Ускорительный насос карбюратора ваз 2107: Проверка и ремонт ускорительного насоса карбюратора Озон

Содержание

Проверка и ремонт ускорительного насоса карбюратора Озон

По причине неисправности ускорительного насоса возможен провал в работе двигателя автомобиля при резком нажатии на педаль привода дроссельной заслонки («газа») на разных режимах его работы (от холостого хода до динамичного разгона).

Разберем как провести проверку и последующий ремонт ускорительного насоса карбюратора 2105, 2107 Озон.

Подготовительные работы

— Подкачиваем рычагом ручной подкачки топлива на бензонасосе топливо в поплавковую камеру

— Снимаем корпус воздушного фильтра

— При необходимости снимаем верхнюю часть (крышку) карбюратора

Проверка и ремонт ускорительного насоса (УН) карбюратора Озон 2105, 2107

— Проверка работы ускорительного насоса карбюратора 2105, 2107 Озон

Резко нажимаем рукой на рычаг привода дроссельной заслонки первой камеры карбюратора, повернув его до упора, против часовой стрелки и удерживаем  в нажатом положении несколько секунд.

Рычаг привода дроссельной заслонки первой камеры карбюратора 2105, 2107 Озон

Одновременно смотрим за исходящей из носика распылителя струей топлива. Она должна быть ровной, толщиной около миллиметра не задевать за  диффузор, стенки первой камеры, ось дроссельной заслонки. Длительность впрыска 1 — 2 секунды.

— Если струя маломощная, кривая — засорен распылитель, каналы, жиклеры, клапана ускорительного насоса .

— Если струя впрыскивается не 1 — 2 секунды, а более — засорен перепускной канал с жиклером, служащий для  удаления лишнего топлива от распылителя.

— При наличии потеков топлива на корпусе насоса следует провести замену диафрагмы насоса или подтянуть винты крепления крышки.

— Проверка распылителя ускорительного насоса карбюратора 2105, 2107 Озон

Снимаем крышку карбюратора, выворачиваем корпус распылителя. Нажимаем на рычаг привода дроссельной заслонки первой камеры. Из отверстия, куда был вкручен распылитель, должна выходить мощная струя топлива. Если она есть, значит засорен носик распылителя или нагнетательный клапан.

Отверстие под корпус распылителя УН Озон

Носик прочищаем тонкой проволокой, а нагнетательный клапан, находящийся в корпусе распылителя (винт-держатель), промываем ацетоном и продуваем сжатым воздухом. Исправный клапан, если потрясти распылитель, побрякивает шариком, расположенным внутри него.

На разрезанной модели распылителя ускорительного насоса можно увидеть этот шарик (шарик нагнетательного клапана).

Модель распылителя ускорительного насоса карбюратора 2105, 2107 Озон
— Проверка подводящих каналов УН

Если при нажатии на рычаг привода дроссельной заслонки из отверстия, куда был ввернут корпус распылителя струя топлива не выходит, то можно предположить, что засорены подводящие каналы ускорительного насоса. В этом случае снимаем крышку корпуса ускорительного насоса, извлекаем диафрагму и через открывшиеся отверстия чистим каналы проволокой. Промываем их ацетоном и продуваем сжатым воздухом.

Отверстия подводящих каналов карбюратора 2105, 2107 Озон
— Проверка перепускного канала и жиклера УН

Нажимаем на рычаг привода дроссельной заслонки первой камеры и смотрим в поплавковую камеру карбюратора. Из отверстия перепускного канала в стенке поплавковой камеры должна выходить хорошо различимая струя топлива и наблюдаться некоторое бурление топлива. При отсутствии этих признаков чистим канал через это отверстие, а также выворачиваем винт-заглушку в стенке поплавковой камеры и добираемся до перепускного жиклера. Можно промыть все ацетоном и продуть сжатым воздухом.

Выходное отверстие перепускного канала ускорительного насоса карбюратора 2105, 2107 Озон
Примечания и дополнения

— Ускорительный насос карбюратора Озон можно немного доработать с целью обеспечения быстрого ускорения при старте с места или при нажатии на педаль «газа» вообще. «Статья про доработку Доработка ускорительного насоса карбюратора Озон».

— Дополнительно можно провести проверку провести проверку производительности ускорительного насоса что бы оценить его работоспособность в полной мере.

Еще статьи по карбюратору 2105, 2107 Озон

— Проверка и ремонт системы ЭПХХ карбюраторов 2105, 2107 Озон

— Снятие карбюратора 2105, 2107 Озон с двигателя автомобиля

— Разборка карбюратора 2105, 2107 Озон

— Прочистка системы холостого хода карбюраторов 2105, 2107 Озон

— Ускорительный насос карбюраторов 2105, 2107 Озон

Ускорительный насос карбюратора - как он работает?

Карбюратор – устройство очень сложное, представляет собой совокупность различных систем, которые взаимодействуют между собой. Каждый узел требует особого внимания, так как поломка даже одного станет причиной нарушения работы всего механизма. Многие неопытные автомобилисты даже не знают о том, что карбюратор их машины оснащен ускорительным насосом. Стоит разобраться в том, как это работает.

Что такое ускорительный насос

Ускорительный насос – механическая топливоподающая карбюраторная система, обеспечивающая принудительную подачу горючего при условии, что дроссельные заслонки открыты. Работа этого устройства не зависит от количества выходящего через диффузоры воздуха. Если резко разогнаться, то до цилиндров двигателя дойдет не все поданное горючее, а сама топливно-воздушная смесь обедняется. За компенсацию этих эффектов и отвечает ускорительный насос. Этот механизм отвечает за обеспечение необходимого состава топливно-воздушной смеси, причем с момента начала активного движения. Благодаря этому динамические качества машины улучшаться, то есть разгон будет более быстрым.

Что касается конструкции, то ускорительный насос сформирован из диафрагмы и ее головки, приводного рычага, всасывающего клапана, кулачка на оси дроссельной заслонки первичной камеры, нагнетательного клапана, распылителя, пружины хода всасывания и демпфирующей пружины.

Как работает ускорительный насос карбюратора

Подпружиненная диафрагма ускорительного насоса через рычаг связана с кулачком, расположенным на оси дроссельной заслонки первичной камеры. Шариковый всасывающий клапан на ходе всасывания, то есть тогда, когда дроссельная заслонка закрыта, дает свободный доступ топливу в полость под диафрагмой из поплавковой камеры. Когда происходит нагнетание, то есть дроссельная заслонка открыта, то этот клапан будет наоборот мешать горючему выйти обратно. Благодаря нагнетательному клапану не воздух не подсасывается в насосную полость при всасывании. Этот же клапан пропускает топливо к распылителям при нагнетании. Всасывание происходит за счет того, что пружина диафрагмы упругая, нагнетание же получается благодаря силовому воздействию на боковую поверхность головки диафрагмы приводного рычага.

В диафрагменной головке между подпятником, контактирующим с рычагом, и тарелкой расположена пружина высокой жесткости. Диафрагма насоса, которая удерживается вялотекущим горючим, не успевает достаточно быстро пройти то расстояние, которое определяется ходом рычага. Из-за этого резко открывается дроссельная заслонка, а в этот момент описанная выше пружина сжимается. После этого происходит ее медленное разжимание во время выхода горючего из полости насоса. За счет медленного расслабления пружины диафрагма защищается от разрыва под действием высокого давления, создаваемого горючим. Также такое ослабление увеличивает время процесса впрыска топлива на 1 – 2 с, а это крайне необходимо для того, чтобы работа двигателя была устойчивой.

Ускорительный насос подает горючее к паре распылителей – к жиклёрам на длинных трубках, которые выведены в обе карбюраторные камеры и установлены на специальном держателе. На этом же держателе установлен и клапан нагнетания.

Проверка ускорительного насоса

Проверять работоспособность ускорительного насоса нужно во избежание нарушений в функционировании всей системы. В качестве подготовительных работ нужно выполнить следующие действия:

- подкачать горючее в карбюратор с помощью рычага ручной подкачки на бензиновом насосе;

- снять корпус воздухофильтра;

- снять крышку карбюратора.

Как же проверить работу ускорительного насоса? Очень просто. Поверните рычаг дроссельной заслонки посредством воздействия на рычаг самого насоса. В это время обратите внимание на карбюратор сверху. Из распылительных носиков насоса должно выходить топливо сильными сплошными струйками. Они не должны задевать дроссельные заслонки и стенки смесительных камер, они просто должны падать на дно впускного колодца. Впрыск должен длиться всего несколько секунд.

Эту проверку можно провести посредством демонтажа карбюратора. Держите его перед собой, чтобы лучше можно было увидеть струи топлива. В это время бензин должен быть в поплавковой камере, иначе ускорительный насос ничего не будет подавать в распылитель. Слабость струй или их кривизна говорит о необходимости проведения прочистки распылителя, жиклеров и каналов. Попадание струй на стенки камер свидетельствует о том, что носики распылителей нуждаются в корректировке. Для этого достаточно будет использовать плоскогубцы, но действовать нужно аккуратно. Для проверки количества бензина, который подается ускорительным насосом, выполните следующие действия:

1) Уберите крышку с карбюратора, демонтировав само устройство;

2) В пластиковую емкость залейте 250 – 300 гр чистого бензина.

Дальше нужно будет подставить под карбюратор широкий сосуд, чтобы туда попадал бензин.

1) Половину объема поплавковой камеры заполните бензином. С помощью рычага заслонок подайте горючее в насос;

2) Некоторый объем бензина будет попадать в подставленную ниже емкость, посему горючее нужно будет оттуда слить;

3) Точно 10 раз проверните рычаг дроссельных заслонок до упора, очень желательно успеть все сделать за 30 сек;

4) Определите объем бензина, который вытек в подставленную тару за эти 10 прокачек. Для этого нужно перелить бензин в мерный стакан или же закачать его в десятикубовый медицинский шприц. Если объем топлива составит 5,25 – 8,75 мл, то насос функционирует исправно.

Для того, чтобы проверить насос, можно использовать не только бензин. Самый лучший вариант – это спецжидкость ЖТК-3. Наиболее распространенными дефектами ускорительного насоса являются засоренные форсунки, зависнувший обратный клапан, засорившийся столбик-клапан, разрушенная диафрагма, рычаг или же другой механический дефект. Засорение форсунок происходит чаще всего. Больше всего грязи скапливается в месте, где наклонный канал с большим диаметром переходит в малый вертикальный с диаметром в 0,4 мм.

Кроме того, грязь может скапливаться в области под диафрагмой. Если горючее из жиклера не поступает, то это признак двух дефектов: засорения самого жиклера или же прилипания шарика ко втулке обратного клапана. Причинами вялости струи топлива могут быть следующие неисправности: произошло зависание шарика, который не доходит до втулки обратного клапана, шарик вообще может отсутствовать, перепускной жиклер мог быть не запрессован, уплотнение диафрагмы между корпусом карбюратора и крышкой негерметично.

Вопрос ремонта ускорительного насоса достаточно сложен, но решаем. Вы можете сделать все самостоятельно, достаточно просто обратиться к Google или к знакомому автомеханику за советом.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Диагностика, регулировка и ремонт карбюратора ВАЗ 2106 своими руками

Карбюратор ВАЗ 2106 отвечает за формирование и подачу топливно-воздушной смеси в двигатель внутреннего сгорания. Он представляет собой довольно сложное устройство. Однако в большинстве случаев определить неисправность и отрегулировать карбюратор своими руками по силам любому автовладельцу.

Назначение и устройство карбюратора ВАЗ 2106

Автомобиль ВАЗ 2106 начал выпускаться в 1976 году и сразу приобрёл большую популярность у отечественных автолюбителей. Для бесперебойной работы небольшого двигателя требовалось наличие воздуха, топлива, мощной искры и компрессии. Первые два элемента смешиваются в карбюраторе, предназначенном для приготовления топливно-воздушной смеси оптимального состава. На ВАЗ 2106 производитель установил карбюратор «Озон» производства Димитровградского автоагрегатного завода (ДААЗ).

На ВАЗ 2106 конструкторами был установлен карбюратор «Озон» производства ДААЗ

Работа устройства основана на принципе реактивной тяги. Мощная струя воздуха через расположенные в диффузоре жиклёры увлекает за собой топливо из поплавковой камеры. В результате происходит формирование топливно-воздушной смеси в пропорциях, необходимых для её воспламенения в камере сгорания.

Карбюратор состоит из трёх основных частей:

  1. Верхняя секция представляет собой крышку с заслонкой для регулировки потока воздуха, направляющегося в камеры сгорания. С помощью системы каналов она соединена с заслонкой дросселя и поплавковой камерой.
  2. Средняя секция состоит из диффузоров, топливных жиклёров и поплавковой камеры. Диаметры жиклёров приведены в таблице.
  3. Нижняя секция включает дроссельные заслонки двух камер.

Таблица: тарировочные данные карбюратора «Озон»

Любое отклонение состава топливно-воздушной смеси от оптимального влияет на работу двигателя. Затрудняется запуск холодного и прогретого двигателя, нарушается его работа на холостом ходу и в рабочем режиме, ухудшается динамика разгона.

Обслуживание карбюратора ВАЗ 2106

В процессе эксплуатации карбюратора засоряются узкие каналы жиклёров. Это обычно происходит при использовании некачественного топлива, несвоевременной замене воздушного фильтра и т. п. Нарушается состав топливно-воздушной смеси и затрудняется её поступление в двигатель. В результате силовой агрегат начинает работать с перебоями, снижаются его динамические характеристики. В таких случаях требуется промывка загрязнённых жиклёров специальным чистящим составом и последующая продувка их воздухом.

При засорении жиклёров карбюратора их следует промыть специальным средством и продуть воздухом

Кроме этого, рекомендуется периодически доводить состав топливно-воздушной смеси до оптимального с помощью специальных регулирующих винтов. В противном случае двигатель будет работать неустойчиво.

Поводы для регулировки карбюратора ВАЗ 2106

Если поступающая из карбюратора в двигатель смесь будет слишком богатой топливом, она может залить свечи зажигания. Если же смесь излишне бедная, заметно снизится мощность двигателя. Основными симптомами неоптимального состава смеси являются:

  • затруднения при запуске холодного двигателя;
  • неустойчивая работа двигателя на холостом ходу;
  • провалы при нажатии на педаль акселератора;
  • громкие хлопки из глушителя.

В большинстве случаев проблему можно решить своевременной регулировкой состава смеси с помощью винтов качества и количества. Вращая эти винты, можно изменить величину просвета эмульсионных каналов, уровень топлива в поплавковой камере и обеспечить дополнительное поступление горючего, компенсирующее избыток воздуха. Такая процедура займёт всего несколько минут.

Автомобиль не заводится

Причиной затруднений при запуске холодного двигателя, когда коленвал вращается, но мотор не заводится, может стать система зажигания и карбюратор. Если зажигание исправно, скорее всего, произошло засорение жиклёров, сетчатого фильтра или других элементов, затрудняющее подачу топлива в поплавковую камеру. Устранить эту проблему можно следующим образом.

  1. Необходимо очистить забитые каналы и жиклёры специальным аэрозольным средством для промывки карбюратора, а затем продуть их струёй сжатого воздуха.

    Использование аэрозолей для промывки карбюратора позволит обойтись без его демонтажа

  2. Если в поплавковой камере отсутствует топливо, следует промыть сетчатый фильтр и игольчатый клапан. Для этого фильтр нужно будет снять с карбюратора.

    Промывка топливного фильтра позволяет исключить вероятность наличия масляных отложений, препятствующих проникновению топлива в поплавковую камеру

  3. Необходимо проверить наличие бензина в поплавковой камере с помощью ускорительного насоса (УН). При резком нажатии на рычаг ускорителя должно быть видно, как из канала распылителя происходит вброс топлива в смесительную камеру.

    При нажатии дроссельной заслонки рычаг через сектор привода воздействует на толкатель диафрагмы, и происходит мгновенный вброс топлива через распылитель в диффузор

Узнайте больше о причинах неполадок двигателя: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/ne-zavoditsya-vaz-2106.html

Автомобиль глохнет на холостых оборотах

В режиме холостого хода заслонки закрыты. Под ними образуется разрежение, обеспечивающее поступление топлива через отверстие под заслонкой первой камеры. Причиной ситуации, в которой двигатель запустился, но работает неустойчиво, чаще всего является карбюратор. Может произойти разгерметизация его корпуса. Это приведёт к попаданию в карбюратор избытка воздуха, обедняющего топливно-воздушную смесь. Также может произойти сбой настроек винтов качества и количества, регулирующих состав и количество горючей смеси. Кроме того, недостаток или отсутствие топлива в поплавковой камере приводит к обеднению поступающей в двигатель смеси.

Сложившаяся ситуация потребует от автовладельца выполнения следующих действий.

  1. Для устранения разгерметизации корпуса заменить уплотняющие прокладки между его отдельными частями.

    В качестве уплотнительного элемента в карбюраторе «Озон» используется теплоизоляционная прокладка

  2. Затянуть все болтовые соединения.

    В процессе эксплуатации для предотвращения разгерметизации следует периодически подтягивать винтовые соединения частей карбюратора

  3. Для предотвращения разгерметизации заменить резиновое кольцо электромагнитного клапана и винта качества.
  4. Проверить состояние шланга вакуумного регулятора опережения зажигания на предмет износа и механических повреждений.

    Неплотное соединение шланга вакуумного регулятора опережения зажигания приводит к попаданию в карбюратор избытка воздуха

  5. Выставить оптимальный уровень бензина (в карбюраторе «Озон» он находится в середине наклонной стенки поплавковой камеры), подогнув язычок крепления поплавка. Зазор поплавка (расстояние между поплавком и прокладкой, прилегающей к крышке карбюратора) должен составлять 6,5 ± 0,25 мм.

    Оптимальный уровень топлива проходит посередине наклонной стенки поплавковой камеры

  6. Винтом качества отрегулировать свободное движение топливной эмульсии по системе холостого хода, а винтом количества — объём подаваемой в цилиндры смеси.

    Вращение винта качества изменяет величину топливного канала, уменьшая или увеличивая поток топливной эмульсии

Появление в салоне запаха бензина

В любом случае появление запаха топлива в салоне обусловлено его избытком в поплавковой камере или неплотным соединением элементов корпуса в результате износа или механического повреждения уплотнительных прокладок и резиновых шлангов.

Появление запаха в салоне ВАЗ 2106 является признаком высокой пожароопасности. В данной ситуации следует немедленно выключить мотор и принять все меры, направленные на выявление неисправности. Запуск ВАЗ 2106 возможен только после устранения причин, повлёкших за собой проникновение паров бензина в салон автомобиля.

Для устранения причин попадания паров бензина в салон следует:

  1. Проверить топливопроводы на предмет протечек.
  2. Заменить уплотняющие элементы карбюратора.

    Периодическая замена уплотняющих элементов исключающим неисправности в работе карбюратора в процессе длительной эксплуатации

  3. Измерить штангенциркулем и установить оптимальную высоту положения поплавка, обеспечивающую полное перекрытие игольчатого клапана (6,5 ± 0,25 мм).

    Расположение поплавка в камере должно обеспечивать полное перекрытие игольчатого клапана

Читайте о бензонасосе ВАЗ 2106: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/priznaki-neispravnosti-benzonasosa-vaz-2106.html

Провалы при нажатии на педаль акселератора

При нажатии на педаль акселератора открывается дроссельная заслонка. Далее, через сочленённый рычаг вступает в работу ускорительный насос. Если он неисправен, то нажатие на педаль приведёт к перебоям и остановке двигателя. Это наиболее часто проявляется при трогании с места и резком наборе скорости. При резком нажатии на рычаг ускорителя должна наблюдаться мощная струя топлива из канала распылителя в эмульсионную камеру. Слабая струя может быть следствием:

  • засорения подводящих каналов, носика распылителя и нагнетательного клапана;
  • разгерметизации корпуса;
  • соскочившей трубки вакуумного регулятора опережения зажигания.

Для устранения этой неисправности необходимо:

  1. Заменить уплотняющие элементы карбюратора.
  2. Затянуть болтовые соединения.
  3. Заменить резиновое уплотнительное кольцо электромагнитного клапана.
  4. Проверить на износ и механические повреждения трубку вакуумного регулятора опережения зажигания.
  5. Провести ремонт ускорительного насоса (промыть подводящие каналы, очистить носик распылителя от отложений, заменить диафрагму).

Причинами перебоев при нажатии на педаль акселератора часто являются неисправные элементы ускорительного насоса

Видео: ремонт и профилактика ускорительного насоса ВАЗ 2106

Хлопки в выпускной системе

Появление громких звуков в выхлопной системе является следствием слишком богатой топливно-воздушной смеси. Такая смесь с большим содержанием жидкой фазы, не успев догореть в рабочих цилиндрах и нагревшись до максимальных температур, заканчивает цикл взрывом в выхлопной системе. В результате в глушителе раздаются громкие хлопки. Кроме карбюратора, создающего смесь с избыточно высокой концентрацией топлива, причинами возникновения подобной ситуации могут стать:

  • позднее зажигание;
  • неплотное прилегание выпускных клапанов;
  • несоответствие фаз газораспределения.

Для устранения возможных причин появления этой неисправности необходимо:

  1. Снять клапанную крышку, измерить тепловой зазор выпускных клапанов и при необходимости отрегулировать его.

    Правильно выставленный тепловой зазор выпускных клапанов исключает зажатие этих клапанов и выброс несгоревшей смеси в глушитель

  2. Отрегулировать подачу топлива в карбюратор, выставив требуемый зазор запирающего клапана в поплавковой камере. Расстояние от поплавка до крышки карбюратора с прокладкой должно составлять 6,5 ± 0,25 мм.

    Правильно установленный зазор поплавка обеспечивает оптимальный уровень топлива в камере

  3. Вращая винт качества и изменяя тем самым сечение топливного канала, добиться свободного движения топливной эмульсии по контуру холостого хода. Винтом количества отрегулировать объём подаваемой в цилиндры смеси.

    Состав и количество поступающей из карбюратора смеси регулируется винтами качества и количества: 1 — винт качества; 2 — винт количества

  4. Выставить угол опережения зажигания. Для устранения возможности позднего зажигания ослабить гайку крепления октан-корректора и повернуть корпус на 0,5 деления шкалы против часовой стрелки.

    На воспламенение смеси большое влияние оказывает правильно выставленный угол опережения зажигания: 1 — корпус; 2 — шкала; 3 — гайка крепления октан-корректора

Устранение неисправностей карбюратора ВАЗ 2106

Перед ремонтом карбюратора следует убедиться в работоспособности других систем автомобиля, которые могут стать причиной возникших неполадок. Для устранения неисправностей потребуется:

  • отвёртка для настройки карбюратора;

    Для устранения неисправностей карбюратора потребуется отвёртка с крестообразным лезвием

  • баллончик специального аэрозоля для промывки каналов карбюратора от грязи и отложений;

    При промывке карбюратора без демонтажа удобнее использовать средства в форме аэрозоля

  • баллончик сжатого воздуха для продувки каналов и жиклёров;

    Использование сжатого воздуха (в отличие от ветоши) не допустит попадание в жиклёры ворсинок

  • чистая ветошь для наружной обработки карбюратора;
  • огнетушитель на случай возникновения чрезвычайных ситуаций.

    Така как топливная система — источник повышенной пожароопасности, при выполнении работ нужно иметь огнетушитель

Работу по устранению неисправностей начинаем с отключения минусовой клеммы АКБ, чтобы обезопаситься от непредвиденных ситуаций.

Диагностика неисправностей карбюратора не требует использования каких-либо специальных приборов или приспособлений. Однако желательно иметь определённый опыт. Специалист может быстро отрегулировать устройство на слух, основываясь на показаниях тахометра. Убедившись, что источником проблем является именно карбюратор, можно приступать к работе.

Перед регулировкой необходимо очистить каналы и жиклёры от загрязнений, затрудняющих попадание топлива в эмульсионную камеру. Затем средством для чистки карбюратора (желательно в форме аэрозоля) следует промыть сетчатый фильтр и игольчатый клапан. В качестве такого средства можно использовать как простой ацетон, так и составы LIQUI MOLY, FENOM, HG 3121 и т. п. Кроме этого, следует удалить грязь с тяг приводов дроссельной и воздушной заслонок, обеспечив их свободное перемещение. После выполнения этих процедур следует собрать карбюратор.

Регулировка производится на прогретом до рабочей температуры (не менее 85оС) двигателе.

Для прочистки жиклёров и каналов от грязи ни в коем случае не использовать проволоку или иные посторонние предметы. Применение подручных средств нарушит геометрию каналов.

Регулировка состава смеси с помощью винта качества

В процессе эксплуатации изнашиваются подводящие каналы, запорные устройства и регулировочные винты. Изношенные элементы перед настройкой карбюратора рекомендуется заменить на новые. Для этого обычно используют имеющиеся в продаже ремонтные комплекты.

В продаже имеются специальные комплекты для ремонта карбюратора

Винты качества и количества находятся на передней части устройства. Вращая эти винты, можно добиться оптимального состава топливно-воздушной смеси.

Регулировка холостого хода

Настройкой холостого хода устанавливают минимальную устойчивую скорость вращения коленчатого вала. Делается это следующим образом.

  1. Полностью заворачиваем винты качества и количества, установив их в пусковое положение.
  2. Выворачиваем винт качества на два оборота, а винт количества — на три.

    Состав и объём топливно-воздушной смеси регулируется винтами качества и количества

  3. Вращая винт качества против часовой стрелки, добиваемся максимальных оборотов в режиме холостого хода.

    При вращении винта качества против часовой стрелки в топливно-воздушной смеси увеличивается содержание топлива

  4. Вращая винт количества против часовой стрелки, добиваемся частоты вращения коленвала в 90 об./мин.

    Вращение винта количества против часовой стрелки увеличивает объём поступающей в цилиндры смеси

  5. Поворачивая попеременно винт качества на один оборот вперёд и назад, проверяем максимальную частоту вращения коленчатого вала.
  6. Винтом качества уменьшаем частоту вращения коленвала до 85–90 об./мин.
Видео: настройка холостого хода ВАЗ 2106

Регулировка уровня угарного газа в выхлопе

Токсичность выхлопа определяется содержанием в нём угарного газа (СО). Проверка концентрации СО в выпускных газах осуществляется с помощью газоанализатора. Высокое содержание угарного газа обусловлено избытком топлива или недостатком кислорода в топливно-воздушной смеси. Регулировка токсичности выхлопа осуществляется регулировочными винтами в порядке, аналогичном алгоритму настройки холостого хода.

С помощью газоанализатора можно определить содержание угарного газа в выхлопе

Регулировка поплавковой камеры ВАЗ 2106

Неправильно установленный уровень топлива в поплавковой камере может затруднить запуск двигателя и стать причиной его нестабильной работы в режиме холостого хода. Этот уровень при снятой крышке карбюратора должен соответствовать линии перехода наклонной части стенки камеры в вертикальную.

Требуемый уровень топлива соответствует линии перехода наклонной части стенки поплавковой камеры в вертикальную

Регулировка осуществляется подгибанием язычка поплавка в следующем порядке:

  1. Устанавливаем крышку карбюратора вертикально штуцером подачи топлива вверх.
  2. В момент касания язычком на кронштейне поплавка игольчатого клапана измеряем расстояние от плоскости прокладки до поплавка (оно должно быть равным 6,5 ± 0,25 мм).
  3. Если фактическая величина этого расстояния не соответствует регламентированным значениям, подгибаем кронштейн крепления поплавка или язычок.

Правильно настроенный поплавок в камере должен обеспечивать полное перекрытие игольчатого клапана

Регулировка положения дроссельной заслонки первой камеры

Неплотно закрытые заслонки являются причиной избытка топливно-воздушной смеси во впускном коллекторе двигателя. Неполное же их открытие, напротив, может привести к недостаточному количеству смеси. Такие ситуации обычно вызваны неправильной или сбившейся настройкой привода дроссельных заслонок. Величина зазора между заслонками и стенками смесительной камеры должна составлять 0,9 мм. Это позволит избежать заедания заслонки и предотвратит появление выработки на стенке в месте её соприкосновения с заслонкой. Регулируется зазор с помощью упорного винта следующим образом.

  1. Отсоединяем наконечник тяги привода дроссельной заслонки от педали акселератора.

    Оптимальная величина зазора обеспечивает обогащение смеси при пуске, облегчая процесс её воспламенения

  2. Нажимая педаль акселератора, определяем степень открытия заслонки. При полностью выжатой педали заслонка первой камеры должна быть полностью открыта. Если это не так, регулируем привод. Вращая пластмассовый наконечник, добиваемся правильного расположения заслонки.

    Вращением пластмассового наконечника необходимо добиться правильного положения дроссельной заслонки и требуемой величины зазора

Таблица: рабочие параметры зазоров поплавка и заслонок

Регулировка положения дроссельной заслонки второй камеры

При существенном изменении параметров атмосферного разрежения при открытой заслонке первой камеры задействуется пневмопривод второй камеры. Его проверка осуществляется следующим образом:

  1. Полностью открываем заслонку первой камеры.
  2. Утопив шток пневмопривода второй камеры, полностью открываем вторую заслонку.
  3. Изменяя длину штока, регулируем степень открытия заслонки. Ослабив на штоке контргайку, вращаем его до тех пор, пока заслонка не встанет в правильное положение.

    Вращение упорного винта обеспечивает полное закрытие дроссельной заслонки второй камеры карбюратора и предотвращает подсос воздуха

Регулировка ускорительного насоса

Ускорительный насос обеспечивает дополнительную подачу топлива в момент ускорения, обогащая смесь. В обычном режиме он не требует дополнительной регулировки. Если же был вывернут настроенный производителем регулировочный винт подачи насоса, после сборки карбюратора следует провести регулировку подачи топлива из распылителя. Делается это в следующем порядке.

  1. Для заполнения топливом каналов ускорительного насоса десять раз проворачиваем рычаг привода дросселя.
  2. Под носик распылителя подставляем ёмкость.
  3. С интервалом в три секунды проворачиваем рычаг привода дросселя до упора ещё десять раз.
  4. Медицинским шприцем объёмом 10 см3 собираем из ёмкости бензин. За десять полных ходов диафрагмы насоса собранное количество топлива должно составить около 7 см3.
  5. Наблюдаем за формой и направлением струи из распылителя. При неровной и прерывистой струе чистим распылитель или меняем его на новый.
  6. При необходимости регулируем винтом подачу ускорительным насосом топлива.

С помощью винта подачи топлива можно отрегулировать количество топлива, необходимое для моментального ускорения

Регулировка тяг «газа» и «подсоса»

Длина тросиков «подсоса» и тяги «газа» должна обеспечивать полное закрытие и открытие заслонок во всех режимах работы двигателя. Порядок проверки этих узлов следующий:

  • при утопленной до упора рукоятке «подсоса» воздушная заслонка должна быть полностью открыта, то есть должна находиться в вертикальном положении;
  • при вытянутой до упора рукоятке «подсоса» воздушная заслонка должна быть полностью закрыта, без зазоров перекрывая сечение первой камеры;
  • для регулировки необходимо ослабить винт фиксации наконечника тяги привода «подсоса»;
  • регулировка привода тяги «газа» осуществляется вращением пластмассового наконечника до тех пор, пока заслонка не встанет в нужное положение.

Регулировка длины тяги «газа» осуществляется вращением пластмассового наконечника до тех пор, пока заслонка не встанет в требуемое положение

Чистка жиклёров

Перед регулировкой карбюратора необходимо очистить каналы и жиклёры от грязи и отложений. Для этого необходимо:

  • выкрутить топливные и воздушные жиклёры;
  • замочить их в ацетоне или каком-либо другом средстве для очистки карбюратора на десять минут;
  • продуть жиклёры сжатым воздухом;
  • установить очищенные и высушенные жиклёры в карбюратор.

Перед регулировкой карбюратора необходимо вынуть и промыть все воздушные и топливные жиклёры

Работа с карбюратором связана с повышенным источником пожароопасности. Перед началом работ следует принять все меры предосторожности.

Карбюратор ВАЗ 2106 представляет собой довольно сложное устройство, состоящее из множества мелких элементов. Тем не менее промыть жиклёры и сетчатый фильтр, а также произвести регулировку подачи топливно-воздушной смеси сможет любой автовладелец. Для этого необходимо лишь последовательно выполнять инструкции специалистов.

Ускорительный насос карбюратора ВАЗ 2109 для резкого разгона

Ускорительный насос карбюратора ВАЗ 2109, (в данном случае «Солекс») — дополнительная механическая топливоподающая система, которая обеспечивает принудительную подачу бензина во время открытия дроссельных заслонок. Ускорительный насос карбюратора ВАЗ 2109 не зависит от расхода воздуха через диффузоры.

Для чего необходима вспомогательная топливоподающая система? Все дело в том, что в первую секунду, после резкого нажатия на педаль газа, к цилиндрам доходит лишь часть поданной карбюратором топливной смеси. Ускорительный насос карбюратора ВАЗ 2109 обеспечивает необходимое количество горючей смеси в цилиндрах уже на первой секунде разгона.

Устройство ускорительного насоса карбюратора ВАЗ 2109 (Солекс)

  1. диафрагма ускорительного насоса;
  2. рычаг привода ускорительного насоса;
  3. кулачок на оси дроссельной заслонки первичной камеры;
  4. всасывающий клапан ускорительного насоса;
  5. нагнетательный клапан ускорительного насоса;
  6. распылители ускорительного насоса;
  7. пружина хода всасывания;
  8. головка диафрагмы;
  9. демпфирующая пружина.

Устройство ускорительного насоса карбюратора ВАЗ 2109 (Солекс) показано на фото выше. Подпружиненная диафрагма под номером 1, связана через рычаг под номером 2 с кулачком под номером 3 на оси дроссельной заслонки первичной камеры, а также шариковый всасывающий клапан под номером 4, который свободно пропускает бензин из поплавковой камеры в полость, которая расположена под диафрагмой во время закрытия дроссельной заслонки и препятствует его выходу назад во время открытия дроссельной заслонки.

Также важную роль выполняет шариковый нагнетательный клапан под номером 5, который препятствует засасыванию воздуха в полость насоса во время всасывания, и пропускает горючее к распылителям под номером 6 в период нагнетания.

Ход всасывания осуществляется благодаря упругости пружины 7 диафрагмы, ход нагнетания происходит за счёт силового влияния рычага привода на торец головки 8 диафрагмы.

Жесткая пружина под номером 9 установлена в головке 8 диафрагмы между подпятником, который контактирует с рычагом, и тарелкой.

Во время резкого открытия дроссельной заслонки, диафрагма ускорительного насоса, которая удерживается удаляемым топливом относительно медленно, не в состоянии быстро передвинуться на длину, определяемую ходом рычага, пружина 9 сжимается, а потом, по мере иcчезновения горючего из полости насоса, не спеша разжимается, тем самым обеспечивая защиту диафрагмы от разрыва огромным давлением горючего; а также увеличение времени впрыска на 1-2 секунды, это необходимо для того, чтобы обеспечить устойчивую работу двигателя.

Топливо, которое подается ускорительным насосом карбюратора ВАЗ 2109 Солекс попадает к двум распылителям — жиклёрам под номером 6 на долгих трубках, которые выведены в две камеры карбюратора и установлены на держателе под номером 10 (на фото 2), в нем размещается еще и шариковый нагнетательный клапан под номером 5 (фото 1).

Карбюратор Солекс с разнесёнными составляющими (вид справа)

10 — держатель распылителей, у которого внутри размещён нагнетательный клапан.

Под держателем распылителей запрессован в дно вертикального канала 1 (рис. 3) всасывающий клапан ускорительного насоса.

Карбюратор «Солекс» (вид сверху)

  1. отверстие всасывающего клапана, а также корпуса распылителей ускорительного насоса карбюратора;
  2. отверстие топливозаборное ускорительного насоса карбюратора.

Забор горючего из поплавковой камеры карбюратора осуществлен через отверстие, которое переходит в горизонтальный канал с торцевой заглушкой у правого нижнего винта крепления крышки ускорительного насоса карбюратора, который соединен с вертикальным каналом перед всасывающим клапаном.

В гнезде корпуса карбюратора установлен держатель распылителей, а также уплотнен резиновым кольцом и зафиксирован только крышкой карбюратора.
Вот такое вот достаточно не простое устройство ускорительного насоса карбюратора ВАЗ 2109.

Также на эту тему вы можете почитать:

Поделитесь в социальных сетях

Alex S 10 января, 2014

Опубликовано в: Полезные советы и устройство авто

Метки: Как устроен автомобиль, Карбюратор, Советы автомобилистам

Ускорительный насос карбюратор ВАЗ

Из названия ясно, что ускорительный насос обеспечивает разгонную динамику автомобиля. Если автомобиль "туповат", проверьте работу ускорительного насоса.

Ускорительный насос показан на рис. 20. Топливо из поплавковой камеры 9 в полость 8 может двигаться двумя путями: 1) через обратный клапан 2 - только в одном направлении (слева направо), для этого служат втулка 11 и шарик 13 обратного клапана; 2) через перепускной жиклер 12 - в двух направлениях (туда и обратно).

Полость 8 заполняется топливом в результате разрежения, которое создается движением диафрагмы 7 ускорительного насоса в сторону крышки 6. При резком открытии дроссельной заслонки рычаг 5 давит на диафрагму 7. В полости 8 создается давление, топливо по каналу через клапан 4 и жиклер 3 поступает в двигатель.

Правильность работы ускорительного насоса проверить очень просто. Надо резко открыть дроссельную заслонку и убедиться, что из топливного жиклера ускорительного насоса в щель между большим диффузором и распылителем смеси в течение 3-4 с питаниявается тонкая прямая однородная струя топлива. Если струя короткая или ее вообще нет, то следует рассмотреть все возможные варианты неисправностей (табл. 4).

Таблица 4. Неисправности в системе ускорительного насоса и их причины

Неисправность Причина неисправности
Топливо из топливного жиклера ускорительного насоса не поступает 1. Засорился топливный жиклер ускорительного насоса 2. Шарик прилип к втулке обратного клапана
Струя из топливного жиклера ускорительного насоса короткая и вялая 1. Шарик завис и не опускается на втулку обратного клапана 2. Шарик вообще забыли положить 3. Могли забыть запрессовать перепускной жиклер ускорительного насоса 4. Негерметичность уплотнений диафрагмы между крышкой и корпусом карбюратора (часто из-за неплоскостности фланца на корпусе карбюратора)

Еще несколько слов о наиболее частых неполадках в системе и способах их устранения.

Бывает, что из клапана распылителя ускорительного насоса выпадает свинцовая заглушка и, как следствие этого, шарик диаметром 2,38 мм. Клапан легко восстановить. Найдите любой шарик диаметром от 2 до 2,5 мм и обязательно шарик диаметром 3,17 мм, который запрессуйте в клапан вместо свинцовой заглушки. Качество гарантировано.

Если шарик обратного клапана завис или его нет, то можете вынуть пробку обратного клапана (просверлить отверстие диаметром 2,5 мм глубиной 6 мм и нарезать резьбу М3).

После разборки системы обязательно проверьте неплоскостность фланца (куда крепится крышка ускорительного насоса) на корпусе карбюратора.

Как правило, передняя плоскость при затяжке отгибается.

Рис. 20. Ускорительный насос :

1. Винт регулировки подачи бензина; 2. Пробка обратного клапана; 3. Топливный жиклер; 4. Клапан распылителя; 5. Рычаг; 6. Крышка ускорительного насоса; 7. Диафрагма; 8. Полость; 9. Поплавковая камера; 10. Поплавок; 11. Втулка обратного клапана; 12. Перепускной жиклер; 13. Шарик обратного клапана

Хочу заявить под присягой, что винт регулировки подачи бензина ускорительным насосом - простая резьбовая пробка. Того, кто дал ему такое название и кто думает, что винт может что-то регулировать, можно привлечь к ответственности за клевету, винт абсолютно ничего не регулирует. Эта пробка служит для того, чтобы можно было прочищать калибровочное отверстие перепускного жиклера, и конструктивно выполнена так, что герметичность канала обеспечивается только при полностью завернутом ее положении.

Замена мембраны ускорительного насоса

Карбюратор Солекс

ЭКОНОСТАТ

Эконостат обогащает горючую смесь, приготовляемую второй камерой при максимальном открытии дроссельной заслонки. Он выполнен в виде отдельного распылителя, представляющего собой наклонную трубку, расположенную в верхней части второй смесительной камеры. Выходное отверстие распылителя расположено вблизи центра камеры над отверстием малого диффузора. Топливо подводится к распылителю эконостата непосредственно из поплавковой камеры по трубке, на нижнем конце которой выполнен топливный жиклер. Трубка установлена в крышку карбюратора вертикально и доходит почти до дна поплавковой камеры. Каналы эконостата целиком размещены в крышке карбюратора. Поскольку распылитель эконостата находится в зоне невысокого разрежения, истечение топлива из него и соответственно необходимое обогащение горючей смеси начинается только при высокой частоте вращения коленчатого вала и при полностью открытых дроссельных заслонках, когда разрежение над диффузором второй камеры становится достаточным для отбора топ­лива из поплавковой камеры.

УСКОРИТЕЛЬНЫЙ НАСОС

Ускорительный насос диафрагменного типа с двумя распылителями, направленными в обе смесительные камеры. Корпус ускорительного насоса совмещен с корпусом карбюратора и закрыт крышкой с отверстием под телескопический подпружиненный толкатель диафрагмы. Ускорительный насос приводится в действие от кулачка, установленного на оси дроссельной заслонки первой камеры. При нажатии педали «газа» кулачок, повора- чиваясь вместе с осью дроссельной зослонки, воздействует на про­фильный конец рычага привода насоса. Другой конец рычага при этом нажимает толкатель диафрагмы.
Распылитель насоса выполнен в виде двух тонких трубок с калибровочными отверстиями на концах, соединенных вместе общим корпусом. Он установлен в конце вертикального канала корпуса карбюратора. Соединение уплотнено резиновым кольцом, надетым на корпус распылителя. От смещения распылитель удерживается крышкой карбюратора. В корпусе распылителя установлен шариковый нагнетательный клапан. Обратный (всасывающий) клапан запрессован в нижнюю часть вертикального канала. В этот канал топливо поступает через отверстие в боковой стенке поплавковой камеры. Концы трубок распылителя ускорительного насоса направлены в промежутки между стенками малого и большого диффузоров обеих камер. При этом выходные отверстия трубок распылителя ориентированы так, чтобы струя топлива из них не попадала на стенки смесительных камер, на малые диффузоры и оси дроссельных заслонок, то есть топливо впрыскивается непосредственно во впускной трубопровод. Производительность ускорительного насоса задается профилем кулачка его привода. Кулачок имеет маркировку, выбитую на его поверхности.
Характеристика ускорительного насоса зависит также от пружины толкателя диафрагмы и проходных сечений трубок распылителя. От жесткости пружины зависит давление топлива в распылителе, а от диаметра выходных отверстий распылителя — продолжительность впрыскивания. Распылитель также имеет маркировку.

Отличительной особенностью ускорительного насоса карбюраторов семейства «Солекс» является отсутствие дренажного жиклера или других устройств, уменьшающих количество впрыскиваемого топлива при медленном открытии дроссельной заслонки. Весь бензин, вытесняемый диафрагмой из полости ускорительного насоса, поступает через распылитель в смесительные камеры. Поэтому существует еще одна особенность карбюраторов «Со­лекс» в базовом исполнении, которая непосредственно связана с работой ускорительного насоса. При разгоне автомобиля с частичным нажатием
педали «газа» заслонка второй камеры еще не открыта, а бензин в эту камеру впрыскивается. Чтобы он там не накапливался, между стенкой камеры и закрытой дроссельной заслонкой должен быть зазор, заметный на просвет.

Ускорительный насос:
1 — выходное отверстие распылителя во второй камере; 2 — выходное отверстие распылителя в первой камере; 3 — распылитель; 4 — шарик нагнетательного клапана; 5 — диафрагма; 6 — возвратная пружина диафрагмы; 7 — пружина толкателя; 8 — толкатель; 9 — рычаг; 10 — ось рычага; 11 — кулачок; 12 — ось дроссельной заслонки первой камеры; 13 — шарик всасывающего клапана; 14 — канал подвода топлива из поплавковой камеры.

Принцип работы ускорительного насоса карбюратора

Диафрагма (мембрана) связана с кулаком через рычаг, который расположен на дроссельной заслонке. Когда заслонка закрыта, топливо поступает свободно в полость, всасывающий клапан открывает ему доступ. При открытой заслонке клапан, наоборот, мешает топливу вытечь из полости. Поступление воздуха в эту полость не происходит, не при каких обстоятельствах. Бензин к распылителям поступает также за счёт этого клапана. Под действием пружины происходит всасывание, а нагнетание происходит за счёт механического воздействия рычага на головку диафрагмы. За подачу топлива к распылителям отвечают  жиклеры  ускорительного насоса. К каждой камере карбюратора выведен один жиклер ускорительного насоса. Жиклеры установлены на одной площадке с клапаном нагнетания. Чтобы получить доступ к жиклёрам, нужно получить доступ к камерам карбюратора.

Метод народных Кулибиных

Вакуумные карбюраторы часто выходят из строя по этой причине. На вопрос: что делать, народ уже давно нашел ответ. Вообще здесь три пути решения:

  1. Самый легкий, но и наиболее затратный – это просто взять и купить новый карбюратор и выбросить старый в ящик с гаражным хламом, а самим кататься и наслаждаться скоростью;
  2. Заказать и долго ждать деталь;
  3. Взять специальный клей и попросту заклеить дырки или трещины в мембране.

Третий способ конечно временный, но при качественном проведении работ и хороших материалах, ваша мембрана будет служить дольше новых из ремкомплекта. Для заклейки подготавливаем удобное место, клей, ножницы и материал для заплатки.

Берем материал на заплатку. Интернет пестрит названиями экзотичных материалов. Тут и презервативы, и воздушные шарики, хирургические перчатки. Однако лучше использовать эластичную, более тонкую мембрану от другого устройства. Такая заплата будет более надежна. Вырезаем ножницами по размеру нашей детали, промазываем клеем.

Какой клей лучше использовать? Народ советует применять любой клей на основе цианоакрила для заклеивания резиновых изделий. Наносим его на поврежденную деталь и нашу заплатку, соединяем их, прижимаем и держим некоторое время. Оставляем нашу склейку до полного высыхания клея, собираем и устанавливаем карбюратор на двигатель скутера и катаемся с наслаждением.

В заключение отметим, что все неприятности с любым механизмом можно решить своими силами, сэкономив время и средства из семейного бюджета.

Ускорительный насос карбюратора

05.02.2011

Все описанные выше системы обеспечивают работу двигателя в стационарных условиях, когда режимы работы не изменяются, или изменяются плавно. При резких нажатиях на педаль «газа» условия подачи топлива совсем иные. Дело в том, что топливо поступает в цилиндры двигателя испаренным лишь частично. Некоторая его часть движется по впускной трубе в виде жидкой пленки, испаряясь от тепла, подведенного к впускной трубе от охлаждающей жидкости, циркулирующей в специальной рубашке в нижней части впускной трубы. Движется пленка медленно и окончательное испарение может происходить уже в цилиндрах двигателя. При резком изменении положения дросселя воздух почти мгновенно принимает новое состояние и достигает цилиндров, чего нельзя сказать про топливо. Та его часть, которая заключена в пленке, не может также быстро дойти до цилиндров, что вызывает некоторое запаздывание — «провал» при резком открытии дросселей. Он усугубляется тем, что при открытии дросселей разрежение во впускной трубе падает, а вместе с тем ухудшаются условия испарения бензина.

Для устранения неприятного «провала» при разгонах на карбюраторах устанавливаются так называемые ускорительные насосы — устройства, подающие дополнительное топливо только при резких открытиях дросселя. Конечно, оно тоже во многом превратится в топливную пленку, но за счет большего количества бензина «провал» удается сгладить.

Рис.12. Схема экономайзера и ускорительного насоса:
1 — планка привода; 2 — поршень ускорительного насоса; 3 — приводной рычаг с роликом; 4 — тяга; 5 — распылитель ускорительного насоса; 6 — распылитель экономайзера; 7 — нагнетательный клапан; 8 — канал подачи топлива ускорительного насоса; 9 — капал подачи топлива экономайзера; 10 — рычаг дросселя; 11 — впускной клапан; 12 — клапан экономайзера; 13 — нажимной шток экономайзера; 14 — направляющий шток

На карбюраторах К-126 применен механический ускорительный насос поршневого типа, подающий топливо в обе камеры карбюратора независимо от расхода воздуха (рис.12). В нем имеется поршень 2, перемещающийся в камере нагнетания, и два клапана — впускной 11 и нагнетательный 7, расположенный перед блоком распылителей. Поршень закреплен на общей планке 1 вместе с нажимным штоком экономайзера. Перемещение поршня вверх на ходе всасывания (при закрытии дросселя) происходит под действием возвратной пружины, а при открытии дросселя планка с поршнем опускается вниз под действием рычага 3, приводимого тягой 4 от рычага дросселя 10. В первых конструкциях К-126 поршень не имел специального уплотнения и при работе имел неизбежные утечки. Современный поршень имеет резиновую уплотнительную манжету, полностью изолирующую полость нагнетания.

На ходе всасывания под действием пружины поршень 2 поднимается и увеличивает объем полости нагнетания. Бензин из поплавковой камеры через впускной клапан 11 беспрепятственно проходит в камеру нагнетания. Нагнетательный клапан 7 перед распылителем при этом закрывается и не пропускает внутрь камеры нагнетания воздух.

При резком повороте рычага привода дросселя 10 тяга 4 поворачивает на оси рычаг 3 с роликом, который нажимает планку 1 с поршнем 2. Поскольку поршень связан с планкой через пружину, то в первые моменты происходит не перемещение диафрагмы, а только сжатие пружины под планкой, поскольку бензин, заполняющий камеру, не может ее быстро покинуть. Далее уже сжатая пружина поршня начинает выдавливать бензин из нагнетательной камеры к распылителю 5. Нагнетательный клапан не препятствует этому, а впускной 11 блокирует возможную утечку топлива обратно в поплавковую камеру.

Впрыск, таким образом, определяется пружиной поршня, которая должна, как минимум, преодолеть трение поршня и его манжеты о стенки камеры нагнетания. За вычетом этого усилия пружина определяет давление впрыскивания и реализует продолженный впрыск топлива в течение 12 секунд. Впрыск оканчивается при опускании поршня на дно камеры нагнетания. Дальнейшее перемещение планки только сжимает пружину.

Рубрики: Карбюратор К-126, К-135

  Ранее Карбюратор К-126, К-135. Экономайзер

Позже Карбюратор К-126 пусковое устройство  

Схема карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

Это схема  карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс устанавливаемых на двигателя переднеприводных автомобилей ВАЗ 2108, 21081, 21083, 2109, 21091, 21093, 21099. Все эти карбюраторы имеют в своей основе одинаковую конструкцию. Различие лишь в параметрах (размерах жиклеров и пр.). Модификации карбюраторов Солекс устанавливаемых на Ниву, Оку и некоторые заднеприводные модели автомобилей ВАЗ имеют некоторые особенности в устройстве (например отсутствие «обратки», иной распылитель УН и пр.).Схема карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

|. Первая камера карбюратора.

||. Вторая камера карбюратора.

1. Рычаг привода ускорительного насоса.

2. Регулировочный винт диафрагмы пускового устройства.

3. Диафрагма пускового устройства.

4. Воздушный канал пускового устройства.

5. Электромагнитный запорный клапан.

6. Топливный жиклер системы холостого хода.

7. Главный воздушный жиклер первой камеры.

8. Воздушный жиклер системы холостого хода.

9. Воздушная заслонка.

10. Распылитель главной дозирующей системы первой камеры.

11. Распылительные трубки ускорительного насоса.

12. Распылитель главной дозирующей системы второй камеры.

13. Распылитель эконостата.

14. Главный воздушный жиклер второй камеры.

15. Воздушный жиклер переходной системы второй кмеры.

16. Балансировочный канал поплавковой камеры.

17. Поплавковая камера.

18. Топливный игольчатый клапан.

19. Топливовозвратный штуцер.

20. Сетчатый фильтр.

21. Топливоподводящий штуцер.

22. Диафрагма экономайзера мощностных режимов.

23. Топливный жиклер экономайзера мощностных режимов.

24. Шариковый клапан экономайзера мощностных режимов.

25. Поплавок.

26. Топливный жиклер эконостата с трубкой.

27. Топливный жиклер переходной системы второй камеры.

28. Эмульсионная трубка второй камеры.

29. Главный топливный жиклер второй камеры.

30. Выходное отверстие переходной системы второй камеры.

31, 33. Дроссельные заслонки.

32. Демпфирующий жиклер.

34. Щель переходной системы первой камеры.

35. Выходное отверстие системы холостого хода.

36. Блок подогрева.

37. Регулировочный винт «качества» топливной смеси.

38. Штуцер системы вентиляции картера.

39. Штуцер отбора разрежения к вакуумному регулятору опережения зажигания.

40. Главный топливный жиклер первой камеры.

41. Эмульсионная трубка первой камеры.

42. Шариковый клапан ускорительного насоса.

43. Диафрагма ускорительного насоса.

44. Толкатель ускорительного насоса.

Примечания и дополнения

— Наглядно (в живую) на устройство карбюратора можно посмотреть на страницах:

«Устройство верхней части (крышки) карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс»,

«Устройство корпуса карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс»,

«Разборка и сборка карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс».

Еще пять статей на сайте по устройству карбюраторов Солекс

— Эконостат карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс.

— Ускорительный насос карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс.

— Игольчатый клапан карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс.

— Устройство экономайзера мощностных режимов карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс.

— Пусковое устройство карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс.

Ускорительный насос

Ускорительный насос служит для обогащения смеси при резком открытии дросселя. Схема ускорительного насоса с механическим приводом, часто объединяемого с приводом экономайзера, показана на рис. 104, г. При резком открытии дросселя связанный с ним рычаг 21 через шток 19 и планку 18 сжимает пружину 25, которая перемещает поршень 27 вниз. В результате увеличивается давление в колодце 28 и закрывается обратный клапан 26, что препятствует перетеканию топлива в поплавковую камеру. Через открывшийся нагнетательный клапан 24 и жиклер 23 насоса топливо дополнительно поступает в смесительную камеру и смесь обога щается.

Ускорительный насос, предназначенный для кратковременного обогащения смеси, имеет механический привод и регулируемую величину подачи. Шток 28 поршенька выполнен с проточками. Насос имеет игольчатый нагнетательный 20 и шариковый обратный 21 клапаны. При резком открытии дроссельной заслонки поршенек быстро перемещается под действием пружины, нагнетательный клапан открывается и производится впрыск топлива.

Ускорительный насос с механическим приводом, включен параллельно с экономайзером. Ход плунжера насоса может изменяться перестановкой тяги в запасные отверстия.

Ускорительный насос с механическим приводом, включен параллельно главной дозирующей системе. Дроссельная заслонка специальной конструкции помещена на игольчатом подшипнике и является одновременно пневматическим регулятором оборотов.

Ускорительный насос и экономайзер выполнены отдельно, но подают топливо через общий канал и жиклер мощности.

Ускорительный насос состоит из колодца, в котором перемещается поршень, и системы клапанов. Перемещение поршня производится тягой 8, которая посредством тяги 30 ( фиг.

Ускорительный насос, который вводится в конструкцию карбюратора, позволяет обогащать смесь в период резкого открытия заслонки и тем самым устраняет недостаток простейшего карбюратора. При резком открытии дроссельной заслонки соединенный с ее осью поршень насоса быстро опускается и нагнетает бензин в смесительную камеру. Смесь обогащается, и двигатель быстро увеличивает обороты. При этом бензин не может поступать в поплавковую камеру, так как этому препятствует обратный клапан. Если дроссельная заслонка открывается плавно, поршень опускается вниз медленно, обратный клапан остается открытым и бензин свободно переходит в поплавковую камеру.

Ускорительный насос служит для обогащения смеси при резком открытии дроссельной заслонки. При этом рычаг 18 ( рис. 7.3, г), соединенный серьгой 24 с тягой 17, воздействует на планку 16 и перемещает поршень 21 вниз. Давление топлива в колодце насоса увеличивается и закрывается обратный клапан 20, препятствуя перетеканию топлива в поплавковую камеру. Через открывшийся нагнетательный клапан 23 и жиклер-распылитель 22 в смесительную камеру дополнительно впрыскивается бензин, и горючая смесь кратковременно обогащается.

Схема пускового устройства карбюратора.

Ускорительный насос служит для обогащения смеси при резком открытии дроссельной заслонки и увеличении нагрузки на двигатель. Ускорительные насосы имеют механический или вакуумный привод.

Схема карбюратора К. — 126Г.

Ускорительный насос связан системой рычагов и тяг с приводом дроссельных заслонок. Он имеет шток с манжетой из масло-бензостойкой пластмассы, выполняющей функции поршня.

Ускорительный насос в карбюраторе К-126 Н работает при резком открытии дроссельных заслонок. При этом основная часть топлива под действием поршня 23, открыв нагнетательный клапан / /, через распылитель 14 впрыскивается в первичную камеру. Избыток топлива из колодца насоса вытесняется через перепускное отверстие 28 в поплавковую камеру. Размеры отверстия 28 подобраны так, что при открытии дроссельной заслонки первичной камеры на 35 часть топлива перетекает в поплавковую камеру и впрыскивается около / з его объема. При дальнейшем открытии дроссельных заслонок перепускное отверстие перекрывается поршнем насоса и в первичную камеру впрыскивается остальное топливо.

Ускорительный насос служит для обогащения смеси при резком открытии дроссельной заслонки и увеличении нагрузки на двигатель. Ускорительные насосы имеют механический или вакуумный привод.

Схема карбюратора К-126 Г.

Проверка и последующий ремонт ускорительного насоса карбюратора ДААЗ Озон

До начала проверки следует вручную накачать бензина в поплавочную камеру и снять крышку карбюратора.

Проверку нужно начинать с самого насоса. Нажав на рычаг привода дросселя, следим за струёй топлива из распылителя. В идеале она должна быть ровной и не задевать стенок и ось заслонки. Впрыск по времени должен длиться 1-2 секунды. Неполадки в работе:

  • Струя слабая и кривая. Значит нужно чистить каналы, распылитель, жиклеры и клапана;
  • Впрыск длится более двух секунд. Это указывает на засор перепускного клапана;
  • Топливо попало на корпус. Требуется заменить диафрагму или закрепить крышку.

Проверяем распылители карбюратора ДААЗ  Озон

Для проверки распылителя его нужно выкрутить из корпуса. После выкручивания следует нажать на рычаг заслонки. Если из отверстия польётся мощная струя, значит проблема в распылителе или клапане нагнетания. Носик  распылителя легко прочистить проволокой, а клапан нужно промыть и продуть. В рабочем распылителе должен быть шарик, который издаёт бряцанье при тряске.

Подводящие каналы УН

Если при воздействии на рычаг дросселя из отверстия бензин не брызгает, возможно, забиты подводящие каналы ускорительного насоса. Для их прочистки нужно достать диафрагму и прочистить каналы подвода топлива проволокой. Их стоит промыть жидкостью для чистки карбюраторов и продуть.

Как проверить перепускной канал вместе с жиклером УН

При нажатии на рычаг дросселя, нужно следить за поступлением  бензина в поплавковую камеру. Если струю не видно и даже не заметно бурления, значит канал нуждается в прочистке. Заодно нужно промыть и перепускной жиклер. Всё промывается аналогично другим каналам и продувается сжатым воздухом.

Признаки поломки карбюратора

На необходимость ремонта мембраны карбюратора и других деталей могут указать некоторые типичные признаки неисправной работы двигателя. В их число входят:

Возникает нестабильная работа двигателя.

Основная причина такого поведения мотора – это заливание в бензобак некачественной или неправильно изготовленной смеси бензина и масла.

Происходит сильный перерасход бензосмеси.

Эта неприятность влечет за собой повышенное выделение угарного газа при выхлопе двигателя. Очень часто из глушителя выходит черный дым. Такой симптом указывает на то, что топливо в камере сгорания сгорает не полностью, и горючая смесь сильно перенасыщена. Это может свидетельствовать о поломке в карбюраторе.

Плавающие обороты и произвольно меняющая мощность инструмента.

Такая работа потребует обратить внимание на надежность обтяжки винтов регулировки. Еще одной причиной может быть неисправность колпака защиты

Это может быть неисправностью карбюратора или мембраны, но параллельно с поиском причин обратите внимание на поршневую группу двигателя и измерьте уровень компрессии в цилиндре. Прочистка и настройка деталей карбюратора поможет на некоторое время, но готовьтесь к капиталке

Двигатель постоянно чихает и работает рывками.

Такая неприятность, как правило, возникает в случае засора канала подачи смеси, а также при вышедших из строя фильтров бензина и воздушных фильтров. В этом случае поможет промывка карбюратора специальной жидкостью или простой и надежной ВД-40 и замена фильтров. Воздушный фильтр, как правило, в большинстве случаев, достаточно продуть воздухом.

Для устранения большинства поломок ускорительного насоса вполне может помочь выполнение следующей операции:

  1. Откручиваем винты крепления верхней крышки. Как правило, их на ней 5 штук. Затем отсоединяем трос заслонки для запуска мотора в холодных условиях и скручиваем с помощью отвертки распылитель. Прочищаем его со всей тщательностью с помощью тонкой мягкой проволоки или заостренной зубочистки. Выполняем эту операцию несколько раз, чередуя ее с продувкой воздухом. Продуваем с помощью насоса или автомобильного электрического компрессора;
  2. Откручиваем несколько винтов крепления крышки камеры и снимаем ее. Демонтируем очень аккуратно мембрану вместе с рычагом. Здесь следует следить за пружиной, чтобы потом не искать ее по всему гаражу. Перед вытаскиванием мембраны обязательно подложите обрезок ткани под карбюратор для предотвращения заливания двигателя и выпускного коллектора бензином;
  3. Заменяем поврежденную или потерявшую эластичность мембрану на новую деталь, монтируем насос-ускоритель и проверяем наличие впрыска горючей жидкости в карбюратор. При хороших показателях объема бензина можно произвести запуск мотора и проверить ее работу на холостых оборотах. Двигатель работает нормально, ремонт с заменой мембраны карбюратора можно считать оконченным.

Замена мембраны карбюратора

Принцип действия

Из бензобака, топливная смесь по бензопроводу сначала попадает в полость на карбюраторе, а затем идет на седло топливного клапана. При неработающем двигателе входное отверстие на седле закрыто рычагом на оси, что преграждает путь в полость, где установлен регулятор давления смеси. Бензин не поступает в камеру сгорания.

В начале работы карбюратора и при запуске агрегата разреженность воздуха диффузора через шток выдавливает вверх мембрану в устройстве регулятора давления. В это время происходит отжимание рычага, и бензосмесь через седло проходит  в полость регулятора давления смеси. Затем она поступает в каналы, проход в которых может изменяться с помощью регулировочных винтов, подводится к устройству распылителей.

Распыленный бензин, обогащенный воздухом, засасывается в процессе работы мотора в диффузор, поступает в камеры сгорания. Для предотвращения прохода воздуха через полость на седле устанавливается обратный клапан. Такой принцип действия улучшает работу двигателя скутера на холостом ходу.

Устройство регулятора давления состоит из мембраны, рычага закрывания топливного канала и стальной пружины, которая предназначена для поддержки одинаковых по величине показателей работоспособности устройства. При этом мембрана карбюратора находится под воздействием разреженного воздуха с одной стороны, а с другой  — ее поддавливает пружина.

При увеличении разреженности воздуха и воздействии атмосферного давления в диффузоре на мембрану поступает достаточное усилие для приведения в движение рычага и открывания клапана подачи горючего. В этот момент увеличивается подача топлива, что вызывает компенсирование падения уровня напора в полости топливной смеси.

Кулачки ускорительного насоса карбюратора солекс


Карбюратор 21083 Солекс штатно укомплектован кулачком ускорительного насоса №7.

Кулачок ускорительного насоса №7

Штатный кулачок ускорительного насоса карбюратора Солекс 21083. Усредненные характеристики разгона автомобиля после нажатия на педаль «газа» при старте и в движении. Что как раз и предоставляет возможность для тюнинга, путем замены его на кулачок другой формы.

Кулачок ускорительного насоса №5

Кулачок ускорительного насоса №5 карбюратора Солекс 21053, для двигателя 1,6 л заднеприводных автомобилей ВАЗ (2106, 2103), ИЖ 2126, 2717. По величине ускорения на «низах» и «верхах» несколько превосходит 7-й кулачок.

Кулачок ускорительного насоса №4

Кулачок ускорительного насоса карбюратора Солекс 2107-1107010 двигателя 1,7 л автомобиля ВАЗ 21213 «Нива». Уверенный, ярко выраженный «подхват» после нажатия на педаль «газа» при старте автомобиля и на «низах». Ускорение на большой скорости посредственное.

Примечания и дополнения

— Подробно о неисправностях ускорительного насоса карбюратора Солекс: «Не работает ускорительный насос карбюратора Солекс».

Ускорительный насос на карбюраторах Солекс необходим для принудительного обогащения топливной смеси при нажатии на педаль «газа» и как следствие ускорения автомобиля. Доработку ускорительного насоса проводят для большего увеличения динамических характеристик (старт, разгон, «подхват») двигателя автомобиля. Чем больше и продолжительнее впрыск топлива из носиков ускорительного насоса, тем резвее автомобиль срывается с места или «подхватывает» на скорости.

Поэтому, для достижения этой цели, необходимо добиться следующего:

— увеличение объема топлива подаваемого через УН в двигатель;

— увеличение продолжительности впрыска на максимально большее время.

Доработка ускорительного насоса карбюратора Солекс сводится к выполнению нескольких задач:

Тюнинг распылителя УН;

Дорабока или замена привода (кулачка) ускорительного насоса;

Настройка ускорительного насоса.

Вариантов доработки УН обычно два:

1. Очень быстрый старт с места (практически всех «рвешь» на светофоре) и ураганный разгон до 90-100 км/ч.

На мощностных режимах автомобиль едет более-менее приемлемо.

Для этого увеличиваем объем впрыскиваемого топлива через распылитель УН в первую камеру карбюратора – например на 2108, 21081, 21083 Солекс вместо штатного распылителя (35-40) ставим «Нивский» (45) от карбюратора 21073-1107010 Солекс.

распылитель ускорительного насоса карбюратора Солекс 21073-11070140

Либо, загибаем обе трубки распылителя в первую камеру карбюратора. Длинную трубку подрезаем на уровне с короткой (иначе через распылитель будет высасываться лишнее топливо – эффект эконостата).

доработанный распылитель карбюратора Солекс

Дополнить доработку может установка кулачка привода УН большего размера (например, 4 вместо 7) или доработанного кулачка с иным профилем нажимной части (См. «Кулачки ускорительного насоса карбюратора Солекс»).

кулачки №7 и №4 ускорительного насоса карбюратора Солекс

Тюнингованый кулачок увеличит количество впрыскиваемого топлива, и продолжительность впрыска по времени, что увеличит остроту отклика двигателя на нажатие педали «газа» в разы.

Степень тюнинга УН можно варьировать в зависимости от целей: доработать только распылитель, либо доработать только кулачок, либо и то и другое вместе. Мощность и приемистость двигателя будет расти прямо пропорционально количеству доработок.

2. Быстрый старт с места и хороший «подхват» на мощностных режимах.

Таким условиям соответствует распылитель ускорительного насоса с носиками в обе камеры. Можно оставить штатный, можно штатный переделать в из 35-40 в 40-40 (укоротив и подогнув дополнительную длинную трубку, и установив ее вместо короткой штатной). Переделка обеспечит несколько больший объем впрыскиваемого топлива в первую камеру.

переделанный из 35-40 в 40-40 штатный распылитель ускорительного насоса карбюратора Солекс

Плюс установка кулачка большего размера (4 вместо 7) или установка тюнингованого кулачка с иным профилем контактной части, непосредственно увеличивающим величину и продолжительность впрыска.

Такая доработка обеспечит увеличение приемистости на разных режимах работы двигателя (от старта до мощностных нагрузок) так как впрыск будет производится в обе камеры карбюратора, а не в одну как в первом случае. При этом она не сильно повлияет на увеличение расхода топлива двигателем автомобиля.

Оба варианта тюнинга ускорительного насоса можно дополнить некоторыми сопутствующими доработками: полировка (можно с расточкой) больших диффузоров, доработка малых диффузоров, заточка воздушной заслонки, стачивание винтов на заслонках, стачивание осей заслонок – то есть улучшение условий прохождения воздушного потока через карбюратор и соответственно как результат улучшение смесеобразования и наполнения цилиндров; плюс некоторое увеличение топливных жиклеров ГДС (См. «Подбор и доработка жиклеров карбюраторов Солекс и Озон»).

После проведения всех работ по доработке ускорительного насоса карбюратора Солекс необходимо настроить его работу – «пристрелять» струи топлива. От качества настройки УН напрямую зависит степень эффективности тюнинга. «Пристрелку» лучше всего проводить на снятом карбюраторе. Струи топлива при работе насоса должны падать точно в щель между открывающейся дроссельной заслонкой и стенкой смесительной камеры не задевая при этом самой стенки и заслонки. Носики УН подгибаем плоскогубцами и проверяем правильность падения струй.

Примечания и дополнения

— Подобная доработка ускорительного насоса карбюратора Солекс увеличивает топливный аппетит двигателя автомобиля приблизительно на 1-5 литров на сотню в зависимости от степени доработки.

— Положительным побочным эффектом доработки УН можно считать исчезновение «провалов» при нажатии на педаль «газа».

— Доработку ускорительного насоса рекомендуется делать на технически исправном, настроенном карбюраторе с нормально функционирующей системой питания и бензонасосом. В противном случае результат доработки может непредсказуемым.

— Существуют увеличенные распылители ускорительного насоса с двумя трубками от карбюратора 21053 Солекс (45-40) и кулачок №5 с него же или с москвичевского карбюратора 21041-1107010-30 Солекс (40-40). Эти детали также можно использовать в разных вариантах тюнинга УН.

Примечания и дополнения

— Подробно о неисправностях ускорительного насоса карбюратора Солекс: «Не работает ускорительный насос карбюратора Солекс».

Артикул: 21051-1107085-02

Код для заказа: 012366

  • Возможно, вам понадобятся
  • показать еще
  • Легковые автомобили / ВАЗ / ВАЗ-21312 чертежа
  • " href="/catalog/vaz-3/legkovye_avtomobili-30/vaz_2131-73/korpus_karbyuratora-127/#part63355">Кулачок ускорительного насосаСистема питания / Корпус карбюратора
  • " href="/catalog/vaz-3/legkovye_avtomobili-30/vaz_2131-73/korpus_karbyuratora-125/#part63313">Кулачок ускорительного насосаСистема питания / Корпус карбюратора
  • Легковые автомобили / ВАЗ / ВАЗ-21213-214i1 чертеж
  • " href="/catalog/vaz-3/legkovye_avtomobili-30/vaz_21213_214i-1240/korpus_karbyuratora__a311_-126/#part2988735">Кулачок ускорительного насосаСистема питания / Корпус карбюратора (A311)
  • Легковые автомобили / ВАЗ / ВАЗ-21071 чертеж
  • " href="/catalog/vaz-3/legkovye_avtomobili-30/vaz_2107-8/korpus_karbyuratora__a311_a312_-103/#part24088">Кулачок насосаСистема питания / Корпус карбюратора (А311,А312)
  • Легковые автомобили / ВАЗ / ВАЗ-212132 чертежа
  • " href="/catalog/vaz-3/legkovye_avtomobili-30/vaz_21213-731/korpus_karbyuratora-87/#part2009643">Кулачок ускорительного насосаСистема питания / Корпус карбюратора
  • " href="/catalog/vaz-3/legkovye_avtomobili-30/vaz_21213-731/korpus_karbyuratora-89/#part2009687">Кулачок ускорительного насосаСистема питания / Корпус карбюратора
    • Для этого товара еще нет обзоров.

    Как почистить карбюратор ВАЗ 2107?

    Любое транспортное средство всегда должно работать бесперебойно и стабильно. А чтобы в этом убедиться, автомобилист должен понимать, что происходит с его железным другом, и уметь устранить хоть какие-то мелкие поломки. А если ваш ВАЗ-2107 по непонятной причине останавливается в пути или даже не заводится, возможно, причина поломки в карбюраторе.

    Выхода из ситуации три - чистка, тюнинг карбюратора ВАЗ-2107 или полная его замена.Но в любом случае следует знать, какие шаги нужно пройти, чтобы его разобрать. На самом деле все не так сложно, как кажется на первый взгляд, и вы можете произвести замену, а возможно и тюнинг карбюратора ВАЗ-2107 самостоятельно.

    В чем причина?

    С этой напастью сталкиваются не только обладатели «семерок». У всех, у кого машина работает на карбюраторе, возникают проблемы с его чисткой. Но почему это происходит? А все дело в том, что с бензином в двигатель попадает разная соринка и прочая грязь, что уж точно не увеличивает ресурс всей топливной системы и двигателя в целом.Поэтому делать периодическое обслуживание топливной системы, а именно чистить карбюратор (2107-я модель не исключение), нужно не реже одного раза в год.

    Как снять и отремонтировать эту деталь? Поэтапная инструкция

    Итак, прежде чем приступить к разборке, нужно определиться, где именно находится карбюратор 2107. Эта запчасть крепится под воздушный фильтр и имеет четыре болта, которые нужно открутить. Лучше делать это гаечным ключом.Далее отсоединяем газовый кабель и шланг подачи бензина. Когда карбюратор 2107-й модели уже практически не имеет соединительных механизмов, ослабьте пять верхних болтов, чтобы его можно было полностью снять. Затем снимите топливный жиклер и электромагнитный клапан с карбюратора.

    Теперь берем небольшую отвертку и разбираем сам механизм. Сначала снимаем с него ось поплавка, а затем все поплавки. Важно помнить, что этот процесс требует максимальной точности, иначе все детали, которые вы извлечете, будут деформированы и больше не будут использоваться.

    Карбюратор 2107-й модели, как и все остальные, имеет крышку, которую на этом этапе необходимо снять. Оцените состояние прокладки. Если у него много повреждений, лучше поменяйте. Далее откручиваем 4 болта крепления крышки стартера и демонтируем пробку топливного фильтра. Все, теперь карбюратор 2107 модели ВАЗ можно смело чистить.

    Как сделать уборку самостоятельно?

    Для этого нужно купить на рынке или в автомагазине специальную жидкость, которая называется «Для чистки карбюратора».Затем всю эту жидкость переливаем в емкость (можно в маленькой кастрюльке), ставим туда наш карбюратор 2107-й модели и… нет, не кипятим, а оставляем на сутки при комнатной температуре. Через сутки вынимаем очищенную деталь (очищающая жидкость, которую мы налили в бак, должна стать темного цвета) и пропитываем ее бензином. Можно использовать обычный лист бумаги или картон. Затем все протираем тряпкой и приступаем к сборке. Это делается в порядке, обратном разборке.

    Запчасти на Лада Нива 4х4 | Ремкомплект карбюратора, газовых стоек, троса дроссельной заслонки Лада 2101-2107

    Запчасти на Лада Нива 2121 и Лада седан 2101-2107

    В нашем интернет-магазине вы найдете практически все запчасти для вашей Лада Нива. В наш ассортимент входят генераторы, выхлопные системы, карданный шарнир, валы, карбюратор, распределитель, тормозной цилиндр, тормозной суппорт, поворотники, зеркала, тормозные колодки, фары, кабель зажигания, кабель спидометра, прокладки, воздушные фильтры, масляные фильтры, резервуар для жидкости. , ремни, амортизаторы и многое другое.У нас есть в наличии руководство по ремонту на немецком, английском и французском языках для ремонта и обслуживания вашей Lada Niva. Если у вас есть вопросы или вы не можете найти нужную деталь, напишите нам или позвоните нам.

    Можно найти следующие категории:

    Ведущий вал / дифференциал привода Лада Нива, Мосты Лада Нива, Лада Нива Подвеска


    Продольный стержень, стабилизатор поперечной устойчивости, шаровые опоры, пружины, амортизаторы


    Выхлопная система Лада Нива

    Выхлоп, глушитель, центральный глушитель, водосточная труба, выхлопные хомуты, коллекторы, катализатор для Lada и Lada Niva
    Авто / лак для краски для Lada и Lada Niva

    Автомобильные краски / краски или спрей в баллончике и в качестве цветного карандаша специально для Lada
    Лада Нива Освещение для Лада и Лада Нива

    Фары, задние фонари, стоп-сигналы, поворотники, габаритные огни, отражатель, лампа накаливания, задний фонарь, отражатели, стёкла, поворотники, габаритные огни, подсветка номерного знака, фонари, задние фонари, переключатель для освещения, лампы, Glübirnen Lada Niva
    Тормоза тормозные детали, тормозные цилиндры для Lada и Lada Niva

    : Тормоз, Bremstromel, Тормозной шланг, Тормозной шланг, Тормозные тормоза, Тормозные цилиндры, Тормозные колодки
    Уплотнения + помогает Лада Нива

    Прокладки + Вспомогательные средства Лада Нива: Уплотнение коллектора, прокладка выхлопа, прокладка ГБЦ, прокладка поддона, прокладка карбюратора, сальник насоса, прокладка клапана подогрева, уплотнитель топливного насоса
    Электро Лада Нива

    9000 2 Электрооборудование, предохранители, кабели, переключатели
    Подвеска / амортизатор для Лада и Лада Нива

    Бамперы, пружины, пружины подвески, листовая рессора
    Фильтры: масляные, воздушные, бензиновые для Лада и Лада Нива

    Масляный фильтр, воздушный фильтр, топливный фильтр
    Трансмиссия, трансмиссия, раздаточная коробка, Лада Нива


    Стекло, Окно, механизм стеклоподъемника, оконная ручка, для Лада Нива

    Трансмиссия, трансмиссия, раздаточная коробка, комплекты подшипников
    Детали для салона Лада Нива

    Стекло, окна, раздвижные окна, резиновые прокладки и все остекление, механизм стеклоподъемника, оконная ручка, карданный вал

    Детали интерьера Лада Нива: потолок, коврик, спидометр, автомобильные часы, дверная ручка, кнопка, резиновый коврик, защита порога, панель приборов , задняя полка, руль
    Кузовные детали Лада Нива

    Кузов, кузовные панели, бампер.Наклейки, Капот, Шлоссер, Ручки, Бампер
    Подача топлива Лада Нива

    Топливный насос, Карбюратор, Топливный шланг
    Кондиционер / Отопление Лада Нива

    Охлаждение, радиатор, обогрев, патрубок, электродвигатель обогрева
    Сцепление

    Сцепление, шланг сцепления , цилиндр сцепления, бачок сцепления, диски сцепления, комплект сцепления
    Направление Лада Нива

    Рулевой механизм, тяга, отклоняющая скоба, рулевое колесо, Лада Нива
    АвтоВАЗ запчасти ОРИГИНАЛЬНАЯ Лада Нива

    Найти запчасти с гарантией оригинального производителя АВТОВАЗ
    Руководство по ремонту Лада Нива

    Лада Нива: руководства по ремонту на французском, английском, русском и немецком языках, каталог номеров деталей, Лада, Нива
    Ремкомплекты Ремкомплекты

    Найти готовые к установке ремонтные комплекты
    Винт, болт, хомут, крепеж, хомут, гайка

    Винт, болт, хомут, застежка, хомут, гайка
    Ремни безопасности

    Ремни, адаптер ремня, пряжка ремня автоматическая и статическая
    Зеркало Лада Нива

    Зеркала, внутреннее зеркало, зеркало
    Детали для тюнинга Лада Нива

    Тюнинг Лада Нива: Экскаваторы, Молдинг, Расширители крыльев, Молдинги, Облицовка, Защитные опоры, Ветрозащитный кожух, Безумная гвардия, Эмблема, Шильдик, Спортивное рулевое колесо, Ступица рулевого колеса
    Мойка Лада Нива

    Бачок омывателя, насос для бачка омывателя, дворник, рычаг стеклоочистителя
    Лада Нива Tool Shop

    Инструменты, оборудование для мастерских
    Зажигание, распределитель, свечи зажигания, катушка зажигания

    Провода зажигания, свечи зажигания, зажигание, катушка зажигания, зажигание, взорвано

    В нашем интернет-магазине вы найдете практически все запчасти
    для своей Лада Нива всех моделей 2121, 21213, 21214.Если у вас есть вопросы или вы не можете найти нужную запчасть для своей Лады, не стесняйтесь обращаться к нам.

    Установка карбюратора 21073 на ВАЗ 2107. Установка карбюратора Солекс на классику. Топливные шланги и обратный клапан

    Автомобиль «Нива 21213» появился на конвейере очень давно, однако до сих пор пользуется большим спросом. Почти 30 лет назад автомобиль претерпел незначительные изменения, но до сих пор остается фаворитом любителей бездорожья.Эта машина неприхотлива, надежна и очень удобна в эксплуатации. Хорошая проходимость, которой могут позавидовать зарубежные аналоги известных брендов, сделала автомобиль важным элементом охоты и рыбалки. А установка карбюратора Solex 21073 на кукурузном поле - одно из лучших решений и в этой статье мы поговорим о его настройке и регулировке.

    Основная часть автомобилей ВАЗ 21213 оснащена карбюраторным двигателем 1.7, который начал свою жизнь с. При должном уходе за всеми вазами работает безупречно.Система питания двигателя - карбюратор ДААЗ 21073 Солекс. Рассмотрим его устройство, причины поломки и то, как выполняется регулировка.

    Карбюратор ДААЗ 21073 - устройство

    Устройство Димитровградского автоагрегатного завода предназначено для смешивания топлива и воздуха и состоит из двух основных компонентов:

    1. рама;
    2. Верхняя крышка.

    В основе устройства также поплавковая камера для уравновешивания уровня топлива, подаваемого в диффузор, ускорительный насос, экономайзер принудительного холостого хода и эконостат.Верхняя крышка содержит: эмульсионную трубку или эмульсионные колодцы, штуцеры для распыления топлива в диффузоре, а также воздушную заслонку, необходимую для холодного пуска силового агрегата. Карбюратор Solex 21073 на Ниве устанавливается и настраивается на заводе, а его конструкция и данные калибровки обеспечивают хорошие динамические характеристики при минимальном расходе топлива.

    Данные калибровки

    Название 21073 акции 21073 мой 21053 - *** 21053- *** - 20
    1-я камера 2-я камера 1-я камера 2-я камера 1-я камера 2-я камера 1-я камера 2-я камера
    Объем двигателя 1700 1500 1500 1600
    Главный диффузор 24 24 24 24 23 24 23 24
    гтж 107,5 115 115 115 102,5 115 107,5 110
    ГВЖ 150 135 150 135 150 135 140 165
    TJ XX и вперед.Система 1 39 - 42 - 39 - 40 -
    TJUN 45 - 35 40 35 40 45 40
    Кулачек ООН 4 7 4 5
    ТЗ ЭМИ 40 - 40 - 40 - 40 -
    Кулачок воздушной заслонки 6 - 6 - 7 - 3 -
    Массовое соотношение 0,717 0,852 0,767 0,852 0,683 0,852 0,768 0,667
    Общее м / ж соотношение 0,781 0,807 0,763 0,713
    Калибровочные данные карбюратора 21073-1107010
    Параметры первая камера вторая камера
    Диаметр камеры смешения, мм 32 32
    Диаметр диффузора, мм 24 24
    Основная система дозирования:

    Маркировка топливного жиклера

    Маркировка воздушной форсунки

    Тип эмульсионной трубки ZD ZC
    Система холостого хода и переходная система первой камеры:

    Маркировка топливного жиклера

    Маркировка воздушной форсунки

    Система перехода вторичной камеры:

    Маркировка топливного жиклера

    Маркировка воздушной форсунки

    Экономайзер режима мощности: - 70
    Econostat:

    условный расход топлива на жиклер

    Маркировка топливного жиклера

    Сила сжатия пружины

    при длине 9.5 мм, N

    Насос ускорения: распылитель маркирует подачу топлива за 10 циклов. см3

    маркировка кулачка

    Пусковые зазоры: воздушная заслонка, мм дроссельная заслонка, мм 3,0 -
    Маркировка рычага воздушной заслонки 6 -
    Диаметр отверстия вакуумного корректора, мм 1,2 1,2
    Диаметр отверстия игольчатого клапана, мм 1,8 1,8
    Диаметр отверстия перепуска топлива в бак, мм 0,70 0,70
    Диаметр вентиляционного отверстия картера, мм 1,5 -

    Схема и принцип работы

    Типы и модификации карбюраторов для данного автомобиля могут быть самыми разными, но принцип работы остается прежним.

    При холодном запуске двигателя водитель закрывает воздушную заслонку, чтобы ограничить поток воздуха и увеличить количество бензина. Это позволяет упростить запуск и снизить обороты, необходимые для стабильной работы.

    Карбюратор 21073 дааз Устройство и принцип работы: схема устройства и работы карбюратора I - первая камера; II - вторая камера; 1 - рычаг привода ускорительного насоса; 2 - регулировочный винт пускового устройства: 3 - диафрагма пускового устройства; 4 - воздушный канал пускового устройства; 5 - электромагнитный запорный клапан; 6 - топливный жиклер холостого хода; 7 - главный воздушный жиклер первой камеры; 8 - жиклер холостого хода; 9 - воздушная заслонка; 10 - распылитель основной системы дозирования первой камеры; 11 - ускорительный насос опрыскивателя; 12 - распылитель основной дозирующей системы второй камеры; 13 - распылитель эконостата: 14 - главный воздушный жиклер второй камеры; 15 - воздушный жиклер переходной системы второй камеры; 16 - канал уравновешивания поплавковой камеры; 17 - поплавковая камера; 18 - игольчатый клапан; 19 - калиброванное перепускное отверстие для топлива в бак; 20 - топливный фильтр карбюратора; 21 - штуцер подачи топлива; 22 - диафрагма экономайзера режимов мощности; 23 - топливный жиклер экономайзера силовых режимов; 24 - шаровой кран экономайзера силового режима; 25 - поплавок; 26 - топливный жиклер эконостата с трубкой; 27 - топливный жиклер переходной системы второй камеры с трубкой; 28 - эмульсионная трубка второй камеры: 29 - главный топливный жиклер второй камеры; 30 - выход переходной системы второй камеры; 31, 33 - дроссельные заслонки: 32 - щель переходной системы первой камеры; 34 - выход системы холостого хода; 35 - блок подогрева карбюратора; 30 - регулировочный винт состава (качества) холостой смеси; 37 - штуцер вентиляции картера; 38 - штуцер для подачи разрежения на вакуумный регулятор зажигания; 39 - штуцеры отбора вакуума в рециркуляционную систему; 40 - главный топливный жиклер первой камеры; 41 - эмульсионная трубка первой камеры; 42 - шаровой кран ускорительного насоса; 43 - диафрагма ускорительного насоса.

    В процессе прогрева увеличивается приток воздуха, чтобы снизить скорость и устранить перебои. Таким образом, воздушная заслонка полностью открывается и количество бензина уменьшается. Другие способы обогрева конструкцией не предусмотрены.

    Бензин подается через топливный фильтр в поплавковую камеру, а затем в основную систему дозирования камеры смешения. Схема нагнетания воздуха и его смешение с бензином в диффузоре происходит за счет разрежения, возникающего при работе клапанного механизма и поршней, сжимающих и выталкивающих рабочую смесь.

    Система второй камеры предназначена для увеличения потока воздуха к распылителю, когда двигатель работает с большой нагрузкой при высоких оборотах.

    Для того, чтобы двигатель стабильно работал на холостом ходу, а маленькие не давали ему глохнуть и устраняли перебои, предусмотрена система холостого хода. А для поддержания уровня топлива, используемого в карбюраторе Солекс 21073, есть целая схема поплавковой системы. Рассмотрим работу каждой системы отдельно.

    Поплавковая камера карбюратора Solex

    Поплавковый механизм расположен в верхней крышке карбюратора и служит для поддержания необходимого уровня топлива, которое подается в дозирующую камеру.

    Он есть:

    • Малая полость;
    • Поплавок эбонитовый;
    • Игольчатый клапан.

    Градуировочные данные карбюратора Солекс ДААЗ 21073 предполагают следующий принцип работы поплавковой камеры. Когда уровень топлива падает, поплавок опускается вниз и своим рычагом открывает игольчатый клапан в верхней части крышки. Через образовавшееся отверстие бензин попадает в камеру и наполняет ее, поднимая поплавок вверх. Как только поплавок полностью поднят, клапан закрывается, и цикл повторяется на протяжении всей работы двигателя.

    Регулировка и регулировка уровня поплавковой камеры влияет на динамические характеристики двигателя. При недостаточном уровне силовая установка работает нестабильно, а при слишком высоком - увеличивается расход топлива и выходят из строя свечи зажигания.

    Основная дозирующая камера - принцип работы

    Во время работы двигателя цилиндры создают разрежение, которое всасывает воздух из воздушного фильтра и подает его в диффузоры - это основные системы дозирования.После этого весь кислород уходит через сечение заслонки первой камеры и жиклеры карбюратора Solex 21073. За счет дроссельных форсунок второй камеры и уменьшенного диаметра диффузора первой камеры расход воздуха увеличивается и достигает своих предельных значений в зоне распыления.

    Впоследствии, после прохождения через воздушное сопло дроссельной заслонки первой камеры, воздух смешивается с топливом и засасывается в каналы впускного коллектора, который распределяет массу топливной смеси по цилиндрам двигателя.Для повышения эффективности распределение происходит в тех цилиндрах, где впускной клапан открыт и имеется необходимый вакуум. Такой принцип работы обеспечивает снижение расхода топлива и исключение загрязнения ГРМ.

    Система холостого хода

    В некоторых ситуациях двигатель должен иметь возможность работать, даже когда автомобиль находится на нейтрали при слишком низких оборотах. В такой момент разрежение недостаточное и топливо не может пройти через основную дозирующую камеру.Для этого предусмотрена система принудительного холостого хода.

    Для этого воздух через основной топливный жиклер холостого хода подается в первую камеру. Затем топливо будет поступать в жиклер холостого топлива. Воздух также проходит через специальный жиклер по отдельному каналу. Такая конструкция позволяет двигателю работать даже на низких оборотах, а при открытии дроссельной заслонки начинает работать экономайзер режима мощности, который рассматривается как переходная система.

    Однако система имеет ряд недостатков при движении накатом:

    1. При снижении скорости за счет сброса газа расход топлива продолжается;
    2. При переключении на нейтраль вообще увеличивается.

    Специально для этого в данных калибровки также предусмотрен EPHH, который отключает подачу топлива при движении по инерции. Его работа продолжается до тех пор, пока скорость не упадет до 1200 об / мин и отключается при открытии дроссельной заслонки. Но когда машина стоит на месте, она не включается в работу.

    Диагностика неисправностей - карбюратор Солекс 21073

    Карбюратор Солекс 21073 на ниве 21213 давно ставится, после чего ремонт и регулировка - обычное дело.

    Следовательно, не исключены следующие неисправности:

    • Повышенный расход топлива;
    • Плохие стартовые качества;
    • Снижение мощности;
    • Нестабильная работа мотора на ХХ.

    Основные неисправности при работе карбюратора возникают из-за некачественного топлива, в котором есть посторонние частицы. Они являются основными причинами засорения форсунок и каналов, что приводит к неисправности устройства. Установленный карбюратор ДААЗ 21073 1107010 на Ниве имеет устройство, в котором жиклеры наиболее подвержены загрязнению.Поэтому диагностику нужно начинать именно с них.

    Ремонт и обслуживание карбюратора Солекс 21073 в поле

    Для ремонта карбюратора необходимо снять его с двигателя. Для этого в первую очередь снимается воздушный фильтр, все шланги, штоки и приводы дроссельной заслонки, которые идут к устройству, а затем снимается его.

    • Прокладки;
    • Jets;
    • Игольчатый клапан;
    • Набор стержней и креплений.

    Карбюратор рекомендуется разобрать на большом столе и разложить детали так, чтобы не потерять их в процессе.Ремонт карбюратора Солекс 21073 на автомобиле Нива проводится в следующей последовательности - разборка, промывка специальной жидкостью всех деталей, установка деталей из ремкомплекта и сборка. Типы ремкомплектов различаются в зависимости от модели устройства.

    Выбор форсунок - одна из важнейших процедур. Подбор осуществляется с учетом технических данных устройства и должен основываться на личном выборе автовладельца. При этом следует учитывать, что увеличение диаметра поперечного сечения приводит к улучшению динамических характеристик и увеличивает расход топлива.Типы форсунок могут быть самыми разными.

    Таким образом, если вы выберете правильные жиклеры, вы сможете добиться хорошей производительности при минимальном расходе бензина.

    После установки устройства на автомобиль регулируется холостой ход. Это восстановит нормальную работу двигателя и снизит расход топлива.

    Перед началом регулировки необходимо в поплавковую камеру вставить уровень, чтобы не разобрать карбюратор повторно. Для этого с помощью ручного насоса закачивается топливо и снимается верхняя крышка.Если вы обратите внимание, в камере есть наклонная плоскость, в середине которой должен располагаться уровень топлива. Если он другой, то обнажается путем сгибания усиков поплавка.

    Следующим шагом является регулировка воздушной заслонки, пускового зазора и пускового устройства. Здесь нет ничего сложного. Необходимо полностью вытащить отсос, а заслонку закрыть. В этом состоянии кабель закреплен. Теперь нужно проверить работу заслонки: при полностью втянутой рукоятке заслонка должна быть открыта, и наоборот.

    Сейчас регулируется холостой ход карбюратора (Solex 21073). Для этого полностью затяните винты качества и количества, затем отверните винт регулировки качества на четыре оборота и на три оборота. После этого двигатель запускается и прогревается до рабочей температуры. После устранения перебоев можно приступать к настройке.

    Затягивайте регулировочный винт, пока скорость не упадет до 800-900 об / мин. Теперь установите максимальную скорость, повернув винт качества. Снова затяните количество до 800 об / мин.Теперь настраиваем качество, пока двигатель не начнет слегка трястись. Именно этот момент будет самым оптимальным.

    Есть другой способ, который включает повторение первого цикла до тех пор, пока дальнейшая регулировка не станет невозможной. Оба метода работают, поэтому вы можете настраивать их по-разному.

    Если карбюратор не работает и не регулируется, следует поискать всасывание лишнего воздуха через прокладки или проверить синхронизацию и зажигание. Устраните причину проблемы и попробуйте еще раз.Чтобы устранить эту проблему, проверьте зазоры клапанов.

    Автомобиль должен стоять на ровной поверхности, а ближний свет и основные потребители электроэнергии должны быть включены. Регулируйте только так.

    Заключение

    Вот и все, что нужно знать о карбюраторе, устанавливаемом на Лада Нива. Как видите, устройство его не сложное, и настроить его сможет любой автолюбитель. Желаем удачи на дорогах и поменьше пробок!

    Под классическими моделями ВАЗ следует понимать автомобили от 2101 до 2107.Владельцы таких автомобилей с карбюратором часто ищут более эффективные решения для улучшения динамических характеристик и / или снижения расхода топлива. И разгон, и экономичность напрямую зависят от модели карбюратора под капотом и от качества его регулировки. Если владелец решит установить карбюратор стороннего производителя, то при выборе необходимо учитывать ряд индивидуальных особенностей.

    Читайте в этой статье

    Стандартные модели карбюратора

    Различные модели карбюраторов ориентированы на окружающую среду, снижая расход топлива или увеличивая динамику автомобиля.Карбюраторы также были разработаны для двигателей разных размеров. Некоторые модели карбюраторов с одного силового агрегата легко могут быть установлены на другой, а в некоторых случаях потребуются переделки.

    Карбюратор ДААЗ / Вебер

    Карбюраторы ДААЗ 2101, 2103 и 2106 были произведены по лицензии Weber. По этой причине модели называются как карбюратор ДААЗ, так и карбюратор Вебера, но понимают одно и то же устройство.Эти модели карбюраторов отличаются максимальной простотой конструкции и обеспечивают отличные разгонные характеристики.

    К недостаткам этих моделей по праву можно отнести большой расход топлива на отметке от 10 до 14 литров на сотню километров. Еще одна потенциальная трудность сегодня - это практически полное отсутствие этих моделей, даже бывших в употреблении, в приемлемом рабочем состоянии.

    Карбюратор Озон

    Не менее популярна модель карбюратора ДААЗ 21053, являющаяся лицензионным продуктом компании Solex.Карбюратор оказался экономичным и в то же время динамичным решением при установке на классические двигатели. По конструкции эта модель сильно отличается от предыдущих карбюраторов ДААЗ. Карбюратор Solex имеет систему возврата топлива (возврат). Благодаря этому решению излишки бензина возвращаются в бензобак. Обратная магистраль позволяет сэкономить около 400-800 граммов бензина на сотню пройденных километров.

    Отдельные версии этой модели могут иметь множество вспомогательных электронных систем.К основным решениям можно отнести систему холостого хода с электроклапанами, автоматическую систему холодного пуска и т. Д. Подобные нововведения были обнаружены на экспортных версиях автомобиля. На территории СНГ получил распространение карбюратор Солекс с электрическим клапаном регулировки холостого хода.

    Система оказалась проблемной в работе. В этом типе карбюратора воздушные и топливные каналы узкие и быстро забиваются. Если карбюратор своевременно не обслуживать, то в первую очередь вышла из строя система холостого хода.Карбюратор Solex потребляет от 6 до 10 литров топлива в тихом режиме. Что касается динамики, то она уступает только ранним разработкам Вебера.

    Все вышеперечисленные карбюраторы устанавливаются на классические двигатели ВАЗ без доработок. Единственный нюанс при выборе - это подбор карбюратора относительно рабочего объема вашего двигателя. В том случае, если имеющийся карбюратор рассчитан на другой объем, то потребуется подбор и замена жиклеров, а также тщательная регулировка карбюратора.

    Установка кастомного карбюратора

    Владельцы «классики» в некоторых случаях прибегают к установке на свои автомобили нестандартных моделей карбюраторов. Такая установка потребует определенных переделок и последующих корректировок. Речь идет о карбюраторных моделях Solex 21073 и Solex 21083.

    Солекс Модель 21073

    Данная модель рассчитана на двигатель объемом 1,7 литра и серийно устанавливалась на силовой агрегат автомобиля «Нива». Карбюратор Solex 21073 отличается от других большими каналами и жиклерами.Установка этой модели на другие автомобили ВАЗ с карбюратором позволяет добиться прибавки в динамике, но расход топлива поднимается до 9-12 литров на сотню.

    Солекс Модель 21083

    Солекс 21083 устанавливался на ВАЗ 2108-09. Если ставить на «классические» движки, то потребуются некоторые доработки. Газораспределительные системы двигателей 01-07 и 08-09 имеют ряд отличий. Установка такого карбюратора без переделок приведет к тому, что на скорости около 4000 скорость подаваемого воздуха может достигнуть скорости звука, а дальше вращать мотор не удастся.Для установки этой модели карбюратора необходимо расширить диффузоры первичной и вторичной камер для их расширения. Также нужно установить большие форсунки. Процесс доработки трудоемкий, но результат позволяет получить расход бензина ниже модели 21053, а динамика превысит показатели на 21073.

    Подвести итог

    Напоследок добавим, что есть модели карбюраторов иностранного производства. К минусам такого выбора можно отнести дороговизну, сложность в настройке и обслуживании, а также не всегда лучшую динамику и экономичность по сравнению с вышеперечисленными моделями карбюраторов DAAZ, Solex или Weber.

    Читайте также

    Особенности регулировки карбюратора Солекс. Как выставить уровень топлива в поплавковой камере, отрегулировать холостой ход, подобрать жиклеры, убрать провалы.

  • Очистка карбюратора: когда чистить дозирующее устройство, признаки и симптомы. Доступны методы чистки карбюратора без разборки и снятия с автомобиля.


  • Карбюратор 21073 1107010 ДААЗ разработан для Нива ВАЗ-2121 с объемом двигателя 1.6 литров и ВАЗ-21213 с двигателем 1,7 л.
    Solex 21073-1107010 - эмульсионный двухкамерный карбюратор с нисходящим потоком (поток сверху вниз). Дроссельные заслонки открываются механически, последовательно с помощью педали газа.

    Карбюратор состоит из следующих узлов и систем:

    • Основные системы дозирования, их две, для первой и второй камер соответственно.
    • Поплавковая камера оснащена двойным поплавком, сбалансированным для предотвращения влияния наклона на работу карбюратора, например, при повороте автомобиля.
    • Система всасывания картера.
    • Механизм, блокирующий открытие дроссельной заслонки второй камеры.
    • Система холостого хода подключена к первой камере.
    • Экономайзер холостого хода.
    • Две системы адаптеров, по одной для каждой камеры.
    • Экономайзер режима мощности.
    • Насос ускорителя.
    • Пусковое устройство.
    • Нагревательное устройство.

    Расположение основных узлов карбюратора показано на рисунках:

    Карбюратор состоит из двух половин, более массивная нижняя - это корпус, а верхняя - крышка карбюратора.В нижней части карбюратора, в каждой из камер, расположены поворотные дроссельные заслонки с механическим управлением. В первой камере в верхней части расположена воздушная заслонка, предназначенная для холодного пуска двигателя. Управление воздушной заслонкой осуществляется тросом, идущим в салон (рычаг воздушной заслонки) и вакуумным стартером.

    Через впускной штуцер топливо, проходя через сетчатый фильтр карбюратора и игольчатый клапан, попадает в поплавковую камеру. Камера состоит из двух секций, сообщающихся между собой, поэтому уровень топлива в них одинаковый.Двухкомпонентная конструкция снижает влияние крена автомобиля на уровень топлива и, как следствие, на характеристики двигателя.

    По мере заполнения поплавковой камеры поплавок, толкая иглу клапана вверх, блокирует поток топлива, таким образом поддерживая постоянный уровень топлива в карбюраторе.
    Из поплавковой камеры топливо через основные топливные жиклеры поступает в эмульсионные колодцы, а воздух поступает туда через отверстия в верхней части эмульсионных трубок (воздушные жиклеры). В колодцах при смешивании топлива и воздуха образуется эмульсия, которая поступает в малый и большой диффузоры карбюратора.Это основная система дозирования карбюратора.
    На разных режимах двигателя в работу включаются определенные системы карбюратора.

    Работа карбюратора Солекс 21073


    При запуске холодного двигателя для обогащения смеси пусковое устройство управляется изнутри автомобиля рукояткой воздушной заслонки. В максимально выдвинутом положении рукоятка воздушной заслонки через приводной трос поворачивает рычаг, полностью закрывая воздушную заслонку (первую камеру). При этом дроссельная заслонка первой камеры приоткрывается незначительно до размера пускового зазора, который можно регулировать регулировочным винтом открытия дроссельной заслонки первой камеры на рычаге.

    Пусковое устройство состоит из полости, соединенной каналом с пространством впускного коллектора, диафрагмы и стержня, соединенного с воздушной заслонкой. После запуска двигателя разрежение во впускном коллекторе действует на диафрагму и шток открывает воздушную заслонку на величину пускового зазора (регулируется винтом пускового устройства). Когда рукоятка возвращается в нормальное, утопленное положение, пусковые зазоры уменьшаются. Зазоры в промежуточных положениях полностью зависят от геометрии рычага и не требуют регулировки.Дроссельная заслонка второй камеры через систему рычагов, с расширенным всасыванием, заблокирована, поэтому при нажатии газа вторая камера не участвует в работе по предотвращению отказов двигателя.

    Система холостого хода (CXX) предназначена для питания двигателя на минимальных оборотах, предотвращая его остановку при отсутствии нагрузки. Топливо поступает в CXX через главный топливный жиклер первой камеры, затем холостой жиклер, смешивается с воздухом, поступающим через холостой воздушный жиклер, а также из широкой части диффузора первой камеры.Такая система подачи воздуха в CXX обеспечивает стабильный переход в этот режим. Образовавшаяся эмульсия попадает в первую камеру через отверстие, расположенное под дроссельной заслонкой. Канал, ведущий к выходу холостого воздуха, перекрывается винтом качества. Скорость двигателя регулируется так называемым винтом качества, который определяет величину зазора дроссельной заслонки камеры номер один на холостом ходу.

    При плавном нажатии на педаль газа первая камера переходной системы ... Его дроссельная заслонка частично открывается, дополнительное топливо начинает поступать из прорези переходной системы, которая находится над клапаном, обогащая смесь. Система перехода первой камеры не допускает выхода из строя при переходе из режима холостого хода, при трогании с места.

    Система перехода вторичной камеры устроена аналогично, с той лишь разницей, что она обогащает смесь при переключении со средней нагрузки на высокую, а ее выход круглый.Эта система помогает избежать столкновений при движении.

    При достаточно сильном открытии заслонок, экономайзер режима мощности ... Экономайзер забирает топливо прямо из поплавковой камеры и управляется разрежением во впускном коллекторе. Когда заслонка закрыта, разрежение велико, и диафрагма экономайзера не воздействует на шаровой клапан, блокирующий поток топлива. При открытии заслонки разрежение уменьшается, пружина воздействует на диафрагму, а также на шар клапана, открывая путь топливу через жиклер экономайзера в эмульсионный колодец и, минуя главный топливный жиклер, обогащает топливо. смесь.

    При работе с максимальной нагрузкой двигателю требуется дополнительное топливо. Его подача осуществляется эконостатом непосредственно из поплавковой камеры, через систему каналов к распылителю во второй камере.

    Насос ускорителя Другой карбюратор в сборе. Акселераторный насос, обогащает топливную смесь при разгоне автомобиля. Он состоит из рычага, диафрагмы и распылителя. Кулачок, установленный на валу дроссельной заслонки, когда он открыт, воздействует на рычаг насоса, а также на диафрагму, которая перекачивает топливо через форсунку в первую камеру карбюратора.Насос имеет два обратных клапана. Первый расположен в канале, соединяющем поплавковую камеру и полость насоса, и открывается при заполнении последней под действием пружины, вытягивающей диафрагму, как поршень шприца. Клапан закрывается при подаче топлива в опрыскиватель (при нажатии на педаль газа). Второй клапан находится в распылителе ускорительного насоса. Когда топливо впрыскивается, он открывается, если топливо перестает течь, он закрывает канал сопла, предотвращая всасывание воздуха и предотвращая вытекание топлива.Профиль кулачка ускорительного насоса определяет его производительность.

    Экономайзер принудительного холостого хода (EPHH)


    Система холостого хода упоминалась выше. Карбюратор CXX 21073 оборудован электромагнитным клапаном, входящим в состав экономайзера принудительного холостого хода (EPHX). Этот клапан закрывает каналы холостого хода и переходную систему первой камеры, и предназначен для отключения подачи топлива при выключении двигателя, а также в режиме принудительного холостого хода (торможение двигателем) для снижения токсичности выхлопных газов. газы и экономия топлива.EPCH состоит из концевого выключателя (см. Рисунок карбюратора), электромагнитного клапана и блока управления.

    При включении зажигания перед запуском двигателя, когда дроссельная заслонка первичной камеры карбюратора закрыта, стопорный винт (числовой винт) с концевым выключателем замыкается на корпус автомобиля. В этом случае на электромагнитный клапан подается напряжение, и он открывает топливный жиклер системы холостого хода.
    Когда двигатель запускается и работает на холостом ходу, электромагнитный клапан получает питание от блока управления.При увеличении частоты вращения коленчатого вала до 2100 об / мин (при нажатии педали газа нарушается связь концевого выключателя с кузовом автомобиля) блок управления отключается от управления электромагнитным клапаном, но питание на Электромагнитный клапан продолжает движение до тех пор, пока концевой выключатель снова не перестанет замыкаться на массу. Когда дроссельные заслонки резко закрываются (принудительный холостой ход), концевой выключатель замыкается на корпус автомобиля и питание электромагнитного клапана отключается, а игла клапана перекрывает подачу топливной смеси.
    Когда частота вращения коленчатого вала снижается до 1900 об / мин, блок управления снова включается и напряжение подается на электромагнитный клапан, топливный жиклер открывается и смесь подается из системы холостого хода.

    Этот карбюратор имеет аналогичную конструкцию со всеми карбюраторами Солекс Димитровградского автоагрегатного завода (сокращенно ДААЗ), но имеет некоторые отличия. Поскольку он устанавливается на двигатели с большим рабочим объемом, характеристики его систем изменились. Опрыскиватель с ускорительным насосом оборудован только одной трубкой, ведущей в первую камеру.Сетчатый фильтр снимается после откручивания штуцера подачи топлива. Карбюратор 21073-1107010 снабжен системой управления рециркуляцией выхлопных газов через запрессованные в корпус штуцеры, которые через каналы соединены с пространством первой камеры над и под дроссельной заслонкой.

    Из приведенной ниже таблицы вы можете узнать, какие форсунки есть на Solex 21073 1107010.


    Многих не устраивает работа карбюратора Озон или Вебер, который не обеспечивает хорошей динамики разгона, равномерного разгона, низкого расхода топлива и низкого уровня токсичности.

    За 30 лет производства «классических» заднеприводных ВАЗов их дизайн, в отличие от внешнего вида, практически не изменился. Поэтому автовладельцы постоянно пытаются их модернизировать, вводя новые узлы и агрегаты от иномарок или более современных ВАЗов. Многих, например, не устраивает работа карбюратора Ozone или Weber, который не обеспечивает хорошей динамики разгона, равномерного разгона, низкого расхода топлива и низкого уровня токсичности.В то же время все это под силу их «младшему брату» «Солексу». Именно поэтому многие люди заменяют родной карбюратор на лицензионный «француз».

    Димитровградский автоагрегатный завод (ДААЗ) по лицензии французской компании Solex выпускает около десятка модификаций карбюраторов Solex для двигателей разного рабочего объема. Данная модель карбюратора изначально создавалась для переднеприводных моделей ВАЗ, поскольку «Вебер» и «Озон», установленные на двигателе, расположенном поперечно в подкапотном пространстве, на определенных режимах движения (с резкими ускорениями, в поворотах, на крутых подъемах) завышены. топливно-воздушная смесь... Это связано с нежелательными движениями поплавка в поплавковой камере. «Солексы» лишены этого недостатка, поскольку их поплавковая камера двухсекционная, то есть с парными поплавками, которые перемещаются в плоскости, перпендикулярной продольной оси автомобиля (а не параллельно, как в «Озоне» и «Вебере»). .

    Солексы делятся на 4 модификации:


    • восьмеричный (2181, 2108, 2183)

    • 21051 для классического двигателя 1,3 л - редкость

    • 21053 для классического 1.Двигатель 5л - еще можно встретить, но не часто

    • 21073 на 1.7л (Нива)
    Модификации отличаются друг от друга поперечным сечением диффузоров. (21/23, 23/23, 23/24, 24/24 соответственно) Кроме того, «долото» Solex имеет разные профили кулачков для привода ускорительного насоса и пускового устройства. Внутри модификаций они отличаются только размером жиклеров.

    Посадочные габариты и приводы у всех одинаковые, только у карбюраторов "зубила" "нормальный" привод закрывается пластиковой вкрапкой для крепления троса привода заслонки.

    Для установки ЛЮБОГО из перечисленных карбюраторов на классику необходимо:


    • толщиной (10-15мм) пластиковая проставка - теплоизоляционная. Я видел их двух толщин - около 8 мм и 15 мм. С точки зрения теплоизоляции лучше второй (проверено), но с ним не на каждой классике можно закрывать вытяжку;

    • паронит на впускном трубопроводе; · Картон под сам карб;

    • кусок тонкого шланга антифриза 80см + 2 хомута;

    • заглушки для неиспользуемых форсунок.В худшем случае (21073) их 3. Сделал из отрезков шланга подачи вакуума на трамблер;

    • комплект шатунов и переходников для газового привода. Продается в некоторых магазинах;

    • клапан обратный;

    • тройник;

    • Трос всасывающий долото (у нас короткий).
    Чтобы получить максимальную отдачу от замены этого основного элемента системы питания, имеет смысл модернизировать систему зажигания, установив бесконтактную. Карбюраторы Solex изначально настроены на создание обедненной смеси.Для его эффективного зажигания на свече зажигания необходимо создать более мощный искровой разряд. Обеспечить это может только бесконтактная система зажигания, катушка которой генерирует напряжение до 25000 В, а межэлектродный зазор у свечей зажигания составляет 0,7-0,8 мм. Напомню, что в контактно-транзисторной системе зажигания указанные характеристики составляют 17000 В и 0,5-0,6 мм соответственно. Зазор в контактной системе можно увеличить, но это приведет к ускоренному выходу из строя подшипника подвижной пластины выключателя, его контактов и конденсатора.

    Сама установка проблем не вызывает. Все это нужно делать НА ОХЛАЖДЕННОЙ машине. Снял Озон и старую прокладку, на этот бутерброд поставил паронитовую прокладку, на нее толстую пластиковую, поверх картонной и положил солекс. Сначала не затягивать гайками

    Под ближайшую к двигателю гайку помещается кронштейн из набора шатунов и переходников, на котором размещен двуплечий рычаг, который снимается с кронштейна на крышке головки блока.

    Короткое нажатие на педаль заменяется длинным.При необходимости ее придется отрегулировать по длине. Каждый фиксирует возвратную пружину, как позволяет фантазия. Единственный лучший способ сделать это - ближе к педали.

    Всасывающий кабель заменен тросом для долота.

    Для подключения обогрева дроссельных заслонок снимите шланг антифриза с впускного коллектора и наденьте его (зажимом) на патрубок подогрева карбюратора, на другой конец патрубка наденьте шток шланг и снова на впуск многообразие. Если отопление не подключено, то в прохладную сырую погоду из-за дросселирования на краю заслонки может замерзнуть иней и, как следствие, нестабильная работа на ХХ.

    Выбор разрежения для распределителя осуществляется от нижнего штуцера справа (по направлению к автомобилю). Вентиляция картера соединена с штуцером внизу карбюратора, направленным в сторону кабины (самый нижний)

    Перед установкой рекомендую выставить (проверить) уровень топлива в поплавковой камере. Для этого открутите 5 винтов крышки карабина, снимите ее, переверните, соберите выпавшие из крышки винты (если найдете) с земли и проверьте зазор до прокладки с нижней точки. поплавков.Он в соответствии с инструкцией d.b. 1мм. При этом рекомендую проверить герметичность игольчатого клапана (хотя бы ртом). Заменить крышку.

    Не рекомендую использовать пластиковые тройники от стеклоомывателей - пластик трескается, а там не вода, а бензин: Вставляем тройник в разрыв газового шланга к бензонасосу, шланг с клапаном надеваем на соответствующее подключение карбюратора - затем на вентиль шланга, идущего к тройнику.

    Но лучше, конечно, в танк тащить!

    Теперь о впечатлениях и доводке.

    Сначала ставил себе 21073. Похоже, вторичная камера вообще не открывается, пока не наберешь скорость 120 - в этом нет необходимости. Немного увеличился расход топлива (0,5 - 1л / 100км). Но провалов по сравнению с Озоном практически нет и появился отличный старт. После подбора жиклеров удалось немного снизить расход (не кардинально). Тогда же появились световые (но не такие, как у Озона) провалы.

    Сейчас у меня 21083.Кулачек разгоняется. помпа от 21073. До сих пор считаю, что это оптимум для мотора 1,5 л. Отличная динамика, но слишком большой расход (меньше, конечно, чем у 21073, но все же 🙂 - обеднем.

    Общим для всех солексов преимуществом является более стабильный ХХ, чем у озонов.

    У всех солексов "любовь" повышенный СО (0,7 и более). Можно и меньше (глохнет не глохнет), но тряска и т.д.

    Недостаток - перегрев в пробках летом.Для уменьшения этого отсоединяю (откручиваю) на лето трубку обогрева дроссельной заслонки.

    Стандартный карбюратор полностью исправен и отрегулирован, а динамика автомобиля оставляет желать лучшего. Самый простой способ исправить это - установить карбюратор ДААЗ 21073. Возможна установка без изменений, но в первой камере стандартно готовится обедненная смесь. Из-за этого при работе первой камеры (когда дроссельная заслонка второй камеры закрыта) двигатель не обеспечивает достаточной тяги для интенсивного разгона.Автомобиль будет медленно разгоняться по первой камере и резко увеличивать скорость разгона при открытии второй камеры. Последнее может создать некоторые трудности в управлении тяговым усилием на поверхностях с низким сцеплением. Дело в том, что при открытии второй камеры машина буквально прыгает вперед. Правда, у медали есть и обратная сторона - топливная экономичность. Это главная особенность карбюратора 21073.

    В полной мере реализовать преимущества увеличенного диаметра главного диффузора первой камеры поможет увеличение пропускной способности главного топливного сопла (далее ГТЦ) первой камеры.Первый вариант - это компромисс между экономичностью и тяговыми возможностями, замена ГТЖ со 107,5 на 110. Интенсивность разгона по первой камере увеличится, но незначительно. Наиболее оптимальным для первой камеры является ГТЖ 115. Возможна установка ГТЖ 117,5, но расход топлива немного увеличится. Следует отметить, что установка ГТЖ с пропускной способностью более 117,5 приводит к чрезмерному обогащению смеси и, как следствие, повышенному расходу топлива и (в большинстве случаев) ухудшению динамики разгона.

    Компенсационные жиклеры (далее QJ), они же воздушные жиклеры, влияют на состав смеси при увеличении разрежения в основных диффузорах карбюратора, которое происходит при увеличении оборотов двигателя. До средних оборотов (~ 2500 об / мин) они незначительно влияют на состав смеси, но с увеличением скорости их влияние на состав смеси возрастает. Арифметика проста, чем меньше пропускная способность КЛ, тем больше обогащается смесь при увеличении оборотов двигателя.Поэтому при использовании ГТЖ с пропускной способностью 107,5 и 110 целесообразно немного обогатить смесь с помощью КЛ с низкой пропускной способностью: 145, 150, 155. При использовании ГТЖ 115 можно использовать как 155, так и 165. CL. 117.5 лучше поставить КЖ 165.

    Все вышеперечисленное относится к жиклерам первой камеры карбюратора ДААЗ 21073. Со второй камерой немного проще. Можно оставить все как есть (ГТЖ 115, КЖ 135), а можно поставить ГТЖ 120. Последний немного повлияет на расход топлива, но улучшит динамику разгона автомобиля.Также следует отметить, что нежелательно ставить максимальные ГТЦ в обе камеры. Наилучшего эффекта можно добиться при максимально допустимом обогащении только одной камеры карбюратора. Например, при умеренном ГТЦ в первой камере (107,5 или 110) имеет смысл обогатить вторую камеру установкой ГТЖ 120. При таком соотношении первая камера будет умеренно экономичной с приемлемой динамикой разгона, а вторая камера будет компенсировать обедненную смесь, когда оба дроссельных клапана полностью открыты...

    Есть ряд других особенностей, связанных с работой карбюраторов Solex. Ниже мы постараемся описать некоторые из них.

    Двигатель не поддерживает стабильные обороты холостого хода. Или невозможно установить нормальную скорость ХХ (800-1400 об / мин в зависимости от распредвала), что важно, если установлен распредвал с широкими фазами газораспределения.


    • Состав смеси холостого хода чрезмерно обеднен. Винт качества смеси затягивается сильнее, чем необходимо.Решается регулировкой CO в пределах 2%.

    • Утечка воздуха после дроссельной заслонки. Необходимо проверить плоскость сопряжения карбюратора, герметичность патрубка вакуумного усилителя и его уплотнений, герметичность впускного коллектора и прокладки между ним и ГБЦ.
    Двигатель глохнет после «отпускания дроссельной заслонки».

    • Если оба предыдущих пункта выполнены, то необходимо заменить жиклер XX жиклером с большей пропускной способностью.А также проверьте работу блока управления EPHH.

    На отдельные модели устанавливались различные модификации карбюраторов ВАЗ-2107, а именно:

      устройств серии 2107-1107010-20 комплектовались двигателями последних версий для ВАЗ-2103 и, которые оснащены вакуумными корректорами. ;

      Модификация изделия

      2107-1107010 устанавливалась на силовые агрегаты 2103 (2106) автомобилей ВАЗ-2107 и ВАЗ-2105;

      Карбюраторы

      серии 2107-1107010-10 применялись на двигателях 2106 и 2103, оборудованных распределителем зажигания без вакуумных корректоров.

    Карбюратор двухкамерный модификации 2107-1107010 выполнен в виде эмульсионного устройства с падающим потоком. Он оснащен уравновешенной поплавковой камерой, устройством обогащения, двумя основными системами дозирования, механизмом всасывания картера, специальной трубкой подачи к регулятору опережения вакуума, автономной системой ХХ (холостой ход) и другими необходимыми элементами. Позиционное регулирование, а именно открытие ДЗ () камеры, осуществляется через педаль привода, установленную в салоне.ДЗ второй камеры управляется специальным пневмоприводом.

    Оснащен диафрагменным пусковым механизмом для запуска XX. Насос-ускоритель выполнен в виде диафрагменного устройства с механическим приводом. Он подает топливо в камеру. Крепление карбюратора осуществляется через четыре шпильки во впускном коллекторе.

    Как отрегулировать карбюратор на ВАЗ

    Регулировка любой модификации, в том числе и тюнинг карбюратора ВАЗ-2107, осуществляется на основании параметров калибровки, которые содержат все необходимые данные.Специалисты рекомендуют настраивать раз в 6 месяцев. По сути, эта процедура и есть текущее обслуживание данного устройства.

    Настройка карбюратора 2107-1107010 включает в себя следующие операции:

      очистка и промывка изделия снаружи;

      контроль состояния механизмов и отдельных элементов;

      промывка (очистка) сетчатого фильтра;

      промывка (очистка) поплавковой камеры;

      промывка (очистка) топливных и воздушных жиклеров.

    Подробно описывать все этапы настройки устройств серии 2107-1107010 нет, так как чистка или промывка, а также разборка карбюратора ВАЗ-2107 идентична для всех модификаций. Поэтому рассмотрим только самые важные моменты.

    Видео по настройке карбюратора Солекс на ВАЗ-2107

    Для проверки и при необходимости корректировки заданного уровня бензина в ПК (поплавковой камере) предварительно необходимо подготовить специальный калибровочный шаблон измерения 6.5 х 14,0 мм из картона.

    Сначала осторожно снимите крышку карбюратора и поместите ее вертикально так, чтобы рычаг поплавка не давил, а только касался шара нагруженного клапана. Подставляем под поплавок шаблон и контролируем зазор между ним и прокладкой крышки. Если шаблона нет, можно измерить это расстояние штангенциркулем или обычной линейкой. Размер зазора должен быть в пределах 6,25-6,75 мм.

    Если расстояние от поплавка до прокладки крышки не соответствует указанному значению, его следует скорректировать, осторожно отогнув держатель IK (игольчатый клапан).

    Следующим шагом является установка максимального открытия IR, которое определяется ходом поплавка. Для этого осторожно отодвиньте поплавок от корпуса крышки и измерьте расстояние шаблоном или линейкой (штангенциркулем). Допустимый диапазон для этого параметра - 13,5–14,5 мм. Если размер зазора выходит за указанные пределы, загибаем специальный упор, расположенный на кронштейне, добиваясь нужного размера.

    При правильной настройке карбюратора ход поплавка будет 8 ± 0.25 мм.

    Настройка УЕ

    Для перехода к этапу настройки ПУ (пускового устройства) сначала подготовьте кусок проволоки сечением 0,75 ± 0,05 мм и картонный (пластиковый) шаблон шириной 5,0-5,5 мм. После этого демонтируем воздушный фильтр и очищаем карбюратор снаружи.

    1 - рычаг управления воздушной заслонкой трехрычажный; 2 - воздушная заслонка; 3 - тяга пускового устройства; 4 - приклад; 5 - регулировочный винт; 6 - дроссельная заслонка первой камеры; 7 - тяга привода дроссельной заслонки

    Закрываем ВЗ полностью, при этом конец тяги, соединяющий рычаг ВЗ со штоком ПУ, должен находиться на конце паза этой тяги.Затем полностью вдавливаем стержень ПУ и с помощью шаблона или штангенциркуля (линейки) контролируем размер зазора между стенкой камеры и краем воздухозаборника. Оно должно быть 5,0 + 0,5 мм.

    Теперь настраиваем открывающуюся щель воздухозаборника. Регулировка осуществляется с помощью специального винта, который закрывается пробкой. Поэтому сначала откручиваем заглушку шлицевой отверткой, а потом исправляем открытие воздухозаборника.

    Дистанционное управление открыванием

    Для выполнения этой операции необходимо сначала снять карбюратор.Затем вращаем трехплечий рычаг против часовой стрелки и проверяем проволокой зазор, величина которого должна быть в пределах 7,5 ± 0,5 мм. При необходимости осторожно согните стержень или переместите его кончик в другое отверстие.

    Настройка XX

    Для правильной настройки XX необходимы газоанализатор и мультиметр. Прогреваем двигатель. Обороты в режиме ХХ должны быть в пределах 860 ± 40 об / мин. Сначала мы устанавливаем угол опережения.

      Переводим мультиметр в режим измерения скорости и подключаем один щуп к первичной обмотке КЗ (катушка зажигания), а второй подключаем к массе.

      Вставьте датчик газоанализатора в выхлопную трубу и включите прибор.

      При необходимости регулируем их значение числовым винтом на 860 ± 40 об / мин.

      Используя шнек для проверки качества, мы достигаем содержания углекислого газа в диапазоне 0,85 ± 0,35%. Если у вас нет газоанализатора, мы контролируем этот параметр для стабильной работы двигателя.

    При правильной настройке, если вы внезапно нажмете и отпустите педаль газа, двигатель должен плавно увеличивать, а затем уменьшать скорость.

    Настройка привода VZ

    После демонтажа воздушного фильтра берем ручку заслонки руками и отводим от себя так, чтобы воздухозаборник стал вертикальным. Если по вертикали не получилось, приступаем к регулировке.

    Ключом на 7 держим втулку и одновременно выкручиваем винт, фиксирующий шток демпфера. Под действием пружины ОТ должен находиться в вертикальном положении. Затем закручиваем винт.

    Главная »Рулевое управление» Установка карбюратора 21073 на ВАЗ 2107.Установка карбюратора Солекс на классику. Топливные шланги и обратный клапан

    Карбюратор - Энциклопедия Нового Света

    Bendix-Technico (Stromberg) 1-цилиндровый карбюратор с нисходящим потоком, модель BXUV-3, с номенклатурой.

    Карбюратор (североамериканское написание) или карбюратор (написание Содружества) - это устройство, которое смешивает воздух и топливо (обычно бензин) для двигателя внутреннего сгорания. Карбюратор должен обеспечивать надлежащую топливно-воздушную смесь для широкого диапазона условий работы двигателя, температур, атмосферного давления и центробежных сил, сохраняя при этом низкий уровень выбросов выхлопных газов.Для правильной работы во всех этих условиях большинство карбюраторов содержат сложный набор механизмов для поддержки нескольких различных режимов работы, называемых контурами и .

    Карбюратор в просторечии называется carb (в Северной Америке и Соединенном Королевстве) или carby (в основном в Австралии).

    Этимология

    Слово карбюратор происходит от французского carbure , что означает «карбид». [1] «К карбюратору» означает соединение с углем.В топливной химии этот термин конкретно означает соединение (газа) с летучими углеводородами для увеличения доступной энергии топлива.

    История и развитие

    Карбюратор был изобретен Карлом Бенцом в 1885 году. [2] и запатентован в 1886 году. Очевидно, он также был изобретен венгерскими инженерами Яношом Чонкой и Донатом Банки в 1893 году. Фредерик Уильям Ланчестер из Бирмингема, Англия, рано экспериментировал с фитилем. карбюратор в авто. В 1896 году Фредерик и его брат построили первый в Англии автомобиль с бензиновым двигателем с одноцилиндровым двигателем внутреннего сгорания мощностью 5 л.с. (4 кВт) и цепным приводом.Недовольные производительностью и мощностью, они перестроили двигатель в следующем году в двухцилиндровую версию с горизонтальным расположением противоположных сторон, используя его новую конструкцию фитильного карбюратора. Эта версия совершила поездку на 1000 миль (1600 км) в 1900 году, успешно включив карбюратор в качестве важного шага в автомобильной инженерии.

    Карбюраторы были обычным способом подачи топлива почти для всех бензиновых двигателей вплоть до конца 1980-х годов, когда впрыск топлива стал предпочтительным методом подачи автомобильного топлива.На рынке США последними автомобилями с карбюратором, проданными широкой публике, были Oldsmobile Custom Cruiser 1990 года и Buick Estate Wagon. До 1991 года полицейский перехватчик Ford Crown Victoria, оснащенный двигателем объемом 351 дюйм³ (5,8 л), имел четырехцилиндровый карбюратор Autolite. Внедорожник Jeep Grand Wagoneer, оснащенный двигателем AMC 360ci (5,9 л), поставлялся с двух- или четырехцилиндровым карбюратором. Последним легким грузовиком с карбюратором был Isuzu 1994 года выпуска. В других странах автомобили Lada, построенные в Самарской области Российской Федерации, использовали карбюраторы до 1996 года.

    В большинстве мотоциклов по-прежнему используются карбюраторы из-за более низкой стоимости и проблем с откликом дроссельной заслонки при ранних настройках впрыска. Однако с 2005 года многие новые модели были представлены с впрыском топлива. Карбюраторы по-прежнему используются в небольших двигателях, а также в старых или специализированных автомобилях, например, в автомобилях, предназначенных для гонок на серийных автомобилях.

    Принципы работы

    Карбюратор работает по принципу Бернулли: чем быстрее движется воздух, тем ниже его статическое давление и выше его динамическое давление.Тяга дроссельной заслонки (акселератора) напрямую не контролирует поток жидкого топлива. Вместо этого он приводит в действие механизмы карбюратора, которые измеряют поток воздуха, втягиваемого в двигатель. Скорость этого потока и, следовательно, его давление определяют количество топлива, попадающего в воздушный поток.

    Когда карбюраторы используются в самолетах с поршневыми двигателями, необходимы специальные конструкции и функции для предотвращения нехватки топлива во время перевернутого полета. В более поздних двигателях использовалась ранняя форма впрыска топлива, известная как карбюратор под давлением.

    Большинство двигателей с карбюратором (в отличие от двигателей с впрыском топлива) имеют один карбюратор, хотя в некоторых двигателях используется несколько карбюраторов. В более старых двигателях использовались карбюраторы с восходящим потоком, в которых воздух поступает снизу карбюратора и выходит через верх. Это имело то преимущество, что никогда не «заливало» двигатель, так как любые капли жидкого топлива выпадали из карбюратора, а не во впускной коллектор; он также пригоден для использования воздухоочистителя с масляной ванной, где масляная лужа под элементом сетки под карбюратором всасывается в сетку, а воздух втягивается через покрытую маслом сетку; это была эффективная система в то время, когда бумажных воздушных фильтров не существовало.

    Начиная с конца 1930-х годов карбюраторы с нисходящим потоком были самым популярным типом для автомобильного использования в Соединенных Штатах. В Европе карбюраторы с боковой тягой заменили нисходящую тягу, поскольку свободное пространство в моторном отсеке уменьшилось, а использование карбюратора типа SU (и аналогичных агрегатов других производителей) увеличилось. В некоторых небольших авиационных двигателях с воздушным винтом все еще используется конструкция с восходящим потоком воздуха, но многие используют более современные конструкции, такие как карбюратор постоянной скорости (CV) Bing (TM) .

    Основы

    Карбюратор в основном состоит из открытой трубы, «горловины» или «бочки», через которые воздух проходит во впускной коллектор двигателя. Трубка имеет форму трубки Вентури: она сужается в поперечном сечении, а затем снова расширяется, в результате чего скорость воздушного потока увеличивается в самой узкой части. Ниже трубки Вентури находится дроссельная заслонка, называемая дроссельной заслонкой - вращающийся диск, который можно повернуть к потоку воздуха, чтобы почти не ограничивать поток, или можно повернуть так, чтобы он (почти) полностью блокировал поток. воздуха.Этот клапан регулирует поток воздуха через горловину карбюратора и, таким образом, количество воздушно-топливной смеси, которую система будет подавать, регулируя тем самым мощность и скорость двигателя. Дроссельная заслонка обычно соединяется тросом или механической связью стержней и шарниров (или, реже, пневматической связью) с педалью акселератора на автомобиле или аналогичным устройством управления на других транспортных средствах или оборудовании.

    Топливо вводится в воздушный поток через небольшие отверстия в самой узкой части трубки Вентури.Расход топлива в ответ на конкретный перепад давления в трубке Вентури регулируется с помощью точно откалиброванных отверстий, называемых форсунками , в топливном тракте.

    Трубка Вентури может быть «фиксированной» или «переменной»:

    • Фиксированный карбюратор Вентури : изменение скорости воздуха в трубке Вентури изменяет расход топлива. Эта архитектура используется в большинстве карбюраторов с нисходящим потоком, установленных на американских и некоторых японских автомобилях.
    • Регулируемый карбюратор Вентури : Отверстие топливного жиклера регулируется заслонкой (которая одновременно изменяет поток воздуха).В карбюраторах с «постоянным разрежением» это достигается с помощью поршня с вакуумным приводом, соединенного с конической иглой, которая скользит внутри топливного жиклера. Существует более простая версия, наиболее часто встречающаяся на небольших мотоциклах и мотоциклах для бездорожья, где ползун и игла напрямую контролируются положением дроссельной заслонки. Эти типы карбюраторов обычно оснащаются ускорительными насосами, чтобы компенсировать конкретный недостаток этой конструкции.

    Контур холостого хода

    Когда дроссельная заслонка немного открывается из полностью закрытого положения, дроссельная заслонка открывает дополнительные отверстия для подачи топлива за дроссельной заслонкой, где есть область низкого давления, создаваемая дроссельной заслонкой, блокирующей поток воздуха; они позволяют протекать большему количеству топлива, а также компенсируют пониженный вакуум, который возникает при открытии дроссельной заслонки, тем самым сглаживая переход к измерению расхода топлива через обычный открытый контур дроссельной заслонки.

    Главный контур открытого дросселя

    По мере того, как дроссельная заслонка постепенно открывается, разрежение в коллекторе уменьшается, поскольку существует меньше ограничений для воздушного потока, уменьшая поток через контуры холостого хода и холостого хода. Именно здесь в силу принципа Бернулли вступает в игру форма Вентури горловины карбюратора. Вентури увеличивает скорость воздуха, и эта высокая скорость и, следовательно, низкое давление всасывают топливо в воздушный поток через сопло или сопла, расположенные в центре трубки Вентури.Иногда один или несколько дополнительных усилителей Вентури размещаются коаксиально внутри первичной трубки Вентури для увеличения эффекта.

    Когда дроссельная заслонка закрыта, поток воздуха через трубку Вентури падает до тех пор, пока пониженное давление не станет недостаточным для поддержания этого потока топлива, и снова вступит в действие контур холостого хода, как описано выше.

    Принцип Бернулли, который обусловлен импульсом жидкости, является доминирующим эффектом для больших отверстий и больших расходов, но поскольку в потоке жидкости при малых масштабах и низких скоростях (низкое число Рейнольдса) преобладает вязкость, принцип Бернулли сводится к следующему: неэффективен на холостом ходу или медленной работе и в очень маленьких карбюраторах самых маленьких моделей двигателей.Двигатели малых моделей имеют ограничения потока перед форсунками, чтобы снизить давление, достаточное для всасывания топлива в воздушный поток. Точно так же жиклеры холостого хода и медленно работающие большие карбюраторы размещаются после дроссельной заслонки, где давление снижается частично за счет вязкого сопротивления, а не по принципу Бернулли. Самым распространенным устройством для запуска холодных двигателей на богатой смеси была воздушная заслонка, работающая по тому же принципу.

    Клапан силовой

    Для работы с открытым дросселем более богатая смесь будет производить больше мощности, предотвращать детонацию и поддерживать охлаждение двигателя.Обычно это решается с помощью подпружиненного «силового клапана», который закрывается вакуумом двигателя. Когда дроссельная заслонка открывается, разрежение уменьшается, и пружина открывает клапан, позволяя большему количеству топлива попасть в главный контур. На двухтактных двигателях силовой клапан работает в обратном порядке: обычно он «включен», а при заданных оборотах отключается. Он активируется при высоких оборотах, чтобы расширить диапазон оборотов двигателя, используя тенденцию двухтактного двигателя к увеличению числа оборотов на мгновение при обедненной смеси.

    В качестве альтернативы силовому клапану в карбюраторе может использоваться дозирующий стержень или система повышающего стержня для обогащения топливной смеси в условиях высоких требований. Такие системы были созданы компанией Carter Carburetor в 1950-х годах для двух основных карбюраторов Вентури их четырехцилиндровых карбюраторов, а повышающие стержни широко использовались на большинстве одно-, двух- и четырехцилиндровых карбюраторов Carter до конца производства в США. 1980-е годы. Ступенчатые штанги сужаются на нижнем конце, который входит в основные дозирующие жиклеры.Верхние части штоков соединены с вакуумным поршнем и / или механической связью, которая поднимает штоки из главных жиклеров при открытии дроссельной заслонки (механическая связь) и / или при падении вакуума в коллекторе (вакуумный поршень). Когда повышающий шток опускается в главный жиклер, он ограничивает поток топлива. Когда повышающий шток поднимается из жиклера, через него может протекать больше топлива. Таким образом, количество подаваемого топлива адаптируется к переходным требованиям двигателя. В некоторых карбюраторах с 4 цилиндрами дозирующие стержни используются только на двух первичных трубках Вентури, но некоторые используют их как на первичных, так и на вторичных контурах, как в Rochester Quadrajet.

    Насос ускорительный

    Большая инерция жидкого бензина по сравнению с воздухом означает, что если дроссельная заслонка внезапно открывается, воздушный поток будет увеличиваться быстрее, чем поток топлива, вызывая временное «обедненное» состояние, которое заставляет двигатель «спотыкаться» при ускорении ( противоположное тому, что обычно предполагается при открытии дроссельной заслонки). Это устраняется использованием небольшого механического насоса, обычно плунжерного или диафрагменного типа, приводимого в действие дроссельной заслонкой, который продвигает небольшое количество бензина через жиклер, откуда он впрыскивается в горловину карбюратора.Эта дополнительная порция топлива противодействует переходной обедненной смеси при открытии дроссельной заслонки. Большинство ускорительных насосов можно регулировать по объему и / или продолжительности тем или иным способом. В конечном итоге уплотнения вокруг движущихся частей насоса изнашиваются, так что производительность насоса снижается; это уменьшение выстрела ускорительного насоса вызывает спотыкание при ускорении до тех пор, пока не будут заменены уплотнения на насосе.

    Ускорительный насос также используется для заправки двигателя топливом перед холодным пуском. Чрезмерная заливка, как и неправильно отрегулированная заслонка, может вызвать затопление . Это когда слишком много топлива и недостаточно воздуха для поддержания горения. По этой причине некоторые карбюраторы оснащены механизмом разгрузчика : акселератор удерживается при полностью открытой дроссельной заслонке, пока двигатель проворачивается, разгрузчик удерживает воздушную заслонку открытой и пропускает дополнительный воздух, и в конечном итоге излишки топлива удаляются, и двигатель запускается.

    Дроссель

    Когда двигатель холодный, топливо испаряется с меньшей готовностью и имеет тенденцию конденсироваться на стенках впускного коллектора, что приводит к нехватке топлива в цилиндрах и затрудняет запуск двигателя; таким образом, для запуска и работы двигателя, пока он не нагреется, требуется более богатая смесь (больше топлива к воздуху).Более богатая смесь также легче воспламеняется.

    Для подачи дополнительного топлива обычно используется дроссель ; это устройство, ограничивающее поток воздуха на входе в карбюратор перед трубкой Вентури. При наличии этого ограничения в цилиндре карбюратора создается дополнительный вакуум, который втягивает дополнительное топливо через основную дозирующую систему, чтобы дополнить топливо, забираемое из контуров холостого хода и холостого хода. Это обеспечивает богатую смесь, необходимую для поддержания работы при низких температурах двигателя.

    Кроме того, дроссель соединен с кулачком (кулачок быстрого холостого хода ) или другим подобным устройством, которое предотвращает полное закрытие дроссельной заслонки во время работы дроссельной заслонки. Это заставляет двигатель работать на холостом ходу на более высоких оборотах. Быстрый холостой ход помогает двигателю быстро прогреться и обеспечивает более стабильный холостой ход в холодном состоянии за счет увеличения потока воздуха во впускной системе, что помогает лучше распылять холодное топливо.

    В старых карбюраторных автомобилях воздушная заслонка управлялась кабелем, соединенным с ручкой на приборной панели, управляемой водителем.В большинстве карбюраторных автомобилей, выпускаемых с середины 1960-х годов (середина 1950-х годов в Соединенных Штатах), он обычно автоматически управляется термостатом, использующим биметаллическую пружину, которая подвергается воздействию тепла двигателя. Это тепло может передаваться к термостату воздушной заслонки посредством простой конвекции, через охлаждающую жидкость двигателя или через воздух, нагретый выхлопными газами. В более поздних конструкциях тепло двигателя используется только косвенно: датчик определяет нагрев двигателя и подает электрический ток на небольшой нагревательный элемент, который воздействует на биметаллическую пружину, контролируя ее натяжение, тем самым управляя воздушной заслонкой.Разгрузочное устройство дроссельной заслонки представляет собой рычажное устройство, которое заставляет дроссельную заслонку открываться против его пружины, когда акселератор транспортного средства перемещается до конца своего хода. Это положение позволяет очистить "залитый" двигатель, чтобы он запустился.

    Некоторые карбюраторы не имеют дроссельной заслонки, но вместо этого используют контур обогащения смеси или обогатитель . Обычно используемые в небольших двигателях, особенно мотоциклах, обогатители работают, открывая вторичный топливный контур ниже дроссельных заслонок.Этот контур работает точно так же, как и контур холостого хода, и когда он включен, он просто подает дополнительное топливо, когда дроссельная заслонка закрыта.

    В классических британских мотоциклах с карбюраторами с боковой заслонкой и дроссельной заслонкой использовался другой тип «устройства холодного пуска», называемый «тиклер». Это просто подпружиненный стержень, который при нажатии вручную толкает поплавок вниз и позволяет избытку топлива заполнить поплавок и затопить впускной тракт. Если "щекер" удерживался слишком долго, он также заливал внешнюю часть карбюратора и картер внизу и, следовательно, создавал опасность возгорания.

    Элементы прочие

    На взаимодействие между каждой цепью также могут влиять различные механические соединения или соединения, работающие под давлением воздуха, а также чувствительные к температуре и электрические компоненты. Они вводятся по таким причинам, как реакция, топливная экономичность или контроль автомобильных выбросов. Различные отводы воздуха (часто выбираемые из точно откалиброванного диапазона, аналогично форсункам) позволяют воздуху попадать в различные части топливных каналов, улучшая подачу и испарение топлива.В комбинацию карбюратор / коллектор могут быть включены дополнительные усовершенствования, такие как некоторая форма нагрева для облегчения испарения топлива, такая как ранний испаритель топлива.

    Подача топлива

    Поплавковая камера

    Карбюраторы Holley "Visi-Flo" модели № 1904, 1950-е гг., Фабрика оснащена чашами из прозрачного стекла.

    Для получения готовой смеси карбюратор имеет «поплавковую камеру» (или «чашу»), в которой находится готовое к использованию количество топлива под давлением, близким к атмосферному. Этот резервуар постоянно пополняется топливом, подаваемым топливным насосом.Правильный уровень топлива в унитазе поддерживается с помощью поплавка, управляющего впускным клапаном, аналогично тому, как это используется в туалетных баках. Когда топливо израсходовано, поплавок опускается, открывая впускной клапан и впуская топливо. По мере повышения уровня топлива поплавок поднимается и закрывает впускной клапан. Уровень топлива, поддерживаемого в поплавковой чаше, обычно можно отрегулировать с помощью установочного винта или чего-то грубого, например, сгибая рычаг, с которым соединен поплавок. Обычно это критическая регулировка, и правильная регулировка обозначается линиями, начерченными в окошке на чаше поплавка, или измерением того, насколько далеко поплавок висит ниже верхней части карбюратора в разобранном виде, и т. Д.Поплавки могут быть изготовлены из различных материалов, например из листовой латуни, впаянной в полую форму, или из пластика; полые поплавки могут вызвать небольшие утечки, а пластиковые поплавки со временем могут стать пористыми и потерять плавучесть; в любом случае поплавок не будет плавать, уровень топлива будет слишком высоким, и двигатель не будет работать нормально, если поплавок не будет заменен. Сам клапан изнашивается по бокам из-за его движения в «седле» и в конечном итоге пытается закрыться под углом, и, таким образом, не может полностью перекрыть подачу топлива; опять же, это вызовет чрезмерный расход топлива и плохую работу двигателя.И наоборот, когда топливо испаряется из поплавкового резервуара, оно оставляет отложения, остатки и лаки, которые закупоривают каналы и могут мешать работе поплавка. Это особенно проблема для автомобилей, эксплуатируемых только часть года и оставленных стоять с полными поплавковыми камерами в течение нескольких месяцев; Доступны коммерческие добавки-стабилизаторы топлива, которые уменьшают эту проблему.

    Обычно специальные вентиляционные трубки позволяют воздуху выходить из камеры при заполнении или входить при опорожнении, поддерживая атмосферное давление внутри поплавковой камеры; они обычно доходят до горловины карбюратора.Размещение этих вентиляционных трубок может иметь критическое значение для предотвращения вытекания топлива из них в карбюратор, и иногда они модифицируются более длинными трубками. Обратите внимание, что при этом топливо остается под атмосферным давлением, и поэтому оно не может попасть в горловину, которая находится под давлением нагнетателя, установленного выше по потоку; в таких случаях для работы весь карбюратор должен быть помещен в герметичный герметичный бокс. В этом нет необходимости в установках, где карбюратор установлен перед нагнетателем, который по этой причине является более частой системой.Однако это приводит к тому, что нагнетатель заполняется сжатой топливно-воздушной смесью с сильной тенденцией к взрыву в случае обратного огня двигателя; этот тип взрыва часто наблюдается в гонках сопротивления, которые по соображениям безопасности теперь включают сбросные пластины для сброса давления на впускном коллекторе, отрывные болты, удерживающие нагнетатель на коллекторе, и улавливающие осколки баллистические нейлоновые покрытия, окружающие нагнетатели.

    Если двигатель должен работать в любом положении (например, цепная пила), поплавковая камера не может работать.Вместо этого используется диафрагменная камера. Гибкая диафрагма образует одну сторону топливной камеры и расположена так, что по мере того, как топливо втягивается в двигатель, диафрагма вынуждается внутрь под давлением окружающего воздуха. Диафрагма соединена с игольчатым клапаном, и по мере движения внутрь она открывает игольчатый клапан для впуска большего количества топлива, пополняя тем самым топливо по мере его потребления. Когда топливо пополняется, диафрагма выдвигается из-за давления топлива и небольшой пружины, закрывая игольчатый клапан. Достигается сбалансированное состояние, при котором создается постоянный уровень топлива в резервуаре, который остается постоянным при любой ориентации.

    Стволы нескольких карбюраторов

    Holley model # 2280 2-х цилиндровый карбюратор Двигатель Colombo Type 125 "Testa Rossa" в Ferrari 250TR Spyder 1961 года с шестью двухствольными карбюраторами Weber, подающими воздух через 12 воздушных рупоров; один индивидуально регулируемый цилиндр для каждого цилиндра.

    В то время как базовые карбюраторы имеют только одну трубку Вентури, многие карбюраторы имеют более одной трубки Вентури, или «цилиндра». Конфигурации с двумя и четырьмя стволами обычно используются для обеспечения более высокого расхода воздуха при большом объеме двигателя.Многоствольные карбюраторы могут иметь неидентичные первичный и вторичный цилиндры разного размера и откалиброваны для подачи различных топливно-воздушных смесей; они могут приводиться в действие рычажным механизмом или вакуумом двигателя «прогрессивно», так что вторичные цилиндры не начинают открываться, пока первичные цилиндры не откроются почти полностью. Это желательная характеристика, которая максимизирует поток воздуха через первичный цилиндр (ы) на большинстве скоростей двигателя, тем самым максимизируя «сигнал» давления от труб Вентури, но уменьшает ограничение воздушного потока на высоких скоростях за счет увеличения площади поперечного сечения для большего воздушного потока.Эти преимущества могут быть не важны в высокопроизводительных приложениях, где частичное управление дроссельной заслонкой не имеет значения, а первичные и вторичные потоки могут открываться одновременно для простоты и надежности; Кроме того, двигатели с V-образной конфигурацией с двумя рядами цилиндров, питаемыми от одного карбюратора, могут быть сконфигурированы с двумя идентичными цилиндрами, каждый из которых питает один ряд цилиндров. В широко распространенной комбинации карбюратора V8 и 4-х цилиндрового карбюратора часто используются два первичных и два вторичных цилиндра.

    На одном двигателе можно установить несколько карбюраторов, часто с прогрессивным соединением; четыре двухкамерных карбюратора часто можно увидеть на высокоэффективных американских двигателях V8, а несколько четырехкамерных карбюраторов теперь часто можно увидеть на очень мощных двигателях.Также использовалось большое количество небольших карбюраторов (см. Фото), хотя эта конфигурация может ограничивать максимальный поток воздуха через двигатель из-за отсутствия общей камеры статического давления; с отдельными впускными трактами не все цилиндры всасывают воздух одновременно при вращении коленчатого вала двигателя. [3]

    Регулировка карбюратора

    Слишком много топлива в топливно-воздушной смеси обозначается как слишком богатая, , а недостаточное количество топлива - слишком бедная. Смесь обычно регулируется одним или несколькими игольчатыми клапанами автомобильного карбюратора или пилотным рычагом на самолетах с поршневым двигателем (поскольку смесь зависит от плотности воздуха (высоты)).Отношение воздуха к бензину (стехиометрическое) составляет 14,7: 1, что означает, что на каждую единицу веса бензина будет потреблено 14,7 единиц воздуха. Стехиометрические смеси различны для различных видов топлива, кроме бензина.

    Способы проверки регулировки смеси карбюратора включают: измерение содержания окиси углерода, углеводорода и кислорода в выхлопных газах с помощью газоанализатора или непосредственное наблюдение за цветом пламени в камере сгорания через специальную свечу зажигания из стекла (продается под названием "Colortune") для этой цели.Цвет пламени стехиометрического горения описывается как «синий по Бунзену», который становится желтым, если смесь богатая, и беловато-синей, если слишком бедная.

    Смесь можно также судить после работы двигателя по состоянию и цвету свечей зажигания: черные, сухие, покрытые копотью свечи указывают на слишком богатую смесь, отложения от белого до светло-серого цвета на свечах указывают на бедную смесь. Правильный цвет должен быть коричневато-серым.

    В начале 1980-х годов на многих автомобилях американского рынка использовались специальные карбюраторы с «обратной связью», которые могли изменять базовую смесь в ответ на сигналы датчика кислорода в выхлопных газах.Они в основном использовались для экономии затрат (поскольку они работали достаточно хорошо, чтобы соответствовать требованиям по выбросам 1980-х годов и основывались на существующих конструкциях карбюраторов), но в конечном итоге исчезли, поскольку падающие цены на оборудование и более жесткие стандарты выбросов сделали впрыск топлива стандартным элементом.

    Каталитические карбюраторы

    Каталитический карбюратор смешивает пары топлива с водой и воздухом в присутствии нагретых катализаторов, таких как никель или платина. Это расщепляет топливо на метан, спирты и другие легкие виды топлива.Был представлен оригинальный каталитический карбюратор, чтобы фермеры могли использовать тракторы на модифицированном и обогащенном керосине. Армия США также с большим успехом использовала каталитические карбюраторы во время Второй мировой войны, в кампании по пустыне в Северной Африке.

    Хотя каталитические карбюраторы стали коммерчески доступными в начале 1930-х годов, их широкое общественное использование ограничивалось двумя основными факторами. Во-первых, добавление присадок к коммерческому бензину сделало его непригодным для использования в двигателях с каталитическими карбюраторами.Тетраэтилсвинец был введен в производство в 1932 году для повышения устойчивости бензина к детонации двигателя, что позволило использовать более высокие степени сжатия. Во-вторых, экономическое преимущество использования керосина по сравнению с бензином исчезло в 1930-х годах, устранив основное преимущество каталитического карбюратора.

    См. Также

    Банкноты

    1. ↑ Answers.com, карбюратор. Проверено 24 ноября 2008 года.
    2. Энциклопедия мировой биографии (Томсон Гейл, 2005).
    3. ↑ Jeff Hibbard and Ron Sessions, Baja Bugs & Buggies (Тусон, Аризона: H.P. Books, 1982, ISBN 0895861860).

    Список литературы

    • Эйрд, Форбс и Малкольм Элстон. 1997. Характеристики карбюратора: как настраивать и модифицировать. Моторбуки серии PowerTech. Оцеола, Висконсин: Международные издательства Motorbooks. ISBN 0760304211.
    • Legg, A. K. 1995. Haynes Weber Carburetor Manual. Haynes, серия руководств по ремонту автомобилей. Sparkford Nr Yeovil, Сомерсет, Великобритания: Haynes Pub. Группа. ISBN 156392157X.
    • Ньютон, Том.1999. Как работают автомобили. Вальехо, Калифорния: Black Apple Press. ISBN 0966862309.
    • Popular Mechanics Полное руководство по уходу за автомобилем. 2005. Нью-Йорк: Hearst Books. ISBN 978-1588164391.

    Внешние ссылки

    Все ссылки получены 10 января 2017 г.

    Кредиты

    Энциклопедия Нового Света Писатели и редакторы переписали и завершили статью Википедия в соответствии со стандартами New World Encyclopedia .Эта статья соответствует условиям лицензии Creative Commons CC-by-sa 3.0 (CC-by-sa), которая может использоваться и распространяться с указанием авторства. Кредит предоставляется в соответствии с условиями этой лицензии, которая может ссылаться как на участников Энциклопедии Нового Света, участников, так и на самоотверженных добровольцев Фонда Викимедиа. Чтобы процитировать эту статью, щелкните здесь, чтобы просмотреть список допустимых форматов цитирования. История более ранних публикаций википедистов доступна исследователям здесь:

    История этой статьи с момента ее импорта в New World Encyclopedia :

    Примечание. Некоторые ограничения могут применяться к использованию отдельных изображений, на которые распространяется отдельная лицензия.

    Принцип работы карбюратора ваз 2107 дааз. Основные типы карбюраторов ДААЗ

    Как отрегулировать карбюратор ВАЗ-2107 самостоятельно? Эта информация будет полезна многим автовладельцам. Но особенно это необходимо тем, кто только начинает осваивать материальную часть вождения автомобиля и хочет самостоятельно разобраться в его устройстве. Настройка карбюратора ВАЗ-2107 - одна из основных процедур технического осмотра автомобиля и двигателя в частности.Такие действия, как, например, регулировка холостого хода, любой водитель может выполнять самостоятельно. И для этого вам не нужно будет прибегать к дорогостоящим услугам автомехаников на СТО и в СТО.

    Карбюратор автомобиля - сложное устройство, в котором имеется множество деталей, обеспечивающих синхронную и бесперебойную подачу топлива в камеры внутреннего сгорания. Устройство карбюратора ВАЗ-2107 нужно досконально знать тем, кто профессионально занимается автосервисом.Тем не менее, несмотря на сложность, мы предоставим описание узлов карбюратора ВАЗ-2107 модификации Озон.

    Итак, карбюратор имеет следующие элементы:

    1. Поплавковая камера.
    2. Поплавок.
    3. Игольчатый клапан.
    4. Фильтр.
    5. Смесительная камера.
    6. Дроссельная заслонка и дроссельная заслонка.
    7. Воздушная заслонка.
    8. Джетс.
    9. Econostat.
    10. Насос ускорителя.
    11. Диффузоры.

    Все эти компоненты играют роль в создании горючей смеси для двигателя. Необходимо понимать, что двигатель автомобиля ВАЗ-2107 может иметь одну из конфигураций карбюратора, которую мы перечислим ниже. В зависимости от типа данного агрегата необходимо провести его настройку с учетом всех нюансов. Модификации карбюратора могут быть следующими (указываются маркой автомобиля, на который они устанавливаются производителем):

    1. ДААЗ 2107-1107010 устанавливался на ВАЗ-2105, а затем и на ВАЗ-2107.
    2. ДААЗ 2107-1107010-20 устанавливался на новые модели ВАЗ-2103 и ВАЗ-2106.
    3. ДААЗ 2107-1107010-10 - данная модификация применялась для двигателей ВАЗ-2103 и ВАЗ-2106, не имевших вакуумного корректора с распределителем зажигания.

    На сегодняшний день карбюратор Озон устанавливается на ВАЗ-2107. Именно на примере такого типа мы объясним принцип работы и настройки устройства. На рисунке 1 изображена схема карбюратора.

    Принцип работы карбюратора

    Для того, чтобы понять, как отрегулировать карбюратор, предлагаем сначала разобраться в принципе его работы.Он будет полезен даже опытным автолюбителям и напомнит, что настроить этот агрегат на ВАЗ-2107 можно своими руками.

    Бензин подается в поплавковую камеру, где поплавок регулирует уровень топлива. Как? Когда поплавок всплывает, срабатывает игольчатый клапан и доступ к топливу блокируется. Перед подачей бензина в поплавковую камеру он проходит через фильтр.

    После этого бензин распределяется в первую и вторую камеры, проходя через топливные форсунки.Кроме того, в камеры от воздушного фильтра подается очищенный воздух, который проходит через воздушные жиклеры карбюратора ВАЗ. В эмульсионных колодцах и трубах воздух смешивается с бензином. Это приводит к образованию легковоспламеняющейся эмульсии.

    Эта эмульсия проходит через эконостат и подается в распылитель, дополнительно обогащенный воздухом. Смесь поступает в диффузоры, в которых образуется конечная горючая смесь для двигателя. Воздушным потоком он доставляется точно в центр смесительной камеры.Дроссельная заслонка и дроссельная заслонка управляются педалью акселератора. С помощью дроссельной заслонки готовая смесь подается в цилиндры двигателя.

    Система жиклеров, с помощью которых двигатель машины работает на холостом ходу, способствует тому, что газовая смесь забирается только из первой камеры карбюратора. На полной мощности и при хорошо прогретом двигателе топливная смесь также всасывается из второй камеры.

    Вторая камера полностью исправна при обгоне на большой скорости.

    Нормальная работа двигателей зависит от чистоты жиклеров и всех рабочих поверхностей в этом устройстве. Карбюратор ДААЗ 2107-1107010 не такой прихотливый, как карбюраторы импортных автомобилей, и даже может работать на не очень качественном бензине. Ведь именно качество топлива играет ведущую роль в создании нормальной тяги и в целом обеспечивает бесперебойную и стабильную работу двигателей.

    Регулировка карбюратора: важные моменты

    Регулировка карбюратора ВАЗ-2107 проводится последовательно в несколько этапов.В самом начале работы нужно провести детальный осмотр устройства, после чего карбюратор ВАЗ следует очистить от нагара, пыли и других посторонних веществ. После первоначальной очистки очистите сетчатый фильтр. Для этого нужно заполнить поплавковую камеру с помощью ручной подкачки топлива. Затем отодвиньте верхнюю крышку фильтра и снимите клапан. Промойте фильтр в растворителе типа ацетона и просушите сжатым воздухом.

    Второй этап - проверка поплавковой системы.При необходимости нужно выровнять кронштейн-держатель поплавка. И после этого нужно его согласовать с закрытым игольчатым клапаном. В этом случае расстояние между прокладкой крышки и самим поплавком должно быть 6-7 мм. Если в погруженном состоянии это расстояние больше 1-2 мм, то игла неисправна. Напомним, что мы описываем регулировку карбюраторов для модели ВАЗ-2107 «Озон».

    Если двигатель пропадает на холостом ходу, причина кроется в электромагнитном клапане, который открывает подачу топлива при включении зажигания и закрывается при его выключении.При существенных сбоях в подаче топлива в двигатель уже необходимо проверить ускорительный насос, который показан на рисунке 2.

    Подкачивающий насос представляет собой простую резьбовую пробку. Он служит только для очистки калибровочного отверстия байпасной форсунки. Канал герметичен только тогда, когда эта заглушка находится в полностью закрытом положении. При правильной работе ускорительного насоса расход топлива будет экономным.

    Ремонт карбюратора ВАЗ-2107 - более сложная процедура, требующая специальных знаний.И лучше доверить это профессионалам.

    Вместо вывода

    Мы постарались очень кратко и в общих чертах описать, как чистить карбюратор и регулировать его. Предоставленной информации будет достаточно для первоначальной настройки карбюраторов ВАЗ-2107. Но, конечно, это не заменяет помощь специалиста автосервиса.

    Владельцы автомобилей

    Classics часто сталкиваются с проблемами динамики и расхода топлива. Водители называют двигатель автомобиля своим сердцем, а карбюратор можно сравнить с сердечным клапаном.Это зависит от последней детали, и от ее правильной настройки зависят динамические характеристики. В этой статье мы узнаем, как работает карбюратор (ВАЗ 2107 ДААЗ). Мы также увидим, как это правильно регулировать.

    Принципиальная конструкция деталей ДААЗ для классических моделей ВАЗ

    Работа любого автомобильного двигателя внутреннего сгорания напрямую зависит от качества и количества смеси топлива и воздуха. Именно эту смесь готовит прямо карбюратор.Кроме того, это устройство равномерно распределяет смесь по камерам сгорания.

    Карбюратор (ВАЗ 2107 ДААЗ) состоит из нескольких основных частей. Это диффузор, а также жиклер и поплавковая камера.

    Типы устройств

    Если на автомобиле установлен старый двигатель, то такие автомобили комплектуются карбюраторами ДААЗ 2107 - 1107010. Используется новая модель или модификация с новыми моторами и вакуумным корректором. Это модель ДААЗ 2107 1107010-20.

    Данная продукция производится на Дмитровградском автоагрегатном заводе.Это предприятие уже много лет производит различное оборудование для классических моделей ВАЗ. Особое доверие у водителей заслужил ДААЗ 2107 (карбюраторный) как достаточно надежный.

    Сложный и высокоточный прибор

    Карбюратор - это сложное устройство, состоящее из множества различных компонентов. Но комплектное устройство необходимо только тем, кто профессионально занимается настройкой и настройкой этих устройств.

    Однако, несмотря на все сложности и большое количество деталей, давайте рассмотрим, как это устройство работает более конкретно.

    Итак, какое устройство есть у карбюратора ДААЗ 2107 1107010? Это устройство состоит из поплавковой камеры, в которую подается ограниченное количество топлива. Доступ бензина перекрывается игольчатым клапаном, а также поплавком, который по внешнему виду напоминает бочонок. Бензин смешивается в специальной смесительной камере. Также карбюратор состоит из дроссельной заслонки и воздушной заслонки. Помимо них в состав устройства входят и жиклеры. Топливо распыляется с помощью пистолета-распылителя. Одна из важных составляющих карбюратора - диффузоры.Они работают как сопла, создавая конфигурацию воздушного потока.

    Карбюратор ДААЗ 2107: принцип работы

    При поступлении топлива в поплавковую камеру объем топлива регулируется поплавком. Если он всплывает, то игольчатый механизм перекроет доступ бензина в камеру. Итак, камера в этом случае напоминает бачок унитаза. Здесь все так же. Но топливо подается не сразу. Сначала он проходит через специальный фильтр, чтобы очиститься.

    Помимо бензина в камеры через воздушные жиклеры подается воздух, предварительно очищенный в воздушных фильтрах. Затем воздух с помощью специальных труб и колодцев образует смесь с бензином. Итак, получается так называемая эмульсия.

    Но это еще не все. Перед попаданием в камеры сгорания с помощью распылителя смесь проходит через эконостат. Здесь смесь подвергается дополнительному обогащению.

    Далее с помощью распылителей смесь поступает в диффузоры.Здесь происходит окончательное приготовление смеси. Карбюратор автомобиля ВАЗ 2107 (ДААЗ овского производства) сконструирован таким образом, что капли топлива в диффузорах втягиваются в высокоскоростной воздушный поток. Таким образом, топливовоздушная смесь попадает в центр камеры смешения.

    Педаль газа на автомобилях ВАЗ регулирует положение дроссельной заслонки, которая предназначена для подачи смеси непосредственно на

    Что еще особенного в карбюраторе ДААЗ 2107? В его устройство входят жиклеры холостого хода.В этом режиме смесь забирается только из первой топливной камеры. Принцип и схема работы топливных камер активирует вторую камеру только при достижении двигателем рабочих температур. Камера II также включается, если вам нужно быстро набрать обороты и высокую скорость.

    Отличия в модификациях

    Как известно, в последних моделях ВАЗ 2107 и других модификациях установлен новый карбюратор ДААЗ 2107 1107010 20. Посмотрим, чем отличается данная модификация от старого карбюратора 1107010.

    По информации специалистов АвтоВАЗа, эти две модификации базируются на одной модели. Здесь принципиальное различие между ними - экономайзер на принудительный холостой ход. Модель 1107010 имеет ЭПЧ, а новая модификация этим блоком не оснащена.

    Карбюратор ДААЗ 2107 20, хотя и не был оборудован экономайзером, но снабжен специальным жиклером для подачи топлива. Отличие в том, что здесь он регулируется с помощью электромагнитного запорного клапана.Значит, если зажигание выключено, то подача топлива прекращается.

    Карбюратор ДААЗ 2107 1107010 - регулировка

    Перед тем, как приступить к регулировке, необходимо выяснить, какая из двух модификаций установлена ​​в вашем автомобиле. Так, если автомобиль оборудован вакуумным корректором зажигания, то ДВС автомобиля - последняя модель двигателей ВАЗ 2103 или 2106, а модификация карбюратора - новая. Если вы не нашли корректор вакуума, то перед вами карбюратор ДААЗ 2107 1107010.

    Основные неисправности

    Чтобы провести настройку, необходимо знать несколько типичных неисправностей. Поскольку этот узел отвечает за динамические характеристики, к поломкам можно отнести:

    • Проблемы при запуске двигателя, чихание двигателя.
    • Рывки, рывки, частые поломки педали акселератора.
    • Отсутствие возможностей разгона.
    • Рост расхода топлива.

    Итак, если в процессе эксплуатации вашего автомобиля вам удалось устранить одну или несколько неисправностей из этого списка, то детали нуждаются в ремонте.

    Необходимо знать, что максимальная регулировка карбюратора ДААЗ 2107 1107010 возможна только при снятом агрегате. Процесс не предполагает чистки этого устройства пушистой или шерстяной тканью. Кроме того, для очистки форсунок не нужны провода.

    Во-первых, при самонастройке нужно сначала снять крышку со сборки. Затем можно переходить к регулировке поплавковой камеры. Это удобно.

    Регулировка поплавковой камеры

    Поплавок имеет свободный ход.Ход должен составлять от 6,5 мм с одной стороны до 14 мм с другой стороны. Отрегулируйте обводку с помощью специального шаблона.

    Если ваша камера имеет меньшее расстояние, вам нужно будет немного согнуть язычок игольчатого клапана.

    Теперь можно отрегулировать работу игольчатого клапана. Когда поплавок поднимается, в него поступает меньше топлива. Если дроссельная заслонка открывается, расход топлива увеличивается, и поплавок опускается. Чтобы отрегулировать поплавок с другой стороны, необходимо переместить поплавок обратно на максимум и проверить этот параметр по тому же шаблону.Если расстояние не 14 мм, то упор крепления следует прогнуть.

    Настройка пусковой установки

    Регулировка включает в себя процесс регулировки пускового устройства. Для старых устройств он работает со скоростью 1500 об / мин. Если осмотреть ДААЗ 2107 (карбюратор для «семерки») с другой стороны, можно увидеть специальный канал. Если снять сборку и осмотреть ее сзади, можно увидеть воздуховод.

    Для настройки сначала необходимо снять его. Затем нужно повернуть рычаг так, чтобы воздушная заслонка полностью закрылась.Далее переверните прибор, а затем замерьте зазоры между демпфером и стеной. Для нашего карбюратора зазор должен составлять 0,85 мм. Чтобы довести зазор до необходимого размера, необходимо согнуть тягу привода.

    Далее необходимо отрегулировать зазор А. Найти его можно между стенкой канала и краем заслонки внизу. Итак, нужно закрыть заслонку и утопить спусковой крючок. В результате он откроется, и зазор должен составить от 5 до 5,4 мм. Для регулировки поверните регулировочный винт отверткой.

    Регулировка холостого хода

    Сначала убедитесь, что двигатель прогрет до рабочей температуры. Для регулировки необходимо повернуть регулировочный винт качества топливной смеси до максимума.

    Теперь стоит подкрутить еще один качественный винт, чтобы прибавить еще оборотов.

    Суть этих операций в том, чтобы качество смеси было минимальным, а частота вращения холостого хода составляла от 850 до 900. Это наиболее оптимальные значения для карбюраторных двигателей автомобилей семейства «Классик».Обороты не следует делать больше или меньше этой величины, так как они будут считаться нестабильными и повлекут за собой повышенный износ деталей КШМ.

    Мы рассмотрели несколько возможных способов регулировки, которые вы можете выполнить самостоятельно. Но если вы не уверены в своих действиях, лучше доверить свой ДААЗ 2107 (карбюратор от «семерки») специалисту, который в них хорошо разбирается.

    Jet - прибор для точного дозирования топлива, воздуха или их смеси (эмульсии). Дозирование происходит через калиброванное отверстие в форсунке.На карбюраторах 2105 есть 13 жиклеров, Озон 2107 в разных системах. Учтите их калибровочные данные и расположение на карбюраторе. Эта информация может быть полезна при проверке соответствия жиклеров номиналу, настройке карбюратора на минимальный расход топлива или, наоборот, настройке на повышение мощностных характеристик двигателя подбором жиклеров.

    Какие бывают (размеры)

    Параметры и калибровочные данные карбюраторов ДААЗ 2107-1107010 Озон и 2107-1107010-20 Озон

    Основные системы дозирования

    Диаметр камеры смешивания

    1-я камера - 28 мм

    2-я камера - 32 мм

    Диаметр узкой части большого диффузора

    1-я камера - 22 мм

    2-я камера - 25 мм

    Маркировка малого диффузора

    1-я камера - 3.5

    2-я камера - 4,5

    Диаметр главного топливного жиклера GDS

    1-я камера - 1,12 мм

    2-я камера - 1,50 мм

    Диаметр главного воздушного жиклера GDS

    1-я камера - 1,50 мм

    2-я камера - 1,50 мм

    Система холостого хода и переходные системы

    Диаметр топливного жиклера на холостом ходу

    1-я камера - 0,50 мм

    Диаметр форсунки холостого хода

    1-я камера - 1,50 мм

    Диаметр топливного жиклера переходной системы 2-й камеры - 0.6 мм

    Диаметр воздушной струи переходной системы 2-й камеры - 0,7 мм

    Насос ускорительный

    Диаметр отверстия распылителя - 0,4 мм

    Производительность за 10 нажатий - 7,0 ± 1,75 см3

    Econostat (2-я камера)

    Диаметр топливного жиклера - 1,50 мм

    Диаметр воздушной струи - 1,20 мм

    Диаметр струи эмульсии - 1,50 мм

    Пневмопривод второй камеры карбюратора

    Диаметр воздушной форсунки

    1-я камера - 1.50 мм

    2-я камера - 1,20 мм

    Регулировка

    В первую очередь следует провести детальный осмотр, затем все тщательно вымыть и очистить от грязи и других недостатков.

    Затем необходимо очистить сетчатый фильтр и промыть поплавковую камеру.

    И напоследок - регулировка поплавковой системы (1), пускового механизма (2) и холостого хода (3).

    Внимание! Эта работа не требует демонтажа карбюратора.

    Проверка сетчатого фильтра, расположенного перед входом в поплавковую камеру, выполняется не реже одного раза в 60 000 запусков.

    Замена

    Основная проблема, периодически возникающая при эксплуатации карбюратора ВАЗ 2107, - засорение жиклеров, в результате чего снижается их пропускная способность. Во время обслуживания рекомендуется продувать или промывать их специальными жидкостями, промывающими карбюратор. Согласно инструкции по применению этих жидкостей, жиклеры можно обрабатывать поверхностно, не разбирая карбюратор.Таким же образом можно произвести продувку.

    Часто этих мер бывает достаточно для восстановления работоспособности топливной системы ВАЗ 2107. Но при значительном засорении карбюратор все равно потребуется разобрать с попеременным закручиванием и промывкой жиклеров. Лучше делать это на ровной поверхности, застеленной газетой или чистой тряпкой, чтобы большое количество мелких деталей, составляющих карбюратор, не потерялось и не перепуталось.

    После очистки и сборки рекомендуется регулировка холостого хода и нагрузки.Для этого используются специальные регулировочные винты. Сначала регулируют обороты холостого хода для достижения стабильной работы двигателя при 800-1000 об / мин. После этого проверяется работоспособность двигателя под нагрузкой, отказов при переключении с холостого хода на максимальную скорость нет. Когда они появляются, винт качества увеличивает количество топлива в смеси, одновременно затягивая винт количества, чтобы установить скорость холостого хода на ранее установленное значение.

    Карбюратор 2107-1107010-20 эмульсионного типа, с падающим потоком.Дроссельная заслонка первой камеры смешения открывается от педали управления карбюратором в автомобиле, клапан второй камеры открывается автоматически от пневмопривода. Карбюратор имеет уравновешенную поплавковую камеру, две основные системы дозирования, диафрагменное пусковое устройство, экономайзер (эконостат) с пневмоприводом, диафрагменный ускорительный насос с механическим приводом, переходную систему второй камеры, систему холостого хода с электромагнитным отключением. клапан, золотниковый клапан для отсоса картерных газов.

    Основная дозирующая система первой камеры включает в себя основное топливное сопло 11, эмульсионный колодец с эмульсионной трубкой 13, основное воздушное сопло 3, малый диффузор 18 с распылителем 19 основной дозирующей системы и обеспечивает двигатель широкий диапазон эксплуатации. При нажатии на педаль управления карбюратором открывается дроссельная заслонка первой камеры, разрежение в форсунке увеличивается, топливо в эмульсионном колодце поднимается и при достижении верхнего ряда отверстий эмульсионной трубки 13 оно захватывается воздух, поступающий из эмульсионной трубки через главное воздушное сопло 3, проходит через распылитель и диффузор...

    Основная дозирующая система второй камеры смешения, в отличие от первой, работает при пневматическом открытии дроссельной заслонки второй камеры. Верхняя полость 12 диафрагменного механизма соединена воздушными каналами 10 с узкой частью больших диффузоров первой и второй камер смешения через сопла 1 и 5 пневмопривода. При увеличении разрежения в крупных диффузорах и, как следствие, в соплах пневмопривода диафрагма, преодолевая усилие пружины, перемещает шток 8 вверх, воздействует на рычаг 6 и открывает дроссельную заслонку второй камеры. .В этот момент вступает в действие основная дозирующая система второй камеры. Топливо через главный топливный жиклер, эмульсионный колодец, затем с воздухом из главного жиклера второй камеры поступает в распылитель и во вторую камеру смешения.

    Пневмопривод более плавно включает основную дозирующую систему второй камеры и делает ненужным сильное обогащение горючей смеси по сравнению с карбюраторами с последовательным открытием дроссельных заслонок, что приводит к снижению токсичности выхлопа. газы.Пневматический привод дроссельной заслонки второй камеры автоматически регулирует положение дроссельной заслонки из скоростного режима работы двигателя. При полностью открытом дроссельном клапане первой камеры, с увеличением нагрузки двигателя частота вращения коленчатого вала, а следовательно, и разрежение в камерах смешения уменьшается, заслонка второй камеры закрывается. Основной поток воздуха будет проходить через первую смесительную камеру, улучшая распыление топлива.

    При резком отпускании педали управления дроссельная заслонка первой камеры закрывается и рычаг принудительно закрывает дроссельную заслонку второй камеры, предотвращая увеличение оборотов двигателя.

    Возможность автоколебания механизма пневмопривода устраняется за счет соединения полости над диафрагмой с диффузорами как второй, так и первой камер.

    На холостом ходу дроссельная заслонка 2 первой смесительной камеры закрыта; при этом переходные отверстия 3 системы холостого хода расположены над верхней кромкой демпфера. Воздушная заслонка полностью открыта. Вакуум из-под дроссельной заслонки 2 через отверстие 4 передается на топливную форсунку системы холостого хода.Под действием вакуума топливо, поступающее в эмульсионную яму 14, поднимается в жиклер холостого топлива, частично смешивается с воздухом, поступающим через жиклер холостого воздуха 11, снова смешивается с воздухом, поступающим через отверстия 3, а затем через отверстие. 4, регулируемое винтом 6 количество смеси поступает во впускной патрубок под дроссельной заслонкой. Уровень топлива в эмульсионном колодце снижается и становится меньше уровня топлива в поплавковой камере. Перепад уровней создает давление, под действием которого в этом случае топливо подается из основного топливного сопла.Вакуум в небольшом диффузоре на сопле основной системы дозирования на холостом ходу незначителен, и топливо не течет через сопло.

    При выключении зажигания питание отключается от электромагнитного запорного клапана, отверстие для жиклера холостого хода закрывается запорной иглой, и путь, по которому может течь топливо на холостом ходу, закрывается. Это гарантирует невозможность самопроизвольной работы двигателя.

    Для регулирования частоты вращения коленчатого вала на холостом ходу карбюратор имеет регулировочный винт 6 количества смеси и регулировочный винт 7 качества (состава) смеси.В связи с действующими стандартами токсичности, ограничивающими максимально допустимое содержание окиси углерода (CO) на холостом ходу, регулирование частоты вращения двигателя должно выполняться на СТО в строгом соответствии с инструкциями производителя.

    В дроссельных режимах в основном работает первая смесительная камера, что обеспечивает работу карбюратора в широком диапазоне. В этом случае необходимый состав обеспечивается совместной работой основной системы дозирования и системы холостого хода. Когда дроссельная заслонка первой камеры открывается, переходные отверстия 3 подвергаются воздействию вакуума и перестают работать как воздух.Через них начинает течь топливно-воздушная эмульсия. При дальнейшем открытии дроссельной заслонки разрежение в форсунке увеличивается, топливо в эмульсионном колодце начинает подниматься, при достижении верхнего ряда отверстия эмульсионной трубки оно улавливается воздухом, поступающим в эмульсионную трубку по магистральному воздуху. сопло основной системы дозирования и уносится в распылитель. С этого момента начинается совместная работа системы холостого хода и основной системы дозирования.

    При полностью открытых дроссельных заслонках топливо интенсивно вытекает из форсунок 19 основных систем дозирования.Благодаря наличию воздушных форсунок 3 с большими проходными сечениями, а также большим проточным сечением каналов сопла 19 и каналов, соединяющих сопла с эмульсионными колодцами 12, вакуум в колодцах остается ниже, чем вакуумный. на выходах холостого хода и переходной системы. Следовательно, система холостого хода и переходная система работают, так как не происходит истощения топлива и смеси, однако количество топлива, подаваемого в двигатель в этих режимах через вышеупомянутые системы, является незначительным.

    Вторая камера смешения работает аналогично первой, за исключением переходной системы, которая начинает работать только с момента, когда дроссельная заслонка второй камеры начинает открываться, так как выходы системы находятся выше верхнего края дроссельной заслонки при он находится в закрытом положении, и вакуум в них в этом случае не передается.

    При полной нагрузке двигателя на режимах, близких к максимальным, дополнительно срабатывает эконостат, обогащающий горючую смесь.За счет значительного разрежения в малом диффузоре второй камеры топливо поступает из поплавковой камеры через топливное сопло 5, смешивается с воздухом из сопла 4 в виде воздушно-топливной эмульсии, через эмульсионное сопло 1 оно поступает в форсунку эконостата, а затем в смесительную камеру карбюратора.

    В режиме разгона для обогащения смеси служит ускорительный насос, который дополнительно впрыскивает топливо в воздушный поток, проходящий через карбюратор.Топливо поступает в рабочую полость из поплавковой камеры через впускной шаровой кран 11 и байпасное сопло 4. При резком открытии дроссельной заслонки кулачок 6 привода ускорительного насоса поворачивается и воздействует на рычаг 7, который сжимает установленную пружину. внутри телескопического стакана 9 рабочей диафрагмы 10. Пружина плавно перемещает диафрагму, обеспечивая длительный впрыск топлива. Когда диафрагма насоса движется по каналу 3 и далее через нагнетательный клапан и распылитель 2, она впрыскивается в первую смесительную камеру карбюратора.Кулачок 6 имеет специальный профиль, обеспечивающий двойной впрыск топлива.

    Для надежного запуска холодного двигателя необходимо сильное обогащение горючей смеси из-за плохого качества смесеобразования, из-за низких температур деталей двигателя, топлива и воздуха и малых скоростей воздуха, проходящего через карбюратор.

    Обогащение смеси осуществляется пусковым устройством, работающим следующим образом. При запуске двигателя ручку управления пусковым устройством необходимо тянуть на себя до упора.Не касайтесь педали управления дроссельной заслонкой во избежание неконтролируемой подачи излишка топлива в двигатель. Под действием тяги трехплечий рычаг 1 поворачивается против часовой стрелки, телескопическая штанга 9 через рычаг закрывает воздушную заслонку 2. Конец штанги 4, перемещаясь в пазах штанги 5 диафрагмы 6 пусковое устройство принимает крайнее левое положение, а шток 19, опускаясь вниз, поворачивает рычаг 14, воздействующий на рычаг 11, и слегка открывает дроссельную заслонку первой камеры на необходимый угол.

    Когда коленчатый вал двигателя проворачивается стартером, возникающий вакуум передается на отверстия системы холостого хода и через приоткрытую дроссельную заслонку на распылитель основной системы дозирования. Под действием этого вакуума топливо начинает быстро вытекать из отверстий системы холостого хода и форсунки. При этом вакуум передается по каналу в рабочую полость 8 диафрагмы 6, но еще не может преодолеть сопротивление возвратной пружины, и диафрагма остается неподвижной.При появлении устойчивых проблесков во впускном патрубке увеличивается разрежение, под действием которого диафрагма со штоком 5 втягивается и с помощью штанги 4 и рычага воздушной заслонки немного приоткрывается. Рычаг воздушной заслонки может поворачиваться в сторону закрытия за счет сжатия пружины в телескопической штанге 9. Крайнее втянутое положение диафрагмы 6 определяется регулировочным винтом 7.

    Все элементы пускового устройства подобраны таким образом, чтобы воздушная заслонка открывалась и закрывалась автоматически при пуске и запуске для прогрева двигателя, предотвращая чрезмерное обогащение или истощение горючей смеси.По мере прогрева двигателя заслонка полностью открывается, постепенно возвращая ручку управления пуском в исходное положение.

    Пусковое устройство карбюратора обеспечивает успешный запуск исправного и правильно отрегулированного двигателя без предварительной подготовки при температуре до минус 25 ° С.

    1 - винт регулировки хода впускного клапана ускорительного насоса; 2 - крышка карбюратора; 3 - топливный жиклер переходной системы второй камеры; 4 - воздушный жиклер переходной системы; 5 - воздушный жиклер эконостата; 6 - топливный жиклер эконостата; 7 - главный воздушный жиклер второй камеры; 8 - жиклер эмульсии эконостата; 9 - пневмопривод дроссельной заслонки второй камеры; 10 - малый диффузор; 11 - жиклеры; 12 - нагнетательный клапан ускорительного насоса; 13 - ускорительный насос опрыскивателя; 14 - воздушная заслонка; 15 - главный воздушный жиклер первой камеры; 16 - струйное пусковое устройство; 17 - жиклер холостого хода; 18 - устройство автоматического пуска; 19 - электромагнитный клапан с холостым жиклером; 20 - игольчатый клапан подачи топлива; 21 - топливный фильтр; 22 - штуцер топливозаборник; 23 - поплавок; 24 - винт заводской регулировки системы холостого хода; 25 - главный топливный жиклер первой камеры; 26 - регулировочный винт качества рабочей смеси; 27 - регулировочный винт состава рабочей смеси; 28 - дроссельная заслонка первой камеры; 29 - корпус поплавковой камеры; 30 - дроссельная заслонка второй камеры; 31 - корпус дроссельной заслонки; 32 - эмульсионная трубка; 33 - главный топливный жиклер второй камеры; 34 - перепускной клапан ускорительного насоса; 35 - впускной клапан ускорительного насоса; 36 - рычаг привода ускорительного насоса.

    Ваз 2106 карбюратор дааз 2107-1107010-20 устройство

    Автомобиль ВАЗ-2106 в настоящее время комплектуется карбюратором «Озон» модели ДААЗ 2107-1107010-20. На автомобиле ВАЗ-21065 используется карбюратор ДААЗ 21053-1107010 (модель на базе семейства карбюраторов Solex).

    Карбюратор «Озон» - эмульсионный, двухкамерный, с падающим потоком. Он имеет одну сбалансированную поплавковую камеру, две основные системы дозирования, устройство обогащения (эконостат) во второй камере, автономную систему холостого хода, переходные системы первой и второй камер, диафрагменный ускорительный насос с распылителем в первой камере, электромагнитный запорный клапан системы холостого хода, золотниковое устройство отвода картерных газов в дроссельное пространство, пневмопривод дроссельной заслонки второй камеры.Воздушная заслонка первой камеры управляется вручную тросовым приводом. После запуска двигателя заслонка автоматически открывается диафрагменным пусковым устройством под действием разрежения во впускном коллекторе. Карбюратор снабжен вакуумным отбором для управления регулятором угла опережения зажигания.

    Топливо подается в карбюратор через сетчатый фильтр и игольчатый клапан. Клапан механически связан с поплавком и поддерживает определенный уровень топлива в поплавковой камере.

    Из поплавковой камеры топливо течет через основные топливные форсунки (первую и вторую камеры) в эмульсионные колодцы и эмульсионные трубки, где оно смешивается с воздухом, подаваемым через главные воздушные форсунки. Эмульсия топлива / воздуха проходит через форсунки в малый и большой диффузоры карбюратора.

    Топливный канал системы холостого хода закрывается электромагнитным запорным клапаном после выключения зажигания. Нормальное состояние запитанного клапана - открытый.

    Система холостого хода всасывает топливо из эмульсионного колодца первой камеры.Топливо проходит через жиклер холостого хода, конструктивно интегрированный с электромагнитным запорным клапаном, и смешивается с воздухом, поступающим через жиклер холостого хода и отверстия переходной системы первой камеры. Полученная эмульсия по двум каналам (один имеет калиброванное отверстие - жиклер, а другой - регулировочный винт, иначе называемый винтом качества) подается в отверстие, закрытое иглой винта количества, где она дополнительно смешивается с воздухом и затем через эмульсионное отверстие поступает во входной трубопровод.Состав смеси регулируется винтом качества.

    При частичном открытии дроссельных заслонок (до включения основной системы дозирования) топливовоздушная смесь поступает в камеры через переходные отверстия - по два в каждой камере.

    Эконостат подает топливо непосредственно из поплавковой камеры в распылитель эконостата, который расположен в диффузоре второй камеры. Эконостат включается на режимах максимальной мощности, дополнительно обогащая рабочую смесь.

    Ускоряющий насос диафрагменного типа с механическим приводом от оси дроссельной заслонки первой камеры. Когда дроссельная заслонка внезапно открывается, часть топлива впрыскивается через распылитель в первую камеру карбюратора, обогащая смесь. Насос оборудован шаровыми кранами. Один обратный клапан расположен в канале, соединяющем поплавковую камеру с полостью ускорительного насоса. Он открывается при заполнении полости насоса топливом и закрывается при перекачке топлива диафрагмой.Другой клапан находится в опрыскивателе. Он открывается под давлением перекачиваемого топлива и закрывается под весом шара, как только прекращается подача топлива. Излишки топлива при перекачке стекают через байпасную форсунку обратно в поплавковую камеру.

    Производительность насоса зависит от профиля кулачка, диаметра байпасного отверстия, профиля и длины регулировочной иглы в байпасном отверстии. Насос ускорителя не регулируется во время работы.

    Пусковое устройство состоит из воздушной заслонки, рычага воздушной заслонки, телескопической тяги, тяги дроссельной заслонки, диафрагменного механизма и привода управления дроссельной заслонкой.При вытягивании рукоятки привода («дросселя») с водительского сиденья воздушная заслонка закрывается, а дроссельная заслонка первой камеры открывается незначительно на 0,7–0,8 мм (пусковой зазор). При первых вспышках в цилиндрах разрежение за дроссельной заслонкой передается на диафрагму, которая через шток и шток открывает воздушную заслонку. Максимальное открытие заслонки регулируется стопорным винтом диафрагмы, расположенным под винтом крышки.

    Регулировка и ремонт карбюратора ДААЗ 2107-1107010-20

    ВНИМАНИЕ! Все работы по ремонту и регулировке карбюратора ВАЗ 2106, связанные с его частичной разборкой, а потому требующие чистоты и аккуратности, рекомендуем проводить на снятом карбюраторе.Перед тем, как разобрать карбюратор, удалите грязь с его внешней поверхности небольшой жесткой щеткой с захваченными волосками, смоченными бензином или керосином. Для этого удобно использовать аэрозольный баллончик «для промывки карбюратора» со специальным составом. Используемая тряпка должна быть чистой, без волокон и ниток.

    Калибровочные данные карбюратора ВАЗ 2106

    Опции Первая камера Вторая камера
    Диаметр, мм:
    диффузор 22 25
    смесительная камера 28 36
    Главный топливный жиклер 1,12 1,5
    главный воздушный жиклер 1,5 1,5
    топливный жиклер холостого хода 0,5 0,6
    жиклер холостого хода 1,7 0,7
    топливный жиклер econostat - 1,5
    эконостат воздушный жиклер - 1,2
    форсунка эконостат эмульсии - 1,5
    триггер воздушной форсунки 0,7 -
    дроссельная заслонка воздушной форсунки 1,5 1,2
    Отверстия для распыления ускорительного насоса 0,4 -
    обводной жиклер ускорительного насоса 0,4 -
    Подача ускорительного насоса на 10 полных ходов, см 3 7 ± 25% -
    Калибровочный номер смесительной форсунки 3,5 4,5
    Калибровочный номер эмульсионной трубки F15 F15
    Расстояние поплавка от крышки карбюратора с прокладкой, мм 6.

    Автор: alexxlab

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *