Новый дастер обзор: обзор, новости, машина Рено Дастер — характеристики, комплектации, разные поколения Renault Duster  — сайт За рулем www.zr.ru

Содержание

Рено Дастер обзор и описание модели, обзор нового Renault Duster года

Представляем долгожданную премьеру — новый внедорожник Renault Duster. Лидер в сегменте внедорожников, Duster сохранил впечатляющие внедорожные характеристики в сочетании с надежностью, практичностью, комфортом и приобрел более мощные двигатели, современное инновационное оборудование и новый дизайн. Renault Duster готов к испытаниям в любом климате и на любых дорогах!

Разбор в деталях

Если автомобили Renault Duster, Logan и Sandero поставить рядом, то Вы без труда заметите, что все три модели имеют как схожий дизайн, так и много общих узлов и деталей.  И это неслучайно, ведь они построены на базе платформы B0.

Сегодня у нас на обзоре внедорожный представитель этой линейки — Renault Duster, обладающий характерными для этого класса автомобилей  мощными колесными арками, скрывающими высокопрофильные шины и высоким клиренсом и бампером, готовым к преодолению препятствий.


Отечественный рекламный слоган «Скандально доступный внедорожник» точно отражает замысел разработчиков, создавших доступный кроссовер обладающим простым, но притягательным дизайном, более детально об этом и многом другом расскажет рено дастер обзор.


Внешний вид


По заявлению разработчиков, в салоне нового Dusterа нет ни одной кузовной панели от предыдущей модели и это действительно так!

Перед командой дизайнеров, возглавляемой Лоренсом ван ден Актером стояла непростая задача: сохранить узнаваемые черты старой модели, но остаться в рамках концепции бюджетного автомобиля. С этой непростой задачей команда успешно справилась, создав автомобиль с характерными чертами и силуэтом, и сохранив всё то, чем привлекает Duster — простоту, доступность и универсальность.


Изменениям подверглась линия остекления, капот и крылья. Стилисты полностью изменили решетку радиатора и бамперы. Благодаря этим изменениям автомобиль приобрел более богатый и серьёзный вид. Обсуждения разгорелись лишь вокруг одной детали — задних фонарей, хотя большинство автолюбителей сходятся во мнении, что новые фонари привлекательнее прежних!


Внутреннее пространство


Дизайн сидений также был обновлён, но их профиль остался прежним, он всё так же недостаточно комфортен для людей обладающих крупной комплекцией и в дальних поездках может доставить некоторые неудобства. Остальные элементы салона подверглись более серьезным изменениям: полностью переработаны передняя панель, приборы и кондиционер.


Новые горизонтальные клавиши-тумблеры и панель регулировок кондиционера, конечно, не являются новым словом в дизайне, но в сравнении с предыдущей версией автомобиля вызывают искренний восторг.

В топовой комплектации, устанавливается не просто кондиционер, а уже полноценный климат-контроль, справляющийся с любыми капризами погоды. Разработчики смогли избежать прошлых ошибок, допущенных при проведении рестайлингов прошлой модели.

Теперь салон выдержан в едином лаконичном стиле. Были учтены и мелкие недочёты, например, мультимедийная система, получившая название Media Evolution, оснащена семидюймовым цветным сенсорным экраном, имеет прежний интерфейс и функционал. Разработчики повысили удобство работы с ней — теперь система расположена выше и повернута к водителю.


Приборная панель подверглась радикальным изменениям, на смену трём «колодцам» пришли два циферблата и большой экран бортового компьютера. Остаток топлива отображает точный цифровой дисплей. Климат контроль управляется с помощью стильных вращающихся «шайб» со встроенными внутрь дисплеями. Пиктограммы на них отлично разбираются даже в солнечную погоду. Подобным образом оформлен и рычаг КПП. Как и в предыдущей модели, салон оформлен жестким пластиком

Новый Renault Duster может поразить своим оснащением. Это сразу положительно влияет на ощущение новинки. Доступ без ключа, запуск простым нажатием кнопки и четыре наружные камеры, которые обеспечивают полный наружный обзор вокруг автомобиля.

Хорошее качество картинки даёт возможность контроля за ситуацией в любое время. Место водителя для некоторых любителей комфорта вызывает некоторые нарекания, зато задние пассажирские места вне критики.

Улучшен центральный тоннель, что позволяет даже среднему пассажиру заднего сидения спокойно вытянуть ноги. Дефицита места и для переднего, и для задних пассажиров нет. В общем, салон стал значительно дружелюбнее для обитателей


Теперь о движении

Мотор бензиновый и того же объёма, что и в прежней модели, но мощность выдаёт выше на 10 л.с., а это позволяет сократить время разгона до «первой сотни». Теперь это 12,9 секунд.

Автомобиль Renault Duster с этим мотором уже никак не назовёшь тихоходом, но чтобы держать динамику движения в потоке, требуется активное участие водителя. Приходится заставлять работать двигатель быстрее.

Постоянная работа акселератором не только «подстёгивает» мотор кроссовера, но также заставляет чаще работать коробкой передач. Шесть передач для динамики машина оказываются несколько короткими, чем хотелось бы. Переключаться приходиться довольно часто. Более всего обращают этим на себя внимание первые передачи. Это имеет и своё оправдание – первая передача на неасфальтированных дорогах, а также по неудобицам, играет роль пониженной. Но само инженерное решение коробки оставляет хорошее впечатление чёткостью включения и короткой кулисой, так что, переключения не вызывают неудобства.

По бездорожью Renault Duster показал себя с наилучшей стороны, может как раз в виду этих особенностей коробки. Дорожный просвет в 210 мм и традиционно небольшие обвесы позволяют уверенно передвигаться по бездорожью даже на шоссейной резине.

Даже полный привод можно не включать без крайней необходимости, возможности трансмиссии прекрасно справляются с нагрузками без него. Управление включением полного привода остались прежними, он всегда под рукой в нужных случаях. Правда, «шайба» чуть изменила своё расположение. Далее идет рено дастер описание подвески.

В новой модели она стала чуть жёстче, утратила универсальность, но нет и досадной «валкости» прежних авто. Хорошо ровняет и продольные неровности, и волны дорожного покрытия трасс. А казалось бы, схема подвески конструктивно оставлена прежней. Электроусилитель рулевого управления очень удобен как на парковках, так и на скоростных трассах.

Дизельный вариант Renault Duster несколько экономичнее. Расход по городу дизеля — 7 литров в отличие от расхода бензинового — 10 литров. Это полностью соответствует заявленным техническим характеристикам. Сами создатели объясняют эти цифры тем, что замер проводился по более строгому европейскому стандарту экологичности. Турбина помогает дизелю быть чуть шустрее. К коробке-автомату претензий вообще никаких, а вот уровень шума чуть повышенный.

Он буквально просачивается из моторного отсека на ускорениях.

Выбор между дизелем с турбиной, автоматической коробкой передач и бензиновой моделью с шестиступенчатой коробкой с полным приводом заставляет задуматься. Тут берётся во внимание и резвость, и полный привод, и экономичность, да и сама цена. Выбор за вами.


Тест-драйв Renault Duster «дизель»: ТОП-5 вопросов и ответов

В прошлом уже выходил подробный обзор нового поколения Renault Duster, однако в комментариях нередко встречаются вопросы об этой модели. Поэтому я еще раз взял Renault Duster, теперь уже турбодизельный, но также с 6-ст. «механикой» и полным приводом – отличные условия для сравнения с бензиновым автомобилем! Плюс кратко разберем другие дизельные версии модели.

Про Duster уже была статья раньше. В чем отличия этого? Только в дизельном моторе?

Фактически – да, но не совсем. Изначально задача данного материала состояла в том, чтобы оценить 1,5-литровый турбодизель и понять, насколько он уживается в новом поколении Renault Duster.

Все строилось вокруг мотора. Однако, с дизельным мотором идет другая коробка передач. Невзирая на идентичное обозначение «6-ст. МКПП», здесь используется трансмиссия с другими передаточными числами. И это отлично.

Если в прошлом на Renault Duster с бензиновым мотором 1,6 л у меня были постоянные жалобы на слишком завышенные обороты и слишком заниженные передаточные числа, то здесь трансмиссия и мотор согласованы идеально. Трансмиссионные числа подобраны так, чтобы в нормальном темпе езды мотор не проваливался ниже 1,5 тыс. об/мин, где он уже проявляет свою тягу. А ведь тяги немало: 260 Нм при относительной легкости автомобиля (даже с учетом полного привода и дополнительного оснащения, Renault Duster укладывается примерно в 1,5 тонны). Правда, механикой «щелкать» придется часто, поскольку рабочий диапазон дизеля начинается на 1,5-2 тыс. об/мин и заканчивается уже на 3,5-4 тысячах. Зато «по мотору» езда выходит тихой, в чем немалая заслуга снова-таки коробки передач. К примеру, на трассе тахометр показывает на 800-1000 об/мин.

меньше, чем у бензиновой версии на аналогичной скорости. Однако, аэродинамические шумы хорошо заметны, особенно в области передних стоек крыши.

Внешне дизельный Renault Duster идентичен бензиновой версии из прошлого, они даже были представлены в одинаковой комплектации ZEN, с одинаковыми колесными дисками и серебристыми рейлингами с названием модели. Версию с полным приводом отличают надписи 4WD на характерных накладках передних крыльев. Фары обычные (галоген), светодиодные только дневные ходовые огни. Задние фонари «крестиком» – оригинальное решение для такого класса и цены. Отличия под капотом – не только турбодизель, но также и другая 6-ст. «механика». Если 1-2 передача сходятся, то все последующие передаточные числа дизельной версии более «растянуты» (причем «растянуты» именно передачи, а не главная пара). Кстати, базовые версии автомобиля с бензиновым мотором 1,6 л получают 5-ст. МКПП с иными передаточными числами.

Полный привод предлагает три режима работы, которые переключаются «шайбой». Дополнительный режим ЕСО слегка урезает прыть двигателя и пытается снизить расход, но реально его влияние едва ощутимо.

В остальном все знакомо. Не слишком острый руль (три оборота от упора до упора) довольно легкий. Руки не устают, хотя и связи с дорогой особо нет: просто руль, просто легкий, просто крутится. Автомобиль поворачивает с нормальной реакцией на движение рулевым колесом, здесь нет запаздываний и проблем. Зато есть изрядные крены, обусловленные мягкой подвеской. Но эта ходовая имеет и обратную сторону медали – полная невосприимчивость к ямам на дороге! Кроссовер Renault Duster мягкий и комфортный, причем при езде с разной скоростью и при прохождении разных неровностей. Он успешно «стирает» мелкую рябь и швы на дороге, остаются лишь шлепки, и он легко проходит крупные бугры и выступы. Пожалуй, лишь глубокие ямы способны вызвать заметную отдачу в подвеске. Но в последнем случае подвеска работает правило «больше хода – меньше ям»: при быстрой езде автомобиль просто успевает перескакивать через неровности. Вот этот союз тяговитого и экономичного турбодизеля, всепрощающей подвески, нормального полного привода с блокировкой муфты и «силовой» первой передачей – это такая гремучая смесь, которую никто не может предложить за аналогичные деньги в этом классе.

А что с салоном? Есть отличия?

Нет, в салоне все знакомо. Передняя панель с аккуратным оформлением, но сделана сплошь из твердого пластика. Форма сидений удобна, диапазоны регулировки велики, руль установлен удачно. В итоге посадка оказывается удобной. Раньше для меня это всегда был один из минусов автомобилей на платформе В0, однако новый Renault Duster стал лучше. Сзади довольно просторно, но обошлось без изысков: нет подлокотника, нет дефлекторов вентиляции. Объем багажника средний, он может быть больше в версиях с передним приводом (отдельно расскажу ниже). Хотите мягкий пластик и ЖК-приборы, дефлекторы вентиляции и подлокотник сзади, больше внимания к отделке багажника? Тогда компания Renault предлагает другие кроссоверы подобного размера. К примеру, Kadjar, но ведь там и цены другие. А за свои деньги Renault Duster хорош. Вспомню и другой пример: более компактный и доступный Sandero. Кажется, Renault Duster построен на аналогичной платформе, имеет такие же недорогие материалы в салоне, но в реальности воспринимается автомобилем даже не на класс, а на два класса выше, на нем просто более приятно ездить.

На это ощущение работает и комплектация автомобиля. Забудьте о прошлом прозвище «бюджетник» для Renault Duster: здесь можно получить и бесключевой доступ в салон, и систему помощи при спуске со склона, и мониторинг «слепых зон» зеркал заднего вида. А особая изюминка – система обзора на четыре камеры: справа/слева, спереди/сзади. Жаль, общей картинки «вид сверху» здесь нет, но все равно: подобная система – настоящая изюминка для бюджетни… Ой, простите!

Интерьер уже знаком: в целом больше радует простор салона, чем его отделка. Хотя несколько приятных мелочей нашлось: красивый блок «климата», кнопки-клавиши, фаска на рычаге «механики». А еще радуют некоторые пункты оснащения: мониторинг слепых зон, четыре камеры, пр. Но все это я рассказывал и раньше. Что нового, так это расход: обратите внимание на приборы, средний расход в городе составил около 7 л на 100 км, в зависимости от пробок и стиля езды может меняться в пределах +/- 1 л, а расход на зачетной «трассовой сотне» составил менее 5 л на 100 км.

С таким расходом возникает вопрос: дизель против бензина – что выгоднее?

Давайте считать: разница в цене аналогичных комплектаций Renault Duster, которые отличаются только мотором (бензин или дизель) составляет 72 тыс. грн. Помнится, бензиновый автомобиль в среднем расходовал 9,5-10 литров топлива в городе и 6-7 на трассе. Возьмем смешанный расход 50/50 (город/трасса). В таком случае усредненная цифра для дизельной версии – 6 л на 100 км, для бензиновой версии – 8,5. При примерно одинаковой цене дизельного топлива и бензина (около 28 грн за литр), выходит экономия 2,5 л на 100 км, или экономия «в деньгах» около 70 грн каждые 100 км пути. Разница в цене окупается примерно через 100-105 тыс. км пробега.

Добавим затраты на ТО. В обоих случаях регламент ТО одинаковый – сервис требуется каждые 15 тыс. км или раз в год. Интересно, что и цены примерно равны: минимальное ТО обходится в 3,3-3,4 тыс. грн., расширенное ТО – от 5,3-5,4 или 5,9-6 тыс. грн. И лишь на ТО-90 заметна разница примерно в 2,7-3 тыс. грн. В итоге при пробеге около 100-110 тыс. км бензиновый автомобиль попросит оставить на сервисе около 30 тыс. грн., а обслуживание дизельного автомобиля обойдется примерно в 33 тыс. грн. Таким образом, точка окупаемости дизельного Renault Duster смещается к пробегу около 110 тыс. км.

С другой стороны, за дизель на вторичном рынке можно получить больше, чем за бензиновый вариант. Допустим, удастся отыграть обратно пусть не все деньги, но хотя бы половину: в таком случае и окупаемость наступит раньше (на пробеге около 50-55 тыс. км).

Какие вообще бывают версии Duster с дизелем? И что сколько стоит?

Дизельные версии встречаются довольно уникальные. К примеру, если вы хотите получить Duster с «автоматом», то есть лишь один вариант – дизельный автомобиль с трансмиссией EDC. Однако в таком случае придется довольствоваться передним приводом, что в свою очередь тянет за собой использование обычной полунезависимой подвески сзади на основе П-образной балки (вместо «многорычажки» в версиях с полным приводом). Зато изменения в задней части позволили расположить запасное колесо снаружи, что в итоге привело к понижению уровня пола багажника, последний стал глубже и больше. А это 478 л в стандартной 5-местной конфигурации салона против 414 л у автомобиля с полным приводом, где используется многорычажная задняя подвеска, а «запаска» обосновалась в подполье багажника. Вот какие отличия по структуре кузова и задней подвеске. А кто-то говорит, что Renault Duster прост в своей конструкции…

Хотите Renault Duster с «автоматом»? Тогда это обязательно Renault Duster с турбодизелем, передним приводом и преселективной роботизированной трансмиссией EDC. У него полунезависимая подвеска сзади, зато больше багажник. Представленный бежевый автомобиль в салоне как раз такой. А вообще кроссовер Renault Duster 1.5 dCi с «автоматом» EDC стоит минимум в 500-550 тыс. грн. ($20-22 тыс.) в зависимости от выбранной версии (LIFE, ZEN, INTENSE) и без учета доп-опций.

Хотите дизельный Duster дешевле? Минимальный вариант подразумевает передний привод, 6-ст. МКПП, комплектацию LIFE: система стабилизации, шесть подушек безопасности, кондиционер, датчик света, магнитола с Bluetooth, круиз-контроль, передние электрические стеклоподъемники, пр. Цена – от 464 тыс. грн. или $18,5 тыс. Доплата за «автомат»-EDC составляет 36 тыс. грн. (вот и выходит 500 тыс. грн., которые я упоминал выше), доплата за полный привод составит около 55 тыс. грн.

Хотя если говорить про самый доступный вариант Renault Duster, то это все-таки 1,6-литровый бензиновый мотор с передним приводом и 5-ст. «механикой», комплектация BASE. Такой Renault Duster обойдется минимум в 360 тыс. грн. или $14,4 тыс.

Белый автомобиль – самый доступный вариант Renault Duster с дизелем. У него передний привод, «механика», комплектация LIFE: обычные колеса и кондиционер, отличаются приборы и ткань обивки сидений. Но минимально-достаточный уровень есть.

Тестовый автомобиль был представлен в комплектации ZEN, которая дополнительно предлагает: передние противотуманные фары, задние электрические стеклоподъемники, боковые зеркала с подогревом и электрической регулировкой, систему мультимедиа с 7-дюймовым сенсорным дисплеем и навигацией, улучшенную отделку салона (другая ткань и хромированный декор). Такой автомобиль предлагается по цене от 483 тыс. грн. ($19,3 тыс.), доплаты за АКПП и полный привод аналогичны описанному выше.

Наконец, на статус ТОП-версии претендуют сразу два варианта: комплектация INTENSE и специальное исполнение TECHROAD. В первом случае можно ожидать дальнейшего расширения перечня оснащения: мониторинг «слепых зон» зеркал заднего вида, система Multi-View (четыре камеры), климат-контроль, подогрев передних сидений, датчики парковки сзади, пакет «Intense LOOK» (17-дюймовые колеса, тонировка окон, серебристые накладки по кузову). Специальная версия TECHROAD подразумевает декор красного цвета снаружи и внутри, серо-красную отделку сидений, но немного уступает INTENSE в оснащении. Ценники на обе версии находятся в диапазоне от 496-571 тыс. грн. ($20-22,8 тыс.), в зависимости от сочетания МКПП/АКПП и типа привода, без учета дополнительных опций.

Красный автомобиль – это кроссовер Renault Duster в специальной версии TECHROAD. Красный декор повсюду, роскошные колесные диски, серые сиденья – кроссовер Renault Duster перестал быть скромным, теперь он «модник».

Напоследок в блоке о ценах пропишу еще один нюанс. По программе Renault Bonus (покупка в кредит) все версии Renault Duster обходятся дешевле на 40 тыс. грн.

Что в итоге?

Я по-прежнему считаю, что кроссовер Renault Duster второго поколения скорее является «эволюционным шагом вперед» относительно прошлого, нежели «революционным прыжком» в автомобильном мире. На пути к своему успеху автомобиль сделал ставку на уже проверенные преимущества: комфорт подвески, простую конструкцию, простор салона, и, конечно, низкую цену. Просто он стал лучше. Дизельный мотор и «механика» с другим подбором передаточных чисел явно добавили преимуществ автомобилю: он и едет веселее, и тратит меньше. Плюс только дизельный автомобиль можно взять с «автоматом». Именно с таким мотором Renault Duster создает целостный облик модели, заставляя мысленно произнести: «дизель наше все».

Технические характеристики Renault Duster dCi 110 4x4 MT

Кузов – кроссовер, 5 мест

Габариты – 4,34 х 1,8 х 1,68 м

Колесная база – 2,67 м

Клиренс – 210 мм

Багажник – от 414 л (5 мест) до 1559 л (2 места)

Грузоподъемность – 504 кг

Минимальная снаряженная масса – 1 395 кг

Мотор – турбодизель, R4, 1,5 л

Мощность – 110 л.с. при 4 000 об/мин

Крутящий момент – 260 Нм при 1 750 об/мин

Удельная мощность и момент – 79 л.с. на 1 т; 186 Нм на 1 т

Привод – полный привод с тремя режимами работы

Трансмиссия – 6-ст. МКПП

Динамика 0-100 км/ч – 12,4 с

Максимальная скорость – 169 км/ч

Расход топлива (паспортный), город – 4,9 л на 100 км

Расход топлива (паспортный), трасса – 4,8 л на 100 км

Страна производства – Румыния

Минимальная цена автомобиля – от 360 тыс. грн ($14,4 тыс.) или от 320* тыс. грн. ($12,8 тыс.)*

Цена тестового автомобиля – около 580 тыс. грн. ($23,2 тыс.) или 540* тыс. грн. ($21,6 тыс.)*

*по программе Renault Bonus

Автомобиль предоставлен – Рено Украина

 

Шины тестового автомобиля – Continental ContiCrossContact LX2 215/65R16

[hl id=776717]

Новый Renault Duster обзор и отзывы

Совершенно неожиданным для многих стало появление нового поколения популярного SUV Рено Дастер. Автомобиль создан на базе усовершенстованной платформы B0+ и может похвастаться хорошим оснащением. Команда Автопанорама познакомиласт поближе с первыми экземлярами Рено Дастер.

Все о новом Renault Duster 2021 — подробный обзор и сравнение с предыдущим поколением бесстелера продаж в Беларуси, России, Франции, Румынии, Украины…в сегменте SUV много лет подряд. Уверены, с новыми фишками и «старой» демокартичной ценой Дастер вернется на первое место продаж. 100% новых кузовных деталей, проверенные движки и трансмиссии, подключаемый полный привод 4×4 с функцией Lock.


Новый Renault Duster 2021 обзор сравнение

Новое поколение Рено Дастер уже в салонах официальных дилеров.

Если вы пользуетесь браузером Яндекс на PC или Смартфоне, там вам будет удобнее смотреть обзоры и тест-драйвы Автопанорама на платформе Яндекс Эфир.

Новый Renault Duster 2021 отзывы Дизель Vs Бензин 1.3 турбо 150 cvt X-tronic Awd и 1.5 турбо мкп 4×4 — Смотреть в Эфире (yandex.ru)

Новый Renault Duster 2021 обзор сравнение с прошлым поколением Рено Дастер варианты двигателя и кпп — Смотреть в Эфире (yandex.ru)

Что выбрать? Обзор лучший кроссовер Топ 10 Suv на рынке Taos Creta Seltos Asx Qashqai Coolray Jolion

Промо Renault Duster 2021 отзывы путешествие Экспедиция Рено Дастер

Почему Renault Duster 2021 отзывы обзор Турбо Дизель 1. 5 и 1.3 Турбо Бензин Механика и CVT 4wd

Как едет 1.3 турбо Механика или Cvt Renault Duster 2021 тест драйв Дастер обзор отзывы Автопанорама

Почему Renault Duster 2021 отзывы Дизель Vs Бензин 1.3 турбо 150 cvt X-tronic Awd и 1.5 турбо 4×4

Новый Renault Duster 2021 обзор сравнение с прошлым поколением Рено Дастер варианты двигателя и кпп

Бензин или дизель Renault Duster 2021 тест драйв 1.3 Турбо 4wd CVT Xtronic 1.5 dci Мкпп Дастер обзор

Что выбрать? Топ 5 лучший бюджетный авто 2021 цены комплектации Polo, Rapid, Rio, Vesta, Solaris

1.3 турбо Вариатор Renault Kaptur 2021 обзор Что изменилось Рестайлинг suv тест драйв Автопанорама

Как я переделал Renault Duster тюнинг кроссовер или внедорожник доработки улучшения обзор авто

Оффроад Рено Дастер 4х4 Vs внедорожник тест драйв обзор Автопанорама Тюнинг Renault Daster 4х4

Lada или Geely? На чем ездят в Беларуси | Топ-10 продаж новых автомобилей и лидеры в каждом классе.

Итоги продаж новых авто в Беларуси лидеры продаж Lada, Renault, VW, Geely, Kia обзор Автопанорама

Топ-10 лучший кроссовер в России цены и комплектации

Выбор Рено Колеос отзывы, тест-драйв, цена, комплектации, обзор Автоподбор

Максималка Renault Koleos 2. 5 бензин отзывы солисты группы Тяни-толкай | Рено Колеос 2020 обзор

Все о Renault Koleos обзор, цена, комплектации, литые диски

Отзыв Рено Колеос пилот команды Маз Спорт, участник ралли-рейда Dakar Алексей Вишневский

Больше обзоров и тест-драйвов автомобилей марки Renualt можно найти в специальном плейлисте на нашем канале ютуб Автопанорама:

Обзор нового Renault Duster 2021 — всё, что нужно знать о новой модели

Если нет времени читать весь обзор, сразу к выводам:

1. Новый Renault Duster по-прежнему хорош на плохих дорогах и легком бездорожье. Более того – он еще лучше приспособлен для «off-road».

2. Новый Renault Duster стал гораздо более комфортабельным в сравнении со спартанской моделью первого поколения.

3. Если «первый» Duster нравился вам заочно, но разочаровал «нюансами» при личной встрече, попробуйте новую модель. Очень большой шанс, что вы положительно оцените эту «работу над ошибками».

Новый Renault Duster второго поколения (HM) — не такая уж и новинка. Он был представлен на автосалоне во Франкфурте еще в 2017 году и с тех пор продается (под марками Dacia и Renault) во многих странах мира, включая Западную Европу и Украину. Теперь пришел и наш черед: в 2020 году российский завод Renault завершил выпуск «Дастера» первого поколения (HS) и в январе 2021 года запустил в производство «второй» Duster.

Вам кажется, что этот Duster – очередной рестайлинг «исходника»? В реальности это действительно совершенно новая модель. Полностью новый кузов, полностью новый салон, обновленная гамма двигателей и трансмиссий, модернизированное шасси… «Дастер» действительно переходит на качественно новый уровень – вслед за Arkana и обновленным Kaptur. Пройдем поподробнее по всем пунктам.

Кузов, двигатели, коробки передач

Duster второго поколения получил на 100% новый кузов. В конструкции используется больше высокопрочных и сверхвысокопрочных сортов стали, жесткость кузова выросла на 10%, была оптимизирована силовая клетка салона и зоны запрограммированной деформации. Это значит, что модель стала более безопасной – (инженеры Renault рассчитывают получить максимальную оценку в 4 звезды в краш-тесте по российской методике ARCAP). Кстати, теперь на «Дастер» появились надувные подушки-шторки, так что теперь максимум подушек безопасности – 6 вместо прежних 4.

Новый Duster стал более тихим в салоне. Во-первых, благодаря снижению вибраций более жесткого кузова, а также дополнительной шумоизоляции пассажирского отсека и подкапотного пространства. Во-вторых, сам кузов стал более аэродинамичным благодаря более сильному наклону лобового стекла, скрытым форсункам стеклоомывателей и опционной антенне «акулий плавник».

Габариты нового Duster практически не изменились. Длина кузова увеличилась до 4341 мм (+26 мм), ширина – 1804 мм, высота – 1682 мм. Колесная база прибавила скромные 3 мм и теперь равна 2676 мм. При этом новый Renault Duster сохранил отличную (по меркам класса) геометрическую проходимость: дорожный просвет (клиренс) равен 210 мм, углы въезда и съезда – 31 и 33 градуса соответственно.

Дизайн – более эффектный и мужественный. Более выпуклые и рельефные колесные арки, обновленные фары и радиаторная решетка, задние фонари в интересном прямоугольном стиле, расширенная палитра цветов лакокрасочного покрытия кузова…

Обратите внимание на серые вставки в переднем и заднем бампере. Теперь они окрашены в массе – то есть внутри этот пластик такого же серебристого цвета. Так что после внедорожных «покатушек» или контакта, к примеру, с бордюром на них не появится никаких «черных меток». Можно просто заполировать и ездить дальше.

На первых заводских фотографиях видно, что новый Duster предлагает два варианта внешнего дизайна. Машина в оливковом цвете – топовая «городская» комплектация с хромированными вставками на радиаторной решетке и пластиковыми накладками на порогах и серебристой накладкой на двери багажника.

Оранжевый Duster – во внедорожном исполнении (наследник прежних комплектаций Dakar и Adventure). У него полностью черная решетка радиатора, дополнительные пластиковые накладки на колесных арках и дверях, черные литые диски и черная накладка на двери багажника.

Да, за рулем нового «Дастера» по-прежнему тянет на приключения за пределы асфальта. Тем более, что он остался достаточно способным «вседорожником» Но гораздо важнее, что Duster второго поколения стал гораздо более комфортабельным в обычных условиях города и автотрассы.

Первая техническая «обновка» — новый рулевой механизм с электроусилителем. В результате рулевая колонка теперь регулируется не только по высоте, но и по вылету. И, главное – руль теперь вращается гораздо легче, чем на прежней модели с гидроусилителем. Так что на новом Duster гораздо легче и приятнее крутиться на парковках. Если вы ездили на «первом» «Дастере» по разбитым дорогам, то заметили, что на руль приходят удары от неровностей. Так себе удовольствие. В новом этого не будет – опять же, благодаря новой конструкции. В итоге имеем «легкий» руль, который делает всего 3,2 оборота от упора до упора, и достаточно четкую управляемость – как на новой «Аркане».

Вторая новинка – бензиновый турбированный мотор TCe150 (1,33 литра, 150 л.с.), который известен по Arkana и обновленному Kaptur. Но, в отличие от «старших» моделей, на новом Duster этот двигатель можно получить не только с вариатором CVT X-Tronic, но и с 6-ступенчатой механической коробкой передач. Привод – только полный. Кстати, специально для Duster была изменена программа для электронной педали газа: при включении селектора трансмиссии в режим «4WD LOCK» она обеспечивает более точное дозирование тяги. Кроме того, гидротрансформатор в трансмиссии CVT X-Tronic блокируется только при достижении скорости 45 км/ч (на других моделях уже на 12 км/ч) – это позволяет уберечь элементы трансмиссии от ударных нагрузок во время движения по бездорожью или на смешанном покрытии.

Базовым двигателем для нового Renault Duster остается атмосферный мотор 1. 6 на 114 л.с. в сочетании с 5-ступенчатой «механикой» и передним приводом. Также в гамме появилась новая комбинация: мотор 1.6 на 117 л.с. (с цепным приводом ГРМ), 6-ступенчатая «механика», полный привод.

Некоторые переживали по поводу того, что Renault откажется от 2.0-литрового бензинового атмосферного двигателя мощностью 143 л.с. Так вот – он остался! Сочетается по умолчанию с 6-ступенчатой механической коробкой передач и полным приводом.

Все бензиновые двигатели нового Renault Duster сертифицированы для работы с топливом АИ-92.

Новый Renault Duster можно по-прежнему купить с дизельным двигателем – нынче это достаточно редкое предложение в классе. Турбодизель 1.5 dCi на 109 л.с. скомпонован с 6-ступенчатой «механикой» и полным приводом.

Полный привод и новые системы для бездорожья

Система полного привода All-Mode 4×4-i по-прежнему предлагает три режима работы: 2WD, 4WD AUTO и LOCK. Режим LOCK предназначен для езды по бездорожью и может быть активирован на скорости до 80 км/ч: в этом случае муфта принудительно блокируется, и крутящий момент распределяется между передними и задними осями в пропорции 50:50.

Впервые для «Дастера» доступна система Hill Descent Control. Она активируется на первой передаче в режиме 4WD LOCK и автоматически поддерживает постоянную скорость (минимум 5 км/ч), когда автомобиль едет вниз по склону. Водителю достаточно только крутить руль – хотя на спуске без лишней необходимости этого лучше не делать.

Кроме того, на бездорожье водителю нового Duster поможет новая система кругового обзора с 4 камерами, а также функция «монитор 4х4», которая отображает на дисплее мультимедийной системы компас и углы продольного и поперечного крена кузова.

Салон, мультимедиа, багажник

Новый Renault Duster получил более современный – и стильный – салон от модели Arkana. Да, здесь по-прежнему много жесткого пластика, но теперь это не так бросается в глаза. Зато эргономические недостатки, за которые постоянно критиковали «первый» Duster, по большому счету исправлены.

Неудобное сиденье водителя ругали все. В новом «Дастере» установлено сиденье новой конструкции. Подушка на 20 мм длиннее, диапазон регулировки по высоте увеличился с 40 до 60 мм. Появился даже поясничный упор с регулировкой! С учетом того, что и рулевая колонка теперь регулируется и по высоте, и по вылету, водителю нового Duster должно быть гораздо более комфортно.

Расширен список «теплых» опций. Новый Duster может быть оснащен подогревом передних и задних сидений, а также электрообогревом рулевого колеса, лобового стекла и форсунок стеклоомывателя. Для модели доступна фирменная система удаленного запуска двигателя Renault Start.

Новая система климат-контроля – такая же, как на Arkana и обновленном Kaptur. По ней у некоторых владельцев Arkana были вопросы: кто-то жаловался, что «климат» слишком сильно холодит в жару, кто-то обращал внимание на то, как нестабильно он работает при околонулевых температурах. Как будет на Duster – покажет эксплуатация.

Новая мультимедийная система EASY LINK тоже известна по старшим моделям. 8-дюймовый сенсорный дисплей, навигационная система с функциями предупреждения о камерах и отображения дорожных заторов в режиме реального времени, поддержка интерфейсов Apple CarPlay, Android Auto и Яндекс.Авто, дистанционное включение двигателя и климат-контроля, онлайн-сервисы, музыка, управление голосом, помощник «Алиса» и т.д. Любопытно, что мультимедийная система умеет обновляться «по воздуху» — как смартфон. Впервые для Duster доступна система кругового обзора с динамическими линиями разметки.

Renault Duster идет в ногу со временем – в нем может быть до пяти разъемов USB и два разъема на 12V, один из которых – на правой панели багажного отсека.

Объем багажника прибавил 20 литров: на полноприводном Duster он составляет 428 литров до полки, 662 литра до потолка и 1720 литров со сложенными сиденьями. Под полом багажника появился органайзер вокруг запасного колеса. Спинки задних сидений складываются отдельным рычагом в пропорции 40:60 и укомплектованы новыми подголовниками L-образной формы, которые не ограничивают обзор назад.

Дополнительное оснащение и аксессуары

Это просто премиум какой-то! Смотрите, сколько всего интересного предлагает каталог дополнительного оснащения: несколько вариантов ковриков в салон, стальные накладки на пороги, органайзеры и сетки для багажника, оригинальный бокс на крышу (нагрузка до 80 кг), убирающийся фаркоп. Плюс стильные аксессуары: сумки и рюкзаки, термосы и холодильники, кепки, дождевики, пледы и даже палатка!

Какие перспективы у нового «Дастера»? В последние пару лет Duster первого поколения сильно сдал свои позиции на белорусском рынке новых авто – в 2019 году он занял лишь 11-е место по продажам в общем зачете моделей, а в 2020 году и вовсе опустился на 15-е место. А ведь на пике своей популярности «Дастер» входил в ТОП-3 белорусских бестселлеров. Пришло время отвоевывать позиции. Модель второго поколения не уступает тем же Hyundai Creta, Geely GS и Geely Coolray в городских условиях и, судя по начинке, превосходит их во внедорожных дисциплинах. В «козырях» у нового Duster стильный дизайн, широкая гамма двигателей (включая турбодизель), энергоемкая подвеска, современный и качественный интерьер, богатое и разнообразное оснащение. Новый хит Renault? Все карты в руки!

Источник:www.domkrat.by


Категории товаров, которые вам могут быть интересны на основании статьи «Обзор нового Renault Duster 2021 — всё, что нужно знать о новой модели»:








  • Товары, из ассортимента Дастершоп77, которые могут быть вам интересны:

    Добавить комментарий



    Тест-драйв Renault Duster от журнала «За рулем

    Тест-драйв нового кроссовера Рено Дастер провели журналисты «За рулем». В Европе данный автомобиль выпускается с 2010 года. Он вызвал множество разговоров и слухов благодаря своей невысокой цене, и стал самым ожидаемым автомобилем в России. Ведь здесь Дастер будет не только продаваться, но и производиться. Для российского рынка Renault Duster был немного доработан, исходя из условий эксплуатации. Что же отличает автомобиль российской сборки от его европейского собрата?

    Разница видна уже при внешнем осмотре. Решетка радиатора стала полностью хромированной, с тремя горизонтальными планками. Сзади над номером также появилась хромированная накладка с надписью DUSTER.

     

    Самые заметные изменения обнаруживаются в салоне. Приборная панель стала выглядеть гораздо интереснее, чем на европейском Дастере. Над центральными воздуховодами расположилась ниша для мелочевки, на центральной консоли «прописалась» новая двухдиновая магнитола. Тонкие хромированные окантовки оживили панель приборов, а маска цвета чёрного рояля на консоли была бы уместна и на более дорогом автомобиле.  Расстраивают только ручки управления микроклиматом. Они подсвечиваются только при включении габаритов, днем же приходится производить регулировку вслепую. Зато кнопки управления стеклоподъемниками вернулись на дверь, что радует. В целом, салон получился просторным и удобным, способным принять и с комфортом разместить пятерых человек.

    В отличие от кроссоверов других марок, Дастер имеет довольно объемный багажник. При поднятой спинке заднего дивана его объем составляет 408 литров в полноприводной версии и 475 литров в переднеприводном автомобиле (разница получается за счет размещения запаски в багажнике или под днищем). При желании заднюю спинку можно сложить и получить багажный отсек емкостью около 1600 литров.

    Не такие заметные глазу, но важные изменения коснулись моторов. Дизельный двигатель 1.5 л (мощностью 90 лошадок) был доработан из расчета наших погодных условий и качества дизтоплива. Также в линейку добавлен более мощный двухлитровый двигатель мощностью 135 лошадиных сил. Входит в линейку и 1,6 литровый бензиновый мотор на 102 лошадиные силы.

    Будет доступна в России и АКПП на Рено Дастер, но, к сожалению, пока только для переднеприводных версий. Полный же привод комплектуется механическими 5-ти и 6-ти ступенчатыми КПП. Также была увеличена до 70 А.ч емкость аккумулятора, мощность стартера и генератора. Увеличен до пяти литров бачок омывателя. А вот его расположение осталось прежним – под лобовым стеклом. И заливать в него жидкость так же неудобно, как и на Логане. Радует, что делать это при таком объеме бачка надо будет реже. Кроме того, на Дастер изначально устанавливается стальная защита двигателя, что на наших дорогах немаловажно.

     

    Трансмиссия Рено Дастер имеет три режима. Только передний привод применяется на хороших дорогах и позволяет существенно экономить топливо. Автоматический режим включает полный привод, когда передние колеса начинают пробуксовывать, а режим принудительной блокировки муфты 4WD позволяет уверенно передвигаться по бездорожью.

    По итогам теста Рено Дастер специалистов «За рулем» можно сказать, что конструктора и дизайнеры приложили все силы, чтобы Дастер казался дороже. Но, вместе с тем, автомобиль сохранил простоту и доступность, в нем нет ни одной лишней детали. Так что можно ожидать, что он станет бестселлером на российском рынке, потеснив конкурента — Шевроле Нива. И это заслуженно!

     

    Подробнее о тесте читайте в источнике: www.zr.ru

    Смотрите также:


    Тест-драйв Renault Duster 2018. Новый старый друг

    Снискав себе славу надежной рабочей лошадки, Duster второго поколения не только не утратил своих лучших качеств, но и приобрел ряд новых.

    Что попало бестселлером не становится. Renault Duster первого поколения справедливо заслужил репутацию пусть и некрасивого, зато недорогого, надежного и неприхотливого внедорожника, способного справиться с любыми повседневными задачами и даже больше.

    Передняя и задняя оптика, пожалуй, лучше всего характеризуют внешность нового «Дастера». Светодиодные дневные ходовые огни, оригинальное оформление передних блок-фар и особенно задних фонарей – утилитарный внедорожник выглядит куда интереснее предшественника. Модернизации подверглась каждая кузовная деталь автомобиля.

    Сколько можно эксплуатировать такой успех? Достаточно долго, но не бесконечно. Оттого в компании взялись за создание второго поколения модели, в котором предстояло устранить ряд недостатков и неудобств, на которые часто жаловались владельцы «Дастеров».

    Получилось ли? С первого взгляда дать однозначный ответ не представляется возможным. В пресс-релизе утверждается, что абсолютно все кузовные панели «второго Дастера» новые, но глаз почему-то отказывается в это верить. Рестайлинг – не больше. Но потом, при более внимательном осмотре, приходит понимание, что машина действительно новая. Просто дизайнеры очень старались соблюсти преемственность поколений, поэтому и не ставили перед собой цель сделать из «Дастера» красавца. Главное у этой машины вовсе не снаружи, а внутри.

    Иные ощущения

    Наконец-то в Duster приятно садиться! Его салон больше не вызывает отторжения своим странноватым оформлением и, скажем прямо, малоприятным на вид пластиком. В новом поколении дизайнеры использовали больше прямых линий, сделали интерьер строже и современнее. Вы, как и прежде, не найдете здесь мягких материалов на торпедо или картах дверей, но визуальные и тактильные качества пластика вызовут зависть у владельцев Duster первого поколения. Не говоря уже о том, что интерьерщики решили почти все проблемы с эргономикой. Руль, например, теперь регулируется не только вверх/вниз, но и продольно, экран мультимедиа расположен не по-дурацки, в коленях, а на уровне руля, тумблеры включения режима Eco, системы старт-стоп, аварийки и прочего – в пределах легкой досягаемости и хорошо видны.

    Материалы отделки салона больше не вызывают ухмылки – пластик везде жесткий, но куда более приятный на вид и на ощупь. В базовой комплектации Duster оснащен кондиционером, а в топовом исполнении – климат-контролем, причем его блок выполнен добротно, на уровне автомобилей классом выше. Передние кресла получили иной профиль, более комфортный для дальних поездок и высоких пассажиров

    Передние кресла переформованы, увеличена длина подушки, добавлена боковая поддержка. Это все еще не предел мечтаний, но после нескольких часов безостановочной езды тело уже не ломит. Совсем другие ощущения. И физические, и психологические.

    Жестче, но лучше

    Глобальных технических изменений в ходовой части Duster нет – платформа та же, двигатели и трансмиссии хорошо нам знакомы. Но настройки совершенно иные. Подвеска стала жестче, из-за чего на плохих дорогах может потряхивать, зато управляемость от этого только выиграла. «Дастер» стал более собранным, меньше раскачивается, кренится и «клюет носом». Особенно ощутима прибавка в стабильности на трассовых скоростях.

    Немаловажную роль играет и тот факт, что на смену гидравлическому усилителю руля пришел электрический. Он, может быть, украл немного обратной связи, зато сделал руль заметно легче и чуть более чувствительным. Во время парковки это ощутимо наиболее явно.

    Под капотом тестовой машины – 1,5-литровый турбодизель, сопряженный с 6-ступенчатым «роботом» с двумя сцеплениями. Увы, такой конфигурации полный привод не положен (только с «механикой»), поэтому в грязевые ванны Duster мы не окунали. Хотя нет сомнений, что своих знаменитых внедорожных способностей он не растерял.

    Renault Duster – это по-прежнему автомобиль, в котором можно без опаски ехать по любым дорогам, не обращая внимания на ямы и ухабы. Только теперь это приносит больше удовольствия и водителю, и пассажирам.

    Вывод

    Уверен, новый «Дастер» ничуть не хуже своего предшественника с точки зрения надежности, а она, как мы знаем, у этой модели всегда была на высоте. Теперь же, когда автомобиль получил ряд недоступных прежде опций, стал более привлека­тельным внешне и, что еще важнее, более ком­фортным внутри, сохранение статуса бестселлера в Украине ему гарантировано. И это более чем заслуженный результат.

    Больше комфорта в салоне, лучше оснащение и материалы отделки

    Подвеска стала жестче, полный привод и «робот» несовместимы

    Оценка автомобиля экспертами журнала «АвтоМир»

    ВОДИТЕЛЬСКОЕ МЕСТО Можно, конечно, придираться к эргономике, но если проводить параллели с предшественником, то новый «Дастер» окажется на голову выше. Кресло более комфортное, руль регулируется по вылету, есть настройка поясничного подпора.
    ПЕРЕДНЯЯ ПАНЕЛЬ
    И ЩИТОК ПРИБОРОВ
    На приборном щитке теперь не три «колодца», а два. Между ними – монохромный дисплей борт­компьютера с самой необходимой информацией. Читается приборка отлично даже в солнечную погоду.
    МУЛЬТИМЕДИА Самое главное, что экран мультимедийной системы перенесли выше. Теперь не нужно опускать голову и отвлекаться от дороги, чтобы попасть по виртуальным кнопкам. Функционал системы в то же время не сильно изменился. Аудиосистема звучит бюджетно, но слух не раздражает.
    КЛИМАТ Климат-контроль с одной зоной, но и это отлично для «Дастера». В летний зной с охлаждением салона проблем никаких.
    ОБЗОРНОСТЬ У «Дастера» никогда с этим проблем не было. Большая площадь остекления и огромные зеркала позволяют чувствовать себя комфортно в любой ситуации. А теперь есть еще и система кругового обзора с четырьмя камерами. Качество изображения не идеальное, но в сложных дорожных ситуациях такая функция очень полезна.
    ОТДЕЛКА Более качественный пластик везде и всюду – первое, на что обращаешь внимание при осмотре интерьера нового Duster. Да, везде жесткий, но иного в автомобиле такого класса никто и не требует.
    ОСНАЩЕНИЕ Список стандартного оборудования достаточно большой даже в базовой комплектации. Цены на опции при этом адекватные. Несущественное удорожание автомобиля за счет допоборудования существенно расширит его возможности.
    БЕЗОПАСНОСТЬ И СИСТЕМЫ ПОМОЩИ ВОДИТЕЛЮ Кроме упомянутой уже системы кругового обзора для Duster доступна система мониторинга «слепых» зон, датчики давления в шинах, система курсовой устойчивости, система помощи при старте на подъеме и контроля движения при спуске (для полноприводных версий), а также передние и боковые подушки и шторки безопасности. Очень неплохо!
    САЛОН Места в достатке как спереди, так и сзади. Пять человек в салоне – не проблема. Дверные проемы широкие.
    БАГАЖНИК Объем багажника зависит от типа привода. У 4х4 он меньше, чем у монопривода (376 против 445 л). Погрузочная высота великовата, как у любого внедорожника. Салон от багажника отделяет жесткая полка.
    ЕЗДОВОЙ КОМФОРТ За счет чуть более жесткой подвески плавности хода стало меньше, зато автомобиль лучше держит дорогу на трассовых скоростях, значительно меньше кренится в поворотах и «клюет» на торможениях.
    ДВИГАТЕЛЬ Французский турбодизель отлично тянет «с низов», позволяя уверенно чувствовать себя в городском потоке.
    КОРОБКА ПЕРЕДАЧ «Робот» работает логично и быстро, без малейших нареканий.
    РУЛЕВОЕ
    УПРАВЛЕНИЕ
    На смену гидравлике пришел электроусилитель, благодаря чему руль стал ощутимо легче, что особенно радует во время парковочных маневров.
    ТОРМОЗА Нормально, но хотелось бы чуть большей эффективности.
    РАСХОД ТОПЛИВА Средний расход за неделю теста составил 6,4 л/100 км. Большую часть времени автомобиль эксплуатировался в городе. В режиме Eco можно добиться расхода 5,5 л/100 км.

    Рено Дастер внедорожник — обзор фото нового автомобиля, видео тест драйв, отзывы владельцев

    Внедорожник Рено Дастер 2014-2015 представлен с множеством обновлений внутри и снаружи, чтобы оставаться конкурентоспособным на переполненном сегменте кроссоверов. Хотя новый кроссовер Рено Дастер, после фейслифтинга может показаться неизменной: новая оптика и решетка радиатора, задние фонари, круиз-контроль, режим Eco Mode, на крыши рейлингов появилось надпись Duster, 4WD стикер рестайлинг, новые 16 «легкосплавные колесные диски» темный металл » и новые шины придают более мощный вид для SUV. Как всегда на выбор представлены 3 комплектации Дастера: Authentique, Еxpression, Privilege и Luxe Privilege.

    Экстерьер и интерьер

    Большая часть обновлений, если посмотреть на фото Рено Дастер находятся внутри автомобиля. Производитель постарался, чтоб обновленный Duster стал достаточно привлекательным и доступным, чтобы оставить позади своих недорогих конкурентов, но и избежать дублирования с Renault Captur, новым кроссовером от Рено. Что же нового? Автомобиль получил новую приборную панель, доступны удобные функции, такие как в одно касание закрытие окон электрическим стеклоподъемником, задний парковочный радар, подогрев передних сидений и круиз-контроль с функцией ограничения скорости.

    Технические характеристики

    Внедорожник Рено Дастер построен на усиленной платформе B0 как и Логан, почти такого же размера, как значительно более дорогой пятидверный кроссовер Range Rover Evoque. Клиренс 205 см.

    Размеры и технические характеристики нового Дастера:

    • длина — 4,34 метра
    • ширина — 1,98 метра
    • высота — 1,67 метра
    • колесная база — 2,673 метра
    • вес — 1 200 килограмма в базовой комплектации
    • максимальная скорость — 163 км/ч
    • разгон до 100 км/ч — 11,8 (для бензинового двигателя 1,6 мощностью 106 л.с. с передним приводом)

    Цвета кузова


    Кроме стандартных цветов кузова: светлый базальт, синий электра, коричневый орех, красный тореадор, серая платина, синий минерал, черная жемчужина, белый лед, синий морской можно купить и в новом темно зеленом цвете.

    Передние сиденья стали мягче и комфортнее, чем в предыдущей версии Дастера, но они все еще не имеют боковой поддержки, черта которая становится чрезвычайно очевидной в крутых поворотах или при движении по грунтовым дорогам и неровным поверхностям. Они установлены высоко, чтобы дать пассажирам хороший обзор дороги впереди. В новом Дастере заметна лучше шумоизоляция, производитель предпринял усилия чтоб салон оставался в относительной тишине, чтобы уменьшить шум от дороги, шин, двигателя и шума ветра.

    Активная безопасность автомобиля стала выше. Появилась электронная система контроля устойчивости (ESC), в качестве опции. Она обеспечивает устойчивость автомобиля в сложных условиях , таких как объезд препятствий, потеря сцепления на поворотах и скользкой дороге. В краш тесте новый Дастер получил 3 звезды из пяти.

    Тест драйв

    Отзывы владельцев

    Руководство по эксплуатации

    Обзор бензинового

    Dacia Duster | Auto Express

    Verdict

    Duster остается верным своему духу, предлагая приличную практичность и все необходимое оборудование по откровенно удивительной цене. Тем не менее, невозможно избежать возраста некоторых из его основ, поэтому, хотя приверженцы Dacia могут чувствовать себя достаточно комфортно с этой новой автомобильной версией с лучшим диапазоном, все остальные найдут более выгодную стоимость (и, скорее всего, более благоприятный звездный рейтинг) ниже. диапазон.

    Dacia уверенно движется вперед, предлагая новые модели.Мы были впечатлены последними версиями Sandero и Stepway, а предстоящий семиместный Jogger выглядит очень многообещающе. Тем временем бренд, принадлежащий Renault, своевременно обновил свой существующий внедорожник Duster, чтобы попытаться сохранить его свежим, прежде чем появится совершенно новая версия, вероятно, в 2023 году.

    Мы говорим о Dacia. здесь, впрочем, не ждите радикального пересмотра. Линейка двигателей осталась в целом неизменной, с 1,0-литровым трехцилиндровым бензиновым двигателем с турбонаддувом в качестве отправной точки и 1.3-литровый четырехцилиндровый мотор мощностью 128 л.с. для тех, кто хочет чуть больше. Оба варианта — переднеприводные и идут с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач.

    Топовый бензиновый двигатель, который мы здесь используем, представляет собой 148-сильную версию того же 1.3. У него снова только передний привод, но без ручного управления; он идет с новым автоматическим двойным сцеплением с шестью скоростями.

    Другие отзывы

    Групповые испытания автомобилей
    Подробные обзоры
    Долгосрочные испытания
    Дорожные испытания

    Dacia по-прежнему будет продавать вам дизельный Дастер — 113 л.с. 1.5-литровый агрегат — с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач и возможностью выбора между передним или полным приводом, и компания продолжает предлагать двухтопливную трансмиссию, совместимую со сжиженным нефтяным газом, которая обеспечивает комбинированный диапазон между бензином и газом более чем 760 миль.

    Снаружи апгрейды скромные. Новая решетка радиатора, новый дизайн легкосплавных дисков, несколько новых вариантов отделки в ключевых областях и различные фары, включая новые Y-образные светодиодные дневные ходовые огни, которые помогают связать эту старую модель с последним языком дизайна Sandero.Внутри Duster получил более свежий вид ткани, более тонкие подголовники и новую центральную консоль с возможностью подключения USB на некоторых моделях, а также 1,1-литровый ящик для хранения вещей и подлокотник.

    Ассортимент комплектаций продолжает оставаться самой простотой. Версии Essential начального уровня поставляются с 16-дюймовыми стальными колесами и получают автоматические фары, светодиодные дневные ходовые огни, регулировку вылета и наклона рулевой колонки, радио DAB и кондиционер. Интересно, что эта версия предлагается только с бензиновым или двухтопливным двигателем мощностью 89 л.с.Они также продаются по идентичной цене — всего 13 995 фунтов стерлингов.

    Потратьте дополнительно 1500 фунтов стерлингов, и вы получите Comfort, вероятно, бестселлер, который включает в себя 16-дюймовые легкосплавные диски, передние противотуманные фары, обогрев и электрическую регулировку на боковых зеркалах, электрические задние окна, кожаный руль и улучшенную обивку. . Он также оснащен новейшей восьмидюймовой информационно-развлекательной системой Dacia с парой USB-разъемов и разъемами для телефонов Android и Apple, а также камерой заднего вида и задними датчиками парковки.

    Модели Prestige высшего качества, как и автомобиль, изображенный и управляемый здесь, оснащены 17-дюймовыми легкосплавными дисками, защитным стеклом, передними датчиками парковки, спутниковой навигацией, климат-контролем и подогревом передних сидений.

    Новая комбинация двигателя и коробки передач, безусловно, добавляет новое измерение к диапазону, хотя Duster не собирается ставить более дорогую технику в затруднительное положение своей производительностью. Мотор 1.3 имеет приличную мощность на низких оборотах, и хотя вы можете увеличить его до 4000 об / мин и выше, в этом действительно нет необходимости. Dacia заявляет, что разгон до 100 км / ч составляет чуть менее 10 секунд, и это справедливо отражает общую производительность: это приемлемо, но при этом не чувствуется резкости. Тем не менее, двигатель работает плавно при увеличении оборотов, и на устойчивом крейсерском режиме 65 миль в час он будет сидеть на отметке 1200 об / мин, изысканный компаньон.

    К этому моменту новая коробка передач тоже будет на вашей стороне, но она не лишена недостатков. Переключения, как правило, достаточно плавные, но программное обеспечение, управляющее ими, может ошибаться в принятии неуклюжих решений по переключению передач и удержанию передач, хотя для этого было бы гораздо лучше использовать более высокое передаточное число. В этом отношении автомобиль Duster не является полноценным конкурентом продукции VW Group с двойным сцеплением, и это далеко от того, чего достигли Peugeot и Citroen с обычным восьмиступенчатым автомобилем.

    Помимо настройки калибровки рулевого управления, инженеры Dacia особо не облажались с настройкой Duster.Это приносит свои плюсы и минусы; он в значительной степени ориентирован исключительно на комфорт, и в целом он его обеспечивает. Наши 17-дюймовые легкосплавные диски Prestige, вероятно, здесь не очень помогли — мы подозреваем, что Comfort на 16 будет немного более податливым, — но Duster хорошо справляется с поглощением более крупных неровностей, только действительно расстраиваясь на длинных отрезках. разбитого асфальта.

    Тем не менее, он, как правило, требует второго удара в большинстве ситуаций — второй бросок головы на более крупные неровности, второй небольшой отскок перед тем, как его тело переместится в более быстрый угол, даже дополнительное рулевое управление на более крутых участках (повышенная реакция на более крутых участках). мы бы сказали, что более высокие скорости не приносят особого выигрыша в точности).

    Вы скоро привыкните к этим чертам — действительно, если вы уже являетесь преданным владельцем Duster, вы, вероятно, найдете их обнадеживающе знакомыми. Но более старые основы (платформа этого автомобиля восходит к 2004 году) выдают менее привлекательное поведение, которое все реже встречается в современных автомобилях: степень передачи вибрации в кабину через рулевое колесо и педали.

    Также довольно много шума ветра вокруг передних стоек, предположительно потому, что изменения не коснулись обработки листового металла.В этом отношении Duster теперь действительно чувствует себя достойным поколением, стоящим за последним Sandero и, в частности, Stepway. Подтяжка лица может только на многое.

    Кабина, тем временем, остается жестокой по дизайну, но с прочным пластиком и проверенным распределительным устройством, которое, вероятно, будет столь же долговечным, сколь и тусклым на вид. Новая восьмидюймовая информационно-развлекательная система производства Sandero по-прежнему установлена ​​на передней панели ниже, чем хотелось бы, но у нее четкий дисплей и она довольно быстро реагирует на ваши действия.

    Даже встроенная навигация на модели Prestige — неплохая попытка — хотя мы, как и большинство клиентов Dacia, вероятно, сэкономили бы свои деньги, выбрав более дешевый уровень отделки салона Comfort и вместо этого использовали интеграцию с Apple или Android. .

    На борту, безусловно, найдется место для небольшой семьи, и четверо шестифутов могут проехать приличное расстояние без ворчания со стороны тех, кто сидит на задних сиденьях (они, вероятно, сначала стонут о коленях). И хотя в багажнике нет таких умных функций, как пол переменной высоты или выдвижные крючки для багажа, можно перебраться через внушительную бортовую кромку, и его объем составляет 445 литров.Это более чем на 60 литров больше, чем у VW Golf — это отражение безупречного позиционирования Duster в качестве универсального транспорта с большим объемом и ценностью, который подвергается серьезным злоупотреблениям.

    Кстати, важно рассмотреть в контексте цену этого превосходного Duster Prestige. Его общая стоимость составляет чуть более 20 тысяч долларов, но сейчас это будет стоить вам чуть более 300 фунтов стерлингов в месяц по четырехлетнему контракту с PCP с месячным залогом — очень дешевый способ превратить его в очень практичный автомобиль.Однако, хотя в целом более современный автоматический Renault Captur обойдется вам в начальные 2360 фунтов стерлингов, на самом деле он будет на 500 фунтов дешевле за 48 месяцев.

    Модель: Dacia Duster Prestige TCe 150 EDC
    Цена: £ 20,045
    Двигатель: 1,3-литровый 4-цилиндровый бензиновый двигатель с турбонаддувом
    Мощность / крутящий момент: 148 л.7 секунд
    Максимальная скорость: 124 миль / ч
    Экономия: 6,2 л / 100 км
    Выбросы CO2: 141 г / км
    В продаже: Сейчас
    Обзор

    Renault Duster с турбонаддувом: прочный, приятный в управлении, но в нем отсутствуют некоторые характеристики.

    Duster — самый мощный бензиновый автомобиль в своем классе, но справляется ли вся эта мощь с тем, что по сути является старым внедорожником?

    Когда Renault India решила прекратить выпуск дизельных двигателей, автомобильное братство подняло общий возглас.В него вошли не только журналисты, но и вы, покупавшие машины с этим двигателем. В течение нескольких месяцев Renault продвигала портфель чисто бензиновых автомобилей для Duster, однако было ясно, что внедорожник действительно показывает свой возраст. Чтобы привнести новизну, на выставке был показан бензиновый двигатель с турбонаддувом. Из-за продолжающейся пандемии Renault India потребовалось некоторое время, чтобы получить модель в выставочных залах, и теперь, когда она здесь, мы опробовали эту модель. Обзор бензинового двигателя Renault Duster с турбонаддувом включает в себя взгляд на то, почему вы должны его купить или держаться подальше.Тем более, что конкуренция наполнена современными вариантами.

    Рено Дастер двигатель с турбонаддувом, трансмиссия, опыт вождения

    В бензиновом двигателе Рено Дастер с турбонаддувом используется двигатель, заимствованный у мощного GT-R. Его разработали совместно Nissan-Renault, Mitsubishi и Mercedes-Benz. Это одна из причин, почему этот двигатель использовался во многих автомобилях Mercedes, а также других марок, упомянутых здесь. В двигателе используется прямой впрыск, его объем составляет 1,3 литра. В турбированном Дастере с турбокомпрессором с изменяемой геометрией он развивает мощность 156 л.с. и крутящий момент 254 Нм.Этот двигатель работает в паре либо с 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач, либо с вариатором. У нас был с собой 7-ступенчатый вариатор.

    Когда вы запускаете (не нужно нажимать на тормоз) этот 4-цилиндровый двигатель, вибрации практически отсутствуют. Однако, когда двигатель работает на холостом ходу, вы испытываете практически незначительные вибрации на рулевом колесе, а также на дверных накладках. В форме вариатора двигатель чувствует себя достаточно отзывчивым, а врезаться в движение и выходить из него довольно легко. Когда вы останавливаетесь, можно почувствовать гребку вариатора.Прижмите педаль к металлу, и вы поймете, что этот двигатель особенный. Создается впечатление, будто вы едете на специально настроенном Дастере.

    На самом деле, сама причина появления турбо-бензиновых Рено Дастер кроется в нормах BS6. Renault считает, что обновление дизельного двигателя для соответствия нормам выбросов потребует огромных инвестиций. Интерес покупателей к дизельному топливу уменьшается с каждым днем, и в то же время разница в цене между бензином и дизельным топливом составляет всего 2 рупии.Поэтому идея заключалась в том, чтобы создать бензиновый двигатель с более высоким крутящим моментом, чем у уходящего дизеля, и максимальной выходной мощностью в своем классе. Это действительно работает, и покупатели дизеля больше не будут скучать по нему, так как Duster Turbo отлично справляется со своей задачей.

    Отстает по экономии топлива. В то время как дизель, как известно, дает около 15-16 км / ч ежедневно, турбо-двигатель управляет 9 км / ч и 15 км / ч в цикле город / шоссе. Заявленный пробег составляет 16,5 км / ч для механической коробки передач и 16,42 км / ч для вариатора.

    Renault Duster с турбонаддувом, управляемость, ощущение рулевого управления

    Duster Turbo с 17-дюймовыми колесами по-прежнему столь же пластичен, как и 16-дюймовые легкосплавные диски, которые имеют меньшие варианты.Очевидно, что Duster может справиться с бездорожьем, как рыба в воде, и в то же время ничего не сломает, даже если он подвергается постоянным ударам молотком на наших изрезанных выбоинами дорогах. Одним словом, он прочный. Дорожный просвет 205 мм также является самым высоким среди аналогов. Управление также простое, и хотя изначально массивные задники колесных арок заставят вас осторожно ступать в пробке, вы легко к этому привыкаете. На поворотах Duster Turbo демонстрирует устойчивое равновесие и сохраняет уверенность на шоссе с трехзначной скоростью.Также можно быстро изменить направление.

    Видимость со всех сторон тоже хорошая. Однако медвежатником для Дастера, а точнее двумя, оказывается руль. На городских скоростях это немного тяжеловато. Когда вы проезжаете выбоину или острую колею, вы чувствуете, как рулевое колесо борется с вами. В то же время при резком торможении водительское сиденье слегка раскачивается. Говоря о тормозах, они прилично резкие, но задние дисковые тормоза на этой версии с турбонаддувом могли бы добавить немного большей уверенности.NVH находится на более низком уровне с этим бензиновым турбонаддувом, но по мере увеличения оборотов и выхода за пределы 100 км / ч в салоне становится немного шумно, в основном из-за шума шин.

    Если бы у бывшего дизельного двигателя был полный привод, это могло бы дать Renault еще одно УТП, чем просто мощность. Я также хотел бы, чтобы звук выхлопа был спортивным. Прямо сейчас это звучит как один из безнаддувных двигателей.

    Какие функции я получу?

    К сожалению, не более чем то, что вы получите в обычном Дастере или в рестайлинге 2019 года.Среди обсуждаемых тем — круиз-контроль, функция старт-стоп, 7,0-дюймовая сенсорная система с Android Auto и Apple CarPlay, а также функция удаленного предварительного охлаждения кабины. Последнее является хитом и промахом, и в отличие от немногих конкурентов, которые используют предпосылку на базе смартфона для активации этой функции, Duster прибегает к своему брелку. У него определенно есть возможности для доработки, так как во время теста я так и не смог заставить его работать. Независимо от выбранного вами цвета кузова салон Duster turbo получает синюю прострочку обивки.Багажник имеет большой 475 литров и вмещает довольно много багажа.

    Что касается экстерьера, вы получите эти красные вставки в решетке радиатора, рейлинги на крыше, 17-дюймовые легкосплавные диски и прожекторные фары со светодиодными ДХО. Также сзади есть значок с турбонаддувом. Я считаю, что Renault могла бы добавить турбо-двигателю больше драматизма, чем сделать его похожим на неуловимую работу послепродажного обслуживания.

    Были ли устранены другие мелочи Duster?

    Не совсем.Как уже говорилось ранее, рулевое колесо имеет сильную отдачу, а сиденье водителя слегка раскачивается при резком торможении. В салоне новинки нет. По сути, это почти такая же приборная панель, которую мы видели в Duster 2015 года. На задней панели нет вентиляционных отверстий для кондиционера и достаточно места для хранения вещей. Современные элементы, такие как беспроводная зарядка, охлаждаемые сиденья, автоматический IRVM, автоматически закрывающиеся зеркала, подключенные автомобильные технологии или даже автоматические фары / дворники, по-прежнему отсутствуют. Я скажу, что это упущенная возможность. Даже регулировка высоты водительского сиденья имеет всего два положения — нижнее и верхнее.Здесь нет золотой середины, и для того, чтобы отрегулировать сиденье в этих двух положениях, вам нужно встать и сделать это. Даже у камеры заднего вида нет линий сетки, которые перемещаются в соответствии с движением руля. Его разрешение тоже могло быть лучше.

    Информационно-развлекательная система расположена не на уровне глаз водителя. И Android Auto, и Apple CarPlay тоже довольно часто отключаются.

    Verdict

    Турбо Duster разделено на пять вариантов: три с ручным управлением и два с автоматическим управлением.Между механической коробкой передач и вариатором существует разница в цене в 1,60 рупий с автоматом, предлагающим только ESP и помощь при удержании на холме в качестве дополнительных функций. Других изменений в списке функций буквально нет. Если вы спросите меня, есть два взгляда на это. В первом случае вы придерживаетесь олдскула и хотите полноценный внедорожник в этой ценовой категории, тогда Duster — это то, что вам нужно. Это автомобиль с меньшим количеством электроники, с которой нужно иметь дело, с проверенными и проверенными деталями, и шансы на большой счет за ремонт, если что-то выйдет из строя, также ниже.Однако на данный момент долговременная надежность двигателя HR13DDT неизвестна. Если вы больше склонны хвастаться и иметь в машине здоровый набор полезных удобств, посмотрите в сторону автосалона Kia или Hyundai. Kia Seltos и Hyundai Creta порадуют вас выбором.

    Технические характеристики турбонагнетателя Renault Duster

    Название двигателя: HR13DDT

    Объем двигателя: 1330 куб. См

    Тип двигателя: 4-цилиндровый, с прямым впрыском, с турбонаддувом

    Мощность: 156 л.с. при 5500 об / мин

    Крутящий момент: 254 Нм

    Трансмиссия: 6-ступенчатая МКПП / вариатор (проверено)

    Пробег: Город (9 км / ч), шоссе (15 км / ч)

    Цена: 10 рупий.49 лакхов — 13,59 рупий, экс-Мумбаи

    Изображения Али Асгара Бхармала

    Получите текущие цены на акции с BSE, NSE, рынка США и последние NAV, портфель паевых инвестиционных фондов, ознакомьтесь с последним IPO Новости, Наиболее успешные IPO, рассчитайте свой налог с помощью калькулятора подоходного налога, узнайте лидеров рынка, крупнейших проигравших и лучших фондов капитала. Поставьте нам лайк на Facebook и подпишитесь на нас в Twitter.

    Обзор

    Dacia Duster (2021 год) | Паркер

    Учитывая его цену, Duster действительно великолепен, и именно поэтому он ранее выигрывал премию Parkers New Car Awards.Это лучший внедорожник в Великобритании, и он был обновлен с более острым внешним видом, чем раньше, дополнительными технологиями помощи водителю и более современной информационно-развлекательной системой. Он предлагает комфорт, изысканность и общее ощущение качества всего от 13 995 фунтов стерлингов.

    Несмотря на более высокую стоимость фейслифтинга, Duster по-прежнему остается одним из самых дешевых внедорожников, которые вы можете купить. Вы можете выбрать все оборудование, которое ассоциируется с более дорогими соперниками, в то время как вариант с полным приводом и настоящие внедорожные способности крайне непривычны для этой ценовой категории..

    Новый Duster лишился базовой модели Access начального уровня, теперь начиная с модели Essential. Это означает, что даже самый дешевый Duster поставляется с кондиционером, радио, возможностью подключения по Bluetooth и новой центральной консолью с дополнительными возможностями для хранения вещей.

    Dacia — единственная компания, которая предлагает версию своих моделей для сжиженного нефтяного газа (LPG) в качестве заводской опции, и очень хочет, чтобы TCe 100 Bi-Fuel нашел покупателей. Эти пылесосы могут работать на более дешевом топливе или на обычном неэтилированном бензине.Bi-Fuel приводится в движение 1,0-литровым трехцилиндровым бензиновым двигателем с турбонаддувом, а для последней модели он получил больший бак на 155 дополнительных миль и стоит столько же, сколько эквивалентная — менее мощная — бензиновая версия.

    Итак, его недорого купить, недорого в эксплуатации, практично, и вы можете получить его с полным приводом, если вы любите более авантюрное вождение, но действительно ли стоит рассматривать вместе с более дорогим, более массовым? альтернативы, такие как Ford Kuga, Kia Sportage и Nissan Qashqai, чтобы назвать несколько?

    В течение следующих нескольких страниц мы будем оценивать Duster по 10 ключевым параметрам, чтобы выставить ему пять баллов.Они учтут впечатления от вождения, приятный интерьер, практичность и во сколько вам это будет стоить.

    Долгосрочный обзор Renault Duster Turbo — первый отчет Веселый и удобный, Duster Turbo по-прежнему остается отличным компактным внедорожником

    Долгосрочный обзор Renault Duster Turbo

    Renault Duster по-прежнему сохраняет свой характер удовольствия от вождения на бензине с турбонаддувом образ, предлагая великолепный баланс управляемости

    Renault Duster всегда был неотъемлемой частью долгосрочного автопарка MotorBeam.Сначала у нас был оригинальный дизель Duster, затем последовала обновленная модель, а затем мы получили AMT. Теперь у нас есть Duster Turbo в нашем тестовом парке, и прошло несколько месяцев с этим внедорожником. Мы проехали на машине почти 5000 км / сек, и я даже взял ее на 1800-километровую поездку в Гуджарат!

    На этот раз мы получили Duster Turbo с коробкой передач CVT в нашем долгосрочном парке.

    Renault Duster Turbo оснащен 1,3-литровым бензиновым двигателем мощностью 154 л.с. и 254 Нм и доступен как с 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач, так и с вариатором.К счастью, у нас есть вариатор на пробу, потому что вождение с механической коробкой передач в наши дни в Мумбаи с таким большим трафиком и постройкой вокруг — это почти как проклятие. Этот же двигатель установлен на Nissan Kicks и даже на лимузин Mercedes A-Class.

    Двигатель с турбонаддувом обеспечивает превосходное ускорение, а коробка передач CVT — изящная.

    Теперь мы уже знакомы с Duster, потому что в основном автомобиль был таким же на протяжении многих лет, но Turbo имеет совсем другой характер. Это самый мощный двигатель в этом сегменте, и он действительно показывает, когда едешь на машине.1.3 Turbo тянет Дастер с большим рвением, и в целом управляемость очень резкая и очень плавная. CVT отлично справляется со своей задачей, есть и ручной режим, но, честно говоря, я использовал его всего один или два раза.

    Duster был выбором по умолчанию для моей поездки благодаря его отличным ходовым качествам

    Великолепное качество езды Duster в сочетании с мощностью двигателя Turbo сделали поездку комфортной и приятной

    Мне пришлось ехать в Гуджарат с моей семьей в июле, когда дожди были на пике, а дороги были не в лучшем состоянии.Дастер был моим выбором по умолчанию только для этой поездки и только из-за его красивой подвески. Я знал, что Duster не будет иметь проблем на разбитых дорогах на протяжении всей поездки и обеспечит комфорт пассажирам, и был прав. В то время как мы встречали ровные дороги из Мумбаи в Вадодару, на маршруте из Вадодара в Раджкот велось много строительных работ, и было много участков с несуществующими дорогами.

    Даже в самых плохих дорожных условиях отличная подвеска Дастера обеспечивала плавную езду.

    Дастер просто принимал все на своем пути, и он пролетал через все плохие участки, к большому удовольствию (или агонии) других автомобилей со слишком жесткой подвеской. или слишком мягкие подвесы.Ходовая часть немного жестче, чем у дизельного Дастера, потому что у этого автомобиля 17-дюймовые колеса, а у более старого раньше были 16-дюймовые колеса. Тем не менее, при быстрой езде по неровной дороге практически не было никаких движений, и мне очень понравилось вождение.

    На протяжении всей поездки Duster Turbo показал среднюю топливную экономичность 16 км / л.

    Я проехал в одиночку 1800 км за 5 дней, и мне очень понравилась каждая поездка благодаря мощному двигателю, плавному вариатору и прекрасной езде. . Меня очень волновала экономия топлива, потому что в Мумбаи машина возвращала 9-10 км / л.Тем не менее, мне удалось получить 17,3 км / л из Мумбаи в Гуджарат, 13,7 км / л в пределах Гуджарата и затем 16,8 км / л при движении из Гуджарата в Мумбаи.

    У Duster невысокая эргономика или место для хранения вещей, но есть все обычные функции.

    Но Duster существует уже почти десять лет, и это видно. В автомобиле много держателей для бутылок и мало в салоне, а эргономика тоже не самая лучшая. Сенсорный экран расположен слишком низко, и вам каждый раз приходится смотреть на экран сверху вниз, если вы используете карты.Места для хранения вещей можно было бы лучше оптимизировать, потому что на задних дверях нет места для хранения вещей. У Duster также не так много функций, но он охватывает основы, такие как проекторы, ABS, двойные передние подушки безопасности, Apple CarPlay и автоматический климат-контроль. Turbo также имеет функцию автоматической остановки и запуска, которую я обычно отключаю.

    Несмотря на свой возраст, Duster по-прежнему остается самым приятным автомобилем в своем сегменте.

    В наши дни и в эпоху современных автомобилей Renault Duster может не выделяться, потому что он все еще очень олдскульный и не предлагает такого рода автомобилей. современность, которую покупатели ожидают от автомобилей этого сегмента.Но, Duster также почти рупий. На 5 лакхов дешевле, чем его ближайшие конкуренты (топовые варианты), и это по-прежнему самое интересное в управлении автомобилем в своем сегменте.

    Я попеременно переключался между City MT и Duster CVT, оба они забавные

    Что круто

    • Прочный и мускулистый дизайн
    • Практичный и просторный салон
    • Мощный бензиновый двигатель с турбонаддувом
    • Превосходное ходовое качество

    Не так круто

    • Отсутствуют некоторые функции
    • Дизайн начал выглядеть немного устаревшим
    • Эргономика требует серьезной переработки
    • Топливная эффективность довольно низкая
    Renault недавно завершил 10 лет в Индии

    Далее Чтение —

    Renault Duster AMT Long Term Review

    Renault Duster 1.3 Обзор бензина

    Renault Duster 1.3 Видеообзор бензина

    Renault Duster Turbo — 4 причины покупать и не покупать

    Подержанный Renault Duster — Как купить

    Renault Duster против Hyundai Verna — [Видео]

    2019 Renault Duster Видеообзор — хинди

    Renault Duster — Плюсы и минусы [Видео]

    Renault Duster Плюсы и минусы на хинди [Видео]

    Долгосрочный обзор Renault Duster AWD — первый отчет

    Долгосрочный обзор Renault Duster AMT — первый отчет

    Долгосрочный обзор Renault Duster AMT — второй отчет

    Долгосрочный обзор Renault Duster AMT — третий отчет

    Hyundai Creta vs Renault Duster — Shootout

    2016 Renault Duster vs Hyundai Creta — Сравнительное видео

    2016 Renault Duster Review

    2016 Renault Duster Facelift Video Review

    2015 Renault Gang Of Dusters Great Western Adventure

    2014 Renault Duster AWD Review

    Rena Долгосрочный обзор ult Duster — Первоначальный отчет

    Долгосрочный обзор Renault Duster — Итоговый отчет

    Renault Duster 85 PS Diesel Review

    Renault Duster vs Nissan Terrano — Shootout

    Ford EcoSport vs Nissan Terrano vs Renault Duster — Shootout

    Ford EcoSport против Renault Duster — Видеорепортаж

    Обзор тест-драйва Renault Duster 2012

    Видеообзор Renault Duster 2012

    Dacia Duster Обзор: целая партия автомобиля за небольшие деньги

    По данным явно самообслуживания, заказанного от Dacia, водители не любят «ненужные» технологии в своих автомобилях и не любят платить за них.Им нравятся парковочные датчики, DAB-радио и спутниковая навигация — без них никуда не поехать, — но все остальное британский автомобилист с удовольствием выбрасывает. Сюрприз-сюрприз, Dacia, известный бренд, ориентированный на цены, использует эти предметы первой необходимости во всех своих новых моделях (как и в самом деле, они подходят для чего-то менее спартанского, чем Caterham).

    Тем не менее, я думаю, что здесь что-то есть. Я использовал функции на тестовых автомобилях, которые обнаружил только случайно, такие как окружающие звуки в Kia, парфюмерия в Mercedes S-Class и фонарик в задней двери Volvo — вещи, которые я, вероятно, не знаю. обычно выбирают покупку, учитывая выбор.Я также редко использовал функции «автоматической парковки», с которыми сталкивался, никогда не доверял машине припарковаться без дорогостоящих происшествий. Даже если вы загружены (деньгами), ваш личный транспорт необязательно (с бесполезным комплектом). Это с радостью подводит нас к Dacia Duster, который может стать вашим, с самыми желанными функциями современного автомобиля, но не более того, за 13 995 фунтов стерлингов или около 160 фунтов стерлингов в месяц по обычной сделке PCP. Спустя десятилетие в Великобритании модели Dacia по-прежнему представляют собой впечатляющую ценность, и нечего смущаться, увидев их в вашем умном, модном и строгом Duster.Каким-то образом Dacia, кажется, избегает шуток в адрес других бюджетных брендов, и это замечательное достижение. Это защита от снобов — и без дополнительных затрат.

    THE SPEC

    Dacia Duster

    Цена: 20 890 фунтов стерлингов (при испытаниях; диапазон начинается с 13 995 фунтов стерлингов)

    Объем двигателя: 1,3 литра бензин; 6-ступенчатый автоматический

    Выходная мощность (л.с. при об / мин): 110 при 5250

    Максимальная скорость (миль / ч): 124

    0-62 миль / ч (секунды): 9,7

    Экономия топлива (миль на галлон): 44,8

    Выбросы CO2 (г / км): 142

    Он только что обновил версию второго поколения и сохранил ее очень презентабельный вид с новой решеткой радиатора и фарами, 8-дюймовым сенсорным экраном и новой (опциональной) автоматической коробкой передач с двойным сцеплением.Хотя очень немногие из нас живут, желая, чтобы у нас была автоматическая коробка передач с двойным сцеплением, это не значит, что это не очень полезное улучшение по сравнению с более старыми моделями, когда коробка предварительно выбирает вашу предсказанную следующую передачу, поэтому все готово для вас в пути. Я установил эту опцию на мою тестовую модель, и я могу подтвердить, что она работает относительно хорошо. С некоторыми другими изменениями колес и шин Dacia также снизила выбросы CO2 на пару процентных пунктов, что также является хорошей новостью и означает снижение затрат на топливо.

    Почти все варианты двигателей представляют собой бензиновые агрегаты Renault с обедненным двигателем, ведущие только на передние колеса, а одна дизельная версия лучше всего подходит для варианта 4×4 Duster, серьезного небольшого внедорожника по такой цене, теперь, когда Симпатичный и способный Suzuki Jimny снят с продажи. Существует также, что необычно, двухтопливная версия для бензина / сжиженного нефтяного газа с двумя баками, обусловленная популярностью таких видов топлива на основных восточноевропейских рынках, если вы действительно хотите добиться максимальной экономии топлива и иметь поблизости выход для сжиженного нефтяного газа.Кстати, гибридных Дастеров нет. Более перспективным является полностью электрический концепт Duster. Это было продемонстрировано, и нам не придется долго ждать появления действительно зеленого варианта: материнская группа Renault является одним из пионеров электромобилей. Dacia с батарейным питанием действительно должна помочь электромобилям стать более популярными. На данный момент, к сожалению, для многих автомобилистов Dacia Duster, работающий на ископаемом топливе, будет иметь больший экономический смысл, чем, скажем, MG ZS, его ближайший полностью электрический конкурент, и блестящая инженерная разработка, учитывая, что ZS китайского производства примерно вдвое дороже Дастера.

    Сенсорный экран прост в использовании, хотя в более простых версиях вам потребуется подключить смартфон, чтобы получить доступ к спутниковой навигации.

    (Dacia)

    В остальном Duster — это удачное сочетание возможностей, которые мы знакомы с. Там приличное место для пятерых и их тряпки, а интерьер прочный и износостойкий. В соответствии с духом их маркетингового стремления, сенсорный экран прост в использовании, хотя вам потребуется подключить смартфон, чтобы получить доступ к спутниковой навигации в более простых версиях автомобиля.Самым большим изменением является то, что теперь для вашей ноги есть небольшой отдых, который я бы определенно посчитал необходимым. Элементы управления дополнены кнопками на рулевом колесе и небольшой подставкой за рулем для радио, как это принято во французских моделях.

    Здесь прилично места для пятерых, а салон жесткий и износостойкий.

    (Dacia)

    Подвеска мягкая, правая для автомобиля, в основном предназначенного для школьных пробежек, и все это на удивление тихо и изысканно.Dacia угостила меня самой высококлассной из версий, пакетом с необычным названием «Престиж» с такими несущественными, но желанными функциями, как круиз-контроль, подлокотник (немного коренастый), рулевое колесо с кожаной отделкой и бесключевой доступ. Даже набитый полным комплектом, от прекрасных 17-дюймовых легкосплавных дисков до серых рейлингов на крыше, он только что преодолел барьер в 20 000 фунтов стерлингов. Мне сказали, что это меньше, чем некоторые люди платят за кухню.

    Как давний энтузиаст бюджетных брендов, занимающихся бюджетными вещами, я был воодушевлен последним Duster, как и вы.Намного, намного сложнее создать конкурентоспособный автомобиль, который бы делал столько же, сколько, скажем, Dacia, MG или Kia, чем любой суперкар, цена которого престижный бренд может назвать, а деньги могут быть потрачены на попытки его получить. нарушать законы физики. Вместо этого Dacia пытается проверить пределы экономики.

    ОБЗОР | Renault Duster 1.5 dCi Dynamique: единственный 4WD в обновленном модельном ряду

    Renault Duster продается на местном уровне с 2013 года.

    Внедорожник завоевал много поклонников: в Южной Африке было продано более 21 000 единиц.

    Мы тестируем 4WD Duster 1.5 dCi Dynamique.

    Чтобы узнать больше об автомобилях, посетите Wheels24


    Последние восемь лет Renault Duster стал настоящим открытием для местного рынка. Тогда, со стартовой ценой менее 200 000 рандов (черт возьми, это звучит как целую жизнь назад!), Внедорожник произвел впечатление с самого начала и нашел признание у тысяч покупателей. Для Renault это был гениальный ход, потому что он возродил кое-что в южноафриканском потребителе, который искал надежный автомобиль, о котором вы не расстроитесь, если о него будут царапать кусты и щетки.

    И хотя внедорожник претерпел минимальные изменения в дизайне и взгляде на жизнь, тем не менее, он получил изменения и обновления. Renault корректировала пакет Duster с каждым обновлением, увеличивая и улучшая функции безопасности каждой модели.

    В 2020 году Duster претерпел несколько незначительных обновлений, при этом модельный ряд был скорректирован и переоценен. Это означало, что только пять моделей составляют местное семейство Duster, и только единственная модель с колесной формулой 4×4 — это 1.5 dCi Dynamique 4×4 с ручным приводом.

    Технологии в изобилии

    Renault действительно сделала Duster одним из ведущих автомобилей в своем сегменте, когда дело касается технологий. До того, как Apple CarPlay и Android Auto стали регулярными добавками к новым автомобилям, включая новый Duster, этот внедорожник был оснащен мультимедийной системой с функциями спутниковой навигации Bluetooth, USB и AUX. Теперь, с добавлением Apple CarPlay и Android Auto, подключить смартфон к мультимедийной системе внедорожника стало намного проще.

    ПРОЧИТАЙТЕ: Вот как Renault улучшила рецепт успеха своего Duster с сентября 2013 года

    Другие примечательные особенности включают климат-контроль, который можно настраивать автоматически, круиз-контроль и ограничитель скорости, а также камеру заднего вида с задней контроль дистанции при парковке и помощь при трогании с места.

    Учитывая, что это модель 4×4, водители могут переключаться между 4×2 и 4×4 с помощью поворотной ручки передних сидений. В режиме 4×2 Duster проезжает через передние колеса, что помогает снизить расход топлива.

    2021 Renault Duster

    Wheels24 Charlen Raymond

    Пропустить первую передачу

    1,5-литровый турбодизель — довольно мощный мотор. Полноприводной Duster с ручным приводом мощностью 80 кВт и 260 Нм обладает достаточным крутящим моментом и мощным тяговым усилием. Съездив с места, быстро понимаешь, что первая передача относительно короткая, что лучше подходит для бездорожья, где она компенсирует отсутствие низких скоростей. Таким образом, трогание с места на второй передаче — это вторая натура для Duster.

    Механическая коробка передач перекручивается без проблем, сцепление идеально нагружается при каждом включении.

    Renault заявляет, что возврат топлива составляет 4,8 литра на 100 км для Duster 4×4 с механической коробкой передач.


    Есть ли у вас опыт владения Рено Дастер? Отправьте нам свою историю по электронной почте или используйте раздел комментариев ниже.


    2021 Renault Duster

    Quickpic

    Все еще доступен?

    Как упоминалось ранее, Duster появился на рынке как доступная альтернатива владению внедорожником.У него был простой внешний вид с относительно прочным интерьером. Говоря о салоне, Renault не слишком беспокоился о безудержном использовании пластика. Этот простой рецепт привлек внимание более 21 000 покупателей с 2013 года.

    По правде говоря, за последние восемь лет цена на Duster выросла, что вполне понятно, учитывая рыночные условия и инфляцию. Но несмотря на все это, Renault South Africa настаивала на том, что Duster должен быть доступным по цене.По сравнению с конкурентами, пакет Duster настолько же всеобъемлющий, насколько и он, со всеми последними и новейшими технологиями.

    ЧИТАЙТЕ: Renault Duster Oroch и Alaskan bakkies, связанные с SA, переживут ли они судьбу X-класса?

    Обновленная модель 2020 года продолжила тенденцию предшественников, но с некоторыми дополнительными деталями, оправдывающими ее цену. У этой модели Dynamique были новые 16-дюймовые колеса, а также уже знакомые рейлинги на крыше. Хотя «доступность» — это субъективно, Renault удалось сохранить конкурентоспособность цен на Duster по сравнению с конкурентами.

    Renault приложила немало усилий, чтобы улучшить рецепт Дастера, и сделал это, не отклоняясь от формулы. Внедорожник по-прежнему впечатляет удовлетворительным качеством езды, технологичным интерьером и мускулистым экстерьером. Он успешно справляется со своими задачами и практически не сомневается в своем месте в автопарке Южной Африки.

    Duster стандартно поставляется с пятилетней / 150 000 км механической гарантией и шестилетней гарантией от коррозии. Услуги должны предоставляться каждые 15 000 км или 12 месяцев, при этом применяется стандартный план обслуживания на три года / 45 000 км.

    ПОДДЕРЖИВАЙТЕ последние новости Wheels, подписавшись на нашу БЕСПЛАТНУЮ рассылку новостей «Let’s Drive»

    Dacia Duster 2021 review

    ОБНОВЛЕННЫЙ Dacia Duster появляется на фоне обновления самого бренда Dacia с выпуском нового логотипа и новых цветов бренда. Тем не менее, тот же серьезный подход, основанный на соотношении цены и качества, применяется к руководителям нового Duster, запускаемому во Франции, подчеркивая его высокое «соотношение характеристик и стоимости».

    Это популярный подход на рынках Европы, ориентированных на более высокую стоимость, и Duster является продавцом номер один в своем сегменте на всем континенте.Но даже в Великобритании, где мы любим наши автомобили премиум-класса, он хорошо продается: с момента его запуска в 2013 году 75 000 Dusters нашли себе дом на наших берегах, и он регулярно входит в десятку самых популярных автомобилей среднего размера.

    Новая модель отличается улучшенным внешним видом, технологичностью и эффективностью, а цены остаются низкими — от 14 000 фунтов стерлингов в дороге.

    Внешний вид и конкуренты

    Что касается внедорожников, Duster никогда не выглядел оскорбительным, но новая модель приносит эстетические обновления, которые делают ее гораздо более привлекательной, следуя новому языку дизайна Sandero и Sandero Stepway, с более четкими линиями и более продуманными деталями.

    Фары ближнего света, задние фонари и ходовые огни теперь стандартны на светодиодах (хотя в дальнем свете по-прежнему используются лампы накаливания) с новой Y-образной конфигурацией. Я обнаружил, что смотрю на левый задний фонарь, следя за другой машиной на старте, и мне пришло в голову, что его форма может хорошо сочетаться с южноафриканцами.

    Низкая стоимость, короткие свесы и повышенный клиренс Duster делают его популярным среди людей, которые не прочь показать его в качестве наказания на бездорожье, а пластиковая передняя защитная пластина и секции рельсов на крыше созданы для защиты от сколов и царапин.

    Но внешние обновления делают больше, чем просто изменение внешнего вида автомобиля — теперь он стал более скользким в воздухе благодаря испытаниям в аэродинамической трубе, что означает повышение топливной эффективности и снижение шума ветра для пассажиров.

    По размеру конкурентами являются Nissan Qashqai, Ford Kuga, Suzuki Vitara и Hyundai Tucson. Subaru Forester заслуживает внимания, если вы только присматриваетесь к версии 4×4, хотя он намного дороже, поэтому по цене ближайшим конкурентом является SsangYong Tivoli.

    Интерьер и техника

    Владельцы уходящего Dacia Duster узнают ощущения от передних сидений модели 2021 года, поскольку они не изменились по дизайну, но у них есть новая обивка и новые подголовники с более тонким профилем, которые улучшают обзор вперед для сидящих сзади. . Не изменить состав передних сидений — это неплохо, они очень удобные — с мягкой обивкой, но также удобны.

    К сожалению, эргономика ужасна для высоких водителей, и я просто не мог удобно устроиться, так как рулевое колесо не могло достаточно далеко отойти ко мне, а с опущенным сиденьем мои колени были слишком высоко по отношению к моим бедрам.

    И хотя в недорогом прочном автомобиле можно ожидать обильного использования твердого, царапающегося пластика внутри салона, возникает проблема, когда на лобовом стекле появляются отражения от глянцевой черной приборной панели. Снижение затрат также очевидно из-за открытой верхней петли для передних ремней безопасности, которые в других автомобилях могут иметь регулировку по высоте и пластиковый чехол.

    Тем не менее, вы получаете то, за что платите, и хотя такой дизайн кабины можно было ожидать от новой машины лет пять или десять назад, с аналоговыми циферблатами на нактоузах и базовым цифровым информационным дисплеем, это не выглядит ужасно любым способом, и он отлично работает.Есть приличная схема управления, эффективный кондиционер и удобные функции, включая пару USB-портов и 12-вольтовую розетку (теперь она расположена ниже на приборной панели, чтобы провода не свисали), а также элементы управления на рулевом колесе для стереосистемы, водитель информация и круиз-контроль.

    Более того, Dacia установила новый 8-дюймовый информационно-развлекательный сенсорный экран, а мои тестовые автомобили поставлялись с опцией мультимедийной навигации высшего качества, что означало, что они могли запускать Android Auto и Apple CarPlay по беспроводной сети, что впечатляет.Автоматический климат-контроль с цифровым дисплеем, подогрев передних сидений и вход без ключа доступны в версиях с более высокими техническими характеристиками.

    Пространство в задней части салона не изменилось, а багажник моделей с приводом на два колеса имеет очень полезный объем 478 литров (немного меньше с дизельным 2WD и еще меньше, если вам нужен 4 × 4, хотя вы можете скорее всего не заметите разницы). Сложите задние сиденья, и вы получите максимальный объем до 1623 литров.

    Автомобиль также оснащен системой предупреждения о слепых зонах, задними датчиками парковки и камерами с функцией обзора, по одной под каждым боковым зеркалом для облегчения движения по бездорожью и парковки.Камера заднего вида теперь оснащена динамическими парковочными направляющими, которые регулируются при повороте руля.

    Производительность, двигатели и экономия топлива

    Под капотом Duster доступны совершенно новые двигатели с улучшенной топливной экономичностью.

    Покупатели в Великобритании могут выбирать между двумя бензиновыми двигателями с тремя выходными мощностями — 1-литровым 3-цилиндровым TCe 90 или 1,3-литровым TCe 130 и четырехцилиндровым TCe 150 — или одиночным дизельным двигателем, 1,5-литровым Blue dCi. 115.

    Поскольку все бензиновые модели являются переднеприводными, дизель — это то, что нужно, если вы хотите полноприводный Dacia Duster, хотя, по словам руководителя продукта Dacia, не многие люди хотят версию 4 × 4 — они делают только на 6% продаж в Великобритании. Он считает, что на бензиновый 4х4 будет приходиться всего 3% продаж, так что ввозить его в Великобританию не имело бы никакого смысла.

    Как ни странно, Dacia предлагает в Великобритании свои «двухтопливные» модели, которые могут работать как на бензине, так и на сжиженном газе, хотя она ожидает, что 1-литровый трехцилиндровый TCe 100 Bi-Fuel составит всего 12 штук. % от общего объема продаж.Dacia все еще использует сжиженный газ, так как в некоторых странах Европы он пользуется огромной популярностью из-за более низкой стоимости резервуаров и сокращения выбросов CO2 — например, 60% продаж Dacia во Франции приходится на биотопливо. В Великобритании это не имеет особого смысла, поскольку там трудно найти насосы для сжиженного нефтяного газа, а ценовые льготы не так привлекательны.

    Что впечатляет в новом двухтопливном двигателе TCe 100 нового Duster, так это то, насколько плавно он может переключаться между работой на бензине и сжиженном газе — изменение незаметно.Он также обеспечивает огромный запас хода на 767 миль на заправку благодаря паре 50-литровых (используемых) баков.

    К сожалению, у него не так много смелости; почти ничего не ниже двух с половиной тысяч оборотов, и когда вы его раскрутите, в вашем распоряжении всего 98 л.с. и 125 фунт-фут крутящего момента, что делает ускорение довольно мучительным по современным стандартам.

    Большинство моделей оснащено шестиступенчатой ​​механической коробкой передач, что является еще одним недостатком; хрустящий и не очень гладкий, поэтому действительно чувствуется, что вы едете на более дешевой машине, чем другие кроссоверы вокруг вас.

    Имейте в виду, что новая автоматическая коробка передач с двойным сцеплением, доступная только в сочетании с бензиновым TCe 150, тоже не является чем-то потрясающим. Он использует одно сцепление для нечетных передаточных чисел, а другое — для четных, но в то время как большинство систем с двойным сцеплением предлагают мгновенное переключение передач, почему-то Duster, похоже, не предлагает больших улучшений по сравнению с приличным автомобилем с одним сцеплением.

    Покупатели модели 4 × 4 должны быть впечатлены ее внедорожными качествами, по крайней мере — я определенно был впечатлен, поскольку она справлялась с 20-градусными спусками, 30-градусными углами наклона и поворотами осей.Контроль за спуском входит в стандартную комплектацию, в то время как системы предотвращения сваливания и электронные системы стабилизации позволяют автомобилю двигаться даже по довольно сложной местности.

    Ходовые качества

    Внедорожные качества нового Dacia Duster объясняют его неловкость на дороге. Его чрезмерно мягкая подвеска и легкое рулевое управление (очевидно, откалиброванное для облегчения парковки, но также для дополнительной устойчивости на скорости выше 43 миль в час) хороши для прямых, неровных участков дороги, но в сочетании с не очень отзывчивой передней частью, повороты не удовлетворяют малейший.У него манеры пикапа, и он определенно не чувствует себя отзывчивым, динамичным, устойчивым или каким-то другим автомобилем.

    С другой стороны, шум в кабине впечатляюще низкий, с удивительно хорошей изоляцией от ветра и шума шин, и я не смог обнаружить никаких дребезжаний или скрипов.

    Цены в Великобритании

    При ценах от 13 995 фунтов стерлингов до чуть более 20 000 фунтов стерлингов в дороге, трудно поспорить с соотношением цены и качества нового Dacia Duster.Однако вам следует избегать двигателей с меньшей мощностью, поэтому постарайтесь потратить более 16 000 фунтов стерлингов на четырехцилиндровый бензиновый или дизельный двигатель.

    Доступны три комплектаций: Essential, Comfort и Prestige, при этом ожидается, что 84% покупателей выберут версии среднего и высшего класса (довольно равномерно).

    V ersion ВЭД Год 1 БИК Базовая цена НДС 20% Итого Розничная цена Сбор за первую регистрацию Стоимость доставки ОТР
    Essential TCe 90 4 × 2 £ 220 31% £ 10 937.50 £ 2 187,50 £ 13 125 £ 55 £ 595 £ 13 995
    Essential TCe 100 Двухтопливный 4 × 2 £ 210 36% £ 10 945,83 £ 2 189,17 £ 13 135 £ 55 £ 595 £ 13 995
    Комфорт TCe 90 4 × 2 £ 220 31% £ 12 187,50 £ 2437,50 £ 14 625 £ 55 £ 595 15 495 £
    Комфорт TCe 100 двухтопливный 4 × 2 £ 210 36% 12 195 фунтов стерлингов.83 £ 2439,17 £ 14 635 £ 55 £ 595 15 495 £
    Комфорт TCe 130 4 × 2 £ 220 31% £ 13 312,50 £ 2 662,50 £ 15 975 £ 55 £ 595 £ 16 845
    Комфорт TCe 150 4 × 2 EDC £ 220 31% £ 14 979,17 £ 2 995,83 £ 17 975 £ 55 £ 595 £ 18 845
    Синий Комфорт dCi 115 4 × 2 £ 180 32% 13 762 фунта стерлингов.50 £ 2 752,50 £ 16 515 £ 55 £ 595 £ 17 345
    Синий Комфорт dCi 115 4 × 4 £ 220 34% £ 15,645,83 £ 3 129,17 £ 18 775 £ 55 £ 595 £ 19 645
    Prestige TCe 90 4 × 2 £ 220 31% £ 13 187,50 £ 2 637,50 £ 15 825 £ 55 £ 595 £ 16 695
    Prestige TCe 100 двухтопливный 4 × 2 £ 210 36% 13 195 фунтов стерлингов.83 £ 2 639,17 £ 15 835 £ 55 £ 595 £ 16 695
    Prestige TCe 130 4 × 2 £ 220 31% £ 14 312,50 £ 2 862,50 £ 17 175 £ 55 £ 595 £ 18 045
    Престиж TCe 150 4 × 2 EDC £ 220 31% £ 15 979,17 £ 3 195,83 £ 19 175 £ 55 £ 595 £ 20 045
    Синий Prestige dCi 115 4 × 2 £ 180 32% £ 14 762.50 £ 2 952,50 £ 17 715 £ 55 £ 595 £ 18 545
    Синий Prestige dCi 115 4 × 4 £ 220 34% £ 16 645,83 £ 3 329,17 £ 19 975 £ 55 £ 595 £ 20 845

    Вердикт: Обзор Dacia Duster 2021 года

    Dacia — это не тот бренд, к которому следует стремиться, если вы ищете сложную, удовлетворительную управляемость, мощные двигатели и шелковисто-плавную трансмиссию, но новый Duster действительно предлагает улучшенный внешний вид, более сложное светодиодное освещение, лучшую экономичность и некоторые удивительные детали комплекта , например, подогрев передних сидений и беспроводная связь Apple Carplay / Android Auto.Комфорт также улучшен по сравнению с предыдущей моделью. Так что, хотя он не подходит для таких моделей, как Renault Captur или Nissan Qashqai, он все же может многое сделать, если вы ищете новую машину с ограниченным бюджетом.

    Автор: alexxlab

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.