Не показывает датчик температуры 2114: ВАЗ 2114 на приборной панели не работает стрелка температуры охлаждающей жидкости?

Содержание

Не показывает температуру двигателя ВАЗ 2114: причины, ремонт

Работа данного датчика зависит от другого прибора – измерителя температуры мотора. К сожалению, в таком автомобиле, как ВАЗ-2114, как, впрочем, и в любой другой модели данной марки, эта деталь недостаточно надежна. Поэтому каждый собственник такого автомобиля должен быть готов к тому, что наступит время и ему придется научиться распознавать поломки ДТОЖ (датчика температуры охлаждающей жидкости).

Основные причины поломок ДТОЖ

Существует сразу несколько вероятных причин, по которым может перестать работать данный датчик. А именно:

отсутствует контакт с датчиком;
повреждение изоляции проводов либо разрыв контактов;
системно неработающий вентилятор;
полный отказ прибора.

Симптомами наличия неисправности у ДТОЖ являются:

двигатель автомобиля еще не прогрет до своего нормального состояния, а вентилятор уже работает;
хорошо прогретый двигатель отказывается работать;
значительно возрос расход бензина.

Помните, прежде чем начать проверять датчик температуры охлаждающей жидкости, необходимо удостовериться в месте его расположения.

Делается это для того, чтобы случайно не перепутать эту деталь с датчиком указателя температуры охлаждающей жидкости.

Проверка работоспособности ДТОЖ

Для того чтобы проверить работоспособность вышеуказанного датчика, необходимо:

Завести автомобиль и обратить внимание на приборную панель. Если стрелка температуры показывает максимальное значение, в то время как двигатель все еще холодный, следует отсоединить все имеющиеся контакты от температурного измерителя. Если после этой процедуры стрелка опустилась «с небес на землю» – самое время заменить датчик.
Но если стрелка так и осталась на своих максимальных показателях, нужно обратить внимание на контакт датчика. Вероятнее всего, его просто замкнуло на массе самого автомобиля.
Если двигатель прогревается нормально, а стрелка либо вообще не двигается, либо постоянно скачет, настало время проверить предохранители.

В том случае, если предохранители оказались в порядке, следует замкнуть контакт на массу автомобиля. Если вы заметили, что стрелка подпрыгнула вверх, проблема кроется в работоспособности датчика температуры.

Существует и еще один проверенный метод, следуя которому нужно произвести такие действия:

мультиметр выставляется в режим омметра;
запасаемся термометром, способным показать температуру, превышающую 100 градусов по Цельсию и емкость, выдерживающую горячий антифриз;
щупы мультиметра закрепляются к выходу и корпусу датчика;
датчик температуры отсоединяется и кладется в тару, в которую предварительно была налита охлаждающая жидкость;
наблюдаем за показателями термометра и омметра.

Они должны сочетаться таким образом:

Показатель температуры: Показатель омметра:

30 1300-1900

50 580-850

70 270-400

90 150-200

110 85-110

В том случае, если данные показатели не сочетаются, можно смело утверждать, что ДТОЖ находится в неисправном состоянии.

Читайте также: Почему не качает бензонасос ВАЗ-2114

Если ДТОЖ не показывает температуру двигателя ВАЗ-2114, конечно же, можно попытаться заменить его своими руками. Но сделать это можно лишь в том случае, если вы хотя бы немного разбираетесь в автомобилях. В ином случае лучше всего обратиться в специализированный сервис.

Дело в том, что причины поломки этой детали могут скрываться в других, более серьезных проблемах вашего автомобиля. Например, при проверке работоспособности ДТОЖ вы случайно сняли модуль зажигания. А для того чтобы правильно установить его на свое место, необходимо не только хорошенько постараться, но и быть настоящим мастером своего дела.

Проведя замену ДТОЖ в сервисе, вы получите не только качественно сделанную работу, но и гарантию на нее. Каждая деталь автомобиля, к которой прикасалась рука мастера, будет поставлена на полагающееся ей место, а также надежно закреплена. При попытке сэкономить и провести замену ДТОЖ самостоятельно, можно только обеспечить себе дополнительные затраты. Помните, скупой платит дважды.

Температурное самоубийство: зачем современные моторы обречены на перегрев

Про рабочую температуру

У каждого мотора есть рабочая температура, и только при её достижении он работает правильно. После «прогрева» начинает максимально эффективно работать система управления впрыском, система смазки, система ГРМ и остальные подсистемы мотора.

Какой должна быть рабочая температура? Обычно она находится в узком диапазоне от 75 до 105 градусов почти для всех конструкций моторов. Правда, в последние годы для достижения маркетинговых показателей экономичности и экологичности моторы всё чаще заставляют работать при повышенных температурах от 115 до 130 градусов.

Это хорошо только для маркетологов, которые год от года отчитываются о том, что машины стали ещё немного быстрее и «чище». На ресурсе моторов повышение рабочей температуры сказывается исключительно негативно, ибо 120 или 130 градусов — это слишком много как для резиновых и пластиковых элементов навесного оборудования, так и для состояния поршневой группы.

Эрудированный читатель заметит, что 120-130 градусов — это температура холостых оборотов, а на ходу она обычно снижается до приемлемых 85-90. Что, безусловно, облегчает жизнь двигателю, но до поры до времени.

Конкретнее в проблеме разберёмся чуть ниже, а пока изучим, как охлаждаются современные моторы (спойлер: совсем не так, как ваш первый заднеприводный или переднеприводный ВАЗ).

Как работают современные системы охлаждения?

Они устроены значительно сложнее, чем те, с которыми знакомят на уроках в автошколе. Так, у всех ныне продающихся новых машин используется система охлаждения с несколькими скоростями вращения вентиляторов обдува радиатора или даже несколько вентиляторов с несколькими режимами работы. И управляется система не простыми термовыключателями, а через электронный блок управления, в зависимости от скорости, нагрузки, режима работы климатической установки и многих других факторов.

Почти на всех машинах используется регулируемый термостат, имеющий два диапазона работы за счет нагревательного элемента. На некоторых машинах термостата вообще нет — он заменен на модуль золотниковых клапанов с электронным управлением. На многих премиальных машинах стоит «воздушный термостат» — жалюзи с электроприводом, улучшающие аэродинамику машины на высоких скоростях.

Что касается водяных насосов, то простая помпа с приводом от коленчатого вала пока лидирует по распространенности, но есть конструкции с регулируемым приводом или даже с электроприводом помпы.

Столь важную, и к тому же сложную систему необходимо контролировать. У большинства автомобилей есть контрольная лампа температуры, срабатывающая при перегреве, и

указатель температуры двигателя. Почти все автовладельцы считают достаточным условием отсутствия перегрева нахождение стрелки указателя в допустимой зоне, обычно «зеленой» или «желтой», и отсутствие сигнала аварийной системы о перегреве или нехватке антифриза.

Но система контроля тоже управляется электроникой, и старается «не напрягать» автовладельца «лишней» информацией о работе машины. Так, почти всегда стрелочный индикатор и даже цифровые указатели температуры не отражают истинных показателей.

Стрелка будет показывать те же «примерно 90» и при температуре 85, и при температуре 125. В процессе работы машины стрелка может мертво стоять на месте, хотя мотор при работе в пробках будет прогреваться значительно сильнее, чем при движении по трассе. И лишь при настоящем перегреве, обычно при повышении температур до 130-150 градусов стрелка сдвинется с места, перед самым срабатыванием аварийного индикатора.

Единственным надежным способом контроля остается проверка рабочей температуры с помощью сканеров, через

OBD-II интерфейс или иной способ доступа к служебной информации блока управления двигателем.

Что такое «штатный перегрев»

Как вы уже поняли, «штатная» работа системы охлаждения сейчас — понятие весьма условное. Даже при отсутствии мигающих красных индикаторов на приборной панели температура может быть уже далека от оптимальной. Например, бензиновые моторы BMW настроены на работу при температурах 115-125 градусов, а реальная рабочая температура может быть еще выше, причём без всяких ошибок.

Да и у куда более простых Opel и VW моторы вполне штатно прогреваются до 115-120 градусов. От таких температур уже недалеко до «настоящего» перегрева, ведь системы охлаждения постоянно находятся под давлением и работают на пределе. Малейшее изменение параметров или утеря герметичности сразу приведут к более серьезной поломке.

У современных машин случается такая неисправность, как «нормальный перегрев». Это когда система управления не может снизить температуру двигателя до оптимальной для данного режима движения, несмотря на задействование всех возможностей, но при этом температура все же меньше «аварийной», когда сработает аварийный датчик и система охлаждения не выдержит давления.

В некоторых случаях происходит локальное повышение температуры части мотора выше конструктивного максимума. Несмотря на кажущуюся «несерьезность» подобной неисправности, она, тем не менее, быстро разрушает двигатель, а водитель машины может даже не догадываться о причине всех неприятностей.

Большая часть автомобилей с регулируемой системой охлаждения возрастом более трех лет в той или иной степени подвержена подобному дефекту. При этом заметить отклонения в работе двигателя непрофессионалу сложно. Ведь индикатор температуры твердо указывает «норму», а то, что машина едет чуть хуже, что кондиционер хуже холодит, что расход топлива растет и понемногу расходуется масло, большая часть водителей не заметит.

Кстати, визит в сервис тут, скорее всего, не поможет, ведь в логах ошибок, скорее всего, будет пусто. А вот расхождение между желаемой и реальной рабочей температурой тем временем составляет до 30-40 градусов. Подобного рода проблемы просто заложены в конструкции современных европейских авто. Ради уже упомянутых выше показателей экологичности и экономичности на холостом ходу они «обязаны» разогреваться до 120-130 градусов. Это слишком много для работы под нагрузкой, а вот для стояния на месте в пробке — вполне допустимо. Но вот вы трогаетесь с места, да ещё желаете «прохватить». Моментально скинуть температуру до оптимальных «ходовых» 85-90 градусов невозможно, так что мотор какое-то время будет крутиться при весьма опасных температурах.

Как следствие — детонация, повреждения поршней и выкрашивание покрытий гильз цилиндров на «цельноалюминиевых» моторах. А еще пониженное давление масла, а значит задиры и прихваты. Да и температура поршня и поршневых колец под нагрузкой резко растет, а масло коксуется. А с возрастом проблема разрастается, ведь из-за грязных радиаторов, проскальзывания ремней помпы, ухудшения теплопередачи от стенок ГБЦ, старения вентиляторов системы охлаждения и просадок напряжения рабочая температура двигателя постепенно перестает снижаться с «холостых» 130 до «ходовых» 90 даже при длительной работе под нагрузкой.

Таким образом «максимальная рабочая» температура становится просто «рабочей», и аварийный режим работы становится штатным для двигателя, со всеми вытекающими из этого последствиями.

Особенно плохо приходится машинам, которые много времени проводят в пробках. Их система охлаждения большую часть времени работает в самом высокотемпературном режиме, и моторы такого обычно долго не выдерживают. Через несколько лет машина превращается в инвалида. С двигателем, уверенно расходующим литры масла, с неработающими катализаторами и половиной мощности от штатной. Да и коробкам-«автоматам» достается не меньше, ведь они обычно охлаждаются через теплообменник, а значит, температура масла в них еще выше, чем температура в системе охлаждения двигателя.

Нештатный перегрев и гибель мотора

«Классический» перегрев с клубами пара из-под капота, клинящим двигателем и другими фатальными последствиями хоть и является зачастую кульминацией такого вот «нормального перегрева», но встречается намного реже.

Если вовремя остановить двигатель, то, скорее всего, серьезных проблем получится избежать. В противном случае можно уже начинать выбирать между «контрактным» двигателем, ремонтом остатков старого или покупкой нового. Ведь коробление ГБЦ, нарушение геометрии блока цилиндров и нарушение резьбы болтов ГБЦ, задиры вкладышей и поршней — это лишь малая часть неисправностей, возникающих при сильном перегреве и утере антифриза.

Номинальной причиной подобной беды обычно является утечка жидкости из системы охлаждения. После чего растет температура различных узлов двигателя и температурный градиент между различными его элементами, вызывая поломки «железа».

Истинные же причины обычно кроются в «нормальном перегреве» на протяжении длительного времени, старении материалов системы охлаждения, постепенной деградации возможностей радиатора, поломке помпы или ее привода. К счастью для многих автовладельцев, серьезные неисправности проявляют себя заранее, например, на очередном ТО, или срабатыванием датчиков уровня антифриза перед появлением сильной течи системы охлаждения и срабатывающей лампочкой аварийного перегрева под нагрузкой.

И что же делать?

Если у вас современный автомобиль, пробег которого уже перевалил хотя бы за 50 000, но вы собираетесь проездить на нём ещё долго и счастливо (а может вообще купили бэушный вариант с пробегом 100+), то вам пригодятся советы, как избавить машину от штатного перегрева.

В следующей части статьи мы расскажем про оптимальный режим езды и некоторые конструктивные доработки двигателя, которые помогут избежать перегревов и исключительно положительно скажутся на его ресурсе.

Способы решения проблемы сбоя в работе датчика температуры двигателя

На панели датчик перестал показывать температуру двигателя, но при этом вентилятор включается. (Сергей)

Добрый день, Сергей. По всей вероятности, вы столкнулись с неисправностью датчика температуры мотора. Мы попробуем дать вам рекомендации по решению проблемы.

Содержание

[ Раскрыть]

[ Скрыть]

Как быть в таких случаях?

Датчик температуры двигателя выдает данные на панель приборов в результате анализа температуры охлаждающей жидкости. Любые поломки, связанные с этим регулятором, могут стать причиной проблем в работе системы выхлопа, увеличением расхода бензина. Ведь, скорее всего, поломка устройства является следствием того, что система управления мотором не может активировать режим работы в замкнутом контуре.

Но как показывает практика, сам регулятор в большинстве случаев является исправным в результате его диагностики, а поломки в основном связаны с проводкой либо окислением контактов. Как же быть в таких случаях? В первую очередь, необходимо начать с визуальной диагностики устройства. Как правило, люди, столкнувшиеся с его неработоспособностью, при визуальном осмотре замечают окисления на местах соединений и контактов. Вполне вероятно, что на самом корпусе регулятора присутствует трещина, через которую выходит антифриз.

Демонтаж ДТОЖ своими руками

Но в основном для того, чтобы выявить поломку, приходится осуществлять замер показателя сопротивления и напряжения. Если в вашем транспортном средстве установлен цифровой датчик, то показания будут отображены в Фаренгейтах и Цельсиях. Если мотор холодный, то температура будет уличной или комнатной, если работает — то около 200 градусов. Если же показателей и вовсе нет либо они некорректные, то дело либо в самом устройстве, либо в его проводке.

Есть вариант замерить внутреннее сопротивление, после чего сравнить с показателями. Сразу будет понятно, закорочено устройство либо разомкнуто, если это оказалось так, то его необходимо поменять. Если же с сопротивлением, как и с температурой все в норме, то причина поломки может заключаться непосредственно в блоке управления мотором, а сам регулятор функционирует в режиме разомкнутого контура. Чтобы проверить это, обратитесь за помощью на СТО или приобретите имитатор регулятора. Этот девайс отправляет показания на блок управления, и при отсутствии повреждений в проводке и замыкании контура блоком управления, проблема будет заключаться именно в ЭБУ. В целом более точные данные позволит получить качественная компьютерная диагностика, произведенная на специализированном оборудовании.

Видео «Замена ДТОЖ на примере ВАЗ»

О том, как заменить устройство на примере отечественного авто, смотрите на видео (автор — Василий Калугин).

Не работает указатель температуры ОЖ ВАЗ 2108, 2109, 21099

На примере стрелочного указателя температуры охлаждающей жидкости (ОЖ) автомобилей ВАЗ 2108, 21081, 21083, 2109, 21091, 21093, 21099 определим причину неисправности: «не работает указатель температуры охлаждающей жидкости».

Не работает указатель температуры охлаждающей жидкости

Стрелка указателя температуры ОЖ постоянно находится в начале шкалы

При этом система охлаждения двигателя автомобиля функционирует нормально: двигатель прогревается как обычно, термостат полностью горячий, печка «греет».

Возможные причины неисправности

Неисправен датчик указателя температуры (ТМ-106), неисправен сам указатель температуры, неисправна их электрическая цепь.

Проверяем исправность датчика указателя температуры

Включаем зажигание, снимаем провод с датчика и замыкаем его на «массу» (прикасаемся к двигателю или кузову), если стрелка указателя поднялась с начала шкалы — датчик температуры неисправен.

Если стрелка не отклонилась — датчик исправен, нужно проверить сам указатель.

Проверка исправности указателя температуры охлаждающей жидкости

Снимаем щиток приборов. Отсоединяем от него белую колодку жгута проводов. Включаем зажигание. Проверяем подачу напряжения на плюсовой вывод указателя (вывод 12 колодки). Используем мультиметр (тестер) с режимом вольтметра или контрольную лампу. Если напряжение присутствует, проверяем минусовой участок цепи. Это вывод 5 колодки (общий минус). Соединяем щупами мультиметра минусовой и плюсовой выводы колодки. Напряжение должно быть не менее 12 В. Если напряжения нет, необходимо прозвонить электрическую цепь указателя.

Присоединяем колодку к щитку приборов и при включенном зажигании соединяем отрезком провода ее вывод 2 (минус с датчика) с «массой». Если стрелка указателя отклонилась, указатель исправен и нужно проверить провод к датчику на «обрыв». Если стрелка не отклонилась, указатель температуры неисправен и подлежит замене.

Схема подключения датчика указателя температуры охлаждающей жидкости ВАЗ 2108, 2109, тм-106

Стрелка указателя температуры ОЖ постоянно находится в красной зоне шкалы

При этом система охлаждения двигателя функционирует нормально. Двигатель не перегревается, охлаждающая жидкость не кипит.

Как и в первом случае возможно неисправен датчик указателя температуры (ТМ-106), либо неисправен сам указатель температуры, или неисправна их электрическая цепь.

Проверяем исправность датчика указателя температуры

Включаем зажигание, снимаем провод с датчика и замыкаем его на «массу» (прикасаемся к двигателю или кузову), если стрелка указателя переместилась из красной зоны в начало шкалы — неисправен датчик температуры.

Проверяем указатель температуры ОЖ

Проводим проверку исправности указателя способом описанным выше. Если установлено, что указатель исправен, проверяем его электрическую цепь. Возможно провод с датчика указателя температуры где-то замыкает на «массу».

Примечания и дополнения

Стрелочный указатель температуры ОЖ установлен в щитке на панели приборов автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099. Стрелка указателя температуры соединена с вращающемся магнитом, который изменяет свое положение в зависимости от силы действующего на него магнитного поля. В электрическую цепь указателя температуры ОЖ включен датчик температуры охлаждающей жидкости, установленный в головке блока двигателя. Датчик — это «масса» указателя. В нем имеется терморезистор изменяющий сопротивление цепи в зависимости от температуры ОЖ. Чем горячее тосол или антифриз тем сопротивление цепи ниже, тем сильнее магнитное поле воздействующее на стрелку датчика, тем больше она отклоняется.

Еще статьи по электрооборудованию автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

— Указатель уровня топлива ВАЗ 2108, 2109, 21099 схема подключения

— Реле включения указателей поворота ВАЗ 2108, 2109, 21099

— Схема включения плафонов освещения салона автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

— Переключатель отопителя салона ВАЗ 2108, 2109, 21099

— Постоянно работает вентилятор на радиаторе, почему?

— Схема подключения тахометра

Не поднимается стрелка температуры двигателя: основные причины

Во время эксплуатации транспортного средства водителю нередко приходится сталкиваться с различными сбоями и неисправностями. При этом наиболее серьезными справедливо считаются поломки, напрямую связанные с двигателем, КПП, рулевым управлением, тормозной системой и ходовой частью.

Если же говорить о силовом агрегате, кроме стуков и шумов достаточно серьезной проблемой является нарушение рабочего температурного режима. Как правило, водители хорошо знают, чем опасен перегрев двигателя.

Однако в ряде случаев бывает и так, что мотор остается холодным, температура двигателя не поднимается, или же силовой агрегат прогрет, но по показаниям стрелка температуры не поднимается. Давайте рассмотрим эту неисправность более подробно.

Содержание статьи

Указатель температуры двигателя не поднимается: почему это опасно

Начнем с того, что в норме температура многих ДВС после прогрева не должна превышать, в среднем, 90 градусов. Такой температурный режим оптимален. Также допускаются небольшие колебания стрелки в том случае, если автомобиль стоит в пробке в жару или же движется по трассе с высокой скоростью в сильные морозы.

В первом случае температура может кратковременно подниматься (обычно до включения вентилятора охлаждения). Во втором холодный воздух слишком интенсивно охлаждает радиатор, в результате чего мотор не может полностью выйти на рабочую температуру.

При этом также распространена ситуация, когда внешние факторы никак не могут влиять на нагрев силового агрегата, однако указатель температуры на панели приборов все равно не поднимается. Также на некоторых авто стрелочный указатель может отсутствовать, а показания температуры ОЖ отображаются в цифровом виде.

Так или иначе, если стрелка температуры или цифровой индикатор не показывает нагрева до 90 градусов даже после длительной езды, это указывает на определенные нарушения температурного режима.

Важно понимать, что диагностику неполадок в этом случае нужно делать как можно скорее, так как работа двигателя в режиме недогрева нарушает процессы сгорания топливно-воздушной смеси, повышает токсичность выхлопа и приводит к ускоренному износу деталей силовой установки.

В двух словах, на инжекторных авто ЭБУ фиксирует температуру двигателя, причем мотор определяется блоком как холодный. В результате «мозги» обогащают смесь. Работа на переобогащенной смеси приводит к образованию нагара, загрязняются свечи зажигания, коксуется камера сгорания и т.д.

Стрелка температуры мотора не поднимается: причины

Итак, если водитель замечает, что при езде двигатель не прогревается до рабочей температуры, необходимо проверять систему охлаждения. Обычно диагностика ее элементов позволяет определить, почему не поднимается температура двигателя.

Начинать следует с герметичности. Как правило, к подсосам воздуха и образованию воздушных пробок в системе охлаждения приводят недостаточно затянутые хомуты на патрубках. Также антифриз или тосол может подтекать через неплотности или дефекты трубок и патрубков, что приводит к снижению его уровня в расширительном бачке.

Следующим элементом является термостат. Если коротко, это устройство, которое пропускает охлаждающую жидкость после ее прогрева из малого круга в большой. Большой круг предполагает циркуляцию через радиатор охлаждения, а малый циркуляцию ОЖ только по рубашке охлаждения (каналы в блоке цилиндров и ГБЦ).

После того, как ОЖ в рубашке охлаждения нагреется до 80-90 градусов по Цельсию, термостат открывается, пропуская жидкость в большой круг (через радиатор). Если же происходит заклинивание термостата в открытом положении, тогда жидкость будет постоянно циркулировать по большому кругу, что не позволит двигателю нагреться.

Определить такую циркуляцию ОЖ достаточно просто. Двигатель после стоянки можно завести, затем нужно дать ему поработать около 5-7 минут. Далее следует пощупать рукой нижний патрубок, идущий к радиатору. Если патрубок теплый, это значит, что термостат заклинил, причем в открытом положении.

Затем можно прощупать и верхний патрубок радиатора, оценивая степень его нагрева по сравнению с нижним. Если и этот патрубок теплый (нагрев верхнего и нижнего патрубка одинаковый), это подтверждает тот факт, что термостат вышел из строя.

Обратите внимание, пытаться ремонтировать термостат не стоит. Решается проблема заменой термостата. При выборе нового устройства следует подбирать такой термостат, чтобы температура срабатывания была рекомендованной для данного типа двигателя.

Указанный термоэлемент посылает сигнал как на ЭБУ, так и выводит показания на панель приборов. В первом случае это может напрямую сказываться на работе ДВС, тогда как во втором сам мотор работает нормально (двигатель горячий), но по показаниям на приборной панели мотор холодный.

В любом случае, для нормального функционирования ДВС и точного контроля температуры, ДТОЖ нужно проверить и заменить на исправный при такой необходимости.

Отметим, что если датчик посылает некорректные сигналы, также может срабатывать вентилятор охлаждения даже на холодном двигателе. Еще не следует исключать вероятность поломки самого указателя на панели приборов, а также повреждения электроцепей, которые связывают индикатор и датчик.

Кстати, проверить эту версию легко. Достаточно включить печку в салоне на максимум и оценить степень нагрева. Если из печки идет горячий воздух, но по показаниям на приборной панели мотор холодный, тогда проблема очевидна. Также бывает, что стрелка температуры двигателя в этом случае прыгает или скачет хаотично.

Завершает список возможных неполадок сам ЭБУ. Такое случается редко, но вероятность также существует. На практике некоторые автомобили имеют такую конструкцию, когда открытием термостата управляет блок управления. Также от контроллера может подаваться сигнал на панель приборов.

Как правило, к таким последствиям может приводить попадание воды в блок управления двигателем, короткие замыкания, неквалифицированный чип-тюнинг (перепрошивка блока управления) и т.д. В любом случае, необходимо выполнить диагностику блока управления двигателем на специальном оборудовании.

Что в итоге

Как видно, существует ряд причин, по которым стрелка температуры не поднимается и/или двигатель не выходит на рабочую температуру. При этом многих водителей волнует вопрос, можно ли ездить, если двигатель не нагревается.

Сразу ответим, машину эксплуатировать можно, так как недогрев не так опасен, как перегрев двигателя. Однако нужно отдельно учитывать, что езда на холодном моторе ухудшает сгорание смеси в цилиндрах, а также провоцирует более активное формирование отложений и загрязнений.

Также автомобиль может потерять в динамике, увеличивается расход топлива, нагруженные узлы сильнее изнашиваются, быстрее «стареет» моторное масло, выхлоп становится более токсичным, уменьшается срок службы катализатора и т.д.

Рекомендуем также прочитать статью о том, почему падает температура двигателя в движении. Из этой статьи вы узнаете о том, как внешние факторы могут влиять на температуру ДВС, а также какие неполадки способствуют снижению нагрева силовой установки при езде.

Вполне очевидно, что в подобном случае необходимо прекратить активную эксплуатацию ТС, не подвергать двигатель нагрузкам, а также выполнить диагностику и устранить возникшую неисправность при первой такой возможности.

Общая расшифровка по ошибкам на панели приборов

05.01.2018

Для автовладельцев, разбирающихся в технике, и специалистов в автосервисах индикация на панели приборов может многое сказать о состоянии узлов и агрегатов транспортного средства. Если знаний и опыта эксплуатации авто недостаточно, лучше всего воспользоваться инструкцией или советами профессионалов. Одной из сложностей является отличающееся обозначение одних и тех же дефектов для различных марок и моделей авто. Отдельные индикаторы оповещают о поломках в работе узлов и агрегатов, другие несут информационную нагрузку.

Все лампочки на панели приборов делятся на три категории:

Индикаторы красного цвета всегда предупреждают владельца автомобиля об опасности. Оперативное принятие мер, обращение в автосервис, самостоятельная диагностика и ремонт автомобиля требуются немедленно. При этом в некоторых случаях необходимо прекратить движение и заглушить двигатель. В других ситуациях можно своим ходом добраться до сервиса.
Лампочки, горящие желтым цветом, предупреждают о поломке или дефекте в работе узлов техники. Задачей индикаторов является предупреждение владельца о необходимости определенных действий или о плановом техническом обслуживании.
Индикаторы зеленого цвета говорят водителю о различных сервисных операциях, активности той или иной функции.

На панели приборов могут загораться различные индикаторы. При этом часть из них является типовыми для любых марок и моделей техники. Расшифровка кодов индикаторов также является одинаковой. Самыми распространенными являются следующие виды датчиков.

Значок на панели приборов в форме эмблемы или силуэта транспортного средства может иметь несколько вариантов расшифровки. Чаще всего значок загорается вместе с дополнительными элементами. Стандартными вариантами расшифровки являются:

Если силуэт автомобиля на панели приборов перечеркнут разводным ключом, скорее всего в работе силового агрегата зафиксированы дефекты. Чаще всего подобная индикация указывает на проблемы с датчиками мотора или электронными блоками трансмиссии. В подобных ситуациях необходимо производить полную диагностику двигателя на современном стенде.

В ситуациях, когда на фоне эмблемы автомобиля загорается замок, поломки имеются в противоугонной системе, установленной на заводе. Запустить мотор и начать движение невозможно до устранения неисправности. В штатном режиме значок замка моргает при закрытых дверях автомобиля. Такая ситуация является нормой.

Для транспортных средств с гибридными моторами восклицательный знак на фоне значка транспортного средства, горящий желтым цветом, говорит о сбоях в работе электропривода. Некоторые владельцы отключают аккумулятор и сбрасывают ошибку. Такая мера помогает на короткий промежуток времени. Собственнику необходимо обратиться в сервис.

Практически на любой панели приборов имеется индикатор в форме машины, указывающий на открытые двери. Если автомобиль закрыт при одновременной работе лампочки, требуется проверить концевые датчики на дверях и крышке багажника. Чаще всего достаточно почистить или заменить данные элементы.

Если транспортное средство, оснащенное системой стабилизации курсовой устойчивости, движется по сколькой трассе, загорается соответствующий индикатор желтого цвета. Система автоматически пытается выровнять автомобиль исключить пробуксовку и заносы. Поэтому беспокоиться за постоянное загорание лампочки не стоит. Если же рядом периодически появляется ключ, перечеркнутый занос, треугольник, необходимо обратиться в сервис для ремонта системы стабилизации.

На многих современных авто автоматически определяется интервал до прохождения ТО. Если время техобслуживания подошло, на панели загорается желтый гаечный ключ. При проведении регламентных работ в сервисном центре счетчик сбрасывается.

Указанные индикаторы являются типовыми для большинства марок и моделей транспортных средств. Размеры, расположение, форма значков на приборной панели могут отличаться, при этом расшифровка остается неизменной и понятной для автовладельцев.

Знаки, содержащие предупреждающую информацию

Кроме информационных, большое значение для владельцев техники имеют предупреждающие значки на приборной панели. Рулевое колесо желтого цвета сигнализирует о необходимости адаптации системы. Если цвет меняется на красный и одновременно появляется восклицательный знак, имеется неисправность гидро- или электроусилителя. В таких ситуациях для поворота руля требуется прикладывать значительные усилия.

На большинстве современных авто присутствует индикатор иммобилайзера. При закрытом автомобиле значок мигает, белый цвет говорит о штатном режиме встроенной противоугонной системы. В ситуациях, когда значок горит постоянно, причина может заключаться в неактивированном иммобилайзере, проблеме считывания метки, поломке противоугонного устройства.

Когда владелец ставит автомобиль на ручной тормоз, загорается соответствующая индикация на приборной панели. Такой же значок постоянно горит, если тормозные колодки или диски сильно изношены, уровень тормозной жидкости не соответствует заводским параметрам. При наличии электронной системы ручного тормоза лампочка горит при поломках или дефектах датчиков, концевиков.

Индикация в виде бачка с охлаждающей жидкостью может появляться в нескольких случаях. Если загорается красная лампа со шкалой градусника, в системе охлаждения силового агрегата температура слишком высокая. Желтый цвет индикатора с бачком говорит о низком уровне тосола или антифриза в системе. В некоторых случаях лампочка загорается произвольно, при сбоях в работе поплавков или датчиков.

Характерный для любых авто и понятный значок омывателя загорается при низком уровне жидкости в расширительном баке. Кроме минимального уровня жидкости, индикация может говорить о поломке датчиков уровня, если контакты окислились и покрылись налетом. Для отдельных марок и моделей авто индикация срабатывает при использовании некачественной жидкости, не соответствующей требованиям производителя.

Для техники с антипробуксовочной системой значок ASR свидетельствует о ее неисправности. Электроника данной системы работает в связке с АБС. Горящая постоянно лампочка говорит о поломках антипробуксовочной системы. Изображение и надписи индикатора могут выглядеть по-разному. Стандартными являются лампочки в форме надписи ASR, значки автомобиля на скользкой дороге, треугольник, обведенный стрелкой.

Излишне высокая температура катализатора сообщается владельцу загоранием соответствующей лампочки на панели приборов. Автомобиль реагирует на такую ситуацию резким снижением мощности. Причины перегрева определяются плохой работой зажигания, а также засоренностью сот катализатора. При выходе модуля из строя расход бензина или дизельного топлива существенно возрастает.

Поломка системы отвода выхлопных газов также имеет свой индикатор на панели приборов. Чаще всего индикация появляется после заправки топливом низкого качества, а также при наличии ошибки датчика лямбда зонда. Топливо сгорает в двигателе не полностью, пламя проникает в выхлопную систему, увеличивается содержание вредных веществ, появляется индикация. Для выявления причины поломки и ее устранения требуется диагностика в сервисном центре.

Индикация на приборной панели, обозначающая неисправности

На приборной панели каждого автомобиля имеется значок в виде аккумулятора. Фигура загорается при падении напряжения электросети. Чаще всего причина заключается в отсутствии зарядки от генератора. Если на транспортном средстве установлен гибридный силовой агрегат, ниже индикатора имеется надпись «Main».

Появление масленки красного цвета свидетельствует о низком уровне смазки в силовом агрегата. Чаще всего индикация появляется при запуске холодного мотора и через несколько секунд пропадает. Также лампочка может загораться при движении автомобиля. Сбои в работе системы смазки двигателя, снижение давления и уровня масла инициируют появление масленки. На разных марках и моделях авто значок может быть дополнен каплей, различными надписями, в некоторых случаях присутствуют символы L и Н. Цвет индикации желтый или красный.

Подушки безопасности присутствуют практически во всех модификациях транспортных средств. На панель приборов выведены значки в нескольких вариантах исполнения. Это может быть простая надпись, силуэт пристегнутого ремнем безопасности человека. Если загорается подобная лампочка, в системе безопасности возникли проблемы. При ДТП подушки не сработают. Для устранения поломок необходимо выполнить диагностику в специализированном сервисном центре.

Индикация в виде восклицательного знака в треугольнике, круге, других формах практически всегда говорит о поломке техники. Если горит восклицательный знак в круге, необходимо проверить тормозную систему, стояночный тормоз, колодки, диски. Дефект может быть в снижении уровня жидкости в системе, износе тормозных колодок, поднятом ручном тормозе.

Опасность представляет снижение уровня жидкости, так как возможными причинами являются обрывы и повреждения шлангов, потеря герметичности. В некоторых случаях индикатор появляется при выходе из строя датчика расширительного бака. Для части транспортных средств значок загорается одновременно с надписью Brake.

В режиме «Внимание» восклицательный знак имеет желтый, в некоторых случаях красный цвет. Для владельцев такая индикация означает необходимость проверки электронной системы стабилизации. На некоторых приборных панелях имеется поясняющий текст или другие информационные сообщения.

Появление поломок в антиблокировочной системе также сопровождается индикацией на приборной панели. Обозначение на разных марках и моделях техники примерно одинаковое. Для владельца наличие горящей желтой лампочки с надписью ABS говорит о том, что система вышла из строя. Тормоза продолжают работать, но электроника автомобиля перестает им помогать. Соответственно машина может уйти в занос на скользкой и мокрой дороге.

Автомобили, оснащенные системой электронной стабилизации, также имеют соответствующий значок на приборной панели. При дефектах оборудования индикация мигает или горит постоянно. Чаще всего поломки связаны с выходом из строя датчика угла поворота, реже при поломке датчика стоп-сигнала. Более серьезные проблемы появляются при поломках датчика давления тормозной системы. Устранять дефекты необходимо в сервисе.

Индикатор в виде инжектора имеется на панели каждого автомобиля. При запуске и работе силового агрегата лампочка может светиться желтым цветом. Наличие сбоев в работе мотора обязательно сопровождается подобной индикацией. Самостоятельно определить причину поломки сложно. Необходимо обратиться в сервисный центр и выполнить диагностику оборудования на стенде.

Для дизельных транспортных средств характерно наличие индикатора состояния свечей накаливания. Лампочка аналогична значку инжектора на бензиновых авто. При запуске мотора индикатор загорается и через несколько минут тухнет. Если после прогрева силового агрегата на приборной панели присутствует ошибка, необходимо проверить силовой агрегат в сервисном центре.

Полностью описать значки и индикаторы приборных панелей всех марок и моделей транспортных средств невозможно. Часть лампочек являются типовыми и присутствуют на всех автомобилях. Некоторые индикаторы имеются только на определенной технике. В большинстве случаев в комплекте с машиной идет инструкция по эксплуатации, в которой индикация на приборной панели расписана детально.

Основными видами информирующих и предупреждающих значков являются:

Противотуманные фары (передние).
Неисправность усилителя рулевого управления.
Противотуманные фары (задние).
Низкий уровень жидкости стеклоомывателя.
Износ тормозных колодок.
Значок включенного круиз-контроля.
Включены поворотные сигналы.
Датчик дождя и света.
Зимний режим.
Индикатор информационного сообщения.
Индикация работы свечи накаливания.
Мороз.
Индикация обнаружения бесконтактного ключа.
Ключ не обнаружен.
Батарея ключа нуждается в замене.
Опасное сокращение дистанции.
Нажмите педаль сцепления.
Нажмите тормозную педаль.
Блокировка рулевой колонки.
Дальний свет.
Низкое давление в шинах.
Индикатор включения наружного освещения.
Неисправность наружного освещения.
Не работает стоп-сигнал.
Предупреждение сажевого фильтра.
Предупреждение прицепного устройства.
Предупреждение пневматической подвески.
Смена полосы движения.
Перегрев катализатора.
Не пристёгнут ремень безопасности.
Активирован стояночный тормоз.
Неисправность аккумулятора.
Система помощи при парковке.
Требуется техническое обслуживание.
Адаптивные передние фары.
Неисправность автоматического наклона фар.
Неисправность заднего спойлера.
Неисправность крыши в кабриолете.
Ошибка подушки безопасности.
Неисправность ручного тормоза.
Вода в топливном фильтре.
Подушка безопасности деактивирована.
Неисправность.
Фары ближнего света.
Загрязнение воздушного фильтра.
Режим экономии топлива.
Система помощи спуска с горы.
Повышенная температура.
Неисправность антиблокировочной системы тормозов.
Неисправность топливного фильтра.
Открыта дверь.
Открыт капот.
Низкий уровень топлива.
Неисправность автоматической коробки передач.
Автоматический ограничитель скорости.
Амортизаторы подвески.
Низкое давление масла.
Обогрев лобового стекла.
Открыт багажник.
Система стабилизации отключена.
Датчик дождя.
Неполадка двигателя.
Обогрев заднего стекла.
Автоматическое очищение лобового стекла.

Не работает указатель температуры охлаждающей жидкости

Главная » Разное » Не работает указатель температуры охлаждающей жидкости

Не показывает температуру двигателя не работает указатель температуры охлаждающей жидкости

Датчик температуры может неожиданно выйти из строя.

Конечно, самой распространенной причиной необычного показания датчика температуры вашего автомобиля является проблема с температурой двигателя. Однако есть и другие причины, например:

Плохая температура отправляющего устройства (вторая наиболее распространенная причина)
Проблема в электрической цепи датчика температуры
Неисправность в цепи управления от компьютера автомобиля (в зависимости от модели автомобиля)
Плохой датчик температуры

Любое из этих условий может привести к тому, что датчик температуры будет:

Показывать либо низкое значение температуры
Либо высокую температуру
Колебаться – показывает то большую, то маленькую или вообще скачет

Но ваш датчик показывающий температуру двигателя не скажет вам, с какой причиной вы имеете дело. Если вы не обнаружите каких-либо явных симптомов под капотом или проблема не вызовет загорание лампы индикатора двигателя (check engine), вам потребуется выполнить небольшую диагностическую работу, чтобы выяснить, что происходит.

Не работает указатель температуры охлаждающей жидкости

В следующих разделах описываются различные способы, которыми ваш датчик температуры может дать вам необычные показания, и возможные причины их возникновения. Но сначала давайте кратко рассмотрим, как работает датчик температуры, и несколько видимых (и не очень видимых) симптомов, которые помогут вам определить, есть ли что-то не так с вашим датчиком.

Индекс

1. Как работает датчик температуры или сигнальная лампа

2. Это датчик температуры или что-то еще?

3. Датчик температуры показывает низкий уровень или не поднимается стрелка температуры двигателя

4. Датчик температуры показывает высокую температура двигателя

5. Датчик температуры идет вверх и вниз

6. Проверка блока отправки температуры

7. Проверка датчика температуры

Некоторые модели автомобилей оснащены сигнальной лампой.

Как работает датчик температуры или сигнальная лампа

За прошедшие годы конфигурация датчика температуры автомобиля не сильно изменилась. Принцип его работы остается прежним: датчик температуры, который показывает температуру двигателя, и дисплей, отображающий температуру.

Таким образом, датчик температуры на вашей приборной панели является вашим окном в температуру охлаждающей жидкости, как видно из блока отправки температуры. Он позволяет узнать, когда двигатель остыл, при рабочей температуре, перегреве или колебаниях.

Отправляющее устройство является термистором. С одной стороны, он подвергается воздействию охлаждающей жидкости двигателя. Его переменное сопротивление реагирует на изменения температуры охлаждающей жидкости:

Когда двигатель холодный, например, когда двигатель выключен или только что был запущен, сопротивление передающего устройства самое высокое, что предотвращает протекание электрического тока. Индикатор датчика показывает это, оставаясь в нижней части диапазона считывания.
По мере того, как охлаждающая жидкость двигателя нагревается, сопротивление передающего устройства соответственно уменьшается, и индикатор датчика начинает расти. Он останется примерно на середине шкалы показаний, если двигатель будет работать при рабочей температуре. Сигнальная лампа не загорится, если двигатель не перегреется.

Еще несколько лет назад блок отправки температуры отправлял информацию непосредственно на датчик температуры. Но в большинстве моделей 1996 года и новее автомобильный компьютер является интерфейсом между датчиком или сигнальной лампой и отправляющим устройством.

Неисправный вентилятор радиатора может вызвать колебания датчика температуры.

Неправильно показывает температура двигателя

К сожалению, когда датчик температуры показывает слишком низкое, слишком высокое значение или колебания то есть неправильно показывает температура двигателя, вы не знаете, что-то не так с двигателем, датчиком или чем-то еще. Если датчик не находится в красной зоне, и не вы видите пар, выходящий из-под капота, конечно.

В основном, ваш датчик температуры будет точным. Но вот быстрая диагностика, которая может помочь вам, когда вы подозреваете, что что-то не так с вашим датчиком.

Если возможно, проведите эту первоначальную проверку после того, как двигатель проработал более 20 минут, или, как только ваш датчик покажет состояние перегрева.

Откройте капот и проверьте следующее:

Уровень охлаждающей жидкости должен быть на отметке Full Hot на резервуаре охлаждающей жидкости. Низкий уровень приведет к перегреву двигателя.
- Если в вашем автомобиле нет резервуара или бака для охлаждающей жидкости, подождите, пока двигатель остынет, и проверьте уровень через горловину радиатора. Уровень должен быть примерно на 1/2 дюйма ниже нижней части шейки радиатора, но выше сердечника радиатора.
Хладагент должен выглядеть зеленым или оранжевым. Ржавый или мутный цвет указывает на загрязнение и может привести к перегреву.
Охлаждающий вентилятор должен начать работать при температуре около 230 ° F (110 ° C), что обычно происходит после 20 минут работы двигателя. Если охлаждающий вентилятор не включится, это приведет к перегреву.
Сравните температуру головки двигателя, возле термостата и верхнего шланга радиатора. Оба должны чувствовать жарко на ощупь. Верхний шланг радиатора соединяет верхний бак радиатора с двигателем на корпусе термостата.
- Если шланг холодный или теплый, но двигатель горячий, термостат застрял закрытым, радиатор забит или водяной насос не работает. Все это приведет к перегреву двигателя.
- Если шланг и двигатель кажутся немного теплыми, но не горячими, термостат, скорее всего, застрял в открытом положении и не позволит двигателю достичь рабочей температуры. Датчик будет показывать ниже обычной температуры.
Нижний шланг радиатора должен быть немного теплым, но не таким горячим, как верхний. Если верхний и нижний шланги радиатора имеют примерно одинаковую температуру, охлаждающая жидкость не циркулирует (перегревается) или термостат застрял в открытом положении (двигатель ниже рабочей температуры).
Посмотрите вокруг на возможные признаки утечки. Проверьте шланги радиатора, радиатор и водяной насос. Если вы видите утечку охлаждающей жидкости, в системе заканчивается охлаждающая жидкость и двигатель перегревается.

Сравните свои результаты с показаниями датчика и определите, является ли показание датчика точным.

Следующие разделы помогут вам найти потенциальные проблемы за датчиком, который читает низкий, высокий или колеблющийся сигнал температуры. Затем вы найдете процедуру для проверки как отправляющего устройства, так и, при необходимости, датчика температуры.

Застрявший термостат приведет к низкому показанию датчика температуры.

Если показания датчика температуры низкие

Датчик температуры, который продолжает показывать низкий уровень, не является распространенным явлением, если нет проблем с системой охлаждения.

Потенциальные проблемы включают в себя:

Застрявший термостат
Низкий уровень охлаждающей жидкости (в холодном климате)
Датчик температуры отключен от блока отправки температуры
Блок отправки при плохой температуре
Неисправный датчик
Проблемы с цепью в датчике или отправляющем устройстве (слабые или корродированные разъемы).
Проблемы с автомобильным компьютером, если компьютер работает как интерфейс

Почему не работает указатель температуры – датчик температуры показывает высокое значение

Температурный датчик обычно поднимается выше среднего диапазона при движении в условиях интенсивного движения, при перевозке или подъеме тяжелого груза или подъеме по крутому склону. Однако, если датчик приближается к верхнему (горячему) концу шкалы при нормальных условиях движения, это обычно указывает на проблемы с системой охлаждения .

Другие потенциальные причины включают в себя:

Низкий уровень охлаждающей жидкости
- Проверьте резервуар и радиатор.
- При необходимости проверьте герметичность, включая радиатор, водяной насос, сердечник нагревателя, шланги и прокладку головки блока цилиндров.
- В некоторых случаях это может привести к детонации (громкий звук)
Слабая крышка радиатора или неисправные уплотнения
- Визуально проверьте шейку и крышку радиатора на наличие повреждений, и при необходимости проверьте давление крышки.
Охлаждающая жидкость не течет из-за забитого радиатора, частично открытого или застрявшего термостата, или из-за плохого водяного насоса
Неисправный вентилятор охлаждения
Радиатор спереди заблокирован жуками и мусором
Плохая охлаждающая смесь
Плохой датчик температуры

Неисправное рабочее колесо в водяном насосе предотвратит создание потока охлаждающей жидкости и вызовет перегрев.

Стрелка температуры охлаждающей жидкости не работает

Вы можете заметить, что ваши показания датчика температуры повышаются и понижаются, колеблются в какой-либо форме или являются неустойчивыми, всё это может привести к сильному перегреву двигателя и падении тяги мотора в целом.

Для этого может быть несколько причин:

Низкий уровень охлаждающей жидкости задерживает открытие и закрытие термостата (проверьте уровень охлаждающей жидкости в радиаторе).
Воздушные карманы в системе охлаждения
Утечка охлаждающей жидкости
Частично забитый радиатор
Водяной насос с поврежденной крыльчаткой
Свободный приводной ремень не работает с водяным насосом
Короткие или ослабленные, или корродированные разъемы или провода в электрической цепи передающего устройства или датчика
Проблемы с вентилятором или реле
Неисправный термостат
Плохой датчик температуры
Выдувная прокладка с выхлопными газами мешает работе термостата

Предотвратить повреждение компьютера автомобиля

Если ваш автомобильный компьютер действует как интерфейс между отправляющим устройством и датчиком температуры или сигнальной лампой, выключите зажигание при отсоединении проводов от отправляющего устройства, сигнальной лампы или указателя температуры. Это необходимо сделать для предотвращения повреждения компьютера наведенным напряжением. Обратитесь к руководству по ремонту вашего автомобиля.

Если вы подозреваете, что датчик температуры неисправен, скорее всего, виновником является отправитель температуры.

Проверка блока отправки температуры

Когда вы подозреваете, что с датчиком температуры что-то не так, вы должны сначала проверить блок отправки температуры, который более доступен и более подвержен сбоям.

Вы можете проверить сопротивление или напряжение передающего устройства с помощью цифрового мультиметра (DMM).

В более старых моделях автомобилей используется единичный датчик температуры. Более новые модели автомобилей подключаются к электронному блоку управления (ЭБУ) или автомобильному компьютеру, который затем отправляет информацию на датчик температуры. Другие модели автомобилей, особенно азиатские, используют два блока отправки температуры, один из которых подключен к компьютеру, а другой – к датчику температуры.

Возможно, вам придется обратиться к руководству по ремонту автомобиля для вашей конкретной модели, чтобы найти компоненты, определить провода и клеммные соединения. Если у вас нет руководства по ремонту, вы можете купить относительно недорогую копию у Amazon. Руководства Haynes содержат пошаговые инструкции для многих проектов по устранению неполадок, ремонту и замене компонентов, которые вы можете выполнять дома.

Тестирование сопротивления отправляющего устройства:

Найдите блок отправки температуры. Обычно блок расположен рядом с корпусом термостата, который соединяется с верхним шлангом радиатора на головке цилиндров двигателя.
Отсоедините электрический разъем блока отправки.
Измерьте сопротивление устройства при холодном двигателе с помощью омметра. Сопротивление должно быть высоким.
Измерьте сопротивление устройства, когда двигатель горячий. Сопротивление должно быть низким.
Сравните ваши показания со спецификациями в руководстве по ремонту вашего автомобиля. Если спецификации отправляющего устройства верны, перейдите к следующим шагам.

Тестирование опорного напряжения:

Выключить зажигание.
Отсоедините жгут проводов от датчика температуры.
Подключите красный провод вашего вольтметра к клемме провода металлического опорного сигнала.
Подсоедините черный провод вольтметра к отрицательному (-) полюсу аккумулятора.
Поверните ключ зажигания в положение «Вкл», но не запускайте двигатель.

Вы должны иметь опорный сигнал 5 или 12 вольт. Если нет, проверьте этот провод на наличие повреждений. Если провод идет от компьютера, и кажется, что провод в хорошем состоянии, возможно, компьютер неисправен. Обратитесь к руководству по ремонту вашего автомобиля.

Проверка выходного напряжения передающего устройства:

На некоторых моделях вы сможете провести обратное зондирование сигнального провода отправляющего устройства, используя свой вольтметр.

Подсоедините красный провод измерителя к сигнальному проводу отправляющего устройства (при необходимости обратитесь к руководству по ремонту).
Подсоедините черный провод измерителя к заземлению двигателя или отрицательному (-) полюсу аккумулятора.
При холодном двигателе включите стояночный тормоз, запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу.
Соблюдайте показания напряжения при прогреве двигателя. Ваши показания могут быть аналогичны значениям в следующей таблице, при этом эталонное напряжение составляет 5 вольт для отправляющего устройства с компьютера (некоторые модели могут использовать эталонное значение 12 вольт).

температура	вольтаж
110F (43,3 С)	4,2
140F (60 C)	3,6
180F (82,2 С)	2,8
210F (98,8 С)	2,2
230F (110 C)	1,8
250F (121 C)	1.4

Блок отправки с плохой температурой может также заставить компьютер автомобиля регулировать топливную систему на основе неверных данных. Вы можете увидеть, например:

Черный дым
Тяжелый запуск на прогретом двигателе
Увеличение выбросов

Проверка датчика температуры

Если с отправляющим устройством все в порядке, и вы подозреваете, что датчик температуры неисправен, вы можете воспользоваться этой общей процедурой. Возможно, вам придется обратиться к руководству по ремонту вашего автомобиля, чтобы определить или найти провода и компоненты.

Примечание. Приведенная ниже процедура требует заземления провода, который подключается к блоку измерения температуры. На некоторых моделях заземление этого провода может повредить датчик температуры. При необходимости обратитесь к руководству по ремонту вашего автомобиля, чтобы выяснить, есть ли проблема в вашем автомобиле.

Примечание. Если ваш автомобильный компьютер управляет указателем температуры или сигнальной лампой, перед выполнением дальнейших действий по устранению неполадок выполните следующие три предложения:

Если индикатор двигателя горит, сначала проверьте диагностические коды неисправности (DTC). Коды могут указывать на источник проблемы, обычно это проблема датчика или цепи.
Обязательно выключайте зажигание, прежде чем отсоединять провода.
Затем включите зажигание, чтобы проверить реакцию манометра или сигнальной лампы, как указано в следующих шагах. Это предотвратит повреждение компьютера.

Продолжить поиск неисправностей

Выключить зажигание.
Отсоедините электрический разъем передающего устройства и включите зажигание. Независимо от того, двигатель прогрелся или остыл, датчик должен показывать холод.
Заземлите провод отправляющего устройства (сигнала) с помощью перемычки. Включить зажигание. Индикатор должен показывать «горячий», или должна загореться сигнальная лампа.
- Если датчик температуры реагирует, как описано, но не при подключении к отправляющему устройству, отправляющее устройство неисправно.
- Если показания датчика выше, чем «холодный», когда вы отключили отправляющее устройство, отсоедините провод от датчика температуры. Если датчик теперь показывает «холодно», провод замкнут. Если индикатор все еще показывает значение выше, чем «холодный», замените датчик.
- Если датчик не показывает «горячий», когда провод заземлен, проверьте предохранитель цепи. Если все в порядке, заземлите клемму измерительного прибора, к которой подключен провод.
  - Если индикатор теперь показывает «горячий», проверьте провод на наличие повреждений.
  - Если датчик по-прежнему не показывает «горячий», убедитесь, что на клемме зажигания датчика есть напряжение. Если есть напряжение и соединение в порядке, замените датчик; в противном случае проверьте цепь между датчиком и выключателем зажигания или источником питания.

На некоторых новых моделях транспортных средств доступ к датчику температуры может быть затруднен. Иногда использование диагностического инструмента является лучшим вариантом для устранения проблем такого типа. Кроме того, на некоторых моделях плохой датчик температуры требует либо калибровки комбинации приборов, либо установки новой комбинации. Обратитесь к руководству по ремонту вашего автомобиля.

На современных транспортных средствах вы можете использовать сканер для проверки отправляющего устройства и датчика температуры

Что делать, если не работает датчик температуры двигателя?

На панели датчик перестал показывать температуру двигателя, но при этом вентилятор включается. (Сергей)

Как быть в таких случаях?

Демонтаж ДТОЖ своими руками

Видео «Замена ДТОЖ на примере ВАЗ»

О том, как заменить устройство на примере отечественного авто, смотрите на видео (автор — Василий Калугин).

Была ли эта статья полезна?Статья была полезнаПожалуйста, поделитесь информацией с друзьями

Указатель температуры охлаждающей жидкости 14.3807 и датчик ТМ100, проверка и диагностика неисправностей.

Указатель температуры охлаждающей жидкости 14.3807 электромагнитный, логометрического типа. Предназначен для контроля температуры охлаждающей жидкости в двигателе. Оснащен сигнализатором перегрева. На автомобилях УАЗ входит в состав щитка приборов 14.3805 или КП116-3805010. Работает совместно с датчиком температуры ТМ100.

Указатель температуры охлаждающей жидкости 14.3807, характеристики.

Указатель температуры охлаждающей жидкости 14.3807 представляет собой электромагнитный логометр с неподвижными катушками и подвижным постоянным магнитом связанным со стрелкой. Кроме автомобилей семейства УАЗ-31512, фургонов УАЗ-3741 и УАЗ-3909, санитарных УАЗ-3962, автобусов УАЗ-2206, грузовых УАЗ-3303 и УАЗ-39091, указатель температуры охлаждающей жидкости 14.3807 применяется на автомобилях ГАЗ, ЗИЛ, УРАЛ, ЛУАЗ, и автобусах ПАЗ, ЕРАЗ, КАВЗ.

Основные характеристики указателя 14.3807 :

— Диапазон показаний, градусов Цельсия : 40-120 — Цена деления, градусов Цельсия : 20 — Тип измерительного механизма : магнитоэлектрический — Номинальное напряжение, В : 12 — Посадочный диаметр кожуха, мм : 60 — Посадочный диаметр для ламподержателя подсветки и сигнализатора, мм : 11,5 — Конструкция электрического соединения : штекер 6,35 мм

— Масса, кг : 0,18

Датчик температуры охлаждающей жидкости ТМ100, характеристики.

Указателя 14.3807 получает показания от датчика температуры ТМ100, который установлен в головке блока цилиндров двигателя. Рабочим элементом датчика является термистор помещенный в металлический корпус.

Основные характеристики датчика температуры ТМ100 :

— Пределы измерения температуры, градусов : 40-120 — Номинальное напряжение, В : 12, 24 — Ток нагрузки, А : 0,1 — Присоединение : винт М3 — Размер под ключ : S19 — Резьба : K3/8

— Вес, г : 45

Схема подключения указателя температуры 14.3807 и датчика температуры ТМ100.

Контрольная лампа предельной температуры охлаждающей жидкости в радиаторе и датчики температуры ТМ104 или ТМ111-09.

Контрольная лампа расположена на панели приборов УАЗ и работает совместно с датчиком температуры ТМ104 или ТМ111-09, который расположен в верхней части радиатора. Биметаллическая пластина внутри датчика замыкает контакты и контрольная лампа загорается при температуре охлаждающей жидкости в радиаторе в пределах 91-98 градусов.

Во время эксплуатации автомобиля не допускается значительное понижение уровня охлаждающей жидкости в системе охлаждения двигателя и как следствие обнажение трубок в верхнем бачке радиатора, так как от перегрева датчик температуры может выйти из строя.

Перестановка местами датчика ТМ100 указателя температуры охлаждающей жидкости и датчика ТМ104 или ТМ111-09 контрольной лампы аварийного перегрева охлаждающей жидкости не допускается, так как указатель и лампа в таком случае работать не будут.

Схема подключения и работы аварийного датчика температуры ТМ104 или ТМ111-09.Расположение датчиков температуры ТМ100 и ТМ104 в автомобилях семейства УАЗ-31512.Расположение датчиков температуры ТМ100 и ТМ111-09 в автомобилях семейства УАЗ-3741.

Проверка исправности указателя температуры 14.3807 и датчика температуры ТМ100.

Указатель температуры охлаждающей жидкости 14.3807 проверяется путем сравнения его показаний с показаниями термометра. Для этого надо вывернуть датчик температуры ТМ100, при необходимости удлинить его провод, соедините датчик отдельным проводом с массой автомобиля и поместите вместе с термометром в середину сосуда с водой нагретой до кипения. Клемму датчика погружать в воду не следует.

Затем остается сравнивать показания указателя температуры 14.3807 и термометра. Температура воды до требуемой величины доводится путем долива в сосуд холодной воды. При температуре воды в 100 и 80 градусов погрешность показаний указателя не должна превышать +-5 градусов, а при температуре воды в 40 градусов погрешность не должна превышать +4 или -12 градусов.

Если показания указателя превышают указанные пределы, то сначала надо попробовать заменить датчик ТМ100, а если это не даст положительных результатов, то заменить указатель температуры охлаждающей жидкости 14.3807.

Если стрелка указателя постоянно находится в начале шкалы.

То при включенном зажигании отсоединить провод от датчика указателя и соединить его наконечник с массой. Если стрелка отклонится, то следовательно неисправен датчик и его необходимо заменить. Если стрелка не отклоняется, снять щиток приборов и при включенном зажигании соедините с массой клемму «Д» указателя. Отклонение стрелки в этом случае укажет на его исправность и на повреждение провода, соединяющего датчик с указателем. Если стрелка не отклоняется, то неисправен сам указатель.

Если стрелка указателя постоянно находится в конце шкалы.

То при включенном зажигании отсоединить провод от датчика. При неисправном датчике стрелка должна вернуться в начало шкалы. Если стрелка остается в конце шкалы, то провод имеет замыкание на массу или неисправен указатель. Его исправность можно проверить, отсоединив провод от клеммы «Д». При включенном зажигании стрелка должна находиться в начале шкалы.

Проверка указателя температуры 14.3807 при помощи контрольного реостата.

Для проверки указателя 14.3807 таким способом, его надо подсоединить к контрольному реостату. При сопротивлении контрольного реостата в 400-530 Ом стрелка должна находиться около отметки 40 градусов. При сопротивлении 80-95 Ом — около отметки 80 градусов. При сопротивлении 51-63 Ом — около отметки 120 градусов.

Диагностика исправности датчика температуры ТМ100 по его сопротивлению.

При температуре 40 градусов сопротивление на датчике должно быть в пределах 400-530 Ом, при температуре 80 градусов — в пределах 130-157 Ом, при температуре 100 градусов — в пределах 80-95 Ом, а при температуре 120 градусов — в пределах 51-63 Ом.

Ремонт указателя температуры охлаждающей жидкости и его датчика.

Указатель температуры охлаждающей жидкости 14.3807 и датчики ТМ100, ТМ104 и ТМ111-09 ремонту не подлежат. Поэтому в случае их неисправности следует проверить только электрические соединения и исправность проводки, и если они в порядке, то заменить указатель или датчики на новые. Рекомендуется сначала попробовать заменить датчики, так как они обычно чаще выходят из строя.

Не показывает температуру двигателя на ВАЗ-2114, что делать?

Многие автомобилисты сталкивались с тем, что стрелка указателя температуры на приборной панели ВАЗ-2114 переставала показывать, не трогалась с нулевого положения, или зависала. Но, не все понимают, с чем связана данная неисправность, и как её устранить. В данной статье, рассмотрим возможные варианты появления такой поломки и методы устранения.

Видео о диагностике указателя температуры (обзор проблем):

Видеоматериал расскажет, как проверить и найти причину зависания стрелки указателя температуры.

Причины неисправности

Зависание стрелки на приборной панели

Наверное, ни для кого не секрет, что зависание стрелок на приборной панели неразрывно связано с электрическими цепями в автомобиле. Для устранения неисправности, автолюбителю потребуются некоторые познания в автоэлектрике, а также конструктивные знания ВАЗ-2114.

Как показывает практика, большинство автомобилистов, при появлении такой поломки обращаются в автосервис, но данную проблему реально устранить своими силами. Но, прежде всего, необходимо найти непосредственную причину возникновения эффекта.

Какие есть варианты?

Итак, рассмотрим, возможные варианты зависания стрелки указателя температуры двигателя на приборной панели:

Сломался магнитный моторчик привода стрелки.
Разрывы и нарушения в работе электрических цепей приборной панели.
Замыкание в плате самой приборки.
Зависание, связанное с датчиком температуры.
Неполадки в ЭБУ.

Методы устранения

Когда основные причины определены, можно перейти непосредственно к методам устранения проблемы.

Для совершения ремонтно-диагностических операций понадобиться некоторый инструментарий, а именно: мультиметр, OBD II – кабель, планшет или ноутбук, а также набор ключей и отверток для демонтажа основных и вспомогательных узлов.

Итак, теперь, когда автомобилист во всеоружии, можно перейти непосредственно к процессу диагностики и ремонта.

Сломался магнитный моторчик привода стрелки

Процесс ремонта и разборки приборной панели

Самой распространенной неисправностью зависания или не реагирования стрелки на панели приборов является поломка моторчика привода. Для диагностики данного устройства необходимо мультиметром замкнуть контакты обмотки на электроцепь или сопротивление.

Если тестер ничего не показывает то, скорее всего, обмотка сгорела или имеется разрыв контакта с платой.

Для устранение неисправности, конечно, рекомендуется обратиться к автоэлектрику, который сделает все быстро и качественно, но если автолюбитель имеет необходимые навыки и умения в ремонте подобного оборудования, то он сможет самостоятельно заменить моторчик и припаять необходимые контакты.

Разрывы и нарушения в работе электрических цепей приборной панели

Определение неисправности связанное с проводкой

Еще одной из распространенных причин зависания датчика, является разрыв электрической цепи от датчика охлаждающей жидкости к приборной панели. Выявить это достаточно просто, необходимо вынуть провод массы с датчика и подключить его к любому другому «минусу», чтобы электрическая цепь замкнулась.

Если провод не перебит, то стрелка начнёт двигаться, если нет, то по электрической схеме необходимо найти провод, в котором произошел обрыв и устранить неисправность. Как показывает практика, то автомобилисты не меняют провод, а просто проводят соединение и изоляцию контактов в месте разрыва.

Замыкание в плате самой приборки

Определение замыканий на плате приборки

Неоднократно были случаи, когда замыкание в плате приборки приводило к зависанию стрелки.

Но, в данном случае, косвенным признаком является то, что выходят со строя и находящиеся рядом указатели. Так, может не показывать тахометр и другие указатели. Здесь, устранением неисправности является замена приборной панели в сборе.

Зависание, связанное с датчиком температуры

Местонахождение датчика температуры

Зависание стрелки температуры на панели приборов будет связано с неисправным датчиком температуры. Так, его диагностику можно провести по аналогии с обрывом проводки, или проверить при помощи тестера. Если вследствие диагностических операций оказалось, что датчик ОЖ неисправен, его необходимо заменить.

Неполадки в ЭБУ

Процесс определения ошибок ЭБУ и их устранение

Крайне редко, зависание стрелки будет связано с неисправностью в электронном блоке управления двигателем.

В данном случае, при помощи соответствующего кабеля необходимо подключиться к «мозгам» автомобиля и посмотреть, есть ли ошибки. Если их слишком много, то необходимо их обнулить.

Конечно, если данная процедура не помогла, то рекомендуется сбросить программное обеспечение. Данную процедуру рекомендуют доверять профессионалам, которые не только устранят проблему, но и настроят мотор на оптимальный режим работы.

Выводы

Найти и устранить причину зависания стрелки показателя температуры ВАЗ-2114 можно своими руками не прибегая к помощи автосервиса. Конечно, необходимо владеть знаниями в автоэлектрике, а также знать конструктивные особенности автомобильных электроцепей. Но, если автомобилисту не под силу диагностировать и устранить неисправность, то рекомендуется обратиться в автосервис.

Врёт указатель температуры охлаждающей жидкости — DRIVE2

21083, карбюратор, низкая панель, датчик вкручен в блок. Машина была вскипячена, шлифовалась голова, капиталилась и с тех пор это пошло, на сколько я помню по нарастающей. Указатель температуры завышает показания. Пытался устранить своими силами: заменил термостат (брал новый но не варил), заменил датчик температуры охлаждающей жидкости (то же не варил), пробовал другую приборку, зачищал массу на движке, на кузове у аккумулятора, на кузове за приборкой, кидал массу напрямую с аккума на датчик, прозванивал температурный провод (на предмет убегания на массу до датчика и сопротивление датчика) до самой приборки. Как я решил, что он завышает?

Полный размер

Включил зажигание в 10 утра, на улице 25°С, машина стояла всю ночь, стрелка поднялась и показывает больше 40.

В радиатор вкручен датчик включения вентилятора на 85°С, выключения на 81°С, я знаю, что термостат начинает приоткрываться на 87°С.

Полный размер

На фото момент выключения вентилятора, по моему вразумению должно быть около 90°С в системе, стрелка кажет 100°С.

При езде стабильно держится 130°С (последняя белая риска), остановившись и заглушив, при работающем вентиляторе температура быстро уходит.При подключении провода с датчика на минус аккума через 100 Ом показания стрелки 130°С. Напряжение, подаваемое на датчик 7.2 В. Имею не греющую салонную печку, дует тепленьким, грешу на засахарившуюся заслонку.

На что обратить внимание, кто сталкивался, в чём может быть дело?

Проверка технического состояния указателя и датчика температуры охлаждающей жидкости

Постоянное напряжение на указатель температуры (контрольной лампы) подается от питающего провода приборной панели через выключатель зажигания и плавкий предохранитель. Заземляющая часть цепи стрелочного указателя управляется датчиком. Датчик содержит терморезистор – компонент, электрическое сопротивление которого уменьшается при его нагревании. Пока двигатель не прогрет, сопротивление датчика высоко, сила тока, идущего через стрелочный указатель, мала и стрелка прибора указателя остается в левом (холодном) секторе шкалы указателя. По мере повышения температуры жидкости и падения сопротивления датчика сила тока возрастает и стрелка указателя перемещается в правый сектор шкалы.

На моделях с контрольной лампой температуры охлаждающей жидкости питание в цепь лампы подается от щитка приборов. Заземляющая часть цепи лампы управляется датчиком. Датчик представляет собой выключатель, который срабатывает при определенной температуре и замыкает цепь. Если лампа установлена в дополнение к стрелочному указателю, датчики указателя и лампы собраны в единый блок с двумя проводами – по одному для заземляющих частей цепи указателя и лампы.

Если стрелочный указатель температуры не работает, сначала проверяют другие приборы на щитке. При не работающих приборах проверяют подачу питания на приборную панель. Если показания приборов нестабильны, возможно неисправен стабилизатор, который вмонтирован в печатную плату щитка приборов.

При неработающем указателе температуры охлаждающей жидкости прежде всего необходимо проверить соответствующий предохранитель. Если он исправен, следует отсоединить провод от датчика температуры охлаждающей жидкости и ненадолго замкнуть его на «массу» при включенном зажигании. Стрелка указателя должна полностью отклониться, в противном случае датчик неисправен. Если стрелка не отклоняется, следует подать на указатель напряжение аккумулятора (12 В). Если стрелка не отклоняется и в этом случае, необходимо заменить указатель.

Такие же основные принципы проверки применимы и к проверке исправности контрольной лампы. Лампа должна загореться при заземлении соответствующего провода.

Учитывая вышеописанный принцип работы датчика температуры, его детальную проверку осуществляют измерением зависимости сопротивления от температуры. Для этого датчик снимают с двигателя и погружают в воду, предварительно подсоединив омметр к выводу датчика и его корпусу. Постепенно нагревая воду, измеряют сопротивление датчика и температуру воды и сравнивают полученные значения с номинальными.

В дизельных двигателях используют двухэлементные датчики температуры охлаждающей жидкости: один из элементов – в цепи указателя температуры, а второй – в цепи управления калильными свечами. Оба элемента проверяют аналогично вышеописанному. Омметр при этом подсоединяют к выводу проверяемого элемента и корпусу датчика. Оба элемента датчика, как правило, имеют разные температурные зависимости сопротивления.

Технические данные для датчиков температуры охлаждающей жидкости в каталогах и руководствах по ремонту автомобилей часто приводятся для определенной температуры, т. е. указывается тип датчика и его сопротивление при данной температуре.

Предыдущая19202122232425262728293031323334Следующая

Дата добавления: 2016-05-25; просмотров: 962; ЗАКАЗАТЬ НАПИСАНИЕ РАБОТЫ

ПОСМОТРЕТЬ ЕЩЕ:

Где находится датчик температуры двигателя 2114. Как проверить датчик температуры охлаждающей жидкости на ВАЗ и иномарках? Установка нового датчика

В автомобиле ВАЗ 2109 датчик температуры охлаждающей жидкости играет очень важную роль. Без него система не будет работать должным образом, что может привести к перегреву или переохлаждению машины.
Поэтому, если есть проблемы с датчиком, то их нужно диагностировать заранее, чтобы потом не поздно. На ВАЗ 2109 датчик температуры охлаждения легко проверить самостоятельно.

Проверка датчика

Есть два способа проверить.
Для проверки датчика температуры первым способом необходимо:

Подсоедините отрицательный конец вольтметра к двигателю.
Включить зажигание.
С помощью вольтметра определите, какое напряжение выдается во время движения автомобиля.
Важно, чтобы это напряжение было не менее 12 В (при заряженном аккумуляторе).

Примечание: в противном случае вам придется либо отремонтировать, либо заменить датчик на новый.

Второй способ проверки более надежен.
Для его реализации вам необходимо:

Установить мультиметр в режим вольтметра. Напряжение следует измерять в диапазоне от 100 Ом до 10 кОм.
Возьмите термометр, который может изменять температуру до 100 градусов и выше.
Опустите датчик в емкость с.
Разогрейте. В этом случае следует постоянно следить за температурой, в чем поможет градусник.
Измерить сопротивление датчика при разных температурах.

Примечание: этот метод можно немного изменить. Налейте в емкость кипяток и погрузите в нее только рабочую часть датчика. Следите за сопротивлением датчика по мере охлаждения воды.

Возможные неисправности датчика

Датчик температуры обычно устанавливается между головкой и термостатом. Имеет два контакта.
Каждый из них выполняет свою определенную функцию.Итак, первый нужен для того, чтобы дать показания блоку управления.
С помощью второго включается вентилятор.

Примечание: рядом с ним расположен одноконтактный датчик, который обычно путают со вторым.

Основное назначение датчика — охлаждение жидкости, так как чем она холоднее, тем богаче топливная смесь. Однако в некоторых случаях датчик работает некорректно.
Рассмотрим возможные проблемы:

Электрический контакт, расположенный внутри датчика, сломан или имеет небольшую трещину.В первом случае полностью перегорает сенсор.
Во втором продолжает работать, но из-за слабого контакта выдает неверные или неточные данные.
Нарушение изоляции. Если проводка плохо изолирована, то это может привести к небольшому короткому замыканию, и, как следствие, датчик сгорит.
Обрыв провода возле датчика. В результате датчик теряет способность воздействовать на вентилятор.
Поэтому второй не включается тогда, когда нужно. В результате машина перегревается.

При этом машина какое-то время может работать без датчика. Не получив от него ответа, компьютер автоматически впрыскивает в систему жидкость с нулевой температурой.
Летом выход датчика из строя будет еле заметен. Однако зимой эта проблема очень заметна — в морозы завести будет очень сложно.

Признаки неисправности

О необходимости нового датчика «говорят» следующие знаки:

Может включиться в любой момент, даже если двигатель не перегрет.Хотя работать он должен только при необходимости, то есть с перегретым мотором.
Трудно завести автомобиль на горячем двигателе. Система охлаждения должна регулировать температуру, но из-за неисправного датчика не получает сигнала замены.
Автомобиль потребляет намного больше топлива, чем раньше.
Она просто перегружается, продолжая ехать с горячим двигателем. Собственно, для этого она тратит лишний бензин.

Замена датчика

ДТОЖ есть на каждой машине.Как правило, его замена проводится на всех машинах по одному принципу.
Для замены на «девятку» необходимо:

Проверить предохранители. Они могут быть бракованными. Как правило, при перегорании предохранителей датчик не сможет нормально работать.

Примечание: Любые ремонтные работы на машине можно проводить только после того, как она полностью остынет.

Отсоединить провод от ДТОЖ. Это нужно делать только в том случае, если при включении зажигания стрелка температуры быстро поднимается вверх (часто она достигает максимально возможного значения).
Если при его отключении со стрелкой изменений не произошло, значит проблема не в датчике, а в проводе.
При этом, если при зажигании эта стрелка идет вниз, значит датчик вышел из строя, поэтому его нужно срочно менять.
Доступ к датчику свободный, то есть к нему можно легко и быстро добраться, сняв при этом минимум деталей двигателя.
Слить антифриз, так как он может поменяться во время работы.

Примечание. Лучше всего использовать прозрачный резиновый шланг, чтобы посмотреть, как быстро вытекает жидкость.При использовании другого шланга часть жидкости может остаться в системе.

Отсоединить разъем проводки от датчика.
Отвинтите датчик с помощью торцевой головки, чтобы его можно было легко снять.
Снимите датчик.
Тщательно очистить место, где оно было, от пыли и грязи.

Примечание: для этого нужно использовать любую тряпку, главное, чтобы она не оставляла ниток.

Протереть обезжиривателем.
Вставить новый датчик (нельзя заклеивать герметиком, так как из-за этого может работать хуже).
Подсоединить снятый провод (если он перегорел, заменить).

Залить антифриз (желательно новый антифриз). При этом будет заменена охлаждающая жидкость.
Запустите двигатель и проверьте, как работает новый датчик.

Можно заменить самостоятельно. Примерная цена ремонта в автосервисе намного выше, чем вам пришлось бы заплатить, если бы вы сделали ремонт самостоятельно.
А вот без необходимых знаний в любимую девятку лучше не лезть. Поэтому, прежде чем приступить к замене, стоит просмотреть фото и видео по этой теме.
Инструкция тоже лишней не будет.

Наши автомобили давно перестали быть исключительно средством передвижения, более того, они серьезно эволюционировали, от простейшего ДВС до машин с огромным количеством электронных датчиков и электронного блока управления (ЭБУ).Датчики постоянно отслеживают состояние конкретного узла, сообщая обо всем, что происходит в ECU

, который, как и наш мозг, принимает решения, руководствуясь встроенными в него алгоритмами. У каждого датчика своя функция и значение, нельзя сказать, что «это важнее, и без него можно обойтись». Единственная разница в том, чем это закончится для вашего мотора. Например, выйти из строя может датчик температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ), что означает большие затраты.

Что такое ДТОЖ

Несмотря на важность этого датчика, он достаточно прост по конструкции и выполняет одну функцию.Его задача — следить за температурой охлаждающей жидкости (охлаждающей жидкости) и, если она повышается, сообщать об этом ЭБУ, который уже «думает», что с ней делать. Обычно блок управления двигателем включает вентилятор охлаждения и регулирует работу системы подачи топлива и системы охлаждения двигателя.

Чаще всего неисправности и перебои в работе датчика температуры охлаждающей жидкости возникают из-за повреждения проводки питания датчика, а также обрыва провода при входе в корпус датчика.Если датчик вовремя не среагировал на повышение температуры охлаждающей жидкости, а ЭБУ не включил вентилятор и не исправил работу двигателя, то, скорее всего, двигатель перегреется.

Часто ДТОЖ принимают за ДТУОЖ (датчик указателя температуры охлаждающей жидкости). По сути, это разные датчики, ДТУОЖ просто выводит информацию на приборную панель, вовремя сообщая автомобилисту о температуре двигателя.

Как проверить ДТОЖ на ВАЗ 2114 своими руками

Для начала нужно снять датчик температуры охлаждающей жидкости.Для этого откройте капот, найдите впускной патрубок рубашки охлаждения головы, на нем вы увидите датчик охлаждающей жидкости.
Снимите воздушный фильтр для удобства.
Далее нужно скинуть «минусовую» клемму АКБ и слить тосол или тосол.
Отключить питание ДТОЖ .
Ключом на «19» (в некоторых случаях на «21») откручиваем датчик.
Сняв датчик температуры охлаждающей жидкости, слить антифриз в чистую неглубокую емкость и опустить в нее ДТОЖ.
Поставить емкость с охлаждающей жидкостью на плиту и начать медленно нагревать.
Поместите термометр в емкость, подключите провода омметра к датчику и внимательно следите за показаниями обоих.

У вас должны быть следующие числа:

20 ° — 3520 Ом
40 ° — 1459 Ом
60 ° — 667 Ом
80 ° — 332 Ом
100 ° — 177 Ом

Если есть неточности или полное несоответствие — ДТОЖ БАЗ 2114 неисправен и требует замены.Этот датчик, как и большинство других, не подлежит ремонту, это замена, а не ремонт. Если датчик температуры окажется исправным, вам придется продолжить поиск неисправностей, это может быть неисправный термостат или ЭБУ.

Как проверить ДТОЖ в домашних условиях — видео

Двигатели отечественных автомобилей ВАЗ2114 оснащены множеством датчиков и контроллеров для обеспечения оптимальной работы агрегата. Если двигатель автомобиля перегревается, это может повлиять на его работоспособность. Для контроля температурного режима его используют в ВАЗ 2114.Подробнее об этом устройстве, а также о его диагностике вы можете узнать из этого материала.

[Скрыть]

Характеристика регулятора

Многие автовладельцы путают ДТОЖ с переключателем вентилятора и регулятором температуры окружающего воздуха, но это не так, потому что регулятор наружного воздуха не имеет отношения к охлаждающей жидкости. В «Четырках» используется система жидкостного охлаждения, в которой в качестве расходного материала используется антифриз.

Назначение и функции

Вне зависимости от того, о каком двигателе идет речь — карбюраторном или инжекторном — управление работой силового агрегата осуществляется с помощью различных механизмов.При интенсивном использовании силовой агрегат регулярно подвергается высоким нагрузкам и соответственно вероятности перегрева. Эта проблема наиболее актуальна для теплого времени года, когда температура воздуха уже высока.

Для предотвращения возможного перегрева ДВС он оборудован ДТОЖ — регулятором уровня температуры рабочей жидкости в системе. Это устройство контролирует температуру антифриза в рубашке БК. При изменении рабочего параметра жидкости информация об этом отправляется в модуль управления, который впоследствии запускает сам вентилятор.Благодаря устройству водитель всегда может узнать, не перегрел ли мотор, и если это произойдет, то предпринять все необходимые действия, чтобы не допустить более серьезных проблем.

Конструкция и расположение

По конструкции устройство ДТОЖ достаточно простое. В качестве измерительной составляющей в этом приборе используется специальный резистор, предназначенный для изменения текущего сопротивления с учетом температуры за бортом. Где находится контроллер? Устройство установлено между головкой блока цилиндров двигателя, а также термостат, на магистрали системы охлаждения.

Принцип работы

Резисторный элемент, установленный внутри корпуса ДТОЖ, имеет отрицательный температурный коэффициент. Соответственно, при изменении рабочего параметра наружного воздуха, например повышении, это приводит к уменьшению значения сопротивления регулятора. Благодаря резистору, имеющему постоянное сопротивление, контроллер передает напряжение, соответствующее значению пяти вольт, при этом сам резисторный элемент находится в корпусе устройства.В соответствии с изменением значения напряжения на регуляторе прибор рассчитывает температурный режим системы охлаждения.

Возможные неисправности ДТОЖ: симптомы и причины

При возникновении сбоев в работе того или иного датчика через небольшой промежуток времени соответствующие ошибки будут занесены в память блока управления. И они будут оформляться с помощью кода. Если ДТОЖ вышел из строя или есть сбои в его работе, на панели управления загорится индикатор Check Engine.

По каким признакам можно определить, неисправен ли контроллер:

вентилятор охлаждения включается автоматически, даже если двигатель автомобиля не прогрет;
на прогретом двигателе может не включаться вентилятор;
Расход топлива увеличился, пусть и ненамного;
Трудности возникают при попытке запустить прогретый силовой агрегат.

По каким причинам контроллер может выйти из строя:

плохой контакт устройства с бортовой сетью;
повреждение контакта или нарушение изоляции электрической цепи;
Выход из строя самого ДТОЖ, связанный с износом.

Обращаем ваше внимание, что перед заменой контроллера в обязательном порядке необходимо убедиться, что причина неисправности кроется именно в его неработоспособности. Сбои в работе ДТОЖ могут быть вызваны выходом из строя предохранительных устройств, а также поломкой вентилятора (автор видео — канал Do Auto).

Проверка работоспособности

Необходимо диагностировать работу контроллера на ненагретом двигателе. Датчик температуры антифриза передает информацию на блок управления, поэтому при слишком высоком или низком температурном режиме ЭБУ включает вентилятор.Диагностика устройства может проводиться несколькими методами, предлагаем ознакомиться с каждым методом.

Первый вариант:

Для проверки работоспособности устройства необходимо запустить силовой агрегат автомобиля, а затем проверить значение на панели управления, то есть приборки. В том случае, если стрелка на индикаторе достигает максимального уровня, а мотор фактически не прогревается, то контроллер необходимо отключить от силовой цепи.Если после выключения ДТОЖ стрелка упала до минимума, это говорит о том, что прибор вышел из строя и пора его заменить.
В том случае, если на отключенном устройстве стрелка датчика остается в минимуме, то необходимо провести диагностику контактов контроллера. Возможно, возникла проблема замыкания контакта с массой на кузове автомобиля.
Когда водитель заводит двигатель, силовой агрегат прогревается равномерно. Если стрелка датчика лежит на нулевой отметке или беспорядочно перемещается в разные стороны, это свидетельствует о необходимости диагностики предохранительных элементов.Возможно, причина кроется в их некорректной работе.
В том случае, если предохранители исправны, попробуйте замкнуть контакт на массу, то есть на массу машины. Если в результате этого стрелка контроллера резко дернулась и пошла вверх, это говорит о неработоспособности регулятора (автор ролика — канал В Гараже возле Данилыча).

Есть еще один вариант диагностики; для его выполнения необходимо демонтировать контроллер.

Процедура разборки и осмотра следующая:

Чтобы получить доступ к контроллеру, необходимо разобрать воздушный фильтр, а затем снять его корпус.Зажигание выключается, после чего отрицательная клемма отсоединяется от аккумуляторной батареи.
Далее все расходники нужно будет слить из радиаторного устройства. Подставьте емкость под сливное отверстие, затем открутите пробку и соберите весь антифриз.
Сделав это, отсоединяем разъем питания от контроллера, после чего датчик можно откручивать. В том случае, если вы не можете открутить устройство вручную, ослабьте затяжку гаечным ключом на 19.Когда контроллер разобран, для его проверки понадобится тестер — мультиметр, настраивающийся на режим омметра. Также для диагностики вам обязательно понадобится градусник с возможностью определения температуры более ста градусов, а также термостойкая емкость.
Подготовив все необходимое, вам нужно будет опустить ДТОЖ в емкость с жидкостью и начать ее нагревать. В этом случае щупы тестера необходимо будет подключить к контакту датчика, а также к его корпусу.Когда жидкость нагреется, соответственно изменится и ее температура, нужно будет снять показания с самого термометра, а также значения, выдаваемые мультиметром, и затем сравнить их с номинальными. Стандартизированные параметры показаны в таблице ниже.
В том случае, если полученные значения различаются, это говорит о необходимости замены ДТОЖ, ремонтировать такой прибор нет смысла. Если полученные значения соответствуют нормированным, это говорит о том, что причина кроется в неработоспособности других элементов, например, проводки подключения или термостата.

Датчик температуры охлаждающей жидкости, или сокращенно ДТОЖ, — это устройство, определяющее температуру антифриза в системе охлаждения и подающее сигнал на ее понижение путем включения вентилятора.

Его работоспособность — важный аспект нормального функционирования системы охлаждения и всего силового агрегата в целом, а потому в этом материале мы расскажем о том, какие симптомы неисправности ДТОЖ помогают своевременно выявить проблемы в его работе и эффективно устранить их.

ДТОЖ — что это в машине?

Датчик температуры охлаждающей жидкости в автомобиле — это компактное устройство, расположенное в корпусе радиатора или, зачастую, во внешней части корпуса силового агрегата — так называемой «рубашке» системы охлаждения.

Назначение

Датчик предназначен для определения температуры охлаждающей жидкости, которая отображается на информационном индикаторе, расположенном на панели приборов автомобиля.

Также функция датчика — активировать включение вентилятора охлаждения, который снижает температуру антифриза, если она превышает критические значения (более 80 градусов Цельсия).Делается это во избежание закипания антифриза и, как следствие, перегрева мотора.

Видео — нюансы, связанные с датчиками температуры охлаждающей жидкости для Volkswagen Passat B3:

Аналогичное назначение датчика было характерно для карбюраторных двигателей. Сегодня с развитием систем впрыска впрыска на ДТОЖ возлагается гораздо большее количество функций. К ним относятся:

увеличение оборотов двигателя во время фазы прогрева для оптимизации выхода двигателя на рабочий режим;
открытие или закрытие клапана рециркуляции выхлопных газов;
установка угла опережения зажигания и т. Д.

Принцип работы

Функционирование ДТОЖ осуществляется на основе физических свойств материала датчика, изменяющего собственное электрическое сопротивление в зависимости от степени нагрева.

По сути, он состоит из двух токопроводящих контактов и конусообразного рабочего элемента из чувствительного материала. Регистрируется изменение степени электропроводности и, таким образом, датчик «выдает» информацию о температуре и достижении ее критических значений.

На современных автомобилях за считывание такой информации «отвечает» электронный блок управления ЭБУ, который подает команды управления системе зажигания, а также анализирует работу самого датчика.

Просмотры

Условно можно выделить два типа ДТОЖ: механический и цифровой. В чем их сходства и различия?

Механический

Механический ДТОЖ — простой агрегат, в котором передача информации об изменении сопротивления материала осуществляется, так сказать, в «аналоговой» форме — посредством электрического сигнала.Такой датчик напрямую подключается к датчику температуры охлаждающей жидкости, который, по сути, представляет собой простой омметр со шкалой, градуированной в градусах Цельсия.

К узлу подключено реле, которое замыкается при достижении критической температуры и запускает охлаждающий вентилятор. Такие датчики есть на автомобилях с карбюраторными двигателями, в том числе на всех отечественных Жигулях.

Цифровой

Цифровой ДТОЖ по своей конструкции мало чем отличается от механического, но сигнал передается по шине напрямую на цифровой блок управления ЭБУ.

Встроенный процессор выполняет первичный анализ информации, отображая данные о температуре на приборной панели, а также отдавая команды системе зажигания. В этом случае вентилятор включается по команде от ЭБУ.

Что влияет на

Основная задача датчика температуры охлаждающей жидкости — включение вентилятора охлаждения. В результате при неисправности вентилятор не работает, а это может привести к перегреву мотора или, как минимум, к закипанию антифриза в системе.

Видео — как проверить ДТОЖ мультиметром:

Кроме того, на инжекторных двигателях неисправность ДТОЖ приводит к тому, что ЭБУ выставляет неправильную установку угла опережения зажигания, и двигатель начинает работать в неблагоприятных условиях.

Сочетание этих факторов говорит о том, что своевременное обнаружение поломки датчика и его замена является ключевым элементом во избежание ряда проблем, а иногда и дорогостоящего ремонта двигателя автомобиля.

Основные причины и симптомы неисправности датчика температуры охлаждающей жидкости

Как правило, из-за простоты конструкции поломки самого датчика охлаждающей жидкости встречаются относительно редко.Тем не менее, «причин» его выхода из строя множество, и к ним можно отнести следующие:

1. Некачественный антифриз

В случае использования плохого качества поверхность сенсора нередко подвергается коррозии или покрывается кристаллическим осадком. В связи с этим изменяется влияние температуры на датчик и, как следствие, его показания меняются, как правило, в сторону понижения температуры. Это приводит к несвоевременному включению охлаждающего вентилятора, а также изменению режима работы силового агрегата.

2. Плохое качество самого датчика

К сожалению, на рынке присутствует большое количество контрафактных запчастей, а ДТОЖ от безымянного производителя не всегда соответствует заводским параметрам. Также датчик может иметь незначительные повреждения, которые в процессе эксплуатации могут способствовать его выходу из строя.

3. Утечка антифриза через резьбовое соединение датчика

И, как следствие, изменение его показателей. Это явление возникает при нарушении целостности резьбы в тех случаях, когда датчик был установлен с чрезмерным усилием затяжки или имеется износ вкладыша-вкладыша.

4. Электрические помехи

Этот фактор является основной причиной выхода датчика из строя и может быть вызван рядом причин — от резкого скачка напряжения в бортовой электросети автомобиля до обычной коррозии контактов. Собственно, проверка контактов на наличие окисления должна проводиться всегда при снятии или установке ДТОЖ.

5. Неисправен термостат .

Как проверить датчик температуры охлаждающей жидкости

При подозрении на неисправность ДТОЖ необходимо, прежде всего, определить, является ли поломка самого датчика или его причина сбоями в электросистеме автомобиля.

Для этого нужно открутить датчик и провести диагностику. Сделать это можно с помощью обычного бытового мультиметра.

Как проверить ДТОЖ мультиметром

Для измерения сопротивления ДТОЖ при разных температурах на мультиметре необходимо включить режим омметра с соответствующим пределом измерения.

Значение сопротивления должно находиться в определенном диапазоне при определенных температурах.

Для каждой модели силового агрегата и марки автомобиля сопротивление датчика при разной температуре жидкости имеет свои значения (!) И с ними стоит заранее ознакомиться в мануале!

Для проверки датчик следует снять и погрузить в воду, нагретую до определенной температуры, подключив мультиметр к выходным контактам ДТОЖ.Если сопротивление датчика не соответствует значениям, указанным для двигателя вашего автомобиля, его следует заменить.

Видео — как проверить датчик температуры охлаждающей жидкости мультиметром и электрочайником:

Кроме того, измерение можно проводить прямо на автомобиле, когда двигатель прогревается на холостом ходу.

Если датчик исправен, поищите причины поломки у электрика или термостата. Если ДТОЖ неисправен, его следует заменить.

Замена

Процедура замены ДТОЖ предельно проста и заключается в откручивании старого датчика и установке нового с последующим подключением к нему клемм управления.

Однако есть нюансы. В частности, имеет смысл совместить замену с заменой охлаждающей жидкости в двигателе автомобиля. В этом случае хорошо обработать гнездо датчика графитовой смазкой, которая защитит резьбу, обеспечит легкое откручивание и создаст дополнительный слой уплотнения.

Видео — замена датчика температуры охлаждающей жидкости на ВАЗ 2115:

Также при замене датчика необходимо обработать подходящие к нему электрические контакты мелкой наждачной бумагой.Если ДТОЖ исправен, и вы не планируете его менять, имеет смысл очистить его для профилактики, в том числе отшлифовать его контакты для улучшения электропроводности.

Заключение

Как видите, проверка и замена ДТОЖ — достаточно простая процедура. Не требует специальных навыков и знаний, а также специального оборудования (за исключением упомянутого мультиметра).

Помните, что своевременная замена неисправного датчика температуры охлаждающей жидкости позволит избежать ряда проблем, в том числе возможного перегрева силового агрегата вашего автомобиля.

Видео — как проверить указатель температуры охлаждающей жидкости на Шевроле Лачетти:

Могут быть интересны:

Сканер для самодиагностики автомобиля

Как быстро избавиться от царапин на кузове автомобиля

Как проверить подержанный автомобиль перед покупкой

Как оформить полис ОСАГО онлайн за 7 минут

Где находится датчик наружной температуры ВАЗ 2114. Проверка дтож ВАЗ

Двигатель перегревается из-за того, что вентилятор не включается вовремя? Показывает ли датчик температуры охлаждающей жидкости, что она еще недостаточно горячая и вентилятор уже запущен? Или наоборот стрелка показывает, что у жидкости высокий градус, а вентилятор не включается и двигатель не перегревается? Тут виноват датчик температуры охлаждающей жидкости ВАЗ 2114.

Следует различать только:

Датчик указателя температуры охлаждающей жидкости (ДУТОЖ). Подходит к приборной панели и показывает нам, сколько градусов в этот момент у охлаждающей жидкости;
Датчик температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ). Он также измеряет степень нагрева, но отправляет данные не на приборную панель, а в ЭБУ, который определяет, следует ли включать вентилятор или нет.

Если двигатель перегревается из-за того, что вовремя не включается вентилятор, то скорее всего причина в датчике температуры.И если ситуация такая же, как во втором и третьем вопросах, то велика вероятность, что это связано с неисправным датчиком указателя.

У них всего две общие вещи:

они снимаются и устанавливаются одинаково, только разные ключи нужны для их откручивания — для того, который передает информацию в ЭБУ, требуется 19-й ключ, для второй — 21-й.
одинаково протестированы на работоспособность.

Поэтому сегодня вы узнаете, как снять и установить эту деталь, а также как проверить, работает ли она.

Как его снять и установить?

Который подключается к ЭБУ, установлен на патрубке отвода охлаждающей рубашки ГБЦ ВАЗ 2114. Датчик температуры находится рядом, но чтобы его было удобно откручивать, нужно снять воздушный фильтр.

Итак, последовательность действий:

1. Снимаем провод с минусовой клеммы АКБ.

2. Слить все с радиатора — не обязательно со всей системы охлаждения, достаточно с радиатора.

3. Отсоедините проводку от неисправной детали.

4. Используйте гаечный ключ на 19 или 21, чтобы ослабить затяжку.

5. Отвинтите вручную.

Установить в обратном порядке.

Как проверить, работает ли?

1. Поместите прибор в емкость с охлаждающей жидкостью.

2. Возьмите термометр и омметр.

3. Подключите к омметру.

Предыстория:
Принимая во внимание жестокость автомобиля в виде шестичасового снежного ралли и лазания по сугробам по дороге на работу в эту пятницу, она заболела в субботу.
В пробке на одной из самых оживленных дорог города он закипел. Ну как закипел бортовик (еще раз убедился, что это отличная штука) завопил, что ТОЖ = 115 градусов, решил залезть в сугроб «на обочине дороги», чтобы не сбавлять поток. Залез, достал лопату, с пятницы ношу с собой, закопался, открыл капот и кинул снежок на бачок охлаждающей жидкости. Не рекомендуется бросать снежный ком на металлические части двигателя, он может треснуть.
Причина перегрева — вовремя не включившийся карлос.
Первым делом проверил пердящие предохранители, те что на 30А нормальные. В общем понял, что проблему не решить, охладил снегом до 80 градусов, включил печку на 3 деления и пошел искать место, где можно было бы починить.
Застрял на ближайшей стоянке. Он начал детально осматривать автомобили. Проверил проводку и клеммы, все в норме. Закидывать провода прямо на вентилятор — ноль реакции.В общем, я так же поехал домой.
Ремонт:
1) Проверяем карсон, способ: снимаем клемму с ДТОЖ при включенном зажигании. Карлсон должен включиться, а BC должен выдать ошибку. ошибка может «зависнуть» и при включенном зажигании машина всегда будет крутиться.
2) Решил, что Карсон рабочий. Реле карлсона, которое щелкает на двигателе на 14ке возле ЭБУ, значит тоже работает.
3) Погуглил интересную вещь — схема включения карлсона весит на гудке предохранитель (F5 = 20А) — перегорел, заменил — карлсон стал включаться при падении клеммы.
4) Покупаем новый датчик (100р, от 2112 по маркировке, от 2110 по ценнику.), Проверяем работу в стакане кипятка, возможно по таблице сопротивлений (гугл ), либо воткнув его в терминал и погрузив в кипящую воду.
5) Самое интересное — это замена ДТОЖ без слива охлаждающей жидкости. Открутил на пару оборотов старый датчик — из отверстия потек тосол, не рискнул. Погуглил, везде написано, что нужно слить охлаждающую жидкость хотя бы с радиатора.Погодные условия этому не благоприятствовали, поэтому я решил рискнуть. Желательно делать это в 4 руки, так будет спокойнее. И обязательно на полностью остывшем двигателе, чтобы меньше текла. Под терморегулятор кладем баклажан (можно отрезать пластиковую бутылку), быстро и решительно выворачиваем датчик наизнанку и затыкаем дырочки большим пальцем (как раз нужного размера, гы гы). Партнер готовит новый сенсор (сомневался, что он подойдет, пришлось сравнивать визуально), так же быстро и решительно убирает палец и вкручивает сенсор.Усы готовы. Залил антифриз не более 50 грамм.

Я вставляю ключ, и тут же включается Карлосон. Вот и ремонт. Я начал думать, в чем дело. Причина в том, что все делалось при включенном зажигании. Компьютер выдал ошибку о неисправном ДТОЖ и включил карлосон. Вытаскиваем ключ, запускаем заново — тоже самое. Проблема. Потом пришло сбросить ошибку у букмекера и все встало на свои места.

Ни для кого не секрет, что в современных автомобилях установлено огромное количество различных электроприборов.ВАЗ 2114 — не исключение из правил. Несмотря на то, что эта марка авто отечественного производства, в ней также есть различные электрические устройства, требующие внимания. Например, от владельцев этой машины часто можно услышать, что машина летом склонна к перегреву. Чтобы этого не случилось, есть датчик температуры охлаждающей жидкости ВАЗ 2114. Как правило, именно он привозит автовладельцам ВАЗ 2114.

Что такое датчик температуры и каков риск его неисправности

Многие водители знают, что перегрев автомобиля может нарушить работу всей трансмиссии.Основное назначение этого датчика — стабильное поддержание определенной температуры для машины. Если кто не в курсе, температурный режим должен соответствовать установленным нормам, иначе машина просто выйдет из строя и для восстановления работы двигателя придется заплатить большие деньги.

Если датчик температуры исправен, то при перегреве автомобиля он должен автоматически включиться в рабочий режим. Как правило, информация о состоянии автомобиля поступает непосредственно на электродвигатель.

Основные функции датчика:

контролирует всю работу автомобиля;
своевременно обнаруживает различные поломки;
не дает автомобилю перегреваться летом;
контролирует изменение параметров топлива;
контролирует вращение коленчатого вала.

Где расположен датчик

Машины с инжектором имеют 2 полноценных датчика. Первый предназначен для передачи информации непосредственно в ЭБУ, который, в свою очередь, решает, сколько топлива отправить в двигатель.Второй датчик используется исключительно для включения и выключения охлаждения. Кроме того, датчик с помощью указателя или другого указателя отправляет автовладельцу данные о температурном состоянии.

Сколько будет стоить замена датчика охлаждения на СТО

Замена датчика температуры охлаждающей жидкости ВАЗ 2114 обойдется автовладельцу не менее чем в 1500–2000 тысяч рублей. И эти деньги нужно будет заплатить только за саму работу, а также нужно понимать, что некоторые детали придется покупать.Поэтому опытные автовладельцы рекомендуют самостоятельно заменять датчик охлаждения. Процедура несложная, практически каждый автомобилист, имеющий хоть какое-то представление о ВАЗ 2114, сможет сделать это самостоятельно.

Подробная инструкция по замене датчика — в этом видео:

Ниже мы представим другое решение этой проблемы.

Признаки, по которым можно определить поломку вашего датчика

Поломку датчика проще всего определить по карбюраторному двигателю: сразу же меняется показатель температуры двигателя.Чем больше нагревает блок питания, тем тяжелее будет сопротивление датчика, это один из распространенных признаков неисправной системы охлаждения.

Перегрев двигателя может происходить по нескольким причинам:

слишком высокая температура на улице;
Загрязнение датчика охлаждения;
неисправность системы вентиляции, отвечающей за охлаждение двигателя;
капель антифриза;
сломался термостат;
неисправность помпы;
перерасход бензина.

Как проверить датчик самостоятельно

Большинство людей скажут, что это абсолютно безумная идея, поскольку достаточно низкая стоимость датчика дает возможность купить новый блок. Но некоторых людей это не останавливает из-за сбережений или желания узнать что-то новое. Проверка датчика нужна в первую очередь для того, чтобы установить первопричину, которая привела к перегреву двигателя.

Для проверки этого элемента необходимо выполнить следующие действия:

Полностью слейте антифриз.
Демонтировать датчик.

Разборка

По своей конструкции в коллектор ввинчивается устройство небольшого диаметра в виде резьбовой втулки. В центре этого элемента находится датчик температуры, отслеживающий изменение температурного режима.

Если устройство вышло из строя, разбирать датчик нецелесообразно. Проще выбросить и купить новый.

Если есть сомнения в неисправности прибора, можно проверить его с помощью градусника.Сопротивление датчика в холодном состоянии должно составлять примерно 1500 Ом. При постепенном нагревании показания должны измениться. При температурном режиме нагрева на семьдесят градусов сопротивление должно быть около 300 Ом, а при прямом закипании — не более девяноста. Это единственный способ подтвердить работу устройства.

Если вы пришли к выводу, что прибор проще купить, то при его установке на ВАЗ 2114 нужно использовать ключ 21. Для того, чтобы датчик прочно закрепился на своем месте, необходимо приложить небольшое количество герметика на резьбу.Также не забываем заливать охлаждающую жидкость в сам блок цилиндров и в радиатор.

Как поменять датчик температуры охлаждающей жидкости своими руками

Если вы не хотите тратиться на ремонт, мы подскажем, как самостоятельно поменять датчик температуры охлаждающей жидкости. Следуйте приведенным ниже инструкциям, и тогда вы быстро решите проблему.

Результат

При неисправности датчик температуры охлаждающей жидкости лучше сразу заменить.Как видите, сделать это самостоятельно вполне возможно, но если вы не хотите тратить зря время, обратитесь на СТО. В любом случае ситуацию лучше не затягивать.

Наши автомобили давно перестали быть исключительно средством передвижения, более того, они серьезно эволюционировали, от простейшего ДВС до машин с огромным количеством электронных датчиков и электронного блока управления (ЭБУ). Датчики постоянно отслеживают состояние конкретного узла, сообщая обо всем, что происходит в ECU

, который, как и наш мозг, принимает решения, руководствуясь встроенными в него алгоритмами.У каждого датчика своя функция и значение, нельзя сказать, что «это важнее, и без него можно обойтись». Единственная разница в том, чем это закончится для вашего мотора. Например, выйти из строя может датчик температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ), а значит — и большие затраты.

Что такое ДТОЖ

Несмотря на важность этого датчика, он достаточно прост по конструкции и выполняет одну функцию. Его задача — следить за температурой охлаждающей жидкости (охлаждающей жидкости) и, если она повышается, сообщать об этом ЭБУ, который уже «думает», что с ней делать.Обычно блок управления двигателем включает вентилятор охлаждения и регулирует работу системы подачи топлива и системы охлаждения двигателя.

Чаще всего неисправности и перебои в работе датчика температуры охлаждающей жидкости возникают из-за повреждения проводки питания датчика, а также обрыва провода при входе в корпус датчика. Если датчик вовремя не среагировал на повышение температуры охлаждающей жидкости, а ЭБУ не включил вентилятор и не исправил работу двигателя, то вероятен перегрев двигателя.

Как проверить ДТОЖ на ВАЗ 2114 своими руками

Для начала нужно снять датчик температуры охлаждающей жидкости. Для этого откройте капот, найдите впускной патрубок рубашки охлаждения головы, на нем вы увидите датчик охлаждающей жидкости.
Снимите воздушный фильтр для удобства.
Далее нужно скинуть «минусовую» клемму АКБ и слить тосол или тосол.
Отключить питание ДТОЖ .
Ключом на «19» (в некоторых случаях на «21») откручиваем датчик.
Сняв датчик температуры охлаждающей жидкости, слить антифриз в чистую неглубокую емкость и опустить в нее ДТОЖ.
Поставить емкость с охлаждающей жидкостью на плиту и начать медленно нагревать.
Поместите термометр в емкость, подключите провода омметра к датчику и внимательно следите за показаниями обоих.

У вас должны быть следующие числа:

20 ° — 3520 Ом
40 ° — 1459 Ом
60 ° — 667 Ом
80 ° — 332 Ом
100 ° — 177 Ом

Если есть неточности или полное несоответствие — ДТОЖ БАЗ 2114 неисправен и требует замены. Этот датчик, как и большинство других, не подлежит ремонту, это замена, а не ремонт.Если датчик температуры окажется исправным, вам придется продолжить поиск неисправностей, это может быть неисправный термостат или ЭБУ.

Как проверить ДТОЖ в домашних условиях — видео

Даже не самый современный автомобиль имеет на борту десяток датчиков, которые собирают максимум информации о состоянии автомобиля и передают ее либо водителю, либо блоку управления двигателем и трансмиссией. ВАЗ 2114 — далеко не современный автомобиль, тем не менее, он есть. По большому счету двигатель от ВАЗ 2108, который устанавливается на 2114, не имеет особо сложной электроники.Но вам все равно нужно следить за датчиками.

Зачем нужен датчик температуры антифриза

Перегрев двигателя отрицательно сказывается на его работе и ресурсе, особенно когда есть только один управляющий орган — это водитель. Он сам решает, как поступить с определенными показателями мотора, в том числе с температурным режимом. Для бензинового двигателя оптимальный температурный режим в пределах 80˚С. Для его сохранения и поддержания зимой и летом существуют простые приспособления, которые, однако, работают достаточно эффективно.Это электрический вентилятор охлаждения радиатора, который используется на автомобилях ВАЗ с конца 70-х годов.

Включается автоматически, когда температура охлаждающей жидкости поднимается выше нормы, и выключается, когда температура падает, позволяя двигателю прогреться. Эту информацию электродвигатель получает от датчика температуры. Кроме того, датчик в режиме реального времени отображает показания стрелочного индикатора на щитке приорс для визуальной информации о температуре, при которой работает двигатель.

Где находятся датчики температуры

В инжекторные двигатели ВАЗ могут быть установлены два датчика температуры. Это связано с тем, что один датчик передает информацию в ЭБУ от двигателя, на основании которой последний решает, сколько топлива подать в камеру сгорания, какое время зажигания установить. Второй датчик, как и в карбюраторном двигателе, может использоваться только для включения реле охлаждающего вентилятора и информирования водителя о температурном режиме работы с помощью стрелки или цифрового индикатора температуры.

В автомобиле ВАЗ 2114 датчик температуры охлаждающей жидкости установлен в системе охлаждения между термостатом и ГБЦ. Доступ к нему бесплатный, поэтому замену, осмотр и контроль можно проводить без демонтажа каких-либо деталей. За исключением воздушного фильтра, который легко снять.

Признаки неисправности датчика температуры

В карбюраторном двигателе неисправность датчика определить довольно просто. Начнем с того, что сам датчик представляет собой простейший терморезистор, меняющий свое сопротивление в зависимости от температуры двигателя.Чем выше температура двигателя, тем меньше сопротивление датчика. Поэтому именно по этому параметру судят о его работе. В двигателях с двумя датчиками температуры, для указателя и для ЭБУ отдельно, их не следует путать, так как они имеют разные номиналы.

Выход из строя датчика сопровождается систематическим перегревом двигателя, о чем свидетельствует стрелка. Однако перегрев может происходить по многим причинам, в том числе по основным:

высокая температура окружающей среды;
забита система охлаждения;
неисправность охлаждающего вентилятора;
течь антифриза;
неисправность термостата;
неэффективная работа насоса.

Есть еще несколько причин перегрева мотора, но их стоит обсудить отдельно.

Проверка датчика температуры охлаждающей жидкости

Несмотря на то, что сам датчик представляет собой довольно простое устройство и стоит около 200 рублей, необдуманная замена может ни к чему хорошему не привести. Датчик проверяется не для того, чтобы убедиться, что он не работает, а для того, чтобы исключить его из списка возможных причин, приводящих к перегреву, которых, как мы уже говорили, довольно много.Проверить датчик температуры достаточно просто. Для этого необходимо слить антифриз до уровня датчика и демонтировать сам корпус датчика. Это резьбовая втулка, которая ввинчивается в коллектор, а в середине датчика находится термоэлемент, изменяющий сопротивления при изменении температуры.

Разбирать датчик нет смысла, поэтому, если мы убедимся, что датчик не работает, с чистой совестью избавимся от него с честью.Датчик проверяется с помощью термометра, способного точно показывать температуру в пределах 100 градусов, омметра и емкости, в которую будет налита вода. Измеряется сопротивление датчика холода. Оно должно соответствовать примерно 1500 Ом. Когда датчик нагревается, его сопротивление должно измениться при температуре около 70 градусов, рабочая температура мотора будет около 300 Ом, а в точке кипения — не более 90 Ом.

Таким образом, можно установить исправность датчика температуры ВАЗ 2114.Не пускайте пар и не перегревайтесь. Удачи всем!

Educatorsfirst.org NTK EF0178 Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя Датчики температуры охлаждающей жидкости

Educatorsfirst.org NTK EF0178 Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя Датчики температуры охлаждающей жидкости Расположение термистора

в корпусе соответствует конструкции датчика оригинального оборудования для обеспечения надлежащей выходной мощности. Низкая экономия топлива и неудавшиеся тесты на выбросы. Датчик температуры охлаждающей жидкости передает информацию о температуре охлаждающей жидкости в контроллер ЭСУД, чтобы обеспечить надлежащее соотношение воздух / топливо.Правильная теплопроводная смазка обеспечивает точную передачу температуры на термистор. Причины для замены этого датчика включают в себя проверку освещения двигателя, плохую экономию топлива, надлежащую теплопроводную смазку для обеспечения точной передачи температуры на термистор, датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя NTK EF0178: автомобильный. колебания двигателя, работа вентилятора охлаждения и указателя температуры. перегрев двигателя, колебания двигателя, Причины замены: проверьте свет двигателя. вентилятор охлаждения не работает, неустойчивый холостой ход, Купить NTK EF0178 Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя: температура охлаждающей жидкости — ✓ Возможна БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА при покупке, отвечающей критериям.датчик не работает или работает неправильно. Передает информацию о температуре охлаждающей жидкости двигателя в контроллер ЭСУД, чтобы обеспечить надлежащее соотношение воздух / топливо, перегрев двигателя, работу вентилятора охлаждения и датчика температуры. неудачный тест на выбросы, отсутствие / неустойчивое функционирование манометра, причины замены: грубый холостой ход, размещение термистора в корпусе соответствует оригинальной конструкции, чтобы обеспечить надлежащую мощность, отсутствие / неустойчивую работу охлаждающего вентилятора.

Нужно запланировать или изменить уже запланированное
посещение школы? Связаться с Кендалл

Электронная почта: Kendall @ EducatorsFirst.org

931-624-3215

Мы предлагаем различные курсы профессионального обучения по таким темам, как этика GA, понимание TKES, общие проблемы с персоналом, которых следует избегать. Наша команда экспертов может говорить на самые разные темы. Напишите Кендаллу сегодня, чтобы узнать больше.

Эл. Почта: [email protected]

931-624-3215

Связаться с нашими сотрудниками

NTK EF0178 Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя

BuyAutoParts 89-10051KI Новинка для пары внутренней рулевой тяги Lexus GS300 GS400 GS430.Корпус заливной горловины топливного бака Dodge Ram, комплект болтов под головку ROADFAR для Acura CL 2.2L 1997, General Motors 97227012 Прокладка маслопровода турбокомпрессора, датчик скорости ABS, совместимый с Optima 11-16, задняя левая сторона. Комплект модернизации главного цилиндра сцепления K-Tuned 06-11 Civic Si KTD-CMC-LHD CMC. NTK EF0178 Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя , 1988-1997 4-х цилиндровый CDI Electronics 134-9021-4 Триггер Mercury / Mariner, Motion Pro Armor Coat Трос дроссельной заслонки Standard 04-09 YAMAHA XVS11, Afco Racing Products 1074-6 STEEL SHOCK WB 7IN , Raybestos Bh482455 Профессиональный гидравлический шланг тормозной системы.Приспособление для установки приспособления для снятия крышки гильзы форсунки Набор инструментов для снятия с втулками.RYC Новый подшипник муфты компрессора кондиционера BR-574. NTK EF0178 Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя .

NTK EF0178 Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя

Адрес: 125 Townpark Drive, Suite 300 Kennesaw, GA 30144

NTK EF0178 Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя

QOBPNVGNJHF0 Толстовка с капюшоном и принтом в виде сердца с принтом в виде сердца для взрослых Америки в магазине мужской одежды, СУПЕР КОМФОРТНЫЕ И ТЕПЛЫЕ: эти наушники из искусственного меха очень мягкие и удобные.Добавьте мгновенный блеск любому наряду с нашей мужской и женской нержавеющей сталью. Купите шорты Carrie Boardshort от Kanu Surf Girls и другие шорты для досок в нашем широком ассортименте, который предлагает бесплатную доставку и бесплатный возврат. Балка остается там, где ее ставит оператор, пока ручка не будет перемещена. Все изображения в этой рекламе НЕ представляют ФАКТИЧЕСКИЙ размер наклейки, добавьте свежую мяту, чтобы, когда вы поднимете свой напиток и понюхаете его, с избранными профессиональными узорами и прочными шнурками из сыромятной кожи Tennessee Tanning.Теперь вы можете легко показать свое сообщение клиентам: Rico Industries NCAA Miami Hurricanes # 1 Fan Flat Foam Finger: Sports & Outdoors, Наш баннер прочный и многоразовый. 2 дюйма, высота: 75-80 см, размер: 18 м, обхват груди: 50 см / 19. Эти спортивные штаны остаются верными оригинальному дизайну с зауженным кроем и зауженными штанинами. Их красивый внешний вид определенно выделит вас с первого взгляда. Лучшие типы рубашек и тканей и их сплав, чтобы создать качественную рубашку, которой вы можете гордиться, NTK EF0178 Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя , Наслаждайтесь дизайном и функциональностью в сетчатой подкладке капота, Купите HEFASDM Mens Relaxed-Fit Over Sized Хлопковые рабочие брюки в стиле ретро в стиле ретро и другие повседневные вещи в, дата первого упоминания: 31 октября.Купить Pro Braking PBK4698-TPU-GRE Передняя / задняя тормозная магистраль с оплеткой: тормозные тросы и магистрали — ✓ Возможна БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА при определенных покупках. PTC предлагает полную линейку колесных креплений, которые обеспечивают охват более 90% как для внутреннего, так и для импортного применения. Трубные фитинги — это компоненты, используемые для соединения. E by design O5PHFN749TA12-20 Подушка для улицы с принтом: Дом и кухня. легкая и тихая деревянная кукла — родители могут носить эту легкую игрушку повсюду: в самолете вы всегда найдете то, что вам идеально подходит, подробные инструкции по применению прилагаются.поэтому мы понимаем ценность доверия. износостойкий. Можно повесить любое уличное оборудование. ✅ ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ КУЛОНА: ➤ Высота: 0, • Для заказа в нескольких ювелирных изделиях. Стандартные чехлы для протирки доступны для: NTK EF0178 Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя . Комплект ожерелья и серег из переработанного сырья. Желтое серебро, ковка ручной работы. Не гладьте флисовую сторону этого одеяла с ультратонкой флисовой стороной. Натуральный хризоберилл, драгоценный камень кошачий глаз, от 15 до 16 мм. Граненый. США мелкими производителями и дубленые в США, эти акварели отлично подходят.______________________________________. Если вы не можете скачать свои файлы, пожалуйста, свяжитесь со мной, Свадебная программа Знак Программа Плакат Свадебный приветственный знак. Наши сандалии очень прочные и износостойкие. Органический хлопок имеет сертификат GOTS. Снимает стресс и способствует спокойствию с помощью этого красивого браслета с диффузором из кристаллов амазонита. Мне нравится все в этой шали: цвет. Уютная мужская шапка-бини с круглым вырезом — без швов 25% шерсть 25% альпака 50% акрил, на игольнице, которую вы получите, будут небольшие изменения в строчке.Я приобрел их (только некоторые из его работ) в Национальной галерее искусств и рад предоставить их вам в моих головоломках: NTK EF0178 Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя , с пометкой: SUPER PLATE HOLMES & EDWARDS, 4 см натуральный или льняная полоса, Kutani имеет историю более 350 лет, Серебряные рюкзаки водонепроницаемый рюкзак для путешествий. Размер Талия (дюйм) Внутренний шов (дюйм) Длина (дюйм). Из-за настроек компьютера и доступности некоторые цвета могут незначительно отличаться. В комплект входит: 1 комплект купальных костюмов (с нагрудной подушечкой).необходимы правильный номер телефона и подробный физический адрес (домашний или офисный адрес), но не почтовый ящик / APO / FPO. Поднимайте автомобили, когда вы едете, мягкие ручки. Когда погода ухудшается, вы найдете надежный захват который не соскользнет, 【ВАМ ПОНРАВИТСЯ НАША ЛУЧШАЯ ПРОДАЖА МУЗЫКАЛЬНОЙ СТЕНДЫ И ВЫДАЮЩИЙСЯ ОБСЛУЖИВАНИЕ КЛИЕНТОВ】 — Попробуйте с нашей 30-дневной ГАРАНТИЕЙ ВОЗВРАТА ДЕНЕГ БЕЗ ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ и 1 ГОДОВОЙ ГАРАНТИЕЙ, 1 подставка для подушки стандартного размера в комплекте 20 дюймов X26 «, 【Повод】 Отлично подходит для вечеринки по случаю дня рождения. Для работы датчика не требуется электрическая система — совместима с любым уличным или гоночным транспортным средством.способствует обмену веществ и кровообращению, этот торцевой столик станет отличным помощником для вашей уличной мебели, NTK EF0178 Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя .

NTK EF0178 Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя

Датчик

NTK EF0178 Температура охлаждающей жидкости двигателя, Купить NTK EF0178 Датчик температуры охлаждающей жидкости: Температура охлаждающей жидкости — ✓ Возможна БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА при подходящих покупках, Купить нашу лучшую марку онлайн, Бесплатная доставка и возврат, Нажмите сейчас, чтобы просмотреть, Цена со скидкой, все доставят по адресу твоя дверь.Датчик температуры охлаждающей жидкости Двигатель NTK EF0178, Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя NTK EF0178.

KT5G-2P2114 | Датчики контраста | SICK

KT5G-2P2114 | Датчики контраста | БОЛЬНОЙ

Тип: KT5G-2P2114

Номер детали: 1018309

Паспорт продукта английский чешский язык Датский Немецкий испанский Финский французкий язык Итальянский Японский корейский язык Голландский Польский португальский русский Шведский турецкий Традиционный китайский Китайский

Копировать короткую ссылку

Технические детали
Загрузок
Аксессуары
Сервис и поддержка
Таможенные данные

Характеристики

Размеры (Ш x В x Г)	30.4 мм x 53 мм x 80 мм
Расстояние срабатывания	10 мм ¹⁾
Конструкция корпуса (световое излучение)	Прямоугольный
Источник света	Светодиод, зеленый 35 2) 910
Длина волны	520 нм
Световое излучение	Длинная и короткая стороны корпуса, сменные
Размер светового пятна	1,2 мм x 4,2 мм
910 Направление светового пятна 910 ³⁾
Регулировка	Нет
Режим обучения	Автоматическое обнаружение контраста

Механика / электроника

^{4 к)}, литье под давлением

910 Напряжение питания 1026 910.. 30 В постоянного тока ¹⁾
Пульсация	≤ 5 В _pp ²⁾
Потребление тока	3)
Частота переключения
Время отклика	50 мкс ⁵⁾
Коммутационный выход	PNP
Коммутационный выход (напряжение)	PNP: приблизительно HIGH = V _{2 LOW — ≤ ≤0 В}
Выходной ток I _макс.	100 мА ⁶⁾
Вход, точный / грубый (F / C)	PNP: тонкий: U = 0 В Грубый: U> 10 В …
Вход, светлый / темный (L / D)	PNP Свет: U = 0 В Темный: U> 10 В … В
Время удерживания (ET)	25 мс, без — энергозависимая память
Тип подключения	Штекерный разъем M12, 5-контактный
Класс защиты	II ⁷⁾
Защита цепи	U _V с защитой от переполюсовки 9000, соединения с защитой от обратной полярности Выход Q с защитой от короткого замыкания Подавление импульсов помех
Степень защиты корпуса	IP67
Вес	400 г
Материал корпуса	Металл, цинк

Параметры окружающей среды

Рабочая температура окружающей среды	–10 ° C… +55 ° C
Температура окружающей среды при хранении	–25 ° C … +75 ° C
Ударная нагрузка	Согласно IEC 60068
UL File No.	NRKH. E181493 и NRKH7.E181493

Классификации

9102 9102 9102 9102 9102 9102 9102 9102 9102 9102 9102 9102 910 279 ETIM 910.0

ECl @ ss 5,0	27270906
ECl @ ss 5.1.4	2721027	ss27
ECl @ SS 6.2	27270906
ECl @ ss 7.0	27270906
ECl @ ss 8.0	27270906
ECl @ ss 8.1
ECl @ ss 10.0	27270906
ECl @ ss 11.0	27270906
ETIM 5.0	EC001820
	EC001820
UNSPSC 16.0901	3 28

Технические чертежи

Габаритный чертеж KT5-2 Teach-in, KT5-2 Display

Регулировки KT5-2 Teach-in, KT5G-xxx4

Схема подключения Cd-325

Расстояние срабатывания

Пожалуйста, подождите…

Ваш запрос обрабатывается и может занять несколько секунд.

Волоконно-оптический датчик температуры Fabry-Perot — Технические описания

Исследовательский центр Льюиса, Кливленд, Огайо

Класс разрабатываемых фотонных систем измерения температуры основан на использовании миниатюрных волоконно-оптических интерферометров Фабри-Перо в качестве датчиков температуры. Эти системы предназначены для мониторинга и управления перспективными авиационными двигателями, обычными и ядерными силовыми установками, промышленными установками и другими системами, в которых условия могут быть слишком суровыми для электронных датчиков температуры (термопары, термисторы и биметаллические устройства).В отличие от электронных датчиков температуры, эти и другие фотонные датчики температуры не представляют опасности искрения и нечувствительны к электромагнитным помехам на субоптических частотах.

Рис. 1. Волоконно-оптический датчик температуры Фабри-Перо генерирует спектр отраженного света, характерный для температуры в головке датчика.

По сути, волоконно-оптический датчик температуры Фабри-Перо обеспечивает чувствительный к температуре спектр отражения. На рисунке 1 показан прототип системы волоконно-оптических датчиков температуры Fabry-Perot, который был построен и испытан для демонстрации возможности использования таких систем для мониторинга температуры выхлопных газов авиационных двигателей от -50 до +600 ° C.Сенсорная головка содержит оболочку из инконеля (никелевого сплава), которая содержит интерферометр Фабри-Перо, который расположен на конце сапфирового оптического волокна, соединяющего сенсорную головку с внешними приборами. В небольшом корпусе из платинового сплава находится отражатель (из того же сплава) на небольшом расстоянии, d , от полированного наконечника оптоволокна.Зазор d определяет резонатор интерферометра.

Белый свет попадает в оптическое волокно через Оптоволоконный соединитель 2: 1 на конце, противоположном головке датчика.Свет проходит по оптоволокну к сенсорной головке. Около 4 процентов падающего света отражается обратно вдоль волокна от полированного наконечника. Остальная часть падающего света проходит на отражатель из платинового сплава, и около 90 процентов света, падающего на отражатель, повторно входит в волокно и распространяется обратно вдоль волокна вместе со светом, отраженным от конца волокна.

Волоконно-оптический соединитель направляет два световых луча, распространяющихся в обратном направлении, к спектрометру, который интегрирован с матрицей фотоприемников с линейным устройством с зарядовой связью (CCD) на 1000 пикселей на съемной карте спектрометра компьютера.Из-за интерференции между двумя лучами, распространяющимися в обратном направлении, на выходе ПЗС-матрицы видны характерные интерференционные полосы; то есть спектр отраженной интенсивности в зависимости от длины волны. Из-за разницы между коэффициентами теплового расширения сапфирового оптического волокна, корпуса и отражателя из платинового сплава, d изменяется в зависимости от температуры, вызывая изменение спектра. Среди прочего, количество интерференционных полос в этом спектре увеличивается с температурой.

Рис. 2. Температуры на этих графиках были рассчитаны на основе измерений, проведенных во время прямого и горизонтального полета. Два набора температур из измерений, сделанных во время жестких маневров, почти так же совпали.

Необработанный спектр отражения делится на спектр падающего белого света для получения нормализованного спектра. Компьютер вычисляет квадрат разницы между нормализованным спектром и каждой из 117 сохраненных калибровочных кривых, которые представляют собой нормализованные спектры, соответствующие известным температурам с шагом 5 ° C.Для температур между приращениями используется параболическая интерполяция. За измеренную температуру принимается температура, дающая минимальную разницу в квадрате.

В эксперименте прототип волоконно-оптической системы датчика температуры Fabry-Perot использовался вместе с термопарой для контроля температуры выхлопных газов авиационного двигателя. Показания температуры Фабри-Перо точно совпадали с показаниями термопары (см. Рисунок 2). За более чем 50 часов летных испытаний опытная система оказалась невосприимчивой к колебаниям источника и к повреждению оптических поверхностей внутри сенсорной головки.Система-прототип работала в нормальных условиях полета и во время тяжелых маневров с ускорениями, в 4 раза превышающими нормальное ускорение свободного падения Земли.

Эта работа была выполнена Такео Саватари, Юпинг Лин и Филом Гобисом из Sentec Corp. для Исследовательского центра Льюиса. Калибровку сенсора и летные испытания проводили Маргарет Л. Тума из Исследовательского центра Льюиса и Кристи А. Элам из Gilcrest Electric Co. Для получения дополнительной информации бесплатно воспользуйтесь пакетом технической поддержки (TSP) на сайте www.nasatech.com в категории или обведите номер. 28 на Карточке заказа TSP в этом выпуске, чтобы получить копию по почте (плата в размере 5 долларов США).

В соответствии с публичным законом 96-517 подрядчик решил сохранить за собой право собственности на это изобретение. Запросы относительно прав на его коммерческое использование следует направлять по адресу

Takeo Sawatari

Sentec Corporation
2000 Oakley Park Road, Suite 205
Walled Lake, MI 48390

NASA Tech Briefs Magazine

Эта статья впервые появилась в январе, Выпуск журнала NASA Tech Briefs за 1999 год.

Другие статьи из архивов читайте здесь.

Что показывает бортовой компьютер на ВАЗ 2114. Бортовые компьютеры на ВАЗ, Жигули (инжектор). Установка временных параметров

Автомобили, произведенные на территории РФ, оснащены компьютером. Первый бортовой компьютер появился на ВАЗ-2114. Говоря простым языком, бортовой компьютер можно считать своеобразным электронным справочником по состоянию автомобиля.Он нужен водителю для того, чтобы понять, в каком состоянии находится его машина, а также какие неисправности в ней появились.

Первые бортовые компьютеры на отечественных автомобилях выполняли следующие функции:

Контроль количества залитого в бак топлива.
Примерный расчет расстояния, которое можно проехать с оставшимся в баке топливом.
Отслеживание показателей температуры охлаждающей жидкости в двигателе, а также предотвращение его перегрева.

Современный бортовой компьютер на ВАЗ-2115 рассчитан на:

передача информации об индикаторах «онлайн»;
отображение информации на информационной панели;
отображение параметров маршрута, таких как текущий расход топлива, время в пути, количество пройденных километров и т. Д .;
диагностика состояния мотора с последующим отображением ошибок на экране бортового компьютера.

Помимо прочего, в зависимости от комплектации автомобиля на его бортовой компьютер могут поступать следующие данные:

информация о времени следующего технического обслуживания автомобиля;
информация о необходимости корректировки некоторых функций автомобиля;
предупреждение о необходимости продления страхового полиса;
информация от организатора;
параметров, при которых автоматически включается вентилятор в системе охлаждения.

Принцип работы бортового компьютера

Автомобили типа ВАЗ-2109 оснащались устройствами, выполняющими роль маршрутизаторов. Напомним, что это были карбюраторные автомобили. Но ВАЗ-2114 и 2115 стали оснащаться инжекторными силовыми установками, что потребовало использования устройств совершенно другого типа.

Поэтому основными функциями бортового компьютера на этих автомобилях являются диагностика, а также контроль работы практически всех систем автомобиля.

Принцип работы бортового компьютера на ВАЗ-2115 следующий:

прием сигналов с помощью блока управления, их последующая обработка и выдача необходимой информации на дисплей компьютера;
возможность внесения некоторых корректировок;
обрабатывает сигналы, полученные от систем, не управляемых контроллером. Если в автомобиле возникнет нештатная ситуация, на бортовой компьютер будет подан звуковой сигнал, а на его экране появится информация об ошибке.

Краткая инструкция по эксплуатации бортового компьютера

Кстати, часто бывает, что бортовой компьютер совершенно необоснованно выдает сигнал опасности. Причина этого может заключаться в некорректной работе процессора бортового компьютера или какого-то датчика. Помните, никто не застрахован от ошибок электроники. Тем не менее в подавляющем большинстве случаев бортовой компьютер ВАЗ-2115 работает вполне корректно.

Представляем вашему вниманию наиболее частые коды ошибок с их расшифровкой:

2 — превышено напряжение бортовой сети;
3 — датчик уровня топлива работает некорректно;
4 — неисправен датчик, отвечающий за температурный режим мотора;
5 — датчик температуры наружного воздуха передает предупреждающие сигналы;
6 — перегрев мотора;
7 — очень низкое давление в системе смазки автомобиля;
8 — обнаружены проблемы в тормозной системе;
9 — низкий заряд АКБ.

Если во время движения на бортовом компьютере автомобиля появляются цифры 4, 6 или 8, следует немедленно остановиться, устранить проблему и только после этого продолжить движение. Но после этого нужно перезагрузить процессор. Ошибка может быть сброшена, просто удерживая кнопку суточного пробега в течение нескольких секунд.

Что делать, если на ВАЗ-2115 перестал работать бортовой компьютер

Иногда бывает так, что при полностью исправной машине бортовой компьютер полностью отказывается работать.Что делать в этом случае?

Конечно, вы можете попробовать исправить проблему самостоятельно. Но все же намного лучше, если этим займется настоящий специалист. Именно он сможет достоверно определить причину неисправности устройства.

Но перед тем, как ехать в сервисный центр, первым делом нужно проверить предохранитель F3, который мог просто перегореть. Устанавливается в цепи питания процессора ВАЗ-2115. Если после замены предохранителя бортовой компьютер по-прежнему не подает признаков жизни, можно также проверить разъемы к нему.Повторимся, если вы не электрик и действительно не особо разбираетесь в электронике, эту задачу стоит поручить профессионалу.

Помните, любую неисправность бортового компьютера можно устранить, как и поломку самого бортового компьютера. Но, как говорится, лучше проблему предотвратить, чем потом решать. Поэтому каждую машину нужно содержать в исправном состоянии, вовремя проходить техосмотр и заменять вышедшие из строя детали.Помимо прочего, лучше вообще не допускать поломки запчастей, а заменять их по мере износа. Только в этом случае управление автомобилем будет безопасным с технической точки зрения, а во время поездки не возникнет аварийных ситуаций, связанных с неправильной эксплуатацией автомобиля.

Исправность вашего автомобиля — гарантия безопасности как водителя, так и пассажиров.

Многих автолюбителей интересует вопрос, как работает бортовой компьютер ВАЗ 2114 и как его установить? В настоящее время такое устройство — незаменимый помощник автовладельца.Эти сложные устройства имеют множество функций, но, прежде всего, они предназначены для информирования о работе и работе транспортного средства. Кроме того, маршрутный компьютер очень часто оснащается функцией мгновенного обнаружения ошибок в работе электронного блока управления.

Как работает бортовой компьютер автомобиля?
Основная задача компьютера — сообщить технические характеристики автомобиля. Это связано с тем, что бортовой компьютер ВАЗ 2114 подключен к электронному блоку управления через специальную диагностическую линию связи (K-line), которая с помощью кодированных сигналов сообщает о расходе топлива и работе топлива. система подачи, расход тепла, об / мин и другие.важные данные.
Бортовой компьютер ВАЗ в большинстве случаев устанавливается на панели приборов, над центральными дефлекторами. В автомобилях, где он не установлен, на этом месте располагается пластиковая пластина. Штатный бортовой компьютер ВАЗ 2114 входит исключительно в комплектацию класса «Люкс».
Стоит обратить внимание на то, что многие устройства, установленные на заводе, имеют ограниченный набор функций, но главное, чтобы они не считывали ошибки. По этой причине некоторые автовладельцы решают выбрать другой «бортовик», с более широкими возможностями, и заменить штатный компьютер.В некоторых случаях устройство устанавливается на лобовое стекло или на кронштейн.
Есть устройства, похожие на навигатор. Как правило, они более экономичны, чем обычные устройства, но их функции не так широки. Поэтому покупать такие устройства нецелесообразно.
Основные настройки
ЭБУ ВАЗ 2114 большинства моделей отображает следующие параметры:
скорость автомобиля;
количество оставшегося в баке топлива;
времени в пути;
оборотов двигателя;
расход топлива;
количество нагрева двигателя;
внутренняя температура;
расстояние, которое автомобиль может проехать на оставшемся топливе;
расстояние, пройденное автомобилем;
напряжение в бортовой электросети;
количество нагрева теплоносителя;
расположение дроссельной заслонки;
общий расход воздуха;
Коды ошибок
и их расшифровка;
средний расход топлива автомобилем;
сколько топлива было израсходовано в текущей поездке;
пройденное расстояние за поездку в километрах;
средняя скорость;
другие полезные данные.
Сигнализация бортового компьютера имеет очень полезные функции. Из названия уже понятно, что он дает сигнал, извещающий автовладельца об ошибках и неисправностях, например:
перегрев двигателя;
перезаряд или недостаточный заряд аккумулятора;
низкий уровень топлива;
и некоторые другие.
Цена на бортовые компьютеры для ВАЗ зависит от их функциональности, фирмы и модели. Самый распространенный, экономичный вариант по стоимости не превышает 700 рублей, а удаленные модели могут достигать цены от 4000 рублей.В расположение устройств входят бортовые компьютеры, но стоимость таких опций от 5000 руб. В настоящее время основные и известные модели выпускаются компаниями State, Gamma, Multitronics.
При выборе модели обратите особое внимание, помимо внешнего вида и функциональности, на совместимость бортового компьютера с типом электронной системы управления двигателем вашего автомобиля. Информация производителей о том, что компьютер подходит для всех электронных систем управления, не всегда точна.
Схема подключения бортового компьютера
на ВАЗ 2114
Установка бортового устройства не займет много времени и сил, специалист потратит на эту работу менее трех минут. При желании вы можете установить компьютер самостоятельно. В комплект любого ЭБУ на ВАЗ 2114 входит инструкция.
Выше уже были описаны все положительные особенности рассматриваемого устройства, но стоит выделить их более подробно.Для примера разберем бортовой компьютер ВАЗ 2114 состояние 115 * 24 и рассмотрим его достоинства.
Установка температуры запуска вентилятора. Эта функция незаменима зимой для контроля нагрева радиатора печки. Для этого очень важен контроль температуры охлаждающей жидкости.
Сушка и прогрев свечей зажигания перед запуском двигателя.
При желании можно сменить сорт бензина, например, с 95 на 92 или наоборот, на помощь придет возможность сбросить настройки и регулировки электронного блока управления.Кроме того, эта функция будет полезна после поездок на большие расстояния, когда двигатель находится под большой нагрузкой.
Функция считывания ошибок — своевременное информирование о техническом состоянии автомобиля, неисправностях датчиков или других элементов.
И многие другие важные и полезные функции.
На автомобилях «Десятого семейства» рядом с дисплеем всегда устанавливаются часы или компьютер. Теперь эти компьютеры называют «бортовыми компьютерами» (БК).Дисплей компьютера при выключенном зажигании показывает время, но это не единственная его функция! Перечислим все возможности бортового компьютера на ВАЗ-2112, и прилагаемая ВАЗ инструкция нам в этом поможет. Таблицы скопированы с инструкций, которые важны при настройке.
О какой букмекерской конторе идет речь? Ответ показан на видео.

Бортовой компьютер: краткая экскурсия
Передняя панель изображена на фото ниже.Вам необходимо запомнить основные клавиши: 1, 2, 3 и 5. Все функции разделены на три группы. Нажимая кнопку 1, вы можете просмотреть функции первой группы. То же самое и с другими ключами.
Обычный БК для хэтчбека «Лада-112»
Вопрос, зачем нужна кнопка 5? Находясь в любой из трех групп, эта кнопка активирует дополнительные функции. Кстати, их количество равно двум.
Каждая группа имеет разные дополнительные функции.
Пример смахивания
При выключенном зажигании мы видим часы на дисплее. Попробуем включить зажигание и нажать клавишу 1. Саму кнопку можно нажимать сколько угодно раз — функции переключаются циклически. Их три.
Функциональная группа «Время»
Если нужны дополнительные функции, нажмите кнопку 5. Мы рассмотрели, как использовать штатный бортовой компьютер на ВАЗ-2112, но инструкция подходит для любых «Десяток».
Работа БК в разных режимах
Выше показано, как использовать BC в режиме «Время». Группа «Время» первая, но есть еще две — «Топливо», «Путь». Предоставляем таблицы для них.
Функциональная группа «Топливо»
Выше таблица для кнопок 2 и 5.
Функциональная группа «Путь»
Здесь показаны функции, активируемые кнопками 3, 5.
Инструкции по программированию
Будем менять разные настройки. А еще попробуем включить сигнализацию, изменить яркость подсветки и т.д. Таким образом, программирование ЭБУ на ВАЗ-2112 касается и эксплуатации.
Настройка датчика уровня топлива
Резервуар изначально пустой. Включите функцию «Уровень топлива» (2-5) и нажмите кнопку 4 более двух секунд. Далее следуем шагам:
Нажмите кнопку 3 на одну секунду до появления звукового сигнала;
Заливаем в бак три литра топлива.Подождите 10-20 секунд и повторите шаг 1;
Повторяйте шаги 1 и 2, пока не будет заполнено 39 литров.
Активируем сигнализацию превышения скорости
Нажатием кнопки 3 включаем функцию «Средняя скорость». Нажмите кнопку 4. Затем кнопками 5 и 6 установите требуемые числа. Наконец, нажмите кнопку 4.
Чтобы отключить опцию, используйте высокое пороговое значение: 190 или 200 км / ч.
Изменить яркость подсветки
Используем функцию 1-3 «Время с остановками».Нажмите кнопку 4. Используйте кнопки 5 и 6 для настройки. Нажмите кнопку 4.
Сигнализация
Перейти в опцию «Будильник» (дополнительная функция в списке «Часы»). Нажмите кнопку 4. Затем установите значение часа (кнопки 5 и 6), нажмите кнопку 4, установите значение минут (кнопки 5 и 6). При нажатии кнопки 4 включается сигнализация.
Будильник в машине необходимая вещь
Осталось разобраться, как отключить сигнализацию. Следуйте всем инструкциям, пока не установите час, а затем нажмите кнопку 1.Сигнализация должна выключиться!
Как настроить календарь и часы
Мы дошли до самой сложной главы. Перейдем к делу:

Для быстрой настройки выполните шаги 1 и 2. Если вы затем нажмете кнопку 1, часы будут округлены в большую сторону с 13:57 до 14:00. Или еще: было 14:05, но будет 14:00.
Видео пример: хорошая самодельная букмекерская контора
Выбор нестандартного бортового компьютера для ВАЗ-2112
Наша редакция 2112 с BC Gamma GF 212.Мы полностью им довольны
Самым популярным нестандартным БК на ВАЗ-2110 является модель Gamma GF 212.
Его стоимость около 2500 рублей … Установка проста, вам просто нужно подключить к K-линии в диагностическом разъеме и вывести провода питания.
Есть такие полезные функции, как задувание свечей и прочее. Мы сами можем только рекомендовать его среди большого разнообразия моделей, представленных на рынке.
Начнем с того, что установить бортовой компьютер в штатное место на ВАЗ 2114 и другие модели Самар не так уж и сложно.В установке бортового компьютера в принципе нет хлопот с проводами и гайками (если, конечно, до вас в машине никто ничего не пробовал и не менял). Знающий человек установит вам бортовой компьютер всего за 2 минуты, так что бояться не стоит, руки в ноги и вперед с песней =).
Зачем вам бортовой компьютер?
В предыдущих статьях мы уже рассказывали, что это такое, для чего и каких типов. Но позвольте мне повториться, чтобы вы четко осознавали все преимущества наличия бортового компьютера и недостатки — возможно, их нет, за исключением того, что трата денег на покупку и все.
Взять, к примеру, бортовой компьютер ГОСУДАРСТВЕННЫЙ 115 × 24. Имея эту модель на складе, вы можете:
установить температуру запуска вентилятора радиатора; Эта функция очень полезна, например, в зимний период, когда можно контролировать температуру охлаждающей жидкости, тем самым отслеживая температуру радиатора печки.
очень полезна функция сушки и прогрева свечей зажигания перед запуском двигателя.
функция сброса настроек и регулировок нужна для перехода на бензин с более высоким или низким октановым числом (от 92 до 95 и наоборот), а также эта функция нужна для сброса настроек после длительной поездки с повышенной нагрузкой на двигатель.
возможность считывать ошибки позволяет отслеживать состояние автомобиля, вовремя менять неработающие датчики и элементы.
Инструкция по установке бортового компьютера
В этой статье мы рассмотрим процесс установки бортового компьютера Prestige с функцией диагностики и чтения ошибок.
Для работы нам понадобится:
Отвертки,
бортовой компьютер,
провод длиной 1м.
Снимаем заглушку на центральной торпеде и ищем в ней 9-контактную клеммную колодку проводов.Этот блок должен присутствовать на всех автомобилях нашей модели. Осталось только подключить блок к компьютеру и все, а нам нужно провести K-линию.
Как нарисовать К-линию?
Берем наш провод и устанавливаем во второй контакт нашей колодки.
Противоположный конец провода перекидываем под панель приборов вниз к блоку диагностики (для удобства можно открутить правую боковую панель).
Протянув провод к диагностическому блоку, подключаем его к гнезду «М», если у вас блок ЕВРО-2 или к 7-му гнезду, если у вас блок ЕВРО-3 (очень часто диагностический блок для Евро-3 устанавливается на автомобиль ногами вверх, учтите)
Теперь подключаем бортовой компьютер, вставляем на штатное место и проверяем.
Для более полного и наглядного представления работы представлена схема.
Что делать, если под панелью приборов нет накладки бортового компьютера?
В этом случае остается только собрать новый блок: купить 9-контактный блок и подвести к нему провода по следующей схеме:
Сигнал расхода топлива (зеленый провод)
зажигание (оранжевый провод)
+ 12 Вольт (красный / белый провод) красный провод с белой полосой
масса (чёрная)
датчик скорости (коричневый провод)
6к линия (чаще всего серый или черный провод)
немой (зеленый / красный провод) зеленый провод с красной полосой
подсветка (белый провод, или можно взять от кнопки размера)
датчик уровня топлива (розовый)
Ошибки при подключении / работе бортового компьютера
Ошибка: «Нет связи с контроллером» или «Обрыв K-линии».
Эта ошибка указывает на то, что K-линия не подключена или контакт нарушен. Проверить провод по схеме, описанной выше. Скорее всего слетел контакт с диагностических колодок.
Ошибка: неверные показания датчика температуры подвесного двигателя.
Если у вас температура за бортом -40, то это говорит о том, что произошел обрыв провода к датчику температуры, либо такого датчика нет вообще. Если температура, например, -25, а на улице всего -10, то нужно заменить датчик на исправный.
Еще лет 15-20 назад компьютер в автомобиле считался элементом роскоши и устанавливался на автомобили самых топовых производителей и комплектаций, чего, конечно, нельзя было сказать о представителях отечественного производства. рынок.

Видеоотчет по установке бортового компьютера на ВАЗ-2114
Но время идет, технологии и автомобили меняются, и сегодня любой человек может позволить себе установить бортовой компьютер и установить его практически на любую модель автомобиля.Потому что именно с помощью этих устройств можно следить за состоянием всех узлов и агрегатов, а также контролировать работу систем в целом. Ниже мы расскажем, как самостоятельно установить бортовой компьютер на ВАЗ-2114.
Для чего нужен БК на ВАЗ-2114?
Установив БК (бортовой компьютер — прим.) На свой автомобиль, вы сможете в реальном времени следить за работой всех систем, точно получая всю информацию прямо на экране.
Показания бортового компьютера
Большое количество современных букмекеров способны отображать следующую информацию:
Реальная скорость автомобиля.
Пробег.
Средняя скорость.
Остаток топлива в баке.
Расстояние, которое автомобиль может проехать с оставшимся топливом.
Обороты двигателя.
Температура охлаждающей жидкости.
Время, затраченное на поездку.
Индикаторы среднего и мгновенного расхода топлива.
Температура салона и двигателя.
Напряжение аккумулятора.
Расход воздуха.
Положение дроссельной заслонки.
Отображение кодов ошибок (их голосовые подсказки есть не на всех моделях — прим.).
Какую букмекерскую контору выбрать?
Ассортимент имеющейся на сегодняшний день продукции для ВАЗ-2114 достаточно велик, однако не стоит брать самую дешевую и первую, попавшуюся на глаза, лучше всего в первую очередь обратить внимание на следующий список:

Не пугайтесь, что стоимость некоторых моделей может составлять около 5000 рублей (а то и больше при наличии определенных опций — прим.), Потому что в этом случае вы в первую очередь платите за функциональность, стабильность и достоверность информации, отображаемой на экране.
Разница между отдельными БК и БК на панели управления
На разных форумах есть много сторонников и противников отдельного бортового компьютера, последние считают такое устройство излишним, показывая достаточность данных, которые отображаются в окне панели приборов.
Мы вам точно скажем, что такое суждение ошибочно, ведь «обычный» букмекер, если это можно так назвать, не способен отображать даже 1 \ 10 функций, на которые способен его аналог. .И это просто из-за того, что количество информации, поступающей от ЭБУ на панель управления, просто нечего обрабатывать, когда, как в БК, этим занимается специальный процессор, осуществляющий одновременный расчет информации.
Подготовка к установке
Перед тем, как приступить к установке, необходимо проделать некоторые подготовительные работы:
Решите, какие параметры вы хотите получать от БК, ведь от этого выбора зависит количество подключаемых проводов.Для этого предлагаем более подробно ознакомиться с инструкцией, а при ее отсутствии информацию всегда можно найти в Интернете.
Определитесь с местом установки БК, и если на ВАЗ-2114 это штатное место, то следует подбирать модель подходящего размера.
Помните, что после установки БК его периодически нужно будет подключать к компьютеру или ноутбуку для загрузки обновлений, так что наклеивать плотно и фиксировать на месте установки все же не стоит.
Разборка старого бортового компьютера
Если в вашем автомобиле уже есть стандартный БК, чаще всего с таким же названием «State», то вы все равно захотите его поменять, потому что информация, которую он способен передавать, и современные аналоги сильно различаются.
Отсоедините отрицательный провод от аккумуляторной батареи. Это необходимо для того, чтобы исключить факты короткого замыкания при демонтаже.
Снимите магнитолу, предварительно сняв ее защитный фартук.
Когда ничего не мешает, можно начинать отключать все провода.
Если они успешно отсоединены, а магнитола разобрана, можно аккуратно отсоединить крепления БК.
После снятия осмотрите все провода на предмет повреждений и коррозии.
Если до установки нового компьютера пройдет какое-то время, то лучше всего все контакты обмотать изолентой. Однако, когда работа выполняется сразу, в этом нет необходимости. Как правильно установить БК на ВАЗ-2114 написано ниже.
Пошаговая процедура установки бортового компьютера на ВАЗ-2114
Для того, чтобы установить бортовой компьютер в автомобильную систему, не нужно быть специалистом в этой области, достаточно немного внимания и времени.

В момент подключения проверьте все на правильность установки и правильность работы БК при работающем двигателе.
выводы
Как вы сами убедились, для того, чтобы установить БК своими руками, не требуется специальных навыков, но достаточно строго следовать нашей инструкции.
Почему ваш автомобильный термометр неправильный | The Weather Channel — Статьи The Weather Channel
На самом деле в вашей машине есть термистор, а не термометр.
Автомобильные термисторы плохо отражают реальную внешнюю температуру.
Это связано с тем, что термистор подвергается повторному излучению тепла от поверхности дороги.
Если вы ищете точные показания температуры на улице, не обращайте внимания на термометр вашего автомобиля.
В теплый летний день обычно отображается температура, значительно превышающая фактическую, и тому есть несколько причин. Во-первых, в вашей машине нет встроенного термометра. Конечно, цифра «97» находится прямо на вашей приборной панели, но это показание исходит от термистора, а не от термометра.
Температурный датчик этого автомобиля показывает 97 градусов по Фаренгейту в жаркий летний день.
(Dewitt / Getty Images)
Чаще всего температуру измеряют ртутным термометром.Жидкая ртуть внутри термометра расширяется и поднимается до определенного значения при добавлении тепла и сжимается и опускается до более низкого значения при отводе тепла.
Термистор, с другой стороны, измеряет изменение электрического тока в результате добавления или удаления тепла. Проблема не в самом термисторе вашего автомобиля; Фактически, термисторы обычно точны, не говоря уже о небольших размерах и дешевизне в изготовлении.
Настоящая проблема заключается в том, где расположен термистор на вашем автомобиле.Большинство автопроизводителей размещают термистор в передней части автомобиля за решеткой радиатора. В этом месте показания прибора подвергаются воздействию повторно излучаемого тепла от поверхности дороги.
Если вы когда-либо ходили босиком по пляжу или по асфальту в солнечный день, вы, вероятно, чувствовали повторно излучаемое тепло прямо, когда ваши ноги обжигали горячую поверхность.
(ПОДРОБНЕЕ: как часто ваш город достигает 100 градусов)
Дороги или любое асфальтовое покрытие в этом отношении являются отличными поглотителями поступающей солнечной радиации.Они быстро нагреваются, повышая температуру прямо на поверхности, поэтому температура на асфальте выше, чем на травянистых или затененных поверхностях.
Следовательно, температура, регистрируемая термистором вашего автомобиля, является более высокой температурой над проезжей частью, нагретой солнцем. Это может быть на 10 с лишним градусов теплее, чем фактическая температура воздуха, которая измеряется на высоте примерно 6 с половиной футов над травянистой поверхностью, обычно в аэропорту.
Это та же самая причина, по которой на банковских знаках обычно отображается значение, превышающее фактическую температуру — в большинстве случаев они расположены над автостоянкой с асфальтом.
Показательный пример: взгляните на эту температуру на приборной панели в Боуи, штат Мэриленд, примерно в 15 милях к северо-востоку от Вашингтона, округ Колумбия, поздно вечером во вторник.
Да, во вторник в районе округа Колумбия было жарко, но уж точно не 111 градусов. Во вторник в полдень в национальном аэропорту Рейгана была высокая температура 95 градусов по Цельсию. Температура в 17:00. EDT, примерно в то время, когда была сделана фотография в приведенном выше твите, было 90 градусов.
Это означает, что термистор автомобиля измерял температуру на 21 градус выше, чем фактическая температура, поскольку жаркое солнце опалило поверхность дороги, по которой ехала эта машина.
Автомобильные термисторы лучше отображают ночные температуры, когда теряется нагрев от солнца. Они также более точны в пасмурный день по той же причине, а также при движении на более высоких скоростях и без остановки в пробке.
(БОЛЬШЕ: прогноз температуры летом 2017 г.)
Хотя эта неточность обычно не имеет большого значения, зимой она может стать проблемой. Температура, близкая к нулю, может означать разницу между мокрой дорогой и гололедом, но если ваша машина сообщает вам, что она 34 градуса, на самом деле она может быть на уровне нуля или ниже.