Передняя ступица уаз буханка устройство: Передняя ступица УАЗ буханка

Содержание

Ступицы колес УАЗ-452, устройство, регулировка подшипников ступиц

Ступицы колес ведущих мостов автомобилей семейства УАЗ-452 имеют одинаковую конструкцию. Каждая из ступиц имеет два роликовых конических подшипника одинакового размера. Наружные кольца подшипников запрессовываются в ступицу и от осевых перемещений удерживаются упорными кольцами вставленными в специальные канавки. 

Ступицы колес ведущих мостов автомобилей УАЗ-452, устройство.

Подшипники внутренними кольцами устанавливаются на цапфу свободно от руки. Затяжка подшипников ступиц колес ведущих мостов производится гайками, которые стопорятся специальными шайбами. На всех ступицах между внутренними кольцами наружных подшипников и гайками устанавливают упорные шайбы с языками, входящими в специальные пазы на цапфах.

Со стороны внутреннего торца в ступицы запрессовываются сальники, которые служат для предотвращения вытекания из ступиц смазки и попадания в них пыли, грязи и воды. Сальники рабочей кромкой скользят по втулкам напрессованным на цапфы.

Между сальниками и внутренними подшипниками устанавливают упорные шайбы, которые предназначены для выталкивания внутренних колец внутренних подшипников при снятии ступиц с цапф с целью предотвращении повреждения рабочей кромки сальников о подшипники.

Каждая ступица для крепления колес имеет пять болтов, которые запрессовываются в отверстии фланцев. Болты одновременно крепят к ступицам маслоотражатели с прокладками, которые вместе с малоотражателями тормозов предотвращают попадание проникающей через сальники смазки на тормозные колодки и отводят ее наружу через специальные каналы в маслоотражателях и отверстия во фланцах ступиц и тормозных барабанов.

Маслоотражатели, кроме того, ограничивают и попадание грязи к сальникам. Ступицы ведущих колес с наружных торцов имеют шесть шпилек, с помощью которых они соединяются с полуосями.

Регулировка подшипников ступиц колес УАЗ-452.

Регулировку подшипников ступиц колес необходимо выполнять очень тщательно. При слишком слабой затяжке подшипников в них во время движения происходят удары, разрушающие их. При слишком тугой затяжке происходит сильный нагрев подшипников, вследствие чего смазка вытекает и подшипники выходят из строя. При регулировке подшипников ступиц колес ведущих мостов УАЗ-452 необходимо :

1. Поднять домкратом колесо, подшипники ступицы которого должны быть отрегулированы.

2. Вынуть полуось у заднего моста или снять ведущий фланец ступицы и муфту отключения колес у переднего ведущего моста. Для снятия завернуть два болта для демонтажа, имеющиеся на фланцах.

3. Разогнуть усик стопорной шайбы, отвернуть контргайку, снять стопорную шайбу.

4. Ослабить гайку регулировки подшипников на 1/6-1/3 оборота (1-2 грани).

5. Толкнув колесо рукой, проверить легкость его вращения. В случае тугого вращения устранить причину торможения, например задевание барабана за тормозные колодки, заедание сальника и прочее.

6. Затянуть гайку регулировки подшипников ступицы с помощью ключа и воротка длиной 300—350 мм усилием одной руки до тугого вращения колеса на подшипниках. При затягивании гайки необходимо проворачивать колесо для правильного размещения роликов на беговых дорожках колец подшипников и нажимать на вороток ключа плавно, без рывков.

7. Отпустить гайку на 1/4-1/3 оборота (1,5—2 грани), поставить стопорную шайбу, затянуть контргайку и застопорить их, загибая усы шайбы на грани гайки и контргайки. Если на усах стопорной шайбы есть хотя бы незначительные трещины, шайбу следует заменить. В противном случае возможна поломка усов шайбы и самоотворачивание или самозатяжка гаек, что в обоих случаях выведет из строя подшипники.

8. Проверить регулировку подшипников после затяжки контргайки. При правильной регулировке тормозной барабан должен вращаться свободно без заеданий, заметного осевого перемещения и качки.

9. Вставить полуось или поставить муфту и фланец, установить пружинные шайбы и затянуть гайки шпилек.

Окончательно правильность регулировки подшипников проверяется наблюдением за нагревом ступицы колеса при движении. Небольшой нагрев допустим, при значительном нагреве нужно отпустить гайку на 1/6 оборота (1 грань), соблюдая последовательность и правила, изложенные выше.

Обслуживание ступиц колес УАЗ-452.

Необходимо периодически проверять и при необходимости проводить регулировку затяжки подшипников ступиц колес. Наличие зазора в подшипниках проверяется покачиванием колес. Следует обращать особое внимание на правильность регулировки затяжки подшипников ступиц колес нового автомобиля.

Необходимо систематически менять смазку в ступицах колес, следить, чтобы подшипники были набиты смазкой. Слой смазки в ступицах должен быть толщиной 10-15 мм. Также следует внимательно следить за затяжкой гаек шпилек крепления полуосей или фланцев к ступицам ведущих колес и при необходимости подтягивать их. Ослабление этих гаек может вызвать срезание шпилек.

При разборке ступиц необходимо обращать внимание на состояние подшипников, в том числе и наружных колец, запрессованных в ступицы, а также сальников и их втулок. Подшипники, имеющие пятнистый износ или выкрашивание, а также поврежденные буртики внутренних колец или сепараторы должны быть заменены.

Похожие статьи:

  • Устройство системы смазки двигателя ЗМЗ–40911.10 Евро-4 и Евро-5 на автомобилях УАЗ, схема, масляный насос, масляный фильтр, термоклапан, обслуживание системы смазки.
  • ГРМ двигателя ЗМЗ–40911.10 Евро-4 и Евро-5 автомобилей УАЗ, привод распределительных валов, привод клапанов, гидротолкатели, промежуточный вал, гидронатяжители, устройство.
  • Кривошипно-шатунный механизм ЗМЗ–40911.10 Евро-4 и Евро-5, блок и головка цилиндров, поршни, шатуны, коленчатый вал и маховик, устройство.
  • Когда делать капитальный ремонт двигателя, признаки естественного износа двигателя, методы капитального ремонта классических двигателей внутреннего сгорания.
  • Проверка технического состояния нажимного 406.1601090-05 и ведомого 4063.1601130-04 дисков сцепления двигателя ЗМЗ-40911.
  • Как проверить состояние масляного насоса ЗМЗ-40911, проверка редукционного клапана, размеры сопрягаемых деталей масляного насоса.

Ступицы колес УАЗ-3741, УАЗ-3962, 3909, 2206, 3303, регулировка

Все ступицы колес грузопассажирских автомобилей УАЗ-3741, УАЗ-3962, УАЗ-3909, УАЗ-2206, УАЗ-3303 имеют одинаковое устройство. Ступицы колес устанавливаются на двух одинаковых роликовых конических подшипниках. 

Ступицы колес УАЗ-3741, УАЗ-3962, УАЗ-3909, УАЗ-2206, УАЗ-3303, устройство.

Наружные кольца подшипников запрессованы в ступицы колес и от осевых перемещений удерживаются стопорными кольцами. Внутренние обоймы подшипников установлены на цапфу свободно. Подшипники на цапфе затягиваются двумя гайками, стопорение которых производится замочной шайбой. Между внутренним кольцом наружного подшипника и гайкой установлена стопорная шайба с выступом, входящим в паз на цапфе.

Для предотвращения вытекания смазки из ступицы и попадания в нее пыли, грязи и воды со стороны внутреннего торца имеется манжета. Между манжетой и внутренним подшипником установлена упорная шайба для предотвращения повреждений рабочей кромки манжеты о подшипник при снятии ступицы.

Ступица для крепления колеса имеет пять болтов, которые запрессованы в отверстия фланца. Болтами одновременно крепятся к ступице маслоотражатель с прокладкой, который предназначен для предотвращения попадания проникающей через манжету смазки на тормозные колодки и отвода ее наружу через отверстия во фланце ступицы и тормозном барабане.

Маслоотражатель, кроме того, ограничивает попадание к манжете грязи, проникающей внутрь тормозного барабана. Крепление ведущих фланцев или полуосей к ступицам колес осуществляется болтами, изготовленными из хромистой стали.

Обслуживание ступиц колес УАЗ-3741, УАЗ-3962, УАЗ-3909, УАЗ-2206, УАЗ-3303.

Обслуживание ступицы заключается в проверке зазора в подшипниках и при необходимости, их регулировке, проверке креплений к ступицам ведущих фланцев или полуосей болтами. Наличие зазора в подшипниках надо проверять покачиванием колес. Обращать особое внимание на правильность регулировки подшипников ступиц колес нового автомобиля.

Для замены смазки ступицу снять с цапфы, удалить отработавшую смазку, тщательно промыть подшипники и смазать их свежей смазкой. Между подшипниками заложить слой смазки толщиной 10-15 мм. Не закладывать в ступицы смазки больше нормы во избежание ее попадания в колесные тормоза. Для смазки ступиц применяется Литол-24.

Регулировка подшипников ступиц колес УАЗ-3741, УАЗ-3962, УАЗ-3909, УАЗ-2206, УАЗ-3303.

Регулировку подшипников ступиц колес необходимо выполнять в следующей последовательности :

1. Поднять домкратом автомобиль со стороны колеса, подшипники которого должны быть отрегулированы.
2. Вынуть полуось у заднего моста или снять ведущий фланец ступицы и муфту отключения колес у переднего моста.
3. Отогнуть ус замочной шайбы, отвернуть контргайку, снять стопорную шайбу.
4. Ослабить гайку регулировки подшипников на 1/6-1/3 оборота (1-2 грани).
5. Проворачивая рукой колесо, проверить легкость его вращения. Колесо должно вращаться свободно без задевания тормозных колодок за барабан.

6. Затянуть гайку регулировки подшипников ступицы с помощью ключа и лопатки-воротка усилием одной руки. При затягивании гайки проворачивать колесо для правильного размещения роликов на беговых дорожках колец подшипников и нажимать на вороток ключа плавно, без рывков.
7. Отпустить гайку при необходимости на 1/4-1/3 оборота (1,5-2 грани), установить замочную шайбу, навернуть и затянуть контргайку. Если на усах замочной шайбы есть хотя бы незначительные трещины, шайбу заменить.
8. Проверить регулировку подшипников после затяжки контргайки. При правильной регулировке колесо должно свободно вращаться без заеданий, заметного осевого зазора.
9. Загнуть один ус замочной шайбы на грань гайки, а второй — на грань контргайки.
10. Вставить полуось заднего моста или поставить ведущий фланец и муфту отключения колес переднего моста, установить пружинные шайбы и затянуть болты.

Окончательно правильность регулировки подшипников проверять наблюдением за нагревом ступиц колес после движения автомобиля. Если ступица нагревается сильно, рука нагрев не терпит, отпустить гайку на 1/6 оборота (1 грань), соблюдая последовательность и правила, изложенные выше. Проверяя регулировку подшипников на нагрев, не надо пользоваться рабочими тормозами, так как в этом случае ступицы могут нагреваться и от тормозных барабанов.

Биение передних колес автомобилей УАЗ-3741, УАЗ-3962, УАЗ-3909, УАЗ-2206, УАЗ-3303.

Может возникать в случаях :

— Большого зазора в подшипниках ступиц передних колес.
— Увеличенного зазора в подшипниках шкворней.
— Увеличенного зазора в шарнирах поперечной рулевой тяги.
— Деформации колеса из-за погнутости обода или диска.

Похожие статьи:

  • Устройство системы смазки двигателя ЗМЗ–40911.10 Евро-4 и Евро-5 на автомобилях УАЗ, схема, масляный насос, масляный фильтр, термоклапан, обслуживание системы смазки.
  • ГРМ двигателя ЗМЗ–40911.10 Евро-4 и Евро-5 автомобилей УАЗ, привод распределительных валов, привод клапанов, гидротолкатели, промежуточный вал, гидронатяжители, устройство.
  • Кривошипно-шатунный механизм ЗМЗ–40911.10 Евро-4 и Евро-5, блок и головка цилиндров, поршни, шатуны, коленчатый вал и маховик, устройство.
  • Когда делать капитальный ремонт двигателя, признаки естественного износа двигателя, методы капитального ремонта классических двигателей внутреннего сгорания.
  • Проверка технического состояния нажимного 406.1601090-05 и ведомого 4063.1601130-04 дисков сцепления двигателя ЗМЗ-40911.
  • Как проверить состояние масляного насоса ЗМЗ-40911, проверка редукционного клапана, размеры сопрягаемых деталей масляного насоса.

Техническое обслуживание, устройство и ремонт автомобилей Уаз Хантер / Hunter


Ремонт УАЗ Hunter >> Ходовая часть >> Передняя подвеска >> Замена подшипников ступицы переднего колеса

Внешние признаки необходимости замены подшипников:

– повышенный шум при вращении колеса;

– невозможность добиться регулировкой номинального зазора в подшипниках.

Вам потребуются: съемник внутренних стопорных колец, отвертка с плоским лезвием, выколотка, молоток.

3. Поддев отверткой, извлеките сальник из ступицы…

Примечание

После выпрессовки сальник не пригоден к дальнейшему применению. Замените его новым.

4. …упорную шайбу сальника ступицы…

5. …и выньте внутреннее кольцо внутреннего подшипника ступицы.

6. Промойте все детали керосином.

Предупреждение

Осмотрите беговые дорожки внутренних и наружных колец подшипников, а также рабочие поверхности роликов. Питтинг, видимый износ сепараторов, роликов и колец, а также раковины и сколы на роликах и кольцах не допускаются. Дефектные подшипники замените обязательно вместе с наружными кольцами. Наружный и внутренний подшипники заменяйте одновременно.

7. С помощью бородка легкими ударами молотка по периметру наружного кольца внутреннего подшипника выпрессуйте кольцо из ступицы…

8. …и снимите его.

9. Сожмите съемником усики внутреннего стопорного кольца и снимите его.

10. Аналогично снимите наружное стопорное кольцо…

11. …и выпрессуйте наружное кольцо наружного подшипника.

12. Запрессуйте новые кольца подшипников в ступицу оправкой подходящего диаметра.

Предупреждение

Недостаточная запрессовка или перекос наружного кольца не допускаются. Проверьте надежность посадки колец в корпусе ступицы. Кольца не должны проворачиваться от усилия руки.

13. Заполните смазкой внутреннюю полость ступицы и нанесите смазку на наружные кольца подшипников.

14. Установите детали в порядке, обратном снятию.

Полезный совет

Снятый сальник можно использовать в качестве оправки для запрессовки нового сальника.

Устройство и регулировки переднего моста УАЗ-3303, УАЗ-3909, 2206

_____________________________________________________________________________

Устройство и регулировки переднего моста УАЗ-3303, УАЗ-3909, 2206

Передний мост автомобиля УАЗ-3303, УАЗ-3909, 2206 — ведущий. Картер, главная передача и дифференциал переднего моста не отличаются от соответствующих деталей и узлов заднего моста.

Все операции разборки, сборки, обслуживания, регулировки и возможные неисправности такие же, как и для заднего моста.

Устройство поворотного кулака переднего ведущего моста УАЗ-3303, УАЗ-3909, 2206 показано на рис. 1.

К кожуху 2 полуоси пятью болтами крепится шаровая опора 6 с запрессованными в нее втулками 30 шкворней.

На шаровой опоре с помощью двух шкворней 9 установлен корпус поворотного кулака 7.

Рис. 1. Поворотный кулак переднего ведущего моста УАЗ-3909, УАЗ-2206, 3303

I -кулак поворотный правый; II -кулак поворотный левый; III -муфта отключения колес; а -канавка сигнальная; IV -муфта отключения колес; б -указатель; 1 -накладка поворотного кулака; 2 -кожух полуоси; 3,27 -манжеты; 4 -тяга сошки; 5 -прокладка; 6 -шаровая опора; 7 -корпус поворотного кулака; 8 -рычаг поворотного кулака; 9 -шкворень; 10 -пресс-масленка; 11 -штифт стопорный; 12 -кольца стопорные; 13 -цапфа; 14 -ступица колеса; 15 -прокладка; 16-шайба замочная; 17 -фланец ведущий; 18 -муфта; 19 -болт муфты; 20 -шарик фиксатора; 21 -колпак защитный; 22 -гайки; 23 -болт; 24 -шайба упорная; 25 -подшипники ступицы; 26 -кольцо распорное; 28 -накладка нижняя; 29 -шайба опорная; 30 -втулка шкворня; 31 -прокладки регулировочные; 32 -обойма сальника внутренняя; 33 -кольцо-перегородка; 34 -обойма сальника наружная; 35 -кольцо уплотнительное внутреннее; 36 -кольцо уплотнительное наружное; 37 -шайбы упорные; 38 -шарнир; 39 -болт ограничения поворота; 40-упор-ограничитель поворота колес; 41-тяга рулевая; 42-диск муфты отключения колес

Шкворни поворотного кулака устанавливаются с предварительным натягом вдоль их общей оси, величина которого составляет 0,02-0,10 мм.

От проворачивания в корпусе поворотного кулака шкворни стопорятся штифтами 11.

Регулировку предварительного натяга производите прокладками 31, устанавливаемыми вверху — между рычагом поворотного кулака (слева) 8 или накладкой (справа) 1 и корпусом поворотного кулака, внизу — между накладками и корпусом поворотного кулака.

Для смазки верхних шкворней и добавления смазки в шаровую опору на рычаге поворотного кулака УАЗ-3303, УАЗ-3909, 2206 (слева) и на верхней накладке шкворня (справа) установлены пресс-масленки 10.

Нижние шкворни смазываются смазкой, поступающей самотеком из шаровой опоры.

Внутри поворотного кулака переднего моста УАЗ-3303, УАЗ-3909, 2206 установлен шарнир равных угловых скоростей (ШРУС).

Конструкция шарнира обеспечивает одинаковые угловые скорости ведущего и ведомого валов независимо от угла между ними.

Шарнир состоит из двух вилок, в криволинейных канавках которых расположены четыре шарика.

В центральных гнездах вилок расположен пятый шарик, который является установочным и служит для центрирования вилок.

От продольного перемещения шарнир ограничен упорной шайбой 3 7.

Внутренняя ведущая вилка шарнира соединена шлицами с полуосевой шестерней дифференциала.

На ведомом конце кулака шарнира установлено устройство для отключения передних колес, которое состоит из подвижной муфты 18, установленной на шлицах, и болта 19 с пружиной и шариком.

Наружными шлицами подвижная муфта соединяется с внутренними шлицами ведущего фланца 17, закрепленного болтами к ступице колеса.

Для уменьшения износа деталей переднего ведущего моста УАЗ-3909, УАЗ-2206, 3303 и экономии топлива при эксплуатации автомобиля по дорогам с твердым покрытием вместе с выключением переднего ведущего моста целесообразно отключать и ступицы передних колес.

Для чего снять защитный колпак 21 и, вывинчивая болт 19, установить муфту в положение, когда сигнальная кольцевая канавка «а» на ее поверхности расположится в одной плоскости с торцом фланца.

Установив муфту в требуемом положении, завинтить защитный колпак.

Включение колеса производить завинчиванием болта 19 с надежной его затяжкой. На некоторых автомобилях возможна установка муфты отключения передних колес, изображенная на рис. 1- IV.

Для выключения колес необходимо повернуть диск 42 муфты против часовой стрелки до упора, совместив при этом указатель «б» с надписью «4×2».

Включение производить поворотом диска по часовой стрелке до упора, совместив при этом указатель с надписью «4×4».

Операции по включению и отключению производить на обоих колесах переднего ведущего моста.

Обслуживание переднего моста УАЗ-3303, УАЗ-3909, 2206

При осмотре поворотных кулаков переднего моста УАЗ-3303, УАЗ-3909, 2206 обращать внимание на исправность регулировочных болтов 39, упоров-ограничителей 40 поворота колес и надежность их стопорения.

Величина угла поворота правого колеса — вправо, а левого — влево должна быть не более 27°. Увеличенный угол поворота колес приводит к разрушению шарниров поворотных кулаков.

Регулировку затяжки шкворней поворотного кулака УАЗ-3303, УАЗ-3909, 2206 на заводе производят с предварительным натягом вдоль их общей оси, причем сверху и снизу устанавливают одинаковое количество прокладок 31.

При износе трущихся поверхностей предварительный натяг исчезает и образуется осевой зазор между торцами шкворней 9 и опорными кольцами шаровой опоры 6.

Этот зазор устранять снятием сверху и снизу одинакового количества регулировочных прокладок 31.

Разность между суммарными толщинами верхних и нижних прокладок не должна превышать 0,1 мм.

Регулировку схождения колес автомобиля производить при нормальном давлении в шинах таким образом, чтобы размер, замеренный по средней линии боковой поверхности шин спереди, был на 1,5-3,0 мм меньше размера сзади.

Проверку схождения колес производить по наружным или по внутренним поверхностям шин.

Проверку схождения по наружным поверхностям производить на специальном стенде. При этом найти точки равного бокового биения шин и расположить их в горизонтальной плоскости.

В противном случае, вследствие значительного бокового биения шин, схождение будет отрегулировано неправильно.

Определение схождения колес по внутренним поверхностям шин производить при отсутствии специального стенда.

Автомобиль УАЗ-2206, УАЗ-3909, 3303 установить на смотровую яму с положением колес для движения по прямой.

Штангой с подвижной линейкой замерить расстояние между внутренними поверхностями шин сзади, примерно на высоте центра колеса.

Штангу при этом устанавливать горизонтально, а точки касания штанги к шинам отмечать мелом.

Затем автомобиль перекатывать вперед или назад на такую величину, при которой отмеченные на шинах точки оказываются спереди на той же высоте, и замер между отмеченными точками повторяется.

Рис. 2. Тяга рулевой трапеции УАЗ-3303, УАЗ-3909, 2206

1 -контргайка с левой резьбой; 2 -регулировочный штуцер; 3 -контргайка с правой резьбой; 4 -шарнир

Разница между первым и вторым замерами дает величину схождения колес.

В случае необходимости регулировку схождения колес производить изменением длины тяги рулевой трапеции путем вращения штуцера 2 (рис. 2) после предварительного ослабления контргаек 1 и 3, имеющих левую и правую резьбу. После регулировки контргайки затянуть.

_____________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________

УАЗ-469, 31512, 31514

_____________________________________________________________________________

УАЗ-3160 Симбир

УАЗ-3303, 452, 2206, 3909

УАЗ-3962, 3741

УАЗ 31519 Хантер

УАЗ-3163 Патриот

Ступица колеса УАЗ 469, 452 на военный мост в сборе со шпильками (без подшипников)

ВНИМАНИЕ!!! Наш склад пополняется ежедневно, поэтому может отображаться не весь ассортимент. Полная информация у наших консультантов по бесплатному телефону 8(800)200-08-73

Описание запчасти


Нашли в другом магазине товар дешевле? Сообщите нам, мы оперативно проверим информацию и компенсируем разницу при покупке онлайн. Условия

Артикул: 3151-00-3103015-00

Устанавливается на УАЗ 469, 452 с военными мостами

Вес 3,5 кг
Габариты (см) В х Г х Ш (см): 18х18х11

Ступи́ца — это центральная часть вращающейся детали с отверстием для насадки на вал или ось. Отверстия ступицы обычно имеют шлицевый профиль для передачи крутящего момента. Если же деталь свободно вращается на оси, то в отверстие ступицы запрессовывают подшипники качения.

Ступица военного моста отличается от ступицы гражданского моста.

Ступица передних и задних колес передних и задних мостов одинаковые. Ступица установлена на двух одинаковых конических подшипниках. Наружные кольца подшипников запрессованы в ступицы и от осевых перемещений удерживаются упорными кольцами. Внутренние кольца подшипников установлены на цапфе свободно. Подшипники затягивают двумя гайками и стопорят замочной шайбой, установленной между гайками. Между внутренним кольцом наружного подшипника и гайкой установлена упорная шайба с выступом, входящим в паз на цапфе.

Ступица для крепления колес имеет пять шпилек, которые запрессовываются в отверстии фланцев. Шпильки одновременно крепят к ступицам маслоотражатели с прокладками, которые вместе с маслоотражателями тормозов предотвращают попадание проникающей через сальники смазки на тормозные колодки и отводят ее наружу через специальные каналы в маслоотражателях и отверстия во фланцах ступиц и тормозных барабанов.

Продажа осуществляется со склада в Ульяновске. Доставка товара «Ступица колеса УАЗ 469, 452 на военный мост в сборе со шпильками (без подшипников)» осуществляется в Москву, Самару, Санкт-Петербург, Нижний Новгород, Екатеринбург, Саратов, Краснодар, Казань, Пермь, Оренбург, Пензу и любые другие города и регионы России.

Для постоянных клиентов и оптовых покупателей сотрудничество с нами выгодно, благодаря существующей системе скидок, программу которой, вы можете узнать у наших менеджеров.

Фотография карточки товара носит информационный характер. Возможно некоторое отличие комплектности и внешнего вида оригинального товара от представленного на фото изображения. За подробной информацией по характеристикам товара обратитесь к менеджеру 8 800 200 08 73 (магазин Autogur73) звонок по России бесплатный.

Как устроен передний мост УАЗ? — Рамблер/авто

Автомобили УАЗ нельзя назвать слишком распространенной группой транспортных средств на современных дорогах, но, несмотря на это, людей часто интересуют вопросы, связанные с особенностями конструкции переднего или заднего моста или с устранением неисправностей в других узлах и системах этих машин. Учитывая этот факт, в данной статье мы рассмотрим устройство переднего моста УАЗа на примере модели 3741, или, как ее еще называют, – «буханки».

Как устроен передний мост УАЗВозможные неисправности моста и их причиныКак снять передний мостКак разобрать мостРазборка поворотного кулака без снятия мостаКак продлить жизнь переднему мосту, советы по эксплуатации

Как устроен передний мост УАЗ

Передние мосты старого образца, к которым относится и часть конструкции УАЗ-3741, не сильно отличаются от аналогичных новых элементов типа «Спайсер». Принципиальные различия между ними кроются только в конструкции картера, размерах составляющих частей главной передачи и дифференциала, а также в некоторых используемых деталях.

Основную часть старого моста составляет разрезной картер, который состоит из двух разделенных половин, в каждую из которых впрессованы кожухи с имеющимися внутри полуосями. На кожухах также предусмотрено наличие предохранительных клапанов, которые отвечают за ограничение роста давления масла в системе.

В картере расположена главная передача и дифференциал, обладающие стандартным устройством: ведущая шестерня с малым диаметром расположена в горизонтальном направлении и соединена с карданом. Она входит в сцепление с большой ведомой шестерней, которая располагается в продольном направлении. Внутрь ведомой шестерни помещен дифференциал, состоящий из четырех сателлитов, расположенных на двух осях, и двух шестеренок полуоси.

По краям картерного кожуха находятся шкворневые узлы, которые включают в себя шаровые опоры с корпусами поворотных цапф (или поворотных кулаков) на них. С противоположной от полуоси стороны к корпусам цапф крепятся сами цапфы, в которых посредством двух подшипников вмонтирована колесная ступица. В корпусах шаровых опор размещены шарниры равных угловых скоростей (шрусы), внешние цапфы которых располагаются в ступицах.

Главной особенностью передних мостов УАЗ является присутствие в них механизма соединения ступицы колеса с полуосью, который выполнен в виде муфты, с помощью которой можно соединять или разъединять ступицу и цапфу шарнира. Именно это гарантирует передачу крутящего момента от дифференциала к колесу.

Когда муфта отключена, ступица колеса может свободно вращаться на цапфе, а значит, автомобиль будет иметь колесную формулу 4×2. В том случае, когда муфта окажется включенной, ступица колеса через шрус будет соединяться с полуосью и дифференциалом, и автомобиль становится полноприводным — 4×4.

Передние мосты старых представителей УАЗ, особенности устройства которых характерны и для «буханок», оборудовались ступицами с установленными на них барабанными тормозными механизмами. Для управления колесной базой на мосту имеются рычаги поворотных кулаков (размещены вверху корпусов поворотных кулаков) и соединенные с ними рулевые тяги.

Обратите внимание! В новых мостах типа «Спайсер» угол поворота колес достигает 32°, в то время как аналогичный показатель более старых экземпляров не превышает 29°. В остальном управление автомобилями с разными типами мостов ничем не отличается.

Возможные неисправности моста и их причины

К основным неисправностям переднего моста стоит отнести образование течей смазочных жидкостей, слишком сильный износ крепежных элементов, дефекты подшипников, зубьев полуосей, а также механические повреждения балки и износ комплектующих. Причины указанных неисправностей могут быть самыми разнообразными. К примеру, если на заднеприводной машине будет включен передний привод, то езда по неровным участкам дороги вызовет повреждения составляющих частей трансмиссии. К подобному эффекту может привести и использование зимнего трансмиссионного масла в летний период или летной жидкости зимой, что в любом случае не самым лучшим образом скажется на функционировании автомобиля. Кроме того, не забывайте поддерживать в шинах постоянное давление, что поможет предотвратить появление проблем с подшипниками и валом.

Что касается наиболее частой причины различных неисправностей переднего моста УАЗ 3741, то, в большинстве случаев, основанием для их появления служит нарушение осевого зазора шкворней. Чтобы проверить, нарушен он или нет, достаточно поднять передок машины с помощью домкрата и попробовать покачать колесо вверх-вниз. Если наблюдается осевой люфт, тогда придется выполнять регулировку зазора шкворней.

Интересный факт! Первый выпущенный Ульяновским автозаводом автомобиль, известный как ГАЗ-69, уже обладал колесной формулой 4×4, что обеспечивало ему просто феноменальную проходимость. Более того, это транспортное средство не отличалось прихотливостью в плане обслуживания, что также являлось неоспоримым преимуществом. Подобная концепция «народного внедорожника», которая была успешно реализована в ГАЗ-69, до сих пор сохранила свою актуальность и продолжает реализовываться в современных моделях группы УАЗ.

Как снять передний мост

Учитывая, что УАЗ-3741 обладает рамной конструкцией, то выполнить демонтаж переднего моста не составит особой сложности. Для выполнения задачи вам понадобится прочный и качественный домкрат, упоры, которые смогут выдержать полторы тонны, и специальная жидкость WD-40, помогающая открутить заржавевшие гайки.

Порядок действия при снятии переднего моста следующий:

Подставьте упоры под задние колеса и убедитесь в надежной фиксации транспортного средства.Отсоедините правый и левый тормозные патрубки от резиновых шлангов, направленных к тормозным барабанам передних колес.Открутите гайки крепления тормозных шлангов и демонтируйте сами шланги.Открутите крепежные гайки нижних концов амортизатора и болты, соединяющие карданный вал с фланцем ведущей шестерни.Расшплинтуйте и открутите гайку шарового пальца сошки и отсоедините от нее тягу.Теперь следует открутить крепежные элементы (гайки) стремянки передних рессор и снять деталь (стремянку) вместе с прокладками и накладками.На последнем этапе работы поднимите передок автомобиля за раму и достаньте из-под него мост. На этом снятие детали можно считать завершенным, и если вы решили провести ремонт переднего моста, то можете приступать к выполнению задуманного.

Как разобрать мост

Выполняя ремонт переднего моста, его необходимо сначала установить на специальный стенд. Это существенно облегчит задачу разборки, которая состоит из нескольких последовательных этапов:

Сначала необходимо демонтировать сошку и скрутить гайку крепления пальца тяги к рычагу поворотного кулака.Затем следует выкрутить болты, удерживающие тормозные барабаны, и снять муфты, которые используются для отключения колес.Теперь переходим к разборке ступицы. Этот процесс начинается с выпрямления краев запирающей шайбы, после чего необходимо скрутить гайку с контргайкой и снять шайбу с внутренним кольцом и роликовым ступичным подшипником.Дальше демонтируется остальная часть ступицы.Также необходимо снять тормозной щит, для чего сначала нужно выкрутить болты (цапфы снимаются с шарнирами кулака).Следом разбирается и тяга рулевой трапеции, для чего необходимо открутить крепежные гайки трапеции.Демонтаж шаровой опоры проводится с предварительным раскручиванием болтов ее крепления к полуоси.Остается демонтировать опоры-ограничители, что предусматривает их выпрессовку, снять с рычага и кулака прокладки, которые используются для их регулировки, и открутить крепежные гайки верхней накладки шкворня, а за ней и нижней.После этого демонтируйте сальник шаровой опоры и выпрессуйте шкворни. Все, на этом разборку моста УАЗ можно считать завершенной.

Разборка поворотного кулака без снятия моста

Если вы не хотите демонтировать передний мост УАЗа, но разобрать поворотный кулак все равно как-то необходимо, тогда следует выполнить следующие действия:

Под задние колеса транспортного средства следует подставить упоры и с помощью домкрата поднять переднее колесо с той стороны, с которой необходимо выполнить разборку.Теперь расшплинтуйте и открутите крепежную гайку между пальцем тяги сошки и рычагом поворотного кулака.Снимите сошку и, отвернув винты, демонтируйте тормозные барабаны.Снимите муфты отключения колес.Затем, отогнув края замочной шайбы, открутите гайку и контргайку, удалите стопорную шайбу и внутреннее кольцо, вместе с роликами наружного подшипника, расположенного на ступице правого и левого колес.Демонтируйте ступицы.Открутите крепления тормозных щитов, снимите их, также демонтировав и цапфы поворотных кулаков. Достаньте шарниры.Расшплинтуйте и открутите крепежные гайки пальцев и снимите тягу рулевой трапеции.Открутите крепежные болты шаровой опоры к кожуху полуоси и снимите ограничители поворота колес. Выпрессуйте шаровые из кожухов полуосей.Открутите гайки крепления поворотного рычага (расположен на корпусе поворотного кулака) или крепежные болты крепления верхней накладки шкворня и демонтируйте рычаг (либо накладку) вместе с комплектом регулировочных прокладок.Выкрутите крепежные элементы нижней накладки шкворня и снимите накладку вместе с комплектом регулировочных прокладок.Теперь необходимо открутить болты сальника шаровой опоры и выпрессовать шкворни с помощью специального приспособления.Достаньте корпус поворотного кулака.Таким образом, выполнив эти нехитрые манипуляции, вы сможете разобрать поворотный кулак без всякой необходимости в снятии моста.

Как продлить жизнь переднему мосту, советы по эксплуатации

Отечественное бездорожье не может напугать владельцев автомобилей УАЗ, но для их исправной работы необходимо придерживаться определенных правил эксплуатации.

Так, например, УАЗ («буханка») обладает передним мостом, устройство которого накладывает определенные требования к управлению машиной. Кроме всего прочего, в таких мостах предусмотрено отключение ступиц колес и полуосей, что способствует повышению ресурса деталей моста при отключенном переднем приводе. Поэтому для включения переднего привода УАЗ-3741 придется выполнить два действия: посредством поворота муфты соедините ступицу колеса с полуосью, а затем, используя рычаг, включить передний привод.

Чтобы не повредить составляющие конструкции, включать передний привод можно лишь после включения муфт, причем как на неработающем автомобиле, так и в процессе его движения на скорости не больше 40 км/час. Если рычаг включения привода на выключенном автомобиле никак не хочет занимать рабочее положение, то нужно завести мотор и переключить его уже на ходу.

Как только машина преодолеет проблемный участок пути, выполните все действия в обратной последовательности: остановите транспортное средство, выключите передний мост с помощью рычага и поверните колпаки муфт в положение «4×2». После этого автомобиль сможет продолжить свое движение как обычный заднеприводный транспорт.

Помните! Активировать передний привод посредством рычага (из салона), не включив при этом муфты, нельзя.

Также специалисты не советуют постоянно ездить с включенными муфтами, так как это серьезно сокращает ресурс переднего моста и резины.

Тем не менее, в межсезонье и при постоянном использовании УАЗ-3741 в условиях бездорожья, муфты можно и не отключать, достаточно придерживаться умеренного скоростного режима.

Интересный факт! В наше время существуют системы дистанционного поворота муфт, которые могут обладать пневматическим или электрическим приводом. Включение и отключение муфт при наличии такой системы выполняется посредством нажатия на расположенную в салоне кнопку.

Что касается технического обслуживания «буханки», то оно не отличается особой сложностью. В регулярном порядке следует выполнять проверку всех уплотнительных элементов, прочищать клапаны, а также, в случае необходимости, выполнять затяжку имеющихся резьбовых соединений. Кроме того, не забывайте о необходимости периодической проверки и регулировки ступичных подшипников и диагностики осевого зазора ведущей шестерни.

Особого внимания заслуживает залитое в мост трансмиссионное масло, замена которого должна проводиться своевременно (согласно рекомендациям производителя – через каждые 40000 км пробега или чаще, в зависимости от конкретных эксплуатационных условий, возраста транспортного средства и качества заливаемой смазочной жидкости). Также необходимо выполнять периодическую замену масла в шрусе, ступицах колес и поворотных кулаках, а в ведущих мостах типа «Спайсер» дополнительно производится смазка направляющих втулок дисковых тормозов.

Регулярное обслуживание и правильная эксплуатация передних и задних мостов УАЗ-3741 – это залог надежной работы автомобиля на протяжении многих лет.

Передний мост автомобиля УАЗ-452

Категория:

   УАЗ

Публикация:

   Передний мост автомобиля УАЗ-452

Читать далее:



Передний мост автомобиля УАЗ-452

Устройство

Передний ведущий мост предназначен для передачи тягового усилия к передним управляемым колесам. Главная передача и дифференциал, установленные в переднем мосту, такие же, как и у заднего моста. Ось ведущей шестерни смещена вправо от продольной оси автомобиля на 190 мм.

Для передачи усилия к колесам на наружных концах полуосей установлены шарниры равных угловых скоростей, обеспечивающие одинаковые скорости вращения ведущей и ведомой вилок при любых углах поворота колес.

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

Шарнир расположен внутри поворотной цапфы, конструкция которой показана на рис. 2.

Рис. 1. Шарнир равных угловых скоростей: 1 — ведомая вилка; 2 — ведущая вилка; 3 — центральный шарик; 4 — ведущие шарики; 5 — шарнир в сборе

Поворотная цапфа в сборе, при помощи которой осуществляется поворот колеса, состоит из шаровой опоры, привернутой болтами к фланцу кожуха полуоси, корпуса поворотной цапфы, соединенного с шаровой опорой при помощи двухшкворней, и поворотной цапфы. На корпусе поворотной цапфы установлен тормозной щит.

Рис. 2. Поворотная цапфа: 1— ведущая вилка; 2 — шаровая опора; 3 и 17 — регулировочные прокладки шкворней; 4— шкворень: 5 — рычаг рулевой трапеции; 6 — корпус поворотной цапфы; 7—1 ведомая вилка; 8 — поворотная цапфа; 9—ступица колеса; 10 — ведущий фланец ступицы; 11 — муфта; 12 — фиксирующий шарик; 13 — защитный колпак; 14 — болт; 15 — шлицевый конец ведомой вилки; 16 — накладка шкворня; 18 — упорные шайбы шарнира равных угловых скоростей: 19— кожух полуоси; 20 — сальник

Шкворневые подшипники собраны с предварительным натягом, регулировку которого выполняют регулировочными прокладками толщиной 0,1; 0,15 и 0,4 мм. Прокладки устанавливают вверху — между торцами рычага рулевой трапеции (на левой поворотной цапфе) или накладки (на правой) и корпуса поворотной цапфы и внизу—между торцами накладки и корпуса поворотной цапфы. Величина предварительного натяга в подшипниках должна быть в пределах 0,02—0,10 мм.

Во время работы, вследствие износа трущихся поверхностей указанных деталей, предварительный натяг в подшипниках пропадает и в них образуется зазор, вредно влияющий на долговечность подшипников, который устраняют регулировкой.

Для уменьшения износа деталей переднего моста и экономии топлива при длительной эксплуатации автомобиля по дорогам с твердым покрытием передние ведущие колеса рекомендуется отключать.

С этой целью в переднем мосту на шлицах ведомой вилки установлена подвижная муфта, наружные шлицы которой находятся в зацеплении со шлицами ведущего фланца передней ступицы.

Рис. 3. Положение муфты при включении и выключении передних колес

Чтобы отключить колеса, нужно вывести муфту из зацепления с ведущим фланцем.

Для этого необходимо снять защитный колпак и, вывертывая болт из ведомой вилки, установить муфту в положение, когда сигнальная кольцевая канавка А на ее поверхности расположится в одной плоскости с торцем фланца. От самопроизвольного вращения болт удерживается фиксирующим шариком и пружиной. Включают колеса завертыванием болта в вилку до отказа.

Необходимо помнить, что включение переднего моста при отключенных колесах не допускается.

Передний и задний мосты имеют одинаковую главную передачу и дифференциал, поэтому все указания по регулировке подшипников ведущей шестерни, бокового зазора и контакта в зацеплении шестерен главной передачи и подшипников дифференциала заднего моста относятся также и к переднему мосту.

Техническое обслуживание

Техническое обслуживание переднего моста заключается а выполнении тех же операций, которые указаны для обслуживания заднего моста.

Помимо этого, необходимо выполнять следующее.

При ТО-1 смазывать шкворни поворотных цапф через пресс-масленку верхнего шкворня.

При ТО-2 снять ступицы передних колес и, покачивая цапфу вверх и вниз, определить наличие люфта в шкворнях поворотной цапфы. При появлении люфта произвести регулировку. Порядок выполнения регулировки указан в конце раздела.

Проверить крепление рычагов рулевой трапеции к поворотным цапфам.

Проверить максимальные углы поворота передних колес (минимальные радиусы поворота).

Через ТО-2 выполнить все операции, указанные для ТО-2, но вместо добавления смазки промыть шарниры и заложить в них по 300 г свежей смазки.

Для замены смазки в шарнирах надо отвернуть болты крепления цапфы колеса к корпусу поворотной цапфы, снять тормоз и цапфу (гибкий шланг гидротормоза не отъединять), вынуть шарнир из шаровой опоры, удалить старую смазку, промыть шарнир и шаровую опору и заложить 300 г свежей смазки. Ведущую вилку шарнира устанавливать на место осторожно, чтобы не повредить сальник, имеющийся в шаровой опоре.

Неисправности переднего моста, связанные с работой шестерен главной передачи и дифференциала, будут такими же, как и у заднего моста, и указаны в разделе «Неисправности заднего моста».

Снятие и разборка переднего моста

Для ремонта необходимо снять передний ведущий мост с автомобиля и разобрать.

После разборки и промывания деталей нужно проверить их состояние (износ) и выявить пригодность для дальнейшей работы. Изношенные детали заменяют новыми.

Для снятия переднего моста с автомобиля следует:
— отъединить трубопроводы гидравлического привода тормозов, амортизаторы, карданный вал, рулевую сошку, рессоры;
— откатить передний мост и установить его на стенд или подставки.

Разборку переднего моста выполняют в следующей последовательности.

Снять колеса и тормозные барабаны.

Снять защитный колпак с ведущего фланца ступицы.

Вывернуть болт из ведомой вилки и вынуть скользящую муфту ведущего фланца ступицы.

Отвернуть гайки шпилек крепления ведущего фланца ступицы передних колес. Завернуть два болта, установленные на фланце, и снять фланец со шлицевого конца ведомой вилки шарнира.

Снять ступицы передних колес.

Снять опорные тормозные диски и поворотные цапфы и вынуть шарниры равных угловых скоростей.

Снять рычаг рулевой трапеции и накладки шкворней с комплектами регулировочных прокладок.

Отвернуть гайки крепления пальцев с шаровой головкой и снять поперечную рулевую тягу.

Для разборки поворотной цапфы необходимо:
— отвернуть болты крепления сальника шаровой опоры;
— выпрессовать шкворни и снять корпус поворотной цапфы;
— в случае износа сальника, установленного в шаровой опоре, нужно отвернуть болты, снять шаровую опору, выпрессовать сальник и заменить его новым.

Разборку картера переднего моста, вала ведущей шестерни главной передачи и дифференциала, а также регулировку двойного конического подшипника вала ведущей шестерни главной передачи, подшипников дифференциала, регулировку бокового зазора и контакта в зацеплении шестерен главной передачи необходимо выполнять в соответствии с указаниями, сделанными для этих узлов в разделе «Задний мост».

Шарниры равных угловых скоростей разбирают в следующем порядке.

Отметить краской взаимное расположение ведомой и ведущей вилок.

Зажать в тиски ведущую вилку в горизонтальном положении.

Повернув центральный шарик лыской в сторону одного из ведущих шариков, отвести ведомую вилку в сторону и вынуть шарик (проходящий мимо лыски).

Таким же образом вынуть остальные три шарика.

Собирают шарниры в следующем порядке.

Зажать в тиски ведущую вилку в вертикальном положении.

Установить центральный шарик в сферическое углубление ведущей вилки лыской в сторону.

Поставить ведомую вилку на центральный шарик.

Поворачивая ведомую вилку в сторону, установить в канавки три ведущих шарика.

Развести вилки на максимальный угол и, повернув центральный шарик лыской в сторону четвертой канавки, вставить последний (четвертый) шарик, который пройдет мимо лыски центрального шарика.

Предварительный натяг в шарнире между шариками должен быть таким, чтобы момент, необходимый для поворота одной вилки от 10—15° во все стороны от оси при зажатой в тисках другой вилке, равнялся 300—500 кГсм.

Для обеспечения правильной сборки и получения требуемого предварительного натяга шарики рассортированы на 9 групп. Каждый шарнир собирают с шариками одной группы или с шариками двух соседних групп, например, два шарика размером 25,41 мм и два—25,44 мм.

При монтаже шарики одного размера обязательно располагать диаметрально противоположно один другому.

Разница в диаметрах двух пар шариков одного шарнира допускается не более 0,04 мм.

Если имеется стенд, обкатать на нем шарнир под меняющимся углом от 0 до 30° в течение 2 мин при скорости вращения 300 об/мин.

При обкатке шарнир смазать смазкой для поворотных цапф.

Сборка переднего моста

Передний мост нужно собирать в последовательности, обратной разборке. Все указания по сборке заднего моста относятся и к сборке переднего моста. Помимо этих указаний, необходимо учитывать следующее.

Втулку в поворотную цапфу запрессовывать заподлицо с торцом гнезда под упорную шайбу.

Масляные канавки упорной шайбы, устанавливаемой на шейку поворотной цапфы, должны быть обращены наружу (в сторону фланца ведомой вилки).

Посадочную поверхность поворотной цапфы необходимо смазать тонким слоем сурика, шеллака или уплотнительной пасты УН-25.

Перед сборкой шкворни смазать жидкой смазкой.

При постановке шарнира заложить в шаровую опору и шарнир смазку, указанную в карте смазки.

Скользящую муфту ведущего фланца ступицы при установке на ведомую вилку смазать тонким слоем смазки 1-13 для предохранения от коррозии.

Подшипники шкворней смазать через пресс-масленки пресс-солидолом «С» или солидолом «С».

Маслоотгонное кольцо сальника ведущей шестерни переднего моста, устанавливаемое между фланцем и внутренним кольцом подшипника, имеет на торце канавки с правым направлением витка и маркировано буквой «П».

Маслоотгонное кольцо, устанавливаемое в заднем мосту, имеет канавки с левым направлением и не маркировано. Мас-лоотгонные кольца нельзя путать местами, иначе может появиться течь масла из сальника.

После окончания сборки переднего моста необходимо проверить углы поворота цапф в каждую сторону и установку схождения колес.

Передний мост после сборки проверяют на стенде под нагрузкой и без нее.

У правильно собранного переднего моста во время работы не должно быть повышенных шумов, нагрева и течи масла через сальник, крышки и болтовые соединения.

Порядок регулировки подшипников шкворней поворотной цапфы следующий.

Поднять домкратом передний мост.

Отвернуть гайки крепления колеса и снять его.

Отвернуть болты крепления сальника шаровой опоры и отодвинуть сальник.

Проверить наличие осевого люфта у шкворней, перемещая руками корпус поворотной цапфы вверх и вниз. Если имеется люфт, произвести регулировку, для чего:

отвернуть гайки крепления и снять на левой поворотной цапфе рычаг к тяге сошки, а на правой поворотной цапфе накладку шкворня (сверху), вынуть тонкую (0,1 мм) регулировочную прокладку и установить снятые детали на место.

Отвернуть болты крепления и снять накладку шкворня (снизу), вынуть тонкую (0,1 мм) регулировочную прокладку и установить накладку шкворня на место.

Для сохранения соосности кардана следует вынимать прокладки одинаковой толщины сверху и снизу.

Проверить результаты сборки. Если люфт не устранен, произвести повторную регулировку, сняв более толстую прокладку (0,15 мм), а тонкую (0,1 мм) установить на место.

При правильной регулировке цапфа должна поворачиваться от усилия руки.

Помимо износа торцовых поверхностей шкворня и корпуса втулки, может появиться износ цапфы и втулок по диаметру.

При этом даже правильно отрегулированный предварительный натяг подшипников шкворней не устранит угловой игры поворотной цапфы. Большой износ цапф и втулок вызывает нарушение правильного угла развала колес, виляние их при езде и неравномерный износ шин. В этом случае необходимо заменить изношенные детали новыми.

Рекламные предложения:


Читать далее: Передняя ось автомобиля УАЗ-451М

Категория: — УАЗ

Главная → Справочник → Статьи → Форум


Устройство

, принцип действия и отзывы

Практически все внедорожники ульяновского производства комплектуются раздаточной коробкой. УАЗ («буханка») не исключение. Несмотря на незамысловатый внешний вид, эта машина способна на многое. Это любимая машина охотников, рыболовов, любителей туризма. Распределитель УАЗ («буханка»), устройство которого мы рассмотрим в этой статье, необходим для распределения крутящего момента на все оси и механизмы привода. В сегодняшней статье мы поговорим именно о ней.

Распределительное устройство УАЗ-452

Раздаточная коробка автомобилей УАЗ-452 состоит из приводных валов ведущих мостов, промежуточной, а также пяти шестерен.Все эти узлы находятся в чугунном картере. Его разъем перпендикулярен осям валов. Основная часть деталей находится в связке с крышкой картера. При сборке / разборке ящиков они хорошо видны. Их удобно снимать или устанавливать.


Кинематическая схема этого узла такова, что шестерни включаются в работу только при подключении переднего ведущего моста. Если включена только ось, весь крутящий момент, снимаемый с ведущего вала коробки передач, будет передаваться на задний ведущий вал.Конец вторичного редуктора коробки передач используется в качестве приводного вала.



Вал привода заднего моста

Из чего состоит раздатка УАЗ, какие особенности? Этот вал установлен на двух шарикоподшипниках. Для защиты элемента от осевых перемещений он удерживается задним подшипником с упорным кольцом и крышкой. На передней части вала закреплена шестерня. Его внутренняя корона имеет прорези. Функция этой шестерни — привод переднего ведущего моста. Внутренние шлицы необходимы для обеспечения прямой передачи в раздаточной коробке.


На пазах между подшипниками также установлена ​​винтовая передача. Он служит приводом для спидометра. Задняя часть вала с помощью гайки с коническим выступом через фланец соединяется с карданом. Если затянуть эту гайку, ее конический выступ загнется в одну из канавок, врезанных в резьбу, и застрянет.

Промежуточный вал

Этот элемент также удерживается в коробке благодаря двум подшипникам. Используется передний валик.Он радиальный тип. Зажим, в котором расположены ролики, запрессован в корпус. Он скрыт заглушкой. Внутреннее кольцо установлено непосредственно на валу. Второй подшипник (задний) удерживается на промежуточном валу гайкой. Элемент снабжен упорным кольцом, которое служит для его фиксации, а также для крепления вала в корпусе. Наружная часть подшипника снабжена крышкой. Промежуточный вал представляет собой единое целое с редуктором. Также в нем есть прорези для установки шестеренок.Он позволяет включать задний ведущий мост.



УАЗ раздатка («буханка») — устройство ведущего вала переднего моста

Данная коробка передач также оснащена этим валом. Устанавливается в механизм на двух опорах. Шариковые подшипники — последние. Для фиксации вала в направлении оси на него устанавливается задний подшипник. Устанавливается так же, как и на промежуточном валу.


Передняя опора в кузове фургона не закреплена. Элемент крепится к валу с помощью фланца карданного вала.Приводной элемент переднего моста является неотъемлемой частью вместе с шестерней. Спереди есть прорези. С их помощью вал соединяется с фланцем карданного вала.

Шестерни

Из каких еще элементов состоит раздатка? УАЗ («буханка»), раздаточное устройство которого описано в статье, оснащен шестернями с прямым зубом. Хозяин имеет возможность перемещаться по шлицам вторичного вала коробки передач. На этой шестерне две коронки. Один — эвольвентный паз.Они используются для подключения прямой трансмиссии через внутренний обод ведущего вала заднего ведущего моста. Когда водитель включает более низкую передачу, эта шестерня входит в зацепление с шестерней на промежуточном валу.

Что еще особенного в этой раздатке? УАЗ, передаточное устройство которого мы сейчас рассматриваем, оснащен редуктором для поворота передней оси автомобиля. Он посажен таким образом, что может двигаться по шлицам, расположенным на промежуточном валу. При отключении переднего моста происходит отключение передачи с валом.Одновременно он входит в зацепление с приводным валом задней оси. Эта особенность значительно облегчает переключение передач и способствует лучшей смазке. Когда промежуточный вал вращается, шестерня распыляет масло на все детали.

Картер раздатки УАЗ

Картер, как и его крышка, крепятся к коробке с помощью шпилек и гаек. Отверстия для подключения расположены по периметру. Их точность и совместимость обеспечивается двумя штифтами трубчатого типа. Держите картер и его крышку вместе.Эти детали нельзя заменять на другие от других картеров. Передняя часть имеет точно обработанную поверхность и фланец для крепления раздаточной коробки к коробке передач.

Картер имеет верхнее отверстие. В него устанавливается стопорное стекло нажатием. Последний упирается во внешнюю часть двухрядного радиально-упорного подшипника, установленного на приводном валу. В верхней части картера есть люк. Закрывается крышкой.


Люк предназначен для крепления коробки отбора мощности.На наклонной поверхности картера имеется отверстие для установки рычагов управления, а также штоков для системы управления раздаточной коробкой. Люк для заливки и слива смазки закрывается заглушками с конической резьбой.

Механизм переключения передач

Итак, мы разобрали, как устроена раздатка УАЗ. Устройство раздаточного материала практически не отличается от коробок на других автомобилях. Теперь рассмотрим, что такое переключающий механизм.

Итак, система коммутации состоит из нескольких основных узлов.Это валы вилки переключения передач, которые крепятся к картеру с помощью стопорной пластины. В устройстве также есть вилки для включения переднего ведущего моста и те шестерни, которые могут двигаться по тягам. Корпуса вилок имеют специальные гнезда. Здесь устанавливаются пружины и шарики фиксаторов.


В процессе движения по штоку каждая из вилок фиксируется на нем специальным зажимом. На нижних частях есть специальные лапы, которые входят в пазы шестерен.На верхних частях прямоугольные выемки. С их помощью вилка соединяется с рычагами включения передачи. Что еще особенного в раздатке? УАЗ («буханка»), коробка передач которого мы рассматриваем, сделан таким образом, что рычаги переключения передач расположены в отдельных крышках. Детали расположены на наклонном картере и закреплены на шатуне с помощью пальцев.

Передние концы штанги снабжены пальцами, с помощью которых они соединяются со штангами. В передней части крышки отверстия для штанг имеют уплотнители.Сзади они закрываются шаровидными заглушками. Между стержнями небольшой шарик. Он служит замком. Механизм не позволяет водителю переключаться на пониженную передачу до тех пор, пока не будет подключен передний ведущий мост. Таким образом, была сделана раздатка УАЗ. Устройство ее не сложное. Механизм достаточно надежный и ремонтопригодный, по отзывам автовладельцев.

Управление раздаточными материалами

Коробкой отбора мощности можно управлять с помощью рычагов. Эти рычаги в кабине расположены справа от водителя.Их двое. Верх служит для включения и отключения переднего ведущего моста. Этот рычаг работает только в двух положениях. Вверху включается мостик, а внизу отключается.


Нижнее необходимо для переключения передач. Его можно установить в трех положениях — водитель выбирает прямую трансмиссию, нейтраль (среднее положение) и пониженное. Вот так и включается раздатка. УАЗ («буханка»), коробчатое устройство которого мы рассматривали, имеет еще одну особенность. Следует отметить, что передний мост предназначен только для эксплуатации автомобиля в сложных условиях.Это может быть грязь, песок, снег и любые другие ситуации.

Проблемы в работе

У начинающих водителей могут возникнуть трудности с автомобилем УАЗ («буханка»). Проблемы при включении переднего моста связаны с тем, что многие просто не знают, как на самом деле работает этот механизм. На время преодоления сложных участков следует включать ступицы колес. После поворота их в положение полного привода передний мост подключится только после того, как колесо сделает 1,5 оборота без пробуксовки.

Ремонт и обслуживание

Вот что такое раздатка УАЗ.Устройство, ремонт его прост, а в обслуживании неприхотлив, о чем свидетельствуют отзывы владельцев. Рекомендуется регулярно проверять уровень масла и осматривать каждое крепление. Также необходимо смазать оси рычагов и отрегулировать передние тяги. В этом поле больше нет настроек.


Раздаточная коробка автомобиля УАЗ-452 пользуется большой популярностью у любителей внедорожников. Отзывы о ней только положительные. Его очень просто ремонтировать и обслуживать, а запасные части можно купить уже сейчас.

Автомобиль УАЗ-22069. УАЗ «Буханка»: общая информация, комплектация и характеристики

В данной статье речь пойдет о всем известном автомобиле УАЗ-22069, который в народе называют «буханкой». Вначале мы дадим общую информацию об автомобиле, затем коснемся его оснащения и, наконец, поговорим о его особенностях. Эта статья понравится любителям отечественного автопрома.

Общие сведения об автомобиле

Автомобили семейства УАЗ всегда отличаются высокой маневренностью, неприхотливостью в обслуживании и ремонтопригодностью.Микроавтобус УАЗ 22069, выпущенный Ульяновским автомобильным заводом в 1985 году, не стал исключением. Основным предназначением изначально была перевозка людей, но при необходимости можно было перевезти грузы на машине.

Главное достоинство этого автомобиля — проходимость. Машина без видимых проблем может передвигаться не только по плохим грунтовым дорогам, но даже в тех местах, где нет дорог. Среди автомобилистов эта модель получила название «буханка», или «буханка», что напрямую произошло от внешнего вида машины, ассоциируемой с буханкой хлеба.

Оборудование

УАЗ-2206 оснащен металлическим кузовом, в основе корпуса лежит рамная конструкция, надежность которой подтверждена временем. Внешний вид автомобиля суровый и практически не изменился с начала выпуска. Эта машина — «королева бездорожья», и там внешняя отделка никак не сказывается на этой характеристике. Из минусов можно отметить высокую подверженность коррозии кузова, соответственно, необходимо своевременно проводить антикоррозионную обработку.

Автомобили имели в конструкции четырехцилиндровые двигатели внутреннего сгорания объемом два с половиной литра и мощностью 76 литров. с участием. ДВС располагался, и даже сейчас его расположение не изменилось, в продольном направлении. ДВС работает совместно с четырехступенчатой ​​механической коробкой передач (МКПП).

Автомобиль 22069 УАЗ имеет постоянный полный привод, но устройство ходовой части позволяет отключать переднюю ступицу. Пружинная подвеска автомобиля с амортизаторами, позволяющими гасить вертикальные раскачивания.Тормоза имеют два контура и включают в себя как передний, так и задний барабанные тормоза. Максимально возможная скорость автомобиля — 110 километров в час.

Другие функции

В середине 1990-х годов с целью увеличения тяги и динамики автомобиля предлагалось оборудовать автомобиль новым карбюраторным двигателем, объем которого составлял 2,9 литра, а развиваемая мощность двигателя — 86 л. с участием. (Потом на машину стали устанавливать инверторный двигатель внутреннего сгорания мощностью 99 л.с.).

Двигатель УАЗ-22069 впервые в отечественном производстве получил алюминиевый блок цилиндров и тонкостенные чугунные гильзы. Эта особенность производства позволяет снизить расход энергии на трение, при этом расход масла снижается в четыре раза, а стоимость бензина на полтора литра, в отличие от серийного автомобиля. Обновленный автомобиль получил модельный номер 22069 УАЗ, который развивает максимальную скорость до 117 километров в час.

Вместимость салона варьируется от девяти до одиннадцати мест.Также доступны семиместные модели 22069 УАЗ и варианты люксового исполнения.

Также положительным моментом для данной машины является простота обслуживания и высокая надежность даже при эксплуатации в различных условиях. В настоящее время УАЗ-22069 широко используется в машинах скорой помощи, МЧС и других учреждениях.

Передняя подвеска Буханка УАЗ схема. Передний мост УАЗ «Буханка»: Устройство и управление

.

Подробно: ремонт ходовой буханки УАЗ своими руками от настоящего мастера для сайта сайт.

Отремонтировать передний мост УАЗ Буханка и УАЗ 469 своими руками может любой автомобилист. Работа эта несложная. Конструктивно обе эти модели похожи. Особенно это касается подвески. Конструкция рамы означает легкий демонтаж переднего моста и высокую надежность автомобиля. Есть некоторые отличия в рессорной подвеске и рессорной подвеске. Но эти особенности не сильно влияют на сложность работы.

Для ремонта почти не нужны специальные инструменты.Вся работа проводится с минимальным набором инструментов, доступным каждому водителю.

Ремонт переднего моста УАЗ Буханка и УАЗ 469 своими руками в несложном виде. Чаще всего во время эксплуатации необходимо проводить различные профилактические работы. Как правило, они не требуют снятия и разборки моста. В перечень мероприятий по уходу входят:

  • Повороты проверены на зазоры;
  • Резьбовые соединения необходимо периодически подтягивать;
  • Сходимость проверена;
  • Требования таблиц смазки деталей выполнены.

Обязательно визуально осмотреть основные компоненты. Особое внимание уделяется исправности болтов крепления. Все запорные элементы также должны быть надежно усилены. Проверить угол максимального поворота колес. Он не должен превышать 28 градусов. Если показатели отличаются от указанных, необходимо произвести корректировку. Кроме того, всегда проверяйте, что шкворни надежно затянуты и работают. Несвоевременное устранение мелких неисправностей может привести к необходимости капитального ремонта переднего моста.

Ремонт данного агрегата начинается с демонтажа моста. На буханке и «козочке» эти работы выполняются идентично. Есть лишь незначительные отличия. При выполнении ремонтных действий нужно соблюдать предельную осторожность. Удаление моста состоит из ряда простых шагов:

  • Для начала убедитесь, что автомобиль неподвижен. Для этого устанавливаются противооткатные тормозные колодки;
  • Далее на «козочке» отсоединяются тормозные магистрали от шлангов.На Буханке трубы имеют переходные патрубки. В этом случае шланги отсоединяются от форсунок;
  • Снимите гайки крепления нижних чашек амортизатора. Этот элемент одинаков на обеих машинах.
  • Далее откручиваем болты, соединяющие фланец ведущей шестерни и передний кардан. Перед этим нужно залить резьбовое соединение WD-40;
  • Снимите упор сошки. Закручена гайка на шаровом пальце;
  • Отвинтите гайки, которыми крепятся пружинные трапы.Разобрать их с накладками;
  • Поднимут раму перед машиной, раскатят мост.

Некоторые автомобили УАЗ 469 комплектуются рессорами. В этом случае предпоследний предмет будет выглядеть немного иначе. Предпоследним действием снимается стабилизатор поперечной устойчивости, отсоединив его от продольных рычагов подвески. Рычаги и траверсы откручиваются от кронштейна.

Ремонт … После разборки все детали промываются в бензине и смазываются.Неисправные заменяются новыми. Сборка происходит с точностью до наоборот, при этом необходимо уточнить некоторые нюансы процесса.

При замене шарнирных втулок именно в шарикоподшипнике после запрессовки их необходимо подтянуть на 25 мм. Поместите внутрь смазку. Ремонт передней оси УАЗ Буханка и УАЗ 469 своими руками не так уж и сложен, но нужна аккуратность. Например, при установке шарового уплотнения кольцо для него необходимо пропитать горячим маслом.После сборки работоспособность моста проверяется на стенде.

УАЗ 452 «Буханка» — довольно надежный советский полноприводный внедорожник. Основные поломки этого автомобиля связаны с утечками смазочных жидкостей из двигателя, коробки передач (КПП), переднего и заднего мостов, шарниров равных угловых скоростей (ШРУС) и ступиц. Основная причина образования таких протечек заключается в том, что материал, из которого изготовлены оригинальные уплотнения и прокладки вышеуказанных узлов, частично корродировал под воздействием современных смазочных жидкостей.Из-за плохой смазки движущиеся металлические детали изнашиваются и требуют периодической замены. Не реже одного раза в год необходимо проводить профилактическое обслуживание УАЗ 452, менять протекающие сальники и прокладки, регулировать сцепление.

Проблема в том, что найти заводскую инструкцию на эти внедорожники довольно сложно. Поэтому предлагаем вашему вниманию инструкцию, которая позволит вам отремонтировать авто самостоятельно.

Как известно, ремонт двигателя автомобиля начинается с его разборки.И только потом проводится разборка, замена поврежденных деталей и сборка. Капитальный ремонт силового агрегата — задача не из легких, поэтому делать его самостоятельно, без помощи опытных мастеров, не стоит. Но сальники можно поменять самостоятельно.

В заводской инструкции по ремонту автомобиля УАЗ 452 сказано: для снятия силового агрегата необходимо приподнять его из моторного отсека. При таком способе демонтажа потребуются 2 прочные трубы (длиннее ширины кабины) и помощь 2 человек.

Вот и все, блок питания снят.

Проверить, нужен ли капремонт двигателя, несложно: нужно приложить руку к открытой маслозаливной горловине работающего двигателя. Если ладонь выталкивается, значит, требуется разборка.

Нередко в автомобилях УАЗ 452 свободный ход педали сцепления не регулируется. Это приводит к повышенному износу ведомого диска и необходимости его досрочной замены. Регулировать сцепление автомобиля УАЗ 452 достаточно просто.

Конструкция привода сцепления.

  1. Педаль сцепления.
  2. Педаль тормоза.
  3. Пружины.
  4. Масленка.
  5. Подшипник упорный.
  6. Муфта.
  7. Пружина сцепления.
  8. Рычаг.
  9. Регулировочный болт.
  10. Вилка.
  11. Толкатель.
  12. Пружина вилки.
  13. Тяга.
  14. Смазочный ниппель.

Регулировка педали сцепления

Заводская инструкция по ремонту вагонов УАЗ устанавливает следующие параметры агрегата:

  • зазор между нажимным подшипником и головками винтов рычагов — 2.5 мм;
  • свободный ход педали — 28-35 мм;
  • полный ход педали — 145-155 мм.

Регулировка сцепления осуществляется следующим образом.

  1. Измеряем свободный и полный ход педали сцепления линейкой.
  2. Снимите пружины педали и вилку сцепления.
  3. Откручиваем гайку толкателя.
  4. Отвинтите или поверните упорный конец толкателя до достижения рекомендуемых параметров.
  5. Затяните гайку толкателя.
  6. Пружины снова ставим.

После этого проверяем комбинированный и полный ход педали. Если они соответствуют рекомендуемым параметрам, запускаем двигатель и проверяем работу сцепления во время движения. Если он не едет или не буксует, регулировка сцепления завершена. Если вас что-то беспокоит, повторяем процедуру до получения желаемого результата.

Отечественный рессорный УАЗ практически универсален для моделей «Патриот», «Хантер» и «Пикап», а также их модификаций. Элементы отличаются только количеством листов, влияющих на грузоподъемность транспортного средства, а также разницей геометрических размеров.В этом плане четырехстворчатые элементы от «Пикапа» и «Карго» вполне реально установить на «Патриот» и «Хантер». Прирост грузоподъемности составит около двухсот килограммов. Рассмотрим особенности штатных и доработанных деталей.

Модели рессорной передней подвески

Пружина данного типа УАЗ выпускается на металлургическом заводе в Чусовом. Отличительной особенностью элемента производства ЧМЗ является наличие наклейки и штампа на стяжном хомуте.На нем отображается название производителя, дата изготовления детали, а также клеймо ОТК.

Кроме того, каждая пружина маркируется этикеткой, так как бренд не всегда легко увидеть. Дополнительная информация: штрих-код, номер пружины, ГОСТ.

Модель 31512-2

2

Данная рессора УАЗ представляет собой малолистовую заднюю часть, которая серийно устанавливалась на модели 31512, 31514-10, 3160. Элемент также подходит для Патриотов и Охотников, а также их модификаций.

Отличительные характеристики рассматриваемого узла:

  • Вес в сборе — 16,5 кг.
  • Длина элемента 1,35 м.
  • Количество листов — три штуки.
  • Высота упаковки — 37,2 мм.
  • Марка материала — сталь 50Х-ГФА.
  • Стандартная рессора УАЗ типа 3163-2

    0-02

    Стандартный мелколистовой элемент имеет следующие характеристики:

  • Масса детали в сборе — 17,3 кг.
  • Длина габаритная — 1 шт.42 метра.
  • Высота упаковки — 37,2 мм.
  • Количество листов — три штуки.
  • Материал изготовления — сталь марки 50ХГФА.
  • Рассматриваемые рессоры УАЗ Патриот подходят также к моделям 315148, 315143, 315196, Хантер, Симбир и Карго. Эта деталь отличается от аналога 315112-2

    2 своей длиной и прижимным зажимом, а также наличием проставок между листами.

    Опция с четырьмя листами 3153-2

    0

    Задняя малая листовая рессора этого типа установлена ​​на индексе: 3153, 3159, 3162.Деталь может использоваться на моделях 315148, 315143, «Хантер», «Патриот», 3163, 2362, «Карго». Рассматриваемая модификация пользуется большой популярностью у автовладельцев от ульяновских производителей.

    Ниже приведены его основные параметры:

  • Вес собранного элемента 21,4 кг.
  • Высота упаковки — 49,6 мм.
  • Количество листов — четыре.
  • Материал изготовления — сталь 5-ХГФА.
  • Модификация 3162-2

    0

    Эта рессора УАЗ входит в стандартную комплектацию и устанавливается на задний мост практически всех автомобилей этой марки, включая Патриот, Барс, Хантер и Карго.В продаже эта весна встречается довольно редко, поэтому не пользуется большой популярностью у владельцев.

    Характеристики детали:

  • Масса в сборе — 21,4 кг.
  • Длина детали полная / расчетная — 1,42 / 1,35 м.
  • Высота упаковки — 49,6 мм.
  • Количество листов — четыре.
  • Материал изготовления — сталь 50ХГФА.
  • Вариант 2360-2

    0

    Задние рессоры малые УАЗ Патриот имеют следующие характеристики:

    • Вес элемента в сборе — 22.3 кг.
    • Управляющая нагрузка, Pk, даН — 643,75.
    • Длина полная / расчетная — 1,41 / 1,35 м.
    • Высота упаковки — 49,6 мм.
    • Марка стали — 50ХГФА.
    • Количество листов — четыре.

    В стандартной компоновке данная деталь устанавливается на модели «Карго», «Патриот», «Пикап», «Хантер», «Симбир» и некоторых других. Как свидетельствуют отзывы владельцев, данный товар не пользуется особой популярностью. Пользователи отдают предпочтение модификациям из четырех листов под индексом 3153-2

    0.

    Усиление

    Часто ремонт и тюнинг УАЗ касается амортизаторов. Старые прямые рессоры на «Хантере» можно заменить на усиленный шестнадцатилепестковый аналог. Как показывает практика, стандартные элементы этого агрегата не отличаются качественной сталью, быстро деформируются и трескаются. Следовательно, модернизация агрегата оправдана.

    После установки усиленных рессор автомобиль станет намного выше, запас хода увеличится.Автомобиль станет немного жестче, что не является существенным недостатком, поскольку мы рассматриваем внедорожник. Зато ходовые качества и проходимость автомобиля заметно порадуют владельцев отечественных джипов. Ниже приводится пошаговое руководство по установке новинок.

    Пружинное крепление УАЗ

    Установить усиленную пружину не так уж и сложно. Работы выполняются в следующем порядке:

    • Сначала поднимают заднюю часть машины, пока колеса не начнут болтаться.Необходимо установить предохранительную балку или опору.
    • Затем колесо снимается.
    • Продолжается установка дополнительной опоры под мост. Для этого вполне подойдет обычный домкрат.
    • Лестницы и чашки блока отвинчиваются.
    • Амортизирующий элемент снимается с нижнего крепления.
    • Мост спускается.
    • Демонтирована старая пружина.
    • Примеряется новый элемент.
    • Мост опускается до оптимальной точки для установки новой детали.
    • Элемент помещается в чаши, расположенные на каркасе, подвесная часть поддерживается деревянной перекладиной, которая не позволит пружине выскочить до окончательной установки.
    • Подготовленный новый блок установлен, закреплен стремянками, но еще не затянут до упора.
    • Чаши выставлены на том же месте установки.
    • Мост поднимается до упора пружин на подушки.
    • Колесо фланцевое.
    • Чашки нижние закручены.

    На этом ремонт УАЗа в части замены рессор можно считать готовым. Чтобы устанавливаемая деталь лучше сидела на своем месте, желательно во время работы нагружать заднюю часть автомобиля. После проведения работ проверьте машину в действии на небольшой скорости. Если нет дискомфорта или писка, обновление прошло успешно.

    Заключение

    Рассматриваемые детали отвечают за поведение автомобиля на различных типах почв.К сожалению, пружины отечественного стандарта УАЗ-469 не из качественной стали. Поэтому многие владельцы прибегают к замене этого агрегата на усиленный вариант, так как штатный элемент часто ломается и деформируется на неровностях и ухабах. Стоит отметить, что большинство штатных рессор ульяновских внедорожников — взаимозаменяемые, что облегчает ремонт и обслуживание автомобиля.

    При осмотре передней подвески обычно проверяются трансмиссия и рулевое управление. Чаще всего поломки встречаются в амортизаторах, рессорах, шаровых опорах, нижних рычагах с сайлентблоками, верхних подшипниках, тягах стабилизатора, рулевой рейке, рулевых тягах и наконечниках, рулевом валу, подшипниках ступиц, ШРУСах.

    Перед диагностикой подвески проводится осмотр резиновых чехлов и пыльников всех возможных деталей, и при обнаружении на детали поврежденного чехла его обычно меняют. Амортизатор не допускает протекания масла, на поверхности его гладкого стержня зеркала не должно быть полостей или царапин. Амортизатор должен быть бесшумным при раскачивании автомобиля, а вибрации должны исчезать практически сразу. Если амортизатор не в хорошем рабочем состоянии, то при движении по дороге колесо будет иметь некатающуюся траекторию, но будет прыгать, как мяч.В случае утечки масла амортизатор может нормально работать в течение определенного периода времени.

    Низкая посадка автомобиля и невозможность выполнить правильную регулировку развала свидетельствует об износе (провисании) пружин. Проверить шаровые опоры можно, раскачивая нижние рычаги вверх и вниз с помощью монтировки. Существенного люфта быть не должно. Так же, как у сайлентблоков нижних рычагов не должно быть его при нажатии ломом. Кроме того, допустимы вздутия и трещины на резине, а также отслоение от втулок.

    Шаровые опоры и сайлентблоки проверены на поднятом станке, опора с нижним рычагом откручена. Далее при повороте корпуса опоры руками он должен иметь плавность хода, наличие силы и отсутствие люфта. У нижнего рычага, когда он находится в свободном положении, должна быть тенденция занимать горизонтальное положение под воздействием резиновых сайлентблоков. Когда машина покачивается вверх и вниз, неисправные верхние подшипники могут иметь люфт. А если снять опору, можно также обнаружить порванную резиновую деталь.

    Осмотр и раскачивание вручную выполняются при проверке тяг и опор стабилизатора. Поломка рулевой рейки случается редко и происходит в основном при износе направляющей втулки (напротив водителя). Это определяется раскачиванием рельса, когда колеса повернуты в сторону рулевого колеса, и необходимо захватить рельс через тяговый кожух. Проверка тяг и наконечников осуществляется либо поворотом руля руками, либо поворотом рулевого колеса, удерживая проверяемую деталь рукой.Люфтов быть не должно.

    Неисправный рулевой вал также может иметь люфт; для этой части рекомендуется крышка. При неисправном ступичном подшипнике во время движения фиксируется гул. На ШРУСе вы услышите характерные громкие трескучие звуки, когда автомобили преодолевают крутой поворот, имея небольшое ускорение. В целом описанные выше недостатки передней подвески наиболее типичны, хотя могут быть и другие.

    Подвеска автомобиля состоит из четырех продольных полуэллиптических рессор, работающих совместно с гидравлическими телескопическими амортизаторами двустороннего действия (,).

    Передние рессоры автомобилей семейства УАЗ-31512 состоят из 8 листов, задние рессоры — из 7 или 9 листов в зависимости от комплектации.

    Передние и задние рессоры автомобилей семейства УАЗ-3741 идентичны и взаимозаменяемы, состоят из 13 листов. Крепление передней и задней рессор одинаковое.

    Для отдельных автомобилей семейства УАЗ-31512 (включая все автомобили УАЗ-3153) установлены передняя рессорная подвеска () и задняя подвеска с малой рессорой ().

    Рессора малая состоит из 3 листов (для УАЗ-3153 — 4 листа).

    Передние и задние амортизаторы () всех автомобилей, кроме автомобилей с пружинной подвеской, одинаковы и взаимозаменяемы.

    На автомобилях с передней рессорной подвеской и задней с малой рессорной подвеской передние амортизаторы короче (на 25 мм).

    На автомобили можно установить полный комплект амортизаторов с диаметром цилиндра 35 и 40 мм. Допускается установка амортизаторов разного размера в комплекте по осям.

    Техническое обслуживание

    Периодически проверяйте состояние рессор, пружин подвески и амортизаторов, их крепления и устраняйте выявленные неисправности.

    Листовые рессоры не должны иметь трещин. Сдвиг центрального болта пружины может вызвать продольное смещение листов, а ослабление затяжки лестниц — боковое смещение листов.

    Для предотвращения коррозии и устранения скрипов смажьте листовые рессоры в соответствии с таблицей смазки.

    Стуки и скрипы в проушинах пружин и шарнирах указывают на износ или неполную затяжку резиновых втулок или износ резинометаллических шарниров. В этом случае замените шарниры и втулки или затяните втулки более плотно. Для увеличения герметичности втулки пружины установите между ними вырезанные из патронника резиновые прокладки (кольца) или аналогичную резину.

    Повреждение амортизаторов — признак продолжительного раскачивания автомобиля после езды по неровной дороге.

    При обслуживании амортизаторов периодически осматривайте и своевременно подтягивайте их крепления, а также проверяйте состояние резиновых втулок в ушах.

    Амортизатор в процессе эксплуатации не требует особых регулировок.

    Разбирать амортизаторы только в следующих случаях:

    — возникновение неизвлекаемой утечки жидкости;

    — потеря сил амортизатора при растяжении или сжатии;

    — замена жидкости.

    Амортизатор нельзя разбирать без особой надобности.

    Перед разборкой амортизатора очистите его от грязи, промойте и тщательно протрите. Операции по разборке и повторной сборке должны выполняться в условиях, обеспечивающих полную чистоту.

    После первых 3000 км пробега или при утечке жидкости через сальник 15 (см.) Штока и уплотнительных колец 14.16, затяните гайку 18. Момент затяжки 78–98 Н · м (8–10 кгс · м) . Если протечка не прекращается, снимите амортизатор, разберите, осмотрите уплотнительные кольца и отверстие в направляющей втулке 13 штока.Замените изношенный сальник штока, направляющую штока, уплотнительные кольца резервуара и другие детали. Установить на поршень резиновое уплотнение 15 с надписью «дно».

    При установке сальника смажьте его внутренние поверхности, соприкасающиеся со штоком, амортизирующей жидкостью для уменьшения износа и предотвращения скрипа.

    Снижение характеристик или отказ амортизатора может быть вызвано засорением клапанных систем, смещением пружин клапана или поломкой деталей. В таких случаях следует разобрать амортизатор, промыть и заменить просевшие или сломанные пружины и детали.

    Ремонт

    Снятие, разборка и сборка рессор автомобилей семейства УАЗ-31512

    Снимите переднюю пружину в следующем порядке:

    2. Поставьте переднюю часть автомобиля на подставку.

    3. Выкрутите болты крепления кронштейна 7 и гайки оси 16 проушины рессоры.

    4. Снимите пружину 13 и снимите серьгу с резиновыми втулками 8.

    Установите пружину в обратном порядке.

    Снимите и установите заднюю пружину так же, как переднюю. При установке передних и задних рессор на автомобиль сложенные ушки на первых двух листах должны быть обращены вперед.

    Окончательная затяжка гаек рессорной лестницы должна производиться с нагруженными пружинами.

    2. Согните пружинные зажимы.

    Соберите пружину в обратном порядке, учитывая следующее:

    1. Перед повторной сборкой смажьте листы рессоры в соответствии с таблицей смазки.

    2. Надежно приклепать зажимы к листам, концы заклепок зажимов не должны выступать над поверхностью листов.

    3. Зажимы после сборки пружины не должны препятствовать свободному движению листов во время работы.

    4. После сборки покрасить пружину.

    Особенности разборки передней рессорной подвески

    1. Отсоедините нижние проушины 22 амортизатора от продольных тяг 1, отвернув гайки и сняв болты.

    2. Поднимите и поместите переднюю часть автомобиля на подставку.

    3. Снимите пружины 12 и амортизирующие прокладки 15.

    4. Выкрутить болты крепления буферов 21.

    5. Соберите в обратном порядке.

    Замена резино-металлических петель 3, опорных втулок 6 продольных тяг и резиновых втулок 18, 19 стабилизатора:

    1. Надежно зафиксируйте автомобиль от непреднамеренного движения.

    2. Отсоедините нижние проушины амортизатора от продольных тяг, открутив гайки и болты.

    3. Открутите гайки 7 и выбейте болты крепления продольной тяги к оси.

    4. Выкрутите и открутите гайки 8.

    5. Открутите гайки трапа 20 крепления стабилизатора к штанге.

    6. Снимите продольные стержни, выдвинув задний конец стержня из отверстия для кронштейна на раме.

    7. Выверните болты крепления стабилизатора к кронштейну 17.

    8. Замена резино-металлических петель 3. Замена петель с помощью специальных оправок на прессовом оборудовании.Заменить все шарниры одновременно.

    9. Снимите втулки 19 со стабилизатора и наденьте новые.

    10. Заменить втулки 18 и затянуть болты крепления стабилизатора к кронштейну 17.

    11. Наденьте шайбу и опорную резиновую петлю 6 на задний конец тяги 1, вставьте тягу в отверстие в кронштейне 5, наденьте вторую резиновую петлю и шайбу, затяните гайку 8.

    12. Вставьте передний конец тяги в кронштейн 4, установите новые болты и затяните гайки 7.

    13. Таким же образом установите второй вал.

    14. Затяните гайки 7 моментом 14–16 кгс · м. Затянуть гайки 8 до упора и зафиксировать их чекой.

    15. Установите лестницы 20, крепящие стабилизатор к штанге, и затяните гайки лестницы.

    16. Присоедините нижние проушины амортизатора к продольным стержням, вставив болты и затянув гайки.

    Замена поперечной тяги 2 или резинометаллической петли 9:

    1.Снимите болт и гайку, которыми соединительная тяга крепится к оси и раме.

    2. Снимите поперечную тягу.

    3. Заменить шарниры, аналогичные шарнирам продольной балки.

    4. Установите стяжную тягу и закрепите ее новыми болтами.

    5. Затяните гайку и болт моментом 14-16 кгс · м.

    Снятие, разборка и сборка рессор автомобилей семейства УАЗ-3741

    Снимите пружины в следующем порядке:

    1.Отверните гайки стремянок 16 (см.) Рессоры, снимите стремянки, накладку 14 и подушку 4 пружины.

    2. Отсоедините нижнюю проушину амортизатора.

    3. Поставьте переднюю часть автомобиля на подставку.

    4. Выкрутите болты крепления крышек кронштейнов 1 и 9 и снимите крышки.

    5. Снимите пружины с резиновыми накладками. Установите пружины в обратном порядке. Одновременно с этим распрямите пружину с помощью специального приспособления (). При отсутствии специального приспособления мы рекомендуем устанавливать пружину в следующем порядке:

    1.Прикрепите к мосту рессоры стремянками.

    2. Установите пружинные накладки на концы.

    3. Постепенно опуская автомобиль на ось с рессорами и направляя рессоры с помощью рычага, добиться поочередной установки концов рессоры с подушками в ее кронштейнах.

    4. Установите крышки кронштейнов на место и затяните болты их крепления.

    Снимите и установите заднюю пружину так же, как переднюю.

    Разберите пружину в следующем порядке:

    1.Закрепите пружину в тисках на головке центрального болта.

    2. Согните пружинные зажимы.

    3. Открутите гайку центрального болта и снимите пружину. После разборки тщательно очистить листы от грязи, промыть в керосине, заменить сломанные листы.

    рис. 4.7) отверните гайку резервуара.

    2. Слегка встряхнув верхний конец, вынуть шток вместе с поршнем из рабочего цилиндра. При этом будьте особенно осторожны, чтобы не повредить полированную поверхность стержня.

    3. Извлеките рабочий цилиндр из бачка и полностью слейте жидкость амортизатора.

    4. Зажмите шток в тисках за верхний монтажный выступ и снимите гайку поршня. Снимите поршень с деталями клапана, направляющую и уплотнительное кольцо.

    Промыть все детали амортизатора бензином или керосином. Внимательно осмотрите вымытые и просохшие детали и определите те, которые необходимо отремонтировать или заменить.

    При осмотре деталей узла клапана обращайте особое внимание на состояние краев клапана.При наличии царапин, следов значительного износа и других дефектов на запирающей поверхности клапана или его седле устраните их притиркой. Замените детали клапана, на которых при осмотре видны трещины и изломы.

    Соберите амортизатор в обратной последовательности, учитывая следующее:

    1. Перед установкой пропитать новый сальник из пенополиуретана амортизирующей жидкостью.

    2. Установите резиновое уплотнение штока в бугель так, чтобы его нижняя часть была обращена к поршню.Перед установкой сальника на шток смочите его внутренние поверхности, соприкасающиеся со штоком, амортизирующей жидкостью.

    3. Установить рабочий цилиндр с запрессованным в него узлом клапана сжатия в резервуар, затем залить жидкость амортизатора (320 см 3 — для амортизаторов с диаметром цилиндра 35 мм; 345 см 3 — с диаметром 40 мм; 295 см 3 — для передних амортизаторов автомобилей с рессорной подвеской), заливая цилиндр доверху, а оставшуюся жидкость слить в бачок.

    Для заливки амортизаторов используйте амортизаторную жидкость в соответствии с таблицей смазки. Количество заливаемой жидкости также должно строго соответствовать объему заливки амортизатора. Допустимая разница может быть не более ± 5 см. Несоблюдение данных рекомендаций приведет к выходу из строя амортизатора и даже его выходу из строя.

    4. Вставьте шток с поршнем в рабочий цилиндр, закройте цилиндр направляющей и затем, осторожно расправив сальник резервуара по концу направляющей, затяните гайку резервуара.

    Удалите воздух из недавно собранного амортизатора перед тем, как поставить его на автомобиль, перемещая шток до тех пор, пока сила не станет постоянной на протяжении всего хода. Это необходимо для удаления воздуха из полостей рабочего цилиндра.

    Широко применяется не только на территории РФ, но и за рубежом. Устройство переднего моста буханки УАЗ позволяет подключить полный привод для преодоления бездорожья. Благодаря этому машина отличается высокими показателями проходимости на сложных участках пересеченной местности.

    Как устроен передний мост УАЗ

    Схема переднего моста буханки УАЗ позволяет определить, что он состоит из нескольких узлов:

    1. Картер картерный;
    2. Редуктор;
    3. Полуоси.

    Ниже представлено устройство узлов переднего моста автомобиля-буханки УАЗ.

    Картер

    Багажник буханки УАЗ состоит из 2-х частей. Детали скреплены между собой болтами, образуя корпус коробки передач.Детали картера снабжены креплениями для установки пружин и амортизаторов.

    ВАЖНАЯ ИНФОРМАЦИЯ: При эксплуатации автомобиля смазка в картере двигателя нагревается и расширяется. В этом случае давление в полости картера увеличивается. Для предотвращения протечки картера моста предусмотрен дыхательный клапан. Он установлен на кожухе полуось переднего моста УАЗ и необходим для сообщения полости картера с атмосферой.

    Поворотные механизмы расположены по краям моста.Они необходимы для вождения. Механизмы шарнирно соединены с краями картера. Шкворни устанавливаются на поворотные механизмы. Они необходимы для шарнирного соединения со ступицами автомобиля. Для уменьшения степени трения ступица установлена ​​на роликовых подшипниках.

    Редуктор

    Коробка передач переднего моста буханки УАЗ состоит из главной передачи и межколесного дифференциала. При включенном переднем мосте буханки УАЗ крутящий момент от КПП через карданный вал поступает на фланец КПП.Он установлен на том же валу, что и ведущая шестерня.


    Вращаясь, ведущая шестерня передает крутящий момент на ведомую шестерню. По сравнению с ведущей шестерней имеет больший диаметр. Это снижает крутящий момент, передаваемый от раздаточной коробки.

    СПРАВКА: Зубья главных шестерен коробки передач автомобиля УАЗ расположены под углом. Это предотвращает столкновение зубцов шестерни друг с другом, тем самым снижая уровень шума при движении автомобиля.

    Межколесный дифференциал расположен внутри ведомой шестерни. Он состоит из конических сателлитов и их осей. Механизм дифференциала включает шлицы полуосей. Дифференциал позволяет при повороте автомобиля добиться разницы в скорости вращения колес одной оси. Вы также можете прочитать о.

    Полуоси

    Передний мост буханки УАЗ представляет собой вал с прорезями по краям. С одной стороны, в зубчатом дифференциале установлены шлицы.Вторая сторона полуоси приводит в движение ступицу колеса. Передача крутящего момента от редуктора переднего моста к колесному механизму осуществляется с помощью шарнира равных угловых скоростей. Он позволяет передавать крутящий момент независимо от угла поворота колесных механизмов.

    Отличительной особенностью переднего моста буханки УАЗ является возможность отсоединения ступиц колес от полуосей. Это необходимо для предотвращения износа вращающихся частей коробки передач при длительной езде по качественному покрытию.

    Возможные отказы мостов и их причины

    Передний мост буханки УАЗ отличается надежностью и неприхотливостью к условиям эксплуатации. Наиболее частые неисправности:

    • Нарушение уплотнения картера. Избыточное давление, возникающее при нагревании масла при движении автомобиля, приводит к нарушению герметичности картера. Чтобы не допустить неисправности, необходимо регулярно проверять работоспособность дыхательного клапана;
    • Подшипники изношены.Возникает в результате неправильной работы переднего моста буханки УАЗ. Переключение передней оси буханки УАЗ в положение включения при движении по качественному покрытию приводит к быстрому износу подшипников коробки передач. Во избежание поломки подшипников подключать передний мост необходимо только для преодоления условий бездорожья;
    • Повышенный износ вращающихся деталей. Возникает из-за некачественной смазки. Необходимо регулярно менять масло в переднем мосту. Причиной неисправности может быть попадание воды в картер коробки передач при преодолении брода.Чтобы вода не попала в картер коробки передач, дыхательный клапан снабжен шлангом, прикрепленным под крышкой моторного отсека.

    • Неисправность межколесного дифференциала. Часто из-за износа шарниров. Во избежание поломки необходимо регулярно осматривать шарнирный механизм на предмет люфта. При превышении допустимых значений шкворни следует заменить;
    • Обрыв подшипника вала ведущей шестерни главного привода. Возникает из-за неисправности крестовины карданного вала.Необходимо регулярно проверять целостность крестовины.
    • Высокий износ конических планетарных шестерен или их осей. На целостность конических сателлитов и их осей влияет разница давления в шинах между колесами передней оси. Во избежание поломки необходимо постоянно следить за давлением в шинах.

    Схема подключения переднего моста Буханка УАЗ

    Некоторые автовладельцы задаются вопросом, как включается передний мост на буханке УАЗ? Передний мост включается двумя способами:

    1. Рычаг установлен в кабине.Рычаг управляет раздаточной коробкой. При включении переднего моста буханки УАЗ с помощью рычага, установленного в кабине, крутящий момент от раздаточной коробки передается через карданный вал на ведущий мост.
    2. С помощью муфт, установленных в колесных механизмах. Возможно отсоединение ступицы ведущего моста от полуоси. Включение и выключение переднего моста буханки УАЗ с помощью муфт снижает нагрузку на коробку передач при движении по твердому покрытию.

    ВАЖНО: после отключения сцеплений, расположенных в колесных механизмах, невозможно будет подключить полный привод рычагом из салона.

    Для включения сцепления необходимо снять крышку ступицы ведущего моста. Затяните крышку муфты шестигранником до упора. Шлицы оси войдут в зацепление, и ступица будет соединена с коробкой передач. Чтобы выключить сцепление, выполните процедуру в обратном порядке.

    Соединить полный привод с рычагом, установленным в салоне, следующим образом:

    • Выключите сцепление;
    • Установите рычаг коробки передач в нейтральное положение;
    • Переведите рычаг управления в крайнее переднее положение;
    • После выполнения действий будет включен полный привод.Необходимо выключить полный привод, переведя рычаг в крайнее заднее положение.

    ВНИМАНИЕ: Перед выключением или включением переднего моста на буханке УАЗ необходимо выключить сцепление. Для этого нажмите педаль сцепления, расположенную в салоне автомобиля.

    Снятие и ремонт передней оси

    Передний мост буханки УАЗ имеет простое устройство, которое позволяет сделать это самому с минимальными техническими знаниями.Для снятия агрегата с автомобиля необходимо:

    • Автомобиль на смотровую яму, эстакаду или подъемник;
    • Остановите машину, чтобы предотвратить непреднамеренное откатывание. Для этого под задние колеса устанавливают противооткатные устройства (башмаки);
    • Поднимите раму автомобиля. Для одновременного подъема обеих сторон домкрат устанавливается в передней части рамы по центру;
    • Во избежание травм устанавливайте раму автомобиля на специальные опоры;
    • Отвинтите гайки крепления оси к полуэллиптическим рессорам;
    • Снимите рулевой рычаг;
    • Открутите гайки крепления амортизаторов;
    • Демонтировать амортизаторы;
    • Снимите ведущий мост автомобиля.


    СПРАВКА: При необходимости замены упругих подушек, установленных в кронштейнах крепления рессор, ось демонтируется вместе с рессорами. Для этого вместо гаек стремянок откручиваются болты, фиксирующие крышки кронштейнов.

    Человек, имеющий определенные навыки ремонта техники, может отремонтировать и отрегулировать переднюю ось буханки УАЗ. Чтобы диагностировать неисправность, необходимо провести визуальный осмотр агрегата.Снаружи картер УАЗ осматривают на предмет утечек масла. Наличие протечек масла свидетельствует о разгерметизации картера. Чтобы исключить протечку масла, необходимо заменить прокладки и сальники. При установке прокладки смазываются герметиком.

    После разборки сборки обратите внимание на целостность подшипников. Неисправные детали необходимо заменить новыми. Особое внимание уделяется износу вращающихся деталей. При превышении допустимого предела изношенные детали следует заменить.

    ВНИМАНИЕ: Ведущая и ведомая шестерни главной передачи редуктора заменяются одновременно. Замена одной из шестерен главного привода может привести к ее быстрому износу из-за повреждения зубьев второй шестерни.

    Из вышесказанного следует, что передний мост УАЗа своей конструкцией улучшает технические характеристики автомобиля. Передний мост оборудован поворотными механизмами. Это позволяет передавать крутящий момент от коробки передач на колеса транспортного средства независимо от их угла поворота.Можно отключить коробку передач и колесные механизмы, выключив сцепления.

    УАЗБУКА Руководство по эксплуатации. Технические характеристики полноприводного грузопассажирского автомобиля УАЗ Буанка

    Практически все автомобилисты знают, что в автомобиле есть система охлаждения двигателя. УАЗ Буанка или 452 комплектуется простой конструкцией силового агрегата, в связи с чем остальные системы имеют простые конструктивные особенности.

    Назначение системы охлаждения

    Система охлаждения УАЗ Букака предназначена для охлаждения двигателя в процессе эксплуатации.Таким образом, охлаждающие элементы отводят выделяемое тепло от блока цилиндров и головки с охлаждающей жидкостью и охлаждаются в радиаторе.

    В процессе работы силового агрегата автомобиль нагревается до температур выхлопных газов и при отсутствии охлаждения детали мотора просто перегреваются и деформируются. Хотя, такие ситуации бывают и при наличии системы теплоносителя, в том случае, когда она не в рабочем состоянии или вылез один из важных элементов.

    Температура эксплуатации двигателя на УАЗ Буанка 80-100 градусов Цельсия.Именно в этом интервале термостат открывается для большого круга охлаждения.

    Так как на этом автомобиле нет электровентилятора, и есть система принудительного охлаждения, дополнительное охлаждение радиатора подключено постоянно.

    Блок питания может перегреться, если один из охлаждающих элементов вышел из строя. Сначала наступает легкий этап, на котором просто закипает мотор. Но здесь могут быть тяжелые последствия, например прогиб и деформация головки блока цилиндров.На этом этапе ситуацию можно исправить обычной шлифовкой поверхности блока блока.

    На средней стадии возможно деформирование элементов двигателя. Это может включать клапанный механизм. Впоследствии голова блока потребует капитального ремонта, и это обойдется владельцу транспортного средства в немалые копейки.

    Тяжелая стадия — это когда поршневая группа разрушается от сильного теплового воздействия. Но, и это не самое страшное, что может случиться, ведь если охлаждающая жидкость попадет в цилиндры автомобиля, двигатель обгонит двигатель, на чем не всегда экономит.

    Схема системы ОК.

    Схема системы охлаждения двигателя УАЗ достаточно простая, она замкнутая с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости. «Охлаждение» циркулирует по кругу от радиатора, минуя водяной насос и термостат в рубашке охлаждения, а затем возвращается.

    Рассмотрим схему охлаждения силового агрегата на УАЗ, а в частности на двигателе с маркировкой 452:

    Элемент системы охлаждения

    Основными элементами системы охлаждения силового агрегата УАЗ Буанка 452-й Мотор являются все известные детали: радиатор, вентилятор, водяной насос, термостат, форсунки, водяная рубашка и датчик температуры.Также частью конструкции является утеплитель.

    Итак, рассмотрим, что такое основные элементы охлаждения двигателя, их устройство и работа, а также ремонт и доработка.

    Радиатор и вентилятор

    На УАЗ могут устанавливаться 3-х куриные медные или алюминиевые радиаторы, осуществляющие максимальное охлаждение жидкости. Поскольку работа элементов достаточно продолжительная, процесс охлаждения силового агрегата не всегда бывает таким, каким должен быть.

    В данном случае это связано с повреждением каналов внутри элемента.Часто обычная чистка не помогает, а из-за повышенного износа в трубках появляются щели, которые активно заедают хозяева, не желая покупать новые детали. Основное назначение радиатора — охлаждение циркулирующей от двигателя жидкости с помощью ветрового потока.

    Вентилятор системы охлаждения на буханке принудительный, закреплен на шкиве и работает постоянно, пока коленчатый вал вращается. Многие автомобилисты модернизируют эту систему и устанавливают электровентилятор, в который часто входит сам водитель по температурным тестам на приборной панели.

    Водяной насос

    Помпа на механическом приводе УАЗ. Основное назначение элемента — бесперебойная циркуляция охлаждающей жидкости в системе. Таким образом, водяной насос обеспечивает проход жидкости в радиатор для охлаждения и обратно. Неисправность этого элемента может привести к потере «кулера» и перегреву двигателя.

    Термостат

    Основным элементом конструкции является термостат. Он обеспечивает циркуляцию жидкости и служит переключателем между малым и большим кругом в системе.Для обогрева автомобиля элемент держат в закрытом состоянии. При достижении 80 градусов Цельсия он начинает открываться, чем обеспечивает циркуляцию жидкости по радиатору.

    Основной неисправностью можно считать кодировку элемента, которая может привести к перегреву мотора, как показывает практика, термостат клините на малом круге, и соответственно дополнительное охлаждение и протекание жидкости через радиатор будет не быть.

    Гайка патрубков и водяная рубашка

    Форсунки — средство перемещения жидкости по системе от двигателя и его элементов к радиатору и обратно.Неисправность этих элементов приводит к потере «кулера», что, в свою очередь, снижает уровень теплоносителя в системе, а это прямой путь к перегреву.

    Водяная рубашка — конструктивные особенности головки блока и блока цилиндров. Именно через эти отверстия течет охлаждающая жидкость, чем забирает тепло для охлаждения. При длительном сроке службы, особенно на воде, внутри стен может образоваться коррозия, что приведет к утечкам и потерям жидкости.

    датчик температуры

    Датчик температуры на буханке, не такой, как привыкли видеть большинство автолюбителей.Это элемент старого образца, который не включает в себя электровентилятор, так как здесь установлена ​​принудительная система, а просто выводит на приборную панель показатели термообработки.

    Мощность

    Как видите, схема системы охлаждения УАЗ Буанка (452) довольно проста. Он легко ремонтируется, а сломанные предметы меняют без особого труда. Этот узел состоит из компонентов — радиатора, вентилятора, водяного насоса, термостата, форсунок, водяной рубашки и датчика температуры.

    Контрольный датчик принципиально отличается от современного, так как не включает вентилятор, а просто показывает температуру «кулера».

    О книге : Инструкция. Выпуск 1976 г.
    Формат книги : PDF файл в zip архиве
    Страниц : 129
    Язык : Русский
    Размер : 6,5 МБ.
    Скачать : бесплатно, без ограничений и паролей

    Настоящая инструкция по эксплуатации автомобиля УАЗ-452 предназначена для персонала, связанного с эксплуатацией и хранением автомобилей УАЗ-452 и его модификаций.Автомобили семейства УАЗ-452 повышенной проходимости с передним и задним ведущими мостами предназначены для эксплуатации на дорогах всех классов. Ульяновский автомобильный завод выпускает автомобили следующих моделей:

    Автомобили-фургоны УАЗ-452 и УАЗ-452Е , предназначенные для перевозки промышленных и пищевых продуктов. Цельнометаллический закрытый кузов вагона разделен перегородкой на кабину водителя и грузовой отсек. Погрузка и разгрузка могут производиться через боковые и задние двумерные двери.Автомобиль-фургон УАЗ-452Е отличается от автомобиля только экранированным электрооборудованием.

    Санитарные автомобили УАЗ-452А и УАЗ-452АЕ Предназначены для перевозки больных и обслуживания пунктов неотложной помощи. У них такой же кузов, как у автофургона, с санитарным отсеком, отделенным перегородкой. Санитарный отсек имеет боковые и заднюю двумерные двери. Портальные пациенты принимаются через черный ход. Автомобиль УАЗ-452АЭ имеет экранированное электрооборудование.

    Автобус УАЗ-452Б Предназначен для перевозки 10 пассажиров, не считая водителя.Посадка пассажира производится через боковую дверь пассажирского салона кузова.

    Грузовые автомобили УАЗ-452Д и УАЗ-452ДЕ Предназначены для широкого использования при перевозках национальных грузов. Кабина машиниста двухместная, цельнометаллическая, двухдверная, закрытого типа. Платформа деревянная, с тремя откидными сторонами. В машине установлено экранированное электрооборудование.

    Для того, чтобы в полной мере использовать все качества автомобилей, необходимо соблюдать все требования, изложенные в данном руководстве. Особенно важны показания завода по ходу, от которого во многом зависит срок службы автомобиля.

    1. Перед подготовкой автомобиля к работе водителем и механиком необходимо полностью изучить данную инструкцию.

    2. Если автомобиль находился на хранении, то необходимо выполнить работы, указанные в подразделе «Снятие автомобиля с хранения».

    3. Для нормальной работы двигателя требуется бензин марки А-72 или А-76. При работе на съеденном бензине следует учитывать, что он сильно ядовит и вызывает отравление. По отличиям от обычного этилового бензина окрашен в желто-оранжевый или сине-зеленый цвет.

    4. Вода из системы охлаждения обязательно через два крана со снятой пробкой радиатора и открытый кран отопителя

    5. После запуска холодного двигателя невозможно сразу дать ему большие обороты. Невозможно начать движение с немощным двигателем. Температура охлаждающей жидкости должна поддерживаться в пределах 80-90 градусов Цельсия.

    6. При движении по сухой твердой дороге выключите передний ведущий мост, а при длительном движении по сухой твердой дороге рекомендуется выключить передние колеса.Когда передние колеса отключены, передний ведущий мост не допускается.

    7. Для наилучшего размещения деталей двигателя и ходовой части на протяжении первой тысячи километров пробега (при прокатке в автомобиле) необходимо строго соблюдать все инструкции подраздела «обкатка новой машины». и в частности, не превышайте скорости движения, указанные в этом подразделе.

    8. Для удобства обслуживания боковины двигателя капот выполнен съемным.

    9. Необходимо постоянно следить за уровнем воды в радиаторе. Следует помнить, что при включении ТЭН уровень воды в радиаторе снижается. Поэтому после заливки радиатора отопителя необходимо долить воду в систему охлаждения. Допускать отсутствие воды в верхнем бачке радиатора нельзя, так как это приведет к выходу из строя размещенного здесь датчика температуры воды.

    10. Завод обращает внимание потребителей на необходимость периодической проверки наружных болтовых креплений и подвешивания их как в период эксплуатации, так и при дальнейшей эксплуатации автомобиля.

    Завод постоянно совершенствует конструкцию своих вагонов, в связи с чем вносятся последние конструктивные изменения, не влияющие на правила эксплуатации; не могут быть отражены в данной инструкции по публикации.

    УАЗ Буанка: Технические характеристики и ТТН различаются в зависимости от выбранной модификации (409, 452, 452 А, 452 d). Автомобиль выпускается Ульяновским заводом с 1965 года

    Передний и задний мост

    Задний мост УАЗА-452А включает в себя такие элементы как:

    • предохранительный клапан;
    • подшипник дифференциала;
    • прокладки регулировочные;
    • кольцо регулировочное;
    • задний подшипник ведущей шестерни;
    • упорная шайба и ведущая шестерня;
    • маслоотонное кольцо.

    Приводная шестерня расположена на двух опорных рамах в виде радиально-упорного роликоподшипника. Ведомая шестерня крепится к фланцу коробки с четырьмя сателлитами. Дифференциал расположен в картере и на крышке моста.

    Для проведения ТО в мосту заднего типа необходимо залить 1-1,5 л масла, поднять весь механизм с помощью домкрата и запустить силовой агрегат так, чтобы масляная жидкость нагрелась. Детали рекомендуется промыть керосином.

    Передняя ось бортового автомобиля УАЗА-452 включает картер двигателя, снабженный защитными кожухами и полуосевыми устройствами. На кожухе расположены предохранительные клапаны, регулирующие уровень давления масляной жидкости в системе. По краям кожуха расположены шарнирные узлы с противоосколочными щитками. Конструктивная особенность этого моста заключается в соединении ступицы кресла-коляски с полуосью. Для этого здесь установлена ​​муфта, обеспечивающая передачу крутящего момента от дифференциалов на колеса.


    Также в конструкцию этого моста входят главная передача и дифференциал, который состоит из ведущих шестерен и сателлитов.

    При выполнении работ на переднем ведущем мосту действует нагрузка 675 кг, а на заднем — 400 кг.

    Туалетная коробка и редуктор

    Распределительное устройство УАЗ-452Д состоит из приводных валов ведущих мостов и промежуточных валов. Также сюда входят шестерни, расположенные в картере, корпус которого выполнен из чугуна.Все эти детали соединены с крышкой картера.

    Надо радоваться раздаче:

    1. Подсоедините передний ведущий мост. Это необходимо для включения передач.
    2. Возьмите силовой агрегат.

    Весь механизм расположен на двух шарикоподшипниках, что позволяет защитить раздаточный ящик от произвольного перемещения. Масло в раздачу необходимо заливать в количестве не более 2 литров.

    УАЗ-452 — трансмиссионное устройство включает в себя следующие механизмы:

    1. Пятиступенчатая коробка передач УАЗ с шестернями привода промежуточного вала.
    2. Картер, контргайка, промежуточный вал.
    3. Защитная крышка и кожух.
    4. Муфта, используемая для отключения сцепного устройства.
    5. Роликовый подшипник ведомого вала.
    6. Муфта синхронизаторов.
    7. Элементы крепления.
    8. Рычаг управления, необходимый для переключения передач.
    9. Ось шестерни заднего хода.
    10. Стопорный и регулирующий винт осевого механизма.
    11. Распорная втулка.

    Практически все внедорожники ульяновского производства оснащены раздаточной коробкой.УАЗ («Буанка») не исключение. Несмотря на нелицеприятный вид, эта машина способна на многое. Это любимая машина охотников, рыбаков, любителей туризма. Распределение УАЗ («Букка»), устройство которого мы рассмотрим в этой статье, необходимо для распределения крутящего момента на все мосты и механизмы привода. Об этом и поговорим в сегодняшней статье.

    Распределительное устройство УАЗ-452

    Автомобили УАЗ-452 состоят из приводных валов ведущих мостов, промежуточных, а также пяти шестерен.Все эти узлы отлиты из чугуна. Разъем перпендикулярен осям валов. Основная часть деталей связана с крышкой картера. При сборке / разборке коробки они хорошо видны. Их удобно снимать или устанавливать.

    Этот узел таков, что шестерни включаются в работу только при подключении переднего ведущего моста. Если включен только мост, весь крутящий момент, снимаемый с ведущего вала, будет передаваться на задний ведущий вал.В качестве ведущего вала используется конец вторичной шестерни.

    Мост задний мост

    Что такое трамблер УАЗ, какие особенности? Этот вал установлен на двух шарикоподшипниках. Для защиты элемента от осевых перемещений он удерживает задний подшипник упорным кольцом и крышкой. Шестерня закреплена на передней части вала. Внутри ее корона есть прорези. Функция этой шестерни — привод переднего ведущего моста. Внутренние слоты нужны для включения прямой передачи в раздаточной коробке.

    В пазах между подшипниками также установлена ​​шестерня винтового типа. Он служит приводом спидометра. Задняя часть вала гайкой с коническим выступом через фланец соединяется с карданом. Если затянуть эту гайку, ее конический выступ зайдет в одну из канавок, нарезанных на резьбе, и остановится.

    Промежуточный вал

    Этот элемент также удерживается в коробке благодаря двум подшипникам. В качестве переднего применяемого валика. Радиального типа. Укупорочное средство, в котором ролики вдавливаются в корпус.Он скрыт заглушкой. Внутренний зажим устанавливается прямо на вал. Второй подшипник (задний) удерживается гайкой на промежуточном валу. Элемент снабжен упорным кольцом, которое служит для его фиксации, а также для крепления вала в корпусе. Наружная часть подшипника снабжена крышкой. Промежуточный вал представляет собой единую деталь с нижней трансмиссией. Также в нем есть прорези для установки шестеренки. Он позволяет включать задний ведущий мост.

    Раздатка УАЗ («Букка») — устройство приводного вала переднего моста

    Данная КПП также оснащена этим валом.Устанавливается в механизм на двух опорах. В качестве последних выступают шариковые подшипники. Для фиксации вала в осевом направлении на нем закреплен задний подшипник. Устанавливается так же, как и на промежуточном валу.

    Передняя опора в коробке не фиксируется. Элемент закреплен на валу с помощью мелового фланца. Приводной элемент переднего моста представляет собой цельную деталь вместе с шестерней. Передняя часть имеет прорезь. Своим валом вал соединен с фланцем карданного вала.

    Gears

    Какие еще элементы есть в раздаче? УАЗ («Букака»), устройство раздачи которого описано в статье, оснащен прямозубыми передачами. Ведущий имеет возможность перемещаться по пазам на вторичном валу КПП. У этой шестерни две коронки. Один из них — это слоты эволюционного типа. Они служат для подключения прямой передачи через внутренний венец ведущего вала заднего ведущего моста. Когда водитель включает, эта шестерня входит в зацепление с той, которая находится на промежуточном валу.

    Что еще это за раздача? УАЗ, раздаточное устройство которого мы сейчас рассматриваем, имеет редуктор включения переднего моста автомобиля. Он посажен таким образом, что может перемещаться по пазам, расположенным на промежуточном валу. При отключении переднего моста шестерня с валом отключена. В то же время он входит в зацепление с приводным валом задней оси. Эта особенность значительно облегчает переключение передач и способствует более качественной смазке. При вращении промежуточного вала шестерня разбрызгивает масло на все узлы.

    Картер Дистрибьюшн УАЗ

    Картер, как и крышка от него, соединяются с коробкой с помощью сливов и гаек. Отверстия для подключения расположены по всему периметру. Точность и совместимость обеспечивается двумя штифтами трубчатого типа. Обработка картера и его крышки вместе. Эти детали нельзя заменить на другие из других картриджей. Лицевая часть имеет точно обработанную поверхность и фланец для установки раздаточной коробки на КПП.

    На картере есть верхнее отверстие.В нем установлено упорное упорное стекло. Последний опирается на внешнюю часть двухрядного подшипника радиально-упорного типа, закрепленного на ведущем валу. В верхней части картера есть люк. Закрывается крышкой.

    Люк предназначен для крепления механизма отбора мощности. На наклонной поверхности картера сверху расположено отверстие для установки рычагов управления, а также штоков системы управления распределительной коробки. Люк для отсека и слива смазки закрывается с помощью резьбовых пробок конического типа.

    Устройство коммутационного механизма

    Итак, мы посмотрели, как устроена Дистрибьюция УАЗа. Раздаточное устройство практически ничем не отличается от ящиков на других автомобилях. Теперь рассмотрим, что такое переключающий механизм.

    Таким образом, система коммутации состоит из нескольких основных узлов. Представляет собой штанги вилки переключения, которые фиксируются в картере двигателя стопорной пластиной. Также в устройстве есть вилки для включения переднего ведущего моста и те трансмиссии, которые способны двигаться на прикладах.В телах есть специальные розетки. Здесь устанавливаются пружины и лампочки фиксаторов.

    Во время движения в штоке каждая из вилок фиксируется на нем специальным фиксатором. На нижних частях есть специальные ножки, которые входят в пазы шестерни. На верхних частях прямоугольные выемки. С их помощью штекер соединяется с рычагами для выбора передачи. Что еще есть спецраздача? УАЗ («Буанка»), коробку передач которого мы рассматриваем, сделан таким образом, что рычаги переключения вынесены в отдельные крышки.Детали находятся на наклонном люке картера и прикреплены к штоку с помощью штифтов.

    Передние концы тяги снабжены пальцами, с помощью которых они соединяются на тягу. В передней части крышки отверстий под штанги есть уплотнители. Сзади они закрываются заглушками сферической формы. Между стержнями небольшой шарик. Он выполняет функцию замка. Механизм не дает водителю использовать, пока не будет подключен передний ведущий мост.Итак, распространение УАЗ («Букака»). Устройство не сложное. Механизм достаточно надежный и ремонтопригодный, по отзывам автовладельцев.

    Управление распределением

    Можно управлять работой с помощью рычагов. Эти рычаги в кабине расположены справа от водителя. Их двое, их двое. Верх служит для включения и отключения переднего ведущего моста. Этот рычаг работает только в двух положениях. Верхний включает мостик, а нижний — отключает.

    Нижняя необходима для переключения передач. Его можно установить в трех положениях — водитель выбирает прямую передачу, нейтраль (среднее положение) и пониженную. Вот так и включается раздача. УАЗ («Букака»), устройство коробки которого мы рассмотрели, имеет еще одну особенность. Следует отметить, что передний мост предназначен только для эксплуатации автомобиля в сложных условиях. Это может быть грязь, песок, снег и любые другие ситуации.

    Проблемы в эксплуатации

    У начинающих водителей могут возникнуть трудности с автомобилем УАЗ («Букака»).Проблемы при включении переднего моста связаны с тем, что многие просто не знают, как на самом деле работает этот механизм. На время преодоления сложных участков следует включать ступицы колес. После поворота их в положение полного привода передний мост подключится только после того, как колесо сделает без остановки 1,5 оборота.

    Сервис и ремонт

    Вот что такое Дистрибьюция УАЗ («Буанка»). Устройство устройство, ремонт простое, а в обслуживании неприхотливое, о чем свидетельствуют отзывы владельцев.Рекомендуется регулярно проверять уровень масла и осматривать каждое крепление. Также необходимо смазать оси рычагов и отрегулировать переднюю тягу. Больше нет этого ящика.

    Большой популярностью у любителей внедорожной техники пользуется распределительная коробка автомобиля УАЗ-452. Отзывы о нем только положительные. Его чрезвычайно просто ремонтировать и обслуживать, а запчасти можно купить уже сейчас.

    УАЗ Буанка — автомобиль с максимальной проходимостью. Некоторые автолюбители щадят планшетный транспорт.У машины также официальное название — УАЗ 452. Автомобиль имеет колесную формулу 4х4, две оси, полный привод, также предназначен как для грузового, так и для пассажирского состава. Модель УАЗ впервые была выпущена в Ульяновске на машиностроительном заводе в 1957 году. Автомобиль имеет две разновидности:

    1. Кузов УАЗ. Его также называют «повозкой».
    2. УАЗ 452 бортовой. Иначе называется «Голобастик».

    Кузов автомобиля одностворчатый. Задняя дверь автомобиля УАЗ 452 состоит из двух створок.Естественно, расположение дверей может отличаться в зависимости от модели УАЗ (например, УАЗ 452а — горизонтальный вариант).

    1. Автомобиль универсальный.
    2. УАЗ Буанка обладает хорошей проходимостью.
    3. В транспортном средстве могут одновременно находиться водитель, 10 пассажиров, тонна груза. Это говорит о чрезвычайно выгодной вместимости автомобиля.
    4. Салон, где сидит водитель, отделен от салона стеклом. Но не исключена и вагонная версия УАЗа, если модель транспорта будет более современной и новой.
    5. В кабине можно установить нагревательный элемент стола.
    6. Салон можно трансформировать. Например, чтобы вырезать люк (пример Замка 3962).
    7. Идеальное транспортное средство для выезда на рыбалку, охоту, отдых на природе.

    История «Буанка»: описание важных этапов

    В 1955 году на Ульяновском машиностроительном заводе началось только проектирование УАЗа. Рассчитан на создание автомобиля грузоподъемностью 800 кг.В качестве шасси использовался ГАЗ-69. При проектировании проблем не возникло. Шасси Газа-69 оказалось коротким, разместить на нем почти тонну груза было просто нереально. Требовалась компоновка машины. Разработчики построили УАЗ двух типов:

    .
    • грузовик с кузовом;
    • фургон полностью металлический.

    В верхней части автомобиля УАЗ 452, у буханки выполнено несколько поперечных ребер жесткости. Машина ассоциировалась с кучей хлеба. Автомобиль сразу же обрел простое название — «буханка».В 1958 году машина была одобрена, и началось ее серийное производство.

    Первые машины этой комплектации имели другой номер — 450. Они комплектовались двигателем от ГАЗ-69, имели трехступенчатую коробку передач. Была раздаточная коробка. В его составе было 2 ступени. Так был выпущен первый в Советском Союзе новый транспорт, в котором кабина водителя располагалась прямо над двигателем. Первая «буханка» имела полный привод.

    В 1961 году новую модель УАЗ начали совершенствовать.Появилась следующая модификация — УАЗ-451. Автомобиль имел задний привод. Еще одним отличием было наличие боковой двери фургона. 1965 год ознаменовался серьезным изменением конструкции этой машины. Во-первых, поменяли двигатель УАЗ. На смену ему пришел ГАЗ-21. Коробку передач доработали и обзавелись 4-мя передачами. Передняя часть машины также подверглась модернизации. Автомобиль получил новое имя — УАЗ-452Д. Считался бортовой тележкой.

    Появился санитарный фургон. Его название звучало как УАЗ-452 А.Следует отметить, что рядовой фургон «Буанка» довольно быстро набрал номер УАЗ-452. К тому времени разработчики сконструировали новый автомобиль. Сегодня информация официально подтверждена и указывает, что это был микроавтобус с индексом УАЗ-452Б.

    Доработана заднеприводная версия УАЗА. Индекс изменений не претерпел, к нему добавлена ​​буква «М». Разработчики повысили грузоподъемность УАЗа до тонн (например, УАЗ 452Б). 1966 год ознаменовался присвоением автомобилю индекса УАЗ-452Д.«Буанка» была доставлена ​​на выставку в Москву, где получила золотую медаль. В том же году Ульяновский машиностроительный завод был награжден орденом Трудового Красного Знамени.

    Развитие завода шло очень активно, и в 1974 году завод уже выпустил миллионный УАЗ. В 1976 году машиностроительный завод снова получил орден Красного Знамени (в частности, отметилась модель УАЗ 452Б). Нововведений в конструкции автомобиля не было до 1985 года.Только после этого приступили к доработке показателей автозавода.

    ХАРАКТЕРИСТИКИ СТУЛА: Технические характеристики, схема и параметры

    Технические характеристики автомобиля УАЗ-452:

    1. Вес перевозимого груза 700 кг.
    2. Вес перевозимого груза в грузовом отсеке составляет от 400 кг до 1 тонны.
    3. В вагоне есть места для пассажирских сидений. Их количество колеблется от 2 до 10.
    4. Масса прицепа может составлять 1500 кг (при наличии тормозов) и 750 кг (без тормозов).
    5. Автомобиль может набирать до 130 км в час, что подтверждает тест-драйв УАЗа.
    6. Машина может преодолевать феррод глубиной до 0,5 м.
    7. Двигатель — УМП-4213.
    8. Автомобиль может преодолевать подъем до 30 °.
    9. Расход бензина 13-18 литров на 100 км.
    10. Машина имеет 4 цилиндра.
    11. Объем рабочего УАЗ 452 составляет 2,89 литра.

    Модификации «Таблетки» и их отличительные особенности

    Модификации автомобиля отличаются буквенными обозначениями. УАЗ-452 — основная модификация автомобиля, отнесенная к фургону. В то время она приобрела колоссальную популярность и востребованность у населения Российской Федерации.

    УАЗ-452А — медицинский автомобиль. В народе его называют «Таблетка». В противном случае машина называется «УАЗ-САНИТАРКА». В машине 4 носилки, на ней могут разместиться 6 пострадавших и один сопровождающий медработник.

    УАЗ-452А не обеспечивает комфортных условий. Но это единственная модель УАЗа, которая могла добраться до далеких деревень и оказать медицинскую помощь.УАЗ-452А имеет классический старый вариант подвески. В былые времена автомобиль такой модификации, как и всеми любимый и почитаемый УАЗ-452а, довольно часто можно было встретить на советских дорогах. Это вариант, который можно купить по доступной цене.

    УАЗ-452А относится к сантехнике. Рассматриваемая модель машины выполнена в направлении северного исполнения. УАЗ-452АЕ — шасси. Он предназначен для установки различного оборудования. УАЗ-452Б — Миниатюра.Автобус рассчитан на 10 посадочных мест. Вагонная компоновка присутствует в автомобиле УАЗ-452 В. Автомобиль
    УАЗ-452Д — грузовой транспорт. В салоне УАЗ 2 места. Корпус сделан из дерева. УАЗ-452Г — автомобиль, предназначенный для санитарных целей. У него большая вместимость.

    УАЗ-452К — автомобиль типа «автобус». Он содержит три оси размером 6х4. Следует подчеркнуть, что автомобиль УАЗ-452К рассчитан на 16 мест. Изготовлен по экспериментальным технологиям. Год выпуска рассматриваемой модели УАЗ-452К — 1973.Но конструкция машины оказалась сложнее, увеличился расход бензина, выросла масса автомобиля. УАЗ-452К в серийное производство не пошел. УАЗ-452П — седельный тягач.

    Чертежи сидений для УАЗ Буанка. Кресло проекта «Везбука» в движении

    Продолжаем совершенствовать недавно приобретенный автомобиль УАЗ-2206.

    Новые плюшки лишены даже и без того скудной продольной 3-ступенчатой ​​регулировки передних 2-х сидений. Зато можно было регулировать наклон спинки.Пассажиру как-то удобно устроиться, а водителю это сделать очень сложно.
    Мы исправим.
    Тем более что у наших плюшек за 500км сломалось одно из ушей переднего штатного крепления сиденья. Вес водителя довольно средний — 80кг. Сварка очень слабая, остальные крепежи тоже долго не проживут.

    Покупаем в магазине за 1200 рублей комплект из четырех Салазок ВАЗ-2105. Учтем, что Салазки совершенно разные! Но нам это нужно.Также вам понадобятся:
    Болты M8X20 13шт
    Шайбы и шайбы пружинные плоские m8 13шт
    Гайки M8 13шт
    Полоса стальная 50х4 на пару метров (можно и толще)
    Сверло
    Сверлильный станок
    Сварочный полуавтомат
    Станок отрезной (болгарка)
    Набор ключей для рожков

    Предварительная разметка как все расположить.
    Снимите или отодвиньте штатный утеплитель — он будет мешать до тех пор, пока.
    Стараемся сместить сиденье как можно ближе к середине машины.
    Во-первых, водитель будет располагаться на двери, а во-вторых более соосно, если можно так сказать об удобстве посадки, когда руль не смещен вправо. НО! Считаем, что нам еще нужно открывать и закрывать капот двигателя. Много не получится, но 40-50мм можно.

    Пришейте небольшой треугольный брекет с осторожностью без фиксации, не имеющей фиксации. Из планки изготавливаем 4 площадки с отверстием М10 для крепления санок. Защита ткани и основы сиденья небрызгивающим материалом приваривается к месту сварки (места сварки — обведены красным).Вырезание штатных креплений при помощи ушка. Обозначается белыми стрелками.

    Расположение на машине переходных пластин крепления сиденья.

    Пробуем сверлом необходимые отверстия в корпусе, фиксируем метизами.
    Обратите внимание, что левая длинная скоба (лента) имеет 3-е отверстие в наклонной части от АКБ. А в правую заднюю пластину перед установкой на кузов необходимо поставить болт крепления предохранителя.

    Далее устанавливаем сиденье и крепежные болты.Проверяем все окончательно. Подвижные кронштейны (опция), защищают резьбу болтов выходящих внутрь арок, возвращают теплоизоляцию-шумоизоляцию.
    Мы так и не сделали, т.к. машина в работе и в планах увеличить стандартную виброизоляцию листовых материалов из эталонпласта, закрыв незащищенные участки, оставшиеся от установки санок.

    Правый регулируемый полож.
    Ручка управления очень удобно устроилась в нише и не мешает.

    Левое положение.
    На нем видно, где вырезан треугольный кронштейн. Можно развернуть и до 180гр сам, тогда порез не будет заметен.

    Полностью сдвинут назад.

    Полностью сдвинут вперед.
    Ход составил 220мм! Это даже больше, чем грубые старые сиденья. Да и теперь доступ к нише Акб одним движением. Не нужно перекручивать заднюю часть спины.
    Увеличение высоты сиденья всего около 20 мм.
    Сейчас в планах использовать вторую половину комплекта Салазок для переднего пассажира.

    На УАЗ Буанка тюнинг кузова и салона не представляет особой сложности и может проводиться своими силами. Ремиссия автомобиля привлекательна простотой замены, наличием запчастей и необходимого оборудования. Обладая отличной проходимостью и надежной силовой установкой, машина лишена комфорта, так как предназначена для силовых структур, перевозки нефтяников и геологов.Поэтому большая часть сил и средств уходит на доработки УАЗ-452, создавая удобные условия для водителя и пассажиров.

    Тюнинг кузов

    Внешний вид автомобиля производит впечатление его владельца.

    Регистрация технологии может происходить по нескольким направлениям:

    1. Нанесение защитной или маскирующей окраски. Выбирал летний или зимний вариант в зависимости от приоритетов.
    2. Установка шноркеля для преодоления водных преград.
    3. Установка мощных галогенных или светодиодных фар.
    4. Усиление рамы путем приваривания стальных накладок к заводским стыкам.


    Трудоемкое, но интересное решение — переделка закрытого фургона в кабриолет. В этом случае предусмотрена установка мощных дуг безопасности и пошивочного средства.

    Это основные направления модификации кузова. Есть еще некоторые детали, влияющие на внешний вид и функциональность автомобиля.

    Багажник своими руками

    Чтобы не заполнять полезное пространство внутри кузова походными вещами, желательно на крыше автомобиля сделать большой экспедиционный багажник с лестницей.


    Для работы потребуется:

    • рулетка;
    • сварочный аппарат;
    • болгарский;
    • corolnic;
    • Ключи гаечные
    • ;
    • Отвертка
    • ;
    • дрель;
    • Краска
    • ;
    • кисть малярная;
    • трубы профильные.

    После составления чертежа изделия вырезаются заготовки. Затем сварка, чистка, окрашивание, посадка ствола и его крепление к каркасу и дугам безопасности.

    Бампер

    Если вы планируете использовать автомобиль в труднодоступных местах, вам необходимо оборудовать надежную защиту радиатора, который может сломаться деревом с деревом или другим твердым предметом. Оптимальный вариант — решетка из профильных труб.

    См. «Как сделать отвал снегоочистителя на УАЗе своими руками»


    Чертеж бампера на УАЗ-452 предопределен, где указана конфигурация, место и способ крепления к раме.Окраска выполняется черной краской или в тон кузова. Задний бампер желательно переделать под ступеньку для удобства погрузки людей и багажа.

    Отделка салона

    Внутреннее пространство внутри Кузова УАЗ Батон достаточно большое, чтобы разместить удобные мягкие кресла, кухонную мебель и кухонные приборы. Для начала отделки салона УАЗ Буанка необходимо заменить внутренние шкивы и установить более мощную проводку. Пол, стены, двери, потолок Желательно провести герметизацию теплоизоляционными материалами и скрыть обшивкой или ее аналогом.Не препятствует автономному освещению с ночным режимом. На УАЗ Буанка тюнинг салона своими руками — дело вкуса.

    На Буханке УАЗ тюнинг салона не ограничивается внешней и внутренней отделкой. Такая полезная переделка, как полка, позволит передвигаться и жить на приале намного удобнее и приятнее. Оптимальный вариант — его размещение над лобовым стеклом. При ширине 145 см изделие имеет глубину 20 см и высоту 12 см.


    В полке из фанеры выполнены ниши для следующих устройств:

    • магнитолы;
    • часов;
    • колонки;
    • мелочи;
    • точечных светильника;
    • выключатель света.

    Полученный предмет покрыт поролоном и обтянут тканью.

    Диван

    Если машина предназначена для охотников и рыболовов, на покупную продукцию тратиться нельзя.

    Переделка делается так:

    • удалить с сидений и спинок старую ткань и наполнитель;
    • накладывают на основание 10-сантиметровый слой поролона;
    • постирать тарпауло.


    Получаются мягкие и износостойкие места для отдыха.

    Для достижения большего комфорта выпускаются раскладные диваны, которые после трансформации занимают всю или большую площадь пола в салоне. Мягкая мебель из дерева, фанеры и поролона. В зависимости от выбранной конструкции диваны складываются вперед или в сторону. Крепление основания осуществляется на болтах к стальной направляющей, прикрученной к раме.

    УАЗ 452 пользуется большим спросом у любителей охоты и рыбалки. Высокая проходимость, неприхотливость и большая вместимость — основные достоинства автомобиля. Однако из-за отсутствия комфорта многие водители прибегают к переделке салона и технического оборудования УАЗ «Буанка» своими руками.

    Изменение технических характеристик

    Оригинальное улучшение салона «Буанка»

    Автомобиль нуждается в технических доработках.В этом случае используется схема «буханка». Изменения связаны с установкой дифференциалов, предназначенных для повышенного трения. Такой тюнинговый УАЗ «Буанка» позволит не порвать трансмиссию, для которой характерна жесткая блокировка. При необходимости можно установить длинные пружины. Что касается выбора амортизаторов, то рекомендуется отдать предпочтение модели Rancho 5000.

    Для УАЗа «Буанка» в тюнинге предусмотрена установка дизельного двигателя и стабилизаторов на задний и передний мосты, а также дисковые тормоза.Автомеханики рекомендуют усилить жесткость рамы своими руками. Для этого используйте подрамник.

    Ознакомившись с фото тюнингованного Wise, каждый владелец этого автомобиля может определиться со стилем, в котором он хочет сделать свой внедорожник. По возможности штатное рулевое колесо заменяют на руль от «Соболя». Эта конструкция легко поворачивается за счет гидравлического агента zf. С помощью дополнительных устройств, установленных в салоне, водитель будет удобно контролироваться каждой системой.

    Модернизация салона

    При наличии «буханки» тюнинг салона может предусматривать установку сидений бмв. Другой вариант — накрыть руками. Модернизация придает сиденьям дополнительный комфорт и поясничную поддержку, что позволит водителю длительное время находиться за рулем.

    Внутренняя отделка будет нестандартной, если в «буханке» установить электрический диван. Его работу можно настроить с помощью панели управления. Если вы нажмете на определенную кнопку, диван превратится в кровать.С помощью пульта диван легко раскладывается, а на его месте появляется столик.

    Другой вариант оформления интерьера

    Такая модернизация порадует не только владельца, но и пассажиров УАЗика. Люк, предусмотренный в «буханке» потолка, не оборудован автоматом. Для его легкого открывания и закрывания можно установить специальный механизм. Повышению комфорта езды на таком транспорте способствует установка в салоне телевизора с DVD.

    Тюнинг «Буанка» предусматривает доработку багажника. Здесь вы можете сделать сейф, который будет открываться с помощью пульта дистанционного управления. На крыше внедорожника некоторые устанавливают импровизированный балкон, для чего нужен соответствующий чертеж. Помимо фар, монтируются Хай Джеки и запаска.

    В качестве дополнительной опции на крышу «буханки» монтируется кран. В эту конструкцию входят балки, ролик и лебедка. Такой кран легко собирается и разбирается. Он позволяет поднимать груз массой до 500 кг.

    Автомобиль, известный россиянам как УАЗ 452 «Буанка» , создан как танковая колонна сопровождения машины. Кузов микроавтобуса, предназначенного для преодоления убитого танка, оказался прочным, хотя и неудобным. Ну так служба в армии — это не отдых в санатории! А вот в ходовой « буханка » оказалась безупречной: легко выдержал крейсерские 80-90 км / ч по асфальту, на пониженной скорости УАЗ Не долго думая победил на бездорожье.

    Правда, для подключения переднего привода башмачок пришлось выскакивать из кабины и прогибать гаечным ключом в колесной ступице, но после того, как водительское сиденье становится тесным, такой прогрев — в радость!

    Увы! Самая главная проблема УАЗ 452. — неудобства пользователя. Поэтому в первую очередь рассмотрим актуальные образцы тюнинга салона УАЗ .

    УАЗ «Буанка» приобретает комфорт

    При проектировании кабины УАЗА конструкторы руководствовались антропометрическими данными солдат начала 50-х годов.Нет ничего удивительного в том, что наши подрастающие современники плохо вписываются в стандарты середины прошлого века. Итак начнем тюнинг УАЗ «Буанка» Из модернизации водительского сиденья — архитекторское, как сказал бы Ленин, решение.

    Кресло водителя Б. Uise серийного производства смещено относительно левой оси левой колонки. Самые остроумные тюнинговые разработки перемещают сиденье вплотную к крышке моторного отсека. Чтобы капот поднялся без труда, сиденье сделано легко.

    Срочная необходимость замены громоздкого штатного руля УАЗ прошлых лет выпуска на компактный руль от легкового автомобиля. Установка гидравлического генератора упрощает использование штурвала небольшого диаметра.

    В трендах Тюнинг панель приборов УАЗА Видны два направления. Приверженцы парадного блеска облицовывают все, до чего можно дотянуться, гофрированным алюминиевым листом.

    Так как к металлу кузова поверх пластиковой шумоизоляции прикреплено полтора миллиона алюминия, то в машине становится заметно тише.Облегчена чистка салона и багажник УАЗА . При должном профессионализме исполнителей, эстетике интерьера.

    Поклонники эргономичного комфорта используют безопасные для травм материалы. Сложность форм хороша для изначально невыразительного салона. Места для техники и ящиков для одежды на такой панели больше, чем на предыдущей. Переделал УАЗ Намного удобнее исходник!

    Превращение крышки моторного отсека в лоток для мелочей — переделка недорогая и крайне полезная.

    Держать руку на пульсе всех систем автомобиля — важнейшая задача водителя УАЗ 452. . Легко читаемые показания приборов — залог уверенной техники управления в самых сложных условиях!

    Над лобовым стеклом место, подходящее для размещения динамиков, магнитолы, стационарной радиостанции и другой вспомогательной электроники. Используй это! Варианты реформирования верхнего пространства салона « буханка » — Отличная комплектация!

    На консоли, расположенной симметрично подкапотном пространстве, можно разместить множество информационных экранов и ручек управления системой отопления, точнее, системами отопления.Полный тюнинг УАЗ «Буанка» Специально для охоты и рыбалки невозможен без установки дополнительных отопителей!

    Тюнинг отопления УАЗ 452

    Опытные водители знают: в части теплового режима стоит старый УАЗ 452. — Рыжая хитрая машина! Морозный зимний мотор, открытый снизу ко всем ветрам, работал сильно, а потому шофер не позволял себе усугублять положение кабины в обогревателе. Летом мотор, прятавшись от сквозного обдува, перегревался — и чтобы ехать, а не закипать, водители включили печку…

    Правда, все тяготы и лишения легли на долю передних седимонов. В корпусе . « буханка », как правило, в любое время года температура сохранялась близкой к страху. Поэтому тюнинг УАЗ 452. Всегда сопровождается установкой автономного отопителя салона. Правда, иногда переделка принимает крайние формы …

    Буржуйка за водительской спиной? Такой тюнинг УАЗА может показаться смешным.Однако метод может быть оправдан, во-первых, поездкой по тайге по бездорожью — ведь в лесу дров ничего, кроме бензина. А во-вторых, дровяная печь (впрочем, все же не буржуйк) вполне подходит для обогрева жилого прицепа.

    Во всех остальных случаях помогает автономный отопитель салона автомобиля, работающий на жидком топливе.

    Проблемы, присущие терморегуляции старого 72-сильного двигателя УАЗ , исчезают с заменой мотора на новый 98-сильный.

    Чтоб в салоне стало тихо

    Алюминиевый гофрированный лист, широко применяемый при тюнинге внедорожников (см. Устройство Салона Тюнингованной Нивы на странице), способствует снижению уровня шума в кабине. УАЗ 452. .

    Популярная и относительно недорогая полуфабрикатная метровая створка из гофрированного алюминия непригодна для укладки на машинный пол — в силу естественной пластичности и неудобства абразивному износу.

    Оборудование для тюнинга Салон УАЗ 452

    При желании Б. кузов УАЗ 452. Можно установить шкаф и двуспальную кровать, в дневное время трансформируясь в другие предметы мебели.

    Кухонный уголок с небольшим холодильником (на фото он синий), емкость с питьевой водой, микроволновая печь и электроплита гармонично дополняют комфорт путешествия на УАЗе 452. .

    В большинстве случаев « буханка » Используется для походов в места, где достаточно спать на надувном матрасе, а на кухне заменяет котелок над огнем.Рыбалка и охота вариант тюнинг УАЗ 452. Сегодня спрос очень как никогда!

    Широкий верхний люк — самое необходимое охотничье владение. Кормовой щелчок сцепления, звучащий с крыши УАЗА «Буханка» , способен сбить с толку и лося, и медведя, и даже автомобильный вид. К тому же Люк послужит спасительным выходом, если охота пошла не по сценарию и участники действия запутались, кому их преследовать.

    Крепление охоты, удачная рыбалка — это трофеи! А трофеи нужно куда-то складывать.Опытные охотники обеспечат в машине хорошо закрывающийся отсек для подготовки. Часто в изолированном багажнике находится УАЗА Певец. В запираемых ящиках под полом отсека можно перевозить оружие и боеприпасы.

    У игры, однако, есть одна неприятная особенность … Многие животные (и рыбы) имеют такой резкий запах, что нет возможности перевозить их в машине.

    Багажник и другие навесы УАЗ 452

    Багажник на крышу УАЗ способен выручить в самых разных ситуациях.Открытый багажник помимо перевозки значительного груза может стать площадкой для размещения подвески. Его можно накрыть тентом и использовать как безопасное спальное место в теплое время года. Более того, багажник на УАЗ защищает крышу от повреждений при пересечении густых зарослей.

    Но есть одна опасность. В кругах пользователей возникла идея установки байжка на УАЗ 452. Лебедка с электроприводом.

    Не совершайте роковой ошибки! Не устанавливайте байку на «Буанка» Лебедку ! В остальном снятие с крыши, скажем так, запасное, обычно разряженное — и все! — превратится в долгое и сложное приключение.

    Для снятия запаски лебедки необходимо:

    Поднимитесь и приведите устройство в рабочее положение;

    Подцепите колесо;

    Опустите колесо на землю;

    Спуститесь вниз, чтобы толкнуть колесо;

    Поднимитесь, намотайте веревку;

    Верните прибор из рабочего положения в транспортное;

    Пил с крыши.

    Однако все это только здоровая физкультура. Изюминкой взаимодействия с любой лебедкой, лишенной механического укладчика каната, является кручение, то есть застревание тугого покрытия кабеля между полусвободными витками.Устранение семечек — занятие всепоглощающим увлечением, но травматично для рук и опасно для психики.

    Для чего багажник УАЗА Обязательно используйте — так это для установки дополнительных фар. Ваше дело, установите несколько источников рассеянного света или смонтируйте готовый блок. Некоторые удачные варианты тюнинга «люстры» вы найдете в статье на странице.

    Так выглядит …

    И светится светодиодная оптика для внедорожника.

    Мы коснулись лишь нескольких аспектов тюнинга УАЗ . Следите за обновлениями сайта, и вы получите много полезных рекомендаций по тюнингу Узаз различных моделей.

    Устройство

    , принцип работы и отзывы

    Практически все внедорожники ульяновского производства комплектуются раздаточной коробкой. УАЗ («буханка») не исключение. Несмотря на некрасивый вид, эта машина способна на многое. Это излюбленные машины охотников, рыбаков, туристов.Раздаточная коробка УАЗ («буханка»), о которой мы поговорим в этой статье, чтобы распределить крутящий момент на все оси и приводные агрегаты. Об этом и поговорим в сегодняшней статье.

    Устройство раздаточной коробки УАЗ-452

    Коробка передач УАЗ-452 состоит из приводных валов, полуосей, промежуточной и пяти шестерен. Все эти узлы расположены в картере двигателя, выполненном из чугуна. Разъем у него перпендикулярен осям валов. Основная часть деталей связана с крышкой картера. Во время сборки / разборки коробки они хорошо видны.Их легко снять или установить.

    Кинематическая схема этого узла такова, что шестерня включается в работу только при подключении к переднему ведущему мосту. Если включить только мост, весь крутящий момент, снимаемый ведущим валом с трансмиссии, будет передаваться на задний ведущий вал. В качестве приводного вала используется конец выходной шестерни передачи.

    Карданный вал заднего моста

    Что такое раздаточная коробка УАЗ, какие характеристики? Этот вал установлен на двух шарикоподшипниках.Для защиты элемента от осевого перемещения он удерживает задний подшипник с упорным кольцом и крышкой. На передней части вала закреплена шестерня. Внутренняя коронка имеет прорези. Функция этой шестерни — привод переднего моста. Внутренние слоты необходимы для прямой передачи в раздаточной коробке.

    Рекомендуем

    Как работает сайлентблок задний переднего рычага и сколько он служит?

    Сайлентблок задний переднего рычага — один из составных элементов ходовой части автомобиля.Он относится к направляющим элементам подвески вместе с рычагами, выдерживающим колоссальные нагрузки колесами. Однако с этим товаром их много …

    Расход масла в двигателе. Шесть причин

    Вряд ли можно найти автомобилиста, которого бы не волновал повышенный расход масла. Особенно раздражает, когда это происходит с другим новым мотором. Вот наиболее частые причины, которые приводят к расходу масла в двигателе …

    Как работает выхлопная система?

    Выхлопная система предназначена для удаления продуктов сгорания из двигателя и вывода их в окружающую среду.Также должно быть обеспечено снижение шумового загрязнения до приемлемых пределов. Как и любые другие сложные устройства, эта система состоит из нескольких …

    На шлицах между подшипниками также имеется шестерня винтового типа. Она служит приводом для спидометра. Задняя часть вала с гайкой с коническим выступом через фланец соединена с гребным винтом. Если затянуть эту гайку, ее конический выступ загибается в одну из прорезей, которые врезаются в резьбу, и останавливаются.

    Промежуточный вал

    Этот элемент также удерживается в коробке двумя подшипниками.В качестве переднего валика применяется. Он радиального типа. Обойма, в которой находятся ролики, запрессована в корпус. Он скрыт заглушкой. Внутреннее кольцо установлено непосредственно на валу. Второй подшипник (задний) удерживается на промежуточном валу гайкой. Элемент снабжен упорным кольцом, которое служит для его фиксации, а также для удержания вала в корпусе. Наружная часть подшипника снабжена крышкой. Промежуточный вал представляет собой единое целое с понижающей передачей. Также в нем есть прорези для крепления снаряжения.Он позволяет включить задний ведущий мост.

    Устройство раздаточной коробки УАЗ («буханка») — ведущий вал переднего моста

    Коробка передач оснащена валом. Он установлен в механизме на двух опорах. Последние относятся к подшипникам шарикового типа. Чтобы заблокировать вал по направлению оси, на нем установлен задний подшипник. Установил его так же, как и промежуточный вал.

    Передняя стойка в корпусе ящика не закреплена. Элемент закреплен на валу фланцем карданного вала.Актуатор переднего моста представляет собой деталь вместе с шестерней. На передней панели есть слоты. С их помощью вал соединяется с фланцем карданного вала.

    Шестерня

    Какие еще элементы есть раздаточная коробка? УАЗ («буханка»), устройство раздаточной коробки которого описано в статье, комплектуется шестернями с прямым зубом. Ведущий имеет возможность перемещаться по шлицам вторичного вала трансмиссии. На этой шестерне есть две короны. Один из них — шлицы эвольвентного типа. Они используются для подключения прямой передачи через заднюю коронную ось внутреннего приводного вала.Когда водитель включает низшую передачу, эта шестерня входит в зацепление с той, которая находится на промежуточном валу.

    Что еще особенного в этой раздаточной коробке? Раздаточная коробка устройства УАЗ, которую мы сейчас рассматриваем, снабжена шестерней для включения передней оси автомобиля. Она посажена так, что может двигаться по шлицам, расположенным на промежуточном валу. Когда передний мост отключен, шестерня с валом отключена. Однако она входит в зацепление с приводным валом задней оси. Эта особенность значительно облегчает переключение передач и способствует лучшей смазке.При вращении промежуточного вала шестерня разбрызгивает масло на все узлы.

    Картер Раздаточная коробка УАЗ

    Картер и его крышка соединены с коробкой шпильками и гайками. Отверстия для подключений расположены по периметру. Точность и совместимость их обеспечивается двумя штифтами трубчатого типа. Обработайте корпус и крышку вместе. Эти детали нельзя заменить на другие с другими картерами. Передняя часть имеет точно обработанную поверхность и фланец для крепления раздаточной коробки к трансмиссии.

    На картере есть верхнее отверстие. При нажатии на нее устанавливается стойкое стекло. Последний опирается на внешнюю часть двухрядного подшипника радиально-упорного типа, который установлен на приводном валу. В верхней части корпуса есть люк. Он закрывает крышку.

    Люк предназначен для установки ВОМ. На наклонной поверхности кожуха сверху имеется отверстие для установки рычагов управления и тяг раздаточной коробки системы управления. Люк для заливки и слива смазки может закрываться резьбовыми патрубками конического типа.

    Устройство механизма переключения передач

    Итак, мы рассмотрели, как работает раздаточная коробка УАЗ. Устройство раздаточной коробки не отличается от коробок на других автомобилях. Теперь рассмотрим, что составляет механизм переключения.

    Таким образом, система коммутации состоит из нескольких основных компонентов. Штоки вилки переключения передач крепятся к крышке картера с помощью стопорной пластины. Также в устройстве есть заглушка для включения переднего моста и трансмиссии, по которой можно перемещать приклады. В корпусах вилок есть розетки.Здесь установлены пружины и фиксаторы шариков.

    В процессе движения по штоку каждая из вилок фиксируется на специальном держателе. На нижних частях есть специальные ножки, которые фиксируются в пазах шестерен. В верхней части прямоугольные выемки. С их помощью вилка соединяется с рычагами переключения передач. Что еще такое особая раздаточная коробка? Рассматриваемое нами трансмиссионное устройство УАЗ («буханка») выполнено таким образом, что рычаги переключения передач размещены в отдельных крышках.Детали находятся на наклонном люке картера и крепятся пальцами к ложу.

    Передние концы стержня снабжены пальцами, которыми они соединены со стержнями. В передней части крышки отверстия для стержней имеют уплотнения. Сзади они закрываются заглушками сферической формы. Между стержнями небольшой шарик. Он выполняет функцию замка. Механизм не позволяет водителю включить низшую передачу до тех пор, пока она не будет подключена к передней оси.Таким образом сделана раздаточная коробка УАЗ («буханка»). Устройство не сложное. Механизм достаточно надежный и ремонтопригодный, по отзывам владельцев.

    Управление раздаткой

    Управление работой коробки отбора мощности с помощью рычагов. Эти рычаги в кабине находятся справа от водителя. Их всего двое. Верх используется для включения и выключения передней оси. Этот рычаг работает только в двух положениях. Включает верхний мост и отключает нижний.

    Нижняя часть необходима для переключения передач.Его можно установить в трех различных положениях — водитель выбирает прямую трансмиссию, нейтраль (среднее положение) и пониженную передачу. Вот как повернуть раздаточную коробку. УАЗ («буханка»), коробка устройства, которую мы рассмотрели, имеет еще одну особенность. Следует отметить, что передний мост предназначен только для эксплуатации автомобиля в сложных условиях. Это может быть грязь, песок, снег и любая другая ситуация.

    Проблемы с эксплуатацией

    У начинающих водителей могут возникнуть трудности с автомобилем УАЗ («буханка»).Проблемы при включении переднего моста связаны с тем, что многие просто не знают, как на самом деле работает этот механизм. На время преодоления сложных участков необходимо включить ступицы колес. После их установки в положение полноприводная передняя ось будет подключена только после того, как колесо совершит без пробуксовки 1,5 оборота.

    Ремонт и обслуживание

    То есть раздаточная коробка УАЗ («буханка»). Устройство, ремонт простое, а обслуживание неприхотливое, о чем свидетельствуют отзывы владельцев.Рекомендуется регулярно проверять уровень масла и осматривать каждое крепление. Также необходимо смазать оси рычагов и отрегулировать переднюю тягу. В этом поле больше нет настроек.

    Очень популярна среди любителей внедорожной техники раздаточная коробка УАЗ-452. Отзывы о нем только положительные. Ремонт и обслуживание просты, запасные части можно купить уже сейчас.

    охотничий домик на колесах Буханка УАЗ Год начала выпуска

    УАЗ-452 — это уже история отечественного автопрома.Его разработка на Ульяновском автомобильном заводе началась в 1955 году, а спустя три года машина пошла в серийное производство. В 1965 году машина прошла серьезную модернизацию, в результате которой получил новый двигатель, коробку передач и модификации. До середины 80-х этот автомобиль выпускался в неизменном виде, а следующее обновление настигло его в 1985 году. На этом история 452-го закончилась, и ему на смену пришел внедорожник с новым индексом — 3741.

    УАЗ-452 — специальный внедорожник с колесной формулой 4х4.Выпускался как в кузове (лафет), так и в бортовом («головастик»).

    Модель 452 предлагалась в различных модификациях: фургон, шасси для установки различного оборудования, десятиместный микроавтобус, грузовик с двухместной кабиной и деревянным кузовом, а также скорая помощь и даже седельный тягач.

    Длина УАЗ-452 — 4360 мм, высота — 2090 мм, ширина — 1940 мм, колесная база — 2300 мм, дорожный просвет — 220 мм. В снаряженном состоянии он весит 1760 кг, а его полная масса не превышает 3000 кг в зависимости от исполнения.


    УАЗ-452 оснащался четырехцилиндровым карбюраторным бензиновым двигателем УМЗ-451 рабочим объемом 2,5 литра, который выдавал 72 лошадиные силы при 4000 об / мин и 156 Нм максимального крутящего момента при 2500 об / мин. Двигатель сочетался с 4-ступенчатой ​​механической коробкой передач. Ульяновский внедорожник способен развивать максимальную скорость 110 км / ч. Средний расход топлива 452-го составляет 18 литров на 100 километров при постоянной скорости 90 км / ч. Заявленный ресурс двигателя до первого капремонта — 300 тыс. Км.

    УАЗ-452 отлично адаптирован к условиям бездорожья. В его арсенале двухступенчатая раздаточная коробка, подключаемый передний привод, солидный клиренс и отличная геометрическая проходимость. По своим возможностям он все же намного превосходит современные внедорожники.

    Основными достоинствами УАЗ-452 являются простота и надежность конструкции, отличная проходимость, ремонтопригодность, доступность запчастей, недорогое обслуживание и многое другое.Есть и недостатки — низкий уровень безопасности, который при лобовом столкновении может привести к серьезным травмам гонщиков, устаревшая конструкция и практически полное отсутствие элементов комфорта.

    Несмотря на «солидный возраст» и то, что производство автомобилей семейства «452» давно прекращено, даже в 2017 году их все еще можно купить (на вторичном рынке) по цене ~ 35 тыс. Руб. (За копия «на ходу»).

    Автомобиль, известный россиянам как УАЗ 452 «Буханка» , создавался как машина для сопровождения танковой колонны.Кузов микроавтобуса, предназначенный для преодоления танковых колей, оказался прочным, хотя и неудобным. Что ж, служба в армии — это не отдых в санатории! Зато в ходовом отношении « буханка » зарекомендовала себя безупречно: легко выдерживает крейсерские 80-90 км / ч по асфальту, на пониженной скорости УАЗ не долго думая преодолевает бездорожье.

    Правда, для подключения переднего привода водителю приходилось выскакивать из кабины и нагибаться гаечным ключом у ступиц колес, но после натяга водительского сиденья такой прогрев — в радость!

    Увы! Самая большая проблема УАЗ 452 — неудобства пользователя.Поэтому в первую очередь рассмотрим актуальные образцы тюнинга салона УАЗ .

    УАЗ «Буханка» обретает комфорт

    При проектировании кабины УАЗ конструкторы руководствовались антропометрическими данными солдат начала 50-х годов. Нет ничего удивительного в том, что наши высокие современники плохо вписываются в стандарты середины прошлого века. Так что начать тюнинг УАЗ «Буханка» с модернизации водительского сиденья — крайне правильное, как сказал бы Ленин, решение.

    Водительское сиденье

    в УАЗ серийного производства смещено от оси рулевой колонки влево. Самые изобретательные тюнинговые конструкции сдвигают сиденье к крышке моторного отсека. Чтобы капот легко поднимался, сиденье легко снимается.

    Замена громоздкого стокового руля представляется срочно необходимостью. УАЗ последних лет выпуска на компактном рулевом колесе от легковой машины … Установка гидроусилителя руля облегчает использование рулевого колеса малого диаметра.

    В трендах тюнинг приборная панель УАЗ видны два направления. Приверженцы парадного величия облицовывают все, чего можно достичь с помощью рифленого алюминиевого листа.

    Так как алюминий толщиной 1,5 мм прикреплен к металлу кузова поверх пластиковой шумоизоляции, в автомобиле становится заметно тише. Уборка салона стала проще и багажник УАЗ … При должном профессионализме исполнителей эстетика интерьера повышается.

    Поклонники эргономичного комфорта используют безопасные для здоровья материалы. Сложность форм выгодна изначально невыразительному салону. Место для инструментов и бардачков на такой панели больше, чем раньше. Переделанный УАЗ намного удобнее оригинальной версии!

    Преобразование крышки моторного отсека в небольшой лоток для мелочей — недорогая и чрезвычайно полезная модернизация.

    Держать руку на пульсе всех систем автомобиля — важнейшая задача водителя УАЗ 452 … Легко читаемые показания приборов — залог уверенного управления оборудованием в самых сложных условиях!

    Над лобовым стеклом есть место для размещения динамиков, магнитолы, стационарного радио и другой вспомогательной электроники. Используй это! Вариантов реформирования верхнего пространства салона « буханок » — великое множество!

    На консоли, расположенной симметрично моторному отсеку, можно разместить множество информационных экранов и ручек управления системой отопления, а точнее системами отопления.Полный тюнинг УАЗ «буханка» , особенно для охоты и рыбалки, невозможен без установки дополнительных отопителей!

    Отопление тюнинг УАЗ 452

    Опытные водители знают: по тепловому режиму старый УАЗ 452 — машина адского обмана! В морозные зимы двигатель, открытый снизу для всех ветров, переохлаждался, а потому водитель не позволял себе усугублять ситуацию обогревом кабины.Летом двигатель, прятавшись от продувки, перегревался — и чтобы гнать и не закипать, водители включили печку …

    Правда, все невзгоды и невзгоды выпали на долю передних гонщиков. В корпусе « буханок », как правило, в любое время года температура оставалась близкой к температуре забортной. Именно поэтому тюнинг УАЗ 452 всегда сопровождается установкой автономного отопителя для салона.Правда, иногда переделка принимает крайние формы …

    Буржуйка за водительской спиной? Такой тюнинг УАЗ может показаться нелепым. Однако оправдать прием можно, во-первых, ездой по таежному бездорожью — ведь дров в лесу больше, чем бензина. А во-вторых, дровяная печь (правда, все-таки не печь) вполне подходит для обогрева дома на колесах.

    Во всех остальных случаях помогает автономный отопитель салона автомобиля, работающий на жидком топливе.

    Проблемы, присущие терморегуляции старого 72-сильного двигателя УАЗ , исчезают при замене мотора на новую 98-сильную модель.

    Чтобы в салоне стало тихо

    Гофрированный алюминиевый лист, широко применяемый в тюнинге внедорожников (интерьер тюнингованной Нивы смотрите на странице), помогает снизить уровень шума в кабине. УАЗ 452 .

    Популярный и относительно недорогой лист гофрированного алюминия толщиной полтора миллиметра малопригоден для укладки на пол автомобиля — из-за своей природной пластичности и неустойчивости к абразивному износу.

    Тюнинг-оборудование для УАЗ 452

    При желании в кузове УАЗ 452 можно установить шкаф и двуспальную кровать, которая в дневное время трансформируется в другие предметы мягкой мебели.

    Кухонный уголок с небольшим холодильником (на фото он синий), емкость с питьевой водой, микроволновая печь и электроплита гармонично дополнят комфорт путешествующих в УАЗ 452 .

    В большинстве случаев « буханка » используется для путешествий в места, где надувного матраса достаточно для сна, а чайник над костром заменяет кухню. Вариант для рыбалки и охоты тюнинг УАЗ 452 сегодня востребован как никогда !

    Широкий верхний люк — необходимый аксессуар для охотничьей машины. Резкий щелчок затвора с крыши УАЗ «бухает» , способный смутить и лося, и медведя, и даже автомобильного инспектора … Кроме того, люк послужит спасительным выходом, если охота пошла не по сценарию и участники действия запутались, кто за кем должен гнать.

    Добыча, удачная рыбалка — это трофеи! А трофеи нужно куда-то складывать. Опытные охотники обеспечивают в машине хорошо закрывающийся кормовой отсек. Часто в изолированном багажнике УАЗ находится траншейный инструмент, запаска. Оружие и боеприпасы можно перевозить в шкафчиках под полом отсека.

    Однако у игры есть одна неприятная особенность … Многие животные (и даже рыба) имеют такой резкий запах, что их нет возможности перевозить в машине.

    Багажник и другие тенты для УАЗ 452

    Багажник на крышу УАЗ способен выручить в самых разных ситуациях. Помимо перевозки значительного груза, внешний багажник может стать площадкой для организации засады. Его можно накрыть тентом и использовать как безопасное спальное место в теплое время года.Кроме того, багажник на УАЗ защищает крышу от повреждений при пересечении густых зарослей.

    Но есть одна опасность. В кругах пользователей возникла идея установки на багажник электролебедки УАЗ 452 .

    Не совершайте роковой ошибки! Не устанавливайте на багажник «буханки» лебедки ! В противном случае снятие с крыши, например, запаски, которую обычно роняют, — и все! — превратится в долгое и трудное приключение.

    Чтобы снять запаску лебедки, вам необходимо:

    Поднимитесь и приведите устройство в рабочее положение;

    Зацепить колесо;

    Опустите колесо на землю;

    Спуститесь, чтобы отцепить колесо;

    Поднимитесь наверх, намотайте веревку;

    Верните прибор из рабочего положения в транспортное;

    Слезь с крыши.

    Однако все это лишь полезная для здоровья физкультура.Изюминкой взаимодействия с любой лебедкой, лишенной механического канатного манипулятора, является отслаивание, то есть заклинивание туго намотанного троса между полусвободными витками. Устранение дряблости — занятие, которое отнимает много сил, но травматично для рук и опасно для психики.

    Для чего уАЗ багажник однозначно стоит использовать — так это установка дополнительных фар. На ваше усмотрение поставить несколько источников рассеянного света или смонтировать готовый блок. В статье на странице вы найдете несколько удачных вариантов тюнинга «люстры».

    Это выглядит так …

    А так светит светодиодная оптика для внедорожников.

    Мы затронули лишь несколько аспектов тюнинга УАЗ … Следите за обновлениями сайта, и вы получите много полезных рекомендаций по тюнингу УАЗ разных моделей.

    1966 — 1985
    (фургон, микроавтобус, скорая помощь, грузовик) с полным приводом. Грузоподъемность 800 кг.
    В 1970-е годы шасси, двигатель и трансмиссия были унифицированы по конструкции с УАЗ-469.
    Модели:
    • УАЗ-452 — фургон с боковой распашной дверью.
    • УАЗ-452А — скорая помощь. Масса — 1,9 т, вместимость — 2 + 4 лежачих или 7 мест. Серии 1968-85 гг.
    • УАЗ-452АС — машина скорой помощи в северном исполнении, оборудована дополнительным отоплением, стеклопакетами в салоне, усиленной теплоизоляцией пола, крыши и боковин. Рассчитан на морозы до 60 °.
    • УАЗ-452АЕ — шасси для установки различного оборудования
    • УАЗ-452В — микроавтобус десятиместный вагонной компоновки
    • УАЗ-452Д — грузовой автомобиль с двойной кабиной и деревянным кузовом.Серии с 1966 г.
    • УАЗ-452ДГ — трехосный грузовой автомобиль грузоподъемностью 2 тонны. В сериал не заходил.
    • УАЗ-452Г — машина скорой помощи, отличающаяся от УАЗ-452А вместимостью. Серии с 1971 года
    • УАЗ-452К — опытный 16-местный автобус, 1973 (6х4)
    • «Медея» — автомобиль-реаниматор на базе УАЗ-452К (6х4)
    • СТП-21 и ТПС-22 — трап авиационный пассажирский на шасси УАЗ-452Д
    • АТ-6 — аэродромный транспортер (погрузочно-разгрузочный) на шасси УАЗ-452Д, 1975 г. с 1-местной кабиной
    • «Белозер-2М» — комбинированная радиостанция (КШМ) на шасси УАЗ-452
    • Р-849М — мобильный аэродромный узел радиосвязи на базе шасси УАЗ-452АЭ с прицепом ГАЗ-704
      Мобильный узел радиосвязи предназначен для обеспечения телефонной радиосвязи в диапазонах КВ, МВ и УВЧ, а также обеспечивает телеграфную слуховую и прямопечатную радиосвязь в КВ диапазоне.Могут использоваться как открытые, так и закрытые каналы. Для осуществления двусторонней радиосвязи используются радиостанции Р-847ТД, Р-802ВЯ и Р-832М. Дежурный прием осуществляется на радиостанции Р-873, Р-870М и Р-871. Радиоцентр расположен на автомобиле УАЗ-452АЭ с прицепом ГАЗ-704.
    • ПАР-9М — аэродромная приемопередающая телеграфно-телефонная радиостанция маломощного привода.
      Приводной аэродромный приемопередатчик телеграфно-телефонной радиостанции средней мощности. В состав входят передатчики «Пеленг-ЮМ-2» с усилителем мощности УМ-9 на лампе ГУ-81 (2 шт.), Маркерный радиомаяк Е.615.6, УКВ радиостанция Р-809М2, СВ приемник Р-880М. Электропитание — сеть 220/380 В 50 Гц. Размещается на шасси УАЗ-452 с прицепом ГАЗ-704.
    • СРКР-1 «Октава» (1АРК-10) — Станция радионаблюдения и разведки на шасси УАЗ-452 (приемник управления и разведки РТ ПРКР-1 «Днепр-1КМ» (1РК-9) и др.)
    • ОПМС-68 — легкая мобильная метеостанция на шасси УАЗ-452

    Машины экспортировались в разные страны, в т.ч.и к западным. И часто под другими брендами. Например, УАЗ-452Д под маркой БелАЗ

    .

    Если на автомобиле было установлено экранированное электрооборудование, то добавлялась буква «Е» (УАЗ-452ДЕ …).
    На базе УАЗ-452АЕ, в частности, машин выслеживания УАЗ-452Т, УАЗ-452Т -II и УАЗ-452Т-2.

    Автомобиль УАЗ-452 (Буханка) послужил базой для итальянских кемперов

    Из-за характерной компоновки считается небезопасным для передних пассажиров при лобовом ударе.Что подтвердили

    В начале 50-х годов прошлого века казалось, что ядерная война между СССР и США неизбежна. Постапокалиптическое будущее воспринималось как почти неизбежное, и весь вопрос заключался только в том, кто будет к нему лучше подготовлен. Ульяновский автомобильный завод, который со времен Второй Мировой войны был «филиалом» по производству ГАЗ-69, накануне почти начала Третьей получает секретный заказ Минобороны: разработать машину для … вывоз раненых и погибших из очагов радиоактивного поражения.

    Об этом сейчас почти никто не знает, кроме нескольких выживших разработчиков этой машины, но в обычной «буханке» с кузовом фургон, которую часто можно наблюдать на улицах, возможность перевозки, помимо водителя и пассажирские, пять носилок с ранеными реализованы: четыре из них крепятся по бокам в два яруса, а пятые скользят между боковыми … Удивительно? Не похоже на правду? Конечно, эти факты долгие годы были строго засекречены!

    1 / 3

    2 / 3

    3 / 3

    СДЕЛАНО В СССР

    Во второй половине 50-х стало приходить к пониманию того, что если бы был апокалипсис, то не обязательно прямо сейчас.Может быть, это случится завтра, но сегодня это было бы очень полезно в повседневной жизни. полноприводная машина вагонной компоновки, которая практически готова к производству. Автомобиль, который к тому времени получил название УАЗ-450, в основном имел шасси ГАЗ-69 с размещенным сверху оригинальным кузовом, нарисованным конструктором В.И. Арямовым … Говорят, заводские испытатели стали называть эту машину автомобилем. «буханка».

    Автомобиль мог брать на борт 800 кг груза и развивать скорость до 90 км / ч. В 1957 году подготовка к производству этого автомобиля была завершена, а в 1958 году началось его серийное производство.Интересно, что двумя годами ранее очень похожий автомобиль Ford FC начали производить в США. У этой машины было два основных варианта, грузовик с короткой и длинной кабиной, фургон появился позже и выпускался небольшими партиями (как и сама модель, дожившая только до 1965 года), но споры вокруг советской и американской «буханки» «не утихает и по сей день .. Арьямов украл дизайн у американцев? Вряд ли — машины рисовались и разрабатывались одновременно (в полном соответствии с канонами «гонки вооружений»), просто советские, как обычно, затягивали с выходом серии.Дело не в плагиате, а в общем направлении дизайна тех лет — посмотрите, например, на первый Volkswagen Transporter.

    1 / 3

    2 / 3

    3 / 3

    «Батон второй»

    С 1958 по 1965 год «буханка» под названием УАЗ-450 (буква А добавлена ​​в индекс для машины скорой помощи, B для фургона и D для грузовика с деревянным кузовом) выпускалась в первоначальном виде: рама, трехступенчатая коробка передач и бензиновый двигатель объемом 2,1 литра мощностью 52 л.с., все в чистом виде от ГАЗ-69 (такой же двигатель, кстати, ставился на ГАЗ-20 «Победа») .К середине 60-х автомобиль сделали более технологичным, отойдя от прямой связи с армейским джипом: изогнутая сварная рама сменилась на оригинальную прямую из швеллерного профиля, рычажные амортизаторы уступили место телескопическим, а силовой агрегат позаимствовали у ГАЗ-21 «Волга» — верхнеклапанный 2,5-литровый 70-сильный двигатель сопрягался с 4-ступенчатой ​​коробкой передач. Кроме того, была оптимизирована сама компоновка. силовой агрегат и рулевое управление.

    Вместе с этим автомобиль получил «фейслифтинг» — оформление передней части кабины в том виде, в котором мы знаем эту машину сейчас.В 1965 году в производство пошел модернизированный грузовик УАЗ-452Д (в народе он получил меткое прозвище «головастик»), через год подтянулись и другие модификации: фургон УАЗ-452, УАЗ-452А «Няня» ( она получила прозвище «таблетка» или «пилюля») и впервые в гамме десятиместный микроавтобус УАЗ-452В. Кстати, по одной из версий, эта «слишком гражданская» и дорогая модификация для УАЗа тех лет родилась практически случайно — людьми из «Автоэкспорта», организации, которая продавала за границу советские автомобили.Хотя вариант «маршрутки» закладывался в первые эскизы!

    1 / 3

    2 / 3

    3 / 3

    Варианты

    «Буханка» — советский автомобиль-рекордсмен по количеству модификаций и «тюнинговых версий». Это связано с двумя факторами: а) машина оказалась очень удачной и востребованной; б) УАЗ имел сильную «заточку» для армии и при этом очень скромные производственные мощности. Модификации можно разделить на две большие группы: сторонние организации и сам УАЗ.Первая группа, многочисленные варианты «не заводского тюнинга», возникла в основном из-за длительного отсутствия в линейке микроавтобусов — авторемонтные и механические заводы переоборудовали фургоны в автобусы, вырезали стекла и установили сиденья. Такие машины, получившие прозвище «барбухайки», были лишены нормальной вентиляции, отопления и даже входа-выхода, но они спасли положение.

    И более того — «барбухайки» спровоцировали развитие целой новой отрасли советского автопрома: со временем стали выпускаться вполне приличные микроавтобусы на шасси «буханки», иногда даже превосходящие заводской УАЗ-452В в г. по комфорту — такими, например, были маршрутки АПВУ (Псковский авторемонтный завод).А потом на тех же заводах начали собирать специализированный транспорт на той же проверенной платформе — так появились автопоезда (Кубанский завод), машины для съемок (Черниговский завод специального автотранспорта) и даже мелиоративная техника (Псковский завод Гидроимпульс). Что касается собственных разработок УАЗа, то инженерный состав дал начало просто гигантскому количеству всевозможных прототипов, и как жаль, что большинству из них не нашлось места на конвейере: «скорая помощь» с мягкой гидропневматической подвеской, реанимационная машина для спасатели, 16-местный автобус, гусеничный вездеход, седельный тягач…

    1 / 5

    2 / 5

    3 / 5

    4 / 5

    5 / 5

    Evolution

    В 1970-е годы «буханки» практически не модернизировались. Но во время перестройки в 1985-1989 годах семейство вездеходов все же обновили: мощность двигателя подняли до 90 л.с., установили двухконтурный тормозной привод с вакуумным усилителем и модернизировали мосты с другим передаточным числом. Изменились и обозначения версий: бортовой грузовик стал называться УАЗ-3303, фургон — УАЗ-3741, микроавтобус — УАЗ-2206, скорая помощь — УАЗ-3962.

    В 1997 году автомобиль наконец получил новый двигатель — ЮМЗ-4218 объемом 2,9 литра и мощностью 98 л.с. В 2008 году этот двигатель совместно с компанией Bosch, с которой УАЗ сотрудничал в области электронного впрыска топлива, был модернизирован, он стал называться ЮМЗ-4213 (2,9 л, 99 л.с.) и соответствовал нормам Евро-3. А в марте 2011 года его довели до Евро-4, дополнительно снабдив автомобиль ремнями безопасности того же стандарта (Евро-4), системой АБС и гидроусилителем руля… Все это похвальные попытки вписаться в современность, но сейчас они уже отчетливо напоминают выражение «какая дохлая припарка» — на сегодняшний день автомобиль, спроектированный в начале 60-х, не отвечает никаким требованиям.

    1 / 3

    2 / 3

    3 / 3

    Достоинства и недостатки

    Этот автомобиль в его нынешнем виде никогда не пройдет краш-тест в Европе. У водителей даже есть такой грустный анекдот про «буханку»: «до смерти 1,5 миллиметра». Это означает расстояние, отделяющее сидящих в салоне от «улицы» — в этой машине нет ничего, что могло бы погасить энергию удара при столкновении.Добавьте к этому полное отсутствие комфорта в его современном понимании (если кто-то никогда не ездил на такой машине, попробуйте, у вас будут замечательные впечатления — там трясется нещадно и на любой скорости) и очень большой расход топлива (паспорт для в смешанном цикле — 13 л / 100 км, а в реальном — на 5-7 литров больше). Так почему эта машина все еще жива?

    Незаменим?

    По проходимости «буханка» практически не уступает своему «собрату», великому и грозному УАЗ-469 (он же 3151, ныне Хантер).Даже заднеприводная версия буханки (в 1960-1970-х годах была и такая) могла ехать туда, куда не могли проехать обычные маршрутки — клиренс составлял 230 мм против 170-180 у «мирных жителей»! Вдумайтесь: полноприводные «буханки» способны преодолевать 40-сантиметровую снежную целину и спокойно двигаться по трассе, раскатанной груженым «Уралом». А простота конструкции позволяет производить ремонт практически в полевых условиях и без специальных инструментов — вот они, армейские корни!

    Значит, ей нет замены? И что в таком случае ей суждено изучать? Попадать под запрет производства после введения очередных норм безопасности и экологии? Да, это очень вероятный исход.Но … как мы знаем, УАЗ участвует в проекте «Кортеж» (который, помимо оборудования для правительства, подразумевает еще и «гражданские» версии автомобилей), и теперь в Ульяновске начались работы с совершенно новой платформой, на котором они должны начать к 2018 году построить широкое семейство внедорожников. Также не исключено, что УАЗ будет строить (внимание!) Маршрутки на этой же платформе. Действительно, зачем УАЗу, переживая непростой «переходный» период, отказываться от такой эксклюзивной ниши, как микроавтобус-вездеход? .. «НОВАЯ буханка» ?! Почему нет! Мы пофантазировали, как может выглядеть такая машина, и вот что у нас получилось …

    3,7 / 5 ( 4 голосов)

    Впервые автомобиль серии УАЗ 452 был разработан конструкторами Ульяновского автомобильного завода в 1965 году как модификация УАЗ 451. Полноприводная версия оснащалась новым двигателем ГАЗ-21 и четырехцилиндровым двигателем. скоростной редуктор.

    В новом модельном ряду с колесной формулой 4х4 использованы буквенные индексы, определяющие назначение автомобиля:

    Буквенные индексы
    452А «Таблетка» Автомобиль скорой помощи.Вместимость — 4 носилки или 6 человек на боковых сиденьях.
    452AE Модификация УАЗ-452А под установку спецтехники.
    452В «Буханка» Микроавтобус для перевозки 10 человек.
    452Д «Головастик» Грузовик-платформа.
    452G Санитарный. Отличается от 452А большей емкостью.
    452К «Медея» Реанимация.Выпускается в небольших количествах. Колесная формула 6х4.
    452P Полуприцеп тракторный

    УАЗ (у) 452 в металлическом футляре прикреплен ярлык «буханка» из-за внешнего сходства с буханкой хлеба. Эта серия нашла удивительно широкое применение для перевозки грузов, людей и в качестве специальных транспортных средств.

    Очередная модернизация, проведенная в 1985 году, завершилась изменением индексации и концом истории 452-й серии.

    Внешний вид

    Конструкция кузова не блещет красотой дизайнерского решения, а подчинена принципу функциональности. Обтекаемость, основанная на показателях скорости, высокий дорожный просвет (0,3 м), что снижает вероятность повреждения нижних узлов и деталей при движении по неровностям и ямкам.

    Ширина лобового стекла и боковых окон обеспечивает хороший панорамный обзор во время движения. С середины 70-х годов на двери стали устанавливать негабаритные зеркала и новую светотехнику.

    Оранжевая секция выделена боковыми огнями. Задние фонари приобрели форму прямоугольника, что отражено в форме задних панелей кузова. Повторители поворотов появились за передними дверями по левому и правому борту.

    Петли дверцы внешние и имеют масленки. На передней облицовке имеется П-образный вырез, над которым эмблема УАЗа в виде чайки. Под бампером установлен буксирный крюк. В боковой нише есть горловина для заправки бензина.

    Тюнинг кузова

    Изменение внешнего вида автомобиля начинается с перекраски кузова. Перекраска обязательно предполагает учет исходного цвета. Камуфляжная раскраска несложная.

    Для этого потребуется малярный скотч и два аэрозольных баллона с краской указанного цвета. Для подготовки кузова к покраске необходимо :

    1. Демонтировать навесные элементы кузова и произвести антикоррозионную обработку;
    2. Накройте стекло фольгой или бумагой;
    3. Наклеить скотч по контурам будущей краски.

    Сначала краска наносится на светлые пятна, потом на темные. Далее можно переходить к установке силового навесного оборудования: усиленных бамперов, дуги защитной трубы, которая приваривается к переднему бамперу или делается съемной, багажника и лебедки. Лебедку лучше установить так, чтобы тяговое усилие было не менее пяти тонн.


    УАЗ Буханка тюнинг

    Завершающий этап — установка доп светотехники. Например: на переднем бампере установлены галогенные противоударные фары, на багажник — люстры рабочего и дальнего света.

    Любые изменения, не предусмотренные в конструкции, требуют согласования с ГИБДД, чтобы исключить возможные проблемы.

    Интерьер

    Наверное, не стоит искать свидетельства комфорта салона этой машины. В салоне преобладают металл и кожзаменитель. Внутри кабины выступающая часть двигателя уменьшает свободное пространство. На приборной панели собрана минимально необходимая текущая техническая информация.


    Салон УАЗ-452

    Имеет встроенную печку воздухозаборника.Под панелью установлена ​​духовка для обогрева, а теплый воздух поступает в салон через открывающуюся дверь. Недостаточный обогрев в холодную погоду и отсутствие охлаждения салона в жаркое время года, плохая звукоизоляция — следствие дизайнерской аскетичности и стремления удешевить.

    Салон тюнинг

    Счастливый обладатель данной модели понимает, насколько «буханка» автосалона неудобна по сравнению с аналогичными зарубежными вариантами. Но если не забывать, что комфорт в производстве этой машины вторичен, то усилиями, средствами и творческим подходом создать комфорт в салоне вполне реально.

    • Начать можно и нужно с замены обычных сидений на современные мягкие кресла;
    • Следующим шагом в настройке автосалона является изоляция внешнего шума, внутреннего отскока элементов салона и улучшение качества внутренней отделки;
    • Полы, дверные проемы и заднюю стенку можно укладывать виброизоляцией, покрывать звукоизоляцией, а стыки заделывать герметиком;
    • Затем сделайте внутреннюю подкладку.

    Тюнингованный салон УАЗ-452

    Сегодня популярна кожаная отделка салона.Часто в интерьер вводят дополнительные элементы в виде бардачков, современной подсветки, полочек и пепельниц. Руль лучше заменить на удобный и эргономичный от иномарки в мягком футляре, не забывая при этом о его надежном креплении.


    УАЗ-452 тюнинг салона

    Установка стеклоподъемников, аудиотехники и модернизация печного отопления вносят приятные нотки в тюнинг автомобиля. Так что удобство использования созданного хозяином «каравая», несомненно, добавит душевного комфорта.

    Технические характеристики

    Кратко комментируя табличную информацию, делаем вывод: «буханка» имеет две ведущие оси, КПП УАЗ «буханка» механического типа и вместе с трансмиссией представляет собой моноблок. Активация осуществляется с помощью демультипликатора.


    Двигатель УАЗ-452

    Двигатель представляет собой модернизированный двигатель ГАЗ-21, установленный внутри кабины. Это позволяет производить мелкий ремонт, не выходя из кабины. Хорошая грузоподъемность и проходимость сохраняют за автомобилем звания «внедорожник» и «вездеход».

    Характеристики
    Модификация Фургон стеклянный УАЗ Автобус УАЗ
    Кузов
    Колесная формула 4×4 4×4
    Количество мест 2 или 5 9–10
    Длина, мм 4390 4363
    Ширина, мм 1940 1940
    Высота, мм 2064 2064
    Колесная база, мм 2300 2300
    Дорожный просвет, мм 205 205
    Глубина преодолеваемого брода, мм 500 500
    Масса снаряженная, кг 1805 для фургона с закрытым кузовом
    1920 для фургона с остеклением
    2005 — для 9 местного автобуса
    2015 — для 10 местного автобуса
    Полная масса, кг 2730 для фургона с закрытым кузовом
    2845 для фургона со стеклопакетом
    2880
    Грузоподъемность, кг 925 875 — для 9 местного автобуса
    865 — для 10 местного автобуса
    Двигатель
    Двигатель Бензин, ЗМЗ-40911.10
    Топливо Бензин с октановым числом не менее 92
    Рабочий объем, л 2 693
    Максимальная мощность, л.с. (кВт) 112,2 (82,5) при 4250 об / мин
    Максимальный крутящий момент, Нм 198 при 2500 об / мин
    Максимальная скорость, км / ч 127
    Расход топлива при 60 км / ч, л / 100 км 9,0
    Расход топлива при 80 км / ч, л / 100 км 11,2
    Емкость топливного бака, л 77
    Шасси
    Трансмиссия 5-ступенчатая, механическая
    Раздаточная коробка 2-ступенчатая с выключенным передним мостом
    Тормозная система Двухконтурный, с вакуумным усилителем, передний диск, задний барабан)
    Шины 225/75 R16

    Безопасность

    При создании УАЗа концепция безопасности водителя считалась второстепенной задачей.Основной задачей было выполнение поставленной цели. То есть отвечающие требованиям оборонной промышленности.

    По мнению некоторых экспертов, у этой машины есть 30-процентный шанс выжить при лобовом столкновении.


    УАЗ Буханка вид спереди

    Впервые проведенные в 1971 году краш-тесты не подтвердили эту цифру. В конструкции не предусмотрены ремни безопасности, но радует то, что «буханка» в линейке УАЗов имеет достойные прочностные характеристики.

    Нельзя отрицать и тот факт, что безопасность движения во многом зависит от качеств и опыта самого водителя.

    Опции и цены

    Цена автомобилей этой серии зависит от ряда факторов. В них учитывается техническое состояние, срок службы, вложенные средства в модернизацию, настройку, капитальный ремонт, с учетом того, как они ранее эксплуатировались. В зависимости от вышеизложенного, цены на рынке колеблются от 1000 до 12000 долларов.

    Преимущества и недостатки

    Преимущества автомобиля

    • Универсальность;
    • Проходимость;
    • Вместимость;
    • Ремонтопригодность;
    • Конструкция проста и легко устраняет неисправности в полевых условиях.

    Минусы автомобиля

    • Уровень безопасности водителя и пассажиров не соответствует современным требованиям;
    • Низкая комфортность;
    • Повышенный расход топлива;
    • Наружная обшивка корпуса подвержена чрезмерной коррозии.

    Подведение итогов

    Автомобиль

    it — хорошая рабочая лошадка для повседневных задач. При желании и финансовой доступности успешно модернизируется как технически, так и внешне. В этом случае «буханка» становится удовольствием для любителей охоты, рыбалки и путешествий, позволяя добраться до труднодоступных мест.


    УАЗ-452 вид спереди

    Отсутствие дефицитных запчастей, достаточно простой ремонт и обслуживание — залог поддержания автомобиля в надежном состоянии.

    УАЗ-452 фото

    .

    Автор: alexxlab

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.