Пдд трамвай: 8 важных требований ПДД, о которых все забывают :: Autonews

Содержание

Правила дорожного движения трамвай. Регулируемые и нерегулируемые перекрестки с трамвайными путями

Усть-Каменогорск — один из немногих городов Казахстана, да что там Казахстана, всего СНГ, в котором сохранился и вполне сносно функционирует трамвайный парк. Учитывая не совсем замечательную экологическую ситуацию, электротранспорт весьма полезен в плане снижения нагрузки на атмосферу. Да и пассажирам удобно — трамваи не стоят в пробках. Холодно правда в них зимой. По крайней мере было, когда я ездил на трамвае в последний раз много лет назад.

Но сегодня мы не про это.

В каждом городе есть свои устоявшиеся традиции и нормы, порой отличающиеся от тех, которые закреплены в государственных документах. Например, у нас в городе все водители останавливаются, когда трамвай открывает двери для посадки и высадки пассажиров. А в Новосибирске, во время моей учебы (до 1993 г.) ситуация была несколько иной.

Когда нам приходилось пользоваться новосибирскими трамваями, нас всегда удивляло, почему при остановке они долго не открывают двери.

Просто стоят и стоят, порой минутами. Но однажды мы поняли причину такого странного, на наш усть-каменогорский взгляд, поведения. Остановившийся трамвай сразу открыл двери и мы с другом шагнули из него вперед на дорогу. Одновременно с этим, резкий рывок за шиворот дернул нас назад. В ту же секунду перед глазами, едва не сбив нас, с ревом пронеслось несколько автомобилей! Разгадка оказалась проста — в Новосибирске водители автотранспорта не останавливались и не уступали дорогу пассажирам общественного транспорта (в те времена, не знаю как сейчас). Во избежании несчастных случаев водители трамваев не открывали двери на остановках, пока была опасность пассажирам попасть под колеса. На наше счастье, увидев наш безбашенный выход, мужчина, стоявший сзади, схватил обеих за шкирку и очень вовремя втащил обратно.

Какова же ситуация на данный момент? Давайте вспомним, как сейчас звучат правила дорожного движения в части пропуска пешеходов к/от транспортного средства (в РФ и Казахстане одинаково):

14. 6 . Водитель должен уступить дорогу пешеходам, идущим к стоящему в месте остановки маршрутному транспортному средству или от него (со стороны дверей), если посадка и высадка производятся с проезжей части или с посадочной площадки , расположенной на ней.

В чем есть нюансы и какие ошибки допускают водители, особенно получившие права давно:

Иногда встречается мнение, оставшееся с советских времен, что в случае наличия посадочной площадки пешеходам можно дорогу не уступать. Как видим — это неверное мнение;

Водитель должен уступить дорогу пешеходам, идущим к месту посадки к еще не остановившемуся маршрутному транспортному средству. Это не так, водитель должен уступать дорогу пешеходам, идущим к уже стоящему транспортному средству. Впрочем, с точки зрения дорожной культуры, когда трамвай еще подъезжает к остановке, но пешеходы уже начинают движение, то лучше им уступить. Но если не получилось, и вас пытаются наказать — читаем букву правил дословно.

Здесь также есть нюанс — с формальной точки зрения, если транспортное средство (т.е. трамвай) закрыло двери и поехало, то пассажиров уже можно не пропускать. Делать это или нет — уже на ваше усмотрение;

Самое популярное заблуждение — водитель должен дождаться, пока транспортное средство закроет двери , только после этого начать движение. Эта картина в городе наблюдается часто, особенно когда впереди красный светофор и трамвай просто стоит, открыв двери и ожидая клиентов, а вместе с ним стоят особо бдительные водители. Согласно п. 14.6. ждать закрытия дверей необязательно. Здесь важно верное понимание термина «уступить» —

«Уступить дорогу (не создавать помех)» — требование, означающее, что участник дорожного движения не должен начинать, возобновлять или продолжать движение, осуществлять какой-либо маневр, если это может вынудить других участников движения, имеющих по отношению к нему преимущество, изменять направление движения или скорость. Конкретно в нашей ситуации, если вы проехали перед открытыми дверями, когда никто не выходил или не шел к транспортному средству, то вы не создали ему помех, значит не нарушили ПДД.

Хочу отметить сразу, что я не юрист, могу заблуждаться, поэтому если у кого то будет иная трактовка этого пункта правил, с удовольствием готов обсудить. Пишите в комментарии.

В каких случаях нужно уступать дорогу трамваям, а в каких нет.

Т рамвай всегда имеет преимущество перед безрельсовым транспортом кроме трех случаев:

когда трамвай движется на стрелку, включенную в дополнительной секции одновременно с красным или желтым сигналом светофора. Трамвай в этом случае должен уступить дорогу транспортным средствам, движущимся с других направлений.
когда трамвай подъезжает к перекрестку по второстепенной дороге;
когда трамвай выезжает из депо и трамвайные пути пересекают проезжую часть (пункты 18.1 и 13.6. ПДД )

Первый случай относится к проезду регулируемых перекрестков, второй случай – к проезду нерегулируемых перекрестков. Следует обратить внимание, что на равнозначном перекрестке правило «помеха справа» действует только при разъезде с безрельсовыми транспортными средствами. Трамвай может оказаться на равнозначном перекрестке с любой стороны и в любом случае вы обязаны уступить ему дорогу.

Когда сигнал светофора на перекрестке разрешает движение одновременно трамваю и безрельсовому ТС, а траектории их движения пересекаются, то трамвай имеет преимущество, независимо от направления своего движения (п. 13.6 ПДД). Например, при попутном с вами направлении, трамвай движется прямо, а вам на перекрестке нужно повернуть налево, через трамвайные пути – у трамвая преимущество. Или же трамвай поворачивает на перекрестке направо, а вам нужно прямо, через трамвайные пути – в этой ситуации у трамвая также преимущество. Трамвай на регулируемом перекрестке всегда едет первым, кроме случая его движения на стрелку в дополнительной секции светофора, которая включена одновременно с красным или желтым сигналом.

В Орске на всех основных улицах есть трамвайное движение. Выездов из депо два: в районе ост. «Ул. Красная» и пересечение улиц Чернышева/Короленко.Примеры проезда некоторых перекрестков с движением трамваев в Орске.

Перекресток на пересечении пр. Ленина/ул. Нефтяников.

На этом перекрестке при движении трамвая со стороны ост. «Маг. «Луч» и повороте налево на улицу Нефтяников – дорогу трамваю уступают автомобили едущие прямо по пр. Ленина в сторону ост. «Маг. «Луч». Также и при движении трамвая со стороны ост. «ДК Нефтехимиков» и повороте направо на ул. Нефтяников – дорогу трамваю уступают автомобили едущие прямо по пр. Ленина в сторону ост. «Маг. «Луч». Правило «помеха справа» для трамвая не действует. На этом перекрестке есть стрелка. Когда трамвай движется направо по стрелке, он должен уступать автомобилям, движущимся слева по ул. Нефтяников. Но участок ул. Нефтяников со стороны ул. Новосибирской односторонний, оттуда движение запрещено.

Перекресток на пересечении пр. Ленина/ул. Краматорская. На этом перекрестке при движении трамвая со стороны ост. «Пл. Комсомольская» и повороте налево на улицу Краматорская – трамвай уступает дорогу автомобилям, едущим прямо по ул.

Краматорской в сторону ул. Новосибирской. Потому что перед поворотом стоит знак «Уступи дорогу». А при повороте трамвая направо с ул. Краматорской на проспект Ленина – дорогу трамваю уступают автомобили едущие прямо по ул. Краматорской в сторону улицы. Новосибирской.

Перекресток на площади Гагарина. На этом перекрестке при движении трамвая со стороны путепровода и повороте направо в Старый город – дорогу трамваю уступают автомобили, едущие как в сторону путепровода, так и со стороны путепровода. То же самое и при движении трамвая со стороны Старого города направо на ул Строителей и налево на путепровод. Правило «помеха справа» для трамвая не действует.

Перекресток на пересечении ул. Орское шоссе/ул. Елшанская. На этом тройном перекрестке движение регулируется светофором, все понятно. Когда трамвай движется со стороны ТЭЦ к светофору, он должен уступать автомобилям, движущимся налево под мост на улицу Союзная. У трамвая стоит знак «Уступи дорогу».

Общие положения

Дорога

2. 15. дорога — комплекс инженерных сооружений либо полоса земли , предназначенные и используемые для движения в установленном порядке транспортных средств и пешеходов ;

2.78. элементы дороги — одна или несколько проезжих частей дороги, трамвайные пути, тротуары, пешеходные и велосипедные дорожки (за исключением велосипедных дорожек, расположенных обособленно от дороги), посадочные площадки , расположенные на проезжей части дороги и предназначенные для посадки (высадки) пассажиров в маршрутное транспортное средство, островки безопасности , выделенные конструктивно или линиями горизонтальной дорожной разметки, разделительные зоны, разделительные полосы, настилы железнодорожных переездов и обочины ;

Элементы дороги

2.55. проезжая часть дороги

— элемент дороги, предназначенный для движения транспортных средств и в случаях, предусмотренных настоящими Правилами, — для движения пешеходов ;

2.75. усовершенствованное покрытие — покрытие дороги из асфальтобетонных или цементобетонных смесей, из щебеночных, гравийных, шлаковых или других минеральных материалов, обработанных органическими или минеральными вяжущими материалами, а также из штучных материалов: брусчатки, булыжника, клинкера, мозаики и т. п.;

Дорога с усовершенствованным покрытием

Дорога без усовершенствованного покрытия

2.50. полоса движения — любая из продольных полос проезжей части дороги, обозначенная или не обозначенная горизонтальной дорожной разметкой и имеющая ширину, достаточную для движения транспортных средств (за исключением одноколейных) в один ряд ;

2.57. разделительная зона — выделенный горизонтальной дорожной разметкой элемент дороги, разделяющий смежные проезжие части и не предназначенный для движения или остановки транспортных средств и пешеходов вне специально обозначенных мест;

2.58. разделительная полоса — выделенный конструктивно элемент дороги, разделяющий смежные проезжие части и не предназначенный для движения или остановки транспортных средств и пешеходов вне специально оборудованных и обозначенных мест;

2.10. газон — участок земли с естественным или искусственно созданным растительным , преимущественно травяным, покровом ;

Очень легко запомнить, где полоса, а где зона при помощи запоминалки: Наша зона — без газона, полоса — коси коса!

2. 72. тротуар — элемент дороги , примыкающий к проезжей части или отделенный от нее газоном, предназначенный для движения пешеходов и велосипедистов в соответствии с настоящими Правилами;

2.17. дорожное движение — движение пешеходов и (или) транспортных средств по дороге, в том числе стоянка и остановка в пределах дороги, и связанные с ним общественные отношения;

2.65. технические средства организации дорожного движения — устройства , конструкции и изображения, применяемые на дорогах для регулирования дорожного движения, обеспечения его безопасности и повышения пропускной способности дорог;

2.45. перекресток — место пересечения, примыкания или разветвления дорог на одном уровне . Граница перекрестка определяется воображаемыми линиями, соединяющими соответственно противоположные, наиболее удаленные от центра перекрестка начала закруглений проезжих частей дорог. Не являются перекрестками пересечения с велосипедными, пешеходными дорожками и дорожками для всадников ;

2. 33. обозначенный перекресток — перекресток, перед которым на данной дороге установлен дорожный знак (знаки) приоритета ;

2.11. главная дорога — дорога, обозначенная дорожными знаками «Главная дорога», «Пересечение со второстепенной дорогой», «Примыкание второстепенной дороги», «Автомагистраль» или «Дорога для автомобилей», по отношению к пересекаемой (примыкающей), дорога с усовершенствованным покрытием по отношению к дороге без такого покрытия , дорога с гравийным покрытием по отношению к грунтовой, любая дорога по отношению к выездам с прилегающих территорий или жилых зон . Наличие на второстепенной дороге непосредственно перед перекрестком участка с покрытием (усовершенствованным или гравийным) не делает ее равной по значению с пересекаемой;

2.79. эстакада — инженерное сооружение для поднятия одной дороги над другой в месте их пересечения , а также для размещения на определенной высоте дороги, которая не имеет съездов на другую дорогу ;

2. 29. населенный пункт — территория, въезды на которую и выезды с которой обозначены дорожными знаками «Начало населенного пункта» и «Конец населенного пункта» или дорожными знаками «Начало границы населенного пункта» и «Конец границы населенного пункта» ;

2.32. обзорность дороги — объективная возможность видеть дорожную обстановку с места водителя ;

2.7. видимость дороги — максимальное расстояние в направлении движения, на котором с места водителя можно распознать элементы дороги и технические средства организации дорожного движения перед транспортным средством и правильно ориентироваться при управлении им;

2.35. ограниченная обзорность дороги — обзорность дороги, ограниченная геометрическими параметрами дороги, придорожными инженерными сооружениями, насаждениями и прочими объектами, а также транспортными средствами ;

2.63. темное время суток — промежуток времени , который начинается после захода солнца и заканчивается с восходом солнца ;

Человек

2. 77. участник дорожного движения — физическое лицо, находящееся в пределах дороги в (на) транспортном средстве или вне его, за исключением регулировщика и работника, выполняющего в установленном порядке на дороге ремонтные и другие работы ;

К регулировщику приравнивается сотрудник Военной автомобильной инспекции Вооруженных Сил Республики Беларусь в экипировке (форменной одежде повышенной видимости с элементами из световозвращающего материала, с диском с красным сигналом (световозвращателем) и свистком) при обеспечении движения организованных транспортных колонн , в состав которых входят транспортные средства, принадлежащие Министерству обороны, Министерству внутренних дел, Комитету государственной безопасности, Государственному пограничному комитету, другим войскам и воинским формированиям Республики Беларусь;

2.8. водитель — физическое лицо, управляющее транспортным средством, самоходной машиной, за исключением лица, обучаемого управлению механическим транспортным средством, самоходной машиной (сдающего квалификационный практический экзамен на право управления механическим транспортным средством, самоходной машиной ).

2.74. управление транспортным средством — воздействие на органы управления транспортного средства, приведшее к изменению его положения относительно первоначального ;

2.44. пассажир — непричастное к управлению транспортным средством физическое лицо, находящееся в (на) транспортном средстве , а также входящее (садящееся) в (на) транспортное средство или сходящее (высаживающееся) с транспортного средства;

2.39. организованная пешеходная колонна — группа пешеходов, обозначенная в соответствии с настоящими Правилами, имеющая руководителя и передвигающаяся по определенному маршруту ;

2.14. дети — несовершеннолетние участники дорожного движения , возраст которых известен либо очевиден по внешним признакам другим участникам дорожного движения;

Транспортные средства

2.69. транспортное средство — устройство, предназначенное для движения по дороге и для перевозки пассажиров, грузов или установленного на нем оборудования ;

Транспортные средства
Механические								Немеханические
Автомобили			Мопеды	Мотоциклы	Троллейбусы	Трамваи	Колесные тракторы	Велосипеды	Гужевые транспортные средства	Прицепы
Легковые	Грузовые	Автобусы

2. 54. прицеп — транспортное средство, предназначенное для движения в составе с механическим транспортным средством ;

2.26. механическое транспортное средство — транспортное средство, приводимое в движение двигателем ;

В представленной публикации из цикла « Правила проезда перекрестков» предлагается ознакомиться с ПДД, имеющие отношение к пересечению перекрестков, на которых находятся трамвайные пути. В предыдущих статьях цикла говорилось о том, что трамвайные пути могут быть размещены на перекрестках совершенно произвольного типа: контролируемые светофором или регулировщиком, неуправляемые равнозначные, неконтролируемые с основной дорогой. В настоящей статье будет рассказываться о нормах проезда любого из перечисленных перекрестков с трамвайными путями. Одновременно стоит заметить, что при анализе перекрестков в данной публикации считается, что трамвай на них может осуществить какое угодно действие – повороты в левую и правую сторону, передвигаться по прямой. Совершает он их при перемещении с произвольного направления, другими словами трамвайные пути дают возможность это проделать. Если в действительности встречается перекресток, на котором рельсовые пути совмещают не все направления, то требования к проезду по нему всего лишь станут проще.

Как занять правильное местоположение на дороге перед перекрестком?

Во второй половине этого цикла публикаций рассказывалось о том, как занять верное месторасположение на автомагистрали при приближении к произвольному перекрестку. Для перекрестков с путями для передвижения трамвая главные правила такого действия остаются. Но имеются незначительные особенности. Если в середине автомобильной дороги, по которой автомобиль приближается к перекрестку, находятся трамвайные пути, притом на одинаковой высоте с проезжей частью, то в определенных случаях водитель имеет право заехать на пути, а в отдельных приходится на них заезжать. В такой ситуации необходимо проанализировать пункты 8.5 и 9.6 ПДД.

В пункте 8. 5 говорится о том, что перед тем как повернуть в правую или левую сторону или развернуться водитель должен заранее занять соответственную крайнюю позицию на дороге, рассчитанной для передвижения в заданном направлении. Исключаются ситуации, когда выполняется поворот при въезде на перекресток, где задано круговое перемещение. Присутствие с левой стороны трамвайных путей сопутствующего направления, размещенных на одинаковой высоте с дорогой, разрешает поворачивать в левую сторону и разворачиваться с них, если знаками 5.15.1 и 5.15.2 или маркировкой 1.18 не требует другой режим передвижения. В то же самое время не следует образовывать преграду для трамвая.

Пунктом 9.6 допускается передвижение по трамвайным путям сопутствующего направления, находящихся с левой стороны на одинаковом уровне с проезжей частью, когда загружены все полосы заданного направления, равно как при попытке объехать помеху или развернуться, обгоне, повороте в левую сторону, принимая во внимание пункт 8.5 ПДД. В то же самое время не следует образовывать преграду для трамвая. Съезжать на трамвайные пути противоположного направления не полагается. Когда перед перекрестком стоят знаки 5.15.1 или 5.15.2, перемещение по трамвайным путям через перекресток запрещено.

Поворот в левую сторону или разворот при наличии трамвайных путей.

Когда в середине автомобильной трассы, на одинаковом уровне с ней находятся трамвайные пути, то нужно непременно совершать поворот в левую сторону и разворачиваться прямо с трамвайных путей сопутствующего направления. В единственном случае это осуществлять запрещено. Это присутствие знаков 5.15.1 или 5.15.2. Если хоть один из таких знаков имеется, по крайней мере, на одной полосе при приближении к перекрестку, то заезжать на трамвайные пути сопутствующего направления запрещено. Иначе придется осуществить поворот в левую сторону или развернуться с трамвайных путей. Если в представленных условиях совершить поворот в левую сторону не с трамвайных путей, а из левой полосы, то это считается несоблюдением ПДД.

Движение прямо при наличии трамвайных путей.

При существовании с левой стороны на одинаковом уровне с автомагистралью трамвайных путей сопутствующего направления разрешается применить их для перемещения по прямой. Совершать это можно исключительно тогда, когда все другие полосы заняты. Также перед перекрестком не должны присутствовать знаки 5.15.1 и 5.15.2. То есть можно подвести следующий итог. Если водитель торопится и ему необходимо как можно быстрее миновать перекресток, перед которым сформировалась пробка, то он может спокойно использовать в своих интересах трамвайные пути сопутствующего направления. Это не считается нарушением ПДД, при соблюдении вышеописанных условий. Этот прием не имеет популярности, но тем не менее им стоит воспользоваться.

Поворот в правую сторону при наличии трамвайных путей.

Поворот в правую сторону нельзя воспроизводить с трамвайных путей сопутствующего направления. Для его осуществления требуется переехать в крайнюю правую позицию на автомобильной дороге.

Как определить тип перекрестка?

Чтобы установить является определенный перекресток таким, на котором функционируют требования проезда по перекрестку с трамвайными путями, следует выполнить одно несложное действие. Необходимо посмотреть, приближается ли в данный момент к перекрестку, по крайней мере, с одной стороны трамвай. Если трамвай на перекрестке присутствует, то требуется воспользоваться для пересечения перекрестка советами представленной статьи. Когда его там нет, перекресток пересекают в обычном порядке.

Трамвайные пути на перекрестке, который контролируется регулировщиком.

Требования пересечения этой разновидности перекрестка без трамвайных путей изложены в публикации «Правила проезда перекрестков. Часть 4. Регулируемый перекресток. Сигналы регулировщика». В частности в данной статье говорилось о том, каким способом и в каком режиме могут разойтись машины. По этой причине не стоит повторять. Но надо отметить то обстоятельство, что когда на перекрестке возникли трамвайные пути, они никаким способом не могут воздействовать на преимущество автомобильного транспорта на данном перекрестке. Это значит, что за неимением трамваев машины пересекают перекресток в точности так, как и при полном отсутствии путей для него.

Когда к перекрестку с одной или нескольких сторон направляются трамваи, в определенных ситуациях следует уступить им дорогу. Двухсторонние отношения владельцев машин и водителей трамваев на контролируемых перекрестках упорядочиваются пунктом 13.6 ПДД. В представленном пункте говорится о том, что трамвай получает привилегии независимо от траектории его перемещения, когда команда светофора или регулировщика допускают в одно время передвижение трамваю и транспортным средствам, не нуждающимся в рельсах. Но при передвижении в направлении стрелки, горящей в вспомогательной ячейке одновременно с желтым или красным сигналом светофора, трамвай обязан предоставить дорогу автомобильному транспорту, которые приближаются с иных маршрутов.

Какие могут возникнуть ситуации, в которых возможно пересечение маршрута перемещения трамвая и машины при отвечающих требованиям знаках регулировщика? Ниже будут проанализированы обстоятельства, в которых необходимо освобождать проезжую часть для трамвая.

1. Машина и трамвай прибыли к перекрестку с одной стороны. Трамвайные пути находятся с правой стороны от автомобильной дороги, трамвай движется прямо, а водитель автомобиля хочет совершить поворот в правую сторону. Регулировщик стоит к машине боком и руки его протянуты в разных направлениях.
2. Машина и трамвай прибыли к перекрестку с одной стороны. Трамвайные пути находятся с левой стороны от проезжей части, трамвай движется в левую сторону, а водитель автомобиля хочет осуществить поворот в левую сторону. Регулировщик располагается к машине левым боком и протягивает правую руку вперед.
3. Машина и трамвай прибыли к перекрестку с одной стороны. Трамвайные пути находятся посередине автомобильной дороги, трамвай движется налево, а водитель автомобиля хочет повернуть в левую сторону или развернуться. Регулировщик стоит к машине левым боком и вытягивает правую руку вперед.
4. Машина и трамвай прибыли к перекрестку с одной стороны. Трамвайные пути находятся с правой стороны от дороги, трамвай двигается налево, водитель автомобиля хочет продолжить перемещение в произвольном направлении. Регулировщик стоит к машине левым боком и вытягивает правую руку вперед.

Существует еще ряд ситуаций, в которых необходимо уступать дорогу трамваю на перекрестке, контролируемом регулировщиком. Но рассказать о всех невозможно по причине различного расположения трамвайных путей относительно проезжей части, разных направлений до и после пересечения перекрестка автомобилем или трамваем, разнообразные жесты регулировщика.

Универсальный итог по пересечению перекрестков с трамвайными путями, контролируемых регулировщиком: если на данном перекрестке маршрут автомобиля пересекается с направлением передвижения трамвая, то надо освободить дорогу трамваю, потому что у него приоритет. Даже если трамвай заезжает на перекресток, не соблюдая правила дорожного движения, лучше уступить ему дорогу.

А теперь представь, что тебе предстоит поездка на трамвае. Знак, которым обозначается трамвайная остановка, ты уже знаешь. По дороге к остановке ты должен соблюдать известные тебе Правила дорожного движения .

А вот сама трамвайная остановка отличается от автобусной. Ты, конечно, помнишь, что на автобусной остановке посадка и высадка происходят с тротуара и на тротуар.

Трамвайная же остановка выглядит по-другому. Дело в том, что трамвайные рельсы обычно проходят по середине дороги. Значит, с тротуара сесть в трамвай невозможно.

Существует два типа трамвайных остановок. Одна из них имеет посадочную пло-щадку, которая приподнята над проезжей частью и отделена от неё ограждением.

У трамвайных остановок другого типа нет приподнятых площадок, и находятся они на тротуаре.

Сперва познакомимся с теми случаями, когда на трамвайной остановке есть приподнятая посадочная площадка. Как тебе до неё добраться?

Ты, конечно, помнишь, что идти через дорогу нужно, соблюдая Правила дорожного движения. Если пешеходный переход регулируется светофором, необходимо дождаться разрешающего зелёного сигнала. Только тогда можно идти к трамвайной остановке. Бывает и так, что ты стоишь на тротуаре, а к остановке подходит трамвай. Тебе хочется быстрее побежать к нему, но не спеши! Если на светофоре го-рит красный свет, идти ни в коем случае нельзя! Ведь для едущих по дороге машин в это время горит зелёный свет и ты можешь оказаться на их пути.

Если пешеходный переход нерегулируемый, идти по нему можно, только если ты уверен, что машины находятся далеко и ты в безопасности.

Итак, ты перешёл улицу и оказался на трамвайной остановке. И хотя она специально приподнята над проезжей частью для безопасности и удобства пассажиров, всё-таки это опасное место. С одной стороны — проезжая часть, по которой едут машины. С другой — рельсы, по которым движется трамвай. Сама площадка неширокая, и если вести себя неосторожно, то можно оказаться в опасной ситуации. Особенно внимательным надо быть, если площадка не огорожена. Ни в коем случае на ней нельзя бегать, толкаться и играть.

Ожидая трамвая на приподнятой посадочной площадке, не стой близко к рельсам или к проезжей части улицы.

Если к остановке подошёл нужный тебе трамвай, подожди, пока он откроет двери, но встань сбоку, чтобы не мешать пассажирам выходить из него.

Правила поведения пассажиров трамвая

Когда ты оказался в салоне трамвая, ты стал пассажиром. Вести себя ты должен в соответствии с определёнными правилами.

Нельзя препятствовать открыванию и закрыванию дверей. Ими управляет водитель трамвая. Ни в коем случае нельзя пытаться открывать двери трамвая самостоятельно. Это очень опасно для тебя и других пассажиров и может испортить сами двери. Не стоит и прислоняться к дверям — ведь они по какой-либо причине могут открыться на ходу, и ты можешь упасть наружу.

Очень опасным местом в трамвае является сочленение вагонов в центре салона. Здесь располагаются специальные устройства, позволяющие трамваю поворачивать.

Не прислоняйся к ним! И никогда не просовывай в пространства за ограждениями руки или ноги! При повороте их может зажать! Ты рискуешь получить тяжёлую травму или даже погибнуть!

Другие правила поведения в салоне трамвая знакомы тебе по правилам поведения в автобусе или троллейбусе.

Когда ты вышел из трамвая, то опять становишься пешеходом. Постарайся, прежде всего, отойти от дверей, чтобы не мешать выходить другим пассажирам. Но не спеши бежать через дорогу на тротуар.

Сначала определи, где ты находишься. Если ты сошёл с трамвая на приподнятую посадочную площадку, рядом с которой находится регулируемый пешеходный переход, то идти на тротуар можно только по зелёному сигналу светофора! Будь осторожен — ведь перед тобой проезжая часть дороги, а за спиной трамвайные пути. То есть ты находишься между машинами и трамваем. Если тебе надо перейти на противоположную сторону, тоже дождись зелёного сигнала светофора.

Если же трамвайная остановка расположена рядом с нерегулируемым пешеходным переходом, то иди на тротуар только тогда, когда убедишься, что справа от тебя нет едущих машин.

Если тебе надо перейти на противоположную сторону улицы — обязательно пропусти трамвай, на котором ты приехал. Если же всё-таки ты начал переходить дорогу, обязательно помни:

Стоящий трамвай следует обходить только спереди!

В этом случае ты сможешь увидеть, приближаются ли справа к месту перехода трамвай или другие транспортные средства. Ведь если ты будешь обходить трамвай сзади, ты их не увидишь и можешь внезапно выйти на дорогу перед машинами или встречным трамваем.

В тех случаях, когда трамвайная остановка не имеет приподнятой посадочной площадки, вести себя надо иначе. Ожидать трамвая в этом случае можно только на тротуаре! Нельзя стоять на поребрике и тем более на проезжей части дороги! Идти на посадку в трамвай можно только тогда, когда трамвай полностью остановится.

Но перед тем как выйти на проезжую часть, убедись, что машины тебя пропускают. При этом ты должен знать, что водители обязаны пропустить пешеходов только тогда, когда они идут к трамваю со стороны дверей.

И ещё одно правило: до тех пор, пока трамвай не остановится, машины имеют право ехать! Уступать дорогу пешеходам в этом случае водители не обязаны. Так что лучше не торопись к трамваю, если машины продолжают движение. Лучше опоздать к трамваю, чем оказаться под колёсами автомобиля!

Внимательным необходимо быть и при выходе из трамвая на остановке, не имеющей приподнятой посадочной площадки. Ведь как только трамвай опять начнёт движение, могут поехать и автомобили. Поэтому нельзя задерживаться на проезжей части дороги! Но прежде чем идти к тротуару, внимательно осмотрись и убедись, что машины готовы пропустить тебя.

Ещё надо знать, что на дороге с трамвайными путями больше опасностей, чем на обычной дороге с двусторонним движением. Почему? Ты знаешь, что когда переходишь дорогу, то опасно останавливаться посередине — ведь ты оказываешься между машинами, которые едут и спереди, и сзади. А когда ты переходишь улицу с трамвайными путями, то можешь оказаться между вагонами, движущимися в разных направлениях. Это небезопасно, ведь трамвайные вагоны шире, чем трамвайная колея.

Пропускаем пешехода от трамвая. Пункт 14.6 ПДД

Но сегодня мы не про это.

Когда нам приходилось пользоваться новосибирскими трамваями, нас всегда удивляло, почему при остановке они долго не открывают двери. Просто стоят и стоят, порой минутами. Но однажды мы поняли причину такого странного, на наш усть-каменогорский взгляд, поведения. Остановившийся трамвай сразу открыл двери и мы с другом шагнули из него вперед на дорогу. Одновременно с этим, резкий рывок за шиворот дернул нас назад. В ту же секунду перед глазами, едва не сбив нас, с ревом пронеслось несколько автомобилей! Разгадка оказалась проста — в Новосибирске водители автотранспорта не останавливались и не уступали дорогу пассажирам общественного транспорта ( в те времена, не знаю как сейчас). Во избежании несчастных случаев водители трамваев не открывали двери на остановках, пока была опасность пассажирам попасть под колеса. На наше счастье, увидев наш безбашенный выход, мужчина, стоявший сзади, схватил обеих за шкирку и очень вовремя втащил обратно.

Трамвай и пешеходы

14.6. Водитель должен уступить дорогу пешеходам, идущим к стоящему в месте остановки маршрутному транспортному средству или от него (со стороны дверей), если посадка и высадка производятся с проезжей части или с посадочной площадки, расположенной на ней.

В чем есть нюансы и какие ошибки допускают водители, особенно получившие права давно:

— иногда встречается мнение, оставшееся с советских времен, что в случае наличия посадочной площадки пешеходам можно дорогу не уступать. Как видим — это неверное мнение;

— водитель должен уступить дорогу пешеходам, идущим к месту посадки к еще не остановившемуся маршрутному транспортному средству. Это не так, водитель должен уступать дорогу пешеходам, идущим к уже стоящему транспортному средству. Впрочем, с точки зрения дорожной культуры, когда трамвай еще подъезжает к остановке, но пешеходы уже начинают движение, то лучше им уступить. Но если не получилось, и вас пытаются наказать — читаем букву правил дословно. Здесь также есть нюанс — с формальной точки зрения, если транспортное средство (т.е. трамвай) закрыло двери и поехало, то пассажиров уже можно не пропускать. Делать это или нет — уже на ваше усмотрение;

— самое популярное заблуждение — водитель должен дождаться, пока транспортное средство закроет двери, только после этого начать движение. Эта картина в городе наблюдается часто, особенно когда впереди красный светофор и трамвай просто стоит, открыв двери и ожидая клиентов, а вместе с ним стоят особо бдительные водители. Согласно п. 14.6. ждать закрытия дверей необязательно. Здесь важно верное понимание термина «уступить» — «Уступить дорогу (не создавать помех)» — требование, означающее, что участник дорожного движения не должен начинать, возобновлять или продолжать движение, осуществлять какой-либо маневр, если это может вынудить других участников движения, имеющих по отношению к нему преимущество, изменять направление движения или скорость. Конкретно в нашей ситуации, если вы проехали перед открытыми дверями, когда никто не выходил или не шел к транспортному средству, то вы не создали ему помех, значит не нарушили ПДД.

Пдд билет 38 вопрос 16

Ириска (г.Ижевск) 18 июля 2015, 11:25 обязаны пропускать пешеходов, даже если нет пешеходного?

Елена Юрьевна (г.Москва) 18 января 2015, 15:10 Саша, ваше замечание было бы справедливым, если бы мы имели дело с цитатой.

Саша (г.Ялта) 18 января 2015, 14:55 Сноска п.14.6 стоит ПОСЛЕ второго предложения — это значит, что ВЕСЬ текст есть п.14.6!!! А на самом деле это не так. Поставьте сноску после первого предложения — и не будет вопросов.

Елена Юрьевна (г.Москва) 17 января 2015, 22:20 Саша (г.Ялта), не путайте официальный текст Правил и комментарии к экзаменационным вопросам — то есть разъяснения смысла определенного фрагмента Правил в контексте дорожной ситуации, представленной в вопросе. В комментарии вообще может отсутствовать цитата из ПДД, а будет лишь ссылка на какой-либо их пункт и пояснения по этому поводу.

Саша (г.Ялта) 17 января 2015, 21:55 Правильный ответ (в билетах) № 2, но п.14.6 звучит так-14.6. Водитель должен уступить дорогу пешеходам, идущим к стоящему в месте остановки маршрутному транспортному средству или от него (со стороны дверей), если посадка и высадка производятся с проезжей части или с посадочной площадки, расположенной на ней. А вот объяснения неправильного ответа — так:Вы обязаны уступить дорогу пешеходам, идущим к стоящему на остановке трамваю (либо иному маршрутному ТС) или от него, если посадка и высадка пассажиров производятся с проезжей части или с посадочной площадки, расположенной на ней. В случае отсутствия пешеходов Вы можете, обеспечив безопасность, начать (продолжить) движение, не дожидаясь закрытия дверей трамвая и начала его движения. Почему второй части объяснения (В случае …и т.д.) нет в правилах?

Вячеслав (г.Ростов-на-Дону) 28 февраля 2014, 20:00 Согласен, что спорно. Ответьте так, как нужно, а на улице ведите себя осторожно. Я бы начал движение после закрытия дверей трамвая)

Дмитрий (г.Нижний Новгород) 28 февраля 2014, 16:21 Спорно… Но нужно запомнить.

Владимир (г.Усолье-Сибирское) 30 августа 2012, 14:06 Логика и правила- Нет пассажира, нет проблем! Поехали.

dasha (г.Екатеринбург) 28 августа 2012, 17:49 Да все вполне логично на мой взгляд. Трамвай может и две минуты стоять, ждать кого-то.. Что, за ним пробка должна выстроиться??)

Елена Юрьевна (г.Москва) 27 августа 2012, 09:51 Николай (г.Курск), при чем тут какие-то чиновники? Данный ответ полностью согласуется с ПДД РФ и Венской Конвенцией о движении. Если водитель соблюдает Правила, то под его колеса никто не попадет.

Николай (г.Курск) 27 августа 2012, 09:41 Ребята! Пора чиновникам проснуться! Или кто-то точно попадет под колеса из-за их «ПРАВИЛЬНОГО» ответа. Николай (Курск)

Maria (г.Mikkeli) 10 мая 2012, 22:36 Всё же правильный ответ 2. Посудите сами:двери трамвая закрылись, а пассажиры ещё не успели перейти дорогу. Нельзя же ехать. Нужно дождаться, пока все пешеходы закончат своё движение к трамваю и от него. Единственное, что я бы сделала поправку в ответе: дождаться закрытия дверей трамвая и уступить дорогу всем пешеходам идущим к трамваю и от него.

Елена Юрьевна (г.Москва) 10 мая 2012, 16:42 Однажды под колеса соседней машины в час пик не выпрыгнул, а выпал пассажир. Ят оже согласна с ответом 1, но по Правилам — пока ответ 2

Николай (г.Иркутск) 10 мая 2012, 07:55 Так же вот бежал к трамваю, к открытым дверям через припаркованые машины и только хорошая реакция спасла от колес нетерпеливого водителя попутного направления. А ведь запоздалый пассажир может и после закрытия дверей подбежать к трамваю.

Андрей (г.СПБ) 18 марта 2012, 18:03 когда-нибудь подправят правила-логичней вариант 1, но пока по этим же правилам 2 вариант.

Anastasya (г.Санкт-Петербург) 18 марта 2012, 00:31 А если какой-то псих неожиданно выпрыгнет из вагона! Движение нужно продолжить только после закрытия дверей трамвая

Дорожный знак — 1.5 — Пересечение с трамвайной линией. Фото. Видео. Картинки

Дорожный знак 1.5 Пересечение с трамвайной линией

Данный указатель предупреждает участников дорожного движения о том, что через 50 – 100 метров проезжую часть будут пересекать трамвайные пути.

Вне перекрестков, где трамвайные пути пересекают проезжую часть, трамвай имеет преимущество проезда – ему должны уступить дорогу (исключая случаи выезда трамвая из депо на линию). Необходимо знать, что трамвайные остановки могут располагаться прямо на проезжей части, на которых он может открыть двери для выхода пассажиров, которых необходимо обязательно пропустить.

Правила движения в зоне действия знака 1.5

1. При одновременном праве на движение (когда транспортные средства находятся в равнозначных условиях) водители трамваев имеют преимущество.
2. Вне перекрестков, где трамвайные пути пересекают путь движения безрельсовых транспортных средств, трамвай имеет преимущество, кроме случаев выезда из депо.
3. При «разводке» транспортных средств на пересечениях отсутствует понятие «под прикрытием трамваев».

Установка знака 1.5 – “Пересечение с трамвайной линией”

В населенном пункте: 50 – 100 метров до места пересечения.

Вне населенного пункта: 150 – 300 метров до места пересечения.

Обозначение по ПДД РФ – 1.5 – Пересечение с трамвайной линией

Размеры дорожного знака 1.5. согласно ГОСТ

Типоразмер 1 – 500х500х500 мм;
Типоразмер 2 – 700х700х700 мм;
Типоразмер 3 – 900х900х900 мм;
Типоразмер 4 – 1200х1200х1200 мм.

Дорожные знаки (перечень по ПДД)

В нашей компании вы можете:

купить или арендовать дорожный указатель 1.5.

Доставка по Минску, Могилев, Гродно, Витебск, Гомель, Гродно, Брест и все города РБ и РФ.

Важно: Цена дорожного знака зависит от типоразмера 1,2,3,4 либо 5 и типа светоотражающего материала.

Ознакомительное ВИДЕО по знаку 1.5 – Пересечение с трамвайной линией

Проезд перекрестков Pdd24.com

изменения от 1 июля 2021

13.1. При повороте направо или налево водитель обязан уступить дорогу пешеходам и велосипедистам, пересекающим проезжую часть дороги, на которую он поворачивает.

13.2. Запрещается выезжать на перекресток, пересечение проезжих частей или участка перекрестка, обозначенного разметкой 1.26 , если впереди по пути следования образовался затор, который вынудит водителя остановиться, создав препятствие для движения транспортных средств в поперечном направлении, за исключением поворота направо или налево в случаях, установленных настоящими Правилами.

13.3. Перекресток, где очередность движения определяется сигналами светофора или регулировщика, считается регулируемым.

При желтом мигающем сигнале, неработающих светофорах или отсутствии регулировщика перекресток считается нерегулируемым, и водители обязаны руководствоваться правилами проезда нерегулируемых перекрестков и установленными на перекрестке знаками приоритета.

Регулируемые перекрестки

13.4. При повороте налево или развороте по зеленому сигналу светофора водитель безрельсового транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся со встречного направления прямо или направо. Таким же правилом должны руководствоваться между собой водители трамваев.

13.5. При движении в направлении стрелки, включенной в дополнительной секции одновременно с желтым или красным сигналом светофора, водитель обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся с других направлений.

13.6. Если сигналы светофора или регулировщика разрешают движение одновременно трамваю и безрельсовым транспортным средствам, то трамвай имеет преимущество независимо от направления его движения. Однако при движении в направлении стрелки, включенной в дополнительной секции одновременно с красным или желтым сигналом светофора, трамвай должен уступить дорогу транспортным средствам, движущимся с других направлений.

13.7. Водитель, въехавший на перекресток при разрешающем сигнале светофора, должен выехать в намеченном направлении независимо от сигналов светофора на выходе с перекрестка. Однако, если на перекрестке перед светофорами, расположенными на пути следования водителя, имеются стоп-линии (знаки 6.16 ), водитель обязан руководствоваться сигналами каждого светофора.

13.8. При включении разрешающего сигнала светофора водитель обязан уступить дорогу транспортным средствам, завершающим движение через перекресток, и пешеходам, не закончившим переход проезжей части данного направления.

Нерегулируемые перекрестки

13.9. На перекрестке неравнозначных дорог водитель транспортного средства, движущегося по второстепенной дороге, должен уступить дорогу транспортным средствам, приближающимся по главной, независимо от направления их дальнейшего движения.

На таких перекрестках трамвай имеет преимущество перед безрельсовыми транспортными средствами, движущимися в попутном или встречном направлении по равнозначной дороге, независимо от направления его движения.

Абзац утратил силу. — Постановление Правительства РФ от 26.10.2017 N 1300.

13.10. В случае, когда главная дорога на перекрестке меняет направление, водители, движущиеся по главной дороге, должны руководствоваться между собой правилами проезда перекрестков равнозначных дорог. Этими же правилами должны руководствоваться водители, движущиеся по второстепенным дорогам.

13.11. На перекрестке равнозначных дорог, за исключением случая, предусмотренного пунктом 13.11(1) Правил, водитель безрельсового транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, приближающимся справа. Этим же правилом должны руководствоваться между собой водители трамваев.

На таких перекрестках трамвай имеет преимущество перед безрельсовыми транспортными средствами независимо от направления его движения.

13.11(1). При въезде на перекресток, на котором организовано круговое движение и который обозначен знаком 4.3 , водитель транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по такому перекрестку.

13.12. При повороте налево или развороте водитель безрельсового транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по равнозначной дороге со встречного направления прямо или направо. Этим же правилом должны руководствоваться между собой водители трамваев.

13.13. Если водитель не может определить наличие покрытия на дороге (темное время суток, грязь, снег и тому подобное), а знаков приоритета нет, он должен считать, что находится на второстепенной дороге.

Проезд трамвайных путей — Автошкола Авто-Дор в Харькове

Для многих выпускников автошколы Авто-Дор, не имеющих достаточного опыта вождения транспортного средства, проезд трамвайных путей является серьезной проблемой. Попытаемся разобраться, как нужно действовать водителю транспортного средства при встрече с трамваем.

Основные определения

Трамвайные пути — неотъемлемая часть дороги, такая же как проезжая часть, обочина, тротуар. Об этом четко говорится в формулировке термина «дорога», имеющейся в правилах дорожного движения (далее ПДД). Учитывая это, не надо относиться к рельсовым путям как к запретной зоне.

Трамвайный светофор

Т-образные светофоры с 4 белыми сигналами обеспечивают регулировку движения трамваев. Они не имеют принципиального значения для водителей автотранспорта. Однако, чтобы проезд трамвайных путей не вызывал затруднений, желательно знать эти знаки. Горящий сигнал определяет в каком направлении трамвай может двигаться:

нижняя – позволяет начать движение;
левый и правый – разрешают поворот налево или направо;
центральная – открывает возможность прямолинейного движения.

Погашенная нижняя секция останавливает движение.

Выполнение поворота

Так как рельсовая часть является частью дороги, располагается вровень с дорожным покрытием или ниже его, имеет асфальтовое покрытие, то проезд трамвайных путей с поворотом налево надо начинать со смещения автомобиля на попутные рельсовые пути. Если слева от автомобиля проложены рельсы, которые не препятствуют перемещению машины, для поворота налево нужно:

Проверить, что в районе перекрестка нет знаков, указывающих возможное направление перемещения или обозначений на дорожном полотне. Если они имеются, надо следовать их указаниям.
Удостовериться, что сзади нет попутного трамвая, так как создавать помехи его движению категорически запрещается.
Приближаясь к зоне перекрестка, сместите автомобиль на трамвайную колею. Затем продолжайте движение в крайнем левом ряду.
Надо уступить дорогу всем встречным транспортным средствам и трамваям, следующим в попутном направлении. После этого проезжайте трамвайные пути или разворачивайтесь через рельсы.

Если знаки, которые однозначно определяют направление движения отсутствуют, поворот налево нужно осуществлять только в приведенной выше последовательности. Маневр разворота или поворота влево, не выезжая на рельсовую колею, может привести к штрафу.

Если поворот налево происходит не в пределах пересечения равнозначных дорог, перестраиваться на рельсовую колею необходимости нет. Следует лишь уступить дорогу идущему навстречу транспорту и трамваю, идущему в том же направлении, если таковой имеется.

Регулируемые перекрестки: особенности движения

Последовательность действий, во всех ситуациях, которые могут возникнуть при встрече с трамваем приводится в п.13.6 ПДД. Если зеленый свет загорелся для автотранспорта и трамвая, приоритетом обладает последний, независимо от того, движется он в попутном направлении или навстречу. В этой ситуации трамваю положено уступить дорогу. В частности, если рельсовая колея пересекается с проезжей частью, поворачивая направо, трамвай имеет право проехать первым.

Если трамвай двигается по стрелке, он должен уступить автотранспорту, едущему по главному направлению.

Вывод. На пересечении дорог, оснащенном средствами регулирования, при прочих равных условиях трамвай обладает преимуществом и ему надо уступать дорогу. Если же он движется по стрелке, то должен пропустить автотранспорт, движущиеся в главном направлении.

Если хотите уточнить, как надо вести себя на регулируемом перекрестке, смотрите здесь.

Нерегулируемые перекрестки: проезд трамвайных путей

Надо помнить, что существует два типа перекрестков: неравнозначные (имеющие основную и второстепенную дорогу) и равнозначные. При пересечении неравнозначных перекрестков приоритет всегда принадлежит транспорту, движущемуся по рельсам. Исключение составляют случаи, если ТС движется по второстепенной дороге. Если автотранспорт и трамвай двигаются по равноценным дорогам, последний будет иметь преимущество. Согласно п.13.11, при пересечении равноценных перекрестков трамваю всегда отдается предпочтение, в каком бы направлении он не двигался.

Проезд трамвайных путей вне перекрестка осуществляется в соответствии с п.18.1, где четко говорится, что в месте пересечения трамвайной колеи и полотна автомобильной дороги, трамваю также принадлежит первенство, и его надо пропустить, за исключением выхода на маршрут из депо. Трамваи, выходящие из депо, никакими преимуществами воспользоваться не могут. Как правильно проехать нерегулируемый перекресток читайте тут.

Движение по рельсам

Перемещение через рельсы вполне допустимо. В п.9.5 ПДД говорится, что езда по попутной трамвайной колее, которая расположена слева и не препятствует перемещению автотранспорта, допускается при всех заполненных полосах своего направления. Кроме того, допускается перемещение по трамвайной колее для объезда внезапно возникшего препятствия. Например, надо объехать сломавшееся транспортное средство или дефект дорожного покрытия. Однако категорически запрещается задерживать движение попутных трамваев и блокировать их перемещение.

Остановка и стоянка

Вопрос лишен здравого смысла, однако некоторые горе-водители, пренебрегая здравой логикой и уважением к окружающим, упорно игнорируют пп.12.4 и 12.5 ПДД. В этих пунктах говорится, что останавливаться и парковаться на рельсах и в непосредственной близости от них категорически запрещается. Надо удостовериться, что автомобиль не создаст препятствий для движения трамваев и другого транспорта. Если хотите прочитать о других правилах, которые касаются остановки и стоянки, перейдите по ссылке.

В заключение, рассмотрим ситуации, когда трамвай не пользуется приоритетом:

Наличие знака, однозначно указывающего уступить дорогу.
При выходе на маршрут из депо.
При красном свете на основной секции и зеленой дополнительной стрелкой направо.

Если следовать ПДД, проезд трамвайных путей не должен вызывать у водителей проблем. Достаточно выучить и запомнить несколько несложных пунктов, когда вы будете изучать теорию вождения в автошколе Авто-Дор.

Учебный трамвай по ПДД

29 сентября в период недели безопасности дорожного движения прошла городская акция «Учебный трамвай по ПДД». Члены штаба ЮИД Центра детского творчества под руководством педагога Людмилы Юрьевны Коньшиной и инспектора по пропаганде ГИБДД Елизаветы Ивановны Пиманковой провели мероприятие в городском трамвае, следующим по маршруту «БАЗ-Набережная» и его остановках. Участниками акции стали обучающиеся 1классов и их родители (ОУ № 9,23,17,24). Цель акции: предотвращение дорожно-транспортных происшествий с участием детей на дорогах города и при нарушениях, возникающих по причине выбора неправильной модели поведения в общественном транспорте и при посадке и выходеиз него.

Перед началом акции была проведена большая подготовительная работа.

Необходимо было:

договориться с городским МУП «Городской трамвай» о выделении трамвая для проведения акции и оформить его плакатами, детскими рисунками, шарами;
разработать и подготовить сценарий проведения мероприятия;
пригласить детей и родителей для участие в акции;
провести в классах конкурс рисунков «Безопасный трамвай» и организовать выставку рисунков в трамваях;
на классных часах провести беседы «Как вести себя в общественном транспорте»;
в классахс детьми провести инструктажи по ТБ при проведении экскурсий.

С этой работой успешно справились организаторы акции и ребятаиз отряда ЮИД Центра детского творчества.

В назначенный день —29 сентября дети, участники мероприятия, под сопровождением педагогов и родителей проследовали до трамвайной остановки «Трамвайный парк», где их встретила «Зебра» и «Светофор». Ребята из отряда ЮИД рассказали и показали, где нужно ожидать трамвай и пригласили пройти в салон трамвая, соблюдая правила посадки. Затем началась экскурсия по городу, во время которойюные инспектора дорожного движения и инспектор ГИБДД провели игру-викторину «Особенности общественного транспорта», продемонстрировали фильм. По пути следования трамвая дети наблюдали за дорожными знаками, «Зебра» и «Светофор» загадывали о них загадки. Дети с удовольствием отвечали.

Перед детьми и родителями выступала инспектор дорожного движения Е. И. Пиманкова.Она рассказалаоб основных нарушениях детей на дороге,об особенностях дороги в осенний период, о необходимости ношения световозвращающих элементов в темноевремя суток.

На протяжении всей поездки у детей было хорошее настроение. В конце все получили в подарок световозвращающие наклейки.

Ребята из отряда ЮИД надеются, что проведенная акция, не пройдет бесследно, все ее участники будут соблюдать правила дорожного движения.

Разработка системы земледелия с контролируемым движением (трамвайные пути)

Другой широко используемый термин для обозначения земледелия с контролируемым движением — «трамвайное земледелие». Сельское хозяйство с контролируемым движением и выращивание на трамвайных линиях в Австралии взаимозаменяемо. Контролируемое распределение трафика в настоящее время является более широко используемым термином во всем мире для обозначения системы с постоянными полосами движения. Под технологической колеей в Европе понимаются сезонные колесные колеи, которые обычно используются для опрыскивания и обычно заменяются каждый год.

Преимущества для фермеров

Повышение урожайности и качества

Австралийские исследования, проведенные за 20 лет, показали, что CTF может улучшить качество зерна и увеличить урожайность на 2-16% (10% — обычное среднее значение после года посадки), если есть других ограничивающих недропользований нет. Эти преимущества привлекательны, но в конечном итоге новая система земледелия должна приносить больше прибыли. Недавняя оценка прибыли от крупных зерновых ферм в засушливых районах относится к модели фермы Западной Австралии.Средняя прибыль от посевных площадей более 1000 га составляет 47 долларов США / га. Примерно половина прибыли пришлась на повышение урожайности, а другая половина — на улучшение качества зерна; экономия топлива является относительно незначительной составляющей. Экономическое моделирование показало удвоение расчетной прибыли смешанного предприятия площадью более 2000 га с различными типами почв в центральном пшеничном поясе Западной Австралии, увеличивающимся с использованием CTF.

Экономия топлива

Тратить меньше денег на топливо — это преимущество CTF, которое большинство производителей находят, как только они запускают свою систему.Повышенная эффективность использования топлива достигается за счет того, что техника работает по прочным компактным колесным гусеницам с меньшим сопротивлением качению и проскальзыванием колес по сравнению с движением по более мягкой почве. Снижение расхода топлива на 25% было зафиксировано в системах CTF с нулевой обработкой почвы в Западной Австралии. В сочетании с экономией удобрений за счет меньшего дублирования с указаниями, это может привести к предотвращению выбросов 200 тонн парниковых газов на каждую тонну улучшенного производства зерна. Исследования в Квинсленде показали, что при использовании CTF на глинистых почвах расход топлива сокращается до 50%.

Пониженная потребность в удобрениях

На фермах CTF удобрения могут использоваться более эффективно (больше зерна выращивается при том же количестве удобрений на миллиметр осадков за вегетационный период). В качестве альтернативы может потребоваться меньше удобрений, чтобы вырастить такой же урожай при том же количестве осадков в течение вегетационного периода. Это, по-видимому, связано с улучшением здоровья почвы, что улучшает усиление преобразования полезных микробных питательных веществ, таких как минерализация азота, и меньшее количество вредных преобразований питательных веществ микробами, таких как денитрификация.Улучшение здоровья почвы в условиях CTF, по-видимому, достигается за счет более пористой и легко дренируемой почвы, что снижает частоту и продолжительность заболачивания, а также способствует развитию почвенной макрофауны (черви, муравьи и термиты). Было обнаружено, что CTF и no-till в суглинках с малым количеством осадков стимулируют активность термитов и приводят к повышению урожайности, скорее всего, за счет азота, фиксированного азотфиксирующими бактериями в кишечнике термитов. Обильная активность термитов наблюдалась на хорошо зарекомендовавших себя фермах CTF на песках и суглинках в северо-восточной зоне пшеничного пояса с низким уровнем осадков, а обильная активность дождевых червей наблюдалась на хорошо зарекомендовавшей себя ферме с большим количеством осадков на глинистой почве недалеко от Эсперанса.Подробные исследования влияния обработки почвы CTF и нулевой обработки почвы на вертисол на юго-востоке Квинсленда показали, что CTF может увеличить численность дождевых червей, клещей и коллембол на 160%, 40% и 40% соответственно по сравнению с обработкой на колесах.

Комбинация сниженных потерь на денитрификацию в виде закиси азота и уменьшенных потерь питательных веществ в стоках вместе с уменьшенным выщелачиванием и улучшенной биологической активностью почвы может объяснить анекдотические заявления о повышении урожайности за счет уменьшения поступления питательных веществ.

Снижение капитальных затрат, снижение стоимости и более эффективное использование капитала

Прочные колеи колес и мягкая почва обеспечивают лучшее сцепление и меньшую тягу при тех же операциях посева или обработки почвы; таким образом, можно использовать тракторы меньшей мощности, такие как тракторы с передним приводом. Гусеничные тракторы могут воспользоваться этим преимуществом, потому что они имеют более высокую тяговую эффективность, чем колесные тракторы, которым могут потребоваться сдвоенные или тройные, чтобы обеспечить такую же тягу. Более низкие капитальные затраты на трактор меньшей мощности обеспечат преимущества в виде более низкой стоимости амортизации и лучшего соответствия другим операциям на ферме (например, опрыскиванию, разбрасыванию и вытягиванию бункеров), чем трактору большей мощности.Это преимущество часто используется на фермах CTF в восточной Австралии, и все больше фермеров в Западной Австралии осознают это и используют тракторы меньшей мощности.

Защита инвестиций в глубокую культивацию

В CTF можно использовать любую систему обработки почвы, сохраняющую постоянные колеи колес; даже полная обработка почвы, такая как вспашка с обращением, может позволить позднее восстановить постоянные колеи колес, что очень важно, если большие инвестиции в глубокую обработку почвы и мелиорацию почвы должны обеспечить долгосрочную выгоду.Если типы почв чувствительны к мелиорации, это будет дополнительными затратами, которые повысят ценность системы CTF фермы (если управление ограничениями недр уже не запланировано и CTF не будет интегрирована с ним). Первоначальные затраты на глубокую культивацию можно относительно легко оценить на основе известных данных, но оценки топлива могут быть уменьшены для области постоянных колесных колей, которые не могут быть обработаны (например, при модифицированном глубоком рыхлении или лопаточке). Также следует учитывать расходы, которых можно избежать, поскольку перед повторной обработкой почвы потребуется более длительный период из-за меньшего уплотнения грунта дорожным движением.Рекультивация может потребоваться только в случае возможного оседания при намокании, сушке и затоплении или электрохимической нестабильности и необходимости глубокого заделывания гипса. Недавние наблюдения за фермой на некоторых глубоких песках показали, что преимущества глубокого рыхления сохраняются не менее десяти лет на полностью согласованной ферме CTF.

СИСТЕМА ВЫБОРНОГО ОПРЕДЕЛЕНИЯ ТРАМВАЙ

Обеспечение приоритета общественного транспорта является одной из основных задач, которые должны быть реализованы в рамках пятилетнего проекта SCRAM (координация сигналов в региональных районах Мельбурна).Надежная система идентификации транспортных средств — фундаментальное требование в обеспечении приоритета общественного транспорта. В этом документе представлен первоначальный выбор, оценка и окончательный проект системы избирательного обнаружения трамвая в Мельбурне. Были изучены различные концепции обнаружения. В их число входят подвесные коньковые датчики, электромагнитные бесконтактные датчики, оптические датчики, датчики уровня присутствия людей, а также активные и пассивные транспондеры. Система активного транспондера оказалась наиболее надежной, относительно экономичной в реализации и легкодоступной.Результаты оценки показывают, что для всех практических целей зона обнаружения совпадает с периметром рамочной антенны приемника. Расположенные поблизости источники сигнала могут мешать работе приемника. Близость трамвайных путей снижает чувствительность приемника из-за стыковки петли и путей. Характеристики системы обнаружения относительно не зависят от конфигурации контура. Для режима прохода была рекомендована двухметровая петля, а для режима присутствия — четырехметровая петля.Поскольку трамваи могут двигаться с любого конца, а пространство рядом с центром не для всех типов трамваев, требуется передатчик на каждом конце каждого трамвая. Номер аннотации к конференции — TRIS № 393385. (Автор / TRRL)

URL записи:
Наличие:
Дополнительные примечания:
- Этот документ был представлен на 12-й конференции Австралийского совета по исследованиям дорог, Хобарт, Тасмания, 27-31 августа 1984 г.
Корпоративных авторов:
ARRB

Мельбурн, Виктория Австралия
Авторов:
Дата публикации: 1984

Информация для СМИ

Предмет / указатель терминов

Информация для подачи

Регистрационный номер: 00393452
Тип записи: Публикация
Агентство-источник: ARRB
Файлы: ITRD, TRIS, ATRI
Дата создания: 30 июня 1985 г. 00:00

СОВМЕЩЕНИЕ АНАЛИЗА ПРИОРИТЕТА ТРАМВАЙ СО СТАНДАРТНЫМ МЕТОДОМ УПРАВЛЕНИЯ СИГНАЛОМ

В течение многих лет в Дуйсберге устанавливается все больше и больше перекрестков с сигнальным управлением и системой приоритета для общественного транспорта.Вначале качество не было изучено в достаточной степени, но теперь можно устранить этот недостаток, используя более мощные интерфейсы между контроллером перекрестка и центром управления движением. Это не только позволяет осуществлять непрерывное наблюдение за всеми компонентами системы приоритетов, но также является основой для более мощных инструментов для более детального анализа контроля перекрестков. После комплексного анализа инструмент может также вычислить новые наборы параметров управления и передать эти обновленные наборы обратно на перекресток, чтобы улучшить контроль местного движения.Сопроводительный тезис см. В IRRD 4.

Корпоративных авторов:
ЭРТИКО

326 Авеню Луи
Брюссель, Бельгия В-1050
ЕГО Америка

1100 17th Street, NW, 12th Floor
Washington, DC Соединенные Штаты 20036
ВЕРТИС

TORANOMOM 34 MORI, ЗДАНИЕ 1-25-5
TORANOMON, MINATOKU, TOKYO 105 Япония
Авторов:
Конференция:
Дата публикации: 1997

Язык

Информация для СМИ

Предмет / указатель терминов

Информация для подачи

Регистрационный номер: 00755715
Тип записи: Публикация
Агентство-источник: Лаборатория транспортных исследований
Файлы: ITRD
Дата создания: 16 ноября 1998 г. 00:00

Приоритет сигнала автобуса / трамвая | РНО / ЕГО

Исследования по всему миру показали рост патронажа пассажиров общественного транспорта в результате мер, которые устанавливают эффективные приоритеты движения.Согласно данным Федерального управления транзита Министерства транспорта США, в США количество пассажиров в пригородных коридорах, оборудованных системами скоростного автобусного сообщения, увеличилось в среднем на 35%. Быстрый автобусный транспорт, определяемый как общественный автобусный транспорт, оснащенный системами ITS для повышения качества обслуживания, привлекает новых пассажиров, желающих избежать перевозки личного автомобиля и связанных с этим затрат на топливо и заторов на дорогах. Транспортным средствам общественного транспорта может быть отдан приоритет по сравнению с обычным движением за счет интеграции их работы в системы управления городским движением (UTC).Автоматическое определение местоположения транспортного средства (AVL) позволяет идентифицировать автобусы и трамваи, когда они приближаются к сигнализируемым перекресткам, где они передают «запрос» контроллеру светофора, чтобы продлить или отозвать зеленую фазу на достаточно долгое время, чтобы пропустить их. Обнаружение может осуществляться с помощью индуктивных петель под поверхностью дороги, придорожных маяков или систем GPS, которые могут быть интегрированы с информационными системами в реальном времени.

Еще одна приоритетная система — это автобусные маршруты с гидом, которые были внедрены в Германии, Австралии и Великобритании.Это дополняет обычные автобусные полосы специально разработанными участками пути. Существуют как механические, так и электронные системы. В электронных системах электрический кабель проложен в центре автобусного коридора. Бортовой индуктивный датчик непрерывно поворачивает колеса, чтобы автомобиль находился по центру кабеля. В конце автобусного участка приоритет светофора обеспечивает доступ к полосам проезжей части общего пользования.

Индуктивные петлевые извещатели могут использоваться для обнаружения проезда транспортных средств в заданном месте.Детектор состоит из проволочной петли, встроенной в поверхность проезжей части, которая подключена к электронному блоку, размещенному в шкафу контроллера. Присутствие проводящего металлического объекта воспринимается как уменьшение индуктивности контура, что в конечном итоге интерпретируется контроллером как транспортное средство. Хотя это широко используемая технология, сейчас на рынок вышли виртуальные системы GPS, которые могут быть связаны с бортовым компьютером.

Такие системы и инфраструктура для контроля доступа к автобусному маршруту должны быть интегрированы и координированы с другими элементами базы активов оператора дорожной сети.

СОВЕТЫ ПРАКТИКУ

Важно, чтобы операторы дорожных сетей работали вместе с транспортными операторами, чтобы гарантировать, что системы ИТС предназначены для совместной работы, а также действительно работают на практике. Цель состоит в том, чтобы обеспечить надежное автобусное сообщение, а в густонаселенных районах это может потребовать политики приоритета автобусов по сравнению с другими классами движения. Любое последующее негативное воздействие на другие классы участников дорожного движения должно быть продумано, а не просто возникать как незапланированный результат действий, политики или систем для общественного пассажирского транспорта.

Области, в которых могут возникнуть трудности, включают протоколы связи, совместимость инфраструктуры, проприетарные системы, передачу данных, несовместимое определение местоположения, отсутствие открытых стандартов и операционных процедур. Обязанности каждой организации также необходимо четко понимать как часть концепции операций при разработке архитектуры ITS. ( См. Архитектура ИТС)

Важно, чтобы все стороны эффективно общались и сотрудничали при планировании улиц и выборе оборудования для управления движением.Оборудование, приобретаемое операторами дорожной сети, должно быть совместимо со стандартным бортовым оборудованием для обнаружения и активации, установленным производителями автобусов.

Контуры подповерхностных детекторов не способны различать разные транспортные средства одного и того же типа и поэтому не подходят для отслеживания местоположения конкретного транспортного средства. Некоторые системы управления движением могут разрешать выборочный приоритет сигнала автобуса или трамвая в зависимости от того, опаздывает ли транспортное средство.

ЧТО НОВОГО?

AVL и связь с дорожной инфраструктурой все чаще интегрируются, что ведет к сокращению количества бортовых компьютерных систем.

ВОПРОСЫ РАЗВИВАЮЩЕЙСЯ ЭКОНОМИКИ

Везде, где существует культура низкого соблюдения правил дорожного движения, для обеспечения эффективного приоритета трафика может потребоваться видимое присутствие диспетчеров трафика для обеспечения соблюдения правил независимо от наличия систем ITS и сигналов трафика.В таких обстоятельствах диспетчеры трафика нуждаются в обучении эффективной работе с системами ITS.

Системы управления дорожным движением | Thales Group

Модульное центральное управление для городского железнодорожного транспорта (NetTrac MT)

Система Thales NetTrac MT — это наиболее передовое решение с открытой архитектурой, доступное для централизованного управления городскими железнодорожными системами с использованием либо стандартной фиксированной блочной сигнализации, либо технологии управления поездом на основе связи (CBTC).

Система может быть настроена для поддержки автономного централизованного управления трафиком (CTC) или приложений центра управления с высокой степенью интеграции.

Ключевые преимущества

Подходит для самых разных типов и размеров транспортных систем
Гибкое управление движением поездов
Пониженная нагрузка на оператора
Лучшее автоматическое управление и регулирование с использованием очень сложных алгоритмов
Простота использования
Высокая доступность
Низкая стоимость жизненного цикла
Торговое оборудование
Простая настройка
Легко расширяется / модернизируется

Решения для управления поездом — Aramis ^TM

Усовершенствованная система управления железной дорогой и информационная система
Система управления движением NetTrac 6613 — это самая передовая и проверенная система для интеллектуальных центров управления операциями.Он контролирует и автоматизирует работу железнодорожного движения. ARAMIS автоматически устанавливает маршруты, контролирует инфраструктуру, визуализирует состояние железнодорожной сети в режиме реального времени, выполняет сравнение с запланированными целями, показывает KPI, оптимизирует ресурсы и рассчитывает прогнозы на основе фактических данных.

Необходимость увеличения пропускной способности сети и качества означает достижение решений по размещению, соответствующих требованиям быстрого времени реакции, пунктуальности, компетентной информации, дружественных интерфейсов и эффективного использования ресурсов.

Интегрированная, модульная, свободно масштабируемая архитектура

ARAMIS позволяет очень экономично поддерживать, расширять и запускать систему через LCC.

Ключевые преимущества

Увеличить грузоподъемность
Повышение пунктуальности и качества обслуживания
Снижение операционных расходов
Полностью интегрированное мощное решение клиент-сервер
Комплексные функции для управления трафиком
Поддерживается сочетание устаревшей и новой инфраструктуры
Реализованные функции проверены в реальных условиях
Новейшие технологии
Бесшовное взаимодействие с блокировкой, ETCS и периферийными системами

Гибкая и высокоавтоматизированная работа

Интегрированная система, проверенная для всей сети с более чем 40 000 поездов в день
Эффективное прогнозирование, моделирование, обнаружение и разрешение конфликтов
Оптимизация использования ресурсов, обеспечение экологически ценных видов транспорта
Гибкое и эффективное управление отклонениями, нарушениями и происшествиями
Система поддержки принятия решений и ключевые показатели эффективности для оптимизации вашей сети
Защита данных с помощью доступа к данным для разных операторов поездов

NetTrac 6612 OMC

Центр управления операциями (OMC), разработанный в соответствии со стандартами CENELEC, обеспечивает безопасное централизованное удаленное управление и работу блокировок в качестве основы для интегрированного управления операциями.NetTrac 6612 OMC основан на модульной системной архитектуре со строгим разделением жизненно важных и второстепенных функций. Такой подход упрощает проверку системы в процессе получения разрешения регулирующих органов, а также означает, что систему можно эффективно модернизировать и расширять.

NetTrac 6612 OMC обеспечивает высочайшую доступность и требует минимального обслуживания. Если обновления становятся необходимыми (например, обмен дублированием), OMC предлагает интерактивную поддержку, чтобы персонал на месте мог успешно завершить работу.Кроме того, все диагностические данные непрерывно оцениваются, а «состояние здоровья» системы отображается в режиме реального времени и в периодических отчетах.

Ключевые преимущества

Повышение производительности за счет централизации с высочайшей степенью автоматизации и максимальной эксплуатационной безопасностью
Полностью интегрированный процесс от составления таблиц, отправки до настройки маршрута
Модульная и масштабируемая конструкция системы
Зоны управления могут быть гибко связаны с рабочими станциями
Интеллектуальное обслуживание увеличивает доступность сети
Онлайн-мониторинг эксплуатационных и технических характеристик для оптимальной доступности и безопасности

Автоматическая система маршрутизации поездов NetTrac 6614 (ZL L2000)

NetTrac 6614 (ZL L2000) — это система автоматической настройки маршрута (ARS), которая автоматизирует работу и освобождает связистов и диспетчеров от рутинной работы.

Вместе с системой описания поездов (TDS) он накладывается на локальные системы блокировки или на системы дистанционного управления для централизованного управления движением (CTC) и предполагает автоматическую настройку маршрутов поездов

Ключевые преимущества

Автоматизация работы
Повышение пунктуальности
Своевременная постановка маршрута
Освобождение операторов от рутинных работ
Интегрированный HMI
Планы движения поездов можно загрузить из диспетчерского центра или отредактировать вручную
NetTrac 6614 соответствует требованиям DB AG
Простая адаптация к различным железнодорожным операторам благодаря модульной конструкции

NetTrac 6614 ZL L2000

NetTrac 6614 ZL L2000 — это система автоматической настройки маршрута (ARS), которая автоматизирует работу и освобождает связистов и диспетчеров от рутинной работы.Вместе с системой описания поездов (TDS) NetTrac 6614 ZN L2000 он накладывается на локальные системы блокировки или системы дистанционного управления для центров централизованного управления движением (CTC) и предполагает автоматическую настройку поездов на маршрутах

Ключевые преимущества

Автоматизация работы
Повышение пунктуальности
Своевременная постановка маршрута
Совместимость с ERTMS / ETCS
Освобождение операторов от рутинных работ
Интегрированный человеко-машинный интерфейс на основе оконной техники
Планы движения поездов можно загрузить из диспетчерского центра или отредактировать вручную
Простая адаптация к различным железнодорожным операторам благодаря модульной конструкции
Блокировка тупика

Ключевые преимущества

Автоматизация работы
Повышение пунктуальности
Своевременная постановка маршрута
Совместимость с ERTMS / ETCS
Освобождение операторов от рутинных работ
Интегрированный человеко-машинный интерфейс на основе оконной техники
Планы движения поездов можно загрузить из диспетчерского центра или отредактировать вручную
Простая адаптация к различным железнодорожным операторам благодаря модульной конструкции
Блокировка тупика

Система описания поездов NetTrac 6616 (ZN L2000 и ZNE L2000)

Решения NetTrac 6616 Train Describer System — это компьютеризированные системы описания поездов (TDS) для электронной и релейной блокировки.Обе системы не являются жизненно важными, выполняющими автоматическое отслеживание поездов, поддерживающими централизованный и децентрализованный обмен информацией.

Train Describer Systems может быть совмещен с обычными релейными блокировками или с электронными системами блокировки. Слежение за поездом осуществляется на основании статуса сигнала, положения переключателя и отчетов о занятии трека, полученных через интерфейс блокировки. Описания поездов, которые на Немецких железных дорогах Deutsche Bahn AG (DB AG) состоят максимум из 6 символов, отображаются на цветных мониторах с отображением географических представлений.В других странах описатели поездов также могут содержать символы.

Ключевые преимущества

Совместимость с системой управления трафиком ARAMIS

Фактическое указание позиций поездов в географическом представлении

Простой ввод данных с помощью мыши и клавиатуры (оконная техника)
Автоматическая запись движения поездов
Замена телефонных разговоров между операторами
Взаимодействие с различными типами систем блокировки
Совместимость с разными TDS (также от других поставщиков)
Модульная конструкция системы допускает адаптацию для различных операторов железных дорог

NetTrac 6617 CTC 1000

NetTrac 6617 CTC 1000 удовлетворяет постоянный спрос на более совершенные технологии управления железнодорожным движением.Такие требования обусловлены постоянно растущим числом пассажиров и необходимостью повышения качества услуг и оптимизации работы. Это привело к необходимости автоматизации систем контроля и регулирования железнодорожного движения с целью:

Увеличить пропускную способность сети железных дорог
Повысить регулярность движения, тем самым снизив риск задержки обслуживания
Рационализировать работу железных дорог

Ключевые преимущества

Гибкость в организации рабочих мест
Простота эксплуатации
Высокая доступность
Расширенная диагностика технического обслуживания
Возможность подключения к внешним системам
Гибкая и расширяемая архитектура

NetTrac 6653 Command 900

На многих железных дорогах мира действуют системы релейной блокировки, и в этом оборудовании еще много ресурса.Поскольку новые системы блокировки компьютеризированы, перед оператором встает задача стандартизации различных человеко-машинных интерфейсов (HMI) систем релейной блокировки, обычно управляемых с пульта управления мозаичного типа, и электронных систем блокировки с встроенными мониторами и управлением мышью.

NetTrac 6653 Command 900 обеспечивает возможность управления станциями релейной блокировки вместе с электронными системами блокировки на одном мониторе и мыши на центральном рабочем месте.

По требованию нескольких операторов может быть предоставлен жизненно важный дисплей. Это подразумевает возможность получения важной информации с экрана в любое время. Специальная команда «обновить» или «проверить» не нужна. Обычно предлагается два вида жизненного обзора:

Обзор местности
Местный фокус

Отдельные мониторы для второстепенных приложений предоставляют все возможности MS Windows; для всех жизненно важных и второстепенных приложений используется одна обычная мышь.

Ключевые преимущества

Минимизация затрат на персонал за счет управления несколькими блокировочными станциями из центра CTC
Общий ИЧМ для различных типов реле и электронных систем блокировки
Постоянный дисплей состояния здоровья
Окно каждого важного приложения может отображаться на мониторе каждой важной рабочей станции
Неважные приложения предоставляют все возможности MS Windows
Важные и второстепенные TFT-дисплеи управляются с помощью одной мыши
Нет ограничений по количеству рабочих мест оператора
Возможен поперечный доступ из разных центров управления ко всем подстанциям
Конфигурация компьютера с полным резервированием в центре управления с возможностью автоматического переключения

NetTrack 6654 F L90

На многих железных дорогах мира действуют системы релейной блокировки, и в этом оборудовании еще много ресурса.Поскольку новые системы блокировки компьютеризированы, перед оператором стоит задача стандартизировать различные в рабочем состоянии системы блокировки реле, обычно управляемые с пульта управления мозаичного типа, и электронные системы блокировки с встроенными мониторами и управлением мышью.

NetTrac 6654 F L90 обеспечивает возможность интеграции работы станций релейной блокировки в человеко-машинный интерфейс (HMI) электронной системы блокировки LockTrac 6111 ESTW L90. Он выполняет требования, выданные Немецкими железными дорогами Deutsche Bahn AG (DB AG), и соответствует концепции DB AG по управлению целыми районами из Центра управления железнодорожным движением (RTMC).Это подразумевает управление системами блокировки реле с рабочей станции в RTMC с важным обзором, подробным дисплеем и входами для управления мышью.

Ключевые преимущества

Интеграция существующих систем релейной блокировки с ЧМИ системы блокировки LockTrac 6111 ESTW L90
Поддерживает различные типы систем блокировки реле от различных производителей
Подключение до 8 подстанций NetTrac 6654 F L90 к модулю ввода / вывода LockTrac 6111 ESTW L90
Никакого дополнительного оборудования для места оператора не требуется, если LockTrac 6111 ESTW L90 находится поблизости, а область систем блокировки реле подходит для существующих мониторов
Гибкая интеграция в операционную зону центра управления железнодорожным движением
Хорошая окупаемость инвестиций, так как персоналу не нужно оставаться в местах блокировки реле
Минимальные перерывы в обслуживании при вводе системы в эксплуатацию

NetTrac 6655 SOC / VCC

NetTrac 6655 SOC / VCC — это компактная, современная, управляемая мышью система человеко-машинного интерфейса (HMI), основанная на стандартном промышленном персональном компьютере (ПК).Он предлагает адаптированный для страны стандартизированный интерфейс визуализации.

NetTrac 6655 SOC / VCC используется в центрах центрального управления трафиком (CTC) и для управления локальными системами блокировки. В зависимости от размера контролируемой зоны можно установить несколько рабочих мест оператора и укомплектовать их персоналом в соответствии с требованиями данной рабочей нагрузки. Могут быть подключены внешние устройства отображения (например, проекторы, панели), а также средства автоматического определения маршрута поездов и другие услуги.

Ключевые преимущества

Ориентированная на мышь безопасная и удобная работа систем блокировки с локальным или дистанционным управлением (CTC)
Возможна работа различных систем блокировки, интегрированных на одном месте оператора
Эквивалентная обработка операций в ЦТС и на местной станции
Интеллектуальное программное обеспечение для простой и безопасной работы
Обработка разрешений на безопасную работу между системами блокировки с локальным управлением и CTC
Доступен интерфейс для автоматической системы маршрутизации поездов
Доступен интерфейс с другим оборудованием визуализации (проектор, светодиодная панель)
Компактное и легко масштабируемое аппаратное оборудование
Вся информация (e.грамм. состояния, диагноз и т. д.) отображается в виде согласованных изображений

(주)

Конфигурация сигнальной системы TRAM

Трамвайная сигнализация состоит из центра управления трамваем, центра наблюдения за движением и придорожного сооружения

Центр управления трамваем контролирует и контролирует работу поездов, комплексно управляет данными на устройствах сигнализации, а также контролирует и контролирует всю систему сигнализации трамвая.

Центр наблюдения за движением контролирует светофоры, светофоры, выделенные для трамвая, и предоставляет информацию о дорожном движении для приоритета сигнала трамвая, запрашиваемого центром управления трамваем или трамваем.

Придорожное средство отправляет и получает информацию из центра управления трамваем или центра наблюдения за движением, управляет указателем и отправляет информацию о движении трамвая в центр управления трамваем.

Конфигурация и работа системы сигнализации трамвая

Конфигурация и функционирование системы сигнализации трамвая
Устройство	Дополнительное устройство	Подробные функции
Устройство автоматического наблюдения за поездом	ATS	— Управление маршрутом с помощью отслеживания трамвая на основе графика движения трамвая — Запрос приоритета сигнала трамвая — Автоматическое управление маршрутом
	Консоль	— Информационный дисплей сигналов трамвая и MMI
	LDP	— Информация о сигналах трамвая (информация о местонахождении трамвая, указатель, сигнал и т. Д.) и информационный дисплей видеонаблюдения
Устройство поддержки операций управления	Сервер поддержки ATS	— Получение информации о местонахождении поезда от сервера ATS трамвая и вспомогательного оборудования трамвая — Управление информации о местонахождении трамвая получено — Управление расписанием движения трамвая, Трамвайная раздача — Интерфейс с центром наблюдения за дорожным движением — Информационный дисплей и MMI — Интерфейс с локальным оборудованием и внешним оборудованием
Устройство поддержки операций управления	Консоль поддержки ATS	— Отображение рабочего состояния трамвая — MMI
EIE	ELE	— Контроль состояния местного оборудования (машина для розлива пива, индикатор маршрута) с помощью местного контрольного оборудования
Придорожное оборудование	Устройство местного управления	— Получение команды управления маршрутом от EIE — Управление машиной для розлива и индикатором маршрута с помощью команды управления маршрутом
Придорожное оборудование	Трамвайная сигнализация	— Получение информации о проезде перекрестка, идентификатора трамвая и информации о местоположении от сервера поддержки ATS и вспомогательного оборудования трамвая — Запрос приоритета сигнала трамвая к контроллеру светофора — Обнаружение несоответствий между светофорами трамвая и сигналами светофора на перекрестках
Бортовое оборудование	Вспомогательное оборудование трамвая	— Определение местоположения трамвая и отправка его сигнальному оборудованию трамвая и серверу поддержки ATS — Получить информацию о соответствии расписанию движения трамвая с сервера поддержки ATS и показать ее водителю — Выполняет ручной запрос маршрута водителя

Сигнал приоритета трамвая

Предоставление трамваю приоритета над другими автомобилями на перекрестке

Обеспечение бесперебойной и своевременной работы трамвая

Применение рабочей стратегии для единицы остановки, которая проходит от перекрестка до следующей остановки без остановки

Сигнал приоритета трамвая
Тип	Метод	Подробные функции
Пассивный	Сигнал Сокращения Цикла Текущего Раздела	Статическая подача сигналов в пользу трамвая с использованием истории движения
Активный	Ранний зеленый	Сигнал трамвая раннее предъявление
	Зеленый добавочный номер	Удлинитель сигналов трамвая
	Вставка фаз	Вставка сигнала трамвая Последствия опасностей из-за вождения с упреждением водителя

Общественный транспорт V2I связи | Подглядывать за трафиком

Обмен информацией в реальном времени

Растущая роль города как места для жизни и работы предъявляет высокие требования к качеству транспорта в городской среде.Пассажирам нужен надежный и структурированный общественный транспорт, а операторы общественного транспорта стремятся работать эффективно. Более того, дорожным властям нужен инструмент, который они могут использовать для предоставления права проезда приоритетным транспортным средствам, таким как автобусы и трамваи, с наивысшим приоритетом безопасности и движения транспорта. VECOM® Roadside — это мощная коммуникационная система, отвечающая всем этим требованиям и повышающая качество повседневной жизни в самых оживленных городах мира.

Связь с автомобилем

VECOM® от Peek Traffic означает «Автомобильная коммуникация».Его основная функция — обмен информацией в режиме реального времени между оборудованием мобильного транспортного средства и стационарным оборудованием, расположенным вдоль маршрута. Это решение было специально разработано для определения движущихся транспортных средств с целью регулирования безопасности, приоритета и предсказуемости. Идентификация транспортных средств используется для запроса приоритета на контролируемых перекрестках, для управления переключателями трамвайных путей, для сообщения о въезде и выезде трамваев и автобусов, а также для точной локализации и регистрации транспортных средств.

Точное позиционирование

Сила VECOM® заключается в точном определении местоположения любого приоритетного транспортного средства.Таким образом, VECOM® предоставляет точную информацию в качестве входных данных для других систем, которые используют данные для завершения запроса приоритета или для установки определенного переключателя в нужное положение в нужное время. VECOM® Roadside предоставляет всю необходимую информацию системе управления дорожным движением, отдавая трамваю или автобусу выборочный и условный приоритет через светофор. VECOM® Roadside аналогичным образом обменивается данными с системами, управляющими переключателями трамвайных путей.

Проверенная реализация

VECOM® Roadside — это проверенная система в крупных городах по всему миру.Высокая точность, высокая надежность и низкие затраты на техническое обслуживание являются основными причинами выбора этой системы. Dynniq предлагает консультации и поставляет систему по всему миру, включая необходимые услуги, которые позволяют ее устанавливать и настраивать под нашим собственным управлением. Мы внедрили систему в таких городах, как Гонконг, где мы оборудовали более 160 автомобилей VECOM®, и в Амстердаме, где в городской трамвайной сети используется VECOM® Roadside. Операторы городского транспорта — одни из наших крупнейших клиентов.VECOM® способствует эффективной работе общественного транспорта в Сан-Франциско, Дублине, Далласе, Милане, Гамбурге и многих других крупных городах мира.

Следующее поколение: VECOM2X

С новым бортовым оборудованием Peek Traffic VECOM®, VECOM2X, мы открыли путь в будущее мобильности. Совместная и связанная мобильность — важное событие в нашем обществе в ближайшие десятилетия. В конечном итоге использование кооперативной мобильности приведет к созданию транспортных средств общественного транспорта, которые смогут предоставить традиционным системам управления всю информацию, которая в настоящее время поступает от самого транспортного средства и с обочины дороги.VECOM2X использует новейшие стандарты в ИТ-архитектуре парка общественного транспорта, чтобы обеспечить полную совместимость с другими модулями в транспортных средствах и во внешнем мире (ITxPT).

Правила дорожного движения трамвай. Регулируемые и нерегулируемые перекрестки с трамвайными путями

Общие положения

Дорога

Человек

Транспортные средства

Как занять правильное местоположение на дороге перед перекрестком?

Поворот в левую сторону или разворот при наличии трамвайных путей.

Движение прямо при наличии трамвайных путей.

Поворот в правую сторону при наличии трамвайных путей.

Как определить тип перекрестка?

Трамвайные пути на перекрестке, который контролируется регулировщиком.

Правила поведения пассажиров трамвая

Пропускаем пешехода от трамвая. Пункт 14.6 ПДД

Пдд билет 38 вопрос 16

Дорожный знак — 1.5 — Пересечение с трамвайной линией. Фото. Видео. Картинки

Правила движения в зоне действия знака 1.5

Установка знака 1.5 – “Пересечение с трамвайной линией”

Проезд перекрестков Pdd24.com

Регулируемые перекрестки

Нерегулируемые перекрестки

Проезд трамвайных путей — Автошкола Авто-Дор в Харькове

Основные определения

Трамвайный светофор

Выполнение поворота

Регулируемые перекрестки: особенности движения

Нерегулируемые перекрестки: проезд трамвайных путей

Движение по рельсам

Остановка и стоянка

Учебный трамвай по ПДД

Разработка системы земледелия с контролируемым движением (трамвайные пути)

Преимущества для фермеров

Повышение урожайности и качества

Экономия топлива

Пониженная потребность в удобрениях

Снижение капитальных затрат, снижение стоимости и более эффективное использование капитала

Защита инвестиций в глубокую культивацию

СИСТЕМА ВЫБОРНОГО ОПРЕДЕЛЕНИЯ ТРАМВАЙ

Информация для СМИ

Предмет / указатель терминов

Информация для подачи

СОВМЕЩЕНИЕ АНАЛИЗА ПРИОРИТЕТА ТРАМВАЙ СО СТАНДАРТНЫМ МЕТОДОМ УПРАВЛЕНИЯ СИГНАЛОМ

Язык

Информация для СМИ

Предмет / указатель терминов

Информация для подачи

Приоритет сигнала автобуса / трамвая | РНО / ЕГО

СОВЕТЫ ПРАКТИКУ

ЧТО НОВОГО?

ВОПРОСЫ РАЗВИВАЮЩЕЙСЯ ЭКОНОМИКИ

Системы управления дорожным движением | Thales Group

Модульное центральное управление для городского железнодорожного транспорта (NetTrac MT)

NetTrac 6612 OMC

Автоматическая система маршрутизации поездов NetTrac 6614 (ZL L2000)

NetTrac 6614 ZL L2000

Система описания поездов NetTrac 6616 (ZN L2000 и ZNE L2000)

NetTrac 6617 CTC 1000

NetTrac 6653 Command 900

NetTrack 6654 F L90

NetTrac 6655 SOC / VCC

(주)

Конфигурация сигнальной системы TRAM

Конфигурация и работа системы сигнализации трамвая

Сигнал приоритета трамвая

Общественный транспорт V2I связи | Подглядывать за трафиком

Обмен информацией в реальном времени

Связь с автомобилем

Точное позиционирование

Проверенная реализация

Следующее поколение: VECOM2X

Автор: alexxlab

Добавить комментарий Отменить ответ

Рубрики