Линейные нормы расхода топлива

Нормы расхода топлива на механические транспортные средства, суда, машины, механизмы и оборудование

 

Установлены постановлением Министерства транспорта и коммуникаций Республики Беларусь от 24 апреля 2020 г. № 13

 

Действуют с 14 мая 2020 г. и распространяют свое действие на отношения, возникшие с 11 апреля 2016 г.

 

Нормы расхода топлива на легковые автомобили

Нормы расхода топлива на грузовые бортовые автомобили

Нормы расхода топлива на самосвалы

Нормы расхода топлива на седельные тягачи

Нормы расхода топлива на автобусы

Нормы расхода топлива на фургоны

Нормы расхода топлива на грузопассажирские автомобили

Нормы расхода топлива на специальные автомобили-автобетоносмесители

Нормы расхода топлива на специальные автомобили-автовышки

Нормы расхода топлива на специальные автомобили-автогудронаторы

Нормы расхода топлива на специальные автомобили инкассационные

Нормы расхода топлива на специальные автомобили-лесовозы

Нормы расхода топлива на специальные автомобили медицинские

Нормы расхода топлива на специальные автомобили техпомощи, лаборатории

Нормы расхода топлива на специальные автомобили-цистерны

Нормы расхода топлива на специальные автомобили-автокраны

Нормы расхода топлива на специальные автомобили – буровые установки

Нормы расхода топлива на специальные автомобили коммунального назначения

Нормы расхода топлива на прочие специальные автомобили

Нормы расхода топлива на специальные дорожно-строительные автомобили

Нормы расхода топлива на автогрейдеры

Нормы расхода топлива на подъемники и вышки

Нормы расхода топлива на тракторы колесные

Нормы расхода топлива на мини-тракторы и мотоблоки

Нормы расхода топлива на бульдозеры

Нормы расхода топлива на погрузчики

Нормы расхода топлива на экскаваторы

Нормы расхода топлива на машины

Нормы расхода топлива на отопители, установленные на транспортных средствах

Нормы расхода топлива на снегоочистители

Нормы расхода топлива на холодильные установки автомобилей-рефрижераторов

Нормы расхода топлива на прочее оборудование, установленное на транспортных средствах и транспортируемое ими

Нормы расхода топлива на мотоциклы и мотороллеры

Нормы расхода топлива на внедорожные транспортные средства

Нормы расхода топлива на машины и оборудование, работающие в подземных условиях

Нормы расхода топлива на катера

Нормы расхода топлива на прочую речную технику

Нормы расхода топлива на катки

Нормы расхода топлива на тепловозы

Нормы расхода топлива на дрезины

Нормы расхода топлива на краны на железнодорожном ходу

 

Установлены постановлением Министерства транспорта и коммуникаций Республики Беларусь от 10 февраля 2020 г. № 2

 

Действуют с 1 апреля 2020 г. и распространяют свое действие на отношения, возникшие с 11 апреля 2016 г.

 

Нормы расхода топлива на легковые автомобили

Нормы расхода топлива на грузовые бортовые автомобили

Нормы расхода топлива на самосвалы

Нормы расхода топлива на седельные тягачи

Нормы расхода топлива на автобусы

Нормы расхода топлива на фургоны

Нормы расхода топлива на грузопассажирские автомобили

Нормы расхода топлива на специальные автомобили-автобетоносмесители

Нормы расхода топлива на специальные автомобили-автовышки

Нормы расхода топлива на специальные автомобили инкассационные

Нормы расхода топлива на специальные автомобили-лесовозы

Нормы расхода топлива на специальные автомобили техпомощи, лаборатории

Нормы расхода топлива на специальные автомобили-цистерны

Нормы расхода топлива на специальные автомобили-автокраны

Нормы расхода топлива на специальные автомобили – буровые установки

Нормы расхода топлива на специальные автомобили коммунального назначения

Нормы расхода топлива на прочие специальные автомобили

Нормы расхода топлива на специальные дорожно-строительные автомобили

Нормы расхода топлива на подъемники и вышки

Нормы расхода топлива на тракторы колесные

Нормы расхода топлива на мини-тракторы и мотоблоки

Нормы расхода топлива на бульдозеры

Нормы расхода топлива на погрузчики

Нормы расхода топлива на экскаваторы

Нормы расхода топлива на машины

Нормы расхода топлива на отопители, установленные на транспортных средствах

Нормы расхода топлива на снегоочистители

Нормы расхода топлива на холодильные установки автомобилей-рефрижераторов

Нормы расхода топлива на прочее оборудование, установленное на транспортных средствах и транспортируемое ими

Нормы расхода топлива на катера

Нормы расхода топлива на прочую речную технику

Нормы расхода топлива на катки

Нормы расхода топлива на краны на железнодорожном ходу

Нормы расхода топлива на железнодорожно-строительные машины

 

Установлены постановлением Министерства транспорта и коммуникаций Республики Беларусь от 23 декабря 2019 г. № 54

 

Действуют с 18 января 2020 г. и распространяют свое действие на отношения, возникшие с 11 апреля 2016 г.

 

Нормы расхода топлива на легковые автомобили

Нормы расхода топлива на грузовые бортовые автомобили

Нормы расхода топлива на самосвалы

Нормы расхода топлива на седельные тягачи

Нормы расхода топлива на автобусы

Нормы расхода топлива на фургоны

Нормы расхода топлива на грузопассажирские автомобили

Нормы расхода топлива на специальные автомобили-автобетоносмесители

Нормы расхода топлива на специальные автомобили-автовышки

Нормы расхода топлива на специальные автомобили-автогудронаторы

Нормы расхода топлива на специальные автомобили инкассационные

Нормы расхода топлива на специальные автомобили-лесовозы

Нормы расхода топлива на специальные автомобили медицинские

Нормы расхода топлива на специальные автомобили техпомощи, лаборатории

Нормы расхода топлива на специальные автомобили-цистерны

Нормы расхода топлива на специальные автомобили-автокраны

Нормы расхода топлива на специальные автомобили – буровые установки

Нормы расхода топлива на специальные автомобили коммунального назначения

Нормы расхода топлива на прочие специальные автомобили

Нормы расхода топлива на специальные дорожно-строительные автомобили

Нормы расхода топлива на автогрейдеры

Нормы расхода топлива на подъемники и вышки

Нормы расхода топлива на тракторы колесные

Нормы расхода топлива на мини-тракторы и мотоблоки

Нормы расхода топлива на бульдозеры

Нормы расхода топлива на погрузчики

Нормы расхода топлива на экскаваторы

Нормы расхода топлива на гидроманипуляторы, установленные на транспортных средствах

Нормы расхода топлива на машины

Нормы расхода топлива на насосы, установленные на транспортных средствах

Нормы расхода топлива на отопители, установленные на транспортных средствах

Нормы расхода топлива на снегоочистители

Нормы расхода топлива на холодильные установки автомобилей-рефрижераторов

Нормы расхода топлива на прочее оборудование, установленное на транспортных средствах и транспортируемое ими

Нормы расхода топлива на внедорожные транспортные средства

Нормы расхода топлива на катера

Нормы расхода топлива на теплоходы

Нормы расхода топлива на прочую речную технику

Нормы расхода топлива на асфальтоукладчики

Нормы расхода топлива на катки

Нормы расхода топлива на тепловозы

 

Установлены постановлением Министерства транспорта и коммуникаций Республики Беларусь от 14 ноября 2019 г. № 50

 

Действуют с 6 декабря 2019 г. и распространяют свое действие на отношения, возникшие с 11 апреля 2016 г.

 

Нормы расхода топлива на легковые автомобили

Нормы расхода топлива на грузовые бортовые автомобили

Нормы расхода топлива на самосвалы

Нормы расхода топлива на седельные тягачи

Нормы расхода топлива на автобусы

Нормы расхода топлива на фургоны

Нормы расхода топлива на грузопассажирские автомобили

Нормы расхода топлива на специальные автомобили автобетоносмесители

Нормы расхода топлива на специальные автомобили автовышки

Нормы расхода топлива на специальные автомобили инкассационные

Нормы расхода топлива на специальные автомобили-лесовозы

Нормы расхода топлива на специальные автомобили медицинские

Нормы расхода топлива на специальные автомобили техпомощи, лаборатории

Нормы расхода топлива на специальные автомобили-цистерны

Нормы расхода топлива на специальные автомобили автокраны

Нормы расхода топлива на специальные автомобили – буровые установки

Нормы расхода топлива на специальные автомобили коммунального назначения

Нормы расхода топлива на прочие специальные автомобили

Нормы расхода топлива на специальные дорожно-строительные автомобили

Нормы расхода топлива на автогрейдеры

Нормы расхода топлива на подъемники и вышки

Нормы расхода топлива на тракторы колесные

Нормы расхода топлива на мини-тракторы и мотоблоки

Нормы расхода топлива на бульдозеры

Нормы расхода топлива на погрузчики

Нормы расхода топлива на экскаваторы

Нормы расхода топлива на гидроманипуляторы, установленные на транспортных средствах

Нормы расхода топлива на машины

Нормы расхода топлива на насосы, установленные на транспортных средствах

Нормы расхода топлива на отопители, установленные на транспортных средствах

Нормы расхода топлива на снегоочистители

Нормы расхода топлива на холодильные установки автомобилей-рефрижераторов

Нормы расхода топлива на прочее оборудование, установленное на транспортных средствах и транспортируемое ими

Нормы расхода топлива на снегоходы, мотосани

Нормы расхода топлива на прочую речную технику

Нормы расхода топлива на асфальтоукладчики

Нормы расхода топлива на тепловозы

Нормы расхода топлива на локомобили

Нормы расхода топлива на дрезины, мотовозы и автомотрисы

Нормы расхода топлива на краны на железнодорожном ходу

Нормы расхода топлива на железнодорожно-строительные машины

 

Установлены постановлением Министерства транспорта и коммуникаций Республики Беларусь от 1 августа 2019 г. № 44

 

Действуют с 1 сентября 2019 г. и распространяют свое действие на отношения, возникшие с 1

1 апреля 2016 г.

 

Нормы расхода топлива на легковые автомобили

Нормы расхода топлива на грузовые бортовые автомобили

Нормы расхода топлива на самосвалы

Нормы расхода топлива на седельные тягачи

Нормы расхода топлива на автобусы

Нормы расхода топлива на фургоны

Нормы расхода топлива на грузопассажирские автомобили

Нормы расхода топлива на специальные автомобили автобетоносмесители

Нормы расхода топлива на специальные автомобили автовозы

Нормы расхода топлива на специальные автомобили автовышки

Нормы расхода топлива на специальные автомобили автогудронаторы

Нормы расхода топлива на специальные автомобили инкассационные

Нормы расхода топлива на специальные автомобили-лесовозы

Нормы расхода топлива на специальные автомобили медицинские

Нормы расхода топлива на специальные автомобили техпомощи, лаборатории

Нормы расхода топлива на специальные автомобили-цистерны

Нормы расхода топлива на специальные автомобили автокраны

Нормы расхода топлива на специальные автомобили буровые установки

Нормы расхода топлива на специальные автомобили коммунального назначения

Нормы расхода топлива на прочие специальные автомобили

Нормы расхода топлива на специальные дорожно-строительные автомобили

Нормы расхода топлива на автогрейдеры

Нормы расхода топлива на подъемники и вышки

Нормы расхода топлива на тракторы колесные

Нормы расхода топлива на минитракторы и мотоблоки

Нормы расхода топлива на бульдозеры

Нормы расхода топлива на погрузчики

Нормы расхода топлива на автомобили-битумовозы

Нормы расхода топлива на экскаваторы

Нормы расхода топлива на гидроманипуляторы, установленные на транспортных средствах

Нормы расхода топлива на машины

Нормы расхода топлива на насосы, установленные на транспортных средствах

Нормы расхода топлива на отопители, установленные на транспортных средствах

Нормы расхода топлива на снегоочистители

Нормы расхода топлива на холодильные установки автомобилей-рефрижераторов

Нормы расхода топлива на прочее оборудование, установленное на транспортных средствах и транспортируемое ими

Нормы расхода топлива на мотоциклы и мотороллеры

Нормы расхода топлива на мотовездеходы и квадроциклы

Нормы расхода топлива на внедорожные транспортные средства

Нормы расхода топлива на снегоходы, мотосани

Нормы расхода топлива на машины и оборудование, работающие в подземных условиях

Нормы расхода топлива на катеры

Нормы расхода топлива на теплоходы

Нормы расхода топлива на прочую речную технику

Нормы расхода топлива на асфальтоукладчики

Нормы расхода топлива на катки

 

Установлены постановлением Министерства транспорта и коммуникаций Республики Беларусь от 6 января 2012 г. № 3

 

Действуют с 1 августа 2012 г.

 

Нормы расхода топлива на легковые автомобили

Нормы расхода топлива на грузовые бортовые автомобили

Нормы расхода топлива на самосвалы

Нормы расхода топлива на седельные тягачи

Нормы расхода топлива на автобусы

Нормы расхода топлива на фургоны

Нормы расхода топлива на грузопассажирские автомобили

Нормы расхода топлива на специальные автомобили автобетоносмесители

Нормы расхода топлива на специальные автомобили автовозы

Нормы расхода топлива на специальные автомобили автовышки

Нормы расхода топлива на специальные автомобили автогудронаторы

Нормы расхода топлива на специальные автомобили инкассационные

Нормы расхода топлива на специальные автомобили-лесовозы

Нормы расхода топлива на специальные автомобили медицинские

Нормы расхода топлива на специальные автомобили техпомощи, лаборатории

Нормы расхода топлива на специальные автомобили-цистерны

Нормы расхода топлива на специальные автомобили автокраны

Нормы расхода топлива на специальные автомобили буровые установки

Нормы расхода топлива на специальные автомобили коммунального назначения

Нормы расхода топлива на прочие специальные автомобили

Нормы расхода топлива на специальные дорожно-строительные автомобили

Нормы расхода топлива на автогрейдеры

Нормы расхода топлива на подъемники и вышки

Нормы расхода топлива на тракторы колесные

Нормы расхода топлива на минитракторы и мотоблоки

Нормы расхода топлива на бульдозеры

Нормы расхода топлива на погрузчики

Нормы расхода топлива на автомобили-битумовозы

Нормы расхода топлива на экскаваторы

Нормы расхода топлива на гидроманипуляторы, установленные на транспортных средствах

Нормы расхода топлива на машины

Нормы расхода топлива на насосы, установленные на транспортных средствах

Нормы расхода топлива на отопители, установленные на транспортных средствах

Нормы расхода топлива на снегоочистители

Нормы расхода топлива на холодильные установки автомобилей-рефрижераторов

Нормы расхода топлива на прочее оборудование, установленное на транспортных средствах и транспортируемое ими

Нормы расхода топлива на мотоциклы и мотороллеры

Нормы расхода топлива на мотовездеходы и квадроциклы

Нормы расхода топлива на внедорожные транспортные средства

Нормы расхода топлива на снегоходы, мотосани

Нормы расхода топлива на машины и оборудование, работающие в подземных условиях

Нормы расхода топлива на катеры

Нормы расхода топлива на теплоходы

Нормы расхода топлива на прочую речную технику

Нормы расхода топлива на асфальтоукладчики

Нормы расхода топлива на катки

Как расчитать норму расхода топлива для легковых автомобилей в рб

Работник торговой организации направлен в командировку на легковом автомобиле Renault Duster 2. Автомобиль оборудован 4-ступенчатой автоматической коробкой передач АКПП , кондиционером, работает на бензине. В соответствии с заданием работник следовал по маршруту Минск — Жодино — Могилев — Минск. Учетной политикой установлено, что учет топлива ведется в литрах с точностью два знака после запятой. По данным Белстата , численность населения на При эксплуатации автомобиля в Жодино повышение не применяется, так как численность населения меньше тыс.

ВИДЕО ПО ТЕМЕ: Как рассчитать реальный расход бензина #1 авто советы

Дорогие читатели! Наши статьи рассказывают о типовых способах решения юридических вопросов, но каждый случай носит уникальный характер.

Если вы хотите узнать, как решить именно Вашу проблему — обращайтесь в форму онлайн-консультанта справа или звоните по телефонам, представленным на сайте. Это быстро и бесплатно!

Новые нормы расхода топлива установлены в Беларуси. Нужно ли будет вносить изменения в учет ГСМ?

Бухучет горюче-смазочных материалов ГСМ и их нормирование — одно из наиболее трудоемких и сложных направлений работы любого бухгалтера. Нарушение порядка применения норм расхода топлива может привести к необоснованному списанию ГСМ со всем известными негативными последствиями. Постановлением Минтранса от Но и это еще не все. Установлены нормы расхода для автогрейдеров, подъемников и вышек, колесных тракторов, бульдозеров, погрузчиков, битумовозов, экскаваторов, снегоочистителей, автомобилей-рефрижераторов, асфальтоукладчиков и катков, а также гидроманипуляторов, отопителей и насосов, установленных на транспортных средствах, машин и оборудования, работающих в подземных условиях.

Свои нормы расхода у мотоциклов и мотороллеров, мотовездеходов и квадроциклов, снегоходов и мотосаней, минитракторов и мотоблоков, а также катеров, теплоходов и прочей речной техники. Что это за дата? Согласно этому документу линейная норма расхода топлива — это объем топлива, потребляемый двигателем технически исправного автомобиля на км пробега в литрах или кубических метрах, без учета повышений понижений и дополнительного расхода топлива.

Скорее всего, да. Еще одна серьезная проблема для бухгалтеров, возникшая практически на ровном месте. Время работы: 9. Суббота, воскресенье — выходной. ЗАО «Белбизнеспресс». Свидетельство о государственной регистрации выдано Минским городским исполнительным комитетом 3 марта года. УНП Все права защищены. Ознакомиться с условиями полного или частичного использование материалов можно здесь.

Пишите нам: info neg. Создание сайта: Белый кофе Unibit. Войти Зарегистрироваться. Р 3. Ставка рефинансирования 9. Транспорт Распечатать с изображениями без изображений. Менеджмент: список рубрик. Архив газеты. Ознакомиться с условиями полного или частичного использование материалов можно здесь Пишите нам: info neg.

В Беларуси установлены нормы расхода топлива в области транспортной деятельности

Нормы расхода топлива на механические транспортные средства, суда, машины, механизмы и оборудование. Нормы расхода топлива на легковые автомобили. Нормы расхода топлива на грузовые бортовые автомобили. Нормы расхода топлива на самосвалы.

Бухучет горюче-смазочных материалов ГСМ и их нормирование — одно из наиболее трудоемких и сложных направлений работы любого бухгалтера. Нарушение порядка применения норм расхода топлива может привести к необоснованному списанию ГСМ со всем известными негативными последствиями. Постановлением Минтранса от

Скачать нормы расхода топлива на год. Для них лимиты компании устанавливали самостоятельно — с учетом рекомендаций производителя и по итогам контрольных заездов. Обновленные нормы расхода топлива из приказа Минтранса в последней редакции для новых моделей легковых автомобилей смотрите в таблице, для остальных транспортных средств — в следующем разделе статьи. Минтранс не только обновил нормы расхода ГСМ, но и внес поправки в таблицу с предельными значениями зимних надбавок к нормам. Изменения не коснулись процентов надбавок.

Линейные нормы расхода топлива

Законодательство РБ. Кодексы Беларуси. Законодательные и нормативные акты по дате принятия. Законодательные и нормативные акты принятые различными органами власти. Законодательные и нормативные акты по темам. Законодательные и нормативные акты по виду документы. Международное право в Беларуси. Законодательство СССР. Законы других стран. Законодательство РФ.

Нормы расхода топлива ГСМ на 2019 год: приказ Минтранса

Нормы расхода топлива установлены для легковых автомобилей различных моделей и марок, грузовых бортовых автомобилей, самосвалов, седельных тягачей, автобусов, фургонов, грузопассажирских автомобилей, автобетоносмесителей, автовозов, автовышек, автогудронаторов, инкассационных, дорожно-строительных и медицинских автомобилей, лесовозов, внедорожных транспортных средств, автомобилей техпомощи и лабораторий, автомобилей-цистерн, автокранов, буровых установок, автомобилей коммунального назначения. Кроме того, определены нормы для автогрейдеров, подъемников и вышек, колесных тракторов, минитракторов и мотоблоков, бульдозеров, погрузчиков, битумовозов, экскаваторов, снегоочистителей, автомобилей-рефрижераторов, мотоциклов и мотороллеров, мотовездеходов и квадроциклов, снегоходов и мотосаней, катеров, теплоходов и прочей речной техники, асфальтоукладчиков и катков, а также гидроманипуляторов, отопителей и насосов, установленных на транспортных средствах, машин и оборудования, работающих в подземных условиях. Постановление вступает в силу после официального опубликования и распространяет свое действие на отношения, возникшие с 11 апреля года. Линейная норма расхода топлива — это объем топлива, потребляемый двигателем технически исправного автомобиля на км пробега в литрах или кубических метрах, без учета повышений понижений и дополнительного расхода топлива.

Законодательство РБ. Кодексы Беларуси.

Текст правового акта с изменениями и дополнениями на 1 января года. Документ зарегистрирован в Национальном реестре правовых актов РБ 15 августа г. В целях обеспечения контроля за фактическим расходованием топлива организациями и индивидуальными предпринимателями в соответствии с линейными нормами расхода топлива на автомобили, автотракторную технику, машины, механизмы и оборудование, на основании Положения о Министерстве транспорта и коммуникаций Республики Беларусь, утвержденного постановлением Совета Министров Республики Беларусь от 31 октября г.

Запомнить меня. Справочник линейных норм расхода топлива разработан на основании:. Представленная справочная информация также используется в автоматическом режиме при оказании аудиторских услуг с использованием собственного разработанного программного обеспечения Документирование аудита.

.

.

Кроме норм расхода топлива для легковых автомобилей различных моделей и марок, постановление № 44 содержит отдельные.

.

.

.

.

.

.

Нормы расхода топлива для Kia

Kia

Avella 1.5 (4L-1,498-92-5M)

8.00

Б

0.6

0.1

0.03

0.1

Kia

Carnival 2.5 (6V-2,497-150-4A)

14.00

Б

0.6

0.1

0.03

0.1

Kia

Carnival 2.5 (6V-2,497-150-5M)

12.00

Б

0.6

0.1

0.03

0.1

Kia

Carnival 2.9 TD (4L-2,902-144-5M)

9.00

Д

0.6

0.1

0.03

0.1

Kia

Clarus 2.0 (4L-1,998-133-4A)

11.00

Б

0.6

0.1

0.03

0.1

Kia

Clarus 2.0 D0HC (4L-1,998-133-5M)

10.00

Б

0.6

0.1

0.03

0.1

Kia

Magentis 2.0 (4L-1,997-136-5M)

9.00

Б

0.6

0.1

0.03

0.1

Kia

Magentis 2.0 (4L-1,995-136-4A)

10.00

Б

0.6

0.1

0.03

0.1

Kia

Magentis 2.5 (6V-2,493-168-4A)

11.00

Б

0.6

0.1

0.03

0.1

Kia

Magentis 2.5 (6V-2,493-168-5M)

10.00

Б

0.6

0.1

0.03

0.1

Kia

Opirus 3.0 (6V-2,972-187-5A)

12.00

Б

0.6

0.1

0.03

0.1

Kia

Rio 1.5 (4L-1,493-98-5M)

8.00

Б

0.6

0.1

0.03

0.1

Kia

Sephia II (4L-1,498-88-5M)

8.00

Б

0.6

0.1

0.03

0.1

Kia

Shuma II 1.6 (4L-1,594-102-5M)

8.00

Б

0.6

0.1

0.03

0.1

Kia

Sorento 2.4 (4L-2,351-139-5M)

11.00

Б

0.6

0.1

0.03

0.1

Kia

Spectra 1.6 (4L-1,594-102-5M)

8.00

Б

0.6

0.1

0.03

0.1

Kia

Spectra 1.6 (4L-1,594-101-4A)

9.00

Б

0.6

0.1

0.03

0.1

Kia

Sportage 2.0 (4L-1,998-128-4A)

12.00

Б

0.6

0.1

0.03

0.1

Kia

Sportage 4 door HB (4L-1,998-135-5M)

12.00

Б

0.6

0.1

0.03

0.1

KIA

Carens 2.0 (4L-145-1,998-5M)

9.00

Б

0.6

0.1

0.03

0.1

KIA

Carnival 2.7 (6V-189-2,656-4A)

13.00

Б

0.6

0.1

0.03

0.1

KIA

Carnival 2.9 D (4L-185-2,902-5M)

9.50

Д

0.6

0.1

0.03

0.1

KIA

Carnival 2.9 TD (4L-185-2,902-5A)

10.00

Д

0.6

0.1

0.03

0.1

KIA

Ceed 1.4 (4L-109-1,396-5M)

7.00

Б

0.6

0.1

0.03

0.1

KIA

Ceed 1.4 SW (4L-109-1,396-5M)

7.00

Б

0.6

0.1

0.03

0.1

KIA

Ceed 1.6 (4L-122-1,591-5M)

8.00

Б

0.6

0.1

0.03

0.1

KIA

Ceed 1.6 SW (4L-122-1,591-5M)

8.00

Б

0.6

0.1

0.03

0.1

KIA

Ceed 2,0 (4L-143-1,975-4A)

8.00

Б

0.6

0.1

0.03

0.1

KIA

Ceed 2.0 SW (4L-143-1,975-4A)

8.00

Б

0.6

0.1

0.03

0.1

KIA

Cerato 1.6 (4L-105-1,599-5M)

8.00

Б

0.6

0.1

0.03

0.1

KIA

Cerato 1.6 (4L-105-1,599-4A)

8.00

Б

0.6

0.1

0.03

0.1

KIA

Cerato 1.6 (4L-122-1,591-5M)

8.00

Б

0.6

0.1

0.03

0.1

KIA

Cerato 1.6 (4L-126-1,591-6A)

8.00

Б

0.6

0.1

0.03

0.1

KIA

Cerato 1.6 (4L-126-1,591-6M)

7.00

Б

0.6

0.1

0.03

0.1

KIA

Magentis 2.0 (4L-144-1,998-5M)

8.00

Б

0.6

0.1

0.03

0.1

KIA

Magentis 2.0 (4L-164-1,998-5M)

8.00

Б

0.6

0.1

0.03

0.1

KIA

Magentis 2.7 (6V-188-2,657-5A)

10.00

Б

0.6

0.1

0.03

0.1

KIA

Mohave (HM) 3.8 4WD (6V-275-3,778-5A)

14.00

Б

0.6

0.1

0.03

0.1

KIA

Birus 3.8 (6V-266-3,778-5A)

12.00

Б

0.6

0.1

0.03

0.1

KIA

Btima 2.0 MPI (4L-150-1,999-6A)

9.00

Б

0.6

0.1

0.03

0.1

KIA

Rio 1.4 (4L-97-1,399-5M)

7.00

Б

0.6

0.1

0.03

0.1

KIA

Rio 1.4 (4L-97-1,399-4A)

8.00

Б

0.6

0.1

0.03

0.1

KIA

Rio 1.4 MPI (4L-107-1,396-5M)

7.00

Б

0.6

0.1

0.03

0.1

KIA

Rio 1.6 (4L-115-1,599-4A)

8.00

Б

0.6

0.1

0.03

0.1

KIA

Rio 1.6 MPI (4L-123-1,591-5M)

7.00

Б

0.6

0.1

0.03

0.1

KIA

Sorento 2.5 TD (4L-170-2,497-5M)

9.00

Д

0.6

0.1

0.03

0.1

KIA

Sorento 2.2D XM (4L-197-2,199-6A)

9.30

Д

0.6

0.1

0.03

0.1

KIA

Sorento 2.4 4WD (4L-174-2,359-6A)

10.00

Б

0.6

0.1

0.03

0.1

KIA

Sorento 2.4 4WD (4L-174-2,359-6M)

10.00

Б

0.6

0.1

0.03

0.1

KIA

Sorento 3.3 4WD (6V-247-3,342-5A)

12.00

Б

0.6

0.1

0.03

0.1

KIA

Sorento 3.5 (6V-195-3,497-5A)

13.00

Б

0.6

0.1

0.03

0.1

KIA

Soul 1.6 (4L-124-1,591-5M)

8.00

Б

0.6

0.1

0.03

0.1

KIA

Spectra 1.6 (4L-101-1,594-4A)

8.00

Б

0.6

0.1

0.03

0.1

KIA

Spectra 1.6 (4L-102-1,594-5M)

8.00

Б

0.6

0.1

0.03

0.1

KIA

Sportage 2.0 4WD (4L-141-1,975-5M)

10.00

Б

0.6

0.1

0.03

0.1

KIA

Sportage 2.0 4WD (4L-150-1,998-6A)

10.00

Б

0.6

0.1

0.03

0.1

KIA

Sportage 2.0 D 4WD (4L-112-1,991-4A8)

9.30

Д

0.6

0.1

0.03

0.1

KIA

Sportage 2.0 D 4WD (4L-112-1,991-5M)

8.80

Д

0.6

0.1

0.03

0.1

KIA

Sоrento 3.5 (6V-195-3,497-4A)

13.00

Б

0.6

0.1

0.03

0.1

расход топлива на 100 мазда

расход топлива на 100 мазда

Поисковые запросы: прадо 150 дизель расход масла, где купить расход топлива на 100 мазда, расход фольксваген пассат дизель.

расход газель некст дизель 150 л с, расход топлива кайрон 2 0 дизель механика, расход бензина рено логан 1 6 8, расход топлива транзит, расход дизеля прадо 150

расход топлива транзит Расход топлива Мазда Мазда 6 составляет от 3.9 до 13.8 л на 100 км. Mazda Mazda6 выпускается со следующими типами топлива: Бензин АИ-95, Бензин Regular (АИ-92, АИ-95), Дизельное топливо, Бензин. Расход топлива Мазда Мазда 3 составляет от 3.9 до 11.8 л на 100 км. Mazda Mazda3 выпускается со следующими типами топлива: Бензин АИ-95, Дизельное топливо, Бензин Regular (АИ-92, АИ-95), Бензин Premium (АИ-98). Efini MS-8 Седан Efini MS-9 Седан Eunos 100 Хэтчбек 5 дв. Расстояние, км. Израсходовано топлива, л. Mazda. 402. 3 1.6. О средствах массовой информации Производственный календарь на 2020 год Федеральный закон О полиции N 3-ФЗ Расходы организации ПБУ 10/99 Минимальный размер оплаты труда (МРОТ) Календарь бухгалтера на 2019 год. Все права защищены 1997—2019 КонсультантПлюс, +7 495 956-82-83. У истоков японского автомобильного гиганта Мазда стоял человек по имени Дзюдзиро Мацуда. До того момента, как основать эту компанию, Мацуда предпринимал несколько попыток начать собственное дело, но эти начинания, по различным причинам, не оправдывал. Расход топлива Мазда — всегда приемлем. Разработчики всерьез задумались по снижению расходов топлива у разных марок Мазды. Практически по всем маркам Мазды — расход топлива не превышает 14 литров на 100 км пути. Расход топлива Мазда 3 на 100 км с двигателем 2 л. Расход горючего зависит не только от объема мотора, но и от скорости езды. И если по трассе скорость значительно выше, то понятно, что в городе при соблюдении скоростного режима расход повышается. Расход топлива Мазда 3 на 100 км. Норма расхода топлива Mazda необходимы для работы АТП и организаций, относящихся к системе управления и контроля транспортных средств, индивидуальных предпринимателей (ИП), использующих автомобильную технику и специальный подвижной состав на шасси ав. Mazda 6 двигатели. Официальная норма расхода топлива на 100 км. И стоимость соответствующая, ведь все хорошее стоит своих денег. У моей Мазды расход топлива 12-14 литров в городском цикле, я считаю это нормой для авто такого уровня. Facebook. Twitter. Легковой автомобиль Мазда 3, принадлежащий к популярному С-классу, вышел на рынок в 2003 году. Внимание потенциальных покупателей привлекла современная оригинальная внешность машины. расход дизеля прадо 150 дастер отзывы владельцев расход топлива расход бензина лада веста св

расход киа соренто 2 5 дизель автомат расход топлива тойота прадо дизель 177 лс расход бензина двигателя 1 8 прадо 150 дизель расход масла расход фольксваген пассат дизель расход газель некст дизель 150 л с расход топлива кайрон 2 0 дизель механика расход бензина рено логан 1 6 8

Ребят, еще раз подчеркиваю: я не продаю данный экономайзер, а всего лишь написал свое мнение и опыт покупки на ОФИЦИАЛЬНОМ сайте. Если вы где-то нашли по дешевке на авторынке или другом сомнительном ресурсе, то покупаете на свой страх и риск/ Данный прибор способен повысить качество бензина и поспособствовать его экономии на 20 процентов. Мощные магниты широко используются в разных сферах деятельности человека. Одним из достаточно популярных применений является активатор экономии топлива. К такому магнитному активатору относится Powermag. Нормы расхода топлива 2019 год представлены в виде таблицы, сгруппированы по маркам автомобилей с основным техническими характеристиками двигателя, коробки передач. типа топлива и ГСМ. Условные обозначения: Б — бензин; Д — дизельное топливо; ГАЗ, СНГ — сжиженный нефтяной газ; СПГ. 4. Нормы расхода топлив могут устанавливаться для каждой модели, марки и модификации эксплуатируемых автомобилей и соответствуют определенным условиям работы автомобильных транспортных средств согласно их. Обновленные нормы расхода топлива из приказа Минтранса в последней редакции для новых моделей легковых автомобилей. Обязательно ли использовать нормы Минтранса в 2019 году. Кодекс не требует нормировать расходы на бензин и горюче-смазочные материалы для служебного транспорта (подп. 11 п. 1 ст. Минтранс РФ ввел новые нормы расхода топлива на 2019 год. В статье удобная таблица с лимитами в последней редакции, которую можно скачать. Таблица поможет правильно учесть расходы на топливо и снизить риск возникновения претензий со стороны налоговик. Нормы расхода бензина для легковых автомобилей на 2019 год рассчитывайте по формуле: Минтрансом РФ установлены базовые нормы ГСМ для каждой марки транспорта, а конечные предприятие высчитывает самостоятельно с учетом повышающих коэффициентов. Рассчитать нормы ГСМ. Норма расхода бензина — это утвержденные Минтрансом стандарты, которые используются для статистической, бухгалтерской. Минтранс разработал специальный стандарт — это норма расхода топлива по маркам автомобилей. Норматив позволяет определить, сколько горюче-смазочных. Нормы расхода топлива — это показатели, ежегодно утверждаемые Министерством транспорта РФ. Минтранс рекомендует объем израсходованного бензина считать следующим образом. Таблица норм расхода ГСМ по маркам автомобилей дифференцирована по типам автотранспорта (легковой, грузовой и т. д.). Переход на зимние нормы расхода топлива в 2019 году осуществляется в зависимости от климатической зоны. 4. Базовая норма расхода топлива легковых автомобилей отечественного производства приведена в таблице. Как видим, водитель служебного авто практически не превысил расхода бензина, требующегося по нормативу. Автотранспорт — правила, нормы, положения. эксплуатация. Как правильно рассчитать норму ГСМ. Нормы расхода топлива на 2019 год. По личным машинам сотрудников тоже можно списать траты на бензин. 1. Базовую норму расхода топлива на легковые служебные автомобили согласно разделу 2 распоряжения Минтранса России от 6 апреля 2019 г. № НА-51-р. Таблица нормы расходов топлива.Скчать таблицу норм расхода топлива. Не так давно были приняты изменения на нормы расхода топлива (гсм) на 2019 год министерства транспорта Российской Федерации в последней редакции. Содержание. Почему это важно. Содержание. 1 Обязательно ли применять нормы расхода топлива Минтранса РФ. 2 В летний период. 3 На легковые автомобили. 4 Как обосновать норму расхода топлива. 5 Как рассчитать нормы расхода ГСМ в 2019 году. 7 ноября 2019. Внести изменения в Методические рекомендации Нормы расхода топлив и смазочных материалов на автомобильном транспорте, введенные в действие распоряжением Министерства транспорта Российской Федерации от 14 марта 2008 г. № АМ-23-р, согласно приложению к настоящему. В учреждении либо на предприятии, где эксплуатируется автомобильный транспорт, для каждой единицы должны быть установлены нормативы расхода бензина или дизтоплива, используемые для бухгалтерского и налогового учета. Нормы расхода топлива Минтранс РФ пересматривает ежегодно. Этот параметр нужен субъектам предпринимательства для обоснования затрат. Нормы расхода топлива на 2019 год могут увеличиваться за счет следующих факторов: эксплуатация авто в холодное время года; пересечение горной.

расход топлива на 100 мазда

Занятное изобретение, может помочь реально сэкономить на топливе, интересно не будет ли последствий для двигателя от его использования. SsangYong Kyron расход топлива на 100км. Расход топлива СсангЙонг Кайрон составляет от 7.4 до 11.6 л на 100 км. SsangYong Kyron выпускается со следующими типами топлива: Дизельное топливо, Бензин. Отзыв владельца SsangYong Kyron — заправка. Вы наверное спросите, к чему в БЖ Кайрона БК явно от фокуса. Ну, опуская вопрос, почему у фокуса БК есть в щитке приборов, а в Кайроне на БК пожидились сразу скажу, что речь идет о расходе. В сегодняшней статье мы поговорим про расход топлива автомобиля корейской компании SsangYong — про модель внедорожника Kyron. На данный момент Кайрон выпущено первое поколение автомобиля и его рестайлинг. 2 SsangYong Kyron 2.3 АТ+МТ. 2.1 Отзывы владельцев о расходе топлива. Санг Йонг Кайрон 2.0 АТ+МТ дизель. Технические данные. Модель с 2-литровой установкой имеет немало разновидностей. SsangYong Kyron бензин и дизель. Норма расхода топлива СсангЙонг Кайрон — отзывы. Южнокорейская компания SsangYong в 2005 году представила свой рамный внедорожник Kyron, разработанный фактически с нуля. Ssangyong Kyron. расход топлива. Артур Вальтерович. 11.04.2019, 22:55. Хотьково. Всем доброго вечера.Нужна помощь.С чем может быть связан перерасход топлива аж на 30 процентов Ssangyong Kyron 2.0 Xdi 4WD? расход топлива на 100 мазда. дастер отзывы владельцев расход топлива. Отзывы, инструкция по применению, состав и свойства. Данные о среднем расходе топлива и немного фото машины. За год с небольшим создалось четкое впечатление по цифрам аппетита Черного льва. Кто-то пишет о потреблении дизельным Крузаком 25 литров на сотню. Расход топлива Тойоты Ленд Крузер зависит от нескольких факторов: объема и типа двигателя, коробки передач и количества лошадиных сил. Потребление у Ленд Крузера 200 на дизеле составляет 10 литров на 100 км. Приобрел крузер 200 не давно. До этого гонял на тлс 80 4.5 бензин.изучил его до болтика. Тревожит расход 200ки. Есть огромное желание довести это до минимума.не вредя машине. Может кто знает нюансы.куда лезть.что делать.и. Toyota Land Cruiser (Тойота Лэнд Крузер). Автор Тема: Расход топлива LC200 дизель (Прочитано 146771 раз). +1+500 Подтверждаю -на дизеле расход поднимается последнее время даже до 23 литров. Расход Ленд Крузер 200 дизель реальный составляет примерно 13-15 литров в городском режиме, а на трассе потребуется более 10 л, что тоже не так уж мало. Итоги. Как видите, реальные отзывы владельцев говорят о том, что экономного варианта Ленд Крузера 200 не существует. Возможно, покупатели. Данные о среднем расходе топлива и немного фото машины. За год с небольшим создалось четкое впечатление по цифрам аппетита Черного льва. Среднее потребление у меня вышло в 14,7 литров на сотню. Заявленный расход топлива Toyota Land Cruiser на 100 км по городу, трассе и в смешанном цикле. Какое топливо заливать в Тойота Ленд Крузер?. Расход топлива Toyota Land Cruiser 2012, 11 поколение, 200, рестайлинг, SUV. СодержимоеToyota Land Cruiser 200Норма расхода топлива — отзывы Land Cruiser – самая долгоживущая модель японской. Попал ко мне на полгода 200-й Ленд Крузер 2012 года. Двигатель турбированный дизель на 4.5 л. Друг купил в салоне рестайлинговую 200-ку, но вынужден был уехать на длительное. Toyota Land Cruiser 200 – полноразмерный внедорожник, выпускается с 2007 года. С дизелем 4.5 и автоматом расход 12-13 литров. Олег, Кировск. Ленд Крузер 200 2009 года, с 4,5-литровым дизелем и полным приводом.

Iii. нормы расхода смазочных материалов распоряжение минтранса РФ от 14-03-2008 ам-23-р о введении в действие методических рекомендаций нормы расхода топлив и смазочных материалов на автомобильном транспорте (2021). Актуально в 2019 году

размер шрифта

РАСПОРЯЖЕНИЕ Минтранса РФ от 14-03-2008 АМ-23-р О ВВЕДЕНИИ В ДЕЙСТВИЕ МЕТОДИЧЕСКИХ РЕКОМЕНДАЦИЙ НОРМЫ РАСХОДА ТОПЛИВ И… Актуально в 2018 году

Нормы расхода смазочных материалов на автомобильном транспорте предназначены для оперативного учета, расчета удельных норм расхода масел и смазок при обосновании потребности в них для предприятий, эксплуатирующих автотранспортную технику.

Нормы эксплуатационного расхода смазочных материалов (с учетом замены и текущих дозаправок) установлены из расчета на 100 л от общего расхода топлива, рассчитанного по нормам для данного автомобиля. Нормы расхода масел установлены в литрах на 100 л расхода топлива, нормы расхода смазок — в килограммах на 100 л расхода топлива.

Нормы расхода масел увеличиваются до 20% для автомобилей после капитального ремонта и находящихся в эксплуатации более пяти лет.

Расход смазочных материалов при капитальном ремонте агрегатов автомобилей устанавливается в количестве, равном одной заправочной емкости системы смазки данного агрегата.

Расход тормозных, охлаждающих и других рабочих жидкостей определяется в количестве и объеме заправок и дозаправок на один автомобиль в соответствии с рекомендациями заводов-изготовителей, инструкциями по эксплуатации и т.п.

Нормы расхода смазочных материалов для современных АТС не приведены из-за отсутствия исходных данных от заводов-изготовителей техники. В таблице даны предельные значения норм эксплуатационного расхода смазочных материалов.

16. Индивидуальные эксплуатационные нормы расхода масел (в литрах) и смазок (в кг) на 100 л общего расхода топлив автомобилем, не более

—

Как списывать топливо, если нормы расходов не установлены

Предприятие приобрело новый автомобиль Peugeot 301. Для автомобиля такой модели нормы расходов топлива и смазочных материалов приказом Минтранса от 10.02.1998 г. № 43 (далее — Приказ № 43) не установлены. По каким нормам в данном случае списывать горючее?

ОТВЕТ: Для новых моделей автомобилей нормы расходов топлива разрабатываются ГосавтотрансНИИпроектом по заявкам заводов-производителей или предприятий — владельцев автомобилей на договорных началах.

Если новый автомобиль не имеет существенных конструктивных отличий (модель двигателя и конструкция трансмиссии) и не отличается от базовой модели снаряженной массой и габаритными размерами, временная норма расхода топлива устанавливается в том же размере, что и для базовой модели (пп. 2.1.1 Приказа № 43).

Напомним

Существенными считаются различия в модели (модификации) двигателя, его основных систем и элементов трансмиссии (пп. 2.1.2 Приказа № 43).

Если же автомобиль не имеет существенных конструктивных отличий, но отличается от базовой модели снаряженной массой (установка фургонов, кунгов, дополнительного оборудования, бронирование и т.д.) и не является серийным, временная норма расхода топлива устанавливается в том же размере, что и для базовой модели, но разница в потреблении топлива учитывается путем применения нормы на одну тонну снаряженной массы H_g (л/100 т·• км) (пп. 2.1.2 Приказа № 43).

В свою очередь, нормы на одну тонну снаряженной массы Hg (л/100 т • км) зависят от вида топлива и равны нормам на выполнение транспортной работы H_w и используются так же, как и нормы на выполнение транспортной работы (п. 1.4 Приказа № 43).

Кроме того, Приказом № 43 предусмотрено, как определить нормы расхода топлива, если на автомобиль установлено специальное оборудование (пп. 2.1.3 Приказа № 43). А также для газобаллонных и газодизельных модификаций автомобилей и автомобилей, использующих другие виды альтернативного или смесевого топлива (в частности, топливо, содержащее компоненты из возобновляемых источников энергии, — биотопливо), которые не включены в Приказ № 43 (пп. 2.1.4 Приказа № 43).

Поскольку автомобиль Peugeot 301 все же имеет существенные конструктивные отличия от других моделей, и норма расходов топлива для такой модели авто не включена в Приказ № 43, то при определении норм расхода топлива следует руководствоваться пп. 2.1.5 Приказа № 43.

Так, согласно данной норме, для новых моделей (модификаций) автомобилей и автомобилей оригинальной конструкции, которых в Приказе № 43 нет, оборудование, устанавливаемое на колесных транспортных средствах, технологических машин и механизмов, автомобилей, при выполнении специальной работы или осуществлении перевозок в специфических условиях эксплуатации, выполнении технологических операций устанавливаются временные и временные индивидуальные, базовые, базовые линейные и дифференцированные нормы расхода топлива с уточнением, при необходимости, коэффициентов их корректировки. Их разрабатывает главный институт Министерства инфраструктуры Украины (далее — Министерство) ГосавтотрансНИИпроектом по заявкам заводов-производителей или предприятий — владельцев автомобилей на договорных началах.

То есть для получения таких норм требуется обратиться в ГосавтотрансНИИпроект с соответствующей заявкой. Форма данной заявки на разработку приведена в приложении Д к Приказу № 43.

Разработанные ГосавтотрансНИИпроектом временные линейные нормы действуют только для предприятия (субъекта хозяйствования), которое заказало их разработку, и не распространяются на транспортные средства других предприятий, организаций (субъектов), в т.ч. субъектов, входящих в состав одного учреждения, ведомства и т.д. (абз. 2 пп. 2.1.5 Приказа № 43).

Обратите внимание!

Временные индивидуальные нормы разрабатываются ГосавтотрансНИИпроектом на год (период апробации). Отсчет начинается с даты подписи предприятием — заказчиком разработанных норм.

По истечении установленного периода апробации предприятие-заказчик подает разработчику по определенной ГП «ДержавтотрансНДІпроект» форме данные относительно апробации с указанием эксплуатационных условий. После этого срок действия временной индивидуальной нормы продлевается. Вместе с тем устанавливается следующий период апробации с возможной ее корректировкой (если есть данные об апробации временных индивидуальных норм в различных природно-климатических, дорожных и других условиях разных субъектов хозяйствования и существует необходимость данной корректировки).

Временные индивидуальные нормы теряют силу в случае утверждения Мининфраструктуры по представлению ГП «ДержавтотрансНДІпроект» временных общих норм и постоянных общих норм. Временные нормы разрабатываются по заявкам заводов-производителей с проведением полного комплекса испытаний обоснованного количества образцов техники и соответствующих исследований. А постоянные нормы устанавливаются по положительным результатам широкомасштабной апробации в разных регионах страны и в условиях эксплуатации разных предприятий ранее разработанных временных норм или временных индивидуальных норм (абз. 4 пп. 2.1.5 Приказа № 43).

Напоследок отметим: как мы отмечали в статье «По каким нормам нужно списывать топливо», Приказ № 43 является актом нормативно-технического характера и в соответствии с пп. «е» п. 5 Положения № 731 государственной регистрации в Минюсте не подлежит, ввиду этого он считается действующим и без таковой. Это прямо указано в письме Министерства юстиции Украины от 28.02.2014 г. № 1112-0-4-14/10.1 и подтверждается Мининфраструктуры в письмах от 17.02.2014 г. № 1545/25/10-14, от 13.03.2014 г. № 2534/25/10-14. Однако на практике некоторые предприятия утверждают собственные нормы расхода топлива. К тому же суд не спешит признавать данные действия противоправными, поскольку Приказ № 43 не является нормативно-правовым актом и не подлежит применению (см. решение Второго апелляционного административного суда от 28.05.2019 г. по делу № 520/10111/18, постановление ВС от 17.04.2018 г. по делу № 826/2032/16).

Таким образом, если Приказом № 43 для новой модели авто, приобретенного предприятием, не установлены нормы, желательно обратиться в ГП «ДержавтотрансНДІпроект» для разработки временных индивидуальных. Поэтому самостоятельно разработанные нормы на предприятии вряд ли будут аргументом для налоговиков при определении размера списанного топлива в налоговых расходах, но данную позицию вполне можно отстоять в судебном процессе.

Редакция газеты

«Интерактивная бухгалтерия»

Вариант просмотра документа без iframe — Просмотр документа

Номер документа по регистрации МЮ строгое соответствие

Вид документа ЛюбойАнкетаВременная инструкцияВременное положениеВременные нормативыВременные нормыВременные правилаВременный порядокВыпискаДекларацияДоговорДополненияЗаконЗаявлениеИзмененияИзменения и дополненияИнструкцияКлассификаторКлассификацияКодексКомментарийКоммюникеКонвенцияКонституцияКонцепцияМеморандумМероприятияМетодикаМетодические рекомендацииМетодические указанияМетодическое пособиеНоменклатураНормативыНормыОбращениеОграниченияОсновные направленияОсновные принципыПактПереченьПисьмоПлан счетовПоложениеПоправкаПорядокПостановлениеПравилаПриказПриложениеПримерное положениеПримерный договорПримерный уставПринципыПрограммаПротоколРазъяснениеРазъяснительное письмоРаспоряжениеРегламентРезолюцияРекомендацииРешениеСведенияСистемаСитуацияСоглашениеСообщениеСписокСправкаСтавкиСтандартСтратегияСтруктураТелеграммаТехнические требованияТиповое положениеТиповой договорТиповой контрактТиповой проспектТиповой финансовый планТребованиеУказУказанияУсловияУставФормаХартия

Документы:

• Все
• действующие
• утратившие силу

Выбор языка:

• Русский
• Ўзбекча
• Оба языка

Дата документа:

• любая дата
• точная дата
• период
• —

Принявший орган: Любой Агентство «Узархив» Агентство «Узкоммунхизмат» Агентство информации и массовых коммуникаций Агентство по внешним экономическим связям Агентство по интеллектуальной собственности Агентство по популяризации изучения иностранных языков при Кабинете Министров Агентство по противодействию коррупции Республики Узбекистан Агентство по развитию рынка капитала Агентство по управлению государственными активами АК Пахта Банк АКБК «Турон» Антимонопольный комитет Ассоциация дехканских и фермерских хозяйств Ассоциация ”Химпром” Банк «Замин» Верховный Совет Верховный суд Высшая аттестационная комиссия при КМ РУз Высший хозяйственный суд ГАЖК ”Узбекистон темир йуллари” Генеральная Ассамблея Организации Объединенных Наций Генеральная прокуратура Главное архивное управление при КМ РУз Главное государственное налоговое управление при КМ РУз Главное налоговое управление г.Ташкента Главное таможенное управление Государственного налогового комитета Главное управление геодезии, картографии и государственного кадастра Главное управление Государственного страхования Главное управление ЦБ РУз по г.Ташкенту Главный вычислительный центр Главный государственный санитарный врач Госавианадзор (Государственная инспекция по надзору за безопасностью полетов) Госгортехнадзор Госкомконкуренции Государственная инспекция «Саноатгеоконтехназорат» Государственная инспекция «Саноатконтехназорат» Государственная инспекция по карантину растений при КМ Государственная инспекция по надзору за качеством образования при Кабинете Министров Государственная инспекция по пожарному надзору Государственная комиссия по контролю за наркотиками Государственная комиссия по приему в образовательные учреждения Государственная комиссия по радиочастотам Государственная межведомственная комиссия по внедрению контрольно-кассовых машин Государственное патентное ведомство Государственный банк Государственный комитет ветеринарии и развития животноводства РУз Государственный комитет ветеринарии Республики Узбекистан Государственный комитет по автомобильным дорогам Государственный комитет по архитектуре и строительству Государственный комитет по геологии и минеральным ресурсам Государственный комитет по демонополизации и развитию конкуренции Государственный комитет по земельным ресурсам Государственный комитет по земельным ресурсам, геодезии, картографии и государственному кадастру Государственный комитет по инвестициям Государственный комитет по лесному хозяйству Государственный комитет по науке и технике Государственный комитет по охране природы Государственный комитет по печати Государственный комитет по приватизации, демонополизации и развитию конкуренции Государственный комитет по прогнозированию и статистике Государственный комитет по развитию туризма Государственный комитет по содействию приватизированным предприятиям и развитию конкуренции Государственный комитет по статистике Государственный комитет по управлению государственным имуществом Государственный комитет по физической культуре и спортуєє Государственный комитет по экологии и охране окружающей среды Государственный комитет промышленной безопасности Государственный комитет связи, информатизации и телекоммуникационных технологий Государственный ком Государственный комитете по лесному хозяйству Государственный налоговый комитет Государственный таможенный комитет Государственный центр тестирования при Кабинете Министров Законодательная палата Олий Мажлиса Интеграционный Комитет ЕврАзЭС Кабинет Министров Комиссия по лицензированию в сфере транспорта и связи Комитет по делам об экономической несостоятельности предприятий Комитет по делам религий при КМ РУз Комитет по демонополизации и развитию конкуренции при Министерстве финансов Комитет по координации развития науки и технологий при КМ РУз Комитет по охране Государственной границы Комитет по управлению государственными резервами Конституционный суд Межгосударственный Совет ЕврАзЭС Международная организация труда Международный фонд экологии и здоровья «Экосан» Министерство внешней торговли Министерство внешних экономических связей Министерство внешних экономических связей, инвестиций и торговли Министерство внутренних дел Министерство водного хозяйства Министерство высшего и среднего специального образования Министерство дошкольного образования Министерство занятости и трудовых отношений Министерство здравоохранения Министерство инвестиций и внешней торговли Министерство инновационного развития Министерство иностранных дел Министерство коммунального обслуживания Министерство макроэкономики и статистики Министерство народного образования Министерство обороны Министерство по делам культуры Министерство по делам культуры и спорта Министерство по развитию информационных технологий и коммуникаций Министерство по чрезвычайным ситуациям Министерство связи Министерство сельского и водного хозяйства Министерство сельского хозяйства Министерство социального обеспечения Министерство строительства Министерство транспорта Министерство труда Министерство труда и социальной защиты населения Министерство туризма и спорта Министерство физической культуры и спорта Министерство финансов Министерство экономики Министерство экономики и промышленности Министерство экономического развития и сокращения бедности Министерство энергетики Министерство энергетики и электрификации Министерство юстиции НАК «Узбекистон хаво йуллари» Народный банк Национальная гвардия Национальная компания «Узбектуризм» Национальная палата инновационного здравоохранения Национальное агентство «Узбеккино» Национальное агентство проектного управления при Президенте Национальный банк Национальный банк внешнеэкономической деятельности Олий Мажлис Организация Объединенных Нацийјј Палата товапроизводителей и предпринимателей Пенсионный фонд Правительственная комиссия по вопросам банкротства и санации предприятий Правительственная комиссия по совершенствованию механизма расчетов и укреплению дисциплины платежей Президент Республики Узбекистан Республиканская комиссия по вопросам развития экспортного потенциала регионов и отраслей республики Республиканская комиссия по денежно-кредитной политике при правительстве Республики Узбекистан Республиканская комиссия по сокращению просроченной дебиторской и кредиторской задолженности УКАЗ П Республиканская фондовая биржа «Ташкент» Республиканский совет по координации деятельности контролирующих органов Республиканский фонд «Махалля» Сберегательный банк Сенат Олий Мажлиса Служба государственной безопасности Служба национальной безопасности Совет глав государств — членов ШОС Совет глав государств СНГ Совет глав правительств СНГ Совет по железнодорожному транспорту СНГ Совет Федерации профсоюзов Узбекистана Счетная палата Ташкентский городской Кенгаш народных депутатов Узавтойул (Государственно-акционерная компания) Узавтойул (Концерн) Узавтотранс Узбеклегпром Узбекнефтегаз Узбексавдо Узбекская республиканская товарно-сырьевая биржа Узбекский государственный центр стандартизации, метрологии и сертификации Узбекское агентство автомобильного и речного транспорта Узбекское агентство автомобильного транспорта Узбекское агентство по печати и информации Узбекское агентство почты и телекоммуникаций Узбекское агентство связи и информатизации Узбекское агентство стандартизации, метрологии и сертификации Узбекэнерго Узгосжелдорнадзор (Государственная инспекция по надзору за безопасностью железнодорожных перевозок) Узгоснефтегазинспекция (Государственная инспекция по контролю за использованием нефтепродуктов и газ Узгосрезерв Узгосстандарт Узгосэнергонадзор (Государственная инспекция по надзору в электроэнергетике) Узгосэнергонадзор (Государственное агентство по надзору в электроэнергетике) Узжилсбербанк Узнефтепродукт Узоптбиржеторг Узоптплодоовощ Узплодоовощвинпром Узтрансгаз Узфармсаноат Узхлебопродукт Узхлопкопром Фонд социального страхования при Кабинете Министров Республики Узбекистан Хоким г. Ташкента Хоким Ташкентской области Художественная академия Узбекистана Центр по координации и контролю за функционированием рынка ценных бумаг Центр по координации и развитию рынка ценных бумаг при Госкомконкуренции Центр профессионального образования Центр среднего специального, профессионального образования Центральная избирательная комиссия Центральный банк Центральный депозитарий ценных бумаг Экономический и Социальный Совет ООН Экономический Суд СНГ Экспертно-проверочная методическая комиссия при Центральном Госархиве

Текст в названии документа: Текст в документе:

Часто задаваемых вопросов об автомобильном транспорте и окружающей среде

Q1) Какая доля выбросов парниковых газов в Великобритании приходится на транспорт?

Q2) Ожидается ли снижение выбросов от дорожного движения?

Q3) Каковы будущие ограничения на выбросы CO ₂ для новых автомобилей?

Q4) Что такое Всемирная согласованная процедура испытаний легковых автомобилей (WLTP)?

Q5) Сколько CO ₂ производит средний новый британский автомобиль?

Q6) Каковы в среднем выбросы CO ₂ новых автомобилей в зависимости от вида топлива?

Q7) Какова доля рынка новых автомобилей по видам топлива?

Q8) Снижается ли количество дизельных автомобилей в Великобритании?

Q9) Будет ли в будущем запрещена продажа новых бензиновых и дизельных автомобилей и фургонов?

Q10) Что такое автомобили с альтернативным топливом?

Q11) Что означает переход на электромобиль и сэкономит ли это мне деньги, если я перейду с нынешнего бензинового или дизельного автомобиля?

Q12) Сколько автомобилей работают на бензине, дизельном топливе и других видах топлива?

Q13) А из автомобилей, работающих на альтернативном топливе, сколько гибридных автомобилей, подключаемых гибридов и электромобилей?

Q14) Какие автомобили с подзарядкой от электросети наиболее популярны на дорогах Великобритании?

Q15) Сколько общественных зарядных устройств для электромобилей доступно в Великобритании?

Q16) Есть ли равномерное региональное распределение зарядных устройств?

Q17) Где я могу найти базу данных всех финансируемых государством пунктов зарядки электромобилей?

Q18) Как вы определяете автомобили с наименьшими выбросами CO ₂ ?

Q19) Как я могу снизить расход топлива моим автомобилем и, следовательно, выбросы CO ₂ при вождении автомобиля?

Q20) Как рассчитывается ставка транспортного налога на автомобиль?

Q21) Сколько лицензированных автомобилей в Великобритании попадает в каждую полосу выбросов CO ₂ ?

Q22) А как насчет местных загрязнителей воздуха?

Q23) Что можно сделать для уменьшения или смягчения воздействия местного загрязнения воздуха?

Q24) Каковы планы правительства по улучшению качества воздуха за счет снижения уровня диоксида азота в Великобритании?

Q25) Какая зона со сверхнизкими выбросами действует в Лондоне?

Q26) Как я могу проверить, соответствует ли мой автомобиль стандарту ULEZ в Лондоне или нужно ли мне оплатить этот сбор?

Q27) Есть ли в других городах зоны чистого воздуха?

Q28) Как я могу проверить, взимается ли плата за вождение в зоне чистого воздуха?

Q29) Сколько бензина и дизельного топлива продается каждый год?

Q30) Когда в Великобритании появился бензин E10 и сможет ли моя машина работать на нем?

Q31) Каков средний расход топлива для новых автомобилей в Великобритании?

Q32) Точны ли официальные данные производителей по экономии топлива?

Q33) Как я могу проверить средний расход топлива автомобилем?

Q34) Сколько палисадников забетонировано для стоянки автомобилей?

Q1) Какая доля выбросов парниковых газов в Великобритании приходится на транспорт?

A1) В 2019 году чистые территориальные выбросы в Великобритании из корзины из семи парниковых газов, охватываемых Киотским протоколом, составили 454.8 миллионов тонн эквивалента двуокиси углерода (MtCO2e), что на 2,8% меньше по сравнению с 468,1 MtCO2e в 2018 году и на 43,8% ниже, чем в 1990 году. На долю двуокиси углерода приходилось около 80% от общего количества в 2019 году.

Выбросы от транспорта сократились на 1,8% (2,2 млн тCO2-экв.) В 2019 году, причем за второй год их падения ранее увеличились с 2013 года. Однако, несмотря на это падение, транспорт остается крупнейшим сектором выбросов, на который приходится 27% всех выбросов парниковых газов в стране. Великобритания (по сравнению с 21 процентом по энергоснабжению, за которым следуют бизнес (17 процентов), жилищный сектор (15 процентов) и сельское хозяйство (10 процентов)).Выбросы транспорта только на 4,6% ниже, чем в 1990 году, поскольку увеличение дорожного движения в значительной степени нивелировало повышение топливной эффективности транспортных средств.

Автомобильный транспорт является наиболее значительным источником выбросов в транспортном секторе (в частности, от легковых автомобилей), на него в 2019 году пришлось около 90 процентов выбросов парниковых газов в Великобритании; и изменения, которые произошли с 1990 года, во многом зависят от этой категории. Объемы движения автотранспортных средств в целом увеличивались в течение этого периода, за исключением падения, наблюдавшегося в период с 2007 по 2010 год после рецессии.Однако, поскольку более низкий расход бензина перевешивает увеличение расхода дизельного топлива и повышение топливной эффективности как бензиновых, так и дизельных автомобилей, объем выбросов легковых автомобилей в целом снизился с середины 2000-х годов. Однако это было частично компенсировано увеличением выбросов легких коммерческих автомобилей. Выбросы углекислого газа тесно связаны с количеством используемого топлива, в то время как выбросы закиси азота и метана в большей степени зависят от типа и возраста транспортного средства.

Источник: Выбросы парниковых газов в Великобритании за 2019 год, окончательные цифры

Последние предварительные данные о выбросах парниковых газов за 2020 год показывают, что пандемия коронавируса (COVID-19) и связанные с этим ограничения, введенные по всей Великобритании, оказали серьезное влияние на различные аспекты общества и экономики, и это оказало значительное влияние на выбросы парниковых газов в Великобритании за этот период.

Выбросы двуокиси углерода (CO ₂ ) в Великобритании по предварительным оценкам сократились в 10 раз.7 процентов в 2020 году по сравнению с 2019 годом до 326,1 миллиона тонн (Мт), а общие выбросы парниковых газов — на 8,9 процента до 414,1 миллиона тонн эквивалента двуокиси углерода (МтCO2-экв.).

Это значительное падение в 2020 году в первую очередь связано со значительным сокращением использования автомобильного транспорта во время общенациональных блокировок и снижением деловой активности. COVID-19 сильно повлиял на транспорт, поскольку людям было приказано как можно дольше оставаться дома. В 2020 году территориальные выбросы углекислого газа транспортным сектором составили 97.2 млн тонн, что на 19,6% (23,7 млн ​​тонн) ниже, чем в 2019 году. Это сокращение составило более половины общего падения с 2019 года. В 2020 году на транспорт приходилось 29,8% всех территориальных выбросов углекислого газа по сравнению с 33,1% в 2019 году.

Источник: Выбросы парниковых газов в Великобритании за 2020 год, предварительные данные

В начало

Q2) Ожидается ли снижение выбросов от дорожного движения?

A2) Да. Несмотря на прогнозируемый рост общего объема перевозок в период с 2010 по 2050 год на 17–51%, выбросы от дорожного движения, по прогнозам, снизятся.

В рамках последних прогнозов дорожного движения были построены семь вероятных сценариев, которые отражают неопределенность в ключевых факторах спроса на дорожное движение. Сценарии 1–6 учитывают влияние принятой транспортной политики на сокращение выбросов в результате передвижения по дорогам. На основе этих предположений прогнозируется, что выбросы CO ₂ в сценариях 1-6 сократятся на 16-30% в период с 2015 по 2050 год. Сценарий 7 предполагает более высокий уровень потребления транспортных средств со сверхнизким уровнем выбросов, предполагая, что 97%. из автомобилей и LGV к 2050 году будут иметь нулевые выбросы, и почти все автомобили и LGV, проданные с 2040 года, будут иметь нулевые выбросы в выхлопной трубе.Этот сценарий имеет наибольшее прогнозируемое сокращение выбросов CO ₂ (80% к 2050 году).

Прогноз выбросов NOx показывает снижение на 60-95% к 2050 году. Нижний предел диапазона относится к сценарию 7. Вне этого сценария крутой нисходящий путь относительно нечувствителен к различным диапазонам движения. уровни, которые мы прогнозируем — предположения о снижении выбросов на километр транспортного средства, которое ожидается достичь за счет стандартов транспортных средств, намного важнее и более чем компенсируют рост спроса, прогнозируемый на большую часть прогнозируемого периода.

Прогнозируется, что выбросы

PM10 сократятся на 86–98% в период с 2015 по 2050 год. Опять же, предположение об улучшении выбросов PM10 от транспортных средств за счет транспортных стандартов доминирует над увеличением спроса, и результаты нечувствительны к различным прогнозируемым уровням движения. .

Источник: Прогнозы дорожного движения, 2018 г.

В начало

Q3) Каковы будущие ограничения на выбросы CO ₂ для новых автомобилей?

A3) Европейская комиссия устанавливает средний целевой показатель по флоту ЕС, который должен выполняться флотом ЕС.Для автомобилей этот целевой показатель в настоящее время составляет 95 г CO ₂ / км в 2020 году. Для фургонов целевой показатель составляет 147 г CO ₂ / км в 2020 году.

Эти целевые показатели будут преобразованы во Всемирную согласованную процедуру испытаний легких транспортных средств. Целевые показатели выбросов CO ₂ в 2021 году после изменения процедуры испытаний транспортных средств. К 2025 году производители должны будут сократить потребление легковых автомобилей и фургонов на 15%, а к 2025 г. — на 37%.Снижение на 5% для легковых автомобилей и на 31% для фургонов к 2030 году по сравнению с базовым уровнем 2021 года.

Производители получают индивидуальные цели, которые устанавливаются в соответствии с массой их флота. Регулируется только средний парк, поэтому производители могут изготавливать автомобили с выбросами выше целевого показателя ЕС, при условии, что они уравновешиваются транспортными средствами ниже. Производители с более тяжелым парком получают индивидуальные цели, превышающие цель ЕС; производители с более легкими парками получают цели ниже цели ЕС.

Великобритания вышла из ЕС, и в настоящее время правительство проводит консультации по регулированию стандартов выбросов CO ₂ для новых легковых автомобилей и легких коммерческих автомобилей (фургонов) в Великобритании с 1 января 2021 года.

Полную информацию о консультации можно посмотреть здесь.

В начало

Q4) Что такое Всемирная согласованная процедура испытаний легковых автомобилей (WLTP)?

A4) Всемирная согласованная процедура испытаний легковых автомобилей (WLTP) — это новое лабораторное испытание, разработанное Европейским союзом, целью которого является обеспечение более точного представления «реальных» показателей расхода топлива и выбросов CO2 от легковых автомобилей, а также их выбросы загрязняющих веществ.Старый лабораторный тест, называемый Новым европейским ездовым циклом (NEDC), был разработан в 1980-х годах и из-за развития технологий и условий вождения устарел.

Полную информацию о новой процедуре тестирования можно посмотреть здесь.

В начало

Q5) Сколько CO ₂ производит средний новый британский автомобиль?

A5) Среднее значение CO ₂ Выбросы автомобилей, зарегистрированных впервые, ежемесячно снижаются из года в год с сентября 2019 года, до которого был сложный период регулирования и рыночных изменений.

В Великобритании средний выброс CO ₂ для автомобилей, впервые зарегистрированных в 2020 году, составил 112,0 г CO ₂ / км в рамках e-NEDC, что на 12,3% меньше, чем в 2019 году, и в среднем составляет 135,1 г CO ₂ / км согласно WLTP, что на 11,4% меньше, чем в 2019 году. Этому снижению способствовал заметный сдвиг в сторону регистрации новых автомобилей с нулевым выбросом в конце 2020 года.

Источник: Статистика лицензирования транспортных средств: Годовой 2020

В начало

Q6) Каковы средние выбросы CO ₂ новых автомобилей в зависимости от вида топлива?

A6) В целом по 2020 году выбросы новых бензиновых автомобилей составили 149.0 г CO ₂ / км по WLTP, что на 4,1% меньше, чем в 2019 году, тогда как у новых дизельных автомобилей средний уровень выбросов составил 165,5 г CO ₂ / км по WLTP, что на 0,4% меньше.

Новые бензиновые гибридные электрические автомобили (HEV) в 2020 г. имели средние выбросы 125,6 г CO. ₂ / км по WLTP, что на 2,7% больше, чем в 2019 г., тогда как выбросы у новых бензиновых автомобилей с гибридным двигателем (PHEV) были 43,4 г CO ₂ / км согласно WLTP, что на 22,1% меньше.

Источник: Статистика лицензирования транспортных средств: Годовой 2020

В начало

Q7) Какова доля рынка новых автомобилей по видам топлива?

A7) В 2020 году на рынке по-прежнему преобладали бензиновые и дизельные варианты, на которые в совокупности по-прежнему приходилось 82,4% регистраций новых автомобилей. Однако рыночная доля гибридных электромобилей, подключаемых к электросети гибридных электромобилей и электромобилей, работающих на альтернативных источниках топлива, достигла нового максимума — 17.Доля рынка 5 процентов.

В 2020 году значительно увеличилось количество зарегистрированных аккумуляторных и подключаемых гибридных электромобилей. В совокупности на них приходилось более одной из 10 регистраций — по сравнению с примерно одной из 30 в 2019 году. Спрос на аккумуляторные электромобили вырос на 185,9% до 108205 единиц (с 37850 в 2019 году), в то время как количество регистраций подключаемых гибридов выросло на 91,2 процента. центов до 66 877 (с 34 984 в 2019 году).

Доля дизельного топлива на рынке новых автомобилей падала за последние шесть лет.Объемы дизельного топлива упали на 55% в 2020 году, а их рыночная доля снизилась с 25,2% в 2019 году до 16% в 2020 году.

В 2000 году автомобили с бензиновым двигателем составляли более 85% всего рынка. Этот уровень заметно снизился за последние годы. Однако за последние шесть лет автомобили с бензиновым двигателем занимали большую долю на рынке новых автомобилей, чем автомобили с дизельным двигателем, и их доля на рынке новых автомобилей составила 55,4% в 2020 году.

В ноябре 2020 года премьер-министр объявил, что продажи новых бензиновых и дизельных автомобилей и фургонов закончатся к 2030 году.Тем не менее, будут продолжены продажи «гибридных автомобилей и фургонов, которые могут проехать значительные расстояния без выброса углерода из выхлопной трубы до 2035 года».

Источник: Общество производителей и продавцов автомобилей — Регистрация новых автомобилей

В начало

Q8) Количество дизельных автомобилей в Великобритании падает?

A8) Да. В 2020 году на дорогах было 11,93 миллиона дизельных автомобилей. Это для сравнения с 12.29 миллионов годом ранее. Это второй год подряд снижения количества лицензированных дизельных автомобилей, количество которых ранее увеличивалось каждый год с момента начала рекорда в 1994–2018 годах.

Доля дизельных автомобилей на дорогах Великобритании также упала за последние три года. После рекордной доли в 39,6 процента в 2017 году он упал до 39,3 процента в 2018 году, 38,5 процента в 2019 году и 37,6 процента в 2020 году.

Источник: таблица Департамента транспорта VEH0203.

Количество проданных в 2020 году новых дизельных автомобилей также заметно снизилось по сравнению с предыдущим годом. В 2020 году было продано 261 772 новых дизельных автомобиля, что на 55 процентов меньше, чем в 2019 году было продано 581 774 автомобиля.

Источник: Общество производителей и продавцов автомобилей — Регистрация новых автомобилей

В 2020 году было зарегистрировано больше автомобилей на альтернативном топливе, чем новых автомобилей с дизельным двигателем.

Источник: Таблица Департамента транспорта VEH0253

В начало

Q9) Будет ли в будущем запрещена продажа новых бензиновых и дизельных автомобилей и фургонов?

A9) Да.В ноябре 2020 года премьер-министр объявил, что продажи новых бензиновых и дизельных автомобилей и фургонов прекратятся к 2030 году. Это заявление было частью плана из 10 пунктов «зеленой промышленной революции».

Однако будут продолжены продажи «гибридных автомобилей и фургонов, которые могут проехать значительные расстояния без выброса углерода из выхлопной трубы до 2035 года».

Первоначально предлагалось запретить продажу автомобилей и фургонов с традиционным двигателем к 2040 году, но теперь эта дата перенесена.

Ответ Фонда РАК на объявление можно посмотреть здесь.

В начало

Q10) Что такое автомобили с альтернативным топливом?

A10) Двигатель внутреннего сгорания (ДВС) доминировал на автомобильном транспорте в течение последнего столетия, но с учетом необходимости решения проблемы изменения климата и прекращения нашей зависимости от ископаемого топлива существует экологическая и экономическая необходимость действовать по-другому.

Транспортные средства, работающие на альтернативном топливе (ББМ) — это любые транспортные средства, работающие не только на бензине или дизельном топливе.В их число входят: —

Аккумуляторные электромобили (BEV)

Эти автомобили полностью приводятся в движение электродвигателем, работающим от аккумулятора, который можно подключить к электросети. Нет двигателя внутреннего сгорания и, следовательно, нулевые выбросы в выхлопной трубе.

Гибридные электромобили (HEV)

Эти автомобили оснащены традиционным ДВС — бензиновым или дизельным — а также электрическим аккумулятором. Аккумулятор заряжается за счет избыточной энергии от ДВС, а также за счет восстановления кинетической энергии автомобиля при торможении.

Подключаемые к электросети гибридные электромобили (PHEV)

Подключаемые гибридные автомобили

сочетают в себе подключаемый аккумулятор и электродвигатель с традиционным ДВС. И электродвигатель, и ДВС могут приводить в движение колеса, и в любой момент он может работать только от батареи, от одного ДВС или от их комбинации.

Электромобили с увеличенным запасом хода (REEV)

Это аккумуляторные электромобили, работающие на электричестве, но использующие вспомогательную силовую установку (известную как расширитель запаса хода).Расширитель диапазона (обычно небольшой бензиновый ДВС) приводит в действие электрогенератор, который заряжает аккумулятор автомобиля. Расширитель диапазона не приводит в движение колеса автомобиля.

Транспортные средства, работающие на водороде и топливных элементах (FCV)

Топливные элементы — это устройства, которые преобразуют химическую энергию (в данном случае сжатый водород) непосредственно в электрическую энергию. Это производит электричество для питания автомобиля. В большинстве автомобилей на водородных топливных элементах комбинация мощного топливного элемента и двигателя обеспечивает движение вместо ДВС.

Прочие автомобили, работающие на газе

В альтернативном ДВС могут использоваться различные другие газы для обеспечения движущей силы. К ним относятся сжиженный нефтяной газ (LPG) и природный газ в сжатом (CNG) или сжиженном (LNG) виде.

Транспортные средства на биодизеле и биоэтаноле

Это автомобили, работающие на биотопливе — биодизельном топливе (изготовленном из растительного или животного масла) или биоэтаноле (спирте, полученном из растений). Биоэтанол можно смешивать с бензином и использовать для питания бензиновых двигателей без каких-либо модификаций.Точно так же биодизель можно смешивать с дизельным топливом для работы дизельных автомобилей.

В начало

Q11) Что означает переход на электромобиль, и сэкономит ли это мне деньги, если я перейду с нынешнего бензинового или дизельного автомобиля?

A11) «Руководство для начинающих по переходу на электричество», подготовленное Electrifying.com и Министерством транспорта, можно посмотреть здесь. Руководство помогает водителям понять, что происходит при переходе на электромобиль, а также дает практические советы и полезные советы.

Бесплатное приложение под названием EV8 Switch рассчитывает, сколько денег британские водители могли бы сэкономить, переключившись на электромобиль по сравнению с их нынешним бензиновым или дизельным автомобилем, а также подробную информацию об экономии углекислого газа (CO ₂ ) и улучшениях качества воздуха, которые они могли бы достигать.

Калькулятор топлива также доступен на веб-сайте RAC Foundation. Этот калькулятор стоимости за милю демонстрирует затраты на топливо и электроэнергию для определенного типа автомобиля для определенного типа поездки.

В начало

Q12) Сколько автомобилей работает на бензине, дизельном топливе и других видах топлива?

A12) Из 31,7 миллиона автомобилей, лицензированных в Великобритании на конец 2020 года, 18,7 миллиона были с бензиновым двигателем, 11,9 миллиона — с дизельным двигателем и 1,1 миллиона — с альтернативным топливом.

Источник: таблица Департамента транспорта VEH0203.

В начало

Q13) А из автомобилей, работающих на альтернативном топливе, сколько гибридных автомобилей, подключаемых гибридов и электромобилей?

A13) Подавляющее большинство автомобилей с альтернативным топливом, лицензированных в конце 2020 года, были либо гибридными электромобилями, либо гибридными электромобилями с подключаемым модулем, либо электромобилями с аккумулятором.Небольшая часть была электромобилями с увеличенным диапазоном или бензиновым двигателем.

На конец 2020 года было зарегистрировано 655 500 гибридных электромобилей; 203200 подключаемых гибридов; 191 600 вагонов-аккумуляторов; 9600 автомобилей с увеличенным запасом хода; 200 автомобилей на топливных элементах; 23 200 газовых автомобилей; и 300 других

Источник: Таблица Департамента транспорта VEH0203

В начало

Q14) Какие автомобили с подзарядкой от электросети наиболее популярны на дорогах Великобритании?

A14) Последние данные о подзарядных автомобилях на дорогах Великобритании можно посмотреть здесь.

На диаграмме показаны десять самых популярных гибридных автомобилей, микроавтобусов и такси с подключаемым модулем и аккумулятором, которые лицензированы в Великобритании.

В начало

Q15) Сколько общественных зарядных устройств для электромобилей доступно в Великобритании?

A15) С 1 октября 2021 года:

• В Великобритании было 25 927 устройств для зарядки электромобилей общего пользования
Из общего числа доступных устройств
• , 4923 — это устройства быстрой зарядки

В третьем квартале 2020 года (с июля по сентябрь):

• доступных устройств увеличились на 1553, что на 6% больше, чем в предыдущем квартале (с апреля по июнь 2021 г.)
• устройств быстрого доступа увеличились на 372, что на 8% больше, чем в предыдущем квартале (с апреля по июнь 2021 года)
• общее количество устройств увеличилось во всех регионах
Количество устройств быстрого доступа
• увеличилось во всех регионах Великобритании, кроме Северной Ирландии

С 2015 года количество общедоступных устройств росло в среднем на 9 процентов в квартал.Быстрые устройства росли гораздо быстрее, в среднем на 13% за квартал. За последние 12 месяцев средний квартальный рост общего и быстрого доступа к общедоступным устройствам снизился до 7% и 9% соответственно.

Источник: Статистика зарядных устройств для электромобилей: октябрь 2021 г.

В начало

Q16) Есть ли равномерное региональное распределение зарядных устройств?

A16) Нет, в Великобритании зарядные устройства распределены неравномерно.Некоторые местные власти Великобритании подали заявку на финансирование правительством Великобритании зарядных устройств, а другие нет. Большая часть предоставления этой инфраструктуры была ориентирована на рынок, при этом отдельные сети зарядки и другие предприятия (например, отели) выбирали, где устанавливать устройства.

Лондон и Шотландия имеют самый высокий уровень зарядки на 100 000 населения: 87 и 49 устройств на 100 000 соответственно. Для сравнения, средний показатель в Великобритании составил 39 на 100 000 человек. В Северной Ирландии самый низкий уровень предоставления зарядных устройств — 18 устройств на 100 000 человек, за ней следуют Северо-Запад, Йоркшир и Хамбер с 23 и 24 устройствами на 100 000 человек.

В Шотландии самый высокий уровень предоставления быстрых устройств — 12,5 быстрых устройств на 100 000, в то время как в Великобритании средний показатель составляет 7,3 на 100 000. Самый низкий уровень предоставления быстрых устройств наблюдается в Северной Ирландии и Уэльсе: 1,1 и 5,0 быстрых устройств на 100 000 человек соответственно.

Подробная информация о количестве общедоступных зарядных устройств на 100 000 населения по странам и регионам Великобритании приведена в публикации ниже.

Источник: Статистика зарядных устройств для электромобилей: октябрь 2021 г.

В начало

Q17) Где я могу найти базу данных всех финансируемых государством пунктов зарядки электромобилей?

A17) На веб-сайте Национального реестра пунктов оплаты.

Альтернативный источник информации также можно найти на сайте Zap-Map.

В начало

Q18) Как вы определяете автомобили с самым низким уровнем выбросов CO ₂ ?

A18) На веб-сайте gov.uk есть инструмент для сравнения затрат на топливо и выбросов CO ₂ новых автомобилей.

Помимо использования меньшего количества топлива и уплаты меньшего налога на автомобили, более эффективные автомобили также выделяют меньше выбросов CO ₂ .В автосалонах есть ярлыки об экономии топлива, чтобы показать, насколько экономичен каждый новый автомобиль. Этикетки позволяют легко сравнивать разные автомобили и отображать рейтинг от диапазона A (зеленый) до диапазона G (красный), где A означает наиболее экономичный расход топлива, и сколько акцизного сбора на автомобиль (VED) уплачивается каждый год.

В начало

Q19) Как я могу снизить расход топлива моим автомобилем и, следовательно, выбросы CO ₂ при вождении автомобиля?

A19) Во время вождения и ухода за автомобилем вы можете сделать несколько простых вещей, которые помогут сократить количество сжигаемого топлива и, таким образом, сократить выбросы CO ₂ .Ключевым моментом является сокращение объема работы, которую должен выполнять ваш двигатель, потому что чем больше рабочая нагрузка, тем больше сжигается топлива, а значит, выше выбросы CO ₂ . Следуя приведенным ниже советам по разумному вождению, вы можете сократить выбросы CO ₂ на 15 процентов, что эквивалентно годовой экономии топлива до одного месяца в год.

Перед тем как отправиться в путь: —

• Проверьте правильность давления в шинах
• Уберите лишний груз
• Регулярно ремонтируйте свой автомобиль
• Удалите неиспользуемые багажники и багажники на крышу.
• Спланируйте свой маршрут, чтобы избежать условий остановки / начала движения

Во время движения: —

• Двигайтесь с соответствующей скоростью
• Плавное ускорение и замедление
• Переключение передач на более низких оборотах
• Не оставляйте двигатель работающим
• Не используйте кондиционер, если он вам не нужен

Дополнительные советы можно найти в буклете Фонда RAC по экологическому вождению.

В начало

Q20) Как рассчитывается ставка транспортного налога для автомобиля?

A20) Ставки налога на легковые автомобили зависят от объема двигателя или типа топлива и выбросов CO ₂ , в зависимости от того, когда транспортное средство было зарегистрировано. (Для других типов транспортных средств действуют собственные расценки).

1) Для автомобилей, зарегистрированных до 1 марта 2001 г., ставка транспортного налога зависит от объема двигателя.

2) Для автомобилей, зарегистрированных в период с 1 марта 2001 г. по 31 марта 2017 г., ставка налога на транспортные средства основана на типе топлива и выбросах CO ₂ .Чем ниже уровень выбросов от автомобиля, тем ниже размер налога, взимаемого с него.

3) Для автомобилей, зарегистрированных после 1 апреля 2017 года, ставка налога на транспортные средства основана на выбросах CO ₂ транспортного средства в первый год регистрации.

Полную информацию можно посмотреть здесь.

В начало

Q21) Сколько лицензированных автомобилей в Великобритании попадает в каждый диапазон выбросов CO ₂ ?

A21) До 2011 года более 90 процентов автомобилей, ежегодно регистрируемых впервые, имели выбросы более 110 г CO ₂ / км.К 2015 году этот процент снизился до 59 процентов после увеличения числа регистраций новых автомобилей со сверхнизким уровнем выбросов и гибридных электромобилей. Рыночный сдвиг в сторону регистрации более крупных автомобилей (например, внедорожников) начал обращать вспять эту тенденцию в период с 2015 по 2019 год, но в последние два квартала 2019 года произошел заметный сдвиг в сторону автомобилей с более низким уровнем выбросов.

Количество и процент транспортных средств в каждом диапазоне выбросов CO ₂ можно посмотреть в таблице Департамента транспорта VEH0206.

В начало

Q22) А как насчет местных загрязнителей воздуха?

A22) По оценкам, плохое качество воздуха в Великобритании в настоящее время снижает среднюю продолжительность жизни при рождении на шесть месяцев. Транспорт является основным источником загрязнения воздуха в городских районах Великобритании и большей части Европы. Таким образом, он играет важную роль в снижении рисков для здоровья, окружающей среды и качества жизни.

По оценкам, в Великобритании автомобильный транспорт обеспечивает 20–30% национальных выбросов загрязнителей воздуха.Однако он играет гораздо большую роль в решении проблем загрязнения воздуха, поскольку сосредоточен на дорожной сети крупных и малых городов страны. Из 600 местных зон управления качеством воздуха, объявленных в Великобритании — зон, которые нарушают национальные цели Великобритании в отношении качества воздуха — около 95% являются результатом транспортной деятельности. Убыток от загрязнения воздуха, связанного с городским транспортом, для здоровья человека оценивается в сумму от 4,5 до 10 миллиардов фунтов стерлингов в год для экономики Великобритании.

Дорожные транспортные средства составляют соответственно 33%, 15% и 18% от общего количества NOx, PM10 и PM2.5 выбросов на национальном уровне. В то время как в период с 1998 по 2011 год общие выбросы NOx от автомобильного транспорта сократились на 60%, PM10 на 39% и PM2,5 на 46%, изменение выбросов действительно различается для разных типов транспортных средств. Выбросы NOx от бензиновых автомобилей за этот период сократились примерно на 90%, тогда как выбросы от дизельных автомобилей фактически выросли на 250%. Эта резкая разница является результатом быстрого роста количества автомобилей с дизельным двигателем в парке и относительно более высоких выбросов NOx автомобилей с дизельным двигателем по сравнению с автомобилями с бензиновым двигателем.

Источник: Качество воздуха и автомобильный транспорт: воздействия и решения

В начало

Q23) Что можно сделать для уменьшения или смягчения воздействия местного загрязнения воздуха?

A23) За последние два десятилетия потребители все чаще покупали автомобили с дизельным двигателем из-за более низкого расхода топлива, которого они достигают по сравнению с автомобилями с бензиновым двигателем, и более низких ставок акцизного сбора на транспортные средства и налоговых льгот на служебные автомобили, которые обеспечивают низкий уровень выбросов CO. ₂ вариантов.

Аналогично, дизели выбрасывают меньше CO ₂ , чем автомобили с бензиновым двигателем. Тем не менее, автомобили с дизельным двигателем также исторически имеют тенденцию выделять значительно больше оксида азота (NO _x ), чем автомобили с бензиновым двигателем, что, наряду с твердыми частицами (ТЧ), связано с плохим качеством воздуха и проблемами со здоровьем.

За последние годы так называемые евростандарты помогли добиться значительного сокращения выбросов ТЧ как бензиновых, так и дизельных автомобилей. Но, что касается дизелей, они не соответствовали падению NO _x .Только сейчас последний набор стандартов Euro 6 — предстоящий Euro 6d, который будет включать измерения реальных выбросов от транспортных средств, а также лабораторные данные — предлагает перспективу их сокращения. Но поскольку автомобили имеют средний срок службы более десяти лет, более новым, более чистым моделям потребуется несколько лет, чтобы пробиться сквозь автопарк.

Отчет 2014 года для Фонда RAC, подготовленный консультантами по окружающей среде Ricardo-AEA, рекомендовал министрам рассмотреть вопрос о введении новой схемы утилизации, направленной на то, чтобы убрать с дорог самые старые и наиболее загрязняющие дизельные автомобили.Однако последующая работа RAC Foundation в марте 2016 г. и марте 2017 г. пришла к выводу, что ни национальная схема утилизации, ни целевая схема утилизации не предлагают реалистичных перспектив значительного улучшения качества воздуха на рентабельной основе. Проблема не столько в том, старый ли дизельный автомобиль, сколько в том, где и сколько используются дизельные автомобили. В отсутствие адекватных данных о местоположении и пробеге создание работоспособной схемы было бы очень сложной задачей.

Источник: Дорожный транспорт и загрязнение воздуха — Где мы сейчас находимся?

В начало

Q24) Каковы планы правительства по улучшению качества воздуха за счет снижения уровня диоксида азота в Великобритании?

A24) План Великобритании по борьбе с концентрацией диоксида азота на обочинах дорог (план 2017 г.), подготовленный Департаментом окружающей среды, продовольствия и сельского хозяйства и Департаментом транспорта, в общих чертах описал, как советы с наихудшими уровнями загрязнения воздуха на оживленных дорожных развязках и горячих точках необходимо принять решительные меры по снижению загрязнения воздуха.

В марте 2018 года правительство поручило 33 местным органам власти разработать технико-экономическое обоснование. Эти местные органы власти были определены в плане на 2017 год как имеющие более короткие сроки превышения NO ₂ , с прогнозируемым соблюдением установленных законом ограничений к 2021 году.

Приложение к Плану на 2017 год было выпущено в октябре 2018 года и излагает следующие шаги, предпринимаемые правительством в отношении каждого из этих 33 местных органов власти. Приложение можно посмотреть здесь.

В начало

Q25) Что такое зона со сверхнизкими выбросами в Лондоне?

A25) Зона со сверхнизкими выбросами (ULEZ) — это район в Лондоне, где автомобили, наиболее загрязняющие окружающую среду, должны платить за использование дорог.Он начал работать 8 апреля 2019 года и первоначально охватывал ту же территорию, что и существующая плата за перегрузку. С 25 октября 2021 года ЕЛЭЗ был расширен за счет включения всех дорог в пределах Северного и Южного кольцевых дорог.

Большинство транспортных средств в расширенной зоне теперь должны соответствовать стандартам выбросов ULEZ или оплачивать ежедневную плату за проезд в пределах зоны ULEZ. Бензиновые автомобили, которые соответствуют стандартам ULEZ, — это , как правило, тех, которые впервые были зарегистрированы в DVLA после 2005 года, хотя автомобили, соответствующие стандартам, доступны с 2001 года.Дизельные автомобили, которые соответствуют стандартам, — это , как правило, тех, которые впервые были зарегистрированы в DVLA после сентября 2015 года.

Если транспортные средства не соответствуют требованиям, то взимается ежедневная плата в размере 12,50 фунтов стерлингов за автомобили, фургоны и мотоциклы и 100 фунтов стерлингов за автобусы, междугородные автобусы и грузовики.

Плата взимается в дополнение к Плате за перегрузку.

Полную информацию об УЛЭЗе можно посмотреть здесь.

В начало

Q26) Как я могу проверить, соответствует ли мой автомобиль стандарту ULEZ в Лондоне или нужно ли мне платить?

A26) Воспользуйтесь средством проверки, которое можно найти здесь.

В начало

Q27) Есть ли в других городах зоны чистого воздуха?

A27) Да. В настоящее время существует ряд подтвержденных и предлагаемых схем чистого воздуха в городах Великобритании, направленных на сокращение вредных выбросов от автомобильного транспорта, которые способствуют ухудшению качества воздуха. Большинство этих схем являются зонами чистого воздуха (CAZ), которые имеют ограничения по типу и возрасту транспортных средств, которым разрешен въезд в них. Водители транспортных средств, которым разрешен въезд в CAZ, могут или не должны платить за это плату.

Схемы

в настоящее время действуют в Бате и Бристоле, а схема зарядки в Портсмуте начинается 29 ноября 2021 года.

Фонд RAC Foundation составил карту, на которой показаны утвержденные и рассматриваемые схемы. На карте также показаны те места, которые считались системой чистого воздуха, но теперь соответствуют требованиям.

Карту можно посмотреть здесь.

В начало

Q28) Как я могу проверить, взимается ли плата за вождение в зоне чистого воздуха?

A28) Воспользуйтесь услугой здесь, чтобы узнать, будет ли ежедневная плата за вождение вашего автомобиля в зоне чистого воздуха.

В начало

Q29) Сколько бензина и дизельного топлива продается каждый год?

A29) Продажи бензина достигли пика в 32,8 миллиарда литров в 1990 году, что эквивалентно 72% рыночной доли транспортного топлива. Впоследствии продажи ежегодно снижались (за исключением 1998 года) до 2018 года, но в 2019 году продажи выросли до 16,9 миллиарда литров по сравнению с 16,6 миллиарда литров в 2018 году.

На продажи бензина

в течение 2020 года, конечно же, повлияла пандемия коронавируса (COVID-19) в Великобритании, поэтому сравнение продаж с предыдущими годами может ввести в заблуждение, но в 2020 году 13.Продано 1 млрд литров бензина.

До недавнего времени, если не считать кратковременного спада в 2009 году, среднегодовые темпы роста дизельного топлива составляли 4 процента за последние три десятилетия. В 2018 году продажи дизельного топлива в Великобритании установили новый рекорд — 30,5 млрд литров. Однако в 2019 году продажи дизельного топлива упали до 30 миллиардов литров, хотя на него по-прежнему приходилось около 64% ​​от общего объема продаж дорожного топлива.

Как и в случае с продажей бензина, на продажу дизельного топлива также повлияла пандемия коронавируса (COVID-19) в Великобритании в 2020 году, но 25.В 2020 году продано 1 млрд литров дизельного топлива.

Объем бензина и дизельного топлива, потребляемого в Великобритании по годам с 1990 года, можно посмотреть здесь.

В начало

Q30) Когда в Великобритании появился бензин E10 и сможет ли моя машина работать на нем?

A30) Бензин E10 был выпущен в продажу в сентябре 2021 года.

E10 содержит до 10 процентов этанола по сравнению с максимумом 5 процентов в E5, а это означает, что бензин стандартного качества в насосах имеет более высокое содержание биотоплива, чем текущий E5.Однако новое топливо имеет более низкое энергосодержание, чем E5, что означает, что водители будут проезжать немного меньше миль на галлон. Этот шаг призван помочь сократить выбросы углерода от ископаемого топлива.

В стране девятнадцать миллионов бензиновых автомобилей, подавляющее большинство из которых будут совместимы с E10. Однако, по оценкам RAC Foundation, около полумиллиона автомобилей — как классических, так и обычных — не смогут использовать E10, потому что он может повредить компоненты.Вместо этого им понадобится бензин E5 высшего качества, который по-прежнему будет доступен на многих АЗС, хотя и по более высокой цене, чем новый стандартный E10.

Анализ

RAC Foundation предполагает, что некоторые старые VW Golf, Mazda MX5 и Nissan Micras будут среди тех автомобилей, которые не могут работать на E10.

Запущенная правительством программа проверки транспортных средств дает приблизительное представление о том, способны ли их автомобили работать на новом зеленом топливе или нет. Однако во многих случаях водителям придется уточнять у производителя своего автомобиля.

Правительство заявляет, что введение E10 на дорогах Великобритании может сократить выбросы углекислого газа (CO ₂ ) на транспорте на 750 000 тонн в год, что эквивалентно снятию с дороги 350 000 автомобилей или всех автомобилей в Северном Йоркшире ». Однако официальная оценка воздействия внедрения E10 говорит о дополнительных расходах для водителей в течение следующих десяти лет: —

1) уменьшение миль на галлон приводит к увеличению затрат на поставку топлива на 200 млн фунтов стерлингов для потребителей топлива (некоторые из которых являются предприятиями)

2) расходы владельцев несовместимых транспортных средств (от необходимости покупать бензин высшего качества, отвечающего требованиям к топливу E5) в размере 169 млн фунтов стерлингов, а переходные расходы на маркировку топлива и обмен информацией в размере 1 млн фунтов стерлингов в год 1.

В начало

Q31) Каков средний расход топлива для новых автомобилей в Великобритании?

A31) Средний расход топлива для новых автомобилей в Великобритании в 2019 году составил 49,2 миль на галлон (миль на галлон) (5,7 литра на 100 км) для автомобилей с бензиновым двигателем и 55,4 миль на галлон для автомобилей с дизельным двигателем (5,1 литра на 100 км).

Среднее значение миль на галлон для бензиновых автомобилей снизилось на 3% по сравнению с показателем 2018 года и на 4% для автомобилей с дизельным двигателем. Однако с 1997 года средний показатель миль на галлон для автомобилей с бензиновым двигателем увеличился на 45%, а для автомобилей с дизельным двигателем — на 38%.

Данные можно просмотреть в таблице ENV0103 Департамента транспорта.

В начало

Q32) Точны ли официальные данные производителей по экономии топлива?

A32) Эксперты давно ставят под сомнение достоверность официальных показателей экономии топлива, которые измеряются в лаборатории и обычно приводятся производителями автомобилей. Хотя стандартизованный тест позволяет проводить сравнения между транспортными средствами, высказывались опасения, что то, что регистрируется в лаборатории, часто противоречит тому, что происходит на дороге, где часто регистрируются худшие результаты, особенно для небольших автомобилей.Например, в ноябре 2017 года Международный совет по чистому транспорту (ICCT) пришел к выводу, что средний разрыв между официальными данными о потреблении топлива и фактическим использованием топлива для новых автомобилей в ЕС достиг 42%.

Новая всемирная согласованная процедура испытаний легковых автомобилей (WLTP) обеспечит гораздо более реалистичное представление условий, встречающихся на дороге, чем старые процедуры испытаний, и должна предоставить более точные цифры. Но новый тест не будет охватывать все возможные варианты, и такие факторы, как поведение при вождении, движение и погодные условия, будут означать, что по-прежнему будет существовать разница между показателями экономии топлива, измеренными в лабораторных условиях и в реальных условиях.

В начало

Q33) Как я могу проверить средний расход топлива автомобиля?

A33) Используйте здесь базу данных Агентства по сертификации транспортных средств, хотя она основана на лабораторных тестах.

(обратите внимание, что эта база данных включает информацию только о новых и подержанных автомобилях, которые были впервые зарегистрированы 1 марта 2001 г. или после этой даты).

В начало

Q34) Сколько палисадников забетонировано для стоянки автомобилей?

A34) Цифры, проанализированные Фондом RAC, показывают, что около 80 процентов из 26 миллионов британских домов было построено с участком земли.Почти треть этих участков превращена в твердый грунт. Это означает, что семь миллионов палисадников теперь содержат бетон и автомобили, а не цветы и траву, что в общей сложности примерно эквивалентно 100 Гайд-паркам или 72 Ойлмпийским паркам.

Дома, построенные между 1919 и 1964 годами, скорее всего, будут иметь палисадник, и, следовательно, именно в этих домах, скорее всего, произошли изменения.

Источник: Spaced Out: Перспективы политики парковки

В начало

10 автомобилей с наихудшей экономией топлива

Большинство людей, просматривая официальные правительственные показатели экономии топлива, ищут большие числа, которые представляют собой наиболее эффективные автомобили.Но, измерив лучшее, вы можете вычислить и худшее. И это то, что мы получаем из ежегодного списка Агентства по охране окружающей среды «Наименее эффективных автомобилей по классу размера EPA».

Как вы могли догадаться, высокопроизводительные спортивные автомобили и роскошные аттракционы доминируют в рейтингах, а Rolls-Royce удается претендовать на внушительную часть первой десятки. защемление в насосе. Самый дешевый из этих наименее эффективных автомобилей начинается с 30 295 долларов, но большинство из них стоит сотни тысяч долларов.

Можно спорить о том, правильно ли EPA классифицировало эти автомобили. Поднимите руку, если вы думаете о Ferrari GTC4Lusso как о миникомпакте. Но агентство устанавливает свои правила. Вместо того, чтобы сражаться, давайте сосредоточимся на том, насколько неэффективными могут быть некоторые автомобили, и дадим Lamborghini бонусные баллы за то, что они попали в список с двигателем, который имеет функцию отключения цилиндров и технологию остановки и запуска.

Mercedes-AMG GLA45 4Matic — 23 мили на галлон (маленький универсал)

Мы оценили Mercedes-Benz GLA-class как один из лучших роскошных субкомпактных кроссоверов, продаваемых сегодня, а версия AMG — гораздо более злая птица.GLA45 был настроен AMG: рядный четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом увеличил мощность почти на 150 до 382 лошадиных сил, но эта дополнительная производительность означает жертву эффективностью. Хотя суммарные показатели GLA45 в 23 мили на галлон могут бледнеть по сравнению с некоторыми другими цифрами в этом списке, он по-прежнему делает его худшим автомобилем в том, что EPA считает частью категории небольших универсалов.

• Базовая цена: 56 000 долл.

БОЛЬШЕ GLA45 ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Bentley Continental GT и кабриолет — 15 миль на галлон (малолитражный)

Хотя EPA классифицирует Bentley Continental как малолитражку, этот ярлык, безусловно, не распространяется на его двигатель.Вы можете получить Conti с двигателем V-8, но именно 6,0-литровый W-12 помещает Continental GT в этот список. И купе, и варианты с откидным верхом получают комбинированные 15 миль на галлон, а у купе на один галлон хуже на шоссе (19 по сравнению с 20). Учитывая, что W-12 с турбонаддувом выдает 626 лошадиных сил и 664 фунт-фут, а Continental GT весит более 5000 фунтов, низкая эффективность не должна вызывать удивления.

• Базовая цена: 224 225 долларов
• Двигатель: 626 л.с. твин-турбо 6.0-литровый двигатель W-12, восьмиступенчатая автоматическая коробка передач с двойным сцеплением
• EPA Экономия топлива в смешанном цикле / город / шоссе: 15/12/20 миль на галлон

БОЛЬШЕ CONTINETNAL GT SPECS

Rolls-Royce Cullinan — 14 миль на галлон (универсал среднего размера)

Даже если EPA квалифицирует его как универсал среднего размера, выход Rolls-Royce на рынок внедорожников соответствует рейтингам комфорта и неэффективности других его моделей. Вес автомобиля и инженерные решения, необходимые для изоляции вас от внешнего мира, — вот что помогает сделать Rolls-Royce Cullinan Cullinan.Сжигаем столько топлива, что получаем всего 14 миль на галлон вместе? Не заметила, благодаря стеклопакетам и двум этажам между нами и дорогой. А теперь давайте встанем на 563-сильный 6,7-литровый двигатель V-12 с двойным турбонаддувом и разгонимся до 100 км / ч всего за 4,5 секунды. Спасибо.

• Базовая цена: 335 350 долларов
• Двигатель: 6,7-литровый двигатель V-12 с двойным турбонаддувом мощностью 563 л.с., восьмиступенчатая автоматическая коробка передач
• EPA Экономия топлива: 14/12/20 миль на галлон

БОЛЬШЕ ХАРАКТЕРИСТИК CULLINAN

Rolls-Royce Phantom и Phantom EWB — 14 миль на галлон (большой седан)

Rolls-Royce Phantom создан, чтобы скрыть дорогу.Ранее мы говорили, что езда на Phantom похожа на левитацию, отчасти благодаря пневматической подвеске автомобиля и камере, которая определяет выбоины для регулировки этой подвески. Коробка передач настроена так, чтобы двигатель гудел на низких оборотах, что усиливает ощущение тишины. Но весь этот плавучий комфорт — и 563-сильный твин-турбо V-12, который движет Phantom, — достигается за счет экономии топлива. В то время как вы могли бы проехать 20 миль на галлон на шоссе на одной из этих вещей, совокупный показатель в 14 миль на галлон соответствует остальным записям Rolls-Royce в списке позора EPA.

• Базовая цена: 457 750 долларов
• Двигатель: 6,7-литровый V-12 с твин-турбонаддувом мощностью 563 л.с., восьмиступенчатая автоматическая коробка передач
• EPA Экономия топлива в смешанном цикле / город / шоссе: 14/12/20 миль на галлон

БОЛЬШЕ PHANTOM SPECS

Rolls-Royce Ghost и Ghost EWB — 14 миль на галлон (большой)

В 2021 году Rolls-Royce представил совершенно новый Ghost, теперь использующий собственную архитектуру роскоши Rolls, а не заимствовал платформу у BMW 7-серии, как предыдущее поколение.Однако некоторые вещи не изменились — Ghost по-прежнему укомплектован 6,7-литровым двигателем V-12 под капотом и весит более 5500 фунтов, что способствует его мрачной экономии топлива. В то время как в новой модели миль на галлон по шоссе увеличились на 1 до 19 миль на галлон, комбинированный показатель остается на уровне 14 миль на галлон. По крайней мере, владельцы Ghost могут бездельничать на просторном и роскошном заднем сиденье, пока наемный помощник наполняет бак.

• Базовая цена: 314 400 долларов
• Двигатель: 6,7-литровый двигатель V-12 с двойным турбонаддувом мощностью 563 л.с., восьмиступенчатая автоматическая коробка передач
• EPA Экономия топлива в смешанном цикле / город / шоссе: 14/12/19 миль на галлон

БОЛЬШЕ GHOST SPECS

Rolls-Royce Wraith — 14 миль на галлон (средний размер)

Благодаря версии двигателя V-12 Rolls-Royce Ghost мощностью 624 л.с. (угадайте, что будет следующим в списке?) И более короткой колесной базе, чем Ghost, Wraith управляется лучше, чем седан, на котором он основан.Все это, а также все возможности роскоши и индивидуализации, предлагаемые Rolls-Royce, означают, что вы будете чувствовать себя комфортно, пока автомобиль сжигает топливо. Как и в случае с Dawn — и, по сути, со всеми Rolls-Royce в списке этого года — Wraith вместе взятые расходует 14 миль на галлон, независимо от того, ведете ли вы это вы или ваш шофер.

• Базовая цена: 343 350 долларов
• Двигатель: 6,7-литровый двигатель V-12 с твин-турбонаддувом мощностью 624 л.с., восьмиступенчатая автоматическая коробка передач
• EPA Экономия топлива в смешанном цикле / город / шоссе: 14/12/18 миль на галлон

БОЛЬШЕ СПЕЦИФИКАЦИИ WRAITH

Rolls-Royce Dawn — 14 миль на галлон (компактный)

Следующим Rolls-Royce в списке EPA станет Dawn с мощностью 563 л.с., роскошный четырехместный кабриолет с множеством функций помощи водителю и невысокой мощностью.Dawn может разогнаться с нуля до 100 км / ч за 4,3 секунды, но при этом уделяет особое внимание комфорту. Восьмиступенчатая автоматическая коробка передач, например, может использовать информацию GPS для изменения места переключения передач в зависимости от того, едет ли автомобиль в гору, под гору или на поворотах. Это доказательство того, что Rolls-Royce располагает множеством интересных и полезных технологий, но инженеры компании никоим образом не ставят во главу угла экономию топлива.

• Базовая цена: 359 250 долларов
• Двигатель: твин-турбо мощностью 563 л.с. 6.7-литровый двигатель V-12, восьмиступенчатая автоматическая коробка передач
• EPA Экономия топлива в смешанном цикле / город / шоссе: 14/12/18 миль на галлон

БОЛЬШЕ DAWN SPECS

Ford Mustang Shelby GT500 — 14 миль на галлон (малолитражный)

Наконец-то этакая недорогая топливная горелка. Стоимость Ford Mustang Shelby GT500 начинается с 73 095 долларов, что не страшно для того, что Ford называет «самым мощным и быстрым Mustang всех времен». Это означает, что вы разгонитесь до 60 миль в час за 3 секунды.4 секунды благодаря 760 лошадиным силам и 625 фунт-фут крутящего момента. Не волнуйтесь, вы все равно можете потратить 18 500 долларов на пакет Carbon Fiber Track, 10000 долларов на окрашенные гоночные полосы и другие функции, чтобы склонить цену к шестизначному диапазону, но вы не можете улучшить жалкие 14 миль на галлон. Этот логотип кобры будет стоить вам так или иначе.

• Базовая цена: 74095 долларов
• Двигатель: 5,2-литровый 8-цилиндровый двигатель с наддувом мощностью 760 л.с., семиступенчатая автоматическая коробка передач с двойным сцеплением
• EPA Экономия топлива в смешанном цикле / город / шоссе: 14/12/18 миль на галлон

БОЛЬШЕ ХАРАКТЕРИСТИК MUSTANG SHELBY GT500

Lamborghini Aventador купе и родстер — 10 миль на галлон (двухместный)

В то время как общий показатель миль на галлон для флагмана Lamborghini Aventador (в версиях купе и родстер) такой же, как у Chiron, Lamborghini на 2 мили на галлон лучше на шоссе (15 против 13).Но вы не получите 730 лошадиных сил и 509 фунт-фут крутящего момента от небольшого, экономичного двигателя, и это то, что предлагает Aventador в его безошибочном клиновидном кузове. Вы можете получить больше мощности от версии SVJ, но EPA не предлагает точных показателей экономии топлива для этих вариантов. По крайней мере, итальянцы встроили в двигатель V-12 технологию отключения цилиндров и остановки-старта, иначе цифры, вероятно, были бы хуже.

• Базовая цена: 421 321 доллар
• Двигатель: 730 л.с. 6,5-литровый двигатель V-12, семиступенчатая автоматическая механическая коробка передач
• EPA Экономия топлива в смешанном цикле / город / шоссе: 10 / 8–9 / 15 миль на галлон

БОЛЬШЕ AVENTADOR SPECS

Bugatti Chiron Pur Sport — 10 миль на галлон (двухместный)

В прошлом году «базовый» Bugatti Chiron показал самую худшую экономию топлива из всех автомобилей 2020 года — всего 11 миль на галлон.Неудивительно, что установка гигантского крыла на заднюю крышку багажника для создания ориентированного на гусеницу Chiron Pur Sport привела к автомобилю с еще худшей экономией топлива. Но Chiron Pur Sport теперь имеет худший расход бензина среди автомобилей 2021 года с показателем 10 миль на галлон, и EPA заявляет, что владельцы Pur Sport потратят 9,45 доллара, чтобы проехать всего 25 миль. Плюс ценник в 3,6 миллиона долларов за сам автомобиль, да ладно. Вы покупаете Chiron для 9,4-секундного пробега в четверть мили и двигателя W-16, а не из-за его экономии топлива.

• Базовая цена: 3 600 000 долларов
• Двигатель: четырехцилиндровый, мощностью 1500 л.с. 8.0-литровый двигатель W-16, семиступенчатая автоматическая коробка передач с двойным сцеплением
• EPA Экономия топлива в смешанном цикле / город / шоссе: 10/8/13 миль на галлон

ПОДРОБНЕЕ CHIRON PUR SPORT INFO

Транспортные средства протестированы с наихудшим MPG на шоссе в реальном мире

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на пианино.io

Экономит ли круиз-контроль газ? | Новости

Полезен ли круиз-контроль для экономии топлива? Одним словом, да, хотя в последнее время не так много исследований, которые количественно определяют, насколько можно сэкономить на . Устранение или уменьшение количества замедлений, а затем ускорений на шоссе позволяет двигателю и трансмиссии работать в наиболее эффективных режимах, и, как следствие, экономия топлива будет выше, когда круиз-контроль будет поддерживать постоянный темп.

Связано: Какие автомобили имеют функции автоматического вождения на 2020 год?

Без круиз-контроля даже самый внимательный водитель вынужден сбавлять скорость, а затем время от времени снова увеличивать скорость. Это требует больше газа.

Кроме того, кто-то, кто следует 18-колесным и другим более медленным транспортным средствам, особенно при движении в гору, может нервничать и нажимать на педаль газа, чтобы быстро объехать эти катящиеся дорожные заграждения — верный способ использовать больше топлива. Большинство систем круиз-контроля позволяют увеличивать скорость с шагом в 1 милю в час, при этом расходуется меньше топлива, чем на пол.

Чем чаще автомобиль меняет скорость, тем больше страдает экономия. Исследование Natural Resources Canada показало, что изменение скорости транспортного средства от 47 до 53 миль в час каждые 18 секунд может увеличить расход топлива на 20% по сравнению с постоянной скоростью. Но из-за больших различий между водителями, где находится транспортное средство, и сами транспортные средства, не существует установленной формулы того, сколько круиз-контроль может сэкономить, и рекомендации по экономии топлива часто расплывчаты.

Например, на федеральном веб-сайте, посвященном информации об экономии топлива, говорится: «При агрессивном вождении (превышение скорости, быстрое ускорение и торможение) расходуется топливо.Он может снизить расход топлива примерно на 15–30% на скоростях по шоссе ».

Сайт о круиз-контроле еще менее конкретен: «Использование круиз-контроля на шоссе помогает поддерживать постоянную скорость и, в большинстве случаев, экономит топливо».

Исследование Volvo и Национальной лаборатории возобновляемого топлива, опубликованное в 2019 году, показало, что адаптивный круиз-контроль может повысить экономию топлива на 5-7% по сравнению с транспортным средством, управляемым вручную. Адаптивный круиз-контроль не только поддерживает постоянную скорость на шоссе, он также постепенно замедляет или ускоряет автомобиль, чтобы поддерживать заданное расстояние до впереди идущих автомобилей.

Ещё на Cars.com:

Независимо от того, оснащен ли автомобиль адаптивным или обычным круиз-контролем, система должна распознавать, когда он едет в гору или спуске, и соответственно корректировать скорость, и это область, где результаты могут отличаться. Некоторые системы круиз-контроля более агрессивны, чем другие, при подъеме на холмы и быстрее увеличивают обороты двигателя, заставляют трансмиссию быстрее переключаться на пониженную передачу и дольше оставаться в режиме полной скорости вперед.

В других случаях круиз-контроль может быть менее экономичным, чем терпеливый водитель с легкой педалью газа.Например, проезжая через Скалистые горы, когда двигатель постоянно меняет скорость, а трансмиссия пытается выбрать нужную передачу, большинство водителей забывают об экономии топлива. Они просто хотят справляться с подъемами и движением, и отключение круиз-контроля может быть лучшим выбором.

Однако на относительно ровной дороге круиз-контроль может снизить расход топлива.

Редакционный отдел Cars.com — ваш источник автомобильных новостей и обзоров.В соответствии с давней политикой этики Cars.com редакторы и рецензенты не принимают подарки или бесплатные поездки от автопроизводителей. Редакционный отдел не зависит от отделов рекламы, продаж и спонсируемого контента Cars.com.

Анализ

: Когда электромобили становятся чище бензиновых?

ДЕТРОЙТ, 29 июня (Рейтер). Вы бесшумно покидаете демонстрационный зал Tesla (TSLA.O) в своей новой гладкой электрической Model 3, довольный, что вы прекрасно выглядите и вносите свой вклад в жизнь планеты.

Но продолжайте движение — вам придется проехать еще 13 500 миль (21 725 км), прежде чем вы нанесете меньший вред окружающей среде, чем тратящий бензин седан.

Это результат анализа данных Reuters модели, которая рассчитывает выбросы транспортных средств в течение всего срока службы. Это горячо обсуждаемая проблема, которая занимает центральное место, поскольку правительства всего мира настаивают на более экологичном транспорте для достижения климатических целей.

Зарегистрируйтесь сейчас и получите БЕСПЛАТНЫЙ неограниченный доступ к Reuters.com

Регистр

Модель была разработана Аргоннской национальной лабораторией в Чикаго и включает тысячи параметров, от типа металлов в аккумуляторной батарее электромобиля (EV) до количества алюминия или пластик в машине.

Модель «Парниковые газы, регулируемые выбросы и использование энергии в технологиях» Аргонны (GREET) теперь используется с другими инструментами для формирования политики Агентства по охране окружающей среды США (EPA) и Совета по воздушным ресурсам Калифорнии, двух основных регулирующих органов. выбросы в США.

Джарод Кори Келли, главный аналитик энергетических систем в Аргонне, сказал, что производство электромобилей генерирует больше углерода, чем автомобили с двигателями внутреннего сгорания, в основном из-за добычи и обработки минералов в батареях электромобилей и производства элементов питания.

Но оценки того, насколько велик этот углеродный разрыв, когда автомобиль впервые продается, и где наступает точка безубыточности для электромобилей в течение их срока службы, могут широко варьироваться в зависимости от предположений.

Келли сказал, что срок окупаемости зависит от таких факторов, как размер батареи электромобиля, экономия топлива бензинового автомобиля и то, как генерируется энергия, используемая для зарядки электромобиля.

НОРВЕГИЯ ПОБЕДИТЕЛЬ

Рейтер включил ряд переменных в аргоннскую модель, которая насчитывала более 43 000 пользователей по состоянию на 2021 год, чтобы найти некоторые ответы.

Сценарий Tesla 3, приведенный выше, был предназначен для вождения в Соединенных Штатах, где 23% электроэнергии вырабатывается угольными электростанциями, с батареей на 54 киловатт-часа (кВтч) и катодом из никеля, кобальта и алюминия, среди прочего. переменные.

Это было против бензиновой Toyota Corolla весом 2955 фунтов с топливной экономичностью 33 мили на галлон. Предполагалось, что оба автомобиля за время своего существования пройдут 173 151 милю.

Но если бы в Норвегии ездил тот же Tesla, который вырабатывает почти всю электроэнергию на возобновляемых гидроэнергетиках, точка безубыточности наступит через 8400 миль.

Если электричество для подзарядки электромобиля полностью вырабатывается из угля, который вырабатывает большую часть энергии в таких странах, как Китай и Польша, вам придется проехать 78 700 миль, чтобы достичь углеродного паритета с Corolla, согласно анализу Reuters. данные, полученные с помощью модели Аргонна.

Анализ Reuters показал, что производство седана электромобиля среднего размера генерирует 47 граммов углекислого газа (CO2) на милю в процессе добычи и производства, или более 8.1 миллион граммов до того, как он попадет к первому покупателю.

Электромобиль Tesla Model 3 2018 года показан на этой фотографии, сделанной в Кардиффе, Калифорния, США, 1 июня 2018 года. REUTERS / Mike Blake

Подробнее

Для сравнения: аналогичный бензиновый автомобиль генерирует 32 грамма на милю , или более 5,5 млн грамм.

Майкл Ван, старший научный сотрудник и директор Центра оценки систем в подразделении энергетических систем Аргонны, сказал, что электромобили обычно выделяют гораздо меньше углерода в течение 12-летнего срока службы.

Даже в худшем случае, когда электромобиль заряжается только от угольной сети, он будет производить дополнительно 4,1 миллиона граммов углерода в год, в то время как сопоставимый бензиновый автомобиль будет производить более 4,6 миллиона граммов, как показал анализ Reuters.

‘WELL-TO-WHEEL’

Агентство по охране окружающей среды сообщило Reuters, что оно использует GREET для оценки стандартов для возобновляемого топлива и парниковых газов транспортных средств, в то время как Калифорнийский совет по воздушным ресурсам использует модель, чтобы помочь оценить соответствие требованиям штата по низкоуглеродным газам. стандарт топлива.

Агентство по охране окружающей среды заявило, что оно также использовало программу Argonne GREET для разработки онлайн-программы, которая позволяет потребителям в США оценивать выбросы от электромобилей на основе топлива, используемого для выработки электроэнергии в их районе.

Результаты анализа Reuters аналогичны результатам оценки жизненного цикла электромобилей и транспортных средств с двигателями внутреннего сгорания в Европе, проведенной исследовательской группой IHS Markit.

Его исследование «от скважины к колесу» показало, что типичная точка безубыточности выбросов углерода для электромобилей составляет от 15 000 до 20 000 миль, в зависимости от страны, по словам Виджая Субраманиана, глобального директора IHS Markit по двуокиси углерода (CO2). согласие.

Он сказал, что использование такого подхода показало, что переход на электромобили принесет долгосрочные выгоды.

Некоторые менее положительно относятся к электромобилям.

Исследователь из Льежского университета Дэмиен Эрнст сказал в 2019 году, что типичный электромобиль должен проехать почти 700000 км, прежде чем он выбрасывает меньше CO2, чем сопоставимый бензиновый автомобиль. Позже он снизил свои цифры.

Теперь, по его оценкам, точка безубыточности может составлять от 67 000 до 151 000 км. Эрнст сказал Reuters, что не планирует изменять эти выводы, которые были основаны на другом наборе данных и предположениях, чем в модели Аргонна.

Некоторые другие группы также продолжают утверждать, что электромобили не обязательно чище или экологичнее, чем автомобили, работающие на ископаемом топливе.

Американский институт нефти, представляющий более 600 компаний нефтяной промышленности, заявляет на своем веб-сайте: «Многочисленные исследования показывают, что на основе жизненного цикла различные автомобильные силовые агрегаты приводят к аналогичным выбросам парниковых газов».

Аргоннская национальная лаборатория финансируется Министерством энергетики США и управляется Чикагским университетом.

Зарегистрируйтесь сейчас и получите БЕСПЛАТНЫЙ неограниченный доступ к Reuters.com

Зарегистрируйтесь

Отчетность Пола Линерта в Детройте; Под редакцией Дэвида Кларка

Наши стандарты: принципы доверия Thomson Reuters.

Влияние качества бензина на расход топлива, соотношение воздух-топливо (AFR), лямбда (λ) и выбросы выхлопных газов автомобилей, работающих на бензине

1. Введение

С растущей озабоченностью по поводу вклада транспортного сектора в климат Однако многие компании-производители автомобилей стремятся внедрить более эффективные двигатели с высокой степенью сжатия, которые имеют большую экономию топлива и выделяют меньше углекислого газа (CO2).Однако до настоящего времени использованию двигателей с высокой степенью сжатия препятствует низкое октановое число бензина. Это увеличивает вероятность детонации в двигателе, при котором бензин самовоспламеняется и взрывается, что снижает эффективность и производительность автомобиля. Чтобы преодолеть эту проблему, компании-производители автомобилей призвали Агентство по охране окружающей среды США (EPA) принять правила для повышения уровня октанового числа бензина. Хотя официальные лица EPA ранее выражали поддержку регулированию, неясно, будет ли что-то предпринято администрацией Трампа.В отсутствие федеральных действий штаты могут пожелать принять свои собственные правила (Webb, 2017).

Качество австралийского топлива влияет на количество и тип выбросов австралийских автомобилей. Он прямо или косвенно влияет на качество воздуха для дыхания и количество парниковых газов в окружающей среде. Улучшение топливных стандартов Австралии позволит транспортным средствам и их системам ограничения выбросов работать эффективно и будет способствовать внедрению более совершенных двигателей и технологий ограничения выбросов.Чтобы уменьшить воздействие вредных выбросов транспортных средств, Австралия традиционно принимает все более строгие европейские стандарты выбросов транспортных средств. В октябре 2015 года правительство Австралии учредило Министерский форум по выбросам от транспортных средств для координации общегосударственного подхода к сокращению выбросов от транспортных средств, которые наносят вред здоровью и способствуют выбросам парниковых газов.

В рамках этой работы Министерский форум рассматривает три меры:

• Нормы выбросов транспортных средств Euro 6 / VI для снижения вредных выбросов.

• Стандарты топливной эффективности для снижения выбросов углекислого газа.

• Стандарты качества топлива и инструменты для сокращения выбросов вредных и парниковых газов.

Вредные выбросы транспортных средств (вредные для здоровья) включают оксид углерода (CO), оксиды азота (NOx), летучие органические соединения (VOC), твердые частицы (PM) и диоксид серы (SO2) (Департамент Окружающая среда и энергия, 2018).

Уровни содержания серы в бензине, поставляемом на австралийский рынок, являются критическим параметром при оценке экологических выгод от изменения стандарта топлива для бензина.Уровни содержания серы в топливе, которое в настоящее время поставляется на австралийский рынок, значительно ниже параметров, указанных в Законе о стандартах качества топлива (FQSA). Неспособность признать этот факт приведет к значительной переоценке экологических выгод. Более того, важно, чтобы автомобильная промышленность учитывала рыночное качество топлива при определении того, могут ли автомобили работать на австралийском топливе (Австралийский институт нефти (AIP), 2017).

Качество топлива напрямую связано с выбросами от транспортных средств.Во время обсуждения на заседании целевой группы было решено, что если Национальная столичная территория (NCT) Дели сможет перейти на топливо, соответствующее BS – VI без каких-либо изменений в существующей автомобильной технологии, это будет полезно для улучшения качества воздуха в Дели. Топливо BS-VI предлагает значительные преимущества по сравнению с топливом BS-IV, используемым сегодня, включая пониженное содержание серы (снижение на 80%) и пониженное содержание полициклических ароматических углеводородов (ПАУ) (снижение на 27%) (Конфедерация индийской промышленности (CII) и NITI Аайог, 2018).

Автомобили помогли сформировать мир, в котором мы живем, и обеспечили свободу передвижения и экономический рост. При сжигании ископаемого топлива происходит выброс углерода и других выбросов. Выбросы углерода влияют на изменение климата, в то время как другие выбросы (включая такие загрязнители, как NOx и PM) влияют на качество воздуха на местном, а не на национальном уровне. Автомобильный сектор стремится сократить выбросы загрязняющих веществ и CO2 от транспортных средств, улучшение воздействия на окружающую среду является стратегическим приоритетом и тратит более 5% своего оборота на исследования и разработки (ОБЩЕСТВО ПРОИЗВОДИТЕЛЕЙ И ТОРГОВЛЕЙ МОТОРОВ, 2018).

Сегодня в мире насчитывается более 1,5 миллиарда автотранспортных средств, и, по прогнозам, к 2020 году это число превысит 2 миллиарда. Транспортный сектор потребляет около 48 миллионов баррелей нефти в день по сравнению с текущим глобальным потреблением нефти в 93 миллиона баррелей нефти в день. (Управление энергетической информации США, 2014 г.). Более 50% мировой добычи нефти приходится на топливо, потребляемое транспортным сектором (рис. 1), который почти полностью работает за счет нефти (Kodjak, 2015).

Влияние качества бензина на расход топлива, соотношение воздух-топливо (AFR), лямбда (λ) и выбросы выхлопных газов автомобилей с бензиновым двигателем https://doi.org / 10.1080 / 23311916.2019.1616866

Опубликовано онлайн:

23 мая 2019 г.

Рисунок 1. Мировое потребление нефти по секторам в 2010 г. ( Sieminski, 2014)

В 2010 году почти 25% всех антропогенных выбросов углекислого газа (CO2), 8,8 гигатонн, произведенных мировым транспортным сектором (Рисунок 2) (Глобальная дорожная карта по энергетике и климату в транспорте, 2012). В транспортном секторе на автомобильный транспорт приходится около трех четвертей потребления топлива и выбросов углекислого газа (CO2) (6.5 гигатонн) (Kodjak, 2015).

Влияние качества бензина на расход топлива, соотношение воздух-топливо (AFR), лямбда (λ) и выбросы выхлопных газов автомобилей с бензиновым двигателем https://doi.org/10.1080/23311916.2019.1616866

Опубликовано онлайн:

23 мая 2019

Рис. 2. Глобальные антропогенные выбросы диоксида углерода (CO2) в транспортном секторе (Miller & Façanha, 2014)

Примечания: Глобальные антропогенные выбросы диоксида углерода (CO2) в 2010 году на основе пятой оценки МГЭИК (Edenhofer et al.2014). Выбросы углекислого газа (CO2) в транспортном секторе в 2010 году, по оценке ICCT, отражают полный жизненный цикл топлива, включая прямые выбросы в результате сгорания топлива в двигателях и выбросы в процессе добычи, переработки и распределения топлива (Global Transport Roadmap, 2012).

Повышенный уровень загрязнения воздуха в крупных городских районах, таких как Лос-Анджелес и Лондон, в первой половине 20-го ^-го -го века заставил ученых-исследователей атмосферы идентифицировать выбросы выхлопных газов транспортных средств как важный и значительный фактор.Первые стандарты выбросов выхлопных газов автомобилей были установлены в Калифорнии и Соединенных Штатах в конце 1960-х годов для борьбы с повышенным уровнем смога. В течение второй половины 20-го ^-го -го века в Европе, США и Японии были разработаны три основные программы регулирования. Были приняты более строгие стандарты выбросов, поскольку понимание воздействия загрязнения на здоровье населения и окружающую среду, а также наука о загрязнении воздуха со временем улучшались. В 1970-х и 1980-х годах в США и Японии были установлены первые мировые стандарты экономии топлива.От производителей автомобилей требовалось производить новые легковые автомобили с меньшим расходом топлива и повышенной энергоэффективностью. В 1990-х годах Европа установила добровольные стандарты содержания двуокиси углерода (CO2) для легковых автомобилей, которые также потребовали от компаний-производителей автомобилей повышать топливную эффективность новых автомобилей. Поскольку единственный способ уменьшить выбросы выхлопных газов транспортных средств двуокиси углерода (CO2) — это повысить топливную экономичность транспортного средства, стандарты экономии топлива и двуокиси углерода (CO2) считаются взаимозаменяемыми (Kodjak, 2015).

Сегодня Европа и Япония являются домом для самых эффективных в мире пассажирских транспортных средств, а уровень выбросов CO2 в 95 г / км в Европе признан стандартом выбросов мирового класса. Точно так же Соединенные Штаты приняли самые революционные в мире стандарты экономии топлива, которые к 2025 году удвоят экономию топлива новых легковых автомобилей. На сегодняшний день Соединенные Штаты являются единственной страной, которая достигла цели Глобальной инициативы по экономии топлива вдвое. экономия топлива нового легкового автомобиля к 2030 г. (GFEI, 2015).

В рамках инициативы Министерства энергетики США по совместной оптимизации топлива и двигателей (Co-Optima) проводятся ранние исследования и разработки, необходимые для ускорения вывода на рынок передовых технологий в области топлива и двигателей. Исследование включает в себя подходы к горению с искровым зажиганием (SI) и воспламенением от сжатия, а также многорежимную работу, которая включает комбинации подходов с воспламенением от сжатия и SI. Целевые области применения включают весь автомобильный парк (легкие, средние и тяжелые автомобили).Основные цели инициативы включают (Farrell, Holladay, & Wagner, 2018):

1. Повышение топливной экономичности легковых автомобилей на 10% сверх прогнозируемых результатов существующих исследований и разработок, которые в совокупности представляют собой общее улучшение более чем на 10%. 35% по отношению к базовому уровню 2015 г .;

2. Повышение экономии топлива для тяжелых условий эксплуатации до 4%, что означает экономию до 5 миллиардов долларов на ежегодных расходах на топливо;

3. Обеспечение спроса на внутреннее топливо объемом до 25 миллиардов галлонов в год;

4. Определение менее затратных способов сокращения выбросов; и

5. Использование разнообразных U.С. Топливные ресурсы.

Расход топлива — это постоянный расход, который следует учитывать при аренде или покупке автомобиля. Выбор транспортного средства подходящего размера и наиболее экономичного, использование транспортного средства только при необходимости, экономичное вождение и следование рекомендациям производителя по эксплуатации и техническому обслуживанию транспортного средства может сэкономить топливо и деньги год за годом, даже больше, если цены на топливо рост. Выбор автомобиля и способа вождения также оказывает значительное влияние на окружающую среду и здоровье населения.Парниковые газы (ПГ), в основном двуокись углерода (CO2), образуются при сжигании топлива в двигателе транспортного средства. Выбросы двуокиси углерода (CO2) прямо пропорциональны количеству топлива, потребляемого на каждый литр бензина; образуется около 2,3 кг (кг) диоксида углерода (CO2). Хотя выбросы диоксида углерода (CO2) не наносят прямого вреда общественному здоровью, они способствуют изменению климата (Natural Resources Canada, 2017).

Австралийская автомобильная ассоциация (AAA) поддерживает изменение стандартов качества топлива в Австралии, чтобы уменьшить загрязнение воздуха выхлопными газами транспортных средств и обеспечить наличие соответствующих видов топлива для поддержки новых технологий двигателей в автомобилях будущего.Фактически, без наличия соответствующих спецификаций и стандартов топлива правительство вряд ли сможет достичь своей цели — желаемой пользы для здоровья за счет стандартов вредных выбросов и целей сокращения выбросов углекислого газа (CO2) от парка легковых автомобилей (LV). Однако Австралийская автомобильная ассоциация (AAA) считает, что сроки введения новых стандартов качества топлива должны основываться на том, когда будет достаточно подходящего топлива для удовлетворения спроса, чтобы избежать скачков цен на топливном рынке Австралии.Австралийская автомобильная ассоциация (AAA) считает, что любые изменения в стандартах качества топлива и их сроках подтверждают способность правительства ввести стандарты Euro 6 и диоксид углерода (CO2) для новых автомобилей. Это связано с тем, что сроки внедрения стандартов двуокиси углерода (CO2) и особенно стандартов Евро-6 в значительной степени зависят от того, какое топливо будет доступно на австралийском рынке и когда. Трудно или сложно сформировать представление о сроках введения этих стандартов выбросов без того, чтобы правительство сначала заявило о своем намерении в отношении стандартов качества топлива (Австралийская автомобильная ассоциация, 2017).

Транспортный сектор несет ответственность за 17% или 92 миллиона тонн углекислого газа (CO2) в выбросах Австралии в период с 2013 по 2014 год, при этом на легковые и легкие коммерческие автомобили приходится 62% общих выбросов сектора. Как страна, подписавшая Парижское соглашение, Австралия обязалась обеспечить глобальный переход к нулевым выбросам, требуя или требуя разработки долгосрочных стратегий декарбонизации. Австралия предложила для всей экономики цель сократить к 2030 году выбросы парниковых газов на 26–28% по сравнению с уровнями 2005 года.Это включает в себя исследование возможностей повышения эффективности транспортного средства с оценкой сокращения выбросов углекислого газа (CO2) на 100 миллионов тонн в период с 2020 по 2030 год (ClimateWorks Australia и Future Climate Australia, 2016).

Изменение климата широко рассматривается как наиболее значительный долгосрочный риск для глобальной окружающей среды, а также как существенный риск и угроза для здоровья населения. Выбросы парниковых газов (ПГ), производимые человеком, являются основной причиной большей части наблюдаемого глобального потепления за последние 50 лет и в будущем.Сжигание и потребление ископаемых видов топлива, таких как бензин и дизельное топливо, приводит к выбросу парниковых газов (ПГ) в атмосферу, что способствует глобальному изменению климата. На автомобильный транспорт ежегодно приходится около 23% (1,7 миллиарда тонн) выбросов парниковых газов (ПГ) в США. Средняя последняя модель автомобиля ежегодно выбрасывает от 6 до 9 тонн выхлопных газов, большая часть которых составляет CO2. В отличие от других видов загрязнения от транспортных средств, выбросы CO2 не могут быть сокращены с помощью технологий контроля загрязнения. Их можно уменьшить только за счет меньшего потребления топлива или топлива, содержащего меньше углерода (EPA и DOE, 2017).

В 2004 году группа компаний-производителей автомобилей создала программу TOP TIER ™ Detergent Gasoline для разработки более высокого стандарта моющих присадок к бензиновому топливу, которые лучше защищают от общего накопления углерода и отложений на впускных клапанах. Помимо требований Агентства по охране окружающей среды (EPA) к минимальной концентрации присадок, программа TOP TIER ™ Detergent Gasoline является единственным стандартом эффективности контроля бензиновых топливных отложений (American Automobile Association, 2016).

Агентство по охране окружающей среды (EPA) установило стандарты выбросов углекислого газа (CO2) для легковых автомобилей (LDV) с 2012 по 2025 модельный год. Исследования Агентства по охране окружающей среды (EPA) и Министерства транспорта показывают, что эти стандарты могут быть достигнуты за счет улучшения конструкции двигателя без каких-либо изменений в топливе. Однако это оспаривается некоторыми компаниями-производителями автомобилей, которые утверждают, что повышение октанового числа топлива необходимо для достижения стандартов при низких затратах (Webb, 2017).

2. Обзор литературы

Новый четырехтактный карбюраторный двигатель мотоцикла без каких-либо регулировок двигателя был использован для изучения влияния содержания ароматических углеводородов в бензиновом топливе на выбросы в выхлопные газы основных загрязнителей воздуха (оксид углерода (CO), общее количество углеводородов ( THC) и оксиды азота (NOx)). Были испытаны три ароматических бензиновых топлива, содержащих 15%, 25% и 50% (по объему) ароматических углеводородов, смешанных с бензином. Коммерческий неэтилированный бензин также был испытан в качестве эталонного случая (RF).Экспериментальные данные показали, что более низкое содержание ароматических веществ (25 и 15 об.%) В бензиновом топливе снижает количество общих углеводородов (THC) и оксидов азота (NOx) более чем на 10% по сравнению с эталонным бензиновым топливом (содержание ароматических 30 об.%). %). С другой стороны, выбросы окиси углерода (CO) не связаны с содержанием ароматических веществ в бензиновом топливе. Значения коэффициента избытка воздуха или лямбда (λ) для испытательного топлива с ароматическим бензином были ниже 1,0, то есть в условиях повышенного отношения воздух-топливо, а выбросы окиси углерода (CO) увеличивались из-за недостатка кислорода.Напротив, выбросы с высоким содержанием оксидов азота (NOx) возникали при почти стехиометрическом соотношении воздух-топливо (AFR) и уменьшались по мере приближения топливной смеси к обедненным или богатым условиям. Результаты также показали, что уменьшение содержания ароматических веществ с 50 до 25 и 15 об.% В бензине может привести к снижению выбросов бензола от мотоциклов без катализатора. Исследование показало, что снижение содержания ароматических углеводородов в бензиновом топливе может снизить выбросы общих углеводородов (THC), оксидов азота (NOx) и бензола, но не монооксида углерода (CO), от четырехтактных карбюраторных мотоциклов (Yao & Tsai, 2013).

Различия в использовании топлива и уровнях выбросов диоксида углерода (CO2), оксида углерода (CO), углеводородов (HC), оксида азота (NOx) и твердых частиц (PM) были количественно определены для трех смесей бензин-этанол и чистого бензина. измерены для одного транспортного средства с гибким топливом (FFV) и четырех не-FFV с использованием портативной системы измерения выбросов (PEMS). Цель заключалась в том, чтобы определить, могут ли не-FFV адаптироваться к смеси среднего уровня, и сравнить использование топлива и уровни выбросов между видами топлива. Для каждого транспортного средства измеряли чистоту бензина (E0), 10% этанола по объему (E10), «обычного» (E10R) и «премиум» (E10P), и 27% этанола по объему (E27).Для каждого автомобиля с каждым топливом было повторено четыре реальных цикла. Посекундные показатели расхода топлива и выбросов были объединены в режимы удельной мощности транспортного средства (VSP). Режимы были взвешены в соответствии с реальными стандартными ездовыми циклами. Все автомобили, в том числе и не FFV, смогли адаптироваться к E27. Повышение эффективности за счет октана наблюдалось для топлива с более высоким октановым числом (E10P и E27) по сравнению с топливом с низким октановым числом (E0 и E10R). E27 имеет тенденцию к более низким уровням выбросов ТЧ по сравнению с E10R и E10P и уровням выбросов CO по сравнению с тремя другими видами топлива.Уровни выбросов углеводородов для E27 были сопоставимы с E10R и E10P. Не было обнаружено значительной разницы в уровнях выбросов NOx для E27 по сравнению с другими видами топлива. Наблюдались различия в расходе топлива и выбросах между автомобилями (Yuan et al., 2019).

Американская автомобильная ассоциация провела первичное исследование в области качества топлива, чтобы лучше понять влияние пакетов моющих присадок на чистоту двигателя. Эти присадки используются в коммерчески доступном бензиновом топливе более 20 лет, чтобы поддерживать детали и компоненты топливной системы в чистоте и предотвращать накопление нагара на критически важных деталях и компонентах двигателя, таких как впускные клапаны, топливные форсунки и поверхности камеры сгорания.Такие отложения нарушают воздушный поток и влияют на соотношение воздух-топливо, что может привести к преждевременному воспламенению, детонации, неполному сгоранию, снижению экономии топлива и увеличению выбросов выхлопных газов (Bardasz et al., 2018).

Прямой впрыск бензина (GDI) стал предпочтительной технологией для двигателей с искровым зажиганием, что привело к увеличению удельной выходной мощности и снижению расхода топлива и, как следствие, снижению выбросов CO2. Тем не менее, двигатели GDI сталкиваются с серьезной проблемой при соблюдении новых и будущих предельных значений выбросов, особенно в отношении выбросов со строгим числом частиц (PN), недавно введенных в Европе и Китае.Исследования показали, что топливо, используемое в транспортном средстве, оказывает значительное влияние на выбросы из двигателя. В целях исследования девять видов топлива с различным химическим составом и физическими свойствами были испытаны на современном двигателе GDI с турбонаддувом, установленном сбоку, с конструктивными изменениями для снижения выбросов твердых частиц. Испытанные виды топлива включали четыре вида топлива, отвечающих требованиям сертификации США; два вида топлива, соответствующие европейским сертификационным требованиям; и одно топливо, отвечающее требованиям сертификации China 6. Также были включены два вида топлива с защитой от рисков (RSG), представляющие свойства рыночного топлива наихудшего случая в Европе и Китае.Числовая концентрация твердых частиц была измерена в потоке выхлопных газов на выходе из двигателя при работе двигателя в установившемся режиме с колебаниями нагрузки и скорости, а также при полупереходных ступенях нагрузки. Результаты испытаний показали разницу в выбросах PN в 6 раз между всеми испытанными сертификационными видами топлива. В сочетании с подробным анализом топлива в исследовании оценивались важные факторы (такие как оксигенаты, длина углеродной цепи и теплофизические свойства), которые вызывают выбросы PN, которые не были включены в индекс PMI.Линейная регрессия была проведена для разработки модели прогнозирования PN, которая показала лучшее качество подгонки, чем при использовании PMI (Fatouraie et al., 2018).

Выбросы твердых частиц (ТЧ) из бензиновых двигателей с прямым впрыском (GDI), в частности, выбросы твердых частиц (PN), интенсивно изучаются как в научных кругах, так и в промышленности из-за неблагоприятного воздействия выбросов сверхмелкозернистых частиц на здоровье человека и других экологических проблем. . Известно, что двигатели GDI выделяют большее количество выбросов PN (на основе двигателя), чем двигатели с впрыском топлива в порт (PFI), из-за пониженной однородности смеси в двигателях GDI.Стандарты выбросов Euro 6 были введены в Европе (и аналогичным образом в Китае) для ограничения выбросов PN от двигателей GDI. Состав топлива играет важную роль в выбросах ТЧ из двигателя; однако, как правило, его эффекты могут маскироваться другими рабочими параметрами двигателя (например, воздушно-топливным соотношением). Было окончательно показано, что высокие уровни ароматических компонентов, присутствующих в топливе, увеличивают выбросы PN, ароматическое кольцо является ранней стадией основного процесса образования твердых частиц. Другие параметры состава топлива имеют значение, но зависят от конструкции двигателя и рабочей точки.Низкие уровни оксигенатов в топливе показывают смешанные эффекты, но было показано, что высокий уровень насыщения кислородом снижает выбросы PN, при этом такие виды топлива, как E85, способны давать чрезвычайно низкие уровни выбросов твердых частиц (Raza, Chen, Leach, & Ding, 2018).

Исследование, проведенное для испытаний автомобиля с бензиновым двигателем NEDC без специальных модификаций и автомобиля с гибким топливом (FFV). В качестве топливных смесей использовались E5 и E10 для автомобиля с бензиновым двигателем и E85 для автомобиля с гибким топливом (FFV). Результаты сравнивались с бензиновым топливом E0.Было обнаружено, что общие выбросы диоксида углерода (CO2) снизились на 1,2% для E5 и 4,6% для E85, в то время как они увеличились на 1,4% для E10. Было обнаружено, что расход топлива снизился на 2,5% для E5, в то время как он увеличился на 4,2% для E10 и на 12,1% для E85 (Delgado & Paz, 2012).

Выбросы смесей E5, E10, E25 и E50 измерены для NEDC. Было обнаружено небольшое снижение содержания углекислого газа (СО2). В Соединенных Штатах бензин содержит до 10% этанола (E10), а с 2011 года было введено использование E15 в 2001 году, а также в более новых транспортных средствах и транспортных средствах с гибким топливом (FFV).Министерство энергетики указывает, что потребители испытывают более высокий расход топлива из-за более низкой плотности энергии этанола (Bielaczyc, Woodburn, & Szczotka, 2013).

A было проведено сравнение выбросов углекислого газа (CO2) E0 и E10 для автомобилей Dacia Sandero и Mini Paceman, и было обнаружено, что с E10 они увеличились на 11 г / км в случае Dacia Sandero и на 2 г. / км в случае Mini Paceman. Также утверждалось, что ЭБУ мог неправильно диагностировать данные датчиков из-за разного состава топлива и впрыснул больше топлива (Butcher, 2014).

3. Цель исследования

Целью данного исследования является определение и понимание влияния качества бензинового топлива на расход топлива, соотношение воздух-топливо (AFR), лямбда (λ) и выбросы выхлопных газов автомобилей с бензиновым двигателем, которые могут помогают снизить расход топлива, улучшить качество сгорания топлива и уменьшить выбросы выхлопных газов транспортных средств.

Большинство исследований, связанных с качеством бензинового топлива, сосредоточено на одном или двух из следующих:

1. Измерение и изучение влияния качества бензинового топлива на качество воздуха и здоровье населения путем измерения влияния качества бензинового топлива на выхлопные газы транспортных средств.

2. Оценка финансового воздействия качества бензинового топлива путем измерения влияния качества бензинового топлива на расход топлива транспортным средством.

3. Изучение качества бензинового топлива на характеристиках двигателей транспортных средств путем измерения и изучения значений AFR и λ.

В то время как это исследование сосредоточено на измерении влияния качества бензинового топлива на выбросы выхлопных газов транспортных средств, расход топлива и производительность двигателей транспортных средств таким образом, чтобы предоставить исчерпывающие знания и информацию о влиянии качества бензинового топлива и помочь лица, принимающие решения, принимают правильные решения в отношении бензинового топлива и его качества.

4. Качество бензина и октановое число топлива

Хотя конкретные параметры используемого топлива могут варьироваться в зависимости от юрисдикции и источника информации, спецификации качества топлива относятся к следующим характеристикам:

Всемирная топливная хартия (WWFC) устанавливает общие правила для оценки характеристик топлива и стандартов на международном уровне. WWFC был разработан крупными производителями автомобилей со всего мира. WWFC предназначен для предоставления глобально значимых рекомендаций по качеству топлива, чтобы помочь снизить воздействие транспортных средств на окружающую среду, повысить удовлетворенность клиентов и снизить затраты клиентов за счет минимизации сложности автомобильного оборудования и связанных с этим вопросов обслуживания.В состав комитета, публикующего WWFC, входят Европейская ассоциация автопроизводителей, Ассоциация производителей двигателей, Альянс автопроизводителей и Японская ассоциация автопроизводителей (JAMA). Канадская ассоциация производителей автомобилей и Ассоциация международных автопроизводителей Канады являются ассоциированными членами партнерства, издающего WWFC. Всемирная топливная хартия (WWFC) периодически обновляется, выступая в качестве живого документа, который предназначен для отражения изменений в двигателях, изменений рыночных условий и технологий контроля выбросов и, как следствие, изменений требований к качеству топлива (Row & Doukas, 2008 г.).

Октановое число бензина — это способность бензина противостоять самовоспламенению, которое может вызвать детонацию в двигателе и серьезно повредить его. Для измерения октанового числа используются два лабораторных метода: один определяет октановое число по исследовательскому методу (RON), а другой — моторное октановое число (MON). Октановое число по исследовательскому методу (RON) лучше всего коррелирует с низкой скоростью и условиями умеренной детонации, а октановое число двигателя (MON) коррелирует с условиями детонации при высоких температурах и с работой частично дроссельной заслонки.Значения октанового числа по исследовательскому методу (RON) обычно выше, чем октановое число двигателя (MON), и разница между этими значениями составляет чувствительность, которая не должна превышать 10. В Северной Америке обычно используется (RON + MON) / 2. для указания октанового числа бензина, в то время как на многих других рынках обычно указывается октановое число по исследовательскому методу (RON) (ACEA-Alliance-EMA — JAMA, 2013).

Октановое число бензина является мерой способности топлива предотвращать детонацию. Детонация возникает, когда топливо преждевременно воспламеняется в цилиндре двигателя, что снижает эффективность и может повредить двигатель.Современным водителям практически неизвестен стук. В первую очередь это связано с тем, что топливо содержит оксигенат, который предотвращает детонацию за счет добавления кислорода в бензиновое топливо. Этот оксигенат обычно называют октаном (Stolark, 2016).

На большинстве розничных автозаправочных станций предлагается бензин трех классов октанового числа: 87 (обычное), 89 (среднее) и 91–93 (премиум). Чем выше октановое число, тем более устойчива бензиновая топливная смесь к детонации. Использование топлива с более высоким октановым числом также обеспечивает более высокую степень сжатия, турбонаддув и уменьшение габаритов / снижение скорости, что обеспечивает более высокую производительность и большую эффективность двигателя.В настоящее время высокооктановое бензиновое топливо продается как топливо премиум-класса, но производители автомобилей выразили заинтересованность в повышении минимального октанового числа в Соединенных Штатах для создания более эффективных двигателей меньшего размера. Это повысит эффективность транспортных средств и снизит выбросы парниковых газов (ПГ) за счет снижения расхода топлива (Auto News, 2015).

5. Расход топлива

Расход топлива отрицательно влияет на топливную экономичность. Следовательно, его можно определить как количество топлива, израсходованное на единицу расстояния, выраженное в литрах / 100 км.Чем меньше значение расхода топлива, тем экономичнее автомобиль. То есть на преодоление определенного расстояния будет израсходовано меньше топлива (Mathew, 2014).

6. Воздушно-топливное соотношение (AFR) и лямбда (λ)

AFR — важная мера для настройки производительности и предотвращения загрязнения окружающей среды. Если воздуха достаточно для полного сжигания всего топлива, это соотношение называется стехиометрической смесью. Число воздух-топливо (AFR) ниже стехиометрического считается богатой смесью, которая менее эффективна, но может производить больше мощности и сжигать меньше топлива, что более благоприятно для двигателя.Числа AFR, превышающие стехиометрические, считаются бедной смесью, которая более эффективна, но может вызвать повреждение двигателя или преждевременный износ и производить более высокие уровни оксидов азота. К сожалению, стехиометрическая смесь горит очень горячо и может повредить компоненты двигателя, если двигатель находится под высокой нагрузкой при стехиометрической смеси. Из-за высоких температур этой смеси детонация топливовоздушной смеси вскоре после достижения максимального давления в цилиндре возможна при высокой нагрузке (детонация или стук).Детонация может вызвать серьезное повреждение двигателя, поскольку неконтролируемое сгорание топливовоздушной смеси может создать очень высокое давление в цилиндре. В результате стехиометрические смеси используются только в условиях легких нагрузок. В условиях высокой нагрузки и ускорения более богатая смесь используется для получения более холодных продуктов сгорания и, таким образом, предотвращения детонации и перегрева головки блока цилиндров. AFR — это наиболее распространенный эталонный термин, используемый для смесей в двигателях внутреннего сгорания, и он рассчитывается с помощью уравнения 1 (World Heritage Encyclopedia, 2016).(1) AFR = mairmfuel (1)

Где

Коэффициент топливно-воздушной эквивалентности, лямбда (λ), представляет собой отношение фактического AFR к стехиометрическому AFR. Для данной смеси λ = 1,0 соответствует стехиометрическому AFR, богатые смеси имеют λ <1,0, а бедные смеси имеют λ> 1,0. Между λ и AFR существует прямая зависимость. Чтобы рассчитать AFR по заданному значению λ, умножьте измеренное значение λ на стехиометрическое значение AFR для этого топлива. В качестве альтернативы, чтобы восстановить λ из AFR, разделите AFR на стехиометрическое AFR для этого топлива.Уравнение 2 часто используется в качестве определения λ (Aditya & Anil, 2016): (2) λ = AFRAFRstoich (2)

Где AFR = actualAFRAFRstoich = стехиометрический AFR

Поскольку состав обычных видов топлива меняется в зависимости от сезона и потому, что многие современные виды топлива автомобили могут работать с разными видами топлива при настройке, имеет смысл говорить о значениях лямбда (λ), а не о соотношении воздух-топливо (AFR). Большинство практичных устройств для измерения воздушно-топливного отношения (AFR) фактически измеряют количество остаточного кислорода (для бедных смесей) или несгоревших углеводородов (для богатых смесей) в выхлопных газах транспортных средств (World Heritage Encyclopedia, 2016).

7. Выбросы выхлопных газов транспортных средств, работающих на бензине

Количество углекислого газа (CO2), образующегося при сжигании одного галлона топлива, зависит от количества углерода в топливе. Обычно более 99% углерода в топливе выделяется в виде двуокиси углерода (CO2) при сжигании топлива. Очень небольшие количества выделяются в виде углеводородов (HC) и окиси углерода (CO), которые относительно быстро превращаются в двуокись углерода (CO2) в атмосфере. Содержание углерода варьируется в зависимости от топлива, и некоторые различия в каждом типе топлива являются нормальными (Агентство по охране окружающей среды (EPA), 2014).

Помимо диоксида углерода (CO2), автомобили производят оксид углерода (CO), оксиды серы (Sox), оксиды азота (NOx) и твердые частицы (PM). Загрязняющие вещества, которые выбрасываются из выхлопной трубы транспортного средства, известны как загрязнители выхлопных газов. Они образуются в результате сгорания топлива в двигателе. Эти загрязнители вредны для атмосферы и, в частности, для живых существ. Основные типы загрязняющих веществ в выхлопных газах приведены в следующем (Мэтью, 2014):

• Двуокись углерода (CO2): это показатель полного сгорания топлива.Хотя он не оказывает прямого воздействия на здоровье населения, это парниковый газ (ПГ), который вызывает глобальное потепление.

• Углеводороды и летучие органические соединения (УВ и ЛОС): Углеводороды образуются в результате неполного сгорания топлива. Их последующая реакция с солнечным светом вызывает образование смога и озона на уровне земли. Летучие органические соединения (ЛОС) представляют собой особую группу углеводородов. Они делятся на два типа: метановые и неметановые.

• Окись углерода (CO): Это продукт неполного сгорания топлива, который образуется при частичном окислении углерода.Окись углерода (CO) — это бесцветный газ без запаха, но токсичный по своей природе. Он достигает кровотока с образованием карбоксигемоглобина, который снижает приток кислорода в кровь.

• Оксиды азота (NOx): При сжигании под высоким давлением и температурой выделяется диоксид азота. Это красновато-коричневый газ. Оксиды азота (NOx) способствуют образованию кислотных дождей и приземного озона.

• Оксиды серы (SOx): при сжигании бензина образуется диоксид серы (SO2).Это едкий, бесцветный и негорючий газ. Он вызывает респираторные заболевания, но встречается только в очень низких концентрациях в выхлопных газах. Дальнейшее окисление оксидов серы (SOx) приводит к образованию h3SO4 и, следовательно, кислотных дождей.

• Свинец (Pb): это ковкий тяжелый металл. Свинец (Pb), присутствующий в бензиновом топливе, помогает предотвратить детонацию в двигателе. Свинец (Pb) наносит вред репродуктивной и нервной системам. Это нейротоксин, который накапливается в костях и мягких тканях.

• Твердые частицы (ТЧ): это крошечные жидкие или твердые частицы, взвешенные в газе.Твердые частицы (ТЧ) в более высоких концентрациях могут привести к раку легких и сердечным заболеваниям.

8. Учебный автомобиль

Для целей данного исследования был выбран автомобиль Nissan Tiida, год выпуска — 2009, и это автомобиль с бензиновым двигателем (не содержащим свинца) с объемом двигателя 1,6 л ( см. рисунок 3). Расчетный средний расход топлива автомобиля составляет 8,5 л / 100 км.

Влияние качества бензина на расход топлива, соотношение воздух-топливо (AFR), лямбда (λ) и выбросы выхлопных газов автомобилей с бензиновым двигателем https://doi.org / 10.1080 / 23311916.2019.1616866

Опубликовано на сайте:

23 мая 2019

Рисунок 3. Исследуемый автомобиль — салон Nissan Tiida

9. Исследование Прибор для измерения воздушно-топливного отношения (AFR), лямбды (λ) и выбросов выхлопных газов (анализатор выхлопных газов) Была выбрана модель E tools F5000-5GAS (см. Рисунок 4).F5000-5GAS — это чрезвычайно универсальная и портативная система измерения выбросов, разработанная для измерения и анализа выхлопных газов транспортных средств, грузовиков, автобусов и вилочных погрузчиков. Он был спроектирован как модульная система, позволяющая устанавливать в полевых условиях большинство различных доступных опций. E INSTRUMENTS Модель F5000-5GAS — это портативный современный анализатор выхлопных газов, предназначенный для измерения, записи и удаленной передачи параметров сгорания, используемых для следующих задач (E Instruments International LLC, 2017):

1. To точно измерять соотношение воздух-топливо (AFR), лямбда (λ), O2, CO2, CO, HC и NO / NOx из выхлопных труб двигателей автомобилей, вилочных погрузчиков, грузовиков, автобусов и других транспортных средств, работающих на топливе, таком как бензин , дизельное топливо, СНГ, КПГ и пропан.

2. Для выполнения плановой настройки и обслуживания двигателя, а также для помощи в диагностике потенциальных проблем двигателя.

3. Для оказания помощи в обслуживании транспортного средства в соответствии со спецификациями производителя по выбросам, а также для предварительных проверочных испытаний на соответствие.

4. Для помощи водителю транспортного средства в решении задачи по оптимизации эффективности его двигателя, производительности и экономии топлива.

5. Для использования в качестве инструмента управления, помогающего оператору вести учет и контролировать расходы.

Влияние качества бензина на расход топлива, соотношение воздух-топливо (AFR), лямбда (λ) и выбросы выхлопных газов автомобилей с бензиновым двигателем https://doi.org/10.1080/23311916.2019.1616866

Опубликовано онлайн:

23 мая 2019 г.

Рис. 4. Изучение воздуха Устройство для измерения уровня топлива (AFR), лямбда (λ) и выбросов выхлопных газов. Приборы E модели F5000-5GAS (E Instruments International, 2017)

Приборы E F5000-5GAS используют сложную электронику и программный дизайн для повышения точности и гибкости.Он измеряет пять различных выхлопных газов и вычисляет воздушно-топливное соотношение (AFR) и лямбду (λ). Он хранит, печатает и отображает данные. Он взаимодействует с множеством других компьютеров, планшетов и других устройств, совместимых с Windows, расположенных поблизости, с помощью беспроводной технологии Bluetooth и / или кабеля USB. В нем имеется библиотека из шести видов топлива, и при необходимости оператор может добавить больше топлива. Он рассчитан на работу как от внутренней аккумуляторной батареи, так и от источника переменного тока (E Instruments International LLC, 2017).Технические характеристики анализатора E INSTRUMENTS модели F5000-5GAS приведены в таблице 1.

Влияние качества бензина на расход топлива, соотношение воздух-топливо (AFR), лямбда (λ) и выбросы выхлопных газов автомобилей с бензиновым двигателем https: / /doi.org/10.1080/23311916.2019.1616866

Опубликовано на сайте:

23 мая 2019 г.

Таблица 1. Технические характеристики анализатора The E INSTRUMENTS, модель F5000-5GAS (E Instruments International, 2017 )

10.Результаты и обсуждение

Исследуемый автомобиль вместе с продолжительностью исследования заправлен бензином с пяти разных заправочных станций, чтобы получить бензин разного качества. Образец бензина собирали при каждой заправке топлива для проверки качества бензинового топлива. Проверка качества пяти образцов бензина проводится Управлением контроля качества бензина и полезных ископаемых Гармиана — Отделением испытаний топлива Парвизхан; Результаты испытаний образцов бензинового топлива сведены в Таблицу 2.

Влияние качества бензина на расход топлива, соотношение воздух-топливо (AFR), лямбда (λ) и выбросы выхлопных газов автомобилей с бензиновым двигателем https://doi.org/10.1080/23311916.2019.1616866

Опубликовано онлайн:

23 мая 2019

Таблица 2. Результаты испытаний качества бензина для исследуемых образцов

Для каждой заправки бензина рассчитывается расход топлива и проводится измерение выбросов выхлопных газов транспортного средства (см. Рисунки 5 и 6 и таблицу 3).

Влияние качества бензина на расход топлива, соотношение воздух-топливо (AFR), лямбда (λ) и выбросы выхлопных газов автомобилей с бензиновым двигателем https://doi.org / 10.1080 / 23311916.2019.1616866

Опубликовано на сайте:

23 мая 2019 г.

Таблица 3. Расход топлива, соотношение воздух-топливо (AFR), лямбда (λ) и выбросы выхлопных газов при каждой заправке бензина

Качество бензинового топлива влияние на расход топлива, соотношение воздух-топливо (AFR), лямбда (λ) и выбросы выхлопных газов автомобилей с бензиновым двигателем https://doi.org/10.1080/23311916.2019.1616866

Опубликовано онлайн:

23 мая 2019 г.

Рисунок 5.Измерение воздушно-топливного отношения (AFR), лямбда (λ) и выбросов выхлопных газов

Влияние качества бензинового топлива на расход топлива, соотношение воздух-топливо (AFR), лямбда (λ) и выбросы выхлопных газов транспортных средств, работающих на бензине https://doi .org / 10.1080 / 23311916.2019.1616866

Опубликовано в Интернете:

23 мая 2019 г.

Рисунок 6. Блок-схема объясняет детали используемых этапов в этом исследовании

Результаты исследования показали влияние качества бензинового топлива на расход топлива, соотношение воздух-топливо (AFR), лямбда (λ) и выбросы выхлопных газов.Результаты исследования обсуждались в следующем:

10.1. Влияние качества бензина на расход топлива

Результаты показали, что по мере увеличения октанового числа бензина увеличивается расход топлива (см. Таблицы 2 и 3 и Рисунок 7). Бензин с более высоким октановым числом имеет более низкое содержание энергии на литр по сравнению с обычным бензином; Объемный расход топлива транспортного средства обычно увеличивается, поскольку использованное бензиновое топливо имеет более высокое октановое число, что означает, что транспортные средства потребляют больше бензинового топлива более высокого качества, чем нормальный или низкокачественный бензин на те же расстояния.

Влияние качества бензина на расход топлива, соотношение воздух-топливо (AFR), лямбда (λ) и выбросы выхлопных газов автомобилей с бензиновым двигателем https://doi.org/10.1080/23311916.2019.1616866

Опубликовано онлайн:

23 мая 2019

Рисунок 7. Взаимосвязь между октановым числом бензина и расходом топлива

10.2. Влияние качества бензинового топлива на соотношение воздух-топливо (AFR) и лямбда (λ)

Результаты показали, что в целом по мере увеличения содержания бензола и ароматических углеводородов в бензине соотношение воздух-топливо (AFR) и лямбда (λ) ) значения уменьшаются (см. таблицы 2 и 3 и рисунки 8–11).По мере того, как значения воздушно-топливного отношения (AFR) и лямбда (λ) уменьшаются по направлению к стехиометрической смеси (AFR = 14,7 и λ = 1), сгорание бензинового топлива становится лучше и приближается к идеальному сгоранию, что означает увеличение количества бензола и Содержание ароматических углеводородов в бензиновом топливе увеличивает эффективность двигателей транспортных средств за счет улучшения процесса сгорания бензинового топлива в двигателе.

Влияние качества бензина на расход топлива, соотношение воздух-топливо (AFR), лямбда (λ) и выбросы выхлопных газов автомобилей с бензиновым двигателем https://doi.org / 10.1080 / 23311916.2019.1616866

Опубликовано на сайте:

23 мая 2019 г.

Рис. 8. Связь между содержанием бензола в бензине и воздухом -fuel ratio (AFR)

Влияние качества бензина на расход топлива, соотношение воздух-топливо (AFR), лямбда (λ) и выбросы выхлопных газов автомобилей с бензиновым двигателем https://doi.org/10.1080/23311916.2019.1616866

Опубликовано в сети:

23 мая 2019 г.

Рис. 9. Взаимосвязь между содержанием бензола в бензине и лямбда (λ)

Влияние качества бензина на расход топлива, соотношение воздух-топливо (AFR), лямбда (λ) и выбросы выхлопных газов транспортных средств, работающих на бензине https://doi.org/10.1080/23311916.2019.1616866

Опубликовано в Интернете:

23 мая 2019 г.

Рисунок 10.Взаимосвязь между содержанием ароматических углеводородов в бензине и соотношением воздух-топливо (AFR)

Влияние качества бензина на расход топлива, соотношение воздух-топливо (AFR), лямбда (λ) и выбросы выхлопных газов транспортных средств, работающих на бензине https://doi.org /10.1080/23311916.2019.1616866

Опубликовано на сайте:

23 мая 2019 г.

Рис. 11. Связь между содержанием ароматических углеводородов в бензине и лямбда (λ)

10.3. Влияние качества бензинового топлива на выбросы выхлопных газов транспортных средств

Влияние качества бензина на выбросы выхлопных газов обсуждается следующим образом:

1. Влияние качества бензинового топлива на выбросы двуокиси углерода (CO2) в выхлопных газах: Результаты показали, что по мере увеличения содержания бензола и ароматических веществ в выхлопных газах возрастает выброс диоксида углерода (CO2) (см. Таблицы 2 и 3 и Рисунки 12 и 13). Увеличение содержания бензола и ароматических углеводородов в бензине улучшает сгорание бензинового топлива в направлении идеального сгорания.При идеальном или полном сгорании бензинового топлива выделяются только углекислый газ (СО2) и вода. Затем, в результате увеличения содержания бензола и ароматических углеводородов, улучшается качество бензина с точки зрения сгорания в двигателях транспортных средств, что приводит к увеличению выбросов углекислого газа (CO2) в выхлопных газах.

2. Влияние качества бензинового топлива на выбросы кислорода (O2) в выхлопных газах: результаты показали, что по мере увеличения содержания бензола в бензоле и ароматических углеводородов выбросы кислорода (O2) в выхлопных газах снижаются (см. Таблицы 2 и 3 и Рисунки 12 и 13. ).Увеличение содержания бензола и ароматических веществ в бензине улучшает сгорание бензинового топлива в направлении идеального сгорания, при котором будет потребляться весь кислород. Затем, в результате увеличения содержания бензола и ароматических углеводородов, улучшается качество бензина с точки зрения сгорания в двигателях транспортных средств, что приводит к снижению выбросов кислорода (O2) в выхлопных газах.

3. Влияние качества бензинового топлива на выбросы оксида углерода (CO) в выхлопных газах: все пять измерений выбросов оксида углерода (CO) в выхлопных газах дали нулевой процент; следовательно, в этом исследовании нельзя рассматривать какой-либо показатель, касающийся влияния качества бензинового топлива на выбросы окиси углерода (CO) в выхлопных газах (см. Таблицу 3).

4. Влияние качества бензинового топлива на выбросы оксидов азота (NOx) в выхлопных газах: результаты показали, что по мере увеличения октанового числа бензина выбросы оксидов азота (NOx) в выхлопных газах снижаются, за исключением пятой заправки бензином (см. Таблицы 2 3 и 14). Бензиновый бензин с более высоким октановым числом горит хуже, что означает, что в воздухе, смешанном с бензиновым топливом в камере сгорания, уже существует меньшее окисление азота, и вызывает более низкий уровень выбросов оксидов азота (NOx) в выхлопных газах.Следовательно, сгорание бензинового топлива более высокого качества с точки зрения октанового числа приводит к меньшему количеству выбросов оксидов азота (NOx) в выхлопных газах.

5. Влияние качества бензинового топлива на выбросы углеводородов (CxHy) в выхлопных газах: результаты исследования показали, что содержание бензола и ароматических углеводородов в бензине косвенно влияет на выбросы углеводородов (CxHy) в выхлопных газах. По мере увеличения содержания бензола и ароматических углеводородов в бензине значения воздушно-топливного отношения (AFR) и лямбда (λ) уменьшаются, а значения воздушно-топливного отношения (AFR) и лямбда (λ) уменьшаются в сторону стехиометрической смеси (AFR). = 14.7 и λ = 1) сгорание бензинового топлива становится лучше и приближается к идеальному сгоранию. Выбросы углеводородов (CxHy) в выхлопных газах представляют собой несгоревшее топливо, полученное в результате неполного сгорания топлива. По мере улучшения сгорания значения выбросов углеводородов (CxHy) в выхлопных газах становятся меньше, приближаясь к нулю при идеальном сгорании (см. Таблицу 3).

Влияние качества бензина на расход топлива, соотношение воздух-топливо (AFR), лямбда (λ) и выбросы выхлопных газов автомобилей с бензиновым двигателем https://doi.org / 10.1080 / 23311916.2019.1616866

Опубликовано онлайн:

23 мая 2019 г.

Рис. 12. Взаимосвязь между содержанием бензола в бензине и выбросами углекислого газа (CO2) и кислорода (O2) в выхлопных газах

Влияние качества бензинового топлива на расход топлива, соотношение воздух-топливо (AFR), лямбда (λ) и выбросы выхлопных газов автомобилей, работающих на бензине https: / / doi.org / 10.1080 / 23311916.2019.1616866

Опубликовано на сайте:

23 мая 2019 г.

Рис. 13. Взаимосвязь между содержанием ароматических углеводородов в бензине и выбросами двуокиси углерода (CO2) и кислорода (O2) в выхлопных газах

Влияние качества бензинового топлива на расход топлива, соотношение воздух-топливо (AFR), лямбда (λ) и выбросы выхлопных газов автомобилей, работающих на бензине https: / / doi.org / 10.1080 / 23311916.2019.1616866

Опубликовано на сайте:

23 мая 2019 г.

Рис. 14. Связь между октановым числом бензина и оксиды азота (NOx) концентрат выбросов выхлопных газов

11. Заключение

На основании результатов данного исследования можно сделать следующие выводы:

1. Расход бензина увеличивается с увеличением его октанового числа, поскольку бензин с более высоким октановым числом имеет более низкое энергосодержание на литр по сравнению с обычным бензином, объемный расход топлива транспортного средства обычно увеличивается, поскольку используемое бензиновое топливо имеет более высокое октановое число.

2. Когда содержание бензола и ароматических углеводородов в бензине увеличивается, значения воздушно-топливного отношения (AFR) и лямбда (λ) уменьшаются. Когда значения воздушно-топливного отношения (AFR) и лямбда (λ) уменьшаются в сторону стехиометрической смеси (AFR = 14,7 и λ = 1), сгорание бензинового топлива становится лучше и приближается к идеальному сгоранию.

3. Увеличение содержания бензола и ароматических веществ в бензине приведет к увеличению выбросов углекислого газа (CO2) в выхлопных газах, а увеличение содержания бензола и ароматических углеводородов улучшит сгорание бензинового топлива в направлении идеального сгорания.При идеальном или полном сгорании бензинового топлива выделяются только углекислый газ (СО2) и вода.

4. Когда содержание бензола и ароматических углеводородов увеличивается, выбросы кислорода (O2) в выхлопных газах уменьшаются. Увеличение содержания бензола и ароматических веществ в бензине улучшает сгорание бензинового топлива в направлении идеального сгорания, при котором будет потребляться весь кислород.

5. По мере увеличения октанового числа бензина выбросы оксидов азота (NOx) в выхлопных газах снижаются.Бензиновый бензин с более высоким октановым числом горит хуже, что означает, что в воздухе, смешанном с бензиновым топливом в камере сгорания, уже существует меньшее окисление азота, и вызывает более низкий уровень выбросов оксидов азота (NOx) в выхлопных газах.

6. Содержание бензола и ароматических веществ в бензине косвенно влияет на выбросы углеводородов (CxHy) в выхлопные газы. Когда содержание бензола и ароматических углеводородов в бензине увеличивается, значения воздушно-топливного отношения (AFR) и лямбда (λ) уменьшаются, и всякий раз, когда значения воздушно-топливного отношения (AFR) и лямбда (λ) уменьшаются в сторону стехиометрической смеси (AFR = 14.7 и λ) сгорание бензинового топлива становится лучше и приближается к идеальному сгоранию. Выбросы углеводородов (CxHy) в выхлопных газах представляют собой несгоревшее топливо, образующееся в результате неполного сгорания топлива, поскольку сгорание становится лучше, значения выбросов углеводородов (CxHy) в выхлопных газах становятся меньше, приближаясь к нулю при идеальном сгорании.

Рисунок 1. Мировое потребление нефти по секторам в 2010 г. (Sieminski, 2014)

Рисунок 2. Глобальные антропогенные выбросы диоксида углерода (CO2) в транспортном секторе (Miller & Façanha, 2014) Примечания: Глобальные антропогенные выбросы диоксида углерода (CO2) в 2010 году на основе пятой оценки МГЭИК (Edenhofer et al. .2014). Выбросы углекислого газа (CO2) в транспортном секторе в 2010 году, по оценке ICCT, отражают полный жизненный цикл топлива, включая прямые выбросы в результате сгорания топлива в двигателях и выбросы в процессе добычи, переработки и распределения топлива (Global Transport Roadmap, 2012).

Рисунок 3. Исследуемая машина — салонный автомобиль Nissan Tiida

Рис. 4. Измерительное устройство для измерения выбросов в атмосферу, топливо (AFR), лямбда (λ) и прибор для измерения выбросов выхлопных газов, модель F5000-5GAS (E Instruments International, 2017)

Рисунок 5. Измерение воздушно-топливного отношения (AFR), лямбда (λ) и выбросов выхлопных газов

Рисунок 6. Блок-схема объясняет детали этапов, используемых в этом исследовании

Рисунок 7. Взаимосвязь между октановым числом бензина и расходом топлива

Рис. 8. Связь между содержанием бензола в бензине и соотношением воздух-топливо (AFR)

Рисунок 9.Взаимосвязь между содержанием бензола в бензине и лямбда (λ)

Рис. 10. Взаимосвязь между содержанием ароматических углеводородов в бензине и соотношением воздух-топливо (AFR)

Рис. 11. Связь между содержанием ароматических веществ в бензине и лямбда (λ)

Рис. 12. Зависимость между содержанием бензола в бензине и процентами выбросов углекислого газа (CO2) и кислорода (O2) в выхлопных газах

Рис. 13. Связь между содержанием ароматических углеводородов в бензине и процентами выбросов углекислого газа (CO2) и кислорода (O2) в выхлопных газах

Рис. 14. Связь между октановым числом бензина и концентратом выбросов оксидов азота (NOx)

Количество автомобилей и расход топлива

Исландский автопарк вырос в среднем на 4 процентных пункта с 1995 года.Количество транспортных средств, отнесенных к категории легковых автомобилей и мотоциклов, зарегистрированных для дорожных перевозок, выросло со 132 тысяч до 309 тысяч. Незначительное сокращение произошло в первые два года после экономического кризиса 2008 года. С 2015 года количество регистраций автомобилей снова начало расти. . Домашние хозяйства используют большую часть этих транспортных средств. Однако эта доля сократилась с 89,6% в 1995 году до 74,3% в 2016 году. Доля компаний по аренде автомобилей (NACE Rev.2, сегмент N) достигла пика в 2017 году, когда они работали 9.8% всех автомобилей.

Бытовые автомобили в основном работают на бензине. Количество автомобилей с бензиновым двигателем практически не изменилось с 2007 года, тогда как количество автомобилей, работающих на дизельном или другом топливе, выросло. В бизнес-секторах, не связанных с арендой и сегментом специализированных услуг (N), количество автомобилей с дизельным двигателем превысило количество автомобилей с бензиновым двигателем в 2007 году. С тех пор количество автомобилей с бензиновым двигателем сократилось, а количество автомобилей с дизельным двигателем увеличилось. поднялся.Количество транспортных средств с электроприводом и гибридных автомобилей было едва заметным как доля от общего числа до 2018 года, когда было зарегистрировано 7445 автомобилей этого типа, или 2,4% от общего парка. по домохозяйствам.

Количество транспортных средств растет быстрее, чем рост населения
Доля транспортных средств, эксплуатируемых домашними хозяйствами, на тысячу жителей выросла с 1995 по 2018 год. То есть количество транспортных средств растет быстрее, чем количество жителей в Исландии.

Таблица 1: Население (в январе) на транспортное средство, зарегистрированное как находящееся в эксплуатации, в домохозяйствах (в августе)
	1995	1996	1998 25	1998 25		2002	2004	2006	2008	2010	2012	2014 73 25	25	25			Население 1.январь / тыс.	267,0	268,0	272,4	279,0	286,6	290,6	299,9	315,5	317,6 25			317,6 25	9165		транспортных средств в домашних хозяйствах / тыс.	119,1	122,7	134,0	151,7	155,3	164,3	183,8	198.2	192,8	194,7	198,3	208,2	229,5
Транспортных средств на 1000 жителей	446,1	457,9		457,9	960960 960 960 960 960	607,1	609,2	608,8	626,1	658,7

Бытовые автомобили потребляют большую часть топлива, распределяемого с заправочных станций
Среднее расстояние проезда домашних хозяйств с августа по август аналогично к среднему расстоянию в большинстве экономических сегментов.Однако средний вес транспортного средства значительно выше в некоторых экономических сегментах, что требует большего количества топлива на километр пробега. Несмотря на то, что в 2018 году домохозяйства использовали 74,3% транспортных средств, их потребление топлива составляло только 58% от общего количества топлива, потребляемого во всем автопарке, или 84% бензина и 41% прочего топлива. Компании в сегменте транспортировки и хранения (NACE rev.2 H) управляли 1,5% парка в 2018 году, но потребляли 9% от общего количества топлива. Компании по аренде (N) и строительные и горнодобывающие компании (B и F) потребили по 9% от общего объема топлива в 2018 году.

С 2006 года потребление бензина в домашних хозяйствах значительно снизилось. В то же время увеличился расход дизельного и другого топлива. Таким образом, общее потребление топлива домашними хозяйствами в 2018 году было почти таким же, как потребление в 2006 году. Общее потребление было ниже в последующие годы.

0,6 912 0,5

Таблица 2: Расчетный расход топлива с разбивкой по типу топлива и классификации пользователей
		2006	2008	2010 25 2012	2016	2018
Бензин	Домохозяйства	136.6	132,7	128,5	118,7	113,8	114,6	108,3
	Транспортировка и хранение (H)	0,4	0,5	0,5	0,5 912	0,5
	Аренда и другие специализированные услуги	4,2	5,5	4,1	4,5	6,0	9,1	8.3
	Строительство и горнодобывающая промышленность (B, F)	2,1	2,8	2,4	2,1	2,1	2,4	2,3
	925 925	925	12,7	11,1	9,6	9,7	10,2
Дизельное и другое топливо	Домохозяйства	55,8	43,4	48.8	50,4	52,0	67,9	81,2
	Транспортировка и хранение (В)	12,9	21,0	19,0	20,2 25	19,0	20,2 25 9256				Аренда и прочие специализированные услуги	14,8	19,7	14,5	12,6	12,5	18,1	23,5
	Строительство и горнодобывающая промышленность (B12	73)4	5,2	4,8	5,7	7,7	15,0	19,6
	Прочие операции	26,8	27,2	23,316,825	27,2	23,316,825

Обсуждались вопросы, связанные с вождением туристов по дорогам, и тем, как это может повлиять на нагрузку на окружающую среду и дорожную инфраструктуру. Приведенные здесь данные показывают, что средний годовой пробег на бензиновых автомобилях в сегменте аренды (прокатные автомобили) был на 8000 км больше, чем средний показатель для бытовых автомобилей.Разница в автомобилях, работающих на дизельном или другом топливе, была больше, или 9000 км, хотя относительная разница меньше.

56

Таблица 3: Среднее расстояние проезда в км / мин 2018 по источникам энергии и секторам
	Бензин	Дизельное и другое топливо	Электроэнергия и розетка	56 Домохозяйства	9,124	13,455	15,658
Транспортировка и складирование (H)	9,444	18,986	10,748
прочие специализированные услуги (аренда)	22,419	…
Строительство и горнодобывающая промышленность (B, F)	10,070	14,510	13,148

Среднее расстояние проезда для электромобилей и автомобилей с подключением к сети может зависеть от факта что очень мало автомобилей этого типа было проверено в 2018 году.Скорее всего, эти цифры изменятся, когда будет проверено больше автомобилей.

О данных
Эти статистические данные основаны на данных, собранных Управлением транспорта (Samgöngustofa) и Управлением энергетики Исландии (Orkustofnun). Обработанные данные доступны в онлайн-хранилище Статистического управления Исландии. Набор данных классифицирован по:

1) Год, относящийся к периоду с августа предыдущего года по август отчетного года.Этот выбор был сделан для того, чтобы иметь более актуальный обзор рынка до того, как произойдет передача большинства прав собственности.
2) ÍSAT2008 (NACE rev.2) класс зарегистрированного оператора ИЛИ зарегистрированного владельца транспортного средства. Класс NACE определяется национальным реестром компаний и отражает основную деятельность компании.
3) Категория топлива. Бензин относится к автомобилям с бензиновыми двигателями или гибридными двигателями, которые не имеют установленной на заводе мощности для внешней зарядки аккумуляторов.Транспортные средства, приводимые в действие исключительно электричеством, или те, которые являются гибридными транспортными средствами с установленной на заводе мощностью для внешней зарядки, классифицируются как электромобили. Все остальные автомобили классифицируются как дизельные или другие виды топлива.

Опубликованные измерения
1) Количество автомобилей. Категория габаритов ЕС не выделяется. Учитываются транспортные средства, зарегистрированные для использования на дорогах (кроме внедорожников, тракторов или снегоходов). Статистическое управление Исландии также ежемесячно публикует количество арендованных автомобилей в качестве показателя туристического сегмента.Эти цифры основаны на данных классификации использования транспортных средств Транспортным управлением и не учитывают сегменты NACE.
2) Среднее расстояние проезда. Информация по результатам ежегодных проверок была получена от Управления транспорта. Недостающие значения были рассчитаны с помощью статистической модели, которая учитывала марку транспортного средства, класс использования, класс энергопотребления, размер двигателя, вес транспортного средства, год изготовления и первый год регистрации. В случаях, когда деятельность компании напрямую связана с операциями с автотранспортными средствами, также учитывался оборот компании.
3) Средняя масса автомобилей (в кг). Эта информация была получена от Управления транспорта, а также от производителей транспортных средств. Недостающая информация была рассчитана с использованием статистической модели, основанной на других известных свойствах транспортного средства.
4) Расход топлива автотранспортных средств (тыс. Кг). Расход топлива каждого транспортного средства рассчитывался на основе его известного или условного расстояния вождения и расхода топлива от производителя или физической модели на основе веса транспортного средства, размера двигателя (мощности) и израсходованного топлива.Для грузовых автомобилей и тракторных прицепов был добавлен дополнительный вес груза в размере 10% от максимальной тяги и прицеп. Модель повторялась до тех пор, пока расчетный расход топлива для всего парка не превышал 5% от топлива, распределяемого с заправочных станций в течение двухлетнего окна.

Статистика
Необходимые транспортные средства и энергия
Статистика населения Исландии
Количество арендованных автомобилей по месяцам

Топливная эффективность | Руководство по климатической политике Китая

Правительство Китая требует, чтобы все новые легковые автомобили соответствовали стандартам топливной эффективности.Эти стандарты издает Министерство промышленности и информационных технологий (МИИТ).

Согласно Государственному совету, цель китайских стандартов топливной эффективности состоит в том, чтобы «облегчить противоречия между спросом и предложением топлива, сократить выбросы, улучшить атмосферную среду, а также способствовать автомобильной промышленности и техническому прогрессу». ^[7] MIIT конкретно определяет сокращение выбросов CO ₂ как одну из «ожидаемых социальных выгод» от стандартов. По оценкам МИИТ, китайские стандарты топливной эффективности 2020 года сократят выбросы CO ₂ на 113 миллионов тонн по сравнению со стандартами 2015 года. ^[8]

Стандарты эффективности использования топлива китайским правительством состоят из двух основных частей. Во-первых, каждое транспортное средство должно соответствовать определенным стандартам топливной эффективности в зависимости от его веса. Для этого автопарк разделен на 16 весовых категорий. Эти стандарты были впервые обнародованы в 2005 году и с тех пор ужесточались каждые несколько лет. ^[9]

Кроме того, каждый производитель транспортных средств должен достичь пределов среднего корпоративного расхода топлива (CAFC). Эти ограничения применяются ежегодно к новому автопарку каждого производителя в целом.Норма на 2016 год — 6,7 л / 100 км. Норма на 2020 год — 5 л / 100 км. ^[10]

Производителям предлагается несколько «гибких схем» для соответствия стандартам CAFC.

• Во-первых, производители могут использовать «кредиты NEV», чтобы соответствовать стандартам. Эти кредиты позволяют производителям подсчитывать электромобили (которые используют 0 л / 100 км) до пяти раз при определении средних значений для всего парка. Кредиты NEV могут быть (i) заработаны на производстве электромобилей или (ii) куплены у производителей электромобилей.
• Во-вторых, производители могут усреднить производительность за несколько лет, используя превышение производительности за один год, чтобы компенсировать недостаточную производительность в другие годы. ^[11]

Обеспечение соблюдения стандартов топливной эффективности неравномерно: некоторые эксперты говорят, что производители несут незначительные штрафы за несоблюдение. По данным МИИТ, в 2018 году почти 50 из 113 отечественных автопроизводителей превысили лимиты CAFC. Согласно правилам MIIT, эти производители должны соблюдать требования, применяя кредиты NEV или используя другие инструменты гибкости. ^[12]

Тем не менее, один анализ показал, что национальная автомобильная промышленность Китая в целом соответствовала правительственным стандартам топливной эффективности в 2016 году. По данным Инновационного центра энергетики и транспорта, неправительственной организации, в 2016 году топливная эффективность китайского внутреннего парка новых транспортных средств составило 6,56 л / 100 км, что соответствует государственному стандарту 6,7 л / 100 км. (Когда кредиты на электромобили были отменены, эффективность использования топлива составила 6,83 л / 100 км.) ^[13]

Следующий этап китайской программы повышения топливной экономичности в настоящее время находится в стадии разработки. Некоторые заинтересованные стороны выразили озабоченность по поводу того, что избыток кредитов NEV отрицательно влияет на топливную эффективность китайского нового автопарка в рамках существующей программы, и рекомендовали изменения для решения этой проблемы. ^[14]

Китайские налоги на производство и импорт легковых автомобилей различаются в зависимости от размера, при этом более крупные автомобили платят больше. Это способствует экономии топлива.Существует также 10% -ный налог на «супер-роскошные автомобили» (стоимость которых превышает 1,3 миллиона юаней, что составляет примерно 190 000 долларов США). Министерство финансов заявляет, что этот налог направлен на поощрение «рационального потребления» и содействие энергосбережению.