По какому цилиндру выставляется зажигание ваз 2107: Page not found — Всё о Ваз 2107!

Содержание

Настройка зажигания ваз 2121 видео


АвтоНовости / Обзоры / Тесты

Как Выставить Зажигание На Ваз 21213

Регулировка электрического зажигания ВАЗ 2106 — YouTube
Нужно сказать «как выставить зажигание на ВАЗ 2106» это довольно всераспространенный вопрос. Установка зажигания на ВАЗ 2106 будет нужно, если движок начал приметно «тарахтеть» и трястись. В данной статье пойдет речь о том, как выставить зажигание на автомобиле Ваз 2101-2102. Регулировка зажигания ВАЗ 2106 начинается с того, что делается настройку угла замкнутого состояния контактов. Сейчас, когда момент зажигания ВАЗ 2106 выставлен можно все собирать и ликовать удачно выполненной работе.

Верно выставленное зажигание — залог правильной работы мотора и его беспроблемного пуска. Зажигание выставляется по первому либо четвертому цилиндру, сейчас мы разглядим 1-ый вариант. Момент зажигания ВАЗ 2106 выставляется по меткам на крышке ГРМ, там есть три метки, маленькая средняя и длинноватая.

4. Отстегните защелки, потом снимите крышку распределителя зажигания. 9. После этой подготовки можно приступать конкретно к процедуре регулировки зажигания. 10. Подключите контрольку последующим образом: один конец к выводу катушки зажигания, присоединенным к низковольтному проводу распределителя, 2-ой конец кидаем на массу.

После того как зажигание выставлено нужно проверить корректность. 4. Если детонация появлялась и не пропала по мере ускорения автомобиля, можно сделать предположение, что зажигание преждевременное. Если у вас вообщем не появилась детонация, зажигание — позже. В случае ранешнего зажигания поверните распределитель по часовой стрелке, приблизительно на 0,5-1 деление.

Очередной из методов выставить зажигание на вашем возлюбленном Авто. Тем, кто в первый раз на нашем канале, мы также рекомендуем поглядеть видео-ролик Установка зажигания по хоть какому. В этом видео показано как самым обычным методом в полевых критериях выставить и отригулировть зажигание. Верно выставленое зажигание это залог неплохой работы мотора, не плохих динамических характеристик, также малого рассхода горючего!

Как выставить зажигание ваз 21213 карбюратор

Снимаем шланг со штуцера корпуса вакуумного регулятора опережения зажигания.
Снимаем крышку с датчика-распределителя.

На фланце корпуса датчика-распределителя и блоке цилиндров наносим метку.

Помечаем на корпусе датчика-распределителя (или на крышке головки блока цилиндров) место, на которое направлен контакт ротора.

Накидным ключом «на 13» отворачиваем гайку крепления прижимной планки.

Снимаем прижимную планку.

Вынимаем датчик-распределитель из гнезда блока цилиндров

Отверткой отжимаем пружинный фиксатор разъема

…и отсоединяем разъем

Между привалочными плоскостями датчика- распределителя и блока цилиндров установлены прокладки

Устанавливаем датчик-распределитель в обратном порядке, ориентируясь по меткам.

Установка ВМТ первого цилиндра

На передней крышке блока цилиндров имеются три метки в виде приливов.

Первая метка по ходу вращения шкива коленчатого вала соответствует 10° опережения зажигания, вторая – 5° и третья метка, самая длинная – 0°.

На шкиве коленчатого вала выбита метка верхней мертвой точки (ВМТ) первого цилиндра.

На торце шкива в этом месте имеется прилив

Если метка не была установлена, по каким либо причинам, то проделываем следующие операции:

— устанавливаем ВМТ первого цилиндра. Верхняя мертвая точка первого цилиндра, это положение поршня в верхней точке в такте сжатия.

Чтобы определить такт сжатия, выкручиваем свечи и в свечное отверстие первого цилиндра вставляем скрученную как пробка бумагу, можно газету.

И прокручивая за шкив коленчатого вала с помощью ключа «ловим» момент, когда наша пробка вылетит. После того как вылетит пробка, подводим более точно метку на шкиве напротив прилива.

Это и будет ВМТ первого цилиндра.

Устанавливаем ротор распределителя, так чтобы контакт распределителя был напротив контакта в крышке распределителя первого цилиндра.

Таким образом, и вставляем распределитель. Более точно отрегулировать зажигание можно с помощью стробоскопа.

Без стробоскопа, регулировку проделываем грубую регулировку, заведя мотор, и по приемистости определяем правильность установки.

Можно и не пользоваться пробкой для установки ВМТ. Тогда просто подводим метку на шкиве напротив прилива и устанавливаем контакт бегунка распределителя напротив контакта первого цилиндра.

И устанавливаем распределитель. Если распределитель был установлен не в такт сжатия первого цилиндра, то при заводке будет выстрел в глушитель.

Это говорит о том, что зажигание установлено по четвертому цилиндру (один оборот распредвала соответствует двум оборотам коленчатого вала).

В этом случае нужно подвести контакт бегунка распределителя по первому цилиндру и провернуть на один оборот коленчатый вал до совпадения метки на приливе.

Установка бесконтактного зажигания Ваз 2107, 2106

Перед тем, как снимать модуль зажигания на карбюраторе или инжекторе ВАЗ 21213, необходимо произвести диагностику катушки зажигания, трамблера и свечей. Как показывает практика, свечи часто являются причиной некорректной работы ДВС. Если вы уверены, что проблема кроется в ЗЗ, то установленное устройство надо будет поменять.

Как производится замена замка зажигания Нива:

  1. Сначала отключается аккумулятор и демонтируется рулевая колонка.
  2. Вам необходимо отметить провода, которые подводятся к контактной части замка зажигания ВАЗ и отключить их. Используя отвертку с плоским наконечником, выкрутите болт фиксации выключателя системы к кронштейну рулевой колонки. Также надо будет открутить винт, который находится внизу, с правой стороны от первого.

  3. Далее, на Нива 21213 необходимо осуществить включение ключа в положение 0, после этого отверткой необходимо немного утопить фиксатор устройства через отверстие. Само отверстие находится сбоку на рулевой колонке. Выставленный ключ при этом не трогайте.
  4. Перед тем, как снять замок зажигания на Ниве, его необходимо немного потянуть на себя, после чего устройство демонтируется. В соответствии со схемой подключения осуществляется замена контактной части устройства, для этого нужно поддеть отверткой и демонтировать стопорное кольцо.
  5. Далее, извлекается контактная часть узла и меняется, если это нужно. При монтаже вращающуюся часть необходимо повернуть при помощи отвертки против часовой стрелки. Извлеките из конструкции ключ и установите контактную часть таким образом, чтобы ее широкий выступ мог совпасть с широкой впадиной корпуса. Дальнейшая сборка узла осуществляется в обратной последовательности.

На моделях ВАЗ 21214, 2131 электронное зажигание выставляется следующим образом:

  1. Сначала цилиндр 1 нужно выставить в положение верхней мертвой точке, при этом метка на коленчатом валу должна находиться перед отметкой 3 — 0 градусов.
  2. Затем для настройки необходимо демонтировать крышку трамблера и посмотреть, где расположен бегунок — он должен быть направлен в сторону штифта цилиндра 1. используя стробоскоп, нужно произвести установку момента, после чего масса устройства подключается к минусу АКБ, а положительный вывод — к плюсу.
  3. Далее, зажим регулятора следует подключить к высоковольтному кабелю на цилиндре 1 и отметить риску на шкиве коленчатого вала. Заводится мотор, при этом его обороты должны составлять не более 800 в минуту, а свет от стробоскопа нужно направить на метку на шкиве. Если регулировка зажигания была осуществлена правильно, то метка должна совпасть со средней риской на крышке ДВС. Если это не так, то силовой агрегат надо заглушить, после чего ослабить крепление трамблера и по или против часовой стрелки. Производится демонтаж крышки трамблера, вам необходимо сделать так, чтобы лепестки статора были совмещены с роторной отметкой.
  4. Далее, мотор заводится опять и прогревается до 80 градусов. Разгонитесь до 60 км/ч и нажмите резко на педаль газа. Если модуль вставлен правильно, то в этот момент двигатель может кратковременно задетонировать.

Проблемы зажигания приводят к перебоям в работе двигателя, поэтому необходимо, чтобы человек, занимающийся её устранением, обладал хорошими знаниями и навыками. От этого зависит качество проделанной работы. В некоторых случаях, когда рядом нет таких специалистов, возникает потребность в пополнении собственных знаний.

Система зажигания может стать работоспособной при самостоятельном ремонте.

Прежде всего, важно убедиться, что проблема именно в замке. Поэтому проводится осмотр свечей, трамблера и катушки зажигания. Часто эти части ДВС становятся причиной в сбоях корректной работы. Если поломки в них исключены, то следует менять замок зажигания (ЗЗ). Порядок извлечения:

  1. Отключить аккумулятор.
  2. Демонтировать рулевую колонку.
  3. Отметить провода, идущие к контактной зоне ЗЗ. При помощи плоской отвертки выкрутить болты фиксации выключателя к рулевой колонке (слева и справа).
  4. Вставить ключ в положение 0. Нажатием отвертки немного утопить фиксатор через отверстие (ключ при этом не трогать).
  5. Слегка потянуть ЗЗ на себя и демонтировать. Замок зажигания нива 21213 по схеме подключения проводов отключается (меняется контактная часть, если требуется). Для этого обязательно демонтируется стопорной кольцо отверткой.
  6. Извлечь ключ, установить контактную часть так, чтобы широкие выступы корпуса и детали совпали.
  7. Сборка остальных деталей происходит в обратном порядке.

При четком следовании инструкции и схеме подключения проводов проблем возникнуть не должно. Этому способствует простота конструкции. При этом деталь даже поддается ремонту, если повреждения не критичны.

Логично, что возможны ошибки при подключении контактов или неверный монтаж самого замка. Поэтому нужно протестировать ЗЗ в установленном состоянии. Потребуется омметр и вольтметр. Диагностика работоспособности:

  1. Проверка сопротивления между выводами вторичной обмотки: подключить щупы к 1и 4 цилиндру, после — к 2 и 3. Данные должны примерно совпадать. Погрешность больше, чем в 100 Ом, указывает на повреждение вторичной обмотки.
  2. Проверка проводки осуществляется вольтметром. Первый контроль – один щуп ставится на контакт А, второй – на массу. Завести мотор и зафиксировать данные. Заглушить авто и повторить процедуру с контактом В. Показатели должны быть около 12 вольт.
  3. Кроме этого, если отсутствует напряжение, проверяются предохранитель, возможность обрыва проводки или коррозия контактов.

Последний случай особе неприятен, так как проверять придется практически всю проводку, контактные элементы и т.д. При возможных подозрениях в электросети лучше отдать автомобиль профессиональному автоэлектрику. Ее ремонт требует досконального знания схемы и опыта в поиске дефектов.

Система зажигания может стать работоспособной при самостоятельном ремонте.

  1. Отключить аккумулятор.
  2. Демонтировать рулевую колонку.
  3. Отметить провода, идущие к контактной зоне ЗЗ. При помощи плоской отвертки выкрутить болты фиксации выключателя к рулевой колонке (слева и справа).
  4. Вставить ключ в положение 0. Нажатием отвертки немного утопить фиксатор через отверстие (ключ при этом не трогать).
  5. Слегка потянуть ЗЗ на себя и демонтировать. Замок зажигания нива 21213 по схеме подключения проводов отключается (меняется контактная часть, если требуется). Для этого обязательно демонтируется стопорной кольцо отверткой.
  6. Извлечь ключ, установить контактную часть так, чтобы широкие выступы корпуса и детали совпали.
  7. Сборка остальных деталей происходит в обратном порядке.

Последний случай особе неприятен, так как проверять придется практически всю проводку, контактные элементы и т.д. При возможных подозрениях в электросети лучше отдать автомобиль профессиональному автоэлектрику. Ее ремонт требует досконального знания схемы и опыта в поиске дефектов.

Снимаем крышку с датчика-распределителя.

На фланце корпуса датчика-распределителя и блоке цилиндров наносим метку.

Помечаем на корпусе датчика-распределителя (или на крышке головки блока цилиндров) место, на которое направлен контакт ротора.

Накидным ключом «на 13» отворачиваем гайку крепления прижимной планки.

Вынимаем датчик-распределитель из гнезда блока цилиндров

Отверткой отжимаем пружинный фиксатор разъема

Между привалочными плоскостями датчика- распределителя и блока цилиндров установлены прокладки

Устанавливаем датчик-распределитель в обратном порядке, ориентируясь по меткам.

Установка ВМТ первого цилиндра

На передней крышке блока цилиндров имеются три метки в виде приливов.

Порядок замены цепи грм нива 21214 инжектор

Установка момента зажигания (угла опережения зажигания) на двигателях автомобилей ваз 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107, 2121 и их модификациях
Логично, что потребуется новая запчасть. Секрет выбора — в проверке качества. Нужно положить ее на ладонь плашмя и посмотреть на провисание. Если оно составляет больше 1 см, то нужно искать другую деталь. Дополнительно докупается натяжитель, набор прокладок и сальников, успокоители. Далее после открывается капот, отключается аккумулятор и меняется деталь по следующему порядку:

  1. Снять воздушный фильтр, отключить электрические приводы, патрубок и трос воздушной заслонки (и отодвинуть). Снять защиту поддона.
  2. Снять вентилятор, валик помпы и ремень генератора.
  3. Снять пробку клапанов и отвернуть винт звездочки распределительного вала.
  4. Открутить гайку храповика.
  5. Прокрутить коленвал до совпадения метки с маркером на кожухе ДВС (обязательно должны совпасть метки на звездочках распредвала и подшипниках).
  6. Снять моторный кожух и успокоитель.
  7. Ослабить винт крепления насоса.
  8. Извлечь магистраль ММ, датчик давления и натяжитель.
  9. Снять шестеренку распредвала и затем цепь ГРМ.
  10. Заменить сальники на новые.
  11. Смазать цепь ГРМ.
  12. Надеть в указанном порядке: шестерня коленвала, масляного насоса, распредвала (обязательно следить за совпадением меток).
  13. Закрепить натяжитель, тщательно затянув гайки.
  14. Зафиксировать звездочки.
  15. Проконтролировать совпадение меток, провернув вал вправо.
  16. Надеть ремень генератора и в дальнейшем собрать все элементы в обратном порядке.

Остается проверить правильность сборки. Требуется запустить двигатель и послушать. Если будет присутствовать скрежет, то процедуру придется повторить. Сам звук должен быть стандартным (шуршащим).

Особенности замены замка зажигания

Прежде всего, важно убедиться, что проблема именно в замке. Поэтому проводится осмотр свечей, трамблера и катушки зажигания. Часто эти части ДВС становятся причиной в сбоях корректной работы. Если поломки в них исключены, то следует менять замок зажигания (ЗЗ). Порядок извлечения:

  1. Отключить аккумулятор.
  2. Демонтировать рулевую колонку.
  3. Отметить провода, идущие к контактной зоне ЗЗ. При помощи плоской отвертки выкрутить болты фиксации выключателя к рулевой колонке (слева и справа).
  4. Вставить ключ в положение 0. Нажатием отвертки немного утопить фиксатор через отверстие (ключ при этом не трогать).
  5. Слегка потянуть ЗЗ на себя и демонтировать. Замок зажигания нива 21213 по схеме подключения проводов отключается (меняется контактная часть, если требуется). Для этого обязательно демонтируется стопорной кольцо отверткой.
  6. Извлечь ключ, установить контактную часть так, чтобы широкие выступы корпуса и детали совпали.
  7. Сборка остальных деталей происходит в обратном порядке.

Регулировка зажигания ваз 21213 карбюратор без стробоскопа

Правильная настройка зажигания на автомобиле ваз 2107

С появлением в продаже различных диагностических приборов появилась возможность проверки характеристик регуляторов прямо на автомобиле. Для проверки автоматических регуляторов необходимо знать диапазоны их регулирования и характеристики (рис. 7-21,166,191), которые обычно представлены в виде диаграмм (графиков), показывающих изменение угла момента зажигания в зависимости от частоты вращения коленчатого вала (ЦБ регулятор) и разрежения (вакуумный регулятор). Перед проверкой регуляторов всегда проверяется начальный УОЗ.

Для проверки центробежного регулятора необходим стробоскоп и тахометр.

Чтобы на характеристику центробежного регулятора не наложилась характеристика вакуумного, вакуумные шланги отсоединяют и заглушают (отключают вакуумный регулятор).

Работу центробежного регулятора проверяют по нескольким точкам характеристики (как правило достаточно четырех). За контрольные точки принимают значение углов опережения при частоте вращения: 1000, 1500, 2500 и 3000 об/мин.

Нанесите белой краской 4 тонкие линии на шкиве коленвала через каждые 13 мм, которые соответствуют 10 градусам поворота коленвала. Эти метки должны располагаться против часовой стрелки от метки 4 .

Запустите двигатель, наведите пучок света стробоскопа на метку 3

. Повышайте ступенчато частоту вращения коленвала на 500 об/мин. Определяйте по шкиву коленвала с нанесёнными метками число градусов опережения зажигания. Из этого значения не забудьте вычесть начальный УОЗ. Полученную характеристику центробежного регулятора опережения зажигания сопоставьте с характеристикой на рис. которые ниже.

  • Как выставить зажигание без стробоскопа
  • Как отрегулировать угол опережения зажигания
  • Как установить угол опережения зажигания
  • Установка момента зажигания на ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 21099
  • Как выставить зажигание на 2106 бесконтактное зажигание

1) Регулируется угол замкнутого состояния контактов, для чего необходимо:

снять крышку распределителя зажигания; снять бугорок, образующийся, обычно, на подвижном контакте; надфилем зачистить контакты трамблера; проверить плотность прилегания контактов друг к другу по всей их плоскости; при необходимости, подрегулировать прилегание подгибанием неподвижного контакта; проворачивая коленчатый вал за храповик, с помощью специального ключа или пусковой рукояткой, установить максимальное расстояние между контактами; отвернуть винт, удерживающий от перемещения контактную группу и, используя плоский щуп толщиной четыре десятых миллиметра, установить зазор между контактами таким образом, чтобы щуп в нем перемещался с небольшим усилием; затянуть винт, фиксирующий положение контактной группы.

2) Производится регулировка угла опережения зажигания. Легче всего настроить зажигание автомобиля с помощью стробоскопа. Выполняется это таким образом:

любой автомобильный стробоскоп, предпочтительно питающийся от сети 12 вольт, подключить к соответствующим выводам аккумуляторной батареи; надеть датчик сигнала на высоковольтный провод, который идет к свече зажигания первого цилиндра; отсоединить от трамблера шланг вакуумкорректора и заглушить его; запустить двигатель и прогреть его до рабочей температуры; добиться устойчивых оборотов холостого хода; ослабить болт, удерживающий трамблер от проворачивания; свет лампы стробоскопа направить на шкив коленчатого вала так, чтобы были видны метки на шкиве и метка на передней крышке газораспределительного механизма; поворачивать корпус трамблера по часовой стрелке или против часовой стрелки пока положение метки зажигания на шкиве коленчатого вала не расположится против метки на передней крышке газораспределительного механизма; установив соответствующее положение меток, зафиксировать корпус трамблера, затянув фиксирующий болт.

3) Проверить результат регулировки в динамике:

на горизонтальном участке разогнать автомобиль до 50 км/час; резко нажать на педаль газа, если детонационные стуки не более двух секунд – зажигание настроено правильно.

Алгоритм регулировки зажигания

  1. Первым делом выполняется установка цилиндра в правильное положение. Монтаж выполняется так, чтобы пометка на шкиве приходилась ровно на 0 градусов.
  2. Установить, как расположен бегунок. Он должен быть направлен на первый штифт в цилиндре.
  3. Использовать стробоскоп и убедиться, что зажигание работает исправно.
  4. Выполнить соединение электрики в аккумуляторе: минус на массу, плюс на плюс.
  5. Датчик необходимо соединить с высоковольтным проводом на цилиндре. Метка должна соединиться с шкивом коленвала.
  6. Выполнить пуск двигателя на низких оборотах (до 800 оборотов / мин). Стробоскопом просветить шкив, и если метка совпадает со средней отметкой, то зажигание выставлено корректно.
  7. В противном случае, двигатель следует заглушить и ослабить крепление счетчика. Для того чтобы уменьшить угол, следует повернуть датчик по часовой стрелке, чтобы увеличить – против часовой. Зафиксировать и испытать калибровку при включенном зажигании заново.
  8. Далее следует выполнить манипуляции с датчиком-распределителем. Откройте крышку. Сопоставьте статора и роторную метку.
  9. Завести двигатель, довести температуру до 75-80 градусов. Когда скорость будет 50 км/час резко надавить на педаль газа.
  10. Если зажигание было установлено правильно, то во время нажатия на газ сработает кратковременная детонация.

Далее возможные два развития событий: раннее и позднее зажигание. Рассмотрим решения для обоих случаев:

  1. В случае с поздним зажиганием, когда детонации нет, следует изменить положение датчика по часовой стрелке.
  2. В случае с ранним зажиганием, когда детонация длится больше, чем нужно, датчик вращают против часовой стрелки.

Источник: o-ladagranta.ru

Как выставить зажигание на Ниве

Установка зажигания на автомобиле ВАЗ «Нива» (карбюратор)

Настройка фар ваз 2121

Неприхотливость, простота обслуживания и ремонтопригодность — это известное преимущество всех карбюраторных двигателей, которые устанавливались на автомобили семейства ВАЗ, включая весь модельный ряд «Нива». Но здесь кроется также их главный недостаток, а именно необходимость периодического проведения ручных регулировок. Например, после ремонта или при смене октанового числа используемого топлива от водителя требуется установка зажигания на автомобиле ВАЗ «Нива» (карбюратор), в то время как инжекторные системы в подобных манипуляциях не нуждаются.

Установка зажигания на Ниву устраняет проблему некорректной работы мотора

Из-за неверно установленного угла опережения зажигания мотор начинает работать некорректно, а его мощность снижается. Своевременное принятие мер по установке зажигания на ВАЗ-21213 «Нива» с карбюраторным двигателем позволяет устранить проблему. Если же вы решите выполнить все регулировки самостоятельно, то сможете ещё и сэкономить на услугах мастера. Для этого нужно лишь ознакомиться с руководством, которое приведено ниже.

Как самостоятельно настроить зажигание на «Ниве»

Наиболее точно регулировка зажигания 21213 (карбюратор) может быть выполнена с применением стробоскопа. Однако это не единственный метод, доступный в гаражных условиях, тем более что многие автолюбители не имеют этого прибора в распоряжении и не намерены его покупать. Поэтому мы рассмотрим целых два способа установки оптимального угла опережения зажигания.

Для начала остановимся на регулировке при помощи стробоскопа. Подготовьте для предстоящей работы гаечный ключ на «13» и, собственно, сам стробоскоп. Если всё готово, можете приступать к выполнению настроечных операций, следуя пошаговой инструкции, но для начала оговоримся, что для корректной регулировки двигатель следует прогреть, а карбюратор должен быть как следует настроен. Итак, порядок действий выглядит следующим образом:

Для корректной регулировки зажигания двигатель надо прогреть

  1. Сначала, воспользовавшись специальным ключом для ручного вращения коленвала, установите поршень первого цилиндра таким образом, чтобы он находился в верхней мёртвой точке. Для этого ориентируйтесь по специальным меткам, которые расположены на шкиве коленчатого вала и на крышке газораспределительного механизма. Расположение поршня можно считать верным, если метка на шкиве совмещена со средней риской на крышке.
  2. Дальше нужно снять крышку датчика-распределителя, чтобы определить правильно ли расположен бегунок. Если он направлен на первый цилиндр, значит, положение поршня соответствует такту сжатия. Если потребуется, откорректируйте положение бегунка поворотом коленвала.
  3. Теперь следует произвести проверку и, если потребуется, установить оптимальный момент зажигания горючей смеси — подготовьте для этой операции стробоскоп. Для начала прибор следует подготовить к использованию, подключив его «минусовый» провод к массе машины, а «плюс» — к положительной клемме аккумулятора. Зажим датчика следует подключить к контакту высокого напряжения, предназначенного для зажигания смеси в первом цилиндре.
  4. Далее, запустите двигатель, установив обороты холостого хода (примерно 800 об/мин), и расположите стробоскоп таким образом, что его мигающий луч был направлен в сторону метки на шкиве коленвала. В процессе работы она должна совпадать со средней риской на крышке ГРМ. Если совмещение обеспечено, значит, на вашем автомобиле установлен правильный угол опережения, в противном случае придётся выполнить регулировку.
  5. При работающем моторе гаечным ключом ослабьте крепление датчика-распределителя, после чего не спеша поворачивайте его до тех пор, пока не добьётесь совпадения упомянутых выше меток. Если необходимо увеличить угол, трамблёр следует поворачивать против часовой стрелки, а поворачивая его по часовой стрелке, вы сможете обеспечить уменьшение угла опережения зажигания. По завершении регулировки не забудьте затянуть гайки крепления.

С помощью стробоскопа можно отрегулировать момент воспламенения рабочей смеси очень точно Именно таким образом производится установка зажигания ВАЗ-21213 (карбюратор) с использование такого прибора, как стробоскоп. С его помощью вы сможет настроить момент воспламенения рабочей смеси не хуже, чем квалифицированный специалист автосервиса. Дальше мы рассмотрим вариант, не требующий применения этого прибора.

Как работает система зажигания ВАЗ 21213 (Niva)?

Проблемы зажигания приводят к перебоям в работе двигателя, поэтому необходимо, чтобы человек, занимающийся её устранением, обLADA хорошими знаниями и навыками. От этого зависит качество проделанной работы. В некоторых случаях, когда рядом нет таких специалистов, возникает потребность в пополнении собственных знаний.

Система зажигания может стать работоспособной при самостоятельном ремонте.

Элементы системы

Понимание принципа работы отдельных узлов поможет в поисках неисправности. От узла переходят к конкретной детали, которую заменяют на новую.

Все составляющие части можно разделить на несколько групп:

  • Формирование искры;
  • Распределение;
  • Синхронизация.

Возникновение искры происходит за счёт электрического пробоя промежутка между электродами свечи. Для этого напряжение на ней должно быть достаточным. В процессе создания этого напряжения участвует ряд элементов:

  • Коммутатор;
  • Катушка зажигания;
  • Высоковольтные провода;
  • Распределитель;
  • Свечи.

Формируемые коммутатором импульсы поступают на первичную обмотку катушки зажигания, в результате убывания тока возникает ЭДС самоиндукции. Вторичная обмотка имеет множество витков и во много раз превосходящее сопротивление первичной.

Высокое напряжение поступает на центральный контакт распределителя. Вращающийся бегунок раздаёт напряжение на свечу соответствующего цилиндра, в котором и происходит воспламенение. Синхронизация работы системы зажигания реализована посредством датчика Холла. Он подаёт импульсы на коммутатор, при этом отсутствует механический контакт, поэтому система зажигания 21213 является бесконтактной. Металлический экран, проходя через датчик Холла, создаёт импульс для коммутатора. Таким образом, происходит распознавание момента начала создания высокого напряжения. Экран механически связан с распределительным валом и вращается синхронно с ним. Итак, синхронизация осуществляется следующими элементами:

  • Вал распределителя с экраном;
  • Датчик Холла;
  • Коммутатор.

Кроме вышеуказанных элементов, система зажигания 21213 снабжена регуляторами угла опережения. Они изменяют угол при определённых условиях. Происходит коррекция работы двигателя. Это нужно для того, чтобы обеспечить оптимальные обороты при разной нагрузке. Вакуумный регулятор срабатывает от разрежения в диффузоре карбюратора, это зависит от положения дроссельной заслонки и оборотов двигателя. Центробежный регулятор изменяет угол в зависимости от оборотов. Его действие основано на центростремительном ускорении, чем оно больше, тем на больший угол будет опережение.

Устройство

Выставление зажигания нива шевроле. Как выставить зажигание на Нива Шевроле

При замене цепи установку новой следует производить в несколько этапов: Ключ для вращения коленвала Автомобиль устанавливается на смотровую яму или поднимается при помощи домкрата.

Колеса фиксируются башмаками или упором. Перед началом работы необходимо отключить вентилятор и открутить крепления радиатора. Все патрубки, кроме воздуховода остаются на месте, антифриз не сливается.

После этого производиться демонтаж клапанной крышки. После того, как все крепления будут отвинчены необходимо аккуратно снять ее, не допуская попадания грязи внутрь. Для исключения падения болтов в поддон двигателя, следует воспользоваться ключом с глубокой головкой или открутить болт руками. Демонтируется натяжитель цепи с помощью отвертки. Его следует заменить при растяжениях как выставить зажигание на нива шевроле инжектор натяге, при плановом ТО, спустя тыс.

Снимается звездочка распредвала. Если натянуть ее на себя расстояние смона извлечется вместе с цепью. Деталь подлежит замене при наличии выемок на ведущей части зубьев.

На исправном механизме цепочка сдвигается на зубцах. Шаг прокрутки — в один зуб. Звездочка с цепью ставится на фланец распредвала.

Метки ГРМ на автомобиле Шевроле Нива

При смещении цепи на звездочке, ее отверстия не совпадут со штифтом. Выставляйте ВМТ по метке на звездочке распределительного вала при установке по меткам на шкиве коленчатого вала и как выставить зажигание на нива шевроле инжектор передней крышке цепи привода распределительного вала в этом положении может стоять поршень либо 1-го, либо 4-го цилиндра. После этого убедитесь в совпадении меток на шкиве коленчатого вала и крышке.

Если при этом метки вала не совпадают, значит, нарушена установка фаз газораспределения поршень 4-го цилиндра не установлен в ВМТ. В этом случае необходимо снять цепь привода распределительного вала со звездочки распределительного вала и провернуть коленчатый вал до совмещения меток см.

Проверка и установка фаз газораспределения по меткам.

Приобретите специальный ключ для проворачивания коленчатого вала за гайку крепления шкива. Этим ключом можно проворачивать коленчатый вал и сверху моторного отсека на фотографии радиатор снят для наглядности. Включите 4-ю передачу и медленно прокатите автомобиль в нужную сторону до совпадения метки на звездочке распределительного вала с меткой на корпусе подшипников распределительного вала.

Включите 4-ю передачу и вывесите одно из задних колес. Затем поворачивайте вывешенное колесо в нужную сторону до совпадения метки на звездочке распределительного вала с меткой на корпусе подшипников распределительного вала.

Расположение меток ВМТ Метки расположены на звездочке распределительного вала лунка а и на корпусе подшипников распределительного вала выступ б. Кроме того, метки нанесены в литье на крышке как выставить зажигание на нива шевроле инжектор привода распределительного как выставить зажигание на нива шевроле инжектор выступ а и на зубчатом венце шкива коленчатого вала лунка б на кромке венца. Для наглядности фотография сделана на автомобиле со снятым радиатором, однако под определенным углом зрения они видны и из верхней части моторного отсека.

Время разгона машины значительно увеличивается, поскольку двигатель плохо реагирует на нажатие педали газа.

Набор скорости идёт рывками, в ходе этого из выхлопной трубы могут вылетать клубы чёрного дыма. Износ клапанов многократно ускоряется, а если рассинхронизация валов слишком велика, клапана деформируются, а их гнёзда разбиваются.

Неверная регулировка может привести и к обрыву цепи ГРМ. Она, в свою очередь, может пробить радиатор, сломать как выставить зажигание на нива шевроле инжектор и другие части двигателя.

Двигатель постоянно перегревается, при этом расход моторного масла и антифриза может значительно возрасти.

Как видно из этой статьи, правильно выставленные метки ГРМ — залог долгой и бесперебойной работы двигателя. Ничего сложного в этом нет, сделать это сможет даже начинающий автолюбитель. Установите его на место старого. Теперь возьмите цепочку ГРМ и также смажьте. Сначала установите ее на шестеренки коленчатого шкива, потом на масляный насос и на распределительный вал.

Время замены цепи ГРМ нива 21214 инжектор

Конкретных рекомендаций от ВАЗ о замене цепи не существует. Профессионалы рекомендуют это делать примерно после 100 000 км. Однако проверять состояние нужно регулярно. Вполне вероятно, что проблемы могут возникнуть гораздо раньше. Самые распространенные причины замены цепи ГРМ:

  • провисание, которое не решается подтяжкой;
  • несовпадение метки шестерни распредвала и метки на корпусе подшипников;
  • сколы или трещины по длине цепи.

Эти проблемы — главная причина поменять деталь. Разлетевшаяся при движении деталь не только отправит автомобиль на стоянку до замены. Вполне вероятно, что на ходу будут повреждены и другие элементы силовой установки. А это логично увеличит стоимость и время ремонта.

Как проверить модуль зажигания?

После установки и соединения всех компонентов нужно произвести диагностику работоспособности модуля:

  1. Сначала измеряется сопротивление между выводами вторичной обмотки — щупы подключаются к цилиндрам 1 и 4, а потом — к 2 и 3. Показатели могут быть любыми, главное, чтобы они более менее совпадали. О неисправности вторичной обмотки будет свидетельствовать погрешность в показателях, составляющая более 100 Ом.
  2. После этого необходимо прозвонить проводку, для этого колодку нужно отсоединить от узла и настроить мультиметр в режим вольтметра, при этом один щуп тестера подключается к контакту А, а второй — к массе. Заведите мотор и следите за дисплеем тестера — показатели должны составить около 12 вольт, аналогично диагностируется второй контакт.
  3. При отсутствии напряжения следует произвести диагностику предохранительного элемента, расположенного в монтажном блоке под центральной консолью. Причиной отсутствия напряжения может быть не только выгоревший предохранитель, но и плохой контакт, обрыв проводки, а также коррозия (автор — канал Дневник АвтоЭлектрика).

Установка зажигания ваз классика | Хитрости Жизни

Приветствую автолюбитель ваз в моем блоге RtiIvaz.ru. Вы не знаете о регулировке зажигания нечего, именно поэтому вам надо прочитать авто статью далее.

Стабильная работа двигателя, его экономичность, приемистость, а также мощность зависят от правильной установки зажигания. Сама регулировка зажигания необходима для того, чтобы поджигать топливно-воздушную смесь в строго определенной последовательности, в зависимости от порядка работы цилиндров.

Владельцам этих моделей для самостоятельного обслуживания нужно запомнить, что на автомобилях ваз 2105, 2106-07 порядок работы цилиндров 1-3-4-2.

Операция по регулировки зажигания на автомобилях ваз 2105 и ваз 2106-07 может потребоваться в нескольких случаях. Это необходимо сделать после среднего или капитального ремонта двигателя, замене прокладки блока, прогаре клапана, замене цепи или ремня ГРМ, замене распределительного вала и других подобных случаях, связанных с частичной разборкой мотора.

Для установки верхней мертвой точки и регулировке зажигания на двигателе в его верхней, а также нижней передней части, отбиты специальные метки, которые необходимо совмещать. Расположение меток на двигателях ваз 2106 и ваз 2105 для регулировки системы зажигания.

ВАЗ 2106 – цепь в приводе ГРМ

Верхние метки: одна метка в виде лунки нанесена на звездочку распределительного вала с внутренней стороны, второй меткой является прилив в виде выступа на конце постели распределительного вала. Для выполнения этой операции нужно снять крышку клапанов.

Нижние метки: на передней крышке двигателя отлиты три риски — одна длинная и две коротких, а на шкиве коленчатого вала отлит прилив с внутренней стороны (легко можно нащупать рукой) и риска на торце шкива. Длинная метка соответствует верхней мертвой точке, а две коротких, это метки опережения зажигания.

Первая короткая метка (средняя из трех) соответствует опережению зажигания на 7,5 градусов, это собственно заводской допуск на установку зажигания при использовании бензина АИ 92-95. Вторая короткая метка соответствует опережению зажигания в 10 градусов.

Когда выполняется сборка двигателя во время капитального ремонта, то коленчатый вал ориентируют по внутренним меткам. Это метка на звездочке (риска) коленчатого вала и прилив на блоке цилиндров, которые совмещают.

Затем ставится цепь ГРМ и совмещаются метки на звездочке распределительного вала и его постели. Коленчатый вал проворачивают на два оборота и вновь проверяют совпадение меток. Если все метки совпадают, то устанавливают переднюю крышку двигателя, шкив коленчатого вала и крышку клапанов.

При установке трамблера (распределитель зажигания) выставляются вышеуказанные метки фаз газораспределения, а бегунок трамблера, после его установки должен смотреть разносной пластиной на гнездо провода 4 цилиндра в крышке трамблера.

ВАЗ 2105 – зубчатый ремень ГРМ

Верхние метки: одна метка «Е» расположена на крышке первой шейки распределительного вала, а вторая «F» нанесена на шкив распределительного вала. Для того, чтобы «добраться» до меток необходимо снять защитную крышку ремня ГРМ. Нижние метки – аналогичны ваз 2106-07 (обозначение меток «C» на шкиве и «D» на крышке, при этом три риски длинная и две коротких, нанесены на защитной крышке зубчатого ремня грм).

Видео регулировки зажигания ваз по любому




После сборки двигателя и установки трамблера, необходимо выставить зажигание. Выполнить эту операцию можно с использованием стробоскопа действуя по приложенной инструкции. Также установку момента зажигания (для контактной системы зажигания) можно выполнить при наличии омметра (присутствует в мульти метре) или с использованием контрольной лампы (можно воспользоваться автомобильной переноской).

Для проверки и регулировки зажигания с помощью омметра нужно выполнить следующее:

  • Снять клемму (минус) с аккумуляторной батареи
  • Установить нейтральную передачу
  • Снять крышку трамблера
  • Провернуть коленчатый вал по часовой стрелке до момента, когда бегунок трамблера не дойдет порядка 30 градусов до контакта в крышке под номером «1»
  • Далее один щуп омметра подсоединяется к болту трамблера (куда подсоединяется провод от катушки зажигания), а второй провод омметра соединятся с «массой». При этом сопротивление на шкале омметра должно быть нулевое
  • Затем коленчатый вал медленно поворачивается до совмещения нижних меток. Если при совпадении меток сопротивление будет показывать бесконечность, то зажигание выставлено, верно. Если же сопротивление начало расти до совпадения меток, либо осталось на нуле, то нужно отрегулировать установку момента зажигания путем ослабления крепления трамблера и поворота его в ту или другую сторону
  • Поворот коленчатого вала выполняется с помощью ключа на Х38 мм. В крайнем случае, при его отсутствии можно включить 3 или 4 скорость и медленно (с помощником) передвигать автомобиль, что правда не совсем удобно при регулировке

Подобную регулировку зажигания можно выполнить и с помощью контрольной лампы, но нужно соблюдать осторожность, так как эта операция производится при включенном зажигании. Один провод от лампы соединяется с «массой», а второй провод на болт трамблера, как и в случае с омметром.

Далее все также как и с использованием омметра. Правильность установки зажигания проверяют при пробном заезде. Для этого двигатель запускают, прогревают до рабочей температуры и делают пробный заезд для проверки и регулировки зажигания. Выполняются следующие действия.

Автомобиль разгоняется до 50 км/ч и педель газа резко утапливается в полик. Если все выставлено правильно, то должно прозвучать 3-4 цока пальцев. Если цокот пальцев более продолжительный, то это подсказывает, что зажигание выставлено рано, если цоки вообще отсутствуют, то зажигание позднее.

При раннем зажигании трамблер нужно повернуть по часовой стрелке, а при позднем против часовой стрелки и вновь повторить испытания.

Все эти работы по установке и проверке, регулировки зажигания выполняются при условии, что цепь или ремень ГРМ натянуты с правильным усилием. А также надо убедиться, что клапанные зазоры двигателя отрегулированы, верно.

От того, правильно ли выполнена регулировка зажигания, зависит эффективность работы двигателя и его успешный запуск, а также динамика автомобиля при движении и расход топлива. В статье дана инструкция и рекомендации, как правильно выставить электронное зажигание на автомобиле ВАЗ 2106, а также обучающее видео по регулировке зажигания.

Подробное руководство по настройке зажигания

Автомобилисты давно убедились в преимуществах электронного (бесконтактного) зажигания, которое лишено недостатков контактного, например, не нужно регулировать зазор в контактной группе. В данной статье мы рассмотрим, как отрегулировать зажигание на ВАЗ 2106 по 1-му цилиндру.

На крышке ГБЦ и шкиве коленвала есть метки и отливы.

По меткам можно настроить угол опережения зажигания:

  • первая метка, расположенная по ходу часовой стрелки, означает, что угол опережения зажигания 10°;
  • средняя метка предназначена для установки угла опережения равным 5°;
  • по самой короткой, последней метке, устанавливается угол опережения 0°: в этом случае смесь будет возгораться, когда поршень достигает верхней мертвой точки.

Метки на крышке ГБЦ

Совмещаются метки путем вращения коленчатого вала, либо за храповик, либо с помощью спецключа за гайку.

Инструменты и материалы

Для того, чтобы выполнить регулировку зажигания на ВАЗ 2106, необходимо приготовить следующие инструменты:

  • ключ для выкручивания свечей;
  • спецключ для вращения коленвала;
  • ключ на «13»;
  • прибор для контроля: индикаторная лампочка на 12 В или вольтметр.

Можно выставлять еще с помощью страбоскопа.

Этапы

Выставляется зажигание пошагово:

  1. Отключаем автомобиль от питания, сняв минусовую клемму с аккумулятора.
  2. Свечным ключом выкручиваем свечу 1-го цилиндра. После этого отверстие от свечи закрываем пальцем или резиновой пробкой.

Закрываем отверстие пальцем

  • Далее с помощью спецключа крутим коленвал слева направо до того момента, пока в 1-м цилиндре поршень не начнет свое движение вверх, то есть начнется такт сжатия. В этот момент либо выскочит пробка, либо палец, закрывающий отверстие, почувствует, как его выдавливает воздух с большой силой.
  • Коленчатый вал необходимо поворачивать до совмещения меток на его шкиве и крышке газораспределительного механизма. Если вы заливаете в свой автомобиль 92 или 95 бензин, то метку на шкиве нужно совмещать со средней насечкой, если 76 и ниже, то с длиной, означающей нулевой угол опережения зажигания.
  • Отщелкнув защелки, снимаем крышку распределителя.
  • Когда коленчатый вал больше не будет проворачиваться, распределитель должен наружным контактом быть повернут к первому цилиндру.
  • Положение внешнего контакта

  • После совмещения меток, если все правильно сделать, линия, мысленно соединяющая защелки распределителя, должна быть параллельна оси силового агрегата. В противном случае следует чуть открутить крепежную гайку распределителя и повернуть трамблер вверх. Путем вращения оси ротора, необходимо ее поставить параллельно оси силового агрегата.
  • Далее необходимо установить момент зажигания. Для проведения этой процедуры необходимо подключить питание, присоединить отрицательную клемму к аккумуляторной батарее.
  • Затем с помощью ключа на «13» ослабляем гайку, которая удерживает распределитель зажигания.
  • Далее воспользуемся индикаторной лампочкой, от которой идут два провода. Один из них следует соединить с клеммой «масса», второй – к низковольтному выходу катушки.
  • Провернув ключ в положение «I», включаем зажигание. Затем, не торопясь, поворачивать распределитель слева направо пока не погаснет «контролька». Если лампочка не светилась сразу, то никаких действий совершать не надо.
  • Далее проворачиваем распределитель в левую сторону. В тот момент, когда лампочка загорится, нужно затянуть крепежную гайку, чтобы зафиксировать положение, в каком находится распределитель.
  • Теперь можно выключить двигатель и вернуть на место крышку распределителя (автор видео Наиль Порошин).
  • Мы выставили зажигание, теперь необходимо проверить, правильно ли выполнена настройка, выполнив следующие действия:

    1. Проверку можно выполнить при движении машины. Сначала следует прогреть двигатель, а затем разогнать ее до скорости 40-50 км/ч. По достижении этой скорости переключаемся на четвертую скорость и проехать некоторое расстояние без ускорения.
    2. Затем нужно резко нажать на педаль газа. Спустя 2-3 секунды после этого должна появиться детонация и звуки, напоминающие щелки пальцами. Звуки должны прекратиться по мере разгона автомобиля примерно через 5 км.
    3. Если детонация не прошла, необходимо подкорректировать положение трамблера. Причина может быть в «раннем» зажигании. Если детонация не возникала, то причина может быть в «позднем» зажигании. Если «раннее», нужно повернуть распределитель вправо на один градус. При «позднем» — на один градус влево. Выполнять процедуру следует до тех пор, пока детонация не будет длиться 1-1,5 секунды.
    4. Закончив регулировку, нужно на распределителе поставить краской черточку, показывающую положение метки со средней длиной по отношению к блоку цилиндров.
    5. Далее необходимо поставить правильно трамблер. Сначала следует снова с помощью выкрученной свечи и закрытия пальцем отверстия установить первый цилиндр в ВМТ.
    6. Далее, нужно совместить метку на коленвале с меткой на крышке привода ГРМ. Для этого следует поворачивать коленчатый вал по направлению часовой стрелки.
    7. Демонтировав крышку с распределителя, необходимо установить бегунок. Его положение должно совпадать с воображаемой прямой от контакта на крышке первого цилиндра.
    8. После всех действий ставим на место корпус трамблера. На этом настройка зажигания на автомобиле ВАЗ 2106 завершена.

    Регулировка положения бегунка

    Рекомендации

    Существуют основные симптомы, по которым можно судить о том, что необходимо выставить зажигание на ВАЗ 2106:

    1. Слишком большой расход топлива. При позднем зажигании падает динамика машины. Чтобы автомобиль разгонялся, как и прежде, ему необходимо больше топливно-воздушной смеси.
    2. Теряется динамика: при позднем зажигании смесь воспламеняется после того, как поршень уже уходит вниз вследствие инерции маховика.
    3. Хлопки в глушителе. В этом случае взрыв идет вдогонку, на расширение газов уходит некоторое время. При достижении поршня нижней мертвой точки следующий такт будет тактом выхлопа. При этом часть от взрыва топлива выйдет в выхлопную трубу, что и является причиной хлопков.
    4. Повышенные шумы в двигателе. Если мотор заметно «тарахтит», детонирует, необходимо выставить зажигание. В этом случае поршень только идет вверх, а воспламенение идет ему навстречу. Это делает работу двигателя жесткой с неприятными звуками при работе.

    Видео «Устройство и настройка электронной системы зажигания на ВАЗ 2106»

    В этом видео Альберт Срослов рассказывает о бесконтактном (электронном) зажигании и демонстрирует, как выставить зажигание на ВАЗ 2106.

    Как выставить зажигание с нуля на классике? Небольшая инструкция для карбовых машин. Блог › Точная настройка зажигания своими силами.

    Добрый день, уважаемые члены клуба. Хочу поделиться с вами собственной методикой установки зажигания на классических двигателях с кулачковым зажиганием(так же эта методика подойдет и для классического мотора с электронным зажиганием).Данную методику я использую уже очень долгое время. Основу этим знаниям положил мой отец. Он рассказал мне о принципе работы ДВС и о моменте зажигания. Показал пример «дедовского» способа установки зажигания, а дальше я уже на практике и неудачных опытах отработал свою методику. Сколько машин не делал везде получалось на ура и все знакомые всегда обращаются, чтобы я им настроил.

    Для работы вам потребуется:

    -храповичный ключ или кривой стартер.-плоская отвертка с широким мощным жалом-рожковый ключ 12х13-набор щупов-резиновая конусная пробка-свечной ключ

    Итак, для того чтобы двигатель работал так, как ему положено необходимо, чтобы в нужный момент, а точнее за некоторое время до дохождения поршня до ВМТ образовалась искра между электродами свечи зажигания, которая воспламенит смесь к моменту подхода поршня к ВМТ и газ совершив работу по расширению протолкнет поршень вниз.

    Чтобы искрообразование происходило в нужный момент в системе зажигания используется распределитель, основой которого является бегунок и контктная группа прерывателя. Самыми важными регулировками в кулачковом зажигании является зазор между кулачками прерывателя, УЗСК(угол замкнутого состояния контактов) и момент возникновения искры(опережение зажигания).

    Перед тем как начать установку зажигания вы должны убедиться в следующем:

    1)Свечи зажигания находятся в исправном состоянии и пригодны для дальнейшего использования. Если имеется масляный нагар советую прокалить. Наждачную бумагу даже самую мелкую я не советую использовать, т.к. на большенстве свечей производитель использует специальное напыление и мелкий абразив от удаления нагара может попасть не туда куда нужно и в результате такой чистки можно испортить свечку(начнет пробивать). Прокаливать свечку до красна вовсе не обязательно, главное чтобы выгорели нежелательные масляные отложения. Отрегулируйте зазор свечей равномерно, так как это прописано в руководстве. Используйте для этого обязательно специальный проволочный щуп.

    2)Проверьте состояние контактов прерывателя. Если имеются следы выгорания металла, коррозии замените контакты. Не советую ремонтировать их. Куда дешевле их заменить и на долгое время позабыть о них. Я советую марку Beru.

    3) Проверьте конденсатор тестером на заряд разряд…Ток должен стекать плавно и медленно. Лучше использовать для этого стрелочный тестер, так нагляднее видно.

    4) Убедитесь так же о хорошем контакте провода от катушки зажигания. Катушку кстати проверить тоже бы не помешало. Проверить можно так же тестером, мегометром или как самый простой вариант совершенно бесплатно в любом нормальном автомагазине на стенде.

    5) Удалите загрязнения с катушки зажигания, трамблера и крышки распределителя. При наличии нагара на крышке распределителя замените ее. Не экономьте, берите хорошую заводскую крышку.

    7)Проверить работоспособность вакуумного опережения зажигания. Привод должен ходить без заедания, трубка должна быть толстостенной без прорывов и трещин.

    Итак, убедившись в том что все исправно и пригодно и заменено на новое приступим к самой регулировке.

    Рассмотрим случай если трамблер снимался с автомобиля целиком. Что бы его установить на место нужно найти один из целиндров 1-ый или 4-ый в котором при совмешении меток на шкиве коленвала и на лобовой крышке будет идти такт сжатия. Сделать это очень просто. Находим конусную резиновую пробку и вставляем ее потуже в свечное отверстие. Я всегда ищу 4 цилиндр, потому что именно в нем на классическом моторе при совмещении всех меток ГРМ идет сжатие. Плавно крутим коленвал спец храповичным ключем или кривым стартером…как нужный цилиндр будет найден резиновая пробка вылетит из нужного цилиндра. Советую ее привязать к чему нибудь, я постоянно потом долго ее искал))) Далее совмещяем точно метки на шкиве и на лобовой крышке(самую длинную). Вставляем трамблер по шлица так чтобы бегунок встал ровно перпендикулярно плоскости головки и смотрел в ее сторону. Далее подвынимаем трамблер до состояния чтобы можно было крутить вал не зацепляя шлицы и перетыкаем на один зуб по часовой стрелке. Это необходимо для того чтобы дать трамблеру полный ход регулировки…а то обычно отрегулируешь а потом вакумный привод опережения перекрывает доступ к свече первого цилиндра;-) Итак, трамблер у нас на месте. Теперь сам процесс. Выставляем зазор между контактами так как указано по руководству. Для классического мотора этот зазор 0.45. Угол замкнутого состояния выставить самому не получится, да и лишня работа.его можно будет выставить более точно по прибору, так же такая функция присутствует в специальных автомобильных тестерах. Подключаем всю проводку как положено, выставляем регулировку момента ровно по середине ее хода. Вставляем свечу 4 цилиндра в соответствующий свечной провод, включаем зажигание. Отводим шкиф против часовой стрелки градусов на 45. Создаем контакт с массой для свечи зажигания и начинаем плавно проворачивать шкиф по направлению часовой стрелки. Как проскочит искра между электродами прекращаем вращение коленвала. смотрим на метки(метку на шкиве и среднюю метку н

    ваз классика как выставить зажигание

    В разделе Сервис, Обслуживание, Тюнинг на вопрос Ваз классика. Выставление зажигание по 1 или 4 цилиндру. заданный автором Грачёв Алексей лучший ответ это дело в том, что когда коленвал делает два оборота, распредвал делает один. И при одном положении коленвала можно установить трамблёр при разных положениях распредвала (особенно если не снимать клапанную крышку и не следить за меткой на звезде распредвала, или не контролировать методом засовывания куска тряпки в свечное отверстие). Отсюда и возникает путаница — на 1 цилиндр зажигание выставлять или на 4.

    Ответ от 2 ответа[гуру]

    Привет! Вот подборка тем с ответами на Ваш вопрос: Ваз классика. Выставление зажигание по 1 или 4 цилиндру.

    Ответ от Www.diskservis.ru[гуру]по 4

    Ответ от ВАСЯ БАКИН[гуру]так и должно быть, какой те еблафон сказал что надо по 1-му выставлять?

    Ответ от Jardinier Th[гуру]Верхня точка коленвала может быть в фазе выхлопа. Так что, там два положения относительно распред вала. На первом клапана должны быть закрыты.

    Ответ от толясик.ru[гуру]когда подгонял каленвал сделал один оборот а поросёнок пол оборота исним трмлёр пол оборота оттуда и 180 градусов твоих. грм по меткам разносчик на 4 цылиндр.

    Ответ от Альвина Сафарян[гуру]Будет работать и так и так, вы могли просто крест накрест перекинуть провода и всё. По 4 цилиндру стали ставить зажигание на трамблёрах с ваккуумным опережением, на копейках шло по первому. А почему вышло так, потому что когда разбирали распредвал предварительно не подогнали метки .

    Ответ от Ёергей Абакумов[гуру]За один цикл работы двигателя коленвал делает два оборота, а разпредвал один.

    Ответ от Next[гуру]Не морочь голову ни себе ни людям, что по первому, что по четвертому, без разницы, все дело в том, что метка на шкиве КВ проходит метки на передней крышке двигателя как и на первом, так и на четвертом цилиндре, все зависит от того к какому цилиндру ты подключишь стробоскоп. Вот и будет тебе по первому или по четвертому.

    Ответ от ЅХХ[гуру]Лично мне по х ую. По какому скажешь, по такому и сделаю. Нужно знать, «откуда ноги растут»

    Ответ от 2 ответа[гуру]

    Привет! Вот еще темы с нужными ответами:

    Ответить на вопрос:

    Как правильно выставить зажигание ВАЗ классика YouTube

    Автор: Валера Потапенко vk.com/id66558974 Присылайте ролики на почту : [email protected] Или свяжитесь с нами в контакте.

    Дорогие подписчики Низко кланяюсь , Сергею он же KORSUN STUDIO .за его бескорыстную помощь в верстке моих.

    Регулировка момента электронного зажигания на ВАЗ 2106 своими руками. Видео инструкция как самостоятельно.

    Простой и верный способ выставить зажигание на ВАЗ 2101 и других классических моделях Жигулей. Способ изнача.

    Как выставить зажигание на ваз классике самому это очень просто , установка зажигания на жигули самостояте.

    В этом видео показано как самым простым способом в полевых условиях выставить и отригулировть зажигание.

    Снял трамблер как отрегулировать зажигание Ваз 2106 07.

    На видео показан процесс проверки и установки момента зажигания на автомобиле ВАЗ 2106 (классика)

    Быстрый способ установки зажигания, а главное очень простой. Наша группа вконтакте http://vk.com/club118003954 Наш.

    Фото на Драйв 2 https://www.drive2.ru/l/478401633487683737/?key=VsgMAAAAAAC9SmkxT87UCAAAZkn7GmG34aKDylwECVkl009dnLY.

    Регулировка момента зажигания ВАЗ 2107 своими руками. Видео инструкция как самостоятельно правильно отрегу.

    Экономитель воды — http://s.kma1.biz/BS4m6Q/ Экономия электроэнергии — http://s.kma1.biz/PDxgXq/ Жидкий Каштан.

    Подписывайтесь на мой канал «Мой досуг»где я выкладываю разные видео о своей жизни и не только https://www.youtube.com/.

    Автор: Рауф Ахмадуллин Присылайте ролики на почту : [email protected] Или свяжитесь с нами в контакте : vk.com/narodavtovi.

    Хочешь более подробно узнать о том как установить фазы газораспределения по меткам на ВАЗ 2101-ВАЗ 2107? А так.

    После долгих лет эксплуатации жигуля появилась возможность установки электронной системы зажигания .Эта.

    Как выставить зажигание на ВАЗ 2114 инжектор 8 клапанов правильно


    ВАЖНО! Основательная подготовка всегда в разы ускоряет процесс технических работ, вне зависимости от того, что именно придется чинить.

    Подготовка к отладке меток зажигания производится следующим образом:

    1. Автомобиль устанавливается на ровную поверхность и ставится на ручник.
    2. В завершение нам необходимо снять брызговик ремня ГРМ (если он конечно есть). Кстати, можно снимать его не целиком, а лишь открутить два нижних крепления, тогда его можно будет отодвинуть не повредив.


    Проблемы с зажиганием ваз 2114

    Метки и непосредственная регулировка

    Когда подготовка завершена и авто готово к работе с ним можно начинать выставлять метки зажигания ВАЗ 2114. Задача процедуры проверить синхронность работы системы (корреляцию распредвала, коленвала и момента впрыска), с некоторыми нюансами для электронной системы.

    Для электронных систем зажигания существует небольшой нюанс – необходимость проверить расстояние от задающего диска до датчика. В норме данная дистанция не должна превышать 0,7 мм, но и не быть меньше 0,5 мм. Для проверки можно использовать щуп для клапанов.

    Дальнейшая процедура для электронной системы зажигания выглядит следующим образом:

    1. Заглядываем в лючок меток и совмещаем метку картера КПП с меткой маховика путем проворачивания коленвала.


    Метки маховика и КПП

    1. Находим метку на шкиве масляного насоса и и добиваемся ее совпадения с приливом блока цилиндров.


    Метки шкива и блока цилиндров

    1. Совмещаем метку шкива распредвала с приливом головки.

    Метки распредвала и головки

    1. Работа закончена, для контроля правильности настройки проверьте совпадение пропуска на диске с приливом блока цилиндров, а двадцатого зубца с датчиком положения коленвала. Если все совпадает — вы успешно справились с задачей.

    Полезное видео

    На авто с бесконтактным зажиганием все еще проще, не придется снимать колеса, но понадобится помощник. Необходимо найти такт сжатия четвертого цилиндра. Для этого вставляем резиновый конус в свечное отверстие и крутим храповик. Выталкивание конуса будет означать, что такт сжатия найден.

    Подсветив в свечное отверстие, совмещаем самую длинную метку крышки с меткой шкива. Выставляем прерыватель на соответствующий такт и проверяем работоспособность системы согласно вышеописанному четвертому пункту.

    Опубликовано 05 февраля 2018

    За несколько лет выпуска модели 2114 на автомобиль устанавливалось два вида зажигания – бесконтактное и электронное. Если со вторым видом проблем не возникает, то в при бесконтактной системе бывают проблемы. Когда наблюдаются проблемы с запуском двигателя и стабильностью его работы будет полезным знать, как выставить зажигание на ВАЗ 2114. Для начала нужно знать различия между двумя системами подачи искры, после

    Как поставить зажигание на ниве 2121

    АвтоНовости / Обзоры / Тесты

    Как Выставить Зажигание На Ваз 21213

    Регулировка электрического зажигания ВАЗ 2106 — YouTube

    Нужно сказать «как выставить зажигание на ВАЗ 2106» это довольно всераспространенный вопрос. Установка зажигания на ВАЗ 2106 будет нужно, если движок начал приметно «тарахтеть» и трястись. В данной статье пойдет речь о том, как выставить зажигание на автомобиле Ваз 2101-2102. Регулировка зажигания ВАЗ 2106 начинается с того, что делается настройку угла замкнутого состояния контактов. Сейчас, когда момент зажигания ВАЗ 2106 выставлен можно все собирать и ликовать удачно выполненной работе.

    Верно выставленное зажигание — залог правильной работы мотора и его беспроблемного пуска. Зажигание выставляется по первому либо четвертому цилиндру, сейчас мы разглядим 1-ый вариант. Момент зажигания ВАЗ 2106 выставляется по меткам на крышке ГРМ, там есть три метки, маленькая средняя и длинноватая.

    4. Отстегните защелки, потом снимите крышку распределителя зажигания. 9. После этой подготовки можно приступать конкретно к процедуре регулировки зажигания. 10. Подключите контрольку последующим образом: один конец к выводу катушки зажигания, присоединенным к низковольтному проводу распределителя, 2-ой конец кидаем на массу.

    После того как зажигание выставлено нужно проверить корректность. 4. Если детонация появлялась и не пропала по мере ускорения автомобиля, можно сделать предположение, что зажигание преждевременное. Если у вас вообщем не появилась детонация, зажигание — позже. В случае ранешнего зажигания поверните распределитель по часовой стрелке, приблизительно на 0,5-1 деление.

    Очередной из методов выставить зажигание на вашем возлюбленном Авто. Тем, кто в первый раз на нашем канале, мы также рекомендуем поглядеть видео-ролик Установка зажигания по хоть какому. В этом видео показано как самым обычным методом в полевых критериях выставить и отригулировть зажигание. Верно выставленое зажигание это залог неплохой работы мотора, не плохих динамических характеристик, также малого рассхода горючего!

    Как самому

    выставить зажигание на ВАЗ Классике.

    Создатель: Валера Потапенко vk.com/id66558974 Присылайте ролики на почту : [email protected] Либо свяжитесь с …

    Установка зажигания . Это так просто

    Дорогие подписчики Низковато кланяюсь , Сергею он же KORSUN STUDIO .за его бескорыстную помощь в верстке моих…

    О том, как это сделать, и что для этого необходимо, в статье. В данной системе имеется блок управления движком, который, судя по показателям с датчика фаз и датчика положения коленчатого вала подает напряжение в систему зажигания. Естественно, если движок не заводиться, то выставить зажигание – это 1-ое, что приходит в голову, если естественно свечки влажные.

    При позднем зажигании взрыв идет «вдогонку» поршню, который уже пошел вниз под действие инерции маховика. 1-ая метка по ходу движения – это опережение угла зажигания на 10 градусов. Ну сейчас перебегаем конкретно к установке зажигания ВАЗ 2106. Откручиваем крепление распределителя (гайка на 13), после этого вытаскиваем его из корпуса. Дальше, чтоб выставить зажигание на 2106, нужно провести воображаемую линию меж защелками крыши и установить трамблер на место так, чтоб эта линия была параллельна блоку мотора.

    Регулировка зажигания

    Выставить зажигание – это полдела, так как далее его необходимо регулировать. Это нормально, так и должно быть. Если она проходит в течение 4-5 секунд, то следующая регулировка зажигания не требуется. Создавать регулировку УЗСК нужно в этом случае, если Вы используете традиционную либо транзисторную систему зажигания.

    Как понять, что надо выставить зажигание

    Если на автомобиле установлена классическая система зажигания, то перед тем как начать регулировку, желательно зачистить контакты трамблера надфилем. Лампочка будет загораться, если зажигание включено, а сами контакты трамблера разомкнуты, а при их замыкании гаснуть. Ослабляем болт, которым фиксируется корпус трамблера, после включается зажигание.

    Способы регулировки

    Перед тем, как начать выставлять зажигание, нужно проверить свечи, если на свечах обнаружен нагар их желательно заменить. Неисправности системы зажигания автомобиля. Установить правильное значение зажигания угла замкнутого состояния контактов (УЗСК). После выполнения двух пунктов обязательно осуществить проверку зажигания во время движения автомобиля.

    Регулировка стробоскопом

    Большинство владельцев автомобилей ВАЗ, которые принято называть «классикой», сталкивают с нередкими проблемами с зажиганием. Если вы устали ремонтировать свою заводскую систему зажигания на своем автомобиле ВАЗ 2106, то задумайтесь над установкой бесконтактной системы зажигания, которая решит большинство ваших проблем.

    В этой статье мы расскажем и покажем как установить бесконтактное электронное зажигание на ваз 2101 своими руками. Для начала, потребуется установка метки зажигания. Это говорит о том, что зажигание слишком раннее. Поэтому отрегулировать зажигание на инжекторе нельзя.

    Система зажигания – бесконтактная. Состоит из датчика-распределителя, коммутатора, катушки зажигания, свечей, выключателя зажигания и проводов высокого и низкого напряжения.

    Датчик-распределитель зажигания 3810.3706 — четырехискровой, с бесконтактным датчиком управляющих импульсов и встроенными вакуумным и центробежным регуляторами опережения зажигания.

    Начальный угол опережения зажигания при частоте вращения коленчатого вала 750–800 мин –1 должен составлять 1±1° до ВМТ.

    Датчик-распределитель выполняет две основные функции: во-первых, задает момент искрообразования в зависимости от начальной его установки, числа оборотов коленчатого вала и нагрузки на двигатель, а во-вторых, распределяет импульсы высокого напряжения («искру») по цилиндрам в соответствии с порядком их работы — для этого служит ротор (бегунок).

    Для того чтобы не ошибиться при сборке, бегунок устанавливается на опорную пластину центробежного регулятора только в одном положении.

    В бегунке имеется помехоподавительный резистор сопротивлением 1 кОм.

    Работа бесконтактного датчика основана на эффекте Холла.

    При включенном зажигании на датчик подается напряжение питания. При вращении валика датчика-распределителя через зазор датчика проходит стальной экран с прямоугольными вырезами.

    Пока в зазоре находится пластина экрана, с управляющего вывода датчика снимается напряжение, как только в зазоре оказывается вырез, напряжение на управляющем выводе резко падает.

    Таким образом, бесконтакный датчик за каждый оборот валика датчика-распределителя выдает четыре прямоугольных импульса (по числу вырезов в экране), что соответствует моменту зажигания в каждом из цилиндров двигателя.

    Проверить работоспособность бесконтактного датчика можно, собрав схему, показанную на рисунке.

    Медленно вращая валик датчика-распределителя зажигания, следим за показаниями вольтметра.

    Напряжение должно резко меняться от минимального (не более 0,4 В) до максимального (не более, чем на 3 В меньше напряжения питания).

    Неисправный датчик ремонту не подлежит (за исключением обрыва проводов между самим датчиком и колодкой на корпусе датчика-распределителя).

    Если стальной экран с прорезями задевает за датчик (определяется по легкому заеданию или царапающему звуку при вращении валика, а также визуально, после частичной разборки датчика-распределителя), проверьте осевой люфт валика и посадку экрана.

    При необходимости замените датчик-распределитель. Центробежный регулятор увеличивает угол опережения зажигания с ростом числа оборотов двигателя, вступая в работу при 900–1400 мин –1 .

    При вращении валика датчика- распределителя грузики регулятора под действием центробежных сил расходятся, преодолевая сопротивление пружин, и сдвигают опорную пластину центробежного регулятора по часовой стрелке относительно валика.

    Для оптимальной работы регулятора пружины имеют разную жесткость.

    Более жесткая (толстая) пружина вступает в работу позже, примерно на середине полного хода пластины — поэтому она надета на стойку с зазором, тогда как более мягкая (тонкая) пружина всегда натянута.

    Максимальное перемещение опорной пластины ограничено вырезом в ней и составляет около 12° по распределителю, что соответствует углу опережения зажигания около 24° по коленчатому валу.

    При осмотре центробежного регулятора убедитесь, что грузики свободно перемещаются на осях, не потеряны их демпферные пластмассовые колечки, тонкая пружина натянута, и опорная пластина возвращается под действием пружин в исходное положение. При необходимости смажьте валик датчика-распределителя несколькими каплями моторного масла.

    Вакуумный регулятор увеличивает угол опережения зажигания в зависимости от нагрузки на двигатель. Он состоит из вакуумной камеры со стальной подпружиненной мембраной, которая тягой соединена с опорной пластиной бесконтактного датчика.

    Под действием разрежения мембрана прогибается, преодолевая сопротивление пружины, и поворачивает опорную пластину против часовой стрелки.

    Максимальное перемещение ограничено вырезом на тяге и составляет около 9° по распределителю (18° по коленчатому валу).

    Разрежение для работы вакуумного регулятора отбирается от отверстия в смесительной камере карбюратора напротив дроссельной заслонки первой камеры. При частичном открытии заслонки (неполная нагрузка) разрежение за ней велико, и регулятор максимально сдвигает момент искрообразования в сторону опережения.

    При полном открытии заслонки (полная нагрузка) разрежение за ней падает, и регулятор возвращает опорную пластину бесконтактного датчика в исходное положение.

    Грубо оценить исправность вакуумного регулятора можно непосредственно на автомобиле. На работающем двигателе отсоединяем от штуцера карбюратора вакуумный шланг, ведущий к регулятору.

    Если теперь создать в шланге разрежение (можно ртом), обороты двигателя должны возрасти, а при снятии разрежения – вновь снизиться.

    Разрежение должно сохраняться по крайней мере несколько секунд, если пережать шланг.

    Визуально в работоспособности вакуумного регулятора можно убедиться, частично разобрав датчик-распределитель (см. Ремонт датчика распределителя зажигания автомобиля ВАЗ-2121) и подавая разрежение к впускному штуцеру регулятора.

    При этом экран датчика-распределителя должен поворачиваться на угол 9±1°, а при снятии разрежения – без заедания возвращаться обратно. Точную проверку и настройку вакуумного и центробежного регуляторов опережения зажигания производят на специальных стендах.

    При выходе из строя вакуумного регулятора его следует заменить, при неисправности центробежного – заменить датчик-распределитель.

    Коммутатор — типа 3620.3734, или HIM-52, или ВАТ10.2, или 76.3734, или RT1903, или PZE4022 — размыкает цепь питания первичной обмотки катушки зажигания, преобразуя управляющие импульсы датчика в импульсы тока в катушке зажигания.

    Коммутатор проверяется осциллографом по специальной методике и неремонтопригоден; при подозрении на неисправность рекомендуется его заменять.

    Запрещается отсоединять разъем коммутатора при включенном зажигании – это может вызвать его повреждение (равно как и других компонентов системы зажигания).

    Катушка зажигания — типа 27.3705 или 27.3705-01, или 8352.12, или АТЕ1721 — маслонаполненная, с разомкнутым магнитопроводом.

    Данные для проверки: сопротивление первичной обмотки при 25°С – (0,45±0,05) Ом, вторичной обмотки – (5,0±0,5) кОм. Сопротивление изоляции на массу – не менее 50 МОм.

    Замена катушки и коммутатора описана в статье – «Замена катушки и коммутатора»

    Свечи зажигания – типа А17ДВР или А17ДВРМ, или А17ДВРМ1, или их импортные аналоги (с помехоподавительными резисторами сопротивлением 4–10 кОм). Зазор между электродами – 0,7–0,8 мм.

    Высоковольтные провода – с распределенным сопротивлением (2550±270) Ом/м.

    Запрещается прикасаться к высоковольтным проводам на работающем двигателе – это может привести к электротравме.

    Запрещается также пускать двигатель или позволять ему работать с разорванной высоковольтной цепью (снятыми проводами или крышкой датчика- распределителя) – это может привести к прогару изоляции и выходу из строя электронных компонентов системы зажигания.

    Как исключение допускается кратковременная проверка системы зажигания «на искру», при этом контакт проверяемого высоковольтного провода должен быть надежно закреплен на расстоянии 8–10 мм от «массы» автомобиля.

    Запрещается удерживать провод руками или инструментом (даже с изолированными ручками).

    Выключатель зажигания – типа 2101-3704000-11, с противоугонным запорным устройством.

    При повороте ключа в положение «зажигание» напряжение поступает на управляющий вход дополнительного реле, которое, в свою очередь, подает напряжение на катушку зажигания и коммутатор.

    От положительного установленного момента угла опережения зажигания зависит типичная работа мотора автомобиля. В отвратном случае возрастает расход топлива, снижается тяга машины, разрушаются поршни, шатуны и поршневые пальцы. Следует периодично проверять его установку, дабы неизменно быть уверенным в автомобиле.

    Вам понадобится

    Инструкция

    1. Установите 1-й цилиндр мотора ВАЗ 2121 «Нива» в верхнюю мертвую точку. При этом метка на шкиве коленчатого вала должна находится перед третьей меткой (0 градусов). Снимите крышку с датчика-распределителя и проверьте расположение бегунка, он должен быть направлен на штифт первого цилиндра.

    2. Возьмите стробоскоп, дабы проверить и установить момент зажигания. Объедините его зажим «масса» с «минусом» аккумуляторной батареи, зажим «плюс» с «плюсом» аккумуляторной батареи, зажим датчика присоедините к проводу высокого напряжения первого цилиндра. Возьмите мел и для лучшей видимости обозначьте им метку на шкиве коленчатого вала.

    3. Запустите мотор. Установите холостые циклы – 750-800 об/мин. Мигающий поток света стробоскопа направьте на метку на шкиве коленвала. Момент зажигания будет установлен верно, если она будет совмещена со средней меткой на передней крышке мотора. Если нет, отрегулируйте момент зажигания. Для этого заглушите мотор. Возьмите ключ на 13 и ослабьте крепление датчика-распределителя зажигания. Для комфортного регулирования момента зажигания предусмотрены на фланце датчика-распределителя зажигания знаки «+» и «–» и деления. После этого поверните его на требуемый угол: для увеличения угла опережения зажигания вопреки часовой стрелки, для уменьшения – по часовой. Зафиксируйте его и проверьте установку стробоскопом.

    4. Откройте крышку датчика распределителя. После этого придерживая его, дабы не было зазоров, совместите роторную метку и лепестки статора в одну линию. Зафиксируйте датчик-распределитель зажигания. Заведите мотор, прогрейте его до температуры 80 градусов и , двигаясь на скорости 50-60 км/час по ровному участку трассы, нажмите круто на педаль «газа». Если при этом возникнет кратковременная детонация (1-2 с), значит момент зажигания установлен правильно. В том случае, когда детонация продолжается (раннее зажигание ), следует повернуть датчик вопреки часовой стрелки, а когда не появляется (позже зажигание ), то по часовой.

    Вследствие сочетанию цена/качество, автомобиль Нива по праву считается народным. Он также завоевал знаменитость среди любителей путешествовать по бездорожью. Нива Шевроле является полноприводной машиной, то есть все ее колеса являются ведущими. Это дюже комфортно в данные дрянный погоды и бездорожья. Случаются такие обстановки, когда нужно открыть дверь Нивы без использования ключей либо электронного замка. Так бывает, когда вы позабыли ключи дома либо оставили их в машине.

    Инструкция

    1. Дабы открыть Ниву без ключа, воспользуйтесь крепкой железной линейкой. Прислоните ее к стеклу и просуньте вниз между стеклом и резиновой прокладкой на ярусе замка и дальше круто надавите. Позже этого дворец должен открыться, и вы сумеете попасть вовнутрь автомобиля.

    2. Если таким методом открыть дверь Нивы не удалось, попытайтесь проникнуть вовнутрь через заднюю дверь. На некоторых автомобилях она имеет достаточно слабый дворец, тот, что дозволено открыть ногтем крупной руки. Будьте осмотрительны – не пораньтесь. Если все вышеприведенные методы не сработали, обратитесь в автомастерскую за подмогой. Там вам окажут подобающий ярус сервиса и помогут проникнуть в автомобиль. Для этого позвоните на ближайшее СТО и вызовите к себе эксперта. Специалист с применением особого оборудования решит вашу загвоздку за несколько минут. Вам останется только поблагодарить его, сказав “спасибо” и оплатив службы.

    3. Новая Нива, как водится, оснащена электронными ключами и нынешней системой безопасности, которая не даст так легко проникнуть в салон автомобиля. В таком случае желанно иметь запасной комплект ключей. Бережете его в неопасном месте вдалеке от сторонних глаз, дабы он не попал в руки грабителям и ваш автомобиль не украли. Желанно оставлять свой автомобиль на ночь в неопасном охраняемом месте. Теперь весь теперешний жилой комплекс оборудован нынешней и удобной стоянкой, которая охраняется высококвалифицированными специалистами 24 часа в сутки 7 дней в неделю. Также следите за функциональным состоянием вашего авто и заранее принимайте неотложные меры по оперативному устранению разных неполадок и поломок.

    Система зажигания ВАЗ 2110: как выставить зажигание своими руками, устройство и принцип работы

    Содержание:

    1. Элементы бесконтактного зажигания
    2. Принцип работы системы
    3. Двухконтурное
    4. Работа бесконтактной системы
    5. Проблемы со стартером на ВАЗ 2110
    6. Как выставить зажигание?

    Она играет одну из ведущих ролей в систему управления двигателем. Эта технология нужна для того, чтобы воспламенять смесь воздуха и бензина в моторе. Достигается вспышка смеси за счет работы искры от свечи. Если возникли проблемы с этим элементом, его необходимо оперативно менять, поскольку иначе завести автомобиль вы не сумеете.

    Элементы бесконтактной системы

    К ним относят:

    • Генератора;
    • Аккумуляторная батарея;
    • Штекерный разъем;
    • Датчик распределитель;
    • Выключатель зажигания;
    • Свечи;
    • Коммутатор;
    • Катушка зажигания.

    Принцип работы устройства

    Но с появлением «десятки» такой элемент как катушка зажигания на ВАЗ 2110 потеряла свою актуальность. Здесь также не используют привычный многим владельцам старых моделей ВАЗ распределитель.

    Вместо этого применяют модуль зажигания, состоящий из управляющей электроники высокой энергии и двух катушек. Преимущество новой системы в том, что она не нуждается в регулярной профилактике и обслуживании, поскольку подвижные элементы отсутствуют. Также проводить специальную регулировку системы не требуется. Причина кроется в наличии контроллера. Именно он отвечает за настройку и регулировку.

    Двухконтурное зажигание на ВАЗ 2110

    Работа системы основана на методике холостой искры. Суть двухконтурного зажигания на ВАЗ 2110 заключается в следующем:

    • Цилиндры, как известно, работают парно — первый с четвертым, третий со вторым и пр.;
    • Искра срабатывает одновременно в двух цилиндрах;
    • Рабочая искра зажигается в цилиндре, где идет сжатие топливно-воздушной смеси;
    • Холостая искра зажигается в цилиндре с тактом выпуска;
    • Поскольку ток на обмотках катушек постоянный, получается, что в первой свечи электроны двигаются от центрального электрода к боковому, а на второй свечи от бокового к центральному.

    Свечи зажигания на ВАЗ 2110 используются разные. Все зависит от количества клапанов. Так, установка зажигания на инжекторном ВАЗ 2110 с 8 клапанами предусматривает применение свечей А17ДВРМ, а для 16-клапанного мотора — АУ17ДВРМ.

    Во втором случае размер под ключ уменьшается до 16 миллиметров. Расстояние между электродами свечей при этом составляет примерно 1 миллиметр.

    Мы уже отмечали, что контроллер отвечает за управление зажиганием. Для максимально эффективного управления он считывает следующие данные:

    • Температура охлаждающей жидкости;
    • Наличие детонации;
    • Текущая частота вращения коленвала и его положение в данный момент;
    • Нагрузка на двигатель (расход воздуха).

    Специальный датчик позволяет системе понять, в каком положении находится коленвал. Именно он передает на контроллер соответствующую информацию. После этого рассчитывается, как и в какой последовательности сработают катушки модуля.

    Изначально кажется, что система устроена невероятно сложно. Но при эксплуатации модуля все становится куда проще. Для ремонта или обслуживания этой системы не потребуется тратить много времени. Процедуры довольно легкая и может быть выполнена своими руками.

    Работа бесконтактной системы зажигания

    1. Поворачивая ключ зажигания, ток от аккумулятора подается на монтажный блок.
    2. С него ток низкого напряжение переходит на катушки, стартер и другие электрозависимые приборы системы.
    3. Стартер начинает крутить двигатель. Одновременно с этим на транзисторный коммутатор поступает сигнал от датчика импульсов.
    4. Коммутатор прерывает ток на первичной обмотке катушки, что позволяет создать ток высокого напряжения уже на вторичной обмотке.
    5. Полученный ток идет на центральную клемму катушки и попадает на распределитель.
    6. В зависимости от того, в каком положении находится коленчатый вал, ток передается по проводкам высокого напряжения к соответствующей свечи.
    7. Из тока получается заряд искры, воспламеняющий топливно-воздушную смесь.

    В зависимости от оборотов коленчатого вала, центробежным регулятором осуществляется регулировка угла зажигания.

    Проблемы со стартером

    У многих владельцев ВАЗ 2110 возникала такая ситуация, когда не крутил стартер после вставки и проворачивания ключа. Они слышали характерные щелчки. Это говорит о том, что втягивающее реле не работает.

    Что в этой ситуации делать? Некоторые скажут, что нужно определить, где находится реле зажигания на ВАЗ 2110 и решить проблему.

    Но дело в том, что у «десятки» реле стартера, то есть зажигания, как таковое отсутствует. Вместо него работает втягивающее реле. На него подается плюсовой контакт от замка зажигания. Монтируют это реле на стартер. Оно имеет круглую форму и примерно в два раза меньше самого стартера.

    Как выставить зажигание?

    Обязательно следует проверить угол опережения. Это делается только на холостом ходу двигателя при частоте вращения коленчатого вала в пределах 820-900 оборотов.

    Разобраться в том, как выставить зажигание на ВАЗ 2110 не сложно.

    1. Угол должен составлять от 0 плюс-минус 1 градус до верхней мертвой точки.
    2. Если неправильно установить угол, мотор будет перегреваться, но при этом не сможет выдавать полную мощность, расход топлива повысится. Не исключается вероятность детонации.
    3. Момент зажигания проверяется по риске на маховике и по шкале на лючке картера сцепления.
    4. Заглушка при этом должна находиться в вытянутом положении.
    5. Поршни от 1 и 4 цилиндра при совмещении риски (на маховике) и среднего деления (на шкале) устанавливаются в верхней мертвой точке.
    6. Одно деление на шкале равняется ровно 1 градусу поворота коленчатого вала.

     Загрузка …

    Электронное зажигание на ваз 2106: схема, регулировка

    Как выполнить установку зажигания на ВАЗ-2106

    Для того чтобы произвести данную процедуру точно, используют прибор – стробоскоп. Но не любой автомобилист имеет его в своем гараже. Поэтому в условиях работ проводимых в гараже, можно использовать подручные приспособления. Вам нужно иметь 12-вольтовый световой элемент и ключ, предназначенный для коленвала. Помимо этого потребуется ключ на «тринадцать».

    Регулировка зажигания в «Классике» осуществляется при неработающем двигателе. Изначально выкручивается свеча. Поршневой цилиндр переводится в режим зажигания. После отверстие закрывается и выполняется вращение. В момент выталкивания пальца с отверстия, можно определить, что такт сжатия был выполнен.Далее осуществляется процедура подразумевающая подсоединение бронепровода. Дальше необходимо будет определить момент зажигания.

    Возьмите ключ (на «тринадцать») и открутите гайку в крепеже системы распределения. Потом возьмите световой элемент с 2 проводами. Первый из них подключите к «массе», а другой – к катушке зажигания. Индикатор должен загореться. Потом производится закручивание крепления. Автомобиль необходимо проверить в процессе езды. Кроме того, в интернете загружено огромное количество видео, с регулировкой своими руками зажигания на ВАЗ (2106).

    Правильность выставления зажигания на ВАЗ-2106 достаточно важный вопрос. Это стоит делать непосредственно во время движения. Изначально осуществляет прогрев двигателя, а после разгон транспортного средства до скорости в пятьдесят километров. Потом переключитесь на 4 передачу и продолжайте движение без увеличения скорости. Теперь резко надавите на газ до упора и послушайте работу двигателя. Вы услышите звук детонации или так званный «звон пальцев».Правильной можно считать работу, если этот звон по прошествии определенного времени затихает. По стрелке спидометра преодолевается отрезок 5 км в час.Когда вы наблюдаете детонации более длительный период времени, то стоит скорректировать положения трамблера.

    Рекомендации

    Существуют основные симптомы, по которым можно судить о том, что необходимо выставить зажигание на ВАЗ 2106:

    1. Слишком большой расход топлива. При позднем зажигании падает динамика машины. Чтобы автомобиль разгонялся, как и прежде, ему необходимо больше топливно-воздушной смеси.
    2. Теряется динамика: при позднем зажигании смесь воспламеняется после того, как поршень уже уходит вниз вследствие инерции маховика.
    3. Хлопки в глушителе. В этом случае взрыв идет вдогонку, на расширение газов уходит некоторое время. При достижении поршня нижней мертвой точки следующий такт будет тактом выхлопа. При этом часть от взрыва топлива выйдет в выхлопную трубу, что и является причиной хлопков.
    4. Повышенные шумы в двигателе. Если мотор заметно «тарахтит», детонирует, необходимо выставить зажигание. В этом случае поршень только идет вверх, а воспламенение идет ему навстречу. Это делает работу двигателя жесткой с неприятными звуками при работе.

    Установка угла опережения зажигания

    • С помощью рожкового ключа, в этом случае, это ключ на «13», ослабляем гайку крепления трамблёра;
    • Затем, вращая корпус трамблёра по часовой стрелке, совмещаем центр бегунка с риской на корпусе;
    • Затягиваем крепёжную гайку.

    На этом первоначальная установка зажигания выполнена. Бегунок в данный момент установлен как раз напротив вывода 1 цилиндра на крышке трамблёра.

    Бегунок на 8 клапанном двигателе двигается только по часовой стрелке, а напротив часовой движется только на 16-клапанном. Порядок расположения проводов на крышке трамблёра, соответствует работе цилиндров 1-3-4-2.

    В крышке изнутри видим выводы, по которым бегунок, крутясь, распределяет искру по высоковольтным проводам. Попутно нужно почистить бегунок и внутри крышки ветошью от налёта графита.

    Как видим, установить зажигание можете своими руками этим методом либо обратиться на СТО, где угол опережения зажигания выставят по стробоскопу.

    Автор видео Андрей Северный (см. внизу видео) делает следующим образом. Поворачивая корпус трамблёра немного против часовой стрелки, выставляет пораньше зажигание и запускает двигатель. Если детонации нет, то так и оставляет для дальнейшей эксплуатации авто.

    Если же есть детонация, то поворачивает по часовой стрелке, делая зажигание немного позднее.

    Получается, что при проворачивании корпуса против часовой стрелки, трамблёр двигается навстречу бегунку и, следовательно, искра в цилиндре произойдёт пораньше.

    И вот у нас бегунок смотрит против метки на корпусе. Затем одеваем крышку трамблёра и поднимаем фиксаторы крышки.

    Проверка метки газораспределения

    В этом положении проверим метки газораспределения, для чего снимаем защитный кожух, который крепится двумя гайками.

    Как сняли кожух, на тыльной стороне шкива распределительного вала можно увидеть метку в виде лунки. На некоторых моторах метка находится на лицевой стороне шкива, и она должна совместиться с меткой на кожухе.

    Аналогично меняется и ремень ГРМ. На маховике устанавливается «0», бегунок ставится напротив риски на корпусе трамблёра, и совмещаем метки на ремне газораспределения.

    Нужно демонтировать два шкива, пластиковую защиту и отпустив натяжной ролик, снимаем старый ремень ГРМ. Затем ставим новый ремень, проверяем, что все метки на месте и ставим снятые элементы.

    Итак. Заводим двигатель и посмотрим, как он себя поведёт после установки зажигания. Запустили мотор и видим, что при резких подачах газа, двигатель плохо отзывается.

    Откручиваем крепёж трамблёра и проворачиваем корпус влево, чтобы сделать зажигание немного раньше. Затягиваем гайку крепежа и запускаем двигатель вновь для проверки работы.

    После запуска видим, что мотор стал сразу хорошо отзываться на нажатия педали газа, стало быть, зажигание установлено правильно. Детонации при этом не слышно. Сейчас необходимо проверить работу двигателя на ходу.

    Проверка работы двигателя на ходу

    Для этого мотор прогреем и можно выезжать на дорогу для проверки. При резком разгоне, либо когда машина нагружена, то возможна детонация, которая должна быть еле заметная и кратковременная.

    Если же при проверке детонация длительная, то необходимо корпус трамблёра отпустить и провернуть его немного по часовой стрелке и вновь проверить двигатель в движении.

    Главное — не путать передачи, включив вместо 2-й, четвёртую передачу, когда раздаётся длительный цокот из-под капота.

    При правильной установке момента зажигания двигатель не должен тупить, и вяло отзываться на  газ, но при этом не должно быть детонации. Нужно найти «золотую» середину.

    Смотрите на видео, как машина идёт на 5-той передаче, где-то 60 км/ч. При нажатии на педаль акселератора проскочила лёгкая еле заметная детонация. Значит, в этом случае, найдена золотая середина при установке угла опережения зажигания. Двигатель отзывается хорошо и не детонирует. 

    При этом машина отлично отзывается на педаль газа. Можно чуток установить пораньше, но можно оставить и как есть.

    Демонтаж личинки замка

    Прежде, чем приступить к данной процедуре, необходимо «начитаться» в интернете рекомендаций по замене личинки именно для вашей модели автомобиля, поскольку возможных вариантов тысячи. Не исключен вариант, что придется сверлить отверстие в конструкции замка, например как в GOLF 3.

    Или AUDI.

    В некоторых случаях приходится изготавливать «специнструмент».

    Ремонт личинки замка

    Для проведения ремонта необходимо разобрать личинку. Ее конструкция может оказаться непростой, как например, в BMW.

    Если присмотреться, то можно увидеть, что каждый элемент гребенки подписан двухзначным кодом. Продаются ремкомплекты для личинок замков разных моделей автомобилей. Основной выбор варианта ремонта стоит перед владельцем авто и конкретной ситуацией.

    Если есть три-четыре хороших ключа к автомобилю, лучше приобрести ремкомплект и «набрать» личинку. Это сделать может любой человек, даже без специальных знаний. Последовательно вставляются, начиная с первого, элементы гребенки, вставляется ключ в личинку до тех пор, пока не будут выступать из личинки металлические части. Записывается номер элемента. Далее процедура продолжается для следующих позиций личинки. Подбор длительный, но в целом, процесс творческий, занимательный.

    Есть более простой и быстрый вариант ремонта. Для этого необходимо вставить ключ в личинку вместе со всей начинкой и срезать наждачным кругом всё, что выступает за ее пределы. Проверить, нет ли выступов при установке других ключей. Быстро, но такой вариант уменьшает защищенность авто на предмет угона.

    Если в комплектации автомобиля только один или два ключа, возможно, дешевле купить новую личинку. Тогда придется переустанавливать чип иммобилайзера в новые ключи, идущие в комплекте с личинкой. Необходимо разобрать новые ключи и проверить, если в них необходимые полости для помещения чипа. Если родные ключи имеют в своем составе электронику и кнопки такой вариант вообще не подойдет. Возможно, имеется вариант замены только металлической части ключа.

    Когда нужно выставлять зажигание на ВАЗ 2106

    Выставление зажигания на ВАЗ 2106 нужно произвести в следующих ситуациях:

    1. Вы заметили, что расход топливной жидкости увеличился. Такое случается из-за неверно произведенной настройки зажигания ВАЗ 2106 (карбюратор). Зажигание также может стать одной из причин. Когда зажигание в транспортном средстве является поздним, то динамические показатели транспортного средства снижаются.
    2. Теряется динамичность авто. В этой ситуации происходит ситуация, когда взрыв догоняет поршень.
    3. Слышны выстрелы, которые идут в глушитель. Если взрыв идет в вдогонку, то газы расширяются дольше.
    4. Увеличение шума в моторном отсеке. Выставление зажигания на Жигулях нужно производить в том случае, если вы стали замечать, что в моторе происходят стуки. Это говорит о том, когда поршень идет наверх, то он встречается со взрывом.

    Когда нужно выставлять зажигание на ВАЗ 2106

    Выставление зажигания на ВАЗ 2106 нужно произвести в следующих ситуациях:

    1.  Вы заметили, что расход топливной жидкости увеличился. Такое случается из-за неверно произведенной настройки зажигания ВАЗ 2106 (карбюратор). Зажигание также может стать одной из причин. Когда зажигание в транспортном средстве является поздним, то динамические показатели транспортного средства снижаются.
    2.  Теряется динамичность авто. В этой ситуации происходит ситуация, когда взрыв догоняет поршень.
    3.  Слышны выстрелы, которые идут в глушитель. Если взрыв идет в вдогонку, то газы расширяются дольше.
    4.  Увеличение шума в моторном отсеке. Выставление зажигания на Жигулях нужно производить в том случае, если вы стали замечать, что в моторе происходят стуки. Это говорит о том, когда поршень идет наверх, то он встречается со взрывом.

    Что такое угол опережения зажигания?

    Чтобы зажигание работало правильно, необходимо соблюсти следующее условие: искрообразование должно происходить в тот момент, когда поршень находится в ВМТ. Это должен быть такт сжатия. Данный момент должен быть точкой воспламенения.

    ПараметрыЕдиницы измеренияКлассическаяБесконтактная
    Энергия искрового разрядамДж2060
    Время нарастания вторичного напряжения с 2 до 15 кВмкс3020
    Вторичное напряжение maxкВ2629,5
    Длительность искрового разрядамс1,52

    Однако это еще не все. Время, за которое топливная смесь полностью сгорит, тоже должно учитываться. Поэтому свечи зажигания должны создать импульс с некоторым опережением, которое и называется углом опережения. В результате, смесь достигает пика горения, а цилиндр начинает движение вниз.

    Если искрообразование происходит раньше, то такое зажигание называется ранее, а если поздно, то позднее. Ранее приводит к детонации. Вот почему двигатель быстро перегревается, а его работа становится неэффективной, хотя расход топлива иногда может быть сильно снижен. Определить это можно по электродам свечей зажигания, которые покрываются белым налетом. При позднем зажигании заметно теряется мощность, а из выхлопной трубы выходит черный дым, что свидетельствует о том, что бензин, не успевая сгореть в цилиндре, догорает в выхлопной системе.

    Свечи зажигания, в этом случае, становятся черными. Об этом могут рассказать и хлопки в выхлопной трубе. Позднее зажигание способствует тому, что свечи попросту заливает топливом, которое не сгорает или сгорает не полностью. Когда они заливаются – они не работают.

    Электронная система зажигания (микропроцессорная система зажигания)

    Электронная система зажигания

    Плюсы и минусы безконтактного зажигания

    Плюсы +Минусы —
     Ток подают на катушки зажигания через полупроводниковый коммутатор на первичную обмотку, это делает энергию искры гораздо больше, за счет большего напряжения на вторичной обмотке катушки зажигания (до 10 кВ).  Самым значительным недостатком данной системы зажигания является низкая надежность по сравнению с другими. Всем известные коммутаторы, которые изначально ставились на эти системы отличались очень низкой надежностью и часто выходили из строя.
     Функционально заменяющий КГ электромагнитный формирователь импульсов, сделанный при помощи датчика Холла и который обеспечивает по сравнению с КГ значительно лучшую форму импульсов, а также стабильность, при этом во всем диапазоне оборотов двигателя. В связи с этим двигатель, оснащенный БСЗ выдает значительно лучшие показатели мощности и позволяет значительно сэкономить на топливе (до 1 л. на 100 км).  Если возникнут какие либо проблемы, то без новых запасных частей не обойдешься.
     Значительным плюсом данной системы зажигания является низкая по сравнению с КСЗ потребность в частой регулировке, а также обслуживание. Но что касается обслуживания системы, то тут все просто и сводится к смазыванию вала трамблера каждые 10 тыс. км. пробега.

    Плюсы и минусы контактного зажигания

    Плюсы +Минусы —
     Это самая простейшая система зажигания, ее можно отремонтировать в чистом поле при помощи золотника и спички в течение 10 минут, с бесконтактный этот номер не пройдет. Отказ контактной системы зажигания маловероятен.  Ток подается на первичную обмотку катушки зажигания через контактную группу. В связи с эти значительное ограничение на величину напряжения на вторичной обмотке катушки (до 1.5 кВ), а значит сильно исктообразование.
    Часто требуется обслуживание. Нужно постоянно следить за зазором в КГ, за углом замкнутого состояния КГ. Нужно постоянно чистить контакты КГ потому как они во время эксплуатации подгорают. Также вал трамблера нужно каждые десять тысяч километров смазывать. Также рекомендуется смазывать кулачек распределителя.
    Низкая надежность этой системы, часто выходит из строя, требуется постоянный уход.
    Плюсы +Минусы —
     Значительным плюсом МПСЗ является то, что она обеспечивает качественное управление зажиганием в зависимости от частоты вращения коленчатого вала, давления в впускном трубопроводе, температуры двигателя, положения дроссельной заслонки карбюратора. В системе отсутствует механика, поэтому эта система зажигания отлично вырабатывает искру, искрообразование очень мощное.  В полевых условиях не отремонтировать. Сложно найти запчасти. Низкая надежность.

    Правила холодного пуска

    Их соблюдение поможет избежать негативного влияния минусовых температур на ресурс авто:

    1. Вначале необходимо разогреть электролит в аккумуляторе, для этого включаются габаритные огни на 5−10 секунд.
    2. Далее следует проверить, выключены ли все потребители электроэнергии (вентилятор, печь, подогрев сидений и т. д. ), — это нужно для избавления аккумулятора от лишних нагрузок.
    3. Следующий шаг — включить стартер не более чем на 5 секунд. Работа стартера более 5 секунд опасна для сохранения заряда батареи. Все последующие попытки его включения также должны производиться с перерывом в 10 секунд, чтобы аккумулятор успевал частично восстанавливать свой заряд.
    4. Когда после проделанных манипуляций двигатель начнёт работать, ни в коем случае нельзя сразу отпускать педаль сцепления и делать это резко, ведь механизму нужно набрать устойчивые обороты. Двигатель не заглохнет в случае, если педаль будет опускаться плавно и неторопливо.
    5. Последнее правило, невыполнение которого может привести к поломке автомобиля — если мотор не запустился, то не нужно повторять весь алгоритм до полной разрядки аккумулятора. Достаточно трёх-четырёх неудачных попыток, после которых следует понять, что виновником незапуска автомобиля является не мороз, а какая-то другая неисправность.

    Поврежден сам ключ

    При длительной эксплуатации ключ может попросту сломаться и износиться. Контакты стираются, деформируются.

    Тут вам поможет запасной ключ, который есть практически всегда и у всех. Если запасного нет, можно попробовать восстановить старый. Но это актуально в ситуации, когда его погнули и деформировали. Стертые контакты нарастить своими руками невозможно.

    Стертые ключи обычно советуют вставить и попробовать провернуть в разных положениях и с различным усилием. Есть вероятность, что попасть в секретку получится, и двигатель запустится. Но в ближайшее время ключ нужно заменить.

    Зажигание 2106, как влияет зажигание на работу двигателя и расход топлива

    Как уже говорилось ранее при неправильной регулировки зажигания двигатель автомобиля ВАЗ 2106 начинает работать неправильно. Все дело в том, что при нарушении регулировки зажигания, воспламенение топливной смеси происходит либо слишком рано, либо наоборот поздно.

    Эти нарушения в работе системы зажигания называются:

    • Раннее зажигание.
    • Позднее зажигание.

    Проблемы, возникающие при неправильно выставленном зажигании на автомобиле ВАЗ 2106:

    • Снижаются динамические характеристики автомобиля. При этом не имеет значение, какое зажигание раннее или позднее;
    • Происходит усиленный износ деталей двигателя;
    • Двигатель перегревается;
    • Увеличивается расход топлива. Чтобы развить необходимую скорость, двигатель потребляет больше топлива.

    Воспламенение топливной смеси при нормально отрегулированном зажигании происходит в момент, когда поршень находится непосредственно в верхней мертвой точке (ВМТ). Именно в этот момент при воспламенении смеси двигатель обеспечивает максимальный коэффициент полезного действия (КПД).

    Высоковольтные провода зажигания ваз 2107 карбюратор


    Про бронепровода на ВАЗ 2107

    Одним из самых слабых мест любого автомобиля, в том числе и ВАЗ 2107, является система зажигания. Эта система состоит из множества элементов, которые совместно обеспечивают правильную и непрерывную работу двигателя семерки. Одним из составляющих элементов системы зажигания являются бронепровода или высоковольтные провода ВВП, отвечающие за подачу напряжения на свечи зажигания.

    Об их устройстве

    Перед тем, как выяснять важность рассматриваемых элементов системы зажигания, необходимо разобраться с их устройством. Конструктивно высоковольтный провод состоит из следующих частей:

    1. Токопроводящая жила, по которой происходит протекание тока.
    2. Изоляция — в качестве изолирующего материала используется резина или силикон.
    3. Защитные колпачки с двух концов.
    4. Металлические контакты.

    Каждый элемент выполняет соответствующие задачи, и при малейшем нарушении целостности, понадобится произвести замену. Ремонту бронепровода не подлежат, так как они играют одну из главных ролей в системе зажигания автомобиля, а также относятся к категории расходных материалов.

    Это интересно! Мало кто знает о том, что на автомобиле необходимо менять не только свечи зажигания, но еще и бронепровода, которые со временем изнашиваются, и начинают давать сбои.

    На трамблер или МЗ

    Ошибочным является мнение о том, что бронепровода на машине — это обычные провода, которые предназначены для передачи тока от источника к приемнику. Как известно, автомобили ВАЗ 2107 выпускались в двух вариациях системы подачи топлива — карбюратор и инжектор. Хотя множество деталей и механизмов на карбюраторе и инжекторе не отличаются, однако это не относится к ВВП. Карбюраторный ВВП отличается от инжекторного на ВАЗ 2107 следующими параметрами:

    1. Длина, от которой также зависит величина сопротивления. На инжекторную семерку провода короче, чем на карбюратор.
    2. Крепления, которые подключаются к трамблеру на карбюраторе и модулю зажигания на инжекторе.
    3. Количество ВВП. На инжекторе их четыре, а на карбюраторе пять.
    4. Тип колпачков.

    Зная конструктивные отличия, необходимо также понимать, что по проводу протекает высокое напряжения. Ток поступает от трамблера или МЗ через провода к свечам зажигания. Малейшие неисправности приводят к тому, что ток не подается на свечу, и при этом не возникает искры. Если не возникает искра, то не работает цилиндр, что отрицательно сказывается на работе двигателя.

    Распространенные неисправности высоковольтных проводов

    Замену высоковольтных проводов на автомобилях необходимо производить не только при появлении признаков их неисправности, но и регулярно при соответствующем пробеге, что зависит от качества используемых изделий. Если в системе зажигания возникают неисправности, то причинами их возникновения могут выступать ВВП. К распространенным неисправностям бронепроводов на семерке относятся:

    На свечу

    1. Нарушение целостности изоляции. Малейшие трещинки, царапины, порезы и т.п. влекут за собой необходимость проведения замены изделий. При нарушении изоляции к токопроводящей жиле попадает влага, увеличивается сопротивление, а также снижается величина тока. Малейшие царапины и трещины требуют немедленной замены всех проводников.
    2. Увеличение сопротивления — провода обладают соответствующим сопротивлением, которое с течением времени увеличивается, что связано с выработкой жил. Чем больше сопротивление, тем меньше величина протекающего тока, а значит и хуже искра, создаваемая свечой зажигания.
    3. Повреждение контактов. Связано это с окислением, которое возникает внутри колпачков, надеваемых на свечи или вставляемых в трамблер или модуль зажигания. Окислы способствуют увеличению сопротивления, поэтому их следует зачищать. Если своевременно не удалить окислы, то металлические контакты начинают разрушаться.

    При неисправности хотя бы одного изделия, необходимо выполнять комплексную их замену. Для того чтобы убедиться в необходимости замены бронепроводов на семерке, понадобится выполнить предварительно их проверку. Как выполняется проверка исправности и пригодности ВВП, выясним далее.

    Самостоятельная проверка высоковольтных проводов

    Высоковольтные провода находятся под капотом, поэтому найти их не составит большого труда. Для проверки исправности ВВП существуют разные способы, на основании которых выявляется дальнейшая пригодность к их применению. Рассмотрим основные способы, как проверить исправность высоковольтных проводов на ВАЗ 2107.

    1. Визуальный способ исследования — заключается в осмотре целостности изоляции. Обнаружить дефекты изоляции не трудно, поэтому при проверке нужно обратить внимание на присутствие сколов, трещин, потертостей и т.п. Еще один эффективный способ визуальной проверки заключается в проведении диагностики в ночное время. Для этого необходимо открыть капот, завести мотор и понаблюдать за работой проводов. Наличие их искрения недопустимо.
    2. Использование проводка. Этот метод заключается в том, что один конец обычного провода с изоляцией нужно подключить к массе автомобиля, а вторым вести по изоляции ВВП. Если будет возникать искрение, то ВВП подлежат замене.
    3. Использование мультиметра — с его помощью выполняется проверка величины сопротивления. Схема измерения сопротивления бронепроводов заключается в прикосновении щупами прибора к концам проверяемых устройств. Проверенный проводник должен иметь величину сопротивления не более 10 кОм. При этом важно учитывать, что чем больше длина провода, тем выше параметр сопротивления, что вполне нормально.

    Если исследования показали, что ВВП нуждаются в замене, то следует разобраться с этим процессом подробно.

    Замена высоковольтных проводов семерки

    Для начала необходимо отметить, что покупать нужно соответствующие бронепровода для карбюраторного или инжекторного двигателей. Если собираетесь менять бронепровода на семерке, то самый простой способ не ошибиться — это выполнять замену поочередно по одному проводу. Сначала снимается первый провод, и вместо него устанавливается новый, и так по кругу. Если вы сняли все устройства сразу, и не запомнили, с какими цилиндрами они должны соединяться, тогда рассмотрим последовательность их подключения:

    Прозвонка мультиметром

    1. На инжекторных семерках могут устанавливаться модули зажигания фирмы Bosch или российского производства. Отличие между ними незначительное, но есть. На фото ниже показаны оба модуля с нумерацией подключения бронированных проводов.
    2. Для карбюраторных семерок схема подключения бронепроводов выполняется в последовательности, как показано на фото ниже.

    Когда все провода установлены на места, необходимо завести мотор, и проверить качество работы. Отсутствие дефектов, детонаций, троения и т.п. говорит о том, что высоковольтные провода подключены правильно.

    Оперативный ремонт

    Если бронепровод неисправен, то его рекомендуется заменить, иначе нестабильная работа двигателя приведет к развитию других серьезных последствий. Если же проблема с ВВП обнаруживается в дороге, то необходимо прибегнуть к проведению соответствующего ремонта. Все зависит от того, что конкретно произошло. Рассмотрим основные способы быстрого ремонта бронепроводов при возникновении их поломок:

    1. Нарушение изоляции — применение изоленты не поможет решить проблему, поэтому чтобы временно восстановить целостность провода, понадобится специальная смоляная лента.
    2. При нарушении целостности контактов можно произвести их обжатие плоскогубцами, но при этом важно учитывать следующее, что восстановить надежность соединения на 100% не удастся, поэтому как можно быстрее понадобиться выполнить замену.
    3. Если произошло нарушение целостности жилы, тогда решить проблему можно при помощи медного провода сечением не менее 6 мм2. Этот способ использовать также можно лишь временно, изготовив из провода бронепаровод для автомобиля ВАЗ 2107. При этом важно учитывать, что для изготовления ВВП понадобится паяльник и прочие инструменты.

    В завершении нужно отметить, что бронированные провода играют важную роль в конструкции системы зажигания. Они влияют на мощность двигателя, наличие детонации, перебои работы цилиндров, неполное сгорание топливной смеси, что влечет за собой увеличение расхода топлива, а также прочие неполадки. Обязательно необходимо контролировать целостность бронепроводов на семерке, чтобы обеспечить нормальную и стабильную работу системы зажигания и мотора.

    provaz07.ru

    Высоковольтные провода нулевого сопротивления — Лада 2107, 1.6 л., 2006 года на DRIVE2

    После замены ГБЦ были куплены новые высоковольтные провода Lada Standart. Но поведение машины несколько изменилось. При пуске на холодную обороты с прогревочных 1200 об/мин падали до ~750 об/мин, а через 2-3 секунды снова поднимались до нормальных, но чуть плавали. На старых ВВП (ВысокоВольтные Провода) такого не было, свечи поставил новые.
    Решил из старых ВВП попробовать сделать всеми хвалёные ВВП нулевого сопротивления. Много почитал по этому поводу, но пошел по пути «наименьшего сопротивления».
    Сначала раздербанил комплект старых проводов, дабы увидеть предстоящие переделки. Снял силиконовые нахлобучки на наконечниках и повытаскивал провода. Внутри этих проводов вовсе и не провода, а, как я после ушёл, что-то вроде графитового волокна. Для сравнения сделал фото с проводом 6 кв.мм.

    Полный размер

    6 кв.мм и сечение волокна

    Наконечники все поразгибал и подготовил к переделке.

    Полный размер

    Остатки от старого комплекта.

    Купил провод 6 кв.мм в количестве 2-х метров для замены. Думаю этого сечения достаточно на таких небольших расстояниях от модуля зажигания до свечи. Нарезал провод по длине старых, но немного накосячил с самым коротким проводом, как выяснилось в последствии — получился немного коротковат.

    Полный размер

    Отрезки проводов

    Дальше обжал с одной стороны и припаял с другой наконечники на провода.

    Полный размер

    .

    Перед обжатием наконечников, на провода надел силиконовые колпачки, чтобы после обжатия их было попроще поставить на место. Выглядело это всё так:

    Полный размер

    После натянул колпачкина провода.

    Полный размер

    Общий вид

    И приложу фото с замерами сопротивления готовых проводов. На одном из фото показания в 0.39 Ом ошибочно из-за плохого контакта щупа с наконечником.

    Полный размер

    Результаты

    Для сравнения просто напишу, что на новых купленных ВВП сопротивления колеблются от 3.4 кОм на самом коротком проводе до 5.6 кОм на самом длинном, что в принципе в пределах нормы. На старых проводах сопротивление было 8.8 кОм на самом коротком проводе и 12.3 кОм на самом длинном.
    Эти провода поставил, ночью проверил на предмет пробоя оплётки — ничего нет и током провода не бьют.
    Результат. После запуска пропало то падение оборотов, о котором написал в начале. Ещё заметил, что пропал провал при резком нажатии педали газа в пол с холостого хода.
    Не знаю, как покажет себя данная переделка, потому на всякий случай с собой всё ещё вожу комплект новых ВВП. А так пока всё нормально.

    Цена вопроса: 100 ₽ Пробег: 108 100 км

    www.drive2.ru

    Провода высоковольтные ВАЗ 2101-07, 9,8 мм — Лада 2107, 1.5 л., 2002 года на DRIVE2

    Сегодня достали меня старые провода, при разгоне (в нагрузке) такие дерганья выдавали, что капец просто. Заехал в железяку и купил Bautler. Поставил, завел, произвел неплохой заезд в нагрузке, все просто агонь!

    Соединение провода и колпачка (должно быть видно при увеличении, прозрачный состав)

    По качеству провода сделаны очень серьезно. Качество резины отменное, как и все контакты, не жидкие как обычно, а крепкие V образные. Соединение колпачков к проводу сделано через силикон, вода точно не попадет по проводу в гнездо.

    ОСОБЕННОСТИ И ПРЕИМУЩЕСТВА В/В ПРОВОДОВ 9.8 ММ «BAUTLER»:

    Высоковольтные провода увеличенного сечения 9.8 мм обладают рядом преимуществ перед обычными проводами и предназначены для наиболее нагруженных условий работы двигателя:
    • 100 % каучуковая оболочка защищает от масла, жира, высокой температуры, влажности и газа. Остается эластичной во всех эксплуатационных режимах.
    • Сверхпрочный рельефный наконечник из 100% силикона защищает от пробоя, грязи, влажности и высокой температуры. Высокое диэлектрическое сопротивление силикона предотвращает утечки тока.
    • V-образный контакт, сделанный из медного сплава марки H59 и покрытый тонким слоем никеля, защищающим его от коррозии, обеспечивает плотное соединение, максимальную передачу электронного импульса для своевременного воспламенения и большую мощность искры.
    • Проводник, выполненный в виде стекловолокна обернутого спиралью из нержавеющей стали, обеспечивает максимальное напряжение для искры зажигания и великолепно приспособлен для работы в условиях высокой температуры.
    • Экранирующая оплетка подавляет электромагнитные излучения, увеличивает длительность и силу искры.
    • Стекловолоконная оплетка — укрепляет провод и придает дополнительную эластичность.
    Высокотехнологичная комбинация различных материалов, примененная при производстве провода, обеспечивает его высокие эксплуатационные качества в любое время года и в любых режимах эксплуатации.

    Семь причин для установки 9.8 mm в/в проводов «BAUTLER»:
    • температура воспламенения увеличивается до 130 %
    • выпуск выхлопных газов уменьшается на 5-20 %
    • экономия топлива 5-10 %
    • увеличение мощности двигателя на 10-20 %
    • уменьшение в выхлопных газах СО и СО2
    • увеличение ресурса двигателя
    • быстрый запуск двигателя

    Цена вопроса: 655 ₽

    www.drive2.ru

    Проверка высоковольтных проводов ВАЗ 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107

    Проверим исправность высоковольтных проводов (бронепроводов) системы зажигания автомобилей ВАЗ 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107 и их модификаций.

    Диагностика неисправностей

    — Проверяем высоковольтные провода на короткое замыкание («пробой»)

    Запускаем двигатель в темноте и визуально осматриваем высоковольтные провода. При наличии утечек электрического тока на дефектном проводе или его наконечнике будет наблюдаться искреннее.

    — Проверяем целостность центральной жилы высоковольтного провода (проверка на «обрыв»)

    Выставляем мультиметр или автотестер в режим омметра и проверяем сопротивление высоковольтных проводов. Для этого прижимаем наконечники выводов мультиметра к наконечникам провода. У исправных высоковольтных проводов сопротивление находится в пределах 3,5 – 10 кОм. В зависимости от длины провода и его сечения показания мультиметра могут варьироваться в большую или меньшую сторону.

    Если в ходе проверки выявлена неисправность хотя бы одного провода рекомендуется заменить их комплектом.

    Примечания и дополнения

    — Проверять высоковольтные провода путем снятия рукой его наконечника со свечи или крышки трамблера не рекомендуется из-за возможности поражения электрическим током.

    Еще статьи по системе зажигания автомобилей ВАЗ 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107

    — Контактная система зажигания автомобилей ВАЗ 2101, 2102, 2103, 2106, схема

    — Контактная система зажигания автомобилей ВАЗ 2104, 2105, 2107, схема

    — Бесконтактная система зажигания автомобилей ВАЗ 2104, 2105, 2107

    twokarburators.ru

    Замена высоковольтных проводов ваз 2107

    Схема, порядок подключения высоковольтных проводов ВАЗ.

    Для начала определимся, какой из четырех цилиндров первый?

    Первый цилиндр у переднеприводных ВАЗ находится ближе к ремню ГРМ. Если смотреть на двигатель спереди — первый цилиндр самый левый). А дальше все просто — слева направо — 1, 2, 3, 4.

    У заднеприводных ВАЗ Классика и Нива первый цилиндр находится ближе к переднему бамперу машины.

    Общие советы при подключении высоковольтных проводов.

    Проверка высоковольтных проводов. Чтобы проверить провода, вам понадобится мультиметр-тестер. Проверьте сопротивление проводов — оно должно быть не более 20 КОМ ( на практике самый длинный провод 1 цилиндра имеет сопротивление до 10 КОм). Если сопротивление провода больше 20 Ком — его необходимо заменить. Тщательно осмотрите провода на предмет перетирания о части мотора или об другие провода. В случае значительного истирания — провод заменить. В случае незначительного истирания — возможно проложить провод так, чтобы он не терся, и зафиксировать в этом положении.

    Укладка проводов. Не старайтесь подключить провода в связке. Разберите жгуты проводов, освободите провода из пластиковых держателей. Соедините высоковольтные выводы с соответсвующими свечами цилиндров. Прокладывайте провода так, чтобы они не терлись друг о друга, части мотора, шланги. Не допускайте резких перегибов и натяжки проводов. После подключения всех проводов зафиксируйте их в жгут специальными гребенчатыми держателями, входящими в комплект поставки.

    Порядок подключения в/в проводов на ВАЗ карбюратор (2108, 2109, 21099)

    Центральный провод с крышки трамблера всегда идет на катушку зажигания (бобину).

    Вывод крышки трамблера, который смотрит в сторону передка машины, соединяется с первым цилиндром.

    Вывод крышки трамблера, смотрящий вниз, соединяется с третьим цилиндром.

    Вывод крышки трамблера, смотрящий назад, соединяется с четвертым цилиндром.

    Вывод крышки трамблера, смотрящий вверх, соединяется со вторым цилиндром.

    Порядок подключения высоковольтных проводов на ВАЗ Классика, Нива с карбюратором и трамблером.

    Центральный провод от катушки зажигания (бобины)

    1 цилиндр — над вакуумным корректором. Далее по часовой стрелке порядок 1-3-4-2.

    Инжекторные ВАЗ выпуска до 2004 года с модулем зажигания старого образца (4-контактный низковольтный разъем)

    Собственно, на корпусе модуля уже обозначено, какому цилиндру соответствуют выводы — но мы продублировали красным цветом на случай, если модуль совсем испачкается, а на фото вы не вдруг не разглядите.

    Инжекторные ВАЗ выпуска после 2004 года с катушкой зажигания нового образца (3-контактный низковольтный разъем)

    Как и на модулях зажигания старого образца, на новых катушках тоже обозначено соответсвие выводов цилиндрам. Но порядок подключения отличается от порядка на модуле зажигания старого образца. Будьте внимательны.

    Одним из самых слабых мест любого автомобиля, в том числе и ВАЗ 2107, является система зажигания. Эта система состоит из множества элементов, которые совместно обеспечивают правильную и непрерывную работу двигателя семерки. Одним из составляющих элементов системы зажигания являются бронепровода или высоковольтные провода ВВП, отвечающие за подачу напряжения на свечи зажигания.

    Об их устройстве

    Перед тем, как выяснять важность рассматриваемых элементов системы зажигания, необходимо разобраться с их устройством. Конструктивно высоковольтный провод состоит из следующих частей:

    1. Токопроводящая жила, по которой происходит протекание тока.
    2. Изоляция — в качестве изолирующего материала используется резина или силикон.
    3. Защитные колпачки с двух концов.
    4. Металлические контакты.

    Каждый элемент выполняет соответствующие задачи, и при малейшем нарушении целостности, понадобится произвести замену. Ремонту бронепровода не подлежат, так как они играют одну из главных ролей в системе зажигания автомобиля, а также относятся к категории расходных материалов.

    Это интересно! Мало кто знает о том, что на автомобиле необходимо менять не только свечи зажигания, но еще и бронепровода, которые со временем изнашиваются, и начинают давать сбои.

    Ошибочным является мнение о том, что бронепровода на машине — это обычные провода, которые предназначены для передачи тока от источника к приемнику. Как известно, автомобили ВАЗ 2107 выпускались в двух вариациях системы подачи топлива — карбюратор и инжектор. Хотя множество деталей и механизмов на карбюраторе и инжекторе не отличаются, однако это не относится к ВВП. Карбюраторный ВВП отличается от инжекторного на ВАЗ 2107 следующими параметрами:

    1. Длина, от которой также зависит величина сопротивления. На инжекторную семерку провода короче, чем на карбюратор.
    2. Крепления, которые подключаются к трамблеру на карбюраторе и модулю зажигания на инжекторе.
    3. Количество ВВП. На инжекторе их четыре, а на карбюраторе пять.
    4. Тип колпачков.

    Зная конструктивные отличия, необходимо также понимать, что по проводу протекает высокое напряжения. Ток поступает от трамблера или МЗ через провода к свечам зажигания. Малейшие неисправности приводят к тому, что ток не подается на свечу, и при этом не возникает искры. Если не возникает искра, то не работает цилиндр, что отрицательно сказывается на работе двигателя.

    Распространенные неисправности высоковольтных проводов

    Замену высоковольтных проводов на автомобилях необходимо производить не только при появлении признаков их неисправности, но и регулярно при соответствующем пробеге, что зависит от качества используемых изделий. Если в системе зажигания возникают неисправности, то причинами их возникновения могут выступать ВВП. К распространенным неисправностям бронепроводов на семерке относятся:

    1. Нарушение целостности изоляции. Малейшие трещинки, царапины, порезы и т.п. влекут за собой необходимость проведения замены изделий. При нарушении изоляции к токопроводящей жиле попадает влага, увеличивается сопротивление, а также снижается величина тока. Малейшие царапины и трещины требуют немедленной замены всех проводников.
    2. Увеличение сопротивления — провода обладают соответствующим сопротивлением, которое с течением времени увеличивается, что связано с выработкой жил. Чем больше сопротивление, тем меньше величина протекающего тока, а значит и хуже искра, создаваемая свечой зажигания.
    3. Повреждение контактов. Связано это с окислением, которое возникает внутри колпачков, надеваемых на свечи или вставляемых в трамблер или модуль зажигания. Окислы способствуют увеличению сопротивления, поэтому их следует зачищать. Если своевременно не удалить окислы, то металлические контакты начинают разрушаться.

    При неисправности хотя бы одного изделия, необходимо выполнять комплексную их замену. Для того чтобы убедиться в необходимости замены бронепроводов на семерке, понадобится выполнить предварительно их проверку. Как выполняется проверка исправности и пригодности ВВП, выясним далее.

    Самостоятельная проверка высоковольтных проводов

    Высоковольтные провода находятся под капотом, поэтому найти их не составит большого труда. Для проверки исправности ВВП существуют разные способы, на основании которых выявляется дальнейшая пригодность к их применению. Рассмотрим основные способы, как проверить исправность высоковольтных проводов на ВАЗ 2107.

    1. Визуальный способ исследования — заключается в осмотре целостности изоляции. Обнаружить дефекты изоляции не трудно, поэтому при проверке нужно обратить внимание на присутствие сколов, трещин, потертостей и т.п. Еще один эффективный способ визуальной проверки заключается в проведении диагностики в ночное время. Для этого необходимо открыть капот, завести мотор и понаблюдать за работой проводов. Наличие их искрения недопустимо.
    2. Использование проводка. Этот метод заключается в том, что один конец обычного провода с изоляцией нужно подключить к массе автомобиля, а вторым вести по изоляции ВВП. Если будет возникать искрение, то ВВП подлежат замене.
    3. Использование мультиметра — с его помощью выполняется проверка величины сопротивления. Схема измерения сопротивления бронепроводов заключается в прикосновении щупами прибора к концам проверяемых устройств. Проверенный проводник должен иметь величину сопротивления не более 10 кОм. При этом важно учитывать, что чем больше длина провода, тем выше параметр сопротивления, что вполне нормально.

    Если исследования показали, что ВВП нуждаются в замене, то следует разобраться с этим процессом подробно.

    Замена высоковольтных проводов семерки

    Для начала необходимо отметить, что покупать нужно соответствующие бронепровода для карбюраторного или инжекторного двигателей. Если собираетесь менять бронепровода на семерке, то самый простой способ не ошибиться — это выполнять замену поочередно по одному проводу. Сначала снимается первый провод, и вместо него устанавливается новый, и так по кругу. Если вы сняли все устройства сразу, и не запомнили, с какими цилиндрами они должны соединяться, тогда рассмотрим последовательность их подключения:

    1. На инжекторных семерках могут устанавливаться модули зажигания фирмы Bosch или российского производства. Отличие между ними незначительное, но есть. На фото ниже показаны оба модуля с нумерацией подключения бронированных проводов.
    2. Для карбюраторных семерок схема подключения бронепроводов выполняется в последовательности, как показано на фото ниже.

    Когда все провода установлены на места, необходимо завести мотор, и проверить качество работы. Отсутствие дефектов, детонаций, троения и т.п. говорит о том, что высоковольтные провода подключены правильно.

    Оперативный ремонт

    Если бронепровод неисправен, то его рекомендуется заменить, иначе нестабильная работа двигателя приведет к развитию других серьезных последствий. Если же проблема с ВВП обнаруживается в дороге, то необходимо прибегнуть к проведению соответствующего ремонта. Все зависит от того, что конкретно произошло. Рассмотрим основные способы быстрого ремонта бронепроводов при возникновении их поломок:

    1. Нарушение изоляции — применение изоленты не поможет решить проблему, поэтому чтобы временно восстановить целостность провода, понадобится специальная смоляная лента.
    2. При нарушении целостности контактов можно произвести их обжатие плоскогубцами, но при этом важно учитывать следующее, что восстановить надежность соединения на 100% не удастся, поэтому как можно быстрее понадобиться выполнить замену.
    3. Если произошло нарушение целостности жилы, тогда решить проблему можно при помощи медного провода сечением не менее 6 мм2. Этот способ использовать также можно лишь временно, изготовив из провода бронепаровод для автомобиля ВАЗ 2107. При этом важно учитывать, что для изготовления ВВП понадобится паяльник и прочие инструменты.

    В завершении нужно отметить, что бронированные провода играют важную роль в конструкции системы зажигания. Они влияют на мощность двигателя, наличие детонации, перебои работы цилиндров, неполное сгорание топливной смеси, что влечет за собой увеличение расхода топлива, а также прочие неполадки. Обязательно необходимо контролировать целостность бронепроводов на семерке, чтобы обеспечить нормальную и стабильную работу системы зажигания и мотора.

    Инструкция по настройке системы зажигания ВАЗ 2107 своими руками

    Жигулёвская «классика» ВАЗ 2107 не относится к современным автомобилям, сделанным по последнему слову техники и нафаршированным сложной электроникой. В этом её прелесть — не нужно по всякому поводу обращаться к специалистам автосервиса, большинство работ по обслуживанию авто способен сделать сам хозяин. Сюда относится и процедура настройки зажигания, которую в состоянии выполнить каждый желающий, предварительно изучив подробную инструкцию.

    Когда нужно выставлять зажигание?

    Первое, что следует знать, — регламента для проведения данной операции не существует, поскольку угол опережения зажигания выставляется либо корректируется только при необходимости. Она может быть вызвана такими причинами:

    • Вы недавно приобрели «семёрку» на вторичном рынке и пытаетесь «довести её до ума».
    • После ремонта двигателя, сопровождавшегося его разборкой.
    • После откручивания или снятия главного распределителя зажигания (трамблёра) независимо от причины, почему это было сделано.
    • При переходе с высокооктанового топлива на бензин с пониженным октановым числом и наоборот.
    • После замены контактной группы или подшипника в трамблёре (в машинах со старой системой зажигания).

    Примечание. На автомобилях ВАЗ 2107, оснащённых инжектором с управлением электроникой, причиной проверки системы искрообразования может служить вспыхнувшее табло Check Engine на панели приборов. Правда, оно ведёт себя подобным образом при возникновении ещё дюжины неисправностей. Так что неполадки с зажиганием нужно сначала диагностировать, обратившись на станцию технического обслуживания.

    В подавляющем большинстве случаев установка момента искрообразования производится вследствие нарушения настроек после выполнения разборки или ремонта двигателя. Отдельный вопрос — переход на высокооктановый бензин, требующий воспламенения с большим опережением, для чего и проводится корректировка.

    Производить проверку своевременного образования разряда на электродах свечей желательно в тех случаях, когда наблюдается нестабильная работа двигателя, слышны хлопки в карбюраторе и выхлопной трубе, сопровождающиеся повышением расхода топлива. Если вы ещё не успели обнаружить «прожорливость» машины, то обратите внимание на цвет дыма, при большом расходе бензина он чёрный, как и нагар на электродах свечей.

    Разновидности систем

    В течение десятилетий, пока выпускалась модель ВАЗ 2107 (с 1982 по 2012 год), она оснащалась тремя типами систем зажигания:

    1. механическая с контактами — прерывателями;
    2. бесконтактная;
    3. управляемая электронным блоком (ЭБУ).

    Схема контактного зажигания, установленная в первых моделях ВАЗ 2107

    Примечание. Первые 2 разновидности ставились на «семёрки» с карбюратором, последняя внедрена вместе с инжектором.

    В механическом варианте контакты, размыкаемые кулачком вала трамблёра, разрывают цепь низкого напряжения, инициируя образование мощного импульса во вторичной обмотке катушки. Этот разряд и направляется на электроды свечи, воспламеняющей топливо в том цилиндре, где поршень поднялся в верхнюю мёртвую точку (ВМТ) и такт сжатия завершён.

    Схема бесконтактного зажигания семёрки с карбюратором

    Бесконтактная схема действует по такому же принципу, только сигнал на разрыв цепи подаёт датчик Холла, а реализует его коммутатор. Поэтому настройка зажигания на карбюраторных «семёрках» производится практически одинаково. Другое дело — автомобили с инжектором, где внедрена новая система, не имеющая не только контактов, но и распределителя и любых движущихся частей. Здесь момент образования искры определяет контроллер ЭБУ, ориентирующийся на сигналы различных датчиков.

    Подготовительный этап

    Чтобы выставить зажигание на автомобиле ВАЗ 2107, не требуется никаких специальных условий, операцию можно проделать как в гараже, так и на улице, в том числе и в зимний период. Для работы подготовьте такой комплект инструментов:

    1. отвёртка плоская;
    2. металлический щуп толщиной 0,35 мм;
    3. ключ рожковый размером 13 мм;
    4. автомобильная лампочка, рассчитанная на напряжение 12 В с припаянными к ней проводами;
    5. ключ с длинной рукояткой, предназначенный для поворачивания коленчатого вала;
    6. ключ для откручивания свечей.

    Инструмент для настройки зажигания

    Примечание. Вместо специального ключа для вращения коленвала можно использовать обычный рожковый размером 36 мм. Если и такого ключика у вас не найдётся, то выставлять метки придётся старым проверенным способом: включив 4-ю передачу и подняв заднее колесо, крутить его вручную, тем самым проворачивая коленчатый вал.

    В идеале лучше иметь в арсенале прибор для установки зажигания на работающем двигателе — стробоскоп. Он оснащён лампой, мигающей одновременно с моментом искрообразования в цилиндре, что позволяет увидеть положение насечки на шкиве коленвала при холостых оборотах и чётко откорректировать угол опережения.

    Важный момент. Зажигание выставляется для того, чтобы обеспечить своевременное появление искры и запустить мотор, после чего потребуется дополнительная корректировка. Но последняя не принесёт вам желаемого результата, когда в цилиндрах отсутствует компрессия либо дают о себе знать проблемы с карбюратором. Если не устранить эти неисправности, то работа двигателя останется нестабильной, как ни настраивай систему искрообразования.

    Отсюда вывод: правильно выставить зажигание вы можете в любой момент, а вот хорошо настроить — только на работоспособном двигателе и карбюраторе.

    Настройка на карбюраторных модификациях ВАЗ 2107

    Во всех старых учебниках по обслуживанию классических моделей Жигулей описывается способ установки момента образования искры с помощью лампочки, хотя опытные автомобилисты спокойно обходятся без неё. Почему так происходит, вы поймёте в процессе прочтения данного материала, новичкам же будет полезно ознакомиться со старой проверенной методикой.

    Чтобы правильно выставить зажигание «семёрки», нужно обеспечить одновременное выполнение следующих условий:

    • насечка на шкиве коленчатого вала стоит напротив длинной риски, нанесённой на крышке газораспределительного механизма;
    • при этом круглая метка, нанесённая на шестерёнке цепного привода распределительного вала, совпадает с приливом на его корпусе;
    • поршень 4-го цилиндра завершил такт сжатия и находится в верхней мёртвой точке;
      контакты внутри трамблёра разомкнуты;
    • подвижный контакт бегунка обращён к неподвижному контакту на крышке распределителя, куда подключён провод от свечи 4-го цилиндра.

    Примечание. На бесконтактных системах в этот момент датчик Холла направляет сигнал коммутатору, чтобы тот разорвал электрическую цепь низкого напряжения, что приводит к возникновению высоковольтного импульса на проводе, ведущему к свече 4-го цилиндра.

    На схеме показано, что происходит в цилиндрах при совмещении меток

    Лампочка применяется с целью контроля момента зажигания, для чего её нужно подключить одним проводом к контакту «К» высоковольтной катушки, а вторым — к массе автомобиля. Следует знать, что в этот же момент поршень первого цилиндра тоже находится в положении ВМТ, только там происходит не сжатие топливовоздушной смеси, а выпуск отработанных газов после её сгорания. Вот почему несведущие автолюбители часто путают первый цилиндр с четвёртым при установке зажигания.

    Схема расположения меток на крышке газораспределительного механизма

    Когда перечисленные действия происходят одновременно, на электродах свечи 4-го цилиндра проскакивает искровой разряд, о чём свидетельствует вспышка подключённой лампочки. Чтобы добиться выполнения этих условий и правильно выставить зажигание, следуйте инструкции:

    • Поверните ключом на 36 мм коленчатый вал, совместив насечку на шкиве с длинной риской на крышке ГРМ.
    • Если в этот момент клапанная крышка двигателя снята, то лучше ориентироваться по метке на шестерёнке распредвала, выставив её напротив прилива корпуса.
    • Возьмите распределитель зажигания, снимите крышку и поверните его вал, чтобы поставить бегунок напротив провода, ведущего к цилиндру №4 (на крышке есть маркировка номеров цилиндров). Вставьте трамблёр в отверстие двигателя, удерживая бегунок и корпус в этом положении, после чего зафиксируйте его гайкой под ключ 13 мм.
    • Присоедините провода лампочки и включите зажигание поворотом ключа. Отпустите гайку крепления распределителя и медленно поворачивайте его за корпус, пока лампа не вспыхнет, указав на момент искрообразования. Снова закрепите трамблёр.
    • Выключите зажигание и убедитесь, что в данный момент контакты внутри распределителя разомкнуты. Возьмите щуп на 0,35 мм и проверьте зазор между ними, при необходимости откорректируйте его, ослабив отвёрткой винты крепления.

    Метки надо совместить, поворачивая коленвал ключом

    Примечание. Инструкция подразумевает, что перед началом работ трамблёр был демонтирован с двигателя без совмещения меток.

    Зажигание считается выставленным правильно, если после установки крышки распределителя и подключения проводов вам удастся запустить двигатель, а дальше нужно настраивать угол опережения. Бесконтактная система устанавливается таким же образом, за исключением проверки зазора в контактной группе ввиду её отсутствия.

    Метка на шестерёнке распредвала совмещается с приливом на корпусе

    Важный момент. В большинстве случаев зажигание выставляется без снятия клапанной крышки, отчего положение метки на шестерёнке не видно. Вы все проделали по инструкции, но мотор не запускается. Значит, искра подаётся в 4-й цилиндр во время такта выпуска, а сжатие в этот момент происходит в первом цилиндре. Проблема решается просто:

    1. снимите крышку трамблёра;
    2. открутите гайку его крепления;
    3. вытащите распределитель из гнезда, поверните бегунок ровно на 180° и вставьте элемент обратно;
    4. прижмите юбку трамблёра гайкой и поставьте крышку.

    Совет. Если мотор после этих действий не заведётся, но начнёт подавать признаки жизни, то проблема кроется не в настройке зажигания, а в неисправности одного из элементов системы.

    Видеоматериал о правильной установке зажигания

    Проверка и настройка угла опережения

    Чтобы проверить, правильно ли выставлено зажигание, достаточно совместить метки на шкиве коленчатого вала и крышке газораспределительного механизма. При этом бегунок должен быть направлен на 4-й цилиндр, а контакты разомкнуты. Если бегунок «смотрит» в сторону первого цилиндра и машина не заводится, то поверните его на 180°, как описано выше.

    Для создания оптимальных условий сжигания топлива в камере вспышка должна происходить немного раньше, чем поршень дойдёт до ВМТ. Есть 3 способа этого достичь:

    1. при установке зажигания насечку на шкиве совместите не с первой длинной риской, а со второй, обозначающей угол опережения 5°;
    2. определите величину опережения «на слух», ослабив гайку крепления трамблёра и поворачивая его за корпус на холостых оборотах двигателя;
    3. подключите к системе стробоскоп, запустите мотор и поворотом трамблёра откорректируйте положение насечки, наведя на неё мигающую лампу прибора.

    Угол опережения регулируется поворотом корпуса распределителя

    Справка. Наиболее часто опытными водителями применяется второй способ, поскольку он даёт положительный результат без всяких приборов. Распределитель зажигания поворачивается, пока не будет найдено положение наиболее стабильной работы двигателя. Вот почему использование лампочки не играет большой роли, ведь реальный угол опережения, при котором мотор работает в оптимальном режиме, лежит в диапазоне 5—10° и определяется индивидуально в каждом авто опытным путём.

    По окончании настройки несколько раз резко нажмите на педаль газа. Если прослушивается стук поршневых пальцев (звонкий звук хорошо слышен от двигателя), то угол опережения слишком велик. Ослабьте крепление распределителя и поверните его на 1—2° по часовой стрелке, после чего снова проверьте нажатием на акселератор.

    Совет. Стук пальцев нередко прослушивается, когда вы заливаете топливо с низким октановым числом. Тогда надо уменьшать угол опережения, чтобы детонация (она и вызывает стук) не разрушала поршневую группу. Применяя качественное горючее, угол следует увеличивать, дабы улучшить динамические характеристики ВАЗ 2107.

    Как выставить зажигание без лампочки — видео

    Как выставить зажигание на ВАЗ 2107 с инжектором?

    Система зажигания «семёрки» с прямым впрыском топлива функционирует под управлением ЭБУ, воспринимающим сигналы со следующих датчиков:

    1. положения коленчатого вала;
    2. расхода воздуха;
    3. положения дроссельной заслонки;
    4. лямбда-зонда.

    Мультиметр для проверки модуля зажигания

    По показаниям этих датчиков контроллер сам определяет момент искрообразования, поэтому система не настраивается в привычном понимании. В случае проявления каких-либо неполадок водитель может лишь самостоятельно проверить работоспособность модуля зажигания, к которому подключены провода высокого напряжения от цилиндров. Для этого нужно взять мультиметр (омметр) и выполнить такие действия:

    • Отключить от модуля все провода.
    • На мультиметре установить предельную величину измерения 20 кОм.
    • Замерить сопротивление между следующими парами выводов: 1 и 4, 2 и 3.
    • Если результаты замеров выходят за пределы 3,6—4 кОм, то модуль неисправен и подлежит замене.

    На семёрке с инжектором стоит модуль зажигания, который можно проверить своими руками

    Видео по проверке модуля зажигания

    Правильно выставить зажигание важно после разборки силового агрегата либо снятия трамблёра без фиксации меток, иначе завести машину не удастся. Эта задача довольно проста и не требует каких-то глубоких знаний и специальных инструментов. Главное, — понять, что искра должна появиться в 4-м цилиндре во время такта сжатия и уловить этот момент, действуя по инструкции.

    Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

    ravon-r2.ru

    Лада 2101 Белоснежка › Бортжурнал › Замена высоковольтных проводов с нулевым сопротивлением ваз 21011

    Вступление
    В этой статье очень хочу поделиться своим опытом по замене высоковольтных проводов а точнее
    устранение провалов при нажатии на газ, троение двигателя а так же пробивало искру через ВВ провод . Моя машина ваз 21011 (двигатель троечный, объем 1.3, поставил БСЗ и карбюратор Солекс с двойным носиков, про него тоже расскажу позже. )
    Сама проблема
    Все началось с того что у меня начал троить двигатель, это не единственная причина . Машина ужасно ехала с рывками, на газ не реагировала, еще в добавок пробила две свечи ( свечи покупал Brisk год назад, машина на них проездила около пол года ) Раньше я плохо разбирался в этой всей теме. Но сейчас пообщавшись и пересмотревши много источников по этой теме, смело могу дать какой то совет на своем примере. Почему ко мне нужно прислушаться ? Спросите — Вы. да все по тому что я своими руками смог устранить те проблемы которые меня бесили много месяцев, из-за которых я не спал ночами . И теперь я горд тем что смог этого добится.
    С чего началась замена ВВ провода
    Почитав статьи в том числе и на Драйве про замену ВВ провода, решил не медлить и искать в Украине где можно купить силиконовый с медной жилой ( типа нулевого сопротивления ). Все говорили и хвалили эти провода.
    Ну что же я не такой как все )) И решил купить. Кстати посоветовали купить провод Высоковольтный для “НЕОНА” . Сразу скажу что эта затея себя оправдала и ценой и на удивление качеством. В своем родном городе поиски были без успешны. Как то зашел в Светотехнику ( фирма солидная выбора много ) но там с удивленными глаза на меня посмотрели и сказали что таких проводов у них нет. Бегал в разные магазины по свету все так же без успеха.
    Покупка Высоковольтного провода для Неоновой рекламы
    И вот наткнулся на интернет магазин. Вот кстати и координаты это парня: tabl.prom.ua/p4039100-kab…l-vysokovoltnyj-dlya.html. Заказал и в течении суток они ко мне приехали. Заказывал 2 метра но потом понял что не хватит мне с катушки зажигания на трамблер. Короче заказывайте три метра на всякий случай.
    Приехал домой и открыл их, еще просил продавца другого цвета, но он сказал, что есть только прозрачные. Ну да и Бог с ними. Вот и они:

    По качеству очень приятные. И медная жила внушает доверие, сразу думаешь о счастливой сказке про машину ))

    Перед заменой Замена
    Ну наконец то долгожданный момент. Собрался с мыслей и помчался разбирать старые провода. Да лучше всего разобрать старые.
    Вот небольшие цифры размеров ВВ провода ( замерял )
    1ц — 40
    2ц — 44
    3ц — 47
    4ц – 53
    С катушки зажигания до трамблера 58 см.

    Для Упрощения снятия старых штекеров я советую иметь при себе:
    Плоскую отвертку
    Круглогубцы
    Моющее
    Терпение))

    Замена
    Понеслась!
    В первую очередь поснимал колпачки которые шли на трамблер
    И вот что я увидел внутри вы не поверите. Какой то мусор внутри.

    Это сторона контакта на трамблер. Вот так он выглядит:

    Далее взял отвертку плоскую и отогнул один край штекера. Отогните тот край, который сверху другого лепестка


    С небольшим усилием, и он готов

    Вы не поверите, что я увидел дальше
    ХЛЕБАТЬ МОЙ СУП! Воскликнул я, что это за детский пушок. Это медная жила ?)))

    Вот это да подумал я, не зря стал менять. Не ну когда увидишь искру, из-под колпачка и пару раз пройдет по тебе ток, вы тоже захотите это сделать.

    Вот фирма моих великолепных проводков

    Да бог с ними продолжаем.

    Стал снимать с другой стороны колпачки ( на свечи которые )
    Для этого берем отвертку и поворачиваем внутри колпачка, так как от долгих лет им свойственно прикипать.


    Но даже после этой процедуры у меня ничего не получилось. Я только немного облегчил себе работу. Тянул за кабель и вот что получилось:
    ШТЕКЕР остался внутри, от Молдаванин.
    Но тут спешит на помощь, добрый доктор АЙ БОЛИТ, в виде жидкого шампуня или мыло нет разницы.
    Наливаем в крышку и капаем во внутрь колпачка.

    Берем круглогубцы и аккуратно вытаскиваем. Ребята делайте очень осторожно, что бы не порвать колпачок. Слава Богу у меня обошлось без этого. Очень легко вышло.

    Вот как выглядит свечной штекер, назовем его так )

    Сразу бросился наверно всем зазор, в верхней части. Ну и я решил его немного подогнуть

    ДО

    ПОСЛЕ

    Ну и так со всеми, по тихому. Вот результат:


    С верху колпачки которые идут на трамблер, по краям на свечи ну и внутри, верхние на свечи, нижние на трамблер.
    Все в том же порядке стал одевать только уже на купленные нормальные провода.

    Результат

    Сложного ничего не было, когда будите одевать, все уши плотно прижмите не оставляйте зазоры.

    Ну и собственно прикупил Комплект свечей NGK №2 (BPR6E)
    для БСЗ + Солекс на классику

    Ну что же поставил на маш

    www.drive2.ru

    Порядок подключения высоковольтных проводов ВАЗ — A116.RU — Казань

    Схема, порядок подключения высоковольтных проводов ВАЗ.

    Для начала определимся, какой из четырех цилиндров первый?

    Первый цилиндр у переднеприводных ВАЗ находится ближе к ремню ГРМ. Если смотреть на двигатель спереди — первый цилиндр самый левый). А дальше  все просто — слева направо — 1, 2, 3, 4.

    У заднеприводных ВАЗ Классика и Нива первый цилиндр находится ближе к переднему бамперу машины.

    Проверка высоковольтных проводов. Чтобы проверить провода, вам понадобится мультиметр-тестер. Проверьте сопротивление проводов — оно должно быть не более 20 КОМ ( на практике самый длинный провод 1 цилиндра имеет сопротивление до 10 КОм). Если сопротивление провода больше 20 Ком — его необходимо заменить. Тщательно осмотрите провода на предмет перетирания о части мотора или об другие провода. В случае значительного истирания — провод заменить. В случае незначительного истирания — возможно проложить провод так, чтобы он не терся, и зафиксировать в этом положении.

    Укладка проводов. Не старайтесь подключить провода в связке. Разберите жгуты проводов, освободите провода из пластиковых держателей. Соедините высоковольтные выводы с соответсвующими свечами цилиндров. Прокладывайте провода так, чтобы они не терлись друг о друга, части мотора, шланги. Не допускайте резких перегибов и натяжки проводов. После подключения всех проводов зафиксируйте их в жгут специальными гребенчатыми держателями, входящими в комплект поставки.

     

    Порядок подключения в/в проводов на ВАЗ карбюратор (2108, 2109, 21099)

    Центральный провод с крышки трамблера всегда идет на катушку зажигания (бобину).

    Вывод крышки трамблера, который смотрит в сторону передка машины, соединяется с первым цилиндром.

    Вывод крышки трамблера, смотрящий вниз, соединяется с третьим цилиндром.

    Вывод крышки трамблера, смотрящий назад, соединяется с четвертым цилиндром.

    Вывод крышки трамблера, смотрящий вверх, соединяется со вторым цилиндром.

    Порядок подключения высоковольтных проводов на ВАЗ Классика, Нива с карбюратором и трамблером.

    Центральный провод от катушки зажигания (бобины)

    1 цилиндр — над вакуумным корректором. Далее по часовой стрелке порядок 1-3-4-2.

     

    Инжекторные ВАЗ выпуска до 2004 года с модулем зажигания старого образца (4-контактный низковольтный разъем)

    Собственно, на корпусе модуля уже обозначено, какому цилиндру соответствуют выводы — но мы продублировали красным цветом на случай, если модуль совсем испачкается, а на фото вы не вдруг не разглядите.

     

     

    Инжекторные ВАЗ выпуска после 2004 года с катушкой зажигания нового образца (3-контактный низковольтный разъем)

    Как и на модулях зажигания старого образца, на новых катушках тоже обозначено соответсвие выводов цилиндрам. Но порядок подключения отличается от порядка на модуле зажигания старого образца. Будьте внимательны!!!

     

    a116.ru

    двигатель Ваз 2107 троит. Не знаю почему двигатель троит? подробная инструкция

    Троит инжекторный двигатель ВАЗ 2107: причины и методы лечения

    Автомобили семейства ВАЗ, особенно инжекторные двигатели старого поколения, славятся тем, что такая неисправность возникает как троение. Почему возникает этот эффект и как с ним бороться, рассмотрим в этой статье.

    Причины неисправности

    Водители спрашивают: почему троит двигатель ВАЗ 2107 инжектор ? многие владельцы инжекторных ваз 2107 сталкивались с тем, что двигатель заводился тройной .Данная неисправность характерна для всего семейства двигателей Лада. В чем причины такого эффекта и где искать неисправность:

    • Топливный насос и фильтр.
    • Форсунки.
    • свечи зажигания и высоковольтные провода .
    • Воздушный фильтр.
    • Дроссель.
    • клапан.
    • ЭБУ и датчики.

    Способы решения

    Когда причины троения двигателя ВАЗ 2107 инжекторного типа определены, можно переходить непосредственно к разбору вариантов устранения проблемы.Прежде чем приступать, необходимо понимать, что нужно знать конструктивные особенности мотора.

    Но, мотор 2107 настолько прост, что даже самый неопытный автолюбитель разберется в чем дело. Итак, рассмотрим, как снять троение ваз 2107 двигатель инжектор .

    Похожие новости

    Топливный насос и фильтр

    В первую очередь искать причину нужно с подачи топлива. Для начала стоит проверить топливный насос на работоспособность и на наличие неисправностей.Если этот элемент не имеет видимых признаков повреждения, то рекомендуется его разобрать и проверить.

    Многие опытные автолюбители советуют после бензонасоса приступать к замене элемента топливного фильтра, так как именно здесь топливо может плохо проходить к форсункам. Топливный фильтр, согласно сервисной документации, необходимо менять каждые 30-35 тысяч километров.

    форсунки

    Следующее место для поиска неисправности — это сами форсунки. Они могут быть забиты из-за использования некачественного топлива или неисправны по сроку службы, проще говоря, изношены.

    Элементы проверяются с помощью специального стенда, который не только диагностирует состояние, но и очищает элементы. Если есть поврежденная или изношенная деталь, то ее лучше заменить новым элементом.

    ваз

    2107 Форсунка — лечение троения и пропусков зажигания

    Диагностика выявила засорение четвертой бензиновой форсунки, срабатывания и множественные пропуски во всех.

    Троит двигатель ваз 2107 причина найдена

    Троит двигатель .

    Похожие новости

    Свечи зажигания и высоковольтные провода

    Пропадание искры также может привести к неисправности двигателя. Следующим узлом, который необходимо исследовать, является зажигание. В первую очередь рекомендуется провести диагностику свечей зажигания. Для этого нужно вытащить их из головки блока и визуально осмотреть на наличие трещин. Далее рекомендуется очистить свечи от скопившейся грязи.

    Стоит отметить, что необходимо обращать внимание на состояние контактов свечей.Если они в масле или имеют нагрев, то проблема не только в отключении мотора.

    Следующий этап диагностики — прозвонка контактов мультиметром и измерение зазора. В большинстве случаев такая диагностика показывает, что свечи не пригодны для дальнейшего использования, и их следует заменить.

    Еще одним элементом системы зажигания, непосредственно влияющим на воспламенение топливовоздушной смеси , являются высоковольтные провода. От их состояния будет зависеть, насколько хорошо и экономично будет работать мотор.Поэтому рекомендуется осмотреть их на наличие повреждений, а также прозвонить мультиметром.

    Воздушный фильтр

    клапан

    Прогоревшие клапана могут стать причиной троения двигателя, т.к. между седлом и выпускным клапаном образуется зазор, через который выхлопные газы возвращаются в камеру сгорания, тем самым нарушая баланс в топливовоздушной смеси .

    Для диагностики узла необходимо демонтировать головку блока. Зачастую уже прогоревшие клапана являются первым признаком износа поршневой группы, и соответственно все приводит к капитальному ремонту.

    ЭБУ и датчики

    В последнюю очередь искать неисправность следует в датчиках. Так, выход из строя одного или нескольких измерительных элементов может вызвать эффект троения. Поэтому автомобилисту придется проверять их вручную, так как электронный блок управления не всегда может распознать, что датчик вышел из строя.

    Электронный блок управления двигателем тоже может быть причиной троения. Накопившиеся ошибки или повреждения в программном обеспечении нарушат работу всей системы. Для диагностики и устранения неполадок рекомендуется обращаться к специалистам.

    Если вы в компании друзей говорите, что у вашего двигателя промах (от англ.missing), вас могут неправильно понять или просто смотрят на вас «квадратными» глазами… Другое дело, если вы жалуетесь, что двигатель троит или у вас не работает один из цилиндров, в таком случае большое количество различных версий и предположений якобы взятых из личного опыта, а так же советов что делать в таком случае. Можно, в принципе, прислушаться к совету друзей, ничего зазорного в этом нет, но я бы рекомендовал также прислушаться к мнению специалистов по этому вопросу.В своей сегодняшней статье я расскажу о том, что такое троение двигателя и откуда оно берется, вы узнаете о причинах этого неприятного явления, а также о том, как устранить эту неисправность. Вооружившись нужной мне информацией, я решил посетить мотористов на одном популярном автовокзале нашего города, чтобы узнать, правду ли пишут на бланках различные «эксперты» и стоит ли им доверять. Проще говоря, решил спросить, почему двигатель троит у тех, кто имеет к этому непосредственное отношение.

    Начнем с того, почему двигатель троит, а не «двоит» или не «четверит», например 🙂

    Дело в том, что совсем недавно у большинства двигателей было четыре цилиндра, про то что могло быть и шесть , восемь или двенадцать, лет 30 назад, наверное, никто бы и не поверил, ну да ладно… В общем, когда один из четырех цилиндров переставал работать, то рабочих было только три, и звук двигателя серьезно менялся. Это явление называется троит двигатель, то есть двигатель работает на трех цилиндрах с характерным звуком.Прошли годы, количество цилиндров изменилось, а срок троит остался неизменным.

    Как понять что двигатель троит?

    Лично мне кажется, что утроение ни с чем не спутаешь. Этот звук сразу будет слышен, как будто у вас под замену машина и она начинает работать как старый запорожец с какой-то вибрацией и «дребезжанием». Вместо равномерной синхронной работы четырех цилиндров слышно какое-то прерывистое подвывание.Короче сложно описать. При этом вместо ровного шипения из глушителя будет слышен «хлопок».

    Чем чревато утроение?

    Во-первых, как ни крути, ты будешь терять мощность, и двигатель не будет работать на трех цилиндрах, как на четырех. Тут вроде все ясно. Вторым признаком того, что двигатель троит, является вибрация и характерная «дрожь», исходящая из подкапотного пространства. Третьим характерным признаком того, что двигатель троит, является перерасход топлива и запах бензина в выхлопных газах.Думаешь все? Нет, это, как говорится, только цветочки, если вовремя не обнаружить и не устранить неисправность, вас ждут большие неприятности.

    Объясню почему. Когда один цилиндр не работает, в нем не происходит сгорания топливно-воздушной смеси, а значит, вся она скапливается в цилиндре, затем разбавленная и смешанная с маслом уходит в картер. Чем больше топлива попадает в картер, тем больше будет разжижаться масло, его вязкостные и смазывающие свойства со временем полностью исчезнут.В результате вы получите значительное снижение компрессии, критический износ поршня и колец, которые будут тереться в камере сгорания без капли смазки, создавая задиры и стирая стенки цилиндров. В итоге — капитальный ремонт двигателя просто неизбежен.

    Причины, по которым двигатель может троить

    Вы уже знаете, как происходит троение, но проблема все же кроется в какой-то неисправности, из-за которой цилиндр перестает работать. К сожалению, причин, по которым двигатель троит, может быть несколько, что серьезно усложняет поиск.

    Итак, вашему вниманию самые распространенные причины останова двигателя

    Прежде всего, начнем с неработающего цилиндра:

    1. Заводим двигатель и открываем капот.
    2. Прослушайте работу двигателя и постарайтесь запомнить.
    3. Далее по очереди вынимаем высоковольтные провода. При выдергивании провода работа двигателя должна измениться, т.к. свеча перестает получать ток, следовательно цилиндр перестает работать. Если работа двигателя не изменилась, то это нерабочий цилиндр.Искать нужно, пока не найдете, какой из цилиндров не работает.
    4. Теперь, вам нужно знать, поступает искра в цилиндр или нет, это позволит понять причину, а также укажет направление, в котором нужно двигаться.

    Теперь нужно проверить свечи зажигания, для этого

    1. Берём свечу и выкручиваем свечу в нерабочем цилиндре.
    2. Оцените состояние электрода по следующим критериям:

    Нагар или нагар на свече мешает ее нормальной работе, искра слабая, либо совсем отсутствует.Чистка свечи или только временно решает проблему, нужно смотреть в корень неисправности и дальше искать причину почему свеча в таком состоянии.

    Проверить свечу на наличие искры

    Выяснить истинную причину проверки на наличие искры. Для этого выкрутите свечу зажигания, затем наденьте высоковольтный провод и поднесите свечу металлическим корпусом к двигателю, при этом электрод свечи не должен касаться двигателя. Далее вам понадобится помощник, он должен крутить стартер, а вы тем временем следите за свечой.Если при вращении стартера искра не появляется, отодвиньте ее от массы на 1 см и повторите попытку.

    Слабая искра или ее полное отсутствие свидетельствует о следующем:

    1. Проблемы с высоковольтными проводами — высокое сопротивление или обрыв цепи. мультиметром, при большом сопротивлении заменить их.
    2. Неисправна катушка зажигания — проверьте, если это так, замените при необходимости.
    3. ЭБУ неисправен. Диагностика и замена при необходимости.
    4. ДПКВ (датчик положения коленчатого вала) вышел из строя.Как правило, при такой поломке появляется ошибка, которую выдает бортовой компьютер, также об этом можно узнать на компьютерной диагностике. Если нужно .
    5. Потерял несколько зубов. Проверить, в каком состоянии ремень, при нарушении его положения снять ремень и отрегулировать положение валов и шестерен по меткам.

    Если искра есть и свечи в полном порядке, ищите дальше причины почему двигатель троит, среди возможных могут быть: проблемы с компрессией, неисправные кольца, засорение форсунок, плохая посадка клапанов или необходимость отрегулировать клапана.

    Иногда бывают случаи, когда двигатель троит только «на холодную» или «на горячую»

    В этом случае чаще всего причина в клапанах, возможно они несоосны. следует проводить каждые 20 тыс. км. Суть этой проблемы в том, что скорее всего клапаны имеют большие зазоры, однако после прогрева двигателя они становятся меньше и двигатель не троит. Тот же «горячий» — при холодном двигателе клапана двигатель в норме и работа ровная, однако после прогрева неотрегулированные клапана пережимаются, в результате цилиндр перестает работать и двигатель начинает троить.

    На этом я закончу, надеюсь моя статья была вам полезна и вы нашли причину отключения двигателя. Если нет, обратитесь за помощью к специалистам. Если вы знаете другие причины троения двигателя, буду рад их выслушать, используйте для этого форму комментария.

    &nbsp

    Толчком к написанию этого поста послужил реальный ремонт по просьбе клиента, который заключался в простой замене вакуумного усилителя, но не правда ли двигатель может не утроиться из-за этого… В посте Хочу рассмотреть основные причины этого неприятнейшего явления, а также методы диагностики и доведение до ремонта.

    Начнем с признаков того, что двигатель троит. «Отключение двигателя» — это означает, что один или несколько цилиндров не работают. Соответственно, двигатель не развивает полную мощность, не имеет необходимого тягового усилия, увеличивается расход топлива… Но это мы все и так знаем, ближе к делу.

    Причины «троения» двигателя автомобиля ВАЗ

    • Неправильный угол опережения зажигания
    • Утечка воздуха в системе вакуумного усилителя тормозов
    • Неисправность свечи зажигания
    • Обрыв высоковольтного провода
    • Неисправность конденсатора
    • Разгерметизация в районе впускного коллектора (впускной коллектор, карбюратор)
    • Клапан прогара, поршень
    • Разрыв поршневых колец
    • Неправильная регулировка клапанов
    • Разрушающий износ коромысел (клапанных рычагов)
    • Пробой прокладки ГБЦ
    • Износ, затвердевание, разрушение маслосъемных колпачков
    • Очень низкое качество топлива
    • Неправильная регулировка карбюратора
    • Износ распределительного вала, подшипника поворотной части
    • Разгерметизация мембраны вакуумного опережения зажигания
    • Не учитываю использование неподходящих для двигателя свечей и другие «неисправности»

    Возможно не все причины, но то что смог вспомнить, если есть что добавить, то пишите в комментариях.

    Важно! Определить нерабочий цилиндр можно простым, старым и надежным методом — поочередно снимая со свечи высоковольтный провод. Здесь нужно быть очень осторожным, ведь можно получить удар током! Для более безопасного проведения данной манипуляции необходимо встать на диэлектрик (резина, дерево), взять чистую сухую тряпку, снять ее за проволоку, а не за колпачок, кузов автомобиля в это время не трогать . Проверяется очень просто, подсосом увеличиваем обороты холостого хода до 1500 об/мин и по очереди снимаем колпачки со свечей.Если при снятой крышке обороты падают, то цилиндр работает, если разницы нет, то цилиндр соответственно не работает.

    Ну а теперь поговорим о каждой из причин более подробно.

    Спасибо за подписку!

    1. Неправильный угол опережения зажигания. При таком варианте я лично знаю не троение, а как бы хлопанье двигателя (пассы), которое сопровождается «подпрыгиванием» всего двигателя. Особенно это заметно на холостом ходу, с увеличением оборотов люфты исчезают.Скорее всего у вас выставлено слишком раннее зажигание, об этом также может свидетельствовать рывковая прокрутка двигателя стартером при запуске.
    2. Довольно часто причиной троения двигателя ВАЗ всех моделей (кроме ВАЗ 2101, не имеющего вакуумного усилителя тормозов) является разгерметизация шланга, диафрагмы, клапана. В результате во впускном коллекторе появляется избыток воздуха, что приводит к переобеднению смеси и пропускам воспламенения смеси в цилиндре, в результате чего свеча может намокнуть и перестать воспламенять сжатую смесь.
    3. Выход из строя свечи зажигания является одной из самых частых причин того, что двигатель троит. Рассказывать тут особо нечего, важно помнить и регулярно менять свечи, просто наличие искры на перевернутой свече при атмосферном давлении не говорит о ее полной работоспособности, т.к. воспламенение происходит в гораздо более тяжелых условиях (За рулем журнал, еще советские времена).
    4. На этом месте совмещу пробой высоковольтного провода и конденсатора на зажигание контактной системы.Пробой провода можно определить, заменив все провода, а также конденсатор. Также можно попробовать определить обрыв провода, посмотрев на них в полной темноте, если где-то обрыв, то вы увидите вспышки.
    5. Потеря герметичности в районе коллектора, как правило, не происходит сама по себе. Чаще это происходит из-за неправильной сборки или плохих прокладок. У меня тоже был случай, когда жаловались на подрезку на холостом ходу. Причина заключалась в устранении вакуумного предварительного зажигания и отсоединенной вакуумной пробоотборной трубке на карбюраторе.
    6. Как правило, при прогорании поршня или клапана цилиндр перестает работать вообще или долго не работает. Определить можно только замерив компрессию и вскрыв двигатель.
    7. Поломка или залегание поршневых колец также не очень частое явление, ведь для его возникновения необходим ряд условий. Проверить можно замерив компрессию, если она окажется низкой, то устранить неисправности ГБЦ можно простым способом- залить немного масла в цилиндр, если компрессия поднимется, то неисправность в поршневой системе.
    8. С неправильной регулировкой клапана все и так понятно — любой клапан может не открываться или закрываться полностью. Правильная регулировка клапана может решить эту проблему. Износ коромысел также может вызвать аналогичную проблему. Клапан перестает нормально открываться, и цилиндр перестает работать.
    9. Ну а теперь кратко пробежимся по проблемам, которые могут возникнуть с распределителем. Довольно часто на не новых машинах происходит износ как самого вала, так и втулок, в которых он вращается, в результате чего установить адекватный зазор между контактами становится невозможно.То же самое происходит, если изношен подшипник поворотной части. Также пропуски могут возникать из-за разгерметизации вакуумного опережения зажигания, где мембрана может выйти из строя.

    Здесь я написал несколько причин, по которым двигатель ВАЗ может троить, если хотите что-то заметить или спросить — пишите ниже в комментариях!

    Автомобили семейства ВАЗ, особенно инжекторные двигатели старого поколения, славятся тем, что возникает такая неисправность, как троение. Почему возникает этот эффект и как с ним бороться, рассмотрим в этой статье.

    Причины неисправности

    Автолюбители задаются вопросом: почему двигатель ВАЗ 2107 троит инжектор? Многие владельцы инжекторных ВАЗ 2107 сталкивались с тем, что двигатель начинал троить. Данная неисправность характерна для всего семейства двигателей Лада. В чем причины такого эффекта и где искать неисправность:

    • Топливный насос и фильтр.
    • Форсунки.
    • Свечи зажигания и высоковольтные провода.
    • Воздушный фильтр.
    • Дроссель.
    • клапан.
    • ЭБУ и датчики.

    Способы решения

    Когда причины троения двигателя ВАЗ 2107 инжекторного типа определены, можно переходить непосредственно к разбору вариантов устранения проблемы. Прежде чем приступать, необходимо понимать, что нужно знать конструктивные особенности мотора.

    Но, мотор 2107 настолько прост, что даже самый неопытный автомобилист разберется в чем дело.Итак, рассмотрим, как убрать троение инжектора двигателя ВАЗ 2107.

    Топливный насос и фильтр

    В первую очередь искать причину нужно с подачи топлива. Для начала стоит проверить топливный насос на работоспособность и на наличие неисправностей. Если этот элемент не имеет видимых признаков повреждения, то рекомендуется его разобрать и проверить.

    Многие опытные автолюбители советуют после бензонасоса приступить к замене топливного фильтрующего элемента, так как именно здесь топливо может плохо проходить к форсункам.Топливный фильтр, согласно сервисной документации, необходимо менять каждые 30-35 тысяч километров.

    форсунки

    Следующее место для поиска неисправности — это сами форсунки. Они могут быть забиты из-за использования некачественного топлива или неисправны по сроку службы, проще говоря, изношены.

    Элементы проверяются с помощью специального стенда, который не только диагностирует состояние, но и очищает элементы. Если есть поврежденная или изношенная деталь, то ее лучше заменить новым элементом.

    Свечи зажигания и высоковольтные провода

    Потеря искры также может привести к неисправности двигателя. Следующим узлом, который необходимо исследовать, является зажигание. В первую очередь рекомендуется провести диагностику свечей зажигания. Для этого нужно вытащить их из головки блока и визуально осмотреть на наличие трещин. Далее рекомендуется очистить свечи от скопившейся грязи.

    Стоит отметить, что необходимо обращать внимание на состояние контактов свечей.Если они в масле или имеют нагрев, то проблема не только в отключении мотора.

    Следующий этап диагностики — прозвонка контактов мультиметром и измерение зазора. В большинстве случаев такая диагностика показывает, что свечи не пригодны для дальнейшего использования, и их следует заменить.

    Еще одним элементом системы зажигания, непосредственно влияющим на воспламенение топливовоздушной смеси, являются высоковольтные провода. От их состояния будет зависеть, насколько хорошо и экономично будет работать мотор.Поэтому рекомендуется осмотреть их на наличие повреждений, а также прозвонить мультиметром.

    Воздушный фильтр

    Загрязненное состояние воздушного фильтра может привести к тому, что двигатель не будет поступать в камеру сгорания в достаточном количестве воздуха, и, соответственно, произойдет нарушение образования воздушно-топливной смеси. Поэтому рекомендуется осмотреть элемент, и при обнаружении его загрязнения в обязательном порядке заменить.

    Дроссель

    Загрязнение дроссельной заслонки, также препятствует нормальной подаче воздуха в двигатель.Для диагностики узла необходимо его демонтировать. Если обнаружено, что на стенках скопилась пыль и другие посторонние предметы, то деталь следует очистить. Для этого потребуется специальное средство или очиститель карбюратора. Эту операцию без проблем может выполнить любой автомобилист.

    клапан

    Прогоревшие клапана могут привести к остановке двигателя, так как между седлом и выпускным клапаном образуется зазор, через который выхлопные газы попадают обратно в камеру сгорания, тем самым нарушая баланс в топливно-воздушной смеси .

    Для диагностики узла необходимо демонтировать головку блока. Зачастую уже прогоревшие клапана являются первым признаком износа поршневой группы, и соответственно все приводит к капитальному ремонту.

    ЭБУ и датчики

    В последнюю очередь искать неисправность следует в датчиках. Так, выход из строя одного или нескольких измерительных элементов может вызвать эффект троения. Поэтому автомобилисту придется проверять их вручную, так как электронный блок управления не всегда может распознать, что датчик вышел из строя.

    Электронный блок управления двигателем тоже может быть причиной троения. Накопившиеся ошибки или повреждения в программном обеспечении нарушат работу всей системы. Для диагностики и устранения неполадок рекомендуется обращаться к специалистам.

    Заключение

    Причины троения впрыска двигателя ВАЗ 2107 выявлены и установлены основные методы устранения неисправности. Но, если автомобилист не уверен, что сможет самостоятельно отремонтировать свою машину, то лучше не рисковать и обратиться к профессионалам.

    Приветствую вас друзья на сайте ремонт автомобилей ВАЗ своими руками. Двигатель внутреннего сгорания — это один из самых важных и сложных узлов автомобиля.

    Если время от времени не производить его Техническое обслуживание, замену неисправных элементов и ремонт, то со временем могут появиться самые разные проблемы – снижение мощности, увеличение «аппетита» двигателя, появление посторонних шумов и вибрация.

    При этом одной из самых частых проблем является «троение» двигателя.Как показывает практика, такая проблема может возникнуть на любом автомобиле как отечественного, так и иностранного производства.

    Главное для водителя — уметь своевременно диагностировать, найти неисправность и выполнить качественный ремонт.

    Основные признаки почему двигатель троит

    Если знать основные признаки неисправности, то выявить факт троения не составит труда. Их несколько:

    1. Неисправности двигателя, тряска на холостом ходу, а также сильные вибрации, которые передаются в салоне на водителя и пассажира.

    Такие проявления сложно с чем-то спутать, поэтому можно смело говорить о выходе из строя одного из цилиндров.

    Проблема только в том, что такие симптомы проявляются слишком поздно, когда один из «виновников» совсем вышел из строя.

    2. Электроды на одной из свечей чернеют, покрываются копотью или копотью. Большинство автомобилистов меняют «неисправную» свечу, не задумываясь о причинах. Так нельзя.

    Потемнение свечи может быть сигналом появления более серьезных проблем с двигателем, требующих оперативного решения.

    3. Изменения звука выхлопа. Как правило, в случае троения двигателя возникающие звуки буквально сотрясают машину. Опытный автомобилист сразу замечает, что с машиной что-то не так.

    4. Увеличивается «прожорливость» автомобиля. Причин такого явления множество, поэтому желательно провести полную диагностику силового агрегата.

    5. Ухудшается динамика автомобиля. Особенно это заметно в момент набора скорости, на малых скоростях.

    Но опять же такая проблема может свидетельствовать о ряде других неисправностей. Поэтому необходима комплексная диагностика.

    При этом колебания могут быть как очень значительными (от 900 до 1500 об/мин), так и незначительными.

    7. Неприятные рывки возникают при разгоне и при обычном движении на любой из передач.

    Причины и неисправности останова двигателя

    Допустим, у вас действительно троит двигатель. Ничего не поделаешь в такой ситуации.С одной стороны, поездки на чересчур «прожорливом» и постоянно дергающемся автомобиле не принесут удовольствия, а с другой – возможен выход из строя остальных узлов (эффект домино).

    Поэтому надо четко знать, почему мотор троит, и что с этим делать.

    Выделим основные причины почему троит двигатель:

    • Зажигание.
    • вакуумный усилитель.
    • Свеча зажигания.
    • Провода высокого напряжения.
    • Воздушный фильтр.
    • Кольца поршневые.
    • Регулировка клапана и прогар.
    • Неисправность распределителя.

    Диагностировать такую ​​проблему можно по пропуску одного из циклов, появлению звуков «похлопывания», «подпрыгивания» мотора.

    Прослушайте работу силового узла. Если двигатель троит на холостых, а после начала движения и набора оборотов проблема исчезает, то причина в раннем зажигании.

    В этом случае достаточно произвести простые настройки, которые займут у вас минимум времени.

    2. Поломка в системе вакуумного усилителя тормозов (нарушение герметичности клапана или диафрагмы). Такая неисправность может привести к появлению воздуха в системе.

    В результате топливовоздушная смесь становится «беднее» и не воспламеняется в двигателе. Достаточно одного-двух «проходов», чтобы свеча промокла и вообще перестала выполнять свои функции.

    Появление такой проблемы проявляется на всех режимах — двигатель троит на горячую, на холодную и на холостых.

    3. Выход из строя свечи зажигания. Как правило, почти в половине случаев это основная причина появления троения.

    Для устранения проблемы желательно время от времени осматривать свечи, чистить и заменять их (с учетом сроков, прописанных в инструкции по эксплуатации автомобиля). В этом случае желательно менять сразу весь комплект.

    4. Обрыв высоковольтных проводов — явление очень редкое, но бывает. Что происходит? При повреждении одного из проводов искра пробьет раньше и не дойдет до своей свечи.

    Диагностировать проблему легче всего в темноте. Запустите двигатель и внимательно осмотрите участок от катушки трамблера до свечей.

    Появление яркой искры в промежутке между катушкой и двигателем свидетельствует о пробое изоляции высоковольтного провода или конденсатора.

    В качестве временной меры подойдет изоляция поврежденного места (можно обычной изолентой). В дальнейшем «виновника» лучше заменить.

    5.Загрязнен воздушный фильтр. Бывают случаи, когда автомобилисты меняют моторное масло, но забывают установить новый воздушный фильтр.

    В результате машина начинает «задыхаться». Топливно-воздушная смесь не обогащается необходимым количеством кислорода, а свечи зажигания просто «наполняются» бензином при подаче топлива в двигатель.

    Устранить эту проблему несложно — достаточно установить новый фильтр.

    6. Деформация поршневых колец — очень редкое явление. Чтобы снять эту проблему с повестки дня, обязательно замерьте компрессию в цилиндрах двигателя.

    7. Нарушение регулировки клапанов (их зазора) влияет на работу всего узла. В результате время от времени один из цилиндров не получает свою порцию топливовоздушной смеси.

    Неисправность проявляется на всех режимах — двигатель троит на холодную, на холостых и даже в движении. Другая вероятная причина – износ коромысел.

    Для устранения проблемы необходимо снять ГБЦ и отрегулировать клапана согласно рекомендациям инструкции по эксплуатации.

    8. Неисправность трамблера также может стать причиной троения силового агрегата.

    Слабым местом этого устройства являются втулки, валы и подшипники поворотной платформы, которые имеют свойство изнашиваться.

    Для исправления ситуации необходимо отремонтировать или заменить трамблер.

    5. Прогар клапана или поршня – серьезная проблема, устранить которую можно только ремонтом двигателя.

    Внимание! Определить троение двигателя не так просто, так как причин очень много, в статье описаны основные, но конечно не все, многое зависит от типа двигателя (инжектор, карбюратор).

    Сложность еще и в том, что диагностировать проблему очень сложно — необходимо разбирать силовой агрегат и лично осматривать клапана и поршни.

    Но имейте в виду, что данную работу желательно выполнять после проведения проверок (если они не принесли результатов) и только при наличии соответствующего опыта.

    Помните, что жизнь автомобиля и его стабильная работа зависят только от вашей внимательности.

    Нужно знать, троит ли двигатель — это всего лишь симптом, указывающий на проблему в одном из механизмов двигателя.

    Ваша задача — найти проблему и устранить ее. Чем быстрее вы это сделаете, тем меньше негативных последствий будет для двигателя и тем дешевле обойдется ремонт. Удачи на дорогах и конечно же без поломок.

    Все, что вам нужно знать о зарядке катушки зажигания

    01 марта 2021 г. | Статья

    При работе с механическими системами зажигания особенно важно понимать зарядку катушки зажигания и время выдержки.Это руководство предоставит вам все, что вам нужно знать о том, как работает зарядка для различных систем зажигания и оборотов двигателя, а также о том, как могут возникнуть распространенные проблемы с зажиганием.

    Что такое зарядка катушки?

    При подаче электрического тока на первичную обмотку катушки зажигания требуется короткое время, чтобы ток достиг своего максимального значения силы тока. Следовательно, поскольку сила магнитного поля (или магнитного потока), создаваемого вокруг обмотки, прямо пропорциональна протекающему току, потребуется такое же количество времени, чтобы магнитное поле достигло максимальной силы.Когда ток и магнитное поле максимальны, магнитное поле будет стабильным.

    Время, необходимое для создания магнитного поля до максимальной силы, часто называют временем «зарядки» катушки зажигания.

    Это может привести к двум потенциальным проблемам:

    1)        Если электрический ток не подается на первичную обмотку достаточно долго, магнитное поле не достигнет максимальной силы;

    2)        Если ток подается слишком долго, это может привести к перегреву электрических цепей и первичной обмотки.

    Сколько времени требуется для зарядки катушки?

    Требуемое время зарядки зависит от различных типов катушек зажигания, но обычно составляет от 4 миллисекунд для старых катушек зажигания до приблизительно 1,5 миллисекунд для многих современных катушек.

    Период, когда система зажигания подает электрический ток на первичную обмотку катушки зажигания, часто называют «периодом выдержки» или «временем выдержки». В современных системах зажигания период выдержки контролируется электронным способом, поэтому всегда есть достаточно времени для полной зарядки катушки.Но для более старых механических систем зажигания ограничения механического контактного выключателя фактически создавали время задержки, которое уменьшалось по мере увеличения частоты вращения двигателя. Следовательно, при более высоких оборотах двигателя уменьшенное время выдержки не позволяло магнитному полю достигать полной силы.

    Какие проблемы может вызвать короткое время выдержки в механической системе зажигания?

    Точность опережения зажигания в механических системах зажигания ограничена возможностями оборудования.Тонкая настройка, регулировка и замена компонентов часто требовались в рамках планового технического обслуживания. В качестве примера ограничений (Рисунок 1) показано типичное время, связанное с частотой вращения двигателя, для механической системы зажигания по сравнению с идеальным временем.

    Рис. 1. Центробежный механизм опережения не может точно соответствовать идеальному времени

     

    Благодаря использованию прогрессивных возвратных пружин (рис. 2) опережение синхронизации, обеспечиваемое центробежной системой, увеличивается на два линейных шага.Однако идеальное опережение по времени меняется в нелинейной последовательности. Центробежный момент должен быть установлен тщательно, чтобы гарантировать, что угол опережения зажигания никогда не будет чрезмерно опережать.

    Рисунок 2: Внутреннее устройство механического механизма продвижения

     

    В чем разница между периодом задержки и углом задержки?

    В механической системе зажигания период задержки начинается, когда вращающиеся выступы кулачка позволяют контактному выключателю замыкаться, поэтому ток протекает через первичную обмотку катушки.Затем период выдержки останавливается, когда один из кулачковых кулачков снова заставляет контактный выключатель размыкаться, что отключает подачу тока на первичную обмотку. Таким образом, период задержки зависит от угла поворота кулачковых лепестков, когда контактный выключатель находится в замкнутом положении.

    (рис. 3) показывает четыре выступа кулачка (для четырехцилиндрового двигателя), что означает, что между одинаковыми точками соседних выступов кулачка будет 90°. Форма выступов кулачка в этом примере позволяет контактному выключателю оставаться замкнутым при повороте на 60°.Следовательно, существует угол задержки 60 градусов распределителя, когда контактный выключатель замкнут, и ток протекает через первичную обмотку катушки.

    Рис. 3: При 90° между выступами кулачка имеется окно 60°, в котором контактный выключатель замкнут

     

    Пример 1

    Коленчатый вал вращается со скоростью 1000 об/мин. Ротор распределителя, который вращается на половине скорости двигателя, будет вращаться со скоростью 500 об/мин. На этой скорости потребуется 20 миллисекунд, чтобы вал распределителя повернулся на 60° угла выбега.Катушке зажигания требуется около 4 миллисекунд времени зарядки. Следовательно, времени пребывания магнитного поля в катушке более чем достаточно.

    Если двигатель вращается со скоростью 5000 об/мин, поворот вала распределителя на те же 60° займет всего 4 миллисекунды, что как раз достаточно для зарядки катушки магнитным полем максимальной силы. Если двигатель вращается быстрее, чем это, будет недостаточно времени для полной зарядки катушки зажигания, что приведет к снижению энергии в магнитном поле и уменьшению напряжения, подаваемого на свечи зажигания.

    Проблема уменьшения времени выдержки при увеличении оборотов двигателя становится более актуальной для двигателей с большим количеством цилиндров.

    Пример 2

    В шестицилиндровом двигателе будет шесть кулачков, только 60° между каждым кулачком (Рисунок 4) и только 40° для угла выбега. При частоте вращения двигателя 5000 об/мин угол выбега 40° длится всего 2,6 миллисекунды. Если катушке требуется 4 миллисекунды для полной зарядки, то время выдержки будет слишком коротким, что приведет к более низкому напряжению и потенциальным пропускам зажигания.

    Рис. 4. При шести кулачках угол выбега составляет всего 40°

     

    В механических системах зажигания использовались различные решения для решения проблемы сокращения времени выдержки. Одним из решений было использование более мощной катушки зажигания. Другое крайнее решение для высокооборотных двигателей с восемью или двенадцатью цилиндрами заключалось в установке двух отдельных распределителей, каждый со своей катушкой зажигания. Таким образом, двигатели фактически имели две отдельные системы зажигания, каждая из которых подавала высокое напряжение на свечи зажигания для половины цилиндров двигателя.

    Как это относится к современным системам зажигания?

    Механические системы помогают нам понять развитие современных цифровых систем зажигания.

    Одна из важнейших частей системы зажигания бензинового двигателя, которая никогда не заменялась и, вероятно, никогда не будет заменена, — это свеча зажигания.

    Очень важно, чтобы свеча зажигания обеспечивала высокую эффективность и точное зажигание по времени. DENSO понимает, что для удовлетворения этих требований производителей двигателей требуется высокое качество.Для этого DENSO сочетает лучшие и проверенные системы качества с многолетним опытом.

    Используйте поисковый инструмент DENSO, чтобы найти нужные компоненты зажигания.

    Назад к обзору

    Как поставить двигатель от ваз 21

    Любителям старины рано или поздно придется ломать голову над тем, какой двигатель можно поставить на ВАЗ 2101. Заводской двигатель за десятилетия эксплуатации наверняка убит без возможности восстановления, но если все остальное еще работает, то машина нужен не для силы, а для дела, плюс финансы, как и большинство из нас, поют романсы, замена двигателя явно обойдется намного дешевле, чем покупка машины, даже уже покатавшейся.И потом, зачем менять б/у на что-то другое, тоже б/у?

    Вы свое железо уже знаете, с какой стороны ждать подвоха — в курсе. Так что, пока вы не накопите денег на что-то новое, вы сможете поддерживать своего старого и проверенного боевого друга в хорошей форме. Тем более что многие владельцы «Жигулей» привыкли восстанавливать свое транспортное средство самостоятельно. А если вы один из них, то затраты коснутся только самого мотора и сопутствующих деталей, а работа будет выполнена своими руками.



    Несколько важных замечаний


    На самом деле вариантов такого тюнинга довольно много.Однако прежде чем решиться на что-то конкретное, стоит уяснить ряд основополагающих правил.

    Подкапотное пространство на ВАЗ 2101 довольно маленькое. Можно, конечно, впихнуть в него практически любой двигатель (разве что от самосвала точно не влезет), но многим двигателям придется резать кузов — а это уже совсем другой объем работ и затрат, вот не каждый справится без привлечения сторонних специалистов со специальными инструментами…

    Мощность нового двигателя не должна сильно превышать возможности заводского.Это если вы не хотите кроме его установки усиливать его корпус и заменять половину остальных комплектующих. Честно говоря, в этом случае стоимость капремонта будет выше остаточной стоимости вашей «копейки».

    Двигатели желательно брать от заднеприводных моделей, чтобы не заменять и не адаптировать трансмиссию, тормоза и подвеску.

    В большинстве случаев все равно придется менять отдельные детали по ходу событий и дорабатывать стыки старого с новым.Но ваша работа состоит в том, чтобы свести эти вариации к минимуму, если возня с машиной не является вашим хобби.


    Простой и надежный выход


    Не нужно далеко ходить и изобретать велосипед — можно использовать то, что предлагает родной производитель.

    Для более современных моделей (ВАЗ 2108-2170) придется резать кузов и продумывать крепления, хотя и здесь особых хлопот не будет.

    Хорошую мощность даст «Нива» 1,7. Только вот нужно быть внимательным и комплектовать новый двигатель собственным маслонасосом и поддоном: у «Нивы» они висят ниже, при установке на «копейку» велика вероятность зацепиться.

    Мотор ВАЗ-21126 от Лада Приора — тоже удачное решение. При объеме 1,6 литра и мощности в 98 лошадей ВАЗ 2101 будет бегать как молодой.

    Особенно приятно, что коробку передач менять не приходится — все коробки передач легко подключаются к новому двигателю.



    Моторы от иномарок


    Если вы хотите установить двигатель от иномарки, приготовьтесь к более трудоемкому процессу и необходимости дополнительных доработок.

    Двигатель от Fiat Argenta 2.0i — самый популярный с точки зрения посадки на «копейку». Примерно 60% владельцев ВАЗ 2101 меняли заводской двигатель на агрегат именно этой модели. Ничего удивительного: «копейка» практически полностью с него скопирована, так что проблем с установкой меньше всего. Другое дело, что мотор явно будет не новый, выпущенный в период с 1966 по 1984 год, что вряд ли порадует.

    Также можно порекомендовать двигатели BMW M10 (объемом от 1,6 до 1,8 л) или M40 того же объема.Экстремалы ставят и BMW M20 , но его мощность достаточно высока, что требует ревизии стоек и замены полуосей. В предложенных вариантах нужно будет только переварить маховик.

    Умельцы хвалят замену штатного мотора на двигатель от

    Правое крепление подушки нужно будет рассверлить на 8мм, а в остальном крепления моторов 2112 и Жигулей идентичны. Также придется вырезать моторный щит, так как сам мотор смещен в сторону моторного щита.Резать моторный щит болгаркой опасно, ввиду наличия усилителей и других двойных листов металла, поэтому удобнее это делать бензорезом. Необходимо сделать запас по ширине окна с учетом возможности движения мотора по опорам.
    На этих фото окно недостаточно высокое, а других, к сожалению, нет.

    Ребро жесткости будет упираться в балку, в результате чего поддон нужно будет немного переварить.С коленвалом тоже придется повозиться. Подшипник на конце коленчатого вала является одной из опор первичного вала коробки передач ВАЗ 2101. Если его нет, то коробка передач и сцепление очень быстро сломаются. Его придется переустанавливать, в связи с тем, что его нет в коленчатом валу переднеприводных моторов. Подшипник коленвала копейки ставится в коленвал десятки или восьмерки, или любой другой модели, особо не напрягаясь (похоже, что заготовка коленвалов у всех ваз одинаковая).Родная упорная бобышка вырезается полностью, и растачивает конец коленчатого вала так, чтобы подшипник в итоге выступал на такое же расстояние, как и эта бобышка.


    Маховик нужно будет модернизировать, а старый стартер оставить. Маховик и новый венец от маховика ВАЗ 2101 приписывают токарю. Надо подпрессовать венец с другой стороны, в отличие от того, как он стоит на переднеприводных машинах.


    Редуктор подходит без проблем, в отличие от верхнего левого уха, так как не совпадает на несколько сантиметров.Можно пропустить через тарелку, или переварить колокольчик, а можно оставить как есть. Я оставил на трех болтах. На практике все отлично едет, даже в самых тяжелых условиях.
    Сцепление устанавливается от ВАЗ 2112 через проставку — переходник, с выжимным подшипником десятка. Вилка сцепления и рабочий цилиндр остались штатными. Чертеж адаптера прилагается в файле в формате автокада.

    Система охлаждения на ваше усмотрение, в любом случае все магистрали будут разные и самодельные в зависимости от того какой радиатор использовался.Я использовал радиатор от BMW E30 325
    Выхлопная система. На моей машине стоит самодельный выпускной коллектор под турбину, правда предназначенный для комплектации в зубило. В общем, родные жигулевские штаны придется переделывать, что даже лучше — это делать выпуск с нуля.


    Привод акселератора. Установил педаль от ВАЗ 1118, с тросиком от газ 2110.
    Внешний топливный насос.
    В общем мотор устанавливается за один день. Если вы знакомы с инжектором, то проводка двигателя и прочие проблемы не вызовут проблем.
    В итоге получается следующая схема мотора:


    В статье описаны все основные моменты. Кто возьмется за эту работу, надеюсь, выйдет во всеоружии и не повторит моих ошибок. Перенести маслозаливную горловину в принципе можно, иначе неудобно. Возможны некоторые нюансы и при резке моторного щита в зависимости от марки автомобиля. На практике невозможно ориентироваться по ребрам жесткости даже в пределах одного семейства.Опять же возможны проблемы при использовании вакуумных усилителей тормозов и нестандартных ГТЦ.
    При установке нестандартного ресивера (типа «огнетушитель») придется переваривать крепление дроссельной заслонки, так как велика вероятность, что она заденет шкив впускного распредвала. Решение состоит в том, чтобы удлинить резинки. На фото видно, что дроссельный сектор упирается.


    После ремонта двигатель необходимо установить на автомобиль. На полусобранном двигателе он установлен, на нем его нет.Для установки двигателя без подъемника нужно всего два человека, а лучше три, задача двоих освободить двигатель, а третий направит его на вал. Чтобы не мучиться, пытаясь посадить двигатель на вал редуктора, его нужно будет зафиксировать, коробку надо поднять домкратом.

    В этом положении коробка будет зафиксирована, в результате двигатель легко встанет на вал коробки. Опускать двигатель нужно медленно, так как направить его на первичный вал не очень просто, только после того, как вал окажется в корзине, двигатель полностью опускают на коробку.

    При установке нужно внимательно следить за тем, чтобы двигатель шел прямо к коробке, вообще не должно быть перекосов, только тогда вал равномерно попадает в подшипник коленвала и диск сцепления.


    Если все сделать правильно, то установка займет около 2-3 минут. Теперь постепенно опускаем домкрат, и следим за тем, чтобы опора двигателя легла на подушки. Прикручиваем коробку к двигателю, генератору, стартеру, цепляем трубу к помпе.Теперь осталось только установить головку блока.


    Установка головки блока двигателя ВАЗ

    Перед тем, как начать ставить головку, необходимо рукой поднять цепь, и установить метку на шкиве, метка ставится перед длинной меткой на крышка, это верхняя мертвая точка. Затем надеваем цепь на колодку, обязательно идеально очищаем верхнюю часть двигателя от прилипших кусков старой прокладки, не забываем про головку блока, ее тоже нужно почистить.Ставим прокладку головки блока, после этого сразу нужно поставить прокладку глушителя на коллектор, надеваем головку на блок, потом достаем коллектор на глушитель. Напрягаем голову. Как затянуть болты головки, пройдитесь по ним пару раз, поочередно немного проворачивая каждый из них, это нужно сделать для того, чтобы затянуть как можно сильнее.

    Болты должны быть смазаны маслом, смазанные болты тянутся намного лучше, чем болты без смазки, не закручивайте с усилием, иначе можно сломать.

    Теперь можно поставить радиатор и приступить к подключению труб. Затем надеваем распредвал на головку и затягиваем. Не тяните с силой, так как нить может оборваться.


    Распредвал нужно выбирать внимательно, лучше всего покупать заводской, заводской продается в коробке, но есть и подделки, они продаются без коробки, обычно она завернута в бумагу , а на заводе тоже должна быть пробка.


    Если распредвал сидит неплотно в постели, значит болтается и болтается, чтобы это выяснить, нужно будет постучать по постели.

    Теперь берем проволоку в руки и делаем крючок, таким крючком вынимаем цепь, продеваем проволоку в цепь, делаем все аккуратно, так как цепь может попасть в блок двигателя.


    Ослабляем натяжитель цепи, после с помощью монтировки нужно вдавить башмак до упора, затем затянуть натяжитель, благодаря этому мы легко надеваем цепь со звездочкой на распредвал.



    Берем звездочку распредвала, на нее надевается цепь, метка звездочки должна быть в самом верху.Ставим звездочку на распредвал, и проверяем положение метки цепи, при натяжении цепи метка должна совпадать с меткой на распредвале, с меткой на шкиве коленвала. После установки и проверки меток обязательно плотно затяните звездочку распределительного вала.

    Если не затянуть звездочку и не запустить двигатель, направляющий штифт сразу разлетится в отверстии звездочки.

    Бывают случаи когда метки на шкиве и распредвале не совпадают, может получиться так что одна метка сильно не уходит вперед или назад, лучше чтобы метка не доходила до метки на распредвале маленький.После того, как вы поставили метки, можно натянуть цепь.

    Регулировка клапанов


    Начинать регулировку нужно с четвертого цилиндра, метка на звездочке распредвала должна быть напротив метки распредвала, поэтому будем регулировать 8 и 6 клапан, затем проворачиваем коленвал на 180 градусов, то мы можем отрегулировать 4 и 7 клапан, мы повернем коленвал на 180 градусов 1 и 3, чтобы отрегулировать 5 и 4, поворачиваем его на 180 градусов.

    Можно купить щуп, предназначенный для регулировки клапанов, этот щуп нужно вставить между распредвалом и коромыслом, ослабить гайку на семнадцать, и ключом на 13 сдвинуть коромысло так, чтобы оно слегка зажало щуп.Теперь слегка подтягиваем гайку на семнадцать, и ключом на 13 ослабляем коромысло, пока щуп двигается не туго но и не легко, и теперь подтягиваем гайку на семнадцать, если щуп зажал, то регулировку надо повторить. На мой взгляд, не нужно сразу хорошо регулировать клапана, суть в том, что при запуске двигателя он поработает пару минут, клапана четко сядут на свои места, и опять придется настроить их.


    Установка зажигания

    После завершения регулировки клапанов приступаем.Масло может течь из-под трамблера, чтобы этого не произошло, под трамблер нужно нанести герметик. Зажигание выставляется на четвертом цилиндре, шкив коленвала нужно довести до первой метки крышки, метка звездочки распредвала должна быть в самом верху, в четвертом цилиндре это такт сжатия, вставляем трамблер в двигатель чтобы ползунок смотрел на четвертый цилиндр в сторону выхода провода. Теперь крутим трамблер по часовой стрелке, как только контакт разомкнется трамблер можно подтягивать, все зажигание выставлено.Теперь осталось только подключить датчики, установить клапанную крышку, а также трос всасывания, рычаги дроссельной заслонки и залить антифриз.


    Заливка масла и охлаждающей жидкости

    Заливка охлаждающей жидкости, не допускайте образования воздушной пробки. Заливаем масло в двигатель, не забываем сразу поменять масляный фильтр, перед тем как поставить фильтр, нужно погонять двигатель без него, пока масло не брызнет из места крепления фильтра. Если не соблюдать эту процедуру, то давления масла можно не ждать.Большое внимание необходимо уделить каналам подачи масла.

    Отечественные автолюбители часто устанавливают на классику 16 клапанный двигатель. Это делается по нескольким причинам. Одним из них является стремление увеличить мощность автомобиля. Ведь все автомобили с 16 клапанами мощнее, и как минимум экономичнее по сравнению с «классическими» аналогами.

    Еще одна причина – желание сделать машину более комфортной. Ведь на вазовской классике в большинстве случаев применялись цепные моторы, которые достаточно шумные.Все эти причины становятся поводом для замены силового агрегата. Причем, если правильно подобрать замену, проблем не возникает.

    Что поставить?


    Установка 16 клапанного двигателя на классический обычно начинается с выбора подходящего автомата. Двигатель с ВАЗ 2112 подходит идеально. Имеет аналогичные крепления, после небольших доработок спокойно устанавливается коробка от классики. В результате модернизация обходится относительно недорого. Это лучший вариант.Лучше всего покупать уже бывший в употреблении мотор, он будет стоить гораздо дешевле.

    Если вы не приобретете двигатель у знакомого, который может гарантировать его качество гарантией. Затем следует потратить весь капитал двигателя.



    Установка


    Итак, вы купили мотор, выкинули старый блок. Осталось установить новый двигатель на место. Учтите, что он достаточно тяжелый, поэтому желательно иметь под рукой подъемник или что-то подобное.В крайнем случае подойдет бар и пара здоровых парней. Итак, приступим к установке:
    • Начать нужно с подготовки двигателя. Сначала нужно снять маховик. Его макушка должна быть вывернута изнутри. Это сделано для того, чтобы он свободно входил в зацепление с маховиком. Заодно нужно поменять подшипник первичного вала, вместо родного поставили от 2101. Последняя доработка касается поддона, его немного заклинило справа над балкой.В противном случае двигатель не остановится.
    • При этом устанавливается корзина сцепления, используется обычная, устанавливается на классику;
    • Двигатель устанавливается на подушки от Нивы, на них ставится несколько толстых шайб. В противном случае двигатель будет слишком низким;
    • Коробка идеально подходит для этого двигателя. Один недостаток — закрепить можно только 3-мя болтами. Верхний левый не сходится, некоторые придумывают специальные приспособления. Но это не обязательно идеально держит КПП и так;
    • Установите стартер и завершите сборку трансмиссии;
    • Установка паука несложная задача, но потребуется немного повозиться, чтобы правильно расположить его.Подгонкой труба сгибается так, чтобы она вышла как надо
    • Перетащите трос акселератора. Он прикреплен к приводу дроссельной заслонки. Проще всего взять из инъекционной классики.
    Самая легкая часть позади. Осталось установить навесное, подключить электрику и настроить машину.



    Ремонт электрооборудования


    Современный двигатель – это не только механическая часть, но и разновидность электроники. Поэтому просто поставить двигатель на классику, в которой 3 провода расположены крестом, не получится.Нам нужно закончить проводку.

    Сначала нужно разместить все вложения. Никаких переделок здесь не требуется, а генератор и насос тут вполне подойдут. Только бензонасос менять придется. Можно взять с инжекторной ВАЗ 2107.

    Далее необходимо установить блок управления двигателем. Оно взято из обычной «двойки». Все датчики установлены. Теперь их следует соединить. Для этого желательно все же внимательно изучить Ваз 2107. Идеальным вариантом будет разводка проводов как они там расположены.Не забудьте подключить чек. Если у вас его нет на панели, придется менять торпеду на «семерку». Некоторые водители выбирают другой маршрут. При отсутствии специальной лампы просто ставят дополнительный светодиод и подключают к нему провод от ЭБУ. После окончательной сборки блок управления необходимо запрограммировать. И внести последние коррективы.


    Желаемые доработки … Двигатель от ВАЗ 2112 мощнее. Соответственно машина будет быстрее разгоняться и медленнее останавливаться.Чтобы не было проблем в дороге, желательно доработать. Для этого установлен более мощный главный цилиндр, а также рабочие цилиндры. На этом тюнинг «Жигулей» можно считать завершенным.

    Вывод … Тюнинг классики довольно распространен в нашей стране. В то же время многих людей, решивших модифицировать свои «Жигули», интересует вопрос, насколько законна установка 16 клапанного двигателя на классику? По идее, такое изменение дизайна должно быть зарегистрировано.Но с недавних пор мотор считается деталью, и в документах его номер даже не указывается. Поэтому можно смело ставить под капот классики. Это даже не повлияет на прохождение техосмотра автомобиля.

    Тюнинг двигателя ваз 2104, фильтр нулевой для двигателя ваз, чип тюнинг двигателя ваз 2105. новая система питания и зажигания. Инжектор ваз 2104, ваз 2105, ваз 2107. Установка двигателя ваз 2112 Доработка двигателя, тюнинг двигателя ваз 2107, ваз 2105, ваз 2104, лада классика

    Установка двигателя ваз 2112 фото, тюнинг двигателя ваз 2107, ваз 2105, ваз 2104 своими руками

    Итак, ставим двигатель 2112 на Жигули.Опустим этапы переделки печки, ветрозащиты или чего-то еще. Сейчас речь идет исключительно об установке самого мотора.

    Крепления мотора 2112 такие же, как и у родного жигулевского мотора, за исключением того, что правое крепление подушки придется рассверливать до 8мм. Но сам мотор смещен в сторону моторного щита, поэтому придется вырезать моторный щит. Удобнее всего это сделать с помощью газорезательной машины.Болгарка довольно опасна из-за наличия усилителей и других двойных листов металла. Не забудьте учесть тот факт, что мотор будет передвигаться по опорам, поэтому нужно сделать запас на ширину окна.


    Поддон придется немного переварить; ребро жесткости будет упираться в балку
    С коленвалом нужно будет повозиться. Дело в том, что одной из опор первичного вала КПП 2101 является подшипник на конце коленчатого вала.Без него быстро сломается сцепление и коробка передач. В коленчатом валу «переднеприводных» моторов его нет. Нам придется установить его. К счастью, подготовка коленчатых валов у всех ваз видимо одинаковая, поэтому подшипник коленвала 2101 ставится в коленвал 2110 или 2108 или любой другой без особого напряжения. Родная упорная бобышка вырезается полностью, и растачивает конец коленчатого вала так, чтобы подшипник в итоге выступал на такое же расстояние, как и родная бобышка.


    Стартер . Стартер остается старый, только маховик ВАЗ 2107 придется модернизировать. Берем маховик, берем новый венец от маховика 2101 и несем к токарю. Все, что нам нужно, это перепрессовать венец с другой стороны, чем это есть на переднеприводных автомобилях.


    КПП … Коробка передач подходит без проблем, кроме верхнего левого уха, не совпадает на несколько сантиметров.Колокольчик можно переварить, пропустить через тарелку, а можно так и оставить. Лично я оставил на 3 болта. Практика показывает, что все проходит отлично и в самых тяжелых условиях.
    Сцепление. Сцепление ставится 2112, с выжимным подшипником 2110 через проставку — переходник. Рабочий цилиндр сцепления и вилка остались штатными. Чертеж адаптера прилагается в файле в формате автокада.

    Система охлаждения на ваше усмотрение, в любом случае магистрали будут все самодельные и разные, в зависимости от используемого радиатора.Использовал радиатор от БМВ Е30 325

    Выхлопная система … Вот кому сколько. У меня есть самодельный выпускной коллектор для турбины, хотя он предназначен для комплектации в зубиле. А вообще родные жигулевские штаны придется переделывать, а еще лучше делать выпуск с нуля.


    Привод акселератора … Я использовал педаль от ВАЗ 1118, с тросиком газа 2110.

    Внешний топливный насос.
    На самом деле мотор устанавливается за один день с пивом.Проводка двигателя ВАЗ 2104 и другие проблемы не проблема, если вы знакомы с инжектором.
    Это компоновка мотора в итоге.


    Все описано кратко, но это самое главное, и ничего особенного там нет. Кто возьмется за такую ​​работу, надеюсь, представит объем работы и подойдет во всеоружии и не повторит моих ошибок и ошибок. Можно, кстати, маслозаливную горловину перенести, а то неудобно.Возможны нюансы при резке моторного щита в зависимости от марки машины. Как оказалось на практике, ориентироваться по ребрам жесткости нельзя даже в пределах одного семейства. Возможны проблемы и при использовании нестандартного ГТЦ и вакуумного усилителя тормозов.

    При установке нестандартного ресивера, в частности типа «огнетушитель» придется переваривать крепление дроссельной заслонки с вероятностью 99%, она упрется в шкив впускного распредвала ВАЗ 2105.Как вариант, удлините резинки. На фото видно, что дроссельный сектор упирается.



    Автоматический натяжитель цепи

    Установка автоматического натяжителя цепи ВАЗ 2107, ВАЗ 2105, ВАЗ 2104

    Установка двух карбюраторов

    Установка двух карбюраторов ВАЗ 2107, ВАЗ 2105, ВАЗ 2104

    Однорядная цепь ГРМ

    Цепь однорядная газораспределительного механизма ВАЗ 21214 двигателя ВАЗ 2107, ВАЗ 2105, ВАЗ 2104

    Доработка указателя уровня топлива

    Доработка указателя уровня топлива для инжекторных двигателей Ваз 2107, Ваз 2105, Ваз 2104

    Установка инжектора

    Инжекторная система питания ВАЗ 2107, ВАЗ 2105, ВАЗ 2104

    Бесконтактная система зажигания

    Установка бесконтактной системы зажигания ВАЗ 2107, ВАЗ 2105, ВАЗ 2104

    Доработка ГБЦ

    Модификация ГБЦ ВАЗ 2107, ВАЗ 2105, ВАЗ 2104

    Установка фильтра нулевого сопротивления

    Почему машина троит ВАЗ 2107 инжектор.Почему двигатель троит? Причины и способы устранения тройки двигателя

    Автомобили семейства ВАЗ, особенно инжекторные двигатели старого поколения, славятся тем, что такая неисправность возникает троекратно. Почему возникает такой эффект и как с ним бороться, рассмотрим в этой статье.

    Причины неисправности

    Автолюбители задаются вопросом: почему у двигателя ВАЗ 2107 троит инжектор? Многие владельцы инжекторных ВАЗ 2107 сталкивались с тем, что двигатель начинал троить.Данная неисправность характерна для всего семейства моторов Лада. В чем причины такого эффекта и где искать неисправность:

    • Топливный насос и фильтр.
    • Форсунки.
    • Свечи зажигания и высоковольтные провода.
    • Воздушный фильтр.
    • Дроссель.
    • Клапан.
    • ЭБУ и датчики.

    Способы решения

    Когда причины троения двигателя ваз 2107 инжекторного типа определены, можно переходить непосредственно к анализу вариантов устранения проблемы.Прежде чем приступать, нужно понимать, что нужно знать конструктивные особенности мотора.

    Но, двигатель 2107 настолько прост, что даже самый неопытный автолюбитель разберется в чем дело. Итак, давайте рассмотрим, как снять тройку двигателя ВАЗ 2107 инжектор.

    Топливный насос и фильтр

    В первую очередь поиск причины начинается с подачи топлива. Для начала стоит проверить бензонасос на работоспособность и нет ли неисправностей.Если этот элемент не имеет видимых признаков повреждения, то рекомендуется его разобрать и проверить.

    Многие опытные автолюбители советуют после бензонасоса приступить к замене топливного фильтрующего элемента, так как именно здесь топливо может плохо проходить к форсункам. Топливный фильтр, согласно сервисной документации, необходимо менять каждые 30-35 тыс. км пробега.

    Форсунки

    Следующее место для поиска неисправностей — сами форсунки. Они могут быть забиты из-за использования некачественного топлива или неисправны по сроку службы, проще говоря, изношены.

    Элементы проверяются с помощью специального стенда, который не только производит диагностику состояния, но и очищает элементы. При обнаружении поврежденной или изношенной детали ее лучше заменить на новую.

    Свечи зажигания и высоковольтные провода

    Потеря искры также может привести к неисправности двигателя. Следующим узлом, который необходимо исследовать, является зажигание. В первую очередь рекомендуется провести диагностику свечей зажигания. Для этого вытащите их из головки блока и визуально осмотрите на наличие трещин.Далее рекомендуется очистить свечи от скопившейся грязи.

    Следует отметить, что необходимо обращать внимание на состояние контактов свечей. Если они в масле или имеют свечение, то проблема не только в троении мотора.

    Следующий этап диагностики — прозвонка контактов мультиметром и измерение зазора. В большинстве случаев такая диагностика показывает, что свечи не пригодны для дальнейшего использования и подлежат замене.

    Еще одним элементом системы зажигания, непосредственно влияющим на воспламенение топливовоздушной смеси, являются высоковольтные провода. От их состояния будет зависеть то, насколько хорошо и экономично будет работать мотор. Поэтому рекомендуется осмотреть их на наличие повреждений, а также прозвонить мультиметром.

    Воздушный фильтр

    Загрязненное состояние воздушного фильтра может привести к тому, что двигатель не будет получать достаточное количество воздуха в камеру сгорания, а соответственно будет нарушение образования воздушно-топливной смеси.Поэтому рекомендуется осмотреть элемент, и если обнаружится, что он загрязнен, его необходимо заменить в обязательном порядке.

    Дроссель

    Загрязнение дросселя также мешает нормальной подаче воздуха в двигатель. Для диагностики узла необходимо его демонтировать. Если обнаружено, что на стенках скопилась пыль и другие посторонние предметы, то деталь следует очистить. Для этого потребуется специальный инструмент или очиститель карбюратора. Эту операцию без проблем может выполнить любой автомобилист.

    Клапан

    Прогоревшие клапана могут стать причиной троения двигателя, так как между седлом и выпускным клапаном образуется зазор, через который выхлопные газы попадают обратно в камеру сгорания, тем самым нарушая баланс в воздушно- топливная смесь.

    Для диагностики узла необходимо демонтировать головку блока. Зачастую первым признаком износа поршневой группы являются прогоревшие клапана, и соответственно все приводит к капитальному ремонту.

    ЭБУ и датчики

    Последнее место, где искать неисправность, это датчики.Таким образом, выход из строя одного или нескольких измерительных элементов может вызвать тройной эффект. Поэтому автомобилисту придется проверять их вручную, так как электронный блок управления не всегда может распознать, что датчик вышел из строя.

    Электронный блок управления двигателем также может быть причиной отключения. Накопившиеся ошибки или повреждения в программном обеспечении нарушат работу всей системы. Для диагностики и устранения неполадок рекомендуется обратиться к специалисту.

    Заключение

    Выявлены причины троения инжекторного двигателя ВАЗ 2107 и установлены основные пути устранения неисправности.Но, если автомобилист не уверен, что сможет самостоятельно отремонтировать свою машину, то лучше не рисковать и обратиться к профессионалам.

    Троит инжекторный двигатель ВАЗ 2107: причины и методы лечения

    Автомобили семейства ВАЗ, особенно инжекторные двигатели старого поколения, славятся тем, что такая неисправность возникает триплетом. Почему возникает такой эффект и как с ним бороться, рассмотрим в этой статье.

    Причины неисправности

    Автолюбители задаются вопросом: почему двигатель ВАЗ 2107 троит инжектор ? Многие владельцы инжекторных ВАЗ 2107 сталкивались с тем, что двигатель заводился тройной …Эта неисправность характерна для всего семейства моторов Лада. В чем причины такого эффекта и где искать неисправность:

    • Топливный насос и фильтр.
    • Форсунки.
    • Свечи зажигания и высоковольтные провода .
    • Воздушный фильтр.
    • Дроссель.
    • Клапан.
    • ЭБУ и датчики.

    Способы решения

    Когда причины троения двигателя ваз 2107 инжекторного типа определены, можно переходить непосредственно к анализу вариантов устранения проблемы.Прежде чем приступать, нужно понимать, что нужно знать конструктивные особенности мотора.

    Но, двигатель 2107 настолько прост, что даже самый неопытный автомобилист разберется в чем дело. Итак, давайте рассмотрим, как снять тройку двигателя ВАЗ 2107 инжектор .

    Похожие новости

    Топливный насос и фильтр

    В первую очередь поиск причины начинается с подачи топлива. Для начала стоит проверить бензонасос на работоспособность и нет ли неисправностей.Если этот элемент не имеет видимых признаков повреждения, то рекомендуется его разобрать и проверить.

    Многие опытные автолюбители советуют после бензонасоса приступить к замене топливного фильтрующего элемента, так как именно здесь топливо может плохо проходить к форсункам. Топливный фильтр, согласно сервисной документации, необходимо менять каждые 30-35 тысяч километров.

    Форсунки

    Следующее место для поиска неисправностей — сами форсунки. Они могут быть забиты из-за использования некачественного топлива или неисправны по сроку службы, проще говоря, изношены.

    Элементы проверяются с помощью специального стенда, который не только производит диагностику состояния, но и очищает элементы. При обнаружении поврежденной или изношенной детали ее лучше заменить на новую.

    Ваз

    2107 Форсунка — лечение троек и пропусков зажигания

    Диагностика выявила засорение четвертой бензиновой форсунки, троек и множественных пропусков во всех.

    Троит двигатель ваз 2107 нашол причина

    Троит двигатель .

    Похожие новости

    Свечи зажигания и высоковольтные провода

    Пропадание искры также может привести к неисправности двигателя. Следующим узлом, который необходимо исследовать, является зажигание. В первую очередь рекомендуется провести диагностику свечей зажигания. Для этого вытащите их из головки блока и визуально осмотрите на наличие трещин. Далее рекомендуется очистить свечи от скопившейся грязи.

    Следует отметить, что необходимо обращать внимание на состояние контактов свечей.Если они в масле или имеют свечение, то проблема не только в троении мотора.

    Следующий этап диагностики — прозвонка контактов мультиметром и измерение зазора. В большинстве случаев такая диагностика показывает, что свечи не пригодны для дальнейшего использования и подлежат замене.

    Еще одним элементом системы зажигания, непосредственно влияющим на воспламенение топливовоздушной смеси , являются высоковольтные провода. От их состояния будет зависеть то, насколько хорошо и экономично будет работать мотор.Поэтому рекомендуется осмотреть их на наличие повреждений, а также прозвонить мультиметром.

    Воздушный фильтр

    Клапан

    Прогоревшие клапана могут привести к троению двигателя, так как между седлом и выпускным клапаном образуется зазор, через который выхлопные газы попадают обратно в камеру сгорания, тем самым нарушая баланс в топливно-воздушная смесь.

    Для диагностики узла необходимо демонтировать головку блока. Зачастую первым признаком износа поршневой группы являются прогоревшие клапана, и соответственно все приводит к капитальному ремонту.

    ЭБУ и датчики

    Последнее место, где искать неисправность, это датчики. Таким образом, выход из строя одного или нескольких измерительных элементов может вызвать тройной эффект. Поэтому автомобилисту придется проверять их вручную, так как электронный блок управления не всегда может распознать, что датчик вышел из строя.

    Электронный блок управления двигателем также может быть причиной отключения. Накопившиеся ошибки или повреждения в программном обеспечении нарушат работу всей системы. Для диагностики и устранения неполадок рекомендуется обратиться к специалисту.

    Звук, когда двигатель ВАЗ 2107 троит, сложно с чем-то спутать. Машина начинает издавать характерный прерывистый стук, свидетельствующий о том, что работают только три цилиндра из четырех. Причины этого, как и последствия, могут быть самыми разными.

    Основные признаки неисправности

    Уменьшается количество рабочих цилиндров, и сразу чувствуется падение мощности, машина уже не тянет как раньше. Вибрация появляется даже на холостых оборотах, а из моторного отсека доносится характерная дрожь.Вы можете заметить, что увеличился расход топлива и отчетливо чувствуется запах бензина в выхлопных газах.

    Если вовремя не принять меры, может потребоваться капитальный ремонт двигателя. И это не карбюратор менять, на это уходит много денег и времени. В цилиндрах сгорает смесь бензина и воздуха. Если в одном из цилиндров этого не происходит, то топливо скапливается и постепенно смешивается с маслом, уходя в картер. Из-за этого значительно ухудшается вязкость, и смазка перестает оказывать должное действие.В результате поршень и кольца изнашиваются до критического состояния. Кроме того, стенки цилиндра стираются. Двигатель ВАЗ 2107 требует ремонта.

    Причины отказа цилиндра

    Если двигатель ВАЗ 2107 троит, то причин этому может быть несколько, и чтобы найти неисправность нужно выполнить несколько действий:

    • найти неисправный цилиндр;
    • проверить свечи;
    • осмотреть провода, форсунки, форсунки, клапана;
    • проверить подсос воздуха в карбюратор;
    • проверить работу на горячую и холодную.

    Определить неисправный цилиндр достаточно просто. При работающей машине высоковольтные провода необходимо снимать по одному, если установлен карбюратор. В этот момент на свечу не будет подаваться ток и цилиндр перестанет работать. Инжектор проще тем, что не нужно рисковать отсоединением проводов, достаточно будет снять фишки, отвечающие за управление подачей топлива. Если ничего не меняется, а двигатель продолжает работать без изменений, неисправный цилиндр найден.

    Следующим шагом будет проверка подсвечника. Открутив его, его следует внимательно осмотреть. Если на нем присутствует нагар, то из-за этого искра не будет «пробиваться». Ошибочно думать, что замена или простая чистка решит проблему. Без нахождения и устранения причины новая свеча в короткие сроки приобретет такой же вид.

    Проверить наличие искры. Для этого наденьте на него высоковольтный провод и металлическим концом подведите его к корпусу двигателя.Далее кому-то нужно несколько раз провернуть стартер. Если все в порядке, то должна появиться искра. Если он отсутствует, то это может указывать:

    • обрыв провода или высокое сопротивление;
    • выход из строя катушки зажигания;
    • неисправность электронного блока управления;
    • поломка датчика положения коленчатого вала;
    • Ремень
    • смещен на несколько зубьев.

    В том случае, если искра в порядке, но машина все равно не тянет, и отчетливо слышно, что мотор троит, причины могут быть следующие:

    • компрессия нарушена;
    • дефекты или износились кольца;
    • проблемы с форсунками;
    • ненормальная работа клапана.

    Причиной неработающего цилиндра может быть форсунка или сломанные форсунки. Это может быть связано с ездой на низкокачественном бензине или использованием самодельных очистителей топливной системы. Иногда о поломке свидетельствует тот факт, что вышла из строя форсунка, но это бывает очень редко.

    Также двигатель ВАЗ 2107 троит из-за того, что форсунки просто забиты и достаточно их прочистить. Возможен обрыв цепи питания или управления форсункой, иногда происходит короткое замыкание.Желательно провести диагностику. Даже если он не выявит никакой ошибки, то это говорит о том, что причины в механике.

    Нередко двигатель ВАЗ 2107 работает на холодную или на горячую. Первое, что приходит в голову специалисту, это отрегулировать клапана. Данную процедуру рекомендуется выполнять каждые 20 000 км.

    Термин «холодный» означает, что на клапанах большие зазоры, и при длительной работе, даже на холостом ходу, металл нагревается и расширяется, и все приходит в норму.«Горячий» означает противоположный процесс. До прогрева все элементы в пределах нормы, а после заедает клапан.

    Если двигатель ВАЗ 2107 троит, а машина не тянет, то нужно срочно найти причину и устранить ее. В противном случае последствия могут быть крайне печальными и довольно затратными.

    Как многие знают, двигатель внутреннего сгорания – достаточно сложный механизм, который необходимо регулярно обслуживать и время от времени ремонтировать. В противном случае в процессе работы могут возникнуть некоторые проблемы.Водители часто ощущают, что двигатель труднее заводится, снижается его мощность, увеличивается расход бензина, появляются необычные звуки и вибрации, двигатель начинает работать нестабильно.

    Необходимо помнить, что если троит двигатель на ВАЗ 2107, это серьезная поломка, которую нужно срочно исправлять, чтобы не привести к более сложным проблемам. В этой статье мы обсудим, как проявляется поломка, в чем могут быть причины и как их устранить.

    Пять признаков триплета

    Очень важно своевременно диагностировать неисправность.Тогда необходимо как можно быстрее локализовать проблему, чтобы произвести ремонт.

    Итак, если двигатель ВАЗ 2107 троит карбюратор, причинами этого могут быть неисправности одного из цилиндров. Иногда выходят из строя сразу несколько цилиндров. На самом деле это связано с тем, что в камере сгорания неработающего цилиндра рабочая смесь по каким-то причинам не воспламеняется, либо не сгорает полностью.

    Перечислим пять признаков троения двигателя на ВАЗ:

    1. На холостом ходу двигатель начинает дергаться и трястись.Иногда тряска становится настолько мощной, что вибрации ощущаются по всему кузову, передаются на руль и даже на рычаг коробки передач. При такой сильной вибрации речь, скорее всего, идет о полном выходе из строя одного из цилиндров.
    2. Заметно теряется мощность двигателя, водитель чувствует провал педали газа, появляются рывки при разгоне, увеличивается расход топлива. Может загореться «чек» мотора. Разумеется, эти проблемы проявляются и при других неисправностях. Но именно так проявляется триада.
    3. Обороты двигателя начинают плавать или прыгать. Колебания оборотов могут быть как незначительными, так и достаточно большими.
    4. Если посмотреть на электроды свечей, то можно заметить черный нагар. Конечно, это может свидетельствовать о неисправности и самой свечи. Но если после смены комплекта свечей в ближайшее время снова появится нагар, то причина поломки в другом.
    5. Выхлопная система начинает работать со звуковыми «рывками», передающими вибрацию кузову.

    Даже если вы заметили только один из этих симптомов, нужно срочно разобраться, что же стало источником поломки. Дело в том, что неисправности оборудования нельзя игнорировать. Ведь промедление может привести к более серьезным проблемам, которые потребуют дорогостоящего ремонта.

    Причины неисправности


    Почему троит двигатель на ВАЗ 2107 инжектор?

    Если водитель наблюдает признаки неисправности в работе цилиндров, необходимо провести диагностику работы силового агрегата… Существует пять наиболее распространенных причин:

    • проблемы в работе системы зажигания;
    • нарушение формирования рабочей смеси;
    • неисправность газораспределительного механизма;
    • неисправность в системе ES;
    • поломка самого двигателя.

    Сразу хочу сказать, что причин может быть гораздо больше. А без качественной диагностики не всегда можно точно определить, в чем проблема.Но в этой статье мы обсудим наиболее типичные для большинства случаев неисправности, которые в 90 процентах случаев могут быть обнаружены и устранены водителями самостоятельно.

    Причина 1: проблемы в работе системы зажигания

    Одной из основных причин тройной конструкции двигателя является сбой в настройке системы зажигания. Если внимательно прислушаться к тому, как работает мотор, то можно услышать хлопки, сопровождающиеся легкими подергиваниями мотора, что свидетельствует об отсутствии одного из ударов.

    Если эти признаки появляются на холостом ходу, но после прокрутки коленвала двигатель стабилизируется, это свидетельствует о раннем зажигании. Это означает, что вам необходимо отрегулировать настройку зажигания.

    Если все настроено хорошо, можно проверить свечи. В большинстве случаев именно неисправные свечи зажигания являются причиной троения двигателя на всех моделях ВАЗ. Оптимальный вариант — полностью заменить комплект на исправный.

    Важно учитывать, что для разных двигателей подходят разные свечи зажигания.Например, нужно обратить внимание на калильное число и другие важные конструктивные особенности. В редких ситуациях, когда нет возможности срочно поменять свечи, а нужно ехать, можно временно почистить то, что есть и убедиться, что зазор выставлен правильно.

    Часто одновременно со свечами портятся и свечные провода. Поэтому их тоже нужно проверять и при необходимости заменять.

    Бывает, что после дождя мотор начинает троить.Это может свидетельствовать о проблеме с ББ. Для диагностики нужно запустить двигатель в темноте и осмотреть высоковольтные провода.

    Если появляется искра, это свидетельствует о нарушении изоляции. Временно решить проблему можно, обмотав сверкающий участок изолентой. Но это решение временное до ближайшего автомагазина!

    Иногда машина начинает дергаться только после прогрева. Заводится и прогревается стабильно. Это может означать, что есть проблема с катушками зажигания.

    Причина 2: нарушения образования рабочей смеси

    Если система зажигания работает как часы, а проблема осталась, пора обратить внимание на систему образования рабочей смеси. Возможно не попадает в цилиндр. Или по каким-то причинам топливная смесь не хочет воспламеняться. Дело в том, что только при определенных пропорциях воздуха и топлива искра приводит к воспламенению. Бедная или богатая смесь не будет гореть. Двигатель начинает работать нестабильно в холодном и горячем состоянии, на холостом ходу или под нагрузкой.

    Проблема может быть довольно простой: грязный воздушный фильтр. Зачастую достаточно просто заменить его на новый, как автомобиль снова начинает радовать своего владельца.

    Топливо иногда начинает течь в избытке. Это может свидетельствовать о том, что форсунки форсунок начинают «переливать». Вот и пришло время проверить работу всей форсунки.

    При разгерметизации в систему может попасть лишний воздух, что приводит к обеднению смеси. Завоздушивание также вызвано тем, что нарушена работа вакуумного усилителя тормозов.

    Причина 3: поломка самого двигателя

    Чтобы двигатель работал устойчиво и рабочая смесь сгорала максимально эффективно, цилиндры должны быть хорошо герметизированы во время хода. Если внутри двигателя нарушена работа цилиндро-поршневой группы или газораспределительного механизма, это может привести к проблемам в работе системы газораспределения, что приводит к частичной разгерметизации.

    При заедании или полном разрушении поршневых колец, при повреждении самого поршня, при наличии потертостей или трещин на стенках цилиндров или прогаре клапанов газораспределительного механизма все это может привести к тому, что поршень просто не сможет нормально сжать горючую смесь.

    Для диагностики неисправности измеряется компрессия во всех цилиндрах. Если степень сжатия упала только в одном из них, достаточно будет залить туда немного масла и снова измерить. При повышении компрессии можно судить о неисправности поршня. Если изменений уровня компрессии нет, то клапан прогорел.

    Иногда причиной низкой компрессии является неправильная регулировка клапана. Неплохо бы проверить состояние коромысла или гидрокомпенсатора.Неисправность может привести к тому, что клапан просто не будет плотно прилегать к седлу.

    Иногда для устранения проблемы достаточно подкорректировать общие регулировки газораспределительного механизма. Например, важно следить за фазами газораспределения.

    Краткое содержание

    Какой бы ни была возможная причина, если не тянет двигатель ВАЗ 2107, необходимо как можно быстрее выявить и устранить неисправность. Ведь игнорирование проблемы может привести к гораздо более серьезным поломкам и дорогостоящему ремонту.

    Приветствую вас друзья на сайте по ремонту автомобилей ВАЗ своими руками. Двигатель внутреннего сгорания – одна из самых важных и сложных частей автомобиля.

    Если не производить время от времени ТО, замену неисправных элементов и ремонт, то со временем могут появиться самые разные проблемы — снижение мощности, увеличение «аппетита» двигателя, появление посторонних шум и вибрация.

    При этом одной из самых частых проблем является «троение» двигателя.Как показывает практика, такая проблема может возникнуть на любом автомобиле как отечественного, так и иностранного производства.

    Главное для водителя — уметь своевременно диагностировать, найти неисправность и выполнить качественный ремонт.

    Основные признаки почему двигатель троит

    Если знать основные признаки неисправности, то выявить факт срабатывания не составит труда. Их несколько:

    1. Проявляются неисправности двигателя, тряска на холостом ходу, а также сильные вибрации, которые передаются в салон.

    Такие проявления сложно с чем-то спутать, поэтому можно смело говорить о выходе из строя одного из цилиндров.

    Проблема только в том, что такие симптомы проявляются слишком поздно, когда один из «виновников» совсем вышел из строя.

    2. Электроды на одной из свечей чернеют, покрываются нагаром или нагаром. Большинство автолюбителей заменяют «неисправную» свечу зажигания, не задумываясь о причинах. Так нельзя.

    Потемнение свечи зажигания может быть сигналом о более серьезных проблемах с двигателем, требующих оперативного решения.

    3. Изменился звук выхлопа. Как правило, при тройном двигателе возникающие звуки буквально сотрясают машину. Опытный автолюбитель сразу заметит, что с машиной что-то не так.

    4. Увеличивается «прожорливость» автомобиля. Причин такого явления множество, поэтому желательно провести полную диагностику силового агрегата.

    5. Ухудшается динамика машины. Особенно это заметно в момент разгона, на малых оборотах.

    Но опять же такая проблема может свидетельствовать о ряде других неисправностей. Поэтому нужна комплексная диагностика.

    При этом колебания могут быть как очень значительными (от 900 до 1500 об/мин), так и незначительными.

    7. Неприятные рывки в процессе набора скорости и при обычной езде на любой из передач.

    Причины и неисправности троения двигателя

    Допустим, у вас действительно тройной двигатель. Бездействовать в такой ситуации невозможно.С одной стороны, поездки на чрезмерно «прожорливом» и постоянно дергающемся автомобиле удовольствия не принесут, а с другой – есть вероятность выхода из строя остальных агрегатов (эффект домино).

    Поэтому следует четко знать, почему мотор троит и что с этим делать.

    Выделим основные причины почему троит двигатель:

    • Зажигание.
    • Вакуумный усилитель.
    • Свеча зажигания.
    • Провода высокого напряжения.
    • Воздушный фильтр.
    • Кольца поршневые.
    • Регулировка клапана и прогар.
    • Неисправность распределителя.

    Такую проблему можно диагностировать по пропуску одной из полос, появлению звуков «хлопков», «подпрыгивания» мотора.

    Прослушайте работу силового агрегата. Если двигатель троит на холостых, а после начала движения и разгона проблема исчезает, то причина в раннем зажигании.

    В этом случае достаточно произвести простые настройки, которые займут у вас минимум времени.

    2. Повреждение системы вакуумного усилителя тормозов (нарушение герметичности клапана или диафрагмы). Такая неисправность может привести к появлению воздуха в системе.

    В результате топливовоздушная смесь становится «обедненной» и не воспламеняется в двигателе. Достаточно одного-двух «проходов», чтобы свеча промокла и вообще перестала выполнять свои функции.

    Появление такой проблемы проявляется на всех режимах — двигатель троит на горячий, холодный и холостой ход.

    3. Выход из строя свечи зажигания. Как правило, почти в половине случаев это основная причина появления тройни.

    Для устранения проблемы желательно время от времени осматривать свечи, чистить их и заменять (с учетом сроков, прописанных в инструкции по эксплуатации автомобиля). В этом случае желательно менять сразу весь комплект.

    4. Обрыв высоковольтных проводов — явление очень редкое, но бывает. Что происходит? При повреждении одного из проводов искра пробьет раньше и не дойдет до своей свечи.

    Проще всего диагностировать проблему в темноте. Запустите двигатель и внимательно осмотрите участок от катушки трамблера до свечей зажигания.

    Появление яркой искры в промежутке между катушкой и двигателем свидетельствует о пробое изоляции высоковольтного провода или конденсатора.

    В качестве временной меры подойдет изоляция поврежденного места (можно обычной изолентой). В дальнейшем лучше заменить «виновника».

    5. Грязный воздушный фильтр. Бывают случаи, когда автомобилисты меняют моторное масло, но забывают установить новый воздушный фильтр.

    В результате машина начинает «захлебываться». Топливно-воздушная смесь не обогащается необходимым количеством кислорода, и при подаче топлива в двигатель свечи просто «залиты» бензином.

    Решить эту проблему просто — достаточно установить новый фильтр.

    6. Деформация поршневых колец — очень редкое явление. Чтобы исключить эту проблему из «повестки дня», обязательно замерьте компрессию в цилиндрах двигателя.

    7. Нарушение регулировки клапанов (их зазора) влияет на работу всего агрегата. В результате время от времени один из цилиндров не получает свою порцию топливовоздушной смеси.

    Неисправность проявляется на всех режимах — двигатель троит на холодную, на холостом ходу и даже в движении. Другая вероятная причина – износ коромысел.

    Для устранения проблемы необходимо снять ГБЦ и отрегулировать клапана согласно рекомендациям инструкции по эксплуатации.

    8. Неисправность трамблера также может стать причиной появления троения силового агрегата.

    Слабым местом этого устройства являются втулки, валы и подшипники поворотной плиты, которые имеют свойство изнашиваться.

    Для исправления ситуации необходимо отремонтировать или заменить трамблер.

    5. Прогар клапана или поршня – серьезная проблема, устранить которую можно только ремонтом двигателя.

    Внимание! Определить тройную структуру двигателя не так просто, так как причин очень много, в статье описаны основные, но конечно не все, многое зависит от типа двигателя (инжектор, карбюратор).

    Сложность заключается в том, что диагностировать проблему очень сложно — необходимо разобрать силовой агрегат и лично осмотреть клапана и поршни.

    Но учтите, что данную работу желательно проводить после проверок (если они не принесли результата) и только при наличии соответствующего опыта.

    Автор: alexxlab

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *