Неисправности колес и шин. Способы их устранения | Ходовая часть

Неисправности колес и шин. Способы их устранения ГАЗ 2705

Поврежденные колеса, как правило, не ремонтируются, а заменяются новыми. Допускается лишь правка небольших вмятин реборды обода в холодном состоянии без нагрева. После правки следует проверить биение колеса. Радиальное и боковое биения посадочных поверхностей обода на участках профиля, прилегающих к шине, не должны быть более 2 мм.

Колеса с разработанными отверстиями крепления, а также с погнутыми дисками к эксплуатации не допускаются. Изношенные отверстия крепления колес могут быть заварены электросваркой, зачищены заподлицо с диском и развернуты до диаметра 21+1 мм на диаметре расположения 170 мм. Внутренний диаметр диска — 130+0,2мм.

Рис. 6.18. Виды неравномерного износа шин: 1 — повышенное давление; 2 — пониженное давление; 3 — неправильное схождение колес; 4 — неправильный развал колес; 5 — повышенное биение тормозного барабана; 6 — угловое колебание передних колес

Повышенный и неравномерный износ протектора шин, как правило, вызывается нарушением норм их эксплуатации или ненормальной работой узлов ходовой части автомобиля и рулевого управления. По характеру износа протектора можно определить причину, вызывающую износ (рис. 6.18). Так, на шине 1 показан износ, вызванный продолжительной ездой с повышенным давлением, а на шине 2 — с пониженным.

Износ шины 3 с характерными округленными кромками с одной стороны рисунка протектора и острыми с другой вызван нарушением схождения колес. При грубых отклонениях (10-15 мм) от рекомендуемого схождения шины могут быть изношены после пробега менее 1000 км.

Шина 4 имеет неравномерный износ протектора вследствие нарушения развала. Особенно это проявляется при большой разнице в развале правого и левого колес.

Износ 5 в виде одной или двух «лысин» появляется в результате повышенного биения рабочей поверхности диска или тормозного барабана. Менее ярко выраженная «лысина» может появиться в результате аварийного торможения на бетонном шоссе.

На шине 6 виден пятнистый износ, появляющийся при больших угловых колебаниях передних колес или одного колеса относительно оси шкворня. Основные причины пятнистого износа шин следующие: люфт в шарнирах рулевых тяг или в рулевом механизме, неисправная работа передних амортизаторов или одного из них, грубое нарушение балансировки передних колес, ослабление крепления рычагов рулевой трапеции к поворотным кулакам, сошки на валу, рулевого механизма к лонжерону рамы и другие причины, вызывающие угловое колебание колес.

Способы ремонта поврежденных и изношенных шин общеизвестны и, как правило, выполняются на шиноремонтных заводах.

Видео про «Неисправности колес и шин. Способы их устранения» для ГАЗ 2705

Ответы на вопросы, хлопки в глушитель и продольное биение коленвала

Разводка задних тормозных колодок на Газели

Отказы колес и ступиц

Crash Forensics предоставляет услуги по анализу отказов колес и ступиц для легковых и тяжелых грузовых автомобилей. Услуги по анализу неисправностей могут проводиться «на месте» из нашей мобильной лаборатории или «на месте» в нашей автомобильной лаборатории. Ниже обсуждается отказ колес и ступиц. Ссылка на нашего автомобильного эксперта. Аварии, вызванные отрывом колес транспортных средств, обычно называют авариями, связанными с стоком колес.Два основных сбоя приводят к аварийному останову колеса. Одним из них является отказ системы крепления колеса, такой как шпильки колес, гайки крепления и т. Д. Другой причиной является отказ узла ступицы и подшипника колеса. Чаще всего эти сбои связаны с неправильным или отложенным техническим обслуживанием, но некоторые также связаны с дефектами производителя. Отказы колесной системы
Сбои колесной системы в основном вызваны неправильной установкой колеса, что приводит к его ослаблению или ослаблению.Обычно ослабленное колесо приводит к поломке шипов колес и отделению колеса и шины от автомобиля. Многие первопричины приводят к ослаблению колес, но большинство из них связаны с чрезмерным затягиванием или недостаточным затягиванием зажимных гаек.

Болтовое соединение, такое как система крепления колес, работает путем плотного прижимания двух поверхностей друг к другу. Трение двух сопряженных поверхностей и сила, создаваемая при их соединении болтами (нагрузка зажима), позволяют поверхностям сопротивляться движению. Величина трения и нагрузка на зажим определяет уровень сопротивления, которое сустав испытывает к движению.

Зажимная нагрузка создается путем затягивания болтов относительно сопрягаемых поверхностей и обычно измеряется в фунтах-футах крутящего момента с помощью динамометрического ключа. Если применяется момент затяжки болта, указанный для соединения, то результирующая нагрузка на зажим также должна быть в пределах спецификации. Однако такие изменения в системе, как ржавчина или смазка резьбы, могут повлиять на соотношение нагрузки зажима к крутящему моменту. Элементы, расположенные между сопрягаемыми поверхностями, могут уменьшить трение соединения, а также изменить соотношение между моментом затяжки болта и нагрузкой на зажим.Это называется мягким суставом.

Для понимания того, как работает болт, важны две концепции. Это упругая деформация и предел текучести. Упругая деформация — это способность металла или, в данном случае, способность болта растягиваться и возвращаться к своей первоначальной форме. Точка текучести — это место, где болт был растянут за предел упругости и больше не может возвращаться к своей первоначальной форме. Это растяжение болта и его откат создает нагрузку зажима. Однако, если затяжка затянута слишком сильно и она превышает точку текучести, он больше не может выдерживать нагрузку зажима.

Чрезмерное затягивание, вероятно, является наиболее распространенной неисправностью колесной системы из-за широкого использования ударных гаечных ключей для установки колес. Использование ударного гаечного ключа для установки колес обычно приводит к тому, что колеса в 3-5 раз превышают заданный момент затяжки гайки. Использование смазочных материалов и противозадирных составов на резьбах шпилек колес или гаек может привести к еще более высокой степени перетягивания.

Удельный крутящий момент, необходимый для установки колеса, варьируется от автомобиля к автомобилю. Как правило, правильный крутящий момент для зажимных гаек на пассажирских транспортных средствах будет составлять около 100 фут-фунтов, а надлежащий крутящий момент для больших грузовиков — около 400 фут-фунтов.Ударные гайковерты, обычно используемые для установки колес на пассажирские транспортные средства, способны производить крутящий момент от 300 до 500 фут-фунтов. Ударные гайковерты, используемые для установки колес на большие грузовики, могут производить от 1200 до 2000 фут-фунтов или крутящий момент.

Недостаточное затягивание — просто недостаточно затягивать гайки крепления колеса, что приводит к ослаблению колеса. Недостаточное затягивание может быть вызвано корродированными и поврежденными компонентами колесной системы. Это также может быть вызвано использованием дешевого или изношенного ударного гайковерта или подачей низкого давления воздуха на ударный гайковерт.

Другая распространенная причина сбоев колесной системы — слишком большая толщина колесной краски. Как указано в Рекомендованной практике PR222B от Совета по техническому обслуживанию (TMC) Американской ассоциации грузоперевозок «Общая толщина высохшего лакокрасочного покрытия на каждой стороне монтажной поверхности колеса не должна превышать 3 мил (0,003 дюйма)». Если краска колеса слишком густая, то создается мягкое соединение, и система может выйти из строя.

Дефекты толщины краски вызваны не только оригинальной производственной окраской, но и чаще всего ремонтом или «восстановлением» колес.Восстановление колес обычно включает в себя «пескоструйную обработку» использованных колес грузовых автомобилей и их перекрашивание, чтобы они выглядели новыми. Ремонт колес обычно выполняется дилерами и ретрансляторами шин, которые мало что делают для контроля толщины краски.

Отказы концентратора
Существует четыре основных причины отказов концентратора. Это отсутствие смазки, перегрузка автомобиля, слишком плотная установка гайки оси или слишком слабая установка гайки оси.Обычно сбои в концентраторе являются прогрессивными и дают некоторые свидетельства надвигающегося сбоя. Свидетельством неисправности ступицы могут быть протекающие уплотнения ступицы, аномалии износа протектора шины, звуки, запахи, дым и обратная связь рулевого колеса.

Предварительная нагрузка на подшипник регулируется путем затягивания гайки оси против двух конусообразных подшипников. Когда гайка затянута, узел ступицы затягивается, и люфт удаляется из системы. После того, как предварительная нагрузка на подшипник отрегулирована, устанавливается замок для предотвращения перемещения гайки оси.Несмотря на то, что существует много типов замков для осевых гаек, некоторые распространенные — это шплинт, установленный через замкнутую шестигранную гайку, или шайбу с шпонкой, расположенную над плоской шестигранной гайкой, за которой следует вторая гайка, чтобы закрепить шайбу на месте.

Правильный метод регулировки и предварительной загрузки подшипников состоит из 5-8 шагов, но редко используется. Вот пример одной метедологии, опубликованной производителем подшипников Timken:

1. Затяните регулировочную гайку с усилием 200 фунт-фут, чтобы посадить детали подшипника.Всегда вращайте колесо или вращайте его, затягивая регулировочную гайку, чтобы ролики были полностью прижаты к большому ребру конуса.
2. Отверните регулировочную гайку на один полный оборот или пока она не ослабнет.
3. Это где вы на самом деле установить конечную игру. Затяните регулировочную гайку до 50 фунт-футов, вращая ступицу колеса в сборе.
4. Отверните внутреннюю (регулировочную) гайку на соответствующую величину, как указано в таблице справа; е.г., 1/6 оборота для передней управляемой оси с 12 нитями на дюйм. См. Диаграмму справа для точной суммы возврата.
5. В системе с одной гайкой установите шплинт. В системе с двумя гайками установите контргайку и затяните ее в соответствии со спецификацией, которая варьируется в зависимости от размера гайки.

После того, как эти шаги выполнены, также рекомендуется измерять конечный зазор ступицы с помощью индикатора набора для проверки правильной предварительной нагрузки.

Слишком слабая регулировка ступицы позволит узлу ступицы и колеса колебаться в поперечном направлении.Это приведет к износу подшипника и дальнейшему увеличению ослабления ступицы. Незакрепленная втулка допускает чрезмерное перемещение опорных роликов, что приводит к износу клети ролика и неравномерному износу дорожки качения или «зубчатому гребню». Если не отремонтировать, люфт подшипника будет постепенно увеличиваться до такой степени, что ступица выходит из строя.

Слишком плотно отрегулированная ступица не будет иметь смазочного барьера между опорными роликами и обоймами подшипника. Без смазочного барьера подшипник будет перегреваться и утомляться.Это условие приведет к полной блокировке подшипника и разъединению ступицы, если не будет исправлено. Об этом условии свидетельствует изменение цвета и усталостное скалывание подшипников.

Перегрузка ступицы создает условия, аналогичные чрезмерной затяжке ступицы. Избыточный вес вытесняет смазку между роликами подшипника и обоймами подшипника на нагруженной стороне подшипника, вызывая локальное тепло и усталость.

Отсутствие смазки также приводит к металлическому контакту между подшипниками и обоймами.Это приводит к чрезмерному нагреву, износу подшипников и оборотов, а также усталости от микроскалывания. Это условие, если его не исправить, приведет к блокировке подшипника и разъединению ступицы.

Механизм неисправного разделения ступицы может варьироваться в зависимости от конструкции ступицы. Некоторые ступицы имеют небольшой внешний подшипник и гайку оси. Когда внешний подшипник выходит из строя, ступица может просто проскользнуть мимо гайки оси и оставшихся частей внешнего подшипника. В ступицах с большими внешними подшипниками отделение ступицы происходит, когда колеблющаяся ступица заставляет осевую гайку сниматься с оси, как крышка от бутылки.В других случаях осевая гайка снимается с оси, вырывая резьбу из гайки оси и оставляя резьбы на закаленной оси относительно неповрежденными.

,

Что не так и как это исправить

Анализ отказов турбокомпрессора

— это наука сама по себе. Выполнение анализа неисправностей турбокомпрессора является ценным усилием независимо от области применения. Турбины применяются для всего, начиная от коммерческих дизелей и заканчивая уличными и профессиональными автомобилями. Одно из значений этого раздела для энтузиастов турбо или владельцев турбо-автомобилей, даже если вы не собираетесь на самом деле выполнять анализ неисправностей турбины, заключается в том, чтобы понять, при каких условиях турбокомпрессор выйдет из строя.Это позволит вам с большим успехом владеть, эксплуатировать и обслуживать свой автомобиль с турбонаддувом.

---

Этот технический совет взят из полной книги, TURBO: РЕАЛЬНЫЕ МИРОВЫЕ ВЫСОКОПРОИЗВОДИТЕЛЬНЫЕ СИСТЕМЫ ТУРБОЧАРГЕРА. Для всестороннего руководства по всей этой теме вы можете посетить эту ссылку:

УЗНАЙТЕ БОЛЬШЕ ОБ ЭТОЙ КНИГЕ ЗДЕСЬ

РАЗДЕЛИТЕ ЭТУ СТАТЬЮ: Пожалуйста, не стесняйтесь поделиться этой статьей на Facebook, в форумах или с любыми клубами, в которых вы участвуете.Вы можете скопировать и вставить эту ссылку, чтобы поделиться: https://musclecardiy.com/performance/turbocharger-failure-analysis-went-wrong-fix/

---

Если ваш двигатель с турбонаддувом, само турбо становится сердцем двигателя. Весь всасываемый воздух двигателя поступает через компрессор, в то время как конец турбины видит весь выхлоп, а смазочное масло двигателя проходит через систему подшипников. Вскрытие турбокомпрессора, проведенное надлежащим образом, может выявить многое из того, что касается турбо-системы, общего состояния двигателя, режима его обслуживания и даже проблем, связанных с качеством турбины и поддержкой динамики турбо-системы.

Турбокомпрессор с двигателем Caterpillar мощностью 34 л.с., модель 3406E, очевидно, испытал повреждение колеса компрессора. Вал турбины на этой турбине фактически сломался из-за характера отказа колеса компрессора, вероятно, происходящего на очень высокой скорости, и дисбаланс вызвал катастрофический отказ. При первоначальном осмотре кажется, что это могло быть повреждение постороннего предмета. Тем не менее, обратите внимание, что лопасти колеса компрессора отделены глубоко внутри колеса, далеко за индуктором.Три ребра, которые поддерживают кольцо индуктора, расположены симметрично и вызвали преждевременный выход из строя колеса из-за гармоник колеса. Исправление было изменением броска, которое коснулось четырех опорных ребер, расположенных асимметрично.

На этом рисунке показаны области, где посторонние предметы воздействуют на компрессоры и индукторы турбинных колес, что приводит к отказу турбины. (Предоставлено Honeywell Turbo Technologies)

Многие, кто продает и обслуживает турбокомпрессоры, не могут провести точный анализ отказов.Это включает в себя большинство магазинов автозапчастей и дилеров тяжелых грузовиков. Тем не менее, многие специализированные независимые дистрибьюторы турбокомпрессоров будут использовать по крайней мере одного старшего специалиста, обученного анализу отказов. Для многих людей сама концепция сообщения о том, какая часть катастрофического сбоя была причиной, чрезвычайно озадачивает. Однако точно так же, как медицинские специалисты могут провести вскрытие трупа, чтобы определить причину смерти, обученный техник может проанализировать компоненты турбокомпрессора и выяснить вероятную причину отказа.Таким образом, анализ отказов может быть неоценимым, чтобы помочь исправить условия и, следовательно, избежать повторного сбоя.

Хотя существует много типов сбоев турбокомпрессора и причины этих сбоев, закон 80/20 применяется так же, как и к большинству статистических ситуаций. Около 20 процентов причин сбоев являются причиной 80 и более процентов отказов. Хотя, конечно, есть некоторые очень запутанные сбои, которые могут озадачивать даже самого опытного турбо-специалиста, но большинство причин сбоев можно окончательно определить, чтобы можно было принять корректирующие меры.

Эта глава посвящена диагностике неисправностей турбокомпрессора и, что более важно, интерпретации этих неисправностей, а также тому, как применить полученные данные и исправить ситуацию. В то время как большинство справочных руководств по анализу неисправностей в коммерческих целях применимы к коммерческим дизельным применениям, в этом разделе также уникальным образом учитываются рабочие характеристики, что является справочной информацией как для энтузиастов производительности, так и для профессионалов отрасли турбосервиса.

Анализ неисправностей турбокомпрессора

.

поломка колеса — это … Что такое поломка колеса?

Датчик скорости вращения колеса — [головное устройство.] Датчики скорости вращения колеса или датчики скорости движения (VSS) — это отправляющие устройства, используемые для считывания скорости вращения колеса автомобиля. Обычно состоит из зубчатого кольца и пикапа. Датчики скорости специального назначения Датчики скорости вращения… Википедия

Велосипедное колесо — Для установки Marcel Duchamp см. Велосипедное колесо. Переднее колесо от гоночного велосипеда изготовлено с использованием обода Mavic… Wikipedia

Полный привод в Формуле-1 — Учитывая его успех в других видах автомобильных гонок, особенно в ралли, возможно, удивительно, что полный привод (4WD) был опробован всего несколько раз в Формуле-1.В эпоху чемпионата мира с 1950 года только восемь таких автомобилей… Википедия

Полный привод — Эта статья о классе транспортных средств. Для другого использования, см. Четыре на четыре / Полный привод (значения). Полный привод перенаправляет сюда. Полный привод в мотоциклах см. В двухколесном приводе. Джип Рэнглер — это 4WD… Википедия

Колесо обозрения — Эта статья о оригинальном колесе обозрения Чикаго 1893 года.Для общего термина, см. Колесо обозрения. Для других целей, см. Колесо обозрения (значения). Оригинальное Колесо Обозрения, иногда также упоминаемое как Колесо Чикаго, [1] [2] [3] было…… Википедия

Легкосплавное колесо — на легковом автомобиле Легкосплавные диски — это автомобильные (легковые, мотоциклетные и грузовые) колеса, которые изготовлены из сплава алюминия или магния. Они, как правило, легче для той же прочности и обеспечивают лучшую теплопроводность и улучшенную косметику … … Википедия

Колодка (колесо) — Для других целей см. Колодка (значения).Колесные колодки, расположенные вокруг шасси самолета… Википедия

Концепции в Колесе Времени серии — Эта статья о концепциях и терминологии в фантастическом фантастическом сериале Роберта Джордана «Колесо Времени. Одна сила (Истинный источник)» Предметы Силы Ангреалы — это элементы Единой Силы, которые позволяют пользователь тянет больше Единой Силы, чем они… Википедия

Dash 8 инцидентов с шасси — Рейс «Скандинавские авиалинии» 1209 Сводка происшествий Дата 9 сентября 2007 г. Тип Отказ шасси… Википедия

Гайка Иисуса — гайка крепления основного ротора, или гайка Иисуса из раструба 222U, показанная в руке для перспективы размера и установленная с блокировочным ключом.Иисус гайка или Иисус штырьковый являются разговорными для основных удерживающего ротора гайки [1], который содержит главный ротор к мачте некоторым … … Википедия

Лежащий велосипед — Лежащий велосипед — это велосипед, который помещает водителя в положение лежа на спине или полу лежа на спине (редко в положении лежа). Лежащие гости держат мировой рекорд скорости для велосипеда и были запрещены на международных гонках в 1934 году, цитируйте веб-адрес =…… Википедия

,