Багги своими руками: фото пошаговой сборки самоделки

Самодельный багги сделанный своими руками Александром Еруслановым: фото пошаговых работ по сборке одноместного багги с двигателем «Лифан».

Автор решил для своего сына построить багги своими руками с нуля, проект был назван – «Буцефал» (от греч. «быкоголовый»). Самоделка достаточно интересная, предлагаю посмотреть фото изготовления багги, возможно некоторые конструктивные решения пригодятся Вам для постройки собственного самодельного транспортного средства.

Автор использовал материалы:

• Двигатель «Lifan» 190F-R, 15 л.с, с понижающим редуктором и автоматическим сцеплением.
• Амортизаторы мотоцикла Восход – 4 шт.
• Шаровые опоры ВАЗ 2108 – 4 шт.
• Задний мост, барабаны и прочие детали от классики.
• Колёса также от жигулей.
• Трубы (круглая, квадратная).
• Металлический лист, полоса, уголок.

Далее фото работ по постройке багги.

Из профильной трубы сварены рычаги передней подвески.

Сделаны крепления под амортизаторы.

Вырисовывается передняя подвеска для багги.

Далее начался процесс изготовления рамы автомобиля.

Установка рулевого управления.

Сборка задней подвески.

Сидение позаимствовано от ВАЗ-2108.

Крепление сидения к раме.

Из листового металла выгнута нижняя часть кузова.

Сделаны тормоза.

Дальше возник вопрос, как лучше сделать цепную передачу, чтобы была хорошая тяга и скорость.

Тем временем был куплен двигатель «Лифан» мощностью 15 л/с.

Собрана площадка под крепление двигателя.

Установили мотор.

Для буксировки автор придумал вот такое устройство.

Видео — испытания самодельного багги.

Испытания прошли успешно, можно приступать к окраске.

Багги разобрали под покраску.

Результат работы умельца — самодельный багги собранный своими руками.

 

 

Самоделку умелец построил для своего маленького сына, испытать папину самоделку сынишка сможет когда немного подрастёт.

Автор самоделки: Александр Ерусланов.

Как сделать багги для гонки

19.11.2019

Как сделать багги, чтобы не было мучительно больно во время гонки.

Официально «багги» стали появляться в США в средине XX века, когда местные любители погонять приложили свои руки к старым «Фольксвагенам Жукам», превращая их в транспорт для езды по бездорожью. Собственно так и появилось само название «внедорожника» — от уменьшительной формы слова «жук», получился — «жучок», «багги».

Условно «баггостроение» в России делится на два вида — делать машину с «нуля» или брать за основу уже готовый внедорожник и превращать в гоночный болид, благодаря качественному тюннигу.

Кто будет донором

Как правило, для участия в международных соревнованиях по ралли-рейдам, спортсмены выбирают второй вариант. Во-первых, создать качественную внедорожную технику под силу только промышленному предприятию, где работает не один десяток инженеров. Во-вторых, зачем тратить силы на изготовление «донора», когда его можно приобрести уже готовым, и потратить свои силы только на подготовку техники для прохождения спортивной трассы.

Самым распространенным «донором» сегодня считаются полноприводные мотовездеходы с посадкой «side-by-side» («плечо к плечу», где посадочные места располагаются так же, как в автомобиле).

Мотовездеходы «side-by-side» исторически «выросли» из квадроциклов. Собственно, многие производители импортных мотовездеходов за основу брали топовый квадроцикл, меняли компоновку посадочных мест, дополняли каркасом и ремнями безопасности, добавляли немного полезной мелочевки («бардочки», встроенные кофры) и т.п. В итоге получался отличный прогулочный мотовездеход, который, к сожалению, даже после доработок оставался «тюнингованным квадроциклом», а не полноценным спортивным мотовездеходом.

Революцию в этой области совершили инженеры компания BRP, создав с «нуля» мотовездеход Maverick X3, который поступил в продажу уже с 2017 году. Новая разработка BRP сразу получила высокую оценку со стороны любителей неспешных покатушек и от профессиональных спортсменов, которые стали использовать мотовездеход Maverick X3 в качестве донора для изготовления своих боевых болидов.

Чтобы не быть голословными, можно изучить Книгу результатов III этапа квадрогонки Can-Am 2019. Из 53 заявленных экипажей, 41 команда выступала на боевых машинах (мотовездеходы и квадроциклы), созданных на базе техники BRP.

Безопасность

За пассивную безопасность экипажа отвечает каркас безопасности. В частности, соблюдение технических требований к каркасу в частности и к машине в целом, указанных

в регламенте гонки Can-Am X Race, полностью обезопасит экипаж мотовездехода в случае аварийной ситуации — вылета с трассы, переворота или столкновения.

Стандартный каркас безопасности дополнительно оснащается элементами усиления.

Интересно, что на Maverick завод-изготовитель изначально предусмотрел специальные монтажные площадки, на которые можно устанавливать тюнингованные усилительными элементами части каркаса. Но можно и разобрать машину, вварить все усиления, потратить неделю и все сделать своими силами.

Дополнительно инженеры BRP разработали специальный ремонтный комплект крыши, который можно установить, если мотовездеход перевернется и повредит верхнюю часть каркаса.

Дополнительно устанавливаются ремни безопасности с пятью точками крепления. Между пассажирским и моторным отсеком устанавливается несгораемая перегородка.

Стоит обратить внимание и на вес мотовездехода. Вес, особенно неподрессоренных масс, при высоких скоростях и множестве маневров значительно сказывается на поведении мотовездехода. Во время прыжка на трамплине лишний вес на разных точках рамы может придать автомобилю непонятные вращения. И в итоге можно потерять управление, и «приземлиться» кубарем мимо трассы.

Не забываем установить и защитные сетки на «оконные проемы». Сетки сберегут наши руки в случае переворота. Если тело спортсмена удерживается внутри кокпита за счет пятиточечных ремней безопасности, то центробежная сила во время переворота  «заставит» ваши руки распахнуться. Уже на втором-третьем кувырке руки точно будут болтаться в разных сторонах, что приведет к тяжелой травме. Именно защитные сетки удержат руки пилота и штурмана в кокпите машины.

Подвеска

Слететь с гоночной трассы на стандартной подвеске можно на «раз!». Убраться с трассы с мощным мотором и на стандартной подвеске можно уже на «раз-два!». Поэтому борьбу за скорость надо начинать c работы по изменению стандартной подвески.

Настройка подвески начинается с подбора пружин. Стандартные пружины не удовлетворяют требованиям тяжелой боевой машины. Несмотря на борьбу с общим весом, спортивный мотовездеход все равно будет тяжелее, чем стоковая модель.

Мотовездеходы Maverick моделей в стоке укомплектованы амортизаторами FOX. Для гонки лучше использовать амортизаторы с байпасной системой, которая подразумевает, что в разных зонах своей длины амортизатор работает по-разному. Самый верх — очень мягко, в средине — жестче, внизу — максимально жестко.

Грубо говоря, если стоковая пружина просядет, то поршень амортизатора, который должен быть в средине (и подвеска должна работать мягко), смешается из средины к низу, и подвеска сразу переходит в жесткую зону.

Как следствие, из-за мягкой пружины, амортизаторы начинают работать не в том диапазоне, в котором должны быть, и машина начинает ехать очень жестко. И экипаж будет чувствовать сильный дискомфорт во время гонки.

Поэтому для спортивных гонок с тяжелой нагрузкой стоковые пружины не подходят, их надо заменять на тюнинговые. Отлично зарекомендовали себя пружины Eibach, которые не первый год служат верой и правдой многим спортсменам.

После замены пружин и изменив работу подвески, необходимо заняться доработкой и самих амортизаторов FOX, конструкция которых позволяет менять зоны жесткости и характеристики поршней.

Мощность двигателя

Большой плюс в использовании мотовездехода Maverick в качестве донора спортивного багги — отличный инжекторный двигатель и современная коробка передач. Поэтому в двигатель и в коробку нет смысла лезть вообще. Ведь сидя у себя в гараже, что-то придумать лучше инженеров BRP — занятие бессмысленное.

Улучшить работу двигателя мотовездехода Maverick можно, заменив форсунки и прибегнув к чип-тюнингу.

Прошивки для двигателя мотовездехода Maverick производит американская компания  Evolution Powersports.

Данные с центрального процессора двигателя будущего багги отправляются файлом в Evolution Powersports. Здесь специалисты изменяют файл в соответствии с топливными картами, и оптимизируют все рабочие процессы двигателя под требуемые характеристики спортивного мотовездехода. И уже готовый файл с новыми параметрами «заливается» в головной процессор двигателя. Таким образом, происходит замена технических характеристик и увеличивается мощность двигателя.

Безопасность, управляемость и мощность — основные критерии, которым должен отвечать современная боевая машина, подготовленная для участия в гонках по пересеченной местности.

Чтобы построить багги в Екатеринбурге, можно обратиться в компанию GoTune, сотрудники которой, кстати, занимались подготовкой мотовездехода команды «BRP БайкХаус» для квадрогонки Can-Am X Race в 2019 году.

Мотовездеход BRP Can-Am Maverick в базовой комплектации ожидает своих новых владельцев в BRP Центрах БайкХаус. Успевайте!

Постройка багги своими руками (26 фото+видео)

Фотоотчет от «рукастых» ребят, которые своими руками смастерили багги!

Мой товарищ предложил сделать багги, настоящую по правильному smile.gif Чуть покумекав я согласился на его провокацию. Товарищ на 99,9% приобретал детальки на баггуху, а я помогал сваркой-идеями-инструментами помещением и главное компанией (одному не по тяге все это делать)

Значит вот выкорчеванный мотор с коробкой. Сердце так сказать…

Начало. Значит как обычно душа требовала рациональных решений, поэтому за основу была взята багги из советского журнала «Моделист конструктор», называлась она АБ-82, и имела большинство запчастей от самого доброго в мире приведения с моторчиком, ЗАЗ 968, т.е. Запорожца.
Какое то время мы находили инструменты, делали мега-уборку в гараже и искали донора. Инструменты (самые необходимые) найдены В гараже можно работать (убрались, свет сделали и прочее) Приобретен ЗАЗ 968, заднемоторное купе красного цвета.
Значит привидение мы погоняли по городу, ездит, живое. В гараже разделали его (фото разделки нет, видимо мы были сильно увлечены процессом)
Приехали в гараж, убрались, сделали свет, вроде как порядочные более-менее условия работы вышли… Купили на металлобазе обычные железные профиля, (профильная труба) И начали ваять сварочным аппаратом значит… Искусство

Искусство разросталось, сначало было сварено днище, тут чертежи были соблюдены на 90%.Рама сделана чуть бОльших размеров, нежели в чертежах.

Где то в процессе, появилась задняя подвеска. Это родные же запорожские рычаги с ступицами, а на родных «ушках», заранее заботливо отчекрыженных от кузова донора. Появилась возможность переехать ко мне в гараж, что мы и сделали. Потрудились дабы был свет, порядок и красота, ничего нахаляву не бывает.

Как было

Как стало
Обращайте внимание на хай-тек технологию покраски стен (думали посветлей сделать, типа красота и свет отражается) Технология такая, один хаотично красит в одном месте, второй в другом, краска неожиданно кончается (продавцы они такие продавцы. .. обещали что на весь гараж 10 слоев хватит ведра.. а реально…) и на этом мероприятие окончено))

Были сделаны передние рычаги и подвеска.
Трубы рычов — тяги от задней подвески ВАЗ классики. С Сайлентблоками.
Ушки на раме для сайлентов самодельные из металла 2мм.
Крепления шаровой снизу — кусок вазовского рычага переднего.
Шаровая ваз конечно.
Сверху релевой наконечник ваз вместо шаровой.
Втулка для регулировки развала вварена в верхний рычаг (делалась втулка у токаря)
Так же у токаря делалась и проставка под верхнюю шаровую-наконечник (у них конуса разные)
Изначально поставили аммортизаторы ИЖП 4 но это слишком слабый вариант.
Позже сменили.
Резина пока что какая есть, что бы катать.

Подвеска надо сказать была сварена не от балды. Кинематика рычагов вымеряна таким способом, что бы пятно контакта покрышки с дорогой всегда было максимальным. Проверка хода подвески. Это уже очень интересный момент когда конструкция уже хоть как то можно катать! Радости как у 7 летних детей.

Пламенное сердце, двигатель т.е. Примеряем. Крепления мотора и коробки передач остались заводскими, с небольшой модификацией.

Общая фотка с подвеской и самодельным ковшом из металло 0.8 по чертежам из нашего замечательно интернета (что бы мы без него делали?!)

Снова эротические фантазии на темы с крышей… Дизайн и инжиринг ( от слова инженер или инжир?))

Прошло время. Выбрали как будет красиво.

Космическая гравицапа. Снимок промежуточный бессодержательный прикольный.

Кстати вот крепления мотора поближе. Если что)

Начали делать педали, крепления бачков, цилиндров. Увы качественных фото процесса не осталось, или исписанные или в промежукте как тут. Но главное газ есть)) Также закреплена навскидку рулевая рейка. Этот момент долго регулируется, что бы шарики в рулевой рейке, были в определенном месте относительно линий крепления подвески. Короче говоря что бы ты рулил машиной, а не она рулила тобой по кочкам. Рулевая рейка ОКА (1111) Карданчики рулевые ВАЗ 2107, очень удобная, и для безопасности + Рулевые наконечники ВАЗ классика.

Первые спуски с горки, руль на палке с изолентой, сидений нет, тормозов нет, ничего нет… Не делайте так, это опасно для все вообще)))) Радости океан конечно. Передние колеса нормальные, ваз, задние заз (вазовское то временный муляж для фотки, реально на заз ступицу только заз колеса)

Днище. Ибо нефик без него кататься, опасно. Лист металла, 0.8 по-моему. Изначально креплилось на саморезы с буром, но как показала практика — для этих целей они не годятся, выпадают от вибирации, и часто срезаются землей при прыжках и прочем. А потом еще загадка кто их соберет колесами… Позже днище было приварено точками. Кстати со старта проект варился электродами. И с переездом в новое жилье машинка создавались только полуавтоматом CO2 и проволка 0.8мм Удобнее, быстрее, легче, масса плюсов у этого вида сварки.

После первых испытаний надежды на компактные легкие аммортизаторы растворились. Поставили по два таких на сторону, стало лучше, ездили на них какое то время, но не то. Кстати краем глаза можете заметить что есть тросик газа, бачки сцепления, тормозов, трубки тормозов и закреплена качественно рулевая рейка. Такого рода моменты требуют много думалки и творчества, поэтому про фото забыли походу. На полу багги — линолеум)) Типа окультурили временно.

Где то походу делов прикрутили к заз мотору ваз генератор. Заз генератор слабоват честно скажу. Кстати лепили интересно. Приварили, крепления поехали за ремнем, взяли — померяли — не подходит чуть чуть. Обменяли приехали — не подхходит чуть чуть Обменяли — приехали — не подходить чуть чуть. Отрезали крепление, переварили, ремень подошел)))) Зарядка отличная.

Комфорт)) Ковер))) Но надо признать уже есть руль и валяющаяся неподключенная (никогда уже) приборка от ЗАЗа)

Кстати задняя подвеска выглядит так. Стойка-аммо от различный вазов, наборная солняка. Ремень ограничивает ход подвески, дабы не повыдергивать полуоси с коробки и шток аммортизатора Ушки крепления все те же самодельные из металла толщиной 2мм. Полуось удлиненная полой трубой (нельзя так делать, результаты позже)

Зародыш топливного бака, канистра 5 литров, год выпуска 1956! Отлично сохранилась! Позже возымеет горловину, модную крышку, трубки, датчик уровня топлива (поплавок)

Бензин, масло, тормозуха, бутерброды, все дела. Первый выезд на кроссовый трек! Дополню что установлен карбюратор ВАЗ через переходник, «порезанный» корпус фильтра воздушного на карбюратор, типа тюнинг с закосом на облегченный впуск, найден шлем, появился стоп-габарит, пробные фары и тумблеры корабельные. Зажигание, старт, фары.

Источник: nik-labs.ucoz.ru

Как построить багги — Детская автошкола Эворус

Багги появились на свет в США в середине 50-х годов. Первая готовая модель для туризма была создана американцем Брюсом Мейером в 1964 году на базе «Фольксваген Жук». Конструкция была очень проста. В СССР они появились несколько позже – в начале 70-х годов. Постройкой багги занялись студенты Политехнического института г. Тольятти. Постройка этих машин в Советском Союзе производилась на базе «Жигулей». Первый багги имел двигатель, расположенный впереди, ведущими колесами были задние, имел место небольшой багажник. При постройке багги сидения водителя и пассажира были смещены назад для того, чтобы увеличить нагрузку на задние колеса. Вес его составлял 750 кг, что было заметно ниже, чем у других автомобилей. В дальнейшем разработки свелись к 4 основным схемам постройки. Самыми оптимальными вариантами являлись следующие: схема, когда двигатель расположен поперек рамы за спиной водителя; схема, когда двигатель расположен продольно за спиной водителя, коробкой передач назад.

Основные моменты, которые нужно усвоить, если вы решились на постройку спортивного автомобиля самостоятельно:

• Чтобы построить багги, необходимо знать все технические характеристики. Так, багги подразделяются на спортивные (предназначенные для гонок) и туристские. Многие гонщики пытаются построить багги самостоятельно, чтобы лучше подстроить под себя автомобиль.
• Стандартные кроссовые багги имеют основанием конструкции трубчатую раму. Двигатель, как правило, ставят с водяным или воздушным охлаждением.
• Также необходимо задуматься над оптимизацией качеств проходимости автомобилей. Для оценки проходимости автомобиля сложно назвать какую-то определенную характеристику, на это скорее влияет соотношение различных параметров машины, таких как тяговые и опорно-сцепные параметры.
• В отношении багги под проходимостью понимают максимально возможную среднюю скорость на трассе.
• Важным критерием нужно назвать устойчивость и управляемость автомобиля.
• Так, устойчивость – это возможность движения автомобиля без опрокидываний и заносов, а управляемость – возможность движения в заданном направлении.
• Чтобы построить багги, необходимо учитывать все конструкционные особенности автомобилей для кросса типа багги.
• В автомобилестроении используются различные схемы компоновки деталей. Самым распространенным является вариант с передним расположением двигателя и задними ведущими колесами.
• Одним из основных условий при создании багги является безопасность водителя, поэтому в то время как двигатель может находиться в любом месте, он в обязательном порядке должен быть отделен от водителей огнеупорной перегородкой.
• Топливный бак должен быть размещен не в отделении водителя из соображений безопасности.
• Багги в обязательном порядке должен быть оборудован системой пожаротушения, такой как в гоночных автомобилях.
• Пол должен быть сплошной, однако при этом иметь отверстия на случай попадания жидкости в салон. При постройке багги важно соблюдать все технические требования.

Snag Racing

Сергей Карякин: «Одно из главных преимуществ нашей команды – это техника. В этом году мы построили абсолютно новую машину, она была готова заранее – в частности, первые тесты прошли ещё в начале сентября на бахе «Золото Кагана». В прошлом году ралли DAKAR впервые прошёл на территории Саудовской Аравии, страна долгое время была закрыта для путешественников, и поэтому многое стало для нас настоящим открытием. В частности, мы не были готовы, что на DAKAR будет так холодно. В этом году у нас полностью застеклённая кабина (и лобовое стекло с подогревом), есть и печка».

После ралли этого года Вы упомянули, что впереди Вас ждет много работы, чтобы приблизиться к победе в гонке следующего года. Что важно учесть с технической точки зрения в процессе подготовки транспортного средства, над чем поработать в первую очередь? Поделитесь, есть уже идеи по доработке вашей машины или Вы будете собирать абсолютно новый багги с нуля?

Сейчас я участвую в соревнованиях на четвертом поколении нашей машины. Прошедшая гонка DAKAR 2021 показала, что машина очень надежная, крепкая, эргономичная. Само шасси не требует серьезной модернизации, и мы планируем на существующее шасси модулями довешивать необходимые узлы, агрегаты, менять компоновку компонентов. Это необходимо для того, чтобы можно было непосредственно на трассе быстро отремонтировать машину. Допустим, произошел сильный удар и оборвало правую сторону подвески – ты быстро откручиваешь прикрученные к раме крепления, полностью меняешь сторону подвески и едешь дальше. Например, для того чтобы снять турбину в нынешней компоновке машины, нам нужно разобрать полсалона: снять кресла, противопожарную перегородку. Дальше в наших планах усиление кулаков и ступиц. Также мы работаем над компоновкой разных радиаторов (водяного и масляного), чтобы экономить место и вес; дорабатываем передний редуктор: снижаем шероховатости, чтобы он меньше грелся, боремся с температурой работы двигателя, узлов и агрегатов за счет полировки поверхностей и применения специальных покрытий, изменяем характеристики работы вариатора.  Мы постоянно работаем над тем, чтобы сделать машину более удобной в эксплуатации, потому что если машина приобретает огромное количество лишних узлов, агрегатов и шлангов, то это все узлы, которые могут выйти из строя в процессе гонки, а наша задача сделать машину, прежде всего, надежной.

Сейчас моя команда работает над новым интересным проектом: мы хотим собрать спортивный автомобиль, но мы рассчитываем не купить запчасти и установить их, а спроектировать крыльчатку турбины, картриджи турбины, интеркуллеры, изготовить эти детали самостоятельно и в итоге сделать из стандартной машины машину на 1 000 л. с., включая модернизацию шатунов и поршней.

Сергей, у Вас своя гоночная команда, Вы активно участвуете в различных ралли, и помимо этого вы еще и основатель собственного производства запчастей. Недавно Вы посетили Ульяновский станкостроительный завод DMG MORI, чтобы лично выбрать станок, который подходит именно под вашу стратегию дальнейшего развития команды, под запросы Вашего производства узлов и агрегатов. Поделитесь впечатлениями от визита на завод и расскажите, на каком именно оборудовании Вы остановили свой выбор. Какие производственные цели Вы перед собой ставите?

Я хотел купить станок с определенным запасом на будущее. DMG MORI – мировой лидер в станкостроении, поставщик оборудования, которое позволяет выполнять поставленные производственные задачи в срок и с необходимым качеством. Преимуществом при выборе поставщика послужил и фактор наличия подразделения компании, включая сервисную службу, в Екатеринбурге. Мы приобрели два станка локального производства: токарный станок CTX 510 ecoline и фрезерный пятикоординатный станок DMU 50. Мы работаем над конструкцией амортизатора и клапанной системы, чтобы изменить характеристики сжатия и отбоя. Это позволит нам добиться большего контакта колеса с дорогой, более комфортной езды без пробоев амортизатора при сильных ударах в подвеску. Производство цапф планируем наладить на пятиосевом фрезерном станке. Мы полностью проектируем и самостоятельно производим раму – для производства рамы у нас есть специальная лицензия. Мы выдаем свой сертификат на шасси, который гарантирует безопасность конструкции. В период пандемии у нас появилось много новых клиентов, которые убедились в том, что наши детали ничем не уступают конкурентам.

Не могу не упомянуть, что в 2019 Вы запустили собственную детскую мотошколу. Какие основные задачи Вы перед собой ставите? Каких результатов удалось добиться на сегодняшний день? Мотошкола нацелена на популяризацию спорта у детей. Я на своем примере показываю, что мне дал спорт, кем я стал благодаря спорту. Если говорить про результаты, то стоит рассказать о том, что удалось осуществить в 2019 году, т. к. в 2020 году из-за ограничений, мы не смогли реализовать все запланированные активности. В 2019 году мы выбрали три детских дома и организовали по три выезда в каждый: первый выезд – общение, обучение базовым знаниям о квадроциклах, мотоциклах, теория безопасности в управлении этими средствами; второй выезд – мастер-класс по управлению квадроциклом под руководством профессионалов; третий выезд – спортивная сессия, где можно было побороться за победу. Мы планировали продолжить работу с самыми замотивированными ребятами и выращивать из них новое поколение гонщиков.

Как построить багги своими руками

Багги из ВАЗ своими руками: размеры, 39 фото изготовления багги

Самодельный багги из ВАЗ 2108 своими руками: фото пошагового изготовления багги, размеры рамы, а также видео автора самоделки.

Двигатель и комплектующие от ВАЗ – 2108 практически идеально подходят для постройки самодельных средств передвижения, вездеходов в том числе и багги. При сборке самоделки без доработок конечно не обойтись, но это не остановило автора, далее смотрим фото изготовления багги из ВАЗа своими руками.

Как и полагается автор начал сборку с рамы будущего багги.

Рама сварена из труб диаметром 40 мм, для изготовления некоторых элементов рамы понадобился трубогиб.

Как и полагается для багги, рама усилена поперечными усилителями из труб, что значительно повышает устойчивость рамы к скручиванию и деформации.

Рама для багги готова, следующий этап примерка и установка двигателя от ВАЗ 2108 на раму багги.

Двигатель расположен поперечно.

На фото показаны элементы крепления двигателя к раме.

Установка независимой подвески на авто, задняя подвеска макферсон.

Доработка передней подвески.

Испытания багги прошёл успешно.

Радиатор системы охлаждения двигателя установлен в задней части авто.

Установлены фары дальнего света.

В итоге у автора получился вот такой багги.

• Колея автомобиля — 135 см.
• Высота багги 142 см.
• Длина 280 см.
• Клиренс – 25 см.

Более подробно о размерах багги автор рассказывает в этом видео.

Рекомендую посмотреть интересное видео испытаний багги из ВАЗ от автора самоделки, также вы можете подписаться на канал автора и следить за усовершенствованиями этой самоделки.

(7 оценок, среднее: 5,00 из 5) Загрузка…

Багги своими руками: фото изготовления с описанием

Самодельный 2 местный багги сделанный своими руками в домашних условиях, подробные фото изготовления багги с описанием, также видео испытаний.

Автор этой самоделки Олег Сайгаков, ему удалось самостоятельно построить багги, которую он назвал — «Вираж».

Для сборки самоделки был куплен донор ВАЗ-2109 и труба сечением 42 мм (50 метров).

Технические характеристики транспортного средства:

• Двигатель ВАЗ 2108 объём 1.5 л. (72 л.с.).
• Механическая КПП.
• Привод задний.
• Максимальная скорость — 100 км/ч.

Далее Вашему вниманию предоставлены фото постройки самодельного багги.

Для изготовления рамы, умелец сделал трубогиб, большую часть элементов рамы пришлось гнуть на станке.

Установка рычагов передней подвески.

Рулевое управление.

Задняя подвеска.

Педальный узел.

Здесь поставлен двигатель ВАЗ-2108.

В передней части автомобиля закреплён топливный бак.

Сделана облицовка кузова.

Результат работы автора.

Автомобиль способен развивать максимальную скорость более 100 км/ч.

Рекомендуем посмотреть видео где показаны возможности самодельного багги «Вираж»

Ещё одно видео: разгон до 100 км/ч.

Автор самоделки: Олег Сайгаков.

(1 оценок, среднее: 5,00 из 5) Загрузка…

Багги своими руками

Самодельный двухместный багги сделанный своими руками: фото и описание конструкции.

Умелец Дмитрий Дружинин построил в домашних условиях своими руками самодельный багги для своего подрастающего сына. Конструкция багги получилась нестандартная, в качестве донора использован мотороллер Муравей и двигатель от Тулы. Более подробно конструкцию самодельного багги можно посмотреть на фото.

Для постройки самоделки были использованы материалы:

• Профильная труба 40 х 20 мм.
• Двигатель от мотороллера Тула — 13 л.с.
• Редуктор и подвеска от мотороллера Муравей.
• Передняя балка, рычаги, ступицы от ВАЗ-2121.
• Прочие б/у запчасти от отечественных авто.

Рама сварена из профильной трубы.

Задняя подвеска и редуктор взяты от мотороллера Муравей.

Передняя подвеска поставлена от Нивы.

Двигатель от мотороллера Тула, мощность — 13 л. с.

По задумке автора, багги получился 2-х местный, но двигатель для такой машины немного слабоват, максимальная скорость около 40 км/ч.

Видео: испытания багги.

Автор самоделки: Дмитрий Дружинин.

Самодельные багги своими руками: чертежи, схемы, фото, видео, как сделать авто

Прекрасный дизайн, более 100 клиентов, фото и видео изготовленных багги по нашим чертежам, простота конструкции, достоверная информация. Какая труба применяется и количество труб, доступные комплектующие ВАЗ 2108 – 2112 и материалы. Чертежи обновлены в 2019.

В продолжение серии Раптор, даже самим интересно, что затронули все «весовые категории». Данный автомобиль рассчитан для самых маленьких детей от 4 до 12 лет (при условии, низкорослого ребенка).

Чертежи багги модели «Атом Ариэль Немезида» нашей разработки предлагаем в двух вариантах: под комплектующие ВАЗ и Toyota MR2 в 3D. На данный момент чертежи Немезиды в доработке. Примерное окончание работ — конец мая, начало июня

Поддержка не предоставляется!

Новая модель багги «Маг», выполненная на заказ

После завершения строительства Немезиды (реплики Атом Ариель), были сразу вопросы – можно ли построить модель для детей. Построили — смотрите.

Предлагаем чертежи одно- и двухместных моделей багги «Раптор 200». На обоих моделях устанавливаются двигатели Gx-200. На одноместный вариант возможна установка электродвигателя мощность до 3 кВт.

Новая модель динозавра имеет двигатель объемом 150 — 390 см куб. и является продолжением серии. В 2013 году была разработана и испытана в прокате модель со 150 вариаторным мотором.

Гонки по пересечённой местности на длинные дистанции называются ралли рейдами и могут длиться несколько дней. Именно для этого вида спорта мы предлагаем чертежи автомобиля нашей разработки.

Автомобиль для детей от 4 до 14 лет. Собирается с 4-тактным движком «Хонда» или его аналогом. Использовано автоматическое сцепление. Машина развивает скорость до 45 км/ч а при форсированном двигателе внутреннего сгорания до 80 км/ч.

KTM X BOW обладает экологичным электрическим двигателем достаточной мощности. Даже при нагрузке 5 сидящих человек трогается также легко как и с двумя. В плане безопасности произведено отключение электродвигателя при нажатии двух педалей одновременно.

Модель «Мини Раптор» создана в 2013 г.  Автомобиль имеет двигатель 50 — 200 см. куб. и предназначен для детей от 5 до 12 лет. В комплект входит 90% чертежей и необходимой информации (за исключением того, что делается по месту).

Модель багги «Шарик» является одной из первых построенных своими руками. Она изготовлена в 1999 году и зарекомендовала себя с лучшей стороны. В 2015 году была обновлена и претерпела некоторые качественные изменения.

Городской и бездорожный карт BlackBird Kart нашего производства позволит насладится ездой и получить массу незабываемых впечатлений.

Чертеж багги своими руками с нуля

Самодельные багги своими руками: чертежи, схемы, фото, видео, как сделать авто

Прекрасный дизайн, более 100 клиентов, фото и видео изготовленных багги по нашим чертежам, простота конструкции, достоверная информация. Какая труба применяется и количество труб, доступные комплектующие ВАЗ 2108 – 2112 и материалы. Чертежи обновлены в 2019.

В продолжение серии Раптор, даже самим интересно, что затронули все «весовые категории». Данный автомобиль рассчитан для самых маленьких детей от 4 до 12 лет (при условии, низкорослого ребенка).

Чертежи багги модели «Атом Ариэль Немезида» нашей разработки предлагаем в двух вариантах: под комплектующие ВАЗ и Toyota MR2 в 3D. На данный момент чертежи Немезиды в доработке. Примерное окончание работ — конец мая, начало июня

Поддержка не предоставляется!

Новая модель багги «Маг», выполненная на заказ

После завершения строительства Немезиды (реплики Атом Ариель), были сразу вопросы – можно ли построить модель для детей. Построили — смотрите.

Предлагаем чертежи одно- и двухместных моделей багги «Раптор 200». На обоих моделях устанавливаются двигатели Gx-200. На одноместный вариант возможна установка электродвигателя мощность до 3 кВт.

Новая модель динозавра имеет двигатель объемом 150 — 390 см куб. и является продолжением серии. В 2013 году была разработана и испытана в прокате модель со 150 вариаторным мотором.

Гонки по пересечённой местности на длинные дистанции называются ралли рейдами и могут длиться несколько дней. Именно для этого вида спорта мы предлагаем чертежи автомобиля нашей разработки.

Автомобиль для детей от 4 до 14 лет. Собирается с 4-тактным движком «Хонда» или его аналогом. Использовано автоматическое сцепление. Машина развивает скорость до 45 км/ч а при форсированном двигателе внутреннего сгорания до 80 км/ч.

KTM X BOW обладает экологичным электрическим двигателем достаточной мощности. Даже при нагрузке 5 сидящих человек трогается также легко как и с двумя. В плане безопасности произведено отключение электродвигателя при нажатии двух педалей одновременно.

Модель «Мини Раптор» создана в 2013 г.  Автомобиль имеет двигатель 50 — 200 см. куб. и предназначен для детей от 5 до 12 лет. В комплект входит 90% чертежей и необходимой информации (за исключением того, что делается по месту).

Модель багги «Шарик» является одной из первых построенных своими руками. Она изготовлена в 1999 году и зарекомендовала себя с лучшей стороны. В 2015 году была обновлена и претерпела некоторые качественные изменения.

Городской и бездорожный карт BlackBird Kart нашего производства позволит насладится ездой и получить массу незабываемых впечатлений.

Как сделать Багги своими руками

Кирилл Я езжу на Багги Киевская область, Киев

Сегодня Вы увидете, как я построил первый багги своими руками несколько лет назад. Мой багги находится не в идеальном состоянии, т.к. всегда есть куда стремится. Поехали.

Прежде всего нужно начать с моделирования. Чертежи багги я это делал на компьютере, но можно и лучше по старинке, на бумаге.

И вот такое должно получиться в итоге

После того, как вы нарисовали беремся за основу Багги. Рама Багги делается просто и быстро. Для этого берем трубу или железный профиль и варим

И уже можно примерить колеса:)

Дальше перейдем к подвеске. Можно уже готовую использовать, например запорожца или от тазов или сделать самому

Для задних колес

Теперь прикручиваем передние и задние колеса в сборе

и не забудьте отрезать не нужное

Если нужно, могу расписать подробней про колеса.

Для задних опор

Теперь можно выгнать свой Багги на свежий воздух, перед началом установки двигателя.

После этого нужно установить двигатель. Для этого у нас был двигатель от Yamaha SR250, которого вполне хватает.

Дальше делаем сиденье-ковш и снизу привариваем металлическое днище. Для этого можно использовать лист 0.8, а использовали нержавейку. И устанавливаем всю проводку.

Осталось за малым. Нужно покрасить Багги, которое сделали своими руками, намыть колеса и можно покорять бездорожье

Устанавливаем амортизаторы

И получаем

Комментировать Авторизуйтесь или зарегистрируйтесь , чтобы оставить комментарий Похожие посты

Багги своими руками: фото пошаговой сборки самоделки

Самодельный багги сделанный своими руками Александром Еруслановым: фото пошаговых работ по сборке одноместного багги с двигателем «Лифан».

Автор решил для своего сына построить багги своими руками с нуля, проект был назван – «Буцефал» (от греч. «быкоголовый»). Самоделка достаточно интересная, предлагаю посмотреть фото изготовления багги, возможно некоторые конструктивные решения пригодятся Вам для постройки собственного самодельного транспортного средства.

Автор использовал материалы:

• Двигатель «Lifan» 190F-R, 15 л.с, с понижающим редуктором и автоматическим сцеплением.
• Люлька от мотоцикла Иж Юпитер.
• Амортизаторы мотоцикла Восход – 4 шт.
• Шаровые опоры ВАЗ 2108 – 4 шт.
• Задний мост, барабаны и прочие детали от классики.
• Колёса также от жигулей.
• Трубы (круглая, квадратная).
• Металлический лист, полоса, уголок.

Далее фото работ по постройке багги.

Первоначально автор хотел в качестве кузова использовать люльку от мотоцикла, но потом от этой идеи пришлось отказаться.

Из профильной трубы сварены рычаги передней подвески.

Сделаны крепления под амортизаторы.

Вырисовывается передняя подвеска для багги.

Далее начался процесс изготовления рамы автомобиля.

Установка рулевого управления.

Сборка задней подвески.

Сидение позаимствовано от ВАЗ-2108.

Крепление сидения к раме.

Из листового металла выгнута нижняя часть кузова.

Сделаны тормоза.

Дальше возник вопрос, как лучше сделать цепную передачу, чтобы была хорошая тяга и скорость.

Тем временем был куплен двигатель «Лифан» мощностью 15 л/с.

Собрана площадка под крепление двигателя.

Установили мотор.

Для буксировки автор придумал вот такое устройство.

На этом видео — испытания самодельного багги.

Испытания прошли успешно, можно приступать к окраске.

Багги разобрали под покраску.

Результат работы умельца — самодельный багги собранный своими руками.

Самоделку умелец построил для своего маленького сына, испытать папину самоделку сынишка сможет когда немного подрастёт.

Автор самоделки: Александр Ерусланов.

Источник: drive2.ru

(5 оценок, среднее: 5,00 из 5) Загрузка…

Багги своими руками: фото изготовления с описанием

Самодельный 2 местный багги сделанный своими руками в домашних условиях, подробные фото изготовления багги с описанием, также видео испытаний.

Автор этой самоделки Олег Сайгаков, ему удалось самостоятельно построить багги, которую он назвал — «Вираж».

Для сборки самоделки был куплен донор ВАЗ-2109 и труба сечением 42 мм (50 метров).

Технические характеристики транспортного средства:

• Двигатель ВАЗ 2108 объём 1.5 л. (72 л.с.).
• Механическая КПП.
• Привод задний.
• Максимальная скорость — 100 км/ч.

Далее Вашему вниманию предоставлены фото постройки самодельного багги.

Для изготовления рамы, умелец сделал трубогиб, большую часть элементов рамы пришлось гнуть на станке.

Установка рычагов передней подвески.

Рулевое управление.

Задняя подвеска.

Педальный узел.

Здесь поставлен двигатель ВАЗ-2108.

В передней части автомобиля закреплён топливный бак.

Сделана облицовка кузова.

Результат работы автора.

Автомобиль способен развивать максимальную скорость более 100 км/ч.

Рекомендуем посмотреть видео где показаны возможности самодельного багги «Вираж»

Ещё одно видео: разгон до 100 км/ч.

Автор самоделки: Олег Сайгаков.

(1 оценок, среднее: 5,00 из 5) Загрузка…

Получите планы и детали для создания собственного Crosskart

Детальные производственно-монтажные планы

В планах вы можете найти подробные чертежи «сделай сам» и инструкции по сборке или модернизации кросс-карт или внедорожного багги. Рабочие чертежи для деталей, изготовленных на заказ, включены в планы, так что вы можете построить этого зверя самостоятельно! Избавьтесь от разочарования, вызванного обратным проектированием, переделкой и задержками при создании с нуля. С этими подробными планами по созданию собственного внедорожного багги вы можете сразу приступить к работе.

Подробные описания для самостоятельной сборки деталей

На планах есть подробные чертежи для обработки ваших собственных деталей. Они доступны с файлами для 2D-резки, что позволяет передать на аутсорсинг всю лазерную резку листового металла с ЧПУ. У них также есть дополнительные заготовки для обработки важных отверстий, так что вы можете потом просверлить детали, чтобы на них не было заусенцев. Мы добавили на чертежи подробные инструкции по сварке и последовательность операций, чтобы убедиться, что вы можете собрать эти вырезанные лазером пластины в прочную конструкцию.На высокоточные детали, такие как корпуса подшипников, поворотные оси и подшипники с А-образным рычагом, прилагаются подробные производственные чертежи с ЧПУ, в т.ч. допуски и подробные виды при необходимости.

Все детали заказываются отдельно

Чтобы упростить сборку, мы предлагаем все детали по отдельности или в комбинированных наборах. Все подшипники и крепежные детали, такие как болты, гайки, шайбы и зажимы, выбираются из европейских или американских стандартов. В планах вы можете найти все номера деталей, которые вам понадобятся в нашем интернет-магазине.Польза от этого? Вам не нужно собирать все эти детали по отдельности, чтобы вы могли тратить время на более приятные вещи: создание собственного идеального внедорожника!

Изготовлено по индивидуальному заказу, если необходимо, стандартно, если возможно

Все использованные материалы и запасные части являются стандартными готовыми продуктами, которые вы можете найти на местном складе или у дилера. Производитель и правильный номер детали будут указаны на планах. Это делает сборку рентабельной, а запасные части можно приобрести в вашей стране или регионе, так что транспортные расходы будут сведены к минимуму.Некоторые из ведущих поставщиков, которых мы используем, — это Rod End Supply (США), тормозные системы Wildwood (США), оборудование RSI и Summit Racing Equipment (США).

Блог | FX Багги

FX Buggy2021-07-27T12: 45: 36 + 02: 00 Вождение |

Это багги FX Buggy FX1000 Crosskart Buggy в полевых условиях и за рулем! Багги оснащен 600-кубовым двигателем Honda CBR.У двигателя чуть больше 100 лошадиных сил. Этого достаточно, чтобы багги ехал быстро. Если вам этого мало, можно модернизировать двигатель до 200 лошадиных сил.

FX Buggy2021-01-13T14: 31: 45 + 01: 00 Вождение |

FX 1000 — это высокопроизводительный внедорожник.Зверя легко приручить, и он отлично подходит для езды на высокой скорости по дороге или бездорожью. Как нам это удается? Наша коляска была разработана с учетом высоких эксплуатационных качеств и отличается жесткой трубчатой ​​рамой и двойной независимой подвеской

.

FX Buggy2020-05-25T17: 30: 57 + 02: 00Здание |

В этом видео вы можете увидеть, как центральная ступица устанавливается в пластины шасси.На видео собран прототип багги. С тех пор центральная ступица в сборе претерпела несколько модернизаций: резьбовая втулка для фиксации опор подшипников была объединена с другими резьбовыми втулками, которые используются в багги. Увеличено

Роэль2020-03-11T04: 38: 37 + 01: 00Здание, прогулка по окрестностям |

На этом видео вы впервые можете увидеть багги на колесах.Багги на этом видео является прототипом и с тех пор претерпел несколько изменений: увеличена высота носа для большего пространства в кабине и лучшей формы. Увеличена ширина А-образных рычагов спереди до

.

Роэль2020-03-11T04: 38: 47 + 01: 00Строительство, Подвеска |

В этом видео вы можете увидеть, как была построена задняя подвеска.На видео собран прототип. С тех пор прототип претерпел несколько обновлений: Увеличена ширина А-образных рычагов на стыке рамы. Отрегулировано положение центральной ступицы для оптимальных углов приводного вала. Для

добавлены различные фланцы с разболтовкой.

Роэль2020-03-11T04: 30: 35 + 01: 00Здание, Каркас |

В этом видео вы можете увидеть, как строился главный фрейм.На видео собран прототип. С тех пор прототип претерпел несколько обновлений: увеличена высота носа, чтобы освободить место в кабине и улучшить форму. В конструкции центральной втулки изменилось несколько вещей. (см. видео о центральном концентраторе

Roel2020-03-10T11: 06: 23 + 01: 00Строительство, Подвеска |

В этом видео вы можете увидеть, как строилась передняя подвеска.На видео собран прототип. С тех пор прототип претерпел несколько обновлений: Увеличена ширина А-образных рычагов на стыке рамы. Установлены левый и правый тормозные суппорты Wilwood PS-1 с фиксированными / неплавающими монтажными кронштейнами для упрощения

4×4 Fun Buggy Chassis Build

10 лет назад я перелистывал этот самый журнал и увидел один из первых внедорожных рок-багги с трубчатой ​​рамой и сразу понял, что когда-нибудь мне понадобится что-то подобное.Это имело смысл: сделайте корпус и раму одним целым и сделайте их так, чтобы максимально повысить эффективность экстремальной езды по пересеченной местности. Я не искал машину для соревнований по автоспорту — мне нужен был только веселый автомобиль для путешествий по бездорожью, но достаточно способный, чтобы испытать все, от грязи до дюн до крутых каменистых троп. Теперь, после многих лет планирования, рисования и заметок о том, как мой лучший Fun Buggy будет выглядеть, работать и работать, мы наконец начали сборку. В нашем последнем выпуске («Fun Buggy Blueprints», дек.’06), я изучил дизайн и пересмотрел свой выбор трансмиссии (малый блок V-8, автоматическая повышающая передача, вторичная двухскоростная раздаточная коробка, передний и задний мосты с управляемой массой 1 тонну) и с волнением витал в воздухе. присоединился к ребятам из Poly Performance, чтобы на самом деле измерить, вырезать, надрезать и сварить начало этого трубчатого автомобиля.

Этот проект построен с использованием смеси легких конструкций из листового металла, изготовленных из хромомолибдена, со всеми последними штампами с выемками, сваркой TIG и термообработкой для повышения прочности, а также простой конструкции сепаратора из скрученных 1 3 / 4- и 1 1 / 2-дюймовая трубка из DOM.В процессе проектирования, который мы использовали, был полный чертеж системы автоматизированного проектирования (САПР), показывающий нам, где проходит большая часть трубок, и после этого пришло время приступить к грязной работе.

Работа над этой машиной быстро научила меня, что изготовление намного сложнее, чем кажется. Конечно, внедорожные багги строились годами, и этот каменный багги, созданный 10 лет назад, только начал процесс омоложения владельцев полноприводных автомобилей, которые гнули трубы и нарезали и сваривали свои собственные внедорожные творения.Но с ростом производства домов возникает необходимость учитывать сложности создания собственного автомобиля с нуля, не говоря уже о множестве инструментов, которые упрощают эти проекты. С учетом множества геометрических сил, задействованных в транспортном средстве, которое действительно может работать на бездорожье, важно построить безопасное и прочное шасси.

Думаете, для вас это слишком? Это вполне может быть, но никогда не позволяйте этому недостатку знаний мешать вам работать над машиной своей мечты. Либо потрудитесь, чтобы нанять качественный магазин, чтобы построить его для вас, либо возьмите в руки некоторые инструменты и начните учиться на нем в собственном гараже.Вы просто можете оказаться следующим Джесси Джеймсом из фабрикации 4х4.

Создайте свой собственный багги для дюн / песочный багги / VW ~ БЕСПЛАТНОЕ руководство!

Гоночные модели данного типа

Superbuggy, Buggy1600, JuniorBuggy (Европейский автокросс), классы SCORE

Создайте свой собственный багги для дюн

Уровень знаний

Из-за того, что внедорожные багги созданы с нуля, вы должны хорошо разбираться в управлении, шасси, подвеске, трансмиссии, аэродинамике и конструкции безопасности. Эти шесть основных областей проектирования автомобилей работают как единое целое, и проектировщик должен понимать, как изменения в одной области влияют на другие.Большая часть проектной работы является итеративной, что означает повторное проектирование областей на основе новых изменений в другой области. После завершения итераций дизайн будет завершен и оптимизирован.

Из-за разнообразия условий эксплуатации внедорожных багги, знание местности важно для обеспечения соответствия транспортного средства требованиям поверхности и скорости.

Проблемы дизайна

Распределение веса: Обычно передняя часть будет легче при распределении веса спереди / сзади из-за конфигурации задней части / средней части двигателя.Распределение веса влево / вправо обычно составляет 50/50.

Подвеска: Максимальное пятно контакта шин с хорошей геометрией подвески имеет ключевое значение. Из-за большого хода подвески может значительно измениться развал. Некоторый развал может быть полезен при прохождении поворотов, но чрезмерный развал, вероятно, будет означать меньшее сцепление с дорогой. Крен кузова также может быть проблемой, если его не контролировать должным образом.

Вес подвески, колес и шин (неподрессоренный вес) влияет на податливость подвески, что, в свою очередь, влияет на управляемость, поэтому сохранение всех этих компонентов как можно более легкими является преимуществом.Пружины и амортизаторы (амортизатор) должны соответствовать расчетным силам.

Расположение точек крепления подвески влияет на конструкцию шасси.

Шасси: Очень важно иметь отверстия для доступа к внутренним компонентам для обслуживания.

Трансмиссия: Распределение веса сильно зависит от положения двигателя. Впуск, охлаждение и выпуск необходимо учитывать в связи с конструкцией шасси, кузовом и аэродинамикой.

Аэродинамика: Сведение к минимуму сопротивления, создаваемого передней частью кузова, важно для достижения максимальной скорости на длинных скоростных трассах.Крылья и другие аэродинамические устройства могут оказать существенную помощь, если гонка проходит на трассе с высокоскоростными поворотами.

Безопасность: Обеспечение водителю существенной ячейки безопасности при столкновении / опрокидывании имеет жизненно важное значение. Также обязательно наличие гоночного сиденья и ремня безопасности. Защита для хранения топлива, противопожарная защита и бамперы рекомендуются, если не являются обязательными в гонках.

Если вы намереваетесь участвовать в гонках под санкционированным органом, всегда читайте и понимайте правила выбранного гоночного класса перед проектированием или сборкой любого гоночного автомобиля.

Ресурсы для проектирования

Изучите основы гоночных автомобилей и их конструкции из нашей серии бесплатных онлайн-знаний

Загрузите наши бесплатные пособия по проектированию гоночных автомобилей, которые помогут вам разработать свой гоночный автомобиль.

Подробные книги и обучающие ресурсы, которые мы рекомендуем для разработки багги для дюн.

Присоединяйтесь к нашему форуму, чтобы задавать и находить ответы на свои вопросы о конструкции / строительстве багги для дюн.

Проблемы строительства

Важно обеспечить точность размеров и прямолинейность шасси, поскольку дефекты конструкции создадут проблемы с управлением из-за смещения подвески.Важно использовать прочное, ровное и ровное строительное пространство. В этом случае часто используются зажимные приспособления, чтобы гарантировать, что структурные трубы остаются выровненными во время сварки / пайки.

При изготовлении шасси / каркаса безопасности / подвески строитель должен обладать прочными знаниями и навыками в области соединения и обработки металла. В то время как низкоуглеродистая сталь (1018/1020) очень щадящая, некоторые металлы лучше всего сваривать с использованием определенного метода (mig / tig), а некоторые требуют термообработки до и после сварки для восстановления их ударной вязкости и прочности.

Важно иметь достаточно места для конструкции шасси и кузова, поскольку в тесной мастерской может быть трудно работать.

Инструменты для изготовления шасси и кузова могут значительно увеличить стоимость вашего проекта, если у вас еще нет мастерской, но также можно взять напрокат или арендовать предметы.

Стоимость сборки

Многие компоненты для багги, построенного любителями, могут быть получены из небольших серийных автомобилей (например, Mini), а не производиться, если это приемлемо.Это снизит общую стоимость.

Если багги будет использоваться в гонках, скорее всего, потребуются более высокие стандарты качества сборки, стоимость которых будет значительно выше, чем для тех, кто хочет бегать по своему заднему двору. Стоимость машины гоночного качества обычно включает более качественную подвеску, двигатель и компоненты безопасности.

Усилия сборки

Поскольку багги создается с нуля, при проектировании и строительстве потребуются значительные усилия.Однако есть такое же большое удовлетворение и чувство выполненного долга оттого, что ты один из немногих людей в мире, которые построили свой собственный гоночный автомобиль с нуля!

Стоимость гонок

Расходы на расходные материалы зависят от серьезности гонок — шины, вероятно, составляют самый крупный расходный материал наряду с ремонтом двигателя и заменой деталей подвески. Грязная или грубая рабочая среда обычно приводит к более быстрому износу деталей.

Транспортное и вспомогательное оборудование

Требуется буксировка.

Как построить багги для дюн из стекловолокна или Sandrail

Как построить багги из стекловолокна или дюны

Carolina Dune Buggies — это багги с полным спектром услуг, багги, рельсы, комплекты автомобилей и VW. Мы можем предоставить все необходимое для сборки автомобиля. Кроме того, мы можем выполнить индивидуальную сборку проектов под ключ в соответствии с вашими требованиями. Если вы заинтересованы в создании собственного багги для дюн, песочного рельса или автомобильного комплекта и у вас есть хороший набор инструментов, рабочее пространство, знания в области механики и несколько выходных, мы можем помочь.Мы можем поставить шасси, компоненты подвески, трансмиссии, двигатели и все мелочи, чтобы выделить ваш проект. Carolina Dune Buggies является главным дилером продуктов Acme / Berrien Buggy.

Какое шасси вам нужно?

Шаг 1: Сделай сам или под ключ?

Sandrail

Наборы «сделай сам» для нокдауна и закрепки: Berrien предлагает три стиля «проектных» наборов — нокдаун, бок о бок и сверху и снизу.Для всех комплектов вам потребуется доступ к сварочному аппарату (предпочтительно MIG или TIG), уровню, рулетке и угловой шлифовальной машине 4 1/2 дюйма.

Комплект воина

Knockdown: Наши комплекты « knockdown » (2-местный Warrior и 4-местный Cruiser), безусловно, являются наименее дорогими для покупки и доставки, но они требуют большей сборки. Они состоят из секции пола с прихватками, а все остальные работы по сборке выполняет заказчик. Это настоящий комплект для самостоятельной сборки с небольшой форой, сделанной за вас.

бок о бок: Наши модели « бок о бок » предлагают самые низкие затраты на доставку почти в любую точку мира. Комплект состоит из двух боковых узлов шасси (направляющие и нижние направляющие со всеми стойками и диагоналями), сваренных прихватками, а также центральной секции переднего пола (передняя и задняя поперечные балки с двумя центральными балками) и включает коробку, содержащую остальные трубы для верхнего каркаса безопасности и задних секций каркаса.Этот комплект немного сложнее собрать, и у вас должен быть помощник, который поможет со сборкой, но он поставляется более плоским для большей экономии.

Сверху и снизу: Наши комплекты « сверху и снизу » упрощают сборку, но могут иметь более высокую стоимость доставки. Весь пол шасси сваривается прихваточным швом, а верхний каркас безопасности поставляется в собранном виде. Единственное, что необходимо установить заказчику, — это боковые «стойки и диагонали», а также заднюю обойму.Один человек может легко завершить сборку. Хотя этот комплект МОЖЕТ быть доставлен, рекомендуется забрать свой комплект « сверху и снизу » в Carolina Dune Buggies.

Мы также предлагаем цельносварные шасси. Для них требуется наименьшее количество сборки, но все же требуется некоторая сварка (например, петли ремня безопасности, опоры подшипников рулевого управления, крепления педалей, коробка переключения передач и т. Д.). Полностью сварные шасси являются наиболее дорогостоящими для транспортировки, и их рекомендуется выбирать Соберите полностью сварное шасси в Carolina Dune Buggies.

Если вы не склонны к механике, мы можем провести вас через пошаговый процесс выбора компонентов для сборки под ключ; после выбора мы сделаем за вас всю работу. Наши механики работают над багги для дюн и Volkswagen с 1968 года, и мы используем только лучшие детали от известных поставщиков. Пожалуйста, звоните, чтобы узнать подробности и расценки.

Багги Dune из стекловолокна

Определите, какой тип корпуса из стекловолокна вы будете использовать:

4-местный багги для дюн Стиль: 4-местный кузов багги из стекловолокна без изменений подходит к шасси VW Beetle стандартного размера.Колесная база составляет 94 1/2 дюйма, что позволяет разместить двух взрослых спереди, двух взрослых сзади и небольшую скамейку, подходящую для маленьких детей или багажа. Примером 4-местного кузова багги-багги является наш стекловолоконный дюнный багги Berrien Genesis.

2-местный багги для дюн Стиль: 2-местный кузов багги из стекловолокна подходит для укороченного шасси VW Beetle. Шасси укорочено на 14 1/2 дюймов, общая колесная база составляет 80 дюймов. В этом стиле предусмотрено место для двух взрослых спереди и небольшое заднее сиденье типа скамейки, подходящее для маленьких детей или вашего багажа.Примером двухместного кузова багги-багги является наш Berrien Nostalgia или Lancer стекловолоконный кузов багги-багги.

Мини-багги для дюн «Т» Стиль: Этот 2-местный кузов багги из стекловолокна напоминает миниатюрный Т-образный или Т-образный грузовик. Этот стиль кузова багги-багги подходит к укороченному шасси VW Beetle. Шасси укорочено на 14 1/2 дюймов, общая колесная база составляет 80 дюймов. Примером двухместного кузова багги для дюн является наш стекловолоконный кузов Berrien Roadster «T» для дюн.

Используйте комплект трубчатого шасси под ключ или сделайте свой собственный шасси VW Beetle:

Комплект трубчатого шасси «под ключ»: Эта опция экономит много времени и избавляет от головной боли. Предварительно собранная трубчатая рама Berrien от Carolina Dune Buggies исключительно прочна и включает в себя толстый поддон из стекловолокна с гелевым покрытием, который не требует покраски и не подвержен коррозии, как оригинальный поддон VW. Он имеет правильную 80-дюймовую колесную базу и не нуждается в модификации, чтобы соответствовать большинству кузовов багги из стекловолокна.Он также обеспечивает доступ к туннелю снизу, чего нет на стандартном шасси.

Шасси изготовлено из квадратных труб, с основной рамой 2 дюйма и инфраструктурой 1-1 / 2 дюйма, что добавляет дополнительный подъем на 1-1 / 2 дюйма к кузову для увеличения зазора между шинами. Он имеет монтажные отверстия в корпусе, которые предварительно просверлены, загерметизированы и утоплены, чтобы болты не выступали под шасси. Трубка троса сцепления, крепление главного цилиндра, крепление педали и монтажные кронштейны направляющей сиденья устанавливаются на заводе, а также четыре передних зажима, приваренных к шасси.Кроме того, пол из стекловолокна предварительно просверливается и прикручивается на место.

Шасси своими руками: Если у вас есть достаточно времени, инструментов, достаточно большой мастерской, сварщика и опыта в механике, вы можете построить собственное шасси из поддона VW Beetle. Шасси багги из стекловолокна основано на стандартной ванне VW Beetle, которая была укорочена на 14½ дюймов и снова приварена. Это включает в себя укорачивание всех труб центрального туннеля, кабелей, топливопроводов и штока переключения. Есть несколько разных способов укоротить шасси VW, некоторые из которых намного прочнее и сложнее, чем другие.

Прямая резка: Не очень прочная, и поддоны для пола требуют «дротиков», чтобы внешние края совпадали.

Диагональный срез: Более прочные, но поддоны для пола требуют взбивания, чтобы края пола совпадали.

Ступенчатая огранка: Еще более прочный и аккуратно справляется с напольными поддонами.

«Volkswagenwerk» или «Z» Cut: Еще более сильный метод, предложенный Volkswagen в сентябре 1969 года.

Шаг 2: Как будет использоваться ваш автомобиль — улица, песок, лес, шоу или смешанное использование?

В большинстве штатов багги, рельсы и комплекты автомобилей для дюн могут быть разрешены для использования на улице. * Уточняйте в местном DMV применимые законы и требования. Решение о том, какое использование вы собираетесь использовать для своей багги, будет определять ваш процесс принятия решения на этом пути. Очень важно принять это решение заранее, поскольку некоторые компоненты подвески и трансмиссии будут работать лучше для одних целей, чем для других.

Для улицы, шоу и легкого бездорожья новые комбинации подвески (шаровая передняя / задняя IRS) будут более эффективными, предлагая более плавную езду, лучшее рулевое управление и контроль. Однако эти подвески нового типа более склонны к выходу из строя при очень интенсивном использовании на бездорожье.

Для умеренного и тяжелого использования на бездорожье, более ранние конструкции (передний рычаг и поворотный шкворень сзади) обеспечивают практически неразрушаемую работу. Однако недостатком является то, что этим подвескам более старой конструкции не хватает плавности хода и ходовых качеств; они могут быть более подвержены чрезмерной поворачиваемости и прыганию задних колес.

Шаг 3: Автомобиль-донор.

Наличие «донорской» машины на запчасти — самый экономичный способ построить багги для дюн или песчаную дорогу. Большинство компонентов шасси и подвески можно взять с «донорской» машины для сборки вашего нового багги. В нашем багги-багги и шасси с песчаным рельсом можно использовать компоненты подвески Volkswagen (Type 1) Beetles до 1977 года (за исключением Super Beetle — задний торсионный корпус от Super Beetle можно использовать, но передняя подвеска со стойками MacPherson несовместима с нашей шасси).

Передняя подвеска на торсионно-листовых рессорах от VW Beetles до 1965 года имела тип продольного рычага с рычагом и шкворнем. Самый простой способ определить переднюю подвеску с рычагом и шкворнем — посмотреть на место крепления верхнего амортизатора, которое представляет собой прямую вертикальную опору, а болт амортизатора проходит горизонтально (параллельно земле).

Передняя подвеска с середины 1966 по 1977 год была шарнирной подвеской на продольных рычагах. В шаровом шарнире стойки амортизатора расположены под углом вверху, а верхняя монтажная шпилька амортизатора проходит через опору амортизатора вертикально.

Задняя подвеска VW Beetle до 1968 года представляла собой торсионную подвеску с качающейся осью. Оси поворачиваются только у трансмиссии, вызывая существенное изменение развала колес по мере того, как колесо движется во время своего хода (шины кажутся косыми). Самый простой способ определить торсионный корпус качающейся оси — это посмотреть на пружинные пластины, соединенные с осью. Они имеют длину около 16 дюймов и имеют три болта, которые соединяют картер оси с пластиной рессоры.

Задняя подвеска VW Beetles 1968 года выпуска была независимой задней подвеской (IRS) с шарнирами постоянной скорости (CV) на трансмиссии, а также на колесе.Это позволяет колесу перемещаться по ходу подвески с минимальным изменением развала колес (шины контактируют с землей более ровно). Торсионный кожух IRS можно определить по гораздо более коротким (10 дюймов) пластинам пружины и наличию «карманов» или зажимов продольных рычагов на стыке торсионной трубы и выступов рамы.

За годы существования независимой задней подвески также важно знать способ крепления передней трансмиссии.

В VW Beetles до 1972 года носовой обтекатель трансмиссии устанавливался на два болта из резины и стали. Болты, соединяющие эту резиновую опору с торсионным корпусом, располагались горизонтально (параллельно земле), а стальная опора на торсионном корпусе имела овальную форму с центральным отверстием.

С 1973 по 1979 год носовой обтекатель трансмиссии смонтирован на трехболтовом резиновом и стальном креплении; торсионный корпус имел две шпильки, направленные вертикально (прямо в землю).

После того, как вы приобрели «донорский» автомобиль VW Beetle, лучше всего внимательно изучить его компоненты. Решите, что можно спасти для использования на вашей новой багги, поскольку некоторые компоненты могут быть ОЧЕНЬ сложными, дорогими или даже невозможными для новых. Например, большинство наших кузовов багги из стекловолокна предназначены для использования со стандартной рулевой колонкой VW, и их становится все труднее и труднее найти. У нас есть детали для восстановления колонн, но сам рулевой вал новым не доступен.Есть и другие варианты, такие как хромированные рулевые колонки с наклоном в стиле хот-род, но они также могут быть дорогими. Любые части вашего автомобиля, которые можно использовать, должны быть сохранены до завершения сборки вашего багги.

Шаг 4: Как насчет колесной базы?

После того, как вы определились с предполагаемым использованием багги и комбинацией подвески, пора выбрать шасси. Колесная база определяется путем измерения длины автомобиля от центра переднего колеса до центра заднего колеса.Колесная база вашего шасси — важный аспект. Универсальное эмпирическое правило: «Чем длиннее колесная база, тем устойчивее будет автомобиль. Чем короче колесная база, тем лучше будет прохождение поворотов ». Для крутых поворотов и езды по лесу необходима более короткая колесная база, чтобы можно было быстрее преодолевать препятствия без необходимости дублировать задний ход. Однако на песке и на открытых пространствах более короткая колесная база может стать препятствием для стабильной работы. Более длинная колесная база, при которой прохождение поворотов не является проблемой, может сделать поездку более безопасной.Carolina Dune Buggies предлагает шасси багги из стекловолокна с колесной базой 80 дюймов и рельсы с рельсами с колесной базой 90, 95, 100, 105, 112 и 115 дюймов.

Ширина колеи — еще один фактор, который следует учитывать. Ширина колеи колеса — это ширина подвески, измеренная от средней линии колеса до средней линии другого колеса на противоположной стороне автомобиля. Чем шире колесная колея, тем более устойчивой будет автомобиль, но вы пожертвуете некоторой способностью вписаться в ситуацию «тесного сжатия», поскольку шасси будет шире.Carolina Dune Buggies предлагает багги и рельсы для дюн стандартной ширины VW или (за небольшую дополнительную плату) на 6 дюймов шире. Добавление 6 дюймов к ширине также увеличивает ширину кабины, обеспечивая более крупные и удобные сиденья и места для хранения вещей.

Шаг 5: Габаритные размеры кабины и салона.

На этом этапе вы должны были определиться с целью вашего багги для дюн или песчаной дороги. Пришло время подумать о желаемом уровне комфорта. Лучший способ сделать это — решить, какой тип кресел вы планируете использовать.После того, как вы приобрели шасси, неплохо было бы попытаться найти сиденья, которые подойдут для вашего шасси. На самом деле вы можете пойти к ближайшему к вам дилеру и сесть на одно из сидений. Вам понадобится помощник, потому что вам нужно измерить не только сиденье, но и себя, а также всех предполагаемых гонщиков, которые могут быть больше вас, сидящих на сиденье. Вам нужно будет сидеть на сиденье на полу (или, если вы планируете использовать направляющие для сиденья, на них) и измерять расстояние от пола до макушки.Если вы планируете носить шлем в машине, обязательно возьмите его с собой и измерьте верхнюю часть шлема. Между вами и любой частью клетки должен быть зазор не менее 2 дюймов. Вы должны сравнить свои измерения с указанными на страницах с описанием продуктов высотой, чтобы убедиться, что кабина достаточно высока для вас. Размеры на страницах с описанием продуктов измеряются от самой нижней части нижних направляющих пола до самой высокой точки на нижней части верхних направляющих. Если вы планируете установить пол и сиденья НАД нижними направляющими, вычтите 1 ½ дюйма.Carolina Dune Buggies предлагает со склада перила с дополнительной высотой 3 дюйма без дополнительной оплаты, но если вам нужно больше 3 дюймов, позвоните нам, и мы предоставим вам ценовое предложение для нестандартной высоты.

Стандартная ширина кабины пилота измеряется в самом широком месте кабины (внутренний размер). Опять же, за дополнительную плату некоторые шасси Sandrail могут быть расширены на 6 дюймов.

Для багги из стекловолокна обычно требуются сиденья шириной 18-19 дюймов. Их можно установить на тонких ползунках, которые можно прикрепить болтами непосредственно к поддону пола.Сиденья шире, чем это, потребуют установки сиденья на приподнятом основании, чтобы человек, сидящий на сиденье, мог разместиться над лобовым стеклом.

Шаг 6: Позвоните в Carolina Dune Buggies и разместите заказ!

Не забудьте подготовить всю информацию о подвеске, высоте и ширине, а также любые другие вопросы, которые могут у вас возникнуть. Мы рады помочь вам подготовить багги и отправиться в путь!

Как построить багги для дюн

Магнум-опус для бездорожья, виртуоз дизайнера, багги-багги путешествует, как мечта.Спросите энтузиаста багги, и он расскажет, насколько увлекательной может быть поездка на багги. Ну, во-первых, в этом отношении нет превосходной степени.

Предназначенный для погружений в песчаные дюны и прогулок по пляжам, багги для дюн предназначен для того, чтобы переносить по воздуху коринфский дух внутри вас. Колеса, поглощающие крутящий момент, надежное сцепление с дорогой, мощная подвеска с передними граблями и стильный интерьер, украшенный теплыми металлическими оттенками, — этого достаточно, чтобы ослабить пару плиток на верхнем этаже. Приключение — второе название багги для дюн — было открыто в большом количестве, но удовольствие от вождения не ограничивалось.Любители кресел-багги хотели, чтобы забавный фактор также сопровождал процесс сборки колесного автомобиля. А настройка багги, правда, оставляет желать меньше.

Автомобиль-донор, в этом отношении преимущественно Volkswagen Beetle. Работа включает разборку Beetle, оставив самое необходимое на месте. Это обеспечивает надежное сцепление с дорогой на пересеченной местности благодаря уменьшенному весу. Кроме того, с минимальными, но модными аксессуарами вы обязательно обнаружите, что ваша багги желает большей скорости, большей мощности и большей мускулатуры.Не забывайте, что больше времени и денег тоже играют свою роль.

Прежде чем начать, пожалуйста, прочтите это

Заявление об ограничении ответственности : Знайте, что эта статья предназначена, в первую очередь, для педагогических целей, помогая вам понять процесс создания багги для дюн. Читателю рекомендуется обратиться за профессиональной помощью, чтобы справиться с проектом с полной уверенностью и живостью. Как и в любом самодельном проекте широкомасштабного характера, чуждость последовательной конструкции и оборудования может ошеломить мастера.Знайте, что это не слова диаспоры. Воспринимайте эту записку как проводник к проявлению осторожности.

Note .– Работа по дому для домашних мастеров может вызвать шум и вызвать жалобы от других соседей. Если вы имеете право взять на себя задачу, ваши соседи имеют право на собственное досуг. Ограничение вашего проекта разумными часами в течение дня поможет вам избежать неприятных и ненужных лонжеронов.

Инструкции по технике безопасности

• Соблюдайте осторожность.При езде на багги надевайте головной убор, одобренный DOT, соответствующие средства защиты глаз, полные брюки и рубашки с длинными рукавами.
• Пожалуйста, поймите; этот автомобиль не предназначен для ежедневных перевозок. Он создан исключительно для того, чтобы удовлетворить потребности любителей автолюбителей.
• Багги для дюн — это легкий автомобиль на колесах. Не проезжайте по слишком крутым склонам. Велика вероятность того, что багги перевернется. Нехорошо, потому что эстетика багги в мгновение ока портится. Что касается самочувствия гонщика, то это абсолютная катастрофа.
• Если вам плохо видно при езде на багги по бездорожью, снизьте скорость. Это, наверное, лучший вариант. Будьте внимательны, независимо от того, насколько вы ошеломлены производительностью вашего багги. Не позволяйте эмоциям преобладать над вашим суждением.
• Только ездите по бездорожью.
• Запрещает лицам младше 16 лет ездить на багги по дюнам. Если им становится трудно, следите за их движениями. Беспечность в делах подростка может вызвать неоправданные неприятности.

Создание основ

Читатели не изменили бы мнения о работе в опрятной, профессионально пенистой среде.Тем не менее, переходить границы — значит выдвигать на первый план полноценную наивность. Обойдитесь свободным пространством, которым вы владеете, или поищите гараж, который станет свидетелем ваших начинаний. Во-первых, гараж — это идеальная копилка для инструментов. Предпочитайте место подальше от посторонних глаз. Почему? Что ж, вы можете возразить этому, и, прежде чем вы это узнаете, у вас на пороге будет ночной гость с ореолом любопытства, кружащимся там. Поскольку вы будете работать с насыпями, гаечными ключами и т. Д., Убедитесь, что пол прочный, чтобы вы могли наблюдать за процессом.Кроме того, перед сборкой автомобиля вы будете разбирать обломки; чтобы это произошло без малейшей заминки, предусмотрите пространство, облегчающее процесс строительства.

Поиск / обращение с транспортным средством-донором

Вы знаете, что для сборки нужен разбитый Volkswagen Beetle. Однако разборка Beetle для постройки багги не должна означать кучу запчастей, ожидающих, чтобы их прикрутили к бывшему Volkswagen Beetle.Сборка должна оправдывать багги, а не запасной магнит-скелет. Учитывая статус-кво багги до настоящего времени, они несут в себе гораздо более профессиональный вид, чем когда они были в свои безмятежные дни. Тем не менее, найти разбитый Volkswagen для начала работы непросто. Посижу на дворе разрушения, проконсультируйтесь с дилерами по продаже подержанных автомобилей; вы можете ударить по золоту. Обратите внимание на модели VW 1960-х годов. Лучше всего работают те, которые были выпущены в 1965, 1969 и в последующие годы. У них впечатляющие двигатели объемом 1500 куб. См с лучшим рабочим объемом и еще лучшей подвеской.

Не используйте Karmann Ghia и серию Transporter в качестве транспортного средства-донора. Последний вообще не работает; Ghia может оказаться полезным, исключительно для сборки двигателя и переднего моста. При приближении ярдов к нулю на конкретной модели учитывайте вид крушения на месте. Обратите внимание на их состояние. Они разбились из-за удара сзади или лобового столкновения? Если да, лучше пропустите этот раздел полностью. Лозунг здесь — опрокидывание. По понятным причинам они являются идеальной покупкой.У них, как правило, нет серьезных проблем; Чаще всего они попадают на свалку из-за износа.

Теперь, если вы нашли опрокидывание (вам повезло!), Не прыгайте с пистолета, а возьмите чек. Спросите друга, у которого есть время и ноу-хау, чтобы сопровождать вас, и посмотрите, во что вы планируете инвестировать. Он, вкладывая свои два цента, безусловно, должен помочь вам выполнить сделку и сэкономить время, деньги и усилие. Что касается цены, с которой вы должны согласиться, она варьируется в зависимости от географических различий.Тем не менее, основывайте свою покупку на состоянии тройки, то есть двигателя, переднего моста и коробки передач. Они важны, чтобы проводить вас через процедуру сборки. Применение этого небольшого ввода должно помочь вам закрыть сделку.

Разборка донора VW Beetle

Может быть, сложно дать понять, как вы открутите весь Volkswagen Beetle. Покупка затонувшего корабля тоже не улучшит ситуацию. В конце концов, это, должно быть, был младенец в расцвете сил! Однако, чтобы построить багги, вы должны сделать прямо сейчас, о чем вы никогда не думали, с такой машиной.Хорошая новость в том, что вы можете сохранить основные части разбитого седана; то есть, вы отделите полезное от безнадежного и взяли на работу первое. Проще говоря, они являются частями, необходимыми в состоянии «как есть» (в большинстве случаев) для создания багги для дюн. Запишите части, которые были сохранены, чтобы вы знали, что входит, а что нет. Вот гильдия деталей, необходимых для сборки багги.

• Аккумулятор — (6 или 12 В)
• Седла и пружины (Модификация обязательна.)
• Бензобак с 4-мя прямоугольными шайбами ​​
• Прямоугольные шайбы, расположенные под подножками (они необходимы для крепления обновленного кузова к измененному днищу кузова Volkswagen Beetle.)
• Удерживать рулевую колонку. Отсоедините его от шасси, воздействуя на зажимной болт, расположенный на заднем конце вала. Следует сохранить сборку рулевой колонки. Кроме того, резиновую втулку — крепежные элементы для навешивания проводов, используемые для закрепления отверстий, через которые проходит проводка по всем частям кузова автомобиля, — также необходимо отложить для использования на следующих этапах строительства.
• Весь жгут проводов следует сохранить; критерий, однако, хорошее состояние. Кроме того, пометьте все отсоединенные концы, чтобы в дальнейшем несложно собрать.
• Спидометр с приводным тросом
• Передние коврики для придания стиля коляске (опция)
• Замок зажигания со всеми болтами и гайками
• Задние фонари (Рассмотрим извлечение с модели 1961 года и новее.)
• Номерной знак и бачок тормозной системы — только в исправном состоянии; в противном случае выберите изменение.
• Двигатель, выключатель и весь очиститель лобового стекла в сборе (только для моделей 1958 года и новее).
• Резиновая монтажная планка с 10-миллиметровым болтом для поддержания целостности между кузовом автомобиля и задним продольным рычагом.

Когда вы закончите копить вышеупомянутые детали для дальнейшей сборки багги, кузов готов к снятию болтов с шасси. Тогда у вас останется переворачиваемое шасси, ожидающее обработки по вашему усмотрению.

Снятие корпуса с шасси

1. Снимите колпачок с датчика манометра, расположенного в центре устройства.
2. Необходимо удалить четыре болта и шайбы, обеспечивающие целостность при сжатии.
3. Далее идет топливопровод. Для этого отсоедините измерительный провод и слегка подперните резервуар; вы увидите топливную магистраль внизу. Отсоедините линию, как только заметите ее. Находясь на нем, также освободите танк из его положения.
4. Теперь необходимо снять рулевой вал. Вы бы нашли его у рулевого механизма.
5. Отсоединить трубопровод подачи тормозной жидкости. Вы найдете линию проводов, проходящих через втулку, ведущую к главному цилиндру.
6. Продолжите процесс, сняв рулевую колонку как единое целое, включая колесо, вал и переключатель.
7. Теперь это поможет вам освободить трос спидометра. Если вы планируете установить новый жгут проводов для своей багги, вы можете действовать несколько жестко с проводами.Однако, если вы должны использовать старый жгут проводов, соблюдайте все возможные меры предосторожности. Внимательно посмотрите на вещи, прежде чем отрезать любую проводку.
8. Следующим будет демонтаж сиденья. Для этого продвиньте сиденье вперед через направляющие сиденья, что позволит вам также снять пружины сиденья. Это также позволит вам отвинтить и поднять подушку заднего сиденья. Отверните болты и крепления, которые крепят кузов к амортизаторам в задней части кузова. Снимите корпус дроссельной заслонки, реле давления масла и генератор.
9. Теперь вы увидите перед собой обнаженное шасси, готовое к повторной сборке в багги, однако только после того, как будет завершена задача по укорачиванию поддона пола.

Подготовка к укорочению поддона

Было бы неэтично, если бы я пропустил объяснение, почему поддон пола должен быть сжат, чтобы продолжить процедуру. Причина, по которой шасси должно пройти эту процедуру, состоит в том, чтобы улучшить внедорожные характеристики багги. Чтобы кузов багги обеспечивал оптимальный дорожный просвет, необходимо укоротить шасси.Кроме того, укороченное шасси обеспечивает эффективную переднюю подвеску и сохраняет конструктивную целостность автомобиля.

Вы заметите, что даже несмотря на то, что надстройка находится вне шасси, некоторые части — передняя ось, колеса и двигатель — остаются прикрепленными к полу шасси. В зависимости от вашего опыта работы с автомобилями и степени комфорта, который вы разделяете при управлении автомобилем, вы можете отсоединить оставшиеся детали от шасси.Скажем прямо: для вас не будет большим испытанием укоротить шасси, если эти части тоже будут удалены, если только вы не являетесь учеником пятерки по терпению. Кроме того, когда они отключены, вы можете отремонтировать их, прежде чем использовать для своей багги. Здесь упоминается оборудование, необходимое для выполнения этой задачи.

• Горелка для сварки и резки ацетилена
• Электрошлифовальный станок
• Хомуты «C»
• Отвертка с плоской головкой / отвертка с крестообразным шлицем
• Линейка 12 дюймов
• Металлический лист (4 x 14 дюймов)
• Пила плотника (2)
• Сварочный аппарат в среде инертного газа (MIG)
• Осевые опоры и домкрат тележки
• Долото и малярная лента
• Крепеж листовой саморез (100 шт. В упаковке)

1. Первым шагом является очистка задней части поддона пола от звукопоглощающего материала на основе смолы.Забейте деготь долотом; воздушное долото должно служить вам лучше. Вы также можете использовать шпатель, чтобы удалить смолистые вещества.
2. Т-образный фитинг на вилке задней подвески должен разъединять главную тормозную магистраль, проходящую через нее. Главный тормозной трубопровод должен быть отведен к передней части шасси; это можно сделать, согнув язычки для облегчения высвобождения. Выступы соединяют тормозную магистраль с днищем шасси.
3. Также необходимо снять резиновую втулку; он расположен в задней части поддона пола.Далее следует процесс демонтажа ножной педали вместе с тросами акселератора и сцепления.
4. Необходимо снять крышку доступа спереди и сзади.
5. Через отверстие для доступа в заднем конце туннеля отверните установочный винт, который служил инструментом для объединения рычага переключения передач и главной передачи.
6. Подойдя к рычагу переключения передач, необходимо снять два фиксатора, удерживающие деталь; однако эти компоненты должны быть односторонними, поскольку они потребуются для продолжения сборки на скрытых стадиях.Под рычагом переключения передач находится направляющая пластина переключения передач, состоящая из компонента, называемого блокировкой заднего хода. Его положение наклонено к тому месту, где находится пассажирское сиденье в кабине.
7. Туннель вала переключения передач также должен быть подвешен к передней крышке доступа и сохранен для использования в будущем.
8. Снимите рычаг аварийного тормоза и связанные с ним тросы с шасси.
9. Аккумулятор также необходимо снять и отложить в сторону для дальнейшей сборки.
10. Необходимо снять блок управления отопителем; однако нет необходимости хранить органы управления обогревателем автомобиля / для автомобиля.

Процедура укорочения поддона пола

Оптимизация днища пола — это основной шаг в процессе создания багги для дюн. Причина проста. Если фреймворк не работает, это явный случай, когда нужно вмешиваться в работу. Возможно, это ступенька, которая стоит на вершине тотемного столба по отношению к проводимости постройки.Если вы не уверены, что сделаете это самостоятельно, поручите задачу специалисту. Если вы не можете укоротить шасси, это не проблема престижа. Совет эксперта, не показавшийся суровым, поможет вам с легкостью разобраться в проекте.

Шаг 1 : Поддержите раму с помощью столярной пилы или автомобильного подъемника. Это облегчит процесс сварки и резки рамы, чтобы укоротить ее в соответствии с требованиями багги.

Шаг 2 : Шасси необходимо укоротить на 12 дюймов по центру; Эта область поддона пола покрыта звукоизоляционным материалом, который необходимо удалить.Смола легко воспламеняется, поэтому убедитесь, что вы хорошо справляетесь с поставленной задачей; еще лучше, позвоните эксперту.

Шаг 3 : На приведенной диаграмме необходимо учитывать линию, проходящую через поддон пола на ½ дюйма позади направляющих сиденья. Проведите линию по ширине поддона.

Шаг 4 : Используя линейку 12 дюймов, вы должны убедиться, что стороны правильные и квадратные. Предполагается, что эта линейка поможет вам проложить вторую смежную линию поперек днища корпуса.Как Вы этим пользуетесь? Вам необходимо разместить 12-дюймовую линейку так, чтобы один ее конец перекрывал первую линию, начерченную на ½ дюйма позади направляющей сиденья. Противоположный конец линейки станет вашей второй отправной точкой. Проведите линию поперек поддона шасси.

Шаг 5 : Для обеспечения точности используйте металлический лист, чтобы закрыть туннель на шасси. Измерьте металлический лист, чтобы он был 4 дюйма в ширину и 14 дюймов в длину. Разместите его в соответствии с изгибами туннеля. Это в целом дает вам участок, который следует удалить, чтобы укоротить шасси.

Шаг 6 : Далее вы начнете с удаления секции туннеля. Это принципиальный шаг в процессе обрезки шасси на 12 дюймов. С помощью ацетиленовой горелки вырежьте туннель из рамы, разрезав его вертикально по поверхности туннеля. Этот процесс следует повторить для работы над основанием туннеля. Таким образом, вы успешно отсоединили туннельную секцию шасси.

Шаг 7 : Деталь, которую следует выбросить, теперь можно узнать.Кроме того, внутри тоннеля расположены трубы; проявляйте осторожность, чтобы избежать непредвиденных обстоятельств в отношении затронутой проблемы.

Шаг 8 : Направляющий столб: С рамы / шасси VW снимается секция 12 дюймов. Обеспечьте точность в этом отношении. Если вы любитель дома или по сути новичок, не слишком уверенный в своих навыках, ни в коем случае не разрезайте раму поперек, чтобы удалить секцию туннеля. Если ваши руки качаются на месте — возможно, вы вспотеете — попросите помощника присмотреться за поддержкой.Еще лучше, наберите справочник с ошибками, который поможет вам пройти процедуру. Однако, если у вас есть приличный опыт резки, сварки и обращения с ацетиленовой горелкой, вы можете продолжить. Установите резак рядом с линией, но не на ней. Таким образом, вы предоставляете себе возможность быть «неточным», если можно так выразиться. После этого обработка кромок линий поможет вам получить четкие и четкие разрезы.

Шаг 9 : Вам больше не нужны кабельные трубки нагревателя; покончить с ними.Теперь, через задний туннель доступа, вы должны найти сцепление и место дроссельной заслонки, приваренные к днищу пола. Ацетиленовая горелка поможет вам разрезать сварной шов, чтобы можно было ослабить сцепление и дроссельные трубки.

Шаг 10 : Эти трубки приведут вас к аварийному тормозу. Поддерживая плоскость, прилегающую к каркасу, разрежьте трубы и выньте их из состояния точечной сварки. Орган управления аварийным тормозом не должен иметь каких-либо повреждений или износа.

Шаг 11 : Теперь 12-дюймовую секцию можно безопасно снять.Теперь процесс будет означать начало обратной сварки панелей пола. Однако внимательно посмотрите, прежде чем начать. Обратите внимание на края поддона для пола. Осталась ли стружка или стружка? Если они есть, помеха, пока вы на работе, конечно, может не развлечь.

Шаг 12 : Таким образом, у вас есть две половинки, которые требуют изменения положения при сварке. Для этого процесса вам потребуются 2 плотницкие пилы и домкраты для поддержки поднятой части рамы.

Шаг 13 : Предстоящая задача включает объединение двух секций, которые необходимо сварить и переставить.

Шаг 14 : На вышеупомянутом шаге мы попросили вас ослабить трубки сцепления и дроссельной заслонки. Теперь пора вытащить / отрезать провода из задней части поддона пола. Из двух трубок сцепления важен, поскольку он может помочь в размещении направляющей трубки троса сцепления в измененной конструкции шасси.

Шаг 15 : Теперь необходимо выполнить прихваточные швы на боковой внешней поверхности туннеля.Сварка должна начинаться в нижнем заднем конце туннеля, чередуя стороны туннеля, находясь на расстоянии 6 дюймов от центра.

Step 16 Кроме того, после снятия 12-дюймовой секции выравнивание должно быть правильным и квадратным. Для этого необходимо разрезать секцию / полосу, чтобы пройти выравнивание. Важным моментом здесь является стандартная ширина задней части VW Beetle, которая требует модификации.

Шаг 17 : Верх и низ секций туннеля нуждаются в значительном нагреве, чтобы сварить весь край верха и низа туннеля, что будет отражать стыковку швов двух секций.Соблюдайте определенную процедуру сварки, чтобы избежать деформации.

Шаг 18: Направляющая троса сцепления теперь должна быть установлена, однако только после пайки муфты и трубки дроссельной заслонки через задний туннель доступа. С помощью ножовки установите направляющую гибкого троса сцепления на 1¾ ”сзади от днища пола. Следите за другим индикатором правильности: трос сцепления должен быть заподлицо с монтажной пластиной главной передачи.

Шаг 19 : Направляющую троса сцепления необходимо укоротить на днище пола, чтобы избежать шума или поломки троса из-за предварительной нагрузки трансмиссии.Гибкий трос сцепления может быть намотан тросовыми зажимами. Они входят в комплект EMPI (упомянуты в следующих разделах). Поместите скрученный кабель впереди задней части.

Шаг 20 : Переход к тросам аварийного тормоза; их тоже нужно укоротить на 12 ». На этом этапе вам пригодится 12-дюймовая линейка, измеряющая ее от одного конца троса аварийного тормоза. Кабель нужно разрезать на две части с помощью ацетиленовой горелки. Это создает условия, способствующие соединению троса аварийного тормоза и конца с резьбой EMPI.Убедитесь, что кабели с предохранителями имеют клапаны снизу, кроме того, что они спаяны по всей длине, в целом.

Шаг 21 : Пропустите главную тормозную магистраль через заднюю часть шасси через туннель, предусмотренный в задней части шасси. Резиновые застежки, которые вы отложили для дальнейшего использования, сейчас самое время вывести их на первый план. Установите их на место и обожмите запасной металл в том месте, где туннель спускается к основанию.

Шаг 22 : Обратите внимание на размещение линии.Избегайте мысли задохнуться. Все, что он делает, это приглашает извращенцев. Нехорошо. Он снаружи и открыт, внутри машины. Леска может оставаться плотно прилегающей, если приклеить ее к торсиону. Это предотвращает колебание и вызванные им возмущения. Что, вероятно, может делать качание? Что ж, стропа может подвергаться трению и истиранию, что может привести к повреждению тормозов вашего автомобиля. А мы ведь этого не хотим?

Шаг 23: Установка аккумулятора VW — 6 или 12 В в области, предусмотренной в задней части шасси, является следующим шагом для продвижения процедуры.Вы увидите встроенный батарейный отсек, куда нужно установить батарею. Просверлите отверстия, считая их точками выхода кабеля и заземления. Что касается крышки батарейного отсека, закрепите ее саморезами.

Шаг 24: Трубка вала рычага переключения передач также должна быть уплотнена на 12 дюймов. На предыдущих этапах вы использовали 12-дюймовую линейку, не так ли? Используйте его и здесь. Прямой участок трубки должен быть отмечен, чтобы участок был боковым.Рассматривая сторону трубки, нарисуйте линию вдоль стороны. Нарисуйте еще одну линию, поддерживающую расстояние и диапазон, чтобы исключить вероятность любого изменения при пересечении половин трубы вала. Отрежьте ножовкой 12-дюймовую часть трубы вала. Теперь вы можете сварить трубку, убедившись, что пересечение находится заподлицо. Оберните контровочную проволоку вокруг винтов в месте соединения секций трубки. В туннеле, предназначенном для рычага переключения передач, расположены два винта, которые являются частью регулировочного профиля рычага.Видите ли, когда вы маневрируете крышкой — когда вы сдвигаете ее вперед и назад — вы заметите функцию, которая позволяет вам управлять верхней и нижней частью рычага переключения передач. Это завершает процесс укорачивания шасси, чтобы оно соответствовало профилю кузова багги.

Подготовка шасси

1. Шасси подлежит подготовке. Очистка шасси перед установкой кузова IMP придает автомобилю новый вид. Кроме того, полировка шасси краской также может вернуть его внешний вид.
2. Передний мост, коробка передач и двигатель также должны быть установлены вскоре после завершения работ по очистке и покраске.
3. Резиновую монтажную планку необходимо намотать на раму; это та полоса, которую вы накопили при разборке VW Beetle. Кроме того, вам нужно изменить длину полосы, тем самым укоротив ее на 12 дюймов.
4. При установке корпуса IMP необходимо ослабить болты для снятия и последующей замены амортизаторов.
5. Обратите внимание на механику автомобиля.Если вы обнаружите какие-либо дефекты, обязательно исправьте их сразу же. Промедление здесь, к сожалению, не выход.

Подготовка корпуса IMP к установке

Вы можете найти тело IMP шероховатым, вплоть до чешуйчатого. Помогает шлифование краев корпуса IMP для сглаживания поверхности. На нижнюю часть кузова IMP нанесите слой краски, хотя и установите поддон пола VW. На заметку GK, в те времена, когда багги набирали обороты, производители заправляли корпуса багги черным цветом, чтобы строители развлекали их воображение, и выбирали окончательный цвет для багги, чтобы он имел фирменный вид.

Процесс установки корпуса IMP

1. Чтобы установить корпус IMP на подготовленное шасси, необходимо использовать клинья между корпусом и передними концами направляющих сиденья. Клинья также используются для фиксации промежутка между туннелем и при этом отводят корпус наружу.
2. В задней части туннеля есть крышка доступа, которую нужно убрать. Вам нужно найти зажим, который удерживает доску, расположенную с внешней стороны отверстия для доступа; вы должны удалить зажим и доску.Это подтолкнет тело вперед.

Примечание .– Кузов должен быть ограничен до боковых направляющих. Не толкайте тело за указанную точку.

Крепежные детали и инструменты

• Саморезы (5/16 ”x 1¼”, с большой головкой)
• Винты с головкой под ключ (¼ ”)
• Болты для багги (17 мм)
• Болты с внутренней шестигранной головкой / болты с буртиком — (набор из 6) (болты с шестигранной головкой M5 x 10 мм) — (Для установки рулевого колеса)
• Болт, гайка — (набор из 8) (M8 X 20 мм) и шайбы (M8) — (для установки переднего сиденья)
• Резиновые застежки / втулки (размер 1-7 / 8 ”)
• Роликовый штифт (1/8 ”x1½”)
• Стопорные гайки (размер 3/8 дюйма)
• Винты с головкой (размер 5/16 дюйма)
• Шайба прямоугольная
• Зажимы (диаметр 3 дюйма)
• Сабельная пила / кольцевая пила (диаметр 2 дюйма)
• Защитный лист (2 рулона)
• Набор гаечных ключей и головок METRIC (6 — 19 мм)
• Головка (36мм)
• Сверло со сверлами из быстрорежущей стали

Принадлежности

Базовый комплект EMPI-IMP (IDB-200) или комплект EMPI-IMP Deluxe (IDB-300) состоит из следующих принадлежностей:

• Сверхширокие колесные диски Sprint Star (SWW-461, 8 x 15 дюймов, 5 выступов)
• Сверхширокие колесные диски Sprint Star (SWW-462, 10 x 15 дюймов, 5 выступов)
• Тормоз с двойным сцеплением (SDT 250, ручки с пластиковым покрытием)
• Ковшовые сиденья (HFSX-300, сборка из стекловолокна)
• Рамка лобового стекла (IWS-510, без стекла)
• Рамка лобового стекла (IWSG-521, со стеклом)
• Рулонная дуга (IRB-387)
• Передние бамперы (IFB-482)
• Задний бампер (IRB-382)
• Опорные плиты (IPL-372)
• Фара головная (ШЛ-320)
• Задние фонари (ACLV-530, Chrome IMP Style)
• Передние указатели поворота (ATIV-676, Chrome IMP Style)

Указанные ниже аксессуары не входят в комплект; однако они необходимы для сборки багги.

• Быстросъемная газовая крышка
• Опорные кронштейны (трубка 1–1¼ дюйма)
• Рулевое колесо Grant (диаметр 14 дюймов, спицы из нержавеющей стали)
• База рулевого колеса
• Тормозной бачок (0,10 фунта) — (Для моделей VW от ’61 до ’66)
• Опорный кронштейн для приборной панели (стальной изогнутый 1/2 ″ x 1/8 ″)

Процедура сверления

Просверлите отверстие 5/16 дюйма в корпусе IMP. Теперь эти отверстия должны быть просверлены над исходными отверстиями в поддоне пола VW в переднем и заднем углах поддона пола.Используйте саморезы с большой головкой 5/16 ”x 1¼” вместе с прямоугольными шайбами, чтобы обеспечить соответствующее скручивание и значительное сжатие.

Установка опорных кронштейнов

Задняя часть кузова

Опорные кронштейны универсального типа должны быть установлены для создания и сохранения целостности задней части корпуса IMP. К этим опорным кронштейнам прикреплены задние амортизаторы, которые могут быть изменены в соответствии с требованиями. Для крепления кронштейна к опорам амортизатора используйте амортизатор, который навинчивается с внешней стороны кронштейна.Убедитесь, что болты хорошо сжаты. Они не должны быть перегружены или недооценены. После этого согните опорный кронштейн, чтобы закрыть задний конец корпуса. Выровняйте кронштейн и проверьте его уровень и совместимость с крепежными элементами. Если вы обнаружите, что кронштейны подходят правильно, просверлите в них отверстия для ввинчивания болтов, входящих в комплект для болтов.

Передняя часть кузова

Передняя / передняя часть тела также должна поддерживаться скобами. У них Z-образный профиль, который нужно установить в верхней части балки моста.Для процесса установки просверлите отверстие 5/16 дюйма в балке и проденьте в него болт 5/16 дюйма. Это готовит почву для размещения бензобака. Теперь бензобак нужно разместить в передней части корпуса, а именно в отверстии, предназначенном исключительно для установки бензобака на место. Наденьте на бак капюшон / навес. Однако эта установка носит временный характер. Все, что вам нужно сделать в настоящее время, — это указать положение бензобака. Снимите капот и переместите бак.Затем просверлите отверстия 5/16 дюйма для болтов бензобака. Эти отверстия должны совпадать с отверстиями в верхних креплениях переднего опорного кронштейна. Для большей тяги используйте прямоугольные шайбы. Однако болты крепления бензобака следует полностью закручивать только после установки капота.

Бачок тормозной

Установите тормозной бачок с правой стороны стенки кузова. Помните, что установленный тормозной бачок должен располагаться проксимально к стенке кузова. Бачок тормоза может быть установлен с помощью хомутов диаметром 3 дюйма.На этом этапе устанавливается тормозной бачок, тем самым завершая процедуру установки кузова на шасси VW.

Установка быстросъемной газовой крышки

IMP следует рассматривать как основу для принятия решения о размещении быстросъемной газовой крышки. Отметьте центр капюшона, чтобы на нем основывать следующие шаги. Принимая во внимание верхнюю половину центральной линии, отцентрируйте газовую крышку над ней. С помощью диаметра газовой крышки нарисуйте круг вокруг ее основания.Вырежьте этот круг либо сабельной пилой, либо кольцевой пилой (2 дюйма в диаметре). Если остались неровные края, вы можете использовать шлифовальный станок для барабана, чтобы подпилить края, чтобы обеспечить почти бесшовную посадку газовой крышки и созданного для нее отверстия.

Работа с бензобаком VW

Стандартный бензобак VW состоит из горловины бензобака VW; вот этот носик — это то, что вам нужно отрезать. Теперь, когда бензобак и капот установлены, верхняя часть капота может быть помещена в вырезанное и отшлифованное отверстие в капоте.Сделайте надрезание крышки бензобака маркировочным инструментом, что упростит процесс резки. Вытесняем бензобак и капот. Вырежьте отмеченное инструментом отверстие в бензобаке. Теперь к бензобаку необходимо прикрепить заднюю часть крышки бензобака. Наполните бензобак водой, особенно если речь идет о пайке или сварке. Однако искренней просьбой было бы поручить подобные задачи властям бейливика. Ваши затруднения лучше всего заканчиваются на их столе. Бензобак и бензобак нужно припаять; это может быть сделано вами или профессионалом.Припаяйте круглую стальную накладку к отверстию для газового патрубка VW. Сохраните вентиляционную трубку там, где ее выход находится на той стороне, которая считается «высокой» на резервуаре. Для вентиляции этого выпускного отверстия можно использовать кусок шланга, который, таким образом, предназначен для выхода из корпуса вблизи амортизатора с наклоном вправо. Шланг радиатора соединяет верхнюю и нижнюю половину крышки бензобака. Теперь верхняя часть газовой крышки может быть соединена с колпаком из стекловолокна. Саморезы по металлу помогут закрепить насадку.

Установка опорной скобы приборной панели

Чтобы установить скобу приборной панели автомобиля, расстелите защитный лист под узлом капот-приборная панель, так как он будет перевернут для облегчения работы. Для того, чтобы установка состоялась, перед установкой необходимо снять нижнюю планку, которая соединяется с узлом капота и приборной панели. После снятия стержня к сборке может быть прикреплена опорная скоба. После установки скоба будет сидеть естественным образом; в этом отношении никаких корректировок не требуется.

Приборы в сборе капота и приборной панели

1. Чтобы разместить спидометр на приборной панели, нарисуйте на приборной панели отверстие, которое соответствует вогнутости краев спидометра. Это должно обеспечить достаточно места для ушей спидометра. Круг, который вы набрали, теперь необходимо разрезать; однако для более аккуратного вырезания просверлите отверстия по периметру круга; еще лучше, немного в пределах начерченного круга. Итак, если вы дрожите при обрезке круга, есть место для ошибки.С помощью шлифовального станка вы можете отпилить грубый безель, чтобы все получилось правильно. Это, безусловно, самое гибкое, что мы можем получить!
2. Зажигание, стеклоочиститель и выключатель света также могут быть установлены с установленной проводкой.
3. Подсоедините все провода, чтобы завершить сборку приборной панели. Вместе с ним прикрепите стеклоочиститель и мотор, базируя его на приборной панели в сборе.
4. Проводка выключателя стоп-сигнала должна проходить через рулевую колонку, и должен быть установлен звуковой сигнал.
5. Передняя часть кузова VW, рядом с амортизаторами слева, будет иметь металлический саморез, прикрепленный к амортизаторам, чтобы облегчить установку звукового сигнала.

Передние указатели поворота (ATIV-676) вместе с хромированными задними фонарями (ACLV-530) также должны быть установлены на этом этапе установки багги. Фонари производятся прочными, дикими, но элегантными. Они могут выделяться на открытой местности, но при этом сохранять стилизованные механические компоненты.Вот как вы собираетесь установить фары.

Шаг 1 . Для начала снимаем линзу и прокладку. Вы можете найти по одному переднему индикатору под каждой из двух соответствующих фар. Отметьте центр и просверлите отверстия диаметром 3/32 дюйма на двух горизонтально противоположных сторонах отметки.
Шаг 2 . Просверлите отверстие в центре, ориентируясь по отметке. Он должен иметь диаметр 17/32 дюйма. Отверстие, которое вы просверливаете в центре, не должно превышать 17/32 дюйма или отступать от него.Установите входящую в комплект прокладку между габаритным фонарем и крылом. Саморезы, которыми крепится линза, следует разместить внизу.
Шаг 3 . Хромированные задние фонари устанавливаются на ровную поверхность в задней части кузова багги. Поместите резиновую прокладку и над ней поместите задние фонари. Вкрутите саморезы, чтобы закрепить и удерживать узел.

Установка узла капота и приборной панели на IMP

Теперь наступает этап, на котором нужно установить капот-панель в сборе на кузов IMP.Убедитесь, что его предполагаемое положение соответствует сборке и корпусу IMP. Переместившись на 2 дюйма назад, туда, где расположены амортизаторы, просверлите четыре отверстия диаметром ¼ дюйма; они должны быть равноудалены. Делать это нужно с обеих сторон амортизаторов. Для крепления используйте винты-саморезы ”. Лучше просверливать по одному отверстию и только потом вбивать болты ¼ ”вместе с шайбами ​​для усиления сжатия. Это важно, так как у вас будет ровная основа для равномерного соединения капота и крыла.На этом этапе нужно только установить болты в созданную розетку и не загибать их до упора. Установите рант крыла, чтобы затянуть болты. После наложения рант должен быть обрезан спереди и продлен до задней части тела. На последнем этапе установки просверлите отверстия 5/16 дюйма в нижней панели опорных распорок приборной панели после завершения сборки капота и приборной панели.

Установка рулевой колонки

1. Рулевая колонка входит в круг, просверленный в приборной панели.Убедитесь, что отверстие расположено высоко для размещения рулевой колонки; это обеспечит устойчивый дорожный просвет.
2. В передней стенке корпуса необходимо просверлить небольшое отверстие. Это отверстие предназначено для размещения направляющей штанги через отверстие в приборной панели и отверстие, просверленное в корпусе IMP.
3. Рулевой механизм, как вы могли заметить, имеет болты диаметром 17 мм. Ослабив болты, вы сможете выровнять шток пилота с поворотным валом рулевого механизма.Когда выравнивание зафиксировано, выровняйте и затяните гайки. Отверстие также должно подходить для резиновой втулки.
4. Колонна проходит через приборную панель, в которой находится хомут для шланга, скоба приборной панели и резиновые застежки / втулки размером 1–7 / 8 дюймов. Зажим отверстия прикреплен к распорке приборной панели для поддержки рулевой колонки. Поскольку рулевая колонка теперь проходит через переднюю стенку кузова, подсоедините рулевой вал к муфте на рулевом редукторе. Пока вы прикрепляете этот вал, держите колесо направленным вперед и полностью прямым.
5. Закрепите рулевое колесо на колесной базе и закрепите блок рекомендованными внутренними шестигранными болтами. После установки привода рулевого колеса проверьте, чтобы устранить несоответствие. Если проблем нет, можно закрепить сборку. При затяжке болтов не прилагайте дополнительных усилий; чаще всего это приводит к повреждению ступицы. Кроме того, если стопорная гайка надежно закреплена, она может сохранить сцепление колеса в сборе с рулевым валом.
6. Установить фары SHL-230 и подсоединить провода, чтобы они заработали нормально.
7. Когда индикаторные лампы на месте, пора проложить проводку через систему, чтобы она начала функционировать. Кроме того, необходимо установить трос спидометра. Ведущий конец меньшего следует вставить в просверленное отверстие в раме приборной панели. Пропустите трос спидометра через отверстие в передней стенке кузова и подсоедините его к центру левого переднего колеса.

Установка лобового стекла

Рама ветрового стекла спроектирована со вкусом для установки строителем.Рама анодирована, что гарантирует долговечность и долговечность. Вот некоторая помощь, оказанная производителю кресел для установки рамы лобового стекла.

1. Установите раму ветрового стекла на узел капот-приборная панель таким образом, чтобы верх рамы ветрового стекла находился на 62 дюймах от верха опоры заднего сиденья. Это 62-дюймовое измерение следует учитывать по той простой причине, что стекловолокно и брезентовый навес подходят друг другу.
2. Удерживая лобовое стекло в соответствии с этими размерами, сделайте два отверстия на одной стороне лобового стекла.Снимите лобовое стекло с места и просверлите отверстия в намеченном месте.
3. Верните ветровое стекло на место, где оно было определено, после тщательных измерений. Прикрутите винты, которыми лобовое стекло крепится к крышке капота и приборной панели.
4. Что касается другой стороны приборной панели, считайте закрепленную сторону направляющей для другой стороны, которую необходимо закрепить. Повторите процедуру разметки, регулировки и крепления лобового стекла в соответствии с измерением.
5. Убедитесь, что лобовое стекло в сборе IMP капот-приборная панель должно быть установлено на высоте 17 дюймов.Это поможет идеально подогнать верх из стекловолокна.
6. Чтобы установить стекло на лобовое стекло, свяжитесь с автомобильным дилером, который, как вы уверены, подойдет вам.
7. Запросите одобренную DOT (Департамент транспорта) пластину из безопасного стекла, которая должна использоваться для завершения ветрового стекла автомобиля в соответствии с государственными правилами безопасности.

Модификация троса дроссельной заслонки

Трос дроссельной заслонки должен быть укорочен и должен иметь конец троса дроссельной заслонки.Укорачивая шасси, мы наткнулись на трос дроссельной заслонки по направляющим трубкам троса. Чтобы продолжить процесс модификации троса дроссельной заслонки, вы должны теперь установить фиксатор троса дроссельной заслонки на рычаге дроссельной заслонки карбюратора / передней подвески, теперь этот трос должен пройти через фиксатор троса дроссельной заслонки VW. Следующим шагом будет продевание роликового штифта размером 1/8 дюйма x1½ дюйма через педаль газа и примерно на дюйма через фиксатор троса газа. Отрежьте лишнюю длину кабеля, а затем припаяйте его к тросу дроссельной заслонки.Теперь новый конец троса можно вынуть из замка для троса и собрать его с возвратной пружиной, фиксатором разъемного замка и внешней оболочкой. Убедитесь, что трос работает без малейших заминок. Таким образом, эта проверка должна побудить вас запустить двигатель.

Установка переднего бампера

Передний бампер обещает защиту при приближении багги, кроме того, что добавляет кучу изящества багги. Никакого шума, связанного с установкой; в процессе монтажа сварка не требуется.Бампер IMP следует установить на ось. Продвиньте процесс, отрегулировав то же самое в центре. Сзади есть удерживающий кронштейн, который необходимо затянуть стопорными гайками 3/8 дюйма.

Установка фаркопа

Просверлите отверстия ½ дюйма в держателе переднего бампера для крепления буксирной балки. При буксировке IMP убедитесь, что болты на переднем бампере хорошо затянуты, но не забиты. Шайбы и болты должны быть соединены друг с другом. Однако, если вы поймете, что перебрали крепеж, улучшите состояние, иначе передний бампер и буксирная балка будут препятствовать плавному движению.

Установка заднего бампера и защитной пластины

Задний бампер

Задний бампер предназначен для обеспечения надлежащей безопасности и защиты выхлопных труб и предотвращения повреждений при стыковке багги. Задний бампер IMP, изготовленный из эксклюзивной и поддающейся проверке трубчатой ​​стали, является обязательным условием для защиты задней части багги от повреждений. Удлинитель опоры двигателя прикреплен к заднему бамперу IMP. В кронштейнах бампера вы найдете предварительно перфорированные отверстия в качестве направляющих для сверления отверстий в удлинителе опоры двигателя.Убедитесь, что отверстия совместимы с болтами 5/16 ”, которые необходимо просверлить. К удлинителям опоры двигателя прикрепите распорки опоры бампера.

Защитная плита

Защитные пластины IMP изготовлены из грубого и прочного стекловолокна, которое обеспечивает прочность и сцепление с дорогой намного лучше, чем сталь. Защитная пластина IMP прикрепляется к раме и бамперу IMP. Прикрепите крепежный кронштейн к опорной пластине. Когда кронштейн находится на месте, опорная пластина имеет определенную степень поддержки, с помощью которой можно закрепить и закрепить раму VW.Убедитесь, что вы затягиваете винты снизу вверх. Затяните эти винты через панель доступа к валу переключения передач, расположенную в задней части туннеля переключения передач.

Установка рулонной дуги

Рулонная дуга представляет собой прочную трубу, снабженную превосходными кронштейнами для крепления к кузову IMP и раме Volkswagen. Его прочная конструкция с трубчатой ​​оправкой защищает водителя и водителя в случае опрокидывания. Рулонная дуга при установке должна быть наклонена в сторону подъема заднего сиденья.Рулонную дугу необходимо вбить в поддон пола после разметки поддона и просверливания соответствующего отверстия для крепления крепежа с хорошей резьбой. Прикрепите боковые опорные кронштейны стабилизатора поперечной устойчивости к кузову IMP. Особо следует упомянуть о наклоне рулевой рейки, так как благодаря расчетному наклону вершина мини-вершины, вершины Суррея или Ландау может перекрывать навес багги-багги.

Установка двойного тягового тормоза

Тормоза с двойным сцеплением используются на пересеченной и изнурительной местности, позволяя водителю передавать тормозное усилие на любое из двух задних колес.Предусмотренное тормозное усилие предотвращает застревание багги в грязи. Эта функция позволяет водителю оптимально управлять багги.

1. Для установки двойного тягового тормоза отсоедините трос аварийного тормоза от тормозного рычага. Это поможет вам сместить рычаг тормоза VW с рамы. Это также позволяет удалить шарнирный штифт.
2. С этого момента отметьте линию на ¼ дюйма, направленную вверх, и на 1½ дюйма вперед. Просверлите отверстие диаметром 9/32 дюйма, чтобы обеспечить точку поворота для рычагов двойного тягового тормоза.
3. Соедините два рычага контроля тяги с рычагами аварийного тормоза. Для этого используйте винт с головкой под ключ ¼ ”. Закрепляйте только до точки оптимального сжатия. Выполните этот шаг, собрав рычаг аварийного тормоза VW с рычагами регулировки тяги.
4. Отверстие для кронштейна рычага аварийного тормоза теперь совместится с рычагом управления аварийным тормозом и закрепит его стопорными болтами.
5. Чтобы завершить процедуру форматирования тормоза с двойным тяговым усилием, выровняйте стопорные болты, не прилагая дополнительного крутящего момента.Затяните гайки до упора, но не слишком сильно. Стопорную гайку необходимо прикрепить к тросу аварийного тормоза.

Установка ковшовых сидений

После того, как верх был исправлен и установлен, передние сиденья, которые были сняты при разборке жука VW, могут соскользнуть на свои гусеницы. Вы также можете выбрать ковшеобразные сиденья, если хотите отремонтировать сиденья. Они сделаны из стекловолокна, чтобы обеспечить повышенный комфорт и поддержку спины. Эти готовые к установке сиденья оснащены стальным каркасом и обивкой.Их можно установить непосредственно над сиденьями. Закрепите ковшеобразные сиденья на опорной шине сиденья с помощью болтов, гаек и шайб, предназначенных для установки сидений.

Верхняя установка IMP Landau

Чтобы передать суть 1960-х годов, установите на багги верхнюю часть ландо.

1. Чтобы установить верхнюю часть ландо, поместите ее над крышей автомобиля и загоните передний край верха в щель рамы лобового стекла.
2. Отцентрируйте верх над кузовом и проделайте через отверстия в L-образных скобах — тех, которые крепят верх к кузову автомобиля.
3. После завершения измерений снимите верхнюю часть и просверлите отверстия диаметром ½ дюйма.
4. Затяните гайки колодца в 5 просверленных отверстиях. Затяните их до такой степени, чтобы вы могли видеть, как они растянуты. Кроме того, когда вы затягиваете, вы увидите, что неопреновая втулка гайки колодца сжимается, что приводит к образованию выступа на краю болта, тем самым герметизируя отверстия и изолируя шум и гасив вибрации. Он также помогает впитывать влагу из окружающей среды — обязательная функция, способствующая повышению качества и долговечности верха.Как только они будут надежно закреплены в корпусе из стекловолокна, установите верхнюю часть на корпус.
5. Прикрепите 2 скобы, которые удерживают переднюю часть верха к раме ветрового стекла.

Однако есть несколько критических моментов, на которые следует обратить внимание.

• Для начала проверьте правильность положения лобового стекла. Угол наклона, какой в ​​идеале должен быть. Проверка выполнения статистических данных. Достигает ли высота ландо от рамки лобового стекла до 17 дюймов? Высота наклона опоры заднего сиденья составляет 62 дюйма?
• Кроме того, необходимо убедиться, что лобовое стекло имеет квадратную форму и соответствует задней части кузова багги.
• Чтобы уточнить только что упомянутый момент, лобовое стекло со стальным листовым стеклом будет регулировать высоту; однако при установке необходимо отрегулировать наклон. Если вы не можете настроить выравнивание, лучше подождите и получите заключение эксперта. В этой ситуации не отмечайте отверстия и закрепляйте L-образные кронштейны, пока проблема не будет решена. Ветровое стекло с неравной высотой с двух сторон может повлиять на выравнивание верха, при этом одна из двух сторон верха оказывается ниже другой.
• Проверить совмещение передней кромки верха. Здесь вам может потребоваться отшлифовать часть передней кромки, чтобы она вошла в выемку в лобовом стекле.

TMR Customs Build DIY Багги

Когда в 2008 году в экономике Северной Америки произошел серьезный спад, пострадали многие люди. Были потеряны рабочие места и дома, закрыты компании… Это было удручающее время. Однако из пепла возникли новые начинания.

В качестве хобби братья Тим и Майк Роджерс создавали уникальные внедорожные товары.Многолетние энтузиасты квадроциклов, их опыт изготовления и изготовления инструментов и штампов дал им хорошую основу для дальнейшего развития.

Когда экономика рухнула, оба брата были уволены с работы, занимающейся созданием оборудования для автоматизации на заказ. То, что поначалу казалось сокрушительным ударом, превратилось в благословение. Вместо того, чтобы рассматривать это как неудачу, они увидели возможность превратить свою страсть в успешный бизнес. Так родилась компания TMR Customs, сокращенно от Тима и Майка Роджерсов.

Archetype — мечта строителя своими руками, он был построен с использованием компонентов набора, которые TMR Customs предлагает широкой публике.

Тим и Майк прокатились на джипах по местным тропам и научились работать на своих машинах. У их отца был старый чероки, который семья использовала, чтобы разжечь огонь.

Братья Роджерс, базирующиеся в Торонто, Онтарио, Канада, не знали многих «профессиональных водителей» или посвященных бездорожью значков, на которые можно было бы равняться. Ниша для бездорожья в Канаде мала по сравнению с монстром в Соединенных Штатах.

Они купили джип и начали исследовать, что привело к тому, что они застряли. Тим и Майк определенно рекомендуют никогда не кататься в одиночку. Останавливаться в одиночестве на тропе означало долгие ночи и интересные истории. Позже появилось больше джипов и много мучений и обучения. Эти ребята настоящие самоделки, порезавшиеся зубами и разобравшиеся.

TMR немедленно начал расширять линейку продуктов. И хотя их компания начинала скромно в подвале родительского дома, сегодня у них есть ультрасовременное производственное предприятие с собственными возможностями обработки с ЧПУ.Постоянно разрабатывая новые продукты, TMR Customs предлагает широкий спектр продуктов, в том числе некоторые из своих лучших продуктов, такие как комплекты подвески рычагов, комплекты штоковых наконечников и многие компоненты для самостоятельного изготовления.

По прошествии многих лет, проведенных за рулем, модернизацией и ремонтом джипов, Тим и Майк решили, что пора построить что-то новое. «Мы хотели что-то, что можно было бы катить с большей нагрузкой, не беспокоясь о повреждении тела», — объясняет Майк. «С взрывом Ultra4 Racing мы хотели создать автомобиль, вдохновленный King of the Hammers, потому что это то, к чему стремится большинство наших клиентов при создании своих собственных сборок.Это также был отличный способ продемонстрировать наши новые комплекты трубчатых шасси для самостоятельной сборки и продемонстрировать тонны наших строительных деталей ».

Будучи настоящим королем молотов, Archetype может справиться как с высокоскоростными бегами по пустыне, так и с экстремальным скалолазанием.

Флагманский автомобиль архетипа

TMR Customs построили The Archetype как флагманский автомобиль, чтобы продемонстрировать возможности его компонентов. Братья разработали и изготовили новое шасси для гоночных багги, которое может участвовать в серии Ultra 4, а также во многих других.

Шасси для самостоятельного изготовления TMR Customs Race построено из вырезанных лазером с ЧПУ трубок диаметром 2 дюйма с надрезом и стенкой 0,120 дюйма, натянутой на оправку (DOM). К каждому комплекту прилагается полный набор чертежей и пошаговое руководство. На отдельных трубках нанесено лазерное травление с номерами деталей, чтобы упростить сборку по сравнению с книжной полкой Ikea.

Не так уж много мест, куда нельзя проехать на этом автомобиле.

В ходе шестимесячного процесса сборки багги TMR Customs спроектировали и изготовили самодельное шасси для установки популярных и распространенных двигателей грузовиков GM LS и трансмиссий GM.Раздаточная коробка Atlas тоже дома. Колесная база может составлять от 110 до 120 дюймов в зависимости от рычагов подвески.

Шасси также спроектировано для установки всевозможных ударных пакетов; воздушные амортизаторы, койловеры и многое другое. Кронштейны, панели пола, сиденье и крепления для аккумулятора — все это дополнительные аксессуары, которые помогут завершить сборку.

Подвеска

Сборка шасси — это только начало. Компания TMR Customs разработала полностью настраиваемую подвеску как спереди, так и сзади.2,5-дюймовые койловеры Radflo с выносным резервуаром поддерживают вес автомобиля по всем четырем углам.

Чтобы добавить необходимый контроль над ударами, использовались трехдюймовые трехтрубные байпасные амортизаторы Radflo. Двухдюймовые гидравлические отбойники Radflo и ограничительные ремни TMR Customs поддерживают работу амортизаторов и подвески в заданном диапазоне.

Амортизатор и жесткость пружины были специально протестированы и настроены для обеспечения оптимальной производительности. Стабилизаторы поперечной устойчивости Currie Enterprises сводят к минимуму наклон кузова, а компоненты гидравлического рулевого управления PSC Motorsports удерживают автомобиль в правильном направлении.

Трансмиссия

Корпуса

Currie Enterprises F9 — это серьезный продукт, который нужен Archetype для экстремального использования.

Вниз на концах рычагов подвески — серьезная проблема. Корпуса F9, изготовленные Currie Enterprises, обеспечивают передачу мощности на колеса. Передний и задний дифференциалы в сборе оснащены кольцом с передаточным отношением 6,20: 1 диаметром 10 дюймов и наборами шестерен. В передней части используются 35-шлицевые полуоси 300M, а в задней части — 40-шлицевые валы 300M.Карданные валы Tom Woods снижают мощность до коромысел.

Панели и обертка корпуса

Кузовные панели представляют собой производственные элементы TMR Customs, обернутые внутри и снаружи полной тематической пленкой TMR Customs, разработанной ehMedia. Внутренняя обертка — одна из любимых частей снаряжения братьев. «Это действительно делает его законченным», — говорит Майк.

Решетка представляет собой узкую деталь из стеклопластика Jeep JK. Головные и задние фары выполняются фарами Rigid Industries.Все шасси покрыто стальным покрытием Mavcoat Steel Shield.

Интерьер, вдохновленный гонками

TMR Customs также предлагает кузовные панели и приборные панели для своих самодельных комплектов шасси.

Интерьер выполнен в гоночном стиле. Датчики автометра, вставленные в комплект TMR Customs Dash Kit, позволяют водителю и штурману находиться в гармонии с транспортным средством. Гоночные сиденья Mastercraft 3G надежно удерживают ягодицы, а специальные 12-вольтовые панели переключателей без ограничений дают пассажирам необходимый им контроль.

Водитель берет рулевое колесо Grant с возможностью быстрого отсоединения, а пассажир получает честь держаться за ручку «Святое дерьмо» таможни TMR. Выпуклые зеркала заднего вида расположены в стратегически важных местах. Внутреннее освещение управляется набором светодиодов Cyclone от KC HiLites. Вы заметите, что радио нет; так водитель и пассажир могут раскачиваться под знойные звуки двигателя LS.

Трансмиссия, выхлопная система и трансмиссия

Под капотом GM LQ9 6.0-литровый двигатель V8. Внутренние части двигателя были сохранены на складе для надежности. Воздух всасывается через специальную четырехдюймовую систему впуска трубок, закрытых воздушным фильтром K&N.

Выхлоп выталкивается через коллекторы Magnaflow. Чтобы двигатель оставался холодным, TMR Customs использовала собственные крепления для радиатора Ron Davis. Топливо доставляется из топливного элемента JAZ с использованием фантомной топливной системы Aeromotive, а аккумулятор Optima Yellow Top поддерживает электрическую систему.

Надежная автоматическая трансмиссия Th500 с гидрораспределителем с ручным реверсивным механизмом управляет изменением направления и скорости.Теплообменник Рона Дэвиса поддерживает охлаждение трансмиссии при экстремальных нагрузках. Разделение мощности выполняется в гоночном футляре Advance Adapters Atlas.

Шины и диски

Все вкусности для быстрой езды ничего не значат, если вы не можете взять их в руки. Компания TMR Customs решила улучшить сцепление с землей, используя полный набор трепадоров Maxxis Competition 40 × 13,50 / R17, обернутых вокруг 17-дюймовых гоночных замков Trail Ready.

Ни один проект никогда не бывает по-настоящему завершенным. Всегда есть что-то, даже если оно маленькое, или ремонт, который нужно сделать.Таможня TMR планирует добавить еще несколько вещей, в том числе каменные фонари, оконные сетки и тому подобное. Даже несмотря на то, что в списке все еще есть несколько предметов, The Archetype был оценен в 100 тысяч долларов. Гонки не из дешевых.

Когда их спросили, что им больше всего запомнилось об этой сборке, братья ответили, что это было, когда они все еще заканчивали работу над багги на трейлере, когда он собирался отправиться в свое первое плавание на местной гонке. «Мы впервые запустили его на гонке, хотя на нем все еще отсутствовали некоторые панели кузова и отбойники, но мы заняли первое место!» ребята объяснили.Они также сказали, что это были самые напряженные времена.

TMR Таможня с предыдущим представленным нами автомобилем, Toyota Tacoma Криса Ванденбуша.

Братья — настоящие автолюбители. Бездорожье, хот-роды и мотоциклы — их страсть, и у обоих остались теплые воспоминания о поездках на автосалоны со своим отцом и его Мустангом 1967 года.

Они считают, что культура бездорожья стремительно развивается во всем мире. «Мы наблюдаем значительный рост числа клиентов, желающих присоединиться к группе DIY.С помощью форумов, социальных сетей и онлайн-видео он позволяет легко изучить большинство механических задач — от сварки до установки деталей », — сказал Майк.

Тим и Майк и TMR Customs хотели бы поблагодарить своих сотрудников и спонсоров за то, что они помогли воплотить эту мечту в реальность. Currie Enterprises, подвеска Radflo, колеса Beadlock Ready для трейла, рулевое управление PSC, адаптеры Advance и Factor 55 сыграли огромную роль.