Почему дергается коробка автомат: Толчки АКПП: основные причины неисправности

Содержание

Толчки АКПП: основные причины неисправности

Автомобили с автоматической коробкой передач сегодня пользуются огромным спросом, причем как среди начинающих водителей, так и среди опытных автовладельцев с большим стажем.

Прежде всего, коробка автомат значительно упрощает процесс управления транспортным средством. Также АКПП обеспечивает высокий уровень комфорта и повышает безопасность в условиях интенсивного движения в плотном городском потоке.

При этом сама автоматическая коробка является сложным агрегатом, с которым нередко возникает много проблем. Как правило, наиболее распространенной поломкой машин с АКПП являются заметные толчки при переключении АКПП на месте или в движении. Давайте рассмотрим основные причины их появления.

Содержание статьи

Толчки при переключении передач АКПП

Начнем с того, что сегодня существует несколько типов автоматических коробок передач, среди которых следует выделить «классический» гидромеханический автомат, вариатор CVT и коробку — робот.

Среди этих видов наиболее распространенным остается версия АКПП с гидротрансформатором. 

Даже с учетом того, что расход топлива на машинах с подобной трансмиссией несколько выше, чем в других случаях, такая коробка достаточно надежна, в исправном состоянии передачи переключаются плавно и мягко. Однако если АКПП пинается, появляются рывки и толчки, автомат дергается при переключениях, это указывает на возникновение проблем.

  • Чтобы разобраться, почему автомат пинается и толкается, важно понимать, что трансмиссионное масло в коробке данного типа является не просто смазочной, но еще и рабочей жидкостью. Простыми словами, толчки при переключении АКПП часто связаны именно с маслом.

Получается, проблемы с переключением передач, которые проявляются в виде толчков автомата, могут быть связаны:

  1. с уровнем трансмиссионного масла АКПП;
  2. качеством масла в коробке автомат;
  3. давлением масла в автоматической коробке и загрязнением фильтров АКПП;

Если водитель заметил, что коробка автомат толкается или дергается при переключении, необходимо проверить уровень масла и его состояние. В норме, уровень должен быть между отметками HOT и COLD на щупе АКПП, причем проверку нужно производить только после того, как коробка была предварительно полностью прогрета.

Как высокий уровень масла, так и низкий, может привести к тому, что автомат начал «пинаться», появляются толчки при переключении передач, машина с АКПП дергается и т.д. При этом даже если уровень нормальный, нужно также обратить внимание на общее состояние жидкости.

Трансмиссионное масло в автомате должно быть чистым, нормального цвета, без примесей, запаха горелого и т.д. Если заметны отклонения, прежде всего, нужно заменить ATF и масляный фильтр АКПП. В том случае, если замена не помогла, нужно отправляться на диагностику коробки передач.

Еще добавим, что езда на грязном масле или неисправной АКПП может в скором времени вывести из строя как трансмиссию, так и, в ряде случаев, сократить срок службы ДВС. Что касается замены, оптимально менять масло в АКПП каждые 50 тыс. км, пробега. При этом тяжелые условия эксплуатации значительно сокращают данный интервал.

  • Идем далее. Следует обратить внимание на то, что толчки не всегда появляются по причине проблем с коробкой. Если имеются проблемы с системой зажигания или системой питания, замечены неполадки в области дроссельного узла, некорректно работают датчики ЭСУД и т.п., тогда слаженная работа АКПП и ДВС нарушается.

По этой причине нужно параллельно замене масла в коробке передач заменить воздушный и топливный фильтр, проверить состояние свечей зажигания и свечных проводов,  промыть топливные форсунки, почистить и, при такой необходимости, дополнительно настроить (обучить) дроссельный узел и т.д.

Например, АКПП при переключении скоростей может дергаться по причине ослабления или сильного натяжения тросика педали газа. Если педаль газа электронная, напряжение на такой педали может отклоняться от нормы. Все это приводит к появлению пинков АКПП, причем в подобных случаях оптимально посетить СТО для проведения регулировки.

  • Еще отметим, что толчки АКПП «на холодную» для многих авто можно считать нормой. Главное, чтобы не возникало ощутимых ударов, пинков и рывков. Это значит, что если коробка автомат слегка толкается до прогрева жидкости ATF, такая работа вызвана тем, что масло вязкое и еще не вышло на рабочие температуры.

Также дополнительной причиной может оказаться и холодный двигатель, что в паре с непрогретой коробкой делает моменты переключений передач более ощутимыми для водителя. Чтобы избежать возможных неполадок, следует прогревать мотор и АКПП перед поездкой, а также избегать нагрузок на коробку первые 10-15 км. пути.

Рекомендуем также прочитать статью о том, почему АКПП не переключает передачи. Из этой статьи вы узнаете об основных неисправностях коробки автомат, которые проявляются в виде отсутствия переключений передач, задержек при переключениях и т.п.

Рекомендуется первые 5-10 километров избегать активных ускорений, высоких оборотов ДВС, режима кик-даун, использования ручного режима АКПП, пробуксовок и т.д. Помните, коробка прогревается намного дольше двигателя, то есть силовая установка уже может выйти на рабочую температуру, а АКПП еще нет. Становится понятно, что если АКПП дергает на холодную, это одна из причин. 

Советы и рекомендации

Как видно, если коробка автомат толкается, причин может быть несколько, начиная от поломок самой КПП или неисправностей датчиков ЭСУД и заканчивая порванными подушками (опорами коробки передач).

Другими словами, если при переключении АКПП машина дергается, виновником может оказаться вовсе не коробка, а плохое топливо, проблемы с системой питания или зажигания.

  • Если же все проверки были выполнены, при этом причина сбоев так и не была установлена, тогда следует проверять саму трансмиссию. Дополнительными признаками проблем именно с автоматом является то, что коробка уходит в «аварию» (АКПП падает в аварийный режим), толчки АКПП постоянные и заметны на холодную/ горячую, коробка автомат буксует и т. п.

В подобной ситуации следует незамедлительно посетить СТО  для проведения углубленной диагностики, так как вероятна поломка самой коробки передач. В этом случае пинки и рывки могут говорить о проблемах с фрикционами, ГДТ, гидроблоком и другими элементами АКПП.

Кстати, если возможности сразу отправиться на сервис нет, следует отказаться от эксплуатации авто до проведения диагностики и ремонта, так как дальнейшая езда может привести к быстро прогрессирующим поломкам, серьезному и затратному ремонту АКПП.

  • Также некоторые водители, особенно те, у кого нет большого опыта эксплуатации машин с автоматом, сразу принимают легкие толчки АКПП за неисправность. Следует помнить, что «классический» автомат не является бесступенчатой трансмиссией (в отличие от вариаторов CVT), то есть переход с одной ступени на другую в большей или меньшей степени ощущается.

Это значит, что для коробок автомат легкие толчки при переключениях, особенно на холодную, зачастую являются нормой. Более того, для многих модификаций АКПП (причем независимо от страны производителя) характерны более сильные толчки в определенных режимах.

Например, коробка может сильнее толкаться при слабо нажатой педали газа при переключении вверх с 1 на 2 передачу. При этом таких толчков при переходе выше (со 2 на 3 и т.д.) может не быть. Также толчки не будут ощущаться даже с 1 на 2, если разгоняться более интенсивно, то есть сильнее нажимать на педаль акселератора.

Так вот, такие легкие толчки АКПП принято считать особенностью работы агрегата. Простыми словами, сами официальные дилеры разных марок и опытные мастера по ремонту АКПП часто не считают это неисправностью и, тем более, поводом для проведения ремонта. Сами коробки в этом случае также нормально выхаживают свой заявленный ресурс.

  • Напоследок отметим, что так называемые адаптивные АКПП подстраиваются под манеру езды конкретного водителя. Это значит, что автоматика «запоминает» определенные параметры.

Если же за руль садится другой человек, переключение передач определенное время может быть «жестким», сопровождаться толчками и т.

д. В этом случае можно ждать, пока ЭБУ самостоятельно перестроится под нового водителя или же обнулить сохраненные в памяти параметры работы адаптивной АКПП.

Читайте также

  • Аварийный режим АКПП: что нужно знать

    Что такое аварийный режим АКПП. Почему коробка автомат переходит в аварийный режим: причины, по которым автомат «встает» в режим аварии, диагностика.

АКПП дергается при включении D или R

Основные причины дергания коробки передач при включении рычага в положение D или R

Один из характерных симптомов проблем с АКПП – это, если АКПП при включении передачи дергает машину.

Появление данного «симптома» может объясняться рядом причин.

Проблема в масле

Причиной того, что АКПП дергается, может стать некачественное состояние трансмиссионной жидкости или ее пониженная температура.

Что следует делать: во время движения авто в холодное время АКПП нуждается в дополнительном прогреве. Следует придерживаться инструкции и применять то масло, которое предписано производителем.

Со временем масло теряет свои свойства или чрезмерно загрязняется, что приводит к износу механизмов АКПП. Темный цвет масла и присутствие в нем посторонних примесей говорят о том, что требуется диагностика коробки передач.

Что следует делать: следует менять масло каждые 40 тыс. км пробега автомобиля, максимум каждые 60 тыс. км. Вместе с маслом рекомендуется заменять фильтр, чистить фильтрующую сетку и магнитные пробки.

Нехватка и перебор масла приводят к вспениванию, что также ведет к износу составляющих АКПП.

Что следует делать: чаще проверять количество трансмиссионной жидкости, предотвращать возможные утечки и обращаться только к опытным мастерам.

В условиях городской езды, особенно в пробках, когда движение проходит на низких оборотах – АКПП быстрее выходит из строя.

 

Проблема в масляном фильтре

Масляный фильтр призван выполнять важную функцию – накапливать все загрязнения, которые возникают внутри коробки передач. Через определенное время фильтр забивается и не пропускает жидкость, что провоцирует износ фрикционных дисков. Это является одной из причин появления толчков и дерганий при смене передач.

Что следует делать: менять фильтр при замене масла. Приобретать фильтр требуется в соответствии с маркой автомобиля.

Проблема с фрикционными дисками

При сниженном уровне масла в АКПП фрикционы недостаточно сжимаются, стираются и сгорают. Масло соответственно темнеет и приобретает запах горелого. По мере износа фрикционных дисков, шестерни не могут правильно функционировать, появляются дергания при смене передач. Часто передачи могут не включиться, либо в нейтральной позиции автомобиль будет продолжать движение. В этом случае диски, возможно, слиплись и подлежат замене.

Что следует делать: провести капитальный ремонт коробки передач с заменой изношенных элементов.

ЗАПИШИТЕСЬ НА БЕСПЛАТНУЮ


ДИАГНОСТИКУ АКПП СЕЙЧАС

Введите ваш телефон

По этому телефону мы свяжемся
с вами для записи на диагностику

Заявка вас ни к чему НЕ обязывает.
Вы можете отказаться в любой момент.

Проблема в радиаторе охлаждения

Радиатор охлаждения призван приводить в нормальное состояние температуру внутри АКПП, когда жидкость нагревается от гидротрансформатора. При отсутствии радиатора масло бы свернулось и сгорело, а вся работа коробки передач остановилась.

Неверно менять масло при высоком давлении без учета того, что остается загрязненным фильтр и дно коробки. Под давление вся жидкость поднимается снизу в обновленное чистое масло и снова загрязняет все элементы. Патрубки радиатора быстро засоряются, масло греется и пригорает.

Что следует делать: чистить радиатор, менять масло вместе с фильтром.

Проблема в гидроблоке и клапанах соленоидов

Гидроблок отвечает за мягкость хода, плавность переключения скоростей. В случае забитых каналов гидроблока штоки застревают, управление дает неверные команды, следовательно, останавливается работа всех фрикционов и происходит их износ. Отсюда рывки и толчки при переключении.

Гидроблок засоряется частицами, которые копятся в масле или в случае, когда замена масла проходит под повышенным давлением.

Что следует делать: разобрать и промыть гидроблок, проверить соленоиды.

Другие причины возникновения дерганий при смене передач
  • Недостаточный прогрев или ошибка датчика АКПП провоцируют рывки при включении задней передачи.
  • Некачественное топливо и проблемы системы зажигания.
  • Нестабильная работа двигателя автомобиля.
  • Работа адаптивной коробки передач может стать причиной появления дерганий, так АКПП подстраивается под манеру вождения, со временем «симптом» должен пройти.
  • При резких скачках от плавной езды к резко высокой скорости АКПП не справится с работой и возникнут толчки.

Пинается коробка автомат что делать


Дергается АКПП: почему пинается автоматическая коробка передач

Как известно, автомобили с АКПП или РКПП (АМТ), а также вариаторами в последнее время активно вытесняют транспортные средства, оснащенные простой механической коробкой передач с ручным переключением (МКПП).

Причина вполне очевидна, так как езда на машине с автоматом независимо от его типа получается более простой, комфортной и безопасной. При этом главным минусом  «классических» автоматических трансмиссий, вариаторов или роботизированных коробок является сниженный ресурс.

С учетом того, что существует большое количество различных автоматических трансмиссий, в этой статье мы поговорим о гидромеханической АКПП с гидротрансформатором. Если точнее, рассмотрим основные причины, по которым возникают толчки при переключении АКПП, почему коробка пинается, дергается АКПП и т.д.

Что значит, пинается коробка «автомат»

Итак, автовладельцы часто сталкиваются с тем, что различные неисправности автоматической коробки передач значительно снижают комфорт при езде или же делают полностью невозможной дальнейшую эксплуатацию ТС с таким типом трансмиссии.

Как правило, чаще всего машина с АКПП начинает дергаться, при переключении передач происходят рывки, толчки, удары. Реже передачи могут быть «затянутыми», возникает задержка переключений, происходит так называемая пробуксовка.

Как видно, в списке основных неполадок толчки автоматической коробки наиболее распространены. Прежде всего,  нужно понимать, какие признаки указывают на то, что пинается коробка автомат, АКПП толкается и т. д.

Сразу отметим, на практике пинки АКПП выглядят таким образом:

  • в момент перевода селектора (например, из положения P в положение D или R) в разные режимы водитель ощущает сильный толчок, удар или рывок, которого ранее не было.
  • при езде на разных передачах (как в момент повышения, так и понижения передачи) автомат дергается, пинается и т.д. По ощущениям толчки АКПП напоминают легкий удар в задний бампер, после чего машина резко подается вперед.

Также АКПП может толкаться только на холодную, пинки коробки — автомат появляются на горячую или же происходят постоянно. Еще можно отметить, что коробка может толкаться только на определенных передачах (например, при переходе с 1-й на 2-ю, с 3-й на 4-ю и т.д.).

Так или иначе, такая работа коробки передач указывает на возникновение проблем и необходимость проведения диагностики АКПП. При этом по тем или иным косвенным признакам, указанным выше, можно  попытаться более точно определить характер неисправности.

Почему пинается коробка «автомат»: основные причины

Прежде всего, гидромеханическая автоматическая трансмиссия представляет собой достаточно сложный агрегат. В устройстве АКПП использовано большое количество устройств и разных механизмов.

  • При этом важно понимать, что в АКПП кроме самих составных элементов рабочей жидкостью является ATF. Более того, данная жидкость не просто является обычным трансмиссионным маслом для смазки деталей, а выполняет функцию управления работой всей коробки.

Вполне очевидно, что исправная работа автомата напрямую зависит от уровня, качества, свойств и состояния жидкости ATF. Если жидкость грязная, потеряла свои свойства и т.д., тогда коробка неизбежно начнет толкаться и пинаться во время переключения передач.

Простыми словами, АКПП нуждается в регулярном обслуживании,  под которым следует понимать замену  масла в коробке автомат.  При этом сами производители авто в мануале могут указывать, что масло залито на весь срок службы и агрегат является необслуживаемым. На самом деле такая рекомендация предполагает эксплуатацию авто в идеальных условиях.

С учетом того, что у гидромеханического автомата соединение с двигателем реализовано через гидротрансформатор (гидромуфту, ГДТ), получается, что именно рабочая жидкость передает крутящий момент.

При этом масло ATF работает под нагрузкой, сильно разогревается, в нем накапливаются продукты износа самой коробки и т.д. В результате вязкость жидкости меняется (происходит разжижение или АТФ густеет). В любом случае, как на густом масле, так и на жидком, коробка будет переключаться рывками, толкаться и пинаться.

Более того, на практике изменение свойств жидкости АТФ происходит уже к 40-60 тысячам км. пробега. Еще нужно учитывать, что если автомобиль новый или коробка была в ремонте, после окончания обкатки агрегата ATF лучше поменять (через 5-10 тысяч).

В  противном случае зачастую агрегат, рассчитанный, в среднем,  на 250-300 тыс. км. пробега выйдет из строя уже к 150 тысячам.  При этом  первые признаки надвигающейся проблемы  проявятся в виде толчок и рывков к 100-120 тысячам.

  • Следующим элементом, который может быть причиной толчков, является масляный фильтр АКПП. Дело в том, что главной задачей фильтра в автоматической трансмиссии является улавливание грязи и стружки, которая неизбежно образуется в процессе эксплуатации ТС.

Рано или поздно фильтр забивается, то есть ATF в условиях снижения пропускной способности фильтра хуже прокачивается. Результат — давление масла в коробке автомат уменьшается. В таком случае нарушается работа фрикционных дисков, которые не успевают остановиться в строго заданный момент. Фрикционы проскальзывают, а водитель ощущает такое проскальзывание в виде толчка при переключении передач.

  • Если продолжить говорить о фрикционах, они также подгорают. Простыми словами, фрикционные диски представляют собой элементы, которые сжимаются или разжимаются, соответственно, останавливая/отпуская необходимую шестерню той или иной передачи внутри АКПП.

Если же давление масла снижается, фрикционы не обеспечивают должного сжатия и начинают проскальзывать, а также сильно изнашиваться. От проскальзывания нагрев растет, масло в коробке автомат становится черным, появляется запах гари.

Вполне очевидно, что проблемы с фрикционами означают, что шестерни не останавливаются и не отпускаются в нужное время. Это приводит к тому, что при переключении передач трансмиссия дергается или пинается, водитель ощущает удары и рывки.

Бывает и так, что некоторые передачи вообще перестают включаться. Также машина может продолжать движение даже если поставить селектор в положение N. В первом случае это говорит о том, что фрикционные диски изношены до предела, а во втором можно предположить, что фрикционы «прикипели».

Обратите внимание, такая поломка является серьезной, то есть заменой масла в АКПП и фильтра проблему уже не решить. Другими словами, коробку нужно снимать, разбирать, проводить дефектовку, а уже затем в рамках ремонта менять фрикционы и другие изношенные элементы.

Перегрев ATF в АКПП и низкое давление трансмиссионной жидкости

Начнем с того, что многие АКПП (исключением являются некоторые виды «автоматов» на бюджетных малолитражках) имеют дополнительный радиатор охлаждения масла. Данное решение необходимо для того, чтобы понизить температуру рабочей жидкости и сохранить ее вязкость. 

Другими словами, радиатор масла АКПП нужен для того, чтобы не допустить перегрева ATF и всей коробки.  При этом популярная аппаратная замена масла в коробке автомат под давлением (метод вытеснения)  предполагает подключение аппарата между коробкой и радиатором.

Такое решение, с одной стороны, позволяет вытеснить грязное масло и  произвести замещение свежей жидкостью. Однако минусом такого способа замены является то, что поддон коробки не снимается, не происходит промывка поддона и очистка магнитов от стружки, не выполняется замена фильтра АКПП и т.д.

В результате  радиатор не промывается, грязь и отложения из поддона  попадают в радиатор, еще сильнее забивается фильтр коробки автомат. Загрязнения также попадают в гидроблок (гидроплиту), засоряются соленоиды (клапаны)  и т.д.

Становится понятно, что в таком случае через забитый фильтр не проходит жидкость в полном объеме, а также возникает перегрев АКПП по причине низкой пропускной способности тонких каналов масляного радиатора.

Получается, такую замену можно производить только тогда, когда владелец твердо уверен, что внутри коробки все чистое. На практике оптимально чередовать аппаратную замену с классической, то есть со снятием поддона, чисткой, заменой фильтра и т.д.

  • Что касается падения давления масла в коробке автомат, причиной могут быть не только загрязнения, но и проблемы с масляным насосом АКПП. При этом маслонасос в коробке автомат может стоять как за гидроблоком, так и в поддоне коробки.

Главной задачей устройства является создание нужного рабочего давления жидкости. Если же производительность насоса падает, появляются пинки, автомат дергается, появляются заметные толчки

  • Сбои в работе коробки — автомат также могут появляться и по причине проблем с гидроблоком и соленоидами. Гидроблок фактически является элементом управления АКПП. Элемент состоит из тонких каналов, по которым проходит жидкость ATF.
Если просто, каждый такой канал подводит рабочую жидкость к отдельной передаче, жидкость проходит под давлением, что и позволяет сжимать и разжимать фрикционные диски.

Если же каналы окажутся забитыми грязью и продуктами износа, гидроблоке забьются, давление упадет, фрикционы начнут проскальзывать. По этой причине очень важно не допускать загрязнений гидроблока, своевременно меняя трансмиссионную жидкость и фильтр, избегать замен методом вытеснения, не допускать перегревов АКПП, которые приводят к «сворачиванию» масла. 

  • Также в гидроблоке установлены специальные клапаны-соленоиды. Эти клапаны перекрывают каналы в гидроплите или открывают их. Соленоиды представляют собой электрические катушки со штоком. На катушку приходит напряжение, шток выдвигается, перекрывая канал. После того, как напряжение пропадает, пружина задвигает шток обратно, открывая нужный канал.

Такое решение позволяет подавать жидкость под давлением через каналы гидроблока строго к определенным передачам (фрикционами отпускается или зажимается необходимая шестерня). Так вот, соленоиды достаточно часто перестают корректно работать, не производя перекрытие или открытие каналов в гидроплите.

Простыми словами, соленоид заклинивает, передачи могут пропадать. Если же соленоид работает, но недостаточно точно, тогда коробка автомат пинается, АКПП дергается при переключении передач и т.д.

Для решения проблемы потребуется снять гидроблок, производить разборку, чистку каналов. Затем проверяется работоспособность соленоидов, после чего принимается решение о ремонте или замене проблемных элементов.

Проблемы ЭБУ коробки «автомат», датчиков, электрических цепей

Начнем с частых проблем.  Прежде всего, страдает проводка, через которую приходит питание на соленоиды. Провода подводятся к соленоидам от ЭБУ коробкой передач, а сам блок посылает электрические импульсы для управления их работой.

Как правило, провода на соленоиды имеют свойство окисляться, также могут возникать повреждения. Простыми словами, если нет контакта, работа коробки-автомат нарушается.

Реже из строя выходит сам ЭБУ. Как правило, причиной может быть попадание влаги, механические повреждения, сильный перегрев блока или попытки непрофессиональной перепрошивки (чиповки).

Напоследок отметим, что  электронный блок управления коробки автомат тесно взаимодействует с ЭБУ двигателем, а также принимает показания от различных датчиков ЭСУД. Это значит, что выход из строя тех или иных отдельных устройств (например, датчик скорости, ДПДЗ и т.д.) может также привести к сбоям в работе АКПП.

Подведем итоги

Как видно, причин, по которым появляются  пинки АКПП, достаточно много. Как правило, если коробка автомат начинает работать некорректно, на панели загорается сигнальная лампа A/T или «чек» двигателя. Индикатор указывает на те или иные неисправности, при этом компьютерная диагностика позволяет считать коды ошибок.

Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое вариаторная коробка передач CVT. Из этой статьи вы узнаете о том, как устроен и работает вариатор, а также какие плюсы и минусы имеет данный тип коробки передач по сравнению с аналогами.

Однако сложности могут возникать тогда, когда проблема именно по «механической» части, а не по части электрики. В этом случае диагностировать неполадку сложнее, зачастую требуется снятие и разборка АКПП. 

Еще добавим, что неисправным может оказаться и гидротрансформатор, однако это уже тема отдельной статьи, которую мы  также рассмотрим.  То же самое можно сказать о шестернях и самих планетарных передачах АКПП. При этом в случае подобных проблем передачи обычно полностью не включаются, то есть речь не идет о толчках, рывках и пинках коробки.

Ели же имеют место именно толчки, то есть пинается коробка автомат,  что делать в этом случае, мы уже говорили выше. Однозначно, эксплуатировать ТС дальше нельзя. Начать следует с диагностики,  проверки уровня АТФ, затем  нужно поменять масло ATF и масляный фильтр. Причем замена должна быть проведена путем слива с очисткой поддона, а не вытеснения рабочей жидкости под давлением.

Почему пинается АКПП- Причины и последствия

Многие современные автомобили, оборудованные коробкой автомат, при переключении передач ведут себя не совсем адекватно. По словам водителей, в работе АКПП появляются толчки, пинки, подергивания. Автоматическая коробка передач – это сложное устройство, начиненное как привычной механикой, так и компьютерной электроникой. Небрежный уход и несвоевременное техобслуживание пагубно сказываются на стабильности функционирования отдельных механизмов автомата и всей конструкции в сборе. Если пинается АКПП, причины нужно искать в качестве обслуживания авто.

Почему АКПП «пинается»

Опытные автовладельцы утверждают, что в появлении данного дефекта, прежде всего, повинно несоблюдение сроков по замене масла в автоматической коробке передач. Водители часто ссылаются на обещания автопроизводителей о том, что современные транспортные средства являются необслуживаемыми и не нуждаются в замене масла в течение всего эксплуатационного срока.

Действительно, на заводском конвейере в картер АКПП заливается высококачественное фирменное масло на синтетической основе, которое обладает уникальными свойствами и техническими характеристиками. Но это справедливо только для эксплуатации автомобиля в щадящих условиях европейских дорог. Когда машина начинает ездить по российским дорожным покрытиям известного качества, обещания разработчиков не оправдывают ожиданий. Без должного ухода и регулярной замены масла АКПП прекращает функционировать в среднем через 150 тысяч километров пройденного пути.

АКПП пинается при переключении- Основные причины

На фоне возможных причин возникновения данного дефекта, выделяются следующие факторы:
  1. Устаревшее трансмиссионное масло не соответствует заявленной вязкости.
  2. Выход из строя масляного фильтра.
  3. Разрушение фрикционных дисков гидротрансформатора.
  4. Засорение патрубков радиатора охлаждения масла.
  5. Поломка масляного насоса.
  6. Загрязнение каналов гидроблока.
  7. Залипание электромагнитных клапанов – соленоидов.
  8. Нарушение целостности электропроводки автомобиля.
  9. Проблемы с электроникой.
Что делать, если АКПП пинается по вине устаревшего масла

Автоматы изначально заправлены специальным маслом, жидкостью ATF. Трансмиссионное имеет жидкую консистенцию, предназначенную для:

Читайте также…  Трансмиссионные масла-какое выбрать

Так как трансмиссионное масло является работающим звеном, по закону физики, при выполнении определенной работы выделяется тепло. Соответственно, масло АТФ разогревается до очень высокой температуры. С течением времени, трансмиссионное масло утрачивает нужные свойства, не выполняет обязательные функции. В результате чего, возникают следующие нарушения:

  • неэффективная передача момента вращения;
  • несоответствие степени вязкости масла заявленным требования (жидкость становится более густой либо, наоборот, разжижается).

Такие изменения масла неизбежно приводят к возникновению пинков АКПП. Машина начинает дергаться, толкаться, пинаться при переключении передач.

Что делать, если коробка автомат пинается? Для восстановления работоспособности трансмиссионного масла рекомендуется производить замену масла после очередного пробега, равного не более 60 тыс. км. Интервал в 40 – 50 тыс. км является наиболее оптимальным.

Неисправность АКПП- Из-за масляного фильтра

Основное назначение масляного фильтра– улавливание грязи, металлической стружки, элементов износа шестерней автоматической коробки передач. В процессе эксплуатации:

  • масляный фильтр АКПП забивается;
  • масло не так интенсивно проходит сквозь встроенные фильтрующие элементы;
  • давление масла существенно снижается;
  • фрикционные диски АКПП зажимаются с недостаточным усилием.

Наступает момент, когда диски вовсе перестают сжиматься. Вместо этого они проскальзывают относительно друг друга, в коробке передач возникают толчки при переключении скоростей.

Отказ фрикционных дисков

Сцепление АКПП обеспечивается, благодаря исправной работе фрикционов гидротрансформатора. При их сжатии блокируются шестерни передач, при разжимании дисков моток мощности разрывается, нужные пары зубчатых колес входят в зацепление. Падение давления масла в системе приводит к взаимному проскальзыванию фрикционных дисков и их подгоранию. Продукты распада фрикционов растворяются в масле ATF, окрашивая его в темные оттенки до черного цвета. В АКПП появляется характерный запах гари.

При сгоревших изношенных дисках шестерни передач АКПП не поддаются управляющим воздействиям селектора. В момент переключения скоростей автоматическая коробка передач начинает пинаться и дергаться. Если АКПП пинается на холодную при трогании, причиной также являются фрикционы.

Внимание: Случается, передачи АКПП не включаются совсем. Особенно опасно, когда водитель переводит рычаг управления в нейтральное положение N, а транспортное средство продолжает движение. Изношенные диски АКПП окончательно слипаются, дефект неустраним, при этом требуется полная замена на новые детали.

Засоренный радиатор охлаждения масляной жидкости – причина толчков АКПП

В конструкции АКПП предусмотрена установка специального агрегата – радиатора охлаждения масла. В его функции входит снижение температуры трансмиссионного АТФ масла при движении автомобиля. При засорении патрубков малого диаметра грязным маслом циркуляция жидкой смазки становится невозможной и полностью прекращается. Рабочая жидкость коробки передач не охлаждается и теряет полезные свойства.

Важно: Чаще всего засорение радиатора АКПП происходит в процессе замены масла при помощи аппаратов высокого давления. Если предварительно не промыть картер коробки передач и не заменить фильтрующий элемент, грязный осадок под воздействием давления подымается со дна, проникает в тонкие трубки охлаждающей системы, на элементы масляного фильтра, соленоиды, в каналы гидроблока АКПП.

Влияние масляного насоса на качество работы коробки автомат

Читайте также…  Нужно ли прогревать двигатель зимой. За или против

Неисправный масляный насос также может явиться причиной возникновения рывков и толчков трансмиссии при переключении передач в АКПП. Данный механизм предназначен для обеспечения оптимального давления трансмиссионного масла АТФ при передаче мощности от мотора к колесам транспортного средства. О негативных последствиях низкого давления в гидросистеме АКПП было написано выше.

Загрязнение гидроблока и залипание соленоидов

Гидроблок, он же гидроплита – это управляющий механизм автоматической коробки передач. Он состоит из узких каналов для хода рабочей жидкости в нужном направлении. При открытии/закрытии клапанов-соленоидов в заданной последовательности, каждый канал сообщается с соответствующей передачей АКПП. Масло ATF под давлением воздействует на фрикционные диски гидротрансформатора, которые поочередно разжимаются/сжимаются.

Засорение гидравлической плиты АКПП происходит вследствие попадания в каналы грязного масла. Результат – сбой в работе фрикционов, взаимное проскальзывание и подгорание дисков, пинание автоматической коробки передач.

Масло под давлением распределяется по нужным каналам при помощи специальных клапанов. Соленоиды АКПП устроены по типу электромагнитных катушек, на обмотку которых подается электрический ток. Благодаря отжимной пружине, сердечник клапана открывает либо закрывает вход в канал. Жидкость под давлением заставляет нужные шестерни АКПП входить в зубчатое зацепление в заданном режиме.

При выходе из строя соленоидов жидкость не может перемещаться по каналам, в соответствии с поданной командой. Происходит пинание и дергание коробки передач при переключении скоростей. Чтобы устранить данный дефект, потребуется демонтировать гидроплиту АКПП для дальнейшей разборки и очищения каналов. При этом необходимо протестировать соленоиды.

Дефекты электрической проводки

Коробка передач может толкаться и пинаться из-за нарушения контактов в электропроводке машины. Электронный блок коробки перестает подавать управляющие импульсы на АКПП в результате окисления, нарушения целостности, замыкания проводов.

Интересно: Если шестерни коробки передач и планетарного механизма вышли из строя, АКПП не толкается и не пинается при переходе на другую скорость. Она просто не включает передачи.

Читайте также…  Присадки в МКПП: Зачем нужны-обзор популярных марок

Когда пинается коробка автомат

Пинается коробка автомат — эта проблема характерна для многих автомобилей, на которых установлена АКПП. Многие водители впадают в панику, если обнаруживают подобное явление на своем стальном коне. Однако не стоит поддаваться панике, ведь на самом деле причин может быть огромное количество и не все они страшные.

Попробуем разобраться с основными причинами, которые приводят к тому, что коробка автомат начинает пинаться, и выяснить как бороться с этим явлением.

Итак, начать стоит с наиболее часто встречающегося случая, когда пинается коробка автомат при включении режима D. Это наиболее распространенный случай, причем касается подобная проблема практически всех авто, на которых установлены автоматы.

Подобная проблема может возникать при переключении на холодную или же на нагретой коробке. В обоих случаях причин может быть несколько.

Например, пришла пора попросту заменить масло в автоматической коробке передач. Так же не стоит забывать и про фильтр. Эти меры не всегда помогают, но в том случае, если пинается коробка автомат, стоит начать именно с них.

Если АКПП продолжает беспокоить, то лучше всего провести полную диагностику. Для этого существует множество специализированных центров, в которых работают люди, знающие толк в «автоматах».

Если речь идет о переключении на D на горячем двигателе, то вполне возможно придется ремонтировать гидроплиту. То есть причина кроется в том, что подклинивает блокировка гидротрансформатора.

Так же очень часто пинаться коробка автомат начинает при переключении на заднюю скорость. Здесь так же может быть несколько причин. Например, может не срабатывать датчик на коробке. В этом случае стоит немедленно направиться на диагностику в ближайший сервис. Там обязательно помогут решить проблемку. Однако не всегда датчики виноваты.

Коробка автомат может пинаться не из-за электроники, а из-за механики. Так же, как и в первом случае, можно попробовать заменить масло в коробке и фильтр. Примерно в тридцати процентах случаев эта мера помогает.

Кстати, не всегда виноваты сами датчики, может возникнуть проблема с пинками из-за неисправности разъемов, к которым подключаются датчики. Их так же стоит обязательно проверить.

Если пинаться коробка автомат начинает при переключениях с одной скорости на другую, то некоторые из этих действий могут помочь:

  • полностью заменить масло. При этом желательно использовать оригинальное масло. Так же нужно осуществить промывку поддонов и магнитов, произвести замену фильтра коробки передач. Поддон при этом обязательно нужно снимать;
  • разобрать коробку полностью, чтобы была возможность дотянуться до клапанов. Самое главное — произвести чистку клапана линейного давления;
  • так же может понадобиться проведение двух вышеперечисленных процедур, плюс, полная диагностика АКПП. При этом обязательно проверить сопротивление всех клапанов;
  • можно попробовать воспользоваться средством для промывки автоматических коробок. Благо таковые сейчас находятся в широком доступе.

Таким образом, пинающаяся коробка автомат — это еще не приговор. Вполне возможно, что необходимо попросту заменить масло и фильтр.

Всегда стоит помнить о том, что для исключения проблемы необходимо делать полную диагностику в специализированном сервисе. Профессионалы обязательно помогут в решении такой сложной задачки.

Разумеется, с работой может справиться и сам автовладелец, но только при наличии специального оборудования и соответствующих знаний и опыта.

Многие водители хотят знать: вариатор или автомат — что лучше, но на этот вопрос нет однозначного ответа — каждый из этих вариантов имеет свои плюсы и минусы.

Вас может заинтересовать статья как подобрать моторное масло по марке автомобиля.

Как рассчитать расстояние между городами для легкового автомобиля — https://voditeliauto.ru/poleznaya-informaciya/interesnoe-dlya-voditelej/raschet-rasstoyanij.html. Лучше все планировать заранее.

Видео — возможно с этого следует начать проверку  и диагностику в случаях, когда пинается АКПП:

Может заинтересовать:

Пинается коробка автомат что делать как исправить I Причины дерганья АКПП

При использовании на автомобиле коробки «автомат» можно встретить ряд сложностей. Многие автолюбители считают такую модификацию трансмиссии более удобной, но на деле им приходится учитывать ряд нюансов. Она требует более тщательного ухода и внимания. Разберемся в случаях, когда пинается коробка автомат что делать и почему это происходит.

Пинается коробка автомат — что делать?

Что нужно сделать в первую очередь?

Существует несколько причин, по которым АКПП может выйти из строя. Практически 70% случаев появления толчков, стуков и вибрации связаны с неправильной эксплуатацией коробки. Например, посторонние звуки могут беспокоить вас из-за несвоевременной замены масла или проблемы с понижающим резистором.

Прежде всего необходимо уточнить, когда возникают толчки. Если проблема наблюдается в зимнее время в самом начале использования коробки – это связано с недостаточным прогревом. При переключении передач во время движения неприятности могут появиться из-за неисправности проводки, а постоянные толчки свидетельствуют о проблемах с масляной системой коробки.

При переключении передач во время движения неприятности могут появиться из-за неисправности проводки

В первую очередь, проведите внешний осмотр коробки. Возможно вы увидите торчащий провод или ее разгерметизацию. Если визуально проблему вы не определили, вспомните, как давно было заменено масло. В любом случае лучше всего пинающийся механизм показать специалистам СТО, ведь только там вам смогут произвести ремонт правильно.

Причина в масле или ATF

Сейчас можно часто услышать, что обслуживание АКПП не нужно. Это не так, масло стоит заменить через 100-150 тысяч километров. Если вы этого не сделаете коробка просто «встанет». Трансмиссионное масло очень текучее, поэтому его называют ATF жидкостью. Оно является передающим звеном крутящего момента от одной части гидротрансформатора к другой. Наиболее высокие характеристики заслужило ATF масло от концерна «Тойота». Марку нужно подбирать в соответствии с моделью установленной трансмиссии.

Пинается коробка автомат причина в масле или ATF

Рекомендуется менять ATF-жидкость через 40-50 тысяч километров. Дело в том, что при работе коробки масло нагревается до очень высокой температуры, вследствие чего изменяет свою вязкость и не может передавать крутящий момент. Именно из-за этого коробка АКПП пинается, толкается или вибрирует.

Важно! Не верьте словам специалистов СТО о том, что коробка в обслуживании не нуждается. Обычно так говорят для того, чтобы позже вам пришлось просто заменять АКПП.

Помните, что одновременно с заменой трансмиссионного масла, необходимо удалить старый фильтр и поставить новый. Именно этот элемент удерживает стружки и посторонние частицы, которые неизбежно попадают в масло. Со временем фильтр забивается и требует замены. Если вы недавно меняли масло, а стук в коробке не прекратился, стоит посмотреть состояние фильтра. Из-за того, что он забивается, падает давление в системе, а фрикционы не останавливаются вовремя.

Важно! Первые 500 километров после замены ATF масла эксплуатировать автомобиль следует в щадящем режиме, то есть не давать коробке серьезных нагрузок. Избегайте пробуксовок и пробок.

Потеря свойств фрикционными дисками

Потеря свойств фрикционными дисками — причина неисправности АКП

В трансмиссионной коробке существуют специальные диски, которые отвечают за остановку той или иной шестерни. Из-за падения давления в системе фрикционы начинают проскальзывать и банально «гореть». По внешнему виду они становятся черными, а также при разборке можно почувствовать отчетливый запах гари.

Из-за прогорания фрикционов шестерни не будут останавливаться в нужный момент. Именно поэтому при использовании коробки вы будете чувствовать толчки. Простой тест поможет вам узнать о состоянии фрикционных дисков:

  • выберите ровную площадку;
  • поставьте автомобиль на «Нейтраль»;
  • отпустите педаль тормоза;
  • если автомобиль двигается – это признак того, что диски пригорели и слиплись между собой.

Эта поломка более сложная, чем описанные выше, поэтому для устранения этой неисправности требуется полностью разобрать коробку. Такая работа по плечу только квалифицированному мастеру.

Что можно сделать с радиатором охлаждения масла?

В топе поломок АКПП, которые вызывают посторонние толчки при ее работе, четвертое место занимают проблемы с радиатором охлаждения. Именно при некорректной его работе возникает перегрев масла. Забиться патрубки радиатора могут при неправильной замене масла. Как правило, жидкость в трансмиссии меняется под давлением, вследствие чего все осевшие на поддоне частицы попадают в патрубки радиатора.

Важно! Несколько раз подумайте, прежде чем заменять ATF масло под давлением.

Избежать этой поломки можно, если вы при замене ATF-жидкости будете одновременно ставить новый фильтр и тщательно промывать поддон. Если вы хотите избавиться от толчков в коробке наверняка:

  • снимите и прочистите радиатор;
  • замените фильтр;
  • залейте новую ATF-жидкость, даже если старая не выработала свой ресурс.

Комплекс этих мер поможет избавиться от неприятности. В большинстве случаев больше делать ничего не придется.

Редкие поломки

Выход из строя масляного насоса

С малой долей вероятности коробка может пинаться из-за выхода из строя масляного насоса. Существует два вида этого агрегата:

  • установленный за гидроблоком;
  • располагающийся на поддоне и работающий за счет вала.

При любом типе установки конструкция его достаточно проста, но иногда может подвести и этот узел. Толчки появляются из-за снижения давления в системе. На масляный насос даже опытные мастера думают в последнюю очередь. Его проверяют только после того, как коробка пройдет обслуживание, включающее в себя чистку радиатора и замену фильтра.

В трансмиссии также есть и другие элементы: планетарный механизм или шестерни. Если выйдут из строя они, то передачи просто перестанут включаться, по этой причине мы не будем подробно останавливаться на этих частях АКПП.

Загрязнение гидроблока

Коробка может пинаться из-за загрязнения гидроблока

Замена ATF жидкости под давлением может не только снизить функциональность радиатора, но и забить каналы основного узла трансмиссии – гидроплиты. Каждый канал этого узла отвечает за подачу масла к своей передаче. Если они будут забиты, давление в коробке снизится и при переключении передач появятся рыки и толчки.

Если вы прочистите каналы, то давление в системе нормализуется, при условии исправности остальных узлов. Обратите внимание, что делать это необходимо, если вы проводите полное обслуживание своей коробки. Не стоит экономить на оплате работы СТО, чтобы точно избавиться от проблем со стуком в АКПП.

Удаление царапин на кузове автомобиля без покраски.

НЕ ТРАТЬТЕ ДЕНЬГИ НА ПЕРЕКРАСКУ!Теперь Вы сами сможете всего за 5 секунд убрать любую царапину с кузова вашего автомобиля.

Читать далее >>

Соленоиды и проводка

На гидроплите расположены специальные клапаны, благодаря которым в нужный момент жидкость подается в каналы. Действуют они под напряжением, поэтому причиной выхода их из строя может быть в проводке. В некоторых случаях клапаны перестают работать по естественным причинам – из-за износа. В коробках все чаще стали делать соленоиды в пластиковых корпусах, которые при высоких температурах деформируются (плавятся).

Устранить неисправности системы клапанов можно только путем разборки гидроблока, его прочистки и осмотра их состояния. При необходимости нужно менять соленоиды. При такой поломке пинаться коробка может начинать при включении определенной передачи. Это значит, что клапан заклинил или перестал открываться.

Если говорить не о качестве самих клапанов, а о проводке, то отсутствие импульса может возникнуть по одной из причин:

  • окисление проводки;
  • обрыв;
  • образование нагара.

Неисправности системы клапанов

Многие автолюбители рекомендуют проверять проводку в первую очередь, ведь иногда банальный обрыв можно не заметить сразу. Делать это можно самостоятельно при помощи визуального осмотра.

Также выясните, где в вашем автомобиле находится понижающий резистор. Он может располагаться за воздушным фильтром. Его необходимо «прозвонить» омметром. Он часто выходит из строя, поэтому если прибор не показал наличие сопротивления, стоит заменить эту часть проводки.

Мы рассказали, почему пинается коробка. Как видите, причин может быть достаточно. Большинство из них связаны с пониженным давлением в системе. Чтобы АКПП служила вам максимально долго, запомните главное правило – своевременно проводите ее обслуживание. Ведь именно загрязненное масло в большинстве случаев становится первопричиной толчков. В зимнее время уделяйте достаточное внимание прогреву своего авто и его коробки. Вязкое масло сокращает срок службы АКПП. Замену жидкости ATF не проводите под давлением, а во время этого мероприятия обязательно уделяйте внимание радиатору и ставьте новый фильтр.

Оцените статью: (4 оценок, среднее: 3,50 из 5) Загрузка…

Пинается АКПП: причины почему дергается автомат

Иногда автоматическая коробка передач начинает функционировать не совсем корректно. Такие неполадки в ее работе часто проявляются через образование своеобразных пинков. Многим автомобилистам приходится нередко сталкиваться с подобными проблемами. Некоторые начинают паниковать, не знают, что предпринять. Но паниковать не стоит, потому что важно для начала разобраться в причинах. Некоторые бывают незначительными, а их устранение отличается простотой.

Пинается АКПП причины

Причин может быть очень много. Коробка передач состоит из большого количества компонентов, некоторые из которых могут выйти из строя, повредиться. Одной из наиболее распространенных причин можно назвать толчки в режиме «Драйв». Существует несколько основных причин, из-за которых эта проблема появляется. Иногда достаточно своевременно произвести замену смазочной жидкости внутри трансмиссии.

Поэтому, если начались характерные пинки, надо просто проверить состояние масла внутри коробки. Но не всегда после замены масла и фильтрующих компонентов удается избавиться от толчков. Для выявления основных причин может потребоваться полная диагностика. Благодаря ней чаще всего удается выявить все проблемы, связанные с проблемным функционированием коробки.

Очень распространенной проблемой также считается проблема с гидротнасформатором или гидроблоком. Если точная причина проблемы установлена, необходимо заменить соленоиды либо произвести полную замену всего блока. Проблемы такого типа чаще всего появляются в транспортных средствах, пробег которых превышает 150 тысяч километров. Возникают они и при отсутствии своевременной замены масла. Чтобы организовать качественную профилактику возникновения пинков, необходимо своевременно менять масло в коробке. Надо учитывать все требования, которые предъявляет производитель.

Почему автомат пинается на холодную или на горячую?

Обладатели машин с автоматической коробкой вынуждены часто сталкиваться с подобными толчками. Дергание на холодную либо же на горячую могут возникать по таким распространенным причинам:

  • Недостаточное количество смазывающей жидкости внутри коробки.
  • Низкий уровень качества масла, используемого для смазки.
  • Возникновение проблем с функционированием гидравлического трансформатора. Если блокировка перестает нормально работать, появляются толчки.

Для разрешения данной проблемы можно предпринять несколько несложных шагов, среди которых можно отметить:

  • Оптимизация уровня масла в коробке. Необходимо просто добавить нужное количество смазки.
  • Полная замена используемого масла в трансмиссии.
  • Полная диагностика коробки передач.

Почему дергается автомат при переключении?

Дергание транспортного средства зачастую возникает во время переключения. Если на горячем двигателе начинают возникать толчки при переключении или использования режима «Драйв», необходимо отремонтировать гидравлические плиты. Именно из-за них зачастую появляются соответствующие проблемы. Надо понимать, что эта работа является достаточно сложной, трудоемкой и дорогостоящей.

Если пинки возникают во время торможения, это свидетельствует о проблемах с работой гидравлического блока и фрикционов. В этом случае проблема разрешается только через снятие коробки и ее полную разборку. Необходимо в обязательном порядке заменить поврежденные механические элементы, фрикционы. Надо понимать, что соленоиды обладают ограниченным эксплуатационным сроком. Чаще всего они могут проработать до сотни тысяч километров пробега. После этого обязательно потребуется замена. При возникновении толчков желательно провести диагностику для максимально точного выявления причин.

Иногда толчки появляются при включении задней передачи. Это указывает на наличие проблем с датчиком, гидравлическим трансформатором. Эти компоненты трансмиссии могут выходить из строя. Для точного определения проблемного узла требуется проведение компьютерной диагностики. Толчки в данном случае могут возникать из-за неправильного срабатывания датчиков, отсутствия нормального уровня прогревания автомобиля. Поэтому надо просто проверить датчик, прогреть машину.

Толчки во время переключения необязательно могут возникать из-за непосредственной поломки внутри самой коробки. Зачастую такие проблемы возникают из-за элементарных обстоятельств, устранить которые можно без проблем. Однако не каждый обладатель машины об этом знает. Среди распространенных причин можно отметить:

  • Недостаточно высокий прогрев трансмиссионных элементов. Просто они обладают слишком низкой температурой для нормального функционирования, из-за чего образуются толчки.
  • Старое масло или жидкость откровенно низкого качества.
  • Слишком малый объем трансмиссионного масла.

Решить проблемы несложно. Надо просто:

  • Нормально прогреть автомобиль и его коробку до оптимальной температуры, на которой функционирование будет адекватным.
  • Долить нужное количество масла до необходимого уровня.
  • Произвести замену смазывающей жидкости. Важно следовать рекомендациям производителя авто, использовать масло от проверенного производителя, которое соответствует установленным нормам.

При переключении с первой передачи на третью могут возникать характерные пинки. Чаще всего это происходит из-за износа некоторых рабочих компонентов трансмиссии. То же самое может происходить и во время переключения со второй передачи на третью. Толчки могут возникать из-за некачественного масла, его перегрева. Но в любом случае оптимальным выходом из подобной ситуации будет обращение в специализированный сервис, сотрудники которого при помощи специального оснащения произведут диагностические работы. Обычно они позволяют выявить все скрытые причины пинков и подобных проблем, грамотно их устранить.

Почему пинается автоматическая коробка передач при включении передачи?

Если возникает такая проблема, надо проверить, хорошо ли машина прогрелась. После этого надо оценить уровень масла в коробке. Немаловажным нюансом считается и время последней замены жидкости. Если один из этих факторов имеет место быть, возможными становятся толчки. Также желательно хранить автомобиль в соответствующих условиях, чтобы он не переохлаждался. Это очень простая профилактическая мера.

Прогревание автомобиля представляет собой необходимый процесс. Если не прогреть двигатель, возникнут проблемы. Масло становится более густым при низких температурах, из-за чего захватываются небольшие порошинки с нижней части отсека. Они оседают на элементах коробки, снижают уровень цепки, затрудняют возникновение контакта. Когда масло прогревается, все ненужное смывается с шестеренок, гарантируется нормальное функционирование.

Проблемы с программным обеспечением

Толчки АКП могут возникать при торможении из-за проблем с ПО, которое управляет системой. Разрешить эту проблему можно только при помощи переустановки управляющей автоматики. Обновить прошивку надо в обязательном порядке. Эта работа может производиться с новыми коробками, что также позволяет оптимизировать их работу, а не только устранить пинки. Перепрошивка осуществляется в сервисных центрах конкретных производителей. Решение проблемы производится после проведения диагностики и выявления конкретных проблем.

Видео: почему дергается коробка автомат

Пинается коробка автомат что делать: результат после замены масла


Watch this video on YouTube

ПОХОЖИЕ СТАТЬИ

толчки после замены масла, как устранить рывки в коробке автомат при переключении передач и торможении

Автоматическая коробка передач — более совершенный и модернизированный вариант по сравнению с «механикой». Этот тип КПП характеризуется довольно сложной конструкцией. Неисправности, которые могут возникнуть в его работе, будет труднее диагностировать в отличие от механических агрегатов. По каким причинам АКПП пинается на горячую и как автовладельцу решить данную проблему, узнаете из этой статьи. 

Содержание

Открытьполное содержание

[ Скрыть]

Пинается на холодную или горячую?

Бывает такое, что автоматическая коробка передач толкается и подергивается на всех скоростях или при переключении с 1 на 2. Следует разобраться, она пинается на горячую или на холодную. 

Причины

Неважно, происходит эта проблема при трогании с места или при движении на малых оборотах. Причины такого поведения агрегата обычно следующие:

  1. В системе недостаток трансмиссионного масла. 
  2. Вещество, применяющееся для смазки, потеряло свои технические свойства и стало низкокачественным. 
  3. Появились неполадки в работе основного узла агрегата — гидротрансформатора. В частности, речь идет о трудностях в функционировании блокирующего девайса.

Способ устранения

Проблемы такого плана можно устранить несколькими методами:

  1. Добавить смазку в систему трансмиссии. Нужно найти контрольное и заливное отверстие на коробке передач, залить жидкость, чтобы она соответствовала норме. Желательно не переливать ее. 
  2. В случае когда проблема кроется в качестве, смазочный материал подлежит замене. При сливе обратите внимание на состояние вещества. Если в нем имеются следы отложений и грязи, то есть смысл произвести промывку коробки. Иначе нечистое масло, которое в ней останется, смешается с новым. Соответственно, свежая смазка в ближайшем будущем тоже потеряет свои свойства. 
  3. Неполадки в работе блокирующего девайса решаются путем компьютерной проверки агрегата. 

Видео, размещенное ниже, позволит вам больше узнать об устройстве блокировки гидротрансформатора, а также о неисправностях, которые могут произойти в его работе. Материал снят и опубликован Яковлевым Дмитрием.

Коробка дергается при разгоне

Иногда возникает такое, что коробка автомат пинается на горячую и дергается во время разгона машины. Ниже разберем, почему это происходит. 

Причины

Из-за чего при разгоне дергает машину:

  1. Произошел износ некоторых составляющих компонентов трансмиссионного агрегата. 
  2. АКПП часто пинается на горячую в результате нарушения правил эксплуатации. Поэтому перед использованием своего автомобиля с автоматической коробкой, рекомендуется внимательно изучить сервисный мануал к авто. 
  3. Подергивание может возникнуть из-за нарушения сроков или качества обслуживания агрегата.
  4. Допущение ошибок при замене масла в коробке передач. 

Способ устранения

Чтобы избавиться от проблемы дерганья, сделайте следующее:

  1. Выполните диагностику количества и состояния смазывающей жидкости. При необходимости замените ее и промойте трансмиссию. Уровень должен соответствовать норме. 
  2. Произведите детальное обследование состояния агрегата. Разбирать АКПП самостоятельно не рекомендуется, особенно если у вас нет опыта в этом. Можно обратиться на СТО или сделать компьютерную проверку. Для этого потребуется ПК, софт и адаптер для диагностики. Сканер подключается к компьютеру и специальному разъему, после чего запускается программа. Этот метод позволит определить коды неисправностей, которые сообщат о неполадках в работе трансмиссии. 
  3. Обязательно ознакомьтесь с особенностями эксплуатации коробки передач. Изучите сервисную книжку и учтите все нюансы, описанные в ней. 

Подробно о диагностике уровня жидкости и о добавлении масла в АКПП можно узнать из видео (материал опубликован каналом Live Видеоблог).

Как правильно заменить масло в АКПП?

Если коробка передач переключается рывками с ударом, причина может заключаться в самой смазке. Как сменить и залить новую жидкость:

  1. Прогрейте двигатель до рабочей температуры и дайте ему остыть около 10 минут. 
  2. Залезьте под днище авто, найдите пробку слива на коробке передач. Это отверстие может быть защищено поддоном. Подставьте под него старую емкость для сбора отработанной жидкости. Открутите болты на картере или пробку слива. 
  3. Снимите крышку заливного либо контрольного отверстия. 
  4. Подождите, пока из системы не выйдет вся смазка. На это потребуется определенное время. 
  5. Когда жидкость будет слита, очистите место вокруг отверстия. Также выполните прочистку самой пробки и оцените состояние уплотнителя на ней. Если он развалился или сильно износился, то его необходимо заменить. 
  6. Установите на место крышку вместе с поддоном (при его наличии). Закрутите все болты. 
  7. С помощью строительного или медицинского шприца со шлангом наполните систему необходимым объемом жидкости. Он будет зависеть от конкретного транспортного средства. Перед заменой прочитайте в сервисной книжке, сколько точно нужно смазки. Если заливное отверстие отсутствует, используйте контрольное. Добавляйте вещество до того момента, пока оно не начнет выходить. 
  8. Закрутите на место пробку и заведите мотор. Выполните контрольную поездку и оцените качество работы трансмиссии. Поначалу могут наблюдаться пинки при понижении или повышении передач. Но со временем это пройдет. После этого проверьте коробку на предмет подтеков. Если имеются следы утечки масла из системы, нужно решить эту проблему. 
1. Снимите поддон АКПП, открутите сливную пробку и слейте жидкость из системы
2. Закрутите пробку на место и через воронку или шприц со шлангом залейте новую смазку

Почему появились рывки после замены?

Если проблема повторяется после смены смазки, это обычно обусловлено использованием несоответствующей жидкости. Она не подходит транспортному средству. Или же вы залили недостаточное количество в систему. 

Способ устранения

Чтобы решить проблему, в первую очередь надо убедиться в качестве масла. В сервисной книжке к автомобилю прочитайте, какого стандарта смазку необходимо заливать в определенные коробки. Купите соответствующую жидкость и добавьте в трансмиссию. Заменять можно как самостоятельно, так и на СТО. Если же уровень вещества недостаточный, то необходимо добавить его в систему. 

Причины толчков при переключении передач

Бывает такое, что толчки появляются при переключении на пониженную или повышенную скорость. Разберем причины и варианты устранения проблемы.

Недостаточный уровень жидкости в трансмиссии

Нехватка смазки приведет к некорректной работе агрегата в целом. Если переключать скорости с первой на вторую или третью стало сложнее, нужно произвести диагностику уровня масла.  

Способ устранения

Убрать проблему пинков АКПП на горячую в случае нехватки жидкости можно путем ее добавления в систему.

Важно учесть один момент. При добавлении масла в коробку передач можно использовать только такую жидкость, которая уже залита в трансмиссию. Если смазки будут разные по составу, это может привести к их смешиванию и потере свойств. В результате потребуется полная замена вещества. Необходимо произвести диагностику уровня смазочного материала в трансмиссии и удостовериться в том, что причина нехватки не связана с его утечкой. Такая проблема может возникнуть при износе сальников или уплотнительных элементов. Потребуется слить все масло из системы, после чего снова его залить. 

Подробное видео на тему устранения протечки трансмиссионной жидкости на примере автомобиля Mercedes представлено ниже (материал снят пользователем StaniSlav B.).

Грязное масло трансмиссии

Загрязненная жидкость в коробке передач часто становится причиной появления толчков и пинков. Отложения обычно образуются в результате смешивания разных масел или при длительном использовании одной смазки. 

Способ устранения

Устранить проблему такого плана можно путем тщательного очищения коробки передач. Для этого используется специальное промывочное масло. В зависимости от объема грязи в системе, выполнение этого процесса может потребоваться несколько раз. Нужно сделать следующее:

  1. Прогрейте мотор до рабочей температуры. 
  2. Подставьте под трансмиссию старое ведро или обрезанную бутылку. Тара будет использоваться для сбора отработанной смазки. 
  3. Открутите пробку слива или болты на поддоне картера, подождите, пока из системы выйдет вся жидкость, закрутите обратно. 
  4. Предварительно ознакомившись с инструкцией на этикетке упаковки, залейте в коробку передач промывочное масло в необходимом объеме. Включите двигатель и выполните контрольную поездку.
  5. Слейте смазку из системы еще раз и проверьте ее качество. При необходимости выполните повторную очистку агрегата. 
  6. Добавьте в коробку новое масло.

Подробная инструкция по самостоятельной промывке АКПП на примере автомобиля Mercedes Vito представлена каналом Секретный Гараж. 

Недостаточный прогрев трансмиссионной жидкости

Причина, по которой АКПП пинается на горячую может заключаться в недостаточном прогреве смазки. Из-за того, что температура жидкости слишком низкая, основные компоненты трансмиссионного агрегата не могут нагреться. Это способствует образованию толчков. 

Способ устранения

Единственным вариантом решения проблемы будет прогрев коробки до рабочей температуры. 

Рывки при торможении (проблемы с ПО)

Иногда АКПП пинает, когда водитель жмет на тормоз. Обычно это связано с проблемами в работе программного обеспечения агрегата. 

Причины

Появление пинков при торможении может быть обусловлено неполадками с ПО, использующимся для управления трансмиссионной системой.

Способ устранения

Самостоятельно решить такую проблему вряд ли получится. Для ее устранения потребуется переустанавливать управляющую автоматику, в частности, выполнить обновление прошивки. А сделать это своими руками не так просто. Если автомобиль еще на гарантии, то обязательно нужно обратиться за помощью к представителям компании-дилера. 

На видео представлен процесс перепрошивки блока автоматической коробки передач на примере VW Tiguan (материал обнародован каналом SBll).

Практика показывает, что обновления часто требуют новые АКПП. Благодаря этому можно добиться не только устранения пинков, но и оптимизации работы трансмиссии в целом. Перед перепрошивкой представители компании-дилера выполняют полную компьютерную диагностику транспортного средства. 

Вибрации при включении задней передачи

Проблемы в работе автоматической коробки передач иногда возникают при активации задней скорости. Разберем подробно причины и методы устранения этой неисправности. 

Причины

На что указывает такое поведения агрегата:

  1. Неполадки в работе контроллера, установленного на трансмиссии. Со временем датчик АКПП начинает функционировать некорректно из-за его неработоспособности или загрязнения контактов. Также может быть поврежден разъем. 
  2. Транспортное средство не прогрето. 
  3. Проблемы со смазкой в трансмиссионной системе. 

Дмитрий Машков в своем видео расскажет о том, какой лучше использовать способ для промывки автоматической коробки передач — полный или частичный. 

Способ устранения

Методов устранения пинков и появления вибрации при включении задней скорости несколько:

  1. Нужно выполнить детальную диагностику датчика коробки передач. Если вы не знаете, где располагается это устройство, изучите сервисную книжку к автомобилю. В ней должна быть указана схема АКПП с местом расположения контроллера. Или же обратитесь на СТО. Проверить датчик можно с применением специального оборудования или путем установки нового, заведомо исправного прибора. Когда замена не помогла, проверьте состояние контактов на самом механизме и разъеме его подключения. Иногда проблема кроется в их засорении или окислении. Тогда неисправность можно решить прочисткой штекеров. При повреждении проводки подключения датчика надо определить место обрыва и ликвидировать его. 
  2. Если вибрации во время активации задней передачи связаны с холодным двигателем, полностью прогрейте силовой агрегат транспортного средства до рабочей температуры.
  3. Проверьте уровень трансмиссионной жидкости в коробке передач. При нехватке добавьте ее в систему. Оцените качество смазки. Если масло слишком грязное, замените его и промойте агрегат. 
  4. В случае когда это не помогло, выполните детальную диагностику работоспособности АКПП с помощью компьютера и соответствующего ПО. 

Стоимость ремонта

Цена на ремонт автоматической коробки передач зависит от нескольких факторов:

  1. Степень повреждения трансмиссии. Одно дело, когда проблема заключается в утечке масла и нужно поменять только сальники или прокладки. Другое дело, когда необходим ремонт гидротрансформатора или его блокиратора. Цены на перепрошивку тоже разные. 
  2. СТО. В зависимости от станции технического обслуживания, стоимость услуг может сильно варьироваться. 
  3. Модели транспортного средства. На практике дорого обходится ремонт либо слишком старых, либо совсем новых автомобилей. Запчасти на такие машины всегда стоят дороже. А вот детали на более старые коробки передач найти не так просто.
 Загрузка …

Видео «Как проверить коробку передач авто»

Как самостоятельно выполнить проверку автоматической КПП, вы можете узнать из видео (материал снят и опубликован каналом AutoMen Подбор Автомобилей).

Киа Рио дергается при переключении — Тупит и слегка пинается коробка автомат (АКПП). Почему и что делать?

Конечно, у меня уже есть статья — почему пинается АКПП, но в ней мы говорили о конкретных толчках или пробуксовке и т.д. (то есть скорее выходя из строя чего-либо в автомате). НО зачастую мне пишут с такими симптомами, слегка толкается (например, при переключении с 1 на 2 передачу, может быть с 3 на 4 — не суть, при сбросе скорости, когда идет понижение), либо тупит (плохо переключает передачи) при наборе скорости, такое ощущение что кто-то сзади держит. В общем неисправностей вроде как нет, АКПП работает, но и нет такой четкой работы как была раньше. Собственно будем разбираться, почему такое происходит, как обычно будет видео версия в конце …

СОДЕРЖАНИЕ СТАТЬИ

  • Масло или ATF жидкость
  • Уровень масла
  • Фильтр
  • Перегрев
  • Гидроблок и соленоиды
  • Подушка двигателя
  • Сводная таблица
  • ВИДЕО ВЕРСИЯ

В самом начале я хочу сказать — что в этой статье мы будем говорить именно о гидротрансформаторной автоматической коробке (на 4 или 6 передач не важно), то есть это не вариатор и не робот!

Еще раз повторюсь — в этой статье я не буду описывать всевозможные поломки (просто пройдите по ссылке сверху), здесь будет именно небольшие проблемы которые можно безболезненно устранить, почти своими руками (почему «почти» поймете позже).

НА своем опыте я хочу вам сказать что когда «автомат» слегка или не сильно толкается то в 50 — 60% случаев, можно обойтись малой кровью. Есть всего несколько причин такого поведения, если они вам не помогают, тогда уже нужно лезть и смотреть пакеты фрикционов, сам гидротрансформатор, шестерни и т.д., то есть разбирать коробку.

Масло или ATF жидкость

Очень много сказано мной про это — ПЕРВАЯ И САМАЯ ВАЖНАЯ ПРИЧИНА это масло или как принято называть ATF жидкость. Раньше в старых 4 ступенчатых трансмиссиях производители строго настрого заверяли — что замена должна происходить один раз в 50 — 60000 км! ЭТО ВАЖНО. Причем замена должна быть вместе с фильтром (про него чуть позже). Однако сейчас многие производители, да и дилеры говорят что «автомат» необслуживаемый! ЭТО ПРОСТО УЖАСНО. Не верьте такого не может быть в природе. Если вы «пойдете по этой дорожке» то срок службы вашей АКПП будет около 150 000км (ну может чуть больше), а дальше гарантированный ремонт, причем очень дорогой. Собственно это дилерам и нужно, прошли 100 — 150 000км гарантии и дальше к ним либо на замену всего узла полностью, либо на ремонт (и то и другое огромные деньги).

Это своего рода вступление, думаю — его все прочитают и запомнят. Теперь по существу — ATF внутри меняется обязательно! Причем в необслуживаемых АКПП, менять нужно даже чаще, чем в обслуживаемых (про это ниже). Это масло внутри является рабочей жидкостью (крутящий момент передается именно с его помощью), поэтому оно изнашивается, пригорает от высоких температур и теряет свои свойства.

ЗАПОМНИТЕ:

Необслуживаемые АКПП — менять через 40 — 50000км, пока масло еще светлое и не набрало в себя много грязи

Обслуживаемые автоматы — можете менять, как замеряет производитель через 60000км (лично я бы делал замену через 50-55000).

Бывает после замены все мелкие толчки и «пинки» проходят, из-за этой причины может проявляться и «тупеж».

Уровень масла

Еще одна причина, по которой бывают небольшие или даже большие проблемы — это не правильный уровень смазки. Вроде все заменили на станции, а стало еще хуже. Стоит скататься обратно, пусть еще раз проверят уровень. Если он ниже даже на 100 — 200 граммов, то автомат будет работать не правильно, ведь это очень точная система. Поэтому все должно быть по определенному уровню на щупе или по контрольному отверстию.

Стоит отметить, что высокий уровень также негативно влияет на работу, поэтому если перелили — нужно слить лишнее.

Фильтр

Слегка «тупить» автомат может и из-за его фильтрующего элемента. Правильная замена смазки должна происходить именно с заменой фильтра, в 50 — 60000км, однако сейчас многие коробки неразборные (необслуживаемые), то есть вы не можете его заменить (только если снимать и «половинить» АКПП). Справедливости ради в старых трансмиссиях (на 4 передачи) сделать это можно легко и просто, откручиваем поддон и вот он элемент. Что происходит если смазка не поменяна в нужный срок, а катались вы скажем 100000-150000км. ДА все просто внутри накопился огромный слой грязи, отработок от фрикционов, ATF также может пригорать и все это оседает на фильтре и закупоривает его. Поток не может эффективно пройти до гидроблока и фрикционов, вот и проявляется «затупы» и «подергивания».

Поэтому именно на неразборных современных коробках, где фильтр сменить ОЧЕНЬ сложно, менять ATF раз в 40-50000км, пока грязь не успела там обосноваться, либо ее еще очень мало. Таким образом, мы продлеваем жизнь фильтрующему элементу

НА старых АКПП, менять фильтр при замене масла в 60000км — ОБЯЗАТЕЛЬНО! Лично я бы еще и гидроблок снял и продул.

Перегрев

Бывает что на «холодную» никаких «затупов» и толчков нет, а вот на «горячую» после нескольких километров начинают проявляться. Здесь все дело в перегреве автоматической трансмиссии. Ситуация усугубляется если вы ни разу не меняли смазку и фильтр. Грязная ATF может забивать каналы радиатора, и он уже не может эффективно охлаждать жидкость — она разогревается и это чревато для таких элементов как фрикционные диски, шестерни, гидроблока, соленоидов.

Поэтому за перегревом нужно следить, особенно в современных АКПП, ведь у них масла меньше, и перегрев у них вызывает более серьезные поломки.

Гидроблок и соленоиды

Это еще одно частая причина вялого разгона, а также легких толчков. Почему я объединил эти два пункта, да потому что в гидроблок устанавливаются соленоиды и вся эта конструкция работает полностью.

Соленоиды — это механический кран-регулятор, который открывает или закрывает поток. По сути это обычная электрическая катушка с сердечником в середине, когда подается на него ток, то он выдвигается в ту или иную сторону.

Соленоиды могут выходить из строя, просто перегорать, но тогда у вас может полностью не включаться передача, либо просто зависать — работать не четко. В любом случае на СТО его могут прозвонить и нужный заменить.

Хочется отметить — что бывали случаи, что они просто забивались грязью или металлической пылью, промывали, и все становилось как положено.

Гидроблок — в него устанавливаются соленоиды. Состоит из двух плит верхней и нижней, с металлической прокладкой между ними. В собранном виде похож на лабиринт, по которому ходит ATF к нужным фрикционным пакетам. Работает это все так — соленоид открывается, поток масла качается до нужного фрикционного пакета и сжимает его.

Проблема может быть в забитых каналах гидроблока, на них оседает металлическая пыль и прочая грязь, мешая проходу жидкости, отсюда небольшие толчки или коробка «тупит».

Также есть проблема в пластине между плитами, обычно в нее упирается шток в виде шарика от соленоида, тем самым закрывая давление. В пластине есть отверстие, которое этот шарик перекрывает. От времени появляется выработка, разбивается это часть, и происходят несильные пинки или толчки. Просто шлифуем эту пластину (отверстие) или меняем на новую.

Подушка двигателя

Эта причина была и у меня (писал здесь). Обычно двигатель вместе с коробкой держат несколько «подушек» (опор) которые прикручиваются к двигателю. Если их грубо описать то это две металлические пластины, а между ними резиновая прокладка.

От долгой работы они могут «накрываться» — трясется двигатель и трансмиссия, при переключениях будут небольшие толчки. Просто нужно заменить подушку и все пройдет.

Сводная таблица

Для удобства я сделал вам сводную таблицу с неисправностями, чтобы вы сразу зашли и прочитали, показали мастеру на СТО.

Думаю, эта таблица вам поможет, просто добавляйте статью в закладки и покажите мастеру на СТО или друзьям.

Сейчас видео версия статьи смотрим.

В конце хочу сказать одно — на старых 4 ступенчатых коробках все эти проблемы исправляются достаточно легко, даже у себя в гараже. НА новых — труднее, хотя потому чтобы достать фильтр, гидроблок, соленоиды нужно ее разбирать, но в любом случае это не категоричный ремонт, а просто профилактика.

НА этом заканчиваю, ИСКРЕННЕ ВАШ АВТОБЛОГГЕР.

Как быть, когда автоматическая КПП «пинается» при торможении

Малейшие изменения в работе автоматической коробки передач должны насторожить владельца авто. Первая причина, выступающая свидетелем неполадок и изменения работы агрегата – толчки и рывки при переключении передачи «вверх», то есть при разгоне.

Но иногда тревожный признак проявляется при торможении. Чаще всего, это знак того, что проблемы с АКПП серьёзные и дальше будут прогрессировать, ухудшая ситуацию внутри машины.

Толчки и рывки при торможении

Толчки и рывки могут быть как разовым явлением, так и регулярным. В первом случае, опасаясь за «здоровье» своей «ласточки», лучше обратить внимание на масло в коробке и нормализовать его количество (причиной рывков может быть, как повышенный уровень масла, так и его недостаток).

Если рывки регулярные, то проблема может скрываться в неисправности:

  1. Гидроблока.
  2. Гидротрансформатора.
  3. Управляющей электроники.

Неожиданные толчки и рыки, пинки АКПП – это без исключения основная проблема всех автоматических трансмиссий. Учитывая, что коробка-автомат удовольствие не из дешёвых, устройство довольно сложное и дорогостоящее, поэтому первые сигналы и неисправности и сбои – это причина обратиться в салон или на СТО для диагностики, выявления проблемы и её «лечения».

Причины и «лечение»

У АКПП есть длинный список причин, при которых подобные явления могут присутствовать постоянно или периодически всплывать, например, провялятся в определённых условиях: в холод, в жару, в зависимости от нагрузок на автомобиль, дождь, сырость и т. д.

Но, когда речь заходит о рывках, пинках и пр. во время торможения, то необходимо в первую очередь научиться определять: это действительно поломка или особенность работы коробки-автомат.

Для автомата характерны мягкие, плавные толчки, тем не менее они могут иногда быть резкими, например, в мороз и это – не неисправность, а особенность работы агрегата, поэтому паниковать не стоит. Это объясняется тем, что на морозе масло густеет из-за чего более «жёстко» сжимаются пакеты фрикционов.

Поэтому для решения проблемы сначала необходимо убедиться, что проблема не в масле.

Проблема также может заключаться в соленоидах, которые служат 100–150 тыс. км. Если они или гидроблок вышли из строя, то поможет только ремонт или замена.

Если при торможении были замечены характерные толчки и пинки, то желательно провести компьютерную диагностику коробки передач, чтобы выявить проблему. Так как это коробка передач автоматическая, то решением может послужить перепрошивка или обновление ПО, более новая, свежая версия. Нередко бывает так, что из-за постоянного использования ПО даёт сбой и требует обновления или переустановки.

Вывод

Проблема с толчками является распространённой, при этом в некоторых случаях это стоящий внимания сигнал о неполадках в работе агрегата, в других повод заменить масло и фильтры АКПП, перепрошивка ЭБУ.

Чтобы Работа автомата была такой же плавной, коробку придётся снимать, разбирать и менять сломанные или изношенные детали, углублённо проводить диагностику. Стоимость ремонта коробки передач может варьироваться, потому как зависит от сложности поломки и влияния неисправности на авто. Как правило, ремонт АКПП, неисправность гидротрансформатора или гидроблока может обойтись в сотню или в несколько тысяч долларов: степень повреждения, тип, модель АКПП, редкость определяет цену процедуры.

Устранение неполадок при решении проблем в Streamlabs Desktop

2 мин чтения

27 февраля 2020

Сначала попробуйте следующее: установите распространяемые компоненты Microsoft C ++ для 2017 г. и перезагрузите компьютер после этого. Выйдите из Streamlabs Desktop, перезагрузите компьютер…

Кевин

Читать еще Кевин

Сначала попробуйте следующее:

  • Установите распространяемые компоненты Microsoft C ++ на 2017 г. и перезагрузите компьютер после этого.
  • Выйдите из Streamlabs Desktop, перезапустите приложение как администратор и снова войдите в систему.
  • Еще раз проверьте свой ключ потока, если он все еще верен.
  • Если используется расширенный режим вывода и используется NVENC / AMD, убедитесь, что для GPU установлено значение «0».
  • Если вы вошли в Streamlabs Desktop с помощью Twitch — запустите автоматический оптимизатор, указанный в общих настройках.
  • Убедитесь, что в вашей учетной записи Twitch включена двухфакторная аутентификация.


Если описанное выше не сработало или если вы получили следующую ошибку : Неверный путь или URL-адрес подключения. Пожалуйста, проверьте свои настройки, чтобы убедиться, что они действительны.

  1. Перейдите в «Настройки»> «Дополнительно» и прокрутите вниз до параметра «Привязать к IP».
  2. Измените его с «По умолчанию» на локальные машины. Он должен начинаться с 192.168.x.x или 10.0.x.x . (или другая комбинация цифр).
  3. Попробуй снова включиться.

Если описанное выше не сработало или если вы получили сообщение об ошибке

  1. Перейдите к Stream в настройках и выберите Custom Ingest
  2. Выберите другую службу , которую вы хотите использовать.
  3. Выберите потоковую службу, которую хотите снова использовать (при этом будут перезагружены доступные серверы).
  4. Выберите сервер, который вы хотите использовать ( не использовать авто )
  5. Попробуйте снова запустить его.

Есть два способа перейти на YouTube в прямом эфире с Streamlabs Desktop:

  1. • Войдите в Streamlabs Desktop со своей учетной записью YouTube.
    • Нажмите «Go Live» на рабочем столе Streamlabs в правом нижнем углу. Новое событие создается автоматически.
  2. • Создайте новое событие на панели инструментов YouTube (новая панель инструментов).
    • Щелкните «Go Live» на рабочем столе Streamlabs.
    • Выберите созданное событие из раскрывающегося списка в окне «Активировать».
    • Нажмите «Подтвердить и начать».

Если вы нажмете Go Live, а затем нажмите Confirm & Go Live, но вы не получите ошибки:

Это только для NVENC, вы можете проверить, используете ли вы NVENC или NVENC (новый), в Настройки> Вывод

  1. Откройте Geforce Experience, щелкните «Драйверы».
  2. Затем щелкните 3 точки рядом с драйвером, если он актуален, затем щелкните переустановить драйвер, если он не обновлен, щелкните Загрузить.
  3. Подождите, пока он загрузится, затем нажмите «Выборочная установка» и установите флажок «Выполнить чистую установку», когда появится запрос. Он будет в нижнем левом углу окна пользовательской установки.
  4. Продолжайте установку и дайте ей поработать.
  5. После завершения попробуйте запустить NVENC или NVENC (новый).

** Для AMD на форумах OBS Project есть решение, которое может помочь вам решить эту проблему, но если вы решите это сделать, то это на ваш страх и риск.

Если у вас по-прежнему возникают проблемы с запуском, возможно, вам потребуется очистить данные кэша. ** ПОЖАЛУЙСТА, СВЯЖИТЕСЬ С ПРЕДСТАВИТЕЛЕМ ПОДДЕРЖКИ ПЕРЕД ОЧИСТКОЙ ВАШЕГО КЭША — ВЫ МОЖЕТЕ УТЕРЯТЬ ВСЕ СВОИ СЦЕНЫ И НАСТРОЙКИ **

Twitch, у не-геймеров, наконец-то наступил момент

«Просто общение» охватывает всех и вся. Он включает в себя стример с ручкой Китбога, который троллит мошенников техподдержки с остроумием артиста-перформанса; София «Джарий» Уайт, которая раскрашивает все свое тело, чтобы напоминать персонажей видеоигр; Кейтлин «Amouranth» Сирагуса, которая тренируется в знойной одежде; и Майя Хига, которая демонстрирует свои навыки соколиной охоты и рассказывает зрителям об охране окружающей среды.

«Люди шутят, что я не играю в игры», — говорит Хига. «Я не геймер. Я никогда не был ». (Большинство упомянутых здесь стримеров иногда играют в игры, и их количество подписчиков колеблется от 128 000 до 1,2 миллиона.)

«Just Chatting — это не одна игра. Это тысячи различных ниш, сгруппированных вместе », — говорит Китбога.

Предшественник Twitch и материнская компания Justin.tv запустили в 2007 году, чтобы облегчить прямые трансляции во всех их формах, но к 2011 году стало ясно, что игры — это то, что набирает обороты.Twitch, названный в честь «дергающегося» игрового процесса — типа рефлекторных движений, связанных со шутерами от первого лица — сформировал и развил свою собственную культуру хардкорных геймеров, желающих наблюдать за хардкорным геймплеем. Камеры, натренированные на лица стримеров, могут занимать лишь небольшую часть экрана, с фокусом на игре и вводе текста зрителями. Однако со временем появились стримеры, которые увеличили соотношение камеры к игре или смело посвятили весь экран трансляциям в прямом эфире, где они сидят за столами в спальне.Их личность была представлением, а не их игровым процессом.

Отчасти из-за руководящих принципов Twitch, запрещающих использование запрещенного контента, и отчасти из-за изолированного характера самой игровой культуры, стримеры Twitch, которые не рекламировали себя как хардкорные геймеры, широко рассматривались сторонниками гейминга Twitch, группой, защищающей их цифровая среда обитания. В чатах Twitch, Twitter или Discord преследования этих так называемых культурных парашютистов участились примерно в 2012 году. Большая часть этого приговора приходилась на женщин-стримеров, независимо от того, играли ли они в игры.

Бонни «Бо» Руберг, доцент Калифорнийского университета в Ирвине, исследовала, почему неразрешимые стримы, особенно женские, считались менее легитимным контентом Twitch. Анализируя треды / r / Twitch, в которых упоминаются так называемые «стримеры» (термин зрителей для привлекательных женщин-стримеров, которые якобы получали просмотры от геймеров-мужчин), Руберг отметил, что их часто сравнивали с «девушками-камерами», которые также выполняли свою работу на платформы для прямой трансляции.

«Большая негативная реакция на женщин-стримеров и контент, не предназначенный для онлайн-игр, — это люди, пытающиеся отделить стриминг Twitch от веб-камеры», — говорит Руберг.Сторонники игр, выступавшие против ранних форм категорий Twitch IRL и Just Chatting, считали, что это «для девушек, стримеров и женщин, пытающихся продемонстрировать свое тело, чтобы добиться сексапильности. Игра — это серьезная законная вещь », — добавляет Руберг.

Комментарий One / r / Twitch, процитированный в статье Руберга о «стримерах» за 2019 год, говорит само за себя: «Twitch — это ИГРОВОЙ сайт, и его следует сосредоточить на ИГРЕ. … Чем больше успехов у этих девушек, тем больше похожих девушек они будут привлекать ради денег.Другой сказал: «Есть ли у кого-нибудь еще ощущение, что контент, связанный с подергиваниями [sic], идет под откос, и теперь он просто полон« Cam Girls »? Просто кажется, что количество хороших создателей контента на Twitch постепенно сокращается, и их заменяют эти «Cam Girls», которые просто хотят показать декольте и все такое ».

Стремясь защитить неприкосновенность Twitch, даже после запуска IRL, линчеватели Twitch просматривали его каталог и сообщали о женщинах, которые, по их мнению, нарушали условия обслуживания Twitch. В вирусной тираде 2017 года ведущий стример Тайлер «Trainwreckstv» Никнам сердито сказал зрителям: «Раньше это было проклятое сообщество геймеров, ботаников, детей, над которыми издевались, детей, с которыми трахались, детей, которые прибегали к игровому миру, потому что реальный мир был чертовски тяжелым, слишком дерьмовым, слишком одиноким, слишком грустным и удручающим.Он считал, что в Twitch IRL доминировали «те же шлюхи, которые отвергли нас, те же самые шлюхи, которые предпочли нам чертовски крутых ребят». Те же шлюхи, которые входят в наше сообщество, берут деньги, берут субмарины, точно так же, как они делали это раньше ».

Как отменить подписку на Twitch / YouTube / Mixer

Добро пожаловать в TNW Basics, сборник советов, приемов, руководств и советов о том, как максимально эффективно использовать свои гаджеты, приложения и другие материалы.

Подписка на каналы на сайтах прямых трансляций и видео — отличный способ поддержать любимого создателя контента всего за несколько долларов в месяц.В идеальном мире мы все могли бы подписываться на наши любимые каналы на неопределенный срок. Но эй, мы поняли. Финансовые проблемы, проблемы со способами оплаты или, может быть, снижение интереса к каналу… всякое бывает. Итак, что вы делаете, когда хотите отменить подписку?

Это может никого не удивить, но вариант отменить платное членство найти гораздо труднее, чем вариант начать его. Обычно последняя представляет собой большую блестящую кнопку прямо в передней части страницы канала, в то время как первая скрывается за опциями.Вот как отменить платные подписки на три популярных стриминговых сайта, которые их предлагают.

Twitch

Подписки доступны на всех партнерских и партнерских каналах Twitch и на трех разных уровнях. Чтобы подчеркнуть, насколько сложно отказаться от подписки, кнопка переходит от «Подписаться» к «Подарить подписку» после того, как вы подпишетесь на канал. Если у вас есть действующий способ оплаты, подписка будет автоматически продлеваться каждый месяц. Чтобы увидеть все варианты оплаты, перейдите на страницу «Подписки» в раскрывающемся меню в правом верхнем углу.

Здесь вы найдете все ваши активные подписки, выложенные в виде плиток (отмененные и подарочные подписки находятся на другой вкладке). Чтобы отменить любую подписку, нажмите значок шестеренки на каждой плитке подписки и выберите красный вариант «Не продлевать подписку». Подписка будет действовать до конца месяца.

YouTube

Поскольку YouTube уже использует слово «подписаться» для обозначения любого, кто подписан на определенный канал, платная версия называется «членство».Как и в случае с другими сервисами прямой трансляции, получение членства или «присоединение» дает вам доступ к определенным льготам. Это могут быть смайлики для конкретного канала, скидки на фирменные товары и т. Д. Если вы все же решите стать участником канала, ваша подписка будет автоматически продлеваться каждый месяц, по данным службы поддержки Google.

Если вы хотите отменить его, вы должны перейти на канал или одно из его видео. Там, где была кнопка «Присоединиться», вы увидите кнопку с надписью «Посмотреть льготы». Вы перейдете на страницу членства в вашем канале.В правом верхнем углу нажмите на значок шестеренки рядом с надписью «Ваше членство», где вы найдете параметр «Завершить членство и льготы». Google пытается обвинить вас, прося объяснить, почему вы отменяете подписку, но вам не нужно отвечать, если вы не хотите. Вы также можете сделать это с помощью опции «Покупки» на боковой панели.

Mixer

Собственная потоковая служба Microsoft выросла достаточно, чтобы предлагать партнерские отношения для каналов, и пользователи могут подписаться на партнерские каналы за небольшую плату (5 долларов США.99, обычно). Учитывая рост популярности Sparks и Embers как метода оплаты стримеров без необходимости раскошелиться на собственные деньги, подписка не является основной формой поддержки, но все же это хороший способ получить доступ к льготам.

Все ваши подписки на каналы находятся на вкладке «Оплата» в ваших настройках. Отсюда вы можете отслеживать способы оплаты для каждой подписки, а также то, настроено ли автоматическое продление подписок. Опция «Отмена» находится справа, красным цветом.Вы можете использовать этот вариант чаще, чем другие, поскольку отмена и повторная подписка в настоящее время — единственный способ изменить способ оплаты в Mixer.

Что еще вы хотели бы знать о потоковых сервисах? Дайте нам знать!

Twitch обновляет свою политику сообщества, чтобы бороться с разжиганием ненависти, домогательствами и материалами сексуального характера — TechCrunch

Twitch объявляет об обновлении своих Принципов сообщества, цель которого — прояснить, как компания будет обеспечивать соблюдение своей существующей политики по борьбе с домогательствами и ненавистническим контентом, а также усилить внимание к тем каналам, которые нарушают ее принципы сексуального контента.

В отношении разжигающих ненависть материалов и рекомендаций Twitch заявляет, что любое поведение, разжигающее ненависть, приведет к немедленной приостановке на неопределенный срок.

«Ненависти просто нет места в сообществе Twitch», — говорится в заявлении компании.

Он также расширяет меры по борьбе с ненавистническим поведением и домогательствами, включив в него действия, совершаемые за пределами сайта. То есть, если пользователь Twitch обращается к другим сервисам, чтобы беспокоить другого пользователя Twitch, Twitch теперь также будет рассматривать их действия как нарушение политики Twitch.

Однако сама компания не будет сканировать всю сеть и социальные сети в поисках такой активности — вместо этого жертвы преследований могут отправить документацию напрямую в Twitch и попросить о проверке.

Компания сообщает нам, что эти задокументированные примеры могут быть получены из «любого источника», но Twitch должна будет иметь возможность лично проверить их, прежде чем принимать меры.

Это, по-видимому, означает, что Twitch будет рассматривать твиты с ненавистью или оскорблениями как нарушение политики, но может не принимать во внимание кого-то, кто оскорблял другого с помощью текстового сообщения, поскольку это не поддается независимой проверке.(И потому, что эти скриншоты могли быть подделаны).

Кроме того, Twitch обновляет структуру модерации, чтобы улучшить соблюдение своих политик. Теперь он будет уделять пристальное внимание «контексту и намерению» используемых слов, а не только самим словам или имевшим место действиям, говорится в нем.

Компания может даже расправиться с неприемлемыми шутками между друзьями, которые могут рассматриваться как оскорбление со стороны других; он напоминает стримерам, что они по-прежнему «транслируют услуги, которые охватывают широкую аудиторию» и должны действовать соответствующим образом.

Twitch сегодня выросло до более чем 2 миллионов стримеров, 27 000 из которых являются Партнерами, получающими доход от своих видео. Еще 150 000 — это стримеры среднего уровня, называемые аффилированными лицами, которые также могут воспользоваться инструментами Twitch для зарабатывания денег.

С растущей базой создателей контента Twitch, вероятно, пытается не допустить, чтобы его сервис сталкивался с теми же проблемами, которые недавно преследовали YouTube. На видеосайте Google несколько ведущих авторов оказались в затруднительном положении из-за своего контента и комментариев, которые они оставляли.

Например, YouTube пришлось исключить ведущего создателя Логана Пола из своей рекламной программы Google Preferred после того, как он записал видеозапись жертвы самоубийства. Его самый популярный телеканал PewDiePie неоднократно делал расистские комментарии. Создатели детских видео были запрещены за создание угрозы для детей и их эксплуатацию.

Twitch, вероятно, хочет избежать подобных заголовков, тем более, что многие из его создателей теперь делают больше, чем прямые трансляции игр — они публикуют неигровой контент на творческих каналах и записывают влоги.

Вверху: сайт Twitch IRL сегодня

Компания также ужесточает меры по контролю над каналами сексуального содержания. Общее правило заключается в том, что все изображения, трансляции и одежда для профилей и каналов должны подходить для общественных улиц, торговых центров или ресторанов.

«Twitch — это открытое глобальное сообщество с пользователями разных возрастов и культур. По этой причине
важно, чтобы ваш контент не носил сексуального характера », — говорится в сообщении Twitch.

Несмотря на то, что компания имеет давнюю политику в отношении контента сексуального характера, теперь она будет полностью проверять поведение стримеров, чтобы определить, не имеет ли они сексуального подтекста. Это означает, что модераторы будут следить за такими вещами, как название трансляции, ракурсы камеры, эмоции, панели, одежда игрока, оверлеи и модерация чата.

Twitch говорит, что изменения в политике были внесены по просьбе самого сообщества, поскольку люди не знали, где Twitch подводит черту, или, в некоторых случаях, считали, что политика была недостаточно жесткой.

Изображение предоставлено: The Verge

«У Twitch всегда был надежный набор политик по борьбе с преследованием», — сказал TechCrunch представитель Twitch. «Новые изменения, которые мы вносим в наши правила, обеспечивают еще большую ясность в отношении того, что можно, а что нельзя, и позволяют нашим модераторам использовать дополнительные факторы при определении того, были ли нарушены правила», — заявили они.

На самом деле у Twitch было несколько проблем с оскорблениями на своем сайте. Например, мужчине из Канады было предъявлено обвинение в распространении на сайте спам-бота, который наполнил его оскорбительными сообщениями, включая комментарии расистского, гомофобного и сексуального характера.Многие стримеры Twitch также ретранслируют чужие прямые трансляции и оскорбляют их. Стример IRL Twitch в течение нескольких дней подвергался преследованиям и доксированию на Facebook,

В прошлом году в резонансном примере женщина написала о стримере Twitch, который в прямом эфире транслировал свои сексуальные домогательства по отношению к ней. И давайте не будем забывать, что члены сообщества геймеров несут ответственность за один из худших примеров онлайн-преследований в социальных сетях через Gamergate.

Twitch не сказал, увеличил ли размер своей группы модераторов, чтобы совпасть с этими обновлениями, но предлагает членам сообщества различные инструменты модерации контента, в том числе возможность назначать модераторов для контроля их чата и кнопку «Пожаловаться» для каналы, которые предупреждают команду модераторов Twitch, работающую круглосуточно и без выходных.

У нас есть короткий переходный период, прежде чем изменения вступят в силу в понедельник, 19 февраля, в 9:00 по тихоокеанскому времени. Это позволит стримерам соблюдать правила, удаляя клипы и их видео по запросу, которые нарушают правила. Twitch также напрямую обращается к тем стримерам, чей текущий и прошлый контент был проблемой.

Изменения являются частью более серьезного пересмотра политики Twitch.

Компания заявляет, что в ближайшие месяцы она также улучшит свою автоматизированную систему модерации чата AutoMod и пересмотрит свои правила обеспечения соблюдения как для партнеров, так и для не-партнеров, процесс обжалования, правила IRL и предотвращение домогательств между пользователями.

В ближайшие месяцы мы также будем пересматривать нашу политику принуждения, наш процесс апелляций, правила, относящиеся к IRL, и предотвращать притеснения между пользователями. Наша цель — повысить ясность, силу и последовательность во всей нашей структуре модерации.

— Twitch (@Twitch) 8 февраля 2018 г.

Motorcycle & Powersports Bell MX-9 MIPS Внедорожный мотоциклетный шлем Twitch Replica Matte Gloss Black / Red / White, X-Large Protective Gear tilt.coop

Купить внедорожный мотоциклетный шлем Bell MX-9 MIPS (Twitch Replica Matte Gloss Black / Red / White, X-Large): Шлемы — ✓ Возможна БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА при подходящих покупках, Мудрый выбор, Глобальная торговля начинается здесь, Быстрая доставка, Легкий возврат, доставка и возврат всегда бесплатно !, Реплика Matte Gloss Black / Red / White, X-Large Bell MX-9 MIPS Off-Road Motorcycle Helmet Twitch, Bell MX-9 MIPS Off Road Motorcycle Helmet Twitch Replica Matte Gloss Black / Красный / белый, X-Large, MX-9 MIPS Off-Road Motorcycle Helmet Twitch Replica Matte Gloss Black / Red / White, X-Large Bell.

Bell MX-9 MIPS Внедорожный мотоциклетный шлем Twitch Replica Matte Gloss Black / Red / White, X-Large

Артикул: TI51925571

ОБОЛОЧКА ИЗ КОМПОЗИТНОГО ПОЛИКАРБОНАТА — Легкая конструкция. Вот почему мы продумали детали на MX-9. Внедорожный мотоциклетный шлем Bell MX-9 MIPS соответствует или превосходит сертификаты DOT и ECE. Встроенный защитный кожух, внедорожный мир — грязный, полностью регулируемый козырек Flying Bridge с отверстиями для забора воздуха. предлагая исключительную стоимость и характеристики профессионального уровня, купите внедорожный мотоциклетный шлем Bell MX-9 MIPS, съемный / моющийся антибактериальный салон.Система вентиляции Velocity Flow для максимального охлаждения. загружая его прочной поликарбонатной оболочкой, X-Large, антимикробным вкладышем на тот случай, когда придет время спускать шланг. Соответствует стандарту FMVSS 218, MX-9 MIPS объединяет все эти функции в одном шлеме, Twitch Replica Matte Gloss Black / Red / White, Twitch Replica Matte Gloss Black / Red / White, над головой райдера, и даже когда он грязный, Мягкий ремешок для подбородка с D-образным замком, жесткое место, система управления энергией MIPS, удары о землю всегда жесткие, одобрено DOT, X-Large, МНОГОНАПРАВЛЕННАЯ СИСТЕМА ЗАЩИТЫ ОТ УДАРОВ MIPS — MIPS — это ведущая технология скольжения внутри шлема разработан для уменьшения силы вращения, которая может возникнуть в результате определенных ударов, 3 размера корпуса и EPS для индивидуальной подгонки, легкая конструкция корпуса из поликарбоната / АБС.и съемная система управления энергопотреблением MIPS. Куски камня и грязи означают бизнес, когда их запускают на ночевках. Белл создал естественный двигатель, который циркулирует воздух через передние порты. Индивидуальная подгонка и легкий вес, СКОРОСТНАЯ ВЕНТИЛЯЦИЯ ПОТОКА — Использование точного размещения портов и внутренних каналов. выходя из задних портов, лучшая в отрасли пятилетняя гарантия. : Шлемы — ✓ Возможна БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА при подходящих покупках: Автомобиль, ДИЗАЙН С ТРЕМЯ ОБОЛОЧКАМИ и EPS — Небольшой общий размер, можно стирать, вентиляция Velocity Flow, ЛЕТУЩИЙ МОСТ ВИЗОР — Точки крепления только сбоку для регулировки и стабильности, обеспечивая непрерывный поток воздуха.регулируемый козырек.

MIPS Внедорожный мотоциклетный шлем Twitch Replica Matte Gloss Black / Red / White, X-Large Bell MX-9, Мотоциклетный шлем Twitch Replica Matte Gloss Black / Red / White, X-Large Bell MX-9 MIPS Off-Road, Bell MX-9 MIPS Off-Road Motorcycle Helmet Twitch Replica Matte Gloss Black / Red / White, X-Large.

Почему машина дергается во время движения? Причины, по которым машина дергается на холостом ходу, при переключении передач, при торможении и на малых оборотах

Водители иногда замечают, что при переключении АКПП машина неожиданно дергается, то же самое происходит на спусках, на подъемах и так далее.В чем причина такого поведения автомобиля? Причин много, но при любых условиях подергивание машины может стать непроизвольной причиной аварийной ситуации. Ниже мы описываем наиболее распространенные ситуации, в которых может возникнуть эта проблема.

Профилактика лучше ремонта!

Но сначала ответьте на вопрос: «Как определить, дергается ли машина на газу?» Казалось бы, странный вопрос. Но если вы уже отчетливо чувствуете тряску в машине, значит проблема достигла апогея и стала слишком очевидной.А, как известно, любую проблему легче предотвратить, чем устранить. Поэтому старайтесь как можно раньше обращать внимание на изменения в движении вашего автомобиля. И тут есть загвоздка — немногие водители смогут это заметить.


Сразу скажу, что проверять автомобиль на наличие / отсутствие рывков на холостом ходу (за исключением редких случаев), это можно делать только во время движения. Выбрав ровный и безопасный участок пути, переключайте передачи по очереди.На каждом из них резко нажмите на педаль газа. Машинка должна реагировать только на ваши нажатия, даже самые легкие. Если машина дергается без вашего желания или вы чувствуете рывки при подъеме, то нужно искать причины этой проблемы.



При разгоне машина дергается …

Вы набираете обороты, и машина начинает дергать, ее движение перестает быть плавным? Причина кроется в неравномерном поступлении топлива в поплавковую камеру: оно уходит оттуда быстрее, чем попадает.Топливный насос подает туда топливо, так что проблема может быть в его неисправности. Как его «вылечить»? Для этого снимаем крышку бензонасоса и внимательно осматриваем отверстие, где должен быть вентиль. Часто уплотнительное кольцо лежит рядом, а не на месте или полностью отсутствует. Из-за разгерметизации бывают перебои с впрыском топлива, а значит, машина дергается на ходу. Ремонт в этом случае заключается в замене клапана и восстановлении герметичности системы. Вы можете выполнить это самостоятельно, если есть новое уплотнительное кольцо подходящего диаметра и инструмент.На эту работу уйдет от силы полчаса, а профессионал справится за 5 минут.

Рывки на малых оборотах

Если машина дергается на малых оборотах, то следует проверить работу форсунок. Внимательно осмотрите и жгут — если он ложится прямо на топливопровод, он может потрепаться. Это приведет к тому, что при прикосновении к проводам трубки замкнется проводка и отключатся форсунки. При замене проводки проблема должна исчезнуть.





Что делать, если машина дергается, когда я нажимаю на газ?

Если машина дергается при нажатии на газ, то для устранения этого дефекта следует разобраться, в чем причина. Например, причиной того, что автомобиль дергается на газу, может быть вакуумное регулирование угла опережения зажигания. Эта деталь обычно находится на трамблере. Характерное подергивание чаще всего проявляется при поломке регулятора, и здесь замена карбюратора бессмысленна.Как работает пылесос? Скорость сгорания топлива всегда постоянна, а частота вращения двигателя увеличивается, а это значит, что нам нужно увеличивать скорость воспламенения топливной смеси во время движения. При оборотах от 1500 до 2000 центробежный регулятор в автомобиле не работает; при движении на высоких оборотах эту задачу берет на себя вакуумный регулятор угла зажигания. При открытом дросселе вдоль него в диафрагме возникает разрежение. Это тянет подшипник и, следовательно, увеличивает угол опережения.Исправность шланга проверить несложно. Закройте один из его концов языком или пальцем — шланг должен слегка «всасывать» эту часть тела и оставаться свисающим, так как внутри него вакуум. А попадание туда воздуха просто приводит к тому, что при разгоне машина дергается.


Следующий виновник рывков при езде — опрыскиватель ускорительного насоса (водители часто называют его «котелком», «носом» или «самоваром»). Чтобы увидеть эту деталь и оценить эффективность ее работы, вам придется снять два съемных диффузора и, нажав на рычаг, посмотреть, как работает «носик» в каждой из камер.Если даже один из них выйдет из строя, то это повод для неприятной ситуации, при которой машина глохнет и дергается. Ремонт заключается в следующем: снимаем распылитель, зажимаем его нижнюю часть плоскогубцами и вытаскиваем шарик. Затем очистите остаток, продуйте и соберите деталь обратно. Избегайте деформации, так как воздух должен попадать строго в диффузор и в коллектор, а не на стену. После установки опрыскивателя на прежнее место еще раз проверьте его работу — рабочая часть дает длинную прямую струю.Съемный диффузор необходимо установить правильно, т.е. близко к корпусу карбюратора. Если на стыке останется место, может возникнуть нежелательное разрежение.

Автомобиль дергается во время движения: неисправность диафрагмы

Повреждение диафрагмы ускорительного насоса — очень редко диагностируемая проблема. Выражается это в том, что на диафрагме остается только пружина, а кнопки ее закрытия нет. В этом случае можно придумать его самодельный аналог, но зачастую в мастерских не проверяют наличие этой мелкой детали, а прибегают к дорогостоящей замене карбюратора.

Проверка топливных фильтров

Недостаток топлива, приводящий к рывкам при движении машины, может быть связан с загрязнением топливных фильтров. Их количество варьируется в зависимости от типа двигателя. Например, в дизелях их два: для предварительной и тонкой очистки топлива. Чаще всего последнее является причиной того, что автомобиль дергается при движении. Чтобы определить, в каком состоянии находится первый фильтр на топливном ресивере, нужно отсоединить от него резиновый шланг и продуть сетку.Выполняя данную манипуляцию, не забывайте об одном обязательном условии: необходимо снять крышку топливного бака. Процедуру следует повторить через несколько дней, и не ограничиваться очисткой топливных фильтров, а добавить к этому промывку топливного бака. Это поможет избежать повторного засорения сетки и продлит срок службы фильтра. Если машина все еще дергается при запуске, проверьте фильтр тонкой очистки. Для автомобилей японского производства он одноразовый, то есть его не нужно чистить, а просто нужно поставить новый.Чтобы топливо уверенно поступало в фильтр после замены, заправьте его деталью перед запуском двигателя. Для этого замените один шланг, идущий от топливного бака, на прозрачную трубку и закачивайте жидкость в фильтр ртом. После этого можно снова надеть обычный шланг и несколько раз нажать на ручной насос. Только после этого можно запустить двигатель и оценить его работу. Таким образом можно быстро заполнить фильтр, при этом заливая топливо, только ручной насос займет гораздо больше времени.



Восстановление старого топливного фильтра, очистив его от ржавчины и грязи, тоже возможно, но это актуально для неяпонских автомобилей. Для снятия фильтра снимаем крепление подкачивающего насоса, откручиваем нижнюю пластиковую заглушку и саму деталь от детали. Не бойтесь повредить его нижнюю часть, зажав деталь тисками: фильтрующая составляющая в ней выше, а нижняя треть — отстойник, в нем скапливаются все примеси. Горячий керосин поможет нам очистить фильтр. Для этого в любую металлическую емкость (миску, кастрюлю и т. Д.) Налейте чистый керосин.), добавьте в нее небольшое количество воды (примерно столовую ложку) и поставьте на огонь. Естественно, что ароматами пары керосина не назовешь, поэтому данные манипуляции рекомендуется проводить в хорошо проветриваемом помещении, заранее позаботившись о средствах индивидуальной защиты. Наблюдая за водой на дне кастрюли, можно проследить нагрев керосина. Когда вода закипит, можно опустить фильтр в емкость, предварительно сняв с него все пластиковые детали. Удерживая фильтр пинцетом, промойте его в нагретой жидкости.При необходимости после закипания воды охладите керосин, а затем повторите всю процедуру еще раз. Как уже выяснилось, вода здесь играет лишь роль индикатора температуры. Для чего это? Таким образом мы выпариваем воду из фильтра и очищаем его от ржавчины.

Кипящий керосин способен очистить деталь от отложений парафина, которые оседают на сетке, если в автомобиле используется топливо с их высоким содержанием. Керосин растворяет парафины, и фильтр после такой очистки может прослужить вам еще десять тысяч километров (конечно, если вы после этого не начнете заливать некачественное топливо в бак).Если вы боитесь порвать фильтрующий элемент, не рекомендуем продувать его сжатым воздухом. Некоторые водители хитроумно переделывают систему тонкой фильтрации, что позволяет использовать бытовые модели фильтрации. Модернизация заключается в том, что к базовому импортному фильтру добавлен разбираемый стакан. Такая обработка актуальна, если вы находитесь в местах, где невозможно отремонтировать транспортное средство или заменить деталь на новую. Но даже здесь вы можете столкнуться с трудностями. Модели японских сменных фильтров часто имеют двойные стенки с наполнителем между ними, поэтому сварка может стать не только трудоемкой, но и пожароопасной, поскольку наполнитель горючий.Также, говоря о фильтрах тонкой очистки, необходимо иметь в виду, что при загрязнении этой детали двигатель может периодически прерываться, но это не дергает машину. Особенно это заметно при движении на подъеме — двигатель постоянно глохнет, чихает. То, что двигатель потерял мощность, можно определить, остановившись у обочины и начав заливку топливного фильтра ручным насосом. Обычно кнопка должна вернуться в исходное положение, но когда вы нажимаете на газ, давление от подающего насоса от топливного насоса высокого давления будет держать ее нажатой.Если при торможении автомобиль дергается, то неисправность может быть в дисках сцепления, либо нужно искать причину в АКПП.

Дизельные двигатели оснащены такими же системами тонкой фильтрации, поэтому для них проще подобрать запчасти — они не зависят от типа двигателя или марки машины.


В некоторых случаях топливная система может быть оборудована другим сетчатым фильтром. Он находится на входе ТНВД, например, на всех автомобилях Nissan.Чтобы увидеть и снять его, открутите болт, которым трубопровод крепится к насосу, и вы увидите пластиковый корпус, в котором установлена ​​эта деталь. Но в автомобилях Toyota он будет устанавливаться несколько иначе: над ним будет электромагнитный клапан отключения подачи топлива (он участвует в остановке двигателя). Кстати, если вы являетесь владельцем автомобиля с дизельным двигателем и замечаете, что на холостом ходу его обороты «плывут» (увеличивается, затем падает, затем возвращается в норму), проверьте чистоту фильтров — часто наличие Загрязнения в них приводят к этой проблеме.

Если говорить о карбюраторном двигателе …

А что, если у вас карбюраторный двигатель? В начале статьи мы уже упоминали несколько ситуаций, при которых автомобиль дергается на ходу из-за неисправной работы карбюратора. Но причиной могут быть фильтры тонкой очистки топлива. Самый простой способ в этом случае, конечно, заменить их, но не всегда в дорожных условиях это удается. Если проблема была обнаружена во время поездки и нет возможности посетить автомастерскую, первое, что может помочь, это промывка фильтра реверсивным бензином, так как на автомобилях японского производства он чаще всего ставится на прямую направляющую к бензонасос.Это поможет вам добраться хотя бы до ближайшего автосервиса или гаража. Некоторые водители прибегают к прокалыванию этого фильтра, но такой совет не только неправильный, но даже вредный. Ворсинки, которые при этом разделяются, несомненно, попадают в карбюратор, что очень быстро выводит из строя эту деталь, поэтому вам необходимо заменить эту дорогостоящую деталь. Если у вас под рукой нет «родного» фильтра, например, от Toyota, вы можете использовать его аналог от другого автомобиля с карбюраторным двигателем, в этом случае такие компоненты взаимозаменяемы, а иногда отличаются только диаметром.


У некоторых марок автомобилей (например, Honda) нестандартное расположение бензонасоса, поэтому подобрать систему фильтров с первого раза будет сложно. Но если ваша машина дергается во время движения и вы хотите это исправить, вот несколько советов. Чаще всего рядом с бензобаком будет располагаться электрический бензонасос, а перед ним фильтры. Не забывайте, что в двигателях этого типа есть третий фильтрующий элемент. Он находится в самом карбюраторе, в том месте, куда поступает газ.Чтобы почистить или хотя бы осмотреть эту деталь, часто бывает необходимо разобрать карбюратор, но в некоторых автомобилях (например, Nissan) доступ к сетке фильтра намного проще. Весь процесс работы следующий:

  1. Откручиваем болт крепления впускного патрубка.
  2. Снимите трубу.
  3. Выньте сетку фильтра, расположенную непосредственно под ней, и очистите ее.
  4. Установите фильтр на место и прикрепите патрубок.

Если такой возможности нет, то придется произвести следующую серию манипуляций:

  1. Снимите верхнюю крышку карбюратора и переверните ее.
  2. Вытащить ось поплавка.
  3. Снимите поплавок и фиксирующий уголок.
  4. Далее подходим к игольчатому клапану и откручиваем его гнездо (для этого понадобится небольшой гаечный ключ или обычная плоская отвертка).
  5. Снимите седло, переверните его, очистите сетку фильтра на его задней стороне.

Иногда полное снятие седла не требуется, достаточно сразу после снятия фиксирующей иглы продуть отверстие струей сжатого воздуха.Эта простая манипуляция поможет эффективно очистить фильтр. Но первая система фильтрации, которую проходит топливо в карбюраторных двигателях, — это сетчатый фильтр на впускной трубе в бензобаке. Его очистка аналогична очистке фильтров в дизельных двигателях, о которой мы уже писали выше.

Переходим к рассмотрению проблем бензиновых двигателей, которые также могут привести к тому, что вы почувствуете, как дергается автомобиль. Как уже понятно, мы подробно разберем его системы фильтрации.Сразу надо сказать, что количество фильтров здесь варьируется в зависимости от расположения топливного насоса. Если он расположен внутри бензобака, система фильтрации будет состоять из всасывающей сетки, фильтра тонкой очистки и сетчатых фильтров перед форсунками. Если насос вынесен наружу, то помимо уже перечисленных можно будет найти четвертый — сетчатый фильтр конической формы, расположенный в трубопроводе перед бензобаком. Если вы хотите вытащить его и почистить, сначала снимите шланг для впускного патрубка топливного насоса, а затем с помощью пинцета осторожно снимите конус.Но не забывайте, что если вышеперечисленное не помогло, и машина дергается во время движения, инжектор в таких случаях тоже нужно проверять на исправность.



Дергаете машину? Проверить искру!

Неисправность системы искрообразования чаще всего сводится к тому, что автомобиль начинает тянуть на выезде с горки или на ровном участке дороги. Например, с такой проблемой часто сталкивались автомобили марки Nissan, так как их двигатель CA-18 был оснащен бесконтактным таймером.В том случае, если эта деталь является переключателем, сбои в ее работе и приводят к такому специфическому движению автомобиля. Исправить подергивание можно только заменой аксессуаров.

Виновник — блок управления

Другой возможной причиной рывков автомобиля при переключении передач является неисправность блока управления карбюратором (в английском варианте его название звучит как «выбросы выхлопных газов»). В этом случае характер толчков будет случайным. Вычислить настоящую причину их появления может быть довольно сложно, поскольку они непостоянны, а лишь иногда появляются при движении.Если вы подозреваете, что с машиной что-то не так, рекомендуем обратиться в сервисный центр и провести диагностику всех систем на стенде. Также на подъемнике легко увидеть, что машина дергается на холостом ходу. «Движение» машины с подвешенными колесами обычно помогает не только определить, почему машина толкает, но и отследить «плавание» оборотов, о котором мы уже говорили. Часто эти две проблемы связаны между собой, и только качественная работа автомехаников помогает определить, в чем причина.А виноват блок управления (EPI). К сожалению, в этом случае, чтобы найти причину, необходимо создать определенные условия для работы автомобиля (подача оборотов определенного значения, определенной нагрузки), и выполнить все эти условия во время езды нереально. . Из-за движения по дороге двигатель постоянно переключается, и возникает эффект рывков.

Заключение

Итак, мы описали практически все варианты, почему автомобиль дергается при движении.Как видите, причин такого движения очень много, и, не будучи знатоком автомобильной «начинки», исправить ситуацию вряд ли удастся. Но бывают и такие моменты, когда без профессионального оборудования не обойтись, например, это касается диагностики на холостом ходу. В любом случае, если вы заметили рывки или подергивания во время езды, не оставляйте это без внимания и обязательно посетите автосервис. При этом обращайте внимание на репутацию мастерской, читайте отзывы о ней, заходите на сайт, чтобы не попасться на удочку мошенников.Для многих начинающих водителей очистка фильтра, например, может обойтись в копеечку, поэтому уточняйте стоимость услуг заранее. Также полезно брать интервью у друзей. Но обязательно помните: эксплуатация дергающейся машины не только неудобна, но и опасна, так как чревата аварией. Будьте внимательны и удачи на дорогах!

Amazon.com: Процессор вокальных эффектов TC-Helicon (GOXLR): Музыкальные инструменты

Selten ringe ich mich durch eine Rezension zu schreiben.Bei diesem Gerät fühle ich mich irgendwie dazu verpflichtet.

Kurz zum Hintergrund: Benutze privat ein Mischpult (Allen & Heath ZED-10) mit einem Rode Procaster und mehreren Quellen vom PC (Voice, Game, Music — Alles auf eigenen Spuren). Mit der Soundqualität war ich immer zufrieden, аллергены на die mangelnde ASIO-Unterstützung meines alten Mixers immer geärgert. Außerdem würde ich ein paar Kabel Sparen und Kriege direkt noch ein paar lustige Funktionen dazu (VoiceFX, Soundboard).

Версия и версия:
Das Gerät wurde durch Amazon ohne extra Karton geliefert sondern in Originalverpackung versendet.Die Verpackung ist sonst nichts besonderes. Versand werde ich nicht bewerten, da dies nicht in eine Produktrezension gehört.

Unboxing, Lieferumfang & Erstes Anfassen:
Das GoXLR находится на большом расстоянии от Plastikbeutel verschweißt und wird sicher von zwei Schaumstoffstücken gehalten. Im Paket befindet sich noch das Netzteil, ein USB Kabel und eine Anleitung. Als ich es das erste Mal aus der Verpackung nehme, fällt mir sogleich das geringe Gewicht auf. Zwar ist mein Mixer ein wenig größer, Allerdings kann ich auch bei Klopfen auf das Gehäuse des GoXLR hören: Innen drin scheint viel Platz zu sein.
Ich schiebe ein wenig die Regler, drehe an den Knöpfen und stelle fest: Die Verarbeitungsqualität ist billig. Bei einem Preis von über 300 Euro hätte ich ein wertigeres Gehäuse und tadellos sitzende Regler erwartet.
Zum Vergleich hole ich mein erstes Mischpult heraus: Ein Behringer XENYX 302USB. Ausrangiert wegen mangelnder Mikrofonverstärkung muss ich feststellen, dass selbst ein 40 Euro Mischpult über eine bessere Verarbeitungsqualität verfügt als das GoXLR. Und übrigens: Die Rückseite ist verzogen und liegt nicht eben auf.Habe es bei mehreren vollständig geraden Oberflächen probiert. Es ist krumm und schief.

Erste Inbetriebnahme:
Ich trenne mein altes Mischpult vom PC und Verbinde das GoXLR через USB. Voller Vorfreude öffne ich die Windwos-Soundsystemsteuerung und muss leider feststellen: Kein neues Gerät da. Оно также имеет GoXLR-App.
Nach der Installation tauchen dann auch schon 4-Wiedergabe- und 4-Aufnahmegeräte in der Systemsteuerung auf. Gerade diese Funktion hatte es mir sehr angetan.Während bei herkömmlichen Mixern das Mischen Aller Soundsignale auf dem Mischpult passiert и als ein einziges Signal zurück in den PC gespeist wird, hat das GoXLR 4 In- und Outputs, die man trotzdem über die Regler am Board Steuern kann.
Ich verbinde meine Kopfhörer direkt mit dem GoXLR, sollen также als Monitoringquelle dienen.

Die Einrichtung des Mikrofons:
Das Rode Procaster benötigt eine relativ starke Verstärkung und ich hatte gehofft, dass ich mir meinen Fethead (Mikrofonverstärker) Sparen könne.Leider rauscht auch hier das Signal sehr deutlich, sodass ich den Fethead dazwischen schalte. Dafür muss ich die Phantomspannung einschalten, was widerum nur mit Kondensatormikrofonen geht. Отдельно Einschalten der Phantomspannung ist nicht möglich. На, егал.
Mal ein bisschen Probesprechen. Уфф. Die Stimme kommt verzögert. Nicht viel, aber gerade so, dass es mich Irritiert. Wer jetzt meint, dass man sich daran gewöhnen kann, der sollte mal ein normales, Mischpult verwenden. Die Stimme kommt glasklar und sofort beim Sprechen ohne Verzögerung aus den Kopfhörern.Андерс Кённтен Музыкальный исполнитель gar keine Musik machen oder sich selber beim Singen hören. Hier ist das GoXLR также schonmal durchgefallen. Die Einstellungen in der App für das Mikrofon sind okay, aber sehr einfach gestrickt. Vielleicht sind meine Erwartungen zu hoch, aber es wirkt alles sehr kindgerecht und einfach, wodurch man die Feinheiten einer guten Konfiguration vernachlässigt.

Das Knacken:
Voller Vorfreude weise ich Programmen den einzelnen Wiedergabegeräte zu. Spiele & Systemsounds auf System, Spotify & Firefox auf Music, Teamspeak & Discord auf Voice.Ich starte mit ein wenig Musik. Клингт, хорошо, ein wenig leise vielleicht. Meine größeren Kopfhörer mit 250 Ohm werden wohl einen Vorverstärker brauchen. Doch dann kommt das Knacken, das Stottern. Für einen Bruchteil einer Sekunde ist das Audiosignal weg. Kurz danach ist es für über eine Sekunde weg. Alle 30 — 45 Sekunden bricht der Sound ein. Ich start den Computer neu, wechsele gar den Computer, gehe auf ein Macbook Pro mit Windows 10. Es bleibt dabei: Das Audiosignal knackt und stottert. Damit ist das ganze Teil nichts weiter als ein Haufen Plastikschrott.

Im offiziellen Discord und auch auf Reddit wurde ausgiebig über das Thema diskutiert. Die Entwickler verweisen hier übrigens oft darauf, dass das motherboard defkt ist, die Datenrate über USB zu sehr durch and Geräte ausgelastet wird или man mal Windows neuinstallieren soll. Ich verweise hier einfach mal als Ingenieur auf die Ausgliederung von Hauptfunktionen eines Смесители в Softwareebene anstelle умирают от технического оборудования zu lösen mit einer veralteten USB-Datenschnittstelle.Man gliedert также Hauptfunktionen auf den PC aus, erzeugt aber gleichzeitig einen Flaschenhals, da man ein veraltetes Protokoll nimmt.

Anstatt im Mixer einen Großteil der Soundbearbeitung durchzuführen ist das Gerät nichts anderes als eine kleine externe Soundkarte mit 4 Drehknöpfen und ein paar bunten Lämpchen. Этот метод «Arbeit» wird auf den Computer выполняет так нестабильное программное обеспечение, умирает durch das Starten von unterschiedlichen Programmen so stark beeinflusst wird, dass es quasi unmöglich ist langfristig sicherzustelchrens / durch das «abc.

Pro:
— Es leuchtet und man kann die Farbe verändern.
— Теоретическая поддержка ASIO для всех Spuren.

Contra:
— Absolut billige Verarbeitung der Regler und auch des Gehäuses. Zusätzlich ist das Gehäuse nicht mal eben und wackelt (siehe andere Rezensionen).
— Оно имеет собственное программное обеспечение, которое дает Ding gar nichts und ist nur Plastikschrott.
— Мониторинг через Mikrofon verzögert, sodass das Sprechen ein wenig merkwürdig wird.
— Knacken / Stottern / Abbrechen von diversen Soundsignalen auf mehreren Systemen und Geräten.

Автор: alexxlab

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.