Определение расхода топлива: Калькулятор расхода топлива на 100 км + расчет по расстоянию (количество и стоимость) онлайн

Содержание

Нормативное значение расхода топлива. Тягачи отечественные и стран СНГ

Продолжаем создавать калькуляторы по запросу расчет расхода топлива на ....

Напомню, первый калькулятор здесь - Нормативное значение расхода топлива. Автобусы отечественные и стран СНГ

Сегодня в центре внимания — тягачи. Итак, что же говорят нам методические рекомендации «Нормы расхода топлив и смазочных материалов на автомобильном транспорте» про тягачи?

Для тягачей (равно как и для грузовых бортовых автомобилей и автопоездов с прицепами и полуприцепами) расход топлива считается по следующей формуле:

где Qн — нормативное расход топлива, л
Нsan — норма расхода топлива на пробег автомобиля или автопоезда в снаряженном состоянии без груза, л/100км.
S — пробег автомобиля или автопоезда, км
Hw — норма расхода топлива на транспортную работу, л/100тоннокилометров
W — объем транспортной работы, тоннокилометров
D — коэффициент (суммарная относительная надбавка или снижение) к норме, %

Раскроем формулу.

Норма расхода топлива на пробег автомобиля или автопоезда в снаряженном состоянии без груза Нsan считается так:


где Hs - базовая норма расхода топлива на пробег автомобиля (тягача) в снаряженном состоянии, л/100 км. Эти нормы указаны в методических рекомендациях, и для использования в калькуляторе были занесены на сайт — смотри справочник Нормативное значение расхода топлива. Тягачи отечественные и стран СНГ.
Hg — норма расхода топлива на дополнительную массу прицепа или полуприцепа, л/100 тоннокилометров. Эта норма тоже есть в методических рекомендациях, и определяется в зависимости от вида используемого топлива — смотри справочник Норма расхода топлива на тонно-километры.
Gtr — масса пустого прицепа или полуприцепа, в тоннах

Норма расхода топлива на транспортную работу Hw также определяется в зависимости от топлива, как и Hg

Объем транспортной работы W считается по формуле:
,
где G - масса груза, тонн
S - пробег с грузом, км.

Также к расходу прибавляется расход в случае простоя с работающим двигателем — до 10% от базовой нормы за час простоя. Например, в пунктах, где по условиям безопасности или другим действующим правилам запрещается выключать двигатель (нефтебазы, специальные склады, наличие груза, не допускающего охлаждения кузова).

Про поправочный коэффициент D уже было в прошлой статье, повторяться не буду.
Как и в прошлом калькуляторе, для непонятных параметров при наведении на них мышью всплывает расшифровка, как, например, для параметра «Работа с пониженной средней скоростью».

Коэффициенты из рекомендаций берутся максимальные, ну и используются только те, которые, по моему разумению, можно применить к тягачам. Так что замечания и предложения приветствуются

Расчет нормативного расхода топлива. Тягачи отечественные и стран СНГ
Марка, модель автомобиляОбновление...

Простой с работающим двигателем, часов

РегионОбновление...В зимнее времянетда

Работа автотранспорта в зимнее время

Горная местностьменее 300мот 300 до 800м (нижнегорье)от 801 до 2000м (среднегорье)от 2001 до 3000м (высокогорье)свыше 3000м (высокогорье)

Работа в горной местности

Дороги со сложным планомне учитыватьдороги I, II и III категорийдороги IV и V категорий

Работа автотранспорта на дорогах общего пользования со сложным планом (вне пределов городов и пригородных зон), где в среднем на 1 км пути имеется более пяти закруглений (поворотов) радиусом менее 40 м (или из расчета на 100 км пути - около 500)

Срок эксплуатациине учитыватьболее 5 лет с общим пробегом более 100 тыс. кмболее 8 лет с общим пробегом более 150 тыс. кмЧрезвычайные условияхне учитыватьдороги I, II и III категорийдороги IV и V категорий

При работе в чрезвычайных климатических и тяжелых дорожных условиях в период сезонной распутицы, снежных или песчаных заносов, при сильном снегопаде и гололедице, наводнениях и других стихийных бедствиях

Население городане учитыватьдо 100 тыс. человек при наличии регулируемых перекрестков, светофоров и других знаков дорожного движенияот 100 до 250 тыс. человекот 250 тыс. до 1 млн. человекот 1 до 3 млн. человексвыше 3 млн. человекС пониженной скоростьюне учитыватьсредняя скорость 20-40 км/чсредняя скорость ниже 20 км/ч

Перевозка нестандартных, крупногабаритных, тяжеловесных, опасных грузов, грузов в стекле и т.д., движение в колоннах и при сопровождении, и других подобных случаях

На бездорожьене учитыватьработа в снаряженном состоянии без грузаработа с полной или частичной загрузкой

Работа в карьерах, при движении по полю, при вывозке леса и т. п. на горизонтальных участках дорог IV и V категорий

На хороших дорогахнетда

Работа на дорогах общего пользования I, II и III категорий за пределами пригородной зоны на равнинной слабохолмистой местности (высота над уровнем моря до 300 м)

Точность вычисления

Знаков после запятой: 1

Базовая норма расхода топлива на пробег тягача, л/100 км

 

Норма расхода топлива на транспортную работу, л/100тоннокилометров

 

Норма расхода топлива на пробег тягача в снаряженном состоянии без груза, л/100км

 

Объем транспортной работы, тоннокилометров

 

Расход топлива на транспортную работу, л

 

Расход из-за простоя с работающим двигателем, л

 

Поправочный коэффициент, %

 

Нормативный расход топлива, л

 

Зимний период для указанного региона

 

content_copy Ссылка save Сохранить extension Виджет

Как просто рассчитать расход топлива на 100 км

Краткое содержание статьи:

Никогда не знаешь, в какие жизненные ситуации попадешь, поэтому каждому автолюбителю нужно уметь рассчитывать расход топлива на своем автомобиле. Большинство автомобилистов для расчета расхода топлива пользуются следующим удобным и проверенным алгоритмом.

Расчет расхода топлива на 100 км по алгоритму

  1. Для начала залейте полный бак топливом и зафиксируйте пробег автомобиля до его последующего использования. Это очень удобно, но если вы по каким-либо причинам не можете залить полный бак, храните все чеки. Информация, изложенная в них, пригодится для расчета.
  2. После этого эксплуатируйте автомобиль, пока топливо полностью не израсходуется. Затем необходимо снова зафиксировать пробег.
  3. Итак, у вас есть два числа: пробег, зафиксированный перед использованием автомобиля с полным баком, и последний пробег. Вычтите из второго числа первое. Разность показывает, сколько километров вы проехали, используя все содержимое полного бака.
  4. Вспомните, сколько литров вы залили в бак.
  5. Теперь у вас есть все данные, чтобы подставить их в формулу, имеющую следующий вид: 
    V/S х 100
    .

S – количество километров, которое вы проехали с использованием полного бака. V – количество бензина, которое вы истратили. Результат деления километров на литры умножается на 100, чтобы получить число, показывающее, какое количество бензина понадобится вашему автомобилю, чтобы проехать 100 км.

Пример расчета расхода топлива

Автомобиль проехал 250 км, на которые ушло 28 литров бензина. Данные подставляются в вышеуказанную формулу, из чего получается: 28/250х100 = 11,2.

Значит, чтобы проехать 100 км на данном автомобиле, требуется 11,2 л бензина. Обладая этой информацией, можно легко рассчитать количество бензина, которым нужно запастись, зная, сколько километров придется проехать.

Формула расчета расхода топлива

Стоит заметить, что подобная информация дает лишь приблизительное значение, так как существует погрешность, которая зависит от различных факторов, которыми могут быть стиль и манера вождения, состояние, время года и прогрев автомобиля, наличие кондиционера и т.

п. Поэтому чтобы получить максимально точные показатели, необходимо учесть все эти факторы.

Смотрите видео — Как уменьшить расход топлива — советы, рекомендации

8 Определение расхода топлива тепловозами и электрической энергии электровозами

8.1 Расход топлива тепловозами

Фактический (натурный) расход дизельного топлива тепловозом на заданном участке в кг определяется по формуле

Е = Σ Gi Δti + gхtх, (8.1)

где Gi – расход топлива тепловозом на i-ой позиции контроллера машиниста nк в зависимости

от скорости движения, для 3ТЭ10 на максимальной позиции Gmax = 25,2 кг/мин;

Δt

i – время работы дизеля на i-ой позиции контроллера машиниста, время движения в тяге

Δtтяги = 28,34 мин.

gх – расход топлива тепловозом на холостом ходу, gх = 1,14 кг/мин;

tх – суммарное время движения поезда в режиме холостого хода, при торможении и на стоянке, tх =10,08 мин.

Е = 25,2·28,34 + 1,14·10,08=725,65 кг.

Для сравнения расхода топлива различными сериями локомотивов и для разработки норм расхода топлива рассчитывается удельный расход топлива, затраченный на единицу транспортной продукции.

Единицей продукции на железнодорожном транспорте является перевозочная работа, выраженная в 10 тыс. тонно-километрах брутто (104 т·км брутто), или пробег локомотивов, выраженный в 100 локомотиво-километрах (102 л·км).

Удельный натурный расход топлива, затраченный на единицу перевозочной работы определяется по формуле

е = 10000·Е / m

cL, (8. 2)

где е – удельный расход топлива; кг/104 т·км брутто;

mc – масса состава, mc = 7000 т;

L – длина участка, L = 21,75 км.

е = 10000·725,65 / 7000·21,75 = 47,661 кг/104 т·км брутто,

Топливо характеризуется различными значениями теплоты сгорания. Для сравнения тепловой ценности, например, угля и дизельного топлива, введено понятие условного топлива. Теплота сгорания 1 кг условного топлива принимается равной 29307 кДж (7000 ккал), что соответствует теплоте сгорания каменного угля и антрацита с невысоким содержанием балласта. Теплота сгорания дизельного топлива в среднем составляет 42624 кДж/кг, поэтому эквивалент (коэффициент) перевода дизельного топлива в условное топливо будет равен 1,45. По теплотворной способности 1 кВт·ч равен 3600 кДж (860 ккал) или эквивалентен 122,8 г условного топлива (1 кг.у.т = 8,143 кВт·ч).

Условный удельный еу расход топлива

еу = 1,45 · 47,661 = 69,108 кг.

у.т/104 т·км брутто.

9. Проверка тяговых машин локомотивов на нагрев

9.1. Общие сведения

Нагревание тяговой электрической машины локомотива зависит от величины тока, проходящего через её обмотки. Чем больший ток проходит через ее обмотки, тем сильнее нагреваются ее части.

При малом нагреве изоляции ее изоляционные свойства сохраняются долго, а при высоких температурах происходит интенсивный процесс ее старения и потери изоляционных свойств.

При рассмотрении процессов нагревания тяговых электрических машин используется не температура этой машины, а превышение её температуры над температурой окружающего воздуха.

Наибольшую силу тяги при расчете массы состава принимают с учетом ограничения по коммутации тяговых электродвигателей или по сцеплению колес с рельсами. Однако, кроме этих ограничений, на электроподвижном составе необходимо учитывать ограничение по нагреванию ТЭД.

Расчетная температура наружного воздуха tнв определяется по данным метеорологических станций как средняя многолетняя (не менее чем за 5 лет)

В том случае, когда температура оказывается летом менее +15ºС, а зимой ниже нуля, за расчетную температуру берется соответственно +15ºС и нуль.

В курсовом проекте температуру наружного воздуха в момент отправления поезда со станции принимаем равной tнв = +15ºС.

Для тяговых электродвигателей ГОСТ 2582-81 устанавливает продолжительный и часовой режимы работы. Продолжительный режим определяется наибольшим током, при котором работа в течение неограниченного времени при номинальном напряжении не вызывает превышения предельно допустимых температур. Часовой режим определяется наибольшим током, при котором работа электродвигателя от холодного состояния в течение 1 ч при номинальном напряжении не вызывает предельно допустимых температур.

Для тяговых генераторов устанавливаются продолжительные режимы при наименьшем и наибольшем напряжении.

Проверка электрических машин тепловозов на нагрев делается только в том случае, если на труднейших подъемах вводится ограничение скорости движения поезда ниже расчетной скорости тепловоза.

Если расчетное превышение температуры окажется выше допустимого, необходимо принять следующие меры к снижению температуры:

- изменить режим ведения поезда;

- ввести остановку на промежуточной станции для охлаждения тяговых электрических

машин;

- уменьшить массу состава.

Нормы расхода топлива погрузчика. Как рассчитать правильно?

05.08.2019

Вилочные погрузчики активно применяются в самых разных сферах промышленности и хозяйства. Российскими предприятиями используются как электрические модели, так и образцы с двигателем внутреннего сгорания. Вторые являются более распространенными.

Затраты на горючее составляют преобладающую часть расходных статей и оказывают непосредственное влияние на себестоимость работ и продукции. Поэтому перед всеми, у кого в парке есть автопогрузчики с ДВС, встает важный вопрос – как грамотно высчитать расход дизтоплива для машины. Вилочные погрузчики активно применяются в самых разных сферах промышленности и хозяйства. Российскими предприятиями используются как электрические модели, так и образцы с двигателем внутреннего сгорания. Вторые являются более распространенными.

Традиционно изготовители техники такого типа прописывают расход горючего в граммах на единицу измерения мощности (кВт или л. с.) в сводной таблице тех. характеристик. Впрочем, эти данные не позволяют вычислить точное количество требуемого для выполнения рабочих манипуляций горючего, так как для этого вида техники нет четкой нормы при пробеге 100 км, как у автомобилей.

Так, для того, чтобы рассчитать норму расхода горючего, требуемого на один мото-час, выведена формула:

В этом случае под q подразумевается удельный расход горючего*,
под N – мощность мотора в л.с. *,
под R – плотность топлива, которая составляет 0,85 кг/дм3,
под k1 – соотношение периода функционирования при максимальной частоте вращения коленвала в процентах.

* означает, что здесь задействована информация с кривой характеристики мощности.

Удельный расход горючего и мощность мотора указаны в руководстве по техобслуживанию, составленному экспертами компании-изготовителя по итогам, проведенным в разных режимах тестовых испытаний силовой установки.

Важно понимать, что погрузчик отличается значительным по интенсивности и типу числом нагрузок, изменяющихся при эксплуатации самым неожиданным образом. Кроме этого, задача усложняется тем, что преобладающую часть рабочего цикла эффективность силовой установки снижена из-за работы на малых оборотах, из-за чего КПД нельзя отнести к постоянной величине, а расход топлива не соотносится с мощностью.

Также стоит отметить, что на объемы потребления горючего влияет ряд особенностей, включая качество самого топлива и смазочных материалов, регулировку и состояние силовой установки, а также условия эксплуатации.

Исходя из всего вышесказанного, рассчитывая расход горючего, нужно понимать, что, просто умножив указанные в технических спецификациях значения на время смены, получим результат, не соотносимый с реальным.

Так, максимальная частота вращения мотора достигается путем нажатия педали акселератора до упора, после чего машина разгоняется, преодолевает подъем в нагруженном состоянии и поднимает груз максимально высоко, не снижая скорости. Само собой, техника функционирует в подобном режиме только определенную долю смены, из-за чего и применяется коэффициент k1, означающий эксплуатацию на максимальных оборотах и служащий своеобразным показателем специфики процесса.

Рассмотрим ситуации на конкретных примерах.

Для начала возьмем дизельный погрузчик, задействованный при загрузке фур и разгрузке вагонов на ровных поверхностях без уклонов в течение восьмичасовой смены.

В нашем случае рабочие площади располагаются не более чем на 1,5-2 метра от уровня пола, благодаря чему машине не нужно поднимать вилы на максимально допустимую высоту. Максимальная частота вращения мотора нужна только при движении от зоны выгрузки до места погрузки, что занимает приблизительно одну треть от всего рабочего времени.

Впрочем, возможна и такая ситуация, когда при работе организации в круглосуточном режиме техника задействована при отгрузке товаров дважды в течение двух часов, а в остальное время он эксплуатируется в режимах средних или минимальных нагрузок. При таком раскладе коэффициент соотношения периода работы будет больше при первой рассмотренной ситуации.

Что определить точную величину этого коэффициента, производится замер времени, когда машина задействована при поднятии максимально тяжелых грузов, движется по наклонным поверхностям, разгоняется. Сложив полученные показатели, мы получим период, когда достигается максимальные нагрузки на мотор, которое затем вычитается из всей длительности смены.

В итоге должен получиться следующий коэффициент: соотношение периода эксплуатации с минимальной (70%) и максимальной нагрузкой (30%). Так, если машина работала с максимальной нагрузкой 30%, то коэффициент равен
70%:30% = 2,3

Впрочем, как мы отмечали выше, практика разнится с теорией. Так, показатели расхода горючего напрямую зависят от продолжительности функционирования техники при максимальных оборотах, удельного расхода топлива и производительности силовой установки.

Добавим, что если рассматривается не обкатанный погрузчик либо модель с большим пробегом, расход будет больше, чем у образцов с отрегулированным мотором. Кроме этого, затраты горючего будут выше при проведении теста, когда техника будет эксплуатироваться с предельной нагрузкой.

Так, машина весом 1,5 т способна продемонстрировать расход горючего 5 – 6 л/час, тогда как норма составляет 3 л/час.

В то же время не стоит забывать, что при эксплуатации в условиях реальной рабочей обстановки мотор будет подвержен меньшей нагрузке, нежели при тестах. Вычислить расход горючего на списание в таком случае поможет проведение контрольных замеров.

Полезный материал? Поделись с друзьями

Калькулятор расхода топлива - на 100 км, по километражу, расчет нормы горючего для автомобиля онлайн

Прежде чем отправиться в далёкое путешествие, важно верно оценить техническое состояние автомобиля и спланировать бюджет для покупки топлива. Произвести нужные расчёты очень просто с помощью калькулятора расхода топлива. Эта программа обладает понятным интерфейсом и простым алгоритмом расчёта, с которым легко сможет разобраться любой автолюбитель.

Какие параметры можно посчитать с помощью калькулятора

Программа выполняет расчёт:

  • объема и стоимости топлива для преодоления определённой дистанции;
  • среднего расхода горючего;
  • расстояния, которое преодолеет автомобиль при заданном количестве бензина/дизельного топлива.

Как определить расход топлива

Чтобы узнать нужное количество горючего на пробег по маршруту, нужно ввести в специальные окошки программы расстояние пробега (в километрах) и средний расход топлива (в литрах), указанный в технической документации для модели вашего автомобиля.

Алгоритм расчёта основывается на формуле расхода топлива, где значение первого показателя делится на второе значение в калькуляторе. Он является предварительным, поскольку не учитывает ряд факторов.

Для определения суммы, необходимой для покупки горючего, нужно задать стоимость 1 литра топлива в регионе. Калькулятор расхода топлива на 100 км определяет объем горючего и сумму, нужную для его покупки, на основе достоверных данных, полученных на практике.

Этапы определения текущего расхода бензина для конкретного автомобиля:

  • заправьте до отказа бак транспортного средства на автозаправочной станции;
  • обнулите одометр на приборной панели;
  • проезжайте в обычном режиме 200-300 км не только по трассе, но и по городским улицам с торможением на пешеходных переходах и остановками на светофорах;
  • снова заправьтесь топливом до срабатывания отбоя пистолета заправочной колонки.

Как рассчитать расход горючего

В поля калькулятора расхода топлива на 100 км нужно ввести объем второй заправки, пройденное расстояние и реальную стоимость 1 литра горючего. В результате вы получите значение реального расхода бензина, дизеля или газа и размер бюджета, обеспечивающего поездку.

От чего зависит расход топлива автомобиля

Факторы повышенного расхода горючего:

  1. Ухудшение аэродинамических показателей машины. При движении со скоростью свыше 60 км/ч сопротивление воздуха резко возрастает, и расход топлива становится больше на 4%, наличие автобокса на крыше действует точно так же. Открытое окно увеличивает расход горючего в среднем на 1-2%.
  2. Стиль вождения. При резком торможении и последующем быстром разгоне расход горючего увеличивается. Наиболее экономичный режим эксплуатации дизельного двигателя реализуется в диапазоне от 1300 до 1900 оборотов, для двигателя внутреннего сгорания на бензине – от 2100 до 2600 оборотов. Расход топлива увеличивается на 11% при частых остановках с работающим двигателем, что характерно для движения в городской черте. Плавное перемещение по трассе с постоянной скоростью значительно экономит бензин.
  3. Плохие погодные условия. При холодной или жаркой погоде в автомобиле работает печка или кондиционер, что дополнительно расходует топливо. Быстрый старт на непрогретом двигателе в холодное время года увеличивает затраты горючего на 15%. Качество сцепки шин с дорожным покрытием также влияет на этот показатель. Важно вовремя производить замену летних шин на зимние и наоборот не только с точки зрения безопасности движения, но и с целью экономии технического ресурса машины и бензина. С ростом сопротивления движению обороты двигателя растут и его экономичность падает.
  4. Техническое состояние автомобиля, его возраст и модель. В соответствии с мощностью двигателя внедорожник будет потреблять в разы больше горючего, чем семейный автомобиль. С течением времени детали двигателя и прокладки изнашиваются, что ведет к повышенному потреблению бензина. Падение давления в камерах шин способствует росту расхода топлива на трассе. Своевременное проведение технического обслуживания поможет решить эту проблему.
  1. Чрезмерная перегрузка ТС. Увеличение массы требует приложения большего усилия для движения с заданной скоростью.

