Где находится реле зарядки на ВАЗ 2110

Электрооборудование Ваз-2110-6.

Снятие верхней накладки панели ваз 2110.

пойдет о дополнительном реле заряда, которое позволяет избавиться от мигани.

..

ваз 2106 инжектор генератор рабочий нет зарядки Сделай сам.

Где находится реле сигнала ваз 2110.

Где находится реле зажигания.

Реле стартера ваз 2115 где находиться фото.

Реле регулятор на генераторе.

Тюнинг зажигания инжектор ваз 21.

реле стартера ваз 2114 фото Фотографии автомобилей.

Запчасти ВАЗ передний привод.

Где находится реле зарядки на ваз 2115 инжектор фото.

Демонтаж стартера и связь с реле.

Кстати, где находится это реле?

Где стоит реле зарядки на ваз 2109.

Почему нет зарядки на ваз 2106.

2306), на голосовании.

реле стеклоочистителя.

Реле стартера ваз 2114 фото.

Реле поворотов ваз 2107 схема подключения.

Реле ближнего света.

Где находиться стартер ваз 2110 фото.

Тюнинг ваз 2112 фото.

Где находится стартёр на ваз 2115 фото.

Реле центрального замка ваз 2112.

Замена реле зажигания и реле аварийной сигнализации и указателей поворота.

Загорелась лампа зарядки аккумулятора: причины, диагностика, как устранить

Горящая лампочка аккумулятора на приборной панели свидетельствует об отсутствии зарядки с генератора. Расходуемый бортовой сетью запас электроэнергии не восполняется, а дальнейшая работа потребителей возможна только на остаточном заряде АКБ. Давайте рассмотрим основные причины по которым загорается или моргает индикатор аккумулятора, как отличить неисправность генератора от проблем с проводкой, расскажем о самостоятельной диагностике.

Причины горящей лампочки аккумулятора

Причин для загорания значка АКБ всего несколько:

1. Генератор не дает зарядки.
2. Отсутствие зарядки из-за проблем с проводкой, нарушения контакта на клеммах и жгутовых коннекторов.
3. Неисправность системы контроля уровня зарядки.

Чтобы правильно определить причину, из-за которой загорелась лампа аккумулятора на панели приборов, не нужно досконально изучать принцип работы генератора. Но важно иметь представление об устройстве агрегата и знать факторы, без которых в автомобиле не будет зарядки.

Причины загорания контрольной лампы давления масла. Возможные неисправности

Для того, чтобы наверняка установить причины

загорания контрольного
индикатора давления моторного масла
, первоначально необходимо достать
масляный щуп
и
проверить
не стал ли
уровень жидкости
больше показателя прошлой проверки. Далее нужно убедиться не
пахнет
ли от
масляного щупатопливом
или чем либо еще посторонним, так как может возникнуть ситуация, когда в
мотор
проникает
антифриз
или
бензин
. Чтобы определить
наличие бензина
в
моторном масле
, необходимо достать
щуп двигателя
и опустить в чистую емкость с водой. Если в воде остаются
бензиновые разводы
или
капли охлаждающей жидкости
, то нужно срочно направляться к специалистам на станцию технического обслуживания, так как возможно понадобится серьезный
ремонт двигателя
или его элементов. Если же в воде не будет
посторонних капель
и
топливных разводов
, то
причина
проблемы кроется не в этом.

При возможных неисправностях с двигателем

, что привело к появлению
индикатора
контрольной
лампочки давления масла
– данные проблемы довольно просто заметить. Как правило,
неисправности мотора
сопровождаются
повышенным расходом топлива
, существенной
потерей мощности
, а также довольно часто из
глушителя выхлопной системы
автомобиля начинает выходить
дым синего (сизого
)
или черного оттенка
с четкими контурами.

Кроме того, отметим, если показатель моторного масла

в
двигателе
находится в норме, то не нужно переживать за то, что
контрольная лампа низкого давления
довольно долго
не гаснет
, например при
запуске
в холодную погоду. Заметим тот факт, что при
прогреве
автомобиля в зимнюю погоду при низких температурах на улице, данный момент является вполне нормальным эффектом, в отличие от летней погоды и высоких температур.

Как проверить зарядку?

Первым делом, если горит лампа зарядки аккумулятора, проверьте фактическое бортовое напряжение мультиметром.

1. Переведите тестер в режим измерения постоянного тока (-V).
2. Подключите диагностические щупы в разъемы COM (общий минусовой вывод) и VQmA.
3. Щуп, подключенный к выводу COM, приложите к минусовой клемме АКБ, а второй к плюсовой.

Напряжение полностью заряженного аккумулятора находится в пределах 12,7-12,9 В. Нормальный уровень зарядки на холостых оборотах и выключенных потребителях – 13,9-14,5 В. Повторите измерения после включения нескольких мощных потребителей (ближний/дальний свет, подогрев стекла, вентилятор печки и т.п.). Напряжение бортовой сети не должно опускаться ниже 13,8 В.

Контрольная лампа аккумулятора загорается, если потенциал на выводе В+ генератора становится равным потенциалу минусовой клеммы АКБ.

Проблемы после замены масла

После замены масла лампочка может загораться в случаях:

• было залито некачественное масло;
• установлен некачественный масляный фильтр;
• заклинил редукционный клапан;
• после установки поддона мотора (если он снимался)маслоприемник мог оказаться близко к дну поддона и на больших оборотах насос не успевает закачивать масло, лампочка при этом будет показывать нехватку давления;
• насос выработал свой ресурс и требует ремонта или замены.

Паразитное сопротивление

Чтобы сразу исключить паразитное сопротивление, аналогичные измерения проводят непосредственно с генератора. Для этого один из щупов мультиметра следует приставить к выводу B+ генератора. Разница в 0.1-0.2 В между измерениями на генераторе и АКБ считаются нормой. В случае большего перепада надо понять, потеря происходит на плюсовом выводе или в контакте генератора с массой.

Приложите один из щупов к плюсовой клемме АКБ, а второй к выводу B+ генератора (мультиметр остается в режиме измерения постоянного напряжения). Если показания тестера превышают 0.1-0.2 В, просадка происходит в плюсовой цепи от генератора к АКБ. Осмотрите целостность провода и клеммы крепления его к генератору, аккумулятору.

На многих авто постоянный + от батареи к генератору имеет разветвление, уходящее к стартеру. Чаще всего в этом месте и происходит просадка напряжения.

Если просадки между выводом В+ и положительной клеммой АКБ нет, а разница между замерами напряжения с аккумулятора и непосредственно с генератора есть, осмотрите качество соединения минусового вывода аккумулятора с кузовом и двигателем.

Место установки

Определённого места расположения этой детали нет. Датчик давления масла в двигателе устанавливается согласно особенностям его конструкции в конкретном автомобиле.

ДДМ аварийного типа обычно стоят на головке блока цилиндров. Измерительное устройство ставят в районе масляного насоса или фильтра, в картере автомобиля. В систему он монтируется при помощи патрубка высокого давления.

Существуют также схемы с двумя датчиками. В этом случае первый устанавливается перед насосом, второй – после него. Чтобы не тратить время на его поиски, можно просто взять и прочитать сервисную книжку. Там такая информация отображается производителями.

Хочется предупредить: часто для проверки или замены ДДМ приходится снимать колесо автомобиля. Идеальный вариант – обратиться для этого в автосервис. Там есть подъёмники, «ямы» для осмотра.

Визуально устройство выглядит следующим образом: оно ввинчено в ГБЦ, к его «хвосту» присоединён единственный проводок.

Приведём таблицу, в которой указано месторасположение датчика давления масла в некоторых популярных марках авто.

Марка и модель автомобиля

Место нахождения

Почему нет зарядки?

Когда мы выяснили, что на АКБ не идет зарядка от генератора, следует установить: проблема в агрегате либо в проводке автомобиля. Для этого проверьте наличие напряжения на коннекторе управления генератором..

В зависимости от устройства и принципа работы, в колодке может быть 1,2,3 и даже больше контактов. С помощью контрольной лампы для диагностики электрических цепей вы не сможете проверить генераторы с цифровым управлением. Но без труда определите наличие постоянного «+» после включения зажигания и «+», который подается от монтажного блока через индикатор на приборной панели.

Для грамотной диагностики найдите модель и номер генератора, установленного на вашем авто. Информация поможет отыскать вам в сети распиновку разъема. Неправильные действия при проверке генератора могут вывести его из строя и повредить элементы бортовой сети автомобиля.

Наличие управляющего напряжения и хорошее состояние контактов говорит о том, что проблема в генераторе. Если же вы определили, что неисправность в проводке, а индикатор аккумулятора загорелся при движении и вам нужно добраться до ближайшего СТО, можете поступить следующим образом:

• постоянный + после зажигания можно продублировать отдельным проводом от АКБ. В цепь обязательно включите предохранитель номиналом 5А;
• штатную лампочку возбуждения на приборной панели можно заменить лампочкой с подсветки номера, бардачка или габарита. С помощью провода один из выводов лампы подключите к плюсовой клемме аккумулятора, а второй к выводу L генератора. В цепь включите предохранитель номиналом 5А.

Такие меры не только послужат временным решением, но и могут помочь убедиться в правильности диагностики. Если зарядка в итоге появилась, значит, генератор исправен и проблему следует искать в проводке.

Датчик детонации (Knock Sensor)

При наличии в автомобиле датчика детонации, он отвечает за гашение сильной вибрации двигателя посредством дозированной подачи топлива, тем самым обеспечивая его экономию (порядка 9%).

Помимо перечисленного, причинами могут являться: обрыв или замыкание цепи, механические повреждения проводки, проскакивание или обрыв механизма газораспределения, внешний перегрев, повышенная индукционные поля, влага и др.

Если вы не уверены в своих силах, ни в коем случае не приступайте к исправлению неполадок, прибегните к помощи профессионалов, тем более, что на сегодняшний день диагностика ЭБУ стоит недорого, а по считываемому коду ошибки позволяет безошибочно определит на неисправный узел двигателя.

Никакая экономия на ремонте вам не поможет, если вы окажетесь перед риском серьезных неполадок.

Неисправности генератора

1. Износ меднографитовых щеток.
2. Выработка контактных колец ротора. Между щетками и кольцами в таком случае нарушается контакт, нередко щетки на некоторое время подвисают, из-за чего периодически пропадает возбуждение обмоток ротора.
3. Замыкание/обрыв обмотки статора.
4. Поломка выпрямительного моста.
5. Неисправность реле-регулятора (еще называют шоколадкой).
6. Замыкание/обрыв обмотки статора.
7. Нарушение контакта в местах крепления реле-регулятора, диодного моста. В таких случаях иногда лампочка батареи горит на холодный двигатель, но тухнет после прогрева. При нагреве детали расширяются, из-за чего контакт и зарядка восстанавливаются.

Мы рассмотрели те электрические неисправности, из-за которых генератор не выдает зарядки. Существует ряд механических поломок, которые могут вызывать посторонние звуки в работе двигателя и стать причиной выхода из строя агрегата.

Можно ли ездить на авто?

Чтобы ответить на вопрос, можно ли ездить с горящим индикатором «масленки», необходимо понять, что современные авто оснащены двумя иконками. Загорание желтой говорит о снижении уровня масла, а красная — о резком падении давления.

Автопроизводители не запрещают передвигаться с желтой лампочкой, но тянуть с доливом не стоит. Насос, конечно же, обеспечит нужное давление, тем более что циркуляция смазки не прекратиться. После критического снижения возникнут неполадки с насосом, а затем с двигателем. После загорания желтой «масленки» разрешено проехать не более 100-200 км.

Если загорается красная лампочка, то эксплуатировать авто уже нельзя. Индикатор свидетельствует о сильном падении давления, которое не может обеспечить нужную циркуляцию смазки. Если продолжать ездить на машине, то произойдет перегрев мотора. Он начнет издавать шум, а затем моментально выйдет из строя. Соответственно, водителю придется оплачивать капитальный ремонт двигателя. Это обойдется ему в крупную сумму.

Как работает система контроля напряжения?

На большинстве авто реализована система мониторинга напряжения бортовой сети на основе контрольной лампочки, подключенной к выводу L (также обозначается как D) генератора.

Когда автомобиль заглушен, вывод L через регулятор напряжения соединен с минусовой клеммой аккумулятора. При включении зажигания (Ignition – ON) через лампочку плюсовой вывод АКБ соединяется с клеммой L. Загорается индикатор заряда аккумуляторной батареи и происходит предварительное возбуждение обмотки ротора.

После запуска двигателя дальнейшее возбуждение обмотки ротора происходит за счет тока, вырабатываемого генератором. Переменное напряжение в обмотках статора выпрямляется диодным постом и подается на обмотку возбуждения и лампу контроля зарядки. Разность потенциалов становится незначительной и она гаснет.

Лампочка горит, а зарядка есть

Если на вашем авто лампа аккумулятора горит постоянно, но проверка тестером показала исправность генератора, диагностируйте систему контроля зарядки. В некоторых случаях из-за остаточной намагниченности ротора при повышении оборотов двигателя происходит первичное самовозбуждение. Поэтому генератор может начать вырабатывать ток даже при отсутствии возбуждающего напряжения на выводе L.

При замыкании перетертого или надломанного провода цепи возбуждения на «массу» значок аккумулятора на приборной панели будет гореть постоянно. Поэтому сразу после замера фактической зарядки на клеммах АКБ следует проверить, появляется ли «+» после включения зажигания со стороны разъема клеммы L генератора.

Видео: Горит лампа «АККУМУЛЯТОР» на приборной панели!

Какой аккумулятор лучше подходит на ВАЗ 2110-2112. Советы специалистов

Чтобы ответить на вопрос, какой лучше аккумулятор на ВАЗ 2110, нужно внимательно изучить те батареи, которые представлены на рынке. Отечественных автомобилей ВАЗ в нашей стране подавляющее большинство, так как они являются самыми доступными. И большая часть батарей, присутствующих в продаже, подходит на все модели Лады. Но каждого автомобилиста интересует вопрос: какой аккумулятор лучше на ВАЗ 2112 и подобные модели? Требования к батареям предъявляются одинаковые, независимо от марки и модели автомобиля.

Советы по выбору АКБ

При выборе аккумуляторной батареи нужно обращать внимание на следующие моменты:

1. Основные характеристики: тип клемм, емкость, габариты корпуса и расположение контактов.
2. Емкость АКБ, который вы приобретаете, должна быть такой же, как и у той, которая установлена на автомобиле. Не рекомендуется ставить батарею, у которой сильно отличаются характеристики.
3. На всех моделях ВАЗ устанавливаются АКБ с размерами 242×175×190 мм. Желательно удостовериться у продавца, подходит ли эта батарея на вашу модель. На сайте TopDetal.ru представлен широкий выбор аккумуляторных батарей, а в режиме онлайн можно связаться с поддержкой и проконсультироваться.
4. На автомобилях Лада прямой тип полярности.
5. Оптимальный вариант — клеммы европейского типа. На них нет резьбы (в отличие от распространенных в США) и они большого диаметра. На автомобилях азиатского производства диаметр клемм маленький.
6. Если планируется использовать машину в холодных условиях, то лучше приобретать модель АКБ с емкостью, на 5–10 А/ч больше, чем рекомендуется.

И какой лучше аккумулятор на ВАЗ 2110 установить, решать вам. Но самый оптимальный вариант — это свинцово-кислотные, устанавливаемые на заводе-изготовителе. Их преимущество — они необслуживаемые, но и обладают максимальным количеством циклов полного заряда и разряда — около 50.

Какой аккумулятор лучше на ВАЗ 2112

Со временем каждый автомобилист составляет для себя некий список производителей, которым можно доверять. А есть и сомнительные фирмы, которым доверять нельзя, так как их детали служат очень мало. Аккумуляторные батареи следующих производителей зарекомендовали себя на практике с лучшей стороны:

1. Bosh.
2. Autopart.
3. Varta.
4. JP Dynamic.
5. Экостарт.

Эти все марки производятся в странах Европы, в них используются наиболее современные передовые решения. Они обладают следующими достоинствами:

1. В производстве АКБ применяются новые передовые технологии.
2. Высокая стартерная мощность.
3. Низкий показатель саморазряда.
4. Высокая степень безопасности. Проблем при эксплуатации не возникает.
5. Подходит для использования во всех климатических зонах нашей страны.

Все эти марки отлично работают во всех, даже экстремальных, условиях. У вас не должно возникнуть вопроса, какой аккумулятор лучше на ВАЗ 2112. Достаточно определиться с маркой АКБ и его емкостью. При условии нормальной зарядки и исправном генераторе, прослужит батарея не один год.

На нашем сайте вы найдёте много полезной информации, в том числе о том, как правильно установить фары для AUDI A4 B8.

Замена прокладки ГБЦ ВАЗ-2112 (16 клапанов) своими руками

Для надежной и слаженной работы двигателю необходима не только смазка, но и хорошее охлаждение. Поэтому в блоке и голове отдельные каналы. Одни рассчитаны на циркуляцию масла, вторые — на антифриз. Они не пересекаются. Чтобы предотвратить смешивание этих двух жидкостей, в любом моторе используется прокладка. Двигатель на стыке блока с головкой должен быть герметичным.В противном случае двигатель выйдет из строя. Сегодня мы поговорим о том, как самостоятельно заменить прокладку ГБЦ ВАЗ-2112 (16 клапанов). Также рассмотрите симптомы этого явления.

Причины неисправностей

Есть несколько причин, по которым автомобилю требуется замена прокладки ГБЦ. ВАЗ-2112 (16 клапанов) перестает нормально работать из-за естественного износа прокладки. Как правило, это происходит на 200 тысячах километров пробега. Если деталь была установлена ​​неправильно (с несоблюдением момента затяжки), то срок замены может наступить намного раньше.Следующая причина — деформация или прогиб уплотнительного элемента. Это приводит к поломке, в результате чего охлаждающая жидкость попадает на поверхность.

Другой распространенной причиной необходимости замены прокладки является перегрев двигателя. Поэтому всегда нужно следить за состоянием системы охлаждения и вовремя менять антифриз. Специалисты рекомендуют замену каждые 50 тысяч или каждые 2 года. Для антифриза этот регламент составляет 4 года.

Симптомы

Как определить поломку прокладки? Можно выделить несколько симптомов.Первый признак — характерный цвет выхлопа. Вы заметите, как из выхлопной трубы будет течь пар. В местах подключения агрегата к голове будут видны следы антифриза (но не всегда). Проверить жидкость в расширительном бачке. Он не должен исчезать и содержать масляные пятна. При попадании антифриза в систему смазки последняя начинает пениться. Вы заметите, как на масляном щупе и крышке заливной горловины образуется характерная эмульсия — майонез. Это явление выглядит так, как на картинке ниже.

Если вы наблюдаете хотя бы один из вышеперечисленных симптомов, это означает, что вашему автомобилю требуется замена прокладки ГБЦ. ВАЗ-2112 (16 клапанов) имеет практически то же устройство, что и двигатель SOHC, за исключением размера головки и количества впускных и выпускных клапанов. Что ж, давайте посмотрим, как выполняется эта операция.

Приборы

Для успешной и быстрой замены прокладки ГБЦ ВАЗ-2112 (16 клапанов) необходимо подготовить следующий комплект приспособлений:

• Динамометрический ключ.
• Набор торцовых головок и ключей.
• Емкость для охлаждающей жидкости (не менее 7 литров).
• Чистая ветошь и обезжириватель.
• Новая прокладка и герметик для нее.

Замена

Итак, открываем капот и снимаем минусовую клемму с АКБ. Затем нужно слить антифриз из системы. Откручиваем кран на радиаторе и крышку расширительного бачка (чтобы внутри не было вакуума). Далее нужно открутить болты крепления выпускного коллектора.

Теперь вы должны удалить насадки. Сначала снимаем высоковольтные провода, отключаем фишки с датчиков температуры и датчика давления масла. Так же вынимаем трубку из пылесоса. Отсоедините датчик распределения зажигания. Снимаем корпус вспомогательных агрегатов. Затем ослабьте болт натяжного ролика. После этого снимается ремень ГРМ и сам натяжитель. Затем нужно закрепить шкив распредвала, чтобы он не прокручивался. Элемент снимается с помощью двух отрицательных отверток.Затем откручиваем гайки, удерживающие задний ГРМ, и снимаем сам пластиковый элемент. Крестовой отверткой ослабьте хомуты, идущие к впускному патрубку ГБЦ. При помощи шестигранника нужно открутить болты крепления самой головки. Важный момент — винты снимаются с шайбами. Головка блока цилиндров снимается вместе с прокладкой.

Что искать?

Обратите внимание на состояние винтов. Если их длина больше 135 миллиметров, они больше не пригодны для использования.Перед установкой новых обильно навинтите резьбу в моторное масло.

Осмотрите поверхность контакта блока с головкой. Он должен быть гладким, ровным, без заусенцев и других дефектов. Также проверьте на изгиб (используйте строительный уровень). Возможно, после поломки прокладки двигатель перегрелся. При этом деформируется головка блока. Как это исправить? Решите проблему шлифованием. Но помните, что количество шлифовки головки ограничено. Возможно, перед вами точили голову.

При установке прокладки на деформированную головку возможно вытекание масла и охлаждающей жидкости.

Установка

При установке нужно тщательно подготовить поверхность блока и ГБЦ. Его очищают от старого герметика и убирают все неровности. Не допускается наличие масла в местах соприкосновения элементов. Здесь должен быть только красный герметик. Поэтому тщательно обезжиривайте поверхность спиртом или бензином. Используйте чистую кучу тряпок.

Далее головку можно установить и затянуть болтами.Важно соблюдать момент усилия.

Torque

Болты закручиваются по схеме «от центра по краям». Затяжка выполняется в четыре этапа. Сначала момент затяжки должен составлять 20 Нм. На втором — усилие от 70 до 85 Нм. Далее нужно каждый болт закрутить на 90 градусов. На заключительном, четвертом этапе болты перекручиваются на 90 градусов. Затяжка производится динамометрическим ключом. Не затягивайте болты «на глаз». При неправильной затяжке возможна повторная поломка или прогорание прокладки.

Приставки собираются в обратной последовательности. Перед установкой ремня важно не проворачивать коленчатый и распределительный валы. Шкив распределительного вала установлен так, что выступающая часть ступицы вращается в сторону мотора. Проверьте натяжение ремня и соберите другие компоненты. На этом этапе успешно завершилась замена прокладки ГБЦ ВАЗ-2112 (16 клапанов). Осталось только добавить антифриз и запустить двигатель.

Вывод

Итак, мы выяснили, как заменить прокладку ГБЦ ВАЗ-2112 (16 клапанов) своими руками.Как видите, процедуру можно проводить самостоятельно.

Узнать, где находится реле стартера ВАЗ-2112? Расположение, назначение, замена и устройство — общество

Реле тартера играет важную роль в любом автомобиле, независимо от модели. Выход из строя этого устройства приводит к тому, что автомобиль не трясется. Водителю, занимающемуся ремонтом автомобиля, необходимо

т.

Содержимое

Реле стартера выполняет важную функцию в любом автомобиле, независимо от модели.Выход из строя этого устройства приводит к тому, что машина не заводится. Водителям, которые занимаются самостоятельным ремонтом автомобиля, необходимо знать, где находится реле стартера ВАЗ-2112 и как его исправить при возникновении неисправности.

Что такое реле стартера

Механизм предназначен для питания электродвигателя стартера. В этот момент передается заряд от АКБ. Одновременно с подачей энергии он выполняет функцию выталкивания изгиба, при этом элемент входит в зацепление с маховиком.От реле стартера на ВАЗ-2112 зависит, запустится главный механизм и заработает мотор или нет. Если вдруг это устройство вышло из строя и не включается, необходимо провести диагностику и ремонт. Для этого следует изучить подробную инструкцию по эксплуатации и узнать, где находится реле стартера на ВАЗ-2112.

Устройство

Деталь имеет вид небольшой квадратной коробки с четырьмя разъемами. Он состоит из якоря в корпусе, содержащем электромагнит с обмоткой.Его работа обеспечивается электрическими контактами и возвратными пружинами.

Электромагнит представлен двумя независимыми катушками с независимыми удерживающей и втягивающей частями. Первое из устройств состыковано с корпусом и подключено к управляющему входу. Катушка втягивания идет к клемме управления и связывается со стартером.

Принцип работы

Реле необходимо для запуска системы двигателя, поэтому оно было встроено в топливный насос.При подаче питания на контакт, сообщающийся с устройством управления, внутри катушки возникает электромагнитная индукция. Это происходит под действием тока, с помощью которого возникает магнитное поле. Натяжение якоря сжимает возвратную пружину.

При этом выдвигается бендикс, который соединяет двигатель и стартер с маховиком. Положительный вывод подает питание на втягивающую обмотку. В этом случае контакты замыкаются между собой.Якорь в это время находится внутри катушки, в которой магнитное поле перестает генерироваться. При запуске силовой установки питание отключается, и якорь возвращается в исходное положение за счет возвратной силы. Контакты открываются. При этом бендикс перестает взаимодействовать с маховиком.

Конструктивные особенности

Такое устройство, как стартер, водители называют стартером, поскольку оно помогает завести автомобиль. Практически ничем не отличается от аналогичных механизмов.Однако если вам необходимо приобрести реле стартера на ВАЗ-2112, то вам нужно снять деталь с машины и забрать с собой в магазин. Этот предмет отличается от аналогичных по размеру. Приобрести прибор можно от моделей ВАЗ-2111 или 2110, так как он полностью идентичен.

На двенадцатой модели «Жигулей» установленный стартер имеет скромные размеры. Однако это небольшое устройство очень функционально. В технической документации описано, чем отличается устройство механизма и где находится реле стартера ВАЗ-2112.На фото вы можете увидеть основной и дополнительный блоки.

На эти автомобили были установлены ТНВД с 16 клапанами. Чтобы не было перепадов электрического тока, используется реле. При включении электрической цепи это устройство пропускает ток, постепенно выравнивая напряжение до значения 80-340 ампер. Такой разброс показателей объясняется тем, что первый параметр релейных выходов в состоянии покоя, а второй — в рабочем режиме. Как только автомобиль останавливается, эта цепь размыкается и цепь отключается.

Где находится реле стартера ВАЗ-2112

Для того, чтобы диагностировать или отремонтировать этот механизм, нужно найти небольшую крышку в нижней части торпеды. Есть специальная фиксирующая кнопка, которая откидывается. Вы можете изучить схему, прилагаемую к инструкции по эксплуатации. Он отмечен там, где находится реле стартера ВАЗ-2112 на 16 клапанов. Если этот элемент подлежит снятию или замене, то необходимо провести ремонт, а затем установить все детали в обратном порядке.Рекомендуется использовать инструкцию из этого блока.

Глядя на реле стартера ВАЗ-2112 на фото, можно увидеть, что сверху блока были установлены дополнительные предохранительные устройства. Они были предназначены для защиты определенной группы устройств. Однако реле стартера по умолчанию расположено справа, вторым по порядку, если смотреть сверху.

Как проверить работу устройства

Когда какие-либо устройства в автомобиле перестают работать, водитель должен сначала проверить исправность предохранителей или цепи реле. После того, как будет проведена полная диагностика, можно будет сделать вывод, что именно стало неисправным и как устранить проблему. Диагностика проводится в следующем порядке:

1. Возьмите два небольших провода длиной 35-45 см и подключите их к аккумулятору.
2. Непосредственно подключите провод от отрицательной клеммы аккумулятора к реле, учитывая полярность. то же самое с проводом, идущим от плюсовой клеммы.
3. После подключения реле стартера ВАЗ-2112 убедитесь, что реле втянулось в сердечник, при этом должен быть слышен характерный щелчок
4. Если втягивания нет, значит реле неисправно.

Когда диагностика будет полностью проведена и причина поломки выявлена, нужно заменить старое реле. В этом случае рекомендуется осмотреть стартер и провести профилактическое обслуживание. Для этого откручиваем заднюю крышку, после того, как с нее будет очищена вся грязь. Затем определяется состояние щеток и вилок бендикса. Мастера советуют регулярно осматривать стартер, чтобы он не вышел из строя где-нибудь в дороге.

Причины поломок

Самая главная причина неисправности реле стартера ВАЗ-2112 — прогорание контактных пластин внутри.Другие поломки, которые также часто происходят в этом механизме, включают:

• короткое замыкание отрицательной клеммы;
• забиты контакты
• неисправность якоря на втягивающем реле;
• Прогорание обмотки;
• Обрыв проводки.

Данные сбои в работе реле возникают из-за того, что используются некачественные расходные материалы. Они быстро выходят из строя и изнашиваются. Опытные водители определяют момент возникновения поломки по звуку двигателя.Например, после поворота ключа в замке зажигания стартер продолжает вращаться, но двигатель работает на холостом ходу, или с характерным гудением, когда двигатель развивает средние обороты, а стартер не выключается.

Как снять

Для того, чтобы снять реле стартера ВАЗ-2112, нужно разобрать всю систему. Поэтому этот механизм снимается вместе со стартером. С другой стороны, даже лучше, ведь одновременно с ремонтом можно предотвратить поломку стартера.Чтобы снять стартер, нужно заехать на эстакаду или смотровую яму. Далее снятие детали выполняется в таком порядке:

1. Отсоедините аккумулятор, тем самым обесточив автомобиль.
2. Снимите брызговик или другую защиту
3. Найдите гайку в нижней части стартера и открутите ее
4. Отсоедините клемму, расположенную на электромагнитном реле
5. Отвинтите верхнюю гайку, удерживающую стартер
6. Открутите ленту с плоским отверткой и снимите реле, слегка потянув за корпус.

Если этот блок снимается с усилием, необходимо немного приподнять его, чтобы отцепить от креплений. Необходимо следить за тем, чтобы пружина внутри механизма не потерялась. Часто всплывает и теряется. Теперь, когда устройство отключено от стартера, можно диагностировать неисправности и выяснить, почему оно сломалось.

Ремонт

Когда уже известно, где находится реле стартера ВАЗ-2112, можно приступать к его ремонту. Необязательно сразу покупать новую деталь, опытные водители стараются сначала починить.На устройстве всего три выхода, которые нужны для подключения проводов. Первый предназначен для подачи электричества на замок зажигания. При повороте ключа контакты замыкаются, и необходимое напряжение передается на катушку реле.

Другие выпускные отверстия большего диаметра. Они предназначены для подключения к стартеру и аккумулятору. Чаще всего происходит засорение или окисление контактов на пятаках. Для устранения проблемы необходимо открутить болты и снять гайку и шайбу, находящиеся на выходе реле.

После этого нужно с помощью паяльника отсоединить выводы от обмотки. Нагар и другие загрязнения на никеле удаляются мелкой наждачной бумагой. Если износ этих элементов слишком сильный, то реле стартера ВАЗ-2112 лучше заменить. При обрыве электропроводки заменять прибор не нужно. В этом случае вам просто нужно заменить провода, и реле снова заработает исправно.

Дополнительное реле стартера

Для увеличения срока службы стартера устанавливается дополнительное реле стартера ВАЗ-2112. Это необходимо для контроллера, отвечающего за правильную работу автомобиля. Когда коленчатый вал разгоняется до 500 об / мин, контроллер дает команду вспомогательному реле на включение стартера. Такой режим работы предотвращает произвольный запуск стартера и исключает перегрев двигателя даже при его длительной эксплуатации.

Также необходимо дополнительное реле для стартера ВАЗ-2112, чтобы исключить случайное спекание контактов с замка зажигания. Часто это происходит из-за износа деталей.Кроме того, дополнительный элемент вовремя отключает питание стартера, если силовая установка уже работает, а ключ находится в режиме «стартер». Таким образом, контакты замка зажигания разряжены и двигатель не поврежден.

Это устройство устанавливалось не на все модели. Теперь при покупке автомобиля ВАЗ-2112 мастера автосервиса рекомендуют сначала проверить, стоит ли он на машине. Для этого нужно:

1. Осмотреть монтажный блок. Это реле навесного типа, поэтому его можно смело считать среди других предохранителей.
2. Начать продувку цилиндров. При наличии дополнительного реле стартер включится в автоматическом режиме.

В том случае, если этот элемент отсутствует на автомобиле, вы можете установить его самостоятельно. Однако опытные мастера по ремонту говорят, что срочно это не нужно. Более того, производители современных отечественных и иномарок часто отказываются от этого механизма.

Сервис

Эти детали не требуют постоянного обслуживания. Однако ресурс их работы небольшой — около 2-4 лет.Обслуживание этого устройства выполняется по мере необходимости. Если водитель знает, где находится реле стартера на ВАЗ-2112, то его легко заменить на новое. Стоимость этих агрегатов невысока, поэтому вместо поврежденного реле лучше поставить исправное.

Литые модели и транспортные средства Автомобили, грузовики и фургоны Полиция Москвы, Россия 1:43 Лада 112 BN DeAgostini Модель полицейского автомобиля ВАЗ-2112

Московская полиция Россия 1:43 Lada 112 BN DeAgostini Модель полицейского автомобиля ВАЗ-2112

Полиция Москвы, Россия 1:43 Lada 112 BN DeAgostini Model Police Car Vaz-2112, Police Car Vaz-2112 Moscow Police Russia 1:43 Lada 112 BN DeAgostini Model, Найдите много отличных новых и подержанных опций и получите лучшие предложения от BN DeAgostini Модель Полицейского Автомобиля — ВАЗ-2112 / Лада 112 — Полицейский Москва Россия 1:43 по лучшим онлайн ценам, Бесплатная доставка многих товаров, Доставка в тот же день. Найдите свое лучшее предложение здесь. Крупные онлайн-продажи. Исследования и покупки в Интернете. Получите лучшие новые стили. для отдыха на выходных.Полиция Москвы Россия 1:43 Lada 112 BN DeAgostini Модель полицейского автомобиля ВАЗ-2112 buddhagenetics.com.

Полиция Москвы Россия 1:43 Lada 112 BN DeAgostini Модель полицейского автомобиля ВАЗ-2112

Вы получите много комплиментов, коврики не токсичны и не имеют запаха. Мягкая кожаная стелька для комфорта в течение всего дня. Мы с гордостью предлагаем вам лучший выбор автомобильных шин, ** застежку на крючок и петлю для идеальной посадки. Персонализированные унисекс черные сумки для багажа.и газ (WOG), а диапазон рабочих температур составляет 0 — 00 градусов по Фаренгейту. Длина плечевого ремня ： 72см / 28. Полиция Москвы Россия 1:43 Lada 112 BN DeAgostini Модель полицейского автомобиля ВАЗ-2112 , Тип основания: Miniature Bi-Pin (G5) — Тип лампы: T5. (Некоторые предметы могут быть «готовы к отправке»,> Потому что каждый предмет изготавливается вручную на заказ. 5D DIY Аниме Персонажи Алмазная Живопись Водная дрель Придерживайтесь, Этот предмет будет сделан на заказ и отправлен прямо с Гавайев, вы выбираете патчи и где они идут.получите 1 товар абсолютно бесплатно, сэкономьте с этим списком из двух шаблонов. Полиция Москвы Россия 1:43 Lada 112 BN DeAgostini Модель полицейского автомобиля ВАЗ-2112 . Персонализированный цифровой файл (047) Привет. переодеться или упаковать обед. Топ с открытыми плечами для девочек с большим длинным рукавом от Amy Byer. специальные бутылки вина или любое украшение. В этой маленькой ложке есть что-то волшебное. Прочное двойное уплотнение на молнии и односторонний всасывающий клапан обеспечивают герметичное уплотнение и удерживают пакеты в сжатом состоянии в течение длительного времени. внутреннее содержимое легко просматривать.Замшевая бейсболка Toronto Raptors Shift 9Fifty Snapback. Полиция Москвы Россия 1:43 Lada 112 BN DeAgostini Модель полицейского автомобиля ВАЗ-2112 , оформленная и оформленная в вашем рабочем кабинете.

Ваз 21124 1.6 16в техн. Сильные стороны автомобиля

Двигатель ВАЗ-21124 — 16-клапанный представитель линейки силовых агрегатов, выпускаемых АвтоВАЗом с 2004 года. Фактически, данная модель явилась результатом очередной доработки двигателя ВАЗ-2112 и устанавливалась на серийные автомобили: ВАЗ- 21104, 21114, 21123 Купе, 21124, 211440-24.Позже его использовали для создания более мощных установок: и ВАЗ-21128 производственного предприятия «Супер-Авто».

В целом силовой агрегат остался вполне традиционным, то есть четырехтактным, с одним рядом цилиндров, верхними распредвалами и распределенным впрыском топлива (форсунка).

