платичная смазка, масло, масляная смазка

Смазка в подшипнике нужна для того, чтобы предотвратить контакт металла с металлом между телами и дорожками качения на кольцах подшипников посредством создания между ними масляной пленки. Это предотвращает быстрый износ подшипника. Кроме того, смазка уменьшает шум подшипника и снижает трение в подшипнике, тем самым улучшая его характеристики. Дополнительными функциями смазки можно назвать защиту от коррозии и отвод тепла от подшипника.

Обычно подшипники смазываются пластичной смазкой или системами смазывания маслом. В редких случаях, например при работе в высоких температурах, используется твердая смазка.

Смазка в импортных подшипниках

Пластичная смазка в подшипнике

Пластичная смазка используется в 90% подшипников качения.

Основными преимуществами пластичной смазки для подшипника являются:

• простота,
• улучшение защиты подшипника от влияния внешней среды,
• большой срок службы.

При нормальных условиях работы подшипника возможно смазывание на весь срок службы. Если подшипник работает в тяжелых условиях (большие нагрузки, скорости, температура), следует периодически менять смазку.

Пластичные смазки SNR

Масло для подшипника

Смазка маслом – это очевидное решение, когда оборудование работает в масле (например коробка передач в автомобиле), либо когда тепло должно отводится маслом.

Масляная смазка для подшипника состоит из:

• минерального масла,
• добавок для упрочнения маслянной пленки,
• присадок против   вспенивания,
• антиокислительных присадок,
• присадок против ржавчины,
• других специальных присадок.

Купить смазку для подшипника можно в Подшипник.ру.

Смазочные пистолеты

Системы автоматической смазки подшипников и подшипниковых узлов

Подшипники с системой смазки LubSolid

Смазочные материалы для подшипников Molykote

Смазки для подшипников качения

Смазку подшипников качения можно считать главным фактором надежности эксплуатации оборудования. Правильно подобранная, она минимизирует количество случаев поломок механизмов или самого подшипника.

 

Типы подшипников качения и порядок функционирования

Подшипники, которые относятся к типу качения, способствуют вращению узлов оборудования и уменьшению силы трения. Чаще всего эта деталь применяется для поддержания движения осей и валов. Функционирование основано на принципе трения качения. Конструкция детали такова: между внешним и внутренним кольцами заключены тела качения, разделенные сепаратором, служащим для минимизации износа и силы трения. По принципу воспринимаемой нагрузки подшипники снабжаются теламиразных подвидов: шариками или роликами. Роликоподшипники используются чаще при максимальных нагрузках, а шариковые подшипники — в узлах механизма, на который воздействует вращение высокой частоты.

Основные функции смазки для подшипников качения

Главная роль смазки в функционировании подшипника — предотвращение соприкосновения шариков и роликов с дорожкой катания, выполненной из металла. Именно при смазывании уменьшается трение скольжения, деталь становится менее подверженной износу и поломке.

Правильно подобранная смазка минимизирует возможность деформации детали, повышает надежность в эксплуатации, продлевает срок службы всего узла. Используется масло или консистентная смазка с присадками. Различные варианты смазочного материала выполняют следующие задачи: снижение температуры работы, защита от возникновения коррозии, попадания грязи, снижение уровня вибрации, шума.

Основные функции смазки для подшипников качения

Главная роль смазки в функционировании подшипника — предотвращение соприкосновения шариков и роликов с дорожкой катания, выполненной из металла. Именно при смазывании уменьшается трение скольжения, деталь становится менее подверженной износу и поломке.

Правильно подобранная смазка минимизирует возможность деформации детали, повышает надежность в эксплуатации, продлевает срок службы всего узла. Используется масло или консистентная смазка с присадками. Различные варианты смазочного материала выполняют следующие задачи: снижение температуры работы, защита от возникновения коррозии, попадания грязи, снижение уровня вибрации, шума.

Принципы подбора консистентного или масляного вида смазки

В большинстве случаев (до 90%) сегодня применяется именно густая (консистентная) смазка. Несомненными плюсами можно считать такие характеристики:

• обеспечение уплотнения;
• невысокие конструктивные расходы;
• шумопонижающие свойства;
• большой срок годности.

Правильно выбранную консистентную смазку возможно использовать в подшипниках любой конструкции с большим диапазоном вращательных скоростей и типами нагрузок. Исключение составляют аксиальные роликоподшипники самоустанавливающиеся.

Состав и характеристика консистентной смазки

В состав входит:

• основное масло — минеральное или синтетическое;
• сгуститель — бентонит, силикагель, металлические мыла, поликарбамид;
• присадки — усилители адгезии, ингибиторы окисления, коррозии, твердые материалы, присадки, предназначенные для защиты от естественного износа, повышения качества ЕР, предотвращения трения.

Консистентные виды смазки оптимальны для заполнения подшипников качения: благодаря своему составу они остаются в месте нанесения, уплотняют их, защищают от негативных наружных воздействий температуры, влаги и попадания механических частиц.

Техническая характеристика смазки — восприятие нагрузки, защита от «старения», коррозии, адгезионная способность, устойчивость к деформации — определяется ее составом (основным маслом-наполнителем и сгустителем), а также типами присадок.

Критерии выбора консистентных смазок

При подборе стоит ориентироваться на конструкцию собственно подшипника, тип разделителя-сепаратора, материала его изготовления, а также технические характеристики функционирования детали: частота вращения, термическое воздействие, попадание пыли, воды, использование в неблагоприятной среде, уровень давления. Консистентные материалы имеют отличительные технические параметры:

1. Класс NLGI. Консистенция выступает мерой твердости во всех смазках для подшипников. По этому показателю (NLGI) они делятся на типы: от очень мягких класса 000 до очень твердых (6-й класс). В подшипниках качения оптимальны к использованию смазки классов от 1 до 4 по показателю NLGI.
2. Температура каплепадения (в °C). Этот показатель определяется температурой, при которой консистентная смазка сжижается. Температура эта, как правило, превышает рабочую в несколько раз. Последняя определяется двумя показателями: теплом, выделяемым при работе детали, температурой воздуха окружающей среды.
3. Показатели качества смазки, определенные на четырехшариковой машине. Эта машина представляет собой устройство, предназначенное для исследования различных типов веществ для смазывания, используемых при различных степенях контактных напряжений. Конструкция аппарата представляет собой вращающийся шарик, который скользит по трем шарикам, расположенным статично. В случае проведения испытаний на предельно допустимые нагрузки смазочного материала на крутящийся шарик воздействует испытательная нагрузка, ступенчато повышающаяся.
   Процедура проводится до тех пор, пока тепло, выделяемое в процессе работы, не «сварит» систему четырех шариков.
4. Коэффициент количества оборотов — показатель DN. Эта величина показывает, какая предельная окружная скорость может применяться в подшипнике качения при использовании консистентной смазки. Показатель рассчитывается по трем параметрам: средний диаметр детали в миллиметрах, скорость вращения детали, коэффициент, который служит для учета доли силы трения скольжения в конкретной конструкции подшипника.

Значение SKF-Emcor. Этот показатель применяется для определения антикоррозийных свойств консистентной смазки. В процессе исследования добавляют воду, а самоустанавливающийся шарикоподшипник рассматривается на предмет наличия коррозии при указанной продолжительность эксплуатации, определенных временных периодах простоя (по показателю DIN 51802), частоте вращения. Обследование проводится визуально: если на испытуемых кольцах не обнаружено признаков коррозии, степень ее равна нулю. Максимальное покрытие коррозией — степень 5.

Важность смазки подшипников качения

Непременной предпосылкой для эффективной работы, длительной эксплуатации и надежности подшипника считается его регулярная смазка. Здесь необходимо соблюдать определенные требования производителя детали. Подшипник заполняется так, чтобы материал покрыл все рабочие поверхности: дорожки качения, шарики или ролики, сепаратор. Полностью заполняется корпус медленновращающихся подшипников, показатель DN в которых не превышает значения 50000. В быстровращающихся деталях с показателем DN более 400000 заполняется четверть пространства полости детали. В остальных случаях рекомендовано заполнять свободное пространство в подшипнике на треть объема.

Оптимальная эксплуатационная надежность достигается только тогда, когда время добавления смазочных материалов не превышено. При впрыскивании смазки обязательно следить за тем, чтобы предельный срок годности был меньшим, чем допустимый срок эксплуатации детали. В работе используется специальный шприц или автоматическая система.При определенной конструкции узла добавлять смазочный материал желательно во время работы механизма.

Количество вещества при первом заполнении должно находиться в пределах 50–80% от свободного объема полости детали. Если же вывести старую смазку возможности нет, то новый материал подается в деталь ограниченно. Во избежание переизбытка вещества в полости подшипника, когда замена производится с длительными интервалами, необходимо полностью менять консистентную смазку.

Если необходимо перевести подшипник на другой вид смазочного материала, проводят полную очистку внутренней полости. Также нужно проверить возможность смешивания и совместимость материалов.

Смазка подшипников качения | OKS Spezialschmierstoffe GmbH

Правильная смазка подшипников качения снижает количество случаев выхода машин из строя по причине повреждения подшипников и повышает эксплуатационную надежность

Принцип действия и типы подшипника качения

Подшипники качения обеспечивают вращательное движение с уменьшением трения между различными компонентами машины.
Поэтому в технике подшипники качения используются, в том числе, для приведения в движение и поддерживания валов и осей. В основе работы подшипников качения лежит принцип трения качения: они состоят из внутреннего и внешнего кольца, между которыми перекатываются тела качения, которые для еще большего снижения трения и износа отделяются друг от друга сепаратором. В зависимости от нагрузки тела качения могут иметь различные формы, например, шарики или ролики. По причине трения качения, связанного с формой тела качения, шариковые подшипники подходят больше для использования с большой частотой вращения, а роликовые подшипники, напротив, лучше использовать при высоких нагрузках.

Задачи смазки подшипников качения

Цель смазки подшипников качения состоит в том, чтобы за счет смазочной пленки предотвратить соприкосновение металлических поверхностей катания и скольжения и, таким образом, еще сильнее уменьшить трение скольжения в подшипнике качения. Кроме того, смазка подшипника качения улучшает защиту от износа. Благодаря этому предотвращаются повреждения подшипников, продлевается срок службы подшипника и повышается эксплуатационная надежность. К дополнительным задачам, которые выполняет смазка в подшипнике качения, в зависимости от типа смазочного материала (масло или консистентная смазка с соответствующим использованием присадок), относятся: защита от коррозии, отвод тепла из подшипника, защита подшипника от загрязнений внутри и снаружи, уменьшение шума при работе подшипника, а также обеспечение уплотняющего эффекта уплотнений подшипника.

Критерии выбора консистентной или масляной смазки
В примерно 90% всех подшипников качения используется консистентная смазка. Существенными преимуществами консистентной смазки являются:

• очень низкие конструктивные затраты
• хорошее уплотнение подшипника
• длительный срок эксплуатации
• низкий момент сил трения
• хорошая аварийная антизадирная способность при использовании твердых смазочных веществ
• хорошие шумопонижающие свойства

При правильном выборе консистентные смазки обеспечивают для всех конструкций подшипников (кроме аксиальных самоустанавливающихся роликоподшипников) надежную смазку при широком диапазоне скорости вращения и нагрузки.

Структура и характеристики консистентных смазок
Консистентные смазки состоят из основного масла, связанного сгустителем. Благодаря этому масло остается на месте смазки. Там оно обеспечивает защиту от трения и износа и уплотняет место смазки, защищая его от внешних воздействий, например, влаги и посторонних материалов. Поэтому консистентные смазки идеально подходят для применения в подшипниках качения. Типичные рабочие характеристики консистентной смазки, например, температура каплепадения, способность к восприятию нагрузки и водостойкость, определяются основным маслом и сгустителем. Улучшение защиты от коррозии и износа, способности к восприятию нагрузки, адгезионной способности и стойкости к старению достигается за счет добавляемых в консистентную смазку присадок.

Параметры для выбора консистентной смазки для подшипников качения

Выбор консистентной смазки для подшипников качения зависит от конструкции подшипника качения и материала сепаратора подшипника качения (металлы или пластмассы), а также от таких условий применения, как рабочая температура, диапазон частоты вращения, давление и влияние окружающей среды (вода, пыль или агрессивные среды). Для характеристики консистентной смазки для подшипников качения используются следующие параметры.

1. Класс NLGI

Для консистентных смазок консистенция является мерой твердости. Консистентные смазки классифицируются по NLGI от очень мягких (класс 000) до очень твердых (класс 6). Для использования в подшипниках качения подходят консистентные смазки классов NLGI 1-4.

2. Температура каплепадения (в °C)

Температурой каплепадения консистентной смазки считается температура, при которой происходит сжижение консистентной смазки. Эта температура существенно выше рекомендуемой рабочей температуры, которая определяется в подшипнике качения не только температурой окружающей среды, но и теплом, возникающим при его эксплуатации.

3. Показатель качества смазочного материала, полученный на четырехшариковой машине

Четырехшариковый аппарат – это испытательное устройство для смазочных материалов, которые используются при высоких контактных напряжениях. Он состоит из вращающегося шарика, скользящего по трем неподвижным шарикам. При испытаниях на максимальное восприятие нагрузки смазочного вещества на вращающийся шарик действует испытательная нагрузка, которая ступенчато повышается, пока под воздействием теплоты трения не произойдет сваривание системы четырех шариков.

4. Величина DN (коэффициент числа оборотов)

Величина DN указывает на то, до какой максимальной окружной скорости может использоваться консистентная смазка в подшипнике качения. Она рассчитывается из скорости вращения подшипника, среднего диаметра подшипника (в мм) и коэффициента для учета доли трения скольжения при соответствующей конструкции подшипника.

5. Значение SKF-Emcor

Метод SKF-Emcor используется для оценки антикоррозионных свойств консистентных смазок для подшипников качения. При этом в консистентную смазку добавляется вода, а самоустанавливающиеся шарикоподшипники проверяются на наличие коррозии при заданной продолжительности работы, скорости вращения и длительных простоях в соответствии с DIN 51802. Если визуальный контроль испытуемых колец не показал наличия коррозии, то степень коррозии равна 0. При очень сильной коррозии присваивается степень коррозии 5.

Смазка подшипников качения

Важной предпосылкой для достижения высокой эксплуатационный надежности подшипника качения является его непрерывное снабжение смазочным материалом. При первой или повторной смазке подшипника нужно соблюдать указания производителя подшипника. Заполнять подшипник нужно таким образом, чтобы все его функциональные поверхности покрывались консистентной смазкой. Медленно вращающиеся подшипники (величина DN < 50.000) и их корпус могут быть заполнены полностью, а быстро вращающиеся подшипники (величина DN > 400.000) – до 1/4 свободной внутренней полости подшипника. В остальных случаях рекомендуется заполнять подшипники на 1/3.

Смазываемые консистентной смазкой подшипники обладают достаточной эксплуатационной надежностью, если сроки добавления смазки не превышены. Добавление смазки необходимо в том случае, если срок годности консистентной смазки меньше, чем ожидаемый срок службы подшипника. Добавление смазки выполняется с помощью смазочного шприца или автоматических смазочных систем. По возможности добавление смазки следует выполнять во время эксплуатации. Количество добавляемой смазки составляет 50–80% от количества смазки при первом заполнении. Если нет возможности для отвода старой консистентной смазки, то количество консистентной смазки должно быть ограничено, чтобы предотвратить избыточное смазывание подшипника.

При больших интервалах добавления смазки следует стремиться к полной замене консистентной смазки. Перед переходом на другой вид консистентной смазки необходимо тщательно очистить подшипник качения или добавлять консистентную смазку до тех пор, пока старая консистентная смазка не будет полостью вытеснена из подшипника. В этом случае следует предварительно проверить смешиваемость и совместимость смазочных материалов.

Назад к обзору

Смазки для подшипников ступицы: ТОП-5

Смазка для подшипников ступицы защищает их от износа и облегчает скольжение контактирующих поверхностей, чем способствует легкому вращению колеса, снижению нагрузки на двигатель и ходовую часть автомобиля.

Мы выбрали 5 наиболее популярных смазок для подшипников и представили их в виде рейтинга – на основании комплекса свойств, стоимости и успешного опыта применения материалов.

EFELE MG-213

EFELE MG-213

0.0

Отличная термостойкая пластичная смазка универсального назначения. Изготовлена на базе минерального масла, загущенного литиевым комплексным мылом. Диапазон рабочих температур от -30 до +160 °C.

EFELE MG-213 обладает механической стабильностью, повышенной несущей способностью, устойчива к смыванию водой. Смазка характеризуется высокими антикоррозионными и противоизносными свойствами, имеет длительный срок службы.

Помимо ступичных подшипников, данный материал актуален и в других узлах ходовой части автомобилей и специальной техники. В промышленности он применяется  для обслуживания деревообрабатывающего, полимерного и металлургического оборудования, подшипниках сушильных печей, вентиляторов и электродвигателей.

EFELE MG-213 – лучшая пластичная смазка для ступичных подшипников. При очень высоких эксплуатационных характеристиках ее стоимость ниже, чем у популярных аналогов. Подробнее об этом материале смотрите в видеообзоре.

Фасовки

• Шприц с дозатором 10 г, туба 400 г, ведра 5 и 18 кг

Molykote Multilub

Molykote Multilub

0. 0

Пластичная минеральная смазка на основе литиевого мыла. Диапазон рабочих температур от -25 до +120 °C.

Molykote Multilub предотвращает коррозию, заедание, задиры и схватывание. Она не вымывается водой, имеет длительный срок службы, высокую несущую способность.

Данная смазка используется не только в ступичных подшипниках, но и узлах трения вентиляторов и электродвигателей, конвейерных систем и металлообрабатывающих станков. Подходит для зубчатых передач, шлицевых соединений и гибких валов в оболочках.

Molykote Multilub проигрывает EFELE MG-213 по стоимости, диапазону рабочих температур и доступности.

Фасовки

• Тюбик 100 г, туба 400 г, банка 1 кг, ведро 20 кг, бочка 180 кг

Fuchs Renolit LX EP 2

Fuchs Renolit LX EP 2

0. 0

Пластичная смазка зеленого цвета на основе минерального масла и литиевого комплекса. Диапазон рабочих температур от — 30 до +150 °C.

Fuchs Renolit LX EP 2 обеспечивает защиту поверхностей от коррозии и износа, устойчива к механическому разрушению и окислению. Обладает повышенной несущей способностью и длительным сроком службы.

Смазка предназначена для обслуживания узлов трения ходовой части автомобилей и специальной техники, подходит для промышленного оборудования.

Fuchs Renolit LX EP 2 обладает стабильными характеристиками, однако проигрывает лидерам по термо-и водостойкости.

Фасовки

• Туба 400 г, ведра 5 и 18 кг, бочка 180 кг

Mobilgrease XHP 222

Mobilgrease XHP 222

0. 0

Минеральная пластичная смазка на основе литиевого комплексного мыла. Диапазон рабочих температур от -25 до +150 °C.

Смазка Mobilgrease XHP 222 устойчива к воздействию воды, защищает подшипники от коррозии и износа, предотвращает задиры, при высоких температурах не разрушается и не окисляется.

Данный материал может применяться как в ходовой части автомобильной и специальной техники, так и в промышленном оборудовании, морском и сельскохозяйственном оборудовании.

По своим характеристикам Mobilgrease XHP 222 уступает смазке Molykote, а по цене намного превосходит российскую EFELE MG-213.

Фасовки

• Туба 390 г, ведро 18 кг, ведра 50 и 180 кг

Shell Gadus S3 V220C 2

Shell Gadus S3 V220C 2

0. 0

Минеральная пластичная смазка многоцелевого применения на основе литиевого комплекса. Диапазон рабочих температур от -15 до +150 °C.

Shell Gadus S3 V220C 2, помимо ступичных подшипников и других элементов ходовой части автомобилей, используется в нагруженных узлах литейного, вибрационного, горнодобывающего, дробильного оборудования и роликовых транспортерах.

Смазка устойчива к повышенным вибрационным нагрузкам, воздействию воды и высоких температур. Она хорошо удерживается на поверхностях, защищает их от износа и коррозии, а также обладает длительным сроком службы.

Среди всех представленных смазок Shell Gadus S3 V220C 2 обладает самой низкой морозостойкостью, что резко ограничивает область ее применения.

Фасовки

• Туба 400 г, ведро 18 кг, бочка 180 кг

Требования к смазкам для подшипников ступицы

Качественная смазка для ступичных подшипников должна отвечать ряду требований:

• Не растекаться при высоких температурах: летом в дневное время асфальт прогревается до +70 °C, а при увеличении нагрузок на подшипниковый узел температура может достигать +140 °C и более
• Не загустевать и не застывать при отрицательных температурах: в противном случае усилие на сдвиг увеличится, шарики или ролики в подшипниках перейдут в режим трения скольжения, что повлечет за собой усиление износа и образование задиров

В идеале смазка должна сохранять свои рабочие характеристики при температурах от -40 °C (можно ниже) до +140 °С.

• Не смываться водой, которая попадает в узел с дорожного полотна: вымывание смазки грозит распространением коррозии
• Иметь оптимальную вязкость, чтобы под действием высоких скоростей, температур и нагрузок сохранять свою структуру, обеспечивать эффективное смазывание и отвод тепла.
• Быть устойчивой к различным химическим веществам (реагентам, топливу, маслу), нейтральной к резинам и пластмассам – чтобы не разрушать сальники и пыльники

В настоящее время для ступичных подшипников чаще всего используют литиевые и молибденовые смазки. Рассмотрим эти группы подробнее.

Литиевые смазки

Наиболее распространенные и широко применяемые не только для обслуживания ступичных подшипников, но и других узлов автомобиля. Материалы на основе минеральных, синтетических и полусинтетических базовых масел, загущенных литиевым мылом или литиевым комплексом.

Литиевые смазки обладают высоким ресурсом и достаточно доступной ценой. Они работают при нагрузках до 2800 Н, защищают узлы от коррозии, не вымываются водой, имеют достаточно высокие противоизносные и противозадирные свойства.

Другие свойства этих смазок зависят от особенностей базового масла. Например, силиконовые литиевые смазки имеют низкий коэффициент трения и высокие диэлектрические свойства, устойчивы к агрессивным химикатам. Материалы на основе эфирных синтетических масел выдерживают очень высокие скорости (свыше 1300000 мм*об/мин), а также обладают шумоподавляющими способностями.

Смазки на базе полиальфаолефиновых (ПАО) масел имеют очень низкие температуры застывания, характеризуются малой коксуемостью, высокой термостабильностью, устойчивостью к окислению.

В комплексных литиевых смазках базовое масло загущено мылами литиевых солей уксусной, адипиновой, азелаиновой и других кислот. Они отличаются более широким диапазоном рабочих температур, большей устойчивостью к воздействию воды, высокой механической стабильностью и уменьшенным маслоотделением.

Молибденовые смазки

Смазки с дисульфидом молибдена (MoS2) в качестве антифрикционной добавки. Так же, как и литиевые, они могут быть минеральными, синтетическими и полусинтетическими.

Частицы дисульфида молибдена образуют на поверхностях деталей дополнительный смазочный слой, который защищает их от абразивного износа, задиров и коррозии.

В случае испарения базового масла смазывающую функцию берет на себя M_оS₂, и смазка начинает работать в качестве аварийной.

Молибденовые смазки обладают высокой несущей способностью и могут работать при очень больших нагрузках. Как правило, они закладываются на весь срок службы ступичного подшипника.

Минус молибденовых материалов в том, что при длительном воздействии воды в них образуются абразивные частицы, которые негативно влияют на состояние подшипников. Поэтому в случае нарушения их герметичности смазка нуждается в замене.

Чем не рекомендуется смазывать ступичные подшипники?

Для обслуживания ступичных подшипников подходят далеко не все смазки. К примеру, солидол при резком повышении температуры перестает защищать детали от износа. Графитовые смазки содержат абразивные компоненты, которые могут повреждать металлические поверхности. Натриевые и кальциевые смазки отлично снижают трение, но не защищают узлы от коррозии. Силиконовые смазки в достаточно тяжелых условиях эксплуатации ступичных подшипников быстро теряют свои свойства.

ШРУС-4 технически подходит для применения в ступичных подшипниках, однако специалисты рекомендуют использовать ее в более «грубых механизмах. Смазки с цинком и железом, хоть и разработаны для подшипников качения, больше подходят для узлов промышленного оборудования, чем для ступиц.

Консервационные смазки в целом удовлетворяют условиям эксплуатации ступичного узла, но плохо работают при высоких нагрузках.

Также не рекомендуется смешивать в подшипнике несколько видов смазок – неизвестно, к каким результатам это может привести.

Многие автопроизводители регламентируют ресурс смазки для подшипников ступицы 35-45 тысячами км пробега. Однако с учетом условий и интенсивности эксплуатации автомобиля этот срок может быть скорректирован в меньшую сторону.

При выборе смазки следует ориентироваться на тип подшипника, марку стали, из которой он изготовлен, рабочую нагрузку узла, скорость его вращения, частоту эксплуатации автомобиля и другие факторы.

Практика показывает, что для ступичных подшипников лучше всего подходят термостойкие смазки, которые наносятся в узлы в оптимальном количестве. Недостаток смазочного материала может привести к заклиниванию подшипника, а избыток – к выдавливанию смазки из узла.

Как смазать подшипник ступицы?

Смазывание ступичного подшипника – не самая сложная операция, которая при наличии определенного набора инструментов вполне доступна для каждого автовладельца.

Предварительно подготовьте смазку, ветошь, сальники, ступичные гайки, молоток, набор гаечных ключей, съемник (можно плоская отвертка), промывочную жидкость (бензин, ацетон) или специальный очиститель.

• Перед тем, как приступать к разборке узла, установите автомобиль на ровной поверхности, включите ручной тормоз и снимите нужное колесо.
• При помощи торцевой головки и удлиненного воротка ослабьте ступичную гайку, снимите тормозной суппорт и диск.
• Саму ступицу отсоедините от поворотного кулака. После этого полностью выкрутите гайку, которая фиксирует ступицу.
• При помощи молотка выбейте деталь из полуоси. Подшипник запрессован в обойму при помощи съемника или плоской отвертки. Если кольцо в обойме «закисло» и прикипело к посадочному месту, демонтируйте его с помощью специального средства типа EFELE UNI-M.
• После снятия подшипника удалите старую смазку, очистить обойму и посадочное место. Для этого потребуется бензин, дизельное топливо или специальный очиститель.
• Чистой ветошью вытрите поверхности насухо, а затем смажьте подшипник, обойму и посадочное место.
• Соберите узел, осуществляя вышеперечисленные действия в обратной последовательности.

Обслуживание автомобиля с тормозами барабанного типа выполняется без снятия ступицы, порядок действий при этом остается таким же.

Масло (смазка) для подшипников качения и скольжения

Оно отличается низким коэффициентом внутреннего трения, хорошо очищает и охлаждает поверхность деталей. Такие материалы легко подводить к рабочим узлам, но они требуют уплотняющих устройств, препятствующих вытеканию.

Функции

Масло для смазывания подшипников выполняет следующие функции:

• фрикционную. Заключается в снижении силы трения, образующейся при контакте вращающихся или скользящих рабочих частей. Движение подшипника при использовании масла облегчается, уменьшается износ соприкасающихся поверхностей;
• защитную. Масло образует плотную пленку на поверхности металла, предохраняющую его от механических повреждений и появления коррозии;
• барьерную. При эксплуатации в агрессивной среде масло защищает подшипник от попадания внутрь механических частиц, которые могут негативно сказаться на работе оборудования;
• терморегулирующую. Масло равномерно распределяет выделяющееся тепло и отводит его наружу. Таким образом, снижается опасность перегрева, а рабочий ресурс подшипника увеличивается.

Категории масел для подшипников

Синтетические. Изготавливаются на основе полимеров и соединений органических кислот. Производители предлагают полиальфаолефиновые (РАО), эфирные и полигликолевые (PAG) синтетические масла. По сравнению с минеральными они имеют ряд существенных преимуществ. Синтетические масла не теряют своих свойств в агрессивной среде, почти не изменяют вязкость при колебании температуры.

Минеральные. Изготовлены на основе переработки нефтепродуктов. Для придания требуемых эксплуатационных свойств в них добавляются специальные присадки. Используются как масла для подшипников качения и скольжения наряду с синтетическими материалами.

Основные рабочие характеристики

• Температура застывания. Граничный показатель, при котором смазочный материал еще течет. Если условия эксплуатации оборудования чуть выше температуры застывания масла, его вязкость будет слишком велика. Это негативно скажется и на подаче смазочного материала в систему, и на стабильности работы оборудования.
• Вязкость. В большинстве случаев определяется соответствующим коэффициентом k, который характеризует условия эксплуатации оборудования. Данный параметр рассчитывается как отношение фактической рабочей вязкости (в мм²/с) к ее номинальному значению, учитывающему средний диаметр подшипника и скорость вращения. Чем выше этот показатель, тем лучше смазывается узел и больше ожидаемый эксплуатационный ресурс узла. С другой стороны, слишком большое значение данного параметра приводит к увеличенному расходу энергии при высокой угловой скорости. Для большинства областей применения подшипников необходимо, чтобы коэффициент вязкости масла находился в пределах 1–4.
• Тип присадок. Добавка таких веществ модифицирует масло, придавая ему требуемые свойства, например антикоррозионные или противопенные. Противоизносные и антизадирные присадки могут содержать серу и фосфор, которые при температуре выше +80 ˚С оказывают негативное воздействие на подшипник. Поэтому такой смазочный материал перед эксплуатацией следует тщательно проверить.

Особенности выбора масла для подшипников

Для смазывания необходимо использовать материалы, рекомендуемые заводом-изготовителем. Это особенно важно для оборудования высокой мощности. Если по каким-то причинам рекомендации производителя отсутствуют, и Вы не знаете, каким маслом смазать подшипник, то нужно исходить из особенностей эксплуатации узла. К основным факторам выбора относятся:

• рабочая температура. Для подшипников, работающих при отрицательных температурах, необходимо выбирать масло с точкой застывания на 15–20 ˚С ниже условий эксплуатации. Такой смазочный материал должен иметь минимальную вязкость. Для подшипников, работающих при более высоких температурах (например, +70…+80 ˚С), выбирается масло с большей вязкостью;
• угловая скорость. Чем она выше, тем менее вязким должно быть подшипниковое масло;
• режим работы. Если работа узла связана с частыми пусками и реверсами, рекомендуется выбрать более вязкое масло для подшипников;
• конструкция узла. В качестве смазки для подшипника скольжения чаще выбираются синтетические смазки. Для конструкций качения учитывается оптимальная вязкость. Для шариковых и цилиндрических подшипников она должна составлять от 13 мм²/с, для конических и сферических – от 20 мм²/с, для упорных – от 32 мм²/с.

Другие виды смазки

Подшипниковое масло применяется в тех случаях, когда узлы работают при высоких скоростях и температурах. Оно эффективно отводит тепло от узла в окружающую среду, обеспечивает его постоянное охлаждение.

Если же подшипник работает на малой скорости и/или испытывает ударные нагрузки, то используется пластичная (консистентная) смазка для подшипников скольжения. Ее получают насыщением жидкого масла эфирами жирных кислот. В зависимости от типа загустителя такие смазки делятся на литолы, солидолы, консталины и т. п. Они имеют густую консистенцию, хорошо герметизируют узлы, устойчивы к воздействию воды.

Читайте также:

Смазка для подшипников: какую выбрать

Подшипник – это основной элемент вращающихся узлов современных машин и механизмов, на который прилагаются серьёзные нагрузки. Длительная работа подшипника – залог длительной и бесперебойной работы всего механизма и важным фактором здесь является использование качественной смазки. В данной статье мы расскажем о типах смазок, используемых в современных подшипниках и остановимся на том, какие смазки для подшипников применимы в тех или иных случаях.

Навигация по статье

Основные функции смазки для подшипников

Применение смазки имеет определенную цель:

• Снижение трения и, соответственно, износа контактирующих поверхностей деталей.
• Увеличение параметра скольжения поверхностей при деформации из-за возникновения нагрузки.
• Образование масляной пленки, смягчающей ударные нагрузки в процессе эксплуатации.
• Равномерное распределение тепла, вырабатываемого в процессе трения.
• Защита от коррозии.
• Препятствие проникновению пыли и других загрязнений.

Чтобы выбранная смазка подшипников качения соответствовала вышеуказанным требованиям необходимо учесть условия эксплуатации машины или механизма.

Температура

При эксплуатации в условиях низких температур смазка для подшипников высокотемпературная густеет и кристаллизуется. При обратном выборе (превышении допустимой температуры) будет высыхать и коксоваться. Поэтому кратко перечислим основные рекомендации при выборе смазки:

• При температуре эксплуатации от +200 до +1000°С наилучшим вариантом будут пастообразные смазки. До +280°С эти же смазки выполняют роль противозадирного средства, защищающего от заклинивания.
• Для диапазона температур от -30 до +120°С лучшая смазка для подшипников будет иметь минеральную основу.
• При эксплуатации в условиях низких температур – до -40, -70°С лучшим вариантом будет смазка на основе силикона. 

Температура важный, но далеко не единственный фактор, влияющий на выбор. Важную роль играют частота вращения деталей, нагрузка и окружающая среда.

Режим работы, нагрузка и окружающая среда

Выбор смазки должен основываться на количестве оборотов вращающегося узла. Так, современная смазка для высокоскоростных подшипников является синтетической. Важным является и учет факторов окружающей среды воздействующих на подшипник – вода, пыль, пар, кислота и т. д. При наличии негативных факторов окружающей среды следует выбирать максимально устойчивые к данным факторам смазки. И третий важный фактор – нагрузка. Чем она выше, тем сильнее выдавливается смазка. Так, например, из-за выдавливания используется литиевая смазка выжимного подшипника сцепления. Наиболее восприимчивыми к высоким нагрузкам являются твердые смазки – графит и молибден, но следует учесть и иные факторы.

Подшипники ступицы

Данный подшипник играет важную роль в функционировании ходовой части авто и поэтому смазка для ступичных подшипников должна соответствовать нагрузке и условиям эксплуатации. Основные функции смазки для данного узла:

• снижение трения;
• стойкость к высоким температурам;
• препятствие проникновению пыли и других загрязнений;
• уплотнение.

Правильный выбор смазки очень важен для обеспечения длительной эксплуатации подшипника ступицы.

Выбор смазки для подшипников качения

Подшипники качения применяются во многих видах машин и механизмов, являются наиболее распространенным типом подшипниковых узлов. В зависимости от типа механизма и условий эксплуатации это могут быть жидкие масла, консистентные смазки для подшипников и твердые вещества. При выборе, помимо основных вышеприведенных факторов необходимо учесть и специфические, как например возможность использования данной смазки при повышенных требованиях к чистоте, применения оборудования в пищевой промышленности и т. д.

Отвечая на вопрос —  какая смазка лучше для подшипников, важно сказать, что наилучшим вариантом, несомненно, будет жидкое масло. Оно наилучшим образом отводит тепло, сводит к минимуму износ трущихся поверхностей. У масел отличные проникающие способности, и поэтому они чаще всего используются как смазка закрытых подшипников. Если же конструктивные особенности узла не обеспечивают надежную герметичность, то применяются пластические материалы. Их основным преимуществом является долговечность и стойкость к загрязнениям, а также возможность значительно снизить конструкционные расходы.

Смазка подшипников, используемых в электродвигателях

Смазка для подшипников электродвигателей выполняет основные функции защиты от попадания пыли и др. загрязнений внутрь узла.  Для каждого типа электромотора применяют необходимую категорию смазки, которую необходимо регулярно менять.

Выбор смазки для электродвигателя зависит от многих факторов, но в целом следует придерживаться следующих рекомендаций:

• Для малооборотистых моторов более всего подходит смазка марки 30 (Л).
• Для быстроходных электродвигателей — смазка с маркировкой 20.
• Для среднеоборотистых электродвигателей можно использовать оба типа представленных средств. 

При любом выборе необходим регулярный долив масла, который необходимо производить не реже одного раза в десять дней. Также следует сказать, что высокотемпературная смазка подшипников должна полностью меняться через каждые 20 дней эксплуатации (3 недели).

Пигментные смазки

Данная категория смазочных материалов одной из первых была использована для работы узлов трения в условиях высоких температур. Наиболее известной является т. н. синяя смазка для подшипников, официально называемая  ВНИИНП-246 (ГОСТ 18852-73). По своей консистенции это довольно мягкая мазь, у которой имеются очень полезные специфические свойства – высокий рубеж рабочих температур: от -80 до +200°С. Пигментная смазка ВНИИНП-246 применяется, как правило, для скоростных узлов с подшипниками качения, испытывающими малые нагрузки в процессе работы. Это электромоторы, зубчатые передачи, эксплуатируемые в условиях широкого температурного диапазона.

Недостатком синей смазки является её высокая стоимость. Но есть и другие, более бюджетные варианты пигментных высокотемпературных смазок. В том же диапазоне температур может эксплуатироваться и, т. н. темно-фиолетоваю мазь ВНИИНП-235. Она используется в малоскоростных подшипниках качения, системах управления самолетами, но не подходит для вакуума как синяя смазка.

Литиевые смазки

Основной спецификой литиевой смазки для подшипников является её высокие водоотталкивающие свойства. Смазочные материалы данной группы обладают высокой вязкостью, характеризуются одним из наиболее широких диапазонов рабочих температур. По этой причине литиевая смазка считается наиболее универсальной и применяется во многих узлах механизмов и машин.

Она производится как смесь синтетических материалов и минеральных масел. В качестве загустителя применяются различные органические и неорганические вещества. При повышении количества оборотов подшипника  уменьшается вязкость вещества. Из  наиболее известных литиевых смазок можно отметить  такие популярные материалы как ЦИАТИМ-201, 202, ОКБ 122-7. В закрытых подшипниках широко используется ЦИАТИМ-203 и ВНИИНП-242.

Твердые смазки

При специфических условиях эксплуатации, например, при низких или высоких температурах, в вакууме или при повышенных требованиях к чистоте смазочных материалов и не допускается проникновение масла в другие части подшипника, применяются твердые смазки. Как правило, они предназначены для подшипников скольжения, но нередко применяются и для обеспечения работы подшипников качения.  Наиболее популярными материалами из данной категории можно назвать графит и дисульфид молибдена.

При выборе твердой смазки необходимо в первую очередь учесть свойства данного материала. Твердые смазки характеризуются высокими антифрикционными свойствами, что объясняется их пластинчатой структурой. Для смещения пластин не требуется приложения каких-либо заметных усилий и, соответственно, показатели силы трения сводятся к нулю.  Помимо вышеуказанных смазок широко применяются  дисульфид вольфрама, различные окислы, нитрид бора, а также фтористые соединения. Малое трение обеспечивает высокую стойкость к износу, но чтобы обеспечить длительную работу пленки твердой смазки используются связующие с высокими показателями адгезии. Оптимальная толщина данного слоя должна быть в диапазоне 5-25 мк. К самосмазывающимся твердым материалам относятся металлокерамические композиции  на основе дисульфата молибдена. Ещё одним направлением производства данных материалов является использование полимеров, из которых наилучшие показатели демонстрируют фторопласты.

В качестве итога

Из-за существенных различий в условиях эксплуатации подшипников качения невозможно дать четкий ответ на вопрос: какую смазку использовать для подшипников.  Необходимо учесть температуру, частоту вращения подшипника, нагрузку, окружающую среду и множество других факторов. Рекомендации по применению смазки содержатся в руководстве по эксплуатации оборудования и их необходимо придерживаться. Помните – правильный выбор и своевременная замена смазки являются важным фактором долгой и бесперебойной работы оборудования, обеспечат существенное снижение затрат на его ремонт и эксплуатацию.

4. Смазка подшипников

06.04.2018

4. Смазка подшипников

4. Смазка подшипников

      Сферические роликоподшипники в вибрационных машинах из-за усло­вий работы и окружающей среды подвержены очень высоким нагрузкам. Следует тщательно подбирать и согласовывать вид и способ смазки, чтобы обеспечить надлежащее функционирование подшипников в течение заданного срока службы в вибрационных машинах.
      В зависимости от условий применения, размера подшипника и особых требо­ваний заказчика, выбор делается между масляной и консистентной смазкой.

4.1 Консистентная смазка

      В основном сферические роликопод¬шипники в вибрационных машинах смазывают консистентными смазками. Как правило, консистентная смазка применяется до значений скоростного параметра
n • dm = 300 000 мин-1 • мм
(n — рабочая частота вращения, dm — средний диаметр подшипника).

При этом должны использоваться только надежные и проверенные смаз¬ки (см. раздел 4.3). Следует избегать смены сорта смазки. Для обычных условий работы в вибрационных машинах рекомендуются литиевые консистентные смазки с противоза¬дирными и антикоррозийными присадками 2 класса консистентности. Приводимые в DIN 51 825 минималь¬ные требования не достаточны для данного применения. Консистентные смазки должны обладать качеством, многократно проверенным в подшипниках качения, что справедливо для смазок FAG Arcanol, MULTITOP и L0AD400. 2, где v — рабочая вязкость, Vj — минимальная требуемая вязкость при рабочей температуре, см. каталог WL 41 700. При монтаже подшипников внутренние полости подшипника следует тщательно смазать консистентной смазкой. Чтобы избежать излишней работы по преодолению смятия смазки, необходимо оставить свободным пространство в корпусе с обеих сторон от подшипника, чтобы во время обкатки излишняя консистентная смазка могла быть распределена в свободных полостях корпуса. Рекомендуется пополнение смазки через смазочную канавку и три смазочных отверстия, имеющихся во всех специальных сферических роликоподшипниках FAG на наружном кольце. Это обеспечивает равномер¬ную подачу масла к обоим рядам роликов. При смазке подшипника сбоку расстояние между стенкой корпуса и торцом подшипника должно быть по возможности наименьшим, чтобы смазка быстро и в полном объеме попадала внутрь подшипника. Выпускное отверстие располагается на противоположной стороне подшип¬ника. Для подшипниковых узлов вибрационных машин целесообразно осуществлять смазывание малыми дозами через короткие интервалы времени.

В табл. 4 приводится количество консистентной смазки в зависимости от размера подшипника и частоты вращения. Это количество относится к интервалу времени между смазыванием 50 часов и нормальной рабочей температуре.

При перманентной централизованной подаче консистентной смазки требуемое количество смазки тц в течение часа работы, и подшипник можно найти из соотношения та = 0,00004 • D • B, где
та — необходимое количество смазки [г/ч]
D — наружный диаметр подшипника [мм]
B — ширина подшипника [мм]
Лабиринтные уплотнения следует смазывать еженедельно, при неблагоприятных условиях (высокая запыленность, сырость, высокая рабочая температура) — еще чаще. Для этого применяется та же смазка, какая использовалась при смазке подшипника.

4.2 Смазка маслом

      Если скорость вращения подшипника превышает значения, допустимые для консистентной смазки (т.е. скоростной параметр n • dm > 300 000 мин-1 • мм), то необходимо предусмотреть смазку маслом. Масляная смазка может потребоваться также при нагреве из-за внешних источников или при других причинах, обусловленных особенностями обслуживания.

Для смазывания подшипников мы рекомендуем минеральные или синтетические масла с противозадирными и антикоррози¬онными присадками (см. раздел 4.3). Также могут быть использованы хорошие многоцелевые масла. Коэффициент вязкости к = v/v-j (где v — рабочая вязкость, v: — минимальная требуемая вязкость) должен быть 6 2.

Табл. 4. Рекомендуемое количество смазки в граммах для сферических роликоподшипников серии 223 для вибрационных машин (временной интервал между смазками: 50 рабочих часов)

Индекс диаметра отверстия	Частота вращения мин-1
	500	600	700	800	900	1000	1200	1400	1600	1800	2000	2200	2400	2600	2800	3000	3200
8	5	5	5	5	5	5	5	5	5	5	5	5	5	5	5	5	5
9	5	5	5	5	5	5	5	5	5	5	5	5	5	5	5	10	10
10	5	5	5	5	5	5	5	5	5	5	5	5	10	10	10	10	15
11	5	5	5	5	5	5	5	5	5	5	10	10	10	10	15	15	20
12	5	5	5	5	5	5	5	5	5	10	10	10	10	15	15
13	5	5	5	5	5	5	5	10	10	10	10	15	15	20
14	5	5	5	5	5	5	10	10	10	15	15	20	25
15	5	5	5	5	5	5	10	10	10	15	20	25
16	5	5	5	10	10	10	10	10	15	20	25
17	5	5	10	10	10	10	10	15	20	25	35
18	10	10	10	10	10	10	15	20	25	30	40
19	10	10	10	10	10	15	15	25	35	45
20	10	10	10	10	15	15	20	30	40
22	10	10	15	15	20	20	30	50	70
24	15	15	20	25	30	35	55	85
26	15	20	20	25	35	40	65
28	20	25	30	35	45	60	100
30	25	30	40	50	65	90
32	25	35	45	60	80	100
34	30	40	55	80	110	140
36	35	50	65	90	120
38	45	65	90	130
40	50	70	100	150
44	70	105	160
48	105	170
52	120	200
56	190

4.

2.1 Смазка погружением в масляную ванну

Смазка погружением в масляную ванну, как правило, применяется при величине скоростного параметра не более n • dm = 300 000 мин-1 • мм, при частой смене масла до n • dm = 500 000 мин-1 • мм. При таком методе смазывания смазка транспортируется к поверхностям качения при помощи шестерен, противовесов или телами качения. Необходимо, чтобы уровень масла в установке или в корпусе подшипника был настолько высоким, чтобы шестерни или противовесы при работе могли погружаться в масло и разбрызгивать его. В состоянии покоя нижний ролик должен быть наполовину погружен в масло (табл. 5).

a – нормальный уровень масла b – минимально допустимый уровень масла

Табл. 5. Определение уровня масла в нерабочем сосостоянии

Индекс диаметра отверстия	Серия 223 a мм	b		Индекс диаметра отверстия	Серия 223 a мм	b		Индекс диаметра отверстия	Серия 223 a мм	b
8	31	34		17	66	71		32	122	133
9	35	38		18	69	74		34	129	140
10	39	42		19	72	78		36	137	149
11	42	46		20	78	84		38	144	156
12	46	50		22	86	94		40	152	165
13	50	54		24	93	101		44	168	182
14	54	59		26	100	109		48	182	195
15	58	62		28	107	117		52	196	211
16	62	67		30	115	125		56	212	228

      Достаточно большое количество масла увеличивает интервал его замены. Если пространства в корпусе не хватает, то защитная труба между подшипниками заполняется маслом или предусматривается дополнительный масляный резервуар.
      Интервал между заменами масла зависит от загрязненности и от старения масла. Значения для количества масла и сроков замены масла в зависимости от величины отверстия подшипника приведены на рис. 12. Дальнейшие подробности см. в публикации WL 81115/4 DA «Смазка подшипников качения».

      Мы рекомендуем проводить регулярный контроль состояния масла, чтобы, опираясь на эти данные, точнее определить интервал замены масла.

4.2.2 Смазка с рециркуляцией масла

      Если частота вращения выше, чем допускается при смазке погружением в масляную ванну, или имеются особые условия (необходим повышенный теплоотвод, недостаточно пространства для смазки), то необходимо применять метод смазки с рециркуляцией масла.
      Масло должно подаваться через смазочную канавку и смазочные отверстия в наружном кольце подшипника. Рекомендуемые значения пропускаемого количества масла см. на диаграмме, рис. 13.

4.3 Рекомендуемые смазки

Смазки для подшипников виброгрохотов

      Качество подшипниковых консистентных смазок FAG Arcanol достигается стопроцентным контролем каждой партии. Консистентные смазки для нормальных температур:
Arcanol MULTITOP
Arcanol LOAD400
Arcanol LOAD220
Консистентная смазка для высоких температур: Arcanol TEMP120 Для консистентных смазок, не прошедших наш контроль, FAG не может сделать заключение относительно стабильности каждой партии, химического состава и иных производственных факторов. FAG приводит перечень рекомендованных к применению смазок, который постоянно обновляется. Запросить актуальное издание перечня смазок Вы сможете, позвонив по телефону/

Рекомендуемые масла

      Для данного случая применения необходимо подтвердить, что наличие легирующих присадок в масле является эффективным. Главным образом, могут использоваться минеральные и синтетические (за исключением силиконовых) масла. Нет смысла в использовании масел с присадками, увеличивающими вязкость масла. Актуальный перечень рекомендованных к применению масел можно затребовать по телефону.

Скачать полный каталог «Специальные сферические роликоподшипники FAG для вибрационных машин» Из всех машин самым высоким уровнем вибраций обладают виброгрохоты, строительные катки и пилорамы. Наряду с высокими скоростями вращения и нагрузками, подшипники качения, установленные в вибровозбудителях данных машин, должны выдерживать также большие ускорения и центробежные силы. Специальные подшипники FAG, разработанные для вибрационных машин, наилучшим образом подтвердили свою состоятельность на практике.

лучших смазок для ступичных подшипников (обзор) в 2021 году

Преимущества консистентной смазки для подшипников ступицы колеса

• Стабилизирует конструкцию подшипника. Подшипники играют жизненно важную роль в облегчении вращения колеса. По этой причине их структурная целостность жизненно важна для безопасности, и она может быть стабилизирована консистентной смазкой или смазочными материалами.
• Уменьшить трение. Смазка снижает трение между подшипниками и соседними деталями (осью и шпинделем). Тепло, выделяемое при трении, также может привести к выходу из строя ступичного подшипника.Трение может вызвать повреждение уплотнений, шариков или дорожек качения.
• Легко вращайте колеса. Смазка подшипников помогает снизить трение в колесах, поэтому они могут легко вращаться. Подшипники будут вращаться плавно, даже если они выдерживают вес автомобиля и выдерживают высокое давление и мощные нагрузки на высоких скоростях.
• Поддерживайте подшипники в хорошем состоянии . Смазка смазывает и защищает подшипники от износа и коррозии. Кроме того, некоторые подшипники имеют уплотнение, которое блокирует смазку и не пропускает воду и другие загрязнения, чтобы продлить срок их службы.
• Долговечный. Смазка прослужит дольше, чем жидкое смазочное масло при добавлении к движущимся металлическим частям. Большинство смазок также могут выдерживать длительное воздействие погодных условий без разбавления, замерзания или вымывания.
• Защищает от загрязнений . Смазка действует как отличный герметик и защищает от загрязнений, таких как грязь и мусор. Это помогает вашим колесным подшипникам плавно вращаться для достижения оптимальной эффективности.

Типы консистентной смазки для подшипников ступицы колеса

Смазка на ионной основе

Смазка на ионной основе может иметь форму лития, белого лития и кальция.Смазка на основе кальция обладает высокой водостойкостью, но умеренной термостойкостью. Пластичные смазки на литиевой основе обычно водостойкие и обладают высокой устойчивостью к экстремальным температурам. Наконец, белая литиевая смазка — это многоцелевая смазка, которая противостоит коррозии и отталкивает воду.

Moly EP Grease

Смазка Moly EP изготовлена ​​с использованием дисульфида молибдена, который представляет собой соединение, обладающее высокой устойчивостью к коррозии и высокой температурой плавления. Смазка Moly EP может выдерживать экстремальное давление, как следует из названия EP.Он подходит для любого объекта с скользящим движением, включая шаровые опоры и карданные шарниры.

Смазка для подшипников дисков и барабанов

Смазка для дисков и барабанов является водостойкой и может использоваться в дисковых и барабанных тормозах. Он может выдерживать чрезвычайно высокие температуры, вызванные высокими скоростями колеса и давлением тормозов. Это рекомендованная смазка для ступичных подшипников для жилых автофургонов. Он также отлично работает как смазка для оборудования общего назначения.

Смазка для судовых ступичных подшипников

Судовая смазка для колес идеальна для судового оборудования из-за ее водо- и солевой стойкости.Рекомендуется для металлов с тяжелыми грузами или сельскохозяйственного оборудования для облегчения скольжения. Его также можно использовать на прицепах для лодок и PWC, мотоциклетных цепях, шарнирах, рулевых тросах, якорных цепях и лебедках.

Ведущие бренды

Royal Purple

Royal Purple — североамериканская компания по производству моторных масел, которая производит высококачественные продукты, отвечающие большинству потребностей автомобильной промышленности. Благодаря своим превосходным характеристикам консистентные смазки, смазочные материалы и масла Royal Purple являются незаменимыми продуктами для многих автопроизводителей и владельцев автомобилей.Лучшая смазка Royal Purple для шариковых подшипников — это Royal Purple Ultra-Performance Grease.

Valvoline

С момента своего основания в 1866 году компания Valvoline завоевала прочную репутацию на рынке DIY как производителя одних из лучших средств по уходу за легковыми автомобилями. Он специализируется на производстве моторных масел, трансмиссионных жидкостей, антифризов, пластичных и смазочных материалов.

Sta-Lube

Компания Sta-Lube ведет свою историю с 1933 года с производства присадок и смазочных материалов для автомобилей.Его продукция разработана с учетом требований потребителей и предназначена как для домашних пользователей, так и для профессиональных техников. К тому же цены на его продукцию невысокие. Одна из высококачественных смазок для подшипников дисковых тормозов — Sta-Lube Heavy-Duty Bearing Grease.

Lucas Oil

Lucas Oil — производитель и дистрибьютор смазочных материалов, масел и автомобильных присадок. Штаб-квартира компании находится в Короне, Калифорния. У Лукаса много поклонников благодаря долговечности и высокой эффективности его продуктов по уходу за автомобилем.Одна из лучших высокотемпературных смазок — Lucas X-Tra Heavy-Duty Grease.

Лучшая цена на консистентную смазку для подшипников ступицы колеса

• Менее 30 долларов США: В этом ценовом диапазоне можно найти одни из лучших смазок для шасси, осей прицепа и ступичных подшипников. Смазки в основном поставляются в бутылках на 14 унций или в тюбиках на 3,5 унции. Как правило, пистолет для смазки необходимо покупать отдельно от большинства продуктов, представленных здесь.
• Более 30 долларов: По этой цене смазки просто поставляются в больших канистрах или в наборах из шести или более тюбиков.Кроме того, ожидайте найти одни из лучших смазок для судовых ступичных подшипников с высочайшим уровнем водостойкости. Некоторые универсальные смазки поставляются с собственными поршневыми пистолетами для облегчения нанесения.

Основные характеристики

Водонепроницаемость

Лучшие смазки могут служить защитным экраном от воды и влаги. Это помогает защитить металл от ржавчины и коррозии, чтобы он прослужил дольше. У вас должна быть водостойкая смазка, если ваш автомобиль часто подвергается воздействию соленой воды.

Вязкость

Вязкость — это скорость внутреннего трения в жидкости, которая позволяет ей сопротивляться потоку. Различные типы смазки имеют вязкость от нуля до 6. Идеальная степень смазки для ступичных подшипников — две, что очень похоже на мягкое арахисовое масло.

Прочие соображения

• Температурный допуск: Лучшая смазка должна оставаться стабильной даже при высоких температурах. Пластичные смазки на литиевой основе имеют самый высокий температурный допуск по сравнению с пластичными смазками на основе кальция или натрия.
• Допуск давления: Формула некоторых пластичных смазок рассчитана на работу в условиях высокого давления, например, при аварийном торможении колес. Большинство брендов указывают максимальный предел давления для своей продукции. Смазки Moly EP обладают высочайшей устойчивостью к давлению.
• Номер NLGI: Номер консистенции Национального института смазочных материалов (NLGI) — это система классификации пластичной смазки, которая также может повлиять на ваше решение о покупке. Он оценивает смазки по толщине или мягкости.Смазки, используемые в ступичных подшипниках, обычно имеют рейтинг NLGI 2.
• Применение: Некоторые смазки поставляются в упаковке, что позволяет наносить их напрямую. Для других потребуется шприц для смазки или другой аппликатор.

Лучшие обзоры и рекомендации консистентной смазки для ступичных подшипников 2021

Наконечники

• Некоторые колеса поставляются с полностью герметичными подшипниками, что означает, что вы не можете добавлять дополнительную смазку в устройство, когда слышите урчание. Это часто указывает на то, что подшипники деформируются.В этом случае вам придется купить новый комплект подшипников.
• Сертификация смазки — это простой способ узнать, какой тип смазки подходит для ваших подшипников. Смазки, одобренные только для GC, идеально подходят для подшипников колес дисковых тормозов. Смазки, одобренные LB, подходят для шасси. Утвержденные GC-LB подходят для всех типов колесных подшипников и шасси.
• Не смешивайте консистентную смазку для ступичных подшипников разных марок или качества. Это может ухудшить смазывающую способность и другие защитные свойства.Перед нанесением новой смазки очистите старую смазку уайт-спиритом.
• В качестве основы для консистентной смазки выберите продукт с комплексной алюминиевой или литиевой консистентной смазкой, поскольку они обладают одними из лучших противоизносных и антикоррозионных свойств. Не используйте медь в качестве основы для смазки, так как она вступает в электрохимическую реакцию с металлом подшипника. Продукт этой реакции растворяется в соленой воде и приводит к более быстрому износу подшипников.

Часто задаваемые вопросы

В: Нужно ли смазывать новые ступичные подшипники?

Зависит от марки вашего автомобиля.Если он имеет герметичный предварительно собранный узел ступицы, то вам не нужно смазывать их, поскольку новые подшипники поставляются предварительно смазанными. Герметичные подшипники никогда не смазываются, а заменяются, когда они начинают изнашиваться. Смазывайте подшипники только для автомобилей с негерметичными замками или ступицами.

Q: Как я узнаю, что мне нужно заменить ступичные подшипники?

Как и любой другой металлический компонент вашего автомобиля, подшипники будут давать явные признаки того, что их необходимо заменить. Вы можете начать слышать ритмичный стук, похожий на застрявшую карту на спицах вращающегося колеса.Чем больше изнашиваются подшипники, тем громче шум.

Q: Какова идеальная точка каплепадения консистентной смазки для ступичных подшипников?

Точка каплепадения означает температуру, при которой пластичная смазка переходит из полутвердого состояния в жидкое. Рекомендуемая температура каплепадения большинства пластичных смазок составляет 500 градусов по Фаренгейту. Смазка с низкой температурой каплепадения не может служить смазкой.

Q: Как долго служат ступичные подшипники?

В зависимости от качества подшипника они обычно служат от 85 000 до 100 000 миль.Некоторые подшипники премиум-класса могут иметь пробег до 150 000 миль. Однако не следует полагаться на заявленный производителем срок службы, чтобы определить, когда следует заменить подшипники. На всякий случай проверяйте состояние подшипников каждые 30 000 миль.

Заключительные мысли

Многоцелевая синтетическая консистентная смазка Royal Purple занимает первое место в нашем обзоре, потому что это надежная синтетическая консистентная смазка, которая защитит ваши автомобильные и морские подшипники от ржавчины, коррозии и вымывания водой.Он также может выдерживать высокие температуры и экстремальное давление. Смазка Super Tech Multi-Duty Complex Grease близка по характеристикам и является более доступным решением для смазки колесных подшипников.

A Руководство по консистентной смазке для подшипников ступицы колеса

Подшипники колес вращаются с большой скоростью. Подшипник ступицы колеса хорошего качества (например, ступичный подшипник GMB) имеет очень изысканную конструкцию. Конструкция обеспечивает минимальное трение и максимальную долговечность. Тем не менее, смазка ступичного подшипника необходима всегда.

Консистентную смазку следует набивать в ступичные подшипники и в следующих областях:

• Корпус
• Внутренние поверхности торца колеса (в месте установки подшипника)
• Полость вокруг подшипника

Смазка для ступичных подшипников обеспечивает смазку и предотвращает коррозию. Без смазки для ступичных подшипников подшипник и окружающие его участки могут заржаветь. Это повлияет на работу подшипника.

В этом подробном руководстве по консистентной смазке для ступичных подшипников есть вся необходимая информация.

Что такое консистентная смазка для ступичных подшипников?

Начнем с того, что на самом деле представляет собой смазка для ступичных подшипников. Это не просто нефть. Это комбинация разных ингредиентов:

• Такие масла, как:
  • Минеральное масло, растительное масло или синтетическое масло
• Мыло
  • Это делает масло достаточно густым, чтобы придать ему консистенцию, похожую на консистентную смазку.
  • Мыло не является моющим средством, а изготовлено из жирных кислот с антикоррозийными свойствами.
• Добавки, такие как:
  • Антикоррозийные присадки
  • Водостойкие добавки
  • Противоизносные присадки

Для каждого типа и марки ступичного подшипника используется свой набор ингредиентов.

Синтетическая или обычная смазка для подшипников ступицы колеса: какой тип лучше выбрать?

Раньше в смазке для ступичных подшипников использовался только один вид масла. Это было масло на нефтяной основе, широко известное как минеральное масло. Теперь мы все чаще и чаще встречаем синтетическое масло в формулах пластичных смазок для ступичных подшипников. Это неудивительно, потому что:

• Синтетическое масло дешевле минерального масла
  • Стоимость ингредиентов синтетических смазок не растет так быстро, как ингредиенты на основе минеральных масел
• Синтетическое масло имеет больше преимуществ, чем минеральное масло
  • Лучшая термостойкость
  • Более длительный срок службы
  • Меньше трения

Если вы спросите нас, лучше всего подойдет пластичная смазка на основе синтетического масла.

Различные типы консистентной смазки для подшипников ступицы колеса

Существуют разные типы смазки для подшипников. Поговорим о самых распространенных:

1. Универсальная универсальная смазка

Универсальная консистентная смазка на основе сульфоната кальция. Вы можете использовать его в различных приложениях, включая:

• Подшипники ступиц барабанного тормоза
• Компоненты шасси

Смазка водостойкая. Тем не менее, он плохо работает при высоких температурах.Вот почему вы никогда не должны использовать эту смазку при высоких температурах. Например, ступичные подшипники дисковых тормозов.

2. Высокотемпературная многоцелевая смазка

Эта универсальная смазка на силиконовой основе подходит для работы при высоких температурах. Наличие силикона помогает этой смазке оставаться стабильной при высоких температурах. Он также защищает смазку от других элементов, которые обычно подвергаются воздействию колесных подшипников. Этот тип смазки также хорошо работает в приложениях, которые не создают высоких температур.Она более универсальна, чем универсальная смазка.

3. Смазка Moly-Grease

Moly-grease — это смазка, содержащая молибден, противоизносную присадку. Для ступичных подшипников некоторых автопроизводителей (например, Ford) требуется молибденовая смазка. Это потому, что смазка обеспечивает защиту металла от более высокого давления. Обратитесь к руководству по эксплуатации, чтобы узнать, какой тип смазки для подшипников ступицы колеса рекомендует автопроизводитель для автомобиля

.

4. Морская смазка

Смазка

Marine идеально подходит для лодок, лодочных прицепов и других транспортных средств, погруженных в воду.Морская смазка содержит водостойкие присадки. Смазка для подшипников обычно состоит из мыла, но мыло может быть водорастворимым. Поэтому вы должны использовать морскую смазку, если вы знаете, что ваши подшипники будут пропускать много воды.

Как оценивается смазка для подшипников ступицы колеса?

Каждая формула смазки для ступичного подшипника имеет рейтинг. Рейтинг многое расскажет о типе смазки для ступичных подшипников и о том, для чего она нужна. Смазка оценивается в зависимости от ее мягкости или плотности.Более мягкие смазки легче перекачивать с помощью шприца для смазки, в то время как очень жесткие смазки не так просто перекачивать.

Что означают буквы

Наилучший буквенный рейтинг пластичной смазки для ступичных подшипников — GC-LB. Вот что означают буквы:

• G означает, что он сертифицирован для использования в подшипниках автомобильных колес.
  • А означает хорошее
  • B означает лучше
  • C означает лучший
• L означает, что он сертифицирован для использования в автомобильных шасси.
  • А означает хорошо
  • B означает лучший

При покупке смазки для ступичных подшипников обращайте внимание на рейтинг GC.Вы можете выбрать GA или GB, но GC всегда лучший вариант. Если вам нужна смазка для шасси, ищите рейтинг LA или LB.

Что означают числа

Каждый тип пластичной смазки для подшипников имеет числовой рейтинг, указывающий на ее толщину. Смазка для подшипников бывает разной толщины. Числовой рейтинг поможет вам выбрать лучший вариант для вашего приложения.

Чаще всего числовой рейтинг находится в диапазоне от 0 до 6. Оценка 0 означает, что смазка мягкая, почти жидкой консистенции.Оценка 6 указывает на то, что жир довольно твердый, с консистенцией, напоминающей твердый сыр. Большинство формул ступичных подшипников имеют рейтинг 2. Это указывает на то, что консистенция похожа на арахисовое масло.

Почему нельзя смешивать разные типы консистентной смазки для подшипников ступицы колеса

Можно смешивать некоторые масла, используемые в консистентной смазке для подшипников. Например, растительное масло и масло на нефтяной основе могут свободно смешиваться друг с другом. Если вы хотите узнать, будет ли новая смазка для подшипников хорошо смешиваться со старой смазкой для подшипников, вы можете провести небольшое исследование.

Но если вы спросите нас, всегда лучше перестраховаться. Если смешать два несовместимых типа смазки, подшипники ступиц могут выйти из строя. Это потому, что не все мыла совместимы друг с другом. Смешивание двух разных типов мыла может привести к отделению мыла от масла. Это сделает смазку бесполезной.

Лучший способ убедиться, что старая смазка не смешивается с новой, — это заменить смазку. Это означает тщательное удаление старой смазки перед заливкой новой смазки в ступичные подшипники.Вот несколько жидкостей, которые можно использовать для очистки старой смазки:

• Скипидар
• Разбавитель краски
• Керосин
• Горячий мыльный раствор
• Очиститель тормозов

В некоторых случаях удалить старую смазку бывает сложно. Если вы не можете этого сделать, ничего страшного. Просто убедитесь, что смазка, которую вы использовали раньше, такая же, как и та, которую вы будете использовать. Вы можете попробовать откачать старую смазку с новой смазкой с помощью шприца для смазки. Новая смазка вытолкнет старую.

Мы будем рады услышать ваши отзывы! Напишите на [email protected], чтобы поделиться своими мыслями!

Подшипники | Mobil ™

Имя*

Компания

Адрес электронной почты*

Номер телефона

Область* } — Выберите свой вариант — Северная Америка — Служба технической поддержки Mobil Industrial Lubricants Центральная Америка — Служба технической поддержки Mobil Industrial Lubricants Южная Америка — Служба технической поддержки Mobil Industrial Lubricants Европа — Служба технической поддержки Mobil Industrial Lubricants Африка — Служба технической поддержки Mobil Industrial Lubricants Ближний Восток — Служба технической поддержки Mobil Industrial Lubricants Австралия и Новая Зеландия — Служба технической поддержки промышленных смазочных материалов Mobil Китай и Тайвань — служба технической поддержки Mobil Industrial Lubricants Индия — Служба технической поддержки Mobil Industrial Lubricants Таиланд, Сингапур и Малайзия — служба технической поддержки Mobil Industrial Lubricants Остальные страны Азиатско-Тихоокеанского региона — Служба технической поддержки Mobil Industrial Lubricants

Я Существующий клиент Новый покупатель

Как мы можем помочь?*

Я даю согласие ExxonMobil на обработку моих персональных данных для отправки мне информации об акциях, предложениях и предстоящих событиях, включая любую связанную обработку с целью предоставления мне этой информации.

Как выбрать правильную смазку

Q: Прошлой осенью я залил кучу дорогостоящей морской смазки в подшипники на моем трейлере. Морской механик порекомендовал мне этот продукт как лучший продукт для моего прицепа, потому что колеса регулярно промокают, и этот тип смазки должен быть более водостойким. В прошлые выходные у меня наконец-то появилась возможность порыбачить, и я заметил, что из масленок у меня на тормозах текли маслянистые сопли.Вместо этого я потратил послеобеденную очистку и повторную упаковку всех шести ступичных подшипников и замену всех жирных масляных тормозных колодок. Можете ли вы предложить марку смазки, которая этого не сделает?

A: В своем письме вы упомянули марку смазки, которую я удалил, потому что это совершенно хороший продукт, подходящий для вашего применения. В частности, это пластичная смазка на основе алюминиевого комплекса, и этот тип смазки имеет отличные характеристики, когда есть вероятность загрязнения водой, например, на вашем прицепе.

Праймер о консистентной смазке: по сути, это не что иное, как тяжелое масло, смешанное с достаточным количеством мыла, чтобы сделать его достаточно вязким и липким, чтобы оставаться на месте во время вращения подшипника. Это гарантирует, что ролики или шарики подшипника будут постоянно покрыты маслом. В основе мыла лежит множество соединений, в частности, литиевые или алюминиевые комплексы для большинства смазок, используемых в автомобилях, грузовиках и лодках.

Проблема: не все мыла совместимы друг с другом. Это вызывает разделение мыла и масла, позволяя последнему осесть на дно полости, в которой находится подшипник.Неудивительно — у многих колпачков для смазки плохое уплотнение металл-металл, и через несколько недель масло будет вытекать. Как и ваш.

Ваши ступичные подшипники, вероятно, изначально смазывались консистентной смазкой на основе литиево-12-комплексной смазки, идеально подходящей для использования в колесных подшипниках, даже на лодочном прицепе, если он обслуживается. Впрыснуть еще немного смазки в крышку подшипника с помощью шприца для смазки — неплохая идея. Попадание несовместимой смазки в.

Это противоречит необходимости полностью удалять последние остатки старой смазки с подшипника всякий раз, когда он переупаковывается.Да, вы хотите удалить грязь и частицы износа, но, скорее всего, вы не знаете, какую смазку использовал последний механик.

Я не собираюсь печатать здесь огромную таблицу совместимости смазок, хотя такая информация доступна в Интернете. Если вы всегда тщательно очищаете подшипники перед повторной упаковкой, это никогда не будет проблемой.

У вас нет под рукой красивой раковины для мытья деталей с рециркуляционным растворителем? Подшипники по-прежнему легко почистить должным образом.Снимите подшипники, внутренний и внешний, а также все прокладки, стопорные шайбы и зажимные гайки. Однако внутреннее или внешнее кольцо подшипника может оставаться на месте. Протрите внутреннюю часть полости подшипника бумажными полотенцами, пока не удалите как можно больше смазки, и вытрите как можно больше с самого подшипника. Выбросьте использованные бумажные полотенца. Мой любимый очиститель подшипников в поле — это одноразовая алюминиевая банка для пирога, но подойдет любая подходящая емкость. По очереди очищайте детали в растворителе, будь то скипидар, разбавитель для краски, керосин или даже горячая мыльная вода в крайнем случае.Держите подшипники отдельно, чтобы они вернулись в одно колесо — не смешивайте и не совмещайте. Используйте дешевую одноразовую кисть, чтобы стереть всю старую смазку. Дайте высохнуть, а затем быстро обработайте карбюратором или очистителем тормозов, чтобы смыть остатки пыли. Если у вас есть сжатый воздух, вы можете использовать его для сушки подшипников, если только не разрушите их. Набейте подшипники вручную и заполните полость смазкой примерно наполовину.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Смазочные материалы Krytox ™ для подшипников и спеченных подшипников

Высокоэффективные смазочные материалы для увеличения срока службы подшипников

Подшипники

, включая шариковые, роликовые и другие, используемые в критических областях, требуют высококачественных масел и консистентных смазок для обеспечения плавной работы. Высокоэффективные смазочные материалы обеспечивают превосходную смазывающую способность и стабильную вязкость для подшипников, работающих в условиях высоких нагрузок, экстремальных температур, труднодоступных мест или критического оборудования.

Важное оборудование, которое может извлечь выгоду из этих высокоэффективных смазочных материалов для подшипников, включает:

Высокоэффективные смазочные материалы Krytox ™ созданы для удовлетворения потребностей таких машин в течение всего срока их службы.

Удовлетворение особых потребностей в спеченных подшипниках

Спеченные подшипники используются везде:

• Требуется низкий уровень шума
• Нагрузки переменные
• Доступно мало места

Эти подшипники состоят из прессованного металлического порошка, поры которого пропитаны смазкой.Это пропитывающее масло обеспечивает постоянную смазку подшипников.

Независимо от того, является ли спеченный подшипник металлическим, керамическим или полимерным, рабочие смазочные материалы Krytox ™ сохраняют свою вязкость и смазочные свойства в условиях высоких температур и высокого давления, при этом неизменно превосходя смазочные материалы на углеводородной основе.

Изобилие преимуществ

Синтетические консистентные смазки и масла Krytox ™, используемые в подшипниках и спеченных подшипниках, обеспечивают длительную смазку, сокращая частоту повторного смазывания.Это не только снижает эксплуатационные расходы из-за меньшего количества обслуживания, но также сводит к минимуму отходы и воздействие на окружающую среду.

Высокоэффективные смазочные материалы Krytox ™ для подшипников и спеченных подшипников обеспечивают:

• Превосходная пленкообразующая способность : масло образует более толстый пограничный слой, снижая износ.
• Исключительная стойкость к окислению : масло Krytox ™ в сочетании с усовершенствованным высокоэффективным загустителем из политетрафторэтилена (ПТФЭ) не окисляется, не слипается с возрастом и не разрушается при сдвиге.
• Экстремальные температурные характеристики : Смазочные материалы не разрушаются при высоких температурах электродвигателей (могут работать в диапазоне температур от -75 до 350 ° C [от -103 до 662 ° F]).
• Оптимальная стабильность : Смазочные материалы Krytox ™ водостойкие, негорючие и химически инертные.
• Потенциал заполнения на весь срок службы : Обычно нет необходимости повторно смазывать подшипники в течение всего срока службы продукта.
• Коррозионная стойкость : Эти добавки устойчивы к коррозии и ржавчине при хранении и во влажной среде.

Как смазка разрушает подшипники

Каков срок службы подшипника качения? Допустим, вы — ложка смазки, и вас только что толкнули шприцем для смазки в темные углубления полости подшипника. Теперь вы в зоне боевых действий. Какие у вас заказы? Может быть, вы отправляетесь на самоубийственную миссию. Вы кричали о подкреплении, а вы — новобранец — весь липкий и скользкий.

Внутри вы видите повсюду пострадавших от жира.С одной стороны зловоние окисления масла, с другой — жесткие безжизненные остатки загустителя на основе мыла. В одно мгновение пол и стены начинают вибрировать, затем вы слышите низкий грохочущий звук. Вас толкают глубже в полость подшипника, и вы внезапно не можете двигаться — жара и давление невыносимы. Потом еще давление… трещина… тишина.

Что сейчас произошло? Каким образом повторная смазка подшипника могла привести к внезапной смерти? Разве свежая смазка не продлевает срок службы подшипников и не восстанавливает их надежность? Не так быстро.Проблема здесь в том, что новая смазка попадает в старый, нечасто смазываемый (и чрезмерно смазанный) подшипник. Когда новая смазка входит, она должна освободить место, и при этом она проталкивает твердые остатки смазки.

До появления новой смазки загуститель на мыльной основе из нескольких предыдущих смазок часто уплотняется у входного отверстия и вдоль стенок полости для смазки — рядом с движущимися элементами подшипника. Масло из загустителя со временем медленно вытекло. Часть этого масла попала в обойму подшипника, обеспечивая необходимую смазку с выдержкой времени.

Основными причинами образования твердой корки в полости подшипника являются нагрев, длительные интервалы между заменами, избыточное смазывание (слишком много смазки) и старые подшипники. Есть и другие факторы, включая качество смазки, вибрацию, центробежные силы, загрязнение, давление и процедуру повторной смазки. Помимо загустителя, иногда вместе с загустителем осаждаются твердые частицы, образующие стенку рядом с подшипником. К ним относятся частицы износа, грязь, ржавчина и производственный мусор.

Чтобы новая смазка достигла сердечника подшипника, она должна прорваться через это каменное образование, образуя канал. Гидростатические силы из шприца для смазки могут достигать уровней, превышающих 15 000 фунтов на квадратный дюйм (103 421 кПа) — давления более чем достаточно для того, чтобы куски твердых частиц устремились к направляющей подшипника.

Представьте себе новую смазку, действующую как ледокол на замерзшей реке, мобилизуя при движении большие глыбы льда. Иногда свежая смазка не достигает подшипника из-за стенчатой ​​баррикады.Вместо этого он выходит из уплотнения вала или вентиляционного отверстия. Подшипник в конечном итоге умирает от голода.

Большие подшипники (особенно подшипники крупных электродвигателей) часто смазываются через подающие трубы (удлинители линий) от пресс-масленки. Затвердевший загуститель, ржавчина и другие твердые частицы могут со временем накапливаться в этих трубах. При повторном смазывании новая смазка действует как плунжер, загоняя твердые частицы в полость подшипника ниже.

Итак, какие уроки можно извлечь из этого? Помните парадокс обслуживания: «Он сломался, потому что мы не работали над ним.Он сломан, потому что мы над этим работали «. Ключевым моментом здесь является знание того, когда над этим работать, как над этим работать, какие инструменты / оборудование использовать и какую смазку использовать. Что касается подшипника, перед началом повторной смазки необходимо ответить на ряд вопросов, в том числе:

• Следует ли вообще использовать консистентную смазку или масло (туман, смазка в ванне, циркуляция и т. Д.).

• Если будет использоваться смазка, какого типа или состава (комплексное мыло, немыльное, высокотемпературное, твердое, синтетическое, высоковязкое, число NLGI и т. Д.)).

• Как измерить необходимое количество смазки. Следует ли использовать инструменты обратной связи, такие как вибрация, тепловые пушки, акустика и т. Д.

• Частота повторной смазки подшипника зависит от таких факторов, как условия эксплуатации, окружающая среда, тип и ориентация подшипника, температура, тип смазки, вибрация и т. Д. Воспользуйтесь нашим калькулятором частоты и объема смазки подшипников.

• Следует ли использовать шприц для смазки, одноточечный автоматический лубрикатор, централизованную смазку и т. Д.

• Какую процедуру использовать при повторной смазке подшипника, если смазывать вручную.

• Следует ли переходить на герметичные или экранированные подшипники.

• Следует ли периодически анализировать образцы использованной смазки.

Смазка мирового класса требует точности и навыков. Хотя может быть несколько правильных способов сделать что-то, есть еще много неправильных.Ответы на эти вопросы редко бывают интуитивно понятными. Обучение и обучение развивают навыки смазывания верхнего ящика и могут обеспечить долгую и счастливую жизнь смазке и подшипникам качения.

Смазка подшипников — Консистентная смазка подшипников

Смазка

Смазка абсолютно необходима для правильной работы шариковых и роликовых подшипников.Правильная смазка уменьшит трение между внутренними поверхностями скольжения компонентов подшипников и уменьшит или предотвратит контакт металла по металлу тел качения с их дорожками качения. Правильная смазка снижает износ и предотвращает коррозию, обеспечивая длительный срок службы подшипников.

Смазка, особенно циркулирующее масло, также отводит тепло от подшипника.

Существует два основных типа смазочных материалов для подшипников: масло и консистентная смазка. Первое довольно просто понять, поскольку оно является свободно текущей жидкостью, а второе — немного сложнее.Чтобы быть смазочным материалом, все консистентные смазки содержат масло, улавливаемое загустевшей основой. Именно эта основа создает впечатление, что смазка является более вязким типом масла; однако фактическое смазывание выполняет масло в пластичной смазке. Каждый тип смазки имеет свои преимущества и недостатки и выбирается в зависимости от области применения. Основными преимуществами двух основных типов смазочных материалов являются:

Смазка	Преимущество	Недостаток
Масло	Легко распределять, смазывает другие компоненты, меньше лобовое сопротивление, легче сливать и заменять.Лучше при высокой температуре.	Возможна утечка (проблема для окружающей среды), больше не требуется смазки
Смазка	Остается на месте, не протекает легко, улучшает герметичность и не требует контроля.	Требуется больше труда для очистки и пополнения. Высокотемпературная смазка очень дорога.

Каждый производитель смазочного материала может предоставить лист технических характеристик для каждого из своих продуктов, и каждый лист будет иметь список примерно из 20 свойств и их значений, связанных с этим смазочным материалом.Важнейшим свойством смазки для подшипников качения является вязкость масла. Если спецификация относится к маслу, значения вязкости относятся к маслу. Если это пластичная смазка, это должно относиться к «вязкости базового масла» или другому подобному термину, в зависимости от производителя. Обычно четыре значения вязкости отображаются следующим образом:

• сСт при 40 ° C (104 ° F), единицы СИ
• сСт при 100 ° C (212 ° F) единиц СИ
• SUS @ 100 ° F (38 ° C) Британские единицы
• SUS при 210 ° F (99 ° C) Британские единицы

Очень важно выбрать смазочный материал, который будет обеспечивать минимально приемлемую вязкость при рабочей температуре подшипника, которая обычно находится между самой низкой и самой высокой эталонными температурами, указанными выше.Обычно значения вязкости масла очень быстро уменьшаются с повышением температуры. Определение рабочей температуры подшипника — довольно сложный расчет, который выходит за рамки этого каталога. Другое дело — расчет вязкости смазочного материала при этой температуре на основе спецификаций производителя смазочного материала. Часто предыдущий опыт работы с существующей аналогичной машиной указывает на приемлемую смазку. В ходе домашних испытаний прототипа или первой машины можно определить рабочие температуры.В большинстве машин используется смазка, подобранная в соответствии с наиболее жесткими требованиями к одному из компонентов машины, например подшипнику, шестерне и т. Д.

Присадки являются очень важной характеристикой современных масел и консистентных смазок и часто могут иметь значение для успешной и долгосрочной эксплуатации подшипников и других компонентов машин. При выборе любого смазочного материала следует всегда учитывать добавки.

Подшипники, которые мы предлагаем

American Roller Bearing в основном производит подшипники для тяжелых условий эксплуатации, которые используются в различных отраслях промышленности в США и во всем мире.Наши подшипники промышленного класса не только должны обеспечивать длительный срок службы по критерию усталости при качении, но они также должны сохранять целостность конструкции от ударов, перегрузок и случайных скачков на высокой скорости. С этой целью была оптимизирована конструкция каждого подшипника для тяжелых условий эксплуатации, включая наши подшипники с большим внутренним диаметром.

Смазка маслом

С точки зрения производительности масло является лучшей формой смазки, и оно предлагает несколько способов подачи в подшипники. Самая простая форма — поддержание статического уровня масла в корпусе подшипника.В некоторых типах оборудования, например, с шестернями и / или шатунами, масло, подаваемое к этим компонентам, создает туман или брызги, которые смачивают контактные поверхности подшипников. Иногда это называют «смазкой разбрызгиванием».

Следующими по сложности являются масляный туман и системы воздух / масло, которые предназначены для подачи точного количества масла, необходимого для смазки, предотвращения излишка масла, которое может взбить подшипник, увеличения сопротивления и температуры.

Для высокоскоростных применений часто требуется циркуляционное масло с струйной подачей.Форсунки впрыскивают масло непосредственно в подшипник, обеспечивая двойную функцию смазки и отвода тепла. Эти системы сложны и дороги, и их выбирают в случае крайней необходимости.

Консистентная смазка

Обычно консистентная смазка выбирается, если это позволяют потребности подшипника в смазке. Типичные системы смазки намного проще масляных и не так дорого стоят. Часто необходимы только отверстия для подачи смазки и внешний смазочный ниппель для пополнения.

При выборе смазки для области применения необходимо учитывать несколько ее свойств для ожидаемых условий эксплуатации. Приоритет этих свойств:

1. Требуемая вязкость масла при температуре подшипника.
2. Марка по рабочей температуре.
3. Мыльная основа, которая лучше всего подходит для нанесения.
4. Наличие противозадирных присадок.

Уровень «Марка» смазки является показателем жесткости смазки.Марки «0» и «1» относительно мягкие и обычно используются при низких рабочих температурах. Классы «2», «3» и «4» используются при все более высоких температурах. Уровень «3» также обычно используется в вертикальных установках, чтобы предотвратить оседание всей смазки на дне подшипника.

Различные утолщающие основы обладают определенными преимуществами, поэтому их можно выбирать для различных областей применения. Некоторые из их основных преимуществ:

Кальций:	Врожденная противозадирная способность, коррозионная стойкость, безопасность для пищевой промышленности, только при низких температурах.
Натрий:	Более низкая стоимость, универсальное применение, средне-высокие температуры.
Литий:	Более высокая температура, высокие скорости.
Бентон Глина:	Тяжелые нагрузки при высоких температурах, стойкость к вымыванию водой.
Синтетика:	Очень высокая температура.(Высокая стоимость)

Смазка подшипников

Во многих случаях необходимо регулярно пополнять смазку, поскольку старая смазка «высыхает» из-за попадания масла в движущиеся части подшипника, а загущающая основа окисляется. Повторная смазка должна быть неотъемлемой частью конструкции оборудования, а некоторые типы подшипников уже имеют функцию повторной смазки. Хорошие конструкторы обеспечат в самой машине доступные смазочные каналы для попадания смазки в подшипник.Если старая смазка преграждает путь, толкать новую смазку к подшипнику очень мало. Гораздо лучше ввести новую смазку в центр подшипника и дать ей вытолкнуть старую смазку с каждой стороны. Если в выбранном подшипнике это невозможно, то смазку необходимо нанести на одну сторону подшипника, в то время как другая сторона полости корпуса обеспечивает место для старой смазки. Некоторые конструкции машин предусматривали продувочное отверстие или позволяли старой смазке выходить из-под кромок уплотнения.В некоторых типах оборудования, применяемого в отраслях промышленности, где в воздухе содержатся абразивные частицы, консистентная смазка используется в качестве фильтрующего материала для улавливания этих частиц. Регулярная смазка этих подшипников и их корпусов удаляет загрязненную смазку из корпусов подшипников. Важно помнить, что повторную смазку следует производить, когда смазка в подшипнике еще хороша.

Интервалы повторной смазки, которые всегда обеспечивают необходимое количество масла для подшипников, не всегда могут быть точно спрогнозированы.Мы знаем, что правильный интервал в основном зависит от рабочей температуры, количества часов работы в день, а также размера и скорости подшипника. Некоторое оборудование требует повторной смазки всех подшипников каждый день, некоторые — раз в неделю, некоторые — каждые две недели, а некоторые — раз в месяц. В подобных случаях часто бывает полезно полностью промывать подшипники один раз в год, повторно набивать новую смазку и продолжать работу по установленной программе повторной смазки. Пользователям рекомендуется не только проверять состояние старой смазки, но и отправлять образцы в лабораторию, которая специализируется на анализе использованных смазочных материалов.Знания, полученные для каждого конкретного применения, являются лучшим показателем правильного интервала замены смазки.

Получение рекомендаций по смазке не должно быть трудным, поскольку существует множество производителей и дистрибьюторов смазочных материалов, которые должны обладать знаниями и техническими характеристиками для оказания профессиональной помощи. Опыт, полученный с их продуктами на аналогичном оборудовании и / или в аналогичных условиях эксплуатации, часто является лучшей причиной для выбора марки и типа смазки для подшипников в единице оборудования.

Мы постарались определить наиболее важные характеристики смазочного материала для наших подшипников, чтобы они обеспечивали долгий срок службы владельцам и операторам оборудования, в котором они установлены. Были кратко затронуты только некоторые характеристики обычных масел и консистентных смазок, оставив многие другие характеристики различных смазочных материалов, которые предстоит объяснить специалистам по смазочным материалам. Если у клиентов наших подшипников есть какие-либо вопросы или опасения по поводу рекомендаций по смазочным материалам для их оборудования, не стесняйтесь обращаться в отдел продаж American Roller Bearing или к одному из наших представителей на местах.Политика компании American Roller Bearing Company гласит, что мы не рекомендуем какой-либо конкретный смазочный материал или даже компанию, производящую смазочные материалы. Однако мы проверим, подходит ли смазка, выбранная нашими клиентами, для наших подшипников.

Нажмите здесь, чтобы запросить ценовое предложение, или позвоните нам по телефону 828-624-1460

.