Чем отличается вариатор от автомата, какая коробка лучше и надежнее работает, что предпочесть?

При приобретении машины потребитель часто сталкивается с необходимостью выбора между механической и автоматической коробкой переключения передач. И когда сделать выбор между указанными вариантами не представляет большой трудности (потому что потребитель, как правило, осведомлен про все их преимущества и недостатки), то когда возникает вопрос о выборе между автоматом и вариатором, тогда трудностей возникает намного больше.

Нередко многие автолюбители даже не знают, в чем отличия между указанными КПП. Однако мы попытаемся заполнить этот пробел знаний, и выяснить для каких машин предпочтительным считается автомат, а для каких вариатор.

Главные отличия вариатора от автоматической коробки

Во-первых, присутствуют отличия в конструкторском плане. Многие знают, что автоматическая трансмиссия состоит из двух главных механизмов. Первый – это гидротрансформатор, который фактически выступает в роли сцепления. Второй – это редуктор вместе с блоком шестерен (он служит для переключения самих передач). А вариатор содержит блок с ведомым и ведущим шкивами, которые соединяются металлическим ремнем.

Механизм вариатора функционирует без всяких переключений, используя перемещения указанных шкивов, которые помогают машине набирать скорость (при этом совершенно не меняются обороты мотора). Силовой агрегат, который соединен с вариатором, обладает большим ресурсом, потому что он не работает на больших оборотах.

В результате, отличия между «автоматом» и вариатором (в техническом плане) сказываются и на специфике работы двигателя. Как, например, пользуясь лишь ощущениями от вождения, можно выяснить, вариатор или автомат установлен на автомобиль?

Автоматическая трансмиссия при достижении некоторого числа оборотов переходит на пониженную (или повышенную) передачу. При таком переходе иногда (современные автоматы почти избавились от этого недостатка и он проявляется нечасто) чувствуется слабый толчок, так же как при переключении механической трансмиссии. 

При этом автоматическая коробка переключает передачу только при достижении определенного числа оборотов, которое установлено производителем и для каждой конкретной пары автомат-двигатель может отличаться. Обычно это в пределах 2000-4000 об/мин. На автомобилях, имеющих спортивный режим переключение передач может происходить на оборотах, близких к красной зоне шкале тахометра 5500-6000 об/мин.

А вот принцип действия вариатора выделяется тем, что он вообще не делает никаких переключений. Машина, укомплектованная вариатором едет плавно, постепенно набирая скорость и немного меняя обороты двигателя. Поэтому на машине с вариатором путешествовать намного удобнее и по городским улицам, и по шоссе. Фактически вариатор обладает бесконечно большим числом передач. И, пожалуй, это самое главное его отличительное свойство в сравнении с автоматической коробкой.

Главные преимущества вариатора в сравнении с автоматом

Во-первых, автоматическая коробка проигрывает в том плане, что нуждается в намного большем объеме масла и требует более частой его смены. Кроме того, ресурс автоматической трансмиссии в сравнении с вариатором намного меньше, что добавляет некоторые расходы. Также у «автомата» и потребление горючего значительно больше (из-за того, что мотор с АКПП достигает большего числа оборотов, чем с вариатором).

Это довольно существенный минус. Особенно с учетом сегодняшних цен на бензин. Во всем вышеперечисленном и заключаются отличия вариатора от автомата. Потому, когда вы размышляете над выбором коробки передач, тогда мы рекомендуем присмотреться к вариатору.

Недостатки вариатора в сравнении с автоматом

Но все-таки не для всех машин хорошо подходит вариатор. Такой вариант КПП идеально подходит для авто с двигателями, мощностью до 250 л.с. Данные автомобили, как правило, создаются для движения по городу и легкому бездорожью. Особенно их любит ставить на свои автомобили компания Nissan, не брезгует вариаторами и Audi.

Когда же мощность двигателя считается приоритетным условием, и когда нужно преодолевать серьезные препятствия, то выбрать стоит автоматическую коробку передач, что в общем-то и делается всеми производителями автомобилей. 

Что же касается надежности, то оба варианта КПП в современном исполнении весьма надежны при правильной их эксплуатации.

Поэтому теперь, зная чем отличается вариатор от автомата, смущаться вариатора и презрительно фыркать на него не надо. В нем есть масса замечательных преимуществ. Если цените плавность хода, тишину и комфорт, то попробуйте проехаться на машине с вариаторм, например, на Nissan Murano. Скорее всего, вам очень понравится :).

Вариатор или автомат, все плюсы и минусы данных коробок передач

Каждый человек, планирующий купить новый автомобиль начинает думать над многими вопросами, например вариатор или автомат должен стоять у его будущего автомобиля. Именно этот вопрос может поставить человека в тупиковую ситуацию. Насчет автомата и механики многим автолюбителям обычно все понятно, но именно коробки передач вариатор или автомат вызывают обычно много вопросов. На данный момент в этой статье мы рассмотрим, в чем же отличие робота от автомата, а также мы узнаем что все таки из них является наиболее лучшим вариантом.

Нужно обязательно знать свойства коробки-автомата и коробки-робота, в чем собственно они имеют различия, их плюсы и минусы. Перед покупкой транспортного средства необходимо четко осознавать с какой именно коробкой передач вам нужен автомобиль.

Автоматическая коробка передач

АКП имеет в своем составе 2 главные части – это гидротрансформатор и редуктор. Гидротрансформатор отвечает за плавность переключения скорости, без присутствия каких-либо рывков. В какой-то части гидротрансформатором выполняется задача сцепления, присутствующая у машин с механизированной коробкой передач.
В редукторе присутствуют шестеренки, находящиеся в зацеплении. А также этот автомобильный модуль имеет несколько ступеней: 4, 5 и 6, которые имеют различные возможности.

Плюсы коробки автомат

• 1. Обеспечивается простое управление машиной. Не требуется работать со сцеплением, переключением передач, не нужно думать как поехать согласно правилам, все это сделает за вас автоматическая система передач.
• 2. Гидротрансформатор, если рассмотреть его в точки зрения аналога сцепления, то этот механизм является гораздо более прочным, нежели обычное традиционное сцепление у автовладельцев.
• 3. Не создается больших нагрузок на двигатель автомобиля, в отличие от механики, т.к. скорость переключается без излишних увеличений количества оборотов.
• 4. С помощью гидротрансформатора уменьшается нагрузка как на двигатель, так и на ходовую часть машины.
• 5. Автомобили с коробкой-автоматом имеют пассивную систему защищенности. Транспортное средство, стоящее на уклоне, покатиться никак не сможет.
• 6. Расход топлива является наиболее меньшим.

Минусы коробки автомат

• 1. На таких транспортных средствах не присутствует подобная динамика разгона, как на машинах с механизированной коробкой передач.
• 2. При 4-х и 5-ти ступенчатых коробок-автоматов происходит большая утрата топлива. Наиболее сильный расход на 4-х ступенчатых автоматах.
• 3. Большая стоимость автоматической коробки передач, а вместе с этим и более высокая цена транспортного средства. Кроме того, ремонт и сервис коробок-автоматов также стоят дорого.
• 4. При коробке автомат расходуется большое количество масла, которое также имеет высокую стоимость.
• 5. Автомобиль с АКП не настолько динамичен, как автомобиль с механической системой передач.
• 6. Имеется небольшая задержка в переключении передач.
• 7. Если трогающаяся с места машина находится в это время на склоне, то происходит небольшой откат назад.

Роботизированная коробка передач (вариатор)

Сейчас, для того, чтобы понять, в чем отличие вариатора от автомата, необходимо в этой статье рассмотреть все свойства этой ручной коробки передач, ее положительные и отрицательные стороны.

Все коробки передач данного типа подразделяются на 2 вида:

• 1-ый тип ручной коробки передач подразумевает, то что существует механизированная коробка передач, обладающая управлением на автомате.
  В этой коробке перестановка производится в электронном виде. У роботизированной коробки отсутствует также обычное сцепление. В то же время с перестановкой передач с помощью автоматики, способен осуществляться переход в ручном режиме, также как в обыкновенной механике. В этом варианте на машине устанавливают сцепление. Для подобных коробок передач свойственно прекращение вращающего этапа, по этой причине присутствует вероятность появлению провалов при перестановки скоростей.
• 2-ой вид роботизированных коробок является наиболее совершенным. Подобные роботизированные коробки передач обычно применяются в транспортных средствах спорт класса. Преимущественно используются на гоночных машинах. Особенность подобных вариаторов заключается в том, что присутствуют 2 концепции сцепления, которые отвечают за разнообразные передачи. Вследствие присутствия двух концепций сцепления и непосредственному включению, темп перестановки является более большой. Данный факт весьма немаловажен в спорте.

Плюсы вариатора

При анализе 1-ого вида вариаторного управления коробок передач, можно отметить, что их минусы выражаются значительно больше, нежели плюсы. Но, при этом у этого типа все же имеются некоторые преимущества при сравнении с автоматической коробкой передач.
• Коробка-робот является наиболее экономичным вариантом при сравнении его с автоматом. Их экономия стоит на одном уровне с механическими коробками.
• Роботизированная система передач также более экономичная в плане сервиса и ремонтных работ. Расходует не так много масла, нежели у автоматов.
• У вариаторов вес является наиболее меньшим чем у автоматов.
• Применяются также специализированные системы перестановки передач, находящиеся в руле, перестановка скоростей производится значительно быстрее. Поэтому динамика у такой машины значительно больше, нежели у транспортного средства с автоматической системой передач.

Минусы вариатора

• При сравнении с АКП, переход скорости является не достаточно плавным. Машинные рывки в период переключения крайне ощущаемы.
• Присутствует некоторое замедление уже после запуска необходимой передачи и первым временем её исполнения.
• Почти при каждой приостановке требуется переключения рычага в промежуточное состояние, чего нет в машинах с АКП.
• Любое буксование в момент перемещении машины отрицательно сказываются на ресурсе вариаторов. Это значит, что подобные коробки передач предназначены преимущественно для наиболее твердых дорог.
• Когда машина при включении трогается с места происходит незначительный откат назад, что, впрочем, не является большим недостатком.

Выводы на основании сравнений всех недостатков и преимуществ: вариатор или автомат

Завершая эту статью, необходимо отметить, что на вопрос, что является наиболее лучшим вариантом, вариатор или автомат, никак нельзя прийти к конкретному решению. В случае если бы 1 вид был во много раз хуже другого, то изготовители производили бы тогда машины с коробкой передач только одного универсального вида. На самом деле, этот выбор является сугубо личным, и каждый водитель разрешает его сам без помощи других, основываясь только на своих индивидуальных взглядах и самому решая как ему наиболее удобно управлять своей собственной машиной.

Коробка вариатор и автомат в чем разница какая лучше

Когда в компании автолюбителей кто-то начинает рассказывать о своей машине, одним из первых всегда закономерно звучит вопрос: «Какая трансмиссия, автомат или механика?». Действительно, ведь даже выбирая автомобиль для себя, человек, особенно если это будет его первый авто, имеет, как правило, всего 2 критерия выбора по части коробки передач: автоматическая либо ручная.

автоматическая коробка передач

Что же касается разновидностей самой коробки-автомата, такой, например, как вариатор, задумывается далеко не каждый. Некоторые только в процессе предпродажного осмотра автомобиля узнают, что это такое и чем отличается вариатор от классической АКПП. Иногда подобная неосведомлённость приводит к последующему разочарованию в выборе автомобиля. Чтобы не допустить подобного и всегда иметь возможность выбрать автомобиль согласно собственным запросам, необходимо знать отличие вариатора от автоматической коробки передач.

КОНСТРУКТИВНЫЕ ОСОБЕННОСТИ ВАРИАТОРА И АКПП

Основных составляющих автоматической трансмиссии в общей сложности две – это гидротрансформатор и редуктор. Первый отвечает непосредственно за переключение скоростей – передач. Конструкцию гидротрансформатора составляет полностью герметичная оболочка из теплостойкого металла, внутри которого и находятся основные элементы, обеспечивающие его нормальное функционирование.

Внутри гидротрансформатор наполняется специальным маслом для АКПП, для смазывания каждой части механизма. Рабочая жидкость необходима, поскольку в процессе работы части подвержены воздействию температур, близких к критическим. Их взаимодействие между собой без смазывания может привести к стиранию и последующей поломке и необходимости замены. Что касается редуктора, он обеспечивает надёжный сцеп всех шестерёнок в сложном механизме, делая его полностью завершённым.

Говоря о вариаторе, несмотря на то, что он выступает в качестве разновидности АКПП, следует понимать его главную конструктивную особенность – передач как таковых этот вид трансмиссии не предусматривает. Механизм переключения в вариаторе осуществляется через передаточное число, которое передаётся двумя параллельно расположенными – ведомым и ведущим — конусными шкивами. Между собой шкивы скреплены ремнём, изготовленным из специального металла, либо цепями – в зависимости от вида коробки-вариатора.

вариатор

Коробка вариатор и автомат в чём разница и что же лучше? Если проводить параллель между этими двумя трансмиссиями и во время выбора автомобиля сравнивать, чьи особенности более выгодны с точки зрения потребителя, – однозначного ответа нет. Нельзя назвать ни один из данных механизмов технически простыми и дешёвыми в обслуживании – нет, ремонт таких конструкций занимает уйму времени и стоит столько же денег.

Назвать одну из представленных КПП более надёжной, нежели аналог, тоже было бы некорректно – ресурс любого автомобильного комплектующего в первую очередь зависит от того, какой уход за ним производился на протяжении всего периода эксплуатации. Единой официальной статистики, подтверждающей своими результатами очевидное преимущество автоматической коробки передач либо, напротив, свидетельствующей о том, что вариатор всё же лучше, не существует.

ОСОБЕННОСТИ АКПП И ВАРИАТОРА ПРИ ЭКСПЛУАТАЦИИ

Объективнее всего сравнивать вариатор и автомат, установленные на различные модификации одного и того же кузова одной марки автомобиля. В таком случае можно провести основательное сопоставление по ряду факторов и сделать соответствующие выводы:

1.Начало движения/старт с места. В момент старта нет отличий коробки автомат от вариатора в плане функционирования самих трансмиссий и ощущений от вождения в целом, поскольку на этом этапе конструктивные различия ещё себя не проявляют. При аккуратной работе с педалью акселератора автомобили, оснащённые обеими КПП, стартуют плавно и без рывков;

ВАЖНО: у самых первых вариаторов представителей немецкой автомобильной промышленности был недочёт в виде излишне медленного переключения, и как следствие — несоответствия реальных данных о разгоне тем, которые были заявлены в паспорте транспортного средства. Впоследствии инженерами эта проблема была устранена, и по своим техническим характеристикам вариаторы перестали проигрывать АКПП.

 2.Движение в городском цикле/движение по трассе. По этому критерию вариатор слегка опережает аналог, но это вовсе не означает, что ездить на авто с автоматом – это дискомфорт. Вопреки множеству домыслов, у автоматической коробки передач нет каких-то непонятных толчков при переключениях – смена скоростей происходит незаметно для водителя вне зависимости от обстановки, в которой эксплуатируется автомобиль.

Исключение составляют лишь неисправные экземпляры. То же самое касается и коробки вариатора. Они и были спроектированы и выпущены для увеличения плавности хода и со своей задачей справляются успешно, потому как тут переключений формально не происходит вообще;

3.Расход топлива. Существует мнение, якобы на автомобилях с автоматической коробкой этот показатель всегда больше, если сравнивать с аналогами, в том числе и с вариатором. Как показывает практика, разница в расходе топлива, особенно в автомобилях со старыми атмосферными и компрессорными ДВС, обусловлена практически полностью только литражом самого двигателя. Если и существует различие между вариатором и автоматической трансмиссией, составляющее 0,3-0,5 литров топлива, расходуемых на 100 километров, в пользу первого, то это скорее погрешность, нежели объективная разница;

автомат

4.Динамические характеристики. По этому показателю всё же необходимо признать некоторое превосходство автоматической коробки над вариатором, поскольку своего рода «толчок», даваемый автомобилю с АКПП при каждом последующем переключении, заставляет его разгоняться быстрее. Впрочем, это нельзя обозначить ни как плюс, ни как минус вариатора, поскольку он изначально разрабатывался для комфортной и размеренной езды и интегрировался в автомобили, предназначенные, в подавляющем большинстве, для тихих семейных поездок;

Таким образом, вождение автомобиля с автоматической трансмиссией всё-таки будет отличаться от езды на таком же экземпляре, но с вариатором. Однако отличия будут заключаться лишь в некоторых динамических характеристиках, что для большинства автопользователей не так уж и важно.

Тем не менее, для любителей использовать свой авто в качестве спортивного будет предпочтителен вариант с АКПП как более быстрый. Для тех, кто отдаёт предпочтение комфорту, плавности хода и переключений, вариатор будет выбором более оптимальным.

Выявить однозначного лидера по перечисленным критериям не представляется возможным – это субъективный выбор каждого владельца автомобилей с подобными трансмиссиями.

Удаление царапин на кузове автомобиля без покраски.

НЕ ТРАТЬТЕ ДЕНЬГИ НА ПЕРЕКРАСКУ!
Теперь Вы сами сможете всего за 5 секунд убрать любую царапину с кузова вашего автомобиля.

Читать далее >>

ЗАКЛЮЧЕНИЕ: КАКОЙ ТИП ТРАНСМИССИИ ПРЕДПОЧТИТЕЛЬНЕЕ

Несмотря на то, что объективно выявить, какая коробка передач: вариатор или автомат — лучше, нельзя, общественность, по всей видимости, сделала свой выбор в пользу классической АКПП. Вариаторы не сыскали популярности, несмотря на довольно прогрессивную систему, предлагаемую некогда инженерами, когда автомобили, оснащённые этими коробками, только начинали сходить с конвейеров.

Основная причина неудачи вариатора в качестве трансмиссии может заключаться в том, что её ставили на достаточно объёмные моторы, до 3-3,5 литров. Да, по показателям расходомеров топлива такие экземпляры потребляли не больше своих аналогов, да и по основным ездовым характеристикам вопросов, в целом, не возникало.

Однако потребители, когда видят подобный литраж, уже мысленно обрисовывают в голове картину, как этот автомобиль способен быстро разгоняться и поддерживать такую динамику на протяжении всего необходимого интервала. Вариатор как КПП, предназначенная для малолитражных авто и спокойной езды, подобных ощущений дать не может.

ВАЖНО: коробка вариатор и автомат: в чём разница? Даже при одинаковых характеристиках разгона, к примеру, до 100 км/ч, в виде одних и тех же числовых показателей АКПП будет давать куда больше эмоций, будто воссоздавая атмосферу участия в спортивном соревновании, в то время как на вариаторе даже относительно быстрый разгон не будет так ощутим. Кстати, аналогичное сравнение можно провести между автоматической коробкой передач и механической трансмиссией.

Самое главное – знать, чего хочешь от автомобиля, и сопоставить желаемое с тем, что он способен дать. В таком случае выбор между автоматом и вариатором не вызовет никаких затруднений.

Вариатор или автомат что лучше

Что лучше — вариатор или “автомат”? Этим вопросом зачастую задаются люди, планирующие покупку нового автомобиля с той или иной трансмиссией. В интернете существует огромное количество противоречивой информации, в которой очень легко запутаться. Мы предлагаем для вас сравнительные характеристики, преимущества и недостатки в устройстве и обслуживанию, сведения о которых собраны по отзывам реальных владельцев машин с этими двумя трансмиссиями, а также информацию о конструкции и эксплуатации как вариатора, так и автоматической коробки передач.

Мы рассмотрим:

Конструкция и работа вариатора

Прежде чем мы перейдем к сравнительным характеристикам вариатора и автоматической КПП, вам будет полезно узнать устройство и принцип действия первого и второго агрегатов. Эта информация поможет вам сделать правильные выводы в конце повествования. Итак, начнем с вариатора.

Ремень вариатора

Основное отличие вариатора (Сontinuosly Variable Transmission, CVT — англ.) от любой коробки передач (как автоматической, так и ручной) является отсутствие фиксированных передач. У каждого такого агрегата существует некий диапазон, в которых находится передаточное усилие (число) при определенных условиях в конкретный момент времени. Это становится возможным благодаря тому, что в основе работы вариатора лежит другой иной принцип работы, нежели у КПП.

Как работает вариатор? Его принцип действия заключается в использовании ременной передачи (чаще всего в современных машинах используется металлический ремень или цепь), которая передает усилия межд ведущим валом (от двигателя) и ведомым валом (идущим далее к колесам). При этом передаточное число меняется плавно за счет плавного же изменения диаметра как ведущего, так и ведомого валов. Для этого используются специальные методики. Каждый современный автопроизводитель имеет собственные наработки в этой области. Однако все вариаторы можно разделить на два основных типа:

Работа вариатора

• клиноременной;
• тороидный.

Основой клиноременной передачи является трапециевидный зубчатый ремень (некоторые автопроизводители используют цепь или ремень из металлических пластин). Вторая составляющая — это два шкива, которые образованы коническими дисками. Они могут изменять свой диаметр, благодаря чему возможно изменение скорости и значения передаваемого крутящего момента.

Работа происходит по следующему алгоритму. При нажатии водителем на педаль акселератора ведущий шкив передает вращение от двигателя к ведомому валу. Однако его конструкция создана таким образом, что при действии центробежных сил в силу увеличения оборотов щеки дисков сжимаются и выталкивают приводной ремень от центра шкива к его краю. А на ведомом валу происходит обратный процесс. То есть, у него щеки разжимаются и ремень двигается к центру шкива. Так плавно изменяется передаточное число и усилия. Когда педаль акселератора отпущена происходит обратный процесс.

Схема работы тороидного вариатора

Тороидный вариатор имеет другой принцип действия. Вместо валов у него имеются два колеса со сферической поверхностью. Между зажаты ролики. Одно из колес — ведущее, второе — ведомое. Изменение значения передаваемого крутящего момента и передаточного числа возникает в силу изменения силы трения между колесами и роликами. Изменение положения роликов в поперечной плоскости позволяет изменять и передаточное число. Когда ролик находится горизонтально, то ведущее и ведомое колеса крутятся с одинаковой угловой скоростью. Когда же ролики меняют свое положение, изменяется и передаточное число.

Однако в силу сложности конструктивных решений и технологий изготовления отдельных частей тороидные вариаторы используются редко. Поэтому в дальнейшем мы будем рассказывать о клиноременных устройствах, как наиболее популярных в автомобилестроении.

Масла для вариаторов отличаются от других трансмиссионных жидкостей. Они имеют соответствующее обозначение — CVT. Дело в том, что эти масла не только смазывают, но и предотвращают проскальзывание. Именно благодаря этому свойству становится возможным эксплуатация ремня по передаче крутящего момента между валами. В связи с этим нельзя допускать “масляного голодания”. В противном случае ремень или цепь начнет проскальзывать по рабочим поверхностям валов, тем самым значительно изнашивая их.

Работа автоматической КПП

Гидротрансформатор АКПП

Основными элементами автоматической коробки передач являются гидротрансформатор и механический редуктор. Гидротрансформатор в данном случае выполняет роль автоматического сцепления, а редуктор передает механическое усилие между шестернями. Крутящий момент от вала двигателя передается посредством гидротрансформатора, который работает, основываясь на имеющемся давлении масла. Также в конструкцию АКПП входят стальные диски с фрикционами, а также муфты. Они выполняют механическую функцию сцепления, то есть, при их сжатии и расжатии выполняется включение необходимых муфт, которые в данном случае выполняют роль передач в коробке.

АКПП имеет свои преимущества и недостатки, о которых мы поговорим далее. Именно они позволят нам увидеть, чем вариатор отличается от автомата и что лучше в тех или иных условиях.

Работа вариатора

Работа автоматической КПП

Преимущества и недостатки вариатора

Для наглядности плюсы и минусы вариатора представим в виде таблицы.

Преимущества	Недостатки
Плавность движения. Ускорение автомобиля происходит без рывков, которые характерны для КПП. Движение напоминает езду на электромобиле (например, Tesla) или электрическом подъемнике.	Вариатор невозможно установить на машины с мощными двигателями (от 220 л.с. и выше). Это связано с тем, что мощные двигатели оказывают значительное усилие на приводной ремень или ролик вариатора.
Высокий КПД. Благодаря ему значительно сокращается время передачи полезной мощности с двигателя на трансмиссию. Из-за этого автомобиль становится более динамичным при разгоне. Особенно это ощущается на скоростях от 50-60 км/ч и выше.	Высокая стоимость трансмиссионного масла. Кроме этого, вариатор очень требователен к его качеству. Поэтому, как правило, необходимо покупать только оригинальное масло, которое стоит значительно дороже бюджетных аналогов.
Значительная экономия топлива. Она становится возможной благодаря плавному набору скорости и торможению и более высокому КПД, чем у АКПП.	Наличие большого количества электроники и датчиков увеличивает вероятность поломки электронной системы управления вариатором. Как следствие, в результате даже незначительной поломки электроники вариатор может быть переведен в аварийный режим или попросту отключен.
Машина с вариатором является более экологичной вследствие меньшего расхода топлива (меньше выброс СО2).	Сложность ремонта. Зачастую при возникновении неисправностей возникает проблема с поиском автосервисов, занимающихся ремонтом вариаторов (особенно это актуально для небольших городов). Кроме этого, стоимость ремонта будет выше, чем у АКПП.
Щадящий режим работы. Выбор условий эксплуатации во многом выполняет электроника, которая выбирает оптимальные рабочие режимы с тем, чтобы уменьшить износ деталей и продлить срок их эксплуатации.	На машине с вариатором нельзя буксировать прицеп или другие транспортные средства, а также буксировать саму машину с выключенным двигателем.

Помните, что на машине с вариатором нельзя буксировать прицеп или другие транспортные средства. Также нельзя буксировать саму машину с выключенным двигателем. Исключение составляет случай, когда вывешивается приводная ось.

Теперь для создания полноты картины перейдем к описанию преимуществ и недостатков автоматической трансмиссии. Это даст нам возможность определиться с выбором, что лучше — коробка-автомат или вариатор.

Преимущества и недостатки АКПП

Информацию о них также приведем в виде таблицы.

Преимущества	Недостатки
Высокая надежность агрегата. Современные АКПП рассчитаны на эксплуатацию с пробегом в несколько сотен тысяч километров (более 300 тыс км гарантировано, обычно больше при должном уходе). При этом возможны любые условия эксплуатации. Это же относится и к автоматическому сцеплению, чьи функции выполняет АКПП.	Низкий КПД, вызванный значительными потерями в гидротрансформаторе. Поэтому используется далеко не вся полезная мощность двигателя,
Относительная простота ремонта. В отличие от вариатора отремонтировать АКПП не представляет особых проблем. Этим занимаются большинство СТО. Кроме этого, стоимость ремонта АКПП значительно ниже.	Высокий расход топлива. Это является следствием предыдущего пункта. Автомобили с АКПП расходуют больше горючего, чем машины с вариатором.
АКПП не так требовательна к качеству трансмиссионного масла. Необязательно (хотя и желательно) пользоваться оригинальным маслом, вполне можно обойтись более дешевым аналогом.	Худшие динамические характеристики. В частности, разгон машины с АКПП происходит медленнее, чем у аналога с вариатором или с МКПП.
Щадящее отношение к двигателю. Переключение скоростей происходит без необходимости набора высоких оборотов мотора.	Рывки машины при автоматическом переключении передач (хотя современные многоступенчатые коробки менее подвержены этому недостатку, поскольку у них большее количество передач).
Большее количество используемого трансмиссионного масла (8-10 литров против 5-8 у вариатора и 2-3 у “механики”).	В очень редких случаях автомобиль можно завести с толкача или при помощи буксирования.

Одним словом, АКПП на сегодняшний день является более надежной системой, особенно при пробеге свыше 100 тысяч километров. Единственным условием, как и в любом автомобильном агрегате является своевременный и достаточный уход.

Дополнительные сведения об автоматической трансмиссии

Приведем еще несколько интересных фактов, которые наверняка помогут будущему автовладельцу, и он сможет определиться, какая коробка передач лучше — автомат или вариатор.

График разгона машины с вариатором и АКПП

1. Объем трансмиссионного масла в АКПП больше (хотя и незначительно, это зависит от конкретной модели). Но это зачастую не сказывается на стоимости, поскольку цена оригинальной жидкости для вариатора, как правило, выше.
2. Замену масла и фильтров на вариаторе необходимо проводить чаще. А в процессе эксплуатации следить, чтобы оно не почернело и не потеряло своих характеристик, поскольку его качество критически важно для агрегата.
3. Обычно автопроизводители рекомендуют менять масло в вариаторе через каждые 60 тысяч километров пробега. Однако по отзывам многих автовладельцев машин с вариатором лучше делать это раньше, приблизительно на 50 тысячах. Причем необходимо выполнять замену не только непосредственно масла, но и фильтров, благо стоят они недорого.
4. На вариаторе нельзя резко стартовать с места. Вся суть его работы сводится к оптимизации скорости и крутящего момента с тем, чтобы механизм работал в щадящем режиме. Поэтому, если вы любите “погонять”, то такой вариант трансмиссии вам явно не подойдет. Также на вариаторе нельзя буксовать и тянуть прицепы или другие ТС.
5. Для вариатора одинаково вредны долгая езда как на самой высокой, так и на низкой скорости. Дело в том, что при этих двух условиях ремень испытывает значительные механические нагрузки, от чего он изнашивается. Кроме этого, повышается температура масла. Следует подумать о дополнительном охлаждении. Поэтому если вы часто стоите или медленно передвигаетесь в городских “пробках”, то еще раз подумайте о целесообразности покупки автомобиля с вариаторной трансмиссией.
6. При эксплуатации машины с вариатором в значительный мороз обязательно прогрейте автомобиль, чтобы уменьшить вязкость трансмиссионного и других масел. В противном случае ремень вариатора будет проскальзывать, дополнительно изнашивая свою поверхность и поверхности шкивов.
7. Нежелательно покупать машину с вариатором на вторичном рынке. Существует большая вероятность того, что проблемы в первую очередь возникнут именно с этим узлом. Проверить состояние ремня достаточно просто. Для этого нужно проехать на машине по ровной дороге с небольшой скоростью расстояние около 1 километра. Если в процессе езды вы почувствуете рывки — от покупки такой машины однозначно придется отказаться.
8. Следите за состоянием датчика скорости. При его выходе из строя электроника переводит вариатор в аварийный режим. Если это происходит на ходу, то выполняется “торможение двигателем”, что бывает вредно для автомобиля.
9. Своевременная замена масла для вариатора крайне важна. Дело в том, что если масло потеряет свои эксплуатационные свойства, то постепенно забьется гидроблок вариатора, соответственно, масляный насос не сможет нагнетать нормальное рабочее давление. Вследствие этого валы не смогут сжимать и разжимать ремень, он начнет буксовать на них и сильно изнашиваться. В самом худшем случае он порвется и “разорвет” все внутренности вариатора.
10. Замену ремня вариатора необходимо производить через каждые 120…150 тысяч километров пробега вне зависимости от его состояния.

Подытожим…

Несмотря на все имеющиеся недостатки, на сегодняшний день вариаторы являются наиболее совершенным видом трансмиссии. Их преимущества оценили десятки тысяч водителей по всему миру. Что касается упомянутых недостатков, то автопроизводители постоянно работают над усовершенствованием конструкции вариаторов, поэтому можно с уверенностью сказать, что они постепенно вытеснят автоматическую и механическую трансмиссию с рынка.

Напоследок предоставим информацию с тем, чтобы дать лучшее понимание, кому больше подойдет покупка машины с вариаторной трансмиссией:

• вариатор не любит агрессивный стиль езды;
• не рекомендуется на вариаторной трансмиссии долгое время ехать на предельно низкой или высокой скоростях;
• при эксплуатации вариатора при очень высокой или низкой температурах необходимо создать специальные условия;
• машину с вариатором нельзя буксировать с выключенным двигателем (можно буксировать при вывешенной приводной оси), а также нельзя с ее помощью буксировать другие транспортные средства или прицепы;
• ездить желательно только по ровным дорогам, так как приводной ремень вариатора боится значительных ударных нагрузок;
• своевременно производить замену масла и приводного ремня.

Таким образом, перед покупкой машины с вариатором необходимо подготовить себя к условиям ее будущей эксплуатации. Особенно, если вы до этого пользовались исключительно механической КПП. Однако со временем вы привыкнете и наверняка останетесь довольны выбором. Только не забывайте вовремя обслуживать вариаторную трансмиссию и соблюдать правила эксплуатации автомобиля, описанные выше.

Заключение

Учитывая всю приведенную выше информацию, можно сказать, что однозначного ответа на вопрос что лучше — вариатор или “автомат”, не существует. Ведь эти два агрегата очень отличаются друг от друга, и каждый имеет свои особенности. Поэтому выбор необходимо делать на основании условий эксплуатации машины. Кроме этого, помните, что в настоящее время на отечественном авторынке представлены вариаторы, далекие от совершенства (“сырые”). Автопроизводители постоянно работают над их развитием, и есть все предпосылки, что в будущем они займут свое место на рынке.

Спрашивайте в комментариях. Ответим обязательно!

Что лучше: автомат или вариатор

Выбирая автомобиль с современной коробкой передач, покупатель нередко задумывается, что лучше – автомат или вариатор? Оба устройства относительно похожи в работе, однако каждое имеет определенные особенности, которые стоит изучить прежде, чем сделать выбор в пользу одного или другого.

Содержание статьи:

Конструкция и работа вариатора

Изучая, что лучше, автомат или вариатор, стоит почитать отзывы владельцев, изучить характеристики устройств, их слабые и сильные стороны. Кроме этого, требуется подумать, в каком стиле вы предпочитаете ездить – агрессивном или спокойном, где именно предстоит использовать машину. Это весьма важно, так как работают трансмиссии по-разному.

Вариаторы – это бесступенчатые коробки, привод осуществляется при помощи ремня или роликов. Внутри находятся специальные конусы, развернутые в разные стороны, за счет изменения их положения меняется передаточное число, переключения как такового нет. Коробка реагирует на обороты двигателя, плавно изменяя скорость автомобиля. В зависимости от конструкции внутри могут находиться шкивы, соединенные ремнем или цепью. При наборе или уменьшении скорости расстояние между ними меняется, за счет чего происходит изменение передаточного числа.

Как работает автоматическая КПП?

АКПП имеет два основных узла – гидротрансформатор, который работает, основываясь на нагнетании давления, способствующего переключению передачи, и редуктор. Именно из-за этого не требуется использовать механическое сцепление, которое водитель нажимает ногой. В рассматриваемом узле механическую часть выполняет не человек, а редуктор. Трансмиссия ступенчатая, каждая ступень имеет свою пару шестерней, находящихся в постоянном контакте.

При помощи редуктора регулируется усилие между шестернями. Кроме этого, коробка оснащена муфтами и фрикционными дисками, которые при движении растягиваются или сужаются, заставляя коробку переключаться в нужный момент.

Основные преимущества и недостатки вариатора

Требуется изучить плюсы и минусы, прежде чем решить, что лучше – вариатор или автомат. Желательно сравнить особенности обеих конструкций, после чего можно будет сделать окончательный вывод. Для начала стоит рассмотреть достоинства и недостатки вариатора. Удобнее всего это сделать, пользуясь таблицей, приведенной ниже.

Плюсы	Минусы
Плавность переключения. Во время движения и разгона не происходит толчков, машина двигается всегда равномерно, точно так же, как и модели с электродвигателем.	Не подходит для мощных автомобилей, где лошадиных сил больше 200. Это связано с тем, что нагрузки на ремень и ролики повышены, из-за этого они быстро выходят из строя.
Высокий КПД. Время реакции вариатора на увеличение или снижение оборотов мотора минимально, он реагирует быстрее АКПП, поэтому между нажатием педали газа и разгоном не происходит задержек. Разгон более динамичен, особенно на скорости выше 50 км/ч и выше.	Трансмиссионное масло нужно менять чаще, чем в АКПП, а стоит оно дороже. Играет роль качество продукции.
Из-за плавной работы устройства удается экономить топливо, иногда расход становится значительно меньше в сравнении аналогичными машинами, но оснащенными коробкой-автоматом.	Работу устройства контролирует большое количество датчиков, если какие-то из них выходят из строя, авто может перестать ехать или вариатор будет работать неправильно.
Выброс вредных веществ в атмосферу меньше в результате экономии топлива.	Сложность ремонта. В автосервисах не всегда берутся за ремонт такого автомобиля, часто КПП меняют полностью, потому что ремонт экономически невыгоден и составляет половину стоимости нового вариатора.
Режим работы плавный, то, как осуществляется переключение, контролирует электроника, поэтому авто всегда будет двигаться на комфортных для двигателя оборотах. Это уменьшает износ деталей и повышает срок эксплуатации машины.	Машину нельзя буксировать, если ее двигатель выключен, нельзя резко трогаться с места, тянуть автомобильный прицеп или другие авто. Также запрещается использовать на зыбком грунте, где автомобиль может зарыться.

Учитывая сказанное выше, можно сделать следующий вывод: вариатор хорошо подходит для степенной езды в городских условиях и по трассе, но не стоит покупать такую машину лихачам или любителям ездить на природу по плохой дороге. Вариатор служит не так уж долго.

Преимущества и недостатки АКПП

Автоматическая коробка имеет свои особенности, которые мы также приводим для удобства в виде таблицы.

Преимущества	Недостатки
Агрегат отличается высокой надежностью, современные коробки работают до 300 тысяч км, обслуживание в виде замены масла потребуется не ранее чем через 70 тысяч. Доступны резкие старты и использование на бездорожье.	Низкий КПД. Это происходит из-за специфической работы гидротрансформатора. Мощность двигателя теряется, хоть и незначительно; это особенно заметно на авто с небольшим количеством л.с. при подъеме в гору.
Ремонт достаточно дорогой, но доступен в большинстве сервисов.	Высокий расход топлива.
Для АКПП качество масла играет роль, но оно некритично, можно использовать недорогие марки.	Динамические характеристики уступают вариатору. Разгон даже у мощных машин достаточно медленный.
Переключение скоростей без предельного набора оборотов двигателя обеспечивает меньший износ силового агрегата.	При переключении передач возможны рывки, это нормально для автоматической коробки. Однако есть модели, работающие достаточно плавно.
Доступно буксирование другого транспортного средства, прицепа.	—

Выбирая, что лучше, робот, вариатор или автомат, требуется учесть, что третий вариант отличается в первую очередь надежностью и более долгим сроком службы. Однако автоматический механизм требует внимательного отношения и своевременного ремонта.

В чем отличие вариатора от робота и автомата?

Прежде чем окончательно разобраться, что лучше, автомат или вариатор, требуется понять не только то, чем хорош каждый вариант, но и чем их работа принципиально отличается друг от друга. Отличить машины визуально не получится, рычаги внутри очень похожи и располагаются одинаково. В некоторых модель рычаг вообще находится у руля, но он может принадлежать любой коробке, кроме механической. Заметить разницу водитель сможет, когда машина будет находиться в движении: это под силу даже новичку.

Если на авто стоит вариатор, переключение будет происходить плавно, такой агрегат быстрее реагирует на изменение передаточного щелчка, работает немного тише автомата. Понимание, что передача переключилась, приходит по изменению скорости и шумности работы мотора. Если вы поедете на автомате, то при переключении будут заметны некоторые рывки. Однако современные коробки с парным сцеплением лишены такого недостатка, но вы будете слышать определенные механические звуки, которых не слышно при работе вариатора.

Основное существенное различие состоит в строении механизмов. Если основой вариатора является устройство, позволяющее плавно менять скорость, то коробка-автомат имеет ступени, за счет которых происходит изменение скоростного режима. На разгон вариаторному автомобилю понадобится меньше времени, однако его нельзя нагружать при старте. Машина с этим типом КПП весит немного меньше.

Конечно, лучший способ узнать, что установлено на авто – это посмотреть документы, например сервисную книгу. Для выбора, что лучше именно для вас, требуется прежде всего проехать на понравившемся вам автомобиле, ощутить, как он реагирует на у правление в той или иной ситуации. Тогда вы сможете составить наиболее полное впечатление и мнение о транспортном средстве и его трансмиссии.

Коробка-автомат имеет иное строение. Внутри нее находится редуктор шестерни, гидравлический нагнетатель. За счет этого происходит работа механизма, он довольно сложен, требует внимательного отношения, но отличается надежностью, так как в его конструкции нет быстро изнашиваемого ремня. Если взять в руки документы машины, обратить внимание нужно на следующее: автомат обозначен буквами А или АТ, вариатор – CVT.

Существует интересный тест, который может провести опытный водитель. При попытке тронуться в гору нужно резко нажать на газ и затем отпустить педаль. Авто с АКПП не обратит на это особого внимания, а вариатор может покатиться назад.

Какую автоматическую коробку выбрать?

Существует два типа АКПП, поэтому при выборе автомата придется еще и определиться, какой именно тип вам нравится больше. Роботизированная трансмиссия является чем-то средним между автоматической и механической коробкой передач. Робот управляется автоматически, но конструктивно напоминает механику, которая оснащена специальными механизмами, благодаря чему он может регулировать работу системы сцепления.

Переключение происходит по тому же принципу, как и на механической версии, но водителю не приходится делать это самостоятельно. Этот вид трансмиссии имеет преимущества по сравнению с традиционным автоматом, он дешевле и более надежен. При переключении передач не возникает рывков, но только в случае парного сцепления. Стоит более подробно рассмотреть преимущества и недостатки робота, для удобства мы составили таблицу, которая может проиллюстрировать наглядно характеристики трансмиссии.

Преимущества	Недостатки
Устроен проще автомата, обходится дешевле в приобретении.	Если установлено одно сцепление, возможны рывки при переключении.
Проще обслуживать, ремонт проводят в большинстве СТО, и стоит он дешевле.	На подъеме авто может откатываться назад. Если приходится стоять долго, нужно переводить коробку в нейтральный режим самостоятельно.
Значительная экономия топлива.	В тяжелых условиях может вести себя непредсказуемо, из-за этого использовать робот на бездорожье неудобно.
Высокий КПД.	Переключение передач происходит с отставанием.

Коробку-автомат не стоит путать с роботом, так как она совершенно иначе работает. Основу составляет гидротрансформатор и планетарные шестерни. КПП оснащено фрикционными дисками, которые и заставляют передачи переключаться под напором давления в системе, повышающегося при наборе оборотов двигателя и снижающегося при снижении. Передачи будут переключаться самостоятельно. Процесс зависит только от скорости автомобиля и оборотов двигателя, человеку практически не требуется принимать участие в процессе.

Автомат может встречаться не только на легковых, но и на грузовых авто, некоторых пассажирских автобусах. Если техника переднеприводная, то главная передача будет пополнена дифференциалом и главной передачей, однако принцип работы от этого не меняется, система становится лишь немного сложнее.

Плюсы и минусы автоматической КПП

Преимущества и недостатки АКПП мы также вынесли в таблицу для удобства ознакомления, сравнения черт робота и автомата на практике.

Преимущества АКПП	Недостатки АКПП
Разгон относительно плавный, как и движение в целом.	Ремонт и обслуживание требуются регулярно, стоимость процедур высокая.
Удобно использовать в условиях города, не требуется вмешиваться в работу.	Низкий КПД.
Работает автоматически, что-то переключать нужно редко.	Повышенный расход топлива.
Сцепление менять не нужно, оно ходит длительное время.	Увеличенная стоимость.

Как сделать выбор?

Решить, какая коробка передач лучше, оказывается не так просто. Приходится учитывать большое количество факторов. Автомат удобен, достаточно комфортен и требует нечастого обслуживания, которое можно сделать во многих автомастерских. Он имеет ряд недостатков, но достаточно терпимых. Машиной можно пользоваться на легком бездорожье, применять как обычное авто, чего нельзя сказать о вариаторе: на такой машине нельзя буксовать или что-то буксировать, ей противопоказан резкий старт или высокие нагрузки из-за хрупкости приводного ремня, который является наиболее слабым местом в конструкции.

Робот стоит дороже, но он удобнее, и уход за ним проще. Такая коробка тратит меньше топлива, позволяет использовать машину комфортно практически в любых условиях, за исключением глубокой грязи, где трудно предугадать, как автомобиль себя поведет при высоких оборотах и пониженной сырости. У вариатора есть свои преимущества, к ним относится более доступная цена, абсолютно плавный разгон и низкий расход топлива. Если вы предпочитаете степенную езду и используете машину в основном в условиях города, то этот вариант станет достаточно удобным.

Надежность

Этот вопрос достаточно спорный, традиционно считается, что автомат ходит намного дольше вариатора, разница исчисляется сотнями тысяч километров. Однако во многом срок службы механизмов зависит от тяжести условий, в которых они эксплуатируются, и регулярности технического обслуживания. Коробки-автомат и роботы намного сложнее по строению и обходятся дороже, если их приходится ремонтировать. Вариаторы обычно вообще не ремонтируют, а заменяют на новые, потому что ремонт может обойтись дороже покупки цельного узла.

Комфортность

Что именно для вас является более удобным вариантом, вы можете узнать, лишь побывав за рулем нескольких машин с разными КПП и сравнив их на практике.

Прежде чем купить автомобиль с одним из вариантов коробки, стоит не только изучить материал теоретически, но и проехать на авто лично. Вопрос выбора сугубо индивидуален, и невозможно дать однозначный ответ на вопрос, какая КПП лучше.

Загрузка…

    

Чем отличается гидротрансформаторная автоматика от роботизированных коробок передач

Автоматические коробки передач сегодня представлены как стандартными гидротрансформаторными АКПП, так и роботизированными трансмиссиями. Эти трансмиссии имеют существенные отличия как по своей конструкции, так и по последующей эксплуатации автомобиля. Считается, что гидротрансформатор будет надежнее робота, поэтому большинство потенциальных автовладельцев предпочитают выбирать автомобили с обычной автоматической коробкой передач, а не с роботом или вариатором.Поговорим подробнее о том, в чем отличия таких редукторов-роботов и гидротрансформаторов от http://scrap4cash.com/.

Отличительные особенности робота и гидротрансформатора
Классические АКПП с гидротрансформатором появились около 50 лет назад. Такие трансмиссии были призваны упростить эксплуатацию автомобилей, избавив водителя от необходимости постоянно выжимать сцепление и вручную выбирать скорости. За этими АКПП следила автоматика, которая определяла текущие обороты двигателя и скорость автомобиля и в зависимости от этого выбирала ту или иную передачу.

Роботизированные коробки передач изначально применялись в мире автоспорта, а позже стали внедряться в серийное автомобилестроение. Основное их предназначение — сделать переключение передач максимально плавным, но такие требования существенно усложняли конструкцию, что приводило к появлению разного рода отказов. Сегодня крупные автопроизводители пытаются разработать собственные модели роботизированных трансмиссий, которые устанавливаются как на автомобили премиум-класса, так и на бюджетные автомобили.

Главной отличительной чертой АКПП от робота является динамика автомобиля и плавность хода.За счет более сложной конструкции и усовершенствованной автоматики робот позволяет лучше реализовать динамические характеристики двигателя, обеспечивая при этом максимально плавное переключение передач, которое практически не ощущается водителем и пассажиром. По динамике такие автомобили с роботом даже превзойдут автомобили, которые оснащены обычными механическими коробками передач.

Еще одной существенной особенностью данной трансмиссии является необходимость частого включения нейтральной передачи на роботе, особенно когда водитель останавливается на 30 и более секунд на светофоре или в пробке.Изначально переводить селектор в нейтральное положение нужно было вручную, но позже эту работу взяла на себя автоматика, что немного облегчило управление автомобилем. Это необходимо для предотвращения нагрузки на коробку передач, избегая повреждения сцепления и других жизненно важных узлов роботизированной автоматической коробки передач.

Многие АКПП с гидротрансформатором имеют так называемый ползучий режим, когда коробка, находясь на Драйве, даже не нажимая на педаль газа, передает на ведущие колеса небольшой крутящий момент и автомобиль начинает движение.По сути, водителю достаточно отпустить педаль тормоза, после чего машина сразу же начинает медленно двигаться вперед. Это очень удобно в пробках, все, что нужно сделать водителю, это просто отпустить тормоз или нажать его, когда ему нужно остановить машину. Тогда как у робота такого режима ползания нет, соответственно требуется не только отпустить тормоз, но и нажать на педаль акселератора.

Роботизированные трансмиссии имеют более сложную конструкцию, что отрицательно сказывается на показателях надежности.Несмотря на все заявления автопроизводителей о том, что им удалось создать действительно надежный и безотказный в эксплуатации роботизированный автомат, все же по этому показателю такая трансмиссия не дотягивает до классического гидротрансформатора. В результате необходимость капитального ремонта не редкость уже при пробеге в 150 000 километров. Это существенно увеличивает расходы автовладельца, при этом такие работы по гидротрансформатору потребуются при пробеге 250 000-300 000 километров.

Старые роботы, появившиеся в середине двадцатых годов, имели многочисленные глюки электроники, их прошивка не была оптимизирована для использования в условиях большого города.В пробках или когда нужно было резкое ускорение, робот мог чрезмерно задуматься, машина глохла, и машина медленно разгонялась, а потом резкий рывок. Все это делало вождение автомобиля вообще опасным. Однако в дальнейшем автоматика управления была усовершенствована, и сегодня такие проблемы полностью решены.

Подведем итоги
Если говорить об отличиях робота от автомата, то следует отметить плавность хода и лучшую динамику, необходимость постоянного включения на роботе нейтральной передачи, а также отсутствие такого пробуксовывания коробки передач режим.По статистике, АКПП с гидротрансформатором все же надежнее робота, поэтому неудивительно, что она сегодня пользуется наибольшей популярностью среди покупателей.

Какая коробка передач лучше, вариатор или автомат. Что лучше вариатор или автомат. К отрицательным сторонам можно отнести

Для повышения удобства вождения автопроизводители стали устанавливать автоматические коробки передач вместо классической механики. Такая КПП позволяет водителю не отвлекаться от дорожной ситуации на переключение передач.

Гидромеханические и бесступенчатые трансмиссии являются наиболее распространенными автоматическими трансмиссиями. Между ними идет конкурентная борьба, и вопрос, вариатор или автомат — что лучше, для них по-прежнему актуален. Как автоматическая, так и вариаторная трансмиссия имеют свои преимущества и недостатки, поэтому ни один тип трансмиссии не может полностью вытеснить конкурента.

Устройство коробки передач вариатора и принцип ее работы

Принцип работы коробки передач вариатора основан на плавном изменении передаточного числа в зависимости от внешних условий.Устройство вариатора клиноременной конструкции предполагает изменение диаметра шкивов. Конструктивно это реализовано схождением и расхождением двух конусов, установленных на валу. Основными факторами, определяющими диаметр шкива в точке контакта, являются нагрузка и скорость.

Вариатор с клиноременной конструкцией включает в себя несколько основных частей:

• Система сцепления. В первых бесступенчатых трансмиссиях для соединения с силовым агрегатом использовался преобразователь крутящего момента, аналогичный тому, что используется в автоматических коробках передач.Впоследствии автопроизводители начали экспериментировать с центробежными и электромагнитными муфтами для повышения эффективности трансмиссии.
• Валы с посаженными конусами переменного диаметра. Работают под большой нагрузкой, поэтому изготавливаются из высокопрочной стали.

Рис. — «клиноременная передача»

• Ремень или цепь. Служит для передачи усилия между шкивами. Изготавливается из металлических полос, соединенных специальной арматурой.
• Трансмиссионная жидкость.Обычное масло для автоматических коробок передач автопроизводители не рекомендуют использовать. Для автомобилей с вариатором выпускаются специальные смазки (например, DiaQueen CVT, используемая для Mitsubishi).

Рис. — «Оригинальное масло в вариатор»

• Гидроблок. Служит для направления подачи масла в необходимый канал. Смазка подается масляным насосом.
• Фильтры. Как правило, их несколько: грубая и тонкая очистка масла, а также пара магнитов, улавливающих мелкую металлическую крошку.Фильтры могут быть установлены как внутри вариатора, так и снаружи его корпуса.

Рис. — «Фильтры тонкой очистки масла»

• Радиатор. Вариаторная коробка работает с большим нагревом, чем автоматическая. Поэтому для предотвращения термической деградации масла и его присадок необходимо охлаждение с помощью радиатора.
• Электронный блок управления. Алгоритмы выбора оптимального передаточного числа и подачи команд на управление вариатором возложены на электронику бесступенчатой ​​трансмиссии… Поддерживает постоянную связь с основным модулем ЭБУ, обрабатывает информацию с датчиков. Блок управления вариатором может располагаться как в корпусе вариатора, так и вне его.

Типы вариаторов

По своей конструкции различают следующие типы вариаторов:

• Клиновой ремень, который является наиболее распространенным;
цепь
• , которая аналогична вышеописанному типу, но с цепочкой вместо ремня;

Рис.- «Цепной вариатор»

• тороидальный, который из-за сложного устройства занимает не более 5-7% рынка бесступенчатых трансмиссий.

Основным отличием тороидальной бесступенчатой ​​трансмиссии является отсутствие клиноременной или цепной передачи. Крутящий момент в таком вариаторе передается с помощью специальных роликов и конических дисков. Изменение положения роликов приводит к изменению передаточного числа.

Преимущество редуктора с тороидальным вариатором заключается в большем крутящем моменте, чем может выдержать клиноременная конструкция.Это возможно только при использовании стали высочайшей прочности и износостойкости, что влияет на цену агрегата, увеличивая ее.

Чем отличается вариатор от автоматической коробки передач?

Главное, что отличает вариатор от классической АКПП, это отсутствие рывков при наборе скорости. Это связано с тем, что вариатор передает крутящий момент при разгоне без ступеней, которые свойственны машине.

Отличия вариатора от АКПП связаны с тем, что гидромеханической трансмиссии требуется время для переключения пары рабочих передач. Из-за этого динамические показатели набора скорости оказываются хуже. Отсутствие обрыва кинематической связи при разгоне автомобиля с вариатором позволяет бесступенчатой ​​трансмиссии осуществлять более быстрый разгон.

Двигатель, если машина с вариатором, работает в более щадящем режиме.Это связано с плавным поддержанием оборотов коленчатого вала, так как ускорение автомобиля происходит в основном за счет изменения передаточного числа трансмиссии. В результате водители, перешедшие с автоматов и механики, поначалу плохо чувствуют скорость автомобиля.

Плюсы и минусы вариаторной коробки

К достоинствам автомобилей с вариаторами можно отнести:

• низкий расход топлива — бесступенчатая трансмиссия имеет более высокий КПД;
• плавный ход, не сопровождающийся рывками, возникающими в АКПП при изменении передаточного числа;
• щадящая работа двигателя.

Несмотря на все достоинства вариатора, его конструкция не лишена недостатков. Из-за этого бесступенчатая трансмиссия так и не заняла лидирующих позиций в автопроме. Недостатки вариатора следующие:

• сложный ремонт, за который не берутся многие автосервисы;
• ограниченный ресурс ремня, стоимость которого достаточно высока;
сложная электроника
• и высокая чувствительность к ошибкам блока управления;
• высокая стоимость масла.

Плюсы и минусы вариаторов позволяют им оставаться востребованными в узком кругу автомобилистов. Как правило, вождение с вариатором редко бывает динамичным. Вариатор не любит резких стартов со светофоров и пробуксовок.

Плюсы и минусы автоматической коробки передач

Автоматическая коробка передач имеет следующие преимущества перед бесступенчатой ​​коробкой передач:

• высокая надежность;
• меньшая стоимость ремонта по сравнению с вариатором;
• простота ремонта.

Недостатки АКПП следующие:

• переключение передач приводит к рывкам;
• скорость набирается медленнее;
• КПД ниже, что приводит к повышенному расходу топлива.

Нельзя однозначно сказать, какая трансмиссия лучше. Все зависит от предпочтений конкретного автолюбителя. Если для водителя важнее плавность хода и оптимальный расход топлива, то выбор стоит сделать в пользу вариатора.Если ключевыми критериями являются долговечность и более высокая ремонтопригодность трансмиссии, то необходимо выбирать АКПП.

Если раньше при покупке нового автомобиля у российских автолюбителей выбор стоял между механической и автоматической коробкой передач, то в последнее десятилетие список трансмиссий расширился: классические «механика» и «автомат» были дополнены « » и бесступенчатый вариатор. В США автолюбители уже давно сделали выбор в пользу АКПП, а в России, как и в большинстве стран Старого Света, по-прежнему в почете МКПП — на долю «автоматов» приходится немногим более 40% всего отечественного авторынка.Наш сегодняшний материал для тех, кто еще не решил — покупать ему машину с АКПП или вариатором.

За что любят и не любят АКПП

Популярность классических АКПП в США не случайна: именно здесь в 1940 году дебютировала первая полноценная АКПП с гидравлическим сцеплением и четырьмя ступенями. Он устанавливался на модели Oldsmobile и назывался Hydra-Matic. Довольно скоро эта коробка прижилась на автомобилях многих американских и европейских марок, впоследствии не раз модернизировалась.Через восемь лет после дебюта Hydra-Matic на рынок вышла усовершенствованная автоматическая коробка передач Dynaflow (устанавливалась на модели Buick), в конструкции которой вместо гидромуфты был установлен гидродинамический трансформатор — ключевой элемент этой трансмиссии. , что выгодно отличает его от всех других коробок передач.

Использование гидротрансформатора в механизме АКПП стало настоящим прорывом – этот агрегат позволял за короткое время «переваривать» большой крутящий момент, не переключаясь на более высокую ступень.В ходе эволюции механизм гидротрансформатора был дополнен блокировкой на разных (низких и высоких) скоростях, что позволило, с одной стороны, добиться экономии топлива, а с другой стороны, применить торможение двигателем.

В 1990-х производители АКПП добавили к ним пятую передачу, а с 2000-х количество ступеней в таких трансмиссиях выросло, и на данный момент достигло девяти — такими коробками оснащаются модели Mercedes-Benz и Land Rover … С увеличением числа ступеней улучшалась плавность переключения передач и экономичность таких трансмиссий. Сегодня на российском рынке представлено множество моделей как с классическим четырехступенчатым «автоматом» (Лада Гранта, Рено Логан, Ниссан Альмера и др.), так и с пяти-, шести-, семи-, восьми- и девятиступенчатыми коробками передач, переключающимися от ступени к ступени в которая осуществляется с помощью того же гидродинамического преобразователя.

Не будем углубляться в устройство классической АКПП.Повторим лишь, что основными его узлами являются гидродинамический преобразователь (с насосным, турбинным и реакторным колесами, муфтой свободного хода и блокирующей муфтой), играющий роль сцепления, и планетарная передача с редукторами, обгонной и фрикционной муфтами. Остановимся на плюсах и минусах этой коробки передач по сравнению с вариатором. При этом не будем останавливаться на таких общих для обеих трансмиссий моментах, как отсутствие механизма сцепления, присущего МКПП.

Плюсы АКПП

• Надежность конструкции …Чтобы вывести из строя классический «автомат», надо очень постараться, нарушив элементарные правила эксплуатации автомобилей с коробкой передач такого типа. Например, буксировка заглохшего автомобиля на прицепе. При этом в «автомат» не будет подаваться масло, узлы КПП останутся без смазки, что чревато выходом из строя всего агрегата. Либо не менять указанный производителем срок (каждые 60 – 90 тыс. км пробега), который, загрязняясь, может потерять свои эксплуатационные характеристики и перестать эффективно смазывать свои детали, что впоследствии может привести к поломке коробки передач и дорогостоящему ремонту .

• Возможность передачи большого крутящего момента (до 500 Нм в не тюнингованных двигателях) на ведущие колеса … Классический «автомат», благодаря наличию в конструкции гидродинамического трансформатора, отвечающего за для передачи от двигателя к коробке передач, а затем и к ведущим колесам, может «переварить» большие показатели ньютон-метров. Особенно это касается современных многоступенчатых коробок передач, которые работают в паре с двигателями большой мощности.

• Поглощение вибрации … Гидротрансформатор — отличное устройство для эффективного гашения колебаний, поступающих от двигателя к коробке передач и наоборот.

• Увеличенный срок службы … Классические АКПП с гидротрансформатором отличаются от вариаторов длительностью срока службы — до капитального ремонта эти агрегаты успевают накатать до 200 тысяч километров и более.

• Дешевый сервис … Опять же по сравнению с вариаторами: диагностика АКПП, замена трансмиссионного масла, да и стоимость самой жидкости дешевле, чем для бесступенчатой ​​трансмиссии.

Минусы АКПП

Низкая приемистость … Разгон в автомобиле с классической АКПП занимает больше времени, чем в автомобиле с вариатором из-за низкой приемистости коробки — она ​​просто не успевает быстро перейти в скоростной режим .

Большая масса … Узлы и агрегаты коробки «автомат» имеют солидный вес, что сказывается на таких технических характеристиках автомобиля, как динамика и расход топлива.

Провалы при переключении передач …»Задумчивость» свойственна АКПП с четырьмя и пятью ступенями, которые устанавливаются на бюджетные модели автомобилей. Провалы при переходе от ступени к ступени объясняются паузой, возникающей при размыкании гидротрансформатора и коленчатого вала двигателя.

Повышенный расход топлива … Коэффициент полезного действия в автоматических коробках передач, он ниже за счет гидродинамических потерь энергии, возникающих в момент переключения передач, а также за счет работы масляного насоса, подающего трансмиссионную жидкость в коробки передач в сборе.

Преимущества и недостатки вариатора

Бесступенчатая трансмиссия, типом которой является вариатор, появилась в 1958 году в автомобиле DAF 600, однако широкое распространение эта трансмиссия получила в конце 1990-х годов. Вариаторы бывают трех видов — цепные, клиноременные и фрикционные, в механизме которых в качестве привода используются соответственно цепная, ременная или тороидальная муфты. Наибольшее распространение получили клиноременные вариаторы — их конструкция проще, легче и не требует дорогостоящей эксплуатации, как у двух других типов вариаторов.

Сначала, особенностью которых было плавное изменение передаточного числа, их устанавливали на автомобили с маломощными двигателями, так как они не могли «переваривать» большие крутящие моменты – ремни и цепи не выдерживали нагрузок и выходили из строя. Эволюция этого типа бесступенчатой ​​трансмиссии произошла в 2000-е годы, когда в конструкции вариаторов был использован стальной наборный ремень, легко передававший нагрузки при высоких показаниях крутящего момента. С тех пор вариаторы стали устанавливать на автомобили и даже на некоторые спортивные автомобили.

Плюсы вариатора

Плавность хода … В этом типе коробки передач само понятие перехода от ступени к ступени отсутствует — поэтому тот самый разрыв (отказ), который возникает при сцеплении гидротрансформатора с коленчатым валом двигателя в классическом автоматическая коробка передач открывается также выравнивается.

Экономия топлива … Высокая эффективность способствует экономичному расходу топлива в автомобилях с вариатором. В автомобилях с бесступенчатой ​​трансмиссией гидродинамические потери практически сведены к нулю.

Высокая разгонная динамика … Автомобиль с вариатором «задумчив» на низких оборотах (многие автолюбители относят это к недостаткам данного типа коробки передач), но на средних и высоких оборотах имеет отличную динамику разгона.

Легкий вес … В конструкции современных вариаторов используются прочные и легкие алюминиевые детали, которые значительно снижают массу агрегата, что положительно сказывается на расходе топлива и динамике автомобиля.

Минусы вариатора

Дорогостоящее обслуживание … Техническое обслуживание вариаторов, а также Расходники к ним (специальная трансмиссионная жидкость, которую производители рекомендуют менять каждые 40-50 тыс. км, а также замена ремня, который производится при пробеге 100 тыс. км), владельцам таких автомобилей обходятся солидные суммы.

Малый срок службы … Беда вариаторов — выход из строя электронного блока управления, характерный для трансмиссий выпуска до середины 2000-х годов. Делать капитальный ремонт автомобили с таким типом коробки передач производители вариаторов рекомендуют каждые 100-10 тысяч километров.

Как видите, обе коробки передач имеют свои преимущества и недостатки. Современные «автоматы» конкурируют с вариаторами в плавности хода и экономичности, становясь технологичнее и дороже. В том числе в плане обслуживания и ремонта. Вы можете остановить свой выбор на четырех- и пятиступенчатых автоматических коробках передач, которыми оснащены несколько новых бюджетных автомобилей и множество подержанных. Этот вариант хорош тем, что позволит сэкономить на обслуживании и ремонте, но пострадает комфортность езды.Что касается выбора исходя из технических характеристик этих коробок передач, то если вы рассчитываете купить автомобиль малого или среднего класса, присмотритесь к модели с вариатором, а если вам нужен внедорожник, берите модель с «классикой». автомат».

Покупка нового связана с необходимостью найти ответы на целую россыпь вопросов. Для начала будущие автовладельцы смотрят на подходящий тип кузова, производителя и конкретную модель. Далее учитываются нюансы комплектации и технических характеристик.

Классической механикой никого не удивишь. Всем известно, что это самый простой, дешевый, но при этом самый надежный вариант трансмиссии. Раньше к машинам относились очень бережно из-за их низкого уровня надежности и дороговизны обслуживания. Но современные автоматические коробки передач вышли на совершенно новый уровень качества и долговечности. Появились новые типы ящиков. Поэтому все больше автомобилистов интересует, что лучше: вариатор или автомат.

Особенности АКПП

Когда на выбор предлагается вариатор или АКПП, объективно, без более детального изучения вопроса, нельзя сказать, что лучше. Для этого нужно разобраться в сути каждого вида трансмиссии, изучить ее особенности, конструкцию и принцип работы.

Сразу стоит отметить, что сравнение будет между классическим автоматом и вариатором, который фактически является разновидностью АКПП.

Управление машиной осуществляется с помощью специального селектора или ручки-переключателя. Обычно он устанавливается в районе центрального тоннеля, но на некоторых автомобилях, в основном американских производителей, находится на рулевой колонке.

Селектор предоставляет возможность водителю путем перемещения переключателя выбрать один из доступных режимов работы, в том числе Drive, Parking и R, который необходим для движения задним ходом… По мере совершенствования автоматических коробок передач количество режимов увеличивалось существенно.Все чаще на современных автомобилях, даже не самых дорогих моделей, автоматы предусматривают наличие специальных режимов вождения, необходимых для зимнего движения, спортивного вождения или максимальной экономии топлива.

Классический автомат конструктивно состоит из планетарного редуктора, гидротрансформатора и специальной системы управления. Автоматические коробки передач можно использовать на легковых автомобилях, грузовиках, автобусах и даже на специальной колесной технике.

Преобразователь включает турбину и рабочее колесо, между которыми расположен реактор.Насосное колесо напрямую соединено с коленчатым валом двигателя, а турбина соединена с валом редуктора. В зависимости от режима работы реактора он может быть заблокирован обгонной муфтой или находиться в состоянии свободного вращения.

Крутящий момент от двигателя к коробке передач передается за счет потока жидкости, роль которой она выполняет. Он подается лопатками рабочего колеса к лопаткам рабочего колеса турбинного типа. Между колесами преобразователя зазоры минимальны, а сами лопатки имеют специальную форму, создающую непрерывный круг для циркуляции рабочей жидкости… Это обеспечивает жесткую связь между двигателем и коробкой передач, что необходимо для плавной передачи тягового усилия.

Гидротрансформатор способен преобразовывать скорость вращения и выдавать крутящий момент в строго ограниченном диапазоне. Из-за этого к нему подключена планетарная многоступенчатая коробка передач, которая также позволяет управлять автомобилем с автоматической коробкой передач задним ходом.

Передачи переключаются за счет создания высокого давления масла. Важную роль в этом процессе играют фрикционные муфты.Возникающее между ними давление распределяется системой управления, которая состоит из блока управления и электромагнитных клапанов.

Условным недостатком АКПП можно назвать то, что она достаточно дорогая, а также потребляет больше топлива. Но это достаточно спорные недостатки, так как современные машины вышли на новый уровень экономичности. Многие из них как минимум не уступают классическим МКПП, а иногда даже превосходят их по топливной экономичности.

Изучение особенностей, которыми обладает АКПП, не дает возможности сказать, что лучше, если вариатор – конкурент. Для начала нужно рассмотреть характеристики самой вариаторной трансмиссии.

Суть и значение вариаторной коробки, которую именуют вариаторной, ничем не отличается от любой другой трансмиссии. Суть устройства заключается в преобразовании крутящего момента, поступающего от силового агрегата, на колеса.

Но отличительной особенностью вариатора является то, что момент передается непрерывно.Здесь предусмотрен определенный диапазон регулирования. Именно эта характеристика существенно отличает классический автомат от вариатора.

Что касается аббревиатуры CVT, то она расшифровывается как Continuosly Variable Transmission. Это название можно перевести как трансмиссия или редуктор с постоянно изменяющимся крутящим моментом.

Вы уже примерно поняли, чем вариаторы отличаются от автоматов и в чем их основное отличие. Но этого объективно недостаточно, чтобы отдать предпочтение какому-либо из двух вариантов.

Также отличие вариатора от классического автомата заключается в конструктивных особенностях. Существует 3 основных типа вариаторов, а именно:

Если говорить о легковом автомобильном транспорте, то здесь самыми популярными и распространенными были клиноременные разновидности коробки передач вариатора.

1. В состав клиноременного вариатора входит клиновой ремень. Он расположен непосредственно между двумя скользящими шкивами. Во время движения автомобиля эти шкивы постоянно сжимаются и разжимаются, обеспечивая тем самым изменение передаточного числа.Основная задача вариатора – создать плавное и бесступенчатое изменение крутящего момента. Подобные системы активно используются на легковых автомобилях, в составе снегоходов, двухколесных транспортных средств и т. д.
2. Следующий тип вариатора – цепной вариатор. Передача мощности здесь осуществляется за счет скошенных концов цепной оси. А само тяговое усилие передается с помощью специальной цепи. Такие вариаторы не получили широкого распространения, хотя иногда и встречаются.
3. Тороидальные вариаторы заменили шкивы на конические диски.А вместо ремня здесь использовались специальные ролики. Они характеризуются тем, что могут передавать достаточно большой крутящий момент. Но для создания таких деталей компоновки коробки вариатора обязательно использование высокопрочных марок стали. Это негативно сказывается на стоимости, из-за чего многие автопроизводители отказались от идеи установки подобных вариаторов на свои автомобили.

Учитывая очевидные различия конструкции и принципа действия, несложно понять, в чем отличие двух рассматриваемых типов редукторов.При этом АКПП и вариатор — достойное решение, у каждого из которых есть свои сильные и слабые стороны.

Если говорить о преимуществах, характерных для вариаторов или бесступенчатых трансмиссий, то основным преимуществом здесь является обеспечение непрерывного изменения крутящего момента. Отсутствует момент задержки, характерный для АКПП, где есть переход с одной передачи на другую. Непрерывность и бесступенчатость вариатора способствует другим преимуществам в виде более эффективного расхода топлива и улучшения динамических характеристик мотора.Автомобили с вариатором потребляют меньше топлива и обеспечивают лучшую динамику при разгоне.

При этом у вариатора тоже есть очевидные минусы. Начнем с того, что вариаторы не предназначены для использования. Установка на автомобиль повышенной мощности не позволяет использовать потенциал коробки. Он быстро изнашивается и изнашивается. Вариатор

можно считать относительно новой разработкой в ​​области автомобильных трансмиссий. Поэтому инженеры пока не придумали, как повысить устойчивость вариатора к высоким нагрузкам, буксировке и активной езде при повышенных оборотах…В таких условиях ремень вариатора быстро изнашивается, и вся трансмиссия выходит из строя. Ремонт и восстановление вариатора – довольно дорогое удовольствие, часто превышающее стоимость ремонта классической машины.

Сравнение двух коробок передач

Чтобы определить фаворита из этой пары, следует провести объективную сравнительную характеристику. Она также даст понять, как можно визуально отличить вариатор от автомата.

Первоначально основное внимание при сравнении должно уделяться производительности.Потребителей справедливо интересует вопрос, что надежнее: автомат или вариатор. Также многие хотят знать, кто будет фаворитом по такому показателю, как экономия.

Начнем с показателя прибыльности. Здесь следует учитывать одновременно несколько параметров, чтобы оценка была максимально объективной и справедливой.

• Трансмиссионное смазочное масло . В каждой коробке передач, включая автомат и вариатор, обязательно используется смазка.Периодически требуется менять масло в коробке. Хотя в инструкции к некоторым машинам с АКПП указано, что масло залито на весь срок службы и не подлежит замене. Это довольно спорный вопрос, во многом зависящий от конкретных условий эксплуатации, состояния коробки и срока службы самой машины. Если сравнивать вариатор и классическую АКПП, то трансмиссионную смазку в вариаторной коробке нужно менять чаще.При этом сама жидкость для вариаторных редукторов стоит дороже, чем смазка ATF, предназначенная для автомата.
• Индикаторы расхода топлива. Изучив плюсы и минусы, характеризующие автомат и вариатор, вы наверняка заметили, что среди достоинств вариатора высокая топливная экономичность. Поэтому по этому пункту перевес на стороне вариатора. Даже самые современные АКПП не могут продемонстрировать такую ​​же эффективность, как автомобили с вариатором.
• Ремонт и обслуживание. Вечных и бессмертных коробок передач не бывает. Это факт. Каждая трансмиссия в какой-то момент требует ремонтных работ, обслуживания и профилактики. С точки зрения эксплуатационных расходов вариатор оказался намного дешевле. Все дело в том, что в состав вариатора входят сложные, дорогие и чувствительные механизмы. Они выходят из строя чаще, а потому требуют от автовладельца больше денег.

В отношении последнего пункта необходимо сделать одну поправку.Стоимость самой вариаторной коробки ниже, если сравнивать с конкурентом в лице АКПП. Но обслуживать классический автомат дешевле.

Эксплуатационные расходы на ремонт и техническое обслуживание во многом зависят от того, как автовладелец смотрит на автомобиль и как обслуживается трансмиссия. Даже с вариатором, в случае правильной эксплуатации, отсутствия перегрузок и агрессивной езды, вариатор прослужит очень долго и не потребует больших финансовых вложений для длительного срока службы.Но если говорить чисто о ремонтопригодности и стоимости обслуживания, то преимущество все же будет на стороне классической АКПП.

Теперь следует сравнить кандидатов на надежность. Во многом надежность трансмиссии проявляется в ее способности сохранять работоспособность в жестких условиях эксплуатации. К ним относятся:

• буксировочные;
• вождение по бездорожью;
• агрессивный стиль вождения.

Здесь явное преимущество на стороне классического автомата.С такими сложными условиями эксплуатации лучше справляются обычные автоматические коробки передач. Конечно, они уступают механике, но в сравнении с вариатором оказываются предпочтительнее.

Важно понимать, что слабым местом вариатора является его ремень. Его нынешняя надежность находится на достаточно низком уровне по отношению к жестким и сложным условиям езды на автомобиле с вариатором. В таких представленных условиях он долго не выдерживает, происходит поломка и поломка.Вариаторы подходят для тех, кто предпочитает ездить плавно, аккуратно, без резких ускорений и торможений, за исключением экстренных случаев.

Разобравшись, чем вариаторы отличаются от автоматов, можно сделать определенные выводы. При этом каждый автомобилист воспринимает представленную информацию по-своему.

Кроме того, многих интересует, как узнать стоит ли на машине автомат, или вариатор. Существует несколько способов определить тип используемой передачи.Визуально представленные коробки действительно похожи друг на друга.

1. Визуальный метод. Первый шаг — начать с внешних признаков. Но это один из самых неочевидных способов определить применение автомата или вариатора на автомобиле. Некоторые вариаторы имеют соответствующую маркировку на селекторе, поэтому рекомендуется внимательно изучить рычаг коробки передач. На классических машинах используются не только обозначения P, R, N и D, но также часто встречаются маркировки типа 2, 3 и L.Для вариаторов используется только режим L. Хотя многое зависит от конкретной коробки, и не всегда такой способ определения будет правильным.
2. Техническая документация. Если вы не знаете, как отличить вариаторную коробку от автомата чисто по рычагу, то проще всего заглянуть в документы на машину. Откройте секцию с коробкой передач. Если у вас автомат, то вы увидите соответствующую маркировку АТ. Обозначение CVT всегда используется для вариаторов.
3. Реальные условия эксплуатации. Проще говоря, тест-драйв. На коробках CVT процесс переключения передач не чувствуется. Поэтому коробка называется бесступенчатой. В случае с автоматом по стрелке тахометра можно почувствовать или заметить, как обороты меняются с некоторой задержкой в ​​момент перехода с одной передачи на другую. Хотя новые вариаторы стали оснащаться специальным режимом, который предназначен для имитации переключения передач.
4. Тест Хилла. Еще один способ быстро определить, какой ящик находится в вашем распоряжении.Для этого нужно заехать на участок дороги с небольшим подъемом, и там полностью остановить машину. Затем отпустите педаль тормоза и не нажимайте на газ. Селектор остается в положении движения (D или движение). Если машина плавно движется в гору, у вас точно автомат. В случае с вариатором машина сначала немного откатится назад, а потом остановится. Но такая проверка актуальна для тех вариаторных коробок, где нет системы предотвращения отката.

В самой сложной ситуации, когда нет документов, не предусмотрены обозначения на селекторе, а сами вы не можете точно определить коробку путем тестирования, обратитесь на СТО или в ближайший автосервис, где ответит квалифицированный специалист все ваши вопросы.

Подводя итоги

Подводя итоги, можно попытаться ответить на вопрос о том, что лучше: вариатор или автомат.

Если исходить чисто из показателей популярности и распространенности, то безоговорочным фаворитом в этом противостоянии будет автомат. Но нельзя забывать, что история вариаторных коробок на самом деле только начинается. Это сравнительно новый вид трансмиссии, который еще не претерпел многочисленных модификаций, модернизаций и усовершенствований.Трудно сказать, каким будет вариатор буквально через 3-5 лет. Его потенциал огромен, а потому в какой-то момент вариатор действительно может превзойти классический автомат.

Какая передача лучше, зависит от конкретной ситуации. Выбирать вариатор стоит при размеренной и спокойной городской езде без лишних нагрузок. А автомат подойдет тем, кто покупает автомобиль с большой мощностью и требует буксировки прицепов.

Если говорить об экономичности, то тут преимущество на стороне вариаторной коробки.Пока машина выигрывает по надежности.

Каждый решает сам что выбрать и . И автомат, и вариатор имеют свои сильные и слабые стороны. Для определенных условий эксплуатации подходит соответствующий тип трансмиссии.

Помимо вариатора и АКПП, будущему автовладельцу стоит присмотреться и к другим вариантам трансмиссии. На этих двух коробках выбор не ограничен, а по сути только начинается.Если вы хотите получить максимальную надежность и держать все в своих руках, то стоит полностью отказаться от рассмотренных коробок передач и взять старую добрую механику. Вам решать.

Коробка передач с постоянно меняющимися передачами – эта фраза гарантированно вызовет сегодня страх у многих автомобилистов, ранее считавших, что лучше механической или классической автоматической коробки передач не существует. Но мир меняется. Автомобильная промышленность также меняется. В результате в автомире получили распространение другие типы трансмиссий, которые отпугивают многих автомобилистов.Наибольшее распространение на сегодняшний день получили вариаторы. К сожалению, многие не хотят покупать автомобили с такими коробками, считая их ненадежными и очень капризными. Но в большинстве случаев эти страхи основаны на мифах. Хотя, конечно, как и у любого типа трансмиссии, у вариаторов есть свои плюсы и минусы. Почему же тогда многие боятся покупать автомобили с вариаторами? Что их пугает и как работают эти передачи? Ответы на эти и другие вопросы читайте в нашем обзоре.

Напомним, что устройство вариатора основано на принципе ременной (или цепной) передачи крутящего момента на привод.По сути, вариатор использует тот же принцип передачи крутящего момента, что и многоскоростные велосипеды.

Если на обычных коробках передач используется планетарный механизм переключения передач, то у вариатора физических передач нет вообще. Вместо этого в вариаторе используется ремень (или цепь) и конические шкивы, между которыми вращается ременная передача (цепь).

В результате вариатор обеспечивает автомобилю бесконечное количество коэффициентов передачи крутящего момента от двигателя к колесам.

К сожалению, ранние вариаторы были крайне ненадежными. Именно поэтому у этих трансмиссий плохая репутация, которая сегодня пугает многих автомобилистов. Чаще всего владельцы автомобилей, оснащенных вариаторами первых поколений, жаловались на некорректную работу коробки передач, пробуксовку передач, а также на посторонний противный шум. В том числе многие были недовольны тем, что из-за того, что вариатор настроен на оптимальную работу только при максимальных оборотах двигателя, даже на малых оборотах двигатель автомобиля ревет из-за высоких оборотов.

Современные вариаторы уже практически избавили от многих проблем, с которыми сталкивались автовладельцы автомобилей, оснащенных первыми бесступенчатыми трансмиссиями. В результате новые автомобили с вариаторами работают тише, а трансмиссии эффективнее. Тем не менее, даже сегодня вариаторы несовершенны. Но есть и плюсы. Вот краткий обзор основных преимуществ и недостатков.

Плюсы и минусы коробок CVT (вариаторов)

Преимущества вариатора

Оптимальная передача крутящего момента и мощности. Если Ваш автомобиль оснащен вариатором, то этот тип трансмиссии позволяет автомобилю более эффективно использовать топливо. Все дело в том, что автомобиль, оснащенный вариатором, всегда движется на идеальной передаче (правильной), в отличие от автомобиля с автоматической или механической коробкой передач. Знаете ли вы, что вариатор запрограммирован на подачу крутящего момента на колеса в оптимальной мощности? диапазон, вместо того, чтобы идти от нуля до красной линии при ускорении? В результате использование вариатора не только помогает экономить топливо, но и обеспечивает более высокую производительность автомобиля в определенных ситуациях.Особенно при обгоне других транспортных средств.

Экономия топлива. Поскольку вариатор обеспечивает более эффективную передачу на колеса, это позволяет экономить топливо во время движения. В результате вариатор более эффективен, чем традиционные трансмиссии. Даже при движении на высоких скоростях автомобили с бесступенчатой ​​трансмиссией потребляют меньше топлива, чем автомобили с автоматической или механической коробкой передач.

Простая конструкция вариатора. Общее количество механических частей коробки передач CVT меньше по сравнению с коробками передач, оснащенными планетарными передачами.Ведь внутри вариатора используются обычные шестерни, конические шкивы, которые соединяются друг с другом цепью или ремнем, в зависимости от марки и модели автомобиля.

При движении автомобиля шкивы перемещаются относительно друг друга в зависимости от скорости автомобиля. Таким образом, меняется передаточное число. Эта механическая простота устройства вариатора позволила обеспечить автомобилям оптимальную динамику разгона. Ведь по факту переключения передач при разгоне нет, соответственно нет и потери скорости при переключении передач.

Более легкий ящик. Благодаря своей конструкции коробка CVT (вариатор) часто легче и компактнее своих традиционных конкурентов (особое преимущество вариатора заметно при сравнении веса трансмиссии с классической АКПП).

Трансмиссия имеет ряд преимуществ. Но главное преимущество – это, конечно же, экономия топлива, достигаемая благодаря простой формуле: чем легче вес автомобиля, тем меньше расход топлива.

Плавное переключение передач и динамичное ускорение. Тот, кто ездил на автомобиле с механической коробкой передач, знает, что при нажатии на педаль сцепления для переключения передач автомобиль ненадолго теряет динамику разгона, а также приседает или даже дергается. В результате разгон автомобиля с МКПП не кажется плавным и комфортным. Вариатор за счет отсутствия передач легко разгоняет автомобиль без различных потерь, неизбежных при физическом переключении передач в обычных коробках передач.

Минусы вариаторов

Плохой звук. У вариаторов с самого начала есть один естественный недостаток. Это ужасный звук самой коробки из-за движущегося внутри ремня или цепи. В том числе коробка отлично работает на высоких оборотах двигателя. Поэтому многие водители, услышав такой звук, начинают считать, что их коробка неисправна. Но это не так. Это особенность работы любого вариатора. Просто нужно привыкнуть.

При разгоне двигатель работает на максимальных оборотах. … Многие жалуются на зависание высоких оборотов двигателя даже при движении на малой скорости. Например, часто бывает так, что после разгона они остаются даже при снижении скорости. Это тоже особенность работы всех вариаторов. Но это нормально и не является, как считают многие водители, каким-то недостатком и несовершенством конструкции.

Вариатор расточка. Многие водители, несмотря на отсутствие передач, не любят вариаторы за их скучный характер.Все-таки вариатор больше подойдет тем, кому важна экономия топлива, а не мощность, динамика разгона и скорость. Именно поэтому автопроизводители стараются не ставить вариаторы на спортивные автомобили. Многие водители сравнивают вариаторы с тостерами, которые мы используем для поджаривания хлеба. Ведь этот процесс не вызывает у нас никаких эмоций. Также автомобили с вариаторами более скучны по сравнению с автомобилями, оснащенными другими типами трансмиссии.

Надежность. Вы заметили, что вариаторы обычно устанавливаются на небольшие современные автомобили? Часто это компактные автомобили или компактные кроссоверы, предназначенные больше для практичности, чем для спортивности или груза.И это не случайно. Это связано с тем, что вариаторы не способны работать с высоким крутящим моментом без повреждения конструкции трансмиссии.

Дорогое обслуживание. Это один из основных недостатков вариаторов. Затраты на ремонт коробок передач CVT огромны. Дело в том, что запчасти для вариатора очень дорогие. Кроме того, для ремонта вариатора понадобится узкий специалист, разбирающийся в этом типе трансмиссии. К сожалению, хороших специалистов по вариаторам не так много.Как правило, несмотря на простоту конструкции вариатора, стоимость ремонта этой коробки может быть даже больше стоимости восстановления АКПП и МКПП.

Проблема извечная, я бы даже сказал для многих неразрешимая. Сам я, сколько не рылся, не смог найти конкретной информации — что лучше вариатор (вариатор) или АКПП (АКПП), вроде обе АКПП. Но одна куплена и любима, я имею в виду АКПП, а вот вариатор избегается от другой! Но почему это так? Ведь если брать вариаторную коробку передач, то и разгон здесь лучше, и рывков при переключении передач нет (да их вроде бы вообще нет), и расход топлива с ним меньше! Так все таки — в чем отличия, какой надежнее, какой ресурс больше и проще в ремонте? Что ж, приступим…

Прежде чем начать статью, хочу сказать — проводились исследования потребительской активности, автомат покупают почти в два раза чаще, чем вариатор. Приблизительные цифры следующие:

• Автоматическая коробка передач — около 50% продаж.
• CVT — около 27% продаж.
• Роботизированные трансмиссии составляют около 23% продаж.

Кстати, в последнее время «робот» стали покупать намного чаще, поэтому наши LADA VESTA и PRIORA идут с роботизированными коробками.Ну да ладно, сейчас не о статистике, а о конструкции, надежности, динамике разгона и экономичности, а также расходе топлива. Начнем, в нашей статье — с АКПП (просто автомат), ведь именно она начала устанавливаться первой в массовом применении в автомобилях производства

Машина

Немного истории … Впервые он появился в судостроении, в 1903 году. А изобретателем считается немец, профессор Феттингер, именно он первым предложил гидродинамическую трансмиссию, которая бы развязывала гребной винт и двигатель корабля, поэтому жидкость родилась муфта, которая является самым важным элементом любой машины.Позже, в 1940 году, американцы установили первые автомобильные автоматические коробки передач Hydramatuc на автомобили Oldsmobile. Стоит отметить, что дизайн практически не изменился и по сей день. Автоматическая коробка передач — содержит два основных элемента, это гидротрансформатор и сама коробка передач. , принцип его работы плавное, без рывков, переключение передач. Редуктор — содержит все пары шестерен в постоянном зацеплении. Это позволяет получить один компактный комплектный механизм, имеющий сразу несколько ступеней.Изначально не было переднего привода, машины были заднеприводными и в этой ситуации АКПП имели только три передачи, чего вполне хватало, сейчас машины получили другие времена передний привод, так что передач больше , есть варианты с 4, 5 и 6 скоростями.

Техническая часть АКПП

Надо ли говорить, что эта трансмиссия годами оттачивалась, сейчас она доведена почти до совершенства (не все, конечно, но многие).ДА и сама техническая часть довольно солидная.

Здесь крутящий момент от двигателя передается с помощью гидротрансформатора, как я уже писал, жесткого зацепления в нем нет, фактически он работает от давления масла. Если жесткого зацепления нет, то и ломаться вроде бы нечему, однако в конструкции есть валы с планетарной передачей, а также стальные диски с муфтами.

Муфты заменяют сцепление, именно при их сжатии или отпускании включаются нужные фрикционы, что соответствует передачам.

Также важны насос высокого давления и гидроблок. Конечно, сейчас я говорю очень утрированно, но указываю самые важные элементы.

Что может сломаться в АКПП

Все поломки автомата, как и оппонента, происходят от несвоевременного обслуживания (всем советую прочитать статью как правильно менять масло в автомате). Зачастую многие не меняют масло даже после большого пробега (100 000 км), гидроблок, радиатор машины, фильтр/а забиты — это приводит к тому, что масляный насос не может обслуживать нормальное рабочее давление , из-за этого фрикционы начинают прокручиваться на металлических дисках (аналог «проскальзывания» диска сцепления), передачи начинают не включаться, появляются рывки между передачами и т.д.

Именно поэтому при покупке советуют понюхать масло АКПП, ведь сгоревшая жидкость ATF означает, что фрикционы прогорели и уже изношены! Если бы в коробке передач был такой запах, то я бы такую ​​машину не купил!

Конечно, если АКПП «работает», то поломок может быть больше, это и износ планетарных передач, и износ фрикционных накладок гидротрансформатора, и многое другое, у каждого производителя свои нюансы .

Ресурс машины

Ресурс, если его правильно поддерживать, может быть огромным! Лично я сталкивался со случаями, когда при замене масла через 40 000 км АКПП ходит 400 000 км, и это была самая распространенная 4-х ступенчатая версия (на Ниссан ноте). Кстати он на 4 передачи, старые версии, как мне кажется, самые надежные, особенно от японских производителей.

Чтобы продлить срок службы вашей трансмиссии, вам необходимо придерживаться нескольких правил:

• Замена масла по регламенту, сказано в 60000 надо! Можно и раньше, скажем 50 000 км.Также нужно помнить, что машин без присмотра не бывает!
• Меняйте вместе с маслом, масляный фильтр, это сильно продлит ресурс.
• Радиатор АКПП желательно снять и продуть — промыть (маслом)
• Очистите днище машины, от всякой стружки, гари и прочего, почистите магниты.

