Полосы движения пдд: ПДД РФ 2021 — 9. Расположение транспортных средств на проезжей части

Содержание

ПДД РФ 2021 — 9. Расположение транспортных средств на проезжей части

9.1. Количество полос движения для безрельсовых транспортных средств определяется разметкой и (или) знаками 5.15.1, 5.15.2, 5.15.7, 5.15.8, а если их нет, то самими водителями с учетом ширины проезжей части, габаритов транспортных средств и необходимых интервалов между ними. При этом стороной, предназначенной для встречного движения на дорогах с двусторонним движением без разделительной полосы, считается половина ширины проезжей части, расположенная слева, не считая местных уширений проезжей части (переходно-скоростные полосы, дополнительные полосы на подъем, заездные карманы мест остановок маршрутных транспортных средств).

9.1¹. На любых дорогах с двусторонним движением запрещается движение по полосе, предназначенной для встречного движения, если она отделена трамвайными путями, разделительной полосой, разметкой 1.1, 1.3 или разметкой 1.11, прерывистая линия которой расположена слева.

9.2. На дорогах с двусторонним движением, имеющих четыре или более полосы, запрещается выезжать для обгона или объезда на полосу, предназначенную для встречного движения. На таких дорогах повороты налево или развороты могут выполняться на перекрестках и в других местах, где это не запрещено Правилами, знаками и (или) разметкой.

9.3. На дорогах с двусторонним движением, имеющих три полосы, обозначенные разметкой (за исключением разметки 1.9), из которых средняя используется для движения в обоих направлениях, разрешается выезжать на эту полосу только для обгона, объезда, поворота налево или разворота. Выезжать на крайнюю левую полосу, предназначенную для встречного движения, запрещается.

9.4. Вне населенных пунктов, а также в населенных пунктах на дорогах, обозначенных знаком 5.1 или 5.3 или где разрешено движение со скоростью более 80 км/ч, водители транспортных средств должны вести их по возможности ближе к правому краю проезжей части.

Запрещается занимать левые полосы движения при свободных правых.

В населенных пунктах с учетом требований настоящего пункта и пунктов 9.5, 16.1 и 24.2 Правил водители транспортных средств могут использовать наиболее удобную для них полосу движения. При интенсивном движении, когда все полосы движения заняты, менять полосу разрешается только для поворота налево или направо, разворота, остановки или объезда препятствия.

Однако на любых дорогах, имеющих для движения в данном направлении три полосы и более, занимать крайнюю левую полосу разрешается только при интенсивном движении, когда заняты другие полосы, а также для поворота налево или разворота, а грузовым автомобилям с разрешенной максимальной массой более 2,5 т – только для поворота налево или разворота. Выезд на левую полосу дорог с односторонним движением для остановки и стоянки осуществляется в соответствии с пунктом 12.1 Правил.

9.5. Транспортные средства, скорость движения которых не должна превышать 40 км/ч или которые по техническим причинам не могут развивать такую скорость, должны двигаться по крайней правой полосе, кроме случаев объезда, обгона или перестроения перед поворотом налево разворотом или остановкой в разрешенных случаях на левой стороне дороги.

9.6 Разрешается движение по трамвайным путям попутного направления, расположенным слева на одном уровне с проезжей частью, когда заняты все полосы данного направления, а также при объезде, повороте налево или развороте с учетом пункта 8.5 Правил. При этом не должно создаваться помех трамваю. Выезжать на трамвайные пути встречного направления запрещается. Если перед перекрестком установлены дорожные знаки 5.15.1 или 5.15.2, движение по трамвайным путям через перекресток запрещается.

9.7. Если проезжая часть разделена на полосы линиями разметки, движение транспортных средств должно осуществляться строго по обозначенным полосам. Наезжать на прерывистые линии разметки разрешается лишь при перестроении.

9.8. При повороте на дорогу с реверсивным движением водитель должен вести транспортное средство таким образом, чтобы при выезде с пересечения проезжих частей транспортное средство заняло крайнюю правую полосу. Перестроение разрешается только после того, как водитель убедится, что движение в данном направлении разрешается и по другим полосам.

9.9. Запрещается движение транспортных средств по разделительным полосам и обочинам, тротуарам и пешеходным дорожкам (за исключением случаев, предусмотренных пунктами 12.1, 24.2 — 24.4, 24.7, 25.2 Правил), а также движение механических транспортных средств (кроме мопедов) по полосам для велосипедистов. Запрещается движение механических транспортных средств по велосипедным и велопешеходным дорожкам. Допускается движение машин дорожно-эксплуатационных и коммунальных служб, а также подъезд по кратчайшему пути транспортных средств, подвозящих грузы к торговым и другим предприятиям и объектам, расположенным непосредственно у обочин, тротуаров или пешеходных дорожек, при отсутствии других возможностей подъезда. При этом должна быть обеспечена безопасность движения.

9.10. Водитель должен соблюдать такую дистанцию до движущегося впереди транспортного средства, которая позволила бы избежать столкновения, а также необходимый боковой интервал, обеспечивающий безопасность движения.

9.11. Вне населенных пунктов на дорогах с двусторонним движением, имеющих две полосы, водитель транспортного средства, для которого установлено ограничение скорости, а также водитель транспортного средства (состава транспортных средств) длиной более 7 м должен поддерживать между своим и движущимся впереди транспортным средством такую дистанцию, чтобы обгоняющие его транспортные средства могли без помех перестроиться на ранее занимаемую ими полосу. Это требование не действует при движении по участкам дорог, на которых запрещается обгон, а также при интенсивном движении и движении в организованной транспортной колонне.

9.12. На дорогах с двусторонним движением при отсутствии разделительной полосы островки безопасности, тумбы и элементы дорожных сооружений (опоры мостов, путепроводов и тому подобное), находящиеся на середине проезжей части, водитель должен объезжать справа, если знаки и разметка не предписывают иное.

Ширина дороги может «амнистировать» за выезд на встречку

Согласно действующему СНиП 2. 05.02-85 «Дороги для движения автотранспортных средств» ширина полос предусматривается действующей категорией дороги и может составлять 3,75 м, 3,5 м, и 3 метра.

Минимальная ширина части для авто движения при 4-х полосной эксплуатации должна составлять – 15 метров, т.е. ширина полос на этой дороге составляет 3,75 метра. В СНиП 2.07.01-89 «Городская застройка» допускается полоса равная 2,75 м. для проездов, а непосредственно для 4-х полосного движения минимальная ширина дороги должна равняться– 14-ти метрам. Что закреплено в ГОСТ Р 52289-2004: «При осуществлении разметки дорог ширина полосы движения принимается с учетом отдельной категорий дорог, что соответствует требованиям действующих строительных правил и норм. На дорогах, профиля поперечного расположения которых не отвечают требованиям действующих норм и правил в области строительства, ширина данной размечаемой полосы передвижения должна составлять не менее трех метров. Допускается уменьшать ширину дороги, либо одной ее полосы предназначенной для передвижения легковых автомобилей, до отметки в 2,75 м при главном условии введения некоторых ограничений в режим движения».

Таблица ширин полос в зависимости от категории дороги по СНиП 2.07.01-89

Категория дорог и улиц	Расчетная скорость движения, км/ч	Ширина полосы движения, м	Число полос движения
Магистральные дороги:
скоростного движения	120	3,75	4-8
регулируемого движения	80	3,5	2-6
Магистральные улицы:
общегородского значения:
непрерывного движения	100	3,75	4-8
регулируемого движения	80	3,5	4-8
районного значения:
транспортно-пешеходные	70	3,5	2-4
пешеходно-транспортные	50	4	2
Улицы и дороги местного значения:
улицы в жилой застройке	40	3	2-3*
улицы в жилой застройке	30	3	2
улицы и дороги научно-производственных, промышленных и коммунально-складских районов	50	3,5	2-4
	40	3,5	2
парковые дороги	40	3	2
Проезды:
основные	40	2,75	2
второстепенные	30	3,5	1
Пешеходные улицы:
основные	—	1	По расчету
второстепенные	—	0,75	То же
Велосипедные дорожки:
обособленные	20	1,5	1-2
изолированные	30	1,5	2-4

Тем самым, при ширине дороги менее 12-ти метров (4*3 м) говорить о использовании 4-х полос абсолютно бессмысленно. Действительно ширина 4-х полосной дороги должна составлять 14 метров в городе и около 15-ти метров за городом.

Много это либо мало? Ширина машины ВАЗ-2110 с закрепленными зеркалами составляет порядка 1875 мм, т.е. четыре авто займут 7,5 метров. Пусть между ними закреплен промежуток равный 0,5 метрам. Итого, для плотного разъезда требуется около 9-ти метров. Вот этим постулатом и пользуются разные нерадивые инспектора: четыре авто разъедутся? Разъедутся! Следовательно, 4 полосы, значит ст.12.15 п.3 или 4 КоАП. Не нужно стеснятся, нужно измерять ширину дороги.

Измерять нужно исключительно реальную ширину. К примеру, зимой дорога сужена из-за наличия снежных отвалов. Производите замер ширины от края отвала до второго края отвала, а не ищите бордюр под ними. Не требуется принимать во внимание и уширение на местности.

Еще по теме:

Проезд перекрестка на желтый сигнал светофора
Почему в суде лишают водительских прав?
Выезд на полосу встречного движения на перекрестке с разделительной полосой
Нарушение ПДД? Прав тот, кто знает правила
185 приказ ГИБДД полезно знать водителям автомобилей

Учитывать ли полосу для МТС в целях применения нормы п.

9.4 ПДД?

Пункт 9.4 Правил дорожного движения давно вызывает ряд вопросов как у пользователей дороги, так и правоприменителей. Одним из таковых является вопрос об относимости полосы для МТС (не отделённой разделительной полосой, естественно) к требованиям указанной нормы.

Приведём содержание абз. 3 п. 9.4 Правил дорожного движения:

Однако на любых дорогах, имеющих для движения в данном направлении три полосы и более, занимать крайнюю левую полосу разрешается только при интенсивном движении, когда заняты другие полосы, а также для поворота налево или разворота, а грузовым автомобилям с разрешенной максимальной массой более 2,5 т — только для поворота налево или разворота.

Из буквального, текстуального выражения указанного пункта следует, что полоса для маршрутных транспортных средств (МТС) этой нормой учитывается. В таком случае, например, на представленном ниже фото легковые авто в крайней левой полосе (в попутном направлении) — нарушители (абз. 3 п. 9.4 Правил).

Формализм и буквализм в толковании исследуемого пункта ведут в тупик, порождают очевидную бессмыслицу и неопределённость. Пункт 9.4 ПДД следует толковать ограничительно. Необходима телеологическая редукция нормы.

Исходя из доктрины приоритета содержания над формой, полоса для МТС, являющаяся полосой движения со специальным (особым) правовым режимом, не подпадает под юрисдикцию п. 9.4 ПДД.

Объективно выведены из-под требований указанного пункта Правил и те привилегированные участники дорожного движения, которым разрешено занимать полосу для МТС (п. 18.2 ПДД).

Иначе данная правовая конструкция обессмысливает практически любую организацию движения с выделенными полосами.

Например, водитель легкового такси (или школьного автобуса) на четырехполосной дороге (в данном направлении) при наличии крайней левой полосы для МТС имеет право осуществлять движение по выделенной полосе и при условии свободных правых, ординарных полос движения.

И трёхполосная версия.

Приведённые доводы соответствуют принципу lex specialis derogat generali (в условиях коллизии п.п. 9.4 и 18.2 ПДД).

В СП 396.1325800.2018 Улицы и дороги населенных пунктов. Правила градостроительного проектирования (с Изменением N 1) выделенная полоса движения для наземного пассажирского транспорта общего пользования определена как полоса движения на основной проезжей части, выделенная разметкой или конструктивно и предназначенная исключительно для движения наземного пассажирского транспорта общего пользования (п. 3.1.2 СП).

При необходимости допускается устраивать обособление выделенных полос движения с применением ограждений гибких конструкций и/или делиниаторов (п. 6.8 СП).

Выделенные полосы движения для НПТОП целесообразно устраивать на улицах и дорогах общегородского значения с количеством полос движения транспорта 3 и более в одном направлении. На магистральных улицах с односторонним движением допускается устраивать выделенную полосу для НПТОП с организацией движения навстречу общему потоку транспортных средств (п. 6.8а СП).

Здесь уместно «подгрузить» п. f ст. 1 Конвенции о дорожном движении: «на проезжей части, где крайняя полоса или крайние полосы движения или велодорожки предназначены для движения определенных транспортных средств, термин «край проезжей части» означает для других пользователей дороги край остальной части дороги.»

Отдельно остановлюсь на Постановлении Правительства г. Москвы от 27 сентября 2011 года N 453-ПП «Об организации выделенных полос для движения маршрутных транспортных средств».

Согласно п.1.2 Приложения 2 указанного Постановления:

«Выделенная полоса для движения маршрутных транспортных средств» (далее — выделенная полоса) – участок дороги, предназначенный для движения маршрутных транспортных средств, обозначенный соответствующими техническими средствами организации дорожного движения (дорожные знаки, дорожная разметка) в соответствии с ГОСТ Р 52289-2004 «Технические средства организации дорожного движения».

Таким образом, полоса для МТС есть отдельный участок дороги с особым правовым режимом (п. 18.2 ПДД), собственной инфраструктурой (и весьма разветвлённой).

Участки дороги неоднократно упоминаются в ГОСТах относительно реверсивных полос, дорог с односторонним движением, УДС и др., но отождествлять природу данных участков дороги с участком, отведённым под полосу для МТС – методологически неверно, и в контексте рассматриваемого вопроса — иррелевантно.

Согласно п. 1.3 Приложения 2 к постановлению Правительства Москвы от 27 сентября 2011 года N 453-ПП инфраструктура выделенной полосы может включать в себя:

1) дорожную разметку;

2) дорожные знаки и информационные щиты;

3) заездные карманы на остановочных пунктах с удлинением посадочных площадок;

4) специальные технические средства фото- и видеофиксации административных правонарушений, интегрируемые в интеллектуальную транспортную систему;

5) отстойно-разворотные площадки (ОРП), предназначенные для скоростных автобусных систем (САС) и находящиеся в непосредственной близости от выделенной полосы в местах окончания трассы маршрута САС.

6) конечные станции;

7) перехватывающие парковки.

Как видим, полосу для МТС отличает от иных участков дороги суверенный правовой режим, технологическое обустройство и разветвлённая инфраструктура, несвойственные для иных, ординарных полос движения.

СП 396.1325800.2018 и Регламент создания и эксплуатации выделенных полос для движения маршрутных транспортных средств логически «выводят» полосу для МТС в отдельный участок дороги и, соответственно, данная полоса для целей п. 9.4 ПДД объективно не учитывается.

Да, постановление Правительства Москвы от 27 сентября 2011 года N 453-ПП есть НПА отдельного субъекта РФ, но данное постановление взял бы за основу при разрешении подобных вопросов, в том числе по аналогии — восполняет многие пробелы.

При проектировании полос для МТС целесообразно отделять полосу для маршрутных транспортных средств от общего потока транспортных средств разделительной полосой, выделенной линиями разметки 1.2 и 1.16.1 или 1. 16.2.

Согласно п. 6.2.4 ГОСТ Р 52289-2019 разметку 1.2 допускается применять для обозначения разделительной полосы шириной не менее 0,5 м, предназначенной для отделения полосы для велосипедистов или полосы для маршрутных транспортных средств от общего потока транспортных средств.

Разметку 1.16.1 допускается применять для обозначения разделительной полосы, предназначенной для отделения полосы для велосипедистов или полосы для маршрутных транспортных средств от общего потока встречных транспортных средств, 1.16.2 — попутных транспортных средств или парковки (п. 6.2.19 ГОСТ Р 52289-2019). Таким образом, в арсенале действующих ГОСТов содержатся все необходимые технические средства организации движения, применение которых исключает подобные коллизии.

Смена полосы движения

При смене полосы движения возникает опасность как для вас, так и для водителей, движущихся в том ряду, в который вы перестраиваетесь.

Особую опасность этот маневр представляет при неожиданном перестроении в плотном транспортном потоке. Смена полосы движения оправдана только при подготовке к повороту или обгоне медленно движущегося транспорта, а не для того, чтобы получить незначительный выигрыш во времени.

ДТП при смене полосы движения являются наиболее распространенным видом происшествий в плотном транспортном потоке. Наиболее типичные причины таких ДТП связаны с неправильным наблюдением за обстановкой сзади и сбоку перед началом маневра и подачей предупреждающего сигнала.

Перед началом выполнения маневра убедитесь в том, что не создадите помех для движения других участников. Пользуйтесь при наблюдении за обстановкой зеркалами заднего и бокового вида, а для контроля обстановки в зоне невидимости поверните голову.
На многорядных дорогах следите за автомобилями, выезжающими на соседнюю полосу с дальнего ряда. Перед началом маневра заранее включите указатель поворота. Не начинайте маневр сразу после подачи сигнала. Подождите одну — две секунды, чтобы другие участники движения приготовились к вашим действиям, после чего еще раз проверьте обстановку на полосе.

Перед началом смены полосы несколько увеличьте скорость движения, это уменьшит время выполнения маневра, а также поможет вам заметить автомобиль, находящийся в зоне невидимости.

Тест 13. Смена полосы движения
1. Перед тем, как принять решение о смене полосы движения, прежде всего необходимо:
а) включить указатель поворота;
б) осмотреть обстановку на соседней полосе;
в) осмотреть обстановку впереди;
г) осмотреть дорожную разметку.
2. При выполнении смены полосы движения, наиболее правильной является следующая последовательность действий:
а) включить предупреждающий сигнал поворота, оглянуться назад и посмотреть в зеркала заднего и бокового вида;
б) посмотреть в зеркала заднего и бокового вида, оглянуться назад и включить предупреждающий сигнал поворота;
в) оглянуться назад, включить предупреждающий сигнал поворота и посмотреть в зеркало;
г) включить предупреждающий сигнал поворота, посмотреть в зеркало заднего и бокового вида и оглянуться назад.
3. Перед сменой ряда (справа в направлении центра дороги) на дороге с 4 полосами, необходимо:
а) включить предупреждающий сигнал поворота и подать звуковой сигнал;
б) уменьшить дистанцию до лидирующего автомобиля;
в) проверить наличие автомобилей, перестраивающихся в средний ряд слева и сзади от вас;
г) снизить скорость и подать сигнал левого поворота.
4. После завершения смены полосы движения необходимо двигаться:
а) по левой стороне полосы движения;
б) по центру полосы движения;
в) по правой стороне полосы движения;
г) между двумя полосами движения.
5. Перед сменой ряда движения на шоссе необходимо:
а) двигаться со средней скоростью транспортного потока или несколько увеличивать скорость движения до тех пор, пока у вас не появится возможность для безопасного выполнения маневра;
б) снизить скорость движения и ждать возможности для выполнения маневра;
в) резко увеличить скорость движения и, опередив движущиеся рядом автомобили, совершить маневр;

ПРАВИЛЬНЫЕ ОТВЕТЫ:

1- г; 2 — г; 3 — в; 4 — б; 5 — а.

Безопасность дорожного движения

Нормы ширины проезжей части дороги

Если установлены знаки или нанесена разметка, то вопросы о количестве полос отпадают. Отсутствие знаков и разметки может стать поводом для незаслуженного наказания за выезд на полосу встречного движения. Обратимся к ГОСТ Р 52398-2005 «Классификация автомобильных дорог. Основные параметры и требования». Четырехполосная дорога допускает ширину полос не менее 3,5 м. Таким образом, общая ширина проезжей части на четырехполосной дороге — не менее 14 м. Согласно СНиП 2.05.02-85 «Автомобильные дороги», ширина полос определяется категорией дороги и может быть 3,75, 3,5 и 3 м. Минимальная ширина проезжей части при четырехполосном движении — 15 м, то есть ширина полос на такой дороге 3,75 м.

В пункте 11.5 СП 42.13330.2011 «Градостроительство» для двух- и трехполосных дорог минимальная ширина полос 3 м, а для четырехполосного движения минимальная ширина полосы 3,5 м, соответственно, ширина проезжей части — не менее 14 м. Минимальная ширина полосы 2,75 м установлена для проездов, которые в контексте пункта 11.4 СП 42.13330.2011 являются частью прилегающей территории. Например, от дороги до двора прокладывают проезд 50-60 м.

Ширина проезжей части 14 м — много это или мало? Ширина «Приоры» по зеркалам — 1890 мм, то есть четыре автомобиля займут примерно 7,5 м. Пусть между ними промежуток 0,5 м. Итого, для разъезда вплотную нужно примерно 9 м. Вот этим и пользуются нерадивые инспекторы: четыре машины разъедутся? Разъедутся! Значит, на дороге четыре полосы. Вы пересекли середину при обгоне? Пересекли! Значит, лишение права управления по части 4 статьи 12.15 КоАП.

Еще один пример. С обеих сторон проезжей части плотно стоят автомобили. Посередине имеется узкий промежуток, где встречные автомобили могут разъехаться. За обгон на такой дороге инспекторы тоже пытаются привлечь водителей к ответственности по части 4 статьи 12.15 КоАП. Не стесняйтесь, измеряйте ширину проезжей части (Постановление ВС РФ от 24.07.2007 г. № 89-АД07-5). Постановление принято давно, но подход, отраженный в нем, актуален. Измерять следует реальную ширину. Например, зимой дорога сужена из-за снежных отвалов. Измеряйте ширину от отвала до отвала, а не откапывайте бордюр под ними. Если есть сплошная линия разметки 1.2, обозначающая края проезжей части, то измеряйте от разметки до разметки.

В пункте 9.1 ПДД и пункте 12.2 ПДД упоминаются «уширения проезжей части». В пункте 9.1 дана частичная расшифровка: речь идет о переходно-скоростных полосах, дополнительных полосах на подъем или заездном кармане на остановках автобусов. В ширину проезжей части они включаются, так как предназначены для движения. Местные уширения проезжей части из пункта 12.2 ПДД для движения не предназначены и в ширину проезжей части не включаются. Если вы подъезжаете по двухполосной дороге к перекрестку, где с вашей стороны появляется полоса торможения, а для встречного движения — полоса разгона, то на дороге уже не две, а четыре полосы. И в таком месте наносится двойная сплошная линия разметки 1.3. И даже если она отсутствует, на полосу встречного движения выезжать запрещено.

Открываем пункт 12.4 ПДД и читаем, что остановка в местах, где расстояние между автомобилем и сплошной линией разметки менее 3 м, запрещена. Если к ширине ВАЗ-2110 прибавить 3 м, то получаем 4875 мм, то есть почти 5 м. Иначе говоря, Правила подразумевают, что ширина полосы может составлять порядка 5 м и более! В ГОСТ Р 52289-2004 есть оговорка: «На дорогах, элементы поперечного профиля которых не соответствуют требованиям действующих строительных норм и правил, ширина размечаемой полосы движения должна быть не менее 3 м. Допускается уменьшать ширину полосы, предназначенной для движения легковых автомобилей, до 2,75 м, при условии введения необходимых ограничений режима движения». Например, ширина четырехполосной дороги между опорами путепровода может быть уменьшена до 12 м, а для легковых автомобилей — до 11 м. Для обычной дороги такие требования не предъявляются.

Эти нормы можете использовать при обгоне под знаком «Обгон запрещен» на дорогах шириной менее 15 м за городом. Чтобы не лишиться прав, вам надо доказать, что выезда на встречную полосу не было, следовательно, не было и обгона. Например, дорога шириной 12 м в обычных условиях четырехполосной быть не может. Однако опережение на такой дороге без выезда на встречную полосу проблем не составляет.

9. Расположение транспортных средств на проезжей части :: Раздел 9 ПДД РК :: ЗА РУЛЬ.kz

1. Количество полос движения для безрельсовых транспортных средств определяется разметкой или знаками

«Направления движения
по полосам»5.8.1,

«Направления движения
по полосе»
5.8.2,

«Направление движения
по полосам»
5.8.7,

«Направления движение
по полосам»5.8.8, а если их нет, то самими водителями с учетом ширины проезжей части дороги, габаритов транспортных средств и необходимых интервалов между ними. При этом стороной, предназначенной для встречного движения, считается половина ширины проезжей части дороги (либо дорожного полотна при невозможности определения края проезжей части дороги), расположенная слева, если организацией дорожного движения не определен иной порядок движения. При определении условной линии, отделяющей сторону, предназначенную для встречного движения, не принимается во внимание местное уширение проезжей части дороги (дорожного полотна).

Пункт 2 изложен в редакции постановления Правительства РК от 21.10.17 г. № 667.

2. На дорогах с двусторонним движением, имеющих четыре полосы или более, запрещается выезд на сторону дороги, предназначенную для встречного движения. На таких дорогах повороты налево или развороты могут выполняться на перекрестках и в других местах, где это не запрещено Правилами, знаками и (или) разметкой.

3. На дорогах с двусторонним движением, имеющих три полосы, выезжать на крайнюю левую полосу, предназначенную для встречного движения запрещается.

4. Вне населенных пунктов, а также в населенных пунктах на дорогах, обозначенных знаками

«Автомагистраль»5.1 и

«Дорога
для автомобилей»5.3, или где разрешено движение со скоростью более 80 км/ч, водители транспортных средств ведут их ближе к правому краю проезжей части дороги, при этом не занимая левые полосы движения при свободных правых.

В населенных пунктах с учетом требований настоящего пункта и пункта 5 настоящего раздела, пункта 1 раздела 16 и пункта 2 раздела 24 Правил движение осуществляется по любой полосе, однако водители транспортных средств, движущиеся по левым полосам со скоростью меньше разрешенной, освобождают занимаемую ими полосу с перестроением вправо транспортным средствам, приближающимся сзади по той же полосе с более высокой скоростью и подающим предупредительные сигналы в соответствии с пунктом 13 раздела 19 Правил.

На любых дорогах, имеющих для движения в данном направлении три полосы и более, занимать крайнюю левую полосу разрешается только при интенсивном движении, когда заняты другие полосы, а также для обгона, поворота налево или разворота, а грузовым автомобилям с разрешенной максимальной массой более трех тысяч пятьсот килограмм — только для поворота налево или разворота. Выезд на левую сторону дороги с односторонним движением для остановки и стоянки осуществляется в соответствии с пунктом 1 раздела 12 Правил.

Движение транспортных средств по одной полосе со скоростью большей, чем по соседней полосе, не считается обгоном.

5. Транспортные средства, скорость движения которых не превышает 40 км/ч или которые по техническим причинам не развивают такую скорость, двигаются по крайней правой полосе, предназначенной для движения данного транспортного средства в нужном ему направлении, кроме случаев объезда, обгона, перестроения перед поворотом налево, разворотом или остановкой (стоянкой) в разрешенных случаях на левой стороне дороги.

6. Разрешается движение по трамвайным путям попутного направления, расположенным слева на одном уровне с проезжей частью дороги, когда заняты все полосы данного направления, а также при объезде, обгоне, повороте налево или развороте с учетом пункта 6 раздела 8 Правил. При этом не должно создаваться помех трамваю. Не допускается выезд на трамвайные пути встречного направления, а также движение через перекресток по трамвайным путям, если на дороге установлены знаки

«Направления движения
по полосам»5.8.1 или

«Направления движения
по полосе»
5.8.2.

7. Если проезжая часть дороги разделена на полосы линиями разметки, движение транспортных средств должно осуществляться строго по обозначенным полосам. Наезжать на прерывистые линии разметки разрешается лишь при перестроении.

8. При повороте на дорогу с реверсивным движением водитель ведет транспортное средство таким образом, чтобы при выезде с пересечения проезжих частей дорог транспортное средство заняло крайнюю правую полосу. Перестроение разрешается только после того, как водитель убедится, что движение в данном направлении разрешается и по другим полосам.

9. Не допускается движение транспортных средств по обочинам, тротуарам и пешеходным дорожкам (за исключением случаев, предусмотренных в пункте 1 раздела 12 и пункте 2 раздела 24 Правил), а в населенных пунктах — кроме того, вне проезжей части дороги. Допускаются движение машин дорожно-эксплуатационных и коммунальных служб, а также подъезд по кратчайшему пути транспортных средств, подвозящих грузы к объектам, расположенным непосредственно у обочин, тротуаров или пешеходных дорожек, при отсутствии других возможностей подъезда. При этом должна быть обеспечена безопасность движения.

10. Водитель в зависимости от скорости движения соблюдает такую дистанцию до движущегося впереди транспортного средства, которая позволит избежать столкновения, а также необходимый боковой интервал, обеспечивающий безопасность движения.

11. Вне населенных пунктов на дорогах с двусторонним движением, имеющих две полосы, водители транспортных средств, для которых установлено ограничение скорости, а также транспортных средств (состава транспортных средств) длиной более семи метров поддерживают между своим и движущимся впереди транспортным средством такую дистанцию, чтобы обгоняющие их транспортные средства могли без помех перестроиться на ранее занимаемую ими полосу. Это требование не действует, если водитель готовится к выполнению обгона, а также при интенсивном движении и при движении в организованной транспортной колонне.

12. На дорогах с двусторонним движением, при отсутствии разделительной полосы островки безопасности, тумбы и элементы дорожных сооружений (опоры мостов, путепроводов и тому подобное), находящиеся на середине проезжей части дороги, водитель объезжает справа, если знаки и разметка не предписывают иное.

ПДД РФ — Расположение транспортных средств на проезжей части

9.1. Количество полос движения для безрельсовых транспортных средств определяется разметкой и (или) знаками 5.15.1

, 5.15.2 , 5.15.7 , 5.15.8 , а если их нет, то самими водителями с учетом ширины проезжей части, габаритов транспортных средств и необходимых интервалов между ними. При этом стороной, предназначенной для встречного движения на дорогах с двусторонним движением без разделительной полосы, считается половина ширины проезжей части, расположенная слева, не считая местных уширений проезжей части (переходно-скоростные полосы, дополнительные полосы на подъем, заездные карманы мест остановок маршрутных транспортных средств).

9.1(1). На любых дорогах с двусторонним движением запрещается движение по полосе, предназначенной для встречного движения, если она отделена трамвайными путями, разделительной полосой, разметкой 1.1

, 1.3 или разметкой 1.11 , прерывистая линия которой расположена слева.

9.3. На дорогах с двусторонним движением, имеющих три полосы, обозначенные разметкой (за исключением разметки 1.9

), из которых средняя используется для движения в обоих направлениях, разрешается выезжать на эту полосу только для обгона, объезда, поворота налево или разворота. Выезжать на крайнюю левую полосу, предназначенную для встречного движения, запрещается.

9.4. Вне населенных пунктов, а также в населенных пунктах на дорогах, обозначенных знаком 5.1

или 5.3 или где разрешено движение со скоростью более 80 км/ч, водители транспортных средств должны вести их по возможности ближе к правому краю проезжей части. Запрещается занимать левые полосы движения при свободных правых.

9.6. Разрешается движение по трамвайным путям попутного направления, расположенным слева на одном уровне с проезжей частью, когда заняты все полосы данного направления, а также при объезде, повороте налево или развороте с учетом пункта 8.5 Правил. При этом не должно создаваться помех трамваю. Выезжать на трамвайные пути встречного направления запрещается. Если перед перекрестком установлены дорожные знаки 5.15.1

или 5.15.2 , движение по трамвайным путям через перекресток запрещается.

9.9. Запрещается движение транспортных средств по разделительным полосам и обочинам, тротуарам и пешеходным дорожкам (за исключением случаев, предусмотренных пунктами 12.1, 24.2 – 24.4, 24.7, 25.2 Правил), а также движение механических транспортных средств (кроме мопедов) по полосам для велосипедистов. Запрещается движение механических транспортных средств по велосипедным и велопешеходным дорожкам. Допускается движение машин дорожно-эксплуатационных и коммунальных служб, а также подъезд по кратчайшему пути транспортных средств, подвозящих грузы к торговым и другим предприятиям и объектам, расположенным непосредственно у обочин, тротуаров или пешеходных дорожек, при отсутствии других возможностей подъезда. При этом должна быть обеспечена безопасность движения.

Навигация по записям

Lane Control — Калифорния DMV

Примеры разметки полосы движения

(1) Сплошная желтая линия: проезд запрещен, если сплошная желтая линия находится на вашей стороне.
(2) Двойные сплошные линии: НЕ проходите .
(3) Прерывистая желтая линия: может пройти, если движение может быть безопасным.

Цвета линий

Сплошные желтые линии обозначают центр дороги, используемой для двустороннего движения.

Желтые прерывистые линии указывают на то, что вы можете проехать, если прерывистая линия находится рядом с вашей полосой движения.

Две сплошные желтые линии указывают на отсутствие прохождения. Никогда не двигайтесь слева от этих линий, если вы не:

На полосе движения для машин / автомобилей с высокой посещаемостью (HOV), у которой есть обозначенный въезд слева.
Строительные или другие знаки получили указание ехать по другой стороне дороги, потому что ваша сторона дороги закрыта или заблокирована.
Поворот налево через одну двойную желтую полосу для въезда или выезда с проезжей части или частной дороги либо для разворота.

Два набора сплошных двойных желтых линий, расположенных на расстоянии 2 фута или более друг от друга, считаются барьером. Не проезжайте через этот барьер, не поворачивайте налево или не разворачивайтесь через него, за исключением специально обозначенных выемок (см. Диаграмму).

Сплошные белые линии обозначают полосы движения, идущие в одном направлении, например улицы с односторонним движением.

Прерывистые белые линии разделяют полосы движения на дорогах с двумя или более полосами движения в одном направлении.

Двойные белые линии — это две сплошные белые линии, обозначающие барьер между полосой обычного и преимущественного использования, например, автобазой / HOV.Никогда не меняйте полосу движения, находясь на этих полосах движения; подождите, пока не появится единственная ломаная белая линия. Вы также можете увидеть эти параллельные линии на съезде с автострады или рядом с ней.

Выбор переулка

Полосы движения часто называют по номерам. Левая или «быстрая» полоса называется «полоса номер 1». Полоса справа от «полосы номер 1» называется «полосой номер 2», затем «полосой номер 3» и т. Д.

Пример пронумерованных полос движения

Двигайтесь по полосе с максимально плавным движением.Если вы можете выбрать одну из трех полос, выберите среднюю полосу для наиболее плавного движения. Чтобы ехать быстрее, обогнать или повернуть налево, используйте левую полосу. Если вы решите ехать медленно, войдите в движение или выезжайте из него, поверните направо, припаркуйтесь или съезжайте с дороги, используйте правую полосу. Если в вашем направлении всего две полосы, выберите правильную полосу для наиболее плавного движения. Не выезжайте и не выезжайте из пробок. Как можно дольше держитесь одной полосы движения. Проехав перекресток, продолжайте движение. Если вы начнете поворачивать, продолжайте.Изменения в последнюю минуту могут вызвать столкновения. Если вы пропустите поворот, продолжайте движение, пока не сможете безопасно и легально развернуться.

Смена полосы движения

Включает смену полосы движения:

Переход с одной полосы на другую.
Въезд на автостраду со съезда.
Въезд на дорогу с обочины или обочины.

Перед сменой полосы движения подайте сигнал, посмотрите во все зеркала и:

Проверьте движение сзади и рядом с вами.
Посмотрите через плечо в том направлении, в котором вы планируете двигаться, чтобы убедиться, что желаемая полоса свободна.
Проверьте наличие транспортных средств, мотоциклистов и велосипедного движения в слепой зоне.
Убедитесь, что на следующей полосе достаточно места для вашего автомобиля.

Дорожки с ближним захватом

Прежде чем обгонять вас, обратите внимание на дорожные условия и движение, которые могут привести к выезду других транспортных средств на вашу полосу движения. Никогда не съезжайте с асфальтированного или проезжаемого участка дороги или по обочине для проезда.Край основного участка дороги может иметь окрашенную в белый цвет полосу на поверхности дороги. Опасно проезжать другой транспорт на перекрестках, железнодорожных переездах и подъездах к торговым центрам.

Проезжайте слева. Вы можете переходить направо только когда:

Открытое шоссе четко обозначено для двух или более полос движения в вашем направлении.
Водитель впереди вас поворачивает налево, и вы не съезжаете с проезжей части, чтобы обойти. Никогда не проезжайте налево, если водитель сигнализирует о левом повороте.

Автобазы / автомобили с большой вместимостью (HOV) Дорожки

Полоса HOV — это специальная полоса, используемая только для парковок, автобусов, мотоциклов или декалированных автомобилей с низким уровнем выбросов. Вы можете использовать полосу для проезда автомобилей / HOV или на рампе, если на вашем транспортном средстве перевозится указанное минимальное количество людей, необходимое для проезда по полосе для автомобилей, или вы едете на автомобиле с низким или нулевым уровнем выбросов со специальной наклейкой, выпущенной DMV. Если вы управляете транспортным средством с низким уровнем выбросов, нулевым уровнем выбросов и / или гибридным автомобилем, вы можете быть освобождены от всех сборов за проезд на дорогах с высокой загруженностью
(HOT).Мотоциклисты могут использовать выделенные полосы движения для автомобилей / автомобилей HOV, если не указано иное.

Знаки на въезде или вдоль автострады сообщают вам минимальное количество людей в транспортном средстве, необходимое для проезда по полосе (-ам) для парковки / HOV. На этих знаках также указаны дни недели и часы, когда применяется требование о наличии автобазы / HOV. Тротуар на этой полосе отмечен символом ромба и надписью Carpool Lane. Эти полосы также известны как полосы HOV. Не пересекайте двойные параллельные сплошные линии, чтобы въехать или выехать на любую полосу движения для машин / автомобилей HOV, за исключением обозначенных мест входа или выхода.

Центральный левый поворот. Дорожка

Центральная полоса левого поворота расположена посередине улицы с двусторонним движением и обозначена с обеих сторон двумя нарисованными линиями. Внутренняя линия прервана, а внешняя линия сплошная. Если на улице есть центральная полоса для левого поворота, вы должны использовать ее для подготовки или поворота налево, а также для подготовки или выполнения разрешенного разворота (CVC §21460.5 (c)). Вы можете проехать не более 200 футов по центральной полосе левого поворота. Эта полоса не является полосой обычного движения или полосой для обгона.Чтобы повернуть налево с этой полосы, подайте сигнал, посмотрите через плечо и полностью пройдите по центральной полосе левого поворота. Не останавливайтесь, если задняя часть вашего автомобиля блокирует движение. Убедитесь, что полоса свободна в обоих направлениях, и поворачивайте только тогда, когда это безопасно. Ищите машины, приближающиеся к вам по той же полосе, готовясь начать свой левый поворот.

При повороте налево с переулка или проезжей части подайте сигнал и дождитесь безопасного поворота. Затем вы можете выехать на центральную полосу левого поворота.Входите в движение только тогда, когда это безопасно.

Переулки и проезды

На двухполосных дорогах иногда отмечаются специальные «выездные» участки. Въезжайте в эти районы, чтобы позволить машинам позади вас проехать. На некоторых двухполосных дорогах есть проезжие полосы. Если вы медленно едете по двухполосному шоссе или дороге, где обгон небезопасен, и за вами следуют 5 или более транспортных средств, вы должны выехать на стрелочные переводы или полосы, чтобы пропустить транспортные средства.

Разметка конца полосы движения

Полосы автострады, а также некоторые заканчивающиеся переулки городских улиц обычно обозначаются крупными прерывистыми линиями на тротуаре.Если вы едете по полосе, обозначенной этими пунктирными линиями, будьте готовы съехать с автострады или к ее концу. Ищите знак, говорящий о выходе или слиянии и т. Д.

Линии доходности

Линии выхода, также известные как «зубы акулы», представляют собой линию сплошных белых треугольников, пересекающих полосу движения транспорта, указывающую на приближающиеся машины. Эта линия указывает точку, в которой транспортное средство должно уступить / остановиться.

Велосипедные дорожки

Велосипедная полоса — это обозначенная полоса движения для велосипедистов, обозначенная дорожной разметкой и указателями.Велосипедные дорожки иногда окрашивают в ярко-зеленый цвет для улучшения видимости.

Велосипедные дорожки бывают нескольких классов и типов, в том числе:

Устанавливается вдоль улиц, прилегающих к движению транспортных средств, обычно определяется сплошной белой линией, которая превращается в пунктирную линию возле перекрестка.

Ехать по велосипедной полосе запрещено, за исключением случаев парковки (где разрешено), выезда с проезжей части или выезда с нее или поворота (в пределах 200 футов от перекрестка).Водители мотоциклов должны проявлять осторожность, избегая велосипедистов, и использовать велосипедные дорожки на разумной скорости, не угрожающей безопасности велосипедистов.

Street Транспорт 7-я улица и 7-я авеню Полосы обратного движения

Полосы обратного движения увеличивают пропускную способность дороги и уменьшают загруженность за счет заимствования пропускной способности из другого (непикового) направления. Полоса движения задним ходом снижает загруженность дорог во время утренних и вечерних поездок.

Что вам нужно знать о работе полосы движения с двусторонним движением на 7-й улице и 7-й авеню:

В утренние и дневные часы пик движения полоса с двусторонним левым поворотом как на 7-й улице (примерно между Макдауэлл-роуд и Данлэп-авеню), так и на 7-й авеню (примерно от Макдауэлл-роуд до Северной авеню) работает как реверсивная полоса.
С понедельника по пятницу в утренние часы пик, с 6:00 до 9:00, обратная полоса используется в южном направлении и в дневные часы пик, 16:00. до 18:00 используется в северном направлении.
Повороты влево запрещены на всех перекрестках магистралей и на большинстве перекрестков с коллекторными улицами, но повороты влево разрешены на других несигнальных улицах и на проездах для доступа.
Накладные и придорожные знаки используются для обозначения часов работы обратной полосы движения, направления движения и запрета левого поворота часто размещаются по всем коридорам.

Обратные полосы были расположены на 7-й авеню и 7-й улице с 1979 и 1982 годов, соответственно. Они были созданы для решения проблем, связанных с дорожным движением, поскольку Phoenix наращивал свое ядро в центре города. В 1979 году мэр и совет потребовали от персонала предложить решения по управлению транспортной системой для решения растущих проблем с заторами на дорогах, вызванных в основном отсутствием региональной системы автострад. Обратные полосы были предложены как экономичное решение для решения проблем с дорожным движением, особенно потому, что расширение 7-й улицы и 7-й авеню было непрактичным.

В 1979 году полоса с двусторонним левым поворотом на 7-й авеню была преобразована в обратную полосу примерно от Макдауэлл-роуд до Северной авеню, а 7-я улица была преобразована в обратные полосы в 1982 году между примерно Макдауэлл-роуд и Данлэп-авеню. В обоих случаях обратные полосы добавили значительную пропускную способность при одновременном сокращении проезжей части в соседнем районе из-за заторов.

Почему 12-футовые полосы движения губительны для безопасности и должны быть заменены сейчас

Мой друг возглавляет офис в Белом доме.Я его больше не вижу, за исключением случайного ужина с дизайном в стиле «черный галстук», где он всегда готов выпить пару джин-тоника, когда толпа расходится. На последнем таком мероприятии он задал мне вопрос. Или, может быть, он этого не сделал. Но я ответил на это.

«Что самое важное, за что мы должны бороться?» Я сказал. «Вы имеете в виду, помимо того, что корпорации — это люди, а деньги — речь?»

«Кроме того.»

«Ну, это просто: 10-футовые переулки вместо 12-футовых.»

» Объясните. «

Больше из

И я блестяще так и сделал. Настолько блестяще, что Белый дом уже на следующий день издал указ. По крайней мере, я так себе представлял; такова сила джина.

Отрезанный моей теперь ощутимой неудачей, я подготовился к задаче объяснить здесь, в манере, которая никогда не может быть оспорена или проигнорирована, почему единственное лучшее, что мы можем сделать для здоровья, богатства и целостности этой великой нации — запретить строительство любой полосы движения шириной более 10 футов.

(Прежде чем начать, позвольте мне поблагодарить инженеров по дорожному движению Пола Мура и Теодора Петрича, которые научили меня большей части этого материала. Да, есть несколько хороших. Эта статья во многом заимствована из статьи Петрича «Влияние Ширина полосы движения по безопасности и пропускной способности: краткое изложение последних результатов ».

Немного предыстории: Во-первых, мы говорим здесь только об оживленных улицах. Улицы микрорайона могут иметь более узкие переулки. Классическая американская улица с жилыми домами имеет 12-футовую полосу, которая обрабатывает движение в двух направлениях .И на многих оживленных улицах в моем родном городе Вашингтоне, округ Колумбия, есть восьмифутовые переулки, которые прекрасно функционируют. Они так же безопасны и эффективны, как и незаконны на большей части территории Соединенных Штатов, и мы, новые урбанисты, много писали о них раньше и построили больше, чем несколько. Но что нас здесь беспокоит, так это улицы в центре города, пригородные магистрали и коллекторы, а также те другие улицы, которые, как ожидается, будут обрабатывать большое количество трафика и, таким образом, подпадают под действие мандата свободного потока.

Во-вторых, вы должны знать, что раньше эти улицы состояли из 10-футовых переулков.Многие из них все еще существуют, особенно в старых городах, где нет места для чего-то большего. Успех этих улиц мало повлиял на транспортно-инженерный истеблишмент, который за десятилетия поднял стандарт вверх, почти по всей стране, сначала до 11 футов, а затем до 12. Теперь почти в каждом месте, где я работаю, Я обнаружил, что некоторые улицы соответствуют 12-футовым стандартам, если не городом, то транспортным департаментом штата или округа.

штатов и округов считают, что широкие полосы движения безопаснее.И в этом убеждении они совершенно ошибаются.

В некоторых случаях штат или округ контролируют лишь небольшое количество улиц в центре города. В других случаях они все контролируют. В типичном городе, таком как Сидар-Рапидс или Форт-Лодердейл, самая важная улица или улицы в центре города принадлежат государству. В Бойсе каждая улица в центре города принадлежит району шоссе округа Ада, организации, которая, если она не уступит свои улицы городу, должна, по крайней мере, почувствовать себя обязанной изменить свое название. А штаты и округа почти всегда применяют 12-футовый стандарт.

Почему они это делают? Потому что они считают, что широкие полосы безопаснее. И в этом убеждении они совершенно ошибаются. Или, если быть более точным, они ошибаются, и тысячи американцев мертвы.

Они ошибаются из-за фундаментальной ошибки, лежащей в основе практики организации трафика — и многих других дисциплин — прямого отказа признать, что на поведение человека влияет среда. Эта ошибка относится к планированию трафика, поскольку государственные ДОТ расширяют шоссе, чтобы уменьшить заторы, при полном игнорировании всех данных, доказывающих, что новые полосы будут забиты новыми водителями, которых они приглашают.И это применимо к планированию безопасности, поскольку инженеры-дорожники, разрабатывающие для пьяных, которые пишут текстовые сообщения в полночь, расширяют наши городские улицы, чтобы объекты, в которые могут попасть водители, находились подальше.

Логика достаточно проста и имеет смысл при проектировании скоростных дорог. Подумайте о своем поведении, когда вы выезжаете на шоссе. Если вы похожи на меня, обратите внимание на объявленное ограничение скорости, установите круиз-контроль на 5 миль в час. выше этого предела, и все готово. Мы делаем это, потому что знаем, что столкнемся с постоянной средой, свободной от препятствий для высокоскоростного передвижения.Инженеры по дорожному движению знают, что мы будем вести себя подобным образом, и поэтому они проектируют автомагистрали со скоростями, значительно превышающими установленные ограничения скорости.

К сожалению, привыкшие ожидать такого поведения, дорожные инженеры применяют ту же логику к проектированию городских улиц, где люди ведут себя совершенно по-другому. На городских улицах большинство водителей игнорируют установленные ограничения скорости и вместо этого едут со скоростью, с которой они чувствуют себя в безопасности. Эта скорость задается сигналами окружающей среды.Есть ли рядом другие машины? Приближается перекресток? Могу я заглянуть за тот угол? Есть ли рядом с дорогой деревья и здания? Есть ли поблизости люди, идущие или едущие на велосипеде? И: Насколько широка моя полоса?

Когда полосы построены слишком широкими, пешеходы вынуждены идти дальше по улицам, по которым машины движутся слишком быстро, а велосипеды не подходят.

Все эти факторы имеют значение, и другие тоже. Самый простой и, вероятно, самый впечатляющий вопрос — это ширина полосы движения. Когда полосы построены слишком широкими, происходит много плохих вещей.Одним словом: пешеходы вынуждены идти дальше по улицам, по которым машины движутся слишком быстро, а велосипеды не подходят.

В следующих параграфах я изложу доказательства против 12-футовых полос движения, доказательства, собранные транспортными инженерами, для инженеров движения. Когда представят эти доказательства, должностные лица DOT столкнутся с мандатом: предоставить противоречивые свидетельства или сдаться. За более чем год поиска противоречивых свидетельств мне не удалось их найти. Ближе всего к этому я подошел к следующему разговору с окружным комиссаром DOT в западном штате, который я точно записал сразу после того, как он произошел:

«Да, у вас есть исследования, которые говорят, что 10-футовые переулки безопаснее чем 12-футовые переулки.Но у меня есть куча этюдов на высоте , — настаивал он, махнув бедром, — которые говорят об обратном.

«Замечательно, — сказал я. — Могу я их увидеть?»

«Нет. . Они с первых дней. Я выбросил их ».

Ободренный этим обменом мнениями, я снова представлю имеющиеся доказательства. Во-первых, мы рассмотрим, что должна делать Американская ассоциация государственных служащих автомобильных дорог и транспорта Зеленая книга , библия дорожных инженеров. сказать по теме.Затем мы рассмотрим очень немногие исследования, в которых сравнивается статистика аварий и скорость водителя на полосах разной ширины. Это позволит нам сделать некоторые четкие выводы о безопасности.

Консультации по «зеленой книге»

Для дорожных инженеров AASHTO является хранителем пламени. Его «Зеленая книга», Политика в отношении геометрического проектирования автомагистралей и улиц , является основным источником для определения того, является ли проектирование дороги общепринятой практикой. Таким образом, это полезно для защиты инженеров от судебных исков; если что-то есть в Зеленой книге , это «безопасно».«

Учитывая предоставляемую защиту, никто не ставит под сомнение Зеленую книгу . Неважно, что очень мало доказательств и что нет никаких сносок, оправдывающих его заявления. Я имею в виду, есть ли в Библии сноски?

Отражает ли это реальность или нет, положение Зеленой книги по ширине полосы движения более чем актуально, так как инженерам нужно его благословение, чтобы изменить стандарт. Теодор Петрич описывает эту позицию следующим образом:

Для сельских и городских магистралей ширина полосы движения может варьироваться от 10 до 12 футов.Там, где это возможно, следует использовать 12-футовые дорожки на высокоскоростных, свободно протекающих основных артериях. Однако в условиях прерывистого потока (сигнализация), работающих на более низких скоростях (35 миль в час или меньше), более узкая ширина полосы движения обычно вполне достаточна и имеет некоторые преимущества.

Здесь вывод ясен: AASHTO говорит, что 10-футовые переулки просто прекрасны — чего бы они ни стоили.

Исследования: редко, но убедительно

Был проведен ряд исследований, в которых виноваты широкие полосы движения в эпидемии резни на транспорте.Один из них, представленный профессором Рутгерса Робертом Ноландом на 80-м ежегодном заседании Совета по исследованиям транспорта, определил, что увеличение ширины полосы движения может быть причиной примерно 900 дополнительных дорожно-транспортных происшествий со смертельным исходом в год. К сожалению, Ноланд всего лишь доктор философии. а не практикующий инженер. Его показания явно не означали приседания с TRB. Если у вас нет белой рубашки с короткими рукавами и карманного протектора, вы можете остаться дома.

К счастью, оказалось, что инженеры проводили собственные исследования.Два из них заслуживают нашего пристального внимания. Первое исследование под названием «Эффективное использование ширины улицы на городских магистралях» было завершено самим TRB. Было обнаружено следующее:

… все проекты, оцениваемые в ходе исследования, которые включали ширину полосы движения исключительно 10 футов или более [а не 12 футов], привели к снижению аварийности или ее неизменности.

Пока все хорошо. Второе исследование, названное «Связь ширины полосы движения с безопасностью городских и пригородных артерий», было проведено консервативным исследовательским центром Среднего Запада.Сравнивая 10–11-футовые полосы с 12-футовыми полосами, он обнаружил:

Оценка безопасности полосы движения для сегментов магистральных дорог не обнаружила никаких указаний, за исключением ограниченных случаев, того, что использование более узких полос увеличивает частоту ДТП. Ширина полосы движения в проведенных анализах, как правило, либо не была статистически значимой, либо указывала на то, что более узкие полосы были связаны с более низкой, а не более высокой частотой ДТП.

Таким образом, очевидно, что, по крайней мере, 10-футовые полосы вызывают не больше аварий, чем 12-футовые, и могут вызывать меньше.Но как насчет серьезности этих несчастных случаев — предмета, по которому эти исследования, похоже, не раскрывают?

Здесь мы можем воспользоваться другим исследованием и здравым смыслом. Все мы знаем, что люди ездят быстрее по широким полосам, но нам нужно, чтобы инженеры говорили об этом. К счастью, Техасский транспортный институт, какой бы олдскульный он ни был, сделал именно это. В них указано:

На прямых участках пригородных магистралей вдали от светофоров следует ожидать более высоких скоростей с большей шириной полосы движения.

Конечно, это исследование охватывает только один тип дорог, но нет причин ожидать противоположных результатов, например, на прямых городских дорогах. Применима та же логика, хотя, возможно, менее драматично: люди едут быстрее, когда меньше опасаются отклониться от курса, поэтому более широкие полосы движения предполагают более высокие скорости.

Пешеход сбил автомобиль, движущийся со скоростью 30 миль в час. вероятность быть убитой в семь-девять раз выше, чем при наезде автомобилем, движущимся со скоростью 20 миль в час.

Чтобы завершить этот радикальный мысленный эксперимент, нам нужно подтвердить еще одно здравое предположение, что аварии на высокой скорости вызывают больше травм и смертей, чем аварии на низкой скорости.Это было наглядно продемонстрировано в отношении всех участников дорожного движения, особенно пешеходов. Согласно обширным исследованиям, пешеход сбил машину, двигавшуюся со скоростью 30 миль в час. вероятность погибнуть в момент столкновения в семь-девять раз выше, чем при ударе автомобилем, движущимся со скоростью 20 миль в час. Эта чрезвычайно крутая восходящая кривая смертности означает, что на городских скоростях имеет значение каждая миля в час.

Все вышеперечисленные данные, исследования и заявления, собранные и распространенные основной транспортной организацией, указывают на следующий вывод: 10-футовые полосы движения вызывают не больше аварий, чем 12-футовые полосы движения, и они могут вызывать меньше.Можно ожидать, что эти аварии будут более медленными и, следовательно, менее смертоносными. Следовательно, 10-футовые переулки безопаснее, чем 12-футовые.

Защита пропускной способности

Перед тем, как закончить, нам нужно исследовать пропускную способность полос разной ширины, поскольку объем трафика остается законной проблемой. Если бы безопасность была единственной целью планирования движения, все улицы были бы шириной в одну полосу, а еще лучше — с нулевой полосой движения. Тот факт, что это не так, означает, что мы, как общество, более чем готовы жертвовать жизнями ради автомобилей.Итак, что это за данные?

Здесь, как снова сообщил Петрич, тщательный поиск литературы, проведенный Департаментом транспорта Флориды, дал следующие результаты:

Измеренные скорости потока насыщения аналогичны для полос шириной от 10 футов до 12 футов. … Таким образом, пока все другие геометрические условия и условия дорожной сигнализации остаются неизменными, не будет заметного уменьшения пропускной способности городских улиц, когда ширина проезжей части сужается с 12 футов до 10 футов.

Поразительно слышать эту новость от FDOT, агентства, которое может руководить крупнейшей резней пешеходов в США.История С. Четыре из пяти самых смертоносных американских городов для пеших прогулок в настоящее время находятся во Флориде. Это сделано намеренно: ни в одном другом штате DOT не оказал такого сильного влияния на дизайн городских улиц.

Pointing Fingers

Встревоженный своим ужасающим рейтингом безопасности и шквалом негативной рекламы, FDOT предпринял смелые меры для повышения безопасности пешеходов. Только в прошлом году он выпустил 44-страничный план по обеспечению безопасности пешеходов и велосипедистов Флориды .К сожалению, хотя в этом документе много говорится о таких вещах, как образование водителей, велосипедистов и пешеходов, только две из его страниц посвящены удаленно настоящему виновнику — организации дорожного движения. Здесь нам говорят, что FDOT намеревается «внедрить передовой опыт пешеходов и велосипедистов» — фраза, которая не имеет смысла без дальнейшего определения.

К чести, план призывает к применению политики «полных улиц» в интересах велосипедистов и пешеходов. Но такая политика, как мы узнали, гарантирует, что на некоторых улицах есть велосипедные дорожки и тротуары, но редко требует размерных свойств, которые делают их безопасными.Нигде во всем Стратегическом плане безопасности не обсуждается ширина полосы движения или какие-либо другие конструктивные особенности проезжей части, которые могут способствовать смертоносным скоростям.

Фактически, вы можете узнать все, что вам нужно знать об этих усилиях, взглянув на обложку отчета, на которой проштампован девиз проекта: «Оповещать сегодня, живое завтра». Подумайте об этом заявлении и о том, что оно подразумевает. При столкновении автомобиля с пешеходом, чья жизнь находится в опасности? От кого же тогда ожидается, что она изменит ее поведение? Конечно, не водитель — и, конечно же, никакие инженеры, которые подвергают опасности свое население 12-футовыми полосами движения.

Тестовый пример

Я считаю, что FDOT — и каждая DOT — способна к реформированию, но опыт показывает, что это произойдет только тогда, когда достаточное количество людей создадут вонь. Во Флориде мы сможем оценить готовность DOT войти в сообщество, основанное на реальности, по тому, как оно отреагирует на недавно сделанное предложение о возрождении бульвара Окичоби, смертоносной автомагистрали штата, которая пересекает центр Уэст-Палм-Бич. Его девять переулков отделяют Конференц-центр округа Палм-Бич от всего, до чего ходят участники конгресса, и идти по нему или рядом с ним — кошмар.Ширина этих переулков, конечно же, 12 футов.

Рисунки до и после бульвара Окичоби в Уэст-Палм-Бич, Флорида, показывают, как сужение 12-футовых полос до 10 футов создает достаточно места для защищенных велосипедных дорожек.

Изображение: Speck & Associates LLC

Что произойдет, если эти полосы будут уменьшены до 10 футов в ширину, как предлагается? Три вещи. Во-первых, автомобили будут ездить осторожнее. Во-вторых, на каждой стороне улицы будет примерно восемь футов для создания защищенных велосипедных полос, загороженных твердыми бордюрами.В-третьих, наличие этих велосипедных дорожек сделало бы пешеходные тротуары более безопасными. В общем, простой и относительно недорогой беспроигрышный вариант, который DOT сможет профинансировать завтра.

Но будут ли они? Только если они способны к реформированию. Давай выясним. Велосипедный и пешеходный координатор агентства Билли Хаттауэй — один из хороших специалистов. Но есть ли у него возможность переместить FDOT на 10-футовый стандарт?

Двигаясь за пределы Флориды, задача ясна. В настоящее время наши жизни ежедневно подвергаются риску со стороны пятидесяти государственных служб безопасности и сотен окружных дорожных комиссий, которые ошибочно полагают, что стандарты высокоскоростных улиц делают наши города более безопасными.На мой взгляд, руки этих агентств в крови, и даже более того. Есть много стандартов, которые нужно изменить, но, вероятно, самый простой и важный — это 12-футовая дорожка. Вооружившись фактами, мы можем добиться этого изменения. Но только если мы сделаем это вместе.

Пора довести это обсуждение до логического завершения. Пока не будут собраны противоречивые доказательства, бремя доказывания теперь лежит на DOT. Пока они не смогут документально подтвердить обратное, каждая 12-футовая полоса в городе, которая не сужается до 10 футов, представляет собой форму преступной халатности; каждая травма и смерть, которых, возможно, можно избежать, а не избежать — по собственному выбору.

А пока я приветствую доказательства обратного. Мы показали им наши исследования; а теперь позвольте им показать нам свое. Если, конечно, их не выбросили.

Эта статья является частью серии «Будущее транспорта», созданной CityLab при поддержке Фонда Рокфеллера.

Прежде чем оказаться здесь, он находится на терминале Bloomberg.

УЧИТЬ БОЛЬШЕ

Несоблюдение полосы движения — Дэн Т.Матрафайло

Соответствующий закон штата Нью-Джерси — это штат Нью-Джерси. В нем говорится, что всякий раз, когда проезжая часть Нью-Джерси была разделена на четко обозначенные участки для движения, водители транспортных средств должны придерживаться следующего:

(a) В нормальных условиях вы должны вести свой автомобиль по полосе, ближайшей к правому краю или бордюру дороги, если это возможно, если только вы не пытаетесь обогнать другое транспортное средство или не собираетесь совершить выезд. налево.

(b) Вы должны вести свой автомобиль в пределах одной полосы движения; Вам не следует покидать эту полосу движения, пока вы не убедитесь, что можете сделать это безопасно.

(c) Когда вы едете по шоссе, разделенному на три полосы, вы не должны выезжать на центральную полосу, кроме случаев, когда: (i) вы обгоняете или обгоняете другое транспортное средство; (ii) вы готовитесь к повороту налево; или (iii) центральная полоса предназначена для движения транспорта в вашем направлении, и имеется указатель, уведомляющий об этом водителей.

(d) Комиссар штата по шоссейным дорогам или местные органы власти могут определять правые полосы движения для медленного движения и внутренние полосы для более быстрого движения.Если есть указатели или разметка, обозначающая это обозначение, вы можете вести свой автомобиль по любой из этих полос. Однако, когда вы едете по одной из внутренних полос, вы должны двигаться со скоростью, установленной для этой полосы; нельзя без необходимости снижать скорость, блокируя, затрудняя или замедляя движение.

(e) Когда проезжая часть размечена таким образом, что имеется три или более полос движения для движения в одном направлении, вы не можете управлять грузовиком, имеющим общий вес 10000 фунтов или более, по самой дальней левой полосе, за исключением тех случаев, когда это необходимо. необходимо для: (i) подготовки к левому повороту, (ii) выезда на проезжую часть или выезда с нее путем въезда на левую полосу или выезда с нее; или (iii) когда это разумно необходимо для реагирования на чрезвычайную ситуацию.

MVC Очки и штрафы

Если вы нарушите этот закон, Комиссия по автотранспортным средствам штата Нью-Джерси (MVC) добавит 2 балла к вашему водительскому стажу. Если вы наберете шесть или более баллов в течение трех лет на вашем послужном списке, MVC оштрафует вас. Когда вы наберете 12 или более баллов, MVC приостановит действие ваших водительских прав. Есть несколько способов уменьшить количество баллов из вашей записи: вы можете пройти одобренный MVC курс по безопасному вождению, программу повышения квалификации водителей или программу стажировки водителей.

Штрафы

Штраф за нарушение этого закона составляет 185 долларов США. Однако, если вы совершите это нарушение в обозначенном безопасном коридоре, зоне строительства или зоне со скоростью 65 миль в час, вы будете оштрафованы на 290 долларов США.

Муниципальный суд может оштрафовать вас минимум на 50 долларов и / или лишить свободы на срок до 15 дней (только в самых редких случаях). Судья также может приостановить действие вашей лицензии за умышленное нарушение этого закона.

Страховые ставки

Автомобильные страховщики, имеющие лицензию Нью-Джерси, также ведут отдельный, но аналогичный учет нарушений, связанных с вашими автотранспортными средствами, с помощью системы «очков права на страхование».Если вы осуждены за несоблюдение полосы движения, вам начисляются два балла. По мере того, как вы набираете больше баллов, вам придется платить более высокие страховые взносы.

Линия движения, полосы

Для выхода на новую или дополнительную полосу движения

Щелкните.

Для изменения ранее введенных полос движения

В диалоговом окне выберите полосу движения, которую необходимо изменить, и щелкните.

При щелчке по нему на экране отображаются выбранные элементы дорожки.

Удалить ранее введенные полосы движения

В диалоговом окне выберите полосы движения транспортных средств, которые необходимо удалить, и нажмите.

Метод ввода данных при нажатии

Название переулка:

Введите название полосы движения.

Traffic Lane Properties

Эксцентриситет
Введите эксцентриситет полосы движения по отношению к элементу полосы движения.
(-) Отрицательное значение представляет левую часть элемента линии движения и наоборот.

Примечание

Элемент полосы движения линии движения определяется как элемент системы отсчета, от которого измеряется эксцентриситет.

Расстояние между колесами

Введите расстояние между колесами. Для анализа линии влияния программа автоматически применяет нагрузку, равную «Нагрузка ÷ кол-во колес», к каждому колесу.


Грузовик с грузом	Линейная нагрузка

Для анализа линий влияния равномерная линейная нагрузка загружается на каждое колесо как равномерная линейная нагрузка, которая представляет собой нагрузку на единицу длины, деленную на количество.колес. Для анализа поверхности влияния равномерные нагрузки на полосу движения применяются как нагрузки на равномерную площадь, действующие на поверхность полосы движения.

Для анализа линий влияния, Концентрированная нагрузка на полосу делится на количество. колес прилагается к каждому колесу. Концентрированная нагрузка на полосу движения должна применяться как равномерная линейная нагрузка, перпендикулярная полосе движения, но это не поддерживается при анализе линий влияния с использованием балочных элементов. Для анализа поверхности влияния с использованием пластинчатых элементов сконцентрированная дорожная нагрузка, разделенная на количество.колес прилагается к каждому колесу. Применение концентрированной линейной нагрузки в качестве равномерной линейной нагрузки в настоящее время недоступно.

Ширина полосы

Введите ширину проезжей части. Это значение используется для рассмотрения однополосного моста на основании пункта 207.4. IRC: 6-2000 . В этом пункте говорится, что если ширина проезжей части моста менее 5,3 м, количество полос движения для целей проектирования равно «1». Когда пользователь определяет вариант дополнительной нагрузки в разделе «Нагрузка»> «Данные анализа подвижной нагрузки»> «Варианты подвижной нагрузки», а количество загруженных полос равно «1», midas Civil автоматически рассчитывает оставшуюся ширину проезжей части.

Импакт-фактор

Введите факторы воздействия для введенных элементов полосы движения.

Длина пролета

Введите длину пролета для автоматического расчета ударного фактора (см. «Анализ»> «Управление анализом подвижной нагрузки»). Пользователь должен ввести длину пролета для каждого элемента в соответствии с пролетом, на котором расположен элемент.

Эксцентриситет вертикальной нагрузки для учета Не может

Эксцентриситет нагрузки относительно средней линии пути.

Влияние перекоса, относительное расстояние по вертикали между самой верхней поверхностью двух рельсов в конкретном месте вдоль пути можно учесть, приняв эксцентриситет нагрузки по отношению к центральной линии пути, что приведет к увеличению в нагрузке на колесо на внутренней стороне кривой и сопутствующем уменьшении внешней нагрузки на колесо.

Реакции нагрузки колеса, R _L и R _R рассчитываются путем суммирования моментов относительно точки O и обеспечения равновесия.

Если уклон 5%, (s = 2,0 м, h = 2,0 м)

Рисунок 1. Эффекты перекоса колесных нагрузочных реакций

Это можно смоделировать, применив эксцентриситет вертикальных нагрузок. В приведенном выше случае соответствующий эксцентриситет может быть рассчитан путем суммирования моментов относительно центра тяжести следующим образом:

Рисунок 2. Эксцентриситет вертикальных нагрузок

Примечание 1

Эта функция работает только с нагрузками «Железнодорожный транспорт».Автодорожный мост и разрешительный автомобиль не поддерживаются этой функцией. Поддерживаются следующие поезда:

Модель нагрузки 71, модель нагрузки SW / 0, модель нагрузки SW / 2, ненагруженный поезд, HSLM A1 ~ A10, HSLM B

Примечание 2

Знак эксцентриситета: положительное значение означает, что сумма вертикальных нагрузок (W) приложена к правой стороне пути на величину эксцентриситета по отношению к центральной линии пути. Зеленые стрелки показывают направление полосы движения.

Оптимизация полосы движения (оптимизация поперечной полосы)

В предыдущих версиях (до midas Civil 2015 V1.2)

Когда обозначена полоса движения (линейная полоса или наземная полоса), движущаяся нагрузка прикладывается только к транспортным нагрузкам, расположенным в центре полосы. Другими словами, поперечное плавание загрузки транспортного средства по полосе движения недоступно.

Однако наиболее критические силы, напряжения или реакции на стержни в каждом месте не всегда могут быть результатом размещения грузов транспортного средства в середине полосы движения.Другими словами, наихудший эффект от размещения транспортного средства не гарантируется при размещении грузов транспортного средства только посередине полосы движения.

(Пользователям необходимо вручную определить дополнительные полосы движения, чтобы добиться наихудшего эффекта от размещения транспортного средства в поперечном направлении.)

В предыдущих версиях (midas Civil 2015 V2.1 и midas Civil 2018 V2.1)

W При включенной опции «Оптимизация полосы движения» midas Civil перемещает груз транспортного средства в поперечном направлении по полосе движения и получает наихудший эффект от размещения транспортного средства для каждого элемента.

Вместо каждого возможного местоположения для повышения эффективности выполнения анализа учитываются среднее (существующее), левое и правое конечные положения полосы пропускания.

Другими словами, с этой опцией у каждого транспортного средства есть две дополнительные позиции, левый и правый, в пределах каждой полосы движения.
Пользователи могут определять загрузку транспортных средств и полосы движения так же, как и в предыдущих версиях. При установленной опции «Оптимизация полосы движения» для каждого элемента может быть получен наихудший поперечный эффект анализа движущейся нагрузки.

Существующие местоположения транспортных средств (посередине) Рассматриваемые дополнительные местоположения транспортных средств (левый край, правый край)

В текущей версии (midas Civil 2018 V2.1 и выше)

Traffic Lane Optimization была переименована в Transverse Lane Optimization. Раньше транспортное средство располагалось посередине, слева и справа от каждой полосы движения, чтобы определить наихудший поперечный эффект движущейся нагрузки.Теперь автомобиль будет расположен по центру, слева и справа в пределах допустимой ширины, указанной под флажком «Оптимизация поперечной полосы». Допустимую ширину можно определить, установив флажок «Оптимизация поперечной полосы», а значение Допустимой ширины по умолчанию берется из ширины полосы.

Примечание

В настоящее время эта функция не поддерживается для кода Индии, Тайваня и Австралии.

Распределение нагрузки на автомобили

Назначьте средства распределения автомобильной нагрузки.

Элемент полосы движения: приложение нагрузок к элементам полосы движения, отражающее эксцентриситет.

При определении полос движения с типом элемента полосы движения компоненты вертикальной нагрузки (нагрузки транспортного средства) и момент, обусловленный эксцентриситетом, назначаются только для элемента линейной полосы движения. Несмотря на то, что полосы движения могут быть расположены на элементах поперечной балки, если выбран тип элемента полосы, то эффект распределения для анализа поперечной балки не будет учитываться.

Поперечная балка: Добавьте транспортную нагрузку на поперечные балки.

При использовании типа «Поперечная балка» эксцентриситет используется только для определения расположения полос движения от линейного элемента полосы движения. Нагрузки транспортного средства распределяются по балкам с помощью элементов поперечных балок, определенных как группа поперечных балок. Если пользователь моделирует мост, имеющий несколько балок, для распределения нагрузки на автомобили рекомендуется тип Cross Beam.

Например, нагрузка на ось 100 кН расположена, как показано ниже. Затем сосредоточенные нагрузки 25 кН и 75 кН прикладываются к точкам A и B соответственно.Сами поперечные балки нагружены. Меньшее расстояние между поперечными балками дает более точные результаты для анализа движущейся нагрузки.

Группа поперечных балок: укажите имя группы конструкций, которой назначены поперечные балки. Колесная нагрузка распределяется на соседние поперечные балки, как показано ниже.

Примечание

Если для изогнутого моста выбрана опция Поперечная балка, расстояние между поперечными балками должно быть достаточно большим (например,0,5 м). Если расстояние между поперечными балками велико, у программы могут возникнуть проблемы с обнаружением соседних элементов поперечных балок. Эта проблема может возникнуть только в том случае, если радиус изгиба относительно мал по сравнению с длиной моста.

Наклон: укажите углы перекоса в начале и конце моста.

Направление движения

Назначьте направление транспортных нагрузок.

Вперед: Учитывайте только направление от начала до конца.

Назад: Учитывайте только направление от конца к началу.

Оба: Рассмотрите оба направления.

Выбор по

2 точки: элементы луча на линии, определяемой двумя точками, назначаются как элементы полосы движения. Первая точка становится начальной точкой.

Комплектование: Назначьте элементы полосы движения с помощью мыши. Местоположение первого назначенного элемента становится начальной точкой.

Номер: введите номера элементов, относящиеся к элементам полосы движения.Расположение первых назначенных элементов становится отправной точкой.

Операции

Ввод данных отображается при выборе «Выбор по номеру».

Добавить: добавить к выбранным элементам полосы движения с указанным эксцентриситетом и ударным коэффициентом.

Insert: Вставить выбранные элементы полосы движения между ранее введенными элементами полосы движения.

Удалить: выберите элементы полосы движения в нижней части диалогового окна и удалите.

Примечание
Въезд на полосу движения должен осуществляться последовательно в направлении движения транспортных средств. При присвоении элементов с 2 точками или комплектации кнопки [Добавить] или [Вставить] нажимать не нужно.

Начало диапазона

Для многопролетных мостов выберите начальный элемент каждого пролета, чтобы различать пролеты. Это используется для расчета максимального отрицательного момента неразрезного моста из-за DL.

Когда в коде подвижной нагрузки выбрана поперечная подвижная нагрузка

Масштабный коэффициент

Введите масштабный коэффициент для приложения поперечных движущихся нагрузок.

Выбрано

Блумингтон изучает Больше парковок, меньше полос движения Центр города

Транспортная комиссия Блумингтона планирует изучить, следует ли городам расширять парковку в центре города за счет одной полосы движения.
Член городского совета Джейми Мэти входил в рабочую группу в центре города, которая в 2017 году рекомендовала городу ликвидировать параллельную парковку вдоль главной и центральной улиц в центре города в обмен на диагональную парковку, чтобы создать больше мест. Этот шаг, если город сочтет это возможным, будет означать, что движение в этом районе будет сокращено с двух полос до одной.

«Центр города, Мейн-стрит и Центральная улица не проходят через улицы», — заявила Мэти. «Это прославленные парковочные проходы. Люди, которые хотят переехать в центр города, обходят его по улицам Ист или Мэдисон и остаются на улице U.С. (Маршрут) 51 ».

Кредитный персонал / WGLT

WGLT

Член городского совета Блумингтона Джейми Мэти сказал, что расширение парковки в центре города решит проблему нехватки парковок в центральном деловом районе города.

Комиссия принимает комментарии от деловых кругов в центре города, жителей и других заинтересованных сторон в 16:00. митинг в мэрии во вторник о возможности отказа от параллельных парковок в блоках 300, 400 и 500 Главной и Центральной улиц.

Мэти владеет Red Racoon Games по адресу 309 N. Main St. Он сказал, что жалобы на парковку возникают с тех пор, как там работают предприятия, хотя в городе есть два гаража в центре, которые предлагают бесплатную парковку на срок до четырех часов за раз. и все выходные.

«Есть люди, которые не хотят говорить полквартала, чтобы добраться до места назначения, поэтому возникает ощущение отсутствия парковки даже при наличии парковки», — сказала Мэти.

Мэти признавал, что иногда его собственные клиенты вносят свой вклад в проблему, когда он проводит игровые турниры.

«Мои игроки займут все места независимо от того, сколько раз я говорю:« Смотри, эта парковка находится в полутора кварталах », — сказал он. — Есть люди, которые только что выиграли». Я иду так далеко «.

Мэти сказала, что многие владельцы бизнеса не верят, что в центре города нужны две полосы движения, и это может создавать угрозу безопасности, поощряя спидеров.

Город проложил временную полосу вдоль Мэйн-стрит. Хотел бы разработать план к следующей весне, когда в городе будет применяться постоянная разметка.

WGLT зависит от финансовой поддержки со стороны пользователей, чтобы предоставить вам истории и интервью, подобные этому. Как человек, который ценит опытных, знающих и отмеченных наградами журналистов, освещающих важные истории в Центральном Иллинойсе, пожалуйста, подумайте о том, чтобы внести свой вклад.

Больше не всегда лучше: узкие полосы движения делают города безопаснее

Эта статья впервые появилась на TheCityFix.com.

В Пекине, Ченнаи и Форталезе уровень смертности в результате дорожно-транспортных происшествий составляет 20-27 человек.2 смерти на 100 000 жителей. Что общего у этих городов? Ширина полосы движения у них превышает 3,6 метра (11,8 футов). Планировщики и инженеры транспорта давно считают, что более широкие полосы движения обеспечивают безопасный транспортный поток без заторов. Недавнее научное исследование, приведенное в публикациях Cities Safer by Design, , WRI Ross Center for Sustainable Cities, показывает, что более широкие переулки более опасны, чем более узкие. Для дальнейшего изучения того, как города соотносятся с существующими данными, группа по охране здоровья и безопасности дорожного движения Центра экологичных городов Росса WRI решила сравнить типичную ширину полосы движения в выбранных городах мира с зарегистрированными показателями смертности на дорогах.

Насколько широкой должна быть полоса движения?

Исследование

WRI показывает, что в городах с шириной проезжей части от 2,8 до 3,25 метра (от 9,2 до 10,6 футов), таких как Амстердам, Копенгаген и Токио, самый низкий уровень смертности в ДТП на 100 000 жителей. Однако во многих городах, особенно в развивающихся странах, более широкие полосы движения и более высокий уровень смертности (см. Рисунок 1).

Рисунок 1. Сравнительная иллюстрация, показывающая ширину проезжей части в разных городах, их уровень смертности на 100 000 населения и индекс безопасности.Изображение предоставлено: Центр устойчивого развития городов, здоровья и безопасности дорожного движения WRI Росс

Нью-Дели, Мумбаи и Сан-Паулу имеют более широкие полосы движения, от 3,25 до 3,6 метра (от 10,6 до 11,8 футов), что приводит к уровню смертности 6,1-11,8 жителей на 100 000 человек, в то время как в Пекине, Ченнаи и Форталезе самый высокий уровень смертности. коэффициент, 20-27,2 смертей на 100 000, с шириной полосы движения 3,6 метра (11,8 футов) и выше.

Но почему более широкие полосы ошибочно воспринимаются как более безопасные?

На протяжении десятилетий транспортные инженеры и проектировщики считали более широкие полосы движения более безопасными, поскольку они обеспечивали большее пространство для маневрирования в пределах полосы движения и, как утверждается, помогали предотвратить боковое скольжение автомобилей.Тем не менее, в городских условиях это означает, что автомобили могут ехать быстрее, а когда автомобили едут быстрее, вероятность аварий и травм возрастает. Например, если автомобиль движется со скоростью 30 км / ч (18,6 миль в час), вероятность выживания пешеходов составляет 90 процентов, а если автомобиль движется со скоростью 50 км / ч (31 миль в час), вероятность выживания составляет только 15 процентов. вероятность того, что пострадавший пешеход выживет (см. рис. 2).

Рис. 2. Риск смерти пешеходов снижается на более низких скоростях движения. Изображение предоставлено: Центр устойчивого развития городов, здоровья и безопасности дорожного движения WRI Росс

Более узкие полосы движения в сочетании с более низкими ограничениями скорости могут способствовать большей осведомленности водителей.Более узкие полосы движения также сокращают расстояние перехода пешеходов на перекрестках, что снижает риск аварии.

Уменьшают ли перегрузки более широкие полосы движения?

В 1963 году Льюис Мамфорд сказал: «Увеличение ширины дороги для уменьшения заторов — это то же самое, что ослабление ремня для борьбы с ожирением». Фактически, увеличение проезжей части за счет более широких полос движения не снижает заторы из-за эффекта отскока. Больше места на дороге приводит к увеличению трафика. Исследования показывают, что полосы шириной 3 метра имеют 93 процента пропускной способности дороги из 3.Дорожки 6 метров — разница не заметна. Кроме того, если более узкие полосы движения снижают скорость, это не должно создавать больших нагрузок на движение транспортного средства. Недавнее исследование, проведенное в Гренобле, показывает, что частным транспортным средствам требуется всего на 18 секунд больше времени, чтобы проехать километр по дороге с ограничением скорости 30 км / ч по сравнению с дорогой с ограничением скорости 50 км / ч. Кроме того, задержки сигналов на перекрестках создают заторы — они редко зависят от потоков трафика в середине квартала.

Чем может помочь дорожная диета?

Дорожная диета — это метод уменьшения ширины полосы движения для создания устойчивой и безопасной среды для пешеходов и велосипедистов.Если в городах будут более узкие переулки, появится ряд возможностей для перепроектирования городских улиц, чтобы сделать их более безопасными и удобными для пешеходов и велосипедистов.

Сценарий 1: Суженные переулки могут обеспечить пространство для пешеходного острова-убежища или медианы

Рис. 3. До вмешательства: двухполосная проезжая часть шириной 12 метров. Изображение предоставлено: Центр устойчивого развития городов, здоровья и безопасности дорожного движения WRI Росс

Рисунок 4. После вмешательства: двухполосная проезжая часть шириной 12 метров.Изображение предоставлено: Центр устойчивого развития городов, здоровья и безопасности дорожного движения WRI Росс

Сценарий 2: Более узкие полосы могут обеспечить пространство для установки защищенных велосипедных дорожек

Рисунок 5. До вмешательства: участок улицы шириной 24 метра. Изображение предоставлено: Центр устойчивого развития городов, здоровья и безопасности дорожного движения WRI Росс

Рисунок 6. После вмешательства: участок улицы шириной 24 метра. Изображение предоставлено: Центр устойчивого развития городов, здоровья и безопасности дорожного движения WRI Росс

Сценарий 3: Более узкие полосы могут обеспечить более широкие тротуары

Рисунок 7.До вмешательства: уличный участок шириной 32 метра. Изображение предоставлено: Центр устойчивого развития городов, здоровья и безопасности дорожного движения WRI Росс

Рисунок 8. После вмешательства: участок улицы шириной 32 метра. Изображение предоставлено: Центр устойчивого развития городов, здоровья и безопасности дорожного движения WRI Росс

Но почему 3-х метровые полосы не являются нормой?

Большинство городов в развитых странах, таких как Соединенные Штаты, следуют руководящим принципам проектирования дорог, разработанным органами, устанавливающими стандарты, такими как Политика в отношении геометрического проектирования шоссе и улиц Американской ассоциации государственных служащих автомобильных дорог и улиц, широко известная как Зеленая книга, которая фактически позволяет ширине полосы движения варьироваться от 10 до 12 футов (3.От 0 до 3,6 метра). Хотя в книге указывается диапазон, инженеры стремятся проектировать улицы с максимальной шириной полосы движения из-за необоснованного представления о том, что более широкие полосы более безопасны и могут помочь уменьшить заторы. Многие города в странах с низким и средним уровнем доходов приняли тот же подход, допуская ошибку, исходя из предполагаемой осторожности.

ПДД РФ 2021 — 9. Расположение транспортных средств на проезжей части

Ширина дороги может «амнистировать» за выезд на встречку

Учитывать ли полосу для МТС в целях применения нормы п.

Смена полосы движения

Нормы ширины проезжей части дороги

9. Расположение транспортных средств на проезжей части :: Раздел 9 ПДД РК :: ЗА РУЛЬ.kz

ПДД РФ — Расположение транспортных средств на проезжей части

Навигация по записям

Lane Control — Калифорния DMV

Цвета линий

Выбор переулка

Смена полосы движения

Дорожки с ближним захватом

Автобазы / автомобили с большой вместимостью (HOV) Дорожки

Центральный левый поворот. Дорожка

Переулки и проезды

Разметка конца полосы движения

Линии доходности

Велосипедные дорожки

Street Транспорт 7-я улица и 7-я авеню Полосы обратного движения

Почему 12-футовые полосы движения губительны для безопасности и должны быть заменены сейчас

Несоблюдение полосы движения — Дэн Т.Матрафайло

Линия движения, полосы

Название переулка:

Traffic Lane Properties

Оптимизация полосы движения (оптимизация поперечной полосы)

Распределение нагрузки на автомобили

Назначьте средства распределения автомобильной нагрузки.

Направление движения

Выбор по

Операции

Блумингтон изучает Больше парковок, меньше полос движения Центр города

Больше не всегда лучше: узкие полосы движения делают города безопаснее

Насколько широкой должна быть полоса движения?

Но почему более широкие полосы ошибочно воспринимаются как более безопасные?

Уменьшают ли перегрузки более широкие полосы движения?

Чем может помочь дорожная диета?

Но почему 3-х метровые полосы не являются нормой?

Автор: alexxlab

Добавить комментарий Отменить ответ

Рубрики