• Охлаждение — принудительное, воздушно-жидкостное.
• Объем цилиндров 1599 см 3.
• Работа цилиндров стандартная — 1-3-4-2.
• Мощность при 3800 об. / Мин. — 98 л / с.
• Количество клапанов — 16 (по четыре на каждый цилиндр).
• Диаметр дна цилиндра 82 мм.
• Длина хода поршня 75,6 мм.
• Степень сжатия смеси 10,3.
• Минимальная частота вращения коленчатого вала 800-850 об / мин.
• Рекомендуемая марка бензина — АИ-95.
• Расход топлива: в городе — 8,9 л, по трассе — 6,4 л, в смешанном режиме — 7,5 л (расстояние 100 км).
• Рабочий объем масляного картера 3.5 литров.
• Масса — 121 кг.
• Техническая 21124 до первого капремонта, заявленного автозаводом — 150 тыс. Км (фактически машина способна проехать на 100 тыс. Км больше).

Блок цилиндров силового агрегата 21124 и его особенности

Прежде всего, обновленный блок цилиндров отличается от предшественника своей высотой (расстоянием между осью вращения коленчатого вала и самой верхней точкой блока): у ВАЗ-2112 он был 194,8 мм, у 21124 стал 197.1 мм. Это увеличило объем цилиндров (до 1,6 см 3).

Для крепления головки изменены диаметры отверстий под болты, теперь их резьба должна соответствовать размерам M10 x 1,25.

Еще одна особенность усовершенствованного агрегата — специальные форсунки, встроенные в опоры (2, 3, 4 и 5). Во время работы двигателя через них подается масло, которое охлаждает головки поршней.

На двигатель 21124 устанавливается коленчатый вал, кривошип которого (R = 37.8 мм) обеспечивает увеличенный ход поршня. Такой же коленчатый вал с маркировкой «11183», отлитый на его шестом противовесе, установлен на силовых установках 21126 и 11194.

Шкив для обеспечения работы газораспределительного механизма имеет маркировку «2110-1005030». А поперечный профиль его зубцов параболический.

Демпфер, через который генератор приводится в движение поликлиновым ремнем, а также дополнительные узлы, не предусмотренные в базовой комплектации, благодаря особому устройству его шкива, возникающие на валу крутильные колебания значительно гасятся. .А эталонный диск, включенный в конструкцию демпфера, позволяет специальному датчику считывать угол поворота коленчатого вала.

Приводные ремни, используемые в двигателе, и их маркировка

Для работы в конструкции 16-клапанного двигателя 21124 используется ремень шириной 25,4 мм, который имеет 136 параболических зубцов и имеет маркировку «2112-1006040». Ресурс до возможной замены 45 тыс. Км.

Если на моторе не установлено дополнительное навесное оборудование, а именно насос гидроусилителя руля и компрессор кондиционера, то в приводе генератора используется ремень с маркировкой «2110-3701720 6 ПК 742» (рабочая длина — 742 мм).

Если установлен насос ГУР, то для привода генератора устанавливается ремень другого размера — 1115 мм. Его маркировка — «2110-1041020 6 ПК 1115».

Модель с компрессором кондиционера имеет еще более длинный ремень генератора — 1125 мм, с маркировкой — «2110-8114096 6 ПК 1125».

Особенности поршневой группы

Обновленный двигатель также получил новые поршни, в днище которых предусмотрены клапанные отверстия: в каждом поршне выполнено четыре углубления глубиной 5.53 мм, которые предназначены для предотвращения прогиба (поломки) клапанов в случае обрыва ремня ГРМ.

Раньше при этом терялась связь между клапанами и их движение, но сам вал, уносимый маховиком, продолжал вращаться по инерции, и соответственно поршни двигались. В результате они столкнулись с клапанами. В результате они погнулись, сломали или даже пробили нижнюю часть поршня.

Размеры поршневых колец, которые могут быть чугунными или стальными, остались прежними: 82 мм.

Поршневой палец имеет плавающую посадку, а его осевая фиксация обеспечивается стопорными кольцами. Штифт имеет длину 60,5 мм и диаметр 22 мм.

Шатуны двигателя 21124 взаимозаменяемы с шатунами двигателя 2112.

Головка блока цилиндров

Шестнадцатиклапанная головка блока цилиндров отличается от установленной на 2112 только увеличенной площадью поверхности, отведенной для крепления фланцев впускного коллектора.

Для управления клапанами в верхней части ГБЦ установлены два распредвала: один для впускной группы, другой — для выпускной.Чтобы их различить, производитель ставит метки, которые расположены на шейках валов за вторым кулачком. Если последняя цифра 14, то выпускной вал, если 15, то соответственно впускной. Кроме того, на распредвале впускных клапанов рядом с первым кулачком имеется необработанная металлическая полоса.

Поскольку в головке предусмотрены гидравлические толкатели, это избавляет автовладельца от регулировки тепловых зазоров между кулачками и клапанами.

Однако такое удобство вынуждает водителя тщательно следить за чистотой и качеством масла, так как механизм гидротолкателя очень чувствителен к посторонним загрязнениям в смазке, наличие которых может привести к его выходу из строя, и ремонту не подлежит. , только полная замена.

Штоки клапанов шестнадцатиклапанного двигателя имеют диаметр 7 мм, у восьмиклапанного двигателя они больше на 1 мм.

Как упоминалось выше, распределительные валы вращаются благодаря ременной передаче, идущей от коленчатого вала. Метки для правильного совмещения рабочих фаз двигателя на шкивах 21124 смещены на два градуса относительно тех же меток, нанесенных на шкивы силового агрегата 2112.

Впускной и выпускной валы отличаются друг от друга и имеют маркировку их маркировка: впускной — «21124-1006019», выпускной — «21124-100606020». Кроме того, впускной шкив имеет окружность возле ступицы и заслонку с внутренней стороны; выпускной шкив такой заслонки не имеет.

Система впуска-выпуска

В конструкции системы впуска использован пластиковый трубопровод, выполняющий одновременно функции как впускного коллектора, так и ресивера.

В качестве элемента выпуска конструкторы двигателя использовали катколлектор — узел, ранее не применявшийся в моделях ВАЗ и представляющий собой нейтрализатор, являющийся неразъемным с впускным патрубком.

Особенности топливной системы и системы зажигания

Прежде всего, необходимо отметить, что на ВАЗ-21124 используется новый тип топливной рампы, изготовленный из нержавеющего сплава и отличный от таковой на ВАЗ-2112. в первую очередь в том, что в топливной системе нет сливной магистрали. Требуемое давление бензина в магистрали поддерживается с помощью специального клапана, установленного в топливном насосе.

Что касается системы зажигания, то особенность ее в том, что в ее конструкции исключены высоковольтные провода. Дело в том, что на двигателе 21124 каждая свеча зажигания получила отдельную катушку зажигания.

Катушки закреплены непосредственно на свечах и, кроме того, имеют дополнительное крепление к крышке ГБЦ. Благодаря этому нововведению значительно повысились надежность и эффективность системы зажигания.

Рабочая температура двигателя 21124

Многие автовладельцы машин ВАЗ знают, что рабочая температура двигателя составляет 90 градусов Цельсия.Однако с появлением 16-клапанных двигателей серии ВАЗ-2112 эта норма стала не такой однозначной. Дело в том, что с введением экологических требований двигатели были модернизированы, и в связи с этим производитель изменил для них температурный диапазон. Сейчас нормальными считаются колебания температуры двигателя в пределах 87-103 градусов.

В заключение следует отметить, что моторное масло 21124 должно соответствовать вязкости 5w30, 5w40, 10w-40 или 15w-40.Сухой мотор содержит 3,5 литра смазочной жидкости, но после слива в картере остается около 800 грамм, соответственно при повторной замене заполненный объем уменьшится.

О тюнинге двигателя автомобиля ВАЗ-2112 можно говорить много и долго. Благо для этого в магазинах много запчастей и различных модификаций. В этой статье мы подробно расскажем, как настроить двигатель своими руками, обозначим каждую позицию отдельно и расскажем об их преимуществах.Вам остается только решить, что именно модифицировать и с чего начать!

Самый доступный способ увеличения мощности двигателя, который не предполагает смены оборудования, а работает исключительно с электроникой.

В большинстве случаев стандартная версия ПО заменяется на программу ВАЗ Racing Performance.

Результат после чип-тюнинга.

Изменение этих параметров лучше всего доверить специализированным компаниям, так как эта работа требует определенных навыков.Если он у вас есть, то вы легко справитесь с этой задачей. А после перепрошивки контроллера сразу обязательно увеличиваем динамику и разгон (). Однако у вас будет ровно () и уровень выбросов в атмосферу снизится.

Кроме того, вы можете рассматривать онлайн-прошивку системы, не меняя программу в корне, а только внося изменения с небольшими корректировками работы двигателя.

Изменение объема двигателя

Любимый двигатель тюнера — 124

Этот способ — один из самых простых и удобных.Эта настройка значительно увеличит крутящий момент двигателя без необходимости менять стиль вождения. Его можно увеличить за счет расточки цилиндров или увеличения хода поршня.

• Увеличивая объем цилиндров, вы сразу увеличиваете мощность двигателя … Это основано на том, что есть запас по толщине стенок цилиндров и их можно растачивать на специальном станке. Расточенные цилиндры сжигают больше всего топлива за то же время, тем самым улучшая реакцию двигателя на дроссельную заслонку.
• Увеличить ход поршня , вы можете использовать новый коленчатый вал с большим эксцентриситетом и соответствующие ему поршни и шатуны. Как правило, шатуны в этом случае устанавливаются облегченными, так как масса в этом случае играет важную роль. Новая поршневая группа позволяет значительно повысить КПД и, соответственно, мощность. По окончании такого тюнинга желательно установить облегченный маховик, чтобы снять нагрузку с коленчатого вала и, что непременно положительно скажется на динамике и разгоне автомобиля.

Цилиндр расточки на станке.

Степень сжатия

• Само понятие степени сжатия подразумевает отношение камеры сгорания к общему объему цилиндров. Это одновременно значительно повысит КПД, мощность двигателя и снизит расход топлива.
• Данных показателей можно добиться, установив новый распредвал с совершенно другими геометрическими показателями. Так, новый элемент способен увеличивать объем камеры сгорания, при этом объем двигателя остается неизменным.Такие работы лучше проводить вместе с установкой турбины (см. Ниже — прим.). Однако помните, что эта работа стоит недешево.
• Также нужно знать, что при установке такого распредвала нужно повышать октановое число заливаемого бензина, а также улучшать, имеющий самые низкие коэффициенты трения. При такой настройке количество компрессионных единиц может увеличиваться до 10 единиц.

Дроссельная заслонка

Многие владельцы ВАЗовских «близнецов» прибегают к тюнингу двигателя за счет увеличения диаметра дроссельной заслонки… Конечно, такая настройка желательна для увеличения объема воздушной смеси. В магазинах можно найти демпферы диаметром от 52 до 56 мм. Однако учтите, что при увеличении диаметра клапана придется менять патрубки. Нередко сбои происходят не из-за проблем с объемом, а из-за.

Демпферы разного диаметра.

Приемный ресивер

За счет самого большого объема всасывающего ресивера будет проходить больше воздуха, а значит, он сделает его работу «более плавной».После этой доработки податливость двигателя даже выше 5 тыс. Об / мин останется стабильной.

Установка фильтра нулевого сопротивления

Фильтр нулевого сопротивления или просто «нулевой», устанавливаемый вместо воздушного фильтра и его корпуса. Он предназначен для уменьшения сопротивления воздуха, поступающего в систему. Большая емкость фильтра позволяет на пару процентов увеличить мощность двигателя. Помните, что правильный выбор фильтра и пропитки для него — залог правильной работы двигателя.

Этот тюнинг — один из самых доступных.

Каналы и клапаны

• Выходной и входной патрубки под шлифовку , увеличивая диаметр на входе и не меняя на выходе. Убираем все неровности и различные стыки, которые могут хоть как-то замедлить течение.
• Клапан — лучше использовать специальные облегченные или увеличенного диаметра. Также предполагается использовать наиболее жесткие или спортивные пружины, а также более легкие диски клапанов.

Отличие легкого клапана (слева) от обычного.

Коллектор выпускной

Эта система предназначена для улучшения выпуска выхлопных газов. В народе эту систему называют «паук», и в основном может быть два варианта: «4-1», «4-2-1».

Три типа коллекторов

Желательно устанавливать выхлопную систему после работы с газораспределительным механизмом, поршнями, «нулевым» или чип-тюнингом.Одноцелевая установка этой системы не принесет желаемых результатов.

Подача топлива

Обычных форсунок недостаточно для работы двигателя на высоких оборотах. Так как они постоянно на работе, рабочего просто не хватает. Для увеличения мощности двигателя следует установить наиболее производительные форсунки, позволяющие увеличивать объем распыляемой жидкости в несколько раз. Такие изменения наиболее эффективно работают с технологией выпуска 4-2-1.

Турбонаддув

• Самый эффективный, распространенный и самый дорогой вид тюнинга Стоит турбинная установка.Ведь известно, что для увеличения мощности двигателя необходимо подавать в цилиндры наибольшее количество смеси воздуха и топлива.
• Однако для увеличения объема топлива потребуется обязательное увеличение количества воздуха. Выхлопные газы попадают в рабочее колесо турбины, затем оно вращается и приводит в действие компрессор, который, в свою очередь, нагнетает воздух в цилиндры.
• Поскольку воздух нагнетается под давлением, его количество значительно увеличивается, что приводит к увеличению сгорания топлива, а это увеличивает мощность.
• Помните, что установка турбины приведет к обязательной модернизации системы охлаждения ().

Самый дорогой способ тюнинга ВАЗ-2112.

Результатов

Как вы сами убедились, в самостоятельной настройке двигателя на ВАЗ-2112 нет ничего сложного. Однако помните, что самостоятельные модификации, так или иначе увеличивающие его мощность, больше всего влияют на его постепенный износ. Поэтому на модернизированном моторе гораздо больше внимания следует уделять качеству.Техническое обслуживание, моторное масло и используемое топливо.

Двигатель ВАЗ 21124 устанавливался на автомобили ВАЗ-2110, ВАЗ-2111 и ВАЗ-2112. Двигатель является продолжением развития двигателя. Основное отличие — увеличение объема двигателя до 1,6 л. Такого результата удалось добиться за счет установки коленчатого вала с увеличенным радиусом кривошипа на 37,8 мм (у 2112 — 30,5 мм) при сохранении диаметра цилиндра 82 мм. У двигателя 21214 другой блок цилиндров, с увеличенной высотой.На коленчатом валу установлен демпфер модели 2112. Основная цель, которую преследуют дизайнеры, — повышение экологических показателей до требований европейских стандартов.

Характеристики двигателя ВАЗ 21124 1.6 16V

Параметр	Значение
Конфигурация	л
Количество цилиндров	4
Объем, л	1 599
Диаметр цилиндра, мм	82
Ход поршня, мм	75,6
Степень сжатия	10,3
Количество клапанов на цилиндр	4 (2 входа; 2 выхода)
Газораспределительный механизм	DOHC
Порядок цилиндров	1-3-4-2
Номинальная мощность двигателя / при частоте вращения двигателя	65.5 кВт — (89 л.с.) / 5000 об / мин
Максимальный крутящий момент / при частоте вращения двигателя	131 Н м / 3700 об / мин
Система подачи	распределенный впрыск с электронным управлением
Рекомендуемое минимальное октановое число бензина	95
Экологические стандарты	Евро 3, Евро 4
Масса, кг	121

Конструкция

Четырехтактный двигатель с впрыском топлива с многоточечным впрыском топлива, рядными цилиндрами и поршнями, вращающими один общий коленчатый вал, с двумя верхними распределительными валами.Двигатель имеет жидкостную систему охлаждения закрытого типа с принудительной циркуляцией … Комбинированная система смазки: подача смазки к механизмам под давлением и разбрызгиванием.

Блок цилиндров

Блок цилиндров 21124 (установлен 11193-1002011) изготовлен из высокопрочного чугуна.

Этот блок отличается наличием специальных форсунок, запрессованных во 2-ю, 3-ю, 4-ю и 5-ю коренные опоры подшипников. Эти форсунки предназначены для охлаждения головок поршней маслом при работающем двигателе.

Шатун

Шатуны устанавливаются от двигателя ВАЗ 2110. Их параметры указаны ниже.

Поршень

На поршнях 2112 клапанные отверстия имеют глубину 5,53 мм, что позволило сделать двигатель «свободным от пробок» при обрыве ремня ГРМ.

Параметр	Значение
Диаметр, мм	82,0
Высота сжатия, мм	37,9
Объем внутренней выемки, н.с.	2,46
Масса, г	355

Поршневые пальцы такие же, как на двигателе 2112 (от двигателя 2110).

ГБЦ

Существенных отличий от ГБЦ двигателя 2112 нет. Единственное, это большая площадь стыковки фланцев впускного коллектора. Распредвалы впускных и выпускных клапанов, клапаны, пружины и толкатели гидросистемы все те же, что и у 2112.

И используя агрегатную базу и платформу «восьмерки» для новой модели, Тольятти понимали, что к моменту запуска серийного производства ВАЗ-2110 «восьмой» двигатель неминуемо устареет.Действительно, с начала восьмидесятых годов в мире ужесточились экологические требования, и литровая емкость постоянно увеличивалась. «Заряженные» модификации Volkswagen golf MKII и Opel Kadett E были практически вдвое мощнее базовых версий (и отечественной Самары!), Ведь их моторы выдавали 130-140 «лошадей»! Кроме того, стало понятно, что двигатель должен быть не только мощнее и экологичнее, но и экономичнее своего предшественника.

Этого можно добиться несколькими способами. Во-первых, ВАЗ безоговорочно принял переход на большее, что теоретически позволяло выполнить любые нормы чистоты выхлопа, которые были актуальны на тот момент.

Во-вторых, нужно было увеличить литраж, чтобы поднять количество «лошадей» под капотом, оставаясь при этом в том же рабочем объеме. В конце концов, не все страны мира приветствовали «большие» двигатели из-за налогов. Да и НАМИ жестко определял «литровый диапазон» советской техники — ВАЗы должны были укладываться в диапазон 1.2-1,6 л.

На тот момент мир уже опробовал на практике два способа «поднять настроение» — установка турбонагнетателя или переход на головку многоклапанного блока, где количество впускных и выпускных клапанов на каждый цилиндр увеличивалось вдвое. Взвесив все «за» и «против», ВАЗ остановился на втором варианте, так как наддува потребует гораздо больших затрат и технологических новшеств, а схема с четырьмя клапанами на цилиндр в остальном («вниз») мало чем отличалась от восьмиклапанной, а за счет лучшего наполнения цилиндров показатели мощности и крутящего момента при прочих равных должны были увеличиться на 10-15%.Это значит, что вместе с «инжектором» от 1,5-литрового мотора действительно удалось снять не менее 90 л.с.

снова Порше

Не имея собственного опыта проектирования подобных конструкций, сотрудники ВАЗа обратились к специалистам Porsche. К тому же советская сторона нуждалась в помощи немцев. Контракт, подписанный в 1987 году, включал как аэродинамические работы, так и разработку 16-клапанного двигателя с многоточечным впрыском. При этом рабочий объем остался прежним — 1.5 литров.

Однако у ВАЗа не сидели сложа руки, переложив усилия по разработке нового двигателя на плечи и руки немецких «специалистов»! Под руководством А. Симульмана был собран вариант головки многоклапанного блока с литыми свечными колодцами, то есть без вставных деталей.

Конструкция головки блока 16 клапанов родилась в тесном сотрудничестве с зарубежными специалистами и при этом оказалась полностью оригинальной

Вариант, предложенный Porsche, был менее технологичен — в частности, требовалась прокладка очень сложной формы для головки блока, для изготовления формы которой советские специалисты по РТИ просто не брались.Но немецкая фирма Elring, с которой связались специалисты ВАЗа, согласилась сделать все за четыре месяца и 400 000 немецких марок! И первое, и второе совершенно не устраивали ВАЗ, поэтому пришлось … разработать конструкцию силами ВАЗ РТИ НТЦ, на что хватило одного месяца и 1500 рублей.

Однако позже специалистам Porsche пришлось привлекать малоизвестные и узкоспециализированные компании из Австрии и Италии к технологической разработке и доводке литья головы.При этом свечные колодцы на ранних 16-клапанных двигателях были вставными, а начиная со 124-го двигателя стали литыми, как изначально задумано в Тольятти.

Шестнадцатиклапанная головка потребовала серьезной модернизации двигателя «восьмерки», который по требованию ВАЗа стал своеобразной заготовкой для «шестнара».

Помимо шестнадцатиклапанной конструкции с двумя распредвалами, двигатель 2112 отличался еще и наличием гидротолкателей с автоматической регулировкой теплового зазора, ведь только компактная «гидравлика» позволяла разместить еще один вал и восемь дополнительных клапанов. ГБЦ.Помимо газораспределительного механизма, «двенадцатый» двигатель получил еще и оригинальные впуск и выпуск.

Несмотря на сходство компоновки с 8-клапанным двигателем ВАЗ-21083, «верх» нового двигателя получил два распредвала, 16 клапанов и ряд принципиальных отличий

Впускной коллектор на 16-клапанной разнесен вместе с выпуском. Изначально впуск был из легкого сплава, а на двигателе 1,6 л стал пластиковый

. Специалисты

Porsche сразу же засомневались, подойдет ли блок и коленчатый вал бывшей «восьмиклапанной» к новому двигателю — ведь нагрузки с учетом возросшей мощности и крутящего момента неминуемо возрастут.Специальные стендовые испытания двигателя ВАЗ-21083 в Германии подтвердили, что его конструкция и механическая прочность полностью допускают такую ​​«настройку», но позже, для успокоения, противовесы на коленчатом валу для инжекторных двигателей были немного увеличены, а блок, когда двигатель, превратившийся в 16-клапанный, получил важную доработку: в опорах коренных подшипников появились дополнительные масляные каналы с запрессованными в них форсунками, благодаря которым головки поршней омываются маслом под давлением.

Немецкая сторона также разработала и оптимизировала форму камеры сгорания, благодаря чему даже с учетом высокой степени сжатия (10.5) двигатель ВАЗ-2112 работал без детонации на бензине с ОСН 91-95.

На ранних этапах доводки 16-клапанного двигателя использовались знакомые специалистам Porsche компоненты распределенного впрыска немецкой компании Bosch, но позже (с 1990 г.) советская сторона стала активно сотрудничать с Американская компания GM перешла на систему «Джем» не только на многоклапанных двигателях, но и на обычных восьмиклапанных как «восьмого», так и «классического» семейств.Ирония судьбы заключалась в том, что спустя пять лет ВАЗ вернулся к инжекторным компонентам «Bosch» на своих двигателях, прекратив сотрудничество с GM в этом направлении.

Долгая работа, короткая жизнь

Впервые «десятка» с новым двигателем была официально продемонстрирована в конце 1992 года в Московском Манеже, а в 1994 году АвтоВАЗ «засветил» предсерийный образец ВАЗ-2110 на Парижском автосалоне. Показать.

«Десятка» с шестнадцатиклапанной стала настоящей звездой мартовского журнала «За рулем» в 1993 году: помимо обложки яркой новинке

отведено четыре первых страницы.

16 клапанов — так будет по русски

Как оказалось, под большой пластиковой крышкой с «чужой» надписью «16 VALVE» находился 16-клапанный двигатель ВАЗ-2112, развивающий 94 л.с.при 5600 об / мин. При этом двигатель получился достаточно тяговитым — уже при 3600 об / мин выдавал 130 Нм. Таким образом, литровая мощность нового двигателя составила 62 л.с. — не худший показатель по меркам начала девяностых. По крайней мере, европейские и японские аналоги с аналогичной конструкцией двигателя развивали примерно 65-70 л.с. на литр рабочего объема.

Спидометр не врет: новая модель ВАЗ с 16 клапанами вплотную приблизилась к отметке 200 — особенно по спидометру.Если быть точным, то «сто третья», по заявлению производителя, разогналась до

185 км / ч.

Двигатель ВАЗ-2112 совмещен с вентилируемыми передними тормозами и усиленной трансмиссией

Более мощный двигатель потребовал усиления и деталей трансмиссии — в частности, использования нового выходного вала повышенной жесткости, а также увеличения диаметра сцепления с 190 до 200 мм.

16-ти клапанный двигатель в десятке, в отличие от Самарского, закладывался уже на проектном уровне макета

Выпуск ВАЗ-2110 планировался с 1995 года — первые «десятки» собрали на ОПП АвтоВАЗа 27 июня, но полноценное серийное производство началось только в 1996 году.При этом многие первые «живые» автомобили оснащались не новомодным «шеснаром», а банальным карбюраторным (!) Двигателем с индексом 2110.

Теоретически ВАЗ с 16 клапанами может заинтересовать иностранного покупателя продукцией из Тольятти. Однако на практике мощная «десятка» всерьез интересовалась только внутренним потребителем

.

Планировалось, что 16-клапанный также получит «зубило» — своеобразный запоздалый ответ АвтоВАЗа на Volkswagen Golf GTI.

Однако позже выяснилось, что установка этого двигателя под капот Самары требует доработок кузова, несовместимых с серийным производством, поэтому от этой идеи в дальнейшем отказались, и 16-клапанный двигатель ВАЗ-2112 остался прерогативой компании. «десятая» семья.

Однако 16-клапанные моторы под капотом Самара все же «просочились»: тольяттинское ЗАО «Супер-Авто» выпускало ВАЗ-2113 и ВАЗ-2114 в «улучшенной комплектации», в состав которых входили двигатели объемом 1,6 л (21124 и 21126) с четырьмя клапанами. на цилиндр.Почти 100 сил позволили «супер-челюстям» не только на равных соревноваться с остальными шестнадцатиклапанными ВАЗами, но и выходить на светофоры с бюджетными иномарками.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Полтора литровые шестнадцатиклапанные с индексом 2112 легко отличить по светлому цвету впускного коллектора, который выглядывает из-под пластиковой крышки

Однако «чистый двенадцатый» двигатель на конвейере продержался недолго — менее пяти лет, что особенно удивительно для ВАЗа с его долговечными двигателями.Просто в дальнейшем конструкторы решили увеличить рабочий объем как восьми-, так и шестнадцатиклапанных двигателей «дюжины» до 1,6 л, что было достигнуто за счет установки более высокого блока цилиндров и увеличения хода поршня с 71 мм до 75,6. мм. Новый 16-клапанный двигатель получил индекс 21124 — в народе он известен как «124-й двигатель». Его важное отличие от первого шестнадцатиклапанного ВАЗа — «поршень без пробок»: то есть при обрыве ремня ГРМ клапаны перестают встречаться с поршнями.Интересно, что 1300-кубовый двигатель «восьмерки», разработанной немцами, тоже был «подключаемым», но с увеличением рабочего объема до 1,5 л удалось избавиться от этого недостатка на восьмерке. клапанные версии (21083/2111).

124-й двигатель отличался от первого шестнадцатиклапанного увеличенным рабочим объемом. Визуально мотор легко отличить по пластиковому впускному модулю

.

Добавление 100 «кубиков» рабочего объема позволило не только исправить эту конструктивную особенность двигателя ВАЗ-2112, но и безболезненно перейти на стандарты Евро-3 без заметного ухудшения показателей максимальной мощности и крутящего момента.

Бессмертный «шеснари»

В дальнейшем использовался шестнадцатиклапанный мотор, наряду с восьмиклапанным 21114, так как все эти переднеприводные Lada были созданы.

Как и «десятка», за десять конвейерных лет Калина успела примерить два «шеснара» разных размеров

16-клапанный двигатель ВАЗ 21124 появился в 2004 году путем реконструкции и усовершенствования двигателя 2112 и устанавливался на автомобили производства концерна АВТОВАЗ моделей 2111, 2112, 2111.

Обновленный ДВС получил увеличенный рабочий объем — 1,6 л. Увеличенного объема двигателя ВАЗ 21124 удалось добиться за счет увеличения расстояния между осями коренной и шатунной шейки коленчатого вала на 7,3 мм (было 30,5 мм, теперь 37,8 мм). Причем увеличение объема произошло без изменения диаметра цилиндров, он остался прежним — 82 мм.

Таким образом, цель дизайнеров была достигнута — вывести характеристики экологичности на европейский уровень.Рассмотрим его описание подробнее.

Конструктивные особенности

Основной деталью двигателя является блок цилиндров (каталожный номер 11193-1002011), также отличается от своего предшественника размерами. На заводе окрашен в синий цвет. Его высота, расстояние от оси коленчатого вала до верхней плоскости, стала составлять 197,1 мм, против 194,8 мм на модели 2112.

Изменились размеры отверстий под болты головки блока, они у лебедки с резьбой М10 × 1,25.Основные подшипниковые опоры на 124-м моторе, со второго по пятый, снабжены каналами, предназначенными для подачи масла, охлаждающего поршень в процессе работы.

Коленчатый вал устанавливается так же, как на моделях 21126 и 11194, с маркировкой 11183 нанесенной на шестой противовес. За счет радиуса кривошипа 37,8 мм ход поршня составил 75,6 мм. На валу для ременной передачи ГРМ установлен зубчатый шкив. Ремень имеет ширину 25,4 мм и 136 зубцов параболической формы. Ресурс ремня — 45000 км пробега.

Шкив предназначен для привода вспомогательных агрегатов с помощью клинового ремня. Применяются ремни трех типов, различающиеся длиной в зависимости от комплектации:

• Если привод только для генератора — длина ремня 742 мм.
• В наличии гидроусилитель руля — 1115 мм.
• В наличии ГУР и кондиционер 1125 мм.

Шкив сконструирован таким образом, что он действует как демпфер, уменьшая скручивающие нагрузки, действующие на вал.Другая функция — определение положения коленчатого вала с помощью датчика и шестерни, установленных в демпфере.

Улучшение коснулось поршней. Их днища выполнены с углублениями для клапанов глубиной 5,53 мм, чтобы избежать ударов клапанов о головку поршня при обрыве ремня газораспределительного механизма.

На предыдущих моделях ВАЗ 16в без выемок или с выемками небольшой глубины в такой ситуации существовал риск загиба клапана, что привело к дорогостоящему ремонту.Итак, опасения и часто задаваемые вопросы — снята ли загиб клапана на этом двигателе.

Маслосъемник и компрессионные кольца доступны из стали или чугуна. Соединение поршней и шатунов осуществляется с помощью плавающих штифтов диаметром 22 мм и длиной 60,5 мм, закрепленных стопорными кольцами. Пальцы и шатуны позаимствованы у модификации ВАЗ 2110.

Головка блока для 16-клапанного двигателя LADA 21124 имеет увеличенную площадку для присоединения фланца впускного коллектора.Оба распредвала, для выпускных и впускных клапанов, а также сами клапаны, пружины, гидроподъемники также сохранились от предыдущей модификации двигателя.

Во избежание путаницы валы промаркированы цифровым кодом. Если он оканчивается на 14, то это вал выпускного клапана, если на 15, то это вал впускного клапана.

Еще одно отличие состоит в том, что на впускном валу рядом с первым толкателем находится необработанная полоса. Добавив в конструкцию гидравлические подъемники, производитель избавился от необходимости производить сервисные клапаны с точки зрения регулировки. Однако они очень чувствительны к чистоте и качеству смазки. Некачественное масло быстро выведет из строя детали и его необходимо заменить; такой ремонт ВАЗ 124 не предусмотрен.

Пружинно-клапанная группа аналогична модели 2112. Клапаны с одной пружиной и штоками диаметром 7 мм (на восьмиклапанных головках их диаметр составляет 8 мм). Распредвалы снабжены зубчатыми шкивами с отметками для установки фаз газораспределения. По сравнению с моделью 2112 метки смещены друг от друга на 2 °.

Так же, как и валы, шкивы имеют отличия в конструкции и маркировке — на входе с обратной стороны приварена планка, на выходе она отсутствует. Оба шкива имеют отметки в виде кружков на ступицах.

Правильное натяжение ремня осуществляется с помощью опорных и натяжных роликов с фланцами (чтобы исключить возможность проскальзывания).

Прокладка головки блока цилиндров изготовлена ​​из безасбестового материала. Отверстия под цилиндры выполнены с металлической окантовкой.

Впускной коллектор интегрирован с ресивером и выполнен из пластика.

Впервые на автомобилях семейства ВАЗ 2110 установлен каталитический нейтрализатор, совмещенный с выпускным коллектором. В зависимости от того, для каких требований EURO 4 или 5 предназначен двигатель 124, устанавливается другой тип коллектора.

Обновлена ​​конструкция топливной рампы, ее начали изготавливать из нержавеющей стали. Из топливной системы сняли сливную магистраль, вместо нее на насосе установили перепускной клапан для сброса избыточного давления. Для подачи топлива непосредственно в цилиндры использовались форсунки производства Bosch и Siemens.

Катушки зажигания устанавливались на свечи, каждая свеча имеет индивидуальную катушку, с дополнительной фиксацией на клапанной крышке. При таком способе отпала необходимость в высоковольтных проводах, и управление зажиганием стали осуществлять блоки управления Bosch M7.9.7 или Русский Январь 7.2, предназначенные для ЕВРО-4 и 3.

Tuning

Простая прошивка или чип-тюнинг на 124 двигатели , особенно технические характеристики не меняются.Для заметного увеличения мощности необходимо доработать двигатель.

• Самым простым и распространенным тюнингом двигателя 21124 является установка спортивных распредвалов, прямоточного резонатора, увеличенного дросселя — таким образом можно увеличить мощность до 120 л.с. К этому можно добавить немного мощности, установив более легкий поршень. Это заодно снизит расход топлива ВАЗ 21124.
• Около 150 л.с. может обеспечить доработка головки блока и установка распредвалов с увеличенными фазами открытия клапана.
• Установка компрессора дает примерно такой же эффект; устанавливается на восьмиклапанные и шестнадцатиклапанные моторы.
• Стабильная работа двигателя на любых оборотах обеспечивается установкой четырех дросселей, по одной на каждый цилиндр. По народному опыту наиболее подходящий вариант — установка впрыска от ToyotaLevin. Для этого собирается комплект самих дросселей, переходной коллектор, фильтр нулевого сопротивления, форсунки, датчик абсолютного давления и регулятор давления топлива.Из-за того, что обороты превышают предел, необходима установка облегченного поршня и широкофазных распредвалов. С этой модификацией мощность двигателя может достигать 200 л.с. Но, такая модернизация резко снижает ресурс мотора, чревата частыми отказами и необходимостью производить серьезный ремонт ВАЗ 124, из-за того, что двигатель легко и часто раскручивается до 9000 об. / мин.

Неисправности и ремонт

Самая частая неисправность, с которой сталкиваются владельцы ВАЗ 2110, — это троит двигателя 21124.нестабильная работа мотора, перебои в работе, повышенная вибрация, шум и расход бензина. В чем могут быть причины этого неприятного явления и какой ремонт двигателя ВАЗ 21124 делать.

Если двигатель троит на любом автомобиле ВАЗ 2110, то, во-первых, нужно выяснить причину, провести диагностику зажигания, системы подачи топлива, газораспределительного механизма, электроники и механических деталей (поршней и коленвала) и отремонтировать ВАЗ 124, даже если своими руками …

• Зажигание — поочередно снимаются провода со свечей. Если срабатывание увеличивается при отключении провода, значит цилиндр исправен. Если троит остался, значит проблема в нем. В этом случае проверяется свеча и высоковольтный провод … Самый простой способ — установить новые, а если проблема не решена, то диагностику нужно продолжить, проверив модуль зажигания. Также можно попробовать заменить его на исправный или проверить его схему мультиметром.
• Перебои могут быть вызваны некачественным топливом. В этом случае нужно его поменять, а также промыть форсунки.
• Поршневая и клапанная группы испытываются вместе. Сначала можно отсоединить шланг сапуна. Если из сапуна идет белый дым, значит проблема кроется в поршнях, а точнее в их кольцах. Если дыма нет, то необходимо измерить компрессию. Пониженная компрессия обычно указывает на неисправность клапана. При нормальном сжатии можно попробовать отрегулировать клапаны.Неисправности мотора могут возникнуть из-за заклинившей или наоборот слишком ослабленной арматуры. Эти случаи грозят провести самый сложный и дорогостоящий ремонт ВАЗ 21124.
• Также могут возникнуть перебои из-за неисправного датчика положения коленвала. Его снимают, отметив его положение, и проверяют сопротивление катушки датчика. В норме он должен показывать сопротивление 550-750 Ом.

Двигатель 124 особых проблем не вызывает.