Отрицательный развал колес, что это и для чего он нужен?

После любого вмешательство в ходовую часть автомобиля, когда было затронуто резьбовое соединение, необходимо обратиться в пункт сход-развал для восстановления заводских параметров ходовой части.

Под параметром развал понимается определенный угол установки колес, напрямую влияющий на управление автомобиля, износ резины и безопасность движения. Конструкции автомобилей различны и поэтому различны и углы установки колес. Под углом развала принимается угол установки колес относительно дорожного полотна, если смотреть на автомобиль спереди.

Нулевому значению угла развала будет соответствовать воображаемая перпендикулярная линия, проходящая через цент колеса.

Положительный угол развала — верхний край колес направлен наружу

Отрицательное значение угла развала – верхний край колес направлен к центру автомобиля.

Положительный и отрицательный развал

Наибольшая площадь контакта колеса с поверхностью дорожной части возможна при его перпендикулярном положение, то есть при нулевом угле развала.

Было бы идеальным, чтобы шина на 100% использовала все пятно контакта при любых условиях движения. Однако на практике это возможно лишь при движении по прямой на ровной дороге. При прохождении поворота на колеса автомобиля начинают действовать силы старающиеся вывернуть колесо от его перпендикулярного положения или даже оторвать от дороги. Величина крена становится критичной и старается подломить профиль покрышки, сильно нагружая ее внешний край.

отрицательный развал

Для этих целей развал управляемых колес на обычных автомобилях делается изначально либо нулевым, либо с небольшим отрицательным значением (стойки МакФерсон) или же положительным, порядка от 0’ до 45’.

На спортивных автомобилях, при дрифте, а особенно на кольцевых гонках угол развала колес изначально выставляется отрицательным. Этим обеспечивается лучшее пятно контакта колес с дорожным покрытием. Средние значения угла развала для спортивных автомобилей составляют -0,5 … — 5,5 градуса.

Дрифт-кар с отрицательным развалом

Для кольцевых гонок этот показатель развала равен 2-3 градуса в минус впереди и порядка 1,5 градуса сзади. Передняя ось воспринимает большие нагрузки и потому у ней больший отрицательный угол развала. Автомобиль с таким развалом имеет лучшее сцепление с дорогой и более резок в управлении. При прохождении поворота наблюдается крен кузова, провоцирующий положительный развал, что ведет к уменьшению площади контакта колеса с дорогой. Отрицательный развал компенсирует действие крена, сохраняя максимально возможное сцепление, что позволяет стабильно проходит очередной вираж.

Проходя поворот, внутреннее колесо разгружается иногда даже с отрывом от поверхности дороги, что дает возможность опорному наружному колесу сильнее заводить машину внутрь поворота.

Subaru Impreza WRX STi

Это положительные качества установки отрицательного угла наклона колес, но есть и отрицательные и главное, это:

— повышенный износ резины, а именно ее внутренней кромки.

— Торможения и разгоны по прямой становятся нестабильными (шины проскальзывают), так как уменьшена площадь контакта колеса.

— при колейности на дороге автомобиль начнет водить в стороны

— любая неровность будет сказываться на курсовой устойчивости

Гонщики могут себе это позволить частую смену резины, добиваясь победы в соревнованиях, а вот водителю обычного автомобиля это вряд ли по карману и не совсем оправдано.

Если же владелец авто решил сделать себе отрицательный угол развала, как любитель экстремального вождения или для каких –либо иных целей, то на двухрычажной подвеске этот угол можно выставить путем регулировки развала на некоторый угол, а сзади отрицательный развал можно сделать путем установки специального комплекта проставок. За неимением вставок используют пластины или шайбы. Пластины или шайбы устанавливаются под нижние болты крепления полуоси с наружной стороны барабана.

На стойках МакФерсон на управляемой оси угол желательно более отрицательный, как склонной к кренам. В подвеске МакФерсон для этих целей применяют установку верхних опорных элементов, где можно менять угол крепления штока амортизатора (в народе camber plates), где точка крепления может передвигаться и фиксироваться в пределах своего паза.

Хорошие результаты для отрицательного развала дают регулируемые рычаги , позволяющие по заверениям производителей добиваться развала – 4 градуса.

Задние регулируемые рычагиLexus IS с отрицательным развалом колес

Что это такое, зачем он нужен и как его сделать

После того, как в ходовую часть автомобиля произошло некое вмешательство, в результате которого было затронуто резьбовое соединение, следует обратиться в пункт сход-развал для восстановления заводских параметров ходовой части. Поясним, что под термином «развал» подразумевается определенный угол установки колес, который напрямую влияет на управляемость авто, безопасность езды и даже износ резины.

Так как конструкции всех автомобилей индивидуальны, то и углы установки колес могут разниться. При этом нулевому значению угла развала соответствует перпендикулярная линия, проходящая через центр колеса. Таким образом, положительный угол развала – это когда верхний край колес направлен наружу. Соответственно, утиральный угол развала – это когда верхний край колес направлен внутрь, к центру автомобиля.

Важно понимать, что наибольшая площадь касания колеса с поверхностью дороги будет только в условиях нулевого угла развала. В идеальных условиях шина должна была бы использовать все 100% своей поверхности для соприкосновения с дорогой. На практике такое возможно только при езде по ровной, почти идеальной дороге. Меняется ситуация с соприкосновением и при выполнении поворотов, маневров. В такие моменты, силы стараются выдернуть колесо, создают сильную нагрузку на внешний край покрышки.

Таким образом, все новые автомобили всегда получают или нулевой развал, или небольшой отрицательный (стойки МакФерсон). Положительным развал колес делается на порядок реже. Гоночные автомобили, особенно те, что участвуют в дрифте, всегда получают исключительно отрицательный развал колес. Это обеспечивает им наилучшее пятно контакта с дорогой. Тоже самое касается и автомобилей для кольцевых гонок.

Значения отрицательного развала на четырех колесах одной машины могут быть разными. Как правило, передние колеса получают более сильное отклонение от нуля, так как нагрузка на переднюю ось выше. Такой автомобиль будет намного лучше управляться. В сухом остатке, отрицательный развал компенсирует действие крена авто, гарантирует максимально возможное сцепление и позволяет стабильно и без происшествий переходить с одного виража на другой.

За повышенную устойчивость машины приходится кое-чем расплачиваться. В первую очередь сильно увеличивается износ резины, особенно ее внутренней кромки. Разгоны и торможения также становятся менее устойчивыми при выполнении их на прямом участке дороги. Также любая неровность дороги скажется на устойчивости автомобиля.

Не забудьте поделиться с друзьями!

Отрицательный развал колес: Что это такое, зачем он нужен и как его сделать | 2DRIVE.RU

(!) Подписывайтесь на наш канал в Дзен >> Авто и Мото <<

После того, как в ходовую часть автомобиля произошло некое вмешательство, в результате которого было затронуто резьбовое соединение, следует обратиться в пункт сход-развал для восстановления заводских параметров ходовой части.

(!) Подписывайтесь на наш канал в Дзен >> Авто и Мото <<

Поясним, что под термином «развал» подразумевается определенный угол установки колес, который напрямую влияет на управляемость авто, безопасность езды и даже износ резины.

Отрицательный развал колес: Что это такое, зачем он нужен и как его сделать

Так как конструкции всех автомобилей индивидуальны, то и углы установки колес могут разниться. При этом нулевому значению угла развала соответствует перпендикулярная линия, проходящая через центр колеса. Таким образом, положительный угол развала – это когда верхний край колес направлен наружу. Соответственно, утиральный угол развала – это когда верхний край колес направлен внутрь, к центру автомобиля.

(!) Подписывайтесь на наш канал в Дзен >> Авто и Мото <<

Отрицательный развал колес: Что это такое, зачем он нужен и как его сделать

Важно понимать, что наибольшая площадь касания колеса с поверхностью дороги будет только в условиях нулевого угла развала. В идеальных условиях шина должна была бы использовать все 100% своей поверхности для соприкосновения с дорогой. На практике такое возможно только при езде по ровной, почти идеальной дороге. Меняется ситуация с соприкосновением и при выполнении поворотов, маневров. В такие моменты, силы стараются выдернуть колесо, создают сильную нагрузку на внешний край покрышки.

Отрицательный развал колес: Что это такое, зачем он нужен и как его сделать

Таким образом, все новые автомобили всегда получают или нулевой развал, или небольшой отрицательный (стойки МакФерсон). Положительным развал колес делается на порядок реже. Гоночные автомобили, особенно те, что участвуют в дрифте, всегда получают исключительно отрицательный развал колес. Это обеспечивает им наилучшее пятно контакта с дорогой. Тоже самое касается и автомобилей для кольцевых гонок.

Отрицательный развал колес: Что это такое, зачем он нужен и как его сделать

Значения отрицательного развала на четырех колесах одной машины могут быть разными. Как правило, передние колеса получают более сильное отклонение от нуля, так как нагрузка на переднюю ось выше.

(!) Подписывайтесь на наш канал в Дзен >> Авто и Мото <<

Такой автомобиль будет намного лучше управляться. В сухом остатке, отрицательный развал компенсирует действие крена авто, гарантирует максимально возможное сцепление и позволяет стабильно и без происшествий переходить с одного виража на другой.

Отрицательный развал колес: Что это такое, зачем он нужен и как его сделать

За повышенную устойчивость машины приходится кое-чем расплачиваться. В первую очередь сильно увеличивается износ резины, особенно ее внутренней кромки. Разгоны и торможения также становятся менее устойчивыми при выполнении их на прямом участке дороги. Также любая неровность дороги скажется на устойчивости автомобиля.

(!) Подписывайтесь на наш канал в Дзен >> Авто и Мото <<

Отрицательный развал. Зачем делают отрицательный развал задних колес

В последние годы огромное количество автомобилистов стало интересоваться темой отрицательного развала колес на задней оси. В интернете ходят сотни слухов, что таким образом можно повысить управляемость. Сейчас часто рекламируют развальные пластины. Давайте посмотрим, так ли полезна эта регулировка для обычного автовладельца.

Общая информация

Прежде чем начать рассматривать плюсы и минусы отрицательного развала, стоит разобраться, что вообще представляет собой этот развал и каким он бывает. Этот небольшой ликбез будет полезен начинающим водителям.

Существует три вида развала колеса – это нулевой, отрицательный и положительный.

Теперь о каждом по отдельности. Когда развал нулевой, углы установки колеса полностью перпендикулярны поверхности или асфальту. Если верхняя часть шин автомобиля смотрит вовнутрь кузова, тогда это отрицательный развал. Если верхняя часть колеса направлена наружу, тогда установлен положительный угол.

При езде на автомобиле параметры развала-схождения постоянно сбиваются. На колеса оказываются серьезные нагрузки. Углы имеют свойства меняться. Зачастую в процессе эксплуатации становится заметно, что углы на передней оси и на задней не совпадают. Поэтому стоит чаще заезжать на СТО и делать регулировку углов на колесах двух осей. Делается это на специальных стендах развал-схождения.

Если настройки углов оптимальны, тогда автомобиль становится более маневренным и устойчивым на дороге. Даже если изменить развал всего на два градуса, то это может очень серьезно влиять на характеристики устойчивости. Также это повлияет и на срок службы резины.

Для чего нужен минусовой развал?

Может показаться, что он делается для стиля. Многие видели машины, подготовленные для дрифта или просто машины с маленьким клиренсом и колесами с развалом задней оси. Попробуем разобраться, зачем это делают с точки зрения физики.

Данный развал положительно влияет на управляемость автомобиля. Это дает возможность на сравнительно высокой скорости входить в повороты. Развал в минусе не дает задней оси уйти в занос.

У автомобиля имеется три типа поворачиваемости. Есть недостаточная, нейтральная, а также избыточная. Последняя в данном случае самая важная.

Избыточная поворачиваемость

Как она проявляется? Если первыми теряют сцепление колеса на задней оси, то это избыточная поворачиваемость. В данном случае у машины снесет заднюю ось. Возможен даже разворот. Заднеприводные авто очень склонны к этому, корректировать машину сложнее по сравнению с передним приводом. При соблюдении рекомендаций автомобиль безопасен, но на скользком покрытии избыток поворачиваемости чувствуется.

Методы борьбы с данным явлением

На передней оси настраивают положительный развал. При кренах увеличивается наклон колеса наружу. Подвеску настраивают на вертикальную жесткость.

Один из популярных методов борьбы с избытком поворачиваемости на задней оси – это как раз отрицательный развал задних колес.

Немного про дрифт

Для городской езды развал в минус на задней оси можно и не делать. Но если рассматривать автомобиль для дрифта, то здесь такой подход очень актуален. Это позволяет авто буквально вгрызаться в дорогу. Для дрифта значения минусового развала может быть в диапазоне от -0,5 до -5,5 градусов. Оптимальным считается развал в минус и для кольцевых гонок. На передней оси угол развал должен быть больше, чем на задней.

При входе в поворот на большой скорости, кузов авто сильно кренится. Именно в данный момент на колесо оказывается очень сильное воздействие. Оно может уйти в плюсовой развал. Это может спровоцировать срыв в занос.

Если угол развала составляет -2,0 или -2,5 градуса, тогда крены кузова не так сильно будут влиять на колесо, и машина войдет в поворот уверенно и легко. При этом скорость может быть достаточно высокой.

Stance-культура

Говоря о минусовом развале колес, нужно обязательно сказать и об этом течении. Это мода на машины с низкой подвеской и очень сильно заваленными колесами.

В эти авто, как дань стилю, устанавливают огромные широкие диски. При этом посадка автомобиля очень низкая. Диски должны быть такими большими, что могут даже не поместиться в колесную арку. Для этого и делают минусовой развал. Со стороны это выглядит эффектно, но снижается комфорт вождения.

Недостатки

Выше мы рассмотрели плюсы минусового развала колес. Теперь рассмотрим недостатки. Внутренняя часть покрышки будет подвергаться при такой настройке повышенному износу. Резкие разгоны и торможения будут не слишком эффективными, так как уменьшается площадь контакта колеса автомобиля с асфальтом. Если машина движется по плохой дороге, то ее может увести в сторону.

Самое неприятное – это быстрая скорость износа покрышек. Интенсивный износ будет даже тогда, когда шина установлена даже под отрицательным углом в -1 градус. Чем больше этот угол, тем быстрее износ покрышек. Гонщики могут себе позволить менять покрышки после каждого заезда. Для рядового автовладельца такая установка углов может быть убыточной. Особых преимуществ в городе водитель гражданского авто не получит.

Как меняют развал?

Прежде чем браться за изменение углов на автомобиле, необходимо узнать, а подходит ли для конкретной модели и марки такой развал и будет ли в норме параметры вертикальной и поперечной устойчивости автомобиля.

Теперь стоит перейти к тому, как сделать отрицательный развал. Для этого необходимо подобрать в магазинах пластины для установки углов колес. Сегодня они продаются под любое авто. При выборе пластин нужно учитывать желаемый угол. Выбор очень велик, а все детали разные. Алгоритм установки практически одинаковый для большинства авто.

Машину нужно поднять с помощью домкрата или подъемника. Затем снимают колесо, далее – барабанный или дисковый тормозной механизм вместе с колодками. После этого снимают ступицу. Затем остается только установить пластину по инструкции и все демонтированные ранее детали. Такие же манипуляции проделывают и с обратным колесом.

Процедура не представляет сложностей, но если навыков нет, можно поехать на стенд-развал схождения, проверить установленный угол, а затем попросить специалистов установить пластину на автомобиль.

[rssless]

Читайте НАС ВКонтакте

[/rssless]

Колеса под углом тюнинг

После того, как в ходовую часть автомобиля произошло некое вмешательство, в результате которого было затронуто резьбовое соединение, следует обратиться в пункт сход-развал для восстановления заводских параметров ходовой части. Поясним, что под термином «развал» подразумевается определенный угол установки колес, который напрямую влияет на управляемость авто, безопасность езды и даже износ резины.

Так как конструкции всех автомобилей индивидуальны, то и углы установки колес могут разниться. При этом нулевому значению угла развала соответствует перпендикулярная линия, проходящая через центр колеса. Таким образом, положительный угол развала – это когда верхний край колес направлен наружу. Соответственно, утиральный угол развала – это когда верхний край колес направлен внутрь, к центру автомобиля.

Важно понимать, что наибольшая площадь касания колеса с поверхностью дороги будет только в условиях нулевого угла развала. В идеальных условиях шина должна была бы использовать все 100% своей поверхности для соприкосновения с дорогой. На практике такое возможно только при езде по ровной, почти идеальной дороге. Меняется ситуация с соприкосновением и при выполнении поворотов, маневров. В такие моменты, силы стараются выдернуть колесо, создают сильную нагрузку на внешний край покрышки.

Таким образом, все новые автомобили всегда получают или нулевой развал, или небольшой отрицательный (стойки МакФерсон). Положительным развал колес делается на порядок реже. Гоночные автомобили, особенно те, что участвуют в дрифте, всегда получают исключительно отрицательный развал колес. Это обеспечивает им наилучшее пятно контакта с дорогой. Тоже самое касается и автомобилей для кольцевых гонок.

Значения отрицательного развала на четырех колесах одной машины могут быть разными. Как правило, передние колеса получают более сильное отклонение от нуля, так как нагрузка на переднюю ось выше. Такой автомобиль будет намного лучше управляться. В сухом остатке, отрицательный развал компенсирует действие крена авто, гарантирует максимально возможное сцепление и позволяет стабильно и без происшествий переходить с одного виража на другой.

За повышенную устойчивость машины приходится кое-чем расплачиваться. В первую очередь сильно увеличивается износ резины, особенно ее внутренней кромки. Разгоны и торможения также становятся менее устойчивыми при выполнении их на прямом участке дороги. Также любая неровность дороги скажется на устойчивости автомобиля.

Не забудьте поделиться с друзьями!

После любого вмешательство в ходовую часть автомобиля, когда было затронуто резьбовое соединение, необходимо обратиться в пункт сход-развал для восстановления заводских параметров ходовой части.

Под параметром развал понимается определенный угол установки колес, напрямую влияющий на управление автомобиля, износ резины и безопасность движения. Конструкции автомобилей различны и поэтому различны и углы установки колес. Под углом развала принимается угол установки колес относительно дорожного полотна, если смотреть на автомобиль спереди.

Нулевому значению угла развала будет соответствовать воображаемая перпендикулярная линия, проходящая через цент колеса.

Положительный угол развала — верхний край колес направлен наружу

Отрицательное значение угла развала – верхний край колес направлен к центру автомобиля.

Наибольшая площадь контакта колеса с поверхностью дорожной части возможна при его перпендикулярном положение, то есть при нулевом угле развала. Было бы идеальным, чтобы шина на 100% использовала все пятно контакта при любых условиях движения. Однако на практике это возможно лишь при движении по прямой на ровной дороге. При прохождении поворота на колеса автомобиля начинают действовать силы старающиеся вывернуть колесо от его перпендикулярного положения или даже оторвать от дороги. Величина крена становится критичной и старается подломить профиль покрышки, сильно нагружая ее внешний край.

Для этих целей развал управляемых колес на обычных автомобилях делается изначально либо нулевым, либо с небольшим отрицательным значением (стойки МакФерсон) или же положительным, порядка от 0’ до 45’.

На спортивных автомобилях, при дрифте, а особенно на кольцевых гонках угол развала колес изначально выставляется отрицательным. Этим обеспечивается лучшее пятно контакта колес с дорожным покрытием. Средние значения угла развала для спортивных автомобилей составляют -0,5 … — 5,5 градуса.

Для кольцевых гонок этот показатель развала равен 2-3 градуса в минус впереди и порядка 1,5 градуса сзади. Передняя ось воспринимает большие нагрузки и потому у ней больший отрицательный угол развала. Автомобиль с таким развалом имеет лучшее сцепление с дорогой и более резок в управлении. При прохождении поворота наблюдается крен кузова, провоцирующий положительный развал, что ведет к уменьшению площади контакта колеса с дорогой. Отрицательный развал компенсирует действие крена, сохраняя максимально возможное сцепление, что позволяет стабильно проходит очередной вираж.

Проходя поворот, внутреннее колесо разгружается иногда даже с отрывом от поверхности дороги, что дает возможность опорному наружному колесу сильнее заводить машину внутрь поворота.

Это положительные качества установки отрицательного угла наклона колес, но есть и отрицательные и главное, это:

– повышенный износ резины, а именно ее внутренней кромки.

– Торможения и разгоны по прямой становятся нестабильными (шины проскальзывают), так как уменьшена площадь контакта колеса.

– при колейности на дороге автомобиль начнет водить в стороны

– любая неровность будет сказываться на курсовой устойчивости

Гонщики могут себе это позволить частую смену резины, добиваясь победы в соревнованиях, а вот водителю обычного автомобиля это вряд ли по карману и не совсем оправдано.

Если же владелец авто решил сделать себе отрицательный угол развала, как любитель экстремального вождения или для каких –либо иных целей, то на двухрычажной подвеске этот угол можно выставить путем регулировки развала на некоторый угол, а сзади отрицательный развал можно сделать путем установки специального комплекта проставок. За неимением вставок используют пластины или шайбы. Пластины или шайбы устанавливаются под нижние болты крепления полуоси с наружной стороны барабана.

На стойках МакФерсон на управляемой оси угол желательно более отрицательный, как склонной к кренам. В подвеске МакФерсон для этих целей применяют установку верхних опорных элементов, где можно менять угол крепления штока амортизатора (в народе camber plates), где точка крепления может передвигаться и фиксироваться в пределах своего паза.

Хорошие результаты для отрицательного развала дают регулируемые рычаги , позволяющие по заверениям производителей добиваться развала – 4 градуса.

От Masterweb

В процессе использования любого авто, вне зависимости от модели, все преимущества ходовой части со временем теряются и угасают. Причина не только во времени, но и в неверно выполненном непрофессиональном ремонте ходовой части. Если в процессе ремонта вносились изменения в подвеску, задевались резьбовые соединения, то это приводит к нарушению углов установки колес. Ощутит эти даже незначительные изменения водитель автомобиля сразу же. Машину будет тянуть влево или вправо, входить в поворот станет труднее, ухудшится сцепление с дорогой и общая управляемость. Сейчас многие делают отрицательный развал колес. Давайте посмотрим, как это может влиять на качество вождения.

Общая информация

Прежде чем перейти непосредственно к преимуществам и недостаткам, необходимо вначале разобраться, что же это за углы и какими они могут быть.

Итак, развал – это расположение колес автомобиля под углом к дороге. Развал-схождение влияет на уровень управляемости, на безопасность и на то, как быстро резина придет в негодность. Сейчас существует масса моделей авто, и для каждой имеется свой оптимальный угол схождения и развала. Существует три вида. Это нулевой угол, положительный и отрицательный развал.

Колесо автомобиля будет в нулевом развале, если оно находится перпендикулярно к дорожному полотну. Если верхняя часть колеса направлена внутрь кузова, тогда развал считается отрицательным. Если верхняя часть колеса смотрит от кузова, тогда это положительный развал.

В процессе движения на автомобиле углы установки колес находятся под постоянным напряжением. Со временем даже правильно и профессионально выставленные параметры могут меняться в одну или другую сторону.

Если углы оптимальные, то автомобиль будет более маневренным и устойчивым. Нужно внимательно следить за этим. Даже если развал будет меньше или больше на два градуса от оптимального, это может серьезно повлиять на управляемость, устойчивость и длительность срока эксплуатации резины.

Развал в минус

Казалось бы, зачем уходить от рекомендаций производителя и устанавливать отрицательный развал, если управляемость будет меняться, и не факт, что в лучшую сторону? На самом деле управляемость немного улучшается – появляется возможность с легкостью входить в поворот даже на высокой скорости. Кроме того, можно избежать заноса и опрокидывания. Чаще всего к такой модификации прибегают водители спортивных автомобилей. Для гражданской езды такой тюнинг бесполезен – в городе другие скорости.

Дрифт

Особенно актуален такой угол установки колес для дрифта. Машина лучше цепляется за дорогу. Для любителей дрифта развал должен составлять от -0,5 до -5,5 градусов.

Также оптимальным можно считать развал в минусе для участников кольцевых гонок. При этом отрицательное значение угла развала передней оси должно быть больше, чем задней. Так обеспечивается лучшее сцепление с дорогой, более резкое и чуткое управление.

Почему это важно?

Когда автомобиль входит в поворот на высокой скорости, кузов кренится. Именно в данный момент на колесо оказывается большая нагрузка, и оно может легко уйти уже в положительный развал. Вместе с этим есть риск, что колесо потеряет сцепление с дорогой. Если развал в минусе, к примеру, в -2,0 или немного выше, то крены уже не так сильно влияют. Машина уверенней войдет даже в крутой поворот.

Модные тенденции

Разваливают колеса в минус не только для спорта. В городах можно видеть заниженные авто с очень сильно заваленными колесами. Этот стиль называют Stance. Он подразумевает широкие диски и очень низкую посадку.

Диски могут даже не помещаться в колесной арке. Поэтому и нужен такой развал. Нужно сказать, что, в отличие от спорта, здесь такой подход никакой практической ценности не несет. Это просто дань моде.

Недостатки

Мы рассмотрели, что дает отрицательный развал. А теперь нужно поговорить о недостатках. Если нет спортивных амбиций, тогда лучше отказаться от такого тюнинга.

Один из серьезных минусов – это повышенный износ внутренней части покрышки. Если нужно быстро разогнаться или затормозить, то эффективность и разгона, и торможения будет снижена – площадь контакт колеса с дорогой уменьшилась. И, наконец, при движении по плохим дорогам машина может уйти в сторону.

Самое неприятное – это износ шин. Это случится, если отрицательный развал более 1 градуса. Чем выше будет этот угол, тем быстрее износится резина. Гонщики могут позволить себе менять резину даже после нескольких кругов. Обычному водителю это часто не по карману.

Как сделать развал в минус?

Прежде чем начать регулировки, следует знать, подойдет ли такой развал для автомобиля и будет ли в допуске поперечная, а также вертикальная устойчивость автомобиля. Конечно, при необходимости эти показатели можно увеличить.

Чтобы повысить уровень устойчивости, в переднюю подвеску устанавливают стабилизатор. Для повышения вертикальной устойчивости меняют пружины на более жесткие. Чтобы снизить риск заноса при скоростном повороте, заднюю подвеску занижают. Тогда машина будет прижиматься к внешней стороне колеса, и ее не занесет.

Для регулировки отрицательного развала передних колес необходимо приобрести специальные регулировочные развальные пластины. Покупая пластину, следует отталкиваться от необходимого угла. Пластины бывают разные.

Алгоритм регулировки

Машину ставят на ровную и твердую поверхность. Затем кузов поднимают домкратом и демонтируют колесо. Далее снимают тормозной барабан, колодки, ступицу. Теперь можно закрепить развальную пластинку и установить все элементы обратно. Затем то же самое проделывают и с другим колесом.

На самом деле процесс несложный, и нет нужды посещать стенд развал-схождения – это будет пустой тратой. Если подобрать пластины правильно, то улучшения будут видны сразу же.

Задние колеса

Если разваливать и задние колеса, то можно добиться еще более лучшей управляемости. Но стоить это будет достаточно дорого – придется чаще менять все четыре колеса. На некоторых моделях авто производители сами рекомендуют делать отрицательный развал задних колес. Особенно это актуально, если машина заднеприводная.

Где делать этот тюнинг?

Лучше и проще всего посетить стенд развал-схождения. Это программно-аппаратный комплекс, который уже знает все необходимые углы для большинства автомобилей. С помощью датчиков, что будут устанавливаться на колеса, система определит текущие углы, а на базе этой информации можно будет уже выставлять нужные отрицательные углы. В большинстве сервисов специалисты готовы сделать развал любого типа.

Отрицательный параметр – это не всегда интенсивный износ покрышек. Например, инженеры «АвтоВАЗа» и вовсе рекомендуют для «Лады Гранты» делать сзади развал в -2 градуса. Инженеры утверждают, что износ покрышек будет в норме. При этом это даст хороший эффект в плане управляемости. Для гражданских авто развал до -2,5 градусов будет только преимуществом – водитель не разорится на покрышках.

Заключение

Итак, мы выяснили, что собой представляет отрицательный развал колес автомобиля. Для чего это нужно? Это тюнинг для спорта, а также для красоты. Для гражданской езды по обычным дорогам такой развал в большинстве случаев не нужен – машина будет хорошо ездить и с заводскими параметрами. Но если очень хочется, то особого вреда не будет, а изменения будут заметны практически сразу (пускай и небольшие).

Для чего нужен отрицательный развал колес на автомобиле

Определенно, внимательные владельцы автомобилей замечали, что у некоторых автомобилей(особенно баварского автозавода), задние колеса имеют небольшой отрицательный развал, сделано это далеко не просто так. Как мы знаем, БМВ всегда делала автомобили, которые отличаются своим дерзким характером и отличной рулежной. Отрицательный развал является одной из причин, почему эти автомобили так хорошо управляются и уверенно стоят на дороге.

Но не стоит, сейчас бежать и заваливать колеса на своем солярисе или лансере. Дело в том что у БМВ очень сложная подвеска — многорычажная, и управляемость во многом зависит именно от ее состояния, а отрицательный развал лишь добавляет уверенности при крутых поворотах.

Зачем нужен отрицательный развал в спорте

Все мы видели спортивные автомобили, которые созданы для дрифта и для участия в кольцевых гонках. Можно заметить, что развал, таких вот спортивных болидов, отрицательный. Отрицательный развал — это говоря простым языком, когда верхний край колес направлен к центру машины. В среднем он составляет от -0,5 до -5. Вы спросите, зачем это нужно? А нужно это для того что-бы у машины было лучшее соприкосновение колес с дорогой. Ранее я упомянул, что такой развал примечателен для спортивных автомобилей участвующих в дрифт гонках, и не случайно.

Так как в основе дрифта лежит резкий занос автомобиля, то при резком прохождении поворота на автомобиль точнее на колеса автомобиля начинают действовать силы которые стараются вывернуть колесо и оторвать его от дороги. Машину начинает очень сильно кренить, и при обычном развале от сильной нагрузки, возможен надлом профиля покрышки. То есть делаем вывод, что отрицательный развал способствует устойчивости в поворотах.

Почему отрицательный развал колес на серийных автомобилях.

Я уже упомянул, что отрицательный развал в большинстве своем нужен в дрифт спорте, в обычной жизни он никчему. Но есть исключения например как и говорилось выше автомобили марки БМВ

Отрицательный развал в моде или что такое stance культура.

Сейчас в больших городах можно все чаще увидеть автомобили с low подвеской и дико заваленными колесами. Сделано это не случайно. Есть такой стиль в моде автомобилей, который называется stance. Суть его заключается в просто огромных по ширине дисках и низкой посадке. Диски должны быть настолько огромными, что могут даже не умещаться в арки, для этого, собственно говоря, и делают отрицательный развал, а еще прокатывают арки специальным инструментом для прокатки арок. Со стороны выглядит, конечно, интересно, но ради одного вида пожертвовать комфортом вождения я думаю, не каждый решится.

Большой жор шин при отрицательном развале

Если вы решили сделать отрицательный развал на ваз или подобных машинах, то я бы не рекомендовал вам этого делать, особенно это касается переднеприводное авто. Например, отрицательный развал на приору, или подобные автомобили вообще делать не целесообразно.

У вас просто сожрет резину, и вы убьете ступичные подшипники таким образом.

Oni-kyan (Demon Camber) — тюнинг с японским уклоном

Может показаться, что автомобили (на фото) попали в странное ДТП или сломались от большой нагрузки, а теперь ожидают автотехнической экспертизы. Но такой необычный развал колес — всего лишь вариант тюнинга под названием Oni-kyan (англ. — Demon Camber, Демоны развала), который стал популярным в Японии, а затем перекочевал в США.

Популярность такой модификации автомобиля у дрифтеров быстро прошла — сказались негативные последствия наклона колес: повышенный износ, а также потеря общей стабильности.
Технология регулировки углов установки колес обеспечивает надежный контакт шин автомобиля с поверхностью. Качественный сход развал свао предлагают специалисты на современном оборудовании в кратчайшие сроки.
Оценка ущерба, проведение автоэкспертизы, осмотр неисправных автозапчастей не входят в сферу интересов автолюбителей, поэтому Oni-kyan используется только для изменения визуального стиля, и преимущественно в VIP-автомобилях.

Часто развал колес делают разным для переднего и заднего мостов. Иногда передние оси вообще не подвергаются модификации. Но, как и при обычной корректировке развала, важно настроить угол наклона колес симметрично, иначе можно потерять возможность прямолинейного хода.

Самые смелые экспериментаторы в тюнинге Demon Camber не боятся раскорячить колеса своего автомобиля настолько, что кажется, будто он лежит днищем на поверхности дороги. Впрочем, была бы дорога такая прямая и ровная, как на видео:

А вот еще подборка видеороликов и фотографий с изображением машин, у которых имеется тюнинг з наклоном колес. Отрицательный наклон, когда верхняя часть колеса наклонена в сторону автомобиля, у модифицированных экземпляров может достигать 10, 15 градусов и больше — как известно, не только японцы известны своим умением раздвигать рамки нормального.

http://www.youtube.com/watch?v=h21E0zwI7QA

Отрицательный развал

❤️ Что это такое и почему?

Слово «выпуклость» не очень часто встречается в повседневной беседе, и не все знают, к чему оно относится. Когда мы говорим о вашем автомобиле, развал — это слово, которое мы используем для обозначения угла наклона колес. Это связано с вертикальным положением колеса на дороге.

Авторемонт стоит ДОРОГОЙ

Если колеса вашего автомобиля имеют отрицательный развал, это означает, что верх переднего колеса наклонен к центру рамы вашего автомобиля.Определенное количество отрицательного или положительного развала не сильно повлияет на ваш автомобиль, но окно будет маленьким, прежде чем оно окажет заметное влияние на управляемость вашего автомобиля. Некоторым людям действительно нужен отрицательный развал. Возможно, вы уже слышали термин Demon Camber, который относится к спортивным автомобилям и уличным гонщикам. Если вы когда-нибудь видели, как на дороге едет разогнанный автомобиль, а колеса погнуты настолько, что кажется, будто кто-то уронил автомобиль с высоты и чуть не выскочил из него шины, это пример того, о чем говорит Демон Камбер.Это также иногда называют Hella Flush, что явно не техническое название, а какой-то уличный жаргон для того, чтобы поставить ваши шины в такое положение.

Как отрицательный развал влияет на управляемость?

Когда отрицательный развал достигает достаточно серьезного угла, например, в случае, когда у кого-то есть Demon Camber, на самом деле это выглядит так, как будто ваша подвеска полностью сломалась. Причина, по которой любой водитель может захотеть этого, заключается в том, что это оказывает заметное влияние на управляемость вашего автомобиля.В частности, отрицательный развал улучшит ваше сцепление с дорогой на поворотах. Вот почему он так часто используется для спортивных автомобилей и уличных гонщиков. Эффект развала на поворотах улучшается, если вы комбинируете его с короткой подвеской на длинных рычагах. Если вы правильно экипируете, это может значительно повлиять на управляемость вашего автомобиля.

Есть некоторые плюсы, помимо способности проходить повороты, когда у вас слишком большой отрицательный развал колес.

Уменьшение вибрации: Если у вас есть идеальное выравнивание по вертикали с шинами, так называемый нейтральный развал, то, когда вы поворачиваете, ваши колеса на некоторых участках отрываются от земли. Это немного снижает плавность вашей езды, вы, вероятно, заметили это в некоторой степени каждый раз, когда выполняете поворот. Отрицательный развал в ваших шинах снижает эту вибрацию колес и в результате делает повороты вашего автомобиля немного более плавными.

Повышенная скорость при прохождении поворотов : это не означает, что отрицательный развал заставляет ваш автомобиль двигаться быстрее, но он позволяет вам двигаться быстрее, когда вы делаете такие вещи, как повороты. Опять же, именно поэтому высокопроизводительные автомобили хотят иметь отрицательный развал. Даже отрицательный развал в один градус или меньше позволит вам проходить повороты намного эффективнее и, как следствие, меньше полагаться на тормоза. У вас больше сцепления при входе и выходе из поворотов, что означает, что вы можете выдерживать более высокую скорость при поворотах или поворотах на дорогах.

Prolonged Life : Очень небольшой отрицательный развал на самом деле увеличивает срок службы ваших шин, потому что вы не оказываете все давление на одно и то же место на шине, особенно при поворотах или поворотах дороги.Обычно это меньше 1 градуса. Слишком сильный отрицательный развал имеет прямо противоположный эффект.

Есть также несколько недостатков в увеличенном отрицательном развале колес.

Плохое ускорение: Несмотря на то, что вы можете проходить повороты с большей скоростью благодаря отрицательному развалу, ваше прямолинейное ускорение в результате пострадает. Транспортному средству приходится работать немного тяжелее, поскольку вы пытаетесь набрать скорость из-за такого угла наклона шин.Если ваш отрицательный развал превышает 3 градуса, вы действительно заметите, что это становится серьезной проблемой.

Плохое торможение: Точно так же, как ускорение на прямой, ваше торможение на прямой также пострадает из-за этого угла. По сути, это обратный эффект того, почему так сложно ускориться, замедление становится трудным по тем же причинам. Если у вас нет хорошо сбалансированных шин, проблема может стать серьезной.

Пониженная устойчивость : Все преимущества, которые дает отрицательный развал на поворотах дороги, теряются на прямых.Это означает, что, даже если вы получаете большую устойчивость на поворотах и ​​поворотах, вы теряете ее на прямых. Вот почему это рекомендуется только для мощных транспортных средств, которые фактически включают цепь на регулярной основе. Для любительского вождения, когда вам нужно регулярно ездить по прямым дорогам, отрицательный развал фактически снижает устойчивость на дороге и затрудняет управление автомобилем.

Это особенно актуально в плохих погодных условиях, например, на мокрой или обледенелой дороге.Помните, что большинство высокопроизводительных автомобилей едут только по сухим трассам, поэтому они могут справиться с отрицательным развалом. При повседневном вождении вы рискуете потерять сцепление с дорогой на мокрой или обледенелой дороге в гораздо большей степени, чем с шинами с нейтральным развалом.

Износ и истирание : Очень небольшой отрицательный развал может увеличить срок службы ваших шин, однако больший наклон может привести к прямо противоположному эффекту. Компромисс для увеличения тяги заключается в том, что шины изнашиваются намного быстрее, потому что угол наклона создает больше контактного пространства на дороге.В конце концов, вы потеряете сцепление, которое вы получили от угла, и вам нужно будет заменить шины быстрее, чем если бы вы вообще не держали их под углом. Некоторые источники говорят, что вы увидите снижение производительности на 20% в результате слишком большого отрицательного развала колес.

Сломанные колеса: Отрицательный развал, особенно на задних колесах, создает большую нагрузку на шины и может привести к их расшатыванию. Чрезмерный угол, который вы получаете от чего-то вроде Demon Camber, делает это невероятно вероятным.

Блокировка рулевого управления : Большинство автомобилей имеют колеса с нейтральным развалом. Чем больше угол отрицательного развала колес, тем более вероятно, что часть колеса действительно будет тереться о внутреннюю часть рамы вашего автомобиля. Если вы сделаете достаточно крутой поворот, удар в вашу раму может привести к тому, что ваше рулевое управление полностью заблокируется на вас. Обычно это происходит с большой степенью отрицательного развала, но может случиться и с двумя градусами.

Тормоза с блокировкой : Если угол достаточно плохой с вашим отрицательным развалом, тормоза могут заблокироваться и на вас.Если вы намеренно настраиваете отрицательный развал, вам нужно будет отрегулировать настройку до тех пор, пока вы не будете уверены, что находитесь в положении с правильным включением тормозов. Если угол станет слишком большим, тормоза не смогут выполнять свою функцию и выйдут из строя.

Что вызывает отрицательный развал?

Сильный отрицательный развал, подобный тому, о котором мы говорили, часто делается намеренно людьми, пытающимися модифицировать свои автомобили. Однако это может произойти и непреднамеренно.Непреднамеренная причина отрицательного развала связана с подвеской. Рычаг управления или какая-либо другая часть подвески могла быть повреждена в результате аварии, выезда из выбоины или просто из-за неравномерного износа шин. Со временем это может привести к их изгибу и возникновению отрицательного развала колес.

Что лучше: положительный или отрицательный развал?

Вы можете быть удивлены, узнав, что с технической точки зрения существует положительный или отрицательный развал вашего автомобиля.По большей части положительный развал лучше для сохранения устойчивости и устойчивости среднего автомобиля на дороге. Однако, если у вас есть высокопроизводительный автомобиль, которому необходимо проходить повороты на высокой скорости, отрицательный развал будет для вас более полезен.

Для среднестатистического водителя, если бы вам пришлось выбирать между тем или другим, положительный развал будет лучше. Если вы не планируете участвовать в уличных гонках, вы, вероятно, захотите как можно больше избегать отрицательного развала, если только не сделаете его очень небольшим.При прочих равных, нейтральный развал — это то, что вам нужно.

Как исправить отрицательный развал

Предполагая, что вам изначально не нужен отрицательный развал, вам нужно обратиться к механику, чтобы исправить это. Потенциальная причина отрицательного развала, очевидно, влияет на исправление, которое будет использоваться, чтобы снова вернуть ваши колеса в нейтральный угол.

Один из лучших вариантов — обратиться к механику, чтобы проверить выравнивание. Это должно правильно сбросить развал всех колес вашего автомобиля. Подвеска будет отрегулирована до заводских настроек, и на этом этапе все должно быть в порядке.

Если проблема с развалом не устранена, вам нужен механик, который осмотрит рычаги подвески и продольные рычаги подвески, чтобы увидеть, есть ли там какие-либо проблемы. Иногда сайлентблоки изнашиваются или отсоединяются другие детали, которые могут повлиять на развал ваших шин.

Сколько стоит исправить отрицательный развал?

Часто лучшим решением проблемы с отрицательным развалом является регулировка углов установки колес, как мы уже говорили.Стоимость выравнивания колес не слишком высока, но это будет стоить вам несколько долларов. Одна вещь, которую вам нужно запомнить, это то, что выравнивание обычно выполняется парами. Таким образом, вы можете выровнять передние колеса и выровнять задние колеса. Если вы хотите их всех, вы фактически выполняете свою работу дважды. Стоимость типичной регулировки углов установки колес обычно составляет от $ 50 до $ 100 . Очевидно, это зависит от того, куда вы идете, и есть некоторые магазины, которые просто делают простые вещи, такие как замена масла и выравнивание, что может быть дешевле, чем отдавать его механику.Однако в конце дня, если вы собираетесь выровнять все четыре колеса, вы можете заплатить до 200 долларов за это.

Стоит отметить, что, хотя вы можете делать только передние колеса или только задние колеса, вероятно, в ваших интересах сделать все четыре одновременно.

Могу ли я самостоятельно выполнить регулировку углов установки колес?

Доверьте настройку шин автомобилю профессионалам.Вы можете самостоятельно регулировать углы установки колес в том смысле, что технически на вашей машине нет работы, которую вы не смогли бы выполнить, если бы вы достаточно сильно постарались, но это не значит, что вы должны это делать. Это определенно не та работа, которую может выполнить средний домашний механик, потому что для нее требуется много специализированного оборудования.

Нет особого смысла пробовать это самостоятельно, если только вы уже не достаточно продвинутый механик, и в этом случае вам не нужно, чтобы мы рассказывали вам, насколько сложно будет выполнить эту работу дома.

Итог

Небольшой отрицательный развал — это не так уж и плохо для обычного автомобиля, если вы этого действительно хотите. Однако вы никогда не захотите выходить далеко за пределы 1 °. Любой более отрицательный развал, чем это, и вы столкнетесь с некоторыми проблемами с управлением, а также с большим износом, из-за которого вы будете менять свои шины примерно так же часто, как и масло. Это не то, с чем вам нужно иметь дело.По этой причине, если вам нравится внешний вид или потенциальные преимущества, которые вы получаете от высокопроизводительного автомобиля, держите его только на высокопроизводительном автомобиле. Ваш средний автомобиль на дороге, на которой вы едете на работу или едете в магазин за молоком и хлебом, ни в коем случае не обязательно должен иметь чрезмерный отрицательный развал. В конечном итоге вы только потратите себе больше денег и еще больше хлопот, так что для этого нет особых причин.

Положительные стороны отрицательного развала колес — Блог APEX Race Parts

Давайте рассмотрим волшебство взаимосвязи между динамичным вождением и развалом.Чтобы понять эту взаимосвязь, мы должны сначала определить, что такое развал на самом деле. Развал (kambər) — угол наклона шины относительно дорожной поверхности.

Сейчас у многих энтузиастов сложилось впечатление, что отрицательный развал — это всего лишь способ установить смехотворно широкие колеса и растянутые детали шин под крылья — способ получить статус «hellaflush» и известность в Instagram. Мы с удовольствием проводим длительные обсуждения с нашими клиентами относительно установки колес и шин, подготовки трассы и всего, что связано с максимальным использованием возможностей их машины, и мы часто обнаруживаем в ходе этих взаимодействий, что энтузиасты, плохо знакомые с этим видом спорта, несут в себе неприятные ощущения. коннотации с отрицательным развалом и общее непонимание роли, которую он играет в мире динамичного вождения.Это правда, что агрессивный отрицательный развал может помочь вам разместить эти новые, более широкие ролики под вашей машиной, но это служит более важной цели, которая является основополагающей в мире автоспорта; укус шины.

Есть и другие факторы, влияющие на правильную настройку шасси, такие как схождение и ролики, однако в этой статье основное внимание будет уделено особенностям развала колес. Как показано на фото ниже, автомобиль имеет; нулевой отрицательный развал, когда шина сидит перпендикулярно дороге, отрицательный развал, когда шина наклоняется к средней линии транспортного средства, и положительный развал, когда шина наклонена от средней линии транспортного средства.

Недаром ваш бабушкин Buick идет с завода с очень нейтральными настройками выравнивания, охватывающими очень небольшой развал. Для обычных водителей, которые ежедневно едут на работу, высаживают детей на футбольную тренировку или совершают поездки в продуктовый магазин, настройки нейтрального выравнивания с минимальным развалом обеспечивают долговечность шин и обеспечивают общую стабильность и предсказуемость для водителя. Когда шина соприкасается с поверхностью дороги, она создает пятно контакта, в котором создается сцепление, а заводская установка автомобиля создает самое большое пятно контакта при движении по прямой.Как энтузиасты, нам нравится доводить наши автомобили до предела возможностей, и независимо от того, любите ли вы энергичное вождение по проселочным дорогам каньона или боретесь за позицию в соревновательной гоночной среде, автомобиль также должен сохранять превосходное сцепление на всех поворотах. Когда автомобиль резко бросает в поворот, он испытывает поперечные перегрузки, в результате чего внешние шины приобретают положительный развал. Другими словами, внешние шины перекатываются к плечам, уменьшая пятно контакта, и это приводит к ухудшению сцепления.Важно отметить, что различные конструкции подвески будут работать и по-разному реагировать на сжатие, но, чтобы быть кратким, в этой статье основное внимание уделяется взаимосвязи между развалом и общей конструкцией стойки Макферсона, которая встречается сегодня на большинстве дорожных транспортных средств. Примечательно, что стойка MacPherson не получает значительного отрицательного развала при сжатии, поэтому мы должны установить статический отрицательный развал или развал, установленный на ровной поверхности, когда автомобиль неподвижен, чтобы противодействовать тяжелым силам, возникающим при прохождении поворотов.Теперь, когда автомобиль входит в поворот с соответствующим статическим отрицательным развалом, внешние шины будут приближаться к нулю, в идеале поддерживая низкие уровни отрицательного развала, максимально увеличивая пятно контакта. Все это в конечном итоге способствует способности водителя поддерживать более высокий уровень скорости на всем протяжении дороги.

E92 M3 в Чаквалла

Гоночный автомобиль E90 M3 в Laguna Seca

Насколько хватит развала?

Просто спросить, какой изгиб подходит вам, все равно что попросить портного подобрать вам размер для костюма, используя пиксельную фотографию. Консультации с такими экспертами, как тренер по вождению, пожилой джентльмен с безумно быстрой Miata на вашей местной трассе или специалист по продукции APEX, — это отличная отправная точка. Энтузиасты спортивного вождения подходят к столу с различными составами шин, типами подвески, стилями вождения и общими целями для своего автомобиля. Все эти переменные заставят ваши желаемые характеристики развала сильно отличаться. На соревновательных уровнях автоспорта все становится гораздо более техническим, и такие переменные, как расположение трассы и схема трассы, будут сильно влиять на то, как инженеры настраивают подвеску и выравнивание, чтобы быть наиболее конкурентоспособными для этого конкретного события.С учетом сказанного, есть некоторые базовые характеристики, которые мы, простые смертные, можем использовать в качестве ориентира. Вы можете купить в магазине костюм, близкий к вашему размеру, а затем попросить портного изменить его для идеальной подгонки. Вы также можете использовать эталонные характеристики отрицательного развала на основе состава шин, который вы планируете использовать, а также от того, как часто вы планируете использовать автомобиль на трассе и вне ее. Если вы хотите установить особенно широкое колесо и комбинацию шин, соответствующую конкретному шасси, и требуется определенное количество негатива для создания большего зазора от верха шины до краев передних крыльев, это тоже может повлиять на ваш характеристики развала.

Идеально обсуждать особенности при предоставлении рекомендаций клиентам, как указано выше, однако следующие характеристики развала можно вольно использовать для тестов:

Ежедневный энергичный водитель / случайный день на треке: Передняя часть: от -1,5 до 2,0 градусов / Задняя часть: -1,8 градуса Воин, часто занимающийся бегом: Спереди: от -2,5 до -3,0 градусов / сзади: -1,8 градусов Специальная гусеничная тележка: Передняя часть: -3,2 — 3,8 градуса / Задняя часть: -2.2 градуса

Как установить отрицательный развал?

К сожалению, развал — это не то, что вы можете настроить с помощью домкрата, молотка и нескольких простых метчиков. Прежде чем поехать в местную мастерскую по регулировке и быть арестованным за требовательный развал, давайте обсудим несколько способов, с помощью которых возможна такая регулировка.

В большинстве случаев заводские компоненты передней подвески не регулируются. Энтузиастам нужно будет добавить к уравнению пластины изгиба.Теперь существует два типа пластин развала: фиксированная пластина и регулируемая пластина. Это довольно интуитивно понятный, фиксированные пластины развала предлагают заранее определенную фиксированную величину отрицательного развала, в то время как регулируемые пластины развала предлагают более широкий диапазон регулировок, от уличного автомобиля до того, что я не должен ездить на нем на трамвае. Если вы сомневаетесь, подходит ли вам фиксированный или регулируемый, обратитесь к специалисту по продукции APEX. Регулируемые пластины развала на вторичном рынке обычно обойдутся вам примерно в 300-500 долларов в зависимости от марки и области применения, в то время как фиксированные пластины обычно немного дешевле. Да, это еще одна модификация вторичного рынка, которая неизбежно отнимет у ваших детей колледж, но важно отметить, что первоначальная фиксированная стоимость и достигнутые преимущества значительно перевешивают затраты на прокладку дорогих гусеничных шин каждые два уик-энда. Некоторые шасси более жесткие по отношению к шинам, чем другие, но посещение соревнований по высокопроизводительному вождению (HPDE) или автокросса без включения отрицательного развала колес быстро приведет к преждевременному износу шин. В частности, внешние плечевые зоны шин будут принимать резкие повороты за поворотом, часто приобретая оттенки синего из-за экстремального нагрева.Мораль этой истории заключается в том, что пластины изгиба быстро окупаются.

Вообще говоря, для задней части автомобиля не требуется такой отрицательный развал, как для передней. Несмотря на то, что это зависит от шасси, вы обнаружите, что заводские задние компоненты позволяют техническим специалистам по регулировке установить разумную величину отрицательного развала колес, а вторичные рычаги развала колес требуются редко. Большинство автомобилей будет иметь отрицательный развал чуть севернее двух градусов сзади, и этого обычно достаточно для удовлетворения потребностей большинства энтузиастов.Если требуется больше возможностей регулировки, вам придется перейти к покупке и установке вторичных рычагов развала задней оси.

Фиксированная пластина изгиба (Turner Motorsports)

Регулируемая пластина развала колес (наземное управление)

Рычаг развала (ECS Tuning)

Сказку, которую расскажут ваши шины

Теперь, когда мы обсудили основы изгиба и способы его достижения, давайте поговорим о настройке.Регулярная проверка характера износа шин поможет вам лучше понять свой стиль вождения и то, как отрегулировать настройки развала колес для повышения производительности. Помимо характера износа, проверка температуры шин сразу после того, как вы покинули гоночную трассу, с помощью пирометра для шин, может быть очень показательным для того, какие корректировки необходимо внести. Мы рекомендуем вести с собой в паддоке бортовой журнал, в котором можно делать записи в течение сезона. Имейте в виду, что стиль вождения может измениться по мере того, как вы набираетесь опыта или обучения, автомобиль может быть дополнительно модифицирован, и одно местоположение трека на другое может повлиять на ваши результаты.Если плечи шин значительно изношены по сравнению с остальной частью шины и дают более высокие показания температуры, вам необходимо добавить больше отрицательного развала колес. Если внутренняя часть протектора шины изнашивается и дает более высокие показания температуры, у вас слишком большой развал. Конечная цель — получить приятный, равномерный рисунок износа при относительно стабильной температуре шин.

В конце концов, настройки развала колес имеют решающее значение для увеличения механического сцепления с дорогой и обеспечения равномерного износа шин и остаются одним из самых важных факторов, влияющих на хорошие характеристики шасси.Выбор правильного количества отрицательного развала для ваших конкретных нужд даст вам больше уверенности за рулем, и единственное, что остается сделать, это выйти и начать регистрировать некоторое время для сидения, чтобы найти свою золотую середину!

Что такое Камбер? (Положительный и отрицательный эффекты развала колес)

Последнее обновление 24 ноября 2020 г.

Развал относится к углу наклона колеса и шины относительно идеально ровной дороги. Если смотреть сзади, верхние части колес могут наклоняться к центру автомобиля или от него.

Ищете хорошее онлайн-руководство по ремонту? Щелкните здесь, чтобы увидеть 5 лучших вариантов.

Идеальный развал уравновешивает сцепление с дорогой и износ шин и, таким образом, варьируется для каждого транспортного средства в зависимости от того, как оно движется, дорожных условий, типа подвески, степени сцепления шин и типа транспортного средства. Развал изменяет пятно контакта или площадь контакта шины с землей, что влияет на сцепление.

Угол развала измеряется, когда автомобиль не движется (статический развал), поскольку он естественным образом изменяется во время поворота или поворота из-за крена кузова.Степень изменения этого развала при повороте называется усилением развала и зависит от типа подвески.

Шины с нулевым развалом или нейтралью имеют наибольшее пятно контакта и наибольшее сцепление (и устойчивость) на прямой. Крен кузова изменяет размер пятна контакта, когда автомобиль и шина наклоняются, что снижает боковое сцепление, которое может обеспечить шина.

Это означает, что большинство транспортных средств имеют некоторый развал, поскольку статический развал может привести к нулевому развалу некоторых шин во время поворотов.

См. Также: Что такое Кастер?

Развал по сравнению с колесом и схождение

Подвеска автомобиля измеряется тремя разными способами на разных осях. Каждый из них влияет на другие, поэтому изменение одного из углов должно сопровождаться повторным измерением других и проверкой компонентов подвески.

Caster измеряет угол оси поворота или положение нижней точки поворота относительно верхней точки поворота. Этот угол влияет на легкость и устойчивость рулевого управления при движении по прямой.

У положительного ролика колесо транспортного средства находится впереди верхней точки поворота, а колесо находится за верхней точкой поворота с отрицательным колесом.

Носок относится к кончику передних колес, если смотреть на автомобиль сверху. «Схождение» означает, что передний край шин повернут к центру автомобиля, как если бы автомобиль «коснулся».

Это улучшает устойчивость на прямой на высокой скорости. «Схождение наружу» относится к шинам, которые направлены наружу от центра автомобиля и улучшают реакцию на поворот.

Развал, конечно же, влияет на износ шин и управляемость автомобиля. У большинства автомобилей есть небольшой отрицательный развал, но в некоторых случаях вместо этого требуется положительный развал.

Положительный развал автомобиля

Предоставлено: Club Lexus

Положительный развал снижает усилие на рулевом колесе и обеспечивает большую устойчивость на прямой. Благодаря этому он отлично подходит для внедорожников или сельскохозяйственных машин, поскольку в этих случаях иногда может быть сложнее повернуть.

Неровный грунт обычно может привести к отклонению транспортных средств в сторону (из-за тяги от развала колес), но положительный развал может помочь в решении этой проблемы.

Связано: Общие симптомы неправильной установки колес

Эффекты отрицательного развала колес

Кредит: Trenten Kelley

У большинства уличных автомобилей есть небольшой отрицательный развал всех колес, а задние колеса еще больше, чтобы уменьшить избыточную поворачиваемость.

Высокопроизводительные водители предпочитают отрицательный развал на своих автомобилях по ряду причин, изложенных ниже. Однако не все эффекты отрицательного развала хороши; некоторые из них нежелательны для трамваев.

# 1 — Пониженная устойчивость при движении по прямой

Отрицательный развал может привести к снижению устойчивости при движении по прямой из-за тяги от разворота.Это происходит, когда колеса с отрицательным углом развала колес естественным образом продвигают автомобиль к средней линии.

Если одна шина теряет сцепление с дорогой, транспортное средство толкает другая шина к шине с потерей сцепления, что приводит к непреднамеренному повороту.

Чрезмерный отрицательный развал может привести к тому, что колеса выйдут из технологической колеи или будут следовать за трещинами на дороге. Также ухудшается ускорение и торможение на прямой. Автомобиль часто слишком чувствителен к вершине дороги (кривизна, предназначенная для отвода воды по краям дороги).

# 2 — Устойчивость при повороте

Автомобили с высокими характеристиками нуждаются в повышенной устойчивости при поворотах, поскольку повороты выполняются на гораздо более высоких скоростях, чем обычно. Когда пятно контакта шины с дорогой во время поворота максимально велико, колеса лучше цепляются за дорогу.

Статический отрицательный развал увеличивает пятно контакта на внешней передней шине во время поворота, что увеличивает сцепление с дорогой и скорость поворота.

Это компенсирует тенденцию внешней передней шины перекатываться на ее внешний край (положительный развал) из-за крена кузова во время поворота, что уменьшит сцепление с дорогой из-за уменьшения размера пятна контакта.

Внутренняя передняя шина не требует, чтобы пятно контакта было таким же большим, как внешняя передняя шина, потому что вес транспортного средства в основном приходится на внешние колеса во время поворота, что хорошо, поскольку развал становится более отрицательным на внутренней. колесо во время того же поворота.

Фактически, водители NASCAR всегда поворачивают налево (двигаясь по петле против часовой стрелки), поэтому их автомобили имеют отрицательный развал на правом колесе и положительный развал на левом колесе. Это ужасно для прямой езды, но идеально подходит для их типа гонок!

№ 3 — Изменения износа шин

Отрицательный развал увеличивает износ шин при нормальных условиях движения, обычно при движении по прямой.

Тем не менее, водителям, работающим с высокими характеристиками, не нужно так часто менять рабочие шины при прохождении большого количества поворотов, поскольку отрицательный развал снижает относительный износ шин в этих условиях.

Связано: 5 причин внутреннего износа шин

# 4 — Повышенный износ подвески

Втулки и другие компоненты подвески могут испытывать повышенный износ из-за отрицательного развала колес из-за того, как силы действуют на эти части.

Регулировка развала

Развал лучше всего измеряет профессионал с помощью специального оборудования, например, стойки для выравнивания.Его также можно измерить (хотя и менее точно) с помощью пузырькового уровня и датчика развала.

Перед измерением необходимо проверить соединения в подвеске, чтобы убедиться, что они находятся в пределах спецификации, так как это может нарушить измерения. Несоответствующий развал для транспортного средства и его использования может привести к чрезмерному износу шин, плохой устойчивости или другим проблемам с управлением.

Водители Performance, регулирующие развал на своих автомобилях, часто также хотят знать, как изменяется пятно контакта. Это измеряется пирометром, также известным как бесконтактный инфракрасный термометр.

По сути, это термометр, который измеряет температуру шины в глубине протектора сразу после поворота автомобиля. Пятно контакта в повороте будет более горячим из-за трения.

См. Также: Сколько стоит регулировка углов установки колес?

Способ регулировки развала колес зависит от типа подвески. Пластины развала легко регулируются, что делает их гибкими для различных условий вождения (например, движение по шоссе до автокросса, автокросс, затем возвращение домой).

Высококачественные болты развала колес часто используются для выравнивания автомобилей, погнутых в результате столкновения. В других случаях длину рычагов можно отрегулировать, чтобы изменить развал.

Поскольку изменение развала влияет и на другие углы подвески (схождение и кастер), а также на компоненты подвески, все они должны быть проверены после регулировки развала, чтобы убедиться, что измерения соответствуют спецификации.

6 причин, почему слишком большой отрицательный развал — не лучшая идея

Отрицательный развал относится к расположению колеса под таким углом, при котором нижняя часть выступает дальше, чем верхняя часть.Поскольку отрицательный развал позволяет удерживать шину автомобиля перпендикулярно дороге по мере движения транспортного средства, это позволит водителям добиться лучшего сцепления с дорогой, снизить вибрацию колес и улучшить управляемость автомобиля.

С учетом сказанного, наличие слишком большого количества отрицательной камеры — не лучшая идея и может привести к целому ряду проблем с вашей машиной и характеристиками шин. Вот список причин, по которым вам следует пересмотреть отрицательный угол поворота колес.

1.Он съест ваши шины

Слишком большой отрицательный развал на колесах автомобиля — гарантированный способ быстро пробить шины. Угол создает больше места для контакта с дорогой, что приводит к преждевременному износу автомобильных шин. Это особенно применимо, когда вы едете на автомобиле по бездорожью и по пересеченной местности.

2. Это вредит прямолинейной работе

Из-за того, что колеса расположены под углом, автомобилю нужно будет усерднее работать, чтобы набрать ускорение или задействовать тормоза при движении по прямой.Кроме того, стабильность также может быть нарушена, поскольку автомобилю будет труднее двигаться по прямой.

3. Повышенный риск выхода колес из строя

Отрицательная камера может увеличить риск того, что ваше колесо выйдет из строя, поскольку большее напряжение одновременно прикладывается к меньшей площади колеса, а сам угол наклона приводит к неравномерному распределению силы удара на колесо.

4. Возможна блокировка рулевого управления или тормозов

Сильный наклон колес может привести к удару шин автомобиля о раму, особенно при резком повороте.Это потенциально могло привести к блокировке рулевого управления автомобиля, что было бы особенно опасно в аварийной ситуации. В зависимости от конструкции автомобиля эта проблема может возникнуть при наклоне до 2 °.

На некоторых автомобилях отрицательный развал может также увеличить риск блокировки тормозов, поскольку автомобиль может не задействовать тормозной механизм должным образом.

5. Снижение тяги во влажных условиях

Отрицательный развал может потенциально привести к значительному снижению тяги автомобиля во влажных условиях.Это может значительно увеличить тормозной путь и повлиять на управляемость.

6. Проблемы с Camber Trust

Из-за угла наклона колес в автомобиле с отрицательным развалом колеса с обеих сторон прижимаются друг к другу. Это, безусловно, помогает в управлении, когда оба соприкасаются с дорогой, но в тот момент, когда один из них теряет сцепление с дорогой, автомобиль непроизвольно толкается в его направлении.

Отрицательный развал имеет свои преимущества, но только при правильном наклоне колес.Из-за опасностей, связанных с чрезмерным отрицательным развалом, если вы хотите, чтобы это было сделано на вашем автомобиле, обязательно найдите кого-нибудь, кто имеет большой опыт в такой работе.

14 плюсов и минусов отрицательного развала — Green Garage

Угол развала транспортного средства относится конкретно к расположению его колес. Это угол между вертикальной осью, если смотреть спереди или сзади. Это полезно при проектировании рулевого управления и подвески автомобиля.

Положительный или отрицательный развал зависит от угла, который он принимает. Если верхняя часть колеса выступает дальше, чем ее низ, из-за чего оно отклоняется от оси, то это называется положительным развалом. Когда нижняя часть колеса выступает дальше, чем верхняя часть колеса, это называется отрицательным развалом.

Если колесо кажется вертикальным сверху и снизу, это называется нейтральным развалом.

Есть несколько плюсов и минусов, которые следует учитывать, если вы планируете придать своему автомобилю отрицательный развал, когда этот элемент конструкции не является частью его первоначальной конструкции.Вот важные моменты для обзора.

Список плюсов отрицательного развала

1. Отрицательный развал может улучшить управляемость автомобиля.
Когда транспортное средство оснащено отрицательным развалом, это улучшит управляемость, поскольку шина удерживается перпендикулярно дороге по мере движения транспортного средства. Такая конструкция позволяет равномерно нагружать все пятно контакта. Без этого угла шина будет нагружать внешнюю часть шины, что снижает сцепление с дорогой при попытке рулить в потенциально сложных ситуациях.

2. Отрицательный развал может снизить вибрацию колеса.
Если ваши колеса и шины идеально выровнены с вертикальной осью вашего автомобиля, то любые действия на повороте, которые вы предпримете, могут привести к тому, что пятна контакта на вашей передней части оторвутся от земли. Это действие уменьшит плавность каждого поворота, что может создать эффект вибрации, аналогичный тому, который испытывает водитель, когда его тормоза находятся на грани отказа. Это удар, который создается в некоторых автомобилях с такой силой, что некоторые водители могут начать чувствовать люфт в рулевом колесе из-за него.

По этой причине большинство высокопроизводительных автомобилей, которые едут по гусенице, создают отрицательный развал передних колес.

3. Отрицательный развал позволяет проходить повороты с дополнительной скоростью.
Если вы агрессивный водитель, то отрицательный развал в 1 ° или меньше может помочь вам с большей эффективностью поворачивать, не сталкиваясь сразу с проблемами, с которыми может возникнуть более серьезный угол. У вас будет больше сцепления при входе и выходе из каждого угла, что позволит вам выполнять более быстрый подход без ущерба для устойчивости.Когда вы подходите к каждому повороту или повороту соответствующим образом, можно продлить срок службы ваших шин, потому что вы не будете оказывать все давление на одну конкретную точку.

Список минусов отрицательного развала

1. Отрицательный развал снижает прямолинейное ускорение и торможение.
Если у вашего автомобиля отрицательный развал, вы сможете лучше контролировать прохождение поворотов. Чего не будет в этой настройке, так это максимального процесса ускорения или торможения по прямой.Вашему автомобилю нужно будет усерднее работать, чтобы набрать скорость из-за наклона колес. У вас должен быть здоровый баланс на стандартной машине, чтобы добиться максимальных результатов в этой области. По этой причине большинству доноров следует избегать отрицательного развала выше 3 °.

2. Отрицательный развал приведет к преждевременному износу.
Несмотря на то, что вы получите больше тяги и устойчивости, используя отрицательный развал, вы также будете проезжать через свои шины с большей частотой.Этот угол создает больше места для контакта с дорогой, а это означает, что вы со временем потеряете дополнительное сцепление с дорогой, особенно во время прохождения поворотов. Это означает, что срок службы ваших шин будет негативным. В зависимости от ваших привычек вождения вы можете увидеть снижение производительности до 20% из-за этой настройки.

3. Отрицательный развал может облегчить ослабление колес.
Если вы решите использовать отрицательный развал для своих задних колес, тогда шинам станет легче вырваться из-за привычных привычек вождения.Этот недостаток дополняет преждевременный износ, который может произойти на некоторых марках и моделях. Вы должны помнить, что любое количество развала колес (включая водителей, которые предпочитают вместо этого использовать положительный угол) создает проблему, поскольку внутренний износ шин будет больше.

4. Отрицательный развал снижает устойчивость при движении по прямой.
Назначение отрицательного развала передней, задней или обеих сторон — повысить устойчивость при движении по трассе с частыми поворотами.Когда вы едете по прямой во время гонки или по отрезку шоссе на своем личном автомобиле, вы заметите гораздо большую нестабильность в это время. Для создания этого недостатка требуется всего 1 ° отрицательного развала уличного транспортного средства.

5. Отрицательный развал может оставить меньше места для шин на проезжей части, чем вне ее.
Если вы решите управлять автомобилем с сильным отрицательным развалом, то он не сможет использовать всю ширину колеса.На прямых участках дороги будет больше шины, чем на ней. Добавление пары дюймов может улучшить управляемость автомобиля, но также может повлиять на то, как шины взаимодействуют с рамой вашего автомобиля. Многие современные легковые автомобили рассчитаны на работу с нейтральным развалом кузова. Если бы вам пришлось пройти через отрицательный развал, ваши шины потенциально могли бы натереться. Это событие создало бы более высокий потенциал повреждения.

6. Отрицательный развал может заблокировать рулевое управление.
Если вы не столкнетесь с проблемой трения шин при использовании отрицательного развала колес, то все равно существует риск того, что вы можете заблокировать рулевое управление на некоторых автомобилях. Серьезный угол, создаваемый этой установкой, может привести к тому, что шины удариться о раму автомобиля при прохождении крутого поворота.

Это означает, что у вас будет меньше вариантов, если вам нужно будет сделать экстренный поворот, независимо от того, участвуете ли вы в гонке или едете на машине на работу. Хотя для создания этого недостатка может потребоваться отрицательный развал в 5 °, на некоторых автомобилях он может иметь угол наклона менее 2 °.

7. Отрицательный развал снижает тягу во влажных условиях.
Когда вы выбираете движение с отрицательным развалом, вы предполагаете, что улицы или трасса будут сухими. Размещение этой установки на передней части транспортного средства приведет к потере почти всей вашей передней тяги. Если у вас заднеприводный автомобиль, то его установка на заднюю часть может дать аналогичный результат.

Вот почему вы обычно видите отрицательный развал в жарком и сухом климате.В этих условиях прохождение поворотов улучшится, не беспокоясь о легком разбрызгивании.

8. Отрицательный развал также может привести к блокировке тормозов.
Если вы используете отрицательный развал, то угол может привести к блокировке тормозов при некоторых настройках автомобиля. Это связано с процессом, необходимым для запуска процедуры остановки. Изменение угла может помешать автомобилю вести себя должным образом, заблокировав (или не включив) ваш тормозной механизм должным образом.Единственный способ избежать этого недостатка — поэкспериментировать с различными настройками, чтобы увидеть, где находится ваша золотая середина. Этот процесс поможет вам определить, какие варианты лучше всего подходят для вашего автомобиля.

9. Отрицательный развал может помешать езде по бездорожью.
Когда внедорожник, такой как 4 × 4 или трактор, решает проблему развала колес, они обычно выбирают положительный вариант. Это потому, что конструкция позволяет им управлять с меньшим усилием рулевого управления.Сдвиг угла облегчает движение автомобилей по пересеченной местности. Если в этой ситуации вы выбрали отрицательный развал, то для достижения аналогичных результатов потребовались бы больше работы и износ шин.

10. Отрицательный развал может создать проблемы с осевым усилием.
Когда вы создаете отрицательный развал на своем автомобиле, то вы создаете среду, в которой обе шины будут отрицательно толкаться друг о друга из-за создаваемого угла. Эта конструкция хорошо работает, когда обе шины находятся на дороге и у них есть сцепление, необходимое для поддержания сцепления.Когда вы теряете эту проблему, потому что одна шина теряет сцепление, тогда сила транспортного средства направляется на колеса без сцепления. Если вы не будете осторожны, эта проблема может привести к тому, что водители будут чрезмерно исправлять ошибки до такой степени, что автомобиль больше не сможет оставаться на проезжей части.

11. Отрицательный развал может привести к выходу шин из профиля автомобиля.
Если вы столкнулись с сильным отрицательным развалом автомобиля, это приведет к изменению ширины автомобиля, так как шины будут торчать больше, чем обычно.Хотя этот недостаток относительно незначителен для среднего водителя, он может стать проблемой для более широких транспортных средств, которые движутся по полосам, ширина которых ниже среднего. При движении по дороге с более низкой классификацией ширина некоторых полос может быть 8 футов.

Плюсы и минусы отрицательного развала больше зависят от настроек вашего автомобиля, чем от результатов, которые вы получите при использовании этой настройки. Выбрав этот вариант, вы значительно улучшите свои возможности на поворотах.Это произойдет за счет устойчивости при движении по прямой дороге. Вот почему многие владельцы транспортных средств предпочитают использовать небольшой отрицательный развал, потому что это приведет к небольшой корректировке баланса, не столкнувшись с серьезными недостатками.

Об авторе
Брэндон Миллер имеет степень бакалавра искусств. из Техасского университета в Остине. Он опытный писатель, написавший более ста статей, которые прочитали более 500 000 человек. Если у вас есть какие-либо комментарии или сомнения по поводу этого сообщения в блоге, свяжитесь с командой Green Garage здесь.

Насколько большой развал — это слишком большой развал? — DriverMod

Camber, возможно, наименее понятный и самый запутанный предмет среди энтузиастов. Прежде чем я продолжу, это статья для любителей треккинга, неуклюжих в социальном плане автокроссеров и энтузиастов « Мексика » (при условии, что в вашей Мексике есть углы ). Поэтому, когда я говорю о «правильной» настройке развала, я не говорю о том, чтобы получил идеальную стойку , я говорю о выравнивании, которое даст вам максимальное сцепление с дорогой.

Фото: FastCars.net Огромный отрицательный развал передних шин.

Заявление об ограничении ответственности: я не инженер, и развал на каждой диаграмме был преувеличен — обычно целенаправленный развал настолько мал, что его невозможно увидеть.

Развал — это угол между шиной и вертикальной осью автомобиля (т. Е. Насколько они наклоняются и / или выходят). Развал считается отрицательным, когда верхняя часть шин наклоняется внутрь. С этого момента я буду называть «отрицательный развал» «развалом», потому что при выравнивании автомобиля для сцепления развал всегда будет отрицательным.На диаграмме ниже показан автомобиль с развалом 8, что намного больше, чем у большинства агрессивных гоночных автомобилей.

Перенос веса

Чтобы понять суть развала, вам нужно немного узнать о переносе веса. Представьте себе: вы летите в жесткую правую руку в специально созданном автомобиле Gulf Racing Smart Car. К сожалению, вы потратили все свои деньги на замену заднего LS3 V8, и вы все еще используете стандартную подвеску. Кузов машины инерционен и хочет ехать прямо.Это заставляет машину катиться влево во время правого поворота. Этот перекат также увеличивает количество веса на левых шинах, уменьшая количество веса на правой стороне.

Основная идея развала заключается в следующем: удерживайте как можно большую часть шины, касаясь дорожного покрытия по всей трассе. Когда ваша машина наклоняется влево, обе шины также наклоняются влево. Допустим, у вас нулевой развал. Ваш расклад будет выглядеть примерно так:

Затем, когда вы поворачиваете направо в угол, кузов машины катится влево, и колеса тоже катятся.В результате обе шины теперь имеют меньшее пятно контакта и, следовательно, меньшее сцепление с дорогой.

Если вы выровняете автомобиль с соответствующим углом развала, внешняя шина фактически получит пятно контакта и, следовательно, улучшит сцепление во время переноса веса.

Когда левая шина катится, она теряет развал и пятно контакта шины увеличивается. Помните, что именно эта шина, внешняя шина, имеет наибольший вес и, следовательно, имеет потенциал для наибольшего сцепления. Внутренняя шина по-прежнему теряет пятно контакта во время переноса веса, но это менее важно, поскольку на нее приходится гораздо меньше веса.

Итак… Сколько развала я должен бежать?

Все сводится к сложной смеси:

• Дизайн беговой дорожки
• Геометрия подвески
• Жесткость подвески
• Вес
• Состав шины
• Температура окружающей среды
• Цвет вашего нижнего белья
• и т.д.

Начните с выравнивания, которое обычно используется другими владельцами вашего автомобиля (проверьте форумы, спросите экспертов в специализированных магазинах и т. Д.).Обычно хорошее место для начала — где-то между 1-2 градусами. Когда у меня был Civic 8-го поколения, 2 градуса спереди и 2,5 градуса сзади были обычным явлением. Выбранный вами параметр будет служить базовым. Следующий шаг: гонка.

Самый простой способ выяснить, достаточно ли вы используете развал или слишком много, — это проверить износ шин. Если вы используете недостаточно, со временем внешний край шины будет заметно более изношен, чем внутренний. Вот серьезный случай недостаточного развала: я использовал примерно 1 градус развала, который был максимальным из тех, которые вы можете использовать на NB Miata со стандартной подвеской (большинству автомобилей требуются компоненты подвески послепродажного обслуживания для достаточного развала). чтобы перегреть боковину этой шины до такой степени, что протектор действительно начал трескаться и раскалываться.

Между тем, внутренний край этих шин (то есть сторона, ближайшая к подвеске) выглядел свежим с завода.

Если прохождение половины комплекта шин не кажется идеальным методом для определения того, работает ли ваше выравнивание, вы можете использовать пирометр зондового типа (модный термометр) для измерения температуры различных частей шины. . Снимайте показания с середины шины, а также с внутреннего и внешнего края. Температура внешней и внутренней шины должна быть примерно одинаковой.Если внешняя шина горячее, чем внутренняя, вам понадобится больший развал. Если вы перегреваете внутреннюю часть шины, вам нужно меньше изгиба. Точно так же, если середина шины горячее, чем ее края, она может быть перекачана. Если середина шины холоднее, чем ее края, это может быть недостаточно накачано.

Перекачанная шина

Внутренняя кромка перегрета = слишком большой изгиб. (но очень jdm)

Под накачанной шиной

Внешний край перегрет = недостаточный изгиб.

Равномерное нагревание шины.

Пирометр зондовый

Фотографии: Uous, Formula Student Germany

Геометрия подвески и развал

— это разумно иметь общее представление о том, как ваша машина обрабатывает развал. Автомобиль с двойным поперечным рычагом или многорычажной подвеской фактически получит развал при сжатии подвески. В результате вы можете выровнять автомобиль с двумя градусами развала по всему периметру, но он может увеличиться до трех или четырех градусов по мере крена кузова.Следовательно, возможно, вам понадобится меньше бегать статический развал, так как вы получите развал, когда вам это нужно больше всего; при прохождении поворотов.

Выше диаграмма развала для NA Miata. Ось X показывает высоту дорожного просвета автомобиля (меньший дорожный просвет = большее сжатие подвески), а ось Y показывает величину отрицательного развала передних шин. Ссылка здесь.

Автомобиль с установкой McPherson (или, что еще хуже, с ведущим задним мостом), не получит развал. В результате вам, вероятно, нужно будет проехать больший развал, чем сопоставимый автомобиль с двойным желобом.Обратной стороной работы с большим статическим развалом, помимо износа шин, является то, что это уменьшает пятно контакта шины на прямых, что затрудняет снижение мощности.

В идеальном мире вы бы использовали разное выравнивание для каждой гоночной трассы, поскольку каждая трасса будет мучить ваши шины по-своему. В этой связи, это вряд ли точная наука в «мире трековых дней», где бюджеты слишком ограничены для еженедельной регулировки и оборудования для мониторинга температуры.

How to Negative Camber — Шокирующие способы быстро разогнать вашу машину!

То, о чем я еще не писал, несмотря на название сайта, — это Камбер.Время от времени я слышу, как получить отрицательный камбер? И на самом деле это довольно простой мод, который может кардинально изменить стиль вашего автомобиля, и он не должен стоить целое состояние.

Так что, если вам нужен быстрый и дешевый мод, который также повысит производительность на трассе, читайте дальше, потому что вы можете быть удивлены.

Раскрытие информации: Сообщения на BoostAndCamber включают рекламу и партнерские ссылки, где, если продажа заключена по ссылкам, BoostAndCamber получает небольшую комиссию бесплатно для вас, чтобы помочь в работе сайта.

Что такое отрицательный развал?

Прежде чем мы рассмотрим, что такое отрицательный камбер, мы должны сначала взглянуть на то, что такое камбер. Развал — это угол, под которым ваше колесо перпендикулярно сидит на земле. Если ваша шина находится на уровне земли, ее развал будет равен нулю. Если у вас схождение колеса под углом -5 градусов, это отрицательный развал. То же самое происходит, если верхняя часть вашего колеса выходит за пределы верхней части, это положительный развал.

Отрицательный развал часто используется в автоспорте, например, в дрифте и на треке, чтобы получить лучшее сцепление с дорогой на крутых поворотах, поскольку, когда водитель поворачивает на скорости в поворот, большая часть его покрышек оказывается на дороге.

Существует также распространенная тенденция в автомобилях с стойками, когда владелец идет на крайности с Камбером, чтобы получить более низкий внешний вид и создать определенный стиль для своей машины.

В этом нет ничего плохого для использования на шоу / улице, но это менее практично, так как вы получите неравномерный износ шин и потерю производительности, потому что рулевое управление не требует больших усилий. Но если вы стремитесь к определенному образу или гоните / дрифтуете на своей машине, это может быть идеально для вас.

Зачем нужен развал вашей машине?

Есть 3 основные причины, по которым вы можете захотеть добавить Camber.Это

• Для дрифта
• Для использования на гусеницах
• Для стойки и шоу

Первые 2 причины на самом деле связаны с получением максимальной тяги на тяжелых поворотах, как вы, возможно, знаете, для дрифта требуется изрядное усилие на передних колесах и меньше на задних, чтобы они могли выскользнуть. Хотя для использования гусеницы потребуется развал, поэтому, когда вес смещается в одну сторону, эти колеса будут иметь лучшее сцепление с дорогой, помогая вам преодолевать повороты.

Что касается стойки и шоу, то это в основном косметическое средство, оно было заимствовано у дрифт и треков, потому что оно хорошо выглядит. Многие автомобили, которые присутствуют на выставках, теперь будут поддерживать некоторый отрицательный развал, а в некоторых случаях даже очень сильный.

Любая другая причина, по которой вы хотите ежедневно ездить на машине и хорошо выглядеть, делая это, является своего рода ущербом, потому что вы можете заметить, что платите больше за шины и не отключаете питание, если вам это нужно, но это все личные предпочтения, если вы действительно хотите Измените свою поездку и сделайте ее своей собственной и покажите ее, дерзайте.

Как добавить развал к вашей поездке?

Есть несколько способов добавить Camber в свой автомобиль. Один из способов — добавить болты развала. Эти болты заменяют старый болт на нижнем рычаге управления за колесом, и они регулируются простым поворотом регулятора на них.

Посмотрите это видео о ком-то, кто устанавливал их на свой гусеничный автомобиль Clio.

Вы также можете купить комплекты развала колес, которые могут состоять из передних верхних рычагов и задних нижних рычагов.Эти комплекты могут иметь до 5 градусов в зависимости от вашего комплекта.

Вы можете увидеть, как они устанавливаются на видео ниже, чтобы понять, как это изменить.

Это уже не так сложно, хотя рекомендуется проверить трекинг и убедиться, что все колеса имеют одинаковый развал с каждой стороны.

Где я могу купить детали развала?

Если вы ищете быструю и простую замену болтов для небольшой гусеницы Camber, болты — отличный вариант, вы можете найти их буквально где угодно, я нашел некоторые на Demon Tweeks, которые являются очень уважаемой компанией, они пришли быстро и не так. не дорого

Чтобы пойти с комплектом Camber или купить отдельные рычаги вместе с новыми продольными рычагами, их также можно найти на Demon Tweeks.Вы можете купить их в комплекте или по отдельности, выбор за вами.

Вы можете найти их по этим ссылкам ниже

Магазин для разборных болтов НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ .

Магазин на Demon Tweeks НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ .

В любом случае, теперь вы знаете, что вам нужно, как это сделать и где их купить, все, что вам нужно сделать, это сделать заказ и поднять машину, когда прибудут ваши новые запчасти, посмотреть видео на YouTube и попросить о помощи, если вы нужно, или, если у вас есть друг из гаража, как и большинство людей, попросите его / ее помочь вам.