Регулировка карбюратора своими руками — как отрегулировать

Достаточно большой процент транспортных средств имеет карбюраторный тип двигателя, сердцем которого является карбюратор. Данное устройство, равно как и любое другое, нуждается в регулярных профилактических работах, связанных с его чисткой и регулировкой. Их своевременное проведение позволяет значительно увеличить эксплуатационный срок как самого устройства, так и двигателя авто, предотвращает вероятность возникновения их неожиданной поломки. Регулировка карбюратора своими руками – достаточно несложное занятие, однако, для правильного его проведения следует знать некоторые нюансы, соблюдение которых поможет максимально быстро осуществить наладочные работы.

Принцип работы карбюратора

Основные составляющие карбюратора:

Внутренняя схема устройства карбюратора Озон

Карбюратор выполняет функцию смешивания воздуха с топливом, после чего доставляет получившийся состав непосредственно в двигатель, где происходит его возгорание, создающее давление на клапаны.

Объем воздуха, который попадает в двигатель, регулируется дроссельной заслонкой.

Предварительные работы

Необходимо помнить, что регулировка производится только при соблюдении следующих условий:

• наличие исправных свечей зажигания;
• точная установка зажигания;
• исправная система подачи топливной смеси;
• допустимый зазор между контактами на приспособлении для автоматического прерывания цепи электрического тока.

Перед регулировкой карбюратор разбирается и производится чистка его составляющих частей от ржавчины и нагара.

Предварительно рекомендуется почистить

Для очистки карбюратора лучше всего использовать бензин. Не рекомендуется применять ацетон, который способен частично растворять и деформировать резиновые и пластиковые детали.

Не будет лишней чистка каналов, распылителей и жиклеров, расположенных в корпусе устройства. Каналы и распылители чистят при помощи проволоки из алюминия, жиклеры – используя деревянную или пластиковую иглу.

Перед сборкой карбюратора следует удостовериться, что зазор между всеми его частями находится в пределах допустимой нормы. В противном случае необходимо отшлифовать деталь, после чего окончательно собрать карбюратор. Соединяемые детали не должны быть сильно затянуты между собой во избежание ухудшения общей герметичности устройства.

Все прокладки со следами износа подлежат обязательной замене. Под крепежные винты обязательно устанавливаются шайбы.

Прокладки для ремонта

После сборки производится регулировка топливной смеси в поплавковой камере методом устранения наиболее распространенных дефектов, таких как износ иглы и неисправность поплавкового клапана. Оптимальным решением данной проблемы является замена вышедшего из строя узла на новый.

Игольчатый клапан ДААЗ

Процесс регулировки

После того как все предварительные работы были выполнены, можно приступать непосредственно к процессу настройки карбюратора.

Регулировочные винты карбюратора ВАЗ 2107

В первую очередь необходимо отрегулировать холостой ход транспортного средства, т.к. от его работы зависят многие рабочие режимы автомобиля. При этом винт регулировки устанавливается таким образом, чтобы двигатель работал бесперебойно на скорости 40 км/ч, а ускорение авто осуществлялось плавно и достаточно быстро. Для получения таких результатов в карбюраторе регулируется воздушный и топливный потоки. Увеличивать или уменьшать подачу топлива помогает специальная топливная игла, которая, по сути, является винтом, способным перекрывать поток смеси или способствовать увеличению его подачи в двигатель.

Регулировать холостые обороты двигателя нужно с помощью винта количества оборотов и винта качества топливной смеси. Для получения оптимального результата винт качества топливной смеси устанавливается в точке, равной двум-трем оборотам от крайнего положения, в котором винт считается полностью завернутым. При этом винт, отвечающий за количество оборотов, не нужно заворачивать до конца. Далее необходимо осуществить процедуру прогревания двигателя, после которой надо убрать «подсос». Если после данной процедуры обороты сильно упали или возросли, то их необходимо привести в норму, вывернув или завернув винт.

Крутим винт качества

Следующий шаг – установка винта качества в такую позицию, при которой двигатель транспортного средства будет работать равномерно и без перебоев. Потом необходимо найти крайнюю точку винта, при которой работа двигателя перестает быть устойчивой. Смысл данной процедуры состоит в том, чтобы найти оптимальное положение винта, при котором содержание СО сводится к минимуму, а поступающая топливная смесь является бедной (ввинчивая винт глубже, мы делаем смесь беднее, и наоборот). В случае, когда ввернутый до предела винт не способствует остановке двигателя, можно говорить о сильно открытой дроссельной заслонке. После проведения вышеуказанных работ число оборотов должно измениться.

Регулировка количества оборотов

Далее необходимо вернуться к значению 900–1000 оборотов в минуту, после чего повторить процедуру еще раз.

Для того чтобы проверить качество регулировки, нужно во время работы двигателя прервать питание электромагнитного клапана или шланга штуцера корпуса винта, отвечающего за количество оборотов. Если в результате данных действий двигатель транспортного средства сразу заглох – регулировка выполнена правильно.

Принцип регулировки винтами

Зимний ход требует большего числа оборотов, чем летний (приблизительно на одну сотню).

Следует заметить, что регулировка карбюратора не бывает идеальной. Каждый владелец автомобиля получает идеальный результат именно для своей машины.

Если по каким-либо причинам у вас нет полной уверенности в том, что вы сможете сами качественно осуществить регулировку карбюратора, то следует обратиться в специализированную станцию технического обслуживания, где специалисты профессионально выполнят все необходимые для этого работы.

Видео

Смотрите, как отрегулировать холостой ход. Автор подробно объясняет, как работает карбюратор и показывает процесс регулировки:

Читайте также:

Регулировка системы холостого хода | Интернет журнал автомобилиста

Неправильная регулировка системы холостого хода является основной причиной неустойчивой работы двигателя на минимальной частоте вращения коленчатого вала. Система холостого хода карбюратора — самая нестабильная из всех систем карбюратора. При пробеге 8 тыс. км она изменяет свои первоначальные регулировочные параметры. Признаком того, что, возможно сбилась регулировка холостого хода является то, что автомобиль внезапно глохнет во время движения.

Работа двигателя в режиме холостого хода характеризуется неблагоприятными условиями сгорания и воспламенения топливно-воздушной смеси, из-за чего увеличивается количество выделяемых токсичных компонентов. Система холостого хода карбюратора является системой, которая регулируется в процессе эксплуатации автомобиля на работающем двигателе без снятия карбюратора.

Регулировка системы холостого хода дает возможность изменять коэффициент избытка воздуха в широких пределах, что может привести к неоправданному расходу топлива и повышению токсичности отработавших газов. Поэтому после ремонта двигателя, систем питания и зажигания, при проведении технических осмотров предусмотрена обязательная проверка на токсичность, на содержание оксида углерода и углеводородов при работе двигателя на холостом ходу. Из-за неправильной регулировки системы холостого хода расход топлива может увеличиваться до 35%, а содержание СО и СН в отработавших газах — в 3—5 раз.

Как правило, регулировка системы холостого хода осуществляется двумя винтами: винтом состава смеси — винтом качества и винтом подачи дополнительного воздуха или винтом упора дроссельной заслонки — винтом количества. Расположение винтов у разных карбюраторов различное.

Перед регулировкой системы холостого хода необходимо проверить исправность системы выпуска автомобиля, правильность регулировки клапанного механизма и установки начального угла опережения зажигания. Для этого следует установить сезонный регулятор подачи воздуха в положение для забора воздуха летом, прогреть двигатель до температуры охлаждающей жидкости 85–95°С и полностью открыть воздушную заслонку.

Если частота вращения не соответствует технической характеристике автомобиля, ее устанавливают винтом регулировки частоты вращения — винтом количества. Винт состава смеси — винт качества поворачивают в ту или иную сторону, устанавливая, таким образом, максимальную частоту вращения. Затем винтом упора дросселя снижают ее до минимального уровня, следя при этом за показаниям газоанализатора. Содержание токсичных компонентов изменяют не ранее, чем через 20 с после достижения устойчивой работы двигателя. Если содержание токсичных веществ больше нормы, поворачивают винт состава смеси и добиваются нужных показателей. При регулировке оптимальное содержание СО должно находиться в пределах 0,5— 1,0%. Если содержание СО будет менее 0,3–0,5%, то это может привести к такому обеднению смеси, при котором проис­ходят пропуски зажигания в отдельных цилиндрах, следует повышенный выброс СН, двигатель работает неустойчиво, увеличивается расход топлива.

Если регулировка не снижает уровень СН в отработавших газах, это свидетельствует о неисправностях других систем и механизмов, главным образом, системы зажигания.

На винтах состава смеси карбюраторов расположены пластмассовые ограничительные втулки, которые позволяют проворачивать винт состава смеси на малую величину — 0,5 оборота, что не дает бесконтрольно в больших пределах изменять в процессе работы двигателя состав смеси, приготавливаемой системой холостого хода, а значит, и содержание токсичных компонентов в отработавших газах. Если ход винта состава смеси — винта качества недостаточен, двигатель останавливают, срезают головку ограничительной втулки, удаляют ее и регулируют холостой ход вновь. Проверка регулировки холостого хода. Правильность проверки регулировки подтверждают, резко, нажимая и отпуская педаль управления дроссельной заслонки’ Если двигатель увеличивает частоту вращения плавно, без перебоев, а при отпускании педали не глохнет, значит, регулировка произведена правильно.

В противном случае необходимо увеличить частоту вращения винтом упора дросселя и проверить содержание токсичных компонентов, установив пробоотборное устройство газоанализатора в выпускную трубу автомобиля.

Устанавливают обороты холостого хода, пользуясь тахометрами или иными измерительными приборами, подключая их согласно инструкциям и только при выключенном зажигании. Необходимую частоту вращения коленчатого вала устанавливают по тахометру винтом количества смеси, затем винтом качества смеси регулируют содержание окиси углерода в отработавших газах.

Минимальный расход топлива означает, что в отработавших газах находится минимальное содержание углеводородов, что примерно соответствует моменту прекращения увеличения частоты вращения коленчатого вала. Здесь следует иметь в виду, что минимальное содержание СО в отработавших газах не отвечает оптимальному положению винтов состава смеси — винтов качества, так как в этом случае она может быть настолько бедной, что в отдельных цилиндрах возможно появление пропусков зажигания, что приводит к повышенному выбросу углеводородов и расходу топлива. Образование бедной смеси может быть причиной того, что двигатель не развивает полной мощности, а в карбюраторе слышатся хлопки. Причиной этого может быть и засорение жиклеров, а также каналов в карбюраторе, загрязнение топливопроводов, замерзание воды в топливопроводе или баке. Возможен также подсос воздуха в местах соединения частей карбюратора, фланца карбюратора с выпускным трубопроводом, фланца впускной трубы с блоком цилиндров из-за ослабления креплений или повреждения прокладок.

Проверка содержания токсичных веществ в режиме повышенной частоты вращения коленчатого вала производится для определения работоспособности главной дозирующей системы карбюратора. Если выброс токсичных газов при проверке оказывается больше нормы, следует снять карбюратор, проверить уровень топлива, состояние впускного клапана карбюратора, пропускную способность воздушных и топливных жиклеров и т.д.

Техническое обслуживание карбюраторов зарубежных автомобилей, как правило, не производится, так как каждый карбюратор испытывают и регулируют на предприятии-изготовителе, и изменять эту регулировку нежелательно. Причиной высокого потребления бензина и пониженной мощности двигателя обычно являются не карбюратор, а стиль езды и условия эксплуатации. Кроме случаев крайней необходимости, разбирать карбюратор не рекомендуется.

Техническое обслуживание топливного фильтра карбюратора зависит от модели автомобиля. В одних моделях сетчатый фильтр карбюратора заменяют раз в два года, через каждые 20—30 тыс. км, в других после первых 2 тыс. км пробега, затем через каждые 10 тыс. км его промывают в бензине и продувают.

В карбюраторной системе поиск неисправностей и их устранение начинают с проверки наличия топлива в баке по прибору, а также окуная в бак с топливом чистый пруток. При наличии топлива проверяют, не загрязнена ли трубка для сообщения внутренней полости топливного бака с атмосферой. Если трубка забивается, в баке создается вакуум, и бензин не подается к топливному насосу.

Затем необходимо определить, подается ли топливо в карбюратор. Для этого следует отсоединить топливопровод от входного штуцера карбюратора и при помощи рычага ручкой подкачки топливного насоса проверить, выходит ли топливо из топливопровода, подходящего к карбюратору. Если струя топлива неровная, с пузырьками воздуха, необходимо проверить топливный насос и соответствующие топливопроводы. Если струя топлива сильная и ровная, без пузырьков воздуха, топливный насос и топливопроводы, идущие от бака к карбюратору, исправны. Значит, причину отсутствия подачи топлива нужно искать в соединениях между топливопроводом подачи топлива в карбюратор и карбюратором, между частями самого карбюратора, соединенными через прокладки.

Подтягиваем гайки крепления карбюратора к топливопроводу, который идет от насоса в карбюратор, и, если нужно, заменяем уплотнительные прокладки. Затем соединяем топливопровод с карбюратором и вновь запускаем двигатель.

Если после этих действий топливо не поступает в поплавковую камеру карбюратора двигателя и двигатель не запускается, следует проверить и отремонтировать карбюратор.

Регулировка карбюратора — Энциклопедия по машиностроению XXL

Постепенное повышение качества изготовления, сборки и регулировки карбюратора, совершенствование его систем, введение пооперационного 41 выходного контроля позволило за 12 лет существования нормирования токсичности сузить допуски по расходу топлива с 10% до 4. .. 5%, что в основном и привело к снижению выбросов окиси углерода и обеспечило уровень токсичности такого же порядка, как и автомобилей, выпускаемых до 1970 г. с каталитическим нейтрализатором отработавших газов (рис. 16). Стоимость более совершенных карбюраторов возросла в 1,5. .. 2 ра а, но это, как видно из анализа, оправданно. Удорожание определяется не столько усложнением конструкции, сколько увеличением количества операций контроля, повышением точности измерений практически на порядок измеряемой величины, применением высокоточных технологических приемов. Повышение качества изготовления, сужение допусков на расходные характеристики дозирующих элементов карбюраторов современных типов может обеспечить снижение выбросов СО на 30. .. 35%, С Н , — на 25% и экономию топлива до 5%.  [c.38]
Учитывая особенности эксплуатации автомобиля, можно обеднить регулировки карбюратора на некоторых режимах без ущерба ездовым качествам. Так, для одиночного автомобиля ЗИЛ-130, эксплуатирующегося в условиях города, с целью снижения суммар-50  [c.50]

Взаимосвязь токсичности и топливной экономичности. Рекомендуемые режимы проверок бензиновых двигателей. Нестандартные методы диагностики и обслуживания двигателей. Специальные малотоксичные регулировки карбюраторов. Опыт передовых предприятий по организации диагностики и технического обслуживания двигателей.  [c.114]

На фиг. 18, б сплошными линиями от Л е=0 до точек в] и а показано изменение G и gg при регулировке карбюратора, близкой к наиболее экономичной. При этих условиях мощность будет максимальной при полном открытии дросселя (точка А).  [c.26]

Пунктиром показаны кривые G и gg для регулировки карбюратора на максимум мощности. В последнем случае при полном дросселе мощность Ng получается несколько большей (точка В).  [c.27]

Так, необходимо отмечать а) тип и регулировку карбюратора б) вид и удельный вес  [c. 32]

Двигатель ЗИС-5М (фиг. 10) форсирован до 77 л. с. при 2400—2500 об/мин. Форсировка достигнута за счёт повышения степени сжатия с 4,6 до 5,3, улучшения формы всасывающих каналов и подбора специальной регулировки карбюратора МКЗ-6. Двигатель ЗИС-5М имеет новую головку блока. Кроме того, 18-мм свечи М 20/20 заменены на более. холодные 18-мм свечи М 12/15.  [c.96]

Специальные испытания в зависимости ет задания могут быть и очень простыми (например, проводимые с целью подбора регулировки карбюратора) и довольно сложными, чисто научно-исследовательского характера, требующими применения специальной измерительной аппаратуры, как стробоскопов, без-инерционных индикаторов, детонометра, спектроскопа и т. п. Такие испытания чаще всего проводят для изучения влияния на работу двигателя различных конструктивных и эксплоатационных факторов, для подтверждения экспериментом отдельных теоретических положений и для накопления опытного материала, на базе которого может производиться дальнейшее совершенствование двигателя.  [c.367]

Состав смеси на малых оборотах и холостом ходу регулируется винтом качества. Регулировка карбюратора для работы двигателя на холостом ходу производится следующим образом  [c.32]

Регулировка карбюратора производится при прогретом двигателе. Для регулирования частоты вращения коленчатого вала двигателя на холостом ходу необходимо до пуска двигателя установить дроссель 9 при помощи винта 14 в такое положение, чтобы  [c.34]

Рис. 63. Регулировка карбюраторов на малые обороты холостого хода

На рис. 24,6 показана зависимость состава ОГ карбюраторного двигателя от положения винта регулировки холостого хода. Изменение положения винта регулировки холостого хода даже в пределах одного оборота может существенно повлиять на содержание СО без заметного изменения режима работы двигателя, что является причиной частых случаев регулировки карбюраторов на более богатую смесь, чем это необходимо для холостого хода.  [c.372]

При увеличении пробега автомобиля с начала эксплуатации обычно растет и содержание токсичных веществ в ОГ (рис. 24.9) по следуюш,им основным причинам изменение технического состояния карбюратора (засорение или износ главного и вспомогательного жиклеров нарушение уровня топлива в поплавковой камере изменение регулировки карбюратора) неисправности в системе зажигания, вызывающие изменение установки зажигания и ослабление мощности искры (подгорание контакторов прерывателя и электродов свечей, нарушение изоляции проводов, замыкание обмоток катушки высокого напряжения, -и др.) износ клапанов, втулок в газораспределительном механизме износ цилиндропоршневой группы и отложение нагара в цилиндрах двигателя.  [c.374]

Надежная и экономичная работа двигателя внутреннего сгорания во многом зависит от ухода за системой питания, который заключается в обеспечении чистоты всех приборов, герметичности всех соединений, своевременном устранении возникших неисправностей и регулировке карбюратора.  [c.21]

Уменьшение токсичных веществ в выхлопных газах может быть получено регулировкой карбюратора на несколько более бедные смеси. Этой рекомендацией следует пользоваться для всех карбюраторных двигателей, не оборудованных специальными нейтрализаторами.  [c.40]

На рис. 9 показана нормальная регулировка карбюратора.  [c.261]

Разборка, сборка и ремонт двигателя 2103 в основном аналогич-,ны разборке, сборке и ремонту двигателя 2101. Отличия имеются только в ремонте и регулировке карбюратора.  [c.317]

I. Регулировка карбюратора при работе двигателя в режиме холостого хода выполняется. ..  [c.172]

III. Уменьшают частоту вращения коленчатого вала в процессе регулировки карбюратора в режиме холостого хода  [c.173]

К основным мероприятиям, обеспечивающим сохранность свойств масла в течение длительного времени, уменьщение количества осадков, отложений и налетов внутри двигателя, относятся поддержание теплового режима двигателя в пределах 80—90° С, предупреждение от проникновения пыли, отработавших газов в картер (очистка воздушных фильтров и исправность клапанов системы вентиляции, смена поршневых колец), правильная регулировка карбюратора, обеспечение чистоты масла при заправке, поддержание работоспособности масляных фильтров, своевременная смена фильтрующих элементов фильтров тонкой очистки, подогрев двигателя перед пуском в условиях пониженной окружающей температуры. .  [c.55]

Промывку фильтрующих элементов воздушного фильтра, проверку работы бензинового насоса и частичную регулировку карбюратора проводят при техническом обслуживании № I.  [c.70]

Удельный вес бензина обычно проверяется, но не нормируется. Изменение удельного веса бензина влияет на состав горючей смеси, поэтому требуется новая регулировка карбюратора.  [c.71]

На рис. 106 показано изменение коэффициента избытка воздуха для двигателя ГАЗ-51 в зависимости от высоты. местности над уровнем моря при заводской регулировке карбюратора К-49А. При сохранении мощности двигателя регулированием положения-иглы главного жиклера состав смеси, как видно из рис. 107, может быть подобран более экономичным.  [c.252]

Регулировка карбюратора К-88 на минимальные обороты. Для этой регулировки необходимо  [c.42]

Для проверки правильности регулировки карбюратора плавно нажать на педаль и сразу резко отпустить, при этом двигатель не должен останавливаться. Ели он остановится — прибавить обороты винтом упора (винтом количества).  [c.42]

Регулировка карбюратора на малые обороты холостого хода. Перед регулировкой проверяют исправность приборов зажигания, правильность установки момента зажигания, действие привода управления заслонками карбюратора и прогревают двигатель до установления нормального теплового режима. Кнопки управления дросселем и воздушной заслонкой нажимают до отказа.  [c.55]

При правильной регулировке карбюратора двигатель устойчиво работает на малых оборотах холостого хода, совершая 400—500 об мин, и не останавливается после резкого закрытия дросселей.  [c.56]

Бедная смесь может быть следствием недостаточной подачи топлива, неправильной регулировки карбюратора, засорения жиклеров, подсоса постороннего воздуха.  [c.116]

При работе двигателя на величину показателя политропы оказывают влияние регулировка карбюратора и установка момента зажигания, изменяющие протекание процесса сгорания. На величину показателя лг могут также влиять износы цилиндра, поршневых колец и поршня.  [c.26]

Характерными точками кривой изменения мощности на регулировочной характеристике являются точки А я В, соответствующие регулировке карбюратора на наибольшую экономичность и наибольшую мощность. Точка А соответствует минимальному удельному расходу топлива л. достигаемому при работе на обедненной смеси с коэффициентом избытка воздуха, равным 1,1—1,2. Так как по оси абсцисс рис. 23 отложен часовой расход топлива О, а по оси ординат—эффективная мощность N е, то, следовательно, котангенс угла ф между касательной кривой мощности в данной точке и горизонталью представляет собой З дельный расход топлива Следовательно  [c.43]

Проблему, вызванную образованием паро- вых пробок, можно решить Путем удаления из бензина отдельных компонентов, обладающих повышенной летучестью, или соответствующей регулировкой карбюратора. Оба этих метода сводят на нет всю целесообразность самой идеи. Удаление бутанов, пентанов и тому подобных веществ из бензина не только сделает его дороже, но и уменьшит его удельную теплоту сгорания. Регулировка карбюратора способна ликвидировать преимущества, получаемые благодаря отсутствию необходимости в переделках конструкции автомашины при использовании бензоспиртовых смесей.  [c.128]

Регулировочной Характеристикой, или характеристикой по составу смеси (по G или по а), называется диаграмма зависимости мощности карбюраторного двигателя и удельного расхода топлива г/э. л. с. t.) от часового расхода G (кг1ч) иш а при постоянном п и неизменном положении дросселя. По регулировочной характеристике устанавливают и проверяют регулировку карбюратора.  [c.25]

При регулировках карбюратора на экономические смеси временное обеднение ведёт к переобеднению горючей смеси, связанной с сильным снижением скорости горения, а иногда отсутствием воспламенения. Последнее может вызвать остановку двигателя.  [c. 227]

Холодный пуск. При организации безгаражного хранения при низких температурах возможно применение не только способов и средств, связанных с тепловой подготовкой или сохранением тепла, но и так называемый холодный пуск, т. е. пуск двигателей без тепловой подготовки, основанный на комплексном использовании пусковых жидкостей, регулировки карбюраторов и применении загугценных моторных масел с пологой вязкостно-температурной характеристикой.  [c.345]

Регулировка карбюратора на малую частоту вращения на холостом ходу выполняется на прогретом двигателе. Вращением упорного винта дроссельной заслонки устанавливают минимально устойчивую частоту вращения коленчатого вала. Затем вращением винта, регулирующего качество смеси, добиваются наибольшей частоты эращения при данном положении дроссельной заслонки. Такие операции повторяются до тех пор, пока не будет достигнута устойчивая работа двигателя при возможно малой частоте вращения коленчатого вала.  [c. 22]

В Зените (рис. 63 или 58) обогащение от одного жиклера будет, как на рис. 62, а для другого — нронорционально плотности. Для карбюратора Клодель изменение а должно идти по кривой ас (рис. 64). Регулировка карбюратора при подъеме на высоту для обыкновенных моторов может сводиться только к уменьшению количества подаваемого топлива. Увеличить относительное количество воздуха не представляется возможным, так как отверстия для воздуха открыты полностью уже на земле. В высотных моторах дроссель на земле несколько прикрыт, и с изменением высоты изменяется количество и топлива, и воздуха.  [c.219]

Замечание о регулировке карбюратора но винтовой характеристике. Современные авиадвигатели регулируются так, чтобы при работе на эксплуатационной могц-ности состав смеси был близок к экономическому режиму.  [c.261]

Набор инструментов слесаря-электрика и слесаря по топливной апйаратуре. Комплект инструментов для регулировки карбюраторов И-102, 2445 1 1 2 2 4 4  [c. 27]

В процессе эксплуатации пропускная способность жиклеров карбюратора может изменяться. Обычно в эксплуатации пропускная способность увеличивается вследствие износа жиклера. В случае применения осмолившегося бензина пропускная способность жиклера может уменьшиться из-за образования налета смол внутри калиброванного отверстия. В обоих случаях наблюдается перерасход топлива из-за нарушения регулировки карбюратора. Например, увеличение пропускной способности главного жиклера карбюратора К-49Д на 20% против нормы приводит к увеличению расхода топлива на 5—7%.  [c.83]

Однако необходимое изменение состава горючей смеси с уве-лц,чением высоты местности, на которой работает автомобиль, и устранение связанного с этим перерасхода горючего могут быть 10стигнуты соответствующей регулировкой карбюратора, приме-  [c.251]

Для повышения надежности работы машин и работоспособности личного состава необходимо обеспечивать машины средствами, повышающими безопасность движения (колодками, башмаками, горными тормозами и т. п.) принять меры по улучшению работы двигателя (регулировкой карбюратора, паровоздушного клапана и т, п.) и воздушного привода тормозов. Провести дополнительные работы по техническому обслуживанию машин, обратив особое внпман1 е на состояние тормозной системы обеспечить личный состав теплой одеждой.  [c.291]

Первичная камера карбюратора, дрос.сель которой непосредственно связан с приводом от педали управления дросселем, обеспечивает работу двигателя при всех положениях дросселя от минимальных устойчивых оборотов холостого хода ДО нагрури, близкой к полной. При открытии (близком к полному) дросселя первичной камеры открывается дроссель второй камеры. Работа двигателя при полном открытии дросселя в первичной камере (полная нагрузка) обеспечивается совместной работой обеих камер карбюратора. На рис. 31 показана развернутая схема карбюратора, а в табл. 1 приведены его данные, позволяющие проверить соответствие регулировки карбюратора заводским техническим усло-  [c. 35]

Расход топлива зависит от рабочего объема цилиндров двигателя, степени сжатия, числа оборотов коленчатого вала, степеий открытия дроссельной заслонки или величины подачи топлива форсунками (для дизеля), регулировки карбюратора и угла опе режения зажигания (в двигателях с принудительным зажита-  [c.34]

Скоростная характеристика определяется путем замера крутящего момента на тормозном стенде при различных оборотах коленчатого вала. Для карбюраторного двигателя снятие характеристики производят при наивыгоднейших регулировках карбюратора и системы зажигания, обеспечивающих возможность пштучения максимальной мощности двигателя.  [c.37]

---

обслуживание, регулировка. Регулировка уровня топлива

Регулировка карбюратора — это необходимое умение для любого водителя. Каждое , которое производится на заводе, обязательно проходит жёсткий контроль на соответствие допустимым параметрам топливной подачи. Для этого используются вакуумные установки, разработанные для таких целей. Но даже столь тщательный контроль не позволяет в полной мере гарантировать идентичность параметров всех карбюраторов, что создаются на предприятиях. Это объясняется тем, что для массового изготовления устройств это обходится очень дорого.

Результат очевиден — некоторые образцы агрегатов отличаются от стандартных на пять — восемь процентов по показателю . В связи с этим производителями обеспечивается возможность для автомобилиста индивидуально регулировать устройства. Это позволяет существенно понизить показатель расхода топлива для основной части карбюраторов, которые выпускаются серийно. Прежде чем мы рассмотрим этапы регулировки карбюраторов, следует разобраться, что представляет собой этот агрегат.

Что такое карбюратор

Карбюратором называют устройство, которое обеспечивает перемешивание топлива, образуя из него горючую смесь. Стандартный агрегат состоит из четырёх элементов:

• дроссельная заслонка;
• поплавковая камера;
• жиклёр;
• диффузор.

Карбюратор смешивает бензин с воздухом, а затем доставляет получившуюся смесь в . Когда горючая смесь сгорает — в двигателе создаётся давление. Оно давит на клапаны и создаёт силу, которая позволяет автомобилю двигаться.

Подготовка к процедуре настройки

Перед тем как отрегулировать карбюратор, необходимо ознакомиться с . Индивидуальная настройка должна осуществляться в строгой последовательности действий. Это позволит избежать повторной регулировки.

Перед тем как начинать регулировку, нужно произвести тщательный осмотр карбюратора. Следует очистить его детали от грязи. Очень важно помыть сетчатый фильтр и поплавковую камеру. Также рекомендуется очистить воздушные жиклёры. Только после этих процедур можно будет приступать к настройке агрегата.

Начинать регулировку можно только тогда, когда двигатель полностью прогрелся до своей рабочей температуры. Если мотор вашего авто неспособен как следует прогреться — он не сможет обеспечить . Только если двигатель будет прогрет, вы сможете корректно настроить содержание CO в выхлопе машины.

На видео — чистка и регулировка карбюратора:

Двигатель должен поработать около пяти минут. После этого можно его заглушить и сразу приступать к работе. Заранее снимите топливный шланг, чтобы бензин из него не вылился в камеру. Открутите пять винтов на крышке самого карбюратора и уберите трос подсоса. Затем можно открыть крышку — строго горизонтально, чтобы приступить к .

Процедура настройки

Настройка карбюратора производится в несколько этапов:

• регулировка основной дозирующей системы, которая относится к первичной камере;
• регулировка системы холостого хода;
• тестирование работы карбюратора при больших нагрузках (предполагает открытие вторичной камеры).

Регулируем основную дозирующую систему

Обычно для настройки дозирующей системы требуется увеличить на пару миллиметров воздушные жиклёры карбюратора. Как правило, их сечения увеличиваются до 1,7 (с 1,5) или 1,9 миллиметров (с 1,7). Однако в некоторых случаях этого, оказывается, недостаточно.

Если после изменения отверстий жиклёра, в момент плавного разгона машины вы ощущаете явную задержку в повышении вращения коленвала (около 2–3 секунд) — необходимо установить новый жиклёр. Его сечение должно быть меньше ещё на 1 миллиметр. Однако делать это можно только в том случае, если вы полностью уверены в том, что ускорительный насос исправно работает. Стоит отметить, что на этом этапе могут появиться рывки или провалы, когда вы будете плавно трогаться или ехать на пониженной передаче при минимальной скорости. Не стоит переживать из-за этого — ничего страшного не происходит.

Настраиваем систему холостого хода

Завершив этап настройки дозирующей системы, можно приступать к . Ваша цель — создать условия для минимального содержания CO в выхлопе. При этом двигатель должен максимально устойчиво работать. Для того чтобы безошибочно решить такую задачу, специалист используют специальный инструмент — газоанализатор. Однако, если у вас его нет, вы можете применить обычный тахометр.

Вам необходимо выбрать такую позицию винта, в которой определяется состав топлива при переходном режиме. Специальную заглушку с детали можно убрать, применив металлический крючок. Перед этим нужно высверлить в краешке заглушки сквозное отверстие (диаметр — 2 или 3 миллиметра).

Сначала попробуйте отрегулировать переходной режим, не обеспечивая нагрузок. Вы должны осторожно, не спеша открыть металлическую заслонку, прикрывающую первичную камеру. Одновременно следите за показаниями тахометра — насколько меняется вращение коленвала. Если обороты двигателя равномерно увеличиваются — это признак того, что в горючем содержится допустимая норма CO. Если же обороты не учащаются в каком-то из положений заслонки — это свидетельство недопустимого состава смеси.

На видео — настройка холостого хода:

Карбюратор на холостом ходу, необходимо вращать винт «качества» в различные стороны, пока не найдёте ту позицию, в которой обороты вращения станут максимальными. После этого используйте винт «количества» (у него ребристая пластиковая ручка) и установите несколько повышенную частоту вращения в сравнении с обычной (на 150–170 мин -1). Затем заверните винт «качества», чтобы снизить частоту вращения до нормальной величины (на 150–170 мин -1). На этом настройка считается законченной.

Такой способ регулировки особенно удобен, если у вас есть точный тахометр, который способен регистрировать изменения частоты вращения для каждых 50 оборотов в минуту. Это позволяет гарантировать содержание оксида углерода на уровне, не превышающем полтора процента. Благодаря такой регулировке удаётся достичь уровня CO в 0,3 процента.

Существуют и другие методы настройки карбюратора на холостом ходу. К примеру, вместо газоанализатора или тахометра можно применять индикатор качества смесей. Он имеет специальное кварцевое окно и устанавливается в гнездо, предназначенное для свечей зажигания. Однако такой способ не может стопроцентно гарантировать допустимое содержание оксида углерода в выхлопных газах. Поэтому, для того чтобы обеспечить правильную регулировку, используйте следующий критерий. Если в окошке индикатора появляется голубое пламя — это свидетельствует о содержании CO на уровне 3–5,5 процента. Если же огонёк меняется на жёлтый — это говорит о недопустимом содержании оксида углерода (более шести процентов).

Частота настройки

Регулировку холостого хода описанным способом можно осуществлять . Но не рекомендуется делать это более трёх-четырёх раз в году, даже если вы интенсивно используете автомобиль. Оптимальное количество регулировок — две в год (в начале весны и осени). Если машина эксплуатируется только в летний период — делайте настройку только один раз.

Проверяем работу карбюратора

После того как с дозирующей системой и холостым ходом закончено, нужно проверить, как работает карбюратор при высоких нагрузках, когда включена вторичная камера. Основная функция вторичной камеры — это создание хорошей динамики авто. Поэтому дозирующие системы этого элемента должны обеспечивать максимальное обогащение горючего кислородом.

Следует отметить, что на практике редко встречаются случаи, когда вторичная камера требует регулировки, если правильно настроена первичная. Однако такие случаи всё-таки есть. Бывает, что водитель плавно нажимает педаль акселератора при скорости 60–70 километров в час и при открытии заслонки вторичной камеры ощущает провал. Если вы столкнулись с этим, вам необходимо установить топливный жиклёр большего сечения (на 0,5–1 миллиметр).

Когда вы выполните все вышеописанные действия — можно считать регулировку вашего карбюратора завершённой. Главное — чётко следовать . В результате вы сможете реализовать все имеющиеся резервы, для того чтобы повысить экономию бензина. Более того, вы обеспечите допустимое содержание CO в выхлопной трубе.

На видео — настройка карбюратора ВАЗ:

Практика показывает, что при эксплуатации машин с индивидуально настроенными карбюраторами расход топлива существенно снижается. В летнее время, если водитель едет по трассе со скоростью до 90 километров в час, расход составляет максимум 7,5 литра на сто километров. При движении по городским дорогам расход составляет не более 9 литров на сто километров. При этом содержание оксида углерода в выхлопах не превышает 1,5 процента (при минимальной частоте вращения коленчатого вала) или 0,5 процента (при повышенной частоте). Если карбюратор автомобиля оснащён экономайзером — расход уменьшается ещё на 0,3 процента.

Пожалуйста, оставьте свой комментарий к статье! Нам интересно ваше мнение.

В данной статье поговорим о регулировке карбюратора своими руками. Как правильно настроить и какие возникают проблемы при эксплуатации.

Основная функция — смешивать топливо с воздухом и потом доставлять данную смесь в двигатель автомобиля, где смесь сгорает и давит на клапаны блока двигателя. Подробнее в статье «теория работы карбюратора ».

Какие бывают проблемы?

Протечка бензина.

Если заметили, что бензин выходит от туда, откуда не должен выходить, то причина обычно кроется в неполадках с поплавковой камерой, поплавком или в излишне сильном давлении. Прежде всего, нужно проверить давление топлива, которое должно быть в пределах 4-7 PSI. Если давление в норме, то тогда проблема может быть в том, что поплавок тонет или есть проблемы с поплавковой камерой. В этом случае придется заменить поплавковую камеру.

Грязные свечи зажигания.

Если на свечах зажигания появляется нагар с запахом, это означает, одно: излишняя подача топлива. Обычно излишняя подача топлива вызвана двумя причинами: неправильный уровень топлива и/или прогоревший клапан. Проблема с уровнем топлива может объясняться не отрегулированным поплавком, излишним давлением топлива или проблемами с поплавковой камерой. Если уровень топлива в норме, то тогда нужно проверить клапаны.

Нестабильная работа двигателя на холостом ходу.

Допустим, установили работу двигателя на холостом ходу на 800 оборотов. Затем проехали на автомобиле и обороты на холостом ходу увеличились до 1500. Если дать газа на холостом ходу, то обороты вернутся на прежний уровень — 800. Обычно проблема не в самом карбюраторе, а в проводе между карбюратором и педалью акселератора.

Для точной диагностики проблемы нужно отсоединить провод от карбюратора и вручную подвигать дроссель на работающем двигателе. Если обороты упали до нужных пределов, то проблема в проводе, если нет, то проблема в карбюраторе. Для начала необходимо осмотреть карбюратор на предмет коррозии и загрязнения. При обнаружении загрязнений, нужно тщательно почистить карбюратор.

Как настроить своими руками?

Прежде, чем начинать настройку карбюратора, необходимо разогреть двигатель. На холодном моторе настраивать его бесполезно. Помимо этого нужно снять с дроссельной заслонки тягу педали газа, отсоединить трубку вентиляции картера и проверить, что отсутствует вакуум в трубке регулятора опережения.

Далее находите винты, регулирующие состав смеси, их еще называют винтами качества, и начинаете по одному закручивать по часовой стрелке, пока двигатель не начнет работать неустойчиво и жестко. Как только двигатель залихорадило, прекратите закручивать винт, так как это приведет к остановке двигателя. Вместо этого отверните винт на один оборот назад, пока двигатель не начнет работать плавно.

Это нужно проделать со всеми винтами качества, пока двигатель не будет звучать плавно, без хлопков. Также, не помешает сделать чистку карбюратора. Если что-то было непонятно, предлагаю ознакомиться с видео роликом, где показан самый простой способ самостоятельной настройки карбюратора.

Видео — самая простая настройка

Карбюратор служит для смешивания топлива с воздухом и последующей доставки полученной смеси в двигатель автомобиля, где она, сгорая, создает давление на клапаны блока двигателя. Полученная сила, заставляет автомобиль двигаться, набирать и сбрасывать скорость

Карбюраторы еще используются на машинах устаревших моделей, грузовиках, небольших самолетах, моторных лодках.

Карбюратор — механизм, не требующий особенного технического обслуживания и каждодневного ухода, но хорошая настройка и регулировка ему необходима. После этого все детали должны работать оптимально. Это благосклонно отразится на работе двигателя автомобиля.

Ваша машина будет отличаться слаженной работой мотора, если вы хорошо изучите, как правильно регулировать карбюратор. Его начинают проверять первым при возникновении каких-либо проблем с двигателем.

Чтобы лучше разобраться в тонкостях настройки и регулировки, выясним, что представляет собой карбюратор. Это механизм, являющийся элементом двигателя внутреннего сгорания, состоящий из диффузора, дроссельной заслонки, жиклера и поплавковой камеры.

Работа карбюратора основана на таком физическом явлении, который называется принцип Бернулли эффект Вентури, известный многим по программе школьной физики. Принцип утверждает, что скорость воздуха и жидкости в узкой трубке увеличивается, а давление на ее стенки снижается. Количество воздуха, поставляемого в мотор, регулируется дроссельной заслонкой, а она – при помощи педали акселератора.

Основные проблемы в работе карбюратора

1. Протечка бензина. Если видны потеки бензина, проверьте поплавковую камеру, поплавок. Проверьте давление топлива, его оптимальный показатель 4-7 пси. Если показатели давления в норме, то проблема с поплавковой камерой. Ее лучше заменить.
2. Грязные свечи. Появление на свечах нагара с запахом, свидетельствует об излишней подаче топлива. Она может быть вызвана прогоревшим клапаном или неотрегулированным поплавком. Надо проверить и устранить проблемы.
3. Двигатель нестабильно работает на холостом ходу. Проблема бывает не в самом карбюраторе, а в проводе, соединяющем педаль акселератора с карбюратором. Проверяется это так, провод нужно отсоединить от карбюратора и при работающем двигателе пошевелить дроссель вручную. Обороты падают до нужных показателей, значит, неисправен провод. Если нет, то неисправность в карбюраторе. В первую очередь надо почистить его от грязи и коррозии.

Регулировка

При вворачивании винта качества до упора может сломаться ограничительная заглушка. При необходимости замените сломанную заглушку на новую.

После правильной регулировки система холостого хода должна гарантировать обороты, предусмотренные заводскими настройками и инструкцией.

При регулировке системы холостого хода и частоты вращения вала, вы должны полностью соблюдать все требования, написанные в инструкции по эксплуатации автомобиля. Если указанные нормы не будут соблюдены, то это может привести к нарушениям работы двигателя. Последующий ремонт потребует больших финансовых вложений.

Если вы не обладаете достаточным опытом произведения работ такого рода, то впервые проделайте эту процедуру с опытным специалистом, особенно если в двигателе стоит карбюратор ОЗОН. Специалист поможет вам правильно отрегулировать содержание СО в выхлопных газах в пределах допустимых значений.

При возникновении проблем в настройке, надо аккуратно немного повернуть винт, регулирующий качество смеси. Этим же винтом установить оптимальную частоту вращения, как и при предыдущей настройке.

Видео

Полезное видео о прочистке и настройке карбюратора:

Первая цифра в старинной кодировке тойотовских моторов показывает порядковый номер модификации, т.е. первый (базовый) мотор имеет маркировку 1Y, а первая по счету модификация этого мотора — 2Y , следующая модификация носит название 3Y и, наконец, 4Y (под «модификацией» понимается выпуск мотора другого объёма на базе уже существующего мотора).

Соответственно, двигатель 2Y был вторым в семействе, которое началось мотором 1Y (1.6L) . Всего у двигателя 2Y было три ревизии, две из них различались в зависимости требованиям к выхлопу:

2Y-J и 2Y-U , что легко расшифровать в старой тойотовской классификации…
J — означало Japanese emission controls for commercial vehicles , соответствие каким-то их стандартам выхлопа для коммерческих автомобилей.
U — говорило о том, что можно использовать только Unleaded fuel — катализатор системы контроля эмиссии выхлопных газо рассчитан под бензин, доступный в те годы только в Японии.

Архаичный мотор — бензонасос препроитарный, отдельно его не купишь. Трамблер сложной конструкции, катушка, датчик Холла, прерыватель — всё внутри трамблера, заменить их очень дорого! Легче искать на разборке трамблёр в сборе, хотя вещь это и не дешевая.

Особенно странно установлен масляный фильтр — к верху дном. Это гарантирует, что при замене масла каждый раз весь двигатель будет облит отработкой. Ну, и в свежий фильтр масла не зальешь, так что всякий раз после замены будет несколько секунд масляного голодания.

Наиболее интересным был третий вариант 2Y-P , в котором P — говорит о том, что двигатель работает на LPG — сжатом природном газе, и ему от этогосовсем не плохо! Потому как, у него зажигание сдвинуто далеко вперед, седла клапанов (и сами клапана) специальные, хорошо охлаждаются в закрытом состоянии. И степень сжатия у мотора выше!

При всём при этом, двигатели 2Y , как и всё семейство Y имело нижний распредвал и привод клапанов через толкатели. Похоже на двигатель от ГАЗ-21, только вместо шестерней, привод распредвала сделан короткой цепью… для большего шума, наверное! Как-то не удобно говорить, но в то же время на «наших» Жигулях уже 15 лет был мотор без толкателей (с верхним распредвалом).

Не все понимают, какие недостатки имела такая схема расположения распределительного вала — прежде всего, такой мотор имеет наибольшее число промежуточных передаточных звеньев по сравнению с остальными вариантами ДВС.

А большое количество промежуточных звеньев не только усложняет конструкцию и её регулировку, но и делает мотор наиболее шумным! Логично: чем больше деталей, тем больше и шума!

У Тойоты двигатели 2Y были невероятно шумными! Эта одна из причин, почему их ставили в основном на коммерческие автомобили, где шум не является таким уж большим недостатком.

Двигатель 2Y-P имел следующие характеристики:

Один распредвал и 2 клапана на цилиндр (OHV, 8 valve)
Объем двигателя: 1,812 см3
Диаметр цилиндра × ход: 86. 0×78.0 (mm)- короткоходный мотор, так было модно в те старинные времена!
Мощность / крутящий момент: 51 kW (70 PS) 4,600 rpm 132 Nm (13.5 kg-m) 2,200 rpm (net)

Не уверен, что кто-нибудь в России видел все эти моторы, они были слишком стары морально даже для тех лет! Видимо, для самой Тойоты это не было особым секретом — так что довольно быстро их заменили на следующие двигатели, серии 1S .

Особых слов заслуживает карбюратор — на двигателях серии Y, карбюраторы были очень сложной и мудренной конструкции. Про их настройку написаны целые тома книг… В России их обычно старались снять и выбросить, а в замен поставить карбюратор от ВАЗ-2108.

У меня сохранилась книжка по ремонту и обслуживанию бензиновых моторов тойотовского семейства 2Y , для её прочтения подойдет любая программа, которая умеет открывать PDF файлы. Скачать книгу можно по этой ссылке. К сожалению, она на английском языке — в то далекое время эти двигатели в Россию официально не поставлялись. …

Проверка и регулировка холостого хода

Цель регулировки холостого хода заключается в достижении оптимального состава топливно-воздушной смеси, которая обеспечивала бы устойчивую работу двигателя на холостом ходу при минимальной частоте оборотов коленчатого вала, такую работу, при которой расход топлива и токсичность выхлопа также минимальны. Существует несколько разных решений системы холостого хода. Вот их схемы.

Конструкционные схемы системы холостого хода

230. В автомобилях выпуска до 1976 года винт состава смеси был не пломбирован.
При завертывании этого винта смесь обедняется. Регулировка холостого хода заключается в достижении такого состава топливно-воздушной смеси, чтобы содержание СО в выхлопе не превышало 3,5 % на частоте вращения коленчатого вала, определенной для данного автомобиля.
231. В автомобилях выпуска после 1976 года винт состава смеси пломбирован.
Для установки частоты оборотов холостого хода имеется непломбированный регулировочный винт количества смеси.
При регулировке оборотов этим винтом вы не рискуете перейти допустимую границу СО в выхлопе.
232. Регулировка холостого хода без замера содержания СО производится следующим образом.
Разогрейте двигатель до горячего состояния (температура охлаждающей жидкости около 90 °С). Сама регулировка производится винтами состава (качества) и количества смеси. Следует отметить, что правильная регулировка холостого хода возможна только при соблюдении нескольких предварительных условий. Во-первых, все свечи зажигания должны быть исправны. Во-вторых, момент зажигания должен быть установлен правильно. В-третьих, должны быть правильно отрегулированы зазоры в клапанах. В-четвертых, заслонка подачи воздуха в карбюраторе должна быть полностью открыта. В-пятых, нужно, чтобы топливо было нормальным.
233. Чтобы определить на слух характер работы двигателя, нужен некоторый водительский и ремонтный опыт.
Заверните винт состава смеси до отказа, после чего отверните винт количества смеси на 2—2,5 оборота назад от того положения, в котором он начинает поворачивать рычаг, закрепленный на оси дроссельной заслонки карбюратора. Если двигатель устойчиво работает при первоначальном положении винта состава смеси, установите минимально возможную частоту оборотов коленчатого вала. Затем изменяйте состав смеси вращением соответствующего винта до достижения как можно более высокой скорости вращения коленчатого вала двигателя, при этом положение дроссельной заслонки не должно измениться. Следующим этапом, вращая винт количества смеси, вновь установите минимальную устойчивую частоту оборотов коленчатого вала. Эту последовательность операций повторяйте, если нужно, несколько раз, пока винты не установятся в положение, обеспечивающее ровную работу двигателя, максимально экономичную и экологичную. В совете 250 говорится о том, как можно проверить правильность регулировки оборотов холостого хода.

Регулировка холостого хода с замером СО

234. Обычно регулировки качества смеси бывает достаточно.
Более точную регулировку можно произвести с замером содержания СО (а иногда и С02), если при предварительной регулировке не удалось добиться нормальной работы двигателя на оборотах, определенных производителем.
Чтобы произвести регулировку, вам понадобятся приборы для измерения оборотов двигателя и для определения содержания СО в выхлопе (либо анализатор выхлопа), а также отвертка.
235. Подсоедините измерительные приборы к нагретому двигателю.
Шурупом выньте заглушку или пломбу, закрывающую винт состава смеси.
Запустите двигатель. Регулировочным винтом количества смеси установите частоту вращения коленчатого вала, которая бы оборотов на 50 превышала определенную в руководстве для данного автомобиля.

Регулировочным винтом состава смеси добейтесь максимального увеличения частоты вращения коленчатого вала, а затем винтом количества— уменьшите ее до прежнего значения «норма + 50».

Затем винтом состава смеси добейтесь содержания СО в пределах, определенных производителем. Если при этом обороты не соответствуют требуемым, подкорректируйте их винтом количества, а затем опять СО — винтом состава.
236. После окончания регулировки холостого хода резко «газаните».
Двигатель должен без перебоев увеличивать частоту вращения коленвала, а при уменьшении «газа» — не заглохнуть. Если же двигатель заглох, винтом количества увеличьте обороты холостого хода, но в пределах, определенных производителем.
По окончании регулировки ремонтник обязан закрыть винт состава новой пломбой-заглушкой.

Регулировка холостого хода в многокарбюраторных двигателях

237. Регулировка холостого хода в двухкарбюраторном двигателе производится следующим образом.
Разогрейте двигатель до рабочей температуры. Выньте заглушки или пломбы, закрывающие винты состава смеси. Установите частоту вращения коленвала на холостом ходу, оборотов на 50 превышающую определенную для данного двигателя. Отсоедините провода от свеч зажигания, размещенных в тех цилиндрах, в которые топливо подается из первого карбюратора (или газового прохода). Это вызовет снижение оборотов.
Вращайте винт состава смеси первого карбюратора до достижения максимального числа оборотов (и запомните это число). Вновь присоедините провода к свечам зажигания цилиндров первого карбюратора и дайте двигателю минуту поработать на всех цилиндрах, после чего отсоедините провода от свечей зажигания цилиндров, топливо к которым подается карбюратором.
Вращением винта состава смеси добейтесь максимальной частоты вращения коленчатого вала. Сравните эту частоту с частотой, достигнутой для первой группы цилиндров. Если она отличается от первой, отрегулируйте ее винтом количества, каждый раз последовательно добиваясь винтом состава наибольшей частоты вращения коленвала.
238. Добившись выравнивания оборотов в обеих группах цилиндров, подсоедините провода к свечам зажигания.
Дайте двигателю минуту поработать на всех цилиндрах, затем измерьте число оборотов. Если оно отличается от определенного для данного двигателя, разделите разницу на число карбюраторов и уменьшите число оборотов соответствующим образом во всех цилиндрах, а затем винтом состава добейтесь оптимальной мощности.
239. Измерьте СО в выхлопе и подкорректируйте.
Затем снова измерьте обороты и, если нужно, винтом количества приведите их в соответствие с определенными, а затем опять подкорректируйте СО (все в обоих карбюраторах). Как видите, операция на столько сложная, сколько требующая терпения.
240. Для ускорения регулировки холостого хода в многокарбюраторных двигателях существуют специальные приборы.
Профессиональному ремонтнику пользоваться ими удобнее потому, что с их помощью легко достигается требуемая синхронизация действия отдельных карбюраторов (или газовых проходов в одном карбюраторе). Подобные приборы, экономящие время и гарантирующие качество, выпускаются многими европейскими производителями.

Регулировочные данные установки холостого хода

Регулировка типичного диафрагменного карбюратора (двухтактный карбюратор — модель бабочки) Hipa360

• Дом
• Блог
• Служба поддержки
• Регулировка стандартного диафрагменного карбюратора (двухтактный карбюратор — модель «бабочка»)

Цель регулировки карбюратора — найти правильную топливно-воздушную смесь, которая обеспечит хорошую работу двигателя и продлит срок службы вашей машины.

Шаг 1 ： Найдите винты L, H и TAS

L: Винт регулировки смеси низких оборотов

H: Винт регулировки смеси высоких оборотов

TAS: Регулировочный винт дроссельной заслонки / винт холостого хода

Если на карбюраторе нет знаков L или H, обратитесь к руководству по эксплуатации, которое вы получили при покупке карбюратора.

Образец карбюратора для WALBRO WT-324 WT-624 WT-600 WT-891 W-20

Шаг 2: Подготовка к регулировке

ВАЖНОЕ ПРИМЕЧАНИЕ:

• ЗАПРЕЩАЕТСЯ ЗАТЯНИТЬ ИЛИ НЕ ОСУБИТЬ ИГЛУ L И H.ЭТО МОЖЕТ ПРИВЕСТИ К ПОВРЕЖДЕНИЮ КАРБЮРАТОРА.

• В общем, КАРБЮРАТОРЫ НАСТРОЕНЫ НА САМОЕ ЭФФЕКТИВНУЮ РЕГУЛИРОВКУ НА ЗАВОДЕ. ПОЖАЛУЙСТА, ПОЛУЧИТЕ ПОМОЩЬ В РЕМОНТНОМ МАГАЗИНЕ, ЕСЛИ ВЫ ПОЛУЧИЛИ ЛЮБУЮ НЕЗАВИСИМОСТЬ ИЛИ НЕСЕРТИФИКАЦИЮ В РЕМОНТЕ, ПОТОМУ ЧТО НЕПРАВИЛЬНАЯ ЭКСПЛУАТАЦИЯ ПРИВЕДЕТ К ПОВРЕЖДЕНИЮ МАШИНЫ, КОТОРОЙ БУДЕТ СЛОМАНА ИЛИ ДАЖЕ ПОЖОГЕТСЯ.

  

• ПОЖАЛУЙСТА, ОБРАТИТЕ ВНИМАНИЕ, ЧТОБЫ СОХРАНИТЬ КАРБЮРАТОР, ПОДКЛЮЧЕНИЯ И СООТВЕТСТВУЮЩИЕ ДЕТАЛИ В ЧИСТОТЕ. ЛЮБАЯ ГРЯЗЬ, ПЫЛЬ, ВЛАГА ИЛИ ЛЮБЫЕ КОРРОЗИОННЫЕ ПАРЫ МОГУТ ПРИВЕСТИ К НЕРАБОТАЮЩИМ КАРБЮРАТОРАМ.

• ДЛЯ БОЛЬШИНСТВА ОБОРУДОВАНИЯ ОБОРОТЫ IDEL СОСТАВЛЯЮТСЯ ПРИБЛИЗИТЕЛЬНО 3600/4800, А ВЫСОКОСКОРОСТНЫЕ ОБОРОТЫ ПРИБЛИЗИТЕЛЬНО 9800/12000. ПОЖАЛУЙСТА, СМОТРИТЕ К РУКОВОДСТВУ ДЛЯ ВАШЕГО ОБОРУДОВАНИЯ, ЧТОБЫ НАЙТИ НАИБОЛЕЕ ПОДХОДЯЩИЕ ОБОРОТЫ ОБОРУДОВАНИЯ, И НЕ НАСТРАИВАЙТЕСЬ СЛИШКОМ ВЫШЕ, ЧЕМ РЕКОМЕНДУЕТСЯ RMP ИЗ РУКОВОДСТВА. ЕСЛИ СКОРОСТЬ СЛИШКОМ ВЫСОКАЯ, МАШИНА БУДЕТ СЕРЬЕЗНО ТРОШИТЬСЯ.

Шаг 3: L ， H и регулировка иглы TAS

Ситуация 1 ：

При отсутствии опыта регулировки карбюраторов, карбюраторы или машина могут быть легко повреждены после чрезмерной или неправильной регулировки.

Если вы не знакомы с регулировкой диафрагмы карбюратора, вы можете попробовать повернуть только винт TAS, а не регулировать иглу L и H.

Обычно поворачивайте винты на 1/8 — 1/4 оборота каждый раз и повторяйте несколько раз, чтобы достичь наиболее эффективной точки. Вы можете определить эту оптимальную точку по самому громкому звуку. Не переворачивайте на 1/4 оборота, потому что чрезмерное изменение повредит двигатель.

Ситуация 2 ：

Если карбюраторы не могут быть отрегулированы, это означает, что диафрагма больше не активна или не может использоваться.Пожалуйста, замените деталь вместо регулировки.

Ситуация 3 ：

Если оборудование работает не очень хорошо или не очень стабильно, вы можете рассмотреть возможность регулировки карбюратора, слегка поворачивая иглы на 1/4 оборота каждый раз, пока не найдете оптимальную точку (которая является самой громкой звуковой точкой).

Если состояние холостого хода нестабильно, отрегулируйте иглу L и иглу TAS.

Если состояние высокой скорости нестабильно, отрегулируйте иглу H и иглу TAS.

Каждый раз поворачивайте на 1/4 оборота и повторяйте несколько раз, пока не найдете наиболее стабильное состояние вашего оборудования.

Ситуация 4 ：

Если карбюратор далек от нормальной ситуации или был разобран, вы можете подумать о том, чтобы отрегулировать его с самого медленного места.

1. Полностью поверните L и H (по часовой стрелке), а затем откройте (против часовой стрелки) по 2 оборота на каждой игле.

2. Полностью закрутите винт TAS (по часовой стрелке).

Еще раз не затягивайте винты L и H слишком сильно, потому что медный провод внутри настолько тонкий, что его очень легко сломать. После повреждения карбюратор будет бесполезен.

Перед запуском прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Затем вы можете выполнить следующие действия, чтобы отрегулировать карбюратор.

1. Начать с иглы L. Поворачивайте иглу (по часовой стрелке) каждый раз на 1/4 оборота и слушайте двигатель.

   Двигатель разгонится до определенного предела, а затем снова начнет замедляться.Точка максимальной скорости (самый громкий звук) называется оптимальной, что означает наиболее эффективную точку для работы двигателя.

2. Повторите ту же операцию с иглой H.

3. После регулировки иглы L и H, вы можете начать регулировку иглы TAS, следуя шагу 4.

4. Функция иглы TAS заключается в управлении открытием дроссельной заслонки для управления потоком воздуха и масла.При повороте иглы TAS (по часовой стрелке) дроссельная заслонка открывается больше, чтобы впустить больше воздуха. RMP увеличится. Противоположная регулировка уменьшит RMP. Каждый раз, пожалуйста, поворачивайте не более чем на 1/4 оборота. Вы можете повторить эту операцию несколько раз.

Как отрегулировать карбюратор Husqvarna 51 | Домашняя страница Руководства

Автор: SF Gate Contributor Обновлено 25 февраля 2021 г.

Если у вашей бензопилы Husqvarna 51 возникают проблемы с холостым ходом, возможно, необходимо отрегулировать карбюратор.Карбюратор — это место, где топливо и воздух смешиваются перед входом в цилиндр двигателя. Если соотношение топлива и воздуха неправильное или количество смеси, подаваемой в цилиндр, неправильное, у бензопилы могут возникнуть проблемы с запуском и остановкой при работе. На карбюраторе есть винт холостого хода и винт смеси холостого хода, которые можно отрегулировать на карбюраторе, чтобы улучшить производительность Husqvarna 51 в случае возникновения этих проблем.

Наконечник

Очистите воздушный фильтр перед регулировкой карбюратора.Грязный воздушный фильтр может повлиять на настройку карбюратора.

1. Найдите винты холостого хода и винты холостого хода на боковой стороне бензопилы. Согласно руководству по Husqvarna 51, доступному в ManualsLib, винт холостого хода обозначен буквой «T», винт низкой скорости — буквой «L», а винт высокой скорости вращения — буквой «H».

2. Поверните винты низкой и высокой скорости вращения по часовой стрелке до середины. Не поворачивайте винты за пределы точек остановки, это может привести к повреждению двигателя.Запустите пилу и дайте ей поработать несколько минут. Если цепь вращается на холостом ходу, поверните винт холостого хода «Т» против часовой стрелки, пока цепь не остановится. Компания Madsen’s Shop & Supply Inc. рекомендует проверять частоту вращения двигателя с помощью тахометра. Это должно быть около 2700 об / мин.

3. Отрегулируйте винт низкого холостого хода по часовой стрелке и против часовой стрелки соответственно, пока не найдете максимальную скорость холостого хода. Снова отрегулируйте винт холостого хода «Т», если цепь начинает вращаться. Карбюратор отрегулирован правильно, пила без запинки разгоняется и плавно работает на холостом ходу.

4. Отрегулируйте регулировочный винт холостого хода «H» для увеличения или уменьшения мощности пилы. При повороте по часовой стрелке мощность увеличивается, а при повороте против часовой стрелки мощность уменьшается. Не устанавливайте его слишком высоко, иначе это может повредить двигатель. Однако слишком низкая установка не даст пиле достаточной мощности для работы. Найдите идеальную настройку, регулируя ее по часовой стрелке и против часовой стрелки. Еще раз проверьте ускорение и холостой ход бензопилы, чтобы убедиться, что она плавно вращается и работает на холостом ходу.

Вещи, которые вам понадобятся

• Отвертка с плоской головкой

• Тахометр

Предупреждение

Если скорость холостого хода не может быть отрегулирована так, что цепь останавливается, обратитесь в местный сервисный центр.Не используйте пилу, если холостой ход не работает должным образом. Работайте с бензопилой на ровной поверхности, направив шину от вас, чтобы предотвратить соприкосновение шины и цепи с землей или другими предметами.

Как отрегулировать карбюратор на газонокосилке Briggs and Stratton, шаг за шагом

Вы можете отрегулировать карбюратор газонокосилки Briggs and Stratton по разным причинам. Обычно он прикрепляется болтами к боковой или верхней части двигателя газонокосилки, в зависимости от типа, который у вас есть.Карбюратор обеспечивает надлежащую смесь топлива и воздуха для цилиндра двигателя, в котором происходит сгорание. Со временем карбюратор может начать работать менее оптимально, а соотношение воздух-топливо может стать слишком бедным или слишком богатым. Расчет времени также может быть замедленным или опережающим. Все эти проблемы требуют настройки карбюратора на максимальную производительность. В следующей статье вы узнаете, как это сделать.

Как отрегулировать карбюратор на газонокосилке Briggs and Stratton, шаг за шагом:

• Шаг 1.Соберите необходимые инструменты
• Шаг 2. Подготовьте газонокосилку
• Шаг 3. Отрегулируйте смесь холостого хода
• Шаг 4. Отрегулируйте высокоскоростную смесь
• Шаг 5. Отрегулируйте рычаги дроссельной заслонки карбюратора.
• Шаг 6. Проверьте соединения карбюратора и частоту вращения двигателя.

(CC BY 2.0) с помощью ndrwfgg

Карбюратор можно отрегулировать, затянув или ослабив несколько винтов. Также необходима проверка впускной и выпускной линий.

На заводе-изготовителе карбюратор вашей газонокосилки регулируется таким образом, чтобы он обеспечивал оптимальную производительность. Со временем обороты двигателя, настройки смеси и скорости могут измениться. Следовательно, карбюратор, который подает смесь, должен быть отрегулирован. Независимо от того, простаивает ли косилка или работает с большой нагрузкой, состав смеси и частота вращения двигателя различаются. При регулировке карбюратора необходимо установить все эти настройки смеси и состояние топливных магистралей. Последние косилки в большинстве своем оснащены ограничительной крышкой вокруг регулировочных винтов холостого хода для регулировки настроек смесей карбюратора.Регулировка винтов зафиксирует карбюратор.

Если вы новичок в этой конкретной технической задаче, следуйте пошаговым инструкциям в статье, пока мы разбираемся с техническими деталями.

Руководство по устранению неисправностей карбюратора General Briggs and Stratton

Предположим, ваш двигатель примерно работает на высоких оборотах или на холостом ходу. В этом случае необходимо отрегулировать карбюратор на газонокосилке Briggs & Stratton, чтобы улучшить состояние неровной дороги. Это сообщение в блоге предоставит вам руководство по устранению неполадок для этой задачи.

● Шаг 1. Соберите необходимые инструменты.

Для выполнения любых работ потребуется гораздо меньше усилий, если вы будете использовать подходящие инструменты. Регулировка карбюратора не исключение. Было бы лучше, если бы у вас были следующие инструменты:

• Пара защитных перчаток
• Набор плоскогубцев
• Отвертки
• Гаечный ключ
Датчик оборотов
• или тахометр
• Очиститель карбюратора

● Шаг 2. Подготовьте газонокосилку.

Запустите двигатель ездовой косилки и дайте ему прогреться в течение пяти-семи минут.Переместив рычаг воздушной заслонки в медленное положение, поверните газонокосилку в изогнутую форму черепахи. Обратите внимание на звук двигателя и шум в этом положении холостого хода. Пожалуйста, запустите его и снова обратите внимание на звук и скорость двигателя. Теперь выключите систему зажигания и дайте ей остыть. Затем возьмите инструменты, необходимые для операции. Установите стояночные тормоза в положение и установите приводную шестерню в нейтральное положение, чтобы косилка не катилась.

Откройте кожух вашей ездовой косилки и найдите регулировочные винты карбюратора.Карбюратор находится рядом с воздушным фильтром в сборе. У вас есть два регулировочных винта холостого хода, которые могут быть расположены сверху или со стороны карбюратора.

● Шаг 3. Отрегулируйте смесь холостого хода.

Требуется несколько шагов, чтобы исправить смесь холостого хода вашего карбюратора. Смесь холостого хода — это топливовоздушная смесь, которую карбюратор подает при отсутствии нагрузки на машину. В этом положении двигатель работает только для того, чтобы машина продолжала работать. Выполните следующие шаги:

— Шаг 1: Найдите карбюратор:

Найдите кожух воздушного фильтра и воздушные фильтры в основном в верхней части двигателя газонокосилки.Открутите гайку на крышке воздушного фильтра, чтобы добраться до фильтра. Снимите кожух, а затем отложите все эти компоненты, такие как гайки и винты, в сторону для последующей повторной установки. Затем распылите очиститель карбюратора на карбюратор, чтобы стереть весь мусор, грязь и остаточный мусор, который мог скопиться.

— Шаг 2: Найдите винт регулировки холостого хода на карбюраторе:

Винт холостого хода — это простой винт, расположенный на стороне карбюратора. 2 винта расположены напротив друг друга и в основном имеют маркировку.Теперь поверните винт холостого хода отверткой по часовой стрелке так, чтобы игла на конце винта почти не касалась корпуса карбюратора. Затем поверните винт на 1,5 оборота против часовой стрелки. Это идеальная требуемая затяжка.

— Шаг 3: Найдите винт регулировки основного жиклера:

Найдите экран регулировки главного жиклера. Часто он находится на дне поплавка, но не во всех карбюраторах. Для обеспечения хорошей смеси некоторые карбюраторы имеют «поплавковую камеру или поплавковый резервуар», в котором находится некоторое количество топлива при давлении, близком к атмосферному.Когда топливо набирается в зону чаши, поплавок опускается, открывая поплавковый клапан. Давление топливного насоса вызывает наполнение бачка, при этом клапан закрывается. Он служит резервуаром постоянного уровня топлива, которое дозируется в проходящий поток воздуха.

— Шаг 4: Отрегулируйте винты главного жиклера:

Поверните винт главного жиклера по часовой стрелке, пока игла на конце винта не коснется основания, а затем поверните винт против часовой стрелки на 1,5 оборота до максимум 2 оборота. Это сначала даст обедненную смесь, а затем начнет обогащаться.RPM лучше всего подходят для этой позиции.

— Шаг 5: Запустите двигатель:

Запустите двигатель газонокосилки и дайте ему поработать примерно 5–7 минут при половинном открытии дроссельной заслонки. На данный момент не закрывайте двигатель кожухом фильтра.

— Шаг 6: Проверьте, правильно ли вы отрегулировали карбюратор:

Теперь вам нужно проверить звук двигателя. Поверните винт холостого хода немного по часовой стрелке и немного против часовой стрелки, пока не найдете лучшую точку. Звук двигателя довольно спокойный, когда он находится на холостом ходу.

— Шаг 7: Установите кожух:

Установите кожух воздушного фильтра и затяните соединения.

● Шаг 4. Отрегулируйте высокоскоростную смесь.

Высокоскоростная смесь — это топливовоздушная смесь, обеспечиваемая карбюратором, когда газонокосилка находится под нагрузкой. В этом состоянии обороты двигателя увеличиваются. Шаги, необходимые для регулировки высокоскоростной смеси, следующие:

— Шаг 1: Найдите винт регулировки высокой скорости:

В основном они расположены с противоположной стороны от винта регулировки холостого хода.Не все карбюраторы имеют такую ​​возможность регулировки. Он основан на производителе.

— Шаг 2: Снимите крышку фильтра:

Удалите кожух воздушного фильтра и фильтр, чтобы найти основной корпус карбюратора.

— Шаг 3: Отрегулируйте быстроходные винты:

Поверните высокоскоростной винт отверткой по часовой стрелке, пока игла на конце винта не коснется седла. Поверните винт против часовой стрелки на 1,25 оборота.

— Шаг 4: Установите скорость дроссельной заслонки:

Установите дроссельную заслонку в быстрое положение и запустите двигатель косилки.Поверните высокоскоростной винт сначала по часовой стрелке, пока двигатель не замедлится, а затем против часовой стрелки, пока он не замедлится. Определите центральную точку, в которой двигатель звучит лучше всего, если у вашей косилки нет датчика оборотов. Переместите дроссельную заслонку из медленного в быстрое положение, затем обратно в медленное, чтобы проверить настройку. Точка регулировки в основном находится в районе 1,25 оборота.

— Шаг 5: Установите кожух:

Установите корпус фильтра и фильтр на газонокосилку и затяните гайкой.

● Шаг 5. Отрегулируйте тяги воздушной заслонки карбюратора.

Требуется несколько шагов для регулировки рычагов воздушной заслонки карбюратора:

— Шаг 1: Снимите внешний кожух воздушных фильтров:

Снимите крышку воздушного фильтра и найдите рычаг воздушной заслонки карбюратора. Переведите рычаг дроссельной заслонки в быстрое положение.

— Шаг 2: Ослабьте кронштейн:

Освободите скобу, удерживающую кожух. С помощью отвертки с плоским жалом ослабьте винт на кронштейне и отсоедините кабель.Не вынимайте винт полностью.

— Шаг 3: Правильно отрегулируйте тяги воздушной заслонки:

Дроссель обычно увеличивает поток топлива в карбюратор для запуска двигателя в холодную погоду. Более богатая смесь быстро воспламеняется, что помогает при запуске. Итак, вам нужно отрегулировать настройку воздушной заслонки с точки зрения того, насколько богатой должна быть смесь. Перемещайте тросики воздушной заслонки пальцами, пока заслонка воздушной заслонки на карбюраторе не закроется. Возьмитесь за кабели в этом положении и затяните кронштейн вниз рядом с кожухом кабеля, чтобы закрепить его на месте.Переместите дроссельную заслонку из быстрого в медленное положение, затем снова быстро и посмотрите, как дроссельная заслонка движется в карбюраторе, т. Е. Открывается и закрывается. Установите его в среднее положение.

Проверьте пружинный соединитель, потому что это может быть причиной того, что двигатель не работает на более высоких оборотах. Если он ослаб из-за чрезмерного использования, попробуйте затянуть его с помощью того же винта или более короткого винта. Как правило, это поможет вам улучшить и отрегулировать обороты карбюратора без каких-либо серьезных технических навыков.

● Шаг 6. Проверьте соединения карбюратора и частоту вращения коленчатого вала двигателя.

Когда вы закончите регулировку смеси, прочистка трубопроводов карбюратора является ключевым шагом. Поэтому проверьте топливопровод, воздухозаборник и выпускной патрубок на наличие грязи, засоров и мусора. Протрите их, промыв бензином и высушив на солнце. Держите подальше от воды. Теперь вы можете закрыть компоненты так же, как вы их открывали. Отрегулируйте трубки обратно в карбюратор. Включите зажигание и дайте ему поработать.

Проверить обороты двигателя тахометром. Вы можете дополнительно настроить холостой ход, если у вас есть портативный тахометр.Присоедините провод тахометра к проводу свечи зажигания. Вращайте винт холостого хода, пока двигатель не достигнет 1700 об / мин для алюминиевого двигателя или 1200 об / мин для двигателя с чугунным цилиндром. Это предпочтительные значения. Если у вас нет тахометра, шагов до сих пор было достаточно.

Часто задаваемые вопросы

1. Что заставляет двигатель газонокосилки подниматься и опускаться?

Если карбюратор отрегулирован неправильно, частота вращения двигателя колеблется. Неправильно отрегулированный карбюратор — частая причина плохой работы двигателя на холостом ходу, что приводит к проблемам с помпажами.К счастью, у большинства косилок есть два винта, которые позволяют настраивать карбюратор самостоятельно, не обращаясь к профессионалу. Один из винтов регулирует скорость холостого хода, а другой регулирует смесь холостого хода для вашего карбюратора.

2. Почему кажется, что частота вращения двигателя моей косилки колеблется, что, в свою очередь, вызывает грубую работу моей газонокосилки?

Перебои двигателя и помпаж на холостом ходу обычно вызваны проблемами с впуском топлива, утечками воздуха или проблемами в системе регулятора. Очистка и капитальный ремонт карбюратора, регулировка регулятора и замена воздушного фильтра решат проблему колебаний.Это также сохранит работоспособность двигателя.

3. Каковы симптомы, если мой карбюратор работает на обедненной смеси?

Когда двигатель работает на небольшой обедненной смеси, обороты упадут, и двигатель начнет работать на неровной основе. Ваш двигатель, скорее всего, все еще будет работать, но ему не хватает мощности, и он издает более слабый глухой звук во время работы. Это приведет к рывкам в механике двигателя внутреннего сгорания, что приведет к повреждению двигателя, например, к сгоревшим клапанам, хлопку и разбрызгиванию, производимому двигателем.Это указывает на то, что концентрация воздуха в топливе выше, чем должна быть.

Карбюратор может выйти из строя при повседневном использовании, что приведет к неоптимальным характеристикам двигателя и косилки. В большинстве ездовых газонокосилок Briggs and Stratton используется газовый двигатель для привода газонокосилки и вращения режущих лезвий для стрижки травы. Карбюратор на двигателе обеспечивает поток газа из топливного бака в двигатель. Один из способов добиться максимальной топливной экономичности вашей газонокосилки — установить оптимальную производительность холостого хода.Я надеюсь, что эта статья поможет вам лучше понять, как настроить карбюратор на вашей газонокосилке Briggs and Stratton для обеспечения отличной производительности.

Как правильно настроить карбюратор

Настройка карбюратора

часто может включать в себя дорогие датчики, которые считывают такие вещи, как смесь топлива и воздуха и температура выхлопных газов, но действительно ли они необходимы для надлежащей настройки карбюратора? Конечно, нет, на самом деле вы можете выполнить большую часть настройки карбюратора дешево и с использованием нескольких инструментов, которые, вероятно, уже есть у вас под рукой.Вашим самым незаменимым инструментом, вероятно, будет простая отвертка с плоской головкой. С вашей отверткой в ​​руке вот как вы можете быстро и дешево настроить карбюратор.

Иногда, возможно, из-за чрезмерной эксплуатации или из-за старости карбюратор может перестать работать должным образом. Или они просто хотят улучшить характеристики своего автомобиля. На этом этапе настройка углеводов может повысить оптимальную производительность карбюратора. В то время как у вашего стандартного карбюратора может быть только одна или две точки настройки, есть более причудливые, которые могут иметь несколько разных точек настройки.Например, регулировка холостого хода по четырем углам, сменные жиклеры, сменные воздуховыпускные отверстия, вторичные винты холостого хода и многое другое.

Убедитесь, что все чисто

Прежде чем вы начнете настраивать карбюратор, важно убедиться, что остальная часть двигателя находится в хорошем рабочем состоянии. Все клапаны должны быть отрегулированы. Все фильтры должны быть чистыми. Убедитесь, что тяга дроссельной заслонки находится в хорошем рабочем состоянии и синхронизация распределителя правильная. Если эти элементы не в хорошем рабочем состоянии, вы можете подумать о восстановлении карбюратора, так как настройка может быть затруднена.

Винты смеси холостого хода

Если вы хотите, чтобы в карбюратор попало больше или меньше топлива, вы можете отрегулировать винт смеси холостого хода. Регулируя воздушно-топливную смесь в карбюраторе, вы можете добиться хорошего пробега. Вам нужно будет подойти к воздушному фильтру и отвинтить барашковую гайку, а затем снять фильтр. Нет необходимости отсоединять какие-либо шланги, подключенные к фильтру.

Вы хотите посмотреть на часть воздушного фильтра, которая ввинчивается в карбюратор, особенно на винты в нижней части по направлению к передней части.Вы должны затянуть их до упора, а затем слегка ослабить каждый винт. Теперь можно заменить фильтр и завести машину. При необходимости вы можете затягивать и ослаблять эти винты.

Ограничение холостого хода

Часто могут возникать проблемы с холостым ходом, которые нельзя решить простой регулировкой винтов холостого хода. Регулировка ограничения подачи на холостом ходу изменяет размер ограничиваемого отверстия, потенциально решая любые проблемы с холостым ходом, с которыми вы столкнулись.Изменение холостого хода почти наверняка потребует от вас также регулировки винтов смеси холостого хода. Это простая регулировка, которую можно выполнить с помощью имеющихся у вас инструментов.

Выпуск воздуха на холостом ходу

Если вы все еще испытываете проблемы с холостым ходом, вы можете отрегулировать выпуск воздуха. Система отбора воздуха на холостом ходу втягивает воздух в двигатель для эмульгирования топливно-воздушной смеси. Открытие выпускного отверстия позволяет пропускать больше воздуха, а закрытие позволяет уменьшить его, и, как и ограничение подачи на холостом ходу, это может изменить ваш контур холостого хода в вашем автомобиле.

Главный жиклер

Главный жиклер ограничивает количество топлива, которое попадает в главный дозирующий контур транспортного средства. Открытие жиклера увеличивает проникновение топлива, в то время как его закрытие позволяет меньше топлива попадать в автомобиль, и это изменение может быть выполнено с помощью обычных инструментов. Работа с жиклерами — это несколько более сложная регулировка карбюратора.

Держите поплавковые чаши одинаковыми и проверяйте давление

Никогда не переключайте первичный поплавок на вторичный.Не превращайте вторичную чашу в первичную. Это в основном испортит уровень вашего карбюратора. Вторичная обмотка обычно ниже, чтобы топливо из карбюратора не проливалось, когда вы слишком сильно нажимаете на тормоза. Перелив бензина также зависит от внутреннего давления. Для успешной настройки карбюратора давление должно составлять от 4 до 7 фунтов на квадратный дюйм.

Проверить, не пролился ли бензин

Если из карбюратора капает топливо, а уровень бензина выливается, это проблема не столько в поплавке, сколько в узле седла и игле.На этом этапе никакая настройка карбюратора не может действительно помочь. Вы ничего не можете сделать, кроме как полностью заменить сам карбюратор.

← Предыдущий пост Следующая запись →

БОГАТЫЙ БЕГ, не могу приспособиться к наклону

MGA с позицией
БОГАТЫЙ БЕГ, не могу приспособиться к наклону — CB-119

Может быть время, когда ваш двигатель работает на богатой смеси, и карбюратор не может быть отрегулирован на бедную сторону.Слишком богатый — слишком богатый, и его нужно исправить.

Утечка поплавков:
Сначала проверьте поплавки. Снимите крышку поплавка, поднимите поплавок и встряхните его. Он должен быть легким и сухим. Если внутри него хлестает горючее, в нем где-то есть трещина. Любое топливо внутри поплавка плохое, из-за чего он тонет, а уровень топлива становится слишком высоким (что делает его богатым или переливанием топлива).

Если в поплавке есть топливо, поместите его в кастрюлю с горячей водой, взвесьте, чтобы он оставался погруженным, осторожно нагрейте (не кипятя воду), пока он не начнет пузыриться в том месте, где вы увидите трещину.Продолжайте при слабом нагревании, пока все топливо внутри не выкипит в виде пара и не перестанет пузыриться. Выньте поплавок из воды ПЕРЕД охлаждением. Дать остыть, затем запаять трещину. Негерметичный поясной шарнир можно легко спаять. Для трещин на открытой поверхности припаяйте тонкую латунную накладку. Трещину рядом с углом или на углу трудно отремонтировать. В противном случае замените поплавок.

Уровень поплавка:
Когда поплавки запломбированы и не плещутся, проверьте уровень поплавка.Устанавливается на 7/16 дюйма для книги. Когда вы получите правильный уровень топлива, он должен быть немного ниже верхней части главного жиклера, где вы его можете видеть, но определенно не должен выходить за пределы перемычки в горловине карбюратора.

Правильная установка игл и высота игл:
Если вы по-прежнему не можете отрегулировать его для работы на небольшом наклоне, проверьте иглу. У иглы есть выступ, который должен быть заподлицо с нижней частью воздушного поршня. Если слишком высоко, ослабьте установочный винт и потяните иглу вниз, пока заплечик не окажется на одном уровне.Также проверьте номер на стержне иглы, чтобы убедиться, что у вас правильная игла для вашего приложения.

Изношенные иглы и / или сопла:
Если правильная игла, и плечо иглы находится на одном уровне, а она все еще работает на богатой смеси, вы можете попробовать установить плечо иглы на 1/32 дюйма ниже заподлицо (слегка обнаженное). Это примерно на 2/3 оборота регулировочной гайки. Это может компенсировать изношенную иглу или изношенный жиклер. Если он по-прежнему работает на обогащенной смеси, возможно, вам потребуется заменить иглу или жиклер (или и то, и другое).Они не должны изнашиваться, но если он был собран с смещением главного жиклера от центра, он может потереться и изнашиваться.

Изношенная игла и рабочий жиклер увеличивают отверстие для потока топлива, что приводит к обогащению карбюратора. Если они изношены слишком сильно, чтобы правильно отрегулировать топливную смесь, иглы и жиклеры необходимо будет заменить. Будьте осторожны, чтобы правильно отцентрировать форсунки, чтобы избежать контакта с металлом и износа этих деталей. См. Видео Центрирование форсунки.

Неправильные уплотнительные шайбы для опорных подшипников:
Сообщалось о некоторых случаях слишком толстых уплотнительных шайб водометного подшипника.Уплотнительные шайбы верхнего и нижнего водометного подшипника должны быть изготовлены из меди толщиной около 0,020 дюйма (например, тонкой прокладки). Сообщается, что некоторые из них имеют толщину более 1/32 дюйма (больше примерно 0,035 дюйма). Более толстая верхняя шайба толкает всю струю и подшипниковый узел вниз. Более толстая нижняя шайба толкает гайку уплотнения сальника вниз. Все это снижает верхний предел хода для регулировки топливного жиклера, что, по моему мнению, приводит к слишком богатой смеси на холостом ходу (и нет возможности отрегулировать ее достаточно бедной). Решение здесь состоит в том, чтобы измерить толщину уплотнительных шайб жиклера и убедиться в правильности тонких деталей установлены.

Бег на большой высоте:
Я езжу в горы достаточно часто, чтобы довольно часто замечать этот эффект. При подъеме на Пайкс-Пик в Колорадо (США) входные ворота находятся на высоте около 9000 футов, а пик находится немного выше 14000 футов над уровнем моря. На высоте 10 000 футов у вас на 30% меньше воздуха, чем на уровне моря, а на высоте 14 000 футов — примерно половина воздуха, который был бы у вас на уровне моря. Наиболее заметный эффект — это как если бы двигатель был вдвое меньше с очень низкой степенью сжатия, поэтому выходная мощность будет значительно ниже.Двигатель все еще может работать нормально, и он по-прежнему доставит вас туда, но вам, возможно, придется переключиться на более низкую передачу и с большим терпением встать на дроссельную заслонку.

Поездка на автомобиле на большую высоту может привести к увеличению мощности карбюратора. По мере того, как давление воздуха падает, воздух становится менее плотным, и для получения мощности, необходимой для подъема на холм, потребуется более широкое отверстие дроссельной заслонки. Для заданного массового расхода воздуха скорость потока будет выше с менее плотным воздухом, и это приведет к небольшому увеличению потока топлива из топливных жиклеров, что сделает топливную смесь богаче.Чтобы компенсировать этот эффект, вы можете повернуть обе гайки смеси карбюратора на два оборота более бедной при беге на эту высоту и сбросить более бедную смесь при возвращении на более низкую высоту.

Это может быть приемлемой регулировкой, если вы регулярно бегаете на большой высоте, но регулировка топливной смеси для частых изменений высоты может быть проблемой. Автомобиль обычно нормально работает с более богатой смесью, когда вы находитесь на дроссельной заслонке, но, вероятно, не захочет работать на холостом ходу в разреженном состоянии. Мое простое решение для этого — просто сбросить скорость холостого хода на большей высоте, а затем установить скорость холостого хода обратно в нормальное состояние, как только я снова вернусь на более низкую высоту.Если вы обычно будете бегать на большой высоте и не часто опускаетесь до уровня моря, может оказаться целесообразным установить более тонкие (более толстые) иглы в карбюраторы SU.

Тюнинг карбюратора (Авторемонт)

Карбюраторы на автомобилях 1970-х годов и более поздних версий требуют очень небольшого количества регулировок из-за более жестких требований к выбросам. Если у вас более старый карбюратор (см. Рисунок 13-9), вы можете сделать несколько вещей, чтобы поддерживать его в нужном состоянии:
Отрегулируйте винт скорости холостого хода, чтобы поддерживать двигатель на холостом ходу с правильным числом оборотов в минуту (об / мин) .
Отрегулируйте автоматическую воздушную заслонку, если ваш автомобиль не заводится должным образом утром.
Отрегулируйте соленоид остановки холостого хода, чтобы предотвратить дизельное топливо при выключении двигателя.
Проверьте и очистите клапан PCV или, при необходимости, замените его. (См. Инструкции ранее в этой главе.)
Определите, нужна ли более радикальная операция.

Рисунок 13-9:
Типичный карбюратор.
Вы можете узнать, как это сделать, на следующих страницах.
Если ваш карбюратор не реагирует на какие-либо регулировки, описанные в этой главе, и по-прежнему вызывает остановку автомобиля, неправильное ускорение, сжигание огромного количества бензина и т. Д.; и если внутренняя часть вашего карбюратора выглядит грязной и неровной, вы можете захотеть ее восстановить. Я бы оставил работу профессионалу, потому что в этих проклятых вещах так много гаек, винтов, шайб и всяких штуковин, что вспомнить, где все идет, когда пришло время собирать карбюратор, может быть очень сложно.
Более простой и, вероятно, более дешевый способ решить проблему самостоятельно — заменить карбюратор на новую или отремонтированную модель, следуя инструкциям, приведенным далее в этой главе.

Проверка ускорительного насоса

Если ваш автомобиль колеблется, когда вы нажимаете педаль газа, возможно, ваш ускорительный насос не работает должным образом. Вот как ускорительный насос заставляет вашу машину ускоряться, когда вы нажимаете на педаль газа: когда вы нажимаете на педаль, стержень, соединяющий педаль с маленьким рычагом, называется рычагом ускорительного насоса, который расположен снаружи карбюратор, давит на маленький поршень
внутри карбюратора, который впрыскивает немного дополнительного топлива в карбюратор Ven-Turi.(См. Рис. 13-10.) Это дополнительное топливо создает более богатую топливно-воздушную смесь, которая обеспечивает дополнительную мощность для ускорения. Если ускорительный насос не работает должным образом, вероятно, карбюратор необходимо отремонтировать или заменить.

Рисунок 13-10:
Система ускорительного насоса.
Чтобы проверить ускорительный насос при выключенном двигателе, снимите воздушный фильтр (следуя инструкциям, приведенным ранее в этой главе), чтобы вы могли видеть карбюратор. Затем попросите кого-нибудь нажать на педаль газа, пока вы наблюдаете за рычагом ускорительного насоса, чтобы увидеть, насколько свободно он движется.(Рычаг — это маленький рычаг, а не большой; это дроссель.) Если рычаг не двигается, попробуйте нажать на него пальцем. Если он по-прежнему не двигается, возможно, он за что-то зацепился. Попробуйте немного согнуть его, чтобы устранить препятствие.
Если рычаг ускорительного насоса перемещается свободно, когда кто-то нажимает на педаль газа, посмотрите вниз на цилиндр карбюратора, чтобы увидеть, не впрыскивается ли топливо при перемещении рычага ускорительного насоса. Если нет подачи топлива, карбюратор, вероятно, необходимо отремонтировать (что включает в себя его разборку, очистку и замену различных деталей) или замену.Если вам нужен новый карбюратор, возможно, вам стоит купить более дешевый, отремонтированный. В разделах «Установка нового или восстановленного карбюратора» и «Что делать, если все остальное выходит из строя» далее в этой главе, представлены альтернативные варианты.

Регулировка рычага ускорительного насоса

У некоторых ускорительных насосов есть более одного отверстия в месте зацепления рычага, чтобы вы могли отрегулировать рычаг. Регулировка более короткого хода (чтобы рука перемещалась на меньшее расстояние) дает более бедную смесь топлива и воздуха; более длинный ход дает более насыщенный.Если рычаг ускорительного насоса перемещается на
при нажатии на педаль газа, а топливо поступает в трубку Вентури, когда рычаг нажимается, но у вас все еще возникают проблемы с ускорением, попробуйте отрегулировать рычаг на более длинный ход.

Проверка холостого хода

Выполните следующие действия, чтобы проверить скорость вращения двигателя на холостом ходу. Если он работает на холостом ходу слишком быстро или слишком медленно, в следующем разделе приведены инструкции по настройке механизмов, которые его контролируют:
1. Подсоедините тахометр / измеритель задержки к распределителю.
Подробности см. В разделе «Проверка дистрибьютора с помощью измерителя выдержки» в главе 12. (Подойдет простой тахометр, но измеритель выдержки без тахометра здесь бесполезен.)
2. Снимите воздухоочиститель, следуя инструкциям, данным ранее в этой главе.
3. Включите аварийный тормоз и автомобиль находится в положении «Стоянка» или «Нейтраль», запустите автомобиль и дайте ему поработать, пока двигатель не станет горячим и дроссельная заслонка на воздушной заслонке не будет полностью открыта.
4. Когда двигатель достаточно горячий, поверните ручку тахометра / индикатора задержки в положение «тахометр» и посмотрите на линию об / мин счетчика, чтобы узнать, на каких оборотах работает ваш автомобиль на холостом ходу.
5. Сравните значение оборотов с характеристиками в руководстве по эксплуатации или в руководстве по обслуживанию для марки, модели и года выпуска вашего автомобиля, чтобы узнать, работает ли автомобиль на холостом ходу при надлежащих оборотах.
Если ваш автомобиль не работает на холостом ходу с надлежащей скоростью, вам необходимо отрегулировать холостой ход. Как объясняется в следующем разделе, отрегулировать холостой ход — это просто.

Регулировка холостого хода

Прежде чем настраивать обороты холостого хода, необходимо определить, есть ли у вашего автомобиля винт холостого хода или винт стравливания воздуха на холостом ходу, а также есть ли у него соленоид остановки холостого хода.Если цифры в этом разделе не помогают вам определить это (Рисунок 13-11 показывает типичные винты холостого хода, а Рисунок 13-12 показывает соленоид остановки холостого хода), позвоните и спросите отдел обслуживания в вашем представительстве или проконсультируйтесь с сервисной службой. руководство для марки, модели и года выпуска вашего автомобиля.
Регулировка винта холостого хода
Если на вашем автомобиле есть винт холостого хода, выполните следующие действия, чтобы отрегулировать его:
1. Проверьте в руководстве пользователя, следует ли регулировать холостой ход при выключенном воздухоочистителе или на карбюраторе. .
Большинство автомобилей регулируются с выключенным воздухоочистителем. Если от карбюратора к воздухоочистителю идет шланг, после снятия воздухоочистителя заткните шланг чистой тканью без ворса.
2. Отрегулируйте холостой ход.
Если у вас есть винт холостого хода (см. Рисунок 13-11): используйте отвертку, чтобы повернуть винт, пока стрелка тахометра / измерителя задержки не установит нужное число оборотов в минуту. Поворот винта внутрь (по часовой стрелке) увеличивает холостой ход; поворот наружу (против часовой стрелки) уменьшает его.
Если у вас есть винт для выпуска воздуха на холостом ходу вместо винта холостого хода: сделайте то же самое для
, чтобы отрегулировать его. Однако в этом случае вы поворачиваете винт по часовой стрелке, чтобы уменьшить скорость холостого хода, и поверните его против часовой стрелки, чтобы увеличить скорость холостого хода.

Рисунок 13-11:
Типичные винты регулировки холостого хода .

Регулировка соленоида остановки холостого хода

Если у вас есть соленоид остановки холостого хода (иногда расположенный на внешней стороне карбюратора, как показано на рис. 13-12), вы, вероятно, найдете где-то под капотом вашего автомобиля бирку, на которой даются специальные инструкции по ее регулировке.

Рисунок 13-12:
Соленоид остановки холостого хода.
Если вы не можете найти свои инструкции, а руководство пользователя либо бесполезно, либо слишком сложно следовать, и вы уже подключили свой тахометр / измеритель задержки, выполните следующие действия:
1. Отрегулируйте гайку на конце соленоида, пока ваш автомобиль не будет работать на холостом ходу с нужным числом оборотов в минуту (обычно не менее 700 оборотов в минуту).
2. Отсоедините маленький провод, идущий от конца соленоида к тому месту, к которому он ведет .
Это приводит к падению скорости холостого хода.
3. Отрегулируйте винт холостого хода или винт стравливания воздуха холостого хода, следуя инструкциям в предыдущем разделе.
В руководстве пользователя обычно указывается, что эта последняя регулировка выполняется при меньшем числе оборотов в минуту. Это называется частотой вращения холостого хода при выключении, и именно на пониженной скорости двигатель останавливается, когда вы выключаете зажигание.
4. Подсоедините маленький провод.

Проверка и регулировка топливовоздушной смеси

Самый простой способ проверить, является ли топливно-воздушная смесь слишком богатой или слишком бедной, — это провести пальцем по внутренней стороне выхлопной трубы (пожалуйста, при холодном двигателе).Если на пальце остался черный, покрытый сажей налет, значит, у вас слишком богатая топливно-воздушная смесь. Если налет жирный или блестящий, значит, вы сжигаете масло. Слишком худой автомобиль работает плохо только в холодное время года. В любом случае вы найдете инструкции по регулировке винта (ов) смеси холостого хода и воздушной заслонки в следующих разделах. Если внесенные вами изменения не помогли, вам придется обратиться за профессиональной помощью.

Регулировка винта (ов) смеси холостого хода

Если проверка вашей топливно-воздушной смеси показывает, что ее необходимо отрегулировать или ваш двигатель не работает плавно на холостом ходу после того, как вы откорректировали его скорость холостого хода, винт (или винты) смеси холостого хода на вашем карбюраторе может сделать именно это.(На Рисунке 13-13 показано стандартное расположение винтов смеси холостого хода.)

Рисунок 13-13:
Типичные винты регулировки смеси холостого хода .

Из-за федеральных и государственных стандартов на смог на автомобилях, построенных с 1981 года, винты смеси на холостом ходу закрыты металлическими заглушками или пластиковыми ограничительными колпачками, которые либо не позволяют регулировать винты, либо ограничивают регулировку примерно до четверти очередь. Эти ограничения были добавлены, чтобы вы не могли приспособиться к слишком богатой смеси, которая могла бы привести к увеличению выбросов выхлопных газов, загрязняющих воздух.
Если у вашего карбюратора есть ограничительные колпачки, оставьте их в покое. Винты смеси холостого хода были предварительно настроены на заводе и, вероятно, установлены правильно. Если у вас есть проблемы, которые, кажется, не решаются ничем другим, попросите механика взглянуть на них.
Если в вашем двигателе установлен одноствольный карбюратор без крышки на винте смеси холостого хода, воспользуйтесь руководством пользователя или руководством по обслуживанию, чтобы найти винт, а затем выполните следующие действия, чтобы отрегулировать винты смеси холостого хода.

Некоторые двигатели регулируются в соответствии со специальными инструкциями, указанными на бирке или наклейке под капотом.Эти бирки могут быть практически где угодно, обычно на крышке головки цилиндров или на крышке воздухоочистителя или спереди на раме. Если у вас есть такая бирка, вместо следующих шагов следуйте инструкциям на ней:
1. На холостом ходу поверните винт смеси холостого хода внутрь до тех пор, пока двигатель не начнет давать сбои. Затем поверните его обратно, примерно на пол-оборота.
2. Если двигатель работает грубо на холостом ходу, продолжайте поворачивать винт наружу, пока двигатель не выровняется.
Если повернуть винт слишком далеко наружу, слишком богатая топливно-воздушная смесь снова заставит двигатель работать грубо.
Если вы используете тахометр / измеритель выдержки, вы будете знать, что двигатель настроен правильно, когда он возвращается к максимальным оборотам холостого хода после его начального падения, когда вы поворачиваете винт внутрь.
Двух- и четырехкамерные карбюраторы имеют более одного винта. Отрегулируйте эти винты по очереди.
На Tweety Bird, моем Mustang 1967 года выпуска, я отрегулировал винты, чтобы сделать смесь как можно более обедненной, чтобы посмотреть, насколько я могу сократить расход топлива, не влияя на плавность холостого хода. Если у вас старая модель с регулируемыми винтами, вы можете попробовать то же самое.Однако запишите, сколько именно раз вы поворачивали винт, чтобы можно было вернуть его в исходное положение, если обеднение топливно-воздушной смеси влияет на производительность.

Проверка дроссельной заслонки

Если у вас проблемы с запуском двигателя утром, возможно, воздушная заслонка не работает должным образом. Если вы хотите узнать, работает ли воздушная заслонка на вашем автомобиле, прочтите раздел о воздушной заслонке в главе 6, чтобы узнать, где она расположена и что делает, а затем выполните следующие действия:
1.Снимите воздушный фильтр утром, прежде чем запускать двигатель.
См. Инструкции в предыдущем разделе «Снятие воздухоочистителя».
2. Посмотрите на штуцер карбюратора на воздушную заслонку, как показано на Рисунке 13-14.
Кажется, что дроссельная заслонка закрыта?
3. Если дроссельная заслонка не закрывается, нажмите на педаль газа пару раз, прежде чем заводить автомобиль, клапан должен закрываться.

Рисунок 13-14:
Если вы посмотрите вниз на цилиндр карбюратора, вы увидите дроссельную заслонку.

Если в вашем автомобиле есть ручная воздушная заслонка (в отличие от автоматической), посмотрите, открывается и закрывается ли дроссельная заслонка, когда кто-то толкает ручку воздушной заслонки на приборной панели внутрь и наружу.
Не позволяйте никому заводить или ускорять машину, пока вы смотрите в карбюратор. Это могло иметь неприятные последствия.
4. При включенном аварийном тормозе и переключении передач в положение «Стоянка» или «Нейтраль» запустите двигатель и дайте ему поработать несколько минут.
К тому времени, как автомобиль прогреется, бабочка должна открыться, чтобы вы могли видеть сквозь нее, вниз по стволу карбюратора.
5. Если дроссельная заслонка отказывается открываться или закрываться, попробуйте пошевелить ею пальцем.
Клапан может просто заклинивать из-за грязи или плохой смазки. Если пошевелить им пальцем не получается, нанесите небольшое количество очистителя карбюратора или автоматического очистителя воздушной заслонки на движущиеся части. Затем вытрите их насухо и нанесите на них каплю масла. Если это не сработает, в следующих разделах рассказывается, как правильно отрегулировать воздушную заслонку.

Регулировка автоматической воздушной заслонки

Прежде чем настраивать дроссельную заслонку, необходимо знать, какой она тип.На рис. 13-15 показан дроссель с термостатической пружиной, а на рис. 13-17 — дроссель с термостатической катушкой. Проверьте, какой из них больше похож на тот, что установлен на вашем автомобиле. Если вы не уверены, обратитесь к техническим характеристикам воздушной заслонки в руководстве пользователя. Если информации нет, попробуйте руководство по обслуживанию для марки, модели и года вашего автомобиля или позвоните в сервисный отдел автосалона и спросите, какой тип дроссельной заслонки у вашего автомобиля и каковы правильные настройки. Затем следуйте инструкциям, относящимся к вашему типу удушения.

Регулировка дросселя с термостатической пружиной

Многие автомобили имеют дроссель с термостатической пружиной (см. Рисунок 13-15). Некоторые из них приклепаны на место и могут быть отремонтированы только механиком, но если у вас более старая машина и у вас проблемы с запуском утром, вы можете отрегулировать свою.

Рисунок 13-15:
Дроссель с термостатической пружиной.
Перед тем, как возиться с воздушной заслонкой, проверьте характеристики автоматической воздушной заслонки и убедитесь, что она правильно настроена (если соответствующая выемка на корпусе карбюратора находится напротив индикатора на пластиковом колпачке, показанном на Рисунке 13-16).
Если воздушная заслонка установлена ​​правильно, а клапан не закрывается, попробуйте отрегулировать заслонку термостатической пружины на более высокое значение. Если воздушная заслонка установлена ​​неправильно, отрегулируйте ее до нужного значения. Для выполнения любой из этих задач выполните следующие действия:
1. Ослабьте три винта, которые удерживают пластиковую крышку на месте (см. Рисунок 13-16).
2. Поверните колпачок до тех пор, пока выемка на нем не совпадет с нужной меткой на корпусе карбюратора.
На обратной стороне крышки есть слова Lean и Rich со стрелками, указывающими направление (снова см. Рисунок 13-16).В ваших технических характеристиках может быть указано «наклон на одну метку», и в этом случае вы поворачиваете колпачок до тех пор, пока индикатор не совпадет с первой меткой на наклонной стороне корпуса карбюратора.

Рисунок 13-16:
Три винта, которые необходимо ослабить при регулировке дроссельной заслонки с термостатической пружиной.
Если ваш колпачок уже был установлен на указанной отметке, просто поверните колпачок на одну ступень в сторону увеличения и посмотрите, как это сработает на следующее утро.
3. Если ваша машина по-прежнему не заводится должным образом, попробуйте установить крышку еще на одну ступень выше.
Эти штуцеры обычно устанавливаются на обедненной стороне, поэтому они часто лучше работают на холоде, когда устанавливаются на ступень выше. Никогда не настраивайте более одной метки за раз.
4. По завершении затяните три винта.

Регулировка дросселя термостатической катушки

Если у вас есть дроссель с термостатической катушкой (показан на рис. 13-17), у него есть шток, ведущий от верхней части карбюратора рядом с дроссельной заслонкой к небольшой коробке, установленной неподалеку, обычно наверху выпускного коллектора.
Автоматическая воздушная заслонка этого типа остается установленной до тех пор, пока она не сломается, если с ней не повозились с момента выхода автомобиля с завода. Если вы думаете, что ваша воздушная заслонка не работает должным образом — либо потому, что бабочка не закрывается, когда машина холодная, либо не открывается, когда она нагревается, либо потому, что вы не можете правильно завести машину утром — купи новый за пару долларов. Вы можете установить его самостоятельно, если хотите.
Существуют и другие типы автоматических дросселей, но их должен настраивать профессионал.Если у вас есть один из них, и ваш дроссель не работает должным образом, попросите своего техника взглянуть на него.

Рисунок 13-17:
Дроссель термостатической катушки .

Shiny Red Tuning — Жиклер карбюратора Keihin

ВОЗДУШНЫЙ ВИНТ:

Воздушный винт представляет собой небольшой (диаметром 5 мм) латунный регулировочный винт с прорезью, расположенный на стороне впуска (со стороны воздушного фильтра) карбюратора. Воздушный винт — это регулировка точной настройки, позволяющая карбюратор необходимо слегка отрегулировать с учетом отклонений в атмосферных условиях.Воздушный винт работает с системой пилот / низкая скорость карбюратора, в основном влияя на начальный запуск двигателей, холостой ход и начальная подача мощности. Правильная регулировка винта может дать прямую обратную связь о необходимых настройках, необходимых для пилотного жиклера. Воздушный винт отрегулирован довольно прямолинейный способ.

Идеальная процедура для установки винта в правильное положение — прогреть двигатель скутера до надлежащей рабочей температуры. Затем увеличьте обороты холостого хода, чтобы он работал на холостом ходу примерно на 500 об / мин выше. чем обычно.Затем полностью закрутите воздушный винт, пока он не войдет в нижнюю часть, после того, как он будет выдвинут, медленно открутите винт на ¼ оборота за раз (дайте двигателю 10-15 секунд между каждыми оборота винта). винт, чтобы двигатель успел догнать настройки). Продолжайте выкручивать воздушный винт до тех пор, пока двигатель не будет работать на максимальных оборотах холостого хода. Предпочтительное окно настройки составляет от 1 до 2 оборотов. Если двигатель работает на холостом ходу на максимальных оборотах от 0 до 1, это означает, что пилотная установка находится на стороне наклона, и должен быть установлен пилотный жиклер большего размера.Если двигатель работает на холостом ходу на максимальных оборотах более 2 Оказывается, это означает, что пилотная установка находится на стороне Rich и должна быть установлена ​​пилотная струя меньшего размера.

Если вы не получаете колебаний оборотов при регулировке воздушного винта, существует очень реальная вероятность того, что что-то забивает систему пилота / малой скорости. Тщательно очистите систему контактным очистите и продуйте сжатым воздухом. Карбюратор необходимо разобрать.

ПИЛОТНЫЙ ДЖЕТ:

Пилотный жиклер — это латунный жиклер среднего размера (¾-1 ”), расположенный внутри поплавкового стакана рядом с местом жиклера / основного жиклера.Пилотный жиклер измеряет топливо, необходимое для запуска двигателя, холостого хода и начальное открытие дроссельной заслонки 0-⅛.

Установка обедненного пилотного жиклера приведет к резкому скачку двигателя на очень низких оборотах, застреванию или отключению двигателя при быстром открытии дроссельной заслонки и возникновении проблем при работе на холостом ходу.

Обогащенная настройка пилотного двигателя приведет к затрудненному запуску, засорению свечей на низких оборотах и ​​разбрызгиванию при открытии дроссельной заслонки.

Пилотный жиклер установить несложно. При правильной регулировке воздушного винта и точной начальной настройке от тюнера двигателя точная настройка должна быть безболезненной.После установки пилотный жиклер не страшно чувствительный. От вас требуется регулировать настройку только при сильных погодных изменениях или перепадах высоты более 2000 футов.

Если регулировка пилотного жиклера дает непостоянную обратную связь или приводит к необъяснимым вещам. Тщательно проверьте и очистите пилотную / тихоходную систему очистителем контактов и продуйте сжатым воздухом. воздух.

СЛАЙД:

Слайд не только отслеживает, сколько воздуха попадает в двигатель (его основная задача).Но у него есть разные углы, вырезанные в нижней части затвора, чтобы контролировать воздушный поток на низких оборотах. Это называется слайд срезать. Срез слайда измеряется в 4.0, 5.0, 6.0 и т. Д. Чем выше число, тем больше срез, тем меньше настройка слайда.

Срезание ползунка обычно влияет на струю в диапазоне ¼ дроссельной заслонки почти в том же положении, что и диаметр иглы. Срез слайда обычно определяется производитель двигателя или тюнер.Как правило, не меняйте ползун, если это не рекомендовано квалифицированным тюнером двигателя.

Для регулировки ¼ жиклера дроссельной заслонки легче отрегулировать диаметр иглы.

ИГЛА:

Игла жиклера — самый важный компонент при определении жиклера карбюратора. Игла разбита на 3 основные функции; Диаметр, длина, конусность. Эти функции иглы имеют большой влияние на жиклер карбюратора от ¼ до дроссельной заслонки.В следующих параграфах я объясню функции игл и способы их регулировки.

ДИАМЕТР

: Диаметр иглы контролирует подачу струи прямо над пилотным жиклером, как раз в момент, когда двигатель начинает тянуть. На большинстве комбинаций двигателей диаметр иглы ощущается в диапазоне ¼ дроссельной заслонки. Настройка диаметра иглы имеет решающее значение как для двигателей, работающих на низких оборотах, так и для надежности.

Регулировка впрыска на ¼ дроссельной заслонке осуществляется изменением диаметра иглы. На золотых иглах, обозначенных цифрой 3 на букве I.Система D. последняя буква относится к игле размер диаметра. Во многих случаях вы можете оставить настройки конуса и длины одинаковыми (если они правильные) и отрегулировать только диаметр. ПРИМЕР: Если у вас есть игла с маркировкой DGJ и замените ее на игла с маркировкой DGK означает, что вы эффективно наклонили струю в положении дроссельной заслонки ¼.

При диаметре иглы Lean скутер теряет мощность на низких оборотах. Двигатель будет очень крутым. Когда двигатель находится в таком состоянии, а затем подвергается большой нагрузке, двигатель становится очень восприимчивым к схватыванию.

При большом диаметре иглы машина будет шипеть на ¼ дроссельной заслонке и не решаться использовать дроссельную заслонку. В крайних случаях может возникнуть ощущение, что в двигателе открыта воздушная заслонка или засорилась свеча.

При правильной настройке диаметра иглы двигатель будет ускоряться равномерно в первой части диапазона мощности. Правильная установка диаметра обеспечит максимальную мощность на низких оборотах и ​​очень ездить способный отклик дроссельной заслонки.

Важно помнить, что хотя диаметр иглы в основном отвечает за подачу струи при дроссельной заслонке ¼, существует некоторый эффект утечки.Имея опыт, это легко можно расшифровать. An Отличный способ точно определить диаметр иглы — это испытать иглы в вашей машине, которые имеют одинаковый конус и длину, но с более широкими и тонкими настройками диаметра. Попробуйте иглу каждого Установите машину на 10-15 минут езды, и вы начнете понимать, с каким именно положением дроссельной заслонки вы имеете дело.

ДЛИНА: Длина иглы определяется положением зажима (канавки наверху иглы), установленными в верхней части иглы.На большинстве игл имеется 5 положений зажима. Верхний зажим положение обозначается как №1 и является самым экономичным. Клипы указаны в порядке номеров, нижняя позиция — №5, Самый богатый. Настройка клипа / длины охватывает самые большие процент впрыска в карбюратор. С упором на 1/2 дроссельной заслонки, установка клипсы (длины) будет до некоторой степени расширяться как вверх, так и вниз, чтобы покрыть широкую часть струи среднего диапазона.

Когда для параметра «Clip / length» установлено «Lean», аппарат будет звучать очень шумно.Наклонение в среднем диапазоне также снизит мощность и приведет к перегреву машины и ее быстрому заеданию

Когда для параметра clip / length установлено значение Rich, у самоката будет ощущение ленивости на средних частотах. Нота выхлопа будет немного плоской. В крайних случаях насыщения двигатель даже будет шипеть или этакая хрень на средних частотах.

Самый безопасный способ установить положение зажима — увеличить настройку положения зажима до тех пор, пока машина не потеряет небольшую мощность (кажется, что она ленивая / не отвечает), а затем отклонить ее на одно положение назад.В идеале тебе нравится чтобы установить иглу в положение 3-го или 4-го зажима, если это возможно. Струя игольного зажима особенно важна для надежности ваших скутеров, потому что в среднем больше времени проводится в средние частоты, чем любая другая часть дроссельной заслонки. Большинство машин очень сильно тянут на средних частотах, что создает значительную нагрузку на двигатель. Это делает экономичное состояние очень пагубным для вашей надежности.

КОНУС: Конус иглы — это угол иглы в ее нижней половине. Конус обеспечивает переход между средним и полным газом / основным жиклером (положение ¾ дроссельной заслонки).Конус наименьший чувствительная функция иглы. Изменения конуса приводят к очень незначительным изменениям струи. Конус также влияет на размер главного жиклера, который требуется вашему карбюратору. Более тонкий конус иглы будет использовать более богатый главный жиклер, чем сопоставимая комбинация двигатель / карбюратор с более богатым конусом иглы.

Как правило, настройку конуса должен производить тюнер или производитель двигателя. После правильной настройки профессионалом настройку конуса менять не нужно, за исключением крайних случаев. снижение температуры.

ГЛАВНЫЙ Жиклер:

Главный жиклер влияет на подачу в верхней четверти положения дроссельной заслонки. Включение дроссельной заслонки на ¾ до полностью открытой дроссельной заслонки. Хотя большинство людей относят главный жиклер к их карбюратор в целом, главный жиклер отвечает только за последние жиклера. Главный жиклер не влияет на жиклер для запуска и холостого хода. Не играет роли на низких или средних оборотах. струйной тоже. Главный жиклер очень важен для общей настройки вашего скутера, но никогда не следует переоценивать его за счет настройки иглы или других аспектов настройки карбюратора.

Когда главный жиклер наклонен, в двигателе будет детонация или «звенящий звук». Нота выхлопа будет более высокой и тонкой. Двигатель легко перегреется и может снизить мощность. А умеренно обедненный главный жиклер может вызвать заклинивание двигателя. Сильно обедненный главный жиклер может привести к сгоранию поршня (целиком сверху) в двигателе.

Когда главный жиклер находится в режиме Rich, двигатель будет немного плоским или ленивым на ¾ до полного открытия дроссельной заслонки, издавая глухой глухой звук выхлопа. Когда главный жиклер сильно обогащен, двигатель будет разбрызгиваться. высокие обороты и много проблем с включением питания.

Самый безопасный способ получить как можно более точную настройку главного жиклера — это обогатить настройку главного жиклера до тех пор, пока двигатель не начнет терять мощность и не достигнет таких высоких оборотов, как раньше.

Как правило, обогащайте жиклер до тех пор, пока он нравится двигателю и продолжает работать так же или лучше, чем установленный ранее главный жиклер меньшего размера. Когда двигатель больше не продолжает улучшать свою производительность, вы будете знать, что зашли слишком далеко.

JETTING: Получите максимум от вашего самоката

По какой-либо причине возникает необходимость повторно впрыснуть карбюратор, это, без сомнения, кошмар, если у вас нет процедуры, которой нужно следовать.Следующее — не что иное, как техника, процедура, шаги или как вы хотите это назвать, чтобы помочь идентифицировать и изолировать задействованную цепь карбюратора.

Шаг 1: ОПРЕДЕЛИТЕ ПРАВИЛЬНУЮ ИГЛУ И ИЛИ ИЛИ СОЕДИНИТЕЛЬ.

Это самый важный этап очистки карбюратора!

Снимите главный жиклер.

Установите игольный зажим в среднее положение.

Запустить двигатель и запустить его на стенде.

Состояние: двигатель работает, главный жиклер выдвинут.Игла или сопло иглы правильные: карбюратор должен работать чисто до уровня примерно ¾ дроссельной заслонки. От ¾ дроссельной заслонки до полного открытия двигатель должен начать распались в результате слишком богатого состояния.

Исправление: не требуется.

Состояние: игла или форсунка слишком богатая. Карбюратор работает чисто до примерно ½ дроссельной заслонки, но разбивается до дроссельной заслонки в результате слишком богатой смеси.

Исправление: замените иглу на иглу с меньшим диаметром и повторите попытку.

Состояние: игла или жиклер слишком бедная: карбюратор работает чисто за ¾ дроссельной заслонки и имеет неустойчивую реакцию дроссельной заслонки.

Исправление: замените иглу на иглу большего диаметра и повторите попытку.

Здесь упор делается на поиск правильного диаметра иглы или жиклера иглы, который пропустит больше топлива, чем необходимо, но не настолько, чтобы сама игла не имела никакого контроля ниже ¾ дроссель.

Шаг 2: ОПРЕДЕЛЕНИЕ ПРАВИЛЬНОЙ ПИЛОТНОЙ СТРУИ.

По возможности убедитесь, что самокат прогрет.

Главный жиклер вышел.

Игольный зажим в среднем положении.

Полностью заверните воздушный винт, затем выверните ¼.

Заводим самокат и запускаем его на подставке.

Отрегулируйте холостой ход, чтобы скутер почти не работал на холостом ходу.

Состояние: самокат работает, главный жиклер отключен.

PILOT JET ПРАВИЛЬНО: Держа одной рукой за дроссельную заслонку, поддерживая обороты примерно на ⅛ дроссельной заслонки, поверните воздушный винт ¼ оборота по часовой стрелке, пока не достигнете нижнего предела. двигатель должен стать чуть-чуть неустойчивый, и вам придется поиграть с дроссельной заслонкой, чтобы поддерживать обороты.Начните поворачивать воздушный винт против часовой стрелки, по поворачивать за раз, пока не получите 2 ¾ оборота. Между 1 ¼ и 2 ¼ ходами ваш двигатель должен был достичь максимальных оборотов при устойчивом дросселе. Снова отрегулируйте воздушный винт между 1 ¼ и 2 ¼, пока не определите самые высокие обороты. Быстрый отклик дроссельной заслонки должен быть чистым без болота.

PILOT JET TOO RICH:

об / мин не достигает пика между 1 и 2 оборота, остается неизменным или продолжает расти до 2 ¾ оборота.

Исправление: замените пилотный жиклер на следующий обедненный и повторите попытку.

PILOT JET TOO LEAN:

.

об / мин не становится неустойчивой, и двигатель поддерживает дроссельную заслонку, когда воздушный винт полностью поворачивается по часовой стрелке.

Исправление: Кейхин заменил пилотный жиклер на более богатый и снова проверил. Помните, что при устойчивом положении дроссельной заслонки примерно на должна быть четкая разница в оборотах от 1 ¼ оборота до 2 ¼ оборота, если пилотный жиклер правильный. Акцент здесь делается на поиске пилотного реактивного двигателя, который будет четко работать без болота и без основного жиклера.

Шаг 3: ОПРЕДЕЛЕНИЕ ПРАВИЛЬНОЙ ГЛАВНОЙ СТРУИ.

Процесс выбора основной форсунки становится простым, если у вас есть игла правильного диаметра или форсунка. Теперь вам нужно только исправить богатое состояние от ¾ дроссельной заслонки и выше, и вы знаете, что такое богатое состояние звучит как. Ваша пилотная схема правильная и без болота.

Замените главный жиклер на другой, как минимум на два размера меньше.

Игольный зажим в среднем положении.

Заводим самокат и запускаем его на подставке.

Заменяя главный жиклер на слишком малый, вы ищите слишком бедное состояние.Вы настраиваете свой главный жиклер из слишком малого в худое состояние.

Состояние: самокат работает и главный жиклер.

ГЛАВНАЯ СТРУЙКА ПРАВИЛЬНО:

Карбюратор должен работать чисто и резко до полного открытия дроссельной заслонки.

Исправление: не требуется.

ОСНОВНОЙ РЕЖИМ СЛИШКОМ БОГАТЫЙ:

об / мин достигает пика медленно с глубоким звуком. Избыточная топливно-масляная смесь в глушителе. Свеча зажигания темного цвета легко горит.

Исправление: замените главный жиклер на следующий обедненный и повторите попытку.

ОСНОВНОЙ РЕЖИМ СЛИШКОМ НАКЛОННИК:

об / мин достигает пика быстро, но беспорядочно. Быстрое полное открытие дроссельной заслонки заставляет двигатель колебаться BEWAH или полное зависание. Двигатель звучит так, будто в нем есть звон. Конец глушителя белый. Свеча зажигания белого цвета.

Исправление: замените главный жиклер на следующий более богатый до тех пор, пока болото BEWAH не уйдет, затем замените главный жиклер на следующий более богатый и запустите его. Акцент здесь делается на поиске главного жиклера, который просто достаточно богатый, чтобы позволить вам полностью открыть дроссельную заслонку без остановки двигателя из-за того, что главный двигатель слишком бедный.Должен быть быстрый и четкий дроссель без колебаний.

Шаг 4: ОПРЕДЕЛИТЕ ПРАВИЛЬНЫЙ КОНУС ИГЛЫ И ОТРЕЗАТЬ.

Этот этап процесса струйной обработки можно сделать очень простым, если вы останетесь на складе. Тем не менее, конус вашей иглы отрегулирован так, чтобы дроссельная заслонка составляла от ½ до. Начните с богатого конуса (мелкого угол конуса) и продолжайте наклоняться (более крутой угол конуса) до тех пор, пока он не перестанет поддерживать постоянные обороты при ½ дроссельной заслонке (работает неустойчиво). Вернитесь к самому наклонному углу конуса, который был самым плавным от ½ до ¾ дроссель, и это должен быть правильный конус.

Окончательное испытание конуса иглы должно проводиться в условиях дорожки с наибольшим эффектом входа и выхода из углов. Не меняйте диаметр иглы или размер струи иглы во время этого процесса, потому что это уже определено. Отрегулируйте только конус и срез дроссельной заслонки.

Дроссельная заслонка сокращает эффекты от холостого хода до ¼ дроссельной заслонки. Правильный отрезок обеспечит устойчивый ⅛ дроссель с быстрым откликом. Как правило, стоковая обрезка очень близка. Эксперимент с другой отрезок, пока он не будет поддерживать наилучший отклик на ¼ дроссель.

Вот и все, если вы потратите время на правильную очистку, преимущества, которые вы получите, определенно перевесят потраченное время.

Сопло: пилотный сопло и воздушный винт

Чтобы проверить, правильно ли отрегулированы пилотный жиклер и воздушный винт, прогрейте скутер и дайте ему поработать на холостом ходу как можно ниже, продолжая работать плавно. На холостом ходу сильно откройте дроссельную заслонку, затем пусть он полностью закроется. Послушайте двигатель. Если он застывает прямо, когда вы открываете дроссельную заслонку, а затем набирает обороты, поверните воздушный винт на ½ оборота, а затем попробуйте еще раз.