Эти простые правила, сделают свое дело, ресурс увеличится и многое, думаю вы сможете пройти около 300000 км.Из-за этой долговечности многие люди выбирают этот тип трансмиссии.

Теперь хочу перечислить плюсы и минусы АКПП

Преимущества машины

1) Легкое вождение (не нужно думать как тронуться и какую скорость включить, АКПП все сделает за вас)

2) Надежность. Этот тип трансмиссии при правильном уходе может двигаться более 300 000, что больше, чем у соперника.

3) Ремонт. Машина хорошо изучена, легко ремонтируется даже сторонними организациями, многими мастерами.

4) Масло. Машине требуется специальное масло — это правда, но требования к нему гораздо ниже, чем к сопернику. ДА и дешевле.

5) Электроники мало, но машины работают в связке с ЭБУ, но все равно электронной составляющей всего около 20 — 30%. Остальное банальная механика.

6) Рывки и пасы.В этот момент времени появляются 6 — ступенчатые варианты (где-то я слышал, что есть и 8 — 12 передачи), так вот у них уже порог максимальной скорости выше, машина не будет рычать как жертва на 4 передаче, они тоже имеют более мягкое переключение, практически незаметное.

Минусы машины

1) У него нет такой динамики как, скажем, у вариатора, или у МКПП.

2) Более низкая эффективность. Что это означает? У машины нет жесткого зацепления между двигателем и трансмиссией; здесь все происходит с помощью гидротрансформатора, то есть давления масла.Поэтому на такой перенос тратится часть КПД.

3) Толчки при переключении. Потому что здесь есть передачи, которых нет у соперника.

4) Трансмиссионное масло больше, чем в других трансмиссиях, около 8 — 10 литров. Например, у вариатора 5 – 8 литров, у механической коробки – 2 – 3 литра.

5) Увеличенный расход топлива. ДА потребляет больше, чем вариатор, опять же из-за меньшего КПД.

Подводя итог АКПП, получается, что надежность перекрывает многие минусы, это низкий КПД, рывки при переключениях (хотя сейчас они все менее заметны), больший расход топлива и меньшая динамика.Но при правильной замене жидкости ATF можно спокойно спать после 100 000 км пробега, чего не скажешь о вашем оппоненте.

Преобразователь частоты

Немного истории … Бесступенчатая трансмиссия (CVT). Многие считают вариатор более поздним изобретением (если сравнивать с оппонентом), но нет. Принцип бесступенчатой ​​трансмиссии изобрел Леонардо да Винчи, аж в 1490 году, но он не смог внедрить его в массы, у него просто не было такого двигателя внутреннего сгорания, которым обладают современные автомобили.Однако принцип двух конусов с направленными в разные стороны сужающимися частями и натянутым между ними ремнем предложил Да Винчи, такие конструкции применялись в мельницах, это был уже примитивный вариатор. Далее эта система как-то забывается и только в начале 19 века принцип начинает применяться на станках в промышленности, но до автомобильного варианта еще далеко. Первым, кто задумал использовать это изобретение для автомобиля, был голландский инженер Хуберт ван Доорн, создавший бесступенчатую трансмиссию Variomatic.Эта трансмиссия устанавливалась на продукцию DAF в 1958 году. Она устанавливалась на автомобиль с двигателем 0,59 л. Успех был ошеломляющим, и тогда уже многие производители задумались об установке бесступенчатой ​​трансмиссии на свои модели. Вот небольшой экскурс в историю. А теперь принцип действия.

Техническая часть вариатора

Итак, бесступенчатый вариатор, одна из разновидностей автоматической коробки передач.Только в отличие от соперника у него совсем нет скорости. В конструкции два шкива, один ведущий, второй ведомый, расположенные друг напротив друга, тоже стянутые ремнем, только теперь ремень металлический, да еще и трапециевидный. Конусы вариатора не сплошные, как раньше, а имеют скользящие половинки. При вытягивании ведущего шкива ремень вращается по малому диаметру, упираясь краями в его поверхность, своеобразная пятая — шестая передача. Но если шкив сдвинут, а ремень вращается по большому диаметру, то получается максимальное передаточное число, что соответствует первой передаче.

Далее, сдвигая шкив, можно максимально плавно уменьшать передаточное число, то есть максимально плавно переключать скорости (хотя таких нет), но передаточные числа соответствуют скоростям в обычной автоматической коробке.. Все это делает вариатор (вариатор) очень эффективным связующим звеном между двигателем и колесами. Ведь здесь передается максимальный КПД, ведь передача крутящего момента от двигателя — трансмиссии — к колесам здесь жесткая, то есть передается механическими усилиями, а не давлением масла.

Что может сломаться

Вариатор очень требователен к обслуживанию. Масло меняется каждые 60 – 80 000 км пробега, как регламентируют некоторые производители. ЭТО СТОИТ ДЕЛАТЬ ВСЕГДА! Потому что если не менять масло, то начинают появляться проблемы и тут они далеко не «детские».

• Также забит гидроблок, и масляный насос не может создать нормальное давление.

• Из-за этого валы не могут нормально зажимать или разжимать ремень, он начинает в них проскальзывать.
• При проскальзывании ремня он очень сильно изнашивается. При сильном износе может порваться. А то мало не покажется, разлетается по ящику и уничтожает все и всех!

• Также «зеркала» валов подтянуты, что тоже негативно сказывается на ремне.
• Вариатор еще плох тем, что в нем много электроники, то есть он банально им управляется, бывает до 50%!

Ресурс вариатора

Тут так же как и с автоматом нужно помнить о замене масла, если этого не делать то вариатор может до 100000 дотягивать!

Но даже если вы все делаете правильно, то на 120 — 150 000 км пробега ОБЯЗАТЕЛЬНО менять ремень! В противном случае он может порваться! А это уже серьезно!

Таким образом, вариатор — более «беспокойная» трансмиссия, 300 000 километров на нем одной заменой масла не пройти!

Плюсы вариатора

1) Динамическое ускорение (быстрее АКПП)

2) Уменьшенный расход топлива (намного меньше, чем с АКПП)

3) Отсутствуют передачи и соответственно отсутствуют рывки при переключении, что дает дополнительные преимущества по плавности и динамике хода

4) Высокая эффективность.Примерно на 5 — 10% больше, чем у соперника.

5) Легкое вождение (новичкам не нужно осваивать азы вождения, пуск и переключение передач, на механике)

Минусы вариатора

1) Сложный, очень сложный ремонт (до конца не разобрался, поэтому ремонтом занимаются только официальные дилеры, а это не очень дешево). Реально найти мастера но вариатор очень сложно, особенно в провинциальных городах.

2) Замена ремня между шкивами, через 100 — 150 тысяч километров тоже не дешево и не на всех станциях это делают.

3) Сложная электроника, при выходе из строя опять идем к официалам, опять дорого платим.

4) Масло, специальное и очень дорогое, не так просто купить, а определенному производителю нужно определенное масло, шаг вправо, шаг влево карается поломкой.

Подведите итоги. Что лучше? По своим техническим характеристикам вариатор намного опережает автомат, это и динамика разгона, и низкий расход топлива, и «безрывковое» плавное переключение передач.Но ремонт очень дорогой и опять же не каждый автосервис возьмется за него, специалистов просто нет. Ремень тоже износился, через 100 — 1200000 он желательно заменить, очень требователен к качеству масла! Здесь выигрывает машина, она более изучена и сделана, она может быть быстрее и дешевле, их давно ремонтируют неофициальные станции. Скажу так, если покупать новую машину по гарантии, то лучше вариатор, в таком случае гарантия все исправит.Но если покупать машину после гарантии и с пробегом 100 000 км, то лучше смотреть в сторону автомата, потому что ремонтировать его проще и дешевле, да и ходит он в два раза (как минимум дольше).

Вот в этой статье мы тоже разобрали, что лучше. Также читайте — ( 104 голоса, среднее: 4,31 из 5)

назначение, виды коробок передач, их преимущества и недостатки

Коробка передач — сложный механизм в конструкции автомобиля, предназначенный для передачи крутящего момента движения от двигателя к колесам, а также для обеспечения направления и изменения (увеличения/уменьшения) скорость автомобиля.Если она и другие важные детали вышли из строя из-за механических повреждений или других причин, ремонтировать машину нет смысла: слишком много денег потратите. Машину проще утилизировать, а потом купить новую: https://scrapcar.cash.

Типы коробок передач

Тип коробки передач обычно определяет тип трансмиссии любого транспортного средства. Рассмотрим подробнее каждый из 4-х перечисленных типов.

Механическая коробка передач (MST)

Механическая коробка передач представляет собой многоступенчатое устройство цилиндрической формы, которое направляет крутящий момент от маховика двигателя к колесам автомобиля.В механической коробке передач переключение передач осуществляется с помощью ручного механического рычага переключения передач.

Современные МКПП могут быть оснащены разным количеством передач – четыре, пять, шесть, семь. В настоящее время среди всех типов МКПП наиболее распространена пятиступенчатая.

Механические коробки передач также можно разделить по количеству валов на двухвальные и трехвальные. Двухвальная МКПП устанавливается на легковые автомобили, оснащенные только передним приводом.

В такой конструкции один вал соединен с двигателем автомобиля, а другой с трансмиссией. Трехвальная трансмиссия подходит для легковых и грузовых автомобилей как с передним, так и с задним приводом.

Основными достоинствами механической коробки передач являются простота, доступность и надежность конструкции, удобство ручного управления при использовании любых режимов движения автомобиля.

Автомобили с механической коробкой передач обеспечивают динамичную и экономичную езду. Этот тип коробки передач продолжает пользоваться повышенным спросом у автолюбителей.

Автоматическая коробка передач (АКПП)

Принцип работы автоматической коробки передач такой же, как и у ее аналога, механической коробки передач. Он предназначен для преобразования и передачи крутящего момента.

Любая автоматическая коробка состоит из 3-х элементов – гидротрансформатора, планетарного редуктора и гидравлической системы управления.

Гидротрансформатор — специальный механизм, предназначенный для передачи крутящего момента с помощью рабочей жидкости — трансмиссионного масла для коробки передач.

Планетарный редуктор представляет собой узел или соединение, состоящее из солнечной шестерни, коронной шестерни, ведущего колеса и сателлитов. Это основной механизм автоматической коробки передач.

Гидравлическая система представляет собой симбиоз механизмов, позволяющих управлять коробкой передач.

Автоматические коробки передач различаются по способу переключения, количеству передач, типу сцепления и типу приводов.

Автоматическая коробка передач способна обеспечить плавное автоматическое переключение передач без участия водителя.Такая коробка улучшает трансмиссию автомобиля, ведь рабочая тяга всегда идет только на колеса без резких изменений и скачков скорости.

К недостаткам данного типа редуктора относятся:

Сложность и дороговизна конструкции и системы управления;

низкий уровень КПД, который можно повысить только за счет увеличения количества передач;

сложность проведения ремонтных работ

Роботизированная трансмиссия (РПТ)

Роботизированная КПП предназначена для выполнения тех же функций, что и предыдущие типы коробок передач.Этот тип трансмиссии представляет собой механическую коробку передач, в которой все функции, выполняемые по включению и выключению сцепления и переключению передач, полностью автоматизированы.

Трансмиссии современных роботов оснащены двойным сцеплением, что обеспечивает легкую и плавную передачу крутящего момента на одном потоке мощности.

Роботизированные трансмиссии работают исключительно под управлением современных электронных систем. Такие редукторы имеют более высокий КПД, компактные размеры, они надежны, эффективны, долговечны и при этом имеют конкурентоспособную цену.

Роботизированные коробки передач устанавливаются как на бюджетные модели автомобилей, так и на автомобили экстра-класса.

Вариаторная трансмиссия (Вариатор).

Это тип бесступенчатой ​​трансмиссии, в которой передача крутящего момента на колеса осуществляется с помощью механики или гидравлики. В таких коробках передач, по их же словам, шестерни не предусмотрены.

Вариационные трансмиссии способны обеспечить наилучшие динамические характеристики любого автомобиля. Вариаторы часто устанавливаются на большинство японских автомобилей.

Основными достоинствами вариаторных коробок являются надежность, простота, плавная передача крутящего момента и высокий КПД. Большинство бесступенчатых трансмиссий дополнительно оснащены ручным режимом, который позволяет выбирать передачу, имитирующую работу механической коробки передач.

 

Что надежнее автомат или вариатор? Выбор коробки передач. Что лучше, механика, автомат, вариатор или робот? Тойота вариатор или автомат что лучше

Вариатор (CVT) или АКПП (АКПП) — что лучше в качестве трансмиссии? По статистике продаж автомобилей без пробега, популярны «классические» автоматы.При этом вариаторные коробки ближе к техническому совершенству. Сравнение агрегатов по конструкции, надежности и экономичности поможет сделать осознанный выбор.

Типы коробок передач: автомат и вариатор

При выборе трансмиссии нужно учитывать условия, в которых будет эксплуатироваться машина. Вариатор и автомат — разновидности коробки автомат, требующие регулярного обслуживания и щадящего стиля вождения:

• без резких пусков и торможений методом «педаль в пол»;
• без буксировки тяжелых прицепов или автомобилей;
• без проскальзывания на льду, в снегу и грязи;
• без перегрева и запуска «на холодную».

Оба узла нуждаются в хорошей смазке и охлаждении.

Автомобиль как с автоматом, так и с вариатором оборудован селектором и педалями: газа и тормоза. В обеих коробках за управление отвечают соленоиды, гидроблок, электроника. Водитель не переключает передачи вручную, не выжимает сцепление. Только после тест-драйва можно сделать вывод, чем бесступенчатый вариатор отличается от «классического» автомата, и что лучше по динамике.

Определиться, что надежнее, вариатор или автомат, поможет краткий обзор их работы.

Машина

Главное, чем конструктивно отличается АКПП от вариатора, это наличие механизма переключения передач. Дополнительный агрегат требует большего расхода масла, сложности конструкции и электроники, затрат на ремонт и обслуживание. При переключении передач водитель ощущает легкие толчки и слышит «рев» двигателя.

Как работает автоматическая коробка передач?

Работу автоматической коробки передач можно разделить на узлы: сцепление, гидросистема, переключение передач, электронное управление.

Они перегреваются на высокой скорости и не работают вне гладкого асфальта! Они выходят из строя даже при некритических нагрузках!

Слухи о сомнительной надежности бесступенчатых трансмиссий (CVT) появляются чуть ли не быстрее, чем выходит очередная новая модель с вариатором. Более того, они часто рождаются вокруг полноприводных кроссоверов, трансмиссии которых наиболее нагружены и зачастую работают на пределе возможностей – в первую очередь на пересеченной местности.И эти слухи не беспочвенны: проблемы есть! Как показывает практика, случаются они и в менее агрессивных ситуациях — даже на городском асфальте.

Именно поэтому мы собрали в различных тестах сразу три полноприводных кроссовера — новый Nissan-Qashqai с модернизированной трансмиссией последнего поколения, Subaru Forester и обновленный Mitsubishi Outlander. Вне зачета в наших тестах принимала участие полноприводная «Тойота-РАВ4». Теперь можно купить такой, и именно с вариатором.

Многие слышали разговоры о перегреве вариаторов на высоких оборотах. Испытатели «За рулем» знают это по собственному опыту: на идею начать эти испытания натолкнул перегрев трансмиссии «Аутлендера» в прошлогоднем тесте (ЗР, 2013, №7). И на этот раз мы взяли обновленный Аутлендер, которому производитель вернул радиатор вариатора (по нашему настоянию — см. ЗР, 2014, №8). Понятно, что радиатор должен обеспечивать оптимальный температурный режим агрегата и защищать его от перегрева.Это помогло?

Машины проверялись в режиме, близком к предельному и характерном скорее для безлимитных немецких автобанов. У нас так мало путешествующих, да и некуда так ездить — но нам важна чистота эксперимента! Мы проехали 250 км по скоростному кольцу полигона со средней скоростью около 170 км/ч. Если вариаторы выдерживают такой темп, то за их исправность в нормальных условиях эксплуатации можно не беспокоиться.

Наматывая виток за витком, мы внимательно следим за поведением машин.И… ничего интересного не находим. Ни на одной машине не было даже намека на перегрев трансмиссии — все работало без малейших нареканий. Так что в этом тесте нет победителя. Но гораздо важнее, чтобы не было и проигравших! Так вот, радиатор вариатора, имплантированный в Outlander, блестяще справляется со своей задачей в этих условиях.

1. За трансмиссию обновленного в этом году Outlander можно не беспокоиться: она выдержит высокие скорости.

2.«Форестер» с 241-сильным мотором, конечно, способен ехать быстрее соперников, но признаков перегрева трансмиссии мы не обнаружили.

3. Тест на скорость «Кашкай» тоже прошел на отлично.

4. Переднеприводная Toyota успешно прошла тест на скорость в том же режиме, что и полноприводные соперники.

Это испытание оказалось самым сложным для автомобилей. Высота препятствия составляет 185 мм (это еще не самый высокий бордюр среди тех, которые водители готовы штурмовать).Задача: залезть на него передними, а затем задними колесами, поставив машину под прямым углом к ​​«тротуару». Затем нужно повторить упражнение, но в обратном порядке. Следует, конечно, ехать во внатяг, ведь даже самые ярые покорители тротуаров не осмелятся с разгона запрыгнуть на такой высокий бордюр.

Двигаясь вперед, Subaru без напряжения преодолела препятствие. И он отказался ехать задним ходом по бордюру. Более того, электроника, защищающая трансмиссию, просто не дает пробуксовывать колесам, а двигатель не дает двигателю набирать обороты.Как же так? В городе можно отказаться от такого штурма и развернуться на сто восемьдесят, но что делать, если такая «засада» случится на дороге? Все, наоборот — никак?

Митсубиси вел себя так же. Более того, он отказался заезжать в бордюр задним ходом, даже после включения режима Lock, жестко блокирующего муфту заднего привода.

И тут фотограф вдруг попросил снова заехать на бордюр — опять впереди. Передними колесами Outlander уверенно перепрыгивал через бордюр, а задними отказывался, хотя на приборной панели не мигало ни одной аварийной лампочки.Двигатель просто не раскручивался свыше 1200 об/мин, а колеса стояли на месте. Решили подождать минут десять. И вы угадали: машина с охлаждаемой трансмиссией, как и в первый раз, перепрыгнула через препятствие задними колесами.

Кашкай оказался самым стойким. Двигаясь вперед, он легко проходил бордюр и передними, и задними колесами — и так же уверенно выезжал назад. Но, преодолев препятствие задними колесами, «Кашкай» поднялся. Потом пороха не хватило: передние колеса не крутятся, двигатель отказывается набирать обороты.Тем не менее, по количеству упражнений, выполненных с первого раза, «Кашкай» лидирует в этом испытании. Mitsubishi и Subaru поделили второе и третье места.

Полноприводную «Тойоту» пустили на бордюр. Немного подкрутив колеса, она отказалась преодолевать его как вперед, так и назад. Логично — и для переднеприводной машины совсем не стыдно.

5. «Мицубиси» без раздумий прошел препятствие вперед, но не смог преодолеть его задним ходом.

6. Двигаясь вперед, Subaru легко взяла 185 мм бордюр, но назад ехать отказалась.

7. Победителем испытаний стал «Кашкай». Препятствие он проехал даже задним ходом — правда, только задними колесами.

8. Переднеприводная Toyota не справится с такими препятствиями.

Нам не удалось перегреть вариаторы на высоких скоростях. Попробуем сделать это на переходных режимах, имитирующих частые обгоны?

Делаем подряд несколько ускорений в режиме «педаль в пол» — с 60 до 100 км/ч и с 80 до 120 км/ч.Ни одна из машин не показала признаков неудовлетворенности: время разгона варьируется в пределах погрешности.

Усложняем задачу. После достижения 100 и 120 км/ч — резкое торможение до 60 и 80 км/ч соответственно. И сразу — новый разгон, опять же в режиме «педаль в пол». Только после таких издевательств удалось уловить некую задумчивость. После резкого нажатия на педаль акселератора двигатели изначально не набирают более 2500 об/мин и останавливают машину на несколько мгновений.Что это за моменты? Для «Мицубиси» и «Тойоты» — 0,2–0,3 с, в штатном режиме они совершенно незаметны. «Ниссан» проигрывал себе 0,8–1,0 с. Но хозяин вряд ли почувствует это «в быту». Причем мы получили эти данные почти в гоночном режиме — с резким ускорением и торможением.

Тем не менее, по формальным критериям первое место мы отдаем «Субару», второе — «Мицубиси», третье — «Ниссану». И неординарная «Тойота» в этом тесте выступила не хуже второй «Мицубиси».

Машины спокойно едут по сухой полосе. Мы лезли сюда в основном для того, чтобы опробовать машины на крутом, но сухом грунтово-песчаном подъеме. Машины не соревновались в скорости — слишком уж разные двигатели. Задача тестировщиков предельно проста: подняться в несколько раз и оценить поведение передач. На всех машинах использовали максимум своих возможностей: в Nissan выбрали режим Lock, в Mitsubishi нажали кнопку 4WD, в Subaru — X-Mode.

Все полноприводные машины ехали в гору уверенно, без капризов, а значит, проигравших и победителей снова нет.Признаков чрезмерных нагрузок или перегрева трансмиссий мы не обнаружили.

Переднеприводная Тойота в эту горку не заехала — не хватило «сцепления»: обуй ее в более зубастые покрышки, она бы преодолела подъем, а тут с полноприводной ей конкурировать пока не тягаться управлять транспортными средствами.

Наверное, часами проглаживая участок, можно сделать вариаторов недовольными. Но сложно представить такую ​​потребность в кроссоверах в реальной жизни. Итак, снова ничья.

1. «Чужестранка» с честью прошла тест «Обгон».

2. «Субару» — победитель теста «Обгон»: прошел все тесты без малейших нареканий.

3. Самая большая задержка в работе вариатора после серии «гоночных» разгонов и торможений у Nissan, но она оказалась незначительной.

4. Задумчивость вариатора Toyota после нескольких издевательских разгонов и торможений минимальна.

5. «Чужестранка» прошла тест «Взлет» без замечаний.

6. Возможности двигателя и трансмиссии Forester таковы, что крутые склоны можно преодолевать практически без ускорения.

7. Признаков недовольства трансмиссией Nissan на сухой проселочной дороге с крутыми подъемами и спусками не обнаружено.

8. Переднеприводная «Тойота» на подъемник не брала, но имела на это полное право.

SPINS-SPINS

Для изменения передаточного числа в вариаторе используется многозвенный стальной ремень, соединяющий два скользящих шкива с коническими поверхностями.Ремень состоит из множества пластин, скрепленных стальными ремнями. У конических шкивов он соприкасается с боковыми поверхностями пластин, на которых имеются небольшие, едва заметные диагональные насечки, улучшающие сцепление. Одновременное сближение и расхождение конусов ведущего и ведомого шкивов изменяет радиусы, по которым движется ремень. Соответственно изменяется передаточное отношение. Это происходит постоянно, в зависимости от режимов движения. Поэтому так называемые передачи вариатора виртуальные.В состав вариатора входят механизм выбора направления движения, две пары конусов со стальным ремнем, редуктор, главная передача с дифференциалом, блоки управления.

На Mitsubishi Outlander (работа его вариатора показана на схемах) установлен самый распространенный вариатор Jatko-JF011E. Крутящий момент от двигателя передается через гидротрансформатор (аналогичный таковым в автоматических коробках передач) на механизм выбора направления, в котором имеется планетарный редуктор и два комплекта нажимных дисков — фрикционов.В зависимости от направления движения (вперед или назад) блок управления выдает команду на сжатие одного из пакетов дисков. Далее через ремень момент подается на пониженную передачу. От нее — к главной паре и к ведущим колесам.

В «нейтральном» режиме — N — оба пакета дисков механизма изменения направления движения расформированы. Эпицикл планетарной передачи свободно вращается вместе с приводным валом вариатора — момент на ведущий шкив не передается.

В режиме стоянки — Р — ситуация аналогична, только также задействован механизм блокировки, защелка которого входит в зацепление с зубчатым венцом ведомого шкива.

При переводе селектора в положение D один из пакетов дисков сжимается, соединяя эпицикл с солнечной шестерней, установленной на ведущем шкиве, между конусами которого зажат ремень. Далее момент передается через ремень на ведомый шкив, от него на понижающую передачу, главную передачу — и на колеса.

При движении задним ходом (R) передний пакет дисков расширяется, а задний пакет дисков соответственно сжимается. Носитель, на осях которого находятся сателлиты, останавливается. Момент от приводного вала идет на эпицикл, а от него на сателлит. Солнечная шестерня, связанная с сателлитом, вращается в противоположном направлении за счет упора водила. При реверсе радиусы шкивов остаются в исходном положении. За этим следит блок управления.

1. В этом году на обновленный Аутлендер вернули радиатор вариатора.И правильно сделали!

2. Вариатор Forester не имеет радиатора. Однако нам не удалось перегреть трансмиссию.

3. На «Кашкай» установлен вариаторный радиатор.

4. Радиатор вариатора на RAV4 совмещен с радиатором системы охлаждения.

Subaru Forester имеет другой вариатор собственной разработки. На автомобили с атмосферными двигателями устанавливается модель TR580, а в паре с турбированными моторами — TR690.Принципиальным отличием от вариатора «Ятко» является иная конструкция ремня (производство немецкой фирмы «Лук»). Он также передает усилие торцевыми поверхностями, но не пластинами, а штифтами, соединяющими звенья ремня.

Крутящий момент от двигателя передается через гидротрансформатор, редуктор (он также содержит предохранительную муфту), ведущий шкив, ремень, ведомый шкив, второй редуктор, механизм изменения направления движения , и ведомый вал.Предохранительная муфта между первой передачей и ведущим шкивом разомкнута при запуске двигателя при неработающем масляном насосе. Как только давление повышается, сцепление блокируется. Это сделано для защиты ремня от проскальзывания в момент скачков нагрузки при запуске двигателя.

На автомобилях с системой «старт-стоп» при остановке двигателя на остановках первичный вал вариатора не вращается, в связи с чем не работает его масляный насос — давление в системе низкое. Чтобы она была достаточно высокой при следующем пуске двигателя, вариатор снабжен дополнительным бустерным электронасосом.

Схема передачи крутящего момента от двигателя аналогична жатковской, но есть некоторые кинематические особенности. По компоновочным соображениям редуктор разделен на два механизма — до и после цепи. Механизм изменения направления движения и перевода на «нейтраль» расположен после шкивов, поэтому они всегда вращаются вместе с цепью при работающем двигателе. Главная передача — коническая гипоидная, в отдельном картере с собственной системой смазки.

Вариаторы для Toyota производства Aisin.Конструктивно они аналогичны вариаторам Jatko. Ремень также состоит из пластин, скрепленных стальными ремнями.

На Ниссан стоят вариаторы Jatko. Новый Qashqai получил улучшенную модель на базе JF011E. Все компоненты поменяны, даже трансмиссионная жидкость другая. Расширен диапазон передаточных чисел, применен иной алгоритм управления.

ЛЕГЕНДЫ И ФАКТЫ

Выявить явного победителя по сумме четырех испытаний не удалось.Похоже, «Ниссан», у которого, напомним, последняя версия вариатора (скоро этот агрегат будет прописан и на других моделях японской марки), набрал на полбалла больше, чем «Субару». Но посовещавшись, мы решили поделить первое и второе места между этими автомобилями. Ведь доли секунды, потерянные Nissan при интенсивном разгоне, сполна компенсируются хорошими результатами в тесте Border. Mitsubishi совсем немного отстал от соперников. В целом все машины показали себя очень хорошо и помогли развеять некоторые мифы о нежизнеспособности вариаторов.При обычном повседневном использовании вариаторы не доставят хлопот. Конечно, если помнить простые истины: кроссоверы, особенно с бесступенчатой ​​трансмиссией, вовсе не внедорожники! Это городские и шоссейные автомобили, которые позволяют время от времени преодолевать не очень сложные препятствия. А еще честнее назвать одноколесный универсал универсалом с увеличенным дорожным просветом.

При выборе нового автомобиля перед автомобилистами встает вопрос, какой коробке передач отдать предпочтение: классическому автомату, вариатору или роботу.Каждый из них имеет как положительные, так и отрицательные стороны. Попробуем разобраться, в чем их отличия, и где выбрать.

Принцип работы коробки передач (КПП)

Основным назначением любого устройства, переключающего передачи, является прием, преобразование, передача и изменение направления крутящего момента. Современные производители автомобилей выпускают автомобили с механической, автоматической коробкой передач и автоматом в разных вариациях.

При механическом переключении передач помогает человек.В остальном процесс автоматизирован, участие водителя не требуется. Чтобы разобраться в плюсах и минусах автоматической коробки передач (АКПП), вариатора (вариатора) и робота, подробно остановимся на принципах работы каждого из них.

Классический «автомат» (гидротрансформатор)

Автоматическая коробка передач с гидротрансформатором впервые была выпущена в 40-х годах прошлого века. Им стали массово оснащать автомобили с 60-х годов. Это целый комплекс механизмов:

гидротрансформатор, состоящий из турбинного и реакторного колес, центробежного насоса, обгонной и блокирующей муфт;

Редуктор планетарный, основными частями которого являются планетарные редукторы, фрикционная и обгонная муфты, соединительные валы, барабаны, тормозная лента.

Кратко принцип работы можно описать так: гидротрансформатор, расположенный между коробкой передач и двигателем, изменяет передачу крутящего момента. Работа гидротрансформатора основана на непрерывной циркуляции жидкости, передающей энергию от двигателя к трансмиссии. Масло от центробежного насоса поступает к турбинному колесу, затем в реактор, где его расход увеличивается и провоцирует увеличение скорости вращения рабочего колеса.

При активации свободного хода осуществляется вращательное движение колеса реактора. Переключение передач между поочередно подключаемыми планетарными редукторами осуществляется с помощью муфт. Работу этих механизмов обеспечивают гидроцилиндры, работой которых управляет электронный блок управления.

Стандартными режимами работы АКПП, которые водитель выбирает с помощью рычага селектора, являются:

Р (Парковка), П — стояночный замок; R (Реверс), ЗХ — реверс; N (Нейтральная), N — нейтральная передача; Д (Привод), Д — движение вперед; L (низкий), PP (принудительное опускание) или TX (тихий ход).

Преимущества АКПП:

плавность хода при переключении передач; высокая надежность; удобное управление автомобилем; щадящая работа двигателя и коробки передач.

Недостатки коробки автомат остались:

высокая стоимость; большой расход топлива; высокая стоимость ремонта; требуется больше времени для разгона; короткий срок службы; невозможность установления «с толкача».

Сегодня классическая АКПП значительно усовершенствована – есть модели, отличающиеся хорошей реактивностью, имеющие зимний, спортивный, экономичный режимы работы, до 8 передач.

Преобразователь частоты

Вариатор

является разновидностью «автомата». Однако ее конструкция и принцип работы имеют существенные отличия от классической АКПП. Это бесступенчатая трансмиссия, в состав которой входят:

сам вариатор; узел, отключающий двигатель от вариатора; система контроля; задняя передача.

Коробка передач вариатора

может быть двух типов:

клиновой ремень;

тороидальный.

Принцип работы основан на том, что два скользящих шкива (ведущий и ведомый), соединенные металлическим ремнем, автоматически изменяют свой диаметр, изменяя при этом передаточное число.Вариатор запускается рычагом селектора. Режимы трансмиссии идентичны автоматической трансмиссии.

Положительные стороны вариатора перед другими коробками передач:

КПД

при использовании мощности двигателя; высокая топливная экономичность; комфортность управления и самого движения; плавность хода автомобиля; плавный разгон и быстрый набор скорости; низкая нагрузка на двигатель; экологичность; высокая эффективность.

Если вы все-таки решили отдать предпочтение вариатору, то вам следует учесть его недостатки:

сложность проектирования и ремонта, при покупке запчастей; малое количество сервисов, которые могут проводить ремонт; быстрый износ при движении по плохим дорогам и бездорожью; специфический шум при работе; короткий срок службы; не ставятся на мощные машины.

Важно! Опытные автослесари и автолюбители не советуют приобретать машину с вариатором, который уже был в эксплуатации. Если покупка уже совершена, то необходимо вовремя провести полную замену масла, датчиков скорости и уровня топлива.

Роботизированный контрольно-пропускной пункт

Роботизированная коробка передач вобрала в себя элементы «механики» и «автоматики». По сути, это механическая коробка передач с электронным блоком управления, который отключает и включает сцепление и передачи.

При управлении роботизированной коробкой передач водитель, как и в автоматике, просто переводит селектор в нужный режим, а переключение передач осуществляет электронный блок. Также автопроизводители сохранили возможность перехода в ручной режим.

В «роботе» предусмотрены следующие режимы: нейтральная передача (N), передача заднего хода®, движение вперед (A/M или E/M), переключение передач (+/-).

Преимущества КП:

невысокая цена (обычно бюджетные автомобили оснащаются «роботами»), экономичный расход топлива, возможность перехода в ручной режим управления.

Недостатками данного типа КП являются:

наличие пауз, толчков и толчков при переключении передач; ингибирование; невозможность буксировки.

Стоит отметить, что производители стараются последовательно совершенствовать трансмиссии. Итак, на сегодняшний день наиболее современным вариантом роботизированной коробки передач второго поколения является преселективная трансмиссия с двумя сцеплениями. Его составными частями являются 2 вала для четной и нечетной передачи. Каждый вал соединен с двигателем отдельной муфтой.

Преимущества преселективной трансмиссии уже оценили:

способность быстро разгоняться, экономичность с расходом масла и топлива, максимально возможная экономичность среди «автоматов» на сегодняшний день.

К недостаткам тоже нельзя относиться снисходительно. К ним относятся:

высокая стоимость; дорогие ремонтные работы и замена масла; рывки и провалы в динамике автомобиля.

Чем отличается вариатор от «автомата» и «робота»

При покупке автомобиля даже опытный автомобилист не всегда сможет разобраться, какая коробка передач в нем установлена.Вот советы, как визуально отличить АКПП, вариатор и «робот».

Невозможно найти разницу между автоматической и вариаторной коробкой передач при входе в автомобиль. Оба выглядят одинаково: один рычаг управления, одинаковое обозначение режимов.

Существует 4 основных признака, по которым можно определить тип коммерческого предложения:

Количество режимов. Вариаторы могут содержать меньше режимов — обычно 4: «P», «N», «D», «R». В современных «автоматах» есть и дополнительные.Указание типа коробки передач рядом с маркой автомобиля.

Чтобы выяснить, какая коробка передач установлена ​​в автомобиле, следует осмотреть его снаружи сзади. Большинство производителей указывают тип трансмиссии — «АТ» или «Бесступенчатая трансмиссия» рядом с обозначением марки и модели. Разница заключается в «поведении» автомобиля во время движения. У машины с АКПП будут рывки и рывки. На автомобилях с вариатором их не будет. Кроме того, последний будет слышать щелчки в коробке.Различное «поведение» машины при подъеме в горку. Если затормозить и отпустить педаль газа во время движения под уклон, автомобиль с АКПП будет плавно двигаться вперед, не откатываясь назад. Автовариатор будет откатываться назад и не будет двигаться вперед на холостых оборотах.

В случае невозможности использования вышеперечисленных способов для получения информации о типе передачи следует обращаться:

добросовестному продавцу, опытному автослесарю, к сопроводительной документации на автомобиль.

Видео: отличия вариатора, автомата и робота

Отличить вариатор от «робота» проще — достаточно посмотреть на внешний вид коробки передач в салоне и обозначения режимов. В вариаторе основной режим движения вперед — D, в «роботе» — A/M или E/M (хотя в преселективной трансмиссии такой разницы нет).

Советы по уходу

Чтобы АКПП прослужила как можно дольше, следует строго придерживаться некоторых правил эксплуатации:

При остановке на спуске или подъеме необходимо использовать стояночный тормоз… Переключаться в режимы P, R после остановки движения машины. Немедленно обратитесь в автосервис при появлении толчков и рывков при переключении передач, а также при появлении запаха гари, шума или гула в районе коробки передач.

Важно! При поломке автомобиля с автоматической коробкой передач его необходимо буксировать на нейтральной передаче с работающим двигателем. Перевозка на буксире на расстояние более 80 км со скоростью более 30 км/ч. не рекомендуется из-за риска повреждения узлов и деталей самой коробки.

Для продления срока службы коробки передач CVT необходимо:

Осуществлять постоянный контроль уровня масла, менять его через каждые 30 тыс. км пробега. Используйте только качественное масло от хорошо зарекомендовавших себя производителей, строго подходящее для автомобиля. В холодное время года не перегружайте трансмиссию в начале движения. Периодически проверяйте состояние разъемов и проводки. Предоставляйте ремонт и диагностику вариатора только специалистам автосервиса.Вы не должны входить в командный пункт самостоятельно.

Буксировать только с работающим двигателем на короткие расстояния. Старайтесь избегать резких ускорений и торможений, ударов трансмиссии. Не ездите по бездорожью или проселочным дорогам. Не буксируйте другие автомобили. Следите за состоянием датчика скорости.

Роботизированная коробка передач прослужит дольше, если соблюдать следующие правила эксплуатации:

Избегайте скольжения в холодное время года. Заставьте машину работать на холостом ходу, включив режим «Е».Если дорожное покрытие плохое, начните без ускорения со 2-й передачи. На короткой остановке переключитесь в режим «А». Проводить диагностику несколько раз в год.

Какой вариант лучше и почему

Однозначно ответить на вопрос, какая коробка передач лучше, вряд ли можно, ведь каждый автолюбитель выберет ее в соответствии со своими целями и предпочтениями. Автомобили с автоматической коробкой передач по-прежнему популярны среди автомобилистов. Усовершенствованные вариаторы также не сдают позиций.Простые «роботы» остались в прошлом. На смену им приходят более современные трансмиссии (например, преселективные).

Знаете ли вы? Самым быстрым серийным автомобилем на сегодняшний день является Bugatti Veyron Super Sport. В 2017 году он установил рекорд скорости 457,4 км/ч.

В общем, если подытожить, то среди рассмотренных нами вариантов самое оптимальное решение на сегодняшний день — это классическая «автоматика». Это объясняется следующими причинами:

надежность; доступность ремонта и замены запчастей; способность ездить по любым дорогам.

Автомобили с вариаторной коробкой передач подойдут любителям плавной езды. «Роботы» — для тех, кто предпочитает малолитражки, любит спокойную езду, передвигается по городским дорогам и трассам и ставит во главу угла экономичность. Любителям активной езды, скорости и маневров стоит присмотреться к преселективной трансмиссии.

Многие водители считают, что коробки передач делятся на две группы: механические и автоматические. В чем-то это так, но АКПП классическая, которую все привыкли называть «автоматом» (АКПП), и вариатор (вариатор).Оба этих варианта трансмиссии сейчас прочно обосновались в массовом сегменте автомобильного рынка. Но в то же время ходит много слухов, часть из которых правда, о надежности, экономичности, скоростных характеристиках каждого из них. В рамках этой статьи мы рассмотрим, какие на самом деле есть плюсы и минусы у вариатора и автомата, и чем они отличаются друг от друга.

Обратите внимание: В рамках данной статьи рассматриваются именно АКПП и вариатор.На рынке до сих пор присутствует так называемый «робот» — это еще одна группа автоматических коробок передач. В процентном соотношении вариатор и робот устанавливаются примерно на 25% автомобилей с АКПП на данный момент, а полноценный автомат на оставшихся 50%.

Автоматическая коробка передач

Стандартная АКПП используется на серийных автомобилях гораздо дольше, чем вариатор, из-за чего существует миф о ее большей надежности.

Конструкция такого редуктора может немного отличаться в зависимости от производителя, но, в целом, устроена она следующим образом.Крутящий момент от двигателя передается через гидротрансформатор. Работа происходит под давлением, то есть жесткого зацепления между узлами нет. Можно подумать, что из-за отсутствия жесткого зацепления ломаться нечему, но это не так. В конструкции автоматической коробки передач имеются валы с планетарной передачей и стальные диски с фрикционами, при сжатии и отпускании которых происходит переключение передач, то есть подключаются нужные фрикционы. Еще два важных элемента конструкции машины – гидроблок и насос высокого давления.

Из-за чего ломается АКПП

Рассмотрев упрощенную конструкцию АКПП, можно понять, что на самом деле конструкция АКПП достаточно проста. Самая частая причина его поломки – неправильный уход. Водители часто не меняют масло в АКПП, что приводит к серьезным проблемам.

В процессе эксплуатации коробки передач масло в ней постепенно теряет свои свойства и в ней появляется много мусора.Это приводит к засорению элементов коробки передач – фильтров, гидроблока, радиатора и так далее. В результате масляный фильтр не может нормально работать и создавать необходимое давление, что приводит к прокручиванию фрикционов на металлических дисках. Водитель воспринимает эту проблему как толчки при переключении коробки передач, либо коробка вообще перестает включать нужные передачи.

Вышеперечисленные проблемы в коробке передач могут привести к еще большим неприятностям, вплоть до физического повреждения планетарных шестерен и износа фрикционных накладок гидротрансформатора.

Обратите внимание: При покупке подержанного автомобиля с автоматической коробкой передач обязательно убедитесь, что масло автоматической коробки передач не имеет запаха гари. Если такой запах присутствует, это явно свидетельствует о наличии прогаров в фрикционах и их сильном износе. Коробка передач с такими дефектами долго не проработает.

Какой ресурс у автомата

Водители, привыкшие ездить на механике, часто говорят, что не переходят на автомат из-за малого срока службы.Такое мнение об автоматических коробках передач сложилось давно, несмотря на то, что многие автопроизводители выпускают исключительно надежные АКПП.

Например, многие японские автомобили конца 80-х и 90-х годов выпуска с АКПП до сих пор передвигаются на собственных машинах, на которых были проведены минимальные работы, при этом их пробег уже превышает 500 тысяч километров.

На самом деле ресурс машины напрямую зависит от ее обслуживания. Несмотря на то, что в книгах по технической эксплуатации автомобиля не всегда указывается необходимость замены масла в АКПП, делать это нужно каждые 50-70 тысяч километров.Наряду с заменой масла в машине обязательно нужно заменить масляный фильтр и прочистить радиатор. В идеале при выполнении таких работ также убирать стружку и другие отходы, скопившиеся на дне корпуса машины.

Плюсы и минусы станка

Выделим очевидные преимущества автоматической коробки передач:

Отметим также недостатки машины:

• Низкая динамика.На автомате машина будет разгоняться медленнее, чем на МКПП (при умелом использовании) или на вариаторе;
• Наличие передач. Несмотря на плавность хода, водитель может чувствовать некоторые толчки при переключении передач. У вариаторов этой проблемы нет, так как переключения передач практически нет;
• Эффективность затрат на работу. Так как работа осуществляется с помощью гидротрансформатора под давлением масла, прямой связи между трансмиссией и двигателем нет, частично теряется КПД.Это приводит к повышенному расходу топлива на автомобилях с автоматической коробкой передач.

Как видите, АКПП надежна, но имеет далеко не идеальные мощностные характеристики. Тогда как вариатор можно считать его некоторой противоположностью.

Преобразователь частоты

Такие коробки передач начали устанавливать на автомобиль в середине 20 века, но массовость они набрали не сразу. Но о них вспомнили, когда потребовались коробки, которые имеют меньший расход КПД, чем обычный автомат, и в то же время не требуют от водителя приложения усилий при переключении передач.

Вариатор называется бесступенчатым. Как вы понимаете, в отличие от АКПП, у такой трансмиссии нет привычных скоростей. Конструкция коробки подразумевает наличие ведущего и ведомого шкива, которые расположены параллельно друг другу. Между собой они соединены трапециевидной металлической планкой. Конусы вариатора имеют скользящие половинки. В момент, когда ведущий шкив вытянут, вращение ремня идет по малому диаметру, это можно считать аналогом высокой передачи на автомате.При смещении шкива ремень вращается по большому диаметру, за счет чего получается максимальное передаточное число, то есть первая передача.

В зависимости от плавности движения шкива изменяется передаточное число. Это приводит к увеличению/уменьшению скорости, хотя скоростей как таковых, как в автомате, в вариаторе нет. Поскольку передача крутящего момента от двигателя к трансмиссии и колесам является жесткой, эффективность передачи максимальна.

Из-за чего выходит из строя вариатор

Как и в случае с машиной, неправильный уход приводит к выходу из строя вариатора.Такие коробки передач еще более требовательны к маслу, чем автоматические. Замена масла в вариаторе тоже проводится каждые 50-70 тысяч километров, и здесь это нужно делать обязательно. Если вовремя не поменять масло в вариаторе, то:

• Масляный насос забьется и не сможет создать достаточное давление;
• Ремень начнет проскальзывать, потому что валы не смогут его достаточно сжимать и разжимать;
• Это приведет к повышенному износу ремня и повреждению других компонентов вариатора.

Также стоит отметить, что электронных компонентов в вариаторе гораздо больше, чем в обычной машине. Соответственно, у них больше шансов выйти из строя.

Какой ресурс у вариатора

В отличие от обычного автомата, вариатор менее долговечен по сроку службы. Даже если следить за ним и своевременно менять масло, он сможет пройти около 120-150 тысяч километров, после чего ремень порвется, а это приведет к серьезному повреждению других узлов коробки. Чтобы этого не происходило, рекомендуется замена ремня вариатора через 120-150 тысяч километров пробега.

Как вы понимаете, водитель автомобиля с вариатором должен знать, что необходимо проводить своевременные диагностические и ремонтные работы с коробкой, иначе это приведет к необходимости ее капитального ремонта или замены. Чаще всего водители не задумываются об этом, не отличая вариатор от автомата, и это приводит к серьезным проблемам.

Плюсы и минусы вариатора

К преимуществам вариаторов относятся:

• Повышенная эффективность.КПД вариаторов примерно на 5-10% выше, чем у автоматов. Это сказывается и на расходе топлива, которого меньше на автомобилях с вариаторами;
• Плавный ход. Отсутствие передач приводит к плавной работе коробки передач;
• Быстрое ускорение. Благодаря отсутствию необходимости переключения передач, разгон на автомобиле с вариатором более плавный;
• Простое управление. Как и в случае с АКПП, в вариаторе водителю нужно лишь выбрать нужный режим работы для движения автомобиля.

Для повышения удобства вождения автопроизводители стали устанавливать автоматические коробки передач вместо классической механики. Такая КПП позволяет водителю не отвлекаться от дорожной ситуации на переключение передач.

Гидромеханические и бесступенчатые трансмиссии являются наиболее распространенными автоматическими трансмиссиями. Между ними идет конкурентная борьба, и вопрос, вариатор или автомат — что лучше, для них по-прежнему актуален.Как автоматическая, так и вариаторная трансмиссия имеют свои преимущества и недостатки, поэтому ни один тип трансмиссии не может полностью вытеснить конкурента.

Устройство коробки передач вариатора и принцип ее работы

Принцип работы коробки передач вариатора основан на плавном изменении передаточного числа в зависимости от внешних условий. Устройство вариатора клиноременной конструкции предполагает изменение диаметра шкивов. Конструктивно это реализовано схождением и расхождением двух конусов, установленных на валу.Основными факторами, определяющими диаметр шкива в точке контакта, являются нагрузка и скорость.

Вариатор с клиноременной конструкцией включает в себя несколько основных частей:

• Система сцепления. В первых бесступенчатых трансмиссиях для соединения с силовым агрегатом использовался преобразователь крутящего момента, аналогичный тому, что используется в автоматических коробках передач. Впоследствии автопроизводители начали экспериментировать с центробежными и электромагнитными муфтами для повышения эффективности трансмиссии.
• Валы с посаженными конусами переменного диаметра. Работают под большой нагрузкой, поэтому изготавливаются из высокопрочной стали.

Рис. — «клиноременная передача»

• Ремень или цепь. Служит для передачи усилия между шкивами. Изготавливается из металлических полос, соединенных специальной арматурой.
• Трансмиссионная жидкость. Производители автомобилей не рекомендуют использовать обычное масло для автоматических трансмиссий. Для автомобилей с вариатором выпускаются специальные смазки (например, DiaQueen CVT, используемая для Mitsubishi).

Рис. — «Оригинальное масло в вариатор»

• Гидроблок. Служит для направления подачи масла в необходимый канал. Смазка подается масляным насосом.
• Фильтры. Как правило, их несколько: грубая и тонкая очистка масла, а также пара магнитов, улавливающих мелкую металлическую крошку. Фильтры могут быть установлены как внутри вариатора, так и снаружи его корпуса.

Рис. — «Фильтры тонкой очистки масла»

• Радиатор.Вариаторная коробка работает с большим нагревом, чем автоматическая. Поэтому для предотвращения термической деградации масла и его присадок необходимо охлаждение с помощью радиатора.
• Электронный блок управления. Алгоритмы выбора оптимального передаточного числа и подачи команд на управление вариатором возложены на электронику бесступенчатой ​​трансмиссии. Поддерживает постоянную связь с главным модулем ЭБУ, обрабатывает информацию с датчиков. Блок управления вариатором может располагаться как в корпусе вариатора, так и вне его.

Типы вариаторов

По своей конструкции различают следующие типы вариаторов:

• Клиновой ремень, который является наиболее распространенным;
цепь
• , которая аналогична вышеописанному типу, но с цепочкой вместо ремня;

Рис. — «Цепной вариатор»

• тороидальный, который из-за сложного устройства занимает не более 5-7% рынка бесступенчатых трансмиссий.

Основным отличием тороидальной бесступенчатой ​​трансмиссии является отсутствие клиноременной или цепной передачи.Крутящий момент в таком вариаторе передается с помощью специальных роликов и конических дисков. Изменение положения роликов приводит к изменению передаточного числа.

Преимущество редуктора с тороидальным вариатором заключается в большем крутящем моменте, чем может выдержать клиноременная конструкция. Это возможно только при использовании стали высочайшей прочности и износостойкости, что влияет на цену агрегата, увеличивая ее.

Чем отличается вариатор от автоматической коробки передач?

Главное, что отличает вариатор от классической АКПП, это отсутствие рывков при наборе скорости.Это связано с тем, что вариатор передает крутящий момент при разгоне без ступеней, которые свойственны машине.

Отличия вариатора от АКПП связаны с тем, что гидромеханической трансмиссии требуется время для переключения пары рабочих передач. Из-за этого динамические показатели набора скорости оказываются хуже. Отсутствие обрыва кинематической связи при разгоне автомобиля с вариатором позволяет бесступенчатой ​​трансмиссии осуществлять более быстрый разгон.

Двигатель, если машина с вариатором, работает в более щадящем режиме. Это связано с равномерным поддержанием частоты вращения коленчатого вала, так как ускорение автомобиля происходит в основном за счет изменения передаточного числа трансмиссии. В результате водители, перешедшие с автоматов и механики, поначалу плохо чувствуют скорость автомобиля.

Плюсы и минусы вариаторной коробки

К достоинствам автомобилей с вариаторами можно отнести:

• низкий расход топлива — бесступенчатая трансмиссия имеет более высокий КПД;
• плавный ход, не сопровождающийся рывками, возникающими в АКПП при изменении передаточного числа;
• щадящая работа двигателя.

Несмотря на все достоинства вариатора, его конструкция не лишена недостатков. Из-за этого бесступенчатая трансмиссия так и не заняла лидирующих позиций в автопроме. Недостатки вариатора следующие:

• сложный ремонт, который не проводится во многих автосервисах;
• ограниченный ресурс ремня, стоимость которого достаточно высока;
сложная электроника
• и высокая чувствительность к ошибкам блока управления;
• высокая стоимость масла.

Плюсы и минусы вариаторов позволяют им оставаться востребованными в узком кругу автомобилистов. Как правило, вождение с вариатором редко бывает динамичным. Вариатор не любит резких стартов со светофоров и пробуксовок.

Плюсы и минусы автоматической коробки передач

Автоматическая коробка передач имеет следующие преимущества перед бесступенчатой ​​коробкой передач:

• высокая надежность;
• меньшая стоимость ремонта по сравнению с вариатором;
• простота ремонта.

Недостатки АКПП следующие:

• переключение передач приводит к рывкам;
• скорость набирается медленнее;
• КПД ниже, что приводит к повышенному расходу топлива.

Нельзя однозначно сказать, какая из трансмиссий лучше. Все зависит от предпочтений конкретного автолюбителя. Если для водителя важнее плавность хода и оптимальный расход топлива, то выбор стоит сделать в пользу вариатора.Если ключевыми критериями являются долговечность и более высокая ремонтопригодность трансмиссии, то необходимо выбирать АКПП.

самых экономичных автомобилей с АКПП Рейтинг самых ненадежных АКПП

В России уже несколько лет более половины новых автомобилей заказывают с АКПП. Такой подробной статистикой Белорусская автомобильная ассоциация не делится, но, наверное, на нашем рынке ситуация примерно такая же.Ведь даже самые бюджетные модели выпускаются с двумя педалями. Роботы, вариаторы, классические АКПП… Суть одна — водителю не нужно постоянно дергать за «палку», торчащую из центрального тоннеля. В утреннем желе-варенье на проспекте так хочется расслабить левую ногу и не отрывать рук от руля. В сегодняшней статье мы поговорим о самых доступных автомобилях с автоматической коробкой передач. Но это не только топовые дешевые модели с АКПП.Так неинтересно. Мы разбили материал на сегменты. Например, можете сразу назвать самую дешевую машину с автоматической коробкой передач и дизельным двигателем? В общем, врубаем Драйв и поехали!

Самый дешевый автомобиль с АКПП — 16 320 белорусских рублей

Три года назад Chevrolet с громким хлопком двери ушел с российского рынка. Правда, я ехал в спешке и забыл про модели Тахо и Камаро. При этом Chevrolet также продолжал продавать бюджетные модели.Но под другим брендом. В 2015 году узбекская компания «УзДЭУАвто» незаметно заявила, что отныне будет выпускать модели под брендом Ravon для российского рынка. Так на нашем рынке появился самый доступный автомобиль с автоматической коробкой передач. Ravon R2 стоит в Минске от 16 320 рублей и доступен только с 4-ступенчатым «автоматом». Таким образом, «эра два» — это не только самый доступный хэтчбек с АКПП, но и вообще самый доступный автомобиль с такой коробкой передач.

Даже беглого взгляда на автомобиль достаточно, чтобы узнать Spark старого поколения в R2. К нам машина приходит с 1,25-литровым бензиновым мотором (такой же был в Спарке) в трех комплектациях: Комфорт, Оптимум и Элегант. Помимо «автомата», базовая версия порадует радио (USB, AUX, Bluetooth). В остальном меланхолия. Нет кондиционера, нет электропривода зеркал, задние стекла с «веслами», у переднего пассажира нет козырька (да, такие машины есть).Регулировать руль можно только начиная с комплектации Оптимум, а также наслаждаться чистым воздухом в салоне (фильтра салона в базе нет). У Ravon классический «автомат» Aisin AW80-40LE с гидротрансформатором. Надежная и неприхотливая коробка. Кстати, подобная АКПП устанавливалась на Suzuki SX4, Ford Fusion, Opel Agila и многие другие модели.

Самый дешевый седан с АКПП — 18 000 рублей

Да, внешне странно.Да, откровенно дешево в салоне. Да, с «душой» Lada Granta. Но у этой машины четыре двери и две педали. Это означает, что он подходит под описание самого доступного седана с автоматической коробкой передач. Встречайте Datsun on-DO в комплектации Trust I с 1,6-литровым «восьмиклапанником» и 4-АКПП. Цена 18 тысяч рублей. Он дешевле «автомата» Ravon R3 (18 800 рублей) и Renault Logan (20 900 рублей). Коробка здесь японская Jatco. Также проверены временем и многими моделями от старых Nissan Micra, Note, Tiida до бюджетной Lada Granta.

«Автомат» для Datsun полностью подходил по габаритам и не требовал особых конструктивных доработок по сравнению с «Грантой». Но есть интересный нюанс: на Ладе коробка работала в паре с 16-клапанным мотором (98 л.с.), а для АКПП on-DO была настроена под восьмиклапанный двигатель (87 л.с.). Агрегат был отрегулирован японскими инженерами. Калибровки российских специалистов-испытателей оказались слишком жесткими — ощущались рывки при переключении.Мы ездили на Datsun с «автоматом», действительно, коробка настроена на плавное переключение передач и не смущает задумчивостью. Сейчас он-ДО с двумя педалями часто встречается в службах такси. Если принципиально хочется седан с АКПП за минимальные деньги, то вполне неплохой вариант. Если что, это чудо продается в Гомеле — дилерского центра Datsun в Минске нет.

Самый дешевый универсал с АКПП — 24 660 рублей

Начнем с того, что наш кот взывал к недорогим универсалам.Их даже меньше, чем хэтчбеков. Кроме «Ларгуса» и «Весты» и вспомнить нечего. И как раз Vesta SW (без Крестовины!) — самый доступный универсал с автоматической коробкой передач. Здесь уже не традиционный «автомат», а роботизированная коробка с пятью ступенями. Мировые производители постепенно отказываются от простых «роботов», но в случае с Vesta SW наиболее подходящим вариантом оказался АТМ.

Коробка в паре с 1.8-литровый двигатель мощностью 122 л.с. С участием. При всех недостатках «робота» он имеет ряд неоспоримых достоинств. Это дешевле, чем автоматическая коробка передач с гидротрансформатором. Расход топлива значительно ниже, в том числе и за счет меньшего веса самой коробки. Расход масла роботизированной трансмиссии также ниже. Кроме того, россияне, работая над коробкой, много чего «подсмотрели» у иностранцев. В частности, коробка передач Весты имеет немецкие приводы и французское сцепление.Самая доступная Vesta SW с двумя педалями стоит в Беларуси 24 660 рублей. При отсутствии конкурентов хорошая цена.

Самый дешевый полноприводный внедорожник с АКПП — 27 900 рублей Рено Дастер

с «автоматом» ненамного дороже «Весты». Стать обладателем бюджетного внедорожника с автоматической коробкой передач можно всего за 27 900 рублей. Для сравнения, самая доступная Hyundai Creta с АКПП стоит почти 43 тысячи рублей.Дастер оснащен 2-литровым двигателем и системой полного привода (подключаемой). Неоднократные тесты доказали впечатляющий внедорожный потенциал этой модели. Мощность бензиновой «четверки» составляет 143 л. С участием. Тяга передается на колеса через 4-ступенчатую автоматическую коробку передач.

Дастер с АКПП тоже имеет недостатки. Итак, у машины отличный аппетит – даже по паспорту расход топлива составляет 11,3 литра на сотню.При этом динамика тоже не радует – 11,5 секунд до сотни. Лучшим двигателем для Дастера является дизельный вариант, но он недоступен с автоматической коробкой передач. Renault Kaptur с 2-литровым бензиновым мотором и аналогичной АКПП будет стоить 35 200 рублей.

Самый дешевый дизельный автомобиль с АКПП — 45 300 рублей

Раз уж мы заговорили о дизеле, давайте найдем самый доступный автомобиль на тяжелом топливе с автоматической коробкой передач.Peugeot 408 и Citroen C4 с дизелями продаются только с «механикой». Поэтому первое место в этой категории занимает Nissan Qashqai с 1,6-литровым dCi (130 л.с.), передним приводом и вариатором CVT. Стоит такая машина не меньше 45 300 наших родных рублей. Примечательно, что дизельный «Кашкай» доступен только с вариатором и только с передним приводом.

Комплектация самого доступного внедорожника с «дизелем» и вариатором — SE. Есть датчики дождя и света, тканевая отделка, центральный задний подлокотник с подстаканниками, 2-зонный климат-контроль, подогрев лобового стекла, регулируемый поясничный подпор водительского сиденья, электропривод складывания зеркал, аудиосистема, поддерживающая все и вся, 17- дюймовые литые диски, противотуманки и прочие мелочи.В общем жить можно.

Самый дешевый 7-местный автомобиль с АКПП — 36 490 рублей

Так уж получилось, что Lifan Myway стал самым доступным автомобилем с «автоматом» сразу в двух наших сегментах, которые мы собирались включить в статью — 7-местные автомобили и заднеприводные автомобили. Рамный минивэн только в начале этого месяца получил версию с «автоматом». В комплектации Luxury новинка с АКПП стоит минимум 36 490 белорусских рублей.Коробка передач классическая с гидротрансформатором и пятью ступенями.

Ранее Myway, продажи которого стартовали осенью прошлого года, был представлен в Беларуси только в версии с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач. Машину уже критиковали за не лучшую управляемость и посредственный комфорт. Но у Mayway нет конкурентов, поэтому критику можно не принимать во внимание. Если вам нужен вездеход с тремя рядами и ценником до 20 тысяч долларов, аналогов нет. Теперь вы также можете взять его с автоматической коробкой передач.

Самый дешевый автомобиль премиум-класса с АКПП — 48 500 рублей

Белорусы очень любят автомобили премиум-класса, поэтому обойти стороной этот сегмент было бы странно. Понятно, что любой Mercedes W222 или BMW G11 будет иметь современный крутой «автомат» на 100 500 передач. А как насчет более доступных премиальных моделей? Мы порылись в прайс-листах и ​​пришли к выводу, что самый недорогой автомобиль премиум-класса с АКПП — это Volvo V40 Cross Country.Эта модель скоро покинет рынок, но она еще есть в предложении дилеров.

Самый доступный V40 с «автоматом» — версия Т3 с 1,6-литровым бензиновым турбомотором мощностью 152 л.с. С участием. Двигатель работает в паре с 6-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Это традиционная коробка передач, известная по другим моделям Volvo. Трансмиссия Айсин.

Быстрая связь с редакцией: читайте публичный чат Onliner и пишите нам на Viber !

Перепечатка текста и фотографий Onliner.by запрещено без разрешения издателя. [электронная почта защищена]

МОСКВА, 6 сен — РИА Новости, Сергей Белоусов. Более половины новых автомобилей, продаваемых на российском рынке, оснащены автоматической коробкой передач (АКП). При этом львиную долю «автоматов» составляют несколько моделей, которые устанавливаются на сотни тысяч машин. РИА Новости совместно со специалистом по ремонту трансмиссий выяснили, какие из АКПП самые надежные, а какие могут доставить лишние неприятности.

Почему «автоматы» выходят из строя

«Понять, что АКПП выходит из строя, можно по нескольким признакам, — говорит Николай Бышов, директор компании «Акпп03. Автоматическая помощь скорой помощи. »- Вне зависимости от типа трансмиссии водитель будет ощущать некорректное поведение автомобиля: рывки, пробуксовки, пинки, толчки при переключении, нестабильные обороты двигателя и т.д. Как правило, все эти симптомы проявляются при прогреве двигателя до рабочая температура . О проблеме обычно сигнализируют контрольные лампочки на приборной панели: это либо неисправность электроники, либо перегрев коробки, либо АКПП переходит в так называемый аварийный режим.

Трансмиссии имеют определенный срок службы в зависимости от пробега. Однако неправильное использование может ускорить выход из строя. Ни вариатор, ни «автомат», ни «робот» не любят повышенных нагрузок. Если вы решили увеличить мощность двигателя, нужно быть готовым к тому, что АКПП прослужит гораздо меньше: каждая коробка рассчитана на определенный режим.

Абсолютно все «автоматы» вредны для пробуксовки. Речь идет не о скользкой дороге, а о ситуации, когда машина застряла в грязи и одно или несколько колес крутятся вхолостую.Трансмиссии устроены таким образом, что при нагреве масло вытесняется из дифференциала и все шестерни внутри работают без смазки, образуется металлическая стружка, которая засоряет систему, и в конечном итоге АКПП выходит из строя.

Пятое место: Вариатор Jatco JF011E

Автомобили с этой трансмиссией: Nissan Qashqai, X-Trail, Sentra, Teana, Renault Fluence, Mitsubishi Lancer, Outlander, Citroen C-Crosser, Peugeot 4007 и другие.

Самый распространенный вариатор на российском рынке – продукт японской компании Jatco с кодовым названием JF011E.Не будем подробно останавливаться на принципе работы этой бесступенчатой ​​АКПП, скажем лишь, что основными элементами здесь являются два конуса, соединенные эластичным ремнем. Во время движения шаговый двигатель сближает или отдаляет конусы друг от друга, натягивая ремень.

С одной стороны, ресурс трансмиссии впечатляет – без ремонта она проходит до 200 тысяч километров. Jatco рекомендует замену ремня через 140-160 тысяч километров пробега, но стоит эта услуга дорого — около 60-70 тысяч рублей, поэтому владельцы обычно ничего не делают.Причем ремень может прослужить дольше, но на второй сотне тысяч километров коробка обязательно потребует капитального ремонта.

До кризиса новая коробка передач Jatco JF011E стоила около 120 тысяч рублей. Владельцы предпочитали менять весь узел, потому что ремонтировать его было немного дешевле. Вариатор практически никто не восстанавливал, и даже сам производитель уверял, что он не пригоден для ремонта, поэтому просто не выпускал необходимые запчасти.

После падения рубля в 2014 году коробка подорожала до 300 тысяч рублей.Интерес к восстановлению вариатора резко вырос, однако, кроме ремня, других новых деталей найти, увы, невозможно. В итоге сервисы стали стачивать разрушенные конусы, но, как правило, отремонтированная таким образом коробка снова ломается через пять-шесть тысяч километров, а заодно страдает и дорогой ремень.

Второй бюджетный вариант — использовать б/у запчасти или купить б/у коробку на разборке, но тут уж повезет: машина может проехать пять тысяч километров и встать, а может и пятьдесят тысяч километров.Качественный ремонт вариатора Jatco JF011E, который позволит трансмиссии прослужить не менее 100 тысяч километров, стоит около 140 тысяч рублей, что, согласитесь, очень дорого.

Четвертое место: АКП4 DP0, DP2, DP8, AL4, AT8

Автомобили с этой трансмиссией: Renault Logan, Sandero, Duster, Kaptur, Nissan Almera, Peugeot 207, 307, Citroen C3, C-Elysee и другие.

Этот четырехступенчатый «автомат» был уничтожен модернизацией. По словам Николая Бышова, автомобили, выпущенные до 2005 года, без проблем проезжали с этой АКПП до 200 тысяч километров.Правда, потом в трансмиссии заменили соленоиды (теперь они работают на другой частоте), конструкция сохранилась, но коробка стала вдвое длиннее.

Первая проблема возникает при пробеге всего 25-30 тысяч километров: электромагнитные клапана перестают регулировать давление. Чаще всего выходит из строя один клапан, а второй, отвечающий за блокировку гидротрансформатора, меняется одновременно — на всякий случай. Стоит недорого – около 15 тысяч рублей, но фишка в том, что новых клапанов хватает всего на пять-десять тысяч километров пробега, после чего их снова нужно менять.

Вторая проблема трансмиссии — износ втулок, тефлоновых колец и других механических деталей, который происходит ближе к 100 тысячам километров. Капитальный ремонт обойдется примерно в 75 тысяч рублей, но в некоторых сервисах по ремонту АКПП за это могут взять до 90 тысяч.

Третье место: DSG7 DQ200

Автомобили с этой трансмиссией: Volkswagen Polo седан, Jetta, Passat, Skoda Rapid, Octavia и другие.

Роботизированной трансмиссии с двумя «сухими» сцеплениями концерна Volkswagen AG посвящены целые полотна на тематических форумах, ее любят и одновременно ненавидят, но знаменитая DSG7 крайне неприхотлива в ремонте.

Первая поломка DQ200 возможна при пробеге от 60 до 100 тысяч километров: обычно выходит из строя гидроблок управления трансмиссией, он называется «мехатроник». Однако ремонт «мозгов» трансмиссии обходится относительно недорого — около 45 тысяч рублей.

Вторая распространенная проблема — замена комплекта сцепления. Чаще всего его меняют при пробеге чуть более 100 тысяч километров, цена около 50 тысяч рублей вместе с запчастями.

Второе место: AKP6 A6GF1

Автомобили с такой трансмиссией: Kia Rio, Soul, С»eed, Hyundai Solaris, Elantra и др.

Шестиступенчатая автоматическая коробка передач является собственной разработкой концерна Hyundai-Kia. Корейцы сделали это не только для переднеприводных моделей: модификации A6LF1/A6MF1 предназначены для автомобилей с полным приводом, поэтому даже в версии с передним приводом (A6GF1) он имеет достаточный запас прочности .

Трансмиссия может прослужить до 200 тысяч километров без ремонта.Первая проблема, с которой обычно сталкиваются, это поломка соленоидов и загрязнение гидроблока (стоимость ремонта около 35 тысяч рублей). Последний выходит из строя через 150-170 тысяч километров, но водитель не всегда замечает поломку — отчетливых пинков, ударов или толчков при переключениях практически нет. При пробеге в 200 тысяч километров в коробке происходят механические повреждения, и только тогда требуется капитальный ремонт, который оценивается примерно в 95 тысяч рублей.

Первое место: АКП6 Aisin TF60-SN

Автомобили с этой трансмиссией: Volkswagen Polo седан, Skoda Rapid, Octavia и другие.

Когда-то эта шестиступенчатая АКПП считалась одной из самых совершенных, но сейчас она устанавливается в основном на бюджетные модели концерна Volkswagen AG. Эксперт считает эту коробку передач самой надежной среди вышеперечисленных моделей.

Первым выходит из строя гидроблок — обычно при пробеге 80-120 тысяч километров.Ремонт гидроблока стоит 45-50 тысяч рублей.

Следующая проблема вызвана механическими повреждениями: поршни внутри трансмиссии теряют эластичность, жидкость перегревается, в результате из-за недостаточного давления происходит проскальзывание фрикционных дисков. Однако эта трудность возникает при большом пробеге – 180-240 тысяч километров. Капитальный ремонт при этом обойдется примерно в 95 тысяч рублей.

На самом деле удачные автоматические коробки передач от французских производителей были редкостью.АКПП AL4 – лишнее тому подтверждение. Данная трансмиссия устанавливается на многие автомобили Renault, Peugeot и Citroen. Пока машина новая, при условии бережной и грамотной эксплуатации коробка прослужит свои 80-90 тыс. км, потом ожидаются дорогие неприятности. К этому времени в коробке в фильтре и клапанах гидроблока и соленоидах скапливается грязь, в результате чего начинается цепная реакция с потерями давления масла. Поэтому через 150-200 тыс. км нужно менять масло и, в идеале, ремонт гидротрансформатора с заменой накладки блокировки, которая обычно въедается до самого липкого слоя.

Если этого не сделать, то новый фильтр забьется практически сразу, а работа с изношенной до железа муфтой блокировки блокировки приводит к поломке гидротрансформатора и перегреву масла и коробки передач. Последствия — дорогой капитальный ремонт.

Однако у AL4 есть один плюс — он легко ремонтируется, и с его восстановлением справится любой сервис.

2. АКПП 722.6: Мерседес

5. АКПП ZF 6HP26: Jaguar, Audi, BMW, Land Rover

Конструкция этой коробки не очень удачная, инженеры хотели как лучше, а так получилось, что владельцы машин с такими трансмиссиями стали частыми гостями на сервисе.Частой причиной является неисправность блока мехатроника. Этот узел, используя трение муфт сцепления, напрямую соединяет входной и выходной валы гидротрансформатора, не дожидаясь выравнивания скоростей, которое обычно происходит ближе к 60 км/ч. Естественно, чем ниже скорость машины, тем больше нагрев, а значит, и истирание. А еще такая работа мехатроника выносит приговор фрикционам гидротрансформатора (после 100 тыс. км) и маслу, которое, загрязняясь графитовой пылью, начинает буквально подъедать материалы, гидроблок и соленоиды.

При покупке автомобиля важно оценить, какая АКПП самая надежная и долговечная. По статистике этот вопрос входит в ТОП-5, которые задают себе потенциальные покупатели при выборе автомобиля. Какие бы аргументы ни приводили сторонники «старой школы» механической коробки передач, факт остается фактом – «механика» постепенно вытесняется менее проблемной «автоматом». Он намного проще в освоении, очень гибкий и надежный. В конце концов, если вы покупаете автомобиль с нуля, вы хотите получить в свое распоряжение максимально отзывчивое и удобное во всех смыслах транспортное средство.

Какая самая надежная АКПП, если вы всю жизнь ездили на механике и совершенно не разбираетесь во всех этих «новостях»? В этой статье будет проведена оценка надежности и производительности каждого вида «автоматики». Кстати, их три.

Автоматическая коробка передач с гидротрансформатором

Пожалуй, самым распространенным является классический вариант, который используется в большинстве автомобилей. Состоит из самой коробки передач и гидротрансформатора, заменяющего сцепление.Эффективное взаимодействие узлов достигается за счет бесперебойной работы электроники, которая следит за работой множества датчиков.

Некоторые автоматические коробки передач имеют возможность переключения в ручной режим. Сначала этот вариант был предложен Porsche, позже его поддержали Chrysler, BMW и некоторые другие фирмы. Сразу оговоримся: 100% свободы вы не получите, как и в случае с МКПП – электроника этого не позволит. С другой стороны, если потребитель намеренно взял машину на «автомате», он вряд ли захочет «дергать ручку» под настроение.

Преимущество гидротрансформатора в том, что он прекрасно гасит удары и просто идеален в качестве демпфера. Однако есть и вполне очевидные минусы: низкий КПД и высокая прожорливость по отношению к топливу. Однако инженеры не стоят на месте – последние модели автомобилей потребляют гораздо меньше бензина, чем их предшественники.

Учитывая тот факт, что такие компании, как Audi, Land Rover, Bentley (модель GT V8), Maserati (модель Quattroporte) уже давно выбрали в качестве стандарта классическую АКПП, коробку можно считать вполне надежной.

Представьте себе обычную «механику», в которой выбор передачи и включение/выключение выполняются специальными сервоприводами. Установка роботизированных коробок передач на современные автомобили позволяет избежать сбоев. В этом главное преимущество «робота» DSG – практически мгновенное срабатывание, достаточно комфортное использование, высокий КПД. Расходы на топливо тоже в порядке. Но свою ложку дегтя они все же нашли.

Если вы живете в мегаполисе, то сможете насладиться этой «ложкой» в полной мере. Когда нужно тронуться с места или двигаться в режиме рваной пробки, роботизированная коробка начинает тупить и слишком долго обдумывает команды.Словом, «робот» живет своей жизнью, и когда водитель еще пытается вовремя сдвинуться с места, машину заметно дергает. Эти рывки часто сопровождаются странным скрежетом внутри коробки. Это объясняет, почему роботы АКПП так часто выходят из строя при езде в большом городе.

Преобразователь частоты

Иногда ее также называют «бесступенчатой» трансмиссией. Если вы ездили на современном мопеде или снегоходе, то сразу поймете, что это такое.На сегодняшний день существует несколько типов вариаторов АКПП: тороидальный, цепной и клиноременный. Лучше всего себя зарекомендовал клиноременный вариант. Принцип работы — проще не придумаешь.

Представьте себе два шкива с натянутым между ними ремнем. Шкивы состоят из двух конусов. При изменении их расположения меняется и путь ремня. Особенности конструкции не позволяют вариатору обеспечивать передачу заднего хода, но для этого используются другие механизмы, например планетарный редуктор.

Не лишним будет перечислить достоинства вариатора. Это плавность хода и очень низкий расход ГСМ, а также стоимость, сравнимая с «механикой». Однако все они перекрываются явными минусами: космические цены на ремонт и обслуживание, необходимость использовать только специальное масло. Кстати, это самое масло придется менять каждые 50 000 км, а ремни — каждые 100 000 км.

Еще один недостаток «вариатора» чисто психологический.Мотор постоянно издает один и тот же звук, то есть ни подергиваний, ни такого приятного рева потребитель не слышит. В связи с этим последние модели «бесступенчатых» трансмиссий выпускаются с имитацией работы обычной трансмиссии.

Если изучить ассортимент, предоставляемый автомобильными компаниями, и разобраться, какая АКПП самая надежная, вывод напрашивается только один. Большинство покупателей все же выбирают классику – и правильно делают! Ведь с учетом преимуществ и недостатков каждого типа АКПП, именно классический «автомат» выглядит наиболее стабильным и отзывчивым вне зависимости от условий его эксплуатации.

Здравствуйте уважаемые читатели блога сайт … Сегодня попробуем разобраться что лучше автомат или механика давайте узнаем какие там КПП чем они отличаются и какую коробку передач лучше выбрать .. Напомню вам, дорогие друзья, что тип трансмиссии является одним из видов, выбор которого очень важен при выборе марки автомобиля и модели .

Какие там контрольно-пропускные пункты?

Прежде всего, разберемся с аббревиатурами , которые обозначают типы трансмиссии автомобилей … В описаниях комплектаций и в объявлениях о продаже автомобилей рядом с цифрами объема двигателя мы можем видеть следующие буквы: AT , MT , AMT , CVT .

Что означают эти буквы?

• … Это механическая коробка передач — самая надежная из всех трансмиссий
• АТ — АКПП … Здесь имеется в виду именно гидромеханический автомат , НЕ робот и НЕ вариатор
• АМТ-робот … Это как старые роботизированные трансмиссии, так и современные роботы с двойным сцеплением.
• CVT — вариатор . Это бесступенчатый тип автоматической коробки передач, о котором мы поговорим подробнее ниже.

Далее мы подробно рассмотрим каждый тип трансмиссии, но сначала выясним: что за коробка передач на ? Все очень просто: без возможности переключения передач автомобиль , по сути, будет двигаться только на первой передаче.Он сможет тронуться с места и разогнаться до скорости, которую позволит максимальная частота вращения коленчатого вала. И это все! Для продолжения дальнейшего разгона необходимо будет переключить передачу. Таким образом, можно сделать вывод, что КПП нужен именно для того, чтобы автомобиль мог не только трогаться, но и разгоняться до высоких скоростей , чтобы он мог ехать медленно, когда нужно, и быстро, когда нужно.

Итак, какие бывают контрольно-пропускные пункты ? Прежде всего, все типы трансмиссий можно разделить на механическую и автоматическую … Давайте разберемся чем отличаются автоматы и МКПП .

Принцип работы МКПП очень прост. Водитель с помощью рычага включает требуемые передачи в коробке передач, в результате чего включается требуемая передача. При переключении передач механизм сцепления используется для отсоединения коробки передач от двигателя. Если вы хотите понять, как работает МКПП, то это видео поможет вам в этом разобраться:

Машины с МКПП выпускаются уже более века, и за долгие десятилетия этот агрегат был доведен, практически, до совершенства.Современная механическая коробка передач состоит полностью из плюсов … Она является образцом надежности, экономичности, дешевизны, легкости и так далее, а ее единственный недостаток — необходимость переключения передач вручную .

Еще одним важным преимуществом плюс механической коробки передач , о котором часто забывают, является его неприхотливость. Механическая коробка передач , в отличие от торгового автомата, буквально не нуждается в обслуживании. Масло v механика обязательно один раз налить , хорошо, и все! Вам больше не нужно его менять. Далее нужно проверить уровень и состояние масла – это 1-2 раза в год. При хорошем масле механический износ минимальный… Температуры в МКПП низкие, масло не горит, а потому может служить годами. В нормальных условиях эксплуатации МКПП ходит на одном масле сотни тысяч километров.наоборот, они очень трепетно ​​относятся к своевременной замене масла, и каждое обслуживание этого тонкого механизма стоит недешево.

Еще одним, неявным преимуществом МКПП является возможность легкого запуска двигателя «с толкача», если у вас, не дай Бог, сядет аккумулятор или выйдет из строя стартер. На автомобиле с механической коробкой передач достаточно будет слегка толкнуть автомобиль на «нейтралке», а затем включить третью передачу и автомобиль заведется. На автомате Но такой фокус не пройдет — придется искать кого «зажечь», или везти машину в сервис, но только на эвакуаторе.

Кстати, о буксировке: машина , ни в коем случае нельзя тащить на тросе — каждый километр будет уменьшать ресурс КПП. Механика наоборот, можно поставить на нейтралку и, прицепив к другому автомобилю, аккуратно отбуксировать к месту ремонта — главное, не забыть, что при выключенном двигателе срабатывают тормоза машина почти не работает.

Главное, на что следует обратить внимание при выборе автомобиля с МКПП — это количество передач (ступеней).Современные механические коробки передач имеют от 4 до 7 ступеней, но идеальные для механики — это 5 или 6 ступеней (передач), объясню почему.

Четырехступенчатая механика безнадежно устарела и уже не устанавливается на современные автомобили, поэтому встретить ее можно только при покупке сильно подержанного автомобиля. Четырехступенчатая «Имеет такой недостаток, что на высокой скорости (свыше 120 км/ч) ей явно не хватает пятой передачи, то есть для движения с большой скоростью на высшей четвертой передаче водителю приходится поддерживать высокую обороты двигателя, что плохо сказывается на моторесурсе и на расходе топлива … Впрочем, четырехступенчатая механическая коробка передач вполне вам подойдет, если вы очень спокойный водитель и не планируете длительных скоростных поездок.

Семиступенчатая механика Другая крайность. Она позволяет быстро разогнать автомобиль, а после достижения максимальной скорости продолжить движение при умеренных оборотах двигателя, но чаще переключать передачи на «семиступенчатую» , а это уже не всем по душе.

Можно сказать, что «семиступенчатая» самая механическая из всех МКПП — работать рычагом, на такой коробке, надо больше всего.И вообще, чем больше передач в механической коробке , тем быстрее может разгоняться автомобиль, но тем чаще приходится переключать передачи.

Итак, подведем итоги. В каком случае следует покупать автомобиль с семиступенчатой ​​ МКПП ?

Семиступенчатая механика подойдет вам, если:

• Вам НЕ сложно переключать передачи вручную
• Для вас важна надежность механической коробки передач
• Любишь высокую динамику и полный контроль над автомобилем

Теперь давайте еще раз перечислим, чем хороша механическая коробка передач ?

Преимущества механической коробки передач:

• Самая высокая надежность среди всех редукторов
• Неприхотливый (не нуждается в обслуживании)
• Выносливость (легко выдерживает большие нагрузки)
• Эконом (низкий расход топлива)
• Спортивный характер (динамика и полный контроль над автомобилем)

Недостаток у механика только один, и заключается он в том что механика не автомат … На механике действительно нужно переключать передачи, но считать ли это минусом — каждый решает сам. Если посмотреть с другой стороны, то механическая коробка передач дает водителю полный контроль над автомобилем, возможность как разгоняться с помощью педали газа, а эффективно тормозить просто отпуская ее. С механикой водитель может быть уверен, что без его команды передача не включится сама собой, а тяга не пропадет внезапно, в самый ответственный момент, как в случае с роботом DSG.Лично для меня Механика — это идеальная коробка передач, которую я не променяю ни на один из современных автоматов — они еще очень несовершенны.

Надеюсь, уважаемые читатели, теперь вы знаете, что такое МКПП и чем она хороша. Он прост, как автомат Калашникова, а потому и надежен, другое дело — автоматы — тут не все так просто. есть несколько разновидностей, у каждой свои плюсы и минусы, но сразу можно сказать одно: все коробки автомат , по надежности , сильно уступают механике … Давайте посмотрим, что собой представляют современные автоматические коробки и чем они отличаются друг от друга.

Автоматическая коробка передач. Автомат, робот, вариатор: отличия

Он был изобретен в середине прошлого века и по праву считается одним из величайших изобретений человечества. Создать АКПП инженеры пытались давно, и первой по-настоящему удачной АКПП стал гидромеханический автомат.

Давайте рассмотрим каждый вид АКПП , выделим отличия между ними, а также перечислим преимущества и недостатки каждого из них. Начнем с « классический автомат » — самый старый из всех типов АКПП .

Гидромеханическая трансмиссия (классический автомат)

Из всех вариантов АКПП на легковых автомобилях применялся первый, а именно гидромеханический автомат … Его история насчитывает более полувека, поэтому гидромеханика называется классическая машина … В настоящее время классическая машина — это самая старая и самая проработанная конструкция из всех АКПП … Как и у любого автомата, его надежность несравненно ниже, чем у механической коробки передач, но при условии бережной эксплуатации и своевременного обслуживания классический автомат может пройти сотни тысяч километров без поломок.

Принцип действия существенно отличается от МКПП … Роль сцепления здесь играет гидротрансформатор , а для переключения передач используются планетарные передачи и муфты .

Гидротрансформатор обеспечивает несравненную плавность хода и мягкость переключения передач , поэтому в плане комфорта классический автомат является идеальной КПП. Однако плавность хода достигается за счет того, что тяга двигателя передается через масло, а при его циркуляции возникает довольно большое трение — гидротрансформатор может даже нагреться.В результате классическая машина имеет достаточно низкий КПД , что проявляется в повышенном расходе топлива .

Минус гидромеханическая трансмиссия так же большая масса агрегата , что увеличивает расход и снижает маневренность. С другой стороны, все детали классической машины (кроме фрикционов) имеют большой запас прочности и, следовательно, «гидрик» легче других машин переносит режим «кик-даун» (когда водитель резко нажимает на педаль газа).легко передает большие крутящие моменты, поэтому машины с мощными моторами чаще всего комплектуются данной АКПП типа .

Роботизированный контрольно-пропускной пункт

Чтобы понять, как работает роботизированная трансмиссия, нужно представить себе обычную «механику». Отличие между ними только в том, что замыканием/размыканием сцепления и выбором передач в «роботе» занимаются сервоприводы. Чаще всего это шаговый двигатель с редуктором и приводом, но бывают и гидроприводы.Они управляются электронным блоком. По команде электроники на переключение первый сервопривод приводит в движение сцепление, второй перемещает синхронизаторы, включая нужную передачу. Затем первый плавно отпускает сцепление. Вот, собственно, и все.

Казалось бы, идеальная схема проста, имеет высокий КПД и меньший расход топлива по сравнению с гидротрансформатором. Но есть одна загвоздка: чтобы избежать рывков и не издеваться над сцеплением, при переключении передач «робот» надолго разрывает связь между двигателем и колесами, что вызывает неприятные провалы при разгоне, от которых можно избавиться только одним способом — сократить время переключения.Но как этого добиться? Оказывается, решение было найдено еще до начала Второй мировой войны, когда француз Адольф Кегресс изобрел для Ситроена коробку передач с двумя сцеплениями. Правда, до производства тогда дело не дошло, но уже в начале 1980-х идею француза подхватили американцы и немцы. Ну а роботы с двумя сцеплениями пошли в массы с помощью Volkswagen и его DSG (Direct Shift Gearbox). На ее примере рассмотрим принцип работы такой коробки.Кстати, Porsche называет это PDK, Ford и Volvo называют его Powershift, Audi называет его S-Tronic, Mercedes-Benz называет его Speedshift DCT.

В теории все очень просто: ДСГ имеет два вторичных вала, с расположенными на них ведомыми шестернями и синхронизаторами, и два первичных вала, вставленных друг в друга по принципу матрешки. Каждый из валов соединен с двигателем через отдельную многодисковую муфту. На внешнем первичном валу закреплены шестерни второй, четвертой и шестой передач, на внутреннем — первой, третьей, пятой и заднего хода.При включении первой передачи первое сцепление замыкается, передавая крутящий момент через первичный вал на колеса. При этом вторичная передача второй передачи заблокирована, то есть вторая муфта наполовину готова к включению и только ждет, когда электроника подаст соответствующий сигнал. И так далее со следующими передачами. За такой принцип работы такие коробки называют преселективными.

Главное преимущество преселективных «роботов» — скорость переключения передач. У серийной 6-ступенчатой ​​DSG она составляет восемь миллисекунд (0,0.008 сек). Фантастический результат! А если учесть, что коробки с двойным сцеплением комфортнее классического «автомата» и экономичнее «механики» (электроника выбирает оптимальные передачи и, в отличие от водителя, не ленится их переключать), легко сделать вывод, что им гарантирован долгосрочный успех. Более того, инженерам удалось решить большую часть проблем с надежностью, которыми мучились первые образцы преселективных роботизированных коробок передач.

Говоря конкретно о DSG, наверное, стоит упомянуть о некоторых особенностях ее работы, подмеченных при реальной эксплуатации автомобиля с такой коробкой.Например, в моменты, когда возникает необходимость резко разогнаться и искусственный интеллект «робота», по идее, должен оперативно реагировать на интенсивное нажатие на акселератор понижением передачи, DSG на некоторое время «замирает», думает и только потом делает то, что должно. Но еще меньше приятных впечатлений оставляет DSG в пробках, когда машина движется на малой скорости и ритм этого движения рваный. В такие моменты «робот» явно ругают, о чем свидетельствует скрежет коробки и нервное подергивание автомобиля.Естественно, DSG наиболее подвержена поломкам в такие минуты.

Одно время считалось, что «роботы» с двумя сцеплениями не способны передавать большой крутящий момент, а потому область их применения ограничена только гражданскими автомобилями. Однако Рикардо доказал обратное, разработав аналог DSG для 1000-сильного купе Bugatti Veyron, сняв тем самым все вопросы.

Преобразователь частоты

Хотите верьте, хотите нет, но вариатор — старейшее изобретение, используемое в автомобиле после колеса.Говорят, Леонардо да Винчи нарисовал вариатор еще в 1490 году, но бесступенчатая трансмиссия превратилась в настоящий механизм, получивший соответствующий патент, в конце XIX века.

Оказавшись невостребованной, идея пролежала без дела до 1958 года, пока один из основателей DAF, Хаб Ван Дорн, не представил DAF 600 или A-Type, как его еще называют грузовики, а также легковые автомобили). Это был ничем не примечательный пацан, если бы не одно но — революционная по тем временам вариаторная трансмиссия (Continuously Variable Transmission).Откровенно говоря, в вариатор тогда мало кто верил, но Ван Дорн не планировал сдаваться. Голландец посчитал, что лучшим способом продемонстрировать скептикам их неправоту будет участие в соревновании автомобилей с вариатором. Сначала DAF 600 участвовал в гонках на раллийных трассах, затем по воле случая вариатор был опробован на шасси Brabham Formula-3… Увы, вскоре выяснилось, что вариатор несовместим с мощными двигателями, а потому путь к большим ему был заказан автоспорт.Однако в 1975 году Энцо Феррари сам заинтересовался бесступенчатой ​​трансмиссией, но позже решил закрыть проект и перебросить силы на разработку двигателя с турбонаддувом. А лебединая песня вариаторов в автоспорте зазвучала в 1993 году: после того, как команда Williams Formula 1 провела испытания автомобиля с вариатором и добилась очень хороших результатов, Международная автомобильная федерация строго запретила использование бесступенчатых трансмиссий в спорте.

Случайно это или нет, но именно в 1990-х годах вариатор начал свое вхождение в массовый автопром и продолжает этот путь по сей день.Более того, инженеры уже частично решили проблему совместимости с мощными двигателями. Во всяком случае, сейчас вариатор успешно работает с двигателями, мощность которых значительно превышает отметку в 200 л.с. С участием. Все только начинается!

Вариаторы бывают разных типов — клиноременные, цепные и даже тороидальные. Наиболее широко используется клиновидный ремень, поэтому принцип работы бесступенчатой ​​трансмиссии мы рассмотрим на его примере. И этот принцип предельно прост.Клиноременный вариатор состоит из двух шкивов с натянутым между ними ремнем. Каждый из шкивов, в свою очередь, состоит из двух конусов, обращенных друг к другу своими острыми концами. Конусы могут двигаться и раздвигаться, изменяя рабочий диаметр, по которому движется лента. При сближении конусов лента выталкивается, т. е. движется по большему диаметру, а при удалении — по меньшему. В результате выполняется основная задача – плавное изменение передаточного числа без необходимости каких-либо физических переключений.

Из-за особенностей своей конструкции вариатор не может обеспечить движение задним ходом, поэтому в вариаторе используются дополнительные механизмы для движения автомобиля задним ходом. Например, планетарная коробка передач.

За работу вариатора отвечает вездесущая электроника. В ее отделе находится также управление трансмиссией. Да, такие вариаторы есть, но, как мы понимаем, эти трансмиссии исключительно виртуальные, запрограммированные инженерами на решение конкретных задач, напрямую связанных с характеристиками двигателя и общим назначением автомобиля.

Идеальная плавность хода, умеренный аппетит и цена, сравнимая с классическим «автоматом» — вот основные достоинства вариатора. Однако всем им серьезно угрожают недостатки вариатора, которые до сих пор не позволяют бесступенчатой ​​трансмиссии претендовать на лидерство среди «автоматов». Прежде всего, это дорогое обслуживание и ремонт. Вариатор требует замены специального (и потому дорогого) трансмиссионного масла каждые 40-50 тысяч километров, а каждые 100-150 тысяч километров может потребоваться замена ремня.Кроме того, нужно знать, что автомобиль с вариатором можно буксировать только с работающим двигателем (только в этом случае создается необходимое давление, обеспечивающее смазку и надежное зацепление ремня со шкивами), либо с частичной, либо с полной загрузкой. .

Однако у автомобилей с классической автоматической коробкой передач также возникают трудности с буксировкой. Если эвакуатор по каким-то причинам не приехал, а автомобиль необходимо отбуксировать, достаточно придерживаться нескольких простых правил:

• буксировать автомобиль с работающим двигателем;
• держите скорость не выше 40 км/ч;
• старайтесь не проезжать за раз больше 40-50 км;
• остановка на 15-20 минут через каждые 40 км.

Послесловие

Каждая автоматическая коробка передач имеет свои сильные и слабые стороны. Однако с течением времени и развитием технологий проблемы с «автоматами» становятся все менее очевидными. Ни один механизм не может быть идеальным, но инженеры всегда стремились приблизиться к заветной цели и будут стремиться дальше. Кто знает, возможно, в будущем появятся альтернативные конструкции АКПП – надежные, экономичные и недорогие – и им будет суждено вытеснить коробки, о которых мы говорили в этой статье.

Какая из существующих АКПП все же лучше? Увы, на этот вопрос нельзя ответить однозначно, но если следить за тенденциями в автоиндустрии, несложно заметить, что наиболее перспективными производители считают роботизированные коробки передач с двумя сцеплениями. Вариаторы занимают вторую позицию, а классические «автоматы», видимо, устарели, а потому развиваются не очень активно.

Но, мы считаем, что выбор трансмиссии должен основываться еще и на классе автомобиля и кто и сколько будет на нем ездить.Если вы предпочитаете спокойный стиль вождения, то классический «автомат» вас утроит, а если вы любите быструю и агрессивную езду, советуем обратить внимание на преселективные коробки. В спортивном режиме их скорострельность может соперничать со скорострельностью настоящего гонщика. А для маленькой машины в самый раз будет обычный «робот» или вариатор.

» | 11.12.2010

Сегодня автоматические коробки передач разрабатываются и производятся десятком компаний. Первые самые популярные в Соединенных Штатах более полувека назад, теперь они являются стандартным устройством в автомобилях по всему миру.За первой в мире серийной АКПП от General Motors последовали коробки от других гигантов, одновременно предложивших рынку собственные разработки. Некоторые из них, от GM, Ford и Nissan, оказались настолько сложными, что являются лучшими из доступных на данный момент.

Дженерал Моторос

GM выпускает несколько типов АКПП, модели которых специалисты по праву называют надежными. Но есть автоматическая трансмиссия, получившая наибольшее распространение в истории — «Turbo Hydramatic» или сокращенно «TH».В свою очередь, он был подразделен на множество модификаций, чтобы адаптировать эту удачную конструкцию к различным автомобилям GM. Например, TH-350, впервые увиденный в Camaro 1968 года, развивал крутящий момент 350 ft-lb. Соответственно, усиленная версия этой трансмиссии — «TH-400» — имеет крутящий момент 400 футофунтов. Обе эти коробки зарекомендовали себя как чрезвычайно надежные в таких марках, как Buick, Oldsmobile, Pontiac и многих моделях Chevrolet.

Дойдя до четвертого этапа, автогигант создал знаменитую «4L60», которая стояла на Корветах восьмидесятых годов.После прокатки в течение десятилетия, в начале девяностых, трансмиссия была модернизирована до электронно-управляемой с добавлением «Е» — «4L60E». Корвет был далеко не единственным ее клиентом. На протяжении многих лет им оснащался целый ряд автомобилей, не только моделей, но и типов, начиная от грузовиков и заканчивая внедорожниками.

Форд

Компания Ford Motor создала два типа автоматических коробок передач, получивших признание экспертов. «C4» была первой в мире трехступенчатой ​​коробкой передач, которая до этого времени устанавливалась на легковые автомобили, внедорожники и легкие грузовики.Практически все подразделения Ford массово адаптировали трансмиссию как к четырехцилиндровым, так и к шестицилиндровым двигателям, а во многих случаях и к небольшим двигателям V-8. Даже несмотря на прекращение их конвейерной установки в 1986 году, С4 долгие годы оставался популярным и востребованным благодаря экономичности и простоте сборки.

Есть еще один долгожитель. С 1991 года по настоящее время используется четырехступенчатая АОДЭ с электронным управлением. Его контроллер специально разработан для обеспечения работы «бесшовного» перехода от ступени к ступени — когда следующая включается еще до того, как полностью отключится предыдущая.Эта автоматическая коробка передач остается отличным выбором для тех, кто хотел бы получить максимальный комфорт, долговечность и экономичность от двигателей среднего размера.

Ниссан

Автоматические коробки передач, устанавливаемые Nissan на всю линейку своих автомобилей, производятся трансмиссионным гигантом Японии Jatko. В связи с тем, что японцы шли по проторенному пути, ключевыми особенностями развития их автоматических коробок передач всегда были — внедрение новых технологий и топливная экономичность.Мы должны быть благодарны Ятко за акцент на последнем факторе топливных кризисов и их последствиях — развитии рынка малолитражных автомобилей. В конце концов, в 1989 году Jatko представила первую в мире пятиступенчатую автоматическую коробку передач с электронным управлением RE5R01A или JR502E. По правде говоря, тогда это был прорыв во всех отношениях: сочетание экономичности с отличным ускорением и скоростью.

Стоит отметить Nissan как новатора в другом направлении, теперь местами уже вступающем в серьезный спор с классическими автоматами — в использовании на своих автомобилях бесступенчатых трансмиссий «CVT».Начав в 1992 году с малолитражки, позже Ниссан успешно использовал вариаторы на более мощных двух- и трехлитровых двигателях.

При выборе транспортного средства потенциальные автовладельцы обращают внимание на то, на какой срок службы рассчитан двигатель и коробка передач. Следует рассмотреть основные характеристики надежных автоматических коробок передач.

Преимущества автоматической коробки передач

Схема АКПП

Автоматическая коробка передач встречается как на городских автомобилях, так и на грузовых, легковых автомобилях.В основе автоматической коробки передач лежит гидротрансформатор, система управления. Автоматические варианты могут иметь ручной способ изменения скорости.

Автомобиль с вариантом автоматической коробки передач часто выбирают начинающие водители. Научиться водить такой автомобиль неопытному водителю проще. Так как выбор скоростных режимов быстрый, автомобилист может максимально сконцентрироваться на дороге. Рейтинг надежных АКПП возглавляют автомобили Toyota, Kia, Hyundai.

Надежная АКПП

Какие АКПП самые надежные? Автоматические коробки передач отличаются ресурсом. Следующие версии рассчитаны на максимальный пробег 700 000 км:

По отзывам специалистов, занимавшихся испытаниями автомобилей, где присутствуют данные варианты трансмиссии, модель А340 признана самой надежной АКПП.

Ремонт коробки может понадобиться и раньше указанного срока, если автомобиль эксплуатировался в тяжелых условиях, из-за которых изнашиваются фрикционы, сальники.Эти расходные материалы необходимы для замены.

При соблюдении размеренной манеры вождения, своевременной диагностике скоростной коробки, не менее 450 000 км пробега могут функционировать следующие опции:

• Тойота А750;
• 4F27E (FN4A-EL) для Mazda или Ford;
• Джип А904;
• ZF 5HP 24/30.

Необходимо охарактеризовать особенности каждой из перечисленных моделей.

Коробка передач для Toyota, Ford, Mazda, BMW

Toyota A750 можно встретить на внедорожниках Toyota (например, модель Land Cruiser), а также Lexus.Особенность КПП в том, что она эффективно справляется с большими нагрузками. Риск того, что потребуется ремонт даже до 400 000 км пробега, минимален.

4F27E (FN4A-EL) — неприхотливая в эксплуатации разновидность коробки передач, которую можно встретить на иномарках Форд с передним приводом, например, Форд Фокус, Фиеста. Стоит отметить, что ремонт не требует его снятия со штатного места. Модель 4F27E подходит для установки на Mazda. К числу проблем, которые могут возникнуть в конце жизни, следует отнести заклинивание соленоида.

Не последнее место по надежности занимает коробка передач Jeep A904. Он обеспечивает быстрое переключение передач без участия водителя. Несвоевременная замена масла и фильтров, а также использование некачественного топлива приводит к сокращению ресурса АКПП. Ремонт данного агрегата не представляет сложности.

На БМВ 5 серии стоит коробка передач ZF 5HP 24/30. Его отличительной чертой является повышенный запас прочности. Агрессивная езда, пробуксовка – причины, по которым на 500 000 км может потребоваться ремонт коробки передач.Такая коробка устанавливается на автомобили Range Rover. Версию 5HP24A можно встретить на Audi A6, A8 с передним приводом. После 100 000 км пробега владелец БМВ может столкнуться с перегревом машины. Перегрев коробки приводит к ускоренному износу фрикционов и фрикционов.

АКПП Volvo, Opel

АВ 55-50СН / 55-51СН

Автомобили Volvo и Opel

могут комплектоваться коробкой передач AW 55-50SN/55-51SN. Имеют 5 ступеней, при этом объем силовой установки может превышать 2 литра.Высокие эксплуатационные свойства этой трансмиссии являются главным достоинством коробки передач. Также данный агрегат поддается ремонтно-восстановительным работам.

AW50-40LE (4 шт.)

Для Opel Astra H Подходит модель АКПП AW50-40LE (4 ст.). По регламенту на 60 000 км пробега трансмиссионная жидкость подлежит замене. В коробку заливается около 12 литров нового топлива. Сцепление рассчитано примерно на 120 000 км.

А340 (Айсин)

Автомат А340 (Aisin) можно установить на кроссовер Volvo XC90.Коробка характерна для машин с задним и полным приводом. При своевременной замене топлива АКПП проработает несколько сотен тысяч километров.

Типы АКПП дорогие в обслуживании

Какие скоростные коробки не надежны, дороги в обслуживании? Среди типов АКПП, которые дороги в обслуживании, следует выделить следующие версии:

• Джатко JF011E;
• Ауди ДЛ501;
• ЛУК 01J.

Jatco JF011E Audi DL501 LUK 01J

Восстановление этих параметров требует больших затрат. В частности, ремонт последней модели может превышать несколько тысяч долларов. На Ауди (А5, А6) стоит бесступенчатая трансмиссия LUK. С первыми проблемами автомобилист может столкнуться на 120 000 км пробега. На необходимость ремонта данной коробки передач указывает, если при переключении передач возникали вибрации или ощущались толчки во время этого процесса.

На вышеуказанных версиях Audi, а также модели Q5 может стоять коробка S-Tronic Audi DL501.Его ремонт не менее дорог, чем LUK 01J. Отличительной особенностью DL501 является то, что он имеет 7 передач. Не каждый автосервис берется за ремонт этой КПП. На автомобиле Audi стоит периодически проверять состояние втулок барабана. При их деформации ощущаются рывки при переключении передач.

На ряде кроссоверов стоит бесступенчатая трансмиссия Jatco JF011E, например Nissan Qashqai, X-Trail, Renault Koleos. Здесь отмечен оптимальный расход топлива на 100 км, быстро меняются скоростные режимы.Коробка CVT легкая. Агрессивное использование может привести к преждевременному износу подшипников конического шкива. В профилактических целях автомобилист должен следить за изменением показаний датчиков.

AL4/DP0 относится к числу ненадежных. Комплектуется Пежо Ситроен. Ненадежность выражается в том, что на ТО-4 могут возникнуть проблемы с соленоидами. Они теряют свои рабочие свойства из-за нагрузок на автомобильную систему. Эта коробка передач полностью электронная, с несколькими передними передачами, включая заднюю передачу.Своевременная замена трансмиссионной жидкости способствует продлению срока службы АКПП.

Кроссовер с АКПП — это городской автомобиль, внешне похожий на внедорожник, а по ходовым качествам — легковой автомобиль (седан,), с увеличенным дорожным просветом. Благодаря этому чувствуешь себя увереннее на дороге при проезде ухабов и выбоин. Однако отсутствие полноценной системы полного привода с внедорожными опциями не дает возможности ездить по разбитому проселку, преодолевать грязевые участки, глубокий снег и т.п.

Городские псевдо-внедорожники с автоматической коробкой передач пользуются популярностью как у женщин, так и у мужчин. Поэтому автопроизводители делают кроссоверы максимально универсальными — красивыми и элегантными (Renault Kaptur, Lexus NX), строгими и деловыми (Volkswagen Tiguan). В этой статье мы расскажем о лучших моделях кроссоверов для обоих полов в разных ценовых сегментах. Укажем достоинства и недостатки. Главное условие — полная автоматическая коробка передач. Никаких «роботов» и вариаторов.

Автомат рейтинг кроссовера

Компактный городской автомобиль Renault.Попал в рейтинг недорогих кроссоверов с АКПП, которые рекомендуются к покупке, благодаря красивому дизайну, хорошему уровню оснащения, надежным техническим узлам. В отличие от конкурента по сегменту (Hyundai Creta) у него 4-ступенчатый «автомат».

Однако он превосходит по внешнему виду, дизайну салона. Будущий владелец Renault может выбрать двухцветную окраску (крышу и основные панели кузова) из множества доступных вариантов.

Видео: Тачка Бурцев Как я владел Renault Kaptur

4-х ступенчатая АКПП работает только в паре с 2-литровым двигателем 16v развивающим 143 л.с.и 195 Нм. Ссылка получилась бодрая, но вызывает вопросы. Средний расход топлива в смешанном цикле составляет 8,9 л на 100 км.

Яркий и красивый.

Хорошее оборудование.

Надежный в эксплуатации.

— Только 4-ступенчатая АКПП.

— Высокий расход топлива.

Недорогой кроссовер с автоматом марки Hyundai, который изначально дебютировал на рынках Индии и Китая. Внешне он имеет несколько отсылок к более дорогим, но внутренняя отделка намного беднее и аскетичнее, особенно в начальной комплектации.Дизайн оставляет неоднозначное впечатление. Кроссовер аккуратный и симпатичный, но во внешности не хватает свежих идей.

Основные преимущества Creta перед Kaptur — 6-диапазонный «автомат» и низкая стартовая цена. Покупатель может заказать 123-сильную версию с автоматической коробкой передач. Такой автомобиль будет стоить менее 1 млн рублей.

Видео: Тест-драйв Hyundai Creta 2016

Более высокая топливная экономичность.

6-ступенчатая автоматическая коробка передач.

— Скучный экстерьер без изюминки.

— Аскетичный салон, кроме самой «упакованной» версии Active.

Технические характеристики	Рено Каптур	Хендай Крета
Размеры, мм	4333 х 1813 х 1613	4270 х 1780 х 1630
Колесная база, мм
Дорожный просвет, мм
Объем топливного бака, л
Количество ступеней АКПП

Таблица 1.Технические характеристики кроссоверов начального уровня с АКПП

— японский кроссовер, доступный на российском рынке в моно- и полноприводном исполнении. Вне зависимости от типа езды, плохо подготовлен к настоящим внедорожным приключениям. Это касается версий с автоматической коробкой передач. Дорожный просвет полноприводных кроссоверов с АКПП составляет 165 мм, что приравнивает RAV4 к приподнятым. Даже эта цифра выше.

Toyota может похвастаться экономичным и тяговитым двигателем, качественной отделкой салона со строгим дизайном, удобными сиденьями и четкой работой коробки передач.

Видео: Новый Toyota RAV4

Качественный салон.

Два двигателя (бензиновый и дизельный) в паре с автоматической коробкой передач.

Много вариантов на выбор клиента.

— Низкий дорожный просвет.

Sportage — одноплатформенный Tucson, еще один среднеразмерный кроссовер на российском рынке. В отличие от модели первого поколения, имеет более нестандартный дизайн, вызывающий либо положительные, либо строго отрицательные эмоции.Кроссовер Киа вызывает споры. Но модель заслуживает похвалы в техническом плане.

Автомобиль с 6-ступенчатой ​​АКПП комплектуется 150-сильным бензиновым двигателем или 185-сильным дизелем. Дизель мощнее и мощнее и способствует более экономичному вождению. Его результат – 6,3 л на 100 км в смешанном цикле против 8,3-8,4 л у бензинового силового агрегата.

Хорошие комплектации двигателей и АКПП.

Качественный интерьер.

— Противоречивый дизайн.

Технические характеристики	Toyota RAV 4 (автоматическая коробка передач)	Киа Спортейдж
Размеры, мм	4605 х 1845 х 1715	4480 х 1855 х 1645
Колесная база, мм
Дорожный просвет, мм
Объем багажного отделения, л
Объем топливного бака, л
Мощность двигателя в исполнении с «автоматом», л.с.
Количество ступеней АКПП
Стартовая цена автомобиля с АКПП, руб.

Таблица 2. Технические характеристики CUV среднего класса с автоматической коробкой передач

300 AWD — топовая версия Lexus NX и полноприводная силовая установка. Городской кроссовер стильный и агрессивный. Запаса мощности 238-сильного двигателя более чем достаточно. При этом гидромеханическая автоматическая трансмиссия настроена на совместную работу с турбодвигателем, что позволяет ему реализовать свой силовой потенциал на бездорожье.

300 AWD доступен на российском рынке в 5 комплектациях, включая «заряженный» F Sport Luxury. Этот автоматический кроссовер имеет фирменные вставки в салоне, другую решетку радиатора и передний бампер, спортивный руль и селектор передач.

Видео: Lexus NX 300 AWD 2017 Test Drive

Большое количество комплектаций и опций на выбор.

Отличное сочетание двигателя и «автомата».

Агрессивный внешний вид и качественная внутренняя отделка.

— Цена завышена.

Представители X-семейства — лучшие кроссоверы с АКПП с точки зрения техники. Самый младший автомобиль этой линейки (Х1) оснащен адаптивным «автоматом» Siptronic с возможностью ручного переключения передач. Количество ступеней — 7 (в версии sDrive18i) или 8.

Примечательно, что автовладелец может выбрать для «автомата» один из множества двигателей, включая наименее мощный 136-сильный и топовый дизель. версия с отдачей 231 лошадиная сила.Последний обеспечивает разгон до 100 км/ч за 6,6 с.

Городской кроссовер BMW компактен и красив. Компоновка ближе к сильно «раздутым» хэтчбекам. Однако у него большая колесная база, что благоприятно сказывается на количестве свободного места для задних пассажиров.

Большой выбор двигателей.

Спортивные коробки передач Siptronic.

Фирменный дизайн BMW X.

Массивная внутренняя отделка.

— Высокая стоимость хорошо укомплектованных конфигураций.

— Завышены цены на дополнительные опции.

Технические характеристики
Размеры, мм	4640 х 1845 х 1645	4439 х 1821 х 1612
Колесная база, мм
Дорожный просвет, мм
Объем багажного отделения, л
Объем топливного бака, л
Мощность двигателя в исполнении с «автоматом», л.с.		136, 150, 190, 192, 231
Количество ступеней АКПП
Стартовая цена автомобиля с АКПП, руб.

Таблица 3. Технические характеристики кроссоверов премиум-класса с АКПП

Какой кроссовер выбрать?

Каждая из представленных в обзоре моделей имеет достоинства и недостатки. Все зависит от бюджета покупки и приоритетных качеств в автомобиле для будущего владельца. Kaptur — яркая дизайнерская игрушка, а Creta — городской работяга с более строгим экстерьером.RAV4 — классический городской кроссовер, хорошо оснащенный и хорошо сложенный. Sportage практичнее своего японского конкурента, но проигрывает по внешнему виду. Lexus NX — мощный кроссовер с агрессивно-молодежным дизайном, X1 — спокойный снаружи, но более технологичный внутри.

Что говорят про вариатор на Ауди? Как правильно эксплуатировать ауди а4 с АКПП Какая коробка на ауди а4 1.8 турбо.

Все более популярен среди автомобилистов.Если за рубежом понятие «вариатор» не вызывает вопросов, то отечественные автолюбители не привыкли к автомобилям с таким типом КПП. Поэтому сейчас мы расскажем вам, что такое вариатор на Ауди А4 — вы также можете оценить отзывы других автомобилистов в этой статье.

Основным преимуществом вариаторной коробки передач (далее — вариатора) является возможность эффективного использования мощности двигателя по сравнению с другими типами коробок передач. Российские и украинские автомобилисты чаще переходят на автомобили с вариатором, экономия бензина, отсутствие рывков при езде и другие факторы обеспечивают высокий уровень комфорта.

[Скрыть]

А4 и А6 какого типа?

Как было сказано выше, популярность вариаторов растет, автопроизводители все чаще устанавливают на свои автомобили вариаторы собственного производства. Так, на автомобили Audi A4 и Audi A6 производитель устанавливает вариаторы Multitronic. Этот тип коробки передач представляет собой бесступенчатую трансмиссию.

Вариатор Multitronic состоит из:

• многодисковое «мокрое» сцепление;
• планетарное коробчатое устройство;
• Компонент промежуточной шестерни;
• вариатор напрямую КПП;
• максимальная скорость;
• дифференциал;
• Корпус коробки передач.

Этот тип вариатора является клиноременным, и отметим, что Audi первой применила металлическую цепь в своих коробках передач. Такое инженерное решение позволило увеличить диапазон передаточных чисел. В результате применения звеньев разного размера на вариаторе удалось добиться снижения шума трансмиссии в целом.

По заявлению производителя, работа данного типа коробки передач обеспечивает максимальную динамичность при управлении транспортным средством, высокий уровень экономии топлива двигателем.Что уж говорить о комфорте. Потребительские свойства этих вариаторов достаточно высокие, и они устанавливаются на автомобили премиум-класса «Ауди А4» и «Ауди А6». Для этих видов транспорта производитель устанавливает вариатор модели «Милтитроник 01J».

Подлежит ли данный вариатор ремонту и где его осуществить?

Не все может быть так идеально, как хотелось бы. Как говорится, «в бочке меда всегда есть ложка дегтя». Речь идет об электронном блоке – его расположение в блоке вариатора имеет один огромный недостаток.При работе вариатора на агрегат ложатся большие нагрузки. Это связано с нагревом трансмиссионной жидкости. Поэтому блок электроники выходит из строя чаще.

В некоторых случаях даже 80 тысяч километров для блока могут быть «летальными». Если обратиться к производителю с такой проблемой, он скажет одно: «необходима замена электронного блока». Вы потратите не только много времени, так как такого устройства обычно нет в наличии и заказывают из-за границы, но и много денег.Но, если машина еще на гарантии, то электронный блок дилер может поменять бесплатно.

Этот вид поломки самый распространенный, его можно назвать болезнью вариаторов Multitronic. Металлическая цепь реже рвется. Но даже в этом случае официальный дилер не будет проводить ремонт, а предложит владельцу автомобиля заменить его.

Вы можете обратиться в специализированные СТО, занимающиеся ремонтом блоков управления. Диагностика на ЭБУ показывает список ошибок при отказе блока:

• 17105 P0721 или 17106 P0722 — устройство выходной скорости вышло из строя — в этом случае сигнал блокировки неверный или полностью отсутствует;
• 17114 P0730 неправильное передаточное число блока;
• 17134 P0750 — неисправен прибор ABS/EDS;
• 17137 P0753 — нет сигнала электрической цепи;
• 18201 P1793 или 18206 P1798 — вышло из строя устройство выходной скорости — в случае такого отказа сигнал неверен или полностью отсутствует;
• 17090 P0706 — устройство положения контроллера вышло из строя — записан неверный сигнал;
• 18226 P1818 или 18221 P1813 — зафиксированы неисправности в электрической цепи.

Вышеуказанные ошибки выглядят так:

• транспорт идет рывками при увеличении скорости;
• при переключении передач машина дергается;
• время от времени появляется невозможность включения задней передачи;
• иногда, особенно в Ауди А6, машину нельзя вывести из положения Р (режим парковки).

Если вы столкнулись с такими проблемами, то у вас есть только два выхода — ехать к дилеру и платить большие деньги за ремонт вариатора или ехать на специализированное СТО и тоже платить деньги, но на порядок меньше.Самостоятельный ремонт в домашних условиях не допускается, так как для этого нужно иметь как минимум необходимые знания и дорогостоящее оборудование, которое не продается в магазинах.

Сам электрический блок расположен за задней крышкой вашего вариатора. Но имейте в виду – если это устройство будет в ремонте, вам также придется потратиться на трансмиссионное масло. Ни в коем случае не допускается заливать подделку или контрафакт, поэтому придется приобретать оригинальную продукцию. В противном случае забудьте о нормальной работе коробки передач.Жидкая маркировка G 052 180 A2 (G052180A2) можно приобрести у вашего дилера или заказать через Интернет.

В настоящее время существует много видов дорогих и качественных масел, но нужно только оригинал. Конечно, жидкость может быть хорошей, но смазывающие и вязкостные характеристики должны соответствовать требованиям производителя. В противном случае механическая часть вариатора выйдет из строя раньше и ремонт здесь не поможет.

Вот уже более двух лет на российском рынке продается новое поколение Audi A4, которое стало намного интереснее своего предшественника, получило модернизированную линейку двигателей, трансмиссий, систему полного привода, а также а также новую платформу MLB Evo, которая лежит в основе кроссовера Audi Q7.Основными конкурентами поколения А4 В9 по-прежнему являются BMW 3 серии и Mercedes-Benz C-класса, а также Infiniti Q50, Jaguar XE и Lexus IS. Перед каждой из моделей Audi есть как свои преимущества, так и моменты, в которых машина явно проигрывает конкурентам.

Одним из основных отличий нового поколения от старого является полный отказ компании от вариатора в пользу робота с двумя сцеплениями, который был признан гораздо более надежным и практичным.Теперь потенциальные владельцы могут выбирать между 6-ступенчатой ​​механикой и 7-ступенчатым роботом S tronic (аналог VW DSG DQ500).

Audi A4 B9 с механической коробкой передач

Начнем знакомство с механической шестиступенчатой ​​трансмиссии, хотя автомобили такого рода редко покупают с механикой, все же есть автолюбители, предпочитающие МКПП из-за ее надежности и возможности полноценно управлять автомобилем.

К сожалению, в новом поколении с механикой можно выбрать только передний привод, так что забудьте про легендарное сочетание полного привода и механики, нужно quattro, чтобы пришлось выбирать версию с роботом.

• Бензиновый турбодвигатель 1,4 л мощностью 150 л.с. цена от 2 020 000 рублей;
• 2,0-литровый бензиновый турбодвигатель мощностью 190 л.с. цена от 2 170 000 рублей;

Ауди А4 Б8 С троник

Многие слышали о плохой надежности роботизированных трансмиссий, но этой славы удостоилась только DSG 7 с сухим сцеплением, тогда как DSG-6 и особенно S tronic с мокрым сцеплением считаются очень надежными трансмиссиями с большим ресурсом.

• Бензиновый турбодвигатель 1,4 л мощностью 150 л.с. цена от 2 100 000 рублей;
• 2,0-литровый дизельный турбодвигатель мощностью 150 л.с. цена от 2 240 000 рублей;
• 2,0-литровый бензиновый турбодвигатель мощностью 190 л.с. цена от 2 250 000 рублей;
• 2,0-литровый дизельный турбодвигатель мощностью 190 л.с. цена от 2 360 000 рублей;
• 2,0-литровый дизельный турбодвигатель мощностью 190 л.с. полноприводная цена от 2 444 000 рублей;
• Бензиновый турбодвигатель объемом 2,0 л мощностью 249 л.с.цена от 2 500 000 рублей;
• Бензиновый турбодвигатель объемом 2,0 л мощностью 249 л.с. полноприводная цена от 2 584 000 рублей;

На форумах часто можно встретить вопрос какую коробку лучше купить А4 с S tronic или механикой, что из них надежнее. Однозначного ответа на этот вопрос нет, т.к. каждый должен решить для себя, что ему больше подходит робот или все-таки механика. А вот по поводу надежности механика точно будет надежнее и дешевле в обслуживании, но это не значит, что робот с двумя мокрыми сцеплениями не надежен, просто механика есть механика.Как показывает практика, S tronic легко проходит 100 000 – 150 000 км без обслуживания, тогда лучше заменить мехатроник и сцепление. Также рекомендуем не забывать о своевременной замене масла, причем делать это лучше на 50 000 км, если автомобиль часто эксплуатируется в пробках в режиме газ/тормоз.

В отличие от Audi A6, в четвертой модификации основной уклон был сделан на бесступенчатый вариатор и автоматический тип трансмиссии. Классическая механика используется реже.

В целом отзывы владельцев об Ауди А4 положительные. К качеству сборки и времени работы особых претензий нет. Наиболее частые обращения на СТО связаны с плановой профилактикой, заменой трансмиссионного масла.

Какая коробка передач устанавливается на Ауди А4

Модель	Год выпуска	Тип привода	Модификация
А4	1995 — 2001	Передний	01N
А4	1995 — 2001	Полный \ передний	01N
А4	2004 — 2011	Полный \ передний	6HP19 (09L)
А4	2000 — 2006	Полный	01J (вариатор)
А4	2002 — 2009	Передний	6HP26A (09E)
А4	2003 — 2011	—/—	01J (вариатор)
А4	2003 — 2011	—/—	6HP21
А4/А4 КАБРИОЛЕТ	2003 — 2011	Полный	6HP21

Какой реальный расход топлива у ауди а4 с коробкой передач

Тип трансмиссии	Расход топлива
	1.4 В/7,1 (бензин), 1,8 В/7,4 (бензин), 2,0 В/7,9 (бензин), 2,5 В/8,4 (бензин), 3,0 В/9,4 (бензин)
Роботизированная опция Бесступенчатый вариатор	1,4 В/7,2 (бензин), 1,8 В/7,5 (бензин), 2,0 В/7,8 (бензин), 2,5 В/8,2 (бензин), 3,0 В/8,1 (бензин)
	1,4 В/7,0 (бензин), 1,8 В/7,4 (бензин), 2,0 В/7,9 (бензин), 2,5 В/8,3 (бензин), 3,0 В/8,0 (бензин)

Показатели даны по усредненному расчету.Для каждой из модификаций можно изменить.

Типичные проблемы коробки передач Ауди А4, на каком пробеге возникают

Механизм	Знаки
Лента тормозная вырабатывает ресурс после 180 тыс. км пробега	Изнашиваются фиксаторы, поверхность барабана. Признаки: буксование, нестабильная работа, снижение мощности, периодический переход коробки в аварийный режим
Износ фрикционных дисков	Признаки: «выбивание» передач в движении, удары при переключении на малые передачи, пробуксовка сцепления
Некорректная работа электронного блока управления ECU	Скачки напряжения, ослабление контакта клемм, в результате чего ошибка «Check Engine» на приборке.
Износ блока гидротрансформатора	Причина агрессивного стиля вождения, «спортивного» старта на светофоре. Появляется вибрация в КПП, стуки, толчки при переключении на высшие передачи
Холодная коробка передач	Езда на холодной коробке передач приводит к преждевременному износу гидроблока

Самодиагностика без специального оборудования не всегда эффективна. Иногда дефект находится внутри корпуса коробки, обратитесь за помощью к специалистам СТО.Характер механических неисправностей не такой разрушительный и затратный, как у автомата, вариатора.

Механизм	Знаки
Коробка передач не включается при нажатии на кулисы	Причина — недостаточный уровень масла. Когда смазка не промывает приводной вал полностью. Растяжение тросового привода при его длительной эксплуатации без промежуточной профилактики встречается реже.
Рядом с автомобилем слышен запах гари	Недостаточное количество масла, повышенная рабочая температура, в результате чего трущиеся поверхности слипаются.Ряд европейских автопроизводителей для предотвращения перегрева используют радиаторы-охладители, аналогичные автоматическому типу. Однако это не всегда помогает.
При движении на нейтральной передаче слышен шум, гул, вибрации	Трансмиссия требует разборки, разборки, дефектовки. По результатам диагностики мастер принимает решение о целесообразности дальнейшего использования агрегата. Износ подшипников качения является частой причиной шума
Выработка на хомутах — причина сбивания скоростей	Реже износ ведущей шестерни, приводного вала
Заклинило сцепление	Диск сцепления не выходит из зацепления с маховиком при нажатии на педаль тормоза.Чтобы дать окончательный вывод, необходимо провести диагностику, разобрать на составные элементы. Растяжение кабеля также является одной из причин заедания.
Притирка металла, вибрация	Причина не отрегулированное сцепление, чрезмерный износ фрикционов, синхронизаторов
Постоянный гул при движении	Выход из строя подшипника качения – наиболее вероятная причина бокового шума
Разгерметизация	Утечка трансмиссионного масла приводит к снижению уровня смазки, повышению рабочей температуры, заеданию рабочей поверхности, трущихся деталей
Check Engine	На приборной панели сигнализирует индикатор «Check Engine».

Для проверки уровня масла отверните заливную пробку на картере коробки передач. Уровень достаточен, если смазка начинает вытекать. В противном случае дополните недостающую сумму.

Не нужно игнорировать сигналы приборной панели. Неисправности требуют оперативного вмешательства мастера мастерской. Используйте портативный диагностический сканер для расшифровки.

Автомобили Audi A4

оснащены цифровыми датчиками, которые в режиме онлайн контролируют техническое состояние агрегатов.Текущая информация отображается на дисплее приборной панели. Как только лампа загорится, обязательно заглушите двигатель, проверьте уровень масла, наличие следов разгерметизации, механических повреждений.

DSG — роботизированная версия коробки передач Audi A4

Механизм	Знаки
Износ фрикционных накладок, фрикционов	Периодически пропадает задняя передача, появляются рывки при включении четных скоростей. Частые переходы в аварийный режим, ошибка блока управления
Износ соленоида	Рывки при переключении на повышенный диапазон скоростей
Нестабильная и некорректная работа мехатроника, электронного блока управления	В момент холодного пуска коробка передач кратковременно переходит в аварийный режим работы, через несколько секунд снова восстанавливаем полноценную работу
Ключ мигает вместо индикатора передачи на приборной панели	Не эксплуатировать машину, пока не будет установлен источник повреждения.
Износ подшипников, шлицов первичного вала, дифференциала	При движении автомобиля слышен шум в районе установки КПП
Преждевременный износ маховика	Езда сопровождается лязгом и шумом

Ремонт или замена редукторов

Проводим комплексную диагностику в техцентре на цифровом оборудовании. Анализируем полученные данные, оцениваем общее состояние агрегата, характер системных ошибок, наличие дефектов.Мастер делает выводы о пригодности КПП к дальнейшей эксплуатации.

При механических повреждениях корпуса, дефектах, разгерметизации замену осуществляем модульно, восстанавливать коробку поэтапно нецелесообразно.

Какое масло заливать в модель Ауди А4: на синтетической основе, класс вязкости 75W — 85 (90, 95), классификация по API SL/CF.

Диагностика коробки передач Audi A4

Механизм	Знаки
Проверка уровня трансмиссионного масла	Откручиваем контрольную пробку, если жидкость вытекает, значит уровень достаточный.В противном случае восполнить недостающую сумму
Проверка качества масла	Не должно быть запаха гари, мутного осадка, темного цвета. Естественная цветовая гамма светло-коричневая с легким потемнением. Оттенок зависит от количества химических компонентов, добавленных в состав. Замена масла по необходимости
Проверка целостности поддона	Разборка, очистка разделительных магнитов, фильтра, общий осмотр корпуса на наличие трещин. Наличие крупной металлической стружки – первый признак выхода из строя гидротрансформатора.Медная стружка — износ валов, помпы. Магнитная стружка — муфты
Проверка давления масла специальным измерительным прибором	Подключаем прибор к резьбовому отверстию на заливной горловине КПП. Запускаем двигатель, холостой ход, поэтапно переводим селектор (рычаг) в положение первой и последующих передач. В этот момент прибор фиксирует минимальное и максимальное давление. В итоге сравниваем результаты с нормами в инструкции по эксплуатации
Испытание на проскальзывание	Нажмите на педаль тормоза, а затем на педаль акселератора.При исправном сцеплении мотор захлебывается от нагрузки, но обороты не развивает. В противном случае — пробуксовка, рев двигателя

Стоимость новой и б/у коробки на Ауди А4

Тип трансмиссии	Цена в рублях Новая	Цена в рублях Капитальный ремонт
01N	От 180 000	От 95000
6HP19 (09L)	От 180 000	От 95500
01J (вариатор)	Начиная с 182000	Начиная с 95500
6HP26A (09E)	Начиная с 182000	Начиная с 95500
	* цена указана на апрель 2019 года

03.10.2016

Автомобиль Audi A4 завоевал большую популярность среди автолюбителей, поскольку этот автомобиль одинаково хорошо подходит как семейному автолюбителю, так и водителю-одиночке, например, для ежедневных поездок на роботе. Так или иначе — машина престижная, хорошо укомплектованная, но, увы, недешевая ни при первоначальной покупке, ни при дальнейшей эксплуатации. А вот как часто потребуются вложения после покупки этой модели на вторичном рынке, сейчас попробуем разобраться.

Немного истории:

Данная модель пришла на смену морально и технологически устаревшему Audi 80 в 1994 году. Чтобы сохранить связь А4 с 80-ми годами, руководство компании решило сохранить исчисление поколений, начатое в далекий 1960 год. Так производство Audi 80 было прекращено в четвертом поколении, а первое поколение модели получило классификацию «В5». Автомобиль, о котором сегодня пойдет речь, числится как «В7» (третье поколение), и выпускался с 2004 по 2007 год, является глубоко модернизированным предшественником.Изменения коснулись конструкции и подвески автомобиля, а также четырех новых двигателей. Передняя часть кузова Audi A4 полностью изменилась, появилась единая решетка радиатора в виде трапеции, фары головного света стали немного выгнутыми к низу. Изменения также коснулись крышки багажника, задних фонарей, заднего бампера и шасси; салон автомобиля стал обшиваться дорогой тканью, велюром или кожей.

Слабые стороны подержанного Audi A4

Данная модель комплектуется бензиновыми и дизельными двигателями.Чаще всего на вторичном рынке встречаются автомобили с бензиновыми двухлитровыми атмосферниками, либо с турбированными двигателями объемом 1,8 и 2,0 литра. Все двигатели оснащены ремнем ГРМ и гидрокомпенсаторами клапанов, не требующими регулировки. Двухлитровый атмосферный двигатель вполне надежен и до 150 000 км не требует особого внимания, а после указанного пробега мотор начинает немного подъедать масло (до 300 грамм на 1000 км). Из турбированных моторов самый надежный агрегат объемом 1.8 литров, но очень требователен к качеству смазочных материалов. При условии правильной эксплуатации турбина проживет 200-250 тыс. км.

А вот двухлитровый двигатель может преподнести неприятные сюрпризы, так, в частности, после 100 000 км пробега на толкателе ТНВД и распредвале образуется нагар и истощение. Ближе к 150 000 км масло начинает гонять через клапанную крышку (для устранения этой проблемы придется заплатить около 250 у.е.). Обычно причиной такого явления является неисправный клапан вентиляции картерных газов, а масло в таких случаях может давить не только из-под прокладки, но и попадать в свечные колодцы.После 100 000 попеременно выходят из строя катушки зажигания (стоимость одной около 50 долларов). При пробеге более 150 000 км двигатель ест масло на 99% автомобилей, причем, в отличие от атмосферного двигателя, расход здесь достигает одного литра на 1000 км. Иногда устранить этот недостаток помогает обезуглероживание колец. Турбина, как и у двигателя 1.8, служит 200-250 тыс. км, но при пробеге более 150 000 начинает брать больше масла.

Двухлитровый турбодизель, скорее всего, порадует вас своей надежностью и отсутствием вложений на ремонт до 200 000 км при условии, что предыдущий владелец вовремя обслуживал машину и заправлялся качественным топливом.После 200 тыс. км пробега форсунки нужно будет заменить, причем стоит отметить, что их стоимость довольно высока. Термостат по меркам современных автомобилей служит достаточно долго и требует замены каждые 120 – 150 тыс. км. При том же пробеге попросится под замену насос системы охлаждения, а вот топливный насос живет дольше — около 200 000 км.

Трансмиссия

На Audi A4 (B7) можно встретить пяти- и шестиступенчатые механические коробки передач, вариатор «Мультитроник» и шестиступенчатый автомат «Типтроник» — только на полноприводных версиях.МКПП, в общем-то, неубиваемая, но некоторые владельцы машин с пробегом более 100 000 км жалуются на нечеткое переключение передач. Сцепление при нормальной работе ходит до 150 000 км, ближе к 200 000 придется заменить синхронизаторы. Мультитроник до 150 000 нареканий не вызывает, а после может начать входить в аварийный режим, но сильно пугаться не стоит, так как это скорее всего из-за сбоев в электронном блоке управления.

Audi A4 оснащен автоматической коробкой передач известного производителя «ZF».Если при разгоне вы чувствуете небольшие толчки, то, скорее всего, проблема в гидротрансформаторах. Покупка нового гидротрансформатора – удовольствие недешевое (около 800 долларов), на сервисе вам могут предложить отремонтировать старый, но делать этого не стоит, так как отремонтированная деталь служит недолго. Рекомендация по продлению срока службы трансмиссии проста – менять ее несколько раз каждые 40-60 тыс. км.

Уязвимые места ходовой части Audi A4

Передняя подвеска Audi A4 (B7) четырехрычажная, задняя — на трапециевидных рычагах.Многие думают, что подвеска Audi не совсем для наших дорог, но это не так. При нормальной эксплуатации подвеску придется ремонтировать один раз, каждые 100 000 км, но, справедливости ради, стоит сказать, что в этот агрегат нужно вкладывать немало. Например замена сбитых рычагов по кругу будет стоить 800 — 900 у.е., четырех амортизаторов (неоригинал) 300 — 400 у.е. К тормозной системе у владельцев обычно претензий нет, колодки качественные и могут прослужить до 60 000 км.Ближе к 200 000 км потребуется ремонт рулевой рейки, который будет стоить 200 – 250 долларов США.

Полноприводная трансмиссия версии quattro достаточно надежна, и все, что вам нужно сделать в ней, это следить за тем, чтобы сальники не начали подтекать, а в случае возникновения течи ее необходимо быстро устранить. При пробеге 150 000 км и более на многих автомобилях появляется люфт в подшипнике карданной опоры, и чтобы не возникло более серьезных проблем, его нужно вовремя устранять заменой подшипника.

Электрооборудование

Со временем в салоне Ауди А4 начинают барахлить регулятор расхода воздуха, а также система рециркуляции; в такой ситуации обычно причина в износе сервоприводов. Если у вас перестал работать кондиционер, то сначала проверьте наличие хладагента и герметичность системы, затем — работоспособность датчика управления кондиционером. Если в холодное время года индикатор подушки безопасности не гаснет, то причиной такой неисправности может быть зависший датчик подушки безопасности (попробуйте заехать на отапливаемую парковку, и скорее всего проблема решится сама собой).

Итог:

Покупая подержанную Audi A4, вы должны понимать, что гарантия вашей долгой и совместной жизни с этим автомобилем, в первую очередь, зависит от регулярного посещения автосервиса. Раз в 15 000 и не реже обязательно менять масло в двигателе, а ремень ГРМ — каждые 50 000 км. Эти автомобили любят качественное топливо, а мы, к сожалению, не всегда можем им это предложить. Из-за того, что с наступлением холодов многие датчики начинают глючить, владельцы часто называют А4 «неженками».

Преимущества:

• Дизайн
• Качество сборки.
• Качество кузовного металла и ЛКП.
• Сбалансированная подвеска.
• Внутренние материалы.
• Звук аудиосистемы.

Недостатки:

• Высокая стоимость обслуживания.
• Расход топлива бензиновых двигателей (12 литров на сотню)
• Повышенный расход масла после 100 000 км.
• Электроника боится мороза
• Малый дорожный просвет.

Если вы владелец данной модели автомобиля, опишите пожалуйста проблемы, с которыми вам приходилось сталкиваться в процессе эксплуатации автомобиля. Возможно, именно ваш отзыв поможет читателям нашего сайта при выборе автомобиля.

С уважением, редакция АвтоАвену

Автомобили с вариаторной трансмиссией в последнее время становятся все популярнее среди наших соотечественников. Этот тип коробки передач относительно новый, поэтому не каждый автолюбитель знает об устройстве и преимуществах использования такого агрегата.Что такое вариатор Ауди А4, каковы его конструктивные особенности и недостатки, мы расскажем вам в этой статье.

[Скрыть]

Какой вариатор стоит на Ауди?

Первыми производителями, которые оснастили свои автомобили вариаторами, были Volkswagen и Audi. Компания оснащает модели Audi A4 и A6 коробками передач Multitronic. Этот тип коробки передач относится к бесступенчатым трансмиссиям. Потребительские характеристики Мультитроника достаточно высокие.Модель КПП «01J» устанавливается на автомобили А4 и А6.

Коробка передач Вариатор Multitronics 01J

Особенности конструкции вариатора

Если говорить о конструкции, то основными составными элементами вариатора на Audi являются:

1. Два мокрых многодисковых сцепления. Они используются для развязки силового агрегата от трансмиссии. По устройству сцепления — фрикционы переднего и заднего хода. По конструкции эти элементы похожи на устройства, используемые в обычных АКПП.Но муфты вариатора имеют определенные преимущества по сравнению с гидротрансформатором. Например, их все меньше, они компактнее сами по себе и проще в управлении.
2. Планетарный редуктор. Этот компонент используется только для реверса. Когда автомобиль движется вперед, механизм блокируется муфтой переднего хода. А когда водитель включает передачу заднего хода, соответствующая муфта замыкает зубчатый венец механизма на картере трансмиссии. В результате коробка передач начинает двигаться в обратном направлении.Система управления коробкой передач ограничивает скорость заднего хода.
3. Вариаторная коробка передач. Это устройство предназначено для плавного изменения параметра передачи. Основными его конструктивными элементами являются ведомый и ведущий шкивы, они соединены между собой цепью. Каждый шкив состоит из двух валов с конической поверхностью. Элемент привода соединен с коленчатым валом двигателя внутреннего сгорания автомобиля через промежуточную шестерню. А от ведомого вала крутящий момент поступает на главную передачу.При работе трансмиссии один из валов на шкиве будет двигаться, в результате чего система управления сможет измерить его диаметр.
4. Металлическая цепь. Audi была первооткрывателем, первой применив цепь в трансмиссии. Его использование позволило увеличить диапазон передаточных чисел за счет уменьшения поверхности контакта цепи с валом, если сравнивать с клиновидными ремнями. Чтобы металлическая цепь была менее шумной, инженеры использовали в ней звенья разного размера.
5. На каждый вал устанавливаются напорный и регулирующий цилиндры.Регулировочный механизм позволяет регулировать передаточное число, то есть изменяет диаметр вала. Зажимное устройство выполняет функцию прижатия цепи к дискам вала. Для обеспечения оптимальной прижимной силы используется регулятор крутящего момента. Этот датчик установлен на приводном валу.
6. Дифференциал и главная передача.
7. Для обеспечения правильной работы установки используется система управления. Он содержит входные контроллеры, блок управления и гидромеханизм, выполняющий роль исполнительного устройства.Входные регуляторы служат для оценки положения рычага переключения передач, количества оборотов на входе коробки передач, а также на ее выходе. Датчики контролируют температуру и уровень давления трансмиссионного масла. Устройство управления предназначено для выбора оптимального передаточного числа с учетом условий движения и пожеланий водителя. В соответствии с данными, полученными от контроллеров, блок управления определяет уровень давления масла в системе и реализует его, воздействуя на электромагнитные клапаны.Само устройство монтируется на КПП. Привод управляет цилиндрами, муфтами переднего и заднего хода и охлаждает их, изменяет давление масла в трансмиссии.
8. Масляный насос. Используется для циркуляции трансмиссионного масла.
9. Эжекторный насос. Это устройство используется непосредственно для охлаждения фрикционов. Его принцип работы основан на подаче трансмиссионного масла через вакуум. Процесс охлаждения осуществляется в теплообменнике, входящем в состав системы охлаждения двигателя.
10. По мнению инженеров Audi, использование вариаторов «Мультитроник» позволило обеспечить оптимальную динамику при движении автомобиля. Экономия топлива достигается и при нормальной работе коробки.

Каков срок службы?

Перед покупкой автомобиля с вариатором многих автолюбителей интересует вопрос, сколько в среднем ездит вариатор. Срок службы в автомобилях Audi 2012 или другого года выпуска может быть другим. Бывает, что коробка служит 40 тысяч км, а иногда и 200 тысяч километров отрабатывает без нареканий.Все зависит от условий использования и ухода за машиной. Именно потому, что вариаторы очень чувствительны к неправильному использованию, многие потенциальные автовладельцы обходят стороной автомобили с вариатором.

Вы можете отремонтировать коробку передач CVT у официального дилера или на станции технического обслуживания. Обслуживание у «официалов» актуально, если автомобиль еще на гарантии. Стоимость ремонта у дилера выше, чем на специализированных СТО.

Список ошибок

Распространенным видом поломки вариатора является выход из строя электронного блока.Можно попытаться устранить проблему перепрошивкой устройства, но обычно дилер меняет ЭБУ. Автовладельцы сталкиваются с проблемой обрыва металлической цепи. «Официалы» в таких случаях меняют коробку передач целиком в сборе.

Проводя компьютерную диагностику вариаторной трансмиссии, можно получить коды ошибок, свидетельствующие о следующих проблемах:

• 17105 P0721 или 17106 P0722 — сломался датчик выходной скорости, это приводит к отсутствию или подаче неверного сигнала от устройство управления;
• 17114 P0730 — диагностика показывает неправильное передаточное число ЭБУ;
• 17134 P0750 — блок ABS/EDS неисправен или работает некорректно;
• 17137 P0753 — проблемы в работе электрической цепи трансмиссии;
• 18201 P1793 или 18206 P1798 — вышел из строя или работает некорректно датчик числа оборотов на выходе, при такой проблеме сигнал с контроллера будет либо некорректным, либо вовсе отсутствовать;
• 17090 P0706 — датчик положения селектора коробки передач вышел из строя или не отрегулирован.

Аварийный режим

Почему включается аварийный режим вариатора и как решить проблему — узнайте из отзыва автовладельца на видео (материал снят и опубликован каналом Cars and Upgrade).

В аварийном режиме коробка передач вариатора работает при появлении проблем в работе блока управления, неисправности электрической цепи. При активации этого режима сразу загорается шкала PRND на приборной панели. Другие признаки неисправности:

• водитель нажимает на педаль газа, автомобиль начинает дергаться;
• при переключении скоростей машина дергается;
• в некоторых случаях невозможно включить заднюю скорость;
• при переходе коробки передач в аварийный режим автомобиль нельзя вывести из режима стоянки.

Механические поломки

К механическим неисправностям относятся:

• повреждение электропроводки, обрыв цепи;
• окисление или повреждение контактов на датчиках или блоке управления;
• разомкнутая металлическая цепь вариатора;
• механические повреждения контроллеров;
• выход из строя блока управления в результате механического воздействия на него, в этом случае перепрошивка устройства не поможет.

Пример того, какие неисправности могут возникнуть в работе коробки передач вариатора, показан на видео (материал снят и опубликован пользователем Илья Филяев).

Как заменить масло?

Замена расходников начинается с покупки оригинального масла.

Для использования в коробках передач Audi CVT компания General Motors выпустила специальную смазку под названием ATF AUDI G052180A2.

Если вам сложно найти оригинальное масло, то вы можете заменить его на Mobil1 LT71141. Эта жидкость ничем не хуже по качеству, но ее стоимость в среднем на 50% меньше. Масло следует менять каждые 60 тыс. км. При таком пробеге жидкость обычно теряет свои свойства.В принципе, можно использовать любое другое масло, главное, чтобы оно соответствовало стандартам API или SAE. При покупке смазки приобретите:

• фильтрующее устройство;
• герметик;
• резиновая прокладка для поддона.

Объем приобретаемой канистры с маслом должен составлять 5 литров.

Что касается фильтров, то в вариаторах их два. Один из них монтируется непосредственно в самом блоке, поэтому для его замены потребуется разборка блока. Второй фильтр – это часть трубки, соединенная с радиатором.Эта трубка заменяется только в том случае, если она засорилась или в смазке обнаружены посторонние частицы.

Кроме фильтра и самой жидкости подготовьте:

• торцевой ключ -3357;
• шестигранник;
• Шприц строительный или медицинский для наполнения специальной трубкой;
• чистая тряпка.

Ниже представлена ​​подробная видеоинструкция по самостоятельной замене рабочей жидкости в вариаторной коробке передач (видео снято и опубликовано каналом Артура Прокурова).

Менять смазку необходимо в гараже с ямой или на эстакаде, по возможности использовать подъемник. Автомобиль должен быть установлен горизонтально и закреплен. Процесс замены выполняется так:

1. Подставьте под сливное отверстие коробки вариатора миску или старое ведро, в которое будет собираться «отработка». Если вы загнали машину на подъемник, то можно дополнительно промыть КПП. Для этого заведите двигатель автомобиля, установите рычаг КПП в положение «Типтроник», то есть в режим ручного переключения передач.С первой передачи, в свою очередь, переходим на высшую передачу, давая газ при переключении селектора на каждый последующий режим. При этом скорость должна быть не более 50 км/ч. Затем нажмите на тормоз, установите рычаг сцепления в положение R и разгонитесь до 20 км/ч. Снова нажмите на тормоз и установите селектор в режим D. Эту процедуру следует повторить пять раз, а затем установить рычаг в положение P, и заглушить двигатель.
2. Когда мотор немного остынет, можно приступать к замене.Заберитесь под днище автомобиля. Там вы увидите две заглушки на трансмиссии. Это сливное и заливное отверстия, которые также служат для контроля уровня смазки. Сливная пробка обычно изготавливается из алюминия, и при ее откручивании будьте осторожны, чтобы не повредить резьбу. После откручивания крышки пойдет процесс слива масла из вариатора. Всего из системы должно выйти примерно пять литров. Будьте осторожны, чтобы жир не попал на кожу.
3. После слива расходного материала из коробки передач откручиваем болты крепления поддона.После демонтажа удалите металлические частицы с магнита. После удаления мусора обезжирьте дно поддона растворителем, снимите старую прокладку и зачистите место под новую.
4. Снимите фильтрующий элемент и уплотнение с коробки передач. Затем установите поддон на место. Закрутите сливную пробку вместе с новым уплотнительным кольцом.
5. Затем выкрутите винт или заглушку из контрольного отверстия.
6. Сначала налейте новое масло в шприц и подсоедините к нему подготовленную трубку.Заливайте расходный материал небольшими дозами через смотровое отверстие в трансмиссию. Заливайте масло до тех пор, пока оно не потечет через край. В среднем трансмиссия Audi CVT содержит около 4,5 литров жидкости.
7. Установите заливную пробку и запустите двигатель. Он должен поработать несколько минут, после чего его скорость должна быть увеличена до 2500.
8. Обратите внимание, что уровень расходников в коробке зависит от температуры коробки передач. Поэтому по возможности подключите к диагностическому разъему компьютер со специализированным ПО и проверьте уровень температуры.Проверяемый параметр должен быть не более 30-40 градусов. При более низкой температуре можно переливать жидкость, а при высокой – недоливать. Оба опасны для передачи. Поэтому после залива обязательно нужно своими руками проверить уровень смазки в редукторе. При необходимости долейте масло в систему, не выключая двигатель. Как вы помните, масло заливают до тех пор, пока оно не польется из контрольного отверстия. Закрутите крышку обратно.
9. Нажмите на педаль тормоза и последовательно переключайте все режимы передачи.Задержитесь на каждом из них на несколько секунд. Еще раз проверьте уровень.

1. Хорошая динамика автомобиля. Транспортное средство может разгоняться на порядок быстрее, чем автомобиль с автоматической коробкой передач.
2. Вождение автомобиля с вариатором обычно более плавное. Из-за отсутствия передач нет рывков при их переключении.
3. Рентабельность. Автомобили с вариатором обычно потребляют меньше топлива, чем автомобили с автоматической коробкой передач.
4. Возможность управления транспортным средством как в автоматическом, так и в ручном режиме.Если водителю надоест автоматическая коробка передач, он может перейти на ручное управление и самостоятельно переключать передачи в соответствии со своими потребностями.

Основные недостатки:

1. Низкая надежность вариатора. Если вам интересно, надежен ли вариатор, то, как мы уже говорили, этот тип коробки передач часто выходит из строя. Более того, он может сломаться даже через 40 тысяч километров. Слабым местом вариаторных коробок передач является блок управления.
2. Сложная и дорогая услуга.Трансмиссии CVT не так широко используются, как автоматические коробки передач. Соответственно, они еще недостаточно изучены специалистами на СТО. Поэтому ремонтом таких коробок передач обычно занимаются только официальные дилеры.
3. Одним из слабых мест вариатора является цепь. Как правило, его ресурс составляет около 100-150 тысяч километров. Но бывает, что изнашивается раньше. А его замена – удовольствие недешевое.
4. Коробки передач CVT требуют специальной смазки.При этом для каждой модели автомобиля с вариатором необходимо использовать определенное масло. Стоимость расходных материалов немаленькая, а использовать неподходящие жидкости нельзя.

Ball CVT приводит робота в движение от двигателя постоянной скорости

[Джеймс Брутон] экспериментирует с рядом интересных механических механизмов, последним из которых является система трансмиссии CVT, в которой используется наклонная сфера для получения выходной переменной скорости из входной с постоянной скоростью. Видео после перерыва.

В испытательном радиоуправляемом автомобиле [Джеймса] один приводной диск установлен сверху под углом 90 градусов к колесам.Вращающаяся сфера соприкасается как с ведомым диском, так и с колесом. Когда ось вращения сферы находится под углом 45° между диском и колесом, это обеспечивает передаточное отношение 1:1. Когда ось наклоняется, точки контакта на сфере смещаются, изменяя относительную длину окружности в точках контакта и, следовательно, изменяя передаточное число. Он также может реверсировать, наклонив сферу в противоположном направлении, и отсоединиться от выходного колеса, совместив его с отверстием в нижней части сферы.Концепция простой двухколесной радиоуправляемой машины [Джеймса] довольно хороша, когда он разъезжает по кухне с трансмиссионными сферами, наклоняемыми сервоприводами.

Благодаря времени отклика коробки передач CVT, как правило, не нужны для электродвигателей, но на двигателях внутреннего сгорания, которые лучше всего работают в определенном диапазоне оборотов, они могут быть очень полезными. Одним из возможных слабых мест такой конструкции является ее зависимость от трения для передачи крутящего момента, что делает ее уязвимой к износу и проскальзыванию.

Эта сборка является побочным продуктом его сферических всенаправленных колес и шасси робота, которое он разработал на их основе.Еще один интересный механизм робота — система балансировки гироскопа.

Спасибо за советы [BaldPower] и [Mel]!

.