Момент затяжки болтов ГБЦ ВАЗ 2112 16 клапанов: порядок протяжки

Выполнить обтяжку головки блока двигателя автомобиля можно самостоятельно. Однако для этого необходимо знать, что момент затяжки болтов ГБЦ ВАЗ 2112 16 клапанов и 8, отличаются. Это аргументируется разной конструкцией ДВС.

Руководство пользователя описывает причины, когда необходимо выполнить работы.

1. Просачивание масла с мест контакта блока и головы. Обычно выражается в появлении темных потеков на стенках блока, или образования потных пятен по поверхности прилегания.
2. Появление белесой эмульсии на заливной крышке и щупе. Это признак просачивания антифриза внутрь картерного отсека. Также может сопровождаться вспениванием жидкости в расширительном бачке и появлением там маслянистых пленок.
3. Прогорание прокладки. Обычно сопровождается запахом бензина из системы охлаждения или от масла. Во время работы мотора, топливо под давлением просачивается внутрь отсеков, где растворяет лубрикант или тосол.
4. Капитальный ремонт ДВС, обычно причиной становится перегрев, обслуживание поршневой группы или серьезные поломки.
5. После демонтажа старой головки и установки новой.

Если лазить в конструкцию мотора нет острой необходимости, течей лубриканта нигде нет, выполнять процедуру нет необходимости.

Схема затяжки болтов ГБЦВАЗ 2112 16 клапанов

При выполнении работ требуется строго соблюдать правила затяжки. Для 16 клапанного мотора модели 2112 допустимая длина болтов составляет 94 мм. При показателе 95 миллиметров, детали следует заменить. Некоторые специалисты вовсе рекомендуют для каждой процедуры устанавливать новые шпильки – это гарантированно обеспечит качественную работу системы.


Отдельно требуется придерживаться последовательности затягивания узлов – это гарантирует равномерное прилегание поверхностей и отсутствие течи в будущем. Последний момент – сила, прикладываемая во время работ. Показатель критически важен, так как обеспечивает плотность прижатия и герметизацию блока.

Момент затяжки болтов ГБЦ ВАЗ 2112

Усилие измеряется в ньютонах на квадратный метр. Стандартная схема затяжки для 16 клапанной головы не требует особых изысков:

• в правильной последовательности закрутить все 10 болтов при усилии 20 Н/м;
• выждать 2 минуты и довернуть шляпки на 90 градусов;
• спустя 3-4 мин. повторить предыдущий пункт.

Примечание! Аналогичным образом выполняется затяжка для ВАЗ приора 21126.

Завод изготовитель настоятельно рекомендует соблюдать процедуру. От правильности затягивания на прямую зависит долговечность работы всей силовой установки. Если недотянуть болты, возможно появление течей масла или попадание антифриза в картер. При чрезмерном усилии, ломаются болты, что потребует капитального ремонта блока с высверливанием остатков резьбы.

Более страшный процесс происходит при несоблюдении последовательности. В случае со слабой затяжкой можно повторно пройтись с ключом и все нормализуется. Здесь же возможна деформация самой головки – крутящий момент большой и от неправильного распределения силы узел может повести, что неизбежно вызывает повторную разборку ДВС и шлифование плоскостей. В тяжелых случаях, мотор отправляется на переплавку.

Порядок затяжки болтов ГБЦ ВАЗ 2112 16 клапанов

Эталонная последовательность действий.

1. Полностью обезжирить плоские поверхности блока и головы, дать просохнуть.
2. Удалить из гнезд болтов весь мусор, пыль. Если внутри останется мусор – закрутить шпильки до конца не получится – это чревато облизыванием витков резьбы.
3. Откалибровать направляющие и установить новый уплотнитель. Применяется только металлическая прокладка, категорически недопустимо использование герметиков, клеев, масел.
4. Подготовить ГБЦ к стыковке, предварительно установить и смазать все узлы.
5. Посадить головку на прокладку и опустить в посадочные места шпильки, предварительно смочив их тонким слоем автомасла.
6. Закрутить болты в последовательности указанной на рисунке с усилием 20 Н/м. (это первый круг)
7. Далее провернуть элементы на 90 градусов и оставить в покое на 3 минуты.
8. По аналогии повторить пункт №7.

После этого можно продолжить сборку мотора в штатном режиме.

Выводы

Обтяжка ГБЦ на Ладе 2112 не требует наличия сложного оборудования или глубоких познаний механики. Процедура выполняется при помощи динамометрического ключа и набора головок.

Автор: Думанов Борис

Специализация: Закончил государственный автомобильный университет, проработал 20 лет на ГАЗ-56, сейчас езжу на жигулях.

Подробнее об авторе Калькулятор — помощник для расчета стоимости, удорожания автокредита на покупку автомобиля

Оставить отзыв

с каким усилием затягивать болтов головки блока цилиндров и как правильно затянуть, порядок и схема протяжки с фото и видео

Автор:Виктор

В ходе ремонта или обслуживания двигателя часто приходится снимать головку двигателя. При ее обратной установке необходимо соблюдать определенную последовательность установки болтов и соблюдать правильный момент затяжки ГБЦ ВАЗ 2112.

Содержание

Открытьполное содержание

[ Скрыть]

Когда необходимо делать затяжку?

Одной из частых причин проведения затяжки болтов крепления головки блока цилиндров (ГБЦ) на ВАЗ 2112 является течь масла между головкой, прокладкой и блоком цилиндров. Приметой течи масла в стыке деталей служит появление белесой эмульсии (смеси охлаждающей жидкости и масла) на стержне щупа или возникновение радужных пятен масла в жидкости, находящейся в компенсационном бачке. Второй причиной проведения работы является установка снятой для ремонта или обслуживания головки.

Как правильно затягивать ГБЦ?

Головка крепится на десяти болтах и центрируется на блоке цилиндров ВАЗ 2112 16V двумя втулками. По книге, на «двенадцатую» модель опционально мог устанавливаться более простой мотор с 8-клапанной головкой (8V). При установке и затяжке болтов головок обоих типов существуют одни и те же правила. Однако момент затяжки ГБЦ ВАЗ 2112, измеряемый в Ньютонах на метр, зависит от типа установленного на машине двигателя.

Фото ниже демонстрируют визуальную разницу между моторами.

Двигатель 16V

Двигатель 8V

Правила затяжки

При проведении затяжки следует обращать внимание на длину старых болтов для головки 16V — она не должна превышать 95 мм. При слишком большом удлинении деталей их следует заменить новыми. Многие специалисты по ремонту двигателей рекомендуют менять все болты, независимо от их состояния. На моторах 8V используются более длинные болты, их предельной длинной является значение 135,5 мм. Но поскольку при затяжке используется больший момент, то болты доходят практически до предела текучести. Поэтому на 8V они подлежат обязательной замене новыми деталями.

При затяжке необходимо строго соблюдать порядок обжатия болтов, поскольку эта процедура обеспечивает равномерное прилегание деталей по всей поверхности. Вторым непременным условием является соблюдение степени усилия при затяжке, поскольку излишняя сила при этом деформирует прокладку и головку и может вызвать разрушение болта или резьбы.

В видеоролике (автор Марат Ибатуллин) кратко изложен процесс затягивания ГБЦ на моторе 8V.

Необходимые инструменты

Список инструментов и материалов для установки головки на место будет небольшим:

• головка с размером 10 мм и вороток для наживления болтов;
• динамометрический ключ до 50 Н/м (для 16V) или до 100 Н/м (для 8V) и головка 10 мм для окончательной затяжки;
• ветошь для протирки поверхностей;
• новая прокладка между ГБЦ и блоком;
• новые болты, необходимые для монтажа головки.

Пошаговая инструкция

При установке головки следует придерживаться последовательности шагов:

1. Очистить контактные поверхности на блоке и головке от грязи, потёков масла и охлаждающей жидкости, а также от прилипших остатков прежней прокладки или следов применения герметика.
2. Осмотреть в блоке отверстия, внутри которых нарезана резьба для вворачивания болтов фиксации головки. В них не должно быть никакой жидкости и грязи, иначе болты докрутить до конца не удастся. А при чрезмерном усилии может произойти срыв резьбы в блоке или поломка болта.
3. Проверить и установить на место центрирующие направляющие в блок и выставить по ним новую прокладку.
4. Подготовить головку к установке, смонтировать на ней все детали и произвести предварительную смазку необходимых узлов (например, стержней клапанов).
5. Установить на прокладку головку блока и вставить в отверстия 10 болтов крепления и затянуть их в несколько приемов.
6. Затянуть все болты по схеме (см. в фотогалерее). Стандартный момент затяжки ГБЦ ВАЗ 2112 по регламенту составляет 20 Н/м.
7. Протянуть болты в той же последовательности доворотом на 90 град.
8. Повторить протяжку по аналогии с предыдущим шагом.

При размещении головки блока на более простой двигатель последовательность несколько иная:

1. Осмотр и очистка поверхностей и отверстий проводятся по аналогии с 16-клапанной головкой.
2. Первым этапом болты затягиваются начиная от центра головки в соответствии со схемой (см. в фотогалерее) с моментом 20 Н/м.
3. По этой же схеме производится первая затяжка болтов с моментом в диапазоне 70-85 Н/м.
4. Доворот болтов на 90 градусов в той же последовательности.
5. Повторный доворот еще на 90 градусов.

 Загрузка …

Фотогалерея

Видео

На видео (канал Авто_Ремонт) подробно расписан процесс установки и сборки ГБЦ на ВАЗ 2112.

Момент затяжки ГБЦ ВАЗ-2112 16 клапанов: схема, усилие

Модели ВАЗ семейства 2112 производились с парой 16-клапанников объемом 1,5 или 1,6 л, редко – 1,8. Такие двигатели отличаются впускными отверстия головки блока, потому момент затяжки ГБЦ у автомобиля ВАЗ-2112 с движком на 16 клапанов будет таким же, как и у других 16-клапанных ДВС. Происходит данная процедура в три этапа.

Что собой представляет ГБЦ

Для того чтобы проводить какие-то манипуляции с этим узлом, необходимо понимать предназначение и принцип работы устройства. Головка блока цилиндров на рассматриваемой нами модели ВАЗ-2112 выполняется из двух вариантов: чугун, алюминий. По сути, сухо говоря, это крышка движка.

Один из самых важных узлов транспортного средства, который отвечает за:

• сгорание бензина в движке;
• отвод отработанных газов во время процесса сгорания топлива.

Второстепенные функции, выполняемые ГБЦ:

• функциональная опция осуществляется благодаря работе опорных шайб, втулок клапанов и прочих деталей, расположенных в головке;
• благодаря отверстию в нем, устанавливается цепной натяжитель и привода шкивного распределителя.

Аббревиатура ГБЦ используется чаще в терминологии автомобильных узлов, так как выговаривать длинные и сложные названия не всегда есть время. Но понятно, что необходимо знать все расшифровки. Особенно если это ДВС (двигатель внутреннего сгорания) и ГБЦ (головка блока цилиндров).

Поэтому момент натяжения всегда должен быть настроен и не спустя рукава, а правильно, иначе нарушится его функционал.

В первую очередь это необходимо во избежание скопления влаги в месте соединения компонентов в блоке и местах их соединений. Благодаря такой защите, конденсат собирается на специальной плоскости для утечки жидкости из двигателя.

Читайте также: Как в мороз завести ВАЗ-2112

Особенности процесса

У каждого двигателя свой момент, как и схема затяжки штифтов. На показатель этого момента влияют не только тип двигателя, а и другие факторы, которые необходимо знать, если вы решили самостоятельно произвести эту процедуру.

Те самые факторы:

• насколько хорошо смазаны отверстия штифтов и само состояние элементов;
• качество болтов играет большую роль – плохие или старые могут не пережить затяжку;
• если резьба или сам штифт имеют деформации – лучше не затягивать. Потому что через короткий период времени все не соответствующие нормам эксплуатации элементы выйдут из строя.

Самая острая необходимость процедуры натяжения возникает при демонтаже головки блока цилиндра, а также при его повторной установке.

Некоторые автолюбители заворачивают сильно вытянутые болты в 4 этапа. В таком случае на втором шаге момент равен 70-85 Н*м, что абсолютно недопустимо в работе с мотором Лады Приора на 16 клапанов.

Правильная последовательность натяжения ключей очень важна. Только в таком случае головка будет правильно выполнять свои перво- и второстепенные функции.

Перед монтажом необходимо обязательно очистить все резьбовые под втулочные отверстия. Потом все втулки размещаются по местам, а сверху укладывается прокладка. Все металлические элементы должны быть обезжиренными.

Во время установки прокладки не применяются герметики или другие смазочные масла.

Порядок проведения монтажа и демонтажа

Блок цилиндра является основой крепления головки, которая держится на 10 винтах. Отворачивание осуществляется особым торцевым ключом – «десяткой».

На фото продемонстрирован правильный порядок отворачивания:

1. Верхний правый угловой.
2. Нижний правый угловой.
3. Верхний левый угловой.
4. Нижний левый угловой.
5. Верхний второй слева.
6. Верхний второй справа.
7. Второй нижний справа.
8. Второй нижний слева.
9. Верхний посередине.
10. Нижний посередине.

Соблюдая исключительно такую последовательность можно избежать деформации болтов и резьбы, а также других неприятных моментов.

Конструкция узла довольно сложная, хоть на первый взгляд и кажется примитивной.

Головка крепится болтами или шпильками к блоку и закрывает сверху цилиндры. Посадочная площадь у верхнего элемента весьма большая, потому правильная последовательность затягивания резьбовых соединений с конкретным усилием очень важна. Раньше на старых моделях авто ставили чугунные элементы данного узла, с которыми было проще работать. Сейчас же преимущественно используют более мягкий, легкий и пластичный алюминий, при работе с которым очень легко повредить какой-то цилиндр. Еще чугун гораздо устойчивее к термоусадке и деформациям, что не позволяет пока полностью от него отказаться.

Стандартный размер винтов в рассматриваемой нами модели – 93 мм. Если хоть один вытягивается даже на пару миллиметров, он тут же подлежит замене.

Последовательность монтажа отличается от вышеуказанного порядка и есть на фото:

1. Средний нижний.
2. Верхний нижний.
3. Нижний второй слева.
4. Нижний второй справа.
5. Верхний второй справа.
6. Верхний второй слева.
7. Нижний угловой слева.
8. Верхний угловой слева.
9. Нижний угловой справа.
10. Верхний угловой справа.

Нормы момента натяжения:

1. Усилие на первом этапе – 20 Н*м.
2. Каждый элемент стоит доворачивать вправо на 90^о.
3. После 20 минут ожидания необходимо доворачивать еще на 90^о.

Читайте также: Как поменять помпу на ВАЗ-2112 16 клапанов

Первоначальное усилие – небольшое. Но с третьего этапа работа становится труднее, потому используется рычаг. Если у вас возникли какие-то сложности с процессом натяжки, просмотрите видеоурок, в котором все подробно показано и объяснено.

Установка ГБЦ под турбину на ДВС мало чем отличается от выше рассмотренного варианта, но в случае возникновения несоответствий или других проблем, лучше обратиться за советом или помощью к квалифицированным специалистам.

Момент затяжки ГБЦ ВАЗ-2112 16 клапанов

Момент затяжки ГБЦ ВАЗ 2112 (16 клапанов) очень важен, так как при неравномерной установке головки происходит деформация. Это приводит к тому, что после разборки потребуется стачивать не менее 2 мм с поверхности головки блока. Если соблюдать все моменты затяжки, то точить головку не придётся, а если и потребуется это сделать, то не более чем на четверть миллиметра.

Конструкция головки

В 16-клапанном двигателе используется головка блока, в которой расположены следующие элементы:

1. Два распределительных вала. Они с пятью опорами, отлиты из чугуна, на каждом находится по 8 кулачков. Установить вместо впускного распредвала выпускной (и наоборот) нельзя.
2. 16 клапанов. Они устанавливаются на направляющих втулках.
3. Непосредственно на головке блока устанавливаются седла, которые соприкасаются с тарелками клапанов.
4. Гидравлические компенсаторы в количестве 16 штук.

Распределительные валы устанавливаются на опорах ГБЦ. Соблюдение момента затяжки ГБЦ ВАЗ-2112 (16 клапанов, 1,5 литра) позволяет обеспечить нормальное функционирование двигателя. Также это позволит избежать дорогостоящей фрезеровки поверхности после очередного демонтажа головки.

Подготовка к замене прокладки ГБЦ

При снятии головки блока обязательно меняете прокладку – повторно ее использовать нельзя, так как это приведет к пробою. Также ее нужно менять, если обнаружена течь антифриза или моторного масла в области соединения блока и головки. Нередко течи появляются в результате повреждения самой головки из-за чрезмерного нагрева. Если не соблюдать момент затяжки болтов ГБЦ ВАЗ-2112 (16 клапанов), возможно повреждение прокладки и появление течи жидкостей.

Подготовительные работы перед заменой прокладки:

1. Отключаете от аккумуляторной батареи минусовую клемму.
2. Устанавливаете поршень в первом цилиндре в положение, соответствующее верхней мертвой точке.
3. Полностью слейте жидкость из системы охлаждения – для этого сначала выкрутите пробку внизу радиатора, затем в блоке двигателя.
4. Обязательно сбросьте давление в топливной системе – для этого в рампе имеется специальный штуцер.
5. Выкрутите гайки крепления приемной трубы от коллектора выпуска.
6. Демонтируйте термостат.
7. Выкрутите гайку, которой производится крепеж кронштейна к трубе жидкостной помпы.
8. Ослабьте гайку, которой крепится кронштейн к коллектору (выпускному). После этого уведите его в сторону, чтобы он не мешал проведению работ.
9. Отключите колодку проводов от датчика масла и на моторах модификации ВАЗ-2111 нужно отвернуть или ослабить гайки, которыми крепятся поддерживающий и опорный кронштейны.

Снятие головки блока

После подготовительных работ нужно произвести полное снятие головки. Для этого выполняются такие манипуляции:

1. Отсоедините белую колодку от ДПКВ, для этого потребуется отжать пластиковую защелку.
2. Снимите пластиковую декоративную панель и металлическую крышку с головки блока.
3. Снимите приводной ремень ГРМ. Для этого нужно выкрутить гайку натяжного ролика и снять его полностью.
4. Шкив распредвала нужно зафиксировать при помощи отвертки – старайтесь не допустить проворачивания.
5. Выкрутите болт крепления распредвала и снимите его полностью.
6. Аналогично снимается и второй распределительный вал.
7. Выкручиваете десять болтов, которыми крепится головка к блоку.

После этого можно полностью снять ГБЦ. Момент затяжки ГБЦ ВАЗ-2112 (16 клапанов) под турбину такой же, как и без нее.

Особенности системы клапанов

На автомобиле ВАЗ-2112 конструкция клапанов очень похожа на ту, которая используется в моторах модификации ВАЗ-2110. Только у них диаметр стержней и тарелок немного меньше. Размеры:

1. Впускной клапан — тарелка диаметром 29 мм, стержень 6,975 мм.
2. Выпускной клапан — тарелка диаметром 25,5 мм, стержень 6965 мм.

На каждом клапане устанавливается пружина, ее длина без нагрузки — 38,19 мм. При наличии нагрузки в 240 Ньютон она уменьшается до 32 мм. Если воздействовать на пружину с нагрузкой 550 Ньютон, ее длина уменьшается до 24 мм.

Гидравлические толкатели

Приводятся в движение клапаны при помощи кулачков на распределительных валах и гидротолкателями. Эти элементы находятся внутри направляющих отверстий. При помощи гидротолкателей получается автоматически устранить зазоры в механизме клапанов. Поэтому при эксплуатации автомобиля не требуется проводить настройку тепловых зазоров клапанов.

Чтобы гидротолкатели работали в нормальном режиме, из системы смазки поступает к ним масло. Оно подается по специальным каналам в блоке ДВС и ГБЦ. Масло проходит по этим каналам и для смазки шеек на распределительных валах. В канале имеется клапан, с помощью которого масло не сливается сверху после того, как двигатель глушится. Это позволяет поддерживать работу системы в нормальном режиме до полной остановки.

Распределительные валы

При ремонте головки обязательно нужно проверять состояние распредвалов. Когда осуществляется сборка, следуйте инструкции и выдерживайте момент затяжки ГБЦ ВАЗ-2112 (16 клапанов). На «Приоре» устанавливается такой мотор – он довольно мощный, обладает прекрасными характеристиками и не требует частого ухода. Два распредвала приводят в движение впускные и выпускные клапаны.

Распределительные валы вращаются в специальных гнездах, которые находятся в непосредственно головке. Отличие распредвалов в том, что на впускном имеется небольшой поясок. Он находится возле самой первой опоры. Чтобы не происходило осевого перемещения, имеются упорные буртики – они находятся на обеих сторонах опоры спереди. Впереди на обоих распредвалах имеются сальники самоподжимного типа.

Как провести ремонт

Для того чтобы осуществить ремонт голоски блока, вам потребуется наличие таких инструментов:

1. Устройство для сжатия пружин клапанов. Можно использовать как «магазинное», так и самодельное. Главное, чтобы было удобно работать.
2. Устройство для выпрессовки маслосъемных колпачков.
3. Оправка в виде трубки для установки колпачков.
4. Ключи на «10», шестигранники, пинцет и отвертки.

Выполните такие манипуляции:

1. Проведите все действия по снятию головки и распределительных валов.
2. Извлеките все клапаны при помощи специального устройства.
3. Извлеките маслосъемные колпачки.
4. Проведите замену и притирку клапанов. Менять клапаны нужно в том случае, если имеются повреждения – прогары, нарушение геометрии. Обязательно подписывайте, на каких гнездах притираете клапан – в противном случае герметичность нарушится.
5. Соберите все механизмы привода клапанов – гидротолкатели, пружины, зафиксируйте их сухарями.

Все действия по сборке узла проводятся в обратном порядке, только нужно учитывать одну особенность: придерживайтесь рекомендуемых значений момента затяжки ГБЦ ВАЗ-2112 (16 клапанов). На фото обозначена последовательность затяжки.

Как затянуть болты крепления ГБЦ

Обязательно затяжку проводите по схеме, приведенной в статье. Для того чтобы затянуть болты, нужно выполнить несколько простых действий:

1. Устанавливаете новую прокладку головки блока, размещаете ее на центрирующих втулках.
2. Устанавливаете головку и наживляете болты ее крепления.
3. Начинаете затяжку с моментом в 20 Н*м. Если шкала в «кгс/м», то делите на 10.
4. Во второй заход нужно довернуть все болты по схеме на 90 градусов.
5. За третий заход они доворачиваются еще на 90 градусов.

Нельзя использовать болты, длина которых 95 мм и больше. В целом, процедура довольно простая, но требуется наличие динамометрического ключа – без него выдержать правильный момент затяжки ГБЦ ВАЗ-2112 (16 клапанов) не получится.

Момент затяжки болтов ваз 2110 16 клапанов

Как правильно затягивать ГБЦ?

Головка крепится на десяти болтах и центрируется на блоке цилиндров ВАЗ 2112 16V двумя втулками. По книге, на «двенадцатую» модель опционально мог устанавливаться более простой мотор с 8-клапанной головкой (8V). При установке и затяжке болтов головок обоих типов существуют одни и те же правила. Однако момент затяжки ГБЦ ВАЗ 2112, измеряемый в Ньютонах на метр, зависит от типа установленного на машине двигателя.

Фото ниже демонстрируют визуальную разницу между моторами.

Правила затяжки

При проведении затяжки следует обращать внимание на длину старых болтов для головки 16V — она не должна превышать 95 мм. При слишком большом удлинении деталей их следует заменить новыми. Многие специалисты по ремонту двигателей рекомендуют менять все болты, независимо от их состояния. На моторах 8V используются более длинные болты, их предельной длинной является значение 135,5 мм. Но поскольку при затяжке используется больший момент, то болты доходят практически до предела текучести. Поэтому на 8V они подлежат обязательной замене новыми деталями.

При затяжке необходимо строго соблюдать порядок обжатия болтов, поскольку эта процедура обеспечивает равномерное прилегание деталей по всей поверхности. Вторым непременным условием является соблюдение степени усилия при затяжке, поскольку излишняя сила при этом деформирует прокладку и головку и может вызвать разрушение болта или резьбы.

В видеоролике (автор Марат Ибатуллин) кратко изложен процесс затягивания ГБЦ на моторе 8V.

Необходимые инструменты

Список инструментов и материалов для установки головки на место будет небольшим:

• головка с размером 10 мм и вороток для наживления болтов;
• динамометрический ключ до 50 Н/м (для 16V) или до 100 Н/м (для 8V) и головка 10 мм для окончательной затяжки;
• ветошь для протирки поверхностей;
• новая прокладка между ГБЦ и блоком;
• новые болты, необходимые для монтажа головки.

Пошаговая инструкция

При установке головки следует придерживаться последовательности шагов:

1. Очистить контактные поверхности на блоке и головке от грязи, потёков масла и охлаждающей жидкости, а также от прилипших остатков прежней прокладки или следов применения герметика.
2. Осмотреть в блоке отверстия, внутри которых нарезана резьба для вворачивания болтов фиксации головки. В них не должно быть никакой жидкости и грязи, иначе болты докрутить до конца не удастся. А при чрезмерном усилии может произойти срыв резьбы в блоке или поломка болта.
3. Проверить и установить на место центрирующие направляющие в блок и выставить по ним новую прокладку.
4. Подготовить головку к установке, смонтировать на ней все детали и произвести предварительную смазку необходимых узлов (например, стержней клапанов).
5. Установить на прокладку головку блока и вставить в отверстия 10 болтов крепления и затянуть их в несколько приемов.
6. Затянуть все болты по схеме (см. в фотогалерее). Стандартный момент затяжки ГБЦ ВАЗ 2112 по регламенту составляет 20 Н/м.
7. Протянуть болты в той же последовательности доворотом на 90 град.
8. Повторить протяжку по аналогии с предыдущим шагом.

При размещении головки блока на более простой двигатель последовательность несколько иная:

1. Осмотр и очистка поверхностей и отверстий проводятся по аналогии с 16-клапанной головкой.
2. Первым этапом болты затягиваются начиная от центра головки в соответствии со схемой (см. в фотогалерее) с моментом 20 Н/м.
3. По этой же схеме производится первая затяжка болтов с моментом в диапазоне 70-85 Н/м.
4. Доворот болтов на 90 градусов в той же последовательности.
5. Повторный доворот еще на 90 градусов.

Замена двигателя ваз 2111 (8 кл) на 2112 (16 кл) | Автор темы: Kakalina

Добрый день! На днях приобрел автомобиль ваз 2111 с двигателем 1.5 8 кл.

Igor (Anian) Михаил, у меня на восьмерке стоит мотор от 2112 16 клапанный, переделывал с карбюратора на инжектор! я думаю что все подойдет без проблем у тебя! Делал конечно не собственноручно

Mikhail (Armide) Игорь, ну это на 8, там то и крепления другие и проводка другая. у меня проще должно быть. в основном вот думаю о креплениях и проводке.

Igor (Anian) главное что бы поршня была «безвтыковая» просто лучше сразу позаботится об этом, чем потом случайно встрять на крупную сумму денег!

Igor (Anian) Михаил, даже у меня на родные подушки он встал, а проводку я полностью менял.

Mikhail (Armide) Игорь, а, ну значит и у меня встанет. просто и мозги с донора воткнуть и все. а вообще надо еще с ребятами на сервисе поговорить на эту тему

Igor (Anian) Михаил, да поговори, наши тазики уже изучены вдоль и поперек. УДАЧИ

Alexander (Vasylyna) встанет без проблем. места крепления к кузову те же, отличие это две доп. опоры — верхняя крепиться на правый стакан (на любом кузове 10го семейства независимо от двига есть кронштейн. Если по каким либо причинам он отсутствует, поможет растяжка стоек с доп. опорой) Нижняя опора крепиться к поперечной балке -её можно будет позаимствовать у машины донора.

Видео

На видео (канал Авто_Ремонт) подробно расписан процесс установки и сборки ГБЦ на ВАЗ 2112.

Сборка двигателя ваз 2110

Сборку двигателя на автомобиле ваз 2110 производите следующим образом. Установите на стенд чистый блок цилиндров и заверните в блок цилиндров отсутствующие шпильки. Установите кронштейн крепления генератора и закрепите его двумя болтами. Смажьте моторным маслом вкладыши подшипников и упорные полукольца коленчатого вала, а также поршни и сальники. При сборке двигателя после ремонта сальники коленчатого вала устанавливайте новые. Установите в 1-е, 2-е, 4-е и 5-е гнезда блока цилиндров вкладыши с канавкой, а в 3-е гнездо блока цилиндров и в крышки коренных подшипников — вкладыши без канавки. Уложите в коренные подшипники коленчатый вал и вставьте в гнездо среднего коренного подшипника упорные полукольца (рис. 2-18).

Гидравлические толкатели

Приводятся в движение клапаны при помощи кулачков на распределительных валах и гидротолкателями. Эти элементы находятся внутри направляющих отверстий. При помощи гидротолкателей получается автоматически устранить зазоры в механизме клапанов. Поэтому при эксплуатации автомобиля не требуется проводить настройку тепловых зазоров клапанов.

Смотреть галерею

Чтобы гидротолкатели работали в нормальном режиме, из системы смазки поступает к ним масло. Оно подается по специальным каналам в блоке ДВС и ГБЦ. Масло проходит по этим каналам и для смазки шеек на распределительных валах. В канале имеется клапан, с помощью которого масло не сливается сверху после того, как двигатель глушится. Это позволяет поддерживать работу системы в нормальном режиме до полной остановки.

Что собой представляет ГБЦ

Для того чтобы проводить какие-то манипуляции с этим узлом, необходимо понимать предназначение и принцип работы устройства. Головка блока цилиндров на рассматриваемой нами модели ВАЗ-2112 выполняется из двух вариантов: чугун, алюминий. По сути, сухо говоря, это крышка движка.

Один из самых важных узлов транспортного средства, который отвечает за:

• сгорание бензина в движке;
• отвод отработанных газов во время процесса сгорания топлива.

Второстепенные функции, выполняемые ГБЦ:

• функциональная опция осуществляется благодаря работе опорных шайб, втулок клапанов и прочих деталей, расположенных в головке;
• благодаря отверстию в нем, устанавливается цепной натяжитель и привода шкивного распределителя.

Аббревиатура ГБЦ используется чаще в терминологии автомобильных узлов, так как выговаривать длинные и сложные названия не всегда есть время. Но понятно, что необходимо знать все расшифровки. Особенно если это ДВС (двигатель внутреннего сгорания) и ГБЦ (головка блока цилиндров).

Поэтому момент натяжения всегда должен быть настроен и не спустя рукава, а правильно, иначе нарушится его функционал.

В первую очередь это необходимо во избежание скопления влаги в месте соединения компонентов в блоке и местах их соединений. Благодаря такой защите, конденсат собирается на специальной плоскости для утечки жидкости из двигателя.

Признаки выхода из строя прокладки ГБЦ ВАЗ 2110

Не существует конкретных гарантийных сроков использования прокладки ГБЦ. На её долговечность влияют такие факторы как: степень эксплуатации двигателя, его модель, стиль вождения авто и другие причины. Однако имеются несколько симптомов, по которым можно определить, что прокладка вышла из строя:

• на стыке соединения блока и головки выступают потёки моторного масла или охлаждающей жидкости;
• с помощью масляного щупа обнаруживаются инородные светлые примеси или пенообразная эмульсия, которая возникает когда через соединение с ГБЦ проникает антифриз;
• меняется цвет выхлопа на синевато-белый, что свидетельствует о попадании воды в камеру сгорания блока цилиндров;
• наличие масляных пятен в бачке охлаждающей жидкости;
• повышается температура двигателя, по причине прорыва раскалённых газов в систему охлаждения, которые в момент нагревают охлаждающую жидкость.

Советы по замене прокладки ГБЦ

Снятие и установка прокладки ГБЦ осуществляется при выставленном в ВМТ коленвале. Также необходимо проследить, чтобы оба клапана 1-го цилиндра были закрыты.

Нужно помнить, что менять прокладку ГБЦ нужно после каждого снятия головки двигателя, даже если это и не обусловлено её негодностью.

Особенности процесса

У каждого двигателя свой момент, как и схема затяжки штифтов. На показатель этого момента влияют не только тип двигателя, а и другие факторы, которые необходимо знать, если вы решили самостоятельно произвести эту процедуру.

Те самые факторы:

• насколько хорошо смазаны отверстия штифтов и само состояние элементов;
• качество болтов играет большую роль – плохие или старые могут не пережить затяжку;
• если резьба или сам штифт имеют деформации – лучше не затягивать. Потому что через короткий период времени все не соответствующие нормам эксплуатации элементы выйдут из строя.

Самая острая необходимость процедуры натяжения возникает при демонтаже головки блока цилиндра, а также при его повторной установке.

Некоторые автолюбители заворачивают сильно вытянутые болты в 4 этапа. В таком случае на втором шаге момент равен 70-85 Н*м, что абсолютно недопустимо в работе с мотором Лады Приора на 16 клапанов.

Правильная последовательность натяжения ключей очень важна. Только в таком случае головка будет правильно выполнять свои перво- и второстепенные функции.

Перед монтажом необходимо обязательно очистить все резьбовые под втулочные отверстия. Потом все втулки размещаются по местам, а сверху укладывается прокладка. Все металлические элементы должны быть обезжиренными.

Во время установки прокладки не применяются герметики или другие смазочные масла.

D&V | Автор темы: Roswel

Момент затяжки болтов ГБЦ на двигателе ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 21099 Деталь Резьба Момент затяжки, Н·м (кгс·м) Двигатель Болты крепления головки блока цилиндров М12х1, 25 1-й прием: 20, 0 (2, 0) 2-й прием: 71, 0–87, 0 (7, 1–8, 7) 3-й прием: довернуть на 90° 4-й прием: снова довернуть на 90° Гайка шпильки крепления впускной трубы и выпускного коллектора М8 21, 0–26, 0 (2, 1–2, 6) Гайка крепления натяжного ролика М10х1, 25 34, 0–42, 0 (3, 4–4, 2) Гайка шпильки крепления корпуса подшипников распределительного вала М8 18, 7–23, 0 (1, 87–2, 30) Болт крепления шкива распределительного вала М10 68, 0–85, 0 (6, 8–8, 5) Болт крепления корпуса вспомогательных агрегатов М6 6, 8–8, 4 (0, 68–0, 84) Гайки шпилек крепления выпускного патрубка рубашки охлаждения М8 16, 0–23, 0 (1, 6–2, 3) Болт крепления крышек коренных подшипников М10х1, 25 69, 0–84, 0 (6, 9–8, 4) Болт крепления масляного картера М6 5, 0–8, 0 (0, 5–0, Гайки болта крышки шатуна М9х1, 0 44, 0–54, 0 (4, 4–5, 4) Болт крепления маховика М10х1, 25 62, 0–87, 0 (6, 2–8, 9) Болт крепления насоса охлаждающей жидкости М6 78, 0–80, 0 (0, 78–0, 80) Болт крепления шкива коленчатого вала М12х1, 25 99, 0–110, 0 (9, 90–11, 0) Болт крепления подводящей трубы насоса охлаждающей жидкости М6 4, 1–5, 1 (0, 41–0, 51) Гайка крепления приемной трубы глушителя М8х1, 25 21, 0–26, 0 (2, 1–2, 6) Гайка крепления фланца дополнительного глушителя М8х1, 25 16, 0–23, 0 (1, 6–2, 3) Гайка болта крепления передней подвески двигателя М10 42, 0–51, 0 (4, 2–5, 1) Гайка болта крепления левой подвески двигателя М10 42, 0–51, 0 (4, 2–5, 1) Гайка болта крепления кронштейна левой подвески к двигателю М10 32, 0–51, 0 (3, 2–5, 1) Гайка болта крепления задней подвески двигателя М10 28, 0–34, 0 (2, 8–3, 4) Гайка болта крепления кронштейна задней подвески к двигателю М12 62, 0–98, 0 (6, 2–9, Болт крепления маслоприемника к крышке коренного подшипника М6 8, 0–10, 0 (0, 8–1, 0) Болт крепления маслоприемника к насосу М6 7, 0–8, 0 (0, 7–0, Болт крепления масляного насоса М6 8, 5–10, 0 (0, 85–1, 0) Болт крепления корпуса масляного насоса М6 7, 2–9, 2 (0, 72–0, 92) Пробка редукционного клапана масляного насоса М16х1, 5 46, 0–73, 0 (4, 6–7, 3) Штуцер масляного фильтра М20х1, 5 38, 0–87, 0 (3, 8–8, 7) Датчик контрольной лампы давления масла М14х1, 5 24, 0–27, 0 (2, 4–2, 7) Гайки крепления карбюратора М8 13, 0–16, 0 (1, 3–1, 6) Гайка крепления крышки головки блока цилиндров М6 2, 0–4, 7 (0, 2–0, 47) Сцепление Гайка крепления картера сцепления к блоку двигателя М12х1, 25 55, 0–88, 0 (5, 5–8, Болт крепления картера сцепления к блоку двигателя М12х1, 25 55, 0–88, 0 (5, 5–8, Болт крепления фланца направляющей втулки муфты подшипника выключения сцепления М6 5, 0–6, 5 (0, 5–0, 65) Болт крепления кожуха сцепления к маховику М8 19, 0–31, 0 (1, 9–3, 1) Гайка крепления картера сцепления к коробке передач М8 16, 0–26, 0 (1, 6–2, 6) Болт крепления нижней крышки к картеру сцепления М6 4, 9–7, 8 (0, 49–0, 78) Коробка передач Конический винт крепления шарнира тяги привода М8 16, 6–20, 0 (1, 66–2, 0) Болт крепления механизма выбора передач М6 5, 1–8, 2 (0, 51–0, 82) Болт крепления корпуса рычага переключения передач М8 16, 0–26, 0 (1, 6–2, 6) Гайка крепления хомута тяги привода М8 16, 0–26, 0 (1, 6–2, 6) Гайка заднего конца первичного и вторичного валов М20х1, 5 123, 0–149, 0 (12, 3–14, 9) Выключатель света фонарей заднего хода М14х1, 5 29, 0–45, 0 (2, 9–4, 5) Болт крепления вилок к штоку М6 12, 0–19, 0 (1, 2–1, 9) Болт крепления крышки фиксаторов М8 16, 0–26, 0 (1, 6–2, 6) Болт крепления ведомой шестерни дифференциала М10х1, 25 65, 0–83, 0 (6, 5–8, 3) Гайка крепления корпуса привода спидометра М6 4, 5–7, 2 (0, 45–0, 72) Гайка крепления оси рычага выбора передач М8 16, 0–26, 0 (1, 6–2, 6) Гайка крепления задней крышки к картеру коробки передач М8 16, 0–26, 0 (1, 6–2, 6) Пробка фиксатора вилки включения заднего хода М16х1, 5 28, 0–45, 0 (2, 8–4, 5) Конический винт крепления рычага штока выбора передач М8 28, 0–35, 0 (2, 8–3, 5) Болт крепления картеров сцепления и коробки передач М8 16, 0–26, 0 (1, 6–2, 6) Пробки заливного и сливного отверстий М22х1, 5 29, 0–46, 0 (2, 9–4, 6) Передняя подвеска Гайка крепления верхней опоры телескопической стойки к кузову М8 20, 0–24, 0 (2, 0–2, 4) Гайка крепления шарового пальца к рычагу М12х1, 25 80, 0–96, 0 (8, 0–9, 6) Гайка эксцентрикового болта крепления телескопической стойки к поворотному кулаку М12х1, 25 79, 0–96, 0 (7, 9–9, 6) Болт крепления телескопической стойки к поворотному кулаку М12х1, 25 79, 0–96, 0 (7, 9–9, 6) Болт и гайка крепления рычага подвески к кузову М12х1, 25 79, 0–96, 0 (7, 9–9, 6) Гайка крепления растяжки М16х1, 25 160, 0–180, 0 (16, 0–18, 0) Болт и гайка крепления стойки стабилизатора поперечной устойчивости к рычагу М10х1, 25 43, 0–53, 0 (4, 3–5, 3) Гайка крепления штанги стабилизатора к кузову М8 13, 0–16, 0 (1, 3–1, 6) Болт крепления кронштейна растяжки к кузову М10х1, 25 43, 0–53, 0 (4, 3–5, 3) Гайка крепления штока телескопической стойки к верхней опоре М14х1, 5 67, 0–82, 0 (6, 7–8, 2) Болт крепления шаровой опоры к поворотному кулаку М10х1, 25 50, 0–63, 0 (5, 0–6, 3) Гайка крепления ступиц передних колес М20х1, 5 225, 0–250, 0 (22, 5–25, 0) Болт крепления колеса М12х1, 25 65, 0–95, 0 (6, 5–9, 5) Задняя подвеска Гайка нижнего крепления амортизатора М12х1, 25 68, 0–84, 0 (6, 8–8, 4) Гайка крепления рычага задней подвески М12х1, 25 68, 0–84, 0 (6, 8–8, 4) Гайка крепления кронштейнов рычагов подвески М10х1, 25 28, 0–34, 0 (2, 8–3, 4) Гайка верхнего крепления амортизатора М10х1, 25 51, 0–63, 0 (5, 1–6, 3) Гайка подшипников ступиц задних колес М20х1, 5 190, 0–225, 0 (19, 0–22, 5) Тормоза Болт крепления цилиндра тормоза к суппорту М12х1, 25 117, 0–150, 0 (11, 7–15, 0) Болт крепления направляющего пальца к цилиндру М8 31, 0–38, 0 (3, 1–3, Болт крепления тормозной скобы к поворотному кулаку М10х1, 25 29, 0–36, 0 (2, 9–3, 6) Болт крепления заднего тормозного щита к балке М10х1, 25 35, 0–43, 0 (3, 5–4, 3) Гайка крепления кронштейна вакуумного усилителя к усилителю кронштейна М8 10, 0–16, 0 (1, 0–1, 6) Гайка крепления главного цилиндра к вакуумному усилителю М10 27, 0–32, 0 (2, 7–3, 2) Гайка крепления вакуумного усилителя к усилителю кронштейна М10 27, 0–32, 0 (2, 7–3, 2) Штуцеры соединений тормозных трубопроводов М10 15, 0–18, 0 (1, 5–1, Наконечник гибкого шланга переднего тормоза М10х1, 25 30, 0–33, 0 (3, 0–3, 3) Рулевое управление Гайка крепления картера рулевого механизма М8 15, 0–19, 0 (1, 5–1, 9) Гайка крепления кронштейна вала рулевого управления М8 15, 0–19, 0 (1, 5–1, 9) Болт крепления кронштейна вала рулевого управления М6 Завернуть до отрыва головки Болт крепления вала рулевого управления к шестерне М8 23, 0–27, 0 (2, 3–2, 7) Гайка крепления рулевого колеса М16х1, 5 32, 0–51, 0 (3, 2–5, 1) Контргайка рулевой тяги М18х1, 5 123, 0–150, 0 (12, 3–15, 0) Гайка крепления шарового пальца тяги М12х1, 25 28, 0–33, 0 (2, 8–3, 3) Болт крепления рулевой тяги к рейке М10х1, 0 70, 0–86, 0 (7, 0–8, 6) Гайка подшипника шестерни рулевого механизма М38х1, 5 46, 0–55, 0 (4, 6–5, 5) Электрооборудование Свеча зажигания М14х1, 25 31, 0–39, 0 (3, 1–3, 9) Гайка болта крепления генератора М12х1, 25 59, 0–73, 0 (5, 9–7, 3)

В каких случаях нужна затяжка блока?

Перед тем как приступить к этому процессу, нужно понять, что представляет собой данный узел. Головка блока цилиндров на ВАЗ может быть выполнена из алюминия или чугуна. По сути, она является верхней крышкой двигателя. Что касается ее функций, то она выполняет следующие опции:

• защитную, поскольку она защищает мотор от внешних воздействий;
• функциональную, поскольку в головке блока цилиндров работают важные элементы, такие как опорные шайбы, втулки клапанов и т.д.;
• также в ГБЦ находится отверстие, где устанавливается натяжитель цепи и привода распределительного шкива.

Момент затяжки гбц 2110 — фото, описание на VAZ-2110.net

Головка блока цилиндров ВАЗ 2110.

Головка блока цилиндров ВАЗ 2110.

Порядок затяжки болтов распредвала ВАЗ 2110.

Затяните болты крепления головки цилиндров в определенной последовательност…

Момент затяжки болтов гбц ваз 2112 16 — картинки и фото.

8. Болты крепления головки блока цилиндров вытягиваются при многократном ис…

Замена прокладки головки блока цилиндров на автомобиле Лада Приора ВАЗ 2170…

8.1.17 Головка блока цилиндров — снятие и установка.

Головка блока цилиндров — снятие и установка.

Замена прокладки гбц частный мастер москва в Москве.

Как производится затяжка ГБЦ ВАЗ 2107.

Крышка головки блока цилиндров — снятие, очистка маслоотражателя и установк…

Как заменить прокладку ГБЦ ВАЗ 2114 своими руками: пошаговая инструкция.

Приложение 1. Моменты затяжки резьбовых соединений, Н·м Лада Приора.

порядок затягивания головки.

затяжка болтов головки блока цилиндров, имеет и нюансы, которые применимы к…

Ремонт и замена ГБЦ (головки блока цилиндра) двигателя ВАЗ.

Устанавливаем болты крепления и затягиваем их в четыре приема по схеме (см….

Замена прокладки головки блока цилиндров.

Схема затяжки.

…тот наверняка знает что на каждом болтике написаны определённые цифры, т…

Замена маслосъемных колпачков на ВАЗ-2112, 2111 и 2110.

Моменты затяжки резьбовых соединений Ваз 2108, Ваз 2109, Ваз 21099, Лада Са…

Замена гидрокомпенсаторов своими руками

Приложение 1. Моменты затяжки резьбовых соединений.

42.Установите головку на предварительно, блок убедившись

Устоновка ГБЦ на движок.

5.11.2 Замена прокладки крышки головки блока цилиндров Toyota Camry.

Схема затяжки болтов гбц приора.

34 Затяжка гбц.

Момент затяжки болтов головки блока цилиндров.

Момент затяжки ГБЦ ВАЗ-2112 (16 клапанов): схема

Момент затяжки ГБЦ ВАЗ 2112 (16 клапанов) очень важен, так как при неравномерной установке головки происходит деформация. Это приводит к тому, что после разборки потребуется стачивать не менее 2 мм с поверхности головки блока. Если соблюдать все моменты затяжки, то точить головку не придётся, а если и потребуется это сделать, то не более чем на четверть миллиметра.

Конструкция головки

В 16-клапанном двигателе используется головка блока, в которой расположены следующие элементы:

1. Два распределительных вала. Они с пятью опорами, отлиты из чугуна, на каждом находится по 8 кулачков. Установить вместо впускного распредвала выпускной (и наоборот) нельзя.
2. 16 клапанов. Они устанавливаются на направляющих втулках.
3. Непосредственно на головке блока устанавливаются седла, которые соприкасаются с тарелками клапанов.
4. Гидравлические компенсаторы в количестве 16 штук.

Распределительные валы устанавливаются на опорах ГБЦ. Соблюдение момента затяжки ГБЦ ВАЗ-2112 (16 клапанов, 1,5 литра) позволяет обеспечить нормальное функционирование двигателя. Также это позволит избежать дорогостоящей фрезеровки поверхности после очередного демонтажа головки.

Подготовка к замене прокладки ГБЦ

При снятии головки блока обязательно меняете прокладку – повторно ее использовать нельзя, так как это приведет к пробою. Также ее нужно менять, если обнаружена течь антифриза или моторного масла в области соединения блока и головки. Нередко течи появляются в результате повреждения самой головки из-за чрезмерного нагрева. Если не соблюдать момент затяжки болтов ГБЦ ВАЗ-2112 (16 клапанов), возможно повреждение прокладки и появление течи жидкостей.

Подготовительные работы перед заменой прокладки:

1. Отключаете от аккумуляторной батареи минусовую клемму.
2. Устанавливаете поршень в первом цилиндре в положение, соответствующее верхней мертвой точке.
3. Полностью слейте жидкость из системы охлаждения – для этого сначала выкрутите пробку внизу радиатора, затем в блоке двигателя.
4. Обязательно сбросьте давление в топливной системе – для этого в рампе имеется специальный штуцер.
5. Выкрутите гайки крепления приемной трубы от коллектора выпуска.
6. Демонтируйте термостат.
7. Выкрутите гайку, которой производится крепеж кронштейна к трубе жидкостной помпы.
8. Ослабьте гайку, которой крепится кронштейн к коллектору (выпускному). После этого уведите его в сторону, чтобы он не мешал проведению работ.
9. Отключите колодку проводов от датчика масла и на моторах модификации ВАЗ-2111 нужно отвернуть или ослабить гайки, которыми крепятся поддерживающий и опорный кронштейны.

Снятие головки блока

После подготовительных работ нужно произвести полное снятие головки. Для этого выполняются такие манипуляции:

1. Отсоедините белую колодку от ДПКВ, для этого потребуется отжать пластиковую защелку.
2. Снимите пластиковую декоративную панель и металлическую крышку с головки блока.
3. Снимите приводной ремень ГРМ. Для этого нужно выкрутить гайку натяжного ролика и снять его полностью.
4. Шкив распредвала нужно зафиксировать при помощи отвертки – старайтесь не допустить проворачивания.
5. Выкрутите болт крепления распредвала и снимите его полностью.
6. Аналогично снимается и второй распределительный вал.
7. Выкручиваете десять болтов, которыми крепится головка к блоку.

После этого можно полностью снять ГБЦ. Момент затяжки ГБЦ ВАЗ-2112 (16 клапанов) под турбину такой же, как и без нее.

Особенности системы клапанов

На автомобиле ВАЗ-2112 конструкция клапанов очень похожа на ту, которая используется в моторах модификации ВАЗ-2110. Только у них диаметр стержней и тарелок немного меньше. Размеры:

1. Впускной клапан — тарелка диаметром 29 мм, стержень 6,975 мм.
2. Выпускной клапан — тарелка диаметром 25,5 мм, стержень 6965 мм.

На каждом клапане устанавливается пружина, ее длина без нагрузки — 38,19 мм. При наличии нагрузки в 240 Ньютон она уменьшается до 32 мм. Если воздействовать на пружину с нагрузкой 550 Ньютон, ее длина уменьшается до 24 мм.

Гидравлические толкатели

Приводятся в движение клапаны при помощи кулачков на распределительных валах и гидротолкателями. Эти элементы находятся внутри направляющих отверстий. При помощи гидротолкателей получается автоматически устранить зазоры в механизме клапанов. Поэтому при эксплуатации автомобиля не требуется проводить настройку тепловых зазоров клапанов.

Чтобы гидротолкатели работали в нормальном режиме, из системы смазки поступает к ним масло. Оно подается по специальным каналам в блоке ДВС и ГБЦ. Масло проходит по этим каналам и для смазки шеек на распределительных валах. В канале имеется клапан, с помощью которого масло не сливается сверху после того, как двигатель глушится. Это позволяет поддерживать работу системы в нормальном режиме до полной остановки.

Распределительные валы

При ремонте головки обязательно нужно проверять состояние распредвалов. Когда осуществляется сборка, следуйте инструкции и выдерживайте момент затяжки ГБЦ ВАЗ-2112 (16 клапанов). На «Приоре» устанавливается такой мотор – он довольно мощный, обладает прекрасными характеристиками и не требует частого ухода. Два распредвала приводят в движение впускные и выпускные клапаны.

Распределительные валы вращаются в специальных гнездах, которые находятся в непосредственно головке. Отличие распредвалов в том, что на впускном имеется небольшой поясок. Он находится возле самой первой опоры. Чтобы не происходило осевого перемещения, имеются упорные буртики – они находятся на обеих сторонах опоры спереди. Впереди на обоих распредвалах имеются сальники самоподжимного типа.

Как провести ремонт

Для того чтобы осуществить ремонт голоски блока, вам потребуется наличие таких инструментов:

1. Устройство для сжатия пружин клапанов. Можно использовать как «магазинное», так и самодельное. Главное, чтобы было удобно работать.
2. Устройство для выпрессовки маслосъемных колпачков.
3. Оправка в виде трубки для установки колпачков.
4. Ключи на «10», шестигранники, пинцет и отвертки.

Выполните такие манипуляции:

1. Проведите все действия по снятию головки и распределительных валов.
2. Извлеките все клапаны при помощи специального устройства.
3. Извлеките маслосъемные колпачки.
4. Проведите замену и притирку клапанов. Менять клапаны нужно в том случае, если имеются повреждения – прогары, нарушение геометрии. Обязательно подписывайте, на каких гнездах притираете клапан – в противном случае герметичность нарушится.
5. Соберите все механизмы привода клапанов – гидротолкатели, пружины, зафиксируйте их сухарями.

Все действия по сборке узла проводятся в обратном порядке, только нужно учитывать одну особенность: придерживайтесь рекомендуемых значений момента затяжки ГБЦ ВАЗ-2112 (16 клапанов). На фото обозначена последовательность затяжки.

Как затянуть болты крепления ГБЦ

Обязательно затяжку проводите по схеме, приведенной в статье. Для того чтобы затянуть болты, нужно выполнить несколько простых действий:

1. Устанавливаете новую прокладку головки блока, размещаете ее на центрирующих втулках.
2. Устанавливаете головку и наживляете болты ее крепления.
3. Начинаете затяжку с моментом в 20 Н*м. Если шкала в «кгс/м», то делите на 10.
4. Во второй заход нужно довернуть все болты по схеме на 90 градусов.
5. За третий заход они доворачиваются еще на 90 градусов.

Нельзя использовать болты, длина которых 95 мм и больше. В целом, процедура довольно простая, но требуется наличие динамометрического ключа – без него выдержать правильный момент затяжки ГБЦ ВАЗ-2112 (16 клапанов) не получится.

Комментарии для сайта Cackle

действительно нужен динамометрический ключ? Порядок затяжки ГБЦ

Обратите внимание на достаточно серьезный и очень значимый момент из области обслуживания механизма машины в целом и его узлов в отдельности. Если вы уверены в исправности фрагментов, соединений, узлов двигателя, то нет возможности чувствовать себя на дороге в состоянии полной защиты от различных ситуаций.

Не только собственная жизнь, но даже уровень безопасности многих других людей, которым приходилось находиться в дороге одновременно с вами, является залогом качественного тюнинга автомобиля.Головку блока цилиндров в этом случае можно назвать главной деталью в двигателе.

Протяжка головки блока цилиндров

Простую протяжку ГБЦ может выполнить как профессиональный автослесарь, так и водитель, у которого за плечами совсем немного сотен километров. Для этого потребуются некоторые навыки, набор слесарного инструмента, терпение и желание обслуживать свой автомобиль своими руками.

Что вызывает необходимость изготовления протяжки:

• Прежде всего, необходимость проведения технического осмотра предусмотрена законодательством.
• Второй очень важной причиной для автомобилистов является появление влаги, которая скапливается в районе крепления головки и блока цилиндров. Это явление характерно для течи масла.
• При перегреве двигателя головка может сильно коробиться, что тоже требует ремонта.
• Нестандартная затяжка болтов или необходимость замены прокладок.

Значительное удобство можно назвать еще одним нововведением современной отрасли автомобилестроения.Современные версии автомобильных двигателей не требуют протяжки. Тем не менее, на наших дорогах еще очень много старых ВАЗов, Москвичей, УАЗов, которым без такого состояния обслуживания и такой важной технической процедуры не обойтись.

Поэтому владельцам этих уважаемых моделей необходимо знать некоторые моменты прошивальщика и его особенности.

Порядок розыгрыша

В этом видео вам будет показана схема затяжки ГБЦ. Рекомендуем к просмотру!

Овладение всеми тонкостями этой техники требуется исключительно для того, чтобы ваш автомобиль был надежным и безопасным на дороге.Такой порядок операций необходимо соблюдать исключительно для того, чтобы точно состыковать саму головку и сам блок цилиндров.

Во избежание появления различных перекосов, чрезмерного напряжения металлических фрагментов, протяжку следует проводить по следующим правилам.

Стабилизируем болты с помощью двух моментов:

1. Первый подход — затяжка болтов 1 — 10 моментом 3,5 — 4,1 кгс*м.
2. Вторую прогонку специалисты считают работой с теми же болтами, но с моментом затяжки 10.5 — 11,5 кгс*м.
3. Последний, третий момент — затяжка болта 11, моментом 3,5 — 4,0 кгс*м.

Проведение этих несложных манипуляций с помощью слесарного инструмента позволит вашему автомобилю быть надежным спутником в дороге. При затяжке головки в ВАЗ 2108 — 09 модель Самара порядок и последовательность затяжки соответствуют классическим методам, только в четыре прохода.

Все этапы полностью аналогичны, за исключением двойного поворота болтов до уровня 90 0 .

Основные принципы

Внешне эта процедура достаточно проста, но при ее выполнении необходимо знать следующее. После затяжки следует провести контрольный осмотр. Для этого нужен динамометрический ключ. Контрольная точка выглядит следующим образом.

Если после достаточно сильного приложения усилия болт начинал растягиваться, то все механические моменты проводились в строгом соответствии с технологическим режимом.

1. При приложении к болту момента 20 кгсм и не достигнутой текучести болт подлежит замене, он изготовлен из высокопрочного металла.
2. При появлении значительного уменьшения болта следует подумать о его полной замене, так как он полностью разрушен.
3. Остальные нюансы данной технологической операции описаны только в инструктивных материалах к конкретной марке машины.

В этой ситуации следует обратить самое пристальное внимание на уровень и состояние всех болтов, особенно если дело уже достаточно серьезное и эксплуатируется давно. Госстандарты категорически запрещают ремонт и использование бывших в употреблении, старых соединительных конструкций.

В этом случае всегда могут подвести рессорные болты, то есть те, которые уже требуют замены. Рассматривая возможности самостоятельного ремонта автомобиля, необходимо руководствоваться основными принципами работы, которые предполагает инструктивный материал.

Только благодаря совету профессионального автолюбителя или совету, полученному на сайте производителя, вы всегда сможете прошить ГБЦ собственного железного помощника.

Главное, что требуется в дороге, это комфорт и состояние уверенности в любимом автомобиле и собственных силах.

Было выпущено

автомобиля ВАЗ семейства 2112 с. Эти двигатели имеют другую головку блока цилиндров с впускными отверстиями. Других отличий, по идее, нет. И поэтому будет то же самое, если говорить о любом 16-клапанном ДВС. Затяжка производится в три приема, хотя в ремонтных книжках указан и другой вариант (он для 8-клапанных клапанов).

Деталь с названием ГБЦ крепится к блоку цилиндров 10 винтами. Откручиваются торцевым ключом «на 10».показано на первом фото.

Последовательность отвинчивания (1-10)

Стандартная длина винта — 9 3 мм. Если винт удлинился не менее чем на 95 мм, он заменяется новым (требование АВТОВАЗа).

При монтаже используется другая схема (фото 2). Каждый винт смазывается моторным маслом, иначе усилия сойдут на нет.

Порядок затяжки головки указан на этом фото

Момент затяжки болтов крышки головки блока цилиндров

Для ВАЗ-2112 нормируется момент затяжки ГБЦ:

1. Первый проход — усилие 20 Н*м;
2. Каждый винт повернут на 90 градусов вправо;
3. Подождите 20 минут, затем поверните винты еще на 90 градусов.

Сначала усилия очень маленькие. А вот на «шаге 3» справиться с работой будет сложно. Используйте рычаг.

Зачем нужны направляющие втулки

Перед установкой ГБЦ выполните следующие действия: очистите резьбовые отверстия, а также все отверстия под втулки (фото 1). , и только потом.

Все готово для установки ГБЦ

Металлические детали, прилегающие к прокладке, необходимо обезжирить.Схему затяжки ГБЦ мы рассмотрели, но сама ГБЦ должна быть установлена ​​правильно:

1. Устанавливаем ГБЦ на блок цилиндров;
2. Смещая деталь в разные стороны, добиваемся, чтобы втулки вошли в выемки.

После «шага 2» винты можно затянуть.

герметик

При установке прокладки не используются герметики! Солидол, ЦИАТИМ и прочие смазки тем более не нужны.Главное, чтобы металл был обезжирен. А .

Крышка ГБЦ и порядок затяжки ее болтов

Металлическая крышка, установленная на головке блока цилиндров, не должна пропускать воздух. В местах соприкосновения с другими деталями также должна соблюдаться герметичность. Поэтому на край крышки наносится герметик. Пример показан на фото.

Крышка ГБЦ перед установкой

Здесь нужно использовать материалы: Loctite-574, ANACROL и др.Винты на крышке затягиваются ключом «на 8».

Винты можно откручивать в любом порядке. Их количество 15 или 14. При установке лучше соблюдать последовательность, показанную ниже.

Порядок затягивания крышки обозначен цифрами и стрелками.

Замена винтов обычно не требуется — нагрузка слишком мала. Желаем вам успеха.

Распространенные заблуждения

Если болты вытянуты слишком сильно, их заворачивают в четыре этапа.На «шаге 2» момент затяжки составит 70-85 Н*м. Все это распространенные заблуждения, которые не относятся к 16-клапанным двигателям внутреннего сгорания.

Все шаги в одном видео: замена прокладки ГБЦ

Головка блока цилиндров или головка блока цилиндров – одна из важнейших частей двигателя. А при ремонте двигателя часто требуется замена его прокладки. Думаю, что правильная замена этой автозапчасти предполагает непременную замену шпилек ГБЦ.О том, зачем нужно затягивать, как определить его момент, о схемах затяжки болтов ГБЦ и об общих правилах затяжки я расскажу далее в статье.

Прежде чем мы начнем, давайте посмотрим, что это за механизм. Материалами для изготовления головок цилиндров могут быть: легированный чугун или алюминиевый сплав. Это крышка, которая закрывает цилиндры. Выполняет следующие функции:

1. Защитная. Защищает блок цилиндров;
2. В головке блока цилиндров имеются полости для: втулок клапанов, опорных шайб пружин клапанов, для крепления впускного и выпускного коллекторов;
3. В его передней части имеется отверстие для размещения натяжителя цепи и привода распределительного вала;
4. Имеются резьбовые отверстия для свечей зажигания.

Затяжку болтов ГБЦ необходимо производить с целью предотвращения образования мокроты в местах соединения рассматриваемых элементов. Обычно это происходит из-за утечки масла.

Как определить момент затяжки

Увы, не все автолюбители знают, что на современных моделях автомобилей нет необходимости затягивать болт ГБЦ. Раньше эта операция была необходима для успешного прохождения первой проверки. Но эти времена уже канули в лету, и сегодня даже на двигателях ВАЗ подтяжка не нужна.В подтяжке нуждаются только модели Москвич, УАЗ и подобные модели.

Как уже было сказано, время затяжки – это появление мокроты на стыке головки и блока цилиндров. Происходит это по нескольким причинам:

1. из-за сломанных прокладок нужна техника;
2. его искривление из-за перегрева двигателя;
3. изначально неправильно затянут винт головки блока цилиндров.

Схема затяжки болтов ГБЦ

Затяжка болтов ГБЦ проходит в два этапа.

• Первая ступень: 1-10 фиксируется моментом 3,5 — 4,1 кгс*м;
• Следующий этап предполагает использование тех же шпилек, но затяжку с моментом 10,5 — 11,5 кгс*м;
• Момент 3,5 — 4,0 кгс*м. затягивается последний (одиннадцатый) винт;
• Далее опишу схемы крепления шкворней ВАЗ 2108 — 09, Самара и 16 клапанные двигатели ВАЗ.

В первом случае порядок работ аналогичен классическому, но проходит в четыре этапа:

1. Винты затягиваются с моментом 2.0 кгс*м.
2. Так же фиксируются моментом 7,5 — 8,5 кгс*м.
3. Они поворачиваются на 90 0.
4. Они также поворачиваются на 90 0.

При втором ходе работы проводят в три этапа:

1. Момент затяжки — 2,0 кгс*м.;
2. дополнительно затяните винты на 90 0 ;
3. прием — еще раз затянуть винты на 90 0 .

Общие правила затяжки

Начало процесса должно проходить с изучения руководства по эксплуатации и ремонту машины.

Для работы необходимо ознакомиться с:

1. алгоритмом затяжки болтов данного устройства;
2. время необходимое усилие для затяжки болта крепления головки блока цилиндров;
3. штифты, рекомендуемые для крепления.

Общие правила затяжки существуют при наличии различных параметров и распространяются на все типы двигателей:

1. Что касается контроля момента затяжки винтов рассматриваемого механизма, то здесь необходимо использовать специальный динамометрический ключ .
2. В этом случае простой ключ не используется.
3. К затянутому винту необходимо приложить время, равное времени начала движения винта.
4. Следует помнить, что перед процессом нужно тщательно проверить резьбу штифтов.
5. Не используйте винт пружины повторно — это приведет к утечке масла через прокладку рассматриваемого элемента.
6. Болты типа TTY не следует использовать для затягивания или затягивания головки блока цилиндров, так как этот тип болта используется для алюминиевых головок блока цилиндров.Всю информацию о винтах TTY можно найти в инструкциях производителя машины.
7. Также следует учитывать показатели времени затяжки прокладки и времени затяжки двигателя, при этом между ними не должно быть расхождений. Подробная информация размещена в техпаспорте прокладки для головки прибора.
8. При работе с винтами с цилиндрической головкой с тупиковым отверстием необходимо следить за заливкой масла. Заливать нужно осторожно, чтобы не перелить, так как это приведет к тому, что шуруп не дойдет до конца.
9. При работе со штифтами со сквозным отверстием перед ввинчиванием резьбу необходимо смазать пластичным герметиком.
10. Болты с головками должны быть в идеальном состоянии. Старые, обрезанные булавки или булавки, которые уже однажды использовались, ни в коем случае не годятся.

А всем тем, кто решил все-таки подтянуть винты ГБЦ, хочу дать пару советов.

1. протяжку в двигателе с чугунной ГБЦ производить только на горячем двигателе;
2. но в холодном состоянии протяжка осуществляется в двигателе, в котором используется алюминиевая головка этого устройства.

Вот я и познакомил вас с правилами и приемами затяжки штифтов этого механизма. Надеюсь, эта информация была полезна вам и вашему автомобилю! И пусть затяжка винтов ГБЦ пройдет успешно с минимумом усилий!

Видео «Затяжка болтов автомобиля»

Посмотрев запись, вы узнаете, как затягивать болты ГБЦ.

Затянуть болт? В чем проблема: гаечный ключ и… давай, затягивайся до упора.

Так думает человек, плохо представляющий насколько важен правильный порядок затяжки болтов ГБЦ. И к каким неисправностям двигателя может привести нарушение порядка и технологии затяжки болтов ГБЦ. На самом деле, это очень щепетильный вопрос, поэтому давайте в нем разберемся.

Зачем автомобилисту знать порядок затяжки ГБЦ?

Естественно, если у вас много банкнот и даже пепельница в салоне вытряхивается, вы едете в автосервис, то незачем.Но для тех автомобилистов, которые хотят и могут ремонтировать машину вообще и в частности, эта информация лишней не будет.

Важно! Прежде чем мы поделимся с вами особенностями порядка затяжки ГБЦ, стоит обратить внимание на то, что для каждой модели двигателя свои параметры затяжки болтов.

Ни в коем случае нельзя, особенно при работе с ГБЦ современных автомобилей, полагаться на свои знания и опыт, полученные при ремонте ГБЦ на других двигателях.Порядок затяжки и затяжки болтов ГБЦ осуществляется в строгом соответствии с требованиями завода-изготовителя для данного двигателя. Эти параметры вы без труда найдете в руководстве по ремонту и обслуживанию двигателя.

Знать порядок затяжки и затяжки ГБЦ понадобится не так часто. В том случае, если требуется замена прокладки ГБЦ или при капитальном ремонте двигателя.

Общие черты технологии затяжки ГБЦ

Начнем с того, что по старой памяти эксплуатации отечественных моделей автомобилей многих автомобилистов беспокоит необходимость профилактической протяжки болтов ГБЦ.Особенно после капитального ремонта двигателя или ремонта ГБЦ.

Протяжка головки блока цилиндров в современных двигателях не требуется. Это связано с тем, что для крепления головки применяют самозажимные болты
или так называемые «пружинные болты».

Характеристика их такова, что после первой затяжки их уже не нужно протягивать в период эксплуатации. Более того, протяжка ГБЦ в этом случае может только повредить качеству болтов.

Если раньше протяжка ГБЦ была одним из обязательных пунктов технического обслуживания автомобиля, то сегодня этот пункт может применяться только к устаревшим моделям двигателей Москвич, ГАЗ и ВАЗ.

Правила затяжки ГБЦ

При наличии различных параметров и характеристик общие правила затяжки болтов, в принципе, применимы ко всем типам двигателей.

• Обязательное использование параметров производителя для: порядка (схемы) затяжки болтов ГБЦ и момента затяжки.
• При затяжке головки блока цилиндров используйте только исправный и проверенный динамометрический ключ, а не простой ключ. В этом случае глаз и надежда на мышечную память не помощники.
• Обязательным требованием является идеальное состояние болтов крепления ГБЦ: ни в коем случае нельзя использовать старые болты, не устанавливать срезанные болты, перед затяжкой проверять состояние и чистоту резьбы. Многократное использование «пружинных» болтов уже не обеспечит необходимой силы затяжки, что со временем приведет к течи масла из-под прокладки ГБЦ.
• Категорически запрещается затягивать или затягивать головку блока цилиндров болтами типа TTY (данный тип болта используется в основном на алюминиевых головках блока цилиндров). Болты TTY затягиваются не до крутящего момента, а до установленного градуса. Эта информация должна быть в инструкциях производителя.
• При покупке прокладки ГБЦ на ней должна быть спецификация производителя, в которой указано, какой крутящий момент применим к данному конкретному типу прокладки. Это необходимо учитывать, чтобы показатели момента затяжки двигателя и момента затяжки прокладки резко не расходились.
• Если отверстие под болт ГБЦ «глухое», то заливая в него масло перед затяжкой головки, старайтесь не переливать. В противном случае болт не дойдет до конца. Если отверстие сквозное и выходит в систему охлаждения, то перед закручиванием болта смажьте резьбу пластиковым герметиком.

Если вы все-таки решили подтянуть (протянуть) болты ГБЦ, то учтите, что это делается: для двигателя с чугунной ГБЦ — на «горячую», т.е.е. не ниже 80 0 температуры двигателя, для двигателя с алюминиевой ГБЦ до «холодной».

Подтяжка ГБЦ – процедура важная и ответственная. Эта операция выполняется при сборке двигателя после снятия. Правильная затяжка болтов ГБЦ влияет на исправность и работоспособность силового агрегата, так как головка является частью камеры сгорания. Другими словами, после затяжки головка блока цилиндров представляет собой единое целое с блоком цилиндров.Между блоком и головкой блока дополнительно устанавливается уплотнительная прокладка. В случае неправильной затяжки головки высока вероятность повреждения самой ГБЦ, болтов крепления головки блока и отверстий под болты в.

В некоторых случаях появляются протечки в месте установки прокладки. Также в случае неплотного прилегания головки блока в процессе эксплуатации возможно прорыв выхлопных газов в каналы и двигатель, а также попадание антифриза в масло и наоборот.В результате изменяются свойства смазки и охлаждающей жидкости, что может быстро повредить двигатель. Далее поговорим о том, какой порядок затяжки болтов ГБЦ необходимо соблюдать, как затягиваются болты ГБЦ динамометрическим ключом, а также какое должно быть усилие затяжки ГБЦ.

Читать в этой статье

Подтяжка ГБЦ на дизельном и бензиновом двигателе

Вне зависимости от того, какой тип двигателя установлен на конкретный автомобиль (или ), головка блока цилиндров современных автомобилей имеет аналогичное устройство.Этот элемент ДВС состоит из корпуса, в котором установлен газораспределительный механизм (распредвалы, впускные и выпускные клапаны). Еще одной особенностью ГБЦ является то, что часть камеры сгорания выполнена в головке. Корпус головки также имеет специальные каналы, по которым циркулирует моторное масло и системы охлаждения рабочей жидкости.

Правильная посадка головки на блок цилиндров обеспечивает герметичность камеры сгорания, каналов систем охлаждения и смазки, в результате чего силовой агрегат выдает максимальную мощность и крутящий момент, обеспечивает лучшую топливную экономичность и другие важные эксплуатационные характеристики.В случае неправильной затяжки головки блока цилиндров в корпусе головки могут появиться трещины. Дело в том, что головка блока цилиндров изготовлена ​​из алюминиевых сплавов, а болты крепления головки стальные.

Учитывая, что двигатели внутреннего сгорания подвержены значительному нагреву при работе, детали двигателей внутреннего сгорания испытывают тепловое расширение. Что касается ГБЦ, то алюминиевая головка и стальные болты расширяются по-разному. Получается, что если головку затянуть неправильно, то в ее теле возникает неравномерное натяжение.По этой причине необходимо обязательно соблюдать момент затяжки болтов ГБЦ, а также последовательность затяжки болтов крепления.

Как правильно затянуть головку блока цилиндров

Для начала, чтобы затянуть головку блока цилиндров, необходимо иметь динамометрический ключ. Вы также должны подготовить подходящие гнезда для ключа и иметь немного чистого моторного масла. Перед затяжкой головных болтов обязательно нужно изучить руководство по ремонту и эксплуатации конкретного автомобиля.Эта рекомендация особенно важна, так как момент затяжки болтов на разных моторах разный. У одних двигателей блок цилиндров выполнен из чугуна, а у других ДВС облегченные блоки из алюминиевых сплавов.

Причем, даже на разных моторах одного производителя с алюминиевой головкой и чугунным блоком степень затяжки головки все равно будет отличаться. Также в мануале будет указан и порядок затяжки болтов крепления.Переходя к самому процессу затяжки ГБЦ, следует помнить, что каждое действие выполняется последовательно. Основная цель – равномерно затянуть. Ниже представлены основные рекомендации.

• При установке головы и дальнейшей затяжке не имеет значения, ставите ли вы собранную деталь или монтируете один корпус.
• На начальном этапе нужно смазать болты крепления моторным маслом. Для этого потребуется нанести небольшое количество смазки на резьбу болтов.
• Затем болты вставляются в отверстия, которые сделаны в корпусе головки и блоке цилиндров, после чего затягиваются от руки.
• Далее динамометрическим ключом следует протянуть болты в определенной последовательности и с указанным в руководстве моментом затяжки. Обычно подтяжку проводят в несколько подходов. Сначала болты затягиваются с небольшим усилием, после чего дополнительно подтягиваются еще один-два раза.
• Также помните, особенно важно соблюдать не только усилие, но и порядок затяжки болтов.Например, при установке ГБЦ на рядный ДВС болты крепления затягивают от центра к краям головки. Такой подход снижает риск повреждения как самой головки блока, так и прокладки между БЦ и ГБЦ.
• Стоит добавить, что после пробега около 1000 км на некоторых автомобилях необходимо дополнительно подтянуть болты. Это зависит от определенных конструктивных особенностей того или иного двигателя. Если же при затяжке использовались так называемые болты крепления пружины, то затяжка после установки ГБЦ не требуется.

Распространенные ошибки при затягивании головки

Учтите, что ошибки, допущенные при установке ГБЦ, могут привести к повреждению самой головки и блока цилиндров. Также после начала работы ДВС могут возникнуть серьезные неисправности, способные быстро вывести двигатель из строя. В некоторых случаях силовой агрегат может пострадать настолько, что потребуется капитальный ремонт или замена такого мотора на контрактный двигатель.В списке различных ошибок, приводящих к нежелательным последствиям, стоит отдельно выделить: затяжку болтов, попадание моторного масла в отверстия для установки болтов крепления, работу с неподходящей или изношенной динамометрической насадкой, неправильный порядок затяжки болтов, использование болтов. которые не подходят по размеру.

Довольно часто отверстие под болт крепления в блоке цилиндров оказывается забитым грязью, ржавчиной и т.д. Попытки прочистить отверстие не всегда бывают успешными.В результате затягивание болтов с надлежащим усилием может быть очень затруднено. По этой причине резьба болтов смазывается маслом. При этом запрещается заливать масло в само отверстие для улучшения смазки. Такие действия могут привести к тому, что резьбовой колодец просто разрушится после затяжки болта. В такой ситуации блок цилиндров потребуется отремонтировать или даже заменить.

Также к проблемам может привести попытка затянуть головку блока цилиндров без использования динамометрического ключа.В этом случае момент затяжки часто превышается. Последствия могут быть самые разные, но часто болты головки ломаются, после чего возникает необходимость повторной разборки двигателя для удаления мусора и ремонта блока цилиндров.

Болты для стяжки ГБЦ обычно имеют головку под шестигранную насадку, реже изготавливаются в форме квадрата. Если насадка изношена, то при затяжке есть риск ее провернуть. В результате края головки болта «слизываются».В такой ситуации поврежденный крепеж сложно подтянуть или открутить для замены. Что касается подбора болтов, то необходимо дополнительно учитывать некоторые особенности. Во многих руководствах по ремонту можно найти информацию о том, что болты можно использовать повторно. Как показывает практика, оптимально менять крепеж на новый после каждого снятия ГБЦ.

Дело в том, что после затяжки болт становится немного длиннее, то есть вытягивается. По этой причине следует обратить внимание на максимально допустимую длину болта, которая должна быть указана в руководстве по эксплуатации.Если новых болтов нет, то перед установкой необходимо измерить имеющиеся крепления. В том случае, если болт окажется чуть длиннее максимально допустимого показателя, то он останавливается на дне отверстия в блоке цилиндров. Результат – либо сломанный болт, либо раскол в самом блоке цилиндров.

Нарушение порядка затяжки болтов крепления, рекомендованного в руководстве по ремонту конкретного двигателя, вызывает чрезмерное перенапряжение в корпусе ГБЦ.Алюминиевые сплавы, являющиеся материалом для изготовления головок цилиндров, к таким нагрузкам не приспособлены. Результат – появление трещин в корпусе головки. Через мелкие щели просачиваются газы, то есть нарушается герметичность камеры сгорания. При этом двигатель теряет мощность, наблюдается повышенный расход топлива. Если трещины затрагивают каналы системы смазки или охлаждения, то в камеру сгорания может попасть масло или антифриз, а также возможны внешние утечки.

Напоследок добавим, что не исключено попадание рабочих жидкостей из одной системы в другую (например, попадание антифриза в масляные каналы). Неисправности такого рода достаточно серьезны, так как нарушения нормальной работы системы смазки или охлаждения приводят к перегреву ДВС, ускоренному износу трущихся деталей, заклиниванию двигателя и т. д.

Читайте также

Как самостоятельно определить, что прогорела прокладка ГБЦ.Рекомендации по протяжке ГБЦ после замены. Какую прокладку лучше выбрать.

Коренные и шатунные подшипники: назначение, устройство и особенности работы подшипников скольжения. Как правильно затягивать вкладыши, момент затяжки.

действительно нужен динамометрический ключ? Порядок затяжки ГБЦ

Обратите внимание на достаточно серьезный и очень важный момент в области обслуживания механизма машины в целом и ее узлов в отдельности.Если есть уверенность в исправности фрагментов, соединений, агрегатов двигателя, то нет возможности чувствовать себя на дороге в состоянии полной защиты от различных ситуаций.

Не только собственная жизнь, но даже уровень безопасности многих других людей, которым приходилось находиться в дороге одновременно с вами, является гарантией качества настройки автомобиля. Головку блока цилиндров в этом случае можно назвать главной деталью в двигателе.

Протяжка головки блока цилиндров

Осуществить простую протяжку ГБЦ сможет как профессиональный автослесарь, так и водитель, за плечами которого немало сотен километров.Для этого понадобится немного навыков, набор слесарных инструментов, терпение и желание обслуживать свой автомобиль своими руками.

От чего зависит необходимость протяжки:

• В первую очередь необходимость технического осмотра, предусмотренная законодательством.
• Второй очень важной причиной для автомобилистов является появление влаги, которая скапливается в районе крепления головки и блока цилиндров. Это явление характерно для утечек масла.
• При перегреве двигателя головка может сильно коробиться, что тоже требует ремонта.
• Неправильная затяжка болтов или необходимость замены прокладок.

Еще одним нововведением современной индустрии можно назвать существенное удобство. автомобилестроение. Современные версии автомобильных двигателей не требуют протяжки. Тем не менее, на наших дорогах еще очень много старых ВАЗов, Москвичей, УАЗов, которым без такого состояния обслуживания и такой важной технической процедуры не обойтись.

Поэтому владельцам этих уважаемых моделей необходимо знать некоторые моменты прошивальщика и его особенности.

Заказ на протяжку

В этом видео Вам будет показана схема затяжки ГБЦ… Рекомендуем к просмотру!

Владение всеми тонкостями этой технологии требуется исключительно для того, чтобы ваш автомобиль был безопасным и надежным на дороге. Такой порядок операций нужно соблюдать исключительно для того, чтобы точно состыковать собственно головку и сам блок цилиндров.

Во избежание появления различных перекосов, чрезмерного напряжения металлических фрагментов протяжку следует проводить по следующим правилам.

Стабилизируем болты двумя точками:

1. Первый подход — затянуть болты 1 — 10 с моментом 3,5 — 4,1 кгс*м.
2. Второй вызов специалисты считают для работы с теми же болтами, но с затяжкой с помощью крутящего момента 10,5 — 11,5 кгс*м.
3. Последний, третий момент — затяжка болта 11, моментом 3.5 — 4,0 кгс*м.

Проведение этих несложных манипуляций с помощью слесарного инструмента позволит вашему автомобилю быть надежным спутником в дороге. При затяжке головки на ВАЗ 2108 — 09 модель Самара порядок и последовательность затяжки соответствует классическим методам, только в четыре прохода.

Все этапы полностью аналогичны, кроме поворота болтов два раза на 90 0.

Основные принципы

Внешне эта процедура достаточно проста, но при ее выполнении необходимо знать следующее.После затяжки необходимо провести контрольный осмотр. Для этого нужен динамометрический ключ. Этап заключается в следующем.

Если после достаточно сильного приложения усилия болт начинает растягиваться, то все механические моменты выполняются в точном соответствии с технологическим режимом.

1. Если к болту приложен крутящий момент 20 кгс/см, а текучесть не достигнута, болт подлежит замене, он изготовлен из высокопрочного металла.
2. При появлении значительного уменьшения болта следует задуматься о его полной замене, так как он полностью разрушен.
3. Остальные нюансы этой технологической процедуры описаны только в инструкции к конкретной марке машины.

В этой ситуации следует обратить пристальное внимание на уровень и состояние всех болтов, особенно если это уже достаточно серьезный и давно эксплуатируемый механизм. Госстандарты категорически запрещают ремонт и использование бывших в употреблении, старых соединительных конструкций.

В этом случае всегда могут подвести болты рессоры, то есть те, которые уже требуют замены.Учитывая возможности самостоятельного ремонта автомобиля, следует обязательно соблюдать основные принципы работы, которые предлагает инструктивный материал.

Только благодаря совету профессионального автолюбителя или совету, полученному на сайте производителя, вы всегда сможете натянуть ГБЦ собственного железного помощника.

Главное, что требуется в дороге, это комфорт и состояние уверенности в любимом автомобиле и собственных силах.

Было выпущено

автомобиля ВАЗ семейства 2112.Эти двигатели имеют разные впускные каналы на головке блока цилиндров. Теоретически других отличий нет. И поэтому будет то же самое, если говорить о любом 16-клапанном ДВС. Затяжка производится в три приема, хотя в ремонтных книжках указан и другой вариант (он для 8-клапанных клапанов).

Деталь с названием ГБЦ крепится к блоку цилиндров 10 винтами. Откручиваются торцевым ключом на «10». представлены на первом фото.

Последовательность ослабления (1-10)

Стандартная длина винта — 9 3 мм. Если винт вытянут не менее чем на 95 мм, он заменяется новым (требование АВТОВАЗа).

При монтаже используется другая схема (фото 2). Каждый винт смазывается машинным маслом, иначе усилия сойдут на нет.

Порядок затяжки головки указан на этом фото.

Момент затяжки болтов крышки головки блока цилиндров

Для ВАЗ-2112 нормируется момент затяжки ГБЦ:

1. Первый проход — усилие 20 Н*м;
2. Каждый винт повернут на 90 градусов вправо;
3. Подождите 20 минут, затем поверните винты еще на 90 градусов.

Сначала усилия очень маленькие. Но на «Шаге 3» будет трудно выполнить работу. Используйте рычаг.

Зачем нужны направляющие втулки

Перед установкой ГБЦ выполните следующие действия: очистите резьбовые отверстия, а также все отверстия под втулки (фото 1). , и только потом.

Все готово для установки ГБЦ

Металлические детали, прилегающие к прокладке, необходимо обезжирить.Схему затяжки ГБЦ мы рассмотрели, но сама ГБЦ должна быть установлена ​​правильно:

1. Устанавливаем ГБЦ на блок цилиндров;
2. Двигая деталь в разные стороны, добиваемся попадания втулок в пазы.

После «шага 2» винты можно затянуть.

Герметик

При установке прокладок герметики не используются! Солидол, ЦИАТИМ и прочие смазки тем более не нужны.Главное, чтобы металл был обезжирен. А .

Крышка ГБЦ и порядок затяжки ее болтов

Металлическая крышка, установленная на ГБЦ, не должна пропускать воздух. В местах соприкосновения с другими деталями также необходимо соблюдать герметичность. Поэтому на край крышки наносится герметик. Пример показан на фото.

Крышка ГБЦ перед установкой

Здесь необходимо нанести материалы: Loctite-574, ANACROL и др.Винты на крышке затягиваются ключом на «8».

Винты можно откручивать в любом порядке. Их количество 15 или 14. При установке лучше соблюдать последовательность, показанную ниже.

Порядок затяжки крышки обозначен цифрами и стрелками.

В замене винтов обычно нет необходимости — нагрузка слишком мала. Желаем вам успеха.

Типичные заблуждения

Если болты вытянуты слишком далеко, они затягиваются в четыре приема.На «шаге 2» момент затяжки составит 70-85 Н*м. Это все распространенные заблуждения, которые не относятся к 16-клапанным двигателям внутреннего сгорания.

Все действия в одном видео: замена прокладки ГБЦ

Головка блока цилиндров или головка блока цилиндров – одна из важнейших частей двигателя. А при ремонте двигателя часто требуется замена его прокладки. Считаю, что правильная замена данной автозапчасти предполагает непременную замену шпилек ГБЦ.О том, зачем нужно затягивать, как определить его момент, о схемах затяжки болтов ГБЦ и об общих правилах затяжки я расскажу далее в статье.

Прежде чем приступить к работе, давайте посмотрим, что это за механизм. Материалами для производства ГБЦ могут быть: легированный чугун или алюминиевый сплав. Это крышка, которая закрывает цилиндры. Выполняет следующие функции:

1. Защитная. Защищает блок цилиндров;
2. В полостях ГБЦ предусмотрены: гильзы клапанов, опорные шайбы пружин клапанов, для крепления впускного и выпускного коллекторов;
3. В его передней части имеется отверстие для размещения натяжителя цепи и привода распредвала;
4. Предусмотрены резьбовые отверстия для свечей зажигания.

Затяжку болтов крепления ГБЦ необходимо проводить с целью предотвращения образования мокроты в местах соединения рассматриваемых элементов. Происходит это, как правило, из-за течи масла.

Как определить момент затяжки

Увы, не все автолюбители знают, что на современных моделях автомобилей нет необходимости затягивать болт ГБЦ. Раньше эта операция была необходима для успешного прохождения первого техосмотра. Но эти времена уже канули в лету и сегодня даже на двигателях ВАЗ подтяжка не нужна.В подтяжке нуждаются только модели Москвич, УАЗ и подобные модели.

Как уже было сказано, время затяжки — это появление мокроты на стыке головки и блока цилиндров. Происходит это по нескольким причинам:

1. из-за пробоя прокладки нужен механизм;
2. его деформация из-за перегрева двигателя;
3. изначально неправильно затянут винт головки блока цилиндров.

Схема затяжки болтов ГБЦ

Затяжка болтов ГБЦ проходит в два этапа.

• Первая ступень: 1-10 фиксируется моментом 3,5 — 4,1 кгс*м;
• Следующий этап предполагает использование тех же шпилек, но затяжку с моментом 10,5 — 11,5 кгс*м;
• Момент 3,5 — 4,0 кгс*м. затягивается последний (одиннадцатый) винт;
• Далее опишу схемы крепления шкворней ВАЗ 2108 — 09, Самара и 16 клапанных моторов ВАЗ.

В первом случае порядок работ аналогичен классическому, но проходит в четыре этапа:

1. Винты затягиваются с моментом 2.0 кгс*м.
2. Крепятся также с крутящим моментом 7,5 — 8,5 кгс*м.
3. Включите 90 0.
4. Они же и на 90 0 повернутся.

Во втором ходе работы проводят в три этапа:

1. момент затяжки — 2,0 кгс*м;
2. затем поверните винты 90 0;
3. прием — еще раз повернуть винты 90 0.

Общие правила затяжки

Начало процесса должно проходить с изучения руководства по эксплуатации и ремонту машины.

Для работы необходимо ознакомиться с:

1. алгоритмом затяжки болтов данного устройства;
2. необходимое время усилия для затяжки болта крепления головки блока цилиндров;
3. с рекомендуемыми штифтами для крепления.

Общие правила затяжки существуют при наличии различных параметров и применяются для работы со всеми типами двигателей:

1. Что касается контроля момента затяжки винтов рассматриваемого механизма, то здесь необходимо использовать специальный Гаечный ключ.
2. В этом случае простой ключ не используется.
3. К затягиваемому винту необходимо приложить время, равное времени начала движения винта.
4. Следует помнить, что перед процессом необходимо тщательно проверить резьбу штифтов.
5. Не устанавливайте повторно винт пружины, так как это приведет к утечке масла через прокладку рассматриваемого элемента.
6. Болты TTY не следует использовать для затягивания или затягивания головки блока цилиндров, так как этот тип болта используется для алюминиевых головок блока цилиндров.Всю информацию о винтах TTY можно найти в инструкциях производителя машины.
7. Цифры времени затяжки прокладки и времени затяжки двигателя также следует учитывать, и в то же время не допускать в них расхождений. Подробную информацию см. в технических характеристиках прокладки головки блока цилиндров.
8. При работе с винтами крепления ГБЦ с тупиковым отверстием необходимо следить за заливкой масла. Заливать нужно осторожно, чтобы не перелить через край, так как это приведет к тому, что шуруп не дойдет до конца.
9. При работе со штифтами со сквозным отверстием перед ввинчиванием резьбу необходимо смазать пластичным герметиком.
10. Болты с головками должны быть в идеальном состоянии. Старые, обрезанные булавки или булавки, которые уже однажды использовались, ни в коем случае не годятся.

А всем тем, кто решил заняться натяжкой винтов ГБЦ, хочу дать пару советов.

1. протяжку в двигателе с чугунной ГБЦ необходимо производить только на горячем двигателе;
2. но в холодном состоянии протяжка осуществляется в двигателе, в котором используется алюминиевая головка этого устройства.

Вот я и познакомил вас с правилами и приемами затяжки штифтов этого механизма. Надеюсь, эта информация была полезна для вас и вашего автомобиля! И пусть затяжка винтов ГБЦ будет успешной с минимумом усилий!

Видео по затяжке автомобильных болтов

После просмотра записи вы узнаете, как затягивать болты головки блока цилиндров.

Затянуть болт? В чем проблема: гаечный ключ и… давай, закручивай до упора.

Это для человека плохо понимающего смысл правильного порядка затяжки болтов ГБЦ. А к каким неисправностям двигателя может привести нарушение порядка и технологии затяжки болтов ГБЦ . На самом деле это очень щепетильный вопрос, так что давайте разбираться.

Зачем автомобилисту знать порядок затяжки ГБЦ?

Естественно, если у вас есть куча банкнот и даже пепельница в салоне вытряхивается, вы едете в автосервис, то незачем.Но для тех автомобилистов, которые хотят и могут ремонтировать машину вообще и в частности, эта информация лишней не будет.

Важно! Прежде чем мы поделимся с вами особенностями процедуры затяжки ГБЦ, стоит обратить ваше внимание на то, что для каждой модели двигателя существуют свои параметры затяжки болтов.

Ни в коем случае нельзя, особенно при работе с ГБЦ современных автомобилей, полагаться на свои знания и опыт, полученные при ремонте ГБЦ на других двигателях.Процедура затяжки и вытягивания болтов ГБЦ осуществляется в строгом соответствии с требованиями производителя к данному двигателю. Эти параметры вы легко найдете в руководстве по ремонту и обслуживанию двигателя.

Знать порядок затяжки и подтяжки ГБЦ вам не так уж и часто необходимо. В том случае, если требуется замена прокладки ГБЦ или при ремонте двигателя.

Общие особенности технологии затяжки ГБЦ

Начнем с того, что по старой памяти эксплуатации отечественных моделей авто, многих автомобилистов беспокоит необходимость профилактической протяжки болтов ГБЦ.Особенно после капитального ремонта двигателя или ремонта ГБЦ.

Протяжка ГБЦ в современных двигателях не требуется. Это связано с тем, что для крепления головки применяются самозажимные болты
или так называемые «пружинные болты».

Характеристика их такова, что после первой затяжки их уже не нужно подтягивать в период эксплуатации. Более того, выдергивание ГБЦ в этом случае может только повредить качество болтов.

Если раньше протяжка ГБЦ была одним из обязательных пунктов технического обслуживания автомобиля, то сегодня этот пункт можно применить только к устаревшим моделям двигателей Москвичей, ГАЗ и ВАЗ.

Правила затяжки ГБЦ

При наличии различных параметров и характеристик общие правила затяжки болтов в принципе применимы ко всем типам двигателей.

• Обязательное использование заводских параметров по: порядку (схеме) затяжки болтов ГБЦ и моменту затяжки.
• При затяжке головки блока цилиндров используйте только исправный и проверенный динамометрический ключ, а не простой ключ.В этом деле глаз и надежда на мышечную память не помощники.
• Обязательным условием является идеальное состояние болтов крепления ГБЦ: ни в коем случае не использовать старые болты, не ставить срезанные болты, перед затяжкой проверять состояние и чистоту резьбы. Повторное применение «пружинных» болтов уже не будет обеспечивать нужное усилие затяжки, что в итоге приведет к течи масла из-под прокладки ГБЦ.
• Категорически запрещается затягивать или затягивать головку блока цилиндров болтами TTY (данный тип болта используется в основном на алюминиевых головках блока цилиндров).Болты TTY затягиваются не до момента затяжки, а до указанной степени. Эта информация должна быть в инструкциях производителя.
• При покупке прокладки ГБЦ на нее должна быть указана спецификация производителя, в которой указано, какой момент затяжки применим к данному конкретному типу прокладки. Это необходимо учитывать, чтобы показатели момента затяжки двигателя и момента затяжки прокладки не отличались кардинально.
• Если отверстие под болт крепления головки блока цилиндров «глухое», то заливая в него масло перед затяжкой головки, старайтесь не переливать.В противном случае болт не дойдет до конца. Если отверстие сквозное и выходит в систему охлаждения, то перед вкручиванием болта смажьте резьбу пластиковым герметиком.

Если Вы все-таки решили подтянуть (протянуть) болты ГБЦ, то учтите, что это делается: для двигателя с чугунной ГБЦ — до «горячей», т.е. не ниже 80 0 температуры двигателя, для двигатель с алюминиевой ГБЦ на «холодную».

Подтяжка ГБЦ – процедура важная и ответственная.Эта операция выполняется при сборке двигателя после снятия. Правильная затяжка болтов ГБЦ влияет на исправность и работоспособность силового агрегата, так как головка является частью камеры сгорания. Другими словами, после затяжки головка блока цилиндров составляет единое целое с блоком цилиндров. Между блоком и головкой блока установлена ​​дополнительная уплотнительная прокладка. В случае неправильной затяжки головки высока вероятность повреждения самой ГБЦ, болтов головки и отверстий под болты.

В некоторых случаях появляются протечки в месте установки прокладки. Также в случае неплотного прилегания головки блока в процессе эксплуатации в каналы и двигатель могут ворваться отработавшие газы, а также попадание антифриза в масло и наоборот. В результате изменяются свойства смазки и охлаждающей жидкости, что может быстро вывести двигатель из строя. Далее поговорим о том, какой порядок затяжки болтов ГБЦ необходимо соблюдать, как затягиваются болты ГБЦ динамометрическим ключом, а также какое должно быть усилие затяжки головки.

Читать в этой статье

Подтяжка ГБЦ дизельных и бензиновых двигателей

Вне зависимости от того, какой тип двигателя установлен на конкретный автомобиль (или ), головка блока цилиндров современных автомобилей имеет аналогичное устройство. Этот элемент Двигатель внутреннего сгорания состоит из корпуса, в котором установлен газораспределительный механизм (распредвалы, впускной и выпускной клапаны). Еще одной особенностью ГБЦ является то, что часть камеры сгорания выполнена в головке.Корпус головки также имеет специальные каналы, по которым циркулирует моторное масло и системы охлаждения рабочей жидкости.

Правильная посадка головки блока цилиндров обеспечивает герметичность камеры сгорания, каналов систем охлаждения и смазки, в результате чего силовой агрегат выдает максимальную мощность и крутящий момент, обеспечивает наилучшую топливную экономичность и другие важные эксплуатационные характеристики . При неправильной затяжке ГБЦ в корпусе головки могут появиться трещины.Дело в том, что головка блока цилиндров изготовлена ​​из алюминиевых сплавов, а болты крепления головки стальные.

Учитывая, что двигатели внутреннего сгорания в процессе эксплуатации подвержены значительному нагреву, детали двигателя внутреннего сгорания испытывают тепловое расширение. Что касается ГБЦ, то алюминиевая головка и стальные болты расширяются по-разному. Получается, что если головку затянуть неправильно, то в ее теле возникает неравномерное напряжение. По этой причине необходимо обязательно соблюдать момент затяжки болтов крепления головки блока цилиндров, а также последовательность затяжки болтов крепления.

Как правильно затянуть головку блока цилиндров

Для начала необходимо иметь динамометрический ключ для затяжки ГБЦ. Также следует подготовить подходящие торцевые головки для ключа и иметь немного чистого моторного масла. Прежде чем затягивать болты крепления головки, обязательно следует изучить руководство по ремонту и эксплуатации конкретного автомобиля. Эта рекомендация особенно важна, так как момент затяжки болтов у разных моторов разный.У одних двигателей блок цилиндров выполнен из чугуна, а у других облегченные блоки из алюминиевых сплавов.

Причем, даже на разных моторах одного производителя с алюминиевой головкой и чугунным блоком степень затяжки головки все равно будет отличаться. В инструкции также будет указан порядок затяжки болтов крепления. Переходя к самому процессу покрытия ГБЦ, следует помнить, что каждое действие выполняется последовательно.Основная цель – равномерно затянуть. Основные рекомендации рассмотрены ниже.

• При установке головки и дальнейшей затяжке не имеет значения, устанавливаете ли вы деталь в сборе или монтируете один корпус.
• Сначала смажьте болты крепления моторным маслом. Для этого потребуется нанести небольшое количество смазки на резьбу болтов.
• Затем болты вставляются в отверстия, которые сделаны в корпусе головки и блоке цилиндров, после чего затягиваются от руки.
• Далее с помощью динамометрического ключа затяните болты в определенной последовательности и с моментом затяжки, указанным в руководстве. Обычно подтяжку проводят в несколько подходов. Сначала болты затягиваются с небольшим усилием, после чего дополнительно подтягиваются один-два раза.
• Также помните, особенно важно соблюдать не только момент затяжки, но и порядок затяжки болтов. Например, при установке ГБЦ на рядный ДВС болты крепления затягивают от центра к краям головки.Такой подход снижает риск повреждения как самой головки блока, так и прокладки между БЦ и ГБЦ.
• Следует добавить, что после пробега около 1000 км на некоторых автомобилях необходимо дополнительно подтянуть болты. Это зависит от определенных конструктивных особенностей того или иного двигателя внутреннего сгорания. Если при затяжке использовались так называемые рессорные болты, то затяжка после установки ГБЦ не требуется.

Распространенные ошибки затяжки головки

Учтите, что ошибки, допущенные при установке ГБЦ, могут привести к повреждению самой головки и блока цилиндров.Также после начала работы ДВС могут возникнуть серьезные неисправности, способные быстро вывести двигатель из строя. В некоторых случаях силовой агрегат может выйти из строя настолько сильно, что потребуется капитальный ремонт или замена такого мотора на контрактный. В списке различных ошибок, приводящих к нежелательным последствиям, стоит выделить: затяжка болтов , попадание моторного масла в отверстия для установки болтов крепления, работа с неподходящими или изношенными насадками динамометрического ключа, нарушение порядка затяжки болтов, использование болтов неподходящих по размеру.

Довольно часто отверстие под болт крепления в блоке цилиндров оказывается забитым грязью, ржавчиной и т.д. Попытки прочистить отверстие не всегда бывают успешными. В результате может быть очень трудно правильно затянуть болты. По этой причине резьба болтов смазывается маслом. При этом не заливайте масло в само отверстие для улучшения смазки. Такие действия могут привести к тому, что резьбовой колодец просто разрушится после затяжки болта. В такой ситуации блок цилиндров нужно будет ремонтировать или даже менять.

Попытка затянуть головку блока цилиндров без использования динамометрического ключа также может привести к проблемам. В этом случае момент затяжки часто превышается. Последствия могут быть самые разные, но часто болты головки ломаются, после чего возникает необходимость повторной разборки двигателя для удаления мусора и ремонта блока цилиндров.

Болты для стяжки ГБЦ обычно имеют головку под шестигранник, реже изготавливаются в форме квадрата. Если наконечник изношен, то есть риск его перекручивания при затягивании.В результате края головки болта «слизываются». В такой ситуации поврежденный крепеж трудно подтянуть или открутить для замены. Что касается подбора болтов, то необходимо дополнительно учитывать некоторые особенности. Во многих руководствах по ремонту можно найти информацию о том, что болты можно использовать повторно. Как показывает практика, оптимально менять крепеж на новый после каждого снятия ГБЦ.

Дело в том, что после затяжки болт становится немного длиннее, то есть растягивается.По этой причине следует обратить внимание на максимально допустимую длину болта, которая обязательно должна быть указана в инструкции по эксплуатации. Если новых болтов нет, то перед установкой необходимо измерить имеющиеся крепления. В том случае, если болт немного длиннее максимально допустимого значения, то он останавливается на дне отверстия в блоке цилиндров. Результат либо обрыв болта, либо раскол в самом блоке цилиндров.

Незатяжка болтов крепления, рекомендованных в руководстве по ремонту для конкретного двигателя, вызовет чрезмерное напряжение в корпусе головки блока цилиндров.Алюминиевые сплавы, являющиеся материалом ГБЦ, к таким нагрузкам не приспособлены. Результат – появление трещин в корпусе головки. Утечка газа происходит через мелкие щели, то есть нарушается герметичность камеры сгорания. В этом случае двигатель теряет мощность, наблюдается повышенный расход топлива. Если трещины затрагивают каналы системы смазки или охлаждения, то в камеру сгорания может попасть масло или антифриз, а также внешние протечки.

Напоследок добавим, что возможно попадание рабочих жидкостей из одной системы в другую (например, попадание антифриза в масляные каналы).Неисправности такого рода достаточно серьезны, так как нарушения нормальной работы системы смазки или охлаждения приводят к перегреву ДВС, ускоренному износу трущихся деталей, заклиниванию двигателя и т. д.

Читайте также

Как самостоятельно определить, что прогорела прокладка ГБЦ. Рекомендации по удлинению ГБЦ после замены. Какую прокладку лучше выбрать.

Коренные и шатунные подшипники: назначение, устройство и особенности подшипников скольжения.Как правильно затягивать вкладыши, момент затяжки.

когда менять чтоб не погнул клапана

Готовим машину к работе. Устанавливаем автомобиль на подъемник или на смотровую яму. Отсоедините отрицательную клемму аккумулятора.

Снимите ремень привода генератора.

Останавливаем вращение маховика.

Головкой на 17 отвернуть болт 1, рисунок 1, крепления демпфера, снять шайбу 2 и демпфер коленвала 3.

Заворачиваем болт крепления заслонки на место.

Снимите устройство блокировки маховика (если применимо).

Устанавливаем траверсу 1, рис.2, на автомобиль для подвески двигателя, вставляем крюк 2 траверсы в проушину 3 правой проушины, и подвешиваем силовой агрегат с правой стороны.

Головкой TorxE12 открутить и снять два болта 1, рис. 3, крепления силового агрегата к правой опоре двигателя 2.

Отмечаем маркером положение правой опоры.

Этой же головкой откручиваем два болта 3 крепления правой опоры подвески силового агрегата к кузову и снимаем правую опору.

Шестигранником на 5 отвернуть пять болтов с шайбами ​​и снять верхнюю защитную крышку 1, рис. 4.

Откручиваем тем же ключом три болта и снимаем нижнюю крышку ГРМ.

Ключом на 17 провернуть коленчатый вал за болт крепления демпфера до совпадения метки на зубчатом шкиве коленчатого вала с меткой на корпусе масляного насоса.

При этом метки шкивов распределительных валов должны совпадать с метками на задней защитной крышке.

Ослабляем болт 1, рисунок 5, крепления автоматического натяжителя 2, отвернув его на 2 — 3 оборота, и снимаем распорную шайбу и ремень ГРМ 3 со шкива коленчатого вала (используем ключ на 17 и плоскую отвертку) .

Установка ремня ГРМ

При установке ремня необходимо учитывать, что натяжение и контроль натяжения ремня ГРМ необходимо проводить при холодном двигателе (15 — 35˚).

Если автомобиль оснащен двигателем ВАЗ-11189:

Совместите установочную метку «С» на шкиве распределительного вала с меткой «D» на защитной крышке привода ГРМ заднего привода, а метку «А» на шкиве коленчатого вала с меткой «В» на корпусе масляного насоса, провернув коленчатый вал на болт крепления демпфера в кратчайшем угловом направлении, как показано на рис. 6 (используется сменная головка 17, кривошип, удлинитель).

Установите ремень 6, рисунок 6, привода ГРМ на шкив коленчатого вала 1 и, натянув обе ветви ремня, наденьте одну ветвь на шкив водяного насоса 2 и заведите ее за автоматическим натяжителем 4. Натянув ветвь «а», наденьте ремень на шкив распредвала 5.

При необходимости поверните шкив распределительного вала в направлении наименьшего хода, пока зубья ремня не совместятся с канавками шкива распределительного вала.

Затяните гайку 4 крепления автоматического натяжителя моментом 5 Нм (0.5 кгс.м) (сменная головка на 15, используется динамометрический ключ).

Если установлен двигатель ВАЗ-21129:

Совместите установочные метки «А» и «D» на шкивах распределительных валов с метками «В» и «С» на крышке защитного заднего привода ГРМ, как показано на рисунке 7, и зафиксируйте шкивы с помощью специального приспособления 67.7811 -9516 (спецприспособление 67.7811-9516 для фиксации шкивов распредвалов).

Совместите установочную метку «F» на шкиве коленчатого вала с меткой «Е» на крышке масляного насоса, повернув коленчатый вал за болт крепления демпфера в кратчайшее угловое направление (используется сменная головка 17, кривошип, удлинитель).

Затянуть болт 4 автоматического натяжителя моментом 5 Н.м (0,5 кгс.м) (используется сменная головка на 15, динамометрический ключ).

Установите ремень ГРМ 8 на шкивы распределительных валов 5 и 6, опорный ролик 7, автоматический натяжитель 3, шкив водяного насоса 2 и шкив коленчатого вала 1, показанные на рисунке 7, соблюдая положение установочных меток на шкивах.

Установить натяжной ключ в пазы опорной пластины автоматического натяжителя 1, рисунок 8, повернуть натяжитель против часовой стрелки до крайнего положения легкого касания стопоров рычага натяжителя.Поверните ключ по часовой стрелке, пока метки автоматического натяжителя не совместятся, и затяните болт крепления натяжителя. Момент затяжки болта 30…36 Нм (3,0…3,6 кгс.м) (используется: — ключ 67.7812.9573-01 для автоматического натяжителя ремня ГРМ, сменная головка на 15, динамометрический ключ).

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. При натяжении ремня не допускается проворачивание коленчатого вала вращением шкива распределительного вала.

Снять специнструмент 67.7811-9516 (для автомобилей с двигателем 21129).

Проверните коленчатый вал на два оборота ключом на 17.

При отклонении метки «А» за метку «В» произвести повторное натяжение ремня, предварительно отвернув болт крепления автоматического натяжителя и затянув его моментом 5 Нм (0,5 кгс.м) (ключи на 15, 17; сменные головка на 15, динамометрический ключ).

Установите прокладочную шайбу на шкив коленчатого вала.

Внимание. При установке ремня ГРМ из запчастей проверьте состояние автоматического натяжителя. Если он поврежден, замените автоматический натяжитель.

Установите поочередно передние защитные крышки привода ГРМ, сначала нижнюю 2, рисунок 4, затем верхнюю 1, при этом верхняя крышка должна войти в пазы нижней крышки и состыковаться с ней (используйте ключ на 5 для внутренний шестигранник).

Установить правую опору 2, рисунок 3, подвески силового агрегата на кузов.

Установить, не затягивая, два болта 1 крепления правой опоры подвески силового агрегата к кронштейну подвески силового агрегата (сменная головка Torx E12, удлинитель, кривошип).

Установить, не затягивая, два болта 3 крепления правой опоры подвески силового агрегата к кузову (касается: — головка сменная Torx E12, удлинитель, кривошип).

Затяните два болта крепления правой опоры подвески силового агрегата к кронштейну подвески силового агрегата моментом 53 — 71 Нм (5.3 — 7,1 кгс.м) (сменная головка Torx E12, удлинитель, динамометрический ключ).

Установить правую опору подвески силового агрегата по меткам на кузове, нанесенным при ее снятии, и затянуть два болта крепления правой опоры подвески силового агрегата к кузову моментом 53 — 71 Нм (5,3 — 7,1 кгс .м) (сменная головка Torx E12, удлинитель, динамометрический ключ).

Снимите крюк 2, рисунок 2, траверсу подвески силового агрегата с проушины правой проушины 3 на двигателе и снимите траверсу 1 с автомобиля.

Установите устройство блокировки маховика двигателя в отверстия болтов крепления стартера на коробке передач (устройство блокировки маховика двигателя).

Снимите болт крепления демпфера коленчатого вала.

Установите демпфер, шайбу на коленчатый вал и закрепите болтом. Момент затяжки болта крепления демпфера 95…115 Нм (9,5…11,5 кгс.м) (используются: — головка сменная на 17, ключ трещоточный, ключ динамометрический).

Установите ремень привода вспомогательных агрегатов и стартер.

Для автомобилей с механической коробкой передач дополнительно

Установите цилиндр сцепления и цилиндр сцепления.

Для автомобилей всех комплектаций

Установите брызговик двигателя.

Установить щиток правого переднего крыла.

Установить правое переднее колесо.

Подсоедините клемму заземляющего провода к аккумулятору.

На данный момент Lada Vesta выпускается с 2-мя двигателями ВАЗ-21129 (1.6 литров) и Ваз-21179 (1,8 литра). Ранее этот автомобиль также оснащался 8-клапанным двигателем ВАЗ-11189 (1,6 л). В ближайшее время планируется выпуск автомобиля с французско-японским силовым агрегатом Renault-Nissan HR16de/h5m. Для чего все это? Да потому что ремень ГРМ на Лада Веста устанавливается в зависимости от типа силового агрегата.

Вместо ремня ГРМ на двигатель Renault-Nissan установлена ​​цепь.

Деталь с артикулом устанавливается на двигатель 11189 21080100604082 … Средняя цена — 320 руб. Изготовитель – компания Gates (Польша). Самая популярная замена ремня для этого 8-клапанного двигателя — VT25009 … Производитель — ВКТ (Китай). Средняя цена — 270 руб.

Характеристики ремня ГРМ 8-клапанного двигателя ВАЗ-11189 Лада Веста

Двигатели ВАЗ-21129 и ВАЗ-21179 комплектуются с завода ремнем с артикулом 8201069699 … Деталь имеет логотип компании Renault, которая является официальным поставщиком запчастей Lada.Производитель — Гейтс. Средняя цена — 1250 руб.

Характеристики ремня ГРМ 16-клапанных двигателей ВАЗ-21129 и ВАЗ-21179 Лада Веста

Наиболее популярные аналоги оригинального ремня ГРМ двигателей ВАЗ-21129 и ВАЗ-21179:

СТ 1179 . Производитель — CONTITECH (Германия). Средняя цена — 760 руб. Один из пяти крупнейших мировых поставщиков автомобильной промышленности. Ложа этой модели более популярна, чем оригинал. Причина в том, что качество не уступает оригиналу, а цена детали в среднем 2.в 5 раз ниже.

5671 XS … Производитель — Gates (Польша). Цена — 1250 руб. Компания, производящая оригинальные ремни ГРМ для Лада Веста. Качество и параметры такие же, как у оригинала. Отзывы покупателей положительные. На данный момент проблем с работой не обнаружено.

Bosch 1987949686 … Производитель — компания Bosch (Германия). Цена — 900 руб. Популярный мировой бренд. Товар имеет положительные отзывы покупателей. В основном используется на автомобилях Renault.

Ремень ГРМ CT 1179

Ремень ГРМ Bosch 1987949686

Предоставляется на каждые 180 тыс. км пробега. Но специалисты рекомендуют менять его чаще (90-100 тысяч километров). Многое зависит от интенсивности использования автомобиля.

Одной из основных проблем при обрыве ремня ГРМ являются загнутые клапана. На Весте тоже есть такая проблема. Единственным исключением является двигатель HR16de/h5m, на котором установлена ​​цепь. Чтобы исключить обрыв ремня, и обойтись без дорогостоящего ремонта клапанов, нужно проверять ремень ГРМ на каждом ТО.

Основной задачей ремня ГРМ (ремня ГРМ) является передача вращения коленчатого вала на распределительный вал, который прижимает кулачки к клапанам. Эта статья расскажет о том, когда и как нужно менять эту деталь на восьми- и шестнадцатиклапанных двигателях, устанавливаемых на автомобиль Лада-Веста.

Сколько пора менять ремень ГРМ на Лада-Веста

Согласно регламенту ТО необходимо менять ремень ГРМ на «Лада-Веста» с двигателями 21129, 21179 (16 клапанов) при пробеге 180 тысяч километров.Проверять состояние – каждые 90 тысяч километров. У модификаций с 8-клапанным 11189 эти интервалы меньше – 70 и 15 тысяч километров соответственно.

Номера деталей

Так как на устанавливаемых моторах в днище поршня отсутствуют канавки под клапаны, позволяющие избежать их изгиба при обрыве ремня, то экономить на этом расходнике не приходится. Желательно установить оригинальный ремень или замену от Contitech и Gates.

Оригинал

В каталоге запчастей АВТОВАЗа необходимые запчасти обозначены следующими номерами:

• 2108-01006040-82 для двигателя 11189;
• 8201069699 для двигателей 21129 и 21179.

Минимальная цена на Exist.ru 360 и 2500 рублей соответственно.

Заменители

Необходимый инструмент для замены ремня ГРМ на Весте своими руками

Вам понадобится:

• помощник;
смотровая яма
• ;
домкрат
• ;
• сборная опора или заменитель;
• торцевые головки: 10, 13, 15, 16, 17 мм, Torx E10, E12;
• бит: Torx T20, T55;
шлицевая отвертка
• ;
• плоскогубцы для стопорных колец;
• набалдашник для головок и полая металлическая трубка подходящего диаметра, длиной 30-40 см;
• шестигранник: 5 мм.

Замена ремня ГРМ на Весте с двигателем 11189 (1,6 л, 8 клапанов)

Процедура следующая:

1. Припаркуйте машину на смотровой яме и поднимите рычаг стояночного тормоза. Ослабьте гайки на правом переднем колесе.
2. Снимите кожух двигателя.
3. Поддомкратьте машину, установите подставку и снимите домкрат.
4. Снимите колесо.
5. Снимите крышку ГРМ, отвернув 3 болта с головкой «на 10».
6. Ослабьте болт крепления генератора к кронштейну на блоке цилиндров, сдвиньте его в сторону блока и снимите ремень генератора.
7. Совместите метки на шкиве распределительного вала и головке блока цилиндров, повернув коленчатый вал по часовой стрелке головкой «на 17». Рекомендуется отвинтить заглушки для облегчения вращения.
8. Заблокируйте коленчатый вал, вставив отвертку в зубья маховика через отверстие стартера. Чтобы снять стартер, нужно отсоединить силовой кабель, открутив гайку с головкой «на 13» и открутить 3 болта крепления с головкой Torx E10.
9. Отвернуть болт коленчатого вала головкой «на 17» с удлинителем от полой трубки и снять шкив генератора и шайбу под ним.
10. Ослабьте гайку крепления натяжного ролика на пол-оборота головкой «на 15».
11. Снимите ремень.
12. Установите новую деталь, надев левую ветвь на шкив водяного насоса и ролик, а затем на шкив распределительного вала.
13. Вставьте пассатижи в пазы на натяжном ролике и поверните его до совпадения 2-х прямоугольных меток и затяните гайку головкой «на 15».
14. Проверьте правильность установки, повернув коленчатый вал на 2 оборота. Если метки на шкивах и двигателе не совпадают, то переустановите ремень. В противном случае установите все снятые детали обратно.

Замена ремня ГРМ на Весте с двигателем 21129 (1,6 л, 16 клапанов)

1. Процедура следующая:
2. Выполните шаги 1–4 предыдущего метода.
3. Снять правую опору двигателя:
   • Снять брызговик (защиту) двигателя, отвернув 13 винтов с головкой «на 10».
   • Установите домкрат под масляный поддон и поднимите двигатель.
   • Открутить головкой «на 16» 2 болта крепления опоры к кузову.
   • Опустите правую сторону двигателя так, чтобы опора находилась ниже нижнего края лонжерона.
   • Открутите 2 болта крепления опоры к двигателю с головкой Torx E12 и снимите ее.
4. Откручиваем 5 болтов с шестигранником от верхней крышки ГРМ и снимаем ее.
5. Открутите 10 винтов битой Torx T20 и с помощью отвертки снимите фиксаторы, крепящие правый подкрылок к кузову, и снимите его.
6. Снимите ремень вспомогательного оборудования:
   • Закрепите заглушку на натяжном ролике с помощью плоской отвертки.
   • Ослабить гайку на ролике с головкой «на 13»
   • Вставьте биту T55 в канавку ролика. Поверните деталь по часовой стрелке, чтобы снять натяжение и снять ремень.
7. Провернуть головку коленчатого вала «на 17» до совпадения меток на шкивах распределительных валов (выступы) с метками на крышке головки блока цилиндров (треугольные прорези в пластине).
8. Выполните шаги 8, 9 из предыдущего метода
9. Открутить 3 винта крепления нижней крышки ГРМ к блоку цилиндров с помощью шестигранника.
10. Выполните шаги 10, 11 предыдущего метода.
11. Наденьте на правую ветку новую деталь поочередно на шкив коленвала, впускного распредвала (правый), выпускного (левый).
12. Удерживая правую ветвь натянутой, наденьте ремень на шкив водяного насоса и натяжной шкив.
13. Выполните шаги 13 и 14 предыдущего метода.

Замена ремня ГРМ на Весте с двигателем 21179 (1,8 л, 16 клапанов)

Процесс замены ремня ГРМ на этом моторе не отличается от замены на двигателе 21129.

В заключении

Подводя итоги, можно сказать, что замена ремня ГРМ на Лада-Веста с 16-клапанными силовыми агрегатами является сложной процедурой по сравнению с его заменой на 8-клапанном моторе. Если не хочется возиться с этой работой, то лучше доверить ее автомеханикам на СТО.Стоимость замены составит от 4000-5000 рублей.

Замена ремня ГРМ Лада Веста СВ Кросс – одна из важнейших процедур, которую можно отнести к плановому техническому обслуживанию автомобиля. Ремень ГРМ изготовлен из плотной износостойкой резины, армированной нейлоновыми нитями. Но каким бы прочным ни был ремень ГРМ, он все равно может порваться. При обрыве ремня ГРМ на Лада Веста Св кросс загибаются клапана. Ремонт после обрыва ремня ГРМ можно считать «капитальным», так как в большинстве случаев требуется установка новых клапанов и их направляющих, а также поршней.Даже при малейших повреждениях мотор придется разбирать и ремонтировать. И стоит эта процедура недешево. Поэтому, чтобы не летать в большом количестве, необходимо своевременно менять ремень ГРМ и ролики.

Достаточно просто вспомнить Lada Priora, у которой тоже был аналогичный интервал замены ремня ГРМ. Но у 90% всех выпущенных с завода Приор ремень доходил едва ли до 120 000 км. Я думаю, что вряд ли Веста что-то изменила в лучшую сторону.Поэтому ремень ГРМ лучше менять не на 180 тыс. км, а максимум на 70 тыс. км.

Сколько будет стоить замена ремня ГРМ на Лада Веста Кросс СВ?

Остальное можно сделать своими руками. Если делать работу по сервису, то за работу придется потратить не менее 1000 рублей. Сэкономим на работе и сделаем все сами. Итак, начнем.

Запчасть для замены ремня ГРМ Лада Веста СВ Кросс

1. Ремень ГРМ — LADA 8201069699.Это исходный номер. С его помощью можно найти, заказать эту деталь через интернет-магазин, а также подобрать дубликаты.

Ремень ГРМ Веста имеет 132 зубца, ширину 27,4 мм и длину 1257 мм. Подходит для обоих.

3. Насос — LADA 211261307010. Это штатный насос ВАЗ. подходит на весту, х-рей, приору.

Замена ремня ГРМ Лада Веста СВ Кросс — ход работ

1. Первым делом нужно поставить автомобиль на ручной тормоз и подогнуть минусовую клемму аккумулятора.

3. Установите автомобиль на домкрат и снимите переднее правое колесо.
4. Затем демонтируйте передний правый подкрылок.
5. Снимите ремень генератора Лада Веста.

6. Ключом на 17″ поверните болт шкива коленчатого вала так, чтобы верхние метки распределительных валов совпали с канавками на пластиковом корпусе ГРМ.

7. Ключом на 17″ отверните болт шкива коленчатого вала. Снимаем с него шкив коленвала и ограничительную шайбу.
8. Шестигранником 5″ отвернуть оставшуюся нижнюю часть крышки ремня ГРМ. Всего нужно открутить три болта — 3 вверху и 2 внизу.

9. Ключом на 15″ ослабьте болт натяжного ролика.
10. Снимите ремень и полностью отключите оба ролика — натяжной и обводной.
11. Установите новые ролики на место старых. Обводной ролик можно подтянуть, натяжной ролик можно лишь слегка подтянуть.
12. Установите новый ремень вместо старого.Еще раз убеждаемся, что метки выставлены правильно. Новый ремень сначала надевается на распредвал, затем натягивается на шестерню коленвала натяжителем и надевается на дальний распредвал (выпускные клапана).
13. Съемником стопорных колец проворачиваем натяжной ролик до совмещения меток и натягиваем ролик ключом.

14. Делаем два оборота коленвала, чтобы убедиться, что метки не сбились. Если все на месте, то собираем разобранные детали обратно.И проверяем работу двигателя.

Видео замены ГРМ Лада Веста СВ Кросс

Вот и все! Замену ремня ГРМ Лада Веста Кросс СВ можно считать завершенной.

Страница 1 из 2

Подготавливаем машину к работе.

Устанавливаем автомобиль на подъемник или на смотровую яму.

Отсоедините отрицательную клемму аккумулятора.

Останавливаем вращение маховика.

Головкой на 17 отвернуть болт 1, рисунок 1, крепления демпфера, снять шайбу 2 и демпфер коленвала 3.

Заворачиваем болт крепления заслонки на место.

Снимите устройство блокировки маховика (если применимо).

Устанавливаем траверсу 1, рис.2, на автомобиль для подвески двигателя, вставляем крюк 2 траверсы в проушину 3 правой проушины, и подвешиваем силовой агрегат с правой стороны.

Головкой TorxE12 откручиваем и снимаем два болта 1, рисунок 3, крепления силового агрегата к правой опоре 2 подушки двигателя.

Отмечаем маркером положение правой опоры.

Этой же головкой откручиваем два болта 3 крепления правой опоры подвески силового агрегата к кузову и снимаем правую опору.

Шестигранником на 5 отвернуть пять болтов с шайбами ​​и снять верхнюю защитную крышку 1, рис. 4.

Откручиваем тем же ключом три болта и снимаем нижнюю крышку ГРМ.

Ключом на 17 провернуть коленчатый вал за болт крепления демпфера до совпадения метки на зубчатом шкиве коленчатого вала с меткой на корпусе масляного насоса.

При этом метки шкивов распредвалов должны совпадать с метками на задней защитной крышке.

Ослабляем болт 1, рисунок 5, крепления автоматического натяжителя 2, отвернув его на 2 — 3 оборота, и снимаем распорную шайбу и ремень ГРМ 3 со шкива коленчатого вала (используем ключ на 17 и плоскую отвертку) .

Продолжение статьи на 2 стр..

%PDF-1.2 % 1 0 объект > эндообъект 2 0 объект > поток s4IA>!»M;*Ddm8XA:OX[!!*&R!(-_l»pP89″pbD;#RgtD#Rh2M#RCbI&.?,42i0 [5qiikKZ+>Yhe.[!L(!D-QgWk&!a1aIRQ д = rslUNL7 & MQ & fj_ & р & U & IWuBTT & uO_p

& LFU & ПМС &&&&&&&& е & ч & PdsuJSm && б && л & X1pV & д &&& S4YXWOo & t9ehXFbO & Xn && BQE && lqcK:. &&& CC && ALkk && C & R5g & я & _Z3c & Šo && _ С & g5 & d3q7os && d & HcVaE & О-О && Bk &&& oQ5 & U

& л &&&&& г && &&&&&&&&& J: втор- & l_Ifm1 &&&& U5m & с.&&& J & + && л & Зи 9p & Bg9X & gbgrR1anN &&& j6Y3e & VLTI & MsO7tq & Ud & mTDHlUZMr && ОКО & && Xc.QWmH && nQZ & fMRmfL && ио & _ &&& р && dACJMBLV &&& & D & IP9ojh &: & Q & КЕ & Н && м & _ & Q & RHP: КТГ & C173 & fn3lL & TJ_6 & Hp && r02P && K & _o-LKE && G & J & од & U-4O & h3k0 &&& jBoV2mQUXHGK: Y7_Oe & _W & q4mRH & д && о &&&& qWj &&&: & l0Lbqo & fLcoTFr.D & fLcoTFr.D & fLco &&& JEA && L -_ & Y &&& м && pQ.t & DDD & _p && Q && PI & QGL &&&& Х & д _ && г: BAm0 & NoXWda &&& && luH8Ggk2: && P & pE_T && P3H9H && г-.LB9C7GVnm.RI &&&&& О && Tooi &&&& _ EQN && к &&&& S & кв & AmgkXQOI & GH &&&& mBhm & М & сУ & R && J & q5 && ро &&&& АВС.