Методы заряда аккумуляторов

Метод заряда током постоянной силы.

Полный заряд АКБ происходит при подключении ее к источнику тока постоянной силы с напряжением до 16,2 В. Сила тока при 20-часовом заряде берется равной 1/20 Ср, а при 10-часовом — 1/10Ср (где Ср — номинальная емкость АКБ).

Преимуществом заряда током постоянной силы является возможность полного заряда батареи. Чем меньше зарядный ток, тем глубже заряд. Однако, не стоит впадать в крайность — при совсем низком токе время зарядки будет несравнимо большим. Наоборот, при очень большом токе батарея «закипит» значительно быстрее, но при этом не успеет зарядиться на все 100%.

К недостаткам данного метода относятся:

• необходимость стабилизации силы тока,
• обильное газовыделение,
• возможность повышения температуры.

Для снижения указанных отрицательных эффектов применяют двухступенчатый режим заряда. В течение 1-й ступени производят заряд током 0,1Ср до достижения АКБ напряжения 14,4 В.

Затем продолжают заряд током, уменьшенным в 2 раза.

Метод заряда при постоянном напряжении.

Данным методом можно зарядить АКБ до 90-95% номинальной емкости. Недостаток метода — значительный нагрев батареи из-за большой силы тока в начале заряда.

Напряжение источника, к которому подключена АКБ, выдерживается постоянным.

В зависимости от величины напряжения ток может достигать в начале процесса значительной силы, а затем по мере заряда снижается до нуля. Обычно напряжение источника равно 14,6-15 В.

Есть и неклассические способы.

Метод подзаряда малым током.

Величина тока от 0,03 А до 0,5 А. Используется для компенсации тока саморазряда и поддержания АКБ в заряженном состоянии, также для восстановления ее емкости в тренировочном цикле.

Автоматический метод заряда. Современный, оптимальный метод заряда батарей, состоящий из двух этапов. На первом этапе производится заряд АКБ током постоянной силы 0,1Ср, после того как напряжение АКБ возрастет и достигнет 14,4-14,8 В (напряжения ограничения), дальнейшая подзарядка происходит при постоянном напряжении с автоматически уменьшающимся током.

Этот метод исключает отрицательные эффекты, присущие вышеперечисленным способам. Он обеспечивает автоматическое поддержание оптимальной скорости заряда, не допуская опасного для батареи перенапряжения, приводящего к обильному газовыделению и кипению электролита.

При правильно выбранном напряжении величина силы тока уменьшается до значения, компенсирующего саморазряд А=E.

ВНИМАНИЕ!

• Производить заряд АКБ разрешается только в помещениях с подходящей приточно-вытяжной вентиляцией!
• Во время заряда выделяется взрывчатая смесь водорода и кислорода, вредная для жизни и взрывоопасная!
• Не подходите к аккумулятору, особенно во время заряда, с открытым огнем или зажженной сигаретой! Не производите никаких действий, способствующих образованию искры!
• При выключенном двигателе и всех потребителях электроэнергии отсоедините как описано выше и выньте аккумулятор из автомобиля (при зарядке батареи на автомобиле обязательно отсоедините электрические кабели и следуйте инструкции автомобиля)!
• Аккумулятор заряжается только постоянным током!
• Запрещено осуществлять заряд аккумулятора высокими зарядными токами!

Как правильно зарядить автомобильный аккумулятор?

Как правильно зарядить автомобильный аккумулятор?

26. 08.09 | Рубрика: Обслуживание аккумулятора. Просмотры: 176 315

С окончанием летнего сезона у автомобилистов все чаще возникает вопрос зарядки своего автомобильного аккумулятора. По многочисленным просьбам читателей портала

battery-industry.ru, мы публикуем инструкцию «правильной» зарядки АКБ.

Заряд АКБ

Заряд свинцовых аккумуляторных батарей необходимо производить от источника постоянного (выпрямленного) тока. Можно использовать любые выпрямители, допускающие регулировку зарядного тока или напряжения. При этом зарядное устройство, предназначенное для заряда одной 12-вольтовой батареи, должно обеспечить возможность увеличения зарядного напряжения до 16,0-16,5 В, поскольку иначе не удастся зарядить современную необслуживаемую батарею полностью (до 100% ее фактической емкости).

Положительный провод (клемму) зарядного устройства соединяют с положительным выводом батареи, отрицательный — с отрицательным.

В практике эксплуатации пользуются, как правило, одним из двух методов заряда батареи: заряд при постоянстве тока или заряд при постоянстве напряжения.

Оба эти метода равноценны с точки зрения их влияния на долговечность батареи. При выборе зарядного устройства следует руководствоваться информацией, приведенной ниже.

Заряд при постоянстве тока

Заряд батареи производится при постоянной величине зарядного тока, равной 0,1 х С20 (0,1 от номинальной емкости при 20-часовом режиме разряда). Это значит, что для батареи емкостью 60 А•ч ток заряда должен быть равен 6 А. Для поддержания постоянства тока в течение всего процесса заряда необходимо регулирующее устройство.

Недостаток такого способа — необходимость постоянного (каждые 1-2 часа) контроля и регулирования зарядного тока, а также обильное газовыделение в конце заряда.

Для снижения газовыделения и повышения степени заряженности батареи целесообразно ступенчатое снижение силы тока по мере увеличения зарядного напряжения. Когда напряжение достигнет 14,4 В, зарядный ток уменьшают в два раза (3 Ампера для батареи емкостью 60 А•ч) и при таком токе продолжают заряд до начала газовыделения.

При заряде батарей последнего поколения, которые не имеют отверстий для доливки воды, целесообразно при увеличении зарядного напряжения до 15 В еще раз уменьшить ток в два раза (1,5 А для батарей емкостью 60 А•ч).

Батарея считается полностью заряженной, когда ток и напряжение при заряде сохраняются без изменения в течение 1-2 часов. Для современных необслуживаемых батарей такое состояние наступает при напряжении 16,3-16,4 В в зависимости от состава сплавов решеток и чистоты электролита.

Заряд при постоянстве напряжения

При заряде этим методом степень заряженности АКБ по окончании заряда напрямую зависит от величины зарядного напряжения, которое обеспечивает зарядное устройство. Так, например, за 24 часа непрерывного заряда при напряжении 14,4 В 12-вольтовая батарея зарядится на 75-85%, при напряжении 15 В — на 85-90%, а при напряжении 16 В — на 95-97%. Полностью зарядить батарею в течение 20-24 часов можно при напряжении зарядного устройства 16,3-16,4 В.

В первый момент включения тока его величина может достигать 40-50 А и более, в зависимости от внутреннего сопротивления (емкости) батареи. Поэтому зарядное устройство снабжают схемными решениями, ограничивающими максимальный ток заряда до 20-25 А.

По мере заряда напряжение на выводах батареи постепенно приближается к напряжению зарядного устройства, а величина зарядного тока, соответственно, снижается и приближается к нулю в конце заряда (если величина зарядного напряжения выпрямителя ниже напряжения начала газовыделения). Это позволяет производить заряд без участия человека в полностью автоматическом режиме. Обычно критерием окончания заряда в подобных устройствах является достижение напряжения на выводах батареи при ее заряде, равного 14,4±0,1 В. При этом, как правило, загорается зеленый сигнал, служащий индикатором достижения заданного конечного напряжения, то есть окончания заряда. Однако, для удовлетворительного (на 90-95%) заряда современных необслуживаемых батарей с помощью выпускаемых промышленностью зарядных устройств, имеющих максимальное зарядное напряжение 14,4-14,5 В, потребуется более суток.

 

Заряд батареи на автомобиле

При эксплуатации батареи на автомобиле ее заряд происходит при постоянном напряжении. Производители автомобилей по согласованию с разработчиками батарей устанавливают уровень зарядного напряжения 14,1±0,2 В, что ниже напряжения интенсивного газовыделения. С понижением температуры эффективность заряда при постоянном напряжении уменьшается из-за роста внутреннего сопротивления батареи. Поэтому АКБ на автомобиле не всегда восстанавливает свою емкость после разряда полностью. Обычно степень заряженности батареи зимой составляет 70-75%, если напряжение на клеммах батареи равно 13,9-14,3 В при работающем двигателе и включенном дальнем свете. Поэтому в тяжелых условиях зимы (при низких температурах, частых и длительных пусках холодного двигателя и коротких пробегах) целесообразно периодически (желательно не реже одного раза в месяц) производить заряд АКБ от стационарного зарядного устройства и при положительной температуре.

У полностью заряженной батареи плотность электролита составляет 1,28±0,01 г/см3 Линейно снижаясь, по мере разряда АКБ, она составляет 1,20±0,01 г/см3 у батарей, степень заряженности которых снизилась до 50%. У полностью разряженной батареи плотность электролита составляет 1,10±0,01 г/см3.

Если значение плотности во всех аккумуляторах одинаково (с разбросом ±0,01 г/см3), это говорит о степени заряженности батареи и отсутствии внутренних замыканий. При наличии внутреннего короткого замыкания плотность электролита в дефектной банке аккумулятора будет значительно ниже (на 0,10-0,15 г/смі), чем в остальных ячейках.

Для измерения плотности жидкостей применяют ареометры со сменными денситометрами для измерения плотности различных жидкостей, например, антифриза с плотностью от 1,0 до 1,1 г/см3 или электролита с плотностью от 1,1 до 1,3 г/см3.

При измерении поплавок не должен касаться стенок цилиндрической части стеклянной трубки. Одновременно необходимо замерить температуру электролита. Результат измерения плотности приводят к +25°C. Для этого к показаниям денситометра надо прибавить или отнять поправку, указанную в специальной литературе.

Если при измерении окажется, что НРЦ ниже 12,6 В, а плотность электролита ниже 1,24 г/см3, батарею необходимо подзарядить и проверить зарядное напряжение на ее клеммах при работающем двигателе.

Источник: www.livi-car.ru

Метки:: «Умные» зарядные устройства, автомобильный аккумулятор, зарядка аккумулятора, зарядное устройство, зарядное устройство для AGM аккумуляторов, зарядные устройства

При зарядке аккумулятор напряжение 15 вольт. Каким напряжением необходимо заряжать автомобильный аккумулятор

Напряжение аккумулятора автомобиля — ведущий показатель, на основании которого грамотному водителю следует делать выводы о том, в каком состоянии находится АКБ, нуждается ли она в зарядке или в замене. Известно, что имеется прямая зависимость напряжения от уровня заряда автомобильного аккумулятора. Вначале мы рассмотрим вопрос о том, на основании каких показателей напряжения можно сделать вывод о работоспособности АКБ, почему батарея теряет U и что означает норма напряжения. После этого попробуем определить заряд аккумулятора по напряжению: таблица, на основании которой делаются те или иные выводы о состоянии батареи, будет приложена в конце статьи.

Аккумулятор теряет напряжение: в чем причина?

Если заряженный источник питания быстро разряжается, причин такого «поведения» батареи может быть несколько. Уровень заряда аккумулятора может быстро падать вследствие естественной причины: АКБ просто исчерпала свой ресурс обычным путем и нуждается в .

Также может выйти из строя генератор, который заряжает батарею в процессе езды, помогая ей поддерживать необходимый уровень рабочего состояния. Если аккумулятор еще не старый, и генератор в порядке — вероятно, в автомобиле есть серьезные проблемы с током в виде его постоянной утечки.

Кроме этого, бортовая сеть автомобиля может быть неисправной — например, магнитола или какой-нибудь другой прибор берет слишком много тока, и аккумулятор просто не справляется с этой нагрузкой.

Для того чтобы устранить падение напряжения, иногда бывает достаточно исправить возникшую неполадку путем технического осмотра, выявления причины, ее устранения и повторных замеров напряжения на клеммах аккумулятора после нескольких часов его эксплуатации. Важно оценить и такие показатели, как уровень , а также измерить напряжение под нагрузкой и без нее.

Что означает нормальное напряжение аккумулятора?

Для нормальной работы батареи ее напряжение должно колебаться в пределах 12,6-12,7 вольт, не меньше. Эта норма должна быть усвоена начинающими водителями, как таблица умножения — для того, чтобы не пропустить критический уровень падения заряда аккумулятора и не оказаться в том положении, когда машина внезапно «встанет».

Также следует знать и о том, что, в зависимости от характеристик АКБ и автомобиля, а также иных сопутствующих условий, норма может изменяться — до 13 вольт и чуть выше. Именно так утверждают некоторые производители аккумуляторных батарей, и этот фактор тоже нужно принимать во внимание. То, сколько вольт должно быть в идеале — цифра относительная. Но ориентироваться всегда нужно на показания от 12,6 до 13,3 вольт — в зависимости от типа и страны-производителя АКБ.

Если напряжение в батарее опускается ниже 12 вольт — она разряжена, как минимум, наполовину, а когда оно падает ниже 11,6 вольт — аккумулятор срочно нуждается в зарядке.

Итак, норма показателя напряжения большей части автомобильных АКБ — от 12,6 до 12,7 вольт, а если используется нестандартная модель аккумулятора, норма U может быть несколько выше: 13 вольт, но максимум 13,3. Некоторые начинающие автомобилисты спрашивают о том, какой должен быть показатель U в идеале. Идеальных цифр, разумеется, нет, поскольку меняться может и уровень тока в сети авто, и погодные условия, и потребление энергии отдельными элементами бортовой сети автомобиля.

Для того чтобы не пропустить того момента, когда заряд батареи станет понижаться до критического уровня, существует так называемая таблица заряда АКБ. Если вы замерили U на клеммах вашей батареи, можно определить заряд аккумулятора по напряжению: таблица поможет сориентироваться в этом. В ней выведена прямопропорциональная зависимость U от уровня заряженности АКБ в процентном соотношении.

Также в таблице приведены показатели плотности электролита и температуры, при которой он может замерзать в холодное время года — тоже в зависимости от того, каков уровень заряда и U в аккумуляторе.

Таблица уровня заряженности АКБ

Плотность электролита, гр/см³	Напряжение (вольтаж) без нагрузки	Напряжение (вольтаж) под нагрузкой 100 ампер	Уровень заряженности АКБ, в %	Температура замерзания электролита, в °С
1,11	11,7	8,4	0	-7
1,12	11,76	8,54	6	-8
1,13	11,82	8,68	12,56	-9
1,14	11,88	8,84	19	-11
1,15	11,94	9	25	-13
1,16	12	9,14	31	-14
1,17	12,06	9,3	37,5	-16
1,18	12,12	9,46	44	-18
1,19	12,18	9,6	50	-24
1,2	12,24	9,74	56	-27
1,21	12,3	9,9	62,5	-32
1,22	12,36	10,06	69	-37
1,23	12,42	10,2	75	-42
1,24	12,48	10,34	81	-46
1,25	12,54	10,5	87,5	-50
1,26	12,6	10,66	94	-55
1,27	12,66	10,8	100	-60

Наверное, вы заметили, что в последнее время часто пишу об аккумуляторах автомобиля, просто я открыл новую рубрику на сайте и хочу освятить все «горячие вопросы» — , почитайте очень много полезного. Еще одна очень животрепещущая тема, это перезаряд аккумулятора, сегодня я постараюсь рассказать, какие могут быть причины, а также последствия этого явления, почему перезаряжать батарею также плохо, как ее «недозаряд». Читаем дальше …

Я уже не раз указывал, что в аккумуляторе есть небольшое количество электролита, у каждой модели по-разному все зависит от мощности. Именно этот электролит способствует накоплению энергии, без него не было бы эффекта АКБ (аккумуляторной батареи). Но ведь эта жидкость очень капризна, ей нужно создавать необходимые условия — чтобы она не замерзла, а также чтобы не выкипела. Если , то вот «вскипание» батареи может провоцироваться перезарядом, а это уже серьезно. Нужно что-то делать.

Что такое перезаряд?

Если объяснить на пальцах, это достаточно простой процесс – уже заряженный АКБ, генератор продолжает заряжать и заряжать. В составе электролита, есть доля воды, причем достаточно большая порядка 65% (остальной состав серная кислота 35%), при нормальном стечении обстоятельств аккумулятор набирает заряд (поднимает плотность до нужного уровня) и отключается, таким образом, его напряжение составляет 12,7 Вольта, это усредненное 100% напряжение на многих батареях.

Если продолжить дальше заряжать батарею, то вода внутри электролита начнет распадаться на составляющие ее газы, а это водород и кислород – будет происходить бурление или кипение электролита, соответственно уровень воды будет падать (испаряться) – чем больше ток вы будете подавать, тем интенсивнее будет – это и есть классический перезаряд аккумулятора.

Сопровождается интенсивным кипением и понижением уровня электролита. По сути такое явление намного опаснее, чем скажем «недозаряд».

При неполном заряде АКБ вы просто не запустите свой автомобиль, а вот при перезаряде аккумулятор может просто взорваться.

Причины этого явления

Ребята, скажу пару слов о «специальном» перезаряде от зарядного устройства – многие делают это специально! ЗАПОМНИТЕ! Таким образом — , до нужного уровня – в нашей полосе это примерно 1,27 г/см 3 , если плотность ниже (уже при заряженном АКБ), тогда батарея может замерзнуть при минусовых значениях. Нужно ее повышать! А как это сделать? Очень просто – вам нужно испарить небольшое количество воды из электролита, таким образом, концентрация кислоты вырастит и плотность увеличиться.

Поэтому многие автолюбители — «кипятят» аккумулятор на слабом токе, от зарядного устройства, но только до определенного значения плотности. После этого зарядку выключают. Иначе просто «угробите» батарею. Особенно важно – не допускать «оголение» пластин.

Теперь «неспециальный» перезаряд, что говориться под капотом автомобиля, его основные причины:

• Вышло из строя реле регулятора заряда генератора . Это реле «видит» зарядку, и по достижению 12,7 Вольта, отключает подачу энергии от генератора. Если выходит из строя это реле, то генератор будет постоянно заряжать батарею, а токи у него немалые, она очень быстро закипит! Это самая распространенная причина. Благо, что это реле стоит копейки. Небольшое видео, смотрим.

• Вышел из строя сам генератор , такое тоже бывает. Например, сменили реле, а ничего не помогает, постоянно идет зарядка! Нужно ремонтировать или менять генератор, здесь ремонт уже сложнее и дороже.

• НА некоторых автомобилях, например на грузовых, также на некоторых УАЗ, стоит вольтметр , он показывает напряжение от генератора до аккумулятора, то есть каким он его подзаряжает. Обычно недолжно превышать 14Вольт, но зачастую показания бывают 15 – 17Вольт, это очень много. У меня на практики был такой случай – сменили и реле и генератор, все новое, а вольтметр показывает 17Вольт, уже голову сломали что делать! Оказывается, вышел из строя сам датчик, поменяли этот дисплей и все нормально, напряжение выровнялось в 14Вольт. Так что мораль такая — иногда выходит из строя сам датчик – перезаряда нет, просто показывает «ложные» показания.

Это самые распространенные причины, по которым заряд идет сверх нормы, по сути тут ломаться больше нечему, если у вас не какой-то Лексус в котором датчиков просто уйма, там может быть еще что-нибудь, хотя как мне кажется и там, навряд-ли.

Благо в новых автомобилях, у вас загорится два индикатора на панели, это , а также значок батареи.

Многие скажут – ну и что, перезаряжает, да и «хай» с ним, что будет-то? А вот ребята не скажите, читаем о последствиях.

Последствия перезаряда

Итак, для тех, кто верит в то, что все это несерьезно и с этим можно ездить, посвящается, разложу по пунктам:

• Перезаряд вызывает кипение электролита, он выплескивается на поверхность аккумулятора, а после стекает на многие детали под капотом, например: — клеммы, патрубки, металл кузова, радиатор, провода и т.д. Так как здесь присутствует кислота (пусть не концентрированная), но все равно она может разъесть все то, что я вам перечислил, пусть не сразу, но она это сделает.

• Окисление клемм. Так как кислота попадает на клеммы, они будут очень быстро окисляться, появится зеленый налет.

• Уровень электролита понижается, оголяются свинцовые пластины, а заряд все идет! Таким образом, они будут нагреваться, что негативно на них влияет – если долго не размусоливать, они «осыпятся», может замкнуть банки или вообще умрет батарея. Просто выкинете АКБ.
• Так как испаряется электролит, а это по сути взрывоопасные газы (кислород и водород), то может взорваться сам батарея, причем так что мало не покажется. Все подкапотное пространство будет в кислоте.

Разряженный аккумулятор не всегда требует покупки нового, часто достаточно зарядить старый, процедура неизбежна при частых холодных запусках и коротких поездках. Самые доступные по цене зарядные устройства имеют ручное управление, владелец должен знать, каким напряжением заряжать аккумулятор автомобиля.

Требуется постоянный ток, напряжение до 16,5 Вольт. Зарядка происходит в одном из двух режимов: при постоянной силе тока или постоянной величине напряжения.

Зарядка АКБ Бош

На зарядном устройстве выставляется сила тока, равная 10% от номинальной емкости. Например, для АКБ 12 Вольт емкостью 55Ач требуется ток 5,5А, для 60Ач – 6А. Силу тока при этом необходимо регулярно контролировать и регулировать, так как она имеет свойство сбиваться.

При поддержании силы тока на уровне 10% в конце процесса зарядки происходит сильное газовыделение. Поэтому при достижении 14,4 Вольт силу тока снижают в 2 раза. У необслуживаемых аккумуляторов ее повторно уменьшают вдвое, когда напряжение показывает 15 Вольт.

Узнай время зарядки своего аккумулятора

Аккумулятор 12 Вольт автомобиля заряжен, когда в нем показатели напряжения и силы тока не меняются на протяжении 2-х часов. Для полноценной эксплуатации достаточно сохранения параметров в течение 1 часа. Обычно это происходит при 16,3(±0,1) Вольтах.

Зарядка с сохранением напряжения

АКБ 12 Вольт за сутки зарядится:

У сильно разряженного аккумулятора сила тока в начале зарядки может достигать высоких величин, что может привести к поломке батареи, поэтому показатель ограничивают до 20А.

По мере зарядки сила тока снижается, и в конце стремится к нулю. Такой метод не требует постоянного контроля со стороны владельца. Проконтролировать процесс можно через сутки после начала, замерив, какое напряжение на клеммах. Если оно составляет 14,4(±0,1) Вольт, зарядка окончена. Необслуживаемым батареям требуется обычно более суток для достижения этого показателя. На устройствах, снабженных индикацией, загорится сигнал, свидетельствующий об окончании.

Зарядка кальциевых аккумуляторов

Старые сухозаряженные аккумуляторы заряжаются 10%-м током, для них допустимо напряжение до 16 Вольт. Аккумуляторы 12 Вольт Ca/Ca нового образца быстро выходят из строя от такого высокого напряжения.

Максимально допустимое для них значение 14,4 Вольт при токе 10% от емкости. Такая зарядка требует большего времени, но не сокращает срок эксплуатации АКБ.

Зарядка аккумуляторов 6 Вольт

Батареи на 6 Вольт часто используются в:

• мотоциклах, скутерах;
• лодках;
• торговой, складской, промышленной технике;
• детских автомобилях;
• инвалидных колясках.

Учитывая широкое применение 6 Вольтных АКБ, они выпускаются в широком диапазоне емкости, могут иметь как 1,2Ач, так и 16Ач, или любое промежуточное значение. Заряжать такие аккумуляторы зарядником для автомобильного проблематично. Потребуется пристальный контроль, постоянная регулировка тока. Риск перегревания высок.

Наиболее подходящим зарядным устройством для АКБ 6 Вольт является зарядное устройство Imax B6 или ему подобное. Ток 10% от емкости, напряжение до 7,3В.

Зарядка литий полимерных аккумуляторов

Lipo 3.8 V заряжаются устройствами, которые идут в комплекте с ними, либо зарядниками подобным Imax B6.

Батареи заряжаются током от 20 до 100% от номинальной емкости. Для АКБ предпочтительнее меньшие величины. Главный вопрос, какое напряжение показывает заряженный аккумулятор? Набрав 70-80%, начинается зарядка при постоянном напряжении и снижающемся токе.

Специальные устройства для Lipo 3.8 V сигнализируют об окончании зарядки при достижении 70-80% емкости. Дальнейший набор плотности обеспечивает более редкие зарядки, однако сокращает срок эксплуатации аккумулятора в целом.

При зарядке литий-полимерных аккумуляторов 3,8 Вольт зарядное устройство должно показывать 4,2 Вольта. При возможности выставить 4,1 Вольт потребуется несколько больше времени на зарядку, но аккумулятор прослужит значительно дольше.

Зарядка аккумулятора без демонтажа с машины

Описанные выше способы подразумевают зарядку от розетки, для чего обычно требуется снятие аккумулятора. Однако зарядка может происходить и под капотом. Современные портативные устройства, такие как CTEK, имеют компактные габариты, позволяют заряжать аккумулятор 12В под капотом. Их можно оставить на ночь, чтобы утром АКБ был в рабочем состоянии. Особенно актуальны подобные зарядники для владельцев авто с кальциевыми батареями.

Подзарядка АКБ генератором

У автомобилей с двигателем внутреннего сгорания аккумулятор работает в паре с генератором. При поездках генератор подзаряжает батарею, впоследствии она дает заряд для запуска автомобиля.

При чрезмерном превышении емкости АКБ относительно рекомендованной, ей потребуется значительно больше времени на зарядку от штатного генератора. Часто в таких случаях батарея не успевает подзаряжаться до нужного уровня, начинает быстро разряжаться вплоть до глубоких разрядов.

При установке Аккумулятора емкостью меньше рекомендованной, сила тока генератора для нее оказывается слишком высокой, она быстро перегревается, может закипеть.

Срок эксплуатации АКБ в обоих описанных случаях резко сокращается.

Какое напряжение должен показывать заряженный аккумулятор, во многом зависит от его типа. Мы подробно рассмотрели основные. Бережная зарядка продлевает срок работы батарей. При своевременном обслуживании они способны служить до 5 лет и более.

Какой ток надо выставить при зарядке аккумулятора

Ближе к концу осени у автомобилистов нередко возникает вопрос качественной зарядки аккумулятора. Как же это делать для достижения наилучшего результата?

Свинцовые аккумуляторные батареи заряжаются от источника «выпрямленного» (постоянного) тока. Для этого годится любое устройство, позволяющее регулировать ток или напряжение зарядки, при условии что оно обеспечивает увеличение зарядного напряжения до 16,0-16,5 вольт. В противном случае зарядить современную 12-вольтовую батарею полностью, до 100 процентов ее емкости не удастся.

Для зарядки положительный вывод зарядного устройства соединяется с клеммой (+) аккумулятора, а отрицательный вывод — с клеммой (-).

Существуют два режима зарядки: режим неизменности тока и режим неизменности напряжения. По своему влиянию на продолжительность жизни аккумулятора эти режимы равнозначны.

Зарядка в режиме неизменности тока.
Аккумулятор заряжается при токе, сила которого составляет одну десятую часть от номинальной емкости при двадцатичасовом разряде. То есть, для аккумулятора, имеющего емкость 60 А/ч (ампер в час), нужен зарядный ток 6А. Недостаток этого режима зарядки состоит в необходимости неоднократного (через каждые 1-2 часа) контроля величины тока и его регулирования, а также сильное выделение газов в конце процесса.

Для того чтобы снизить газовыделение и обеспечить более полную заряженность аккумулятора полезно применять постепенное уменьшение силы тока по мере повышения напряжения заряда. При достижении напряжением значения 14,4 вольт ток заряда нужно уменьшить наполовину до 3 ампер (для аккумулятора, емкостью 60 А/ч) и продолжать зарядку, пока не начнется газовыделение.

В современных аккумуляторах, не снабженных отверстиями для доливки воды, после увеличения напряжения зарядки до 15 вольт полезно еще раз уменьшить зарядный ток наполовину — до 1,5 ампер (для аккумулятора, емкостью 60 А/ч).

Полностью заряженным аккумулятор можно считать, если напряжение и ток зарядки остаются неизменными 1-2 часа.

У так называемых необслуживаемых аккумуляторов состояние полной заряженности наступает при значении напряжения, равном 16,3-16,4 вольт (разница зависит от качества электролита и состава сплавов, из которых сделаны решетки).

Зарядка в режиме неизменности напряжения.
При использовании этого метода уровень заряженности аккумулятора в конце процесса зависит от величины напряжения зарядки, выдаваемого зарядным устройством. Так после непрерывной 24-часовой зарядки при значении напряжения 14,4 вольт 12-вольтовый аккумулятор будет заряжен до 75-85% от своей емкости, при значении напряжения 15 вольт — до 85-90%, а при 16 вольтах — до 95-97%. Полностью за 20-24 час. аккумулятор заряжается при подаче на него напряжения 16,3-16,4 вольт.

В зависимости от емкости и внутреннего сопротивления аккумулятора в момент начала зарядки сила проходящего через него тока может превышать 50 ампер. Поэтому во избежание выхода его из строя в зарядных устройствах предусмотрено ограничение максимального тока до 20-25 ампер.

В процессе зарядки напряжение на клеммах аккумулятора постепенно достигает значения напряжения зарядного устройства, а сила тока заряда уменьшается почти до нуля (при условии что величина напряжения зарядки меньше напряжения, при котором начинается выделение газов). Таким образом зарядку можно производить без постоянного внимания человека. Показателем окончания зарядки здесь считается увеличение напряжения на клеммах аккумулятора до 14,3-14,5 вольт. В это время обычно включается зеленый световой сигнал, показывающий момент достижения требуемого напряжения и окончания процесса зарядки.

На практике для нормальной зарядки (до 90-95% емкости) необслуживаемых аккумуляторов современными зарядными устройствами с максимальным напряжением 14,4-14,5 вольт обычно требуется время более 24 часов.

Зарядка аккумулятора на автомашине.
На автомашине аккумулятор подзаряжается в режиме неизменного напряжения во время работы двигателя. По договоренности с изготовителями аккумуляторов автопроизводители устанавливают в генераторах напряжение зарядки 13,8-14,3 вольта — меньшее, чем напряжение, при котором происходит интенсивное газовыделение.

При понижении температуры воздуха возрастает внутреннее сопротивление аккумулятора, из-за чего эффективность его зарядки в режиме неизменности напряжения уменьшается. По этой причине аккумулятор на автомашине полностью возможно зарядить не всегда, а в зимнее время при напряжении на клеммах 13,9-14,3 вольта и включенных фонарях дальнего света заряженность АКБ не превышает 70-75%. В связи с этим зимой в условиях низких температур, небольших расстояний пробега автомобиля и частых пусках холодного двигателя полезно хотя бы раз в месяц заряжать аккумулятор в помещении с применением зарядного устройства.

Контроль плотности электролита.
У только что заряженного аккумулятора показатель плотности электролита в каждой банке должен находиться в пределах 1,27-1,29 г/см3. По мере расхода заряда плотность постепенно снижается и у аккумулятора, разряженного наполовину, составляет 1,19-1,21 г/см3. При полном разряде плотность электролита доходит до 1,09-1,11 г/см3.

У нормально заряженного аккумулятора, не имеющего внутренних коротких замыканий, показатель плотности электролита во всех банках примерно одинаков с расхождением не более 0,02 г/см3.При возникновении внутреннего замыкания в какой-либо из банок плотность электролита в ней будет ниже, чем в остальных, на 0,10-0,15 г/см3.

Плотность электролита и других жидкостей измеряют прибором, который называется ареометром. Для различных жидкостей у ареометра имеются сменные денситометры (от латинского слова densum — плотность, густота, вязкость).

Во время замера плотности ареометр по возможности нужно держать так, чтобы поплавок не касался стенки трубки. Вместе с этим измеряется температура электролита, и плотность вычисляется из расчета, что его температура равна +25°C. Для этого показание ареометра увеличивается или уменьшается на значение, которое берется из таблицы, приводимой в соответствующей спецлитературе.

Если напряжение рабочего цикла на аккумуляторе будет менее 12,6 вольт, а плотность электролита — менее 1,24 г/см3, следует проверить напряжение на клеммах при работающем двигателе и поставить аккумулятор на зарядку.

Регулярно выполняя эти несложные действия, можно добиться долговременной и безотказной работы аккумулятора в любое время года.

Зарядка автомобильного аккумулятора, на первый взгляд может показаться делом сложным, особенно для человека, который раньше не заряжал или не ремонтировал аккумуляторы своими руками.

Общие принципы заряда АКБ

На самом деле, произвести зарядку АКБ не составит труда для человека, который в школе не прогуливал уроки по физико – химии. Самое главное, быть внимательным при изучении технических характеристик АКБ, зарядного устройства, и знать каким током заряжать автомобильный аккумулятор.

Ток заряда автомобильного аккумулятора должен быть постоянным. Собственно для этой цели и служат выпрямители, допускающие регулировку напряжения или зарядного тока. Приобретая зарядное устройство, ознакомьтесь с его возможностями. Зарядка, предназначенная для обслуживания 12-ти вольтовой батареи должна обеспечить возможность увеличения зарядного напряжения до 16,0-16,6 В. Это нужно для зарядки современного необслуживаемого автомобильного аккумулятора.

Методы зарядки аккумуляторных батарей

На практике применяется два метода заряда АКБ, вернее, один из двух: заряд батареи при постоянстве тока и заряд батареи при постоянстве напряжения. Оба эти метода полноценны при правильном соблюдении их технологи.

Заряд АКБ при постоянстве тока

Особенностью этого способа зарядки АКБ является необходимость каждые 1-2 часа контролировать и регулировать ток зарядки аккумуляторной батареи.

Заряд АКБ производят при постоянной величине зарядного тока, которая равна 0,1 от номинальной ёмкости АКБ при 20-ти часовом режиме разряда. Т.е. для АКБ ёмкостью 60А/ч, ток заряда автомобильного аккумулятора должен быть равен 6А. именно для поддержания постоянства тока в процессе заряда требуется регулирующее устройство.

Для повышения степени заряженности АКБ рекомендуется ступенчатое снижение силы тока по мере того, как увеличивается зарядное напряжение.

Для аккумуляторов последнего поколения без отверстий для долива, рекомендуется увеличивая зарядное напряжение до 15В, ещё раз уменьшить ток в 2 раза, т.е 1,5А для АКБ в 60А/ч.

АКБ считается полностью заряжена, в случае, когда ток и напряжение сохраняются в течение 1-2 часов без изменений. Для необслуживаемой батареи такое состояние заряда наступает при напряжении 16,3 – 16,4 В.

Заряд АКБ при постоянстве напряжения

Этот метод напрямую зависит от величины зарядного напряжения, которое обеспечивается зарядным устройством. При 24-часовом цикле непрерывного заряда 12 В АКБ зарядится следующим образом:

• при напряжении 14,4 В на 75-85%;
• при напряжении 15 В на 85-90%;
• при напряжении 16 В на 95-97%;
• полный заряд АКБ происходит при зарядке 20-24 часа и напряжении ЗУ в 16,3-16,4 В.

Как правило, критерием окончания заряда в данных зарядных устройствах, является достижение напряжения на выводах АКБ, равного 14,4±0,1. Устройство сигнализирует зеленым индикатором об окончании процесса заряда батареи.

Специалисты рекомендуют для оптимального в 90-95% заряда необслуживаемых АКБ при помощи промышленного зарядного устройства с максимальным зарядным напряжением 14,4 – 14,5 В, этим способом, требуется не мене суток заряда аккумуляторной батареи.

Удачи вам, любители своего автомобиля.

Основные нюансы зарядки аккумуляторной батареи 60 Ач. Варианты АКБ, и время, необходимое для полной зарядки. Как правильно зарядить.

1. Сколько разновидностей АКБ существует?

а) Имеется два вида АКБ — обслуживающиеся и не обслуживающиеся. Отличаются они герметичностью. Второй вариант нельзя вскрывать.

б) Есть один вариант АКБ — обслуживающийся. Он подлежит разборке — для заливки дисцелированной воды.

1. Какое напряжение должно быть на АКБ?

а) Напряжение равняется 12 Вольт при полной зарядке. Меньшие значения означают, что заряд уходит. Свыше 12 Вольт напряжение не поднимется.

б) Многие автомобилисты полагают, что напряжение равняется 12 Вольт. Но это предположение ошибочное. Оптимальный показательно — 12,6-12,7 Вольт. Это говорит о том, что АКБ заряжен на 100%.

1. Нужно ли проводить подготовительные мероприятия перед очисткой АКБ?

а) Аккумулятор перед зарядкой потребуется снять с транспорта и хорошо прочистить. Грязь придётся максимально тщательно удалить раствором воды и соды. Тряпка смачивается в растворе и ей производится очистка контактов и всего корпуса.

б) Подготовительные работы не требуются. Подключается устройство и начинается зарядка.

1. Почему стоит опасаться низкого уровня электролита внутри батареи?

а) Если не подливать электролит, то АКБ выйдет из строя — пластины из свинца покроются наростами.

б) Если не менять электролит, то батарея выйдет из строя – пластины из свинца перегреются и осыпятся.

1. Какие значения зарядки будет получать АКБ в первые 4 часа зарядки?

а) В 1 час зарядки, батарея впитывает 50- 60% номинальной ёмкости. Во 2-ой час напряжение понижается – 15-20%. В 3-ий час показатель уменьшится до 8%. В четвертый емкость АКБ составит 90-96%.

б) В первый час 20% от номинальной мощности. Во второй — 40%. В третий — 20%. В четвёртый — 20%.

Ответы:

1. а) Есть два типа АКБ. 1 — обслуживающийся, имеющий открывающиеся крышки для заправки. 2 — необслуживающийся. Второй вариант полностью герметичен.
2. б) Напряжение должно составлять 12,6-12,7 Вольт. В этом случае уровень заряда будет стопроцентным.
3. а) Перед зарядкой АКБ желательно хорошо промыть, почистить контакты.
4. б) Если не доливать электролита, то свинцовые пластины перегреются и в результате осыпятся.
5. а) В 1-ый час 50 — 60%. 2-ой – 15-20%. В 3-ий — 8%. В 4-ый полная емкость составит 90-96%.Важно знать, каким образом правильно подпитывать аккумулятор своего автомобиля. Современные устройства могут работать до 5 лет, если правильно их эксплуатировать. Срок уменьшается, если неправильно подобрано время заряда для батареи. Именно поэтому необходимо знать все нюансы зарядки.

Определение: Автомобильный аккумулятор – электрический прибор, служащий источником электроэнергии для сети машины.

Принцип работы АКБ 60 Ач

Перед тем как начинать зарядку, нужно убедиться, что автомобилист знает как работает батарея. Только там получится правильно ее эксплуатировать.

Ампер и часы. Ёмкость батареи измеряется только в амперах/час. Это говорит о том, что батарея на 60 Ач отдаст 60 А за один час. Если нагрузка упадет примерно до 30 Ампер, то отдавать она уже будет 2 часа и так далее.

Напряжение. Многие ошибочно полагают, что напряжение должно составлять 12 Вольт. Но это не совсем верно. Оптимальное значение — 12,6-12,7 Вольт. Такой показатель означает 100% зарядки.

Можно сделать вывод, что 12 Вольт — это АКБ с уровнем заряда, сниженным на 40 или 50%.

Но с этим показателем машина будет ездить. В том случае, если автомобиль полностью исправен, и генератор подзарядит его, то напряжение скоро придет в необходимое значение. Если аккумулятор показывает 11,5-11,6 Вольт, тогда зарядка глубоко разрядилась. В этот момент начнется сульфация свинцовых пластин, и машина не запустится.

Строение батареи авто-ля

Еще важно знать 2 нюанса о строении батареи

Также необходимо разобраться в строении АКБ, поскольку 2 модификации придется заряжать разными способами.

1. Первый вариант — это батареи необслуживаемого типа. Внутрь заливается электролит. После АКБ запаивается снаружи. Испариться вещество внутри он не сможет. Этот вариант наиболее оптимален, поскольку не нужно забивать себе голову постоянными проверками уровня вещества.
2. Второй тип батареи уже уходит в прошлое и он обслуживающийся. Герметичным корпусом батарея не обладает, а потому электролит будет со временем испаряться. Так понижается уровень заряда. Это очень проблемный вариант АКБ, поэтому нужно уметь ее правильно заряжать и ухаживать. Если уровень заряда понижается, то необходимо сразу же производить подзарядку. Но для этого нужно подготовиться.

Как избежать 4 ошибок при подготовке к зарядке

Перед началом зарядки, необходимо правильно подготовить АКБ батарею. Если она отсоединяется от авто, сразу проведите полный осмотр, чтобы избежать неприятностей при эксплуатации.

1. Первым делом удаляется конденсат, вся грязь и окись. От всего этого нужно избавиться — протереть контакты и всю поверхность АКБ.
2. Для этой цели обычно используют обычную тряпочку, которая смачивается в растворе соды. Протираем ей контакты. В результате мы добиваемся чистоты, а это очень важно для правильной работоспособности аккумулятора. Если АКБ с откручивающейся крышечкой, то при демонтаже в неё может залететь грязь. Этого следует избегать, иначе батарея выйдет из строя из-за того, что банки перемкнут.
3. Откручиваем крышки. Проверяем, чтобы уровень электролита был на необходимом уровне. Если его мало, то потребуется добавить дистиллированной воды. Уровень проверяется по пластинам. Если раствор их не закрывает, то необходима доливка. Если не производить замену электролита, то батарея скоро перестанет работать. Свинцовые пластины перегреются и в результате просто осыпятся.
4. Проверяем плотность электролита. Для нормального функционирования она должна составлять 1,26-1,30 грамма на кубический сантиметр.

Это были все необходимые подготовительные работы. После их проведения переходим к непосредственной зарядке.

Нужно отметить, что можно использовать несколько вариантов. Зарядка происходит с использованием постоянного тока и такого же напряжения. В зависимости от выбора зарядки, время будет отличаться, исходя от параметров. Об этом стоит задуматься, если дома нет универсальной зарядки АКБ. На универсальной зарядке имеется минимум настроек, а потому она очень удобная.

Нюансы зарядки А К Б 60 Ач постоянным током

Посмотрите на картинках нюансы зарядки АКБ.

Подключение

Начинается всё очень просто — к «минусу» АКБ подсоединяем «минусу» зарядного устройства. С «плюсами» поступаем таким же образом. Многие используют именно такой вариант, поскольку Ампераж, подаваемый на аккумуляторную батарею, — это очень важный параметр. Его запрещено превышать и занижать. При занижении, батарея очень долго станет находиться в процессе зарядки. А это крайне неудобно для автомобилиста.

Необходимо всегда следить, чтобы напряжение превышало номинальный показатель. Это означает, что от зарядного устройства нужно получить примерно 13,8-14 Вольт. Именно такое количество должен давать автомобильный генератор. Если значение получится меньше 12 или даже 11 Вольт, тогда ничего не произойдет, а заряд еще больше истратится. Оптимальное напряжение — 10% от емкости всей батареи. Это говорит о том, что если имеется 60 ампер в час, то ток необходим – 6 А.

Правильная зарядка батареи. Смотрим показания и полезные советы при зарядке

Если заряд устройства дошел до нуля, то потребуется подготовиться к длительной зарядке. Она должна составлять примерно 10 часов. Но это время иногда сокращается — в зависимости от уровня заряда. Если используется обсуживающаяся батарея, то уровень заряда очень легко определить. Когда начнут подниматься пузырьки с поверхностного слоя электролита, это означает, что зарядка готова на 100%.

Если есть желание просто подпитать аккумулятор, то используют старый проверенный способ: поставить на 60 ампер в час ток в 2А на всю ночь. В результате батарея приобретет необходимое количество энергии. Этот ток очень маленький, но его вполне достаточно, чтобы подзарядить не глубоко разряженный АКБ. В том случае, если есть желание подпитать батарею с напряжением на контактах в 12 Вольт, то поставьте ток в 1 и 2 А на ночь. В результате батарея хорошо зарядится.

Время заряда 60 Ач постоянным напряжением

Подобный вариант в последнее становится весьма популярным, поскольку принцип его действия реализуется на китайских агрегатах. На них в большинстве случаев не бывает индикаторов Вольтажа и Ампеража. На приспособлении размещаются только несколько мигающих точек и шкала, который показывает уровень заряда батареи. Обычно это устройство применяют для аккумуляторов необслуживаемого типа, поскольку посмотреть уровень кипения электролита не получится из-за непроницаемости устройства. Именно поэтому первый вариант не лучший. Здесь автоматически можно регулировать напряжение и Ампераж.

Напряжение колеблется в пределах 13,8-14,5 Вольт. Соответственно, чем больше будет напряжение, тем скорее АКБ получит нужный заряд. В 1 час обработки током, батарея впитывает примерно 50 или даже 60% номинальной ёмкости. То есть, если она составляет 60 ампер, то 60×60% равняется 36 Ампер. Во 2-ой час значение понижается, и заряд будет происходить гораздо медленнее – 15-20%. В третий час этот показатель снизится примерно до 8%. В четвертый полная емкость составить 90-96%.

Последующие часы уже не так важны, поскольку сила тока упадет до 0,2 ампер. Чтобы зарядить батарею на 100% потребуются те же 10 часов заряда. Этот вариант очень удобный, поскольку нет необходимости в настройки оборудования. Оно всё делает за человека.

Время зарядки на 60 Ач

Время зарядки выбирается индивидуально в зависимости от устройства, которое используется. Необходимо для начала понять — полностью разрядилась батарея или нет.

Если утрировать и представить себе, что АКБ полностью потеряла свой заряд, и имеется сила тока в 10% от номинального значения, то потребуется 10 часов, чтобы полностью зарядить батарею.

Если напряжение регулируемое, тогда используем 4-5 часов на зарядку в 90% и 8 часов потребуется для 100% заряда.

Все значения указаны при максимальном разряде. Если АКБ только частично разрядилась, то время необходимо скорректировать.

ТОП 2 лучших аккумулятора на 60 Ач

Чтобы устройство работало без проблем, желательно на свой автомобиль покупать лучшие модели аккум-ной батареи.

1. Tudor AGM. Модели заряжается быстро и отдает большой ток.
2. Banner Running Bull. Цена большая, но при этом АКБ обладает значительной токоотдачей.

При зарядке аккумулятора напряжение растет

Информационный сайт о накопителях энергии

Автомобильная батарея состоит из 6 элементов, соединенных последовательно. Каждая банка имеет полный заряд 2,10-2,15 В, поэтому общее напряжение суммируется, составляет 12,6 – 12,8 В. Какое напряжение у АКБ после отключения ЗУ? При установке аккумулятора в авто величина напряжения после зарядки должна быть 12,4 В. это нормально. Аккумулятор автомобиля стартовый, в период запуска двигателя разряжается, в процессе движения восстанавливает энергию от генератора машины. Если напряжение в аккумуляторе снижается до 12 В, устройство требует зарядки от сети. Большая потеря заряда в банках характеризуется, как глубокий разряд, разрушающий батарею.

Напряжение зарядки аккумулятора автомобильным зарядным устройством

Автомобиль, эксплуатируемый с преимуществом длинных пробегов, успевает полностью зарядиться от генератора для следующего пуска. Но заряд его не будет полным. Степень зарядки аккумулятора можно определить по напряжению на клеммах. Чем меньше величина, тем слабее концентрация электролита в банках.

Проверить заряд аккумулятора, можно воспользовавшись мультиметром. Следует установить градуировку «переменный ток» и замерить показатель на клеммах. Можно определить уровень заряда по плотности электролита.

Степень зарядки автомобильного аккумулятора определяется по напряжению, как в таблице.

Чтобы поднять емкость аккумулятора, необходимо зарядить его специальным зарядным устройством. Это преобразователь напряжения, выпрямитель. Аккумуляторы бывают обслуживаемые, необслуживаемые, гелевые, AGM, литиевые. Напряжение и ток зарядки их отличается по напряжению, времени, длительности циклов. Есть универсальные ЗУ, рассчитанные на переключение режимов для разных моделей АКБ, регулирование параметров.

Напряжение на клеммах аккумулятора при зарядке

Для зарядки аккумулятра от зарядного устройства выбирают режим с постоянным током или напряжением. Оба они одинаково эффективны, но применяются к разным батареям. В процессе зарядки и эксплуатации аккумулятора необходимо производить замеры напряжения на клеммах кислотного аккумулятора.

Чтобы зарядить батарею на 12 В, потребуется установить режим постоянного напряжения 16 -16,5 В. Используя ток 14,4 В можно зарядить аккумулятор на 75-85 %. При постоянном напряжении сила зарядного тока величина переменная, ограничивается только ЗУ.

Какое напряжение для зарядки нужно установить? Исходят из достижения критического напряжения, сопровождающегося «кипением» — выделением газа из банок автомобильного аккумулятора. Нормально заряженным считают аккумулятор, с напряжением на клеммах от 12,6 до 14,5 В. Снимать показания следует прибором, не полагаясь на бортовой компьютер. Замеры на работающем двигателе, и в отключенной батарее отличаются.

Допустимое напряжение зарядки на клеммах аккумулятора при работающем моторе варьируется 13,5 -14 В. Показатель показывает недозаряд батареи, если напряжение выше. Нужно повторить замер через 2 минуты, возможно, батарея разрядилась при запуске. Если напряжение зарядки низкое – аккумулятор теряет ресурс или проблемы исходят от автомобильного генератора. Проводить замеры нужно, отключив бортовые системы.

Замеряя напряжение зарядки аккумулятора на неработающем авто, невозможно выявить проблемы с генератором, однако хорошо определяется степень зарядки аккумулятора. Напряжение 12,5 – 14 В говорит об отсутствии проблем. При низком показателе необходимо проверить:

• состояние электролита – субстанция должна быть прозрачной, уровень нормальным;
• многое зависит от уровня заряда АКБ;
• определение возможности подзарядки до оптимального напряжения.

Тестирование выявит проблемы с аккумулятором, его работоспособность.

Зарядка аккумулятора постоянным сопротивлением

Возможна ли зарядка АКБ с постоянным сопротивлением? Из формулы I =U*R, понятно, если установить сопротивление величиной постоянной, то переменными станут ток или напряжение. Но внутри аккумулятора сопротивление – величина переменная, влияющая на поглощение энергии. Полное сопротивление складывается из сопротивления поляризации, которое меняется и омического, остающегося стабильным в одинаковых условиях и для конкретного аккумулятора.

На сопротивление влияют температура, степень разряженности, концентрация электролита, учтенные в характеристиках разрядных кривых АКБ. Но если в формуле сопротивление величина переменная во времени и состоянии автомобильного аккумулятора, то постоянным при зарядке может быть ток, напряжение или комбинирование тока и напряжения. Для сглаживания величины тока зарядки используется резистор — балластное сопротивление.

Какое напряжение выставлять при зарядке аккумулятора

Напряжение это разность потенциалов, и ток потечет в ту сторону, где эта величина будет меньшей. Поэтому напряжение зарядного устройства выбирается всегда выше, чем уровень зарядки автомобильного аккумулятора. Чем больше разница напряжения, тем быстрее и полнее наберет емкость аккумулятор автомобиля после зарядки.

Во время зарядки при постоянном напряжении предел установленного на ЗУ параметра ниже, чем характеристика, при которой начинается выделение газов из обслуживаемого аккумулятора. Какое значение разности потенциалов нужно для зарядки автомобильного аккумулятора? Максимальное напряжение, применяемое при зарядке батареи 16, 5 В. Какой параметр должен быть, зависит от вида АКБ. От напряжения зависит время и полнота зарядки аккумулятора. Соотношение напряжения заряда, восстановления емкости для батареи 12 В за 24 часа таково:

• Напряжением 14,4 В можно зарядить батарею на 75-80 %;
• Используя напряжение 15 В степень заряда 85 – 90 %;
• Напряжением 16 В батарея заряжается на 95 – 97 %;
• Максимальным напряжением 16,3 -16,5 В батареи заряжаются полностью.

При достижении напряжения на батарее 14,4 – 14,5 на ЗУ загорается сигнал окончания зарядки.

Установлено, что именно это напряжение автомобильного аккумулятора не создает газовыделения после и во время зарядки. Поэтому при реальной эксплуатации автомобилей, генератор через регулятор напряжения ограничивает максимальный уровень напряжения этим значением. Летом этот показатель близок к 100 % емкости, зимой соответствует 13,9-14,3 В, при работающем моторе, что соответствует 70-75 % емкости.

Максимальное напряжение зарядки аккумулятора

Мы знаем, современные авто высокого класса имеют бортовую систему, работающую на 16 В. Какие аккумуляторы применяются в этих АКБ? Для того чтобы не было газовыделения, ситема должна быть закрытой.

Значит, необслуживаемые Ca/Ca аккумуляторы могут выдержать жесткие условия эксплуатации. Для них используется особый режим зарядки. Использование кальция вместо сурьмы позволяет вести зарядку аккумулятора повышенным напряжением, при этом электролит вскипает. Необслуживаемый аккумулятор не терпит резких перепадов напряжения в бортовой сети. Он предназначен для автомобилей с хорошей системой электронного контроля напряжения. Более терпимы к условиям эксплуатации гибридные батареи, из малосурьмянистых и кальциевых пластин.

Напряжение аккумулятора в конце зарядки

После полной зарядки АКБ заряд несколько изменится. Происходит диссоциация электролита с заполнением пор токовыводящих пластин. Установленный в подкапотное пространство автомобильный аккумулятор принимает температуру окружающей среды, и емкость изменится в большую сторону при жаре или падает при минусовых температурах. Поэтому точно узнать после зарядки, какое напряжение аккумулятора автомобиля, можно, установив его на место. Даже, находясь в мастерской, напряжение на клеммах изменяется. Это особенно заметно, если не полностью проведен цикл и ток зарядки не упал до 200 мА. При этом происходит перераспределение заряда, и возможна дополнительная подпитка устройства энергией.

Но если после зарядки аккумулятора напряжение падает на работающей машине – это повод для ревизии генератора или замены аккумулятора.

Зависимость зарядки аккумулятора от напряжения

Каждый вид аккумуляторов заряжается на основании характеристик видов использованный конструкций. Самое низкое напряжение зарядки имеют обслуживаемые, гелевые и литиевые аккумуляторы. Причины вскипание, разрушение состава, пожароопасность. Если обслуживаемый аккумулятор можно зарядить простейшим ЗУ, литиевые и гелевые системы требуют соблюдения 2 ступенчатого комбинированного режима накопления энергии.

Все системы рассчитаны на предотвращение перезаряда, снабжены автоматическим отключением питания при достижении напряжения, какое требуется для автомобильного аккумулятора. При зарядке происходит постепенное снижение силы тока из-за повышения сопротивления, напряжение остается стабильным. После зарядки процесс электрохимической реакции продолжается, в виде незначительного саморазряда.

Важно, чтобы напряжение зарядки всегда превышало параметры, нужные для эксплуатации прибора. Чтобы ток перетекал, нужен уклон, которым является разность напряжения между ЗУ и батареей.

Видео

Предлагаем посмотреть советы специалиста, как правильно заряжать и обслуживать аккумулятор автомобиля, какое напряжение должно быть на аккумуляторе после зарядки.

Знакомый решил что надо зарядить его АКБ (60А*ч). При этом видимых признаков разряженности батареи не было, просто хотел на заряженном проверить плотность электролита.

Подключил я его к своему заряднику (простой самоотключающийся автомат, который выдает 15В и показывает ток зарядки).

Простоял аккумулятор на зарядке 12 часов после чего ток с 4-5А упал до 1. 5А. Ну думаю пускай дозарядится до конца (автомат его сам должен вырубить). Через 8 часов гляжу — ток зарядки опять 2А (тестером поглядел — все те же 15В).
Вот так и стоял дальше беря 2А без признаков окончания зарядки. Общее время под зарядкой составило 36 часов после чего был отключен.

Если у кого есть идеи почему ток зарядки не падает, поделитесь.

15В * 2А = 30Вт обогреватель

Ну возможно у вас автомат сбился и не отключается при достижении максимального напряжения. Неплохо бы его проверить, при каком напряжении он отключается. Если у вас ЗУ — не стабилизатор тока, то по мере увеличения напряжения на клеммах аккума, ток и будет падать, но не до нуля, а до величины, зависящей от выходного напряжения на ЗУ. В принципе кислотные аккумы не так боятся перезарядки, как щелочные, но температура электролита может увеличиться настолько, что поведет пластины. 15-20 часов — полный цикл для разряженного аккума. Кстати, при таком времени зарядке плотность может уйти выше нормы, т. к. при кипении аккума испаряется вода. Так что проверьте уровень для начала, а потом уж и плотность.

Radj написал :
Через 8 часов гляжу — ток зарядки опять 2А (тестером поглядел — все те же 15В).

Температура электролита повысилась и ток немного увеличился.

Radj написал :
Если у кого есть идеи почему ток зарядки не падает, поделитесь.

Нагрев и разложение воды. Ничего плохого в длительном заряде нет, но есть и отрицательные моменты, со дна поднимается активная масса выпавшая из пластин и куда она осядет потом неизвестно.

Аккумулятор в конце зарядки был чуть теплый (максимум 25 градусов). При этом окружающая температура была около 15. Электролит был выше пластин. Вот только плотность померить было нечем.

На заряднике написано 55А, что наводит на мысль, что разработан для аккумуляторов емкостью 55Ач. При этом батареи на 55 Ач заряжал без проблем до самоотключения.
Отключение сбиться наверняка не могло (не такой это хитрый девайс), да и при скидывании крокодила он тут же отключался, понимая, что зарядки нет.

А может как-то повышенная/пониженная плотность или плохая дистиляция воды вызвать выше описанное поведение?

Radj написал :
Вот только плотность померить было нечем

В любом автомагазине продается ареометр.

Radj написал :
На заряднике написано 55А, что наводит на мысль, что разработан для аккумуляторов емкостью 55Ач.

55А или 60А — без разницы. Напряжение все равно то же самое. Ну чуть меньше ток заряда, оно даже и лучше.

Radj написал :
Отключение сбиться наверняка не могло (не такой это хитрый девайс), да и при скидывании крокодила он тут же отключался, понимая, что зарядки нет.

Как раз в не хитрых девайсах и сбивается. При скидывании крокодила оно может и отключается, но это другой вид защитного отключения, никак не связанный с отключением по окончании зарядки.

Radj написал :
А может как-то повышенная/пониженная плотность или плохая дистиляция воды вызвать выше описанное поведение?

Может. И пониженная плотность, и недистилированная вода. Кстати, первое может вытекать из второго. Вы до этого подливали в него что-нить?

Что бы это значило? Какое конкретно повреждение АКБ может быть тому причиной? И главный вопрос, естественно, «что делать»?

Михаил (Dont Knowler)
Audi S4/6 Avant Автомат ABT
Dont_Knowler(собака)nm.ru

По каналу «пуск» 25А.

: И как и, главное, где меряешь напряжение? В какой момент — когда зарядное еще подключено?
+++ Когда я пишу, что напряжение не поднимается выше 13,4, то это при ещё подключённом и работающем ЗУ.

Вот собственно и все. При напряжении такого порядка батарея набирает максимум процентов 60% и останавливается. В принципе, немудрено что ее надолго не хватает. Ведь батарея дальше эксплуатаируется недозаряженной, а эксплуатация недозаряженной батареи приводит к выходу ее из строя.

В смысле ручная.

Т.е. иными словами, надо заставить это ЗУ поднять напряжение на АКБ принудительно. И если это сделать нельзя, то надо менять ЗУ.

Во-вторых, зачем ругать моё ЗУ: разве плохо, что у него ограничение по максимальному напряжению? Это ведь только защищает АКБ от перезарядки?

В-третьих, с чего бы это неисправности ЗУ «вылезать» именно на моём АКБ, в то время как АКБ соседа оно как и раньше заряжает «на ура», причём напряжение легкко и в известные по опыту сроки повышается до полагающихся 14,2 или там 14,4 В?

>>> Я не знаю конструкции ЗУ — я всего лишь предположил.

: Во-вторых, зачем ругать моё ЗУ: разве плохо, что у него ограничение по максимальному напряжению? Это ведь только защищает АКБ от перезарядки?

>>> Если ограничение по максимальному напряжению в 13,4 В то это очень плохо. Ибо таким напряжением батарею до конца не зарядить. Если же ограничение в 14,5В, то это нормально.

: В-третьих, с чего бы это неисправности ЗУ «вылезать» именно на моём АКБ, в то время как АКБ соседа оно как и раньше заряжает «на ура», причём напряжение легкко и в известные по опыту сроки повышается до полагающихся 14,2 или там 14,4 В?

>>> Этого ты в первом посте не написал. А это важно. Ибо если это же ЗУ на другой батарее выдает нормальное напряжение заряда, то это другое дело. Значит в твоей батарее есть короткое замыкание внутри, которое перегружает ЗУ и заставляет просаживаться напряжение. В таком случае батарею надо заменить.

Михаил (Dont Knowler)
Audi S4/6 Avant Автомат ABT
Dont_Knowler(собака)nm.ru

+++ Штатные провода отключили или нет?
Нет. Зарядка без снятия с авто означает в моём понимании зарядку без отключения АКБ от авто.

Может быть через них утечка ?
+++ Это был бы самый простой вариант. Его я проверил первым делом — нет, _таких_ утечек в авто нет и не было.

Интересно, почему продавцы не любят полностью кальциевую технологию? Вот один говорит, что приезжала к ним «директорша» Mool, так они только гибридные делают. Мол , надежнее.

Наверно, экономят. И при этом легче получать бОльшую прибыль. (

Но зная, как обстоят дела с информацией в Минске, дело это трудное. Настолько людям голову задурили дилеры-продавцы, что долго ещё .
——
Прошу прощения, я неправильно написал название марки АКБ:(

: И только тогда, когда достигнет 14,4 (при 25*С), надо застабилизировать напряжение.
+++ А он не достигает. За нормальное время выходит на 13,4 В и дальше не растёт, хоть ты его сутки так держи. Вот вопрос и был: к чему бы это?

Михаил (Dont Knowler)
Audi S4/6 Avant Автомат ABT
Dont_Knowler(собака)nm.ru

Ток зарядки 5,5 А (примерно, разумеется)

: +++ А он не достигает. За нормальное время выходит на 13,4 В

Значит зарядное устройство плохое. Скорее всего.

А АКБ теперь и после хорошей поездки быстро стабилизируется не на 12.66 или около того В, а типа на 12,3 В, если не меньше. Откровенно говоря, к ЗУ у меня меньше подозрений: по всем параметрам, которые я мог замерить, оно работает как и раньше. И другие АКБ нормально заряжает.

Зарядка автомобильного аккумулятора

Как правильно зарядить автомобильный аккумулятор (АКБ) зарядным устройством. Инструкция для чайников.

Батарею следует подзаряжать в следующих случаях:

• Батарея разряжена
• Раз в год
• Перед морозами
• Нечем заняться

Батарею следует зарядить, если она неуверенно крутит стартер,
напряжение на АКБ незаведенного авто приближается к 12.0 вольтам,
индикатор (при его наличии) показывает необходимость зарядки.

Малые пробеги и недостаточное напряжение с генератора могут не обеспечивать полного заряда. Поэтому для профилактики батарею раз в год рекомендуется зарядить полностью.

Морозы губительно влияют на АКБ. Увеличивается саморазряд. Разряженный аккумулятор имеет низкую плотность электролита. Он может замерзнуть. Жидкость, как известно, при замерзании расширяется, замерзший электролит может замкнуть и разрушить пластины АКБ, после этого аккумулятор очень быстро приходит в негодность – имеет малую емкость и может подвести, даже если показывает хорошее напряжение.

Для зарядки АКБ потребуется зарядное устройство, оно может быть с контролем по напряжению, по току, позволять выбрать один из этих вариантов или быть полностью автоматическим. Рассматривать будем заряд с контролем по току или напряжению.

Если аккумулятор стоял на морозе, ему нужно отогреться. Чтобы начать заряд не обязательно ждать пока он полностью согреется. Если АКБ разряжен не в ноль, можно начать заряжать, но к окончанию зарядки он должен быть комнатной температуры. Если не успел отогреться — дозарядить после отогрева. Если разряжен в 0 – сначала отогреть.

Протираем АКБ тряпкой, выкручиваем пробки, часто они под съемной пластиковой пластиной. Не допускайте попадания грязи в банки.

Смотрим уровень электролита. Если ниже меток на корпусе или того хуже, не закрывает пластины – доливаем ДИСТИЛИРОВАННОЙ воды до требуемого уровня.

На зарядном устройстве все ручки выкручиваем в положение Min. Накидываем положительную + клемму. Немножко поворачиваем ее из стороны в сторону — для хорошего контакта. Накидываем отрицательную – клемму, немножко поворачиваем ее из стороны в сторону. Включаем Зарядное устройство в сеть.

Смотрим маркировку с емкостью АКБ, например 55 ампер часов. Умножаем емкость на 0.1 и получаем ток зарядки аккумулятора. 55 * 0,1 = 5,5 А

Напряжение зарядки для 12В батарей не должно превышать 14,7-14,9 вольт.

Так мы получили 2 значения необходимые для зарядки.

При зарядке нужно контролировать, чтобы ток и напряжения не выходили за эти значения.

Зарядка постоянным током
Выставляем соответствующий ток, можно чуть меньше. Если зарядное устройство автоматическое оно само будет поддерживать этот ток, меняя напряжение. Напряжение будет постепенно повышаться. Если зарядное устройство старое, не автоматическое, нужно следить за приборами и поворачивать ручку увеличивая напряжение в ручную, удерживая ток на требуемом уровне. Напряжение при этом не должно превышать 14,9В.

 

Зарядка постоянным напряжением
При такой схеме зарядное устройство держит заданное напряжение, например 14,7 вольт, но ограничивает силу тока. Процесс работы аналогичен. Во время такого заряда напряжение будет постоянным, а ток падать. Автоматическое зарядное устройство будет само поддерживать заданную силу тока для напряжения. Если устройство не автоматическое нужно поворачивать ручку, чтобы при напряжении 14,7 В ток для нашего примера не превышал 5,5 А но и не был ниже 1 ампера.

Заряжать меньшими токами можно, увеличится время зарядки. Токами выше емкости x 0,1 заряжать не следует, это губительно сказывается на пластинах АКБ.

Заряд окончен, если при напряжении 14,9В сила тока не меняется в течении часа. Она будет меньше 1 А. В банках, при этом, будет видно выделение пузырьков.

Если у Вас есть ареометр, он должен показать плотность соответствующую заряженной батареи.

Если емкость АКБ не устраивает, его можно попробовать потренировать.

1 способ – разрядить аккумулятор лампочкой до 11,9В и полностью его зарядить

2 способ – заряд током разной направленности. При этом устраняется сульфация пластин (своего рода налет, препятствующий нормальной работе). Для второго способа нужно специальное зарядное устройство, с подобной функцией. Например, режимом «цикл». Смысл режима – напряжение заряда периодически подается и снимается. Подробнее о режиме нужно прочитать в инструкции к зарядному устройству. Если устройство работает в этом режиме полуавтоматически — например нужно прицеплять лампочку и самому выставлять ток, то нужно следить, чтобы в процессе работы напряжение не опускалось ниже 11,9 и не повышалось выше 15, если это не предусмотрено в инструкции.

Удачной зарядки АКБ!

Что будет если заряжать аккумулятор слишком высоким напряжением?

Что будет если заряжать аккумулятор высоким напряжением?

— при более высоком напряжении аккумулятор начинает кипеть: выделять ГРЕМУЧУЮ СМЕСЬ из водорода и кислорода, которая может взорваться! — при кипении пузырьки газов разрушают намазку на пластинах АКБ — электролит станет мутным, емкость батареи уменьшится и заряд она станет сохранять хуже.

Можно ли заряжать аккумулятор большим напряжением?

Не подавайте при зарядке ток выше 1/10 его емкости, также бесполезны слишком малые токи ниже 1/20. Для стандартных 60 Ач батарей нормальные токи заряда от 3А до 6А (7-9 Вольт при зарядке в импульсном режиме). В батарее ток заряда запускает химические реакции.

Какое максимальное напряжение при зарядке аккумулятора?

Полный заряд АКБ происходит при подключении ее к источнику тока постоянной силы с напряжением до 16,2 В. Сила тока при 20-часовом заряде берется равной 1/20 Ср, а при 10-часовом — 1/10Ср (где Ср — номинальная емкость АКБ). Преимуществом заряда током постоянной силы является возможность полного заряда батареи.

Сколько вольт должно быть на выходе зарядного устройства?

Аккумулятор выдает 12 Вольт, но для того, чтобы его зарядить, напряжение зарядки должно превышать напряжение аккумулятора. 6,55 Вольт здесь никак не сгодится. Зарядное устройство нам должно выдавать 13-16 Вольт .

Какое напряжение должно быть при зарядке автомобильного аккумулятора?

Общепринятое правило зарядки АКБ гласит, что сила тока зарядки аккумулятора не должна превышать 10% от емкости, на которую необходимо его зарядить. Например, если батарея емкостью 60 Ач разряжена на 100%, ее необходимо зарядить на 60 Ач. Таким образом, выставляемая сила тока не должна превышать 6 А.

Какое напряжение нужно для зарядки аккумулятора 18650?

Общие требования к зарядке для аккумуляторов 18650. Зарядка для литиевых аккумуляторов 18650 должна выдавать на выходе 5 В и ток от 0,5 до 1 от номинальной ёмкости АКБ. То есть, литиевый элемент, ёмкость которого 2600 мАч, должен заряжаться током 1,3─2,6 ампера.

Можно ли заряжать аккумулятор 16 вольтами?

Чтобы за сутки полностью зарядить аккумулятор, то необходимо напряжение около 16,3…16,4 Вольта. Обратите внимание, что для многих современных необслуживаемых аккумуляторов существует искусственное ограничение по значению напряжения, например, равное 14,4 Вольта.

Каким током заряжать аккумулятор переменным или постоянным?

Зарядка производится постоянным током, а не переменным. Чтобы выдержать это важное условие в зарядное устройство ставятся выпрямители, которые также позволяют менять величину силы тока и напряжения – это очень важно для правильного процесса зарядки.

Сколько часов заряжать аккумулятор 60 Ah?

Сколько заряжать аккумулятор 60 ампер часов? Чтобы понять сколько заряжать аккумулятор 60ah, необходимо сначала определить степень его разреженности. Среднее время зарядки севшего АКБ составляет от 10 до 12 часов.

Сколько ампер при зарядке аккумулятора должно быть?

Важные правила правильной зарядки АКБ

В идеале зарядный ток для обычной свинцово-кислотной батареи должен составлять 10% от ее ампер-часовой характеристики. Например, полностью разрядившуюся батарею ёмкостью 50 ампер-часов следует заряжать при силе тока 5 ампер в течение десяти часов.

Что должен показывать амперметр на зарядном устройстве?

Индикатор или датчик (амперметр) покажет, что аккумулятор на данный момент заряжается. Датчик вначале может показывать высокую скорость зарядки, но она должна постепенно падать в процессе, пока аккумулятор заряжается.

Как понять что аккумулятор заряжен на зарядном устройстве?

Базовый принцип: установите вольтметр на клеммы аккумулятора с зарядкой. Если в течении часа напряжение не увеличивается при токе заряда, который не изменяется, значит АКБ заряжен на 100%.

Какой мощности нужен трансформатор для зарядного устройства?

Для строения универсального зарядного устройства трансформаторы нужны ватт на 150-200 ватт. Сетевой трансформатор на такую мощность найти можно, но опять же – рулят импульсные схемы из-за низкой стоимости, малых размеров, легкого веса и это еще не все.

BU-403: Свинцово-кислотная зарядка — Battery University

Узнайте, как оптимизировать условия зарядки для увеличения срока службы.

В свинцово-кислотных аккумуляторах используется метод зарядки постоянным током и постоянным напряжением (CCCV). Регулируемый ток увеличивает напряжение на клеммах до тех пор, пока не будет достигнут верхний предел напряжения заряда, после чего ток падает из-за насыщения. Время зарядки составляет 12–16 часов и до 36–48 часов для больших стационарных аккумуляторов. При более высоких токах заряда и многоступенчатых методах зарядки время зарядки может быть сокращено до 8–10 часов; однако без полной дозаправки.Свинцово-кислотный аккумулятор работает медленно и не может заряжаться так быстро, как другие аккумуляторные системы. (См. BU-202: Новые свинцово-кислотные системы. )

При использовании метода CCCV свинцово-кислотные аккумуляторы заряжаются в три этапа: [1] заряд постоянным током, [2] дополнительный заряд и [3] плавающий заряд. Заряд постоянным током составляет основную часть заряда и занимает примерно половину необходимого времени зарядки; дополнительный заряд продолжается при более низком токе заряда и обеспечивает насыщение, а плавающий заряд компенсирует потери, вызванные саморазрядом.

Во время зарядки постоянным током аккумулятор заряжается примерно до 70 процентов за 5–8 часов; оставшиеся 30 процентов заполняются более медленным доливающим зарядом, который длится еще 7–10 часов. Подзарядка важна для благополучия аккумулятора и может быть сравнена с небольшим отдыхом после хорошей еды. При постоянном отключении аккумулятор в конечном итоге потеряет способность принимать полный заряд, и производительность снизится из-за сульфатации. Плавающий заряд на третьем этапе поддерживает полную зарядку аккумулятора.Рисунок 1 иллюстрирует эти три этапа.

Рисунок 1: Этапы зарядки свинцово-кислотной батареи. Аккумулятор полностью заряжен, когда ток падает до установленного низкого уровня. Напряжение холостого хода снижено. Плавающий заряд компенсирует саморазряд, который наблюдается у всех батарей. Предоставлено Cadex

Переключение со ступени 1 на 2 происходит плавно и происходит, когда аккумулятор достигает установленного предела напряжения.Ток начинает падать, когда батарея начинает насыщаться; полный заряд достигается, когда ток снижается до 3–5 процентов от номинального значения Ач. Батарея с высокой утечкой может никогда не достичь этого низкого тока насыщения, и таймер плато берет на себя, чтобы закончить заряд.

Правильная установка предела напряжения заряда имеет решающее значение и составляет от 2,30 В до 2,45 В на элемент. Установка порогового значения напряжения — это компромисс, и специалисты по аккумуляторным батареям называют это «танцами на булавочной головке».«С одной стороны, аккумулятор должен быть полностью заряжен, чтобы получить максимальную емкость и избежать сульфатации на отрицательной пластине; с другой стороны, перенасыщение из-за отсутствия переключения на плавающий заряд вызывает коррозию сетки на положительной пластине. Это также приводит к выделению газов и потере воды.

Температура изменяет напряжение, что затрудняет «пляску на булавочной головке». Для более теплой окружающей среды требуется немного более низкий порог напряжения, а для более низкой температуры предпочтительнее более высокое значение. Зарядные устройства, подверженные колебаниям температуры, включают датчики температуры для регулировки напряжения заряда для оптимальной эффективности заряда.(См. BU-410: Зарядка при высоких и низких температурах)

Температурный коэффициент заряда свинцово-кислотного элемента составляет –3 мВ / ° C. Установив 25 ° C (77 ° F) в качестве средней точки, напряжение заряда должно быть уменьшено на 3 мВ на элемент для каждого градуса выше 25 ° C и увеличено на 3 мВ на элемент для каждого градуса ниже 25 ° C. Если это невозможно, из соображений безопасности лучше выбрать более низкое напряжение. В таблице 2 сравниваются преимущества и ограничения различных настроек пикового напряжения.

	2.От 30 В до 2,35 В / элемент	От 2,40 В до 2,45 В / элемент
Преимущества	Максимальный срок службы; аккумулятор остается холодным; температура заряда может превышать 30 ° C (86 ° F).	Более высокие и стабильные показания емкости; меньше сульфатирования.
Ограничения	Время медленной зарядки; Показания емкости могут быть непоследовательными и уменьшаться с каждым циклом. Сульфатирование может происходить без выравнивающего заряда.	Подвержены коррозии и выделению газов. Требуется доливка воды. Не подходит для зарядки при высоких комнатных температурах, вызывая сильную перезарядку.

Таблица 2: Влияние зарядного напряжения на небольшую свинцово-кислотную батарею.
Цилиндрические свинцово-кислотные элементы имеют более высокое напряжение, чем VRLA и стартерные батареи.

После полной зарядки посредством насыщения аккумулятор не должен находиться при максимальном напряжении более 48 часов и должен быть понижен до уровня напряжения холостого хода.Это особенно важно для герметичных систем, поскольку они менее устойчивы к перезарядке, чем затопленные системы. При зарядке сверх указанных пределов избыточная энергия превращается в тепло, и аккумулятор начинает газовать.

Рекомендуемое напряжение холостого хода для большинства свинцово-кислотных аккумуляторных батарей составляет от 2,25 В до 2,27 В на элемент. Большие стационарные батареи при температуре 25 ° C (77 ° F) обычно имеют напряжение 2,25 В на элемент. Производители рекомендуют снижать уровень поплавкового заряда, когда температура окружающей среды поднимается выше 29 ° C (85 ° F).

На рис. 3 показан срок службы свинцово-кислотной батареи, поддерживаемой при постоянном напряжении 2.От 25 до 2,30 В / элемент и при температуре от 20 до 25 ° C (от 60 до 77 ° F). После 4 лет эксплуатации становятся видимыми постоянные потери мощности, превышающие 80%. Эти потери больше, если аккумулятор требует периодических глубоких разрядов. Повышенный нагрев также сокращает срок службы батареи. (См. Также BU-806a: Как нагрев и нагрузка влияют на срок службы батареи.)

Рисунок 3: Потеря емкости в режиме ожидания.
Постоянную потерю емкости можно свести к минимуму, работая при умеренной температуре помещения и напряжении холостого хода 2.25–2,30 В / элемент.
^{Источник: Power-Sonic}

Не все зарядные устройства имеют плавающий заряд, и очень немногие дорожные транспортные средства имеют это положение. Если зарядное устройство остается на максимальном заряде и не опускается ниже 2,30 В на элемент, снимите заряд через 48 часов зарядки. Подзаряжайте каждые 6 месяцев при хранении; ГОСА каждые 6–12 месяцев.

Эти описанные настройки напряжения применимы к затопленным элементам и батареям с клапаном сброса давления около 34 кПа (5 фунтов на кв. Дюйм). Цилиндрический герметичный свинцово-кислотный элемент, такой как элемент Hawker Cyclon, требует более высоких настроек напряжения, а пределы должны устанавливаться в соответствии со спецификациями производителя.Несоблюдение рекомендованного напряжения приведет к постепенному снижению емкости из-за сульфатации. Ячейка Hawker Cyclon имеет настройку сброса давления 345 кПа (50 фунтов на кв. Дюйм). Это позволяет некоторую рекомбинацию газов, образующихся во время заряда.

Старение аккумуляторов представляет проблему при установке напряжения плавающего заряда, поскольку каждая ячейка имеет свое уникальное состояние. Подключенные в цепочку, все ячейки получают одинаковый зарядный ток, и управлять напряжением отдельных ячеек, когда каждая из них достигает полной емкости, практически невозможно.Слабые клетки могут перезаряжаться, в то время как сильные клетки остаются в голодном состоянии. Плавающий ток, который слишком велик для выцветшего элемента, может сульфатировать сильного соседа из-за недостаточного заряда. Доступны устройства балансировки ячеек, которые компенсируют разницу в напряжениях, вызванную дисбалансом ячеек.

Пульсации напряжения также вызывают проблемы с большими стационарными батареями. Пик напряжения представляет собой перезаряд, вызывающий выделение водорода, в то время как впадина вызывает кратковременный разряд, который создает состояние голодания, приводящее к истощению электролита.Производители ограничивают колебания напряжения заряда до 5 процентов.

Многое было сказано об импульсной зарядке свинцово-кислотных аккумуляторов для уменьшения сульфатирования. Результаты неубедительны, и производители, и специалисты по обслуживанию разделены между преимуществами. Если бы можно было измерить сульфатирование и применить правильное количество пульсаций, то это лекарство могло бы принести пользу; однако лечение без знания основных побочных эффектов может нанести вред батарее.

Большинство стационарных аккумуляторов постоянно заряжаются, и это работает достаточно хорошо.Другой метод — это гистерезисный заряд , который отключает плавающий ток, когда аккумулятор переходит в режим ожидания. Батарея по существу помещается в хранилище и время от времени «заимствуется» только для подзарядки, чтобы восполнить потерю энергии из-за саморазряда или при приложении нагрузки. Этот режим хорошо подходит для инсталляций, которые не потребляют нагрузку в режиме ожидания.

Свинцово-кислотные батареи всегда должны храниться в заряженном состоянии. Подзарядку следует производить каждые 6 месяцев, чтобы напряжение не упало ниже 2.05 В / элемент и вызывает сульфатирование аккумулятора. С помощью AGM эти требования можно смягчить.

Измерение напряжения холостого хода (OCV) при хранении обеспечивает надежную индикацию состояния заряда аккумулятора. Напряжение ячейки 2,10 В при комнатной температуре показывает заряд около 90 процентов. Такая батарея находится в хорошем состоянии и требует лишь кратковременной полной зарядки перед использованием. (См. Также BU-903: Как измерить состояние заряда.)

При измерении напряжения холостого хода соблюдайте температуру хранения.Холодный аккумулятор немного снижает напряжение, а теплый его увеличивает. Использование OCV для оценки состояния заряда лучше всего работает, когда аккумулятор отдыхал в течение нескольких часов, потому что заряд или разряд приводит в движение аккумулятор и искажает напряжение.

Некоторые покупатели не принимают поставки новых батарей, если OCV при входящем контроле ниже 2,10 В на элемент. Низкое напряжение предполагает частичный заряд из-за длительного хранения или высокий саморазряд, вызванный коротким замыканием. Пользователи аккумуляторов обнаружили, что блоки с более низким напряжением, чем указано, имеют более высокую частоту отказов, чем блоки с более высоким напряжением.Хотя внутреннее обслуживание часто позволяет вывести такие батареи на полную мощность, время и необходимое оборудование увеличивают эксплуатационные расходы. (Обратите внимание, что порог приемлемости 2,10 В / элемент не применяется ко всем типам свинцово-кислотных аккумуляторов в равной степени.)

При правильной температуре и достаточном токе заряда свинцово-кислотные аккумуляторы эффективно обеспечивают высокий заряд. Исключением является зарядка при 40 ° C (104 ° F) и слабом токе, как показано на Рисунке 4. Что касается высокой эффективности, свинцово-кислотная кислота разделяет это прекрасное свойство с литий-ионным, которое составляет около 99%.См. BU-409: Зарядка литий-ионных аккумуляторов и BU-808b: Почему литий-ионные аккумуляторы умирают?

Рисунок 4: Эффективность заряда свинцово-кислотной батареи.
Свинцово-кислотный аккумулятор обеспечивает высокую эффективность заряда при правильной температуре и достаточном токе заряда.
^{Источник: Power-Sonic}

Аргумент по поводу быстрой зарядки

Производители рекомендуют заряд C-rate 0,3C, но свинцово-кислотный может заряжаться с более высокой скоростью до 80% состояния заряда (SoC ) без создания кислородного и водного истощения.Кислород образуется только при перезарядке аккумулятора. Трехступенчатое зарядное устройство CCCV предотвращает это, ограничивая напряжение заряда до 2,40 В / элемент (14,40 В для 6 элементов), а затем понижая до плавающего заряда около 2,30 В / элемент (13,8 В для 6 элементов) при полной зарядке. . Это напряжения ниже стадии газовыделения.

Испытания показывают, что свинцово-кислотная аккумуляторная батарея может заряжаться при температуре до 1,5 ° C до тех пор, пока ток снижается до полного заряда, когда аккумулятор достигает примерно 2,3 В / элемент (14.0В с 6 ячейками). Приемлемость заряда наиболее высока при низком уровне SoC и уменьшается по мере заполнения батареи. Состояние аккумулятора и температура также играют важную роль при быстрой зарядке. Убедитесь, что аккумулятор не «закипает» и не нагревается во время зарядки. Следите за аккумулятором при зарядке сверх рекомендованной производителем скорости C.

Полив

Полив — самый важный шаг в обслуживании затопленной свинцово-кислотной батареи; требование, которым слишком часто пренебрегают.Частота полива зависит от использования, способа зарядки и рабочей температуры. Чрезмерная зарядка также приводит к расходу воды.

Новую батарею следует проверять каждые несколько недель, чтобы оценить потребность в поливе. Это гарантирует, что верхняя часть пластин никогда не будет открыта. Открытая плита получит необратимые повреждения из-за окисления, что приведет к снижению емкости и снижению производительности.

При низком уровне электролита немедленно залейте в аккумулятор дистиллированную или деионизированную воду.В некоторых регионах разрешается использовать водопроводную воду. Не доливайте до правильного уровня перед зарядкой, так как это может вызвать переполнение во время зарядки. После зарядки всегда доливайте до желаемого уровня. Никогда не добавляйте электролит, так как это может снизить удельный вес и вызвать коррозию. Системы полива устраняют низкий уровень электролита за счет автоматического добавления нужного количества воды.

Простые инструкции по зарядке свинцово-кислотных аккумуляторов

• Заряжайте в хорошо вентилируемом месте.Газообразный водород, образующийся во время зарядки, взрывоопасен. (См. BU-703: Проблемы со здоровьем, связанные с аккумуляторами)
• Выберите подходящую программу зарядки для залитых, гелевых и AGM аккумуляторов. Проверьте рекомендуемые пороговые значения напряжения в технических характеристиках производителя.
• Заряжайте свинцово-кислотные батареи после каждого использования, чтобы предотвратить сульфатацию. Не храните при низком заряде.
• Пластины залитых аккумуляторов всегда должны быть полностью погружены в электролит. Заполните аккумулятор дистиллированной или деионизированной водой, чтобы покрыть пластины, если они разряжены.Никогда не добавляйте электролит.
• Залейте воду до назначенного уровня после зарядки . Переполнение при низком заряде аккумулятора может вызвать утечку кислоты во время зарядки.
• Образование пузырьков газа в заливной свинцово-кислотной среде указывает на то, что аккумулятор полностью заряжен. (Водород появляется на отрицательной пластине, а кислород — на положительной пластине).
• • Понизьте напряжение плавающего заряда, если температура окружающей среды выше 29 ° C (85 ° F).
• Не допускайте замерзания свинцово-кислотной кислоты.Разряженный аккумулятор замерзает раньше, чем полностью заряженный. Никогда не заряжайте замерзший аккумулятор.
• Избегайте зарядки при температуре выше 49 ° C (120 ° F).

Напряжение зарядки — обзор

Электрические характеристики

Напряжение батареи — Никель-кадмиевый элемент имеет напряжение холостого хода около 1,3 В и номинальное напряжение 1,25 В. Производители рекомендуют зарядные напряжения в диапазоне 1,45–1,65 В. Никель-кадмиевые элементы могут выдерживать очень высокие уровни заряда без повреждений.Батарею можно оставлять заряженной на долгие годы без потери срока службы.

Элемент работает в относительно широком диапазоне напряжений и может выдерживать полный разряд без постоянного ухудшения емкости или срока службы. В зависимости от количества используемых ячеек конечное напряжение разряда может варьироваться от 1,0 до 1,1 В на элемент. Рекомендуется использовать как можно большее количество ячеек, которое удовлетворяет рекомендациям производителя по зарядке, так как это приведет к наиболее экономичной батарее для приложения.

Емкость аккумулятора — Емкость аккумулятора — это мера энергии, которая может храниться в элементе. Емкость измеряется в ампер-часах (Ач). [Амперы, умноженные на часы разряда].

Количество Ач или Втч, которое может быть извлечено из ячейки, будет зависеть от скорости разряда, напряжения отсечки и температуры.

Для практических целей промышленность по рекомендации IEC (Международной электротехнической комиссии) согласилась определять номинальную емкость батарей как количество Ач, которое может быть разряжено за 5-часовой период до конечного напряжения 1.00 вольт на элемент при 25 ° C (IEC 623).

Номинальная мощность часто обозначается как C или C5. Доступные емкости при различных скоростях разряда часто выражаются в процентах от C. Аналогичным образом, токи разряда выражаются в долях C. Например, ток разряда C / 5 или 0,2C будет означать 20 А для батареи 100 Ач. Это удобный способ выражения относительных токов разряда или заряда для целого ряда аккумуляторов.

Возможность разряда — Все производители выпускают элементы с разной способностью разряда.Это достигается за счет изготовления пластин разной толщины (рис. 3).

Рис. 3.

Ячейки с большой скоростью обеспечивают самую низкую стоимость в расчете на Ач.

Высокоскоростные ячейки обеспечивают самую низкую стоимость усилителя.

На этом рисунке показаны пластины трех разных толщин: L, M и H. Ячейка L имеет несколько толстых пластин с большим количеством активного материала. В ячейке H используется множество тонких пластин, чтобы получить большую поверхность пластины. Это обеспечит хороший контакт электролита с активным материалом.Таким образом, энергия может быть извлечена быстрее. Элемент будет способен передавать большой ток относительно его емкости, объема или веса. Эти клетки называются высокоскоростными клетками (H-клетки).

Ячейки L обеспечивают ток с более низкой скоростью, поскольку они имеют меньшую поверхность пластины и, следовательно, более высокое внутреннее сопротивление. Они называются ячейками высокой емкости или ячейками большой емкости (L-ячейки).

С экономической точки зрения, L-элементы имеют самую низкую стоимость на Ач, в то время как H-элементы представляют самую низкую стоимость на ампер за короткий период разряда.Чтобы обеспечить экономичные батареи для любой скорости разряда, большинство производителей также производят элементы со средней скоростью (M-элементы)

Как показывает опыт, H-элементы обеспечивают лучшую экономию для периодов ожидания менее 20 минут, M-элементы — от 20 до 90 минут. , anf L-элементы для разряда более 90 минут. Однако для определения наиболее экономичного решения часто приходится определять размеры и цены для более чем одного диапазона ячеек.

Характеристики и размер батареи — для проверки производительности и размера батареи производители предоставляют таблицы производительности, в которых указаны ток или ватт, доступные при различных скоростях разряда.Отдельные таблицы представлены для 1,00 В, 1,05 В, 1,10 В и 1,14 В на ячейку. Таблицы действительны для полностью заряженных элементов при 25 ° C в соответствии с IE 623. При более низких температурах должны применяться коэффициенты снижения номинальных характеристик. Проконсультируйтесь с производителем для приблизительных расчетов.

Перед тем, как выбрать аккумулятор для фотоэлектрической системы, проверьте максимальное и минимальное напряжение постоянного тока, которое может выдержать система. Важно выбрать правильное количество ячеек, чтобы можно было добиться хорошей подзарядки, а также максимального использования емкости аккумулятора.Если окно напряжения слишком узкое, может потребоваться более крупная батарея. Проконсультируйтесь с производителем батареи и попросите показать его расчеты заряда батареи, основанные на вашей нагрузке и уровнях напряжения.

Напряжение аккумулятора и состояние заряда

Если вы владелец мобильной или автономной солнечной энергосистемы, одно из самых навязчивых занятий — это определить, сколько заряда осталось в вашей батарее глубокого разряда. Это также известно как «состояние заряда». Большинство людей рассматривают напряжение батареи как меру этого.

Если у вас есть солнечная энергосистема, но вы откладываете вопрос о том, подходящее ли время для покупки батареи или не знаете, какую батарею тоже достать, то позвольте нам подключить вас к нашей надежной сети установщиков, чтобы процитировать вас.

Узнайте больше об аккумуляторах глубокого разряда!

Хотя это и не совсем точно, проще всего определить это с помощью мультиметра, если на вашем солнечном регуляторе или контроллере заряда нет показаний напряжения. Уровень заряда немного различается между герметичными свинцово-кислотными, залитыми, гелевыми аккумуляторами и аккумуляторами глубокого разряда AGM, а также между брендами.Даже погода может сыграть роль.

Напряжение аккумулятора Таблица состояния заряда

В таблице ниже показано напряжение и приблизительное состояние заряда для каждого типа аккумулятора.

Примечание: Цифры основаны на показаниях разомкнутой цепи. То есть, когда аккумулятор глубокого разряда не находится под нагрузкой и не находился под нагрузкой в ​​течение нескольких часов. Этот сценарий может происходить не очень часто в системе на батарейках, которая постоянно используется. Итак, лучшее время для чтения — рано утром, до того, как солнце коснется ваших панелей, вечером, когда солнце садится или когда очень пасмурно.Если вы измеряете показания во время зарядки аккумулятора, он может считывать что-либо до 14,5 вольт.

Если вы снимаете показания, когда панели не подвергаются воздействию солнца, поскольку в это время, вероятно, будет потребляемая мощность, вы можете предположить, что независимо от показания напряжения, это консервативная оценка. После того, как вся нагрузка снята с батареи, напряжение может существенно возрасти.

Глубина разряда аккумулятора

Общее практическое правило: чем меньше разряжается аккумулятор глубокого цикла перед подзарядкой, тем дольше он прослужит.

Вот пример:

Гелевый аккумулятор Sonnenschein Solar Bloc 100 AH, разряженный на глубину 70%, то есть с оставшимся только 30% или 30 Ач (ампер-час), будет иметь срок службы около 1200 циклов, что весьма впечатляет. Однако, если он разряжается только до 50%, ожидаемое количество циклов взлетает до 1700! Если цикл составляет сутки, это увеличивает срок службы батареи более чем на 1,25 года.

Глубина разряда, также известная как DOD, не должна превышать 50% в большинстве аккумуляторов глубокого разряда, чтобы получить наилучшее соотношение цены и качества.Поэтому, если у вас батарея на 100 Ач, считайте, что глубина разряда отсечки составляет 50 Ач.

Глубина разряда — очень важный расчет, который вы должны сделать при выборе размера батареи глубокого разряда.

Вот еще один пример:

Если вы хотите запитать портативный компьютер, проверьте номинальный ток адаптера. Скорее всего, он находится где-то между отметкой 3–5 ампер. Это соответствует примерно 2–4 амперам в час при нормальном использовании, так как ваш ноутбук не всегда будет использовать полную мощность.Итак, исходя из нижнего предела:

Батарея 100 Ач = 50 Ач доступной емкости / 2 А потребляемой мощности = 25 часов использования.

Как уже упоминалось, существует 4 основных типа обычных батарей глубокого разряда — герметичные свинцово-кислотные, свинцово-кислотные, гелевые и AGM. Чтобы узнать больше о разнице между ними, просмотрите наше руководство по работе с аккумуляторами глубокого разряда. Узнайте больше о солнечной батарее, tesla powerwall

Воспользуйтесь нашим системным калькулятором для удаленного электроснабжения (RAPS), чтобы определить требования к автономной солнечной энергетической системе и подходящие компоненты.

Требуется зарядное устройство? У нас также есть руководство по ним! Нужна батарея? Получите предложение сегодня!

Прочие товары солнечные панели, солнечные системы горячего водоснабжения

Узнайте, как правильно заряжать батареи?

Введение

Аккумулятор — это электрохимическое устройство. В процессе разряда батареи накопленная химическая энергия преобразуется в электрическую энергию, которая используется для питания электрической нагрузки. Процесс зарядки — обратная реакция, при которой электрическая энергия от источника зарядки накапливается в химической энергии батареи.

Для соответствия «правилам правильной зарядки» разработан ряд методов зарядки аккумуляторов. Некоторые из этих методов известны как метод постоянного тока, метод постоянного напряжения, модифицированный метод постоянного напряжения, метод плавающего заряда и метод непрерывного заряда. Способы зарядки во многом зависят от типа аккумулятора.

С помощью устройств серии ВАС можно заряжать все три основных типа аккумуляторов (свинцово-кислотные, никелевые и литий-ионные). Устройство BAC25A способно генерировать зарядные токи до 25 А с выходным напряжением для комплектов батарей до 300 В.Модель BAC30L предназначена для зарядки аккумуляторных цепочек напряжением до 60 В, с зарядными токами до 30 А.

Рисунок 1 — Подключение устройства ВАС к цепочке батарей во время процесса зарядки

Зарядка свинцово-кислотных аккумуляторов

Наиболее распространенным методом зарядки свинцово-кислотных аккумуляторов является режим IU, который доступен для всех моделей серии ВАС. Зарядка в режиме IU — это двухэтапный процесс. Первый шаг — зарядка аккумулятора постоянным током, выбираемым пользователем (Charge I).Процесс продолжается до тех пор, пока напряжение аккумулятора не достигнет предварительно заданного значения Charge U. После достижения напряжения Charge U зарядка продолжается с постоянным напряжением, равным предварительно выбранному значению напряжения зарядки.

Как только аккумулятор достигает выбранного зарядного напряжения, устройство переключается на зарядку с постоянным напряжением, и зарядный ток начинает уменьшаться. Зарядка прекращается, когда достигается заданное минимальное значение тока, которое указывает на полную зарядку.

Пример этапов зарядки аккумулятора представлен на рисунке 2.

Рисунок 2 — Состояния зарядки аккумулятора

Важнейшей частью процесса зарядки является соблюдение рекомендаций производителя батареи относительно максимальных зарядных токов и напряжений.

Стандартное напряжение зарядки для свинцово-кислотных элементов составляет от 2,30 В до 2,45 В. Следовательно, аккумулятор на 12 В (состоящий из 6 элементов, соединенных последовательно) будет иметь зарядное напряжение, равное:

6 x 2,45 = 14,7 В

Другой распространенный метод зарядки свинцово-кислотных аккумуляторов — использование UU, который также доступен в серии BAC.Этот метод используется редко и рекомендуется только тогда, когда аккумулятор сильно разряжен.

Зарядка свинцово-кислотных аккумуляторов в режиме UU — это двухэтапный процесс. Первым шагом является зарядка при постоянном напряжении до тех пор, пока аккумулятор не достигнет предварительно выбранного напряжения Boost U. Максимальный зарядный ток, который может генерироваться во время ускоренной зарядки, определяется пользователем (Boost I), что защищает аккумулятор от повреждения высоким током. Зарядка не завершится, если будет достигнуто значение Boost I — устройство ВАС продолжит зарядку при постоянном токе (Boost I)
до тех пор, пока не будет достигнуто повышение напряжения U.В противном случае, если ток батареи не достигает предела по току, зарядное устройство будет заряжаться при выбранном повышающем напряжении, и ток со временем будет уменьшаться.

Правильная установка повышающего и плавающего напряжения имеет решающее значение, и типичные значения составляют 2,45 В на ячейку для повышающего напряжения и 2,25 В на ячейку для плавающего напряжения. Например, поддерживающее и повышающее напряжение для цепочки аккумуляторных батарей 12 В 70 Ач, состоящей из 6 свинцово-кислотных аккумуляторов, должно быть:

6 x 2,25 = 13,5 В — Напряжение холостого хода
6 x 2.45 = 14,7 В — Повышающее напряжение

Еще один параметр, который необходимо предварительно определить, — это ток повышения. Повышающий ток представляет собой максимальное значение тока (ограничение тока), при котором устройство серии ВАС будет повышать (выравнивать) аккумулятор. Правильная настройка зависит от C-rate.

Зарядка никелевых аккумуляторов

Никелевые батареи сложнее заряжать, чем литий-ионные и свинцово-кислотные. Системы на основе лития и свинца заряжаются регулируемым током, чтобы довести напряжение до установленного предела, после чего батарея насыщается до полной зарядки.С другой стороны, полностью заряженное состояние никель-кадмиевых аккумуляторов можно определить по небольшому падению напряжения, которое происходит в конце процесса зарядки.

Одним из способов зарядки никелевых аккумуляторов является использование режима зарядки IU на устройствах ВАС.

Первым шагом является зарядка аккумулятора постоянным током, выбираемым пользователем (Charge I). Процесс продолжается до тех пор, пока напряжение аккумулятора не достигнет предварительно заданного значения Charge U. Обнаружение полного заряда происходит по небольшому падению напряжения после устойчивого роста.После того, как будет обнаружено это падение напряжения, зарядку на устройстве ВАС следует прекратить вручную.

Пример процедуры зарядки никелевых аккумуляторов показан на следующей диаграмме.

Рисунок 3 — Зарядка никелевой батареи

Для никель-кадмиевых элементов с номинальным напряжением 1,2 В рекомендуемая установка предельного напряжения заряда составляет 1,5 В на элемент.

Зарядка литий-ионных аккумуляторов

Что касается свинцово-кислотных аккумуляторов, то литий-ионные аккумуляторы заряжаются в режиме IU.Первым шагом является зарядка аккумулятора постоянным, выбираемым пользователем током (Charge I). Процесс продолжается до тех пор, пока напряжение аккумулятора не достигнет предварительно определенного значения Charge U. После достижения напряжения Charge U зарядка продолжается с постоянным напряжением, равным напряжению Charge U.

Как только аккумулятор достигает напряжения Charge U, устройство переключается на зарядку с постоянным напряжением, и ток зарядки начинает уменьшаться. Зарядный ток непрерывно уменьшается во время зарядки постоянным напряжением.Зарядка прекращается, когда достигается заданное минимальное значение тока, которое указывает на полную зарядку.

Пример процедуры зарядки никелевых аккумуляторов показан на следующей диаграмме.

Рисунок 4 — График заряда литий-ионного аккумулятора

Для литий-ионного элемента с номинальным напряжением 3,7 В рекомендуемая установка предельного напряжения заряда составляет 4,2 В на элемент.

Полная зарядка происходит, когда аккумулятор достигает порогового значения напряжения, а ток падает примерно до 3% от номинального тока, в зависимости от рекомендаций производителя.Батарея также считается полностью заряженной, если уровень тока упал и не может снизиться дальше. Производители литий-ионных элементов очень строги в отношении правильных настроек зарядного напряжения, поскольку литий-ионные аккумуляторы не допускают перезаряда. Чтобы убедиться, что аккумулятор не перезаряжается, устройства ВАС имеют возможность прекратить процесс зарядки при достижении заданного максимального напряжения. Это можно настроить в меню пределов (STOP U), как показано на следующем рисунке.

Рисунок 5 — Меню настроек ВАС

Другой метод определения полностью заряженного состояния литий-ионных аккумуляторов — это использование предела STOP T на устройстве BAC и выбор общего времени зарядки.

Правильная установка тока и напряжения такая, как описано выше, и необходимо включить такое же ограничение напряжения. STOP T также должен быть подтвержден.

Например, для литий-ионного аккумулятора емкостью 1 Ач с зарядным напряжением 4,2 В на элемент и током 1 А (1С) (как на диаграмме выше) ограничение напряжения должно составлять 4,5 В на элемент, а STOP T должен быть отрегулирован на 2,5 — 3 ч. Кроме того, STOP I может быть подтвержден и определен между 3 и 5 процентами рейтинга Ah. (0,05 х 1). Ограничения представлены на рисунке ниже.

Рисунок 6 — Пределы BAC

В случае, если на устройстве BAC активированы несколько опций ограничения, BAC прекратит процесс зарядки, как только будет достигнуто первое ограничение.

Чтобы загрузить эту статью в формате .pdf, войдите в систему и перейдите по следующей ссылке.

---

17 декабря 2019

Методы и терминология зарядки батарей

Термины, связанные с резервными батареями

Ач

Емкость Ач или ампер / час — это ток, который батарея может обеспечить в течение определенного периода времени, например.грамм. 100 Ач при скорости C10 до EOD 1,75 В / элемент. Это означает, что батарея может обеспечивать 10 ампер в течение 10 часов до конечного напряжения разряда 1,75 В. Различные производители аккумуляторов будут использовать разные скорости Cxx в зависимости от рынка или области применения, на которую рассчитаны их батареи. Обычно используются ставки C3, C5, C8, C10 и C20. По этой причине при сравнении аккумуляторов от разных производителей, имеющих одинаковый показатель Ач, важно подтвердить, на каком уровне Cxx основан этот показатель.

Ячейка

Ячейка состоит из ряда положительно и отрицательно заряженных пластин, погруженных в электролит, который производит электрический заряд посредством электрохимической реакции
.Свинцово-кислотные элементы обычно создают электрический потенциал 2 В, в то время как никель-кадмиевые элементы обычно создают электрический потенциал 1,2 В.

Батарея

Батарея — это количество элементов, соединенных вместе. Ознакомьтесь с нашим полным ассортиментом аккумуляторов.

DOD

Глубина разгрузки. Доля общей емкости, используемой при разгрузке. 0-100%.

Цепочка / банк

Цепочка или блок аккумуляторов состоит из ряда элементов / аккумуляторов, соединенных последовательно, чтобы произвести аккумулятор или набор аккумуляторов с требуемым используемым напряжением / потенциалом
e.грамм. 6В, 12В, 24В, 48В, 110В.

SOC

Состояние заряда. Доля общей емкости, доступная для разряда. 0-100% .100% -DOD

Фактор конца срока службы

Это фактор, включенный в расчет размера батареи, чтобы гарантировать, что батарея способна поддерживать полную нагрузку в конце расчетного срока службы батареи, рассчитанного по
умножая Ah на 1,25.

VPC (Вольт на элемент)

Вольт на элемент, то есть для свинцово-кислотной батареи напряжение VPC составляет 2 В, то есть 6 элементов в 12 В.

Способы зарядки

Существует три распространенных метода зарядки аккумулятора; постоянное напряжение, постоянный ток и комбинация постоянного напряжения / постоянного тока с интеллектуальной схемой зарядки или без нее.

Постоянное напряжение позволяет полному току зарядного устройства течь в аккумулятор, пока источник питания не достигнет заданного напряжения. Затем ток будет снижаться до минимального значения при достижении этого уровня напряжения. Аккумулятор можно оставить подключенным к зарядному устройству до тех пор, пока он не будет готов к использованию, и он будет оставаться при этом «плавающем напряжении», непрерывной подзарядке, чтобы компенсировать нормальный саморазряд аккумулятора.

Постоянный ток — это простая форма зарядки аккумуляторов с уровнем тока, установленным примерно на 10% от максимального номинала аккумулятора. Время зарядки относительно велико с тем недостатком, что аккумулятор может перегреться, если он перезаряжен, что приведет к преждевременной замене аккумулятора. Этот метод подходит для батарей типа Ni-MH. Батарея должна быть отключена, или функция таймера должна использоваться после зарядки.

Постоянное напряжение / постоянный ток (CVCC) — это комбинация двух вышеуказанных методов.Зарядное устройство ограничивает величину тока до предварительно установленного уровня, пока аккумулятор не достигнет предварительно установленного уровня напряжения. Затем ток уменьшается по мере того, как аккумулятор полностью заряжается. В свинцово-кислотных аккумуляторах используется метод заряда постоянным током и постоянным напряжением (CC / CV). Регулируемый ток увеличивает напряжение на клеммах до тех пор, пока не будет достигнут верхний предел напряжения заряда, после чего ток падает из-за насыщения.

Услуга по зарядке аккумуляторов — поставщик специальных аккумуляторных батарей

Как поставщик аккумуляторных батарей и аккумуляторных блоков по индивидуальному заказу, Epec также предлагает своим клиентам услуги по зарядке на месте.У нас есть стандартное зарядное оборудование, и мы можем создавать индивидуальные программы для удовлетворения всех требований к зарядке.

Это дает Epec уникальную возможность поставлять нашим клиентам аккумуляторные батареи и пакеты, полностью заряженные в соответствии с их спецификациями, которые могут быть немедленно вставлены в конечный продукт.

---

Основные методы зарядки аккумулятора

Постоянное напряжение

Зарядное устройство постоянного напряжения — это, по сути, источник питания постоянного тока, который в своей простейшей форме может состоять из понижающего трансформатора от сети с выпрямителем для подачи постоянного напряжения для зарядки аккумулятора.Такие простые конструкции часто встречаются в дешевых зарядных устройствах для автомобильных аккумуляторов. Свинцово-кислотные элементы, используемые для автомобилей и систем резервного питания, обычно используют зарядные устройства постоянного напряжения. Кроме того, в литий-ионных элементах часто используются системы постоянного напряжения, хотя они обычно более сложные с добавленной схемой для защиты как батарей, так и безопасности пользователя.

Постоянный ток

Зарядные устройства постоянного тока изменяют подаваемое на аккумулятор напряжение для поддержания постоянного тока и отключаются, когда напряжение достигает уровня полной зарядки.Эта конструкция обычно используется для никель-кадмиевых и никель-металлогидридных элементов или батарей.

Конический ток

Это зарядка от грубого нерегулируемого источника постоянного напряжения. Это не контролируемый заряд, как в V Taper выше. Ток уменьшается по мере нарастания напряжения элемента (противо-ЭДС). Существует серьезная опасность повреждения элементов из-за перезарядки. Чтобы избежать этого, следует ограничить скорость и продолжительность зарядки. Подходит только для батарей SLA.

Импульсный заряд

Импульсные зарядные устройства подают зарядный ток в батарею импульсами. Скорость зарядки (на основе среднего тока) можно точно контролировать, изменяя ширину импульсов, обычно около одной секунды. Во время процесса зарядки короткие периоды отдыха от 20 до 30 миллисекунд между импульсами позволяют стабилизировать химическое воздействие в батарее за счет выравнивания реакции по всему объему электрода перед возобновлением заряда.Это позволяет химической реакции идти в ногу со скоростью поступления электрической энергии. Также утверждается, что этот метод может уменьшить нежелательные химические реакции на поверхности электрода, такие как газообразование, рост кристаллов и пассивация. При необходимости можно также измерить напряжение холостого хода батареи во время периода покоя.

Burp Charging

Также называется Reflex или Зарядка с отрицательным импульсом Используется вместе с импульсной зарядкой, он применяет очень короткий разрядный импульс, обычно в 2–3 раза превышающий зарядный ток в течение 5 миллисекунд, во время периода покоя зарядки для деполяризации элемента.Эти импульсы вытесняют любые пузырьки газа, которые образовались на электродах во время быстрой зарядки, ускоряя процесс стабилизации и, следовательно, общий процесс зарядки. Высвобождение и распространение пузырьков газа известно как «отрыжка». Были сделаны противоречивые заявления об улучшении скорости заряда и срока службы батареи, а также об удалении дендритов, которое стало возможным с помощью этого метода. Самое меньшее, что можно сказать, это то, что «не повреждает аккумулятор».

IUI Зарядка

Это недавно разработанный профиль зарядки, используемый для быстрой зарядки стандартных свинцово-кислотных аккумуляторов от определенных производителей.Он подходит не для всех свинцово-кислотных аккумуляторов. Первоначально аккумулятор заряжается с постоянной (I) скоростью, пока напряжение элемента не достигнет заданного значения — обычно напряжения, близкого к тому, при котором происходит газообразование. Эта первая часть цикла зарядки известна как фаза объемной зарядки. Когда заданное напряжение будет достигнуто, зарядное устройство переключается в фазу постоянного напряжения (U), и ток, потребляемый батареей, будет постепенно падать, пока не достигнет другого заданного уровня. Эта вторая часть цикла завершает нормальную зарядку аккумулятора с медленно убывающей скоростью.Наконец, зарядное устройство снова переключается в режим постоянного тока (I), и при выключении зарядного устройства напряжение продолжает повышаться до нового более высокого предварительно установленного предела. Эта последняя фаза используется для выравнивания заряда отдельных ячеек в батарее, чтобы максимально продлить срок ее службы.

Капельный заряд

Капельная зарядка предназначена для компенсации саморазряда аккумулятора. Непрерывный заряд. Долговременная зарядка постоянным током для использования в режиме ожидания.Скорость зарядки зависит от частоты разрядки. Не подходит для некоторых типов батарей, например NiMH и литий, которые могут выйти из строя из-за перезарядки. В некоторых приложениях зарядное устройство предназначено для переключения на непрерывную зарядку, когда аккумулятор полностью заряжен.

Плавающий заряд

Аккумулятор и нагрузка постоянно подключены параллельно к источнику заряда постоянного тока и поддерживаются при постоянном напряжении ниже верхнего предела напряжения аккумулятора.Используется для систем резервного питания аварийного питания. В основном используется со свинцово-кислотными аккумуляторами.

Случайная зарядка

Все вышеперечисленные приложения включают контролируемую зарядку батареи, однако есть много приложений, в которых энергия для зарядки батареи доступна только или доставляется случайным, неконтролируемым образом. Это относится к автомобильным приложениям, где энергия зависит от частоты вращения двигателя, которая постоянно меняется. Проблема стоит более остро в приложениях EV и HEV, в которых используется рекуперативное торможение, поскольку при торможении возникают большие всплески мощности, которые должна поглощать аккумулятор.Более щадящие применения находятся в установках солнечных батарей, которые можно заряжать только при ярком солнце. Все это требует специальных методов для ограничения зарядного тока или напряжения до уровней, которые может выдержать аккумулятор.

Глоссарий

A B C D E F G H I J K L M O P Q R S T U V W X Y Z Сокращения

Вернуться к началу

A

Absorption Charge
Второй этап трехступенчатой ​​зарядки аккумулятора.Напряжение остается постоянным, а ток уменьшается по мере увеличения внутреннего сопротивления батареи во время зарядки. Это обеспечивает полную зарядку.

Переменный ток (AC)
Тип электроэнергии, поставляемой энергосистемой. Уникальной характеристикой этой формы электричества является то, что она меняет направление на регулярные промежутки времени. Например, мощность 120 В переменного тока 60 Гц меняет направление потока 60 раз в секунду, отсюда и номинальная частота 60 Гц (циклы).

Температура окружающей среды
Относится к температуре воздуха вокруг инвертора и батарей, которая влияет на выходную мощность вашей системы.

Ампер / ампер (A или I)
Измерение расхода электрического тока. Один ампер равен электрической силе в один вольт, действующей на сопротивление в один ом.

Ампер-час (Ач)
Один ампер электрического тока, протекающего в течение одного часа. Выражает взаимосвязь между током (в амперах) и временем. (Закон Ома: A = V / R)

Емкость ампер-часов
Способность полностью заряженной батареи обеспечивать определенное количество электроэнергии (Ампер-час., Ah) с заданной скоростью (Amp, A) в течение определенного периода времени (Hr.). Емкость батареи зависит от ряда факторов, таких как: активный материал, вес, плотность, сцепление с сеткой, количество, конструкция и размеры пластин, конструкция расстояния между пластинами сепараторов, удельный вес и количество доступного электролита, сплавы сетки, конечное предельное напряжение, скорость разряда, температура, внутреннее и внешнее сопротивление, возраст и срок службы батареи (или блока батарей).

Пропускная способность
Допустимая нагрузка по току электрического проводника или устройства, выраженная в амперах.

Аккумулятор AGM (Absorbed Glass Mat)
Свинцово-кислотный аккумулятор, не требующий обслуживания.

Массив
Группа солнечных электрических модулей, соединенных вместе.

AWG (Американский калибр проводов)
Стандарт, используемый для измерения размера провода.

Вернуться к началу

B

Зарядное устройство
Устройство, которое используется для пополнения емкости аккумулятора (его «заряда») путем подачи постоянного тока в аккумулятор.

Оптовый сбор
Первый этап трехступенчатой ​​зарядки аккумулятора. Ток передается в батареи с максимальной скоростью, которую они могут принять, пока напряжение повышается до уровня полной зарядки.

В начало

C

Схема
Электрическая цепь — это путь электрического тока. Замкнутый контур имеет полный путь. Обрыв цепи означает обрыв или отключение пути.

Цепь (серия)
Схема, по которой течет только один путь.Батареи, расположенные последовательно, соединены отрицательным полюсом первой с плюсом второй, минусом второй с плюсом третьей и т. Д. Если две 6-вольтовые батареи емкостью 50 ампер-часов соединены последовательно, напряжение в цепи равно сумме напряжений двух аккумуляторов или 12 вольт, а емкость комбинации составляет 50 ампер-часов.

Цепь (параллельная)
Цепь, которая обеспечивает более одного пути для прохождения тока.При параллельном расположении батарей (одинакового напряжения и емкости) все положительные клеммы будут подключены к проводнику, а все отрицательные клеммы — к другому проводнику. Если две 12-вольтовые батареи емкостью 50 ампер-часов каждая подключены параллельно, напряжение в цепи составляет 12 вольт, а емкость комбинации составляет 100 ампер-часов.

Текущая
Скорость протекания электрического заряда. Ток измеряется в амперах.

Цикл
В аккумуляторе одна разрядка плюс одна подзарядка равны одному циклу.

Вернуться к началу

D

Глубокий цикл
Глубокий цикл происходит, когда батарея разряжена до 50% своей емкости (глубина разряда 50%). Аккумулятор глубокого разряда предназначен для многократной глубокой разрядки и зарядки.

Глубина разряда (DOD)
Количество энергии или заряда, удаленного из аккумуляторной батареи, обычно выражается в процентах. Глубина разряда 0% указывает на полностью заряженную батарею, а глубина разряда 100% указывает на полностью разряженную батарею.

Постоянный ток (DC)
Тип электроэнергии, хранящейся в батареях и вырабатываемой солнечными электрическими устройствами. Ток течет в одном направлении.

Отключить
Когда функция отключена, она не может выполняться, а если происходит, она прекращается. Независимо от других условий, функция не будет активирована. Например, даже при наличии переменного тока, если зарядное устройство отключено, устройство не будет заряжаться. Зарядное устройство должно быть включено.См. «Включить» в глоссарии.

Разряд
Накопленная энергия, выделяемая аккумулятором.

Нагрузки постоянного тока
Эти нагрузки работают от электрической системы постоянного тока (батареи). Несколько примеров нагрузок постоянного тока: насосы, освещение, вентиляторы, вентиляционные отверстия, унитаз, инверторы и некоторые водонагреватели. Нагрузки постоянного тока получают энергию от батарей.

Вернуться к началу

E

Зарядное устройство Echo
Вспомогательное зарядное устройство, которое может заряжать аккумулятор двигателя, когда основное зарядное устройство находится в
В режиме Bulk или Absorption напряжение в домашней батарее равно 13.2 В постоянного тока или выше.

Электролит
Проводящая среда, в которой протекает электрический ток; это жидкость, находящаяся внутри аккумуляторных батарей.

Включить
Когда функция активирована, это разрешено, но могут потребоваться другие условия, прежде чем функция будет активирована или включена. Например, на MS2000 может быть включена функция зарядного устройства, но она не будет заряжаться, если нет подходящего источника переменного тока.

Аккумулятор двигателя
Аккумулятор, отдельный от аккумулятора House, специально предназначенный для обеспечения питания для запуска двигателя. В системе с домашней аккумуляторной батареей и аккумуляторной батареей двигателя у инвертора не было бы основных силовых кабелей, подключенных к аккумуляторной батарее двигателя.

Уравнительный или уравнительный заряд
Преднамеренный контролируемый перезаряд аккумуляторов, который доводит все элементы до одинакового напряжения, снижает сульфатирование и расслоение в залитых (или мокрых) свинцово-кислотных аккумуляторах.Не требуется и вредно для гелевых или герметичных батарей.

Вернуться к началу

F

Float Charge
Третий этап трехступенчатой ​​зарядки аккумулятора. После полной зарядки аккумуляторов напряжение заряда снижается до более низкого уровня, чтобы уменьшить выделение газов (кипение электролита) и продлить срок службы аккумуляторов. Это часто называют поддерживающим зарядом, поскольку вместо зарядки аккумулятора он предохраняет уже заряженный аккумулятор от саморазряда.

Вернуться к началу

G

Гелевый аккумулятор
Тип аккумулятора, в котором используется гелеобразный раствор электролита.Эти батареи герметичны и практически не требуют обслуживания. Не все герметичные батареи относятся к гелевым элементам.

Сеть
При использовании в отношении энергосистемы общего пользования это относится к системе линий электропередачи и распределения.

Grid Tie
Электрическая система, подключенная к распределительной сети. Например, линейные инверторы Xantrex SW предназначены для подключения к электросети и взаимодействия с ней.

Земля
Опорный потенциал цепи.В автомобильной промышленности — результат прикрепления одного кабеля аккумулятора к корпусу или раме, который используется в качестве пути для замыкания цепи вместо прямого провода от компонента. Этот метод не подходит для подключения отрицательного кабеля инвертора к земле. Вместо этого проложите кабель непосредственно к отрицательной клемме аккумулятора.

Прерыватель цепи при замыкании на землю (GFCI)
Защитное устройство, которое быстро обесточивает цепь, когда ток на землю превышает заданное значение.

Защита от замыканий на землю (GFP)
Устройство защиты цепи, предотвращающее прохождение электрического тока на землю в случае короткого замыкания. Обычно требуется во влажных помещениях — например, на улице, на кухне и в ванных комнатах.

Вернуться к началу

H

Герц (Гц) Частота или количество раз в секунду, когда электрический ток переменного тока меняет направление на обратное. Также называется циклами (см. «Переменный ток»).

Высокая защита батареи
Схема управления, отключающая зарядный ток, протекающий к батареям, когда напряжение достигает опасно высокого порога. Предотвращает повреждения, вызванные чрезмерным выделением газа (или кипением) электролита.

Домашний аккумулятор
Домашний аккумулятор — это аккумулятор большой емкости, глубокого разряда, который подключается к основным клеммам постоянного тока инвертора / зарядного устройства.

Гибридные системы
Это системы, сочетающие в себе две или более технологий использования возобновляемых источников энергии.Комбинированная фотоэлектрическая и ветровая система или фотоэлектрическая система, которая восстанавливает и использует тепло от панелей для обогрева помещений или воды, являются примерами гибридных систем.

Ареометр
Простое устройство, измеряющее удельный вес электролита аккумулятора. Показания удельного веса отражают состояние заряда / разряда аккумулятора.

В начало

I

Ток холостого хода Количество электроэнергии, необходимое для того, чтобы инвертор был готов производить электричество по запросу.

Индуктивные нагрузки
Телевизоры, видеомагнитофоны, стереосистемы, компьютеры и электродвигатели (например, электроинструменты, пылесосы) являются примерами индуктивных нагрузок, которые увеличиваются при запуске. Им требуется высокий пусковой ток по сравнению с резистивной нагрузкой, такой как тостер или кофейник.

Пусковой ток
Пиковая мощность, потребляемая нагрузкой в ​​момент запуска.

Инвертор
Устройство, преобразующее мощность постоянного тока в мощность переменного тока.

Вернуться к началу

J

Нет в наличии.

Вернуться к началу

K

Киловатт (кВт) Одна тысяча ватт электроэнергии. Десять 100-ваттных лампочек потребляют один киловатт электроэнергии.

Киловатт-час (кВт / ч)
Один кВт электроэнергии используется в течение одного часа. Наиболее распространенное измерение потребления электроэнергии, большинство электросчетчиков, подключенных к сети, измеряют кВтч для выставления счетов.

Вернуться к началу

L

Светоизлучающий диод (LED)
Устройство, используемое для отображения различных функций состояния.

Потеря линии
Падение напряжения, вызванное сопротивлением в проводе при передаче электроэнергии на расстояние. Потеря линии — вот почему вы должны увеличивать размер кабелей батареи постоянного тока, чем дальше инвертор находится от батареи или батарейных блоков.

Линия стяжки
Электрическая система, подключенная к распределительной сети. Например, линейные инверторы Xantrex SW предназначены для подключения к электросети и взаимодействия с ней.

Нагрузка
Любое устройство, которое для работы потребляет электроэнергию. Приборы, инструменты и фонари являются примерами электрических нагрузок.

Защита от низкого заряда батареи
Схема управления, которая останавливает поток электричества от батарей к нагрузкам, когда напряжение батареи падает до низкого уровня. Это предотвращает чрезмерную разрядку батарей.

Вернуться к началу

M

Основное зарядное устройство Выход основного зарядного устройства находится на основных клеммах постоянного тока инвертора / зарядного устройства и подключается к домашним батареям.Основное зарядное устройство пополняет заряд домашних аккумуляторов. Основное зарядное устройство может быть сконфигурировано как двухступенчатое или трехступенчатое.

Отслеживание точки максимальной мощности (MPPT)
Каждое фотоэлектрическое (солнечное) устройство имеет точку, в которой доставляется максимальный ток. MPPT с помощью электроники регулирует выход фотоэлектрического устройства на максимальную мощность.

Модифицированная синусоида (MSW)
Форма волны переменного тока (генерируемая многими инверторами), представляющая собой прямоугольную волну с измененной шириной импульса.

Вернуться к началу

N

Национальный электротехнический кодекс (NEC) Стандарты электропроводки и установки, используемые в США.

Отрицательный
Обозначение или относящийся к электрическому потенциалу. Отрицательный вывод — это точка, из которой текут электроны во время разряда.

Вернуться к началу

O

Off Grid
Электрическая система, не подключенная к распределительной сети.

Ом
Единица измерения электрического сопротивления.

Закон Ома
Выражает взаимосвязь между напряжением (V) и током (I) в электрической цепи с сопротивлением (R). Его можно выразить следующим образом: V = IR. Если известны любые два из трех значений, третье значение может быть вычислено с использованием приведенной выше формулы.

Осциллограф
Устройство, отображающее форму волны, создаваемую устройством, генерирующим электричество, например, генератором, инвертором или электросетью.

Защита от перегрузки / сверхтока
Схема управления, предназначенная для защиты инвертора или аналогичного устройства от нагрузок, превышающих его выходную мощность. (Например, предохранитель представляет собой устройство защиты от перегрузки по току.) Все инверторы Xantrex имеют внутреннюю схему для защиты от большинства условий перегрузки / перегрузки по току.

Вернуться к началу

P

Параллельное подключение
Группа электрических устройств, таких как батареи или фотоэлектрические модули, соединенные вместе для увеличения допустимой нагрузки при постоянном напряжении.Две батареи на 100 ампер-час 12 В постоянного тока, соединенные параллельно, образуют блок аккумуляторов на 200 ампер-час 12 В постоянного тока.

Фотоэлектрические панели
Это устройства, которые преобразуют солнечный свет в электричество.

Фотоэлектрическая система
Компоненты, которые образуют солнечную электрическую генерирующую систему, обычно состоящую из фотоэлектрических модулей, контроллера заряда, защитных устройств (предохранителей или прерывателей) и батарей.

Пластины
Батарея состоит из свинцовых пластин, разделенных раствором электролита.Раствор электролита, вступая в химическую реакцию со свинцовыми пластинами, вызывает поток электронов, известный как электрический ток.

Положительный
Обозначение или относящийся к электрическому потенциалу; противоположность отрицательному. Положительный полюс батареи — это точка, в которой электроны возвращаются в батарею во время разряда.

Коэффициент мощности
Коэффициент мощности — это соотношение между реальной мощностью (Вт) и полной мощностью (Вольт-Ампер)

Power Sharing
Функция зарядного устройства заключается в уменьшении своей выходной мощности, когда мощность переменного тока, потребляемая зарядным устройством, и внешние нагрузки переменного тока, подключенные к выходу инвертора, превышают номинал входного выключателя.

Вернуться к началу

Q

Нет в наличии.

Вернуться к началу

R

Резистивные нагрузки
Тостеры, кофейники и лампы накаливания являются примерами резистивных нагрузок. Они используют резистивный нагревательный элемент для генерации тепла или света.

В начало

S

Проводка серии
Группа электрических устройств, таких как батареи или фотоэлектрические модули, соединенные вместе для увеличения напряжения, при этом допустимая токовая нагрузка остается постоянной.Две батареи на 100 ампер-час 12 В постоянного тока, соединенные последовательно, образуют батарею на 100 ампер-час 24 В постоянного тока.

Синусоидальная волна
Оптимальная форма выходной волны переменного тока (AC). Плавная волна идет выше и ниже нуля.

Сульфатион
При разрядке аккумулятора его пластины покрываются сульфатом свинца. При регулярной подзарядке сульфат свинца покидает пластины и рекомбинирует с электролитом. Если сульфат свинца остается на пластинах в течение длительного периода времени (более двух месяцев), он затвердевает, и перезарядка не удаляет его.Сульфатирование снижает эффективную площадь пластины и емкость аккумулятора. Выравнивание залитых (или мокрых) аккумуляторов помогает снизить сульфатацию.

Пиковая нагрузка
Сила тока, которую инвертор может подавать в течение коротких периодов времени. Большинство электродвигателей при запуске потребляют ток, в три раза превышающий их номинальный. Инвертор будет «перенапрягаться», чтобы удовлетворить эти требования к запуску двигателя. Инверторы Xantrex имеют импульсную мощность, по крайней мере, в два раза превышающую длительную номинальную, а многие повышают ее до трехкратной продолжительной номинальной мощности.

Стратификация
Со временем электролит имеет свойство отделяться. Электролит в верхней части батареи становится водянистым, а в нижней — более кислым. Этот эффект вызывает коррозию пластин. Выравнивание залитых (или мокрых) аккумуляторов помогает уменьшить расслоение.

Вернуться к началу

T

Температурная компенсация
Оптимальное напряжение зарядки аккумулятора зависит от температуры аккумулятора. При понижении температуры окружающей среды необходимо повышать надлежащее напряжение для каждой стадии заряда.При повышении температуры окружающей среды необходимо снизить соответствующее напряжение для каждой стадии заряда. В некоторых продуктах датчик температуры аккумулятора (BTS) позволяет зарядному устройству или инвертору / зарядному устройству автоматически масштабировать настройки напряжения заряда для компенсации температуры окружающей среды. На других есть настройки для горячих, холодных и теплых настроек.

Автоматический переключатель
Выключатель, предназначенный для передачи электроэнергии, подаваемой на нагрузки (например, бытовые приборы), от одного источника питания к другому.Передаточный переключатель может использоваться для обозначения того, будет ли питание на распределительную панель поступать от генератора или инвертора.

TSC (зарядка, чувствительная к температуре)
Способность зарядного устройства регулировать свое зарядное напряжение в зависимости от температуры, измеряемой на батарее, если используется датчик температуры.

Вернуться к началу

U

Нет в наличии.

Вернуться к началу

В

Вольт (В)
Единица измерения давления в электрической цепи.Вольт — это мера электрического потенциала. Напряжение часто объясняется аналогией с жидкостью, сравнивая давление воды с напряжением: шланг высокого давления считается высоким напряжением, а медленно движущийся поток можно сравнить с низким напряжением.

Вольт-амперы (ВА)
Мера «кажущейся» мощности, эквивалентной истинной мощности (ваттам) в резистивных нагрузках, но превышающей ватты для нерезистивных нагрузок. ВА рассчитывается путем умножения вольт на ампер без использования коэффициента мощности.

Вернуться к началу

Вт

Ватт (Вт)
Количественное измерение электрической мощности с учетом коэффициента мощности. Ватты рассчитываются умножением вольт на амперы на коэффициент мощности. (Вт = вольт × ампер × коэффициент мощности) Ватт-час (Вт / ч)
Электрическая мощность измеряется во времени. Один ватт-час электроэнергии равен одному ватту мощности, потребляемой в течение одного часа. Лампа мощностью один ватт, работающая в течение одного часа, потребляла бы один ватт-час электроэнергии.

Аккумулятор мокрого типа
Тип аккумулятора, в котором в качестве электролита используется жидкость. Аккумулятор с жидкостными элементами требует периодического обслуживания: очистки соединений, проверки уровня электролита и выполнения цикла выравнивания.

Система преобразования энергии ветра
Обычно это ветряная мельница или ветряк. WECS преобразует энергию ветра в электричество. Полный набор компонентов может включать в себя следующие компоненты: ветряную турбину, проводку, инвертор, контроллер, батареи и другие компоненты в зависимости от сложности системы.

Вернуться к началу

X

Нет в наличии.

Вернуться к началу

Да

Нет в наличии.

В начало

Z

Нет в наличии.

Вернуться к началу

Сокращения

Сокращение	Полное имя	Определение
A	Ампер (А)	См. Глоссарий.
ABYC	Американский совет по лодкам и яхтам	ABYC — американская организация, издающая стандарты безопасности прогулочного катания на лодках.
AC	Переменный ток	См. Глоссарий.
AGM	Абсорбирующий стеклянный мат	Тип аккумулятора, в котором электролит или аккумуляторная жидкость содержится в стекловолоконных матах между пластинами аккумулятора.
Ач	Ампер-час (ампер-час)	См. Глоссарий.
ASC	Авторизованный сервисный центр	ASC — это сервисные центры, аффилированные с Xantrex, для оказания услуг по ремонту.
AUX	Вспомогательный
AWG	Американский калибр проводов	Стандарт, используемый для указания размера провода: чем больше номер AWG, тем меньше размер провода.
BTS	Датчик температуры батареи	BTS — это устройство, подключенное к аккумулятору и инвертору / зарядному устройству, чтобы гарантировать, что заряд, подаваемый на аккумуляторы, регулируется в соответствии с их фактическими температурами.
CEC	Канадский электротехнический кодекс	CEC — это канадский национальный электротехнический кодекс, обеспечивающий промышленный стандарт для безопасного электрического монтажа.
CSA	Канадская ассоциация стандартов	Орган по разработке и сертификации стандартов, который тестирует и утверждает продукты на соответствие международным стандартам.
DC	Постоянный ток	См. Глоссарий.
EMC	Электромагнитная совместимость	Способность электронного устройства работать, не вызывая радиочастотных помех и не страдая от них.
EMI	Электромагнитные помехи
FCC	Федеральная комиссия по связи	Агентство США, которое регулирует электромагнитную совместимость и телевидение, радио, беспроводную связь, кабельное и спутниковое телевидение в США.
GEN	Генератор
GFCI	Прерыватель цепи замыкания на землю	GFCI — это устройство, защищающее от поражения электрическим током.GFCI отключает и останавливает поток энергии при обнаружении тока утечки.
GFP	Защита от замыканий на землю	См. Глоссарий.
Гц	Гц	См. Глоссарий.
кВт	Киловатт	См. Глоссарий.
ЖК-дисплей	Жидкокристаллический дисплей
Светодиод	Светоизлучающий диод	См. Глоссарий.
мА	Миллиампер	1/1000 ампер.
MPPT	Отслеживание максимальной точки мощности	См. Глоссарий.
MSW	Модифицированная синусоида	См. Глоссарий.
NEC	Национальный электротехнический кодекс	См. Глоссарий.
NEU	Нейтраль
OEM	Производитель оригинального оборудования
ПК	Персональный компьютер
PV	Фотоэлектрические (солнечные электрические панели)	См. Фотоэлектрические Панели и фотоэлектрические системы в глоссарии.
PVGFP	PV Защита от замыканий на землю
RE	Возобновляемая энергия
RFI	Радиочастотные помехи
RMA	Разрешение на возврат материалов	Разрешение предоставляется заказчику для возврата материалов Xantrex.
RMS	Среднеквадратичное значение	Мера действующего значения переменного напряжения, тока или мощности.
SOC	Состояние заряда	Указывает количество электроэнергии, хранящейся внутри батареи.
THD	Общее гармоническое искажение	Мера того, насколько чистая или чистая форма волны.
TSC	Зарядка, чувствительная к температуре	См. Глоссарий.
UL	Underwriters Laboratory	Орган по разработке стандартов и сертификации, который тестирует и утверждает продукты на соответствие международным стандартам.
В	В	См. Глоссарий.
В переменного тока	В переменного тока	См. «Переменный ток» в глоссарии
В постоянного тока	В постоянного тока	См. «Постоянный ток» в глоссарии
Вт	Вт	См. Глоссарий.
Xfer	Transfer
° C	градусов Цельсия	Температурная система, которая использует 0 ° C для точки замерзания и 100 ° C для точки кипения воды.
° F	градусов по Фаренгейту	Температурная система, которая использует 32 ° F в качестве точки замерзания и 212 ° F в качестве точки кипения воды.

Наверх

.