Бескамерные колеса- Что? Зачем и почему? / / Twentysix

На тему бескамерных колес в интернете написаны уже сотни страниц текста. Но до сих пор у многих остались вопросы и стереотипа касательно данной темы. Используя свой многолетний опыт работы в данной теме, мы решили упорядочить имеющуюся информацию.
 
Бескамерные колеса за последние несколько лет получили широкое распространение не только среди профессиональных райдеров, но и среди обычных любителей горного велосипеда. Ввиду развития велосипедной индустрии технология бескамерных колес становится все более доступной, простой и легкой в обслуживании, что немаловажно для ее повседневного использования. Более того, если Вы пару раз в месяц пробуете себя в гонках кросс-кантри (не путать с катанием по парку), то бескамерные колеса являются жизненной необходимостью. И это обусловлено следующими особенностями их эксплуатации: 
— Достаточно сложно пробить колесо (поставить «змеиный укус»).
— Бескамерное колесо менее подвержено проколам, а если это произошло — высока вероятность что прокол будет отремонтирован без Вашего вмешательства специальным герметиком. Если давление в покрышке значительно упало, то это не столь критично в сравнении с  колесом на камере, так как колесо сохраняет работоспособность даже при давлении  0.5 атмосферы, и чтобы продолжить движение  достаточно поднять давление в колесе до рабочего.
  — На бескамерных колесах гораздо меньше ощущаются неровности покрытия. Из-за меньшего давления резина намного лучше «обрабатывает» поверхность дороги, что в значительной мере способствует лучшему накату.
— «Бескамерка» обеспечивает лучшее сцепление с трассой.
— Возрастают динамические характеристики велосипеда в целом.
У Вас еще остались сомнения? Это нормально, все новое и неизведанное всегда вызывает разногласия и споры. Наверное, когда появились первые бескамерные колеса для автомобилей, консерваторы считали что эта технология не получит широкое распространение, и что в результате?  99% автотранспорта в мире используют данную технологию.
 
На данный момент на рынке представленно два основных стандарта бескамерных колес, получивших широкое распространение.
 
UST (Universal System Tubeless) 
 
Стандарт разработанный компанией MAVIC, самый первый и наиболее распространенный среди бескамерных колес. Обод UST имеет особый профиль, обеспечивающий полную герметичность конструкции, с обратной стороны обода отсутствуют отверстия для спиц. Стандарт UST был запатентован в 2001 году, и на тот момент это была очень прогрессивная технология, не имеющая конкурентов на рынке и послужившая толчком к развитию горного велосипеда дальше. 

 
Колеса стандарта UST, как правило, имеют превосходное качество исполнения, долговечны и просты в использовании, но в тоже время имеется ряд недостатков:
— Внушительный вес, несмотря на технологичность и качество используемых материалов.
— Ограниченная ремонтопригодность, и отсутствие возможности использовать компоненты сторонних производителей (актуально для верхних моделей).
— Высокая стоимость. Колеса данного стандарта можно рекомендовать к использованию в тяжелых условиях эксплуатации, для многодневных соревнований, и райдерам, обладющих солидной собственной массой.
 
BST (Bead Socket Technology) 
 
Технология компании Stan’s NO TUBES. Новый виток развития технологии бескамерных колес.
-Позволяют устанавливать обычную камерную покрышку без камеры. Как следствие значительная экономия в весе, простота использования и полная свобода выбора компонентов. Благодаря данной технологии, возможно поставить практически любую покрышку без камеры.
Особенности:
— Низкий вес обода (от 290 грамм).
— Высокая надежность и ремонтопригодность конструкции.
— Простота в эксплуатации и обслуживании, при комплектации колес используются стандартные компоненты, предоставляя полную свободу действий. Сборка колёс абсолютно не отличается от спицовки на обычных ободах, отверстия для спиц в последствии заклеиваются специальной лентой, весом в несколько грамм.
Предусматривают эксплуатацию только с герметиком, он необходим для герметизации мест контакта покрышки и обода.
 
Технология BST (Bead Socket Technology):
Низкая боковая стенка обода позволяет покрышке работать более полноценно, увеличивая её объем.
На рисунке 1 показано, как в идеале должна быть установлена покрышка на обод. По заявлению фирмы No Tubes так бывает далеко не всегда.
В большинстве случаев покрышка устанавливается именно так, как показано на рисунке 2, то есть бортировочный шнур располагается на внутренней «полке» обода, и как следствие высокая стенка создает дополнительную нагрузку на боковую часть покрышки. Производители резины это учитывают и используют дополнительный защитный слой (бортовая лента, чефер).
Это негативно сказывается при езде, покрышка менее стабильна при боковых нагрузках, а в случае бескамерного варианта это имеет огромное значение, так как покрышка может «подломиться» и произойдет разгерметизация.
На рисунке 3 изображена покрышка, установленная на обод с технологией BST, первое, на что нужно обратить внимание, боковая стенка ниже, чем у обычного обода на 2-4мм. В следствии этого отсутствует лишняя нагрузка на корд покрышки, так же несколько увеличивается её объем и изменяется форма. Конструкция ведет себя более стабильно и в меньшей степени подвержена боковому воздействию. При езде и вкручивании стоя заднее колесо меньше «виляет» из стороны в сторону.
 
Подобную конструкцию обода, а в частности технологию повторяющую BST начали применять такие компании как FRM, AMERICAN CLASSIC, ENVE и другие.
Производители велосипедов премиум-класса: Orbea, Cannondale, IBIS, KONA, NINER устанавливают обода ZTR в стоковой комплектации.
Производители покрышек, следуя тенденциям, разработали и внедряют стандарт TUBELESS READY — это нечто среднее между камерной резиной и стандартом UST.
 
Getto-Tubeless.
Данный материал не является руководством к действию или инструкцией! Он носит ознакомительный характер и приведен в качестве информацию к размышлению.   
Среди велосипедистов находятся энтузиасты, которым интересно экспериментировать и конструировать самостоятельно. Бескамерные колеса не остались обделенными их вниманием.
Бескамерное колесо сделать достаточно просто практически из любого велосипедного колеса не прибегая к значительным тратам. Потребуется всего лишь велосипедная камера диаметром 20 дюймов и с ниппелем Presta, 30 минут свободного времени и желание экспериментировать.
— Велосипедная камера накачивается до придания ей естественной формы, на внешнем радиусе карандашом размечается продольная линия разреза и ножницами камера разрезается вдоль. — Обод освобождается от покрышки.
— Разрезанная вдоль камера выворачивается наизнанку и устанавливается на обод, равномерно распределяясь на нем.
— Покрышка устанавливается на обод и обрабатывается по периметру насыщенной мыльной пеной.
— Накачивается колесо, для этого потребуется стационарный насос или компрессор с ресивером, смысл в том, чтобы создать как можно больший пневмоудар, это необходимо для установки покрышки на обод. Не нагнетайте давление более 2.5атм. Задачу значительно облегчит разборный ниппель Presta.
Если покрышка установилась на обод, и некоторое время держит давление – можно смело заливать внутрь нее герметик и устанавливать заново. Герметик обеспечит полную герметизацию мест контакта покрышки и обода, устранит стравливание воздуха через поры в покрышке, обеспечит защиту от проколов.
 
Герметики для безкамерных колес.
Использование бескамерных колес (за исключением сетапов стандарта UST) немыслимо без герметика. Давайте вкратце взглянем на ситуацию с оными.
 
Основные типы герметиков:
 
Герметик на основе полимерного волокна.
 Взвесь полимерного волокна в жидкости напоминающей антифриз, идея проста и банальна. В случае прокола из покрышки начинает  выходить воздух под давлением, как следствие, волокна выходят вместе с воздухом и жидкостью, образуя пробку в месте прокола. Принцип действия красиво выглядит на этикетке с герметиком, на практике все гораздо хуже:  Герметик способен отремонтировать отверстия определенного размера, например микропоры он заполнить собой не может в принципе, так как частички волокна в сотни раз больше самих пор и они туда просто не попадают. Зато жидкость постоянно сочится из микропор покрышки, образуя капельки на ее поверхности что ведет за собой постоянное оседание пыли и ужасный (неэстетичный, некрасивый) внешний вид покрышек. Большие отверстия тоже ремонтирует в зависимости от расположения звезд на небе, при проколе должно выйти достаточное количество воздуха и герметика, чтобы был положительный результат. Это ведет за собой значительную потерю давления.
Плюсы данного продукта — относительная дешевизна и долговечность. Такой герметик не годится для использования в камерных покрышках, тонкая стенка и наличие микропор делают применение герметика данного типа бесполезным. В покрышках UST этот герметик имеет право на жизнь.
 
Герметики на основе латекса.
 В таком типе герметиков применяется латекс —  микрочастицы каучука в белковой оболочке находящиеся в жидкости. Частицы каучука настолько малы, что поддерживаются во взвешенном состоянии посредством Броуновского движения.  Принцип работы этого герметика заслуживает отдельного внимания – микрочастички каучука проникают в сами поры(!) покрышки и герметизируют их. Каучук — «родственник» резины, из которой сделана покрышка, они любят друг друга и при встрече скрепляются настолько крепко, что им сложно расстаться. При проколе герметику требуется меньше времени для ремонта покрышки. Пробка, которая образуется в месте прокола, надежно прикрепляется к покрышке и герметизирует прокол, это объясняется следующим: воздух выходит через отверстие вместе с герметиком, частички каучука находятся в белковой оболочке, которая не может перенести такой травмы, она рвется от механического воздействия, освобождая сам каучук. Каучук уже без оболочки долго не теряется, вступает в связь сам с собой и с самой резиной, образуя тем самым очень надежную пробку. Выше описанный процесс вполне можно назвать вулканизацией.  В процессе эксплуатации тонким слоем уже вулканизированного  латекса покрывается вся внутренняя поверхность покрышки, а это дополнительная защита от прокола. Стоит учитывать, что срок эксплуатации герметика ограничен, и это НОРМАЛЬНО. На время жизни герметика влияет много параметров, например температура использования, в жаркую погоду или на солнце герметик разогревается, что сокращает срок его службы. Колеса уже «заправленные» герметиком нужно постоянно использовать, по крайней мере,  не давать застаиваться герметику в покрышке – это приведет к падению давления и высыханию герметика.

Герметик на основе силикона.
Герметик на основе силикона получил малое распространение из-за неудовлетворительной работы. В настоящее время практически полностью вытеснены с рынка герметиками на основе латекса.
 
Ситуация в России.
Обода, покрышки и прочие расходники попадают на территорию России посредствам покупки через интернет магазины, герметик для них попадает тем же путем, но прилетев с другого континента ценник у герметика сопоставим с бутылкой среднего столового вина производства Франции. А герметик по сути расходный материал который должен быть в “доме у каждой кухарки”.
И вот тут наш народ начинает проявлять смекалку: начинают покупать жидкие презервативы в местном секс-шопе (не шутка) и мешать со средством для мытья окон в надежде что полученная в результате «чача» заработает как надо… 
Наш производственный коллектив решил прекратить эти «эксперименты» и взялся за решение проблемы с должным подходом и подобающей культурой производства.
 
 
TYRE DOCTOR

Герметик на основе жидкого латекса самого высокого качества, разработанный в сотрудничестве со специалистами в области полимерных материалов. На протяжении последних лет было выпущено более десятка опытных образцов герметика. Практическое применение образцов российскими спортсменами совместно с  работой в лаборатории позволили найти «золотую середину» состава и пропорций в полученном продукте.
С точки зрения органической химии и практического применения, латексный герметик — это борьба компромиссов. Можно изготовить продукт, который будет работать очень быстро, и ремонтировать большие проколы, но в ущерб этому, срок его эксплуатации будет всего несколько дней. Самые лучшие импортные образцы жизнеспособны от 3 до 7 недель, в зависимости от используемого объема и условий эксплуатации. Нашей задачей не было копирование импортных аналогов, а создание своего фирменного, превосходящего по своим параметрам продукта. Конечно, разработки не прекращены, но наработанная база  и опыт практического применения позволяет предложить вам готовый продукт.

На нашем сайте www.tyre-doctor.ru вы найдете всю необходимую информацию, касающуюся технологий бескамерных колес; список дилеров, где вы сможете приобрести нашу продукцию; и контактную информацию для связи с нами.
Приятного катания!

Почему спускает бескамерная шина, и что с этим делать

Автомобильные шины с камерами приносят владельцам немало хлопот. Такие покрышки безвозвратно теряют воздух при проколах, а иногда и вовсе взрываются. Хорошо, что сегодня появились бескамерные шины. Они уж точно не взорвутся. Да и отремонтировать при проколе их проще. Есть для этого специальный ремкомплект, который можно применять, не снимая колесо с автомобиля. Однако, не все настолько радужно, как хотелось бы. Иногда в глобальной сети проскальзывают недоумения по поводу того, почему спускает бескамерное колесо.

Конечно, проще всего обратиться в автосервис, но такового может и не иметься посреди пустынной трассы. Так что лучше всего знать наперед, что делать, если спускает бескамерное колесо. Но прежде надо разобраться, отчего же оно спускает. А еще прежде скажем, что бояться таких прецедентов не стоит, потому что безопасности движения спущенное колесо угрожает минимально. Итак, почему спускает бескамерная шина? Причины тут могут заключаться в следующем:

1. Чаще всего это все-таки прокол покрышки. Гвоздь, саморез, а также любой другой острый предмет из металла и других материалов может стать причиной прокола. Когда нарушается целостность герметичного корпуса шины, воздух и начинает выходить из нее.

Воздух бескамерную шину покидает медленно, в то время как из камеры он при проколе стремится вылететь мгновенно. Поэтому бескамерные покрышки и не взрываются, делая вашу поездку гораздо безопаснее.

Вернуть такой покрышке герметичность несложно. Существуют специальные ремкомплекты, состоящие из шила, жгутика и особого клея. Надо очистить пострадавшее место, обезжирить его, а потом смазать клеем и заправить шилом жгутик. Инструкция расскажет все подробно и детально, а главное – правильно.

2. Спускать колесо может и из-за того, что обод покрышки неплотно соприкасается с колесным диском. Виной этому чаще всего бывает посторонний предмет, попавший и застрявший между резиной и колесом. Правда, сам предмет может представлять собой не только какую-нибудь щепку, саморез или что-то аналогичное. Часто между шиной и диском оказывается самый обычный песок или мелкий камешек, в результате чего воздух выходит, но причину этому найти очень трудно. Лучше всего ехать в шиномонтаж. Там диск осмотрят и почистят, устранив тем самым причину потери давления.

3. И, наконец, у бескамерной шины может просто-напросто выйти из строя ниппель. Эта причина общая для бескамерных и камерных покрышек. Неисправный ниппель выгоднее всего менять. Проверить его работу просто: намыльте мокрый палец и намажьте полученным раствором выпускное отверстие. Если появится пузырь – ниппель подлежит замене.

Как видите, понять, почему спускает бескамерная шина, можно легко при наличии определенной информации.

В нашем каталоге все представленные шины имеют бескамерный тип конструкции.

Как разбортировать бескамерное колесо? / Инструкция.

Монтаж и демонтаж покрышек, сегодня ловко осуществляется в шиномонтажной мастерской. А, каких-то 30 лет назад, ремонтом колёс занимались сами водители. Для «бывалых», разбортировать бескамерное колесо не составит труда. Но, что делать тем, у кого нет опыта ремонта, а в дорожной ситуации нет иного выхода из положения? Таким водителям следует изучить теорию самостоятельной разбортировки. Полученные знания, возможно применить на практике.

Способы разбортировки бескамерных колес

Разбортировкой колёс, называется процедура снятия шины с диска. Разобрать колесо, бывает необходимо для замены резины на новую, или в случае межсезонной «переобувки». А иногда, требуется разобрать колесо для ремонта покрышки или диска. Наиболее распространёнными считаются два способа демонтажа.

Ударный метод

Один из старейших способов, который до сих пор используют водители-дальнобойщики. Во время эксплуатации колёс, борт шины «приваривается» к посадочному месту на диске. Это явление, особенно часто встречается у бескамерных шин. В таком случае, разделить два прикипевших друг к другу элемента возможно при помощи удара кувалдой о клин. Клин – это кусок стального толстого уголка с обработанными торцами, чтобы не распороть резину. После серии ударов, покрышка и диск разъединяются.

Безударный метод

В этом случае необходимо использовать отягощение. Способ более гуманный, так как меньше вредит резине и диску (метко попасть кувалдой по уголку, удаётся не всегда). Для веса возможно использовать массу автомобиля или собственное тело. Во втором случае, чтобы усилить давление придётся использовать рычажную конструкцию (трубу или доску).

Подготовительный этап

Покрышки с камерами реже прикипают (исключение грузовые колёса). Поэтому, достаточно стравить остатки воздуха, очистить колесо от грязи и начать демонтаж. Бескамерные шины сильно прикипают. Поэтому, за несколько часов до разбортировки, рекомендуется нанести на прикипевшее место раскоксовывающий спрей, например, WD-40. Также, возможно налить на соединение немного уксуса, как поступали профессиональные водители в былые времена.

Этапы разбортировки бескамерного колеса

Для разбортировки колёс в домашних условия, необходимо подготовить инструменты. В первую очередь, это монтажные лопатки 2-3 штуки. Для ударного способа, понадобятся кувалда и 1-2 уголка. В случае безударной технологии с применением веса автомобиля, потребуются: домкрат и отрезки досок. Рассмотрим случай в дороге. Поэтапные действия следующие:

• немного открутить колёсные гайки/болты;
• осторожно выкрутить ниппель, так как под остаточным давлением воздуха он может выстрелить;
• поднять автомобиль домкратом;
• снять колесо и положить его под машину;
• опустить машину на боковой профиль покрышки, через прокладку из доски;
• если отделение резины от диска не произошло, приподнять машину, повернуть колесо на 90° и вновь опустить автомобиль на край покрышки;
• после завершения процедуры с одной стороной покрышки, перевернуть колесо и проделать аналогичную операцию с другой стороной;
• как только резина полностью отделилась от диска, вынимает колесо из-под машины и начинаем работать монтажными лопатками;
• поддеваем край резины одной лопаткой и прижимаем её к диску. Фиксируем положение ногой. Второй лопаткой поддеваем борт шины и вынимаем край резины из диска, и так далее;
• После, необходимо перевернуть колесо на другую сторону. Поддевая борт шины монтажными лопатками, полностью отделяем покрышку от диска.

Перед разбортировкой, рекомендуется осмотреть монтажки на предмет сколов и заусенец. Острые края могут повредить диск и покрышку. Ни в коем случае не используете ломики или гвоздодёры. Их острые грани, гарантировано порвут борт шины.

Ещё вариант, как самому разбортировать бескамерное колесо при помощи реечного домкрата. Привязываем край подъёмной площадки к диску проволокой или тросом, а его пятку упираем в шину. Поднимаем диск. В процессе работы, постепенно перемещаем домкрат по периметру шины. Однако, такой вариант опасен. Если порвётся соединение, то конструкция разлетится.

Как надеть бескамерную шину на диск

Собрать бескамерное колесо не составит труда. Несколько движений лопатками, и шина на месте. Но, как накачать такой баллон, ведь борт шины не имеет герметичного соединения? Здесь понадобится высокое давление воздуха, которое быстро расширит резину. Необходимое нагнетание обеспечит компрессор. Но в полевых условиях нет компрессора. Выход есть.

Возможно применить два варианта накачки. Первое – это использование горючих жидкостей. Наливаете внутрь колеса немного бензина, отходите и поджигаете. Горячий воздух моментально расширит резину. Второй вариант, радиальная стяжка покрышки. На протектор наматываете буксировочный трос и монтировкой делаете скрутку. Шина расширится. Её края прижмутся к диску. После этого, можно накачать шину ножным/ручным насосом и снять бандаж.

Перед тем, как попытаться разобрать колесо своими руками, следует позаботиться об инструменте. Держите в запасе пару монтировочных лопаток, они могут пригодиться в дороге. Остальное: домкрат, насос и буксировочный трос — всегда должны быть в багажнике. Как видно из материала статьи, операцию по разбортировке под силу осуществить подручным инструментом.

Камерные и бескамерные шины

Камерные шины

Камерная шина легкового автомобиля состоит из покрышки и камеры с вентилем, снабженным колпачком или колпачком-ключиком.

Камера представляет собой кольцеобразную замкнутую резиновую трубу с резинометаллическим вентилем. Она изготовляется из эластичной резины и служит только для удержания сжатого воздуха.

Камеры работают в тяжелых условиях, испытывая знакопеременные деформации при высоких температурах. Поэтому резина для камер должна быть воздухонепроницаемой, эластичной, стойкой к тепловому старению, не изменять свои физико-механические свойства при различных температурах окружающего воздуха. Размер камеры должен строго соответствовать размеру покрышки, с которой она комплектуется.

Если мы говорим о шинах для легковых автомобилей, то на данный момент камерные шины это уже вчерашний день. Зарубежные производители отказались от камер, и сейчас на рынке присутствуют только бескамерные шины. Камеры можно увидеть на отечественных моделях шин, но уже не на всех. Все идет к тому что камеры в ближайшее время станут историей.

Бескамерные шины

Бескамерная шина отличается от обычной — она имеет герметизирующий слой толщиной 1,5…2,0 мм, который привулканизирован к её внутренней поверхности. Он изготовлен из смеси натурального и синтетического каучуков, обладающий пониженной газопроницаемостью.

На бортах шины предусмотрен уплотняющий резиновый слой, обеспечивающий необходимую герметичность в зоне посадки бортов на полках обода колеса. Этому способствует и специальная конструкция бортов шин, предназначенная для увеличения угла наклона носка борта и повышенного натяга бортов на посадочных полках обода.

Для бескамерных шин применяются вставные резинометаллические вентили (рис), которые устанавливаются в вентильные отверстия обода с тугой посадкой.

Преимущества бескамерных шин:

Основными преимуществами бескамерных шин по сравнению с камерными является:

• повышенная надёжность из за отсутствия вероятности быстрой разгерметизации, что улучшает безопасность движения на высоких скоростях;
• меньшие масса и момент инерции;
• уменьшение на 50. ..70% простоев автомобиля в пути, так как мелкие проколы можно ремонтировать специальной пастой, не снимая шины с колеса;
• больший на 10…12 % пробег, что достигается лучшим температурным режимом за счёт усиленной теплопередачи с шины на обод и устойчивости внутреннего давления воздуха в шине, а также отсутствия трения между покрышкой и камерой;

Внимание:

В тоже время применение бескамерных шин требует аккуратного выполнения монтажно-демонтажных работ. Повреждение бортовых закраин особенно стального, может привести к разгерметизации бескамерной шины. При повреждении шины ее ремонтом должны заниматься специалисты на предназначенном для этого оборудовании.

При потере давления нельзя двигаться на спущенном колесе т.к. это приведет к разрушению герметического слоя.

Камера в бескамерную шину не вставляется. На первый взгляд вы усиливаете прочность шины, на самом то деле между камерой и гермослоем образуется воздушная подушка, способствующая разрушению последнего. При увеличении нагрузки на колесо (например: резкий поворот), может произойти разрыв колеса.

Есть претензии к бескамерным шинам из-за слабой боковины. Хочется сказать, что это не так. Идеальных шин нет. Производитель добивается от шины не только прочности, но и комфорта при движении. Именно мягкость боковины и дает ощущение плавности в движении. Сделав жесткую боковину мы сможем прыгать на нашем автомобиле по бордюрам и канализационным колодцам на при движении по ровной и хорошей дороге мы будем себя чувствовать неуютно.

почему спускает бескамерное колесо на машине

Большинство автомобилей, выпускаемых на конвейерах зарубежных или отечественных предприятий, имеют на сегодняшний день относительно современную технологию бескамерных шин. Ещё в 90 годы прошлого века те же марки выпускали покрышки, которые недостаточно плотно прилегали к ободу колеса, и предприятия вынуждены были ставить внутрь ещё одно изделие из более мягкой резины, державшее воздух и задававшее давление внутри колеса, называемое камерой. Однако во время прокола, как правило, колесо сдувалось сразу, не оставляя шансов автомобилю и его водителю избежать ДТП.

Основные преимущества бескамерных шин

Бескамерные шины – это такой тип покрышек, которые имеют острый корд и максимально плотно прилегают к ободу диска, что обеспечивает герметичность. Таким образом, стенками баллона, находящегося под давлением, являются сам внешний обод диска и внутренняя часть автошин, а подобная конструкция обладает следующими преимуществами:

Устройство бескамерной шины

• Повышенная надёжность в случае аварии, так как камерные колёса сдувались моментально после пореза или прокола. Незначительное повреждение бескамерной резины может вовсе не иметь никаких признаков, так как воздух выпускается и потеря давления происходит с очень низкой скоростью.
• Изделие, лишённое второго слоя резины, имеет существенно меньшую массу, что экономит топливо, а также позволяет автомобилю быстрее срываться с места и останавливаться при торможении, так как инерционные силы, действующие на колесо, существенно ниже.
• В случае прокола саморезом или другим острым предметом, когда отверстие от повреждения меньше 5 мм, ремонт производится без снятия и разборки колеса при помощи специального жгута, вымоченного в клее. Этот факт позволяет существенно сэкономить водителю время и деньги.
• Главное условие применения данных изделий заключается в большем сроке службы. В них отсутствует внутреннее трение о резину камеры, что препятствует разрушению материала. Всё это влияет на долговечность при эксплуатации до 15…20 %, в отличие от камерных колёс.

Покрышка с камерой

Важно!

Бескамерные покрышки в значительной степени удобнее и они экономят время и деньги. А также повышают безопасность во время скоростной езды как водителя, так и его пассажиров.

Основные причины потери давления в бескамерном колесе, когда на покрышке нет повреждений

Случается, что водитель замечает, как его колесо во время езды или стоянки теряет давление, и ему приходится периодически его подкачивать. Однако при обследовании покрышки на шиномонтаже мастера не могут найти дефекта, чтобы устранить проблему.

В таких случаях дефект может крыться в следующих ситуациях, на которые нужно обязательно обратить внимание:

• Спускает бескамерное колесо – что делать? Первое, что надо проверить – это состояние клапана ниппеля, так как от большого давления внутри колеса, а также при агрессивном воздействии окружающей среды он может выйти из строя. Резинка на нём часто дубеет, высыхает и трескается, что обеспечивает разгерметизацию всей системы. В таких случаях автолюбителю нужно лишь заменить ниппель и продолжать движение.
• Сам ниппель крепится непосредственно на обод изнутри таким образом, что его подошва прижимается к колесу, и это обжатие только усиливается под давлением. Металлическая часть – сосок торчит наружу для удобства контроля давления и накачивания шины. Так, данное крепление может порваться или разгерметизироваться, например, от некачественного клея, и ниппель также требует замены.
• В виду того, что покрышка лишь плотно прилегает к бортику обода диска, без обеспечения какой-либо адгезии, она держится там за счёт жёсткости корда. Если же на бортике стального или легкосплавного колеса имеются какие-либо замятия или дефекты, то герметичность может легко нарушиться, и колесо будет спускать до тех пор, пока владелец не прокатает диск или не заменит его.
• Некачественная резина. Так, она может иметь слабый корд или сама по себе сделана с кривизной, а в некоторых случаях она может просто износиться со временем таким образом, что уже не может обеспечить герметичность примыкания.
• Подобный дефект может выявиться при неправильном подборе размера покрышки, и именно поэтому существует специальная таблица соответствия параметров дисков и шин, руководствуясь которой водитель может быть уверен в том, что соединение их будет абсолютно герметичным.

Ремонт бескамерной резины без снятия колеса

Важно!

Любая из перечисленных выше причин вызывает потерю давления в колесе, что может привести к его спусканию. Это вызовет в свою очередь повышенные нагрузки на подвеску и прочие элементы надрессорной части авто.

Прочие особенности бескамерных шин

Автомобильные бескамерные покрышки обладают многими полезными свойствами, в отличие от устаревших камерных аналогов, что значительно увеличивает их популярность среди автолюбителей. Так, среди прочих особенностей изделий можно выделить:

• Как узнать камерная или бескамерная резина – какие основные признаки выдают отсутствие второго слоя? Для того чтобы отличить камерную резину от бескамерных шин автомобиля, достаточно лишь взглянуть на маркировку этих шин и увидеть, что при наличии дополнительного резинового изделия внутри покрышки на профиле шины стоит маркировка Tube Type или TT, а бескамерная резина обозначается как Tube Less либо просто буквой Т.

Также всегда можно увидеть данное отличие на ниппеле, то есть у покрышек без камеры сосок гораздо короче и намертво прикреплён к диску. На камерном изделии он свободно двигается, так как просто продет в отверстие и значительно длиннее.

• Если бескамерная резина прохудилась, либо водитель проколол её во время езды, колесо сдулось до обода, что вызвало истирание и ослабление внутренней поверхности резины, либо порез оказался настолько серьёзным, что простым жгутом его не отремонтировать, автолюбитель всегда имеет запасной вариант. Так, он может заехать на ближайший шиномонтаж и поставить под покрышку камеру, выпустив её ниппель через срезанный оригинальный элемент для подкачки.
• Бескамерная резина, в зависимости от размерности дисков, может быть установлена не строго в параметр, а на одно и то же колесо может подойти сразу целый ряд геометрических характеристик. В то же время камерная шина сильно ограничена как по радиальности, так и по ширине или профилю, что сужает возможность выбора для автолюбителей.

Снятие бескамерной шины на шиномонтаже

Важно!

Для того чтобы выбрать бескамерную резину, водителю достаточно лишь знать условия эксплуатации автомобиля, сезон, при котором он хочет ездить на данных шинах, и допустимый производителем дисков размерный ряд, устанавливаемый на данные колёса без камеры. Имея в наличии данные параметры, выбор резины будет дальше зависеть лишь от бренда и его ценовой политики.

Мифы о колёсах без камеры

Конечно, в мире тяжело добиться идеала, и именно поэтому абсолютно каждое изделие имеет свои минусы, однако этого почти нельзя сказать о бескамерных покрышках, и любые недовольства со стороны экспертов, конкурентов и прочих заинтересованных лиц – всего лишь мифы, в частности:

• Бытует мнение, что бескамерную резину достаточно сложно установить на диск из-за повышенной жёсткости корда. Этот факт был бы правдой, если бы все современные шиномонтажи не были оснащены достаточно простым, но эффективным оборудованием по снятию и монтажу покрышек на диски. Данная процедура занимает не более 5…10 минут практически без усилий.
• Некоторые автолюбители считают, что многие виды бескамерной резины требуют нанесения герметика, так как в противном случае они могут самопроизвольно сдуваться. Такое суждение относится лишь к самым низкокачественным и дешёвым изделиям, которые выполнены с нарушением технологии. Либо их корд настолько износился, что он уже не может держать давление. В большинстве случаев, при правильно подобранных размерах современной резины и дисков, корды идеально садятся на обод и эксплуатируются годами без каких-либо признаков разгерметизации.

Грыжа на колесе

• Есть также мнение, что при замене камеры проколотое колесо можно смело эксплуатировать дальше даже при боковом порезе, чего нельзя сделать с бескамерными шинами. Также утверждение в корне неверно, так как более жёсткие бескамерные покрышки легко поддаются ремонту. Их можно шить капроновыми нитками или вулканизировать в специальных машинах, наплавляя жидкую резину. Что же касается камерных изделий, то их корпус настолько слаб, что при порезе даже с новой камерой на колесе неминуемо появится грыжа, которая будет препятствовать нормальной эксплуатации автомобиля.

Важно!

Таким образом, какие бы собственные недостатки не имели покрышки без камер, их явные преимущества перед устаревшими конкурентами налицо. Благодаря этому они завоевали практически весь мир и ни одна новая серийная модель авто уже не выпускается с резиной на камерах, а с конвейеров сходит именно бескамерка.

Эксплуатация бескамерной резины с дополнительно установленной камерой

Бескамерные колеса – это лучший выбор автолюбителя при условии, что он будет тщательной следить не только за размерностью продукции для удобной посадки на колёсный диск, но также и за качеством приобретаемых изделий. Так, покупать шины нужно только в оригинале и от известных, проверенных временем брендов.

что это, отличие от камерных, достоинства и недостатки

Бескамерные шины завоевывают все большую популярность в автомобилестроении. Они смогли занять 85-97% розничной продажи резины для современных транспортных средств. Поэтому автовладельцам важно знать отличительные особенности бескамерных скатов и то как правильно выбрать шину среди широкого ассортимента от различных производителей.

Отличие бескамерных шин от камерных

Впервые бескамерные шины были разработаны в 1903 году компанией Dunlop, которая на данный момент входит в концерн Goodyear. Тогдашние инженеры и разработчики не смогли понять чем лучше новое изобретение существующих камерных покрышек, поэтому в массовое производство бескамерная резина поступила лишь в 1954 году. С тех пор началась борьба двух видов скатов.

Отличить бескамерные и камерные шины можно по имеющейся на боковине маркировке. При наличии камеры на покрышке будет иметься надпись на английском языке Tube Type. Бескамерную резину маркируют обозначением Tubeless.

Главным отличием бескамерной шины является отсутствие камеры внутри. Герметичность обеспечивается за счет плотного прилегания резины к колесному диску. Для предотвращения выхода воздуха обод имеет полку, а шина обхватывает ее с помощью своих округлых выступов.

Отличие бескамерной и камерной шины проявляется при проколе. Отверстие в камере приводит к быстрому выходу воздуха. Причиной этого является отсутствие герметичности в области обода диска. Скорость выхода воздуха в бескамерной резине зависит от размера повреждения. Если прокол произошел гвоздем или шурупом, то скат будет сдуваться очень медленно. Застревание инородного предмета выполняет роль пробки. Поэтому с загнанным в скат гвоздем можно продолжать ездить лишь изредка подкачивая колесо.

Современные бескамерные шины имеют сложную структуру. Разработчики экспериментируют с рисунком протектора, стремясь наделить скат теми или иными эксплуатационными характеристиками.

Камерная шина в отличии от бескамерной состоит из двух элементов: покрышки и камеры. Первая служит для механической защиты и обеспечивает сцепление со льдом. Камера же выполняется из эластичной резины и накачивается воздухом.

Краткий обзор основных отличий двух видов шин представлен ниже.

Таблица — Краткий обзор отличий камерных и бескамерных шин.

Критерий	Бескамерная шина	Покрышка с камерой
Безопасность при проколе	Высокая	Низкая
Вес	Зависит от конструкции, но обычно небольшой	Всегда выше чем у бескамерной
Ремонтопригодность	Зависит от повреждения	Длительный, но можно выполнить своими руками

Если маркировка на шине отсутствует, например, по причине истирания, то отличить два вида резины можно по ниппелю. У камерной покрышки он гладкий и длинный. Бескамерное колесо имеет короткий ниппель с небольшим бортом. На приспущенном колесе с камерой ниппель можно вдавить внутрь. Бескамерная шина не позволяет вдавить его. Ниппель жестко прикреплен к поверхности диска, так как непосредственно влияет на герметичность.

Если определить наличие камеры не удается по внешним признакам, то можно прибегнуть к радикальному способу проверки колеса. Для этого следует разбортовать шину. Если под ней не окажется камеры, то колесо бескамерное. Данным способом следует пользоваться лишь в крайних случаях, так как существует высокий риск повредить обод или скат.

Использование камерных и бескамерных шин

Бескамерные шины на данный момент лидируют по популярности использования на легковых автомобилях. Также многие грузовики и автобусы ушли от использования покрышек. Все же камеры нашли свое место. Они используются на мотоциклах, велосипедах, скутерах, мокиках, мопедах, мотороллерах и квадрациклах. Они применяются в паре со спицованными колесами. Причиной этого является сложность обеспечения герметичности бескамерной шины на таком диске.

Не покинули полностью камерные шины грузовой и легкогрузовой транспорт. Причиной этого являются особенности монтажа и накачки бескамерных колес.

Представители «советского поколения» также предпочитают устанавливать камерные шины. Причиной этого является простота ремонта колеса своими руками. Также стоит отметить, что замена камеры без покрышки обходится значительно дешевле восстановления бескамерного колеса на сервисе.

Преимущества бескамерных шин

Главным преимуществом бескамерных шин является безопасность при проколе. В случае пробоя колеса на протяжении длительного времени в нем сохраняется нормальное давление. В большинстве случаев существует возможность проехать от нескольких десятков до нескольких сотен км. Если же подкачивать колесо регулярно, то с проколом можно ездить еще больше.

Отсутствие моментального падения давления в колесе при пробое позволяет не потерять управляемость и не попасть в дорожно-транспортное происшествие. Поэтому бескамерные шины повсеместно применяются на легковом и грузовом транспорте.

Современная бескамерная резина имеет меньший вес. Это позволяет снизить нагрузку на подвеску. Также улучшается динамика транспортного средства.

Бескамерные шины лучше отдают тепло металлическому колесному диску, так как более плотно прилегают к нему. Поэтому резина меньше нагревается и изнашивается, а ее эксплуатационные характеристики остаются более стабильными.

Более простой и быстрый ремонт при незначительных повреждениях. В продаже имеются специальные пасты, спреи, пробки, жгуты, которые моментально решают проблему с проколом. Однако следует учитывать, что после такого восстановления все равно рекомендуется обратиться в сервисный центр.

Бескамерные шины не имеют внутреннего трения между камерой и покрышкой. Это позволяет увеличить срок эксплуатации. При прочих равных условиях он больше на 10-12%.

Недостатки бескамерных шин

Установка бескамерных шин требует наличие специального оборудования и более высоких умений от мастера. Любое повреждение борта резины или обода может стать причиной разгерметизации. Следует учитывать что в таком случае последующий ремонт не всегда способен восстановить колесо.

Ремонт бескамерных шин очень часто стоит немалых денег. Причиной этого является необходимость использования специального оборудования и наличия высококвалифицированного мастера.

Еще одним недостатком является большая чувствительность к давлению в шине. Длительная езда со спущенным колесом ведет к разрушению герметизационного слоя. В большинстве случаев восстановить после этого скат невозможно.

Многие бескамерные шины обладают мягкой боковиной. Из-за этого ее легче повредить. Ремонт такого колеса стоит весьма дорого.

Одной из главных уязвимостей бескамерных шин является высокая чувствительность к повреждениям колесного диска. Любая небольшая вмятина после попадания в яму или удара об бордюр приведет к быстрой потери давления и невозможности продолжить дальнейшее движение.

Рекомендации по выпору шин

При выборе бескамерных шин наиболее важно обратить внимание на их размер. Скаты должны подходить по диаметру, высоте профиля и ширине. Также внимание следует уделить индексу нагрузки и скорости. Первый показатель должен быть на 15% больше от ожидаемой нагрузки на колесо. Рекомендуемый индекс скорости зависит от стиля вождения и динамических характеристик машины. При этом следует учитывать, что не следует стремиться покупать колеса с чрезмерно высокой допустимой скоростью. Они могут оказаться слишком жесткими и на низких скоростях иметь посредственное сцепление и повышенный уровень шума.

Второе, на что следует обратить внимание при выборе бескамерных шин — их сезон. Запрещено использовать летнюю резину зимой и наоборот. Они отличаются рисунком протектора, конструкцией боковин, химическим составом резиновой смеси и кордом.

Желательно обратить внимание чтобы шины имели радиальную конструкцию. Диагональные скаты все реже выпускаются, но все же присутствуют в продаже. Для городской эксплуатации они мало пригодны.

Обратить внимание рекомендуется и на рисунок протектора. Универсальным вариантом является ненаправленный. Следует отметить, направленный рисунок лучше отводит воду и слякоть, поэтому более актуален для дождливых регионов.

При выборе бескамерных шин обращать внимание следует и на цену. Она хоть и не является главным критерием качества, но может рассказать о многом. Хорошие шины не могут стоить слишком дешево.

Обзор производителей бескамерных шин

Одним из лидеров производства шин является компания Bridgestone. Ее резина имеет высокий ресурс и часто побеждает в тестах. Такой же популярность пользуется еще одна японская компания Yokohama. Скаты концерна можно встретить в базовой комплектации многих производителей машин.

Одним из старейших брендов является Michelin. Компания возникла в 1830 году. Высокие характеристики шин подтверждены использованием их в автогонках.

Большой историей и огромным опытом обладают компании Goodyear, Continental, Dunlop, Toyo Tires, Nokian и Pirelli. Концерны выпускают отличные шины, которые не подводят на любом дорожном покрытии.

На территории СНГ одними из лучших являются производители ЗАО «Росава», ПАО «Омскшина», ПАО «Нижнекамскшина». Они плотно заняли бюджетный сегмент. Посредственные отзывы имеет продукция Московского шинного завода «Таганка» и Ярославского шинного завода.

Бескамерные колеса для садовых тележек и тачек

Бескамерные колеса для тележек (вспененный полиуретан)

В конструкции строительных или садовых тачек, а также всевозможных тележек используются усиленные колеса, которые позволяют быстро и легко манипулировать объектом. Нередки случаи, когда из-за больших нагрузок или наезда ни препятствие тележка выходит из строя, соответственно, является неремонтопригодным. Выход из этой ситуации – купить новые бескамерные колеса из вспененного полиуретана. Подобную продукцию предоставляет компания «ПромКолесо» зарекомендовавшая себя как надёжный оптовый партнер.
 

Характеристики и достоинства изделий

Использование усиленных колес позволяет существенно облегчить управление пользователю тележкой или тачкой, а также предотвратить постоянные поломки из-за ненадежной конструкции. Выгодной покупкой станут бескамерные колеса для тележек. Они обладают несколькими преимуществами:

• использование долговечных и надежных шариковых или роликовых подшипников;
• могут без проблем эксплуатироваться на любых напольных покрытиях;
• обладают высокой износостойкостью;
• не разрушаются моментально в случае прокола.

Немаловажным преимуществом является использование вспененного полиуретана. Этот материал отлично противостоит большим перепадам температур (от -30 до 50 градусов Цельсия). Полимер не разрушается под воздействием слабоагрессивных веществ, таких как масло, бензин, растворы щелочей и кислот. Вспененный полиуретан не повредит напольное покрытие благодаря своей гибкости.

Бескамерная конструкция не требует от пользователя постоянной проверки давления или подкачки шин. Все обслуживание состоит только из регулярной очистки поверхности от грязи и пыли. В некоторых вариантах изделий где предполагается использование на грунте, имеется протектор. Он обеспечит максимально качественное сцепление. В каталоге нашего магазина представлена продукция различных размеров и деаметров. В конструкции колес используется металлический диск, окрашенный для защиты от коррозии.
 

Надежное решение для тележек и тачек

Покупайте бескамерные колеса для садовых тележек в нашем интернет-магазине. Мы предлагаем не только демократичные цены, но быструю доставку по всей России.   Продукция для вашего удобства распределена по категориям, имеются цветные фотографии товаров. Клиенты также могут оставить индивидуальный заказ, где будут отдельно учтены сфера использования, условия эксплуатации и грузоподъемность. Звоните нам по телефону для получения подробной информации!

Бескамерные шины | Руководство по использованию бескамерных велосипедных шин

Если не сломалось, не чинить, верно? Что ж, это казалось правдой для пневматической велосипедной шины. С тех пор, как Джон Бойд Данлоп изобрел его еще в 1887 году, велосипедные шины оставались практически неизменными на протяжении десятилетий: внутренняя надувная камера, которая обеспечивает плавучесть для плавности хода и эффективность для быстрой, заключенная во внешний слой цепкой резины, обеспечивающий сцепление и защиту от квартиры.

Так было до 1999 года, когда Mavic создал первую систему бескамерных шин для велосипедов.Бескамерные технологии сначала были широко распространены среди горных байкеров, но с тех пор это нововведение распространилось на сегменты велокросса, гравия и даже традиционных шоссейных велосипедов.

Вы любите ездить на велосипеде. Мы любим кататься на велосипеде! Присоединяйтесь к нам на Bicycling All Access

Постепенно бескамерные шины стали легче, надежнее и теперь предлагают улучшенные впечатления от езды по сравнению с более ранними версиями. «Честно говоря, я не вижу недостатков в [бескамерных]», — говорит Том Хоппер, давний профессиональный механик по велокроссу и директор программы альтернативных гонок команды EF Education-Nippo WorldTour (которая, полное раскрытие информации, по-прежнему участвовала в гонках традиционным способом. трубчатые шины на момент первоначального сообщения этой истории).Если вы еще не перешли на бескамерные технологии, вот что вам нужно знать об этой технологии, которая изменит вашу жизнь.

Что такое бескамерные шины?

Чтобы понять, как работают бескамерные шины, рассмотрим три основных типа велосипедных шин: обычные, трубчатые и бескамерные.

---

Клинчер

Чарли Лейтон

Обычные клинчеры — это наиболее распространенный тип шин, продаваемых на велосипедах. Когда камера накачивается, она сжимает обод и борт шины вместе, благодаря чему шина крепится к ободу. Шина клинчера держится в первую очередь за счет давления воздуха, и, хотя ее легко установить и исправить, когда вы спуститесь, они немного тяжелее, а камеры подвержены защемлению.

---

трубчатый

Чарли Лейтон

Камеры имеют внутреннюю камеру, которая полностью закрыта каркасом шины, который сшивается вместе у основания.Шина приклеена к ободу. Преимущество трубчатых элементов заключается в улучшенных ходовых качествах и, в целом, в минимальном весе и сопротивлении качению. Минусами являются плоские (без простого исправления) и сложная установка.

---

Бескамерный клинчер

Чарли Лейтон

Бескамерные шины имеют такое же общее поперечное сечение, что и обычный клинчер, но без камеры. Вместо этого используется слой в каркасе шины или жидкий герметик, чтобы сделать шину непроницаемой для воздуха. Обод и борт шины имеют форму, отличную от формы обычных клинчеров, с взаимно блокирующимися профилями, которые образуют уплотнение под давлением — во многом подобно тому, как работает закрытие сэндвич-пакетов.

Борт обода — не единственное отличие самих колес. Поскольку бескамерные шины удерживают воздух, основание обода должно быть полностью герметичным. Бескамерные шины также позволяют работать с более низким давлением воздуха для лучшего сцепления с дорогой и более комфортной езды, они гораздо более устойчивы к сползанию, и шина с меньшей вероятностью отделится от обода, если вы спуститесь.Но все это имеет свою цену: бескамерные системы могут быть самыми тяжелыми из трех (особенно для катания на горных велосипедах). Их также может быть довольно сложно установить на начальном этапе, и, хотя квартиры гораздо менее вероятны, если вы их все же получите, полевой ремонт, как правило, будет беспорядочным и займет больше времени, чем обычные клинчеры.

---

Готовы к бескамерным или совместимы с бескамерными?

Сегодня бескамерные шины являются доминирующим типом колес и шин для катания на горных велосипедах. Но атрибуты, которые делают его желательным, сохраняются и при езде по гравию и велокроссу, а бескамерный даже проложил себе дорогу в дорожных системах с высокими характеристиками.Когда вы думаете о бескамерном беге самостоятельно, вы услышите три распространенных термина: готовность к бескамерному использованию, совместимость с бескамерным режимом и UST.

Tubeless Ready: Доминирующая технология в велосипедной индустрии сегодня, бескамерные диски и шины имеют бортовые замки, но фактические профили поперечных сечений обода и замки бортов шин варьируются от производителя к бренду. Чтобы быть «готовыми к бескамерному использованию», обода комплектных колесных пар имеют опоры спиц, заклеенные лентой. Бескамерные шины не имеют герметичного каркаса, как у шин UST (см. Ниже).Это делает их легче, а также означает, что для удержания воздуха в них требуется герметик.

Совместимость с бескамерными устройствами: Колесо или обод, совместимые с бескамерными системами, — это колесо или обод, в котором обод имеет бортовую блокировку, но само основание обода не герметично. Некоторые компании используют термины «готовность к использованию без камеры» и «совместимая с бескамерной» как синонимы. В любом случае компоненты, необходимые для запуска комбинации колеса и шины в бескамерной установке, одинаковы: герметичное основание обода, шина с бескамерным бортовым замком и герметик.

UST: Аббревиатура от Universal System Tubeless, запатентованного стандарта Mavic, разработанного в 1999 году в сотрудничестве с Hutchinson и Michelin.UST — это технический стандарт, с подходящим фиксатором бортов квадратной формы для обода и шины, а также с шиной с непроницаемым слоем бутилкаучука, чтобы ее можно было накачивать и удерживать воздух без герметика. Несколько компаний производят шины, совместимые с UST, но Mavic — единственная компания, производящая диски и диски UST. Шины UST тяжелые, и стандарт UST не обновлялся для современных широких дисков для горных велосипедов, поэтому сегодня это небольшая часть рынка в целом.

Важно отметить, что, за исключением UST, это общие термины, а не технические стандарты. Фактическая совместимость шин и дисков с системами, совместимыми с бескамерными и совместимыми с ними, варьируется в зависимости от марки. Ознакомьтесь с рекомендациями производителя в технических характеристиках и никогда не пытайтесь настроить бескамерную шину или обод как бескамерные. Без блокировки бортов вы рискуете непредсказуемо вырваться из-за отделения борта от обода даже при нормальном давлении в шинах.

---

Наши любимые герметики для бескамерных шин

Герметик для шин Stan’s NoTubes

Обычный герметик Orange Seal

Бескамерный герметик Muc-Off, не требующий проколов

Герметик Stan’s NoTubes Race Sealant

---

Советы по установке бескамерных шин

Не будем приукрашивать: установка бескамерных шин в первый раз может оказаться неприятным занятием.Майк Куриак, давний наездник приключений и фотограф, который построил тысячи бескамерных колесных пар в своем колесном цеху Lace Mine 29, использует проверенный подход: сначала он использует трубку, накачивает до нормального давления, а затем выключает колесо. под теплым солнцем в течение часа или около того.

«Это делает сразу три вещи», — объясняет он. «Благодаря этому лента равномерно приклеивается к ободу, выталкивает все пузырьки воздуха из ленты и удерживает хотя бы один борт шины». Кроме того, если вы используете новые шины, это также помогает борту шины смягчить изгиб, который возникает в результате длительного хранения шины в сложенном виде, что может помешать ей сесть.

Напольный насос с зарядным устройством Flash TLR

Bontrager rei.com

150,00 долл. США

Принесите колесо и дайте ему остыть до комнатной температуры (чтобы клейкая лента обода не была липкой). Затем оторвите один буртик, снимите трубку, установите шток клапана и замените буртик. Добавьте рекомендованное количество герметика через шток, замените сердечник клапана и надуйте. Куриак говорит, что он использует простой напольный насос, в то время как Хоппер говорит, что он обнаружил, что для некоторых комбинаций шины и обода просто необходима струя от воздушного компрессора или сопоставимого напольного насоса, такого как напольный насос Bontrager TLR Flash Charger.

Другие уловки для установки борта включают использование длинного стягивающего ремня (или даже запасной спущенной трубки), стянутого по окружности шины, чтобы помочь вытолкнуть борт к ободу, и мягкое качание колеса при накачивании. . Легкое нанесение мыльной воды на посадочное место борта шины / обода с помощью чистой тряпки или губки также может способствовать более плавному скольжению борта шины.

Советы по ремонту в полевых условиях для бескамерных покрытий

Герметик автоматически ремонтирует большинство небольших проколов; единственной подсказкой может быть небольшой кусочек голубовато-белого герметика на протекторе.Если вы получили особенно большую трещину, у вас есть три вероятных решения: заглушки, заплатка или трубка. Лучше всего нести все три. По словам Куриака, если у вас относительно свежий герметик, для большинства проколов среднего размера достаточно одной или двух заглушек для шин. Нам нравится DynaPlug Racer, который держит вас в покое благодаря сверхбыстрому ремонту.

Для больших порезов, таких как разрыв боковой стенки, подойдут все виды заплаты: изолента — это лучший выбор Хоппера, но Куриак использовал куски кожи или неопрена от старых перчаток.«Для выполнения этой работы его не нужно продавать в качестве ремонтного материала», — говорит он. Заплаты могут быть более или менее постоянным исправлением, но проверяйте боковины после каждой поездки на наличие признаков того, что кожух выходит из строя. Если срез получился достаточно гладким, нанесите поверх него Gear Aid AquaSeal UV, чтобы края не стыковались.

Если заплатка не сработает, установите камеру, но Куриак предостерегает, чтобы убедиться, что в шине нет шипов или других осколков, которые привели к плоскому застреванию шины. «Пропустите одну крошечную вещь, и вы зря потратили время, потратили зря трубку, и у вас все еще есть квартира», — предупреждает он.Вы всегда можете проявить творческий подход. «Однажды я помог одному парню набить ему шину сосновыми иглами, а затем обработал ее углекислым газом, чтобы доставить его домой», — говорит Хоппер. Еще одна важная вещь, которую нужно носить с собой: латексные перчатки — фиксация бескамерных квартир может испортить герметик.

Чтобы сократить количество квартир, регулярно проверяйте герметик (каждые несколько месяцев или чаще в жарком климате), выталкивайте валик и убедитесь, что герметик все еще жидкий, не испарился и не высох и не превратился в «бугры». Или встряхните шину из стороны в сторону, чтобы увидеть, слышите ли вы, как она плещется.Если он высох, вытащите шину, очистите от мусора и установите свежий герметик.

Бескамерные шины требуют немного иной техники настройки и более высоких требований к техническому обслуживанию, чем обычные клинчеры. Но, по словам Куриака, особенно для любителей горных велосипедов и гравийных гонок, преимущества перевешивают его привередливый характер. «В наши дни технология чертовски фантастическая», — говорит он и повторяет оценку Хоппера: «При использовании я не вижу никаких недостатков».

[Хотите взлететь в гору? Поднимитесь! дает вам тренировки и умственные стратегии для достижения ближайшего пика.]

Бескамерные термины, которые необходимо знать

Герметик: Жидкость, которая предотвращает утечку воздуха из системы и герметизирует проколы. Существуют различные формулы, но обычно он состоит из очень маленьких твердых частиц волокна или каучука, взвешенных в какой-то жидкой матрице (обычно латекс). Герметик разбрызгивается внутри шины, когда велосипед катится, и покрывает ее, чтобы предотвратить общую потерю воздуха и герметизировать более мелкие проколы.

Герметик подходит только для проколов до определенного размера (обычно несколько миллиметров).Более крупные проколы, например, от острого камня, разрезающего боковину, вызовут плоскую поверхность и потребуют более серьезного ремонта. Герметик хранится годами в плотно закрытой таре и от одного до шести месяцев внутри шины.

Шток клапана: Штоки бескамерных клапанов оснащены резиновыми втулками и гайкой с накаткой, которые закрывают отверстие клапана с обеих сторон станины обода. Сердечники часто съемные, что позволяет легко добавлять герметик, не забивая сердцевину. Профили резиновых втулок часто соответствуют поперечному сечению обода; штоки клапанов одной колесной компании могут не работать с другими марками.

Бескамерная ободная лента: Пластиковая клейкая лента, которая используется для герметизации станины обода от потери воздуха. Не вся ободная лента бескамерная; ищите ленту, которая специально указана как для бескамерных систем. Если ваша колесная пара имеет прочное основание обода без отверстий для спиц, скотч не нужен. Установка бескамерной ободной ленты — это точная работа. Подготовьте край обода, протерев его спиртом или ацетоном и чистой тряпкой, и дайте ему высохнуть. Натяните ленту настолько сильно, чтобы она не деформировалась вокруг отверстий под спицы, и держите ее прямо и без складок, из-за которых может просочиться воздух.По словам Хоппера, двойная намотка ленты обеспечивает более надежное и надежное уплотнение. Бескамерные ленты очень легкие; это добавит всего несколько граммов веса.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Переход на бескамерный режим: как преобразовать существующие диски

Бескамерные шины

чрезвычайно популярны в мире горных велосипедов, и они также начинают появляться на шоссейных велосипедах.Идея довольно проста; Избавьтесь от камеры, установите специальную полосу на обод, и с правильной шиной можно использовать жидкий герметик для создания герметичной установки. Отсутствие камеры позволяет снизить давление в шинах без риска защемления плоских поверхностей (когда камера зажата между ободом и землей). Это означает большую точку контакта с землей, лучшее сцепление с дорогой, управляемость и поглощение неровностей. И по большей части проколы обычно останавливаются жидким герметиком в шине.

Хотя многие новые колеса для горных велосипедов поставляются как «готовые к бескамерному использованию», вы можете преобразовать существующие колеса в бескамерные системы. Недавно я перешел на бескамерный с помощью комплекта Orange Seal. Сюда входят полосы обода, клапаны и герметик. Убедитесь, что у вас есть полосы для обода, соответствующей ширине ваших ободов. 24 мм — это довольно стандартно для колес MTB, но для уверенности измерьте внутреннюю ширину дисков.

Положите полосу по центру обода. Он должен доходить до боковой стенки обода с каждой стороны.Я удалил существующую ободную ленту перед нанесением бескамерной полоски, но я рекомендую оставить ее. Нет причин избавляться от него, и многие бескамерные комплекты рекомендуют использовать два слоя ленты, если вы ее удалите.

Старые шины, камеры и ободная лента. Скатертью дорога!

В системе Orange Seal клапан отделен от ленты. Как только лента будет установлена, прорежьте небольшой разрез над отверстием клапана и протолкните клапан через него. В зависимости от того, какой тип клапана вы использовали раньше, размер отверстия может варьироваться (presta vs.Шредер). Я слышал о некоторых людях, у которых отдельный клапан протягивался через большее отверстие Шредера, поэтому в этой ситуации может быть лучше система, в которой клапан интегрирован с полосой (например, Stan’s No Tubes).

Пора ставить шину. Я перешел на более легкий комплект, но с таким комплектом, как Orange Seal, вы можете использовать свои существующие шины. Чтобы легче было выполнить начальную герметизацию, покройте обод и борт шины смесью мыла и воды. Пока герметик не распределится должным образом внутри шины, мыльная вода обеспечит временное уплотнение.

Установите одну сторону шины, затем нанесите герметик на шину внизу. Наденьте второй борт на обод и возьмите компрессор. Для того, чтобы накачать шину достаточно быстро, чтобы она заполнилась, необходим сжатый воздух. Если у вас нет фитинга presta для вашего компрессора, переходник от schrader к presta — это быстрое решение, которое в любом случае удобно иметь под рукой. Быстрая струя сжатого воздуха должна прижать борт шины к ободу и уплотнить его. После установки вам необходимо распределить герметик по всей шине, чтобы убедиться, что он покрывает каждый дюйм швов.Поверните колесо, встряхните его, раскрутите; все, что нужно!

Как только вы почувствуете, что герметик равномерно покрывает внутреннюю часть шины, накачивайте до желаемого значения psi и начинайте кататься! Готовая шина sans камера:

Хотя герметик довольно хорошо предотвращает утечку воздуха в случае прокола, большое отверстие или разрыв в шине могут быть проблемой. Если вы едете по тропе, на всякий случай возьмите с собой запасную трубку. При необходимости его можно установить, чтобы доставить вас домой.

Как установить бескамерные колеса и шины

Переход на бескамерные шины — одно из лучших достижений в велосипедной технологии за последнее десятилетие. Бескамерная технология стала стандартом для горных и гравийных велосипедов, и постепенно она становится все более распространенной в шоссейных велосипедах. Мы выигрываем войну со спущенными шинами.

Вот почему многие велосипеды в The Pro’s Closet оснащены бескамерными колесами и шинами, а некоторые даже устанавливаются бескамерными для вашего удобства.

Есть небольшая кривая обучения бескамерным установкам, но пусть это не помешает вам отказаться от камер и кататься с меньшим количеством квартир. Мы обратились к экспертам Stan’s NoTubes, чтобы рассказать о бескамерных технологиях, преимуществах бескамерных шин и о том, как вы можете легко установить и обслуживать бескамерные системы на собственном велосипеде.

Содержание

Что такое бескамерный?

Большинство райдеров знакомы с традиционной системой клинчера, в которой используется камера.На протяжении десятилетий это была самая распространенная система для накачивания велосипедных шин. Традиционные шины клинчера не герметичны. Воздух содержится внутри резиновой или латексной внутренней трубки с клапаном для надувания. При накачивании камера прижимает борт шины к стенкам обода, закрепляя шину. Эта система проста в обслуживании и использовании даже для начинающих механиков.

С другой стороны, система бескамерных шин удерживает давление воздуха без использования камеры. Шины, предназначенные для бескамерных систем, похожи на клинчеры и точно так же устанавливаются на обод.Наиболее распространенный тип бескамерных систем известен как «бескамерные» или «совместимые с бескамерными». В нем используются бескамерные шины и колеса, а также бескамерный герметик. Бескамерные шины удерживают давление воздуха благодаря плотному прилеганию бортика к бескамерному ободу. Бескамерный герметик на основе латекса герметизирует пористый каркас шины. Он также имеет дополнительное преимущество, заключающееся в герметизации небольших проколов, вызванных шипами, камнями и другим мусором во время езды. Воздух нагнетается в шину через бескамерный клапан, который при правильной установке обеспечивает герметичное уплотнение в отверстии клапана.

Почему вам стоит рассмотреть бескамерный

Бескамерные колеса и шины обычно легче, чем сопоставимые клинчерные системы, поскольку в них отсутствует внутренняя камера. Это уменьшает общий вес велосипеда, но, что наиболее важно, снижает вес вращения снаружи колеса. Это может немного облегчить вращение педалей и ускорение.

Гонщики

также могут работать с более низким давлением воздуха в бескамерных шинах по сравнению с клинчерными шинами, потому что им не нужно так сильно беспокоиться о защемлении.Прижимные лыски возникают, когда внутренняя камера сжимается между шиной и ободом во время сильного удара.

На рыхлых поверхностях у вас будет больше уверенности, сцепления и скорости за счет более низкого давления в шинах. Шины лучше адаптируются к местности при более низком давлении. Это может даже снизить сопротивление качению на шероховатых поверхностях. Поэкспериментируйте с давлением в шинах, чтобы найти идеальную настройку.

Бескамерную шину можно сдавить, если удар достаточно сильный, чтобы порезать сам каркас шины.Если вы регулярно опускаете шину на обод, давление в шине, вероятно, слишком низкое.

Добавление герметика для бескамерных покрышек может помочь предотвратить сползание шин. Если стекло, камни, шипы или другой мусор проткнут шину, бескамерный герметик коагулирует в месте прокола и изолирует его от дальнейшей потери воздуха. Существует предел того, какой герметик для бескамерных покрытий можно герметизировать (например, герметик для шин Stan’s NoTubes утверждает, что заделывает отверстия размером до дюйма), поэтому герметик эффективен не во всех ситуациях. Но с тех пор, как в велоспорте появилась бескамерная технология, спущенные шины стали гораздо реже.

Что такое бескамерные колеса и шины?

Для современных бескамерных систем требуются колеса и шины, специально предназначенные для бескамерной работы. Граница между колесами и шинами, совместимыми с бескамерными или готовыми к использованию в бескамерных условиях, выполнена с точными допусками, которые обеспечивают плотное уплотнение. Для работы бескамерных колес требуется непористая ободная лента (например, желтая ободная лента Stan’s NoTubes). Эта защита основания не впитает герметик и сделает обод воздухонепроницаемым.Бескамерная ободная лента является наиболее распространенной формой защиты основания. На большинстве бескамерных колес бескамерная лента уже установлена.

Обод, пригодный для бескамерного использования. Этот обод можно будет установить в бескамерный режим с добавлением бескамерной ленты. Если вам нужно наклеить ленту на обод, готовый к бескамерному использованию, посмотрите это обучающее видео: Установка бескамерной ленты.

Бескамерная шина будет иметь борта с более высоким модулем упругости (то есть менее эластичными), которые будут плотнее прилегать к ободу.Готовые к использованию бескамерные шины имеют стандартный корпус, поэтому для обеспечения герметичности требуется использование герметика для бескамерных шин. Герметик также имеет дополнительное преимущество в виде герметизации проколов, если они возникнут во время езды. Большинство производителей шин указывают на шине, что она готова к бескамерному использованию на боковине (например, Maxxis: TR, Schwalbe: TLE, Specialized: 2Bliss, WTB: TCS).

Большинство новых горных и гравийных велосипедов будут поставляться производителем с бескамерными колесами и шинами. Если вы не уверены, готовы ли ваши нынешние колеса или шины к бескамерному использованию, обратитесь к производителю или в наши руководства для получения дополнительной информации.

Настройка и обслуживание вашей бескамерной системы

Первоначальная настройка — самая сложная задача для большинства райдеров, плохо знакомых с бескамерными системами. Хотя это может показаться пугающим, есть всего несколько простых шагов, и в большинстве случаев для этого не потребуются дополнительные инструменты.

Инструменты

• Герметик
• Насос
• Рычаги шин (при необходимости)
• Бескамерный клапан (если он еще не включен или не установлен)
• Бескамерная лента (если она еще не включена или не установлена)
• Съемник стержня клапана (при необходимости)

Убедитесь, что ваши колеса и шины готовы к бескамерному использованию

• Убедитесь, что ваше колесо, готовое к бескамерному использованию, должным образом заклеено бескамерной лентой.Если есть зазоры или участки, где лента сместилась, оторвалась от обода или была порезана, заклейте ободок заново.
• Если вам нужно наклеить ободья, готовые к работе с бескамерными пластинами, посмотрите это обучающее видео: Установка бескамерной ленты.
• Проверьте правильность установки бескамерных клапанов. Бескамерный клапан похож на стандартный клапан Presta и работает так же. Вместо того, чтобы быть прикрепленным к трубке, на клапане есть резиновое основание, которое обеспечивает герметичное уплотнение в отверстии клапана на ободе.Для бескамерных клапанов требуется гайка, которая навинчивается на корпус клапана. Эта гайка прижимает резиновое основание к отверстию клапана. Его следует затянуть до упора.

Установка и накачка бескамерных шин

Процесс установки бескамерной шины очень похож на установку традиционных клинчеров. Многие современные бескамерные шины можно установить и накачать с помощью стандартного напольного насоса. В видео ниже подробно рассказывается, как установить бескамерную шину на обод, готовый к бескамерному использованию, и накачать ее с помощью напольного насоса.

Устойчивые шины могут потребовать большего притока воздуха к сиденью. Если вы изо всех сил пытаетесь установить бескамерную шину с помощью стандартного напольного насоса, большего воздушного потока можно добиться несколькими способами:

• Снимите стержень клапана с помощью съемника стержня клапана. Это позволит большему потоку воздуха через клапан осесть устойчивые шины.
• Используйте воздушный компрессор. Воздушный компрессор имеет гораздо большую мощность, чем стандартный напольный насос. Некоторые производители насосов также производят напольные насосы с камерой высокого давления, которая работает как мини-воздушный компрессор.Эта камера заполняется напольным насосом, который затем может выпускаться в виде концентрированной струи воздуха.
• Используйте баллончик с CO2 и инфлятор. Накачки СО2 часто используются при аварийном ремонте квартир. В крайнем случае, их можно использовать для установки на бескамерные шины. Компания Stan’s NoTubes рекомендует, чтобы после того, как шина была установлена ​​с CO2, ее следует спустить, выпуская CO2, а затем повторно накачать обычным воздухом и насосом.

Добавка или освежение герметика

Добавлять герметик в шины можно либо методом прямой заливки, либо методом впрыска через клапан.Со временем бескамерный герметик в ваших шинах начнет высыхать и потеряет свою эффективность, поэтому планируйте обновлять герметик ежеквартально (примерно каждые три месяца). Это небольшое профилактическое обслуживание гарантирует, что ваша бескамерная система всегда будет работать правильно.

Прямая заливка:

Клапан впрыска:

Что делать, если во время поездки у вас появилась квартира

Хотя бескамерные системы эффективны и надежны, они не непобедимы.Плоскости и проколы все еще могут произойти. Для большинства рекреационных поездок лучше иметь при себе плоский ремонтный комплект, который включает в себя традиционную камеру. На видео ниже показано, как отремонтировать квартиру с камерой, чтобы вы могли продолжать кататься.

Заглушки для шин

Пробки для шин

— хороший вариант для ремонта проколов шин, которые бескамерный герметик не может закрыть. Иногда, если вы правильно вставляете шину, камера не нужна. На рынке есть много популярных вариантов шинных заглушек, таких как «Сторона бекона» от Genuine Innovations и инструменты Dynaplug.

Компания

Stan’s NoTubes разработала собственный инструмент DART, позволяющий ремонтировать поврежденные шины быстрее, проще и лучше, чем существующие инструменты для пробок. DART вступает в химическую реакцию с герметиком Стэна, быстро образуя прочную герметичную связь.

Поиск и устранение неисправностей

Если в вашей бескамерной системе не хватает воздуха, ознакомьтесь с этими советами по устранению неисправностей от Stan’s NoTubes.

Все фото и видео любезно предоставлены Stan’s NoTubes.

Посетите Stan’s NoTubes для получения дополнительных справочных видео и информации о продукте.

Бескамерные обода или бескамерные диски, что лучше для меня?

Обода рекламируются как Tubeless Ready (с отверстиями) или UST (без отверстий). В чем функциональная разница? Какой из них легче? Что проще? Мы будем нырять более подробно, чтобы вы могли принять осознанное решение и приобрести то, что вам больше всего подходит.

с отверстиями — готовые к бескамерному использованию диски

Это стандартный обод, который вы увидите на 99% мотоциклов.В ободах, готовых к бескамерному использованию, просверлены отверстия в ободе. кровать (центральный канал), чтобы сосок чтобы легко получить доступ к спице. Чтобы сделать обод бескамерным, приклейте бескамерную ленту на основание обода, чтобы закрыть отверстия. В обод называют бескамерным из-за Конструкция с бортовым замком, которая помогает запечатать шину на ободе после накачивания.

без отверстий — бескамерные обода

Бескамерные обода не имеют отверстий для доступа в центральном канале, только сплошной кусок материала.Единственная дыра вы увидите в центральном канале отверстие для клапана. Чтобы построить бескамерные колеса, вам нужно вставлять отдельные ниппели в отверстия клапана по одному. потом магнит обычно используется для отслеживания сосков в соответствующее отверстие для спицы. Также доступны комплекты шнуровки, которые позволяют протягивать соски. ободок с помощью шнурка или проволоки.

Эта система известна как «бескамерная дорога» и стала популярной благодаря Mavic.Некоторые компании до сих пор называют его «ЕСН» стиль «, однако СТЮ на самом деле является специфическим интерфейс между шиной и ободом, который был разработан в партнерстве между Mavic, Michelin и Hutchinson. Потому что в ободе нет отверстий станины, бескамерная лента для герметизации колесных дисков не требуется.

Бескамерные обода теперь доступны на Light Bicycle!

Да, вы можете легко заказать диски без отверстий. Эта функция находится на панели опций «Купить и настроить» в дороге. страница обода / колесной пары.Обратите внимание, что обода должны быть 26 мм или больше, чтобы было достаточно места для маневрирования соски внутри ободков. На страницах, посвященных горным велосипедам, нет этой опции в Интернете, поэтому, если вас интересует покупка, пожалуйста, отправьте нам электронное письмо или оставьте комментарий в разделе примечаний при оформлении заказа.

Часто задаваемые вопросы по бескамерному и бескамерному оборудованию

Что дороже?

При покупке обода нет разницы в стоимости между готовыми к использованию без камеры и без камеры.Однако, наняв колесо строитель или пойти в местный веломагазин вместо того, чтобы покупать собранную колесную пару прямо в магазине. производитель, скорее всего, будет стоить дороже. Некоторые строители могут не иметь опыта такой практики сборки. Замена спиц и ниппелей может оказаться дорогостоящей, если работу сделает местный строитель / магазин. Если ты Делая это самостоятельно, тогда все, что вам нужно, — это время, терпение и хорошее крафтовое пиво (или два).

Что легче?

Бескамерный обод с отверстиями в среднем немного легче бескамерного обода из-за дополнительных отверстий.Бескамерная лента легкая, поэтому общий вес немного меньше, чем у бескамерной установки без отверстия в центральном канале.

Бескамерная (без трубок) надежность?

Бескамерные обода более надежны, чем бескамерные, потому что для них не требуется клейкая лента. Наездники, которые меняются местами Регулярно включаемые и выключаемые шины оценят, что вам не нужно беспокоиться о повторной наклеивании лент. У вас получится хорошая герметичная печать, и Единственное отверстие, о котором вам нужно беспокоиться, — это отверстие клапана.

Сравнение прочности?

Бескамерный обод без отверстий в центральном канале обычно будет немного прочнее, потому что карбон непрерывно.

Нужен ли мне бескамерный герметик?

Да, нужен герметик. Оба типа колесных дисков требуют герметика. Наносить герметик можно через колпачок клапана, или вылейте немного его в шину перед установкой, но он должен быть в шине, чтобы создать надежную тюлень.

Нужны ли мне бескамерные клапаны?

Да, как для бескамерных дисков, так и для бескамерных ободов требуются клапаны для работы без трубок. Вы также можете запустить Трубка клапана Presta в любом ободе, если вы так предпочитаете или в экстренных случаях. Все, что вам нужно сделать, это выдвиньте бескамерный клапан и установите трубку как обычно. Убедитесь, что длина клапана подходит для обода. Ознакомьтесь с нашей удобной таблицей длин клапанов на эта страница.

Могу ли я использовать бескамерные шины?

Да, однако, бескамерные шины предназначены для более жестких допусков, поэтому их легче установить на наши диски. Бескамерные шины могут плотно прилегать, поэтому обязательно используйте тонкую ленту на ободах — это имеет большее значение, чем вы считать! Не используйте ленту Gorilla, она слишком толстая. Смазать банку с мылом и водой. облегчить установку.

Нужна ли мне бескамерная лента?

Это требуется только для бескамерных дисков с отверстиями.

Могу я пойти в трубку?

Да, с любой системой вы можете использовать трубки. Если ваш обод готов к бескамерному использованию (с отверстиями), закройте отверстия. полностью слоем тонкой ленты. Это предотвратит разрезание трубки по краю отверстий под спицы. на центральном канале. Для дисков с более низким давлением мы используем один слой ободной ленты. Для более высокого давления (более 50 фунтов на квадратный дюйм) требуется два слоя ленты.

Как построить бескамерный обод?

Самый простой вариант — купить магнитную деталь, которая ввинчивается в ниппель.Вам также понадобится магнит, чтобы направлять сосок по краю. Магнит динамика подойдет в крайнем случае. Нам нравится оборачивать магнит виниловой перчаткой, чтобы он не царапает обод.

Шаг 1: Ввинтите магнитную деталь в ниппель и опустите ее в обод в отверстии клапана.

Шаг 2: Удерживая обод боком, другим магнитом потяните ниппель вдоль обода и вставьте его в соответствующее отверстие.

Шаг 3: Открутите маленький магнит от ниппеля и наденьте ниппель на спицу. Повторить процесс для всех сосков.

Вот альтернативный метод:

Шаг 1: Проденьте новый трос переключения передач в отверстие для спицы, через обод и наружу. отверстие клапана (обязательно используйте новый кабель, потому что его конец должен быть припаян, чтобы предотвратить изнашивание).

Шаг 2: Наденьте ниппель на кабель со стороны отверстия клапана, а затем слегка зажмите кабель. заглушку на конце кабеля, чтобы ниппель не соскользнул. Вы, вероятно, захотите купить объемную сумку заглушек для кабелей, но часто вы можете использовать их повторно, если будете осторожны при открытии крышки с помощью плоскогубцев.

Шаг 3: Осторожно протяните кабель через обод.

Шаг 4: Соска выйдет из отверстия для соски.

Шаг 5: Удерживайте сосок плоскогубцами с длинным носом, в идеале с плоскими губками, чтобы он не сгибался. рубец на соске.

Шаг 6: Быстро потяните за кабель, чтобы заглушка кабеля выскочила и кабель вышел. Соска остается на месте, потому что вы держите его плоскогубцами.

Шаг 7: Навинтите ниппель на спицу.

Шаг 8: Повторите процесс для остальных отверстий для сосков.

Альтернатива шагу 7: Вы можете обернуть открытую часть соска узкой малярной лентой, чтобы удерживайте его на месте.Таким образом вы можете подготовить все соски на ободе, а затем выполнить обычную шнуровку. процесс. Удалите малярную ленту после того, как ниппели навинчиваются на спицы.

Этот блог полезен? Если у вас все еще есть какие-либо вопросы о бескамерных ободах, не стесняйтесь связаться с нами ([email protected]) или оставьте комментарий ниже.

ПРЕИМУЩЕСТВА БЕСКАМЕРНЫХ ГОТОВЫХ КОЛЕС

Езда на бескамерных колесах — это тренд, зародившийся в горных велосипедах.В дополнение к лучшему сопротивлению качению, одним из основных преимуществ бескамерных шин и колес является то, что вы можете продолжать ездить, даже если у вас есть небольшие проколы в шине.

ОБНАРУЖЕНИЕ БЕСКАМЕРНОГО ГОТОВОГО КОЛЕСА

Конструкция, готовая к бескамерному использованию, позволяет устанавливать специальную бескамерную шину на ваше колесо без камеры. Затем внутрь шины добавляется жидкий латексный герметик для герметизации утечек воздуха в случае прокола, что позволяет продолжать езду, не беспокоясь о замене камеры.
Бескамерное колесо имеет другой профиль, чем клинчерные диски. Во-первых, в алюминиевом ободе он сварной, а не штифтовый. В карбоновом ободе сплошная конструкция из углеродного волокна позволяет создать гладкое покрытие шины. Наконец, сбоку от герметичного внутреннего канала проходят две кромки или выступы, цель которых — поддерживать положение шины на ободе, чтобы гарантировать, что уплотнение остается даже при низком давлении в шине.

<НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ>, чтобы ознакомиться с ассортиментом колес Vision.

ПРЕИМУЩЕСТВА БЕСКАМЕРНЫХ ШИН И КОЛЕС почти «ноль». Это означает, что даже если вы получите небольшой прокол в шине, маловероятно, что вы полностью спуститесь до того, как жидкий латекс закроет систему, чтобы вы могли продолжить движение.
2) Большая плавность хода
Бескамерная установка имеет гораздо более плавный профиль езды, чем традиционный клинчер или трубчатая шина, которая всегда считалась золотым стандартом в гоночных шинах.Это связано с отсутствием трения между шиной и камерой, что с механической точки зрения является аспектом, который больше всего влияет на сопротивление качению шины.
3) Эти колеса работают при более низком среднем давлении в шинах, что позволяет повысить комфорт и тягу.
Езда с более низким давлением в шинах позволит вашим шинам адаптироваться к контурам и условиям дороги и обеспечит вам более комфортную и отзывчивую поездку. Пониженное давление в шинах также обеспечивает увеличенное и постоянное пятно контакта между шиной и дорогой.Чем больше площадь поверхности дороги, тем выше сцепление с дорогой, а значит, больше сцепления с дорогой и постоянный контакт с тротуаром.

Читайте также: БЕСПРОВОДНЫЕ КОЛЕСА METRON ПОЛУЧИТЕ ТРИУМФ В КОЛУМБИИ!

9 вещей, которые вам не говорят о бескамерных шинах

Вы, наверное, слышали много хорошего о бескамерных шинах — лучшая защита от проколов, комфорт, сопротивление качению и т. Д. — но слышали ли вы о недостатках ? Установка шин может быть сложной задачей, герметик повсюду создает беспорядок, и существуют огромные проблемы совместимости, как мы объясним ниже.

— Бескамерные шины: с большим выбором, чем когда-либо, и выходом Mavic на рынок, пора ли переходить на бескамерные?

— Справочник покупателя по бескамерным шинам — все ваши возможности из резины новой технологии

Бескамерные модели могут быть лучшим вариантом со времен изобретения пневматических шин, а могут быть пустой тратой времени. История разработки велосипедных продуктов изобилует хламом, как и значительными, но, на наш взгляд, бескамерные шины — это большой шаг вперед (вы можете не согласиться).Тем не менее, при нынешних технологиях бескамерные технологии имеют свои недостатки — некоторые из них довольно хорошо известны, другие — в меньшей степени.

Вот некоторые из недостатков современной технологии бескамерных шин.

Проколов больше нет …

Прежде чем мы перейдем к недостаткам, давайте начнем с положительного. Одним из ключевых преимуществ установки бескамерных шин является значительное снижение риска проколов. Жидкий герметик внутри может заделывать небольшие отверстия, вызванные стеклом, кремнем или камнями, и закупорить отверстие, потому что он очень быстро сохнет.

Когда вы станете свидетелем того, что это происходит воочию, и сможете продолжить езду без необходимости замены камеры, вы убедитесь, что это будущее.

… но не закрывает все отверстия

Тем не менее, бескамерный герметик не является непобедимым, и герметик не закроет все отверстия больше определенного размера, обычно около 6 мм, потому что он просто подавлен скоростью выбегающего воздуха. Это означает, что в редких случаях вы можете столкнуться со спущенной шиной и герметиком повсюду.Неряшливый!

Для действительно больших отверстий, которые герметик не может исправить, у вас есть два варианта: либо врезать трубку, либо использовать бескамерный ремонтный комплект, включающий странный резиновый анчоус — да, так они называются — который вы засовываете в отверстие заклеить шину. Они популярны среди маунтинбайкеров, но пока не пользуются популярностью у роуди. Вы можете прочитать обзор здесь. Так что это еще что-то, что вам нужно купить. Цена ползет вверх.

Запасная трубка еще нужна

Да, желательно иметь при себе запасную камеру, даже если вы изгнали ее из колес, только в том редком случае, когда герметик не может заткнуть отверстие.

Проблемы с установкой — шина просто не подходит

Это самая большая проблема современных бескамерных шин. Установка обычной (без зазубрины) покрышки клинчера и камеры в большинстве случаев безболезненна. В худшем случае вам могут понадобиться несколько рычагов для шин, но после этого небольшой насос накачивает шину на обод. На это уходит минут пять.

Однако установка некоторых бескамерных шин на обода требует гораздо больше времени и требует много ругательств. Проблема заключается в том, что не существует единого стандарта, которого придерживались бы все производители колесных дисков и шин.Кроме того, поскольку вам нужно очень хорошее уплотнение с бортом шины на ободе, обычно это требует очень плотной посадки … в некоторых случаях настолько плотной, что вам нужно несколько рычагов шины. Мы знаем, что люди сдаются, это может быть так сложно.

Когда шина на ободе, еще не все. Нет, в некоторых случаях вам понадобится специальный бескамерный насос, канистра CO ₂ или компрессор для подачи большого потока воздуха, необходимого для того, чтобы шина поднялась на борт.

Большая часть проблем, связанных с сложной бескамерной установкой, сводится к вопросу совместимости между ободами и шинами разных производителей и отсутствию универсального стандарта.Размер обода и шины, а также жесткость борта сильно различаются, что влияет на установку и безопасность. Сохранение малых допусков имеет решающее значение для успеха системы, потому что без внутренней камеры, прижимающей борт борта к внутренней части обода, должна быть действительно хорошая посадка, чтобы шина не соскальзывала с обода.

— На шаг ближе к стандарту бескамерных дорог? И почему это важно для вас

В результате некоторые шины легко подходят к некоторым ободам, а для другой комбинации обода и шины — полная противоположность.

Однако ситуация постепенно меняется, поскольку все больше производителей выпускают свои бескамерные шины в соответствии со стандартами ETRTO, и мы должны сказать, что аналогичные проблемы могут повлиять на трубчатые клинчеры. Тем не менее, проблема, кажется, усугубляется бескамерными.

Есть разница между ободами для бескамерных и бескамерных двигателей.

Вам нужно быть немного осторожным, если вы переходите на новую колесную пару при переходе на бескамерные шины, поскольку существует разница между ободом, предназначенным для бескамерных шин, и ободом, предназначенным только для бескамерных шин.

Различие проявляется в основании обода и, в частности, в месте расположения борта шины. Обода без крюка (см. Выше) предназначены для бескамерных шин (хотя вы все равно можете использовать их с камерой до определенного давления; разные бренды предлагают разные советы по этому поводу), и, как следует из названия, они не имеют крючка на ободе. .

Между тем, диски

, готовые к использованию в бескамерных условиях, предлагают более широкий выбор шин, поскольку вы можете использовать стандартные клинчерные шины и бескамерные шины.Готовый к использованию обод без камеры (см. Выше) удерживает крючки, которые вы ожидаете найти, и они также не подходят для более низкого максимального давления в шинах, чем обода без крюка.

Какой лучше? Это не тот спор, в который мы сегодня будем входить.

Это может быть грязно

Весь этот герметик может привести к беспорядку, и иногда бескамерные работы могут быть неприятными. Если вы прокололись во время езды, если у вас нет брызговиков, вы можете распылить герметик на всю раму, задницу и спину, а также на всех, кто едет за вами.Я видел, как это происходило, и хотя это забавно, это совсем не приятно.

Когда бескамерная установка выходит из строя, у вас могут остаться лужи герметика на полу или на земле вашей мастерской / кухни / офиса. Попробуйте объяснить своей второй половине, почему повсюду белая гадость!

Бескамерный может быть тяжелее

Дополнительный материал, необходимый для изготовления бескамерной шины, а в некоторых случаях и обод с дополнительными полосами обода, плюс бескамерные клапаны и необходимый герметик, означает, что даже если вы отказываетесь от камеры, бескамерная установка может быть тяжелее.

Шины в целом тоже тяжелее. Шина Continental GP 5000 TL 28 мм весит 340 г по сравнению с 250 г у обычной шины GP 5000. Удаление внутренней трубки, тем не менее, сэкономит вам около 100 г, но вы добавите обратно 50-60 г герметика, что нивелирует часть сэкономленного веса, и эти бескамерные клапаны, вероятно, тоже немного тяжелее, и есть полоса обода. если это нужно вашим колесам.

Только не ждите, что бескамерный велосипед снизит вес вашего велосипеда с бескамерным, хотя в некоторых случаях это может сэкономить небольшую сумму.Кроме того, если у вас есть две запасные камеры на всякий случай, ваш сэкономленный вес добавляется обратно на велосипед.

— Справочник покупателя по бескамерным шинам — все ваши возможности из резины новой технологии

Может быть дорогая апгрейд

Производители колес быстро перешли на бескамерные модели, и сейчас многие новые дорожные и гравийные велосипеды продаются с колесами, готовыми к бескамерному использованию, так что вы на полпути.

Если вы хотите использовать бескамерные модели, вам придется покупать новые шины.Теперь, если вам не нужно заменять изношенные шины, это означает удаление совершенно хорошего комплекта шин и замену их новыми бескамерными шинами.

Бескамерные шины

немного дороже, чем модель клинчера, и вам также потребуется приобрести бескамерные клапаны, герметик и полосы обода, если основание обода не герметично.

Если на вашем велосипеде в настоящее время нет бескамерных колес, вам также нужно будет купить новый набор обручей.

Одна альтернатива покупке новых колес, если ваши не готовы к бескамерному использованию (и мы не рекомендуем это делать), — это отправиться в гетто.На заре бескамерной техники, особенно в мире горных велосипедов, было обычным делом использовать обычные бескамерные шины и обода, а также использовать полосы обода и герметик для достижения бескамерной конструкции. При более высоком давлении в шинах шоссейного велосипеда, вероятно, безопаснее следовать инструкциям производителя и использовать только одобренные бескамерные компоненты.

— 238 бескамерных колесных пар — наиболее полный список из любых вариантов, выбранных вами в новых технологических обручах

Герметик со временем высыхает, и его необходимо долить / заменить

Герметик — это волшебный ингредиент, который дает бескамерным установкам их большие преимущества по сравнению с внутренними трубками в способности герметизировать проколы.

Жидкий герметик, необходимый для бескамерной установки, не остается жидким навсегда. Со временем он высохнет. У меня было много тревожных случаев с дорожными и горными велосипедами, когда я срезал шину и обнаружил, что герметик полностью высох!

Muc-Off утверждает, что его герметик прослужит до шести месяцев, после чего вам нужно будет долить его. В большинстве случаев герметик высыхает задолго до того, как изнашивается шина. Теперь вы можете проводить проверки каждые несколько месяцев, снимая шину с обода, или самый простой вариант — просто доливать герметик каждые несколько месяцев.

Герметик добавить непросто

Когда вам действительно нужно добавить герметик, на самом деле нет надежного способа сделать это.

Да, вы можете удалить сердцевину большинства бескамерных клапанов, но со временем они начинают забиваться старым герметиком, а это может сделать удаление сердцевины кошмаром. Затем, как только вам удастся вытащить его, большинство бутылок с герметиком не подходят к клапану должным образом, поэтому вы неизбежно капнете герметиком на обод, боковину шины и — в худшем случае — на ковер.Наш Лиам ужасен для этого.

Сейчас есть специальные шприцы для этой работы, но даже они могут разбрызгивать герметик повсюду. Все это означает, что вы, вероятно, захотите приготовить тряпку.

Похоже, бескамерные — ужасная идея?

Если все это заставило вас отказаться от идеи попробовать бескамерные шины, мы должны закончить тем, что, по нашему мнению, плюсы бескамерных шин перевешивают минусы. Снятие и надевание покрышек может быть неприятным и неприятным занятием, но прелесть бескамерных шин в том, что это не то, что вам нужно делать часто.Есть надежда на то, что бескамерные технологии станут намного доступнее и проще, поскольку отрасль наконец согласится с новыми стандартными рекомендациями. Возможно, все эти проблемы уйдут в прошлое и станут не чем иным, как проблемами прорезывания зубов.

Вы любите или ненавидите бескамерные? Послушайте ваши мысли в разделе комментариев.

Как установить бескамерные шины

Go бескамерные для шоссейных или горных велосипедов

Бескамерные системы уже несколько лет используются для горных велосипедов с очевидными преимуществами.Без внутренних трубок не нужно беспокоиться об опасном защемлении, которое возникает, когда трубка зажата между землей и ободом. И, не беспокоясь о перегибах, вы можете работать с гораздо более низким давлением в шинах, что означает лучшее сцепление с дорогой. Не говоря уже о том, что если у вас есть шип на шине или небольшая трещина от столкновения с камнем, герметик внутри вашей шины может спасти вас от спуска.

Теперь, когда бескамерные технологии вошли в мир шоссейного велоспорта, какие преимущества?

• Как и в случае с МТБ, бескамерные дороги означают меньше плоских поверхностей, чем клинчерные системы.Если вы живете в районе, где дороги усеяны острыми предметами, которые ждут, чтобы проткнуть вашу трубу, бескамерные — это огромное обновление, которое уменьшает хлопоты по смене квартиры и повышает безопасность.
• При удалении внутренней трубы бескамерные системы (например, трубчатые) имеют меньшее внутреннее трение, что снижает общее сопротивление качению. В основном они быстрее.
• Отсутствие перегибов означает, что вы также можете использовать более низкое давление на дорожных бескамерных шинах. Это не только увеличивает сцепление с дорогой в поворотах или на мокрой дороге, но и повышает комфорт на больших расстояниях.
• С другой стороны, вы также можете работать под высоким давлением, не беспокоясь о выбросе. Обод и борт выполнены из-за того, что борт очень трудно отделиться от обода.
• Если вам все же удастся достать квартиру в дороге, вы легко можете починить квартиру с помощью обычной трубы. Трубки не предлагают такой роскоши.

Итак, чего вы ждете? Готовы перейти на бескамерный?

Узнайте больше о гигантских бескамерных колесных системах и дополнительную полезную информацию здесь.

Что вам понадобится

• Бескамерные шины и диски
• Бескамерный герметик
• Лента обода (правильная ширина для вашего обода)
• Бескамерный клапан (правильная длина для вашего обода — некоторые обода шоссейных велосипедов могут потребовать более длинного клапана)
• Ножницы
• Острый нож или маленькая отвертка с крестообразным шлицем
• Съемник сердечника клапана или плоскогубцы с игольчатыми носами
• Рычаги шин
• Бескамерный инжектор герметика (опция)
• Воздушный компрессор или Giant Control Tank Бескамерный насос
• Напольный насос

Установка бескамерных шин

1.Убедитесь, что ваши шины и диски готовы к бескамерному использованию. Не волнуйтесь, это должно быть написано прямо на этикетке!

2. Снимите колесо с велосипеда.

3. Снимите шину и камеры с обода. Ознакомьтесь с нашим руководством Fix-a-Flat, чтобы узнать, как снимать колесо, шины и камеры.

4. Если обод обернут пластиковой полосой, не совместимой с бескамерными устройствами, снимите полосу обода.

5. Обмотайте обод специальной лентой для бескамерного обода.

• Убедитесь, что ширина ленты соответствует вашему ободу.Обода для шоссейных велосипедов обычно уже, чем обода для горных велосипедов, и даже обода для горных велосипедов будут отличаться в зависимости от марки. Лента должна быть достаточно широкой, чтобы полностью закрывать отверстия для спиц и плотно прилегать к ободу без пузырьков воздуха и зазоров. Если лента слишком широкая, она может помешать прилеганию борта шины к ободу и затруднить правильную установку шины.
• Когда вы начнете наклеивать ленту, сделайте по крайней мере одно отверстие под спицу от отверстия клапана. Убедитесь, что отверстие для спицы полностью закрыто.
• Поместите ленту на обод и удерживайте ее большим пальцем. Плотно натяните ленту противоположной рукой и поместите ленту в центр обода. Постоянное натяжение ленты гарантирует, что вы не создадите пузырьков воздуха, которые могут помешать герметичному уплотнению внутри шины.
• Обмотайте весь обод лентой и перекрывайте отверстие клапана одним отверстием для спицы.
• Обрежьте ленту ножницами и плотно прижмите ленту по всему ободу, чтобы обеспечить хорошее прилегание.

6. Используя металлический отбойник или небольшую отвертку с крестообразным шлицем, проткните отверстие, в которое будет вставлен шток клапана. Будьте осторожны, чтобы не сделать это отверстие слишком большим.

7. Вставьте шток бескамерного клапана в отверстие клапана и закрепите пластиковым уплотнительным кольцом и шайбой из комплекта поставки.

8. Наденьте шину на обод. Если шина направлена, убедитесь, что она установлена ​​правильно. Получите больше советов о том, как заменить шину, ознакомившись с нашим Руководством по устранению спуска.

9. Нанесите рекомендованное количество бескамерного герметика в шину.Это можно сделать двумя разными способами:

• Перед тем, как полностью установить шину на обод, оставьте отверстие на одной стороне борта и залейте в шину желаемое количество герметика. Вставьте оставшийся борт шины в обод.

• Полностью наденьте шину на обод. Используя инструмент для снятия сердечника клапана или плоскогубцы, снимите сердечник клапана с бескамерного клапана. Используя шприц с бескамерным инжектором, введите необходимое количество герметика в шину через клапан.Это хорошее решение, если у вас шина, которую очень сложно установить.

10. После того, как шина будет полностью установлена ​​на обод с герметиком внутри, катите шину по земле, чтобы распределить герметик. Если возможно, подтяните борт шины к краю обода.

11. Накачать шину! Лучший способ герметизировать шину — как можно быстрее добавить воздух. Вот почему использование воздушного компрессора — лучший метод. Если у вас нет доступа к воздушному компрессору, используйте нагнетательный насос, такой как бескамерный насос Giant Control Tank.

• Для использования Giant Control Tank вам также понадобится традиционный напольный насос. Прокачайте контрольный бак до рекомендуемой настройки давления с помощью напольного насоса. Зафиксируйте инфлятор на бескамерном клапане. После закрепления поверните рычаг, чтобы сразу выпустить весь воздух в шину.
• Проверьте борт шины. Если борт правильно сидит в ободе, вы должны увидеть линию на шине чуть выше обода. Если эта леска вообще проходит в обод, борт не сидит полностью.
• Используйте напольный насос, чтобы продолжать увеличивать давление воздуха в шине, пока она не сядет должным образом. После того, как вы сядете, вы можете удалить воздух до желаемого давления в шинах.

СОВЕТ ПРОФЕССИОНАЛА: Вы используете воздушный компрессор или бескамерную систему накачивания и по-прежнему испытываете проблемы с накачиванием шины? Попробуйте снять сердечник клапана с бескамерного клапана. Это позволит воздуху проникать в шину даже быстрее, чем через клапан. Просто будьте осторожны при снятии сопла инфлятора с клапана, так как весь воздух устремится обратно из шины! Будьте готовы пальцем задержать воздух и быстро заменить стержень клапана своим инструментом.

12. После того, как шина накачана и борт встал на место, подбросьте шину о землю. Это поможет распределить герметик внутри шины.

13. Замените колесо и прокатитесь на велосипеде. Езда на велосипеде сразу после установки шин без камеры гарантирует хорошее уплотнение.

14. Вы сделали это!

* Если у вас уже установлены бескамерные шины, а вы просто переходите на новые, пропустите шаги 5-7. Удалите старый герметик с помощью впитывающей ткани и проверьте ободную ленту на предмет повреждений, прежде чем надевать новую шину.

* Со временем герметик внутри ваших шин высыхает и перестанет защищать вас от надоедливых плоских поверхностей. В жарком / сухом климате герметик быстрее высыхает.