В МВД с позицией заявителя не согласились, рассказал “Ъ” официальный представитель ведомства в ВС Гайк Марьян. Противоречия нет, говорит он: ПДД дают понятное для граждан объяснение про зону действия знаков. Перекрестком, согласно правилам, является пересечение дорог, напоминает Гайк Марьян, а дорога — это «обустроенная или приспособленная и используемая для движения полоса земли либо поверхность искусственного сооружения». Таким образом, говорит господин Марьян, если пересекаются две обустроенные дороги — с разметкой и знаками,— это является полноценным перекрестком, после которого действие знака прерывается. Если же знаков и разметки нет, выезд ведет с прилегающей территории, двора или парковки и не предназначен для сквозного проезда, действие знака не прерывается. По словам господина Марьяна, соответствующий отзыв МВД уже направлен в суд.

Юрист, эксперт по безопасности дорожного движения Катерина Соловьева говорит, что в реальности водителям сложно на ходу определить разницу между перекрестком и выездом со двора. Ориентиром может служить знак «Тупик», исключающий возможность сквозного проезда: если такой указатель стоит, дорога является выездом с прилегающей территории, считает юрист Общества защиты прав автомобилистов Равиль Ахметжанов. Но водители часто путаются, отмечает он. Например, напротив выездов с АЗС, учреждений и других подобных объектов зачастую наносится разметка 1.7 — прерывистая линия с короткими штрихами. «Что же должен понимать водитель, увидев эту разметку? — говорит Равиль Ахметжанов.— Ведь эта линия наносится на перекрестке — именно так сказано в приложении 2 к ПДД. Но на практике подобные выводы оказываются ошибочными. Многие водители уверены в том, что знак «Уступи дорогу» является признаком перекрестка, но, увы, и здесь есть свои поводы для сомнений». Госпожа Соловьева обратила внимание на то, что ГОСТ-522289 рекомендует устанавливать дублирующие знаки 3.27 после выезда с прилегающих территорий, «признаки которых могут неоднозначно распознаваться водителями транспортных средств». «Эту норму необходимо сделать обязательной. Это было бы крайне полезно для водителей с учетом того, что с запрещающими остановку и стоянку знаками на дорогах наблюдается бардак»,— говорит Катерина Соловьева.

Иван Буранов

Обгон через сплошную в 2020 году

Большинство водителей знает о том, что обгон через сплошную линию считается запрещенным приёмом. Но некоторые случаи допускают его совершение безнаказанно даже в свете российского законодательства.

Есть также и другие особенности, связанные с заездом на встречную полосу и пересечением сплошной черты. Какие бывают разновидности такой разметки, как понимать её действие, как она маркируется в своде стандартов.

Самое важное, что необходимо усвоить каждому участнику автодорожного движения, что следуя общим Правилам, можно максимально исключить все риски возникновения ДТП.

Здесь еще следует учесть, что нормы и требования в правовой сфере, а также меры наказаний для автомобилистов-нарушителей могут меняться из года в год.

Поэтому так важно присматриваться к тем обновлениям, что вносятся в ПДД (дорожные Правила) или КОАП РФ (Кодекс административно-правовых нарушений).

Что обозначает разметка

Определение назначения разметочной линии, которая рисуется сплошной – это указывать каждому водителю пределы территории полотна, которые он может использовать для перемещения по нему в свою сторону, а также, разделять потоки во избежание образования хаоса на дрогах и аварийный ситуаций.

Выезд на встречную полосу через пересечение на такую черту, или даже заезд на неё одним колесом, по указаниям ПДД и статьям Кодекса России об административно-правовых нарушениях, признают серьезным проступком автомобилиста.

Места расположения разграничительной линии сплошного исполнения на автодорожном полотне:

• по центру вдоль полотна, деля его на две части;
• вдоль полотна со сдвигом в ту или иную сторону, делая одну полосу шире, другую уже;
• барьерные линии у каждой из обочин, запрещающие выезд за пределы проезжей части.

Существуют несколько разновидностей сплошных линий:

К первому варианту относят обыкновенную классическую сплошную линию белого цвета. Желтая раскраска обычно относится к разметке, которую делают временно, белая — постоянная.

И та, и другая считаются равно одинаковыми по функциональности – запрещают обе проделывать через них маневры.

Разметка четко обозначивает, где какие предусмотрены границы для едущих участников так, чтобы они не мешали друг другу.

Инфраструктура дорог бывает разной, и сдвоенная сплошная линия может быть отличающейся от двойной на другом участке. Например, бывает так, что между идущими параллельно друг другу линиями может быть придорожный газон.

Кроме того, дорога может оснащаться разными вариантами объединений разными линиями, но сплошной прорисовки.

К примеру, сдвоенная и барьерная, либо же – сдвоенная газонная, плюс – ограничитель обочин. Оба варианта являются сплошными линиями, только разными по функциям.

На схематическом рисунке ниже показано, что водитель «А» нарушает пересечение сплошной, так как по логике Правил он осуществляет действие со стороны, где начинается сплошная часть разметки.

А вот водитель «Б» не виноват в глазах полицейских потому, что он использовал участок полотна для разворота там, где с его стороны размещена прерывистая линия рядом со сплошной.

Точно также, если кто-то соберется совершать обгон – то это будет возможно сделать безнаказанно, только если на разметке будет участок с дополнительной прерывистой линией разметки по своему ходу движения. В этом случае нарушением это считаться не будет.

Барьерные линии указывают на запрет выезда на обочину дорожного полотна или съезда с проезжей части в данной зоне. Именно благодаря сплошной линии обозначается более четко ширина обочины.

На некоторых участках делают её достаточно широкой для свободного перемещения велосипедистов или пешеходов. На других же – узкой обочиной.

В любом случае совершать обгон справа или (что совсем нереально) слева, затрагивая барьерные линии – запрещается. Точно также нельзя ездить по обочине, если есть такого плана разметка.

Островки могут играть роль «постового регулировщика», указывая не только направление, но и тип езды без пересечений сплошных линий, которые предстоит встретить впереди.

Стоп-линия указывает на то, где требует автомобилисту остановиться. Обычно это участок дороги перед пешеходным переходом, оснащенным светофором, либо без наличия такового. За пределы стоп-черты нельзя заезжать ни при каких обстоятельствах.

Что говорится в новых правилах

В новом регламенте ПДД, который поправлялся летом 2017 года и действует теперь весь 2020 год, указываются случаи и места, где никогда нельзя будет пересечь сплошную линию.

Обгон через сплошную черту разметки никак не совершить, если:

• авто попадёт на регулируемый перекрёсток;
• машина выедет на нерегулируемый перекрёсток, но едет она по второстепенной дороге;
• скоро будет приближение к пешеходному переходу;
• пройдено уже расстояние более 100 м до ж/д переезда;
• движение осуществляется по мосту, эстакаде, тоннелю и другим опасным участкам;
• езда осуществляется в местах с ограниченной видимостью – путепроводы, подъемы, крутые завороты и др.;
• заезд на встречную полосу перемещения трамвая по своим путям;
• обгон завершается на сплошной разметке.

Новшества были определены 28 июня 2017 года путем издания Правительством России Постановления № 761.

Эти поправки вступили в силу 12 июля 2017 года, и они в своих пунктах определяют запреты и ограничения, связанные с движением автотранспортного средства через сплошные линии разметки.

Например, в п. 9.11 новых Правил четко говорится, что запрещено выезжать на встречную полосу, если она отделена сплошной чертой. И это несмотря на то, что обгоном считается маневр, выполняемый именно с кратковременным заездом на участок встречного потока.

В каких случаях разрешен

Исключения из общих Правил, конечно же, есть и в данном случае обгона. Только нужно понимать, что для грамотного использования таких возможностей, должны быть веские причины.

Причем они не, просто должны иметь место по обстоятельствам, но также желательно, чтобы их можно было бы легко зафиксировать придорожными аппаратами видеосъемки или фото.

Только тогда служба Госавтоинспекции не станет предъявлять никаких претензий к тому, кто осмелился пересекать запретную разметку.

В случае, если уважительную причину доказать труд но и нет документальных подтверждений того, что она была, дело все-таки доведут до суда и водителю назначат штрафы или иное наказание.

Вот несколько случаев, когда допускается пересекать сплошную разметочную линию, но только если их можно будет доказать:

1. Узкое дорожное полотно, где трудно машинам совершать разъезд, но оно расчерчено сплошной разметкой.
2. Разметка плохого качества, нанесенная краска истерлась и изображение утратило своё первоначальное значение.
3. Сплошная черта периодические прерывается на пунктирные участки вдоль хода движения, затем, вновь приобретает свою непрерывную структуру.
4. По пути следования на своей полосе образовалась помеха внезапно. Так, что автомобилисту пришлось срочно сдать левее, чтобы объехать ее, не допустим столкновения. В этом случае заезд или пересечение не прерывистой линии неизбежен.
5. Водителю надо выехать со двора и попасть на проезжую часть через левый поток движения.

В первом и втором случаях, ответственность несут службы проектирования и благоустройства автодорожной инфраструктуры. Полицейские понимают такие недочеты.

Они могут, так сказать, «закрывать глаза» на пресечение норм Правил, если водитель совершил на плохо оборудованных участках дороги обгон с пересечением сплошной, либо заворот налево с наездом на черту.

Если начал на прерывистой, а закончил на сплошной

Такое действие, как начало обгона на участке с прерывистой линией и окончание на сплошной, называется – «завершением обгона через сплошную». Это запрещенный приём, который нельзя использовать по закону.

Но, чтобы понимать, о чем конкретно здесь идет речь, следует знать, из каких шагов состоит сама процедура маневрирования.

Общая схема обгона состоит из следующих этапов:

1. Выезд из своей полосы.
2. Заезд на встречную с целью быстрого возвращения на свой участок дороги.
3. Опережение медленно едущего автотранспорта.
4. Возврат на свою полосу спереди машины, которую обогнали.

Обычно выезд на «встречку» совершается в том месте, где нет сплошной разметочной полосы. Но бывает так, что водитель плохо рассчитывает расстояние до края, где начинается уже запретная разметка, либо не учитывает скоростной режим при движении своей машины.

Именно в этих случаях и происходит ошибочный наезд или пересечение линии на дороге, которая запрещает к ней вообще притрагиваться, даже одним колесом.

Наказать не могут в том случае, если:

• разметка была сделана не по ГОСТу и водитель сумеет это доказать;
• видеофиксаторы не успели снять нарушение, ведь оно по времени может занимать доли секунды;
• остановил инспектор, но доказать нарушение не может;
• была уважительная причина (препятствие не по вине водителя, к примеру).

Вообще по законодательству водитель имеет право не подписывать никаких протоколов виду того, что не согласен с мнением служащего автодорожного патруля.

Но если у дороги были запрещающие обгон знаки (напр., «3.20»), то тогда автомобилист получит справедливо наказание.

Здесь важно остановиться еще и на методах и типах оборудования видео или фотофиксации правонарушений, которые используются службой ГИБДД или даже самими водителями.

Сегодня используются следующие варианты фиксации:

1. Видеорегистраторы, установленные в машинах участников движения.
2. Мобильные установки комплексного типа, которые используются Госавтоинспекцией.
3. Стационарные установки – камеры моделей «КРИС 1», «АРЕНА» и некоторые немецкие и белорусские экземпляры.

Оборудование после снятия происходящего на участке дороги в своем диапазоне видения после этого передаёт цифровую информацию на специализированный центр, где эта информация обрабатывается.

На её базе уже будут формироваться материалы, доказательства нарушений с указанием номеров машин. Оформляются постановления со штрафами и отсылаются обычной Почтой России по адресам автовладельцев.

Модели видеорегистрационнного и фиксационного оборудования постоянно обновляются и улучшаются.

Маневр с тихоходным транспортным средством

Низкая скорость движения впереди движущегося автотранспорта – это проблема для многих автомобилистов, которые следуют за ним.

На основании п.11.6 Главы 11 Правил, если есть сплошная полоса, то ни в коем случае нельзя делать обгон медленно едущей машины с выездом на встречную часть дороги.

Тихоходными называют автотехнику следующего типа:

• тракторы;
• асфальтоукладочные;
• снегоуборочные;
• мойщики;
• старые маломощные авто;
• груженые грузовики;
• специализированный пассажирский транспорт и прочие.

Скорость менее 30 км/ч считается уже низкой для нормального ритма общего автодорожного потока. На тихоходной машине обычно существует наклейка на заднем стекле, гласящая: «Тихоходное транспортное средство».

Обгон через двойную сплошную

Еще одним запретным разделителем полотна является двойная сплошная линия. Её автодорожные службы наносят обычно в тех местах, где присутствуют широкие дороги с 4-мя и полосами потоков.

Контроль над соблюдением правила не пересечения осуществляется организация ГИБДД. По государственному стандарту кодировка в маркировании этой разметки имеет обозначение – «1.3» (ГОСТ Р 52289-2004, Приложение №2).

Обгонять впереди едущие машины с заездом на встречную полосу через такие линии – запрещено.

Единственный случай, когда службы ДПС (дорожного патруля) могут проигнорировать допущенное нарушение – это когда водителю нельзя было никак объехать справа возникшее неожиданно препятствие на пути следования.

Поэтому ему пришлось это делать через левую сторону, где как раз может располагаться двойная разметка.

Но и здесь нужно понимать, что такое мероприятие обязательно следует зафиксировать на видео или фотооборудование.

Если не было придорожных камер на том участке, тогда следует воспользоваться видеорегистраторов автомобиля. Это сильно поможет исключить неприятность несения наказания в виде лишения права управлять авто, либо денежного взыскания.

На пешеходном переходе

До 2014 года разрешалось обгонять автомобили через пешеходный переход в том случае, если на нем не было людей.

Но позднее такие допущения прекратили своё действие и теперь маневр нельзя совершать через данный участок пути, даже, если он совершенно свободен. Такие изменения в законодательстве возникли из-за участившихся случаев наездов на пешеходов.

Вот поэтому теперь перед «зеброй» такого участка по ходу движения автотранспортного средства могут нарисовать сплошную линию с переходом в поперечную – линию стоп разметки, указывающую на то, что водитель обязан притормозить до начала разметки «зебры». Об обгоне в данном случае и речи не может быть.

Штрафы или лишение прав за нарушения правил

Все нарушения, которые могли бы быть произведены обгонщиком в неположенных для этого местах автотрассы, описаны в Правилах. Но вот наказание за это указывается в другом законе – Кодексе.

Для тех, кто пересекает неоправданно сплошную линию, ответственность предусмотрена в ст. 12.15 КОАП РФ.

Случаи нарушений обычно здесь затрагиваются следующие:

1. Неверное расположение автотранспортного средства на проезжей части.
2. Неправильно сделанный разъезд машин.
3. Съезд на обочину при обгоне, либо движение по ней.
4. Езда поперек колонны, неправильно занятое в ней местоположение.
5. Не предоставление свободного пути проезда тем, кто обгоняет по Правилам.
6. Заезда на велодорожки через сплошную, либо тротуару.
7. Попадание на трамвайные пути встречного потока, либо на встречную полосу, переезжая сплошной ограничитель.

Типы ответственности, предусмотренные законом:

• денежное взыскание в национальной валюте;
• отстранение от езды на транспортном средстве на определенное время.

Рассмотрим размеры наказаний для тех, кто проигнорировал нахождение сплошной разметки на дорожном полотне:

Как уже видно из табличных данных, не во всех случаях назначается отстранение от права управлять автотранспортным средством после проделанных нарушений Правил. Существует также практика наказания тех, кто не платит штрафы ГИБДД.

Если нарушитель не погасит счет, выставленный государством, в течение 60 дней, то размер санкции увеличивается в 2 раза. Кроме того, еще назначат дополнительно арест должника на 15 суток.

Но есть и своя система поощрений – скидка добросовестным плательщикам штрафов. Оплата санкций в течение первых 20 дней после вынесения судебного решения даёт право получить 50% скидки.

Однако это не распространяется на тех автомобилистов, кто был пьян за рулем, когда совершал обгон с пересечением сплошной линии. Когда бы такой водитель не оплачивал штраф, ему послабления не полагаются.

Конкретный размер ответственности, которая вменяется для автомобилиста-нарушителя, определяет в конечном итоге судья после того, как ему направят все документы по делу сотрудники службы ГАИ.

Суд на основании представленной доказательной базы, свода законов и степени вины водителя, определяет размер наказания.

На основании вынесенного решения судебной инстанцией, автомобилисту придется оплатить в указанный срок штраф и прекратить управлять авто в течение времени, указанного в судебном постановлении.

Какими бы ни были поправки в законах, сплошная черта – это своего рода, табу для всех водителей. Она для того и существует, чтобы указывать разграничение территории, где можно ездить, а где нельзя.

И лишь только при затруднительных обстоятельствах, могущих классифицироваться как уважительная причина, на короткое время можно пересечь такую разметку.

Но и здесь требуется для водителя подключать предельное внимание и смотреть, не будет ли он создавать помех для встречных машин.

Ведь каждый участник заинтересован в том, чтобы максимально обезопасить себя, прежде всего, от аварийного столкновения.

Видео: Могут ли лишить прав, если вы только завершили обгон через сплошную

Откуда в новых ПДД взялись ловушки для водителей :: Autonews

С точки зрения коррупционности они вызывают много вопросов как у автомобилистов, так и у юристов. Экспертный юридический отдел Гильдии автомобильных журналистов проанализировал противоречия (нестыковки, «вольные трактовки») последних изменений ПДД, которые могут привести к коррупциогенным действиям сотрудников ГИБДД, органов дознания и судов.

Предлагаем рассмотреть лишь некоторые из них.

Законодатель существенно изменил понятие «обгона» и правовой режим его регулирования, внеся изменения в перечень случаев, когда обгон запрещен, введя визуально-оценочные критерии для водителя, при наличии которых ему запрещается выполнять обгон.

Теперь, согласно новым правилам, «обгон» – опережение одного или нескольких транспортных средств, связанное с выездом на полосу (сторону проезжей части), предназначенную для встречного движения, с последующим возвращением на ранее занимаемую полосу (сторону проезжей части).

Надо признать, что экономическая, техническая и правовая потребность в трансформации понятия «обгона» именно в заданном ключе созрела давно. Инженерно-техническое развитие дорожного строительства, плачевный финансово-экономический результат потраченного автомобилистами времени в дорожных «пробках» (для физических, юридических лиц и государства в целом), надвигающийся вопреки пробкам технический прогресс, новейшие технологии организации дорожного движения и т. д., – все это заставляет менять и нормативно-правовое регулирование движения транспорта на дорогах. Поиск оптимальных моделей, соответствующих реалиям жизни, во всем мире происходит мучительно, а в России еще и спонтанно.

А посему неточности в формулировках, погрешности в словесных формах (законодательной технике изложения нормативного материала) закладывают основу безопасности на дорогах или будущих судебных споров и злоупотреблений представителей власти.

Нарочито или по недоумию элементы коррупции закладываются во все новые документы, казалось бы, призванные бороться за порядок на дорогах.

Так, например, не редки случаи в практике дорожного движения, когда при движении по трассе, не являющейся главной, при отсутствии дорожных знаков (в силу халатности и низкой исполнительской дисциплины дорожных служб), указывающих на данное обстоятельство, водитель транспортного средства, подъезжая к нерегулируемому перекрестку (в нарушение п. 11.4. ПДД), совершает обгон и попадает в дорожно-транспортное происшествие.

Итог?

В соответствии со ст. 1079 ГК РФ ответственность за вред будет возложена на этого водителя. Хотя в последующем он может в порядке регресса обратиться с иском к соответствующей дорожной службе, потратив уйму времени, денег и сил…

Хотя более правильным и логичным, на взгляд экспертов, было бы запретить обгон на всех перекрестках безотносительно к тому, по какой дороге ты движешься (главной или второстепенной). При этом количество спасенных жизней увеличится, травм и судебных тяжб – уменьшится реально. А на увеличение дорожных «пробок» и скорость движения транспортных средств, учитывая вновь введенную трактовку нормативного понятия «обгона», данное обстоятельство не повлияет.

Далее. В новых поправках в ПДД РФ, вступивших в силу 20.11.2010 г., многое отдано на откуп регулирования с точки зрения психологического, физического и эмоционально-визуального восприятия дорожной обстановки самим водителем и принятия им оценочного решения.

Так, п. 11.2. запрещает водителю выполнять обгон в случае, если транспортное средство, движущееся впереди, производит обгон или объезд препятствия.

Учитывая состояние дорог в России, очень часто водители совершают объезд «выбоин» и иных дефектов дорожного покрытия с различной амплитудой отклонения от линии движения по своей полосе.

Именно данное обстоятельство часто приводит к дорожно-транспортному происшествию в результате столкновения с транспортным средством, обгоняющим автомобиль и маневрирующим между дефектами дорожного полотна.

Как оценивать подобного рода события? Ведь в 90% случаев объезжаемые дефекты дорожного покрытия не являются, с позиции вновь введенного нормативного понятия «препятствие», объектами на полосе движения, не позволяющими продолжить движение по этой полосе?

Правовая конструкция положения п. 11.6. внесенных поправок в ПДД РФ также является неудачной и дает широкий выбор вариантов толкования в целях корыстного злоупотребления представителями автоинспекции.

Согласно положению данного пункта, на водителя тихоходного транспортного средства возложена обязанность самостоятельно исключить затруднения обгона или опережения данного средства, двигающегося со скоростью, не превышающей 30 км/ч.

Во-первых, введенное понятие «тихоходное транспортное средство, двигающееся со скоростью, не превышающей 30 км/ч» функционально в обстановке дорожного движения не является постоянной категорией, которую можно было бы определить с использованием технических и правовых критериев в ситуации конкретного происшествия, исключая конфликтное толкование.

Во-вторых, в условиях наличия только одной полосы для движения в нужном направлении тихоходное транспортное средство может двигаться со скоростью в диапазоне 25-40 км/ч. И если интенсивность движения высока, то выполнение требований п. 11.6. для данного транспортного средства будет означать невозможность осуществления движения в заданном направлении.

Учитывая вышеизложенное, нововведение в ПДД в этой части заранее закладывает перманентный конфликт между вмененной обязанностью водителей тихоходных транспортных средств, двигающихся со скоростью не выше 30 км/ч, исключить затруднения для их обгона или опережения, и предоставленным водителям других транспортных средств правом совершить указанный обгон или опережение.

Включенное в п. 1.2. ПДД РФ понятие «ограниченная видимость» также оставляет большой простор для корыстных злоупотреблений со стороны представителей автоинспекции. В данном понятии перечисляются имеющие место в практике обычные общие причины ограниченной видимости водителем дороги в направлении движения, и только. Не оспаривая саму необходимость наличия данного термина в ПДД, представляется более правильным включение в вышеуказанное понятие критерия расстояния видимости в условиях ее ограничения для наиболее значимых маневров и действий водителя. Введение в понятие «ограниченная видимость» критериев расстояния видимости, сопрягающихся с наиболее значимыми маневрами и действиями водителя, позволит достаточно прозрачно и точно оценить действия каждого водителя при дорожном происшествии.

Ну и наконец, с введением изменений в ПДД РФ внесены соответствующие изменения и в КоАП РФ, усиливающие административную ответственность по ряду правонарушений. По этой проблеме необходимо отметить следующее.

Любое наказание за конкретное правонарушение имеет критерии эффективности, достигающие максимального значения при наличии ряда условий. Так, например, величина штрафа за правонарушение соответствующего правила дорожного движения в условиях конкретного социально-экономического состояния общества имеет определенную объективно оправданную величину.

При превышении объективно оправданной пороговой величины такие цели наказания, как допустимое и соответствующее тяжести совершенного материально-психологическое обременение виновного и максимально возможное его перевоспитание, исключающее рецидив, не достигаются.

И очень часто нивелирующим механизмом государственных излишеств и чрезмерностей выступают представители контролирующих органов, в данном случае органов ГИБДД, используя необоснованные нормативные установления в своих корыстных интересах.

Поэтому объективности и оправданности устанавливаемых штрафов и иных видов наказаний за правонарушения в разрезе административной ответственности необходимо достигать, учитывая не только средний и минимальный прожиточный минимум на человека, среднюю заработную плату по стране, степень социального расслоения, какие именно правонарушения, в какой именно социальной группе в большей степени совершаются и т. д., но и техническо-организационную возможность соответствующего ведомства в интересах государства максимально эффективно применять соответствующие наказания.

«Важно учесть и уровень коррупции в ведомстве, ответственном за исполнение нововведения, как дефекта, в значительной степени снижающего эффективность правоприменения любого, даже самого идеального закона. И сей фактор в последних поправках в КоАП РФ, вступивших в силу в августе 2010 г., также никак не учтен», – уверен адвокат Владимир Прошин.

Читать блог Ольги Неделиной на AutoNews >>>

Чехия в текущем году не получит новые правила, запрещающие обгон для грузовиков

Первоначально планировалось, что запрет на обгон для грузовых автомобилей вступит в силу в текущем году. Чешские власти планировали сделать это до наступления зимы, так как общественность боялась повторения прошлогодних событий, когда в середине декабря автомагистраль D1 была полностью перекрыта фурами, водители которых пытались не попасть под обильный снегопад с сильным ветром.

Однако недавно стало известно, что новые правила не успеют подготовить и утвердить до начала зимы. Официально было заявлено, что чешское правительство не успевает с данным законопроектом из-за того, что требуется решить более насущные вопросы до конца года. Информация, поступающая из неофициальных источников, утверждает, что власти просто не хотят возвращаться к этому вопросу. Косвенным подтверждением этого является тот факт, что последние обсуждения и консультации по нововведениям проводились в мае текущего года, то есть ровно полгода назад.

В качестве альтернативы новым правилам, правительство объявило об усилении контроля на дорогах. Специально созданные подразделения полиции будут следить за грузовиками. Они будут останавливать и отправлять на штрафплощадки фуры тех водителей, обгон которых чрезмерно затруднит движение на шоссе.

Логист.Today напоминает, что в начале августа 2018 года полиция Польской Республики провела по всей стране кампанию «TIR» (действия чешских властей очень напоминают польскую акцию). Основной целью акции было выявление и наказание на автодорогах и скоростных автомагистралях водителей грузовых автомобилей, которые ведут себя агрессивно, совершают неоправданные обгоны и блокируют полосы движения. Также правоохранители контролировали наличие алкоголя в крови дальнобойщиков.

Водители грузовых автомобилей наказывались, в первую очередь, за обгон в зоне действия знаков, запрещающих данный маневр, блокирование движения из-за очень продолжительного обгона или превышение скоростного ограничения (80 км/ч). Следствием этих правонарушений являлся административный штраф в размере до 500 злотых (более 115 евро) и до 6 штрафных баллов.

Последние изменения в правилах дорожного движения: VicRoads

Поправки:

Правило 70 — Прохождение дороги на знаке уступить дорогу на мосту или на узкой дороге

Чтобы было ясно, что водитель на знаке уступить дорогу должен уступить дорогу любому встречным транспортным средствам, уже находящимся на мосту или узкому участку дороги или приближающимся к нему.

Правило 127 — Соблюдение минимального расстояния между протяженными транспортными средствами

• 200 метров для автопоезда за длинным транспортным средством
• 60 метров для длинного транспортного средства (кроме автопоезда) позади другого длинного транспортного средства.

Правило 128A — Въезд на заблокированные переходы

Правило 134 дорожного движения — Исключения из правила держаться левее разделительной линии

Привести в соответствие с правилом 134, позволяющим водителям поворачивать через окрашенный остров, чтобы выехать на часть дороги одного типа с участка дороги другого типа; или, чтобы подъехать к угловой парковке на противоположной стороне дороги.

Правило 147 — Перемещение с одной обозначенной полосы на другую обозначенную полосу по непрерывной линии, разделяющей полосы

Чтобы позволить водителям пересекать непрерывную линию для движения по полосе, если специальная цель, которая привела к созданию линии (например,грамм. неполная трамвайная полоса) в данное время не работает.
Правило 153 (4) — Велосипедные дорожки.

Для разъяснения того, что дорожная разметка, а не только знаки, может использоваться для начала или окончания велосипедной полосы (разметка, состоящая из символа велосипеда, окрашенного в белый цвет, и слова «полоса», а также слова «конец» в зависимости от обстоятельств).

Правило 163 — Проезжать сзади остановившегося трамвая на трамвайной остановке

Когда нет зоны безопасности и двери трамвая на вашей стороне дороги открыты, вы должны остановиться в задней части трамвая, пока двери не закроются и дорога не будет свободна от пешеходов.Как только двери трамвая закроются и все пешеходы сошли с дороги, вы можете обойти трамвай. Запрещается двигаться со скоростью более 10 км / ч при проезде остановившегося трамвая с закрытыми дверями.

Правило 179 — Остановка в зоне погрузки

Для уточнения типов транспортных средств, которым разрешена остановка в зоне погрузки.

Правило 187 — Остановка на автобусной полосе, трамвайной полосе, трамвайном пути, транзитной полосе, полосе для грузовиков или на трамвайных путях

Чтобы изменить «полосу для автобусов» на «полосу для автобусов» и удалить ссылку на «велосипедные полосы».

Правило 197 — Остановка на тропе, разделительной полосе, природной полосе или окрашенном острове

Дать понять, что водителям запрещается останавливаться (стоянка) на островах безопасности (за исключением велосипедов).

Дорожное правило 221 — Использование аварийной световой сигнализации

Вместо правильной ссылки на Правила безопасности автобусов 2010 г.

Правило дорожного движения 222 — Использование сигнальных огней на автобусах с детьми

Чтобы заменить правильную ссылку на Правила безопасности автобусов 2010 г.

Дорожное правило 227 — Использование переносных предупреждающих треугольников

Вставить примечание в конце правила 227 (3): «См. Правило 220 о требовании включать определенные огни на остановленных транспортных средствах».

Дорожное правило 238 — Пешеходы, передвигающиеся по дороге (за исключением колесных прогулочных устройств или игрушек)

Чтобы уточнить, что это правило не распространяется на общую зону.

Дорожное правило 250 — Езда по пешеходной или общей дорожке

Разрешить почтовому работнику ездить на велосипеде по пешеходной или общей дорожке в ходе выполнения своих обязанностей почтового работника.

Разрешить ездить по пешеходной дорожке в возрасте 12 лет и старше, если у них есть медицинская справка, в которой указано, что у них есть заболевание или инвалидность, из-за которых велосипедист не может ездить по дороге.

Правило 260 — Остановка на красный велосипедный светофор

Разъяснить действие правил светофоров велосипедных переходов и обеспечить единообразие всех Правил.

Правило 261 — Остановка на желтый велосипедный светофор

Разъяснить действие правил светофоров велосипедных переходов и обеспечить единообразие всех Правил.

Дорожное правило 265 — Пристегивание ремней безопасности пассажирами старше 16 лет

Внести новое правило, разрешающее пассажирам младше 1 года сидеть на коленях у другого пассажира при поездке в общественном микроавтобусе, такси или эвакуаторе, где нет подходящих детских удерживающих устройств, и снимает ответственность с водителя исправительного учреждения, несовершеннолетнего. автомобиль правосудия или шерифа для пассажира, не пристегнутого ремнем безопасности.

Дорожное правило 266 — Использование ремней безопасности пассажирами до 16 лет

Запретить использование детского сиденья только с поясным ремнем безопасности и пояснить, что при использовании детского сиденья оно должно использоваться либо с одобренным ремнем безопасности с поясной и створчатой ​​спинкой, либо с одобренным ремнем безопасности для детей.

Дорожное правило 267 — Освобождение от использования ремней безопасности

Отменить освобождение детей в возрасте до 7 лет от использования ремня безопасности в транспортном средстве, которое движется со скоростью 25 км / ч или меньше, когда пассажиры часто забирают или доставляют пассажиров.

Правило 268. Как люди должны передвигаться в автомобиле или на автомобиле

Увеличивает категории, по которым лицо или лица могут быть освобождены от этого правила, заменяя «освобожденное лицо или класс лиц, членом которых является данное лицо» на «освобожденное лицо».

Правила дорожного движения 270 — Ношение мотоциклетных шлемов

Мотоциклетный шлем не требуется носить, когда двигатель велосипеда выключен, и велосипед толкают, и обстоятельства считаются безопасными.

Дорожное правило 271- Езда на мотоциклах и мотоциклах

Чтобы позволить водителю убрать ноги с подножки для маневрирования транспортным средством, например, когда он или она ставит велосипед задним ходом на парковочное место, или когда мотоцикл (на низкой скорости <10 км / ч) замедляется до приходят в состояние покоя или ускоряются из состояния покоя.Правило также позволяет водителю убирать обе руки с руля, когда велосипед неподвижен, но не припаркован.

Правило 288 — Движение по дороге

В частности, исключение для почтовых транспортных средств, чтобы обеспечить единообразие в применении исключений для почтовых транспортных средств путем обеспечения единообразия; и чтобы прояснить, что если почтовое транспортное средство представляет собой мотоцикл (с прицепом или без него), водитель почтового работника освобождается от правил, запрещающих движение по тропе или природной полосе, где водитель почтового работника выполняет указанные условия.

Правило 289 — Движение по природной полосе

В частности, исключение для почтовых транспортных средств, чтобы обеспечить единообразие в применении исключений для почтовых транспортных средств путем обеспечения единообразия; и чтобы прояснить, что если почтовое транспортное средство представляет собой мотоцикл (с прицепом или без него), водитель почтового работника освобождается от правил, запрещающих движение по тропе или природной полосе, где водитель почтового работника выполняет указанные условия.

Дорожное правило 299 (2) — Телевизионные приемники и устройства визуального отображения в автотранспортных средствах

Разъяснить, что человек может использовать функцию помощи водителю на мобильном телефоне, например, на навигационном устройстве, при условии, что соблюдаются существующие требования и водитель не дотрагивается до телефона, чтобы использовать помощь водителю на мобильном телефоне во время вождения.

Дорожное правило 300 — Использование мобильных телефонов

Чтобы уточнить, что водитель может использовать функции помощи водителю, такие как приложение GPS, на мобильном телефоне, если соблюдаются существующие требования к использованию и водитель не касается телефона во время вождения.

Учащимся, водителям P1 или P2 запрещено пользоваться мобильным телефоном во время вождения. Это включает в себя телефонные звонки по громкой связи и с рук, а также обмен сообщениями любого рода. Увеличены штрафы для всех водителей, уличенных в незаконном использовании мобильного телефона во время вождения.

С 1 октября 2014 года мотоциклистам со стажем работы менее трех лет также запрещено использовать телефоны для любых целей (без помощи рук, в руках или для навигации).

Дорожное правило 313 — Исключение для почтовых транспортных средств

Обеспечить последовательность в применении исключений для почтовых транспортных средств путем обеспечения единообразия; и чтобы прояснить, что если почтовое транспортное средство представляет собой мотоцикл (с прицепом или без него), водитель почтового работника освобождается от правил, запрещающих движение по тропе или природной полосе, где водитель почтового работника выполняет указанные условия.

Дорожное правило 316 — Когда устройства управления дорожным движением в значительной степени соответствуют этим Правилам

Чтобы вставить два примера: (a) На переходе для детей может временно отсутствовать красно-белый столб. Отсутствие поста не препятствует тому, чтобы переход соответствовал описанию такого перехода, изложенному в правиле 80 (6). (b) На автостраде может отсутствовать несколько знаков автострады. Отсутствие знаков не препятствует тому, чтобы этот район по-прежнему считался автострадой.

Терминология в «Словаре» в конце Правил безопасности дорожного движения 2009 года также была изменена:

(а) Вводится новое определение «автомобиля с безопасным обслуживанием», которое означает любое транспортное средство, используемое для перевозки ребенка или подростка в охраняемую службу социального обеспечения, центр правосудия по делам несовершеннолетних или жилой центр для молодежи или из них, как это определено в Законе о детях, молодежи и семьях. 2005 г.

(b) определение «почтовый работник» изменено, чтобы обеспечить единообразное определение, включающее как сотрудников, так и подрядчиков Почты Австралии, занимающихся доставкой посылок и / или письменной корреспонденции.

(c) было добавлено новое определение «общественного микроавтобуса», которое означает автотранспортное средство, работающее в качестве коммерческого микроавтобуса по смыслу Закона о безопасности автобусов 2009 года, обеспечивающее регулярные пассажирские перевозки в соответствии с контрактом на обслуживание.

(d) определение «полосы скольжения» изменено и включает «но не среднюю полосу».

(e) определение «полосы поворота» изменено, чтобы включить полосы для разворота, позволяя водителям пересекать единственную полосу движения вокруг окрашенного острова, чтобы войти в полосу поворота, включая полосу поворота влево, вправо или влево. .

Что новый доклад Пентагона по Китаю означает для стратегии США, включая Тайвань

Министерство обороны только что опубликовало свой последний годовой отчет, продолжающий двухлетнюю традицию, о вооруженных силах Китая и их роли во внешней политике Китая в целом.Это серьезное чтение; Я благодарю министра обороны Марка Эспера и его команду за тщательную, беспристрастную и своевременную работу. Отчет также основан на летней оценке Эспера того, как обстоят дела с реализацией Стратегии национальной обороны 2018 года, которую он унаследовал от бывшего министра обороны Джима Мэттиса. Эта NDS уделяла первоочередное внимание конкуренции великих держав, уделяя особое внимание Китаю, и была основным направлением деятельности Эспера с тех пор, как в середине 2019 года он стал секретарем.

В целом новый отчет очень хороший, но я хотел бы предложить несколько комментариев по конкретным вопросам. В связи с этим появилась новая статья Ричарда Хааса и Дэвида Сакса из Совета по международным отношениям в Foreign Affairs, в которой утверждается, что Соединенные Штаты должны четко заявить, что они ответят на любое нападение Китая на Тайвань решительным ответом, даже если последнее не является ответом. формальный союзник США — побуждает меня предупредить, что улучшение военной мощи Китая может означать, что косвенная защита Тайваня может быть лучше в некоторых случаях.

Отчет Министерства обороны (DoD) гласит:

В отчете Министерства обороны за 2000 год говорилось, что НОАК медленно и неравномерно приспосабливалась к тенденциям в современной войне. Структура сил и возможности НОАК были в основном сосредоточены на ведении крупномасштабной наземной войны вдоль границ Китая. Сухопутные, воздушные и военно-морские силы НОАК были значительными, но в основном устаревшими. Его обычные ракеты обычно имели небольшую дальность и умеренную точность.Возникающие кибер-возможности НОАК были рудиментарными; использование информационных технологий значительно отставало от графика; и его номинальные космические возможности были основаны на устаревших технологиях того времени. Кроме того, оборонная промышленность Китая изо всех сил пыталась производить высококачественные системы. Даже если бы КНР могла производить или приобретать современное оружие, НОАК не хватало совместных организаций и подготовки, необходимых для его эффективного использования. В отчете оценивается, что организационные препятствия НОАК были достаточно серьезными, и, если их не устранить, они «препятствовали бы превращению НОАК в вооруженные силы мирового класса.

Это хороший декоратор. Китайские силы, конечно, были в некотором смысле грозными за полвека до , даже этот первый доклад Министерства обороны о Народно-освободительной армии (НОАК) был написан в 2000 году — яростно сражаясь против сил США и Южной Кореи в Корейской войне. Но до последних лет Китай всегда оставался наземной державой с низкими технологиями, и у него не было реалистичного варианта даже для завоевания соседнего Тайваня, государства, в котором проживает менее 2% населения материкового Китая.

Два десятилетия спустя цель НОАК — стать вооруженными силами «мирового класса» к концу 2049 года — цель, впервые объявленная Генеральным секретарем Си Цзиньпином в 2017 году. Хотя КПК [Коммунистическая партия Китая] не определила, что такое «Военные силы мирового класса» в контексте национальной стратегии КНР вполне вероятно, что Пекин будет стремиться к середине века создать армию, которая будет равна — а в некоторых случаях превосходит — вооруженные силы США или США. любая другая великая держава, которую КНР рассматривает как угрозу.Как подробно говорится в отчете за этот год, КНР мобилизовала ресурсы, технологии и политическую волю за последние два десятилетия для усиления и модернизации НОАК почти во всех отношениях.

Опять же, это мрачный, но трезвый и ясный анализ. Большинство ожидает, что к середине века экономика Китая будет значительно больше, чем экономика Америки, а Китай теперь имеет второй по величине бюджет на исследования и разработки в области науки и технологий, и это, безусловно, является правдоподобным стремлением.Тем не менее, на данный момент все, что касается 2049 года, является желательным. Также стоит помнить о том, насколько демографические данные и, возможно, «ловушка среднего дохода» будут работать против Китая, существенно подрывая перспективы его роста. Мой коллега из Брукингса Дэвид Доллар даже считает, что Соединенные Штаты могут снова обогнать Китай по валовому внутреннему продукту (ВВП) ко второй половине века, даже если Китай ранее был крупнейшей экономикой мира в 2030-х или 2040-х годах.

Действительно, как показывает этот отчет, Китай уже опережает Соединенные Штаты в некоторых областях, таких как:

Судостроение: КНР имеет самый большой флот в мире с общей боевой силой около 350 кораблей и подводных лодок, в том числе более 130 основных надводных бойцов.Для сравнения, на начало 2020 года боевые силы ВМС США составляют примерно 293 корабля.

У меня большие проблемы с этим упрощенным аргументом. У Соединенных Штатов есть кораблей, которые намного больше и более совершенные, чем у Китая. Как показало исследование, проведенное с моими коллегами Яном Ливингстоном и Адамом Твардовски в последние годы (и как мы с Джимом Стейнбергом подчеркнули в нашей книге 2014 года «Стратегическое подтверждение и решимость»), ВМС Америки по-прежнему далеко впереди по тоннажу — все еще в несколько раз больше. как минимум два к одному по сравнению с Китаем.В авианосной авиации она опережает как минимум десять к одному. Он также далеко впереди по качеству и количеству ударных подводных лодок большой дальности, даже если у Китая теперь есть прекрасные силы ближних и в основном неядерных подводных лодок. Справедливости ради следует также признать, что многие из новых кораблей Китая хорошо оснащены пусковыми установками и современными ракетами — как утверждали Джерри Хендрикс и другие — так что ВМС НОАК, несомненно, обладают значительными сильными сторонами. Я не советую довольствоваться этой оценкой, а только аналитической точностью и сбалансированностью.

Обычные баллистические и крылатые ракеты наземного базирования: КНР имеет более 1250 баллистических ракет наземного базирования (БРНБ) и крылатых ракет наземного базирования (КРНБ) с дальностью от 500 до 5 500 километров. В настоящее время в Соединенных Штатах имеется один тип обычных БРНБ с дальностью от 70 до 300 километров и без КРНБ.

Здесь DoD прав. И угроза американским активам в западной части Тихого океана от такого рода китайского оружия в последнее время действительно значительно выросла.

Соединенные Штаты были участником Договора о ракетах средней и меньшей дальности (ДРСМД) с Россией до начала этого года; этот договор запрещал любые типы баллистических или крылатых ракет средней дальности, независимо от того, нацелены ли они против России или любого другого государства, независимо от типа перевозимого боеприпаса. Как подчеркивает мой коллега Фрэнк Роуз, также не ясно, где Соединенные Штаты будут размещать ракеты средней дальности в западной части Тихоокеанского региона. По этим причинам сегодня Соединенные Штаты уступают по вооружению в этих категориях оружия.

Есть случай, когда Министерству обороны следует рассмотреть вопрос о создании ракет средней дальности, если мы сможем выяснить, где и как их разместить (на суше, на море или с помощью авиации большой дальности). Но у Соединенных Штатов есть много способов поразить китайские ракетные пусковые установки, в том числе с помощью самолетов-невидимок большой дальности, которые по-прежнему доминируют в этой категории возможностей. Так что да, давайте посмотрим на это пространство, но не будем слишком удивляться или сбивать с толку, что в настоящее время мы находимся в определенном невыгодном положении в отношении этого типа вооружения.

Интегрированные системы противовоздушной обороны: КНР располагает одним из крупнейших в мире вооруженных сил современных систем дальнего действия класса «земля-воздух», включая российские С-400, С-300 и системы отечественного производства, которые составляют часть ее вооруженных сил. надежная и дублированная интегрированная архитектура системы ПВО.

Согласен, хотя эта система действительно актуальна только для защиты Китая, а не для проецирования силы за границу.

Более поразительными, чем ошеломляющее количество новой военной техники НОАК, являются недавние масштабные усилия, предпринятые лидерами КПК, которые включают полную реструктуризацию НОАК в силы, лучше подходящие для совместных операций, повышение общей боевой готовности НОАК, поощрение НОАК к принятию новых оперативные концепции и расширение военного присутствия КНР за рубежом.Несмотря на прогресс, достигнутый НОАК за последние 20 лет, остаются серьезные пробелы и недостатки. Лидеры КНР осознают эти проблемы, и их стратегия предусматривает, что НОАК претерпит еще почти 30 лет модернизации и реформ. Конечно, КПК не намеревается, чтобы НОАК была просто экспонатом современности Китая или чтобы сосредоточить внимание исключительно на региональных угрозах. Как показано в этом отчете, КПК желает, чтобы НОАК стала практическим инструментом своего государственного управления, играющим активную роль в продвижении внешней политики КНР, особенно в отношении все более глобальных интересов КНР и ее целей по пересмотру аспектов международного порядка.

Это правда. Но годовой бюджет Китая составляет примерно 200 миллиардов долларов, согласно Министерству обороны (даже после добавления многих вещей, которые Китай не учитывает в своих официальных цифрах оборонного бюджета), составляет лишь около 1,5% ВВП страны. Китай, похоже, не слишком торопится нарастить и поиграть мускулами. Это, несомненно, вторая военная мощь в мире, но в абсолютном выражении она тратит лишь около одной трети от суммы Соединенных Штатов на свои вооруженные силы и лишь примерно половину от доли национального экономического производства.Если бы Китай был в НАТО, мы бы ругали его за неадекватное распределение бремени, поскольку его военные расходы намного ниже минимального уровня НАТО в 2%.

Тем не менее, позвольте мне не преувеличивать: при огромных размерах своей экономической и производственной базы Китай действительно имеет возможность выделить много ресурсов для своих вооруженных сил. И делает это целенаправленно, уделяя все больше внимания возможностям проецирования энергии для западной части Тихого океана и за ее пределами. У него нет боевого опыта американских вооруженных сил, среди прочего, в войнах на Большом Ближнем Востоке в этом столетии.Но и у него нет такого рода бремени или утечки, которые умаляют его реальные военные приоритеты.

Учитывая преемственность стратегических целей КНР, последние 20 лет являются предвестником будущего курса национальной стратегии и военных устремлений КНР. Безусловно, развитие этого курса будет зависеть от многих факторов. Несомненно то, что КПК имеет стратегическое конечное состояние, к которому она стремится, и если оно будет достигнуто, а сопутствующая военная модернизация не будет решена, это будет иметь серьезные последствия для U.С. Национальные интересы и безопасность международного порядка, основанного на правилах.

Да, и мой коллега Раш Доши также подчеркивает, что у Китая есть четкая общая стратегия с конкретными целями. Однако я не верю, что Китай решил, что достижение этих целей стоит высокого риска войны. Это, скорее, будет конъюнктурным. Следовательно, большая часть роли США состоит в том, чтобы дать отпор комплексным сочетанием военных, экономических и дипломатических ответных мер на различные атаки, зондирования или принудительные действия, которые Китай может (и будет) предпринимать в будущие годы.