Устройство передней подвески ВАЗ 2110, 2112, 2111
Устройство передней подвески ВАЗ 2110, 2112, 2111 — это независимая подвеска типа макферсон и состоит из амортизаторной стойки, цилиндрической пружины, поперечных рычагов с растяжками и стабилизатором поперечной устойчивости. Основной элемент – это амортизаторная стойка, ее нижняя часть соединена с поворотным кулаком и закреплена на двух болтах. На верхнем болте имеются эксцентриковые поясок и шайба, с их помощью регулируют развал колес.
На стойке находится пружина, пенополиуретановый буфер хода сжатия и верхняя опора с подшипником. Она прикреплена тремя гайками, которые являются самоконтрящимися и за счет своей эластичности, обеспечивает качание, а также гасит вибрации. Находящийся в ее конструкции подшипник, обеспечивает поворот всей конструкции вместе с управляемыми колесами. В верхней части установлен гидравлический буфер хода отдачи, который состоит из пружины и плунжера.
Снизу поворотный кулак скреплен с шаровой опорой и с рычагом подвески. Продольные растяжки соединены с нижними рычагами и с передними опорами и предназначены для гашения тормозных и тяговых сил. В местах крепления с передней опорой установлены регулировочные шайбы, с их помощью изменяется угол наклона оси поворота. В поворотном кулаке находится упорный подшипник , на его внутренних кольцах установлена ступица колеса. Он затянут гайкой на хвостовике наружного шарнира и является нерегулируемым. Стабилизатор поперечной устойчивости представляет из себя штангу, которая соединена с нижними рычагами через стойки с резиновыми и резинометаллическими шарнирами. Его торсионная часть прикреплена к кузову кронштейнами подушками из резины.
Устройство передней подвески ВАЗ 2110, 2112, 2111 является очень простым и ремонтопригодным. При каждом техническом обслуживании, а также во время ремонта необходимо проверять защитные чехлы шарниров, обращать особое внимание на механические повреждения чехлов.
#1 19.11.2014 21:11:11
секретная фотка независимой задней подвески) #2 19.11.2014 21:13:21
второй вариант ,но первый больше нравиться,наличием регулировок #3 19.11.2014 21:21:40
#4 19.11.2014 21:41:52
в тырнете ранее видел, а это свои фотки в Вологде?
|
01.2013
12.2010
01.2010
01.2010
Т.е. нужна цель и комплекс мероприятий.
балка стоит на бюджетных машинах ,а на более дорогих и мощных ,независимая. тоже самое и с задним приводом ,неразрезной мост только на джипах,а где нужна управляемость стоит независимая подвеска.
11.2014 20:41:43
Никто не проверял, как влияет именно эта подвеска на управляемость, на полигоне испытания не проходили, в НАМИ не испытывали, может с ней машина наоборот будет уходить из под контроля раньше, чем на балке.
11.2014 22:19:53
несоосность ,оптический обман,из-за разно удаленности точек на фото. и вообще кто сказал ,что это сделано в гараже за бутылкой водки. эта подвеска стоит на спортивной машине(не помню в какой дисциплине),грамотная конструкция с коректировкой всех углов,я подозреваю ,что это спец заказ,выполненный на производстве «автопродукт»(на машине много рекламы данного производства)
И в тольятти Я узнавал на счёт неё у чуваков, которые строят подвески для спорта, это всё фигня. Цена ей в базарный день бублей 7 ))ВАЗ 2110 задняя подвеска — фото, описание на VAZ-2110.net
Схема подвеске 2110.
Задняя подвеска ваз 2110 фото.
Задняя подвеска.
Замена отбойника заднего амортизатора.
Как заменить сайлетблоки передней подвески ВАз 2109 интерьер.
задние пружины на ВАЗ 2107 Lada.
Доработка задней подвески ваз 2110.
как поднять передок ваз 2110.
Видимо.
.. с полузакрытой задней аркой Ну и там у них еще были вариации.
задний амортизатор ваз 2114.
Подвеска задняя ВАЗ-2110.
Замена балки задней подвески ВАЗ 2110.
Ваз 2112 очень жосткая задняя подвеска.
Пружина ВАЗ-2110 подвески задней.
Устройство задней подвески ваз 2110, 2112, 2111.
Бортжурнал. задняя балка от приоры.
Снятие балки задней подвески.
Задняя независимая подвеска (балка) ВАЗ 2110.
Задняя подвеска ВАЗ-2110.
Задняя подвеска ваз 2110 фото.
Конструкция и проверка задней подвески автомобиля ВАЗ-2110.
4.2.4. Замена балки задней подвески.
Амортизатор задней подвески ВАЗ-2110 (2007).
Навигация. замена стук моторчика печки ваз 2115.
Задняя независимая подвеска (балка) ВАЗ 2110.
Дипломная работа на тему Передняя независимая подвеска на двойных пружинах М1
СОДЕРЖАНИЕ
Word, ведомость, спецификация, чертежи, титульный лист.
Введение 7
1. Обоснование и выбор темы дипломного проекта 10
1.1 Назначение подвески 10
1.2 Роль подвески в обеспечении управляемости автомобиля 12
1.3 Роль подвески в обеспечении устойчивость автомобиля 18
1.4 Постановка цели и задач дипломного проектирования 30
2 Разработка подвески спортивного автомобиля для авторалли 32
2.
1 Требования к подвеске автомобиля, участвующего в авторалли 32
2.2 Расчет показателей устойчивости на одинарных и двойных пружинах 36
2.3 Расчет показателей плавности хода на одинарных и двойных пружинах 42
2.4 Разработка кинематической схемы подвески 45
2.5 Расчеты на прочность наиболее нагруженных деталей подвески 47
3. Разработка технологии технического обслуживания передней подвески 54
3.1 Разработка технических условий на определение технического состояния передней подвески 54
3.2 Разработка технических условий на диагностику подвески 56
3.3 Разработка конструкции стенда для разборки-сборки стоек подвески 60
3.4 Конструктивные расчеты 65
3.4 Организация безопасной работы со стендом 70
4. Разработка мероприятий БЖД по обеспечению безопасности для участка ремонта подвески 73
4.1 Организационно-технические мероприятия по обеспечению безопасности для участка ремонта подвески 73
5.
Расчёт технико-экономических показателей 76
5.1 Технико-экономическая оценка стенда для ремонта подвески 76
5.2 Технико-экономическая оценка разработки подвески 84
Заключение 91
Список литературы 92
Приложения
Список литературы
1. Автомобиль ВАЗ-2110. Техническое обслуживание и ремонт. М.: Транспорт, 2007. – 264 с.
2. Артамонов. В.И. Конструирование и расчет автомобиля. М.: Транспорт, 1982. – 420 с.
3. Афанасьев Л.Л., Колясинский Б.С., Маслов А.А. Гаражи и станции ТО. Альбом чертежей. М.: Транспорт, 1980. – 216 с.
4. Беклешов. В.К. Технико-экономическое обоснование дипломных проектов: Учебное пособие для вузов. – М.: Высш. шк., 1991. – 176 с.
5. Вахламов В.К. Автомобили: Эксплуатационные свойства: Учебник для студентов высших учебных заведений / Владимир Константинович Вахламов. — М.: Издательский центр «Академия», 2005.
— 240 с.
6. Вахламов В.К. Автомобили конструкция и элементы расчета. ? М.: Издательский центр «Академия», 2006. — 480 с.
7. Власов В.М., Жанказиев С.В., и др. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей. Учебник для студ. Учреждений сред. Проф. образования. – 2-е изд., стер. – М.: Издательский центр «Академия», 2004. – 480 с.
8. «ГАЗель» ГАЗ-3302/2705. Руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту. – М.: ООО «ИДТР», 2010. – 312 с.: эл. схемы.
9. Дунаев П.Ф. Леликов О.П. Конструирование узлов и деталей машин: Учеб. Пособие для студ. техн. спец. вузов/П.Ф. Дунаев, О.П.Леликов./-8-е изд., перераб. и доп. М.: Издательский центр «Академия», 2003г. – 496 с.
10. Кальмансон Л.Д. и др. Руководство по ремонту, эксплуатации и техническому обслуживанию автомобиля «Волга» ГАЗ-3110. – М.: Издательство «Колесо», 2004. – 336 с.: ил.
11. Коган Э.И., Хайкин В.А. Охрана труда на предприятиях автомобильного транспорта.
? М.: Транспорт, 1984. -327с.: ил.
12. Коноплев В.Н. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей. – Ростов на Дону.: Издательский центр «Феникс», 2004.
13. Коноплев В.Н. Проектирование станций технического обслуживания. ? М., 2002.
14. Луковников А.В., Шкрабак В.С. Охрана труда: Учебники для вузов. — 6-е изд., перераб. и доп. — М.: Агропромиздат, 2007. — 517 с.: ил.
15. Напольский Г.М., Солнцев А.А. Технологический расчет и планировка станций технического обслуживания автомобилей, — М., 2003. – 53 с.
16. Напольский Г.М. Технологическое проектирование автотранспортных предприятий и станций технического обслуживания: Учебник для вузов.-2-е изд., перераб. и доп.- М.: Транспорт, 1993. – 271 с.
17. Решетов Д.Н. Детали машин: Учебник для студ. машиностроит. и механич. спец. вузов – М.: Машиностроение, 1989г. – 495 с., ил
18. Руководство пол эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту автомобилей ВАЗ-2110, ВАЗ-2111, ВАЗ-2112 и их модификаций – М.
: АСТ: Астрель, 2006. – 205 с., ил.
19. Справочник по оборудованию для технического обслуживания и ремонта тракторов и автомобилей. М.: Россельхозиздат, 1978. — 270 с.: ил.
Введение (выдержка из текста дипломной работы)
Ралли – вид моторных гонок на длинные дистанции по пересечённой местности, проходящий в течение нескольких дней. Участники гонки обычно преодолевают за день 400 — 900 километров. Временная протяжённость составляет от 3-х до 30 дней, самым долгим является ралли-рейд Париж – Москва – Пекин. Подобные гонки также называются «ралли-марафонами», а короткие — «бахами». Наибольшим зрительским интересом обладает Ралли Дакар. В ралли-рейдах на автомобилях кроме пилота участие в гонке принимает штурман, отвечающие за навигацию. Для этой цели используются дорожная книга и GPS [1].
Участники ралли классифицируются в разных зачётах в зависимости от типа транспортного средства. Тремя главными классами являются мотоциклетный, а также два автомобильных, легковой (внедорожники) и грузовой.
Каждый из классов делится на группы.
Мотоциклетная категория делится на 3 группы.
Класс внедорожников также делится на 3 группы, все они должны весить менее 3,5 тонн. В Т-1 входят легковые автомобили с малым отличием от серийных моделей. Внедорожники Т-2 являются серьёзно улучшенными серийными автомобилями. Багги и другие созданные специально для гонок автомобили входят в Открытый класс. Яркими представителями внедорожников в ралли-рейдах являются усовершенствованные модели «Volkswagen Touareg», «Mitsubishi Pajero» и «Nissan Navara».
Автомобили весом более 3500 килограмм делятся на категории Т-4 и Т-5. Последняя включает грузовики, путешествующие от бивуака до бивуака для поддержки соревнующихся транспортных средств. Непосредственными участниками соревнований являются машины категории Т-4, они должны быть омологированы. Этот класс делится на Т-4,1 и Т-4,2: автомобили первого класса должны быть минимально усовершенствованными серийными моделями, грузовики второго класса усовершенствованы значительно.
Лучшие гоночные модели производятся на заводах КАМАЗ, LIAZ, «DAF Trucks» и «Mercedes-Benz».
Немаловажную роль в ралли-рейдах играет подвеска автомобиля. Она — промежуточное звено между кузовом и дорогой. Поэтому подвеска автомобиля должна быть комфортабельной, долговечной, прочной, легкой, безопасной, шумоизолированной, информативной, обеспечивать кинематику перемещения колеса и обеспечивать передачу горизонтальных (разгон-торможение) и вертикальных нагрузок (т.е. должна обеспечивать плавность хода).
Подвеска автомобиля предназначена для обеспечения упругой связи между колесами и кузовом автомобиля за счет восприятия действующих сил и гашения колебаний. Подвеска входит в состав ходовой части автомобиля.
Работа подвески основывается на преобразовании энергии удара при наезде на неровность в сжатии упругого элемента подвески, вследствие чего сила удара, что передается на кузов, уменьшается, и плавность хода возрастает. Подвеска автомобиля обеспечивает упругую связь рамы или кузова с мостами и колесами, плавность хода, устойчивость и проходимость автомобиля.
А это очень важно для автомобилей, участвующий в ралли-рейдах.
Плавность определяет комфортность езды. Устойчивость определяет способность противодействовать заносам и опрокидыванию, т.е. безопасность. Для этого необходимы точная кинематика колес, высокая информативность управления (не только рулевого), а также изоляция кузова от дорожных шумов и жесткого качения радиальных шин (особенно с низким профилем).
Проходимость определяет способность преодолевать различные препятствия. Заметим, что здесь необходится без компромиссов, поскольку эти требования весьма противоречивы. Например, мягкое подрессоривание иногда ухудшает устойчивость автомобиля. И наоборот — повышение жесткости ухудшает комфортность езды, уменьшает ресурс. И так далее.
Подвеска автомобиля, в классическом понимании, состоит из упругого, направляющего и гасящего элементов.
Назначение упругого элемента — смягчать толчки от дороги. Эту функцию могут выполнять рессоры, витые пружины, торсионы, пневматические или гидропневматические элементы.
Два последних типа позволяют изменять клиренс.
Направляющее устройство подвески определяет характер движения колеса относительно дороги и кузова и передаёт толкающие, тормозные и боковые усилия от колес на раму или корпус автомобиля. В случае пружинной подвески направляющим устройством служат грузы и штанги подвески. В рессорной подвеске сама листовая рессора передает продольные и боковые усилия, благодаря чему конструкция подвески упрощается.
С ростом скоростей колебания кузова стали влиять не только на комфорт, но и на безопасность. Так появились амортизаторы (гасительный элемент), поначалу фрикционные, затем гидравлические рычажные и, наконец, телескопические двухтрубные, успешно применяемые по сей день.
На автомобилях в основном используются жидкостные, масляные амортизаторы. Главное их назначение — борьба с резким распрямлением пружин после проезда через неровности.
Для преодоления больших препятствий автомобилем во время соревнований в основном используется энергоёмкая (т.
е. непробиваемая) длинноходная подвеска. Энергоёмкая длинноходная подвеска автомобиля прекрасно справляется с плохими дорогами, их кочками и ямами, что немаловажно в ралли-рейдах.
передняя и задняя подвеска ВАЗ 2110 2111 2112
Ходовая часть: передняя и задняя подвеска ВАЗ 2110 2111 2112| Передняя подвеска автомобиля |
Независимая, с телескопическими гидравлическими амортизаторными стойками, с цилиндрическими пружинами, нижними поперечными рычагами с растяжками и стабилизатором поперечной устойчивости (МакФерсон). Что примечательно, автомобили ваз 2110, 2111, 2112 относительно предыдущего поколения имеют более надежную конструкцию подвески, за счет применения поперечной балки, к которой крепяться тяги от нижних рычагов. Вместо так называемых «крабов» на предыдущих поколениях, которые крепились непосредственно к кузову. |
|||
| Задняя подвеска |
С цилиндрическими пружинами, гидравлическими амортизаторами двухстороннего действия и продольными рычагами, упруго соединенными поперечной балкой |
|||
| Колеса |
Дисковые, штампованные или литые |
|||
| Размер обода |
5J–13h3, 5 1/2 J –13h3, 5 1/2 J–14h3 |
|||
| Шины |
Радиальные, бескамерные |
|||
| Размер шин |
175/70 R13 , 175/70 SR13, 175/65 R14 |
|||
- Просмотров: 20138
- Просмотров: 13713
Сайлент блоки подлежат замене при расстрескивании резины, изменении первоначальной формы. Как правило подобные дефекты сопровождаются скрипом и щелчками при движении автомобиля. |
| Работу по замене сайлент блоков задней балки лучше всего выполнять на подъемнике или смотровой канаве. Необходимо вывесеть заднюю часть автомобиля. Отсоединить трос ручного тормоза от балки и кронштейна (см. «Снятие узлов и регулировка стояночной тормозной системы ВАЗ 2110 2111 2112»). Пользуясь ключами, лучше всего головками «на 19» отворачиваем болт крепления задней балки к кронштейну установленному на кузове. Перед раскручиванием в следствии возможного закисания лучше воспользоваться «жидким ключом» При невозможности открутить болт допускается срезать его при помощи угловой шлифовальной машинки (болгарки) при этом неободим будет новый болт при установке балки на место. |
- Просмотров: 18022
Автомобили ВАЗ 2110 2111 2112 имеют оригинальную форму заднего крыла которая часто является проблемой при просевших пружинах, незначительном отклонени от штатного вылета колес и просто при нагруженной машине. Обычно проблема проявляется в зацеплении колесами автомобиля задних арок или защиты. Для изменения ситуации к лучшему можно поднять задок при помощи проставок. |
|
Проставки устанвливаются между амортизатором и штатными отверстиями в задней балке для крепления к этому самому амортизатору. Проставки как правило позволяют установить подъем задока в два положения — на 40 или 55 мм. Проставки устанавливаем таким образом чтобы условная прямая линия проходила через отверстие в задней балке в проставке и в отверстии стакана заднего амортизатора. Вывешиваем зад автомобиля. |
- Просмотров: 9122
|
Работу проводим на смотровой канаве или подъемнике. |
Снимаем задние тормозные колодки и отсоединяем тросы стояночного тормоза от балки задней подвески и кронштейнов. Отсоединяем тормозные трубки от задних тормозных цилиндров, а задние тормозные шланги от балки. Отсоединяем упругий рычаг привода регулятора давления от балки Ключом «на 17» отворачиваем четыре болта крепления оси ступицы к балке задней подвески.- Просмотров: 15035
Полезно знать: при установке аммортизаторов зачастую очень трудно попасть вытянутым штоком аммортизатора в кузов автомобиля (отверстие чашки рис.1). Для облегчения данной процедуры установки, поможет применение резинового отрезка бензошланга (длиной 10-15 см), который лекго направляется в отверстие кузова в следствии своей гибкости, если даже шток смещен относительно отверстия, а в споследствии при опускании кузова, шток следуя за шлангом попадает на свое штатное место.
|
Работу выполняем при замене амортизатора, буфера хода сжатия или пружины. Устанавливаем автомобиль на смотровую канаву или подъемник. Вывешиваем задние колеса, снимаем спинку заднего сиденья и отводим обивку арки заднего колеса. Накидным ключом «на 17» отворачиваем гайку, удерживая шток амортизатора ключом «на 6». |
- Просмотров: 18222
|
Работу можно провести на ровной площадке, но удобнее — на смотровой канаве или подъемнике. Снимаем колпак ступицы. |
- Просмотров: 18689
- Просмотров: 26384
|
Снимаем и разбираем амортизаторную стойку в тех случаях, когда необходима замена верхней опоры, пружины, телескопической стойки или установка в нее нового амортизаторного картриджа. |
Работу выполняем на смотровой канаве или подъемнике, но можно обойтись и ровной площадкой. Существуют два варианта демонтажа амортизаторной стойки: один позволяет избежать последующей регулировки углов установки управляемых колес, второй — быстрее выполнить работу с более компактными узлами, но после него необходима регулировка углов установки управляемых колес. Телескопическую стойку заменяем по второму варианту. В первом варианте стойку снимаем в сборе с поворотным кулаком, не ослабляя гайки нижнего и верхнего (регулировочного) болтов крепления стойки к поворотному кулаку. При этом объем работ больше: дополнительно отсоединяем тормозной суппорт, привод и шаровую опору. Снимаем (для обоих вариантов) резиновую заглушку верхней опоры и специальным ключом (два ключа — головка на 20мм и на 9 мм), позволяющим удерживать шток при отворачивании гайки.- Просмотров: 15622
Рычаг снимаем с автомобиля для замены сайлент-блоков рычага и растяжки или самого рычага. Растяжку снимаем для замены ее сайлент-блоков или при полной разборке передней подвески. Работу проводим на смотровой канаве или подъемнике. Снимаем брызговик двигателя (смотрите раздел Снятие брызговика двигателя ВАЗ 2110 2111 2112). Снимаем шаровую опору или отсоединяем ее от рычага (смотрите раздел Снятие шаровой опоры передней подвески ВАЗ 2110 2111 2112). Удерживая растяжку рожковым ключом «на 24», накидным ключом той же размерности отворачиваем гайку растяжки.
|
- Просмотров: 10587
- Просмотров: 12466
Основные признаки для замены шаровой опроры проявляются в щелчках при движении автмобиля по неровностям.
либо при качании автомобиля когда он стоит. Как правило звук довольно четко различим, глухой, четкий, одиночный. Указывает на черезмерную выработку сухарей находящихся в контакте с пальцом шаровой опоры.
|
Операция проводится при замене шаровой опоры или ее пыльника. Ключом «на 19» отворачиваем гайку крепления шаровой опоры к рычагу. |
- Просмотров: 13528
Задняя подвеска ВАЗ 2110 — зависимая, с цилиндрическими пружинами и гидравлическими телескопическими амортизаторами двустороннего действия. Подвеска заимствована с предыдущих поколений автоомбилей и преминяласт начиная с ВАЗ 2108.
- Просмотров: 8062
В данной статье описана конструкция подвески автомобиля ВАЗ 2110, 2111, 2112.
Подвеска представлен на рисунке 1. Особенностью данной подвески является применение пружины с неизменяющимся диаметром витков и опоры стоек. В последствии пружины на более поздних поколениях были заменены на телескопические. Такие пружины придают автомобилю большую жесткость при большей нагрузке, то есть имеют изменяющуюся жесткость. В целом подвеска автомобиля десятого семейства хорошо себя зарекомендовала.
Сегодняшний день в автоистории
— В 1947 году на заводе имени Сталина собрали первый грузовой автомобиль ЗИС-150.— День инженера-механика
© Autosecret.net
Установка задней независимой подвески на классику
Назначение подвески ВАЗ 2107
Подвеска ВАЗовской «семёрки», как и любому другому автомобилю, необходима для безопасного и комфортного передвижения. Её конструкция на первый взгляд может показаться сложной, но в действительности это не так. Передняя и задняя подвески представляют собой совокупность элементов, назначение которых сводится к обеспечению упругой связи между колёсами и шасси автомобиля.
Основная функция подвески — снижать удары, вибрации и толчки, которые возникают при езде по неровностям, что присуще дорогам с низким качеством покрытия. На неисправностях, ремонте и модернизации задней подвески стоит остановиться более подробно.
Передняя подвеска
На ВАЗ 2107 спереди установлена двухрычажная независимая подвеска с верхним и нижним рычагом. Первый из них зафиксирован через стойку брызговика, второй — к передней балке, соединённой с силовыми элементами кузова. Верхний и нижний рычаги между собой закрепляются посредством поворотного кулака и шаровых опор. Для поворачивания рычагов конструкцией подвески предусмотрены сайлентблоки, выполненные из резины и металлической втулки. Мягкость и плавность подвески задают такие элементы, как пружины и амортизаторы, а устойчивость автомобиля на дороге — стабилизатор поперечной устойчивости.
Задняя подвеска
Задняя часть автомобиля воспринимает меньшие нагрузки, чем передняя, поэтому подвеска имеет более простую конструкцию — зависимую.
Колёса задней оси «семёрки» имеют жёсткую связь между собой. Такая система сегодня является хоть и устаревшей, но всё же имеет положительные стороны — высокую надёжность и простоту обслуживания.
Особенности независимой подвески на ВАЗ
Подвеска современных машин представляет собой достаточно сложную конструкцию, которая состоит из ряда механических, гидравлических, пневматических и электронных узлов. Последний элемент позволяет выполнять точную настройку системы в соответствии со стилем вождения, дорожным покрытием и т. д. Основное отличие независимой подвески от зависимой схемы заключается в том, что колёса между собой жёстко не связаны. Такая компоновка повышает степень сцепления с дорогой и обеспечивает плавный ход автомобиля.
Современные типы независимых подвесок отличаются не только более сложной конструкцией по сравнению с зависимой схемой, но и расширенными функциональными возможностями. Каждый отдельный элемент может выполнять сразу несколько функций, что позволяет значительно улучшить показатели устойчивости и управляемости.
Основные составляющие независимой подвески
Конструктивно независимая подвеска на ВАЗ включает упругие и направляющие элементы, а также пружины и амортизаторы, взаимодействие которых обеспечивает независимое перемещение каждого колеса одной оси по вертикали. На этих моделях используется бесшкворневая рычажно-пружинная схема Мак-Ферсон. Задняя независимая подвеска на ВАЗ, как правило, скомпонована на базе набора диагональных треугольных рычагов.
Упругие составляющие выполняют одну из самых важных функций. Они преобразовывают силы реакции, которые возникают при контакте колёс с неровностями (ямы, выбоины, бугры и т. п.). В зависимости от типа подвески они могут быть представлены в виде: пружин, торсионных валов или рессор. Есть также ряд сегментов, выполненных из полимерных материалов: буферы и отбойники.
Направляющие компоненты играют роль связующих элементов между кузовом и подвеской, а также задают необходимые параметры движению транспорта. К ним относятся различные продольные и поперечные рычаги.
Амортизационные сегменты предназначены для погашения колебаний кузова, которые возникают при движении автомобиля. Эти элементы могут быть представлены различными системами: гидравлическими, пневматическими, рычажно-пружинными и так далее. С их помощью достигаются максимально комфортные условия для пассажиров.
Рассмотрим основные плюсы и минусы независимой подвески системы Мак-Ферсон.
Преимущества независимой подвески
- Компактность и малый вес оказывают положительное влияние на скорость и манёвренность автомобиля. За счёт уменьшения массы на неровных дорожных покрытиях колёса получают улучшенную проходимость.
- Низкая себестоимость позволяет монтировать эти системы на любые модели без значительных финансовых затрат.
- Универсальность и возможность обеспечить любую необходимую кинематику.
- Независимая схема позволяет снизить избыточный поворот передних колёс за счёт увеличения наклона в сторону поворота.
Положение задних осей, наоборот, изменяется в противоположную сторону поворота. - Улучшенные ходовые качества являются основным достоинством независимой подвески на ВАЗ. Благодаря конструктивным особенностям она обеспечивает более высокие показатели управляемости, устойчивости и отзывчивости рулевого управления.
Положение задних осей, наоборот, изменяется в противоположную сторону поворота.Минусы независимой подвески
Как и любой другой механизм, независимая подвеска отличается перечнем определённых недостатков, наличие которых снижает её эффективность. Поэтому такая схема редко используется на спортивных моделях.
- Долговечность. Данная система обладает небольшим сроком службы по сравнению с иными видами подвесок. Причина этого заключается в самой конструкции, увеличенное количество связующих узлов и отсутствие цельного жёсткого основания.
- Повышенная инерционная компенсация, если сравнивать с другими типами. При торможении машину сильно «кидает» вперёд из-за независимости системы.
- Худшая устойчивость кинематики.
- Изоляция. Из-за конструктивных особенностей отсутствует возможность обустроить достаточно эффективную систему шумоизоляции колёсных арок.
Задняя подвеска — описание
Задняя подвеска ВАЗ 2107 практически ничем не отличается от механизма других классических «Жигулей». Зависимая конструкция несложная, но имеет некоторые особенности. Её основными конструктивными элементами являются:
- пружины;
- телескопические амортизаторы;
- штанги;
- балка.
Задняя балка
Основным конструктивным элементом задней подвески является балка (чулок) или задний мост, посредством которого задние колёса соединяется между собой. С помощью этого узла фиксируются не только элементы подвески, но и собирается воедино конструкция заднего моста — редуктор и полуоси.
Амортизаторы
Основная функция, которую выполняют амортизаторы подвески — гашение колебаний, т.
е. предотвращение раскачки автомобиля при езде по неровностям. Наличие такого элемента и его исправная работа напрямую влияет на предсказуемость поведения автомобиля, а также на комфорт передвижения и продление срока службы других элементов подвески. Амортизатор верхней частью крепится к силовому элементу кузова, а нижней через кронштейн и резиновые втулки — к балке заднего моста.
Пружины
Ещё одним из неотъемлемых элементов как задней, так и передней подвески, является пружина. В дополнение к амортизаторам она также обеспечивает комфортную езду. Кроме этого, элемент предотвращает опрокидывание автомобиля при прохождении крутых поворотов. По своей конструкции пружина выполнена из стального стержня, скрученного в спираль. Снизу деталь устанавливается в специальную чашу задней балки через резиновую прокладку, предотвращающую появление скрипов. Сверху пружинящий элемент также упирается в чашу на кузове через прокладку.
Реактивные тяги
Чулок заднего моста фиксируется к кузову «семёрки» посредством реактивных штанг.
Последние присутствуют в количестве пяти штук — четырёх продольных и одной поперечной (тяга Панара). Продольные тяги предотвращают и предупреждают смещению моста вперёд-назад, а поперечная исключает смещение при появлении боковых нагрузок. Штанги с балкой заднего моста соединяются через резиновые втулки.
Конструкция задней подвески семерки
Устройство задней подвески ВАЗ 2107 является достаточно простым, чему обязывает наличие заднего моста. Именно за счет присутствия заднего моста происходит жесткое соединение задних колес между собой. Балка заднего моста подвешена к кузову при помощи реактивных тяг, которых в конструкции всего 5 — четыре продольные тяги и одна поперечная.
Главное назначение продольных тяг заключается в том, чтобы предотвратить и предупредить смещение балки в двух направлениях — вперед и назад. Поперечная тяга нужна для того, чтобы исключить смещение балки, когда происходит воздействие боковых нагрузок. Знать все детали подвески нужно для того, чтобы выявить неисправности и произвести правильный ремонт.
Это интересно! Чтобы объединить тяги с кузовной частью и балкой, используются специальные шарниры, которые изготовлены из резинового материала, и называются сайлентблоками.
Продолжаем изучать устройство задней подвески семерки, и стоит выделить еще один важный элемент — это пружины. Нижняя часть пружин соприкасается с чашей на балке моста. Для смягчения соприкосновения и исключения возникновения скрипов, между пружиной и чашей располагается прокладка из плотной резины. Верхняя часть пружин также упирается в чаши кузова через изоляционную прокладку.
Колебания автомобиля гасятся при помощи пары телескопических амортизаторов. Нагрузка, которая формируется при передвижении ТС по неровным дорогам, снижается за счет наличия в конструкции задней подвески семерки трех резиновых уплотнителей сжатия. Два уплотнителя расположены в конструкции пружин, а третий находится на днище над картером заднего моста. Для удобства понимания всего вышеописанного, ниже представлена схема задней подвески семерки.
- пружины;
- амортизаторы телескопического типа;
- штанга или поперечная тяга;
- балка моста, соединяющая колеса;
- продольные верхние штанги или тяги;
- продольные нижние штанги.
Как проверить состояние элементов задней подвески ВАЗ 2107
Мнение о том, что подвеска семерки обладает повышенной прочностью и износостойкостью вовсе не повод для того, чтобы не контролировать ее состояние. Особенно нуждается в проверке состояния подвески автомобиль, который эксплуатируется в условиях бездорожья или по дорогам с плохим покрытием (их в странах постсоветского пространства осталось еще большое количество).
Самый простой и эффективный способ проверки состояния задней подвески семерки — это визуальное обследование. Для этого машину нужно загнать на эстакаду или поставить над смотровой ямой. Особое внимание следует обратить на такие элементы подвески, как:
- Сайлентблоки — это резиновые втулки, которые предназначены для сглаживания колебаний, принимая большие нагрузки. Заменять сайлентблоки нужно сразу, как только появляются вибрации и колебания.
- Амортизаторы — наличие следов потеков говорит о том, что устройства нуждаются в замене или ремонте. Выявить неисправность амортизаторов можно легко, если сесть на заднее сидение и проехать на машине. В нормальном режиме амортизаторы сглаживают колебания, а при их неисправности, наблюдаются жесткие удары в области колес.
- Отсутствие люфта в области закрепления реактивных штанг и амортизаторов. Наличие люфта означает, что изношены резиновые втулки тяг, которые следует заменить.
- Появление зазоров между деталями подвески.
- Проседание пружин, а также износ прорезиненных прокладок, в которые они упираются.
После проведения проверочных манипуляций можно сделать соответствующий вывод о том, нуждается ли задняя подвеска в ремонте или нет. Если нуждается, тогда переходим к следующему пункту, и выясняем алгоритм ремонта задней подвески ВАЗ-2107.
Ремонт задней подвески семерки
Сделав вывод о том, что нужен ремонт задней подвески ВАЗ 2107, необходимо приступать к кардинальным действиям. Перед тем, как разбирать подвеску, нужно съездить и купить необходимые запчасти. Какие запчасти покупать, зависит от состояния задней подвески, а точнее от того, какие элементы подвески неисправны.
Рекомендуем откручивать и менять продольные тяги по очереди, а не все сразу. Если открутить одновременно хотя бы две тяги – то мост перекосит, и будет очень сложно поставить тяги обратно.
Алгоритм проведения ремонта имеет следующий вид:
- Семерку нужно поднять на подъемнике, если ремонт проводится на станции или поставить на смотровую яму. Выжать ручной тормоз, включить первую скорость и подложить под передние колеса упоры.
- Места соединения деталей, которые планируется демонтировать, следует очистить металлической щеткой и обработать жидкостью WD-40.
- Запастись необходимым набором гаечных ключей, а лучше торцевыми головками с воротком и трещоткой, что упростит и ускорит процесс демонтажа и ремонта.
- Если нужно выполнить замену реактивной или продольных тяг , то первоначально ослабляем болты крепления. Чтобы демонтировать поперечную тягу, понадобится выкрутить нижнее крепление амортизатора. Это выполнения так: откручивается гайка, и вынимается болт, после чего извлекается распорная втулка, которая держит амортизатор. Теперь нужно выкрутить второе крепление тяги, и снять ее.
- Втулки тяг рекомендуется заменять комплектом, чтобы через месяц не пришлось проводить процедуру повторно. Для начала нужно демонтировать резиновые втулки, для чего применяется специальная оправка или самодельное сооружение из длинного болта с шайбами и гайками. Старые втулки можно также разрезать, чтобы не тратить время на их выпрессовывание.
- Внутреннюю часть тяги следует тщательно очистить от коррозии и заусенцев, после чего приступать к монтажу новых резинок. Чтобы упростить процесс запрессовывания резинок во втулку, следует перед этим обработать их мыльным раствором. Мыльный раствор уменьшит трение и ускорит процесс запрессовывания резинки во втулку.
- Если планируется замена резиновых втулок амортизаторов, то демонтировать их легко, для этого нужно поддеть их отверткой, и вынуть (они состоят из двух частей).
- Если нужен ремонт или замена амортизатора, то его придется извлечь полностью, открутив еще и верхнее крепления устройства.
После замены шарниров, все демонтированные детали нужно установить на место. Как видно, процесс замены не сложный, и с этой задачей справится даже новичок. Для этого нужно иметь необходимые инструменты и запасные части.
Подводя итог, следует отметить, что вышеописанная конструкция задней подвески семерки имеет один большой недостаток — это крен машины при резких поворотах и при объезде препятствий. Владельцы семерок знают, насколько велик этот недостаток, поэтому многие решаются на отчаянный шаг по установке стабилизатора задней подвески, но это уже совсем другая история.
Неисправности задней подвески ВАЗ 2107
Элементы задней подвески выходят из строя не так часто, как на передке, но и их иногда приходится менять, поскольку даже самые надёжные детали со временем изнашиваются. О поломке или повреждении того или иного изделия свидетельствуют характерные признаки, которые позволяют правильно определить проблему и быстрее отремонтировать подвеску.
Стуки
Стуки в задней подвеске могут быть разного характера и причины их возникновения также бывают различными:
- стук в момент трогания. Неисправность проявляется при обрыве одной из реактивных штанг заднего моста или кронштейнов, которые их удерживают. Для решения проблемы необходимо осмотреть подвеску, выявить повреждённую тягу и заменить её;
- стуки во время движения. Стучать могут разбитые сайлентблоки реактивных тяг. Со временем металлическая втулка начинает попросту болтаться в резине, а мост «гулять», что приводит к появлению посторонних звуков. Лечится неисправность заменой резиновых втулок штанг заднего моста;
- стук при сильном сжатии подвески. Такое происходит при повреждении отбойника, в результате чего подвеску «пробивает». Поэтому нужно осмотреть буферные элементы и заменить вышедшие из строя.
Видео: стуки на «Жигулях» при трогании
«Пробои» подвески
Такое понятие, как «пробой», возникает в том случае, когда подвеска не справляется со своей функцией. Причин этому может быть несколько:
- перегруз задней оси. Подвеску часто может «пробивать» из-за перегруженной задней оси, например, если автомобиль сильно нагружается. В этом случае нужно разгрузить заднюю ось;
- поломка либо осадка пружины. Несмотря на то что пружины изготавливаются из прочной стали, со временем они всё же проседают, особенно при частых перевозках грузов. Выход из ситуации — установить новые или более жёсткие пружины;
- выход из строя амортизаторов. Если амортизаторы неспособны гасить колебания, то полноценная работа подвески невозможна. Амортизирующие элементы потребуется заменить.
Машину тянет в сторону
Иногда с подвеской ВАЗовской «семёрки» бывают и такие нюансы, когда автомобиль уводит в сторону. Перечислим причины, по которым такое может происходить:
- поломка или осадка пружины. Из-за повреждённой пружины автомобиль на дороге будет стоять неровно, что может послужить причиной ухода в одну из сторон. Пружину потребуется заменить;
Причин, по которым автомобиль тянет в сторону, может быть гораздо больше. К тому же неисправность возможна не только в подвеске, но и в других составляющих, например, при спущенном колесе.
Другие звуки
Посторонние шумы и звуки могут исходить не только от неисправных элементов подвески, но и от ходовой, что не всегда легко определить при недостаточном опыте. Во время движения из задней части автомобиля может доноситься гул самого редуктора заднего моста, который требует регулировки либо замены. Кроме редуктора могут гудеть подшипники полуосей в результате износа либо малого количества смазки. При просадке пружин колёса на поворотах могут задевать пластиковые подкрылки, если они установлены. Также могут попросту ослабнуть колёсные болты при слабой затяжке, что приведёт к посторонним шумам. Поэтому с каждым конкретным случаем нужно разбираться отдельно, откуда и в какой момент доносится тот или иной звук. Только в этом случае можно будет более точно диагностировать неисправность.
Проверка задней подвески
Чтобы проверить состояние задней подвески ВАЗовской «семёрки», из инструментов понадобится только монтажная лопатка, а сам автомобиль нужно будет установить на смотровую яму. Диагностика состоит из следующих шагов:
- Проверяем затяжку крепежа всех элементов задней подвески, а при обнаружении ослабленных соединений, подтягиваем их.
- Диагностируем амортизаторы, для чего поочерёдно покачиваем заднюю часть автомобиля за крылья или бампер с левой и правой стороны. Кузов после приложенных усилий должен вернуться в начальное положение, совершив всего одно движения вверх. Если один из амортизаторов утратил свои свойства или на элементе были замечены следы подтекания жидкости, замене подлежат оба. Крепления амортизаторов должны быть без люфтов, а втулки не должны иметь следов растрескивания.
Задняя независимая подвеска – ВАЗ 2108-21099, 2113-2115, 2110-2112, Приора
Внимание: из-за большого спроса на изделие, пожалуйста уточняйте наличие !!!
1. Управление
- Стабильный контакт с разным дорожным покрытием и чёткий контроль автомобиля при маневрах и прохождения виражей, даже без изменения характеристик амортизаторов.
- Высокая информативность при управлении автомобиля на высоких скоростях.
- Высокая курсовая устойчивость.
- Изменение кинематики задней подвески.
- Снижение продольного крена при ускорении.
- Уменьшение скорости развития крена.
- Уменьшение времени реакции автомобиля на поворот рулевого колеса.
- Характеристики подвески выведены в зону лёгкой недостаточной поворачиваемости, что улучшает предсказуемость поведения автомобиля при маневрировании.
2. Комфорт
- Независимые правая и левая части подвески повышают комфорт при эксплуатации по дорогам с плохим покрытием.
- Уменьшение неподрессоренных масс задней подвески.
- Улучшение комфорта за счёт большего количества сайлентблоков.
- За счёт увеличения жесткости задней части автомобиля уменьшаются деформации пола кузова при проезде неровностей.
3. Надёжность
- Производство в заводских условиях. Запатентованное решение для автомобилей LADA.
- При разработке и испытаниях узлов подвески использовано компьютерное моделирование.
- Проведены ресурсные испытания на разных типах покрытий (подвеска с лёгкостью выдержала раллийные спецучастки и не потребовала регулировок после этого).
- В конструкции применены качественные сайлентблоки фирмыLEMFÖRDER.
4. Жёсткость кузова
- Увеличивает сопротивление задней части кузова на кручение за счёт балки ЗНП.
5. Расширенные настройки
- Возможность настройки углов колёс в широком диапазоне (сход/развал).
- Возможность индивидуальной настройки при завышении/занижении подвески.
- Возможность настройки индивидуальных параметров подвески под необходимые условия в любительском спорте.
Гарантия: 12 месяцев.
Устанавливается на серийные авто, с завышением +15 мм, с занижением до -50мм (размер от центра ступицы, до края арки автомобиля должен соответствовать следующему диапазону: от 305 мм до -370 мм).
Устанавливается только совместно с прямоточным глушителем.
Внимание! Для автомобилей без ABS необходимо докупить кронштейн регулятора давления.
Для установки потребуется: — Хомут нейлоновый черный 5х350 мм — 2 шт.
Рекомендуем использовать с дисковыми тормозами и «LADA SPORT», совместно с комплектом проставок ЗНП под ЗДТ.
С подвеской обычно устанавливают: — Подрамник.
Ремонт задней подвески
После диагностики «семёрочной» подвески и выявления неисправных элементов, необходимо подготовить комплектующие и выполнить пошаговые действия по ремонту.
Замена амортизаторов
Для замены амортизирующих элементов или их втулок понадобятся такие инструменты:
- ключи и головка на 19;
- молоток;
- вороток;
- монтировка.
Последовательность работ сводится к следующим шагам:
- Автомобиль устанавливаем на смотровую яму.
- На резьбовые соединения наносим проникающую смазку.
- Отворачиваем нижнее крепление амортизатора.
Замена пружин
Задние пружины на ВАЗ 2107 меняются при помощи следующих инструментов:
- два домкрата;
- ключи на 19;
- большая отвёртка.
Работу удобнее проводить на смотровой яме. Порядок действий по замене таков:
- Ослабляем болты крепления заднего колеса.
Видео: замена задних пружин на «классике»
Замена реактивных тяг
Необходимость в демонтаже штанг заднего моста возникает при замене втулок либо самих тяг. Инструменты понадобятся такие же, как и для замены амортизаторов, а машину также устанавливают на яму. Процесс состоит из следующих шагов:
- Срываем гайку верхнего крепления тяги головкой и воротком на 19, удерживая болт от проворачивания ключом той же размерности, после чего откручиваем крепёж полностью.
Модернизация задней подвески
Внесение изменений в конструкцию задней подвески ВАЗ 2107 может быть вызвано разными соображениями автовладельца — доработки с целью участия в гонках либо выставках, добиться более высокого уровня комфорта, усилить механизм для перевозки грузов и т. д. Достигается это путём установки элементов подвески с иными характеристиками либо внесением кардинальных изменений в её изначальную конструкцию.
Усиленные пружины
Если возникает необходимость в установке усиленных пружин, то используются детали с увеличенной жёсткостью, витки которых имеют больший диаметр. При этом нужно понимать, что установка усиленных элементов при резком повороте может привести к отрыву колёс от дороги с противоположной стороны, а это негативно отразится на сцеплении с дорожным полотном.
Заднюю подвеску «семёрки» часто усиливают установкой пружин от ВАЗ 2104.
Помимо самих пружин рекомендуется заменить и амортизаторы на изделия от ВАЗ 2121. Особенно такая модернизация будет уместна на тех автомобилях, которые переоборудуются под газ, поскольку баллон имеет немалый вес, а если учесть ещё вес пассажиров и возможный груз в багажнике, то подвеска будет значительно проседать.
Пневмоподвеска
Оснащение «семёрки» пневматической подвеской позволяет изменять клиренс в зависимости от дорожных условий и в целом сделать автомобиль более комфортным при движении с высокой скоростью и поездках на дальние расстояния. Обусловлено это тем, что водитель практически не ощущает неровностей, а машина по поведению становится похожей на иномарку.
Для подобной модернизации подвески потребуется приобрести комплект оборудования, состоящий из компрессора, ресивера, соединительных трубок, пневмостоек, датчиков и другого оснащения.
Чтобы заменить штатную подвеску ВАЗ 2107 на пневмо, выполняют следующие действия:
- Разбираем подвеску задка с обеих сторон, снимая пружины и отбойники.
- Срезаем верхний отбойник и сверлим отверстия в верхнем стакане и нижней чашке под крепление и трубку.
Видео: монтаж пневматической подвески на «классику»
Электромагнитная подвеска
Ещё одним вариантом, позволяющим усовершенствовать подвеску ВАЗовской «семёрки», является электромагнитная подвеска. В основе такой конструкции используется электродвигатель, который имеет два режима работы: демпфирующий и упругий элемент. Всем процессом управляет микроконтроллер. В результате электромотор используется вместо штатного амортизатора. Электромагнитная подвеска позволяет сделать автомобиль мягче, устойчивее, безопаснее и комфортабельнее. Работоспособность системы будет сохраняться даже при отсутствии соответствующих сигналов из бортовой сети. Сегодня известно несколько брендов, которые занимаются изготовлением подвесок такого типа: Delphi, SKF, Bose.
А-образный рычаг
Установка А-образного рычага на классические «Жигули» позволяет изменить заводское крепление заднего моста к кузову. Изделие монтируется вместо коротких продольных реактивных тяг.
Внедрение подобной конструкции позволяет сохранить передвижение моста исключительно вертикально по отношению к кузову, независимо от ходов подвески. Такая модернизация улучшает управляемость, стабильность при прохождении поворотов, а также при движении по неровной поверхности. Кроме этого, на втулки реактивных тяг снижается поперечная нагрузка. А-образный рычаг можно приобрести либо изготовить самостоятельно, если есть сварочный аппарат и определённый навык работы с ним. Передняя часть детали через резинометаллические элементы монтируется на штатные места тяг, а сзади кронштейн рычага приваривается на чулок. В кронштейне закреплена шаровая опора либо шарикоподшипник, защищённый пыльниками.
Тяга Панара
Если вы задаётесь вопросом внесения изменений в конструкцию подвески ВАЗ 2107, например, хотите занизить или, наоборот, увеличить дорожный просвет, то о таком элементе, как тяга Панара, забывать не стоит. Эта деталь по идее конструкторов должна задавать движение заднего моста строго в вертикальном направлении. Однако это происходит лишь при небольших перемещениях. Даже при обычной загрузке багажника мост уходит в сторону. Поэтому многие автолюбители устанавливают вместо заводской тяги, регулируемую.
Таким образом, можно выставить положение заднего моста относительно кузова. Чтобы такое было возможно, старую поперечную тягу разрезают и приваривают 2 сгона рулевых тяг от ВАЗ 2108: с одной стороны резьба должна быть правой, с другой — левой.
Когда деталь будет сварена и собрана, её устанавливают и регулируют по месту.
ВАЗ 2110или 2112 где кузов лучше. Подвеска и комфорт
При покупке первой машины начинающие автолюбители приходят к выбору отечественного авто. Многие опасаются стоимости иномарок. И по конструкции они намного сложнее. Часто выбор падает на продукцию от АвтоВАЗа. Молодые парни часто выбирают «Ладу Самара» или что-то из «десятого» семейства. Эти машины очень похожи по характеристикам. Но что лучше — ВАЗ-2112 или ВАЗ-2114? Смотрите сравнение в нашей сегодняшней статье.
общие характеристики
Итак, начнем с «двойки». Эта машина является производной от «десятки», разработка которой началась в СССР. Первый хэтчбек был выпущен в 1999 году. Автомобиль выпускался серийно до 2008 года и претерпел незначительные технические изменения (в частности, это двигатели, о которых мы поговорим позже). На базе этого автомобиля тогда была создана Приора.
Что касается «четырнадцатого», то он прямой наследник «девятки». Автомобиль серийно выпускался с 97-го по 2013-й год.Сборка была в Тольятти и Запорожье. По словам самого производителя, «четырнадцатая» является улучшенной версией «Самары» первого поколения. В первую очередь изменения коснулись ходовых качеств, тормозной системы и внешнего вида.
Дизайн
«Двенашка» — пятидверный хэтчбек. Внешне он ничем не отличается от «десятки», выпускаемой с 1995 года. Автомобиль имеет прямоугольные фары, очень похожие на Opel Caliber, а также плоский капот, выступающий за линию крыльев.Кстати, «Жигули» десятого семейства были единственными на АвтоВАЗе, у которых была такая разница в габаритах кузова. Об этом также отмечают отзывы владельцев. Что лучше выбрать — ВАЗ-2112 или ВАЗ-2114? По габаритам кузова «четырнадцатый» сделан на порядок лучше, — утверждают автомобилисты. Что касается «Самары-2», то она создана на базе ВАЗ-2109.
Автомобиль имеет похожие очертания кузова. А вот передняя и боковые части были немного изменены.Итак, автомобиль получил новые, более округлые фары и узкую решетку радиатора. Бампер теперь окрашен в цвет кузова. Также на машине появились широкие молдинги и небольшой аэродинамический порог. Сзади есть компактный спойлер. В остальном модель практически не изменилась. Несмотря на обновление, многие ругали 14-ю за бампер. Они легко царапались и были менее прочны, чем долото.
Размеры, клиренс
По габаритам эти машины практически не отличаются.Так, длина ВАЗ-2114 составляет 4,12 метра, ширина — 1,65 метра, а высота — 1,4 метра. Дорожный просвет составляет 16,5 сантиметра. «Двенашка» чуть больше. Длина его корпуса составляет 4,17 метра, ширина — 1,68 метра, высота — 1,42 метра. Но эти параметры настолько малы, что в повседневном использовании не замечаются. То же самое и с клиренсом. На стандартных 14-дюймовых колесах этот автомобиль имеет 17-сантиметровый дорожный просвет. Оба хэтчбека относятся к B-классу и очень компактны.
Салон
В «двенашке» использован тот же архаичный интерьер, что и на «десятках» с 1995 года. Кстати, руль и панель приборов на 12-й и 14-й моделях были очень похожи. Также на «двенашке» немного повернута центральная консоль. Есть блок управления печкой, пара дефлекторов, часы и индикатор открытия двери. Что лучше — ВАЗ-2112 или ВАЗ-2114?
Отзывы говорят, что салон «двенашки» очень тесный, особенно сзади.В машине используется жесткий пластик, регулировок рулевого управления нет. У большинства моделей нет никаких удобств — кондиционера и электростеклоподъемников. Багажник хэтчбека рассчитан на 400 литров поклажи. Спинка заднего ряда складывается в пропорции два к одному, что позволяет перевозить более крупные предметы (полезный объем увеличивается до 730 литров). Хотя большинству покупателей (а это молодые ребята) это не нужно — главное, чтобы в багажник поместился мощный сабвуфер и запаска. Двенашка отлично справляется с этой задачей.Кстати, сама запаска спрятана под полом. Также есть отсек для инструментов, что очень удобно.
А теперь перейдем ко второму поколению Самара. От «девяток» он отличается прежде всего панно в новом европейском стиле. Как известно, «девятки» и «восьмерки» славились своим скрипом и урчанием панели даже на ровных дорогах. С выпуском «четырнадцатого» эта проблема была устранена. Хотя сам пластик тоже жесткий и требует доработки.Как отмечается в обзорах, 3-миллилитровый лист виброизоляции решает проблему с плохой «шумностью». И это далеко не самое лучшее качество (если говорить о растении).
Интерьер 14-го выглядит более удачным и современным. Что касается багажника, то его объем составляет 330 литров. Также есть функция трансформации спинок задних сидений. Что лучше взять — ВАЗ-2112 или 2114? Салон у последнего тоже очень тесный. Но он удобнее, чем «двойка».
Технические характеристики
Изначально «двенашка» оснащалась двигателем объемом 1,5 л с карбюраторной системой питания. Этот двигатель развивал всего 73 лошадиные силы. Но его быстро заменили новым инжекторным двигателем того же объема. Благодаря распределенному впрыску инженерам удалось без переделки КШМ увеличить мощность до 79 лошадиных сил. В середине 2000-х стали появляться 16-клапанные моторы (или, в простонародье, «шестнар»). Владельцы полюбили эти двигатели за их технологичность и относительно высокие технические характеристики.Итак, мощность 1,6-литрового «шеснара» составила 90 лошадиных сил. Агрегат развивал 131 Нм крутящего момента. Для сравнения: первый 1,5-литровый двигатель развивал тягу всего 109 Нм.
Что лучше — ВАЗ-2112 или ВАЗ-2114? Характеристики динамики помогут решить этот вопрос. Итак, разгон до сотни на «двенашке» занимает от 12 до 14 секунд в зависимости от двигателя. Как говорят отзывы, «шеснар» очень резвая и неприхотливая в плане расхода топлива.
Итак, на сотку машина тратит от 7.От 3 до 8 литров в смешанном цикле. Максимальная скорость — 185 километров в час (170 на 8-клапанном карбюраторе). Коробка стандартная, пятиступенчатая, с механическим переключением передач.
Что касается Самары второго поколения, то он оснащался бензиновым двигателем объемом 1,6 л и мощностью 80 лошадиных сил. В паре с этим двигателем шла пятиступенчатая коробка передач. Какая коробка передач лучше — на ВАЗ-2112 или 2114? Как известно, на «девятках» всегда были проблемы с крыльями, которые звенели и летели. 14 числа эта проблема была частично решена.Зато у «двенашки» есть более надежная КПП, которая таких проблем хозяину не доставляет.
Кстати, с 2007 года машина стала соответствовать нормам Евро-4. Установлены катализатор и электронная педаль газа. Кстати, катализатор был не под днищем, а возле двигателя. Сам ресивер стал пластиковым (ранее воздухозаборник был алюминиевым).
Что лучше — ВАЗ-2112 или ВАЗ-2114? Перейдем к динамическому исполнению. Разгон до сотни за секунду занял 13 с половиной секунд.Максимальная скорость 160 километров в час. По расходу топлива машина мало чем отличается от «двенашки» — 7,6 литра на сотню в смешанном режиме.
Подвеска
Что лучше — ВАЗ-2112 или ВАЗ-2114? Технически эти машины очень похожи друг на друга. Итак, спереди стоит независимая подвеска на стойках Макферсон. Сзади — полунезависимая балка. Рулевое управление — реечное. В комплектациях люкс может быть дополнен усилителем.Если рассматривать, что лучше — ВАЗ-2112 или ВАЗ-2114, ходовые качества обеих машин одинаковы. По субъективным ощущениям «двенашка» чуть мягче «Самары». Но во многом это зависит от типа амортизаторов и высоты профиля шины.
Тормоза
Тормоза ВАЗ-2112 и 2114 смешанные. Спереди диски, сзади барабаны. Также доступны предварительно упакованные комплекты перфорированных вентилируемых дисков для установки на переднюю и заднюю ось.
Стоимость нового комплекта с колодками, суппортом, колодкой и кронштейном составляет около трех с половиной тысяч рублей за сторону.
Подводя итоги
Итак, что лучше — ВАЗ-2112 или ВАЗ-2114? Как видите, это очень похожие машины. Единственное существенное отличие — динамика. «Двенашка» (особенно на 16-клапанном двигателе) резвая в потоке. Старый 8-клапанный двигатель, разработанный еще в советское время, перекочевал в Самару-2. Следовательно, нужно отталкиваться от стоимости. Цена на обе машины колеблется от 80 до 180 тысяч рублей. При покупке предпочтительнее выбирать современную 1.6-литровый двигатель. Отзывы не рекомендуют брать карбюратор, так как с ним будет много проблем.
Перед покупкой нового или подержанного отечественного автомобиля каждого автовладельца часто очень долго мучает агония выбора между несколькими моделями. И в этот раз мы рассмотрим сравнение двух моделей от АвтоВАЗа, таких как ВАЗ 2114 и ВАЗ 2110. И мы постараемся выделить все плюсы и минусы каждой машины.
Сразу отмечу, что каждую из этих машин мне приходилось эксплуатировать довольно долго и я могу объективно сравнить, какая из них где выигрывает, а какая проигрывает.
Двигатели десятой и четырнадцатой модели
Фактически, если брать серийные автомобили, то на автомобили десятого семейства устанавливались как обычные 8-клапанные, так и 16-клапанные двигатели. Но 14 числа по большей части остались только 8-кл. двигатели. Хотя в последние годы АвтоВАЗ предлагает потребителям покупать четырнадцатиклапанные и 16-клапанные, конечно, за дополнительную плату.
Итак, если посмотреть на последние модификации, то различий по ДВС между этими моделями нет, соответственно, и мощность силовых агрегатов будет на одном уровне.
Сравнение жесткости кузова и коррозионной стойкости
Тут хотелось бы отнести плюс в пользу ВАЗ 2110 и сказать, что кузов этой машины сделан удачнее. Он не только прочнее 2114, но и более устойчив к коррозии. Это не просто рассуждения, а факты, которые могут подтвердить многие владельцы как той, так и другой модели.
При одинаковых условиях эксплуатации и хранения автомобиля кузов 2114 приходит в негодность гораздо быстрее десятка.Также стоит отметить, что аэродинамические характеристики и характеристики десятого семейства немного лучше, из-за чего скорость машины по паспорту немного выше.
Салон, панель приборов и отопитель
Что касается работоспособности приборной панели, то это, наверное, дело вкуса и я не вижу большой разницы между этими марками автомобилей. Лично мне 2114 показалась в этом плане удобнее, хотя многим нравится еще десятка. Спорить можно бесконечно.
По скрипам и посторонним звукам четверка немного проигрывает своему конкуренту, и именно эта модель считается одной из самых сильных погремушек.
Теперь несколько слов о отопителе салона. Особой разницы не заметил, хотя в довольно сильные морозы ездил и на одной, и на второй машине. ВАЗ 2110 показался чуть теплее, хотя, откровенно говоря, этим машинам далеко до таких моделей, как Калина или Гранта.
Подвеска и комфорт движения
Поскольку конструкция амортизаторов и стоек идентична на 99%, вы также не почувствуете разницы.Разве что на высокой скорости прохождения поворотов, десятка будет чувствовать себя увереннее за счет более жесткого кузова, как отмечают многие владельцы.
Сиденья в десятке удобнее, да и проехать достаточно дальний путь комфортнее будет, конечно, не так устаёт спина.
В остальном разницы между этими автомобилями практически нет, если не смотреть на более симпатичный и современный вид ВАЗ 2110. Ведь за основу взята та же старая и знакомая модель ВАЗ 2108, детали из которых до сих пор входят не только в первую десятку, но и на более современные модели, такие как Priora, Kalina и даже Granta.
Приветствую вас истинные любители отечественного автопрома! Если впереди серьезное событие в виде покупки новой или подержанной машины, то важно изначально остановиться хотя бы на нескольких моделях для покупки. Иномарка, как вариант для нашего патриотического общества , совершенно неприемлема … Но и думать о покупке старомодной старой классики тоже не очень хочется. Что, на ваш взгляд, представляют собой современные автомобили легендарного Тольяттинского автозавода? Думаю, этот вариант многим понравится.Я расскажу вам обо всех достоинствах и недостатках нескольких популярных моделей «Жигулей» нового поколения, и каждый из вас определит для себя, что лучше ВАЗ 2112 или ВАЗ 2114.
знакомимся
ВАЗ 2114— это не что иное, как модернизированная версия старой доброй «девятки». Первая модель появилась в 2013 году, а спустя десять лет автомобиль был снят с производства. С 2013 года ВАЗ 2114 пришел на смену седану Lada Granta. Проблемным местом для «четырнадцатой» модели являются наконечники рулевых тяг, эксплуатационный пробег в 10 тысяч километров для них — «верхушка айсберга».
Дизайн ВАЗ 2112 взят из хорошо зарекомендовавшей себя «десятки», главной отличительной особенностью модели является задняя крышка багажника. При всех достоинствах «двенашки» заядлые автомобилисты выделяют один серьезный недостаток. Если вы стали обладателем версии с 16-клапанным двигателем объемом 1,5 литра, то очень внимательно следите за техническим состоянием ремня ГРМ. Если он самопроизвольно сломается, придется потратиться на ремонт, ведь отсутствие специальных вырезов на поршне приводит к погнутым клапанам.
Внешний вид
В хэтчбеке ВАЗ 2112 производитель сохранил все отличительные черты седана десятой модели. И это, как ни странно, принесло очередной успех. Отсутствие пафоса, простота и в то же время оригинальный дизайн при хорошей динамике — качества, благодаря которым автомобиль пользуется большим спросом у потребителя.
Если брать ВАЗ 2114 то все несколько иначе. Внешний вид этого автомобиля с момента появления до наших дней подвергался самой разнообразной критике.Это не удивительно, ведь разница с ВАЗ 2109 минимальная. К таким разговорам привели дешевый пластик, использованный в конструкции корпуса, а также слабая фантазия дизайнера.
Чем тише поедешь, тем дальше получишь
Я тебя шокирую! Представьте, «наши» автомобили не проходят проверку по европейским стандартам безопасности. Ужас, не правда ли? Однако для того, чтобы продемонстрировать всем нам возможные последствия неосторожного вождения, существует такой «локальный» краш-тест.Его проводят независимые лаборатории, которые таким образом диагностируют практически каждую отечественную модель.
В свое время эту процедуру прошли и наши экспонаты. ВАЗ 2114 при развале в прямом смысле этого слова провалил тесты. Более того, даже старший брат автомобиля ВАЗ 2109 показал лучшие характеристики. Даже производители до сих пор не могут понять этот аргумент. Как так: корпус, рама практически идентичны, и металл такой же, а результаты плачевные.Обреченный автомобиль столкнулся с препятствием на скорости 64 км / ч. Далее выяснилось: автомобиль не подлежал восстановлению, а манекен «госпитализирован» с тяжелой черепно-мозговой травмой. Увы, таковы реалии …
Что касается безопасности, ВАЗ 2112 выглядит предпочтительнее своего конкурента. В тех же искусственно созданных аварийных условиях автомобиль получил меньше повреждений, а манекен вообще уцелел. В сети легко найти видео самого процесса и лицезреть его собственными глазами.
Уровень комфорта
Кузов ВАЗ 2114 на порядок старше, чем у 12-й модели. Несмотря на это, рабочее место водителя выглядит оригинальнее. Функциональная приборная панель, отсутствие разнообразных скрипов и потрескивания при переключении рычагов и тумблеров — все это достоинства «четырнадцатой» модели и одновременно недостатки «двенадцатой». Сам интерьер, конечно, в ВАЗ 2112 ярче смотрится. Плюс по удобству сидений он тоже предпочтительнее.
Нет смысла обсуждать различные типы модификаций, , потому что оба варианта оснащены полным набором современной автомобильной техники … Другое дело, что от его количества будет зависеть и общая стоимость автомобиля. Если для вас важен вопрос вместительности багажника, то преимущество снова на стороне «двойки». 340 литров против 250, разница довольно существенная. Плюс возможность складывать сиденья по частям, только увеличивают возможности автомобиля при транспортировке грузов разного размера.
Техническая дуэль
В разные периоды жизни вашему покорному слуге посчастливилось провести, как сегодня модно говорить, тест-драйв обеих машин. И вот что я хочу вам сказать. Восьмиклапанный двигатель 2114, не сравнить с шестнадцатиклапанным 2112, думаю, нет необходимости объяснять причины, здесь, как говорится, все есть. Кстати, давняя традиция наших производителей использовать сменные детали на разных моделях несколько ограничивает возможности просмотра, но для водителей это, несомненно, большой плюс.
В вопросе питания автомобили относительно солидарны. Оба оснащены инжектором (хотя в линейке 2114 есть и карбюраторные модели), но если «четырнадцатая» вообще не привередлива к качеству топлива, то ее оппонент склонен перебирать «червяк». Итак, наконец, первые характеристики обеих машин, пришедшие в голову со знаком плюс.
- Низкая стоимость.
- Хорошая обзорность в салоне.
- Простота эксплуатации и обслуживания.
- Отсутствие скачков цен.
- Двигатель повышенной мощности.
- Тормоза вентилируемые.
- Салон оформлен в современном стиле.
- Вместительный багажник.
Если задумываться о покупке относительно свежей отечественной машины, то для начала нужно разобраться, что лучше ВАЗ 2112 или ВАЗ 2114? Модели представляют собой обновленные версии старых поколений ВАЗов, которые пользовались большим спросом у автовладельцев. В новых моделях используются современные технологии обработки кузова, улучшенный химический состав лакокрасочных покрытий, материал внутренней отделки стал более прочным и долговечным.
Не забыли инженеры и об адаптации машин к российским дорогам и усилении шасси. Неприхотливость к качеству расходуемого топлива, переднеприводная колесная база придают моделям дополнительные «плюсы». ВАЗы давно завоевали титул «народного автомобиля» на российском рынке. Чтобы однозначно ответить, какая машина лучше, рассмотрим характеристики каждой из них.
Кратко о моделях
Что лучше ВАЗ 2112 или ВАЗ 2114? Описательные характеристики в виде сравнения двух моделей.
ВАЗ-2112: Автомобиль полностью напоминает седан-версию всем известной 10-ки. Модель представляет собой 16-клапанный вариант силового агрегата объемом 1,5 — 1,6 л, мощностью 92 л / с. Серьезным недостатком является сложность замены ремня ГРМ, поскольку возможен контакт клапанов с верхней частью поршневого механизма.
ВАЗ-2114: Модернизированная модель 2109 была выпущена еще в 2003 году и просуществовала до 2013 года. Преемницей стала Lada Granta в исполнении кузова седан.«Ахиллесова пята» — это слабые выступы на рулевой тяге, которые не выдерживают более 10 000 км. пробег.
Сравнительные характеристики обеих моделей
- Новая производственная платформа придает 2112 более привлекательный вид;
- Характеристики идентичны по комфорту и вместительности салона. Отличие в отсутствии климат-контроля и подогрева передних сидений 2114;
- Кондиционеры не предусмотрены на обеих моделях;
- Несмотря на то, что на ВАЗах устанавливаются панели европейского образца, на 2114 торпеда выглядит лучше;
- Звукоизоляция на достаточно низком уровне, что характерно для всей линейки ВАЗ;
- Вибрация от двигателя ощущается в салоне 2112 намного сильнее;
- Объем багажного отделения 2112 на 89 литров больше, что дает право называться шире;
- В 2112 салон стал шире на 10 см.За счет увеличения колесной базы на столько же см. Задний ряд сидений быстро складывается, увеличивая пространство;
- Вес увеличен на 105 кг. придает 2112 плавность хода, улучшенную управляемость;
- Увеличение мощности на 10 л / с. позволил увеличить максимальную скорость 12-й модели на 25 км., против 160 км / ч. в 14-м;
- Нововведение коснулось и силового агрегата 2112, который оснащен 16-клапанным механизмом. В 2114 остались верны старой моде с 8 клапанами.См. Статью «»;
- Существенный плюс в 14-й модели — улучшенная управляемость и послушность руля. Так называемая отзывчивость. 2112 не может похвастаться такой вещью. Зато в 12-й модели водитель будет чувствовать себя намного спокойнее на дальних дистанциях;
- По общей мощности 2112 немного тяжелее на 8%, мощнее на 17%, увеличена до 5600 об / мин, что на 8,4% больше, хотя и достигается на высоких оборотах. Низкие скорости немного замедляют 12-нитку, 21114 будет шустрее своего собрата в городе;
- Комбинированный расход 9.8 л / 100 км. опускает ВАЗ 2112 на второе место, уступая первое 14 модели;
- Отсутствие каталитического нейтрализатора на конструктивном уровне снижает технический осмотр машины на 15%. При этом уровень выбросов в окружающую среду значительно превышен, возможность его контроля отсутствует. При прохождении технического осмотра возможны штрафы за превышение предельно-допустимых норм;
- Не остался в стороне и вопрос безопасности, который в 2112 стоит выше из-за двух подушек безопасности AIRBAG;
- Оптика стала светить ярче тоже на 2112;
- В зеркале заднего вида на 2112 почти ничего не видно, так как спойлер мешает полноценному обзору.Опуская зеркало внизу, вид терялся «благодаря» подголовникам. Выхода нет, в этой модели приходится полагаться только на зеркала бокового обзора. ВАЗ 2114 в плане обзорности намного лучше;
- Ну и конечно же стоимость 2114 на 20% ниже 12-й модели.
При покупке автомобиля часто приходится делать выбор между той или иной моделью. Не исключен вариант, когда по тем или иным причинам «десятка» и «бирка» ВАЗа выступают на разных масштабах. Естественно, потенциальный покупатель начинает их сравнивать, выискивая достоинства и недостатки — как в целом, так и в сравнении друг с другом.
На что обращать внимание при выборе между этими автомобилями
Прежде всего, следует подчеркнуть один очень важный момент. Объективного ответа на вопрос, что лучше выбрать при покупке — ВАЗ-2110 или ВАЗ-2115 — просто не существует. Можно описать определенные преимущества и недостатки этих моделей, в том числе по отношению друг к другу, однако, совершая такую покупку, потенциальный автовладелец также руководствуется исключительно своими критериями. Наверное, мне не раз приходилось сталкиваться с ситуациями, когда машина, хорошо выглядящая и неплохая по своим характеристикам, почему-то не внушает доверия.Конечно, критерий «душа не лжет» явно не объективен, но автомобилисты привыкли доверять своему внутреннему голосу.
Итак, давайте рассмотрим конкретные примеры, то есть попробуем определить, в чем разница между «десяткой» и «тегом», и какой из них можно назвать лучшим, пусть и с некоторой натяжкой. Первое, что бросается в глаза при осмотре автомобиля, в первую очередь, это, конечно же, его внешний вид. Всем наверняка известно, что «метка» — это рестайлинговая версия «Самары» — ВАЗ-21099.Конструкторам удалось модернизировать автомобиль, в том числе установив новую оптику и решетку радиатора. Добавлен динамизм и спойлеры в сочетании с молдингами. Тем не менее, под всем этим отлично угадываются очертания старой доброй «девяносто девятой».
Впрочем, внешний вид первой десятки, особенно в стоковой версии, тоже далек от совершенства. Автомобиль напоминает, что появился в прошлом веке.
Однако и в первом, и во втором случае все зависит исключительно от индивидуальных предпочтений.Кому-то нравится «тег», потому что он кажется более динамичным, кто-то наоборот чисто визуально выбирает «десятку».
Эти модели обладают следующими неоспоримыми преимуществами:
- относительно невысокая цена;
- недорогое обслуживание, включая ремонт;
- неприхотливость.
Другое дело надежность. Здесь ситуация больше похожа на лотерею, то есть кому повезет. Кроме того, оба автомобиля имеют передний привод и не имеют гидроусилителя руля.Соответственно и обращение с ними примерно одинаковое. В сети можно найти множество отзывов, в которых одна модель превалирует над другой, но все это не более чем субъективные ощущения.
Интерьер машин, вообще говоря, тоже можно назвать примерно таким же. Однако многим нравится панель «тегов» больше, чем биржевой узел с «десятками» инструментов и индикаторов. Однако и здесь, в первую очередь, все зависит от индивидуальных предпочтений. Кроме того, важен минимально необходимый набор переключателей.Все очень просто и понятно даже на интуитивном уровне.
В обеих машинах отсутствуют АБС, кондиционер, климат-контроль — приборы, которые давно установлены на многих их зарубежных «одноклассниках». С другой стороны, именно поэтому «десятка» и «бирка» отличаются такой демократичной ценой и неприхотливостью в повседневном использовании. При этом в обеих моделях есть бортовой компьютер, который неплохо справляется со своими задачами.
Все варианты двигателей, которые устанавливаются на эти модели, могут обеспечить весьма сносную динамику при приемлемом расходе топлива.Не забываем еще об одном очень важном моменте. Обе машины очень неприхотливы в плане качества топлива. Если для крупных городов это, собственно, вообще не имеет значения, поскольку качественный бензин найти без труда, то где-то в глубинке ситуация совсем другая.
Ваз 2114седан или хэтчбек. Сравнение в движении, качество подвески
Две отечественные «лошадки»
Поклонники отечественного автопрома С большим интересом следят за новинками от ОАО «АвтоВАЗ».Обсуждают рестайлинг автомобилей, спорят, какая модель лучше. Но найти подходящего в этих дебатах довольно сложно, ведь сколько машин, столько и мнений. Кому-то нравятся проверенные временем модификации автомобилей, кому-то очень доверяют только что сошедшие с конвейера. Истину можно раскрыть только при сравнении автомобилей по всем параметрам, в том числе по цене и качеству.
Принято считать, что новое поколение продукции АвтоВАЗа намного лучше тех автомобилей, которые выпускались ранее, например, таких моделей как 2106, 2108, 2109.Однако утверждение о том, что Приора лучше 2014 года только потому, что вышла позже, в корне неверно. Все зависит от требований, которые автомобилист предъявляет к своему «железному коню». В этом случае необходимо учитывать ряд характеристик.
Модель 2114 изначально задумывалась как семейный автомобиль, но и молодому поколению она понравилась. Дизайн этой машины благодатен для тюнинга, которым увлекается молодежь. Но Приора действительно стала семейной машиной. Просторный салон и вместительный багажник привлекли внимание семейных пар с детьми.На таком транспортном средстве можно комфортно ездить как по городу, так и за его пределами.
Сравнивать автомобили одного производителя затруднительно. То, что кому-то кажется недостатком, другому — достоинством. Различия можно только отметить.
Кузов заметный, салон удобный
Новинка от АвтоВАЗ
ВАЗ 2114 создан на базе модели 21093, а его передняя часть позаимствована у ВАЗ 2115. В целом автомобиль выглядит довольно динамично. обтекаемые пороги и боковые молдинги придают ему спортивный вид… Капот машины направлен вперед, демонстрируя уверенность на дороге. Это подчеркивают фары, решетка радиатора и передний спойлер.
Но приора, созданная на базе знаменитой Lada 2110, имеет плавные формы кузова своего предшественника. Если посмотреть на Приору со стороны, то она сильно напоминает «десятку». Хотя производитель заявляет, что большая часть деталей в кузове была изменена, а в частности: оптика
- ;
- капюшон; ствол
- ;
- крыла;
- бамперы задний и передний.
Что до салона, то с Приорой все-таки комфортнее. Возможно, из-за того, что к его разработке были привлечены итальянские специалисты. Кроме того, существует несколько лет разницы между моделью 14 и Priora, и за это время были улучшены операционные системы, дизайн сидений, текстура обивки.
Следует отметить, что новая версия ВАЗ 2114 имеет необходимый набор операционных систем. Это окна, противотуманки, подогрев сидений и т. Д.Однако набор различных приспособлений, ниш, карманов в Приоре огромен, что делает поездку на этой машине более комфортной. Между сиденьями водителя и пассажира встроенный подлокотник, в котором можно разместить мелкие предметы. Такие нюансы, обеспечивающие удобство водителя и пассажиров, безусловно, радуют.
Быстро и надежно
Конечно, самые важные отличия скрываются под капотом. Приора против ВАЗ 2114 по такому критерию, как мощность двигателя, мало выигрывает.Приора имеет 1,6-литровый двигатель, оснащенный 16 клапанами, который развивает мощность до 98 лошадиных сил … Другой тип двигателя этой машины — 1,6 литра с мощностью 81 л. с участием. Причем этот агрегат аналогичен установленному на 2114.
Более того, оба двигателя имеют современную систему распределения впрыска топлива, улучшающую динамические свойства автомобиля и повышающую экономию топлива. Например, 2114 в смешанном цикле потребляет всего 7,6 л бензина на 100 км. Обе машины имеют механическую трансмиссию… Есть небольшая разница в возможностях разгона. Так, он разгоняется за 11,5 секунды, а модель ВАЗ за 14 — за 13.
Приору обычно выбирают те, кто заботится об окружающей среде. В отличие от модели 2114, его двигатель соответствует европейским нормам выбросов.
Салон Приора
Приора в кузове универсал комплектуется только одним вариантом двигателя: 1,6 л, мощность которого 98 л. с участием. Он отлично справляется со своими обязанностями.Правда, если все места в салоне будут заняты, а багажник заполнен доверху, то кондиционер машины будет работать с трудом. Об этом отмечают специалисты, проводящие тест-драйвы.
В соперничестве Priora с ВАЗ 2114 в категории «максимальная скорость» побеждает Priora, которая легко разгоняется до 183 км / ч, а модель 14 — только до 160 км / ч. Однако у последнего есть несомненное преимущество: ВАЗ 2114 намного легче Приоры, поэтому буквально летает по трассе и к тому же отличается высокой устойчивостью.Кроме того, модель 14 имеет высокий клиренс, что позволяет легко преодолевать бездорожье.
Комплектации автомобиля
Преимущество Приоры — богатая комплектация. Водитель может выбрать один из трех комплектаций:
ВАЗ-2114 имеет только два варианта оснащения автомобиля — стандарт и люкс. Причем у первого из них минимальный набор опций. В машине есть встроенный центральный замок. Кроме того, вы можете регулировать рулевую колонку, передние окна имеют электропривод.Базовая модель 2114 оснащена спойлером, галогенными фарами, стальными дисками … В комплектации «люкс» ко всему перечисленному добавлен еще бортовой компьютер и подогрев передних сидений.
Базовая комплектация Приоры аналогична ВАЗ 2114. За исключением того, что она была добавлена. Но оценка «норма» оказывается на порядок выше. ГУР, климат-контроль, зеркала с подогревом здесь уже присутствуют. Изменилась и мультимедийная система … Теперь можно ориентироваться, CD-магнитола.Повышена безопасность автомобиля, установлена сигнализация.
И, наконец, в комплектации люкс предусмотрены парктроник, свет, дождь, кондиционер, электрические боковые зеркала заднего вида. По желанию автолюбителя базовую комплектацию можно доработать дополнительными системами … Правда, за это придется доплачивать.
На сегодняшний день производство ВАЗ 2114 прекращено. Но Priora пережила очередное обновление, презентация модели прошла совсем недавно в Тольятти.Но те, кому удалось обзавестись новым 2114, действительно пошли на торг. Стоимость этой технически надежной машины составляла от 297 до 301 тысячи рублей. Цена на Приору намного выше. Это зависит от типа кузова и комплектации. Например, седан после рестайлинга в средней комплектации стоит от 367 до 413 тысяч рублей. А самый дорогой вариант — люксовая версия хэтчбека, за которую придется отдать от 446 100 до 456 100 рублей.
Некоторые водители выбирают самое дешевое оснащение автомобиля, а затем самостоятельно оснащают его различными операционными системами.Например, устанавливают аудиоплеер, кондиционер, системы безопасности пассажиров. Этот вариант более выгоден по цене, чем покупка автомобиля в комплектации «люкс».
Приветствую вас истинные любители отечественного автопрома! Если впереди серьезное событие в виде покупки новой или подержанной машины, то важно изначально остановиться хотя бы на нескольких моделях для покупки. Иномарка, как вариант для нашего патриотического общества , совершенно недопустима … Но я тоже не хочу думать о покупке старомодной старой классики. Как вы думаете, современные автомобили легендарного Тольяттинского автозавода? Думаю, этот вариант многим понравится. Я расскажу вам обо всех достоинствах и недостатках нескольких популярных моделей «Жигулей» нового поколения, и каждый из вас определит для себя, что лучше ВАЗ 2112 или ВАЗ 2114.
знакомимся
ВАЗ 2114— это не что иное, как модернизированная версия старой доброй «девятки».Первая модель появилась в 2013 году, а спустя десять лет автомобиль был снят с производства. С 2013 года ВАЗ 2114 пришел на смену седану Lada Granta. Проблемным местом для «четырнадцатой» модели являются наконечники рулевых тяг, эксплуатационный пробег в 10 тысяч километров для них — «верхушка айсберга».
Дизайн ВАЗ 2112 заимствован из хорошо зарекомендовавшей себя «десятки», главной отличительной чертой моделей является задняя крышка багажника. При всех достоинствах «двенашки» заядлые автомобилисты выделяют один серьезный недостаток… Если вы стали обладателем версии с 16-клапанным, 1,5-литровым двигателем, то очень внимательно следите за техническим состоянием ремня ГРМ. Если он самопроизвольно сломается, придется потратиться на ремонт, ведь отсутствие специальных вырезов на поршне приводит к погнутым клапанам.
Внешний вид
В хэтчбеке ВАЗ 2112 производитель сохранил все отличительные черты седана десятой модели. И это, как ни странно, принесло очередной успех. Отсутствие пафоса, простота и в то же время оригинальный дизайн при хорошей динамике — качества, благодаря которым автомобиль пользуется большим спросом у потребителя.
Если брать ВАЗ 2114 то все несколько иначе. Внешний вид с момента появления до наших дней этот автомобиль подвергался самой разнообразной критике. Это не удивительно, ведь разница с ВАЗ 2109 минимальная. К таким разговорам привели дешевый пластик, использованный в конструкции корпуса, а также слабая фантазия дизайнера.
Чем тише поедешь, тем дальше получишь
Я тебя шокирую! Представьте, «наши» автомобили не проходят проверку по европейским стандартам безопасности.Ужас, не правда ли? Однако для того, чтобы продемонстрировать всем нам возможные последствия неосторожного вождения, существует такой «локальный» краш-тест. Его проводят независимые лаборатории, которые таким образом диагностируют практически каждую отечественную модель.
В свое время эту процедуру прошли и наши экспонаты. ВАЗ 2114 при развале в прямом смысле этого слова провалил испытание. Более того, лучшие характеристики. Даже старший брат автомобиля ВАЗ 2109 продемонстрировал этот аргумент.Даже производители до сих пор не могут понять этот аргумент. Как так: корпус, рама практически идентичны, и металл такой же, а результаты плачевные. Обреченный автомобиль столкнулся с препятствием на скорости 64 км / ч. Далее выяснилось: автомобиль не подлежал восстановлению, а манекен «госпитализирован» с тяжелой черепно-мозговой травмой. Увы, таковы реалии …
Что касается безопасности, ВАЗ 2112 выглядит предпочтительнее своего конкурента. В тех же искусственно созданных аварийных условиях автомобиль получил меньше повреждений, а манекен вообще уцелел.В сети легко найти видео самого процесса и лицезреть его собственными глазами.
Уровень комфорта
Кузов ВАЗ 2114 на порядок старше, чем у 12-й модели. Несмотря на это, рабочее место водителя выглядит оригинальнее. Функциональная приборная панель, отсутствие разнообразных скрипов и потрескивания при переключении рычагов и тумблеров — все это достоинства «четырнадцатой» модели и одновременно недостатки «двенадцатой».Сам интерьер, конечно же, в ВАЗ 2112 ярче смотрится. Плюс в плане удобства сиденья ему тоже предпочтительнее.
Нет смысла обсуждать различные виды модификаций, потому что оба варианта оснащены полным набором современной автомобильной техники … Другое дело, что общая стоимость автомобиля будет зависеть от его количества. Если для вас важен вопрос вместительности багажника, то преимущество снова на стороне «двойки». 340 литров против 250, разница довольно существенная.Плюс возможность складывать сиденья по частям, только увеличивают возможности автомобиля при транспортировке грузов разного размера.
Техническая дуэль
В разные периоды жизни вашему покорному слуге посчастливилось провести, как сегодня модно говорить, тест-драйв обеих машин. И вот что я хочу вам сказать. Восьмиклапанный двигатель 2114 нельзя сравнивать с шестнадцатиклапанным 2112, думаю, нет необходимости объяснять причины, здесь, как говорится, все есть.Кстати, старая традиция наших производителей — использовать на разных моделях Сменные детали делают обзор немного скудным, но для водителей это, несомненно, жирный плюс.
Что касается еды, то машины относительно солидарны. Оба оснащены инжектором (хотя в линейке 2114 есть и карбюраторные модели), но если «четырнадцатая» вообще не привередлива к качеству топлива, то ее оппонент склонен перебирать «червяк». Итак, наконец, первые характеристики обеих машин, пришедшие в голову со знаком плюс.
- Низкая стоимость.
- Хорошая обзорность в салоне.
- Простота эксплуатации и обслуживания.
- Отсутствие скачков цен.
- Двигатель повышенной мощности.
- Тормоза вентилируемые.
- Салон оформлен в современном стиле.
- Вместительный багажник.
При покупке первой машины начинающие автолюбители приходят к выбору отечественного авто … Многие опасаются стоимости иномарок. И по конструкции они намного сложнее. Часто выбор падает на продукцию от АвтоВАЗа. Молодые парни часто выбирают «Ладу Самара» или что-то из «десятого» семейства. Эти машины очень похожи по производительности. Но что лучше — ВАЗ-2112 или ВАЗ-2114? Смотрите сравнение в нашей сегодняшней статье.
общие характеристики
Итак, начнем с «двойки». Эта машина является производной от «десятки», разработка которой началась в СССР. Первый хэтчбек был выпущен в 1999 году. Автомобиль выпускался серийно до 2008 года и пережил небольшие технические изменения (в частности, это двигатели, о которых мы поговорим позже). На базе этого автомобиля тогда была создана Приора.
Что касается «четырнадцатого», то он прямой наследник «девятки». Автомобиль серийно выпускался с 97-го по 2013-й год.Сборка была в Тольятти и Запорожье. По словам самого производителя, «четырнадцатая» является улучшенной версией «Самары» первого поколения. В первую очередь изменения коснулись ходовых качеств, тормозной системы и внешнего вида.
Дизайн
«Двенашка» — пятидверный хэтчбек … Внешне он ничем не отличается от «десятки», выпускаемой с 1995 года. Автомобиль имеет прямоугольные фары, очень похожие на Opel Caliber, а также плоский капот, выступающий за линию крыльев.Кстати, «Жигули» десятого семейства были единственными на АвтоВАЗе, у которых была такая разница в габаритах кузова. Об этом также отмечают отзывы владельцев. Что лучше выбрать — ВАЗ-2112 или ВАЗ-2114? По кузовным просветам «Четырнадцатый» сделан на порядок лучше, — утверждают автолюбители. Что касается «Самары-2», то она создана на базе ВАЗ-2109.
Автомобиль имеет похожие очертания кузова. А вот передняя и боковые части были немного изменены. Итак, автомобиль получил новые, более округлые фары и узкую решетку радиатора.Бампер теперь окрашен в цвет кузова. Также на машине появились широкие молдинги и небольшой аэродинамический порог. Сзади есть компактный спойлер. В остальном модель практически не изменилась. Несмотря на обновление, многие ругали 14-ю за бампер. Они легко царапались и были менее прочны, чем долото.
Размеры, клиренс
По габаритам эти машины практически не отличаются. Итак, длина ВАЗ-2114 — 4,12 метра, ширина — 1.65 метров, а высота 1,4 метра. Дорожный просвет составляет 16,5 сантиметра. «Двенашка» чуть больше. Длина его корпуса составляет 4,17 метра, ширина — 1,68 метра, высота — 1,42 метра. Но эти параметры настолько малы, что в повседневном использовании не замечаются. То же самое и с клиренсом. На стандартных 14-дюймовых колесах этот автомобиль имеет 17-сантиметровый дорожный просвет … Оба хэтчбека относятся к B-классу и очень компактны.
Салон
В «двенашке» использован тот же архаичный интерьер, который ставится на «десятки» с 1995 года.Кстати, руль и панель приборов на 12-й и 14-й моделях были очень похожи. Также на «двенашке» слегка повернута центральная консоль … Есть блок управления печкой, пара дефлекторов, часы и индикатор открытия двери. Что лучше — ВАЗ-2112 или ВАЗ-2114?
Отзывы говорят, что салон «двенашки» очень тесный, особенно сзади. В машине используется жесткий пластик, регулировок рулевого управления нет. У большинства моделей нет никаких удобств — кондиционера и электростеклоподъемников.Багажник хэтчбека рассчитан на 400 литров поклажи. Задняя часть заднего ряда складывается в соотношении два к одному, что позволяет перевозить более крупные предметы (полезный объем увеличивается до 730 литров). Хотя большинству покупателей (а это молодые ребята) это не нужно — главное, чтобы в багажник поместился мощный сабвуфер и запаска. «Двенашка» отлично справляется с этой задачей. Кстати, сама запаска спрятана под полом. Также есть отсек для инструментов, что очень удобно.
А теперь перейдем ко второму поколению Самара. От «девяток» она отличается в первую очередь новой панелью европейского стандарта. Как известно, «девятки» и «восьмерки» славились своим скрипом и урчанием даже на ровном полотне дороги. С выпуском «четырнадцатого» эта проблема была устранена. Хотя сам пластик тоже жесткий и требует доработки. Как отмечается в обзорах, 3-миллилитровый лист виброизоляции решает проблему с плохой «шумностью». И она далеко не самого хорошего качества (если говорить о заводе).
Интерьер 14-го выглядит более удачным и современным. Что касается багажника, то его объем составляет 330 литров. Еще есть функция трансформации задних задних сидений … Что лучше взять — ВАЗ-2112 или 2114? Салон у последнего тоже очень тесный. Но он удобнее, чем «двойка».
Технические характеристики
Изначально «двенашка» оснащалась двигателем объемом 1,5 л с карбюраторной системой питания. Этот двигатель развивал всего 73 лошадиные силы.Но его быстро заменили на новый. инжекторный мотор того же объема. Благодаря распределенному впрыску инженерам удалось без переделки КШМ увеличить мощность до 79 лошадиных сил. В середине 2000-х стали появляться 16-клапанные моторы (или, в простонародье, «шестнар»). Владельцы очень полюбили эти двигатели за их технологичность и относительно высокие технические характеристики. Итак, мощность 1,6-литрового «шестнары» составила 90 лошадиных сил. Агрегат развивал 131 Нм крутящего момента.Для сравнения: первый 1,5-литровый двигатель развивал тягу всего 109 Нм.
Что лучше — ВАЗ-2112 или ВАЗ-2114? Характеристики динамики помогут решить этот вопрос. Итак, разгон до сотни на «двенашке» занимает от 12 до 14 секунд в зависимости от двигателя. Как говорят отзывы, «шеснар» очень резвая и неприхотливая в плане расхода топлива.
Итак, на сотню автомобиль расходует от 7,3 до 8 литров в смешанном цикле. Максимальная скорость — 185 километров в час (на 8-клапанном карбюраторе — 170).Коробка стандартная, пятиступенчатая, с механическим переключением передач.
Что касается Самары второго поколения, то он оснащался бензиновым двигателем объемом 1,6 л и мощностью 80 лошадиных сил. В паре с этим двигателем работала пятиступенчатая коробка передач … Какая коробка передач лучше — на ВАЗ-2112 или 2114? Как известно, на «девятках» всегда были проблемы с крыльями, которые звенели и летели. 14 числа эта проблема была частично решена. Зато у «двенашки» есть более надежная КПП, которая таких проблем хозяину не доставляет.
Кстати, с 2007 года машина стала соответствовать нормам Евро-4. Был установлен катализатор и электронная педаль газа. Кстати, катализатор был не под днищем, а возле двигателя. Сам ресивер стал пластиковым (ранее воздухозаборник был алюминиевым).
Что лучше — ВАЗ-2112 или ВАЗ-2114? Перейдем к динамическим характеристикам … Разгон до сотни за секунду занял 13 с половиной секунд. Максимальная скорость 160 километров в час.По расходу топлива машина мало чем отличается от «двенашки» — 7,6 литра на сотню в смешанном режиме.
Подвеска
Что лучше — ВАЗ-2112 или ВАЗ-2114? Технически эти машины очень похожи друг на друга. Итак, спереди установлена независимая подвеска на стойках McPherson. Сзади — полунезависимая балка. Рулевой рейк. В комплектациях люкс может быть дополнен усилителем. Если рассматривать, что лучше — ВАЗ-2112 или ВАЗ-2114, ходовые качества обеих машин одинаковы.По субъективным ощущениям «двенашка» чуть мягче «Самары». Но во многом это зависит от типа амортизаторов и высоты профиля шины.
Тормоза
Тормоза ВАЗ-2112 и 2114 смешанные. Спереди диски, сзади барабаны. Также продаются готовые комплекты перфорированных вентилируемых дисков для установки как на переднюю, так и на заднюю ось.
Стоимость нового комплекта с колодками, суппортом, колодкой и кронштейном составляет около трех с половиной тысяч рублей за сторону.
Подводя итоги
Итак, что лучше — ВАЗ-2112 или ВАЗ-2114? Как видите, это очень похожие автомобили … Единственное существенное отличие — динамика. «Двенашка» (особенно на 16-клапанном двигателе) резвая в потоке. Старый 8-клапанный двигатель, разработанный еще в советское время, перекочевал в Самару-2. Следовательно, нужно отталкиваться от стоимости. Цена на обе машины колеблется от 80 до 180 тысяч рублей. При покупке предпочтительнее выбирать современную 1.6-литровый двигатель. Отзывы не рекомендуют брать карбюратор, так как с ним будет много проблем.
Самым главным отличием ВАЗ-2114 от 2115, заметным, как говорится, невооруженным глазом, является, конечно, тип кузова — хэтчбек и седан соответственно.
Ранее в России это был второй по популярности вариант. Почему-то автомобили с кузовом седан считались более солидными, видимо, из-за того, что высшие власти ездили на ГАЗ-2410 (позже — ГАЗ-3102).Однако после того, как страну наводнили иномарки, отношение к хэтчбекам существенно изменилось.
При этом принято считать, что такие автомобили выбирают представители молодого поколения, так как они намного динамичны на вид. Кстати, в данном конкретном случае это действительно так. «Четырнадцатый» разгоняется с места до сотни за 0,5 секунды быстрее, чем «Тег», потому что он легче. С другой стороны, человек не в состоянии уловить эту разницу, поэтому особой роли этот показатель в принципе не играет.
Выбирая между типами телосложения, следует исходить из соображений практичности. В частности, в хэтчбек можно погрузить гораздо больший груз. К тому же, если убрать сиденья заднего ряда, «четырнадцатый» превращается практически в полноценный универсал. «Пятнадцатый» по понятным причинам не может похвастаться такой вместительностью.
У ВАЗ-2014 есть еще одно преимущество — укороченный задний свес. Многие автовладельцы, которые ездили и на «четырнадцатой», и на «пятнадцатой» моделях, утверждают, что хэтчбек немного удобнее парковать в ограниченном пространстве.Однако это все только на уровне ощущений. По словам опытных водителей, главное при парковке — это то, как человек ощущает габариты своей машины, а тип кузова играет второстепенную роль.
При этом пятая дверь — это не только плюс, но и недостаток. Часто она теряет рот из-за того, что едет не по тому пути, а лучше где-то в глубинке, и постепенно этот звук начинает все больше и больше раздражать водителя. Кроме того, у хэтчбека постоянные проблемы с загрязнением окружающей среды.заднее стекло, и ситуацию спасает только «дворник».
Седан лишен такого недостатка, так как багажник мешает поднимающейся на стекло от дорожного полотна пыли и грязи. Также со временем стойки, удерживающие заднюю дверь, соответственно лишние траты на их замену. Самые находчивые выходят из ситуации простым методом. В одной из стоек просверливается отверстие (дверь должна быть открыта), в которую при необходимости вставляется гвоздь.
, 2113, 2114 и 2115 — модели, пользующиеся успехом у отечественных водителей. Это связано с их невысокой стоимостью, ремонтопригодностью, относительной надежностью и неприхотливостью. А практичность эксплуатации автомобиля зависит от объема багажника ВАЗ 2114.
Благодаря объему багажника ВАЗ 2113 у водителей есть возможность перевозить негабаритный груз … Его вместимость составляет 330 литров. Технические характеристики багажного отделения предусматривают возможность перевозки предметов нестандартных габаритов.
Багажник модели 2113 трансформируется: водитель может снять полку, сложить задние сиденья. После этого его емкость составляет 632 л. Хэтчбек позволяет перевозить небольшие, длинные грузы.
К недостаткамможно отнести отсутствие штатной подсветки (при тюнинге авто монтируется самостоятельно), высокий загрузочный борт, что затрудняет размещение товаров внутри.
ВАЗ 2114
ВАЗ 2114 — надежный пятидверный автомобиль … Емкость 330 л при сложенных сиденьях и 632 л в разложенном.Погрузочная высота борта имеет неудобный уровень (аналогичный тому, что использовался на тринадцатой модели), что значительно усложняет процесс загрузки.
Размеры багажника следующие: длина — 830 миллиметров при сложенных сиденьях и почти 1660 миллиметров в разложенном, ширина — 935 миллиметров, глубина — 830 миллиметров, высота — 780 миллиметров. Эти размеры являются приблизительными и относятся к моделям 2113 и 2114.
Возможности трансформации позволяют загружать элементы, длина и размеры которых отличаются от стандартных размеров.При установке дополнительных багажников на крышу можно перевезти определенное количество негабаритного груза.
Объем, выраженный в литрах, идентичен объему в кубических дециметрах.
ВАЗ 2115
Объем багажника ВАЗ 2115 составляет 427 литров при сложенных сиденьях, если они разложены, то вместимость увеличивается до 700 литров. Увеличены размеры багажного отделения, так что на пятнадцатой модели можно перевозить даже крупногабаритные грузы.
К преимуществамможно отнести простоту разборки, установку на полку и удобную высоту загрузки. Он расположен практически на уровне бампера автомобиля.
Водители часто улучшают звукоизоляцию и отделку багажного отделения. Установить электропривод, открывать крышку, устанавливать подсветку, соорудить ящики для хранения мелких предметов (однако при их установке багажник значительно теряет объем).
Характеристики багажника
К особенностям багажных отделений различных модификаций моделей 2113, 2114, 2115 можно отнести приемлемый уровень вместимости и возможность трансформации салона для увеличения полезного объема.
ВАЗ 2115 отличается удобной погрузочной высотой, более увеличенным объемом багажника, чем у Лады 2115. В остальном конструкция отсека для перевозки груза идентична другим моделям.
Автомобили оборудованы стандартной полкой, она устанавливается вертикально и разделяет багажное отделение и салон. При необходимости (например, при транспортировке крупногабаритных грузов, требующих складывания задних сидений) эту полку и вертикальную шторку можно снять.
На автомобилях Лада 2113, 2114, 2115 есть ниша под «полом» багажника для хранения запаски и инструмента, необходимого для быстрого устранения мелких неисправностей, которые могут возникнуть в пути.
ВАЗ 2115 отличается удобной погрузочной высотой, более увеличенным объемом багажника, чем у Лады 2115. В остальном его конструкция идентична другим моделям.
Модели ВАЗ 2113, 2114, 2115, являющиеся модификациями «восьмерки», «девятки» и «девяносто девятой» соответственно, стали более эргономичными, удобными в использовании, практичными.Автомобили получили вместительные багажные отсеки, благодаря чему увеличилось количество перевезенных грузов. Наличие ряда недостатков не отпугивает водителей: некоторые неудобства можно исправить самостоятельно.
Автомобили семейства ВАЗ 2113, 2114, 2115 популярны не только в России, но и в странах СНГ. Это связано с широким распространением этих автомобилей, их неприхотливостью, относительной надежностью, ремонтопригодностью и стоимостью. Машины имеют приемлемую вместимость погрузочного отсека, что позволяет легко использовать их для решения повседневных домашних задач или ведения малого бизнеса.
Стабилизатор, Торсион, Колесо, Корпус, Кронштейн, Микропрофиль, Угол крена, Неровности, Кольцевая втулка, Винтовая пружина, Амортизация
% PDF-1.4 % 1 0 объект > эндобдж 2 0 obj > поток application / pdf
ВАЗ-21011: характеристики, фото, цены
В 1971 году на заводах АвтоВАЗа в Тольятти начат выпуск автомобиля ВАЗ 2101 «Жигули».Модель производилась по лицензии итальянского автомобильного концерна Fiat, прототип — «Fiat 124». Новая машина произвела фурор на весь Советский Союз, от Калининграда до Камчатки. Компактная малолитражка с окнами во всю ширину, примитивным двигателем и безупречной маневренностью сразу завоевала любовь советских автомобилистов.
Оригинал и модификация
Однако потенциал для дальнейших доработок модели был настолько очевиден, что КБ АвтоВАЗа провело ряд технических доработок.А в апреле 1974 года широкой публике была представлена модификация «копейки» — модель ВАЗ 21011.
Явных конструктивных отличий в новой машине не было, но все мелкие изменения, которые были внесены, тем не менее послужили коренным обновлением и, по сути, создали модель ВАЗ 2101 нового поколения, получившую название ВАЗ 21011 ». «Одиннадцатый» отличался от базовой модели внешними характеристиками, характеристиками двигателя и компоновкой салона. Кроме того, ВАЗ 21011, кузов которого немного отличался от юбок «копейки», выглядел обновленным за счет модернизированной решетки радиатора.
Внешние отличия
Автомобиль получил двигатель с улучшенными характеристиками, рабочий объем цилиндров 1300 литров и мощность 69 л.с. В переднем бампере были сделаны четыре горизонтальных прорези для лучшей вентиляции моторного отсека. Характерные «клыки» на бамперах были упразднены, по всей длине проложены пластиковые накладки. В задних стойках кузова были выполнены технологические отверстия для принудительной вентиляции салона.Снаружи вытяжки закрыты декоративными решетками.
Задние фонари приобрели более современную форму, отражатели интегрированы между сигналами «стоп» и «поворот». Также был установлен фонарь заднего хода. В интерьере изменения коснулись панели приборов, передних сидений, которые стали более комфортными, и подлокотников задних дверей.
Подвески
Ходовая ВАЗ 21011 в модернизации не нуждалась. Модель ВАЗ 2101 эксплуатировалась на российских дорогах в течение двух зимних сезонов, но серьезных недостатков не было.Увеличился на 3 сантиметра дорожный просвет и на этом улучшение летно-технических характеристик закончилось.
Передняя подвеска навески независимая. Рычаги штампованные, крепятся к поперечной балке на сайлентблоках. Соединение рычагов с цапфой осуществляется с помощью шаровых опор, верхней и нижней. Амортизационные функции обеспечивают стальные спиральные пружины в сочетании с гидравлическими амортизаторами двустороннего действия. Подвеска оснащена поперечиной, выравнивающей колебания.
Подвеска задняя маятниковая, независимая, с балкой поперечной устойчивости. Амортизация производится за счет усиленных спиральных пружин, работающих совместно с гидравлическими амортизаторами. Концевых выключателей качания в вертикальной плоскости нет, подвеска оснащена резиновыми буферами.
Вскоре автомобиль ВАЗ 21011 получил новое название — «LADA 1300», под этим брендом машина шла на экспорт. Тогда же была создана еще одна модификация — «Ополчение».Это ВАЗ 21016, на который был установлен двигатель 2103 серии. Мощность силовой установки машины для охранников порядка составляла 77 л.с., и эти параметры были задокументированы в соответствии с ГОСТом.
«Вебер» или «Озон»
Все двигатели семейства ВАЗ с 1971 по 1978 год оснащались простейшим однокарбюраторным карбюратором Weber, экономичным и достаточно эффективным. С 1979 года на автомобили, имевшие автономный холостой ход, уже устанавливались более совершенные карбюраторы марки Ozon.Среди советских автомобилистов новинка не прижилась из-за сложности настройки и ненадежности конструкции.
В 1980 году на автомобиль ВАЗ 21011 было решено установить новейший распределитель зажигания, который шел под индексом 30.3706-01. Затем машина получила двухлитровый бачок омывателя лобового стекла и ножной переключатель привода.
Почетное звание
На протяжении всего периода производства ВАЗ21011 выпускался бок о бок со своей базовой моделью ВАЗ 2101.Обе машины считались самыми популярными и популярными на всей территории СССР. В 2000 году журнал «За рулем» провел глобальный опрос населения России и стран СНГ. В категории малолитражек титул «Лучшая машина века» достался «копейке» ВАЗ 2101 и его копиям ВАЗ 21011. Признание стоило дорого, потому что эти модели на момент опроса уже давно сняты с рынка. производство. Фото ВАЗ 21011 тиражировали во всех печатных СМИ, продвигая лучшие образцы автомобильной техники, как образец для подражания.
ВАЗ 21011: характеристики
Легковой заднеприводный автомобиль «Жигули»:
- Марка — ВАЗ 21011.
- Кузов седан.
- Количество мест — 5.
- Максимальная скорость 145 км / час.
- Время разгона до 100 км / ч — 18 секунд.
- Емкость топливного бака 39 литров.
- Начало производства апрель 1974 г.
- Снятие с производства — 1988 г.
- Длина 4043 мм.
- Высота 1440 мм.
- Ширина 1611 мм.
- Колея передняя 1349 мм.
- Колея задняя 1305 мм.
- Колесная база 2424 мм.
- Вместимость багажника 325 л.
- Двигатель бензиновый, карбюраторный, передний и продольный.
- Привод — задний.
- Коробка передач — механическая (4-х ступенчатая).
- Подвеска передняя независимая, рычажная.
- Подвеска задняя — маятниковая, с балкой поперечной устойчивости.
- Тормоза передние дисковые, невентилируемые.
- Тормоза задние барабанные, саморегулирующиеся.
- Рулевой механизм — червячный, гипоидный.
- Снаряженная масса 955 кг.
- Расход топлива по городу 9 литров на 100 км, по трассе 8 литров на 100 км.
- Размер резины — R13 165/70
Тюнинг ВАЗ 21011
Одиннадцатая модель — это широкое поле деятельности для творчества владельца. Тюнинг автомобиля ВАЗ 21011 возможен с использованием «родных» ВАЗовских агрегатов и аксессуаров.Результаты могут быть впечатляющими, но нужно быть готовым к значительным расходам. Тем не менее, вы можете попробовать.
Итак, начнем с двигателя. Настроенный мотор ВАЗ 21011 может быть собран на базе блока цилиндров от модели 21213. Диаметр поршней 82,4 мм, ход поршня 80 мм. Объем цилиндров — 17,05 л. Эти данные уже гарантируют мощность более 100 л.с. Коленчатый вал можно взять под номером 213. Распредвал лучше использовать штатный.Подходит генератор от «восьмерки» — ВАЗ 2108. Карбюратор Solex 41 — как лучший вариант. Трансмиссия идеально сочетается с пятиступенчатой коробкой передач от ВАЗ 2105.
Передняя подвеска требует ремонта. Спираль укоротить на 1,5 витка. Амортизаторы поставил марки Plaza Standart. Задняя подвеска осталась стандартной, но спираль 21213 Фобос укорочена на 3,5 оборота.
Тормоза передние, это суппорты от ВАЗ 2112, диски вентилируемые, тормоза задние остались как есть.
Главный тормозной цилиндр двухконтурной системы можно использовать от ВАЗ 2108. Штатный стояночный тормоз, регулятор давления упразднен.
На колесах — кованые диски LeMan ZEPP. Шины R15 195/50 Yokogama Sport
В салоне устанавливаем передние сиденья от модели ВАЗ 2107, панель приборов от «шестерки».
Стоимость подержанной «одиннадцатой» на сегодня
Последний автомобиль ВАЗ 21011 сошел с конвейера в 1988 году. Сегодня можно купить только подержанную и аккуратную, ветхую машину.Модель ВАЗ 21011, цена которой не превышает 2 тысяч долларов в хорошем техническом состоянии, может купить только знаток автомобилей того времени. И в любом случае машина потребует дополнительных затрат. Лучше тогда купить копию за 400 долларов и сделать капитальный ремонт. А потом сделайте на память фото ВАЗ 21011, который будет вам дорог как раритет из далекого прошлого.
p>ВАС-2122 Река
ВАЗ-2122 «Река» , немецкая транскрипция WAS 2122 «Река» , также известная как Река из России Река в Германию река называется, — это автомобиль-амфибия от производителя автомобилей АвтоВАЗ, который в 1970-е годы были разработаны на базе Niwas.Автомобиль задумывался как армейский, и хотя он разрабатывался до тех пор, пока не был готов к серийному производству, серийное производство не производилось. Проект WAS-2122 был прекращен в 1987 году.
Плавающая военная машина на базе WAS-2121 Niwa должна была быть разработана под названием проекта Reka . Первые прототипы были готовы к эксплуатации в 1976 году и прошли всесторонние испытания. Оказалось, что масса автомобиля слишком велика, поэтому с 1978 года автомобиль стал более компактным и легким.В качестве двигателя следует использовать 1,3-литровый двигатель. Первая почти серийная версия была завершена в 1983 году и называется серией 400 ; по старой схеме на самом деле должно было быть WAS-4E2122 . В 1985 году последовала серия 500 серии , десять из которых были построены. Часть этих машин была передана на испытания Советской Армии. В 1987 году последовали три автомобиля 600 серии . Он подошел бы для серийного производства.Проект WAS-2122 был прекращен из-за отсутствия средств. Всего было создано 22 прототипа.
Технические характеристики
| Тип | WAS-2122 , серия 600 |
|---|---|
| Длинная | 3714 мм |
| ширина | 1678 мм | Колесная база | 2200 мм |
| Максимальная скорость | 110 км / ч |
| Шины | 175–400 мм (6,95–16 дюймов) |
| Тип двигателя | WAS-21011, установленный продольно |
| конструктивное исполнение | Рядный четырехцилиндровый, Otto, карбюратор, , верхний распредвал |
| Рабочий объем | 1294 см 3 |
| Номинальная мощность по ГОСТ 14846 | 44 кВт при 5600 мин −1 |
| Bordspannung des Электрические системы | 12 В |
| трансмисс | Четырехступенчатая коробка передач с двухступенчатым редуктором |
| Передняя подвеска | Независимая подвеска на двойных поперечных рычагах, винтовые пружины |
| Задняя подвеска | Жесткий мост на продольных рычагах Тяга Панара с винтовой пружиной |
| Тормозная система | Гидравлическая двухконтурная тормозная система с впускным коллектором Вакуумный усилитель тормозов , передние дисковые тормоза, задние барабанные тормоза |
| Тип привода | полный привод |
| Ходовая часть в воде | Колеса, без гребных винтов |
литература
Веб-ссылки
Автомобиль ВАЗ 21214
Автомобиль ВАЗ 21214 (отзывы владельцев подтверждены) считается очень быстрым и комфортным.Этот полноприводный автомобиль отличается повышенной проходимостью и используется для перевозки грузов и пассажиров по дорогам с различными типами покрытий. Компактный автомобиль ВАЗ-21214 сочетает в себе динамику, удобство и скоростные качества, присущие современным легковым автомобилям.
Коробка передач, картер сцепления, двигатель соединены между собой и образуют силовой агрегат. Он укреплен на резиновых подушках в трех точках.Автомобиль ВАЗ-21214 комплектуется рядным карбюраторным четырехтактным двигателем.Распределительный вал имеет верхнее расположение. Двигатель ВАЗ-21214 отличается повышенной мощностью, что положительно сказывается на способности двигателя адаптироваться к различным нагрузкам.
В комплект входит жидкостная система охлаждения закрытого типа, в которой присутствует подогреватель корпуса. Он забирает жидкость из головки блока цилиндров и направляется к насосу. В системе используется специальная охлаждающая жидкость с высокой температурой кипения и низкой температурой замерзания. В автомобиле ВАЗ 21214 стоит алюминиевый радиатор.
В автомобиле ВАЗ 21214 установлена система питания, в которую входят топливный бак, помпа, воздушный фильтр. Карбюратор оснащен высокоэффективным сухим фильтром с бумажным чистящим элементом.Автомобиль ВАЗ 21214. Технические характеристики.
Модель имеет однодисковую муфту с гидроприводом и диафрагменной нажимной пружиной. В комплект также входит пятиступенчатая трехступенчатая механическая коробка передач. Карданный вал (промежуточный) имеет шарнир и упругую муфту. Также имеется двухступенчатая раздаточная коробка с межосевым коническим блокируемым двухщелевым дифференциалом.
Карданные валы передней и задней осей с шарнирами на подшипниках с молдингами передаются от ТРК на главные шестерни. Они, в свою очередь, состоят из пары шестерен конического типа.
Передние колеса имеют подпружиненную независимую подвеску с гидравлическими телескопическими амортизаторами, цилиндрическими винтовыми пружинами и стабилизатором поперечной устойчивости.На задних колесах установлена жесткая балка. Он соединен с корпусом с помощью четырех продольных балок и одной поперечной балки.
В рулевом механизме используется червячная передача и трехзвенный привод с двумя боковыми и одной средней тягой.
На машине установлены передние дисковые тормоза с подвижным суппортом. Сзади — барабанного типа с регулятором давления и самоцентрирующимися накладками. Все электрооборудование в машине представлено по однопроводной схеме.
Передние сиденья оснащены механизмом регулировки наклона спинки и положения сиденья. Задняя часть — сложите, чтобы образовалось свободное место для багажа.
В автомобиле ВАЗ 21214 установлен двигатель с системой впрыска, что способствует улучшению ходовых характеристик автомобиля.
p>LADA 112 (ВАЗ-2112) Технические характеристики, фото и обзор
Хэтчбек ВАЗ-2112, поступивший в серийное производство в 1999 году, стал завершающим звеном «десятого» семейства. На конвейере машина простояла до 2008 года, когда был сделан выбор в пользу «старшей» модели Lada Priora.
В отличие от седана и универсала, история пяти дней закончилась, так как его сборка на заводе Корпорации Богдан так и не развернулась.
Резюме «двенадцатая» выглядит симпатичнее трехобъемной модели, что способствует уменьшению волнистости багажника и заднего багажника на крыше, за счет чего корма воспринимается более органично и менее тяжеловесно. Хотя общие скоростные пропорции, присущие всем моделям семейства, никуда не денутся.
По внешним очертаниям кузов ВАЗ-2112 представляет собой типичный хэтчбек B-класса: длина — 4170 мм, ширина — 1680 мм, высота — 1420 мм при расстоянии между осями 2489 мм.В снаряженном состоянии хэтчбек весит от 995 до 1060 кг, а его клиренс зафиксирован на уровне 171 мм.
Внутри «двенадцатая» похожа на Lada 110 по всем параметрам: архитектуре и дизайну, качеству материалов отделки и сборки, а также формально пятиместной компоновке с широкими передними креслами и достаточно комфортным вторым количеством сидений.
Багажный отсек ВАЗ-2112 в обычном положении вмещает до 399 литров багажника.Спинка «Галерея» складывается по частям в пропорции 2: 1, что позволяет перевозить крупногабаритные вещи (объем увеличивается до 730 литров). В нише под Falsefol у хэтчбека стандартный набор — полноценная «выдвижная стойка» и необходимый инструмент.
Технические характеристики. Для Lada 112 предлагалась линейка рядных бензиновых «четверок», знакомых по «десятке».
Изначально автомобиль оснащался 1,5-литровым агрегатом с карбюраторной системой питания мощностью 73 лошадиные силы и отдачей в 109 Нм, но его быстро заменили 8- и 16-клапанные двигатели с многоточечным приводом. инъекция 1.5-1,6 литра, генерирующие 79-90 «кобыл» и 109 -131 Нм вращающей тяги.
В тандеме с двигателями поставили «механику» на пять ступеней и переднеприводную трансмиссию, в результате чего до первых 100 км / ч хэтчбек может разогнаться за 12-14 секунд, разменяя пик 170-185 км.
