Обгон это по новым правилам 2018: когда за него не наказывают — Российская газета

Содержание

В Германии теперь можно намного быстрее лишиться водительских прав | Советы туристам в Германии | DW

В конце апреля 2020 года в Германии вступили в силу изменения в правила дорожного движения (ПДД), принятые ранее бундестагом и одобренные бундесратом. В частности, повышены наказания за нарушение скоростного режима и правил парковки, а также приняты меры для лучшей защиты велосипедистов и пешеходов.

Как наказывают водителей в Германии

Для начала отметим, что в Германии есть четыре вида наказаний для водителей, если не считать уголовной ответственности, например, за вождение в состоянии сильного алкогольного или наркотического опьянения: денежные штрафы, штрафные баллы, временный запрет на вождение и лишение прав.

За самые незначительные нарушения ПДД — просто денежные штрафы в несколько десятков евро, за более существенные — денежные штрафы повыше плюс баллы в картотеке Федерального ведомства автодорожного транспорта во Фленсбурге. Погашаются, то есть сгорают эти картотечные штрафы не быстро.

Штраф в один балл — через 2,5 года, в два балла — через 5 лет, в три балла — через 10 лет.

Когда в личном деле во Фленсбурге накапливается 8 баллов, водительские права отбираются (Entzug der Fahrerlaubnis), то есть нужно делать новые (Wiedererteilung, Neuerteilung), а это очень дорого, сложно и возможно лишь при соблюдении разных требований, зависящих от конкретных обстоятельств в каждом случае, вроде прохождения медицинско-психологического обследования — МПО (MPU), которое в Германии также в народе называют «тестом для идиотов». Ежегодно это обследование проходит около 90 тысяч водителей, включая тех, кого лишают прав сразу прямо на месте, то есть отбирают удостоверения, например, после совершения ДТП в состоянии сильного опьянения. Успешно МПО проходит около 60 процентов. Власти могут также потребовать пересдать экзамены — только по вождению или вождение и теорию.

Если во Фленсбурге водитель уже насобирал до пяти баллов, он может добровольно посетить специальный семинар (Punkteabbauseminar) в одной из автошкол, после которого один балл будет погашен.

Начиная с шести баллов, это уже невозможно. Стоит такой семинар от 300 до 400 евро.

В свою очередь, временные запреты на вождение (Fahrverbot) налагаются дополнительно к денежным штрафам и баллам и действуют от одного до трех месяцев. После истечения срока права возвращаются автоматически. 

Спасательный коридор на автобане A9 под Мюнхеном

Размеры денежных штрафов, количество баллов и продолжительность временных запретов на вождение в Германии зависят, в частности, от вида транспортного средства (легковой автомобиль, грузовой автомобиль и так далее), а также от места, где было совершено нарушение (внутри населенных пунктов или вне населенных пунктов). Подробные таблицы занимают много страниц. Что в конце апреля 2020 года изменилось для подавляющего большинства водителей, то есть тех, кто управляет легковыми машинами? Приведем здесь лишь некоторые примеры.

Превышение скорости

Во-первых, вдвое увеличены размеры начальных штрафов за незначительное превышение скорости: 20 евро — за превышение до 10 км/ч вне населенных пунктов, 30 евро — на территории населенных пунктов.  Однако это изменение — не самое болезненное. Одно из наиболее ощутимых касается временных запретов. На целый месяц теперь будут оставаться без прав водители, превысившие скорость на 21-25 км/ч внутри населенных пунктов и на 26-30 км/ч вне населенных пунктов. Раньше это наказание начинали применять только после двух таких нарушений в течение 12 месяцев — вне населенных пунктов. Внутри населенных пунктов — тоже после двух нарушений за 12 месяцев, но при более существенном превышении: от 26 до 30 км/ч. При этом верхние размеры штрафов не изменились. Например, более чем на 70 км/ч выше разрешенных внутри населенных пунктов — 680 евро, 2 балла и 3 месяца.

Защита велосипедистов и пешеходов

Среди новых штрафов в Германии — наказание в размере 100 евро плюс один штрафной балл за остановку транспортного средства на специальных полосах проезжей части для движения велосипедов. Парковка или остановка на тротуарах и отделенных от проезжей части велосипедных дорожках будут наказываться денежными штрафами от 25 до 100 евро.

В новой редакции ПДД также впервые зафиксирован минимальный боковой интервал, который водители должны соблюдать при обгоне велосипедистов: внутри населенных пунктов — полтора метра, вне населенных пунктов — два метра. Раньше говорилось, что он «должен быть достаточным». Теперь указаны конкретные минимальные цифры. При несоблюдении этого расстояния штраф составляет 30 евро, если речь идет о взрослом велосипедисте, и 80 евро плюс один балл во Фленсбурге, если угрозе подвергся ребенок или пожилой человек.

Остановка или парковка на таких велосипедных дорожках теперь обойдется водителям в 100 евро и один балл

Другие штрафы для водителей

В Германии теперь также введено наказание за незаконный проезд по спасательным коридорам, которые водители обязаны создавать между полосами движения на автобане при образовании пробок, чтобы в случае аварии скорые, полиция и другие специальные машины могли быстро добраться до места ДТП. Движение посреди пробки по такому коридору обойдется нарушителям штрафами до 320 евро, лишением прав на месяц и двумя баллами во Фленсбурге. А водители, препятствующие движению спасательных машин со включенными спецсигналами, будут платить в бюджет 100 евро и получат один балл в личное дело.

Что еще нового? Штраф за использование приложений, предупреждающих о радарах, составляет теперь 75 евро плюс один балл. Бесцельная езда туда-сюда, перегазовки на перекрестках и прочие подобные проявления асоциального или незрелого поведения за рулем, без необходимости нарушающие спокойствие и наносящие дополнительный ущерб окружающей среде, могут повлечь за собой штрафы в размере до 100 евро.

Смотрите также: 

  • Превышение и наказание

    За существенное превышение скорости в Германии ежегодно наказывают свыше двух миллионов водителей — штрафами и баллами в картотеке Федерального ведомства автодорожного транспорта во Фленсбурге. Этих баллов в Германии боятся больше денежных наказаний. Сгорают они нескоро. Набрал 8 баллов — лишился прав! Придется делать новые.

  • Превышение и наказание

    Превышение скорости сверх разрешенной до 20 км/ч штрафных баллов за собой не влечет, поэтому в статистике эти нарушения не учитываются. Денежные штрафы за них составляют от 20 до 70 евро. Слишком быстрая езда внутри населенных пунктов обходится дороже чем за их чертой. Превышение на 21-25 км/ч — 80 евро, один балл и месяц лишения прав, на 51-60 км/ч — 280 евро, 2 балла и два месяца лишения прав.

  • Превышение и наказание

    В населенных пунктах разрешено 50 км/ч, за их пределами на обычных дорогах — 100, если нет других знаков. На автобанах общего ограничения скорости не существует, рекомендуемая — 130 км/ч. Можно смело утверждать, что многие немцы считают свободу передвигаться по автобанам, до предела вдавив педаль газа в пол, почти своим конституционным правом. Дискуссии об ограничениях вызывают бурю возмущений.

  • Превышение и наказание

    В 2019 году в Германии произошло около 300 тысяч аварий с травмами и человеческими жертвами. Общее число погибших составило 3059 человек. Несмотря на интенсивность движения, аварии на автобанах случаются реже, чем на других дорогах, но часто — с более серьезными последствиями.

  • Превышение и наказание

    Автор этого самодельного плаката считает, что исправить или спасти лихача может только пересадка мозга. Превышение скорости — одна из наиболее частых причин временного запрета на управление автомобилем в Германии. В 2018 году эта мера применялась 464 тысячи раз. Решения о лишении прав выносились почти 93 тысячи раз — за превышение скорости, езду в нетрезвом виде, после приема наркотиков и т. д.

  • Превышение и наказание

    Слухи о возможности свободно гонять по всем автобанам сильно преувеличены. Протяженность проезжей части в обоих направлениях составляет около 25 тысяч километров. На 2300 участках длинной восемь тысяч километров действуют постоянные или временные ограничения скорости. Знаки устанавливают перед развязками, съездами-въездами, в опасных местах, для снижения шума около жилых районов, перед стройками.

  • Превышение и наказание

    Прейскурант за превышение скорости на автобанах можно изучить, стоя в пробке: 16-20 км/ч — 60 евро; 21-25 км/ч — 70 евро и один балл. Более чем на 70 км/ч — 600 евро, два балла, три месяца без прав. Вину может утяжелить нарушение дистанции. Минимальное наказание за несоблюдение дистанции составляет 25 евро, максимальное — 400 евро, 2 балла и 3 месяца лишения прав.

  • Превышение и наказание

    Радарный контроль, согласно принципам немецких ПДД, должен осуществляться в первую очередь не для наказания, а для воспитания водителей, а также на особо опасных участках с большим количеством аварий. Благие дорожно-педагогические намерения законодателей дают местным властям большой простор для интерпретаций. Штрафы поступают в местные бюджеты, что стимулирует аппетиты бургомистров и казначеев.

  • Превышение и наказание

    Штрафы, по мнению законодателей, не должны иметь привкус наглых поборов. Кроме того, во время замеров следует максимально избегать возникновения аварийных ситуаций. Поэтому на автобанах перед стационарными радарами и отрезками, где часто работают мобильные станции, положено устанавливать соответствующие таблички — «Radarkontrolle».

  • Превышение и наказание

    Предупреждения о контроле выставляют на автобанах, так как неожиданное торможение может привести к ДТП, ведь заметив радар, многие водители начинают притормаживать, а то и просто резко давят на тормоза, даже если едут с разрешенной скоростью. В населенных пунктах предупреждений о радарах не требуется.

  • Превышение и наказание

    В Германии установлено около 3500 стационарных радаров. Впрочем, техника совершенствуется. Есть системы, фотографирующие мотоциклы, то есть — со спины. Каждая установка обходится в несколько десятков тысяч евро. Корпус установки — своего рода сейф. Бывают случаи, когда водители пытаются взломать радар, чтобы изъять пленку, но безуспешно. Иногда радары делают курьезные снимки — такие или такие…

  • Превышение и наказание

    Этот снимок был сделан стационарным радаром в Гамбурге. Автомобиль значился в списке угнанных, что во многом объясняет ситуацию и намерения тех, кто в нем находился. Скорость машины составляла почти 110 километров в час при разрешенных 50.

  • Превышение и наказание

    Поступления в бюджет от каждой установки могут достигать нескольких миллионов евро в год. Один из самых известных пунктов находится на трассе A2 у Билефельда. Радарами здесь контролируют каждую полосу, а вспышки срабатывают ежеминутно. Каждый второй снимок ведет к штрафу. Годовая сумма составляет 10-12 миллионов евро.

  • Превышение и наказание

    К ответственности удается привлекать далеко не каждого нарушителя. Во-первых, не все сделанные снимки отвечают техническим и юридическим требованиям. Во-вторых, трудно получать штрафы с водителей машин с иностранными номерами. С некоторыми странами Западной Европы соглашения существуют, но восточноевропейские граждане часто остаются безнаказанными.

  • Превышение и наказание

    Иначе дела обстоят при замерах с участием полицейских, когда нарушителей тормозят через пару сотен метров после открытого или скрытого поста мобильного контроля в населенных пунктах или на обычных дорогах. Автобаны для выявления особо наглых лихачей патрулируют на неприметных машинах, оснащенных специальной техникой и системами видеозаписи. В этих случаях штрафы взимаются на месте.

  • Превышение и наказание

    Немецкие водители — большие мастера оспаривать штрафы в судах. Особенно это касается ситуаций, когда замеры проводятся мобильными станциями или ручными радарами. К их допуску и эксплуатации предъявляются очень жесткие требования, а настройка на каждом новом месте фиксируется в подробных протоколах. При этом от результата в пользу водителя вычитается возможная погрешность в 3-5 процентов.

  • Превышение и наказание

    Штрафы за превышение скорости должны выписываться в течение трех месяцев. В противном случае истекает срок давности. Например, стационарный радар в Билефельде в сутки делает около 1200 снимков. Чтобы дела не устаревали, обработкой данных занимается почти 40 сотрудников городской администрации.

  • Превышение и наказание

    В некоторых городах местные власти устанавливают, так сказать, холостые радары, не делающие фотографий. На заметных издалека табло они показывают водителю сначала скорость, а затем, в зависимости от результата, соответствующий смайлик — улыбающийся или недовольный.


Опережение и обгон отличие


Чем отличается обгон от опережения: основные правила маневрирования

 

Зачастую непрофессиональные водители – то есть те, которые ездят на личных автомобилях, а не автобусе, тракторе и других специальных транспортных средствах – не совсем понимают, чем отличается обгон от опережения по правилам. Нетвердое знание этих понятий является серьезным поводом для неприятной беседы с инспектором, не говоря уж о создании потенциально опасной ситуации на дороге. С учетом того, что любое транспортное средство считается источником повышенной опасности, человек за рулем просто обязан знать нюансы данных маневров. 

 

Формулировка, примеры, запреты 

Чтобы усвоить, чем отличается обгон от опережения, давайте разберемся подробнее с этими двумя понятиями.

Обгоном, в классическом его понимании, называют опережение одного либо нескольких движущихся средств передвижения, для которого требуется выехать из занимаемой автомобилем полосы на встречную полосу с дальнейшим возвращением в покинутый ряд. Соответственно, обгон в любом случае является разновидностью опережения, в то время как опережение не может являться обгоном. 

Опережение – это движение автомобиля со скоростью, которая выше скорости попутного транспортного средства. Для лучшего понимания нюансов с обгоном следует привести примеры: 

 опережение в пределах одной полосы на дороге с нанесенной разметкой;

 опережение с выездом на «встречку», но без возврата на покинутую полосу;

 опережение на трехрядной дороге с выездом на среднюю полосу.

Еще одна разница между обгоном и опережением заключается в том, что на совершение «необгона» практически нет запретов и ограничений. Достаточно редкое исключение – ситуация, когда все соседние полосы заняты другими транспортными средствами.

То есть, только плотное движение на проезжей части способно стать отказом от опережения. Кроме того, в Правилах имеется пункт, устанавливающий, что если впереди идущая машина при подъезде к нерегулируемому пешеходному перекрестку притормозила либо полностью остановилось, то сзади идущие транспортные средства тоже должны замедлиться. Это нужно для того, чтобы оценить обстановку и понять, что происходит. Разумеется, при таких условиях опережение становится невозможным. 

Также следует помнить, что как опережение, так и обгон, запрещены на железнодорожных переездах, в тоннелях, на перекрестках, резких поворотах и пр. И, конечно же, такие маневры нельзя совершать при наличии запретных дорожных знаков. 

 

Можно ли совершать опережение справа? 

Поскольку справа встречной полосы по определению быть не может, термина «обгон справа» не существует – данный маневр однозначно трактуется опережением. Другое дело, что опережение справа до 2010 года было запрещено, однако сейчас это табу не действует. То есть, если дорога имеет две полосы, а автомобиль-лидер начал замедляться, то на вполне законных основаниях можно перестроиться в правый ряд и с соблюдением правил безопасного маневрирования опередить его. 

И все же существуют ситуации, когда правостороннее опережение признается незаконным. Речь идет о выезде на тротуары, обочину, пешеходные либо велосипедные дорожки. И хотя данный маневр тоже считается не обгоном, а опережением, он в первую очередь является нарушением ПДД. 

 

Чем опасны опережение и обгон

Опережение считается более простым в сравнении с обгоном маневром, однако даже в нем таится опасность. Совершая его, нужно принимать во внимание следующие аспекты:

 пешеходы – на них можно запросто наехать на пешеходном переходе;

 превышение скоростного режима: на участках дорог, где скорость вырастает свыше допустимой, водители часто не справляются с управлением. Это может привести к неконтролируемому заносу, а то и опрокидыванию автомобиля;

 ограниченная видимость при маневре как с левой, так и с правой стороны – хотя бы на доли секунды, но человек за рулем отвлекается и перестает следить за ситуацией, складывающейся на соседних полосах.  

Опережение и обгон, отличие которых было описано выше, закономерно считаются одними из наиболее сложных маневров. Это не парковка, заезд в бокс или прочие элементы водительского мастерства, недостаточное усвоение которых грозит разве что нанесение материального ущерба своему или чужому транспортному средству. А поскольку обгон связан с выездом на встречную полосу, ему свойственна большая степень опасности: 

 блокировка колес, занос и т.д. из-за резкого увеличения или снижения скорости, без которых обогнать соседнюю машину никак не получится;

 большая степень вероятности столкновения «лоб в лоб» на «встречке» – далеко не у всех водителей выработано умение правильно оценивать как скорость, так и расстояние до встречных машин;

 создание помех транспорту, движущемуся во встречном и попутном направлении вследствие излишне высокой скорости или неправильной оценки ситуации на дороге. 

Несомненно и то, что при обгоне, особенно при движении в гору, водитель не видит, что происходит за холмом. Поэтому опытные автомобилисты никогда не совершают обгон либо опережение до того момента, как достигнут верхней точки возвышенности. Кроме того, их безопасная езда во многом обусловлена перечнем правил, которых они придерживаются. 

 

Основные правила маневрирования 

С опережением все достаточно просто: нужно лишь заблаговременно включить указатели поворота, вывернуть руль в нужную сторону и нажать на педаль газа. Еще лучше, когда водитель набирает скорость не перед самым началом маневра, а заранее – это повышает безопасность и сокращает время. Разумеется, при этом никто не отменял здравого смысла – разрешенный дорожными знаками скоростной режим в любом случае нужно соблюдать. 

Для совершения обгона тоже следует выполнить нехитрые, но обязательные для выполнения манипуляции. Во-первых, нужно точно удостовериться, что встречная полоса свободна на достаточной для совершения маневра дистанции. Еще лучше, когда движущихся навстречу автомобилей в зоны видимости нет или они находятся на предельно максимальном расстоянии. Далее следует убедиться, что обгон не создаст помех для других участников движения. Кроме того, нужно помнить еще несколько «золотых» правил: 

 заранее включать указатели поворота – впрочем, это предписание касается абсолютно любого маневра, а не только обгона;

 перед началом обгона водитель должен убедиться, что идущее сзади транспортное средство само не намеревается совершить аналогичный маневр;

 обгон «паровозиком» – когда сразу несколько автомобилей друг за другом на высокой скорости выскакивают на «встречку» – категорически запрещен;

Кроме того, как и в случае с опережением, набор скорости при обгоне рекомендуется производить заранее.

 

Меня обгоняют: что можно и нельзя делать?

И все-таки знание того, что такое обгон и опережение, в чем разница между ними – это далеко не все, что отличает грамотного водителя. Ведь он постоянно находится в совершенно противоположных ипостасях, то есть обгоняющего и обгоняемого. В последнем случае также существуют азы поведения, соблюдение которых исключает создание помех другим автомобилям и помогает более быстро и безопасно выполнить обгон.  

Во-первых, мешать транспортным средствам, идущим на обгон, ни в коем случае нельзя – это провоцирует множество аварий. Ведь далеко не каждый человек за рулем является асом вождения: он может неправильно рассчитать соотношение скорости и расстояния, и тогда ему придется притормаживать и возвращаться в исходную полосу. Во-вторых, при обгоне не следует самому набирать скорость, а еще лучше ее сбавлять и немного прижиматься вправо. 

Основной принцип водительской этики при обгоне и опережении заключается в простом слове «помогай». То есть, обгоняемому водителю нельзя ни резко тормозить, ни набирать скорость. При этом не следует думать, что корректным поведением вы делаете кому-то услугу – правильные действия помогают обоим участникам движения избегать потенциально опасной ситуации. Например, если водитель машины-лидера видит, что впереди плохая дорога либо какое-то препятствие, то включенным левым поворотом он может предупредить обгоняющего, что с маневром лучше повременить. Это поможет соседу по полосе предпринять адекватные действия – в данном случае притормозить и отказаться от обгона – и в итоге в выигрыше окажутся все участники дорожного движения.

Чем отличается обгон от опережения

К сожалению, даже опытные водители не всегда четко различают понятия «опережение» и «обгон», а новички – и подавно. На практике зачастую это приводит к нежелательной встрече с дорожными инспекторами и даже аварийным ситуациям. Учитывая то, что не зря автомобиль повсеместно признан источником повышенной опасности, каждый автолюбитель должен всегда при совершении маневра осознавать, что он делает – обгоняет или опережает.

Определение

Обгон представляет собой опережение транспортного средства (либо нескольких) с выездом на встречную полосу и последующим обязательным возвращением на исходную полосу (либо сторону проезжей части).

Опережение – это движение с превышением скорости относительно попутного транспорта. Этот маневр выполняется в пределах своей полосы.

к содержанию ↑

Сравнение

С точки зрения Правил опережение и обгон – принципиально разные термины. Стоит начать с того, что обгон в силу своих особенностей является самым опасным из маневров.

Обгон всегда связан не только с опережением попутного транспорта, но и с маневрированием в левую сторону с выездом на соседнюю полосу или «встречку», а также с обязательным возвращением на исходную полосу.

Обгон схематично

Важное отличие заключается в том, что опережение возможно как слева, так и справа. Кроме того, обгон как маневр строго ограничен ПДД и во многих случаях запрещен. К опережению это не относится – его можно совершать практически в любой ситуации, кроме случаев плотного движения, когда все полосы заняты транспортом. Единственная оговорка – возвращение на свою полосу после совершения опережения является обгоном. Естественно, опережение нельзя совершать с выездом на «встречку».

к содержанию ↑

Выводы TheDifference.ru

  1. Обгон – это маневр, связанный с опережением транспортного средства (или нескольких) с выездом на встречную полосу (сторону проезжей части) и последующим обязательным возвращением на ту, с которой был начат маневр.
  2. Опережение представляет собой маневр, выполненный в пределах своей стороны проезжей части со скоростью, превышающей скорость попутного транспорта.
  3. Обгон – самый опасный из всех существующих маневров.
  4. Опережение не предусматривает выезда на встречную полосу и обязательного возвращения на ранее занимаемую.
  5. Опережение возможно и слева, и справа, обгон – только слева.
  6. К совершению обгона следует относиться особенно тщательно – ПДД предусматривают много случаев, когда он запрещен.

это движение по встречке: 2 отличия от опережения и правила манёвра

Содержание статьи

Основные понятия

Обгон

Если полагаться на ПДД, обгон — это опережение как одного, так и нескольких ТС, совершаемое с помощью выезда на полосу, предназначенную для движения встречных автомобилей, и последующим возвращением на ранее занимаемую полосу.

Опережение

Опережение — это не что иное, как движение ТС с такой скоростью, которая больше скорости движения ТС, движущегося в одном с нами направлении.

В чём разница между двумя манёврами?

Не смотря на всю похожесть названных терминов и даже на то, что обгон отчасти включает в себя опережение, эти понятия имеют одно существенное отличие – выезд (либо его отсутствие) на «встречку». При совершении обгона ТС всегда выезжает на полосу встречного движения, при опережении — автомобиль не покидает полосы попутного направления.

Правила совершения манёвров

Обгон

Движение по полосе встречного направления связано с весьма большими рисками, поэтому перед совершением столь опасного манёвра водителю необходимо удостовериться в том, что полоса встреченного движения свободна на расстоянии, позволяющем совершить обгон. При этом не должно быть создано опасности для движения и каких-либо помех иным автомобилистам и пешеходам. Важным условием совершения манёвра является своевременная подача сигналов указателями поворота: левого — перед началом манёвра, и правого — перед возвращением в ранее занимаемую полосу. Также водителю необходимо помнить, когда обгон выполнять запрещено:

  • если производит объезд или обгон автомобиль, движущийся впереди;
  • если ТС, движущимся впереди, подан сигнал поворота налево, при условии, что указанный автомобиль находится на одной с нами полосе;
  • если уже выполняет обгон ТС, движущееся за нами;
  • если при завершении манёвра у водителя не будет возможности, не создавая помех, совершить перестроение в полосу, которую он ранее занимал.

Однако, даже если вы никогда никого не обгоняли и обгонять в принципе не собираетесь, ПДД, регламентирующие совершение обгона, касаются и вас в том числе. Сюда можно отнести, например, ситуацию, описанную в п. 11.3 ПДД, где говорится о том, что водителю, ТС которого обгоняет другой автомобиль, запрещено увеличением скорости движения либо каким-то иным способом препятствовать совершению названного манёвра.

Также, в случае если вне населённого пункта вы будете управлять тихоходным ТС, ТС, перевозящим крупногабаритный груз, либо ТС, скорость движения которого не превышает 30 км/ч, и обгон или опережение вашего автомобиля будет затруднено, вы обязаны принять как можно ближе к правому краю, а если возникнет такая необходимость — полностью остановиться, чтобы не создавать помех ТС, следующим за вашим автомобилем.

Опережение

Если сравнивать рассматриваемые термины, опережение двигающегося перед нами транспортного средства совершать гораздо легче и безопаснее, а связано это с ключевым отличием в выполнении манёвров — опережение не сопряжено с выездом на «встречку». Как правило, названный манёвр выполняется при помощи перестроения —  выезда автомобиля из занимаемой полосы или ряда без изменения направления движения.

Перед началом выполнения перестроения водителю необходимо убедиться, что его действия не создадут помех для других ТС, а именно — автомобилям, следующим по полосе, на которую вы собираетесь перестроиться, не придётся сбрасывать скорость для предотвращения столкновения. Поэтому ключевым моментом при совершении опережения является уверенность водителя в том, что полоса, на которую он собирается перестроиться, свободна на достаточном для этого расстоянии.

После же совершения перестроения и опережения за счёт увеличения скорости двигающегося теперь уже в соседней полосе автомобиля, вы можете продолжить движение как в полосе, на которую перестроились, так и вернувшись в полосу, из которой начинали манёвр. Как и при обгоне — нельзя забывать о своевременной подаче сигналов указателями поворота.

Необходимо знать, что, согласно ПДД, при движении по проезжей части, которая находится вне населённого пункта, а также в населённом пункте по дороге, обозначенной знаком 5. 1 и 5.3, либо если на данном отрезке дороги установлен скоростной режим 80 км/ч и более, ТС необходимо вести наиболее близко к правому краю дороги, т.е. левые полосы движения можно занимать только при условии того, что все правые заняты. Следовательно, при выполнении опережения на вышеописанных участках дорог, необходимо по возможности вернуться в полосу, из которой был начат манёвр.

И ещё одно исключение, регламентируемое ПДД, —  при интенсивном трафике на дороге в населённом пункте полосу менять можно лишь для того, чтобы впоследствии повернуть налево или направо, выполнить разворот, остановиться или объехать препятствие, поскольку перестроение с целью опережения лишь усугубит и так непростую ситуацию на дороге.

Изучая данную тему, важно остановиться ещё на таком моменте, как встречный разъезд. Необходимость прибегнуть к названному манёвру возникает, когда встречные автомобили не могут одновременно проехать по одному участку дороги, не создав друг для друга помех. Указанная ситуация может возникнуть ввиду проведения дорожных работ, обвала породы в горной местности и наличия иных преград на одной из половин проезжей части.

Правила проезда при подобных обстоятельствах предельно просты: когда затруднён встречный разъезд, дорогу уступает тот водитель, на стороне которого находится препятствие, если же разъезд происходит на уклонах, обозначенных знаками 1.13 и 1.14., уступает дорогу водитель, движущийся на спуск.

Дорожные знаки, запрещающие обгон

С тем, что понимается под обгоном и опережением, мы разобрались, чем отличаются указанные понятия — уяснили и даже выяснили, как же правильно, а самое главное — безопасно, выполнять манёвры, однако, на этом ещё не всё. Существуют ситуации, когда обгон запрещён. Данные случаи и разберём ниже.

Согласно ПДД, нельзя выполнять обгон всех ТС, кроме тех, которые являются тихоходными транспортными средствами, а также гужевых повозок, велосипедов, мопедов и двухколесных мотоциклов без бокового прицепа, если предполагаемый манёвр будет совершаться в зоне действия знака 3.20 «Обгон запрещён». Под зоной действия знака понимается зона, начинающаяся от места установки знака, до ближайшего по ходу движения за ним перекрёстка, а в случае, если мы находимся в населённом пункте и перекрёстки отсутствуют — до конца этого населённого пункта.

Необходимо учитывать, что выезды с территорий, прилегающих к дороге, и места пересечения с второстепенными дорогами не прерывают действие знака, при условии, что перед указанными пересечениями проезжих частей не установлены соответствующие знаки.

Также к названному манёвру приступать нельзя:

  • на перекрёстках, относящихся к регулируемым и на нерегулируемых перекрёстках, если двигаться не по главной дороге;
  • на пешеходном переходе;
  • ближе чем за 100 метров и непосредственно на железнодорожных переездах;
  • на путепроводах, мостах, эстакадах и под ними, как и в тоннелях;
  • на участках дорог с ограниченной видимостью.

С какой стороны обгонять транспортное средство?

Обгон или опережение? Даже гаишники путаются

Краткое содержание:

Ситуации на дороге бывают разные. Опережая транспортное средство попутного направления, многие не понимают, что они делают: обгоняют или опережают. Даже представители ГИБДД не всегда правильно оценивают ситуацию. Попробуем разобраться.

Определение обгона в разных редакциях ПДД

Раньше определение обгона звучало так:

«Обгон» – опережение одного или нескольких движущихся транспортных средств, связанное с выездом из занимаемой полосы.

Т. е. если ты во время действия той редакции ПДД перестроился из одной полосы в другую и опередил транспортное средство, то ты его обогнал. Обгон справа был запрещён.

Сейчас определение обгона такое:

«Обгон» – опережение одного или нескольких транспортных средств, связанное с выездом на полосу (сторону проезжей части), предназначенную для встречного движения, и последующим возвращением на ранее занимаемую полосу (сторону проезжей части).

Т. е. обгон – это маневр с обязательным выездом на встречку и возвратом на свою полосу (часть дороги). Как понимаете, обгона справа сейчас не существует в-принципе. Т. к., опережая справа, на полосу встречного движения никак не выехать.

Многие знакомые, кого доводилось опережать справа, спрашивают: «Ты не боишься, что я, не глядя, могу подать вправо?»

«Не боюсь, – отвечаю, – перед тем, как перемещать автомобиль правее, ты должен убедиться в безопасности маневра». Поэтому всем, кто планирует перемещать своё авто вправо-влево, советую вначале смотреть в зеркала.

Ошибка ГИБДД

Как-то стартанул первым с перекрёстка. Стоял правее маршрутки и поехал сразу, как загорелся «зелёный». Вот этот перекрёсток.

За перекрестком остановил ИДПС и предъявляет обгон справа. «Отстал ты от жизни, говорю, – доставай ПДД». Пришлось учить определение обгона. Хоть извинился потом за необоснованные претензии. Чего обычно от гайцев не дождёшься.

Кстати, впоследствии на этом перекрёстке сделали 3 полосы. Это то, что обещал начальник областного ГИБДД здесь. Радует, когда ГИБДД заботится о дорожном движении, а не только штрафует.

Вывод

Небольшой ликбез по определению обгон-опережение завершён. Желаю всем соблюдать ПДД и не выражать агрессию ни к кому, особенно на дороге.

Чем отличается опережение от обгона?

Чем отличается опережение от обгона. Эти два значения часто путают начинающие водители, не понимая различия между двумя этими понятиями можно допустить ошибку на экзамене пдд. Я попробую на примерах показать чем отличается опережение от обгона. Ниже выдержка из пункта 1.2 правил дорожного движения.

«Обгон» — опережение одного или нескольких транспортных средств, связанное с выездом на полосу (сторону проезжей части), предназначенную для встречного движения, и последующим возвращением на ранее занимаемую полосу (сторону проезжей части).

«Опережение» — движение транспортного средства со скоростью, большей скорости попутного транспортного средства.


Рассмотрим пример обгона.

Автомобиль, чтобы совершить манёвр будет вынужден выехать на полосу встречного движения. В этом основное отличие обгона от опережения.

Рассмотрим пример опережения.

Автомобилю, чтобы совершить манёвр нужно перестроится на соседнюю полосу этого же направления. То есть, не нужно выезжать на полосу встречного движения.

В этом и состоит основное отличие между понятиями обгон и опережение.

На нашем сайте вы можете подготовится к теоретическому экзамену по правилам дорожного движения. Изучайте билеты ПДД на главной странице сайта

Обгон и опережение по новым правилам

До изменений, принятых в ПДД в 2010 году, для водителей не существовало такое понятие, как опережение. Однако, на данный момент существует серьезная разница между такими маневрами, как обгон и опережение. Незнание данного разграничения понятий может губительно сказаться как на самом водителе и его ТС, так и на прочих участниках движения. Поэтому стоит подробнее остановиться на рассмотрении данного вопроса.

Обгон или опережение

Обгон, по новым правилам — опережение ТС с выездом на полосу встречного движения, с последующим возвращением на нее.

Обгон ТС

Опережение, по новым правилам —  это езда, при которой ТС обгоняет другое ТС без выезда на полосу встречного движения.

Опережение ТС

Перестроение — выезд из занимаемой полосы или занимаемого ряда с сохранением первоначального направления движения.

Перестроение ТС

В отличие от обгона, имеющего большое количество ограничений к исполнению, опережение можно выполнять практически в любой момент.

Опережение транспортного средства запрещено на участках дорог:

  • пешеходного перехода;
  • ж/д переезды;
  • перекрестки;
  • эстакады и тоннели;
  • участки с ухудшенной видимостью, концы участков подъема.

Вопросы читателей:

  1. «Опережение справа запрещено или нет?». Согласно новым правилам ПДД опережение справа разрешено.
  2. «С какой стороны разрешен обгон ТС?» — Ответ: Согласно ПДД: обгон безрельсового ТС разрешен только с левой стороны;
  3. «Разрешен ли обгон справа или запрещен?» — Ответ: Согласно ПДД и определение обгона и опережения автотранспорта, при совершении так называемого обгона, вы совершаете на самом деле опережение ТС, а опережение справа разрешено. Частные случаи данного вопроса:
  • Обгон справа, как обгон по обочине — запрещено ПДД.
  • Обгон справа, как препятствование совершения обгона (пример: ТС №1 которого обгоняет по встречной полосе ТС №2 должно завершить обгон, а ТС №» не препятствовать совершению маневра) — запрещено ПДД.
  • Обгон справа, как перестроение на правую полосу, где она является участком дороги, по которой движутся ТС в вашем направлении и совершении опережения автомобиля — разрешено.

C 12 июля 2017 года вступили новые правила обгона ТС. При движении по дороге  с двусторонним движением, запрещается продолжать движение по встречной полосе, если полосы дорожного движения разделены разметкой 1.1, 1.3 и 1.11 (прерывистая линия расположена слева), трамвайными путями, разделительной полосой.

На дороге это выглядит следующим образом. Если ТС осуществляет обгон второе ТС, выезжая на полосу встречного движения (маневр разрешен), где полосы разделяет прерывистая линия, но не успевает вернуться на свою полосу (завершить маневр обгона), в результате чего справа атомобиля уже находится разметка 1. 1, 1.3, 1.11, трамвайные пути или разделительная полоса — в данном случае водитель будет виноват, с возможностью лишения ВУ.

Различать определения обгона и опережения зачастую требуется не только новичкам, но и более опытным водителям. Особенно, если те не привыкли пользоваться многополосными дорогами. Неправильное понимание или путаница понятий приводит к созданию большого количества ДТП, вызванного именно попыткой совершить обгон.

Видео: ПДД обгон и опережение ТС

Определение обгона по Merriam-Webster

перегон | \ ˌŌ-vər-ˈtāk \ догнал \ ˌō- vər- ˈtu̇k \; обогнал \ ˌō- vər- ˈtā- kən \; обгон

переходный глагол

1a : догнать

b : догнать и обогнать

2 : встретиться внезапно

Примеры обгона

в предложении

Она обогнала других бегунов и выиграла гонку. На табличке написано: «№ , обгон ». Во время шторма пассажиров могут обогнать пассажиров из-за морской болезни.

См. Другие недавние примеры в сети. Даже если Стилерс проиграет в понедельник, на этой неделе «Чифс» не сможет обогнать , потому что в играх AFC они уступают им. — Нейт Дэвис, США СЕГОДНЯ , «Фотография плей-офф НФЛ после 13-й недели: викинги вышли, кардиналы вышли из последнего места в NFC с джокерами», 7 декабря.Но, несмотря на мою панику, странное чувство спокойствия начало настигать меня . — Джули Вашингтон, , кливленд, , «Я не хочу умирать вот так»: Лица с передних линий коронавируса — серия », 25 ноября 2020 г. В то время как досрочный подсчет голосов на президентских выборах показал, что Трамп впереди, Байден появился несколько дней спустя, и обогнал его с небольшими победами в таких штатах, как Джорджия и Пенсильвания. — Лея Ларсен, The Salt Lake Tribune , «Как демократы потеряли свое преимущество на выборах в округе Солт-Лейк-Сити», 18 ноября. 2020 Вскоре эти вопросы уязвимости и слабости начнут настигать его. — Дженни Оффилл, The New York Review of Books , «Seeing Too Clear», 3 ноября 2020 г. Фактически, более половины национальных работников ИИ родились за границей, и поскольку Китай стремится к тому, чтобы обогнали в этой области, способность США привлекать исследователей ИИ будет иметь жизненно важное значение. — Таня Льюис, Scientific American , «Семь способов, которыми выборы определят будущее науки, здравоохранения и окружающей среды», 30 октября.2020 Но некоторые белые жители уехали в начале 2000-х, и чернокожие жители начали обгонять жителей среди избирателей. — Николас Кейси, New York Times , «Битва за право голоса при« перевороте »школьного совета», 25 октября 2020 г. Число случаев коронавируса растет в последние недели, и уровень может превысить уровней, достигнутых, когда пандемия начала распространяться по всей стране. Соединенные Штаты в начале этого года. Washington Post , «Похоронные бюро адаптированы к пандемии.Изменения усложнили горе. «9 декабря 2020 года Льюису нужно было, чтобы обогнал начальную должность Вудса, определенно, это тоже могло вызвать некоторую путаницу. — John Owning, Dallas News , «3 вещи, которые мы узнали от Cowboys-Washington: что обрекало Даллас против бега; лучшая надежда на перевал», 27 ноября 2020 г.

Эти примеры предложений автоматически выбираются из различных источников новостей в Интернете, чтобы отразить текущее употребление слова «догонять».«Мнения, выраженные в примерах, не отражают мнение компании Merriam-Webster или ее редакторов. Отправьте нам отзыв.

Подробнее

Первое известное использование обгона

13 век в значении, определенном в смысле 1a

История и этимология обгона

Среднеанглийский язык, от верхнего въезда 1 + принято взять

Узнать больше об обгоне

Процитируйте эту запись

«Обгон. Словарь Merriam-Webster.com , Merriam-Webster, https://www.merriam-webster.com/dictionary/overtake. По состоянию на 31 декабря 2020 г.

MLA Chicago APA Merriam-Webster

Дополнительные определения для обгона Обгон

· перехват | \ ˌŌ-vər-ˈtāk \

обогнал \ — ˈtu̇k \; догнал \ — ˈtā- kən \; обгон

Kids Определение

обгон

1 : догнать и часто обгонять Я обогнал бегуна впереди.

2 : наступить или случиться внезапно или без предупреждения Однажды ночью обогнала снежная буря , находясь еще в миле от деревни… — Марк Твен, Янки из Коннектикута

Комментарии к обгону

Что заставило вас взглянуть на обгон ? Сообщите, пожалуйста, где вы это читали или слышали (включая цитату, если возможно).

.

Продвижение усилий — Квест

Краткая информация
Серия
1. Разведка с безопасного расстояния
2.

Продвижение усилий

Сюжетная линия
Возвращение Плети
  1. Обеспечение безопасности территории
  2. Отважное усилие
  3. Отважное усилие
  4. Разведка с безопасного расстояния
  5. Продвижение усилий
  6. Новый плацдарм
  7. Культовая мода
  8. Борьба за внимание
  9. Секреты в тенях
  10. Взрыв Пузырь
  11. Послание свыше
  12. С надеждой в руке
  13. Остаются только тени
  14. С надеждой в руке
  15. С надеждой в руке
.

Страница не найдена | NZ Transport Agency

перейти к содержанию
Ключи доступа к nzta.govt.nz
  • h Дом
  • м Меню
  • 0 Показать список ключей доступа
  • 2 Перейти к содержанию
  • 3 В начало
Транспортное агентство Новой Зеландии Меню Меню Главная Информация о дорожном движении и путешествиях Водительские права Транспортные средства Платные, автомобильные и железнодорожные .

Ограничения на обгон и обгон — теория водительских прав

Время, получаемое при обгоне, часто минимально. Это делает многие обгоны ненужными в отношении рисков. Выигрыш по времени на 10 км в целом можно назвать:

Важное разъяснение по исчислению выигранного времени

Должен ли я выполнять расчеты, подобные приведенным ниже, во время фактического теоретического теста?
— Скорее всего, , а не . Разница между альтернативными ответами часто бывает достаточно большой, чтобы вы могли сделать оценку, подобную приведенной выше, т.е.е. что вы выиграете 1 минуту / 10 км на скорости менее 90 км / ч и 30 секунд / 10 км на скорости более 90 км / ч.

Пример расчета выигрыша по времени

Если вы едете со скоростью 100 км / ч и увеличиваете скорость до 110 км / ч, сколько времени вы выигрываете на 10 км?

Метод 1
Цветовой код цифр (их легче отслеживать)
Исходная скорость100 км / ч
Новая скорость110 км / ч
Минут в час (так как скорость км / ч, километров в час час ) 60 мин
Количество километров 10 км

Сначала посчитаем, сколько минут нужно, чтобы проехать 1 км на обеих скоростях:

  • 60/100 = 0.60 минут до конца 1 км
  • 60/110 = 0,55 минуты до конца 1 км

Следовательно, на более высокой скорости требуется немного меньше времени. Разница:

  • 0,60 — 0,55 = 0,05 минуты на 1 км быстрее при движении со скоростью 110 км / ч по сравнению со 100 км / ч.

Однако вопрос в том, сколько времени вы выигрываете на 10 км , а не на км. Поэтому пересчитаем выигрыш по времени на 10 км:

  • 0,05 * 10 = 0,5 минуты на каждые 10 км

Вот и готово.Однако легче понять, если ответ пересчитан в секунды:

  • 0,5 * 60 = 30 секунд (32,73, если не округлить)
Метод 2
Цветовой код цифр (их легче отслеживать)
Исходная скорость100 км / ч
Новая скорость110 км / ч
Расстояние 10 км = 10000 метров
Фиксированная скорость пересчета км / ч в м / с 3.6 раз

Формула для расчета времени:

Для работы формулы требуется, чтобы мы использовали метры вместо 10 км и метры в секунду (м / с) вместо километров в час (км / ч). Поэтому скорости пересчитываются в м / с:

  • 100 / 3,6 = 27,78 м / с
  • 110 / 3,6 = 30,56 м / с

Только теперь мы можем использовать формулу Расстояние / скорость = время :

  • 10,000 / 27,78 = 360 с
  • 10 000/30.56 = 327 с

Затем мы можем вычислить разницу во времени между обеими скоростями:

  • 360-327 = 33 секунды (32,73, если не округлить)

Последнее обновление 18.05.2020.

.

Разница между займами и авансами (со сравнительной таблицей)

Последнее обновление , Surbhi S

Деньги являются важным элементом любого бизнеса, поскольку они удовлетворяют краткосрочные и долгосрочные потребности в средствах. Владелец не может принести все деньги сам, поэтому он / она прибегает к займам и авансам. Ссуды относятся к долгу, предоставленному финансовым учреждением на определенный период, а Авансы — это средства, предоставленные банками бизнесу для выполнения требований к оборотному капиталу, которые подлежат выплате в течение одного года.

Сумма кредита подлежит погашению вместе с процентами либо единовременно, либо подходящими частями. Это может быть срочная ссуда (выплата через 3 года) или ссуда до востребования (выплата в течение 3 лет). В то же время авансы также требуют погашения вместе с процентами в течение одного года. Эти два термина всегда произносятся на мгновение, но между ссудой и авансом есть ряд различий, которые мы обсудили в статье ниже.

Содержание: ссуды против авансов

  1. Таблица сравнения
  2. Определение
  3. Ключевые отличия
  4. Заключение
Таблица сравнения
Основа для сравнения Ссуды Авансы
Значение Средства, заимствованные предприятием у другого предприятия и подлежащие погашению после определенного периода с процентной ставкой, известны как ссуды. Средства, предоставляемые банком предприятию для определенной цели и подлежащие погашению по истечении короткого срока, известны как авансы.
Что это? Долг Кредитная линия
Долгосрочные Долгосрочные Краткосрочные
Юридические формальности Больше Меньше
Безопасность Может или не может быть обеспечено Первичное обеспечение, обеспечение и гарантии.

Определение ссуд

Сумма, предоставленная кредитором заемщику для определенной цели, такой как строительство здания, требования к капиталу, покупка оборудования и так далее, на определенный период времени, называется ссудой. Как правило, ссуды предоставляются банками и финансовыми учреждениями. Это обязательство, которое необходимо вернуть после истечения установленного срока.

По ссуде начисляется процентная ставка по авансированной задолженности.Перед предоставлением ссуды кредитное учреждение проверяет кредитный отчет клиента, чтобы узнать о его надежности, финансовом положении и платежеспособности. Кредит классифицируется в следующих категориях:

  • На основании Обеспечения:
    • Обеспеченная ссуда: Ссуда, обеспеченная ценными бумагами, называется Обеспеченной ссудой.
    • Необеспеченная ссуда: Ссуда, по которой в качестве обеспечения отсутствуют активы, является Необеспеченной ссудой.
  • На основании возврата:
    • Ссуда ​​до востребования: Ссуда, которая погашается по требованию кредитора, называется ссудой до востребования.
    • Срочная ссуда: Ссуда, которая полностью выплачивается в указанную дату в будущем, называется Срочной ссудой.
    • Ссуда ​​в рассрочку: Ссуды, которые должны погашаться равномерно распределенными ежемесячными платежами, называются ссудой в рассрочку.
  • По назначению:
    • Жилищный кредит
    • Автокредит
    • Ссуда ​​на образование
    • Коммерческий заем
    • Промышленный заем
Определение авансов

Авансы — это источник финансирования, который банки предоставляют компаниям для удовлетворения краткосрочных финансовых потребностей.Это кредитная линия, которая должна быть погашена в течение одного года в соответствии с условиями и нормами, выпущенными Резервным банком Индии для кредитования, а также схемами соответствующего банка. Они выдаются под залог ценных бумаг:

  • Первичная ценная бумага : Ипотека должников, долговые обязательства и т. Д.
  • Залоговое обеспечение : Ипотека земли и зданий, машин и т. Д.
  • Гарантии : Гарантии, предоставляемые партнерами, директорами или промоутерами и т. Д.

Формы банковских авансов:

  • Краткосрочные займы : Аванс, при котором вся сумма предоставляется заемщику единовременно.
  • Овердрафт : Услуга, предоставляемая банком, в которой клиент может получить овердрафт со своего счета до указанного лимита.
  • Кредит наличными : Кредит, предоставляемый банком, по которому клиент может ссудить деньги до определенного лимита под залог активов.
  • Купленные векселя : Авансовый платеж, предоставленный банком под залог векселей.

Ключевые различия между ссудами и авансами

Ниже приведены основные различия между кредитами и авансами:

  1. Деньги, предоставленные одним лицом другому предприятию для определенных целей, называются ссудой. Деньги, предоставляемые банком организациям для выполнения их краткосрочных требований, известны как авансы.
  2. Ссуда ​​представляет собой вид долга, а ссуды — это кредитная линия, предоставленная клиентам банками.
  3. Ссуды предоставляются на длительный срок, что прямо противоположно в случае с авансами.
  4. В случае ссуды по сравнению с ссудой существует множество юридических формальностей.
  5. Ссуды могут быть обеспеченными или необеспеченными, тогда как ссуды обеспечены активами или поручительством.
Заключение

Теперь, из приведенного выше обсуждения, становится ясно, что ссуды и ссуды — это два разных условия. Ссуды являются источником долгосрочного финансирования, а ссуды предоставляются банками для удовлетворения краткосрочных финансовых потребностей i.е. они подлежат погашению в течение одного года. Проценты начисляются с обоих, а также выплачиваются либо единовременно, либо в рассрочку, либо по требованию.

.

BMW 520d xDrive и 540i M Sport: Мгновение на обгон

Cеданы бизнес-класса – Audi A6, BMW 5-й серии, Mercedes-Benz E, пытающиеся догнать их американские, японские, корейские, а теперь и китайские марки, возможно, самый конкурентный и сложный рынок: автопроизводителям нужно учитывать как потребности корпоративных клиентов, закупающих эти седаны для использования с наемным водителем, так и запросы частных покупателей, приобретающих эти машины для себя и своей семьи. Автопроизводители тут не идут на компромиссы, а стараются удовлетворить интересы и тех, и других. И потому машины у них получаются отличными, а нам всегда было сложно выделить лучшие: у всех серьезных марок бизнес-седаны очень хороши. Но новая пятерка BMW выделяется даже на этом фоне: автомобиль у мюнхенских инженеров и дизайнеров получился превосходный! Признаемся: мы и сами давно пересели на кроссоверы, но время, проведенное с новой «пятеркой», заставило нас вновь почувствовать, какое удовольствие и комфорт способны дарить хорошо сконструированные и собранные седаны.

Дизайн автомобилей BMW в эпоху главного дизайнера группы Адриана ван Хойдонка ушел от эпатажа, проповедуемого его предшественником Крисом Бенглом. Седаны BMW разных серий теперь выглядят строго, дорого; видно, что они родственники, но при этом не одинаковы с лица, как Audi. И предыдущая «пятерка», выпускавшаяся с 2010 по 2016 гг., была красавица, пришедшая ей на смену модель седьмого поколения как минимум не хуже. Хотя, как водится, она стала крупнее на несколько сантиметров по всем измерениям: длине, ширине и высоте.

На тест-драйве в Москве у нас оказалась полноприводная BMW 520d xDrive – одна из самых доступных, а потому самых популярных версий автомобиля с дизельным двигателем мощностью 190 сил. Этот дизель тянет с 1300 об/мин, а максимальный момент выдает уже с 1750, так что на динамику в городе жаловаться не приходится. На дизельный гул и вибрации в салоне – тоже: у машины отличная изоляция, а доводчиками снабжены даже передние двери!

И вот что интересно: вроде бы данные у BMW 520d xDrive – отнюдь не спортивные, однако за рулем ее и любитель острого вождения будет чувствовать себя вполне счастливым: машина отлично входит в крутые повороты, изящно перестраивается, хорошо разгоняется и надежно тормозит. Конечно, соревнования с родстером дизельный седан не выиграет – но во-первых, вряд ли это вообще должно приходить в голову гражданскому водителю, а во-вторых, остальным автомобилям, как показала практика, тягаться с нею сложно.

Появление камер, фиксирующих превышение скорости, сильно ограничило возможности тест-драйверов безнаказанно летать по московским дорогам, однако с помощью знатоков организации движения на подмосковных трассах удалось выбрать участок и момент, чтобы попробовать как следует разогнаться. И надо сказать, что на скорости свыше 180 км/ч BMW 520d xDrive ведет себя почти так же, как и на скорости 80 км/ч, разве что реакция на движения руля становится существенно острей.

Некоторое время спустя одному из нас посчастливилось провести почти неделю в обществе 340-сильного BMW 540 в спортивном М-обвесе. На этом автомобиле его семья в количестве трех человек совершила вояж по девяти американским штатам вдоль атлантического побережья протяженностью 2190 миль – из Нью-Йорка в Орландо, штат Флорида, и обратно. И в этом грандтуровском путешествии автомобиль вновь зарекомендовал себя практически идеальным средством передвижения.

Когда мы писали, что мощности 190-сильного двигателя BMW 520 в Москве и окрестностях нам всегда хватало, мы ничуть не грешили против истины. Но на американских хайвеях 340-сильный двигатель BMW 540 оказался как нельзя кстати. Все дело в специфической манере вождения американцев, которые на трассе обожают пользоваться круиз-контролем. Законопослушный и богобоязненный американец выставляет адаптивный круиз-контроль на 3–5 миль выше разрешенной на данном участке хайвея максимальной скорости (на большинстве автострад, в зависимости от штата, она колеблется в диапазоне 55–70 миль), убирает ногу с педали газа и перестает обращать внимание на то, что происходит спереди, сзади и по бокам движущегося автомобиля.

На практике это выливается в такую картину: в правом ряду с разрешенной скоростью 65 миль в час движется огромный и шикарный автопоезд Peterbilt с кабиной, украшенной хромом, лампочками и граффити. С ним зачем-то устраивает «гонки» движущаяся в среднем ряду Toyota Camry, помнящая Буша-старшего, а в реальности ее водитель пытается не отстать. В левом ряду эту процессию «обгоняет» минивэн, по самые окна груженный скарбом семьи, отправляющейся в отпуск на юг. Минивэн движется на круиз-контроле со скоростью на 3 мили выше разрешенной, его водитель, должно быть, с аппетитом кушает гамбургер и обсуждает с чадами последние новости бейсбола. Такой «обгон» может продолжаться несколько миль. Сигналить или моргать фарами на американских автострадах (в отличие от дорог Нью-Йорка) не принято. Тут-то и пригодились 340 сил BMW 540: автомобиль способен ускориться практически мгновенно, с любой скорости, и этого мгновения всегда оказывалось достаточно, чтобы, не пугая и не напрягая никого из участников, юркнуть в образовавшийся просвет и продолжить движение со скоростью чуть выше разрешенной.

Впрочем, серьезно нарушать скоростной режим, принятый в США, испытатель не собирался даже в исследовательских целях. Считанное число раз он превышал отметку 100 миль в час: на этой скорости акустический комфорт оставался идеальным, а шум ветра начинал проникать в салон лишь после 110 миль в час. Адаптивный круиз-контроль у пятерки на хайвеях работал отлично, своевременно замедляя или ускоряя автомобиль в зависимости от дорожной ситуации.

При этом мощность BMW 540 отнюдь не оказалась избыточной и на стоящем в вечных пробках Манхэттене: отлично откалиброванная педаль газа всегда позволяла с точностью дозировать ускорение и, в зависимости от ситуации, быстро объехать внезапно затормозившего таксиста (а это худшие водители в Нью-Йорке) или едва дернуться, но тут же остановиться на перекрестке, увидев перебегающих на красный свет пешеходов (а переходить переход на красный свет для жителей Манхэттена и берущих с них пример туристов – дело чести).

Тестовый BMW 540 был укомплектован для выхода в интернет. И хотя он показал нам, что подключил к интернету и наши мобильные устройства, выводить их в сеть отказался. Однако сам связи с интернетом не терял, своевременно обновляя маршрут движения и предлагая новые варианты, если появлялся более быстрый (но один раз все-таки показал съезд с хайвея, закрытый на ремонт, как действующий). А навигационные подсказки у BMW, на наш взгляд, самые удобные на рынке: за 3500 км испытатель ошибся с поворотом только один раз, и то это произошло потому, что он поначалу не разобрался, как именно организованы съезды с автострад в США.

Забавно, что расход топлива у 340-сильного бензинового двигателя и 190-сильного дизельного оказался идентичным – 8,7 л/100 км. Причина, конечно, в том, что в США автомобиль передвигался в основном по хайвеям (средняя скорость – 103 км/ч). А в Москве – стоял на светофорах (средняя скорость – 34 км/ч).

Верховный суд определит зону действия знака

Любовь Кобцева из Воронежа просит Верховный суд привести российские правила дорожного движения в соответствие с Венской конвенцией о дорожном движении. В частности, ее не устраивает отечественная трактовка термина «перекресток»: истец настаивает, что любой выезд со двора или парковки является перекрестком, после которого действие запрещающих знаков прекращается. Эксперты говорят, что знаки и разметка граждан зачастую действительно лишь путают. В МВД настаивают на обратном.

Согласно ПДД, знаки «Стоянка запрещена», «Остановка запрещена», «Обгон запрещен», «Ограничение скорости» и другие дорожные указатели действуют «до ближайшего перекрестка либо до конца населенного пункта». Действие знаков, согласно правилам, не прерывается в местах выезда с «прилегающих территорий», а также в местах пересечения с полевыми, лесными и второстепенными дорогами. Юрист Любовь Кобцева из Воронежа в 2017 году была оштрафована за стоянку под запрещающим знаком на одной из городских улиц. Она была уверена, что припарковалась правильно, так как проехала перекресток, а значит, действие знака 3.27, запрещающего стоянку, прекратилось. Однако, согласно штрафному постановлению, госпожа Кобцева миновала выезд с прилегающей территории, а не перекресток. После этого она обратилась в Верховный суд РФ (ВС).

Истец считает, что российские ПДД дают расширенное толкование термина «перекресток», которое не согласуется с аналогичным термином в Венской конвенции о дорожном движении 1968 года.

По конвенции пересечения любых дорог являются перекрестком без оговорок. Любовь Кобцева просит ВС признать термин «перекресток» частично недействующим, приведя российские правила в соответствие с международными документами. Иск будет рассмотрен в конце мая 2018 года.

В МВД с позицией заявителя не согласились, рассказал “Ъ” официальный представитель ведомства в ВС Гайк Марьян. Противоречия нет, говорит он: ПДД дают понятное для граждан объяснение про зону действия знаков. Перекрестком, согласно правилам, является пересечение дорог, напоминает Гайк Марьян, а дорога — это «обустроенная или приспособленная и используемая для движения полоса земли либо поверхность искусственного сооружения». Таким образом, говорит господин Марьян, если пересекаются две обустроенные дороги — с разметкой и знаками,— это является полноценным перекрестком, после которого действие знака прерывается. Если же знаков и разметки нет, выезд ведет с прилегающей территории, двора или парковки и не предназначен для сквозного проезда, действие знака не прерывается. По словам господина Марьяна, соответствующий отзыв МВД уже направлен в суд.

Юрист, эксперт по безопасности дорожного движения Катерина Соловьева говорит, что в реальности водителям сложно на ходу определить разницу между перекрестком и выездом со двора. Ориентиром может служить знак «Тупик», исключающий возможность сквозного проезда: если такой указатель стоит, дорога является выездом с прилегающей территории, считает юрист Общества защиты прав автомобилистов Равиль Ахметжанов. Но водители часто путаются, отмечает он. Например, напротив выездов с АЗС, учреждений и других подобных объектов зачастую наносится разметка 1.7 — прерывистая линия с короткими штрихами. «Что же должен понимать водитель, увидев эту разметку? — говорит Равиль Ахметжанов.— Ведь эта линия наносится на перекрестке — именно так сказано в приложении 2 к ПДД. Но на практике подобные выводы оказываются ошибочными. Многие водители уверены в том, что знак «Уступи дорогу» является признаком перекрестка, но, увы, и здесь есть свои поводы для сомнений». Госпожа Соловьева обратила внимание на то, что ГОСТ-522289 рекомендует устанавливать дублирующие знаки 3.27 после выезда с прилегающих территорий, «признаки которых могут неоднозначно распознаваться водителями транспортных средств». «Эту норму необходимо сделать обязательной. Это было бы крайне полезно для водителей с учетом того, что с запрещающими остановку и стоянку знаками на дорогах наблюдается бардак»,— говорит Катерина Соловьева.

Иван Буранов

Обгон через сплошную в 2020 году

Большинство водителей знает о том, что обгон через сплошную линию считается запрещенным приёмом. Но некоторые случаи допускают его совершение безнаказанно даже в свете российского законодательства.

Есть также и другие особенности, связанные с заездом на встречную полосу и пересечением сплошной черты. Какие бывают разновидности такой разметки, как понимать её действие, как она маркируется в своде стандартов.

Самое важное, что необходимо усвоить каждому участнику автодорожного движения, что следуя общим Правилам, можно максимально исключить все риски возникновения ДТП.

Здесь еще следует учесть, что нормы и требования в правовой сфере, а также меры наказаний для автомобилистов-нарушителей могут меняться из года в год.

Поэтому так важно присматриваться к тем обновлениям, что вносятся в ПДД (дорожные Правила) или КОАП РФ (Кодекс административно-правовых нарушений).

Что обозначает разметка

Определение назначения разметочной линии, которая рисуется сплошной – это указывать каждому водителю пределы территории полотна, которые он может использовать для перемещения по нему в свою сторону, а также, разделять потоки во избежание образования хаоса на дрогах и аварийный ситуаций.

Выезд на встречную полосу через пересечение на такую черту, или даже заезд на неё одним колесом, по указаниям ПДД и статьям Кодекса России об административно-правовых нарушениях, признают серьезным проступком автомобилиста.

Места расположения разграничительной линии сплошного исполнения на автодорожном полотне:

  • по центру вдоль полотна, деля его на две части;
  • вдоль полотна со сдвигом в ту или иную сторону, делая одну полосу шире, другую уже;
  • барьерные линии у каждой из обочин, запрещающие выезд за пределы проезжей части.

Существуют несколько разновидностей сплошных линий:

Маркировка
по ГОСТу
ТипПояснение
1.1ОдинарнаяОдна сплошная разграничительная линия
1.3ДвойнаяДве сплошные параллельные друг другу линии
1.11КомбинированнаяСплошная и прерывистая идут рядом
1.2БарьернаяРазмещается по краям проезжей части
1.12Стоп-линияПеред пешеходным переходом
1.16.1 – 1.16.3ОстровныеОбозначают часть дороги в виде некоего «островка»
1.4ЖелтаяЗапрет на остановку у края трассы
1.17Зигзагообразная желтаяТолько для остановки маршрутного автотранспорта.

К первому варианту относят обыкновенную классическую сплошную линию белого цвета. Желтая раскраска обычно относится к разметке, которую делают временно, белая — постоянная.

И та, и другая считаются равно одинаковыми по функциональности – запрещают обе проделывать через них маневры.

Разметка четко обозначивает, где какие предусмотрены границы для едущих участников так, чтобы они не мешали друг другу.

Инфраструктура дорог бывает разной, и сдвоенная сплошная линия может быть отличающейся от двойной на другом участке. Например, бывает так, что между идущими параллельно друг другу линиями может быть придорожный газон.

Кроме того, дорога может оснащаться разными вариантами объединений разными линиями, но сплошной прорисовки.

К примеру, сдвоенная и барьерная, либо же – сдвоенная газонная, плюс – ограничитель обочин. Оба варианта являются сплошными линиями, только разными по функциям.

На схематическом рисунке ниже показано, что водитель «А» нарушает пересечение сплошной, так как по логике Правил он осуществляет действие со стороны, где начинается сплошная часть разметки.

А вот водитель «Б» не виноват в глазах полицейских потому, что он использовал участок полотна для разворота там, где с его стороны размещена прерывистая линия рядом со сплошной.

Точно также, если кто-то соберется совершать обгон – то это будет возможно сделать безнаказанно, только если на разметке будет участок с дополнительной прерывистой линией разметки по своему ходу движения. В этом случае нарушением это считаться не будет.

Барьерные линии указывают на запрет выезда на обочину дорожного полотна или съезда с проезжей части в данной зоне. Именно благодаря сплошной линии обозначается более четко ширина обочины.

На некоторых участках делают её достаточно широкой для свободного перемещения велосипедистов или пешеходов. На других же – узкой обочиной.

В любом случае совершать обгон справа или (что совсем нереально) слева, затрагивая барьерные линии – запрещается. Точно также нельзя ездить по обочине, если есть такого плана разметка.

Островки могут играть роль «постового регулировщика», указывая не только направление, но и тип езды без пересечений сплошных линий, которые предстоит встретить впереди.

Стоп-линия указывает на то, где требует автомобилисту остановиться. Обычно это участок дороги перед пешеходным переходом, оснащенным светофором, либо без наличия такового. За пределы стоп-черты нельзя заезжать ни при каких обстоятельствах.

Что говорится в новых правилах

В новом регламенте ПДД, который поправлялся летом 2017 года и действует теперь весь 2020 год, указываются случаи и места, где никогда нельзя будет пересечь сплошную линию.

Обгон через сплошную черту разметки никак не совершить, если:

  • авто попадёт на регулируемый перекрёсток;
  • машина выедет на нерегулируемый перекрёсток, но едет она по второстепенной дороге;
  • скоро будет приближение к пешеходному переходу;
  • пройдено уже расстояние более 100 м до ж/д переезда;
  • движение осуществляется по мосту, эстакаде, тоннелю и другим опасным участкам;
  • езда осуществляется в местах с ограниченной видимостью – путепроводы, подъемы, крутые завороты и др.;
  • заезд на встречную полосу перемещения трамвая по своим путям;
  • обгон завершается на сплошной разметке.

Новшества были определены 28 июня 2017 года путем издания Правительством России Постановления № 761.

Эти поправки вступили в силу 12 июля 2017 года, и они в своих пунктах определяют запреты и ограничения, связанные с движением автотранспортного средства через сплошные линии разметки.

Например, в п. 9.11 новых Правил четко говорится, что запрещено выезжать на встречную полосу, если она отделена сплошной чертой. И это несмотря на то, что обгоном считается маневр, выполняемый именно с кратковременным заездом на участок встречного потока.

В каких случаях разрешен

Исключения из общих Правил, конечно же, есть и в данном случае обгона. Только нужно понимать, что для грамотного использования таких возможностей, должны быть веские причины.

Причем они не, просто должны иметь место по обстоятельствам, но также желательно, чтобы их можно было бы легко зафиксировать придорожными аппаратами видеосъемки или фото.

Только тогда служба Госавтоинспекции не станет предъявлять никаких претензий к тому, кто осмелился пересекать запретную разметку.

В случае, если уважительную причину доказать труд но и нет документальных подтверждений того, что она была, дело все-таки доведут до суда и водителю назначат штрафы или иное наказание.

Вот несколько случаев, когда допускается пересекать сплошную разметочную линию, но только если их можно будет доказать:

  1. Узкое дорожное полотно, где трудно машинам совершать разъезд, но оно расчерчено сплошной разметкой.
  2. Разметка плохого качества, нанесенная краска истерлась и изображение утратило своё первоначальное значение.
  3. Сплошная черта периодические прерывается на пунктирные участки вдоль хода движения, затем, вновь приобретает свою непрерывную структуру.
  4. По пути следования на своей полосе образовалась помеха внезапно. Так, что автомобилисту пришлось срочно сдать левее, чтобы объехать ее, не допустим столкновения. В этом случае заезд или пересечение не прерывистой линии неизбежен.
  5. Водителю надо выехать со двора и попасть на проезжую часть через левый поток движения.

В первом и втором случаях, ответственность несут службы проектирования и благоустройства автодорожной инфраструктуры. Полицейские понимают такие недочеты.

Они могут, так сказать, «закрывать глаза» на пресечение норм Правил, если водитель совершил на плохо оборудованных участках дороги обгон с пересечением сплошной, либо заворот налево с наездом на черту.

Если начал на прерывистой, а закончил на сплошной

Такое действие, как начало обгона на участке с прерывистой линией и окончание на сплошной, называется – «завершением обгона через сплошную». Это запрещенный приём, который нельзя использовать по закону.

Но, чтобы понимать, о чем конкретно здесь идет речь, следует знать, из каких шагов состоит сама процедура маневрирования.

Общая схема обгона состоит из следующих этапов:

  1. Выезд из своей полосы.
  2. Заезд на встречную с целью быстрого возвращения на свой участок дороги.
  3. Опережение медленно едущего автотранспорта.
  4. Возврат на свою полосу спереди машины, которую обогнали.

Обычно выезд на «встречку» совершается в том месте, где нет сплошной разметочной полосы. Но бывает так, что водитель плохо рассчитывает расстояние до края, где начинается уже запретная разметка, либо не учитывает скоростной режим при движении своей машины.

Именно в этих случаях и происходит ошибочный наезд или пересечение линии на дороге, которая запрещает к ней вообще притрагиваться, даже одним колесом.

Наказать не могут в том случае, если:

  • разметка была сделана не по ГОСТу и водитель сумеет это доказать;
  • видеофиксаторы не успели снять нарушение, ведь оно по времени может занимать доли секунды;
  • остановил инспектор, но доказать нарушение не может;
  • была уважительная причина (препятствие не по вине водителя, к примеру).

Вообще по законодательству водитель имеет право не подписывать никаких протоколов виду того, что не согласен с мнением служащего автодорожного патруля.

Но если у дороги были запрещающие обгон знаки (напр., «3.20»), то тогда автомобилист получит справедливо наказание.

Здесь важно остановиться еще и на методах и типах оборудования видео или фотофиксации правонарушений, которые используются службой ГИБДД или даже самими водителями.

Сегодня используются следующие варианты фиксации:

  1. Видеорегистраторы, установленные в машинах участников движения.
  2. Мобильные установки комплексного типа, которые используются Госавтоинспекцией.
  3. Стационарные установки – камеры моделей «КРИС 1», «АРЕНА» и некоторые немецкие и белорусские экземпляры.

Оборудование после снятия происходящего на участке дороги в своем диапазоне видения после этого передаёт цифровую информацию на специализированный центр, где эта информация обрабатывается.

На её базе уже будут формироваться материалы, доказательства нарушений с указанием номеров машин. Оформляются постановления со штрафами и отсылаются обычной Почтой России по адресам автовладельцев.

Модели видеорегистрационнного и фиксационного оборудования постоянно обновляются и улучшаются.

Маневр с тихоходным транспортным средством

Низкая скорость движения впереди движущегося автотранспорта – это проблема для многих автомобилистов, которые следуют за ним.

На основании п.11.6 Главы 11 Правил, если есть сплошная полоса, то ни в коем случае нельзя делать обгон медленно едущей машины с выездом на встречную часть дороги.

Тихоходными называют автотехнику следующего типа:

  • тракторы;
  • асфальтоукладочные;
  • снегоуборочные;
  • мойщики;
  • старые маломощные авто;
  • груженые грузовики;
  • специализированный пассажирский транспорт и прочие.

Скорость менее 30 км/ч считается уже низкой для нормального ритма общего автодорожного потока. На тихоходной машине обычно существует наклейка на заднем стекле, гласящая: «Тихоходное транспортное средство».

Обгон через двойную сплошную

Еще одним запретным разделителем полотна является двойная сплошная линия. Её автодорожные службы наносят обычно в тех местах, где присутствуют широкие дороги с 4-мя и полосами потоков.

Контроль над соблюдением правила не пересечения осуществляется организация ГИБДД. По государственному стандарту кодировка в маркировании этой разметки имеет обозначение – «1.3» (ГОСТ Р 52289-2004, Приложение №2).

Обгонять впереди едущие машины с заездом на встречную полосу через такие линии – запрещено.

Единственный случай, когда службы ДПС (дорожного патруля) могут проигнорировать допущенное нарушение – это когда водителю нельзя было никак объехать справа возникшее неожиданно препятствие на пути следования.

Поэтому ему пришлось это делать через левую сторону, где как раз может располагаться двойная разметка.

Но и здесь нужно понимать, что такое мероприятие обязательно следует зафиксировать на видео или фотооборудование.

Если не было придорожных камер на том участке, тогда следует воспользоваться видеорегистраторов автомобиля. Это сильно поможет исключить неприятность несения наказания в виде лишения права управлять авто, либо денежного взыскания.

На пешеходном переходе

До 2014 года разрешалось обгонять автомобили через пешеходный переход в том случае, если на нем не было людей.

Но позднее такие допущения прекратили своё действие и теперь маневр нельзя совершать через данный участок пути, даже, если он совершенно свободен. Такие изменения в законодательстве возникли из-за участившихся случаев наездов на пешеходов.

Вот поэтому теперь перед «зеброй» такого участка по ходу движения автотранспортного средства могут нарисовать сплошную линию с переходом в поперечную – линию стоп разметки, указывающую на то, что водитель обязан притормозить до начала разметки «зебры». Об обгоне в данном случае и речи не может быть.

Штрафы или лишение прав за нарушения правил

Все нарушения, которые могли бы быть произведены обгонщиком в неположенных для этого местах автотрассы, описаны в Правилах. Но вот наказание за это указывается в другом законе – Кодексе.

Для тех, кто пересекает неоправданно сплошную линию, ответственность предусмотрена в ст. 12.15 КОАП РФ.

Случаи нарушений обычно здесь затрагиваются следующие:

  1. Неверное расположение автотранспортного средства на проезжей части.
  2. Неправильно сделанный разъезд машин.
  3. Съезд на обочину при обгоне, либо движение по ней.
  4. Езда поперек колонны, неправильно занятое в ней местоположение.
  5. Не предоставление свободного пути проезда тем, кто обгоняет по Правилам.
  6. Заезда на велодорожки через сплошную, либо тротуару.
  7. Попадание на трамвайные пути встречного потока, либо на встречную полосу, переезжая сплошной ограничитель.

Типы ответственности, предусмотренные законом:

  • денежное взыскание в национальной валюте;
  • отстранение от езды на транспортном средстве на определенное время.

Рассмотрим размеры наказаний для тех, кто проигнорировал нахождение сплошной разметки на дорожном полотне:

Статья и пункты КоАПНарушениеНаказание
ШтрафСрок лишения прав
Часть 4 ст. 12.15Пересечение с выездом на встречный поток движения50004 мес.
Часть 2 ст. 12.16Разворот, поворот на сплошную с её дальнейшим пересечением1000-1500
Часть 5 ст. 12.15Вторичное нарушение – езда поперек разметки500012 мес.

Как уже видно из табличных данных, не во всех случаях назначается отстранение от права управлять автотранспортным средством после проделанных нарушений Правил. Существует также практика наказания тех, кто не платит штрафы ГИБДД.

Если нарушитель не погасит счет, выставленный государством, в течение 60 дней, то размер санкции увеличивается в 2 раза. Кроме того, еще назначат дополнительно арест должника на 15 суток.

Но есть и своя система поощрений – скидка добросовестным плательщикам штрафов. Оплата санкций в течение первых 20 дней после вынесения судебного решения даёт право получить 50% скидки.

Однако это не распространяется на тех автомобилистов, кто был пьян за рулем, когда совершал обгон с пересечением сплошной линии. Когда бы такой водитель не оплачивал штраф, ему послабления не полагаются.

Конкретный размер ответственности, которая вменяется для автомобилиста-нарушителя, определяет в конечном итоге судья после того, как ему направят все документы по делу сотрудники службы ГАИ.

Суд на основании представленной доказательной базы, свода законов и степени вины водителя, определяет размер наказания.

На основании вынесенного решения судебной инстанцией, автомобилисту придется оплатить в указанный срок штраф и прекратить управлять авто в течение времени, указанного в судебном постановлении.

Какими бы ни были поправки в законах, сплошная черта – это своего рода, табу для всех водителей. Она для того и существует, чтобы указывать разграничение территории, где можно ездить, а где нельзя.

И лишь только при затруднительных обстоятельствах, могущих классифицироваться как уважительная причина, на короткое время можно пересечь такую разметку.

Но и здесь требуется для водителя подключать предельное внимание и смотреть, не будет ли он создавать помех для встречных машин.

Ведь каждый участник заинтересован в том, чтобы максимально обезопасить себя, прежде всего, от аварийного столкновения.

Видео: Могут ли лишить прав, если вы только завершили обгон через сплошную

Откуда в новых ПДД взялись ловушки для водителей :: Autonews

Партия «Единая Россия» и руководство Госавтоинспекции, по сообщениям СМИ, подготовили вариант нового законопроекта об очередном ужесточении наказаний за нарушения ПДД. А между тем поправки в ПДД, вступившие в силу 20.11.2010 г., весьма далеки от совершенства.

С точки зрения коррупционности они вызывают много вопросов как у автомобилистов, так и у юристов. Экспертный юридический отдел Гильдии автомобильных журналистов проанализировал противоречия (нестыковки, «вольные трактовки») последних изменений ПДД, которые могут привести к коррупциогенным действиям сотрудников ГИБДД, органов дознания и судов.

Предлагаем рассмотреть лишь некоторые из них.

Законодатель существенно изменил понятие «обгона» и правовой режим его регулирования, внеся изменения в перечень случаев, когда обгон запрещен, введя визуально-оценочные критерии для водителя, при наличии которых ему запрещается выполнять обгон.

Теперь, согласно новым правилам, «обгон» – опережение одного или нескольких транспортных средств, связанное с выездом на полосу (сторону проезжей части), предназначенную для встречного движения, с последующим возвращением на ранее занимаемую полосу (сторону проезжей части).

Надо признать, что экономическая, техническая и правовая потребность в трансформации понятия «обгона» именно в заданном ключе созрела давно. Инженерно-техническое развитие дорожного строительства, плачевный финансово-экономический результат потраченного автомобилистами времени в дорожных «пробках» (для физических, юридических лиц и государства в целом), надвигающийся вопреки пробкам технический прогресс, новейшие технологии организации дорожного движения и т. д., – все это заставляет менять и нормативно-правовое регулирование движения транспорта на дорогах. Поиск оптимальных моделей, соответствующих реалиям жизни, во всем мире происходит мучительно, а в России еще и спонтанно.

А посему неточности в формулировках, погрешности в словесных формах (законодательной технике изложения нормативного материала) закладывают основу безопасности на дорогах или будущих судебных споров и злоупотреблений представителей власти.

Нарочито или по недоумию элементы коррупции закладываются во все новые документы, казалось бы, призванные бороться за порядок на дорогах.

Так, например, не редки случаи в практике дорожного движения, когда при движении по трассе, не являющейся главной, при отсутствии дорожных знаков (в силу халатности и низкой исполнительской дисциплины дорожных служб), указывающих на данное обстоятельство, водитель транспортного средства, подъезжая к нерегулируемому перекрестку (в нарушение п. 11.4. ПДД), совершает обгон и попадает в дорожно-транспортное происшествие.

Итог?

В соответствии со ст. 1079 ГК РФ ответственность за вред будет возложена на этого водителя. Хотя в последующем он может в порядке регресса обратиться с иском к соответствующей дорожной службе, потратив уйму времени, денег и сил…

Хотя более правильным и логичным, на взгляд экспертов, было бы запретить обгон на всех перекрестках безотносительно к тому, по какой дороге ты движешься (главной или второстепенной). При этом количество спасенных жизней увеличится, травм и судебных тяжб – уменьшится реально. А на увеличение дорожных «пробок» и скорость движения транспортных средств, учитывая вновь введенную трактовку нормативного понятия «обгона», данное обстоятельство не повлияет.

Далее. В новых поправках в ПДД РФ, вступивших в силу 20.11.2010 г., многое отдано на откуп регулирования с точки зрения психологического, физического и эмоционально-визуального восприятия дорожной обстановки самим водителем и принятия им оценочного решения.

Так, п. 11.2. запрещает водителю выполнять обгон в случае, если транспортное средство, движущееся впереди, производит обгон или объезд препятствия.

Учитывая состояние дорог в России, очень часто водители совершают объезд «выбоин» и иных дефектов дорожного покрытия с различной амплитудой отклонения от линии движения по своей полосе.

Именно данное обстоятельство часто приводит к дорожно-транспортному происшествию в результате столкновения с транспортным средством, обгоняющим автомобиль и маневрирующим между дефектами дорожного полотна.

Как оценивать подобного рода события? Ведь в 90% случаев объезжаемые дефекты дорожного покрытия не являются, с позиции вновь введенного нормативного понятия «препятствие», объектами на полосе движения, не позволяющими продолжить движение по этой полосе?

Правовая конструкция положения п. 11.6. внесенных поправок в ПДД РФ также является неудачной и дает широкий выбор вариантов толкования в целях корыстного злоупотребления представителями автоинспекции.

Согласно положению данного пункта, на водителя тихоходного транспортного средства возложена обязанность самостоятельно исключить затруднения обгона или опережения данного средства, двигающегося со скоростью, не превышающей 30 км/ч.

Во-первых, введенное понятие «тихоходное транспортное средство, двигающееся со скоростью, не превышающей 30 км/ч» функционально в обстановке дорожного движения не является постоянной категорией, которую можно было бы определить с использованием технических и правовых критериев в ситуации конкретного происшествия, исключая конфликтное толкование.

Во-вторых, в условиях наличия только одной полосы для движения в нужном направлении тихоходное транспортное средство может двигаться со скоростью в диапазоне 25-40 км/ч. И если интенсивность движения высока, то выполнение требований п. 11.6. для данного транспортного средства будет означать невозможность осуществления движения в заданном направлении.

Учитывая вышеизложенное, нововведение в ПДД в этой части заранее закладывает перманентный конфликт между вмененной обязанностью водителей тихоходных транспортных средств, двигающихся со скоростью не выше 30 км/ч, исключить затруднения для их обгона или опережения, и предоставленным водителям других транспортных средств правом совершить указанный обгон или опережение.

Включенное в п. 1.2. ПДД РФ понятие «ограниченная видимость» также оставляет большой простор для корыстных злоупотреблений со стороны представителей автоинспекции. В данном понятии перечисляются имеющие место в практике обычные общие причины ограниченной видимости водителем дороги в направлении движения, и только. Не оспаривая саму необходимость наличия данного термина в ПДД, представляется более правильным включение в вышеуказанное понятие критерия расстояния видимости в условиях ее ограничения для наиболее значимых маневров и действий водителя. Введение в понятие «ограниченная видимость» критериев расстояния видимости, сопрягающихся с наиболее значимыми маневрами и действиями водителя, позволит достаточно прозрачно и точно оценить действия каждого водителя при дорожном происшествии.

Ну и наконец, с введением изменений в ПДД РФ внесены соответствующие изменения и в КоАП РФ, усиливающие административную ответственность по ряду правонарушений. По этой проблеме необходимо отметить следующее.

Любое наказание за конкретное правонарушение имеет критерии эффективности, достигающие максимального значения при наличии ряда условий. Так, например, величина штрафа за правонарушение соответствующего правила дорожного движения в условиях конкретного социально-экономического состояния общества имеет определенную объективно оправданную величину.

При превышении объективно оправданной пороговой величины такие цели наказания, как допустимое и соответствующее тяжести совершенного материально-психологическое обременение виновного и максимально возможное его перевоспитание, исключающее рецидив, не достигаются.

И очень часто нивелирующим механизмом государственных излишеств и чрезмерностей выступают представители контролирующих органов, в данном случае органов ГИБДД, используя необоснованные нормативные установления в своих корыстных интересах.

Поэтому объективности и оправданности устанавливаемых штрафов и иных видов наказаний за правонарушения в разрезе административной ответственности необходимо достигать, учитывая не только средний и минимальный прожиточный минимум на человека, среднюю заработную плату по стране, степень социального расслоения, какие именно правонарушения, в какой именно социальной группе в большей степени совершаются и т. д., но и техническо-организационную возможность соответствующего ведомства в интересах государства максимально эффективно применять соответствующие наказания.

«Важно учесть и уровень коррупции в ведомстве, ответственном за исполнение нововведения, как дефекта, в значительной степени снижающего эффективность правоприменения любого, даже самого идеального закона. И сей фактор в последних поправках в КоАП РФ, вступивших в силу в августе 2010 г., также никак не учтен», – уверен адвокат Владимир Прошин.

Читать блог Ольги Неделиной на AutoNews >>>

Чехия в текущем году не получит новые правила, запрещающие обгон для грузовиков

Власти Чешской Республики в течение года обсуждали новые правила для грузовых автомобилей, которые должны были улучшить безопасность, увеличивая свободу легковых автомобилей. В частности, запрет обгона для грузовиков на всех автомагистралях. Об этом Логист.Today узнал из материала, опубликованного порталом 40ton.net.

Первоначально планировалось, что запрет на обгон для грузовых автомобилей вступит в силу в текущем году. Чешские власти планировали сделать это до наступления зимы, так как общественность боялась повторения прошлогодних событий, когда в середине декабря автомагистраль D1 была полностью перекрыта фурами, водители которых пытались не попасть под обильный снегопад с сильным ветром.

Однако недавно стало известно, что новые правила не успеют подготовить и утвердить до начала зимы. Официально было заявлено, что чешское правительство не успевает с данным законопроектом из-за того, что требуется решить более насущные вопросы до конца года. Информация, поступающая из неофициальных источников, утверждает, что власти просто не хотят возвращаться к этому вопросу. Косвенным подтверждением этого является тот факт, что последние обсуждения и консультации по нововведениям проводились в мае текущего года, то есть ровно полгода назад.

В качестве альтернативы новым правилам, правительство объявило об усилении контроля на дорогах. Специально созданные подразделения полиции будут следить за грузовиками. Они будут останавливать и отправлять на штрафплощадки фуры тех водителей, обгон которых чрезмерно затруднит движение на шоссе.

Логист.Today напоминает, что в начале августа 2018 года полиция Польской Республики провела по всей стране кампанию «TIR» (действия чешских властей очень напоминают польскую акцию). Основной целью акции было выявление и наказание на автодорогах и скоростных автомагистралях водителей грузовых автомобилей, которые ведут себя агрессивно, совершают неоправданные обгоны и блокируют полосы движения. Также правоохранители контролировали наличие алкоголя в крови дальнобойщиков.

Водители грузовых автомобилей наказывались, в первую очередь, за обгон в зоне действия знаков, запрещающих данный маневр, блокирование движения из-за очень продолжительного обгона или превышение скоростного ограничения (80 км/ч). Следствием этих правонарушений являлся административный штраф в размере до 500 злотых (более 115 евро) и до 6 штрафных баллов.

Последние изменения в правилах дорожного движения: VicRoads

Поправки:

Правило 70 — Прохождение дороги на знаке уступить дорогу на мосту или на узкой дороге

Чтобы было ясно, что водитель на знаке уступить дорогу должен уступить дорогу любому встречным транспортным средствам, уже находящимся на мосту или узкому участку дороги или приближающимся к нему.

Правило 127 — Соблюдение минимального расстояния между протяженными транспортными средствами
Минимальное следующее расстояние для автопоездов и длинномерных транспортных средств (не на многополосной дороге, в населенных пунктах и ​​при обгоне) составляет:
  • 200 метров для автопоезда за длинным транспортным средством
  • 60 метров для длинного транспортного средства (кроме автопоезда) позади другого длинного транспортного средства.
Правило 128A — Въезд на заблокированные переходы
Чтобы прояснить, что это правило применяется, несмотря на любые положения об обратном, содержащиеся в правиле 171 «Остановка на детском переходе или около него» или в правиле 172 «Остановка на пешеходном переходе или около него (кроме перекрестка)». Поправка также проясняет, что изменения, внесенные в правило 128A, не предназначены для того, чтобы водитель мог парковать транспортное средство вопреки правилу 171 или правилу 172.
Правило 134 дорожного движения — Исключения из правила держаться левее разделительной линии
Чтобы уточнить, что водитель может пересечь разделительную линию, чтобы припарковаться на угловой парковке на противоположной стороне дороги; и позволить участникам дорожного движения пересекать две параллельные прерывистые разделительные линии.
Дорожное правило 138 — Держаться подальше от раскрашенного острова

Привести в соответствие с правилом 134, позволяющим водителям поворачивать через окрашенный остров, чтобы выехать на часть дороги одного типа с участка дороги другого типа; или, чтобы подъехать к угловой парковке на противоположной стороне дороги.

Правило 147 — Перемещение с одной обозначенной полосы на другую обозначенную полосу по непрерывной линии, разделяющей полосы

Чтобы позволить водителям пересекать непрерывную линию для движения по полосе, если специальная цель, которая привела к созданию линии (например,грамм. неполная трамвайная полоса) в данное время не работает.
Правило 153 (4) — Велосипедные дорожки.

Для разъяснения того, что дорожная разметка, а не только знаки, может использоваться для начала или окончания велосипедной полосы (разметка, состоящая из символа велосипеда, окрашенного в белый цвет, и слова «полоса», а также слова «конец» в зависимости от обстоятельств).

Правило 163 — Проезжать сзади остановившегося трамвая на трамвайной остановке
.

Когда нет зоны безопасности и двери трамвая на вашей стороне дороги открыты, вы должны остановиться в задней части трамвая, пока двери не закроются и дорога не будет свободна от пешеходов.Как только двери трамвая закроются и все пешеходы сошли с дороги, вы можете обойти трамвай. Запрещается двигаться со скоростью более 10 км / ч при проезде остановившегося трамвая с закрытыми дверями.

Правило 179 — Остановка в зоне погрузки

Для уточнения типов транспортных средств, которым разрешена остановка в зоне погрузки.

Правило 187 — Остановка на автобусной полосе, трамвайной полосе, трамвайном пути, транзитной полосе, полосе для грузовиков или на трамвайных путях

Чтобы изменить «полосу для автобусов» на «полосу для автобусов» и удалить ссылку на «велосипедные полосы».

Правило 197 — Остановка на тропе, разделительной полосе, природной полосе или окрашенном острове

Дать понять, что водителям запрещается останавливаться (стоянка) на островах безопасности (за исключением велосипедов).

Дорожное правило 221 — Использование аварийной световой сигнализации

Вместо правильной ссылки на Правила безопасности автобусов 2010 г.

Правило дорожного движения 222 — Использование сигнальных огней на автобусах с детьми

Чтобы заменить правильную ссылку на Правила безопасности автобусов 2010 г.

Дорожное правило 227 — Использование переносных предупреждающих треугольников

Вставить примечание в конце правила 227 (3): «См. Правило 220 о требовании включать определенные огни на остановленных транспортных средствах».

Дорожное правило 238 — Пешеходы, передвигающиеся по дороге (за исключением колесных прогулочных устройств или игрушек)

Чтобы уточнить, что это правило не распространяется на общую зону.

Дорожное правило 250 — Езда по пешеходной или общей дорожке

Разрешить почтовому работнику ездить на велосипеде по пешеходной или общей дорожке в ходе выполнения своих обязанностей почтового работника.

Разрешить ездить по пешеходной дорожке в возрасте 12 лет и старше, если у них есть медицинская справка, в которой указано, что у них есть заболевание или инвалидность, из-за которых велосипедист не может ездить по дороге.

Правило 260 — Остановка на красный велосипедный светофор

Разъяснить действие правил светофоров велосипедных переходов и обеспечить единообразие всех Правил.

Правило 261 — Остановка на желтый велосипедный светофор

Разъяснить действие правил светофоров велосипедных переходов и обеспечить единообразие всех Правил.

Дорожное правило 265 — Пристегивание ремней безопасности пассажирами старше 16 лет

Внести новое правило, разрешающее пассажирам младше 1 года сидеть на коленях у другого пассажира при поездке в общественном микроавтобусе, такси или эвакуаторе, где нет подходящих детских удерживающих устройств, и снимает ответственность с водителя исправительного учреждения, несовершеннолетнего. автомобиль правосудия или шерифа для пассажира, не пристегнутого ремнем безопасности.

Дорожное правило 266 — Использование ремней безопасности пассажирами до 16 лет

Запретить использование детского сиденья только с поясным ремнем безопасности и пояснить, что при использовании детского сиденья оно должно использоваться либо с одобренным ремнем безопасности с поясной и створчатой ​​спинкой, либо с одобренным ремнем безопасности для детей.

Дорожное правило 267 — Освобождение от использования ремней безопасности

Отменить освобождение детей в возрасте до 7 лет от использования ремня безопасности в транспортном средстве, которое движется со скоростью 25 км / ч или меньше, когда пассажиры часто забирают или доставляют пассажиров.

Правило 268. Как люди должны передвигаться в автомобиле или на автомобиле

Увеличивает категории, по которым лицо или лица могут быть освобождены от этого правила, заменяя «освобожденное лицо или класс лиц, членом которых является данное лицо» на «освобожденное лицо».

Правила дорожного движения 270 — Ношение мотоциклетных шлемов

Мотоциклетный шлем не требуется носить, когда двигатель велосипеда выключен, и велосипед толкают, и обстоятельства считаются безопасными.

Дорожное правило 271- Езда на мотоциклах и мотоциклах

Чтобы позволить водителю убрать ноги с подножки для маневрирования транспортным средством, например, когда он или она ставит велосипед задним ходом на парковочное место, или когда мотоцикл (на низкой скорости <10 км / ч) замедляется до приходят в состояние покоя или ускоряются из состояния покоя.Правило также позволяет водителю убирать обе руки с руля, когда велосипед неподвижен, но не припаркован.

Правило 288 — Движение по дороге

В частности, исключение для почтовых транспортных средств, чтобы обеспечить единообразие в применении исключений для почтовых транспортных средств путем обеспечения единообразия; и чтобы прояснить, что если почтовое транспортное средство представляет собой мотоцикл (с прицепом или без него), водитель почтового работника освобождается от правил, запрещающих движение по тропе или природной полосе, где водитель почтового работника выполняет указанные условия.

Правило 289 — Движение по природной полосе

В частности, исключение для почтовых транспортных средств, чтобы обеспечить единообразие в применении исключений для почтовых транспортных средств путем обеспечения единообразия; и чтобы прояснить, что если почтовое транспортное средство представляет собой мотоцикл (с прицепом или без него), водитель почтового работника освобождается от правил, запрещающих движение по тропе или природной полосе, где водитель почтового работника выполняет указанные условия.

Дорожное правило 299 (2) — Телевизионные приемники и устройства визуального отображения в автотранспортных средствах

Разъяснить, что человек может использовать функцию помощи водителю на мобильном телефоне, например, на навигационном устройстве, при условии, что соблюдаются существующие требования и водитель не дотрагивается до телефона, чтобы использовать помощь водителю на мобильном телефоне во время вождения.

Дорожное правило 300 — Использование мобильных телефонов

Чтобы уточнить, что водитель может использовать функции помощи водителю, такие как приложение GPS, на мобильном телефоне, если соблюдаются существующие требования к использованию и водитель не касается телефона во время вождения.

Учащимся, водителям P1 или P2 запрещено пользоваться мобильным телефоном во время вождения. Это включает в себя телефонные звонки по громкой связи и с рук, а также обмен сообщениями любого рода. Увеличены штрафы для всех водителей, уличенных в незаконном использовании мобильного телефона во время вождения.

С 1 октября 2014 года мотоциклистам со стажем работы менее трех лет также запрещено использовать телефоны для любых целей (без помощи рук, в руках или для навигации).

Дорожное правило 313 — Исключение для почтовых транспортных средств

Обеспечить последовательность в применении исключений для почтовых транспортных средств путем обеспечения единообразия; и чтобы прояснить, что если почтовое транспортное средство представляет собой мотоцикл (с прицепом или без него), водитель почтового работника освобождается от правил, запрещающих движение по тропе или природной полосе, где водитель почтового работника выполняет указанные условия.

Дорожное правило 316 — Когда устройства управления дорожным движением в значительной степени соответствуют этим Правилам

Чтобы вставить два примера: (a) На переходе для детей может временно отсутствовать красно-белый столб. Отсутствие поста не препятствует тому, чтобы переход соответствовал описанию такого перехода, изложенному в правиле 80 (6). (b) На автостраде может отсутствовать несколько знаков автострады. Отсутствие знаков не препятствует тому, чтобы этот район по-прежнему считался автострадой.

Терминология в «Словаре» в конце Правил безопасности дорожного движения 2009 года также была изменена:

(а) Вводится новое определение «автомобиля с безопасным обслуживанием», которое означает любое транспортное средство, используемое для перевозки ребенка или подростка в охраняемую службу социального обеспечения, центр правосудия по делам несовершеннолетних или жилой центр для молодежи или из них, как это определено в Законе о детях, молодежи и семьях. 2005 г.

(b) определение «почтовый работник» изменено, чтобы обеспечить единообразное определение, включающее как сотрудников, так и подрядчиков Почты Австралии, занимающихся доставкой посылок и / или письменной корреспонденции.

(c) было добавлено новое определение «общественного микроавтобуса», которое означает автотранспортное средство, работающее в качестве коммерческого микроавтобуса по смыслу Закона о безопасности автобусов 2009 года, обеспечивающее регулярные пассажирские перевозки в соответствии с контрактом на обслуживание.

(d) определение «полосы скольжения» изменено и включает «но не среднюю полосу».

(e) определение «полосы поворота» изменено, чтобы включить полосы для разворота, позволяя водителям пересекать единственную полосу движения вокруг окрашенного острова, чтобы войти в полосу поворота, включая полосу поворота влево, вправо или влево. .

Что новый доклад Пентагона по Китаю означает для стратегии США, включая Тайвань

Министерство обороны только что опубликовало свой последний годовой отчет, продолжающий двухлетнюю традицию, о вооруженных силах Китая и их роли во внешней политике Китая в целом.Это серьезное чтение; Я благодарю министра обороны Марка Эспера и его команду за тщательную, беспристрастную и своевременную работу. Отчет также основан на летней оценке Эспера того, как обстоят дела с реализацией Стратегии национальной обороны 2018 года, которую он унаследовал от бывшего министра обороны Джима Мэттиса. Эта NDS уделяла первоочередное внимание конкуренции великих держав, уделяя особое внимание Китаю, и была основным направлением деятельности Эспера с тех пор, как в середине 2019 года он стал секретарем.

В целом новый отчет очень хороший, но я хотел бы предложить несколько комментариев по конкретным вопросам. В связи с этим появилась новая статья Ричарда Хааса и Дэвида Сакса из Совета по международным отношениям в Foreign Affairs, в которой утверждается, что Соединенные Штаты должны четко заявить, что они ответят на любое нападение Китая на Тайвань решительным ответом, даже если последнее не является ответом. формальный союзник США — побуждает меня предупредить, что улучшение военной мощи Китая может означать, что косвенная защита Тайваня может быть лучше в некоторых случаях.

Выводы Пентагона

Отчет Министерства обороны (DoD) гласит:

В отчете Министерства обороны за 2000 год говорилось, что НОАК медленно и неравномерно приспосабливалась к тенденциям в современной войне. Структура сил и возможности НОАК были в основном сосредоточены на ведении крупномасштабной наземной войны вдоль границ Китая. Сухопутные, воздушные и военно-морские силы НОАК были значительными, но в основном устаревшими. Его обычные ракеты обычно имели небольшую дальность и умеренную точность.Возникающие кибер-возможности НОАК были рудиментарными; использование информационных технологий значительно отставало от графика; и его номинальные космические возможности были основаны на устаревших технологиях того времени. Кроме того, оборонная промышленность Китая изо всех сил пыталась производить высококачественные системы. Даже если бы КНР могла производить или приобретать современное оружие, НОАК не хватало совместных организаций и подготовки, необходимых для его эффективного использования. В отчете оценивается, что организационные препятствия НОАК были достаточно серьезными, и, если их не устранить, они «препятствовали бы превращению НОАК в вооруженные силы мирового класса.

Это хороший декоратор. Китайские силы, конечно, были в некотором смысле грозными за полвека до , даже этот первый доклад Министерства обороны о Народно-освободительной армии (НОАК) был написан в 2000 году — яростно сражаясь против сил США и Южной Кореи в Корейской войне. Но до последних лет Китай всегда оставался наземной державой с низкими технологиями, и у него не было реалистичного варианта даже для завоевания соседнего Тайваня, государства, в котором проживает менее 2% населения материкового Китая.

Два десятилетия спустя цель НОАК — стать вооруженными силами «мирового класса» к концу 2049 года — цель, впервые объявленная Генеральным секретарем Си Цзиньпином в 2017 году. Хотя КПК [Коммунистическая партия Китая] не определила, что такое «Военные силы мирового класса» в контексте национальной стратегии КНР вполне вероятно, что Пекин будет стремиться к середине века создать армию, которая будет равна — а в некоторых случаях превосходит — вооруженные силы США или США. любая другая великая держава, которую КНР рассматривает как угрозу.Как подробно говорится в отчете за этот год, КНР мобилизовала ресурсы, технологии и политическую волю за последние два десятилетия для усиления и модернизации НОАК почти во всех отношениях.

Опять же, это мрачный, но трезвый и ясный анализ. Большинство ожидает, что к середине века экономика Китая будет значительно больше, чем экономика Америки, а Китай теперь имеет второй по величине бюджет на исследования и разработки в области науки и технологий, и это, безусловно, является правдоподобным стремлением.Тем не менее, на данный момент все, что касается 2049 года, является желательным. Также стоит помнить о том, насколько демографические данные и, возможно, «ловушка среднего дохода» будут работать против Китая, существенно подрывая перспективы его роста. Мой коллега из Брукингса Дэвид Доллар даже считает, что Соединенные Штаты могут снова обогнать Китай по валовому внутреннему продукту (ВВП) ко второй половине века, даже если Китай ранее был крупнейшей экономикой мира в 2030-х или 2040-х годах.

Действительно, как показывает этот отчет, Китай уже опережает Соединенные Штаты в некоторых областях, таких как:

Судостроение: КНР имеет самый большой флот в мире с общей боевой силой около 350 кораблей и подводных лодок, в том числе более 130 основных надводных бойцов.Для сравнения, на начало 2020 года боевые силы ВМС США составляют примерно 293 корабля.

У меня большие проблемы с этим упрощенным аргументом. У Соединенных Штатов есть кораблей, которые намного больше и более совершенные, чем у Китая. Как показало исследование, проведенное с моими коллегами Яном Ливингстоном и Адамом Твардовски в последние годы (и как мы с Джимом Стейнбергом подчеркнули в нашей книге 2014 года «Стратегическое подтверждение и решимость»), ВМС Америки по-прежнему далеко впереди по тоннажу — все еще в несколько раз больше. как минимум два к одному по сравнению с Китаем.В авианосной авиации она опережает как минимум десять к одному. Он также далеко впереди по качеству и количеству ударных подводных лодок большой дальности, даже если у Китая теперь есть прекрасные силы ближних и в основном неядерных подводных лодок. Справедливости ради следует также признать, что многие из новых кораблей Китая хорошо оснащены пусковыми установками и современными ракетами — как утверждали Джерри Хендрикс и другие — так что ВМС НОАК, несомненно, обладают значительными сильными сторонами. Я не советую довольствоваться этой оценкой, а только аналитической точностью и сбалансированностью.

Обычные баллистические и крылатые ракеты наземного базирования: КНР имеет более 1250 баллистических ракет наземного базирования (БРНБ) и крылатых ракет наземного базирования (КРНБ) с дальностью от 500 до 5 500 километров. В настоящее время в Соединенных Штатах имеется один тип обычных БРНБ с дальностью от 70 до 300 километров и без КРНБ.

Здесь DoD прав. И угроза американским активам в западной части Тихого океана от такого рода китайского оружия в последнее время действительно значительно выросла.

Соединенные Штаты были участником Договора о ракетах средней и меньшей дальности (ДРСМД) с Россией до начала этого года; этот договор запрещал любые типы баллистических или крылатых ракет средней дальности, независимо от того, нацелены ли они против России или любого другого государства, независимо от типа перевозимого боеприпаса. Как подчеркивает мой коллега Фрэнк Роуз, также не ясно, где Соединенные Штаты будут размещать ракеты средней дальности в западной части Тихоокеанского региона. По этим причинам сегодня Соединенные Штаты уступают по вооружению в этих категориях оружия.

Есть случай, когда Министерству обороны следует рассмотреть вопрос о создании ракет средней дальности, если мы сможем выяснить, где и как их разместить (на суше, на море или с помощью авиации большой дальности). Но у Соединенных Штатов есть много способов поразить китайские ракетные пусковые установки, в том числе с помощью самолетов-невидимок большой дальности, которые по-прежнему доминируют в этой категории возможностей. Так что да, давайте посмотрим на это пространство, но не будем слишком удивляться или сбивать с толку, что в настоящее время мы находимся в определенном невыгодном положении в отношении этого типа вооружения.

Интегрированные системы противовоздушной обороны: КНР располагает одним из крупнейших в мире вооруженных сил современных систем дальнего действия класса «земля-воздух», включая российские С-400, С-300 и системы отечественного производства, которые составляют часть ее вооруженных сил. надежная и дублированная интегрированная архитектура системы ПВО.

Согласен, хотя эта система действительно актуальна только для защиты Китая, а не для проецирования силы за границу.

Более поразительными, чем ошеломляющее количество новой военной техники НОАК, являются недавние масштабные усилия, предпринятые лидерами КПК, которые включают полную реструктуризацию НОАК в силы, лучше подходящие для совместных операций, повышение общей боевой готовности НОАК, поощрение НОАК к принятию новых оперативные концепции и расширение военного присутствия КНР за рубежом.Несмотря на прогресс, достигнутый НОАК за последние 20 лет, остаются серьезные пробелы и недостатки. Лидеры КНР осознают эти проблемы, и их стратегия предусматривает, что НОАК претерпит еще почти 30 лет модернизации и реформ. Конечно, КПК не намеревается, чтобы НОАК была просто экспонатом современности Китая или чтобы сосредоточить внимание исключительно на региональных угрозах. Как показано в этом отчете, КПК желает, чтобы НОАК стала практическим инструментом своего государственного управления, играющим активную роль в продвижении внешней политики КНР, особенно в отношении все более глобальных интересов КНР и ее целей по пересмотру аспектов международного порядка.

Это правда. Но годовой бюджет Китая составляет примерно 200 миллиардов долларов, согласно Министерству обороны (даже после добавления многих вещей, которые Китай не учитывает в своих официальных цифрах оборонного бюджета), составляет лишь около 1,5% ВВП страны. Китай, похоже, не слишком торопится нарастить и поиграть мускулами. Это, несомненно, вторая военная мощь в мире, но в абсолютном выражении она тратит лишь около одной трети от суммы Соединенных Штатов на свои вооруженные силы и лишь примерно половину от доли национального экономического производства.Если бы Китай был в НАТО, мы бы ругали его за неадекватное распределение бремени, поскольку его военные расходы намного ниже минимального уровня НАТО в 2%.

Тем не менее, позвольте мне не преувеличивать: при огромных размерах своей экономической и производственной базы Китай действительно имеет возможность выделить много ресурсов для своих вооруженных сил. И делает это целенаправленно, уделяя все больше внимания возможностям проецирования энергии для западной части Тихого океана и за ее пределами. У него нет боевого опыта американских вооруженных сил, среди прочего, в войнах на Большом Ближнем Востоке в этом столетии.Но и у него нет такого рода бремени или утечки, которые умаляют его реальные военные приоритеты.

Учитывая преемственность стратегических целей КНР, последние 20 лет являются предвестником будущего курса национальной стратегии и военных устремлений КНР. Безусловно, развитие этого курса будет зависеть от многих факторов. Несомненно то, что КПК имеет стратегическое конечное состояние, к которому она стремится, и если оно будет достигнуто, а сопутствующая военная модернизация не будет решена, это будет иметь серьезные последствия для U.С. Национальные интересы и безопасность международного порядка, основанного на правилах.

Да, и мой коллега Раш Доши также подчеркивает, что у Китая есть четкая общая стратегия с конкретными целями. Однако я не верю, что Китай решил, что достижение этих целей стоит высокого риска войны. Это, скорее, будет конъюнктурным. Следовательно, большая часть роли США состоит в том, чтобы дать отпор комплексным сочетанием военных, экономических и дипломатических ответных мер на различные атаки, зондирования или принудительные действия, которые Китай может (и будет) предпринимать в будущие годы.

Защищая Тайвань

В недавней статье Ричарда Хааса и Дэвида Сакса в журнале Foreign Affairs содержится призыв к Вашингтону быть ясным с Пекином: он ответит на любое нападение Китая на Тайвань твердо и решительно, даже если Тайвань не является официальным союзником США. Такой подход, конечно, полностью изменит политику двусмысленности, которой уже четыре десятилетия.

Если Хаасс и Сакс имеют в виду, что Соединенные Штаты не могут оставаться равнодушными к любой такой атаке, я полностью согласен.И если они имеют в виду, что мы должны помочь Тайваню отразить попытку десантного нападения (что, кстати, Министерство обороны не считает вероятным в соответствии с его последним отчетом, в котором отмечается неотъемлемая сложность таких десантных операций и отсутствие у Китая ключевых инвестиций в некоторые из них). активы, необходимые для насильственного проникновения), я даже не уверен, что Тайваню понадобится помощь.

Однако, если бы Китай, например, использовал частичную блокаду, кибератаки и несколько угрожающих ракетных ударов по Тайваню в попытке принудить его к капитуляции и принудительному воссоединению, мне не ясно, смогут ли Соединенные Штаты с уверенностью победить эту НОАК. стратегия.В таком сценарии география в значительной степени играет на руку Китаю. Чтобы победить, мы можем почувствовать необходимость атаковать китайские подводные лодки в порту, ракетные пусковые установки на материковой территории и китайские сети командования и управления, которые также используются для ядерного арсенала Китая. Конечно, может последовать эскалация; Китай мог легко ответить атаками на базы США в Японии или за ее пределами. Любой такой сценарий был бы очень рискованным, и его нелегко или уверенно выиграть.

В целом, я хотел бы предупредить, что при всех улучшениях китайской военной мощи, о которых говорится в отчете Пентагона, может иметь больше смысла попытаться косвенно защитить Тайвань в таком случае.Например, вместо того, чтобы пытаться полностью и напрямую прорвать блокаду, мы могли бы в первую очередь полагаться на географически асимметричные операции против китайского судоходства в Персидском заливе, например, вместе с мерами по фундаментальному отделению нашей экономики от экономики Китая в качестве карательной меры. . Эти подходы сами по себе были бы опасными и болезненными — и они не могли бы немедленно спасти Тайвань, это правда, как я обсуждаю в своей книге 2019 года «Парадокс Сэнкаку». Но у них будет гораздо меньше шансов перерасти в то, что может стать Третьей мировой войной.Как минимум, нам нужны такие варианты в нашем колчане возможных ответов. Боюсь, что нет возврата к временам подавляющего военного превосходства Америки в пределах 100 миль от берегов Китая, и отчет Министерства обороны должен помочь нам всем понять, почему.

Самый ценный ресурс в мире — это уже не нефть, а данные

НОВЫЙ товар порождает прибыльную, быстрорастущую отрасль, побуждая антимонопольные регуляторы вмешиваться, чтобы сдерживать тех, кто контролирует его поток.Сто лет назад этим ресурсом была нефть. Теперь аналогичные опасения высказывают гиганты, занимающиеся данными, нефтью цифровой эпохи. Этих титанов — Alphabet (материнская компания Google), Amazon, Apple, Facebook и Microsoft — невозможно остановить. Они входят в пятерку самых ценных листинговых компаний мира. Их прибыли растут: в первом квартале 2017 года они собрали более 25 миллиардов долларов чистой прибыли. Amazon получает половину всех долларов, потраченных в Интернете в Америке. В прошлом году на Google и Facebook пришлось почти весь рост доходов от цифровой рекламы в Америке.

Такое доминирование вызвало призывы к разделению технологических гигантов, как это было со Standard Oil в начале 20 века. Эта газета в прошлом выступала против таких решительных действий. Сам по себе размер — не преступление. Успех гигантов пошел на пользу потребителям. Мало кто хочет жить без поисковой системы Google, однодневной доставки Amazon или ленты новостей Facebook. Эти фирмы также не бьют тревогу, когда применяются стандартные антимонопольные тесты. Многие из их услуг не только не раздумывают, но и бесплатны (пользователи, по сути, платят, передавая еще больше данных).Примите во внимание офлайновых конкурентов, и их доли на рынке будут выглядеть менее тревожными. А появление таких выскочек, как Snapchat, говорит о том, что новые участники все еще могут произвести фурор.

Но есть повод для беспокойства. Контроль интернет-компаний над данными дает им огромную власть. Старые представления о конкуренции, придуманные в эпоху нефти, выглядят устаревшими в том, что стало называться «экономикой данных» (см. Брифинг). Нужен новый подход.

Количество имеет свое качество

Что изменилось? Смартфоны и Интернет сделали данные обильными, повсеместными и гораздо более ценными.Собираетесь ли вы на пробежку, смотрите телевизор или даже просто сидите в пробке, практически каждое действие создает цифровой след — больше сырья для заводов по переработке данных. По мере того как устройства, от часов до автомобилей, подключаются к Интернету, объем увеличивается: по некоторым оценкам, беспилотный автомобиль будет генерировать 100 гигабайт в секунду. Между тем методы искусственного интеллекта (ИИ), такие как машинное обучение, позволяют извлекать больше пользы из данных. Алгоритмы могут предсказать, когда клиент готов совершить покупку, когда реактивный двигатель нуждается в обслуживании или человек находится под угрозой заболевания.Промышленные гиганты, такие как GE и Siemens, теперь продают себя как информационные фирмы.

Такое обилие данных меняет характер конкуренции. Технологические гиганты всегда извлекали выгоду из сетевых эффектов: чем больше пользователей подписывается на Facebook, тем более привлекательной становится регистрация для других. С данными возникают дополнительные сетевые эффекты. Собирая больше данных, у фирмы появляется больше возможностей для улучшения своих продуктов, что привлекает больше пользователей, генерирует еще больше данных и т. Д. Чем больше данных Tesla собирает о своих беспилотных автомобилях, тем лучше они могут управлять ими самостоятельно — отчасти поэтому компания, которая продала всего 25 000 автомобилей в первом квартале, теперь стоит больше, чем GM, которая продала 2 автомобиля.3м. Таким образом, обширные массивы данных могут действовать как защитные рвы.

Доступ к данным также защищает компании от конкурентов еще одним способом. Доводы в пользу оптимизма в отношении конкуренции в технологической индустрии основываются на том, что действующие игроки могут быть ошеломлены запуском в гараже или неожиданным технологическим сдвигом. Но оба варианта менее вероятны в эпоху данных. Системы наблюдения гигантов охватывают всю экономику: Google может видеть, что люди ищут, Facebook, чем они делятся, Amazon, что они покупают.Они владеют магазинами приложений и операционными системами и сдают в аренду вычислительные мощности стартапам. У них есть «взгляд Бога» на деятельность на своих рынках и за их пределами. Они могут видеть, когда новый продукт или услуга набирает обороты, позволяя им копировать их или просто покупать выскочку, прежде чем они станут слишком большой угрозой. Многие считают, что покупка WhatsApp за 22 миллиарда долларов в 2014 году, приложения для обмена сообщениями с менее чем 60 сотрудниками, попадает в эту категорию «случайных приобретений», которые устраняют потенциальных конкурентов. Создавая барьеры для входа и системы раннего предупреждения, данные могут задушить конкуренцию.

Кому вы собираетесь позвонить, нарушители доверия?

Характер данных делает прошлые антимонопольные средства менее полезными. Разделение такой фирмы, как Google, на пять гуглов, не помешает сетевым эффектам вновь заявить о себе: со временем один из них снова станет доминирующим. Требуется радикальное переосмысление — и по мере того, как начинают проясняться контуры нового подхода, выделяются две идеи.

Во-первых, антимонопольным органам необходимо перейти из индустриальной эпохи в 21 век.Например, при рассмотрении вопроса о слиянии они традиционно использовали размер, чтобы определить, когда вмешиваться. Теперь им необходимо принимать во внимание объем информационных активов компаний при оценке воздействия сделок. Цена покупки также может быть сигналом о том, что действующий оператор покупает зарождающуюся угрозу. С учетом этих мер, готовность Facebook платить так много за WhatsApp, не имеющий никаких доходов, вызвала бы тревогу. Нарушители доверия также должны лучше разбираться в данных в своем анализе динамики рынка, например, используя моделирование для поиска алгоритмов, вступающих в сговор из-за цен, или для определения того, как лучше всего способствовать конкуренции (см. Свободный обмен).

Второй принцип — ослабить контроль поставщиков онлайн-услуг над данными и предоставить больше контроля тем, кто их предоставляет. Помогло бы повышение прозрачности: компании можно было бы заставить раскрывать потребителям, какую информацию они хранят и сколько денег они зарабатывают на этом. Правительства могли бы стимулировать появление новых услуг, открывая больше собственных хранилищ данных или управляя важнейшими частями экономики данных как общественной инфраструктурой, как это делает Индия со своей системой цифровой идентификации Aadhaar.Они также могут потребовать предоставления определенных видов данных с согласия пользователей — подход, который Европа применяет к финансовым услугам, требуя, чтобы банки открывали доступ к данным клиентов третьим сторонам.

Перезагрузить антимонопольное законодательство в информационную эпоху будет непросто. Это повлечет за собой новые риски: например, расширение обмена данными может угрожать конфиденциальности. Но если правительства не хотят, чтобы в экономике данных доминировали несколько гигантов, им нужно будет действовать в ближайшее время.

Эта статья появилась в разделе «Лидеры» печатного издания под заголовком «Самый ценный ресурс в мире»

Формула 1 принимает новые правила для улучшения обгона

Формула 1 представила «новые правила, которые будут введены в следующем сезоне и призваны улучшить обгон», — заявила Ребекка Клэнси из LONDON TIMES.Изменения, в том числе модифицированное переднее крыло, были внесены после «интенсивных исследований», направленных на поиск способов «сделать так, чтобы автомобили не следовали друг за другом на трассе». Водители «регулярно жаловались на то, насколько сложно обгонять» с момента введения в 17 году новых правил, направленных на ускорение автомобилей. Одна из «основных проблем заключается в том, что новые передние крылья создают серьезную проблему для водителей», поскольку они не могут «подобраться достаточно близко к водителю, идущему впереди них, чтобы попытаться обгонять» ( LONDON TIMES, 5 / 1 ).Алан Болдуин из REUTERS сообщил, что FIA сообщила, что ее комиссия F1, Стратегическая группа и Всемирный совет автоспорта одобрили изменения. FIA сообщила, что голосование «в последний день перед тем, как потребуется единогласное согласие», для любых изменений правил ’19, было проведено после исследования, проведенного большинством команд при поддержке Liberty Media. В заявлении добавлено: «Эти исследования показали высокую вероятность положительного воздействия на гонки и обгоны в рамках Формулы-1, и поэтому они были ратифицированы для реализации в 2019 году» ( REUTERS, 5/1 ).BBC сообщила, что решение было «частично мотивировано гонкой, открывающей сезон в этом году в Австралии», где за весь Гран-при было сделано только пять маневров обгона. Противники изменений «отметили, что обгон на этой трассе всегда был трудным и что в последующих гонках гонки были лучше» ( BBC, 5/1 ).

СДЕЛАНО? : Адам Купер из AUTOSPORT сообщил, что источники предположили, что Ferrari, Red Bull, Renault, McLaren, Toro Rosso и Haas проголосовали против, и что к Williams присоединились Mercedes, Force India и Sauber, проголосовавшие за.Голосование Комиссии F1 все еще должно быть одобрено Всемирным советом по автоспорту FIA, чтобы быть включенным в правила ’19. Хотя это «теоретически должно быть формальностью, неясно, может ли Ferrari попытаться использовать свое право вето на изменения технических правил, чтобы заблокировать изменения» ( AUTOSPORT, 5/1 ).

Cars and Rules — Американский спортивный автомобильный клуб

Cars and Rules — это ваш дом для просмотра текущих GCR, Fastrack, рекомендуемых изменений правил, памяток о гонках и рекомендаций для участников.Содержимое этой страницы предоставит ценную информацию о соблюдении правил дорожных гонок в SCCA.

Чтобы запросить новую классификацию автомобилей, корректировку или разъяснение правила, щелкните ссылку ниже, чтобы отправить письмо в CRB:

Отправить запрос в Club Racing Board

Процесс создания правил

Процесс создания правил

Схема процесса создания правил

Формы

Технические формы и материалы для загрузки

Лист ВТС

Формы омологации

Техническое обслуживание

Формы и процедуры

Учебные документы

Ресурсы для драйвера

Правила прохождения (См. Приложение P GCR)

Новый драйвер / Дополнительное руководство

Safe is Fast Видео по разработке драйверов

2021 Общие правила конкурса

Общие правила соревнований 2021 в Интернете предоставлены SCCA Road Racing в качестве любезности для наших участников, волонтеров и всех, кто хочет узнать больше о технических правилах, регулирующих шоссейные гонки SCCA.Если вам нужна копия распечатанного ГКЛ, ее можно найти на Amazon. Нажмите здесь, чтобы приобрести свод правил 2021 года.

Обновления к книге правил производятся ежемесячно, и их можно бесплатно скачать ниже. Каждое обновление включает в себя обновления Fastrack, утвержденные рекомендуемые элементы и решения Совета директоров.

Онлайн-версия GCR 2021 года доступна в формате Adobe Acrobat версии 10 или более поздней. Загрузите последнюю версию Adobe Acrobat Reader здесь. Пользователи iPad и iPhone должны сохранять этот файл в приложении acrobat reader, а не в ibooks (ibook дает сбой при попытке использовать функцию поиска.)

Новости Fastrack

Технические бюллетени, изменения правил и рекомендации

Ноябрьские предварительные протоколы Fastrack / Технический бюллетень

Ноябрьские PRELIMS опубликованы. Ноябрь Fastrack опубликует 25 октября.

20.10.21 — Предварительный протокол
20.10.21 — Предварительный технический бюллетень

Рекомендуемые изменения правил шоссейных гонок

29.06.2021 — Рекомендуемые изменения правил на 2022 год

Заметки о шоссейных гонках

01/31 / 20- Racing Memo RM 20-02 FM Маркировка шин
04/30 / 20- Racing Memo RM 20-03 Продление срока годовой проверки
04/30 / 20- Racing Memo RM 20-04 Fire Systems
05 / 15 / 20- Гоночная памятка RM 20-05 Разрешения для новичков на крупных конференциях
10/05 / 20- Гоночная памятка RM 20-06 E&O для исправления формулировок для индукционных систем уровня 1 и уровня 2
01/07 / 21- Гоночная памятка RM 21-01 GT2 / ST Corvette C6 / C7 год / пояснения модели
04/08 / 21- Racing Memo RM 21-02 Mazda2 Header
05/27/21- Racing Memo RM 21-04 FE Экран радиатора
06/02 / 21- Racing Memo RM 21-05 Mazda2 Header Update

Консультации для участников дорожных гонок

20/12/19 — консультативная записка для членов MA 19-02 Присадки к маслам в бензиновых двигателях
01/09/20 — консультативная записка для членов MA 20-01 Spec Miata Hoosier SM7.5 Дата вступления в силу
02/04/20 — Информационная записка для участников MA 20-02 Шины и конфигурационная документация (VTS) в Touring
02/10/20 — Информационная записка для членов MA 20-03 Монтажная пластина ящика данных для прототипов и автомобилей формулы
01/12 / 21- Консультативная записка для членов MA 21-01 Продление срока действия системы удержания водителя
05/06 / 21- Консультативная записка для членов MA 21-02 Внедрение специальных шин FC
23.06.21- Консультативная записка для членов MA 21-03 Несовместимые ремни RASTuning
16.07.21 — Консультативная записка для участников MA 21-04 Несоответствующие привязи SLAPCO

Обновленный Vintage GCR

14.03.17- Винтаж GCR

WBSC — Всемирная конфедерация бейсбольного софтбола

Категории
Название документа Загружено Загрузить
27.08.2021 — Дело Mr.Диего Горис Верас — Окончательное решение: дисквалификация до 23 августа 2021 года Антидопинговый 22.10.2021
27.08.2021 — Дело г-жи Теодоры Симеоновой — Окончательное решение: приостановление действия до 26 августа 2023 г. Антидопинговый 22.10.2021
Исследование операторов ставок и их спонсорства в спорте Подразделение профессиональной этики, предотвращение манипуляций с соревнованиями, WBSC 07.07.2021
Все изменения WBSC ADR 2015-2021 Антидопинговые правила и подзаконные акты 20.07.2021
Антидопинговые процедуры Антидопинговый 20.07.2021
Антидопинговые правила 2015 Антидопинговые правила и подзаконные акты 19.07.2021
Антидопинговые правила 2021 Антидопинговые правила и подзаконные акты 20.07.2021
Заявка на участие в сертификационном семинаре судей по софтболу WBSC Судья по софтболу 19.07.2021
Права и обязанности вспомогательного персонала спортсмена Антидопинговый 27.07.2021
Бейсбольный календарь на 2021-2029 годы Бейсбол 14.10.2021
Календарь турниров по бейсболу на 2021-2027 годы Бейсбол, WBSC 10.06.2021
Baseball5 Утвержденные производители Бейсбол5 20.07.2021
Baseball5 Руководство по бренду Бейсбол5 21.07.2021
Baseball5 Field Бейсбол5 19.07.2021
Игровая карточка Baseball5 Бейсбол5 21.07.2021
Логотип Baseball5 Бейсбол5 02.02.2021
Бейсбол5 Оценочная карточка Бейсбол5 21.07.2021
Бейсбол5: Система управления соревнованиями и подсчета очков Бейсбол5 19.07.2021
Руководство по брендингу Информация о бренде 19.07.2021
Улов Бейсбольный судья 19.07.2021
Кодекс поведения — предотвращение манипулирования конкуренцией Подразделение профессиональной этики, предотвращение манипуляций с соревнованиями, WBSC 21.07.2021
Этический кодекс Устав и подзаконные акты 20.07.2021
Учебный кодекс Устав и подзаконные акты 19.07.2021
Правило столкновения Судья по бейсболу 19.07.2021
Заседания Комиссии 2018-2020 WBSC 21.07.2021
Информационный бюллетень о сотрясении мозга Бейсбольный судья 19.07.2021
Политика в отношении конфликта интересов Правила и политика 15.10.2021
Коронавирус — 12 предложений по предотвращению распространения коронавируса на спортивных объектах WBSC 21.07.2021
Программы развития Развитие 19.07.2021
Отчет о разработке WBSC 19.07.2021
Дисциплинарные правила Устав и подзаконные акты 19.07.2021
Справочник по допинг-контролю для Олимпийских игр 2020 года в Токио Антидопинговый 03.04.2021
Выборы Устав и подзаконные акты 19.07.2021
FAQ — Обучение девочек бейсболу Академия WBSC 21.07.2021
Fast Pitch Casebook 2020 Апрель Судья по софтболу 21.07.2021
Fast Pitch Casebook 2021 Апрель Судья по софтболу 21.07.2021
Правило быстрого шага 4: питчинг 2018 Судья по софтболу 21.07.2021
Правила игры в софтбол Fast Pitch 2018-2021 Софтбол, судья по софтболу 21.07.2021
Руководство судьи Fast Pitch Судья по софтболу 19.07.2021
Окончательное решение 31.03.2018 — Дело Уолли Вролийк: приостановление действия до 2 мая 2022 года Антидопинговый 24.08.2021
Окончательное решение 2020/11/19 — Дело Лауры Винья: приостановление действия до 18 июля 2021 года Антидопинговый 24.08.2021
Протоколы фитнес-тестирования Судья по софтболу 19.07.2021
Управление игрой Бейсбольный судья 19.07.2021
Руководство для спортивных организаций по спонсорству со стороны операторов спортивных ставок Подразделение профессиональной этики, предотвращение манипуляций с соревнованиями, WBSC 07.09.2021
Домогательства и злоупотребления Устав и подзаконные акты 27.09.2021
Последствия употребления допинга для здоровья Антидопинговый 21.07.2021
Знаки отличия и награды Устав и подзаконные акты 20.07.2021
Антидопинговые правила МОК, применимые к Токио 2020 Антидопинговый, МОК 21.07.2021
Форма заявки ITA-TUE Антидопинговый 21.07.2021
Infield Fly Бейсбольный судья 19.07.2021
Юридическая информация и политика конфиденциальности Правила и политика 21.07.2021
Набор логотипов Информация о бренде 10.08.2021
Методология мужского бейсбольного рейтинга Мировой рейтинг 21.07.2021
Методология рейтинга мужского софтбола Мировой рейтинг 21.07.2021
Мини-справочник по бейсболу / софтболу Развитие 19.07.2021
Протокол Конгресса WBSC 2014 Хаммамет WBSC 14.01.2020
Нет дела о запрете дискриминации 2019 WBSC 21.07.2021
Нет дела о запрете дискриминации 2020 WBSC 21.07.2021
Ставки без случая (2020) Подразделение профессиональной этики, предотвращение манипуляций с соревнованиями, WBSC 23.08.2021
Нет дела о домогательствах и злоупотреблениях 2020 Подразделение по обеспечению целостности, обеспечение безопасности, WBSC 21.07.2021
Нет дела Внутренняя апелляция 2019 WBSC 21.07.2021
Нет дела Внутренняя апелляция 2020 WBSC 21.07.2021
Заявитель об отсутствии дела 2019 WBSC 21.07.2021
Не сообщать о нарушениях 2020 WBSC 21.07.2021
Препятствие Бейсбольный судья 19.07.2021
Официальные правила бейсбола Бейсбол, судья по бейсболу 19.07.2021
Официальный свод правил Baseball5 Baseball5, Устав и подзаконные акты 16.08.2021
Официальный список деревянных летучих мышей, утвержденный WBSC Бейсбол 24.09.2021
Старые уставы WBSC 01.09.2020
Рекорды Олимпийских игр по софтболу 16.07.2021
Прибыли и убытки WBSC 01.09.2020
Отчет PWC WBSC 19.07.2021
Форма отчета по событию Бейсбол 19.07.2021
Протокол Устав и подзаконные акты 19.07.2021
Форма отчета для информатора WBSC 23.09.2021
Форма уведомления о выходе на пенсию Антидопинговый 02.08.2021
Вернуться к форме конкурса Антидопинговый 02.08.2021
Безопасное возвращение в бейсбол / софтбол — Рекомендации по предотвращению Covid-19 WBSC 19.07.2021
Санкция Устав и подзаконные акты 19.07.2021
Форма запроса на санкционирование Бейсбол, Софтбол 23.09.2021
Существенные изменения в ADR WBSC Антидопинговые правила и подзаконные акты 20.07.2021
Slow Pitch Casebook 2020 Апрель Судья по софтболу 21.07.2021
История медленных темпов 2021 Апрель Судья по софтболу 21.07.2021
Правила игры в софтбол на медленной высоте на 2018-2021 годы Софтбол, судья по софтболу 21.07.2021
Руководство судьи медленной подачи Судья по софтболу 19.07.2021
Список ракеток для софтбола Софтбол, судья по софтболу 10.08.2021
Календарь софтбола на 2021-2029 годы Софтбол 14.10.2021
Изменения в правилах софтбола на 2018-2021 годы Судья по софтболу 21.07.2021
Турниры по софтболу 2021-2029 гг. Софтбол, WBSC 10.06.2021
Форма запроса на сертификационный семинар или школа софтбольной клиники судьи Судья по софтболу 19.07.2021
Заявление судьи по софтболу, 2010 г., январь Судья по софтболу 21.07.2021
Заявление судьи по софтболу в 2021 году, апрель Судья по софтболу 21.07.2021
Ставки на спорт Устав и подзаконные акты 19.07.2021
Устав Устав и подзаконные акты 26.08.2021
Забастовка Бейсбольный судья 19.07.2021
Технический бюллетень — 2017 — 01 — Актуальные моменты быстрого обсуждения * Редакция 03.10.20 Судья по софтболу 19.07.2021
Технический бюллетень — 2017-02 — Зона быстрого удара Судья по софтболу 19.07.2021
Технический бюллетень — 2018-03 — Протокол испытаний летучих мышей Судья по софтболу 19.07.2021
Технический бюллетень — 2018-04 — Требования к сертификационному семинару Судья по софтболу 19.07.2021
Технический бюллетень — 2018-06 — Проведение клинического семинара по развитию судьи или сертификационного семинара Судья по софтболу 19.07.2021
Технический бюллетень — 2018-07-20 Протокол часов 20 секунд Судья по софтболу 19.07.2021
Технический бюллетень — 2019-08 — Присуждение баз — Количество пробежек Судья по софтболу 19.07.2021
Технический бюллетень — 2019-09 — Интерпретация помех и препятствий Судья по софтболу 19.07.2021
Технический бюллетень — 2019-10 — Руководство по ранжированию судей Судья по софтболу 19.07.2021
Технический бюллетень — 2020-11 — 4 Судьи-механики — Метки Судья по софтболу 19.07.2021
Технический бюллетень — 2020-12 — Обеспечение соблюдения правил полетов и отдельного оборудования Судья по софтболу 19.07.2021
Технический бюллетень — 2020-13 — Бегун, обгоняющий предшествующего бегуна Судья по софтболу 19.07.2021
Технический бюллетень — 2020-14 — Несколько последовательных незаконных повторных въездов Судья по софтболу 20.07.2021
Технический бюллетень — 2020-15 — Действительный улов с использованием временного складного ограждения Судья по софтболу 21.07.2021
Технический бюллетень — 2020-2021 (пересмотренный документ 2018 г.) — 05 — Протокол физической подготовки Судья по софтболу 19.07.2021
Техническое руководство и путеводитель Софтбол 19.07.2021
Антидопинговые рамки Олимпийских игр 2020 года в Токио Антидопинговый 15.07.2021
Консенсусное заявление МОК: домогательства и злоупотребления (неслучайное насилие) в спорте IOC 16.07.2021
Кувшин Бейсбольный судья 19.07.2021
Чемпионат мира по бейсболу до 12 лет | Форма торгов Бейсбол, процесс подачи заявок на участие в мероприятии 21.07.2021
Чемпионат мира по бейсболу до 12 лет | Руководство по хостингу Бейсбол 19.07.2021
Чемпионат мира по бейсболу до 15 лет | Форма торгов Бейсбол, процесс подачи заявок на участие в мероприятии 19.07.2021
Чемпионат мира по бейсболу до 15 лет | Руководство по хостингу Бейсбол 19.07.2021
Чемпионат мира по бейсболу до 18 лет | Форма торгов Бейсбол, процесс подачи заявок на участие в мероприятии 19.07.2021
Чемпионат мира по бейсболу до 18 лет | Руководство по хостингу Бейсбол 19.07.2021
Чемпионат мира по бейсболу до 23 лет | Форма торгов Бейсбол, процесс подачи заявок на участие в мероприятии 19.07.2021
Чемпионат мира по бейсболу до 23 лет | Руководство по хостингу Бейсбол 19.07.2021
Судьи-механики — 1 софтбол для быстрой подачи по системе судьи Судья по софтболу 19.07.2021
Судьи-механики — 1 софтбол с медленным питчем системы судьи Судья по софтболу 19.07.2021
Судьи-механики — 2 судьи системы быстрого подачи софтбола Судья по софтболу 19.07.2021
Судьи-механики — 2 судьи системы медленного поля софтбол Судья по софтболу 19.07.2021
Судьи-механики — 2 судьи Бейсбольный судья 21.07.2021
Судьи-механики — софтбол с 3 и 4 матчами по системе быстрого подачи Судья по софтболу 19.07.2021
Судьи по механике — софтбол с медленным питчем по системе 3 и 4 судьи Судья по софтболу 19.07.2021
Судьи-механики — 3 судьи Бейсбольный судья 21.07.2021
Судьи-механики — 4 судьи Бейсбольный судья 21.07.2021
Виртуальный симпозиум ВАДА по ТИ 2021 — Краткий отчет Антидопинговый 21.07.2021
Обзор WBSC за 2019 год WBSC 31.12.2019
Ежегодник WBSC на 2019-2020 годы WBSC 05.02.2021
Годовой антидопинговый отчет WBSC за 2016 год Антидопинговый 24.08.2021
Годовой антидопинговый отчет WBSC за 2017 год Антидопинговый 24.08.2021
Годовой антидопинговый отчет WBSC 2018 Антидопинговый 24.08.2021
Годовой антидопинговый отчет WBSC 2019 Антидопинговый 24.08.2021
Годовой антидопинговый отчет WBSC за 2020 год Антидопинговый 20.07.2021
Гимн WBSC Информация о бренде 10.08.2021
Руководство WBSC Baseball Umpire Бейсбольный судья 21.07.2021
Правила производителя деревянных бейсбольных бит WBSC и форма заявки на 2020-2023 годы Бейсбол 19.07.2021
Календарь чемпионата мира по бейсболу WBSC на 2021-2029 годы 21.07.2021
Схема размещения заявки на проведение чемпионатов мира по бейсболу WBSC Бейсбол, процесс подачи заявок на участие в мероприятии 21.07.2021
Хостинг чемпионатов мира по бейсболу WBSC — Сводка Бейсбол, процесс подачи заявок на участие в мероприятии 21.07.2021
Календарь соревнований WBSC Baseball5 Бейсбол5 14.10.2021
Календарь ЧМ по бейсболу WBSC на 2021-2029 гг. 20.07.2021
Процесс подачи заявок на участие в чемпионате мира WBSC Baseball5 — Сводка Baseball5, процесс подачи заявок на участие в мероприятии 21.07.2021
Схема размещения заявки на проведение чемпионата мира по футболу WBSC Baseball5 Baseball5, процесс подачи заявок на участие в мероприятии 21.07.2021
Кодекс WBSC о предотвращении манипулирования соревнованиями Подразделение профессиональной этики, предотвращение манипуляций с соревнованиями, WBSC 07.09.2021
WBSC EB — Протоколы — Видеоконференция — 28 июня ’21 Исполнительные решения 24.09.2021
WBSC EB — Протокол — Видеоконференция — 19 мая ’21 Исполнительные решения 21.07.2021
WBSC EB — Протокол — Видеоконференция — 28 мая ’21 Исполнительные решения 21.07.2021
WBSC EB — Протоколы — Видеоконференция — 4 февраля ’21 Исполнительные решения 21.07.2021
WBSC EP Допинг 2021-2024 гг. Антидопинговый 20.07.2021
Основные решения Исполнительного совета WBSC 2014-2019 Исполнительные решения 02.10.2021
Основные решения Исполнительного совета WBSC 2020 Исполнительные решения 02.10.2021
Финансовый ежегодник WBSC за 2019-2020 годы WBSC 13.07.2021
Рекомендации WBSC — Подарки и знаки внимания Подразделение профессиональной этики, предотвращение манипуляций с соревнованиями, WBSC 24.09.2021
Руководство WBSC по гендерным вопросам Подразделение по обеспечению целостности, обеспечение безопасности, WBSC 24.09.2021
Политика перераспределения медалей WBSC Подразделение профессиональной этики, предотвращение манипуляций с соревнованиями, WBSC 24.09.2021
Организационный профиль WBSC WBSC 14.05.2021
Календарь чемпионата мира по софтболу WBSC на 2021-2029 годы Софтбол 20.07.2021
Чемпионат мира по софтболу WBSC | Схема хостинга Софтбол 21.07.2021
Процесс подачи заявок организаторами чемпионатов мира по софтболу WBSC — Сводка Процесс торгов организаторами мероприятия, софтбол 21.07.2021
План заявки на проведение чемпионатов мира по софтболу WBSC Процесс торгов организаторами мероприятия, софтбол 21.07.2021
Стратегические цели WBSC WBSC 21.07.2021
Структура WBSC WBSC 09.04.2021
Структура WBSC 2017-2020 WBSC 21.07.2021
Пул тестирования WBSC 2020 Антидопинговый 21.07.2021
Политика в отношении командировок WBSC WBSC 19.07.2021
Чемпионат мира по бейсболу среди женщин | Форма торгов Бейсбол, процесс подачи заявок на участие в мероприятии 21.07.2021
Механизм сообщения информаторов Правила и нарушения 23.09.2021
Методология рейтинга женского бейсбола Мировой рейтинг 21.07.2021
Чемпионат мира по бейсболу среди женщин | Руководство по хостингу Бейсбол 19.07.2021
Методология рейтинга женского софтбола Мировой рейтинг 21.07.2021

2018 Tesla Model 3 Performance Rules of the Lane

Теперь, когда Tesla выполнила поставленную задачу по производству своей модели 3, хотя и с опозданием, она перешла на обочину гонки продаж.Производство Tesla 5000 автомобилей в неделю составляет чуть более 20000 поставок в месяц — цифра, о которой многие среднеразмерные и компактные седаны с тяжелыми рекламными бюджетами могут только мечтать, и намного превосходит показатели аналогичных спортивных седанов.

К этому впечатляющему достижению следует сделать несколько предостережений, в том числе то, что большая часть этих продаж приходится на давно отложенные поставки автомобилей, заказанных до двух лет назад и отражающие отложенный спрос, и что — пока — проданные Model 3 имеют слишком высокую цену. сверх обещанного, базовая цена $ 35 000.Если Tesla сможет поддерживать этот темп в течение всего 2019 года, добавляя более доступные версии, она действительно станет автомобильной компанией для массового рынка, если не обязательно прибыльной. Тем не менее, Model 3 уже превосходит своих конкурентов в диапазоне от 50000 долларов США, не говоря уже о всех других электромобилях, предлагаемых в Америке, и с большой маржой. Конкуренты стремительно выводят на рынок новые электромобили, но покупатели уже, кажется, приравнивают «электромобиль» к Tesla так же, как «гибрид» — к Toyota Prius.

Давайте добавим еще один мотор!

Для энтузиастов вождения наиболее привлекательным дополнением к модельному ряду Model 3 2018 является протестированный здесь автомобиль Dual Motor Performance, который существенно увеличивает мощность Long Range Dual Motor с 346 до 450 лошадиных сил. Оба используют тот же литий-ионный аккумулятор емкостью 80,5 кВтч, который есть в модели Long Range, и был единственным доступным до тех пор, пока 18 октября не был анонсирован вариант среднего диапазона на 260 миль. (В стандартной модели, которая пока недоступна, будет использоваться батарея меньшего размера.Двойной двигатель и полный привод теперь входят в стандартную комплектацию всех моделей Long Range Model 3.

Chris Doane Automotive Автомобиль и водитель

Эта модель Performance оценивается EPA в 310 миль, но она также обслуживает водителя, который предпочел бы направить эту энергию на скорость, а не на дистанцию. Это аналог электромобиля BMW M3 или Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio; полноприводный вид заставляет задуматься об Audi, чей RS5 Sportback мощностью 444 л.с. отличается от норм сегмента только наличием люка, а не багажника.Независимо от того, сравниваете ли вы внешние и внутренние размеры, цену (в диапазоне от 70000 до 80000 долларов) или объективные характеристики, этот вариант Model 3 идеально вписывается в эту группу спортивных седанов, ориентированных на водителя. Единственный претендент, произведенный в Америке, — стареющий Cadillac ATS-V. И в решающих измерениях среднего ускорения в зоне от 30 до 70 миль в час, где большинство американцев проводят большую часть времени за рулем, Tesla Model 3 балансирует на полосе для обгона, левый сигнал мигает, чтобы предположить, что ваш M / AMG / Audi Sport / Четырехдверный автомобиль с V-образным бейджем должен переехать и позволить будущему свершиться.

Без режима трека

Мы уже рассмотрели Модель 3 в инструментальном тесте самой доступной из доступных на тот момент версии, поэтому перейдите к этой истории, чтобы подробнее обсудить основы, и мы сосредоточимся здесь на опыте вождения. ожидается от любой машины, носящей прозвище Performance.

Наше первое знакомство с моделью Performance произошло на трассе автокросса, где Tesla пригласила нас оценить ее новый режим вождения Track с возможностью дрифта. Этот режим, который обеспечивает более агрессивную стратегию управления температурой и в остальном в значительной степени влияет на поведение в поворотах вблизи пределов сцепления, доступен в виде загрузки программного обеспечения для покупателей, которые выбирают пакет обновления производительности за 5000 долларов (который добавляется поверх Dual Motor Уровень отделки салона Performance).Также включены 20-дюймовые колеса с шинами Michelin Pilot Sport 4S; тормоза с более крупными и жесткими суппортами, покрашенными в красный цвет; скромный карбоновый спойлер на крышке багажника; и алюминиевые педали. У тестируемой здесь машины был этот пакет обновлений, но программное обеспечение Track-mode не было установлено.

Chris Doane Automotive Автомобиль и водитель

Многие водители пришли к пониманию того, что электромобили хорошо ускоряются благодаря способности их двигателей развивать максимальный крутящий момент с места.При обычном ежедневном вождении это наиболее очевидно в модели 3 Dual Motor Performance не столько при трогании с места остановки — хотя, если вы настаиваете на том, чтобы быть первым водителем, пересекающим перекресток, вы можете им стать — как если бы вы боролись за место. в пригородном движении по главной артерии, при выезде на шоссе или при обгоне более медленного транспортного средства по двухполосной дороге. Здесь не только мгновенный крутящий момент, но и отсутствие необходимости ждать переключения на пониженную передачу (такого нет с передаточным числом прямого привода Tesla), который производит потрясающие реакции в реальном мире.Этой Model 3 потребовалось всего 1,4 секунды, чтобы разогнаться с 30 до 50 миль в час, и всего 2,0 секунды, чтобы разогнаться с 50 до 70. Не говоря уже о других спортивных седанах — они неконкурентоспособны по этому показателю. Ускорение среднего диапазона этой Tesla превосходит характеристики спортивных автомобилей мощностью 700 л.с., таких как Chevrolet Corvette ZR1 и Porsche 911 GT2 RS, в которых есть мгновенная задержка, когда автоматическая коробка передач понижает передачу, а двигатели повышают обороты. И Tesla делает это без драматизма, за исключением того, что заставляет вас снова сесть на сиденье, когда машина закрывается при любом движении впереди.Никаких рывков и рычаний — поставьте ногу на педаль акселератора, и она просто поедет.

Мы измерили ускорение от нуля до 60 миль в час за 3,5 секунды, что в 1,6 раза быстрее, чем у модели Long Range с задним приводом, испытанной ранее. Модель 3 Dual Motor Performance проехала четверть мили за 12,1 секунды со скоростью 114 миль в час. Мы разогнали BMW M3 — высокопроизводительную тележку для Tesla — со скоростью 4,0 секунды до 60 миль в час и 12,2 секунды на дистанции в четверть мили. Другие ведущие спортивные седаны разгоняются от 3,6 до 3,9 секунды до 60 миль в час, а их четверть мили за 11.От 9 до 12,2 секунды.

Как и у других электромобилей, преимущество Model 3 исчезает по мере увеличения скорости — это часть недостатка отсутствия нескольких передаточных чисел, — но спортивные седаны с двигателем внутреннего сгорания не начинают набирать скорость, пока вы не разгонитесь до 100 миль в час, что у Performance попадает за 8,9 секунды. Все вышеупомянутые автомобили достигают этой отметки на несколько десятых секунды раньше, во главе с Giulia Quadrifoglio со скоростью 8,1, и все они заявляют о более высоких максимальных скоростях, чем Tesla, в диапазоне от Cadillac 160 с лишним до 191 миль в час Alfa.С пакетом повышения производительности модель 3, которую мы тестировали, разгонялась до 153 миль в час.

Chris Doane Automotive Автомобиль и водитель

Прохождение поворотов и остановка

Tesla отстала от своих конкурентов спортивного седана лишь на небольшой прирост на салазках, обеспечив сильное боковое сцепление 0,95 г против Alfa с 0,99, M3 с 0,98 и Mercedes-AMG C63. S на уровне 0,97. Двухдверное купе Audi RS5 соответствовало весу Tesla 0,95 г. Наш тестовый автомобиль продемонстрировал умеренную недостаточную поворачиваемость во время упражнения, а Model 3 не так сильно стремится врезаться в поворот, как большинство спортивных седанов, хотя есть режим спортивного рулевого управления, повышающий уровень усилий.Низкая масса аккумулятора помогает Tesla сохранять ровное положение на поворотах, которое эффективно на треке и еще более впечатляет на наших любимых участках проселочной дороги, но общая доработка подвески на неровном асфальте немного отстает, возможно, из-за большой массы. справиться и колеса большие.

Модель 3 остановилась на скорости 70 миль в час на расстоянии 147 футов, где всем участникам, работающим на газе, требовалось не менее 150. Tesla производит сильное замедление от регенеративной системы, как только водитель отпускает акселератор, даже до того, как нажать левую педаль. задействовать фрикционные тормоза.Также следует отдать должное шинам с высокими характеристиками и модернизированным тормозам — обычная модель 3 с задним приводом со стандартными тормозами и всесезонными шинами на 18-дюймовых колесах давала лишь 0,84 г бокового сцепления и требовала 176 футов, чтобы остановиться на скорости 70 миль в час.

То, что Model 3 не остановится полностью, используя только рекуперативное замедление, чтобы включить управление с одной педалью, раздражало тех из нас, кто полюбил этот аспект некоторых электромобилей, но регенерация достаточно сильна, чтобы вы действительно левая педаль нужна только в случае остановки и движения.Более обычные приливы и отливы в интенсивном движении легко управляются, не прибегая к педали тормоза, которая управляет фрикционными тормозами, и выигрывает от посвящения этой задаче, за исключением часто неудобно управляемой смеси, которая есть в других электрических и гибридных автомобилях.

Chris Doane Automotive Автомобиль и водитель

Второй двигатель и другие улучшения неизбежно добавляют массу, так что этот автомобиль весил 4087 фунтов, или на 190 фунтов больше, чем у модели 3 с задним приводом, протестированной ранее, что уже немало для сегмента.Помимо Audi с полным приводом, конкурентоспособные спортивные седаны весят на 250-500 фунтов меньше (M3 — относительно стройный 3651 фунт). EPA заявляет, что для полной зарядки полностью разряженной батареи при 240 вольт потребуется 10 часов; На фан-сайтах Tesla говорится, что на Supercharger уйдет меньше двух часов, и примерно половина этого времени, если вы готовы довольствоваться 80-90 процентами полной батареи.

Digital Demeanor

Цифры говорят вам, что это один из электромобилей, который может работать с лучшими моделями бензина.Чего они не говорят вам, так это того, насколько он отличается при регулярном использовании. В управлении машиной нет элемента «овладения машиной», и в зависимости от восприятия изменений она может либо удивить, либо разочаровать, демонстрируя свои характеристики. В какой степени вы ассоциируете удовольствие от вождения с физическим взаимодействием, таким как переключение передач, нажатие педали тормоза или прислушивание к звуку выхлопа? Вам все еще нужно управлять передачей нагрузки и вашей линией через угол. Между плавным драйвером и некомпетентным взломом все еще есть заметная разница.И все еще есть ощущения через пальцы и сиденье, которые сообщают о том, что происходит там, где шины и тротуар взаимодействуют. Но есть также неоспоримый аспект видеоигры, ощущение виртуальной реальности, которое некоторые интерпретируют как «вау, это будущее», а другие читают как «это вождение не так, как я полюбил вождение». Это все, даже без использования полуавтономных функций вождения, которые присутствуют в опции Enhanced Autopilot за 5000 долларов на этом автомобиле.

Есть одно цифровое средство помощи водителю, которое мы были бы признательны: когда вы полностью задействуете возможности этого автомобиля, информация, отображаемая на центральном сенсорном экране, обычно легко читаемая периферийным взглядом, занимает слишком много времени для регистрации.Все Model 3 выиграют от проекционного дисплея (HUD), но версия Performance особенно нуждается в нем. Скорость и режим вождения, по крайней мере, должны быть легче читаемы, не отвлекаясь от дороги впереди, а отличное отображение на дисплее окружающего движения — благо, особенно в ночное время — также может быть более доступным. HUD может показаться лучшим вложением инженерных усилий, чем такие уловки, как «режим Санты» или замена дорожной карты видом на Марс.

Chris Doane Automotive Автомобиль и водитель

Получение того, за что вы платите?

Что бы вы ни думали о внешнем дизайне Model 3 (некоторые из нас назвали его «некрасивым», в то время как те, кто самым теплым образом относится к форме, не более страстно, чем предполагают, что это «неплохо»), мы также отметил, что Tesla в целом не собрана по высоким стандартам производителей автомобилей класса люкс, с которыми они конкурируют.Этот конкретный пример был одним из лучших, которые мы видели в отношении посадки внешних панелей, с равномерно распределенными зазорами, за исключением передней части, хотя эти зазоры были не больше, чем на пони-карах Детройта — никто не идеал. И интерьер просто не такой, как у седана за 80 000 долларов. Хотя Dual Motor поставляется с отделкой салона «премиум» по сравнению с еще невиданным базовым автомобилем, и этот был выполнен в белом цвете (дополнительная плата в размере 1000 долларов США), материалы и качество сборки едва ли могли конкурировать с седанами, которые стоят вдвое дешевле. .В то время как европейские автомобили обычно выделяются богатой внутренней отделкой из алюминия, углеродного волокна, дерева и кожи, резко недодектированный салон Model 3 кажется в лучшем случае утилитарным. Он не сравнится с Mazda 3, не говоря уже о BMW 3-й серии, а конкуренты Audi и Mercedes стоят на ступеньку выше по служебной лестнице.

Использование сенсорного экрана для почти всех элементов управления кажется неприятным лишь на короткое время — быстро реагирующий экран редко разочаровывает, делая то, что вы просите с первого раза, а меню логично и легко понять.Тем не менее, этот экран — это действительно весь «декор», присутствующий в салоне, так что это все равно, что сидеть в пустой гостиной, обставленной не чем иным, как несколькими стульями и гигантским телевизором с высоким разрешением. Кстати о сидении — сиденья в Model 3 достаточно удобны для поездок на работу, но не имеют поддержки для бедер и боковин. Любая машина, которая может тормозить и поворачивать на этих уровнях, действительно нуждается в более удобном сиденье.

Цена

Tesla, похоже, подлежит почти такому же количеству обновлений, как и ее операционное программное обеспечение, но в то время, когда мы водили машину, ее оконная наклейка начиналась с (несуществующей) базовой цены Model 3 в размере 36 200 долларов, а затем добавлялись двигатели и опции оттуда. .В итоге, самая дешевая модель Model 3 Dual Motor Performance стоит 65 200 долларов. Добавив еще 5000 долларов за пакет повышения производительности, 1500 долларов за серебристую металлическую краску, 1000 долларов за черно-белый интерьер и 5000 долларов за усовершенствованный автопилот, итоговая сумма составит 77 700 долларов. Это соответствует другим спортивным седанам премиум-класса, хотя производители обычных автомобилей предлагают более длинные списки опций, чтобы сделать свои автомобили более экстравагантно стилизованными и / или более продуманными. Независимо от того, сколько вы потратите на крылья и полоски, стеганую кожу и аудиосистемы для домашнего кинотеатра, вы, вероятно, увидите, как Model 3 Dual Motor Performance ускользает от вас в резком утреннем движении. движение.

Технические характеристики

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

2018 TESLA MODEL 3 DUAL MOTOR PERFORMACE

ТИП АВТОМОБИЛЯ: передний и среднемоторный, полноприводный, 5-местный, 4-дверный седан

ЦЕНА ПО ТЕСТИРОВАНИЮ: 77 700 долларов США (базовая цена: 65 200 долларов США)

ДВИГАТЕЛИ: F: индукционный переменный ток, R: постоянный магнит, переменный ток с переключаемым сопротивлением; комбинированная мощность, 450 л.с., 471 фунт-фут; Литий-ионный аккумулятор 80,5 кВтч

ТРАНСМИССИЯ: 1-ступенчатая прямая передача

ШАССИ
ПОДВЕСКА (передняя / правая): многорычажная / многозвенная
ТОРМОЗА (передняя / правая): 14.Дисковые вентилируемые 0 дюймов / дисковые вентилируемые 13,2 дюйма
ШИНЫ: Michelin Pilot Sport 4S, 235 / 35ZR-20 92Y Дополнительная нагрузка ДО

РАЗМЕРЫ
Колесная база: 113,2 дюйма
Длина: 184,8 дюйма
Ширина: 72,8 дюйма
Высота: 56,8 дюйма
Объем пассажира: 97 кубических футов
Объем багажника: 15 кубических футов
Снаряженная масса: 4087 фунтов

C / D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ
От нуля до 60 миль в час: 3,5 с
От нуля до 100 миль в час: 8,9 с
От нуля до 130 миль в час: 17.1 сек.
Старт с накаткой, 5–60 миль / ч: 3,7 сек.
Высшая передача, 30–50 миль / ч: 1,4 сек.
Высшая передача, 50–70 миль / ч: 2,0 сек. регулятор ограничен): 153 миль / ч
Торможение, 70–0 миль / ч: 147 футов
Дорожное сопротивление, троллейбус диаметром 300 футов: 0,95 г

C / D ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА
Вождение со скоростью 75 миль в час: 92 миль на галлон
Диапазон движения по шоссе: 220 миль

EPA FUEL ECONOMY
Комбинированный / город / шоссе: 116/120/112 MPGe
Дальность действия электромобиля: 310 миль

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

.

Автор: alexxlab

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *