Движение в два ряда по одной полосе в 2021 году
Сегодня остановимся на вопросе, разрешено ли транспортным средствам движение в два ряда по одной полосе. Сначала посмотрим, чем является полоса движения в соответствии с Правилам дорожного движения.
«Полоса движения» — любая из продольных полос проезжей части, обозначенная или не обозначенная разметкой и имеющая ширину, достаточную для движения автомобилей в один ряд.
Как следует из определения Правил, при отсутствии разметки полосой мы можем считать любую полосу проезжей части достаточную для движения автомобиля в один ряд (обратите внимание именно автомобиля).
Проезжая часть дороги имеет три полосы движения в одном направлении.
В пунктах 9.1 и 9.7 Правил сказано:
9.1. Количество полос движения для безрельсовых транспортных средств определяется разметкой и (или) знаками 5.15.1, 5.15.2, 5.15.7, 5.15.8, а если их нет, то самими водителями с учетом ширины проезжей части, габаритов транспортных средств и необходимых интервалов между ними.
9.7. Если проезжая часть разделена на полосы линиями разметки, движение транспортных средств должно осуществляться строго по обозначенным полосам. Наезжать на прерывистые линии разметки разрешается лишь при перестроении.
Из рассмотренных выше пунктов Правил следует, количество полос для движения определяется разметкой и (или) знаками, при отсутствии указанных технических средств организации дорожного движения, самими водителями. А также, требование двигаться строго по полосам (при наличии разметки) и прямой запрет на движение по разметке (кроме случая выполнения перестроения).
На снимке, автомобиль двигается между полос по разметке, тем самым нарушая требования пункта 9.7 Правил.
Если условия движения транспортных средств указанные в пунктах 9. 1 и 9.7 выполнены, а обозначенная разметкой полоса, позволяет двигаться по ней в два ряда и при этом соблюдены требования пункта 9.10 (соблюдение необходимого бокового интервала), то прямого запрета Правилами на движение в два ряда по одной полосе нет.
Движение в два ряда по одной полосе. На снимке, дорога с одной полосой движения для каждого направления, автомобили двигаются в два ряда, нарушения Правил нет.
Если у Вас есть вопросы, пишите в комментариях или в группе ВКонтакте — ШКОЛА-ПДД.
Все внимания и осторожности на дороге!
9. Расположение транспортных средств на проезжей части :: Раздел 9 ПДД РК :: ЗА РУЛЬ.kz
1. Количество полос движения для безрельсовых транспортных средств определяется разметкой или знаками
«Направления движения
по полосам»5.8.1,
«Направления движения
по полосе»
5.8.2,
«Направление движения
по полосам»
5.8.7,
«Направления движение
по полосам»5.8.8, а если их нет, то самими водителями с учетом ширины проезжей части дороги, габаритов транспортных средств и необходимых интервалов между ними. При этом стороной, предназначенной для встречного движения, считается половина ширины проезжей части дороги (либо дорожного полотна при невозможности определения края проезжей части дороги), расположенная слева, если организацией дорожного движения не определен иной порядок движения.
При определении условной линии, отделяющей сторону, предназначенную для встречного движения, не принимается во внимание местное уширение проезжей части дороги (дорожного полотна).
Пункт 2 изложен в редакции постановления Правительства РК от 21.10.17 г. № 667.
2. На дорогах с двусторонним движением, имеющих четыре полосы или более, запрещается выезд на сторону дороги, предназначенную для встречного движения. На таких дорогах повороты налево или развороты могут выполняться на перекрестках и в других местах, где это не запрещено Правилами, знаками и (или) разметкой.
3. На дорогах с двусторонним движением, имеющих три полосы, выезжать на крайнюю левую полосу, предназначенную для встречного движения запрещается.
4. Вне населенных пунктов, а также в населенных пунктах на дорогах, обозначенных знаками
«Автомагистраль»5.1 и
«Дорога
для автомобилей»5.3, или где разрешено движение со скоростью более 80 км/ч, водители транспортных средств ведут их ближе к правому краю проезжей части дороги, при этом не занимая левые полосы движения при свободных правых.
В населенных пунктах с учетом требований настоящего пункта и пункта 5 настоящего раздела, пункта 1 раздела 16 и пункта 2 раздела 24 Правил движение осуществляется по любой полосе, однако водители транспортных средств, движущиеся по левым полосам со скоростью меньше разрешенной, освобождают занимаемую ими полосу с перестроением вправо транспортным средствам, приближающимся сзади по той же полосе с более высокой скоростью и подающим предупредительные сигналы в соответствии с пунктом 13 раздела 19 Правил.
На любых дорогах, имеющих для движения в данном направлении три полосы и более, занимать крайнюю левую полосу разрешается только при интенсивном движении, когда заняты другие полосы, а также для обгона, поворота налево или разворота, а грузовым автомобилям с разрешенной максимальной массой более трех тысяч пятьсот килограмм — только для поворота налево или разворота. Выезд на левую сторону дороги с односторонним движением для остановки и стоянки осуществляется в соответствии с пунктом 1 раздела 12 Правил.
Движение транспортных средств по одной полосе со скоростью большей, чем по соседней полосе, не считается обгоном.
5. Транспортные средства, скорость движения которых не превышает 40 км/ч или которые по техническим причинам не развивают такую скорость, двигаются по крайней правой полосе, предназначенной для движения данного транспортного средства в нужном ему направлении, кроме случаев объезда, обгона, перестроения перед поворотом налево, разворотом или остановкой (стоянкой) в разрешенных случаях на левой стороне дороги.
6. Разрешается движение по трамвайным путям попутного направления, расположенным слева на одном уровне с проезжей частью дороги, когда заняты все полосы данного направления, а также при объезде, обгоне, повороте налево или развороте с учетом пункта 6 раздела 8 Правил. При этом не должно создаваться помех трамваю. Не допускается выезд на трамвайные пути встречного направления, а также движение через перекресток по трамвайным путям, если на дороге установлены знаки
«Направления движения
по полосам»5.
8.1 или
«Направления движения
по полосе»
5.8.2.
7. Если проезжая часть дороги разделена на полосы линиями разметки, движение транспортных средств должно осуществляться строго по обозначенным полосам. Наезжать на прерывистые линии разметки разрешается лишь при перестроении.
8. При повороте на дорогу с реверсивным движением водитель ведет транспортное средство таким образом, чтобы при выезде с пересечения проезжих частей дорог транспортное средство заняло крайнюю правую полосу. Перестроение разрешается только после того, как водитель убедится, что движение в данном направлении разрешается и по другим полосам.
9. Не допускается движение транспортных средств по обочинам, тротуарам и пешеходным дорожкам (за исключением случаев, предусмотренных в пункте 1 раздела 12 и пункте 2 раздела 24 Правил), а в населенных пунктах — кроме того, вне проезжей части дороги. Допускаются движение машин дорожно-эксплуатационных и коммунальных служб, а также подъезд по кратчайшему пути транспортных средств, подвозящих грузы к объектам, расположенным непосредственно у обочин, тротуаров или пешеходных дорожек, при отсутствии других возможностей подъезда.
При этом должна быть обеспечена безопасность движения.
10. Водитель в зависимости от скорости движения соблюдает такую дистанцию до движущегося впереди транспортного средства, которая позволит избежать столкновения, а также необходимый боковой интервал, обеспечивающий безопасность движения.
11. Вне населенных пунктов на дорогах с двусторонним движением, имеющих две полосы, водители транспортных средств, для которых установлено ограничение скорости, а также транспортных средств (состава транспортных средств) длиной более семи метров поддерживают между своим и движущимся впереди транспортным средством такую дистанцию, чтобы обгоняющие их транспортные средства могли без помех перестроиться на ранее занимаемую ими полосу. Это требование не действует, если водитель готовится к выполнению обгона, а также при интенсивном движении и при движении в организованной транспортной колонне.
12. На дорогах с двусторонним движением, при отсутствии разделительной полосы островки безопасности, тумбы и элементы дорожных сооружений (опоры мостов, путепроводов и тому подобное), находящиеся на середине проезжей части дороги, водитель объезжает справа, если знаки и разметка не предписывают иное.
Круговое движение в РФ | ПДД РФ в деталях
Предлагаем уникальный материал о видах кольцевых развязок в России. У многих водителей возникают сложности при проезде перекрестков с круговым движением. Их можно понять, ведь в Правилах дорожного движения о круговом движении всего два абзаца, а конфигураций круговых развязок значительно больше, чем представлено в Правилах. Точнее сказать о конфигурации круговых перекрестков в Правилах дорожного движения ничего нет.
8.5. Перед поворотом направо, налево или разворотом водитель обязан заблаговременно занять соответствующее крайнее положение на проезжей части, предназначенной для движения в данном направлении, кроме случаев, когда совершается поворот при въезде на перекресток, где организовано круговое движение.
13.111. При въезде на перекресток, на котором организовано круговое движение и который обозначен знаком 4.3, водитель транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по такому перекрестку.
Это все что дают ПДД водителям. В этой статье Вы узнаете основные виды кольцевых пересечений и поймете, почему въезд на круговое движение и съезд с него – это не всегда поворот направо, а движение по кругу не обязательно движение прямо.
Термины и определения
Некоторые термины, которые не были бы лишними в Правилах дорожного движения. Пока они есть лишь в документах по проектированию. Тем не менее такие элементы кругового движения присутствуют и информация о них будет полезна для проезда таких перекрестков.
Кольцевое пересечение: канализированное пересечение двух и более дорог в одном уровне с центральным направляющим островком, относительно которого организовано круговое движение против часовой стрелки.
Движение через перекресток с круговым движением значительно отличается от движения через обычный перекресток. Принципиально разные конфликтные точки.
Очень с натягом можно притянуть правила проезда обычных Т-образных перекрестков и то не для любой конфигурации кольцевого узла.
Конфликтные точки простого необорудованного и кольцевого пересечений
Безусловно такие пересечения заслуживают отдельного внимания.
Граничная линия кольцевого пересечения: Выделяемая разметкой линия, отделяющая кольцевую проезжую часть от проезжей части участка примыкающей автомобильной дороги или улицы
Дорожная разметка, которая явно отделяет внешний диаметр кругового движения от примыкающих дорог. Кто за рулем знают, что при въезде на круг нет прямых Т-образных пересечений, как на обычном перекресте. Все заезды и съезды выполнены с бо́льшим радиусом и происходит скорее слияние потоков, чем пересечение.
Граничная линия кольцевого пересеченияГраничная линия кольцевого пересечения
Краевая полоса центрального островка: Полоса центрального островка шириной до 2,0 м, расположенная с внешней его стороны предназначенная для заезда задними колесами крупногабаритных транспортных средств.
На небольших перекрестках с круговом движением предусматривается полоса в виде разметки или приподнятая конструктивно для движения крупногабаритных транспортных средств, которым не хватает радиуса для маневров.
Краевая полоса центрального островкаКраевая полоса центрального островка
Мини-кольцевое пересечение: Однополосное кольцевое пересечение с центральным островком, покрытие и конструкция которого допускают заезд на него крупногабаритных грузовых автомобилей и автобусов
На некоторых небольших перекрестках с круговым движением допускается движение по центральному островку
Мини-кольцевое пересечениеМини-кольцевое пересечение
Правоповоротная полоса: Дополнительная полоса, предназначенная только для движения автомобилей, выполняющих правый поворот; устраивается при высокой интенсивности правоповоротного транспортного потока в пределах кольцевой проезжей части или вне ее.
Полоса на перекрестке с круговым движением, предназначенная только для поворота направо. Может проходить не соприкасаясь с круговым движением.
Правоповоротная полосаПравоповоротная полоса
проезжая часть кольцевого пересечения:Проезжая часть, предназначенная для движения автомобилей при объезде центрального островка.
Это еще одно важное определение, так же важно отделять проезжую часть кругового движения от остальных проезжих частей находящихся на кольцевом пересечении. Именно на этой проезжей части осуществляется круговое движение, к этой части относятся правила приоритета.
Проезжая часть кольцевого пересеченияПроезжая часть кольцевого пересечения
Большие кольцевые пересечения
Большие кольцевые наиболее ярко представляют “классическое” понятие кругового движения. Въезд на круг правым поворотом, движение по кругу – прямо и съезд – поворот направо.
Диаметр центрального направляющего островка таких колец 100-120 метров. Рассчетная скорость движения 50км/ч.
Большое кольцевое пересечение
Средние кольцевые пересечения
Диаметр центрального направляющего островка на средних кольцах может быть от 25 до 80 метров. Такие узлы имеют в основном 2 полосы движения на круге. Возможны однополосные и двухполосные въезды и съезды.
Среднее кольцевое пересечениеСреднее кольцевое пересечение
Малые кольцевые пересечения
Характеристики малого кольцевого пересечения:
- Диаметр центрального направляющего островка 20-25 метров
- Внешний диаметр кольцевой проезжей части не более 30 метров
- Проезжая часть 4,5 – 5,5 метров
- Как правило в узле сходятся двухполосные дороги
Малое кольцевое пересечение
На малых круговых перекрестках возможна организация краевой полосы центрального островка для проезда крупногабаритного транспорта.
На таких кольцах уже не логично применять “классическую” схему маневрирования на круговом движении, да и в Правилах такая схема отсутствует. Здесь правый поворот проходит одним маневром через кольцо, а въезд на круг осуществляется от направляющего островка на въезде по касательной к центральному островку.
Мини-кольцевые пересечения
Внешний диаметр проезжей части мини-пересечения от 13 до 18 метров. При организации таких перекрестков есть ограничения по интенсивности движения на пересекаемых дорогах. Применяется в основном в жилых районах для успокоения движения. Скорость движения на пересекаемых дорогах не превышает 30км/ч.
Мини-кольцевое-пересечениеМини-кольцевое-пересечение
Простые узлы с круговой схемой движения
Простые узлы с круговой схемой движения организуются в стесненных условиях. Центральный направляющий островок выполняется в виде разметки или конструктивно с небольшим подъемом для сквозного проезда крупногабаритного транспорта.
Диаметр центрального островка от 4 до 10 метров. Такой узел можно организовать практически на любом перекрестке двухполосных дорог без изменения границ перекрестка.
Простой узел с круговой схемой движенияПростой узел с круговой схемой движения
Площади с круговой схемой движения
Транспортные площади, при организации на них кругового движения, не поддаются систематизации и классификации. Параметры таких пересечений определяются расчетными методами или методами моделирования.
Основными исходными данными в данном случае служат размеры площади, интенсивность и состав транспортных потоков, матрица корреспонденций, схемы организации движения из сходящихся улицах.
Площадь с круговой схемой движенияПлощадь с круговой схемой движения
На таких развязках тоже не укладывается “классическое” круговое движение, которое мы привыкли видеть в экзаменационных билетах и которое рисуют в различных дискуссиях.
Движение по кругу на одних създах может продолжаться в прямом напралениии, на других уходить налево. Въезд на круг может также осуществлятся, как в прямом направлении так и правым повортом.
Специальная правоповоротная полоса
Еще один элемент кругового движения который разбивает “классическую” схему кругового движения – специальная правоповоротная полоса.
Проезд перекрестка осуществляется одним плавным поворотом направо без возможности движения по кругу. Такая полоса обустраивается при интенсивном правоповоротном потоке.
Возможно совмещение такой полосы с трафиком, который движется по кругу. При этом движение в сторону круга блокируется разделительным островком.
Правоповоротная полоса совмещенная с круговым движениемПравоповоротная полоса совмещенная с круговым движением
И возможно эта полоса не пересекается с трафиком на круговом движении, а слияние потоков происходит уже после перекрестка.
Выделенная правоповоротная полоса
Выделяется такая полоса сплошной разметкой, размеченным островком или конструктивно выделенным разделителем.
В случае организации правоповоротной полосы часто можно попасть в неприятную ситуацию, когда организаторы движения не достаточно следят за состоянием такого узла. Конструктивно выделять такую полосу стоит дороже, а разметка имеет свойство стираться и долгое время ее не восстанавливают. В итоге становится непонятно есть такая полоса или нет, совмещена она с “круговым” трафиком или выделена? В таких случаях следует полагать, что движение совмещенное.
В других материалах продолжим развивать тему кругового движения. Задавайте вопросы по проезду перекрестков с круговым движением, показывайте кольцевые развязки в ваших городах на которых возникают сложности с проездом.
Делитесь статьей с друзьями в социальных сетях. Путаница с круговым движением в России вызвана недостаточным освещением таких перекрестков в Правилах дорожного движения.
Чем больше людей будет понимать принципы организации кругового движения, тем безопаснее будет проезжать такие перекрестки и целее будут наши автомобили.
Страница не найдена | Сайт С.П. Курдюмова «Синергетика»
«У ЧЕЛОВЕЧЕСТВА НЕТ ВРЕМЕНИ НАЩУПЫВАТЬ ОРГАНИЗАЦИЮ МИРА МЕТОДОМ ПРОБ И ОШИБОК… МЫ ДОЛЖНЫ ВЫЧИСЛЯТЬ И ПРОЕКТИРОВАТЬ БУДУЩЕЕ, ОПИРАЯСЬ НА НАУКУ, НА ЗАКОНЫ ОРГАНИЗАЦИИ И САМООРГАНИЗАЦИИ»
С.П. Курдюмов
Математика. Компьютер. Образование – XXVIII
25–30 января 2021 г. Видеозапись докладов.
Рейтинг
Социальной эффективности крупнейших российских компаний 2020
«СИНЕРГЕТИЧЕСКАЯ ПАРАДИГМА И ЕЕ ТВОРЦЫ»В.Г. БУДАНОВ
КУРДЮМОВСКИЙ ЮБИЛЕЙ
СЛОЖНОСИСТЕМНОЕ МЫШЛЕНИЕ. МАТЕРИЯ, РАЗУМ, ЧЕЛОВЕЧЕСТВО. НОВЫЙ СИНТЕЗ Клаус Майнцер
Философия XXI века.
Вселенная КурдюмоваВ. Буданов, Г. Малинецкий
«СИНЕРГЕТИКА, МЕЖДИСЦИПЛИНАРНОСТЬ И ПОСТНЕКЛАССИЧЕСКАЯ НАУКА XXI ВЕКА»
Г.Г. МАЛИНЕЦКИЙ«ОСНОВНЫЕ ПРИНЦИПЫ СИНЕРГЕТИЧЕСКОГО МИРОВОЗЗРЕНИЯ» Е.Н. Князева, С.П. Курдюмов
Центр социально-экономического прогнозирования им. Д. И. Менделеева
ВЛАСТЬ БЕЗ МОЗГОВ. ОТДЕЛЕНИЕ НАУКИ ОТ ГОСУДАРСТВА
Ж.И. Алферов
«ПРИНЦИПЫ МОДЕЛИРОВАНИЯ СОЦИАЛЬНОЙ САМООРГАНИЗАЦИИ»
И.Д. Колесин
«СИНЕРГЕТИКА ДЛЯ БИОЛОГОВ» В.В. ИСАЕВА
«ТЕОРИЯ ХАОСА И СТРАТЕГИЧЕСКОЕ МЫШЛЕНИЕ»
Стивен Манн
НЕЙРОННАЯ СЕТЬ И СОЗНАНИЕ
Татьяна Черниговская
МИР, КОТОРЫЙ МЫ ПОКИДАЕМ, МИР, В КОТОРЫЙ МЫ ВСТУПАЕМ И МИР МЕЖДУ НИМИ
Андрей Фурсов
МЕТАФИЗИКА СТАРЕНИЯ И СМЕРТИ С ТОЧКИ ЗРЕНИЯ ГЕНЕТИКИ
С.
ВВЕДЕНИЕ В КОГНИТИВНУЮ ЛИНГВИСТИКУ В.А. Маслова
СИНЕРГЕТИКА: МИРОВОЗЗРЕНИЕ, МЕТОДОЛОГИЯ, НАУКА В.Г. Буданов
«МЕТОДОЛОГИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ СИНЕРГЕТИКИ И ЕЕ ПРИМЕНЕНИЯ» Д.С. Чернавский
КРИЗИС ПЛАНЕТАРНОГО ЦИКЛА УНИВЕРСАЛЬНОЙ ИСТОРИИ
А.Д. Панов
КОНЦЕПЦИЯ САМООРГАНИЗАЦИИ.
СИНЕРГЕТИКА
Общие положения
ПАМЯТИ ВЕЛИКОГО МЫСЛИТЕЛЯ Н.Н. МОИСЕЕВА
«ТЕХНОЛОГИИ УПРАВЛЯЕМОГО ХАОСА – ОРУЖИЕ РАЗРУШЕНИЯ СУБЪЕКТНОСТИ РАЗВИТИЯ»
В.Е. Лепский
КОЭВОЛЮЦИЯ СЛОЖНЫХ СОЦИАЛЬНЫХ СТРУКТУР: БАЛАНС ДОЛИ САМООРГАНИЗАЦИИ И ХАОСА Е.Н. Князева, С.П. Курдюмов
«ЧТО ТАКОЕ САНТА-ФЕ И НУЖЕН ЛИ В РОССИИ АНАЛОГИЧНЫЙ ИНСТИТУТ»
«Введение в теорию социальной самоорганизации»
В.С. Капустин
Скорость в городах могут снизить до 60 км/ч – Газета.uz
Максимальная разрешенная скорость движения транспорта в городах и населенных пунктах Узбекистана уже до конца года может быть снижена с 70 до 60 км/ч. Это предусмотрено проектом Концепции обеспечения безопасности дорожного движения в стране на 2018−2022 годы, опубликованным для общественного обсуждения.
«Газета.uz» неоднократно писала о необходимости снижения максимально разрешенной скорости, которая является одной из самых высоких в мире. В странах Европы она составляет 50 км/ч, в жилых зонах, возле школ, детсадов и похожих объектов — 30 км/ч.
Действующие Правила дорожного движения Узбекистана ограничивают скорость в жилых зонах и прилегающих к ним территориях 30 км/ч, однако из-за отсутствия знаков, средств успокоения движения и контроля это требование часто нарушается. Требований по ограничению скорости возле школ и детсадов в Узбекистане нет, местные власти в регионах самостоятельно регулируют этот вопрос.
ПДД Узбекистана также разрешают местным властям повышать, по согласованию со службой безопасности дорожного движения, скоростной режим на отдельных участках дорог или полосах движения для отдельных видов транспорта, если дорожные условия обеспечивают безопасное движение.
Другие планируемые измененияВ опубликованном проекте постановления правительства отмечается, что количество правонарушений со смертельным исходом на дорогах Узбекистана составляет 8,3 на 100 тысяч человек, что является «относительно высоким показателем».
Изучение, проведенное органами прокуратуры совместно с министерствами и ведомствами показало, что «действующая инфраструктура городов и районов не в полной мере отвечает требованиям надежного обеспечения безопасности дорожного движения, особенно в области создания надлежащих условий для пешеходов», говорится в документе.
Проект Концепции обеспечения безопасности дорожного движения охватывает три направления:
- совершенствование нормативно-правовой базы в сфере обеспечения безопасности дорожного движения;
- совершенствование дорожной инфраструктуры, улучшение качества дорог, создание надежных условий для безопасного передвижения транспортных средств;
- повышение правовой культуры и квалификации участников дорожного движения, укрепление их дисциплины.
Проектом предлагается модернизация нерегулируемых пешеходных переходов, в том числе прилегающих непосредственно к дошкольным образовательным и общеобразовательным учреждениям, средствами освещения и искусственными дорожными неровностями.
Перекрестки с интенсивным движением и дороги с тремя и более полосами движения планируется оборудовать знаками и дорожной разметкой, предусматривающей беспрепятственное выполнение поворота направо из крайней правой полосы.
На участках автомобильных дорог и городской дорожно-транспортной сети в местах, приближенных к объектам общественного пользования, должны быть оборудованы временные и длительные стоянки.
В Правилах дорожного движения планируется законодательно закрепить требования по использованию детских удерживающих устройств в автотранспортных средствах. Сейчас такого требования нет.
Инспекторов дорожно-патрульной службы с этого года планируется начать оснащать бодикамерами и электронными планшетами для регистрации административных правонарушений, в том числе пешеходами, в централизованной электронной системе.
В Кодекс об административной ответственности планируется ввести понятие «мелкое дорожное хулиганство» — совершение заведомо умышленных действий, направленных либо выражающихся в несоблюдении культуры управления транспортным средством, проявлении агрессивной езды, резкого изменения занимаемой движения без предупреждения об этом сигналом поворота, использования звукового сигнала без необходимости предупреждения об опасности. Предлагаемый штраф за это нарушение от 1 до 3 минимальных зарплат.
Будет принята программа дополнительного оснащения системами автоматического контроля и выявления нарушений ПДД на автомобильных дорогах и улично-дорожной сети городов с учетом внедрения дистанционных автоматизированных средств регистрации нарушений скоростного режима.
Намечена разработка целевых программ по привлечению частного капитала для развития дорожной инфраструктуры и внедрения информационно-коммуникационных систем обеспечения безопасности дорожного движения.
Запланировано внедрение централизованной системы оперативного сбора видеозаписей с видеорегистраторов, установленных на автотранспортные средства физических и юридических лиц о фактах совершенных правонарушений. Правительство должно утвердить меры по защите граждан, передающих видеоматериалы, от возможных посягательств и угроз со стороны субъектов нарушений.
В общеобразовательных школах предлагается ввести обязательный предмет «Безопасность дорожного движения» с разграничением возрастных особенностей детей (7−11 лет, 11−14 лет и 14−18 лет). В педагогических вузах страны будут открыты факультеты и кафедры по обучению преподавателей этого предмета.
Проектом концепции предлагается внедрить институт помощников Государственной службы безопасности дорожного движения на общественных началах (включив в их состав представителей автопредприятий, ветеранов ГСБДД, журналистов и других). На них будут возложены задачи по «агитации и пропаганде необходимости соблюдения ПДД в учебных заведениях, автопредприятиях, махаллях, а также разъяснение основ ПДД пешеходам».
Пятницу предлагается объявить «Днем без машины». В этот день будут проводиться мероприятия, направленные на снижение использования автотранспортных средств населением, пропаганду здорового образа жизни (в том числе езды на велосипеде) и сохранения экологической среды.
Проектом постановления предлагается создать при ГСБДД Общественный совет, который будет на системной основе изучать общественное мнение по вопросам соблюдения ПДД и обеспечения безопасности на дорогах, вести мониторинг реализации обсуждаемой концепции, а также готовить предложения по совершенствованию законодательной базы в этой сфере.
Принять участие в обсуждении проекта концепции
| Изобретение относится к технике управления дорожно-транспортным движением и касается определения местоположения транспортных средств на дорожном полотне с двусторонним однополосным движением. | |
| В настоящее время проблема определения местоположения и контроля выполнения ПДД водителями транспортных средств на дорожном полотне неразрывно связана с установкой дорогостоящего оборудования на протяжении подконтрольного участка дороги. Устанавливаемое оборудование, к которому относятся многопотоковые видеокамеры с большой буферной памятью, лазерные радары и многое другое, не позволяет оценивать и выдавать результат в максимально полном объеме, так как указанные средства не в состоянии одновременно определять местоположение нескольких транспортных средств на дорожном полотне, включая их скорость. Однако не на всех особо опасных участках дорог является уместной и экономически предпочтительной установка таких сложных систем. На трассах административного уровня (регионального и межмуниципального значения) особо опасных участков дорог немало, а водителям транспортных средств производить полную оценку дорожной ситуации мешает совокупность следующих факторов: высокие скорости потоков, большие габаритные размеры транспортных средств, рельефные особенности трассы, препятствующие получению необходимой информации. | |
| Для качественной оценки дорожной ситуации перед автомобилем широкое распространение получили автоматизированные средства, функционирование которых заключается в предупреждении водителя, а также корректировании движения автомобиля в случаях изменения динамики движения впереди идущего транспортного средства. Такие средства обычно основаны на использовании лазерных радаров, с помощью которых определяется расстояние до движущегося впереди транспортного средства и его скорость, а также на сопоставлении последней со скоростью преследующего транспортного средства (DE 102005008715 A1, G01S 13/93, 31.08.2006; US 2007/0146684 A1, G01C 3/08, 28.06.2007). | |
| Известные устройства данного назначения имеют ограниченную область практического применения, охватывающую лишь контроль фронтально расположенного или движущегося препятствия. | |
| Аналоги предлагаемого изобретения направлены на повышение общей безопасности дорожного движения, однако имеют принципиально иной алгоритм функционирования. Данные средства позволяют определить расстояние до встречного потока и его скорость при помощи видеокамер, датчиков, использующих лазерные лучи, радаров и доводят полученную информацию до водителя. | |
| Наиболее близким по технической сущности к предполагаемому изобретению является «Способ предупреждения столкновения транспортного средства с объектом, перемещающимся в переднебоковой зоне транспортного средства в направлении, пересекающем направления движения транспортного средства». Вышеуказанный способ направлен на обеспечение эффективного контроля за перемещением объектов в переднебоковой зоне, если направление этого перемещения пересекает траекторию движения транспортного средства. Достигаемый при этом технический результат заключается в повышении безопасности движения за счет обеспечения превентивного оповещения водителя о возникающем в переднебоковой зоне движущемся препятствии и соответствующего управления параметрами движения транспортным средством (МПК: B60W30/08; №2402445 – прототип). | |
| Недостатком рассмотренного выше способа является то, что он не в полной мере позволяют решить задачу предлагаемого изобретения, заключающуюся в автоматизированном определении местоположения всех транспортных средств, въезжающих в зону, контролируемую совокупностью логически функционирующих и расположенных определенным геометрическим образом устройств. Данный способ реализуются путем привязки к транспортному средству, требуя установки на нем необходимых технических средств. Отличительной особенностью предлагаемого изобретения является выполнение вышеуказанных функций автономно от транспортного средства. | |
| Предлагаемый способ реализует функцию определения местоположения и контроля всех транспортных средств, въезжающих на рассматриваемый участок дорожного движения. | |
| На фиг. 1 изображена реализация способа автоматизированного определения местоположения и контроля транспортных средств на дорожном полотне с двусторонним однополосным движением. | |
| На фиг. 1: | |
| 1 – датчик генерирования инфракрасного излучения, луч света которого направлен перпендикулярно направлению дорожного движения (тип 1), | |
| 2 – датчик приема и инфракрасного излучения от датчика 1 (тип 2), | |
| 3 – датчик генерирования инфракрасного излучения, луч света которого направлен под определенным углом к направлению дорожного движения (тип 3), | |
| 4 – датчик приема и инфракрасного излучения от датчика 3 (тип 4), | |
| 5 – шина 1ш и шина 2ш – шины передачи данных, | |
| 6 – Т1, Т2, Т3, Т4 – беспроводные устройства, за счет которых организуется беспроводная и резервная линия, позволяющая осуществлять обмен данными между шинами, | |
| 7 – ЭВУ – электронно-вычислительное устройство, представляет собой аппаратно-программный контроллер, позволяющий принимать и обрабатывать данные с датчиков всех типов, в соответствии с определенным программным алгоритмом, на основе которого происходит оценка транспортных средств, въезжающих на контролируемый участок дорожного движения, и принятие определенного ряда решений по результатам дорожной ситуации, сложившейся в моменты времени, максимально приближенные к реальным, | |
| 8 – камера, фиксирующая регистрационные номера транспортных средств. | |
| На обочинах дороги, перпендикулярно направлению движения, устанавливаются два типа датчиков: устройство генерирования 1 (тип 1) и приема 2 (тип 2) инфракрасного излучения, для обнаружения транспортного средства на дорожном полотне, а также его скорости. | |
| Определение местоположения транспортного средства по отношению к общей ширине дорожного полотна достигается путем установки датчиков типа 3, 4 по обеим сторонам дороги, на основе их особенного геометрического расположения. Датчики типа 3, 4, геометрически расположены так, что два соседних датчика 3 (тип 3) являются основанием мнимого равнобедренного треугольника АВС, а датчик 4 (тип 4) его вершиной. | |
| Реализация способа заключается в работе совокупности перечисленных элементов, позволяющих решить следующее: | |
| — определить скорости транспортных средств, въезжающих в зону опасного участка дорожного движения, с разрешенным обгоном; | |
| — отслеживать транспортные средства на всем анализируемом отрезке пути посредством присвоения идентификационных номеров каждому транспортному средству, въезжающему на опасный участок дороги; | |
| — определять местоположение транспортного средства на дорожном полотне. | |
| Способ автоматизированного определения местоположения транспортных средств на дорожном полотне с двусторонним однополосным движением заключается в выполнении следующей последовательности действий. | |
| Определяются скорости транспортных средств. На обочинах дороги, перпендикулярно направлению движения, устанавливаются два типа датчиков: устройство генерирования 1 (тип 1) и приема 2 (тип 2) инфракрасного излучения, позволяющие получать сведения о моменте времени прерывания луча. Для определения скорости движения транспортного средства достаточно двух пар таких устройств, установленных на определенном, заранее известном, расстоянии друг от друга. На основании последовательного прерывания двух лучей данные о моментах пересечения отправляется по шинам передачи данных (шина 1ш и шина 2ш, 5) на электронно-вычислительное устройство (ЭВУ) 7, в котором определяется интервал времени между прерываниями, что в совокупности с известным расстоянием между парами датчиков 1,2 (тип 1, 2) позволяет рассчитать скорость движения транспортного средства и определить его направление движения. | |
| Определение местоположения транспортного средства по отношению к общей ширине дорожного полотна достигается путем установки датчиков (1, 2, 3, 4) по обеим сторонам дороги и их особенным геометрическим расположением. Совокупность технических устройств, перечисленных выше, позволяет реализовать предлагаемое изобретение следующим образом. | |
| Датчик 3 (тип 3) представляет собой устройство генерирования инфракрасного излучения, датчик 4 (тип 4) представляет собой устройство приема инфракрасного излучения. | |
| Между лучами датчиков 3, 4 (тип 3,4), геометрически расположенных так, что пара датчиков 3 (тип 3) является основанием мнимого равнобедренного треугольника, а датчик 4 (тип 4) — его вершиной, закладываются три заранее известных расстояния: | |
| b – бифуркационное расстояние между сторонами мнимого равнобедренного треугольника, где эти стороны пересекает линия разметки; | |
| c – расстояние между сторонами мнимого равнобедренного треугольника, которое транспортное средство проезжает, двигаясь по своей полосе движения; | |
| a – расстояние между сторонами мнимого равнобедренного треугольника, которое транспортное средство проезжает по встречной полосе движения. | |
| На основании значения величины бифуркационного расстояния b и двух других величин расстояния, которое транспортное средство проезжает по своей полосе движения с, и расстояния, которое транспортное средство проезжает по встречной полосе движения а, заложенных в ЭВУ 7, происходит анализ местоположения транспортного средства в ЭВУ 7 относительно местонахождения его на дорожном полотне. | |
| Пока транспортное средство проходит большее расстояние между лучами мнимого равнобедренного треугольника, образованного двумя датчиками 3 (тип 3) (основание треугольника) и датчиком 4 (тип 4) (вершина треугольника), чем бифуркационное, в ЭВУ 7 принимается решение о том, что транспортное средство находится в своей полосе движения. При условии, когда расстояние, которое проходит транспортное средство, становится меньше, чем бифуркационное расстояние b, в ЭВУ 7 принимается решение о том, что транспортное средство находится на встречной полосе движения. | |
| В результате чего идентификационный номер тарнспортного средства будет передан на камеру 8, и при проезде транспортным средством зоны, контролируемой камерой 8, государственный регистрационный номер транспортного средства, выехавшего на полосу встречного движения, будет зафиксирован. | |
| При условии остановки транспортного средства, информация о его местоположении заносится в буфер ЭВУ 7 и сохраняется там до момента возобновления движения транспортным средством, после чего его местоположение будет обновляться. Когда транспортное средство покидает контролируемый участок дорожного движения, его номер удаляется из ЭВУ. |
Ширина дорог. Ширина однополосной дороги. Главные особенности полос дорожного движения на дорогах без разметки. Автомобили от лучших производителей
Как узнать ширину дороги | обзор, 2017 год
Какой ширины дорога? Какой ширины дорога? А Точнее одна полоса дороги ? | Автор топика: Сергей
Спасибобольшое)
Михаил Количество полос движения для безрельсовых транспортных средств определяется разметкой или знаками 5.15.1, 5.15.2, 5.15.7, 5.15.8, а если их нет, то самими водителями с учетом ширины проезжей части, габаритов транспортных средств и необходимых интервалов между ними.
При этом стороной, предназначенной для встречного движения, считается половина ширины проезжей части, расположенная слева, не считая местных уширений проезжей части Ярослав . Нормы проектирования устанавливают ширину полос движения и их количество в зависимости от категории дороги. Так, по СНиП 2.07.01-89 ширина полосы для дорог в населенных пунктах принимается от 2,75 м для второстепенных проездов до 4,0 м для пешеходно-транспортных магистральных улиц районного значения. Вне населенных пунктов СНиП 2.05.02 — 85 регламентирует ширину полосы движения 3,75 м для дорог I и II категорий, 3,50 м — для дорог III категории и 3,0 м — для дорог IV категории. Этих значений в основном придерживаются и при разметке проезжей части дорог на полосы. Однако возможны и отступления от нормированных значений, объясняемые несоответствием дороги требованиям СНиП Геннадий либо обоснованными решениями, принятыми при разработке проекта организации движения. В любом случае при нанесении дорожной разметки ширину полосы движения в населенных пунктах делают не менее 3,0 м для смешанного транспортного потока и 2,75 м — для потока легковых автомобилей. Крайняя же правая полоса может иметь ширину 4,0 — 4,5 м, если по ней осуществляется движение троллейбусов, а проезжая часть имеет лоток с водоприемными решетками. При отсутствии разметки водители должны сами определять количество полос движения, исходя из термина «Полоса движения» Юрий . Даже при наличии знаков 5.15.1, 5.15.2, 5.15.7, 5.15.8 известно лишь число полос движения, поэтому при отсутствии продольной разметки их ширина устанавливается водителем самостоятельно. Водитель должен учитывать необходимость соблюдения определенных интервалов безопасности между автомобилями, движущимися попутно или во встречных направлениях, величина которых зависит от многих факторов, и прежде всего, от скорости. Безопасный интервал при встречном движении примерно можно определить по формуле: ХВ= 1,0+0,005 Пётрм. Интервал при попутном движении по параллельным полосам, а также и при обгоне можно найти из выражения: ХП=0,7+0,005 Пётр м. В этих формулах V1 и V2 скорости автомобилей, км/ч. Например, при обгоне со скоростью V1=90 км/ч транспортного средства, движущегося со скоростью V2=70 км/ч, безопасным можно считать интервал Хп=1,5 м, а в случае встречного разъезда при тех же скоростях безопасный интервал будет Хв=1,8 м. Однако следует иметь в виду, что формулы и получаемые по ним значения интервалов являются лишь ориентировочными. При отсутствии осевой линии разметки проезжей части с двусторонним движением транспортных средств ее роль исполняет условная продольная линия, делящая проезжую часть на две равные доли. Водитель устанавливает для себя эту условную линию визуально. И здесь недопустима ошибка в сторону увеличения своей стороны проезжей части. Она чревата серьезными последствиями, так как может послужить причиной столкновения со встречным транспортным средством при выполнении обгона, поворота налево или разворота. Такое деление проезжей части пополам действительно при любой ее ширине, в том числе и на 4 5-метровом проезде. Если даже водитель визуально определил проезжую часть как трехполосную Валентин , то при отсутствии продольной разметки он должен отводить в свое пользование только половину ширины проезжей части. И теоретически трехполосная дорога фактически является двухполосной по одной широкой полосе для каждого направления движения. Руслан 3,5 м вроде было))Саша Ширину одной полосы проезжей части принимают: для скоростных дорог — 3,75 м, для магистральных улиц общегородского значения — 3,5—3,75 м, для магистральных улиц районного значения — 3,5 ж и для улиц и дорог местного движения, в том числе жилых улиц — 3—3,5 м.
Илья Зависит от категории.
Кирилл по разному везде, зимой особенно
Поехала на ДАЧУ за 100 км от города за елочкой.))) Поехала по делам за одно решила заскочить проверить дачу…
Как определить сколько проезжих частей имеет дорога? | Автор топика: Федор
Я знаю что здесь одна проезжая часть, но КАК можно ПРАВИЛЬНО ОПРЕДЕЛИТЬ сколько их?
Вячеслав О чём спрашиваешь? Вроде 4 полосы….
Анатолий Две полосы в каждом направлении, определяется по разметке.
Вадим 4 части
Валерий купи книжку правила дорожного движения, там все написано
Петр Нет разделительного газона, значит одна.
Эдуард Проезжая часть — одна, полос для движения четыре, по две в каждом направлении.
Владимир чтобы определить сколько проезжих частей имеет данная дорога нужно; внимательно всмотреться в дорожное полотно, прищурить взгляд. в случае крайней необходимости ипользовать бинокль Степан . после определения, для верности следует уточнить у ближайших сотрудников ГИБДД
Игорь проезжая часть — одна, и 4 полосы для движения!!!
Николай проезжая часть всегда одна, кроме случая когда она разделена 2 линиями и между которыми трава, столбы или просто пространство во стальных случаях она одна
Егор если на дороге нет разделительной полосы, значит проезжая часть одна. разделительная полоса-это не сплошная полоса разметки. она может быть например в виде газона….
Николай проезжих частей может быть сколько угодно, но дороги более 4х проезжих частей припомнить сложно. Самое простое определение — если можно пересечь дорогу поперек на обычной легковушке, то одна проезжая часть, если застрянешь один раз, то две 🙂 🙂 т. е. дорога должна быть разделена бордюром, отбойником, газоном или еще каким либо разделителем. Исключением являются трамвайные пути, даже если они на одном уровне с дорогой — это не проезжая часть, следовательно у дороги с трамвайными путями по середине две проезжие части. В свою очередь каждая проезжая часть может иметь свое количество полос движения. На рисунке 1 проезжая часть и 4 полосы Артем . Вообще это одно из первых занятий в автошколе, хотя за более чем десяток лет могло измениться…
Узкоколейная железная дорога — Википедия
Кроме промышленных узкоколеек существовали и подвозные, соединявшие обыкновенные железные дороги с теми районами, где строить железные …
tomnosti.info
Ширина — дорога — Большая Энциклопедия Нефти и Газа, статья, страница 1
Ширина — дорога
Cтраница 1
Ширина дорог и проездов должны быть выбраны с учетом маневренных качеств автопогрузчиков и габаритов перевозимых ими грузов. Высота штабелей, грузы которых перерабатываются автопогрузчиками, не должна превышать: 2 3 м — для строительных изделий, деталей, конструкций; 1 4 м — для поддонов с кирпичом; 2 5 м — для плит; 1 2 м — для труб; 1 5м — для листовой продукции. Укладка грузов в штабель на высоту более 0 4 м от твердого покрытия допускается только на горизонтальных площадках. [1]
Ширина дороги по верху должна быть 8 — 10 м в зависимости от типа перевозимой по ней буровой установки. Конструкция лежнево-грунтовои площадки под куст скважин аналогична конструкции лежнево-грунтовой дороги. Данная конструкция применима на болотах I и II типов с малой несущей способностью ( сильно увлажненных) торфов, на переувлажненных суглинках и глинах. При недостаточной несущей способности уложенного лежневого настила на болотах II типа допускается укладывать второй слои настила, обоснованный изысканием и расчетом. [2]
Ширина дорог должна быть не менее 4 2 м, прокладывают их на расстоянии 6 — 9 м от стен зданий. [3]
Ширина дорог и проездов должна выбираться в зависимости от габаритов грузоподъемных машин и транспортных средств, обслуживающих склады металла, а также с учетом интенсивности движения и наличия встречных перевозок на складе. Проезжая часть должна иметь твердое покрытие. [4]
Ширина дорог и проходов должна соответствовать интенсивности пешеходного и транспортного движения с учетом встречных перевозок. Проезжая часть дороги и тротуары ( не менее 1 5 м) должны иметь твердые покрытия. [5]
Ширину дороги увеличивают главным образом за счет обочин с одной или обеих сторон проезжей части. [7]
Если на территории предприятия ширина дорог недостаточна для двустороннего движения транспорта, то необходимо организовать одностороннее движение по специально разработанному маршруту применительно к условиям каждого предприятия. [8]
Для перевозки длинномерных конструкций ширина дороги и радиусы поворота должны быть не меньше определенных величин, характеризующих ширину габаритного коридора. [9]
Однорядное размещение светильников рекомендуется при ширине дорог ие более 8 м и при освещенностях до 1 лк. В остальных случаях следует применять двухрядное расположение светильников. [10]
Часто производительность плужного снегоочистителя определяют в квадратных метрах очищенной полосы или при заданной ширине дороги — в погонных метрах. [11]
Для обслуживания отдельных производственных объектов на территории нефтегазодобывающего предприятия должны быть предусмотрены дороги и подъездные пути ( ширина дорог должна быть не менее 3 5 м при одностороннем движении и 6 м при двухстороннем), а также достаточно широкие выровненные площадки для разворота автомашин, разгрузки труб и другого оборудования. [12]
Места пересечения кислотопроводов, проложенных на эстакадах с проезжими и пешеходными дорогами, необходимо защищать лотками на всю ширину дороги и на 0 7 м выступающих за дорогу. [13]
При управлении автомобилем водитель оценивает его положение на дороге: расстояние от тротуара или обочины; расположение продольной оси автомобиля вдоль дороги; ширину дороги или въездных ворот; расстояние до препятствий или места остановки; расстояние между препятствиями. [14]
В теории вихревых дорог Кармана доказывается, что система вихрей, образующая вихревую дорогу, может находиться в устойчивом равновесии только при вполне определенном отношении ширины дороги к расстоянию между двумя последовательными вихрями одного ряда. [15]
Страницы: 1 2 3 4
www.ngpedia.ru
Ширина дороги может «амнистировать» за выезд на встречку
Согласно действующему СНиП 2.05.02-85 «Дороги для движения автотранспортных средств» ширина полос предусматривается действующей категорией дороги и может составлять 3,75 м, 3,5 м, и 3 метра.
Минимальная ширина части для авто движения при 4-х полосной эксплуатации должна составлять – 15 метров, т.е. ширина полос на этой дороге составляет 3,75 метра. В СНиП 2.07.01-89 «Городская застройка» допускается полоса равная 2,75 м. для проездов, а непосредственно для 4-х полосного движения минимальная ширина дороги должна равняться– 14-ти метрам. Что закреплено в ГОСТ Р 52289-2004: «При осуществлении разметки дорог ширина полосы движения принимается с учетом отдельной категорий дорог, что соответствует требованиям действующих строительных правил и норм. На дорогах, профиля поперечного расположения которых не отвечают требованиям действующих норм и правил в области строительства, ширина данной размечаемой полосы передвижения должна составлять не менее трех метров. Допускается уменьшать ширину дороги, либо одной ее полосы предназначенной для передвижения легковых автомобилей, до отметки в 2,75 м при главном условии введения некоторых ограничений в режим движения».
Таблица ширин полос в зависимости от категории дороги по СНиП 2.07.01-89
|
Категория дорог и улиц |
Расчетная скорость движения, км/ч |
Ширина полосы движения, м |
Число полос движения |
| Магистральные дороги: | |||
| скоростного движения |
120 |
3,75 |
4-8 |
| регулируемого движения |
80 |
3,5 |
2-6 |
| Магистральные улицы: | |||
| общегородского значения: | |||
| непрерывного движения |
100 |
3,75 |
4-8 |
| регулируемого движения |
80 |
3,5 |
4-8 |
| районного значения: | |||
| транспортно-пешеходные |
70 |
3,5 |
2-4 |
| пешеходно-транспортные |
50 |
4 |
2 |
| Улицы и дороги местного значения: | |||
| улицы в жилой застройке |
40 |
3 |
2-3* |
|
30 |
3 |
2 |
|
| улицы и дороги научно-производственных, промышленных и коммунально-складских районов |
50 |
3,5 |
2-4 |
|
40 |
3,5 |
2 |
|
| парковые дороги |
40 |
3 |
2 |
| Проезды: | |||
| основные |
40 |
2,75 |
2 |
| второстепенные |
30 |
3,5 |
1 |
| Пешеходные улицы: | |||
| основные |
— |
1 |
По расчету |
| второстепенные |
— |
0,75 |
То же |
| Велосипедные дорожки: | |||
| обособленные |
20 |
1,5 |
1-2 |
| изолированные |
30 |
1,5 |
2-4 |
Тем самым, при ширине дороги менее 12-ти метров (4*3 м) говорить о использовании 4-х полос абсолютно бессмысленно. Действительно ширина 4-х полосной дороги должна составлять 14 метров в городе и около 15-ти метров за городом.
Много это либо мало? Ширина машины ВАЗ-2110 с закрепленными зеркалами составляет порядка 1875 мм, т.е. четыре авто займут 7,5 метров. Пусть между ними закреплен промежуток равный 0,5 метрам. Итого, для плотного разъезда требуется около 9-ти метров. Вот этим постулатом и пользуются разные нерадивые инспектора: четыре авто разъедутся? Разъедутся! Следовательно, 4 полосы, значит ст.12.15 п.3 или 4 КоАП. Не нужно стеснятся, нужно измерять ширину дороги.
Измерять нужно исключительно реальную ширину. К примеру, зимой дорога сужена из-за наличия снежных отвалов. Производите замер ширины от края отвала до второго края отвала, а не ищите бордюр под ними. Не требуется принимать во внимание и уширение на местности.
Еще по теме:
Проезд перекрестка на желтый сигнал светофораПочему в суде лишают водительских прав?Выезд на полосу встречного движения на перекрестке с разделительной полосойНарушение ПДД? Прав тот, кто знает правила185 приказ ГИБДД полезно знать водителям автомобилей
100ls.ru
Ширина однополосной дороги. Главные особенности полос дорожного движения на дорогах без разметки. Автомобили от лучших производителей
Согласно действующему СНиП 2.05.02-85 «Дороги для движения автотранспортных средств» ширина полос предусматривается действующей категорией дороги и может составлять 3,75 м, 3,5 м, и 3 метра.
Минимальная ширина части для авто движения при 4-х полосной эксплуатации должна составлять – 15 метров, т.е. ширина полос на этой дороге составляет 3,75 метра. В СНиП 2.07.01-89 «Городская застройка» допускается полоса равная 2,75 м. для проездов, а непосредственно для 4-х полосного движения минимальная ширина дороги должна равняться– 14-ти метрам. Что закреплено в ГОСТ Р 52289-2004: «При осуществлении разметки дорог ширина полосы движения принимается с учетом отдельной категорий дорог, что соответствует требованиям действующих строительных правил и норм. На дорогах, профиля поперечного расположения которых не отвечают требованиям действующих норм и правил в области строительства, ширина данной размечаемой полосы передвижения должна составлять не менее трех метров. Допускается уменьшать ширину дороги , либо одной ее полосы предназначенной для передвижения легковых автомобилей, до отметки в 2,75 м при главном условии введения некоторых ограничений в режим движения».
В этих обстоятельствах осевая линия должна быть опущена, но было бы полезно, если бы затем использовалась маркировка проезжей части. В помощь автомобилям поддерживать постоянное боковое положение, они также обеспечивают безопасность и должны использоваться везде, где это практически возможно. Подробности указаны в таблице. Это особенно важно, когда модуль предупреждения используется для обоих, что затрудняет определение, какая линия разделяет противоположные потоки трафика. Это также, вероятно, будет полезно на конкретных дорогах, даже с более низким пределом скорости, помогая компенсировать уменьшенный контраст.
Таблица ширин полос в зависимости от категории дороги по СНиП 2.07.01-89
Расчетная скорость движения, км/ч | Ширина полосы движения, м | Число полос движения | |
| Магистральные дороги: | |||
| скоростного движения | |||
| регулируемого движения | |||
| Магистральные улицы: | |||
| общегородского значения: | |||
| непрерывного движения | |||
| регулируемого движения | |||
| районного значения: | |||
| транспортно-пешеходные | |||
| пешеходно-транспортные | |||
| Улицы и дороги местного значения: | |||
| улицы в жилой застройке | |||
| улицы и дороги научно-производственных, промышленных и коммунально-складских районов | |||
| парковые дороги | |||
| Проезды: | |||
| основные | |||
| второстепенные | |||
| Пешеходные улицы: | |||
| основные | По расчету Как центральные линии на изгибах и гребнях, а также на многополосных дорогах. Как центральные линии, где необходимо подчеркнуть наличие дорожного перехода, центрального убежища или другой опасности. Более широкая линия видна на большем расстоянии и должна использоваться там, где это может быть полезно, например. на особо опасных участках. Два стандартных модуля имеют длину 6 метров и 9 метров в зависимости от ограничения скорости. В таблице указаны соответствующие схемы для различных макетов дорог и ограничения скорости. Его использование там, где это не оправдано, обесценит его эффект. Особое внимание следует уделять городским районам, где может возникнуть соблазн широко использовать его. Это основано на видимости, необходимой для безопасного обгона на двухсторонней проезжей части. На трехполосных дорогах, обозначенных двумя полосами в одном направлении, а один в другом, следует использовать линию шириной 150 мм вместе с линиями полос шириной 100 мм. | ||
| второстепенные | |||
| Велосипедные дорожки: | |||
| обособленные | |||
| изолированные |
Тем самым, при ширине дороги менее 12-ти метров (4*3 м) говорить о использовании 4-х полос абсолютно бессмысленно. Действительно ширина 4-х полосной дороги должна составлять 14 метров в городе и около 15-ти метров за городом.
Много это либо мало? Ширина машины ВАЗ-2110 с закрепленными зеркалами составляет порядка 1875 мм, т.е. четыре авто займут 7,5 метров. Пусть между ними закреплен промежуток равный 0,5 метрам. Итого, для плотного разъезда требуется около 9-ти метров. Вот этим постулатом и пользуются разные нерадивые инспектора: четыре авто разъедутся? Разъедутся! Следовательно, 4 полосы, значит ст.12.15 п.3 или 4 КоАП. Не нужно стеснятся, нужно измерять ширину дороги.
Линейная линия никогда не должна быть шире, чем линия предупреждения. Тем не менее, предупредительные линии будут оправданы при более низких объемах трафика, когда ухудшается видимость перехода. Таблица 4-4 Расстояние видимости. На узких двухсторонних второстепенных дорогах, где маркер «Давать путь» или «Стоп» расширяется по всей ширине, предупреждающая линия не предоставляется. Основная цель маркировки — предупредить водителей о риске появления невидимых транспортных средств. Это может быть уменьшено, когда ограничение скорости составляет 40 миль в час или меньше, и существует ограниченная ширина между островом и бордюром с боковой стороны, но предпочтительно должна быть не менее 150 мм.
Измерять нужно исключительно реальную ширину. К примеру, зимой дорога сужена из-за наличия снежных отвалов. Производите замер ширины от края отвала до второго края отвала, а не ищите бордюр под ними. Не требуется принимать во внимание и уширение на местности.
Еще по теме:
Проезд перекрестка на желтый сигнал светофора Почему в суде лишают водительских прав? Выезд на полосу встречного движения на перекрестке с разделительной полосой Нарушение ПДД? Прав тот, кто знает правила 185 приказ ГИБДД полезно знать водителям автомобилей
Пограничные лица обычно не превышают 75 мм из-за риска потери контроля при ударе с транспортного средства. Если используются необычно высокие бордюры, всегда должен быть предусмотрен зазор 300 мм. Когда длина конуса, требуемая для соответствия таблице 14-1, требует больше знаков, чем минимальный показатель, указанный в таблице, количество меток должно быть увеличено достаточно, чтобы гарантировать, что вся длина конуса использует модуль предупреждения.
Руководство по использованию вылупившихся надписей для дополнительного акцента дается в параграфах до 51 года и дополнительных рекомендаций по обращению с убежищами в разрезе. В случае введения дополнительных полос движения при непосре
resalt.ru
ГОСТ Р 52399-2005 Геометрические элементы автомобильных дорог
|
ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ РЕГУЛИРОВАНИЮ И МЕТРОЛОГИИ |
||
|
НАЦИОНАЛЬНЫЙ СТАНДАРТ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ |
ГОСТ Р 52399-2005 |
|
ГЕОМЕТРИЧЕСКИЕ ЭЛЕМЕНТЫ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ
МОСКВА
СТАНДАРТИНФОРМ
2006
Предисловие
Цели и принципы стандартизации в Российской Федерации установлены Федеральным законом от 27 декабря 2002 г. № 184-ФЗ «О техническом регулировании», а правила применения национальных стандартов Российской Федерации — ГОСТ Р 1.0-2004 «Стандартизация в Российской Федерации. Основные положения»
Сведения о стандарте
1 РАЗРАБОТАН Московским автомобильно-дорожным институтом (Государственным техническим университетом), Российской академией транспорта, ООО «Инжинирингинвест»
2 ВНЕСЕН Техническим комитетом по стандартизации ТК 418 «Дорожное хозяйство»
3 УТВЕРЖДЕН И ВВЕДЕН В ДЕЙСТВИЕ Приказом Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии от 22 ноября 2005 г. № 297-ст
4 ВВЕДЕН ВПЕРВЫЕ
Информация об изменениях к настоящему стандарту публикуется в ежегодно издаваемом информационном указателе «Национальные стандарты», а текст изменений и поправок — в ежемесячно издаваемых информационных указателях «Национальные стандарты». В случае пересмотра (замены) или отмены настоящего стандарта соответствующее уведомление будет опубликовано в ежемесячно издаваемых информационных указателях «Национальные стандарты». Соответствующая информация, уведомление и тексты размещаются также в информационной системе общего пользования — на официальном сайте национального органа Российской Федерации по стандартизации в сети Интернет
СОДЕРЖАНИЕ
ГОСТ Р 52399-2005
НАЦИОНАЛЬНЫЙ СТАНДАРТ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
|
ГЕОМЕТРИЧЕСКИЕ ЭЛЕМЕНТЫ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ Geometric elements of automobile roads |
Дата введения — 2006-05-01
Настоящий стандарт распространяется на проектирование вновь строящихся и реконструируемых автомобильных дорог общего пользования (далее — автомобильные дороги).
Настоящий стандарт не распространяется на проектирование временных автомобильных дорог различного назначения (сооружаемых на срок службы менее 5 лет), внутрихозяйственных дорог, городских улиц и автозимников.
В настоящем стандарте использованы ссылки на следующие стандарты:
ГОСТ Р 52398-2005 Классификация автомобильных дорог. Основные параметры и требования
ГОСТ 23457-86 Технические средства организации дорожного движения. Правила применения
Примечание — При пользовании настоящим стандартом целесообразно проверить действие ссылочных стандартов по указателю «Национальные стандарты», составленному по состоянию на 1 января текущего года, и по соответствующим информационным указателям, опубликованным в текущем году. Если ссылочный стандарт заменен (изменен), то при пользовании настоящим стандартом следует руководствоваться замененным (измененным) стандартом. Если ссылочный стандарт отменен без замены, то положение, в котором дана ссылка на него, применяется в части, не затрагивающей эту ссылку.
В настоящем стандарте применены следующие термины с соответствующими определениями:
3.1 краевая полоса: Полоса обочины, предназначенная для защиты от разрушения кромки проезжей части и допускающая регулярные заезды на нее транспортных средств.
3.2 полоса безопасности: Специально подготовленный участок дорожного полотна, примыкающий к границе проезжей части, который допускает регулярные заезды транспортных средств для избегания аварийных ситуаций.
3.3 укрепленная часть обочины автомобильной дороги: Часть обочины, имеющая дорожную одежду.
3.4 грунтовая часть обочины автомобильной дороги: Часть обочины, не имеющая дорожной одежды.
3.5 стояночная полоса: Укрепленная часть поверхности земляного полотна, предназначенная для остановки и стоянки на ней транспортных средств, обозначенная специальными дорожными знаками.
3.6 проезжая часть: Основной элемент дороги, предназначенный для непосредственного движения транспортных средств.
4.1 Наибольшие продольные уклоны и наименьшие расстояния видимости в зависимости от расчетной скорости движения приведены в таблице 1.
Таблица 1 — Наибольшие продольные уклоны и наименьшие расстояния видимости
|
Расчетная скорость, км/ч |
Наибольший продольный уклон, ‰ |
Наименьшее расстояние видимости, м |
|
|
для остановки |
встречного автомобиля |
||
|
140 |
30 |
275 |
— |
|
120 |
40 |
250 |
450 |
|
100 |
50 |
200 |
350 |
|
80 |
60 |
150 |
250 |
|
60 |
70 |
85 |
170 |
|
50 |
80 |
75 |
130 |
|
40 |
90 |
55 |
110 |
|
30 |
100 |
45 |
90 |
|
Примечания 1 Наименьшее расстояние видимости для остановки должно обеспечивать видимость любых предметов, имеющих высоту не менее 0,2 м, находящихся на середине полосы движения, с высоты глаз водителя автомобиля 1,2 м от поверхности проезжей части. 2 В горной местности (за исключением мест с абсолютными отметками более 3000 м над уровнем моря) для участков протяженностью до 500 м допускается увеличение наибольших продольных уклонов против норм, приведенных в таблице, но не более чем на 20 ‰. 3 При проектировании в горной местности участков подходов дорог к тоннелям наибольшее допустимое значение продольного уклона не должно превышать 45 ‰ на протяжении 250 м от портала тоннеля. |
|||
4.2 Во всех случаях, где по местным условиям возможно регулярное появление на дороге людей и животных, следует обеспечивать боковую видимость прилегающей к дороге полосы, отстоящей от бровки земляного полотна для дорог, проектируемых для расчетной скорости 100 км/ч и выше на расстояние 25 м, для остальных дорог — 15 м.
4.3 На дорогах в горной местности допускаются затяжные уклоны. Длина участка с затяжным уклоном в горной местности определяется в зависимости от величины уклона, но не более значений, приведенных в таблице 2. При более длинных затяжных уклонах необходимо включение в продольный профиль участков с уменьшенными продольными уклонами (не более 20 ‰), а также площадок для остановки автомобилей с расстояниями между ними не более длин участков, указанных в таблице 2.
Таблица 2 — Длина участков с уменьшенными продольными уклонами
|
Рельеф местности |
Продольный уклон, ‰ |
|||||
|
40 |
50 |
60 |
70 |
80 |
90 |
|
|
Предельная длина участка с затяжным уклоном, м |
||||||
|
Равнинный и слабохолмистый |
600 |
400 |
300 |
250 |
200 |
150 |
|
Сильно пересеченный |
1500 |
1200 |
700 |
500 |
400 |
350 |
4.4 Размеры площадок для остановки автомобилей на затяжных подъемах должны обеспечивать размещение расчетного количества (но не менее 3) грузовых автомобилей. Место их расположения выбирается из условий безопасности стоянки, исключения возможности осыпей, камнепадов и, как правило, у источников воды.
4.5 На затяжных спусках с уклонами более 50 ‰ предусматриваются противоаварийные съезды, которые устраивают перед кривыми малых радиусов, расположенными в конце спуска, а также на прямых участках спуска через каждые 0,8 — 1,0 км с правой стороны по ходу автомобиля.
5.1 Основные параметры элементов поперечного профиля проезжей части и земляного полотна автомобильных дорог в зависимости от их категории по ГОСТ Р 52398 следует принимать по таблице 3.
Таблица 3 — Параметры элементов поперечного профиля проезжей части и земляного полотна автомобильных дорог
|
Параметры элементов дорог |
Автомагистраль |
Скоростная дорога |
Автомобильные дороги обычного типа (нескоростная дорога) категории |
|||||
|
IA |
IБ |
IB |
II |
III |
IV |
V |
||
|
Общее число полос движения, шт |
4 и более |
4 и более |
4 и более |
4 |
2 |
2 |
2 |
1 |
|
Ширина полосы движения, м |
3,75 |
3,75 |
3,75 |
3,5 |
3,75 |
3,5 |
3,0 |
4,5 |
|
Ширина обочины, м |
3,75 |
3,75 |
3,75 |
3,0 |
3,0 |
2,5 |
2,0 |
1,75 |
|
Ширина краевой полосы у обочины, м |
0,75 |
0,75 |
0,75 |
0,5 |
0,5 |
0,5 |
0,5 |
— |
|
Ширина укрепленной части обочины, м |
2,5 |
2,5 |
2,5 |
2,0 |
2,0 |
1,5 |
1,0 |
— |
|
Наименьшая ширина центральной разделительной полосы без дорожных ограждений, м |
6,0 |
6,0 |
5,0 |
5,0 |
— |
|||
|
Наименьшая ширина центральной разделительной полосы с ограждением по оси дороги, м |
2 м + ширина ограждения |
|||||||
|
Ширина краевой полосы безопасности у разделительной полосы, м |
1,0 |
|||||||
|
Примечания 1 Ширина полосы безопасности входит в ширину разделительной полосы, а ширина краевой полосы - в обочину. 2 Ширину обочин на особо трудных участках горной местности, участках, проходящих по особо ценным земельным угодьям, а также в местах с переходно-скоростными полосами и с дополнительными полосами на подъем при соответствующем технико-экономическом обосновании с разработкой мероприятий по организации и безопасности движения допускается уменьшать до 1,5 м для автомобильных дорог категорий IБ, IB и II и до 1,0 м — для дорог остальных категорий. 3 Ограждения на обочинах дорог располагают на расстоянии не менее 0,50 м и не более 0,85 м от бровки земляного полотна в зависимости от жесткости конструкции дорожных ограждений. |
||||||||
5.2 Поперечные профили автомобильных дорог должны соответствовать профилям, приведенным на рисунках 1 — 12.
Размеры в метрах
ПБ — краевая полоса у разделительной полосы, ПЧ — проезжая часть, КП — краевая полоса у обочины, bрп — ширина разделительной полосы, bогр — ширина ограждения с учетом требований ГОСТ 23457
Рисунок 1 — Поперечные профили автомобильных дорог категорий IA, IБ, IB с ограждениями
Размеры в метрах
ПБ — краевая полоса у разделительной полосы, ПЧ — проезжая часть, КП — краевая полоса у обочины, РП - разделительная полоса
Рисунок 2 — Поперечные профили автомобильных дорог категорий IA, IБ без ограждений
Размеры в метрах
ПБ — краевая полоса у разделительной полосы, ПЧ — проезжая часть, КП — краевая полоса у обочины, РП - разделительная полоса
Рисунок 3 — Поперечные профили автомобильных дорог категории IB без ограждений
Размеры в метрах
ПБ — краевая полоса у разделительной полосы, ПЧ — проезжая часть, КП — краевая полоса у обочины, bрп — ширина разделительной полосы, bогр — ширина ограждения с учетом требований ГОСТ 23457
Рисунок 4 — Поперечные профили автомобильных дорог категории II с ограждениями при четырех полосах движения
Размеры в метрах
ПБ — краевая полоса у разделительной полосы, ПЧ — проезжая часть, КП — краевая полоса у обочины, РП - разделительная полоса
Рисунок 5 — Поперечные профили автомобильных дорог категории II без ограждений при четырех полосах движения
Размеры в метрах
ПЧ — проезжая часть, КП — краевая полоса у обочины, bогр — ширина ограждения с учетом требований ГОСТ 23457
Рисунок 6 — Поперечные профили автомобильных дорог категории II с ограждениями при двух полосах движения
Размеры в метрах
ПЧ — проезжая часть, КП — краевая полоса у обочины
Рисунок 7 — Поперечные профили автомобильных дорог категории II без ограждений при двух полосах движения
Размеры в метрах
ПЧ — проезжая часть, КП — краевая полоса у обочины, bогр - ширина ограждения с учетом требований ГОСТ 23457
Рисунок 8 — Поперечные профили автомобильных дорог категории III с ограждениями
Размеры в метрах
ПЧ — проезжая часть, КП — краевая полоса у обочины
Рисунок 9 — Поперечные профили автомобильных дорог категории III без ограждений
ПЧ — проезжая часть, КП — краевая полоса у обочины, bогр - ширина ограждения с учетом требований ГОСТ 23457
Рисунок 10 — Поперечные профили автомобильных дорог категории IV с ограждениями
Размеры в метрах
ПЧ — проезжая часть, КП — краевая полоса у обочины
Рисунок 11 — Поперечные профили автомобильных дорог категории IV без ограждений
Размеры в метрах
ОБ — обочина, ПЧ — проезжая часть
Рисунок 12 — Поперечные профили автомобильных дорог категории V
5.3 Краевые полосы у обочин и полосы безопасности на разделительной полосе должны иметь дорожную одежду такой же прочности, что и проезжая часть.
5.4 Укрепленная часть обочины за пределами краевой полосы на дорогах категорий I — IV должна иметь дорожную одежду с покрытием из каменного материала, обработанного вяжущим материалом. Прочность дорожной одежды должна быть достаточной для недопущения остаточных деформаций от стоящего автомобиля с расчетной нагрузкой на ось.
5.5 Обочины автомобильных дорог предназначаются для временного размещения неисправных или поврежденных в дорожно-транспортных происшествиях автомобилей. Для остановок и стоянок автомобилей должны быть предусмотрены стояночные полосы на поверхности земляного полотна, отделенные от проезжей части ограждениями или разделительным островком, или площадки для остановок и стоянок автомобилей за пределами земляного полотна. Расстояние между стояночными полосами и площадками для стоянок должно назначаться в соответствии с нормами проектирования.
5.6 Ширину переходно-скоростных полос следует принимать равной ширине полос движения основной проезжей части.
5.7 Ширину обочин автомобильных дорог в местах устройства переходно-скоростных полос и дополнительных полос на подъем для дорог категорий IA, IБ, IB допускается уменьшать до 1,5 м, для дорог остальных категорий — до 1,0 м. Грунтовая часть таких обочин должна быть 0,50 — 0,85 м в зависимости от жесткости ограждений; остальная часть обочины должна иметь укрепление, соответствующее категории дороги.
5.8 При устройстве дополнительных полос движения на подъем их ширину следует принимать равной ширине полосы основной проезжей части.
5.9 На дорогах категории V с однополосной проезжей частью следует предусматривать устройство разъездов, расстояние между которыми определяется в соответствии с нормами проектирования.
5.10 Ширину разделительной полосы на участках дорог, проложенных по ценным землям, на особо трудных участках дорог в горной местности, на больших мостах, а также при проложении дорог в застроенных районах и в других обоснованных случаях допускается уменьшать до ширины, равной ширине полосы для установки ограждений плюс 1 м с каждой стороны.
Ключевые слова: продольный профиль автомобильной дороги, продольный уклон, элементы поперечного профиля автомобильной дороги
files.stroyinf.ru
Какая ширина 2 полосной дороги
Про ширину полос
Каждый, кто бывал в Европе, обращает внимание на то, какими милыми и дружелюбными, практически игрушечными, кажутся их дороги. Пешеход возле них чувствует себя хозяином, а не гостем, а перейти через дорогу не составляет никакого труда. Сравните две 4-полосные дороги: в Эйндховене и Москве:Разница не только в качестве исполнения или деревьях. Основная причина, по которой их дороги выглядят дружелюбнее — это ширина полосы. У нас стандартом для городов считается 3,5 метра, у них — 3. Даже в бывших странах социалистического лагеря, даже в Минске и Киеве на центральных улицах 3-метровые полосы. А Россия, как обычно, позади планеты всей. Почему так, если мыслить с точки зрения здравого смысла, а не ГОСТов и СНИПов?Конкретного ответа на данный вопрос найти не удалось, но вполне возможно, что широкие полосы являются следствием заточенности дорог в СССР под общественный транспорт и грузовые перевозки. В этом есть своя логика, т.к. легковой автомобиль проедет везде, где проедет грузовой. Но при этом не учитывается обратный эффект. Ширина полосы, комфортная для грузового автомобиля является слишком широкой для легкового. Что значит слишком широкая полоса?Немного теорииТранспортные ученые давно обратили внимание на связь ширины полосы и скорости движения. В книге «Организация дорожного движения» Г.И. Клинковштейна и М.Б. Афанасьева приводится формула расчета оптимальной ширины полосы движения:Ширина полосы = Расчетная Скорость*0,015 + ширина ТС + 0,3.Согласно приведенной зависимости, скорость, с которой водитель средней квалификации длительно и уверенно может вести автомобиль, ориентировочно составляет: при управлении легковым автомобилем и ширине полосы 3 м около 65 км/ч, а при ширине полосы 3,5 м около 90 км/ч; при управлении автомобилем с габаритной шириной 2,5 м и ширине полосы 3,5 м около 50 км/ч.Получается, что 3,5-метровые полосы в городе с преимущественно легковым движением (доля грузовых автомобилей в Москве не больше 10%, еще столько же автобусов-троллейбусов), разрешают ехать со скоростью 90 км/ч, что многие и делают на широких дорогах. Причем часто это происходит непроизвольно, т.к. скорость не ощущается.Обратите внимание, на то, что данная формула позволяет рассчитать безопасный коридор для длительного и уверенного вождения. То есть когда водитель условно не замечает машины на других полосах, они ему не мешают. В этом есть и плюс — водитель может спокойно ехать, следя за обстановкой впереди, не задумываясь, о том, что происходит по краям. В этом же и минус. Бдительность снижается, водитель забывает, что едет по дороге, полной опасностей и либо невольно ускоряется, либо его мозг переходит в автоматический режим с пониженным энергопотреблением. То есть когда вдруг на дороге произойдет необычная ситуация, на которую надо быстро среагировать, мозгу надо будет сначала выйти из автоматического режима и лишь потом начать реагировать, уж так мы устроены. Поэтому важно найти баланс между уверенным вождением и состоянием легкого напряжения, при котором водитель не будет скучать. Так что формула хорошая, но скорее для магистралей, нежели для городов, где внимания требуется в разы больше.Есть и другой минус широких полос. На двух 3,5-метровых полосах могут уместиться 3 автомобиля (средняя ширина автомобиля с зеркалами — 2,10 м). К чему это приводит мы все знаем: протискивание между рядами на светофоре, опасные обгоны по полосе разметки. 3-метровые полосы эту проблему решают.Московская практикаИногда ширина полосы выбирается исключительно по ширине проезжей части. Досталась в наследство 16-метровая проезжая часть, на которой нужно сделать четыре полосы, т.к. до перекрестка их тоже четыре — ну и ничего, много не мало. Пусть будут три по 3,75, а правая — все, что останется после разметки. И все равно, что этим намекнули, что по этому участку можно ехать быстрее и спровоцировали хаотичное движение и парковку. Таких примеров в Москве масса, даже в пределах Садового кольца. Например Цветной Бульвар. У него как раз всё как я написал. Обратите внимание, какая при этом унизительная ширина тротуара, еще и с мачтами освещения.Согласно нашим отечественным ГОСТам и зарубежной практике, ширина полосы должна выбираться по преимущественному транспорту. Это означает, что в пределах ТТК, куда въезд грузовым автомобилям запрещен и скорость ограничена 60 км/ч, ширина полосы должна быть 3 метра. Везде. Если где-то ширина не делится на 3, то там нужно не рисовать полосы пошире, а отдать оставшееся после разметки расстояние под парковку, поменять ее с параллельной на диагональную или вообще расширить тротуар. Исключение может быть лишь для полос общественного транспорта, трех метров всё-таки недостаточно для автобусов, учитывая нашу зиму. Скептики скажут, что в центре все равно иногда ездят и грузовики, и уборочные машины, и мусоровозы. Да, ездят, но вы не поверите, их 2,5 метра вписываются в 3-метровую полосу, так что ничего не мешает им ездить. Да, им будет немного некомфортно, тем, кто едет рядом скорее всего тоже, но их такое мизерное количество в центре, а неудобство настолько малозаметное, что можно спокойно закрывать на это глаза. Что и делают в Европе, где в городе всегда 3 метра, вне зависимости от того, сколько передвигается грузовиков.Кстати, про заграницу. В автомобилизированной США широкие полосы. У них там все меряется в футах, поэтому типичная ширина не, 3,5, а 3,6 м (12 футов). Однако в последнем руководстве по проектированию дорог ассоциации NACTO говорится о том, что сужение полос не приводит к повышению аварий. И для города, с ограничением скорости 65 км/ч (40 миль/ч), рекомендуются 3 метра для легковых автомобилей и 3,3 метра для грузовых автомобилей и автобусов. Другие зарубежные исследования (кому интересно — можете поискать в гугле по запросу Lane width research) также подтверждают, что изменение количества аварий после сужения или расширения полос находится в пределах статистической погрешности.Сужаем полосыСужение полос является средством с огромным потенциалом для города. Некоторых реконструкций и расширений можно было бы избежать, если изменить ширину полосы.Возьмем тот же Проспект Мира, на котором мы планируем вернуть трамвай. Прежде чем резать-убивать, давайте посмотрим, что с полосностью. Ого, 42 метра! При этом по 5 полос в каждую сторону.Построим профиль улицы:Опять полосы по 3,75 при разрешенной скорости 60 км/ч. В городе, напротив жилых домов полосы шире чем на МКАДе. Это нормально? Давайте посмотрим, что можно сделать. С учетом того, что по этому участку ездят и грузовые автомобили тоже, сделаем полосы по 3,25 м, а выделенки, на которых все равно нельзя парковаться — по 3,5 метра. Получится вот что:То есть всего лишь изменив разметку и перенеся разделительный отбойник, мы смогли выгадать целых 7 метров, которых как раз достаточно для трамвая. При этом повышаем безопасность, т.к. полосы стали уже и надо быть более внимательным. Затраты на реализацию минимальные, можно обойтись локальными ремонтами, переходы двигать не надо. Ну не красота ли? А сколько можно выделить места под парковки? Под тротуары, там, где они очень нужны. Под дополнительные полосы движения или накопительные полосы перед перекрестками. Возможно еще и временное сужение полос перед пешеходным переходами. Оно позволит установить полноценные островки безопасности, которых по какому-то недоразумению до сих пор нет в Москве. При этом, снижается скорость автомобиля, уменьшается дистанция и соответственно время перехода. То есть на отдельных переходах, где светофор установлен только ради перехода, его можно будет убрать, т.к. людям нужно будет переходить две узкие полосы за раз, а не четыре широкие. В итоге меньше ждут друг друга и пешеходы, и водители.Не так давно на Алтуфьевском шоссе переразметили полосы, сделав вместо трех полос 3,5+3,5+5 четыре — 3+3+3+3,5. Таким образом вернули людям полосу, отобранную под выделенку. Хочется пожать руку тому смелому гаишнику, кто не побоялся сделать это, учитывая что по трассе ездят фуры. Даже я бы вряд ли осмелился. С другой стороны, ездят по Берлину фуры по таким же 3-метровым полосам, почему бы у нас им не ездить? Специально опрашивал своих друзей, кто ездит по Алтуфьевке, все заметили что полос стало четыре, но никто не заметил, что полосы стали уже. Так что никакой катастрофы в сужении полос нет, если некоторые даже не замечают этого.ВыводыИтак, какой же должна быть ширина полос в Москве? На мой взгляд расклад такой:Внутри ТТК — 3 метра, в особо узких местах можно 2,75 (это даже наши ГОСТы допускают).На магистралях с разрешенной скоростью 80 км/ч — 3,5.На магистралях с разрешенной скоростью 60 км/ч — 3,25.В жилых кварталах с наземными переходами 3-3,25.Полосы для общественного транспорта — 3,5.Я ни в коем случае не утверждаю, что надо бросаться перерисовывать полосы по всей Москве. Нет, просто надо относиться к сужению полос, как к эффективному средству получения полезной для города площади. И если где-то можно перерисовать три полосы в четыре, расширить тротуар, добавить полосы для велосипедистов, это нужно без зазрения совести делать. 3 метра — это не страшно. Доказано Тверской улицей, на которой полосы по 3 метра уже больше 10 лет. А вы не знали? 🙂Tags: Какая, ширина, 2, полосной, дороги
БОРИСОВ В PERISCOPE: БОРИСОВ В ИНСТЕ: …
Про ширину полос
Каждый, кто бывал в Европе, обращал внимание на то, какими милыми и дружелюбными, практически игрушечными, кажутся их дороги. Пешеход возле них чувствует себя хозяином, а не гостем, а перейти через дорогу не составляет никакого труда. Сравните две 4-полосные дороги: в Эйндховене и Москве:Разница не только в качестве исполнения или деревьях. Основная причина, по которой их дороги выглядят дружелюбнее — это ширина полосы. У нас стандартом для городов считается 3,5 метра, у них — 3. В бывших странах социалистического лагеря, даже в Минске и Киеве на центральных улицах 3-метровые полосы. А Россия, как обычно, позади планеты всей. Почему так, если мыслить с точки зрения здравого смысла, а не ГОСТов и СНИПов?Конкретного ответа на данный вопрос найти не удалось, но, вполне возможно, что широкие полосы являются следствием заточенности дорог в СССР под общественный транспорт и грузовые перевозки. В этом есть своя логика, т.к. легковой автомобиль проедет везде, где проедет грузовой. Но при этом не учитывается обратный эффект. Ширина полосы, комфортная для грузового автомобиля является слишком широкой для легкового. Что же значит — слишком широкая полоса?Немного теорииТранспортные ученые давно обратили внимание на связь ширины полосы и скорости движения. В книге «Организация дорожного движения» Г.И. Клинковштейна и М.Б. Афанасьева приводится формула расчета оптимальной ширины полосы движения:Ширина полосы = Расчетная Скорость*0,015 + ширина ТС + 0,3.Согласно приведенной зависимости, скорость, с которой водитель средней квалификации длительно и уверенно может вести автомобиль, ориентировочно составляет: при управлении легковым автомобилем и ширине полосы 3 м около 65 км/ч, а при ширине полосы 3,5 м около 90 км/ч; при управлении автомобилем с габаритной шириной 2,5 м и ширине полосы 3,5 м около 50 км/ч.Получается, что 3,5-метровые полосы в городе с преимущественно легковым движением (доля грузовых автомобилей в Москве не больше 10%, еще столько же автобусов-троллейбусов), разрешают ехать со скоростью 90 км/ч, что многие и делают на широких дорогах. Причем, часто это происходит непроизвольно, т.к. скорость не ощущается.Обратите внимание на то, что данная формула позволяет рассчитать безопасный коридор для длительного и уверенного вождения. То есть, когда водитель условно не замечает машины на других полосах, они ему не мешают. В этом есть и плюс — водитель может спокойно ехать, следя за обстановкой впереди, не задумываясь о том, что происходит по краям. В этом же и минус. Бдительность снижается, водитель забывает, что едет по дороге полной опасностей и либо невольно ускоряется, либо его мозг переходит в автоматический режим с пониженным энергопотреблением. То есть, когда, вдруг, на дороге произойдет необычная ситуация на которую надо быстро реагировать, мозгу необходимо сначала выйти из автоматического режима и лишь потом начать реагировать, уж так мы устроены. Поэтому важно найти баланс между уверенным вождением и состоянием легкого напряжения, при котором водитель не будет скучать. Так что формула хорошая, но скорее для магистралей, нежели для городов, где внимания требуется в разы больше.Есть и другой минус широких полос. На двух 3,5-метровых полосах может уместиться 3 автомобиля (средняя ширина автомобиля с зеркалами — 2,10 м). К чему это приводит, мы все знаем: протискивание между рядами на светофоре, опасные обгоны по полосе разметки. 3-метровые полосы эту проблему решают.Московская практикаИногда ширина полосы выбирается исключительно по ширине проезжей части. Досталась в наследство 16-метровая проезжая часть, на которой нужно сделать четыре полосы, т.к. до перекрестка их тоже четыре — ну и ничего, много не мало. Пусть будут три по 3,75, а правая — все, что останется после разметки. И все равно этим намекнули, что по этому участку можно ехать быстрее и спровоцировали хаотичное движение и парковку. Таких примеров в Москве масса, даже в пределах Садового кольца. Например, Цветной Бульвар. У него как раз всё, как я написал. Обратите внимание, какая при этом унизительная ширина тротуара, еще и с мачтами освещения.Согласно нашим отечественным ГОСТам и зарубежной практике, ширина полосы должна выбираться по преимущественному транспорту. Это означает, что в пределах ТТК, куда въезд грузовым автомобилям запрещен и скорость ограничена 60 км/ч, ширина полосы должна быть 3 метра. Везде. Если где-то ширина не делится на 3, то там нужно не рисовать полосы пошире, а отдать оставшееся после разметки расстояние под парковку, поменять ее с параллельной на диагональную или вообще расширить тротуар. Исключение может быть лишь для полос общественного транспорта, трех метров всё-таки недостаточно для автобусов, учитывая нашу зиму. Скептики скажут, что в центре все равно иногда ездят и грузовики, и уборочные машины, и мусоровозы. Да, ездят, но вы не поверите, их 2,5 метра вписываются в 3-метровую полосу, так что им ничего не мешает. Да, им будет немного некомфортно, тем, кто едет рядом скорее всего тоже, но их такое мизерное количество в центре, а неудобство настолько малозаметное, что можно спокойно закрывать на это глаза. Что и делают в Европе, где в городе всегда 3 метра, вне зависимости от того, сколько передвигается грузовиков.Кстати, про заграницу. В автомобилизированных США широкие полосы. У них там все меряется в футах, поэтому типичная ширина не, 3,5, а 3,6 м (12 футов). Однако в последнем руководстве по проектированию дорог ассоциации NACTO говорится о том, что сужение полос не приводит к повышению аварий. И для города, с ограничением скорости 65 км/ч (40 миль/ч), рекомендуются 3 метра для легковых автомобилей и 3,3 метра для грузовых автомобилей и автобусов. Другие зарубежные исследования (кому интересно — можете поискать в гугле по запросу Lane width research) также подтверждают, что изменение количества аварий после сужения или расширения полос находится в пределах статистической погрешности.Сужаем полосыСужение полос является средством с огромным потенциалом для города. Некоторых реконструкций и расширений можно было бы избежать, если изменить ширину полосы.Возьмем тот же Проспект Мира, на котором мы планируем вернуть трамвай. Прежде чем резать-убивать, давайте посмотрим, что с полосностью. Ого, 42 метра! При этом по 5 полос в каждую сторону.Построим профиль улицы:Опять полосы по 3,75 при разрешенной скорости 60 км/ч. В городе, да еще и напротив жилых домов полосы шире чем на МКАДе. Это нормально? Давайте посмотрим, что можно сделать. С учетом того, что по этому участку ездят и грузовые автомобили тоже, сделаем полосы по 3,25 м, а выделенки, на которых все равно нельзя парковаться — по 3,5 метра. Получится вот что:То есть, всего лишь, изменив разметку и перенеся разделительный отбойник, мы смогли выгадать целых 7 метров, которых как раз достаточно для трамвая. При этом повышаем безопасность, т.к. полосы стали уже и надо быть более внимательными. Затраты на реализацию минимальные, можно обойтись локальными ремонтами, переходы двигать не надо. Ну не красота ли?А сколько можно выделить места под парковки, под тротуары, там, где они очень нужны, под дополнительные полосы движения или накопительные полосы перед перекрестками? Возможно еще и временное сужение полос перед пешеходным переходами. Оно позволит установить полноценные островки безопасности, которых по какому-то недоразумению до сих пор нет в Москве. При этом, снижается скорость автомобиля, уменьшается дистанция и соответственно время перехода. То есть, на отдельных переходах, где светофор установлен только ради перехода, его можно будет убрать, т.к. людям нужно будет переходить две узкие полосы за раз, а не четыре широкие. В итоге, меньше ждут друг друга и пешеходы, и водители.Не так давно на Алтуфьевском шоссе переразметили полосы, сделав вместо трех полос 3,5+3,5+5 четыре — 3+3+3+3,5. Таким образом, людям вернули полосу, отобранную под выделенку. Хочется пожать руку тому смелому гаишнику, кто не побоялся сделать это, учитывая что по трассе ездят фуры. Даже я бы вряд ли осмелился. С другой стороны, ездят по Берлину фуры по таким же 3-метровым полосам, почему бы у нас им не ездить? Специально опрашивал своих друзей, кто ездит по Алтуфьевке, все заметили что полос стало четыре, но никто не заметил, что полосы стали уже. Так что никакой катастрофы в сужении полос нет, если некоторые даже не замечают этого.ВыводыИтак, какой же должна быть ширина полос в Москве? На мой взгляд расклад такой:Внутри ТТК — 3 метра, в особо узких местах можно 2,75 (это даже наши ГОСТы допускают).На магистралях с разрешенной скоростью 80 км/ч — 3,5.На магистралях с разрешенной скоростью 60 км/ч — 3,25.В жилых кварталах с наземными переходами 3-3,25.Полосы для общественного транспорта — 3,5.Я ни в коем случае не утверждаю, что надо бросаться перерисовывать полосы по всей Москве. Нет, просто надо относиться к сужению полос, как к эффективному средству получения полезной для города площади. И, если где-то можно перерисовать три полосы в четыре, расширить тротуар, добавить полосы для велосипедистов, это нужно без зазрения совести делать. 3 метра — это не страшно. Доказано Тверской улицей, на которой полосы по 3 метра уже больше 10 лет. А вы не знали? :)P.S. Статья написана участником проекта Probok.net terrific_jams. Идеи, высказанные в данной публикации, могут не совпадать с мнением других участников проекта.Общий форум | Сколько полос на дороге? | — в форумах сайта Юрия …
Тогда вопрос: раз ширина минимальная, то до какой ширины дорога без …. +2 +1,3+2+1,6+2+1,3+2+0,65 = 13,5 м (минимальная ширина 4-х полосной …
Ширина дороги
30 апр 2005 … По ГОСТам не может быть менее 12 метров четырех полосная дорога. ….. 3.1.2. При разметке дорог ширина полосы движения должна …
tomnosti.info
Классификация автомобильных дорог
Строительные машины и оборудование, справочник
Категория:
Устройство автомобильных дорог
Классификация автомобильных дорогАвтомобильной дорогой называется комплекс сооружений, предназначенных для перевозки автомобилями пассажиров и грузов и обеспечивающих круглогодичное непрерывное, безопасное и удобное движение транспортных средств с расчетными скоростями и нагрузками. В состав автомобильной дороги входят земляное полотно, дорожная одежда, мосты, тоннели, трубопроводы, подпорные стенки. Дорогу оборудуют дорожными знаками, площадками отдыха, станциями заправки топливно-смазочными материалами и сооружениями для стоянок.
Автомобильные дороги подразделяют на следующие группы.
Дороги общегосударственного значения соединяют между собой столицы союзных республик, крупные промышленные и культурные центры, курорты союзного значения, а также столицу СССР с крупными центрами соседних государств. Эти дороги отличаются высшим техническим совершенством.Дороги республиканского значения соединяют главные административные, культурные и экономические центры союзных республик, краев и областей со столицей союзной республики и между собой.
Дороги местного значения делятся на дороги краевого, областного, районного значения и дороги хозяйственные или ведомственные. Ведомственные дороги предназначены для сообщения между колхозами, совхозами, заводами. Дороги местного значения обслуживают отдельные хозяйства и ведомства.Дороги и улицы населенных мест используют для транспортной связи в границах населенных пунктов. Некоторые из этих дорог и улиц могут служить для транзитного транспортного движения.
По техническому уровню автомобильные дороги разделяются на пять категорий (СНиП Н-Д.5—72). За основу классификации берется народнохозяйственное значение автомобильных дорог, интенсивность движения в сутки (табл. 1) или годовая грузонапряженность и другие показатели.
К I и II категориям относятся автомобильные дороги общегосударственного значения, основные магистральные дороги республиканского значения, подъезды от крупных городов к портам.
Таблица 1. Основные технические показатели автомобильных дорог
К категории относятся дороги общегосударственного и республиканского значения, основные дороги областного значения, подъезды к населенным пунктам, портам, предприятиям.
К IV категории относятся автомобильные дороги областного или районного значения, дороги местного значения, подъездные дороги общей сети, промышленных предприятий, крупных строительных объектов, совхозов и колхозов. Для подъездных дорог промышленных предприятий, где используются автомобили особо большой грузоподъемности и размеров, установлена грузонапряженность 1 млн. т в год и.более для III категории и менее 1 млн. т в год для IV категории.
К V категории относятся дороги местного значения, дороги совхозов и колхозов.
Ширина проезжей части улиц и дорог устанавливается по (СНиП П-60—75) в зависимости от интенсивности движения в один час, но не менее указанной в табл. 2. Скоростные дороги предназначены для движения с расчетной скоростью 120 км/ч.
Таблица 2. Ширина улиц и дорог
Пропускная способность одной полосы движения проезжей части составляет, шт.:Легковых автомобилей – 600—1500;Грузовых – 300—800;Автобусов – 100—300;Троллейбусов – 70—130.
Автомобильные дороги промышленных предприятий соединяют между собой площадки заводов, шахт, электростанций, карьеров. Строительство этих дорог входит в технологический процесс производства работ на предприятии. Эти дороги делятся на три вида: магистральные, производственные, проезды и подъезды.
Ширина проезжей части магистральных дорог составляет 7—15 м и обеспечивает проезд всех видов транспорта, производственных— 6—7 м. Последние соединяют цеха и другие объекты между собой и с магистральными дорогами. Ширина проезжей части проездов и подъездов равна 4,5—6 м.
Автомобильные дороги — это разной протяженности сооружения из грунтов и других дорожно-строительных материалов, предназначенные для проезда автомобильного транспорта и соединяющие между собой города, поселки, заводы, фермы и т. д. На автомобильный транспорт в настоящее время приходится до 75% перевози мых грузов, и с каждым годом удельный вес автоперевозок будет возрастать.
В зависимости от своего назначения автомобильные дороги подразделяются на союзные, республиканские, областные и местные. Есть еще дороги внутрихозяйственные, городские, промышленные, курортные. Если смотреть с точки зрения их оформления, обустройства, освеще ния и продолжительности их использования в году, то автомобильные дороги можно подразделить на авто-магистрали и местные дороги постоянного действия в течение года, сезонные, используемые только зимой (ледовые, зимники), и естественные, годные для проезда в определенное время года.
В СССР в настоящее время действует общая техническая классификация автомобильных дорог в зависимости от их значения и интенсивности движения. По СНиП П-Д.5-72 их делят на пять категорий.
Автомобильные дороги промышленных предприятий соединяют между собой площадки заводов, шахт, электростанций, карьеров. Строительство этих дорог входит в технологический процесс производства работ на предприятии. Эти дороги делятся на три вида: магистральные, производственные, проезды и подъезды.
Ширина проезжей части магистральных дорог составляет 7—15 м и обеспечивает проезд всех видов транспорта, производственных— 6—7 м.
Последние соединяют цеха и другие объекты между собой и с магистральными дорогами. Ширина проезжей части проездов и подъездов равна 4,5—6 м. Они предназначены для перевозок грузов неосновного производства.
Грузонапряженность проездов и подъездов составляет менее 600 тыс. т в год.
—-
Автомобильные дороги в зависимости от их значения в общей транспортной сети СССР и размера среднесуточной интенсивности движения делятся наследующие пять категорий:I — автомобильные дороги общегосударственного значения, основные магистральные дороги республиканского значения с интенсивностью движения свыше 6000 автомобилей в сутки;II — автомобильные дороги общегосударственного значения, основные магистральные дороги республиканского значения с интенсивностью движения от 3000 до 6000 автомобилей в сутки;III — автомобильные дороги республиканского или областного значения, связывающие экономические и административные районы, промышленные и культурные центры и имеющие интенсивность движения от 1000 до 3000 автомобилей в сутки;IV—V — автомобильные дороги, имеющие, как правило, местное хозяйственное и административное значение.
Интенсивность движения для дорог IV категории составляет от 200 до 1000 автомобилей в сутки, а для дорог V категории — менее 200.
В зависимости от категории дороги автомобили могут двигаться по ним с различной скоростью. Эти скорости расчетные, по ним можно судить об основных параметрах дороги. Расчетные скорости движения автомобилей по дорогам составляют: для I категории — от 80 км/ч в горной до 150 км/ч в равнинной местности; для II категории— соответственно от 60 до 120 км/ч-, для III категории — от 50 до 100 км/ч-, для IV категории — от 40 до 80 км/ч и для V категории — от 30 до 60 км/ч. В зависимости от категории дороги и расчетной скорости движения определяются основные параметры земляного полотна и проезжей части дороги.
В СССР приняты следующие основные параметры земляного полотна и проезжей части для дорог различных категорий (табл. 1).
Дороги строятся с различными типами дорожных одежд и проезжей части. Выбор того или иного типа покрытий и конструкции Дорожной одежды производится исходя из транспортно-эксплуатационных требований, категории дороги, состава и интенсивности движения, климатических условий и наличия местных строительных материалов.
В целях повышения экономической эффективности капитальных вложений иногда строят дорожные одежды и покрытия стадийно, т. е. строят дорожные одежды и покрытия переходного типа с последующим их переводом в более высший класс.
В нашей стране приняты следующие основные типы покрытий:усовершенствованные капитальные:а) цементобетонные — монолитные и сборные;б) асфальтобетонные — укладываемые в горячем и теплом состоянии; из прочных щебеночных материалов подобранного состава, обработанные в смесителях вязкими битумами или дегтями;в) мостовые из брусчатки и мозаики на каменном или бетонном основании;усовершенствованные облегченные:а) из щебеночных и гравийных материалов, обработанных органическими вяжущими;б) из холодного асфальтобетона;в) из грунта, обработанного в установке вязкими битумами;переходные:а) щебеночные из естественных каменных материалов и шлаков, а также гравийные;б) из грунтов и местных слабых минеральных материалов, обработанных жидкими органическими вяжущими;в) мостовые из булыжного и колотого камня;низшие покрытия: грунтовые, укрепленные различными местными материалами.
На дорогах I категории строят проезжую часть с покрытиями капитального типа. Асфальтобенные и цементобетонные покрытия рименяют в основном на дорогах с интенсивным и тяжелым движением.
Асфальтобетонные покрытия укладывают из зернистых смесей, обеспечивающих прочность, долговечность и достаточное сопротивление покрытия сдвигу, а также шероховатую поверхность без поверхностной обработки.
Цементобетонные покрытия укладывают в районах, недостаточно обеспеченных местными каменными материалами, при наличии тяжелого движения, при неблагоприятных грунтово-гидрологичес-ких условиях.
Мостовые из брусчатки, мозаиковой плитки и бетонных плит применяют на участках дорог в пределах населенных пунктов, высоких насыпей и других местах, где возможны осадки земляного полотна.
Брусчатые и мозаикввые мостовые укладывают в местах с движением гусеничных машин.
На дорогах II—III категорий строят капитальные и облегченные усовершенствованные покрытия, в зависимости от интенсивности движения.
Покрытия из холодного асфальтобетона, из щебеночных и гравийных материалов, обработанных органическими вяжущими (битумы, дегти, эмульсии), строят при интенсивности движения от 1500 до 3000 автомобилей в сутки.
Покрытия из грунтов и местных слабых минеральных материалов, обработанных жидкими вяжущими, устраивают при интенсивности движения 500 автомобилей в сутки.
На дорогах III—IV категорий строят покрытия переходного и низших типов в основном из местных естественных материалов, отходов промышленности или из укрепленных различными способами грунтов.
Для предохранения от разрушений дорожных одежд делают износоустойчивый защитный слой путем двойной поверхностной обработки. Поверхностная обработка включает в себя следующие работы: подготовку обрабатываемой поверхности, обычно планировку основания; розлив вяжущего материала, выполняемый автогудронаторами, распределение каменного материала при толщине слоя в одну щебенку, разравнивание распределенного материала и его уплотнение. При двойной и тройной поверхностных обработках эти операции выполняются соответственно 2 или 3 раза.
Читать далее: Элементы автомобильных дорог
Категория: — Устройство автомобильных дорог
Главная → Справочник → Статьи → Форум
stroy-technics.ru
однополосных в предложении
Эти примеры взяты из корпусов и из источников в Интернете. Любые мнения в примерах не отражают мнение редакторов Cambridge Dictionary, Cambridge University Press или его лицензиаров.
Припаркованные по обеим сторонам машины в любом случае уменьшили проезжую часть до одиночной полосы .
Мультиплексирование нескольких реакций в пределах одной полосы может значительно снизить затраты.
Стоимость существующей системы single lane на старом мосту составляла около 2000 фунтов стерлингов, а в конечном итоге может составить около 2750 фунтов стерлингов.
Single lane running используется только там, где нет разумной альтернативы.
В рамках ограничений базовой структуры мы намерены предоставить адекватную одиночную полосу и пешеходную дорожку.
Дорожные работы образовали одиночную полосу рядом с дорожными работами.
Около 250 м дороги было сокращено до одиночной полосы .
В настоящее время ни один участок не сокращен до одиночной полосы из-за капитального ремонта.
Вы не поверите, но на данный момент из столицы в аэропорт проходит однополосная проезжая часть .
Серьезную озабоченность вызывает то, как проезжая часть с двусторонним движением переходит в полосу с одинарной полосой .
Многим подойдет только , одиночный , переулок .
Эти примеры взяты из корпусов и из источников в Интернете. Любые мнения в примерах не отражают мнение редакторов Cambridge Dictionary, Cambridge University Press или его лицензиаров.
Неспособность поддерживать одну полосу движения [FTMSL] и юридическое определение
Неспособность поддерживать одну полосу движения или FTMSL является нарушением правил дорожного движения. Полицейский может остановить водителя, если шины водителя пересекают разделительную полосу или край. Это обычное правонарушение, связанное с автотранспортными средствами, которое часто взимается вместе с другими штрафами за нарушение правил дорожного движения. Законы большинства штатов гласят: «Всякий раз, когда какая-либо проезжая часть разделена на две или более четко обозначенных полос для движения в одном направлении, транспортное средство должно двигаться в максимально возможной степени в пределах одной полосы и не должно смещаться с полосы до тех пор, пока не произойдет такое движение. можно сделать с разумной безопасностью.”
Ниже приводится пример статута штата (Алабама) о полосах движения:
Кодекс штата Алабама. § 32-5A-88. Множественные полосы движения.
Если какая-либо проезжая часть была разделена на две или более четко обозначенных полосы движения, в дополнение ко всем остальным, согласованным с настоящим документом, применяются следующие правила:
(1) Транспортное средство должно двигаться, насколько это практически возможно, полностью в пределах одной полосы движения и не должно покидать эту полосу движения до тех пор, пока водитель не убедится сначала в том, что такое движение может быть выполнено безопасно.
(2) На проезжей части, которая разделена на три полосы и обеспечивает двустороннее движение, транспортное средство не должно двигаться по центральной полосе, за исключением случаев обгона и обгона другого транспортного средства, движущегося в том же направлении, когда такая центральная полоса движения в стороне от дорожного движения на безопасном расстоянии, или при подготовке к повороту налево, или когда такая центральная полоса в это время предназначена исключительно для движения, движущегося в том же направлении, что и транспортное средство, и такое распределение определяется официальными устройствами управления движением .
(3) Могут быть установлены официальные устройства управления дорожным движением, направляющие определенное движение для использования обозначенной полосы или определяющие эти полосы, которые будут использоваться для движения, движущегося в определенном направлении, независимо от центра проезжей части, и водители транспортных средств должны подчиняться указаниям каждое такое устройство.
(4) Могут быть установлены официальные устройства регулирования движения, запрещающие смену полосы движения на участках проезжей части, и водители транспортных средств должны подчиняться указаниям каждого такого устройства.
20-146. Двигайтесь по правой стороне шоссе; исключения.
(a) На всех дорогах достаточной ширины транспортное средство проезжать по правой половине шоссе, за исключением следующего:
(1) При обгоне и обгоне другого транспортного средства двигаться в том же направлении в соответствии с правилами, регулирующими такое движение;
(2) Если существует препятствие, требующее ехать налево от центра шоссе; при условии, что любое лицо делает это уступает дорогу всем транспортным средствам, движущимся в правильном направлении на свободном участке шоссе на таком расстоянии, чтобы представляют непосредственную опасность;
(3) По шоссе, разделенному на три обозначенные полосы для трафик в соответствии с применимыми к нему правилами; или
(4) На шоссе, обозначенном с односторонним движением. движение.
(а1) Зерновые самоходные комбайны или прочие самоходные сельскохозяйственное оборудование должно работать справа от средней линии, за исключением случаев, когда предусмотрено в G.S. 20-116 (j) (4).
(b) По всем автомагистралям любое транспортное средство, движущееся с меньшей чем разрешенная максимальная скорость должна двигаться по правой полосе, тогда доступны для сквозного движения или как можно ближе к правому бордюру или краю шоссе, кроме случаев обгона и обгона другого транспортного средства двигаясь в том же направлении или готовясь к повороту налево.
(c) На любой автомагистрали с четырьмя и более полосами движения для движущегося транспорта и обеспечивающего двустороннее движение транспорта, ни одно транспортное средство не должно двигаться слева от центральной линии шоссе, за исключением случаев, когда это разрешено официальными устройствами регулирования дорожного движения, обозначающими определенные полосы слева центра шоссе для движения, не разрешенного иным образом такие полосы или за исключением случаев, разрешенных подразделом (а) (2) настоящего Соглашения.
(d) Всякий раз, когда какая-либо улица была разделена на две или более четко обозначенные полосы движения, следующие правила в дополнение ко всем другие, согласующиеся с настоящим документом, должны применяться.
(1) Транспортное средство должно управляться настолько близко, насколько это практически возможно. полностью в пределах одной полосы движения и не должен перемещаться с этой полосы до тех пор, пока водитель сначала убедился, что такое движение может быть выполнено безопасно.
(2) На улице, разделенной на три или более полосы движения и обеспечивает двустороннее движение транспорта, транспортное средство не должно быть движется по центральной полосе, кроме случаев обгона и обгона другого транспортного средства движение в том же направлении, когда такая центральная полоса свободна от движения на безопасном расстоянии, или при подготовке к повороту налево, или где такая центральная полоса в настоящее время предназначена исключительно для движения в в том же направлении, в котором движется транспортное средство, и такое распределение обозначено официальным устройством контроля дорожного движения.
(3) Могут быть установлены официальные устройства контроля дорожного движения. направление указанного трафика на использование обозначенной полосы или обозначение этих полос будет использоваться транспортным средством, движущимся в определенном направлении, независимо от центра улицы и водители транспортных средств должны подчиняться указаниям каждого такого устройство.
(4) Могут быть установлены официальные устройства контроля дорожного движения. запрещение смены полосы движения на участках улиц, а водителям транспортные средства должны подчиняться указаниям каждого такого устройства.
(e) Несмотря на любые другие положения настоящего раздел, при размещении соответствующих знаков, он является незаконным для любых лицо, управляющее транспортным средством по внутренней полосе, рядом с медиана любой двухполосной автомагистрали на скорости ниже заявленного ограничения скорости когда движение указанного транспортного средства по указанной внутренней полосе движения должно препятствовать постоянному движению транспорта, за исключением подготовки к левому повороту. «Соответствующие знаки», используемые здесь, должны толковаться как включающие «Медленное движение, держитесь правее» или аналогичные обозначения.(1937, с. 407, с. 108; 1965, с. 678, с. 2; 1973, с. 1330, с. 3; 1975, г. 593; 1985, г. 764, с. 25; 1985 (Reg. Sess., 1986), ок. 852, с. 17; 2001-487, с. 11; 2015-263, с. 6 (б).)
Застежка-молния — MnDOT
Что такое слияние застежки-молнии?
Когда полоса движения закрыта в зоне строительства, слияние «застежки-молнии» происходит, когда автомобилисты используют обе полосы движения до достижения определенной зоны слияния, а затем переходят «застежкой-молнией» в открытую полосу движения.
Zipper merge vs.раннее слияние
Когда большинство водителей видят первый знак «Впереди закрыта полоса» в рабочей зоне, они слишком быстро замедляют ход и переходят на полосу, которая будет продолжаться через зону строительства. Такое поведение при вождении может привести к неожиданному и опасному переключению полосы движения, серьезным авариям и агрессивному поведению на дороге.
Однако слияниеZipper приносит пользу отдельным водителям, а также общественности в целом. Исследования показывают, что эти опасности уменьшаются, когда водители проезжают по обеим полосам движения, пока не достигнут определенной зоны слияния, а затем поочередно переходят на открытую полосу движения «застежкой-молнией».Посмотрите короткое видео о том, как это работает.
Льготы
- Уменьшает разницу в скоростях между двумя полосами движения
- Сокращает общую длину резервного копирования трафика на 40 процентов
- Уменьшает загруженность на развязках на автомагистралях
- Создает ощущение справедливости и равноправия, поскольку все полосы движутся с одинаковой скоростью
Значит, я должен слиться поздно?
Да! Когда вы видите знак «полоса закрыта впереди» и движение транспорта дублирует, оставайтесь на текущей полосе до точки слияния.Затем по очереди с другими водителями безопасно и плавно выезжайте на оставшуюся полосу движения. Не беспокойтесь о том, чтобы быть «милым из Миннесоты». Когда движение интенсивное и медленное, автомобилистам гораздо безопаснее оставаться на своей полосе движения до тех пор, пока движение не будет организовано по очереди.
Когда не делать слияние молнии
Когда трафик движется со скоростью шоссе и нет резервных копий, имеет смысл быстрее перейти на полосу, которая останется открытой во время строительства.Суть в том, чтобы объединиться, когда это будет безопасно.
§ 46.2-804. Особые правила, действующие на автомагистралях, по которым проложено движение; штраф
Для целей этого раздела «линии движения» включают любые временные устройства управления движением, используемые для имитации линий и разметки на участках 6 и 7.
Каждый раз, когда какая-либо проезжая часть была разделена на четко обозначенные полосы движения, водители транспортные средства должны подчиняться следующему:
1. Любое транспортное средство, движущееся со скоростью ниже нормальной в то время и в месте и в существующих условиях, должно двигаться по полосе, ближайшей к правому краю или правому бордюру шоссе, когда это возможно. полоса доступна для движения, за исключением случаев обгона и обгона другого транспортного средства, или при подготовке к левому повороту, или когда правая полоса зарезервирована для медленно движущегося транспорта, как это разрешено в этом разделе;
2.Транспортное средство должно двигаться, насколько это практически возможно, полностью в пределах одной полосы движения и не должно перемещаться с этой полосы до тех пор, пока водитель не убедится в том, что такое движение может быть безопасным;
3. За исключением случаев, предусмотренных в подразделе 5, на шоссе, разделенном на три полосы, ни одно транспортное средство не должно двигаться по центральной полосе, за исключением случаев обгона и обгона другого транспортного средства или при подготовке к левому повороту, или если такая центральная полоса не используется. во время, выделенное исключительно для движения в направлении движения транспортного средства, и подписано или помечено, чтобы уведомить о таком распределении.Могут быть установлены устройства управления дорожным движением, которые направляют определенное движение для использования определенной полосы движения или обозначают эти полосы, которые будут использоваться транспортным средством, движущимся в определенном направлении, независимо от центра проезжей части, и водители транспортных средств должны подчиняться указаниям каждого такого устройства;
4. Комиссар автомобильных дорог или местные органы власти в их соответствующих юрисдикциях могут обозначать правые полосы для медленно движущихся транспортных средств, а Министерство транспорта Вирджинии должно вывешивать знаки, требующие, чтобы грузовики и комбинированные транспортные средства держались правой стороны на компонентах системы автомагистралей между штатами. иметь не более двух полос движения в каждом направлении, где местность может замедлить скорость таких транспортных средств при подъеме на холмы и уклонах до скорости, которая меньше установленного ограничения скорости;
5.Если автомагистраль обозначена двойной полосой движения, состоящей из сплошной линии, непосредственно примыкающей к прерывистой линии, ни одно транспортное средство не должно двигаться слева от такой линии, если сплошная линия находится справа от прерывистой линии, за исключением (i) когда поворот налево с целью въезда или выезда на общественную, частную или коммерческую дорогу или подъезд, или (ii) для того, чтобы обойти пешехода или устройство, перемещаемое силой человека, включая велосипед, скейтборд или самокат, при условии, что движение можно сделать безопасно.Если средняя полоса автомагистрали обозначена с обеих сторон сплошной линией, непосредственно примыкающей к пунктирной линии, такая средняя полоса считается полосой для поворота влево или полосой ожидания, и разрешается движение слева от такой линии, если сплошная линия находится справа от пунктирной линии с целью поворота налево на любую дорогу или въезд при условии, что транспортное средство не может двигаться по такой полосе дальше, чем на 150 футов;
6. Если автомагистраль обозначена двойной полосой движения, состоящей из двух смежных сплошных желтых линий, ни одно транспортное средство не должно двигаться слева от этих линий, за исключением (i) при повороте налево или (ii) для проезда через пешеход или устройство, перемещаемое силой человека, включая велосипед, скейтборд или самокат, при условии, что такое движение может быть выполнено безопасно; и
7.Если автомагистраль обозначена двойной полосой движения, состоящей из двух смежных сплошных белых линий, ни одно транспортное средство не должно пересекать эти полосы.
Нарушение этого раздела наказывается штрафом в размере 100 долларов США.
Code 1950, § 46-222; 1952, г. 671; 1958, г. 541, § 46.1-206; 1962, г. 87; 1979, г. 25; 1985, г. 481; 1989, г. 727; 2007, г. 501; 2013, см. 128, 400, 585, 646; 2015, г. 416; 2017, г. 795.
§ 40-6-48 — Движение по проезжей части, предназначенной для движения транспорта :: Кодекс Джорджии 2010 года :: Кодексы и законы США :: Законодательство США :: Justia
О.C.G.A. 40-6-48 (2010)40-6-48. Движение по проезжей части, выделенной для движения
Каждый раз, когда какая-либо проезжая часть разделена на две или более четко обозначенных полосы движения, применяются следующие правила, в дополнение ко всем другим, соответствующим разделу настоящего Кодекса:
(1) Транспортное средство должно быть управляются, насколько это практически возможно, полностью в пределах одной полосы движения и не должны покидать такую полосу движения до тех пор, пока водитель не убедится в том, что такое движение может быть выполнено безопасно;
(2) На проезжей части, разделенной на три полосы и обеспечивающей двустороннее движение транспорта, с двумя полосами движения в одном направлении, транспортное средство, движущееся по непрерывной или средней полосе, имеет право преимущественного проезда при обгоне. и проезжает мимо другого транспортного средства, движущегося в том же направлении;
(3) На проезжей части, которая разделена на три полосы и обеспечивает двустороннее движение транспорта, транспортное средство не должно двигаться по центральной полосе, за исключением случаев обгона и обгона другого транспортного средства, движущегося в том же направлении, когда такая центральная полоса свободна от движения на безопасном расстоянии, или при подготовке к повороту налево, или если такая центральная полоса в это время предназначена исключительно для движения, движущегося в том же направлении, что и транспортное средство, и такое выделение определяется официальным движением: устройства контроля или разметки дорог;
(4) Могут быть установлены официальные устройства управления дорожным движением, направляющие определенное движение, включая, помимо прочего, автобусы или грузовики, для использования выделенной полосы или обозначение этих полос движения, которые будут использоваться для движения, движущегося в определенном направлении, независимо от центра города. проезжая часть, и водители транспортных средств должны подчиняться указаниям каждого такого устройства; и
(5) Могут быть установлены официальные устройства регулирования дорожного движения, запрещающие смену полосы движения на участках проезжей части, и водители транспортных средств должны подчиняться указаниям каждого такого устройства.
Заявление об отказе от ответственности: Эти коды могут быть не самой последней версией. Грузия может располагать более актуальной или точной информацией. Мы не даем никаких гарантий относительно точности, полноты или адекватности информации, содержащейся на этом сайте, или информации, на которую есть ссылки на государственном сайте. Пожалуйста, проверьте официальные источники.
Определение, значение, факторы и формула
В этой статье мы обсудим следующее: — 1. Определение пропускной способности автомагистрали 2.Важность концепции пропускной способности автомагистралей 3. Факторы, влияющие на пропускную способность и уровень обслуживания 4. Формула пропускной способности.
Определение пропускной способности автомагистрали:
Пропускная способность автомагистрали связана с объемом и плотностью движения.
Объем движения — это количество транспортных средств, проезжающих заданную точку на проезжей части в течение определенного периода времени. Обычно это выражается в транспортных средствах в час.
Плотность движения определяется как количество транспортных средств, занимающих единицу длины полосы проезжей части в данный момент времени.Обычно это выражается в транспортных средствах на километр.
Легко понять, что объем трафика — это произведение плотности и скорости движения.
Пропускная способность — это максимальный транспортный поток, который может быть размещен на объекте автомагистрали в течение заданного периода времени при преобладающих дорожных условиях, дорожном движении и условиях контроля. (В то время как объем трафика представляет собой фактическую скорость потока и реагирует на изменения спроса на трафик, пропускная способность указывает максимальную скорость потока при воздействии определенного уровня характеристик обслуживания или ряда преобладающих дорожных условий и условий движения).
В Руководстве по пропускной способности автомагистралей (1950 г.) определены следующие три типа пропускной способности автомагистралей (О. К. Норманн):
Базовая мощность:
Базовая пропускная способность — это максимальное количество транспортных средств, которые могут проехать заданную точку на полосе движения или проезжей части в течение одного часа при идеальной проезжей части и условиях движения, которые могут быть достигнуты.
Возможная вместимость:
Возможная пропускная способность — это максимальное количество транспортных средств, которые могут проехать заданную точку на полосе движения или проезжей части в течение одного часа при преобладающих дорожных условиях и условиях движения.
Практическая вместимость:
Практическая пропускная способность — это максимальное количество транспортных средств, которые могут проехать заданную точку на полосе движения или проезжей части в течение одного часа, когда плотность движения не настолько велика, чтобы вызвать необоснованную задержку, опасность или ограничение свободы водителя маневрировать на преобладающей проезжей части и условия движения. Обычно это считается «проектной мощностью».
Отмечается, что термин «пропускная способность», используемый в пересмотренном Руководстве по пропускной способности автомобильных дорог, аналогичен «возможной пропускной способности», определенному выше.
«Базовая пропускная способность» в оригинальном Руководстве по шоссейным дорогам (1950 г.) была заменена «пропускной способностью в идеальных условиях». Первоначальная «практическая мощность» была заменена несколькими «объемами услуг», относящимися к группе желательных условий эксплуатации, которые вместе именуются «уровнем обслуживания».
Значение S получено из реальных полевых наблюдений; в качестве альтернативы, он может быть рассчитан из соображений безопасного расстояния видимости остановки, включая общее время реакции и тормозной путь, а также длину транспортных средств, L, в метрах —
Понимая неадекватность этого подхода, Комитет Совета по исследованиям автомобильных дорог по пропускной способности автомобильных дорог (U.S) во главе с О.К. Норманн провел исследования в этом направлении и в 1950 году опубликовал Руководство по пропускной способности шоссе; позже это было пересмотрено в 1965, 1985 и 2000 годах с дальнейшими улучшениями, объединяющими экспериментальные и математические модели транспортного потока.
Важность концепции пропускной способности автомагистралей :Понятие пропускной способности магистрали важно по следующим причинам:
1. Пропускная способность автомагистрали должна быть достаточной для обслуживания планируемого движения.
2. Класс шоссе, ширина полосы движения, количество полос и перекрестков зависят от пропускной способности.
3. Улучшения геометрических элементов, устройств управления движением и меры по управлению движением могут быть эффективно спланированы на основе исследований пропускной способности шоссе.
4. Соответствие существующей сети автомобильных дорог существующему объему движения можно оценить с помощью исследований пропускной способности; Используя эту информацию, можно эффективно планировать транспортировку.
Блок легкового автомобиля (PCU) :
Шоссе в Индии используется для различных классов транспортных средств, таких как автомобили, автобусы, грузовики, фургоны, авто-рикши, мотоциклы, велосипеды, воловьи повозки и так далее.Характеристики этого гетерогенного или смешанного транспортного потока сложны по сравнению с однородным движением, состоящим только из легковых автомобилей.
Для облегчения оценки объема и пропускной способности движения в условиях смешанного движения необходимо, чтобы было выбрано обычное стандартное транспортное средство, а все другие типы были преобразованы в этот класс транспортных средств; стандартным транспортным средством, выбранным для этой цели, является легковой автомобиль. Таким образом, общим блоком является блок легкового автомобиля (PCU).
Если добавление одного конкретного транспортного средства определенного класса в час влияет на транспортный поток в той же степени, что и добавление x легковых автомобилей, это конкретное транспортное средство считается эквивалентным x PCU.
Важными факторами, влияющими на значение PCU любого типа транспортного средства, являются:
1. Размер — длина и ширина автомобиля
2. Скорость при преобладающем проезде и движении
3. Просветы — продольные и поперечные для обеспечения безопасности движения.
4. Меры регулирования и контроля дорожного движения.
5. Дорожное окружение (городское, сельское, сигнальное и т. Д.)
6. Климатические и погодные условия.
В рекомендациях IRC по пропускной способности рекомендован следующий эквивалент PCU для различных типов транспортных средств в Индии для сельских условий:
Последние рекомендации IRC по этому поводу приведены ниже:
Руководство по пропускной способности автомагистралей (HCM), США, определяет идеальные условия для непрерывного потока следующим образом:
1.Транспортный поток, свободный от помех транспортных средств и пешеходов сбоку
2. Попутный поток легковых автомобилей
3. Транспортные полосы соответствующей ширины и обочин без боковых препятствий в пределах 1,8 м от края проезжей части
4. Горизонтальное и вертикальное выравнивание, подходящее для средней скорости 100 км / ч на многополосных автомагистралях в сельской местности.
Эти идеальные условия редко встречаются на реальных дорогах; следовательно, теоретические возможности никогда не реализуются.(Согласно HCM, теоретическая пропускная способность в идеальных условиях колеблется от 2800 PCU / час (всего в обоих направлениях для двусторонней и двухполосной автомагистрали) до 2200 на полосу со свободными скоростями 100 км / час для многополосных магистралей.
Уровень концепции обслуживания (HCM, США):
Когда по дороге используется объем движения, равный ее пропускной способности при идеальных дорожных условиях и условиях движения, обслуживание, предлагаемое дорогой для участников дорожного движения, становится неудовлетворительным, и скорость движения падает, что приводит к увеличению времени в пути, поскольку нет возможности для обгона. .
Таким образом, услуга проезжей части для пользователя дороги может варьироваться в зависимости от интенсивности движения. Уровень обслуживания обозначает уровень объекта, который может быть получен от дороги при различных объемах движения и условиях эксплуатации. Понятие уровня обслуживания определяется как качественная мера условий работы в транспортном потоке и восприятие этих условий водителями и пассажирами
При оценке уровня обслуживания учитываются следующие факторы:
(i) Рабочая скорость и время в пути / время в пути.
(ii) Перебои и ограничения движения — связанные с изменением скорости и задержками.
(iii) Свобода маневра для поддержания рабочей скорости.
(iv) Комфортность вождения
(v) Экономичный, с минимальными эксплуатационными расходами транспортного средства.
Хотя все эти факторы желательно учесть, при отсутствии данных учесть все их сложно. Ввиду этого в руководстве по пропускной способности шоссе используются только два фактора — скорость движения и отношение объема обслуживания к пропускной способности, в зависимости от характера проблемы.В то время как рабочая скорость используется в сельской местности для оценки уровня обслуживания, в городских районах учитывается средняя общая скорость движения.
Рабочие условия для шести уровней обслуживания, выбранных HCM, приведены ниже (уровень A представляет наивысший, а уровень F — самый низкий):
Уровень A — Свободный поток, с небольшими объемами и высокими скоростями, скорость с низкой плотностью движения регулируется желаниями водителя и физическими условиями проезжей части. Ограничений по маневренности из-за наличия других транспортных средств нет.
Уровень B — Зона стабильного потока, рабочие скорости начинают ограничиваться условиями движения. Есть разумная свобода выбора скорости и полосы движения. Нижний предел этого уровня (наименьшая скорость и наибольшая громкость) связан с объемом услуг, используемых при проектировании сельских автомагистралей.
Уровень C — По-прежнему в зоне стабильного потока, но скорость и маневренность контролируются более высокими объемами. Водители ограничены в отношении скоростной смены полосы движения и маневров обгона.По-прежнему достигается относительно удовлетворительная рабочая скорость с объемами обслуживания, подходящими для практики городского проектирования.
Уровень D — приближается к нестабильному потоку, рабочая скорость приемлемая, но значительно зависит от изменений условий эксплуатации. Колебания объема и ограничения потока могут вызвать значительное снижение рабочей скорости. У водителей мало свободы для маневра. Комфортность и удобство низкие, но их можно терпеть в течение коротких периодов времени.
Уровень E — Этот уровень нельзя описать только скоростью.Он также определяется объемами на уровне пропускной способности магистрали или вблизи нее. Типичная скорость составляет 50 км / ч. Поток нестабильный, возможны кратковременные остановки.
Уровень F — на этом уровне принудительные операции на низких скоростях приводят к тому, что объемы ниже допустимой. Очереди автомобилей, скапливающиеся от заграждения ниже по течению, служат местом хранения в час пик. Существенное снижение скорости и остановки могут происходить на короткое или длительное время из-за перегрузки в нисходящем направлении. В крайнем случае и скорость, и громкость могут упасть до нуля.
Объем трафика, который может обслуживаться на каждом уровне обслуживания, известен как «объем обслуживания». После выбора уровня обслуживания для целей проектирования соответствующий объем обслуживания логически становится проектным объемом или проектной мощностью. Если этот объем превышен, рабочие условия упадут ниже выбранного уровня обслуживания.
Руководство по пропускной способности автомагистралей не дает рекомендаций по выбору уровня обслуживания при проектировании различных типов автомагистралей.Выбор остается за проектировщиком, чтобы выбрать подходящий уровень обслуживания в зависимости от экономии и потребностей.
На рис. 4.49 показано типичное соотношение между рабочей скоростью и соотношением объем / производительность. Зоны, где встречаются различные уровни обслуживания, показаны на этом рисунке, который относится к многополосной автомагистрали.
[Примечание: аналогично функции скорость-объем. Изначально громкость увеличивается по мере увеличения скорости до определенного предела; помимо этого, по мере увеличения скорости свобода маневра водителя уменьшается, и громкость имеет тенденцию к уменьшению.Таким образом, будет оптимальная рабочая скорость, при которой громкость будет максимальной (рис. 4.16)].
Факторы, влияющие на производительность и уровень обслуживания:Факторы, влияющие на производительность и уровень обслуживания, можно разделить на две группы:
(a) Состояние проезжей части:
Ограничивающие физические и геометрические элементы, такие как ширина полосы движения, боковой просвет и горизонтальное выравнивание обочин дороги, уклоны и состояние поверхности дорожного покрытия, являются некоторыми факторами, которые влияют на пропускную способность и уровень обслуживания.Даже перекрестки дорог влияют на пропускную способность.
Ширина полосы движения — ширина 3,65 м считается идеальной для плавного потока. Меньшая ширина уменьшит грузоподъемность до 25%. Расстояние от края проезжей части до препятствия также является важным фактором, который может повлиять на пропускную способность.
Боковой зазор — Боковыми препятствиями могут быть упоры, такие как указательные столбы, фонарные столбы и припаркованные автомобили; если они расположены ближе, чем 1,83 м от края полосы движения, пропускная способность уменьшается.
Плечи — помогают поддерживать транспортный поток. Мощеные обочины шириной 1,2 м увеличивают полезную ширину проезжей части на 0,3 м.
Горизонтальное выравнивание — Резкие повороты и ограниченная дальность обзора также являются факторами, которые имеют тенденцию уменьшать пропускную способность полосы движения. Руководство по пропускной способности автомагистралей содержит таблицы для учета влияния этих факторов на пропускную способность.
Градиент — Градиенты влияют на скорость транспортных средств, особенно грузовиков, и отрицательно влияют на пропускную способность.
Состояние поверхности покрытия. Известно, что ухудшенное состояние поверхности покрытия отрицательно влияет на пропускную способность, но в Руководстве указано, что отсутствуют адекватные данные для разработки поправочных коэффициентов с учетом этого.
Перекрестки на уровне уклона — они значительно влияют на пропускную способность.
(б) Условия движения:
На пропускную способность и уровень обслуживания влияет состав различных типов транспортных средств в потоке, изменение транспортного потока, прерывание движения и распределение полос движения.Количество полос движения, характеристики транспортных средств и водителя, а также одностороннее или двустороннее движение имеют прямое отношение к пропускной способности полосы или шоссе.
Вместимость сельских дорог:
Последние рекомендации IRC по объемам дизайнерских услуг приведены ниже:
Для дорог с четырьмя полосами движения объем услуг по проектированию варьируется от 47000 до 1, 05000 PCU / день в зависимости от местности, типа обочины и уровня обслуживания (B или C)
Вместимость городских дорог:
Значения пропускной способности городских дорог (между перекрестками, предложенными IRC, приведены ниже:
(Это касается отсутствия доступа с фасада, отсутствия стоящих транспортных средств и очень небольшого перекрестного движения; для других ограничительных условий значения пропускной способности будут значительно уменьшены.
