почему и что делать? Почему при выходе из авто бьет током? Устраняем проблему

Если машина бьет током при выходе, то это, в первую очередь — эффект неожиданного события. Очень трудно заранее знать, а когда это произойдет. Именно за счет неожиданности водитель может потерять равновесие, выронить тяжелые пакеты из рук, что само по себе очень и очень неприятно. Важно знать, что автомобиль бьет током при выходе не очень больно, это не очень опасно для человеческого организма.

Если машина бьет током, причину, а точнее источник накопления статического электричества стоит искать незамедлительно. Если использовать синтетические чехлы на сидениях, носить одежду из синтетики, то становится очевидно, почему при выходе из машины бьет током. Простая физика процесса, изучаемая в начальных классах средней школы с эбонитовой палочкой. При этом многие замечали, что такой эффект реже встречается в машинах, имеющих кожаную обивку сидений.

Именно синтетическая одежда при соприкосновении с обивкой, имеющей похожей состав материалов, является бьет током от автомобиля при выходе.

Оба рассматриваемых элемента представляют собой диэлектрики, при соприкосновении которых происходит вполне естественное перераспределение зарядов. В итоге, образуется заряд статического электричества. В момент вставания водителя с сидения происходит разделение диэлектриков, а при дальнейшем прикосновении к металлическому корпусу машины происходит перемещение энергии с характерным хорошо слышимым щелчком.

Мы разобрали почему бьет током от автомобиля, а теперь рассмотрим основные средства борьбы с этим хоть и не опасным, но очень нежелательным явлением. Правильно определить место скопления статики — большая половина дела. Дальше существует несколько основных способов решения данной проблемы с минимальными затратами сил, средств и времени.

При движении автомобиля происходит трения металла о потоки набегающего воздуха. Кроме того, такой же эффект отмечается, когда при положительных температурах воздуха кузов машины в режиме покоя тоже может накапливаться статическое электричество во время сильного сухого ветра. Мощность заряда в таких случаях может достигать достаточно больших величин. При прикосновении человека к кузову такой машины происходит разряд статики в землю.

Если корпус машины бьет током, то главное средство борьбы — качественное заземление металлических частей с землей.

Для этих целей в продаже имеются специальные резиновые полоски с металлическим стержнем внутри, которые следует присоединить к кузову. Основное место присоединения — задняя часть машины (элементы подвески, усилитель заднего бампера). Для уменьшения сопротивления следует хорошенько зачистить место контакта ленты с металлическим элементом. Дополнительно при выходе можно посоветовать не прикасаться к металлическим частям, используя только пластиковые ручки дверей. При соблюдении данных требований можно совсем забыть про удары током.

Если в салоне машины бьет током, то для избавления от этого неприятного момента можно воспользоваться специальными составами для обработки обивки сидений, карт дверей, багажника. Современная химия абсолютно безопасна для людей, выпускается в удобных баллонах, легко наносится и не оставляет следов на обивке любимого авто. Для покупки таких составов следует обратиться в ближайший магазин, торгующий различными безделушками, где продавцы быстро подберут наиболее подходящий состав. Срок действия таких составов напрямую зависит от длительности поездок и интенсивности использования транспортного средства. Как правило, избавиться от накопления статического электричества получиться на пару месяцев, поэтому обзавестись лишним баллоном будет вполне оправданно.

Бояться этого эффекта не стоит, надо просто грамотно подойти к поиску источника и точно выполнить все советы, описанные выше. Помните, что статическое электричество не травмирует, но может неожиданно привести к неприятным моментам. Затягивать с решением не стоит, ведь ушиб ноги от роняемого пакета с продуктами или подвернутая нога — это распространенные последствия разряда накопленного статического электричества.

Почему машина во время движения пытается уйти вправо или влево

Даже самый новый автомобиль через непродолжительное время может начать тянуть в сторону. Причина, скорее всего, в том, что упало давление в одном из колес. А вот когда во время движения по ровным дорогам уводит машину «с пробегом», то любой опытный автомобилист назовет не менее десятка вероятных причин, почему так происходит.

MotorPage.Ru проанализировал перечень возможных неполадок, из-за чего машина может вести себя подобным образом, а также предлагает ряд решений по этому поводу.

Объективные причины, не связанные с состоянием авто

Прежде чем приступить к поиску неисправностей в подвеске и других системах, мешающих автомобилю двигаться строго по прямой, нужно учесть, что существует ряд объективных причин увода машины в сторону. К ним относятся:

• Особенности профиля дорожного покрытия. Дороги умышленно строят с небольшим уклоном к обочине. Это позволяет дождевым водам быстрее стекать с их поверхности, а также препятствует выезду на встречную полосу неуправляемого транспортного средства (к примеру, с заснувшим или потерявшим сознание водителем).
• Неравномерное распределение груза в салоне или кузове. Из-за различной нагрузки на колёса одной оси возникает дисбаланс сил трения в ступичных подшипниках и шин о дорогу.
• Сильный боковой ветер. Чтобы продолжать движение по прямой, водителю приходится постоянно подруливать. Но эти неудобства моментально закончатся, как только утихнет ветер, либо когда машина выедет на участок дороги, защищенный лесополосой.
• Несимметричная парусность, которую может создавать крупногабаритный груз в прицепе или багажнике на крыше легкового авто.

Во всех остальных случаях, если машину даже незначительно, но постоянно тянет в одну и ту же сторону на дорогах с различными типами покрытий, причину нужно искать в техническом состоянии транспорта.

Находим и устраняем неисправности

Возможные технические проблемы, проявляющиеся уводом машины вправо или влево, специалисты сводят к следующему перечню: состояние шин, подвески, тормозной и рулевой систем, а также возможные нарушения геометрии кузова. Рассмотрим их более подробно.

• Неодинаковое давление и неравномерный износ шин. Первое, с чего нужно начать, это контроль давления в резине. Недостаточно накачанные колеса будут оказывать большее сопротивление качению. И вполне естественно, что автомобиль поведет в их сторону. Подобным образом проявит себя неодинаковый износ, а также шины с различными рисунками протектора, установленные на одной или двух осях.
• Состояние подвески. Подшипники ступиц, рычаги и опоры могут изнашиваться неравномерно, из-за чего вектор сил, действующих на колёса, способен сместиться в одну из сторон и влиять на траекторию движения.
• Сбиты углы настройки развала-схождения. Наиболее частая причина отклонения авто от заданного курса. Начальное смещение вертикальных и горизонтальных углов установки колес позволяет привести их к норме при стандартной загрузке и в процессе движения. Настройка этих углов может сбиться из-за износа комплектующих подвески или от удара одного из колес о препятствие. Проверить и выполнить регулировку развала-схождения колес можно только в автомастерской.
• Тормозная система. Поиск причины увода машины в сторону поможет на ранней стадии выявить серьезную проблему с тормозами. Случается, что подклинивающий цилиндр тормозного суппорта не может полностью отвести колодку от поверхности диска. Даже незначительное притормаживание одного из колес способно заметно влиять на траекторию движения транспорта. Нередко бывает, что авто пытается уйти в сторону во время торможения. Этот очень опасная неисправность, которую необходимо устранить немедленно.
• Люфт и другие проблемы в рулевом управлении. Неравномерный износ наконечников рулевых тяг и других компонентов рулевой системы чаще всего является причиной увода машины вправо. Это происходит из-за худшего состояния дорожного покрытия на обочинах, вследствие чего увеличивается нагрузка на механизмы правой стороны авто. Диагностику, ремонт или регулировку рулевого управления следует поручить опытному автомеханику.
• Геометрия кузова и углы установки осей. Возможной причиной ухода автомобиля в сторону могут стать последствия тяжелой аварии, после которой мастера по кузовному ремонту не смогли в полной мере восстановить его геометрию. Бывает, что в результате неквалифицированного сервиса были неточно выставлены крепления осей, из-за чего «машина движется боком». Этот дефект можно исправить, обратившись к профессионалам своего дела.

Существуют и другие причины, из-за которых автомобиль тянет в ту или другую сторону во время движения, но все они встречаются очень редко и обычно не создают проблем владельцам легкового транспорта.

Заключение

Состояние ходовой части, подвески, колес, тормозной системы и рулевого управления влияют на безопасность эксплуатации авто. Поэтому любые, даже незначительные отклонения движущейся машины вправо или влево, нужно выявить и немедленно устранить. Все эти работы должны выполняться профессионалами в условиях автосервиса, оснащенного современным диагностическим оборудованием.

Возможные причины, почему машина заглохла на ходу и теперь не заводится

Одной из самых неприятных ситуаций, которая может случиться с любым автомобилистом, является неожиданная остановка машины во время движения. И нет разницы, участвуете ли вы в городском дорожном движении или находитесь в загородной поездке. Если машина заглохла на ходу и не заводится, оба эти варианта имеют свои неприятные последствия. В пределах города, где автомобильное движение отличается высокой активностью, вам довольно сложно будет покинуть поток, учитывая, что машина уже заглохла и не поддается управлению. На расстоянии от города есть свои сложности — к примеру, трудно вызвать машину технической помощи, да и ждать ее придется, если двигатель заглох, достаточно долго.

Теперь перейдем к вопросу о причинах сложившейся неприятной ситуации. На первый взгляд, ответ на него достаточно прост — начались проблемы с двигательной установкой. Но, во-первых, двигатель — вещь весьма сложная и состоит из множества компонентов, которые в самый неожиданный момент могут выйти из строя. Во-вторых, если заглох дизель или обычный автомобиль, проблемы могут быть не только с двигателем.

Коротко перечислим основные причины, которые наиболее часто упоминаются как любителями, так и профессионалами:

• кончился бензин или другой вид топлива;
• села или вышла из строя аккумуляторная батарея;
• начались проблемы с замком зажигания;
• произошла утечка масла, тосола, охлаждающей жидкости;
• появились неисправности в электропроводке;
• мотор заглох по причине перегрева элементов двигательной установки;
• вышли из строя основные датчики, контролирующие работу машины;
• перегорели предохранители.

И это только небольшой перечень причин, по которым ваш автомобиль потерял свою работоспособность.

Как видим, проблемы могут возникнуть не только с самим мотором. Довольно часто двигатель глохнет во время движения по причине отсутствия возможности управлять им. А таких причин, как выясняется, существует великое множество.

Надо учитывать, что перед тем, как делать попытки разобраться с неполадками, стоит освободить проезжую часть от присутствия на ней вашего автотранспортного средства. Для этого можно использовать инерцию, по которой машина продолжает движение. Если машина заглохла на ходу и не заводится, включаем аварийную сигнализацию и пытаемся покинуть автомобильный поток. Остановившись на обочине, необходимо установить аварийный знак на значительном удалении от автомобиля и встать на ручной тормоз. Этим вы обезопасите себя и одновременно сообщите участникам движения, что у вас возникли проблемы.

Бывают случаи, когда не так-то просто быстро покинуть проезжую часть. Ведь если двигатель заглох, автомобиль с большой долей вероятности превращается в неподвижный объект. В этом случае надо попытаться вывести машину на обочину вручную, что под силу практически любому человеку. Произвести эту операцию в условиях города довольно сложно, а вот на загородных трассах — намного проще. При этом не забывайте, что нужно не просто толкать автомобиль, но еще и управлять им.

По этой причине, если заглох дизель или бензиновый двигатель, рекомендуется транспортировать машину на обочину, открыв переднюю дверь. Или хотя бы окно со стороны шофера, если открытая дверь мешает свободному перемещению соседнего транспорта.

Стоит ли самому заниматься восстановлением работоспособности авто?

Если вы хороший специалист и прекрасно разбираетесь в устройстве автомобиля, то вам никто не может помешать попытаться реанимировать его своими силами. Однако не каждому это под силу: если мотор заглох, восстановить его работоспособность будет весьма трудно. Это не касается проблем, связанных с отсутствием топлива или с севшей аккумуляторной батареей. Во всех прочих случаях лучше все же обратиться к услугам мобильных станций технического обслуживания. В черте города их вызвать можно без особых проблем, да и подъезжают они, как правило, достаточно быстро. Другое дело, если вы находитесь в длительной поездке, и неприятность случилась, к примеру, в другом регионе.

Если в такой обстановке двигатель заглох во время движения, вы можете столкнуться с серьезными трудностями. Оказавшись далеко за пределами родного города, можно попытаться выполнить следующие действия:

• выйти в Интернет с мобильного телефона или ноутбука и вычислить расположение ближайшего автосервиса;
• если нет доступа в Интернет, можно получить необходимую информацию от проезжающих местных водителей;
• использовать возможности буксира и с его помощью добраться до станции техобслуживания;
• сделать то же самое, воспользовавшись услугами эвакуатора.

Это самый простой набор средств, которые помогут вам в сложившейся ситуации. Чтобы в будущем избежать подобных проблем, следует соблюдать ряд нехитрых правил. Во-первых, вовремя проходить техобслуживание, способное выявить недостатки в работе двигателя на ранней стадии. Во-вторых, периодически самостоятельно проводить профилактические мероприятия. В-третьих, всегда иметь в багажнике канистру с бензином, запасной аккумулятор, набор предохранителей и свечей. Ну и набор нехитрого инструмента, который может пригодиться в деле ликвидации мелких неполадок.

Что делать, если стиральная машина LG не отжимает белье? Возможные причины и действия по устранению проблемы — журнал LG MAGAZINE Россия

Стиральная машинка LG перестала отжимать белье? Узнайте главные причины, почему не работает отжим в стиральной машине автомат и как устранить проблему.

Существует несколько причин почему стиральная машина LG не отжимает белье. Некоторые из них связаны с неккоректной эксплуатацией стиральной машины:

• Выбран режим стирки без отжима (деликатная или ручная стирка). В некоторых режимах отжим отсутствует либо стиральная машинка автомат отжимает белье на низких оборотах. В этом случае после извлечения белья из барабана, оно будет не просто влажное, а мокрое. Что делать? Необходимо выбрать подходящий режим стирки. 
• Отключена функция «Отжим». В некоторых моделях стиральных машин LG предусмотрена возможность отключения режима отжима с помощью дополнительной функции. Убедитесь, что случайно не активировали функцию «Без отжима».
• Машинка автомат перегружена бельем. В данном случае стиральная машина не может распределить вещи во время отжима. Если вещей очень много или они все сбились в ком (например, попали в пододеяльник), то стиральная лджи может не справиться с нагрузкой. Рекомендуем распределить белье на несколько стирок или распутать ком. 
• Загружено слишком мало вещей. Малая загрузка стиральной машинки также может стать причиной дисбаланса. Необходимо добавить одну или две вещи, равные по весу и стиральная машина LG начнет работать. 
• Разовый сбой электроники. Если в доме переодически случаются скачки напряжения, они могут стать причиной сбоя в работе и зависания программ. Для устранения необходимо отключить  стиральную машинку на 10-15 минут и включить повторно. Если ситуация с нестабильным напряжением повторяется часто, имеет смысл приобрести стабилизатор, чтобы стиральная машина работала бесперебойно и чтобы избежать серьезных поломок. 
• Стиральная машина LG установлена неровно. Во время отжима стиральные машины запускают интенсивное вращение барабана. И в случае, если она установлена под углом, ей не удается равномерно распределить белье. Рекомендуем устанавливать стиральную машину с применением строительного уровня, чтобы она могла корректно работать.  

Если вышеперечисленные причины устранены, а стиральная машина LG по-прежнему не отжимает белье, следует обратиться в сервисный центр LG и провести диагностику. Бесперебойную работу стиральной машины может нарушить:

• Износ подшипников. Данную проблему можно определить самостоятельно: стиральная машина во время отжима начинает сильно вибрировать и греметь при попытке набрать обороты, но при этом не отжимает белье. При этом на панели стиральной машины LG может загореться ошибка UE. 
• Износ щеток мотора. Данная проблема может возникнуть только у моделей коллекторного типа, так как модели нового поколения работают на базе инверторных моторов с прямым приводом Direct Drive. При износе щеток не работает не только отжим, но и отсутствует вращение барабана. 
• Растянулся ремень. Данная поломка также может возникнуть только у моделей с коллекторным двигателем. 
• Неисправный блок управления. Почему блок управления может сломаться? Модуль управления чаще всего перестает работать из-за скачков напряжения в сети или из-за износа элементов панели управления: перегорание, окисление контактов, проводки. Данную поломку могут выявить только в сервисном центре. 
• Вышел из строя датчик Холла (тахогенератор). Это электронный элемент, отвечающий за определения скорости вращения барабана. Когда он неисправен, на плату не поступает информация о количестве оборотов барабана, и стиральная машина LG перестает работать. 
• Износ амортизаторов. Что происходит в данном случае? Стиральная машина LG начинает прыгать во время отжима. Изношенные амортизаторы перестают смягчать вибрацию, а система контроля баланса стиральной машины LG не дает раскрутить барабан до нужных оборотов.  
• Поломка прессостата. Если датчик уровня воды сломан, стиральная машинка зависает между режимами полоскания и отжима с водой в баке. На панели стиральной машины LG может загореться код ошибки PE или FE.
• Сгорание двигателя или повреждение проводки. В данном случае стиральная машина сольет воду, но не отожмет белье. 
• Вышел из строя нагревательный элемент. В этом случае стиральная машина прекратит работу на этапе стирки белья. Может загореться ошибка tE.
• Причины могут крыться и в нарушении корректного слива воды. Если стиральная машина LG зависла с водой, скорее всего, возникли проблемы со сливным насосом. Сливной насос может со временем засориться, так как через него проходит отработанная вода, и частицы мусора и грязи оседают на стенках помпы. На панеле управления стиральной машины LG может загореться ошибка ОЕ.

В отличие от остальных механизмов стиральных машин LG работу сливного насоса можно наладить самостоятельно:

• Для начала необходимо проверить состояние сливного шланга, возможно, он пережат и его нужно распрямить.
• Затем проверяем шланг на предмет засора. Если засор есть, шланг следует отсоединить от сливной системы и либо промыть под струей горячей воды, либо прочистить стальной проволкой. 
• После этого проверяем на засор сливной фильтр. Устранить засор несложно, для этого открываем нижнюю панель стиральной машины и выкручиваем деталь против часовой стрелки. Сам фильтр промывается под струей воды. После промывки устанавливаем на место.
• Также необходимо проверить на предмет засора канализацию в квартире. Для этого открываем все краны и смотрим, на сколько быстро утекает вода в раковине и в ванной.

Если после всех указанных действий стиральная машина LG не начала отжимать белье, вам следует обратиться в сервисный центр LG. Также следует обращаться к специалистам при любой поломке в электронике или в аппаратной части.

Что делать, если стиральная машина Samsung не отжимает белье

Если стирка не закончилась, время на дисплее не меняется

Посмотрите, вращается ли барабан.

Если барабан не вращается

1. Подождите 20 минут до появления ошибки.
2. После появления ошибки найдите ее расшифровку или обратитесь в службу поддержки.

ПО ТЕМЕ:

Ошибки стиральных машин Samsung

Контакты службы поддержки Samsung

Если барабан вращается

1. Подождите 10 минут, машина расправляет белье.
2. Если стирка продолжилась, значит все в порядке, машина расправила белье.
   Если стирка не продолжилась или на дисплее возникла ошибка UE, UB или 4E, значит машина не смогла расправить белье. В таких случаях действуйте, как указано в статье «Ошибки UE, UB, E4 на стиральной машине».

ПО ТЕМЕ:

Ошибки UE, UB, E4 на стиральной машине

Если стирка закончилась, ошибок на дисплее нет, но белье мокрое

Белье остается мокрым по ряду причин, которые перечислены ниже. Проверьте по очереди каждую из них.

Выбран режим стирки, на котором нет отжима

На режимах для деликатных тканей машина белье не отжимает. Режимы для деликатных тканей: ручная стирка, ручная стирка шерсти, шерсть, но могут быть и другие. Подробности в инструкции к вашей стиральной машине.

Чтобы проверить исправность машины, постирайте белье на другом режиме: быстрая стирка, ежедневная и т.д.

Низкие обороты при отжиме

Проверьте, какие обороты для отжима были выбраны. На низких оборотах белье почти не отжимается.

Чтобы проверить исправность машины, выставьте высокие обороты — 800 или 1000.

Постельное белье или большие вещи

Постельное белье и большие вещи часто комкаются и спутываются. В таких случаях машина не может их качественно отжать.

Если стираете такие вещи, достаньте их из машины, расправьте, положите в машину и запустите режим «Отжим» повторно.

Стирка небольшого количества вещей

При стирке одной-двух вещей машина не может качественно отжать белье. Для более качественного отжима стирайте не менее 4-х вещей.

Грязный сливной фильтр

Если сливной фильтр загрязнен, вода сливается медленнее, чем необходимо. При отжиме часть воды не успевает слиться и задерживается в барабане. Из-за этого вещи остаются мокрые.

Чтобы вода сливалась нормально, очистите сливной фильтр.

ПО ТЕМЕ:

Как очистить сливной фильтр на стиральной машине

Двигатель автомобиля заглох во время движения и не заводится

Рассмотрим случаи, когда двигатель автомобиля заглох во время движения и больше не заводится. Что делать в данной ситуации и как найти причину.

Как найти причину

Первым делом, нужно проверить запас топлива в баке авто. Не смейтесь, на практике было немало случаев, когда обращались автолюбители, что машина глохла во время движения из-за нехватки топлива. Отметим, что не надо полагаться на указатель количества бака в топливе, он может «врать» или выйти из строя. Если бензин в баке плещется, то нужно искать причину в электропроводке. Начинаем с аккумулятора, для этого поворачиваем ключ зажигания в первое положение. Горят ли контрольные приборы, работает ли электроника? Если ничего не горит, то причина в аккумуляторе, а точнее слетела клемма. Нужно открыть капот, найти аккумулятор и проверить соединения. Не помешает проверить аккумулятор на работоспособность и почистить клеммы, чтобы в дальнейшим не возникало аналогичных проблем.

Если бензин имеется, электрооборудование работает, тогда следующим шагом осматриваем машину на образовавшиеся лужи под ней. Возможно, порвался шланг охлаждения и вылился тосол. Или пробили картер двигателя, вследствие чего вытекло масло и мотор остановился. Осмотрите все внимательно, заглядывая под капот и под днище машины.

Помочь с определением причины заглохнувшего двигателя способен бортовой компьютер или диагностическое оборудование. Если в машине имеется таковой — считайте с него код ошибки и расшифровку — и тогда поймете причину остановки двигателя. Как правило, виной бывает один из датчиков двигателя. Расскажу про случай, когда машина внезапно заглохла во время движения без видимых причин. На попытки снова завести — не реагировала. Сначала был предпринят осмотр подкапотного пространства, все оказалось в норме, без всяких подтеканий или других последствий. Позже, обнаружился обрыв ремня ГРМ. А без данного ремня машина не заведется.

Двигатель заглох после проезда лужи или в дождь

Причиной является вода, попавшая на датчики и провода системы зажигания. Советуем посидеть в автомобиле несколько минут и подождать, не открывая капота. Обычно за это время влага, попавшая на провода и датчики, успевает испариться. Если дождя нет, то можно сухой тряпкой вытереть воду с приборов, после чего дать время обсохнуть. А защитные меры в таких случаях лучше предпринимать заранее. Было на практике, когда двигатель заглох после преодоления глубокой лужи. Посмотрев по бортовому компьютеру ошибки двигателя, был выявлен виновник — датчик коленвала, который находиться низко. Причина — его залило водой, а двигатель без этого датчика работать не будет. После этого, протер тряпкой, подождал пару минут — и машина спокойно завелась.

Также был случай, когда авто заглох после прохождения глубокой лужи. Оказалось, что мотор «захлебнул воду», т.е. случился гидроудар двигателя. В итоге, машина после преодоления такой преграды отправилась на ремонт. Заметить гидроудар не сложно, т.к. он сопровождается громким хлопком, после чего автомобиль глохнет. На практике случаи гидроудара единичны.

Если не разбираетесь в устройстве автомобиля и нет видимых причин, чтобы определить почему машина внезапно заглохла во время движения, то Ваш выбор — воспользоваться услугами авто сервиса.

Почему машина греется: причины повышенной температуры антифриза

Перегрев основных узлов и агрегатов автомобиля — это большая проблема, которая зачастую связана с некачественной работой системы охлаждения. Часто постоянный перегрев приводит к тому, что автомобиль прекращает нормальное функционирование и начинает показывать характер. В современных машинах с производительными и надежными двигателями стоят датчики, которые оповещают водителя о смене нормальной температуры работы агрегата даже на пару градусов. Это еще раз подтверждает важность отсутствия перегрева двигателя для нормальной эксплуатации вашего транспортного средства. За температурой двигателя нужно следить всегда, а при перегреве следует незамедлительно предпринять меры по устранению возникшей неполадки.

О нормальной температуре силового агрегата и прочих рабочих моментах вы можете прочесть в инструкции по эксплуатации. Этот документ поможет вам полностью понять природу работы вашего двигателя. К тому же, часто в инструкции указаны возможные причины перегрева, так что вам не придется их долго искать. Но есть и универсальные неполадки, которые вызывают перегрев силового агрегата и реальное изменение условий эксплуатации двигателя. Сегодня мы рассмотрим такие причины, а также способы их устранения.

Двигатель греется постепенно — смотрим систему охлаждения

Если при разогреве ваш силовой агрегат должен нагреться до отметки в 82 градуса, но он постепенно прогревается до еще большей температуры, стоит обратить внимание на систему охлаждения. Именно отсутствие остужения рабочей среды в этой системе способствует такому прогреву двигателя. Возможно, система работает только по малому кругу, который позволяет быстро прогревать двигатель зимой. Нужно проверить работу термостата или автоматики, отвечающей за открытие большого круга оборота антифриза. Также возможны следующие проблемы:

• жидкость в системе охлаждения не подходит по типу и параметрам для вашего автомобиля, она слишком вязкая или жидкая;
• вентилятор не работает, жидкость в радиаторе не поддается принудительному охлаждению в жаркие летние дни;
• образовалась пробка на входе в радиатор охлаждения, потому жидкость просто не проходит полностью в этот прибор;
• пришло время сменить жидкость в системе охлаждения, поскольку старая потеряла свои свойства;
• перестал работать насос, перекачивающий жидкость в системе охлаждения, циркуляция прекратилась, антифриз греется;
• температура на улице слишком высокая — в таком случае прогрев на пару градусов больше не является проблемой.

Последний пункт справедлив, если вы ездите на отечественном автомобиле с двигателем старого образца. Если же вы водите современный кроссовер от Mazda, предположим, то каждый градус изменения температуры должен заставить вас прокатиться на сервис и решить возникшую проблему. Иначе двигатель может начать показывать необходимость регулярного ремонта, в таких агрегатах изменение температуры рабочей среды недопустимо. Оценив все представленные выше ситуации, вы обязательно найдете неполадку, если она связана именно с системой охлаждения. Но температура двигателя может расти и по другим причинам.

Неисправность датчиков и бортового компьютера — неверная индикация

Если ваш бортовой компьютер постоянно выдает разные температуры работы двигателя, демонстрирует неадекватные данные и постоянно индицирует какие-то неполадки и неприятности в работе, стоит задуматься о правильной работе бортовой системы диагностики. Проблема может заключаться в банальной поломке датчика температуры антифриза и двигателя, но проблема может быть и серьезнее. В частности, любые комплексные неполадки бортового диагностического оборудования приводят к тому, что автомобиль не может нормально выполнять свои функции. Среди таких неполадок нужно отметить следующие варианты:

• выход из строя комплекса датчиков, отвечающих за базовую диагностику работы двигателя и других важных узлов;
• нарушение нормального управления датчиками, сбой в программном обеспечении и неадекватный сбор данных;
• ложная индикация температуры и других особенностей работы двигателя, неправдивые показатели всех диагностических приборов;
• постоянная индикация определенных ошибок в работе компьютера и бортовой электронной системы управления;
• комплекс неполадок в виде неверного счетчика километров, ошибочных данных о расходе и даже неправильные показания оборотов;
• плохой запуск двигателя из-за отсутствия нормальной работы компьютера и электрической системы автомобиля.

Проблем может быть масса, но все они выявляются достаточно просто. Обычно, если неполадка связана с электронной системой и ошибками бортового компьютера или же датчика, ее очень просто определяют на сервисе. Компьютерная диагностика через специальный разъем показывает все возможные места неполадок. Заменив пару датчиков или выполнив переустановку компьютерной системы управления, вы получите нормальные условия работы силового агрегата в вашем автомобиле. Но сделать это самостоятельно не представляется возможным. Лучше доверить процесс диагностики и непосредственно ремонта специалистам с опытом работы в данном деле.

Повышенный износ двигателя — самая неприятная причина нагрева

Если вы проверили все указанные выше варианты неполадок при чрезмерном нагреве двигателя, но ни один из них не подошел для вашей ситуации, пришло время обратиться к самой неприятной проверке. Температура работы силового агрегата сильно повышается на последних стадиях его жизни. Кстати, это один из показателей проблемной машины, которую не стоит покупать с рук. Если двигатель работает на температуре 2-3 градуса выше оптимальной, откажитесь от покупки такой машины. Проверка в данном случае будет достаточно простой. Вам необходимо выполнить такие простые задачи:

• пригнать автомобиль в сервис по ремонту двигателей и прочих важных узлов автомобиля;
• провести компьютерную диагностику, направленную на выявление возможных проблем с агрегатом;
• выполнить техническую и механическую проверку состояния агрегата, которая даст предварительные ответы;
• если у специалистов возникает подозрение на возможный повышенный износ, происходит тщательное изучение блока цилиндров;
• после данной процедуры будет до конца понятно, придется ли выполнять капитальный ремонт или даже замену двигателя;
• на сервисе вам могут выполнить все работы, необходимые для нормального функционирования агрегата.

На некоторых автомобилях двигатели являются одноразовыми. Это значит, что стенки блока цилиндров очень тонкие, они не позволяют выполнить капитальный ремонт и поставить поршни большей размера. В таком случае будет намного дешевле купить контрактный двигатель из Японии или Германии, поставить его и ездить с таким агрегатом в полулегальной правовой сфере. Вы можете поискать двигатель на разборках или купить новый агрегат в магазине запчастей. Тогда с оформление не будет особых проблем. Но это выйдет невероятно дорого. В других силовых агрегатах возможен вариант капитального ремонта, что решит проблему на несколько десятков тысяч километров. Предлагаем посмотреть видео с возможными причинами перегрева классического двигателя:

Подводим итоги

Существует масса вариантов поломок и сбоев, которые вызывают повышенную температуру силового агрегата. Чтобы полностью понять все тонкости работы двигателя, достаточно отогнать машину на профессиональную диагностику. Даже если нормальная рабочая температура в вашем авто отличается на один градус от рекомендованной, специалисты найдут неполадку и проведут ремонтные работы. Для этого достаточно предоставить им авто с указанием исправить неполадку. Обращайтесь на современные сервисы, у которых есть нормальное диагностическое оборудование.

Не всегда немного повышенная температура силового агрегата страшна. Особенно это относится к старым автомобилям, а также к отечественному транспорту. В летнее время температура естественно будет выше, поскольку система охлаждения не столь эффективна и не справляется с возожженными на нее задачами. Потому для начала стоит изучить инструкцию и понять, допустимо ли небольшое повышение температуры. Сталкивались ли вы с такой проблемой на вашем автомобиле?

Почему автомобили являются движущей силой самой высокой инфляции с 2008 года

Инфляция находится на самом высоком уровне с 2008 года, во многом благодаря единственному элементу, цена на который зашкаливает: автомобили.

Почему это важно: То, что растет, обычно должно снижаться, и есть веские признаки — например, данные на прошлой неделе с известного рынка подержанных автомобилей Manheim — что беспрецедентный рост цен на автомобили достигает пика. Во второй половине этого года автомобили вполне могут стать той силой, которая заставит цифры инфляции выглядеть искусственно заниженными.

По цифрам: Цены на аренду подержанных автомобилей и грузовиков в июне выросли на 12%, а по сравнению с предыдущим годом — на 88%. Цены на подержанные автомобили выросли на 11% в июне и на 45% по сравнению с прошлым годом, в то время как цены на новые автомобили выросли на 2% и 5% соответственно.

Как это работает: Рост и рост цен на автомобили был одним из основных повествований об инфляции в 2021 году. Причина — нехватка новых автомобилей, которая, в свою очередь, была вызвана нехваткой необходимых компьютерных микросхем. заставить работать любую современную машину.

• Автомобилям требуется до 1400 различных компьютерных микросхем, каждый из которых должен пройти строгий процесс контроля качества, гарантирующий, что он проработает не менее 20 лет.
• Срок изготовления таких чипов может достигать 180 дней.

О чем они говорят: «Эти чипы не являются взаимозаменяемыми активами», — сказал Axios аналитик Tirias Research Кевин Кревелл. «Вы не можете просто перевезти их на другое производственное предприятие с резервными мощностями».

Воспоминание: В этом году оба завода по производству чипов неожиданно закрылись из-за огня и льда, что усложнило им реконфигурацию производственных линий, чтобы вернуться к производству автомобильных чипов, в которых отчаянно нуждаются производители.

• Автопроизводители сократили заказы на микросхемы, когда разразилась пандемия в марте 2020 года, в результате чего производители микросхем переключились на производство компонентов для быстрорастущих применений, таких как веб-камеры.
• Совсем недавно автопроизводители по всему миру были вынуждены сократить производство из-за дефицита. AutoForecast Solutions сообщает, что отрасль теряет 6,2 миллиона автомобилей во всем мире из-за перебоев в поставках микросхем, в то время как AlixPartners прогнозирует падение на 4,9 миллиона автомобилей только в первой половине этого года.
• Volkswagen предупредил, что нехватка микросхем может усугубиться во второй половине этого года.

Общая картина: В то время как цены на новые автомобили не сильно выросли (как выясняется, цены на стикеры липкие), нехватка новых автомобилей привела к тому, что компании по аренде автомобилей, столкнувшись с быстрорастущим спросом, стали покупатели, а не продавцы подержанных автомобилей, нарушая нормальное хрупкое равновесие рынка.

Что дальше: Оптовые цены на автомобили, похоже, достигли пика, а это означает, что розничные цены, вероятно, последуют за ними вниз.Главный экономист Manheim Джонатан Смоук говорит, что в этом году розничные цены отставали от оптовых примерно на 4 недели, а снижение оптовых цен началось 5 недель назад.

Увеличить диаграмму

Данные: Cox Automotive; Диаграмма: Axios Visuals

Итог: Если вы ищете автомобиль и можете подождать несколько месяцев, вам, вероятно, следует это сделать.

Почему владельцы автомобилей часто игнорируют дорогостоящие технические характеристики своих автомобилей

Технологии могут быть очень популярны в новых автомобилях, но оказывается, что многие цифровые функции не используются — если владельцы даже знают, что они есть в их автомобилях.

Почему это важно: Высокие технологии приводят к росту цен на автомобили. Но если потребители не используют их — или разочарованы из-за того, что они не работают должным образом, — тогда и автопроизводители, и покупатели автомобилей тратят свои деньги зря.

Новости: Для более чем каждой третьей передовой технологии большинство владельцев даже не использовали эту функцию в течение первых трех месяцев владения, как показало техническое исследование J.D. Power.

• Обычно владельцы говорят, что это потому, что они не нуждаются в этой функции, но иногда это потому, что они не знают о ней или считают ее трудной в использовании.

Технология управления жестами от BMW — отличный тому пример. Он должен позволять вам шевелить пальцем или махать рукой для выполнения таких задач, как регулировка громкости радио или ответ на звонок, в отличие от касания экрана или кнопки.

• Но эта технология второй год подряд имела самый низкий общий балл удовлетворенности в ежегодном Индексе технического опыта в США, составленном J.D. Power: владельцы сообщают о 41 проблеме, то есть жалобах, на 100 автомобилей.
• Мой мысленный пузырь: В прошлом году я водил BMW X6, в котором было управление жестами как часть пакета Premium за 2300 долларов.Я согласен с владельцами BMW. Было проще использовать кнопки.

Другие встроенные технологии часто не используются , несмотря на большие инвестиции автопроизводителей в их добавление. Некоторые примеры:

Цифровая торговая площадка: General Motors первой оборудовала миллионы автомобилей автомобильной торговой платформой под названием Marketplace, которая позволяет вам заказывать еду, бронировать столики в ресторанах и отелях, а также находить заправочные станции с вашей приборной панели.

• Но 61% владельцев говорят, что никогда не использовали цифровой рынок своих автомобилей, а 51% сказали, что они им не нужны.

Связь между водителем и пассажиром: Honda, Hyundai и Toyota относятся к числу автопроизводителей, которые позволяют водителям легче разговаривать с пассажирами на заднем сиденье через микрофон или камеру.

• 52% говорят, что никогда не использовали систему, а 40% говорят, что она им не нужна. (Кому нужен микрофон, если вы можете просто повернуться и кричать на своих детей?)

Между строк: Потребители с большей вероятностью будут использовать новейшие технологии, если продавец автомобилей хорошо продемонстрирует, как они работают, J .D. Власть найдена.

• Но многие продавцы автомобилей не полностью обучены объяснять все особенности продаваемых ими автомобилей — и часто покупатели не спрашивают, не интересуются или не могут осознать все это.
• Некоторые дилеры рекомендуют покупателям запланировать повторный визит в дилерский центр для освежения знаний.
• Когда покупатель действительно получает урок от своего дилера о том, как использовать расширенную функцию, он использует ее больше, как показало исследование.
• Примеры этих функций включают «технологию безопасного выхода из автомобиля», которая предупреждает припаркованных водителей, чтобы они ожидали движения транспорта, прежде чем открывать дверь, и технологию помощи прицепа, которая помогает водителям, например, маневрировать на лодке или жилом доме на колесах.
• Да, но: согласно исследованию, владельцы более чем в два раза чаще узнают о такой технологии из внешнего источника (71%), чем от дилера (30%).

Что любят автовладельцы: фотоаппаратов, фотоаппаратов и многое другое.

• Все самые популярные технологии обеспечивают дополнительный набор глаз: резервные камеры с наведением по траектории, зеркальные камеры заднего вида, улучшающие обзор, и камеры обзора земли с обзором на 360 градусов.
• Владельцам электромобилей также нравится технология вождения с одной педалью, которая позволяет водителю снимать ногу с педали акселератора, чтобы замедлить ход или остановиться без необходимости торможения.

Итог: Автомобильная технология должна быть простой в использовании — и хорошо объясненной водителю заранее — иначе она не стоит денег.

Почему автомобили не заслуживают преимущественного проезда

Этот рассказ был , первоначально опубликован в The Atlantic. Подпишитесь на новостную рассылку журнала .

Жарким июньским вечером в Беркли, Калифорния, в прошлом году, когда на диване потели продукты, 24-летний Даррелл Оуэнс отправил твит, который изменил его город.

«Надо полностью исключить контроль за соблюдением правил дорожного движения…», — начиналось оно.

Несколькими неделями ранее Оуэнс наблюдал за убийством Джорджа Флойда на перекрестке и присоединился к протестам. С тех пор городской совет Беркли пообещал реформу полиции. Но Оуэнс, которого один из членов городского совета называет «самым молодым, самым высоким и единственным черным» постоянным участником заседаний транспортной комиссии, ростом 180 см, придерживался более конкретной идеи. В своей ветке в Твиттере он изложил свой аргумент в пользу преобразования правоохранительных органов путем преобразования городских улиц: «Я предпочитаю камеры для номерных знаков… и отправлял билеты по почте:« Хорошо, убедитесь, что никто не делает ничего, что оправдывает то, что этот полицейский закачал в меня 4 патрона свинца.’»

К его удивлению, город ответил. Член совета ретвитнул свою ветку. Месяц спустя городской совет принял «BerkDOT» — первую в стране меру по передаче контроля за дорожным движением невооруженным работникам Министерства транспорта.

Летом 2020 года города по всей Америке взяли на себя аналогичные обязательства: сократить применение силы, сократить бюджеты полиции и профинансировать флот гражданских офицеров. Но Беркли первым напал на гаишника. Тем самым он переосмысливает власть полиции в корне.

Остановки на дорогах — самая частая причина, по которой полицейские вступают в контакт с представителями общественности; по данным Статистического управления юстиции, на них приходится 84% встреч. Фактически, до автомобилей обычные граждане редко контактировали с правоохранительными органами. Историки утверждают, что когда мы перестраивали города вокруг автомобилей, водители ожидали, что их будут контролировать. И цветные сообщества заплатили самую высокую цену.

В Беркли у чернокожих водителей в шесть раз больше шансов быть остановлено, чем у белых, и в четыре раза больше шансов быть обысканными.Остановки при незначительных нарушениях — сломанный задний фонарь, превышение скорости — также с большей вероятностью станут смертельными для чернокожих и коричневых водителей, как показали гибель Филандо Кастилии, Сандры Бланд и Даунте Райт.

Все эти правоприменительные меры не делают наши улицы безопасными: несмотря на растущие бюджеты полиции, в Соединенных Штатах самый высокий показатель смертности в результате дорожно-транспортных происшествий на душу населения среди всех развитых стран.

Оуэнс — вместе с коалицией защитников расовой справедливости, активистов против автомобилей и общественных защитников дорожного суда — хочет изменить это.Они говорят, что проектирование более совершенных улиц не только предотвратит дорожно-транспортные происшествия. Это в целом снизит потребность в полицейском правоприменении и его потенциал к насилию.

В первой половине 20-го века дорожно-транспортные происшествия со смертельным исходом в Европе, Австралии и Северной Америке росли аналогичными темпами. Но в 1960-х и 1970-х годах многие другие страны снизили ограничения скорости и увеличили инфраструктуру общественного транспорта, в то время как США продолжали ставить скорость транспортных средств выше безопасности. Сегодня каждые 14 минут в пробке гибнет американец.И еще никогда не было худшего времени для пешеходов: с 2008 по 2018 год количество смертей пешеходов выросло более чем на 30 процентов.

Однако за последние шесть лет возникло движение под названием Vision Zero. Представленный в Швеции в 1997 году и распространенный по всей Европе, он преследует простую цель: нулевое количество смертей в результате дорожно-транспортных происшествий. Нью-Йорк принял эту цель в 2014 году, за ним последовал Сан-Франциско. Сегодня более 40 американских городов приняли его, продвигая свои усилия с помощью «трех эс» уличной безопасности: инженерия, образование и правоохранительные органы.

Полиция обеспечивает соблюдение закона. Но они не могут исправить проблемы на уровне улицы, которые заставляют людей ломать его. В 2020 году Управление городского транспорта Сан-Франциско изучило влияние принудительного превышения скорости на поведение водителей и обнаружило, что после того, как видимый офицер покидает место происшествия, нарушения скорости возобновляются.

Предложение Грембек, содиректор Исследовательского и образовательного центра Калифорнийского университета в Беркли по безопасному движению, говорит, что это имеет смысл. Основные варианты проектирования дорог в США — ограничения скорости, время светофора, ширина дороги — рассматривают «проходимость» как цель.Для первых городских планировщиков проблема заключалась в заторах, а не в столкновениях, которые нужно было решить, помогая автомобилям двигаться быстрее.

«Мы наказываем водителей за то, что их просят делать дороги», — сказал мне Грембек в недавнем телефонном интервью. Сузьте дорогу, защитите велосипедные полосы и добавьте медианы, и водители снизят скорость.

Август Воллмер, известный как отец современной американской полиции, никогда не хотел, чтобы его офицеры участвовали в регулировании дорожного движения. В начале 1900-х годов, когда Фоллмер был назначен первым начальником полицейского управления Беркли, оно напоминало большинство муниципальных сил той эпохи: небольшие, неорганизованные и коррумпированные.Большинство уголовных дел решали страховые компании, а для более состоятельных граждан — частный детектив. Но Воллмер видел новую профессиональную дисциплину: элитный класс людей, раскрывающих серьезные преступления. Полицейские Беркли первыми общались по радио и первыми патрулировали свои места на велосипедах (затем машинах). Дж. Эдгар Гувер назвал Фоллмера источником вдохновения для его «профессионализации» ФБР.

Но как только видение Воллмера набрало обороты, на улицах Америки появилась новая угроза.Первые водители Америки — в подавляющем большинстве состоятельные белые люди — сеяли хаос, отказываясь сбавлять скорость из-за лошадей и пешеходов. Обычные граждане подвергали опасности друг друга, а время полиции все больше и больше отводилось на обочину.

«Автомобили глубоко изменили отношения между гражданами и полицией», — написала историк права Сара Со в своей книге 2019 года Policing the Open Road . «Из-за большого количества людей за рулем огромное количество людей, в основном« законопослушных », внезапно стало объектом полиции.

Городские власти, когда-то неохотно вкладывающие средства в правоохранительную деятельность, изменили курс, поскольку автомобили получили широкое распространение в 1910-х годах. Внезапно мечта Фоллмера о полностью «двигательной» силе перестала казаться надуманной. В 1925 году нарушение правил дорожного движения было введено в уголовный кодекс. Штрафы и цитаты вскоре подкрепили бюджеты департаментов — финансирование большего количества полиции на местах, большего количества оружия и большего количества машин для полиции других машин.

В 1925 году в деле Carroll v. United States Верховный суд постановил, что полиция может обыскивать автомобили — в отличие от домов и офисов — без ордера.Это «исключение для транспортных средств» эпохи запрета, принятое для противодействия всплеску контрабанды алкоголя, пробило брешь в правах граждан в соответствии с Четвертой поправкой к поправке. Внезапно правоохранительные органы вторглись в нашу частную жизнь — все, что требовалось офицеру, — это отсутствующий номерной знак или сломанный задний фонарь.

Так родилась предлоговая остановка.

Спустя столетие после того, как Воллмер отправил своих офицеров по улицам Беркли, 17-летний Даррелл Оуэнс ехал на велосипеде по тротуару, направляясь в класс карате.Он знал, что технически он должен был быть в дороге. Но это был напряженный день, и машины проносились со скоростью более 40 миль в час. Это было за много лет до того, как Оуэнс стал сторонником транспорта. Он не пытался доказать свою точку зрения. Он был всего лишь учеником средней школы Беркли, который не хотел, чтобы его сбили.

Бип-бип-бип! Сердце Оуэнса упало. Он оглянулся через плечо, увидел патрульную машину и упал ногой на тротуар.

В первый раз, когда Оуэнс увидел, что его отца остановила полиция, он был совсем ребенком, сидящим на пассажирском сиденье.Его отец прижался к плечу, выключил двигатель и сказал Оуэнсу обратить на него пристальное внимание. Он вытащил ключи из замка зажигания. Он положил руки на приборную панель. Когда офицер подошел к окну, он двинулся медленно и объявлял каждое действие, прежде чем предпринять его. Это, как он впоследствии сказал Оуэнсу, позволяет избежать выстрела.

Стоя на тротуаре в 2013 году и наблюдая, как белый офицер выходит из своей машины, Оуэнс не мог не чувствовать себя разочарованным. У него не было даже водительских прав.

«Вы ехали на велосипеде по тротуару», — сказал офицер. «Да, сэр», — ответил Оуэнс. Офицер покосился на Оуэнса. Офицер сказал ему, что недавно было украдено несколько велосипедов, и Оуэнс напоминал вора. Офицер должен будет провести проверку биографических данных.

Оуэнс сел на тротуар возле парикмахерской и стал ждать. Он чувствовал взгляды проезжающих мимо белых семей. Прошло пятнадцать минут. Затем офицер вышел из патрульной машины и весело отправил его в путь.

«Это было унизительно, — сказал мне Оуэнс. «Но в то же время вся ситуация была просто дурацкой. Зачем мне волноваться об этом копе? Зачем ему волноваться обо мне? »

Оуэнс никогда не получал водительских прав. Он начал пользоваться региональной системой общественного транспорта и перестал встречаться с полицией. Но он продолжал слышать о них. Казалось, что каждый год в их машине или возле нее убивали еще одного невинного чернокожего американца.

Он интересовался компьютерным программированием, которое сейчас изучает в Калифорнийском университете в Санта-Круз.Поэтому он начал копать данные о трафике и насилии и отправлять профессорам криминологии электронные письма с вопросами о дорожном коде. К тому времени, когда он окончил среднюю школу в 2014 году, изучение данных о дорожном движении стало «своего рода навязчивой идеей».

Под аватаром Dragonfly он получил твиттер местного сообщения о городских проблемах. Член совета Беркли Лори Дросте говорит, что следит за ним в Твиттере с 2014 года, но понятия не имела, что он такой молодой, пока не появился на заседании городского совета два года спустя.

«Я знала, что в тот момент, когда этот молодой парень ростом 6 футов 6 дюймов подошел к микрофону, чтобы так разумно говорить о проблемах землепользования, это был он», — написала она мне недавно. «Большинство 19-летних не посещают местные форумы в центрах для пожилых людей».

Когда в прошлом году Оуэнс написал в Твиттере, что правила дорожного движения должны быть сняты с полиции, он не ожидал многого. Несколько тысяч его последователей стали полагаться на его аккаунт @IDoTheThinking, чтобы регулярно лоббировать радикальные урбанистические предложения в городе, но город так и не ответил.Однако на этот раз член совета Ригель Робинсон ответил: «Создайте новый департамент, BerkDOT, вытащив транспортный отдел из общественных работ и отведя все меры по обеспечению дорожного движения и парковки из полиции».

Бен Герхардштайн, защитник безопасных улиц из группы Walk Bike Berkeley, тоже видел твиты. С момента своего создания в 2018 году компания Walk Bike Berkeley подталкивала городской совет к созданию отдельного Департамента транспорта. В городе явно возникла проблема с автомобилем: почти 60 процентов выбросов углекислого газа приходилось на транспорт, а уровень травматизма пешеходов в городе один из самых высоких в штате.В подавляющем большинстве случаев, как знал Герхардштайн, насилие на дорогах сильнее всего сказывается на цветных сообществах: в Беркли, как и во многих других городах, коридоры с наибольшим травматизмом группируются вокруг черных и коричневых кварталов с недостаточно финансируемой инфраструктурой. Эти районы, отчасти из-за опасного движения, также, как правило, наиболее охраняются.

Герхардштайн, белый мужчина средних лет, знал, что он воплощает стереотип привилегированного велосипедиста. Но он видел свою пропаганду против автомобилей с точки зрения справедливости в отношении мобильности: идеи о том, что все люди, независимо от расы, возраста или способностей, должны иметь возможность свободно перемещаться по своему городу.Герхардштейн обратился к Оуэнсу и Робинсону. Вскоре к разговору присоединился Общественный юридический центр Ист-Бэй, который защищает жителей с низким доходом в дорожном суде и бездомных граждан, которых обвиняют в том, что они спят на улице. Вместе они начали придумывать, как исправить разбитые улицы Беркли.

Атрип вниз по рыночной улице: снятый за несколько дней до землетрясения 1906 года, превратившего Сан-Франциско в руины, 12-минутное шаткое черно-белое видео собрало более полутора миллионов просмотров на YouTube. Это увлекательно.Люди движутся со всех сторон, во всех направлениях: зигзагами ногами, колесами и копытами. Мужчина, продающий газеты, идет к приближающемуся экипажу. Троллейбус чуть не срезал автомобиль, преследуемый стайкой насмехающихся детей. В какой-то момент посреди улицы стоит мужчина, складывает носовой платок и рассеянно смотрит на фигуры, плетущиеся вокруг него. Это спланированная серия промахов. Но никто не пострадает. Действует древний закон: преимущественное право проезда.

От римского viae publicae до королевских дорог средневековой Англии западные дороги общего пользования работали вокруг общей предпосылки: каждый человек имеет право передвигаться беспрепятственно с равным приоритетом.Лошади, ходунки и повозки — а позже велосипеды и тележки — двигались в постоянно согласованном балансе сил. Но по мере роста количества автомобилей мощность стала врагом справедливости.

В 1923 году количество погибших на шоссе в США достигло 17 870 — что на 18 процентов больше на душу населения по сравнению с предыдущим годом. С 1920 по 1929 год три четверти жертв составляли пешеходы, многие из них — дети, играющие на улицах. Как описывает историк Питер Нортон в своей книге Fighting Traffic , защитники пешеходов сопротивлялись.Они написали страстные передовые статьи и предложили правила, которые сделают автомобили более безопасными. Согласно одной из идей, выдвинутых Комиссией по шоссейным дорогам штата Айова, автомобили, способные двигаться со скоростью более 30 миль в час, были бы объявлены вне закона. Другой утверждал, что пешеход, желающий перейти улицу, мог подбросить универсальный ручной сигнал, который немедленно остановил бы все автомобильное движение вокруг него.

Если вам это кажется смешным, — говорит Ева Вайланкур, доктор философии. Кандидат, изучающий историю дорожного движения в Калифорнийском университете в Беркли, вы показываете себя современным путешественником — человеком, который полностью усвоил властные структуры сегодняшних дорог.

«Оглядываясь назад, вы задаетесь вопросом, Вау, каким был бы мир, если бы мы купились на это? , — сказал мне недавно Вайланкур. «Вы видите альтернативные истории».

Фактически на мгновение весы истории склонились в сторону пешехода. С 1923 по 1924 год продажи автомобилей резко упали. А в 1924 году дорожно-транспортные происшествия в США увеличились всего на 1 процент на душу населения.

Но пешеходные активисты недооценили мощь мотоордома. Набирали силу промышленные магнаты и автомобильные клубы.Файерстоун, Форд и Автомобильная ассоциация Америки поняли, что для того, чтобы пережить эту катастрофу в сфере связей с общественностью, им необходимо изменить повествование. Им нужно было подготовить американцев к будущему, в котором машина была на первом месте.

«Пешеходы должны знать, что у автомобилей есть права», — писал в 1924 году Джордж Грэм, председатель комитета по безопасности Национальной автомобильной палаты. ДТП , чтобы оградить автомобиль от вины, и предлагает газетам тщательно подобранную «статистику» дорожно-транспортных происшествий, в которой виноваты в подавляющем большинстве случаев пешеходы.Цель состояла в том, чтобы избавить граждан от интуитивного — и фактического — представления о том, что высокая скорость увеличивает опасность. В Цинциннати одна газета опубликовала необоснованные данные, показывающие, что «90 процентов несчастных случаев» происходили, когда автомобили двигались со скоростью, не превышающей установленную.

Поднялись оплаченные автоклубами плакаты с упреками «безрассудных» детей, играющих на улице. Они популяризировали новое уничижительное слово, jaywalker . Некоторые редакционные статьи газет осуждали «тупого пешехода», утверждая, что пешеход, как правило, «интеллектуально уступает» водителю.Этот аргумент, сделанный в то время, когда большинство автомобилей принадлежало богатым белым людям, имел явный расистский оттенок.

Автомобильный клуб Южной Калифорнии лоббировал обвинение в преступлении. В 1925 году Лос-Анджелес начал эксперимент по обеспечению соблюдения закона. Офицеры, заметившие пешехода, должны были привлечь внимание к нарушителю свистом, указанием пальцем и криком. Президент клуба Э. Б. Леффертс объяснил, что унижение было лучшим средством «научить» массы подчиняться транспортному средству.

К 40-м годам автомобили были повсюду. Победа машины была полной.

Во время масштабного звонка в феврале 2021 года, через восемь месяцев после принятия BerkDOT, городской совет Беркли проголосовал за прекращение полицейских остановок за все незначительные нарушения правил дорожного движения, такие как просроченные бирки на номерных знаках или сломанные задние фонари. Реформы предписывают сотрудникам сосредоточить внимание на очевидных нарушениях безопасности, таких как вождение в нетрезвом виде или угнанные автомобили, и каждое из них будет проходить процесс проверки остановки движения, чтобы оценить и исправить любые доказательства предвзятости.

Для города голосование означало значительный прогресс. Но для Оуэнса и других реформаторов это не удалось. Они искали более серьезное обязательство: разработать общегородскую «безопасную систему», не стимулирующую скорость. Это означает добавление срединных и пешеходных зон, ограничение скорости и расширение возможностей для общественного транспорта и велосипедов.

Безопасная работа систем. В 2019 году, после нескольких лет снижения скорости и замены автомобилей транзитными линиями и велосипедной инфраструктурой, Осло, Норвегия, стал первым крупным муниципалитетом в мире с момента зарождения мотордома, который прожил год без единой дорожно-транспортных происшествий.

В конце концов, Оуэнс надеется на «самодостаточные улицы», где сети камер полностью заменят необходимость принуждения со стороны человека. «Никто никогда не попадал в камеру слежения за дорожным движением», — сказал он мне.

Проблема в том, что как автоматические камеры контроля скорости, так и гражданское управление дорожным движением технически нарушают автомобильный кодекс Калифорнии. В мае законодательный орган штата отклонил предложение о легализации камер контроля скорости. Беркли все еще лоббирует в штате специальное исключение, согласно которому транспортники должны отвечать за надзор за дорожным движением.Пока этого не произошло, город мог бы укомплектовать новый департамент невооруженными полицейскими, но для реализации этого плана потребуется участие профсоюзов.

Мощность автомобиля сохраняется: на прошлой неделе губернатор Калифорнии Гэвин Ньюсом наложил вето на законопроект о декриминализации пешеходного перехода, сославшись на высокий уровень смертности пешеходов.

В конце концов, Беркли, возможно, не первый американский город, который цивилизовал правила дорожного движения. С прошлого лета аналогичные законопроекты приняли Лос-Анджелес, Миннеаполис и Портленд, штат Орегон.В октябре прошлого года исследователь из Университета Арканзаса Джордан Блэр Вудс написал «Движение без полиции» — анализ политики BerkDOT. В марте один из законодателей Флориды адаптировал этот документ для предложения по гражданским службам дорожного движения в масштабе штата. Законопроект быстро провалился в республиканском законодательном собрании, но для коалиции BerkDOT этот шаг был признаком того, что ее идеи были популярны.

Пандемия коронавируса замедлила темпы реформ. Но это также помогло нам представить, как могут быть преобразованы наши дороги.

Недавним ясным прохладным утром Даррелл Оуэнс сошел с тротуара Северного Беркли и зашагал по центру улицы. Во время пандемии Беркли, как и многие другие города, принял «медленные улицы», воздвигая барьеры для защиты участков некоторых дорог от транспортных средств. В этих местах возникли очаги сообщества: групповые тренировки, детские дни рождения, импровизированные концерты. Без давления, чтобы быть каналом, улица может стать местом.

Оуэнс подошел ко входу в ресторан.Но он не вошел внутрь. Официант в маске провел его к деревянной хижине, построенной на обочине тротуара — парковке, превращенной в парковую зону. Цветочные ящики расцвели красными и желтыми цветами. Заказывая блины, Оуэнс слышал жужжание пчел.

Потом светофор стал зеленым. Мимо проехал 18-колесный мотоцикл. Вокруг него подпрыгивали ромашки. «Чувак, если хоть один водитель получит удар или что-то в этом роде, он разобьется и убьет нас всех», — сказал он мне в телефонном звонке.

Оуэнс ценит Медленные улицы.Но когда он оглядывается, то на самом деле видит упущенные возможности: следовать модели международных городов, почти свободных от дорожного насилия, таких как Осло, и запретить проезжать машины в центрах городов.

Оуэнс старается не расстраиваться из-за города. Его семья насчитывает несколько поколений в Беркли. Его бабушка Глэдис Гловер тоже не водила машину, но до трамвайной остановки оставалось не более трех кварталов. Однажды эта троллейбусная линия тянулась до Сан-Франциско. Спустя десятилетия черта уменьшилась, а затем исчезла.

У людей забавные отношения с инфраструктурой, заметил Оуэнс. Когда цемент высыхает, нам трудно представить, что все может быть по-другому. Но даже при том, что мы больше не видим старую троллейбусную линию, Беркли никогда ее не поднимал, а только проложил по ней. В нескольких футах ниже поверхности, встроенная, как стальные капилляры города, линия все еще там.

Этот рассказ был , первоначально опубликован в The Atlantic. Подпишитесь на новостную рассылку журнала .

Не работают автосигнализации. Почему они так распространены?

В анимационном телешоу Рик и Морти есть система безопасности автомобиля, которая защищает пассажиров, вызывая психологическую войну, а затем уничтожая любого, кто хоть сколько-нибудь приближается к автомобилю. Эта вымышленная система, как знает любой, кто когда-либо просыпался от срабатывания автосигнализации в 3 часа ночи, лишь немного больше раздражает, чем настоящие.

Оказывается, автомобильные сигнализации делают очень мало того, для чего они предназначены.Во-первых, они должны унюхивать воров, но многие срабатывают, когда лист падает на лобовое стекло или дует порыв ветра. Если два анализа, проведенные в 1990-х годах, все еще верны, от 95 до 99 процентов всех срабатываний автомобильных сигнализаций являются буквально ложными срабатываниями. «Честно говоря, я считаю, что это пустая трата денег», — сказал доктор Питер Фризе, директор AUTO21, исследовательской группы по автомобильной промышленности, финансируемой канадским правительством.

Возможно, из-за этого, говорят эксперты по автомобильной безопасности, люди редко обращают на них внимание, что делает их еще менее эффективными.Поскольку сигнализация обычно означает, что кто-то случайно врезался в автомобиль или даже просто включил громкую музыку на улице, сигнализация редко означает, что действительно происходит кража. Кроме того, если вор действительно пытается угнать автомобиль, кто хочет подойти к потенциально опасному преступнику? «На вашу машину напал угонщик. Ты сбежишь, и ты собираешься делать … что? » — спросил Рег Филлипс, эксперт по безопасности транспортных средств, который работает с Международной ассоциацией следователей по угонам автомобилей.»Что в этой машине стоит того, чтобы пострадать?» (Конечно, может вместо вызвать полицию.)

Более того, сигнал тревоги может отпугнуть новичка, но это не проблема для большинства профессиональных воров, которые могут обрезать несколько проводов и с легкостью отключите будильник. Действительно, один анализ 1997 года показал, что автомобили с сигнализацией «не демонстрируют общего снижения потерь от краж».

Что еще хуже, автомобильная сигнализация может сказаться на здоровье окружающих, когда сработает.Согласно отчету транспортной организации, занимающейся пропагандой велосипедистов, автосигнализации в Нью-Йорке приводят к «затратам на здравоохранение, снижению производительности, снижению стоимости собственности и снижению качества жизни» примерно от 400 до 500 миллионов долларов в год. Оценка организации, заявленная цель которой — «освободить улицы Нью-Йорка от автомобилей», должна быть воспринята с недоверием, но суть в том, что звуки автосигнализации вызывают стресс и мешают спать.

Итак, если автосигнализации не работают, как они вообще стали повсеместными? Хотя первая автомобильная сигнализация была разработана около века назад и более или менее похожа на сигнализацию, которая используется до сих пор, эта технология не стала по-настоящему широко распространенной до 60-х и 70-х годов, когда, по словам Филлипса, соседи могли больше шансов прийти на помощь осажденному автомобилю. Однако со временем люди стали игнорировать их, особенно в 80-х и 90-х годах, когда уровень преступности в городах увеличился и их стало устанавливать еще больше водителей.Примерно с того времени есть даже рассказ о воре, который использовал сирену, чтобы заглушить звук разбиваемых окон автомобиля. В наши дни улицы по-прежнему кишат старыми автомобилями, чьи громкие и отвратительные меры защиты от угона отражают эпоху, в течение которой они были построены.

Сегодня очень мало автомобилей съезжает с заводов, оборудованных автосигнализацией. Например, представитель Toyota, крупнейшего в мире автопроизводителя, говорит, что сигнализация не входит в стандартную комплектацию их автомобилей. (В настоящее время федеральное правительство не требует, чтобы автопроизводители принимали множество мер предосторожности для защиты от краж, за исключением того, что они предписывают различать комбинации клавиш для разных транспортных средств и маркировать различные части своих автомобилей идентификационными номерами транспортных средств.

Тем не менее, многие водители сегодня все еще предпочитают приобретать автосигнализации отдельно от поставщиков послепродажного обслуживания, так что они не совсем умирают. Кроме того, один из экспертов по автомобильной безопасности, с которым я разговаривал, сказал мне, что большинство сигнализаций приобретаются на вторичном рынке, но вскоре после этого написал мне по электронной почте, что он на самом деле не уверен, устанавливаются ли они на заводах, что демонстрирует путаницу в происхождении сигнализаций. это не сулит ничего хорошего для избавления от них в мире.

Еще одна причина, по которой их держат, — это то, что они дешевы.Самые дешевые они стоят от 20 до 30 долларов, что намного дешевле, чем более сложные системы иммобилизации, которые сегодня встроены в большинство автомобилей. Они могут стоить около 500 долларов, и убедитесь, что двигатель не запустится, если не вставлен ключ от автомобиля. (В эти ключи встроены цифровые чипы, поэтому замена многих автомобильных ключей обходится так дорого.)

Учитывая все это, Фризе говорит, что компании, продающие громкие автомобильные сигнализации, почти наверняка знают, что их продукты неэффективны.«Если бы их никто не покупал, — сказал он, — они бы перестали их производить. Это старый принцип спроса и предложения ».

* * *

Какое-то время в канадском городе Виннипег был самый высокий уровень угонов автомобилей на душу населения в Северной Америке — выше, чем в Лос-Анджелесе, Нью-Йорке и Чикаго. В период с 2003 по 2008 год кражи автомобилей обходились Виннипегу в 40 миллионов долларов в год, а автомобильные угонщики, которые, как правило, были безрассудными, представляли серьезную опасность для жителей. «У всех в городе либо угнали машину, либо они знали кого-то, у кого угнали машину», — сказал Рик Линден, профессор социологии Университета Манитобы.

Кража автомобилей глубоко укоренилась в подростковой культуре Виннипега. Сверстники уговаривали друг друга угонять машины, обычно ради удовольствия. Воры были довольно молоды и угоняли свои первые машины в среднем в 13 лет. Были даже сообщения о том, что 10-летние дети угоняли машины с помощью отверток. «Для них угон автомобилей — это занятие», — пояснил один правительственный информатор в отчете, финансируемом Национальным центром предупреждения преступности Канады. «Каким-то образом это началось, и теперь это именно то, чем они занимаются. В одном районе они играют в пикап-хоккей.В этом районе воруют машины ».

По словам Линдена, в некоторых семьях было три поколения угонщиков автомобилей, и проблема особенно остро стояла среди молодых людей из семей коренных народов. «Они, безусловно, самые обездоленные жители нашего города», — пояснил Линден.

Полиция начала заниматься проблемой угона автомобилей в 2001 году, но, похоже, ничего не помогало. В 2005 году группа социологов во главе с Линденом выступила с рядом рекомендаций и проконсультировала город, когда он составил план под названием «Стратегия борьбы с кражами автомобилей Виннипега».

План касался угона автомобилей с помощью нескольких различных методов. Во-первых, городские власти потребовали от владельцев аварийных транспортных средств получить системы иммобилизации, которые оплачивались страховыми компаниями. Они были дороже, чем стандартные автосигнализации, но намного дешевле, чем возмещение клиентам расходов за украденные автомобили. Во-вторых, план инициировал мониторинг так называемых «высококвалифицированных преступников» — сотрудники службы пробации должны были делать все возможное, чтобы держать под контролем рецидивистов, иногда звоня им каждые несколько часов.Последней частью головоломки было молодежное программирование. Целевая группа работала с такими организациями, как Big Brothers, над разработкой программ консультирования и злоупотребления психоактивными веществами.

Сработало. Согласно отчету Национального центра по предупреждению преступности, кражи автомобилей в Виннипеге за пять лет сократились на 84 процента, и город начал экономить 30 миллионов долларов в год. Программа себя окупила; По состоянию на 2010 год правительство инвестировало в программы 52 миллиона долларов и сэкономило 90 миллионов долларов.

В то время как непрерывные телефонные звонки, вероятно, изрядно раздражали подростков, Линден обнаружил, что преступники с высоким рейтингом совершают меньше преступлений, когда за ними наблюдают.По оценкам Линдена, именно эта тактика привела к снижению количества краж от 40 до 45 процентов. По оценкам, иммобилайзеры были ответственны за еще от 40 до 45 процентов, а молодежные программы немного помогли, но Линден и его коллеги-исследователи пришли к выводу, что преступникам нужны более долгосрочные программы, чтобы избежать неприятностей.

Линден поспешил указать, что то, что работало в Виннипеге, не будет работать везде. Район, на котором обитают профессиональные воры, требует совершенно другого решения, чем район, полный бедных подростков, которые заставляют друг друга покататься на велосипеде.

Тем не менее, успех Виннипега может преподать урок другим городам, пытающимся сократить количество угонов автомобилей. Например, иммобилайзеры кажутся довольно хорошим универсальным решением, и все эксперты по безопасности, с которыми я разговаривал, соглашались. (Сейчас они более или менее стандартны для автомобилей, производимых сегодня.) Фризе добавил, что бесшумные автомобильные сигнализации, которые дают владельцам информацию о местоположении их автомобилей с помощью GPS, не предупреждая воров, могут быть даже более эффективными, поскольку владелец может использовать их для поиска автомобиль даже после того, как его увезли.

Кроме того, это говорит о том, что Виннипег смог решить проблему, определив ее источник и создав индивидуальное решение, а не просто прибегнув к тактике грубой силы, такой как длинные предложения и громкая сигнализация. В городе посчитали и дешевле, и эффективнее подходить к проблеме требовательно и искусно. Вместо того, чтобы просто заклеймить угонщиков машин как плохие яйца, целевая группа Виннипега предприняла шаги, чтобы попытаться изменить их привычки.

Это поднимает более важный вопрос: город с самым высоким уровнем угонов автомобилей в Северной Америке не решил свою проблему, приняв «жесткие меры по борьбе с преступностью» и приняв более суровые наказания.Вместо этого стало ясно, что люди склонны больше думать о краткосрочных выгодах, чем о долгосрочных последствиях: когда потенциальным ворам Виннипега звонили с напоминанием о том, что их почти наверняка поймают, они перестали воровать. Даже помимо угонов автомобилей, стоит задуматься о том, могут ли такие разумные меры сократить количество всех видов преступлений и не допустить попадания в тюрьму большего числа людей. В конце концов, один из лучших способов сократить преступность — это в первую очередь убедить людей не становиться преступниками.

Прокат автомобилей Нехватка | Вы можете застрять в Uber во время следующего отпуска

• Компании по аренде автомобилей в популярных направлениях весенних каникул и летних путешествий сталкиваются с нехваткой автомобилей, в то время как путешественники сталкиваются с высокими сборами.
• Арендные гиганты не оправились от сбоев, вызванных пандемией, и за последние 12 месяцев распродали значительную часть своего флота.
• Дефицит, вероятно, сохранится и летом, поскольку компании по аренде автомобилей по-прежнему осторожно относятся к увеличению штата и автомобилей.

---

Если в прошлом месяце вы оказались в солнечном месте в Штатах и ​​пытались арендовать автомобиль, скорее всего, вы столкнулись с огромными участками без машин или с невероятными ценами на аренду.Сезон весенних каникул в сочетании с повторным открытием в штатах и ​​ограниченными потребительскими расходами привел к значительной нехватке арендных автомобилей в ряде крупных городов и мест отдыха по всей территории США, при этом цены на аренду приблизились к нескольким сотням долларов за штуку. день для очень простых колес.

Быстрый опрос компаний по аренде автомобилей показал, что ежедневные сборы за скромные автомобили в районах с высоким спросом превышают 300 долларов в день, в то время как в ряде особо пострадавших регионов, таких как побережье Мексиканского залива, южная Калифорния, Флорида и Каролина, в марте сборы превышали 500 долларов.Флорида особенно пострадала в прошлом месяце, так как в большинстве аэропортов было немного машин из-за наплыва весенних брейкеров.

«Мы вообще не смогли взять напрокат автомобиль», — сказала Autoweek одна семья, путешествующая из Вашингтона, округ Колумбия, в Орландо, Флорида. «Мы планировали взять машину и остаться на 10 дней, чтобы посетить Джексонвилл, но вариантов на сайтах просто не было. Нам следовало зарезервировать машины за несколько недель или сделать что-то еще. Пару раз убер, когда приходилось.«

Гавайи столкнулись с особой проблемой: тысячи арендованных автомобилей были отправлены с островов в 2020 году для продажи и с тех пор не пополнялись. Гавайские пункты аренды не имеют простой возможности перемещать автомобили. из близлежащих мест, чтобы удовлетворить меняющийся спрос. Даже более солнечные внутренние направления, такие как Аризона, испытали нехватку этой весной.

«Мы планировали поехать в Майами, но в итоге просто поехали в Пенсаколу через Хантсвилл», — сказал Autoweek другой путешественник из Нашвилла.»Просто не стоило лететь туда и платить столько. Мы обзвонили, и там почти не было машин, поэтому мы просто поехали через день. И так тоже безопаснее, у меня сказать.»

Путешественники могут столкнуться с длинными очередями, поскольку компании по аренде автомобилей до сих пор не вернули персонал после крупных увольнений в прошлом году.

Энн Кьюсак Getty Images

Еще одна проблема, с которой сталкиваются некоторые пункты проката в аэропортах, заключается в том, что многие сотрудники, уволенные прошлым летом, не были наняты обратно, даже несмотря на то, что спрос резко вырос.Для путешественников это означает длинные очереди на стоянку в аэропорту и более медленное время ожидания у стоек. По сути, компании по аренде по-прежнему следят за рынком, но не хотят слишком быстро увеличивать количество автомобилей и сотрудников, опасаясь очередного депрессивного периода в этом или следующем году.

Непосредственным виновником такого положения вещей является размер самого арендуемого флота. Прошлым летом все пытались сократить до трети своих флотов и отменили будущие заказы, когда пандемия привела к полной остановке туристической индустрии.И теперь, когда развертывание вакцин в США началось всего лишь через пару месяцев, гиганты проката автомобилей не смогли достаточно быстро пополнить запасы своих автопарков, по-прежнему испытывая нехватку денег для этого с прошлого года, и все еще опасаются продолжающиеся нарушения, связанные с пандемией.


Однако более глубокие причины нынешней низкой доступности на самом деле восходят к моменту, когда началась пандемия. Ряд компаний по аренде автомобилей столкнулись со сложными проблемами во время бурного экономического роста, включая усиление конкуренции между собой, конкуренцию со стороны служб проката автомобилей и перенасыщение рынка подержанных автомобилей.Lyft и Uber вырвали кусок из традиционной бизнес-модели аренды во второй половине 2010-х, побудив некоторых, таких как Enterprise, взамен запустить схемы каршеринга, в то время как такие сервисы, как Turo, взяли еще один кусок из пирога гигантов аренды. .

Turo позволяет частным владельцам сдавать в аренду свои личные автомобили, так же, как автомобильный Airbnb.

Коллекция Смита / GadoGetty Images

Ряд компаний пытались сократить свои автопарки в 2018 и 2019 годах и, наконец, оказались на грани гибели весной 2020 года, когда поездки прекратились.Hertz вступил в защиту от банкротства в мае 2020 года, сбросив сотни тысяч автомобилей, чтобы остаться на плаву, в то время как другие прокатные компании попытались сделать то же самое, отменив до 80% своих заказов от автопроизводителей до конца 2020 года. Избыточное предложение на рынке подержанных автомобилей летом и осенью 2020 года, которое усугубляется тем, что частные продавцы также избавляются от собственных автомобилей для получения наличных денег, но покупка как новых, так и подержанных автомобилей продемонстрировала признаки восстановления к началу этого года.


Однако эти отмененные заказы означают, что компании по аренде автомобилей не смогут так быстро пополнить свои автопарки, тем более что автопроизводители сместили свои приоритеты во второй половине 2020 года.

«Хотя не все заказы на аренду автомобилей приходились на автомобили, потеря заказов от крупных компаний по аренде автомобилей от Hertz до Avis оказала влияние и на первую половину прошлого года», — сказала Стефани Бринли, главный автомобильный аналитик IHS Markit. , указал. «Эти отмененные заказы совпали с остановкой производства, и по мере возобновления производства автопроизводители в некоторых случаях перенесли запланированное производство с автомобилей для аренды на автомобили, предназначенные для розничной торговли».


Это означает U.Путешественники из Южной Кореи, вероятно, увидят еще несколько месяцев нехватки арендованных автомобилей в местах с высоким спросом, поскольку летний туристический сезон начинает накаляться во второй половине мая.

Какие существуют варианты для путешественников, которые сталкиваются с трехзначными ежедневными расходами на аренду?

На данный момент это альтернативные услуги по аренде автомобилей, такие как Turo, которые позволяют частным владельцам сдавать автомобили в аренду путешественникам. Но даже Туро сталкивается с резким ростом спроса в популярных направлениях, поскольку все больше людей открывают для себя эту услугу.

Если есть один благоприятный для пандемии способ избежать высоких затрат на аренду автомобилей в популярных местах, это аренда на месте, а затем поездка на отдых. Это потому, что цены на аренду автомобилей в целом по стране не выросли. Если у вас нет возможности избежать авиаперелета, постарайтесь арендовать участок по крайней мере в получасе езды от аэропорта и воспользуйтесь услугой по вызову такси там, чтобы забрать вашу машину. И если вы планируете отправиться в путешествие после окончания учебного года, сейчас неплохое время, чтобы начать планировать поездки, поскольку дефицит может сохраниться и в 2021 году.

Бывали ли Вы в прошлом месяце напрокат машину? Дайте нам знать в комментариях ниже.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Schafer: Почему машины, щепа, пиломатериалы и другие товары внезапно стали дороже

Стоимость моей машины, которая пылилась в нашем гараже на протяжении большей части пандемии, в последнее время выросла после 12 лет спада.

В этой машине нет ничего «классического», но оценочная стоимость на CarGurus выросла, и она должна соответствовать почти любой другой машине, которая все еще работает. После нескольких месяцев роста цен, как сообщила компания, занимающаяся автомобильными аукционами Manheim, оптовые цены на подержанные автомобили подскочили еще на 7% только в первые две недели апреля.

Потребители также не найдут выгодных покупок при покупке новых автомобилей. Пикапы Ford Motor Company серии F на протяжении десятилетий были самым продаваемым автомобилем в Америке, и Ford считает, что сможет построить во втором квартале только половину от запланированного количества автомобилей, даже не используя линии Ford F-150.

Ограниченный рынок автомобилей связан с еще худшей ситуацией с поставками интегральных схем, маленьких электронных компонентов, известных как микросхемы, которые встроены во все автомобили. Однако трудно найти что-либо, что не подорожало.

Цены на кукурузу за последний год выросли более чем вдвое. Подскочили также цены на резину, медь и сталь. Между тем, то, что произошло с ценами на пиломатериалы, просто поразительно.

«Мы находимся в своего рода« пике всего »», — написал на прошлой неделе обозреватель Bloomberg Opinion Конор Сен.

Это не может быть отклонено как просто головокружительная спекуляция. Было бы забавно баловаться цифровыми гамбургерами с пустышкой, называемыми невзаимозаменяемыми токенами, или NFT, но если какой-либо NFT служит какой-то реальной цели, непонятно, что это может быть.

С другой стороны, машины, дома для отдыха и грузовик с елями Дугласа 2 на 4, на самом деле, довольно полезны.

Между мировыми автопроизводителями разгорелась «схватка на ножах», чтобы получить полупроводники, необходимые для поддержания работы их производственных линий, как выразился один аналитик.Их тактика заключается в том, чтобы заказывать вдвое больше, чем они думали, что им потребуется, и эта практика мало что поможет решить проблему нехватки.

В новом автомобиле могут использоваться сотни таких интегральных схем, некоторые из которых выглядят как пухлые деревянные клещи и могут стоить меньше чашки кофе Dunn Brothers.Но без них автопроизводитель не сможет выгнать новую машину со сборочного завода.

Это была «рана, нанесенная самому себе», — заявили партнеры консалтинговой фирмы Bain & Co. на февральском виртуальном семинаре, поскольку старомодные методы крупных автомобильных компаний — например, всегда перекладывать риски на поставщиков — наверняка не сработали. время.

В начале прошлого года, когда распространение нового коронавируса набирало обороты, производители автомобилей сокращали расходы, снижая прогнозы относительно того, что им потребуется от поставщиков. Затем, когда автомобильный рынок выглядел довольно устойчивым, а производители автомобилей хотели наращивать объемы производства, они обнаружили, что некоторая часть микросхем, в которых они нуждались сейчас, не была доступна немедленно.

Все это привело к так называемым эффектам кнута, означающим, что даже небольшие изменения в покупках конечных пользователей приводят к большим колебаниям в операциях поставщиков вниз по цепочке создания стоимости.

Полупроводники — это крошечные чудеса сложности, и на то, чтобы довести их до конца производственного процесса, может потребоваться два или три месяца.Даже в обычные периоды сроки поставки чипов, используемых в автомобилях, могут составлять от 10 до 20 недель.

Это в последнее время растянулось, может быть, до года.

Партнеры Bain отметили, что эти электронные компоненты производятся на заводах стоимостью 10 миллиардов долларов, которые работают круглосуточно и без выходных с момента их первого открытия.Нет такой вещи, как добавление второй смены, чтобы увеличить производство.

Строительство нового завода по производству микросхем, обычно называемого фабрикой, возможно, но определенно непрактично. Это будет многолетний проект стоимостью в несколько миллиардов долларов, который начнется с жесткой конкуренции со стороны более старых и гораздо более дешевых заводов.

Отрасль производства микросхем довольно сложна, но история, представленная здесь, иллюстрирует многое из того, что происходит во многих отраслях этой весной. Просто невозможно быстро нарастить производство.

Чтобы получить дополнительный урожай кукурузы, потребуется как минимум полный вегетационный период, поскольку фермеры переключают акры на выращивание кукурузы.В зависимости от того, когда вы начинаете считать, на производство дойной коровы уходит более двух лет.

Конечно, мы могли бы использовать больше жилья в городах-побратимах, но удачи в получении нового жилого дома, построенного ко Дню Благодарения.В «Городах-побратимах» мы видели, как в плане проекта двух лет не хватило даже для получения разрешения на строительство.

Это один из способов сохранения цикличности предприятий с односторонней цикличностью. К тому времени, когда владельцы бизнеса, реагируя на рост цен на рынке, построят и запустят новый завод, потребительский спрос, возможно, не оправдает ожиданий.Теперь новое растение только способствует перенасыщению.

Это примерно то, что произошло с лесной отраслью после рецессии 2008 года, хотя не многие другие отрасли пережили такой жестокий спад. Основные инвестиции в частное жилье как часть экономики в целом упали до уровня, невиданного с тех пор, как велись записи.Многие предприятия по производству пиломатериалов закрылись навсегда.

К прошлому году отрасль могла бы поставлять строителям около 1,35 миллиона единиц жилья в год, сказал Крис Шерер, который управляет риском цен на сырьевые товары в качестве финансового директора Scherer Bros.Пиломатериалы Ко.

Количество вводимых в эксплуатацию новых домов увеличилось и в прошлом году составило более 1,5 миллиона человек, а к марту это число выросло почти до 1,75 миллиона. Цены на некоторые пиломатериалы выросли более чем в 4 раза.

«Тем не менее, люди все еще хотят строить и продолжают покупать», — сказал Шерер. «Повышение цен никого не устраивает, но они продолжают платить им.

«Последние пару месяцев, — продолжил он, — мы не наблюдали 10% [увеличения] в месяц, мы наблюдали 10% в неделю по некоторым позициям.«

Этот разговор о взлетах и ​​падениях на рынке пиломатериалов напомнил мне старую жемчужину народной мудрости о том, что 20 лет назад самое подходящее время для посадки дерева.

Не потребуется 20 лет, чтобы цены на пиломатериалы вернулись на землю или уменьшилась нехватка щепы.Тем, кому это действительно нужно, это будет просто казаться.

[email protected] 612-673-4302

$ 30 000 Выше цены наклейки? Почему цены на автомобили зашкаливают.

В последнее время широко сообщалось о росте инфляции в экономике США, особенно после выхода последнего отчета по индексу потребительских цен на этой неделе, который показал рост на 5,4 процента.

Отчет обнаружил, что одна категория демонстрирует необычно высокую инфляцию: цены на автомобили.

Согласно отчету CNBC, цены на подержанные автомобили и грузовики особенно подскочили на 45,2 процента, что является самым большим ростом помимо аренды автомобилей и грузовиков. Цены на газ, конечно, также выросли в этом году: средняя цена выросла на 5 центов всего за 14 дней.

«Прошлым летом из-за пандемии многие американцы остались дома, но цены на аренду и распродажу автомобилей резко выросли, поскольку многие потребители впервые за несколько месяцев отваживаются покинуть свои дома. Глобальный дефицит автозапчастей и компонентов также усугубил ценовое давление », — сказал CNBC.

The Wall Street Journal сообщила на прошлой неделе о явлении дилеров по продаже новых автомобилей, предлагающих цены на автомобили на тысячи долларов выше рекомендованной рекомендованной цены, поскольку автомобильный бизнес в последнее время стал в большей степени рынком продавцов.Причина в том, что спрос на новые автомобили резко вырос, а производство не выдержало, особенно после того, как они были практически остановлены на несколько недель в начале пандемии.

«Аналитики и дилеры говорят, что эта практика становится все более распространенной и применяется к более широкому спектру транспортных средств, включая более распространенные модели, которые, как правило, не предназначены для такого роста цен», — говорится в журнале.

Журнал также привел данные J.D. Power, показывающие, что по состоянию на середину июня три четверти продаж автомобилей в США.S. собирались по завышенной цене — цифра, которая до пандемии составляла 36 процентов.

«Этот процент людей, платящих за автомобиль на наклейке, растет и растет», — сказал Журналу Иван Друри, автомобильный аналитик веб-сайта Edmunds.com, посвященного автомобильным магазинам. «И конца не видно, потому что на дилерских площадках все меньше и меньше машин».

AP тем временем отметила в июне, что автомобили настолько выросли в цене, что некоторые подержанные автомобили теперь продаются по ценам, превышающим их первоначальные цены.

«Рынок сейчас очень странный», — сказал Алексей Юрченко, старший вице-президент Black Book по анализу данных. «Дилерам нужны товарно-материальные запасы, поэтому они платят большие деньги за свои автомобили на оптовом рынке… Прежде чем мы пройдем через это, цены на многие основные автомобили приблизятся к рекомендуемой розничной цене их производителя».

Одним из наиболее ярких примеров является компания Ourisman Automotive Group, дилерский центр Chrysler / Dodge / Jeep в Мэриленде, который предлагает RAM 1500 TRX 2021 года по «обещанной цене» в 125 540 долларов по сравнению с рекомендованной розничной ценой для автомобиля в размере 90 540 долларов с надбавкой в ​​размере 30 000 долларов.

Стивен Сильвер, технический писатель для The National Interest, журналист, эссеист и кинокритик, который также пишет статьи для The Philadelphia Inquirer, Philly Voice, Philadelphia Weekly, Еврейского телеграфного агентства, Living Life Fearless, журнала Backstage, Обзор Broad Street и Splice Today.