Передняя ступица уаз 469 устройство: Обслуживание ступиц УАЗ-469, регулировка подшипников ступиц

Содержание

Обслуживание ступиц УАЗ-469, регулировка подшипников ступиц

Ступицы автомобилей УАЗ-469Б аналогичны и по ряду деталей унифицированы со ступицами автомобилей УАЗ-469. Устройство ступиц переднего и заднего колеса автомобилей семейства УАЗ-469 показано в отдельном материале.

Обслуживание ступиц УАЗ-469 и УАЗ-469Б.

Техническое обслуживание ступиц заключается в периодической проверке затяжки болтов крепления ведущих фланцев или полуосей к ступицам и подтягивании их при необходимости крутящим моментом в 6-7 кгсм, а также регулировке подшипников. Проверяйте наличие зазора в подшипниках покачиванием колес.

Обращайте внимание на правильность регулировки подшипников ступиц колес нового автомобиля. Своевременно меняйте смазку в ступице. Для этого снимите ступицу с цапфы, удалите отработавшую смазку, тщательно промойте подшипники и смажьте их свежей смазкой. Слой смазки в ступице между подшипниками должен быть толщиной в 10-15 мм. Не закладывайте в ступицу смазки больше нормы во избежание ее попадания в колесные тормоза.

Регулировка подшипников ступиц колес УАЗ-469.

Выполняется в следующей последовательности :

1. Поднимите домкратом автомобиль со стороны колеса, подшипники которого должны быть отрегулированы.

2. Снимите ведущий фланец ступицы, для УАЗ-469, или выньте полуось, для УАЗ-469Б, у заднего моста, или снимите ведущий фланец ступицы и муфту отключения колес у переднего моста.

3. Отогните ус замочной шайбы, отверните контргайку, снимите стопорную шайбу.

4. Ослабьте гайку регулировки подшипников на 1/6-1/3 оборота (1-2 грани).

5. Проворачивая рукой колесо, проверьте легкость его вращения. Колесо должно вращаться свободно без задевания тормозных колодок за барабан.

6. Затяните гайку регулировки подшипников ступицы с помощью ключа и лопатки-воротка усилием одной руки. При затягивании гайки проворачивайте колесо для правильного размещения роликов на беговых дорожках колец подшипников и нажимайте на вороток ключа плавно без рывков.

7. Отпустите гайку при необходимости на 1/4-1/3 оборота (1,5-2 грани), установите замочную шайбу, наверните и затяните контргайку. Если на усах замочной шайбы есть хотя бы незначительные трещины, шайбу замените. В противном случае возможна поломка усов шайбы и самоотвинчивание или самозатяжка гаек, что в обоих случаях выведет из строя подшипники.

8. Проверьте регулировку подшипников после затяжки контргайки. При правильной регулировке колесо должно вращаться свободно, без заеданий, заметного осевого люфта и качки.

9. Загните два уса замочной шайбы на грани гайки и контргайки.

10. Поставьте ведущий фланец или вставьте полуось заднего моста или поставьте ведущий фланец и муфту отключения колес переднего моста, установите пружинные шайбы и затяните болты.

Окончательно правильность регулировки подшипников проверяйте наблюдением за нагревом ступиц колес после движения автомобиля. Если ступица нагревается сильно, рука нагрев не терпит, отпустите гайку на 1/6 оборота (1 грань), соблюдая последовательность и правила, изложенные выше.

Проверяя регулировку подшипников на нагрев, не пользуйтесь рабочими тормозами, так как в этом случае ступицы могут нагреваться и от тормозных барабанов.

Автомобиль УАЗ-469 — характеристики, устройство, ремонт

К сожалению, запрашиваемая вами страница не найдена. Почему?

Вероятные варианты:

Cсылка, по которой вы пришли — неверна
Неверно указан путь или название страницы в адресной строке
Страница была удалена или переименована, но ещё существует в индексе поисковиков (закладках браузера)

Техническая характеристика УАЗ-469, УАЗ-469Б

Органы управления УАЗ-469
Подготовка к работе УАЗ-469
Подвеска двигателя УАЗ-469
Кривошипно-шатунный механизм двигателя УАЗ-469
Газораспределительный механизм двигателя УАЗ-469
Система смазки УАЗ-469
Система вентиляции картера двигателя УАЗ-469
Система питания двигателя УАЗ-469

Система выпуска газов двигателя УАЗ-469
Система охлаждения двигателя УАЗ-469
Предпусковой подогреватель двигателя УАЗ-469
Неисправности двигателя УАЗ-469
Сцепление УАЗ-469

Коробка передач УАЗ-469

Раздаточная коробка УАЗ-469

Карданная передача УАЗ-469

Передний ведущий мост УАЗ-469

Рама УАЗ-469
Подвеска УАЗ-469

Рулевое управление УАЗ-469
Тормоза УАЗ-469

Электрика УАЗ-469
Генератор УАЗ-469
Регулятор напряжения РР132

Аккумуляторная батарея УАЗ-469
Система зажигания УАЗ-469

Стартер УАЗ-469
Система освещения, световой и звуковой сигнализации УАЗ-469

Контрольно-измерительные приборы УАЗ-469
Инструменты и принадлежности УАЗ-469
Кузов УАЗ-469

Маркировка УАЗ-469
Техническое обслуживание УАЗ-469
Первое техническое обслуживание (ТО-1) УАЗ-469
Смазка автомобиля УАЗ-469
Смазочные материалы УАЗ-469 и УАЗ-469Б

чертеж и замена подшипникаПро УАЗик

Ступица – это диск из металла.

Обратите внимание на чертеж, в центральной части которого расположено отверстие для вала. Этот вал осуществляет движение автомобиля. Колесо крепится к ступице, за счет этого происходит его вращение (чертеж подтверждает это). Подшипники на УАЗах роликовые, а не шариковые.

Чертеж (рис. 1) показывает устройство ступиц УАЗ “Патриот”, передних и задних.

Подшипник ступицы УАЗ: последовательность работы при замене

Устройство агрегата

При работе с поворотным кулаком и наружным кольцом или между ступицей и внутренним кольцом вначале определяется наличие люфта. Если люфт между этими запасными частями все-таки существует, то необходима срочная замена подшипников или данных запасных частей. Где находится поворотный кулак, показывает чертеж.

Для того чтобы подшипник заменить, нужно снять со ступицы внешнюю гайку. Для этого автомобиль должен стоять приподнятым с помощью домкрата, помощник выжимает педаль тормоза.

Снимается колесо, выворачивается руль для доступного просмотра подвески автомашины. Суппорт тормоза снимают и вывешивают хомут или проволоку.
На наконечнике руля необходимо выставить шплинт для того, чтобы снять его и открутить гайку на данном наконечнике.
Для его снятия нужно воспользоваться специальными приспособлениями. Далее откручиваются болты крепления шаровых опор, ступица вынимается на себя.
На деревянное приспособление с расстоянием от земли в 10 см выкладывается стойка и приспособлением выколачивается ступица вместе с тормозным диском. Проводят разъединение этих частей.
Снимается металлический пыльник с целью быстрого подхода к внутренней обойме подшипника, которая выбивается из ступицы с помощью острого инструмента – зубила.
Металлической щеткой и чистой тряпкой протирают внутренности ступицы для очищения ее от грязи и смазочного материала. Новый пыльник надевается на свое место.

Стопорное кольцо вытаскивается из поворотного кулака, достается использованный подшипник. От пыли и грязи тщательно зачищаются канавки колец, вставляется новый подшипник до упора.

Для более тщательной посадки следует использовать в процессе работы с подшипником силиконовую смазку. Установка второго кольца, если все сделано правильно, не вызывает затруднений.

Таким же образом меняется подшипник задних колес УАЗ Патриота. Развал — схождение в этом случае делать нет необходимости, так как стойка поворотного кулака оставалась на месте на всем протяжении работы, следовательно, настройки не нарушались.

Каждый водитель должен систематически делать осмотр своего автомобиля, иметь под рукой необходимый чертеж, выявлять недостатки, осуществлять обслуживание тех или иных запасных частей.

Проверка и регулировка

Проверка и регулировка подшипников ступиц колес на УАЗ Патриот должны выполняться своевременно. Возникновение люфта в подшипниках при движении на автомашине будет дальше разрушать сами подшипники, приведет к усиленному биению в руль машины, повышенному износу шин с пятнами. Данная часть ступицы должна быть затянута так, чтобы смазочный состав его не подтекал. Если этот момент упустить, произойдет нагревание подшипников и выход из рабочего состояния.

Чтобы проверить имеющийся зазор, надо колесо покачать. Систематически подтягивать крепежи ведущих фланцев ступиц и полуосей. Чертеж и схема смазки частей ступиц подсказывают их нахождение и процесс выполнения смазки. Слой смазки внутри ступицы должен составлять примерно 10-15 мм. Большая порция смазки может попасть в колесный тормозной механизм, что не очень хорошо отразится на тормозной системе.

Когда происходит смена смазочного материала, в ступице не надо снимать манжету, так можно нарушить ее целостность. Ее выбраковку совершают при сильном засорении внутренностей ступицы.

Регулировка зазоров между колодками

Осмотр колес и проверка затяжки гаек поможет сохранить ступицы в хорошем состоянии. Затяг их должен проходить через одну, смазывая каждую из них смазкой.

Шины УАЗ Патриот должны быть с «универсальным» или всесезонным протектором. На дорогах повышенной сложности для лучшей проходимости должен использоваться протектор колес для таких трудных передвижений.

Строго следить за состоянием шин, давлением, чаще проводить балансировку колес в сборе. Контролируемое давление поможет повысить проходимость автомобиля в сложных условиях дорог. Износ протектора не должен превышать норму предельной величины – 1.6 мм.

Снятие и проверка колеса:

закрепить автомобиль стояночным тормозом, задние колеса с откатом для устойчивости;
снимается муфта отключения колеса, зубилом отгибается лепесток замка, который затем убирается и снимается контрольная гайка ступицы;
при провороте колесо должно свободно крутиться, если это так, тогда можно закрепить контрольную гайку, замок и контргайку.

В дальнейшем установить все детали противоположно разборке.

При регулировочных работах с подшипниками ступицы нужно обратить внимание на чертеж «Ступица УАЗ», расположенный сверху.

Что такое расширитель ступицы

Расширительная шайба

УАЗ Патриот – это современный, надежный внедорожник, предназначенный для движения по городским улицам и бездорожью. Для того чтобы автомобиль был более устойчивым, на ступицу ставят расширители.

Расширитель ступицы представляет собой приспособление из алюминия с пятью отверстиями для крепления на ступице, а также с таким же количеством шпилек для крепления на колесо. Данные расширители необходимы для увеличения колеи колеса, устойчивости, сокращают риск перевернуться. Для установки расширителя можно обратиться в сервисный центр или выполнить работу самостоятельно.

УАЗ Патриот выставить на ровную поверхность дороги, воспользоваться стояночным тормозом, колесные гайки выкрутить не до конца. С помощью домкрата подвесить колесо. Не забыть под колесо напротив подложить откат для безопасности в процессе работы и схода автомобиля с домкрата.

Установить козелок под мост машины и опустить на него транспортное средство. Снять колесо и прикрутить на его место расширитель, который нужно протянуть с усилием. Далее ставится на свое место колесо. То же сделать и другими колесами. Данные расширители способны повысить безопасность при движении и важны для автомашины, особенно в зимнее время.

Подшипник ступицы УАЗ переднего колеса

Замена подшипника

Вначале нужно внешне определить, что подшипник необходимо заменить. Об этом свидетельствуют следующие признаки:

высокое содержание шумов вращающего колеса;
не держится номинальный зазор в подшипнике.

Для работы нужен инструмент: плоская отвертка, съемник колец стопора, молоток. На фото (рис.2) видно, как снимается ступица в сборе с подшипником.

Последовательность в работе заключается в следующем:

снимается ступица в сборе с подшипниками;
внешний подшипник вынимается из ступицы;
с помощью отвертки вытаскивается ступичный сальник, который обязательно должен быть заменен новым;
керосином промываются все снятые части;
не нужно забывать, что оба подшипника должны подлежать замене и обязательно парой;
видимый износ, потертости и сколы на частях подшипников должны привлечь внимание;
ступичное колесо выпрессовывается с помощью приспособления и молотка легкими ударами по внутреннему краю ступицы;
при сжимании усиков кольцо достается изнутри, таким же способом извлекается и наружное кольцо;
при установке новых колец категорически запрещается перекос данных запчастей, они должны крепко осесть на свое место;
вся внутренняя поверхность ступицы должна быть заполнена смазкой.

Ступицы колес после продолжительного движения начинают греться, это можно почувствовать, потрогав колесо рукой, – нужно срочно оказывать скорую помощь. Если рука не терпит нагрева, ступица очень сильно перегревается, нужно открутить гайку на одну грань, при этом соблюдать последовательность работ.

Рабочим тормозом нельзя пользоваться при проверке подшипников на нагрев, они могут нагреваться и от тормозных барабанов.

Итак, подшипник ступицы УАЗ успешно заменен, все ремонтные работы проведены. Если демонтаж подшипников был проведен аккуратно, то вопросов с обратной установкой не возникает.

Чертеж ступицы всегда должен быть под рукой, он всегда поможет, если возникнут проблемы по данному вопросу.

Техническое обслуживание, устройство и ремонт автомобилей Уаз Хантер / Hunter

Ремонт УАЗ Hunter >> Ходовая часть >> Передняя подвеска >> Замена подшипников ступицы переднего колеса

Внешние признаки необходимости замены подшипников:

– повышенный шум при вращении колеса;

– невозможность добиться регулировкой номинального зазора в подшипниках.

Вам потребуются: съемник внутренних стопорных колец, отвертка с плоским лезвием, выколотка, молоток.

3. Поддев отверткой, извлеките сальник из ступицы…

Примечание

После выпрессовки сальник не пригоден к дальнейшему применению. Замените его новым.


4. …упорную шайбу сальника ступицы…	5. …и выньте внутреннее кольцо внутреннего подшипника ступицы.

6. Промойте все детали керосином.

Предупреждение

Осмотрите беговые дорожки внутренних и наружных колец подшипников, а также рабочие поверхности роликов. Питтинг, видимый износ сепараторов, роликов и колец, а также раковины и сколы на роликах и кольцах не допускаются. Дефектные подшипники замените обязательно вместе с наружными кольцами. Наружный и внутренний подшипники заменяйте одновременно.


7. С помощью бородка легкими ударами молотка по периметру наружного кольца внутреннего подшипника выпрессуйте кольцо из ступицы…	8. …и снимите его.


9. Сожмите съемником усики внутреннего стопорного кольца и снимите его.	10. Аналогично снимите наружное стопорное кольцо…


11. …и выпрессуйте наружное кольцо наружного подшипника.	12. Запрессуйте новые кольца подшипников в ступицу оправкой подходящего диаметра.

Предупреждение

Недостаточная запрессовка или перекос наружного кольца не допускаются. Проверьте надежность посадки колец в корпусе ступицы. Кольца не должны проворачиваться от усилия руки.

13. Заполните смазкой внутреннюю полость ступицы и нанесите смазку на наружные кольца подшипников.

14. Установите детали в порядке, обратном снятию.

Полезный совет

Снятый сальник можно использовать в качестве оправки для запрессовки нового сальника.

Устройство переднего и заднего моста УАЗ 469

Автомобиль УАЗ 469 используется как на территории Российской Федерации, так и за рубежом. Устройство переднего моста УАЗ 469 позволяет принудительно включать полный привод. Благодаря такой конструкции машина имеет высокие показатели проходимости. Ниже представлено описание конструкции мостов модели 469.

Устройство заднего моста УАЗ 469

Задний мост автомобиля конструктивно отличается от передней оси. У него отсутствует механизм поворота колёс. Привод заднего моста осуществляется карданным валом от раздаточной коробки. Задняя ось состоит из следующих элементов:

Картер;
Редуктор;
Полуоси;
Кожух полуосей;

Картер

Картер состоит из двух половин. Между собой они соединяются при помощи болтов. В нижней части картера расположено отверстие для слива смазочного материала. Со стороны колёсных механизмов в картер запрессовываются кожухи полуосей. В передней части расположено отверстие для установки вала привода.

СПРАВКА: На модель УАЗ-469 устанавливают два вида мостов – военные и колхозные. В зависимости от вида моста конструкция картера отличается.

Редуктор

Задний мост УАЗ 469 имеет редуктор, состоящий из главной передачи и межколесного дифференциала. Ведущая шестерня главной передачи небольшого размера. Она передаёт крутящий момент ведомой шестерне. Зубья шестерен расположены под углом. Такая конструкция позволяет снизить уровень шума при работе узла.

С одной стороны на вал привода устанавливается ведущая шестерня. С другой стороны фланец необходимый для крепления карданного вала. Для предотвращения проскальзывания вала привода во фланце предусмотренные шлицы. Фланец крепится при помощи гайки.

Вал привода установлен на подшипниках. Смазка подшипников и движущихся частей редуктора осуществляется трансмиссионным маслом. Для предотвращения вытекания смазки установлены сальники и прокладки.

Внутри ведомой шестерни расположен механизм межколесного дифференциала. Он выполнен в виде 4 шестерен конической формы, установленных на осях. Межколесный дифференциал позволяет колесам оси вращаться независимо друг от друга.

Полуоси

Схема заднего моста УАЗ-469 предусматривает наличие полуосей. Они необходимы для передачи крутящего момента к колесным механизмам. Шлицевая часть полуоси входит в механизм межколесного дифференциала. С другой стороны полуось соединена при помощи болтов со ступицей.

Передний мост УАЗ 469

Конструкция передней оси отличается вот заднего моста. Картер смещен к правому краю по ходу движения автомобиля. Это обусловлено расположением раздаточной коробки. Привод передней оси осуществляется карданным валом от РК. Ось оборудована поворотными механизмами и рулевыми тягами, служащими для управления автомобилем.

Водитель может включить передний мост на УАЗ 469, не выходя из салона. Для этого между водительским и пассажирским сиденьем установлены рычаги управления раздаточной коробкой. Один рычаг отвечает за включение и выключение переднего моста. Второй необходим для понижения передачи крутящего момента.

Полуоси

Полуоси имеют различную длину. Это связано расположением редуктора. Для передачи крутящего момента колесным механизмам независимо от угла поворота предусмотрены ШРУСы.

ВАЖНО: Схема переднего моста УАЗ 469 предусматривает отключение полуосей от колесных ступиц. Подключение осуществляется специализированным винтом. Такая конструкция позволяет увеличить ресурс работы редуктора при движении по покрытию хорошего качества и экономит топливо.

Картер

Картер переднего моста выполнен из двух частей, соединенных между собой болтами. Во избежание возникновения давления при нагреве смазочного материала картер оборудован дыхательным клапаном. Он позволяет воздушной массе беспрепятственно выходить в атмосферу. Дыхательный клапан защищен от попадания пыли и загрязнений социализированный колпачком.

Рулевое управление

Колёсные механизмы между собой соединены поперечной тягой. Соединение тяги шарнирное. Для регулировки угла схождения колес тяга оснащена наконечниками с резьбовыми соединениями.

Усилия от рулевой колонки передаётся на сошку одного из поворотных кулаков. Поворотные кулаки оснащены шкворнями.

Обслуживание узлов

Мосты автомобиля УАЗ 469 отличаются надежностью и долговечностью. Для нормальной работы узлов необходимо регулярно проводить их обслуживание. Для этого необходимо:

Осматривать картер и колесные механизмы на предмет потеков смазочного материала;
Проверять степень затяжки болтов крепление;
Осуществляет замену смазочного материала;
Очищать дыхательный клапан от загрязнений и проверять его работоспособность;
Проверять целостность прокладок и сальников;
Проверять люфт поворотного механизма передней оси.

Возможные неисправности и способы их устранения

Ремонт переднего или заднего моста УАЗ 469 можно выполнить самостоятельно. Для этого потребуется стандартный набор инструментов и наличие минимальных технических знаний. Возможные неисправности:

Наличие масляных подтеков

Появление масляных потеков на корпусе картера или в местах крепления ступиц свидетельствует о нарушении герметизации узла. Причиной нарушения может стать выход из строя дыхательного клапана. При нагревании смазочный материал расширяется и в полости оси создаётся давление. Под действием давления нарушается целостность прокладок и сальников.

Для устранения неисправности необходимо восстановить работоспособность дыхательного клапана и заменить вышедшие из строя уплотнители.

ВАЖНО: При установке прокладок необходимо обработать их поверхности герметиком. Заливать смазочный материал следует после полного высыхания герметика.

Повышенный шум

Повышенный уровень шума при работе свидетельствует о сильном износе вращающихся частей или о попадании воды в узел. При движении по бездорожью или преодолению брода вода попадает в полость оси через дыхательный клапан. Это приводит к ухудшению смазки вращающихся частей.

Для предотвращения попадания воды автовладельцы модернизируют конструкцию дыхательного клапана.

Для этого удаляют стандартный колпачок. Соединяют выход дыхательного клапана с резиновым шлангом. Второй конец шланга крепят в моторном отсеке.

Хруст при работе узла свидетельствует о нарушении работы подшипников. Для устранения неисправности необходимо заменить вышедшие из строя детали.

Поломка шестерен

При выходе из строя шестерен главной передачи или межколесного дифференциала наблюдается повышенный уровень шума или некорректная работа узла. Для ремонта нужно заменить изношенные комплектующие новыми.

ВНИМАНИЕ: Шестерни главной передачи меняются в паре независимо от степени изношенности каждой из них. Замена одной шестерни приведет к быстрому выходу ее из строя.

Демонтаж моста с автомобиля

Для того чтобы отремонтировать и отрегулировать узел необходимо снять мост УАЗ 469 с транспортного средства. Демонтаж выполняют в следующей последовательности:

Установить автомобиль на смотровую яму или эстакаду;
Обездвижить транспортное средство противооткатными устройствами;
Демонтировать амортизаторы;

Открутить болты крепления карданного вала;
Снять тягу рулевой сошки;
Демонтировать трубопровод тормозной системы;
Открутить гайки крепления рессор;
Поддомкратить кузов автомобиля;

ВНИМАНИЕ: Во избежание получения травм, после поднятия кузова автомобиля необходимо установить упоры.

Демонтировать переднюю или заднюю ось.

Проверка работоспособности редуктора осуществляется на специализированном стенде. Это позволяет проверить корректность работы узла, как под нагрузкой, так и без неё. Установка оси на транспортное средство проводится в обратной последовательности.

Из вышеперечисленного следует, что передняя и задняя ось модели УАЗ 469 отличаются надежностью и простотой конструкции. Устройство передней оси отличается наличием механизма поворота колёс, необходимого для управления транспортным средством. Ремонт выполняется самостоятельно автовладельцами без применения специализированного оборудования.

Цапфа изготовлена для ступицы мостов УАЗ с соблюдением линейных размеров из высокопрочных материалов.

Особенности цапфы

При производстве цапф Соболь использовалась высококачественная легированная сталь, что значительно увеличило ресурс изделия.
Цапфа изготовлена из монолитной кованой заготовки
Втулка цапфы центрирует вилку крестовины привода, что ощутимо снижает вибрации передних приводов, препятствуя износу его деталей.
Цапфа Соболь позволяет установить на ступицу хабы, что снижает нагрузку на элементы трансмиссии и значительно уменьшает вибрации и шумы. Так же Цапфа от ИЖ-ТЕХНО позволяет перейти на конические, регулируемые подшипники, которые в условиях бездорожья обладают почти безграничным ресурсом.
Рабочая поверхность сальника термообработана и шлифована, что делает нашу цапфу практически «не убиваемой».
Посадочные диаметры подшипников шлифованы для идеальной посадки.
При производстве втулки цапфы использовалась безоловянная алюминиевая бронза. Винтовые маслосгонные канавки, на втулке, обеспечивают постоянную подачу смазки между трущимися поверхностями усиленной цапфы.
Цапфа обработана антикоррозийным покрытием.

Особенности установки

Для установки цапфы Соболь 4х4, на одно колесо, необходимо докупить следующие детали.

1. При условии покупки Ступицы УАЗ военный мост ИЖ-ТЕХНО – 1 шт.

В остальных случаях вам необходимо докупить следующие детали.

Ступица УАЗ военный мост – 1 шт.
Тормозной диск остается штатный, его необходимо доработать под посадочный размер ступицы
Конический подшипник (Артикул: 127509) – 2 шт.
Сальник (Размер: 90х60х10) – 1 шт.
Шайба упорная сальника ступицы (Артикул: 469-3103032) – 1 шт.
Хаб УАЗ типа Aisin с втулкой Хаба ИЖ-ТЕХНО – 1 шт.
Шпилька ступицы УАЗ/Соболь – 5 шт.
Прокладка ступицы (Артикул: 3151-2407048) – 1 шт.
Комплект фиксации ступичного узла УАЗ ИЖ-ТЕХНО – 1 шт.
Болт М10х1,5х25 – 6 шт.
Кольцо стопорное подшипника (Артикул: 69-310-30-24) – 2 шт.

Для установки отключения переднего моста вам необходимо докупить комплект отключения переднего моста Соболь.

Комплектация

Цапфа состоит из следующих комплектующих:

Цапфа передняя – 1 шт.
Втулка бронзовая – 1 шт.
Сальник 35х48х8 – 1 шт.

Применяемость

Соболь 4х4
Баргузин 4х4

Подшипник на заднюю ступицу уаз 469.

Проверка и регулировка

Обслуживание ступиц УАЗ-469 и УАЗ-469Б.

Выполняется в следующей последовательности:

1. Поднимите домкратом автомобиль со стороны , подшипники которого должны быть отрегулированы.

2. Снимите ведущий фланец ступицы, для УАЗ-469, или выньте полуось, для УАЗ-469Б, у моста, или снимите ведущий фланец ступицы и муфту отключения колес у моста.

3. Отогните ус замочной шайбы, отверните контргайку, снимите стопорную шайбу.

4. Ослабьте гайку регулировки подшипников на 1/6-1/3 оборота (1-2 грани).

9. Загните два уса замочной шайбы на грани гайки и контргайки.

В процессе эксплуатации изнашиваются все узлы автомобиля, в том числе и ступица. Езда по плохим дорогам только ускоряет этот процесс. В первую очередь от ям и неровностей страдает ходовая часть транспорта, поскольку она принимает на себя основную нагрузку.
Передняя ступица УАЗа никогда не ломается без причины. Выход детали из строя может быть обусловлен въездом в яму, сильным ударом о кочку. Как правило, этот элемент разрушается постепенно. На первом этапе появляется неприятный звук при езде. Затем водитель замечает вибрации кузова, ощущает качение.
О поломке подшипника может свидетельствовать посторонний шум, постукивание. При этом звук постоянно меняется. Его тип и интенсивность зависит от маневрирования автомобиля. Как правило, при выходе на прямую магистраль, звук снова дает о себе знать. В зимнее время шум, издаваемый подшипником, можно перепутать с гулом резины.
О плохом состоянии ступицы УАЗ Патриот могут рассказать следующие факты:

Посторонний шум.
Вибрация кузова.
Быстрый износ шин.

Все эти изменения в работе автомобиля можно заметить самостоятельно. В результате износа элемента езда будет сопровождаться вибрацией кузова, которую ощутит как водитель, так и пассажиры.

Последствия неисправности

Заметив неполадки, владелец автомобиля должен сразу же отогнать его в сервисный центр. Если ступица УАЗ не будет заменена своевременно, то это может привести к негативным последствиям. Следует помнить о том, что сломанная деталь очень сильно греется, оказывая влияние на правильность функционирования тормозной системы. В результате этого водитель может не справиться с управлением и стать участником ДТП.

Где купить ступицу УАЗ?

Посетив интернет-магазин «VTA-GAZ», Вы можете приобрести качественные детали по доступной стоимости. У нас есть различные запчасти, в том числе и ступица УАЗ. Чтобы заказать изделие, необходимо просто добавить его в корзину. В случае необходимости менеджеры свяжутся с Вами и уточнят детали доставки.

УАЗ-469, 452, 3303
Главное достоинство УАЗов – привод на все колеса. За это владелец готов прощать машине множество недостатков – высокая проходимость и простота конструкции делают их терпимыми.

Но со временем при езде с включенным «передком» появляется зловещий хруст, колеса в поворотах слегка «закусывает». Причина, скорее всего, в износе ШРУСов. А развивается он, если есть продольный люфт в шарнире, вследствие износа упорных колец. При очередном ТО-2 стоит проверить их состояние. Для этого:

Иногда шарнир рассыпается прямо в руках. Чтобы такой ШРУС заставить работать дальше, нужно устранить осевой люфт и совместить оси поворота шарнира и поворотного кулака. Устанавливая новый шарнир, эти условия также необходимо соблюдать, иначе он быстро выйдет из строя.

…вынимаем вторую опорную шайбу из шаровой опоры.

Толщину С опорных шайб находим по формуле: С=(Б-А)/2, а диаметры их соответствуют диаметрам гнезд.

Шайбы для компенсации люфта можно выточить из стали (сталь 45) и закалить. Их запрессовываем в цапфу и шаровую опору.

Сборку проводим в обратной последовательности.
Установив цапфу и тормозной щит, проверяем, нет ли продольного люфта у шарнира и свободно ли он вращается. Нельзя чрезмерно сжимать шарнир. В этом случае нужно вынуть опорные шайбы и уменьшить их толщину.

Устройство переднего моста УАЗ 469 с описанием. Схема, фото

Устройство переднего моста УАЗ 469 отличается от заднего аналога некоторыми конструктивными особенностями. Помимо балки моста и дифференциала, в агрегат входят карданы равных скоростей по углам и редуктор. Корпус моста соединен с шарикоподшипником с помощью фланца. Корпус петли фиксируется парой шарнирных шпилек. К каркасу на болтах крепится крышка редуктора с цапфой и тормозным щитком.

Описание

Для уменьшения износа деталей узла рекомендуется отключать переднюю ось УАЗ 469 при движении по твердой поверхности, устройство которой будет рассмотрено ниже. Также необходимо отключить ступицы на передних колесах. Для этого снимаем колпачки и откручиваем болты из паза. В результате муфта устанавливается в положение, соответствующее кольцевой канавке и торцу муфты. После установки этого элемента в необходимое положение приступайте к затяжке защитного колпачка.

Переднее колесо активируется надежно закрепленными болтами. Схема конструкции моста ориентирована на синхронное включение и выключение привода обоих колес.

Устройство переднего моста УАЗ 469

Картер, главная передача и дифференциал соответствуют элементам заднего аналога. В модификации 469B предусмотрены маслоотражающее кольцо и правая резьба со знаком «P». К корпусу вала прикреплен шариковый подшипник. Он фиксируется пятью болтами.Он запрессован во втулки и цапфы. Кроме того, на опоре имеется крышка картера зубчатого редуктора колес и корпус поворотного кулака. К запорному элементу крепится при помощи шести болтов шкворня и тормозного щита.

Шкворневой отросток поворотного кулачка установлен с натягом, величина которого регулируется от 0,02 до 0,10 мм. Для предотвращения вращения этого элемента в конструкции предусмотрены стопорные штифты. Регулировка положения производится с помощью прокладок, установленных в верхней части между кулачковым рычагом.Кроме того, положение можно регулировать, установив прокладки сбоку и снизу детали.

Характеристики

Устройство переднего моста УАЗ 469, фото которого представлено выше, предполагает наличие сальника, отвечающего за удержание смазки в корпусе и предотвращение загрязнения поворотного кулачка. Элемент состоит из внутреннего кожуха, уплотнительного резинового кольца, перегородки, войлочной прокладки и наружного блока. Сальник крепится к раме поворотного кулака болтами.

Защита от перелива смазочной смеси Картер главной передачи в поворотном кулачке обеспечивает внутренний самофиксирующийся сальник из резины в металлическом обойме. Смазка верхних шарнирных элементов и шаровой опоры производится через специальные смазочные ниппели. Нижние элементы смазываются веществом, поступающим из опоры под действием силы тяжести.

Петля

Устройство переднего моста УАЗ 469 включает в себя навесную систему стабилизации угловой скорости. Его конструкция гарантирует стабильность угловой скорости ведущего и сопровождающего валов.В этом случае расстояние и отклонение между ними роли не играют. Сам шарнир состоит из пары вилок, в изогнутых гнездах которых размещены четыре шарика. В центральных отсеках этих деталей находится пятый монтажный шар, служащий для центровки заглушек.

Продольное перемещение петли предотвращается шарикоподшипником и предохранительной шайбой. Ведущая внутренняя вилка входит в зацепление с валом дифференциала. На краю внешней ведомой вилки установлена главная шестерня колесной передачи и роликовый подшипник с контргайкой.Внутреннее зацепление элемента происходит болтовым соединением. Ведомая часть агрегатируется с валом на роликоподшипнике и бронзовой втулкой, расположенной в середине цапфы. На конце вала предусмотрено устройство для отключения передних колес машины. Он состоит из подвижной муфты, пружины, шариков и болтов. За пределами выступов деталь соединяется с внутренними шлицами фланца, закрепленными с помощью болтов на ступице.

Конструкция редуктора

Редуктор переднего моста УАЗ 469 практически идентичен колесной передаче заднего моста.Среди отличий этих элементов — способ крепления и крепления ведущей шестерни, а также конструкция шарикового подшипника, помещенного в специальное стеклянное гнездо. Ведущее колесо установлено в пазах ведомой шарнирно-сочлененной вилки. Он фиксируется в подшипниках с помощью специальной гайки, которая после затяжки загибается в паз вала.

Шайба расположена между роликоподшипником и шестерней. Эти детали не взаимозаменяемы с аналогами задних передач.Обслуживание обоих агрегатов одинаковое.

Устройство переднего моста УАЗ 469: схема подключения

Сборка и подключение рассматриваемой детали осуществляется в следующем порядке:

Втулка вводится в шейку кулака нажатием. Он должен быть на одном уровне с концом посадочного гнезда. Затем втулка вращается и регулируется специальной брошкой до необходимого диаметра.
Ограничение движения шарнира одинаковых угловых продольных скоростей обеспечивается шайбами, установленными в цапфе и шаровом шарнире.Их расположение следует направлять смазочными канавками в сторону петли. Фиксирующая шайба закрепляется методом отверждения в нескольких местах в точках, равномерно распределенных по окружности.
Замена втулок поворотных шкворней подразумевает их запрессовку и завинчивание до диаметра 25 мм, с возможностью прохода через каждую втулку.
При установке петли в опору заливается смазка.
Устройство переднего моста на УАЗ 469 предполагает регулировку необходимого осевого натяжения с помощью регулировочных вкладышей, определяющих расположение втулок и самого шарового шарнира.Используется не менее пяти прокладок. Общая толщина сверху и снизу не должна отличаться более чем на 0,1 мм.
Перед сборкой сальника войлочное кольцо пропитывается теплым моторным маслом.

После сборки переднего моста его проверяют на устойчивость в статическом состоянии и под нагрузкой. Это положение создается синхронным торможением осей. При правильной сборке сборки не будет повышенного шума сборки, утечки масла в сальниках и манжетах, а также в местах соединения.

Техническое обслуживание

Устройство переднего моста УАЗ 469, схема которого приведена выше, обеспечивает в период эксплуатации ряд профилактических и регулирующих операций. Среди них:

Периодическая затяжка резьбовых соединений.
Проверка шарниров на предмет зазоров.
Корректировка подшипников.
Ремонт зубчатой муфты положений.
Проверка сходимости.
Регулярная смазка трущихся деталей согласно таблице правил использования смазочных материалов.

Визуальный осмотр устройства переднего моста УАЗ 469 обеспечивает проверку поворотных кулаков на целостность и пригодность регулировочных винтов, ограничителей поворота и надежности стопора этих элементов.

Конструкция рассматриваемого узла рассчитана на максимальный угол поворота обоих колес в соответствующих положениях около 27 градусов. Увеличение этого показателя говорит о деформации кулачков поворотных, а это существенно затрудняет ремонт.

Регулировка

Устройство переднего моста УАЗ 469, фото которого приведено выше, в заводских условиях предполагает регулировку шкворня с предварительным натяжением. В этом случае вверху и внизу узла устанавливается одинаковое количество регулировочных прокладок.

Устройство шкворня переднего моста УАЗ 469 отличается тем, что особое внимание необходимо уделить режиму затяжки этих элементов. Фиксация ослабляется в результате постепенного износа трущихся деталей. Между концами шкворня и опорными кольцами по осям имеются зазоры.

Ремонт

Передний мост военного УАЗ 469, устройство которого рассмотрено выше, иногда может требовать ремонта. Для ремонта необходимо будет снять деталь и разобрать ее. Этот процесс выполняется следующим образом:

Наденьте колодки на задние колеса автомобиля.
Отвинтите гайки и другие системы крепления агрегата.
Ослабляется тяга сошки, после чего снимаются гайки на амортизаторах и шаровая цапфа.
Снято крепление передних рессор с накладками.
Передняя часть автомобиля поднимается за рамой, после чего демонтируется сборка.

Передний мост УАЗ 469, устройство с описанием, указанным выше, требует профессионального обслуживания. Но если у вас есть соответствующие навыки, вы можете манипулировать этим блоком самостоятельно.

p >>

Военный УАЗ 469. Какой Военный УАЗ от мирного экземпляра

Автомобиль марки УАЗ — полноценный внедорожник с колесной формулой 4х4, который оборудован раздаточной коробкой с механическим соединением передних ведущих колес и переходом на пониженную трансмиссию.

Есть утверждение, что трансмиссия, а точнее мосты привода автомобиля автомобиля военного производства, выгодны гражданскому населению, может ли это вообще попытаться выяснить.

Особенности конструкции

При строительстве военного моста используются дополнительные бортовые редукторы, которые устанавливаются для более оптимального распределения крутящего момента на оба колеса в сложных дорожных условиях. Наличие коробок передач, во-первых, увеличивает клиренс автомобиля на 8 см, что дает дополнительные преимущества при прохождении глубоких колей, болот, леса и других сложных условий.

Во-вторых, за счет измененного передаточного числа передаточных чисел УАЗ, оснащенный военными мостами, имеет лучшую штангу двигателя на низких передачах. При подключении переднего привода и переводе рычага в положение пониженной передачи такой агрегат спокойно может пройти практически любое бездорожье, и даже перетянуть прицеп массой до 2 тонн, а это всего 75 л. с / с с двигателем, если брать УАЗ 469 до 90 года выпуска.

Автомобили УАЗ

, выпускаемые специально для оборонной промышленности, разрабатывались более тщательно, учитывались все нюансы, касающиеся соотношения мощности и проходимости автомобиля, его готовности к эксплуатации в условиях сурового климата, расширенного температурного диапазона, с полное отсутствие дорожных условий.Некоторые модификации УАЗ были разработаны даже для сопровождения танковых колонн. Поэтому трансмиссии было уделено особое внимание.

Автомобиль, на котором установлены мосты военного образца, может эксплуатироваться в очень низких или высоких температурах при практически полном отсутствии масла в коробках передач. При этом в УАЗе будет слышен только равномерный грохот, исходящий от мостов, а трансмиссия гражданского автомобиля выйдет из строя. Но такая эксплуатация разрешена только в крайних, вынужденных случаях, на всех остальных военных мостах, так как все механизмы нуждаются в своевременной смазке и должны работать в масляной ванне, как положено.

Колеса автомобиля с мостами военного производства расположены ниже центральной оси моста, что за счет бортовых коробок передач увеличивает проходимость в плохих дорожных условиях. Карданная передача военного моста на один сантиметр короче.

Комфорт

УАЗ, любая модификация, с гражданскими или военными мостами Автомобиль создан для людей особых категорий — военных, охотников, рыбаков, работников спецслужб, не нуждающихся в дополнительных опциях комфорта, таких как повышенная шумоизоляция или кожаный салон. Но есть утверждение, что у УАЗа на военных мостах повышенный уровень шума — мосты «гудят». Это утверждение ошибочно, мост любого типа «ноум» только в неисправном состоянии, либо при неправильной эксплуатации — при недостаточном уровне масла в картере, изношена главная пара или ступица, неисправен редуктор или распределительный механизм . При правильном обслуживании и эксплуатации даже специалист по звуку гражданского моста не отличается от военного.

Визуальные отличия

Военный мост имеет резьбовой редуктор с левой стороны от автомобильного движения, гражданский справа по центру.Чулок военного моста с правой стороны длиннее, с левой — короче. В гражданском дизайн чулок визуально такой же. Клиренс автомобиля военного образца немного отличается по высоте от гражданского.

Взаимозаменяемость

Мосты военного образца, как и другие элементы трансмиссии, могут устанавливаться на гражданский автомобиль, а гражданские мосты подходят только после доработки.

Стоимость военных мостов для автомобиля УАЗ на 20 процентов дороже, чем для гражданских.Для их заказа обратитесь в специализированный магазин.

Путешествие на внедорожниках Марка УАЗ Давно стала популярной. И не зря! Такие поездки дают возможность самостоятельно выбирать маршрут, скорость движения и время остановки, а также существенно экономят семейный бюджет.

Ульяновские автомобили имеют массу преимуществ перед конкурентами, среди которых можно выделить:

Вместимость. У всех внедорожников УАЗ просторный салон и багажник, в котором удачно можно разместить все необходимое.
Возможность самостоятельного ремонта и простота покупки запчастей. Путешествуя по России, вы всегда найдете магазин, где продаются запчасти для ремонта вашего автомобиля. Любая автомастерская с радостью встретит вас, а ремонт вашего боевого УАЗа не заставит себя долго ждать.
Проходимость. Внедорожники УАЗ славятся своей проходимостью, которая становится еще больше при замене колхозного моста на военный мост (Spice можно заменить на редукторные мосты от УАЗ БАРС).

Поездка на Алтай на УАЗе с зубчатыми мостами, док-станцией

Преимущества военного моста для дальних путешествий

Среди достоинств внедорожников можно выделить:

Увеличенный клиренс. Он делает машину более проходимой, у него становится менее ужасные ямы и неровности.
Проходимость. Внедорожник легко преодолевает препятствия, любые углы становятся «по плечу». Даже когда в яме в яме одно колесо, проблем с выездом из машины не будет.

Моменты подготовительные УАЗ

Перед поездкой не забудьте пройти технический осмотр автомобиля. Профессионалы смогут определить слабые места и доработать недостатки. При желании устранить поломки можно самостоятельно.

Для дальнего путешествия обязательно подготовьте аварийный комплект, возможные запчасти (комплект деталей для замены ступичного подшипника и грибка, желательно взять усиленный грибок).

Техническая подготовка автомобиля УАЗ

Для путешествия на машине с военными мостами стоит задуматься о возможных трудностях трассы и преодолении бездорожья. К подобным сюрпризам лучше готовиться заранее.

Для спокойного путешествия стоит обратить внимание на такие детали как:

Бампер . Решите, что вам будет лучше: Установка, защищающая штатный бампер. Большинство автомобилей УАЗ в заводской комплектации оснащены пластиковыми бамперами. Они очень хрупкие и при небольшом столкновении могут быть повреждены. Это может быть как маленькая царапина, так и большая трещина или церковь. Замена штатной версии на улучшенную избавит от подобных проблем, но утяжелит автомобиль и снизит его маневренность.
Колеса . При продаже заводской модели внедорожника комплектуются колесами 31 диаметра. Размер подходит только для езды по городским дорогам, а внешний вид машины не красят. Для езды по сложным трассам и возможности пересечения водных преград стоит обратить внимание на диаметр колеса несколько больше (36-38).
Шноркель . Такое устройство сделает безопасное преодоление глубоководных препятствий. Защищает двигатель автомобиля от воды и грязи.Воздухозаборник представляет собой трубу, идущую вдоль кузова автомобиля до верхней части его лобового стекла.
Подвеска . При необходимости преодоления серьезных препятствий рекомендуется обратить внимание на подвеску. Укрепив ее спину, вы увеличите возможности внедорожника по перевозке грузов. Можно дополнительно установить пружины и заменить амортизаторы на усиленные модели.
Блокировка дифференциала . Путешествуя по пересеченной местности на внедорожнике, иногда приходится преодолевать сложные препятствия.Для облегчения этого процесса можно дополнительно установить на задний мост блок автоматического переключения, а на передний независимый (принудительная блокировка). Это увеличит шансы подняться на крутой спуск и справиться с пробуксовкой одного колеса.
Люстра дополнительное освещение . Ночные поездки, а также остановки в лесу требуют хорошего освещения. Но при этом не забудьте рассчитать мощность генератора с емкостью аккумулятора.
Лебедка Восстановление при попадании в яму или трясину.Вы можете выбрать как модель с железным тросом, так и тканевую (синтетика, кевлар). Синтетика конечно намного лучше, проще.
Багажник и лестница на крышу Увеличивают вместимость автомобиля, а также дают возможность перевозить крупногабаритные грузы (лодки, велосипеды, запчасти). Приятным бонусом станет возможность установить тент возле машины, чтобы расслабиться в тени.

Возможные изменения в салоне УАЗ

Для длительной поездки на автомобиле с военным мостом требуется не только улучшение внешнего вида транспортного средства, на него стоит обратить внимание и сделать его более комфортным для передвижения, учитывая не очень высокую скорость на трассе. перегонка.Более комфортной поездкой станет при смене следующих реквизитов:

Тонированные стекла делают поездку на дальние расстояния намного приятнее.
Если вы планируете поездку в местность с суровым холодным климатом, то стоит позаботиться об установке дополнительного отопителя.
Штурман облегчит поездку и возьмет на себя все обязанности штурмана.
Спальное место. Если вы планируете спать в машине, не забудьте.

Вместо дошкольного

Таким образом, путешествие на внедорожнике может стать намного приятнее и комфортнее, если вдумчиво и серьезно подойти к вопросу тюнинга автомобиля УАЗ.Даже небольшие модификации могут избавить вас от массы проблем. Весь представленный ассортимент есть в интернет-магазине СПЕЦТЕННИГАЗ.РФ

Первый образец машины, который в мастерских прозвали «рабочий», с официальной маркировкой ГАЗ-69. Снят с конвейера в 1947 году. В 1948 году на заводе было собрано 3 машины. …
Прочитать полностью

УАЗ-469 История фото характеристик.

Годы выпуска 1972-1985

Серийный выпуск УАЗ-469. Автомобиль повышенной проходимости был запущен на Ульяновском автомобильном заводе в 1973 году, но производство его базовой модификации УАЗ-469Б было налажено ранее. В декабре 1972 года базовая версия была заменена на выпускаемый УАЗ-69-68 (надземный, с двумя дверями и откидным бортом). Началу производства предшествовали огромные и продолжительные работы по проектированию и испытаниям. прототипы.

фото УАЗ-69-68

Разработанный внедорожник должен полностью соответствовать существующим и перспективным требованиям для максимальной эффективности замены при производстве ГАЗ-69.Разработан и поставлен на конвейер газовый еще в 1952 году. Уже на конвейере УАЗА ГАЗ-69 неоднократно совершенствовался. Тем не менее, эта машина перестала соответствовать современным требованиям и исчерпала резервы на модернизацию.
Конечно, по таким претензиям было бы целесообразно подготовить два или более типа автомобилей на общей базе, но машина должна быть одной и нести груз или людей она должна быть одинаково хорошо. И если вдуматься, именно эти требования были наиболее правильными, потому что стимулировали работу дизайнеров по поиску наиболее эффективных решений с ограниченными возможностями.

Первый УАЗ-469 1972 года.

Первый УАЗ-469 сошел с Ульяновского конвейера автозавода 15 декабря 1972 года. Полностью поменяли газ (УАЗ) -69. В качестве агрегатной базы во многом использовалась хорошо зарекомендовавшая себя, известная надежность и конструктивный резерв прочности ГАЗ-21 «Волга».

фото УАЗ-469

Под индексом УАЗ-469 автомобиль выпускался до 1985 года, после чего, в соответствии с отраслевой системой 1966 года, получил четырехзначный номер 3151 (номер 31512 получила гражданская модификация 469В).№
В августе 1974 года три полностью штатных (без лебедей и антииспытательных цепей) автомобиля УАЗ-469 во время пробного захода достигли ледника на Эльбрусе.
Требования основного заказчика (армии) к автомобилю с особенностями внедорожника базовой модификации. Автомобиль для военных должен был иметь большой дорожный просвет для лучшей проходимости, иметь обязательный отопитель, экранированное электрооборудование с помехами в электрических цепях, герметичные фары и другие отличия.
Конструктивные особенности военной модификации при эксплуатации автомобилей в мирное время должны быть предельно унифицированы, для условий мобилизации в военное время. Поэтому появилась модификация УАЗ-469 ВГ — Медицинский вариант. При складывании задних сидений и превращении задней площадки в грузовую можно было транспортировать раненых на штатных санитарных носилках, закрепленных на специальных кронштейнах с задней стороны и поручнях переднего пассажирского сиденья.

Внутреннее пространство кузова внедорожника УАЗ-469 по сравнению с ГАЗ-69 стало намного просторнее.Намного удобнее была посадка и высадка. Аккумулятор из помещения жилой кабины переместился в моторный отсек. Пространство подкастов также стало намного просторнее, что обеспечило хороший доступ к движку и остальным узлам. Соответственно упрощается и ускоряется контрольный осмотр, обслуживание и ремонт.

фото Панель приборов и управления УАЗ-469

Руль 1 находится с левой стороны. По центру руля размещены 2 звуковых сигнала.Справа на рулевой колонке находится ручка 3 переключателя указателей поворота. Ручка автоматически возвращается в нейтральное положение при повороте руля в противоположную сторону (движение автомобиля прямое). На центральной стойке ветровой рамы установлено внутреннее зеркало 4 заднего вида.

В верхней части ветровой рамы установлен электрический стеклоочиститель 5. Справа от водителя расположена приборная панель №6. На ветровой раме есть два солнцезащитных козырька 7.Для очистки лобового стекла установлены две щетки стеклоочистителя на 8 штук. А в нижней части ветрового каркаса есть две трубы 9 обдува лобового стекла. Ветровая рама имеет два запора 10. На чертеже УАЗ-469 справа от водителя на передней панели имеется поручень на 11 пассажиров. Есть лампа 12 освещения. Справа от водителя под лицевой панелью находится ручка 13 клапана вентиляции и отопления.

Клапан люка открывает ручку на себя. Отопитель имеет заслонки 14 регулировки подачи теплого воздуха к ногам водителя и пассажира.Справа от водителя расположен рычаг 15 включения переднего ведущего моста. По инструкции УАЗ-469 передний ведущий включается при переходе рычага в переднее положение. На обогревателе посередине есть крышка 16, она пропускает теплый воздух в салон кузова. Также имеется рычаг управления распределительной коробкой 17, который может занимать три положения: переднее положение (по ходу автомобиля) — включена прямая трансмиссия; Средняя позиция нейтральна; Заднее положение — нисходящая трансмиссия включена.Рядом с водителем находится рычаг переключения передач 18, на ручке нанесена схема переключения передач. Схема коробки передач и раздаточные коробки рычагов переключения передач показаны на следующей схеме.

рычаги положения КПП УАЗ-469

Кузов и конструкция УАЗ-469

Кузов автомобиля смонтирован на жесткой и жесткой с упором лонжеронной раме. Для увеличения дорожного просвета (клиренса) до 300 мм и расширения диапазона мощности трансмиссии использовались мосты с уменьшенными патронами главной передачи и бортовые редукторы, в которых устанавливались нижние трансмиссии (но не в гражданской версии).
В 1980 году на УАЗе заменили наружное освещение. Точки поворотов спереди и сзади получили оранжевые рассеиватели, а сбоку от капота выступила сторона роторов. При этом в конструкцию подвески была внедрена гидравлическая телескопическая , амортизаторы вместо рычажных. С 1983 года на автомобиль устанавливается двигатель , модели 414, мощностью 77 л.с. Через год в системе охлаждения появились расширительный бачок и герметичная заглушка.

Двигатель УАЗ-469

фотография моторного отсека УАЗ-469

С PACPPOCTPAnny DvigTeel UAZ-469 — UMZ-417, Снятая МОДИФИКАЦИЯ Pasal Ego.MOTOP для беременных — это преимущество на данный момент 2,5 литра и 75 литров. установлен. Сплюснутый. Дело в том, что существует жидкая податливость при таком сшивании. Сертификаты PACXOD 16 L NA 100 км.
Hа гpажданcкие модели обычно ycтанавливаетcя UMZ-4178, a nA военные — UMZ-4179, котоpые допyдeтcя датчиком pacpпеделительeм, экpаниpованной выcопеpеделителeм, экpаниpованной выcоpеcтвоcт …

Блок цилиндров и вакцина Chocture от Capsepa Причинно от Celloe и из одного алюминия.Цилиндры — это цилиндры от CEPOGO CYGYNA и умелые рукава с защелками. B VEPXNE TEACTI SHIILZA IMEET COMMUNICY FOCTOPNOGOHNA CYGYNA, ЕСТЬ CYTHERFLY POPERSHOE CALLOCKOCKTOKTAY MODGO ELEMANTA.
Блокирующие цилиндры сертифицированы для цилиндров BCEX и изготовлены из алюминия. POCPEDINE PACPLES MALLES CAMEPS, CALA CLAIPS И NEPSWING WATERS. Executive Pause Signing и Stacking Talking, PLAKA — Speakers and Had Draws, независимо от того, являются ли они одновременно для продвижения из цилиндров.
Popshops из алюминия в порядке и оптика, от твитеров, от двух других VEPXNIX, для MontAgage CAMPECCCCCIONSF, и справа внизу для маршрута Maclomno Maltsa.
Keysed ya — пять квартир, благодаря красоте Чыгына. Возникла неисправность с тем, что Came of PEZNEKOPOCOVA в KiShky PacpPextlines.

фото УАЗ-469 Команда

фото УАЗ-469 Парад

Москвич-410Н

Москвич-410. — советский автомобиль полноприводный 4х4, выпускался в 1957-1961 гг. Модернизированные в 1958 г. «Москвич-410Н» и универсал «Москвич-411» …

Есть много вопросов, на которые нет однозначного ответа. Кто быстрее в Формуле 1 — Мерседес или Феррари, какая машина лучше для проходимости — УАЗ или Нива, какие мосты на УАЗ лучше — военные или гражданские. Список таких вопросов можно продолжать и продолжать, у каждого из мнений будут свои противники и сторонники, у каждого из них есть аргументы, и небезосновательные, в поддержку своей точки зрения.В этой статье мы выделим все преимущества установки военных мостов на УАЗ, сравним их с колхозными и рассмотрим ценники.

История выпуска мостов

Правда, как всегда, кроется в деталях, и трактовать их можно по-разному. Знаменитый многодневный ГАЗ 69 честно несёт свою службу много лет, но и ветераны рано или поздно уходят в отставку. Так что пора подготовить ему смену. Коллективу предстояло решить задачу разработчиков Ульяновского автозавода.Стоящей перед ними задачи было недостаточно, чтобы назвать перед ними сложную, но в любом случае ее необходимо было решить.

Проблема заключалась в противоречивых, а порой и взаимоисключающих требованиях главного заказчика — Минобороны. Военным нужна была легкая, динамичная машина с великолепной проходимостью, способная двигаться вместе с танковой колонной, но дешевая, простая и технологичная. В то же время народному хозяйству требовалась его машина, лишь немного уступающая требованиям военных, что неудивительно, учитывая существующие в стране направления вместо дорог.

Решение нашлось, и его надо признать — элегантным и красивым. Созданы мосты двух типов:

Гражданские, их еще называют, рядовые или колхозные;
— Требуются, или иначе, экипировка, портал, воины.

В чем разница?

В обычных или колхозных мостах крутящий момент через дифференциал и полуоси поступает непосредственно на ступицы колес. Но между полуосью и ступицей воин установлен дополнительный блок-картер, где находится бортовая коробка передач.

Преимущества такого решения:

Увеличен на восемь (по некоторым данным на шесть) сантиметров клиренс относительно обычных мостов;
-вив крутящий момент при движении по грязи на малых оборотах;
-Какая надежность за счет равномерного распределения между бортовой коробкой передач и главной парой возникающей нагрузки.

Так как добродетели приоритета пострадали, то надо сказать о колхозниках:

Меньшая масса, что делает езду более комфортной;
— больше и дешевле ремонта, меньше затрат (финансовых и трудовых) на обслуживание;
— возможна установка серийных самоблокирующихся дифференциалов;
-уровень фонового шума;
— Психологический расход бензина;
-фан-уровень шума при движении;
-Лучшая управляемая машина.

Вам нужны военные мосты или колхозы за глаза?

Вопрос чисто риторический. Тот, кто едет по городу, никогда не выберет УАЗ. Этот автомобиль настолько специфичен, что нельзя не говорить о таком понятии, как уазомобиль. Его назначение — передвигаться по непроходимым местам и в составе колонны, даже на танке, так что по некоторым возможностям его нужно признать почти равным танку. Поэтому смотреть на такую машину нужно именно с этой точки зрения.Хотя на танке можно прокатиться в магазине.

А если серьезно, то военные мосты появились зря. Они незаменимы в определенной ситуации — при движении по разбитой колее и по грязи. В таких условиях любой дополнительный дорожный просвет может помочь избежать прогрева лопатой и домкратом, но его отсутствие сделает эту процедуру неизбежной. Выглядит так:

Кроме того, не следует забывать о повышенном крутящем моменте на колесах, который иногда также может оказать существенную помощь в условиях бездорожья.Правда, все это не бесплатно. Не касаясь возросшей стоимости военных мостов, здесь, как говорится, найти приемлемый по цене вариант — задача вполне выполнимая, нужно коснуться других вопросов.

Установка Барабан приводит к повышенному расходу бензина, но не смертельному — на половину литра. Ну и дополнительные расходы на обслуживание. Хотя для этого шипа это не может служить объективной причиной отказа от лишнего шанса проехать там, где встали другие.Поэтому вполне допустимо спорить, хорошие или плохие военные мосты, можно рекомендовать вместо них самоблоки, можно искать другие причины, чтобы обойтись без них, но никто не станет оспаривать факт увеличенного клиренса и возвышенный момент.

Думаю это видео убедит, что шестеренчатые мосты запитаны (хотя Резина ВЛ-30 тоже зверь):

Ну и конечно скорость — она заметно упадет, на трассе выше 90 км / ч будет сложно.Но УАЗ не для гонок и предназначен)) Его задача — доставить своего хозяина с друзьями в самые крутые места для рыбалки и охоты, ведь, как известно, где вообще нет людей — там просто рай для рыбаков. , охотники и грибы. Вы понимаете, что туда смогут добраться только обученные машины и военные мосты на УАЗе, а военные мосты на УАЗе делают его еще более приспособленным к покорению бездорожья. Ведь не очень разумно видеть рекламу типа «купите УАЗ на военных мостах».Потому что УАКА на них действительно круче и это факт.

И уже одного этого достаточно, чтобы получить лишний шанс на выход победителю в том противостоянии машины водителя и мастерства бездорожья, которое может понять настоящий Джипер, хоть раз испытавший на себе возникающие ощущения после прохождения трассы. дорога, по сравнению с которой многоугольник танка будет иметь форму 1.

Военные мосты на УАЗе отличаются от обычного использованием дополнительных бортовых коробок передач, позволяющих увеличить значение крутящего момента, поступающего на колеса.Их использование позволяет дать автомобилю дополнительные возможности при выезде на бездорожье, за что они пользуются заслуженной популярностью у Jeepers.

Сколько стоит это удовольствие?

Ценник, мягко говоря, очень серьезный — если брать новые, производства «Барс» (отличные, кстати, мосты российского производства), то покупка полностью нового комплекта (передний и задний) будет стоить 140 000 руб. Плюс установка ляжет в приличную сумму. Они отличаются от обычных более широких кола (1600мм), а также тем, что передний мост находится под рессорами.Как отмечает в народе, на таких мостах будет удовольствие, комфортнее.

Поэтому лучше сразу машину искать на вояках, благо рекламы на авито хоть отбавляй. Там же можно найти и просто мосты за 30-50к рублей, здесь нужно следить за состоянием, можно и дешевле брать, в отличном состоянии с консервацией, а можно и дороже, ржавчина. Все равно при установке их нужно будет настроить, отсортировать. По работе — за установку 1 моста ценник 5-7 тыс. Руб.

Потребность в вездеходах в России вряд ли снизится в ближайшие десятилетия, поэтому выпуск в нашей стране не слишком дорогих внедорожников, рассчитанных на широкий круг автомобилистов, проживающих на дорогах, скорее всего, будет продолжаться — потому что спрос всегда стимулирует предложение.

Среди таких отечественных полноприводных автомобилей по-прежнему популярны и недавно обновленная старушка «Нива» БА3-21213, и ее нежный соперник Шевроле Нива, и, конечно же, давний дружный друг не только жителей России, но и Также во многих других странах УАЗ 469-й супертяжелый (некоторое время — УАЗ-3151) получил прозвище «Козлик».

С началом Великой Отечественной войны многие московские предприятия были эвакуированы на Восток. Среди них был Сталинский автомобильный завод — ЗИС.

В августе 1941 года в Ульяновске на берегу Волги началось строительство сборочных цехов ЗИС, и к июлю 1942 года сборка ТЭМ грузовиков ЗИС-5 составляла от 20 до 30 автомобилей в сутки.

С 1945 года завод начал собирать «полуавтоматический» газ-а-а, а затем и газ-мм, параллельно осваивая производство узлов и агрегатов для этих машин.А с 1950 года началась серьезная работа по технической подготовке автомобильного завода к выпуску нового армейского полноприводного автомобиля ГАЗ-69 / ГАЗ-69А, спроектированного и освоенного в производстве на Горьковском автозаводе. Первые серийные вездеходы сошли со сборочного цеха УАЗ в 1956 году.

Предполагалось, что «шестьдесят девятый» будет выпускаться заводом не менее 15 лет, но в КБ УАЗа под руководством Петр Мумутукин практически сразу занялся разработкой армейского внедорожника будущего.

Новый автомобиль предполагалось оснастить 70-сильным верхним электоральным двигателем рабочим объемом 2,445 л, трехступенчатой коробкой передач, колесными редукторами и зависимой рессорной подвеской. При проектировании предпочтение отдавалось геометрическим параметрам, обеспечивающим поперечный зазор, колеса большого диаметра, а также значительные углы въезда и съезда, но при этом иногда забывали о гибкости работы двигателя, оптимальный рисунок покрышки и тяговые параметры трансмиссии.

Первый опытный образец новой машины продемонстрировали представители Минобороны осенью 1960 года. Вездеход был принят заказчиком, в целом, положительно, но клиренс не был признан достаточным. Самым радикальным средством его увеличения стали колесные коробки передач, позволившие увеличить дорожный просвет с 220 до 300 мм. При этом предполагалось, что гражданские модификации машины будут выпускаться без колесных редукторов.

В 1961 году начались испытания армейского и гражданского вариантов нового внедорожника, в ходе которых вездеходы прошли через Среднюю Азию на Памир, затем вышли на Каспий и по Волге вернулись в Ульяновск. Далее, в соответствии с наблюдениями за испытаниями, были внесены изменения в конструкцию машин, и только в 1964 году джипы прошли государственные испытания.

Серийное производство автомобилей, получивших индексы УАЗ-469 и УАЗ-469Б, началось только в 1972 году. Интересно, что в Китае, куда была передана документация на производство этого армейского джипа, Beijing BJ 212 (такое название получила китайская версия «469-й») начали выпускать уже в 1965 году.Китайский внедорожник отличался от отечественного только дизайном передней части кузова.

Ульяновские армейские внедорожники в серию оснащались тем же двигателем, что и Легкие грузовики УАЗ-452 — он выпускался на Ульяновском моторном заводе, и он мало чем отличался по конструкции от автомобилей ГАЗ-21 Волга. Кстати, во многих узлах грузовик УАЗ-452 и Джип УАЗ-469 были унифицированы — среди них оказался двигатель, четырехступенчатая коробка передач с синхронизаторами на третьей и четвертой передачах, двухступенчатая раздаточная коробка. и отключенный передний мост.

При проектировании армейской версии джипа были использованы нестандартные технические решения — как уже говорилось, для увеличения просвета дороги с 220 мм до 300 мм применялись колесные редукторы с передаточным числом 1,94, что позволило удалось сделать более компактный кардинтер главной передачи за счет уменьшения его передаточного числа с 5,125 до 2,77.

Основным заказчиком автомобиля было Минобороны, поэтому оно определило его технические характеристики.В частности, брезентовый тент в комплекте с намоткой с ветрозащитным стеклом сделал машину пригодной для перевозки воздушным транспортом — самолетами и вертолетами. И никого не интересовало, что из-за этого машину практически невозможно эксплуатировать в суровую русскую зиму. И от немалого серийного выпуска Ульяновского автозавода на такой «летающий« Ульянов »требовалось всего несколько процентов! Справедливости ради следует отметить, что прототип цельнометаллического кузова был создан заводом в 1967 году. , но двоюродное прессовое оборудование УАЗа не позволяло отливать большой бодибар.А для службы и милиции «УАЗ» кустарные дюралюминиевые и стальные крыши клепаных мастерских различных предприятий. Интересно, что сам Ульяновский Автозавод смог освоить производство цельнометаллических автомобилей только в 1993 году — через 21 год после запуска в серию УАЗ-469!

Помимо джипов Ульяновский автомобильный завод выпускал ряд гражданских и армейских малотоннажных автомобилей повышенной проходимости. Среди них были грузовик с бортовой платформой от УАЗ-451 Д и фургон УАЗ-451, серийное производство которых было развернуто в 1961 году.

Не забывая ульяновских конструкторов и про армейские вездеходы, прорабатывая все новые, порой очень интересные варианты для 469-го. Самым оригинальным из них стал плавающий автомобиль УАЗ-3907. Машина с двумя гребными винтами, оснащенная 77-сильным двигателем, развивала скорость до 100 км / ч, а на воде — до 9 км / ч. Кузов машины, имевший две герметичные двери, мог перевозить 7 человек или 750 кг груза. К сожалению, серийно амфибия не производилась — в планах Минобороны такая универсальная машина не предусматривалась.

В 1985 году приказом Министерства автомобильной промышленности на УАЗ была внедрена новая система индексации, выпускаемая заводом. Так, армейский УАЗ-469 с бортовыми коробками передач превратился в УАЗ-3151, а гражданский УАЗ-469Б — в УАЗ-31512. В соответствии с этой системой машина, оснащенная новыми двигателями и другими крупногабаритными агрегатами, получила дополнительные номера индексов, превративших их в шестицилиндровые-семикрылые, напоминающие телефонные номера, не вносившие ясности в суть конфигурации машины. конкретная модель автомобиля.

Конструкторский автомобиль УАЗ-469 (УАЗ-3151)

УАЗ-469Б и УАЗ-469 — каркасные грузопассажирские автомобили с открытым четырехдверным кузовом, съемным брезентовым тентом и складывающейся задней стороной. УАЗ-469 отличается от УАЗ-469Б наличием колесных редукторов и экранированного электрооборудования.

Двигатель автомобиля — четырехцилиндровый, карбюраторный, максимальной мощностью 75 л.с. При частоте вращения коленчатого вала 4000 об / мин. Коробка передач четырехступенчатая, с синхронизаторами третьей и четвертой передач.

Бокс — двухступенчатый, с прямоточными передачами.

Рулевой редуктор представляет собой пару глобального червяка и двухзаходного катка с передаточным числом 20,3.

Подвеска передняя и задняя — на продольных полуэллиптических рессорах с гидравлическими двусторонними амортизаторами.

Тормоза на все колеса — барабанные, с гидроприводом. Стояночный тормоз — трансмиссионный, с механическим приводом.

Электрооборудование — 12 вольт.

Максимальная скорость автомобиля 100 км / ч, расход пульта управления подачей топлива 10,6 л на 100 км при скорости 30 км / ч.

За последние годы «Козлик» подвергся многочисленным модернизациям в соответствии с гражданскими запросами потребителей. Дело в том, что сегодня Минобороны уже не выступает основным заказчиком и не может диктовать свои требования к конструкции джипа. Для покупки конструкторы создали теплый цельнометаллический кузов с эффективным обогревателем и удобными сиденьями, а также современную мягкую подвеску на рессорах (спереди) и малых рессорах (сзади), а также мелкомозайтный редуктор. коробка, и переключатель гидроусилителя руля, а также скрыл наклеивание над панелью Приборы привода привода двигателя… Создание всего этого в значительной степени способствовало разработке принципиально новых моделей Симбир и Патриот с совершенно новыми комплектующими узлами, которые со временем перешли на старую-добрую 469-ю.

Модель, получившая название УАЗ Хантер (от англ. — Хантер), внешне отличается от «козла», хотя создана на новой платформе. Ко всему прочему, в конструкции машины резко увеличилось количество импортных комплектующих.

«Охотник» укомплектован новыми неразрезными мостами типа «шпайп» собственного производства, современными обрезками типа «Бирфилд» на передние колеса с вдвое большим, чем предыдущие, новыми, более удобными в эксплуатации. Коробка, уровень ее шума по сравнению с классическим стилем Уменьшен на 8 — 10 децибел, а соединение передней оси и пониженной трансмиссии теперь производится не двумя, а одним рычагом.Коробка передач изменилась — она стала пятиступенчатой. Ко всему, Хантер оснащался гидроусилителем рулевого управления, муфтой диафрагменного типа ЛУК, передними дисковыми тормозами и передней рессорной подвеской.

Сначала Hunter выпускался с одним из двух двигателей — либо с новой форсункой 140-сильного 16-клапанного бензина рабочим объемом 2,7 л с выхлопные газы, или от польской 86-сильной Andoria Turbodiesel рабочим объемом 2.4 литра. Что ж, для армии, полиции и МЧС автомобиль комплектуется более простым и неприхотливым карбюраторным мотором.

Система охлаждения двигателя получила новый алюминиевый радиатор быстрого КПД.

Чисто внешне «охотник» отличается от «козла» более надежными пластиковыми бамперами, раздвижными стеклами в боковых окнах (кстати, двери машины получили двойной уплотнитель) и задней дверью. Что касается салона, то отличий от интерьера 469-го достаточно — более удобные кресла, тканевое покрытие дверей и пластиковая панель приборов.UAZ Hunter уже успел заслужить вполне дружеские оценки и любителей внедорожного экстрима, и приверженцев асфальтовых трасс. Автомобиль отлично ведет себя и на скоростях, на которых «козел» стал оправдывать свое прозвище, и на глубоких крышах с пониженной трансмиссией. А это значит, что «охотник» непременно поделится с заслуженным предшественником — до сих пор производящим армейские вездеходы УАЗ-469 — УАЗ-3151.

УАЗ 469 и УАЗ Хантер все, что вам нужно знать о русском 4×4

История жестких и надежных российских полноприводных автомобилей типа УАЗ 469 и УАЗ Хантер всегда была для нас немного сомнительной.Одна из причин заключается в том, что раньше он служил военным транспортным средством в странах Восточного блока, который всегда был скрыт от западного мирового сообщества, однако времена меняются, и для обычных автомобильных энтузиастов, таких как мы, дискуссии о политике становятся менее важными, чем история, стоящая за сам автомобиль. УАЗ — весьма примечательная машина для тех, кто любит бездорожье и винтажный 4х4, поэтому мы решили покопаться побольше об этой тенистой машине.

ИСТОРИЯ УАЗ 469

Разработка УАЗа началась во второй половине 1950-х годов.Растущая армия требовала от Советского Союза модернизированного автомобиля 4 × 4, который можно было использовать на любой местности. УАЗ 469 должен был стать преемником ГАЗ 69, военного автомобиля, который был очень похож на американский Willys, а его корни уходят корнями во времена Второй мировой войны. Первый прототип УАЗ 460 был очень похож на Land Rover, который только начал покорять дикие территории бывших британских колоний. Самым большим конструктивным отличием была независимая подвеска.

Инженеры были очень взволнованы этим автомобилем и пытались использовать инновационные технологии, однако из-за проблем с надежностью большинство высокопроизводительных вариантов не могли конкурировать с надежностью уже используемых 4-цилиндровых карбюраторных двигателей. в серийных автомобилях Волга.Двигатель выдавал около 72 лошадиных сил. Как и АК-47, УАЗ должен был стать незаменимым помощником в руках солдата, который бы ни за что не застрял и не сломался. В числе требований армии — съемный мягкий верх и складывающееся лобовое стекло, что делало УАЗ достаточно компактным, чтобы поместиться в грузовом отсеке военного вертолета. Окончательный опытный образец УАЗ 469 был выпущен в середине шестидесятых годов, однако производство началось только в 1972 году.

Благодаря дорожному просвету в 12 дюймов (300 мм), двухступенчатым редукторам пониженного диапазона и ведущим мостам автомобиль получил очень серьезные внедорожные характеристики, которые по мировым стандартам того времени были действительно впечатляющими.Углы въезда и съезда составляли 52 и 42 градуса, что соответствует немецким военным грузовикам Unimog.

Интересный факт, УАЗ 469 не был оборудован блокировкой дифференциала, но это не делало его менее проходимым на пересеченной местности. Возможно, инженеры решили отказаться от столь сложного агрегата, чтобы упростить обслуживание, удешевить и продлить срок службы УАЗа. Гражданская версия УАЗ 469Б предлагалась с простым карданным валом, одинарными понижающими передачами и дорожным просветом 220 мм.

Это был откидной 4-дверный автомобиль, вмещавший до 7 человек: двое спереди, трое сзади и еще двое в грузовом отсеке на боковых откидных сиденьях. В качестве альтернативы он может взять на борт двух пассажиров и 600 кг груза или 5 пассажиров и 100 кг груза. Датчики располагались в центре приборной панели, чтобы военнослужащие более высокого ранга, сидящие на пассажирских сиденьях, могли следить за ними. У него два топливных бака по 39 литров каждый, что дает неплохой запас хода.Если говорить о топливе, то УАЗ 469 был рассчитан на работу даже на топливе с октановым числом 72, однако предпочтительнее было 76. Комфорт в салоне, как и в любом другом военном внедорожнике того времени, просто отсутствовал, потому что он был адресован людям, и так не привыкшим к комфорту.

Как и всякая военная техника, российский УАЗ 469 с колесной формулой 4х4 долгое время был недоступен для частных владельцев, однако широко использовался в качестве рабочей лошадки в аграрном секторе и других специализированных службах.

В 1974 году группа заводских испытателей поднялась на вершину Эльбрусской щуки в горах Кавказа на практически серийном УАЗ 469, что было гораздо более важным достижением, чем многие современные рекламные кампании. Благодаря дружелюбному дизайну передней части он вскоре получил прозвище Bobik, что буквально означает «Бадди».

УАЗ 469 ТЕХНИЧЕСКАЯ ИНФОРМАЦИЯ И ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Эта модель претерпела еще несколько технических модификаций в течение многих лет, пока производство не было прекращено в 1985 году.В том же году название модели было изменено на 3151, потому что большинство внутренних и внешних компонентов были переработаны. УАЗ 3151 и более поздняя модификация UAZ Hunter базируются на улучшенной платформе старого доброго военного 469 и имеют много общих элементов экстерьера.

НАИМЕНОВАНИЕ МОДЕЛИ	УАЗ 469
ПРОИЗВОДСТВО	1972-2003
ШАССИ	Кузов на раме
ВИД	Передний двигатель, 4WD
ДВИГАТЕЛЬ	4 цил.2,5 л — 2,7 л
МОЩНОСТЬ	71-112 л.с.
ТРАНСМИССИЯ	Ручная 4- или 5-ступенчатая
ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЙ ЗАЗОР	8,7–12 дюймов
ТОПЛИВНЫЙ БАК	2 X 39L
УГОЛ ПОДХОДА	52 градуса
УГОЛ ВЫХОДА	42 градуса

УАЗ HUNTER

Модернизированный УАЗ Хантер остается в производстве до сегодняшнего дня и доступен для продажи в России и других странах Европы и Азии.Он соответствует нормам выбросов EURO 5, оснащен передними дисковыми тормозами, современной подвеской и комфортабельным салоном.

Немного менее популярна среди любителей УАЗа удлиненная базовая версия УАЗ 3159. В нем могут разместиться до 9 пассажиров благодаря дополнительному пространству перед задней осью.

Излишне говорить, что УАЗ — один из самых любимых автомобилей российских внедорожников, благодаря замечательным внедорожным характеристикам, дизайну и доступности запчастей, которые также остаются в производстве и сегодня.Столь прибыльную нишу не могли упустить из виду производители послепродажного обслуживания, которые предлагают огромное разнообразие внедорожного оборудования для этих автомобилей, точно так же, как они это делают на рынке США для JEEP Wrangler.

За исключением обычных модификаций подвески и трансмиссии, вы можете легко найти настраиваемые внешние модификации, такие как внедорожные бамперы, расширители крыльев, боковые подножки, различные упоры, а также решетки радиатора, багажники на крышу, держатели запасных шин, многочисленные ограждения и многое другое. УАЗ имеет очень много общего с Jeep Wrangler и Land Rover Defender, и из-за его редкости в западных странах он скоро станет желанной вещью для многих поклонников винтажного бездорожья.
<

УАЗ Overseas

Не секрет, что УАЗ активно экспортировался в десятки стран мира в военных целях, но был довольно популярен и на рынке гражданских внедорожников. Вы не поверите, но наибольшего успеха УАЗ добился на итальянском рынке. Один из братьев Мартелли был большим поклонником бездорожья и использовал УАЗ 459 в автокроссе, что помогло ему выиграть множество гонок по всей стране.

Успех этого автомобиля в автоспорте вдохновил их на создание собственной фирмы, специализирующейся на внедорожных модификациях знаменитых российских автомобилей 4 × 4.Вскоре они поняли, что стандартный 4-цилиндровый двигатель не очень подходит для гонок, и решили предложить 3 других варианта: Dakar с итальянским мотором VM 100 л.с., Marathon 76 л.с. Peugeot Diesel и Racing с двигателем Fiat 112 л.с.

Сегодняшний УАЗ-клуб Италии довольно обширен, в нем постоянно проводятся многочисленные внедорожные мероприятия, встречи и автомобильные поездки.

Смотрите также

Не секрет, что в Америке самый большой в мире рынок грузовиков / полноприводных автомобилей, что означает большие продажи для любых производителей, которые на нее выходят.Из-за политической ситуации в России УАЗ никогда особо не смотрел на рынок США, однако после падения металлических завес между Востоком и Западом многие компании начали рассматривать возможность выхода на него.

Американский энтузиаст бездорожья Уильям Андерсон был очень впечатлен уникальным и прочным российским автомобилем 4 × 4 во время своей поездки в Россию в 1991 году. Это было то, чего он никогда раньше не видел, но в считанные минуты он понял, что он хочет забрать одного домой. Зная, насколько велик рынок полноприводных автомобилей в США, он решил, что для такой машины определенно найдется место.К тому времени он был владельцем двух успешных ИТ-компаний, однако страсть к автомобилям заставила его уйти из них и вскоре основать другую компанию, которая гордо называлась «УАЗ Америки» со штаб-квартирой во Флориде.

Три основных преимущества УАЗа по мнению г-на. Андерсоном были: прочная конструкция, возможности 4 × 4 и невероятная надежность. Однако недостатков было всего два. Автомобиль не соответствовал современным стандартам безопасности и выбросов. Задача заключалась в том, чтобы исправить слабые места и сохранить низкую стоимость, однако это оказалось не так просто, как казалось на первый взгляд.

Инженеры УАЗ Америки оставили раму, трансмиссию и подвеску нетронутыми, поскольку раньше они имели довольно удобную конструкцию, однако 4-цилиндровый двигатель предполагалось заменить на двигатель GM 4.3L V6, который использовался на Chevy Blazer и S10. Он был относительно дешевым, надежным, мощным и, что самое главное, соответствовал требованиям SAE. Российская трансмиссия не могла справиться с мощностью V6 и поэтому была заменена надежным агрегатом Borg-Warner. Заводская подвеска была оставлена как есть, но оригинальные амортизаторы были заменены на аналогичные по размеру от Monroe.Более мощный двигатель требовал лучшего тормозного усилия, поэтому инженеры решили использовать дисковые тормоза GM. Стандартные топливные баки, устанавливаемые сбоку, были запрещены из-за ограничений безопасности, и это было серьезной проблемой, потому что было очень сложно реорганизовать пространство на задней части автомобиля.

Верхняя часть модульной двери была слишком мала по американским стандартам и была абсолютным кошмаром для людей, часто пользующихся услугами проезда.

Маркетинговые исследования показали, что рынок для этого автомобиля был, и американский УАЗ даже выставлялся на Нью-Йоркском автосалоне 1993 года.Более 200 автосалонов вызвались продавать его в собственных автосалонах, однако использование современных компонентов привело к повышению цены, чем ожидал Уильям Андерсон, что, по-видимому, вызвало проблемы с производством.

Можно только предполагать, что происходило с этой темной кампанией еще в 90-х годах, но, к сожалению, от этого проекта отказались, и УАЗ так и не вышел на американский рынок.

Сегодня американская автомобильная культура разнообразна, как никогда раньше, и многие люди ищут эксклюзивные вещи, будь то редкий европейский экзотический автомобиль или винтажный внедорожник.Возможно, сейчас самое подходящее время для УАЗа отправиться в новый мир, но не в виде новенького автомобиля, который продается через модные дилерские салоны, а в виде редкого импортного агрегата для стойких энтузиастов бездорожья. Он полностью соответствует правилу «25 лет назад» и может быть законно ввезен и зарегистрирован в DMV как старинный автомобиль. Законы о старых автомобилях немного различаются от штата к штату, однако 25-летний УАЗ даже не обязан соответствовать современным нормам безопасности или выбросов.

Комфортный УАЗ охотник еще слишком молод, чтобы применять это правило, однако более старым модификациям разрешен зеленый свет от DMV.Вот пример свежеприготовленного военного УАЗ 469 из России, зарегистрированного в штате Калифорния. Конечно, это не стало бы шумихой, как Nissan Skyline середины семидесятых, но все же есть большая вероятность, что эти автомобили вскоре станут более популярными в Штатах.

Мэтт Грабли Автомобильный журналист и технический писатель Offroadium.com с более чем 10-летним опытом работы в сфере запчастей и модификаций автомобилей 4 × 4.Увлечен бездорожьем, приключениями на природе и активным образом жизни.
советских машин были странными: УАЗ-469
Что это?
Встречайте один из самых мощных внедорожников на планете — УАЗ-469. Он был разработан на базе легкого военного грузового автомобиля ГАЗ-69 и использовался в армиях большинства стран Восточного блока.
Где и когда было изготовлено?
Представленный в 1971 году, 469 производился в России, Германии (2003–2007 годы как Baijah Automotive), Кубе, Азербайджане, Вьетнаме, Украине и даже в Соединенных Штатах (1997–2005 годы).Фактически УАЗ (Ульяновский автомобильный завод) до сих пор предлагает покупателям модернизированную версию модели под названием Hunter.
Технические данные:
Первоначально внедорожник имел 2,5-литровый 4-цилиндровый атмосферный двигатель мощностью 71 л.с. (56 кВт), соединенный с 4-ступенчатой механической коробкой передач и постоянным полным приводом. Устройство могло работать на бензине с октановым числом до 72.
The Hunter, выпущенный в 2010 году, предлагается с оптимизированной 2.7-литровый двигатель мощностью 128 л.с. (94 кВт) и 148 фунт-футов (201 ньютон-метр) крутящего момента при 2500 об / мин. Четырехступенчатая коробка передач была заменена более новой пятиступенчатой коробкой передач. Также есть 2,2-литровый дизельный агрегат мощностью 114 л.с. (84 кВт) и более высокой топливной экономичностью.
Что в нем такого особенного?
Спустя 40 лет после появления на рынке модель 469 все еще доступна на российском рынке. И это поистине впечатляюще, ведь архитектура автомобиля почти не изменилась за последние четыре десятилетия.В отличие от большинства современных внедорожников и кроссоверов, УАЗ был настоящим внедорожником даже в базовой версии (468В) с дорожным просветом в 8,26 дюйма (210 миллиметров) — неизменной величиной до сегодняшнего дня.
Сейчас 2016 год, и большинство ниш в автомобилестроении заполнено, но современный Hunter на базе 469 живет в своей категории — прочные автомобили в ретро-стиле, так же тщетно, как и популярная серия мотоциклов Урал.
УАЗ сохраняет простоту даже сегодня, когда нормы выбросов и требования потребителей ставят всех производителей под давление.Например, передняя подвеска имеет зависимую настройку витков, а задняя ось — на листовой рессоре. Автомобиль по-прежнему использует барабанные тормоза на всех четырех колесах.
Хотя некоторые могут сказать, что это просто архаичная концепция внедорожника, нам она нравится, потому что она проста, прочна, надежна и романтична в стиле ретро. Это круто и по-прежнему заслуживает места под солнцем.
Какие нужны хабы на УАЗ? Втулки на УАЗ Патриот: установка на автомобиль
Среди огромного количества автомобилистов немало тех, кто предпочитает неспешную поездку по асфальтовому покрытию приключениям на бездорожье.Многие из них обладают разными моделями УАЗов. Эти автомобили оснащены полным приводом. В моделях типа «Патриот», «Хантер», «Буханка» подключается привод 4х4. Что это такое? И то, что не всегда, этот привод так необходим. Ведь если автомобилисты ездят по дорогам, чаще всего в выходные, чтобы отдохнуть от служебной рутины.
Итак, для тех ситуаций, когда полный привод не нужен, ставьте ступицы на УАЗ.Основная и единственная функция этих механизмов — передача крутящего момента с переднего привода прямо на колесо или отключать это соединение в том случае, когда в полном приводе нет необходимости.
Зачем отключать полный привод?
Здесь на первый взгляд все очень просто. Например, можно взять сталь диаметром около 100 мм и прикрутить к ступице колеса. Затем вы можете поставить колеса на ведущие шлицы. Плотно, легко и надежно.
Однако этот внедорожник выезжает с асфальтированной дороги и плещется грязью, которая медленно начинает набирать скорость. В ушах шум ветра, в салоне слышна напряженная работа двигателя и трансмиссии, водитель уже думает об очередной дальней поездке, а передняя ось еще до выезда за границу была отключена и рассчитана на раздаточную коробку. рычаг, вращается.От чего вращается? Обороты колес. Когда машина едет по асфальту, колеса вращаются и приводятся в шарниры равных угловых скоростей. Последний, чтобы передать эту энергию в трансмиссию и переднюю трансмиссию.
Рекомендуем
Как работает сайлентблок задний переднего рычага и сколько он служит?
Сайлентблок задний переднего рычага — один из составных элементов ходовой части автомобиля. Он относится к направляющим элементам подвески вместе с рычагами, выдерживающим колоссальные нагрузки колесами.Однако с этим товаром их много …
Расход масла в двигателе. Шесть причин
Вряд ли можно найти автомобилиста, которого бы не волновал повышенный расход масла. Особенно раздражает, когда это происходит с другим новым мотором. Вот наиболее частые причины, которые приводят к расходу масла в двигателе …
Как работает выхлопная система?
Выхлопная система предназначена для удаления продуктов сгорания из двигателя и вывода их в окружающую среду.Также должно быть обеспечено снижение шумового загрязнения до приемлемых пределов. Как и любые другие сложные устройства, эта система состоит из нескольких …
В этом нет ничего страшного. Большинство внедорожников Ульяновского автозавода — это надежная трансмиссия, устойчивости которой хватит даже на очень долгую и большую гонку в самых сложных условиях. Двигатель также может легко вращать узлы, которые в настоящее время не нужны.
Почему двигатель будет потреблять лишнее топливо, ведь в полном приводе в этом нет необходимости? Почему терпят небольшое, но все же снижение динамических характеристик? Зачем подвергать узлы лишнему износу, который на данный момент тоже не нужен? А еще в движении могут возникать различные вибрации и шумы, возникающие в результате вращения тяжелой массы.Если ни у одного из этих драйверов нет, то лучше всего отключить колеса от привода. Это ответ на вопрос, есть ли ступицы на УАЗ «Патриот».
Муфты отключения передних колес
Это правильное название устройства в русскоязычной документации. Часто они закрепляются на ступицах передней пары колес и выполняют функцию люфта жесткой тяги полного привода, когда это не нужно водителю.
Ступицы колес на УАЗ: устройство и принцип работы
Итак, с функциями этих муфт все понятно.Но как они работают и как работают? Чтобы ответить на эти два важных вопроса, вам нужно знать, что это за типы. Для внедорожников используют механические и автоматические устройства. Но это разделение можно считать условным.
Manual
Эти продукты встречаются в большинстве моделей внедорожников почти всех производителей в любой части мира. Ручные ступицы на УАЗе тоже очень распространены в нашей стране.
Как использовать
Используйте этот механизм для уменьшения износа деталей и узлов переднего ведущего моста, а также для экономии топлива, если вы часто ездите по дорогам с твердым покрытием.Когда водитель отключает мост, желательно отсоединить ведущую ступицу на передних колесах.
Как это делается? Согласно инструкции, которая прилагается к УАЗ «Хантер», ступицы нужно поставить в специальное положение. Часто это положение отмечается на корпусе механизма. Для этого потребуется специальным ключом снять колпачок, а затем открутить болт из отверстия приводного вала. Затем вы можете перевести муфту в положение, при котором кольцевая канавка на поверхности попадет в одну плоскость с лицевой стороной фланца.Затем нужно закрутить колпачок. Это актуально для всех внедорожных моделей УАЗ. Итак, как отключить руль, конечно. Как повернуть хабы на УАЗ? Его необходимо производить путем надежного завинчивания и затяжки болта.
Из всего этого можно понять, что торцевая часть приводного вала привинчена к муфте. Она, в свою очередь, с помощью специального инструмента может быть жестко связана с гребнем колеса или вращаться независимо от ступицы. Устройство поражает своей надежностью, однако пользоваться такой ступицей достаточно неудобно, поэтому внедорожник для УАЗ «Хантер».такой план практически применяется. Не используйте их для других моделей, которые производятся сегодня.
Современное оборудование: ступицы 2.0
Теперь, если вы хотите отключить или включить колеса, достаточно выйти из машины и просто переведите специальный переключатель в нужное положение. Этих положений всего 2: 4х4 или 2х2. Затем вы снова можете вернуться в салон внедорожника и продолжить путь.
В том числе ступицы на УАЗ, которые устанавливаются на большинство внедорожников этой марки и других марок, даже зарубежных.Что касается технических деталей устройства, то у каждого производителя этот механизм свой.
Достоинства и недостатки
Среди явных преимуществ, которыми обладают ручные механизмы, можно выделить невероятную прочность. Сила там со стоком. К достоинствам можно отнести простоту конструкции, надежность и удобство использования.
Но, устанавливая хабы на УАЗ, не забываем о минусах. Итак, для его использования нужно вылезать из салона грязными и чистыми руками на грязных, а зачастую и ледяных выключателях.
Да, про лед нужно сказать. Некоторые производители выпускают переключатели из пластика. Казалось, это самый нелепый материал, который только можно использовать в системе трансмиссии. Но в большой мороз пластик не промерзает, а это значительно облегчает переключение механизма в другой режим работы.
Еще одним плюсом в том, что ручные ступицы можно отнести к возможности включения или отключения переднего моста из салона в движении, если ступицы (УАЗ «Буханка» или «Патриот» разницы не ставили) Ульяновский автозавод был предварительно включен. .Иногда это очень полезно, когда машина внезапно останавливается на очень скользком участке дороги или попадает в грязевую ловушку.
Что бы ни случилось, никаких сюрпризов, большинство водителей начинают включать эти механизмы, спровоцированные первым серьезным снегом. Оттуда же весной, когда везде сухой тротуар. Также отключите ступицы в любой момент, если вам нужно очень долгое путешествие по сухому асфальту. Это разумный подход, который подтверждается многолетней практикой всех, кто уже использовал хабы (УАЗ «Патриот»).Отзывы, фото полностью подтверждают эту информацию. С этими механизмами это просто, удобно и позволяет сэкономить литр топлива или больше. Многие опасаются, что использование закрытых узлов в течение достаточно длительного периода времени может очень навредить мосту или автомобилю. Но все напрасно. Многие модели в комплектации имеют специальную вилку, обеспечивающую постоянную передачу крутящего момента на переднюю ось без возможности отключения.
Автоматические механизмы
Теперь поговорим об автоматических хабах.Основное отличие от ручных аналогов для водителя в том, что для того, чтобы переключить их в нужное положение, не нужно выходить из машины. Для того, чтобы запустить передний привод, подключите мост прямо из салона. В редких случаях необходимо нажимать дополнительную кнопку, которая управляет непосредственно концентраторами.
Как это работает?
Есть несколько вариантов. Приводом может служить электродвигатель, установленный внутри корпуса и узлов переключения на УАЗ-469 или любой другой модели. Для управления режимом работы механизма может использоваться вакуумная или гидравлическая система.
Самый популярный среди любителей внедорожной техники хаб, который можно включить самостоятельно. Он активируется механически при наличии крутящего момента на приводе колес. У каждого дизайна есть свои плюсы и минусы. Мы рассмотрим их более подробно.
Ступицы с электроприводом
Эти устройства сочетают в себе высокую надежность и простоту ручного механизма, который необходим для передачи электроэнергии на управляющий двигатель, который вращается вместе со ступицей колеса. Есть небольшая проблема — щетки, передающие ток, эксплуатируются в тяжелых условиях.Это вековая грязь, сложная температура. Однажды система просто не включится, и машина в нужный момент останется с задним приводом. В этом случае только трактор сможет вытащить внедорожник из болота.
Вакуумный механизм
Купить запчасти УАЗ-469 с быстрой доставкой в любую страну мира или самовывозом в Санкт-Петербурге
Раздел
Эмблемы и декор001-049
Вентиляция автомобильных дверей120-139
Уплотнения и прокладки180-249
Двигатель250-269
Масло моторное 270-279
Система питания двигателя 280-294
Выхлопная система двигателя 295-299
Система охлаждения двигателя 300-309
Тормозная система 310-329
Сцепление 430-343
Коробки передач344-359
Карданные валы и задний мост 360-379
Электрическая система380-428
Приборная панель и радио429-439
Фонари и лампы440-479
Стекло и зеркала480-529
Расходные материалы подвеска автомобиля 530-569
Подвеска автомобиля570-590
Рулевой автомобиль 592-618
Детали кузова и рама 619-679
Стеклоочиститель и омыватель 680-692
Изделия интерьерные из тканей и ковров720-749
Колеса, шины и колпаки750-769
Прочие компоненты 800-829
Инструменты и съемники830-849
Крепеж850-899
Книги о мотоциклах900-908
Перепечатка книг об автомобилях 900-906
Автомобильные книги900-924
Подарки для машины925-949
Масштабные модели автомобилей 950-999 гг.
Показать все
Инструкции по обслуживанию грузовиков УАЗ
— trucksfreemanuals
УАЗ
Ульяновский автомобильный завод (УАЗ, УАЗ) — автомобильное производственное предприятие Холдинг «Соллерс» расположен в Ульяновске.Производит полноприводные внедорожники, легкие грузовики и микроавтобусы.
История компании начинается в 1941 году, после нападения Германии, когда Государственный комитет обороны СССР организовал эвакуацию крупнейших предприятий Москвы. Среди них был Сталина (ЗИС), который решили отправить в Ульяновск. 20 октября 1941 г. сюда прибыла часть бригады и техника. В начале 1942 года завод уже выпускал самолеты. снаряды.
С конца 1944 года производство ЗИС-5 было переведено на завод в Миассе, а на УАЗе началась сборка полуторатонного ГАЗ-АА.
В 1949 году на смену УлЗИСу пришел УАЗ 300, шесть из которых были продемонстрированы во время октябрьской демонстрации. У модели было два модификации: УАЗ 300 с односторонними задними колесами и УАЗ 302 с двусторонними колесами. Под капотом была 50 л.с. четырехцилиндровый двигатель.от ГАЗ М20 Победа. Агрегатировался с четырехступенчатой коробкой передач. В 1950 году машина успешно прошла дорожные испытания, но в производство так и не была запущена из-за не готов к реализации этого проекта.
В 1954 году на Ульяновском автозаводе появился отдел главного конструктора, который обрабатывал техническую документацию от ГАЗа. В конце года завод выпускает первые партии автомобилей ГАЗ-69. Весной 1956 года предприятию было поручено провести опытно-конструкторские работы по созданию новых типов транспортных средств, в том числе грузовика, скорая помощь, микроавтобуса и др. фургон.Дизайнеры разработали новую компоновку, которую не использовал ни один другой автопроизводитель. Размещение кабины над двигателем позволило увеличить объем кузова, оставив длину на уровне тот же уровень.
В этом же году компания начала экспорт автомобилей УАЗ в 22 страны мира, где покупатели полюбили неприхотливые автомобили УАЗ за их надежность и отличные ходовые качества.
В 1958 году началась сборка УАЗ 450 на базе шасси ГАЗ 69.Благодаря двухцветной окраске и форме решетки радиатора, его прозвали «Сорока». В народе машину прозвали «Буханка», потому что ее кузов был прочным. У нее было несколько модификаций. Санитарная модификация модели была назвал УАЗ 450А. В 1959 году был выпущен 11-местный микроавтобус УАЗ 450В. Также были выпущены бортовой грузовик с двухместной кабиной УАЗ-450Д и опытный седельный тягач УАЗ-450П с полуприцепом УАЗ-752. Все модификации, кроме 450V, не имели задней боковой двери — пассажиры садились и загружали товары через задние двери.
В январе 1967 года было утверждено задание на проектирование, предусматривающее расширение и реконструкцию завода. Производство автомобилей предполагалось увеличить в 3,5 раза, кроме того, Компания планировала запустить производство новых моделей. В конце 1971 года УАЗ переключил производство с ГАЗ-69 и ГАЗ-69А на УАЗ-469. и УАЗ-469Б.
Эти модели оснащались четырехцилиндровым силовым агрегатом объемом 2,5 литра от ГАЗ-21.Открытый пятиместный кузов прикрывался съемным брезентовым тентом. Боковые двери получили съемные металлические. застекленные пристройки. Еще два человека могли разместиться на тыловой стороне. Ступицы переднего моста автомобиля были отключаемыми, что позволяло экономить топливо на ровной дороге.
В 1976 году началось проектирование еще одного впечатляющего автомобиля — УАЗ-3907 «Ягуар». Для создания этой плавающей машины, которая была разработана Скорость на воде до 10 км / ч конструкторы УАЗа удостоены государственных наград.Модель имела корпус с герметично закрывающимся корпусом. двери, под полом которых находились два винта. «Ягуары» предназначались для военных и после успешно пройденных испытаний были приняты на вооружение. Во время испытаний УАЗ-3907 прошел по Волге от Ульяновска до Астрахани и обратно. В 1991 году компания прекратила работу над подготовкой модели. для серийного производства, так как армия не выполняла заказ на него.
В 2005 году завод запустил производство модели нового поколения — УАЗ «Патриот».Автомобиль уже отличается не такой уж утилитарной. внешний вид как у предшественников. Кроме того, он был оснащен полностью новой подвеской, рулевым управлением и трансмиссией. 20% компонентов, используемых в трансмиссии, импортные. Для производства этой модели компания приобрела новый окрасочный комплекс Eisenmann, сварочную линию, а также модернизировала главный конвейер.
Спустя два года модель оснастили улучшенной системой отопления и кондиционирования, а также модернизированной системой охлаждения двигателя.
Вскоре на базе УАЗ «Патриот» выпускали легкий коммерческий автомобиль UAZ Cargo. Кроме того, выходит УАЗ «Пикап».
Сейчас Ульяновский автомобильный завод продолжает развивать свою линейку автомобилей, постоянно улучшая модельный ряд.

Обслуживание ступиц УАЗ-469, регулировка подшипников ступиц

Обслуживание ступиц УАЗ-469 и УАЗ-469Б.

Регулировка подшипников ступиц колес УАЗ-469.

Похожие статьи:

Автомобиль УАЗ-469 — характеристики, устройство, ремонт

К сожалению, запрашиваемая вами страница не найдена. Почему?

Вероятные варианты:

чертеж и замена подшипникаПро УАЗик

Подшипник ступицы УАЗ: последовательность работы при замене

Проверка и регулировка

Что такое расширитель ступицы

Подшипник ступицы УАЗ переднего колеса

Техническое обслуживание, устройство и ремонт автомобилей Уаз Хантер / Hunter

Устройство переднего и заднего моста УАЗ 469

Устройство заднего моста УАЗ 469

Картер

Редуктор

Полуоси

Передний мост УАЗ 469

Полуоси

Картер

Рулевое управление

Обслуживание узлов

Возможные неисправности и способы их устранения

Наличие масляных подтеков

Повышенный шум

Поломка шестерен

Демонтаж моста с автомобиля

Цапфа изготовлена для ступицы мостов УАЗ с соблюдением линейных размеров из высокопрочных материалов.

Особенности цапфы

Особенности установки

Комплектация

Применяемость

Подшипник на заднюю ступицу уаз 469.

Обслуживание ступиц УАЗ-469 и УАЗ-469Б.

Последствия неисправности

Где купить ступицу УАЗ?

Устройство переднего моста УАЗ 469 с описанием. Схема, фото

Описание

Устройство переднего моста УАЗ 469

Характеристики

Петля

Конструкция редуктора

Устройство переднего моста УАЗ 469: схема подключения

Техническое обслуживание

Регулировка

Ремонт

Военный УАЗ 469. Какой Военный УАЗ от мирного экземпляра

Особенности конструкции

Комфорт

Визуальные отличия

Взаимозаменяемость

Моменты подготовительные УАЗ

Техническая подготовка автомобиля УАЗ

Возможные изменения в салоне УАЗ

УАЗ-469 История фото характеристик.

фото УАЗ-69-68

Первый УАЗ-469 1972 года.

фото УАЗ-469

фото Панель приборов и управления УАЗ-469

рычаги положения КПП УАЗ-469

Кузов и конструкция УАЗ-469

Двигатель УАЗ-469

фотография моторного отсека УАЗ-469

фото УАЗ-469 Команда

фото УАЗ-469 Парад

фото УАЗ-469 Парад

Москвич-410Н

УАЗ 469 и УАЗ Хантер все, что вам нужно знать о русском 4×4

ИСТОРИЯ УАЗ 469

УАЗ 469 ТЕХНИЧЕСКАЯ ИНФОРМАЦИЯ И ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

УАЗ HUNTER

УАЗ Overseas

советских машин были странными: УАЗ-469

Какие нужны хабы на УАЗ? Втулки на УАЗ Патриот: установка на автомобиль

Зачем отключать полный привод?

Муфты отключения передних колес

Ступицы колес на УАЗ: устройство и принцип работы

Manual

Как использовать

Купить запчасти УАЗ-469 с быстрой доставкой в любую страну мира или самовывозом в Санкт-Петербурге