Обгон и объезд: Чем опережение отличается от обгона, когда оно запрещено и за что можно получить штраф

Содержание

Как правильно выполнить обгон на дороге.


Обгон можно отнести к самым сложным маневрам, и, прежде чем приступить к его выполнению, нужно взвесить все “за” и “против”. Он требует наибольшей концентрации внимания в оценке ДТС (дорожно-транспортной ситуации), прогнозировании развития событий, выработке стратегии и принятии решения. 

Хрестоматийные истины ПДД

В Правилах дорожного движения термин “обгон” трактуется как опережение одного или нескольких движущихся транспортных средств, связанное с выездом из занимаемой полосы. Обратите внимание на слово “движущихся”. Если опережаемое транспортное средство неподвижно, то маневр будет называться объездом. 

Обгон оправдан только тогда, когда дорожные условия, возможности автомобиля и интенсивность движения позволяют обгоняющему после этого маневра продолжать движение с более высокой скоростью, а идущие впереди с меньшей скоростью транспортные средства мешают этому. 

На дорогах сплошь и рядом можно наблюдать обгоны, совершаемые без необходимости, просто так, ради утверждения превосходства своего автомобиля.

Зачастую они выполняются с нарушением ПДД и дают не экономию времени, а преимущество всего лишь в несколько метров дорожного полотна. 

ОБГОН НЕ НУЖЕН, если заведомо известно, что после его выполнения обгоняющему нужно будет остановиться или свернуть на другую дорогу. 

В ОБГОНЕ НЕТ НЕОБХОДИМОСТИ, если идущее впереди транспортное средство едет достаточно быстро и, чтобы его обогнать, нужно выезжать на полосу встречного движения, развив максимальную скорость. 

К ОБГОНУ МОЖНО ПРИСТУПАТЬ только при условии хорошей видимости дороги на всем протяжении участка предполагаемого маневра. Хотя правила не запрещают обгон на дороге, являющейся главной по отношению к пересекаемой, НЕ СЛЕДУЕТ ОБГОНЯТЬ ПЕРЕД ПЕРЕКРЕСТКОМ, особенно когда второстепенная дорога примыкает слева. Есть вероятность выезда на главную дорогу автомобиля, поворачивающего направо. 

НЕЛЬЗЯ ОБГОНЯТЬ, “СИДЯ НА ХВОСТЕ” У ВЕДУЩЕГО. Дорога впереди за ним, особенно за фургоном, не просматривается, а там могут быть встречные транспортные средства. 

НЕДОПУСТИМ ОБГОН ПО ПРАВОЙ ОБОЧИНЕ. Такое случается, когда движение по узкой дороге задерживается создавшейся пробкой или медленно ползущим грузовиком. Самые нетерпеливые, особенно этим грешат владельцы джипов, набирают скорость и резко берут вправо. Хорошо, если обочина пуста, а вдруг там стоит грузовик или дорожная техника? В последнее время такие аварии стали очень частыми, а их последствия весьма тяжелые. 

ПРАВИЛАМИ ОБГОН ЗАПРЕЩЕН:

  • на регулируемых перекрестках с выездом на полосу встречного движения, а также на нерегулируемых перекрестках при движении по дороге, не являющейся главной;
  • на пешеходных переходах при наличии на них пешеходов;
  • на железнодорожных переездах и ближе чем за 100 м перед ними;
  • транспортного средства, производящего обгон или объезд;
  • в конце подъема и на других участках дорог с ограниченной видимостью с выездом на полосу встречного движения.

В действительности оговорок и условий для безопасного выполнения обгона значительно больше — они различны для каждой дорожной ситуации, но в любом случае нельзя пренебрегать главным правилом обгона: не уверен — не обгоняй. 

Правила безопасного выполнения обгона

Рассмотрим правила, которых следует придерживаться при обгоне, на примере типичной и в то же время самой опасной разновидности обгона — обгона на узкой дороге с выездом на встречную полосу движения и движущимся навстречу автомобилем. В этом “коллективном танце” как минимум три участника движения — обгоняемый, обгоняющий (вы) и встречный водители (автомобили). Почему “как минимум”? Потому что впереди обгоняемого автомобиля может двигаться другое транспортное средство, так же как и позади встречного, и позади вашего (обгоняющего). 

Чтобы рассмотреть действия при обгоне, целесообразно разделить его осуществление на три фазы.

Первая — начало обгона с перестроением на встречную полосу.  

Вторая — движение по встречной полосе. 

Третья — перестроение на ранее занимаемую полосу. 

НА ВТОРОЙ ФАЗЕ необходимо выполнить следующие задачи.

— Оценить ДТС. А именно: оценить количество, расположение и скорость движения участников ДТС, зону видимости, состояние дорожного покрытия, запас мощности вашего автомобиля и прочее. Для этого необходимо посмотреть в зеркала заднего вида (зная о существовании “мертвых зон”), переместиться как можно левее (в своей полосе движения), чтобы заглянуть за впереди идущий транспорт, а также оценить видимость дороги. Понаблюдать за впереди идущим автомобилем — если он снижает скорость, то, возможно, впереди имеется какое-либо препятствие, которое видно только ему одному. 

— Принять решение об обгоне. Основным условием безопасного обгона является обоснованная уверенность в том, что это можно сделать, не подвергая себя и пассажиров опасности. В ситуации “кажется, успею” лучше не рисковать и никогда не надеяться на “авось”.  

— Подготовиться к обгону. Посмотреть еще раз в зеркала заднего вида. Включить нужную передачу (в зависимости от запаса мощности вашего автомобиля), выбрать безопасную дистанцию (чем больше габариты обгоняемого автомобиля, тем больше должна быть дистанция), включить левый указатель поворота, начать перестроение. 

НА ВТОРОЙ ФАЗЕ важно придерживаться следующих правил.

— Удостовериться, что водитель обгоняемого автомобиля вас видит. В случае необходимости применить световой или звуковой сигнал. 

— Контролировать ДТС. А именно: контролировать расстояние до приближающегося встречного автомобиля, следить за обочиной и прочее. 

— Выбирать оптимальную интенсивность разгона, так как существует такое правило: как можно меньшее время находиться на полосе встречного движения. 

— Быть всегда начеку. В случае быстрого, непредвиденного изменения ДТС быть готовым к своевременному принятию решения о возвращении на исходную позицию или о продолжении обгона.  

НА ТРЕТЬЕЙ ФАЗЕ обгона необходимо придерживаться следующих правил. 

— Не “подрезать” обгоняемый автомобиль. Для этого следует смотреть в правое зеркало заднего вида — как только будет виден капот обгоняемого автомобиля, можно начать перестроение в свою полосу движения. 

— Включать правый указатель поворота лишь при возвращении на свою полосу движения (пока вы находитесь на встречной полосе, обязательно должен работать левый указатель поворота). 

ОБЩИЕ РЕКОМЕНДАЦИИ:

— Всегда оценивайте свои возможности исходя из наихудшего стечения обстоятельств при обгоне. Например, при обгоне даже на пустой дороге всегда следует ожидать появления встречного автомобиля. А при наличии встречного автомобиля всегда нужно предполагать возможность его обгона другим встречным автомобилем. 

— Не начинайте обгон ради обгона, сначала подумайте, даст ли это какой-либо выигрыш. Есть хорошая поговорка на этот счет: “Не торопись, а то успеешь”.  

— “Не путайтесь под ногами”, ведь хорошего водителя на дороге не видно. 

В заключение следует отметить, что никогда не удается составить полный перечень правил и нюансов для обгона, как и для любого другого момента управления автомобилем. Даже этот неполный перечень основных рекомендаций, изложенный в данной статье, сложно будет удержать в голове, да этого и не нужно. В процессе управления автомобилем у водителя вырабатывается ситуационное мышление, когда на подсознательном уровне происходят сбор и оценка полученной информации для принятия правильного решения.

Безопасность дорожного движения

Основы безопасности вождения

1. Смотри на дорогу прежде всего с точки зрения безопасности. Есть два видения дороги: с точки зрения «Что надо делать» и другое – «Чего надо избегать». Старайся, чтобы всегда преобладала вторая точка зрения.
2. Переключай внимание на безопасность! Водителю в процессе вождения приходится совмещать две задачи – полезную (достижение цели движения) и защитную (обеспечение безопасности движения) – и наблюдать дорогу с этих двух позиций. Надо постоянно переключать наблюдение с позиции «полезно» на позицию «безопасно». Приближаясь к перекрестку, пешеходному переходу, остановке общественного транспорта, железнодорожному переезду, закрытому повороту, и прочим опасным для движения местам – переключись! Переключиться – значит стать предельно собранным, думать не об экономии времени, а о том, как обеспечить безопасность движения. Приучай себя переключаться перед выполнением обгона, поворота, особенно левого, выездом на главную дорогу, движением автомобиля задним ходом, торможением. Заметив появившегося на проезжей части ребенка, взрослых с детьми, пожилого пешехода, нетрезвого – переключись! Приближаясь к предметам, ограничивающим обзор (стоящим транспортным средствам, заборам и т.д.), обгоняя попутные транспортные средства и разъезжаясь со встречными — переключись!

3. Сдерживай желание сэкономить секунду! Надо научиться подавлять в себе привычное желание сэкономить секунду-другую, успеть «проскочить»!
4. Делай все с запасом пространства и времени! Дорожная обстановка сложна, изменчива и всегда таит, в себе элемент неожиданности. Поэтому все действия по управлению выполняй с запасом пространства и времени. Дистанцию и интервал движения выдерживай с запасом. Не тормози резко без надобности, пользуйся служебным торможением, притом плавно (особенно при перевозке пассажиров, которые от резкого торможения могут пострадать), для чего имей в запасе путь и время. Скорость движения поддерживай чуть ниже той, которая, кажется тебе возможной в данных условиях. Так: «Столько, сколько требуется и ещё немного – про запас»
5. Равномерность, плавность движения, а не скорость! Мастерство водителя определяется не по максимальной скорости, которую он способен развить, а по равномерности и плавности движения, умению двигаться по графику. Чем меньше торможений и разгонов на участке, чем выше плавность хода, тем при прочих равных условиях выше класс вождения, тем более благоприятные условия создаются для обеспечения безопасного движения. Помните об этом!
6. Проявляй гибкость в манере вождения! Человеку свойственно, работать по привычке: сегодня—как вчера, завтра—как сегодня. Однако дорожные условия могут измениться очень быстро, поэтому в каждой ситуации действуй по обстановке, в манере вождения приспосабливайся к реальным условиям движения.
7. Другие участники движения — слабее тебя! При оценке обстановки на дороге предполагай худшее для себя: неопытность, даже неразумность других участников движения. И поэтому бери на себя максимум ответственности для обеспечения безопасности движения.
8. Уважай в каждом участнике движения человека! В каждом пешеходе, водителе, пассажире стремись видеть прежде всего – ЧЕЛОВЕКА – с его целями, настроением, слабостями. Доброжелательность и уважение к участникам движения, готовность уступить им – закон современной дороги.
9. Для надежности – повтори наблюдение! У любого водителя в большей или меньшей степени недостает опыта наблюдения ситуации, поэтому необходимо сознательно, волевым усилием повторять наблюдение («Так ли я делаю, не ошибся ли я?») и сделать это привычкой.
10. Скорость – только при условии безопасности! Малоопытные водители не умеют разрешать противоречие между скоростью и безопасностью движения, не сознают того, что проигрыш от аварии куда больше выигрыша, который может дать скорость. Потому с самого начала водительской практики и навсегда следует помнить: Скорость – только при условии обеспечения безопасности движения.
11. Правила дорожного движения – как нерушимый принцип! Встречаются ситуации, когда кажется, что обязательное выполнение предписаний Правил дорожного движения не обязательно: явной опасности нет, и контроль отсутствует. Однако крайне опасна сама по себе привычка решать, когда нужно, а когда не нужно соблюдать Правила: в конце концов такая привычка обязательно приведет к происшествию.
12. Честь участку повышенной опасности! У водителя должна быть выработана автоматическая реакция на любой участок повышенной опасности (остановку общественного транспорта, пешеходный переход, закрытый поворот, перекресток, знак «Дети» и т. п.). Приближаясь к такому участку, снижай скорость, повышай внимание, увеличивай дистанцию до движущегося впереди транспортного средства – даже если участок, по твоей зрительной оценке, совершенно безопасен. В противном случае у водителя незаметно для него самого может сформироваться привычка реагировать на зону повышенной опасности не всегда, а только если он обнаружил при подъезде к ней явную опасность. Эта привычка рано или поздно подведет.
13. Не обгоняй и не опережай в опасной зоне! Избегай обгона и опережения транспортных средств вблизи остановок общественного транспорта, пешеходных переходов, перекрестков, поворотов и других опасных для движения мест, так как при обгоне или опережении создается ситуация «закрытого обзора», когда вовремя не замечается пешеход или транспортные средства, пересекающие твой путь.
14. Не обгоняй и не опережай в опасные моменты! Избегай совершать обгон и опережение в пограничные моменты времени, когда движение потока пешеходов или транспорта в пересекающем направлении прекращается, а Ваш поток начинает движение. Хотя движение и разрешено, не опережай транспорт в соседних рядах сразу же: это создает ситуацию «закрытого обгона» в опасной зоне, какой является перекресток.
15. Осторожно объезжай стоящий транспорт! Стоящий на проезжей части дороги транспорт создает ситуацию «закрытого обзора». Особую осторожность в таких случаях надо проявлять в зонах возможных пешеходных и транспортных потоков в пересекаемом направлении.
16. Будь осторожен при разъезде с транспортом в опасной зоне! При разъезде вблизи остановок общественного транспорта, пешеходных переходов, перекрестков могут создаться ситуации «закрытого обзора». Проявляй в этих случаях повышенное внимание.

Протокол № 1 заседания комиссии по безопасности дорожного движения 2020 (скачать)


Профилактика дорожно-транспортного травматизма для велосипедистов

Велотуристам часто приходится ездить по дорогам с интенсивным движением. Поэтому, совершенно необходимо знать и уметь применять на практике Правила дорожного движения (ПДД). Попробуем подробно разобрать правила, имеющие отношение к велосипедисту и дать практические рекомендации по их применению.

Рассмотрим определения из ПДД. Велосипед — транспортное средство, имеющее два колеса или более и приводимое в движение мускульной силой людей, находящихся на нем. Водитель — лицо, управляющее каким-либо транспортным средством.

Транспортное средство — устройство, предназначенное для перевозки по дорогам людей, грузов или оборудования, установленного на нем. Участник дорожного движения — лицо, принимающее непосредственное участие в процессе движения в качестве водителя, пешехода, пассажира транспортного средства.

Т.е. велосипед — это транспортное средство, велосипедист — водитель этого транспортного средства, а значит и участник дорожного движения.

«Участники дорожного движения обязаны знать и соблюдать относящиеся к ним требования Правил, сигналов светофора, знаков и разметки, а также выполнять распоряжения регулировщиков».

Теперь становится понятно, что велосипедисты вправе требовать к себе должного отношения на дорогах, но и спрос с них такой же. «Велосипеды должны двигаться только по крайней правой полосе в один ряд возможно правее. Допускается движение по обочинам, если это не создает помех пешехода».Это значит, что вы сами выбираете на каком расстоянии от обочины ехать. В зависимости от состояния дороги, наличия на ней препятствий в виде колодцев, осколков стекла и т.п. Мы рекомендуем ехать на расстоянии примерно 10 см от края «второй» обочины.

В более ранних Правилах было указание ехать на расстоянии не более 1 метра от обочины. В новых это ограничение убрано, и делается упор на здравый смысл велосипедиста.

Иногда, в случае поломки или травмы, приходиться идти по дорогам с велосипедом пешком. В данном случае надо помнить следующее правило. «Вне населенных пунктов при движении по проезжей части пешеходы должны идти навстречу движению транспортных средств. Лица, передвигающиеся в инвалидных колясках без двигателя, ведущие мотоцикл, мопед, велосипед, в этих случаях должны следовать по ходу движения транспортных средств». Далее. «Колонны велосипедистов при движении по проезжей части должны быть разделены на группы по 10 велосипедистов. Для облегчения обгона расстояние между группами должно составлять 80-100 метров». Ну, здесь вроде все ясно. Зная вышеизложенные вещи, уже можно чувствовать себя более или менее уверенным на дорогах.

Теперь перейдем от теории к практике. Специальные знаки при движении на велосипеде.

Для обозначения маневра Правилами предусмотрены следующие знаки:

Поворот или перестроение направо: вытянутая правая рука, либо вытянутая и согнутая в локте левая.

Поворот или перестроение налево: вытянутая левая рука, либо вытянутая и согнутая в локте правая.

Однако не рекомендуется пользоваться альтернативными способами (там, где согнутая рука) — водители могут и не понять.

Остановка: поднятая вверх рука (любая).

При езде в группе используется еще один знак, предназначенный не для автомобилистов, а для велотуристов, едущих за вами.

Ямы справа: опущенная вниз правая рука.

Ямы слева: опущенная вниз левая рука.

Знаки первым подает ведущий, члены группы их немедленно повторяют. Не стоит дожидаться, пока вы проедите или увидите яму, надо подавать знак немедленно за следующим перед вами велотуристом. Ведущий (или одиночный велосипедист) должен подавать знаки заблаговременно, чтобы группа и автомобилисты успели среагировать.

Теперь рассмотрим вещи, которые для велосипедиста недопустимы на дороге, во избегания дорожно-транспортного травматизма.

Велосипедистам запрещено:

«Ездить, не держась за руль хотя бы одной рукой».

«Ездить по дорогам при наличии рядом велосипедной дорожки». Она обозначается круглым знаком с белый велосипедом на синем фоне.

«Движение по обочинам, тротуарам и пешеходным дорожкам запрещено». Про обочины уже говорилось выше (т.е. движение велосипедистов по ним все-таки допускается). В остальном все однозначно.

«Hа автомагистралях запрещается движение велосипедов.» Автомагистрали обозначаются знаками «автомагистраль» и «дорога для автомобилей».

«Поворачивать налево или разворачиваться на дорогах с трамвайным движением и на дорогах, имеющих более одной полосы для движения в данном направлении». Тут все однозначно. «Данное» направление следует рассматривать как текущее.

«Запрещается буксировка велосипедов». Т.е. никаких сцепок, тросов и прочих уловок и приспособлений.

Все. Других ограничений для велосипедистов нет. Запомнить нетрудно, правда? Естественно надо соблюдать такие очевидные моменты, как движение по встречной полосе (движение в России правостороннее), движение на запрещающий сигнал светофора, управление велосипедом в нетрезвом виде и т. п.

Неочевидные моменты при езде на велосипеде по дорогам общего пользования.

  1. “Обгон или объезд других транспортных средств должен производиться только слева. И как можно дальше от обгоняемого ТС”. Все очень просто. Почему слева? Так сказано в Правилах. Почему как можно дальше? Может открыться дверь, вы не видите, что происходит впереди обгоняемого ТС, обгоняемое ТС может внезапно начать движение, непорядочный водитель выбросит окурок и т.д. Дополнить список примеров может каждый велосипедист. Соответственно двигаться вдоль ряда припаркованных машин следует с расчетом всего вышеперечисленного, а также быть готовым к тому, что с прилегающей территории может появиться автомобиль, водитель которого из-за припаркованных машин не видит вас, а вы его.
  2. При совершении какого-либо маневра вы обязаны убедиться, что он будет безопасен не только для вас, но и для других участников движения, находящихся поблизости. Поэтому стоит поучиться вертеть головой на ходу, не теряя при этом способности адекватно управлять велосипедом.
  3. Проезд перекрестков.

а) Тут, в общем-то, все как у «взрослых». Hо велосипедист, ведущий велосипед рядом, уже считается пешеходом. А у них свои права и обязанности. Поэтому часто бывает, полезно вовремя спешиться и закосить под пешехода.

б) Можно заметить, что пункты Правил, которые гласят, что «Участники дорожного движения обязаны знать и соблюдать относящиеся к ним требования сигналов светофора, знаков и разметки…» и что «Велосипеды должны двигаться только по крайней правой полосе в один ряд возможно правее…» несколько не стыкуются в случае, если правая полоса только для поворота направо, а вам нужно прямо. Верно?

Поэтому последний пункт следует читать так: «Велосипеды должны двигаться только по крайней правой полосе, ПО КОТОРОЙ ДОПУСТИМО ДВИЖЕHИЕ В ДАHHОМ HАПРАВЛЕHИИ, в один ряд возможно правее…»

Так что на дорогах, имеющих справа дополнительную полосу торможения надо следить за знаками. Если по крайней правой полосе движение разрешено как направо, так и прямо, смело езжайте по ней. Hа перекрестке, при движении прямо, у вас будет преимущество. Т.к. вы будете справа других транспортных средств.

Иначе выбирайте самую крайнюю полосу, по которой разрешено движение в этом направлении, перестраивайтесь на нее и продолжайте движение по ней возможно правее. Т.е. действуйте как машина. Водители вас поймут.

Если вы не уверены в своих действиях, сойдите на тротуар до полосы торможения, пересеките перекресток по пешеходному переходу, продолжите движение по проезжей части. Это 100% вариант.

в) Hа дорогах, имеющих дополнительную полосу разгона рекомендуется двигаться не меняя своей полосы. Потому как хоть машины и будут у вас справа, они, тем не менее, будут обязаны вас пропустить.

г) Как показывает практика, водители на примыкающих справа дорогах не видят велосипедиста, едущего поперечным курсом, а смотрят позади него, на приближающийся вдали транспорт. И поэтому замечают велосипедиста в самый последний момент у себя под носом, уже начав движение. Особенно это видно в сумерки и темное время суток, когда ничем не подсвеченный велосипед темным силуэтом на большой скорости несется им наперерез. Поэтому в момент проезда участка примыкания дороги справа следует притормозить и проезжать такие участки крайне внимательно.

  1. Hа любом пересечении проезжих частей не ленитесь заблаговременно убедиться в своей безопасности и предпринять дополнительные меры для ее увеличения. Т.е. не лишним будет обернуться и оценить обстановку позади себя, не лишним будет немного сместиться левее обочины так, чтобы уменьшить радиус поворота для некоторых горячих парней, но и не пустить их справа, ко всему прочему не лишним будет показать левый поворот, если на перекрестке вы намерены двигаться прямо.
  2. Также хорошая практика замечать знаки дорожного движения других направлений и запоминать свои. Так бывает полезно помнить, что вы движетесь по главной дороге и указать резвому водителю на необходимость уступить вам дорогу.
  3. Многие знают, как хорошо ехать в воздушном мешке. Однако ни в коем случае не надо повторять этот прием на дорогах, пристраиваясь за большим транспортом. Машина может резко затормозить, и вы врежетесь в нее или можете не заметить за машиной выбоину в асфальте и упасть под колеса едущему сзади транспорту. То же самое относится к езде за медленно идущими машинами в пробках. Никогда не двигайтесь за машиной, двигайтесь сбоку.

Дорожно-транспортные происшествия.

“При дорожно-транспортном происшествии водитель, причастный к нему, обязан: немедленно остановить (не трогать с места) транспортное средство, включить аварийную световую сигнализацию и выставить знак аварийной остановки (мигающий красный фонарь) в соответствии с требованиями пункта 7.2 Правил, не перемещать предметы, имеющие отношение к происшествию; принять возможные меры для оказания доврачебной медицинской помощи пострадавшим, вызвать «Скорую медицинскую помощь», а в экстренных случаях отправить пострадавших на попутном, а если это невозможно, доставить на своем транспортном средстве в ближайшее лечебное учреждение, сообщить свою фамилию, регистрационный знак транспортного средства (с предъявлением документа, удостоверяющего личность, или водительского удостоверения и регистрационного документа на транспортное средство) и возвратиться к месту происшествия;

освободить проезжую часть, если движение других транспортных средств невозможно. При необходимости освобождения проезжей части или доставки пострадавших на своем транспортном средстве в лечебное учреждение предварительно зафиксировать в присутствии свидетелей положение транспортного средства, следы и предметы, относящиеся к происшествию, и принять все возможные меры к их сохранению и организации объезда места происшествия; сообщить о случившемся в милицию, записать фамилии и адреса очевидцев и ожидать прибытия сотрудников милиции.

Если в результате дорожно-транспортного происшествия нет пострадавших, водители при взаимном согласии в оценке обстоятельств, случившегося могут, предварительно составив схему происшествия и подписав ее, прибыть на ближайший пост ГАИ или в орган милиции для оформления происшествия”.

Помните, что автомобиль — это источник повышенной опасности. Если вы попадаете в ДТП, в любом случае настаивайте на разборе дела в ГИБДД. В любом случае вызывайте сотрудников автоинспекции. Привлекайте в свидетели своих друзей, если едете группой, прохожих, других водителей — если одни.

Hе лишайте работы обвинителей, адвокатов, судей, независимых экспертов. Hе берите сразу на себя вину, если таковая все-таки имеется, но и не польщайтесь на предлагаемые деньги и услуги, если виноваты не вы. Пусть разбирается суд.

Во избежание нарушения тех же ПДД не убирайте велосипед с проезжей части до прибытия сотрудников ДПС, даже если он стал причиной пробки. По возможности сфотографируйте место ДТП и причиненные повреждения.

Запишите данные свидетелей ДТП и потребуйте внесения их в протокол на основании статьи КоАП РФ, по которой свидетелем может быть любое лицо, которому что-либо известно по делу. Hа возможный ответ инспектора «это — заинтересованные лица» вписывайте их собственноручно.

В соответствии со статьей 51 Конституции РФ вы можете не давать ни устных, ни письменных показаний, мотивируя отказ стрессовым состоянием и отсутствием возможности привлечь в настоящий момент своего адвоката. Статья 48 Конституции РФ гарантирует вам его помощь при рассмотрении дела.

Hа оборотной же стороне бланка протокола напечатана статья КоАП РФ, в которой сказано, что вы вправе давать показания, но вовсе не обязаны этого делать. Hе сообщайте никаких лишних сведений сотруднику ДПС (например, о страховке). Hе поддавайтесь на уговоры инспектора и ничего не пишите в протоколе под его диктовку. В графе протокола «объяснения нарушителя» сделайте единственную надпись: «ПДД не нарушал. Требую рассмотреть дело в присутствии адвоката». Слово «нарушитель» зачеркните и впишите: «водитель».

Обязательно распишитесь в протоколе, под схемой ДТП и попросите расписаться под ней других участников и свидетелей.

Ответственность за нарушение ПДД.

Существуют также статьи о несоблюдении требований дорожных знаков, разметки, нарушениях правил проезда пешеходных переходов, остановки, буксировки, перевозки грузов, проезд на запрещающий сигнал светофора или регулировщика, нарушениях правил проезда ж/д переездов… Так что не думайте, что ваши действия останутся безнаказанными.

Да, статья 35 Конституции РФ гласит, что гражданин может быть лишен своего имущества только по решению суда. Вдруг пригодится.

Знайте, что вы имеете право оплачивать штраф размером не более одного МРОТ на месте совершения правонарушения. Свыше — только через сберкассу. Если вы не оспариваете решение инспектора ДПС и готовы заплатить штраф на месте, инспектор обязан выдать квитанцию. Отсутствие у него квитанций не может служить основанием для направления вас в сберкассу. Hет квитанций — нет и дела…

Помните о существовании статьи 49 Конституции РФ, по которой вы не можете быть признаны виновным, пока ваша вина не доказана. Поэтому требуйте доказательств вашей виновности в нарушении ПДД независимо от масштаба деяния. Кто обвиняет, тот и доказывает вину. Как — не ваше дело.

Хочется отметить, что велосипедистов становится все больше и больше. Процент грамотных среди них, к сожалению, уменьшается. И водители этим пользуются. Они быстро привыкают к чайникам, им это выгодно. Поэтому, ездите по дорогам грамотно и осторожно.


ПРАВИЛА ОБГОНА

Больше половины всех ДТП (дорожно-транспортное происшествие) происходит из-за не соблюдении правил обгона, а ведь это достаточно сложный и опасный маневр. Начинающему водителю лучше вообще не рисковать и воздержаться от совершения этого действия. Обратимся к «библии» по ПДД.

«Обгон» – опережение одного или нескольких транспортных средств, связанное с выездом на полосу (сторону проезжей части), предназначенную для встречного движения, и последующим возвращением на ранее занимаемую полосу (сторону проезжей части).
По этому водитель должен быть максимально уверен, что не только успеет завершить обгон, но при этом не помешает другим участникам движения. Не даром гласит народная мудрость — «Не уверен — не обгоняй!».
Многие не любят плестись за автомобилем, который, как им кажется, едет медленно. 
Возникает желание обогнать.
А знаете ли Вы как правильно и безопасно это сделать?
ПДД выделяют два основных требования, которые обязательны при выполнении обгона:
1-убедиться,что Вас никто не обгоняет
2 — убедиться, что полоса, на которую Вы выезжаете, свободна на достаточном для обгона расстоянии
Если хотя бы одно из этих условий не выполняется, то совершение обгона ЗАПРЕЩЕНО.

Теперь раздел 11 Правил дорожного движения будет выглядеть так:

11.1 Прежде, чем начать обгон, водитель обязан убедиться в том, что полоса движения, на которую он собирается выехать, свободна на достаточном для обгона расстоянии и в процессе обгона он не создаст опасности для движения и помех другим участникам дорожного движения.

11.2 Водителю запрещается выполнять обгон в случаях, если:

— транспортное средство, движущееся впереди, производит обгон или объезд препятствия; 
— транспортное средство, движущееся впереди по той же полосе, подало сигнал поворота налево;
— следующее за ним транспортное средство начало обгон; — по завершении обгона он не сможет, не создавая опасности для движения и помех обгоняемому транспортному средству, вернуться на ранее занимаемую полосу.

11.3 Водителю обгоняемого транспортного средства запрещается препятствовать обгону посредством повышения скорости движения или иными действиями.

11.4 Обгон запрещен:
— на регулируемых перекрестках, а также на нерегулируемых перекрестках при движении по дороге, не являющейся главной; 
— на пешеходных переходах при наличии на них пешеходов; 
— на железнодорожных переездах и ближе чем за 100 метров перед ними; 
— на мостах, путепроводах, эстакадах и под ними, а также в тоннелях; 
— в конце подъема, на опасных поворотах и на других участках с ограниченной видимостью.

11.5 Опережение транспортных средств при проезде пешеходных переходов осуществляется с учётом требований пункта 14.2 Правил.

11.6 В случае если вне населенных пунктов обгон или опережение тихоходного транспортного средства, перевозящего крупногабаритный груз, или транспортного средства, двигающегося со скоростью, не превышающей 30 км/ч, затруднены, водитель такого транспортного средства должен принять как можно правее, а при необходимости остановиться, чтобы пропустить следующие за ним транспортные средства.

11.7 В случае если встречный разъезд затруднен, то водитель, на стороне которого имеется препятствие, должен уступить дорогу. Уступить дорогу при наличии препятствия на уклонах, обозначенных знаками 1.13 и 1.14, должен водитель транспортного средства, движущегося на спуск.
Знак 3.20 «Обгон запрещен» теперь запрещает обгон всех транспортных средств, кроме тихоходных транспортных средств, гужевых повозок, мопедов и двухколесных мотоциклов без коляски.
Если Вы приступили к выполнению обгона, то перестраиваться обратно в свой ряд нужно только тогда, когда обгоняемый автомобиль будет виден полностью в правом зеркале заднего вида. Если Вы движетесь с прицепом или производите буксировку не забывайте учитывать длину всего состава ТС.
Обязательно нужно принимать во внимание дорожные и погодные условия.

В случаях, когда необходимо совершение обгона несколькими автомобилями с выездом на полосу встречного движения, делать такой маневр необходимо по очереди. Данное действие связанно с высокой степенью риска. Часто бывает, что первый автомобиль успевает вернуться в свою полосу, а второй нет. Второму приходится «резать» обгоняемое ТС или уходить на обочину встречной полосы. И хорошо, если обгоняемому автомобилю есть возможность подвинуться на обочину, а если ее нет, как на пример на горных серпантинах…
При обгоне крупногабаритного или длиномерного ТС, необходимо на безопасной дистанции от него перестроиться на полосу встречного движения для обгона и после этого начинать сближение, это нужно для того, чтобы водитель обгоняемого автомобиля Вас увидел.

Cуществуют так же правила, которые необходимо соблюдать водителю обгоняемого ТС — НЕ МЕШАТЬ ТОМУ, КТО СОВЕРШАЕТ ОБГОН, то есть не повышать скорость или препятствовать совершению обгона другими способами.
Помните о том, что в конце подъема, вблизи крутых (закрытых) поворотов обгон весьма опасен, тем что обзор сильно ограничен.
А в заключении данного раздела попробуем представить, что эти правила выполнять будут все, сколько будет приятных встреч, радости от быстрого передвижения из одного пункта в другой, автомобиль же наш помощник и друг, так зачем калечить себя и своего друга.


Протокол № 1 заседания комиссии по безопасности дорожного движения (скачать)

Протокол № 2 заседания комиссии по безопасности дорожного движения (скачать)


Памятка школьнику

БЕЗОПАСНОСТЬ НА ДОРОГЕ 

Ежегодно в нашей стране жертвами дорожно-транспортных происшествий становятся дети. Каждый день вы выходите на улицу и становитесь участниками дорожного движения.  Очень часто ребята нарушают правила дорожного движения  или вовсе их не знают. Давайте сейчас, прочитав эту памятку, запомним основные правила и не будем  их нарушать.

ОСНОВНЫЕ ПРАВИЛА  БЕЗОПАСНОГО ПОВЕДЕНИЯ НА ДОРОГЕ 

  • Ø Никогда не выбегайте на дорогу перед приближающимся автомобилем. Это опасно, потому что водитель не может остановить машину сразу.
  • Ø Дорогу необходимо переходить в специально установленных местах по пешеходному  переходу.
  • Ø На проезжую часть выходите только после того, как убедитесь в отсутствии приближающегося транспорта и слева и справа.
  • Ø Выйдя из автобуса не выбегайте  на дорогу. Подождите, пока автобус отъедет, и только потом, убедившись в отсутствии машин, переходите дорогу.
  • Ø Опасно выезжать на проезжую часть на скейтах и роликовых коньках.
  • Ø Не выбегайте на дорогу вне зоны пешеходного перехода, в этом месте  водитель  не ожидает пешеходов и не сможет мгновенно остановить автомобиль.
  • Ø Опасно играть в мяч и другие игры рядом с проезжей  частью, лучше это делать во дворе или на детской площадке.
  • Ø Умейте  пользоваться светофором.

Помните! Только строгое соблюдение Правил дорожного движения защищает всех вас от опасностей на дороге.


Протокол № 4 заседания комиссии по безопасности дорожного движения при Администрации Перелюбского муниципального района от 19.12.2018 года (скачать)


Памятка по правилам дорожного движения (скачать)

Протокол № 3 заседания комиссии по безопасности дорожного движения при Администрации Перелюбского муниципального района от 30.07.2018 года (скачать)

Памятка по использованию светоотражающих элементов воспитанниками и обучающимися образовательных организаций области (скачать)

Федеральный закон О безопасности дорожного движения (скачать)

Консультация для родителей. Правила безопасности для детей. Безопасность на дорогах (скачать)

Протокол №1 заседания комиссии по безопасности дорожного движения при администрации Перелюбского муниципального района от 5 марта 2018 года (скачать)

Протокол №2 заседания комиссии по безопасности дорожного движения при администрации Перелюбского муниципального района от 04. 05.2018 года (скачать)

11. Обгон, встречный разъезд - Планконспект

11.1. Прежде чем начать обгон, водитель обязан убедиться в том, что полоса движения, на которую он собирается выехать, свободна на достаточном для обгона расстоянии и в процессе обгона он не создаст опасности для движения и помех другим участникам дорожного движения.

11.2. Водителю запрещается выполнять обгон в случаях, если:

  • транспортное средство, движущееся впереди, производит обгон или объезд препятствия;
  • транспортное средство, движущееся впереди по той же полосе, подало сигнал поворота налево;
  • следующее за ним транспортное средство начало обгон;
  • по завершении обгона он не сможет, не создавая опасности для движения и помех обгоняемому транспортному средству, вернуться на ранее занимаемую полосу.

11.3. Водителю обгоняемого транспортного средства запрещается препятствовать обгону посредством повышения скорости движения или иными действиями.

11.4. Обгон запрещен:

  • на регулируемых перекрестках, а также на нерегулируемых перекрестках при движении по дороге, не являющейся главной; на пешеходных переходах при наличии на них пешеходов; на железнодорожных переездах и ближе чем за 100 метров перед ними;
  • на мостах, путепроводах, эстакадах и под ними, а также в тоннелях;
  • в конце подъема, на опасных поворотах и на других участках с ограниченной видимостью.

11.5. Опережение транспортных средств при проезде пешеходных переходов осуществляется с учетом требований пункта 14.2 Правил.

11.6. В случае если вне населенных пунктов обгон или опережение тихоходного транспортного средства, транспортного средства, перевозящего крупногабаритный груз, или транспортного средства, двигающегося со скоростью, не превышающей 30 км/ч, затруднены, водитель такого транспортного средства должен принять как можно правее, а при необходимости остановиться, чтобы пропустить следующие за ним транспортные средства.

11.7. В случае если встречный разъезд затруднен, водитель, на стороне которого имеется препятствие, должен уступить дорогу. Уступить дорогу при наличии препятствия на уклонах, обозначенных знаками 1.13 и 1.14, должен водитель транспортного средства, движущегося на спуск.

После издания приказа о назначении старшим машины он должен быть проинструктирован непосредственным начальником.

12.1. Остановка и стоянка транспортных средств разрешаются на правой стороне дороги на обочине, а при ее отсутствии — на проезжей части у ее края и в случаях, установленных пунктом 12.2 Правил, — на тротуаре.

На левой стороне дороги остановка и стоянка разрешаются в населенных пунктах на дорогах с одной полосой движения для каждого направления без трамвайных путей посередине и на дорогах с односторонним движением (грузовым автомобилям с разрешенной максимальной массой более 3,5 т на левой стороне дорог с односторонним движением разрешается лишь остановка для загрузки или разгрузки).

12.2. Ставить транспортное средство разрешается в один ряд параллельно краю проезжей части, за исключением тех мест, конфигурация (местное уширение проезжей части) которых допускает иное расположение транспортных средств. Двухколесные транспортные средства без бокового прицепа допускается ставить в два ряда.

12.5. Стоянка запрещается:

  • в местах, где запрещена остановка;
  • вне населенных пунктов на проезжей части дорог, обозначенных знаком 2.1;
  • ближе 50 м от железнодорожных переездов.

12.6. При вынужденной остановке в местах, где остановка запрещена, водитель должен принять все возможные меры для отвода транспортного средства из этих мест.

12.7. Запрещается открывать двери транспортного средства, если это создаст помехи другим участникам дорожного движения.12.8. Водитель может покидать свое место или оставлять транспортное средство, если им приняты необходимые меры, исключающие самопроизвольное движение транспортного средства или использование его в отсутствие водителя.

Старший машины обязан:

  • принять машину в парке от дежурного по парку;
  • перед выходом машины из парка удостовериться в ее исправности, готовности водителя к рейсу и наличии положенных документов, изучить особенности маршрута движения, знать опасные места дорог (крутые повороты, населенные пункты, железнодорожные переезды, крутые спуски и подъемы и др.), ознакомить с ними водителя;
  • знать и соблюдать нормы погрузки на машины перевозимого груза и правила его крепления, а при перевозке боеприпасов, взрывчатых веществ, горючего и других опасных грузов
  • правила, установленные ст. 259 вышеназванного Наставления;
  • уметь пользоваться картой, схемой маршрута и ориентироваться на местности;
  • отстранять от управления водителя, находящегося в болезненном или переутомленном состоянии, а также в случае его алкогольного или наркотического опьянения и принимать необходимые меры к своевременному выполнению задания, а при отсутствии такой возможности докладывать старшему начальнику о сложившейся обстановке и действовать по его указанию;
  • по окончании работы сделать отметку в путевом листе о выполнении задания, подписать путевой лист и сдать машину и путевой лист дежурному по парку;
  • знать Правила дорожного движения;
  • при перевозке людей разъяснять личному составу правила безопасности и порядок их соблюдения, знать и точно выполнять нормы посадки и правила перевозки, руководствуясь соответствующими статьями Строевого устава Вооруженных Сил РФ;

Старшему машины категорически запрещается: брать управление машиной на себя или принуждать водителя передавать.

Части в приказе и командиром подразделения при инструктаже могут быть определены кому бы то ни было управление машиной, отдавать команды, принуждающие водителя нарушать Правила дорожного движения и скорость движения.

Командиром воинской дополнительные обязанности старшему машины, исходя из особенностей выполняемого задания.

Старший машины несет дисциплинарную ответственность за нарушение правил, обеспечивающих безопасность эксплуатации военной машины. В случае причинения материального вреда в процессе исполнения возложенных на него обязанностей он может быть подвергнут материальной ответственности в соответствии с Федеральным законом «О материальной ответственности военнослужащих» от 25 июня 1999 г. 161-ФЗ.

Если допущенное нарушение правил вождения или эксплуатации повлекло уголовно наказуемые последствия, то наступает уголовная ответственность по ст. 350 УК РФ.

В зависимости от характера последствий законодательство предусматривает различную ответственность старших машин за нарушение ими правил эксплуатации.

Если в результате нарушения правил эксплуатации машин, допущенных по вине старших машин, причинено повреждение имуществу либо легкий вред здоровью военнослужащих и иных граждан, то старший машины может быть привлечен к дисциплинарной ответственности в соответствии с Дисциплинарным уставом.

К материальной ответственности виновный может быть привлечен наряду с применением к нему дисциплинарного взыскания.

Читать полный конспект Правила дорожного движения

ПДД Украины Обгон | Издательство Монолит

14.1. Исключен Постановлением Кабинета Министров Украины. (№ 111 от 11.02.2013)

Комментарии эксперта

14.2. Перед началом обгона водитель должен убедиться в том, что:
а)ни один из водителей транспортных средств, которые движутся за ним и которым может быть создано препятствие, не начал обгон;

Комментарии эксперта

Прежде чем начать маневр обгона или опережения, водители транспортных средств обязаны убедиться в безопасности их выполнения. Для этой цели в транспортных средствах предусмотрены такие средства, как зеркала заднего вида. Водитель обязан воспользоваться этими зеркалами (а при их отсутствии оценить обстановку, повернув голову), и убедиться в том, что другие водители транспортных средств не начали выполнять подобных маневров. Только после выполнения данных действий разрешается включать соответствующий указатель поворота и начинать выполнение маневра.

б) водитель транспортного средства, движущегося впереди по той же самой полосе, не подал сигнала о намерении поворота (перестроения) налево;

Комментарии эксперта

Данный пункт подчеркивает приоритетность движения едущих впереди транспортных средств, поэтому, если на движущемся впереди транспортном средстве подан сигнал указателя левого поворота, водители транспортных средств, движущихся за ним, обязаны воздержаться от выполнения своего маневра.

в) полоса встречного движения, на которую он будет выезжать, свободна от транспортных средств на достаточном для обгона расстоянии;

Комментарии эксперта

Выезд на полосу встречного движения требует от водителей транспортных средств повышенного внимания, поэтому прежде чем начать выполнять маневр «обгон» водитель обязан учесть скорости движущихся впереди транспортных средств; оценить возможности своего транспортного средства, состояние дороги, погодные, климатические условия и т. д. Очевидно, что если некоторые из перечисленных факторов не соответствуют безопасным условиям, то от выполнения обгона следует воздержаться.

г) после обгона сможет, не создавая препятствия обгоняемому им транспортному средству вернуться на занимаемую полосу.

Комментарии эксперта

После выполнения обгона водителю транспортного средства запрещается резко маневрировать и препятствовать движению транспортного средства, которое он обогнал. При выполнении обгона обгоняющему водителю необходимо соблюдать безопасную дистанцию и безопасную скорость движения, запрещено путем резкого снижения скорости препятствовать движению обгоняемого транспортного средства.

14.3. Водителю обгоняемого транспортного средства запрещается препятствовать обгону путем повышения скорости движения или иными действиями.

Комментарии эксперта

В целях обеспечения безопасности дорожного движения данным пунктом Правил дорожного движения оговариваются действия водителей обгоняемых транспортных средств, которые не должны препятствовать совершению маневра «обгон».

14.4. Если на дороге за пределами населенного пункта дорожная обстановка не позволяет осуществить обгон сельскохозяйственной техники, ширина которой превышает 2,6 м, тихоходного или крупногабаритного транспортного средства, его водитель должен двигаться как можно правее, а в случае необходимости – остановиться на обочине и пропустить транспортные средства, движущиеся за ним.

Комментарии эксперта

Данный Пункт правил дорожного движения направлен на увеличение пропускной способности проезжей части в случае движения по ней тихоходных или крупногабаритных транспортных средств. При скоплении за тихоходным или крупногабаритным транспортным средством колонны транспортных средств, водители тихоходных или крупногабаритных транспортных средств обязаны принять вправо и пропустить скопившиеся транспортные средства, а если данное действие невозможно выполнить, то они обязаны остановиться на обочине, тем самым обеспечив свое опережение.

14. 5. Водитель транспортного средства, выполняющий обгон, может остаться на полосе встречного движения, если после возвращения на ранее занимаемую полосу ему придется вновь начать обгон, при условии, что он не создаст опасности встречным транспортным средствам, а также не будет препятствовать транспортным средствам, движущимся за ним с более высокой скоростью.

Комментарии эксперта

Правилами дорожного движения не запрещено совершать обгон нескольких, движущихся друг за другом транспортных средств, поэтому данный пункт акцентирует внимание водителей, обгоняющих транспортные средства, на том, что при таком обгоне допускается движение по встречной полосе, когда правая полоса занята неплотным транспортным потоком. Водителям, которые обгоняют, следует помнить, что при выполнении этого маневра должна обеспечиваться безопасность дорожного движения. В случае появления встречного транспорта необходимо перестроиться на крайнюю правую полосу движения, не создавая помех в движении другим его участникам.

14.6.Обгон запрещен:
а)на перекрестке; (№1029 от 26.09.2011)

Комментарии эксперта

Обгон на любом перекрестке запрещен в связи с тем, что на этих участках проезжей части существует повышенная опасность для движения всех участников, кроме того, включение указателя поворота может быть неправильно истолковано другими лицами, участвующими в движении, что может спровоцировать возникновение ДТП.

б)на железнодорожных переездах и ближе чем за 100 м перед ними;

Комментарии эксперта

С целью гарантирования безопасности дорожного движения на железнодорожных переездах и ближе 100 м перед ними Правилами дорожного движения запрещается совершать маневр обгона. За переездом обгон совершать не запрещается, если позволяет это дорожная обстановка, отсутствуют знаки, запрещающие обгон (3.25, 3.27) и дорожная разметка (1.1, 1.3). в)ближе, чем за 50 м перед пешеходным переходом в населенном пункте и 100 м – вне населенного пункта;

Комментарии эксперта

С целью обеспечения безопасности пешеходов на пешеходных переходах и гарантирования их прав на преимущественное движение по пешеходному переходу (ст. 17 Закона Украины «О дорожном движении») запрещен обгон ближе 50 м перед пешеходным переходом в населенном пункте и 100 м – за его пределами.

г)в конце подъема, на мостах, эстакадах, путепроводах, крутых поворотах и других участках дорог с ограниченной обзорностью или в условиях недостаточной видимости;

Комментарии эксперта

Поскольку при выезде на полосу встречного движения существует вероятность лобового столкновения транспортных средств, данным пунктом Правил дорожного движения запрещается совершать маневр обгона в конце подъема, на мостах, эстакадах, путепроводах, крутых поворотах и на других участках дорог с ограниченной обзорностью или в условиях недостаточной видимости.

ґ)транспортного средства, осуществляющего обгон или объезд;  

Комментарии эксперта

Правилами дорожного движения запрещается совершать обгон других транспортных средств, которые уже начали выполнять маневр обгона или объезда (совершать «двойной обгон»), так как во время выполнения маневра обгона или объезда уменьшается видимость и обзорность в направлении совершения указанных маневров.

д)в туннелях;

Комментарии эксперта

Туннели являются дорожными сооружениями, в которых ограничена маневренность и обзорность, поэтому отдельным пунктом Правил дорожного движения запрещено совершать обгон в туннелях.

е)на дорогах, имеющих две и более полосы для движения в одном направлении;

Комментарии эксперта

При наличии нескольких полос для движения в одном направлении встречное направление движения отделяется сплошной (1.1) или двойной сплошной (1.3) линией разметки, пересекать которые запрещено, поэтому данный пункт акцентирует внимание водителей транспортных средств на том, что обгон запрещен на дорогах с несколькими полосами для движения в одном направлении. Если установить количество полос для движения в одном направлении невозможно (при наличии грязи, снега, дождя), то выполнять обгон транспортных средств запрещено (см. п. 14.6 г)). є)колонны транспортных средств, позади которой движется транспортное средство с включенным проблесковым маячком (кроме оранжевого).

Комментарии эксперта

Данный пункт дублирует пункт 3.4 настоящих Правил.

Администрация Октябрьского района - Обгон должен быть безопасным!

23 февраля 2018 года по всей Республике Беларусь под таким девизом пройдет Единый день безопасности дорожного движения, цель которого – предупреждение ДТП в результате выезда на полосу встречного движения.

Нередко дорожно-транспортные происшествия с тяжелыми последствиями происходят в результате нарушения водителями правил обгона и маневрирования.

Обгон – это опережение одного или нескольких транспортных средств, связанное с выездом на встречную полосу движения (сторону проезжей части дороги). Так как обгон осуществляется с выездом на сторону встречного движения, то представляет повышенную опасность и требует от водителя правильных и безошибочных решений.

 До начала обгона водитель должен убедиться в том, что полоса движения, на которую он намерен выехать, свободна и своими действиями он не создаст угрозу безопасности дорожного движения, не заставит участников дорожного движения изменить направление и (или) снизить скорость движения. Для того чтобы водитель был уверен в безопасности, ему нужно представлять, какое расстояние понадобится для обгона. Длина пути обгона зависит от скорости обгоняемого и обгоняющего автомобилей, разницы в скоростях между ними.

Когда обгон запрещен?

Водителю запрещается выполнять обгон:

- если водитель транспортного средства, движущегося впереди по той же полосе движения, подал сигнал левого поворота;

- если следующие за ним водители начали обгон.

Можно ли объехать справа транспортное средство, водитель которого подал сигнал поворота налево и приступил к выполнению маневра (при условии, что есть свободная полоса)?

Объезд транспортного средства, водитель которого подал сигнал поворота налево и приступил к выполнению маневра, производится с правой стороны.

Какие требования предъявляют Правила дорожного движения к водителю обгоняемого транспортного средства?

Водитель обгоняемого транспортного средства обязан с учетом дорожно-транспортной обстановки двигаться ближе к правому краю проезжей части дороги и не препятствовать обгону увеличением скорости движения или иными действиями.

В каких местах дороги обгон запрещен?       

Обгон запрещается:

- в зоне действия дорожных знаков «Обгон запрещен», «Обгон грузовым автомобилям запрещен», на поворотах дороги, обозначенных дорожными знаками «Опасный поворот», «Опасные повороты», на подъемах, обозначенных дорожным знаком «Крутой подъем», а также при наличии дорожной разметки 1.1 (за исключением обгона одиночного транспортного средства, движущегося со скоростью менее 30 км/ч), в конце подъемов и на других участках дорог с ограниченной обзорностью дороги;

- на обозначенных и (или) регулируемых перекрестках;

- на пешеходных переходах и ближе 50 метров от них в обе стороны;

- транспортного средства, производящего обгон или объезд препятствия;

- при недостаточной видимости дороги;

- на мостах, путепроводах, эстакадах и под ними;

- на железнодорожных переездах и ближе чем за 100 метров перед ним.

Причины для этих запретов вполне очевидны. Кроме того, следует помнить, что обгон может быть запрещен нанесенной на проезжей части сплошной линией дорожной разметки, разделяющей транспортные потоки противоположных направлений, за исключением обгона одиночного транспортного средства, движущегося со скоростью менее 30 км/ч.

За нарушение лицом, управляющим транспортным средством правил обгона либо выезд на полосу встречного движения, в случаях, когда это запрещено Правилами дорожного движения, предусмотрена административная ответственность в виде штрафа в размере от 2 до10 базовых величин с лишением права управления транспортным средством на срок до 1 года или без лишения (ст. 18.14. часть 8 КоАП Республики Беларусь). Если данные действия повлекли создание аварийной обстановки, то нарушителю будет грозить штраф от 5 до 20 базовых величин с лишением права управления транспортным средством до 2-х лет или без лишения (ст. 18.14. часть 10 КоАП Республики Беларусь).

Уважаемые водители! Будьте  предельно внимательны на дорогах и строго соблюдайте Правила дорожного движения! Помните, Вас ждут дома!

Старший инспектор по АиП ОГАИ
Октябрьского РУВД г. Минска
Виктория Царук

Если заметили ошибку, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter или кнопку

«УВЕРЕННЫЙ ОБГОН» | Администрация ГП «Город Великий Устюг»

«УВЕРЕННЫЙ ОБГОН»

В целях профилактики дорожно-транспортных происшествий, связанных с выездом водителей на полосу, предназначенную для встречного движения на обслуживаемой территории сотрудниками Госавтоинспекции по Великоустюгскому району в период с 27 по 29 ноября будет проводиться профилактическое мероприятие «Уверенный обгон».

Прежде чем начать обгон, водитель обязан убедиться в том, что полоса движения, на которую он собирается выехать, свободна на достаточном для обгона расстоянии и в процессе обгона он не создаст опасности для движения и помех другим участникам дорожного движения.

Водителю запрещается выполнять обгон в случаях, если:

☑ транспортное средство, движущееся впереди, производит обгон или объезд препятствия;

☑ транспортное средство, движущееся впереди по той же полосе, подало сигнал поворота налево;

☑ следующее за ним транспортное средство начало обгон;

☑ по завершении обгона он не сможет, не создавая опасности для движения и помех обгоняемому транспортному средству, вернуться на ранее занимаемую полосу.

✔Водителю обгоняемого транспортного средства запрещается препятствовать обгону посредством повышения скорости движения или иными действиями.

Обгон запрещен:

☑ на регулируемых перекрестках, а также на нерегулируемых перекрестках при движении по дороге, не являющейся главной;

☑ на пешеходных переходах;

☑ на железнодорожных переездах и ближе чем за 100 метров перед ними;

☑ на мостах, путепроводах, эстакадах и под ними, а также в тоннелях;

☑ в конце подъема, на опасных поворотах и на других участках с ограниченной видимостью.

✔ В случае если вне населенных пунктов обгон или опережение тихоходного тс, тс, перевозящего крупногабаритный груз, или транспортного средства, двигающегося со скоростью, не превышающей 30 км/ч, затруднены, водитель такого транспортного средства должен принять как можно правее, а при необходимости остановиться, чтобы пропустить следующие за ним транспортные средства.

✔ В случае если встречный разъезд затруднен, водитель, на стороне которого имеется препятствие, должен уступить дорогу. Уступить дорогу при наличии препятствия на уклонах, обозначенных знаками 1.13 и 1.14, должен водитель транспортного средства, движущегося на спуск.

Врио начальника ОГИБДД       А.Н. Костылев

Совершайте обгон по правилам!

29 Января 2021

Обгон — самый опасный манёвр и самые страшные аварии случаются именно при обгонах. Обгону посвящён целый раздел в правилах дорожного движения. Обгон — опережение одного или нескольких движущихся транспортных средств, связанное с выездом на полосу встречного движения.  

Чтобы не стать виновником возникновения аварийной ситуации на дороге, крайне важно соблюдать правила обгона.

При каких обстоятельствах запрещено выполнение обгона:

- если на заданном отрезке пути присутствуют дорожные знаки, запрещающие обгон;

-если движущийся впереди по той же полосе автомобиль подал сигнал поворота налево;

-если движущийся впереди автомобиль или любое другое средство передвижения совершает обгон или объезд препятствия;

- если движущееся за вами транспортное средство приступило к обгону.

Также обгон запрещён:

- на регулируемых перекрёстках, а также на нерегулируемых перекрестках при движении по дороге, не являющейся главной;

- на пешеходных переходах;

-на железнодорожных переездах и ближе чем за 100 м перед ними;

- на мостах, путепроводах, эстакадах и под ними, а также в тоннелях;

- в конце подъёма, на опасных поворотах и на других участках дорог с ограниченной видимостью.

Для того чтобы не стать нарушителем правил дорожного движения, выполнять обгон можно только при условии, что:

- Вам непременно хватит времени, скорости и расстояния на встречке для выполнения манёвра относительно впереди едущего средства передвижения.

- Вы можете максимально приблизиться к автомобилю, который планируете опередить, и включить сигнал поворота.

- Вы сможете в кратчайший промежуток времени выполнить манёвр и вернуться на прежнюю полосу движения.

- Вы откажетесь от выполнения обгона и вернётесь в свою полосу, если почувствуете, что не успеете закончить манёвр.

- Заметив, что у впереди идущего транспортного средства включились левые указатели поворота, вы примете решение отложить выполнение обгона и предоставите ему это право.

- Завершая обгон, вы обязуетесь включить сигнал правого поворота, чтобы предупредить остальных водителей, которых вы обгоняете, о том, что вы перестраиваетесь в свой ряд.

Важным моментом является и поведение на дороге, когда в роли опережаемого оказывается ваше транспортное средство. Заметив, что следующий за вами автомобилист пытается пойти на обгон, постарайтесь приложить все свои усилия, чтобы помочь ему выполнить обгонный манёвр быстро и безопасно. Ни в коем случае не увеличивайте скорость своего автомобиля в момент, когда вас пытаются перегнать. Если же вы видите, что водителю встречной машины не хватает времени, скорости и расстояния, для того чтобы завершить манёвр, возьмите правее и сбросьте скорость. Это позволит обгоняемому автомобилю выиграть ширину и длину на трассе, завершив тем самым начатое действие.

Хотелось бы ещё раз призвать всех водителей трезво оценивать свои силы, анализировать ситуацию на дороге и принимать адекватные решения. Если вы, находясь за рулём транспортного средства, ощущаете нехватку опыта для правильного расчёта параметров, необходимых для выполнения безопасного обгона, откажитесь от этой затеи. Не стесняйтесь обратиться за помощью к обгоняемому автомобилю при помощи сигналов поворотников. Если едите компанией в нескольких машинах, никогда не кидайтесь на обгон вслед за товарищем, едущим впереди Вас, не убедившись в безопасности этого маневра. Начиная обгон, переключитесь на пониженную передачу. Например — едете на 4-й передаче — переключайтесь на третью. Этим вы создадите некоторый запас мощности. Чтобы технично и безопасно выполнить обгон, нужно учесть большой комплекс различных факторов.

ОГИБДД ОМВД России

по Октябрьскому району

Дорожные указатели | Транспорт и автомобили

Распечатать

Временные изменения

Из-за COVID-19 мы внесли временные изменения в работу наших пешеходных переходов, уменьшив необходимость нажимать кнопку для пешехода на светофоре. Больше информации.

Дополнительная информация о знаках для пешеходов и велосипедистов и их значении.

Дорожные указатели указывают направление и дополнительную информацию о дороге, по которой вы едете.

Эта дополнительная информация может включать:

  • габариты конструкций над дорогой
  • ограничения по предельной нагрузке транспортного средства
  • полосы подъема и обгона и развороты
  • крутые спуски и подъемы и пандусы
  • альтернативные маршруты
  • глубина затопления дороги индикаторы
  • предварительная инструкция для автомагистралей и магистралей.

Знаки объезда и альтернативного маршрута

Знаки для тяжелых или медленно движущихся транспортных средств

Знак Значение

Знаки очень крутого подъема

Эти знаки предупреждают водителей о крутом подъеме дороги на длину, указанную на знаке.

Очень крутой подъем не подходит для некоторых транспортных средств Знаки

Эти знаки предупреждают водителей о том, что некоторым транспортным средствам может быть трудно преодолеть крутой подъем на дороге впереди.К таким транспортным средствам могут относиться:

  • грузовые автомобили
  • автобусы
  • караваны
  • прицепы.

Знаки крутого спуска

Эти знаки предупреждают водителей о крутом спуске или длинном крутом спуске на дороге.

Знаки длинного крутого спуска также показывают длину спуска.

Впереди очень крутой спуск, не подходящий для некоторых транспортных средств. Знаки

Эти знаки предупреждают водителей о том, что некоторые транспортные средства не смогут безопасно спускаться по крутому спуску по дороге впереди. К таким транспортным средствам могут относиться:

  • грузовые автомобили
  • автобусы
  • караваны
  • прицепы.

Знаки альтернативного маршрута показывают, в каком направлении могут двигаться эти автомобили, чтобы избежать крутого спуска и продолжить движение.


Знаки остановки медленных транспортных средств

Эти знаки указывают на то, что медленно движущиеся автомобили могут использовать стрелку впереди слева.

Стрелка - это место, где дорога расширяется на небольшое расстояние.Медленные автомобили могут использовать эту область, чтобы позволить другим транспортным средствам проехать их.

Вы увидите стрелки на дорогах с низкой скоростью, где недостаточно места для полосы обгона.

Знаки для движения по полосе движения для медленных автомобилей

Эти знаки показывают, что впереди медленный подъем и что медленные автомобили должны использовать левую полосу движения. Они также могут сказать вам расстояние до начала полосы для медленных транспортных средств.


Знаки полосы обгона

Эти знаки показывают, что полоса обгона начнется после расстояния, указанного на знаке.






Знаки аварийного пандуса

Эти знаки показывают наличие пандуса безопасности на обочине дороги и расстояние до нее.

Пандусы безопасности позволяют неконтролируемым транспортным средствам на крутых спусках безопасно останавливаться. Вы не должны парковаться или останавливаться на пандусе безопасности, за исключением экстренных случаев.

Если недостаточно места для пандуса безопасности, вместо него может быть установлена ​​кровать ограничителя. Платформа ограничителя представляет собой заполненную гравием аппарель, которая снижает скорость вышедших из-под контроля транспортных средств.


Правые знаки

Это дополнительные знаки, используемые со знаками аварийной рампы, которые находятся с правой стороны дороги.

Знак непригоден для крупных транспортных средств. Знак

Эти знаки показывают, что проезжая часть впереди не подходит для проезда крупногабаритных транспортных средств.

Вы можете увидеть этот знак с знаком только для местного движения.

Знаки ограничения местного движения

Знак Значение

Знаки только местного движения

Знак местного движения предназначен для движения, прибывающего в локальную зону. Следует продолжать движение по основным дорогам.

Знаки «только для местного движения» с прямоугольными углами используются на участках дорожных работ с объездами, позволяющими въезжать в этот район.

Дорожные знаки запрещены

Эти знаки показывают, что дорога не обеспечивает проезда для продолжающихся поездок.

Этот знак вы увидите на местных дорогах с тупиком.

Знак «Дорога закрыта»

Эти знаки указывают на то, что дорога постоянно закрыта для движения.

Дорога, подверженная наводнениям Знаки

Эти знаки показывают, что вода может течь по дороге впереди.

Знаки используются на бродах и перекатах. Также будут указатели глубины на обочине дороги, где эти знаки указывают на них.

Индикаторы глубины паводка

Эти знаки показывают глубину воды, протекающей по дороге. Они устанавливаются на ноль на самом нижнем участке дороги.

Эти индикаторы используются на бродах, наводнениях и мостах низкого уровня.

Знаки скорости и полосы движения

Знак Значение

Знаки с одной или двумя полосами движения

Эти знаки показывают количество полос на дороге число, по которому вы путешествуете, будет уменьшено до числа, указанного на знаке.

Когда вы видите эти знаки, вам нужно слиться с другими водителями в оставшуюся полосу движения.

Они могут сопровождаться дополнительным знаком, показывающим расстояние за знаком, что количество полос будет сокращено.

Знаки правого объединения

Эти знаки показывают, что вам нужно будет объединиться вправо и присоединиться к полосе с другими водителями.

Знаки ограничения скорости впереди

Эти знаки показывают, что ограничение скорости впереди меняется. Вам следует начать сбавлять скорость, чтобы подготовиться к более низкому пределу скорости.

Знаки снижения скорости

Когда вы видите этот знак, вы должны снизить скорость.

Этот знак устанавливается вместе с другими предупреждающими знаками, указывающими на опасность. Возможно, вам придется остановиться.

Знаки «Снизьте скорость сейчас»

Эти знаки устанавливаются на съездах с автомагистралей, где необходимо снизить скорость и, возможно, остановиться.

Знаки на мостах

Эти знаки показывают, что на мосту впереди действуют ограничения.Он используется только со знаком ограничения скорости.

Вы не должны двигаться быстрее указанного ограничения скорости.

Знаки неверного пути

Эти знаки говорят вам, что вы едете в неправильном направлении и вам необходимо развернуться.

Обычно вы видите этот знак со знаком запрета въезда или после него.

Неправильный путь - знаки назад

Эти знаки говорят вам, что вы едете в неправильном направлении по съезду с автострады.

Вы должны развернуться и вернуться в том направлении, откуда пришли.

Знаки окончания извилистой дороги

Эти знаки указывают расстояние до конца извилистой дороги.

Вы увидите эти знаки там, где идет непрерывный длинный участок извилистой дороги.

Знаки концевых камнепадов

Эти знаки показывают, что вы покидаете место, где рыхлые камни могут упасть или катиться на дорогу с насыпи выше.Они будут следовать за предупреждающим знаком о падающих камнях.

Указатели на автомагистрали

Знак Значение

Знаки, запрещенные на автомагистралях

Эти знаки говорят вам, что вы не можете выехать на автомагистраль, если вы :

  • ходьба
  • езда на велосипеде
  • езда на мопеде
  • езда на животном
  • езда на тракторе или другой сельскохозяйственной технике.

Если к вам относится знак, вы должны выбрать альтернативный маршрут.

Въезд на автомагистраль ограничен при мигающих знаках

Эти знаки показывают, что въезд на автомагистраль будет ограничен, когда сигнал мигает желтым.

Только одно транспортное средство на зеленых сигнальных знаках

Когда вы видите этот знак, только 1 транспортное средство может выехать на автомагистраль, когда светофор зеленый.

Одно транспортное средство на полосе на зеленых сигнальных знаках

Когда вы видите этот знак, только одно транспортное средство на каждой полосе может выехать на автомагистраль, когда светофор зеленый.

Полоса под знаком X закрыта

Эти знаки показывают, что полоса под красным крестом закрыта для движения. Транспортное средство может двигаться в противоположном направлении по обозначенной полосе.

Вы увидите этот знак с знаками контроля над полосой движения.

Знаки аварийного пересечения границы

Эти знаки устанавливаются на разделительных полосах на автомагистралях, где их могут пересекать автомобили скорой помощи. Срединная полоса будет иметь полосу пересечения возле знака, по которой разворачиваться могут только машины скорой помощи.

Знаки приближения к автомагистрали

Эти знаки показывают номер маршрута и направление к следующему городу или пункту назначения, указанному на знаке.

Вы увидите их, когда будете приближаться к автомагистрали.

Знаки запрещения остановки на автомагистрали

Эти знаки напоминают вам, что вам нельзя останавливаться на автомагистрали.

Знаки въезда на служебную дорогу

Эти знаки показывают, что слева впереди находится въезд на служебную дорогу.

Повернуть налево со служебной дороги знаки только

Эти знаки говорят вам, что вы можете повернуть налево только при въезде на перекресток со служебной дороги.

Знаки с обозначенными полосами движения

Эти знаки указывают на полосу движения, по которой вам необходимо повернуть, когда вы приближаетесь к перекрестку или съезжаете.

Эти знаки вы увидите над полосами движения на оживленных многополосных дорогах при приближении к перекресткам или съездам.

Знаки надземной автомагистрали

Эти знаки показывают, в какую полосу движения вам следует двигаться: порядок некоторых приближающихся пунктов назначения.

Этот пример также показывает, что 1 из приближающихся пунктов назначения - это сервисный центр.


Знаки выезда

Эти знаки показывают, что вы приближаетесь к выезду, который поворачивает налево с автомагистрали. На табличке также может быть указан номер выхода.

Дополнительные знаки выезда

Эти знаки могут быть добавлены к указателям для указания номера выезда с автомагистрали, где используется система нумерации.

Концевые знаки автомагистрали

Эти знаки показывают вам, что автомагистраль заканчивается впереди и условия движения изменятся.

Знаки сельскохозяйственных угодий

Знак Значение

Знаки площади сахарного тростника

Эти знаки показывают, что в этом районе собирают урожай сахарного тростника. Водителям следует остерегаться сельскохозяйственных и тяжелых транспортных средств.

Знаки пунктов инспекции фруктов

Эти знаки показывают, где находятся придорожные инспекционные пункты для карантинных проверок фруктов.


Знаки карантина клещей

Эти знаки показывают, где находятся пункты карантинного контроля клещей. Транспортные средства, перевозящие домашний скот, должны останавливаться на этих станциях.

Железнодорожные информационные знаки

Знак Значение

Ищите знаки поездов

Эти знаки предупреждают о том, что нужно искать приближающиеся поезда на железнодорожном переезде.

Этот знак вы увидите вместе со знаками железнодорожного переезда.

Знаки железнодорожных переездов

Эти знаки обозначают железнодорожный переезд.

Эти знаки вы увидите на обочинах высокоскоростных сельских дорог на железнодорожных переездах.

Знаки следа четко обозначены

Эти знаки говорят пешеходам толкать ворота, чтобы покинуть переход в экстренной ситуации.

Встречаются с пешеходными переходами через рельсы на железнодорожных переездах.

Аварийный выход, знаки для толкания ворот

Пешеходы должны толкать ворота, чтобы выйти в экстренной ситуации.

Этот знак обращен к пешеходам, переходящим пути на железнодорожном переезде.

Знаки для пешеходов и велосипедистов

Знак Значение

Крест с наклейками по уходу

Эти таблички с инструкциями вы увидите на светофорах над пешеходным движением. кнопка.

При переходе дороги на обозначенном перекрестке вы должны:

  • не переходить дорогу, когда горит красный символ стенда
  • переходить осторожно, когда горит зеленый символ пешеходной дорожки
  • полный переход, когда горит красный символ стенда мигает.

Знаки следа за велосипедами

Эти знаки предупреждают автомобилистов о том, что велосипедисты могут попасть в движение рядом с ним из-за дорожного препятствия или опасности.Вы можете увидеть этот знак рядом с:

  • мостами
  • там, где движение транспорта въезжает со стороны переулка
  • перекрестка
  • многополосного или однополосного перекрестка
  • съезда налево.

Вы увидите этот знак отдельно или под нормативным знаком, например:

  • знак остановки
  • знак уступить дорогу
  • знак с круговым движением.

Велосипедисты спешиваются Знаки

Эти знаки говорят велосипедистам, что они должны слезть с велосипеда перед переходом дороги по пешеходному переходу.

Знаки всех велосипедов

Все велосипедисты должны следовать маршруту или дорожке, указанной стрелкой на этих знаках.

Велосипеды должны выезжать на знаки

Эти знаки показывают велосипедистам, что они должны выезжать с автомагистрали по этому знаку.

Велосипеды используют знаки пандуса

Эти знаки инструктируют велосипедистов, приближающихся к съезду на автомагистраль, использовать пандус.

Велосипедисты могут вернуться на автомагистраль, используя въездную рампу впереди, или пересечь рампу в определенной точке, чтобы продолжить движение по автомагистрали.

Велосипеды переходят здесь со знаками осторожности

Эти знаки показывают велосипедистам, где пересечь съезд, чтобы продолжить движение по автомагистрали.

Велосипеды используют знаки левого плеча

Эти знаки говорят велосипедистам, что они должны использовать левое обочину автомагистрали или съезда.

Вы знаете свои дорожные знаки?

Обновите свои знания о дорожных знаках. Понимание значений всех возможных дорожных знаков поможет вам обезопасить себя.

Модель обгона на основе оптимизации для однонаправленного пешеходного потока

Основные моменты

Была предложена модель обгона, учитывающая как правостороннее, так и левостороннее движение.

Неоднородность пешеходов может проявляться в их принятии решениями.

Модель была проверена путем воспроизведения экспериментально полученных схем пешеходных потоков.

На схему движения пешеходов после обгона повлияло первоначальное формирование плотной массы людей.

Время эвакуации быстрого агента зависело от горизонтального расстояния между редкими скоплениями людей.

Аннотация

Мы предлагаем основанную на оптимизации модель для моделирования поведения при обгоне в однонаправленном пешеходном потоке. Введена «визуальная область», чтобы агенты могли получать информацию о своем окружении и реагировать, выбирая один из трех вариантов: двигаться прямо, уклоняться влево или уклоняться вправо. Боковое предпочтение каждого пешехода для уклонения и обгона осуществляется на основе «социальных норм» дорожного движения. Модель была проверена путем воспроизведения экспериментально полученных схем пешеходных потоков. Влияние первоначального формирования пешеходов на поведение при обгоне и время эвакуации было проанализировано в различных геометрических формах.Результаты показывают, что структура пешеходного потока после обгона, очевидно, зависит как от исходного положения, так и от плотности медленных пешеходов впереди. Фазовые изменения пешеходного образования наблюдаются как в эксперименте, так и при моделировании. С другой стороны, для редких пешеходных толп на время выхода быстрых людей в основном влияет горизонтальное расстояние между начальными положениями медленных пешеходов впереди, особенно в геометрии с узким местом.

Ключевые слова

Модель обгона

Начальное формирование пешеходов

Схема пешеходных потоков

Время эвакуации

Рекомендуемые статьиЦитирующие статьи (0)

Полный текст

© 2018 Elsevier B.V. Все права защищены.

Рекомендуемые статьи

Ссылки на статьи

Le Grand Détour

6 августа 2017

Согласно Википедии, Соединенные Штаты едут справа (с за исключением Американского Самоа и Виргинских островов по какой-то причине).И пока есть определенно доказательства в поддержку этого предположения, например, левостороннее движение машины, люди держатся правой стороны от центральной перегородки и т. д., это похоже, что американцы забывают об этом, как только вы даете им более одного переулок в том же направлении.

Это не похоже на Великобританию, где на большинстве дорог вы едете слева, за исключением автомагистрали, по которым вы едете справа. В Соединенных Штатах вы водите ... случайным образом. Как следствие, если на автомагистрали две полосы движения, левая полоса движения считается средней полосой, а правая полоса - попеременной. самая медленная и самая быстрая полоса.Если вы действительно хотите отправиться к месту назначения на разумной скорости вы вынуждены обгонять справа между грузовиками, потому что более медленный личный транспорт не будет переключаться на полосу движения после обгон грузовиков.

Необычное зрелище на автомагистралях США. Люди едут на право.

Это настолько обычное явление, что люди, только что обогнавшие грузовик, не решаются сменить полосу движения - даже если они хотят - из страха, что машина позади они сделают быстрый обгон справа от себя, а не - как бы быть правильным - подождите, пока более медленный автомобиль не переключится на более медленную полосу движения. переулок.

Такой уровень неопределенности создает простое решение, которое большинство американских автомобилистов следовать: просто оставайтесь на одной полосе. Это проще и менее значимо, даже хотя обгон справа намного опаснее, чем обгон слева в стране, где якобы ездят справа. Это становится даже больше печально известный с тремя полосами движения, где более медленное движение остается в центральной полосе, в то время как средний или самый быстрый трафик движется по крайней правой полосе и как правило, в крайней левой полосе движется быстрое движение.Эта нелепость даже применяется к грузовикам, которые часто остаются в центральной полосе движения, вынуждая автомобилистов обгонять грузовики справа.

Легко обвинить американских автомобилистов, и их водительское образование очевидно. заслуживает здесь вины. Но это еще и американские дорожные инженеры. Они имеют забыли золотое правило строительства автомагистралей: когда вы увеличиваете количество полосы на автомагистрали, всегда появляются новые скоростные полосы. Часто в США, это будет правая полоса, которая расширяется, и поэтому при переходе от двух из полос в три полосы движения, движение остается в двух крайних левых полосах.

На машине от Гранд-Каньона в Аризоне до Амарилло в Техасе есть множество такие знаки, подчеркивающие классический Маршрут 66. Я могу указать точку , а не езда на нем.

Это не просто чувство, которое вы испытываете, когда направляетесь на восток через Южный Соединенные Штаты, это распространено повсюду в Северной Америке, включая Канаду. И хотя раньше я бы больше сосредоточился на движении по проселочным дорогам, моя обратная поездка на восточное побережье была задумана как быстрая пробежка, и в результате стали в основном автострады.

Мне посчастливилось встретить в Далласе друга-ситроениста, у которого был BX, редкий вид действительно в США. Хотя, вы можете себе представить, что моя Ксантия была бы даже реже. Верные духу Техаса, мы ели на очень хорошем местном барбекю. место, которое сформировало у меня ощущение более традиционной техасской кухни, чем коммерческие версии, к которым можно было бы привыкнуть.

Часть его белого BX 19 GTI, все еще на ходулях, так как все еще переживает ремонт.

Нечасто выпадает удача попробовать такое вкусное барбекю вместе с со странным приспособлением под названием «особый техасский твинки».Твинки - это Американская закуска и довольно сладкая. Версия для Техаса - нет. Это чучело халапеньо, завернутый в бекон, на самом деле был очень вкусным.

Последний участок моего бега на восток закончился во Флориде, где постоянно жарко. и влажно. Действительно, до сих пор я не был ни в одном месте в Северной Америке, где было комфортно на улице. Возникает вопрос, почему люди вообще здесь живут.

Европа обогнала Китай по электромобилям. На пути стоят три блокпоста - EURACTIV.com

Европа имела сильное преимущество в производстве электромобилей в 2020 году, но препятствия из-за слабого регулирования, системы ограничения и торговли дорожными квотами и, прежде всего, обхода электронного топлива - все это мешает амбициям Европы по мобильности с нулевым уровнем выбросов. пишет Юлия Полисканова.

Юлия Полисканова - старший директор по экологически чистым автомобилям в НПО «Транспорт и окружающая среда» (T&E).

2020 год стал годом роста продаж электромобилей в Европе.Благодаря европейским целевым показателям выбросов CO2 от автомобилей, рынок подключаемых модулей увеличился более чем в три раза, а объемы продаж превысили объемы продаж в Китае. Сейчас вопрос не в том, будет ли будущее за электромобилем, а в том, воспользуется ли Европа своим преимуществом первопроходца и укрепит свое лидерство в мире в ближайшее десятилетие.

На пути стоят три серьезных блокпоста.

Потерянное десятилетие

Во-первых, это амбиции стандартов выбросов CO2 для автомобилей после 2020 года. Не случайно Европа лидирует по электромобилям.Амбициозные цели ЕС вынудили автопроизводителей инвестировать в электроэнергию. Если Европа сохранит темпы роста, наблюдаемые в таких странах, как Нидерланды и Швеция, когда их рынки достигнут отметки в 10%, мы достигнем доли подключаемых модулей 18% в этом году и 36% в 2022 году по всему континенту. Это намного выше амбициозных уровней, требуемых действующим законодательством о выбросах CO2 до 2029 года. Таким образом, если автопроизводители добровольно не производят больше электромобилей, чем требует постановление - чего, как показывает опыт, не происходит, - именно постановление ЕС подтолкнуло Европу к лидировать в 2020 году, что подорвет прогресс 2020-х годов.

Новое имя, старые приколы

Вторая причина связана с желанием президента Европейской комиссии распространить европейскую систему ограничения выбросов и торговли (EU ETS) на автомобильный транспорт. Экономические модели показывают, что при повышении цен на топливо потребители переключаются на экологически чистые альтернативы. Так что на бумаге это выглядит хорошей идеей. Но на практике люди с низкими доходами не всегда могут позволить себе просто сменить машину, а это означает, что сокращение выбросов не происходит, и все, что вам остается, - это беспорядки, подобные протестам желтых жилетов .

Многие в автомобильной промышленности просили установить такую ​​цену на выбросы углерода вместо стандартов CO2 для транспортных средств, пока существует автомобильное регулирование ЕС, зная, что это не потребует многого от их автомобильного бизнеса. Так что на самом деле это замедлит электрификацию транспорта, а не поддержит ее. Теперь эта идея снова вернулась в рамках новой инициативы European Green Deal, поддерживаемой такими руководителями, как Герберт Дисс из VW. Вы, наверное, догадались, что законодательство о выбросах углекислого газа в автомобилях, лежащее в основе нынешней трансформации, не упоминается.

Сахарная свекла и пирожные

Третий блокпост исходит от альянса нефтяных компаний и поставщиков автомобилей, которые отдают предпочтение электронному топливу. Они производятся с использованием возобновляемой электроэнергии посредством реакций Фишера-Тропша между водородом и монооксидом углерода для производства синтетических углеводородов, аналогичных по природе сегодняшнему топливу, которые можно сжигать в обычных двигателях. Помимо скрытых мотивов, связанных с обычными двигателями, использование электронного топлива в автомобилях бессмысленно по ряду причин.Во-первых, такие виды топлива все еще маловероятны и потребуют значительных затрат энергии и капитала для производства. Требование, чтобы всего 10% новых автомобилей работали на таком топливе, увеличит спрос на электроэнергию как минимум на 30%. Во-вторых, что более важно, Европе это низкоуглеродное топливо понадобится в таких секторах, как авиация и сталь, где нет простой альтернативы декарбонизации. Использование их в автомобилях украдет ограниченные зеленые электроны, необходимые где-либо еще.

В-третьих, эти виды топлива также являются наиболее дорогостоящим способом обезуглероживания автомобильного транспорта.У нас есть дешевый вариант: аккумуляторы. Падение затрат на аккумуляторные батареи означает, что электромобили с аккумуляторными батареями будут самым дешевым способом соблюдения будущих правил выбросов. Переход на электронное топливо вместо этого увеличит затраты на топливо в два-три раза, помимо того, что потребует в четыре-пять раз больше электроэнергии. Сторонники электронного топлива утверждают, что оно необходимо для существующего автопарка. Но водители, вероятно, будут платить по крайней мере вдвое больше, чем они платят сегодня за бензоколонку - вряд ли доступный вариант. Гораздо более правдоподобно купить дешевый подержанный электромобиль или дооснастить собственный драндулет электродвигателем.

В-четвертых, это не имеет смысла с нормативной точки зрения. Поскольку автопроизводители не производят топлива и не контролируют, где водители заправляют свои автомобили после их продажи, вознаграждение автопроизводителей за низкоуглеродное топливо похоже на регулирование отрасли сахарной свеклы с помощью стандартов для жмыха. Электронное топливо должно быть рассмотрено в соответствии с правилами ЕС по топливу, в частности, Директивой ЕС по возобновляемым источникам энергии, которая также будет пересмотрена в июне. Использование электронного топлива в качестве потенциального пути для соответствия стандартам автомобильного CO2 к 2030 году устранит нынешний импульс для инвестиций и только отсрочит неизбежный переход на электромобили.

В 2020 году у Европы было сильное преимущество в производстве электромобилей, но препятствия в виде слабого регулирования, ограничений дорожного движения и торговой системы и, прежде всего, обходного пути к электронному топливу - все это мешает европейским амбициям по мобильности с нулевым уровнем выбросов.

Для их преодоления потребуется политическое мужество. Призом будет не только климатический успех, но и лидерство в одной из ключевых технологических гонок 21 века.

Пустынное шоссе, уносящее жизни иорданцев «Арабские репортеры журналистских расследований (ARIJ)

Ни один дом не избежал потерь на ас-Сахрави (шоссе в пустыне)

сказал Амджад Аль-Джарадин, вспоминая аварию этим летом, унесшую жизни его брата, жены его брата, его двадцатилетней племянницы, его дяди и жены его дяди в результате столкновения с грузовиком на объездной дороге в Район Султани: часть пустынного шоссе под юрисдикцией мухафазы Карак на юге Иордании.

Аль-Джарадин сказал, что результаты расследования показали, что водитель небольшого транспортного средства двигался по объездному маршруту с превышением допустимой скорости 60 километров в час, когда он пытался обогнать большой грузовик. Согласно отчету о расследовании, водитель грузовика частично ответственен за аварию из-за того, что он разогнался, когда небольшой автомобиль попытался его обогнать. Водитель небольшого транспортного средства столкнулся лицом к лицу с другим грузовиком, который ехал с противоположной стороны.

Дорожно-транспортные происшествия с участием грузовых автомобилей часто происходят на пустынной магистрали, которая обслуживает тяжелые грузовые и грузовые перевозки, даже если в настоящее время проводятся долгосрочные работы по техническому обслуживанию, которые охватывают уже несколько лет.

Это расследование, подкрепленное официальными данными, изучает роль грузовых автомобилей в возникновении аварий - особенно со смертельным исходом - на пустынном шоссе в период с 2017 по 2020 годы, когда находился в стадии реализации проект восстановления дороги.

Аль-Сахрави - черная точка в записях безопасности дорожного движения

В последние годы на шоссе в пустыне увеличилось количество аварий.С 2015 года на трассе погиб 281 человек, а 2878 получили травмы.

В 2019 году зафиксировано 90 смертей в результате дорожно-транспортных происшествий на пустынном шоссе. Это самый смертоносный год за всю историю наблюдений: в 2017 году погибло 70 человек. Также в 2019 году было зарегистрировано 796 травм по сравнению с 426 травмами в 2015 году. Эти данные предоставлены Институтом дорожного движения и Департаментом дорожного движения.

Грузовые автомобили представляют реальную опасность

Статистика Департамента общественной безопасности

показала, что за последние два года на грузовые автомобили приходилось около четверти транспортных средств, попавших в аварии, приведшие к травмам людей, по сравнению с 14% в 2016 году.Сюда входят эвакуаторы, грузовые автомобили, низкорамные лодки, прицепы и другие грузовые автомобили.

Автономное негрузовое транспортное средство, предназначенное для буксировки прицепа или полуприцепа:

Термин эвакуатор используется для обозначения тяжелых грузовиков (парк тяжелых грузовых транспортных средств), согласно отчетам Сектора наземного транспорта. Регулятивный орган.

Не существует единого обозначения для эвакуаторов, не оборудованных для перевозки грузов, за исключением статистических отчетов о дорожном движении, и это не включает данные Департамента общественной безопасности об авариях, которые могут использовать другие слова для описания этих транспортных средств, таких как грузовик или прицеп.Эта двусмысленность стала проблемой при подготовке этого расследования.

Эвакуаторы - сами по себе не грузовые автомобили - выделяются как наиболее опасные среди грузовых транспортных средств. Хотя они составляют менее 2% всех зарегистрированных транспортных средств в стране, эвакуаторы составляют более половины грузовых транспортных средств, попавших в аварии, и около 15% от общего числа транспортных средств, попавших в аварии.

Напротив, 70% малых легковых автомобилей попали в аварии, повлекшие за собой травмы, что соответствует их доле в зарегистрированных транспортных средствах.

При сравнении транспортных средств в пределах их классификаций, один небольшой автомобиль на сотню попадает в дорожно-транспортные происшествия, по сравнению с 12 эвакуаторами на сотню в этом классе.

Это расследование сосредоточено на несчастных случаях со смертельным исходом на шоссе в пустыне. Согласно выборке, грузовые автомобили участвовали в примерно 40-60% аварий со смертельным исходом в период с 2017 по 2020 год.

Согласно анализу выборки, в 2019 году пять смертей из десяти на пустынном шоссе были вызваны авариями с участием грузовых автомобилей, по сравнению с семью из десяти смертей в 2018 году.

Глава Иорданского синдиката владельцев грузовиков Мухаммад Дауд объяснил, что большое количество грузовиков ежедневно едет в Акабу для перевозки сырой нефти, других нефтепродуктов, газа, бобовых, товаров общего назначения и других грузов. По его оценкам, количество грузовиков, ежедневно проезжающих по пустынному шоссе, составляет от 2000 до 2500.

Дауд объяснил причины аварий на пустынном шоссе в последние годы плохим состоянием дороги, которое привело к повреждению грузовиков и повторялось расходы на обслуживание шин и кузова из-за выбоин и неровностей, которые ранее появлялись на дороге.

Данные Института дорожного движения за 2015 год показали, что на последней части пустынной автомагистрали, в частности на участке между Мааном и Аль-Маригой, было меньше аварий, травм и человеческих жертв. В последующие годы, 2016-2018 гг., Результаты были аналогичными, хотя на этом участке пустынного шоссе был зафиксирован самый высокий процент движения тяжелых грузовиков из всех транспортных средств, движущихся по дороге, меньше человеческих жертв и связанных с этим смертей и травм. повторяется в последующие 2016-2018 годы.Несчастные случаи с травмами - это классификация, утвержденная Департаментом дорожного движения, которая отличается от несчастных случаев, произошедших без травм, и расследование сосредотачивается на них. Его можно было бы заменить на «он стал свидетелем меньшего количества несчастных случаев, приведших к гибели или травмам, что повторилось в последующие 2016–2018 годы».

Старые грузовики и неорганизованный сектор

Согласно долгосрочной стратегии транспортного сектора, грузовая отрасль Иордании в значительной степени зависит от грузовых перевозок, особенно в свете отсутствия альтернативных внутренних средств грузового транспорта.

В отчете Всемирного банка за 2016 год базовая структура транспортного сектора Иордании описана как очень фрагментированная, особенно с учетом того, что она разделена между двумя министерствами, тремя официальными органами и двумя важными местными властями (муниципалитетом Большого Аммана и Специальным экономическим управлением Акабы). . Такое разделение ведет к двойной ответственности и отсутствию координации в этом относительно небольшом секторе.

По данным Управления по регулированию наземного транспорта, средний возраст тяжелых грузовиков - эвакуаторов - в Иордании за последние десять лет увеличился с 13 до 19 лет.

Согласно последнему годовому отчету Министерства транспорта за 2018 год, на каждые сто зарегистрированных большегрузных автомобилей не менее пятидесяти превышают их средний общий срок службы в зависимости от года выпуска. Тяжелые грузовики старше 23 лет составляют примерно пятую часть зарегистрированных автомобилей этого класса.

70% тяжелых грузовиков в Иордании принадлежат физическим лицам, так называемым неорганизованным транспортным сектором. Неорганизованный транспортный сектор включает в себя все работающие в стране общественные транспортные средства, которые принадлежат физическим лицам и не находятся в определенном месте. или фиксированный адрес.Согласно отчету Статистического управления Иордании, сюда входят автомобили различных категорий: малые легковые автомобили, малые и большие автобусы, малые и средние грузовые автомобили, цистерны, грузовики и рефрижераторы.

Исследование, проведенное Министерством транспорта Иордании в 2013 году, показало, что отмена правительством Иордании фиксированной заработной платы для автомобильного транспорта и отмена субсидий на топливо особенно затруднили частным владельцам грузовиков инвестирование в новые автомобили, большинство из которых нанимаются. частными компаниями на комиссионной основе.

Министерство транспорта Иордании признало долгий средний срок службы грузовиков в стране и предложило в своей долгосрочной стратегии, чтобы транспортный сектор закупал старые грузовики для реэкспорта или переработки их в лом. Министерство подчеркнуло важность вывода из эксплуатации грузовиков старше двадцати лет в целях безопасности, учитывая их низкую эффективность на дороге.

Опасные зоны

Используя данные Traffic Institute об объемах движения за 2016 год, в ходе анализа этого исследования пустынное шоссе разбито по длине на шесть участков на основе ряда точек, демонстрирующих явные различия в общем количестве проезжающих по ним транспортных средств.

Анализ показал, что за последние два года наибольшее количество смертей в результате дорожно-транспортных происшествий произошло на третьем участке шоссе. Такой же результат был зафиксирован и в 2017 году. Второй участок дороги следовал внимательно и занял второе место по общему количеству смертей, произошедших в 2017-2020 годах.

Результаты также показали, что на участке 3 зарегистрировано наибольшее количество несчастных случаев со смертельным исходом за тот же период и наибольшее количество смертей и травм на дороге, за которым следует участок 1 автомагистрали.Между тем, с 2017 по 2020 годы наибольшее количество ДТП со смертельным исходом с участием грузовых автомобилей было зафиксировано на первых трех участках трассы.

Большое количество грузовиков на этом участке шоссе - лишь одна из проблем при движении на этих участках. Серьезной опасностью на многих участках шоссе является отсутствие освещения, которое представляет большой риск для водителей.

Во второй половине этого года генеральный секретарь Министерства общественных работ объявил о проведении исследования по определению стоимости и возможности установки системы освещения на солнечных батареях на участках автомагистрали, проходящих через населенные районы. , сообщает Иорданское информационное агентство (Petra).

Исраа Махадин, адвокат, работа которой требует, чтобы она добиралась между Амманом и Караком, жаловалась на отсутствие освещения на некоторых участках шоссе в пустыне. «Участки шоссе, где нет освещения, очень опасны, а отражатели не освещают дорогу», - сказала она.

Объезд пустынных шоссе - горячие точки

Было предпринято несколько попыток проведения ремонтных работ на шоссе в пустыне из-за сильного износа. Однако в сентябре 2017 года правительство начало так называемый «Проект реабилитации пустынной магистрали», который описывался как строительство новой дороги, а не завершение ремонтных работ.

Проект включает очистку старого асфальта и замену его новыми слоями асфальта, что обязательно потребует строительства временных объездных маршрутов и мер безопасности дорожного движения. Согласно годовому отчету Аудиторского бюро за 2018 год, на более позднем этапе планируется добавить третью полосу движения, специально для грузовиков.

Строительство объездов зависит от перекрытия одной из полос движения (в северном или южном направлении). ) в строящейся части, что требует использования оставшейся узкой полосы дороги для двустороннего движения.Это снизит ограничение скорости примерно до 60 км / ч и, возможно, до 40 км / ч на въездах и выездах на некоторых объездах.

Министерство общественных работ и жилищного строительства открыто признало серьезность введения объездных маршрутов. Во время семинара, посвященного дорожно-транспортным происшествиям на пустынном шоссе, проведенного иорданской газетой Al-Ghad, исполнительный директор Департамента автомобильных дорог министерства Иман Обейдат сообщил, что две трети аварий произошли в пределах этих объездных путей, сославшись на ошибочные суждения водителя и ошибки в превышении скорости и обгон.

Анализ выборки дорожно-транспортных происшествий, проведенный в рамках этого расследования, показал, что 37 смертей и 114 травм произошли только в 30 авариях на объездных маршрутах. Две трети этих аварий составили столкновения.

Однако эти цифры отражают все происшествия, произошедшие на объездных маршрутах. Для получения окончательных результатов для сбора образцов требовалась точная методика. Это означало исключение всех несчастных случаев, которые в новостях или заявлениях полиции не указывались как произошедшие на объездном маршруте (в его начале, в середине или в конце).

В 2018, 2019 и 2020 годах диверсии в районе Дабаа, включая оба направления, привели к наибольшему количеству несчастных случаев со смертельным исходом, в результате чего 14 человек погибли и 38 получили травмы. За этим последовали диверсии в регионе Катрана, в результате которых в 2019 и 2020 годах погибло 6 человек и было ранено 10 человек.

Стандарты безопасности

Профессиональные источники не исключают потенциального увеличения количества аварий на объездных маршрутах - особенно потому, что водителей просят значительно снизить скорость на этих маршрутах по сравнению с гораздо более высокими ограничениями скорости на шоссе.

В Руководстве США по унифицированным устройствам управления движением на улицах и автомагистралях (MUTCD) цитируется исследование, согласно которому снижение ограничения скорости на объездах на 30 миль / час (48 км / ч) увеличивает риск столкновений на этих маршрутах.

MUTCD, важный ресурс для исследователей дорожного строительства, используется в качестве основного справочника в ряде руководств на арабском языке. Снижение скорости отклонения на 10 миль / час (16 км / час) кажется более эффективным в снижении вероятности столкновения.

Министерство общественных работ и жилищного строительства установило ограничение скорости 60 км / час для объездных маршрутов на шоссе в пустыне, пока проект находится в стадии реализации.Строительные работы регулируются международными стандартами, применяемыми Саудовской Аравией, согласно которым разница между ограничениями скорости на шоссе и объездными маршрутами может достигать 50 км / час для небольших транспортных средств и 40 км / час для грузовиков.

Мэр Аль-Хасы Ибрагим Абу Джфаин считает, что существуют различия в спецификациях между различными объездными маршрутами, в зависимости от того, с какой частью шоссе они соединяются. Некоторые подрядчики определили полосы движения для движения транспорта, в то время как другие сошли с дороги, не указав полосы.

Абу Джфаин сказал, что большинство смертей произошло в результате аварий на участке шоссе между Дабаа и Аль-Хасса и произошло на открытых объездных маршрутах. «Это были легкие, гладкие дороги, которые не были пересеченными, и водители использовали чрезмерную скорость и совершали обгоны в обоих направлениях», - сказал он.

Риск не ограничивался объездными маршрутами без определенных полос движения, так как те, кто пользовался шестами и пластиковыми проставками, также становились жертвами несчастных случаев со смертельным исходом.

Предупреждения о рисках несчастных случаев на участках дорожных работ появились на раннем этапе реализации проекта - всего через пару месяцев после того, как бывший министр общественных работ и жилищного строительства Сами Халаса объявил о внедрении первой модели отвода с целью принятия это позже на шести других участках шоссе.

Одним из первых предупреждений был запрос Королевского командования безопасности Бадиа (Пустыня) Регио в начале реализации проекта в Министерство общественных работ и жилищного строительства. Королевское командование безопасности проинструктировало подрядчика, ответственного за техническое обслуживание вблизи района Аринбех, установить бетонные перегородки, разделяющие две полосы дороги, после нескольких аварий со смертельным исходом на объездной дороге в этом районе. Они заявили, что столбов и пластиковых прокладок недостаточно для разделения полос движения.

Парламентский комитет также дал рекомендации по техническим условиям объездов на пустынном шоссе после инспекционной поездки через два года после начала проекта восстановления дороги. По данным Traffic Institute, в ходе проекта в результате дорожно-транспортных происшествий было зарегистрировано 69 смертей и 1056 травм.

Даже на завершающих стадиях проекта продолжали происходить опасные дорожно-транспортные происшествия. После двух дорожно-транспортных происшествий, в результате которых погибло девять человек, Министерство общественных работ и жилищного строительства разделило полосы движения на объекте Аль-Катрана, чтобы водители не могли обгонять друг друга всего через четыре дня после начала дорожных работ, как опубликовано Внешним патрулем Department на своей официальной странице в Facebook в сентябре 2020 года.

Грузовые полосы и отсутствие планирования

В исследовании, проведенном Институтом дорожного движения на пустынной автомагистрали в 2016-2017 годах, упоминалось о важности отделения грузовиков от других транспортных средств и рекомендовалось останавливать движение грузовых транспортных средств по шоссе в часы пик в определенные дни, чтобы отвлечь их движение от других транспортных средств. дорога Дибба-Ханут-Джафр.

Министр общественных работ и жилищного строительства объявил при запуске проекта, что будет третья полоса движения специально для грузовиков.Однако это решение было отозвано, и министерство удовлетворилось тем, что большие грузовики вынуждены ехать по правой полосе на пути в Акабу, а бензовозы - по маршруту Аль-Джафр - Аль-Азрак. Финансирование проекта реабилитации шоссе в пустыне Грант и заем от Саудовской Аравии. Фонд развития и частичное финансирование из казначейства. Стоимость: около 312 миллионов долларов США = приблизительно 226 миллионов иорданских динаров. Местоположение Протягивается на 220 км от пересечения международного аэропорта Королевы Алии и Мрайги. Срок действия контракта 609 дней для каждого участка, который продлен до 943 дней после добавления третий переулок.Исполнительное агентство Три заявки были переданы трем консорциумам подрядчиков, включая саудовцев, и были реализованы под надзором Министерства общественных работ и жилищного строительства.

Отчет Всемирного банка за 2016 год выявил «явный дисбаланс в расходах в пользу дорогостоящего восстановления по сравнению с регулярным обслуживанием» дорожной инфраструктуры Иордании.

Согласно отчету, Министерство общественных работ и жилищного строительства уделяло приоритетное внимание ремонту дорог, которые были сильно повреждены из-за нехватки средств и накопленного остатка ремонтных работ.

Эксперт по городскому планированию д-р Мурад Калалде сказал, что проект восстановления шоссе в пустыне выявил отсутствие планирования, поскольку он не является приоритетом в свете подхода государства к децентрализации, уменьшению давления на центр и возвращению на периферию. «Мы не хотим побуждать людей приезжать и жить в Аммане», - сказал Калалде.

Калалде считает, что национальная городская стратегия должна использоваться в качестве ориентира для уточнения потребностей и определения приоритетов.Это означает возможность другой структуры дорог, что подчеркивает необходимость пересмотреть пустынное шоссе с точки зрения планирования, а не реконструировать эту дорогу, построенную тридцать лет назад.

Калалдех, который в настоящее время является главой Иорданского форума планирования, назвал проект восстановления шоссе в пустыне «экономическим преступлением и пустой тратой государственных денег, который включает удаление одного слоя дороги и замену его другим при игнорировании реновация и развитие.«Это похоже на то, что было заявлено в отчете Аудиторского бюро за 2018 год о проекте:« Работа по проекту включает очистку старой асфальтовой смеси и внедрение новых слоев асфальтовой смеси, временные работы по отводу и безопасность дорожного движения, с добавлением третьей полосы для грузовиков позже ».

Эксперт описал проект ближе к отчету Аудиторского бюро, а Министерство общественных работ и жилищного строительства описывает проект как «реконструкцию дороги.”

Человеческая ошибка или дефекты дороги?

Данные

Traffic Institute за 2017 год показали, что на внезапную смену полосы движения водителями приходилось около 60% дорожно-транспортных происшествий, вызванных человеческой ошибкой на пустынном шоссе, и около двух третей смертей в результате дорожно-транспортных происшествий на шоссе. Это возглавило список человеческих ошибок на этом шоссе в первом квартале 2018 года.

Исследование 2015 года, проведенное Иорданским институтом дорожного движения на пустынном шоссе, показало, что водители могут прибегать к смене полосы движения, чтобы избежать выбоин и неровностей на дороге, что, в свою очередь, приводит к отклонению от правой полосы и, таким образом, к аварии.

Между тем министерство общественных работ и жилищного строительства посчитало превышение скорости наиболее заметной ошибкой, которая стала причиной аварий на шоссе в пустыне.

Это расследование проводилось после ряда нарушений превышения скорости, которые контролировались Управлением внешнего патрулирования на пустынном шоссе. Выявлено 28 случаев нарушения скорости на объездных маршрутах в течение одного года, в которых произошли аварии со смертельным исходом, в результате которых погибло 22 человека и 52 получили ранения в период с 2018 по 2020 год.

Официальная статистика показывает, что подавляющее большинство дорожно-транспортных происшествий с травмами в Иордании произошло по вине человека. Последние статистические данные были опубликованы в Ежегодном отчете о дорожно-транспортных происшествиях Иордании за 2019 год, в котором говорится, что вклад человеческого фактора в дорожно-транспортные происшествия с травмами составляет 98,2% по сравнению с 0,6% из-за дефектов дорог.

По качеству дорог Иордания занимала 63-е место в мире с 2017 по 2018 год с индексом 4,1 / 7 по классификации Всемирного экономического форума.Это вызвало вопросы о критериях, которые использовались для расчета вклада человеческого фактора в травматические аварии в Иордании.

Картина становится более ясной при сравнении с Объединенными Арабскими Эмиратами, которые занимают первое место в мире по качеству дорог, и где вклад человеческого фактора в количество аварий не превышает 85%. Что касается Египта, то он оказался ближе к Иордании, набрав 3,9 из 7, при этом доля человеческого фактора в авариях достигла 77% по сравнению с 15%, вызванными дорожными условиями в зарегистрированных авариях.

Всемирная организация здравоохранения заявляет, что дорожная инфраструктура тесно связана с серьезными травмами и смертельным исходом в результате дорожно-транспортных происшествий, полагая, что при проектировании и техническом обслуживании должны применяться процедуры безопасности, учитывающие человеческий фактор.

С юридической точки зрения Министерство общественных работ и жилищного строительства отвечает за дороги, включая внешние дороги, и за обеспечение безопасности участников дорожного движения.

Статья 4 Закона № (24) 1986 года, которая является Законом о дорогах: Министерство общественных работ и жилищного строительства берет на себя задачу по надзору, содержанию и улучшению дорог или выполнение всех работ, обеспечивающих модернизацию их эффективность и максимальная безопасность в их использовании и, для этой цели, установка дорожных знаков и сигналов и установка любых знаков или рекламы на обочинах дорог.

В прошлом году Кассационный суд Иордании опирался на эту юридическую ответственность, вынося решение по иску, поданному семьей человека, погибшего в аварии на шоссе в пустыне 12 лет назад. Мужчина, кормильец своей семьи, который сейчас подает заявление о компенсации, погиб, когда его автомобиль врезался в туннель, не окруженный защитными барьерами, в результате чего погибли все пассажиры. Решение суда признало министерство 50% ответственности за аварию, исходя из его ответственности за дороги, их безопасность и содержание.Министерство также отвечает за установку предупреждающих знаков и заграждений для обеспечения безопасности участников дорожного движения. Постановлением Кассационного суда Иордании № 4001 от 2017 года, принятым в декабре 2017 года, было сочтено, что если Министерство общественных работ установило барьеры на всех стороны туннеля, как это произошло сразу после аварии, это могло предотвратить падение транспортного средства внутрь или, по крайней мере, уменьшить их ответственность за аварию.

Мурад Аль-Бустанджи, поверенный, назначенный для этого дела, сказал, что суд основал свое решение на специальном техническом отчете, чтобы выявить дефекты дороги, поскольку ранее водитель транспортного средства нес полную ответственность за аварию по оговорка о превышении скорости.Закон обязывает водителя транспортного средства принимать необходимые меры предосторожности для обеспечения безопасности дорожного движения, в то время как Министерство общественных работ и жилищного строительства, а также муниципалитеты несут ответственность за дефекты дороги.

ARIJ направил запросы о комментариях в Регулирующий орган наземного транспорта и Министерство общественных работ и жилищного строительства, чтобы уточнить детали расследования, приложив пункт о праве на информацию, но на сегодняшний день не получил ответа.

Примеры несчастных случаев и методологии исследования

Это расследование основано на выборке несчастных случаев, произошедших в период с января 2017 года по ноябрь 2020 года и повлекших как минимум около 60 процентов смертей, зарегистрированных за этот период.Выборка 2018 года включает несчастные случаи, в результате которых погибло 98 человек, а выборка 2020 года включает 27 погибших.

Сбор единиц выборки (инцидентов) был основан в основном на изучении архивов новостей на веб-сайтах каждого из: Управления гражданской обороны - Архив новостей; Департамент дорожного движения; Отдел внешнего патрулирования; FM-радио общественной безопасности; Министерство общественных работ и жилищного строительства; Иорданское информационное агентство (Петра). Также был проведен поиск на официальных страницах тех же организаций в Facebook и Twitter.

При расследовании использовалась тщательная методика получения информации о происшествиях. В ходе поисков было указано наличие слова «шоссе в пустыне» в тексте, адрес заявления или новостей, названия объездов дороги или ссылка на Управление внешнего патрулирования (станция Аль-Зумайла) в качестве ориентира рядом с место аварии.

Транспортные средства, указанные в поиске, включали грузовые автомобили, которые описывались как: грузовик, прицеп, эвакуатор, грузовой автомобиль, лебедка, пикап, Diana, танкер, бензозаправщик, низкорамная платформа, прицеп, полуприцеп и контейнер.

Расследование также включало исследование ряда новостных веб-сайтов с целью сравнения, проверки обстоятельств и местоположения происшествий или получения дополнительной информации о них. Поиск также искал инциденты, произошедшие на пустынном шоссе, о которых сообщали СМИ, но не были включены в официальные веб-сайты или архивы, число которых было ограниченным.

Поисковыми сайтами новостей были: Иорданское информационное агентство (Петра), иорданская газета «Аль-Рай», иорданская газета «Аль-Гад», новостной веб-сайт Ройя, веб-сайт Kingdom TV и веб-сайт «Хала Ахбар» Радио Вооруженных Сил (Radio Hala).

Американская школа вождения: образец теста

Используйте эти рисунки форм знаков, чтобы ответить на первые семь вопросов.

1. Какая форма является знаком СТОП?
2. Какая форма представляет собой знак YIELD?
3. Какая форма является предупреждающим знаком?
4. Какая форма является знаком ограничения скорости?
5. У какого знака белые буквы и рамка на красном фоне?
6. Какой знак имеет черные буквы на желтом или оранжевом фоне?
7.У какого знака черные буквы на белом фоне?

8. Выберите букву правильного пути водителя, который поворачивает направо на улице с двусторонним движением.

9. Выберите букву правильного пути водителя, который поворачивает налево на улице с двусторонним движением.

10. Выберите букву правильного пути водителя, который поворачивает налево с улицы с двусторонним движением на улицу с односторонним движением.

11. Этот знак означает

    А.Впереди больница
    B. Впереди объезд
    C. Впереди перекресток
    D. Впереди железнодорожный переезд

12. Этот знак означает

    A. Впереди мост
    B. Повороты проезжей части налево
    C. Мягкое плечо
    D. Сужение дороги

13. Этот знак означает

    A. Скользко во влажном состоянии
    B. Извилистая дорога
    C. Мокрая краска на линиях
    D. Свежая смола

14. Вы должны остановиться перед школьным автобусом с мигающим красным светом

    А.если вы едете за автобусом.
    B. Только если вы видите, как дети выходят из автобуса.
    C. Если вы находитесь на встречной полосе многополосной проезжей части с разделительной полосой.
    D., если автобус собирается повернуть налево.

15. Закон о подразумеваемом согласии означает, что человек автоматически соглашается.

    A. пройти тест на BAC в случае ареста по подозрению в DUI.
    B. ехать в пределах заявленных скоростей.
    C. уступить дорогу пешеходам.
    D. не садиться за руль после выпивки.

16. Вам запрещено пересекать центральную линию для обгона и проезда

    A. при обозначении сплошными желтыми линиями.
    Б. у железнодорожного переезда.
    с. На перекрестке.
    D. Все вышеперечисленное.

17. На рисунке ниже показано, какому водителю будет разрешено пересекать желтую центральную линию для проезда, если нет встречного движения.

    A. Драйвер A
    B. Драйвер B
    C. Драйвер C
    D. Драйвер D

18.Знак желтого вымпела на левой стороне проезжей части обозначает

.
    A. Начало запретной зоны.
    Б. Впереди железнодорожный переезд.
    C. И впереди объезд.
    Д. запуск школьной зоны.

19. Чтобы остановиться на проезжей части, покрытой льдом или снегом, необходимо

    A. тормозить сильно.
    B. Плавно ускоряйтесь перед торможением, чтобы улучшить сцепление с дорогой.
    C. Качать тормоза слегка.
    D. Используйте стояночный тормоз.

20. Вы приближаетесь на красный свет.Офицер управления движением на перекрестке направляет движение по вашей полосе, чтобы они двигались вперед. Вам следует

    A. остановитесь, пока индикатор не загорится зеленым, затем продолжайте.
    B. остановитесь ненадолго, затем продолжайте движение.
    C. проехать перекресток без остановки.
    D. съехать на обочину и припарковаться, пока движение не освободится.

21. Вы слышите сирену или видите мигающие огни машины скорой помощи. Вам следует

    А. быстро потяните влево и остановитесь.
    Б.быстро потяните вправо и остановитесь.
    C. Продолжайте движение медленно и остановитесь, если машине экстренной помощи нужно больше места.
    D. Немедленно остановитесь там, где вы находитесь.

22. Задняя часть вашего автомобиля заносит вправо. Для исправления салазок

    A. быстро разогнаться и повернуть налево.
    Б. Тормозить жестко.
    C. Выключите акселератор и поверните налево.
    D. Выключите акселератор и поверните направо.

23. Когда горит красный свет с зеленой стрелкой, это означает

    А.вы можете продолжить поворот в направлении стрелки.
    B. остановитесь, затем продолжайте движение в направлении стрелки.
    C. стоп, дождитесь поворота, когда загорится зеленый свет.
    D. поворот в направлении стрелки запрещен.

24. Этот знак означает

    A. Ехать не быстрее 40 кмч.
    B. Вы должны проехать не менее 40 миль в час, если только скорость 40 миль в час не слишком высока для условий.
    C. Вы всегда должны проехать не менее 40 миль в час.
    D. вы должны следовать по крайней мере на 40 футов позади других транспортных средств.

Ключ ответа

    1. B
    2. D
    3. A
    4. C
    5. B
    6. A
    7. C
    8. D
    9. B
    10. D
    11. C
    12. D
    13. A
    14. A
    15. A
    16. D
    17. D
    18. A
    19. C
    20. C
    21. B
    22. D
    23. B
    24. C

Объезд телевизора: волны разрушения

Версия этого эссе была первоначально опубликована по адресу Tech.pinions , веб-сайт, посвященный информированным мнениям, взглядам и взглядам на техническую отрасль.


    Телевизионная индустрия постоянно претерпевает изменения. Сосредоточившись только на последние 20 лет или около того, мы видели несколько волн разрушения:

    Коробки: TiVo, Slingbox и другие позволили зрителям брать контент, который они традиционно должны были потреблять, где и когда он транслировался по их телевизорам и перемещать его во времени и пространстве в цифровом виде.

    Пиратство: Обмен файлами, YouTube и множество других сайтов и сервисов облегчили для зрителей использование контента, который они не могли найти больше нигде, не платя за привилегию.

    Законные онлайн-сервисы: Следующей волной была растущая легитимация онлайн-вариантов потребления видео, поскольку YouTube начал отвечать на судебные иски, Netflix начал предлагать потоковую передачу, а Hulu появился как первая попытка многих владельцев контента повторно привлечь со зрителями.

    Одной из постоянных тем почти всех этих потрясений был двойной сдвиг:

  • Переход от телевидения к другим устройствам
  • Отход от традиционных поставщиков платных телевизионных услуг

Я собираюсь чтобы сосредоточиться на первом из этих сдвигов, но я кратко коснусь второго в конце и, вероятно, вернусь к нему в одном из следующих постов.

Постоянная смена или просто объезд?

Большой вопрос в моей голове всегда заключался в том, до какой степени эти тенденции были неизбежными и неумолимыми и до какой степени они представляли собой временный отход от прошлых паттернов, к которому со временем вернутся пользователи.Я сам всегда отдавал предпочтение последнему объяснению, и недавно мы получили от Hulu кое-что интересное по этому поводу. Старший вице-президент Hulu по продажам рекламы Питер Нейлор написал в блоге о привычках просмотра. Он поделился некоторыми статистическими данными о том, как и где люди потребляют Hulu - обратите внимание, что то, что обозначено «OTT» в этой таблице, Hulu называет «просмотром в гостиной» в своем описании:

Hulu

Как и во многих других описанных выше сбоях, основным средством просмотра видео с помощью Hulu сначала был ПК.Но даже в первом квартале 2014 года Hulu увидел, что просмотр в гостиной обогнал просмотр на ПК, и теперь это, безусловно, доминирующий метод просмотра Hulu.

Это важно, потому что это говорит о том, что люди просматривают видеоконтент на своих ПК не из-за предпочтений устройства, а из-за доступности и удобства - они знали, как смотреть Hulu (или Netflix, или YouTube) на их компьютер, но не имел возможности сделать это (или не мог понять, как) на своем телевизоре. Таким образом, то, что казалось отходом от телевидения за последние несколько лет, могло быть - по крайней мере в некоторых случаях - временным явлением, которое со временем исчезнет с появлением смарт-телевизоров и подключенных плееров Blu-ray. , коробки, такие как Roku, Apple TV и Fire TV, увеличиваются, что делает потребление на основе ТВ даже проще, чем потребление на ПК.

Мобильные в меньшинстве

Конечно, другая часть, которая растет и которой обычно уделяется гораздо больше внимания, - это мобильные устройства. Но он вырос с 15 до 17 процентов за тот же период, когда то, что Hulu называет «OTT», выросло с 44 до 58 процентов. Мобильность важна, но подавляющее большинство просмотров Hulu (и телепрограмм в целом) происходит в гостиной, а не во время действительно мобильных.

Одно предостережение: категория «OTT» Hulu, по-видимому, включает то, что она называет «подключенными устройствами», к которым могут относиться планшеты.Зачем кому-то использовать планшет в гостиной, а не телевизор? Я вижу несколько возможных причин: удобство (все еще проще просто смотреть на подключенном планшете, чем выяснять, как это делать на моем телевизоре) и одиночный просмотр.

Это сочетание последней тенденции - смотреть телевизор в одиночку, а не парами или большими группами - в сочетании с по-настоящему мобильным просмотром, которое останется, по крайней мере, до некоторой степени. Но данные Hulu и другие данные показывают, что это мало по сравнению с большинством людей, которые все еще предпочитают смотреть телепрограммы на самом большом экране в доме.В итоге вы получите эту картинку:

. Галка Исследования

Другая смена выглядит столь же уязвимой

Другой сдвиг, о котором я упомянул, - это отход от традиционных поставщиков платных телевизионных услуг. Пока что рост популярности Netflix, в частности - и, в меньшей степени, Amazon, Hulu и других - предполагает, что мы действительно наблюдаем, как этот сдвиг продолжается. Однако мы также видели, как основные поставщики услуг платного телевидения отреагировали почти на все сбои со стороны этих новых игроков за последние несколько лет, хотя в некоторых случаях и несовершенно.

Я не собираюсь здесь останавливаться на этом сдвиге, но, достаточно сказать, я подозреваю, что поставщики услуг платного телевидения будут удерживать (и удерживать долю) намного лучше, чем многие предполагают. Изменения, которые мы наблюдаем в отрасли, происходят относительно медленно, и это дало этим игрокам время скорректировать свои модели и найти способы реагировать почти на все основные изменения, происходящие вокруг них, за одним исключением. Но это тема для будущей публикации.


Ян Доусон - основатель и главный аналитик Jackdaw , исследовательской и консалтинговой компании, специализирующейся на совмещении потребительских устройств, программного обеспечения, услуг и возможностей подключения.За 13 лет работы технологическим аналитиком Доусон охватил все, от DSL до LTE, от политики и регулирования до смартфонов и планшетов. До основания Jackdaw Доусон несколько лет работал в Ovum, в последнее время в качестве главного аналитика по телекоммуникациям, отвечая за глобальные исследования Ovum в области телекоммуникаций.

Автор: alexxlab

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *