Ведущая шестерня МАЗ: обзор детали

Ведущая шестерня МАЗ входит в устройство заднего, среднего мостов грузового автомобиля. Однако в данной статье мы рассмотрим подробнее принцип работы, назначение запчасти именно заднего моста автотехники МАЗ различных моделей.

Ведущая шестерня МАЗ – из чего состоит деталь?

Ведущая шестерня моста соединяется с валом, имеет неконсольное крепление, снабжена опорой и подшипниками. Подобная конструкция более компактна. Кроме этого позволяет снижать нагрузку на механизмы во время движения грузового автомобиля.

Также в подобном расположении ведущая шестерня МАЗ изнашивается крайне редко. Для увеличения срока службы деталей специалисты советуют все механизмы шестерни тщательно смазывать маслом.

Принцип работы детали следующий.

Через ведомую шестерню МАЗ передается крутящий момент на полуоси. Далее происходит вращение сателлитов, которые закреплены в отверстиях водила.

В устройство шестерен также входят такие детали как:

• Чашки и гайки;
• Болт и зажимы;
• Штифт и сателлит;
• опорная шайба и крестовина;
• Упорное кольцо, подшипник и стопорная пластина.

Ведущая шестерня моста и ее ремонт

Замену шестерни проводят с ТО заднего моста без предварительного снятия элемента с грузовика. На данном этапе заменяют изношенные механизмы новыми деталями.

Чаще всего ведомая шестерня моста изнашивается из-за сальника, подшипников. Элементы необходимо заменить. Для этого сделайте следующее:

1. Отсоединить вал карданный от редуктора;
2. Снять фланцы, шайбы, предварительно открутив гайки;
3. Отвертеть гайки шпилек, снимаем крышку с сальника;
4. Заменить изношенный сальник.

Если возникли проблемы в работе редуктора, следует разобрать механизм. Дело в том, что причина сбоев в работе детали – поломка ведущей шестерни МАЗ или же других механизмов.

Поэтому разбираем редуктор на специальном стенде следующим образом:

• Ведущая шестерня моста снимается вместе с подшипниками;
• Отворачиваются гайки с крышек дифференциала;
• Раскрывается дифференциал, предварительно сняв сателлиты, ведущие шестерни МАЗ, шайбы.

Только после разборки начинаем осмотр состояния деталей. Помните, что ведущая шестерня моста ни в коем случае не должна содержать сколов, разломов и других следов износа.

Также если вы обнаружите обломы зубов, трещины – ведущую шестерню МАЗ необходимо заменить новой деталью. Однако не забывайте, что заменять ведомую и ведущую шестерни необходимо только комплексно.

Если вы не заметили следов износа на деталях, нанесите на поверхность механизмов смазку. Ремонт окончен. Соберите центральный редуктор в обратной последовательности.

Установите на грузовой автомобиль. Ведущая шестерня моста – простой механизм современной автотехники. Тем не менее, со временем возникают поломки детали. Не советуем экономить на покупке новой запчасти МАЗ.

Отремонтировать шестерню очень сложно. Поэтому если вы заметили даже самые незначительные признаки износа, приобретайте новую деталь в нашем интернет-магазине.

Подписывайтесь на наши каналы в соц сетях twitter, facebook, в контакте, google+.

Производители Ведущей шестерни заднего моста из России

Продукция крупнейших заводов по изготовлению Ведущей шестерни заднего моста: сравнение цены, предпочтительных стран экспорта.

1. где производят Ведущая шестерня заднего моста
2. ⚓ Доставка в порт (CIF/FOB)
3. Ведущая шестерня заднего моста цена 18.09.2021
4. 🇬🇧 Supplier’s Rear axle drive gear Russia

Страны куда осуществлялись поставки из России 2018, 2019, 2020, 2021

• 🇺🇦 УКРАИНА (148)
• 🇰🇿 КАЗАХСТАН (116)
• 🇦🇿 АЗЕРБАЙДЖАН (35)
• 🇲🇩 МОЛДОВА, РЕСПУБЛИКА (35)
• 🇦🇫 АФГАНИСТАН (27)
• 🇱🇹 ЛИТВА (26)
• 🇻🇳 ВЬЕТНАМ (25)
• 🇦🇲 АРМЕНИЯ (22)
• 🇨🇺 КУБА (16)
• 🇲🇳 МОНГОЛИЯ (16)
• 🇰🇬 КИРГИЗИЯ (11)
• 🇹🇲 ТУРКМЕНИЯ (11)
• 🇧🇬 БОЛГАРИЯ (9)
• 🇷🇸 СЕРБИЯ (9)
• 🇺🇿 УЗБЕКИСТАН (8)

Выбрать Ведущую шестерню заднего моста: узнать наличие, цены и купить онлайн

Крупнейшие экспортеры из России, Казахстана, Узбекистана, Белоруссии, официальные контакты компаний. Через наш сайт, вы можете отправить запрос сразу всем представителям, если вы хотите купить Ведущую шестерню заднего моста.
🔥 Внимание: на сайте находятся все крупнейшие российские производители Ведущей шестерни заднего моста, в основном производства находятся в России. Из-за низкой себестоимости, цены ниже, чем на мировом рынке

Поставки Ведущей шестерни заднего моста оптом напрямую от завода изготовителя (Россия)

Крупнейшие заводы по производству Ведущей шестерни заднего моста

Заводы по изготовлению или производству Ведущей шестерни заднего моста находятся в центральной части России. Мы подготовили для вас список заводов из России, чтобы работать напрямую и легко можно было купить Ведущая шестерня заднего моста оптом

Части мостов ведущих

Изготовитель Подшипники роликовые конические

Поставщики   зубчатые колеса

Крупнейшие производители изделия из вулканизованной резины

Экспортеры Части и принадлежности

Компании производители части мостов ведущих и неведущих

Производство прокладки и аналогичные соединительные элементы из листового металла в сочетании с другим материалом или состоящие из двух или более слоев металла

Изготовитель части мостов неведущих

Поставщики Части коробок передач

Крупнейшие производители Подшипники с цилиндрическими роликами

Экспортеры инструмент ручной

Компании производители   изделия из черных металлов не для производства авиационных двигателей и гражданских воздушных судов

Производство подшипники шариковые

Подшипники роликовые игольчатые

—

—

Редуктор заднего моста: устройство, типы, неисправности, замена

Как всем известно, классическим силовым агрегатов автомобиля является двигатель внутреннего сгорания. Разумеется, по ходу распространения электрического транспорта такой двигатель будет отходить в прошлое, но этот момент еще очень далек. А пока всем автолюбителям стоит разбираться, как работают основные узлы транспорта. Так вот, двигатель! Для движения автомобиля энергия от двигателя отбирается с коленчатого вала. Прямая передача энергии ведущим колесам нецелесообразна – они будут вращаться чрез чур быстро. Для этого в автотранспорте предусмотрено сразу два устройства – коробка передач и специальный редуктор моста. Об особенностях последнего, неисправностях и обслуживании – в материале Avto.pro.

Экскурс в историю

Изобретению редукторов мир обязан инженерам, работавшим над оснащением станков. В середине 19 века большое распространение получили паровые двигатели – довольно мощные, относительно надежные и недорогие агрегаты. Энергия стала дешеветь, а значит, появилась возможность использовать новые устройства в производстве. Одним из таких устройств стал текстильный станок, работающий в тандеме с паровым двигателем.

Так вот, о решенной инженерами проблеме: вращательный момент. Вал парового двигателя вращался со слишком большой скоростью, что делало невозможным прямое подключение станка. Редуктор же позволял изменить как крутящий момент, так и угловую скорость. Это чисто инженерные понятия, так что давайте упростим схему работы редуктора для понимая. Представьте:

• На вращающемся вале двигателя находятся зубья шестерни;
• С зубьями ведущего вала сцепляются зубья вала аналогичного диаметра. В идеальных условиях валы начинают вращаться синхронно;
• С ведомым валом сцепляют уже другой, но большего диаметра. Малая шестеренка вращает большую – скорость вращения большой шестеренки оказывается меньше, чем малой!

Как было выяснено, любые зубчатые передачи имеют особую характеристику – передаточное число. Это отношение числа зубьев т.н. ведомой шестерни к числу зубьев у ведущей шестерни. Если, например, ведомая шестерня имеет

m зубьев, а ведущая n зубьев, то передаточное число у такой пары будет равно m/n. Исходя из значения передаточного числа можно понять, что будет происходить с передаваемым крутящим моментом – увеличится он или уменьшится.

Изобретение редуктора позволило создать надежные и производительные станка, однако со времен редуктор удалось применить и в автомобилестроении. Как вы наверняка знаете, зубчатые передачи используются практически во всех механических и многих электромеханических устройствах. В автомобиле такие передачи являются основой трансмиссии и позволяют быстро менять скорость, с которой движется транспортное средство.

Коротко о главном

Неправильно считать, будто для распределяния энергии с коленчатого вала достаточно одной лишь коробки передач. Почему многие в этом уверены? Дело в том, что ключевым узлом трансмиссии мотоциклов является именно коробка передач и более ничего. Логично предположить, что автомобиль тоже может работать с одной только КП – двигатель внутреннего сгорания у транспорта ведь построен по примерно одинаковым схемам.

Однако у автомобилей имеется пара ведущих колес против одного и мотоциклов, вследствие чего вращение одного вала должно передаваться паре т.н. выходных валов. Здесь-то и нужен редуктор. Грубо говоря, он представляет собой два узла в одном корпусе:

• Непосредственно редуктор;
• Дифференциал.

В будущем Avto.pro уделит больше внимания устройству дифференциала. В этом есть смысл, так как обычные описания дифференциалов из технических справочников не дадут автолюбителю четкого понимания того, что же это такое – без графики и подробного «разжевывания» здесь не обойтись. В данном материале мы уделим именно редукторам. Главная их задача в автомобильной трансмиссии – снижение скорости вращения выходных валов относительно скоростей входного вала. Здесь важно отметить, что вне зависимости от привода автомобиля редукторы мостов практически всегда имеют одинаковую конструкцию.

Устройство редуктора заднего моста

Современные автомобильные редукторы имеют довольно сложное устройство. Дело в том, что они эксплуатируется в очень жестких условиях, так что простые конструкции типа «шестерня-шестерня» сегодня не встречаются. Хотя, разумеется, пара шестеренок являются основой редуктора. Предлагаем взглянуть на редуктор заднего моста в разрезе:

В зависимости от конструкции и выполняемых задач ведущая и ведомая шестерни редукторов могут иметь различную геометрию. В зависимости от формы зубьев механизм будет иметь различный КПД, шумность работы и т.п. Среди основных вариантов выделяют следующие:

• Коническая передача. Это пара конических шестерен, расположенных под углом 90° друг относительно друга. Применяются в авто как с задним, так и полным приводом;
• Червячная передача. Это перпендикулярно расположенные и сцепление друг с другом шестерня и винт, называемый червяком. В трансмиссии уже не применятся, а вот в рулевых механизмах – очень широко;
• Гипоидная передача. Пара шестерен, расположенных относительно друг друга под углом 45°. Такая передача используется в авто и с задним, и с полным приводом;
• Цилиндрическая передача. Параллельно расположенные шестерни. Вариант исполнения передачи в переднеприводных автомобилях.

Уже упомянутое передаточное число является основной характеристикой редуктора заднего моста. Чем больше передаточное число, тем на более тяжелый автомобиль устанавливается редуктор. Так, например, грузовики имеют редуктора с большим передаточным числом – транспорт получает огромную грузоподъемность, но не выдает большой скорости. В свою очередь, спортивные автомобили имеют редуктор с небольшим передаточным числом, да и сам механизм обычно (за исключением шестерен) изготовлен из легких материалов – это позволяет немного, но уменьшить вес транспорта. Кстати, если автомобиль полноприводный, то он имеют пару редукторов.

Неисправности редуктора заднего моста

В силу эксплуатации в жестких условиях редуктор периодически выходит из строя. Сама его конструкция создавалась с расчетом на высокую живучесть, однако механизм все равно нуждается в периодическом осмотре и обслуживании. На скорый выход редуктора заднего моста автолюбителю укажет следующее:

1. Появление шумов при разгоне авто;
2. Скрипы и шум при вхождении в поворот;
3. Шум при торможении двигателем;
4. Постоянный назойливый гул со стороны заднего моста;
5. Появление стуков при начале движения.

В первом случае неисправность кроется в изношенных подшипниках дифференциале или же низком качестве смазки редуктора. Во втором случае имеет место аналогичный износ подшипников. В третьем случае стоит проверить подшипники главной шестерни и ее зубья. Классическим признаком износа редуктора является изменение зазоров между зубьями. В четвертом случае неисправность связана с деформацией балок или же истиранием шестеренок, полуосей. И, наконец, в пятом случае причиной появления шума может стать увеличение зазоров в шлицевом соединении или же нарушение целостности отверстия под оси сателлитов. Более редкий случай: появление гула со стороны редуктора вследствие поломки его корпуса.

Как можно видеть, чаще всего редуктор выходит из строя по причине сильного износа подшипников и сальников, а также истирания зубьев шестерен. На практике основные компоненты редуктора быстро изнашиваются вследствие несоблюдения регламента замены масла. В идеале, маслу требуется замена каждые 40-55 тыс. км. пробега. Также не стоит экономить на масле – рекомендуем покупать или оригинальный смазочный материал, или же «аналоги» от серьезных производителей. Смазочным материалом для большинства современных редукторов является масло класса API GL5. Его вязкость регламентируется автоконцерном.

Выбор нового редуктора

Подобрать новый редуктор заднего моста довольно просто. При этом в продаже встречаются почти идентичные оригиналу редукторы, которые отличаются лишь передаточным числом. Будьте особенно внимательны – если вы купите и установите редуктор с неподходящим передаточным числом, автомобиль будет вести себя странно. Данным компонент трансмиссии обычно ищут по параметрам транспорта, хотя автолюбитель может также искать его по:

• VIN-коду;
• Коду имеющегося редуктора.

Так как код детали обычно неизвестен до ее демонтажа, мы рекомендуем вести поиски по передаточному числу и параметрам автомобиля. Кстати, после того как вы найдете подходящий редуктор, внимательно осмотрите его. Часто в продаже можно увидеть редукторы с затертыми номерами заводской пары. Как правило, это оригинальные, но находившиеся в эксплуатации редуктора – они были восставлено (не всегда качественно) и пущены в розницу.

Отдельного упоминания стоят такие скрытые параметры редукторов, как… параметры металла. И вот почему мы заостряем на них внимание читателя: в продаже иногда встречаются не только восстановленные редукторы, но и изготовленные без соблюдения технологии. В идеале, шестерни редуктора должны быть на 1,5-2,0 мм насыщены углеродом, после чего закалены. Поверхность шестерней должна быть довольно твердой (около 55 ед.), а внутренность, напротив, вязкой. Обе шестерни должны иметь одинаковую твердость. Геометрия шестерен, как вы уже догадались, должна четко соблюдаться. После покупки редуктора имеет смысл отнести его на проверку к специалисту или воспользоваться твердомером, если он у вас есть.

Если вы не хотите «попасть» на некачественную деталь, то обращайтесь к проверенным продавцам или ищите ее в магазинах с хорошей репутацией. При покупке требуйте бумаги и требуйте выдачи гарантийного талона. Акцентируем ваше внимание: некачественные редуктора продаются очень часто, а выходят из строя такие автозапчасти довольно быстро. Как правило, в них стачиваются зубья шестерен или ломаются подшипники, так как качество используемых при их изготовлении материалов невысокого.

Снятие и замена узла

Мы не рекомендуем производить ремонт элементов заднего моста самостоятельно. Эту работу лучше доверить мастеру, однако если вы все же хотите попробовать, то вам понадобятся сами детали для замены, стандартный набор ключей, молоток, выколотка, новое масло редуктора, перчатки. Работа может занять до нескольких часов, особенно если вы делаете это в первый раз. И вот как выглядит алгоритм работы:

1. Открутить сливную пробку и слить масло;
2. Снять колеса автомобиля;
3. Снять элементы тормоза;
4. Выкрутить крепления полуосей с помощью торцевого ключа;
5. Демонтировать полуоси;
6. Разобрать карданный вал, не забывая проставить метки и подобрать новые гайки для дальнейшей обратной сборки;
7. Выкрутить крепежи редуктора торцевым ключом;
8. Снять редуктор и осмотреть его – по необходимости заменить сальники, фланцы, сателлиты или вовсе установить новый механизм;
9. Провести очистные работы;
10. Поставить редуктор на место, залить масло и провести обратный монтаж.

Отдельно стоит рассказать о диагностике и обслуживании снятого редуктора. Как только он оказался у вас в руках, снимите все подшипники, сателлиты, фланцы и оси, после чего внимательно их осмотрите. Как и было указано выше, изношенные детали нуждаются в замене. Оставшиеся детали промойте в бензине и протрите. При обратной сборке не забудьте о регулировке редуктора. Также не забывайте о том, что ведомая шестерня должна иметь небольшой люфт – при нагрузке вращающиеся детали слегка расширяются, так что присутствие люфта не будет проблемой.

Вывод

Редуктор – крайне живучий элемент трансмиссии, который, впрочем, вызывает много вопросов среди автолюбителей. Даже новый редуктор может работать не вполне нормально. Например, он может гудеть при достижении определенной скорости, после чего продолжает работать тихо. Если шумы появляются с определенной периодичностью, причин волноваться нет. А вот если шумы и ненормальная работа трансмиссии стали привычным делом, автолюбителю стоит как можно быстрее обратиться на СТО для проверки автомобиля. Новый редуктор может стоит немалых денег, однако мы не рекомендуем экономить на его замене. Некачественная или восстановленная деталь может выйти из строя в самый неподходящий момент, что может быть опасно.

4320Х-2502022 Вал ведущей шестерни (переднего, среднего редуктора)

	331950 Болт в 110 вал	36	под заказ
	332710 П Болт дифференциала нового образца (без шплинта) М16х1,5х68	41	под заказ
	332710 Болт дифференциала нового образца (без шплинта) М16х1,5х68	38	под заказ
	332710/251649А Болт дифференциала с гайкой нового образца (без шплинта) М16х1,5х68	61	под заказ
	332757 П Болт дифференциала старого образца (без гайки) (под шплинт) М16*1,5*66	51	1871 шт.
	332757 Болт дифференциала старого образца (без гайки) (под шплинт) М16*1,5*66	46	под заказ
	375-2402040 Вал ведущей шестерни (заднего редуктора)	719	под заказ
	4320-2402040 Вал ведущей шестерни (заднего редуктора)	5 016	5 шт.
	4320Х-2402040 Вал ведущей шестерни (заднего редуктора)	4 752	под заказ
	4320Х-2402040А Вал ведущей шестерни (заднего редуктора)	1 800	под заказ
	4320-2402040А Вал ведущей шестерни (заднего редуктора)	1 800	под заказ
	375-2502022 Вал ведущей шестерни (переднего, среднего редуктора)	900	под заказ
	4320-2502022 Вал ведущей шестерни (переднего, среднего редуктора)	4 620	под заказ
	4320Х-2502022А Вал ведущей шестерни (переднего, среднего редуктора)	1 800	под заказ
	4320-2502022А Вал ведущей шестерни (переднего, среднего редуктора)	1 800	под заказ
	375-2302042 Втулка проходного вала переднего моста	231	под заказ
	375-2403044 Втулка сателлита дифференциала редуктора	75	69 шт.
	251649 П29 Гайка дифференциала нового образца (без шплинта) М16х1,5	41	под заказ
	334737 П29 Гайка дифференциала старого образца М16*1,5	24	226 шт.
	335033 Гайка М30*1,5 (на фланец)	67	под заказ
	4320-2403040 Гайка регулировочная (бугельная, крупная резьба)	237	под заказ
	375-2403040 Гайка регулировочная (бугельная, мелкая резьба)	264	14 шт.
	4320-2502077 Гайка регулировочная хвостовика редуктора	622	под заказ
	4320-2502075 Гайка регулировочная хвостовика редуктора с бобышкой	634	под заказ
	4320ЯХ-2403010-12 Дифференциал в сб. 4320ЯХ-2403010-12	24 780	под заказ
	4320ЯХ-2403010-01 Дифференциал в сборе (46 зуб.,i = 6,7) 4320ЯХ-2403010-01	22 440	1 шт.
	4320Я-2403010 Дифференциал в сборе (46 зубьев)	12 620	под заказ
	4320Х-2403010-01 Дифференциал в сборе (47 зуб.,i = 7,32) 4320Х-2403010-01	21 516	6 шт.
	4320-2403010-10 Дифференциал в сборе (47 зуб.,i = 7,32,БМКД) 4320-2403010-10	16 775	под заказ
	4320Х-2403010-02 Дифференциал в сборе (47 зуб.,i = 7,32,БМКД) 4320Х-2403010-01	22 704	2 шт.
	4320-2403010 Дифференциал в сборе (47 зубьев)	13 100	под заказ
	4320ЯХ-2403010-11 Дифференциал в сборе (48 зуб. ,i = 6,77) 4320ЯХ-2403010-11	28 380	6 шт.
	5557Х-2403010-01 Дифференциал в сборе (48 зуб.,i = 8,05) 5557Х-2403010-01	21 120	под заказ
	5557Х-2403010-02 Дифференциал в сборе (48 зуб.,i = 8,05,БМКД) 5557Х-2403010-02	21 516	2 шт.
	5557-2403010 Дифференциал в сборе (48 зубьев)	15 180	под заказ
	375Н-2403010 Дифференциал в сборе (48 зубьев)	12 605	под заказ
	375-2403010-02 Дифференциал в сборе (49 зуб.) 375-2403010-02	4 250	под заказ
	4320Х-2403010-11 Дифференциал в сборе (49 зуб.,i =7,49) 4320Х-2403010-11	30 360	9 шт.
	4320Х-2403010-10 Дифференциал в сборе (49 зуб. ,i =7,49,БМКД) 4320Х-2403010-10	32 340	под заказ
	4320Х-2403010-12 Дифференциал в сборе (49 зуб.,i =7,49,БМКД) 4320Х-2403010-12	31 020	под заказ
	375-2403010 Дифференциал в сборе (49 зубьев) cтарого образца	14 700	под заказ
	4320Х-2403010 Дифференциал в сборе (49 зубьев) нового образца	25 200	под заказ
	4320БУ-2403010-01 Дифференциал в сборе (Z=48 зуб., i=6,77, 12 отв.) 4320БУ-2403010-01	34 320	4 шт.
	4320БУ-2403010-02 Дифференциал в сборе (Z=49 зуб., i=7,49, 12 отв.) 4320БУ-2403010-02	34 320	4 шт.
	4320БУ-2403010-03 Дифференциал в сборе с БМКД (Z=48 зуб. , i=6,77, 12 отв.) 4320БУ-2403010-03	36 960	3 шт.
	4320БУ-2403010-04 Дифференциал в сборе с БМКД (Z=49 зуб., i=7,49, 12 отв.) 4320БУ-2403010-04	36 960	3 шт.
	5323РХ-1802150 Дифференциал Р/К в сборе (Урал-5323) 5323РХ-1802150	142 510	под заказ
	4320ЯМ-1802150 Дифференциал Р/К с пневмовключением 4320ЯМ-1802150	52 800	8 шт.
	5557-2402015 Картер редуктора (13 отв.) 5557-2402015	4 000	под заказ
	4320-2402015-02 Картер редуктора (15 отв.) 4320-2402015-02	35 640	1 шт.
	4320Х-2402015 Картер редуктора (15 отв.) 4320Х-2402015	51 744	1 шт.
	55571-2402015 Картер редуктора в сборе	6 870	под заказ
	4320-2502075/77/78/79 Комплект гаек хвостовика (2 гайки, 2 шайбы)	290	под заказ
	4320-2502008 Комплект для установки редуктора 4320-2502008	2 244	6 шт.
	4320-2400001 Комплект паронитовых прокладок редуктора (6 наименований)	звоните	под заказ
	04-02-311 Комплект паронитовых прокладок редуктора (6 наименований)	93	под заказ
	4320-2400002 Комплект паронитовых прокладок редуктора (7 наименований) (15 отверстий)	звоните	под заказ
	4320-2502075-К Комплект хвостовика (75,77,78,79) 4320-2502075-К	555	10 шт.
	375-2403046-10 Комплект шестерён дифференц.редуктора 375-2403046-10	2 825	под заказ
	375-2402009 Комплект шестерен редуктора (375-2402061-Б, 375-2402017, 375-2402110-10)	6 300	под заказ
	375Н-2402009-10 Комплект шестерен редуктора (375-2402061-Б, 4320-2402017, 375Н-2402110-10)	17 292	4 шт.
	4320-2402009-10 Комплект шестерен редуктора (375-2402061-Б, 4320-2402017, 4320-2402110-10)	16 764	под заказ
	4320-2402009-10А Комплект шестерен редуктора (375-2402061-Б, 4320-2402017, 4320-2402110-10)	7 200	под заказ
	4320Я-2402009 Комплект шестерен редуктора (375-2402061-Б, 4320-2402017, 4320Я-2402110)	17 424	1 шт.
	4320Я-2402009А Комплект шестерен редуктора (375-2402061-Б, 4320-2402017, 4320Я-2402110)	7 400	под заказ
	375Н-2402009-10А Комплект шестерен редуктора (375-2402061-Б, 4320-2402017, 5557-2402110-10)	12 950	под заказ
	4320Х-2402009 Комплект шестерен редуктора (4320Х-2402061, 4320Х-2402017, 4320Х-2402110) нового образца	23 496	под заказ
	4320Х-2402009А Комплект шестерен редуктора (4320Х-2402061, 4320Х-2402017, 4320Х-2402110) нового образца	7 900	под заказ
	4320ЯХ-2402009 Комплект шестерен редуктора (4320Х-2402061, 4320Х-2402017, 4320ЯХ-2402110) нового образца	28 380	3 шт.
	375-2402009-10 Комплект шестерней 375-2402009-10	4 610	под заказ
	375-2403060 Крестовина дифференциала	977	под заказ
	375-2403060А Крестовина дифференциала	600	под заказ
	4320-2402048-А Крышка заднего подшипника (колпак малый) (задний мост)	305	под заказ
	4320-2502048-А Крышка заднего подшипника (шестерка)	звоните	под заказ
	4320-2502048А Крышка заднего подшипника (шестерка)	490	под заказ
	4322-2402048 Крышка заднего подшипника нового образца (задний мост)	528	4 шт.
	4320-2502048 Крышка заднего подшипника редуктора	594	под заказ
	4320-2402145 Крышка картера в сборе	620	под заказ
	4320Х-2402145-01 Крышка картера в сборе (нового образца)	1 584	5 шт.
	4320-2302051-10 Крышка передних подшипников (колпак большой) (передний мост)	735	5 шт.
	4320-2402051-11 Крышка подшипников ведущей шестерни (средний, задний мост)	587	1 шт.
	375-2402135 Крышка стакана	812	2 шт.
	375-2402135А Крышка стакана	491	под заказ
	55571-4209031 Ось ведущей шестерни 55571-4209031	198	7 шт.
	375-2403042 Пластина стопорная	31	20 шт.
	4320Х-4712072 Пробка герметизации с трубкой	297	34 шт.
	375-2402142-01 Прокладка картера (13 отверстий)	35	под заказ
	55571-2402142 Прокладка картера (15 отверстий)	72	47 шт.
	375-2402146 Прокладка крышки картера (паронит)	26	под заказ
	636106-2402146 Прокладка крышки картера (резинопробка)	110	13 шт.
	375-2402146-Р Прокладка крышки картера (резинопробка) (636106-2402146)	100	под заказ
	4320-2402036 Прокладка регулировочная под большой стакан конической пары 0,05 мм	69	178 шт.
	4320-2402035 Прокладка регулировочная под большой стакан конической пары 0,1 мм	15	170 шт.
	4320-2402034 Прокладка регулировочная под большой стакан конической пары 0,22 мм	26	225 шт.
	375-2402128 Прокладка регулировочная под стакан, цилиндрической пары 0,05 мм	21	под заказ
	375-2402127 Прокладка регулировочная под стакан, цилиндрической пары 0,1 мм	15	169 шт.
	375-2402126 Прокладка регулировочная под стакан, цилиндрической пары 0,22 мм	33	под заказ
	4320-2402010-10 Редуктор 4320-2402010-10	звоните	под заказ
	4320-2402010-20 Редуктор 4320-2402010-20	49 915	под заказ
	4320-2502010-10 Редуктор 4320-2502010-10	звоните	под заказ
	5423-2322010 Редуктор второго моста 5423-2322010	звоните	под заказ
	5423-2402010 Редуктор второго моста задней тел 5423-2402010	звоните	под заказ
	5323Х-2322007 Редуктор второго переднего моста 5323Х-2322007	56 520	под заказ
	5423Х-2322007 Редуктор второго переднего моста 5423Х-2322007	61 360	под заказ
	5423Х-2322007-10 Редуктор второго переднего моста 5423Х-2322007-10	49 820	под заказ
	5423Х-2322007-20 Редуктор второго переднего моста 5423Х-2322007-20	99 000	под заказ
	5423Х-2322010 Редуктор второго переднего моста 5423Х-2322010	50 590	под заказ
	43206Х-2402007-03 Редуктор заднего моста (46 зуб. 15 отв.,i =6,7) 43206Х-2402007-03	93 060	под заказ
	4320Я-2402007 Редуктор заднего моста (46 зуб.15 отв.,i =6,7) 4320Я-2402007	85 800	2 шт.
	4320Я-2402007-10 Редуктор заднего моста (46 зуб.15 отв.,i =6,7,БМКД) 4320Я-2402007-10	85 800	под заказ
	43206-2402010 Редуктор заднего моста (46 зуб.15 отв.i =6,7,круглый фланец,Урал 43206,2-х мостовый) 43206-2402010	50 285	под заказ
	4320-2402007-10 Редуктор заднего моста (47 зуб.,i =7,32, БМКД) 4320-2402007-10	88 440	2 шт.
	375Н-2402010 Редуктор заднего моста (48 зуб. 13 отв.) 375Н-2402010	18 000	под заказ
	43223-2402007 Редуктор заднего моста (48 зуб. 15 отв.,i =8,05,БМКД ) 43223-2402007	85 800	1 шт.
	4320БУ-2402007 Редуктор заднего моста (48 зуб., i =6,77, дифференциал на 12 отв.) 4320БУ-2402007	81 420	1 шт.
	4320БУ-2402007-01 Редуктор заднего моста (48 зуб., i =6,77,фланец с т.ш.,дифференциал на 12 отв.)	106 920	1 шт.
	43206Х-2402007-02 Редуктор заднего моста (48 зуб.,i =6,77,БМКД) 43206Х-2402007-02	103 224	под заказ
	43206Х-2402007-70 Редуктор заднего моста (48 зуб.,i =6,77,БМКД,т.ш.) 43206Х-2402007-70	110 220	под заказ
	4320БУ-2402007-41 Редуктор заднего моста (49 зуб., i =7,49, дифференциал на 12 отв.) 4320БУ-2402007-41	106 920	1 шт.
	4320БУ-2402007-30 Редуктор заднего моста (49 зуб. ,i =7,49, БМКД, фланец с торцевыми шлицами) 4320БУ-2402007-30	110 880	5 шт.
	4320Х-2402007-30 Редуктор заднего моста (49 зуб.,i =7,49, БМКД, фланец с торцевыми шлицами) 4320Х-2402007-30	105 600	1 шт.
	4320Х-2402007-40 Редуктор заднего моста (49 зуб.,i =7,49, фланец с торцевыми шлицами) 4320Х-2402007-40	103 752	2 шт.
	4320-2402010-30 Редуктор заднего моста 4320-2402010-30	53 705	под заказ
	43206Х-2402010-02 Редуктор заднего моста 43206Х-2402010-02	64 605	под заказ
	43206Х-2402010-41 Редуктор заднего моста 43206Х-2402010-41	51 940	под заказ
	43206Х-2402010-50 Редуктор заднего моста 43206Х-2402010-50	54 295	под заказ
	4320Я-2402010-10 Редуктор заднего моста 4320Я-2402010-10	53 635	под заказ
	4320Я-2502010 Редуктор заднего моста 4320Я-2502010	34 870	под заказ
	4320Я-2502010-10 Редуктор заднего моста 4320Я-2502010-10	звоните	под заказ
	4420-2402007 Редуктор заднего моста 4420-2402007	звоните	под заказ
	4320-2402010-11 Редуктор заднего моста в сборе 4320-2402010-11	53 690	под заказ
	4320Я-2402010 Редуктор заднего моста в сборе 4320Я-2402010	33 880	под заказ
	43223-2402010-10 Редуктор заднего моста в сборе 43223-2402010-10	55 580	под заказ
	4320-2402010 Редуктор заднего моста на 13 отверстий, 47 зубьев	18 000	под заказ
	5557-2402010 Редуктор заднего моста на 13 отверстий, 48 зубьев	47 580	под заказ
	375-2402010 Редуктор заднего моста на 13 отверстий, 49 зубьев	18 000	под заказ
	4320Я-2402007-01 Редуктор заднего моста на 15 отверстий, 46 зубьев	27 600	под заказ
	4320-2402007 Редуктор заднего моста на 15 отверстий, 47 зубьев	83 952	4 шт.
	4320-2402007-01 Редуктор заднего моста на 15 отверстий, 47 зубьев	27 600	под заказ
	5557-2402007 Редуктор заднего моста на 15 отверстий, 48 зубьев	81 840	1 шт.
	5557-2402007-01 Редуктор заднего моста на 15 отверстий, 48 зубьев	27 600	под заказ
	4320ЯХ-2402007 Редуктор заднего моста на 15 отверстий, 48 зубьев (i= 6,77) (квадратный фланец)	88 800	1 шт.
	43206Х-2402007-60 Редуктор заднего моста на 15 отверстий, 48 зубьев (i= 6,77) (фланец с торцевыми шлицами)	102 960	под заказ
	4320Х-2402007 Редуктор заднего моста на 15 отверстий, 49 зубьев	101 112	6 шт.
	4320Х-2402007-01 Редуктор заднего моста на 15 отверстий, 49 зубьев	104 016	1 шт.
	43206Х-2402007-10 Редуктор заднего моста с БМКД 43206Х-2402007-10	97 020	под заказ
	4320ЯХ-2402007-01 Редуктор заднего моста усиленный (48 зуб.15 отв.,i = 6,77,БМКД) 4320ЯХ-2402007-01	99 000	под заказ
	43206Х-2402007-01 Редуктор заднего моста усиленный (48 зуб.15 отв.i = 6,77) 43206Х-2402007-01	102 300	под заказ
	43206Х-2402010 Редуктор заднего моста усиленный (48 зуб.15 отв.i = 6,77) 43206Х-2402010	64 335	под заказ
	5323БУ-2322007 Редуктор переднего второго моста 5323БУ-2322007	78 585	под заказ
	5323БУ-2322010 Редуктор переднего второго моста 5323БУ-2322010	77 120	под заказ
	4320БУ-2302007-21 Редуктор переднего моста ( 48 зуб. , i=6,77, дифференциал на 12 отв.)	104 280	1 шт.
	4320Я-2302007 Редуктор переднего моста (46 зуб. 15 отв.,i =6,7) 4320Я-2302007	85 800	1 шт.
	4320Х-2302007-10 Редуктор переднего моста (47 зуб.15 отв.,i =7,32, фланец с торцевыми шлицами) 4320Х-2302007-10	89 760	под заказ
	375Н-2302010 Редуктор переднего моста (48 зуб. 13 отв.) 375Н-2302010	18 000	под заказ
	4320БУ-2302007-41 Редуктор переднего моста (49 зуб., i =7,49, дифференциал на 12 отв.) 4320БУ-2302007-41	104 280	1 шт.
	4320БУ-2302007-10 Редуктор переднего моста (49 зуб., i =7,49, фланец с торцевыми шлицвми, дифференциал на 12 отв.) 4320БУ-2302007-10	105 600	3 шт.
	4320Х-2302007-20 Редуктор переднего моста (49 зуб.15 отв.,i =7,49, фланец с торцевыми шлицами) 4320Х-2302007-20	102 564	под заказ
	4320-2302010-01 Редуктор переднего моста 4320-2302010-01	звоните	под заказ
	4320-2302010-02 Редуктор переднего моста 4320-2302010-02	звоните	под заказ
	4320-2302010-10 Редуктор переднего моста 4320-2302010-10	50 190	под заказ
	4320Я-2302010 Редуктор переднего моста 4320Я-2302010	50 230	под заказ
	4420-2302007 Редуктор переднего моста 4420-2302007	звоните	под заказ
	4320-2302010 Редуктор переднего моста на 13 отверстий, 47 зубьев	18 000	под заказ
	5557-2302010 Редуктор переднего моста на 13 отверстий, 48 зубьев	47 900	под заказ
	375-2302010 Редуктор переднего моста на 13 отверстий, 49 зубьев	18 000	под заказ
	4320Я-2302007-01 Редуктор переднего моста на 15 отверстий, 46 зубьев	30 500	под заказ
	4320-2302007 Редуктор переднего моста на 15 отверстий, 47 зубьев	83 952	1 шт.
	4320-2302007-01 Редуктор переднего моста на 15 отверстий, 47 зубьев	30 500	под заказ
	5557-2302007 Редуктор переднего моста на 15 отверстий, 48 зубьев	82 500	1 шт.
	5557-2302007-01 Редуктор переднего моста на 15 отверстий, 48 зубьев	48 130	под заказ
	4320Х-2302007 Редуктор переднего моста на 15 отверстий, 49 зубьев	91 920	5 шт.
	4320Х-2302007-01 Редуктор переднего моста на 15 отверстий, 49 зубьев	40 250	под заказ
	4320ЯХ-2302007 Редуктор переднего моста усиленный (48 зуб.15 отв.i = 6,77) 4320ЯХ-2302007	99 000	под заказ
	4320Я-2502007 Редуктор среднего моста (46 зуб. 15 отв.,i =6,7) 4320Я-2502007	83 820	1 шт.
	4320Х-2502007-10 Редуктор среднего моста (47 зуб.,i =7,32, торцевые шлицы) 4320Х-2502007-10	99 000	под заказ
	4320-2502007-10 Редуктор среднего моста (47 зуб.,i =7,32,БМКД) 4320-2502007-10	89 100	4 шт.
	375Н-2502010 Редуктор среднего моста (48 зуб.13 отв.) 375Н-2502010	18 000	под заказ
	4320БУ-2502007-01 Редуктор среднего моста (49 зуб., i =7,49, 1 фланец с торцевыми шлицами)	звоните	под заказ
	4320БУ-2502007-41 Редуктор среднего моста (49 зуб., i =7,49, 1 фланец с торцевыми шлицами) 4320БУ-2502007-41	109 560	2 шт.
	4320БУ-2502007-20 Редуктор среднего моста (49 зуб. , i =7,49, 2-а фланца с торцевыми шлицами, дифференциал на 12 отв.) 4320БУ-2502007-20	109 560	2 шт.
	4320Х-2502007-70 Редуктор среднего моста (49 зуб.,i =7,49, БМКД,1-н фланец с торцевыми шлицами) 4320Х-2502007-70	102 960	1 шт.
	4320Х-2502007-01 Редуктор среднего моста (49 зуб.15 отв.,i =7,49,БМКД) 4320Х-2502007-01	102 300	6 шт.
	4320БУ-2502007-30 Редуктор среднего моста (усиленный редуктор, 49 зуб., i=7,49, БМКД, 2 фланца с торцевыми шлицами) 4320БУ-2502007-30	113 520	4 шт.
	4320-2502010-30 Редуктор среднего моста 4320-2502010-30	55 390	под заказ
	4320Х-2502007-40 Редуктор среднего моста 4320Х-2502007-40	65 790	под заказ
	4320Х-2502007-50 Редуктор среднего моста 4320Х-2502007-50	звоните	под заказ
	4320ЯХ-2502007-30 Редуктор среднего моста 4320ЯХ-2502007-30	64 900	под заказ
	4320ЯХ-2502007-40 Редуктор среднего моста 4320ЯХ-2502007-40	68 440	под заказ
	4320ЯХ-2502007-50 Редуктор среднего моста 4320ЯХ-2502007-50	79 060	под заказ
	4420-2502007 Редуктор среднего моста 4420-2502007	звоните	под заказ
	5557-2502007-10 Редуктор среднего моста 5557-2502007-10	51 745	под заказ
	4320-2502010-11 Редуктор среднего моста в сборе 4320-2502010-11	39 700	под заказ
	4320-2502010-20 Редуктор среднего моста в сборе 4320-2502010-20	35 435	под заказ
	5557-2502010-10 Редуктор среднего моста в сборе 5557-2502010-10	звоните	под заказ
	4320-2502010 Редуктор среднего моста на 13 отверстий, 47 зубьев	18 000	под заказ
	5557-2502010 Редуктор среднего моста на 13 отверстий, 48 зубьев	49 165	под заказ
	375-2502010 Редуктор среднего моста на 13 отверстий, 49 зубьев	18 000	под заказ
	4320-2502007 Редуктор среднего моста на 15 отверстий, 47 зубьев	78 600	под заказ
	4320-2502007-01 Редуктор среднего моста на 15 отверстий, 47 зубьев	29 500	под заказ
	5557-2502007 Редуктор среднего моста на 15 отверстий, 48 зубьев	83 160	2 шт.
	5557-2502007-01 Редуктор среднего моста на 15 отверстий, 48 зубьев	29 500	под заказ
	4320Х-2502007-60 Редуктор среднего моста на 15 отверстий, 49 зубьев	102 300	1 шт.
	4320Х-2502007-61 Редуктор среднего моста на 15 отверстий, 49 зубьев	41 500	под заказ
	4320Х-2502007 Редуктор среднего моста на 15 отверстий, 49 зубьев (круглый фланец)	92 400	3 шт.
	5557Х-2502007-30 Редуктор среднего моста с БМКД 5557Х-2502007-30	84 480	под заказ
	4320ЯХ-2502007 Редуктор среднего моста усиленный (48 зуб.15 отв.,i = 6,77) 4320ЯХ-2502007	89 400	1 шт.
	4320ЯХ-2502007-01 Редуктор среднего моста усиленный (48 зуб. 15 отв.,i = 6,77,БМКД) 4320ЯХ-2502007-01	100 320	под заказ
	4320Х-2502007-80 Редуктор среднего моста,торцевые шлицы (49 зуб.15 отв.,i = 7,49) 4320Х-2502007-80	102 960	2 шт.
	04-06-211 Рем.к-т.прокладок на редуктор (7 наименований)	240	63 шт.
	298430 Сапун	90	под заказ
	375-2403055-20 Сателлит дифференциала в сборе	792	30 шт.
	4320-2402049-10 Стакан подшипников большой	1 335	под заказ
	4320-2402049-10А Стакан подшипников большой	870	под заказ
	375-2402124 Стакан подшипников малый	792	под заказ
	375-2402124А Стакан подшипников малый	640	под заказ
	4320-2402022-10 Стакан подшипников редуктора большой 4320-2402022-10	1 785	под заказ
	4320Ф-2402022 Стакан подшипников редуктора ведущей конической шестерни (большой) (в сборе с подшипниками)	5 808	10 шт.
	375-2403022 Чашка дифференциала (комплект)	4 554	5 шт.
	375-2403022А Чашки дифференциала редуктора (комплект)	3 900	под заказ
	4320-2403022 Чашки дифференциала редуктора с БМКД (комплект)	5 346	-5 шт.
	336432 Шайба 31	29	под заказ
	375-2402047-11 Шайба бугельного болта	14	544 шт.
	375-2403043 Шайба замковая	8	502 шт.
	375-2402065 Шайба опорная (под 110 вал)	343	под заказ
	4320Х-2402065 Шайба опорная (под 110 вал)	205	под заказ
	4320-2403051 Шайба опорная полуоси	62	539 шт.
	375-2403058 Шайба опорная,сателлита дифференциала редуктора	34	962 шт.
	4320-2502078 Шайба отгибная проходного вала редуктора	20	под заказ
	375-2402109-10 Шайба прижимная	112	под заказ
	4320-2502098 Шайба регулировочная	178	под заказ
	4320-2502053-01 Шайба регулировочная межподшипниковая	185	под заказ
	375-2403058А Шайба сателлита опорная	звоните	под заказ
	4320-2502079А Шайба стопорная проходного вала редуктора	43	под заказ
	4320-2502079 Шайба стопорная проходного вала редуктора	100	под заказ
	4320-2402008-11 Шестерни редуктора (к-т) 4320-2402008-11	звоните	под заказ
	4320Х-2402061 Шестерня ведомая коническая (22 зуба) нового образца	9 768	4 шт.
	4320Х-2402061А Шестерня ведомая коническая (22 зуба) нового образца	2 940	под заказ
	375-2402061-Б Шестерня ведомая коническая (24 зуба)	8 580	под заказ
	375-2402061-БА Шестерня ведомая коническая (24 зуба)	2 590	под заказ
	4320Я-2402120 Шестерня ведомая цилиндрическая (46 зубьев)	10 560	2 шт.
	4320Я-2402120-10 Шестерня ведомая цилиндрическая (46 зубьев)	4 850	под заказ
	4320Ф-2402120 Шестерня ведомая цилиндрическая (47 зубьев)	12 672	под заказ
	4320-2402120 Шестерня ведомая цилиндрическая (47 зубьев)	5 865	под заказ
	375Н-2402120 Шестерня ведомая цилиндрическая (48 зубьев)	6 370	под заказ
	375ДЯ-2402120 Шестерня ведомая цилиндрическая (48 зубьев) (375Н-2402120)	11 616	20 шт.
	4320Д-2402120 Шестерня ведомая цилиндрическая (48 зубьев) нового образца (4320ЯХ-2402120)	20 130	4 шт.
	375-2402120 Шестерня ведомая цилиндрическая (49 зубьев)	3 950	под заказ
	4320Х-2402120 Шестерня ведомая цилиндрическая (49 зубьев) нового образца	15 600	под заказ
	5423Ф-2402120 Шестерня ведомая цилиндрическая (49 зубьев) нового образца (4320Х-2402120)	19 800	под заказ
	4320-2402017 Шестерня ведущая коническая (11 зубьев)	3 432	16 шт.
	375-2402017 Шестерня ведущая коническая (11 зубьев)	500	под заказ
	4320Х-2402017 Шестерня ведущая коническая (12 зубьев) нового образца	4 620	8 шт.
	4320Х-2402017А Шестерня ведущая коническая (12 зубьев) нового образца	2 920	под заказ
	375-2402110 Шестерня ведущая цилиндрическая (12 зубьев)	785	под заказ
	4320Х-2402110 Шестерня ведущая цилиндрическая (12 зубьев) нового образца	8 040	19 шт.
	4320Х-2402110А Шестерня ведущая цилиндрическая (12 зубьев) нового образца	2 100	под заказ
	375Н-2402110-10 Шестерня ведущая цилиндрическая (13 зубьев)	2 772	27 шт.
	375Н-2402110-10А Шестерня ведущая цилиндрическая (13 зубьев)	звоните	под заказ
	375Н-2402110-10A Шестерня ведущая цилиндрическая (13 зубьев)	1 980	под заказ
	4320ЯХ-2402110 Шестерня ведущая цилиндрическая (13 зубьев) нового образца	9 240	4 шт.
	4320-2402110-10 Шестерня ведущая цилиндрическая (14 зубьев)	3 168	15 шт.
	4320-2402110-10А Шестерня ведущая цилиндрическая (14 зубьев)	1 450	под заказ
	4320Я-2402110А Шестерня ведущая цилиндрическая (15 зуб.)	2 200	под заказ
	4320Я-2402110 Шестерня ведущая цилиндрическая (15 зуб.) (АЗ УРАЛ)	5 016	1 шт.
	4320-2402105-10 Шестерня ведущая цилиндрическая со шпонкой (14 зуб.) (АЗ УРАЛ)	4 950	11 шт.
	375-2403050 Шестерня полуоси	звоните	под заказ
	375-2403050-20А Шестерня полуоси	800	под заказ
	375-2403050-20 Шестерня полуоси	1 650	под заказ
	375-2402108 Шпонка призматическая	145	35 шт.
	4320Х-2402108 Шпонка призматическая шестерни ведомой цилиндрической	165	35 шт.
	4320-2402147 Штуцер маслоподводящий	2 514	173 шт.

046900240709000 Шестерня ведущая колесного редуктора заднего моста (с большим буртом) ОАО УАЗ 00-00000471

• Главная /
• Бренды /
• 00 00000471 /
• 00 00000471 046900240709000 Шестерня ведущая колесного редуктора заднего моста (с большим буртом) ОАО УАЗ

 

Фильтр

• срок доставки
• Доступное количество
• Сбросить

Автокаталог AVTOGAZ. SU – это обширный перечень запчастей, комплектующих и расходных материалов для автомобилей любых марок. В ассортименте – все для ремонта, срочной замены и планового обслуживания машины. Мы предлагаем недорого купить 046900240709000 Шестерня ведущая колесного редуктора заднего моста (с большим буртом) ОАО УАЗ 00-00000471 по выгодной цене в Жуковском с гарантией от производителя. Возможен как самовывоз, так и доставка по вашему адресу.

 

Почему покупают Шестерня ведущая колесного редуктора заднего моста (с большим буртом) ОАО УАЗ 00-00000471 046900240709000 у нас?

 

AVTOGAZ.SU специализируется на поставке качественных автодеталей и сменных элементов. Мы реализуем оригинальные и неоригинальные запчасти, вроде 046900240709000 Шестерня ведущая колесного редуктора заднего моста (с большим буртом) ОАО УАЗ 00-00000471, изготовленные с учетом требований автопроизводителей. Высокая совместимость и длительный рабочий ресурс – качества, на которые мы делаем ставку при наполнении каталога.

 

Также в числе своих преимуществ мы предлагаем:

 

• доступные расценки на 046900240709000 Шестерня ведущая колесного редуктора заднего моста (с большим буртом) ОАО УАЗ 00-00000471 и другие автотовары;
• помощь менеджера при подборе;
• удобные способы оплаты;
• большой каталог запчастей на отечественные авто и иномарки;
• подбор по ВИН-номеру.

Цена на 046900240709000 00-00000471 Шестерня ведущая колесного редуктора заднего моста (с большим буртом) ОАО УАЗ

 

Узнать стоимость, технико-эксплуатационные характеристики детали, а также сроки поставки вы всегда можете у наших менеджеров.046900240709000 Шестерня ведущая колесного редуктора заднего моста (с большим буртом) ОАО УАЗ 00-00000471 в наличии и под заказ можно купить в интернет-магазине avtogaz.su уже сейчас – оформите заказ через корзину или свяжитесь с нами по телефону/в мессенджерах. Мы гарантируем конкурентные условия, ответственную доставку и компетентную помощь в выборе комплектующих. Работаем с оптовыми покупателями и в розницу. Поставляем запчасти на легковой, коммерческий автотранспорт и спецтехнику.

Задний мост (устройство) Нива Шевроле

Причина неисправности	Способ устранения
Повышенный шум со стороны задних колес
Ослабло крепление колеса	Затяните гайки крепления колеса
Износ или разрушение шарикового подшипника полуоси	Осмотрите полуось и замените подшипник
Постоянный повышенный шум при работе заднего моста
Балка заднего моста деформирована, подшипники полуосей повреждены	Выправьте балку и проверьте ее размеры, замените подшипники полуосей
Полуоси деформированы и имеют недопустимое биение	Замените полуоси новыми
Неправильная регулировка, повреждение или износ шестерен или подшипников редуктора	Определите неисправность редуктора, отремонтируйте или замените редуктор
Износ или неправильная регулировка подшипников дифференциала	Снимите редуктор, отремонтируйте и отрегулируйте
Шум при разгоне автомобиля и торможении двигателем
Неправильная регулировка зацепления шестерен главной передачи	Отрегулируйте зацепление
Повреждение подшипников полуоси	Замените подшипники
Недостаточное количество масла	Восстановите уровень масла и проверьте, нет ли подтекания в уплотнениях или в балке заднего моста
Неправильный боковой зазор в зацеплении шестерен главной передачи	Отрегулируйте зазор
Увеличенный зазор в подшипниках ведущей шестерни вследствие ослабления гайки крепления фланца или износа подшипников	Отрегулируйте зазор, при необходимости замените подшипники
Шум при движении на повороте
Повреждение подшипников полуосей	Замените подшипники
Стук в начале движения автомобиля
Износ отверстия под ось сателлитов в коробке дифференциала	Замените коробку дифференциала и при необходимости ось сателлитов
Ослабли болты крепления штанг задней подвески	Затяните болты
Износ или повреждение сальника ведущей шестерни	Замените сальник
Износ сальника полуоси, приводящий к замасливанию тормозных щитов, барабанов и колодок	Проверьте биение полуоси, прогиб балки. Отремонтируйте или замените поврежденные детали
Ослабление болтов крепления картера редуктора заднего моста, повреждение уплотнительных прокладок	Затяните болты, замените уплотнительные прокладки

Задний мост нива чертеж

Мосты автомобиля предназначены для передачи от кузова на колеса вертикальной нагрузки и передачи от колес на кузов толкающих, тормозных и боковых усилий.

Задний мост в автомобиле ВАЗ-2121 ведущий. Он (рис. 33) выполнен в виде цельной балки 7 с развитой центральной частью кольцевой формы. Балка моста сваривается из двух стальных штампованных половин. С одной стороны к средней части балки моста приварена крышка 12, а с другой прикреплен болтами картер 16. По обоим концам балки приварены фланцы 4. К балке заднего моста также приварены, опорные чашки 6 пружин задней подвески и кронштейны 8 и 26 крепления деталей подвески.

Рис. 33. Задний мост:
1 – декоративный колпак; 2 – тормозной барабан: 3 – подшипник полуоси; 4 – фланец балки моста; 5, 20 – сальники; 6 – чашка пружины подвески; 7 – балка моста; 8, 26 – кронштейны подвески; 9 – полуось; 10 – регулировочная гайка; 11 – подшипник дифференциала; 12 – крышка; 13 – сателлит; 14, 22 – ведомая и ведущая шестерни главной передачи; 15 – шестерня полуоси; 16 – картер; 17 – регулировочное кольцо; 18 – распорная втулка; 19 – подшипник ведущей шестерни; 21 – фланец; 23 – ось сателлитов; 24 – опорная шайба; 25 – корпус дифференциала; 27 – пластина; 28 – щит тормозной.

В заднем мосту размещаются главная передача, дифференциал ил полуоси.

Главная передача служит для увеличения крутящего момента, подводимого к ведущим колесам автомобиля.

На автомобиле применяется главная передача шестеренчатая, одинарная, гипоидная с передаточным числом 4,3.

Главная передача имеет одну пару конических шестерен со спиральным зубом. Оси шестерен не пересекаются, а перекрещиваются и лежат на некотором расстоянии (ось ведущей шестерни ниже оси. ведомой), т. е. имеют гипоидное смещение. Благодаря гипоидному смещению несколько снижается центр тяжести автомобиля и повышается его устойчивость. Кроме того, гипоидная главная передача имеет повышенную прочность и долговечность, а также обеспечивает плавное зацепление шестерен и бесшумность работы.

Ось ведущей шестерни 22 смещена вниз на 31,75 мм относительно оси ведомой шестерни 14. Ведущая шестерня 22, изготовленная вместе с валом, установлена в картере 16 на двух конических роликовых подшипниках 19. Между подшипниками находится распорная втулка 18, обеспечивающая правильную затяжку подшипников. Ведомая шестерня 14 прикреплена болтами к корпусу 25 дифференциала. Правильное положение ведущей шестерни относительно ведомой обеспечивается регулировочным кольцом 17.

Дифференциал предназначен для распределения крутящего момента между ведущими колесами автомобиля. Дифференциал позволяет ведущим колесам вращаться с разными скоростями при движении автомобиля на поворотах и по неровным дорогам.

На автомобиле применяется межколесный дифференциал конический, симметричный. Он распределяет крутящий момент поровну между ведущими колесами автомобиля.

Корпус 25 дифференциала установлен в подшипниках 11. Регулировка затяжки подшипников, а также зацепления зубьев ведущей 22 и ведомой 14 шестерен главной передачи осуществляется регулировочными гайками 10. Внутри корпуса дифференциала закреплена ось 23 с двумя сателлитами 13. Сателлиты находятся в постоянном зацеплении с шестернями полуосей 15, которые соединены со шлицевыми концами полуосей 9. Все шестерни дифференциала прямозубые.

Полуоси предназначены для передачи крутящего момента от дифференциала к ведущим колесам автомобиля.

На автомобиле применяются полуразгруженные полуоси. Они передают крутящий момент и воспринимают изгибающие моменты в вертикальной и горизонтальной плоскостях.

Полуось 9 выполнена в виде сплошного вала. Внутренний конец полуоси имеет шлицы, а наружный — фланец. Полуось внутренним концом связана с шестерней 15, находящейся в корпусе 25 дифференциала. Наружный конец полуоси установлен в подшипнике 3, который размещен во фланце 4 балки моста. К фланцу полуоси крепится болтами тормозной барабан 2 и колесо с шиной. От смещения полуось удерживается специальной пластиной 27, фиксирующей подшипник 3, которая вместе с тормозным щитом 28 прикреплена к фланцу 4 балки моста.

Задний мост в разрезе

1 – запорное кольцо подшипника;
2 – тормозная колодка;
3 – тормозной барабан;
4 – шпилька крепления колеса;
5 – колпак колеса;
6 – тормозной цилиндр;
7 – тормозной щит;
8 – подшипник полуоси;
9 – сальник полуоси;
10 – опорная чашка пружины;
11 – подшипник коробки дифференциала;
12 – сапун;
13 – коробка дифференциала;
14 – ведомая шестерня главной передачи;
15 – сателлит;

16 – полуосевая шестерня;
17 – болты крепления редуктора к балке заднего моста;
18 – подшипники ведущей шестерни;
19 – сальник ведущей шестерни;
20 – фланец;
21 – гайка ведущей шестерни;
22 – кольцо грязеотражательное;
23 – распорная втулка;
24 – регулировочное кольцо;
25 – ведущая шестерня;
26 – ось сателлитов;
27 – картер редуктора;
28 – балка заднего моста;
29 – полуось.

Вид на задний мост со стороны редуктора (вал привода заднего моста снят): 1
балка; 2 — фланец редуктора; 3 — гайка крепления фланца; 4 — картер редуктора; 5 винт крепления картера редуктора; 6 — пробка сливного отверстия

Задний мост состоит из балки, редуктора с дифференциалом и двух полуосей. Главная передача – гипоидная, ее шестерни подобраны по шуму и контакту, поэтому заменять их можно только в сборе (маркировка пары – 2106). Ведущая шестерня главной передачи выполнена заодно с валом (хвостовиком) и установлена в горловине редуктора на двух конических подшипниках. Наружные кольца подшипников запрессованы в гнезда горловины, а внутренние — надеты на хвостовик. Между внутренними кольцами установлена распорная втулка; при затягивании гайки хвостовика втулка деформируется, обеспечивая постоянный преднатяг подшипников.

Преднатяг подшипников контролируют по моменту проворачивания ведущей шестерни (другие детали при этом не устанавливаются). Для новых подшипников момент проворачивания должен быть в пределах 157–197 Н.см, для подшипников после пробега 30 км и более – 39,2–59,0 Н.см. При этом гайку хвостовика затягивают моментом 118–255 Н.м, периодически проверяя проворачивание ведущей шестерни. Если заданный момент проворачивания уже достигнут, а усилие затяжки гайки меньше 118 Н.м, необходимо заменить распорную втулку новой, так как старая деформирована слишком сильно. Замена втулки необходима и в том случае, когда момент проворачивания оказался выше допустимого (из-за невнимательности при затяжке).

Если главную пару или подшипники ведущей шестерни заменяют, необходимо заново подобрать толщину регулировочного кольца. Оно установлено на валу между ведущей шестерней и внутренним кольцом большого подшипника. Методика подбора кольца описана в разделе Разборка редуктора заднего моста.

Некоторые из неисправностей заднего моста

Ведомая шестерня главной передачи крепится к фланцу коробки дифференциала специальными болтами без шайб. Эти болты нельзя заменять какими-либо другими. Коробка дифференциала вращается в двух конических подшипниках. Их предварительный натяг, а также зазор между зубьями шестерен главной передачи регулируется гайками, завернутыми в разъемные постели подшипников. Полуосевые шестерни установлены в цилиндрических гнездах коробки дифференциала и опираются на нее через опорные шайбы. Эти шайбы подбираются по толщине так, чтобы зазор между зубьями сателлитов и полуосевых шестерен был в пределах 0–0,1 мм. Сателлиты установлены на оси с постоянным зацеплением с полуосевыми шестернями. На оси выполнены спиральные канавки для подвода смазки к трущимся поверхностям.

Полуось одним концом опирается на однорядный шариковый подшипник, установленный в гнезде балки заднего моста, а другим (шлицевым) концом входит в полуосевую шестерню. Внутреннее кольцо подшипника зафиксировано на полуоси запорным кольцом, установленным с натягом (горячая посадка). Наружное кольцо подшипника зафиксировано пластиной, которая вместе с маслоотражателем и щитом тормоза крепится четырьмя болтами с гайками к балке заднего моста.

В картер заднего моста заливают 1,3 л трансмиссионного масла класса качества GL-5 (практически – до нижней кромки заливного отверстия). Выходы полуосей из балки уплотнены сальниками. При негерметичности сальников масло отводится через маслоотражатель наружу тормозного щита – так оно не попадает на тормозные колодки. Сальник, установленный в горловине редуктора, работает по поверхности фланца. Между подшипником и фланцем установлен маслоотражатель. Подтекание масла из-под самоконтрящейся гайки крепления фланца (этой же гайкой регулируется преднатяг подшипников) указывает на ослабление ее затяжки. Эксплуатация автомобиля с незатянутой гайкой редуктора может привести к его поломке.

Для выравнивания давления снаружи и внутри картера заднего моста служит сапун, расположенный на балке заднего моста над редуктором. При каждом ТО проверяйте, не заклинен ли колпачок сапуна.

Видео

Доброго всем времени суток !

Не спеша собрал прототип нового заднего моста, на новаторство идеи не претендую.
За основу взят задний мост от автомобиля ВАЗ-2121 «Нива», выпуска до 1997-г. Выбор пал на «Нивовский» мост из-за большей ширины колеи, более «толстых» полуосей и более надёжных подшипников, тех же самых полуосей.

Что из себя являет собранный мост ?
Ответ на самом деле не сложный.

1) Картер моста ВАЗ-2121 доработанный, усиленный.
2) Полуоси — переточенные под разболтовку 4х98 (4х100) с установленными на них планшайбами для крепления задних дисковых тормозов. Изготовитель — XPAiN
3) Задние дисковые тормоза — взяты целиком от ВАЗ-2108, разумеется передние.
4) Тормозные магистрали — передние тормозные шланги от ВАЗ-2101 и самодельные тормозные трубки.
5) Редуктор заднего моста — главная пара с передаточным числом 4.78 производства LST, дисковая блокировка — IQ Racing
6) Редуктор заднего моста (резервный) — главная пара с передаточным числом 4.44, дисковая блокировка, детали изготовлены LST.

Дифференциальная передача | Britannica

Дифференциальная передача , в автомобильной механике, зубчатая передача, которая позволяет передавать мощность от двигателя на пару ведущих колес, распределяя усилие поровну между ними, но позволяя им следовать по траекториям разной длины, как при повороте поворот или переход по неровной дороге. На прямой дороге колеса вращаются с одинаковой скоростью; при повороте внешнее колесо должно двигаться дальше и будет вращаться быстрее, чем внутреннее колесо, если его не удерживать.

Обычный автомобильный дифференциал был изобретен в 1827 году французом Онезифором Пекером. Впервые он использовался на паровых транспортных средствах и был хорошо известен, когда в конце 19 века появились двигатели внутреннего сгорания.

Элементы дифференциала Пекера показаны на рисунке. Мощность от трансмиссии передается на коническую коронную шестерню шестерней ведущего вала, обе из которых удерживаются в подшипниках (не показаны) в картере заднего моста.Корпус представляет собой открытую коробчатую конструкцию, которая прикреплена болтами к коронной шестерне и содержит подшипники для поддержки одной или двух пар диаметрально противоположных конических шестерен дифференциала. Ось каждого колеса прикреплена к боковой шестерне дифференциала, которая входит в зацепление с шестернями дифференциала. На прямой дороге колеса и боковые шестерни вращаются с одинаковой скоростью, между боковыми шестернями дифференциала и шестернями нет относительного движения, и все они вращаются как единое целое с корпусом и коронной шестерней. Если автомобиль поворачивает влево, правое колесо будет вынуждено вращаться быстрее, чем левое колесо, а боковые шестерни и шестерни будут вращаться относительно друг друга.Зубчатый венец вращается со скоростью, равной средней скорости левого и правого колес. Если колеса поддомкрачены, когда коробка передач находится в нейтральном положении, и одно из колес повернуто, противоположное колесо повернется в противоположном направлении с той же скоростью.

Крутящий момент (крутящий момент), передаваемый на два колеса с помощью дифференциала Pecqueur, одинаков. Следовательно, если одно колесо проскальзывает, как по льду или грязи, крутящий момент, передаваемый на другое колесо, уменьшается. Этот недостаток можно отчасти преодолеть за счет использования дифференциала повышенного трения.В одном варианте муфта соединяет одну из осей и коронную шестерню. Когда одно колесо сталкивается с низким сцеплением, его тенденция к пробуксовке сдерживается муфтой, обеспечивая тем самым больший крутящий момент для другого колеса.

Получите подписку Britannica Premium и получите доступ к эксклюзивному контенту. Подпишитесь сейчас Ведущие мосты

— обзор

Глава 6

Глава 6 посвящена всей трансмиссии автомобиля, включая традиционную муфту ведущего моста трансмиссии двигателя для обычного автомобиля.В этой главе также рассматриваются гибридные / электрические автомобили. Глава начинается с качественного и количественного описания цифровой управляющей электроники. Эта часть главы является расширением основных концепций электронного управления двигателем, представленных в главе 4. Обсуждение здесь касается практической цифровой электроники управления двигателем. В дополнение к качественному объяснению, аналитические модели разрабатываются для системы управления со ссылками на основную теорию систем с дискретным временем, приведенную в Приложении B.

Представлены различные законы контроля выбросов выхлопных газов и экономии топлива. Цели управления двигателем — соответствовать или превосходить правительственные нормы по выбросам газов, описанные в главе 4, при одновременной оптимизации важных характеристик двигателя, включая экономию топлива.

Одним из преимуществ цифрового управления является его способность компенсировать различные режимы работы двигателя, включая запуск, прогрев, ускорение, замедление и круиз, а также параметры окружающей среды (например.g., давление и температура окружающего воздуха). Практическое цифровое электронное управление двигателем способно адаптироваться к изменениям параметров транспортного средства, которые могут происходить, например, с возрастом транспортного средства. Как поясняется в главе 4, транспортное средство должно соответствовать или превышать требования к выбросам для определенного количества пройденных миль. Цифровое управление двигателем может гарантировать характеристики выбросов двигателя в течение определенного периода, будучи адаптивной системой управления, и это объясняется здесь.

Одной из конструктивных особенностей современных двигателей является система изменения фаз газораспределения (VVT), которая также называется фазированием по переменному значению (VVP) и которая может оптимизировать параметр, называемый объемным КПД (см. Главу 4).Здесь объясняется улучшение характеристик двигателя (при соблюдении требований к выбросам) за счет использования VVT / VVP, хотя механизм реализации VVP объясняется в главе 5 вместе с соответствующим приводом. Объясняется подсистема управления для VVP, и разрабатываются соответствующие аналитические модели. Характеристики динамического отклика системы VVP важны для относительно быстрых изменений скорости вращения. Модели VVP в этой главе являются динамическими и используются для анализа динамических характеристик системы.

Еще одна подсистема электронного управления двигателем — регулировка холостого хода (ISC). Существуют условия эксплуатации транспортного средства, при которых ISC может поддерживать работу двигателя с минимальным расходом топлива на холостых (то есть самых низких рабочих) оборотах. Например, если транспортное средство остановлено по выбору оператора или по управлению движением, чтобы избежать перезапуска двигателя, оно работает под управлением цифровой системы управления двигателем на заранее определенной скорости холостого хода. Кроме того, транспортному средству, движущемуся под уклон, может не потребоваться мощность двигателя для поддержания желаемой скорости.В этом случае цифровое управление двигателем поддерживает холостой ход. Изложена теория работы подсистемы ISC цифрового управления двигателем, и разработаны аналитические модели для описанной конфигурации. Кроме того, анализ производительности подсистемы ISC показывает, что ISC является адаптивным управлением.

Важно отметить, что на момент написания этой статьи существуют транспортные средства, для которых ISC не единственная в снижении расхода топлива для остановленного транспортного средства. Усовершенствования в системах запуска двигателя позволили выключить двигатель, если транспортное средство остановлено на достаточно долгое время.Повторное нажатие на педаль газа водителем вызывает по существу мгновенный запуск двигателя, так что ускорение может происходить относительно быстро. Однако ISC может поддерживать холостые обороты в течение короткого промежутка времени, пока двигатель не выключится автоматически. Транспортные средства с этой функцией могут значительно снизить общий расход топлива, особенно те, которые эксплуатируются в городских условиях с интенсивным движением. Эта функция автоматического запуска / остановки двигателя обычно используется в гибридных транспортных средствах.

В этой главе также объясняется электронное управление зажиганием, которое включает в себя управление так называемой синхронизацией зажигания.Время зажигания относится к угловому положению коленчатого вала относительно верхней мертвой точки (ВМТ), то есть угловому положению коленчатого вала, при котором поршень находится в точной верхней точке такта сжатия (также обсуждается в главе 4). Глава 6 также дает качественное объяснение и частичную аналитическую модель замкнутой системы автоматического управления зажиганием.

Объяснение электронного управления трансмиссионной (автоматической) частью трансмиссии и механической связи трансмиссии с осями ведущих колес (например,g., дифференциал) включены в эту главу. Дан краткий обзор механических компонентов с иллюстрациями. Представлено качественное объяснение и аналитические модели этих компонентов (включая гидротрансформатор). Объясняется метод выбора передаточного числа, включая исполнительные механизмы, задействованные для электронного управления, а также механизмы и исполнительные механизмы методов блокировки гидротрансформатора в контексте автоматических трансмиссий с электронным управлением.

Большая часть главы 6 посвящена гибридным электромобилям (HEV).Этот раздел начинается с описания физических конфигураций двух основных категорий HEV, которые известны, соответственно, как последовательные или параллельные HEV. Это объяснение включает блок-схемы двух типов HEV и объяснение их работы. Аналитические модели разработаны для электрической части трансмиссии HEV на основе обсуждения электродвигателей в главе 5.

Анализ рабочих характеристик основан на этих аналитических моделях. Анализ производительности приводит к объяснению контроля HEV.Этот элемент управления имеет множество функций, включая выбор источника механической энергии двигателя внутреннего сгорания или электродвигателя. Процесс сохранения энергии во время замедления или торможения включает преобразование электродвигателя в генератор и сохранение выходной электроэнергии, производимой генератором, в аккумуляторной батарее транспортного средства. В этом разделе главы 6 дается объяснение механизмов, с помощью которых HEV обеспечивает более высокую экономию топлива по сравнению с транспортным средством с двигателем внутреннего сгорания сопоставимого размера и веса.

Аналитические модели производительности связывают крутящий момент и мощность электродвигателя с этим возбуждением. Типичный HEV с приводом от асинхронного двигателя объясняется с помощью аналитических моделей и электрического напряжения возбуждения. Во время работы электродвигателя с двигателем HEV (при выключенном двигателе) электроэнергия поступает от аккумуляторных батарей автомобиля. Уровень напряжения этих батарей приблизительно постоянен и несовместим с напряжениями переменного тока, необходимыми для работы приводного электродвигателя.В главе 6 объясняется механизм генерирования напряжений возбуждения двигателя, необходимых для работы двигателя с мощностью и скоростью, необходимыми для любого данного рабочего состояния транспортного средства. Здесь представлены иллюстративные принципиальные схемы и / или блок-схемы для преобразования напряжения в HEV.

Глава 6 завершается обсуждением чисто электрического транспортного средства (EV). У такого транспортного средства есть некоторые компоненты, найденные в HEV, но у него нет двигателя внутреннего сгорания. Ссылка сделана на аналогичные компоненты, найденные в HEV.

Что такое дифференциал и как он работает? — Driving.ca

Breadcrumb Trail Links

1. Как это работает

Без него вы вряд ли сможете повернуть за угол

Автор статьи:

Джил МакИнтош Передний дифференциал на Bronco 2021 года Фото Ford

Содержание статьи

Если вы когда-либо играли с автомобилем Hot Wheels и, конечно же, играли, то знаете, что игрушка отлично справляется с движением по прямой, но не очень хорошо поворачивает.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Это потому, что у него нет дифференциала. А вот ваш автомобиль — передний, задний, четырех- или полноприводный. Какой у вас дифференциал и даже сколько, зависит от того, на чем вы едете.

В чем разница?

На повороте внешнее колесо движется дальше и быстрее внутреннего.Дифференциал — это набор шестерен, который передает мощность двигателя на колеса, позволяя им вращаться с разной скоростью на поворотах.

При переднем приводе (FWD) дифференциал находится рядом с трансмиссией внутри корпуса, и этот блок называется трансмиссией. При заднем приводе (RWD) дифференциал находится между задними колесами, соединенными с трансмиссией карданным валом. Полноприводные (AWD) и полноприводные (4WD) автомобили добавляют межосевой дифференциал или раздаточную коробку для распределения мощности спереди и сзади.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание товара

Некоторые гибридные автомобили имеют «электронный» полный привод. Они используют электродвигатели для приведения в действие задних колес и при необходимости поворачивают их быстрее или медленнее на поворотах.

1. Как это работает: регулируемый полный привод

2. Как это работает: ABS

Открытый конец

Самым простым и наиболее распространенным устройством является открытый дифференциал, названный так потому, что колеса могут всегда поворачиваются независимо друг от друга.Его главный недостаток заключается в том, что если одно колесо не имеет сцепления, например, если оно ударяется о лед, оно все равно получает большую мощность. Он беспомощно крутится, и ты никуда не идешь.

Чтобы избежать потери тяги во время движения, все новые автомобили должны быть оснащены системой контроля тяги и электронной стабилизации. Они используют датчики антиблокировочной системы тормозов, чтобы определить, вращается ли одно колесо быстрее. Затем он снижает мощность двигателя или тормозит прялку, или и то, и другое, чтобы все было под контролем.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Иногда требуется, чтобы колесо вращалось, например, при попытке выбраться из глубокого снега, поэтому контроль тяги можно временно отключить с помощью кнопки на приборной панели.

Ограничение пробуксовки

В некоторых автомобилях, в первую очередь высокопроизводительных моделях, вместо открытого дифференциала используется дифференциал повышенного трения. Если одно колесо теряет сцепление с дорогой, мощность переходит на другое колесо. Это уменьшает пробуксовку колес, а на более мощном автомобиле с передним приводом помогает предотвратить вращение по крутящему моменту — тенденцию переднего водителя тянуть из стороны в сторону, когда вы нажимаете на дроссель.

Ограниченные промахи служат одной и той же цели, но то, как именно они это делают, зависит от того, к какому типу они относятся. Дифференциал с механическим сцеплением имеет диски сцепления рядом с шестернями, и при необходимости нажимные кольца давят на диски, чтобы обеспечить сопротивление. Система активного дифференциала работает так же, но использует компьютер для отслеживания условий движения и активации сцепления дифференциала.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Вязкостный дифференциал содержит фрикционные диски, погруженные в масло, и когда колесо проскальзывает, движение жидкости заставляет диски вращаться с разными скоростями и передавать больше мощности там, где это необходимо. Дифференциал Torsen — это торговая марка, производная от Torque Sensing — добавляет червячные передачи к набору дифференциала, чтобы активировать необходимое сопротивление.

Система векторизации крутящего момента передает больше мощности на внешнее колесо, поэтому автомобиль «втыкается» в угол. Фото Porsche

Небольшое ускорение на повороте

Все дифференциалы помогают вам завернуть за угол, но некоторые делают это лучше, чем другие.Автомобиль с вектором крутящего момента передает немного больше мощности на внешнее колесо. Это «подталкивает» автомобиль к повороту и снижает недостаточную поворачиваемость, поэтому поворот становится более крутым.

Некоторые автопроизводители обеспечивают электронный эффект векторизации крутящего момента, используя датчики для включения тормоза на внутреннем колесе, чтобы автомобиль вращался вокруг этой медленно вращающейся шины. В настоящей системе векторизации крутящего момента дифференциал передает больше мощности на внешнее колесо. Это улучшает управляемость, но при этом обходится дороже, поэтому обычно встречается в основном на более дорогих спортивных моделях.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание артикула

Блокировка в тяжелых условиях

Блокируемый дифференциал позволяет колесам поворачиваться с разной скоростью большую часть времени, но когда его функция блокировки активирована, оба колеса вращаются с одинаковой скоростью. В основном он используется для езды по бездорожью. В дополнение к блокировке дифференциала заднего колеса, самые прочные полноприводные автомобили также будут иметь блокируемый передний дифференциал.Автомобиль с заблокированным одним или обоими дифференциалами может ползти вперед по камням или твердой поверхности, но его будет очень сложно повернуть.

Менеджмент среднего звена

В дополнение к передним и задним дифференциалам, автомобили с полным приводом имеют межосевой дифференциал, который распределяет мощность на ту ось, которая напрямую не приводится в движение двигателем. Этот межосевой дифференциал также может быть открытым, ограниченным скольжением, вязкостным или Torsen.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

В нормальных условиях движения многие автомобили с полным приводом направляют всю мощность двигателя только на одну ось, обычно на переднюю. Если эти колеса начинают буксовать, дифференциал передает мощность другому. Некоторые автомобили постоянно передают мощность на обе оси, хотя одна обычно получает больше, чем другая. У некоторых внедорожников есть функция «блокировки», которая при активации делит мощность 50/50 спереди и сзади, но только на низких скоростях, чтобы выбраться из глубокого снега или грязи, а блокировка автоматически отключается при превышении заданной скорости. .

Системы True 4WD приводят в действие задние колеса, но имеют раздаточную коробку, которая при активации передает мощность на все четыре колеса. Если ваш грузовик или внедорожник имеет только настройки «4LO» и «4HI», обе оси вращаются с одинаковой скоростью, и если только движется по рыхлым поверхностям. На асфальте система может заедать. Некоторые системы 4WD также имеют настройку «Авто». Это работает как полноприводная система, передавая мощность на переднюю ось только по мере необходимости, поэтому автомобиль может двигаться на четырех колесах по асфальту.Убедитесь, что вы знаете, что у вас есть и как вы это настроили, прежде чем переходить на четыре колеса.

Поделитесь этой статьей в своей социальной сети

Подпишитесь, чтобы получать информационный бюллетень Driving.ca Blind-Spot Monitor по средам и субботам

Нажимая на кнопку подписки, вы соглашаетесь на получение вышеуказанного информационного бюллетеня от Postmedia Network Inc. откажитесь от подписки в любое время, нажав на ссылку отказа от подписки внизу наших писем. Postmedia Network Inc. | 365 Bloor Street East, Торонто, Онтарио, M4W 3L4 | 416-383-2300

Спасибо за регистрацию!

Приветственное письмо уже готово.Если вы его не видите, проверьте папку нежелательной почты.

Следующий выпуск «Монитора слепых зон» Driving.ca скоро будет в вашем почтовом ящике.

Комментарии

Postmedia стремится поддерживать живой, но гражданский форум для обсуждения и поощрять всех читателей делиться своим мнением о наших статьях. На модерацию комментариев может потребоваться до часа, прежде чем они появятся на сайте. Мы просим вас, чтобы ваши комментарии были актуальными и уважительными.Мы включили уведомления по электронной почте — теперь вы получите электронное письмо, если получите ответ на свой комментарий, есть обновление в цепочке комментариев, на которую вы подписаны, или если пользователь, на которого вы подписаны, комментарии. Посетите наши Принципы сообщества для получения дополнительной информации и подробностей о том, как изменить настройки электронной почты.

КАК: Определить передаточное число заднего моста, которое у вас есть

КАК ОПРЕДЕЛЕНИЕ ВАШЕГО ПЕРЕДАЧИ

Знание передаточного числа задней части имеет решающее значение, когда вы рассматриваете возможность модернизации трансмиссии, когда вам необходимо откалибровать шестерню спидометра в трансмиссии, выбрать подходящие наборы шестерен в трансмиссии или даже получить профессиональную помощь с новым передаточным числом для вашего приложения. .

Есть способы определить передаточное число, не открывая дифференциал.

Дифференциал, также называемый тыквой, беспорядок, если его открыть.
Трансмиссионное масло неприятно пахнет, на это уходит много времени, и по возможности старайтесь не вскрывать его.

Итак, есть несколько мест, где вы можете проверить и что вы можете сделать, чтобы определить передаточное число, не вдаваясь в подробности.

Проверьте крышку дифференциала

Есть еще два места, которые вы можете проверить… На оси и самой крышке дифференциала

На оси может быть наклейка, а на крышке дифференциала может быть небольшая металлическая бирка, на которой будет выбито передаточное число.

Щелкните эту ссылку, чтобы получить помощь при чтении тегов

(наведите указатель мыши на изображение, чтобы увеличить)

---

Проведите тест на проворачивание приводного вала.

Прежде чем вы сможете приступить к определению передаточного числа, вам также необходимо узнать, является ли задний конец открытым дифференциалом «posi» или .
Это необходимо, потому что определение передаточных чисел немного отличается для каждого блока.

---

Для начала приподнимите заднюю часть автомобиля с помощью напольного домкрата и поместите хороший комплект домкратов под автомобиль на раме или картере заднего моста.
После поддержки переведите трансмиссию в нейтральное положение и поверните одно из задних колес.

• Если противоположное колесо вращается в одном направлении, у вас есть положительный дифференциал или дифференциал ограниченного трения.
  В этом случае вы можете оставить обе опоры домкрата под автомобилем.
• Если вы вращаете одно из задних колес, а другое вращается в противоположном направлении, у вас открытый дифференциал.
  В этом случае вам нужно будет снять одну из опор домкрата и поставить одну шину обратно на землю.
  

Во время этого теста некоторые ребята любят использовать мыльный камень, мел или ленту, чтобы нанести отметку на шину и карданный вал, чтобы облегчить подсчет общего числа оборотов. Если вы тоже хотите сделать это, подойдет маркер моделиста. Обычно я сосредотачиваюсь на уже поставленной какой-либо маркировке на шине (например, определенной букве в названии шины) и одном из болтов карданного шарнира и использую их в качестве справочной информации. При использовании маркера нанесите большую видимую точку как на внутренней стороне шины, так и на приводном валу.
(использовали ленту)

Когда вы нанесете свои отметки, если автомобиль имеет блок posi , обе шины будут в воздухе.
Поверните отмеченную шину на один оборот, считая, сколько раз вращается карданный вал.

например, если ваш карданный вал сделал 3 3/4 оборота, это определило бы передаточное число 3,73.
Если вы делаете примерно 2 3/4 оборота, у вас есть передаточное число 2,76.

Как упоминалось ранее, если ваш автомобиль имеет открытый дифференциал (неположительный), вам нужно будет выполнять проверку, когда одно заднее колесо находится на земле.Снова отметьте внутреннюю часть шины и место на приводном валу маркером. Теперь поверните подвешенную шину на , , на два оборота по и подсчитайте количество оборотов карданного вала. Причина, по которой необходимо совершить два оборота, заключается в том, что открытый дифференциал фактически вращается вдвое меньше, чем «положительный», из-за конструкции работы «открытого» зубчатого колеса.

если карданный вал повернулся на 3 3/4 оборота за два оборота шины, у вас будет 3,73 шестерня. Приводной вал, который вращается 2 3/4 раза, объявляет 2.76 передаточное число.

---

Проверка штамповки зубчатого венца
Если у вас есть доступ к дифференциалу и крышка уже снята, посмотрите на зубчатое колесо, поверните его, пока не увидите штамповку, вы увидите количество зубьев.
Это количество зубьев коронной шестерни и ведущей шестерни.

Если вы не уверены в своих результатах при использовании метода вращения колеса, количество зубьев выбито на коронной шестерне.Маленькое число — это количество зубьев ведущей шестерни. Большое число — это количество зубьев зубчатого венца. Чтобы найти передаточное число, разделите большое число на меньшее.
В примере слева 37 ÷ 12 = 3,083333. Это 3,08 шестерни.

(наведите указатель мыши на изображение, чтобы увеличить)

---

Расчет зубьев кольца и шестерни

Если вы не можете найти штамп или он нечитаем.

Тогда вы всегда сможете пересчитать все зубья шестерни и коронной шестерни.
Когда у вас есть эти два числа, разделите количество зубьев коронной шестерни на количество зубьев ведущей шестерни.
Ответом будет ваше передаточное число.

(наведите указатель мыши на изображение, чтобы увеличить)

Надеюсь, мы предоставили вам некоторые знания, которые должен знать каждый автолюбитель, и поможем с любыми менее сложными решениями о переключении передач.

Если у вас есть какие-либо вопросы, мы всегда готовы помочь

позвоните: PH — 208-453-9800 ИЛИ напишите нам по адресу: [email protected]

10 факторов, определяющих передаточное число ведущего моста для грузовиков средней грузоподъемности — Исследование транспортных средств

Передаточное число, выбранное для ведущего моста, влияет на доступную максимальную скорость грузовика, способность буксировать или тянуть тяжелые грузы и общую экономию топлива.

Когда дело доходит до спецификации легких рабочих грузовиков и фургонов, процесс выбора передаточного числа ведущего моста (также известного как передаточное число заднего моста в заднеприводных грузовиках) относительно прост — есть только два передаточных числа. три соотношения на выбор.

Однако средние пошлины, особенно в диапазоне от 19 500 до 26 000 фунтов полной массы транспортного средства (GVWR), усложняют процесс. Часто существует более десятка вариантов на выбор, с передаточными числами ведущих мостов от всего до 2.От 69: 1 до 7,17: 1 — с промежуточными передаточными числами 10–12 — в зависимости от класса грузовика, марки и модели, а также грузоподъемности задней оси.

СВЯЗАННЫЙ: Роль GVWR и GCWR в спецификации рабочих грузовиков

Учитывая, что передаточное число ведущего моста влияет на доступную максимальную скорость грузовика, способность тянуть тяжелые грузы и общую экономию топлива, менеджеры автопарка должны тщательно выбирать.

Однако при наличии множества вариантов передаточного числа осей, доступных для грузовиков средней грузоподъемности, как менеджер автопарка определяет, какой из них подходит для данной области применения?

Советы по определению передаточного числа ведущего моста

Отправной точкой является понимание того, что означает передаточное число ведущего моста и как оно влияет на характеристики грузовика.

Передаточное число ведущего моста представляет собой соотношение между оборотами карданного вала (приводимого трансмиссией) и оборотами ведущего моста. Обычно это целое число и десятичная дробь, передаточное число ведущего моста представляет собой сравнение количества зубьев шестерни на коронной шестерне задней оси и ведущей шестерни на приводном валу.

Например, передаточное число 4,11: 1 означает, что на кольцевой шестерне оси на каждый зуб ведущей шестерни приводного вала приходится 4,11 зуба. Или, другими словами, карданный вал должен повернуться на 4.11 раз повернуть задние колеса на один полный оборот.

Что означает это соотношение с практической точки зрения?

Вот типичное практическое правило: чем выше числовое соотношение, тем медленнее будет передача. Это более высокое передаточное число дает грузовику большую тяговую мощность, но поскольку двигатель должен работать больше, чтобы вращать карданный вал больше раз за каждый оборот задних колес, в жертву приносятся максимальная скорость и экономия топлива.

Верно и обратное. Когда числовое соотношение уменьшается, доступная максимальная скорость увеличивается.Поскольку двигатель не должен работать так тяжело, чтобы вращать колеса быстрее, экономия топлива улучшается. Обратной стороной является уменьшение тягового усилия.

Как менеджер автопарка может найти правильный баланс между скоростью, тяговым усилием и экономией топлива, чтобы наилучшим образом соответствовать условиям эксплуатации грузового автомобиля? Кен Жиль, менеджер по эксплуатации грузовых автомобилей GE Capital Fleet Services, рекомендует руководителям автопарка учитывать эти 10 факторов при определении передаточных чисел ведущего моста:

1. Знать среднюю скорость грузовика

Какова желаемая максимальная скорость движения этого грузового автомобиля? Какая средняя скорость ожидается?

«Посмотрите, где грузовик проводит больше всего времени с точки зрения скорости.Что это означает с точки зрения того, где частота вращения моего двигателя [оборотов в минуту] находится на высшей передаче? Как это отражается на передаточном числе задней оси? — сказал Жиль. — Нам нужно убедиться, что кривые крутящего момента и мощности находятся в нужном месте для этого конкретного двигателя, чтобы грузовик эксплуатировался преимущественно в оптимальных рабочих условиях — например, грузовик проводит большую часть времени на городских дорогах со скоростью 40-60 миль в час? Попробуйте включить задний мост, чтобы двигатель работал в этом диапазоне оборотов ».

2. Понимание средней проходимости

«Это означает способность поддерживать определенную скорость движения на X-процентном уклоне [наклоне]», — пояснил Жиль.Например, если грузовик находится в Техасе, самая большая проблема, с которой вам придется столкнуться, — это уровень эстакады на автостраде. Это просто, но если вы управляете грузовиком в условиях постоянного крутого уклона в Аппалачах, это другое дело. Вам необходимо переключить [ведущую ось] на более низкую скорость для работы в гористой местности ».

3. Воздействие возрастающих, уменьшающихся или постоянных нагрузок

Нагрузка грузовика увеличивается, уменьшается или остается постоянной? Какой процент времени уходит на какой процент GVWR?

«Если у вас уменьшающийся груз, это приведет нас к более быстрому ходу грузовика, так как в течение дня он станет легче», — сказал Жиль.«Если это постоянная нагрузка — например, служебный грузовик, на котором установлен кран, отягощенный инструментами, компрессором и т. Д. — то он всегда максимален или близок к максимальному с точки зрения полной массы. работая таким образом, вам нужно снизить максимальную доступную скорость движения и больше посмотреть, где он будет обеспечивать наилучшие пусковые характеристики и экономию топлива при постоянной нагрузке ».

4. Потребности и требования к буксировке и прицепу

Какой вес прицепа и груза? Какой размер и длина прицепа? Какой процент времени будет буксировать грузовик?

«В зависимости от того, какой процент времени вы управляете грузовиком в сценарии буксировки, вам может потребоваться немного понизить передачу оси с точки зрения управляемости», — посоветовал Жиль.«Если вы тянете прицеп не менее 20% времени, этого достаточно, чтобы, возможно, переключиться на более низкую скорость и снизить максимальную скорость движения грузовика, чтобы он мог справиться с большей нагрузкой».

5. Воздействие средней проходимости по местности

«Если есть какое-то бездорожье, то мы хотим знать, что такое дорожное покрытие», — сказал Жиль. «А если грузовики едут по бездорожью, с какой скоростью они движутся? Это 5-10 миль в час при проезде по пересеченной местности, чтобы добраться до конкретной рабочей площадки? Или они тратят много времени на улучшение условий, когда едут на 30, 40, даже 50 миль в час по щебню, плотно утрамбованной глине или грязи, или что-то еще? Учитывая тот факт, что они собираются тратить значительное количество времени на скорости 30-40 миль в час, какое это дает нам с точки зрения двигателя Обороты и как это выглядит для передаточного числа ведущего моста? »

6.Воздействие аэродинамики

«Это влияет на сопротивление воздуха, особенно если грузовик проводит большую часть времени в движении по автостраде», — сказал Жиль. «Каждый раз, когда скорость превышает 55 миль в час, сопротивление ветра становится экспоненциально сумасшедшим. Вы должны спросить: нужно ли мне опускаться глубже с точки зрения передаточного числа осей, чтобы протолкнуть столько воздуха? Или насколько мы можем компенсировать [сопротивление ветра ] с аэродинамическими улучшениями, такими простыми, как носовой обтекатель, или такими сложными, как плинтусы, ветровые обтекатели и так далее? »

7. Размеры грузовых шин имеют значение

«Мы хотим убедиться и понять, будет ли этот грузовик работать с 19.5-дюймовые шины со скоростью 600 [оборотов] на милю или с 22,5-дюймовыми [шинами] с 440 оборотами на милю. Это влияет на передаточное число оси, потому что сужение окружности шины приводит к тому, что ведущая ось ведет себя так, как если бы она имела более низкое числовое передаточное отношение по сравнению с более крупной шиной [с таким же передаточным числом] », — пояснил Жиль.

Передаточное число ведущей оси — это сравнение количества зубьев коронной шестерни ведущей оси и ведущей шестерни ведущего вала.

8.Механические и автоматические коробки передач

«Если вы, например, выбираете автоматическую коробку передач, грузовик имеет преимущества гидротрансформатора, и в некоторых случаях вы можете избежать неприятностей с немного меньшим числовым передаточным числом осей. Это дает вам возможность начать с «, — посоветовал Жиль.

9. Помните о перепродаже

Сколько стоит перепродажа грузовика по истечении срока службы, очень важно при расчете спецификации.

«В зависимости от того, что вы сделали с точки зрения передаточного числа осей, если вы зашли слишком далеко на концах диапазона [ведущая ось], переключая грузовик очень медленно или очень быстро, это может сузить ваша аудитория потенциальных покупателей, — предупредил Жиль.«Это может снизить стоимость грузовика на 50, 100, 500 долларов или что-то еще, что потребуется для его продажи. В сделке с одним грузовиком это не так уж плохо. Но в нашем случае, с крупным клиентом автопарка, они перемещают много транспортных средств, и это начинает очень быстро складываться. Это реальный результат для клиента ».

10. Варианты полной массы грузового автомобиля

Полная масса грузовика напрямую влияет на его возможности.

«Грузовики с более низкой полной массой предлагают меньше вариантов», — сказал Жиль. «В некоторых случаях варианты передаточного числа задней оси практически не изменяются.«

Например, кабина Isuzu NPR, рассчитанная на вес 14 500 фунтов. Полная масса автомобиля с дизельным двигателем и автоматической коробкой передач имеет одно передаточное число: 5,125: 1. Стандартная кабина Ford F-550 обеспечивает лишь несколько передаточных чисел на выбор, от 4,30: 1 до 4,88: 1 с дизельным двигателем.

При переходе на грузовики классов 6 и 7 (с полной массой до 26 000 фунтов) передаточное число ведущего моста существенно увеличивается в зависимости от производителя.

Указания по спецификации передаточного числа заднего моста

В грузовиках средней грузоподъемности передаточное число составляет всего от 2.От 69: 1 до 7,17: 1, в зависимости от класса грузовика, марки и модели, а также грузоподъемности заднего моста. Как менеджер автопарка определяет, что подходит для приложения, и запускает процесс расчета распределения нагрузки?

Учитывайте следующие общие рекомендации:

• Высокие числовые коэффициенты. Это для максимальной буксировки и полезной нагрузки на холмистой местности с крутыми склонами.
• Средние числовые коэффициенты. Укажите это соотношение, когда грузовику требуется гибкость для работы на пересеченной местности с умеренной буксировкой и полезной нагрузкой.
• Низкие числовые коэффициенты. Это имеет смысл для равнинной местности, легких грузов и движения с постоянной скоростью по шоссе.

Контрольный список передаточного числа ведущего моста

Задайте следующие вопросы, чтобы определить параметры, определяющие выбор передаточного числа ведущего моста.

• Какова целевая максимальная скорость для грузовика?
• Будет ли грузовик работать преимущественно на ровной или холмистой местности?
• Будет ли нагрузка грузовика увеличиваться, уменьшаться или оставаться постоянной в течение дня?
• Будет ли тягач тянуть с прицепом? Если да, то какого размера и веса? Какой процент времени?
• Будет ли грузовик ездить по бездорожью? Если да, то какой процент времени? Какая поверхность? В каком диапазоне скоростей грузовик будет двигаться в этих условиях?

Риски, связанные со спецификациями ведущего моста

Что происходит, если передаточное число ведущего моста не соответствует области применения грузовика? Учитывайте риски:

• Плохая работа в гористой местности, при буксировке или экономия топлива.
• Сокращение срока службы двигателя в результате работы с частотой вращения выше необходимой.
• Негативное влияние на стоимость при перепродаже из-за выбора экстремального соотношения, ограничивающего круг потенциальных покупателей.

Итог

Спецификация передаточного числа ведущего моста часто рассматривается в автопарках как второстепенная, но, учитывая влияние передаточного числа на характеристики грузовика, экономию топлива и стоимость при перепродаже, стоит сделать все правильно. Помните о 10 обсуждаемых факторах, чтобы повысить вероятность того, что выбранное передаточное число ведущего моста соответствует области применения грузового автомобиля.

---

Дифференциальная жидкость (мост) — My Garage

Что такое дифференциал или мост?

(От HowStuffWorks с изменениями.) Эта диаграмма иллюстрирует различные компоненты системы полного привода.

Если у вас заднеприводный или полноприводный автомобиль, то вы являетесь счастливым обладателем хотя бы одного дифференциала .

Дифференциал — это термин, обычно используемый для обозначения передней или задней оси; возможно, вы даже слышали, что они для краткости называются «diffs».Правильное использование слова «дифференциал» на самом деле описывает одну из частей внутри оси , а не саму ось целиком, но почему-то не совсем правильное название прижилось, поэтому мы будем использовать его и здесь.

Ваши оси принимают крутящий момент от двигателя через вращающийся карданный вал. Набор шестерен внутри оси направляет этот крутящий момент под углом 90 градусов к каждому колесу. Эти шестерни также обеспечивают редуктор , что означает, что колеса вращаются медленнее, чем гребные валы, но крутящий момент увеличивается в несколько раз.Без этого редуктора у вашего двигателя не было бы достаточного крутящего момента для эффективного движения вашего автомобиля. Некоторые оси также содержат ограниченное проскальзывание или блокирующее устройство, которое максимизирует тягу, гарантируя, что оба колеса могут поворачиваться на скользкой дороге.

Что такое дифференциальная жидкость?

Ваша другая жидкость находится под чрезвычайно высоким давлением, поскольку она сжимается между шестернями, создавая барьер, предотвращающий износ.

Через ваши оси проходит БОЛЬШОЙ крутящий момент, а шестерни внутри находятся под большим давлением! Чтобы они прослужили долго, их нужно как следует смазывать.Каждая передняя или задняя ось заполнена специальным маслом (также называемым дифференциальной жидкостью или трансмиссионным маслом ), которое устраняет эти проблемы. Дифференциальная жидкость смазывает шестерни, подшипники и другие внутренние детали, а также обеспечивает охлаждение этих компонентов.

Зачем нужно менять мою дифференциальную жидкость?

Ваши оси содержат множество движущихся частей, которые требуют надлежащей смазки!

Как и большинство автомобильных жидкостей, трансмиссионное масло дифференциала со временем теряет способность выполнять свою работу должным образом.Трансмиссионное масло содержит несколько химикатов и присадок, срок службы которых ограничен:

• Противозадирные присадки , защищающие от износа. Эти добавки могут со временем вступить в реакцию с водой, которая образуется внутри оси в результате конденсации, с образованием кислот, которые могут повредить уплотнения и другие детали.
• Моющие средства , которые улавливают грязь и мусор, задерживая их таким образом, чтобы загрязнения не вызывали истирания или износа. В конце концов, моющие средства в жидкости становятся «полными», и они больше не могут задерживать материал.
• Ингибиторы коррозии , предотвращающие ржавление и окисление внутри оси. Эти добавки также становятся менее эффективными с возрастом.
• Пеногаситель , предотвращающий вспенивание масла при вращении шестерен. Эти химические вещества очень важны, потому что вспененное масло содержит пузырьки воздуха, которые ослабляют решающий барьер для жидкости между деталями.
• Деэмульгаторы , предотвращающие смешивание воды с трансмиссионным маслом (и ухудшение его свойств).Однако эти присадки могут справиться лишь с определенным количеством воды, и в конечном итоге масло необходимо заменить.

Регулярная замена жидкости дифференциала / оси гарантирует, что качество жидкости никогда не ухудшится до такой степени, что ваша ось будет повреждена. При правильном техническом обслуживании большинство водителей могут рассчитывать, что их передняя и задняя оси прослужат дольше своего автомобиля!

Недорогое обслуживание vs дорогостоящий ремонт:

Иногда мы слышим от клиента, который хочет заменить масло в дифференциале, потому что у него проблема с одной из осей.Это может быть болтовня или тряска при повороте; шумный подшипник шестерни; вой дифференциала; и т. д. К сожалению, сейчас уже слишком поздно; замена жидкости ничего не исправит. Повреждения были нанесены, и ось, вероятно, следовало лучше обслуживать в предыдущие годы. Важно помнить, что своевременная замена жидкости дифференциала предназначена для предотвращения механических неисправностей , а не для их устранения.

Мы также обеспечиваем качественный капитальный ремонт и восстановление мостов в случае механической неисправности.Однако эти услуги могут быть очень дорогими; иногда стоит от 2000 до 3000 долларов, в зависимости от того, сколько внутренних деталей необходимо заменить. Обычно вы можете заменить свою дифференциальную жидкость 10-15 раз по этой цене, что просто показывает, что небольшое профилактическое обслуживание (в виде регулярных замен дифференциальной жидкости) действительно может сэкономить ваши деньги в долгосрочной перспективе.

Как часто следует менять жидкость дифференциала?

Это немного отличается от автомобиля к автомобилю. Обычно мы рекомендуем следовать рекомендациям производителя вашего автомобиля, а предлагаемые интервалы обслуживания будут указаны в руководстве пользователя.Если у вас нет руководства, мы будем рады найти для вас график обслуживания!

Хотя в 95% случаев мы всегда следуем официальной сервисной информации от производителей автомобилей, бывают случаи, когда мы порекомендуем услугу раньше, основываясь на нашем опыте в отрасли. Хорошим примером является жидкость для задней оси грузовика Ford F-150 последней модели, который, по словам Форда, не требует обслуживания до 240000 км! Этот интервал определенно недостаточен, потому что мы ремонтируем много задних мостов F-150 после того, как они вышли из строя между 150 000 и 200 000 км; задолго до первой рекомендованной замены жидкости.Вместо этого мы предлагаем замену жидкости каждые 100 000 км, что, по-видимому, хорошо работает для наших клиентов.

Утечки в осях:

На фотографии видно протекающее уплотнение шестерни на задней оси грузовика.

Зная, насколько важна ваша жидкость для дифференциала, имеет смысл оставить эту жидкость внутри ваших осей! Некоторые из современных осей вообще не удерживают много масла, и в случае утечки они легко могут разрядиться, что приведет к дорогостоящим повреждениям.

Есть несколько мест, где в оси может возникнуть утечка:

• Уплотнение шестерни , где карданный вал соединяется с осью.
• Уплотнения оси (также называемые колесными уплотнениями или уплотнениями выходного вала ), где крутящий момент выходит из дифференциала через полуоси.
• Уплотнение смотровой крышки . Некоторые оси имеют большую служебную крышку, которую можно снять для осмотра или выполнения небольшого ремонта.

Устранение этих утечек в дифференциале обычно представляет собой довольно простой ремонт, включающий замену изношенного уплотнения. Однако негерметичное уплотнение также может указывать на более серьезные проблемы внутри устройства, такие как износ подшипников.После проверки возможных утечек наши опытные специалисты определят, действительно ли ваша утечка является признаком более серьезной проблемы.

Замена жидкости дифференциала в Эйрдри:

Если вам нужна помощь в обслуживании вашего автомобиля, в том числе в замене жидкости дифференциала, не ищите ничего, кроме My Garage! Мы уделяем время тому, чтобы делать мелочи правильно, в том числе использовать только оригинальные жидкости OEM и модификаторы трения в ваших осях. Вам также будет приятно узнать, что на осях со смотровой крышкой мы обслуживаем ось должным образом, снимая крышку и очищая внутреннюю часть агрегата; мы не просто откачиваем большую часть старой жидкости и снова накачиваем ось.Если у вас есть какие-либо вопросы, связанные с дифференциалом, не стесняйтесь обращаться к нам!

Общие сведения о передаточном числе задней передачи

Общие сведения о передаточных числах задних шестерен

Год применения: все

Стоимость: 250-300 долларов

Столовая посуда: комплект колец и шестерен, жидкость дифференциала

Совет: при замене заднего колеса лучше обратиться за помощью к опытному профессионалу шестерни.

Повышение производительности: более быстрое ускорение вне сети

Большинство из нас знакомо с представлением о том, что шестерни заднего моста в значительной степени влияют на характеристики вашего автомобиля.Чем «больше» у тебя снаряжения, тем быстрее ты уезжаешь, верно? Что ж, не всегда такое черно-белое дело. Фактически, существует множество переменных, которые в конечном итоге определяют правильный выбор для вашей машины. Первое, что нужно понять — это фактическое передаточное число и то, что оно представляет.

Передаточное число задней шестерни относится к соотношению между ведомой шестерней (кольцом) и ведущей шестерней (шестерней) и легко вычисляется путем деления количества зубьев коронной шестерни на количество зубьев ведущей шестерни.Например, если коронная шестерня имеет 41 зуб, а ведущая шестерня имеет 10 зубьев, правильное передаточное число будет 4,10: 1. Это также означает, что за каждый оборот коронной шестерни ведущая шестерня поворачивается 4,10 раза. Карданный вал и задние оси имеют такое же сопоставимое соотношение.

Самый простой способ понять работу задних шестерен — это представить их как механические рычаги. Они обеспечивают механическое усилие, которое увеличивает крутящий момент, чтобы помочь мощности двигателя двигать автомобиль.По мере того, как передаточное число становится численно выше, шестерни предлагают больше рычагов для помощи в ускорении. Эти типы передаточных чисел обычно называют «более низкими» или «более глубокими» передачами. Если передаточное число численно падает (с 4,56: 1 до 3,55: 1), зубчатая передача становится «выше» и обеспечивает меньшее механическое усилие. Взаимоотношения между двумя типами шестерен похожи на замену шины с помощью гаечного ключа на длинную ручку отбойного молотка. Для перемещения маленького гаечного ключа (высокие шестерни) требуется гораздо больше силы, чем для более длинного рычага (глубокие шестерни).Точно так же работают и задние шестерни. Если двигатель и трансмиссия обеспечивают 100 фунт-футов. крутящего момента на ведущую шестерню, а передаточное отношение составляет 4,56: 1, выходной крутящий момент на задние колеса будет 456 фунт-фут. (100 х 4,56). При более высоком передаточном числе 3,08: 1 в том же автомобиле с идентичной мощностью выходной крутящий момент значительно упадет до 308 фунт-футов (100 x 3,08). Вот почему глубокие шестерни всегда так популярны на драгстрипе; это свободный крутящий момент.

Однако есть компромисс, связанный с использованием более низкой передачи.Вверху этого списка находятся крейсерские обороты двигателя. Более низкие передачи требуют большей входной скорости или оборотов двигателя, чтобы обеспечить такую ​​же выходную скорость в шине. Более высокая передача не создаст такой же крутящий момент, но для достижения той же скорости вращения шин требуется меньшая частота вращения двигателя. Используя вышеупомянутые передаточные числа, двигатель будет поворачиваться 4,56 раза на каждый оборот шины с более низким передаточным числом и 3,08 раза с более высоким передаточным числом. Это сильно влияет на крейсерскую скорость вашего движения по шоссе. Заменив передачу 3,08: 1 на более низкую 4.На передаче 56: 1 с шиной высотой 26 дюймов ваши крейсерские обороты на скорости 65 миль в час подскочат с 2600 до 3800! Число оборотов в минуту рассчитывается путем умножения вашей мили в час на передаточное число на 336. Затем разделите полученную сумму на диаметр задней шины (65 x 4,56 x 336 = 99 590/26 = 3 830).

Когда дело доходит до высокопроизводительного редуктора, существует множество вариантов. Большинство автомобилей с драгстрипом обычно предпочитают передачу с соотношением сторон 4,10: 1. Если автомобиль очень тяжелый или диапазон мощности двигателя находится на верхнем конце шкалы оборотов, могут потребоваться более низкие передачи (численно более высокие).Если автомобиль немного светлее, но все же развивает хорошую мощность, вы можете использовать более высокое передаточное число задней передачи. Естественно, для перемещения более легкого объекта требуется меньший крутящий момент, чем для перемещения тяжелого.