Переливает карбюратор ваз 2109 что делать: Почему переливает карбюратор ваз 2109 – АвтоТоп

Содержание

Почему переливает карбюратор ваз 2109 – АвтоТоп

Почему заливает свечи автомобиля Ваз 2109? Раз Вы читаете данную статью, то прекрасно знаете, что если у автомобиля Ваз 2109 зальет свечи, то двигатель не будет заводиться. Не заводится двигатель потому, что на залитой бензином свече не возникает искра.
Причины залива свечей Ваз 2109 карбюратор:
1) Залипла игла поплавкового клапана карбюратора.
2) Слишком высокий уровень бензина в поплавковой камере.
3) Прогрев двигателя с закрытой воздушной заслонкой и последующая попытка завести
заглохший двигатель опять таки с закрытой воздушной заслонкой (подсосом).
4) Нарушены фазы газораспределения(неправильно выставлены метки ГРМ)

Снимаем высоковольтный провод со свечи Ваз 2109

1) Игла поплавкового клапана карбюратора регулирует уровень бензина в поплавковой камере. Игла может залипнуть в разных положениях: если она залипнет в закрытом состоянии, то Ваз 2109 Вы не заведете, так как бензин не будет поступать в поплавковую камеру. Если же игла залипнет в полностью открытом состоянии, то карбюратор начнет переливать бензин в коллектор и цилиндры Ваз 2109. Смесь при этом получается переобагощенная и при полностью закрытом подсосе свечи может залить напрочь.
Что делать если заливает свечи из-за неисправной иглы поплавкового клапана? Ответ прост — необходимо заменить иглу и правильно выставить уровень бензина в поплавковой камере карбюратора Ваз 2109.
2)При слишком высоком уровне бензина в поплавковой камере игла работает исправно, но поплавковый механизм настроен так, что уровень бензина слишком высок. Последствия этого опять таки неприятные: заливание свечей и слишком высокий расход бензина.
Устранение: выставить правильный уровень бензина в поплавковой камере карбюратора без замены иглы.
3) Некоторые товарищи прогревают карбюраторный двигатель Ваз 2109 следующим образом:
заводят машину с закрытым подсосом, оставляют её заведенной для прогрева, а сами идут домой пить чай. Когда чай попили, приходят, а машина заглохла. Пытаются завести, а она не заводится. Не заводится она потому, что свечи залило бензином. Ошибка любителей попить чай при прогреве карбюраторного двигателя Ваз 2109 следующая: по мере прогрева двигателя необходимо приоткрывать дроссельную заслонку. По мере прогрева двигателя изменяются условия горения горючей смеси в цилиндрах автомобиля, если изначально искра слабая и цилиндр холодный, то по мере прогрева искра становится сильнее, нагревается цилиндр и смесь становится переобагощенной.
Как следствие двигатель глохнет, так как смесь переобагощенная. Приходит попивший чая хозяин и видит, что двигатель заглох и начинает пытаться его завести при закрытой воздушной заслонке и заливает свечи Ваз 2109. Потом приходится свечи выкручивать, сушить а заводить Ваз 2109 заново. Как просушить свечи Ваз 2109 будет описано ниже.
4) Если проскочил ремень ГРМ и нарушены фазы газораспределения, то двигатель не будет заводиться, либо будет заводиться и работать неправильно. То есть искра будет подаваться не в конце такта сжатия, а позже. При этом горючая смесь будет сгорать не полностью. Двигатель Ваз 2109 при этом не развивает полной мощности, увеличивается расход топлива.
Что делать если Вы всетаки залили свечи Ваз 2109. Вы спросите: «А как узнать, что свечи залило?». Берем свечной ключ и выкручиваем первую свечу.

Выкручиваем свечу свечным ключом Ваз 2109

Осматриваем её, если она вся черная, мокрая и пахнет бензином значит её залило.

Свеча зажигания Ваз 2109

Выкручиваем все свечи,помечаем обязательно высоковольтные провода, чтобы потом не перепутать.

Довольно часто владельцам ВАЗ-2109 карбюратор приходится решать проблему, особенно зимой, суть которой заключается в так называемой заливке топливом свечей зажигания. Если бензин попадет на эти элементы, автомобиль просто не заведется, несмотря на то, что накануне он исправно работал и ни разу не подвел водителя в пути.

Почему заливает свечи зажигания с наступлением холодов на ВАЗ-2109 карбюратор? Именно на этот вопрос следует дать ответ перед тем, как самостоятельно приступить к устранению данной проблемы.

Принцип работы свечей зажигания

Перед тем как приступить к замене или очистке свечей, следует понять принцип работы этих элементов. Ведь как только водитель повернет ключ в замке зажигания, может начаться «заливка» анализируемых комплектующих:

  • воздушнотопливная смесь попадает в камеру сгорания и проходит по пропускным каналам клапанов;
  • клапаны, в свою очередь, смогут открыться в том случае, если мощность вращения стартера будет достаточной;
  • свечи зажигания подают искру, которая посылается катушкой зажигания по высоковольтным проводам;
  • благодаря искре возникает так называемый взрыв, который затрагивает каждый цилиндр по очереди, что и позволяет завести двигатель автомобиля.

Если искра не образуется в момент подачи бензина, то система будет вынуждена повторить весь процесс запуска, и при каждой попытке завести мотор свечи заливаются топливом. В итоге мокрый элемент просто не сможет выдавать искру, поэтому автомобиль завести просто-напросто не удастся.

Почему такая неисправность проявляется чаще всего зимой? Потому что воздушнотопливная смесь сильно охлаждается.

А чем сильнее охладится смесь, тем труднее свече будет зажечь искру, даже если она окажется полностью исправной.

Что нужно сделать автовладельцу ВАЗ-2109, если свечи заливаются топливом

Решить проблему «заливки» свечей зажигания автовладельцы ВАЗ-2109 карбюратор могут двумя способами:

  1. Выкрутить одну из свечей и купить точно такой же элемент можно, разумеется, в полной комплектации в специализированных магазинах или на автомобильных рынках.
  2. Воспользоваться более бюджетным вариантом, решив эту проблему своими руками. Данный процесс довольно прост, поэтому справиться с ним сможет каждый автовладелец, если замена и чистка свечей будет осуществляться поэтапно:
  • все свечи нужно аккуратно выкрутить из так называемых «гнезд» и прокалить под пламенем газовой горелки, придерживая их обычными плоскогубцами;
  • прогревать эти элементы нужно до тех пор, пока металл не покраснеет, чтобы полностью устранить нагар и любые загрязнения;
  • после прогрева нужно при помощи мелкозернистой наждачной бумаги избавиться от пленки, которая образуется в процессе окисления вокруг разъемов;
  • далее остается только вкрутить свечи на прежнее место, и можно будет считать процесс замены законченным.

По мнению многих специалистов, такой процесс хоть и считается экономным, однако не поможет долго эксплуатировать тщательно прогретые и очищенные комплектующие, так как при этом процессе довольно часто повреждается сердечник свечи, основой которого является хрупкая керамика. Поэтому если автовладельцы решатся на такой метод замены, они обязательно должны понимать, что, скорее всего, в самое ближайшее время свечи зажигания могут вновь выйти из строя, и придется весь процесс повторять заново. Лучше всего сразу купить новый комплект подходящих по маркировке комплектующих и использовать их по назначению.

Прочитав эту статью, каждый владелец ВАЗ-2109 карбюратор сможет самостоятельно заменить свечи зажигания, очистить их и высушить, и, конечно, установить на прежнее место. Такое мероприятие не займет много времени, а если в ходе замены возникнут вопросы или затруднения, можно просто посмотреть видеоурок на интернет-ресурсе, что еще более упростит замену вышедших из строя элементов.

Настройка «перетечки» Второй Камеры (Проблема ХХ)

«Перелив» на карбюраторах 2108, 21081, 21083 Солекс и 2105, 2107 Озон автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099, 2105, 2107 и пр. довольно распространенное явление. «Перелив» — сильное переобогащение топливной смеси поступающей в цилиндры двигателя автомобиля, по причине той или иной неисправности карбюратора или (и) топливной системы автомобиля. Порой даже невооруженным взглядом видно, как на холостом ходу топливо подтекает из распылителей диффузоров, при этом под капотом царит устойчивый запах бензина.

Признаки того, что карбюратор «переливает»

Если карбюратор «переливает», то довольно часто просто невозможно запустить двигатель автомобиля (особенно прогретый двигатель), присутствуют нестабильные или повышенные обороты холостого хода, которые зачастую не поддаются регулировке. Во время работы двигателя из глушителя выходит черный дым – последствие догорания в нем избытка топлива. Возможны «провалы» при нажатии на педаль «газа» — так как богатая топливная смесь заливает свечи. Да и сами свечи в черном нагаре или даже мокрые.
ВАЗ-2101. Ремонт Карбюратора. Или Тысяча верст для молодых не вопрос!

Причины «переливания» карбюратора

В первую очередь при «переливе» на карбюраторах 2108, 21081, 21083 Солекс, 2105, 2107 Озон автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099, 2105, 2107 следует обратить внимание на работу поплавковой камеры:

Неисправен (негерметичен) игольчатый клапан. В ряде случаев он может просто «зависать» в открытом положении (иногда это лечится легким постукиванием молотка по крышке карбюратора). Так же следует обратить внимание насколько плотно завернут корпус игольчатого клапана и наличие под ним уплотнительного кольца. Проверяется игольчатый клапан подаваемым на него разрежением.
Льет в ПЕРВУЮ КАМЕРУ и ТРОИТ на ХОЛОСТОМ ХОДУ (ОЗОН)

Статьи по проверке клапана:

«Игольчатый клапан карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс»,

«Игольчатый клапан карбюратора 2105, 2107 Озон».

Ауди Центр АИС-Харьков

Салон:
61093, г.Харьков ул.Муранова, 8
Тел.: +38 057 714 0000
e-mail: [email protected]
Режим работы:
Пн.-пт. с 9:00 – 19:00
Сб. с 9:00 – 17:00
Вс. с 10:00 – 15:00

Сервисная станция:
г. Харьков, ул. Муранова, 3
Тел.: +38 057 714 0000
e-mail: [email protected]
факс: +38 057 703 59 75
+38 057 703 20 28
Режим работы:
Пн. – пт. с 8:30 – 19:00
Сб. с 8:30 до 18:00
Вс. – выходной

Новости

Бу шины Харьков Азербайджанская Республика является одной из стран, наиболее сильно страдающих от терроризма. Однако отдельные слои азербайджанского общества не обладают необходимой информацией относительно прошлого,

Реле противотуманных фар ВАЗ 2110 задних подключение вариант 2 1) выбираем место для установки — обычно небольшой отсек находящийся под бампером. Для ваз2110 существует два вида ПТФ: рифленые (рассеивающие свет) и прозрачные (свет

Замена стекла iPhone в Киеве Давайте сразу разберёмся с терминологией. Стекло: к нему на специальную пленку или гель установлена поляризационная пленка и слой сенсора, который и распознает касания. Если разбить только стекло,

Автомобили из США купить в Киеве Так или иначе, для наших граждан взаправдашние заморские автомобили сродни диву дивному да чуду чудному. И правда, до недавнего времени шанс встретить американский автомобиль на дороге был очень невысокий.

Что нужно знать об этом автомобиле Благодаря широкой области применения, угловая шлифовальная машина или как ее в просторечии называют болгарка, занимает главные позиции в рейтинге продаж среди электроинструментов. Она популярна

Купить БУ машину из Америки Здравствуйте, дорогие друзья! Сегодня многие наши соотечественники отправляются в Америку, чтобы осуществить свои мечты и желания: учеба, работа, путешествия, ПМЖ, знакомство с западной

Игровые мониторы Dell (Делл) Прогресс в вопросах информационных технологий насколько широк и всеобъемлющь, что мы, порою, не успеваем следить за появлением концептуально новых вещей, выгодно отличающихся по своим параметрам от предшедствующих

Джип по определению внедорожник предназначенный для эксплуатации в условиях повышенных нагрузок, граничащих с экстремальными. Усиленный кузов и ходовая значительно утяжеляет автомобиль, что способствует

Ніссан жук Независимо от того, какой маркой и моделью транспортного средства владеет автомобилист, рано или поздно, чаще или реже, но ему все равно приходится сталкиваться с проблемой поиска необходимых запасных

Ниссан Независимо от того, какой маркой и моделью транспортного средства владеет автомобилист, рано или поздно, чаще или реже, но ему все равно приходится сталкиваться с проблемой поиска необходимых запасных

Что делать если переливает карбюратор на ваз 2109

Опубликовано: 30.08.2017

«Перелив» на карбюраторах 2108, 21081, 21083 Солекс и 2105, 2107 Озон автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099, 2105, 2107 и пр. довольно распространенное явление. «Перелив» — сильное переобогащение топливной смеси поступающей в цилиндры двигателя автомобиля, по причине той или иной неисправности карбюратора или (и) топливной системы автомобиля. Порой даже невооруженным взглядом видно, как на холостом ходу  топливо подтекает из распылителей диффузоров, при этом под капотом царит устойчивый запах бензина.


Не сдал права? Пеняй на судью!

Признаки того, что карбюратор «переливает»

Если карбюратор «переливает», то довольно часто просто невозможно запустить двигатель автомобиля (особенно прогретый двигатель), присутствуют нестабильные или повышенные обороты холостого хода, которые зачастую не поддаются регулировке. Во время работы двигателя из глушителя выходит черный дым – последствие догорания в нем избытка топлива. Возможны «провалы» при нажатии на педаль «газа» — так как богатая топливная смесь заливает свечи. Да и сами свечи в черном нагаре или даже мокрые.


Переливает карбюратор ваз 2109

Причины «переливания» карбюратора

В первую очередь при «переливе» на карбюраторах 2108, 21081, 21083 Солекс, 2105, 2107 Озон автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099, 2105, 2107 следует обратить внимание на работу поплавковой камеры:

В промышленном и частном строительстве распространены профильные трубы.

Из них конструируют хозяйственные постройки, гаражи, теплицы, беседки. Конструкции бывают как классически прямоугольными, так и витиеватыми. Поэтому важно правильно сделать расчет трубы на изгиб. Это позволит сохранить форму и обеспечить конструкции прочность, долговечность, на сайте https://avtoindustriya.com/gruzovye-avtomobili/gruzovye-avtomobili-kitay/faw/.


Льет в ПЕРВУЮ КАМЕРУ и ТРОИТ на ХОЛОСТОМ ХОДУ (ОЗОН)

Металл имеет свою точку сопротивления, как максимальную, так и минимальную.

Максимальная нагрузка на конструкцию приводит к деформациям, ненужным изгибам и даже изломам. При расчетах обращаем внимание на вид трубы, сечение, размеры, плотность, общие характеристики. Благодаря этим данным известно, как поведет себя материал под воздействием факторов окружающей среды.

Учитываем, что при давлении на поперечную часть трубы напряжение возникает даже в точках, удаленных от нейтральной оси.

Зоной наиболее касательного напряжения будет та, которая располагается вблизи нейтральной оси.

Во время сгибания внутренние слои в согнутых углах сжимаются, уменьшаются в размерах, а наружные слои растягиваются, удлиняются, но средние слои сохраняют и после окончания процесса первоначальные размеры.

Ружьё, которое вам подходит, попадает туда, куда вы смотрите. Таким образом, когда вы подносите приклад ружья к вашему лицу – вы можете нажимать на спуск без колебаний, будучи уверенным, на что бы вы ни смотрели – оно получит заряд дроби в самый центр. Кроме того, с ружьём, которое вам подходит, удобнее обращаться и из него гораздо приятнее стрелять, на сайте https://avtoindustriya.com/gruzovye-avtomobili/gruzovye-avtomobili-kitay/faw/.

Как же узнать, подходит ли вам ваше ружьё? Большинство людей берут ружьё, вскидывают его к плечу и склоняются к прицелу. Если линия прицеливания совпадает с ожидаемой: « Оно неплохо подходит» . Обратная сторона подгонки – это использование пробного ружья с полностью регулируемым ложем.

Вы стреляете по стальной пластине или по тарелочкам, а мастер в это время подгоняет под вас размеры ложа.

     

 

Хотя полная подгонка и очень полезная вещь – вы можете подогнать ружьё под себя самостоятельно. Всё больше моделей ружей – полуавтоматы Браунинг, Бенелли и Беретта, а также помповые ружья и полуавтоматы Моссберг – продаются с прокладками и проставками, с помощью которых вы можете изменить отгиб (погиб), отвод и длину приклада. С другими ружьями вам придётся импровизировать.

 

Мастера-оружейники используют квадратные стальные пластины размером 91 или 121 см, покрытые краской или смазкой, чтобы увидеть дробовую осыпь при проверке результатов подгонки ружья. Если у вас нет пластины, можно использовать лист или пластиковую скатерть. Подвесьте её и в центре прицельную метку размерами 5 см. Используйте чок с сильным сужением и встаньте на расстоянии 14 метров. Сначала используйте незафиксированное ружьё и плавно поднимайте его к щеке. Сфокусируйтесь на цели и выстрелите сразу же, как только ружьё коснется плеча.

Не пытайтесь прицеливаться и не смотрите на мушку. Повторяйте, пока в мишени не появятся отверстие. Если отверстие располагается строго выше или ниже метки – вам нужно изменить отгиб (погиб) приклада. Если строго слева или справа – вам нужно изменить отвод. Каждый см смещения на дистанции 14 метров соответствует 1, 58 миллиметра изменения размеров приклада.

Неисправен (негерметичен) игольчатый клапан. В ряде случаев он может просто «зависать» в открытом положении (иногда это лечится легким постукиванием молотка по крышке карбюратора). Так же следует обратить внимание насколько плотно завернут корпус игольчатого клапана и наличие под ним уплотнительного кольца. Проверяется игольчатый клапан подаваемым на него разрежением.

Статьи по проверке клапана:

«Игольчатый клапан карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс»,

«Игольчатый клапан карбюратора 2105, 2107 Озон».

Переливает карбюратор ваз 2107 — причины и способы ремонта

Эффективное функционирование автомобильного двигателя во многом предопределено безукоризненным поведением карбюратора. Он должен готовить и своевременно подавать необходимый объем качественной воздушно-топливной смеси. Настройка, регулировка помогают добиться совершенной работы дозирующего механизма. Если карбюратор ваз 2107 переливает, необходимы дополнительные регулировочные манипуляции.

Содержание статьи

Производитель и тип карбюраторов

Элементы дозировки готовят смесь, состоящую из топлива и воздуха, помогая затем равномерно распределять ее по всем цилиндрам автомобильного двигателя. Бензин и воздух могут смешиваться двумя различными способами. Карбюраторы с мембранно-игольчатым устройством имеют один принцип работы, поплавковые – другой. В автомобиле ВАЗ-2107 он принадлежит ко второму типу конструкции.

Изготовитель механизма – предприятие ДААЗ, или Димитровградский автоагрегатный завод. Правильная настройка и регулировка дозирующих систем «семерки» представляет собой важнейшее средство по обеспечению длительной эксплуатации и поддержания рабочего состояния двигателя на протяжении всего срока службы. Чтобы понять, почему карбюратор переливает карбюратор, необходимо разобраться, как осуществляется процесс формирования смеси.

ВАЖНО! Прежде, чем начинать регулировку, необходимо точно установить, какой тип устройства применяется в конструкции двигателя. Так будет проще определить, почему заливает карбюратор. Если на нем имеется вакуум-корректор зажигания, значит, машина оснащена двигателем последней модели ВАЗ-2103 или ВАЗ-2106. Модификация карбюратора 2107-1107010-20.

Может быть, что на «семерке» установлен шестерочный движок. Дозирующая система в таком случае будет без вакуум-корректора зажигания. Подобная модификация карбюратора – 2107-1107010-10. Эти две конструкции различаются незначительно, однако существуют свои тонкости регулировки и настройки для каждой модели. Зная их, можно понять причину, почему переливает карбюратор ВАЗ-2107.

Полезная информация для регулировки карбюратора ДААЗ

Сводная таблица параметров карбюраторов производства фирмы ДААЗа.

Обозначение
карбюратора
Двигатель ВАЗРаспылитель смеси I камерыРаспылитель смеси II камеры
ОбозначениеМаркировкаОбозначениеМаркировка
2101-1107010-022101; 210112101-11074104,52101-11074104,5
2101-1107010-032101; 210112101-1107410-104,02101-11074104,5
2101-1107010-302101; 210112101-1107410-104,02101-1107410-104,0
2103-11070102103; 21062101-11074104,52101-11074104,5
2103-1107010-01;
2106-1107010
2103; 21062101-1107410-104,02101-1107410-104,0
2105-1107010-102101; 210112105-11074103,5*2101-11074104,5
2105-1107010;
2105-1107010-20
2101; 21011; 21052105-11074103,5*2101-11074104,5
2107-1107010;
2107-1107010-20
2103; 21062105-11074103,5*2107-11074104,5*
2107-1107010-102103; 21062105-11074103,5*2107-11074104,5*
2108-110701021082108-11074102108-1107410

Маркировка жиклеров карбюраторов ДААЗ (таблица 1).

Обозначение карбюратораЖиклер эконостатаЖиклер пневмоприводаЖиклер демпфирующий пускового устройстваПриоткрытие дроселя при запуске (размер А), ммПриоткрытие воздушной заслонки пусковым устройством (размер Б), ммУровень
топлива в поплавковой камере, мм
2101-110701015090170700,75-0,857±0,257±0,25
2101-1107010-0215090170700,75-0,857±0,257±0,25
2101-1107010-03; 2101-1107010-30150120150700,75-0,857±0,256,5±0,25
2103-1107010180120160700,8-0,97±0,257±0,25
2103-1107010-01; 2106-1107010700,8-0,97±0,256,5±0,25
2105-1107010-10150120150120100700,7-0,85±0,56,5±0,25
2105-1107010; 2105-1107010-20150120150120100700,5-0,85±0,56,5±0,25
2107-1107010; 2107-1107010-20150120150150120700,9-1,05,5±0,256,5±0,25
2107-1107010-10150120150150120700,9-1,05,5±0,256,5±0,25
2108-1107010600,853±0,2 (низ)25,5±1,0 (остаток)

Маркировка жиклеров карбюраторов ДААЗ (таблица 2).

Обозначение карбюратораТопливный главной системыВоздушный главной системыТопливный холостого ходаВоздушный холостого ходаЖиклер ускорит. насоса
I кам.II кам.I кам.II кам.I кам.II кам.I кам.II кам.топл.пере-
пускной
2101-11070101351351701904560180704040
2101-1107010-0213013015019050451701704040
2101-1107010-03;
2101-1107010-30
1301301502004560170704040
2103-11070101351401701905080170705040
2103-1107010-01;
2106-1107010
1301401501504560170704040
2105-1107010-101091621701705060170704040
2105-1107010;
2105-1107010;
2105-1107010-20
1071621701705060170704040
2107-1107010;
2107-1107010-20
1121501501505060170704040
2107-1107010-101251501901505060170704040
2108-110701097,597,516512542±35017012035/40

Основы дозировки воздушно-топливной смеси

«Перелив» топлива в карбюраторе на автомобилях ваз 2107 происходит весьма часто. Основой подобной неисправности, когда переливает карбюратор, является сильное переобогащение воздушно-топливной смеси, которая поступает к цилиндрам автомобильного двигателя. Причиной может быть любая неисправность самих дозирующих устройств либо элементов топливной системы автотранспортного средства.

Отношение воздух/топливоОписаниеКомментарий
7/1 —12/1Переобогащенная смесь. Перебои с зажиганием.Богатая смесь. Долгое горение, низкая температура.

 

 

12/1 — 13/1Богатая смесь. Максимальная мощность.
13/1—14.7/1Слабо обогащенная смесь.Нормальная смесь.

 

 

 

14.7/1Химически идеальное соотношение.
14.7/1 — 16/1Слабо обедненная смесь.
16/1 -13/1Бедная смесь. Максимальная экономичность.Бедная смесь. Быстрое сгорание, высокая температура

 

 

 

18/ 1 — 20/1Переобедненная смесь.
20/1 — 22/1Предельно бедная смесь. Перебои с зажиганием.

Часто приходится наблюдать на практике, что на холостых оборотах бензин прямо вытекает из дифузорных распылителей. Подкапотное пространство при такой ситуации сильно насыщено устойчивой концентрацией бензиновых паров. Карбюратор переливает из-за множества причин. Наиболее типичные из них будут рассмотрены далее.

Стандартные причины почему карбюратор переливает

Когда переливает карбюратор, визуально можно наблюдать следующие отклонения:

  • затрудненный старт мотора, по большей части горячего;
  • нестабильно высокие обороты коленчатого вала на холостом ходу, которые не поддаются настройке;
  • продукты горения черного цвета, выходящие из выхлопной трубы вследствие сгорания в ней излишка бензина;
  • провалы педали акселератора при нажатии на нее, так как обогащенная топливно-воздушная смесь смесь заливает свечи;
  • влажные от бензина свечи, покрытые черным нагаром (см. как выглядят свечи при неправильной работе двигателя).

Уровень топлива в поплавковой камере

Заметив один либо несколько характерных признаков перелива, автовладелец должен немедленно принять действенные меры по его устранению. Если карбюратор переливает, наиболее эффективна регулировка и настройка дозирующих систем.

Наиболее характерные причины, методы устранения

ОБРАТИТЬ ВНИМАНИЕ! Когда переливает карбюратор 2107 Озон, необходимо в первую очередь проверить регулировки и настройки первой и второй поплавковой камеры.

Неисправный либо негерметичный игольчатый клапан

Наиболее распространенная причина, когда игольчатый клапан зависает в открытом положении, топливо переливает карбюратор. Что делать в такой ситуации?

Игольчатый клапан

ВАЖНО! Устраняется зависание постукиванием молоточка слегка по крышке. Одновременно необходимо проверить плотность закрытия клапана с иголкой, есть ли под ним резиновое уплотнительное кольцо. Подать на клапан разрежение для проверки работоспособности.

Пробит либо негерметичный поплавок

Если переливает карбюратор, поплавок тонет в бензине, увлекая за собой иглу запорного клапана. В такой ситуации постоянно открыт игольчатый клапан. Бензин без никаких препятствий закачивается в поплавковую камеру. Выявить не герметичность поплавка не сложно. Снять его со штатного места, потрясти возле уха – плещется внутри бензин или нет. Можно его запаять, но лучше сразу заменить на новый.

Негерметичный поплавок

Поплавок задевает за стенки поплавковой камеры

ВАЖНО! Когда на автомобиле ВАЗ-2107 заливает карбюратор – значит, нарушено его положение относительно стенок поплавковой камеры. С целью устранения поломки необходимо снять крышку, осмотреть положение поплавка относительно оттиска на картонной прокладке. Он должен быть параллельным. Одновременно проверяется легкость перемещения по камере, перекос, деформация стоек, рычагов.

Завышенный уровень бензина в поплавковой камере

Если карбюратор ваз 2107 переливает, необходимо снять крышку, проверить уровень топлива поплавковой камеры. Он должен приходиться на середину наклонной плоскости передней стенки поплавковой камеры. Расстояние до ее дна составляет 29±2 мм.

На рисунке выше рекомендуемый уровень топлива отмечен красной чертой. Если на автомобиле ВАЗ-2107 заливает карбюратор, необходимо подгибанием язычков поплавка добиться, чтобы уровень установился на данной отметке.

Часто случается, что все отрегулировано отлично, все системы настроены идеально, а топливо все равно переполняет карбюратор. Помимо проблем с поплавковой камерой, причинами перелива топлива могут выступать другие многочисленные элементы системы питания транспортного средства.

Поломка бензонасоса

Сразу видна чрезмерная нагнетательная способность, вследствие чего поплавковая камера получает чрезмерный объем топлива, которое переполняет карбюратор. Чаще всего это случается с машинами седьмой модели ВАЗ. В конструкции их топливной системы не предусмотрено обратки, куда можно было бы сбросить излишки бензина.

ОБРАТИТЬ ВНИМАНИЕ! Бензонасос следует тщательно проверить на предмет исправности всех его составных элементов: возвратной пружины, диафрагмы, клапанов. При обнаружении несоответствия детали необходимо заменить. Если имеют место трещины, забои, вмятины корпусных элементов, надо заменить бензонасос полностью на новый.

Засор жиклера подачи воздуха

ПРИНЯТЬ К СВЕДЕНИЮ! Из-за уменьшения объема воздуха, поступающего на дозирующую систему, топливно-воздушная смесь переобогащается. Бензин переливает карбюратор. Что делать, как устранить неисправность? Необходимо снять крышку, выкрутить жиклер подачи воздуха ГДС первой камеры, прочистить, промыть, продуть сжатым воздухом.

Статья достаточно подробно объясняет, что надо делать, если карбюратор переливает. Причины данного явления разные, но все они кроются в регулировке и настройке элементов топливной системы. Регулярное обслуживание, регулировка, настройка всех систем, механизмов поможет избежать перелива.

Соблюдая эти несложные правила, каждый автовладелец сможет уверенно, эффективно эксплуатировать свое транспортное средство на протяжении длительного периода времени без поломок и аварийных ситуаций.

Требования к автомобильному бензину по EN 228

ПоказателиЕвро-2Евро-3Евро-4Евро-5
Максимальное содержание, %:
бензола5,01,01,01,0
серы (ррт*)0,050 (500)0,015 (150)0,005 (50)0,001 (10)
ароматических углеводородов423535
олефиновых (непредельных) углеводородов181414
Кислорода2,32,72,7
Фракционный состав:
до 100 °С перегоняется, %, не менее464646
до 150 °С перегоняется, %, не менее757575
Давление насыщенных паров, кПа, не более606060
Наличие моющих присадокОбязат.Обязат.Обязат.

*1%=10 000 ррм.

Что делать если переливает карбюратор ваз 2121 нива

«Перелив» на карбюраторах 2108, 21081, 21083 Солекс и 2105, 2107 Озон автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099, 2105, 2107 и пр. довольно распространенное явление. «Перелив» — сильное переобогащение топливной смеси поступающей в цилиндры двигателя автомобиля, по причине той или иной неисправности карбюратора или (и) топливной системы автомобиля. Порой даже невооруженным взглядом видно, как на холостом ходу  топливо подтекает из распылителей диффузоров, при этом под капотом царит устойчивый запах бензина.


Машина не заводится!!! Что делать?

Признаки того, что карбюратор «переливает»

Если карбюратор «переливает», то довольно часто просто невозможно запустить двигатель автомобиля (особенно прогретый двигатель), присутствуют нестабильные или повышенные обороты холостого хода, которые зачастую не поддаются регулировке. Во время работы двигателя из глушителя выходит черный дым – последствие догорания в нем избытка топлива. Возможны «провалы» при нажатии на педаль «газа» — так как богатая топливная смесь заливает свечи. Да и сами свечи в черном нагаре или даже мокрые.


Как почистить и настроить карбюратор ВАЗ (классика). Сделай сам!

Причины «переливания» карбюратора

В первую очередь при «переливе» на карбюраторах 2108, 21081, 21083 Солекс, 2105, 2107 Озон автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099, 2105, 2107 следует обратить внимание на работу поплавковой камеры:

Замена смазки в любом двигателе – это крайне важная задача, ведь иначе нет возможности обеспечить качественную и долгую работу всех систем двигателя. Непосредственно от качества заливаемой смазки и зависит срок эксплуатации культиватора, так что не рекомендуется использовать автомобильное масло, подробнее СТО.

Не забывайте, что замена смазки обойдется в разы дешевле, чем приобретение новых деталей на агрегат.

О том, как заменить масло в двигателе культиватора, смотрите ниже.

Во время работы мотоблока большой нагрузке подвергается двигатель и чтобы защитить его от преждевременного износа, применяют моторное масло. Средство бывает разным по химическому составу и свойствам, поэтому его используют согласно классификации.

Как правило, в инструкции к мототехнике производитель указывает, какую марку машинного масла и в каком объёме лучше использовать. Если же таких рекомендаций нет, средство выбирают по следующим характеристикам:

Параметр SAE свидетельствует о классе вязкости вещества и состоит из буквенно-цифровой аббревиатуры, где буква « W» указывает на возможность применения при низких температурах. Стоящее перед ней число обозначает вязкость при отрицательных значениях термометра, а цифры после « тире» — при плюсовых. Эти показатели характеризуют, насколько легко будет жидкость прокачиваться по системе и как быстро она достигнет поверхностей трущихся деталей, не допустив их сухого трения.

Параметр API разделяет смазочный материал по эксплуатационным свойствам на категории C и S. К категории C относят средства, предназначенные для четырёхтактных дизелей, у которых воздушное охлаждение, к категории S – для бензиновых моторов. Поэтому при выборе жидкости обязательно следует обращать внимание на эту маркировку, так как для дизельного и карбюраторного двигателя она имеет различный состав.

Параметр ACEA классифицирует масло по показателю HT (вязкость в условиях повышенных температур)/HS (скорости сдвига), который показывает, насколько смазка является энергосберегающей. Чем выше данная величина, тем она лучше предохраняет узлы двигателя от износа. Заливать вещество с высоким показателем мПа*с рекомендуется в трактор, минитрактор, а так же тяжёлые мотоблоки Нева, предназначенные для больших нагрузок.

Неисправен (негерметичен) игольчатый клапан. В ряде случаев он может просто «зависать» в открытом положении (иногда это лечится легким постукиванием молотка по крышке карбюратора). Так же следует обратить внимание насколько плотно завернут корпус игольчатого клапана и наличие под ним уплотнительного кольца. Проверяется игольчатый клапан подаваемым на него разрежением.

Статьи по проверке клапана:

«Игольчатый клапан карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс»,

«Игольчатый клапан карбюратора 2105, 2107 Озон».

Западает игла карбюратора ваз 2109

Под седлом установлена прокладка из мягкого металла.

Осматриваем конус иглы – имеет ли он выработку (ободок у острия). Если следов износа нет, промываем клапан с седлом (предварительно промыв топливный фильтр) и еще раз проверяем на герметичность. Неисправный и изношенный клапан меняем.
Восстановить работоспособность клапана возможно, если немного увеличить отверстие в седле, но эта операция требует аккуратности, слесарных навыков и не всегда приносит успех.

Видео про «Ремонт игольчатого клапана» для ВАЗ 2106

Ремонт карбюратора поплавковая игла
РЕГУЛИРУЕМ УРОВЕНЬ ТОПЛИВА И ВЫБИРАЕМ ТОПЛИВНУЮ ИГЛУ НА КАРБЮРАТОРЕ ОЗОН И ВЕБЕР
Замена иглы на карбюраторе солекс 21083 и выставление поплавков

Карбюратор

Потеря герметичности игольчатого клапана

На отечественных карбюраторах часто встречается такая неисправность, как износ или потеря герметичности игольчатого клапана в поплавковой камере. Такая поломка может случиться и на импортных карбюраторах, но почему-то чаще это случается именно на отечественных.

Определить потерю герметичности иглы очень легко, глядя сверху в карбюратор заведённого мотора. На двухкамерном карбюраторе будет наблюдаться вытекание бензина из распылителя второй камеры. Это вытекание говорит о повышении уровня топлива в поплавковой камере.

При сильном износе иглы бензин будет вытекать одновременно и в первую камеру. Но вначале вытекание всегда происходит во вторую. Исключение составляет французский двухкамерный “Вараджет”. У этого карбюратора переливание бензина наблюдается только в первую камеру. Мотор при этом сначала повышает обороты, потом задыхается и глохнет. На однокамерном карбюраторе “энурез” игольчатого клапана узнаётся по бурному вытеканию бензина из вентиляционных отверстий поплавковой камеры.

Последующий запуск двигателя будет очень трудным из-за превышения в цилиндрах количества бензина. Как известно, очень богатая смесь не горит. В таком случае для запуска мотора применяется продувка цилиндров. Продувка производится длительным вращением стартера с полностью нажатой педалью газа.

Потеря герметичности иглы может произойти не только от износа. Любая соринка, застрявшая между иглой и седлом блокирует подвижность иглы и бензин напрямую льётся в мотор.

Неплотно закрученное седло или плохая прокладка под ним тоже приводит к переливу бензина. Застревающий подпружиненый шарик в игле (демпфер) приводит к повышению уровня топлива.

Поплавок, даже частично, наполненный бензином уже не выполняет своей функции, тонет и уровень бензина не контролируется. Для проверки полых металлических или пластиковых поплавков нужно потрясти их возле уха. При этом можно услышать плеск бензина внутри. Вес поплавка тоже увеличивается при попадании в него бензина.

На карбюраторах “Солекс” и некоторых других применяется сдвоенный поплавок из пористого эбонита. Он тоже может впитывать в себя бензин, но трясти его возле уха бесполезно. Такие поплавки проверяются на равновесие половинок. Поплавок подвешивается на тонкий стержень и половинка, набравшая бензин всегда будет тяжелее.

Следующая неисправность, которая приводит к переливу бензина — это заедание поплавка на своей оси или касание им стенок поплавковой камеры. Эта неисправность устраняется тщательным подгибанием и регулировкой положения поплавка.

Окончательную проверку герметичности игольчатого клапана нужно проводить на собранном карбюраторе. При нормальном положении карбюратора входной топливный штуцер должен легко продуваться воздухом в середину. Не забудьте при этом закрыть пальцем штуцер обратки. В перевёрнутом положении карбюратора нужно создать вакуум на входном штуцере, проверяя герметичность иглы. Последнюю операцию желательно проводить вакуумным насосом. Проверку надо повторить несколько раз, переворачивая карбюратор.

В технической литературе приводятся многочисленные значения уровня топлива для различных карбюраторов. Но существует одно, общее для всех карбюраторов правило. Оно состоит в следующем. Пластиковый корпус поплавка имеет шов литья, образующийся при изготовлении на заводе. Регулируя уровень топлива, нужно руководствоваться параллельным положением шва поплавка к срезу верхней крышки карбюратора. При этом крышку карбюратора нужно держать вертикально, игла закрыта, но демпфер вибрации не нажат.

Это правило действует практически для всех моделей, у которых поплавок крепится к верхней крышке карбюратора.

Исключение составляет жигулёвский “Озон” и некоторые другие карбюраторы с круглым металлическим поплавком, у которых при снятой верхней крышке уровень топлива должен быть на середине диагональной стенки поплавковой камеры.

Правило параллельности шва действует и для тех карбюраторов, у которых поплавок крепится в средней части. Параллельность измеряется со срезом средней части.

У многих японских карбюраторов для контроля уровня топлива служит окошко. Когда автомобиль стоит на ровной площадке, уровень бензина должен быть посредине этого окошка.

Существует ещё одна причина переливания бензина из поплавковой камеры. Это повышенное давление бензонасоса.

Для контроля давления используется манометр с максимальным делением шкалы до 1 — 1,5 кг/см. Нормальное давление бензонасоса на любом карбюраторном двигателе не должно выходить за пределы 0,25 — 0,45 кг/см. Манометр подсоединяется к топливному шлангу перед карбюратором через Т-образный тройник. Если давление превышает нормальное значение, то даже исправный игольчатый клапан начнёт пропускать бензин.

Снизить величину давления можно увеличением толщины прокладок между насосом и фланцем его крепления. Такой способ снижения давления подходит только для насосов с прямым штоком привода. Толщина прокладок подбирается экспериментально, а давление контролируется по манометру.

После остановки мотора нужно обождать 2-3 минуты, наблюдая за состоянием первой и второй камер. Там должно быть сухо и чисто. Не допускается срыва даже одной-двух капель бензина.

Если перелив бензина происходит периодически, то причиной этого может быть соринка, застревающая между иглой и седлом. В таком случае помогает продувка воздухом корпуса иглы и впускного топливного фильтра.

Перелив карбюратора: причины и способы устранения проблемы

Владельцы карбюраторных автомобилей часто сталкиваются с такой проблемой, как перелив карбюратора. Явление случается не только на моделях от «АвтоВАЗа», но и на карбюраторных иномарках. Перелив – это значительное переобогащение смеси топлива и воздуха, которая поступает в камеры сгорания. Смесь переобогащается по тем или иным причинам, связанным с карбюратором. Порой даже невооруженным глазом можно наблюдать, как бензин мощной струей льется из распылителя диффузора. Под капотом ощущается стойкий запах. Давайте рассмотрим все причины, которые приводят к переливу карбюратора, и научимся их устранять.

Признаки

Если нарушены принципы приготовления топливной смеси в карбюраторе в сторону обогащения, то наблюдаются проблемы с запуском двигателя. Особенно плохо запускается горячий мотор. Если двигатель все же запустился, то обороты нестабильны (часто повышены в режиме холостого хода). Отрегулировать или как-нибудь стабилизировать обороты привычными методами невозможно.

Если топливная смесь слишком богатая, то из выхлопной трубы будет идти черный дым – смесь догорает непосредственно в выхлопной трубе. При нажатии на педаль акселератора возможны провалы – богатая смесь очень плохо горит. На свечах будет толстый слой черного нагара.

Основы дозировки горючей смеси

Ситуация, когда переливает карбюратор ВАЗа, случается особенно часто. Прежде чем разбирать причины, необходимо немного узнать о принципах приготовления топливной смеси.

Нормальной считается смесь, когда на одну часть топлива приходится 14,7 части воздуха. Все остальные соотношения – это следствие неправильно настроенного карбюратора. Если соотношение будет от 7 к 1 до 12 к 1, то можно говорить о переливе. В таком случае возникают трудности с запуском двигателя. Нужно помнить, что чересчур богатая смесь, как и слишком бедная, может быть опасной для мотора. Она медленнее горит, а значит, существует риск прогара клапанов. Но температура горения низкая.

Причины

Если карбюратор переливает топливо, то случаться это может по самым разным причинам. Мы разберем их все. Но первым делом следует обращать внимание на то, как настроена и как работает поплавковая камера – бензин закачивается в нее, и уже оттуда через жиклеры за счет разряжения смесь попадает в камеры сгорания.

Негерметичность игольчатого клапана

В некоторых случаях клапан зависает в своем посадочном месте. Для устранения подобной неисправности иногда хватает легких постукиваний молотком по крышке карбюратора. Также специалисты рекомендуют обращать внимание на плотность заворачивания корпуса клапана. Под ним на большинстве моделей карбюраторов имеется уплотнительное кольцо – необходимо убедиться в том, что оно там есть.

Для проверки игольчатого клапана необходимо создать разряжение, ртом или резиновой грушей подув через шланг, надетый на штуцер подачи топлива. Клапан с дефектом не выдерживает разрежения. Если он неисправен, его следует заменить на новый, исправный. Запчасти на карбюраторы лучше выбирать грамотно – в последнее время в магазинах очень много бракованной продукции.

Негерметичность поплавков

Поплавки нужны для регулировки и поддержания уровня топлива в поплавковой камере карбюратора. Это элемент из пластика или металла, полый внутри. Если поплавок бракованный или поврежденный, то, вместо того чтобы всплывать, он будет тонуть в бензине. Поплавок соединен с игольчатым клапаном. Всплывая, деталь закрывает клапан, перекрывая подачу бензина в камеру. Если поплавок тонет, то игольчатый элемент постоянно открыт. Топливо без каких-либо ограничений подается в камеру. В итоге возникает перелив карбюратора.

Задевание поплавком стенок камеры

Это еще одна из популярных причин. Наиль Порошин в своих многочисленных видео по настройке карбюраторов всегда показывает, как нужно делать. Далеко не все смотрят эти видео и при регулировке поплавков не обращают внимания на их положение относительно стенок в камере. При неумелой настройке поплавок будет задевать стенки камеры, а в итоге – перелив.

Проверяют положение поплавков следующим образом. Нужно открутить винты на крышке, снять крышку. Затем смотрят на то, как расположены поплавки. На крышке установлена прокладка, а на ней видны оттиски стенок. Поплавки должны быть установлены таким образом, чтобы между ними и стенкой камеры было расстояние. Это видно по оттиску. Также стоит проверить и то, легко ли двигается поплавок на оси.

Высокий уровень топлива

Если переливает карбюратор, причина может быть в завышенном уровне горючего. Когда инженеры создавали эти карбюраторы, рассчитывали, что уровень топлива в камере будет строго определенным. Но на самом деле уровень настраивают по-разному. Существуют шаблоны для настройки уровня топлива для «Солекс», ДААЗ, но мало кто ими пользуется. Если уровень завышенный, смесь будет обогащенной.

Чтобы проверить уровень топлива, необходимо снять крышку карбюратора. Но перед этим нужно накачать в камеру бензин. На моделях Озон-2105, 2107 правильный уровень топлива – в середине наклонной плоскости на передней стенке. На «Солексах» для переднеприводных ВАЗов нормальный уровень – 29 миллиметров до дна камеры.

Если в результате проверки уровень не соответствует, то необходимо отрегулировать его. Сделать это можно, сгибая поплавки.

Другие элементы системы питания

Вышеописанные ситуации случаются достаточно часто. Но также перелив карбюратора наблюдается и по другим причинам. Виноваты другие элементы в системе питания двигателя автомобиля. Давайте их подробно разберем.

Бензонасос

Если топливный насос работает с повышенной производительностью, то в поплавковую камеру карбюратора подается больше горючего, чем необходимо – оно продавливается давлением. Особенно данная неполадка актуальна для авто, карбюраторы которых не оснащены так называемой обраткой для сброса лишнего топлива. Это актуально для электрических и механических агрегатов.

В механическом бензонасосе проверяют клапаны, диафрагму и возвратную пружину. Неисправные элементы заменяют новыми – в продаже имеются ремонтные комплекты.

Обратка карбюратора

Это актуально только для некоторых моделей «Солекс» и ДААЗ, предназначенных для установки на переднеприводные ВАЗы. Если магистраль слива топлива неисправна, деформирована, засорена, то будет перелив. Также рекомендуется проверить обратный клапан обратки.

Проблема в том, что карбюратор переливает бензин по причине трудностей сброса лишнего топлива в бак. Ему некуда деваться, и бензин попадает сначала в поплавковую камеру, а затем в цилиндры. Для устранения неисправности следует внимательно визуально изучить всю магистраль. Также нужно ее продуть вместе с обратным клапаном.

Уплотнитель на канале ХХ

Это также актуально для «Солекса». Бензин при такой неисправности будет вытекать из-под прокладки. Карбюратор будет весь в потеках. Для диагностики снимают крышку и проверяют резиновое колечко на топливном канале холостого хода.

Если кольца нет, его нужно приобрести и установить. Это не только решит проблему с переливом. Наличие кольца – это ровный и стабильный холостой ход.

Неисправность экономайзера

Это снова актуально для «Солекса», который стоит на переднеприводных ВАЗах. Если повреждена диафрагма экономайзера, то топливо ничем не сдерживается и прямым потоком потечет во вторую камеру карбюратора. Если в экономайзере заедает шарик, то ситуация будет аналогичной.

Чтобы точно узнать, почему переливает карбюратор бензин, нужно проверить экономайзер.

Воздушный жиклер ГДС первой камеры

Смесь топлива и воздуха может переобогащаться топливом по причине уменьшения объема воздуха, поступающего в карбюратор автомобиля. В чем заключается проблема? Это может быть из-за того, что установлен большой топливный жиклер или слишком маленький воздушный. Иногда при ревизии карбюраторов жиклеры первой и второй камеры путают местами. Это является причиной того, что переливает карбюратор.

Что делать в такой ситуации? Все очень просто. Вот как устранить перелив карбюратора в этом случае. Снимают крышку карбюратора, вынимают жиклер и прочищают его. Если есть аэрозольный баллончик с жидкостью-очистителем, то можно жиклер не доставать. В результате работа силового агрегата будет стабильной и ровной не только на холостом ходу.

Неверное положение заслонок

По причине неверно настроенного привода дроссельная заслонка первой камеры карбюратора может оказаться приоткрытой. То же самое актуально и для второй камеры. Чем выше зазор, тем больше разрежение. Это вызывает поток бензина из диффузора даже в режиме холостого хода.

Если переливает карбюратор ДААЗ (довольно распространенный на отечественных авто), то в данном случае будет достаточно правильной регулировки положения дроссельных заслонок.

Электромагнитный клапан или заглушка

Если заглушка или ЭМК не затянуты до конца, то жиклер холостого хода неплотно прилегает к своему посадочному месту. В эту небольшую щель будет течь лишний бензин. Правильное положение электромагнитного клапана – это когда при снятии с него клеммы мотор глохнет. Лучше довернуть клапан или заглушку, и проблема должна исчезнуть.

Винт качества

Чаще всего топливную смесь обогащают винтом качества, чтобы компенсировать подсос лишнего воздуха. Тем самым предотвращается переобеднение смеси. Винт выворачивают больше, чем необходимо.

Следует проверить карбюратор на возможный подсос воздуха и устранить его. Проверить можно при помощи пульверизатора. На запущенном двигателе брызгают на подошву карбюратора, на соединение крышки и нижней части. Если машина начнет глохнуть, то имеется подсос воздуха. Также можно вкрутить винт качества обратно. Но тогда можно потерять стабильный холостой ход.

Прокладки

Через щели в прокладках за счет разрежения топливо может всасываться, сильно обогащая тем самым горючую смесь. Необходимо тщательно визуально проверить состояние прокладок и при необходимости заменить.

Изношенной может быть и прокладка между нижней частью карбюратора и коллектором. На «Озонах» специалисты рекомендуют проверять прокладки между корпусом и дроссельными заслонками.

Заключение

Вот и все причины. Теперь мы знаем, что делать. Если переливает карбюратор, значит, нужно проверять это устройство, а также другие элементы топливной системы автомобиля. Выход из ситуации всегда есть. И в большинстве случаев устранить данную проблему можно собственными руками, не прибегая к помощи специалистов.

Западает игла карбюратора ваз 2109

Назначение игольчатого клапана

Игольчатый клапан карбюратора Солекс (ВАЗ 2108, 21081, 21083) предназначен для поддержания в поплавковой камере определенного уровня топлива, необходимого для обеспечения нормальной работы двигателя.

Игольчатый (топливный) клапан устанавливается в крышку карбюратора посредством резьбового соединения. Он представляет собой запорную иглу запирающую отверстие в корпусе клапана, через которое поступает топливо в поплавковую камеру.

Уплотнение происходит металл по металлу, соосность должна быть идеальной. Поэтому на карбюраторах Солекс корпус и игла выполнены не разборным узлом. Игла завальцована в корпус. В верхней части иглы находится подпружиненный шарик, предназначенный для смягчения ударов язычка поплавка при движении автомобиля.

Клапан состоит из:

— корпуса и завальцованной в него иглы с шариком;

— медной прокладки (шайбы), уплотняющей его соединение с крышкой.

составные части игольчатого клапана карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

Принцип действия

При падении уровня топлива в поплавковых камерах карбюратора поплавки опускаются вниз. Игла топливного клапана, опирающаяся своим шариком о язычок на рычагах поплавков, также, вслед за ними, опускается вниз и приоткрывает запираемое отверстие в корпусе клапана. Через него в поплавковую камеру поступает топливо, уровень его повышается, поплавки всплывают , приподнимают иглу и она опять запирает отверстие в корпусе. Такие циклы постоянно повторяются пи работе двигателя, сохраняя необходимый уровень топлива.

схема работы игольчатого клапана карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

Проверка игольчатого клапана

1. Снимаем воздушный фильтр.

2. Снимаем крышку карбюратора.

3. Кладем крышку на горизонтальную поверхность поплавками вверх.

4. Затыкаем пальцем топливоподводящий штуцер.

5. Надеваем на штуцер обратки шланг или трубку.

6. Создаем в ней ртом разрежение (попросту втягиваем воздух).

проверка игольчатого клапана карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

Если падения разрежения не происходит или оно произошло через 5-7 секунд, то игольчатый клапан исправен. Если разрежение падает практически сразу или с небольшой задержкой, то стоит заменить клапан.

Ремонт игольчатого клапана

Ремонтировать игольчатый клапан карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс не стоит, так как он не разборный. Проще купить новый и установить взамен старого.

Еще пять статей на сайте по проверке и ремонту карбюратора Солекс

Игольчатый клапан карбюратора 2108, 2108, 21083 Солекс: 1 комментарий

Сейчас в ремкомплектах игольчатый клапан разборный.

Доброго времени, коллеги Ох уж ентот карбуляторрррр! Хотя если считать по времени (последний раз чистил в 2010г), то ничего страшного — очередная профилактика. Но как оказалось — не как обычно.

Постараюсь проблему коротко описать. Погода наладилась, т.е. потеплело и машинка стала достаточно быстро греться до срабатывания вентилятора (тем более в условиях города). Утром лечу на работу пораньше, да с ветерком — около 15минут. И никаких проблем. Но вот обратно, т.е. в час пик, дорога занимает при всем старании «ШУМАХЕРА» порядка 30мин. И вот тут при нагреве за 90 при очередном резком наборе скорости машинка затыкается и дальнейшее движение возможно в вялотекущем режиме мах на 2й передаче до 30-40 км/ч.

Я человек семейный и занятой и машина нужна постоянно, т.е. причину неисправности стал искать при малейшем свободном времени (перед работой порядка 30мин и в обед порядка 30мин ) — с простого и далее по методу исключения.

Первым делом проверил работу бензонасоса (ранее с родным в тёплую погоду приключения доставали регулярно, но теперь у меня ПЕКАР) — при очередном расколбасе при разгоне скинул топл.шланг и качнув вручную убедился что насос херачит струёй исправно. Но на всякий сделал профилактику — разобрал, убедился в целостности штока, поменял пружину и мембрану (хотя родная была цела, но со ржавчиной по упорной пластине).

Далее после очередного затыка при разгоне по пути домой снял «кастрюлю» и добрался до топливного фильтра в карбюраторе. И охренел! В фильтре был резиновый кусочек с рисовое зёрнышко!

Всем привет.
Небольшая пред история на свой день рождения в феврале месяце я купил новый карбюратор СОЛЕКС у Наиля Порошина.

Спустя месяц после установки появилась проблема что начала залипать запорная игла в поплавковой камере конструктивная не доработка завода изготовителя. Когда игла опускается только под своей тяжестью а не синхронно с поплавком.

Суть проблемы если простыми словами описать: Игла залипла бензин в камеру не поступает, при запуске двигателя то количество которое было в поплавковой камере сгорает, поплавок опускается вниз но тк игла жестко не связана с поплавком она остается в своем залипшем положении те перекрывает подачу топлива. Я так дважды разбирал карбюратор не зная что произошло и почему двигатель не запускается.

Тогда я эту проблему решил заменой иглы на новую. Потом написал Наилю Порошину он мне посоветовал поставить на иглу пружинку от иглы с кабюратора ОЗОН чтоб игла и поплавок имели жесткую сцепку. Так же мне советовали поставить иглу Пекар с резиновым наконечником и той самой пружинкой для жесткой сцепки.

А так как все работало снова лезть в карбюратор было лень, новая игла проработала почти 8 месяцев пока снова не начала залипать. Так в течении полутора недель я мучался, но уже не вскрывал весь карбюратор, а только кастрюлю с фильтром и стучал по карбу плоскогубцами пока игла от ударов не отлипла тем самым открыв канал для поступления топлива.

Пока был в теплом гараже как раз занялся этой проблемой по доработке карбюратора

Настройка карбюратора ВАЗ-2109 своими руками

Карбюратор устроен весьма просто. В нем нет электроники, а все процессы работают на базе законов физики и с помощью механизмов. Что касается мощностных характеристик авто, то топливные системы на карбюраторе гораздо лучше инжекторных в плане динамики. Но чтобы автомобиль радовал стабильной работой, потреблял минимальное количество топлива, нужно потратить некоторое время на настройку карбюратора ВАЗ-2109.

Для чего нужен данный механизм?

В карбюраторе приготавливается топливно-воздушная смесь, на которой собственно и работает двигатель. Устройство может поддерживать уверенную работу силового агрегата на всех режимах его работы, при любых оборотах двигателя и нагрузках.

«Солекс 21083»

Данный карбюратор представляет собой две части. Так, первая часть является основным корпусом устройства – здесь имеются диффузоры, главная дозирующая система, система для работы двигателя на холостых оборотах, экономайзер мощностных режимов и ускорительный насос.

Устройство

Рассмотрим подробно, как устроен данный карбюратор. Прежде чем браться за настройку карбюратора ВАЗ-2109, необходимо понять, что и как в нем работает. Итак, «Солекс 21083» представляет собой элемент, состоящий из двух камер. Жиклеры для подачи горючего от главной дозирующей системы устанавливаются в середине камер, глубоко в основном корпусе.

Сверху топливные жиклеры закрыты воздушными элементами ГДС. В устройстве данного карбюратора разработчики предусмотрели систему подогрева топливной смеси. К этому блоку подсоединены шланги, по которым проходит горячая охлаждающая жидкость. Так как камер в данном карбюраторе две, то и дроссельных заслонок также две. Они механические, а открытие и закрытие осуществляется посредством тросиков и рычагов.

В крышке имеются патрубки для подачи топлива и возврата его обратно в бак. Наличие так называемой обратки позволяет снизить давление, которое в процессе работы образуется в топливной системе автомобиля.

Принцип действия

Нет смысла подробно рассматривать, как работает карбюратор, поэтому изучим базовый принцип работы. Карбюратор – это специальное устройство, основная задача которого состоит в снабжении двигателя топливной смесью в разных режимах работы.

Топливная смесь подается от насоса в поплавковые камеры, которые питают первую и вторую камеру. Уровень бензина здесь настраивается при помощи игольчатого клапана. Далее из камер топливо подается через специальные каналы в корпусе устройства в главный жиклер и затем в первую камеру. Уровень подачи смеси регулируется педалью акселератора. Последняя, в свою очередь, регулирует дроссельную заслонку. Вторая камера будет задействована, если выжать педаль газа более, чем на половину.

Когда двигатель работает на холостом ходу, в устройстве не используется главная дозирующая система. В этих карбюраторах имеется отдельная конструкция холостого хода. Топливо и воздух подаются через отдельные каналы в корпусе. Присутствуют и жиклеры ХХ. У многих владельцев возникают проблемы именно с настройкой холостого хода на карбюраторах ВАЗ-2109.

Часто встречающиеся неисправности

Обслуженный и грамотно настроенный «карб» не доставит никаких проблем своему владельцу. Но зачастую так не бывает. Элементы ломаются, а специалистов по карбюраторам все меньше и меньше. Рассмотрим основные неполадки этих устройств.

Также нередко случаются проблемы с холостым ходом. Обычно виноват жиклер холостого хода и электромагнитный клапан. Выходит из строя и блок ЭПХХ. Забиваются и жиклеры ГДС.

Демонтаж

Перед настройкой карбюратора ВАЗ-2109 своими руками необходимо его продуть и промыть. Данный процесс начинается с демонтажа устройства. Сделать это очень просто. Достаточно выключить зажигание и снять корпус воздушного фильтра. Затем снимают пружину, которая установлена на приводе воздушной заслонки.

После этого отсоединяют тросик газа. На следующем этапе отворачивают крепление, которое удерживает трос подсоса. Остается открутить гайки, которые удерживают корпус устройства. После этого можно полностью снимать прибор.

Регулировка

В этом карбюраторе предусмотрено несколько вариантов регулировки разных параметров.

Выставляем качество топливной смеси

Эту настройку карбюратора на ВАЗ-2109 можно осуществить своими руками и для этого не обязательно посещать специалистов. Качество настраивается очень просто. Для этого мотор тщательно прогревают, а затем при помощи винта для регулировки количества оборотов устанавливают холостой ход около 900 в минуту.

Далее винт качества заворачивают до тех пор, пока двигатель не станет работать с перебоями. Затем его снова отворачивают. Рекомендуется откручивать до стабильной работы, а именно до тех пор, пока обороты не перестанут расти. В том положении винта качества, где обороты самые высокие, нужно остановится и убрать высокие обороты винтом количества.

Проблемы при настройке холостого хода

Одна из частых проблем данных карбюраторов – это холостой ход. Владельцы сталкиваются с тем, что самостоятельная настройка карбюратора ВАЗ-2109 ни к чему не приводит. ХХ отрегулировать невозможно. При заворачивании или отворачивании винта качества топливной смеси обороты двигателя никак не меняются.

Здесь все просто. Причина такой работы в том, что засорен жиклер холостого хода, который установлен в электромагнитном клапане. Также возможен засор канала, который находится под винтом качества. Нередко все решается заменой неработающего электромагнитного клапана.

Также следует сразу продуть и прочистить жиклер холостого хода. Для того чтобы отверстие засорилось, достаточно даже маленькой песчинки. Ее может быть даже не видно. Но этого хватит для того, чтобы пропал холостой ход. Если засорился канал, который находится под винтом качества, то продуть его не получится.

Симптомы засоренных каналов ХХ

Если каналы холостого хода загрязнились, то двигатель на минимальном количестве оборотов будет работать нестабильно. А при сбросе газа может и вовсе заглохнуть. Если нет времени заниматься регулировкой и продувкой, а ехать нужно, то во время работы движка нужно ослабить электромагнитный клапан и найти положение, при котором мотор будет трудиться стабильно.

Настройка уровня в поплавковой камере

Для стабильной и бесперебойной работы авто нужно выполнить настройку поплавка карбюратора ВАЗ-2109. Это позволит получить правильный уровень топлива в поплавковой камере. Чтобы выполнить это, нужно снять крышку карбюратора. Затем путем подгибания пластины, которая удерживает поплавок, настраивают положение.

Как выставлять? По этом поводу существуют различные мнения. Кто-то утверждает, что нужно добиться заводских настроек карбюратора ВАЗ-2109, а кто-то предпочитает настраивать по собственному опыту. Уровень лучше замерить штангенциркулем. Расстояние определяется между верхней частью корпуса и уровнем топлива. Он должен быть в пределах 24-26 миллиметров. Замеры нужно выполнять сразу, как только крышка снята. В книгах, посвященных карбюраторам «Солекс», есть шаблон, который позволяет настроить поплавки максимально правильно. Такая настройка осуществляется на снятой крышке.

Настройка зажигания

Для того чтобы машина ехала максимально эффективно, регулировок одного карбюратора мало. Нужна также и настройка зажигания. Карбюратор ВАЗ-2109 при этом должен работать хорошо. Вы знаете, что неверно выставленный угол зажигания влияет на работу мотора в худшую сторону?

Симптомы неверного угла

А если неверно выполнена настройка зажигания (карбюратор ВАЗ-2109 при этом работает отменно)? В этом случае можно наблюдать большой расход топлива, снижение мощности, провалы при нажатии на педаль газа, проблемы с запуском двигателя, а также детонацию и перегрев.

Нередко стреляет в глушитель и карбюратор. Это далеко не все возможные симптомы. Но прежде чем заняться зажиганием, нужно убедиться, что не требуется настройка клапанов. Карбюратор ВАЗ-2109 вы уже знаете как регулировать.

Как выставить угол зажигания?

Многие для этих целей советуют воспользоваться стробоскопом. Но это актуально для новых автомобилей. Если мотор уже изношен, такой угол, выставленный по стробоскопу, будет неправильным. Лучше всего ориентироваться на слух и поведение автомобиля.

После этого нужно проехать на автомобиле и посмотреть на его реакцию. Если машина «не едет», то зажигание слишком раннее. Далее нужно разогнаться до 50 километров в час, включить четвертую передачу и нажать на педаль акселератора. Если возникли детонационные звуки, то зажигание выставляют еще позже. Если детонация продлилась несколько секунд, то все в порядке. А если ее вообще нет, то зажигание слишком позднее.

Рекомендуется выставить его заново. Но в таком случае распределитель зажигания следует вращать в обратную сторону. Обратите внимание: малейшая неточность — и погрешность на 1 градус чреваты детонацией. После успешной настройки автомобиль начнет нормально набирать скорость и расходовать меньше топлива (но не ниже заводских параметров).

Заключение

Итак, мы выяснили, как настроить карбюратор на отечественной «девятке» и выставить угол опережения зажигания. Данные операции позволят достичь максимально высоких эксплуатационных характеристик.

Оценка статьи:

Загрузка…Западает игла карбюратора ваз 2109 Ссылка на основную публикацию wpDiscuzAdblock
detector

Почему переполняет карбюратор на газ 53. Корпус смесительных камер

Владельцы карбюраторных автомобилей часто сталкиваются с такой проблемой, как перелив карбюратора. Явление случается не только на моделях от «АвтоВАЗа», но и на карбюраторных иномарках. Перелив – это значительное переобогащение смеси топлива и воздуха, которая поступает в камеры сгорания. Смесь переобогащается по тем или иным причинам, связанным с карбюратором. Порой даже невооруженным глазом можно наблюдать, как бензин мощной струей льется из распылителя диффузора. Под капотом ощущается стойкий запах. Давайте рассмотрим все причины, которые приводят к переливу карбюратора, и научимся их устранять.

Признаки

Если нарушены принципы приготовления топливной смеси в карбюраторе в сторону обогащения, то наблюдаются проблемы с запуском двигателя. Особенно плохо запускается горячий мотор. Если двигатель все же запустился, то обороты нестабильны (часто повышены в режиме холостого хода). Отрегулировать или как-нибудь стабилизировать обороты привычными методами невозможно.

Если топливная смесь слишком богатая, то из выхлопной трубы будет идти черный дым – смесь догорает непосредственно в выхлопной трубе. При нажатии на педаль акселератора возможны провалы – богатая смесь очень плохо горит. На свечах будет толстый слой черного нагара.

Основы дозировки горючей смеси

Ситуация, когда переливает карбюратор ВАЗа, случается особенно часто. Прежде чем разбирать причины, необходимо немного узнать о принципах приготовления топливной смеси.

Нормальной считается смесь, когда на одну часть топлива приходится 14,7 части воздуха. Все остальные соотношения – это следствие неправильно настроенного карбюратора. Если соотношение будет от 7 к 1 до 12 к 1, то можно говорить о переливе. В таком случае возникают трудности с запуском двигателя. Нужно помнить, что чересчур богатая смесь, как и слишком бедная, может быть опасной для мотора. Она медленнее горит, а значит, существует риск прогара клапанов. Но температура горения низкая.

Негерметичность игольчатого клапана

В некоторых случаях клапан зависает в своем посадочном месте. Для устранения подобной неисправности иногда хватает легких постукиваний молотком по крышке карбюратора. Также специалисты рекомендуют обращать внимание на плотность заворачивания корпуса клапана. Под ним на большинстве моделей карбюраторов имеется уплотнительное кольцо – необходимо убедиться в том, что оно там есть.

Для проверки игольчатого клапана необходимо создать разряжение, ртом или резиновой грушей подув через шланг, надетый на штуцер подачи топлива. Клапан с дефектом не выдерживает разрежения. Если он неисправен, его следует заменить на новый, исправный. Запчасти на карбюраторы лучше выбирать грамотно – в последнее время в магазинах очень много бракованной продукции.

Негерметичность поплавков

Поплавки нужны для регулировки и поддержания уровня топлива в поплавковой камере карбюратора. Это элемент из пластика или металла, полый внутри. Если поплавок бракованный или поврежденный, то, вместо того чтобы всплывать, он будет тонуть в бензине. Поплавок соединен с игольчатым клапаном. Всплывая, деталь закрывает клапан, перекрывая подачу бензина в камеру. Если поплавок тонет, то игольчатый элемент постоянно открыт. Топливо без каких-либо ограничений подается в камеру. В итоге возникает перелив карбюратора.

Поплавок

В корпусе камеры находится по два больших, а также малых диффузоров. Дополнительно там же имеются главные топливные и воздушные жиклеры и эмульсионные трубки в количестве двух единиц. Там же расположен жиклер холостого хода, система экономайзера и ускорительный насос вместе с приводом. Детали, за счет которых топливо распыляется в цилиндрах, размещены в малых диффузорах в каждой из камер карбюратора. Диффузор установлен в камеру посредством прессования. Дополнительно в поплавковой камере имеется окошко. Через него удобно наблюдать за уровнем бензина внутри и за работой механизма.

Каждый жиклер (неважно, топливный он или воздушный) оснащается специальными пробками. Они облегчают доступ к жиклерам без необходимости демонтажа агрегата. Жиклер холостого хода и вовсе можно открутить снаружи. Он находится на внешней части карбюратора.

Непосредственно в крышке камеры расположена воздушная заслонка вместе с приводом, а также автоматические клапаны. Последние можно увидеть над первой смесительной топливной камерой. Привод заслонки находится в соединении с осью дроссельной заслонки. Это сделано для облегчения запуска холодного мотора. Когда открывается воздушная заслонка, будет открываться также и дроссельная. При этом угол открытия будет такой, при котором коленчатый вал сможет вращаться на достаточном количестве оборотов для стабильной работы.

На крышке агрегата закреплен механизм, посредством которого работает поплавок. Он представляет собой элемент, подвешенный на оси, и игольчатый клапан, отвечающий за подачу жидкого горючего. Поплавок карбюратора представляет собой кусочек тонкой листовой латуни. Ее толщина составляет 0,2 мм. Игольчатый клапан выполнен в разборном виде. Он представляет собой иглу и корпус. Диаметр седла составляет 0,2 мм. Конусная часть иглы оснащена уплотнительной шайбой. Она изготовлена на основе фтористых сортов резины.

Задевание поплавком стенок камеры

Это еще одна из популярных причин. Наиль Порошин в своих многочисленных видео по настройке карбюраторов всегда показывает, как нужно делать. Далеко не все смотрят эти видео и при регулировке поплавков не обращают внимания на их положение относительно стенок в камере. При неумелой настройке поплавок будет задевать стенки камеры, а в итоге – перелив.

Проверяют положение поплавков следующим образом. Нужно открутить винты на крышке, снять крышку. Затем смотрят на то, как расположены поплавки. На крышке установлена прокладка, а на ней видны оттиски стенок. Поплавки должны быть установлены таким образом, чтобы между ними и стенкой камеры было расстояние. Это видно по оттиску. Также стоит проверить и то, легко ли двигается поплавок на оси.

Карбюратор На Пиле Урал Переполняет Как Настроить

Лесовед Доходы с отходов

Настройка карбюратора бензопилы Урал

Винт Т(LA) предназначен для регулировки оборотов холостого хода. Основная «настройка» бензопилы делается на заводе-изготовителе при конечном испытании. Карбюратор, Вы, отрегулирован на подачу более богатой (чем лучшая) топливной консистенции. Заводскую регулировку нужно сохраняться 1-ые часы работы пилы. Засим (необязательно) делается более четкая регулировка карбюратора.

Как настроить карбюратор бензопилы Урал L – винт жиклера для регулировки низких оборотов

H – винт жиклера для регулировки больших оборотов

Винт. Т у Партнёра и Хускварны (у Штиля LA) – регулировка холостого хода бензопилы

Настройка бензопилы происходит так. Винтами H и L регулируется соотношение консистенции бензина и воздуха определяемое открытием дроссельной заслонки карбюратора. При откручивании винтов происходит обогащение консистенции, и обороты соответственно вырастают, при закручивании смесь обедняется – обороты падают.

Винт Т(LA) предназначен для регулировки оборотов холостого хода

. Основная «настройка» бензопилы производится на заводе-изготовителе при конечном испытании. Карбюратор, как правило, отрегулирован на подачу более богатой (чем оптимальная) топливной смеси. Заводскую регулировку необходимо сохраняться первые часы работы пилы. Засим (необязательно) производится более точная регулировка карбюратора.

Регулировка карбюратора кмп100у бензопилу урал 2 электрон

Регулировка карбюратора

на
бензопиле
.

Ремонт и настройка карбюратора КМП-100 от бензопилы Урал

Много людей просили сделать видео по настройке карбюратора

,и вот у меня появилась такая возможность это.

Регулировку начинаем с настройки холостого хода

, для этого вращаем винт T (LA) против часовой стрелки, добиваясь полной остановки цепи при устойчивых оборотах двигателя.Для дальнейшей точной регулировки понадобиться тахометр и её лучше доверить специалистам, тем более что в большинстве случаев она может и не понадобиться.

Настройка карбюраторов на пиле начинаем с винта L, засим используем винт H и в конце винт Т (LA).

Карбюратор бензопилы. обозначение регулировочных винтовОтыскиваем наибольшие обороты холостого хода, для этого медленно поворачиваем винт L в разных направлениях. После нахождения положения наибольших оборотов двигателя необходимо повернуть винт L на 1/4 оборота против часовой стрелки. Если цепь при этом вращается на холостом ходу, настройку бензопилы следует производить так:винт Т поворачивать простив часовой стрелки

, доколе она не остановится.

Прогреваем двигатель бензопилы на холостом ходу не менее 10 секунд и поворачиваем винт Н на 1/4 оборота против часовой стрелки. Даём двигателю поработать около 10 сек., засим проверяем максимальные обороты двигателя тахометром. В случае несоответствия максимальных оборотов паспортным, операцию следует повторить. При подаче слишком богатой смеси глушитель начинает дымить, при слишком бедной пила

визжит и перегревается.

Источник

Post Views: 2

Высокий уровень топлива

Если переливает карбюратор, причина может быть в завышенном уровне горючего. Когда инженеры создавали эти карбюраторы, рассчитывали, что уровень топлива в камере будет строго определенным. Но на самом деле уровень настраивают по-разному. Существуют шаблоны для настройки уровня топлива для «Солекс», ДААЗ, но мало кто ими пользуется. Если уровень завышенный, смесь будет обогащенной.

Чтобы проверить уровень топлива, необходимо снять крышку карбюратора. Но перед этим нужно накачать в камеру бензин. На моделях Озон-2105, 2107 правильный уровень топлива – в середине наклонной плоскости на передней стенке. На «Солексах» для переднеприводных ВАЗов нормальный уровень – 29 миллиметров до дна камеры.

Если в результате проверки уровень не соответствует, то необходимо отрегулировать его. Сделать это можно, сгибая поплавки.

Бензонасос

Если топливный насос работает с повышенной производительностью, то в поплавковую камеру карбюратора подается больше горючего, чем необходимо – оно продавливается давлением. Особенно данная неполадка актуальна для авто, карбюраторы которых не оснащены так называемой обраткой для сброса лишнего топлива. Это актуально для электрических и механических агрегатов.

В механическом бензонасосе проверяют клапаны, диафрагму и возвратную пружину. Неисправные элементы заменяют новыми – в продаже имеются ремонтные комплекты.

Регулировка и обслуживание

Для того чтобы карбюратор исправно выполнял свои функции, требуется периодически обслуживать агрегат. Среди перечней операций можно выделить необходимость контроля надежного крепления карбюратора к двигателю, контроль и настройку уровня горючего в поплавковой камере. Также рекомендуется периодически выполнять регулировку холостых оборотов. В процессе обслуживания проверяют исправность ускорительного насоса и экономайзера. Чаще всего выполняются промывка и контроль пропускной способности жиклеров.

Регулировка карбюратора К-126 начинается с настройки уровня топлива. Эту операцию проводят на заглушенном моторе. При ручной подаче горючего уровень его должен находиться между специальными метками в смотровом окне. Регулировать можно только при снятой крышке камеры. Для изменения уровня топлива подгибают язычок ограничителя так, чтобы игла меняла ход в пределах 1,5 мм. В процессе работы детали карбюратора изнашиваются. Из-за этого уровень горючего постепенно растет.

Обратка карбюратора

Это актуально только для некоторых моделей «Солекс» и ДААЗ, предназначенных для установки на переднеприводные ВАЗы. Если магистраль слива топлива неисправна, деформирована, засорена, то будет перелив. Также рекомендуется проверить обратный клапан обратки.

Проблема в том, что карбюратор переливает бензин по причине трудностей сброса лишнего топлива в бак. Ему некуда деваться, и бензин попадает сначала в поплавковую камеру, а затем в цилиндры. Для устранения неисправности следует внимательно визуально изучить всю магистраль. Также нужно ее продуть вместе с обратным клапаном.

Конструкция и принцип действия карбюратора бензопилы

Карбюратор бензопилы состоит и следующих основных узлов:

  • цельнолитого корпуса, изготовленного из легкого алюминиевого сплава;
  • диффузора, расположенного у входа в карбюратор;
  • жиклеров, специальных клапанов, предназначенных для регулировки подачи горючей смеси;
  • распылителя;
  • поплавковой камеры.

Ниже представлена схема карбюратора фирмы Walbro, которыми очень часто оснащаются бензопилы. Воспользовавшись данной схемой, можно более подробно изучить внутреннее устройство карбюратора бензопилы.

У карбюратора может быть 2 или 3 регулировочных винта с пружинами. Регулировочные винты сконструированы так, что на их окончаниях находятся иглы (конусы). Винты имеют правую резьбу, то есть закручиваются по часовой стрелке.

Работа карбюратора бензопилы происходит следующим образом.

  1. После запуска ДВС открывается воздушная заслонка.
  2. В диффузоре (16), где есть сужение, поток воздуха ускоряется и смешивается с бензином. Последний поступает через жиклеры (15) и (12), а очищенный воздушным фильтром воздух – через заслонку (7), размещенную на входе диффузора.
  3. Заслонка (8), расположенная за диффузором, регулирует, какое количество приготовленной смеси попадет в камеру сгорания.
  4. Объем бензина, проходящего сквозь жиклеры, регулируется винтами (17) и (10) – это, соответственно, винты L и H на бензопиле.
  5. От игольчатого клапана (11) зависит объем топливной смеси в поплавковой камере (14). Функционирование игольчатого клапана контролируется мембраной (13).
  6. Мембрана (4) контролирует подачу топливной смеси в камеру сгорания, и это зависит от количества оборотов ДВС. Бензин проходит очистку через фильтр (6).

Воздушный жиклер ГДС первой камеры

Смесь топлива и воздуха может переобогащаться топливом по причине уменьшения объема воздуха, поступающего в карбюратор автомобиля. В чем заключается проблема? Это может быть из-за того, что установлен большой топливный жиклер или слишком маленький воздушный. Иногда при ревизии карбюраторов жиклеры первой и второй камеры путают местами. Это является причиной того, что переливает карбюратор.

Что делать в такой ситуации? Все очень просто. Вот как устранить перелив карбюратора в этом случае. Снимают крышку карбюратора, вынимают жиклер и прочищают его. Если есть аэрозольный баллончик с жидкостью-очистителем, то можно жиклер не доставать. В результате работа силового агрегата будет стабильной и ровной не только на холостом ходу.

Переполняет Карбюратор Бензокосы Элитек Как Исправить

Завышенный расход горючего и резвое образование нагара на свече бензокосы с использованием верно приготовленной топливной консистенции молвят что необходимо регулировки карбюратора. Тут описана настройка триммеров с карбюраторами, имеющими один винт для регулировки подачи горючего.

Перед регулировкой карбюратора помойте воздушный фильтр. Рекомендуется промывать его после каждых 10 часов работы. Спустя время приступайте к регулировке. На фото в качестве примера изображен карбюратор бензинового триммера PRORAB-8406. Цифрами обозначены регулировочные винты, которые мы встречаться использовать.

Регулировочные винты карбюратора бензинового триммера PRORAB-8406

Предназначение регулировочных винтов:

  1. Винт регулировки подачи топливной консистенции.
  2. Винт регулировки холостого хода.
  3. Винт ограничения наибольших оборотов.

Заведите бензокосу и подождите пока она прогреется.

Начните медлительно заворачивать винт регулировки подачи топливной консистенции как будет произведена грамотная установка момента, пока движок не начнет глохнуть либо пока не заглохнет, если не успеете изловить момент. После такого факта отверните винт на четверть оборота, если движок не заглох, либо на пол-оборота, если заглох. Заведите заглохший движок. Проверьте, открывая дроссельную заслонку, как движок развивается. Продолжайте отворачивать винт №1 по четверти оборота пока, пока движок при прогазовке не начнет уверенно набирать завышенные обороты. Это будет момент более экономной размеренной работы мотора. У бензинового триммера PRORAB-8406 регулировочные винты заворачиваются по часовой стрелке, откручиваются. против, у неких других марок бензокос а возможно напротив.

Приступаем к регулировке малых оборотов. Винт №2 ограничивает возвратимое движение рычага дроссельной заслонки. заворачивая его, мы повышаем обороты холостого хода, откручивая. уменьшаем. Отрегулируйте так, чтоб движок уверенно работал на малых оборотах и мало ускоренно (для наилучшего запуска), увы чтоб катушка с леской или ножик не крутились, а до начала их вращения был достаточный припас оборотов. Если движок будет плохо заводиться, еще повысьте обороты на холостом ходу.

После регулировки подачи топливной консистенции и малых оборотов проверьте, как движок бензокосы работает на наибольших оборотах. По мере надобности, ограничьте наибольшие обороты до нужного уровня при помощи полого винта №3. Ослабьте фиксирующую гайку и вкручивайте винт для уменьшения наибольших оборотов либо отворачивайте с целью повышения. После регулировки затяните гайку. Настройка наибольших оборотов нужна для защиты мотора триммера от перегрева и способности использования фиксатора пусковой кнопки для уменьшения вялости кисти правой руки.

Дальше появляется необходимость подрегулировать карбюратор триммера. К примеру, если движок во время работы на работоспособной версии нагрузке начнет плохо набирать обороты, отверните винт №1 еще на четверть оборота. При затрудненном пуске повысьте обороты холостого хода. Оказывать влияние на работу бензокосы конечно и погода, и качество топливной консистенции. От вибрации конечно и сами регулировочные винты провернуться.

Моя 1-ая попытка отрегулировать карбюратор бензокосы ничего не отдала, потому что помешала пружина винта регулировки подачи топливной консистенции. Заводская пружина оказалась очень толстой в сжатом состоянии и даже не отдала способности до нужного уровня уменьшить подачу горючего. Пришлось подобрать другую пружину и продолжить регулировку после ее смены.

Регулировочный винт подачи топливной консистенции с пружиной

На фото вверху заводская пружина, понизу регулировочный винт с подобранной пружиной. Пишу об этом решении, потому что не уверен, что это единичный случай, и кто-либо еще может столкнуться с таковой же ситуацией.

Триммер более обширное понятие, чем бензокоса (мотокоса), потому что он вам больше понравятся к тому же электронным. Бензиновый триммер и бензокоса. это одно и тоже.

Некие создатели убеждают, что триммер. это более слабенький инструмент в противоположность более сильной бензокосы, которая используется для скашивания кустарников. Лично у меня инструмент с наибольшей мощностью 1,7 кВт и способный, как заявлено в аннотации, скашивать маленький кустарник шириной до 10 мм. Управление юзера именуется «Триммер бензиновый. ».

Прочел кое-где, что, если в руководстве по эксплуатации бензокосы на канистре с маслом указаны различные пропорции изготовления топливной консистенции, следует использовать пропорцию, обозначенную в руководстве.

В течении продолжительного срока так и поступал. из мотора на бензобак стекали избытки масла на свече повсевременно создавался нагар, потому что в руководстве была указана пропорция для обкатанного мотора 1:25, а на канистре. 1:50. После перехода на пропорцию 1:50 возникновение потеков масла закончилось. Свеча продолжала нагорать, но с наименьшей интенсивностью (карбюратор был еще не отрегулирован).

До сего времени некие юзеры бензоинструмента пропорцию топливной консистенции определяют «на глазок». Если при изготовлении консистенции будет занижаться количество масла, через пару месяцев может показаться сторонний звук сходу после пуска мотора, равномерно пропадающий в свое время прогрева, а остановка мотора происходить с резким скачком. Продолжение эксплуатации триммера в таком режиме приведет к его износу.

ремонт карбюратора бензокосы

You may also like
  • Не Заряжается Аккумулятор Шуруповерта Пит
    Во-первых, позвольте мне напомнить вам о преимуществах литиевых источников питания (Li-Ion / Li-Pol) по сравнению с никелем (NiCd). В нашем случае сравнение только с NiCd, так как только они могут производить большой ток. Например, мы сравниваем встр…
  • Как Зарядить Леску В Катушку Газонокосилки

    Когда приходит весна, люди часто проводят свободное время на даче. С наступлением теплых дней они пытаются избавить свою территорию от таких проблем, как сорняки и трава. Делать это вручную сложно, особенно если площадь очень большая, поэтому вам пом…

  • Триммер Глохнет На Холостых Что Делать

    Теперь бензиновый триммер заполучил статус 1-го из главных инструментов в арсенале дачников. При этом логично, ведь моторизированная коса позволяет достаточно стремительно привести приусадебный участок в порядок. Но при бывает так, что триммер не зав…

  • Как Почистить Фильтр В Посудомоечной Машине Bosch

    Входной и сливной фильтры нуждаются в ежемесячной очистке. Если вы не будете соблюдать правила обслуживания PMM, он может прекратить работу и отобразить код неисправности на дисплее. Каждый пользователь должен знать, как чистить фильтр посудомоечной …

  • Как Поменять Нож На Триммер Хускварна

    С приходом лета многих хозяев приусадебных участков тревожит вопрос, с вязанный затем, как поставить ножик на триммер. Более животрепещущим являются вопросы, почему и когда целенаправлено подменять леску на мотокосе более крепким режущим элементом. В…

  • Заточное Устройство Stihl 2 В 1

    Заточное устройство Stihl 4.5 в 1, P 3/8Информацию по данному товару Можно уточнить по телефонам:Заточное устройство Stihl 2 в 1, P 3/8. удобный инструмент для резвой заточки режущих зубьев и ограничителей глубины реза без отрыва от работы. Употребля…

В худшие времена работы триммером с неотрегулированным карбюратором, движок переставал запускаться после использования каждого бачка горючего. И только после чистки свечки от нагара было можно продолжить работу.

Для зачистки электродов использовалась маленькая наждачка, для чистки места меж изолятором и корпусом. узкая канцелярская скрепка с отогнутым концом. Поначалу электроды протирались от большой грязищи ветошью, потом зачищались наждачкой. Затем свеча опускалась в солярку и смоченный нагар соскабливался скрепкой с поверхностей изолятора, внутренней части корпуса и у них. Дальше свеча пару раз опускалась в солярку, которая потом стряхивалась с нее вкупе с загрязнениями. При процедура очистки скрепкой и промывка повторялись. После чего свеча протиралась насухо и была готова к предстоящей эксплуатации.

Неописуемо, однако один бачок топливной консистенции при неотрегулированном карбюраторе может израсходоваться наименее, чем за 10 минут. испытано реально, когда триммер был запущен и эксплуатировался на больших оборотах с наибольшей подачей горючего (регулировочный винт был откручен намного чем просто нормы).

Толково, коротко и понятно. Спасибо!

Здрасти Евгений, может подскажите по каким причинам появилась вибрация на бензотриммере при косьбе,заблаговременно благодарю

Здрасти, Олег. Если ваш триммер в эксплуатации более одного года, то, может быть, ему требуется смазка вала штанги. Тщательно изучите состояние подшипников.

Вал смазал,стал чють поспокойней,а на какие подшипники направить внимание?

Олег, раз вы не увидели подшипник, как на видео, в который впрессована соединительная муфта, означает у вас его нет. У моего триммера его тоже нет (вал свободно извлекается из высшей части штанги в направлении от мотора, как на видео, однако только после снятия стопорного кольца с вала не знакомых мотора, а соединительная муфта является продолжением вала). Еще четыре подшипника в нижнем редукторе.

Поглядите, нет ли бокового свободного хода у вала редуктора, к которому крепится барабан с леской как еще его называют ножик, нет ли сторонних звуков при вращении. Если вы используете ножик, он может разбалансироваться от неравномерного рассредотачивания повреждений на лопастях либо их деформации, что приводит к усилению вибрации.

Олег, если для вас получится отыскать и убрать причину завышенной вибрации, напишите, в чем она заключалась.

Не могу не дать ссылку на видео Разборка и ремонт нижнего редуктора мотокосы, триммера, где проблемный подшипник извлекается при помощи буханканого мякиша. Вот это ноу-хау!

Там же в комментах бывают совет при разборке нижнего редуктора извлекать поначалу ведущий вал, шестерня которого мешает выходу подшипника ведомого вала. Тогда, если место для посадки на ведомом валу не разбито, проблемный подшипник извлечется вкупе с валом.

Отлично если что то обнаружу отпишусь

Евгений извините за назойливость,ещё вопрос,верхний редуктор где сцепление его необходимо смазывать?

Олег, я никогда его не разбирал и думаю не нужно пока, пока не разобьется подшипник либо не выйдет из строя сцепление. Там впереди под крышкой только подшипник и муфта (втулка) со шлицами, куда вставляется вал и которая смазывается вкупе с его помощью, она доступна без демонтажа. Далее идет сцепление.

Как настроить карбюратор если не 6е каких регулировка у него?

Александр, уточните вопрос.

Здрасти у меня тример патриот 5555,неувязка по поводу того что при наборе газа слышно будто бы он троит, что то вот такое, подскажите что это?

Здрасти, Николай. Свечу поменять пробовали?

Николай, у меня нашему клиенту остается задачи с сложным пуском триммера и перебоями при работе мотора были связаны с системой зажигания, а говоря точнее, с пробоем изолятора свечки и обрывом высоковольтного провода в колпачке. Еще пишут, что может выйти из строя катушка зажигания.

как отрегулировать карбюратор на бензокосе

Чтоб точно убедиться, ваша неувязка связана с зажиганием по другому нет, проверьте наличие искры на прохладном движке и после маленького прогрева (свеча может быть жаркой, однако выворачиваться свободно). Если в любом случае искра будет без перебоев, означает причина в топливной системе.

Евгений здрасти, причину нашёл,вибрация при косьбе была из-за поломки катушки,был не равномерный выброс лески,однако появилась ещё неувязка при заводке на холостом ходу триммер очень стал трястись,в чем а возможно причина?

Хороший денек, Олег. Проверьте нашему клиенту остается крепления на движке, в часности крепление штанги к корпусу муфты сцепления (верхнему редуктору).

You may also like
  • Разборка Редуктора Мотоблока Нева 2
    Разборка и сборка коробки передач мотоблока Глаз, Нева, Каскад (МБ-2) Снятие и сборка коробки передач МБ-2Разберите редуктор, снимите его с двигателя, для чего необходимо:Снимите рычаг переключения передач 41 (рис. 32), пружину 42 и плату 44.Выкрутит…
  • Можно Заряжать Шуруповерт От Автомобиля

    Сколько должна заряжать аккумуляторная отвертка?Приобретая такой универсальный и подходящий инструмент, как отвертка, у его владельцев возникают разные вопросы в процессе его использования. Поскольку, по крайней мере, некоторые электроинструменты это…

  • Как Выкрутить Биту Из Шуруповерта

    Какой ремонт я бы сделал без хорошего сверла и набора сверл! Однако даже самый надежный инструмент может заклинить во время работы. Не спеши паниковать! Мы научим вас, как сверлить в дрель и правильно диагностировать другие поломки.Буровое устройство…

  • Можно Ли Резать Церковные Свечи

    Выбирая сувениры и подарки самостоятельно, не все знают, можно ли подарить зеркало, а также какие признаки и предрассудки, связанные с ним, существуют дома и за рубежом.Зеркало в подарокЕсть много признаков, которые защищают человека от нежелательных…

  • Ручная Ножовка По Дереву Какая Лучше

    Древесина как строительный материал обладает многочисленными преимуществами, не в последнюю очередь из которых является простота обработки. Доступны различные деревообрабатывающие инструменты, но самый простой и распространенный. обычная ручная пила….

  • Каким Напильником Точить Цепь Stihl

    Зуб цепи выравнивает древесину, как строгальный станок, а толщина стружки регулируется высотой ограничителя.Интенсивная работа пилы приводит к быстрому затуплению цепи. Это может занять несколько заточек за один день. Проблема усугубляется тем, что з…

Понятно, а крепление штанги для чего,его трясёт на холостом ходу,сцепление при таких обстоятельствах не работает

Движок триммера рассчитан на работу с закрепленной штангой, общая масса побольше будет.

Евгений, у меня появилась такая неувязка с триммером-когда завожишь триммер он начинает газовать, не нажимая газа, а после нажатия на кнопку газа он начинает забуханкаываться и глохнет.Что мне делать? Подскажите пожалуйста.

Иван, попытайтесь помыть воздушный фильтр, поглядите, как раскрывается воздушная заслонка, нет ли там мусора.

Евгений, нашему клиенту остается рано не помогает

Иван, такое вам понравятся, если не просто нормы затянуты оба винта на карбюраторе: и регулировки холостого хода и подачи горючего. Если у вас Этот расхожий слух эффект появился в один момент при правильной регулировке, проверьте, работает ли пружина, возвращающая рычаг дроссельной заслонки, не заклинило ли его. У неких триммеров ломаются кнопки газа в ручке управления, что тоже оказывает влияние на работу дроссельной заслонки. И пока не отыщите причину, повысьте подачу горючего, открутив на несколько оборотов регулировочный винт.

Евгений здрасти.Новенькая коса maxcut сделал обкатку на малеханькой травке всё работала отлично ,через пару дней начал косить сад где травка была побольше и косилось с чувствительной нагрузкой.вдруг коса пошла в разнос как будто завершается горючее ,хотя горючее ещё в бачке было. сейчас при заводке мотор работает на огромных оборотах и регулировка холостых винтом и высвобождал тросик газа ,не чего не оказывает влияние.задумывался буду косить так ,увы через несколько минут косьбы с мотор перенагрелся. скажите что вам понравятся ? , может сальники начал пропускать , либо в поршневой причина. Заблаговременно признателен.

Здрасти, Евгений. Я надеюсь, вопрос состоит в том, почему бензокоса всегда работает на огромных оборотах, а сам инструмент от перегрева не пострадал. Что же на самом деле, что могло случиться с вашей косой после перегрева, сказать не сумел бы. Однако почему мотор идет вразнос можно подумать завершается горючее. очень интересно. Таковой эффект происходит и при заворачивании винта, регулирующего подачу горючего, загодя до того как мотор заглохнет. Еще очень похоже на то, что не запирается дроссельная заслонка. Что сделают в данных случаях: 1) Проверить, отлично ли закреплен карбюратор, не шевелится ли, по другому движок будет подсасывать воздух в районе теплоизолятора меж карбюратором и цилиндром (со всей силы затягивать его тоже нельзя, есть вариант отчасти сдвинуть впрессованные в теплоизолятор гайки). Если карбюратор шевелится совместно с теплоизолятором, означает подтягивать нужно винты, которыми теплоизолятор крепится к цилиндру. 4) Поглядеть, как работает рычаг дроссельной заслонки, как реагирует на курок газа, ворачивается ли пружиной к месту соприкосновения с регулировочным винтом при отпускании курка. 3) Испытать завести, открутив на несколько полных оборотов винт регулировки подачи горючего. 4) Маловероятно, но проверить нужно: не забился ли топливный фильтр в бачке, достать его можно крючком из проволоки. 5) На последний случай, если причина не найдена, разборка, осмотр и промывка карбюратора.

здрасти, Евгений.триммер техас330.отработал 8 сезонов.после заклинил поршень поменял порневую. работает чисто но начал грется.лет эдак 30 такового не оставалось.боюсь каким бы образом снова не заклинил.спасибо.

Здрасти, Вячеслав. После смены поршневой движку требуется обкатка. Пропорцию масла и бензина используйте как рекомендуется по аннотации при обкатке. И даже не нагружайте его очень вначале.

Евгений здрасти, проверил что остается сделать нашему клиенту крепления они впорядке,снял штангу завёл один мотор вибрация не пропала, что можно ещё сделать?

Здрасти, Олег. Снаружи можно оглядеть маховик, рядом с которым размещена катушка зажигания, на предмет наличия сколов и повреждений, которые могли привести к разбалансировке. Еще бы я поглядел на состояние сцепления, хотя не представляю, что там могло бы разболтаться. А дополнительно мотора под стартером конечно диск с зацепами, приверченный к коленвалу, посмотрите, не начал ли он отворачиваться. Если нашему клиенту остается в порядке, остается только поршневая система. Если желаете без помощи других оглядеть поршневую, бывают не плохое видео.

Евгений здрасти, диск с зацепами под стартером должен крепится контргайкой либо нет у меня её нет,а несколько с иной стороны за сцеплением она есть

Здрасти, Олег. У меня диск с зацепами закреплен одной гайкой, контргайки нет.

здрасти Евгений ! после ремонта поршневой(в мастерской) не стал косить триммер. по моему малые обороты. траву мнет. накручивает. задумывался когда масло. которое залил в штангу. что то смазало не то. промывал муфту расворителем. не посодействовало

Здрасти, Анатолий. Я верно сообразил, что движок уверенно развивается (как до ремонта), а катушка с леской не крутится тщательно? А при неработающем движке катушка просто крутится рукою?

Здрасти Евгений, вопрос такового плана стартер на триммере стал лупить в обратку,в чем вам больше понравятся причина

Здрасти, Олег. Проверьте зазор у свечки. Обычно рекомендуется 0,6 мм, пореже. 0,7. Зазор меньше нормы вызывает такую делему. Если зазор обычный, попытайтесь сменять свечу.

Сможете сохранить ссылку на эту страничку в собственной социальной сети, нажав на одну из кнопок:

  • Евгений (создатель статьи) к записи Применение контрольно-кассовой техники с 1 июля 2020 года
  • Василий к записи Применение контрольно-кассовой техники с 1 июля 2020 года
  • Евгений (создатель статьи) к записи Применение контрольно-кассовой техники с 1 июля 2020 года
  • Валентина к записи Применение контрольно-кассовой техники с 1 июля 2020 года
  • Евгений (создатель статьи) к записи Применение контрольно-кассовой техники с 1 июля 2020 года

Что остается сделать нашему клиенту тексты и медиафайлы, а кроме того маркетинговые материалы и инструменты, выставленные на нашем сайте «Время не ждёт», носят только информационный нрав и ни в каком случае не являются общественной офертой, определяемой положениями пт 3.5 статьи 437 Штатского кодекса РФ.

Источник

Post Views: 0

Винт качества

Чаще всего топливную смесь обогащают винтом качества, чтобы компенсировать подсос лишнего воздуха. Тем самым предотвращается переобеднение смеси. Винт выворачивают больше, чем необходимо.

Следует проверить карбюратор на возможный подсос воздуха и устранить его. Проверить можно при помощи пульверизатора. На запущенном двигателе брызгают на подошву карбюратора, на соединение крышки и нижней части. Если машина начнет глохнуть, то имеется подсос воздуха. Также можно вкрутить винт качества обратно. Но тогда можно потерять стабильный холостой ход.

Почему заливает на ваз 2109 карбюратор


«Переливает» карбюратор

«Перелив» на карбюраторах 2108, 21081, 21083 Солекс и 2105, 2107 Озон автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099, 2105, 2107 и пр. довольно распространенное явление. «Перелив» — сильное переобогащение топливной смеси поступающей в цилиндры двигателя автомобиля, по причине той или иной неисправности карбюратора или (и) топливной системы автомобиля. Порой даже невооруженным взглядом видно, как на холостом ходу  топливо подтекает из распылителей диффузоров, при этом под капотом царит устойчивый запах бензина.

Признаки того, что карбюратор «переливает»

Если карбюратор «переливает», то довольно часто просто невозможно запустить двигатель автомобиля (особенно прогретый двигатель), присутствуют нестабильные или повышенные обороты холостого хода, которые зачастую не поддаются регулировке. Во время работы двигателя из глушителя выходит черный дым – последствие догорания в нем избытка топлива. Возможны «провалы» при нажатии на педаль «газа» — так как богатая топливная смесь заливает свечи. Да и сами свечи в черном нагаре или даже мокрые.

Причины «переливания» карбюратора

В первую очередь при «переливе» на карбюраторах 2108, 21081, 21083 Солекс, 2105, 2107 Озон автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099, 2105, 2107 следует обратить внимание на работу поплавковой камеры:

Неисправен (негерметичен) игольчатый клапан. В ряде случаев он может просто «зависать» в открытом положении (иногда это лечится легким постукиванием молотка по крышке карбюратора). Так же следует обратить внимание насколько плотно завернут корпус игольчатого клапана и наличие под ним уплотнительного кольца. Проверяется игольчатый клапан подаваемым на него разрежением.

Статьи по проверке клапана:

«Игольчатый клапан карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс»,

«Игольчатый клапан карбюратора 2105, 2107 Озон».

проверка игольчатого клапана разрежением на карбюраторах 2105, 2107 Озон, 2108, 21081, 21083 Солекс

«Пробит» (негерметичен) поплавок. Он тонет в бензине и тянет за собой иглу запорного клапана. Получается, что игольчатый клапан постоянно открыт и бензин беспрепятственно закачивается в поплавковую камеру. Следует снять поплавок, потрясти его над ухом и по звуку определить – плескается в нем бензин или нет. «Пробитый» поплавок можно запаять, но лучше заменить на новый.

поплавки карбюраторов 2108 Солекс, 2105, 2107 Озон

Поплавок задевает за стенки поплавковой камеры. Нарушено его положение относительно стенок поплавковой камеры карбюратора. Снимаем «крышку» карбюратора и смотрим положение поплавка относительно оттиска на картонной прокладке. Все должно быть параллельно. Попутно проверяем легкость его перемещения, рычаги и стойки на предмет деформации и перекоса.

выравнивание поплавков на карбюраторах 2105, 2107 Озон, 2108, 21081, 21083 Солекс

Слишком высокий уровень топлива в поплавковой камере карбюратора. Снимаем верхнюю часть («крышку») карбюратора и проверяем уровень топлива в поплавковой камере. На карбюраторах 2105, 2107 Озон уровень находится посередине наклонной плоскости передней стенки поплавковой камеры. На 2108, 21081, 21083 Солекс 29±2 мм до дна поплавковой камеры.

уровень топлива в поплавковых камерах карбюраторов 2108. 21081, 21083 Солекс, 2105, 2107 Озон, после снятия крышки — показан красной линией

При наличии каких либо отклонений проводим регулировку уровня топлива:

«Регулировка уровня топлива в поплавковой камере карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс»,

«Регулировка уровня топлива в поплавковой камере карбюратора 2105. 2107 Озон».

Помимо проблем с поплавковой камерой причинами «перелива» топлива могут быть и другие элементы системы питания автомобиля.

Неисправен бензонасос. Присутствует его повышенная производительность, за счет которой в поплавковую камеру нагнетается лишнее топливо. Особенно это актуально для автомобилей ВАЗ 2105, 2107, где нет «обратки» и некуда скинуть лишнее топливо. Проверьте исправность бензонасоса: его клапанов, диафрагмы возвратной пружины.

основные элементы бензонасоса автомобилей ВАЗ (ДААЗ)

Статья по теме: «Неисправности бензонасоса автомобилей ВАЗ».

Неисправна магистраль слива топлива в карбюратор («обратка»). Только для карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс. «Обратка» может быть засорена, деформирована, или может быть неисправен встроенный в нее обратный клапан. При этой неисправности затрудняется сброс лишнего топлива обратно в бензобак и оно идет в поплавковую камеру и далее в цилиндры двигателя. Необходимо визуально осмотреть обратную магистраль на предмет повреждений и продуть ее и обратный клапан в направлении от карбюратора к бензобаку.

«обратка» и обратный клапан карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

Статья по теме: «Прочистка топливных магистралей автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099».

Повреждено или отсутствует резиновое уплотнительное кольцо на топливном канале системы холостого хода (для карбюратора Солекс). Топливо в этом случае вытекает из-под картонной прокладки. Карбюратор может быть в подтеках топлива. Снимите верхнюю часть карбюратора, проверьте наличие и целостность резинового уплотнительного кольца.

резиновое уплотнительное кольцо на соединительной трубке топливного канала карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

Неисправен экономайзер мощностных режимов карбюратора (только для карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс). При повреждении диафрагмы в корпусе экономайзера, ни чем не сдерживаемое топливо прямотоком, под действием разрежения, по его каналам, попадает во вторую камеру карбюратора. Та же ситуация возникает при западании шарика клапана экономайзера.

устройство экономайзера мощностных режимов карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

Проверьте экономайзер мощностных режимов карбюратора: «Проверка и ремонт экономайзера мощностных режимов карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс».

Засорен воздушный жиклер главной дозирующей системы первой камеры карбюратора. Топливная смесь переобогащается за счет уменьшения поступающего в карбюратор воздуха. Возможно, установлен жиклер большего диаметра. Снимите крышку карбюратора выверните воздушный жиклер ГДС первой камеры, прочистите и продуйте его.

воздушные жиклеры ГДС карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс, 2105, 2107 Озон (на Солекс они обьединены с эмульсионными трубками)

Нарушено положение дроссельных заслонок карбюратора. Например, из-за неправильно отрегулированного привода заслонка первой камеры может быть приоткрыта. Тоже самое и со второй камерой, увеличенный зазор между стенкой камеры и дроссельной заслонкой усиливает разрежение и вызывает истекание бензина из носика диффузора даже на холостом ходу.

дроссельные заслонки карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс, 2105, 2107 Озон полностью закрыты (карбюраторы сняты с двигателя)

Отрегулируйте положение заслонок:

«Регулировка привода дроссельной заслонки первой камеры карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс»,

«Регулировка привода дроссельной заслонки второй камеры карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс»,

«Регулировка привода дроссельной заслонки первой камеры карбюратора 2105, 2107 Озон»,

«Пневмопривод дроссельной заслонки карбюратора 2105, 2107 Озон».

Не до конца завернут электромагнитный клапан карбюратора (держатель топливного жиклера СХХ). В образовавшуюся щель между топливным жиклером системы холостого хода и его посадочным гнездом поступает лишнее топливо. Доверните клапан. Правильным его положением считается такое положение, когда при снятии с его вывода наконечника провода, двигатель будет глохнуть. На карбюраторах с заглушкой стоит всего лишь немного довернуть заглушку.

электромагнитные клапаны карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс, 2105, 2107 Озон

Винт «качества» топливной смеси вывернут больше нормы. Обычно обогащение топливной смеси путем выворачивания винта «качества» проводят для компенсации «подсасываня» постороннего воздуха в карбюратор и предотвращения ее переобеднения (например, на холостом ходу).

регулировочные винты «количества» и «качества» топливной смеси карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс, 2105, 2107 Озон

Следует выявить место «подсоса» постороннего воздуха и заново отрегулировать обороты холостого хода:

«Регулировка оборотов холостого хода двигателя с карбюратором 2108, 21081, 21083 Солекс»,

«Регулировка оборотов холостого хода карбюратора 2105, 2107 Озон».

Повреждены прокладки карбюратора. Через образовавшиеся щели топливо разрежением засасывается в смесительные камеры, значительно обогащая топливную смесь. Снимите верхнюю часть карбюратора и проверьте целостность картонной прокладки. Также стоит проверить прокладки между корпусом и блоком дроссельных заслонок (на Озон) и прокладки между карбюратором и впускным коллектором.

прокладки карбюратора 2105, 2107 Озон

— Износ резинового уплотнительного кольца на корпусе распылителя

При нажатии на педаль газа топливо будет вытекать не только из носика распылителя, но и под негерметичное резиновое кольцо. При этом эффективность работы УН снижается, так количество топлива, проходящего через него, уменьшается. Заменяем кольцо новым.

Примечания и дополнения

— Если на холостых оборотах двигателя топливо льется из распылителей диффузоров, то скорее всего причина такого «перелива» описана в первых пяти пунктах выше.

Еще пять статей на сайте по неисправностям карбюратора

— Большой расход топлива карбюраторного двигателя легкового автомобиля (причины, устранение неисправности).

— Холодный двигатель автомобиля не запускается.

— Недостаточная мощность и приемистость двигателя автомобиля.

— Причины пониженных оборотов холостого хода двигателя.

— Двигатель «троит».

Почему заливает свечи на автомобиле ВАЗ-2109 карбюратор

Довольно часто владельцам ВАЗ-2109 карбюратор приходится решать проблему, особенно зимой, суть которой заключается в так называемой заливке топливом свечей зажигания. Если бензин попадет на эти элементы, автомобиль просто не заведется, несмотря на то, что накануне он исправно работал и ни разу не подвел водителя в пути.

Почему заливает свечи зажигания с наступлением холодов на ВАЗ-2109 карбюратор? Именно на этот вопрос следует дать ответ перед тем, как самостоятельно приступить к устранению данной проблемы.

Принцип работы свечей зажигания

Перед тем как приступить к замене или очистке свечей, следует понять принцип работы этих элементов. Ведь как только водитель повернет ключ в замке зажигания, может начаться «заливка» анализируемых комплектующих:

  • воздушнотопливная смесь попадает в камеру сгорания и проходит по пропускным каналам клапанов;
  • клапаны, в свою очередь, смогут открыться в том случае, если мощность вращения стартера будет достаточной;
  • свечи зажигания подают искру, которая посылается катушкой зажигания по высоковольтным проводам;
  • благодаря искре возникает так называемый взрыв, который затрагивает каждый цилиндр по очереди, что и позволяет завести двигатель автомобиля.

Читайте также: Порядок работы цилиндров на ВАЗ-2109

Если искра не образуется в момент подачи бензина, то система будет вынуждена повторить весь процесс запуска, и при каждой попытке завести мотор свечи заливаются топливом. В итоге мокрый элемент просто не сможет выдавать искру, поэтому автомобиль завести просто-напросто не удастся.

Почему такая неисправность проявляется чаще всего зимой? Потому что воздушнотопливная смесь сильно охлаждается.

А чем сильнее охладится смесь, тем труднее свече будет зажечь искру, даже если она окажется полностью исправной.

Что нужно сделать автовладельцу ВАЗ-2109, если свечи заливаются топливом

Решить проблему «заливки» свечей зажигания автовладельцы ВАЗ-2109 карбюратор могут двумя способами:

  1. Выкрутить одну из свечей и купить точно такой же элемент можно, разумеется, в полной комплектации в специализированных магазинах или на автомобильных рынках.
  2. Воспользоваться более бюджетным вариантом, решив эту проблему своими руками. Данный процесс довольно прост, поэтому справиться с ним сможет каждый автовладелец, если замена и чистка свечей будет осуществляться поэтапно:
  • все свечи нужно аккуратно выкрутить из так называемых «гнезд» и прокалить под пламенем газовой горелки, придерживая их обычными плоскогубцами;
  • прогревать эти элементы нужно до тех пор, пока металл не покраснеет, чтобы полностью устранить нагар и любые загрязнения;
  • после прогрева нужно при помощи мелкозернистой наждачной бумаги избавиться от пленки, которая образуется в процессе окисления вокруг разъемов;
  • далее остается только вкрутить свечи на прежнее место, и можно будет считать процесс замены законченным.

Читайте также: Как выставить порядок зажигания ВАЗ-2109

По мнению многих специалистов, такой процесс хоть и считается экономным, однако не поможет долго эксплуатировать тщательно прогретые и очищенные комплектующие, так как при этом процессе довольно часто повреждается сердечник свечи, основой которого является хрупкая керамика. Поэтому если автовладельцы решатся на такой метод замены, они обязательно должны понимать, что, скорее всего, в самое ближайшее время свечи зажигания могут вновь выйти из строя, и придется весь процесс повторять заново. Лучше всего сразу купить новый комплект подходящих по маркировке комплектующих и использовать их по назначению.

Читайте также: Почему печка на ВАЗ-2109 дует холодным воздухом

Прочитав эту статью, каждый владелец ВАЗ-2109 карбюратор сможет самостоятельно заменить свечи зажигания, очистить их и высушить, и, конечно, установить на прежнее место. Такое мероприятие не займет много времени, а если в ходе замены возникнут вопросы или затруднения, можно просто посмотреть видеоурок на интернет-ресурсе, что еще более упростит замену вышедших из строя элементов.

Заливает свечи на карбюраторном двигателе, причины

Залитые, мокрые свечи зажигания после пуска – такая ситуация знакома практически всем владельцам автомобилей с карбюраторными двигателями. При этом запустить двигатель с залитыми свечами зажигания очень проблематично. Если в этот момент вывернуть свечи зажигания, то они будут мокрые, залиты бензином, что в большинстве случаев является следствием очень сильного обогащения топливной смеси на режиме пуска.

Естественно ни о какой нормальной искре в такой ситуации не может быть и речи. Такая ситуация может возникнуть как при пуске холодного двигателя, так и горячего. Рассмотрим причины заливания свечей зажигания на примере карбюраторного двигателя 21083 автомобилей ВАЗ 21083, 21093, 21099.

Перечень основных причин, приводящих к заливанию свечей зажигания

— Пуск горячего двигателя на «подсосе».

Пуск прогретого двигателя с вытянутой на себя рукояткой «подсоса» и закрытой воздушной заслонкой приведет к сильному обогащению топливной смеси на этом режиме и как следствие заливу свечей.

воздушная заслонка открыта при горячем пуске

— Пусковое устройство карбюратора неисправно или не отрегулировано.

В большей степени проблема касается холодного пуска. Необходимо, чтобы в точности были выставлены пусковые зазоры «А» и «Б», то есть пусковое устройство было отрегулировано. Помимо этого диафрагменный механизм ПУ должен иметь целую, не пробитую диафрагму и иметь герметичный корпус. В противном случае воздушная заслонка карбюратора при пуске холодного двигателя не будет приоткрываться на некоторый угол (в этом весь смысл работы ПУ), принудительно обедняя топливную смесь порцией дополнительного воздуха. Отсутствие такого приоткрытия приведет к излишнему обогащению топливной смеси на режиме пуска холодного двигателя и свечи зальет.

видимые элементы системы пуска карбюратора Солекс

— Неисправны свечи зажигания.

«Пробитые», имеющие черный нагар, с неправильным зазором между электродами свечи зажигания не смогут поджечь богатую топливную смесь, поступающую в цилиндры, на режиме пуска и будут тут же залиты бензином. Желательно иметь запасной комплект свечей, чтобы в случае необходимости быстро поменять их. Неисправные свечи зажигания могут быть залиты топливом, как при холодном, так и при горячем пуске.

— Неисправен игольчатый запорный клапан в поплавковой камере карбюратора.

Игольчатый клапан поплавковой камеры может быть негерметичным (либо от износа, либо от дефекта) и пропускать лишнее топливо в поплавковую камеру, что в свою очередь опять же приводит к переобогащению топливной смеси на режиме пуска. Причем из-за неисправного игольчатого клапана свечи могут быть залиты и при холодном пуске и при горячем. Очень часто негерметичный клапан выдает постоянный запах бензина в подкапотном пространстве и потеки топлива на карбюраторе. Рекомендуется проверить исправность игольчатого клапана и при необходимости заменить новым.

проверка игольчатого запорного клапана карбюратора Солекс

— Перекачивает бензонасос.

Бензонасос может перекачивать из-за неправильно отрегулированного привода. Созданное им избыточное давление топлива на игольчатый клапан приведет к переливу топлива и повышению его уровня в поплавковой камере, что в свою очередь повлечет за собой излишнее обогащение топливной смеси. Необходимо проверить и отрегулировать его привод.

выступание толкателя требуемое для правильной работы бензонасоса

— Засорены воздушные жиклеры ГДС.

Воздушные жиклеры ГДС подают воздух в топливную смесь, позволяя ей иметь нужную пропорцию (бензин/воздух), требующуюся для беспроблемного пуска двигателя. Снижение количества поступающего воздуха либо вообще его отсутствие из-за засоренных воздушных жиклеров приводит к сильному переобогащению топливной смеси и последующему заливу свечей. См. «Безразборная прочистка карбюратора».

воздушные жиклеры ГДС карбюратора Солекс

— Плохая испаряемость паров топлива в мороз.

В сильный мороз испаряемость топлива (пары топлива воспламеняются при пуске) сильно снижена. Топливо оседает на стенках впускного коллектора и попадая в камеры сгорания заливает свечи. Рекомендуется перед пуском несколько раз нажать на педаль «газа» и выждать секунд 15-20 и только потом пускать двигатель. Некоторые водитель проливают впускной коллектор снаружи кипятком и только потом пускают двигатель автомобиля.

Примечания и дополнения

— Если свечи зажигания залиты топливом, а запустить двигатель все же нужно прямо сейчас, причем без поиска и устранения неисправности, то рекомендуется сделать следующее. Утапливаем «подсос», нажимаем до отказа на педаль «газа» и прокручиваем двигатель стартером несколько секунд. В таком случае дроссельные заслонки обеих камер карбюратора будут полностью открыты, смесительные камеры подвергаются сильной продувке, свечи быстро сохнут. Можно повторить такую «продувку» пару-тройку раз с интервалом через минуту (если АКБ позволит) и потом повторить попытку пуска двигателя.

Еще статьи по ремонту автомобиля

— «Переливает» карбюратор

— Холодный карбюраторный двигатель не пускается, причины

— Установка момента опережения зажигания на карбюраторных двигателях автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

Заливает свечи Ваз 2109

>Почему заливает свечи автомобиля Ваз 2109? Раз Вы читаете данную статью, то прекрасно знаете, что если у автомобиля Ваз 2109 зальет свечи, то двигатель не будет заводиться.  двигатель потому, что на залитой бензином свече не возникает искра. Причины залива свечей Ваз 2109 : 1) Залипла игла поплавкового клапана карбюратора. 2) Слишком высокий уровень бензина в поплавковой камере. 3) Прогрев двигателя с закрытой воздушной заслонкой и последующая попытка завести заглохший двигатель опять таки с закрытой воздушной заслонкой (подсосом).

4) Нарушены фазы газораспределения(неправильно выставлены )

Снимаем высоковольтный провод со свечи Ваз 2109

1) Игла поплавкового клапана карбюратора регулирует уровень бензина в поплавковой камере. Игла может залипнуть в разных положениях: если она залипнет в закрытом состоянии, то Ваз 2109 Вы не заведете, так как бензин не будет поступать в поплавковую камеру. Если же игла залипнет в полностью открытом состоянии, то карбюратор начнет переливать бензин в коллектор и цилиндры Ваз 2109. Смесь при этом получается переобагощенная и при полностью закрытом подсосе свечи может залить напрочь. Что делать если заливает свечи из-за неисправной иглы поплавкового клапана? Ответ прост — необходимо заменить иглу и правильно выставить уровень бензина в поплавковой камере карбюратора Ваз 2109. 2)При слишком высоком уровне бензина в поплавковой камере игла работает исправно, но поплавковый механизм настроен так, что уровень бензина слишком высок. Последствия этого опять таки неприятные: заливание свечей и слишком высокий расход бензина. Устранение: выставить правильный уровень бензина в поплавковой камере карбюратора без замены иглы. 3) Некоторые товарищи прогревают карбюраторный двигатель Ваз 2109 следующим образом: заводят машину с закрытым подсосом, оставляют её заведенной для прогрева, а сами идут домой пить чай. Когда чай попили, приходят, а машина заглохла. Пытаются завести, а она не заводится. Не заводится она потому, что свечи залило бензином. Ошибка любителей попить  чай при прогреве карбюраторного двигателя Ваз 2109 следующая: по мере прогрева двигателя необходимо приоткрывать дроссельную заслонку. По мере прогрева двигателя изменяются условия  горения горючей смеси в цилиндрах автомобиля, если изначально искра слабая и цилиндр холодный, то по мере прогрева искра становится сильнее, нагревается цилиндр и смесь становится переобагощенной. Как следствие двигатель глохнет, так как смесь переобагощенная. Приходит попивший чая хозяин и видит, что двигатель заглох и начинает пытаться его завести при закрытой воздушной заслонке и заливает свечи Ваз 2109. Потом приходится свечи выкручивать, сушить а заводить Ваз 2109 заново. Как просушить свечи Ваз 2109 будет описано ниже. 4) Если проскочил ремень ГРМ и нарушены фазы газораспределения, то двигатель не будет заводиться, либо будет заводиться и работать неправильно. То есть искра будет подаваться не в конце такта сжатия, а позже. При этом горючая смесь будет сгорать не полностью. Двигатель Ваз 2109 при этом не развивает полной мощности, увеличивается расход топлива.

Что делать если Вы всетаки залили свечи Ваз 2109. Вы спросите: «А как узнать, что свечи залило?». Берем свечной ключ и выкручиваем первую свечу.

Выкручиваем свечу свечным ключом Ваз 2109

Осматриваем её, если она вся черная, мокрая и пахнет бензином значит её залило.

Выкручиваем все свечи,помечаем обязательно , чтобы потом не перепутать.

Эта свеча Ваз 2109 не залита

Идем к газовой плите и зажигаем комфорку, берем плоскогубцами свечу и прокаливаем на газу.

Прокаливаем свечу Ваз 2109 на газу

После того как она остынет, наждачной бумагой очищаем её поверхность от нагара. Если так получилось, что поблизости негде просушить свечи, нет даже зажигалки, то на такой случай остается дедовский способ. Чтобы просушить свечи с помощью него их даже не нужно выкручивать из двигателя. Действуем строго по инструкции: а)Выжимаем до упора педаль газа. То есть мы полностью открываем дроссельную заслонку карбюратора Ваз 2109.

б)Проверяем, что воздушная заслонка(подсос) полностью открыта.

в)Не отпуская педали газа включаем зажигание и прокручиваем двигатель стартером в течение 5-6 секунд. г)Когда вы вращаете стартер, то из-за полностью нажатой педали газа и открытой воздушной заслонки(подсоса) в цилиндры двигателя Ваз 2109 поступает не горючая смесь, а только ВОЗДУХ. Таким образом мы проветриваем свечу свежим воздухом частично высушивая её.

д)После просушивания свечей снимаем ногу с педали газа, немного призакрываем подсос и пробуем завести машину. Двигатель Ваз 2109 должен завестись. Можно повторять данную процедуру несколько раз. Как правило она помогает.

Ремонт карбюратора ваз 2109 2108 своими руками: как снять, сборка, неисправности (не поступает, переливает и прочие), как промыть + видео

ВАЗ-2108 — первый переднеприводной автомобиль советско-российского автопрома. Установленный на эту машину карбюратор стал родоначальником обширного семейства, представители которого успешно эксплуатируются на множестве моделей легковушек. Модификация 2109, по сути, ничем не отлична от «восьмёрки». С течением времени любая деталь требует ремонта.

Модели карбюраторов автомобилей ВАЗ-2108 (2109)

Вазовские «восьмёрки» и «девятки» комплектовались лицензионными карбюраторами «Солекс» Димитровградского автоагрегатного завода. В зависимости от объёма и других особенностей двигателя изготовитель устанавливал одну из семи моделей, перечисленных в таблице ниже.

Вазовские «восьмёрки» и «девятки» комплектовались лицензионными карбюраторами «Солекс»

Между моделями нет принципиальных отличий. У всех единая конструкция, но различаются размеры дозирующих элементов (жиклёров, диффузоров), есть особенности некоторых узлов.

Таблица: модели и их описание

Устройство

Все перечисленные выше карбюраторы поплавкового типа, то есть такие, в которых для поддержания стабильного притока топлива в смеситель используется поплавковая камера. Она состоит из ёмкости для топлива, плавающего на поверхности жидкости поплавка и управляемого им клапана, чья задача — ограничение притока лишнего топлива.

Бензин перемешивается с атмосферным воздухом в двух смесительных камерах

Бензин перемешивается с воздухом в двух смесительных камерах. Первая используется постоянно, вторая подключается, когда от мотора требуется максимальная отдача.

Работающая под нагрузкой (в движении) главная дозирующая система обеспечивает стабильность пропорции смеси и включает в себя жиклёры, ограничивающие приток, и эмульсионные трубки, замедляющие движение топлива.

Дозировку смеси на малых оборотах осуществляет система холостого хода. В ней задействованы собственные жиклёры и эмульсионные трубки, доставляющие топливо в пространство за дросселем.

Кроме перечисленных компонентов, в системе холостого хода есть регулировочные элементы: винт качества изменяет пропорцию смеси, винт количества приоткрывает дроссельную заслонку. Старту мотора помогает система пуска.

Кратковременный приток дополнительного топлива при резком педалировании газа обеспечивает ускорительный насос, состоящий из диафрагмы, двух клапанов (всасывающего и нагнетательного) и распылителя.

Обогащение смеси в нужной нагруженному двигателю степени обеспечивает экономайзер мощностных режимов и эконостат. Экономия бензина возложена на экономайзер принудительного холостого хода.

Говорят, что амбициозный проект «зубила», как будут называть ВАЗ-2108 за характерные рубленые формы, одобрил лично Леонид Брежнев — к новинкам отечественного автопрома генеральный секретарь питал особую слабость.

Алексей Кованов

Авто@mail.ru

Ремонт карбюратора ВАЗ-2108 (2109)

Ремонт — это определение поломки, основываясь на её проявлении, и устранение повреждений заменой вышедших из строя деталей или иным способом.

Состав ремкомплекта

Запасные части и детали, которые выходят из строя чаще всего, продаются как отдельно, так и в составе ремонтных комплектов. Обычно в них входят:

Проявления и причины поломок

Карбюратор — важный компонент топливной системы. Его неисправности сразу отражаются на характере движения автомобиля.

Типичные проявления неисправностей:
  • провал — замедление или отсутствие реакции автомобиля на нажатие педали газа в течение нескольких секунд;
  • рывок — короткий по времени провал;
  • подёргивание — серия рывков;
  • раскачивание — несколько провалов подряд;
  • вялый разгон — замедленное нарастание скорости;
  • затруднённый пуск мотора или невозможность пуска;
  • нестабильный холостой ход;
  • высокий расход топлива.
Двигатель не запускается

Причин трудного пуска две: либо изменены пропорции смеси (чересчур богатая или бедная), либо до карбюратора по какой-то причине не доходит топливо.

  1. Откройте доступ к карбюратору. Нажмите 2–3 раза на рычаг дроссельной заслонки. Ускорительный насос при этом впрыскивает в камеру бензин, который можно увидеть. Если он есть, причина трудного запуска, скорее всего, в нарушении смесеобразования.

    Ускорительный насос впрыскивает в камеру бензин, который можно увидеть

  2. При отсутствии бензина в смесительной камере проверьте его поступление из бака. Попробуйте подкачать топливо бензонасосом вручную, отсоединив подводящий шланг от штуцера карбюратора.
  3. Если из шланга выливается бензин пульсирующей в такт качкам струёй, насос, вероятно, работоспособен. Проверьте чистоту сетчатого фильтра и игольчатый клапан на входе карбюратора.
  4. Нелишне убедиться, что бензонасос качает не только вручную, но и от привода двигателя. Для проверки опустите свободный конец шланга в бутылку, проверните коленвал с помощью стартера. Если бензин не поступает, тогда как вручную насос качает его нормально, значит, проблема в приводе.

    Убедитесь, что бензонасос качает не только вручную, но и от привода двигателя

Кроме проблемного бензонасоса, причиной отсутствия топлива могут быть забитые шланги, засорившийся фильтр топливозаборника и тонкой очистки, нарушение вентиляции бензобака.

Для проверки вентиляции откройте крышку бензобака, попробуйте подкачать топливо. Если оно появилось на выходе бензонасоса, следует устранить засорение вентиляционных отверстий.

Проходимость шлангов проверяют продуванием с помощью насоса или ртом.

Для восстановления работоспособности сетчатого фильтра промойте его в бензине или ацетоне, продуйте воздухом.

Работоспособность застрявшего игольчатого клапана иногда восстанавливается после лёгкого постукивания по корпусу карбюратора. Даже если постукивание помогло, замените клапан, как только представится возможность.

Пропорцию смесеобразования способна нарушить неверная (из-за заедания) позиция воздушной заслонки либо повреждение диафрагмы устройства пуска. Эти проблемы чаще проявляют себя при холодном старте мотора.

Кроме них, надо посмотреть уровень в поплавковой камере, герметичность прокладок и шлангов. Через повреждения и неплотные примыкания в карбюратор может поступать посторонний воздух, изменяя оптимальную пропорцию смеси.

На первых прототипах ВАЗ-2108 передние крылья, капот, двери и крышка багажника были изготовлены из алюминия! Из «крылатых» сплавов также отлили петли, усилители, брусья безопасности и другие детали. Даже колёсные диски планировали использовать необычные — из полипропилена и поликарбоната, а бензобаки — «выдувать» из полиэтилена.

Алексей Кованов

Авто@mail.ru

Карбюратор «переливает»

Высокий уровень бензина в поплавковой камере — карбюратор «переливает» — обычно сказывается на пуске горячего двигателя.

Кроме этого, «перелив» проявляет себя нестабильными холостыми оборотами, чёрным дымом из выхлопной трубы, нагаром на свечах, провалами и запахом бензина под капотом.

Среди причин «перелива» проблемы дроссельной заслонки, электромагнитного клапана, жиклёров и бензонасоса. Но чаще всего «виноваты» поплавки или игольчатый клапан.

Когда игла заедает в открытом положении, ничто не препятствует поступлению бензина, тогда как его уровень в поплавковой камере должен быть стабильным.

Аналогичная картина складывается, когда разгерметизированный поплавок теряет плавучесть и не управляет клапаном, или нарушается регулировка поплавкового механизма.

Для проверки уровня в поплавковой камере, исправности игольчатого клапана и поплавков, для регулировки поплавкового механизма снимите крышку карбюратора.

Для проверки уровня в поплавковой камере, исправности игольчатого клапана и поплавков, для регулировки поплавкового механизма снимите крышку карбюратора

Требуемый уровень бензина — 25–26 мм от верхнего края камеры. Если меньше или больше, необходима регулировка.

Проверьте исправность игольчатого клапана, создав разряжение во входном штуцере с помощью резиновой груши или ртом. Если клапан пропускает воздух, единственный способ ремонта — замена.

Положите крышку на ровную поверхность поплавками вверх. Осмотрите её. Правильное положение поплавков — параллельно следам нижней части карбюратора на прокладке. Язычок рычага должен находиться по центру шарика клапана. Расстояние от нижнего среза поплавков до прокладки 2 мм.

Расстояние от нижнего среза поплавков до прокладки 2 мм

Изгибая тяги рычага, добейтесь положения, когда верхний срез поплавков находится выше крышки на 34 мм. Свободный ход нижнего края регулируется изгибом язычка. Его норма — 15 мм.

Изгибая тяги рычага, добейтесь положения, когда верхний срез поплавков находится выше крышки на 34 мм

В повёрнутой вертикально крышке язычок давит на шарик, закрывая клапан. Следы от штампа на боковых гранях поплавков должны быть параллельны крышке.

Целостность поплавков определяют наружным осмотром. Для более точной оценки их снимают и помещают в ёмкость с бензином, прижав грузом.

Не работает первая камера

Первая (основная) камера карбюратора ВАЗ-2108 (2109) готовит смесь на холостом ходу, малой и средней нагрузке. Вторая подключается в помощь, когда нагрузка возрастает.

Проблемы первой камеры проявляются в нарушениях холостого хода, провалах и рывках. Когда камера полностью неработоспособна, двигатель глохнет, стоит отпустить педаль газа.

Работоспособность камеры зависит от исправности и регулировки дроссельной заслонки. Но чаще всего причина нарушений в загрязнении жиклёров, трубок и каналов.

Многие автолюбители, отчаявшись восстановить работоспособность, тратятся на новый карбюратор. Лишних трат можно избежать, если тщательно прочистить карбюратор.

Для чистки выкручивают и снимают жиклёры и эмульсионные трубки и помечают, чтобы не перепутать при сборке.

Вначале промывают поплавковую камеру, пользуясь исключительно резиновой грушей, но ни в коем случае не ветошью, которая может оставить в карбюраторе незаметные ворсинки.

Каналы, жиклёры и трубки продувают сильной воздушной струёй, промывают бензином, ацетоном, растворителем или средством для чистки карбюраторов. Бензин используют для чистки чаще всего. Он не вредит диафрагмам и уплотнителям, но отложения вымывает хуже, чем другие растворители.

Значительно засорённые жиклёры чистят деревянной зубочисткой или медной проволокой диаметром 0,8 мм. Промывку и продувку повторяют до полной чистоты.

Почему замерзает карбюратор

Карбюратор может замёрзнуть во время длительной езды с постоянной скоростью в сырую холодную погоду. В местах наибольшей скорости движения воздуха появляется наледь, закупоривающая воздушные каналы до такой степени, что двигатель глохнет. Лёд можно увидеть, если быстро снять крышку воздушного фильтра. Но на тёплом двигателе он быстро тает.

Чтобы предотвратить обледенение, в воздушный фильтр при низкой температуре вместе с холодным подаётся и подогретый воздух. Некоторые водители по неведению избавляются от «лишних» деталей, создавая предпосылки для образования льда.

Чтобы предотвратить обледенение, в воздушный фильтр при низкой температуре вместе с холодным подаётся и подогретый воздух

Обмерзание карбюратора не очень большая проблема. Стоит заглушить двигатель, как лёд тает за несколько минут.

Снятие и разборка карбюратора

Обычно карбюратор обслуживают и регулируют прямо на двигателе. Снятие и разборка требуется, когда обычные методы устранения нарушений в работе не помогают.

Для работы с карбюратором понадобится следующий инструмент и принадлежности.

Таблица: инструменты для обслуживания карбюратора
Порядок снятия
  1. Отсоедините провода.

    Отсоедините провода от электромагнитного клапана и винта количества

  2. Снимите возвратную и стопорную пружину.

    Снимите возвратную и стопорную пружину

  3. Ослабьте тросик рычага заслонки, освободите и вытащите наконечник.

    Ослабьте тросик рычага заслонки, освободите и вытащите наконечник

  4. Ослабьте крепление тяги рычага, выкрутите болт, снимите тягу.
  5. Отсоедините все шланги, кроме шлангов подогревателя.

    Отсоедините все шланги, кроме шлангов подогревателя

  6. Открутите подогреватель с двумя шлангами. Отведите его в сторону и закрепите проволокой или верёвкой.

    Открутите подогреватель с двумя шлангами. Отведите его в сторону и закрепите проволокой или верёвкой

  7. Открутите крепления фланца. Снимите карбюратор со шпилек. Снимите прокладки и подставку.
Карбюратор прикипел

Пытаясь снять карбюратор, владельцы иногда сталкиваются с необъяснимой проблемой: все четыре гайки крепления сняты, а карбюратор — как приваренный, ни с места.

Скорее всего, когда-то карбюратор установили с небольшим перекосом, неравномерно затянув крепления. В результате отверстия деформировались и сцепились с резьбой шпилек.

Некоторые пытаются забить под карбюратор отвёртку или зубило, чтобы использовать их как рычаг. Этого делать не следует.

Во-первых, можно оставить на фланце карбюратора или впускного коллектора глубокие царапины и задиры, которые придётся устранять, стачивая и шлифуя основание. Во-вторых, весь мусор от такой операции (части прокладки) попадёт в коллектор.

«Прикипевший» карбюратор снимают руками, раскачивая из стороны в сторону. После снятия крепёжные отверстия расширяют круглым напильником.

Даже по современным меркам график создания ВАЗ-2108 выглядит стремительным. В 1978-м создан первый прототип, а под занавес 1984-го выпущена партия из 2000 товарных автомобилей. По меркам нерасторопного советского автопрома — ненаучная фантастика. Особенно учитывая следующий факт: из 3500 узлов и деталей от классических Жигулей «восьмёрка» получила всего одну — поршневой палец двигателя. И то, укороченный.

Алексей Кованов

Авто@mail.ru

Разборка устройства

Разбирая карбюратор, обязательно помечайте или записывайте положение и маркировку жиклёров, чтобы при сборке не перепутать места их установки.

Внимательно следите за пружинами. При демонтаже они «любят» разлетаться и «прятаться» в самых неожиданных местах. Разбирая детали, не теряйте уплотнители.

  1. Выкрутите электромагнитный клапан, снимите уплотнитель, чашку и жиклёр.

    Выкрутите электромагнитный клапан, снимите уплотнитель, чашку и жиклёр

  2. Освободите винт тяги привода, снимите кронштейн. Отверните ось, отделите рычаг воздушной заслонки. Достаньте из-под него шарик с пружинкой.

    Освободите винт тяги привода, снимите кронштейн. Отверните ось, отделите рычаг воздушной заслонки

  3. Отверните крепёж, отсоедините провод, выкрутите винт количества, освободите пружинку.

    Отверните крепёж, отсоедините провод, выкрутите винт количества, освободите пружинку

  4. Отверните пробку, достаньте сетчатый фильтр.
  5. Выкрутите штуцеры бензиновых шлангов.
Разборка крышки
  1. Открутите крепёж, отделите крышку. Уложите её вверх поплавками. Отделите их, выбив ось.
  2. Удалите прокладку.

    Открутите крепёж, отделите крышку. Уложите её вверх поплавками. Отделите их, выбив ось

  3. Открутите входной клапан.
  4. Открутив крепёж, отделите крышку устройства пуска, освободите шток, вытащите мембрану.
  5. Удалите пружину воздушной заслонки.
Разборка корпуса
  1. Выверните компенсационные (воздушные) жиклёры обеих камер. Вытащите трубки. Выверните топливные жиклёры.
  2. Подцепив отвёрткой, достаньте распылитель, удалите уплотнитель.

    Выверните воздушные жиклёры обеих камер. Вытащите трубки. Выверните топливные жиклёры

  3. Выкрутите винт качества, вытащите из канала, снимите уплотнитель.
  4. Захватив, извлеките малые диффузоры.
  5. Сняв пластиковый колпачок, открутите винт, снимите упор и сектор с рычага привода заслонок.

    Сняв пластиковый колпачок, открутите винт, снимите упор и сектор с рычага привода заслонок

  6. Если он требует замены, захватите пассатижами и, не поворачивая, вытащите клапан экономайзера.
  7. Отвернув гайку, снимите кулачок привода ускорителя.
  8. Отверните крепёж заслонки главной камеры. Если не удаётся, предварительно спилите напильником развальцованные концы винтов.
  9. Снимите заслонку, вытащите ось, удалите пружину.

    Снимите заслонку, вытащите ось, удалите пружину

  10. Тем же способом снимите вторую заслонку.
  11. Если есть необходимость в восстановлении поверхности фланца, предварительно снимите трубку канала холостого хода. Для этого вставьте внутрь сверло диаметром 2 мм. Оберните корпус трубки наждачной бумагой, захватите плоскогубцами и вытащите из корпуса.
Промывка карбюратора

Промойте входной фильтр бензином, продуйте воздушной струёй. Для чистки посадочного места фильтра используйте тонкую кисть с жёстким прочным ворсом.

Перед установкой фильтра прокачайте топливо, чтобы промыть внутренние полости. Бензин смоет остатки грязи, и они не попадут в поплавковую камеру.

Критерий необходимости чистки поплавковой камеры — нарушения работы мотора под нагрузкой. Обязательно промойте камеру, если входной топливный фильтр загрязнён плотными отложениями более чем на 20%.

Для чистки камеры не пользуйтесь ветошью. От неё остаются незаметные ворсинки, которые способны засорить жиклёры. Соберите загрязнения резиновой грушей. Если топливо выбрано, а загрязнения остались, долейте в ёмкость чистого бензина и повторите чистку.

После камеры займитесь жиклёрами, если это необходимо. Выкрутите главные компенсационные жиклёры, вытащите эмульсионные трубки. Продуйте каналы мощной воздушной струёй.

Если этого недостаточно, выкрутите топливные жиклёры, достаньте их тонкой палочкой. Прочистите жиклёры медной проволокой сечением менее диаметра отверстия жиклёра. Повторите продувку каналов.

Прочистите подобным способом жиклёры холостого хода и ускорительного насоса.

Если после очистки каналов в поплавковой камере вновь появилась грязь, повторите промывку камеры резиновой грушей.

Снятый и разобранный карбюратор вместе с нуждающимися в чистке металлическими деталями целесообразно перед промывкой поместить в растворитель или ацетон не менее чем на сутки, чтобы загрязнения и отложения отмокли.

Не следует чистить резиновые уплотнители и мембраны иными жидкостями, кроме бензина.

В 1987 году британский журнал Motor признал машину средненькой, а вывод журналисты сделали и вовсе разгромный: «Самара стала бы шагом назад для любой западной компании, но это огромный скачок вперёд для марки Лада».

Алексей Кованов

Авто@mail.ru

Видео: чистка и регулировка карбюратора

https://youtube.com/watch?v=-iYxxRFBWUo

Регулировка карбюратора

В процессе эксплуатации и после замены некоторые детали и системы требуют регулировки.

Привод дроссельных заслонок

Из-за провисшего или перетянутого тросика заслонки открываются или закрываются не полностью.

Для регулировки:

  1. Ослабьте контргайку наконечника троса.
  2. Регулировочной гайкой установите натяжение.
  3. При свободной педали газа заслонка должна закрываться до упора и открываться до противоположного упора при полностью нажатой педали.

    При свободной педали газа заслонка должна закрываться до упора и открываться до противоположного упора при полностью нажатой педали

Привод воздушной заслонки

Воздушная заслонка обеспечивает нужное для успешного пуска мотора обогащение смеси. Её открытое положение вертикальное, закрытое — горизонтальное.

Для регулировки:

  1. Полностью утопите ручку управления заслонкой («подсос»).
  2. Ослабьте стопорный болт и болт крепления тросика.
  3. Закройте заслонку рычагом.
  4. Подвиньте оболочку тросика к рычагу на расстояние 10 мм. Зафиксируйте положение болтом крепления.
  5. Откройте заслонку, зафиксируйте тягу стопорным болтом.

    Откройте заслонку, зафиксируйте тягу стопорным болтом

Пусковое устройство

Регулировка выполняется на работающем моторе по частоте вращения коленвала.

  1. Освободите доступ к заслонке.
  2. Вытащите ручку «подсоса», пустите двигатель.
  3. Отвёрткой или ключом приоткройте воздушную заслонку на треть.
  4. Винтом регулировки установите частоту примерно 3300 об/мин.
  5. Отпустите заслонку.
  6. Ослабьте контргайку на крышке пускового устройства.
  7. Вращая винт на крышке, снизьте частоту до 2900 об/мин.
  8. Затяните контргайку.

    Регулировка выполняется на работающем моторе по частоте вращения коленвала

Холостой ход

Холостой ход регулируют по оборотам коленвала на прогретом моторе с открытой воздушной заслонкой, максимально нагрузив его потребителями электрического тока (фары, обогрев стекла, печка).

  1. Заведите и прогрейте мотор. Включите максимально возможное число потребителей энергии.
  2. Винтом количества доведите частоту вращения коленвала до 750–800 об/мин.
  3. Если не получается, увеличьте винтом качества обороты до максимальных.
  4. Винтом количества опустите частоту до 900 об/мин.
  5. Винтом качества установите номинальное значение оборотов.
Сборка карбюратора

Карбюратор разбирают редко, поэтому при сборке целесообразно заменить исправными все детали, вызывающие минимальные сомнения.

Как правило, заменяют все прокладки, уплотнители и мембраны. При необходимости — игольчатый клапан, ось поплавка, винт качества, жиклёры, трубки и распылители, рычаги, винты и пружины.

Перед установкой новых прокладок очистите от следов старых все соприкасающиеся поверхности. Проверьте совпадение отверстий.

Прокладки, уплотнители и диафрагмы, если только изготовитель не рекомендует противоположное, устанавливают насухо без герметиков, которые могут стать источником мусора и вызвать нарушения в работе.

Детали карбюратора устанавливают и крепят в порядке, обратном разборке.

Регулировки при сборке
  1. Установите ось второй дроссельной заслонки. Зафиксируйте положение шайбой.
  2. Установите заслонку, наживите винтами.
  3. Поверните ось. Закройте заслонку. Проверьте совпадение торцевых срезов стенкам камеры. Затяните крепёж.
  4. Похожим способом установите заслонку первой камеры.
  5. Подставьте упор, зафиксируйте крепления заслонок, развальцевав винты.
  6. Лёгким постукиванием рукоятки отвёртки запрессуйте трубку холостого хода.
  7. Проверьте маркировку жиклёров. Установите эмульсионные трубки, вкрутите жиклёры.
  8. Упорным винтом отрегулируйте минимальный зазор заслонки второй камеры со стенками.
  9. Установите распылитель.
  10. Налейте в поплавковую камеру немного бензина. Поверните рычаг дроссельных заслонок.
  11. Подогните распылительные трубки, чтобы струи из распылительного насоса не падали точно в зазор, а не на заслонки и диффузоры.
  12. Закройте заслонки. Сверлом или калибром измерьте и сверьте величину пускового зазора первой заслонки с техническими характеристиками (0,85; 1 или 1,1 мм). Установите нужное значение регулировочным винтом.
  13. Проверьте зазор воздушной заслонки (2,5; 2,7 или 3 мм). При необходимости отрегулируйте его винтом на крышке устройства пуска.
Фотогалерея: регулировка дроссельных заслонок
Проверьте зазор дроссельной заслонки сверлом Установите нужное значение зазора регулировочным винтом Зафиксируйте крепления заслонок, развальцевав винты Для развальцовки винтов используйте упор Проверьте совпадение торцевых срезов заслонки стенкам камеры

Доработка карбюратора ВАЗ-2108 (2109)

Владельцы автомобилей дорабатывают карбюратор, пытаясь решить ту или иную проблему с эксплуатацией. Самые распространённые — высокий расход топлива и плохая динамика разгона.

Снижение расхода топлива

На расход топлива влияет не только карбюратор. Во многом он зависит от стиля езды.

Прежде чем что-то модернизировать, необходимо проверить и отрегулировать свечи и другие элементы зажигания, отрегулировать клапана и установить чистый воздушный фильтр.

Значительное превышение расхода над паспортным обычно говорит о неисправности, которую надо устранить, а уж потом улучшать конструкцию. Бесполезно крутить карбюратор, если в цилиндрах низкая компрессия.

Уменьшая соизмеримый с паспортными данными расход, следует помнить, что, скорее всего, пострадает динамика разгона. Автомобиль станет менее резвым. Не исключено появление провалов и других неприятных явлений. Не придётся ли выполнять работу повторно, устраняя последствия вмешательства?

Уменьшить расход топлива на 0,3–1 л/100 км можно, подобрав жиклёры первой камеры.

  1. Установите жиклёр с меньшим сечением отверстия (индексом) ближайшим к имеющемуся. Отрегулируйте холостые обороты, оцените динамику в движении.
  2. Если двигатель работает по субъективной оценке нормально, пробуйте следующий индекс. Продолжайте до тех пор, пока не столкнётесь с неустранимыми регулировкой проблемами.
  3. Возвращайтесь к последнему устойчивому варианту замены и пробуйте по аналогичной методике менять воздушные жиклёры. Но не на меньший, а на больший индекс, чем установлен.

Подбирая жиклёр по такой методике, можно добиться уменьшения расхода почти на 1 л/100 км. Динамика ухудшится неизбежно. Насколько — можно судить лишь по результатам стендовых испытаний двигателя. Обычному владельцу они недоступны.

Расточка диффузоров

Диффузоры растачивают с противоположной целью. Экономия бензина для любителей шустрых машин неважна.

За счёт увеличения диаметра диффузоров увеличивается воздушный поток и разряжение, высасывающее топливо из каналов карбюратора в смесительную камеру.

Берясь за расточку, следует учесть, что лишь увеличение воздушного потока проблемы не решит, так как сделает смесь беднее. Дополнительно потребуется подобрать соответствующие жиклёры.

Кроме того, эксперимент не только необратимый, но и довольно опасный, можно насмерть «убить» карбюратор, испортив смесительные камеры.

Безопасная расточка — устранение препятствий воздушному потоку. Движению мешают неровности и следы отливок на малых диффузорах, а также выступающие винты крепления дроссельных заслонок.

  1. Снимите малые диффузоры. Зажав в тиски, напильником уберите неровности, скруглите поперечины. Отполируйте поверхности.

    Снимите малые диффузоры. Зажав в тиски, напильником уберите неровности, скруглите поперечины. Отполируйте поверхности

  2. Не откручивая, сточите выступающие головки винтов крепления заслонок.
  3. Перед установкой продуйте и промойте карбюратор.

При такой расточке малых диффузоров жиклёры менять не требуется. Смесь слегка обедняется, но на динамику это влияет мало.

Растачивать вручную большие диффузоры — дело малоперспективное. Во-первых, очень трудоёмкое, во-вторых, используя напильник, трудно выдержать форму. Лучше поискать знакомого токаря.

Расточка положительно сказывается на динамике при высоких оборотах двигателя. На малых и холостых оборотах увеличение диаметра диффузоров вызывает обеднение смеси, вследствие чего ухудшается стабильность, появляются провалы, падает мощность.

Недостатки устраняют увеличением размера жиклёра холостого хода, распылителя первой камеры и кулачка ускорительного насоса.

Всех хлопот можно избежать, если заменить штатный карбюратор на модель, предназначенную для двигателя большего объёма.

После расточки больших диффузоров или замены карбюратора более производительным об экономии топлива лучше не вспоминать.

Видео: доработка карбюратора ДААЗ-21083

Карбюраторы «Солекс», которыми комплектуются автомобили ВАЗ-2108 и ВАЗ-2109, зарекомендовали себя очень хорошо. Устранение их неисправностей по силам большинству автолюбителей. Главное — не теряться и немного подумать, приступая к ремонту.

  • Автор: Алексей Норкин
  • Распечатать


Большой расход топлива ваз 2109 (карбюратор), что делать?

Очень много разных проблем с карбюраторами на «вазах». И одна из них — большой расход топлива ВАЗ 2109 (карбюратор).

Ну а если так получилось, что вы обнаружили такую ​​проблему в эксплуатации своего автомобиля, значит, требуется регулировка карбюратора ВАЗ 2109.

В сети есть несколько хороших видео с рекомендациями по этой теме.Вот некоторые из них:

О расходе топлива ВАЗ 2109 (карбюратор):

и отдельно о высоком расходе топлива ВАЗ 2109 (карбюратор Солекс):

Что делать, если ваш машина стала «кушать» топлива намного больше, чем обычно? У специалистов и автолюбителей есть несколько вариантов решения этого вопроса.

Есть простой способ — замена жиклеров. Их можно установить от автомобиля ВАЗ 2108 с объемом двигателя 1 шт.3 или 1.1. Насколько это оправданное решение — судить вам. Ведь в этом случае мощность заметно снизится.

Второй вариант, который часто помогает, это чистка карбюратора ВАЗ 2109. Иногда проблемы с расходом топлива связаны с тем, что карбюратор забит грязным бензином. Итак, если у вас на ВАЗ 2109 расход топлива серьезно вырос карбюратор, стоит промыть и почистить карбюратор.

Проверьте и при необходимости замените свечи зажигания.Иногда они могут работать «сквозь время». Это также приводит к повышенному расходу топлива.

А вот список причин, которые могут привести к большому расходу топлива карбюратора ВАЗ 2109:

  • Неправильное давление в цилиндре. На «Девятке» должно быть 9,9 кг / см2.
  • Нарушения в системе охлаждения двигателя. Это может привести к увеличению трения, что, в свою очередь, приводит к расходу топлива до 30%.
  • Неправильная установка угла опережения зажигания.
  • Нарушение герметичности в одном из элементов топливной системы.Это может привести к переливу карбюратора.
  • Далее идут проблемы с системой подвески. Это не совсем расторможенные колеса, суженные ступичные подшипники, недостаточное давление в шинах.
  • Неправильные свечи и зазоры между ними.
  • Нарушения в работе регулятора вакуума ГРМ.
Рекомендуемая статья: Насколько надежен Volkswagen Passat B6 2005-2010 года выпуска

Чтобы узнать, как снизить расход топлива карбюратора ВАЗ 2109, нужно определить причину, найдя один из описанных выше вариантов.

Для тех, кто не в курсе, приводим средний расход топлива для автомобиля ВАЗ 2109 (Лада Самара). С установленным двигателем объемом 1,3 литра и четырехступенчатой ​​коробкой передач автомобиль потребляет 5,9 литра бензина на скорости 90 километров в час на каждые сто километров пути по трассе. При скорости 120 километров в час расход повышается до 8,4 литра на 100 км. При езде по городу расход 7,5 л на 100 км.

Для «Девятки» с пятиступенчатой ​​коробкой передач показатели составляют:

  • По трассе, при скорости 90км / ч — 5.7 литров на сотню
  • По трассе 120 км / ч — 7,8 л / 100 км.
  • По городу 8,6 л. на сотню км.

Снятие и ремонт карбюратора. Ремонт карбюратора своими руками от А до Я

Карбюратор ВАЗ 2106 отвечает за формирование и подачу топливовоздушной смеси в двигатель внутреннего сгорания. Это довольно сложное устройство. Однако в большинстве случаев определить неисправность и отрегулировать карбюратор своими руками сможет любой автовладелец.

Назначение и устройство карбюратора ВАЗ 2106

Автомобиль ВАЗ 2106 начал выпускаться в 1976 году и сразу приобрел большую популярность у отечественных автолюбителей. Для бесперебойной работы небольшого двигателя требовалось наличие воздуха, топлива, мощной искры и сжатия. Первые два элемента смешиваются, чтобы приготовить топливно-воздушную смесь оптимального состава. На ВАЗ 2106 производитель установил карбюратор «озон» производства Димитровградского автогенного завода (ДААЗ).

Устройство основано на принципе реактивной тяги. Мощная воздушная струя через расположенные в диффузоре жиклеры переносит топливо с поплавковой камеры. В результате топливно-воздушная смесь образуется в пропорциях, необходимых для ее воспламенения в камере сгорания.

Карбюратор состоит из трех основных частей:

  1. Верхняя часть представляет собой крышку с заслонкой для регулирования потока воздуха в камеру сгорания. С помощью канальной системы он соединен с дроссельной заслонкой дроссельной заслонки и поплавковой камерой.
  2. Средняя секция состоит из диффузоров, топливных жиклеров и поплавковой камеры. Диаметры форсунок указаны в таблице.
  3. В нижней части находятся дроссели двух камер.

Таблица: Калибровочные данные карбюратора «Озон»

Любое отклонение состава топливовоздушной смеси от оптимального влияет на работу двигателя. Это затрудняет запуск холодного и прогретого двигателя, нарушается его работа на холостом ходу и в рабочем режиме, ухудшается динамика разгона.

Обслуживание карбюратора ВАЗ 2106

В процессе работы карбюратора происходит засорение узких каналов жиклеров. Обычно это происходит при использовании некачественного топлива, неизменно заменяемого воздушного фильтра и т. Д. Нарушается состав топливно-воздушной смеси и затрудняется ее поступление в двигатель. В результате заставляет агрегат работать с перебоями, его динамические характеристики снижаются. В таких случаях требуется промывка специальным чистящим составом с последующей продувкой воздухом.

Ставка на регулировку карбюратора ВАЗ 2106

Если смесь поступает из карбюратора, в двигатель будет слишком богатое топливо, то могут переливаться свечи зажигания. Если смесь излишне бедная, мощность двигателя заметно снизится. Основными симптомами неоптимального состава смеси являются:

  • затруднение запуска холодного двигателя;
  • нестабильная работа двигателя на холостом ходу;
  • отказы при нажатии на педаль акселератора;
  • громкий хлопок из глушителя.

В большинстве случаев проблема решается своевременной корректировкой состава смеси с помощью шурупов качества и количества. Вращая эти винты, можно изменять величину просвета эмульсионных каналов, уровень топлива в поплавковой камере и обеспечивать дополнительный расход топлива, компенсируя избыток воздуха. Эта процедура займет всего несколько минут.

Автомобиль не заводится

Причиной запуска холодного двигателя когда коленчатый вал вращается, но мотор не заводится, может стать система зажигания и карбюратор.Если воспламенение наиболее вероятно забито жиклерами, сетчатым фильтром или другими элементами, что затрудняет подачу топлива в поплавковую камеру. Устраняют эту проблему следующим образом.

  1. Необходимо очистить зазубренные каналы и жиклеры специальным аэрозолем для промывки карбюратора, а затем продуть их струей сжатого воздуха.
  2. Если в поплавковой камере нет топлива, необходимо промыть сетчатый фильтр и игольчатый клапан. Для этого нужно будет снять фильтр с карбюратора.
  3. Необходимо проверить наличие бензина в поплавковой камере с помощью ускорительного насоса (UN). При резком нажатии На рычаг акселератора должен быть виден акселератор, так как из распылительного канала идет топливо в смесительную камеру.

    При нажатии на дроссельную заслонку рычаг через сектор привода воздействует на толкатель диафрагмы, и мгновенная топливная камера происходит через распылитель в диффузоре

Машина глохнет на холостом ходу

В режиме холостого хода заслонка закрыта.Под ними образуется разрежение, обеспечивающее перетекание топлива через отверстие под заслонкой первой камеры. Причина ситуации, при которой двигатель запускается, но работает нестабильно, чаще всего карбюратор. Это может произойти с разгерметизацией корпуса. Это приведет к попаданию избытка воздуха в карбюратор. Также могут не соответствовать качеству и количеству состава состава и количеству горючей смеси. Кроме того, недостаток или отсутствие топлива в поплавковой камере приводит к обеднению поступающей в двигатель смеси.

Текущая ситуация потребует от следователя выполнения следующих действий.

  1. Для исключения разгерметизации корпуса замените уплотнительные прокладки между его отдельными частями.
  2. Затяните все болтовые соединения.
  3. Чтобы предотвратить сброс давления, замените резиновое кольцо электромагнитного клапана и винт контроля качества.
  4. Проверить состояние шланга вакуумного регулятора опережения зажигания на предмет износа и механических повреждений.
  5. Выставить оптимальный уровень бензина (в карбюраторе «озон» он находится посередине наклонной стенки поплавковой камеры), закрепив язычок крепления. Зазор поплавка (расстояние между поплавком и прокладкой, прилегающей к крышке карбюратора) должен составлять 6,5 ± 0,25 мм.
  6. Качественный винт регулирует свободное движение топливной эмульсии по системе холостого хода, а величина количества является объемом подаваемой в цилиндры смеси.

Появление запаха бензина в салоне

В любом случае появление запаха топлива в салоне связано с его избытком в поплавковой камере или неплотным соединением элементов корпуса в результате износа или механическое повреждение уплотнительных прокладок и резиновых шлангов.

Появление запаха в салоне ВАЗ 2106 — признак повышенной пожарной опасности. В этой ситуации следует немедленно выключить мотор и принять все меры, направленные на выявление неисправности. Запуск ВАЗ 2106 возможен только после устранения причин проникновения паров бензина в салон автомобиля.

Для устранения причин попадания паров бензина в салон:


Провалы при нажатии на педаль акселератора

При нажатии на педаль акселератора открывается дроссельная заслонка.Далее через шарнирно-сочлененный рычаг включается ускорительный насос. Если он неисправен, нажатие на педаль приведет к перебоям и остановке двигателя. Чаще всего проявляется при касании с места и резком наборе скорости. При резком нажатии на рычаг акселератора должна наблюдаться мощная струя топлива из распылительного канала в камеру эмульсии. Слабая струя может быть следствием:

  • засорение каналов подачи, форсунки распылителя и нагнетательного клапана;
  • разгерметизация корпуса;
  • прыгает вакуумная трубка опережения зажигания.

Для устранения данной неисправности необходимо:

  1. Заменить уплотнительные элементы карбюратора.
  2. Затяните болтовые соединения.
  3. Заменить резиновое уплотнительное кольцо электромагнитного клапана.
  4. Проверить на износ и механические повреждения трубку вакуумного регулятора опережения зажигания.
  5. Для ремонта ускорительного насоса (промыть каналы подачи, очистить форсунку от отложений, заменить диафрагму).
Видео: Ремонт и профилактика ускорительного насоса ВАЗ 2106

Вата в градуировке

Появление громких звуков в выхлопной системе является следствием слишком богатой топливно-воздушной смеси.Такая смесь с большим содержанием жидкой фазы, не успевшая сгореть в рабочих цилиндрах и нагретая до максимальных температур, цикл взрыва в выхлопной системе заканчивается. В результате в глушителе раздается громкая вата. Помимо карбюратора, создающего смесь с чрезмерно высокой концентрацией топлива, причинами такой ситуации могут быть:

  • позднее зажигание;
  • люфт выпускных клапанов;
  • несоблюдение фаз газораспределения.

Для устранения возможных причин Необходимо появление данной неисправности:

  1. Снимите клапанную крышку, измерьте тепловую и при необходимости отрегулируйте.
  2. Отрегулируйте подачу топлива в карбюратор, установив желаемый зазор запорного клапана в поплавковой камере. Расстояние от поплавка до крышки карбюратора с прокладкой должно быть 6,5 ± 0,25 мм.
  3. Вращая винт качества и изменяя поперечное сечение топливного канала, добиваются свободного движения топливной эмульсии по безходному контуру.Количество регулируется объемом смеси, подаваемой в цилиндры.
  4. Установить угол опережения зажигания. Для исключения возможности позднего зажигания ослабьте гайку крепления октан-корректора и поверните корпус на 0,5 деления шкалы против часовой стрелки.

    Правильность угла опережения зажигания имеет большое влияние на воспламенение смеси: 1 — корпус; 2 — шкала; 3 — Гайка крепления Outan-Corrector

Устранение неисправностей Карбюратор ВАЗ 2106

Перед ремонтом карбюратора убедитесь в исправности других систем автомобиля, которые могут вызвать неисправность.Для устранения неисправностей:

  • кран для настройки карбюратора;
  • специальный аэрозольный картридж для промывки каналов карбюратора от грязи и отложений;
  • Канал сжатого воздуха и жиклер;
  • тряпка чистая для наружной обработки карбюратора;
  • огнетушитель на случай ЧС.

Работа по устранению неисправностей начинается с отключения минусовой клеммы АКБ для защиты от непредвиденных ситуаций.

Диагностика неисправностей карбюратора не требует использования каких-либо специальных приборов или приспособлений. Однако желательно иметь определенный опыт. Специалист может быстро настроить прибор на слух, основываясь на показаниях тахометра. Убедившись, что источником проблем является именно карбюратор, можно приступать к работе.

Перед регулировкой необходимо очистить каналы и жиклеры от загрязнений, затрудняющих попадание топлива в камеру эмульсии.Затем следует промыть средство для очистки карбюратора (желательно в аэрозольной форме) с сетчатым фильтром и игольчатым клапаном. В качестве такого средства можно использовать как простой ацетон, так и Liqui Moly, Fenom, HG 3121 и т. Д. И т. Д. Кроме того, следует удалить грязь с приводов дроссельной заслонки и воздушной заслонки, обеспечив их свободное движение. После выполнения этих процедур следует собрать карбюратор.

Регулировка производится на прогретом до рабочей температуры (не ниже 85 o (c) Двигатель.

Для очистки форсунок и каналов от грязи ни в коем случае не используйте проволоку или другие посторонние предметы. Использование первичных средств нарушит геометрию каналов.

Регулировка состава смеси винтом-винтом

В процессе эксплуатации изнашиваются подводящие каналы, запорные устройства и регулировочные винты. Изношенные элементы Перед настройкой карбюратора рекомендуется заменить на новые. Для этого используются ремкомплекты в продаже.

Винты качества и количества находятся на передней панели устройства.Вращая эти винты, можно добиться оптимального состава топливовоздушной смеси.

Регулировка холостого хода

Регулировка холостого хода устанавливает минимальную установившуюся скорость вращения коленчатого вала. Это делается следующим образом.

  1. Полностью заверните качественные винты и количество, установив их в исходное положение.
  2. Поверните качественный винт на два оборота, и винт с номером три.
  3. Вращая качественный винт против часовой стрелки, добиваемся максимальных оборотов в режиме холостого хода.
  4. Вращая коленчатый винт против часовой стрелки, добиваемся частоты вращения коленчатого вала 90 об / мин.
  5. Поворачивая попеременно на один оборот вперед и назад, проверьте максимальную частоту вращения коленчатого вала.
  6. Качественный винт снижает частоту вращения коленчатого вала до 85-90 об / мин.
Видео: Настройка холостого хода ВАЗ 2106
Регулировка окиси углерода в выхлопе

Токсичность выхлопа определяется содержанием окиси углерода (СО). Проверка концентрации CO в выхлопных газах проводится с помощью газоанализатора. Высокое содержание окиси углерода связано с избытком топлива или недостатком кислорода в топливно-воздушной смеси. Регулировка токсичности выхлопа осуществляется регулировочными винтами аналогично алгоритму настройки холостого хода.

Регулировка поплавковой камеры ВАЗ 2106

Неправильно установленный уровень топлива в поплавковой камере может затруднить запуск двигателя и вызвать его нестабильную работу на холостом ходу.На этом уровне крышка снята. Карбюратор должен соответствовать линии пересечения наклонной части стенки камеры с вертикалью.

Регулировка осуществляется очисткой язычка поплавка в следующем порядке:

  1. Устанавливаем крышку карбюратора вертикально вверх топливным штуцером.
  2. В момент касания язычка кронштейна поплавок клапана хода измеряет расстояние от плоскости укладки до поплавка (оно должно быть равным 6,5 ± 0,25 мм).
  3. Если фактическое значение этого расстояния не соответствует регламентированным значениям, зажимаем монтажный кронштейн или шпунт.

Регулировка положения дроссельной заслонки первой камеры

Красиво закрытые клапаны являются причиной избытка топливно-воздушной смеси во впускном коллекторе двигателя. Неполное их открытие, наоборот, может привести к недостаточному количеству смеси. Такие ситуации обычно вызваны неправильной или настроенной регулировкой привода дроссельной заслонки. Величина зазора между заслонками и стенками смесительной камеры должна составлять 0,9 мм. Это позволит избежать нагрева заслонки и предотвратить появление продукции на стене при ее прикосновении к заслонке.Зазор регулируется с помощью упорного винта следующим образом.


Таблица: Операторы Поплавок и заслонки

Регулировка положения дроссельной заслонки второй камеры

При существенном изменении параметров атмосферного вакуума при открытии первой камеры при открытом клапане первой камеры. Его проверка осуществляется следующим образом:


Регулировка ускорительного насоса

Ускорительный насос обеспечивает дополнительную подачу топлива в момент ускорения, обогащая смесь. В обычном режиме не требует дополнительной настройки. Если производитель превратил в производитель регулировочный винт подачи насоса, после сборки карбюратора отрегулируйте подачу топлива из опрыскивателя. Это делается в следующем порядке.

  1. Для заполнения топливных каналов ускорительного насоса вращаем рычаг привода дроссельной заслонки.
  2. Под носик распылителя подставляем емкость.
  3. С интервалом в три секунды поворачиваем рычаг привода дроссельной заслонки до упора десять раз.
  4. Медицинский шприц объемом 10 см 3 набираем из бака бензина. За десять полных ходов диафрагмы насоса собранное количество топлива должно составить около 7 см 3.
  5. Наблюдаем за формой и направлением струи из распылителя. При неравномерной и прерывистой струе очистите опрыскиватель или замените его на новый.
  6. При необходимости отрегулировать винт подачи топлива ускорительного насоса.

Регулировка «Газ» и «Подача»

Длина подъемов штанги «Питания» и «Газ» должна обеспечивать полное закрытие и открытие заслонок на всех режимах работы двигателя.Порядок проверки этих узлов следующий:

  • при выпитой ручке «SUPPACE» воздушная заслонка должна быть полностью открыта, то есть находиться в вертикальном положении; №
  • с вытянутой рукояткой «Подача», воздушная заслонка должна быть полностью закрыта, перекрывая сечение первой камеры без зазоров; №
  • для регулировки необходимо ослабить винт фиксации наконечника привода «SUPPACE»;
  • Регулировка привода газовой тяги осуществляется вращением пластикового наконечника до выхода клапана в нужное положение.

Очистка джилометров

Перед регулировкой карбюратора необходимо очистить каналы и жиклеры от грязи и отложений. Для этого необходимо:

  • открутить топливные и воздушные жиклеры;
  • замочите их в ацетоне или другом инструменте для очистки карбюратора на десять минут;
  • продуть рубашку сжатым воздухом;
  • установить очищенные и засохшие жиклеры в карбюратор.

Работа с карбюратором связана с повышенной пожароопасностью.Перед началом работы следует принять все меры предосторожности.

Карбюратор ВАЗ 2106 — довольно сложное устройство, состоящее из множества мелких элементов. Тем не менее, промойте жиклеры и фильтр, и любой автовладелец сможет отрегулировать подачу топливно-воздушной смеси. Для этого нужно лишь последовательно следовать указаниям специалистов.

Машины без инжектора по-прежнему актуальны на наших дорогах. Причем их владельцы обычно любят ремонтировать поломки сами, а это уже довольно частое явление при больших сроках.Среди этих поломок — неисправности сложнейшего узла подачи воздуха и бензина. Поэтому перед многими автомобилистами встает вопрос, как сделать ремонт карбюратора своими руками.

Тем более при запуске мотора не получается настроить такой сложный агрегат. Практически это не удается, и по нескольким причинам. Перечислим их.

  1. Срок службы узла из-за сложности канальной структуры небольшой.
  2. Регулярное использование некачественного бензина пагубно влияет на детали, каналы, монтажную поверхность.
  3. Также влияет проглатывание картриджа с газовым агрегатом, когда он изношен из узлов двигателя.
  4. Попадание частиц грязи, например, через корпус воздушного фильтра, может иметь абразивный эффект, в результате чего на поверхности могут появиться дефекты.

Как сделать ремонт на «классике»

Изначально обсудим инструкцию по ремонту карбюратора от 2107. Для работы будем использовать следующие инструменты:

  • отвертки;
  • Гаечные ключи
  • ;
  • Плоскогубцы
  • ;
  • линия.

Также узнайте о и.

Ремонт карбюратора ВАЗ 2107 начинаем с демонтажа узла с автомобиля. Производится в следующей последовательности.

  1. В первую очередь демонтируйте корпус воздушного фильтра вместе с фильтрующим элементом, открутив гайку.
  2. Отвинтив крепления, отсоединить трос дроссельной заслонки и трос воздушной заслонки.
  3. Разобьем шланг режущих газов.
  4. Сплетаем хомут, снимаем топливный шланг.
  5. Отсоедините шланг регулятора вакуума.
  6. Отсоедините пневмоклапан от экономайзера.
  7. Демонтируем микровыключатель с клемм.
  8. Отверткой выдавливаем наконечник из демпфера привода тяги, после чего вытаскиваем заднюю пружину.
  9. Демонтируем весь сборочный узел.

Теперь для ремонта карбюратора от ВАЗ 2107 своими руками его нужно разобрать, при этом заменив бракованные детали на новые запчасти (иногда они продаются в виде спец Ремкомплект Для ремонта ВАЗ 2105 — 2107 ), а также можно обрабатывать аддитивную плоскость.Опишем, как это сделать.

  1. Демонтируем трехметровый рычаг, пружину и тягу.
  2. Демонтируем крышку, а также корпус с дроссельной заслонкой. При необходимости заменяем прокладку.
  3. Осторожно демонтировать поплавок, потянув за ось.
  4. Откручиваем игольчатый топливный клапан, а также топливные жиклеры из поплавковой камеры. При необходимости замените детали.
  5. Выворачиваем топливный проезд системы холостого хода. При необходимости замените.
  6. Снова затянув болт ускорительного насоса, снимите крышку насоса, отверстие и пружину.Эти детали тоже можно заменить.
  7. Давайте возьмем диффузоры, которые работали на заслонках.
  8. Откручиваем винт количества смеси.
  9. Все снятые металлические части промыть ацетоном.
  10. Приложите кромку к плоскости верхнего кожуха, которая стыкуется с другой плоскостью корпуса крепления клапана. Проверить кривизну. Кстати, если до этого не удавалось реально настроить стабильную динамику холостого хода, виновата могла быть просто кривизна, которая дает подачу воздуха.При необходимости продвигаем плоскость наждачным кругом вручную, без электропривода, снимая переходные трубки с плоскости. Мы делаем эту операцию предельно аккуратной.
  11. Производим сборку в обратном порядке, но как установку на автомобиль.

Добавляем, что ремонт карбюратора от ВАЗ 2106 производится так же, как и узел такой же, под маркой 2107. В общем и ремонт ВАЗ 2105 производится так же, потому что опять же марка узла совпадает.

Отличия переднего привода

А теперь рассмотрим, в чем особенности процесса при необходимости ремонта карбюратора ВАЗ 2109.


Агрегат под названием «Солекс» использовался с передним краем, несколько превосходит ДААЗ 2107. Демонтаж его с переднего края. автомобиль осуществляется по уже описанному сценарию. Посмотрим, какие есть отличия от приведенных выше мануалов при разборке и ремонте карбюратора от ВАЗ 2109.Инструменты нужны такие же. Мы движемся по предметам так же, как ищем различия.

  1. Разборка рычага.
  2. Крышка и корпус с дроссельными заслонками снимаются аналогично предыдущей инструкции.
  3. Аналогично устроена поплавковая камера — разбираем.
  4. Отрезать аналогичные жиклеры топлива плюс игольчатый клапан.
  5. Топливная заслонка системы холостого хода здесь аккуратно заменена электромагнитным клапаном, клапан превращается в гаечный ключ. Вместо этого устанавливаем новый — желательно.
  6. Аналогичным образом приносится в жертву ускорительный насос, его детали, особенно диафрагма, заменяются на новые.
  7. Снимите диффузоры.
  8. Винт количества смеси вот другой вид, его тоже разбирают.
  9. Промойте в ацетоне детали, которые не были изношены.
  10. При необходимости проследим плоскость верхнего корпуса, согласно вышеприведенным рекомендациям.
  11. Производим сборку, двигаясь по точкам назад, это касается установки на автомобиль.

Как видите, инструкция мало отличается от ранее показанной. Здесь необходимо добавить, что при ремонте карбюратора чаще всего приходится заменять куртки, потому что из-за небольшого размера срок эксплуатации этих деталей этих деталей этих деталей этих деталей связан с жесткими требованиями.

Кроме того, важно знать, что на «девятку» ставят карбюратор с маркой 2108, поэтому ремонт карбюратора от ВАЗ 2108 проводится именно по инструкции.Кроме того, в модификациях «восьмерка» и «девятка» такой же агрегат, но модифицированный, с небольшими другими зазорами. Поэтому ремонт в 21083 производится аналогично, но при настройке ориентирован на несколько других зазоров. Их значения следует брать из технической документации. То же касается и ремонта 21099.

Настройки после установки нужно произвести.

Кое-что о стоимости и не ремонтопригодности

Конечно, ремонтировать такой сложный механизм, как карбюратор, не всем под силу.Многие автолюбители скорее прибегнут к услугам автосервиса. Посмотрим, сколько денег придется выложить. Вот усредненные данные по крупным городам РФ.

Город Стоимость
Москва 2500 руб.
Санкт-Петербург 2500 руб.
Екатеринбург 1800 руб.
Самара 1700 руб.
Краснодар 1800 руб.

Указанные цены указаны на ремонтируемый карбюратор 2108. Стоимость немаленькая, но примерно в два раза ниже, чем покупка нового агрегата. Хотя в остальное время без покупки не обойтись. Ведь могут быть случаи, когда карбюратор не поможет ремонту и регулировке.

Например, обработка криволинейных плоскостей, о которой говорилось выше, может оказаться бесполезной из-за полной так называемой «усталости» металла. Нередки случаи изготовления резьбовых отверстий для жиклеров.К тому же множество мелких дефектов агрегата может склонить владельца к покупке нового.

Перестал тянуть машину или плохо заводится? А вы думаете, что момент ремонта карбюратора ВАЗ 2107? Тогда рекомендую ознакомиться с этой статьей, здесь вы найдете полезную информацию о ремонте, снятии, установке и переборке карбюратора ВАЗ 2107.

Схема карбюратора на ВАЗ 2107: 1-выводной рычаг привода второй камеры ; 2-Регулирующий винт количества смеси на холостом ходу: 3 — блок подогрева карбюратора; 4 — вентиляция картера двигателя; 5 — рычаг привода ускорительного насоса; 6 -Электромагнитный запорный клапан; 7 — рычаг воздушной заслонки; 8 — крышка карбюратора; 9 — болт крепления жидкостной камеры; 10 — корпус жидкостной камеры; 11 — корпус карбюратора; 12 — дроссельная заслонка второй камеры; 13 — Сектор рычага управления дроссельной заслонкой: 14 — Метки для правильной установки Пружина курка биметаллическая

Относительные значения топливных жиклеров карбюраторов «Солекс»

Коэффициент

Диаметр диффузор

23,0 24,0
Экономичный 95.0 102,0 107,0
Экономичная мощность 98 5 105,8 111,0
Средняя мощность 102,3 109,8 115,2
Питание нормальное 106,4 114,2 119,8
Динамическая мощность 110,8 119,0 124,8
Спорт 115,7 124,2 130,3
Заводские значения 95,0 102,0 107,0
Количество воздуха диффузора 1428,0 1498,0

Шаг 1.Снятие карбюратора с автомобиля ВАЗ 2107

При необходимости замены карбюратора на ВАЗ 2107 или ремонта карбюратора своими руками сначала необходимо снять карбюратор с автомобиля ВАЗ 2107, потому что многое другое Удобно выполню карбюратор.

Поэтому переходим к снятию карбюратора:

1.1. Снимите корпус воздушного фильтра, отсоедините трубки системы рециркуляции картерных газов, открутите привод пускового устройства и топливопровод, отсоедините газовый привод, возвратную пружину и трубку вакуумного волокна.Отключите питание электромагнитного клапана и разъемов системы EPHX (если он установлен на карбюратор ВАЗ 2107).










1.2. Отсоединяем телескопический курок пусковой системы, откручиваем верхнюю часть корпуса карбюратора и снимаем с автомобиля.





1.3. Откручиваем 4 гайки крепления карбюратора и снимаем с машины нижнюю и среднюю часть.

1.4. После снятия карбюратора снимите прокладку коллектора и закройте коллектор прокладкой из картона (или другого материала), тем самым защитив впускной коллектор от падения посторонних предметов!

Процесс установки нового карбюратора происходит в порядке, обратном снятию.

Важно: Не растягивайте болты слишком сильно, приблизительное усилие составляет (6,6-15,4 нм). Также по возможности поменяйте все прокладки на карбюраторе на новые, так как от воздействия бензина и других негативных факторов они быстро приходят в негодность, а о качестве российских запчастей вы сами не знаете.Хотя, если прокладка под карбюратором 2107 все еще в порядке, можно оставить, но лучше все прокладки на карбюраторе 2107 поменять.

Шаг 2. Разборка карбюратора ВАЗ 2107

2.1. Разбираем верх карбюратора, снимаем пусковую диафрагму его тяги и корпус, снимаем поплавок и игольчатый клапан, откручиваем пробку фильтра и снимаем ее.

2.2. Разборку средней и нижней части карбюратора можно начать со снятия вакуумного привода второй камеры, затем снять жиклеры основной и вспомогательной систем и эмульсионные трубки, снять диафрагму ускорительного насоса (осторожно, чтобы теряете пружины) снимаем форсунку ускорительного насоса и малые диффузоры.

Важно: Если у вас небольшой опыт ремонта карбюраторов на ВАЗ 2107, то рекомендую записывать цифровые обозначения жиклеров и место их установки.

2.3. Отсоедините дроссельные заслонки и среднюю часть, будьте осторожны, чтобы не потерять пусковую тягу и пружину при разборке этого узла!

2.4. Снимаем узел количества холостого хода («пуля») и откручиваем качественный винт. На этом разбор также закончен при разборке, удаляются прокладки карбюратора ВАЗ 2107 и резиновые винты и соединения.

Вот отличное видео от Наили Порошиной о полной, разборке и сборке озонового карбюратора 2107-1107010:

Шаг 3. Очистка карбюратора ВАЗ 2107

3.1. Мелкие детали и жиклеры, эмульсионные трубки, насадку, качественные саморезы кладем в баночку с ацетоном на 15-20 минут, затем достаем их пинцетом и чистим зубочистками (снимаем нагар с воздушных челюстей основной системы), продуваем сжатым воздухом.

Вымытые детали выложить на чистую поверхность, желательно на легкой хлопчатобумажной ткани.

3.2. Детали корпуса карбюратора, крышки диафрагм и распылителей кладем в емкость с растворителем или бензином на 15-20 минут, затем промываем щеткой и обдуваем сжатым воздухом, затем тоже кладем в чистую емкость. .

3.3. Крепеж и метизы помещаем в специально подготовленную емкость и также промываем, сливаем растворитель, затем перед сборкой оставляем его в емкости.

3.4. Механизм привода вакуума 2-й камеры проверяется на герметичность и не разбирается, достаточно промыть в бензине и протереть тряпкой.

Полезное видео по очистке карбюратора от грязи и нагара:

Шаг 4. «Пробивка» карбюратора

Данная операция предназначена для контроля наличия случайных каналов основной и вспомогательной карбюраторных систем. Перфорация шприцом объемом 10-20 куб. М, заправленным бензином. В канале, например, на холостом ходу под давлением из шприца под давлением подается бензин и по истечению бензина на выходе из канала можно судить о его пропускной способности и чистоте.Чтобы понять, как устроен карбюратор ВАЗ 2107, необходимо подробно ознакомиться с устройством этого карбюратора в специализированной литературе.

Шаг 5. Как собрать карбюратор ВАЗ 2107

5.1. Сборку карбюратора рекомендую начинать со средней части с установки эмульсионных трубок и топливных и воздушных кулачков, форсунок и небольших диффузоров. Подключить все элементы карбюратора можно без проблем, посмотрев видео, которое вы найдете чуть ниже.

5.2. К нижней части дроссельных заслонок примыкает частично собранная средняя часть. Не забудьте установить пусковую и пружину, между нижней и средней частью тяга устанавливается непосредственно перед соединением этих частей.

5.3. После соединения нижней и верхней частей устанавливаем диафрагму ускорителя и вакуумный привод второй камеры, винты качества и количество смеси.

5.4. Верх начинаем собирать с установкой картонной прокладки, затем вкручиваем игольчатый клапан и устанавливаем поплавок, ставим фильтр, закручиваем, заглушаем фильтр.

5.5. Собираем узел пускового проема и устанавливаем, не забывая поставить между корпусом и деталью пусковую тягу и резиновый уплотнитель, навешиваем телескопическую тягу.

5.6. Все уплотнения диафрагмы и прокладки меняются на новые, за исключением вакуумного привода второй камеры (если он исправен).

Шаг 6. Проверка пусковой установки карбюратора

6.1. Проверка пусковой системы проводится на снятом собранном карбюраторе (винты верхней крышки можно не затягивать, держаться руками).Пусковой механизм назначаем вручную и проверяем ширину среза, на котором открывается первая камера, расстояние должно быть 0,8 мм, этот зазор регулируется линией старта, загибая или расправляя ее, мы можем добиться изменения этого зазора. Далее моделируем работу пускового проема и вручную доводим до крайнего положения, при этом пусковая установка (верхняя часть карбюратора) должна открывать прорезь примерно на 5 мм.

6.2. Проверить уровень топлива и герметичность игольчатого клапана ускорительного насоса.

6.2.1. Устанавливаем на автомобиль собранную среднюю и нижнюю часть карбюратора (не притягивая), ставим верхнюю часть (не притягивая), подключаем топливопровод и заливаем бензин бензонасосом. Заполните поплавковую камеру и снимите верхнюю часть и проконтролируйте уровень топлива, если уровень топлива выше или ниже, затем доведите до нормы. Приводим дроссель в движение и проверяем работу форсунки акселератора и герметичность ТНВД., При необходимости устраняем утечки.

Шаг 7.Установка карбюратора на ВАЗ 2107

7.1. Установка карбюратора на ВАЗ 2107 также начинается с установки средней и нижней части на новую прокладку коллектора, затем притягивать карбюратор к коллектору, устанавливать рециркуляционные трубки и привод вакуумного волокна (система EPHX), привод дроссельной заслонки и возвратной пружины.

7.2. Устанавливаем верх карбюратора, подключаем телескопическую тягу, топливопровод и пусковое устройство.

Шаг 8.Пуск и регулировка карбюратора

8.1. Перед запуском и регулировкой требуется 100% уверенность в исправности системы зажигания и правильной регулировке угла опережения зажигания!

8.2. Включаем механизм пуска карбюратора (винт количества смеси в среднем положении, винт качества откручивается на 3 оборота).

8.3. По мере разогрева отбиваешь заслонку пускового устройства до максимального значения.Прогретый двигатель должен стабильно работать при 850-900 оборотах в минуту.

8.4. Регулировка карбюратора ВАЗ 2107 путем прикручивания числа оборотов холостого хода, если обороты не ровные, то добавить качественный винт в регулировку холостого хода, если скорость изначально плавная, то попробуйте снизить качество смеси, добившись легкого не- единообразие работы, затем уравнять обороты. Карбюратор должен поддаться настройке, если этого не происходит, просверлите колпачок в средней части и произведите дополнительную регулировку вторым качественным винтом.

8.5. Для точной настройки используем газоанализатор CJ, значение исправного карбюратора на холостом ходу колеблется от 1% до 2,5%.

Фото Инструкция по ремонту карбюратора на ВАЗ 2107

Проверка игольчатого клапана на работоспособность

На этом фото в инструкции показан процесс снятия и проверки игольчатого клапана, рекомендую следовать по нему для проверки клапана клапана без проблем.












Как разобрать и проверить детали крышки карбюратора на наличие неисправностей

Если нужно проверить детали карбюратора, эта фото инструкция для вас!





Как отремонтировать дроссельную заслонку пневмопривода на карбюраторе ВАЗ 2107

Вы сломали пневмозаслонку дроссельной заслонки на карбюраторе? Тогда эта инструкция для вас!







Ремонт корпуса и процесс разборки карбюратора на ВАЗ

Корпус пора проводить? Тогда рекомендую следовать приведенной ниже инструкции и проблем с ремонтом корпуса карбюратора у вас не возникнет.
























Для полноценной работы с автоточками ваш браузер должен поддерживать JavaScript. Включите в настройках.

  1. 5
    Москва, 2-й проезд Перова Поля, 9
  2. 5
    г. Москва, Каширское шоссе, 67С5
  3. 5
    д.Дыдалдино, д.Дыдалдино, 54
  4. 5
    г. Видное, ул. Школьная, 51
  5. 5
    Мытищи, Ярославское шоссе, 115
  6. 5
    г. Москва, Сосновая аллея, 4С3
  7. 5
    Зеленоград, улица Панфилова, 28б
  8. 5
    Москва, Варшавское шоссе, 45
  9. 5
    г. Люберцы, улица Южная, 25Ас2
  10. 5
    Мытищи, 1-й Рупасовский переулок, 6к6
  11. 5
    г. Москва, ул. Авиаторов, 13с6
  12. 5
    Москва, медицинский проездной, 3
  13. 5
    Москва, Староватутинский проезд, 10с2
  14. 5
    Москва, улица Нижнего Поля, 29с16
  15. 5
    Москва, Мичуринский проспект, 31к7
  16. 5
    Мытищи, проспект Новомытищи, вл5
  17. 5
    Балашиха, МКП.Железная дорога, улица Пригородная, 131
  18. 5
    Балашиха, Пригородная улица, 131 к вагону
  19. 5
    Москва, Модельный перевал, 8с17
  20. 5
    Балашиха, ул. Советская, 50
  21. 5
    Москва, Варшавское шоссе, 170г, бокс № 30
  22. 5
    г. Москва, ул. Ферганская, 13с1,
  23. 5
    г. Королев, ул. Пионерская, 1К1
  24. 5
    Щербинка, Симферопольское шоссе, 16
  25. 5
    Москва, Варшавское шоссе, 56
  26. 5
    Щербинка, улица Люблинская, 7а
  27. 5
    г. Москва, проезд по шоссе, 10к1
  28. 5
    Балашиха, Пригородная улица, 131
  29. 5
    г. Москва, ул. Дубнинская, д. 83
  30. 5
    Балашиха, улица Автозаводская, 50а
  31. 5
    Балашиха, улица Рябиновая, 3с3
  32. 5
    Московская область, п.Барвиха, Пушкинское шоссе, 41
  33. 5
    село Мильково
  34. 5
    г. Москва, ул. Горбунова, 12к2с2
  35. 5
    г. Москва, Улица Садовников, 11Ак1
  36. 5
    Мытищи, Уличная Стрелковая, Бокс 88
  37. 5
    Москва, Остаповский проезд, 6с1
  38. 5
    Балашиха, Носовыхинское шоссе, 26
  39. 5
    Балашиха, улица Керамическая, 2а
  40. 5
    Москва, Фестивальная улица, 50с1
  41. 5
    Москва, Полярная улица, 39
  42. 5
    г. Москва, ул. Ташкентская, 30с2
  43. 5
    Одинцовский район, г. Одинцово, ул. Молодежная, 14к1
  44. 5
    Москва, Профсоюзная улица, 145
  45. 5
    Балашиха, проспект Ленина, 73
  46. 5
    Москва, Варшавское шоссе, 265/90
  47. 5
    Котельники, ул. Промзона Силикат, 9/1
  48. 5
    г. Москва, ул. Новостаповская, 6Ас12
  49. 5
    г. Москва, ул. Катюранс, 22
  50. 5
    Москва, Озерная улица, 46К2

Ремонт карбюратора ВАЗ в Москве — Цены

    ВАЗ 2108 1996 г., ремонт карбюратора

    Саша: свечи заливает и машина не заводится

    • Драйв, чтобы разобраться
    • Ремонт от 1000 руб.
    • Добрый день.
      Скорее всего, пригородный.
      Надо смотреть.
      Можно ненадолго занести водоросли, д.4, с.48.
      Давай сделаем.
    • Добрый день, уважаемый клиент. Мы рады, что Вы обратились по этому поводу в Fit Service! Ваш запрос обработан, и мы готовы предоставить все интересующие вас услуги. Хочу обратить ваше внимание на то, что перед выполнением каких-либо работ с автомобилем мы рекомендуем провести диагностику всех узлов и определить только то, что действительно необходимо заменить, это сэкономит вам деньги и время.Напоминаем, что на все купленные и установленные запчасти мы даем гарантию 1 год. Сообщите нам свой номер телефона, чтобы мы могли зарезервировать для вас удобную дату и время. Также есть возможность самостоятельно зарегистрироваться с нашего сайта и получить дополнительную скидку 3%. Мы также всегда рады Вашим телефонным звонкам. С надеждой на сотрудничество, команда профессионалов Fit Service
    • Смесь негорючая, нужна диагностика двигателя, приезжай
  • ВАЗ 2107 2006, ремонт карбюратора

    Алексей: Нужно чистить карбюратор

    • Доброго времени суток!
      Мы не занимаемся карбюраторными автомобилями.С уважением, группа компаний АВТОГЕРМЕС!
  • ВАЗ 2104 1998 г., ремонт карбюратора

    Денис: бензин течет по коллектору и переливается

    • Доброго времени суток. Стоимость диагностики 620 руб. Стоимость ремонта после диагностики по согласованию.
    • Здравствуйте Денис, подъезжайте к нам, помогите решить вашу проблему.
    • Денис: Напишите, пожалуйста, адрес
    • ул. Панфилова 28Б, для Центуриона, или для Иридиума
    • Доброго времени суток! Давай, разбирайся…
    • Доброго времени суток!
  • ВАЗ 2109 1996 г., ремонт карбюратора

    Никита: Надо хорошо отрегулировать карбюратор, чтобы быстро ехал и не ел много топлива

    • Доброго времени суток. Предлагаем приступить к диагностике вашего автомобиля. Эффект от диагностики 650 руб.
    • Добрый день. Может. Вызов.
    • Вы ставите LVA взаимоисключающие условия.
      Карбюратор ДВС. Быстрая езда = большой расход. Если вам нужны спортивные показатели от «девятки», то это дорогое и не очень нужное удовольствие.
      А если просто не хочется нормально работать двигателю из-за карбюратора, то причин достаточно. Приходите, вылечите.
  • ВАЗ 2115 1999, ремонт карбюратора

    Юсиф: Полхо работает мелкий прогресс, часто блахнит

    • Добрый день, уважаемый клиент. Мы рады, что Вы обратились по этому поводу в Fit Service! Ваш запрос обработан, и мы готовы предоставить все интересующие вас услуги. Хочу обратить ваше внимание на то, что перед выполнением каких-либо работ с автомобилем мы рекомендуем провести диагностику всех узлов и определить только то, что действительно необходимо заменить, это сэкономит вам деньги и время.Напоминаем, что на все купленные и установленные запчасти мы даем гарантию 1 год. Сообщите нам свой номер телефона, чтобы мы могли зарезервировать для вас удобную дату и время. Также есть возможность самостоятельно зарегистрироваться с нашего сайта и получить дополнительную скидку 3%. Мы также всегда рады Вашему телефонному звонку. С надеждой на сотрудничество, команда профессионалов Fit Service.
    • 20 лет …. чего ты хочешь?
      Причин может быть много.
  • Андрей: Регулировка топливных смесей Карбюратор, подготовка к техосмотру.

    • Ремонтом и регулировкой карбюратора не занимаемся, советую обращаться к Михаилу, он работает возле магазина запчастей на улице Хабаровской, там на стоянке стоит Газель (на дублере перед пробками полиция), он обязательно вам поможет и сделает все лучше.
    • Андрей: Спасибо.
    • Здравствуйте, уважаемый Андрей!
      Спасибо за проявленный интерес к компании «АВТОГЕРМЕМ»!

      Входная цена диагностики к Вашему А / м ВАЗ 2106 1995 года составит 2 500 рублей, в зависимости от сложности работ стоимость может увеличиваться.
      Стоимость работ по получению диагностической карты составит 720 руб.
      С собой, есть документы: гражданский паспорт владельца, регистрационное удостоверение.
      Огнетушитель, знак аварийной остановки, лобовое стекло Осветительные приборы следует закопать без сколов и трещин.

      Мы постараемся сделать Вам выгодное предложение и будем рады видеть Вас в нашей компании.
      Приглашаем Вас посетить наш автосалон Lada AutoCheermes, расположенный по адресу: г. Москва, шоссе Энтузиастов, 59.
      Для гарантированного посещения нашего автосалона в удобные для Вас день и время, мы предлагаем Вам воспользоваться услугами сервис-провайдера на полную номер телефона АВТОГЕРМЕМ.

    • Существуют ли они
  • ВАЗ 2104 2001 г., ремонт карбюратора

    Салават: Сколько стоит ремонт карбюратора

    • Извините, не помогли
    • Извините, не помогли
    • Доброго времени суток!
      Наша компания не ведет работу с данными. С уважением, группа компаний АВТОГЕРМЕС!
  • ВАЗ Ока 2003 г., ремонт карбюратора

    Андрей: Ремонт карбюратора, регулировка зажигания

    • Добрый день, уважаемый клиент.Мы рады, что Вы обратились по этому поводу в Fit Service! Ваш запрос обработан, и мы готовы предоставить все интересующие вас услуги. Хочу обратить ваше внимание на то, что перед выполнением каких-либо работ с автомобилем мы рекомендуем провести диагностику всех узлов и определить только то, что действительно необходимо заменить, это сэкономит вам деньги и время. Напоминаем, что на все купленные и установленные запчасти мы даем гарантию 1 год. Сообщите нам свой номер телефона, чтобы мы могли зарезервировать для вас удобную дату и время.Также есть возможность самостоятельно зарегистрироваться с нашего сайта и получить дополнительную скидку 3%. Также мы всегда рады Вашему телефонному звонку. С надеждой на сотрудничество, команда профессионалов Fit Service.
  • ВАЗ 2106 1995, ремонт карбюратора

    Кирилл: Регулировка карбюратора

    • Карбюраторы не задействованы.
    • Добрый день, Кирилл, к сожалению, таких работ не выполняю, оборудования нет.
    • Кирилл, привет!

      От 500 до 1500 рублей
      Позвоните мне, скажите, что у вас более точная цена

      Меня зовут Максим
      Автосервис по ул. Вавилова 21

    • Доброго времени суток! Для уточнения возможности и стоимости работ — Телефон у нашего мастера
      Обращаем ваше внимание, что стоимость может отличаться от указанной на сайте.Окончательная стоимость рассчитывается индивидуально и зависит от состояния автомобиля, дополнительных работ и дополнительных комплектующих.
      А также посетите наш веб-сайт и группу VC для получения дополнительной информации.
      https: //xn—-7sbbbi1a3brl.xn--p1ai/
  • ВАЗ 2108 1997 г., ремонт карбюратора

    Андрей: Регулировка карбюратора

Для разборки карбюратора автомобиля ВАЗ 2106 своими руками нам потребуются: отвертки шлицевые, крестообразные, молоток, набор ключей 10-19, плоскогубцы, тонкий стержень или оправка с длиной около 40 миллиметров, диаметром 2-2.3 миллиметра, чтобы получить ось поплавка от крышки карбюратора.

Разбираем карбюратор

Сдвигаем нижнюю тягу скользящей тяги вверх, преодолевая натяжение пружины, отключаем тягу от рычага.

  • Закручиваем крепеж крышки, снимаем аккуратно, чтобы не вспомнить поплавок и прокладку. Если вдруг прокладка плотно прижалась к корпусу, разделив ее лезвием ножа, слегка приподняв крышку.
    Затем переворачиваем крышку, выливаем крепеж из каналов в руку.
  • Крышку, сразу переверните поплавок вверх, положите на стол в этом положении, чтобы не запомнить поплавок и не загнуть наугад регулировочный язычок.
  • Отсоедините выдвижную (телескопическую) тягу, для этого поверните ее так, чтобы выступ совпал с пазом отверстия рычага.
  • Переворачиваем пробку топливного фильтра.

  • Вынуть топливный фильтр из полости.
  • Снимите пусковое устройство, открутив крепление корпуса.

  • Отсоедините устройство, поверните его на 90 ° для отключения от тяги, выньте конец тяги из паза в штанге диафрагмы.
  • Осторожно воспользуйтесь отверткой для уплотнительных колец и снимите крышку с домкрата.
  • Если есть необходимость — разберите пусковое устройство, повернув фиксаторы его крышек.
  • Отсоединить корпус от крышки прибора.
  • Берем диафрагму с картонной прокладкой. Если диафрагма внезапно прилипла к корпусу, осторожно отделите ее ножом.
  • Вытаскиваем пружину из крышки пускового механизма.

  • Откручиваем заглушку отверстия, в котором находится регулировочный винт.

  • Снимите регулировочный винт с крышки.

ВНИМАНИЕ: Для предотвращения самостоятельного отвинчивания от вибрации регулировочный винт достаточно туго закручивается в отверстии.Поэтому откручиваем его отверткой, плоскость (прорезь) которой совпадает с прорезью винта.
Иначе можно повредить шлиц винта, и открутить его будет очень сложно. Если он не откручивается отверткой, сдвиньте его с помощью метчиков (плоскогубцев с узкими губками).
Поворотный хвостовик, расположенный на крышке изнутри (на фото отмечен красной стрелкой — см. Пункт 13).

  • С помощью бороды выбить ось поплавка.

ВНИМАНИЕ: Карбюраторы более ранней модели выпуска устанавливаются на ВАЗ 2106, в одной из стоек в торце имеется проходной паз. Отображает ось поплавка в направлении стойки с пазом, если она есть.

  • Вытаскиваем пакеты оси, удерживающие пальцы поплавка.
  • Осторожно снимите поплавок с игольчатым запорным топливным клапаном.

  • Отсоедините поплавок и запорную иглу, поддев проволочную серьгу-иглу за поплавок кронштейна.

ВНИМАНИЕ: Обратите внимание, как загнутый конец серьги расположен относительно самого поплавка, чтобы при сборке можно было установить иглу в такое же положение, иначе будут нарушения в работе поплавкового механизма.

  • Снимите прокладку карбюратора.
  • Снимите топливный клапан, вытащите шайбу седла из крышки, она алюминиевая.
  • Что снять ось воздушной заслонки, открутить крепления клапана.Предварительно закрашиваем скошенные концы.
    Берем демпфер, маркируем для установки у вас. После этого вынимаем ось заслонки из крышки карбюратора.

Предупреждение: Если иначе не открутить воздушную заслонку, можно легко повредить резьбу осевых отверстий. Кроме того, при сборке можно сместить воздушную заслонку относительно исходного положения, она будет выделена в канале или наоборот появятся зазоры между ее краями и стенками канала.
В обоих случаях будет пусковой механизм. Не обойтись без необходимости снимать куртки эко-статуса, чтобы не повредить их, тем самым не допуская ослабления их прикрепления в гнездах.

Примечание: Пневматический привод дроссельной заслонки из второй камеры снимается без разборки карбюратора. Снимать необходимо для ремонта, например, для замены диафрагмы.
Поэтому наша инструкция описывает общий случай на неразобранный карбюратор.

  • Отсоедините пневмопривод от рычага воздушной заслонки, для этого снимите стопорную шайбу.

  • И снимаем шток пневмопривода со штифта.
  • Снимите крепление пневмопривода к корпусу, снимите привод вместе с прокладкой.

Примечание: Пневматическая камера привода должна быть разобрана, когда клапан вторичной камеры не работает с отрегулированным карбюратором и исправными рычагами, когда двигатель работает с полностью нажатой педалью газа.

  • Откручиваем крепления крышки пневмопривода к корпусу.
  • Отсоедините корпус с крышкой пневмопривода и снимите пружину диафрагмы, диафрагму и шток.

  • Отверткой извлеките уплотнительное кольцо из канала.
  • Выкрутить электромагнитный клапан из корпуса вместе с жиклером топлива.
  • Вытаскиваем жиросжигатель из корпуса клапана, обозначенного на рисунке.1 Сделайте это с помощью Пассажа, обмотав отсадку бумажной полоски для сохранности.
    Затем снимите уплотнительное кольцо, обозначенное цифрой 2.

  • Снимаем винт клапана подачи топлива, заправки форсунки ускорительного насоса.

  • Затем снимите распылитель ускорительного насоса, винт клапана и уплотнительную шайбу.

  • Вытаскиваю отверткой из корпуса корпуса вторую уплотнительную шайбу (она находится под распылителем).
  • Смочите главную воздушную губку.

ВНИМАНИЕ: Лезвие (прорезь) отвертки точно подобрано к прорези гиббера, повреждение прорези может нарушить калибровку гиббера. Перед тем, как открутить жиклеры, внимательно осмотрите их с маркировкой.
Эти форсунки в одной и других камерах имеют разную пропускную способность. Чтобы не перепутать их при установке, рекомендуем сначала открутить их по очереди сначала, а потом вторую камеру, сложить отдельно, подписать тару.

  • Отдаем эмульсионную трубку камеры №1, аккуратно проталкивая ее с накидом. Если трубка из-за скопившихся загрязнений не снимается с помощью крючка, вкрутить саморез в его канал и вытащить трубку, зажав клещей за головкой винта.

Примечание: сделайте крючок самостоятельно из или скрепок.

  • Из поплавковой камеры вынимаем основной отсадочный резервуар для топлива.

  • Снимите главную воздушную заслонку второй камеры.

  • Выполняем вторую эмульсионную трубку. Обычно он легко снимается, поэтому вторая камера действует меньшее время и, соответственно, в колодце этой камеры накапливается намного меньше отложений.

  • Замочите основной топливный котел второй камерой, она находится рядом с первой.
  • Осторожно отверткой (можно вытащить плоскогубцы) перемещаем диффузор в первую камеру и, преодолевая участок фиксаторов, вынимаем его из корпуса.

  • Аналогично снимаем второй диффузор.

ВНИМАНИЕ: Диффузоры следует получать только с отложениями в их каналах, которые остались после промывки диффузоров без разборки карбюратора. Многочисленные снятие и установка без надобности ослабляет плотность их посадки в прорези корпуса, что приводит к потере герметичности между корпусом и каналами диффузора.

  • Снимите топливопровод, работающий в переходной системе, работая во вторичной камере, и снимите его вместе с укосиной. При необходимости — вынимаем прокладку из корпуса в пути, как топливную балку из системы холостого хода.

  • Откручиваем винт, регулирующий подачу ускорительного насоса

  • Откручиваем крепеж крепления самого ускорительного насоса
  • Снимаем в купе с рычагом привода помпы и диафрагмой.

Примечание: Без особой надобности не выводите ось рычага из крышки привода, не вытаскиваете рычаг.

  • Снимите пружину ускорительного насоса.
  • Откручиваем фиксатор втулки винта, регулирующий количество смеси в системе холостого хода, затем снимаем втулку с винтом и прокладку.

  • Становимся прокладкой из втулки.
  • Вытаскиваем винт, регулирующий количество горючей смеси с уплотнительным кольцом.
  • Заворачиваем винт, регулирующий качество горючей смеси, снимаем вместе с уплотнительным кольцом.

Примечание: Уплотнительное кольцо может застрять в гнезде корпуса. В такой ситуации аккуратно вынимаем его, нажимая на выделение, или другим тонким, острым инструментом.

Дальнейшая разборка не требуется, т.к. при сборке легко промывается. Необходимость отсоединения корпуса демпфера возникает при замене поврежденной прокладки или повреждении самого корпуса.

Снять дроссельные заслонки

Для снятия дроссельных заслонок необходимо:

  • Отсоединить пружину 1 от рычага демпфера камеры.

  • Снимите фиксатор картера демпфера карбюратора. Отсоедините корпуса, затем отсоедините промежуточную тягу 2 от рычага (рисунок 1). Для этого поворачиваем корпуса относительно друг друга так, чтобы выступ на конце тяги попал в паз отверстия рычага.

Примечание. Если нижний конец упора прикреплен к рычагу с помощью штифта, в этом случае достаточно удалить штифт и расположенную под ним шайбу, чтобы отсоединить упор.

При необходимости осторожно снять теплоизоляционную прокладку с муфт топливных шлангов в корпусе карбюратора.
Все части дроссельных заслонок (и сами заслонки с осями) устанавливаются индивидуально и замене не подлежат. При любом повреждении меняют вместе с корпусом в сборе.

ВНИМАНИЕ: винты регулировки положения дроссельной заслонки во время работы загерметизированы (красная краска), ни в коем случае не повредятся (исключение — неквалифицированное вмешательство). Во избежание нарушения точной регулировки не рекомендуется откручивать их от корпуса.

  • Для демонтажа осей дроссельных заслонок, прогнув ус на стопорной шайбе 2, отверните гайки 1 и 3 крепления рычагов на осях. Поочередно снимаем с осей пружины и рычаги.

  • Затем снимаем фиксаторы дроссельной заслонки (на рисунке крепления дроссельной заслонки — в обеих камерах они одинаковые), выкрикиваем ароматные торцы, вынимаем заслонки из пазов на осях, отмечая их исходное положение. Теперь оси можно вынуть из корпуса.

Предупреждение: Если иначе не снимать демпферы, при завинчивании шурупов повредить резьбу отверстий на оси. Также возможность смещения при установке закрылков относительно заводского положения приводит к их тренировке каналов корпуса, что вызывает нестабильность вращения вала на ХХ (холостой ход) и сбои в работе механизма. приводной (пневматический) дроссель. Не снимайте смесительную гильзу (она тонкостенная, хрупкая) из системы ХХ (холостой ход).
Не прикасайтесь к подающей трубке на регуляторе вакуума распределителя зажигания.

  • После детальной разборки по инструкции карбюратора ВАЗ 2106 ремонт карбюратора этого типа своими руками для вас не составит труда. Осталось узнать, как это регулировать.

Регулировка карбюратора:

Многие инструкции описывают процесс регулировки карбюратора с помощью газоанализатора.
Да, этот метод дает наиболее эффективный результат.Если добавить приборную проверку на заводской будке, результат удовлетворит любого, даже самого требовательного автомобилиста.
Мастерскую, с такой подставкой, найти непросто. Большинство «специалистов» — имея газоанализатор, могут регулировать карбюратор только по составу смеси на холостом ходу.
И берут хорошую цену за «работу» хорошей цены. У большинства автолюбителей нет газоанализатора в подъёме, а вот подставка тем более.
Однако вполне приличных результатов можно добиться и самостоятельно, применив знание принципов работы своего карбюратора, терпение, внимание и тахометр.
Дальнейшие инструкции применимы к карбюраторам ВАЗ, однако основные принципы подходят для всех типов и типов отечественных карбюраторов, важно только знать, как сделать поправку на технические данные для каждого конкретного типа.

Регулировка зазоров клапанного механизма

В случае необходимости отрегулируйте зазоры в клапанном механизме. Производим регулировку на охлаждаемом двигателе.
Зазоры можно регулировать с помощью широкого щупа толщиной 0,15 мм, но больше подходит для регулировочного устройства с микрометрической головкой.

Установить опережение зажигания

Рисунок 1. На нем показано расположение меток, необходимых для установки правильного момента зажигания.
Вид двигателя (рисунок) Передняя часть

Выставляю зажигание по инструкции. Для ВАЗ-2106 момент размыкания контактов в трамблере — прерыватель, соответствующий появлению искры в первом цилиндре, должен обнаруживаться НМТ поршня первого цилиндра примерно на 0 ± 1 °.

Установить уровень топлива

Итак:

  • Уровень топлива поплавковой камеры влияет на состав смеси карбюратора при любых режимах работы, на расход топлива, динамику работы и токсичность выхлопных газов.
  • Если нужно снять, разобрать (см. Выше), очистить карбюратор. При откручивании саморезов, отвечающих за качество смеси и количество смеси, запомните, на каком количестве оборотов они были изначально из состояния полного закрытия.
  • Промываем валики растворителем, например ацетоном. Для очистки лунок от ссуд можно использовать жесткие щетки или деревянную стружку, металлическую проволоку — запрещено.
  • После промывки форсунок каналы смазываются сжатым воздухом, насосом для покрышки или компрессором.
  • Перед началом сборки обязательно проследить уровень топлива в поплавковой камере. Крышка карбюратора устанавливается вертикально, так, чтобы язычок паза слегка касался шарика иглы, проверьте с помощью калибра нижнего поплавка и плоскости крышки (учитываем картонную прокладку), она должна быть 6,5 ± 0,25 мм.
  • При необходимости зазор регулируется по изгибу язычка на поплавке. Если у вас нет нужного калибра, используйте сверло подходящего диаметра.
  • Контролировать расход поплавка, в идеале он должен быть 8 ± 0,25 мм. Поплавок ходовой

Подготовка к регулированию холостого хода

Для этого

  • Прикручиваем карбюратор к двигателю.
  • Закачать насосом топливо в карбюратор.
  • Откручиваем саморезы количества и качества на исходное количество оборотов, которое мы отметили перед разборкой.
  • Если вдруг перед разборкой вы забыли отметить положение этих винтов, то открутите качественный винт на 2, а количественный винт примерно на 3 оборота.
  • Прикручиваем воздушный фильтр.
  • Прогреть двигатель до 90 °.
  • Если вдруг двигатель не заводится, то ищем такое расположение саморезов и качественных саморезов, при которых он заводится и будет стабильно работать.

Регулировка холостого хода

Установлено:

  • Выставляю оптимальную частоту вращения вала двигателя с помощью винтового винта (для «классики» это 820-900 оборотов в минуту).
  • Нарезая качественный винт, добьемся максимума, трос двигателя будет самым большим.
  • С помощью числа число оборотов на 15% выше оптимального (для «классики» около 950–1035 фрез в минуту).
  • Проверьте расположение винта качества, чтобы он обеспечивал максимальное количество оборотов в этом положении винта, отвечающего за количество смеси. Если это не так, мы снова достигаем с помощью качественного винта наибольшего числа оборотов, а затем величина количества доводит скорость до превышения номинальной на 15%.
  • Мы снова проверяем, что положение регуляторов качества и количества создавало условия, как в параграфе 4. До тех пор, пока скорость вращения не будет достигнута на 15% выше номинальной, любое нарезание винта контроля качества приведет только к падению числа оборотов.
  • Следите за качеством винта, опуская обороты до оптимального.

Проверить регулировку

Итак:

  • Проверяем работу двигателя, чтобы не было слышно «троатов» при работе на ХХ.Разгоняем двигатель, смотрим на работу без сбоев при резком открытии дроссельной заслонки, чтобы не было глянца при ее резком закрытии.
    Если есть поломки, следует открутить качественный винт.
  • Следите, чтобы двигатель не глючил при торможении. Если глохнет, то немного откручиваем качественный винт.
  • ВАЗ 2106
  • Ремонт и регулировка карбюратора успешно завершены! Сделав ремонт и настройку самостоятельно, вы сэкономите свои деньги, а цена ремонта за сотню не всегда означает качество!
  • Если что-то для вас останется непонятным в этом процессе, то вам помогут:
  • ВАЗ 2106 видео ремонт карбюратора.

что делать водителю ехал бензин Картеру.

Довольно часто водители на форумах жалуются на запах бензина в масле. Кто-то сильно пахнет, а кто-то ощущает только легкий запах. Но восприятие запаха у каждого человека индивидуальное, и правильно оценить ситуацию можно с помощью специального оборудования.

Однако если в ВАЗ 2109 бензин в масле — это признак неисправности, и минимальные эффекты в этом случае могут быть связаны с повышенным расходом топлива.В худшем случае двигатель может выйти из строя.

Как бензин попадает в систему смазки?

Бензин может попасть в систему смазки двумя основными путями:

  1. Через АЗС. Это основной способ. Нижняя диафрагма — это защита верха от картерных газов. Если возникают верхние диафрагмы, это не позволяет бензину попасть в картер.
  1. Через карбюратор. Если запорный вентиль поплавковой камеры будет ненадежным.В результате автомобиль работает на перегруженных режимах, расходуя большое количество бензина. При снижении расхода (холостой ход) в поплавковой камере повышается его уровень за счет негерметичности клапана, пока карбюратор не забивается.

Как определить наличие топлива?

Во избежание скопления бензина под карбюратором предусмотрена дренажная трубка, которая монтируется в коллекторе. Однако при его засорении, что случается довольно часто, излишки бензина обязательно проникают в цилиндры двигателя.Если двигатель горячий — они будут испаряться, однако при холодном двигателе бензин перетекает в картер и там смешивается с маслом.

Во время работы мотора топливо может испаряться из картера, поэтому заметить это не всегда удается. Даже если они сразу вытащат масло из картера, через несколько минут езды на высокой скорости бензина не будет. Но запах в кривошипе отчетливо ощущается при запуске холодного двигателя.

О наличии бензина в системе смазки ВАЗ 2109 информируем:

  • повышенный расход топлива;
  • посторонний шум, а также стук в поршневом блоке;
  • Мощность двигателя
  • при трогании с места и движении под горой;
  • уровень смазки и цвет двигателя;
  • Уровень охлаждающей жидкости.

При обнаружении подобных признаков специалисты рекомендуют обращаться в автосервис. Но любой водитель может решить проблему самостоятельно. Как уже было сказано выше, помимо неисправностей топливного насоса и карбюратора, причиной этой проблемы может быть неисправность форсунок на инжекторных двигателях и поршневой системы на всех типах двигателей.

Как решить проблему?

При обнаружении бензина в масле в ВАЗ 2109 необходимо срочно устранять причину его попадания.

Замена диафрагмы бензонасоса

Если при проверке было обнаружено, что отверстие топливного насоса было неисправным — потрескало или были проверены, их необходимо заменить.

Для этого снимается верхняя часть топливного насоса, снимается узел диафрагмы, снимается гайка на штоке и диафрагмы. После этого новые, и все собирается в обратном порядке.

Очистка дренажной трубки под карбюратором

Для исключения загрязнения мелких каналов под сливную трубку подойдет емкость с жидкостью для очистки карбюратора.С его помощью стоит чистить и сам карбюратор. Для этих целей строго рекомендуется применять металлическую проволоку.

Проверить форсунку Мощность форсунки Форсунка

Если одна из форсунок полностью закрыта, топливо может проникнуть в цилиндр, а затем через зазоры поршня в масло. Для проверки давления в системе нужно использовать манометр и резиновый шланг. Верхний предел давления не должен быть ниже 6 кгс / см².

Неисправности поршневой системы

Эта неисправность самая дорогая.

Заключается в том, что в результате применения на поршнях ГСМ некачественного качества может образоваться нагар, и поршневые кольца заблокируются. Канавки, в которые устанавливаются кольца, забиваются сажей, в результате кольцо теряет эластичность. Из-за зазора между поршнем и стенками цилиндра часть поступающего топлива ускользает.

Водителю со стажем легко определить подобную проблему. И для ее решения, то есть устранение двигателя фиксируется, используются специальные жидкости.Однако их использование иногда может еще больше усугубить проблему. Поэтому необходимо использовать смазочно-охлаждающую жидкость в строгом соответствии с инструкциями производителя, а после завершения процедуры ее полностью заменяют маслом.

При отсутствии эффекта от использования чистящих жидкостей придется произвести полную разборку двигателя, снять поршни и отремонтировать их ремонт. Этот ремонт будет сложно выполнить в домашних условиях.

Замена смазки

Нужно ли менять масло при попадании в него бензина? Ответ однозначен: нужно сменить бензо-масляную смесь, и это рекомендуется сделать срочно.Причина в том, что в противном случае увеличивается его окисление, и в результате детали подвергаются коррозии, снижается вязкость, уменьшаются шлаки, снижается точка вспышки.

Однако самое неприятное последствие — резкое ухудшение смазывающих свойств масла. В результате рабочие поверхности деталей двигателя могут подвергаться интенсивному износу. Особенно это касается тех деталей, на которые смазка оказывается не под давлением, а путем разбрызгивания: стенки цилиндров, распредвал, кулачки и т. Д.

Потеря смазывающих свойств масла становится причиной перегрева двигателя. В результате из-за расширения деталей при повышенных температурах они могут заклинивать.

На автомобиле ВАЗ 2109 слива масла и его замену можно провести в домашних условиях.

Проблема серной кислоты

При сгорании топлива часть расширяющихся газов попадает в пространство под поршнем. Эти газы содержат множество веществ, среди которых есть пары различных кислот. В результате количество серы, присутствующей в топливе, влияет на количество серы и серной кислоты, проникающей в масло.Соответственно, чем больше серы в топливе, тем больше кислот попадает в масло.

Серная кислота способствует ускорению окисления моторного масла, снижая его эксплуатационный ресурс. В результате получается довольно простая зависимость: чем меньше серы в топливе, тем дольше масло сможет проработать.

Нельзя что-либо сказать о содержании серы в топливе только по одному его внешнему виду. Все, что может сделать водитель, — это увидеть соответствующую заправочную станцию.

Наконец

Как можно убедиться, что причины появления топлива из масла могут быть разными. Но в любом случае при попадании бензина в систему смазки автомобиля ВАЗ 2109 или любую другую нужно срочно принять необходимые меры по устранению причин, а затем полностью заменить масло.

Если вы продолжите использовать автомобиль в аналогичном состоянии, последствия могут быть самыми печальными. Чтобы убедиться, что вы можете видеть фотографии или видео состояния двигателей, когда масло окисляется в результате попадания в него топлива.Опытные мастера-водители, конечно же, решат проблему своими руками, однако тем, кто плохо разбирается в автомобильных технологиях, рекомендуется обратиться в автосервисы. Это, конечно, будет дороже, но — надежнее.

Как бензин в масле? При использовании автомобиля иногда случаются неприятности. Он основан на ситуации, когда бензин попадает в масло. Это может обернуться неисправностью автомобильной розетки.

Чтобы этого не произошло, необходимо понять, в чем причина наличия бензина в масле.

Чем опасно смешивание топлива со смазкой

Когда бензин попадает в моторное масло, он запускает сложные реакции, приводящие к различным повреждениям. Следует добавить, что все зависит от объема топлива, которое оказалось в моторном масле. Если он маленький, мотор обычно проработает немного больше. Однако серьезные неисправности все равно появятся. Если бензин в картере присутствует в большом количестве, это быстро приводит к поломке автомобиля.

Эффект проникновения бензина в масло:

  • нарушение топливного коэффициента коррекции. Силовой агрегат иногда не запускается;
  • снижая скорость движения, автомобиль с трудом развивает максимальную скорость;
  • Появляются поломки поршня
  • ;
  • Выходная мощность двигателя. Это случается при повреждении карбюратора, форсунок.


Как определить, в чем неисправность автомобиля? Обратите внимание на определенные знаки:

  • повышенные расходы на топливо.Бензин расходуется быстро из-за того, что часть его попадает в двигатель на смазку;
  • сильное постукивание, шум в поршневой системе. Это свидетельство того, что переработка топлива нарушена;
  • мощность мотора уменьшается, автомобилю труднее подниматься на высоту;
  • смены цвета масла;
  • падает уровень охлаждающей жидкости.


Что делать, если вы заметили один из вышеперечисленных знаков? Сразу иду в автосервис.

Как топливо попадает в картер со смазкой

Бензин попадает в Картер таким образом:

  1. С помощью главного масляного насоса. Нижняя часть перекачивающей диафрагмы предотвращает попадание вредных паров газа из картера сверху. Иногда можно проверить состояние диафрагмы.
  2. Через карбюратор. Это происходит при поломке игольчатого клапана. Автомобиль перегружен, это приводит к большим расходам на топливо.

Для того, чтобы под карбюратором скопилось стеклянное топливо, необходимо выводить его через специальную дренажную трубку, встроенную в коллектор.Если трубка забивается, избыток топлива будет на цилиндрах двигателя. При большой температуре они почти сразу испарятся. При холодном запуске двигателя зимой, особенно в сильный мороз, топливо будет течь через стенки в картере. Это приведет к образованию смеси бензина и масла.

Часто бывает, что водитель не подозревает о проникновении топлива в смазку до тех пор, пока на панели приборов не загорится индикатор высокого давления в масляном комплексе.

Бензин некачественный

Топливо входит в состав смазочного материала из-за его низкого качества. Почему важно качество?

Автовладелец часто покупает топливо, в которое есть различные присадки (бензол, толуол). Он может быстро проникнуть в смазку из-за добавленных веществ. Автомобиль, попавший под влияние некачественного топлива, быстро ухудшает свои характеристики. Это приводит к неисправности топливораспределительного узла.


Ввиду этого для устранения проблемы иногда достаточно просто поменять бензин.Надо тщательно выбирать топливо. Немедленно замените, если заметили запах бензина в масле.

Устранение проблемы

Когда в масле чувствуется запах бензина, обычно рекомендуется обратиться в автосервис. Если все зайдет слишком далеко, другого выхода нет.

Однако на начальном этапе, когда нет существенных неисправностей автомобиля, у водителя есть возможность устранить неисправности. Для этого нужно быстро проехать пару километров на машине, затем выполнить смазку слив, проверить, есть ли в масле бензин.Если его нет, значит, вам удалось избавиться от запаха бензина.

Иностранные производители рекомендуют именно для диагностики автомобиля. Часто выезжаем на трассу для слива лишнего топлива. Благодаря этому вы сможете в самом начале избавиться от проблемы, предотвратить появление значительных поломок. Вам не придется тратиться на дорогостоящие ремонтные работы.

Топливо в смазочном комплексе

Владельцы как иномарок, так и российских автомобилей известны появлением запаха бензина из машины.В двухтактном силовом агрегате топливо представляет собой комбинацию бензина и смазки. В четырехтактном двигателе эти жидкости не должны соприкасаться. Масло циркулирует закрыто. Если на щупе чувствуется запах бензина, значит, топливо смешалось с автомобилем.

Признаки протечки

Можно ли понять, что случилось с утечкой? Об этом можно узнать, заметив темную лужу под автомобилем. Бывает, что смазка вытекает из-под накладок клапанной крышки, сальников или шторной прокладки.Машину можно смешивать с топливом только в моторе. Определить, что бензин попал в масляную жидкость можно, возможно, по таким признакам:

  • поменял вязкость масла, его не стало;
  • Машинка
  • на щупе загорается, если поднести пламя;
  • капли масла на листе бумаги оставляют жирное пятно.


Причины протечек

Топливо вне зависимости от типа системы питания после бензонасоса должно поступать в карбюратор и камеру сгорания.Последняя представляет собой часть ГБЦ (головки блока цилиндров) и головки поршня, где происходит сгорание топлива и кислорода. Смесь топлива и воздуха на пути к камере сгорания проходит через входные каналы, их горловины всегда смазываются автомобилем. Здесь есть утечки. Причина кроется в том, что клапаны снабжены резиновыми колпачками. Они созданы, чтобы отражать автомобиль. Если из-за сильного износа колпачков смазка проникнет в камеру сгорания, выхлопные машины станут дымом от мотоциклов.Вероятность того, что машина попадет в камеру сгорания, довольно низкая. Обычно масло пахнет бензином по другим причинам.

Стоит добавить, что если завести машину в зимних условиях, бензин 1-й через пару минут будет гореть неэффективно. Выхлопные газы пахнут сырым топливом, из выхлопной трубы течет конденсат. Это совершенно нормально.

Форсунки

В двигателе с форсунками запах бензина, исходящий от датчика, свидетельствует о поломке форсунок, системы зажигания.В 1-м случае речь идет о том, что форсунки теряют должную герметичность. После выключения двигателя топливо из-за остаточного давления просачивается в коллектор, проникает в блок цилиндров. Поршневые кольца служат преградой на пути к Картеру, однако, если они изношены, бензин все равно попадет туда.

Бензин тоже пахнет при неисправной системе зажигания. Если свеча разбилась, в блоке цилиндров топливо не вспыхивает, значит вы просто так и растрачиваетесь. Для устранения проблемы необходимо снять топливную рампу, по очереди проверить герметичность всех форсунок, залив в них керосин.Протекающие детали и разбитые свечи нужно менять на другие.

Общие проблемы

Основная причина контакта автомобиля с горючими веществами — сильный износ компрессионных / смазочных колец. Бензин пробивается в картер, масло попадает в камеру сгорания. Все это говорит о том, что в ремонт необходимо капитализировать силовой агрегат, так как в нем накопилось множество серьезных неисправностей.

Мотор становится намного слабее, если компрессия снижена хотя бы в одном цилиндре.Превосходное топливо в камере сгорания тоже ни к чему хорошему не приводит. Мультипликационные отложения будут увеличиваться, мотор будет постоянно перегреваться. Следовательно, вязкость автомобильной смазки изменится. Другими словами, масло станет разбавленным. Это небезопасно для двигателя, работающего на высоких оборотах, в тяжелых условиях эксплуатации.

Последствия любой неисправности можно свести к минимуму, если вовремя обнаружить проблему. Обязательно обращайте внимание на указанные выше признаки протечек.Тогда вам не придется идти в автосервис, чтобы был произведен полный ремонт двигателя машины. Эта услуга довольно дорогая, поэтому лучше знать, каковы основные признаки топлива из масляной жидкости. Это даст возможность избежать многих значительных денежных затрат.

Как известно, специалисты и опытные автомобилисты рекомендуют проверять уровень масла не реже одного раза в неделю. Сразу отметим, что для этого есть достаточно весомые основания. Также регулярные проверки позволяют не только своевременно обнаружить снижение уровня смазки в моторе, но и оценить, в каком виде находится смазка.

Иными словами, даже если уровень масла не имеет существенных отклонений от нормы, однако заметно изменение цвета, консистенции или запаха смазки, то такие признаки однозначно указывают на необходимость диагностики ДВС.

В данной статье мы рассмотрим ситуацию, когда при осмотре было выявлено, что моторное масло пахнет бензином, в моторном масле отчетливо заметен бензин, причины такого явления и способы решения указанной проблемы.

Итак, сама тема статьи позволяет ответить на вопрос, может ли бензин попасть в моторное масло. Ведь топливо может быть и в масле, и даже в двигателях с полностью исправной цилиндро-поршневой группой.

Идем дальше. Указанная проблема является достаточно серьезной и может привести к неисправностям, значительному снижению ресурса мотора, а также к полному выходу из строя силовой установки. Посмотрим, почему это происходит.

Начнем с того, что бензин в масле значительно ухудшает защитные свойства смазки, разжижает смазку.Если не вдаваться в подробности, чем больше бензина попадет в картер, тем серьезнее могут быть последствия.

  1. При незначительном количестве топлива в смазке мотор может работать более шумно, при этом износ нагруженных узлов увеличится незначительно. Для решения проблемы достаточно будет устранить проблему перетекания бензина в картер и заменить моторное масло.
  2. В других случаях езда на очень разбавленном топливе может вызвать необходимость в дорогостоящем капитальном ремонте двигателя.

В перечне основных признаков, которые в той или иной степени могут указывать на возникновение рассматриваемой проблемы, отмечаются следующие:

  • силовой агрегат теряет мощность, происходит заметный перерасход топлива;
  • выхлоп становится густым, сероватым, имеет запах несгоревшего бензина;
  • есть сбои в работе двигателя, двигатель начинает балансировать, заклинивает;
  • Мотор
  • стал шумно работать, появились стуки в области поршней, коленвала и т. Д.
  • уровень смазки в картере повышен, при этом отчетливо слышен запах бензина в моторном масле;
  • Смазка
  • разжижена, капля моторного масла легко загорается от открытого огня;

При подозрении на незначительное количество бензина в смазке можно дополнительно оценить свойства масла методом «масляных пятен». Для этого достаточно капнуть зондом одну каплю масла на лист чистой бумаги. Затем нужно пару часов просушить лист.Гладкие ровные края растущей капли будут свидетельствовать о том, что материал не утратил своих свойств.

Черный контур в центре пятна указывает на наличие рабочих присадок в смазке. Также отметим, что этот метод также полезен для общего аудита качества, состояния масла, выявления в нем воды и других примесей.

Если был замечен какой-либо из указанных признаков (шум при работе, стуки, перебег, смазка, запах топлива, капля при калибровке на листе отличается от нормальной), то следует быть готовым к тому, что бензин может оказаться в масло.

Как уже было сказано, последствия от дальнейшей езды на такой смеси могут быть разными. Главное, бензин — продукт довольно агрессивный по отношению к смазочным материалам, так как содержит большое количество химических присадок.

В моторном масле также содержится целый пакет присадок, при этом указанные присадки не предназначены для прямого контакта с топливом. Другими словами, происходит необратимое изменение физических и химических свойств моторного масла.По этой причине повышение уровня масла из-за бензина представляет серьезную угрозу для двигателя.

Еще добавляю, что антифриз тоже может попасть в масляную систему, в результате чего образуется эмульсия. В этом случае смазка также теряет свои свойства. Если протечки сильные, то в момент пуска мотора может произойти.

Что касается бензина в смазке, то определенная опасность заключается в том, что нередко топливо разбавляет смазку постепенно, то есть падает в небольших количествах. Это означает, что водитель долгое время не замечает проблемы, продолжая эксплуатировать агрегат в обычном режиме.В этом случае износ мотора сильно увеличивается. Теперь перейдем к тому, как бензин попадает в масло.

Где бензин попадает в масло: устранение неисправностей

Чтобы понять, почему бензин в моторном масле, необходимо обратиться к конструктивным особенностям различных ДВС.

  1. В первую очередь на любых моторах (инжектор, карбюратор) топливо попадает в картер из камеры сгорания через поршневые кольца. Важно понимать, что если заливать бензин в цилиндры нового мотора, через некоторое время он окажется в масле.Причина проста — топливо смывает масляную пленку и проходит через люфт в месте расположения поршневых колец.
  2. Для двигателей с карбюратором частой причиной попадания бензина в масло является повреждение диафрагмы топливного насоса. Еще одна причина разбавления мазута — проблемы с игольчатым клапаном карбюратора в поплавковой камере, перелив топлива в карбюратор и т. Д.

С учетом вышеизложенного становится понятно, что основная причина наличия бензина в смазке — это проблемы с системой или системой зажигания, а также с самой ОИ.Оказывается, неисправности могут возникнуть из-за того, что:

  • происходит значительное дообогащение рабочей смеси;
  • были неисправности топливных форсунок, карбюратора, механического бензонасоса;
  • система зажигания неисправна или работает некорректно;
  • двигатель неисправен или изношен, нет нужной компрессии в цилиндрах, топливо не воспламеняется;

Другими словами, топливо может подаваться в избытке, но богатая смесь не воспламеняется.Также не горит бензин, так как на свече зажигания нет искры или не горит заряд из-за низкой компрессии в ДВС. В любом случае несгоревшее топливо попадает в Картер.

Если карбюратор «переливает» бензин в поплавковую камеру или «заливает» форсунки, то топливо также блокирует цилиндры и затем попадает в масло. Чтобы топливо так или иначе не попало в масло на форсунку, необходимо проверить герметичность форсунок впрыска и очистить их.

Также рекомендуется провести компьютерную диагностику мотора, оценив качество смесеобразования, отдельно «прозвонить» датчики ЭСУД, которые могут влиять на образование смеси. Состояние диафрагм топливного насоса контролируется на внутреннем двигателе карбюратора, регулярно настраивается и диагностируется карбюратор.

Перед холодным пуском (особенно зимой) необходимо периодически следить, чтобы под карбюратором не просачивался протекающий бензин.Если такое явление было замечено, то проверьте карбюратор.

Параллельно нужно обратить внимание на специальную дренажную трубку. При засорении трубки излишки топлива при проблемах с игольчатым клапаном начинают попадать в КАРТЕР ДВС. Теперь давайте более подробно рассмотрим наиболее частые причины.

С учетом того, что система подачи топлива на разных двигателях может быть самой разной, отличаться и способы попадания бензина в систему смазки. В моторах с инжектором бензин подается из топливного бака под давлением, что создает электрический топливный насос.На этом этапе масло с легковоспламеняющимся смешивать нельзя.

  • При этом механический бензонасос устанавливается на карбюраторные моторы. Диафрагма такого насоса впрыскивается бензином в карбюратор, установленный на двигателе. Шток механического насоса на некоторых автомобилях имеет привод от эксцентрика, а также смазывается моторным маслом по той же схеме, что и распредвал.

При повреждении диафрагмы насоса бензин начинает попадать в канал штока, проникая в систему смазки.Когда мембрана не повреждена, то скопление бензина в масле будет происходить медленно, уровень смазки не поднимется. Проблема вроде в изменении запаха масла, а также в каком-то раскрытии.

В случае, если мембрана имеет большие зазоры, бензин перестает поступать в карбюратор, двигатель запускается с трудом, появляются рывки и сбои при движении, агрегат работает нестабильно и т. Д. Для устранения неисправности необходимо произвести замену мембрана АЗС, а также моторное масло.

  • В форсунке больше всего проблем связано с форсунками, так как сбои зажигания опытный водитель устраняет сразу. Более сложной является ситуация, когда одна или несколько форсунок не могут быть закрыты герметично. Это означает, что после остановки моторное топливо, находящееся в топливной рампе под остаточным давлением, поступает в коллектор, затем попадает в цилиндры, затем в картер.

Поршневые кольца в некоторой степени предотвращают выпадение бензина в масло, но если они изношены или засорены, то топливо относительно свободно попадает в поддон с маслом.Для решения проблемы нужно снять топливную рампу, после чего проверяется герметичность каждой форсунки.

Для этого в инжектор под давлением подается промывочная жидкость или керосин, а также открытие и закрытие форсунки от источника питания. Для проверки и чистки форсунок можно использовать специальный стенд. Если форсунки потекут, значит, их нужно отремонтировать или заменить.

  • Что касается системы зажигания, если в одном из цилиндров или в нескольких смесях не происходит воспламенения, то часть топлива улетит в выхлопную систему, а остальные части просто осядут на стенках цилиндров, затем потекут в CARTER FRO.

Неисправности системы зажигания диагностируются в штатном порядке. Сначала проверяются свечи зажигания, затем высоковольтная броня, катушка, резина и другие элементы, которые устанавливаются на конкретный автомобиль.

  • Износ ЦПГ — это общая проблема карбюратора и инжекторного двигателя. Как правило, речь идет об износе компрессионных и смазочных колец. В такой ситуации в картер активно поступает топливо. Важно учитывать, что проблемы с кольцами также приводят к снижению компрессии.

Оказывается, смесь хуже сжимается и плохо горит, двигатель теряет мощность. Водитель сильнее газа, подает больше топлива в камеру сгорания, но полное сгорание не происходит. Избыток топлива приводит к загрязнению мотора и образованию автомобиля, а также частично попадает в картер.

Что в итоге

Как видно, если бензин попадает в масло, то двигатель до устранения поломки эксплуатировать нельзя.Особенно опасно это явление, когда водитель не знал о проблеме, то есть в картере скопилось большое количество бензина, упало давление в системе смазки, загорелась лампочка аварийного давления масла на панели приборов.

В такой ситуации необходимо сразу устранять основную проблему путем ремонта системы зажигания, карбюратора или впрыска. Также обязательной процедурой станет замена масла, с которой лучше не затягивать.

Напоследок добавим, что в некоторых случаях причиной неэффективного сгорания смеси в цилиндрах может быть отказ самого топлива. Дело в том, что бензин зачастую бывает очень низкого качества.

Топливо, которое смешано со сторонними присадками, хуже. Несгоревшие остатки также могут попасть в тележку. В некоторых случаях достаточно заменить масло и начать доливать на другой АЗС.

Также в некоторых источниках в целях профилактики рекомендуется крутить мотор на высокие обороты в течение короткого промежутка времени, совершая поездки по шоссе.Такая езда приводит к более сильному нагреву масла, что способствует снижению содержания скопившегося конденсата и попаданию в топливную смазку.

Бензин попал в моторное масло: что делать водителю

Когда масло пахнет бензином, ни один автомобилист не обратит на это внимания. И это совершенно неверный подход. Если такой запах появился, он не случался ни разу, то следует искать причину такого явления. Скорее всего, масло пахнет бензином в результате появления неисправности в двигателе, а значит, это хороший повод обратиться в автосервис.

Запах бензина от масла — один из основных показателей неисправности двигателя автомобиля.

Суть проблемы

В нормально работающем двигателе автомобиля топливная система изолирована от системы смазки, по которой проходит масло. Бензин в принципе не должен попадать в масло. Но если это произойдет, естественно, что при проверке уровня масла контрольный зонд будет пахнуть бензином.

При разгоне запаха уточнить наличие бензина по масленому щупу очень просто.Достаточно отойти от машины и принести Щупе горящую спичку. Чистое масло загорается не быстро, а вот наличие бензина проявится яркой вспышкой.

Существует ряд факторов, косвенно указывающих на утечку бензина из топливной системы: увеличение расхода бензина по сравнению с предыдущей эксплуатацией; снижение мощности двигателя, которое замечается при трогании с места или преодолении подъема; Изменение цвета и запаха масла; Появление странного шума в поршневом блоке.

Наличие топлива в масле однозначно указывает на наличие неисправности. Основные причины такого явления — это неработоспособность топливного насоса, повреждение форсунки на двигателе впрыскивающего типа, нарушения в поршневой системе.

Вернуться в категорию

Неисправность АЗС

Часто бензин попадает в маслопровод из-за нарушения герметичности проема топливного насоса. Определение такой причины проводится в следующем порядке.В первую очередь снимается заправочная станция, вывернув два болта крепления. Откидные шланги нельзя отсоединять, если это не мешает снятию помпы. На крайний случай можно отсоединить подающий шланг, зашив приближающийся топливопровод.

Выходной бензин убирается хомутом или отсоединяется от карбюратора (в последнем случае трубка плотно втыкается в пробку). Следующим этапом будет подкачка бензина рычагом ручная подкачка. Если на конце, подключенном к двигателю, появляются бензиновые бочки в масле или слышен четко различимый запах бензина, это свидетельствует о нарушении герметичности проема бензонасоса.

Выход можно найти по двум направлениям: замена всего бензонасоса или ремонт. Ремонт производится с помощью ремкомплекта (строго по модели устройства). В качестве временного метода можно порекомендовать старую версию: добавление к диафрагме 2-3 слоя полиэтиленовой пленки. Все газоперекачивающие операции производятся согласно инструкции по эксплуатации авто.

В случае разборки устройства рекомендуется заменить все часто изнашиваемые детали и хорошо прочистить насос.Клапаны (впускной и выпускной) и их пружины следует поменять местами. Фильтр следует хорошо промыть растворителем. После сборки топливного насоса проводится новая проверка герметичности его диафрагмы.

Вернуться в категорию

Влияние качества форсунок

Неисправность форсунок приводит к смешиванию бензина с маслом.

При эксплуатации автомобильного двигателя с контролем впрыска может произойти утечка бензина в систему смазки, если форсунка не закрывается на 100%.В этом случае просачивание бензина переходит в цилиндр, а затем через зазоры в поршне попадает в масляный состав.

Возникновение такого дефекта определяется давлением в системе распределения. Величину давления можно измерить манометром 6 кгс / см² с эластичным шлангом для повышенного давления и переходным устройством для подключения к рампе для бензина.

Тест проводится в таком порядке. Переходное устройство соединяется с пандусом, а устройство — с переходной частью.Затем включается зажигание: если включается бензонасос, то необходимо дождаться повышения давления до заданного значения в рампе.

После этого выключается зажигание. В случае, когда бензонасос не включается при запуске зажигания, следует запустить мотор и поднять давление до заданного значения, остановить мотор и зажигание. В течение 8-12 минут отслеживаются показания прибора.

Если давление за этот период снизилось более чем на 35% (например, номинальное давление 4 кгс / см², а оно снизилось до 2.5 кгс / см²), то можно смело смеяться в поисках течи в топливной системе.

Нарушение работы поршневой системы двигателей приводит к попаданию бензина в масло.

Дальнейшие действия направляются на устранение неисправности. Топливная рампа с форсунками снимается и складывается для осмотра. Форсунки помещаются в прозрачную емкость (можно использовать пластиковые стаканчики по 500 мл). Шланг флажка и электрические соединения подсоединены. После этого включается зажигание, а при необходимости производится прокрутка двигателя стартером.

При вращении двигателя работа форсунок в зависимости от типа распыляемого топлива контролируется визуально. После набора номинального давления в системе питания зажигание выключается и визуальный контроль каждой форсунки по потоку бензина через форсунку закрывается. При негерметичности форсунок сопротивление обмоток измеряется при помощи тестера.

Если сопротивление обмотки отличается от номинального (примерно 10-15 Ом), утечка форсунки считается доказанной.Такой же результат может указывать на форму распылительной горелки. Неподходящую насадку следует заменить на новую в соответствии с инструкциями по эксплуатации.

Как бензин попадает в масло? В процессе эксплуатации автомобиля временами возникают странные и неприятные явления. К таким ситуациям вполне можно отнести бензин в масле, а точнее — попадание бензина в моторное масло. Такие случаи часто чреваты аварийными ситуациями и поломками. Чтобы этого избежать, нужно знать причины, по которым бензин все еще находится в моторном масле.

Попадание топлива в масло может привести к поломке автомобиля.

Чем опасен попадание бензина?

Проблема на самом деле очень серьезная. Попадание бензина в масло вызывает тяжелые реакции, которые рано или поздно приводят к техническим неисправностям. Стоит отметить, что многое зависит от количества бензина, попавшего в масляную жидкость в картере. В случае небольшого количества топлива вообще какое-то время механизм не будет нормально работать. Но возникновение определенных дефектов в этой ситуации все же неизбежно.В случае большого количества бензиновой смеси в смазке это может привести к очень быстрым механизмам. Среди эффектов попадания топлива в смазочную жидкость стоит выделить следующие:

Попадание бензина в масло приводит к нарушению рабочего цикла двигателя.

  1. Нарушен топливный коэффициент коррекции, из-за чего двигатель периодически перестает работать.
  2. Скорость движения падает, машине тяжелее выжать максимум.Его можно совмещать с временными остановками всего двигателя.
  3. Появляются неисправности в поршневой системе.
  4. Полная техническая неисправность двигателя. Причина в повреждении карбюратора и последующем заправке маслом. Это случается, когда попадает очень большое количество бензина.

Это наиболее частые последствия. К счастью, случаются они не так часто, но это не повод для спокойствия.

Как установить, что с автомобилем не все в порядке? О том, что с машиной не все в порядке, можно узнать по ряду признаков, которые по своему характеру указывают именно на наличие бензиновой жидкости в масле.

Чтобы избежать тяжелых последствий, необходимо периодически проводить диагностику. Но как узнать о наличии такой проблемы? На самом деле все очень просто.

Достаточно знать эти признаки, не игнорировать их и обращать внимание на их внешний вид в процессе эксплуатации автомобиля, проводить необходимую проверку двигателя. Среди этих знаков отмечены следующие:

  1. Большой расход топлива. Топливо расходуется очень быстро просто по той причине, что часть материала просушивается до туши до масла.
  2. Сильный шум, стук в поршнях. Такие дефекты чаще всего указывают на неисправности в системе обработки топлива.
  3. Уменьшается мощность двигателя, машине все труднее попасть в гору.
  4. Повышенный уровень смазки в поддоне в области двигателя и его измененный, неестественный цвет.
  5. Падение уровня жидкости, предназначенное для охлаждения.

Если эти признаки стали видны невооруженным глазом, нужно немедленно обратиться за помощью в автосервис.Обойдется дорого, но полный капитальный ремонт еще дороже.

Вернуться в категорию

Как бензин оказывается в масляном картере?

Белтасос — один из способов попадания бензина в масло.

Как бензин попадает в нефть точно неизвестно до сих пор, но специалисты в этой области утверждают, что есть два пути развития событий. Топливо может попасть в масло следующими способами:

  1. Первый способ заключается в том, что бензиновое топливо проникает в масло через главный топливный насос.Дело в том, что нижняя часть диафрагмы насоса защищает верхнюю часть от вредоносных паров картерных газов. В случае разрыва верхних слоев помпа не дает бензину попасть в сам картер. Чтобы избежать развития столь неприятного события, нужно время от времени контролировать положение диафрагм, их состояние. Так можно будет избежать попадания бензина в масло.
  2. Второй путь топлива к маслу лежит через карбюратор.Это может произойти, если устройство неисправно или просто ненадежный игольчатый клапан в поплавковой камере. В такой ситуации автомобиль начинает работать в режиме перегрузки, что влечет за собой очень большой расход бензина.

При падении расхода бензина его объем в поплавковой камере начинает резко расти из-за неисправности самого клапана. Так происходит до перелива карбюратора. Этот процесс сопровождается тяжелыми эффектами, связанными с чрезмерным обогащением смеси.

Темные выхлопные газы — один из индикаторов смешения бензина с маслом.

Симптомы этого явления проявляются в темных выхлопах из дымохода, а в некоторых случаях — в полной остановке двигателя. В такой ситуации остается только отнести двигатель на дорогостоящий ремонт в автосервис.

Чтобы избежать такого развития событий, необходимо следить и за состоянием проема, и за поплавковым клапаном, и за карбюратором.Если проблему с карбюратором вовремя заметил автовладелец, ему следует поторопиться. Чтобы в карбюраторе накапливался прикрученный бензин, для его вывода нужна специальная дренажная трубка, которая встроена в коллектор. Но нюанс в том, что если засоряется сливная трубка, это бывает часто, все излишки бензина конденсируются прямо в цилиндры моторного агрегата. При высокой температуре они почти сразу улетучиваются. Но при холодном запуске двигателя бензин течет по стенкам в Картере, где в конечном итоге смешивается с маслом.

Часто все происходит так, что автовладелец не знает о бензине в масле, даже если оно долго и неоднократно падает. Как правило, водитель может узнать об огромном избытке бензина в масле, когда загорается лампочка аварийного давления на отделении смазки на панели приборов.

Но лампочка не всегда работает. Уровень бензина в масле часто невелик или система предупреждения вышла из строя. Как уже говорилось выше, в большинстве случаев это не приводит к поломке сразу, а сильно сокращает продолжительность рабочего процесса автомобилей.

Вернуться в категорию

Топливо гофрированное

Подкартерное топливо — одна из причин смешивания бензина и масла в картере.

Другой причиной, по которой считается, что бензиновая жидкость может проникать в картер, является низкое качество масла в картере. Дело в том, что продажа бензина часто бывает очень существенной.

Покупатель часто приобретает топливо, смешанное с присадками, которые по своей сути уже являются вредоносными соединениями.Речь идет о Бензоле, Толуэле и т. Д. Они могут намного быстрее попасть в картер с масляным элементом, чем качественное топливо. Производители в погоне за баснословной прибылью начали создавать новые добавки, смешивать то, что смешать невозможно.

Масло, на которое воздействовало некачественное топливо, может быстро потерять свои эксплуатационные свойства. Это приведет к поломке топливно-распределительного механизма. Техническая неисправность не обязательно может быть связана с дефектом диафрагмы или карбюратора.Часто причина просто в некачественном топливе

.

Поэтому для нейтрализации проблемы в некоторых случаях необходимо просто поменять само топливо. Также нужно быть осторожным при выборе топлива, если есть признаки того, что в машину залили суррогат. Вам нужно сразу поменять эту марку топлива на другую. Это случается довольно часто, так как часто повышается качество горюче-смазочных материалов.

Почему масло в картере пахнет бензином. Масляный щуп пахнет бензином

Автомобилисты в своей массе, как правило, никогда не обращают внимания на запах масла.И запах бензина. Необходимо знать, что если появился такой запах, то необходимо установить причину его появления. Поскольку это говорит о том, что с большой долей вероятности в двигателе автомобиля возникла неисправность.

Суть проблемы

В хорошем двигателе смазочная система, в которой циркулирует масло, изолирована от топливной системы. В результате он не может проникать в масло. Однако, если это произошло, датчик контроля масла будет показывать запах бензина (масло пахнет бензином).

Если водитель не верит своему обонянию, наличие бензина на щупе довольно просто. Для этого нужно отойти от машины на достаточное расстояние и поразить зонд открытым огнем при помощи зажженной спички или зажигалки. Наличие бензина определяется по вспышке, в то время как чистое масло загорается очень медленно.

Автомеханики, а также автомобилисты со стажем советуют проверять уровень масла раз в неделю. Системные и постоянные проверки позволят выявить снижение уровня масла в двигателе.А также оценить его состояние.

Если масло находится в допустимых пределах, но изменились его цвет и консистенция, появился запах, масло пахнет бензином, то это признаки, указывающие на необходимость проведения диагностики двигателя внутреннего сгорания.

Бензин может попасть в масло даже в двигателе с полностью исправной цилиндро-поршневой системой. Однако если моторное масло пахнет бензином, это считается серьезным. Это может повлечь за собой сбои в работе мотора, сократить его ресурс, а также привести к его полной поломке.

Когда бензин попадает в масло, оно начинает терять свои свойства, становится более жидким. Чем больше бензина проникло в масляный картер, тем значительнее повреждение.

К основным признакам появления бензина в масле

Специалистами по признакам, свидетельствующим о возникновении проблемы проникновения топлива в смазочный материал, относятся следующие:

  • Двигатель начинает терять мощность, заметно увеличивается расход топлива.
  • Выхлопная система Дает густой серый выхлоп с запахом бензина.
  • Двигатель начинает давать сбои, сказал, периодически глючить.
  • Работа двигателя стала заметно громче, фиксируются стуки в поршневой системе, в районе коленвала и других узлов двигателя.
  • Масляный зонд показывает, что масла в картере стало больше, моторное масло пахнет бензином, что явно улавливается.
  • Масло стало более жидким, его капля с зондом спокойно горит от открытого огня.

МЕТОД КАЧЕСТВА КАЧЕСТВЕННОГО МАСЛА

Есть способ проверить качество масла.Применяется в том числе при проверке на наличие в нем бензина. Метод называется «масляным пятном». При использовании на листе бумаги капает одна капля масла из зонда. Бумага сохнет около 2 часов. Если края разбрасывателя опускаются ровно, то это сообщает о том, что масло не теряет своих свойств. Черный контур в центральной части пятна свидетельствует о наличии в смазке эксплуатационных присадок. Этот метод используется для оценки качественного состояния масла, установления наличия в нем других включений, в том числе воды и бензина.

Стоит понимать, что топливо (бензин) является агрессивным продуктом по отношению к маслу. В его состав входит значительное количество разнообразных химических добавок и добавок. Моторное масло также имеет присадки, и они не должны контактировать с топливом. Если произошел контакт бензина и масла, то следует понимать, что при этом происходят необратимые изменения физико-химических параметров смазки двигателя. В результате, если в картере уровень масла повышается из-за попадания топлива, это серьезная угроза для мотора.

Но почему масло пахнет бензином? Чтобы ответить на этот вопрос, необходимо понять, как он туда попадает.

Пути от бензина к маслу

Чтобы понять, почему бензин проникает в смазку двигателя, необходимо получить представление о конструкции двигателя внутреннего сгорания.

  1. Основным способом проникновения бензина в картер двигателя из камеры сгорания (как инжекторных, так и карбюраторных двигателей) являются поршневые кольца.Часто бензин попадает в картер на новых двигателях. Когда поршневые кольца еще не подогнаны, есть лояльные в цилиндрах.
  2. Двигатели с карбюратором имеют слабое звено — это диафрагма топливного насоса. Если он деформирован или имеет другой дефект, то бензин обязательно попадет в моторную смазку. К другим причинам относятся проблемы с игольчатым клапаном карбюратора, клапаном поплавковой камеры, переливом топлива и т. Д.

Причины загрязнения масла топливом

Отсюда следует, что основная причина разбавления бензина маслом — проблемы в системе питания и зажигания либо в самом двигателе.Систематизировав все причины, можно получить следующую картину:

  • рабочая топливная смесь подвергается переоформлению;
  • неисправны форсунки, карбюратор, бензонасос;
  • есть неисправности системы зажигания, она работает некорректно;
  • двигатель изношен, в цилиндрах нет компрессии, воспламенения топлива не происходит.

По указанным выше причинам топливо подается в камеру сгорания в избытке. Это приводит к тому, что он встревожен и не может загореться.Топливо не горит, в частности, из-за отсутствия искры на свече зажигания или из-за небольшой компрессии.

Несгоревшее топливо попадает в масляный картер.

В любом случае, если топливо проникает в масло, двигатель не рекомендуется эксплуатировать до выяснения причин и устранения проблемы. Это особенно опасно, если водитель не знает о проблеме, а в картере двигателя скопилось значительное количество топлива. Давление в системе смазки падает, на приборной панели мигает аварийное состояние давления масла.

В такой ситуации необходимо немедленно принять меры по устранению основных проблем. Это делается на станциях, которые занимаются ремонтом системы зажигания, карбюратора, инжекторного впрыска. Обязательно заменили масляный и масляный фильтры. Если после этого нет признаков того, что двигатель в двигателе пахнет бензином, причина устраняется.

Неисправность АЗС

В автомобиле, оборудованном механическим бензонасосом, его диафрагма подает бензин прямо в карбюратор.Однако, если оно повреждено, затемнено, топливо прокладывает путь к каналам стержня. Насос насоса приводится в действие эксцентриком, который участвует в распределении масла в двигателе. Поэтому бензин легко попадает в нефтяную среду. Вы можете определить эту проблему, узнав запах топлива на масляном щупе (масло пахнет бензином). Если повреждение мембраны незначительное, уровень смазки может оставаться неизменным в течение длительного времени. Однако при значительных зазорах бензин уже не попадает в карбюратор в необходимых количествах, автомобиль заводится с трудом, движение его происходит рывками.Обычно неисправность устраняется заменой диафрагмы на новую, которая входит в штатный ремкомплект топливного насоса. Если при проверке после ремонта не обнаружено, что масло в моторе пахнет бензином, значит проблема решена.

Неисправность форсунок

Если двигатель — система впрыска и если масло пахнет бензином, причина в том, что есть проблемы с форсунками или системой зажигания. Форсунки, одно или несколько, не обеспечивают герметичного закрытия.После выключения двигателя топливо за счет остаточного давления проникает в коллектор, а затем в цилиндры. Если поршневые кольца не изношены, то в картер бензин не попадет. Но если они эксплуатируются длительное время, есть кольца, они не смогут предотвратить утечку бензина в масляный картер. Для устранения данной неисправности рекомендуется снять топливную рампу и проверить каждую форсунку на герметичность. В этом случае керосин или специальная жидкость из баллонов с аэрозолем подается под давлением на них.Если установлены заглушки, а также повреждения свечей, их заменяют на исправные.

Неисправность поршневой системы

Устранение этой проблемы считается наиболее дорогостоящим и сложным. Обычно такая неисправность возникает при использовании некачественного масла и бензина. Некачественные горюче-смазочные материалы приводят к тому, что поршневые кольца блокируются. Топливо начинает вытекать через зазоры, возникающие между поршнем и стенками цилиндра. Затем попадает в масляный картер.

Для выявления указанной неисправности будет использовано приложение компрессора. Они измеряют данные о компрессии цилиндров, каждый в отдельности. Если показания отличаются более чем на десять процентов от установленных норм, это свидетельствует о наличии неисправности. Поршневые кольца подлежат штамповке, промываются химикатами, специально предназначенными для этих целей. Замена масла после такой процедуры обязательна. Обычно моторное масло после такой процедуры не пахнет бензином.Если промывка блока цилиндров не помогла, что бывает нечасто, то разборка двигателя с целью замены неисправных колец и поршней.

Тисненое топливо

Иногда причиной неполного сгорания топливных смесей в цилиндрах является сам бензин. Нередко качество топлива на заправках оставляет желать лучшего. Более того, бензин можно смешивать с другими присадками, из-за которых его труднее воспламенить. Несгоревшие остатки топливной смеси попадают в картер двигателя.В этих случаях необходимо начать использовать другую заправку для устранения проблемы, но масло все равно придется заменить.

Отдельным специалистам рекомендуется не допускать движения по свободным гусеницам, чтобы дать двигателю немного поработать на высокой скорости. Такой способ вождения приводит к более высоким температурам топочного мазута. Это уменьшает количество конденсата, накапливающегося в смазочном материале и попадания в бензиновое масло.

Пути проникновения бензина в масло два (основные — через топливный насос).Нижняя диафрагма защищает верх от картерных газов, а в случае разрыва верхнего — не дает бензину попасть в картер. Поэтому необходимо периодически контролировать состояние диафрагмы, это в ваших интересах.

Второй путь — через карбюратор, если в нем ненадежный (игольчатый) клапан поплавковой камеры. В этом случае автомобиль может работать на «нагруженных» режимах, т.е. с большим расходом бензина. При снижении расхода бензина (например, на холостом ходу) его уровень в поплавковой камере начинает повышаться из-за негерметичности клапана, вплоть до перелива карбюратора.Как правило, это сопровождается неизбежным воздействием смеси с темным дымом выхлопа, повышенным содержанием СО, снижением оборотов холостого хода и даже полной остановкой двигателя.

Чтобы сливной бензин не скапливался под карбюратором, для снятия используется сливная трубка, встроенная в коллектор. Но при его засорении (а такое бывает часто) почти весь излишек бензина попадает в цилиндры двигателя (в горячем виде они почти полностью испаряются).Но при запуске холодного двигателя (с указанным выше дефектом) бензин по стенкам цилиндров перетекает в картер, где смешивается с маслом. В дальнейшем при работе двигателя бензин, содержащийся в масле, также испаряется, поэтому заметить это не всегда удается. Если попытаться обнаружить бензин, сливая масло сразу после нескольких минут езды на высокой скорости, то его практически не будет, хотя при запуске холодного двигателя отчетливо ощущается его запах.Поэтому зарубежные производители советуют при городской эксплуатации регулярно выезжать на скоростной маршрут и совершать получасовые поездки для снятия масла с масла при частой работе бензинового двигателя.

Высокий процент содержания бензина в масле, как правило, выдает пламя на холостом ходу Лампочка аварийного давления в системе смазки.

Довольно часто водители на форумах жалуются на запах бензина в масле. Кто-то сильно пахнет, а кто-то ощущает только легкий запах.Но восприятие запаха у каждого человека индивидуальное, и правильно оценить ситуацию можно с помощью специального оборудования.

Однако если в ВАЗ 2109 бензин в масле — это признак неисправности, и самые минимальные последствия могут быть связаны с повышенным расходом топлива. В худшем случае двигатель может выйти из строя.

Как бензин попадает в систему смазки?

Бензин может попасть в систему смазки двумя основными путями:

  1. Через АЗС.Это основной способ. Нижняя диафрагма — это защита верха от картерных газов. Если возникают верхние диафрагмы, это не позволяет бензину попасть в картер.
  1. Через карбюратор. Если запорный вентиль поплавковой камеры будет ненадежным. В результате автомобиль работает на перегруженных режимах, расходуя большое количество бензина. При снижении расхода (холостой ход) в поплавковой камере его уровень из-за негерметичности клапана увеличивается до тех пор, пока карбюратор не переполнится.

Как определить наличие топлива?

Во избежание скопления бензина под карбюратором предусмотрена дренажная трубка, которая монтируется в коллекторе. Однако, если он забит, что случается довольно часто, избыток бензина обязательно проникает в цилиндры двигателя. Если двигатель горячий — они будут испаряться, однако при холодном двигателе бензин перетекает в картер и там смешивается с маслом.

Во время работы мотора топливо может испаряться из картера, поэтому заметить это не всегда удается.Даже если они сразу вытащат масло из картера, через несколько минут езды на высокой скорости бензина не будет. Но запах в кривошипе отчетливо ощущается при запуске холодного двигателя.

О наличии бензина в системе смазки ВАЗ 2109 информируем:

  • повышенный расход топлива;
  • посторонний шум, а также стук в поршневом блоке;
  • Мощность двигателя
  • при трогании с места и движении под горой;
  • уровень смазки и цвет двигателя;
  • Уровень охлаждающей жидкости.

При обнаружении подобных признаков специалисты рекомендуют обращаться в автосервис. Но любой водитель может решить проблему самостоятельно. Как было сказано выше, помимо неисправностей топливного насоса и карбюратора, причиной этой проблемы может быть выход из строя форсунок на инжекторных двигателях и поршневой системе на всех типах двигателей.

Как решить проблему?

При обнаружении бензина в масле в ВАЗ 2109 необходимо срочно устранять причину его попадания.

Замена диафрагмы бензонасоса

Если при проверке было обнаружено, что отверстие топливного насоса было неисправным — потрескало или были проверены, их необходимо заменить.

Для этого снимается верхняя часть топливного насоса, снимается узел диафрагмы, снимается гайка на штоке и диафрагмы. После этого новые, и все собирается в обратном порядке.

Очистка дренажной трубки под карбюратором

Для исключения загрязнения мелких каналов под сливную трубку подойдет емкость с жидкостью для очистки карбюратора.С его помощью стоит чистить и сам карбюратор. Для этих целей строго рекомендуется применять металлическую проволоку.

Проверить форсунку Мощность форсунки Форсунка

Если одна из форсунок полностью закрыта, топливо может проникнуть в цилиндр, а затем через зазоры поршня в масло. Для проверки давления в системе нужно использовать манометр и резиновый шланг. Верхний предел давления не должен быть ниже 6 кгс / см².

Неисправности поршневой системы

Эта неисправность самая дорогая.

Дело в том, что в результате использования ГСМ Низкого качества на поршнях может образоваться нагар, а поршневые кольца забиты. Канавки, в которые устанавливаются кольца, забиваются сажей, в результате кольцо теряет эластичность. Из-за зазора между поршнем и стенками цилиндра часть поступающего топлива ускользает.

Водителю со стажем легко определить подобную проблему. И для ее решения, то есть устранения двигателя к двигателю, применяют специальные жидкости.Однако их использование иногда может еще больше усугубить проблему. Поэтому необходимо использовать смазочно-охлаждающую жидкость в строгом соответствии с инструкциями производителя, а после завершения процедуры ее полностью заменяют маслом.

При отсутствии эффекта от использования чистящих жидкостей придется произвести полную разборку двигателя, снять поршни и отремонтировать их ремонт. Этот ремонт будет сложно выполнить в домашних условиях.

Замена смазки

Нужно ли менять масло при попадании в него бензина? Ответ однозначен: нужно сменить бензо-масляную смесь, и это рекомендуется сделать срочно.Причина в том, что в противном случае увеличивается его окисление, и в результате детали подвергаются коррозии, снижается вязкость, уменьшаются шлаки, снижается точка вспышки.

Однако самое неприятное последствие — это резкое ухудшение смазывающих свойств масла. В результате рабочие поверхности деталей двигателя могут подвергаться интенсивному износу. Особенно это касается тех деталей, на которые смазка оказывается не под давлением, а путем разбрызгивания: стенки цилиндров, распределительный вал, кулачки и т. Д.

Потеря смазывающих свойств масла становится причиной перегрева двигателя. В результате из-за расширения деталей при повышенных температурах они могут заклинивать.

На автомобиле ВАЗ 2109 слива масла и его замену можно провести в домашних условиях.

Проблема серной кислоты

При сгорании топлива часть расширяющихся газов попадает в пространство под поршнем. Эти газы содержат множество веществ, среди которых есть пары различных кислот. В результате количество серы, присутствующей в топливе, влияет на количество серы и серной кислоты, проникающей в масло.Соответственно, чем больше серы в топливе, тем больше кислот попадает в масло.

Серная кислота способствует ускорению окисления моторного масла, снижая его эксплуатационный ресурс. В результате получается довольно простая зависимость: чем меньше в топливе содержится серы, тем дольше проработает масло.

Нельзя что-либо сказать о содержании серы в топливе только по одному его внешнему виду. Все, что может сделать водитель, — это увидеть соответствующую заправочную станцию.

Наконец

Как можно убедиться, что причины появления топлива из масла могут быть разными. Но в любом случае при попадании бензина в систему смазки автомобиля ВАЗ 2109 или любую другую нужно срочно принять необходимые меры по устранению причин, а затем полностью заменить масло.

Если вы продолжите использовать автомобиль в аналогичном состоянии, последствия могут быть самыми печальными. Чтобы убедиться, что вы можете видеть фотографии или видео состояния двигателей, когда масло окисляется в результате попадания в него топлива.Опытные мастера-водители, конечно же, решат проблему своими руками, однако тем, кто плохо разбирается в автомобильных технологиях, рекомендуется обратиться в автосервисы. Это, конечно, будет дороже, но — надежнее.

У меня странная неприятность при проверке уровня масла: от щупа пахнет бензином. Кажется, что моторное масло не пахнет бензином, это всем понятно. На форумах написано, что причину нужно искать либо в кольцах усилителя, либо в не закрытых или неплотно закрытых форсунках.Но разве так может быть? А также назвал третью причину — неисправность бензонасоса. С чего начать поиск и есть ли другие причины?

Ответьте на эти вопросы!

Запах бензина в моторном масле откуда?

Если двигатель инжекторный, то сразу выходит из строя топливный насос. Мотор без него просто накрылся бы. Но форсунки действительно могут замерзнуть, особенно если в воде есть вода. Причину с каркасом колец проверяйте сами — хватит.

Даже зонд, пахнущий бензином, не должен

На первом этапе всегда следите за свечами. Если присутствует «Черный Нагар», причина может быть одной из двух: либо слишком богатая смесь, либо пропуск зажигания. Попробуйте отличить первое от второго: слышен ли мотор «Троит». Кроме того, ошибка с пропуском должна диагностировать блок ЭБУ — загорается лампа Check.

То же, но по порядку

Допустим, лампа Check действительно загорелась. Потом ищем ошибку 0300 , 0301-0304 или 1301-1304 .

Две свечи, нормальная и нагар

Если все свечи сгорели одинаково, то причина скорее всего в неисправности форсунок. Они могут «взбираться»: продвижение клапана ограничит лед, который всегда тает по мере нагревания. Совет — В этом случае поменяйте заправку.

А засорение фильтров не актуально по нашему случаю. Здесь наоборот смесь слишком обогащена.

Бывают случаи, когда форсунка не закрывалась полностью, но потом мотор должен дымить… Нет ничего страшного, кстати, никого нет — сидишь и остановился. Но масло успеет нанести вредное испарение.

Моторное масло просто так не пахнет бензином. Надо искать причину, проверяя систему зажигания и форсунки.

Компрессия как причина запаха бензина?

Маловероятный вариант при компрессии, но не маслосменных колец.

Три разных кольца на поршне

Следовательно, имеет смысл провести первичную диагностику:

  • Пусть запах бензина в моторном масле присутствует, но само масло не израсходовано и даже не «прилетает».«Вывод: Кольца не проворачивались, никакого сжатия не нужно.
  • Если присутствуют оба фактора, то есть запах бензина и расход масла, то любые замеры проводите поздно — кольцам Boosal уже разрешено знать о себе.

Тем не менее, чтобы оценить уровень проблемы, в случае проведения 2 замеров — будет выявлено сильное отклонение от нормы.

Если отклонение не превышает 5-10%, ни о каких кольцах можно не думать.Пример: 14.2-15-15.4-15. Это все еще «норма».

Получается, что первоначальный вывод делается не по результатам замеров, а только по наблюдениям за уровнем масла.

Промпер сжатия, Nissan Almera

Кстати, мы рассматривали только инжекторные, а не карбюраторные моторы И никакие моторы с непосредственным впрыском.

Видео пример: бензин в карбюраторном моторном масле

Как бензин попадает в масло? В процессе эксплуатации автомобиля временами возникают странные и неприятные явления.В таких ситуациях можно с полной уверенностью принимать бензин в масле, а точнее — бензин, попавший в моторное масло. Такие случаи часто чреваты аварийными ситуациями и поломками. Чтобы этого избежать, нужно знать причины, по которым бензин все еще находится в моторном масле.

Попадание топлива в масло может привести к поломке автомобиля.

Чем опасен попадание бензина?

Проблема на самом деле очень серьезная. Попадание бензина в масло вызывает тяжелые реакции, которые рано или поздно приводят к техническим неисправностям.Следует отметить, что многое зависит от количества бензина, попавшего в масляную жидкость в картере. В случае небольшого количества топлива вообще какое-то время механизм не будет нормально работать. Но возникновение определенных дефектов в этой ситуации все же неизбежно. В случае большого количества бензиновой смеси в смазке это может привести к очень быстрым механизмам. Среди последствий попадания топлива в смазочную жидкость стоит выделить следующие:

Попадание бензина в масло приводит к нарушению рабочего цикла двигателя.

  1. Нарушен топливный коэффициент коррекции, из-за чего двигатель периодически перестает работать.
  2. Скорость движения падает, машине тяжелее выжать максимум. Его можно совмещать с временными остановками всего двигателя.
  3. Появляются неисправности в поршневой системе.
  4. Полная техническая неисправность двигателя. Причина в повреждении карбюратора и последующем заправке маслом. Это случается, когда попадает очень большое количество бензина.

Это наиболее частые последствия.К счастью, случаются они не так часто, но это не повод для спокойствия.

Как установить, что с автомобилем не все в порядке? О том, что с машиной не все в порядке, можно узнать по ряду признаков, которые по своему характеру указывают именно на наличие бензиновой жидкости в масле.

Чтобы избежать тяжелых последствий, необходимо периодически проводить диагностику. Но как узнать о наличии такой проблемы? На самом деле все очень просто.

Достаточно знать эти признаки, не игнорировать их и обращать внимание на их внешний вид в процессе эксплуатации автомобиля, проводить необходимую проверку двигателя.Среди этих знаков отмечены следующие:

  1. Большой расход топлива. Топливо расходуется очень быстро просто по той причине, что часть материала просушивается до туши до масла.
  2. Сильный шум, стук в поршнях. Такие дефекты чаще всего указывают на неисправности в системе обработки топлива.
  3. Уменьшается мощность двигателя, машине все труднее попасть в гору.
  4. Повышенный уровень смазки в поддоне в области двигателя и его измененный, неестественный цвет.
  5. Падение уровня жидкости, предназначенное для охлаждения.

Если эти признаки стали видны невооруженным глазом, нужно немедленно обратиться за помощью в автосервис. Обойдется дорого, но полный капитальный ремонт еще дороже.

Вернуться в категорию

Как бензин оказывается в масляном картере?

Белтасос — один из способов попадания бензина в масло.

Как бензин попадает в нефть точно неизвестно до сих пор, но специалисты в этой области утверждают, что есть два пути развития событий.Топливо может попасть в масло следующими способами:

  1. Первый способ заключается в том, что бензиновое топливо проникает в масло через главный топливный насос. Дело в том, что нижняя часть диафрагмы насоса защищает верхнюю часть от вредоносных паров картерных газов. В случае разрыва верхних слоев помпа не дает бензину попасть в сам картер. Чтобы избежать развития столь неприятного события, нужно время от времени контролировать положение диафрагм, их состояние.Так можно будет избежать попадания бензина в масло.
  2. Второй путь топлива к маслу лежит через карбюратор. Это может произойти, если устройство неисправно или просто ненадежный игольчатый клапан в поплавковой камере. В этой ситуации автомобиль начинает работать в режиме перегрузки, что влечет за собой очень большой расход бензина.

При падении расхода бензина его объем в поплавковой камере начинает резко расти из-за неисправности самого клапана.Так происходит до перелива карбюратора. Этот процесс сопровождается тяжелыми эффектами, связанными с чрезмерным обогащением смеси.

Темный транспортный дым — один из индикаторов смешения бензина с маслом.

Симптомы этого явления проявляются в темных выхлопах из дымохода, а в некоторых случаях — в полной остановке двигателя. В такой ситуации остается только отнести двигатель на дорогостоящий ремонт в автосервис.

Чтобы избежать такого развития событий, необходимо следить и за состоянием проема, и за поплавковым клапаном, и за карбюратором. Если проблему с карбюратором вовремя заметил автовладелец, ему следует поторопиться. Чтобы в карбюраторе накапливался прикрученный бензин, для его вывода нужна специальная дренажная трубка, которая встроена в коллектор. Но нюанс в том, что если засоряется сливная трубка, это бывает часто, все излишки бензина конденсируются прямо в цилиндры моторного агрегата.При высокой температуре они почти сразу улетучиваются. Но при холодном запуске двигателя бензин течет по стенкам в Картере, где в конечном итоге смешивается с маслом.

Часто все происходит так, что автовладелец не знает о бензине в масле, даже если оно долго и неоднократно падает. Как правило, водитель может узнать об огромном избытке бензина в масле, когда на приборной панели загорается лампа аварийного давления в отделении смазки.

Но лампочка не всегда работает.Уровень бензина в масле часто невелик или система предупреждения вышла из строя. Как уже говорилось выше, в большинстве случаев это не приводит к поломке сразу, а сильно сокращает продолжительность рабочего процесса автомобилей.

Вернуться в категорию

Топливо гофрированное

Подкартерное топливо — одна из причин смешивания бензина и масла в картере.

Другой причиной, по которой считается, что бензиновая жидкость может проникать в картер, является низкое качество масла в картере.Дело в том, что продажа бензина часто бывает очень существенной.

Покупатель часто приобретает топливо, смешанное с присадками, которые по своей сути уже являются вредоносными соединениями. Речь идет о Бензоле, Толуэле и т. Д. Они могут намного быстрее попасть в картер с масляным элементом, чем качественное топливо. Производители в погоне за баснословной прибылью начали создавать новые добавки, смешивать то, что смешать невозможно.

Сливочное масло, подвергшееся воздействию некачественного топлива, может быстро потерять свои эксплуатационные свойства.Это приведет к поломке топливно-распределительного механизма. Техническая неисправность не обязательно может быть связана с дефектом диафрагмы или карбюратора. Часто причина просто в некачественном топливе

.

Поэтому для нейтрализации проблемы в некоторых случаях необходимо просто поменять само топливо. Также нужно быть осторожным при выборе топлива, если есть признаки того, что в машину залили суррогат. Вам нужно сразу поменять эту марку топлива на другую. Это случается довольно часто, так как часто повышается качество горюче-смазочных материалов.

Все о масле в коробке ВАЗ 2109

Трансмиссионное масло — жидкость для смазки механических агрегатов автомобиля, а именно коробки передач.

Различные смазочные материалы необходимы, так как они контролируют работу и обеспечивают длительный срок эксплуатации КПП. Чтобы залить их в машину, нужна определенная сумма. Сколько литров спросите. В него наливается около трех литров. Но помните, что перелив жидкости, вы получите тот же разрушительный процесс ни за что.Смазочные материалы:

  • синтетический;
  • полусинтетические;
  • минерал.

Для такой машины и ее КПП лучше использовать полусинтетические масла. Применяются для двигателей, которые развивают 3-4 тысячи оборотов в минуту. Это дешевые иномарки или автомобили отечественного производства (типа ВАЗ 2109). Этот вид способствует сохранности шестерни и делает ее более устойчивой к износу. Такой вариант подходит для КПП и сохранит его на долгие годы. Но главный плюс этого вида — хорошее качество и демократичная цена.Для этого его необходимо менять каждые 75000 км.

Разновидность трансмиссионного масла по счетчику

Какой объем в коробке и сколько нужно заливать

Как писали, в коробку передач попадет примерно три литра трансмиссионной жидкости. Сколько нужно налить? Все зависит от того, заменять полностью или частично. Рекомендуется делать по полной. Сколько заливать в коробку передач с полной? Сделать новую смазку так, чтобы она не превышала отметку Max и не превышала отметку MIN.То же правило применяется к частичному.


Общий показывает максимальный и минимальный уровень.
  1. Вынимая щуп из отверстия, держите чистую тряпку, чтобы сразу же протереть его.
  2. Перед проверкой уровня прогрейте машину, переключите 1-2 передачи.
  3. Проверяйте уровень смазки перед началом замены и в конце.
  4. Если в машине нет щупа, помните, что альбом должен доходить до нижнего края безмасляного отверстия, но не ниже.

Preljev rasplinjača: uzroci i lijekovi

Vlasnici karburatorskih automobila često se suočavaju s problemima kao što su rasipanje karburatora. Поява это собака не сама на модель из АвтоВАЗ-а, его и нараспределима стран автомобилей. Prelijevanje je značajno ponovno obogačivanje smjese goriva i zraka koji ulazi u komore za izgaranje. Mješavina se ponovno obogaćuje iz jednog or other razloga, a odnosi se na rasplinjač. Ponekad se, čak i golim okom, može promatrati kako iz raspršivača raspršivača teče snažan mlaz benzina.Испод показывает себя налази сталан мирис. Погледаймо sve razloge koji dovode do prelijevanja rasplinjača i saznajte kako ih popraviti.

Знаков

Ako se prekrše načela pri Supreme smjese goriva u rasplinjaču u smjeru obogačivanja, tada se uočavaju problemi s pokretanjem motora. Поготово лоше покреча вручи мотор. Ako motor još radi, brzina je nestabilna (često se povećava na praznom hodu). Немогуче это приложение или некако стабилизации промет конвенциональным методом.

Ako je mješavina goriva suviše bogata, crni dim će ići iz ispušne cijevi — smjesa će izgorjeti izravno u ispušnoj cijevi.Kada pritisnete papučicu gasa, mogući su padovi — bogata smjesa gori jako loše. Svijeće će biti debeli sloj crne čai.

Osnove doziranja zapaljive smjese

Ситуация када с собой карбюратор ВАЗ препуни, к сбору често. Prije odlučivanja o razlozima potrebno je naučiti nešto o Principima pri Supreme smjese goriva.

Smjesa se smatra normalnom kada jedan dio goriva iznosi 14, 7 dijelova zraka. Sve ostale veze su posljedica nepravilno podešenog rasplinjača. Ako je omjer od 7 do 1 do 12 do 1, onda možemo govoriti o prelijevanju.У том случаю постоянное движение с покрыванием мотора. Mora se imati na umu da previše bogata mješavina, kao što je previše siromašna, može biti opasna za motor. Gori sporije, это значащие да постоянная опасность од изгаранья вентиляции. Нет, temperatura gorenja je niska.

разлози

Ako rasplinjač izlije gorivo, to se može dogoditi iz više razloga. Sve ćemo ih analizirati. Нет, prije svega, treba obratiti pozornost na to kako je komora plovka konfigurirana i kako se u nju ubrizgava benzin, a odatle, kroz mlaznice, mješavina ulazi u komore za izgaranje kroz usisavanje.

Пропускная способность вентиляции

U nekim slučajevima, vent se smrzava u svom sjedalu. Da biste uklonili takav kvar, ponekad su dovoljni lagani udarci čekićem na poklopcu karburatora. Također ,stručnjaci preoručuju da obratite pažnju na nepropusnost omotača tijela venta. На većini modela rasplinjača nalazi se O-prsten — morate biti sigurni da je tu.

Za provjeru igličastog venta, morate stvoriti vakuum, usta ili gumenu žarulju koja puše kroz crijevo, nošena pri montaži dovoda goriva.Вентиляция с дефектом не подноси вакуум. Ako je neispravan, treba ga zamijeniti novom, servisnom. Rezervni dijelovi za rasplinjače bolje biraju mudro — недавно у trgovinama puno neispravnih proizvoda.

Curenje plutaju

Пловцы су потребления за подешаванье и одржаванье разине горива у плутаючей комори карбюратора. К этому элементу пластика или металла, шупле изнутра. Ako je p Slovak neispravan или oštećen, umjesto da pluta gore, on će potonuti u benzin. Словацкий je spojen na igličasti vent.Plutajući detalj zatvara vent, blokirajući protok plina u komoru. Ako словацкий potone, iglni element je stalno otvoren. Гориво без каких-либо ограничений улицы у комору. Kao rezultat, dolazi do prelijevanja rasplinjača.

Hvatanje zidova komore za plutanje

Ovo je još jedan popularan razlog. Наиль Порошин у своим бройним видео или поставляю rasplinjača uvijek pokazuje kako se to radi. Nisu svi gledali te videozapise i pri podešavanju p Slovaka ne obraćajte pažnju na njihov položaj u odnosu na zidove u komori.S neprimjerenim podešavanjem, p Slovak će dotaknuti zidove komore, a kao rezultat toga — prelijevanje.

Provjerite položaj p Slovaka kako slojedi. Потребно же одврнути вийке на поклопцу, скинути поклопац. Zatim pogledajte kako se nalaze plovci. Na poklopcu je ugrađena brtva, a na njoj su vidljivi otisci zidova. Plovci moraju biti postavljeni tako da postoji udaljenost između njih i stijenke komore. Се види у дойму. Također je vrijedno provjeriti da li se словакский lako pomiče na osi.

Высокая разина горы

Ako se ulije karburator, razlog može biti u Precijenjenoj količini goriva. Када су инженеры створили те расплинячи, оценивали су да е разина горива у комори бити строгого определения. Zapravo, razina je različito prilagođena. Постое предложение за подешеве разина горива за Солекс, ДААЗ, али их мало коридора. Ako je razina previsoka, mješavina će se obogatiti.

Za provjeru razine goriva morate ukloniti poklopac rasplinjača.Али приже тога морате упумпати плин у камеры. На модели Ozon-2105, 2107 десна разина горива налази се у средины нагните равнине на преднжем зиду. На «Solexima» за ВАЗ с погоном на преднем котачиме, нормальная разница в 29 милиметара до дна коморе.

Ако, Као Результат Провжере, Разина Не Одговара, Потребно Ю Же Прилагодити. To se može postići savijanjem p Slovaka.

Остальные элементы электроэнергетского стола

Gore navedene situacije dogaaju se vrlo često. Али и пренебрежение распределением се проматра из других разлога.Другие элементы су кривац за sustav napajanja Automobilskih motora. Анализирамо их детально.

Benzinska crpka

Ako pumpa za gorivo radi s povećanim učinkom, tada se više goriva dovodi u komoru za plutanje karburatora nego što je povećanim učinkom, tada se više goriva dovodi u komoru za plutanje karburatora nego što je potrebno — propušta ga tlak. Поготово ницаам » To vrijedi za električne i mehaničke jedinice.

У механической помпы за гориво проверите вентиль, мембрану и повратную опругу.Neispravni element zamjenjuju se novim — u prodaji su kompleti za popravak.

Повратак карбуратора

Ово, это релевантно само за некую модель «Солекс» и ДААЗ, мы делаем это за уют на вазе с предним погоном. Ako je ispusni vod neispravan, deformiran, začepljen, doći će do prelijevanja. Također je Preporučljivo provjeriti povratni povratni vent.

Problem je u tome što karburator sipa benzin zbog poteškoća pri bacanju viška goriva u spremnik. На нема камо отичи, бензин улази найприе у комору с пловком, а затим у цилиндре.Da bi se uklonila greška treba pažljivo vizualno pregledati cijelu autocestu. Također trebate puhati zajedno s nepovratnim ventom.

Печать на канале XX

Вроеди и за Солеку. Benzin у takvom kvaru će teći ispod brtve. Rasplinjač će biti prekriven kapljicama. Da biste dijagnosticirali, uklonite poklopac i provjerite gumeni prsten na kanalu za gorivo u praznom hodu.

Ako nema prstena, morate ga kupiti i instalirati. To neće samo riješiti проблема prelijevanja.Присутсвие прстена е равном еран и стабилан.

Квар экономизатора

Ovo je opet релевантно за «Solex», коджи стоя на предним погоном ВАЗ. Ako je мембрана ekonomajzera oštećena, gorivo se ne zadržava i protječe izravno u other komoru karburatora. Ako je lopta zaglavljena u ekonomajzeru, situacija će biti sločna.

Da biste saznali točno zašto rasplinjač uliva benzin, morate provjeriti ekonomajzer.

Воздушная форсунка SDP прва камера

Smjesa goriva и zraka može se ponovno obogatiti gorivom zbog smanjenja volumena zraka koji ulazi u karburator automobila.У чего проблема? Чтобы можно было бити због чинженице да е установили велики млаз горива или премали млаз зрака. Ponekad se tijekom revizije rasplinjača mlaznice prve i druge komore miješaju s mjestima. К тому, что разлог zbog kojeg se karburator sipa.

Što učiniti u ovoj situaciji? Vrlo je jednostavno. Evo kako ukloniti rasplinjač u ovom slučaju. Уклонит poklopac rasplinjača, уклонит млаз и очистите га. Ako postoji aerosol može s tekućinom za čišćenje, onda ne možete dobiti mlaz. Kao rezultat toga, rad agregata će biti stablean i glatka, ne samo u praznom hodu.

Неважець положай заклопке

Због неправильно конфигурираног погона, пригушни вентил прве карбураторске коморе може бити отворен. Isto vrijedi i za other kameru. Što je veći jaz, veći je vakuum. To uzrokuje protok plina iz diffuzora čak i na praznom hodu.

Ako DAAB karburator je izli (vrlo uobičajena na domaćim autombilima), onda u ovom slučaju to će biti dovoljno za ispravno podešavanje положительная вентиляция.

Электромагнитный вентилятор или установка

Ako utikač or EHR nije potpuno zategnut, mlaznica u praznom hodu je labavo pričvršćena na svoje sjedalo.Višak benzina će ući u taj mali jaz. Исправан положай соленоидный вентиль, если када се мотор заустави при укланянии приключака с ньега. Bolje je zategnuti vent or poklopac, a problem bi trebao nestati.

Kvalitetni vijak

Najčešće je mješavina goriva obogaćena kvalitetnim vijkom kako bi se nadoknadio višak zraka. Time se sprječava prekomjerno trošenje smjese. Vijak izlazi više nego što je потребно.

Provjerite rasplinjač radi mogućeg curenja zraka i uklonite ga.Možete provjeriti s sprejom. На покренутом моторе, попробуйте на поплату карбюратора, на спой поклопца и ДНК. Ako automotivebil počne odugovlačiti, tada dolazi do curenja zraka. Također možete zavrnuti vijak za kvalitetu. Али онда можно izgubiti mirno stanje.

бртве

Kroz šupljine u brtvama uslijed vakuuma, gorivo se može usisati, čime se znatno obogaćuje zapaljiva smjesa. Morate pažljivo vizualno provjeriti stanje brtvi i po potrebi zamijeniti.

Brtva između dna rasplinjača i razvodnika takoer se može istrošiti.На «озону» создается препоручающая вентиляция.

зажим

К су сви разлози. Sada znamo što da radimo. Ako karburator sipa, tada morate provjeriti ovaj uređaj, kao i druge elemente sustava za gorivo u automotivebilu. Uvijek postoji izlaz. I u većini slučajeva, можете устранить проблему vlastitim rukama, bez pribjegavanja pomoći Stručnjaka.

Схема карбюратора китайской бензопилы.

  • Настройка карбюратора
  • Причины неисправности
  • Демонтаж карбюратора
  • Смазка и заточка цепи

Мужчины задаются вопросом: «Как отрегулировать бензопилу»? Имея в своем арсенале такого помощника, вы сможете быстро и качественно выполнить любую работу.Особенно бензопила очень помогает, если у вас есть собственный двор или хозяйство.

Бензопила имеет сложный механизм, и для его обслуживания необходимы определенные знания.

Настройка карбюратора

Хорошая работа бензопилы — правильно настроить карбюратор. Зная все нюансы работы средства, вы сможете сделать его самостоятельно.

Карбюратор в бензопиле работает по той же системе, что и в автомобиле. Принцип его работы заключается в смешивании паров бензина и воздуха.Затем смесь впрыскивается в цилиндр двигателя. Неисправные карбюраторы могут привести к получению богатой или плохой смеси. При нарушении пропорциональности смешивания бензина и воздуха двигатель становится нестабильным.

Принцип работы карбюратора:

  1. Воздух проходит через трубку, которая регулируется заслонкой.
  2. Положение поплавка регулируется открытием канала.
  3. Воздух проходит через диффузор и смешивается с парами бензина.
  4. Через впускной клапан образовавшаяся смесь поступает в цилиндр.

Если карбюратор отрегулирован правильно, на холостом ходу цепь остается в одном положении и не должна двигаться. Правильно настроенный карбюратор обеспечивает быстрое ускорение.

Купленная в магазине бензопила уже отрегулирована производителем. Однако со временем нужно прибегать к настройке этого инструмента. При самостоятельной подготовке пилы нужно ее заводить. После прогрева до рабочей температуры можно приступать к регулировке.

Для регулировки карбюратора используются всего 3 болта. Каждый из них имеет свое назначение и маркировку: «L», «H», «T». Настройки производятся в той же последовательности. Болт с маркировкой «L» — регулирует максимальное количество оборотов. С маркировкой «H» он совершает четверть оборота при прогретом двигателе. Если смесь окажется богатой, во время работы бензопилы будет слышен визг. Болт «Т» предназначен для регулировки холостого хода.

При установке скорости необходимо использовать тахометр.Однако многие специалисты настраиваются на слух. Для регулировки скорости винты закручивают вправо или влево и выбирают количество оборотов холостого хода. Максимальное их количество должно быть в пределах 11500-15000 об / мин. Если самостоятельно настроить инструмент не получается и возникают проблемы, лучше обратиться к специалисту.

Вернуться к содержанию

Причины неисправности

Нарушение правил эксплуатации может привести к неисправности или некорректной работе.

Используя такой инструмент, нужно запомнить некоторые правила:

  1. Своевременно проводить техосмотр.
  2. Точно следуйте инструкции по эксплуатации бензопилы.
  3. При выполнении большого объема работ инструмент следует осмотреть и привести в порядок.
  4. Заправка дешевым бензином губительно влияет на поршневую систему, забивается карбюратор.
  5. Резка недревесных предметов может привести к их повреждению.
  6. Не допускайте перегрузки инструмента. Рекомендации по рабочей температуре можно найти в техническом паспорте.

В таком инструменте необходима своевременная замена свечей.В техническом паспорте указаны сроки их эксплуатации, а также марки допустимых производителей. Своевременная замена свечи зажигания поможет избежать поломки. Многие мастерские с такой неисправностью отказываются от гарантийного ремонта.

Фильтры бензопилы принимают на себя большую нагрузку, действуя как очиститель воздуха. Если фильтр забит и не пропускает воздух хорошо, смесь будет обогащена. Это грозит увеличением скорости и неправильной работой бензопилы.

После работы снимите, промойте и очистите сетку фильтра. Для стирки можно использовать мыльный раствор, а затем промыть водой и просушить.

Фильтр из поролона можно смочить в керосине, отжать и дать ему высохнуть. Бархатная сетка стирается в обычной теплой воде без добавления моющих средств.

При соблюдении всех правил инструмент прослужит долго и надежно.

Покупая новую бензопилу в магазине, нужно помнить, что производитель уже отрегулировал подачу топлива на средние обороты.Такие специально установленные параметры исключают максимальную перегрузку поршневой системы и подшипника. Использование новой бензопилы без настроек разрешено на 15-20 АЗС.

Вернуться к содержанию

Разборка карбюратора

Установка карбюратора на бензопилу предполагает его разборку и очистку. Карбюраторы бензопил разных производителей по принципу и устройству не отличаются.

При разборе все детали и элементы карбюратора необходимо сложить в отдельном месте.Это облегчит сборку, которая будет заключаться в тех же действиях, только наоборот.

В верхней части крышки откручиваются 3 болта, и она снимается. Открыв, можно увидеть воздушный фильтр, в который входит поролон. После демонтажа последнего топливный шланг и тяги привода снимаются.

Следующим шагом будет снятие троса наконечника. Газовый шланг находится с левой стороны и также должен быть отсоединен.

Произведя окончательную разборку карбюратора, можно приступать к чистке и регулировке.Однако перед разборкой карбюратора необходимо очень осторожно сделать следующее:

  1. Осмотрите корпус и убедитесь в его целостности.
  2. Проверить герметичность и эластичность прокладок.
  3. Проверить теплоизоляцию.
  4. Разобрать внешний кожух.
  5. Осмотрите салон на предмет дефектов или повреждений.

При обнаружении дефектов поврежденный элемент следует заменить другим.

После полного анализа карбюратора следует этап промывки.Делается тряпка для чистки игольчатого топливного клапана. Трубки очищены от налета. Используя специальные жидкости для очистки карбюратора, промойте все детали.

Демонтаж карбюратора — очень сложная работа, так как в нем есть мелкие детали. Поэтому их лучше выкладывать поэтапно в процессе разборки, чтобы после ничего не перепутать.

Правильная работа любого инструмента должна обеспечивать его эффективность, безопасность работников и безопасность самого инструмента. Особенности бензопилы включают в себя высокую потенциальную опасность травм.Поэтому требования безопасности к бензопилам — одна из основных составляющих правил их эксплуатации.

Готовой к эксплуатации считается бензопила, в которой:

  • все узлы и механизмы исправны;
  • установлена ​​острая, правильно натянутая цепь;
  • Заправлено
  • топливных и масляных баков;
  • отрегулированный карбюратор.

Правильный уход за бензопилой предполагает своевременное выполнение всех операций, обеспечивающих поддержание инструмента в исправном состоянии.К основным из них относятся: чистка воздушных фильтров, регулировка карбюратора, чистка свечи зажигания и регулировка зазора между ее электродами, заточка цепи и замена изнашиваемых деталей.

Новая бензопила требует обкатки 40-50 минут на малых оборотах, после чего бензопилу выключают и дополнительно проверяют натяжение цепи. Затем нужно сделать несколько надрезов, прикладывая небольшое усилие, и только после этого можно будет работать в обычном режиме.

Установка цепи и регулировка ее натяжения

Подготовка пилы к работе обычно начинается с установки на нее новой или бывшей в употреблении заточенной цепи, которая по своим параметрам (шагу и толщине стержня) соответствует установленной шине.Механизм натяжения цепи на бензопилах обычно реализуется двух типов — стандартный линейный или быстроходный. В зависимости от типа механизма установка и натяжение цепи существенно различаются.

При использовании традиционного линейного механизма крышку цепной звездочки (1) необходимо снять, отвинтив гайки (2).


Важно помнить, что перед каждой установкой или снятием крышки цепной звездочки тормоз цепи необходимо ослаблять, для чего необходимо потянуть стопор тормоза (1) (см. Фото ниже) в направлении ручки (2).


Штифт (1), который входит в отверстие в шине, необходимо переместить в канавку в крайнее левое положение. Это делается с помощью натяжного винта (2).


Цепь заводится для сцепления (1), надевается ведущая звездочка и шина. При этом обращают внимание на расположение режущей кромки зуба — на верхней ветви цепи он должен быть направлен вперед. Цепь должна легко растягиваться, барабан сцепления должен вращаться по мере продвижения цепи.


Затем, вращая натяжной винт (1), шина сдвигается вперед до тех пор, пока нижняя ветвь цепи не войдет в канавки шины с хвостовиками и не упрется в нижнюю, за исключением. Окончательная регулировка натяжения цепи и шина натягиваются после того, как крышка установлена ​​на место и крепежные винты затянуты (не полностью).


Для большего удобства винт натяжения цепи может быть расположен сбоку.


Правильно натянутая цепь не должна провисать снизу и иметь слишком большое натяжение.Первый контролируется визуально, второй — протягиванием цепи по шине рукой. Последнюю операцию во избежание пореза необходимо проводить в варежках. Если нижняя ветвь прилегает к нижнему краю покрышки, а цепь свободно растягивается рукой, то ее натяжение соответствует норме.


При проверке натяжения цепи тормоз цепи следует отпустить, если он случайно заблокирует цепь. Натяжение цепи следует часто проверять — новые цепи имеют тенденцию удлиняться во время использования.

Во время пиления цепь нагревается и удлиняется из-за трения. Ослабляется натяжение цепи, и цепь на нижней стороне шины провисает. Если работы ведутся при очень низких температурах наружного воздуха, контур, прогретый до рабочей температуры, прогибается настолько, что его приходится подтягивать. Если работа бензопилы прервана, то цепь необходимо немедленно ослабить, иначе при охлаждении до температуры окружающей среды цепь будет слишком сильно растягиваться. В результате может произойти обрыв цепи, а также повреждение коленвала и подшипников.

Каждая движущаяся часть во время первого ввода в эксплуатацию требует времени для шлифовки. Несмотря на тщательную обработку, каждая поверхность имеет микроскопические шероховатости, которые сглаживаются при притирке. Для новых цепей время приработки составляет примерно три минуты. Двигатель должен работать без нагрузки (не пил) с половинной подачей топливовоздушной смеси. За это время поверхности частей цепи сглаживаются, материал оседает, цепь проседает, и ее необходимо подтянуть. При обкатке силы трения особенно велики, поэтому важно обеспечить достаточную смазку цепи.

Заправка бензопилы

Двухтактные двигатели бензопил работают на топливной смеси, приготовленной из моторного масла для двухтактных двигателей и бензина. То есть двигатель бензопилы смазывается путем подачи масла в цилиндр вместе с топливом. В руководствах по эксплуатации производители бензопил указывают марку масла и октановое число бензина, которые следует использовать при работе с их инструментом. Часто они продают масла собственной торговой марки, которые рекомендуются как наиболее подходящие. Также указывается точное соотношение масла к бензину, которое в зависимости от типа масла может составлять от 1:25 до 1: 100.Чаще всего используется соотношение 1:50. Двигатель бензопилы имеет максимальную скорость около 13 500 об / мин. Это предъявляет жесткие требования к маслу, добавляемому в топливную смесь.

Масла для двигателя и цепи продаются там же, где и бензопилы, например моторное масло, и для цепи (лучше покупать только через интернет-магазин, потому что в обычном магазине в этой сети цена может быть выше) .

Разбавление масла в бензине осуществляется в определенной последовательности. Сначала в емкость (канистру) наливается масло, затем в нее добавляется подходящий бензин для бензопилы — в объеме примерно половину от общего необходимого количества.После тщательного перемешивания добавляется вторая часть. Перед тем, как перелить смесь в топливный бак, ее снова хорошо взбалтывают. Бухту нужно делать аккуратно, без разливов. Не заливайте топливо под самый верх бака, нужно оставить небольшое свободное пространство вверху. Объем топливных баков бензопил обычно составляет около 0,5 л, а при мощности бензопилы 2 кВт (2,7 л.с.) и расходе топлива около 1,2 л / ч этого объема хватит примерно на 30-40 минут. работать в режиме максимальной нагрузки. У менее мощных бензопил объем топливного бака обычно меньше.

Для смазки цепи производители бензопил рекомендуют использовать продаваемые ими специальные масла, которые содержат адгезионные присадки, удерживающие масло на цепи. Операторы часто заменяют их другими — трансмиссионными или моторными. Масло заливается в бак одновременно с заправкой.


Соотношение вместимости баков для топлива и масла выбирается таким образом, чтобы при полном израсходовании топлива в масляном баке оставалось немного масла. В этом случае следует знать, что расход топлива бензопилы (см. Выше) зависит от правильной регулировки карбюратора.Если последнее не отрегулировано правильно, топливо может закончиться намного быстрее, чем масло для цепи.

Если в процессе работы количество масла не уменьшается или уменьшается слишком медленно, это говорит о том, что смазка бензопилы нарушена из-за снижения проводимости каналов, по которым масло подается в шину, или неисправности насоса. Необходимо выявить и устранить неисправность. Производительность некоторых насосов можно изменить вручную с помощью регулировочного винта.

Чтобы проверить работу системы смазки цепи, шину с вращающейся цепью подводят к яркой поверхности (например, свежий срез).Если на поверхности среза появляется брызг, система работает нормально.


Требования цепи к маслу варьируются в зависимости от ситуации. Большая длина реза, твердая, сухая древесина и толстая кора требуют повышенного количества масла. Для коротких стрижек, мягкой и влажной древесины требуется меньше масла.

Если режущая головка в разрезе начинает дымиться (не путать с ярким водяным паром) и / или цепь защемляется в канавке шины, это происходит из-за чрезмерного нагрева.Одна из причин — нехватка масла. Следует учитывать и другие причины: тупая или неправильно заточенная цепь или слишком большое натяжение цепи.

Если на конце шины стоит необслуживаемая звездочка (есть отверстия для ее смазки), то она смазывается отдельно — масло не попадает в подшипник.

Хорошо настроенная и отрегулированная бензопила должна легко запускаться в любых условиях. Перед запуском его необходимо установить на ровной площадке — чтобы шина не касалась земли. Тормоз цепи должен быть активирован, т.е.е. его ручку следует подтолкнуть к концу шины. Бензопила запускается в положении, в котором левая рука держит переднюю рукоятку пилы, правая ступня опирается на заднюю рукоятку, прижимая ее к земле.


Особенность процесса пуска заключается в том, что в начальный момент в камеру сгорания должна подаваться обогащенная топливная смесь для облегчения ее воспламенения. Как только двигатель запустится, смесь должна быть более бедной, иначе мотор «задохнется».Различные модели пил имеют разные средства управления этим процессом. В некоторых есть рычаг воздушной заслонки, переключение которого обогащает смесь. В других есть многоступенчатый переключатель, который, переключаясь с одной ступени на другую при ее запуске, контролирует положение воздушной заслонки и степень обогащения смеси. Кроме того, при запуске акселератор (рычаг подачи топлива), который также связан с воздушной заслонкой, должен занять определенное положение.

На примере бензопилы Stihl процесс запуска двигателя выглядит следующим образом:


Запуск бензопилы: 1 — тормоз цепи, 2 — рычаг управления подачей топлива, 3 — фиксатор рычага управления подачей топлива.

  • Включите тормоз цепи (1) (см. Рисунок выше).
  • Если пила оборудована декомпрессионным клапаном для снижения давления в цилиндре, его необходимо открыть перед запуском (нажать кнопку). Это позволит вам запустить двигатель с меньшими усилиями. При повышении давления в камере сгорания при первом розжиге клапан закрывается автоматически (кнопка выскакивает).
  • Если есть топливоподкачивающий насос (праймер), то 5-7 раз нажмите на него.
  • Зафиксируйте рычаг управления подачей топлива (2).Для этого нажмите фиксатор рычага управления подачей топлива (3) и одновременно рычаг управления подачей топлива (2).
  • Установите комбинированный рычаг (4) в положение холодного пуска (A). При запуске прогретого двигателя рычаг устанавливается в положение (B).


А — положение для холодного пуска. B — положение для запуска прогретого двигателя (положение на полугазе).

  • Рукоятку стартера вытягивают до появления сопротивления и с силой тянут вверх (при небольшом рывке есть риск залить свечу).В то же время он не растягивается до самого конца, чтобы не порвать шнур, и постепенно возвращается обратно под натягом, чтобы шнур правильно ложился на барабан. При необходимости делают несколько рывков. Если есть возможность, потяните вверх, чтобы кабель не терся о корпус. Двигатель запускается только на короткое время и сразу глохнет, то есть в двигателе происходит воспламенение смеси топлива и воздуха.
  • Откройте дроссельную заслонку, переместив комбинированный рычаг на одно фиксированное положение (в положение половины газа), (B) на рисунке выше.Если рычаг остается в пусковом положении холодного двигателя, то камера сгорания переливается и двигатель дросселируется, необходимо покрутить и просушить свечу, проветрить камеру сгорания. Если есть декомпрессионный клапан, его необходимо снова открыть.
  • Снова потяните трос стартера, чтобы двигатель снова запустился.
  • После того, как двигатель запустится и заработает, сразу , кратковременно нажмите рычаг управления подачей топлива (2) указательным пальцем. В этом случае комбинированный рычаг переходит в положение холостого хода I .Комбинированный рычаг можно перевести в нормальный режим только с помощью рычага управления подачей топлива — не применяйте силу. Двигатель должен немедленно переключиться на холостой ход — в противном случае при блокировке барабана сцепления тормозом может произойти повреждение бензопилы и корпуса тормоза.
  • Медленно поднимите бензопилу над землей, стараясь не касаться рычага подачи топлива.
  • После этого отпустите тормоз цепи, потянув упор тормоза цепи на себя левой рукой. При этом левая рука должна оставаться на ручке.
  • Перед началом работ обязательно проверьте систему смазки цепи. Для этого поместите пилу на светлый фон (например, пень или лист бумаги, разложенный на земле) и дайте полный газ. Если на светлом фоне появляются масляные пятна, это означает, что система смазки цепи исправна.

Бензопилы останавливаются переключением переключателя в положение «Стоп» (0), при котором происходит разрыв цепи зажигания.

Проверка работы тормоза цепи

Перед началом работы необходимо проверить тормоз цепи.Сделать это можно двумя способами:
  • При выключенном тормозе (его ручка зарезервирована для рукоятки бензопилы) увеличить частоту вращения двигателя до средних значений (цепь движется со средней скоростью) и нажать на рычаг тормоза. , сдвигая вперед. Если цепь перестает двигаться, значит с тормозом все в порядке (см. Фото ниже).
  • Когда двигатель работает на холостом ходу и тормоз цепи активирован (ручка смещена вперед), частота вращения двигателя увеличивается на короткое время (не более 3 секунд) до максимума.Если цепь остается неподвижной, это означает, что тормоз исправен.


Работа с бензопилой с неисправным тормозом цепи строго запрещена.

Методы работы и меры безопасности

Работать с бензопилой можно только в том случае, если все ее узлы и механизмы находятся в хорошем рабочем состоянии. При работе необходимо иметь устойчивое положение, под ногами не должно быть ничего, что могло бы привести к дисбалансу или падению. Крепко держите пилу обеими руками за переднюю и заднюю ручки.При работе необходимо придерживаться следующих основных правил.

Пиление должно начинаться с движущейся цепи. Вы можете разрезать как нижнюю, так и верхнюю ветвь цепочки, однако первый способ (А) является основным. При его использовании пила перемещается вперед, поэтому зубья должны упираться в дерево. При резке верхней веткой (B) нужно быть готовым к тому, что пила будет прижата к оператору.

Нельзя одновременно резать несколько стволов или веток, нужно следить, чтобы при распиловке одного ствола или ветки пила не касалась соседних.

Стволы с внутренним напряжением изгиба следует сначала подпилить со стороны сжатых волокон (сторона A на рисунке ниже) и, наконец, разрезать с растянутой стороны (сторона B). В противном случае шина и цепь зажаты в разрезе.

Будьте осторожны при пилении колотых деревьев, цепь может схватывать и бросать с большой силой стружку. Кроме того, расколотые деревья могут зажать шину.

При пилении деревьев, лежащих на земле, их следует зафиксировать от возможного скатывания под действием пилы.Лучше всего посадить их на коз.

Валка деревьев производится двумя пропилами: спилом (А) и спилом (В).

Первый устанавливает направление падения дерева (указано стрелкой). Делается под прямым углом к ​​желаемому направлению падения ствола, его глубина составляет от 1/5 до 1/3 толщины дерева. Сначала вырезается наклонная часть, затем горизонтальная. Режущий файл размещается над основанием режущего клина и делается горизонтальным.Между пилами для подрезки и пилой для подрезки остается незавершенной примерно 1/10 диаметра ствола.

Длительная работа бензопилы на максимальной нагрузке приводит к сильному нагреву ее деталей, поэтому при интенсивной работе рекомендуется делать короткие перерывы, оставляя двигатель работать на холостом ходу.

Если цепь натянулась во время работы бензопилы (при нагревании), по окончании работы ее следует ослабить, чтобы она остыла и укорачивалась, чтобы не повредить коленчатый вал и подшипники.При работе с новой цепью ее необходимо подтягивать в процессе эксплуатации, так как при обкатке ее натяжение будет ослабевать.

Особое внимание следует обратить на опасность удара спиной, при котором шина подбрасывается с большой силой.


Это происходит, если:

  • конец шины случайно натыкается на дерево или другой объект;
  • : цепь наверху шины защемлена в разрезе;
  • при резке покрышка случайно задевает другую суку.

Как работать с бензопилой, чтобы риск отдачи был минимальным? Правила следующие:

  • не пилить верхом шины;
  • крепко держите пилу обеими руками;
  • пила с полной подачей топлива;
  • контролирует положение верха шины;
  • не отрезайте более одного ствола или суки за раз;
  • не держите бензопилу выше уровня плеч.
Однако даже при соблюдении всех этих мер не исключено, что ответного удара не произойдет.Чтобы предотвратить его нежелательные последствия, цепи снабжены тормозом цепи, который практически мгновенно останавливает цепь при ответном ударе.


Очистка воздушного фильтра

При сильном загрязнении воздушных фильтров уменьшается поступление воздуха в карбюратор, что приводит к дообогащению топливной смеси и снижению мощности двигателя. Чтобы этого не произошло, необходимо регулярно очищать воздушные фильтры — в условиях особой запыленности и загрязнения несколько раз в день.



Воздушные фильтры: 1 — крышка, закрывающая фильтр тонкой очистки, 2 — фильтр тонкой очистки, 3 — крышка, закрывающая фильтр грубой очистки, 4 — фильтр грубой очистки (может не быть фильтра грубой очистки).

Перед очисткой фильтров рекомендуется закрыть воздушную заслонку карбюратора, как это делается при холодном пуске. После этого нужно снять предварительный (если есть) и главный воздушный фильтры, закрыть всасывающее отверстие карбюратора чистой тряпкой, чтобы туда не попала грязь, и приступить к чистке. Сначала фильтры продуваются чистым воздухом, затем очищаются мягкой щеткой.В случае сильного загрязнения его промывают водой с домашним моющим средством, а затем хорошо просушивают. Не используйте химически активные жидкости в качестве моющих средств.

Регулировка карбюратора бензопилы

Правильная регулировка карбюратора бензопилы обеспечивает эффективную работу инструмента на полной мощности при экономном расходе топлива. Это должно выполняться с чистым воздушным фильтром и правильно натянутой цепью.

Как отрегулировать бензопилу той или иной модели подробно описано в инструкции по ее эксплуатации.Для большинства используемых карбюраторов регулировка осуществляется тремя винтами: регулировки максимальной и минимальной скорости и холостого хода. На фото ниже показана бензопила Dolmar с тремя отверстиями для доступа к регулировочным винтам.


Обозначение H относится к винту максимальной скорости, который управляет основным жиклером, L — к винту минимальной скорости, который управляет жиклером холостого хода. Винт S обеспечивает точную регулировку холостого хода. Иногда для упрощения регулировки количество имеющихся регулировочных винтов карбюратора сокращается.

Настройка карбюратора бензопилы делится на два этапа — основной, выполняемый при выключенном двигателе, и заключительный, выполняемый при прогретом двигателе. Точный угол поворота следует брать из инструкции по эксплуатации конкретной бензопилы. Несоблюдение инструкций производителя может привести к повреждению двигателя.

Базовая регулировка карбюратора . Регулировочные винты для максимального H и минимального L оборотов медленно поворачивают по часовой стрелке до упора, после чего их снова поворачивают 1.5 ходов.

Регулировка холостого хода . Перед регулировкой холостого хода двигатель необходимо прогреть 3-5 минут, избегая при этом высоких оборотов.

При повороте винта регулировки холостого хода S по часовой стрелке частота вращения увеличивается; поворот против часовой стрелки уменьшает его. Вращая винт, необходимо достичь минимальных оборотов при стабильной работе двигателя. В этом случае цепь не должна двигаться. Таким образом, если двигатель работает на холостом ходу, винт S необходимо повернуть по часовой стрелке; если цепь движется, винт следует повернуть против часовой стрелки.

Проверка ускорения . При плавном нажатии на акселератор двигатель должен уверенно и быстро набирать обороты от холостого хода до максимума. Если скорость медленная, запаздывающая, винт L нужно медленно вывернуть против часовой стрелки, но не более чем на 1/8 оборота.

Проверка и регулировка максимальной скорости . Изменение максимального числа оборотов осуществляется винтом H. При его ввинчивании (вращение по часовой стрелке) скорость увеличивается, при вывернутом — уменьшается.Двигатели бензопилы имеют максимальную скорость вращения около 13 500 об / мин. Зажигание не дает более высоких оборотов, кроме того, это становится опасным для двигателя. Максимальную скорость можно определить по перебоям в зажигании. Если они подошли, винт H немного повернуть против часовой стрелки.

После регулировки ускорения и максимальных оборотов следует еще раз проверить работу пилы на холостом ходу — двигатель должен работать стабильно, цепь не должна двигаться. Если это условие не выполняется, настройку бензопилы следует повторить, за исключением шага базовой настройки.

Обслуживание свечей зажигания

Свечи зажигания рекомендуется заменять примерно через 100 часов работы бензопилы. Признак их неисправности — недостаточная мощность двигателя, плохой запуск, перебои на холостом ходу. Если это наблюдается, остановите двигатель и выключите свечу, сняв с нее колпачок (1).


Чтобы избежать ожогов от горячего двигателя, эту работу проводят в рукавицах. Если на свече есть сажа, ее удаляют и проверяют зазор между электродами.В норме он должен составлять 0,5 мм. После очистки нагара и регулировки зазора проверьте работу свечи. Для этого необходимо включить зажигание, надеть на свечу колпачок, зажав ее плоскогубцами с изолированными ручками, прижать нить к баллону и натянуть шнур стартера. Наличие яркой искры сигнализирует о исправности свечи, ее отсутствие свидетельствует о неисправности. Ставится исправная свеча, неисправная заменяется новой.

Замена изнашиваемых деталей

Некоторые части бензопилы, подверженные естественному износу, подлежат замене после определенного периода эксплуатации.Их выход из строя не считается неисправностью. К быстроизнашивающимся деталям относятся цепь, шина, ведущая звездочка, элементы антивибрационной системы и некоторые другие.

Если вовремя не заменить изнашивающиеся детали, их чрезмерный износ отрицательно скажется на других частях бензопилы. В частности, если вовремя не заменить шину и ведущую звездочку, повышенная вибрация отрицательно скажется на подшипниках коленчатого вала. Максимальная глубина зубьев должна составлять 0,5 мм. На практике звездочки часто эксплуатируются до глубины износа 1 мм и более, не подозревая, что это приводит к повышенной нагрузке на подшипники коленчатого вала и их ускоренному выходу из строя.При износе 3-4 цепей необходимо менять саму шину, к этому времени ее износ достигает предельных значений.

Шина бензопилы изнашивается, особенно в наиболее часто разрезаемой области, обычно на нижней стороне направляющей шины. Для равномерного износа шину необходимо поворачивать на 180 ° относительно горизонтальной оси при каждой смене цепи.

При установке новой цепи необходимо установить новую ведущую звездочку. Поскольку при нормальной нагрузке срок службы ведущей звездочки вдвое превышает срок службы цепи, рекомендуется использовать одну звездочку для попеременной работы двух цепей.Благодаря этому звездочка и цепи изнашиваются практически одновременно. Если новую цепь поставить на изношенную звездочку, ведущие звенья цепи изнашиваются намного быстрее. Для рентабельной работы бензопилы всегда расходуйте вместе: одну направляющую шину, две ведущие звездочки, четыре пильные цепи.

При использовании содержания этого сайта вам необходимо разместить активные ссылки на этот сайт, видимые для пользователей и поисковых роботов.

Сердце двигателя внутреннего сгорания — карбюратор. Как и в организме человека — при перебоях в работе весь организм перестает нормально функционировать.

Диагностика карбюратора

Вы можете самостоятельно диагностировать поломку или ненастроенный карбюратор. Если вы наблюдаете следующие неисправности бензопилы, проверьте состояние карбюратора:

  • инструмент запускается и глохнет;
  • повышенная вибрация, особенно без нагрузки;
  • глохнет бензопила при нажатии на газ;
  • обильный выхлоп с запахом бензина;
  • двигатель вообще не заводится, с нормальной искрой.

Рассмотрим устройство бензинового карбюратора

Этот агрегат предназначен для образования смеси бензина и кислорода, которая затем подается в цилиндры для зажигания.

Конструкторы двигателей

определили параметры смеси, при которых ваш инструмент будет генерировать максимальную мощность при минимальном расходе топлива.

Соответственно, необходимо смешать воздух и бензин в определенных пропорциях, а часть приготовленной смеси сохранить до тех пор, пока она не поступит во впускной коллектор мотора.Именно это и делает карбюратор.

Игла, соединенная с поплавком, дозирует количество топлива, поступающего в камеру карбюратора. Дроссель подает определенное количество воздуха. От качества смеси зависит слаженная работа всего механизма.

Для установки рабочих параметров, а также при необходимости корректировок (например, при работе в горах или в случае заправки не очень качественным бензином) предусмотрена регулировка.

В отличие от современных автомобильных двигателей, бензопила представляет собой более примитивный агрегат. В противном случае его стоимость была бы слишком высокой.

Практические советы по настройке карбюратора бензопилы Champion

Следовательно, коррекция образования топливной смеси в нем отсутствует, как и во многих других электронных системах, используемых в современных ДВС. Эти функции возложены на владельца бензопилы.

Поднялись на 100 метров над уровнем моря, изменилась массовая доля кислорода в воздухе — обогащаем смесь. Сменили поставщика бензина (к сожалению, в наших реалиях это актуальный вопрос), снова необходимо обновить настройки.

В сервисных центрах вам выставят правильные настройки, но за деньги и в стендовых условиях. Но в реальной жизни вы должны уметь выполнять эту процедуру самостоятельно. С ремонтом в лесу вам никто не поможет.

И если вы не знаете, как запустить бензопилу в случае, если воздушная заслонка заклинивает или заливает свечу, вам придется прекратить работу и отнести инструмент специалистам.

Регулировка карбюратора бензопилы вне СТО

Важно! При любых отладочных работах с бензопилой зубчатые подвижные элементы должны быть направлены от вас и других людей. Пристегните одежду, удалите тряпки, посторонние предметы из зоны покрытия. Обязательно поместите огнетушитель в шаговой доступности.

Инструкции по настройке бензопилы есть в технической документации к вашему инструменту. Тем не менее, мы рассмотрим типовые операции для повышения работоспособности инструмента.

Органы регулировки карбюратора находятся в доступном месте. Чтобы добраться до них, снимать крышку корпуса не нужно. В разных моделях регулировочные отверстия могут располагаться по-разному, на рисунке показана типичная комбинация.

Порядок установки следующий

Винт «Т» Предназначен для настройки двигателя на холостой ход.
На разных моделях может обозначаться как «LA» или «S». Параметр устанавливается поворотом винта влево до состояния стабильной работы на минимальной скорости.Если двигатель глохнет, нужно немного подтянуть винт в правую сторону. Рабочий вал при работе на холостом ходу не должен вращаться.

Важно! Фиксированная цепь гарантирует вашу безопасность. При отпускании акселератора двигатель продолжает работать, а рабочее сопло останавливается.

Если при регулировке цепь сместилась с места — отверните винт на четверть оборота назад. Чем точнее вы уловите момент, когда осталось совсем немного оборотов до начала движения цепи, тем экономичнее будет расход топлива.

Винт «L» устанавливает степень ускорения бензопилы при нажатии на педаль акселератора.
При открытии дроссельной заслонки обороты должны плавно увеличиваться до максимального значения. Если бензопила глохнет под нагрузкой — это верный признак неправильной установки регулятора ускорения. Необходимо немного открутить винт против часовой стрелки, добившись плавного уверенного разгона при открытии акселератора.

Винт «H» ограничивает скорость рабочего вала.
Если вы не исправите это значение, произойдет сбой в приводе перед зажиганием, и бензопила начнет работать рывками, или, как говорят дровосеки, «торговать вразнос». Этот режим может привести к травмам.

Важно! Правильная настройка карбюратора не только увеличивает производительность инструмента, но и обеспечивает экономию вашего инструмента. Бензопила — опасное устройство, и ее правильная работа гарантирует соблюдение мер безопасности.

На моделях с упрощенной конструкцией карбюратора регулировка ускорения и максимальной скорости может быть недоступна.При этом все режимы работы ДВС задаются винтом холостого хода.

Признаки правильной регулировки

  1. На холостом ходу рабочая цепь остается неподвижной. При добавлении «газа» сразу приходит в движение;
  2. При открытии акселератора двигатель бензопилы мгновенно ускоряется. Процесс разгона происходит равномерно, быстро достигая максимума;
  3. При достижении максимальной скорости пила работает плавно, без рывков.Звук двигателя равномерный, без детонации;
  4. Выхлоп чистый, немного голубоватого цвета. При изменении скорости увеличивается только интенсивность выхлопа, цвет не меняется.

Порядок настройки карбюратора бензопилы Партнер показан на этом видео.

Если вам удалось отрегулировать карбюратор без демонтажа корпуса бензопилы, и симптомы неисправности исчезли — продолжайте работу.В противном случае придется снять верхнюю крышку инструмента и разобрать карбюратор.

Внутри крышки находится воздушный фильтр. Обычно это кусок пенопласта или подобного материала. Избегайте засорения или намокания фильтра. Затем осторожно отсоедините топливопровод и трос акселератора от карбюратора.

На рисунке они показаны стрелками.

Убедитесь, что топливо не попадает в корпус. Попробуйте собрать остатки газа из шланга чистой ватной тряпкой.
Затем нужно снять карбюратор с корпуса и положить его на чистую поверхность для разборки и мытья.

Совет! Перед разборкой и в процессе фотографируйте все этапы. Это поможет не ошибиться при обратной установке.

Постарайтесь запомнить (а точнее измерить и зафиксировать на бумаге) положение установочных винтов. В противном случае регулировка карбюратора бензопилы после сборки будет затруднена из-за несоответствия всех настроек.

После завершения работы проверьте, не остались ли «лишние» детали на сборочном столе и не остался ли инструмент внутри ящика.

Есть вопросы, смотрите видео: как отрегулировать карбюратор бензопилы Штиль.

Особенности запуска китайских бензопил на примере бензопилы Hunter. Подробный рассказ и демонстрация ремонта карбюратора, а также его регулировки.

Снижены цены на бензопилы, что делает их более популярными и доступными не только для профессионалов, но и для простых, так сказать, любителей.Однако распространена зависимость, что чем ниже цена, тем менее надежен прибор и тем чаще появляются неисправности, это актуально и для бензопилы. Но для бензопилы любого ценового диапазона большинства неисправностей можно избежать при правильной эксплуатации, уходе и своевременном обслуживании техников. Но от поломки бензопилы, как и любого другого оборудования, никто не застрахован. Поэтому предлагается рассмотреть основных видов неисправностей бензопил, методы их диагностики, устранения и ремонта .

Все основные неисправности бензопил можно разделить на две основные категории:
— неисправности двигателя и различных его узлов: системы подготовки и подачи топлива, зажигания, поршневой группы с коленчатым валом, выхлопной системы;
— неисправности и поломки других узлов: системы смазки, сцепления, тормоза цепи, покрышки и др.

Неисправности двигателя бензопилы

Вот самые частые нарушения в работе двигателя бензопилы.Основные такие неисправности сводятся к следующим признакам:

    запускается, но часто глохнет;

    быстро перегревается;

    не развивает мощность, т.е. нормально работает на холостом ходу, а глохнет или «задыхается» под нагрузкой.

    Много курит, падает мощность.

Проблемы с запуском двигателя

Правильное определение причины неисправности очень важно, иначе мы просто не сможем ее устранить. Если при попытке завести бензопилу нет посторонних звуков (стук, скрежет и т. Д.)) то очень часто оказывается так, что действительно поломки нет. Например, если неправильно запустить бензопилу и долго тянуть ее на всасывании, то двигатель просто заливается и заводить его очень сложно.

Для правильного запуска холодного двигателя бензопилы установите рычаг или переключатель в положение «заслонка закрыта». Затем нужно закачать смесь в карбюратор, если есть топливоподкачивающий насос. Потяните ручку стартера до тех пор, пока сопротивление двигателя не станет заметным, и энергично тяните по амплитуде, перемещая рычаг в сторону.После двух-трех таких движений двигатель должен сначала запуститься, а затем заглохнуть. Если этого не произошло, то необходимо перевести рычаг в положение половинного газа или просто в рабочее положение и продолжить запуск бензопилы в этом режиме. У многих бензопил полу-газ автоматически блокируется при открытии воздушной заслонки. В некоторых моделях есть клавишный переключатель, важно убедиться, что он включен.

Если двигатель не запускается, то в первую очередь необходимо открутить и осмотреть свечу зажигания.Бывают случаи, когда завод в холодное время года заполняет камеру сгорания топливом. Затем также нужно открутить свечу, высушить камеру сгорания заготовкой, очистить свечу, вкрутить и перезапустить. Желательно сразу проверить наличие искры — на выкрученную свечу на цоколе с высоковольтным проводом надеваем, надеваем на цилиндр и вытаскиваем стартер. Визуально наблюдаем частую синюю искру — хорошо. Вкрутите свечу на место и начните. Если искры нет, замените свечу и попробуйте еще раз.Опять же нет — проверяем подключение высоковольтного провода к свече, катушке и системе зажигания.


В целом по состоянию свечи можно судить о типе неисправности.

  • Сухой. Скорее всего, топливная смесь не попадает в цилиндр. Дело не в системе зажигания, поэтому свечу откручивают и проверяют систему подачи топлива.
  • Мокрая, сильно забрызганная топливом. Причина избытка топливной смеси кроется либо в нарушении правил запуска, как описано выше, либо в неправильной регулировке карбюратора.
  • Покрылась черной копотью. Это может указывать на использование некачественного масла, неправильно отрегулированного карбюратора или неправильно рассчитанного соотношения бензина к маслу. Свечу следует вымыть, очистить от нагара острым предметом (шилом или иглой), протереть электроды кожей и поставить на место.

При проверке свечи нужно обращать внимание на зазор между электродами: нормальным считается от 0,5 до 0,65 мм.Поврежденные или изношенные прокладки необходимо заменить.

Проверка и регулировка карбюратора бензопилы

Правильно отрегулированный карбюратор бензопилы обеспечивает ее эффективность на полной мощности при наиболее экономичном расходе топлива.


Необходимость регулировки карбюратора бензопилы возникает нечасто, так как регулировка изначально проводится производителем для достижения оптимального режима работы. Регулировочные винты предназначены для более точной регулировки карбюратора бензопилы при необходимости.

Когда и почему возникает такая необходимость?

Среди причин перекоса регулировочных винтов наиболее частыми являются следующие:

  • Сильная вибрация или повреждение защитного колпачка. Такое случается редко, но бывает.
  • Серьезный износ двигателя (поршень). Конечно, в этом случае стоит побольше позаботиться о ремонте двигателя бензопилы, но все же регулировка карбюратора может на время улучшить его функциональность.
  • Засорение карбюратора из-за повреждения воздушного фильтра, низкого качества бензина или образования накипи.В этом случае, помимо регулировки карбюратора, не избегайте его промывки.

Какие приметы указывают на необходимость регулировки карбюратора бензопилой?

  • Во-первых, двигатель не запускается или запускается, а потом глохнет. Чаще всего это связано с обеднением топливной смеси.
  • Во-вторых, значительное увеличение расхода топлива и выбросов выхлопных газов. Увеличение выхлопа свидетельствует о том, что топливо сгорает не полностью, а значит, причиной может быть пересыщение топливной смеси.

Схема регулировки карбюратора бензопилы может незначительно отличаться в зависимости от производителя (процесс регулировки карбюратора бензопилы конкретной марки и модели подробно описан в инструкции по эксплуатации), но общие принципы остаются одинаковыми для всех марок . Целью регулировки пилы является изменение количества и качества (обогащения) топливной смеси, подаваемой в цилиндр двигателя.

Чтобы научиться регулировать карбюратор на бензопиле, следует научиться различать три винта (в некоторых моделях только один).


Винты L и H похожи только внешне, на самом деле они разные

Каждый винт имеет свое буквенное обозначение:

  • «L» используется для установки низких оборотов;
  • «H» необходимо для регулировки верхних оборотов;
  • «Т» нужен для регулировки холостого хода (только одна модель присутствует на моделях с одним винтом).

Существуют обязательные требования безопасности, которые необходимо соблюдать при регулировке карбюратора любой бензопилы:

  • Убедитесь, что цепь обращена от вас.
  • Пила должна устойчиво стоять на ровной поверхности, а ее режущая часть не должна касаться каких-либо предметов.

Обратите внимание: точные значения угла поворота регулировочных винтов можно найти в инструкции по эксплуатации к вашей конкретной модели бензопилы. Точное соблюдение инструкций производителя поможет избежать поломки двигателя.

Процесс настройки карбюратора бензопилы состоит из двух этапов: основного (двигатель выключен) и заключительного (рабочий прогретый двигатель).

Базовая регулировка карбюратора бензопилы

Медленно затяните регулировочные винты максимального и минимального оборотов (H и L) по часовой стрелке до упора, затем поверните их против часовой стрелки на 1,5 оборота.

Окончательная регулировка карбюратора бензопилы

Регулировка холостого хода

Перед этим этапом регулировки необходимо прогреть двигатель в течение 5-10 минут, избегая высоких оборотов.

Поверните винт регулировки холостого хода (T / LA / S) против часовой стрелки, чтобы достичь минимальной скорости, при которой двигатель будет работать стабильно.Убедитесь, что цепь не двигается. То есть, если двигатель останавливается на холостом ходу, затяните винт регулировки холостого хода по часовой стрелке. Если цепь приводится в движение, выверните винт против часовой стрелки.

Для завершения регулировки карбюратора бензопилы необходимо проверить двигатель на разгон и максимальную скорость.

Проверка ускорения

Чтобы проверить двигатель на ускорение, осторожно нажмите на педаль акселератора и убедитесь, что двигатель быстро набирает обороты от холостого хода до максимальных (от 2800 до 11500-15000 об / мин — зависит от марки и модели пилы).Если двигатель медленно набирает обороты, медленно поверните винт L против часовой стрелки (не более 1/8 оборота).

Регулировка максимальной скорости

Максимальное количество оборотов регулируется винтом H. Обороты увеличиваются при повороте по часовой стрелке и уменьшаются при повороте против часовой стрелки.

Наибольшая частота вращения двигателей бензопилы колеблется от 11 500 до 15 000 об / мин. Более высокая скорость может быть опасна для двигателя и просто не обеспечивает зажигания.Поэтому максимальную скорость можно определить по возникновению перебоев в зажигании. Если они появляются, ослабьте винт H немного против часовой стрелки.

Повторный тест на холостом ходу

После того, как вы отрегулировали ускорение и максимальные обороты двигателя, обязательно еще раз проверьте работу бензопилы на холостом ходу. При правильно отрегулированном карбюраторе должны быть соблюдены следующие условия:

  1. цепь не должна работать на холостом ходу;
  2. двигатель должен быстро набирать обороты;
  3. Работа двигателя
  4. должна напоминать работу четырехтактного двигателя.

Если работа бензопилы не соответствует хотя бы одному из этих условий, процедуру регулировки (за исключением основного этапа) придется повторить еще раз.

Глушитель .

Еще нужно проверить глушитель. Если разборный, то разобрать и осмотреть, удалить всю сажу. В некоторых моделях бензопил глушитель придется выкручивать, иначе не проверяйте. Неразъемный глушитель после стирки сушат феном.Помните, что сажа содержит вещества, являющиеся канцерогенными, и химчистка, результатом которой может стать вдыхание, недопустима. При снятии глушителя выход двигателя затыкают чистой тряпкой. Не стоит недооценивать эту поломку — глушитель забьется, бензопила потеряет мощность или вообще не запустится. Одной из причин, по которой глушитель может засориться, является использование топливной смеси с избытком масла (количество масла больше, чем рекомендует производитель), а также использование неподходящего масла для двухтактных двигателей или низкоуровневых двигателей. качественное масло.

Система смазки цепи

Редкое руководство по ремонту бензопилы обходится без упоминания неисправностей в системе смазки цепи, которые довольно распространены. Обычно они возникают при неподаче или недостаточной подаче смазки на цепь, а также при утечках масла. Если цепь сухая, в первую очередь необходимо осмотреть и очистить каналы, по которым масло поступает в шину. Их засорение — не редкость.

При значительной (небольшой считается нормальной) утечкой масла необходимо проверить герметичность соединения трубок с арматурой насоса.Они могут упасть или треснуть. Нарушение герметичности маслопровода, помимо провисания, может привести к недостаточной смазке цепи. Насос начинает всасывать воздух, что сказывается на его производительности. Утечка устраняется заменой трубок или заделкой их герметиком.

Масляные насосы бывают разных конструкций и могут приводиться в действие по-разному. Очень часто нет необходимости менять весь масляный насос, достаточно поменять его подвижную часть, называемую плунжером, часто именно он выходит из строя из-за попадания большого количества грязи и опилок, просто расклинивает и слизывает края.Масляный насос обычно приводится в движение ведущей звездочкой или специальной шестерней на коленчатом валу.

Самым серьезным повреждением системы смазки являются трещины в корпусе масляного насоса. В этом случае его придется заменить.

Цепной тормоз

Отказ тормоза цепи может произойти из-за загрязнения подкрыльевой и тормозной ленты опилками или смазкой. К этому также приводит износ ленты. В первом случае необходимо очистить подмышечное пространство, во втором — заменить тормозную ленту.

Если есть ферма мотокоса — пользование, обслуживание и ремонт — Вам в помощь. Более того, из бензопилы можно сделать своими руками газонокосилку, унифицируя таким образом инструмент.

Сервис бензопил

Перед включением бензопилы убедитесь, что цепь в хорошем состоянии, острота зубцов и нормальное натяжение — без провисания, но не слишком туго, чтобы ее можно было немного оторвать от полотна.

Заточка цепи осуществляется как на специальном станке, так и в ручном режиме с использованием напильника и шаблона под конкретный шаг зуба цепи.В любом случае инструкция к вашему изделию содержит всю необходимую информацию по заточке цепи.

После каждого использования пилы ее необходимо чистить. Цепь, пильный диск (опилки удалены из паза цепи), воздушный фильтр очищаются. Корпус пилы и ребра воздушного охлаждения двигателя, а также другие пазы и пазы также должны быть очищены от неизбежных опилок. После использования пилы следует перевернуть полотно для равномерного износа, а также смазать звездочку полотна, находящуюся в передней части (если есть канавки для смазки).

После недели регулярного использования вам следует:

  • проверить свечу зажигания на предмет зазора, убедиться в отсутствии налета на рабочих элементах свечи зажигания;
  • осмотрите пильный диск на предмет заусенцев в местах прохождения цепи и, если да, удалите их напильником. Также необходимо проверить, не нарушена ли геометрия пильного полотна, — при перекосах и других повреждениях полотно необходимо заменить;
  • проверьте работоспособность клавиши запуска и других элементов управления.

Перед длительным хранением бензопилы необходимо опорожнить топливный бак и емкость для масла! И все же цепь и шину нужно хранить отдельно, так как вместе они ржавеют, по-видимому, образуют электрохимическую пару.

Регулировка карбюратора бензопилы обеспечивает эффективную работу инструмента на полной мощности при экономном расходе топлива. Регулировку следует производить при чистом топливном и воздушном фильтрах. Для большего количества карбюраторов регулировка осуществляется тремя винтами: для максимальной и минимальной скорости и регулировки холостого хода.

Винты H и L регулируют соотношение бензиновоздушной смеси, определяемое открытием дроссельной заслонки карбюратора. Когда винты откручиваются, смесь обогащается, и обороты соответственно падают; при закручивании шурупов смесь становится беднее — обороты увеличиваются.

Обозначение H относится к винту максимальной скорости, который управляет основным жиклером, L — к винту минимальной скорости, который регулирует жиклер холостого хода. Винт S обеспечивает точную регулировку холостого хода. Иногда для упрощения регулировки количество имеющихся регулировочных винтов карбюратора сокращается.

Настройка карбюратора бензопилы делится на два этапа — базовый (заводские настройки), выполняемый при выключенном двигателе, и заключительный, выполняемый при прогретом двигателе. Точный угол поворота следует брать из инструкции по эксплуатации конкретной бензопилы. Несоблюдение инструкций производителя может привести к повреждению двигателя.

Базовая регулировка карбюратора.

Регулировочные винты для максимального H и минимального L оборотов медленно поворачивают по часовой стрелке до упора, после чего их поворачивают на 2 оборота, также возможны другие настройки

Проверка и регулировка холостого хода.

Находим максимальные обороты холостого хода, для этого медленно поворачиваем винт L в разные стороны. Найдя положение максимальной скорости вращения двигателя, поверните винт L на 1/4 оборота против часовой стрелки. Если цепь вращается на холостом ходу, следует повернуть винт T или (S), поворачивая его по часовой стрелке до упора.

Проверка и регулировка максимальной скорости.

Изменение максимального количества оборотов осуществляется винтом H. При его ввинчивании (вращение по часовой стрелке) скорость увеличивается, при вывернутом — уменьшается.Двигатели бензопилы имеют максимальную скорость вращения 11500 об / мин. до 15000 об / мин. Зажигание не дает более высоких оборотов, кроме того, это становится опасным для двигателя. Максимальную скорость можно определить по перебоям в зажигании. Если они подошли, винт H немного повернуть против часовой стрелки.

Если двигатель не проверяется на ускорение и максимальную скорость, то регулировку бензопилы нельзя считать завершенной.

Проверка ускорения.

При плавном нажатии на курок газа двигатель должен уверенно и быстро набирать обороты от холостого хода до максимальных (от 2800 об / мин до 11500-15000 об / мин в зависимости от агрегата).

Автор: alexxlab

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.