УАЗ провел модернизацию оборудования на главном конвейере, в окрасочном и сварочном производствах

На Ульяновском автомобильном заводе в январе 2019 года была проведена модернизация оборудования и реализован ряд инвестиционных проектов, направленных на повышение качества продукции.

Всего за это время на предприятии было выполнено около 500 работ по ремонту, профилактике и модернизации оборудования, проведена ежегодная инвентаризация.

В частности, главный конвейер Ульяновского автозавода оснастили новыми заправочными установками компании DURR. Новое оборудование для заправки охлаждающей и тормозной жидкостями установлено на линии сборки моделей УАЗ Патриот, Профи, Пикап и Хантер.

Ульяновский автомобильный завод также внедрил новую универсальную испытательную машину производства Zwick GmbH & Co. KG. Современное оборудование позволяет проводить механические испытания металла по большему числу параметров и усиливает входной контроль качества металлопроката, поступающего на предприятие.

На участке сварки кузова Патриот и СГР установлены современные регуляторы контактной сварки и пневмооборудование, осуществлен ремонт сварочного оборудования и грузоподъемных механизмов. Эти меры позволяют улучшить качество точечной сварки.

В окрасочном производстве проведен ремонт систем гидрофильтров окрасочных камер, модернизированы окрасочные роботы «Бинкс».

Все работы были проведены в рамках традиционного корпоративного отпуска, который продлился с 9 января по 3 февраля 2019 года.

При этом УАЗ в полном объеме выполнил все социальные обязательства перед работниками и ветеранами. Персонал, не задействованный в работах по модернизации производства, смог использовать часть ежегодного оплачиваемого отпуска согласно ТК РФ, а также пройти санаторно-курортное лечение в рамках зимней оздоровительной кампании, организованной предприятием совместно с профсоюзным комитетом.

Следите за новостями в наших социальных сетях:

Подписаться на рассылку

PRIMEофициальный дилер УАЗ в г.Липецке

Спасибо за подписку! Дальнейшие инструкции высланы вам на почту

*Цена достигается при покупке автомобиля УАЗ (2021 год производства) и формируется из РРЦ и суммирования скидок по следующим программам:
1) 10% от цены сделки за счёт государственной программы льготного кредитования. Предложение действует для всех покупателей на любую модель автомобиля УАЗ.
2) Скидки от РРЦ за счет программы «УАЗ Трейд-ин»¹
3) Скидки от РРЦ за счет программы «УАЗ-Финанс»²
4) 20 000 руб от РРЦ за счет программы «Скидка онлайн» при авансировании покупателем автомобиля на онлайн витрине продаж.
Скидки по программам, указанным в пунктах 2 и 3 не суммируются.

**Цена достигается при покупке автомобиля УАЗ (2021 год производства) и формируется из РРЦ и  суммирования скидок по следующим программам:
1) 10% от цены сделки за счёт государственной программы льготного кредитования. Предложение действует для всех покупателей на любую модель автомобиля УАЗ.

2) Скидки 20 000 руб от РРЦ за счет программы «Скидка онлайн» при авансировании покупателем автомобиля на онлайн витрине продаж.
Подробности в салонах официальных дилеров УАЗ. Предложение действительно с 01.01.2021 г. по 31.05.2021. Данное предложение носит информационный характер и не является публичной офертой (ст. 437 ГК РФ)

¹«УАЗ Трейд-ин» — программа действительна при сдаче официальному дилеру автомобиля любой марки, бывшего в собственности покупателя не менее 6 месяцев.
²«УАЗ-Финанс» — программа действительна при покупке в кредит по программе «Партнёрский: Промо акция» ООО «Сетелем Банк» — генеральная лицензия Банка России № 2168.

ООО «УАЗ» оставляет за собой право на изменение срока и условий действия программ. Подробную информацию можно получить по телефону клиентской службы УАЗ 8-800-100-00-42, на сайте uaz.ru или у банков-участников программ автокредитования с государственной поддержкой и «УАЗ Финанс».

Вся представленная на сайте информация, касающаяся автомобилей и сервисного обслуживания, носит информационный характер и не является публичной офертой, определяемой положениями ст. 437 (2) ГК РФ. Все цены указанные на данном сайте носят информационный характер и являются максимально допустимыми ценами по расчетам производителя (ООО «УАЗ»). Для получения подробной информации просьба обращаться к ближайшему официальному дилеру ООО «УАЗ». Опубликованная на данном сайте информация может быть изменена в любое время без предварительного уведомления.

Американское тюнинг-ателье возьмётся за модернизацию внедорожников УАЗ

Продукция Ульяновского автомобильного завода — отечественные внедорожники УАЗ — приглянулись владельцу американского тюнинг-ателье Devolro Эдуарду Орлову, принявшему решение представить на российском рынке «заряженную» версию хорошо известных полноприводных машин. Теперь в списке автомобилей, доработанных специалистами из Майами, будут значиться и российские покорители бездорожья, первым из которых стала модель UAZ-31519 «Hunter

» — современная реинкарнация легендарного УАЗ-469/УАЗ-3151. 

Основатель мастерской Devolro, деятельность которой сосредоточена вокруг модернизации джипов преимущественно люкс-класса, поделился информацией об уже проделанной ими работе касательно UAZ «Hunter». Подготовленный «тюнинг-пакет» для данного авто включает в себя замену силового агрегата на дизельные двигатели объёмом 2,5 л или 3 л с мощностью 160 л. с. и 210 л. с. соответственно и установку эксклюзивного обвеса в фирменном стиле с рядом декоративных и функциональных дополнений дизайна. Разумеется, столь глобальное переоборудование внедорожника подразумевает использование и новых элементов ходовой, трансмиссии, а также ряда других узлов.

«»Гелендвагену» (примечание — Mercedes-Benz G-класса) нужен конкурент — с этим смыслом мы и взялись за этот проект», — именно такой концепции при выборе объектов для тюнинга придерживался в этот раз господин Орлов.

UAZ «Hunter» в интерпретации Devolro 

Стоит отметить, что вместе с UAZ «Hunter» в планы Devolro входит модернизация UAZ-23632 «Pickup», UAZ-3163 «Patriot» и UAZ-23602 «Cargo». Сборка обновлённых версий автомобилей будет осуществляться на территории Российской Федерации, однако изготовление всех необходимых для этого деталей возьмёт на себя тюнинг-ателье. Для этого инженеры Devolro планируют произвести масштабную перепроектировку нескольких серийных автомобилей УАЗ, полностью разобрав их и доработав в соответствии с техническим заданием.

Что касается стоимости российских внедорожников, к которым приложат руку мастера Devolro, то она должна составить $25–$40 тыс. в зависимости от комплектации. Масштабы производства будут относительно небольшими — примерно 200 автомобилей ежегодно. Первый экземпляр российско-американского «конкурента Гелендвагена» может увидеть свет в конце следующего года.  

Если вы заметили ошибку — выделите ее мышью и нажмите CTRL+ENTER.

УАЗ Патриот — поводы для модернизации — журнал За рулем

Бачок омывателя слетел с креплений от тряски на бездорожье. Сейчас для его фиксации на производстве используют новый кронштейн.

Бачок омывателя слетел с креплений от тряски на бездорожье. Сейчас для его фиксации на производстве используют новый кронштейн.

Про поведение Патриота на асфальте можно спорить горячо и долго. Судя по комментариям к основной статье о пробеге, многие владельцы и поклонники УАЗов не согласны с нашими замечаниями. Не стану пытаться изменить их мнение (в конце концов, если ни с чем не сравнивать, едет УАЗ действительно сносно), но для тех, кто умеет видеть дальше своего носа и прямо сейчас терзается в сомнениях о целесообразности покупки, повторю: езда на Патриоте по асфальту — тяжелая работа. А вот поездки за рулем других автомобилей — участников пробега, Нивы и Дастера, — удовольствие.

Плавность хода на проселке — не конек Патриота.

Плавность хода на проселке — не конек Патриота.

Геометрическая проходимость — вот в чем не упрекнешь Патриот! Углы въезда и съезда — колоссальные: 39,5° и 39° соответственно. И угол рампы в 26,5° — один из рекордных. За всю историю испытаний «За рулем» лучше по этому показателю были лишь снятый с производства Land Rover Defender 90 и малыш Suzuki Jimny. Справедливости ради надо сказать, что короткобазный Defender едет по асфальту ничуть не лучше, чем Патриот. Обратная связь на руле размытая — лишенная четкого «нуля», на неровностях автомобиль переставляется и плавает.

Несмотря на приличный аппетит Патриота, нам удалось проехать на одной заправке 550 км, избежав необходимости заправляться на территории Евросоюза.

Несмотря на приличный аппетит Патриота, нам удалось проехать на одной заправке 550 км, избежав необходимости заправляться на территории Евросоюза.

Проверка боем

Впрочем, если повадки Патриота на асфальте не стали для нас откровением, то неуверенное поведение на военном полигоне «Хмелёвка» оказалось полной неожиданностью. Во время прежних испытаний в Сычевских карьерах и на латвийском полигоне «Адажи» Патриот неизменно оказывался в авангарде и вытаскивал застрявших конкурентов. Однако сочетание раскисшего чернозема и китайских шин Nankang NK SP-7 слегка подкосило «бойца». Пробуксовка ощущалась не только на понижающей передаче, но и в обычном режиме раздатки. Грязь моментально забивала протектор, превращая колеса в гончарные круги. А при таком раскладе никакая геометрическая проходимость не в состоянии выправить ситуацию. Чуть зазевался — иди за трактором.

Балтийск. Военный полигон «Хмелёвка».

Балтийск. Военный полигон «Хмелёвка».

Прибавьте высокий расход топлива (вплоть до 14 л/100 км по трассе) и поймете, что единственное серьезное преимущество Патриота перед другими участниками пробега — внутренний объем. Здесь действительно очень просторный задний ряд и огромный багажник. Вот только пятая дверь на нашей машине безбожно протекала даже в условиях небольшого дождя, изрядно портя багаж и настроение. Впрочем, на этот момент в Ульяновске также обратили внимание и обещали исправить ситуацию в самое ближайшее время.

Передняя панель сделана из приятной мягкой пластмассы и не производит впечатления совсем уж дешевой вещи. Увы, не могу сказать то же самое про дверные обивки: пластик жесткий, кнопки управления стеклоподъемниками — подчеркнуто недорогие, усилия на дверных ручках — неравномерные Передняя панель сделана из приятной мягкой пластмассы и не производит впечатления совсем уж дешевой вещи. Увы, не могу сказать то же самое про дверные обивки: пластик жесткий, кнопки управления стеклоподъемниками — подчеркнуто недорогие, усилия на дверных ручках — неравномерные
Быстродействие мультимедийной системы в рамках приличий, но на солнце тачскрин сильно бликует. Быстродействие мультимедийной системы в рамках приличий, но на солнце тачскрин сильно бликует.	Шайба управления раздаткой соседствует с клавишами обогрева сидений. Шайба управления раздаткой соседствует с клавишами обогрева сидений.

Повторюсь еще раз: мы отнюдь не преследуем цель поглумиться над Патриотом. Это неплохо задуманный автомобиль, основной проблемой которого является не лучшее исполнение или неудачный подбор комплектующих.

С внутренними дверными ручками беда. Будем надеяться, на модернизированных Патриотах все будет в порядке.

С внутренними дверными ручками беда. Будем надеяться, на модернизированных Патриотах все будет в порядке.

С герметичностью пятой двери в Ульяновске обещали разобраться в самое ближайшее время

С герметичностью пятой двери в Ульяновске обещали разобраться в самое ближайшее время

Кстати, критикуя или нахваливая любую машину, мы находимся по одну сторону баррикад с вами — нашими читателями. И очень рады, когда наши труды — как в случае с Патриотом — не проходят без следа.

Задний ряд хорош. Помимо огромного запаса свободного пространства по всем направлениям есть дефлекторы обдува и раздельный обогрев для двоих пассажиров.

Задний ряд хорош. Помимо огромного запаса свободного пространства по всем направлениям есть дефлекторы обдува и раздельный обогрев для двоих пассажиров.

И вот еще что. Совсем недавно, после нашего пробега в Балтийск, мой коллега Юра Тимкин побывал в Ульяновске и вплотную познакомился с глубоко модернизированным Патриотом. В ближайшие дни мы расскажем об этой поездке подробно, так что, как говорится, не переключайтесь.

УАЗ в январе приостановит производство в связи с модернизацией — Экономика и бизнес

УЛЬЯНОВСК, 28 ноября. /ТАСС/. Ульяновский автомобильный завод (УАЗ) в январе приостановит производство на несколько недель в связи с модернизацией, сообщил во вторник ТАСС гендиректор предприятия Вадим Швецов.

«Мы пока обсуждаем, какое количество недель нам необходимо, потому что это связано с тотальной модернизацией наших основных технологических цепочек. <…> Я думаю, что это будет январь — 2 или 3 недели», — сказал собеседник агентства.

Швецов уточнил, что на предприятии будет тотально перестроена вся линия аудита качества, а также появятся новые тестовые линии. «Нам просто необходим достаточно длительный срок, для того чтобы все это установить. Это, прежде всего, связано с нашим техническим перевооружением», — добавил руководитель предприятия.

Ульяновский автомобильный завод специализируется на выпуске полноприводных легковых и коммерческих автомобилей, а также микроавтобусов под торговой маркой УАЗ. С 1941 года предприятие выпустило более 5 миллионов автомобилей. Производственная мощность завода составляет 95 тысяч автомобилей в год. Ульяновский автомобильный завод производит более 10 моделей УАЗ и около 100 их модификаций. C 2000 года предприятие входит в структуру автомобильного концерна Sollers.

Модернизация на производстве

В начале 2017 года на предприятии также проводились профилактические и ремонтные работы после окончания новогодних каникул, в период с 9 по 24 января. Модернизация прошла на прессовом, сварочном, окрасочном производствах, а также на участках сборки и сдачи автомобилей. Кроме того, специалисты выполнили ежегодную инвентаризацию. Персонал, не задействованный в работах, по согласованию с профсоюзным комитетом предприятия, воспользовался частью ежегодного оплачиваемого отпуска в соответствии с законодательством РФ.

Затем в период с 24 июля по 7 августа конвейер также останавливался в связи с ремонтными работами. В течение двух недель на предприятиях выполнили ремонт производственных помещений и кровли, а также была проведена профилактика оборудования и подготовка к запуску грузовой цепочки главного конвейера. График отпусков и летняя оздоровительная кампания в 2017 году составлялись с учетом проводимых работ, они также не отразились на сроках выполнения заказов. Ряд служб заводов работал по общефедеральному графику.

Документы

Распоряжение Администрации Приморского края от 15.09.2016 №394-ра
Документ от 15.09.2017 11:21:20:  Загрузить

Клинические рекомендации (протоколы лечения)

Дорожная карта «Изменения в отраслях социальной сферы, направленные на повышение эффективности здравоохранения в Приморском крае»

Документ от 20.08.2015 12:21:04:  Загрузить

Распоряжение ДЗПК №239-ра от 27.07.2015 г
Документ от 20.08.2015 12:20:18:  Загрузить

Распоряжение ДЗПК №319-ра от 11.09.2014 г
Документ от 20.08.2015 12:19:31:  Загрузить

Приказ ДЗПК от 14.11.2014 № 1014-о «О внесении изменений в приказ ДЗПК от 10.06.13 № 564-о «Об утверждении Примерного положения об оплате труда работников гос. учреждений Приморского края, подведомственных ДЗПК»»
Документ от 13.07.2015 12:20:17:  Загрузить

Приказ ДЗПК от 10.06.13 № 564-о «Об утверждении Примерного положения об оплате труда работников гос. учреждений Приморского края, подведомственных ДЗПК»
Документ от 13.07.2015 12:18:00:  Загрузить

Приложение от 13.07.2015 12:18:01 :Загрузить
Приложение от 13.07.2015 12:18:01 :Загрузить
Приложение от 13.07.2015 12:18:01 :Загрузить
Приложение от 13.07.2015 12:18:01 :Загрузить

Политика информационной безопасности
Политика информационной безопасности информационной системы персональных данных департамента здравоохранения Приморского края
Документ от 30.06.2015 17:28:04:  Загрузить

Постановление Правительства РФ от 26.04.2012 N 403 (ред. от 04.09.2012)
Документ от 14.05.2015 09:38:56:  Загрузить

План мероприятий по исполнению Указов Президента
План мероприятий по исполнению Указов Президента
Документ от 27.09.2013 22:54:46:  Загрузить

Порядок расчета стоимости случая лечения заболевания по тарифам комплексных и простых медицинских услуг
Приложение № 1 к Территориальному тарифному соглашению, принятому 06.02.2013
Документ от 23.02.2013 02:07:22:  Загрузить

Показатели эффективности и план мероприятий по их улучшению в разделе «Здравоохранение и здоровье населения» на 2011 год
Документ от 29.12.2012 09:09:19:  Загрузить

УАЗ: патриот нашего времени

Когда осенью 2012-го Вадим Швецов стал генеральным директором УАЗа, пошли слухи: «Готовит завод к продаже». Спустя год УАЗ представляет модернизированный «Патриот», обновляет производство и готовит новые проекты. Авторы провели рабочий день вместе с главой и владельцем завода.

8:30–8:45 ЗА РУЛЕМ

У подъезда ульяновской гостиницы стоят два новеньких «патриота». Примеряем фирменные серо-синие халаты и получаем краткие инструкции заводчан: «Сейчас едем на производство, вы в первой машине, с Вадимом Аркадьевичем; потом учебный центр, совещание, обед, официальная презентация машин 2014-го модельного года». Из подъезда быстрым шагом выходит Швецов, молниеносное приветствие, и вот он уже везет нас на завод. Какая приемистость!

— Вы уже наверняка заметили: вот главное отличие машины 2014-го модельного года — селектор раздаточной коробки вместо рычага. Недавно мы изменили панель приборов, вдобавок теперь у нас цельная обивка потолка… Но об этом еще поговорим сегодня.

​

— Быть за рулем «Патриота» для вас обычное дело?

— Регулярно совершаю пробные поездки. Когда-то брал «Патриот» на полгода, чтобы досконально изучить. Помню, соседи удивлялись — я тогда жилье на Рублевке снимал. И объезжал пробки по целине, там раньше можно было.

9:00–9:30 ПРОИЗВОДСТВЕННАЯ ОПЕРАТИВКА

Вдоль двух сборочных конвейеров проходим в ЦУП, центр управления производством. Накануне вечером прошел сильнейший ливень, даже МЧС подключали, поэтому первый вопрос Швецова — об ущербе и выводах. Первого не случилось, вторые подтверждают верность принятых ранее решений о модернизации производства, включая столь прозаическую его часть, как ливневая канализация. На большом экране информация о выпущенных автомобилях, выполнении плана; здесь же можно отследить положение каждого кузова, каждой будущей машины. Выслушав доклады заводского начальства, Швецов поясняет:

— Всю эту систему в скором будущем интегрируем в дилерский портал, чтобы клиент мог посмотреть: мой автомобиль сварили, покрасили, отправили на сборку. Сейчас этот процесс никак не визуализирован, но мы хотим развесить по заводу веб-камеры. Стоят они по паре долларов… УАЗ ругают за отсталость — нам важно сделать предприятие транспарентным, чтобы клиент понимал: здесь многое делается для качества. И видел это онлайн.

— Заказать конкретную машину у дилера я могу уже сейчас?

— Да. Правда, дилер сейчас не в состоянии сказать, когда именно будет выполнен заказ. Но в ближайшие четыре месяца он сможет это сделать.

​

10:00–11:00 АУДИТ КАЧЕСТВА

В конце сборочного цеха на смотровых ямах стоят два автомобиля, вокруг уже собрались серо-синие халаты. Аудитор начинает доклад: «Пикап набрал 80 баллов, критический 20-балльный дефект один — пережат патрубок радиатора…» Специалисты следом за ним обходят машину, заглядывают в салон, фиксируют недочеты: короток уплотнитель, не закреплена накладка борта, вмятинка на двери, грязь в салоне.

— Такой осмотр мы проводим дважды в день, — говорит Генеральный. — Весь менеджмент завода собирается здесь. В 10:00 — аудит, в 15:00 — доклад о том, как исправляли дефекты. Рутина, казалось бы, но она очень важна. Видите дефекты: неприлегание, царапины, дребезжание и так далее? По ним и оценивает качество потребитель. Все недочеты административно преодолимые, только жесткий контроль позволяет их искоренить. Результаты за полгода неплохие: начинали с суммы 300 баллов, сейчас в среднем 115.

— Руководство собирается каждый день, а у вас как часто получается?

— Прилетаю практически каждую неделю на пару дней, в остальное время общаюсь в ходе видеоконференций. Я приступил к обязанностям год назад, запустил довольно много проектов. Меня хорошо натренировали иностранцы, взгляд не привязан к одному УАЗу, поэтому я сразу стал внедрять те системы, которые приняты в мировом автопроме, невзирая на местные особенности.

— Когда виновник дефекта найден, как с ним поступают?

— Оператор должен понимать, что именно он гарант качества. Или хороший автомобиль, или никакой. И тут очень важно, чтобы человек не скрывал ошибку. Если признался: «Я совершил ошибку», мы за это не наказываем — наоборот, приветствуем. Наша обязанность — ему помочь, технологично обучить его той или иной операции на специальных приспособлениях в спокойное нерабочее время.

— То есть, если работник допустит брак, его направят на обучение. Похоже на гимназическое, школярское наказание — оставить на три часа после уроков…

— Вы правы, действительно школярская вещь: ошибся — остаешься.

— Но без ущерба в денежной части?

— Конечно. Право на ошибку мы должны дать, иначе оператор начнет слишком осторожничать, потеряет темп, будет путаться.

Тем временем аудит закончен, начальник цеха сборки рассказывает, что для устранения вчерашнего дефекта — «не закреплен расширительный бачок с одной стороны» — проведена работа. На посту сборки размещена визуализация. (Действительно, мы на конвейере видели фотографии «как правильно» и «как неправильно».) А оператор направлен на обучение.

— В нерабочее время, — уточняет Швецов.

Это как раз следующий пункт нашей программы — учебный центр, а потом и работа на конвейере. Идем переодеваться в спецовки.

11:00–13:00 СВОИМИ СИЛАМИ

​

Правой рукой ищем в коробочке гайку M6 и наживляем ее на пару оборотов на соответствующую шпильку. Одновременно (!) левой рукой подбираем М10 и накручиваем на соседний болт. В перчатках. На время. Да, и еще резьба может оказаться мелкой.

Рядом так же старается Швецов и коллеги из высшего менеджмента УАЗа. Генеральный директор вовсе не работает на камеру, а выполняет свою же программу: всё руководство завода должно пройти через конвейер, освоить рабочие операции.

​

Потренировавшись на разных стендах (на них отрабатывается установка хомутов, работа с гайковертом и прочие подобранные технологами типовые действия), отправляемся на конвейер. Забавно, что мне досталось монтировать рулевой механизм: ровно с такой же операции много лет назад начинал карьеру на ЗИЛе. По соседству Швецов устанавливает детали топливной системы, с другой стороны работает директор НТЦ Евгений Галкин.

Малость взопревшие, собираемся вместе минут через сорок. У рабочих короткий перерыв, у нас впереди совещание. По дороге делимся друг с другом: «Хотел бы я тому конструктору предложить гаечку закручивать, двумя-то пальцами!», «Я пару раз конвейер остановил», «Машины собранные куда пойдут — на отбраковку или аукцион устроим?». Последнее — шутка.

А вообще любопытно. Такая стажировка призвана обучить человека, приспособить его к конвейеру. С высоким начальством ситуация отчасти обратная: в их власти при необходимости приспособить технологию к человеку. Например, я уверен, что вскоре пара-тройка хомутов и гаек будут перенесены. И беруши на конвейер выделят нормальные, а не из кусочков марли. В общем, небесполезное и непоказушное время препровождение — поработать на сборке машин в компании с Генеральным.

​

13:00–14:00 СОВЕЩАНИЕ

Тема — модернизация производственной площадки УАЗа и развитие продуктового семейства «Патриот». Ульяновский завод прирастал площадями постепенно, по мере ввода конкретных производств, и сегодня раскинулся на 320 га — это факт. Столько не нужно — таков вывод. Сейчас проектируется будущий завод на 100 тысяч автомобилей: в конце следующего года войдет в строй эффективное, без излишеств, предприятие на вдвое меньшей площади.

Швецов слушает доклады, большей частью молчит, но по коротким вопросам и репликам видно, сколь хорошо он изучил производство. Например, высказанная им идея красить пикап в сборе с грузовой платформой позволит немного расшить узкое место окрасочного комплекса и при необходимости выйти на более высокий темп сборки.

О будущем завода мы еще поговорим с Вадимом Аркадьевичем чуть позже, а сейчас слово берет Галкин, чтобы рассказать о будущем «Патриота». Доклад тем более важен, что всего через пару часов нынешний этап модернизации, «Патриот» 2014-го модельного года, представят журналистам. Так что для Швецова это еще и своеобразный прогон. Глава НТЦ говорит о машинах и 2015-го, и 2016 года — некоторые подробности найдете в подписях к фото, других придется подождать: еще не вся информация открыта.

​

14:00–15:00 РАЗГОВОР О БУДУЩЕМ

— Вадим Аркадьевич, только что вы провели совещание по перспективам УАЗа как завода и как автомобиля. Начнем с производства — каким оно будет?

— Наша стратегия — сборочный завод для различных марок. Мы предложим рынку промышленную сборку по технологии CKD (от сварки до конечного продукта. — Ред.). Причем будем работать в своей нише. Рамных машин становится все меньше, но все же они есть у многих производителей — пикапы, SUV… Фирмы не нацелены их самостоятельно локализовывать: объемы не те. А вот мы могли бы такую услугу предложить. Кстати, есть предприятия-аналоги — «Магна-Штайр», например.

— Но при этом марка УАЗ остается?

— Да, сборочный завод будет предоставлять услуги как УАЗу, так и другим компаниям. Собственно УАЗ займется дистрибуцией марки и инжинирингом. Мы рассчитываем выпускать ежегодно 75–80 тысяч УАЗов. Плюс сборка моделей наших партнеров.

— Кто же ими станет?

— Скорее всего, мы объявим об этом на старте проекта в конце года.

— От каких моделей планируете отказаться в ближайшее время?

— Препятствием для старых моделей станут нормы Евро-5. Выпуск «Хантера» постепенно снижается, после 2015-го производить его будет экономически нецелесообразно. У «буханки» жизненный цикл немножко длиннее благодаря ее незаменимости и таким качествам, как проходимость и неприхотливость. По 30 тысяч машин продаем, даже кризис не повлиял. У нас есть подразделение «УАЗ-Спецавтомобили», — продукты, достигшие конечной стадии жизненного цикла, будем переносить туда, освобождая конвейер. Но клиентам предложим и лучшие, современные решения. Грузовичок «Карго» — полноценная замена модели 3303.

— Только собственно «буханке» не находится замены…

— Американцы достаточно успешно применяют надстройку: на грузовую платформу устанавливают тот или иной модуль. У нас уже есть подобное решение — на платформу «Карго» ставим модуль «скорая помощь». Что касается совсем нового микроавтобуса, его цена по всем расчетам уверенно выйдет за миллион. Семейство «Патриот», включая пикап, «Карго» с надстройками и собственно SUV, — вот основа нашей работы до конца 2015 года.

— А дальше?

— Дальше нужна некая переходная модель. Совсем новый, совсем другой автомобиль марки УАЗ будет восприниматься достаточно сложно. Поэтому нужен мост к нему: возьмем существующий продукт наших партнеров — вседорожник с независимой подвеской, автоматом, гаммой моторов бензин-дизель, сделаем глубокий фейслифтинг и запустим под брендом УАЗ объемом 13–15 тысяч.

— Параллельно с «Патриотом»?

— Да. У текущего «Патриота» жизнь впереди еще длинная, поскольку он занимает свою четкую нишу, а впоследствии станет заменой «Хантеру». Недорогой, неприхотливый вездеход. Его мы уверенно доведем до 2020 года, при этом кастомизируем. То есть будем предлагать не просто стандартный продукт, но автомобиль в том виде, в той комплектации, которая непосредственно нужна клиенту.

— Переходный продукт приведет к…

— …к новому семейству бренда УАЗ, к собственному продукту. Понятно, что у него уже не будет рамы, зависимой подвески… Мы сделаем совершенно новую платформу D-класса, на которой можно строить и вседорожник, и минивэн, и пикап, и — почему нет? — легковой автомобиль. Это перспектива за 2018 год.

— Ваши конструкторы могут быть спокойны, что их не разгонят?

— Они сейчас загружены по полной программе, ведь обновления «Патриота» расписаны на каждый год. Уже в следующем, 2014-м, должны догнать «Ховер» и «Дастер» по опциям. Двигатель ЗМЗ хорош, но надо поработать над снижением расхода горючего. В дальнейшем будет 2-литровый мотор — с лучшими тяговыми и экономическими показателями…

— Совсем новый двигатель? Или развитие 406-го?

— Конечно, архитектуру мы сохраняем, но делаем большой шаг вперед. Блок остается чугунный, головка новая. Сцепление, понятно, никогда больше сами делать не будем — наелись… В общем, «телега» у нас абсолютно современная. Надо совершенствовать дизайн — уже в следующем году экстерьер изменится, проведем глубокий фейслифтинг.

— Может, пусть тогда «Патриот» и существует себе? Есть же старожилы вроде «Дефендера» и «Гелендевагена»…

— А никто и не собирается отказываться от «Патриота», просто его одного мало. У нас сейчас «Патриот», потом будет «Патриот» и переходная модель, потом «Патриот» и новая модель. Такая комбинация мне нужна, чтобы поднять бренд.

15:00–15:30 НАД УАЗОМ

Пора присоединяться к коллегам-журналистам, чтобы еще раз пройти вдоль конвейера, теперь уже гостями, побывать на окраске и вновь встретиться с Вадимом Швецовым на официальной презентации «Патриота»-2014. Но перед этим успеваю задать несколько вопросов буквально в лифте.

— Вадим Аркадьевич, вы сегодня и директор, и совладелец предприятия — через компанию «Соллерс». Одно другому не мешает?

— В «Соллерсе» выстроена стратегия всех составных частей холдинга, и только Ульяновский автозавод сильно выделялся из этой когорты. Потеряно много времени, поэтому решил спрямить углы и принимать решения на месте. Верю — делаю, не верю — не делаю. Не собираюсь быть вечным генеральным, — настанет время, придет толковый операционный человек и займется нормальной операционной деятельностью.

— Но хозяином вы были и остаетесь?

— Я акционер «Соллерса», а «Соллерс» на 66% владелец Ульяновского автомобильного завода. Я понимаю, как решить его проблемы, знаю, что делать: поднастроим УАЗ и точно хороший проект получится. У меня в этом полная уверенность.

​ДОСЬЕ

ШВЕЦОВ Вадим Аркадьевич

Родился в 1967 году в Череповце (Вологодская область). В 1992-м окончил Московский институт стали и сплавов, в 2001-м получил степень МВА в Нортумбрийском университете (Великобритания). Трудовую деятельность начал на Череповецком металлургическом комбинате (впоследствии — компания «Северсталь»). С 1993 года — коммерческий директор ТД «Северсталь-инвест», с 2001-го — первый заместитель генерального директора ОАО «Северсталь». С 2002 года — генеральный директор ОАО «СОЛЛЕРС» (тогда «Северсталь-авто»). С октября 2012-го — генеральный директор ОАО «УАЗ». Возглавляет советы директоров Ульяновского автомобильного и Заволжского моторного заводов.

​

Программа обновления «Патриота» расписана на ближайшие три года. В следующем году (к 2015-му модельному) вездеход получит стабилизатор в задней подвеске, АБС «Бош» девятого поколения, новую необслуживаемую карданную передачу, предпусковой подогреватель, мосты с парой 4,625 и, главное, заметно обновленную внешность. Фейслифтинг подразумевает новую оптику, вклеенные стекла, бамперы с креплением к кузову (уйдут ужасные зазоры), иные приборы и т. д.

2016 модельный год — это 2-литровый бензиновый турбомотор (150 л.с., 300 Н•м, Евро-5), единый топливный бак, система стабилизации, климатическая установка, новые передняя панель и руль, несколько подушек.

Помимо этого в ближайшие два-три года «Патриот» должен преодолеть отставание по части опций: появятся борткомпьютер, камера заднего вида, навигация, многофункциональный руль, круиз-контроль и т. д.

«Патриот» 2014 модельного года — это полтора десятка значимых нововведений. Главное — раздаточная коробка «Даймос» с электронным управлением.

​

Вместе с рычагом ушел лишний источник шума в салоне; увеличение передаточного отношения до 2,56 (было 1,95) улучшило тяговые возможности. В прошлом осталось ненадежное сцепление ЗМЗ — завод вернулся к узлу LuК.

Пульт управления зеркалами и стеклоподъемниками переехал с центрального бокса на подлокотник водительской двери.

​

Цельная обивка крыши избавила от некрасивого шва.

Внутреннее зеркало теперь приклеивают к стеклу, оно меньше вибрирует и улучшает обзор.

​

Источник: https://www.zr.ru/content/articles/583848-uaz-patriot-nashego-vremeni/

УАЗ 469 хотел выглядеть как Bronco, но потом пересмотрел

Если вы видели кадры военного парада Восточного блока, вы видели УАЗ 469. Возможно, вы не знали , на что вы смотрели, но вы видели его, потому что он был основным продуктом жизни внедорожников в Восточная Европа и Азия вот уже почти 50 лет и по сей день широко используется в военных и гражданских целях. Среди бесчисленных фильмов и телешоу он появился в фильме о Джеймсе Бонде Goldeneye.

Модель 469 мгновенно узнаваема по ее «удивленному» виду благодаря линии капота, которая нависает над его круглыми фарами, создавая впечатление бровей.Поступив в производство в 1972 году, его конструкция не претерпела серьезных обновлений до тех пор, пока всего несколько лет назад на заводе УАЗ были предприняты некоторые шаги по обновлению многолетнего 469-го, чтобы сделать его более комфортным для частных покупателей. Модель была переименована в UAZ Hunter, чтобы привлечь ее целевую аудиторию, в то время как основная инженерия, лежащая в основе нее, все еще датируется 1972 годом.

Но когда-то в конце 1970-х годов она почти получила рестайлинг с дизайном решетки радиатора, очень похожим что из Ford Bronco первого поколения.

Как это почти произошло?

УАЗ 469Б в том виде, в каком он был запущен в производство в 1972 году. Модель оставалась неизменной в течение десятилетий.

УАЗ

Идея УАЗ 469 была довольно простой: создать прочный четырехдверный внедорожник с брезентовой крышей для использования в военных целях. В этом смысле роль УАЗ 469 была во многом аналогична роли Willys Jeep, но автомобиль, который он заменил, был ГАЗ 69, который поступил на вооружение несколькими годами ранее и к середине 1960-х годов немного устарел.Модель 469, пришедшая на смену, была запущена в производство после длительного периода разработки, продолжавшегося большую часть 1960-х годов, и была оснащена 2,4-литровым четырехцилиндровым двигателем мощностью 75 л.с. в сочетании с четырехступенчатой ​​механической коробкой передач.

Но даже несмотря на то, что 469 был утилитарным, он все еще требовал обновлений к концу 1970-х годов на фоне планов по созданию дополнительных гражданских версий.

Конструкторы УАЗа познакомились с Bronco первого поколения и его западными конкурентами в прессе и официальных проспектах, которые завод получил еще в 1960-х годах.Фактически, работы по обновлению дизайна УАЗ 469 происходили как раз в тот момент, когда Ford Bronco первого поколения собирался заменить полноразмерной моделью. А один из модернизированных прототипов УАЗ 469, показанный ниже, получил дизайн передней панели, вдохновленный Ford Bronco первого поколения. Это означало, что, как и Bronco, он отличался короткими горизонтальными планками в решетке радиатора, двумя круглыми фарами и контрастным белым цветом передней панели.

Это хорошо вписывалось в облик УАЗ 469, и все же очевидно, что это было бы неплохо для гражданских версий 4х4.

Один из кандидатов на модернизированный УАЗ 469 конца 1970-х имел решетку радиатора, похожую на решетку оригинального Ford Bronco.

УАЗ

Но это была не единственная потенциальная подтяжка лица. Еще одна версия модернизированного 469, показанная ниже, могла иметь более угловатый дизайн капота-раскладушки с небольшими вертикальными планками на решетке радиатора.

Завод УАЗ пытался сделать больше, чем просто обновить прочную модель 469 — модернизированную модель УАЗа будут использовать и гражданские владельцы, которые предпочитали более комфортную езду и немного большего комфорта.В случае с УАЗ 469 такими гражданскими владельцами могут быть лесники, геологи и директора колхозов, которым нужен личный внедорожник.

Более радикальный рестайлинг 469-го мог бы иметь более угловатый капот.

УАЗ

Еще одна модернизированная версия 469, показанная ниже, экспериментировала с жесткой крышей и другим измененным дизайном решетки радиатора, на этот раз чем-то напоминающим модели Jeep.

В конечном итоге нет. из них пошли в производство, потому что УАЗ так и не получил средств на модернизацию 469.

Лишь в 1990-х годах УАЗ предпринял ряд усилий по созданию более или менее современного внедорожника с существенно другим стилем, оставив конструкцию 469 позади. Эти усилия в конечном итоге не увенчались успехом, и УАЗ продолжил выпуск старых моделей.

Несмотря на это, оригинальный УАЗ 469 в конечном итоге стал настоящим хитом среди гражданских покупателей, конкурируя только с его версией минивэна с передним управлением по прозвищу Буханка, которую видели в сериале Эвана МакГрегора и Чарли Бурмана Long Way Round в прошлом году. 2000-е, когда мотоциклисты путешествовали по лесам Дальнего Востока России.

Этот прототип с жесткой крышей УАЗ 469М с облицовкой в ​​стиле Jeep также не пошел в производство.

УАЗ

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

MADE IN RUSSIA — российские автомобили с европейской омологацией, соответствующие стандартам EURO 5 и EURO 6

«Наша миссия — сделать интересную продукцию российской автомобильной промышленности доступной для всех кандидатов из стран Европейского Союза или Европейской экономической площадь »

Пришло время улучшить существующую бизнес-систему.На данный момент мы готовим совершенно новые веб-страницы с исключительными возможностями в области покупки российских автомобилей и аксессуаров. В настоящее время у нас уже есть ряд нововведений, подробная информация о которых будет опубликована на новых веб-страницах. Уже на этих страницах вы можете найти базовый обзор новейшей продукции российского автопрома в упрощенном виде. Вы находите эти нововведения интересными и хотели бы стать их обладателем? Не стесняйтесь обращаться к нам!

Предлагаем Вам новый УАЗ Байкал.Купить модульный кемпер на базе УАЗ Буханка. Более подробную информацию вы можете получить на нашем чешском сайте здесь: https://uaz.cz/vozidla/uzitkova-vozidla/classic

В категории внедорожников есть несколько новинок, особенно новый УАЗ Патриот, который прошел полную модернизацию. Аналогичным образом модернизировали и УАЗ Пикап. Перед прекращением производства модели UAZ Hunter была представлена ​​новая лимитированная серия Victory edition.

Автомобили по образцу модели Лада Нива 4х4 постепенно выходят и в других вариантах.Наше предложение расширилось моделью Lada Niva Pickup 2329 и моделями марки VIS, которые продают автомобили Lada Niva Pickup Singlecab и Doublecab.

Незначительные изменения внесены в популярную модель Лада Нива 5 дверей. Последняя новинка марки Lada — это модель Niva Urban, которая отличается обновленным внешним видом и интерьером, а благодаря новому оснащению обеспечивает больший комфорт и безопасность для путешественников.

Среди грузопассажирских автомобилей — новая модель ГАЗель Next, которая полностью отличается от грузопассажирских автомобилей предыдущих поколений марки ГАЗ.Недавно мы включили избранные модели марки КАМАЗ в наше предложение для всех, кому нужен качественный и доступный грузовой автомобиль. Мы предлагаем эти модели в различных версиях с опциональной надстройкой по запросу.

«Мы профессионалы с более чем двадцатилетним опытом работы в этой области. Мы продали в Европе более 5000 автомобилей восточного происхождения. Мы с присущей нам страстью заботимся обо всех транспортных средствах, чтобы удовлетворить все ожидания и пожелания клиентов.У нас есть собственная разработка, тестирование, проектирование и производство. Все предлагаемые автомобили вкл. аксессуары одобрены для эксплуатации в странах ЕС и ЕЭЗ ».

Модернизация УАЗ 3303 своими руками. Что можно сделать с автомобилем для обеспечения проходимости

Качественный и грамотно продуманный тюнинг УАЗ-3303 позволяет превратить рабочую и неэкологичную технику в роскошный и комфортный колесный вездеход, не уступающий дорогим зарубежным аналогам.«Головастик», как его называют в народе, имеет прочную основу, достаточно просторный кузов и кабину, позволяющую разместить там массу полезных опций. Внесение изменений повысит функциональность, проходимость и надежность небольшой боковой тележки, сделает ее удобной и представительной.

Технический тюнинг

Доработку УАЗ-3303 следует начать с модификации рамы. В процессе проведения тюнинга на станке устанавливается множество различных опций, что приводит к увеличению нагрузки на раму.Во избежание его поломки по заводским швам приваривают неразъемные трубы или металлические пластины. По возможности усиление проводится со всех сторон суставов. Защищая основу, можно переходить к дальнейшему совершенствованию автомобиля.

Колесная часть

Установка колес с литыми дисками улучшает внешний вид автомобиля. Ширина и диаметр резины подбираются исходя из условий, в которых она планируется эксплуатировать. Если автомобиль переделывают под вездеход и на рыбалку, желательно установить широкие колеса с возможностью регулировки давления из кабины.

Установка колес увеличенного диаметра связана с нарезкой арок, подъемными работами по сборке рулевой колонки, раздаточной коробки и коробки передач. Но вложенные силы и средства оправданы — автомобиль приобретает повышенную проходимость.

Повысить качество автомобиля можно за счет установки на заднюю ось гусеничных блоков. Для их изготовления используются гусеницы и шестерни от снегоходов.

Шасси

Поскольку автомобиль переоборудован для езды по бездорожью, двигатель и коробку передач следует защищать от механического воздействия.Для этого под силовую установку крепят алюминиевую или титановую сантиметровую печку.

Если пружины в удовлетворительном состоянии, то их можно оставить, очистив от грязи и ржавчины. Изношенные изделия желательно заменить. На обоих мостах размещены гидроамортизаторы с регулировкой по высоте. Это изменит клиренс машины для езды по трассе или бездорожью. Увеличивает ресурс самоблокирующегося дифференциала на задней полуоси.

Посмотреть »Как сделать внешний и внутренний тюнинг автомобиля УАЗ Фермер

Топливный бак

Топливный бак практически не защищен от внешнего воздействия. При движении по бездорожью или плохим дорогам всегда есть риск не только пробить водоем, но и полностью его потерять при контакте с камнем, стволом дерева или густой грязью.

Существуют такие варианты защиты топливного бака:

1. Замена штатных опор на мощных стальных держателях на толстую стальную пластину на основе.
2. Перенос цистерны в кузов или в пространство между кабиной и грузовым отсеком.

Оба варианта просты с технической стороны и не требуют согласования со стороны ГИБДД.

Дизайнерский тюнинг

Внешняя модернизация автомобиля проводится с целью выделить его из общего однообразия, сделать ярким и запоминающимся, привлечь внимание окружающих. Правильный тюнинг позволяет не только визуально улучшить вид машины, но и сделать ее более комфортной и функциональной.Модернизация Этренала приводит к ускоренному износу узлов и механизмов, снижению ресурса автомобиля.

Отделка салона

Что касается УАЗ-3303, тюнинг салона — это практически неограниченная сфера деятельности. Его надо запускать снаружи.

Вы можете сделать следующее:

• поставить тонированные стекла, оборудовать двери электролифтами;
• обновление старой оптики путем установки в нее новых светодиодных ламп;
• разделены пластиковыми обтекателями;
• краска в цвет, соответствующий назначению машины;
• делают стильные ступеньки.

Варианты отделки салона:

• безопасная и многофункциональная панель приборов;
Эргономичное рулевое колесо
• с настраиваемой колонкой;
• система климат-контроля;
• кресел с пневмоподвеской, подлокотниками и регуляторами положения;
• бортовой компьютер с навигатором;
• обшивка поверхностей звуко- и теплоизоляционными материалами;
• светлая пластиковая мебель с раздвижными дверьми.

На крышке моторного отсека можно установить съемную консоль.

Перед тем, как приступить к тюнингу «Головастика», необходимо определиться с конкретными целями его использования, чтобы понять, какая переделка: полная или частичная. Частичный тюнинг больше подойдет тем водителям, которые не намерены кататься по серьезному бездорожью. В результате автолюбитель без проблем может оставить грибы в ближайшем лесу, передвигаться по рискованным сельским дорогам.

Такой тюнинг не вносит существенных изменений в конструкцию автомобиля. Как правило, в нее входит установка специальной резины для грязи 31 дюйм, а также лебедка и силовой обвес.Для повышения комфорта можно встать в Тюнинг-салон УАЗ 3303.

Полная переделка «Головастика» с расчетом на серьезные изменения в его кузове и бортовой части. По этой причине он занимает гораздо больше времени и состоит из нескольких основных этапов. По завершении такой доработки «Головастик» легко сможет форсировать мелководные реки и настоящее бездорожье.

Основные этапы полного тюнинга ВАЗ-3303 Головастик

Шаг №1.Смена керс

Для преодоления серьезного бездорожья необходимо поставить специальную грязевую резину с минимальным размером 33-35 дюймов.

Шаг №2. Поднять подвеску, кузов УАЗ 3303

Это необходимо для устранения шкуры на поворотах арок. К тому же груз автомобиля на пересеченной местности, обильных пнях, валунах увеличивается. Все это достигается установкой между кузовом и рамой специальной проставки и нарезкой колес. Подъем подвески осуществляется добавлением к рессорам дополнительных листов и установкой амортизаторов, имеющих больший рабочий ход.

Ступень № 3. Лебедка монтажная

На УАЗ 3303 можно прицепить гидравлическую или электрическую лебедку. Стоит учесть, что электрические модели просты в установке, могут работать автономно. Правда, такие лебедки отличаются повышенной энергоемкостью, что отрицательно сказывается на сроке службы АКБ. Гидравлический тип считается более надежным, мощным агрегатом, но он работает намного медленнее, и для его работы требуется головной двигатель, качающий давление в системе.

Фото Тюнинг УАЗ-3303 Головастик

.

Пройдя эти базовые этапы, можно попробовать покорить бездорожье. А при наличии достаточного количества средств можно, например, также заменить бензиновый двигатель на дизельный, отличающийся большим крутящим моментом, который необходим для движения в тяжелых дорожных условиях. Кроме того, стоит еще и укрепить силу тела, установив блок питания.

В СССР выпускалось довольно большое количество автомобилей, предназначенных для перевозки грузов по местности с плохой проходимостью.Примером может служить УАЗ 3303, который выпускался с 1966 по 1985 год. Несмотря на то, что выпуск модели завершился несколько десятилетий назад, автомобиль до сих пор находится в активной эксплуатации. Для того, чтобы подарить этому автомобилю вторую жизнь, вы можете провести тюнинг УАЗ 3303 своими руками. В этом материале мы рассматриваем работы, связанные с повышением проходимости автомобиля.

Что можно сделать с автомобилем для обеспечения проходимости?

Для увеличения проходимости автомобиля необходимо установить колеса большей ширины и диаметра.Согласно рекомендациям специалистов, максимальный диаметр не должен превышать 24 дюймов, так как в противном случае теряется устойчивость автомобиля на дороге. Возможна замена колес:

• Для начала автомобильный подъемник, обеспечивающий доступ к шасси. Особое внимание следует уделить фиксации автомобиля, чтобы обеспечить безопасность работы.
• Следующий шаг — вырезать крылья. Для того, чтобы можно было установить шины с большим протектором и диаметром, придется увеличить пространство под колесными арками.
• Замена штатных мостов на Барзовские, которые имеют большую ширину, тоже следует заменить.
• Можно увеличить проходимость, заменив дифференциал. При установке более совершенной конструкции можно добиться эффекта, при котором колеса не смогут коробиться практически в любых погодных условиях. Кроме того, с повышением эффективности этого элемента значительно увеличивается срок службы трансмиссии.
• Возможна замена как рессор заднего моста, так и передних амортизаторов.Следует учитывать, что родные пружины имеют относительно небольшую длину. За счет этого значительно снижаются грузоподъемность и амортизационные качества. Родные амортизаторы прослужат недолго, да и эксплуатационные качества у них хуже. Поэтому рекомендуется устанавливать импортированные.
• Увеличение просвета дороги отрицательно сказывается на сопротивлении автомобиля. Именно поэтому должна быть предусмотрена установка дополнительных элементов в виде стабилизаторов. Они устанавливаются по бокам и позволяют по очереди поддерживать с ним необходимое равновесие.
• Установлена ​​электрическая лебедка, которая позволит вам выбраться из труднопроходимой местности. Кроме того, необходимо установить более мощный аккумулятор, который позволит сделать машину даже в сильный мороз.
• Укомплектованы другими дисками с резиной. За счет установки колес большего диаметра значительно увеличивается просвет дороги. Однако для этого придется немного изменить колесные арки, подрезав их до нужного показателя.
• С увеличением величины просвета дороги теряется сопротивление автомобиля на поворотах.В результате при входе на высокую скорость велика вероятность опрокидывания. Для увеличения проходимости выполнены дополнительные элементы стабилизации.
• Кузов тоже можно модернизировать. Распространенным методом изменения конструкции можно назвать установку системы, которая будет поднимать кузов для разгрузки груза. Конечно, для этого придется установить гидросистему.

Вышеуказанные работы позволят значительно повысить проходимость автомобиля.

Подготовка тела к работе в тяжелых условиях

Помимо вышеуказанных работ, так же возможно проведение работ по замене кузова.Тюнинг может быть следующим:

• Работы по восстановлению дизайна. Довольно часто для придания автомобилю надлежащего вида необходимо восстановить кузов и другие элементы конструкции.
• Возможны некоторые изменения, созданы крепления для дополнительного обвеса.
• Выполнение работ по покраске.

Рассматриваемый автомобиль с годами снят с производства. Поэтому предложений в хорошем состоянии практически нет. Ремонтные работы по восстановлению кузова неизбежны.

Как провести реставрацию кузова?

Особое внимание будет уделено восстановлению тела. Рекомендации к этой работе следующие:

1. Для начала следует разобрать все элементы кузова. Именно под ними может скрываться ржавчина и другие дефекты. Демонтажные работы не потребуют большого количества свободного времени.

2. Следующим шагом будет очистка лакокрасочного покрытия. Учтите, что при повреждении отдельных участков и их восстановлении придется перекрашивать весь кузов.Очистка лакокрасочного покрытия может пройти при использовании самых разных инструментов и специальных химикатов. От того, насколько качественно будет очищена поверхность, зависит эффективность дальнейших работ.

3. Доставки работают по обрезке участков, пораженных коррозией: одни придется подрезать, другие просто заварить — все зависит от степени поражения. Нужно обратить внимание на то, где будет резаться металл: некоторые элементы кузова должны выдерживать нагрузку и их замену проводить не следует.

4.После обрезки пораженных участков проводится работа по подготовке тела к дальнейшей варке. Для этого зачистка кромок и удаление заусенцев.

5. Для проведения варочных работ необходим специальный сварочный аппарат, а также опыт проведения подобных работ. Следует избегать образования крупных швов, которые потом будет сложно скрыть лакокрасочным покрытием.

6. После заваривания образовавшиеся дырочки следует зачистить швы. Также необходимо провести обезжиривание поверхности, чтобы обеспечить наилучшие условия для укладки грунтовочного слоя.

7. Боевое внимание уделяется подготовке кузова к проведению малярных работ. По всем правилам краска должна проходить в закрытом ящике, чтобы исключить различный мусор.

8. Осуществляется покраска лакокрасочной поверхности с поверхности поверхности грунтовкой. Придает телу обтекаемую и гладкую форму.

Важно! Краска наносится в два слоя, что позволяет добиться лучшего результата. При этом сначала наносится первый слой, после его полного высыхания второй.Для нанесения краски используются специальные лакокрасочные продукты, только при их использовании можно наносить краску ровным слоем.

Максим. Если вам нужен грузовой автомобиль для перевозки различных грузов, то можно рассмотреть возможность модернизации УАЗ 3303. Он небольшой, имеет высокую проходимость, кузов подходит для перевозки мелких грузов. Однако эта машина существенно уступает современным в техническом отношении. Поэтому без тюнинга не обойтись.

Виталий Грузовая машина практически незаменима в сельской местности.Однако не каждый может позволить себе покупку еще одного грузовика. Поэтому решить проблему можно тюнингом УАЗ 3303. После незначительной модернизации автомобиль станет пригодным для перевозки различных грузов.

Тюнинг УАЗ 3303.

Превращение «буханок» в «Голобовых»

Доработка личного автомобиля, его кабин и силовых агрегатов, в процессе которой улучшаются заводские характеристики, называется тюнингом. Что это дает?

1. Повышает мощность и эффективность двигателя.
2. Надежность тормозов гарантирована.
3. Подвеска усиленная.
4. В салоне становится комфортно как для водителя, так и для пассажиров.

Хорошая платформа машины по доступной цене создает возможность экспериментировать, повышая уровень грузоподъемности авто и усиливая его ходовые качества. УАЗ 3303 «Головастик» (так называют народ в своеобразной форме) прост в тюнинге.

Усовершенствуйте УАЗ 3303 своими руками. Тюнинг очень легко выполнить в собственном гараже.Конечно, нужны определенные знания о конструкции автомобиля. Вы можете провести тюнинг ходовых частей, внешнего вида и по своему усмотрению улучшить Салон УАЗ 3303.

Старт с колесной базой

Рекомендуется усилить подвеску, чтобы можно было ездить по бездорожью, не опасаясь, что машина развалится. Смените шины на аналогичные, но с более надежной резиной увеличенного диаметра (до 25 дюймов), специально созданной для преодоления грязевых преград.Поднимите кузов автомобиля, необходимо аккуратно посадить колеса. Установите стойки между конструкциями, а при необходимости вырежьте крылья арки. Защита салона навесом — необходимая часть тюнингового станка, позволяющая защитить осветительные приборы и стекла УАЗ 3303 от разного рода повреждений.

Готовность автомобиля к полноценному бездорожью определяется обязательной лебедкой. Его укрепляют спереди или сзади автомобиля. Предпочтительнее электрического или гидравлического.Достоинством последнего варианта является его мощность, работа осуществляется за счет двигателя, в который вводится давление. Электрический аналог работает от аккумуляторной батареи, и срок ее службы сокращается.

Отличная машина для дачи

Если говорить об УАЗе «Головастик», то тюнингу чаще всего подвергаются его шасси и салон, а не внешний вид, хотя никто не запрещает менять конструкцию кузова.

Модернизация

позволит автомобилю составить конкуренцию мощному внедорожнику.Для этого необходимо поменять заводские мосты на Барзовские, которые больше по ширине, а также заменить и установить дифференциал повышенного трения.

Эта процедура дает два преимущества:

• при съезде с дороги в сильный дождь колеса не пробуксовывают,
• передача будет меньше истощаться.

Рекомендуется использовать амортизаторы Rancho 5000. Это позволит машине стать выше, но на поворотах будет возникать сильный крен, особенно на бездорожье.Подобная проблема устраняется установкой на передний и задний мост стабилизатора поперечной устойчивости. Тюнинг УАЗ 3303 своими руками позволит полностью обновить автомобиль, и вы смело можете называть его внедорожником.

Сделайте тормоза надежными

Для таких дорог важно иметь надежное шасси

УАЗ 3303 требует настройки ходовой части для обеспечения безопасности при вождении. Установить дисковые тормозные системы, способствующие равномерному стиранию колодок и усилению эффекта торможения.Усильте каркас, для этого подойдет подрамник и специальный усилитель. Для удобства подготовьте шумоизоляцию, снова вырезав салон изнутри.

Если заводские сиденья вас не устраивают, предлагается альтернатива — «Форд Эскорт», нужно лишь немного их доработать. Вырежьте все детали, оставив мягкую часть и железную конструкцию, которая их удерживает. Фото наглядно демонстрируют необходимость тюнинга машины.

Внизу сидений приварены 2 уголка.Просверлите в них отверстия, чтобы прикрепить детали болтами к полу в салоне. Теперь за рулем вам будет мягко и комфортно. Можно оставить заводскую обшивку на сиденьях или прикрепить к ним дополнительную деталь для поясничной поддержки. Если вы хотите повернуть руль и не напрягать руки, установите гидросистему, рекомендуется выбирать ZF. Даже покраска и установка колес с литыми дисками изменит внешний вид УАЗ 3303 в лучшую сторону.

Поменять бампер на усиленный.Если у вас нет возможности выполнить эту работу самостоятельно, покупайте в рифовом магазине. Они созданы для УАЗа. Силовой порог надолго сохранит кабельную разводку кабины, а картер защитит двигатель. Купить бортовой УАЗ 3303 по-прежнему хочется многим сельчанам ввиду его тактико-технических характеристик. Эта модель самая надежная. Именно ее отдает предпочтение большинству любителей бездорожья.

На этом тюнинговые работы УАЗ 3303 не заканчиваются. Защитите топливный бак, рулевую тягу, моторный отсек.Крепление кабины может быть укомплектовано кенгурятником. Подойдет конструкция защитной дуги. Если машина въедается в дерево или другое препятствие. Желательно установить сцепление Элмо, особенно оно востребовано при постоянном движении по асфальту. Сделайте воздухозаборник двигателя на крыше. Это очень важно, когда вам нужно пересекать небольшие водоемы и дороги с непроницаемой грязью.

Размещение прожекторов над кабиной полезно в темноте. На последнем этапе на УАЗ 3303 устанавливается багажник, который является неким украшением.Незаменим при транспортировке объемных предметов. Доработать приборную панель и поставить печку.

Модернизация включает станочное оборудование станочное мультимедиа. В этом случае лучше обратиться в специализированную компанию. Есть сервисы которые занимаются настройкой звука на Авто УАЗ 3303.

УАЗ 3303. именуется в народе « головастик » За характерный внешний вид, детские припухлости «лица» и наивно управляемые «глазки» — машина работа, рабочий.Создан для перевозки тысяч трехсот килограммов груза, УАЗ «Головастик» Пересадка с крупногабаритным грузом. Непритязательный к качеству дороги, грузовой УАЗ часто используется для подъема припасов в охотничьи заимствования и рыбацкие избы.

Слегка модернизированный сбоку УАЗ Он намного лучше стандартного грузовика преодолевает летнюю жару, осеннюю вырубку, ландшафтные перевозки и даже полноценное бездорожье. Разные варианты тюнинга УАЗ 3303. Разрешить замену недорогой отечественной машины пикапами Jaocaan, продвинутыми вездеходами, громоздкими домами на колесах.

Тюнинг УАЗ 3303 Начиная с улучшения рамы

Редко при тюнинге бортовой УАЗ 3303. приводит к снижению нагрузки на несущие конструкции автомобиля. Как правило, тюнинг увеличивает массу, повышается грузоподъемность, улучшаются внедорожные качества машины. Оставленный без усиления штатный каркас в новых условиях испытывает перегрузки, деформируется, трескается и со временем ломается.

Усилить каркас можно разными способами, но наиболее эффективно сваривать заводскую конструкцию из элементов монолитной трубы прямоугольного сечения.

Тюнинг Рама УАЗ 3303. Нужен еще и при переделке грузового автомобиля в специализированную технику. Машина обслуживает дачное строительство или небольшое хозяйство? Став самосвалом, она принесет еще больше пользы!

Правда, ГИБДД не приветствовала самопровозглашенную реконструкцию автомобилей.Тем не менее, глубокий тюнинг УАЗ 3303 своими руками не возбраняется — особенно при применении узлов и деталей гарантированного качества.

Тюнинг шасси УАЗ 3303

Колесная база — второй этап переделок. Вам лучше знать, в каких условиях будет работать « головастик » — Стало, лучше вас никто не выберет новые колеса для УАЗА !

Применение колес увеличенного диаметра, оправданное при движении по сильно пересеченной местности, потребует подъемных операций с обязательной доработкой пружины и заменой амортизаторов.

Принципы подъема описаны в статье на странице.

Любителям кардинальных преобразований полезно знать: попытки перестановки УАЗ головастик Гусеничный ход с лыжным менеджментом уже был взят — более пятидесяти лет назад. Гибридная экзотика оказалась невизуальной …

Технический тюнинг Головасты Не ограничиваясь внесением изменений в предложения. Среди обоснованных рекомендаций — замена заднего моста и дифференциала, оснащение машины более производительной тормозной системой и мощным генераторным оборудованием, установка дизельного двигателя и комплектации АКПП от американской или японской «полноразмерной». подбирать.

При всей привлекательности таких изменений следует учитывать высокую стоимость переделок вместе с низкой стабильностью рабочих характеристик заимствованных узлов. Иными словами увеличение вложений в тюнинг УАЗ 3303. не означает обязательного увеличения ресурса автомобиля …

Недорого и комфортно!

Самый простой но не самый подходящий тюнинг Кабина УАЗ 3303 — ковролин . Использование этого туркменского или редкого монгольского ковра могло создать ауру кочевника, привлечь духов дороги, пробудить воспоминания о диких предках.Впрочем, настоящий ковер как cabra 3303. в полной комплектации — и хочу по стоимости тюнинг УАЗ «ГОЛОДАСС» Я уступил место олигархической яхте …

Перекрестная передняя панель, эргономичный руль, качественные сиденья, стеганая отделка и прочие приятности — УАЗ Не мешай! С ними в машине становится тише, зимой теплее, летом прохладно.

Кабина

кабина, но если вы приобрели « головастик » Иметь машину для поездок на рыбалку, охоту, вывоз мусора и вообще «на природе» — заменить грузовой кузов УАЗА На жилой кунг!

Большие тонированные стекла Кунг Уаза — Залог визуального комфорта пассажиров.Подушки диванов легко трансформируются в спальные места. Экономичная дровяная печь дает возможность обогревать комнату и готовить еду.

УАЗ превратился в скромный …

Или шикарный дом на колесах (см.), Послужит надежным убежищем во время путешествий любого расстояния и сложности!

HeliHub.com: На Улан-Удэнском авиационном заводе

открылся окрасочный цех

В июне предприятие завершило инвестиционный проект «Модернизация и развитие лакокрасочного производства».Новый окрасочный корпус, оснащенный современным технологическим оборудованием, позволяет улучшить качество покраски, улучшить условия труда и сократить производственный цикл не менее чем на 15%. Гостям были продемонстрированы новые технологии окраски вертолета — с помощью проекционной лазерной маркировки рисунка.

«Проекты комплексного технологического перевооружения, которые мы реализуем при поддержке Ростеха, дают жизнь новым продуктам, позволяют расширять продуктовую линейку.Они снижают трудоемкость производства вертолетов, сокращают долю ручного труда и позволяют широко внедрять цифровые технологии », — сказал Андрей Богинский. — На этом модернизация У-УАЗ не заканчивается — сегодня завершается модернизация гальванического производства, ведутся работы по строительству логистического комплекса, который позволит сосредоточить в одном месте все комплектующие и материалы для создания вертолетов и вертолетов. тем самым высвобождая производственные площади. Мы с Алексеем Самбуевичем обсуждаем возможность использования этой территории под технопарк.”

Уникальная конструкция оборудования нового корпуса позволит окрашивать вертолеты типа Ми-8/171 двумя независимыми потоками, при этом на разных этапах цикла одновременно могут находиться до 6 вертолетов. При необходимости можно красить крупногабаритные самолеты (длиной до 25 м, шириной до 22 м, высотой до 6,5 м, массой до 22,5 тонны).

Распылительно-сушильные камеры с автоматизированными системами поддержания и контроля технологических параметров и фильтрами, снижающими выбросы вредных веществ в атмосферу, дают возможность задавать и автоматически поддерживать воздухообмен, температуру, влажность воздуха, что позволит стабильно, без доработок, для получения качественных покрытий.Системы оборотного водоснабжения, очистки воздуха, предупреждения и ликвидации аварийных ситуаций, автоматизация инженерных систем повысят уровень безопасности производства.

Кроме того, в новом корпусе созданы оптимальные условия для работы — здесь есть рабочие зоны с оптимальными режимами воздухообмена, показателями температуры и влажности, освещенности, а также выделенная зона для подготовки поверхностей изделий перед покраской.

Новый корпус окончательной окраски предназначен для удовлетворения производственных потребностей У-УАЗ в выпускаемой продукции, однако технические решения предусматривают возможность окраски современного оборудования собственного производства, а также вновь изготовленных и эксплуатируемых самолетов от сторонние производители и операторы.

Civil, Новости, Ростех, Вертолеты России, Улан-Удэ

Устаревшие Land Rover Defender и бывшие советские автомобили УАЗ будут заменены на Toyota Hilux

Автор: army.cz | Подпись под фото: Toyota Hilux

Министерство обороны поставило одной из своих приоритетных задач замену советской техники современной техникой.Он стремился утилизировать устаревшие УАЗ, а также внедорожники Land Rover Defender. Теперь уже известен победитель тендера — автомобили Toyota Hilux по цене 893 тысячи крон за штуку.

Минобороны решило заменить Land Rover Defenders и бывшие советские УАЗы на пикапы. Решение должно было прийти до конца года. Машины предназначены для выполнения в основном тыловых и тыловых задач, в прямом бою они не участвуют.

Теперь армия объявила победителя — Toyota Hilux, которая заменит старые автомобили в 2021-2024 годах.Наиболее выгодное предложение, отвечающее всем требованиям, представила компания Glomex MS, участвовавшая в тендере с автомобилями Toyota Hilux, цена которых составляет 893 тысячи чешских крон с НДС за штуку. 5 ноября выбор наиболее выгодного предложения был одобрен коллегией министра обороны.

См. Также: Новому полку ВДВ потребуются новые легкие машины 4х4 (2020 г.)

На приобретение новых автомобилей выделено 1,6 млрд. Денежных средств, на заключение контракта подали заявки 12 компаний.Замена старых машин была одной из приоритетных задач нынешнего министра обороны Любомира Метнара и начальника Генштаба Алеша Опата. «Солдаты уже остро нуждаются в машине для обслуживания, поддержки и охраны», — сказал Алеш Опата, начальник Генерального штаба чешской армии.

Неопределенности в тендере

С другой стороны, весь тендер сопровождался некоторыми неясностями. В конце 2019 года тендер на поставку 1200 внедорожников был отменен, а в июне объявлен новый.Как пояснил тогда пресс-секретарь Министерства обороны Ян Пейшек: «Мы расторгли контракт в соответствии с законом, потому что некоторые заинтересованные стороны слишком строго интерпретировали некоторые требуемые параметры, например, для покраски автомобилей». В то время, например, член Комитета обороны Павел Ружичка интересовался первоначальными условиями тендера, из которых, по его словам, было непонятно, нужен ли армии личный внедорожник или пикап. .

См. Также: Закупка внедорожников: Армия встает на защиту смены назначения

Задание Минобороны было не совсем понятно.Первоначальное требование к легковому автомобилю повышенной проходимости категории M1 или M1G, которое изначально требовалось армии, перестало применяться, и новое требование заключалось в покупке легкового автомобиля повышенной проходимости, пикапа в модели N1G. категория, грузовые автомобили массой до 3,5 тонн. Это четырехдверный вариант, потому что двухместная версия не могла заменить старые советские автомобили или Land Rover. Новые машины должны были разместить экипаж из пяти человек с грузом и оборудованием.

Проблемным моментом, казалось, был факт, могут ли пикапы адекватно заменить старые автомобили.Планируемые автомобили меньше, а пространство более тесное. Учитывая, что министерство обороны ожидает, что пикапы будут укомплектованы пятью солдатами, три человека из экипажа, например, влезут в них со значительными трудностями.

Кому это может относиться (Ульяновский автомобильный завод)

Уважаемые господа!

Ульяновский автомобильный завод — крупнейший в России производитель полноприводных грузопассажирских автомобилей, легких грузовиков и автомобилей скорой помощи.Производственная мощность завода составляет 120 000 единиц в год.

Отличительными чертами автомобилей УАЗ являются простая конструкция, простота обслуживания и изготовления на базе унифицированных деталей и узлов, что существенно удешевляет обслуживание.

Традиционно автомобили УАЗ эксплуатируются как в городской, так и в сельской местности, обслуживая нужды фермеров, больниц, коммерческих структур, транспортных и промышленных предприятий.

Автомобили УАЗ показали свои лучшие качества при эксплуатации в условиях бездорожья, в лесном и охотничьем хозяйстве, на горнодобывающих предприятиях, в военных структурах и полиции.

С 1957 по 1999 год поставлено 500 000 автомобилей УАЗ в 56 стран мира.

Учитывая потребности рынка, в настоящее время завод модернизирует старые модели и запускает новые, модернизируя их технические характеристики в соответствии с международными стандартами.

Ульяновский автомобильный завод готов рассмотреть любые коммерческие предложения по поставкам автомобилей, запчастей, сервисному обслуживанию и организации сборочного производства за рубеж.

С уважением,
Рубашкин, начальник отдела экспортных продаж

Ульяновский автомобильный завод

Кому это может касаться

ОТ: А.Рубашкин, начальник отдела экспортных продаж
КОМПАНИЯ: ПАО «УАЗ»
ФАКС: (8422) 40-63-56, (8422) 40-61-68, (8422) 40-61-69
ЭЛЕКТРОННАЯ ПОЧТА: а. [email protected]

Уважаемые господа,

ПАО «Ульяновский автомобильный завод» — российский лидер по производству и продаже надежных полноприводных грузовых автомобилей повышенной проходимости, легких грузовиков, автомобилей скорой помощи и микроавтобусов. Мы производим многоцелевые автомобили, которые помогают в работе и могут быть использованы в рекреационной деятельности.

ПАО «УАЗ» приступило к двухлетней программе обновления и обновления модельного ряда УАЗ.Эта программа предполагает запуск в производство нового поколения коммерческих автомобилей повышенной проходимости. УАЗ-Хантер — модернизированный внедорожник — уже запущен в серийное производство, что позволяет компании УАЗ закрепить свои позиции в сегменте недорогих внедорожников стоимостью от 5 до 7 тысяч долларов США.

До конца текущего года ПАО «УАЗ» планирует увеличить объем продукции, соответствующей требованиям EURO-II: UAZ SIMBIR, UAZ HUNTER с инжекторным двигателем ЗМЗ-409.10 с антитоксическими системами, оборудованный трехкомпонентным каталитическим нейтрализатором, системой улавливания паров топлива и системой впрыска топлива. В настоящее время серийно производится производство праворульных автомобилей УАЗ.

Если Вы занимаетесь автомобильным бизнесом и заинтересованы в приобретении полноприводных автомобилей повышенной проходимости, ПАО «УАЗ» приглашает Вас посетить наш официальный сайт www.uaz.ru и предлагает начать взаимовыгодное сотрудничество. ПАО «УАЗ» подтверждает готовность рассматривать все коммерческие предложения по поставке автомобилей УАЗ в Африку.

С уважением,

А.Рубашкин, начальник отдела экспортных продаж

УАЗ | Российская оборонная политика

Основные средства массовой информации освещали диалог президента Дмитрия Медведева с пятью командующими (три сухопутных войск, два флота) в Гороховце. Но иногда лучше посмотреть на то, что было сказано и как это было сказано.

Верховный CINC получил несколько удивительно откровенных взглядов и вопросов от своих командиров. Он не дал конкретных обещаний о предоставлении войскам новых штурмовых вертолетов, более защищенных боевых машин или танков.Он просто твердил, что ОТС будет выполнена.

Медведев сказал одному командующему, что «мы все хорошо знаем, какая у нас была армия» до того, как в конце 2008 года началась последняя реформа. Это забавно, поскольку это удар по Владимиру Путину, который отвечал за состояние армии большую часть этого десятилетия. .

Большая часть диалога зависит от искусственной дихотомии между боевыми (боевая подготовка) и небоевых (служебных) офицеров, а также от необходимости избавиться от последних. Сейчас, конечно, легко принизить офицеров в 1990-х и большую часть 2000-х, которые пытались сохранить зарплату своим подчиненным и обеспечить их жильем, а призывников — от избиений или убийств друг друга, в то время, когда не хватало денег. топливо, оборудование или даже войска для обучения.Многие офицеры пренебрегли этими домашними обязанностями и обратились к частным махинациям, преступности или коррупции в те дни.

Два морских офицера практически выманивают у Медведева контрактников, потому что их призывники не могут освоить свою работу за один год. Supreme CINC поддерживает, но он не сделает этого, пока концепция не станет финансово жизнеспособной (неплохая идея, поскольку последние усилия по контрактному обслуживанию были испорчены из-за неспособности обеспечить оплату и льготы, которые могли бы привлечь профессиональных зачисленных специалистов).

И, наконец, Медведев заявил, что стремится найти для России доступ к военно-морским объектам за рубежом для поддержки развертывания ВМФ.

Но давайте посмотрим, что именно было сказано. . .

ВДВ Полковник Игорь Тимофеев, командир 56-й отдельной воздушно-штурмовой бригады, сообщил Медведеву, что его войска хотели бы, чтобы армейская авиация имела новые типы вертолетов для десантирования войск и обеспечения эффективной огневой поддержки, то есть универсальные штурмовые вертолеты. Он также сказал, что его компании используют автомобили УАЗ в качестве транспортных средств, которые не имеют достаточной защиты персонала и не могут использовать дополнительную огневую мощь.Затем он переходит к своей мысли. . . Увидев новые машины в Гороховце, он надеется, что скоро они появятся в его собственном строю.

Медведев избегает прямого ответа:

«Конечно, то, что у нас есть сегодня, несомненно, лучше, чем то, что было в начале этого десятилетия, но все это все еще очень, очень далеко от того, к чему мы стремимся. Вы упомянули «УАЗы». Я мог бы назвать и другие машины, просто не буду этого делать, чтобы никого не ставить в неловкое положение.Но, к сожалению, степень их защищенности от простейших видов вооружений, в том числе от пехотных, практически равна нулю. Мы очень давно даже не работали над правильной броней, потому что считали это дорогостоящим. Теперь задача состоит в том, чтобы обеспечить эффективную защиту всех транспортных средств, всех наших легких и тяжелых видов транспорта от пехотного оружия и, если возможно, от более тяжелых видов оружия. Это, безусловно, дороже, но это жизни людей, жизни наших военнослужащих, это в конечном итоге эффективность применения Вооруженных Сил.Поэтому нам необходимо работать над этим, как, конечно, мы будем работать и выполнять Госпрограмму вооружений в целом ».

Верховный ЦИНК не отвечает на призыв полковника к усилению поддержки с воздуха, и он признает, что машины ВДВ неадекватны, но обещает только то, что все транспортные средства будут защищены. Но ничего конкретного.

На очереди командир 57-й отдельной мотострелковой бригады полковник Яков Рязанцев.Рязанцев рассказывает о сложном процессе увольнения офицеров, забывших о боевой готовности и боевой выучке или не подготовленных к работе в «современных условиях».

Медведев воспользовался случаем, чтобы сказать, что это причина большой критики процесса военной реформы:

«Часто в СМИ и в заявлениях независимых аналитиков мы читаем очень суровые вещи о том, как проводятся реформы, о состоянии боеспособности Вооруженных Сил.Это, безусловно, нормально, потому что должны быть критические истории, должно быть расследование того, что делается. У нас открытое общество, и в этом смысле Вооруженные силы не могут выглядеть как закрытая корпорация. Тем не менее иногда эти суждения носят чрезвычайно суровый характер. Некоторые из них касаются увольнений из рядов Вооруженных Сил. В этой связи у меня к вам вопрос: какое количество военнослужащих, на ваш взгляд, в процентном соотношении было уволено из вашей бригады? »

Рязанцев идет на один лучше и приводит точные цифры: 415 офицеров из 611 бывшей 81-й мотострелковой дивизии были уволены.Он говорит, что это были офицеры, которые были сосредоточены на «повседневных проблемах», а не на исполнении служебных обязанностей.

Немного заблуждаясь, Медведев возвращается к вопросу о боевой подготовке и ведении домашнего хозяйства, говоря:

«И все мы хорошо знаем, какая у нас была армия. Мы как раз говорили о «бумажных» отделах и кадровых подразделениях. Это все, что было. Причем не просто, кстати, в новейшей истории России, а в советское время, так как с каждым годом количество кадровых единиц увеличивалось и увеличивалось.Как это отразилось на нашей боеспособности? Понятно как. А офицеры, к сожалению, служившие в таких местах, в основном занимались хозяйством ».

«Но сегодня тем, кто не готов служить, не разрешают служить. То, что вы только что сказали, еще раз укрепляет мою уверенность в этом ».

Следующий полковник Валентин Рогалев, командир 74-й отдельной мотострелковой бригады, говорит Медведеву, что не может сказать, что его вооружение и снаряжение полностью соответствуют требованиям, особенно когда речь идет о танках и БМП.Касаясь ОТС и планов по модернизации 30 процентов оборудования к 2015 году, Рогалев говорит:

«И мы надеемся, товарищ Верховный ЦИНК, что принципиально новые типы танков и БМП с большей огневой мощью, а также повышенной защитой экипажа скоро войдут в арсенал вооружений, не отдельными единицами, а систематически. Это значительно повысит боевые возможности бригады ».

В своем ответе Медведев говорит о стимулировании ОПК к производству того, что нужно армии, о ГПВ и о разумном расходе денег, но полковнику Рогалеву он ничего не обещает.

Затем военно-морской флот захватил власть. Капитан 1 ранга Сергей Пинчук описал состояние своей бригады надводных кораблей Балтийского флота:

.

«В корабельном формировании, которым я командую, 10 лет назад были корабли со средним сроком службы 10-15, а некоторые даже с 25 годами. В основном они были технически неработоспособными, технически неготовыми, недостаточно укомплектованными, с минимальными запасами, корабли, как правило, не выходили в море годами. Сегодня в строй вошли новые корабли. Это многоцелевые корабли класса корвет для выполнения задач в ближней океанской зоне.”

«Установленное на новые корабли вооружение и военная техника позволяет существенно сократить личный состав на корабле, практически в три раза. И требования к этому персоналу значительно выросли. Кроме офицеров, это военнослужащие по контракту. Вы говорили о них сегодня. Во флоте ведется большая работа по их обучению, обучению, созданию благоприятных условий эксплуатации. Однако хотелось бы, чтобы эта категория военнослужащих нашла поддержку и на государственном уровне.”

В своем ответе Пинчуку Медведев признает, что «мы все еще только готовимся» к поддержке подрядчиков с точки зрения конкурентоспособной оплаты труда и нормальных условий службы и жизни.

Интересно, сколько времени займет подготовка. . . они потратили большую часть последнего десятилетия на подготовку к внедрению контрактных услуг, прежде чем отключить их в начале этого года.

Тем не менее Медведев настаивает: «Я это понимаю, и руководство Минобороны понимает», и мы «вернемся к вопросу поддержки подрядчиков в ближайшее время.”

Опять же, никаких обязательств.

Последним идет капитан 1 ранга Ильдар Ахмеров, командир 44-й бригады противолодочных кораблей. Ахмеров описывает значительно увеличенное время в пути и операции по борьбе с пиратством на Африканском Роге, проведенные его четырьмя кораблями, а затем заключает, что время в море и обслуживание сложного судового оборудования и систем повышают требования к обучению всех членов экипажа. Цена ошибки вдали от России слишком высока. Как командир соединения, он говорит, что должен увеличить количество нанимаемых на развернутых кораблях, забирая их с других кораблей, потому что призывники не могут освоить сложное оборудование за короткое время.Итак, во флоте и округе они приложили огромные усилия для отбора подрядчиков и обеспечения их жильем. Но в настоящее время этот вопрос остается очень важным не только на уровне формирования флота, округа, но даже на уровне государства.

Ахмеров продолжает говорить, что его корабли в Аденском заливе нуждаются в более качественном тылу и технической поддержке, чем другие корабли. Но у России нет баз в зарубежных странах в Индийском или Тихом океане, где его корабли могли бы брать припасы, ремонтировать и отдыхать своим экипажам.В настоящее время это делают корабли поддержки в составе корабельного отряда, но береговая база повысит качество тыла и технической поддержки и снизит затраты.

Медведев отвечает:

«О контрактниках, я только что сказал вашему коллеге. Мы, конечно, понимаем эту проблему. И то, что вам нужно вытаскивать контрактников с других кораблей, не очень здорово. Теперь нам просто нужно понять, какой суммы будет достаточно, чтобы мотивировать подрядчиков. Мы не раз обсуждали это на заседаниях Совбеза, в этой дискуссии участвовали министр и начальник Генштаба.Я думаю, здесь нам нужно будет в какой-то степени исходить из зарплаты лейтенанта, но для этого нужно подготовиться, чтобы это решение было поддержано материально. Но, повторяю еще раз, без современных, хорошо оплачиваемых, социально мотивированных контрактников в армии ничего, конечно, не будет в Вооруженных Силах ».

По вопросу об иностранных базах он сказал:

«Как известно, базы на территории иностранных государств не создаются по распоряжению Президента Российской Федерации.Для этого необходимо провести сложную политико-дипломатическую работу. . . . »

«Не скрою от вас, что у нас есть некоторые идеи по этому поводу, но я не буду их озвучивать по понятным причинам. Но очевидно, что когда, скажем, корабли поддержки следуют за кораблями, это очень дорого, а затраты действительно огромны. А это очень часто оказывается неэффективным, когда этому эшелону поддержки приходится таскаться по территории всего мирового океана. В этом смысле наши нынешние партнеры имеют гораздо лучшие условия, потому что они разместили базы в самых разных частях мира, посещают и пополняются сами.В общем, это вопрос, который требует действительно пристального внимания государства ».