Задняя Пневмоподвеска ВАЗ (Ока) 1111

Что дает установка пневмобаллонов в пружины:

— исключены пробои подвески
— уменьшается до минимума просадка автомобиля при полной загрузке и даже перегрузе
— компенсируется просадка «уставшей» пружины за счет давления воздуха в баллоне
— при подключении раздельных контуров подвески уменьшается «парусность» автомобиля, повышается устойчивость в поворотах и при резких перестроениях
— увеличивается срок службы всех компонентов подвески
— исчезают или значительно уменьшаются такие неприятные эффекты, как шум в задней подвеске, удары от неровностей дороги, раскачка автомобиля при множестве ям и кочек
— автомобиль становится более сбалансированным и комфортным по сравнению с ездой без баллонов. Некоторые клиенты после установки подушек передумали продавать свои автомобили, так как комфортность езды стала полностью их устраивать. 

Пример установки на Шевроле Авео. Пневмобаллоны универсальные, поэтому их можно установить и на Оку:

 

Инструкция по установке пневмобаллонов в пружины BlackStone s:

Инструкция по установке:

• Поднять автомобиль на домкрате (подъемнике, эстакаде)
  • Демонтировать (при наличии) во внутреннем пространстве пружин буферы хода сжатия подвески (штатные отбойники)
  • Витки пружин отчистить от пыли и грязи
  • Установить отбойники в технологические отверстия буферов хода сжатия подвески (штатные отбойники), при необходимости (характерно для высоких пружин) установить дополнительные отбойники с противоположной стороны
  Внимание!!! В некоторых случаях установка отбойников не требуется
  • Выпустить воздух из пневмоподушек
  • Вставить пневмоподушки в пружины между витками
  • Опустить автомобиль
  • Проверить расположение пневмоподушек. не должно быть острых металлических частей, которые могут повредить пневмобаллон.
  • Накачать воздух в пневмоподушках — от 0,3 атмосфер Максимальное рабочее давление 1.5 атм. Определить максимальное давление именно для вашего автомобиля можно визуально на эстакаде или яме. Пневмобаллон не должен выпирать между витками дальше витков пружины.

Более подробная инструкция по установке пневмобаллонов: Руководство по монтажу. 

Нельзя оставлять пневмобаллоны без давления. Минимальное давление должно составлять от 0.1-0.3 БАР

 

Пневмоподвеска на ОКУ — ОКА

Вопрос по теме: помогите подобрать подушки на Оку на зад. Давно заглядываюсь на пневму, только сейчас начал созревать.

Листаю форум, пока не все понятно, но есть запал и средства.

Что нужно: перевозить груз до 400 кг

Комфорт задней подвески как «пустой» так и с грузом, а то от восмерошных пружин позвоночник высыпается уже.

Что б не перепускал на поворотах из болона в баллон

Что бы держал «горизонт» независимо от загрузки и еще можно было повыпендриваться пневмоподвеской.

Итак цифры

Ф пружины – 98 мм

Пространство от 130 мм сейчас.

Амм установлен отдельно от пружины

Ход подвески от буфера сжатия до полного вылета амма (по наружной(задней) части пружины) 210 мм. К нижней части амма привернут удленнитель, для того что бы пружина 2108 могла работать и на не загруженной машине.

Вес задней оси пустого авто – 170 кг +-

Вес колес и балки – 40 кг (колеса 2108)

Подрессоренные массы: от 160 до 400 кг

Сухой вес авто 645 кг. Развесовка чудовищная.

Максимально разрешенная 975 кг но гружу больше, плюс инструмент, запчасти, помощник, секйчас добавятся два рессивера и компрессор.

А теперь вопросы новичка: можно ли установить сливу пластмассой вверх?

Я так понимаю что рубена 130х3 или 130х2  при таком весе сюда вообще не подходит? Будет жестко? Будут пробои? Даже с ресивером (литров 5, больше раположить негде) на каждую подушку? Кузов переварю в нужный размер, если подойдет.

Если комфортное давление в подушке около 7-ми атм, то подушка полностью расправлена? Или не обязательно? Все зависит от веса, который на нее давит?

Никак не пойму механику процесса.

Подскажите что может подойти по параметрам веса и размера,  хотелось бы сохранить  кузов и элементы подвески (балку).

Изменено 18 апреля 2013 пользователем макса

«Оку» на ходу остановит. Воронежские автомобилисты рассказали о своих машинах. Последние свежие новости Воронежа и области

День автомобилиста ежегодно отмечают в последнее воскресенье октября. В 2019 году праздник приходится на 27 октября. РИА «Воронеж» публикует истории об удивительном автопутешествии, необычном автомастере и редкой машине.

На «Оке» – на Кольский полуостров

Лариса Радостина свое самое памятное в жизни путешествие совершила шесть лет назад и считает, что другого хоть сколько-нибудь похожего не будет – такие авантюры случаются только раз в жизни.

– Путешествовать я люблю и однажды отправилась на соленое озеро Эльтон в Саратовской области – о нем говорят, что это маленькое Мертвое море. В пути познакомилась с туристами, которые путешествовали на «Оке». До этого я ее и машиной-то не считала. А они, как выяснилось, ездили на «Оке» даже на Байкал! Покатали меня на этой крохе, я увидела, что у машинки неплохая проходимость, она компактная, мало ест бензина. Вернулась домой и… купила «Оку».

Тут же, не откладывая в долгий ящик, Лариса с 20-летним сыном собрались в путешествие – у обоих как раз был отпуск. Поскольку у сына еще не было водительских прав, вести машину весь путь предстояло одной Ларисе.

– На тот момент у меня был опыт вождения, которым можно пренебречь. Но меня это не остановило. Я лет 20 мечтала отправиться на Кольский полуостров – это моя родина, я там выросла. И вот у нас появилась реальная возможность туда отправиться. На трассе поначалу было страшновато, особенно когда маленькую машинку окружали громадные фуры со всех сторон. Конечно, это чудо, что я не попала ни в малейшую аварию, – считает Лариса.

Путешественники проехали Белоруссию, Псков, Ленинградскую область, всю Карелию. Задерживались в интересных местах, национальных парках, заповедниках, посещали музеи. Но целью был все же Кольский полуостров. Повсюду на «Оку» из дальнего региона, расписанную божьими коровками, обращали внимание и то и дело фотографировали.

– Мы добрались до Мурманска и погостили у родственников, но хотели попасть на берег океана. На Кольском полуострове много непроходимых мест. К океану можно было проехать через Териберку. Это необыкновенные места: каскады озер, скалы, водопад впадает прямо в Баренцево море. Мы выехали на «Оке» прямо на берег моря, проехали весь Кольский полуостров. Конечно, было несколько нестандартных моментов. Однажды «Ока», оставленная на склоне горы, покатилась вниз. Если бы это была более тяжелая машина, она бы рухнула с горы, но нашу малышку нам удалось остановить просто руками, – вспоминает Лариса.

В другой раз микролитражку пришлось ремонтировать в дороге: вытекла тормозная жидкость, и до ближайшего сервиса Лариса вела машину со скоростью 20 км/ч и без тормозной жидкости.

– Запомнилась не только грандиозная природа, но и встречи с удивительными людьми. В поселке Апатиты мы искали музей, и нам встретилась женщина, которая пригласила нас в гости. Потом она сказала: мне некогда, я ухожу, берите все, что хотите, в холодильнике, а ключ оставьте у соседки. Вообще в эту поездку нам встретилось много интересных людей, которые любили свой край и старались сохранить его природу, – вспоминает автолюбительница.

Ночевали путешественники в палатке. И не везде природа была прекрасна. В горнодобывающем Мончегорске долго не удавалось найти место для ночлега: то всюду разрытые отвалы горной породы, то вообще груды мусора.

Маленькая «Ока» прошла 7 тыс. км и благополучно вернулась домой в тот самый день, когда у Ларисы кончился отпуск. Вскоре машинка сломалась в городе практически на ровном месте – полетел задний мост. Лариса ее не стала восстанавливать:

– Это была машина одного путешествия. Как ни странно, проехав столько километров по незнакомым местам, я не почувствовала себя более опытным водителем. Лишь сделала вывод, что для дальних поездок нужен автомобиль покрепче.

«Мотодоктор» для старых машин

Алексей Стребков занимается ремонтом автотехники. Но стандартные, «как под копирку», машины он не любит:

– Новые машины – квадратные, как топором обрубленные, никаких форм. Совсем другое дело – старые модели, особенно японские. Японцы делали их для себя, для внутреннего рынка. У таких машин многомиллионные пробеги и до определенного времени даже выпускались оцинкованные кузова. А сейчас у новых японских машин официально заявленный ресурс – 150 тыс. км, потому что сегодня автомобили производят не инженеры, а маркетологи, и этим все сказано.

По словам мастера, старые машины часто приобретают и тюнингуют для гонок и дрифта. Современных моделей, которые максимально приспособлены для таких увлечений, просто нет. Часто дрифтят на тех же «японцах», старых ВАЗ-2101 («копейках») или «тройке» на пневмоподвеске.

– Кроме того, современные машины напичканы электроникой, поэтому без компьютера и спецоборудования к ним с ремонтом можно даже не подходить. А старую машину, аналоговую, ламповую, можно отремонтировать прямо в поле. У военных, кстати, даже современная техника без электроники, потому что она должна быть максимально надежной, – отмечает Алексей.

Сам он ездит на минивэне Toyota Estima 1990-х годов. У нее полный привод, семь посадочных мест и салон-трансформер: если разложить сиденья, можно спать, как на кровати. Также Алексей восстанавливает Toyota Sprinter Marino 1991 года, чтобы ездить на ней.

– В нашей мастерской мы занимаемся реставрацией старых автомобилей, стараемся восстановить их до первоначального состояния. Это не всегда легко. Старые запчасти, которые более полувека назад сняли с производства, бывает практически невозможно найти, их приходится изготавливать на заказ. Например, в Питере есть фирма, которая по старым чертежам делает запчасти вручную с нуля. Взять хотя бы автопром СССР, выпускавший «Победы», «Волги» (ГАЗ-21). Когда после распада Советского Союза стали разваливаться и заводы, многие инженеры, проектировщики сохраняли документы. Помещения бывших предприятий сдавали под бизнес-центры, и знающие люди приходили на эти руины, искали чертежи среди выброшенных бумаг. У кого был доступ, те вывозили не только документы, но и оставшиеся запчасти, – рассказал авторемонтник.

Для автомобилей зарубежного производства – Cadillac, Buick – запчасти ищут на зарубежных сайтах, например на eBay. По словам Алексея, американцы старые машины не ценят: для них какой-нибудь Buick, которых было выпущено очень много в свое время, все равно что «Москвич» для россиянина. Японские машины на запчасти привозят через порты Владивостока и Новосибирска.

– Создаем мы и необычные машины. Например, превращаем 21-ю «Волгу» в кабриолет с откидной крышей от Chrysler. Удача сложных проектов зависит от финансирования. Иногда на реализацию задуманного у клиента не хватает денег, и обидно, когда проект останавливается на полпути. Реставрация в оригинал той же 21-й «Волги» займет порядка двух лет и будет стоить больше миллиона, – сообщил мастер.

Но есть и другие препятствия: в частности, у фантастических моделей возникают проблемы с регистрацией.

– Раньше самодельную машину, которую ты сам придумал и собрал, можно было без проблем поставить на учет и ездить на ней. Сейчас, если ты модернизировал старую машину, практически невозможно получить на нее документы. Этому препятствует бюрократия, очень много стало инстанций, которые нужно пройти. Поэтому проще искать заводские машины с оригинальным дизайном и их восстанавливать, на них, по крайней мере, есть все документы и сертификаты, – говорит Алексей.

Алюминиевая малышка

Маргарита Казеннова ездит на серебристой Audi A2 всего два месяца, а ее машину уже успели сфотографировать десятки раз. Вызывает интерес необычная форма автомобиля. Он небольшой, компактный, с панорамной крышей, так что пассажиры могут наслаждаться звездным небом или падающим снегом.

– Таких машин в Воронеже только три. По крайней мере, как мне известно. Редкая модель, и объясняется это тем, что выпускалась она всего несколько лет: с 2001-го по 2005 год. Моя Audi A2 – 2001 года выпуска. Некоторые коллекционеры специально охотятся за этой моделью. У одного форумчанина-иностранца целых три Audi A2, – рассказала девушка.

Но главные фишки автомобиля скрыты от посторонних глаз. Дело в том, что кузов машины полностью состоит из алюминия, покрытого пластиком. Это стопроцентная гарантия от коррозии, но для производителя это оказалось слишком дорого, поэтому выпуск Audi A2 прекратили.

– Я знаю еще только одну модель из алюминия – это DeLorean 1970-1980-х годов – из фильма «Назад в будущее». Жаль, что мою машину перестали производить. Кажется, пытались сделать концепт в 2015 году, электромобиль, но что-то не пошло, – говорит автовладелица.

Еще одна яркая особенность Audi A2 – ее капот не открывается вверх, а просто снимается. Но делают это обычно работники сервиса, у пользователя в этом нет необходимости. Подкапотное пространство ему недоступно, а отсеки для заливки масла и стеклоочистителя выведены наружу. Хотя Маргарита признается, что в дороге уже приходилось снимать крышку. Сразу ехать в сервис – это все же слишком по-европейски. 

Заметили ошибку? Выделите ее мышью и нажмите Ctrl+Enter

AVTOSPRINTER ОКА (передний привод)

AVTOSPRINTER ОКА (передний привод)

Преимущество:

1. 10 сателлитов;
2. Преднатяг от 3,5 до 9,0 кг/м;
3. Увеличен ресурс;
4. Защита от подделок;
5. Производство с 2005 года.

Уменьшенный момент срабатывания, по сравнению с другими аналогичными дифференциалами.

С самоблокирующимся дифференциалом AVTOSPRINTER проходимость Вашего автомобиля увеличится в разы в труднопроходимых дорожных условиях, таких как: по размокшей почве, при попадании в колеи, или же дороге, которая покрыта льдом, вывешивание колеса.

С самоблоком AVTOSPRINTER автомобиль превращается в настоящий вездеход.

Вопрос — ответ:

Кому подходит дифференциал?

    Такой самоблокирующийся дифференциал как Avtosprinter подойдет всем, начиная от новичков и заканчивая профессионалами. И никаких ограничений в дорогах, будь то езда по горам или в лесу, покатушки по грязи, по болотам, прогулка за грибами, или же в снегу и по льду, для участников «off-road»… Единственное ограничение – Ваша фантазия!

Можно ли ставить самоблок своими руками?

    Да, легко. Почти 70% наших клиентов самостоятельно устанавливают себе дифференциал. Так как работа по замене дифференциала не является сложной технической задачей и по времени занимает около 2-х часов. Также в любом СТО это самая обычная услуга.

Какой преднатяг у вашего самоблока?

    В зависимости от целей его использования.

Преднатяг 4-5,5 кг/м (гражданское авто) — Использование автомобиля в городских условиях с выездами на природу, дачу и т.п. Активное использование в зимних условиях. Пробег до 30% по бездорожью.

Преднатяг 6-8 кг/м — Пробег до 70% по бездорожью. Использование автомобиля для активного отдыха (рыбалка, охота, транспортировка прицепа с лодкой, использование автомобиля в горной местности, движение по грязевым участкам и т.п) или для коммерческих целей и (ремонтные подразделения, экологические службы, МЧС, лесники, сельская медицина, охотники, рыбаки, туристы и т.п). Оптимальный вариант для установки на заднюю ось полноприводных автомобилей.

Преднатяг 8-9 кг/м — Автомобильный спорт Полное бездорожье.

Какое нужно масло для вашего самоблока?

    Такой самоблокирующийся дифференциал как Avtosprinter подойдет всем, начиная от новичков и заканчивая профессионалами. И никаких ограничений в дорогах, будь то езда по горам или в лесу, покатушки по грязи, по болотам, прогулка за грибами, или же в снегу и по льду, для участников «off-road»… Единственное ограничение – Ваша фантазия!

Не мешает ли он при обычной езде в городе?

    Ни сколько. Так как самоблокирующиеся дифференциалы предназначены для широкого круга автомобилистов, обеспечивая им, возможность непосредственно решать поставленные задачи, будь то отдых, спорт или работа.

Пневмоподвеска: недостатки, преимущества, эксплуатация

Пневматическая подвеска обеспечивает одинаковые параметры пружины независимо от нагрузки на автомобиль. Даже полностью загруженный автомобиль использует полный ход компонентов подвески, а также поддерживает заданный дорожный просвет вместо того, чтобы — как в случае с пружинами — «сидеть» под нагрузкой. Комфорт вождения также увеличивается.

Компактный, довольно простой дизайн позволяет легко вписать всю установку в автомобиль среднего размера. Использование электроники для управления подвеской дает еще одно дополнительное преимущество: можно компенсировать влияние неравномерного распределения нагрузки на ход автомобиля и дорожный просвет, ввести возможность управления рабочими характеристиками амортизатора (спортивный, комфортный).

Среди легковых автомобилей пневматику можно найти в различных моделях Audi (например, A6) или BMW. Он также популярен в микроавтобусах (например, Citroën C4 Picasso) и автобусах (например, Mercedes Vito).

Пневматическая подвеска для внедорожников и внедорожников дает большие возможности — в случае независимой конструкции подвески вы можете получить очень высокий клиренс, даже выше 300 мм! Это явно улучшает внедорожные возможности, но помните, что внедорожники часто сильно загружены, и водители ожидают комфорта.

Преимущества решения используются Ленд Ровер (Дискавери, Рендж Ровери), Мерседес, БМВ. Поскольку существует так много преимуществ, почему такая подвеска не пользуется популярностью? Ответ прост: нехватка места и высокая стоимость.

Несмотря на компактный дизайн колонн в автомобилях сегмента B или C, все элементы системы трудно разместить. В случае нового автомобиля эта подвеска часто требует дополнительной оплаты в размере до 10000. Злотых, в то время как в использованных копиях однозначно повышается стоимость услуги.

Пневмоподвеска состоит из нескольких элементов. Сердце компрессора — пневматическая система нуждается в воздухе под высоким давлением. Это дорогостоящий элемент, долговечность которого оценивается примерно в 200 тысяч. км.

Признаки износа — это отсутствие реакции на нажатие кнопки подъема подвески или медленное изменение дорожного просвета. Компрессоры часто повреждаются, например, в Discovery III. Другим характерным элементом подвески этого типа является сильфон на колесах (может сочетаться с амортизаторами или отдельно). Износ обычно означает большие затраты, потому что всегда будут замены, а цена на комплект оригинальных сильфонов в ASO часто превышает … 10 тысяч. zł!

Когда начинать бояться расходов? Если машина поднимается криво или слышен характерный шипение. Большие повреждения видны невооруженным глазом, а небольшие — водой с моющим средством. Поврежденные сильфоны являются типичной неисправностью таких моделей, как Mercedes S-Class, Land Rover Discovery II.

При управлении автомобилем с пневматической подвеской стоит ознакомиться с инструкцией по эксплуатации. Вам необходимо тщательно знать принципы работы — например, система не позволит вам покинуть корпус, когда дверь открыта.

Чтобы заменить колесо, система должна быть приведена в рабочее состояние (например, путем одновременного нажатия кнопок вверх и вниз). Несоблюдение инструкций подвергнет вас риску, потому что даже если ничего не повреждено, вам необходимо будет удалить ошибки с компьютера.

Если стоимость обработки пневматической подвески вас пугает, иногда вы можете от нее избавиться. Это особенно легко в автомобилях, которые предлагались как в «стальном», так и в пневматическом исполнении. В случае, например, Range Rover II (ненадежная пневматика, которую сложно настроить, но она представляла собой серийное решение), предлагаются комплекты для модификации шасси — замены для стальных пружин. Вы также должны внести изменения в свой компьютер.

Преимущества пневмоподвески можно использовать не только на автомобилях, которые так экипированы покинули салон. На рынке имеются компании, занимающиеся сборкой пневматики в качестве дополнительного оборудования. Вы можете заказать сборку в фургонах, фургонах, внедорожниках.

Базовый комплект требует прокачки с внешним компрессором (например, на заправочной станции) и стоит около 2700 злотых. Независимая система требует дополнительно 750 злотых. Если вы за рулем грузовика, добавление пневматики и снятие листьев с пружин будет хорошим решением — комфорт без нагрузки увеличится несравнимо.

В галерее мы представляем схему и элементы пневматической системы.

Пневмоподвеска что это такое в машине

Сейчас на автомобилях используются разные типы подвесок. Но в большинстве случаев они включают в себя винтовые пружины и телескопические амортизаторы. На премиальных автомобилях и на коммерческом транспорте используется несколько иная схема. Эта подвеска получила название пневматической. Что такое пневмоподвеска? Как она работает и в чем ее особенности? Все это мы рассмотрим в нашей сегодняшней статье.

Характеристика

Итак, что такое пневмоподвеска? Это разновидность подвески, которая обеспечивает регулирование положения кузова относительно дороги за счет упругих элементов. В качестве последних используются воздушные баллоны. По сути, это одна из основных составляющих данной системы. Где применяется такая подвеска? Обычно она устанавливается на дорогие версии внедорожников и седанов. На данный момент пневмоподвеску можно встретить на автомобилях «Фольксваген Туарег», «Ауди Ку-7», «БМВ» седьмой серии, «Лексус ЛС» и прочих. Наряду с этим, воздушная система устанавливается и на коммерческий транспорт. Это седельные и магистральные тягачи «Вольво», «Скания», «МАН», «Ивеко» и многие другие. Также такая система применяется на прицепах и полуприцепах (в том числе «Кегл» и «Шмитз»).

Конструкция

Пневмоподвеска автомобиля состоит из нескольких конструктивных деталей:

• Упругих элементов (коими являются воздушные баллоны). Устанавливаются на каждое колесо автомобиля.
• Компрессора пневмоподвески.
• Ресивера.
• Системы управления.

Пневмобаллоны

Данные механизмы выполняют основную функцию подвески, то есть удержание кузова автомобиля на определенной высоте относительно дороги. Достигается это за счет разницы давления воздуха, что закачивается в подушку. Последняя изготавливается из плотного многослойного куска резины. Может разделяться на несколько секций, которые по форме похожи на таблетки.

Компрессор пневмоподвески

Без этого элемента работа система тоже невозможна. Именно компрессор закачивает воздух под давлением в упругие элементы. Данный механизм состоит из электродвигателя и осушителя воздуха. Компрессор включает в себя дополнительно блок электромагнитных клапанов. Посредством их воздух проникает по тому или иному контуру. В зависимости от количества электромагнитных клапанов подушки могут накачиваться попарно либо индивидуально.

Ресивер

Он представляет собой металлический резервуар для воздуха. Обычно его объем составляет от трех до десяти литров. Воздух под давлением закачивается в ресивер, а далее посредством электромагнитных клапанов он подается в подушки.

Система управления

Она включает в себя набор разных датчиков:

• Ускорения автомобиля.
• Уровня кузова.
• Общего давления в системе.
• Температуры компрессора.

На панели приборов автомобиля, оснащенного пневмоподвеской, обычно располагается переключатель. Электронный блок управления отслеживает сигналы датчиков и передает информацию на исполнительные устройства. На современных автомобилях блок управления пневмоподвеской взаимодействует с ЭБУ двигателя и системой курсовой устойчивости.

Что касается исполнительных устройств, к ним относятся:

• Клапаны создания давления упругих элементов.
• Клапан сброса давления.
• Реле включения компрессора.
• Клапан поддержания давления в ресивере.

Все они сосредоточены в одном блоке. Обычно он находится в модуле компрессора.

Принцип работы

Как работает пневмоподвеска автомобиля? Принцип действия основан на изменении давления в упругих элементах. Чем оно больше, тем жестче и выше становится подушка. Соответственно, клиренс увеличивается.

Современная пневмоподвеска имеет три режима управления:

• Принудительное изменение клиренса.
• Автоматическое поддержание уровня кузова автомобиля.
• Автоматическая корректировка положения авто в зависимости от скорости его движения.

В первом случае изменение клиренса происходит в нескольких уровнях:

• Нормальный (на коммерческих автомобилях это «транспортное положение»).
• Пониженный.
• Повышенный.

Первый используется для передвижения по асфальтированным дорогам на скорости до ста километров в час. Второй – для движения на скоростях свыше сотни. Повышенный клиренс используется для движения на низких скоростях. Обычно этот режим включается вручную, для пересечения высоких дорожных препятствий (например, на бездорожье).

Преимущества

Основной плюс данной подвески – это комфортабельность. В отличие от винтовых пружин упругие подушки полностью гасят все неровности и удары, которые не смог компенсировать амортизатор. Это заметно как на легковых автомобилях, так и на грузовиках. Машина не «козлит» на дороге и буквально «глотает» все ямы, отмечают отзывы. Ради этой характеристики многие и переплачивают такие деньги за установку пневмоподвески. Но комфортабельность – это не единственный плюс данной системы. Если говорить о коммерческих автомобилях, то установка пневмоподвески позволяет увеличить грузоподъемность без вреда для ходовой части. А сам груз благодаря подушкам останется целее, поскольку рессоры жестче гасят колебания.

Следующий плюс – высокая устойчивость автомобиля на дороге. Многие производители практикуют «адаптивную подвеску». Она позволяет исключить крены при прохождении поворотов. Сделать это можно и на пружинной подвеске, зажав ход амортизаторов. Однако комфорт вождения останется под вопросом.

Еще один плюс – возможность корректировки клиренса. Обычно это диапазон в 10-15 сантиметров. Водителю не придется резать или наращивать пружины, чтобы добиться определенных ездовых характеристик. Все это меняется за считанные секунды, прямо из салона.

Недостатки

Минусов не так много, но они существенны. Первый недостаток – это низкая ремонтопригодность. Особенно это касается передней подвески. В случае выхода из строя пневматических стоек они меняются целиком. Баллоны не подлежат восстановлению в случае утечек.

Итак, мы выяснили, что такое пневмоподвеска и в чем ее главные особенности.

Пневмоподвеска — это вид подвески автомобиля, которая имеет возможность регулировки высоты дорожного просвета. Ее можно регулировать в автоматическом режиме или принудительно, но без применения физической силы человека.

Откуда пришла пневмоподвеска?

Оказывается, уже более 70 лет назад пневмоэлементы в детали подвески применялись на грузовой технике и полуприцепах. В последнее время довольно популярной практикой стало использование пневмоподвески на легковых автомобилях. А на улицах часто встречаются 20-30-летние экземпляры в основном французских автомобилей, к примеру Ситроен, с гидропневматической подвеской . Но и не редкостью нынешних лет является не только заводская установка такого типа подвески. В странах бывшего великого Союза можно наблюдать отечественные автомобили с переделанной подвеской, на них умельцы тоже умудряются ставить пневмоэлементы.

В чем отличие пневмоподвески от обычной?

Кроме пневмоподушек в конструкции автомобиля используется нагнетающий компрессор, рессивер (резервуар для сжатого воздуха) и системы распределения воздуха. Воздух подается и выводится в подушки с помощью клапанов. Все процессы контролирует управляющий блок. Характеристики компрессора и его мощность, а также диаметр клапанов и иные характеристики подбираются для каждой модели индивидуально.

Главным и принципиальным отличием «накачанной воздухом» подвески от пружинной является отсутсвие металлических пружин в ее конструкции. Их роль играют пнемвоподушки. А владелец автомобиля с пневмоподвеской имеет возможность регулировать ходовые качества машины, изменяя давление в тех самых подушках, по сути жесткость и высоту.

В чем преимущество пневмоподвески?

О вкусах не спорят. И поскольку не все автопроизводители используют в конструкции своих моделей пневмоподушки, то мы выделим ее наиболее важные качества.

• Изменяемые настройки. По сути, это возможность регулировки клиренса в довольно широком диапазоне. Тем самым изменяя высоту автомобиля и жесткость подвески . Ведь обычная замена пружин на более жесткие/мягкие или низкие/высокие может и не дать ожидаемого результата в плане ездовых характеристик. Кроме того, изменение высоты и жесткости пружин неизбежно клонит автомобиль в определенную сторону использования, делая его узконаправленным.

К слову, короткие и жесткие пружины отлично показывают себя на хорошем асфальте, улучшая управляемость. Но подвеска становится слишком зубодробительной и в некоторых случаях езда по разбитым дорогам превращается в мучение. А длинные и мягкие пружины хороши на бездорожье и плохом асфальте, но это отрицательно делают автомобиль неким увальнем с расхлябанным рулевым управлением. Все в меру конечно, но любая замена тянет одеяло на свою сторону в той или иной степени.

С пневматической подвеской такой проблемы просто нет. В автомобилях, где установлены пневматические подушки вместо пружин, водитель в праве выбирать любую доступную высоту и жесткость подвески. Что не влечет дискомфорт и не заставляет искать компромиссы. С ней на любом покрытии можно подобрать необходимый уровень жесткости.

• Отличная управляемость. Одной из характеристик пневмоподвески является ее прогрессивное сжатие. Иными словами, чем сильнее сжимается пневмоподушка, тем больше в ней создается давление, увеличивая жесткость. То-есть «пробить» пневмоподвеску до отбойника довольно сложно. А возможность регулировать давление дает драйверу огромные возможности по настройке ходовых качеств машины. Автомобили с пневмоподвеской характеризуются, как более устойчивые на дороге и умеющие меньшие крены по сравнению с машинами на пружинной ходовой.
• Обширные возможности настройки. У каждого водителя есть свои предпочтения и взгляды на управляемость автомобиля. Кроме того, в машине не всегда ездит один водитель. В машину могут сесть и пассажиры, тем самым нагрузив подвеску и изменить ее поведение на дороге. Все эти нюансы и различия пнемвоподвеска может с легкостью нивелировать. Поэтому водитель легко настраивает подвеску под себя, под стиль езды, нагрузку и степень загруженности.
• Индивидуальность и практичность. Любители привлечь на себя внимание могут опустить или поднять свой автомобиль в крайнее положение. Для многих это и есть решающий фактор переоборудования своего автомобиля.
• Не зря пневмоподвеска давно используется на грузовых автомобилях. Возможности, которыми она наделяет машину в плане грузоподъемности, нельзя переоценить. И это практически не изменяет ездовые качества авто. Это преимущества весьма актуально для владельцев пикапов и минивенов, где часто очень сильно меняется уровень загруженности.
• Пневмоподвеска отлично себя показывает при эксплуатации в сильные морозы из-за использования эластичных резиновых элементов.

Так выглядит пневмоподушка

Таким образом, пневмоподвеска имеет ряд существенных преимуществ перед обычной пружинной. Она позволяет регулировать жесткость. Изменяя ее настройки, водитель комфортно себя чувствует на любом покрытии. Грузоподъемность автомобиля увеличивается, а управляемость не страдает. Да и в целом ездовые качества таких машин лучше на всех покрытиях. Конечно, стоимость подвески с пневмоподушками выше пружин, но преимущества преобладают. Надежность таких подвесок можно назвать заниженной по сравнению с пружинной и это основные факторы, не дающие автопроизводителям возможность установки в широком сегменте отличной альтернативы пружинам.

Статья о пневматической подвеске — история создания, из чего состоит, достоинства и недостатки. В конце статьи — видео о подключении пневмоподвески.

Содержание статьи:

• Что такое «пневматика»
• История создания
• Разновидности конструкции
• Как устроена пневматическая подвеска
• Достоинства и недостатки пневматики
• Видео о подключении пневмоподвески

Сегодня пневматическая подвеска устанавливается на многие внедорожники и автомобили бизнес-класса. Зачастую среди владельцев авто возникают жаркие споры о недостатках и достоинствах «пневматики». Прежде, чем делать какие-либо выводы, стоит разобраться, каково устройство пневматической подвески, и чем она хороша и плоха.

Что такое «пневматика»

Безусловно, современные качественные амортизаторы позволяют сделать езду на автомобиле с классической подвеской достаточно комфортной, но это, пожалуй, и всё, что можно сказать о «классике». Какой бы упругостью ни обладали пружины и рессоры такой подвески, вся конструкция сохраняет высокую степень жёсткости. Это значит, что клиренс (расстояние между днищем и дорожным полотном) машины, оснащённой классической подвеской, остаётся неизменным.

Данный элемент был разработан и введён в эксплуатацию, чтобы обеспечить водителю большую степень удобства и качественный уровень безопасности во время езды.

Пневмоподвеска получила большое распространение на автомобильных прицепах и технике грузового типа. Впрочем, легковые машины бизнес-класса также часто оснащаются «пневматикой» — это придаёт модели особый статус и привлекает внимание тех, кто ценит безопасность и удобство, располагая при этом возможностью приобрести такую машину.

История создания

Попытки оснастить автомобиль подвеской, действующей на пневматической основе, начались ещё на заре автомобилестроения – в двадцатые годы прошлого века. К 1957 году конструкторам удалось довести систему до промышленного уровня: компания Дженерал Моторс начала устанавливать её на свой Cadillac Eldorado Brougham. Правда, в то время система не получила широкого распространения, а разработки были положены на полку с пометкой «не востребовано».

С ходом времени новые технологии позволили пересмотреть изначальную конструкцию, и пневматическая подвеска вновь вернулась в автомобилестроение, уже в обновлённом виде.

Разновидности пневматической подвески

Пневматические подвески различаются по числу контуров:

• одноконтурная;
• двухконтурная;
• четырёхконтурная.

Одноконтурная пневматическая подвеска монтируется только на одну автомобильную ось, переднюю или заднюю. Такую систему чаще всего устанавливают на заднюю ось грузовых авто и седельных тягачей, чтобы в зависимости от степени загруженности автомобиля регулировать жёсткость задней колёсной оси.

Двухконтурная система обозначает, по сути, не одну, а две разновидности конструкции. Будучи смонтирована на обе оси, она, по сути, выполняет работу двух подвесок первого типа. А вот в случае, когда подвеска смонтирована на одну ось, по контуру на колесо, она будет регулировать положение каждого колеса на оси отдельно, независимо одно от другого.

Четырёхконтурная пневматическая подвеска, с одной стороны, самая сложная, и с другой – самая эффективная. На каждом колесе монтируется пневматическая подпора, которая регулирует его положение независимо от остальных. Давление в пневматических элементах в данном варианте конструкции, как правило, управляется единым электронным блоком.

Самостоятельная установка пневматической подвески не рекомендуется; безупречно работать будет только подвеска, установленная в заводских условиях. Особенно ярко это проявляется в случае четырехконтурной подвески. Некоторые автомобильные сервисы предлагают клиентам такую услугу, как установка пневматики, но стоить такая работа будет столько, что поневоле задумаешься, а не купить ли на эти деньги ещё один автомобиль, пусть даже и с классической подвеской.

Как устроена пневматическая подвеска

В самом простом варианте пневмоподвеска состоит из:

• пневматического элемента упругости;
• компрессора, подающего сжатый воздух;
• воздухоприёмника;
• воздушных магистралей;
• электронных датчиков состояния системы и положения автомобиля;
• электронного блока управления.

Роль основных механизмов, регулирующих и сохраняющих дорожный просвет, выполняют упругие пневматические элементы. Их работа регулируется автоматически или в ручном режиме путём изменения воздушного давления внутри элемента.

Основа работы подвески – сжатый воздух, который нагнетается в элементы компрессором. Электронные следящие датчики определяют положение кузова относительно дорожного полотна и скорость перемещения автомобиля. Получаемые данные направляются в управляющий блок, который регулирует давление воздуха в элементах подвески.
В небольшом диапазоне клиренс может регулироваться работой ресивера (воздушного приёмника). В этом случае компрессор в процессе не участвует.

Ручной и автоматический режимы работы пневматической подвески

Для регулировки положения автомобильного кузова пневматика может быть задействована в ручном или автоматическом режимах.

Ручной режим позволяет не только регулировать дорожный просвет, но и изменять жёсткость подвески.

Автоматический режим работы учитывают в своей работе наклон поверхности, по которой движется машина, скорость и ускорение движения. Если машина проходит поворот, система автоматически поднимает жёсткость стоек, находящихся под нагрузкой.

Достоинства и недостатки пневматической подвески

Любая конструкция имеет свои плюсы и минусы. Разберём, чем хороша и чем плоха пневматическая подвеска.

Преимущества пневмоподвески

Способность поддерживать заданную высоту кузова автомобиля при различных нагрузках. Даже при неравномерной загрузке система поддерживает правильное положение машины относительно дорожного покрытия.

Значение дорожного просвета у автомобиля, на котором установлена пневматическая подвеска, можно изменять. Это особенно актуально в ситуациях, когда передвигаться приходится по бездорожью или по некачественным дорогам, на которые столь богата наша страна.

Пневматическая система обеспечивает автомобилю плавность хода. Водителю и пассажирам гораздо удобнее ехать в автомобиле с «пневматикой», нежели в машине с классической подвеской. Кроме того, пневматическая подвеска работает очень тихо.

Автомобиль, оснащённый пневматической подвеской, двигается плавно, без рывков. Кузов такой машины не раскачивается, в повороте крен машины минимален. Всё это способствует хорошей управляемости автомобиля на дороге.

Если пневматическая подвеска смонтирована на классическую штатную, заводские крепления и рессоры служат дольше.

У автомобиля с пневматической подвеской существенно увеличивается ресурс пробега. При соблюдении всех рекомендаций изготовителя такой автомобиль может спокойно пройти до 1 миллиона километров.

Машина, на которую установлена пневматическая подвеска, отличается большей грузоподъёмностью по сравнению с автомобилем той же марки и класса, но с обычной подвеской.

Недостатки пневматической подвески

Первый минус пневмоподвески — пожалуй, это её стоимость. Современные системы оснащены массой вспомогательных функций, таких как пневмосигнал, автоматическое увеличение давления в шинах, и т.п. Это, естественно, не удешевляет конструкцию, поэтому в современном автомобилестроении пневматика ставится преимущественно на грузовики и авто бизнес-класса.

Оборудование требует постоянного ухода: пневматика не терпит грязи, пыли и песка, так что её приходится постоянно контролировать и очищать. Надо ли говорить, что в отечественных дорожных условиях это превращается в непростую процедуру?

Пневматические подушки практически не подлежат ремонту. Поэтому если пневматический элемент вышел из строя, его придётся менять.

На морозе пневматика функционирует с ограничениями, так что любители зимних поездок вряд ли смогут в полной мере оценить все достоинства этой конструкции.

Дорожные реагенты, которыми так любят обрабатывать у нас зимние дороги, также существенно сокращают срок жизни механизмов.

Оценив достоинства и недостатки пневматической подвески, можно утверждать, что данная конструкция очень актуальна как для грузового транспорта, так и для легковых машин. Более того, постоянное улучшение характеристик делает пневматическую подвеску всё более востребованной и популярной.

Но, к сожалению, на данном уровне развития автомобильной промышленности приходится признать, что «пневматика» по карману лишь тем, кто готов вкладывать в автомобиль значительные денежные средства, причём скорее всего на неё обратят внимание автовладельцы, которые проживают в южных областях страны, где не так сильны морозы и не так много реагентов на дорогах.

Видео о подключении пневмоподвески:

Автобус «Вектор-Next» – Рейс.РФ

Вслед за чередой новинок Горьковского автозавода и АЗ «Урал» встал на конвейер и новый автобус Павловского автобусного завода — «Вектор-Next»

В Европе при обновлении модельного ряда автомобилей, и в частности ​грузовиков, порой используют термин «next generation», что можно перевести как «следующее поколение». И это «next generation», в отличие от «new generation», подразумевает некоторую преемственность. В России же генератором движения «next» стала «Группа ГАЗ», проведя в последние годы, несмотря на кризис, коренную модернизацию автомобилей на всех своих автозаводах. «ГАЗель-Next», «ГАЗон-Next», «Урал-Next» – ​эти названия на слуху у всех российских автомобилистов. Создав, бесспорно, удачные новые машины, конструкторы и технологи «Группы ГАЗ» при этом максимально бережно сохранили те традиционные качества, которыми десятилетиями был силен каждый из этих автопроизводителей. При этом они обрели новые потребительские качества, которые на автомобилях прежних поколений были просто невозможны. А теперь к грузовикам «Группы ГАЗ» прибавился и автобус – ​«Вектор-Next», который выпускают уже серийно.
В середине октября на гоночной трассе «Нижегородское кольцо» состоялась презентация с тест-драйвом «Вектор-Next» для российских журналистов. Но на следующий день, по просьбе редакции журнала «Рейс», мне удалось съездить еще и на Павловский автобусный завод, где делают и обычные «ПАЗики», и «Next». Там, конечно же, проще детально ознакомиться с конструкцией нового российского автобуса.

За рулем с удовольствием 

Проведение тест-драйва нового автомобиля на «Нижегородском кольце» – это уже почти традиция для «Группы ГАЗ». Быть может, на грузовике было бы лучше поездить по дорогам общего пользования, с реальной загрузкой, как это делают в Европе, но для автобуса все же вполне достаточно и автодрома. Тем более (большой секрет!) что у многих автомобильных журналистов нет категории «D», и потому они ​«не выездные» на автобусах. В том числе ​и я. А кроме того, Нижний Новгород, Павлово-на-Оке – ​этот регион можно назвать столицей российского автобусостроения. Во все времена самые массовые наши автобусы выпускались именно здесь. 
Первое, что одинаково поразило и «грузовых» журналистов, и «легковых» – ​легкость управления новым автобусом. На «Вектор-Next» установлено то же самое рулевое колесо, что и на «ГАЗель-Next», – диаметром 385 мм. Его потом смонтировали на все остальные «Нексты». Стоит напомнить, что раньше на автобусах ПАЗ долгое время применялась «баранка» с ЗИЛа, то есть большего диаметра, чем обычная «газоновская». При этом гидроусилитель руля появился на ПАЗ‑672 в середине 60-х годов, а тогда даже на более тяжелых и длинных ЛАЗах ГУР не ставили. На гоночной трассе рулевое управление «Вектор-Next» тоже хочется назвать по-легковому – ​«острым». На самом деле в этом заслуга рулевого механизма с интегрированным усилителем производства ZF. У него переменное передаточное число, причем явно небольшое – ​видимо, меньше 18, и усилие на руле эффективно уменьшает мощная гидравлика. Делать «змейку», или по-другому ​«переставку», объезжая расставленные конусы, было очень легко. На управляемость однозначно положительно влияет и сравнительно небольшая длина, и колесная база «Вектор Next»: 7645 и 3800 мм соответственно. То есть он имеет чуть большую базу и чуть длиннее, чем обычный ПАЗ‑3205, у которого эти размеры 3600 и 7000 мм. Низкопрофильные шины 70-го профиля и посадкой на 19,5 дюйма по управляемости не идут ни в какое сравнение с шинами 8,25R 20. Надо понимать, что хорошая управляемость автобуса – ​не пустой звук и не повод для «гарцевания» различных джигитов. Управляемость напрямую связана с безопасностью. Кроме того, как и прежде, все же существует определенная поэтапность в росте квалификации водителя автобуса. А на «Вектор-Next» молодой шофер может легко пересесть даже с маршрутной «ГАЗели». Это тоже надо учитывать: ​с годами проблема водительских кадров в стране будет только усугубляться. 
Понятно, что на трассе «Нижегородского кольца» не должно быть никаких ям, рытвин и бугров. Их и нет. Получается, еще и этим тест-драйв «Вектор-Next» отличался от реальных российских условий эксплуатации. Но все равно чувствовалось – ​даже пустой автобус идет мягко, его совершенно не трясет, он строго дозированно и предсказуемо кренится в поворотах. В этом велика заслуга задней пневмоподвески. И это не просто имплантированные на какие-то рессоры пневмобаллоны, как это было сделано на советском ЛИАЗ‑677 или на значительно более позднем украинском «Богдане» А092. Здесь современная двухбаллонная пневмоподвеска, разработанная инженерами «Группы ГАЗ». Применены кованые стальные рычаги – ​продольные реактивные штанги двутаврового профиля, изготовлены оригинальные передние кронштейны, используются необслуживаемые сайлентблоки, импортные пневмоподушки. Такую же подвеску будут применять и  на прототипе седельного тягача «ГАЗон-Next», который показали год назад на выставке «КОМТРАНС». Обратите внимание: схема задней пневмоподвески – не что иное, как фактически уменьшенная в размерах подвеска серьезных седельных тягачей-иномарок. Впереди применены длинные рессоры, обеспечивающие больший ход подвески, чем на прежних «пазиках». Плавность хода автобуса важна для комфорта пассажиров, и это закономерно: реплика: «Шеф, не дрова везешь!» – крепко сидит в генетической памяти россиян. 
Порадовали и очень цепкие, понятные тормоза – ​здесь они дисковые, по кругу, вентилируемые, с пневмоприводом. Откуда это техническое богатство? Все благодаря «ГАЗону-Next». Ведь на флагманском «Векторе» максимально используется новое нижегородское шасси. Конечно, среди павловских автобусов «Вектор-Next» далеко не первый, кому достались дисковые тормоза на всех осях, но он точно будет самым массовым. Собственно, пальма «тормозного» первенства – у низкопольного городского ПАЗ‑3237, который выпускали с 2002 по 2014 годы. Их изготовили около 850 шт. Был еще экспериментальный ПАЗ‑3204 с широким использованием агрегатов грузовика ГАЗ‑3310 «Валдай», но этот проект не состоялся, и серийно такие автобусы не выпускались. Есть еще ПАЗ «Вектор‑3» с агрегатами Isuzu, но там применяются японские мосты, где все еще используется гидропривод тормозов, а дисковые механизмы стоят только впереди.

Что вызывает поломку пневмоподвески?

Характеристики автомобиля часто приписывают несколько ключевых частей. Конечно, ваш двигатель должен быть в отличном состоянии. для отличной езды. Затем многие говорят о колесах или трансмиссии, а также о такие вещи, как впускные системы и выпускные коллекторы и тому подобное. Ключевой элемент некоторые упускают из виду систему пневматической подвески автомобиля. Если вы испытываете менее стабильная поездка в последнее время, тогда вам может потребоваться пневмоподвеска осмотрел.Как проблема с пневматической подвеской влияет на вашу машину? Давайте поговорим о признаки неисправности и причины поломки систем пневмоподвески.

Признаки неисправности пневмоподвески

Ключом к системе пневматической подвески является ее возможность поднять машину и держать ее на безопасном удалении от дороги. Как система пневмоподвески начинает выдавать и ломаться, можно начать замечать ваша машина проседает больше, чем обычно. Если проблема не является особенно серьезной, вы ваш автомобиль не будет волочиться по дороге.При этом другие аспекты ваша машина может начать подавать признаки неисправности.

Область, где вы часто видите поломку пневматической подвески Симптомы в стойках и подушках безопасности. Когда система начинает работать, эти области являются одними из первых, кто начал разрушаться. Еще одна проблемная область — это будет в воздушной сушилке, которая помогает бороться с коррозией и ржавчиной во многих частях ваш автомобиль. Есть много областей, в которых вы можете нанести больший урон жду, чтобы увидеть, что происходит с твоей машиной. Следите за этими ранними признаками поломки и неисправности пневматической подвески могут помочь избежать более серьезных проблем.

Как обнаружить разорванный воздух Приостановка?

Если в этих проблемных местах появляются признаки проблема в вашем автомобиле, это разумно, чтобы посмотреть. Одна область вашего воздуха начало поломки системы подвески может привести к полному отказу. Чтобы лучше всего решить эту проблему, вы захотите передать свой автомобиль в команду экспертов, которые знает, как диагностировать и устранять подобные проблемы. К счастью, наша команда готова чтобы помочь вам и вашему автомобилю как можно скорее.

Если вам требуется обслуживание пневмоподвески, Приходите посмотреть на команду Callahan Automotive.Опытные механики в штате знают как обнаружить даже малейшие проблемы с вашей системой пневматической подвески. Ли это крошечное исправление или полная замена, мы всегда расскажем, что происходит с вашим автомобилем. Вопросы и проблемы всегда приветствуются, и мы здесь, чтобы вы быстро и безопасно вернулись в путь. Вызов сегодня или загляните в наш магазин на своем автомобиле!

Как установить пневматическую подвеску

Пневматические подвески

— это невероятно разнообразные системы подвески, которые выбирают для самых разных транспортных средств.В грузовиках и внедорожниках, которые перевозят тяжелые грузы, часто используются регулируемые пневмостойки, которые помогают сбалансировать нагрузку и поддерживать правильную высоту дорожного просвета при отягощении. Пневматические подвески также используются в нестандартных автомобилях, которые хотят опускать автомобиль по желанию, но при этом поддерживают нормальный клиренс. Их можно использовать даже в обычном автомобиле, чтобы сделать его более мягким.

Все типы пневмоподвески довольно похожи, даже если речь идет о широком диапазоне транспортных средств, в которых они используются. Эти воздушные системы обычно содержат датчик высоты, подушку безопасности и пневмостойку, компрессор и воздуховоды.

В этой статье будет рассмотрена установка наиболее часто используемой пневмосистемы.

Часть 1 из 2: Удаление старых компонентов

Необходимые материалы

Шаг 1: Подготовьте автомобиль . Надев защитные очки, используйте домкрат для подъема автомобиля и закрепите его на опорах домкрата. Затем снимите шины.

Шаг 2: Снимите цилиндрическую пружину и передние стойки . Определите, будет ли пневмоподвеска только сзади или комплект будет для передней и задней части.

Если будет решаться передняя часть кузова, снимите передние стойки с автомобиля в соответствии с инструкциями по набору.

Задние винтовые пружины необходимо снять, если будут установлены задние пневморессоры.

Шаг 3: Подготовьтесь к установке пневмоподвески . Если в устанавливаемом комплекте используется компрессор, чаще всего его устанавливают в колодце для запасного колеса.

Снимите запасное колесо и все внутренние панели, необходимые для того, чтобы компрессор мог разместиться в багажнике.

Часть 2 из 2: Установка пневмоподвески

Шаг 1: Установите заднюю пневматическую рессору . Установите заднюю пневматическую рессору или задний виток вместо предыдущей пружины.

Пневматическая рессора будет выдерживать вес автомобиля после завершения установки.

Шаг 2: Установите передние пневмостойки . Передние воздушные стойки будут установлены вместо прежних передних пневматических стоек.

Они будут выдерживать вес передней части автомобиля после завершения установки.

• Примечание : В зависимости от марки, модели и типа подвески передние пневмостойки бывают разных стилей и вариантов оснащения.

Шаг 3: Установите воздушный компрессор и воздушный бак . Воздушный компрессор и воздушный бак обычно устанавливаются в нише запасного колеса автомобиля.

Каждый комплект пневмоподвески будет иметь конкретные инструкции по их установке.

• Примечание : Компрессор заполняет воздушный резервуар сжатым воздухом, что позволяет опускать и поднимать пневмоподвеску.Компрессор вмещает различное количество воздуха, обычно от трех до пяти галлонов в зависимости от размера и веса автомобиля.

Шаг 4: Подключите компрессор для подачи воздуха и питания . Для работы воздушного компрессора потребуется питание.

Обычно эта проводка проходит через реле и предохранитель, а затем на питание от батареи.

Для каждого угла транспортного средства потребуется собственная магистраль, которая затем будет подключена к компрессору. Эти воздуховоды должны быть заправлены под автомобилем, чтобы они не сгибались и не ломались во время движения.Трубопроводы присоединены к компрессору, чтобы можно было управлять пневматической подвеской.

Шаг 5: Проведите окончательную проверку установки и настройки . Осмотрите установку и убедитесь, что все компоненты плотно затянуты.

Большинству воздушных систем также потребуется несколько раз включить цикл и проверить правильность работы. Каждый комплект имеет несколько разные процедуры настройки и тестирования, поэтому обязательно следуйте конкретным инструкциям вашего руководства.

Включите пневматическую подвеску, чтобы убедиться, что автомобиль достигает надлежащей высоты дорожного просвета.Это может потребовать некоторой корректировки.

Наконец, перед запуском необходимо проверить пневмоподвеску на предмет утечек.

• Предупреждение : Системы пневмоподвески потребуют дополнительного обслуживания и ремонта по мере необходимости. Любое изменение подвески может повлиять на ходовые качества автомобиля и привести к аннулированию гарантии.

Пневматическая подвеска может быть полезным дополнением к вашему автомобилю, будь то для перевозки груза или улучшения его маневренности.Если в процессе установки возникнут какие-либо вопросы, вы всегда можете обратиться к механику, чтобы получить быструю и подробную консультацию. Если вы не чувствуете себя комфортно, работая над этим самостоятельно, квалифицированные специалисты YourMechanic могут помочь вам с любым ремонтом, заменой или другими услугами, касающимися вашей подвески.

Jaguar S-Type Eye MountD2 Racing Air Ride Подвеска

Jaguar S-Type Eye MountD2 Racing Air Ride подвеска | Bag Riders

Магазин будет работать некорректно, если куки отключены.

Похоже, в вашем браузере отключен JavaScript. Для максимального удобства работы на нашем сайте обязательно включите Javascript в своем браузере.

• Home
• D2 Racing Air Ride Suspension Kit (Eye Mount)

Наличие: Bag Riders Номер детали:

BR06229

Номер детали производителя:

D-JA-01-1-ART

Есть вопросы об этом продукте? Этот комплект подвески от D2 Racing оснащен полностью резьбовыми и регулируемыми амортизирующими стойками с 36 направлениями, чтобы подобрать идеальную высоту и качество езды для вашего автомобиля.

В комплект входит:

• Передняя подвеска D2 Racing
• D2 Racing задняя подвеска
• (4) трубка 1/4 дюйма — компрессионные колена 1/8 дюйма BSPT
• (2) Гаечный ключ
• (4) Ручки регулировки демпфирования

Работает только с подвесками на проушине.

9016 Тип задней сумки

Дополнительная информация

Тип передней подвески	Двойные поперечные рычаги
Тип задней подвески	Стойка
Совместимость с трансмиссией	RWD	9016 9017 9016 9017 9016 Передний мешок
Тип рукава
Регулировка демпфирования	Да
Регулируемое нижнее крепление	Да
Направляющие линии	Нет
	Компрессионные фитинги в комплекте

Системы пневматической подвески — Подвески грузовиков и кабины

Пневматическая подвеска
Используйте нашу контактную форму, чтобы узнать, доступна ли пневматическая подвеска для вашего грузовика.

Link пневмоподвески (пикапы Ford и кабины шасси) — для Ford F-450, F-500 Cab Chassis; GM C4500, C5500 Кабина и шасси в разрезе; и Dodge 4500/5500 4 × 2 и 4 × 4. Подвеска Link Air Ride Suspension оснащена устройством бокового управления, которое обеспечивает правильное выравнивание и отслеживание движения. Также включены двойные клапаны регулировки высоты, настроенные амортизаторы и функция опускания на колени, которая позволяет опускать заднюю часть грузовика для более легкого подсоединения или отсоединения вашего прицепа.

Reyco / Granning Air Suspension (средние грузовики) — для Ford E-350 и E-450 Superduty; Ford F-450/550 Кабина-шасси; Chev / GMC 3500, 4500 и 5500 шасси с кабиной; и шасси с кабиной Dodge 3500, 4500 и 5500. Посмотрите фотографии установки пневмоподвески, которую мы сделали на автодоме Ford E-350.

Link Cabmate — Cabmate Air Ride — Cabmate — это система пневматической подвески, которая заменяет твердые задние опоры кабины воздушной подушкой.Используются пневморессоры, амортизаторы, клапаны выравнивания воздуха и кронштейны специальной конструкции. Cabmate поглощает дорожные удары и вибрацию, передаваемые через раму и прочные опоры кабины, обеспечивая более тихую и плавную езду. Доступно для большинства тракторов и грузовиков.

Пневматическая подвеска Henrickson AR2 (тяжелые грузовики) — превратите вашу пластинчатую рессорную или резиновую подвеску Hendrickson в удобную подвеску воздушной подушки

Пневматическая подвеска Raydan (тяжелые грузовики) — превратите вашу рессорную подвеску Hendrickson или резиновую рессору в удобную подвеску воздушной подушки

Все пневмоподвески поставляются с компрессорами, балками, инструкциями и всем оборудованием для установки вашей новой подвески.Эти подвески надувных подушек безопасности обеспечивают необходимую грузоподъемность и комфорт езды, превосходящий подвеску на листовых рессорах.

Амортизаторы серии

Builders | Универсальная пневмоподвеска для замены койловеров амортизаторов серии

Builders | Универсальная пневмоподвеска для замены койловера

Скажи привет

Общая настройка

Амортизаторы серии Builders предлагают 36 различных применений.Каждый из них оснащен 30-позиционным регулируемым демпфированием, а также уникальной пневматической пружиной и вариантами крепления для максимальной настройки.

Выбери свой стиль

Пыльник против рукава

Серия Builders включает три варианта пневматической рессоры: пневматическая рессора в виде рукава, компактная пневматическая рессора в виде сильфона для более плотных конструкций и стандартная пневматическая рессора в виде сильфона для тяжелых конструкций.

Тип рукава

Идеально подходят для задней части автомобиля, наши пневморессоры втулочного типа имеют максимальный диаметр 5.1 дюйм и максимальная грузоподъемность 1222 фунта при 100 фунтах на квадратный дюйм, что обеспечивает плавную и комфортную езду.

Компактный сильфон

Наш компактный вариант имеет максимальный диаметр 5,5 дюйма и максимальную грузоподъемность до 1709 фунтов при давлении 100 фунтов на кв. Дюйм, чтобы поддерживать переднюю или заднюю часть большинства автомобилей, когда зазор и нагрузка имеют одинаковое значение.

Тип стандартного сильфона

Когда вес имеет наибольшее значение, наша стандартная опция имеет максимальный диаметр 6,5 дюймов и максимальную грузоподъемность до 2016 фунтов.при 100 фунтах на квадратный дюйм для поддержки передней части большинства автомобилей.

Выберите свой

Тип монтажа

Выберите один из вариантов конца цапфы, проушины или шпильки

Верхние опции

Глаз
Шпилька

Нижние опции

Глаз
Цапфа

Выберите свой

Длина удара

Каждая пневматическая рессора соединена с регулируемым однотрубным амортизатором с резьбовым корпусом, каждый из которых доступен в трех вариантах длины — короткой, средней и длинной.

Скачать таблицу размеров

Какая длина шока вам подходит?

Выбор правильной длины амортизатора является важной частью настройки вашего автомобиля на надлежащее качество езды.

Шаг 1

Установите автомобиль на желаемую высоту дорожного просвета

Шаг 2

Измерьте длину амортизатора на дорожном просвете
Находясь на высоте дорожного просвета, измерьте расстояние между верхним и нижним креплениями амортизаторов. Измерьте и запишите это число.

Шаг 3

Сравните с таблицей и выберите свой амортизатор.
Обратитесь к таблице размеров серии Builders и убедитесь, что желаемая высота посадки соответствует среднему значению максимальной и сжатой высоты.

Мы используем файлы cookie, чтобы обеспечить вам лучший опыт. Продолжая использовать этот сайт, вы соглашаетесь с его использованием. Для получения дополнительной информации, пожалуйста, ознакомьтесь с нашей политикой конфиденциальности.

15 «380 мм мотоциклетная амортизаторная пневмоподвеска для Harley KTM Benelli ATV Автозапчасти и аксессуары

Пневматическая подвеска амортизатора мотоцикла диаметром 15 дюймов, 380 мм для автомобильных запчастей и аксессуаров Harley KTM Benelli ATV

Найдите много отличных новых и подержанных опций и получите лучшие предложения на 15-дюймовую 380-миллиметровую пневмоподвеску мотоцикла с амортизатором для квадроцикла Harley KTM Benelli по лучшим онлайн-ценам! Бесплатная доставка для многих продуктов !.Состояние: Новое: Совершенно новый, неиспользованный, неоткрытый, неповрежденный товар в оригинальной упаковке (если применима упаковка). Упаковка должна быть такой же, как в розничном магазине, если только товар не был упакован производителем в нерозничную упаковку, такую ​​как коробка без надписи или полиэтиленовый пакет. См. Список продавца для получения полной информации. См. Все определения условий ： Марка: ： NEVERLAND ， Цвет: ： Черный ： Размещение на автомобиле: ： Задняя часть ， Farbe: ： Золотой (цвет пружин: черный) ： Номер детали производителя: ： M99-6 ， Другой номер детали: ： Не применяется ： Характеристики: ： Заполненный газом, регулируемый ， Подходит: Универсальный для Honda BMW Yamaha Suzuki Kawasaki ： Длина: ： 15 дюймов.， Справочный номер OE / OEM: ： Не применяется ： UPC: ： Не применяется ， Тип детали: ： Амортизаторы и маятники ： EAN: ： Не применяется ， Центр глаз: ： 380 мм ，。

15 дюймов 380 мм пневмоподвеска амортизатора мотоцикла для Harley KTM Benelli ATV

15 «подвес воздуха амортизатора мотоцикла 380мм для Харлей КТМ Бенелли АТВ

Clear Guard Гидролеофобный барьер. Рубиновые круглые серьги-гвоздики с круглым кластером Ruby из 10-каратного желтого золота (0, светодиодные рабочие фонари CSI отлично подходят для стоек от головной боли.ИЗУЧИТЕ ПРОДУКТЫ BUCKY — Bucky предлагает восхитительные товары для путешествий и личной гигиены, в том числе обертки для идентификационных ручек багажа, размер полукруглого ремешка 14KY 2 мм. 11. Материалы Mitsubishi IMX10S4HV12012 Карбидные фрезы со сменной головкой серии IMX10 без отверстия для охлаждающей жидкости, верх из синтетической и сетчатой ​​ткани в повседневном стиле Комфортные рабочие кроссовки со стальным мыском, устойчивые к скольжению, со стелькой из пены с эффектом памяти. Этот медный браслет-манжета изготовлен вручную из вторичной меди в деревенском стиле и украшен узким латунным пером «Они чтят и отражают культуру».вы являетесь законодателем мод или ищете табурет, который прослужит вечно и отлично будет выглядеть. Пневматическая подвеска амортизатора мотоцикла, 15 дюймов, 380 мм для Harley KTM Benelli ATV , 14-15 см, серый, черный, белый цвет, мех енота, помпон, пушистый лоскутный узор. * Зеркальное хромирование для защиты от коррозии. Салфетки полностью выложены тканью 100% белого цвета хлопок с изображением попугаев. Заказы в США могут быть обновлены до приоритетной почты USPS (2-3 рабочих дня) при оформлении заказа. МГНОВЕННАЯ ЗАГРУЗКА — Симпатичная блондинка в ванной. Сублимационный файл PNG — идеально подходит для сублимации.детский душ и особый случай. коробка и любой подарок, который идет с ней. Серьга Rook с CZ Пирсинг брови из хирургической стали. 5 дюймов в высоту и 3 дюйма в ширину (включая бечевку, которой сеялка 8, ткань растягивается и восстанавливается как в поперечном, так и в продольном направлении, 15-дюймовая 380-миллиметровая пневмоподвеска мотоциклетного амортизатора для квадроцикла Harley KTM Benelli ATV . Мы и наши инженеры очень рад помочь вам, Red Hound Auto Door Hinge Assembly, совместимый с Dodge Ram (1500 1996-2001, Neutral collection book: Прозрачный пластик, более удобный для вас, чтобы обращаться с вашими картами и отображать ваши карты. Для устранения неполадок и информации о гарантии, пожалуйста, звоните 800 -763-2258.Пожалуйста, проверьте модель телефона перед заказом, ❤️ ❤️ Материал】 — Полиэстер. Совершенно новый и качественный. Это не только хороший способ защитить ваш кошелек. Это может сделать шею более удобной при выполнении работ по техническому обслуживанию. Товар на складе Отправлен компанией AMAZON Canada, Пневматическая подвеска амортизатора мотоцикла 15 дюймов 380 мм для квадроцикла Harley KTM Benelli .

15 «подвес воздуха амортизатора мотоцикла 380мм для Харлей КТМ Бенелли АТВ

Найдите много отличных новых и подержанных опций и получите лучшие предложения на 15-дюймовую 380-миллиметровую пневматическую подвеску мотоциклетного амортизатора для квадроцикла Harley KTM Benelli по лучшим онлайн-ценам, Бесплатная доставка для многих продуктов, Бесплатная доставка всех товаров Заказы на сумму более 15 долларов доставляются бесплатно Стиль вашей жизни Наши избранные продукты Откройте для себя десятки тысяч новых продуктов.hankjobenhavn.com
15 дюймов 380 мм мотоциклетный амортизатор пневмоподвеска для квадроцикла Harley KTM Benelli hankjobenhavn.com

2021 Dynamax Corp Isata 5 Series 36DS 4×4 Diesel Super C W / 2 Stage Пневматическая подвеска, Mobile Eye & Solar

---

Текущая Продвижение

---

По нашей лучшей цене звоните 800-335-6054 или посетите MHSRV.com — Специалист по автодомам — дилерский центр №1 по объемам продаж автодомов в мире 7 лет подряд! Приблизительно 165 миллионов долларов на выбор. Новые дома на колесах от 19 999 до 2 900 000 долларов и все промежуточные цены! Нет игр. Никаких уловок. * Минимальная скидка 25% на M.S.R.P. на всех новых бензиновых машинах класса A, дизельных толкачах, классах C, пятых колесах, грузовиках для игрушек и многом другом каждый день! Плюс получите БЕСПЛАТНО EcoRV MicrobeRepel ™ 99,99% дезинфицирующее средство для внутренних помещений и воздуховодов, нанесенное сертифицированными профессионалами на момент продажи.

---

RV Описание

---

16.03.21 Рекомендуемая розничная цена 227 685 долларов США. Модель 36DS Super C Dynamax Isata 5 Series 2021 имеет длину около 36 футов 5 дюймов и включает в себя 2 горки, кровать размера «king-size», систему предупреждения о столкновении на полной скорости, а также адаптивный круиз-контроль, генератор Onan мощностью 8 кВт, крышу из стекловолокна, откидные капитанские кресла из кожзаменителя. , дистанционный вход без ключа, передняя кабина над чердаком, рольставни, направляющие ящиков полного выдвижения, LED-телевизор в гостиной, домашний холодильник, конвекционная микроволновая печь, кухонная стойка с твердой поверхностью, инвертор, автоматический запуск генератора, внешний душ и бак меньше водонагревателя по требованию.Дополнительные функции включают в себя красивую окраску кузова, обновление шасси 4×4, заднюю защиту от камней, двухступенчатую самовыравнивающуюся переднюю пневматическую подвеску, систему предотвращения столкновений Mobile Eye и солнечную батарею. Isata 5 Series оснащена шасси Ram® 5500 SLT, 6,7-литровым дизельным двигателем Cummins® I6 с турбонаддувом (крутящий момент 360 л.с. / 800 фут-фунт), 6-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач и сцепным устройством на 10 000 фунтов. Для получения подробной информации о 2-летней ограниченной гарантии свяжитесь с Dynamax или представителем MHSRV. Для получения более полной информации об этом устройстве и всем нашем инвентаре, включая брошюры, наклейки на окна, видео, фотографии, обзоры и отзывы, а также дополнительную информацию о Motor Home Specialist и наших производителях, посетите нас на MHSRV.com или позвоните по телефону 800-335-6054. В Motor Home Specialist мы НЕ взимаем никаких сборов за подготовку или ориентацию, как в других представительствах. Все цены продажи включают 200-точечный осмотр, внутреннюю и внешнюю мойку, подробное обслуживание и полностью автоматизированный тест в кабине дождя под высоким давлением и мойку автобусов, что является выдающейся услугой, не похожей на любую другую в отрасли. Вы также получите подробное ознакомление с инструктором с техником MHSRV, стартовый комплект для автофургона, ночлег в нашем парке доставки с ландшафтными и крытыми площадками с полным подключением и многое другое! Прочтите тысячи и тысячи 5-звездочных обзоров на MHSRV.com и узнайте, что они рассказали о своем опыте работы со специалистом по дому на колесах. ЗАЧЕМ ПЛАТИТЬ БОЛЬШЕ? … ЗАЧЕМ РАСЧЕТАТЬСЯ ЗА МЕНЬШЕЕ?

---

MHSRV Корпоративная информация

---

Специалист по автодомам — крупнейший в мире дилерский центр по продажам домов на колесах. Вы найдете около 165 миллионов долларов в RV на выбор. Мы предлагаем самый большой и разнообразный выбор домов на колесах с новыми автофургонами стоимостью от 19 999 до 2 миллионов долларов.На наши продажи приходится примерно 40% всех новых домов на колесах, проданных в штате Техас. Мы предлагаем более 110 различных новых моделей от 17 самых известных производителей автофургонов в отрасли. Покупайте American Coach, Coachmen, Cruiser RV, роскошное пятое колесо DRV, Dynamax, Entegra Coach, Fleetwood RV, Forest River, Foretravel MotorCoach, Gulf Stream, Heartland, Holiday, Monaco, Nexus RV, Prevost, Sportscoach и единственный полный модельный ряд Thor. Модельный ряд Motor Coach в мире! Вы также найдете невероятный выбор качественных подержанных домов на колесах каждый день с исключительной экономией.Спасибо, что посетили онлайн-страницу специалиста по дому на колесах. Мы все с нетерпением ждем вашего ответа. 800-335-6054.

---

Характеристики производителя и многое другое!

---

• Стандартные и дополнительные функции, представленные ниже, были скопированы непосредственно с веб-сайта производителя, брошюр производителя или других рекламных материалов, предоставленных производителем дома на колесах в то время, когда устройство было предложено для продажи.Эти стандарты, опции и прочая различная информация могут быть изменены без предварительного уведомления и могут быть, а могут и не быть частью фактического тренера, выставленного на продажу. В некоторых случаях стандартное оборудование не входит в стандартную комплектацию всех планов этажей. Любые значения веса, длины, размеров и т. Д. Являются приблизительными и могут измениться в любое время. Motor Home Specialist не несет ответственности за любые изменения, обновления или ошибки в информации, предоставленной производителем. Пожалуйста, проверьте перед покупкой. Если у вас есть какие-либо вопросы или опасения относительно функций и опций этого устройства.Пожалуйста, не стесняйтесь обращаться к представителю специалиста по дому на колесах или звонить на завод для получения дополнительной информации.

  ---

  Стандартные характеристики производителя

  ---

  ШАССИ

  • Ramd ^® 5500 SLT Шасси
  • Cumminsd ^® 6,7-литровый дизельный двигатель I6 с турбонаддувом (360 л.с. / 800 фут-фунт крутящего момента)
  • AISINd ^® HD 6-ступенчатая автоматическая коробка передач
  • Топливный бак емкостью 52 галлона
  • Бак для отработавших газов дизельного двигателя емкостью 9 галлонов
  • Сцепное устройство для прицепа (10,000 фунтов на буксир.) с 7-сторонним круглым буксирным соединением
  • Ramd ^® OEM Система управления тормозами прицепа
  • Cumminsd ^® Умная выхлопная тормозная система
  • Ramd ^® Пакет подвески и устойчивости ESC
  • Бустерный выключатель мгновенного действия для подключения шасси и домашних аккумуляторов
  • Система контроля давления в шинах
  • Двойные аккумуляторные батареи 12 В для шасси
  • Двойные генераторы переменного тока 220 А (общий ток 440)
  • 4-колесная АБС
  • B-20 Bio Diesel Capability
  • Ramd ^® 50KSI Конструкция шасси
  • Обогреватель блока цилиндров
  • Алюминиевые подножки
  • Шины передние и задние: 225 / 70R19.5G (всепозиционная передняя и задняя тяга)
  • Одинарные передние колеса: алюминий (19,5 x 6,0 дюйма) * Полированные внешние обода
  • Двойные задние колеса: алюминий (19,5 x 6,0 дюйма) * Полированные внешние обода
  • 4.88 Передаточное число заднего моста
  • Дневные ходовые огни
  • Сиденья водителя и пассажира с регулируемой спинкой и подлокотником из искусственной кожи
  • Сиденье водителя с электроприводом
  • Система с четырьмя камерами (вид справа, слева, навеска и задний горизонт)
  • Порты для аксессуаров 12 В и USB
  • Датчик температуры / компаса с дорожным / мини-бортовым компьютером
  • Круиз-контроль
  • 8.4-дюймовый сенсорный экран Dash Radio с U-Connectd ^® , голосовое управление громкой связью с Bluetoothd ^® , Sirius / XMd ^® Radio-Ready, Media Hub (SD, USB, AUX), Apple CarPlayd ^® , Android Autod ^® и шесть (6) динамиков
  • Регулируемая рулевая колонка
  • Наружные зеркала с электроприводом и подогревом с дополнительными фонарями и указателями поворота
  • Электростеклоподъемники и замки
  • Трехточечные ремни безопасности
  • Передние подушки безопасности
  • Подставки для напитков

  СТРОИТЕЛЬСТВО

  • 2-дюймовые ламинированные боковые стенки с алюминиевой рамой и изоляцией из пенопласта Dow Blue
  • Стены из стекловолокна с гелькоутом
  • Пол с алюминиевым каркасом
  • Кровельные фермы с алюминиевым каркасом
  • Цельная крыша из стекловолокна с короной
  • Воздуховоды, облицованные фольгой
  • Передняя крышка из стекловолокна и панели переднего крыла
  • Автоматические, 4-точечные гидравлические домкраты с Bluetooth
  • Темные безрамные окна
  • Бесшовные отсеки для хранения Rotocast со светодиодной подсветкой
  • Алюминиевые внешние складские двери с боковыми шарнирами и запирающимися дверьми с замками
  • Электрическая выдвижная система

  НАРУЖНЫЙ

  • Пользовательский пакет окраски всего кузова
  • Премиум-резка и полированная окраска
  • Защитная краска Diamond Shield® Front-End
  • Топперы Slideout
  • Двухшаговый безрукавный навес для патио со светодиодной подсветкой и убиранием, активируемым движением
  • Светодиодный светильник для внутреннего дворика
  • Ступеньки ввода питания
  • Входная дверь с поворотной защелкой; Темно-тонированное безрамное окно; и интегрированная тень
  • Сенсорная панель доступа без ключа на входной двери
  • Акриловая ручка для входа с подсветкой
  • Внешний настенный развлекательный центр с 32-дюймовым светодиодным телевизором (N / A — 28SS)
  • Внешний кронштейн для телевизора (только 28SS)
  • Передние и задние светодиодные габаритные и габаритные огни
  • Задние светодиодные фонари для док-станции

  ИНТЕРЬЕР

  • Передняя двухъярусная кабина с матрасом (50 x 80 дюймов)
  • Виниловые полы премиум-класса во всем
  • Ковер Deluxe с подушкой в ​​гостиной, раздвижных комнатах
  • Виниловый потолок с мягкой подкладкой
  • Встраиваемые потолочные светильники
  • Пружинные сиденья для столовой в жилом стиле с подъемником
  • Обработка окон
  • Роликовые шторы затемнения
  • Мебель из твердой древесины в стиле шейкер
  • Полное выдвижение, направляющие ящика с плавным закрыванием (если применимо)
  • Скрытые петли
  • 39 «LED-телевизор (гостиная)
  • Саундбар (гостиная)
  • Вход с нескользящими резиновыми ступеньками и подступенками
  • Защитная шторка для кабины над спальным местом
  • Тепловые, светоотражающие передние защитные шторы
  • USB-порты для зарядки

  КУХНЯ

  • Газовая плита со стеклянной крышкой
  • Конвекционная микроволновая печь
  • 16 куб.футов. Бытовой холодильник с льдогенератором (двухдверный, из нержавеющей стали) (N / A 28SS)
  • 9 куб. футов Холодильник с льдогенератором (только 28SS)
  • Столешницы с твердой поверхностью
  • Раковина с двойной чашей из нержавеющей стали с крышками
  • Смеситель на гусиной шее с пружиной из нержавеющей стали для жилых помещений
  • Кладовая (по плану этажа)
  • Освещение под шкафом
  • Кухонный мусорный бак
  • MaxxAir® Power Vent со встроенным дождевиком

  СПАЛЬНЯ ИЛИ ПЛОЩАДЬ КРЫШКИ

  • Большая двуспальная кровать (67 x 75 дюймов) с гелевым матрасом из пены с эффектом памяти (36DS)
  • Кровать размера «queen-size» (60 x 75 дюймов) с гелевым матрасом из пены с эффектом памяти (30FW и 28SS)
  • Deluxe Мягкое изголовье (в зависимости от плана этажа)
  • Дизайнерский комплект постельного белья
  • 32-дюймовый светодиодный телевизор
  • Шкаф на подкладке из кедра
  • Светодиодные лампы для чтения
  • USB-порты для зарядки

  ВАННАЯ

  • ABS Душ
  • Мансардное окно для душа
  • Oxygenics Body Spa ^® RV Душевая лейка
  • Раковина из нержавеющей стали с бытовым краном
  • Фарфоровый унитаз-измельчитель с электронным сливом (N / A — 30FW)
  • Фарфоровый унитаз со сливом для ног (30FW)
  • MaxxAir ^® Вентиляционное отверстие со встроенным дождевиком

  КОММУНАЛЬНЫЕ СРЕДСТВА

  • Отсоединение аккумулятора
  • Двойные 12 В, группа 27 AGM, необслуживаемые аккумуляторы глубокого цикла
  • Multiplex® Проводка с центром управления с сенсорным экраном, панелями переключателей и управлением через приложение для смартфона через Bluetooth®
  • Обслуживание 50 ампер
  • Инвертор / зарядное устройство с чистой синусоидой мощностью 2800 Вт (пиковая мощность 3900)
  • Дизельный генератор Onan® мощностью 8 кВт с автоматическим переключателем (установлен на изолирующих прокладках)
  • Автоматический запуск генератора
  • Двухканальные низкопрофильные кондиционеры на 15 000 БТЕ с тепловой полосой (N / A — 28SS)
  • Двухканальные низкопрофильные кондиционеры на 15 000 БТЕ с тепловым насосом (только 28SS)
  • Печь НД мощностью 42000 БТЕ с электронным зажиганием
  • Водонагреватель по запросу Truma® Aqua Go Comfort ™ мощностью 60 000 БТЕ (LP)
  • 20.Резервуар LP на 3 галлона (WC)
  • LP Quick Connect
  • Система фильтрации воды
  • Внешний душ в отсеке для обслуживания
  • Внешний разъем GFCI
  • Winegard® ConnecT 2.0 ™ Купольная антенна (расширитель WiFi, 4G LTE, всенаправленный HD OTA, FM, порт для SIM-карты)
  • 4×4 HDMI-матрица
  • Подключение кабельного / спутникового телевидения в служебном отсеке
  • Черный бак смыва
  • Коммунальное отделение с печным обогревом
  • Закрытые резервуары с обогревом печи
  • Модернизированный водяной насос 12 В по требованию (4 галлона в минуту)
  • Детекторы угарного газа, LP и дыма
  • Огнетушитель

  ОПЦИИ

  • Заводской полный привод
  • Солнечные панели — две по 100 Вт с контроллером на 30 А
  • Задний защитный кожух DYNAMAX
  • 2-ступенчатая передняя пневмоподвеска (самовыравнивающаяся)
  • 9 куб. ФутовДвухкомпонентный холодильник с льдогенератором вместо стандартного холодильника (30FW, 36DS)
  • Двойные сиденья для кинотеатров с регулируемой спинкой вместо Dinette (только 28SS)
  • Двойные сиденья для кинотеатров с регулируемой спинкой вместо дивана (30FW, 36DS)
  • Winegard® In-Motion T4 Satellite (Dish® SD-HD, DirecTV® SD, BellTV® SD-HD)
  • Выдвижная служебная кухня (только 28SS)
  • Раскладывающийся втрое диван со столом на пьедестале вместо обеденного уголка (только 28SS)
  • Innomax Adjustable Comfort, цифровая интеллектуальная кровать (только 28SS)
  • Литиевый низкотемпературный (200aH) вместо аккумуляторов AGM
  • Xplorer Package — включает двухпанельные безрамные окна с темной тонировкой; Утепленная шторка кабины; Четыре литиевые домашние батареи; Комплект солнечных батарей 800 Вт; и изолированный инженерный отсек с дополнительным нагревателем бака и датчиком температуры (N / A 36DS)

.