Неисправности, повышающие расход горючего

Большой расход топлива, намного превышающий средний для конкретной модели авто, – явный признак неисправности. Он может быть связан:

  • с понижением или резким ростом давления в топливной системе. Причиной может быть засорение сетчатого фильтра на бензонасосе, фильтра тонкой очистки. Падение давления топлива влияет на мощность мотора и ведёт к тому, что водитель сильнее давит на газ и увеличивает расход бензина;
  • с перепадами напряжения в сети машины, которые влияют на стабильность работы системы впрыска форсунок в процессе регулирования бортовым блоком управления. Проверить выходное напряжение на генераторе можно с помощью мультимера при работающем двигателе;
  • с нарушением работы датчика кислорода, который регулирует подачу топлива;
  • с неисправностью датчика температуры охлаждающей жидкости. Если его показания неправдивы, электронное бортовое управление увеличивает подачу горючего из расчёта, что двигатель холодный;
  • с засорением топливных форсунок, которые нужно очищать через каждые 50 тыс. км пробега;
  • с предельным загрязнением воздушного фильтра, при этом обороты двигателя не достигают оптимальных значений, что вынуждает водителя неоправданно газовать;
  • с использованием некачественного бензина. Повышение октанового числа с помощью ядовитых присадок вызывает образование свинцовой плёнки на кислородном датчике и приводит к росту расхода топлива;
  • со сбоями в работе системы зажигания. Профилактика неисправности – регулярный осмотр и своевременная замена свечей, проверка проводов на возможный «пробой».

Чтобы избежать возникновения подобных ситуаций, необходимо своевременно организовывать техническое обслуживание машины. Как минимум, следует ежедневно проверять состояние и уровень масла, степень компрессии шин. Это займёт всего 3-5 минут.

Калькулятор расхода топлива предоставлен сайтом calcus.ru

Определение нормы расхода топлива для вилочного погрузчика

Задача определения расхода топлива для погрузчиков с двигателями внутреннего сгорания не так проста, как может показаться с первого взгляда.
Одна из проблем заключается в том, что сложно четко определить какой-то типовой режим работы погрузчика, задающий определенную нагрузку на двигатель, поскольку расход топлива в первую очередь зависит от требуемой мощности на выходном валу двигателя.
Для погрузчика, по сравнению с автомобилем, характерно существенно большее разнообразие нагрузок, меняющихся в процессе работы непредсказуемым образом. Значительную часть времени рабочего цикла двигатель погрузчика работает на малых оборотах, при которых его эффективность резко снижается.
Таким образом, значение КПД также не является постоянной величиной, а расход топлива не пропорционален прямо расходуемой мощности, что еще больше усложняет задачу.
Более того, расход топлива существенно зависит также от множества дополнительных факторов, таких как: качество топлива, качество смазочных масел, регулировка двигателя, степень его износа, погодные условия и т. д.
Таким образом, необходимо осознавать, что простое умножение приводимых в технических спецификациях значений расхода топлива на продолжительность рабочей смены может дать результат очень далекий от реального.
Тем не менее, приводимые в спецификациях числа могут служить ориентиром и могут быть полезны при сравнении различных машин, если знать условия при которых они были получены и правильно понимать смысл этих параметров.
Так, например, в Руководстве по Эксплуатации Двигателя Д3900 приводится такая характеристика, как приведенный удельный расход топлива, т. е. расход топлива в час на 1 единицу вырабатываемой выходной мощности. Для различных модификаций двигателя он варьируется от 231 до 265 г/кВт. ч. Умножив эту цифру на характерную для данного режима работы требуемую мощность, можно примерно оценить расход топлива применительно к данным условиям работы.
Например, если задать среднюю выходную мощность примерно 30кВт, расход топлива для Д3900К примерно равен:
30кВт Х 240г/кВт. ч = 7200 г/ч = 7,2 кГ/ч
С учетом плотности дизельного топлива (летнего) равной 0,86 кГ/л можно пересчитать расход на л/ч:
7,2кГ/ч: 0,86кГ/л = 9,7л/ч
Следует помнить что даже такой расчет является достаточно приблизительным, поскольку приведенный удельный расход топлива определен для номинальной нагрузки, а, как уже упоминалось, на меньшей мощности кпд двигателя падает и удельный (на единицу мощности) расход топлива растет.
Кроме того, очевидно, что такой подход позволяет как-то характеризовать топливную эффективность двигателя, но не погрузчика. Поэтому в международной практике принят другой подход к определению расхода топлива погрузчика.
Наиболее распространенными являются следующие два стандарта определения этого параметра: по циклу VDI 2198 (Европейский стандарт) и циклу JIS D6202 (Japanese Industrial Standard).
Цикл VDI определяется следующим образом:
– Расстояние пробега от точки А до точки В = 30 м.
– Скорость хода должна быть такой, чтобы 40 циклов* были совершены в течение 1 часа.
– Нагрузка номинальная (70-80% от максимальной).
– В точках А и В груз должен быть поднят на высоту 2000 мм.
* — Примечание: согласно тдругому источнику циклов должно быть 45.
Условия цикла JIS:
1. Погрузчик с максимальным грузом едет из точки А и вблизи точки В поворачивается на 90º
2. Погрузчик проезжает расстояние равное длине груза, останавливается и, после приведения мачты в вертикальное положение, поднимает груз на высоту 2м, затем опускает.
3. Задним ходом погрузчик разворачивается в точку С.
4. Погрузчик едет прямо и вблизи точки D поворачивает на 90º.
5. Погрузчик проезжает расстояние равное длине груза, останавливается и, после приведения мачты в вертикальное положение, поднимает груз на высоту 2м, затем опускает.
6. Задним ходом погрузчик возвращается в точку А.
7. Расстояние между точками B и D равно 30м.
8. В течение часа необходимо совершить 45 циклов.

Таким образом цикл по JIS несколько более интенсивен, чем VDI и, следовательно, потребует несколько большего расхода топлива.
Следует иметь ввиду, что расход топлива сильно зависит от чистоты и качества используемого топлива. Использованные при испытаниях чистое дизельное топливо или газ (для MITSUBISHI использовался чистый пропан), соответствующие указанным в Руководстве по Эксплуатации стандартам, могут сильно отличаться от реально имеющегося в наших условиях топлива.
Для нормирования расхода топлива автопогрузчика, целесообразно рекомендовать пользователю машины провести испытания с рабочим циклом близким к усредненному в данных конкретных условиях работы.
При выборе же машины достаточно ориентироваться на приводимые ниже стандартные параметры, приводимые в официальных документах.
Относительно болгарских погрузчиков информация о топливной эффективности ограничиваентся приведенными выше данными относительно двигателя Д3900.
По погрузчикам Mitsubishi данные приводятся по стандарту VDI.
Расход Топлива для Автопогрузчиков MITSUBISHI
Независимая компания «TNO» провела замеры расхода топлива для указанных ниже моделей погрузчиков. Замеры были выполнены по циклу VDI 2198, который является стандартом, принятым европейскими производителями.
Газ
Модель кг/ч
FG15K 1,8
FG20K 2,1
FG30K 2,7
Бензин
Модель л/ч
FD15K 1,9
FD18K 2,3
FD20K 2,4
FD25K 2,6
FD30K 2,9
FD45 3,5
Условия цикла:
– Расстояние пробега от точки А до точки В = 30 м.
– Скорость хода должна быть такой, чтобы 40 циклов были совершены в течение 1 часа.
– Нагрузка номинальная (70-80% от максимальной).
– В точках А и В груз должен быть поднят на высоту 2000 мм.
* — Примечания: 1) При испытаниях погрузчиков с двигателями, работающими на сжиженном газе, в качестве топлива использовался пропан. 2) Испытания в классе 4,5 т были проведены для предыдущей модели.

Расход топлива тракторов. Правила расчета, нормы

Для каждой модели трактора в инструкции по эксплуатации указывается расход топлива, однако разные производители используют разные формулы для определения среднего значения. Кроме этого, следует иметь в виду, что используемые формулы предполагают идеальные условия для работы трактора: его полную загрузку, сухую ровную дорогу, отсутствие осадков и т.д. Поэтому в основном расход топлива рассчитывается для каждой машины индивидуально, в зависимости от того, в каких условиях приходится работать оператору. Рассмотрим причины, по которым может увеличиваться или уменьшаться расход горючего, а также принцип расчета уровня расхода ГСМ.

Факторы, влияющие на расход топлива тракторов

Перерасход топлива (или меньший, чем положено, расход) может быть обусловлен несколькими факторами. Например, одной из главных причин является техническое состояние силового агрегата трактора. Специалисты советуют перед началом проведения работ проверять ДВС на наличие неполадок.

Источник фото: exkavator.ru/tradeРасход топлива обусловлен рядом различных факторов

На показатель влияет и стиль вождения оператора (агрессивная езда, неверная скорость или неправильный режим переключения передач). Погодные условия, сезонность выполнения работ и ландшафт также являются причинами увеличения или уменьшения расхода топлива тракторов.

Уровень потребления горючего в час при движении зависит от грузоподъемности прицепа, а также от типа дорожного покрытия. Производители различают три типа дорог в зависимости от их состояния:

  1. Дороги с твердым покрытием; полевые дороги; укатанные снежные дороги.
  2. Дороги с гравийным, щебеночным (разбитые) или песчаным (проселочные) покрытием; разъезженные после дождя дороги с грунтовым покрытием; задерневшая почва с твердым покрытием; стерня зерновых культур.
  3. Дороги с глубокой колеей; замерзшая или нормальной влажности пашня; гребнистые дороги; оттаявшие после оттепели; поле после сбора корнеплодов; снежная целина; бездорожье весеннее; разбитые дороги.

Поиск необходимого оборудования или запчастей стал еще проще - оставьте заявку и Вам перезвонят.

Расчет расхода топлива тракторов самостоятельно: нюансы

Определение расхода топлива тракторов позволяет оценить будущие затраты на содержание техники. Для измерения показателя трактор должен проехать 100 км. После чего определяют количество израсходованного горючего. Важно: сама машина, а также все узлы и агрегаты должны быть в полностью исправном состоянии.

Источник фото: exkavator.ru/tradeДля расчета расхода топлива существует специальная формула

Для расчета показателя потребления топлива машиной берутся следующие характеристики: удельный расход топлива (R), мощность силового агрегата в л.с. (N) и коэффициент перевода из кВт, равный 0,7. Расход топлива за 1 час принимается за P. Исходя из этого формула расчета выглядит следующим образом:

P=0,7*R*N

Не следует забывать о том, что у разных моделей разная грузоподъемность. В этой связи при расчетах пользуются поправочным коэффициентом. При полной, неполной, половинной или частичной загрузке используют соответственно следующие показатели: 1; 08; 0,6; не более 0,5.

Расход топлива отечественных и зарубежных тракторов: все дело в модели

Источник фото: exkavator.ru/tradeСостояние дорожного полотна может существенно влиять на расход топлива тракторов

В завершение приведем нормы расхода топлива для наиболее популярных моделей сельскохозяйственных тракторов МТЗ БЕЛАРУС, ЮМЗ и John Deere.

Ниже представлены примеры расхода топлива более мощных тракторов John Deere разных моделей.

Модель трактора

Расход топлива

8295R

56 л/час

8310R

60,2 л/час

8320R/RT

65 л/час

8335R

67,4 л/час

8420R

54,9 л/час

8430R

56,4 л/час

8520R

58,9 л/час

8530R

63,2 л/час

Таблица: базовые нормы расхода топлива тракторов (гусеничных и колесных) 

Марка (модель)

Дополнительные характеристики

Базовая 
норма, 
кг/час

Тракторы и тягачи гусеничные

АТС-59

В-1 (370 кВт)

54,1

АТС-59

В2-450 (330 кВт)

48,4

АТС-59

А-650Г (220 кВт)

32,2

ГАЗ-71

Д-240 (55,2 кВт)

8,1

ГАЗ-34041 
(транспортер-тягач)

Д-240

6,0

ДТ-10П

В-46-5 (525 кВт)

76,8

ДТ-54/ДТ-54В/ДТ-54М

 

4,5

ДЭТ-250

 

20,9

Т-100/С-100 (все 
модификации)

 

7,2

Т-130

Д-160 (122,8 кВт)

13,7

Т-130/Т-130БГ

Д-130 (102,9 кВт)

10,5

Т-170

Д-160

14,2

Т-180

 

10,5

Т-330

 

22,0

Т-38 (М)/Т-50В/
ТДТ-40 (М)

 

4,1

Т-4/ТТ-4

 

7,6

Т-74 (С)/ДТ-75 (С)/
ТДТ-55

 

6,3

Т-150

 

11,4

Тракторы колесные

ДТ-20 (Т-20)/ДТ-21/Т-25 (А)

 

1,8

К-700

ЯМЗ-8424 (243 кВт)

22,7

К-700 (А)

ЯМЗ-238НД (162 кВт)

13,9

К-701

ЯМЗ-240Б (220 кВт)

17,5

К-701

ЯМЗ-240НМ (368 кВт)

30,1

МТЗ-5 (все модификации)

 

4,1

МТЗ-50/МТЗ-52 (все 
модификации)

 

4,4

МТЗ-80/МТЗ-82 (все 
модификации)

 

5,0

Т-150К

 

11,4

Т-16 (М)

 

1,8

Т-23М/Т-28/Т-40 (А)

 

3,1

Т-25

Д-120 (23,5 кВт)

2,5

Т-40

Д-37 (29,4 кВт)

3,7

Т-40

Д-144 (46,5 кВт)

5,5

ЮМЗ-6

Д-65Н

7,4

40 CFR § 600.311-12 - Определение значений для этикеток экономии топлива. | CFR | Закон США

§ 600.311-12 Определение значений этикеток экономии топлива.

(a) Экономия топлива. Определите значения экономии топлива для города и шоссе, как описано в § 600.210-12 (a) и (b). Определите значения комбинированной экономии топлива, как описано в § 600.210-12 (c). Обратите внимание, что на этикетке для подключаемых к сети гибридных электромобилей требуются отдельные значения для комбинированной экономии топлива для работы транспортного средства до и после полной разрядки аккумулятора транспортного средства; мы обычно называем эти режимы «Смешанный электрический + газовый» (или «Только электрический», если применимо) и «Только газовый».

(b) Уровень выбросов CO2. Определите уровень выбросов CO2, связанный с двигателем, как описано в § 600.210-12 (d).

(в) Норма расхода топлива. Рассчитайте норму расхода топлива следующим образом:

(1) Для транспортных средств с двигателями, не являющимися гибридными электромобилями, рассчитайте норму расхода топлива в галлонах на 100 миль (или в эквиваленте бензиновых галлонов на 100 миль для топлива, отличного от бензина или дизельного топлива) по следующей формуле: с округлением до первого десятичного знака:

Расход топлива = 100 / MPG

(2) Для гибридных электромобилей с подзарядкой от сети рассчитайте два отдельных показателя расхода топлива следующим образом:

(i) Рассчитайте уровень расхода топлива на основе работы двигателя после полной разрядки аккумулятора, как описано в параграфе (c) (1) этого раздела.

(ii) Рассчитайте уровень расхода топлива во время работы до полной разрядки аккумулятора в кВт-часах на 100 миль, как описано в SAE J1711 (включенном посредством ссылки в § 600.011), как описано в § 600.116.

(3) Для электромобилей рассчитайте расход топлива в кВт-часах на 100 миль по следующей формуле, округленной до ближайшего целого числа:

Расход топлива = 100 / MPG

(4) Для автомобилей на водородных топливных элементах рассчитайте расход топлива в килограммах водорода на 100 миль по следующей формуле, округленной до ближайшего целого числа:

Расход топлива = 100 / MPG

(d) Рейтинги по экономии топлива и парниковым газам.Определите экономию топлива транспортного средства и рейтинг парниковых газов следующим образом:

(1) Для автомобилей с бензиновым двигателем, которые не являются гибридными электромобилями с подзарядкой от сети (включая автомобили с гибким топливом, работающие на бензине), установите единый рейтинг, основанный только на комбинированной экономии топлива транспортного средства из параграфа (а) этого раздела. Для всех других транспортных средств установите рейтинг экономии топлива на основе комбинированной экономии топлива транспортного средства и установите отдельный рейтинг парниковых газов на основе комбинированных показателей выбросов CO2 из параграфа (b) этого раздела.

(2) Мы установим рейтинг экономии топлива на основе значений расхода топлива, указанных в параграфе (c) этого раздела. Мы установим значение, разделяющее оценки 5 и 6 на основе расхода топлива, соответствующего прогнозируемому достигнутому среднему корпоративному уровню экономии топлива для соответствующего модельного года. Это сделано для того, чтобы автомобили с рейтингом ниже среднего не получили оценку экономии топлива выше среднего для этого знака. Мы установим оставшиеся пороговые значения на основе статистической оценки доступной информации из базы данных сертификации для всех типов моделей.В частности, среднее значение плюс два стандартных отклонения будет определять точку между оценками 1 и 2. Среднее значение минус два стандартных отклонения будет определять точку между 9 и 10 рейтингами. Оценка 1 будет применяться к любому транспортному средству с более высокими показателями расхода топлива, чем оценка 2; аналогично оценка 10 будет применяться к любому транспортному средству с более низким уровнем расхода топлива, чем оценка 9. Мы рассчитаем значения диапазона для остальных промежуточных оценок, разделив диапазон на равные интервалы.Мы преобразуем полученные интервалы дальности в эквивалентные значения миль на галлон. Мы определим рейтинги парниковых газов путем преобразования значений из интервалов рейтингов экономии топлива в эквивалентные уровни выбросов CO2 с использованием обычного коэффициента преобразования для бензина (8887 г CO2 на галлон израсходованного топлива).

(e) Годовая стоимость топлива. Рассчитайте годовые затраты на топливо следующим образом:

(1) За исключением случаев, указанных в параграфе (e) (3) данного раздела, рассчитайте общую годовую стоимость топлива по следующей формуле с округлением до ближайших 50 долларов:

Годовая стоимость топлива = Цена на топливо / MPG × Средние годовые мили

(2) Для двухтопливных транспортных средств и транспортных средств с гибким топливом не учитывать работу на альтернативном топливе.

(3) Для подключаемых к электросети гибридных электромобилей рассчитайте годовую стоимость топлива, как описано в этом параграфе (e) (3). Это описание относится к автомобилям, двигатель которых запускается только после полной разрядки аккумулятора. Используйте хорошую инженерную оценку, чтобы экстраполировать это для расчета годовых затрат на топливо для транспортных средств, которые используют комбинированную мощность от батареи и двигателя до того, как батарея полностью разрядится. Рассчитайте годовую стоимость топлива следующим образом:

(i) Определите диапазоны разряда для городских и автомобильных дорог, как описано в параграфе (j) (4) (i) этого раздела.Отрегулируйте каждое из этих значений для 5-тактной работы.

(ii) Рассчитайте индивидуальные многодневные коэффициенты полезности (UF), как описано в § 600.116, в соответствии с диапазонами движения из параграфа (e) (3) (i) этого раздела.

(iii) Рассчитайте значения средней экономии топлива транспортного средства в диапазоне истощения заряда (в милях на кВт-ч) для работы в городе и на шоссе, как описано в § 600.210. Отрегулируйте каждое из этих значений для 5-тактной работы. Преобразуйте их в значения в долларах за милю, разделив соответствующую цену на топливо из параграфа (e) (1) этого раздела на среднюю экономию топлива, определенную в этом параграфе (e) (3) (iii).

(iv) Рассчитайте значения средней экономии топлива транспортного средства в диапазоне поддержания заряда (в милях на галлон) для работы в городе и на шоссе, как описано в § 600.210-12. Отрегулируйте каждое из этих значений для 5-тактной работы. Преобразуйте их в значения в долларах за милю, разделив соответствующую цену на топливо из параграфа (e) (1) этого раздела на среднюю экономию топлива, определенную в этом параграфе (e) (3) (iv).

(v) Рассчитайте составную стоимость в долларах за милю для езды по городу, используя следующее уравнение:

$ / миля = $ / миля CD × UF + $ / миля CS × (1-UF)

(vi) Повторите расчет в параграфе (e) (3) (v) этого раздела для движения по шоссе.

(vii) Рассчитайте годовую стоимость топлива на основе комбинированных значений для движения по городу и шоссе, используя следующее уравнение:

Годовая стоимость топлива = ($ / милю × 0,55 + $ / милюhwy × 0,45) × Среднее количество миль в год.

(4) Округлите годовую стоимость топлива до ближайших 50 долларов, разделив неокругленную годовую стоимость топлива на 50, затем округлив результат до ближайшего целого числа, а затем умножив этот округленный результат на 50, чтобы определить годовую стоимость топлива, которая будет использоваться для цели маркировки.

(f) Экономия топлива. Рассчитайте предполагаемое пятилетнее увеличение стоимости по отношению к среднему автомобилю, умножив годовую стоимость топлива из пункта (e) этого раздела на 5 и вычтя это значение из средней пятилетней стоимости топлива. Мы рассчитаем среднюю пятилетнюю стоимость топлива из уравнения годовой стоимости топлива в параграфе (e) этого раздела на основе бензинового транспортного средства со средним значением экономии топлива, согласующимся со значением, делящим оценки 5 и 6 в соответствии с параграфом (d) этого раздела.Средняя пятилетняя стоимость топлива для 2012 модельного года составляет 12 600 долларов для автомобиля с расходом на 22 мили на галлон, который проезжает 15 000 миль в год с бензином по цене 3,70 доллара за галлон. Мы можем периодически обновлять эту пятилетнюю справочную стоимость топлива для последующих модельных лет, чтобы лучше охарактеризовать экономию топлива для среднего автомобиля. Округлите рассчитанное пятилетнее увеличение затрат до ближайших 50 долларов. Отрицательные значения означают увеличение стоимости по сравнению со средним автомобилем.

(g) Уровень смога. Установите рейтинг выбросов выхлопных газов, отличных от CO2, на основе применимых стандартов выбросов для соответствующего модельного года, как показано в таблицах 1–3 этого раздела.Если не указано иное, используйте стандарты выбросов Калифорнии для выбора рейтинга смога только для транспортных средств, не сертифицированных по каким-либо стандартам EPA. Для независимых коммерческих импортеров, которые импортируют транспортные средства, не подпадающие под стандарты выбросов Уровня 2 или Уровня 3, рейтинг смога транспортного средства равен 1. Аналогичным образом, если производитель сертифицирует транспортные средства в соответствии со стандартами выбросов, которые по какой-либо причине являются менее строгими, чем все установленные стандарты, рейтинг смога равен 1. Если стандарты выбросов EPA или Калифорнии изменятся в будущем, мы можем пересмотреть уровни выбросов, соответствующие каждому рейтингу для будущих модельных лет, в зависимости от ситуации, чтобы отразить измененные стандарты.Если это произойдет, мы опубликуем пересмотренные рейтинги, как описано в § 600.302-12 (k), что позволит заблаговременно внести изменения; мы также ожидаем инициировать нормотворчество для обновления рейтинга смога в постановлении.

Таблица 1 § 600.311-12 - Критерии установления рейтинга смога для модельного года 2025 и позже

Рейтинг Стандарт на выбросы загрязняющих веществ Tier 3 Агентства по охране окружающей среды США Стандарт выбросов LEV III Совета по воздушным ресурсам Калифорнии
1 Корзина 160 ЛЕВ 160.
2 Ящик 125 УЛЕВ125.
4 Корзина 70 УЛЕВ70.
5 Корзина 50 УЛЕВ50.
6 Место 30 СУЛЕВ30.
7 Место 20 СУЛЕВ20.
10 Корзина 0 ZEV.

Таблица 2 § 600.311-12 - Критерии установления рейтинга смога на 2018-2024 модельные годы

Рейтинг U.Стандарт выбросов S. EPA Tier 3 Стандарт на выбросы загрязняющих веществ Tier 2 Агентства по охране окружающей среды США Стандарт выбросов LEV III Совета по воздушным ресурсам Калифорнии
1 Корзина 160 от ячеек 5 до ячеек 8 ЛЕВ 160.
3 ячейка 125, ячейка 110 Место 4 УЛЕВ125.
5 ячейка 85, ячейка 70 Место 3 УЛЕВ70.
6 Корзина 50 УЛЕВ50.
7 Место 30 Место 2 СУЛЕВ30.
8 Место 20 СУЛЕВ20.
10 Корзина 0 Корзина 1 ZEV.

Таблица 3 § 600.311-12 - Критерии установления рейтинга смога в течение 2017 модельного года

Рейтинг Стандарт на выбросы загрязняющих веществ Tier 2 Агентства по охране окружающей среды США Стандарт на выбросы загрязняющих веществ Tier 3 Агентства по охране окружающей среды США Стандарт выбросов LEV II Совета по воздушным ресурсам Калифорнии Стандарт выбросов LEV III Совета по воздушным ресурсам Калифорнии
1 Большие грузовики ULEV и LEV II
2 Место 8 SULEV II большегрузные автомобили
3 Место 7
4 Место 6 LEV II, вариант 1
5 Место 5 Корзина 160 LEV II LEV160.
6 Место 4 ячейка 125, ячейка 110 УЛЕВ II УЛЕВ125.
7 Место 3 ячейка 85, ячейка 70, ячейка 50 УЛЕВ70, УЛЕВ50.
8 Место 2 Место 30 СУЛЕВ II СУЛЕВ30.
9 Место 20 PZEV СУЛЕВ20, ПЗЕВ.
10 Корзина 1 Корзина 0 ZEV ZEV.

(ч) Диапазоны значений экономии топлива и выбросов CO2. Мы определим диапазон значений комбинированной экономии топлива и выбросов CO2 для каждого класса транспортных средств, указанных в § 600.315. Обычно мы обновляем эти значения диапазона перед началом каждого модельного года на основе самого низкого и самого высокого значений в каждом классе транспортных средств. Мы также будем использовать эту информацию, чтобы установить диапазон значений экономии топлива для всех транспортных средств. Продолжайте использовать последние опубликованные числа, пока мы не обновим их, даже если вы начнете новый модельный год до того, как мы опубликуем значения диапазона для нового модельного года.

(i) [Зарезервировано]

(j) Запас хода. Определите запас хода для определенных транспортных средств следующим образом:

(1) Для транспортных средств, работающих на жидком топливе без давления, определите запас хода транспортного средства в милях, умножив совокупную экономию топлива, описанную в параграфе (а) этого раздела, на полезную емкость топливного бака транспортного средства, округленную до ближайшего целого числа.

(2) Для электромобилей определите общий запас хода транспортного средства, как описано в Разделе 8 SAE J1634 (включен посредством ссылки в § 600.011), как описано в § 600.116. Определите отдельные значения диапазона для движения по городу и шоссе на основе HFET, затем вычислите комбинированное значение путем арифметического усреднения двух значений, взвешенных соответственно 0,55 и 0,45, и округления до ближайшего целого числа.

(3) Для транспортных средств, работающих на природном газе, определите запас хода транспортного средства в милях путем умножения комбинированной экономии топлива, описанной в параграфе (а) этого раздела, на полезную емкость хранения топлива транспортного средства (выраженную в эквиваленте галлонов бензина), округленную до ближайшего целое число.

(4) Для подключаемых к сети гибридных электромобилей определите запас хода от аккумулятора и общий запас хода, как описано в SAE J1711 (включенном посредством ссылки в § 600.011), как описано в § 600.116, следующим образом:

(i) Определите фактический запас хода транспортного средства, Rcda. Определите отдельные значения диапазона для движения по городу и шоссе на основе HFET, затем вычислите комбинированное значение путем арифметического усреднения двух значений, взвешенных соответственно 0,55 и 0,45, и округления до ближайшего целого числа.Подготовьте автомобиль по мере необходимости, чтобы свести к минимуму работу двигателя для потребления паров топлива, хранящихся в испарительных канистрах; например, вы можете продуть испарительную канистру или запланировать заправку, чтобы избежать запуска двигателя, связанного с продувкой канистры. Для транспортных средств, которые используют комбинированную мощность от аккумуляторной батареи и двигателя до полной разрядки аккумуляторной батареи, также используйте эту процедуру для определения полного электрического диапазона путем определения расстояния, которое транспортное средство проезжает до запуска двигателя, округленное до ближайшей мили.Вы можете представить это как диапазон значений. Мы можем утвердить корректировки этих процедур, если они необходимы для правильной характеристики всего электрического диапазона транспортного средства.

(ii) При запуске с полным топливным баком и полностью заряженной аккумуляторной батареей при запуске с полным топливным баком и полностью заряженной аккумуляторной батареей используйте хорошую инженерную оценку для расчета рабочего расстояния транспортного средства до того, как топливный бак опустеет, с округлением до ближайшие 10 миль.

(5) Для транспортных средств на водородных топливных элементах определите запас хода транспортного средства в милях путем умножения комбинированной экономии топлива, описанной в параграфе (а) этого раздела, на полезную емкость хранения топлива транспортного средства (выраженную в килограммах водорода), округленную до ближайшее целое число.

(k) Время зарядки. Для электромобилей определите время, необходимое для полной зарядки аккумулятора от источника питания 240 В до точки, в которой аккумулятор соответствует критериям окончания заряда, установленным производителем, в соответствии с процедурами, указанными в SAE J1634 (включенном посредством ссылки в § 600.011) для электромобилей и в SAE J1711 (включенном посредством ссылки в § 600.011) для подключаемых гибридных электромобилей, как описано в § 600.116. Это значение может быть больше или меньше 12 часов минимального времени зарядки, указанного для тестирования.В качестве альтернативы вы должны указать время зарядки на основе стандартного источника питания на 120 вольт, если автомобиль не может быть заряжен при более высоком напряжении.

(l) Значения, специфичные для Калифорнии. Если администратор определяет, что автомобили, предназначенные для продажи в Калифорнии, вероятно, будут демонстрировать значительные отличия в экономичности топлива или других значениях маркировки от автомобилей, предназначенных для продажи в других штатах, администратор вычислит отдельные значения для каждого класса автомобилей для Калифорнии и для другого. состояния.

[76 FR 39563, 6 июля 2011 г., с поправками, внесенными в 76 FR 57380, 15 сентября 2011 г .; 77 FR 63184, 15 октября 2012 г .; 79 FR 23747, 28 апреля 2014 г .; 81 FR 74002, 25 октября 2016 г.]

(PDF) Методика определения расхода топлива транспортным средством на заданном маршруте

Методика определения расхода топлива транспортным средством на заданном маршруте

Владислав Кравец а, Роман Мусарскийb, Антон Тумасовц

Институт транспортных систем, Нижний Новгородский государственный технический университет им.а. R.E. Алексеев (ННГТУ), Нижний Новгород,

Российская Федерация

[email protected], [email protected], [email protected]

Аннотация - В статье представлены результаты расчетов и

экспериментальных определение расхода топлива легкового

коммерческого транспорта на заданном загородном маршруте движения, а также структура методики расчета расхода топлива

.

Ключевые слова: расход топлива, легкий коммерческий транспорт, трафик

и характеристики маршрута, динамические характеристики автомобиля, топливо -

экономические характеристики

I.ВВЕДЕНИЕ

Целью данного исследования является теоретическое и экспериментальное

определение расхода топлива легких коммерческих автомобилей

(LCV) на заданном загородном маршруте движения. Объектом исследования

являются легкие коммерческие автомобили российского производителя ГАЗель «Next»,

, относящиеся к автомобилям категории N1. Конструктивные параметры

опытного автомобиля представлены авторами [1].

Экономия топлива автомобиля и связанная с этим

охрана окружающей среды очень часто привлекает внимание

автомобильных инженеров [2, 3].Базовая аналитическая методика

расчета расхода топлива при эксплуатации ТС

на заданном маршруте с помощью определения графика

, предложенного Г.В. Зимелевым и описан в [4]. График

Аналитическое определение расхода топлива производится по

с использованием:

1) Характеристики маршрута движения;

2) Динамические характеристики автомобиля;

3) Топливно-экономические характеристики автомобиля.

В статье представлена ​​структура методологии прогнозирования расхода топлива

, которая основана на известных теоретических

уравнениях с некоторыми практическими корректировками и подтверждена экспериментальными исследованиями

, проведенными в реальном дорожном движении.

II. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ ИССЛЕДОВАНИЯ

Описание маршрута движения представляет собой совокупность участков дороги

с постоянным по всей длине

коэффициентом сопротивления

дороги.Параметры тестового маршрута

Нижний Новгород - Павлово (проселочная дорога в Нижнем

Новгородская область - протяженность 71,3 км) определялись обработкой спутниковых данных

по методике, описанной в [1],

по Системой ГЛОНАСС / GPS измерена протяженность

отдельных участков маршрута с постоянными значениями продольных уклонов

. Результаты измерений показаны на

Рис. 1.

Для описания характеристик маршрута для каждого значения

продольного уклона дороги было рассчитано несколько параметров

:

Угол продольного уклона arctg (i ) и коэффициент сопротивления

дороги = fcos  ± sin  где, f = 0,012 -

коэффициент сопротивления качению [4];

Угол продольного уклона дороги.«+» - на подъеме

, «-» - на спуске. Для i = 0; 1; 2; 3; 4% от = 0,012;

0,022; 0,032; 0,042; 0,052.

Рисунок 1. Распределение длин участков маршрута в зависимости от

значений их продольного уклона.

В соответствии с процедурой, описанной в [4],

вычисляются последовательно:

Динамические характеристики LCV;

Топливно-экономические характеристики установившегося транспортного средства

.

Динамическая характеристика LCV - это зависимость

между коэффициентом динамичности и скоростью движения для

каждой передачи трансмиссии (рис. 2). Эта диаграмма также имеет

числовых значений коэффициента сопротивления дороги для

всех значений продольного уклона, взятых из рисунка 1. В точках пересечения кривых

можно определить максимальную скорость автомобиля

. Отсюда следует, что для данного маршрута

с относительно небольшим уклоном, не превышающим 4%, LCV имеет

для движения на высшей (5-й) коробке передач, максимальный динамический коэффициент

равен 0,07.

Топливно-экономические характеристики установившегося движения ТС

зависят от скорости установившегося движения на дорогах

с разными коэффициентами сопротивления. Удельный расход топлива

в зависимости от ограничения скорости и нагрузки двигателя

рассчитывается по приблизительной аналитической методике

, разработанной И.С. Шлиппе [4]. Поправочные коэффициенты

рассчитаны по аналитической зависимости, описанной в [4] и [5]. Мощность сопротивления дороги

рассчитывается при значениях =

0,012; 0,022; 0,032; 0,042; 0,052.Топливно-экономическая

2-я Международная конференция по моделированию, идентификации и контролю (MIC 2015)

© 2015. Авторы - Опубликовано Atlantis Press

Что определяет топливную эффективность? | Subaru Австралия

Факторы, определяющие эффективность использования топлива, можно разделить на две большие категории.

Первая категория касается того, насколько эффективно энергия топлива превращается в полезную работу, которая продвигает автомобиль вперед.Вторая категория связана с типом нагрузки, которую должен выполнять водитель.

Экономия топлива автомобиля

Топливная эффективность транспортного средства определяется производителем транспортного средства и включает широкий спектр инженерных решений и критериев проектирования.

Во-первых, все дело в удельном расходе топлива. Другими словами, максимальное увеличение количества движущей силы на поверхности дороги в широком диапазоне условий движения для заданного количества потребляемого топлива.

Это известно как удельный расход топлива при торможении (BSFC) и определяется отношением расхода топлива к произведенной мощности, выражается в граммах на киловатт-час и является мерой топливной эффективности двигателя. Это включает в себя сгорание и механический КПД двигателя по преобразованию топлива во вращающую силу с минимальными потерями на трение и тепло.

Во-вторых, речь идет о передаче этой силы через коробку передач, трансмиссию и шины на дорожное покрытие, опять же с минимальными потерями на трение, при этом поддерживая частоту вращения двигателя в наиболее эффективном рабочем диапазоне с изменениями скорости транспортного средства и нагрузки.

Далее значительную роль играют вес и аэродинамика автомобиля. Очевидно, что чем тяжелее транспортное средство и чем больше сопротивление его движению вперед, тем больше силы и, следовательно, топлива требуется для прохождения заданного расстояния.

Наконец, приложение для проектирования играет очень важную роль в топливной экономичности транспортного средства, потому что не все автомобильные конструкции направлены на минимизацию расхода топлива.

Некоторые транспортные средства рассчитаны на скорость, ускорение или несение нагрузки в качестве основных характеристик.Поэтому для достижения этих целей оправданно жертвовать количеством пройденных километров на литр топлива. Другими словами, каждый литр топлива имеет определенное количество энергии, и это зависит от приоритетов, к которым эта энергия применяется.

Что делает автомобиль экономичным?

Технологии инженерного проектирования, обеспечивающие экономичное потребление топлива, настолько многочисленны, что перечислить их все было бы практически невозможно, и в любом случае для большинства людей они были бы непонятными и малоинтересными.

К счастью для подавляющего большинства из нас, существует очень полезный и независимый инструмент топливной эффективности, который мы можем использовать для измерения относительного расхода топлива и экологических характеристик транспортных средств, доступных в настоящее время в Австралии: Руководство правительства Австралии по экологичным автомобилям.

Этот инструмент использует звездную систему оценки для классификации транспортных средств в соответствии с данными о расходе топлива и выбросах в окружающую среду. Однако он не классифицирует транспортные средства в соответствии с их конструктивным назначением i.е. маленький по сравнению с большим, производительность транспортного средства или грузоподъемность.

Итак, первая задача - решить, какой тип транспортного средства соответствует вашим конкретным требованиям, потому что, как указывалось ранее, проектное приложение играет очень важную роль в чистом расходе топлива транспортного средства. Дело в том, что часто автомобиль, который является лучшим с точки зрения расхода топлива, часто не является лучшим с точки зрения производительности и / или грузоподъемности.

Справочник по экологическим автомобилям / данные о расходе топлива ADR получены в результате реальных испытаний транспортного средства, проведенных в лабораторных условиях на «динамометрическом стенде» с соблюдением очень специфических параметров цикла движения.

Он обеспечивает равные условия, на которых все автомобили (независимо от марки) могут сравниваться по расходу топлива и экологическим характеристикам. Однако следует отметить, что, хотя параметры ездового цикла разработаны, чтобы попытаться воспроизвести реальный ездовой цикл, результаты отражают только результат, достигнутый в отношении этих конкретных параметров. Любое отклонение от параметров в реальном мире может означать совсем другие результаты. Следовательно, это только «справочник» по фактическому расходу топлива, которого вы достигнете в реальном мире, но, что более важно, он действует как основа для истинного сравнения топливной эффективности между автомобилями.

NB: Лучшие участники в Руководстве по экологическим автомобилям состоят в основном из электрических или гибридных транспортных средств, и следует понимать, что эти рейтинги не принимают во внимание такие вещи, как стоимость электроэнергии, необходимой для подзарядки, высокая стоимость сменных аккумуляторов или первоначальная стоимость. стоимость покупки и стоимость перепродажи. Общая стоимость владения - это фактор, который также следует учитывать при принятии решений о топливной эффективности и покупке транспортных средств.

Вождение в целях экономии топлива

Как указывалось ранее, литр топлива имеет определенное количество энергии, и чем быстрее мы едем, ускоряемся, замедляемся, снова ускоряемся или просто «агрессивно» едем и используем эту энергию, тем больше топлива требуется для преодоления определенного расстояния. .

Аналогичным образом, чем тяжелее груз, который должен нести автомобиль, тем выше расход топлива. Сама дорога также оказывает значительное влияние - такие факторы, как количество подъемов, спусков и качество дорожного покрытия, могут отрицательно сказаться на расходе топлива.

Это не ракетостроение, чтобы понять, что для достижения минимально возможного расхода топлива стиль вождения должен быть как можно более плавным и прогрессивным, при разумных скоростях и на самых ровных и гладких дорогах.

Труднее понять, что выбор транспортного средства, не подходящего для предполагаемой цели, или вождение, не подходящее для этого транспортного средства, приведет к неблагоприятному результату расхода топлива. Это означает, например, что перегрузка или агрессивное вождение легкого транспортного средства, рассчитанного на низкий расход топлива, может означать, что достигнутый расход топлива на самом деле хуже, чем у транспортного средства, более подходящего для этой цели. Как указывалось ранее, очень тщательный выбор подходящего транспортного средства по назначению имеет первостепенное значение.

Топливная эффективность | Министерство энергетики

Существенное повышение эффективности транспортных средств может значительно повысить экономическую, энергетическую и экологическую безопасность США. На дорожные транспортные средства приходится почти 60 процентов общего потребления нефти в США и более четверти выбросов парниковых газов в стране, которые являются основным фактором изменения климата.

Управление по автомобильным технологиям поддерживает исследования, направленные на значительное повышение топливной эффективности и сокращение выбросов, производимых как легкими, так и тяжелыми транспортными средствами.Он также поддерживает сайт FuelEconomy.gov, который предоставляет потребителям информацию об экономии топлива всех транспортных средств с 1984 года, а также дает советы водителям, помогающие сэкономить деньги и топливо.

Если компания VTO полностью преуспеет в достижении своих технических целей и эти технологии получат широкое распространение, к 2020 году она сократит потребление бензина на шоссе до 1,8 миллиона баррелей в день. Эти технологии помогут производителям достичь федеральных стандартов экономии топлива, требующих новых легких грузовиков. К 2025 году средний показатель транспортных средств составляет 54,5 миль на галлон, а новые автомобили средней и большой грузоподъемности станут значительно более эффективными.Эти технологии могут сэкономить потребителям и предприятиям триллионы долларов.

Большая часть этих исследований сосредоточена на технологиях, которые могут повысить эффективность различных транспортных средств, включая автомобили внутреннего сгорания, альтернативное топливо и подключаемые к электросети электромобили. VTO ​​поддерживает работу в этих областях, чтобы улучшить общую экономию топлива автомобиля и снизить выбросы:

  • Исследования двигателей внутреннего сгорания направлены на улучшение новых стратегий сгорания, которые могут значительно повысить эффективность двигателя и минимизировать образование выбросов в самом двигателе.
  • Исследования по сокращению выбросов направлены на снижение стоимости и повышение эффективности технологий последующей обработки, которые снижают выбросы выхлопных газов. В нем также есть программное обеспечение для расчета выбросов парниковых газов и других выбросов.
  • Исследования влияния топлива на топливо направлены на лучшее понимание того, как топливо из новых источников может повлиять на современные системы сжигания.
  • Работа по снижению холостого хода направлена ​​на минимизацию ненужного холостого хода транспортных средств.
  • Исследования облегчения направлены на снижение стоимости и улучшение характеристик легких материалов, таких как высокопрочная сталь, алюминий, магний и углеродное волокно.
  • Исследования аэродинамики и других паразитных потерь направлены на снижение потерь энергии на источники, не относящиеся к двигателю, такие как сопротивление, торможение, сопротивление качению и вспомогательные нагрузки, такие как кондиционер.

VTO проводит это исследование в партнерстве с промышленностью через U.S. DRIVE для легковых автомобилей и 21st Century Truck Partnership для большегрузных автомобилей. Кроме того, он тесно сотрудничает со своими национальными лабораториями, которые предлагают ряд уникальных вычислительных ресурсов и исследовательских возможностей.VTO ​​отбирает проекты исследований и разработок на конкурсной основе и предлагает возможности финансирования в течение года.

Проверка расхода топлива

Было бы сложно проехать по дороге на каждой модели нового автомобиля, чтобы измерить расход топлива. И таким образом было бы невозможно получить воспроизводимые результаты, потому что очень много факторов - дорожные условия и погода, если назвать только два - могут повлиять на характеристики автомобиля.

Вот почему производители транспортных средств используют стандартные контролируемые лабораторные испытания и аналитические процедуры для получения данных о расходе топлива, которые появляются в инструменте поиска оценок расхода топлива и на этикетке EnerGuide для транспортных средств.

Environment and Climate Change Canada собирает данные от производителей транспортных средств. Министерство природных ресурсов Канады объединяет данные и другую информацию для публикации Руководства по расходу топлива.

Улучшенное тестирование

До 2015 модельного года производители использовали двухтактную процедуру тестирования , при которой автомобили проверялись в смоделированных городских и дорожных условиях, чтобы определить, сколько топлива они используют.

Производители теперь используют процедуру 5-циклового тестирования . Усовершенствованная процедура испытаний для городских и дорожных условий, а также для эксплуатации транспортного средства в холодную погоду, использования кондиционеров и вождения на более высоких скоростях с более быстрым ускорением и торможением.

Пятицикловое тестирование

лучше отражает типичные условия и стиль вождения. Он выдает рейтинги расхода топлива, которые более точно соответствуют расходу топлива на дороге.

Обновление 2017 модельного года

Некоторые расчеты, используемые производителями для определения рейтингов расхода топлива их новых автомобилей, были обновлены.Это лучше отражает сегодняшние более экономичные технологии, такие как гибридные автомобили и двигатели с турбонаддувом. Рейтинги модели 2017 года или новее могут немного отличаться от оценок 2016 модельного года того же автомобиля.

Посмотреть видео

Узнайте больше о этикетке EnerGuide и о том, как пятицикловое тестирование дает лучшие результаты.

Расшифровка стенограммы

Рассказчик:

Если вы похожи на большинство канадцев, вы, вероятно, использовали цифры на этикетке EnerGuide, чтобы выбрать автомобиль, который подходит именно вам.

Начиная с 2015 модельного года, производители автомобилей будут использовать улучшенную процедуру испытаний для определения показателей расхода топлива новых автомобилей.

Новые методы испытаний, разработанные правительством Канады, лучше отражают повседневное вождение в Канаде.

Производители будут использовать 5 различных тестов, предназначенных для моделирования различных дорожных условий:

  • Вождение в холодную погоду
  • Вождение в жаркую погоду с включенным кондиционером
  • Вождение с высокой скоростью / быстрым ускорением
  • Остановись и поезжай по городу, и
  • Движение по шоссе и проселочным дорогам

Испытания проводятся в лабораториях, чтобы убедиться, что каждый автомобиль испытывается в идентичных условиях, чтобы гарантировать единообразие.

Эти пять тестов лучше отражают, каково водить машину в Канаде двенадцать месяцев в году, создавая гораздо более полезные для вас рейтинги.

В результате нового тестирования показатели расхода топлива для большинства транспортных средств сразу же вырастут на 10–20% - не потому, что производители автомобилей производят менее эффективные автомобили, а потому, что испытания более обширны - и намного более реалистичны.

Несмотря на новую методологию, ни один тест не может имитировать все возможные комбинации условий, с которыми сталкиваются канадские водители.

Все дело в том, как, где и когда вы едете.

Для получения дополнительной информации посетите cars.gc.ca.

Как работает пятицикловое тестирование

Автомобиль до испытаний проезжает около 6000 км. Затем испытательный автомобиль помещается на машину, называемую динамометрическим стендом, которая похожа на беговую дорожку для транспортных средств. Динамометр настраивается на такие вещи, как вес и аэродинамика конкретного транспортного средства. Водитель управляет автомобилем по стандартным ездовым циклам, имитирующим поездки по городу и по шоссе.

Показатели расхода топлива в городе и на шоссе получены из выбросов, образовавшихся в течение пяти лабораторных ездовых циклов:

  • Городской тест
  • Тест шоссе
  • Работа при низких температурах
  • Использование кондиционера
  • Более высокие скорости с более быстрым ускорением и торможением

City test имитирует городское вождение

Городской тест имитирует вождение в городе следующим образом:

  • Это начинается с запуска холодного двигателя, который аналогичен запуску автомобиля после того, как он был оставлен на ночь в течение лета.
  • Имитирует движение с остановками и движением со средней скоростью 34 км / ч и максимальной скоростью 90 км / ч.
  • Включает 23 остановки.
  • Заключительный этап теста повторяет первые восемь минут цикла, но с запуском горячего двигателя. Это имитирует перезапуск автомобиля после того, как он был прогрет, проехал, а затем остановился на короткое время.
  • Более пяти минут тестового времени проводится в режиме ожидания, что соответствует ожиданию на светофоре.
Параметры
Температура испытательной ячейки от 20 ° до 30 ° C
Общее время 31 минута 14 секунд
Расстояние 17.8 км
Максимальная скорость 90 км / ч
Средняя скорость 34 км / ч
Максимальное ускорение 5,3 км / ч в секунду
Кол-во остановок 23
Время холостого хода 18% от общего времени
Запуск двигателя * Холодный

Тест шоссе имитирует вождение по открытым шоссе и сельской дороге

Тест на шоссе имитирует движение по открытой дороге и по сельской дороге следующим образом:

  • Он использует среднюю скорость 78 км / ч и максимальную скорость 97 км / ч.
  • Не включает остановок.
  • Тест начинается с запуска горячего двигателя.
Параметры
Температура испытательной ячейки от 20 ° до 30 ° C
Общее время 12 минут 45 секунд
Расстояние 16,5 км
Максимальная скорость 97 км / ч
Средняя скорость 78 км / ч
Максимальное ускорение 5.2 км / ч в секунду
Кол-во остановок 0
Время холостого хода 0
Запуск двигателя * теплый

Погружение при низких температурах до -7 ° C

При испытании на холодную температуру используется тот же цикл движения, что и при испытании в городе, за исключением того, что температура окружающей среды испытательной ячейки установлена ​​на -7 ° C.

Параметры
Температура испытательной ячейки -7 ° С
Общее время 31 минута 14 секунд
Расстояние 17.8 км
Максимальная скорость 90 км / ч
Средняя скорость 34 км / ч
Максимальное ускорение 5,3 км / ч в секунду
Кол-во остановок 23
Время холостого хода 18% от общего времени
Запуск двигателя * Холодный

Испытание кондиционирования воздуха повышает температуру окружающей среды

При испытании кондиционирования воздуха температура окружающей среды испытательной ячейки повышается до 35 ° C.Затем система климат-контроля автомобиля используется для снижения внутренней температуры кабины. При запуске с прогретым двигателем тестовая скорость в среднем составляет 35 км / ч, а максимальная скорость достигает 88 км / ч. Включено пять остановок, при этом холостой ход происходит в 19% случаев.

Параметры
Температура испытательной ячейки 35 ° С
Общее время 9 минут 56 секунд
Расстояние 5.8 км
Максимальная скорость 88 км / ч
Средняя скорость 35 км / ч
Максимальное ускорение 8,2 км / ч в секунду
Кол-во остановок 5
Время холостого хода 19% от общего времени
Запуск двигателя * теплый

Испытание на высокую скорость / быстрое ускорение

Тест на высокую скорость / быстрое ускорение в среднем составляет 78 км / ч и достигает максимальной скорости 129 км / ч.Включены четыре остановки и добавлено быстрое ускорение со скоростью 13,6 км / ч в секунду. Двигатель начинает прогреваться, и кондиционер не используется.

Параметры
Температура испытательной ячейки от 20 ° до 30 ° C
Общее время 9 минут 56 секунд
Расстояние 12.9 км
Максимальная скорость 129 км / ч
Средняя скорость 78 км / ч
Максимальное ускорение 13.6 км / ч в секунду
Кол-во остановок 4
Время холостого хода 7% от общего времени
Запуск двигателя * теплый

* Двигатель транспортного средства не достигает максимальной топливной эффективности, пока он не прогреется.

Не все автомобили проходят испытания

Производители транспортных средств не обязаны предоставлять данные о расходе топлива для:

  • внедорожников и пассажирских фургонов с полной массой транспортного средства (GVWR) более 4 536 кг (10 000 фунтов.) - GVWR - это масса автомобиля плюс максимальная грузоподъемность (пассажиры и груз)
  • других транспортных средств с полной массой более 3856 кг (8500 фунтов) или снаряженной массой более 2722 кг (6000 фунтов) - снаряженная масса - это масса автомобиля без пассажиров и груза

Транспортные средства, которые превышают эти пределы, не тестируются, поэтому их показатели расхода топлива не отображаются в инструменте поиска показателей расхода топлива или на этикетке EnerGuide.

Оценка расхода топлива на основе данных: многомерный сплайновый подход с адаптивной регрессией (Журнальная статья)

Чен, Юче, Чжу, Лей, Гондер, Джеффри, Янг, Стэнли и Валкович, Кевин.Оценка расхода топлива на основе данных: многомерный сплайновый подход с адаптивной регрессией. США: Н. П., 2017. Интернет. DOI: 10.1016 / j.trc.2017.08.003.

Чен, Юче, Чжу, Лей, Гондер, Джеффри, Янг, Стэнли и Валкович, Кевин. Оценка расхода топлива на основе данных: многомерный сплайновый подход с адаптивной регрессией. Соединенные Штаты. doi: https: // doi.org / 10.1016 / j.trc.2017.08.003

Чен, Юче, Чжу, Лей, Гондер, Джеффри, Янг, Стэнли и Валкович, Кевин. Сидел . «Управляемая данными оценка расхода топлива: многомерный сплайновый подход с адаптивной регрессией». Соединенные Штаты. DOI: https: //doi.org/10.1016/j.trc.2017.08.003. https://www.osti.gov/servlets/purl/1378892.

@article {osti_1378892,
title = {Оценка расхода топлива на основе данных: многомерный сплайновый подход с адаптивной регрессией},
author = {Чен, Юче и Чжу, Лей и Гондер, Джеффри и Янг, Стэнли и Валкович, Кевин},
abstractNote = {Предоставление водителям указаний и информации, помогающей им выбрать экономичный маршрут, остается важной и эффективной стратегией в краткосрочной перспективе по сокращению расхода топлива в транспортном секторе.Одним из ключевых компонентов в реализации этой стратегии является модель оценки расхода топлива. В этой статье мы разработали мезоскопическую модель оценки расхода топлива, которую можно внедрить в систему экологической маршрутизации. Предлагаемая нами модель представляет собой структуру, которая использует крупномасштабные реальные данные о вождении, группирует дорожные связи по скорости свободного потока и соответствует одной статистической модели для каждого кластера. Эта модель включает прогнозирующие переменные, которые редко или никогда раньше не рассматривались, например скорость свободного потока и количество полос движения.Мы применили модель к реальному набору данных о вождении, основанному на обзоре путешествий с помощью глобальной системы позиционирования в столичном регионе Филадельфия-Камден-Трентон. Результаты статистического анализа показывают, что выбранные нами независимые переменные влияют на уровень расхода топлива автомобилями. Но величина и направление влияний зависят от типа дорожных связей, в частности, скорости движения без свободного движения. Здесь проводится статистическая диагностика для проверки достоверности моделей и результатов.Хотя реальные данные о вождении, которые мы использовали для разработки статистических взаимосвязей, относятся к одному региону, разработанную нами схему можно легко скорректировать и использовать для изучения взаимосвязи расхода топлива в других регионах.},
doi = {10.1016 / j.trc.2017.08.003},
journal = {Транспортные исследования, часть C: Новые технологии},
число = C,
объем = 83,
place = {United States},
год = {2017},
месяц = ​​{8}
}

Какие методы можно использовать для расчета расхода топлива?

Компания должна определить в плане мониторинга, какая методология мониторинга используется для расчета расхода топлива для каждого типа судна, находящегося в ее ведении, и обеспечить ее последовательное применение после ее выбора.

При выборе методологии мониторинга улучшения от большей точности должны быть сбалансированы с дополнительными затратами.

Используется фактический расход топлива для каждого рейса, который рассчитывается одним из следующих методов:

  1. A: Отчет о доставке бункерного топлива (BDN) и периодические проверки топливных баков
  2. B: Бортовой мониторинг бункерного топливного бака
  3. C: Расходомеры для применимых процессов сгорания
  4. D: Прямые измерения выбросов
Различные методологии описаны с более подробной информацией в Приложении I Регламента 2015/757, как указано ниже:

А.Расчет выбросов углерода


Для целей расчета выбросов CO2 компании применяют следующую формулу:

Расход топлива × коэффициент выбросов

Расход топлива включает топливо, потребляемое основными двигателями, вспомогательными двигателями, газовыми турбинами, котлами и генераторами инертного газа.

Расход топлива в портах у причала рассчитывается отдельно.

В принципе, должны использоваться значения по умолчанию для коэффициентов выбросов топлива, если компания не решит использовать данные о качестве топлива, изложенные в Примечаниях к поставке бункерного топлива (BDN) и используемые для демонстрации соответствия применимым нормам выбросов серы.

Эти значения по умолчанию для коэффициентов выбросов должны основываться на последних доступных значениях Межправительственной группы экспертов по изменению климата (МГЭИК). Эти значения могут быть получены из Приложения VI к Регламенту Комиссии (ЕС) № 601/2012 (1).

Соответствующие коэффициенты выбросов должны применяться в отношении биотоплива и альтернативных неископаемых видов топлива.

B. Методы определения выбросов углерода


Компания должна определить в плане мониторинга, какой метод мониторинга следует использовать для расчета расхода топлива для каждого судна, находящегося под ее ответственностью, и обеспечить его последовательное применение после выбора метода.

Используется фактический расход топлива для каждого рейса, который рассчитывается одним из следующих методов:

  • (A) накладная на поставку бункерного топлива (BDN) и периодические инвентаризации топливных баков;
  • (B) Бортовой мониторинг бункерного топливного бака;
  • (C) Расходомеры для применимых процессов сгорания;
  • (D) Прямые измерения выбросов CO2.
Любая комбинация этих методов, оцененная проверяющим, может использоваться, если она повышает общую точность измерения.

Метод A: BDN и периодические инвентаризации топливных баков

Этот метод основан на количестве и типе топлива, как определено в BDN, в сочетании с периодическими инвентаризацией топливных баков на основе показаний бака. Топливо в начале периода, плюс поставки, минус топливо, доступное на конец периода, и топливо, освобожденное от бункеровки между началом периода и концом периода, вместе составляют топливо, израсходованное за период.

Период означает время между двумя вызовами порта или время внутри порта.Для топлива, используемого в течение периода, необходимо указать тип топлива и содержание серы.

Этот метод не должен использоваться, когда BDN не доступны на борту судов, особенно когда в качестве топлива используется груз, например, при кипячении сжиженного природного газа (СПГ).

Согласно существующим правилам Приложения VI к Конвенции МАРПОЛ, BDN является обязательным, должен храниться на борту в течение трех лет после доставки бункерного топлива и должен быть легко доступен. Периодическая инвентаризация топливных баков на борту основана на показаниях топливных баков.Он использует таблицы баков, относящиеся к каждому топливному баку, чтобы определить объем на момент считывания показаний топливного бака. Неопределенность, связанная с BDN, должна быть указана в плане мониторинга. Показания топливного бака должны выполняться соответствующими методами, такими как автоматизированные системы, зондирование и погружные ленты. Метод зондирования резервуаров и связанная с этим неопределенность должны быть указаны в плане мониторинга.

Если количество поднятого топлива или количество топлива, оставшегося в баках, определяется в единицах объема, выраженных в литрах, компания должна преобразовать это количество из объема в массу, используя фактические значения плотности.Компания должна определить фактическую плотность, используя одно из следующего:

  1. бортовые измерительные системы
  2. плотность, измеренная поставщиком топлива при заправке топлива и записанная в топливной накладной или BDN
  3. плотность, измеренная в ходе испытательного анализа, проведенного в аккредитованной лаборатории по испытанию топлива, если таковая имеется
Фактическая плотность выражается в кг / л и определяется для соответствующей температуры для конкретного измерения.В случаях, когда фактические значения плотности недоступны, должен применяться стандартный коэффициент плотности для соответствующего типа топлива, оцененный проверяющим.

Метод B: Бортовой мониторинг бункерного топливного бака

Этот метод основан на показаниях топливных баков для всех топливных баков на борту. Показания цистерны должны производиться ежедневно, когда судно находится в море, и каждый раз, когда судно заправляется или разгружается.

Суммарные колебания уровня топлива в баке между двумя показаниями составляют топливо, израсходованное за период.

Период означает время между двумя вызовами порта или время внутри порта. Для топлива, используемого в течение периода, необходимо указать тип топлива и содержание серы.

Показания топливного бака должны выполняться соответствующими методами, такими как автоматизированные системы, зондирование и погружные ленты. Метод зондирования резервуаров и связанная с этим неопределенность должны быть указаны в плане мониторинга.

Если количество поднятого топлива или количество топлива, оставшегося в баках, определяется в единицах объема, выраженных в литрах, компания должна преобразовать это количество из объема в массу, используя фактические значения плотности.Компания должна определить фактическую плотность, используя одно из следующего:

  1. бортовые измерительные системы
  2. плотность, измеренная поставщиком топлива при заправке топлива и записанная в топливной накладной или BDN
  3. плотность, измеренная в ходе испытательного анализа, проведенного в аккредитованной лаборатории по испытанию топлива, если таковая имеется
Фактическая плотность выражается в кг / л и определяется для соответствующей температуры для конкретного измерения.В случаях, когда фактические значения плотности недоступны, должен применяться стандартный коэффициент плотности для соответствующего типа топлива, оцененный проверяющим.

Метод C: Расходомеры для применимых процессов сгорания

Этот метод основан на измеренных расходах топлива на борту. Данные со всех расходомеров, связанных с соответствующими источниками выбросов CO2, должны быть объединены для определения всего расхода топлива за определенный период.

Период означает время между двумя вызовами порта или время внутри порта.Для топлива, используемого в течение периода, необходимо контролировать тип топлива и содержание серы.

Применяемые методы калибровки и неопределенность, связанная с используемыми расходомерами, должны быть указаны в плане мониторинга.

Если количество потребляемого топлива определяется в единицах объема, выраженных в литрах, компания должна преобразовать это количество из объема в массу, используя фактические значения плотности. Компания должна определить фактическую плотность, используя одно из следующих значений:

  • бортовые измерительные системы
  • плотность, измеренная поставщиком топлива при заправке топлива и записанная в топливной накладной или BDN
Фактическая плотность выражается в кг / л и определяется для соответствующей температуры для конкретного измерения.В случаях, когда фактические значения плотности недоступны, должен применяться стандартный коэффициент плотности для соответствующего типа топлива, оцененный проверяющим.

Метод D: Прямое измерение выбросов CO2

Прямые измерения выбросов CO2 могут использоваться для рейсов и выбросов CO2, происходящих в портах, находящихся под юрисдикцией государства-члена. Выбросы CO2 включают выбросы CO2 главными двигателями, вспомогательными двигателями, газовыми турбинами, котлами и генераторами инертного газа.Для судов, для которых отчетность основана на этом методе, расход топлива должен быть рассчитан с использованием измеренных выбросов CO2 и применимого коэффициента выбросов для соответствующих видов топлива.

Этот метод основан на определении потоков выбросов CO2 в дымовых трубах (воронках) путем умножения концентрации CO2 в выхлопных газах на поток выхлопных газов.

Применяемые методы калибровки и неопределенность, связанная с используемыми устройствами, должны быть указаны в плане мониторинга.

Автор: alexxlab

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *