от рекламного трюка до международного скандала
Второе десятилетие компания «Супротек» демонстрирует на российских автомобильных выставках чудеса технологий — автомобильный двигатель, который работает без масла. Производители утверждают: уникальный состав защищает двигатель от износа и продлевает срок его службы на годы вперед. Достаточно один раз залить содержимое бутылочки в мотор, и двигатель будет работать без смазки столько, сколько вы захотите.
«Если двигатель не обработан, обычно заворачивает вкладыш в интервале между 12-й и 15-й минутой. Он выходит из строя. Этот же тарахтит уже третий день выставки без масла — ему все равно», — рассказал репортеру Федерального агентства новостей менеджер компании «Супротек» Сергей Соловьев.
Репортер ФАН поинтересовалась, не вредно ли это для двигателя.
«Ему — нет. Он с 2013 года по выставкам тарахтит. Мы примерно подсчитали, что он отработал на выставках, не выключаясь и не глуша двигатель, два месяца», — ответил представитель компании.
Сергей Соловьев сообщил: в машине установлен «обыкновенный двигатель Toyota 1,4, просто обработан нашим трибосоставом — вот это и есть защита от износа».
Осадок на дне чудодейственной баночки и есть самый главный ингредиент «Супротек». Это особый минерал, который измельчили и смещали с техническим маслом, рассказали в компании.
«Все трущиеся пары [автомобиля, который представлен на выставке] обработаны нашим трибосоставом», — объясняет Сергей Соловьев. — Там построена поверхность, и на каждой трущейся паре есть масляный клин, за счет чего она и работает без масла».
В продвижении чудо-состава на российском и европейском рынках задействованы мощные силы. «Супротек» рекомендуют журнал «За рулем», радио «Эхо Москвы», его успешно тестируют в популярных программах на федеральных телеканалах. Громогласная реклама оказывает на россиян поистине чарующее действие.
«Я себе залил, тише мотор стал работать, все», — заявил репортеру ФАН житель Екатеринбурга Евгений Коковин.
На вопрос журналиста о том, связывает ли он этот эффект с «Супротек», собеседник ответил: «До этого же я его не заливал. Шум был — сейчас нет».
Федеральное агентство новостей  / Борис Гришин
Восхищение доверчивых водителей вызывает у автомобильных экспертов лишь кислую улыбку. А в Сети уже появился новый жанр — пародия на блогеров, рекомендующих триботехнологию «Супротек».
«У меня старенький Nissan еле ехал. Решил попробовать залить в двигатель, и не пожалел, — иронизирует пользователь Сети MrDenLiss. — Сразу почувствовал, как двигатель стал работать тише, мягче. Через какое-то время понял, что расход топлива значительно упал. После повторной заливки, стал замечать, как начинает затягиваться лакокрасочное покрытие в местах небольших сколов и повреждений. При этом расход топлива упал до ноля. После третьего залива машину стало не узнать, до сотни с места за 4 секунды. И это — не давя на газ».
Владелец автосервиса из Санкт-Петербурга Александр Пахомов изучил свойства популярной присадки и рассказал репортеру ФАН, как она работает.
«Это геомодифицирующий препарат на основе серпентинита, минерала из группы силикатов магния, — говорит он. — В 80-е годы при бурении скважин на Кольском полуострове рабочие заметили, что когда бур проходит через породу, которая называется змеевик или серпентинит, то почему-то он меньше изнашивается и служит дольше. Он хоть и мягкий минерал, но тем не менее обладает абразивными свойствами и производит действие, что называется микрошлифовкой. Такая шлифовка поверхности приводит к тому, что снижается шероховатость, что, несомненно, тоже важно, и благотворно действует на подшипники скольжения».
Федеральное агентство новостей  / Борис Гришин
Трибосоставы могут применяться для эвакуации поврежденной техники. Такая смазка позволит машине дотянуть до ремонтной базы, но затем мотор «умрет». Для исправного автомобиля существуют десятки видов моторных масел. Наличие посторонних добавок в двигателе не одобряет ни один автопроизводитель.
«Когда мы доливаем, добавляем что-то в двигатель, то в картере оказывается непонятный продукт, на который нет ни технических условий, ни стандартов, он не входит в ареал стандартов АСЕА, API, SAE и других, — рассказал репортеру ФАН научный редактор автосервисного журнала, инженер, кандидат технических наук Юрий Буцкий. — «Если двигатель на гарантии, то получается, нарушены технические условия эксплуатации, и эксперт, который будет писать заключение, скажет: «В картере постороннее вещество, не предусмотренное производителем».
Никакой состав не может увеличить ресурс двигателя, говорят специалисты. Более того, безобидное, на первый взгляд, средство может принести автовладельцу немало хлопот.
«Есть в физике такое явление избирательного переноса: происходит частичное восстановление слоя, — говорит Юрий Буцкий. — Но это будет неизбежно вести к разбалансированию пакета заводских присадок, потому что идет восстановление слоя, значит, там присутствуют соли металлов. Они оттягивают на себя антиокислительные присадки, которые не дают маслу старится. Масло начинает стареть гораздо быстрее».
В 2005 году на автомобильной выставке в Санкт-Петербурге независимый автосервис арендовал место рядом со стендом компании «Супротек» и на глазах у изумленной публики доказал: автомобильный двигатель действительно может работать без масла. Без всяких трибосоставов.
Федеральное агентство новостей  / Борис Гришин
«Каждый день подходили десятки, а то и несколько десятков людей, и говорили мне примерно следующие слова: «Прекратите обманывать народ, честно сознайтесь, что вы добавили в масло, потому что без масла мотор работать не может. И без этих волшебных присадок мотор работать не может», — вспоминает Александр Пахомов. — Люди, к сожалению, хотят быть обманутыми. На самом деле, никаких особых новых свойств их мотор не приобретает. Потому что в их моторе условий, при которых эта микрошлифовка работала бы, практически не бывает».
Специально для нас Александр Пахомов воссоздал свой трюк с помощью ВАЗ-2109 со стандартным инжекторным двигателем. Машину нам предоставил автомобильно-дорожный факультет Санкт-Петербургского государственного архитектурно-строительного университета.
«Сольем масло, снимем поддон, клапанную крышку, запустим двигатель и увидим, как он успешно и хорошо работает без масла в режиме воздушного охлаждения», — комментирует эксперимент Александр Пахомов.
Федеральное агентство новостей  / Борис Гришин
Автомобиль готов, инженеры запускают двигатель. При температуре подшипников не выше 100 градусов мотор может работать долго и без какого-либо вреда, утверждает эксперт. И действительно, на холостом ходу, при низкой нагрузке и двух тысячах оборотов в минуту наша LADA проработала полтора часа.
«Вскроем шатунную шейку, хотя бы одну, и посмотрим, что с нашим подшипником скольжения произошло», — говорит Александр Пахомов.
«Да они просто идеальные!» — восклицает помощник.
«Эти полтора часа работы без масла ничего не изменили в подшипнике скольжения, что доказывает, что необходимости в каких-то дополнительных обработках этих подшипников не возникает», — подводит итог эксперимента глава автосервиса. — Все желающие с простыми моторами могут повторить этот эксперимент и убедиться в том, что все это именно так».
Федеральное агентство новостей  / Борис Гришин
Остатков масла достаточно для того, чтобы обеспечивать между деталями двигателя разделительный гидравлический слой, говорит Александр Пахомов. Их трение, как и в любых других машинах, практически исключено: об этом позаботились конструкторы. Однако без масла по дорогам ездить все-таки не стоит: из-за высокой нагрузки двигатель выйдет из строя. Кроме того, любая добавка со временем засоряет маслоподающие каналы, и это тоже может привести к необратимым последствиям.
«Эти молекулы никто не учил откладываться именно в подшипниках скольжения, а негде больше, — объясняет он. — Особенно это проявляется для присадок, которые тефлоноплакирующие так называемые. То есть масло несет в себе компоненты тефлона. В каких-то местах он образует комки, которые просто напрочь затыкают эти масляные каналы. Нам приходилось с этим бороться. Я вас уверяю, иногда бывает так, что несколько сверл сожжешь, пока эту пробку из масляного канала высверлишь».
Федеральное агентство новостей  / Борис Гришин
В сентябре этого года компания «Супротек» впервые участвовала в одном из крупнейших в Европе форумов по автомобильной тематике во Франкфурте. И в числе пяти тысяч экспонатов из 70 стран мира продемонстрировала новый бренд Atomium. Александр Пахомов видит в этом событии предпосылки для возможного международного скандала.
«Сегодня, когда на нашу страну валится большой вал совершенно необоснованных обвинений, притянутых за уши, пропагандистская такая кампания ведется против нашей страны, было бы совсем нехорошо, если бы вдруг в этой пропагандистской кампании появилась ссылка на недобросовестных продавцов, которые приехали из России и на международной выставке водили за нос всех посетителей», — заключил эксперт.
Присадки для двигателя Супротек — отзывы, инструкция, видео
О присадках Супротек в последнее время много говорят и пишут. На страницах многих авторитетных автомобильных изданий можно найти статьи о том, как двигатели работали длительное время без масла благодаря этим присадкам.
Если же их использовать вместе со штатным маслом, то через некоторое время двигатель начинает потреблять меньше топлива, пропадают вибрации, восстанавливается давление в масляной системе, увеличивается ресурс работы ДВС.
Так ли это?
Действительно данное средство способно продлить работу даже наполовину отработавшего свой ресурс двигателя? Команда сайта Vodi.su решила разобраться с данным вопросом.
На основе официальной информации, отзывов пользователей и собственного опыта применения данных присадок мы пришли к следующим результатам.
Suprotec — триботехнические составы
Препараты Супротек не являются присадками в привычном смысле этого слова. Любое моторное масло содержит в себе определенный процент присадок, которые взаимодействуют как с самим маслом, частично изменяя его свойства, так и с элементами двигателя.
Супротек же не влияет на свойства самого масла — он не растворяется в нем, а только переносится вместе с ним к тем частям двигателя, которые требуют максимальной защиты.
Правильное название препаратов Супротек — триботехнический состав, трибология — эта наука, изучающая процессы трения, изнашивания и смазки.
Данные присадки взаимодействует непосредственно с металлом, формируя особое покрытие поверхностей деталей.
Свойства данного покрытия:
- защита от коррозии;
- защита от износа;
- “залечивание” мелких дефектов — трещин, царапин, сколов.
Еще одно название препаратов Suprotec — геомодификаторы трения.
Чтобы эффект от применения данного средства проявился в полной мере, нужно не просто залить содержимое бутылочки в маслозаливную горловину и ожидать, когда ваш мотор начнет работать как новый. Нужно провести целый комплекс мер по очистке двигателя, замене масляного и воздушного фильтров, замене моторного масла.
В состав продукта входят, как пишется на официальном сайте, мелкодисперсные природные минералы, которые извлекают глубоко из-под земли. В результате их применения кардинально изменяются условия трения — грубо говоря, на поверхности деталей образуется тонкий маслянистый слой субстанции, обладающей определенным запасом прочности. Активные компоненты препарата создают тонкую упругую пленку на молекулярном уровне.
Запас прочности этой пленки настолько велик, что двигатель может буквально на протяжении часа работать совсем без моторного масла на 4000-х оборотах в минуту — можете себе представить, какое давление приходится на стенки поршней и цилиндров. А если обороты не превышают двух с половиной тысяч, то время работы без масла увеличивается значительно.
Супротек — как получить наибольший эффект?
Естественно, прочитав всю эту информацию, в редакции Води.су мы решили выяснить, как можно добиться максимального эффекта, стоит ли приобретать эти присадки для нового автомобиля или для автомобиля с пробегом, как именно ими пользоваться.
Скажем сразу, если у вас новый автомобиль с пробегом меньше 2-3 тысяч, то от покупки лучше отказаться.
Менеджер компании Suprotec нам честно сказал, что эффект в данном случае будет минимальным.
Лучше всего использовать продукт для автомобилей с пробегом от 50 тысяч километров.
Согласно инструкции к составу “Супротек Актив Плюс”, который нам посоветовал специалист для автомобиля с более, чем 50 тыс. пробега, нужно действовать следующим образом:
- заливаем содержимое флакона в моторное масло;
- проезжаем как минимум 500-1000 км до штатной замены масла;
- сливаем масло, производим замену масляного и воздушного фильтров;
- заливаем новое масло и новую порцию препарата;
- ездим до следующей штатной замены масла;
- вместе с заменой масла устанавливаем опять новые фильтры;
- заливаем третью порцию Супротек и ездим до штатной замены масла.
Как видим, это довольно длительный процесс реанимации двигателя. Для закрепления результатов через 50 тысяч км пробега все это можно повторить снова.
Если же у вас автомобиль прошел больше 80-ти тысяч, то рекомендуется использовать фирменные промывки Супротек. Промывка полностью очистит двигатель от всего шлака. Правда, нужно приготовиться к тому, что в картере двигателя будет очень много мусора.
Если двигатель действительно дышал на ладан, то после такого лечения, он сможет еще некоторое время вам послужить. Как нам рассказали водители, изменения — на лицо:
Под торговой маркой Супротек выходят не только добавки к моторному маслу, вы можете приобрести составы для:
- АКПП, МКПП, вариаторов;
- ТНВД, дизельных двигателей;
- гидроусилителей руля;
- редукторов, мостов;
- для двухтактных двигателей;
- смазки для ШРУС, подшипников.
Главное отличие Супротек от многих других присадок состоит в его инертности — он не изменяет свойства штатного моторного масла.
Однако, есть и целый ряд критических статей и отзывов. Многие водители предпочитают использовать только те моторные масла, которые рекомендует производитель. Причем, если к замене масла подходить правильно — то есть заливать именно ту марку, которую рекомендует производитель — то никакие дополнительные присадки автомобилю не будут нужны.
Еще один важный момент — та пленка, которая обволакивает металлические детали двигателя после применения Suprotec, значительно усложняет капитальный ремонт двигателя — избавиться от нее довольно сложно, некоторые детали становятся неподлежащими ремонту.
Также, подобные присадки могут использовать люди, пытающиеся продать автомобиль с “убитым” ДВС — благодаря Супротек такой двигатель еще сможет некоторое время поработать нормально, но продлится это недолго. Поэтому, редакция портала Vodi.su рекомендует вовремя менять моторное масло, а к подобным присадкам прибегать только после всестороннего анализа их эффективности.
Видео о том как работают присадки данного производителя.
Передача в которой “Главная дорога” проводит независимую экспертизу препарата.
Загрузка…Залил Супротек. Высказывайте свои мнения. [Архив]
Просмотр полной версии : Залил Супротек. Высказывайте свои мнения.
2 не реально
3 При нормальном бензине и своевременном тех. обслуживании рановато.
Лей бенз с присадками (типа ultimate) и всё будет нормально.
Какой экономии ожидаешь?
.5 на сотню будет хорошим результатом?
Что побудило лить присадку?
2 не реально
3 При нормальном бензине и своевременном тех. обслуживании рановато.
Лей бенз с присадками (типа ultimate) и всё будет нормально.
Какой экономии ожидаешь?
.5 на сотню будет хорошим результатом?
Что побудило лить присадку?
1.Эту присадку на новые движки рекомендуют.
2.Желаю в активном режиме 10-11л
3.Да просто весна, скоро лето, захотелось побыстрее поездить. Вот и всё. Есть желание сменить топливный насос и отрегулировать давление топлива.
…….
3.Да просто весна, скоро лето, захотелось побыстрее поездить…….
:good: Прально ! Насчет Ultimate — полностью согласен !
Я 98 Ultimate уже 2 года лью.
2.Желаю в активном режиме 10-11л
Купи себе тогда приору :ROFL:
а помоему все таки присадки в масло, это не есть хорошо, так как в любом масле итак есть присадки, а учитывая что мало кто знает что входит в состав того масла и тех присадок, существует вероятность какой нибудь не самой позитивной химической реакции между ними.
кто льет такие присадки тот плотно общается с кашпировским 👿
Рустам
09.05.2009, 18:33
а помоему все таки присадки в масло, это не есть хорошо, так как в любом масле итак есть присадки, а учитывая что мало кто знает что входит в состав того масла и тех присадок, существует вероятность какой нибудь не самой позитивной химической реакции между ними.
+1 🙂
В свое время прочитал в мануале сотки- ахтунг, никакие присадки вне зависимости от типа НЕПРИМЕНИМЫ, так как они не тестировались к совместному использованию с пакетом присадок оригинальных смазок.
Оригинальные масла включают в себя все необходимые для правильной работы компоненты и комплексы которые внимательно и досканально изучены группой разработчиков.
Оригинальные масла включают в себя все необходимые для правильной работы компоненты и комплексы которые внимательно и досканально изучены группой разработчиков.
плюс питсот.
Оригинальные масла включают в себя все необходимые для правильной работы компоненты и комплексы которые внимательно и досканально изучены группой разработчиков.
плюс питсот.
Вы являетесь разработчиком масел для двигателей?
Если нет, то вы высказываете догадку (слух) других людей.
Так же, есть мнение (слух) о том, что при разработке узлов автомобиля и сопутствующих им ГСМ, закладывается определённый срок эксплуатации деталей и характеристики ГСМ.
Производителям не выгодно выпускать вечные машины.
А прогресс не стоит на месте и хим лаборатории придумывают новые материалы.
Предлагаю всем пробовать новые разработки и делиться с одноклубниками своим опытом.
Alexander
12.05.2009, 13:50
Оригинальные масла включают в себя все необходимые для правильной работы компоненты и комплексы которые внимательно и досканально изучены группой разработчиков.плюс питсот.
Вы являетесь разработчиком масел для двигателей?
Если нет, то вы высказываете догадку (слух) других людей.
Так же, есть мнение (слух) о том, что при разработке узлов автомобиля и сопутствующих им ГСМ, закладывается определённый срок эксплуатации деталей и характеристики ГСМ.
Производителям не выгодно выпускать вечные машины.
А прогресс не стоит на месте и хим лаборатории придумывают новые материалы.
Предлагаю всем пробовать новые разработки и делиться с одноклубниками своим опытом.
не стоит всем навязовать свое мнение…
пусть те кто жаждит эксперементов — пробуют.
те кто не верит в чудеса — продолжает лить качественные масла.
а те кто соменваются — пусть и дальше сомневаются. 😀
я вот с трудом могу поверить что какая-то маленькая фирма (в сравнении с гигантами масло индустрии) пусть даже и со штатом из гениальных химиков — может произвести какой либо переворот в области ГСМ.
а те кто верит в чудесные присадки — просто не знают или не хотят знать суть, методы и технологии производства качественных масел.
Предлагаю всем пробовать новые разработки и делиться с одноклубниками своим опытом.
Лучше вы пробуйте, экспериментируйте, а мы будем думать стоит ли овчинка выделки 🙂
Лет так 5 назад я тоже чуть было не поддался на чудо присадки и ведь почти купил уже, но вовремя наткнулся на сайт один http://www.svong-1.com, который мне вправил мозги 😀
[….Если нет, то вы высказываете догадку (слух) других людей.
Так же, есть мнение (слух) о том, что при разработке узлов автомобиля и сопутствующих им ГСМ, закладывается определённый срок эксплуатации деталей и характеристики ГСМ.
Производителям не выгодно выпускать вечные машины.
А прогресс не стоит на месте и хим лаборатории придумывают новые материалы.
Предлагаю всем пробовать новые разработки и делиться с одноклубниками своим опытом.
Здравая логика присутствует.
Автор никому ничего не навязывает, не спрашивает «а чего», «а как», а просто залил в свой авто присадку, поделился инфой, думаю, поделится и результатами эксперимента. А там уж каждому решать верить/не верить, использовать/не использовать присадки.
Что касается автопроизводителей — так я до сих пор недоумеваю, с какой цельюТойота заливает в коробку R5 минералку, при этом просто заменить масло в необслуживаемой коробке проблемно. Коробку на морозе просто рвёт при начале движения, машина прыгает, а потом еще вибрация с полчаса, пока не прогреется маслов АКПП. И это при мягкой зиме… а в Сибири, про теплые боксы и всякие разные «вебасты» не говорим. Приоритет у автопроизводителей снижение издержек ( в т.ч. с использованием дешевого и понятно не самого качественного, но вполне допустимого масла в двиг-ль и коробку), увеличение продаж, а не «миллионники» на радость автовладельцам.
Так автора никто не выпрямляет, просто на вопрос кто что думает каждый свою мысль и выразил.
А то что появляются посты в которых имеет место монолог от первого лица с нравоучением , так это издержки любого форума,лично я к этому отношусь философски.
Бабай
13.05.2009, 20:29
Так автора никто не выпрямляет, просто на вопрос кто что думает каждый свою мысль и выразил.А то что появляются посты в которых имеет место монолог от первого лица с нравоучением , так это издержки любого форума,лично я к этому отношусь философски.
5 баллов 😈
Лет так 5 назад я тоже чуть было не поддался на чудо присадки и ведь почти купил уже, но вовремя наткнулся на сайт один http://www.svong-1.com, который мне вправил мозги 😀
Бегло пробежавшись по сайту, определил 100 летнюю давность использованных материалов. Супротек не нашёл.
Если кто-нибудь видел разоблачающие статьи, выложите ссылку.
Я ни в коем случае не рекламирую присадку. Просто сам впервые повёлся на это, но как назло ни одного отрицательного отзыва. Может у разработчиков хорошие программисты и они вырезают плохие статьи?
Так же, как и производителям невыгодно делать «вечные автомобили», так же и производителям присадок хочется свой бутерброд с икрой получить. Вот и мучают автовладельца со всех сторон, парят ему мозги. Одни говорят, что надо лить только то, что рекомендует изготовитель, производители присадок в ответ обещают золотые горы на своих красочных упаковках, вроде:
1. уменьшения расхода топлива
2. увеличения мощности мотора
3. увеличения его срока службы
и т.д и т.п
Учитывая особенности конструкции двигателя, получить сразу все вышеуказанные параметры, к сожалению, невозможно. Быть может один из них и будет достигнут при помощи присадок, но как правило ощутымых эффектов не происходит.
Чаще всего технические эффекты заменяются эффектами моральными и владельцу в итоге хорошо и спокойно на душе, а это, пожалуй главное 🙂 Просто кому-то для этого нужны присадки, а для кого-то нет.
Лично мое мнение — правда как всегда лежит посередине. А именно частая и регулярная замена масла приносит гораздо большую пользу, чем присадки в бензин и масло. Для этого не надо быть пророком, достаточно открыть клапанную крышку и заглянуть внутрь.
А по поводу бензина формата «Алитмейт» и «Экто» у меня в сервисе лежат несколько комплектов свечей от автомобилей, хозяева которых регулярно и с удовольствием лили вышеуказанные виды топлива. Если есть интерес, я их сфотографирую и выложу на всеобщее обозрение что на их остается 🙂 Ну а что на свечах — то и в камере сгорания 🙂
Для этого не надо быть пророком, достаточно открыть клапанную крышку и заглянуть внутрь.
Это точно. Поэтому в субботу поеду на фотосессию в ДЭКС.
Если есть интерес, я их сфотографирую и выложу на всеобщее обозрение что на их остается 🙂
Андрей, мне интересно, сделай пажалста =)
А по поводу бензина формата «Алитмейт» и «Экто» у меня в сервисе лежат несколько комплектов свечей
Пока свои, на которых сам исключительно на Ultimate 98 накатал полтинник, не увижу основания безоговорочно доверять чьим-то там свечам не могу. Буду менять тоже сфотографирую. Ну и не забывайте, говорилось много раз в других темах, пресловутый человеческий фактор, не всё, что называется ЭКТО и ULTIMATE является таковым… ведь производят, везут и заливают люди, не всегда чистые на руку по тем или иным обстоятельствам.
2 Pravda: полагаю, дальнейшая дискуссия в этой ветке без Ваших постов и фотографий по ходу эксперимента не имеет смысла. Ждем сообщений. Удачи ! 🙂
2 Pravda: полагаю, дальнейшая дискуссия в этой ветке без Ваших постов и фотографий по ходу эксперимента не имеет смысла. Ждем сообщений. Удачи ! 🙂
Согласен.
Информацию о ходе эксперимента добавляю в первый пост.
Оригинальные масла включают в себя все необходимые для правильной работы компоненты и комплексы которые внимательно и досканально изучены группой разработчиков.
плюс питсот.
Вы являетесь разработчиком масел для двигателей?
Если нет, то вы высказываете догадку (слух) других людей.
Так же, есть мнение (слух) о том, что при разработке узлов автомобиля и сопутствующих им ГСМ, закладывается определённый срок эксплуатации деталей и характеристики ГСМ.
Производителям не выгодно выпускать вечные машины.
для этого и существует конкуренция. слава богу, производитель масла в мире не один, если какое то масло будет «гадить» в двигателе, его просто не будут покупать. согласен, автопроизводителям не выгодно делать вечные машины, у них цель получить побольше прибыли, но и у производителей масла такая же цель. в итоге их цель превращается в качественное масло для потребителей, в противном случае задушит конкуренция.
зы. тоже как то заинтересовался одной присадкой, залил в двигатель(на пред машине), сказали, что можно лить везде, где есть масло и трение. залил также в гидроусилитель руля. через несколько дней руль перестал крутиться, гидроусилитель отказался работать. разобрали, оказалось, в гидронасосе стали залипать лопатки, они выцарапали канавку в корпусе насоса, короче — под замену. через три месяца стали разбираться, почему свежезалитое масло превращается в чернуюю жижку уже через тысячу километров. стал собирать информацию. оказалось, эта присадка — смесь каких то смол, и она всего навсего работает как загуститель масла. при том, эти смолы начинают сгорать при высоких температурах, оставляя сажу. я офигел, когда однажды с фонариком заглянул в заливное отверстие — там все было в копоти.
вобщем, вымыл двигаетль, и вернулся к реальности, что:
частая и регулярная замена масла приносит гораздо большую пользу, чем присадки в бензин и масло.
Бегло пробежавшись по сайту, определил 100 летнюю давность использованных материалов. Супротек не нашёл.
Если кто-нибудь видел разоблачающие статьи, выложите ссылку.
Я ни в коем случае не рекламирую присадку. Просто сам впервые повёлся на это, но как назло ни одного отрицательного отзыва. Может у разработчиков хорошие программисты и они вырезают плохие статьи?
Сайт да, давно не обновляется, а супротек недавно появился, но я думаю картина по всем присадкам примерно одинакова 🙂 . Кстати в ЗР его пропиарили http://www.zr.ru/articles/55432. Как к этому относиться пусть каждый сам решает 😀 . Лично я кроме рекомендованного производителем ни ни.
[….. Лично я кроме рекомендованного производителем ни ни.
Во-во ! 😀 А я вот Lexus 0w-30 залил вместо Toyota 0w-30 у дилера Тойоты… просто буковки почитал о классе масла с учетом того, что у меня современный лексусовский движок (как у новой RX 350 ну с легкими доработками 😉 ) :pardon:
Как в старом анекдоте, сыпьте больше заварки, — не экономьте на масле ! хотя бы на гарантийном сроке ! Хотя кого тут агитировать, кто на своей, а не на хозяйской, да на не кредитной, да еще и про налоги не парится за 277 лошадей , того агитировать за хорошее масло все равно что этикету учить 😉
Обновил шапку.
Статью http://www.svong-1.com тоже прочитал, но было уже поздно. Началось все когда я 12 лет назад приобрёл первую в своей жизни иномарку — ДЭУ Нексия. Ничего мне не жалко было для неё. Это были и самые лучшие синтетические масла, ну и, конечно, самые лучшие чудо присадки, которые стоили не малых, по тем временам денег. Я не ограничился двигателем — лил и в коробку. Результат применения «технологии Стелс» превзошел все ожидания. Это и повышенный расход топлива, это и износ цилиндро-поршневой группы (обнаружил при замене прокладки блока), это и жирный слой нагара на поршнях, и подшипник дифференциала, который разрушился, похоже, только у меня одного (со слов сервисмена). Так что, желаю и вам удачи в этом увлекательном эксперименте. А лучше, уважаемый Pravda, спуститесь с небес на землю и не тешьте себя иллюзиями, что только вам посчастливилось найти тот, самый лучший алексир вечной молодости для своей ласточки. С уважением. Евгений.
То Johnny1:
Спасибо за пожелания.
Скажите честно, если мой эксперимент пройдёт удачно, вы зальёте эту присадку?
Давайте определим параметры удачного/неудачного применения присадки.
Обновил шапку.
Pravda, скажите правду, вы имеете какое то отношение к распространению этой присадки? 😀
Бабай
29.05.2009, 11:40
Pravda, скажите правду, вы имеете какое то отношение к распространению этой присадки? 😀ну уж будь последовательным …….подход д.быть комплексным ……. супротек в масло + азот в шины …………….. а то » пиво без водки — все равно бежать в магазин »
😆
Pravda, скажите правду, вы имеете какое то отношение к распространению этой присадки? 😀
Тока никому не говорите. ОК 😉
Pravda, скажите правду, вы имеете какое то отношение к распространению этой присадки? 😀
ну уж будь последовательным …….подход д.быть комплексным ……. супротек в масло + азот в шины …………….. а то » пиво без водки — все равно бежать в магазин »
😆
Я чё, гонщик что-ли? :fool:
У меня и диски-то 15 радиуса, для комфорта.
ну уж будь последовательным …….подход д.быть комплексным ……. супротек в масло + азот в шины …………….. а то » пиво без водки — все равно бежать в магазин »
😆
к счастью, или к сожалению, стараюсь не говорить про вещи, в которых не разбираюсь. все сказанное основано на личном опыте, а следовательно — супротек — фтопку, азот — в шины 😀
Бабай
29.05.2009, 12:11
ну уж будь последовательным …….подход д.быть комплексным ……. супротек в масло + азот в шины …………….. а то » пиво без водки — все равно бежать в магазин »😆
к счастью, или к сожалению, стараюсь не говорить про вещи, в которых не разбираюсь. все сказанное основано на личном опыте, а следовательно — супротек — фтопку, азот — в шины 😀
а пиво в глотку ………… хай живе КК :beer: :beer:
Алекс Ростовски
29.05.2009, 15:28
Как-то давно, на одной из предыдущих машин, не нравилось мне включение передач в МКПП. Стал интересоваться всякой инфой по присадкам. Встретив знакомого владельца магазина автозапчпстей спросил у него о некоторых из почти уже выбранных присадках. На что он усмехнувшись сказал: «Заливай, что хочешь. Масло маслом не испортишь. В лучшем случае». Я ему поверил (тем более человек заинтересованный в продажах). Потом наткнулся на статью в «ЗР», вкоторой было сказано, что при таком дефнкте как у меня лучше залить синтетическое масло. Что я и сделал. Результат меня удовлетворил. О присадках я забыл навсегда, а уж тем более в двигатель!
..а пиво в глотку ………… хай живе КК :beer: :beer:
прям стихами: 😀
— азот — в шины!
— присадки — фтопку!
— леща бы в желудок,
— да пива в глотку..
:beer: :beer:
Что-то непонятное творится с машинкой.
Прёт как ураган!
Расход бензина такой же — 16,5л. — 98U !
Никогда такого не было.
Началось после ливневых дождей в Москве неделю назад. Кондей постоянно работает. + Сломал винтик демпфера давления в топливной магистрале. Это может так повлиять?
Alexxxdon
11.06.2009, 21:20
Что-то непонятное творится с машинкой.
Прёт как ураган!
Расход бензина такой же — 16,5л. — 98U !
Никогда такого не было.
Началось после ливневых дождей в Москве неделю назад. Кондей постоянно работает. + Сломал винтик демпфера давления в топливной магистрале. Это может так повлиять?
Машина всегда нравится ощущениями-кому- то надо чтобы «пёрла как ураган»,другим важны ободы кузова, а тертьему достаточно прикосновений к рычагу(рулю,панели,попой к обивке срденья и т.д).
Я как раз таки из тех людей кто может судить о достоинствах и недостатках присадок более или менее обьективно. Я не исключаю причастности нашего коллеги к распространению сего продукта или прочих заинтересованностей, т.к. здесь целевая аудитория.А по поводу ЗР-почитайте публикации о присадках за последнии хотя-бы 5-7 лет и вы поймёте что далеко не всё так одназначно. Безусловно я знаком с подобными разработками и действительно подкупет когда машина со снятым поддоном на холостом ходу работает- и эти разработки велись ещё в СССР и предназначались большей частью для борнетанковых частей и экстремальных условий.Гарантийный пробег чуда вражеской техники типа «Леопард 2» всего 14 тыс.км
Присадки все делятся на разные типа в зависимости от основы и действия. Обсуждаемый нами продукт относится к полимерным металлоплакирующим присадкам. Одно из условий работы которых это постоянное наличие присадки в масле(безбедная старость обеспечена) но при этом надо ли это машинам не преднозначенным для боевых действий и другого экстрима-сомнительно.
Я рад за разработчиков и внедренцев этого продукта-очень далеко не самого худшего,более того мы его испытывали на ряде собственных машин и ВАЗ 2110 прошедший все(!) этапы обработки становился чуть динамичней вроде как экономичней,а самое главное двигатель по 20-ти градусной зиме , на трассе не прогревался выше 45-60градусов что есть с одной стороны интересно и может говорить о низком трении с другой стороны это нарушает нормальный рабочий процесс работы двигателя.
Повторюсь что это далеко не худшее что иногда происходит с двигателями после применения псевдо присадок-некотрые действительно выгорают образуя неприятные отлажения,другия повышают давление в двигателе но отлагаются не на узлах трения а в масленных каналах делая их более узкими и труднопроходимыми. Вообщем выбор за Вами …
Есть ощущение, что комп постоянно корректирует программу зажигания.
Если его обнулить, то машина держит 400 холостых оборотов и динамика впечатляет. Со временем ( 2-3 дня) обороты поднимаются до 700-800 и динамика убавляется. Вот какая хрень получается..
Агент
08.10.2015, 17:06
Давайте апнем тему? Все-таки шесть лет уже прошло… Есть ли какие-нибудь отзывы?
Тема закрыта. Продолжаем ЗДЕСЬ (http://camry-club.ru/forum/showthread.php/38651-%D0%9F%D1%80%D0%B8%D1%81%D0%B0%D0%B4%D0%BA%D0%B8-%D0%B4%D0%BB%D1%8F-%D0%94%D0%92%D0%A1?highlight=%D0%BF%D1%80%D0%B8%D1 %81%D0%B0%D0%B4%D0%BA%D0%B8+%D0%B4%D0%B2%D0%B8%D0% B3%D0%B0%D1%82%D0%B5%D0%BB%D1%8C)
Powered by vBulletin™ Version 4.2.2 Copyright © 2021 vBulletin Solutions, Inc. All rights reserved. Перевод: zCarot
Компания «Супротек» выпускает на раллийную тропу спортивную команду Suprotec Racing!
Давно известно, что мужчины те же дети, только игрушки у них дороже и интереснее
Многие владельцы внедорожников не ограничиваются смиренной ездой на том, что сошло с заводского конвейера. Они увлечённо доводят автомобили, в одиночку или компаниями тюнингуют их у себя в гараже, заменяя мосты и подвеску, прилаживая турбины и растачивая двигатели. И, конечно, особое удовольствие им доставляют полевые испытания в ближайшем болоте, лесочке или на глинистом пустыре. Пройдёт или не пройдёт – вот в чём вопрос? А если энтузиастов больше одного, то чья машина пройдёт быстрее?
Откровенно говоря, большой автоспорт представляет собой по сути то же самое. Ну, может быть, только правила чуть посложнее. Технический регламент ралли-рейдов состоит из десятков листов, автомобили-участники часто не имеют в своей конструкции ни одной серийной детали, а вместо знакомого ближнего лесочка – степи, пустыни и предгорья экзотических районов планеты. Однако вопрос всё тот же: кто придёт первым? И главное тут не наличие денег, производственных мощностей или инженерно-конструкторского штата, а большое желание. Ведь любой участник, чей агрегат соответствует регламенту, может выйти на старт. Правда, для приведения его в это соответствие деньги и производственные мощности не помешают – автоспорт не самая дешёвая из спортивных дисциплин.
И вот в 2016 году известная петербургская компания по производству автохимии «Супротек» тоже решила попробовать свои силы в большом автоспорте. И даже создала гоночную команду по ралли-рейдам под названием Suprotec Racing. «Хуже или лучше мы других команд, и есть ли у нас преимущества, пусть решают судьи и болельщики. Наше намерение – сделать то, что мы можем, и сделать это с удовольствием, чтобы было о чём рассказать», – сформулировал задачу один из учредителей команды, генеральный директор компании «Супротек» Сергей Зеленьков. Выступать было решено в категории Т1 Superproduction. В неё входят прототипы, специально сконструированные и собранные для ралли. Каждый из них является уникальным транспортным средством. Однако, как правило, боевым машинам оставляют узнаваемые черты серийных автомобилей. Suprotec Racing, понятно, хотел ассоциироваться с отечественной маркой, поэтому за основу прототипа была взята «Нива» ВАЗ-2329, которую в середине марта торжественно приобрели прямо в Тольятти. Из салона автомобиль своим ходом отправился в Ульяновск, в мастерскую по строительству раллийных автомобилей. Перегонял машину пилот Suprotec Racing Александр Потапов. Все двести километров он, не умолкая, рассказывал видеооператору об особенностях раллийных соревнований. Конечно, оператор устал держать камеру, но большую и самую важную часть монолога всё же записал (у операторов, снимающих ралли-рейды, в характере тоже появляются героические черты). Почему хорошо вовремя приезжать на финиш? Потому что можно успеть выспаться перед гонкой следующего дня. Есть ли красивые места на спецучастках? Да, наверное, но разглядеть их можно, только если отвалилось колесо и его надо менять. Впрочем, и в этом случае времени любоваться пейзажем немного. Почему плохо ездить со штурманом-женщиной? Потому что в песке она не может поднять автомобиль домкратом, а красивая ещё и мешает сосредоточиться. При этом Александр уравновешен до флегматичности. Например, на вопрос о самом страшном моменте в истории гонок он, немного подумав, ответил: «Страшный? Страшных не помню». Специалисты утверждают, что такой характер ведёт к стабильности результатов.
В качестве спарринг-партнёра выступала стандартная
Chevrolet Niva под управлением Антона Воротникова
Опробовать заводскую «Ниву» было решено на кроссовой трассе в посёлке Арское. В качестве спарринг-партнёра выступала стандартная Chevrolet Niva под управлением Антона Воротникова, автора известного автомобильного Youtube-канала. Понятно, Антон не случайно оказался в Ульяновской области. Он приглашён в команду в качестве независимого обозревателя и эксперта «Ассамблеи Автомобилистов». Chevrolet Niva он приобрёл специально, чтобы путешествовать вслед за прототипом по степям и пустыням. Она должна служить своего рода контрольным образцом для понимания того, как ведут себя серийные автомобили в условиях ралли-рейда. При этом гонщик Потапов, который в течение трёх лет подряд становился чемпионом по кроссовым гонкам в Арском, так и не смог обогнать блогера. То ли сказалась усталость после перегона из Тольятти, то ли блогер оказался настолько хорош. В основном потому, признавался потом пилот, что не удавалось предугадать его траекторию. Вот так!
«Ниве» отрезали моторный отсек и багажник –
большая часть прототипа будет из карбона
Наконец, машина добралась до Ульяновска. На разработку и строительство спортивного прототипа у руководителя команды Suprotec Racing Алексея Коптева оставалось на тот момент всего два с половиной месяца. Потому что в начале июня машина должна выйти из ворот мастерской и сразу отправиться на боевые испытания на этап чемпионата России в Нижнем Новгороде. Гонка в Нижнем даст месяц на лечение «детских болезней» автомобиля перед главной целью сезона – ралли-марафоном «Шёлковый путь». Это состязание, возобновлённое после трёхлетнего перерыва, стартует на Красной площади в Москве и дойдёт до самого Пекина. 9500 километров по незнакомым трассам – это весьма привлекательная возможность для гонщиков оценить свои силы. Список команд на старте «Шёлкового пути» обещает немало звёзд ралли-рейдов мирового уровня, да и количество участников впечатляет: только в классе T1 ожидается порядка 140 экипажей! На какой результат рассчитывает команда-новичок Suprotec Racing? «Финишировать», – коротко отвечает Коптев. Такие планы, на первый взгляд, выглядят скромными – если, конечно, не вспоминать о том, что, по статистике двухнедельного марафона, на финиш прибывает не более трети стартовавших машин.
Создатели команды намерены с самого начала подробно освещать всю историю Suprotec Racing, выделив для этого даже специального оператора. Инженерные вопросы, спортивная тактика, взаимоотношения людей, приключения в пути, командное чувство юмора, без которого вообще не стоит выходить на старт – всё это станет достоянием спортивной общественности. Обещают даже запустить видеоканал, задействовать соцсети, журналы и радио – в общем, все доступные средства распространения информации. Надо признать, это довольно редкий, если не уникальный, подход в российском автоспорте. Причём он не только важен для самой команды, но и призван способствовать популяризации этого прекрасного вида спорта.
В соответствии с концепцией первый шаг по созданию суперкара был запечатлён во всех подробностях. За три часа восемь механиков разобрали «Ниву» до состояния голого корпуса. Чуть позже от него отрезали моторный отсек и багажник – большая часть прототипа будет из карбона. К моменту публикации этой статьи уже собран каркас безопасности, полным ходом идёт монтаж трансмиссии. В середине мая планируется установить двигатель. Доедет ли «Нива» Suprotec Racing до финиша? Пока это неизвестно, но попытка обещает быть весёлой!
Показать еще …
Присадки Супротек (Suprotec) — отзывы. Негативные, нейтральные и положительные отзывы
Отрицательные отзывы
виктор
Газель ,2705.залил Супротек по инструкции,т.е.через 1000 км.заменил масло и второй флакон влил.В результате через 2000км.обрыв шатуна и кулак. Дружбы.Лохотрон чистый.А вот брать или нет-ваше решение
Kirill
Не стоит использовать на двигателе с расходом масла. Смывается грязь и зазоры становяться ещё больше, чем были, следовательно и расход масла станет больше 30%, а не меньше на 30 %как мне обещали в официальном офисе . Хонинговку на цилиндрах присадкой не восстановить, если цилиндр элипсом, тут только капиталка.
Расход масла был до использования 3х этапов присадки 1 литр на 3000 тыс. км, стал после использования 1 литр на 1000км. И масло на доливку приходиться покупать в три раза больше теперь.
Зря потраченные деньги, им лишь бы продать
Петр
Наслушался и насмотрелся рекламы о чудо супротеке и начал заливать ихнюю присадку в бензин . Автомобиль Лексус RX-350 пробег 80000 буквально через десять километров заметил что у меня расход топлива сильно увеличился. Позвонил на горячую линию производителя присадки. Они заверили что все нормально так и должно быть. Еще пару флаконов зальете и случиться чудо! Залил уже 4 выкатал 4 бака толку ноль расход бешенный. Это ЛОХОТРОН!!!!
Алексей
На пробеге 46000 км обработал ДВС (G4KE, 2,4 л) составом Active, чтобы (если верить рекламе) увеличить его ресурс. Авто Kia Optima TF 2012 года выпуска, произведено в Корее, покупалось новым, эксплуатация бережная, хозяин, он же водитель один. Замена масла каждые 7500 км, обработка составом Regular, каждые 15000 км. В результате на пробеге 156400 км провернуло шатунный вкладыш, задрало коренную шейку и один цилиндр. Компрессия 13 Бар на 3-х цилиндрах и 12,5 Бар на 4-ом. Масложора не было и в помине. Разборка двигателя показала, что очиститель топливной системы и SGA работают, т.к. форсунки были в первозданном состоянии, клапана и камеры сгорания чистые. Возникает закономерный вопрос — зачем я покупал составы, причем исключительно в представительстве на Каланчовской, если на таком пробеге попал на 160 круб? Очень хотелось бы лицезреть комментарии производителя.
Дмитрий
Убил мотор мерседеса, автобуса, попал на капиталку, все металлические детали были чёрного цвета, мастера сказали из за присадки
Александр
Братья по рулю, я с 1969г за рулем ( начинал с ЗИС 150). Лейте ХОРОШЕЕ масло, и меняйте его вовремя ( через 5-7тысяч) и все будет нормально. А Супратэк, супратэк пусть льют себе в зубную пасту производители этого чуда. Налёт с зубов точно уберут.
Сергей
Залил в тигуан присадку в бензин от этого производителя, сразу затроил, дергаться стал, ошибка двигателя вылезла и ЕСР загорелся. Думал русское-значит хорошее, и вот тебе щелчок по носу за доверчивость. Держитесь от этой марки подальше и ваш автомобиль будет вам служить верой и правдой!
Вячеслав
Залил, ездил по инструкции на бутылке. Через неделю попал на капремонт двигателя. Не берите. Сомневаюсь что совпадение.
Александр
Залил эту хрень в двигатель. Погонял его по регламенту. Через два дня застрекотали все компенсаторы. Вечером этого же дня клин двигателя. До этого все было норм. Хотел чего-то лучшего.. нахрен лил эту хрень не знаю. Теперь хожу пешком. Будь проклет это супротек.
Андрей
прошел полный курс в 3 этапа присадка супротек, двигатель митсубиши лансер, все закончилось капитальным ремонтом, не верьте рекламе и положительным отзывам, данная присадка убивает двигло, кпп, и т.д.
Владимир
Угробил две акпп ,пока не понял ,почему.Мастер ,сказал места соприкосновения синии были,от перегрева.У меня газель со свапом 2jz ge акпп 35-50 ls.После заливки чудо смазки присадки ,коробас помирал за две недели.
Виктор
Залил в дви гатель супротек по инструкции 3 флакона желаемого результата не заметил ,а позже после где-то 20-30 т пробега стал поджирать масло,я так думаю из за этой херни так как наши движки(митцубан) не любят эти все присадки .А впрочем выводы делать только вам .p.s в СССР было два три вида пива,столько же колбасы и всего прочего, а сейчас не хватит пальцев руки ног всё пересчитать.моё мнение реклама и не более того.
Макс
Не верьте чудес не бывает!!!
Алексей
Машинка у меня пожилая, но дизельный мотор работал без нареканий. Пробег за 250000, решил продлить ресурс.. первые 2 этапа ничего не дали, к концу третьего начала моргать лампочка давления масла. Походу насос съело этим образивом. Поеду на днях на сервис, вскрытие покажет
Андрей
супротек фигня, эта присадка максимум только октановое число повышает и это того не стоит. Лучше взять японский kosantec
http://www.bmwclub.ru/index.php?threads/suprotek-razvod-ili-realnost.880204/page-3
Ph.D.
Дополню свое сообщение о супротеке:
Порекомендовал товарищу заюзать супротека в турбомотор тойоты соарер, не прошло и недели, дымщстолбом из выхлопной трубы, сняли оба турбокомпрессора, выработка втулок и осей крыльчаток.
Хз есть ли взаимосвязь с супротеком, но… Осадочек остался)) может этот абразив и сождал те самые керамические детали турбокомпресмора?!
http://www.bmwclub.ru/index.php?threads/suprotek-razvod-ili-realnost.880204/page-2
ХвалераХ
Всем привет!!! Не знаю совподение или как)))тоже наслушался чудес о супротеке решился залить в свою вновь приобретёную bmw 530i залил поехал в Тюмень лечу 200 км/ч и тут тебе на ошибка двигателя(((и затроила доехал с горем по полам до дома заехал в bmw мастерские…….звонок приезжайте но я лечу а тут на тебе задир поршня и обломила верх поршня((((а задир такой глубины просто пипец((((вот ставят новый двиган)))двиган работал до этого ровно тихо итог:двигло 80 т.р замена 20т.р масла,фильтра и т.д Но у меня имеется ещё bmw x 5 4.6is дак вот туда я залил 4000т/км назад масло ликви моли мулиген и решил присадка киратек немецкая)пока полёт норм всю зиму через 1000 замена залью тоже самое только вязкость более 5/50 а жора нет. и без присадки!
http://otzyvy.pro/reviews/otzyvy-suprotek-6551.html?cstart=2#commentslabel
Сергей
Пользовался им целый год — эффекта ноль…. как было так и осталось — причём брал его у оф. представителя… Развод чистой воды и никто меня не убедит в обратном т.к. сам его испробовал.
http://otzyvy.pro/reviews/otzyvy-suprotek-6551.html
Евгений
Мне не помогло, заливал АКПП 80 в автомат. Пробег после очередной замены масла был небольшой, около 10 тыс. Общий пробег авто 165. Причиной для этого «эксперимента» были пинки на 3-й и 4-й передаче. Залил «пузырек» и ничего. Обратную связь на официальном сайте продавцы не дают, отзыв оставить невозможно, т.к. модератором фильтруется информация.
http://otzyvy.pro/reviews/otzyvy-suprotek-6551.html
Николай
Сегодня наблюдал эфект после обработки супротека. В отработанном месле черного цвета металический шлам. Фильтр черный. Значит, я просто своими руками запилил супротеком-песком, новый двигатель. Наверное довел новый авто до пробега в 1 миллион км., и цепь грм скорее всего провисла.
http://otzovik.com/review_2485842.html
robik797
Прочитал коменты к отзыву. И удивлен, как много оленей в нашей стране. Может кому поможет мой комент. Езжу на Мазде СХ7. Автомобиль супер, но движок капризный, большой расход, дорогие запчасти. Вот и решил залить эту байду под именем СУПРАТЕК. Нашел на сайте супратека телефон оф. представителя, поехал менять масло оф. диллер привез прямо в сервис свою хрень. Взял 4 бутылочки 2 в двигло, 2 в коробку. т.к обработать надо не менее 3-х раз. Но так как цена не низкая плюс замена масла решил сэкономить. Короче, по началу разницы не почувствовал, а потом началось, вырос расход. Вырос аж до 30 литров по городу. Пропала динамика, полезла ошибка. Боролся очень долго, оф. дилер Мазды ни чего найти не мог. Только сбрасывал ошибку и предлагал ремонт тысяч на 100-150. Но по причине мирового кризиса пришлось отказаться. Так и ездил ошибка то появлялась, то пропадала. Так и продал бы машину счастливчику какому ни будь, но пришло счастье, появился в сервисе чудо-диагност. Рассказав ему признаки он влет поставил диагноз — Фазорегулятор — а вернее сетка фильтр через которую подается масло на этот чудо датчик. Сняли клапанную крышку и вот она эта сетка, хотя на сетку это было не похоже, просто полый цилиндр, так как на свет была не прозрачной. Промыли, собрали, машина ожила тоже самое сделал и с коробкой. Заменил фильтр в коробке. Теперь расход 15 литров по городу, динамика вернулась. Выводы делайте сами лить вам эту хрень или нет. Масло менял каждые 5-7 тысяч, масло MOTUL. (поправка для тех кто хочет написать, чаще масло менять надо и хорошее лить). Задумайтесь над тем, что за чудо порошок на дне, который хрен размешаешь. Который забивает сетку и фильтра в хлам, Мое предположение, обычный графит. Делайте выводы.
http://otzovik.com/review_2485842.html
ivan906754
Достоинства: Нет
Недостатки: Очень сильно портит новый дви
Имел глупость использовать супротек. Тупо содрал слой полированного метала с нового двигателя черное масло с металлическим шламом, черный фильтр. Т. е. состоялся жесткий износ двигателя, скорее всего провисла ослабла цепь ГРМ. Немцы или японцы сделали хороший авто, пользуйся Ванька, но наш дурак, все таки нашел способ его испортить. Тугой зазор между поршнем и цилиндром необходим для лучшей компрессии. Естественно, что без масла такой двигатель заклинит. Но можно же этот зазор разбарабанить, песком на дне баночки супротек, и тогда двигатель будет работать без масла, без поддона, вечно, на стенде. Эти к…. на свои три копейки выгоды, устраивают ущерб на миллион, в чужих машинах. В изношенном двигателе супротек наверно действительно удерживает в этих зазорах металлический шлам, пропитанный маслом поэтому и компрессия восстанавливается но все равно не надолго.
https://www.drive2.ru/l/5240145/?page=1#comments
MilleS
супротек это отличный инструмент развода лохов. Не более. не встречал ни одного моториста с опытом и с репутацией, кто бы сказал » дааа стоящая вещь» )) Обычная жижа — не делающая ничего, ровно как БАДы в медицине. Несите денежки просто, заливайте, и надейтесь. А если серьезно — меняйте масло почаще, и никаких присадок не надо. Они все содержаться в масле. Или вы всерьез верите, что ребята из супротека — гении.
https://www.drive2.ru/l/5240145/?page=1#comments
FICUS
зачем вы покупаете это г…о, а тем более заливаете его в двигатель?
благодаря таким как вы, изобретатели этих какашек поднимают миллионы…
соблюдайте интервалы замены (в зависимости от условий эксплуатации), а лучше меняйте чуть по раньше и будет вам счастье.
https://suprotec.ru/
Алексей
Не понял, обработал согласно рекомендации 2 раза (по 2 флакона). Никаких внешних признаков улучшения нет. расход топлива также не изменился.
Нейтральные отзывы
Реальный владелец
Читаю отзывы и честно — не понимаю. У меня Форд Мондео 2016 г. Залил Супротек в двигатель 2,5 л в 3 этапа и на ТО доливаю Регуляры и в АКПП залил один раз состав ддя акпп, вроде по отзывам это переработанная фордом японская Aisin. Заливал в оба агрегата в один день. Т.е. первый из 3-х флакон в двигатель и в акпп. Пробег в момент заливки 1000 км, т.е. в новый авто. Езжу 80 000 км, проблем никаких. Откуда вы их берёте, не понимаю. Давайте поговорим про состав, как здесь её называют, этой «хрени». Это микроскопически помолотый минеральный порошок горной породы. Визуально, при взбалтывании, он настолько мелкий, что вызывает всего лишь лёгкое помутнение маслянного носителя во флаконе. Такой размер частиц ну точно не способен что то конкретно засрать или забить, еще и потому, что его там сраная щепотка. Как раз производителями расчёт на то, что порошок с очень высокой удельной поверхностью способен зайти и задержаться именно в микроскопических зазорах между трущимися металлическими частями двигла и создать там псевдометаллический микроскопический слой нового материала, который уменьшает сечение и частично восстанавливает локальный износ. Вот и все. При чём здесь вообще дымление, троение и прочий бред сивой кобылы. Эта тема ну не может в принципе это вызвать. Конечно, есть вероятность каких то микроскопических отложений вследствии каких то хим реакций в среде высоких температур, но но это щепотка порошка, а не мешок или пакет. Подумайте об этом. Я сам инженер и стараюсь думать прагматично и в то, что эта щепотка порошка в масле способна вызвать всё то, что здесь описано — не верю. Как и в его волшебные свойства тоже, просто есть временное сглаживание недостатков, заложенных производителями, не более.
Олег
Верил, другим советовал. Сам и в МКПП добавил и в двигателе полную обработку провел. Взял для гидроусилителя руля присадку, но мне она не понадобилась, т.к. на моей версии электроустановок. Решил взять масло Супротек и очиститель для бензина, а также вернуть присадку для ГУР. Не взяли, нет чека. Говорю, что в электронном виде-то все-равно покупка сохранилась? Нет. Если вы выпускаете качественный товар, то почему не взять обратно? Теперь сомневаюсь в качестве. Карту Супротек отдал,-не хочу рисковать.
александр
Залил супротек в масло нового Матиза0.8 ,по инструкции, эффекта не увидел, кстати,Матиз второй,первый тоже новый брал,разницы никакой,ТО по плану и всё, я думаю-реклама.В первый-то я не лил эту штуку,а ездили одинаково,тот у меня до115000был и этот сотню уже.
Alex
Братья и сестры, миряне !!! Призываю всех к адекватности ! Ведь всё на много проще. Меняйте масла и расходники вовремя и будет вам счастье, всего и делов то… Чудес не бывает, и ничего вечного ещё не придумали. Сам не применял никаких присадок, и не собираюсь. Меняю масла по регламенту, порой даже раньше, и всё работает изумительно ! Удачи всем !
Николай
Спасибо всем кто уберег.меня от этой хрени
Кончил бы свою старушку 09
Автолюбитель
Услышал о «супротек» из радиопередачи. Жена, на тот момент, находилась в Краснодаре, в непосредственной близости отофициала(в Калуге представителей нет). Созвонился с продовцом(попал на руководителя) и принял решение брать масло и присадка на две машины:1)гольф «+» 1.4 турбо 122л.с ;DSG7(2012г.в.) масло не жрёт! 2) туксон 2.0 бензиновый AКПП, Масло не жрёт!
02.09.18 начал с гольфа, поменял масло пентосин 5w30 на масло супротек 5w30. Проехав несколько км по городу, залил присадку (предварительно встряхнув флакон) проехал ещё 5 км остановился, доча выбежала по делам,машину не глушил, поскольку 30 мин надо кататься. Когда она вернулась, я потянулся за ключом, чтобы запустить движок… Однако..!!? Вибрации ноль ! Звука движка не слышал-стоял в городе у дороги. Пробег 113326км. Завтра послушаю на холодную. По утрам при запуске движок как буд-то троит, его трясёт секунд 10. Отзывы до покупки супротека не читал. А если бы читал, то может быть и не связывался. Пока работай движка доволен! Толи их масло, то-ли присадка…?!
http://www.bmwclub.ru/index.php?threads/suprotek-razvod-ili-realnost.880204/
Антихрист
Сам лично использую и всех друзей посадил на это. Конкретно.е39 2,5 М54 пятый год пошёл,пробег под 600000км,расхода масла нет.Фиат Дукато дизель — шестой год пошёл,пробег под 1 000 000км расхода масла ноль и ни одного ремонта за всё время. .Х5 2004г 3.0Д — третий год пошёл.Причём в Икса налили даже в раздатку,хотя сами супротековцы очковали на эту тему.
Только надо чётко осознавать,что ты желаешь получить от него.Если ты думаешь,что он снизит расход масла с 2л на 1000 до 0.5л на 10000,то этого не будет.Равно как не будет и всяких других чудес.
Присадки Супротек для двигателяЮрий Стришенец
Полностью согласен. У меня после 100 тысяч движок начал понемногу брать масло, решил попробовать эту присадку. Потеря масла практически не уменьшилась, а вот ехать машина стала лучше, такое ощущение, что двигатель увеличили на 0,5 литра. И холостой ход стал значительно тише.
http://otzyvy.pro/reviews/otzyvy-suprotek-6551.html
Владимир
Поставил 4 лишь потому,чтоещё толком не понял про Супротек.Но при заливке его в коробку почувствовал некоторое улучшение в работе агрегата(Форд Мондео 4.09г.в)Использую всегда присадки на свои машины.Ещё есть Фолькс Пассат 90-ого года.Регулярное использование хорошего масла и SMT-2в течение 10 лет.Пробег-750 тыс до капиталки.Как результат-коленвал не точили.Всего сотка выработки.Резюме-присадки-вещь хорошая.Только знать какие и куда.И без фанатизма.Глупо ждать мгновенного потрясающего эффекта.Основная цель присадок-продление срока службы агрегатов.Правильное их использование даст результат.И поменьше слушайте мастеров в сервисах.Присадки отбирают у них хлеб.
http://otzyvy.pro/reviews/otzyvy-suprotek-6551.html
vesnushka
Вот уж точно, что рекламой умеют мозги запудрить и всучить обычное масло, преподнеся его как волшебное. Жалею, что переплатила, если честно. Так как никакой ожидаемой магии от Супротека не случилось. И Кобальт мой как передвигался без шума и пыли, так и дальше продолжает бегать в меру своих сил. Более резвым железным конем он точно не стал. Может быть, это масло и снижает трение в движке, но на слух определить положительные изменения у меня возможности не было. Единственное, что заметила положительного – чуть меньше стал расход топлива по городу.
http://forums.drom.ru/toyota-mark-ii-chaser-cresta/t1151558353-p2.html#post1101293890
polech
Я лет пять назад,с ними (супротеками) по своему роду деятельности , часто пересекался на рег. выставках,. Так сказать проводили рабочие будни на региональных выставках. Скажу их не перепить)))) Сильные ребята.Так вот они сами мне говорили что ни чего волшебного в их присадках нет. двигатель который со снятым поддоном работает, мог бы так же и после обычного масла молотить. Самое главное чтобы водой охлаждался.
Да я и сам с сомнениям отношусь к такого рода присадкам скептически. Ну как они могут выравнивать компрессию и т.д если кольца износились. вкладыши и т.д.
http://otzovik.com/review_2653429.html
saratovsan64
Достоинства: дает надежды
Недостатки: не оправдывает ожидание
Поддавшись рекламе обработал ГУР (выл на холодную) — стало работать без посторонних шумов — думаю классно. Обрабатываю движок (с ним было все в порядке так уставший малость) — ни каких изменений. обрабатываю мосты, коробку, раздатку ни чего не было и ни чего не стало.
Проездил год — итог:
- гур завыл еще сильнее,
- на движке выходит из строя одно за одним привод масляного насоса, прогарает прокладка под головкой, выходит из строя маслянный насос, компрессия в горшках стала 4 кг, в одном 1кг, и тут я понял что попал на капиталку движка.
Конечно ряд неисправностей ни как не зависит от супротека, но блин если бы я не обрабатывал- у меня такие же были бы проблемы — не знаю???
Чисто мое мнение — новые агрегаты нет смысла обрабатывать, мертвые ни когда не станут новыми это закон, нельзя за 1000 р. получить чудо, если агрегату суждено прожить 100 000 км он их проживет.
https://www.drive2.ru/l/5240145/
veblik
Если у движка пробег далеко за 200 тысяч то нужно уже смотреть на состояние движка, в убитый Супротек лучше не лить, только хуже может стать, отсюда и негативные отзывы. А вот для увеличения срока службы нормального движка в более менее хорошем состоянии этот состав применять можно, но опять таки это не присадка которые во все масла добавляют а триботехнический состав, разница есть. Присадка это химия, а супротек состоит из авиационного масла и порошка на дне банки, это самое масло нужно только для того чтобы как следует размешать сам порошок по всей емкости равномерно и залить в двигатель. Самое главное это как раз таки порошок который в свою очередь сначала постепенно убирает со стенок цилиндра различные отложения (именно по этой причине в убитые движки лить не стоит), а потом сам откладывается в местах трения и создает слой для более легкого трения деталей, за счет чего эти детали служат дольше.
https://suprotec.ru/
Максим
На восьмой минуте после добавления работа двигателя стала более ровной, характерно изменился звук работы (он такой был на новом) мягкое урчание двигателя. По расходу топлива отличия не заметил так как зима и прогрев сказывается
https://suprotec.ru/
Игорь
Я конечно не эксперт но за время эксплуатации автомобилья с триботехническим составом точно изменений в худшую сторону не произошло что уже не плохо поэтому и дальше буду им пользоваться и другим советую.спасибо.
Положительные отзывы
Сергей
Хундай Тусан 2008 г. 2 л.бензин МКП , заливал после каждой смены масла , с 80.000 км. в двигателе,коробке , и всех агрегатах, продал при пробеге 230.000 , компрессия 12 на каждом цилиндре , проблем не возникало ,все ОК.
Александр
Приобрёл оную присадку (Супротек Ультра), как-только она появилась в продаже. Покупал в магазине «За рулём». Обработал, как обязали в инструкции. Пробег был 70 тысяч км. Проехал 230 тысяч км. Масло (полусинтетическое) от замены до замены; меняю через 10 тысяч км. НЕ ДОЛИВАЮ НИ ГРАММА!
Был казус… 180 тысяч км на одометре. Лопнул в дороге патрубок радиатора (нижний). Антифриз на дороге, ехать 30 км до ближайшего населенного пункта. Решил ехать, не напрягая двигатель. Но «не напрягая» никак не получилось. Превышение рабочего диапазона температуры. Если честно, я не знаю, что показал бы датчик (!), была бы в системе жидкость… На крайний случай поменяю поршневую группу — решил я, руки растут откуда надо.
Но ничего не произошло!! Доехал до магазина, поменял патрубок, залил воды, поехал дальше. При возвращении домой поменял масло и, соответственно, фильтр.
Езжу до сих пор. При плановом обслуживании (200 тысяч км) поменял сальники клапанов (были дубовые). Было бы не со мной, не поверил бы…
Рекомендую обработку двигателя «Супротеком». Остерегайтесь подделок!
Алексей
Я на 12 в такси от ездил почти 650000 с двс ничего не делал ни форсунки не чистил, ни компенсаторы не менял , если не подавать масла хватало от замены до замены, до 400000 менял через 15000, ну а потом через 10000 ,очень многие не верят, масло шелл п/c
александр
пользуюсь супротеком с15 года обрабатывал на пробеге 105 т двс стал работать тише легко пускается зимой при замене масла добавляю супротек для поддержания эфекта очень доволен сейчас пробег 167т авто рекстон 2.7
Андрей
Всем привет. Уже два года пользуюсь присадками супротек. Машина форд фокус 2. Пробег 315000. Для двигателя сразу вам скажу, после применения через 500км чувствуется мягкость работы. Расход реально сократился. Катаюсь по Москве и московской области. С учетом пробок на двухлитровом моторе расход бензина летом 8литров на 100км, а зимой 9литров на 100км. Это при нормальной интенсивной езде. Буквально не давно попробовал в гур супротек. У меня стоит электро гидро усилитель руля. Рейку менял этой весной на новую. Что бы не сталкиваться с этой проблемой решил залить супротек. Электро гидро усилитель у меня слегка подсвистывал с момента покупки авто. После супротек при пробеге около 90км , свист стал меньше. Это я ещё второй раз не заливал. Буду позже пробовать в коробку мкпп. Тогда сразу отпишусь.
Слава
Отличная вещь!!! Обработал все что можно и все хорошо!!! Первый раз обработал пять лет назад и все очень нравятся!!! Фф2 автомат 2007г :))) советую!!!!!!!!!!!!!!
Макс
Покупать надо в нормальном магазине, я и топливную им промымал и в масло добавлял и в легковые и в грузовик сейчас лью, не все знают просто как отличить настоящий от фуфла. При выборе присадки в масло обратите внимание на то как размешивается состав , если пару раз потрес и пудра быстро перемешалась с жыжей, то смело кидайте в мусорку, это полное фуфло, настоящий трясти нужно минут 5 чтобы она размешалась (пудра) . Использую только супротэк, другие для меня бесполезны
Павел
Лью три года в двигатель практически при каждой замене. Поршни двигаются легко независимо от времени года компрессия при пробеге 170000 км как на новом двигателе. Так же залито в МКПП преключение передач заметно стало легче и четче после замены масла с suprotech.
Кирилл
Реально работает. Очень удивлён.скептик по присадкам но решил проверить супротек. Труба сухая светло коричневой стала. Масло на месте уровня. Авто авео.
http://www.bmwclub.ru/index.php?threads/suprotek-razvod-ili-realnost.880204/page-3
Ph.D.
Перепостил свое сообщение из ветки о компрессии:
Я пользовал супротек в гур субару — руль буквально через 100 км крутиться на много легче — не заметить невозможно, кроме этого других улучшений не заметил. В мкпп тоже пользовал, стали легче передачи включаться, но при старте с оборотов начала 1я вылетать-до супротека такого не было.
Относительно мотора — почитай тесты за рулем, Шабанов утверждает, что положительный эффект есть я 2 флакона в мотор 4,8 пользовал однажды- улучшения всх без замеров на династенде вряд ли обнаружишь, но расход топлива судя по борткомпьютеру в трассовом режиме при 90-100 км/ч снизился значительно! Порядка 8-9 %, это уже явно за пределами погрешности измерения….на сколько хватит эффекта не скажу, тк через 2000 км после заливки зелья тачку продал масло как до так и после зелья мотор не жрал
Пс С великим удовольствием бы заценил как растачивают цилиндры после обработки супротеком))) по мне так там с супротеком кроме шлифовки пар трения очень мелким абразивом ничего другого и нет, хз что там за упрочнение))
http://otzyvy.pro/reviews/otzyvy-suprotek-6551.html?cstart=2#commentslabel
Alexs
Пользуюсь «Супротек» уже больше полугода и могу только отметить позитивные изменения в работе моего авто. Не спорю, возможно есть и лучшие присадки, но за эту цену в соотношении с получаемым качеством самое оно. Я конечно очень педантичный автолюбитель и серьезно отношусь к тех. обслуживанию своего транспорта, но мои друзья в тех. сервисе за последние полгода при текущем осмотре никаких проблем с работой в движке не находили. Так что время само за себя все говорит!
http://otzyvy.pro/reviews/otzyvy-suprotek-6551.html
Виктор
Тут наверное не понимают, но маслом даже невероятно дорогим и качественным невозможно восстановить повреждения. Если это не «наномасло». Масло предотвращает проблемы и увеличивает срок годности механизмов. С чем Супротек справляется на отлично. Насчет расхода бензина реклама слегка преувеличивает. На одной машине эффект может быть весьма заметным, а на другой нулевым.
http://www.zr.ru/content/articles/15622-maslanoje_golodanije/#comment78936
Без имени
Прочитал отзывы, оба положительные, что совсем не удивительно. Внесу и свою лепту. Начну с того, что продукцию супротек правильно все-таки называть не присадки, а трибосоставы, что в прочем не так важно, а важно то, что они действительно работают, и работают замечательно. Я занимаюсь тем, что дешево покупаю битые автомобили, ремонтирую их, и продаю (естественно дороже). При покупке аварийной машины, ее ходовые качества проверить удается далеко не всегда, и бывает так, что после кузовного ремонта, оказывается что не в порядке еще и мотор, или коробка. Вот тогда я и использую супртек для двигателя или кпп. Почти всегда, после этого, шумы, вибрации, и прочие бяки пропадают, что мне очень по душе.
https://suprotec.ru/otzyvy/
Алексей
Отлично работает. Пробег большой, появилась задумчивость при переключении,что то типа ударчика, ну или рывка. После того как влил средство (около трёх месяцев назад) симптомы сгладились чуть. Явно в пользу работает.Намерен продолжать обработку и далее. Жалею, что не началэто делать ранее. Давно слышал о средстве, но то некогда, то не на что! Жаль! Упущен драгоценный ресурс агрегата.
отзывов. «Супротек» для дизельного двигателя. Сколько стоит «Супротек»
Автомобиль не только средство передвижения, но и зачастую верный друг. Во всяком случае, так это воспринимают многие автомобилисты. Неудивительно, что у них часто возникает желание продлить жизнь своему «товарищу», протянув дольше без капитального ремонта двигателя.
Часто для этого используются какие-то Присадки к двигателю «Супротек». Отзывы об этих составах довольно противоречивые, что создает дополнительные трудности при покупке.Так как же дела на самом деле? В общем, этой теме посвящена данная статья.
Что это такое?
Под этим термином разные производители понимают определенные химические соединения, которые в теории могут значительно облегчить жизнь автолюбителям. Так, сообщается об «алмазной пыли», «графеновых наполнителях» и других «чудодейственных» соединениях, якобы способных продлить жизнь даже довольно старому двигателю (присадки для металлизации). Разработчики утверждают, что способны покрыть внутреннюю часть двигателя защитным слоем, который защитит их от дальнейшего износа.
Кроме того, есть моющие средства. Эта добавка в двигатель «Супротек» (отзывы об этой категории достаточно сносные) позволяет очистить двигатель от грязи, накопившейся за годы эксплуатации.
Что говорят сами покупатели?
Они разделены на три группы. Мнения каждого следующие:
Добавки полезны, так как они увеличивают срок службы двигателя, снижают расход масла и т. Д.
Добавки такие же, как и плацебо.Весь эффект чисто психологический.
Эти автомобилисты считают, что добавки несут только вред, а принести пользу не могут.
Давайте разберемся с мнением каждой из сторон. Возможно, это поможет вам определиться с вашим отношением к добавкам.
Положительных отзывов
В этой категории нравится любая присадка в двигатель «Супротек». Судя по отзывам, они могут быть крайне полезны в тех случаях, когда двигатель вот-вот выйдет из строя, но очень необходимо связаться с сервисом.Многие автолюбители этой группы признаются, что всегда носят в багажнике баллончик с такой смесью, которую держат на всякий случай. При этом говорят, что двигатель не будет заливать присадку в двигатель.
Наиболее восторженными пользователями часто бывают владельцы старых автомобилей с «убитыми» двигателями. Такие автолюбители утверждают, что только хорошая добавка к двигателю «Супротек», отзывы о котором мы рассматриваем, помогает им сэкономить немалые деньги, отодвигая необходимость ремонта какой-нибудь старой «Тойоты» еще 80-х годов.
Остальные водители тоже отзываются о присадках в двигатель сугубо положительно. Их начинают добавлять сразу после покупки машины, считая, что такие меры могут резко продлить жизнь всей машине до первой серьезной поломки. В принципе, их убеждения далеко не беспочвенны. Обычно первое серьезное обслуживание требуется после 100 тысяч километров пробега, так как в это время двигатели часто начинают «кушать» масло.
Многие механики утверждают, что машины, владельцы которых используют качественные присадки, не нуждаются в особом обслуживании, а их двигатель и после двухсот тысяч километров продолжают экономно расходовать залитое в него масло.
Некоторые выводы об условиях их использования
Ознакомившись с мнением любителей присадки «Супротек» для автомобилей, можно сделать следующие важные выводы:
Присадка никогда и ни при каких условиях не улучшится. «все параметры двигателя» в несколько раз. Это уже из области самой фантастической фантастики.
Если говорить о новом двигателе, только что прошедшем обкатку, и о полумертвой машине, которой около тридцати лет, то им в любом случае потребуются разные (!) Средства.
Важно! Никакая присадка не увеличит мощность двигателя, и это вы должны четко понимать. Но в некоторых случаях они очень благотворно сказываются на экономичности, простоте запуска, а также на долговечности некоторых компонентов.
Даже лучшая присадка в масло «Супротек» (отзывы мы рассматриваем) не повлияет на ресурс подшипников, но может значительно увеличить срок службы ГБЦ и ГРМ.
Для каждой конкретной задачи нужна определенная категория присадок.Универсальных средств в природе не существует.
Вам необходимо убедиться, что используемая вами присадка не снизит эффективность или даже не нивелирует эффект аналогичных смесей, которые уже присутствуют в моторном масле.
Подтвердить или опровергнуть действие присадки можно только в условиях хорошо оснащенной автомастерской с комплектом диагностического оборудования.
Отрицательный отзыв сторонников присадок
Но даже они замечают, что не всегда хорошо проявляет себя даже качественная присадка для двигателя «Супротек».«Инструкция — причина. Точнее, ее полное игнорирование. Таким образом, в большинстве случаев не допускается добавление присадок к минеральному маслу. Читайте внимательно инструкцию производителя!
Любая нормальная компания применяет к своей продукции подробное и качественное руководство. , в котором все (!) перечислены все виды масел, где присадка никогда не стоит.Например, продукт TopTec, который уже содержит некую «молибден-вольфрамовую антифрикционную присадку», при смешивании с химическими реагентами превращается в нечто желеобразное.Движок «убит» практически сразу, хотя само масло более чем достойного качества и привлекательных характеристик.
Как понять, в данном случае ответственность за негативные последствия целиком ложится на автомобилистов, которые по старой бытовой привычке не очень внимательно читают инструкции и предпочитают действовать методом «тыка» .
Есть еще одна причина неприятностей. Речь идет о банальных подделках: не покупайте добавки на обвалах, соблазняясь их невысокой ценой.В лучшем случае вы просто не почувствуете эффекта. В худшем случае… Автолюбители со стажем могут вспомнить не одну историю о том, как купленная «более дешевая» присадка полностью вывела из строя двигатель, превратив масло в черную массу, по консистенции похожую на гудрон.
В целом правильная технология такая: качественная, фирменная присадка для двигателя «Супротек». Инструкция читается от корки до корки. Двигатель работает в рекомендованном режиме. Как результат: увеличенный ресурс двигателя и экономия денег на капитальном ремонте.Плацебо или реальность?
Как мы уже говорили, автомобилисты второй категории считают, что присадки к двигателю — не более чем миф, который культивируют их производители. Это немного странно, ведь подобные компании используют практически все компании, производящие моторные масла. Конечно, сразу включают их в состав продукта (упомянутый выше «вольфрамовый» состав), но смысл от этого не меняется …
В принципе, это самая толковая категория пользователей.Они считают, что лучше потратиться на что-то более «осязаемое», а потому заливать в двигатель исключительно качественные, дорогие разновидности масел. И уж тем более не залить в машину что-то сомнительное, купленное на очередном развале.
Однако их точка зрения тоже имеет право на жизнь. Дело в том, что такие автомобилисты скептически относятся к присадкам, потому что просто не верят ни своим производителям, ни отзывам «коллег». Впрочем, это неудивительно: некоторые умудряются писать, что после заливки двигателя «даже коробка передач стала работать намного лучше, не задумываясь».«Конечно, в данном случае мы явно имеем дело с самовнушением.
Следует все же отметить, что та же присадка к двигателю« Супротек », цена которой варьируется от полутора тысяч рублей до семи-восьми тысяч рублей. довольно успешно экспортируется во многие зарубежные страны. Например, в Японию. О теоретической эффективности такого рода средств можно много говорить, но вряд ли они имеют такую всемирную известность без всяких на то оснований.
Противники добавок
Самая большая группа среди автомобилистов — это те, кто по тем или иным причинам вообще не приемлет использование присадок.Как правило, они считают их пустой тратой денег. На чем основано это мнение? Чаще всего на неудачном опыте их использования (помните о невнимательном чтении инструкций?). Огромную роль также играют отзывы друзей и знакомых.
Наконец, ярые противники присадок к маслу и топливу — владельцы новых автомобилей, которым просто не нужен «этот шаманизм». Заметим, что правда тоже в этой точке зрения: любую присадку для двигателя «Супротек» (цену на которую мы уже рассматривали) можно использовать только после достижения пробега в 50 тысяч километров.Раньше они не только не были абсолютно необходимыми в использовании, но и плохо сказывались на автомобиле, у которого еще не закончились шины.
Наконец, очень часто негативный опыт основан на совершенно неправильных действиях автолюбителей: какие рассказы о том, как в вариатор заливали присадки для двигателя! Неудивительно, что после такой траты устройство прослужило недолго.
Ассортимент добавок «Супротек»
Как мы уже говорили, у этого производителя широчайший ассортимент продукции, так что каждый покупатель сможет найти ту добавку, которая ему действительно нужна.Есть средства не только на бензин, но и на дизель Супротек. Учитывая печальное качество отечественного дизеля, последнее очень важно. С помощью присадки «Супротек» для автомобилей можно значительно облегчить участь двигателя, который вынужден «съесть» его.
Важно! Не стоит рассчитывать, что присадка мистическим образом превратит летнюю солярку в его зимнюю разновидность. Если вы решили это проверить, то будьте готовы соскрести из бензобака то, во что превратилось дизельное топливо.Проще говоря, «Супротек» для дизеля может улучшить лишь некоторые характеристики топлива, но рассчитывать на что-то сверхъестественное не стоит.
Но давайте лучше перечислим всевозможные добавки, которые можно найти на полках наших магазинов.
«Актив Плюс»
Автомобильная присадка «Супротек» предназначена для дизельных и бензиновых двигателей. Добавьте его прямо в моторное масло. По сообщению производителя, добавку можно использовать не только для легковых автомобилей, но и для небольших грузовиков.Важно отметить, что его следует добавлять только в двигатель автомобиля, который уже проехал не менее 50 тысяч километров. Преимущества этой присадки следующие:
Значительно снижает расход масла даже на старых двигателях.
Производитель обещает улучшить его давление и компрессию.
Увеличены некоторые характеристики двигателя. В частности, компания как бы гарантирует и увеличение мощности, но мы уже говорили, что такого чуда ожидать не стоит ни в коем случае.
Что еще более важно, этот состав можно использовать в качестве профилактической меры для предотвращения его износа. Учтите, что лечение необходимо проводить в три этапа. Если машина уже проехала 200 тысяч километров и более, это придется делать в четыре этапа. Состав продается в банке по 90мл. Этого вполне достаточно для автомобилей с объемом масла в системе до пяти литров.
Кстати, а сколько стоит «Супротек Актив Плюс»? На данный момент рекомендованная цена одного флакона составляет около полутора тысяч рублей, но здесь все зависит от конкретного дилера.
«Активный бензин»
В отличие от предыдущего состава, этот состав предназначен для бензиновых двигателей, в том числе работающих на природном газе. Допускается использование в небольших грузовиках. Как и в прошлый раз, пробег автомобиля должен быть не менее 50 тысяч километров.
Вот краткая инструкция по эксплуатации. Во-первых, эта операция выполняется в два этапа. Во-вторых, впервые его следует залить в рабочее масло, на котором двигатель уже проехал не менее тысячи километров.И только второй раз вливается в новое масло.
Как правильно использовать масляную присадку Suprotec? Отзывы свидетельствуют о том, что флакон с составом нужно хорошенько встряхнуть, равномерно помешивая. Залейте присадку в горловину двигателя, и делайте это только после того, как он уже успел достаточно прогреться. После добавления присадки необходимо, чтобы двигатель проработал около семи минут. Наконец, необходима короткая поездка продолжительностью около получаса.
Как действует эта смесь? Вот что:
Примерно в полтора раза больше срока службы двигателя.
Значительно снижает количество потребляемого им масла.
Производитель говорит, что расход топлива тоже снижается, иногда до 7%.
Завести машину в холодное время года намного проще.
Многие водители утверждают, что после использования этого инструмента даже старые двигатели будут намного менее шумными и вибрирующими.
Значительно увеличивает устойчивость двигателя к износу даже при интенсивной эксплуатации.
- Все детали двигателя, которые сделаны из резины, при использовании смеси не страдают.
Итак, сколько стоит активный бензин Suprotec? Как и в предыдущем случае, обычная розничная цена составляет не более полутора тысяч рублей, что делает дополнение очень выгодным и не дорогим приобретением.
«Active Diesel»
Как несложно догадаться, присадка в моторное масло «Suprotec Active Diesel» предназначена исключительно для дизельных двигателей.Его можно использовать для профилактической обработки и очистки силовых установок как легковых, так и грузовых автомобилей средней грузоподъемности. Применение (порядок использования) не отличается от того бензиновой версии, о которой мы уже упоминали выше. В целом и эффекты после его использования абсолютно идентичны тем, о которых мы писали в предыдущей части статьи.
Сколько стоит эта присадка в масле «Супротек»? Цена на этот сорт начинается от 1550 рублей. Чуть дороже присадки для бензиновых двигателей, но разница крайне незначительна.
«Универсал»
Добавка применяется для обработки двигателей автомобилей, объем которых варьируется от одного до полутора литров. Используется только для двигателей, которые уже отъехали от 200 тысяч километров и более. Не рекомендуется использовать для двигателей с принудительной подачей. В последнем случае нужна серия «АКТИВНЫЙ».
Если вы решили добавить присадку в двигатель, отошедший 50 тысяч километров, то обработка в этом случае проводится в три этапа. Соответственно, при пробеге от 200 тысяч и более потребуется четыре подхода.Операция точно такая же, как и в предыдущих случаях. В чем еще преимущество этого продукта, например добавки «Супротек»? Цена! Отзывы говорят, что он стоит всего 850 рублей, что вдвое выгоднее предыдущих предложений!
»Универсал 100»
Практически все то же самое, что мы только что сказали. Единственная разница в том, что эта присадка подходит для двигателей объемом до 2,4 л. Как и в предыдущем случае, форсированные двигатели заливать не рекомендуется. Во всем остальном это та же «Супротек-добавка».Инструкция по применению ничем не отличается от той, которую мы уже описали.
«Макс-200 Спорттек»
Как видно из названия, предназначено для профилактической обработки двигателей спортивных автомобилей. Сразу отметим, что цена состава — от 4,5 тысяч рублей. Однако для владельцев действительно спортивных автомобилей такая сумма вряд ли будет особо заметной.
Как использовать такую необычную добавку «Супротек»? Инструкция следующая:
Во-первых, обработка происходит перед стартом гонки.Заливка должна производиться из расчета от десяти до пятнадцати миллилитров состава на литр масла. После этого производится пробный пуск, после которого производится замена масла и масляного фильтра.
Второй этап, как и последний, проводится перед гонкой. Расход препарата немного меньше — от семи до десяти миллилитров на литр масла. После этого автомобиль может эксплуатироваться без ограничений, вплоть до плановой замены смазочного состава.
В принципе, производитель не накладывает никаких ограничений на использование присадок спортивного типа в обычных автомобилях.Следует только отметить, что время от времени необходимо проехать пару километров на максимальных оборотах двигателя, так как в противном случае возможно постепенное загустение масла. Автомобилисты, испытавшие эту присадку, отметили значительное улучшение динамики машины при разгоне.
«Мойка двигателя»
Комплексный препарат двойного действия. Эта моторная присадка «Супротек» не только защищает двигатель от факторов износа, но и эффективно очищает его детали.В этот состав входит фирменный комплекс «ActiveShield OilSystem», а также чистящее средство «Супротек».
Производитель рекомендует использовать эту добавку для старых двигателей, которые эксплуатировались в усиленном режиме. После этого лучше всего полностью заменить масло и повторить процедуру лечения. В целом, бывалые автомобилисты рекомендуют данную присадку в следующих случаях:
Длительная эксплуатация с частыми заправками на разных АЗС с сомнительным качеством топлива.
Если нет возможности заменить масло вовремя и впереди долгая поездка (в принципе этого делать не стоит).
При работе двигателя с низкой компрессией, а также при неисправной топливной аппаратуре.
- Если у вас есть подозрения относительно качества используемого моторного масла.
Когда использовать?
Обработка выполняется в два этапа, и первый должен быть проведен примерно за сто или двести километров до плановой замены масла.После его замены автомобиль эксплуатируется в том же режиме, а затем процедура повторяется (снова на сто или двести километров).
Сам производитель заявляет, что данный состав предназначен для следующих целей:
Улучшение циркуляции смазки, уменьшение трения между деталями двигателя.
Восстановление подвижности маслосъемных колец.
Подготовка двигателя к применению других присадок «Супротек.«
А в таком случае сколько стоит« Супротек »? Присадка для очистки двигателя доступна в магазинах по цене всего 450 рублей!
Так как же лечить эти составы?
В общем, с осторожностью Еще раз повторяем, что следует внимательно ознакомиться с инструкциями и рекомендациями производителя.Многие автомобилисты уже на собственном печальном опыте убедились в том, как компоненты моторного масла и неподходящие присадки могут вступать в реакцию друг с другом.К тому же для новых двигателей (до 50 тысяч пробега) их использование вообще противопоказано.
p >>«Альфа Ромео Джулия»: характеристики, описание, фото
Альфа Ромео Джулия — престижный автомобиль, выпускаемый итальянской компанией с февраля этого года, 2016 года. Летом 2015 года он был представлен миру как преемник такой модели, как Alfa Romeo 159. Производство модели откладывалось не раз. Дело в том, что проект меняли не раз и не два.Особенно долго длилась работа над дизайном. Но в итоге модель пошла в производство.
Дизайн
Alfa Romeo Giulia выглядит очень элегантно, пропорционально и стильно. Автомобиль отличается короткими свесами, длинным капотом и мощными крыльями. Эта модель также может похвастаться самой большой колесной базой в своей категории в сочетании с довольно компактным кузовом.
Благодаря закругленным углам и габаритным стойкам машина выглядит очень динамичной и быстрой. Основные изюминки этой модели — оригинальная решетка радиатора и штампованная горизонтальная линия.И, конечно же, нельзя не отметить внимание к качественной отделке поверхности. По-прежнему очень необычно выглядит оптика. Она приобрела совершенно новый облик. Острые края по краям гармонично сочетаются с закругленной центральной частью.
А как насчет спины? Огромный бампер украшен спортивным набором, который выделяется двумя парами выхлопных труб. Также дизайнеры сделали крышку багажника максимально компактной.
В целом Alfa Romeo Giulia, фото которой представлены ниже, оказалась действительно великолепной машиной, притягивающей взгляд.
Интерьер
Внутри новая Alfa Romeo Giulia выглядит действительно роскошно. В процессе внутренней отделки использовались натуральная кожа, металл, дерево и углепластик. Также есть пластик, но в минимальном количестве.
Интерьер очень эргономичный. Особенно порадовало рабочее место водителя. Консоль явно повернута к ней, при таком же расчете расположены все переключатели и устройства, что обеспечивает удобство эксплуатации.
На приборной панели можно увидеть классические циферблаты с циферблатами.Дисплей есть, но большинство параметров отображается на мультимедийном экране, встроенном в центр консоли. Чуть ниже вы можете увидеть приборы для управления «климатом». Кстати, передние сиденья разделены тоннелем. И на нем было решено установить селектор АКПП.
Архитектура
В основу этого спортивного седана от итальянской автомобильной компании легла модульная заднеприводная архитектура, известная как Giorgio. Подразумевает использование таких материалов, как карбон и алюминий при создании дизайна.
Особое внимание разработчики уделили рулевому управлению. Инженеры снабдили его множеством настроек и встроили в механизм специальный электроусилитель. Топовая версия также может похвастаться технологией Torque Vectoring, которая автоматически направляет тягу индивидуально на каждое колесо. Задний дифференциал оснащен высоким уровнем трения, а система ДНК имеет 4 различных режима работы, влияющих на настройки основных узлов.
Характеристики
Лучший двигатель, с которым может агрегатироваться автомобиль Alfa Romeo Giulia, — это V-образный 6-цилиндровый двигатель, объем которого составляет 3 литра.Двигатель оснащен турбонаддувом, а также непосредственным впрыском топлива. Также разработчики наделили двигатель технологией отключения части цилиндров при малых нагрузках. Получился агрегат, выдающий 510 лошадиных сил.
Работает под управлением 6-полосной «механики». Но предлагаются и варианты с 8-ступенчатым «автоматом». Также потенциальные покупатели могут выбирать между полным приводом и задним приводом.
«Альфа Ромео Джулия», характеристики которой действительно впечатляют, может похвастаться отличной динамикой.Автомобиль разгоняется до 100 км / ч менее чем за 4 секунды. А его скоростной режим составляет 321 км / ч.
Опции двигателя
Также доступны другие модели. Например, с 1,8-литровым битурбированным агрегатом на 300 «лошадей». А каким двигателем может похвастаться стандартная Alfa Romeo Giulia? Базовая версия оснащена 2-литровым рядным двигателем мощностью 276 лошадиных сил, оснащенным турбонагнетателем. Другие доступные двигатели производят от 180 до 330 литров. из.
Интересно, что каждый двигатель разрабатывался специалистами концерна самостоятельно.Все они производятся на заводе Fiat. Бензиновые агрегаты выдают 120, 170 и 200 «лошадок» соответственно. Дизель — 105 и 203 л. из. Помимо мощных версий, перечисленных выше, еще доступна модель с двигателем, имеющим одну турбину. Выдает 240 л. из.
Кстати, по заявленным данным, эта машина очень экономичная. Версия со 105-сильным 1,4-литровым дизелем потребляет всего 4-5,4 литра топлива на 100 км пути.
Конструктивные особенности
Alfa Romeo Giulia обладает довольно мощными характеристиками.Но двигатели — не единственное, чем может похвастаться эта модель.
У этой машины тоже идеальная развесовка — 50 х 50. Подвеску было решено сделать полностью независимой. Только задняя часть имеет многорычажную конструкцию, а передняя — двухрычажная. Очень эффективные тормоза, отличная управляемость, а еще эта модель может похвастаться адаптивными амортизаторами. Благодаря этим характеристикам автомобиль отлично маневрирует и даже на высоких скоростях поворачивает.
Кстати, в драйвере есть возможность перенастроить систему.Интересно, что в топовой версии (с самым мощным двигателем) есть гоночный режим. Вместе с ним предлагаются тормоза из сплава керамики и углерода.
И, конечно же, охрана. Она на высоте. Alfa Romeo Giulia получила 5 звезд на Euro NCAP. И это сделало новинку еще более привлекательной.
Комплектация и стоимость
Автомобиль «Альфа Ромео Джулия» отлично укомплектован даже в базовой версии. Внутри у него компактное многофункциональное рулевое колесо, которое отлично ложится в руки.Он также оснащен встроенной кнопкой Start / Stop. Еще одна новинка может похвастаться совершенно новой 8,4-дюймовой мультимедийной системой, которая дополнена аудиосистемой премиум-класса и различными другими функциями.
В дополнение к вышесказанному, в перечень оборудования автомобиля входят 2-х зонный круиз-контроль, 16-дюймовые легкосплавные диски, задние парктроники, дворники, оснащенные датчиками дождя, кожаная оплетка руля, светодиодные ДХО, электрические стеклоподъемники, кондиционер, 6 подушек безопасности и зеркала с подогревом.
Стоимость автомобиля в базовой версии составляет около 35 тысяч долларов.Это примерно 2 230 000 рублей. А в максимальной комплектации с самым мощным двигателем стоимость вырастет до 70 000 долларов. Однако с учетом тех характеристик, которые производители наделили новинке, это вполне справедливая цена.
| Я нахожу t h e грубая внешняя оболочка c o ns Tructions […] новостроек наиболее интересны, потому что раскрывают инженерные рациональные […]мышления, что имеет гораздо большее отношение к правде, чем обычное покрытие фасадов псевдо-благородными материалами », — цитирует художника. foundation.generali.at | D ie Rohbau- Ko nstr ukti on en der Neubauten finde […] ich interessanter, weil das рациональное использование Denken der Ingenieure mehr mit Wahrheit […]zu tun hat, als das regularmige Verdecken der Fassaden mit pseudo-edlen Materialien «, wird die Knstlerin zitiert. foundation.generali.at |
| Гайка с толстой скорлупой wi t h грубая r i bs в окружении мясистой кожуры he r y y y y . stihl.com | Dickschali ge Nuss mi t rauen R ipp en, u mg eben von ledrig-fleischiger Auenschale. stihl.ch |
Как мы видели […] выше, большая часть повреждений каната во время многослойной намотки вызвана t h e грубым внешним s u rf ace каната сам.ropetechnology.com | Wie wir oben gesehen haben, wird ein Groteil der Mechanischen Beschdigung dadurch […]hervorgerufen, dass ein […] Drahtseil m it rauher Ob er flche auf einen benachbarten Seilstrang mit eb enso rauher Ober fl che aufluft 409, так что s strnge […]gegenseitig beschdigen. ropetechnology.com |
Если знать, что Торак был большим поклонником женщин, то […]лучше понимает, что этот парень, в […] несмотря на все h i s грубый o u tsi d e shell s s оболочка s способен отображать […]также гармония и нежность. meaus.com | Венн ман вей, дасс Торак эйн гроер Веререр фон Фрауэн война, […]dann versteht man besser, dass dieser […] Bursche tro tz sein er rauen Schale auc h Har mo nie und […]Zrtlichkeit gestalten konnte. meaus.com |
В то время как эти этапы сборки теперь повторяются для оставшихся […]модулей, уже готовых модулей […] заключенный в t he i r внешняя оболочка a t t he холл и […]с 50 соединительными элементами каждая, […], которые соединяют плазменный и внешний сосуды через секцию холодного змеевика. helmholtz.de | Whrend sich diese Arbeitsschritte nun fr die restlichen Module wiederholen, […]werden die bereits fertigen Module in der […] Halle mit ih re r Auenhlle u ms chlossen und […]mit je 50 Stutzen versehen, die Plasma- […]und Auengef durch den kalten Spulenbereich hindurch verbinden. helmholtz.de |
| T h e внешний s u rf ace is slig ht l y a d 903 не застеклен в результате производства […] процесс. базовые материалы …. s-quarzglas.com | D ie Auenoberflche ist n ich t glasiert u nd prozessbedingt geri ng fgig rauh . базовые материалы …. s-quarzglas.com |
| Хотя t h e внешняя оболочка i s , в принципе, […] подходит для более длительного срока службы из-за усталости материала […]и износ других компонентов, а также общее действие шлема и неизвестные условия, в которых шлем использовался, мы рекомендуем для вашей безопасности заменить шлем после вышеупомянутого периода использования. schuberth.com | D ie Auenschale ist zwar p rinzipiell fr […] ei ne darber hi nausgehende Nutzungsdauer geeignet, aufgrund von Materialermdungs- […]und -abnutzungserscheinungen anderer Komponenten sowie des Gesamtwirkungssystems des Helmes und unbekannter Rahmenbedingungen whrend der Nutzung, empfehlen wir zu Ihrer eigenen Sicherheit den Austausch des Helmes nach genraumsannten des obs. schuberth.com |
Связь объекта и пространства особенно подчеркивается в те моменты, когда солнечный свет переливается сквозь […]витражи, его отражения, погружающие в […] купола w hi t e внешняя оболочка i n a мимолетный […]игра красочных проекций. florianjenett.de | Besonders hervorgehoben wird die Verbindung von Objekt und Raum in den Momenten, wenn das Sonnenlicht durch […]die Glasfenster schimmert und seine […] Reflexionen di e weie Auenhaut der D om kuppel […]in ein flchtiges Spiel bunter Projektionen tauchen. florianjenett.de |
| Для повышения энергоэффективности зданий существуют испытанные методы изоляции t h e наружная оболочка a s w ell в качестве ряда дополнительных продуктов и добавок . luwoge-consult.de | Fr die Steigerung der Energieeffizienz von Gebuden stehen bekannte und bewhrte Methoden zur Dmmung der Gebudehlle zur Verfgung, aber auch eine Reihe weiterer Produkte und Zusatzstoffe. luwoge-consult.de |
| При планировании акустической системы BASWAphon, прилегающей к зданию t h e внешней оболочки o f t he (чердак / внешние стены / холодильные камеры), точку росы необходимо заранее рассчитать и проверить у специалиста. baswa.com | Bei der Planung eines BASWAphon Akustiksystems, angrenzend an die Aussenhlle des Gebudes (Dachgeschoss / Aussenwnde / Kaltrume), muss der Taupunkt durch einen Fachmann vorgngig berechnet und geprft werden. baswa.com |
Решетка для защиты от атмосферных воздействий, поставляемая производителем, должна быть . […]установлен с рамой […] плотно прилегает к вырезу фасада и должен быть закреплен на t h e внешняя оболочка u s в г клеем или винтами.ltg-ag.de | Das vom Hersteller gelieferte Wetterschutzgitter ist im […]Fassadenausschnitt im […] Bereich des Rahmens dicht einzubauen und durch Kleben oder Schrauben mi t der Auenschale zu be festigen.ltg-ag.de |
| В t h e внешняя оболочка o f t he сферическая […]
Доступны молекулярных отпечатков наночастиц, которые связывают целевую молекулу из […]смесь, которую обрабатывают в соответствии с принципом молекулярного распознавания, когда смесь проходит через композитную мембрану. igb.fraunhofer.de | I m oberflchennahen Berei ch de r sphrischen […] Nanopartikel sind spezifische molkulare Prgestellen zugnglich, welche nach […]dem Prinzip der molkularen Erkennung die abzutrennende Substanz aus dem Gemisch binden, sobald dieses durch die Kompositmembran strmt. igb.fraunhofer.de |
Дизайн «Дель Конте» напоминает трассу «звеньев» с широкими открытыми пространствами и […]различных равнинных участка, […] большие озера и wi l d грубый a t t h кромки, а t h e внешний 903 r ea s заключены в рамку […]вершины горной цепи Монте-Роза. martinrominger.com | Das Design des «Del Conte» ist mit einem «Linksplatz» zu vergleichen, mit weiten […]offenen Flchen und […] teilweise s ehr flachen Ber ei chen, groen См. n und w ild em Rough an de 9033 n se9..]das Umland von den […]Bergspitzen der Monte Rosa Bergketten umgeben ist. martinrominger.ch |
| Никогда не руб. je cts иначе […] царапины на поверхности. mussana.net | D i e Auenverkleidung n iemal s m it rauhen Ge gen stnd en abreiben, […] da ansonsten die Oberflche verkratzt. mussana.net |
| Стационарное, закрытое место для выращивания сельскохозяйственных культур с обычно прозрачным ce n t внешняя оболочка , w hi ch обеспечивает контролируемый обмен материала и энергии с окружающей средой и предотвращает выброс средств защиты растений в окружающую среду. eur-lex.europa.eu | einen begehbaren, feststehenden, abgeschlossenen Raum fr die Erzeugung von Kulturpflanzen mit einer gewhnlich transparent en Auenhlle, d т.е. eur-lex.europa.eu |
| Первым шагом в получении смолы является удаление t h e грубая внешняя b a rk деревьев, которые должны быть обработаны на высоте в первый раз. ок.50 см, в начале […] более теплый сезон. polychord.com | Der erste Arbeitsschritt zur Gewinnung des Harzes ist das Entfernen d er groben Ri nde zu Beginn der wrmeren Jahreszeit, bei neu zu harzenden Bumen in einer Hhe von etwa 50 cm. полихорд. На |
высекальные фрезы, конические и цилиндрические, чистовые, […]черновая и […] черновая обработка, фрезы с хвостовиком, гладкие sh — , черновая — a nd fi ni s s 903 грубый м a ch дюйм дюйм g , оболочка e n d, шайба d , черновая — a nd чистовая-черновая обработка, а также все представленные инструменты […]в каталоге вкл. специальные инструменты. hachenbach.de | Gesenkfrser, konisch und zylindrisch in […] Schli ch t-, Schrupp — un d Schruppschlichtausfhrung, Schaftfrser, in Schruppschlichtausfhrung, Schaftfrser, in Schli ch t-, Schrupp dns ch t-, Schrupp- un d Schruppschlichtausfhrung […]сови […]all im Katalog dargestellten Werkzeuge einschlielich Sonderwerkzeuge. hachenbach.de |
| Должен быть t o o грубый t h en перейти к t h e 9033 e ef , затем это […] будет лучшим местом для хорошего погружения. redsea-divers.com | Wen n es zu rau sein sol lte z u d en ueren [Ri ffe fa 9 n zu ist dies die best Stelle einen guten Tauchgang zu machen. redsea-divers.com |
Нескользящая внутренняя рука эргономичной формы обеспечивает безопасность. […] захват и леска th e r внешняя оболочка w i th открытый защитный […]набивка из вспененного материала Suprotec […]для оптимальной защиты завершают дизайн. bonowi.de | Eine rutschsichere und ergonomisch […]vorgeformte Innenhand bietet einen sicheren […] Griff u nd ei ne Lederaussenhaut mi t exp на iert […]angeordneten Schutzpolstern aus Suprotec-Schaum […]fr optimalen Schutz, runden das Konzept ab. bonowi.de |
Достаточно одного взгляда на USB-накопитель Imation Pivot, чтобы понять, что ваш […]данных в надежных руках, благодаря его […] жесткая резина is e d внешняя оболочка a n d интегральная ось […]кап; то, что вы не видите, это файл […]программное обеспечение для шифрования и защиты паролем. partner.imation.com | Ein Blick auf den Imation Pivot USB-накопитель […]zeigt Ihnen, dass Ihre Daten dank der […] gummibe sc hich tete n Hlle u nd d er e in gebauten […]Drehkappe in sicheren Hnden sind.Unsichtbar […]от Sie sind die Datenverschlsselung und die Passwortschutz-Software. partner.imation.com |
| Непрерывное наблюдение за t h e внешней оболочкой o f t he самолетов, включая […] труднодоступных мест снижает затраты на осмотр. house-of-it.eu | D , т.е. kontinuierliche be rw achung der Flugzeughlle, auch in […] schwer zugnglichen Bereichen, verringert den Inspektionsaufwand. house-of-it.eu |
Кассетные стеновые элементы, уложенные горизонтально как фасадная обшивка, сторона помещения с полиэфирным покрытием ок. 12м в стандартном цвете производителя RAL, плюс теплоизоляция d […]= толщина 12 см, корпус […] материалы класса A и вертикально la i d внешняя оболочка o f s teel trapezoid plate с 2-х слойной горелкой […]ленточное покрытие на […]атмосферная сторона, толщина слоя ок. 25м, лак на основе полиэстера, внутренняя сторона прибл. 12 м, цвет по стандарту производителя, видимое крепление трапециевидных пластин к стальным стойкам для рассеивания нагрузки. schreiberstahlbau.de | Kassettenwandelemente horizontal verlegt als Fassadenverkleidung, raumseitig mit Polyesterbeschichtung ca. 12 м в RAL Standardfarbton der Hersteller, zzgl. eingestellter Wrmedmmung d = 12cm stark, […]Baustoffklasse A, sowie der […] вертикальный ve rlegt en Auenschale au s Sta hl trapezblech mit 2-schichtig eingebrannter Bandbeschichtung […]auf der Wetterseite, […]Schichtdicke ca. 25 м, Полиэстер Lackbasis, Innenseite ок. 12 m, Farbton jeweils nach Herstellerstandard, sichtbare Befestigung der Trapezbleche auf den lastabtragenden Stahlkassettenstegen. schreiberstahlbau.de |
| Дистанционное пилотирование машины в a грубый g r ou nd, разбросанный wi t h корпус h o le s всех размеров, делает работу операторов особенно сложной и использует проходимость автомобиля. экскаватор.ch | Die Bedienung des ferngesteuerten Gertes in einem hgeligen Gelnde, welches noch dazu m it Einschusslchern in jeder Grsse berst ist, macht die Arbeit der Operateure besonders schwierig und anstrengend. digger.ch |
В верхней части дороги, которая граничит с маленьким церковным двориком, и рядом с самой церковью, мы находим Приходской дом, построенный на развалинах маленькой церкви . […]крепость, внешне известная по […] некоторые следы s o f внешний w a ll s с t w o грубый c st s малых […] По бокамтурелей. bronzone.it bronzone.it | ber der Strasse, die an den kleinen Kirchplatz grenzt, findet man das rochierte Pfarrhaus, das auf den berresten einer […]kleinen Festung erbaut war, die usserlich durch einige […] Aussenmauernruin en mit zwe i seitlichen T rm enres te n erkennbar ist.bronzone.it bronzone.it |
| Прочный поликарбонат na t e shell k e ep s готов к эксплуатации t h e грубый 9033 n d беспорядок повседневной жизни. apple.com | Denn mit seinem strapazierfhigen Gehuse aus Polycarbonat is perfekt fr den alltglichen Einsatz. apple.com |
Анодные пленки, сформированные в фосфорной кислоте, обладают хорошими адгезионными свойствами […]целей, из-за большого […] диаметры пор и t h e грубый внешний s u rf ace таких пленок, […]увеличение общей площади склеивания. aluminium.matter.org.uk | Besonders in Phosphorsure gebildete Anodisierschichten […]зейген веген ихрер гроен […] Porendurchmesser u nd der rauhen Ober fl che und der dadurch vergrerten […]Gesamtklebeflche gute Leistungen в Adhsionsanwendungen. aluminium.matter.org.uk |
| Только t h e внешняя оболочка o f t Протектор подушки безопасности следует регулярно проверять перед каждым взлетом, если есть какие-либо повреждения (отверстия или трещины ), потому что это может вызвать t h e внешнюю оболочку t o b urst во время удара и снизит защиту. independent-world.ch | Ledigli ch die Auenhlle des Ai rbagprotektors sollte regelmig vor je dem Start auf s ichtbare Beschdigungisen 40, Dawn Beschdigungisden 9033 ei einem Aufprall platzen kann und di e Dmpfung s ta rk mindert. независимость-мир.ch |
| Изоляционный слой в дальнейшем будет недоступен и должен быть особенно прочным, чтобы противостоять ряду рисков, в том числе: воздействию высоких нагрузок и влажности при бетонировании для t h e внешней оболочки i s d , а также возможное проникновение воды через трещины и поврежденные стыки во время и после строительства. пеностекло.ae | Die spter Nicht Mehr zugngliche Zwischenschicht ист besonderen Belastungen унд Risiken ausgesetzt: einerseits Durch Хохе Druckbelastungen унд Feuchtigkeitsbeanspruchungen байм Einbringen де сек Betons F г ди- х Zweite Вт andschale, andererseits Durch Wasserinfiltrationen Bei Rissen унд undichten Fugen whrend und nach der Bauphase. пеностекло на |
| Для целей настоящего Регламента закрытые производственные помещения, где t h e внешняя оболочка i s n ot полупрозрачный (e.грамм. для выращивания грибов или витлуфа) также считаются теплицами audace.org | Im Sinne dieser Verordnung gelten auch geschlossene Rume fr die Erzeugung von Pflanzen mit einer nicht transparent Auenhlle (zum Beispiel fr di e Erzeugung v on Pilzen oder Chicore) als audi.org |
Манипулирование правдой «Правды»
: Шарил Атткиссон
Рассмотрим этот вымышленный пример, вдохновленный реальной жизнью: допустим, вы смотрите новости и видите историю о новом исследовании холестерина. -снижающий препарат под названием холекстра.В исследовании говорится, что холекстра настолько эффективна, что врачи должны рассмотреть возможность назначения ее взрослым и даже детям, у которых еще нет высокого уровня холестерина.
Это слишком хорошо, чтобы быть правдой? Вы умны, вы решили провести собственное исследование. Вы выполняете поиск в Google, обращаетесь к социальным сетям, Facebook и Twitter. Вы смотрите Википедию, WebMD, некоммерческий веб-сайт, и читаете оригинальное исследование в рецензируемом опубликованном медицинском журнале. Все это подтверждает, насколько эффективна холекстра. Вы действительно сталкиваетесь с несколькими негативными комментариями и потенциальной связью с раком, но вы отклоняете это, потому что медицинские эксперты называют связь рака мифом и говорят, что те, кто думают, что связь существует, они шарлатаны, чудаки и чокнутые.
Наконец, вы узнаете, что ваш врач недавно посетил медицинский семинар. Лекция, на которой он присутствовал, подтвердила, насколько эффективна холекстра, поэтому он отправляет вас с бесплатными образцами и рецептом. Вы действительно сделали свою домашнюю работу.
Но что, если все не так, как кажется? Что, если реальность, которую вы обнаружили, была ложной; тщательно продуманное повествование невидимых особых интересов, призванное манипулировать вашим мнением? Альтернативная реальность в стиле Шоу Трумэна повсюду вокруг вас? Самодовольство в средствах массовой информации в сочетании с невероятно мощными средствами пропаганды и гласности означает, что мы иногда мало понимаем правды.У особых интересов есть неограниченное количество времени и денег, чтобы найти новые способы раскрутить нас, скрывая свою роль.
Тайные методы астротурфинга сейчас более важны для этих интересов, чем традиционное лоббирование Конгресса. В Вашингтоне вокруг этого построена целая индустрия.
Что такое астротурф?
Это массовое извращение, как в фальшивом низовом. Astroturf — это когда политические, корпоративные или другие особые интересы маскируются и публикуют блоги, запускают учетные записи Facebook и Twitter, публикуют объявления и письма редактору или просто размещают комментарии в Интернете, чтобы попытаться обмануть вас, заставив думать, что о вас говорит независимое или массовое движение. .Весь смысл астротурфа в том, чтобы попытаться создать впечатление, что существует широкая поддержка или против какой-либо программы, когда ее нет.
Astroturf пытается манипулировать вами, чтобы изменить ваше мнение, заставляя вас чувствовать себя особенным, когда это не так. Одним из примеров является имя Washington Redskins. Не занимая позицию по поводу разногласий, если вы просто просматривали освещение событий в средствах массовой информации за последний год или просматривали социальные сети, вы, вероятно, должны сделать вывод, что большинство американцев находят это название оскорбительным и думают, что его следует изменить. .
Но что, если я скажу вам, что 71% американцев скажут, что имя менять нельзя? Это более двух третей. Астротурферы стремятся вызвать споры у тех, кто с ними не согласен. Они нападают на новостные организации, которые публикуют истории, которые им не нравятся, на информаторов, которые говорят правду, на политиков, которые осмеливаются задавать сложные вопросы, и на журналистов, которые имеют наглость сообщать обо всем этом.
Иногда астротурферы просто намеренно впихивают в смесь столько сбивающей с толку и противоречивой информации, что вам приходится разводить руками и игнорировать всю ее, включая правду; Заглушите связь между лекарством и вредным побочным эффектом, скажем, вакцинами и аутизмом, добавив кучу противоречащих друг другу оплачиваемых исследований, опросов и экспертов, запутав истину до неузнаваемости.
А еще есть Википедия; мечта astroturf сбылась
Созданная как бесплатная энциклопедия, которую может редактировать каждый, реальность не может быть более иной. Анонимные редакторы Википедии контролируют и кооптируют страницы от имени особых интересов. Они запрещают и отменяют редактирование, противоречащее их повестке дня. Они безнаказанно искажают и удаляют информацию, что является вопиющим нарушением установленных правил Википедии. Всегда превосходит бедняков, которые действительно верят, что любой может редактировать Википедию только для того, чтобы обнаружить, что им запрещено исправлять даже простейшие фактические неточности.
Попробуйте добавить факт в сноске или исправить ошибку факта на одной из этих отслеживаемых страниц Википедии, и пуф! иногда в течение нескольких секунд вы обнаруживаете, что редактирование отменяется. В 2012 году знаменитый писатель Филип Рот попытался исправить серьезную ошибку в фактах, связанную с вдохновением одного из его книжных персонажей, процитированным на странице Википедии, но как бы он ни старался, редакторы Википедии не позволили этого. Они продолжали возвращать правки к ложной информации.
Когда Рот наконец нашел человека в Википедии — что было нелегкой задачей — и попытался выяснить, что происходит не так, ему сказали, что он просто не считается надежным источником информации о себе.
Несколькими неделями позже разразился огромный скандал, когда чиновники Википедии были уличены в предоставлении услуг по связям с общественностью, которые искажали и редактировали информацию от имени платных клиентов, стремящихся к рекламе, в полном противоречии с предполагаемой политикой Википедии. Возможно, именно поэтому, когда медицинское исследование рассматривало медицинские состояния, описанные на страницах Википедии, и сравнивало его с рецензируемыми опубликованными исследованиями, Википедия опровергала медицинские исследования в 90% случаев. Возможно, вы никогда больше не сможете полностью доверять тому, что читаете в Википедии, и вам не следует этого делать.
Давайте вернемся к этому вымышленному примеру холекстра и всем исследованиям, которые вы провели. Оказывается, те учетные записи в Facebook и Twitter, которые вы нашли столь позитивными, на самом деле были написаны оплачиваемыми профессионалами, нанятыми фармацевтической компанией для продвижения препарата. За страницей Википедии следил редактор повестки дня, которому также платила фармацевтическая компания.
Фармацевтическая компания также организовала оптимизацию результатов поисковой системы Google, поэтому не случайно вы наткнулись на эту положительную некоммерческую организацию, у которой были все эти положительные комментарии. Эта некоммерческая организация, конечно же, была тайно основана и финансировалась фармацевтической компанией. Фармацевтическая компания также профинансировала это положительное исследование и использовала свои возможности редакционного контроля, чтобы не упоминать рак как возможный побочный эффект.
И снова каждый врач, который публично рекламировал холекстру или называл рак мифом, или высмеивал критиков как параноидальных чудаков и шарлатанов, или служил в правительственном консультативном совете, который одобрил лекарство, каждый из этих врачей на самом деле является оплачиваемым консультант фармацевтической компании.
Что касается вашего врача, медицинская лекция, на которой он присутствовал, и получившая все эти положительные оценки, на самом деле, как и многие курсы непрерывного медицинского образования, спонсировалась фармацевтической компанией. И когда в новостях сообщалось об этом положительном исследовании, ничего из этого не упоминалось. У меня масса личных примеров из реальной жизни.
Пару лет назад CBS News попросили меня прочитать статью об исследовании, проведенном некоммерческой организацией National Sleep Foundation. Предположительно, в этом выходящем пресс-релизе говорится, что исследование пришло к выводу, что мы нация с эпидемией бессонницы, и мы даже не знаем об этом, и мы все должны спросить об этом наших врачей.
В этом меня поразило несколько вещей. Первый , я узнал фразу «спроси своего врача» как крылатую фразу, продвигаемую фармацевтической промышленностью. Они знают, что если им удастся пройти через дверь кабинета врача, чтобы упомянуть о болезни, вам, скорее всего, пропишут последнее из имеющихся на рынке лекарств.
Второй , я подумал, насколько серьезной могла бы быть эпидемия бессонницы, если бы мы даже не знали, что она у нас есть.Мне не потребовалось много времени, чтобы провести небольшое исследование и обнаружить, что некоммерческий фонд Национального фонда сна и исследование, которое на самом деле было опросом, а не исследованием, частично спонсировались новым препаратом, который должен был быть запущен в продажу. на рынок под названием Lunesta, снотворное.
Я сообщил об исследовании, как просили CBS News, но, конечно, я раскрыл спонсорство некоммерческой организации и опроса, чтобы зрители могли соответствующим образом взвесить информацию. Все другие средства массовой информации сообщили об этом же опросе прямо из пресс-релиза, как написано, не углубляясь в поверхностные данные.Позже это стало примером, описанным в Columbia Journalism Review, который довольно точно сообщил, что только мы, в CBS News, потрудились провести небольшое исследование и раскрыть конфликт интересов, стоящий за этим широко освещаемым опросом.
Итак, теперь вы можете подумать: « Что я могу сделать? Я думал, что провел свое исследование. Какой у меня шанс отделить факты от вымысла, особенно если опытных журналистов с многолетним опытом так легко обмануть? »
У меня есть несколько стратегий, которые я могу рассказать вам, чтобы помочь вам распознать признаки пропаганды и астротурфа.Как только вы начнете знать, что искать, вы начнете узнавать это повсюду.
Во-первых, отличительные черты астротурфа включают использование воспалительного языка, такого как «чудак», «шарлатан», «чокнутый», «ложь», «параноик», «псевдо» и «заговор». Любители астротурфинга часто заявляют, что развенчивают мифы, которые вовсе не являются мифами. Хорошее использование заряженного языкового теста: люди слышат что-то миф, может быть, они находят это на Snopes, и сразу же объявляют себя слишком умными, чтобы на это поверить.
Но что, если сама идея мифа является мифом, и вы и Сноупс попались на него? Помните, когда интересы атакуют проблему, оспаривая или нападая на окружающих ее людей, личностей и организации, а не обращаясь к фактам.Это может быть astroturf .
И больше всего астротурферы склонны приберегать весь свой общественный скептицизм для разоблачающих проступки, а не на преступников. Другими словами, вместо того, чтобы сомневаться в авторитете, они ставят под сомнение тех, кто сомневается в авторитете. Вы можете начать видеть вещи немного яснее; это все равно, что снять очки, вытереть их и снова надеть, впервые осознав, насколько туманно они были все это время.
Я не могу решить эти проблемы, но надеюсь, что дал вам некоторую информацию, которая, по крайней мере, побудит вас снять очки и протереть их, и станет более мудрым потребителем информации во все более искусственной платной среде. -для реальности.
Спасибо.
-Шарил Атткиссон
Видео: Космическая обработка и обработка сообщений СМИ | Шарил Аткиссон | TEDxUniversityofNevada
Нравится:
Нравится Загрузка …
СвязанныеРалли «Нива. История ралли
»Советская «Нива» (ВАЗ-2121, ныне LADA 4×4) прославилась на весь мир как первый внедорожник. Эта модель может проехать практически по любому бездорожью.Логично, что внедорожник неоднократно участвовал в различных раллийных соревнованиях, в том числе в легендарном ралли «Париж-Дакар». Спонтанный портал autosport.com опубликовал статью об участии «Нивы» в этих соревнованиях. Lada Club публикует эту статью полностью.
Как советская «Нива» покорила главный марафон планеты
До старта юбилейного 40-го «Дакара» осталось десять дней. Сейчас на слух иностранные автопроизводители в соревновании внедорожников, но когда-то российская «Нива» была близка к успеху в легендарном ралли-рейде.Autosport.com.Ru рассказывает историю участия ВАЗ-2121 в знаменитом Марафоне …
Задолго до дебюта «КамАЗа»
История российских автогонок на Дакаре начинается не с 90-х годов, когда состоялся дебют легендарной команды «КАМАЗ-МАСТЕР». Первая отечественная машина Он вышел на старт самого первого марафона. Это был полноприводный внедорожник из СССР — Нива ВАЗ-2121 — сошел с конвейера в апреле 1977 года. Но произошло это исключительно благодаря французскому экспортеру Жан-Жаку, который просто без ума от заводской техники. в Тольятти.Сам он дважды выступал в рейде на этой машине, но только в качестве штурмана, и не на Дакаре, а в ралли египетских фараонов в 1987 и 1988 годах. Управлял «Нивой», немаленьким вице-чемпионом Формулы 1 и победителем. из «24 часов ле-мана» Жака.
«Это был настоящий внедорожник: дешевый и надежный, тогда как раньше были только тяжелые военные машины», — вспоминает он.
Дебют «Нивы» состоялся буквально через полтора года после выпуска. У старта Эйфелевой башни в Париже 26 декабря 1978 года вышли пять автомобилей, привезенных из России.Отличий от стандартной модели за исключением обязательного каркаса безопасности и дополнительного бака не было, остался даже заводской 1,6-литровый двигатель. Тем не менее, две из пяти машин благополучно достигли финиша 14 января 1979 года. Жан-Луи Леттен занял 28-е место в общем зачете, а Кристиан Дубоск расположился на 32-й позиции. Учитывая, что на тот момент на «Дакаре» в категории не было разделений, результат получился действительно впечатляющим, ведь были такие машины, как Peugeot, Renault, а в мотоциклах выступали 2/3 участников.
Модернизированная «Нива»
К середине 80-х от серийной «Нивы» практически ничего не было, кроме внешних очертаний. В то время как команда под названием Lada Poch, а затем еще две команды VSD и Pastis, была модернизирована подвеска, кузов был усилен, расширен и облегчен с помощью карбона, а двигатель ВАЗ был сначала доработан, а потом и вовсе заменен. Итак, на базе советского внедорожника получился настоящий «дакаровский» прототип.
Особенно интересно, как с каждым годом растет мощность силового агрегата: 110, 150, 180, 240, 270 л.с.Наконец, в 1986 году, когда на «Ниву» установили турбированный мотор R.O.C, количество лошадиных сил перетялось за 300! На прямой с такой мощностью машина разогналась до 240 км / ч.
Успехи «Нивы» на гоночных трассах
«Нива» несколько раз была близка к успеху на ралли Париж-Дакар. Уже в третьем выпуске гонки 1981 года российская машина под управлением француза Жан-Клода Эйвона лидировала в общем зачете большую часть дистанции, но, к сожалению, на одном из последних этапов ударила по радиатору. отбросил экипаж на третье место.Год спустя тот же Attachment финишировал вторым, уступив только Клоду Маро на Renault на Renault.
Еще одно второе место в следующем году команда принесла Андре Троссу. Этот подиум стал последним для «Нивы». По мере повышения надежности прототипа, который всегда хромировал, стало только хуже. В 1985 году ни один из 18 «НИВ» не стартовал на финише на финише «Розовое озеро». Причем большинство вышло из строя из-за проблем с амортизаторами.
Но на менее продолжительных и сложных гонках модернизированная машина из Тольятти себя зарекомендовала.Ралли Париж-Тунис, Ралли Алжира, Ралли Pharaoh — Все эти экзотические гонки представила «Нива», а в Египте в 1983 году прототипы Pastis заняли все три первых места на пьедестале почета. Так что по скоростям и проходимости проблем не было. Одной только надежности не хватило, чтобы покорить главный ралли-рейд планеты …
Заводской проект «АвтоВАЗа» реализован и заморожен …
К концу 80-х подошла эпоха «Нивы» на Дакаре. логический вывод. Пусть и серьезно модернизировали, но за десять лет модель ВАЗ-2121 устарела, и брать полноценные прототипы уже было невозможно.Ради любви Жан-Жака пока что это не преграда для автомобилей из Тольятти, а к гонке 1990 года Лада Поча подготовила для участия прототип… «Лада Самара Т3». В отличие от «Нивы», с этой машиной французская команда не смогла даже подняться на подиум, а шестое место стало высшим достижением на Дакаре 1993 года, а в следующем году французская компания покинула соревнования, продав машину завода ВАЗА. команда. Однако «Лада-ВАЗ-Тольятти-Россия» размазали команду «Лада-ВАЗ-Тольятти-Россия» только на один марафон в 1994 году, когда обе «Самары» подошли издали.Еще два экипажа из Тольятти выступали на «Ладе Нива Т3».
В отличие от своего предшественника, десять лет спустя, «Дакара», этот прототип был полностью собран на заводе АвтоВАЗ и значительно уступал по характеристикам. Если последняя модификация LADA. POCH, оснащенный мотором мощностью 310 л.с. и разгонявшийся до 240 км / ч, отечественный покоритель ралли-рейдов мог похвастаться всего 135 л.с. и максимумом в 160 км / ч.
У этого прототипа были свои локальные успехи, такие как победы на ралли Raida в Венгрии в 1991 и 1994 годах, но в крупных международных соревнованиях Lada Niva T3 не хватало конкурентоспособности, что подтвердило единственный выезд на Дакар в 1994 году.Александр Лакеев финишировал на далекой 41-й позиции, а экипаж Анатолия Кривобокова сошел с дистанции.
Немного лучше было на ралли Париж-Москва-Пекин — аналог нынешнего «Шелкового пути» — где в 1995-м «Нива» под управлением того же Кружева заняла десятое место. Но вскоре FIA запретила категорию автомобилей Т3, и эта ВАЗовская программа на международных соревнованиях перестала существовать.
В середине 2000-х были надежды на ее возрождение, когда российский производитель объявил о начале работ над машиной LADA RAID.Дебют прототипа планировался на «Дакар-2008». Как известно, гонка не состоялась, но еще раньше, в конце 2006 года, перспективный проект был «заморожен» и остается в таком состоянии по сей день …
Машины «Нива» давно прославились в автоспорте, неоднократно становясь победителями таких престижных рейдов, как Париж-Дакар, Париж-Тунис, Ралли Фараон, Париж-Пекин и многих других. Как говорят в кругу спортсменов, эта машина либо ломается, либо идет первым!
Об одной из этих машин сейчас и пойдет речь.Встречайте раллийный вариант ВАЗ 2121, прошедший ряд технических изменений и не получивший ни одного приза. Подробная история Строениями спортивного прототипа поделился владелец «Нивы» Олег Николаев.
Короткая экскурсия
High I. Компактная машина Она стала отличным донором при постройке внедорожного прототипа. От «Нивы» там, конечно, почти ничего не осталось. Если точнее, то это всего лишь некоторые элементы кузова и рамка лобового стекла.
На данном этапе это третья версия машины.А если вдаваться в подробности всех изменений, можно построить целую линейку заменяющих друг друга обновлений, как новые версии любой компьютерной Программы. Поэтому, чтобы было проще объяснить, Олег ведет отсчет от моторов, которые стоят в машине.
Самый первый вариант — это 2-литровый двигатель М50 от БМВ, который был нужен для ходовой части автомобиля. «То есть поставили не ездить хорошо, а просто хотели посмотреть, как работает собранная конструкция, проверить подвеску, узлы, агрегаты и трансмиссию» , — поясняет Олег.
Так как машина изначально создавалась для испытания джип-триала и одновременно для карусельной гонки, то она была поставлена совершенно вопреки поставленной задаче: нужно было не только преодолевать крутые горки и овраги на пробных участках, но и показывать хорошие результаты. скоростной результат, перемещение по пересеченной местности. Поэтому этот мотор давно не делал давно. «Машину проверили, понял, что все работает, мы приняли участие в нескольких соревнованиях и пришли к выводу, что двигатель, конечно, замечательный, но нужны днище и крутящий момент, а близкого нет ничего.После этого этот агрегат без всякого сожаления сняли и поставили также 2,8-литровый двигатель M52TU от BMW. — рассказывает владелец машины.
* Рядные шестицилиндровые бензиновые двигатели. BMW семейства M50 пришел на замену двигателям M20, которые в 1990 году производились до 1995 года, после чего их заменили двигатели M52. Что касается моторов M52 TU (где Tu — техническое обновление), это модернизированный двигатель с измененными фазами газораспределения до системы непрерывного управления как для впускных, так и для выпускных клапанов (так называемый «двойной Vanos»).
Некоторые доработки проводились с новым двигателем, он подвергался чип-тюнингу, и в таком виде машина была достаточно длинной. То есть ездила на соревнования, приносила определенные призы и так далее. А потом в Беларуси стали развиваться такие внедорожные соревнования, как ралли-рейды. «К тому времени я принял решение не участвовать в джип-триале, так как успел отъехать около 4-5 сезонов, и все было уже достаточно ясно и знакомо.Да и меня всегда как-то больше привлекали скоростные дисциплины. Поэтому я решил попробовать полностью разогнаться и забыть о маневрировании. И естественно, и есть ралли-рейд », — дополняет Олег Николаев.
И сразу возникло, что машину нужно переделывать, то есть убрать то, что помогало в испытании (короткая база и минимальные скаты), но мешало на скорости и уже полностью подготовило ее к скоростной дисциплине.
Есть такое Талмудское приложение J, знакомое не всем автогонщикам, в котором достаточно расписаны все требования.И в гонках по бездорожью, и в ралли-рейдах допустимы даже геометрические размеры автомобиля, включая длину и ширину колесной базы. А поскольку у Олега были планы на выезд на международные соревнования, то машину, соответственно, пришлось строить по всем канонам этого приложения. «Достигнув предела доработки и выжав все соки из бывшего 2,8-литрового двигателя ТУ, оставалось только поставить турбину, что совсем не подходит для гонок по бездорожью, потому что турбина дает крутящий момент на сверху, а нам нужен низ.А усложнять систему и ставить битурбированный двигатель, например, чревато дальнейшими техническими проблемами (начнут гореть поршни и т. Д.). Поэтому, поразмыслив, мы пришли к выводу, что двигатель легче заменить », , — поясняет владелец машины.
Таким образом, помимо увеличенной геометрии кузова, версия 3.0 обзавелась еще и новым турбодизелем M57, который обычно ставят на BMW X5. Двигатель интересный и перспективный, отличается гибкостью и уже в состоянии дает хорошие характеристики.К тому же у этого аппарата достаточно богатое поле для творчества. «Добавив старых рабочих в новый мотор, мы получили практически новую машину. То есть от предыдущей версии остались только некоторые элементы рамы и общая концепция, то есть целостность. Технические решения отработаны на гоночной практике. на 5-6 лет — Указывает спортсмена.
В целом машина получилась почти на метр длиннее и на 80 см шире, то есть приобрела максимально возможные габариты, которые допускает приложение J.Все это сделано для устойчивости и для более комфортного прохождения поворотов. «Хотя по опыту рулевого управления на короткой базе, я не испытал самых широких и особых неудобств от езды, но, воссозданный на новую версию автомобиля, по-настоящему оценил все преимущества такой колесной базы, ширины и длины. То есть сразу понимаешь, что ты не собираешься на «табуретке» какую-то, которую нужно постоянно ловить, а здесь машина ведет себя очень послушно, все понятно, что она сейчас делает, а что будет делать в следующий момент. .Никаких сюрпризов. Поэтому однозначно имеет смысл делать машину длинной и широкой. Это давно известная аксиома, которую я еще раз подтвердил на своем примере » — делится впечатлениями Олег.
Агрегатность версии 3.0 осталась прежней, то есть заменен мотор, а сама трансмиссия, КПП, КПП и раздаточная коробка — все это сохранилось от предыдущей версии. А так как машина стала шире, то валы, кардан и привод тоже удлиненные.
Однако пришлось столкнуться с первыми трудностями. В самом начале Олегу очень не повезло с новым движком третьей версии. Ситуация получилась довольно забавной. Дело в том, что у мотора M57 тоже есть 2,5-литровая версия, и визуально они просто близнецы. А определить объем работы можно только по маркировке. «Мы пошли к продавцу и купили подходящий мотор, заранее предусмотрев, что нам нужна именно 3,0-литровая версия.После этого в машину поставили двигатель, собрали, стали крутить ключ зажигания, а он не заводится! Мы не понимаем, в чем собственно дело. В результате нашли специалистов, которые начали заниматься этой проблемой. Мотор разобрал, снял верх и выяснил, что по номеру такие форсунки на мотор 3.0 не ставились, и в форсунках снимать не видно, значит, это версия 2.5 литра. — красочно описывает Олег.
А для того, чтобы убедиться, что двигатель нужно было полностью разобрать, нажмите на коробку и увидите маркировку, а она находится на коробке переключения передач.И наверняка двигатель был не 3,0-литровым, а объемом 2,5 литра. После этого Олег перезвонил продавцу, объяснил ситуацию и мотор вернулся.
Далее второй агрегат уже поставили в машину, естественно после проверки маркировки. На этот раз проблем не было. «Хочу отметить, что снять и поставить мотор в спортивную машину непросто — процедура непростая и требует значительных сил и времени». — добавляет Олег.
С этим двигателем, пройдя тестовые заезды, пилот Олег Николаев и его штурман Андрей Мацкевич выехали на первую гонку сезона Баха «Беларусь-2015» (Совместный этап Чемпионатов России и Белоруссии по Ралли-Райдам), которая прошла место в Полоцке.
Кстати про ралли, штурман такой машины тоже не легкие. Ведь в его обязанности входит не только чтение легенды, но и ряд других действий, в том числе включение фар и лампочек, щеток дворников, сигнальных кнопок и т. Д., Так как пилот просто не успевает за этим следить. Так что отточенная и синхронная работа пилота и штурмана также является важным фактором, влияющим на исход подобных соревнований.
Возвращаясь к теме отмечу, радость была недолгой, двигатель прожил ровно 120 секунд (время определялось телеметрией).Двигатель «зацепился за клин» еще на прологе. «Начали разбираться, в чем дело. В итоге выяснилось, что один из поршней просто переплавился в ком. После этого, поговорив со специалистами, пришли к выводу, что немцы наверняка пришли откуда мотор сам пришел, прокричал форсунку и она просто сожгла поршень. А мы уже купили с таким дефектом и окончательно кончили на соревнованиях. Так сказать, последний гвоздь в крышке гроба », , — поясняет ситуацию Олег.
Совокупность пошла в урну. И он пришел на замену третьему двигателю, на котором сейчас ездит Олег. «Двигатель, несмотря на то, что он дизельный, отличается своими« бензиновыми »повадками, поэтому он меня интересует. То есть среди достоинств« дизеля »можно отметить тот факт, что в момент его запуска там довольно низко, а когда турбина еще и все набирает — получается очень приемлемый результат. При этом крутится высоко, так что такой агрегат действительно достоин внимания », — уверяет владелец спорткара . опытный образец.
Все бы хорошо, только благодаря всем этим достоинствам у Олега начались проблемы с трансмиссией. То есть построенная по предыдущим версиям она отлично зарекомендовала себя на соревнованиях, но крутящий момент этого мотора выдержать не смогла. «Сначала мы начали рвать обувь, после чего перешли на более качественную и прочную, но на этом не закончилось, вслед за кустами такая же проблема была добавлена и редукторами» , — уточняет Олег.
Ситуация была уже намного серьезнее, поэтому с учетом характера и условий езды, а значит и более высоких нагрузок, пришлось искать их замену. «До этого стояли коробки передач с гидроблоком от Mercedes W124, что, несомненно, было очень приятно. Но, к сожалению, пришлось отказаться и вместо них поставили коробки передач от Mitsubishi Pajero. III. А это, в свою очередь, потянуло. изменение длины полуосей и длины карданов. Опять пришлось проделать большую работу », — вспоминает Олег.
Пройдя все эти наименования, автомобиль приобрел свои уникальные черты. И если первая и вторая версия все же действительно были похожи на ВАЗ 2121, то после геометрических изменений машина получила другой внешний вид.
Новая концепция
Прототип изготавливается по индивидуальному расчету и под заказ. пространственный Ramain, в который интегрирована структура безопасности (согласно канонам приложения J).
Что касается подвески, то она полностью независимая, по два А-образных рычага на каждом колесе, что обеспечивает постоянную точку контакта с дорожным покрытием.
Коробки передач спереди и сзади стоят от Mitsubishi Pajero III, приводы и карданы полностью кастомизированы (не серийные), раздаточная коробка от Mercedes Gelandewagen, серийная механическая коробка КПП от старого дизельного BMW.что отправляет его относительно невысокую стоимость (примерно 50 долларов), но в то же время он надежен. Это позволяет безболезненно производить частые замены за бюджет, что, несомненно, важно для автоспорта. Довольно редкое сочетание цены и качества. А во-вторых, КПП от БМВ хорошо синхронизирована, переключается буквально одним рывком, то есть задержки между переключениями передач нет. «Конечно, можно было бы подумать о переходе на фрезерный ящик, но пока в этом нет необходимости.Если узел соответствует всем вашим требованиям, то зачем что-то менять », — говорит Олег.
Руль в машине тоже вполне обыкновенный, купил очень давно. Олег к нему привык, он подходит по обхвату и эргономике, поэтому и менять его на спортивную версию пока не собираюсь. И замыкает всю эту цепочку 3,0-литровый дизель.
Еще одним важным отличием третьей версии автомобиля стал пластиковый кузов (до этого он был металлическим).Поскольку машина стала шире, длиннее и, соответственно, прибавила в весе по сравнению с версией 2.0, пришлось как-то бороться с лишними килограммами. И тут на выручку пришел стеклопластик, который тоже не ржавеет и ремонтируется легче. В экстерьере некоторые элементы кузова напоминают бывший автомобиль. Пластиковые двери, например, стилизованы под «Ниву». Все остальное делалось по индивидуальным меркам.
Автомобиль Vow B. грязевые шины Michelin 4×4 O / R xzl. Это узкая и высокая покрышка, которая «грызет».Ранее такие шины использовались в мировых гонках, в том числе в Дакаре. «До этого я пробовал кататься на колесах Goodrich MT для любителей бездорожья, но потом перешел на резину более узкой специализации (ралли)« », — поясняет Олег.
В гоночный комплект резины, не считая четырех колес на машине, входят еще два колеса, которые висят на запасной гусенице. Плюс еще две запаски всегда лежат в техпарке. То есть в итоге получается 8 колес, но в перспективе Олег думает купить еще два.Вся проблема шин в том, что они часто пробиваются на гонках. А если нет варианта резервного копирования, можно просто проиграть. Например, был случай на ралли-рейде в Крыму, где «боевая» дистанция составляла 700 км. В первые 30 км пробило 2 колеса о камни. И вот я иду и понимаю, что у меня есть еще один Впереди 670 км, а из всех колес у меня в тепарке только одно. Это был номер. Значит, колес нет ». — подходит Олег.
Эти преобразования пережила некогда обычная бежевая «Нива» 1981 года.Предыдущий хозяин, наверное, вообще ее не знал. По документам это все та же «Нива», которая была куплена в 2006 году. С такими же номерами, а также имеет сохраненный элемент с кузовным номером, который находится в правом нижнем углу лобового стекла. Так что, по сути, это та же машина, только с глубокими техническими изменениями. «Документы на машину, конечно, есть, но техосмотр не проходит. Так ездит« Нива »на соревнования исключительно на катере», — подчеркивает владелец.
А вот по городу ездить на такой машине нецелесообразно, да и просто неудобно. В конце концов, это все еще спорткар. И у него другие задачи. Плюс совсем другая стоимость его пробега. И раллийная резина Michelin не для асфальта предназначена.
Что касается финансовых затрат, то в какой-то момент Олег просто перестал считать, сколько он тратит денег на подготовку и содержание своей машины, так как понял, что занятие бесполезное. Потому что подсчет не позволяет оптимизировать затраты.В этом случае нужно либо пойти на любительские соревнования, либо подумать, как потратить меньше, и куда взять деньги, чтобы пойти.
Третья версия уже успела пройти в составе третьей версии во втором этапе чемпионата Республики Беларусь по Ралли-Райдам Ралли, где прототип занял первое место в своем классе (группа «Спорт»). «, подгруппа 1) и второе место в абсолютном зачете. Хотя без поломок там ни чего не обошлось.«Нива» за 200 метров до финиша 5-го круга сломала сцепление, что в итоге отразилось на скорости прохождения 6-го круга.
Как сказал Олег, спорткар Как алмаз, края которого можно врезать до бесконечности и полировать. И достичь совершенства здесь просто невозможно …
Татьяна АвсяновичВ контакте с
20.06.2016, 23:05 18774 0 Suprotec Racing.
Этот пост команда Suprotec Racing посвящает светлой памяти Светлане Майсурадзе
(Жужа Май — Кокчафер) 07.12.1975 — 07.07.2013
Нива в ралли Raida
В целом Российский автоспорт «Нива» — это автомобиль не просто культовый, а легендарный.
Нива на марафоне «Париж-Дакар»
В крупных ралли-рейдах «Нива» выступала с 1979 года. А высшим достижением было 2-е место на марафоне Париж-Дакар 1982 года в составе экипажа Жан-Клода Приавона и Андре. Далир.
Гонщики
Интересно, что за рулем автомобиля «Нива» ехали: Пьер Лартиг — 3-кратный победитель марафона «Париж-Дакар». Жан-Луи Шлессер — Fox Desert, участник Формулы 1 и многократный победитель тотала и организатор альтернативной «Дакарской» гонки «Africa Race». Джеки Икс — вице-чемпион Формулы-1, шестикратный победитель «Ле-Мана» и победитель Дакара 1983 года.
Участникам CanaMtrophy будет интересно узнать, что серия Canam первоначально проводилась в 1979 году на кольцевых трассах. .
На Кека Росберга Росберга (отец Нико Росберг — пилот Формулы-1) покушался автомобиль Spyder NF-11 NF-11 команды Newman-Freeman Racing, совладельцем которой был известный актер и автогонщик Пол Ньюман и Джеки. Сюй на автомобиле Lola T333CS.
А штурманом боевой Lada Niva T3 стал Сергей Талант, пробивший трассу «Великая Ступень — Дон. 2016». Самый опытный штурман в советских и российских ралли-рейдах.
Как он построен?
История подготовки ралли-рейда «НИВ» также во многом показательна.И наш проект Нива. T1 SuperProduction сейчас очень быстро идет по правильному пути, проложенному много лет назад.
Первая Дакаровская Нива мало чем отличалась от серийной — все тот же 1,6-литровый двигатель, расположенный спереди, каркас безопасности, дополнительные баки и емкости для питьевой воды … Вот в принципе все!
26 декабря 1978 года с площади Торрокадеро в Париже спустились 80 экипажей на легковых автомобилях, 90 мотоциклистов и 12 экипажей на грузовиках, в том числе две Niva Proto! Однако в первой гонке «Нива» вроде бы особых успехов не добилась — 28 и 42 места.Но это только показалось! Ведь в первой гонке «Париж-Дакар» до финиша дошло только около трети участников, включая обе Нивы! К тому же в первой гонке не было деления на категории — все результаты были единым целым! В следующем сезоне, 1980-м году, двигатель претерпел значительную модернизацию, которая позволила вывести из него 110 л.с. Результат не заставил себя ждать — экипаж Андре Кабель — Джейси Турон занял 19 место!
В сезоне 1981 года Нива вышла с новым двигателем — 140-сильным 1.8-литровый Starkit, специально подготовленный для Дакара, собран на базе серийного блока, и новое имя — Lada Poch 1800. Команда Жан-Клода Бривана — Андре Делье, победивший на первом этапе и ведущий практически всю гонку, чуть не сбился с дистанции в конце — пробил радиатор, но, в итоге, занял третье место! Андре Кабель также поднялся на несколько позиций — он занял 11-е место. На других ралли-рейдах (Париж-Тунис и Алжир) Жан-Клод Бриван уже уверенно занял первые места! Однако небольшой инцидент с пробитым радиатором показал несостоятельность серийной конструкции для подобных соревнований.Началась новая эра …
Гонка 1982 года стала вообще поворотной в истории Дакара — впервые в соревнованиях участвовали специально подготовленные машины, только внешне, и то — отдаленно напоминающие серийных собратьев.
Но в новом сезоне — сезоне 1982 года Клод и Бернар Марре взяли удачный реванш, заняв первое место. Остальные верхние строчки турнирной таблицы венчал Mercedes-Benz 280 GE, правда, с небольшим, но очень важным исключением — 2-е место заняли Жан-Клод Бриван и Андре Делье на почти серийной Lada POCH 1800! В других соревнованиях Андре Кейп уже пробегал новый 147-сильный прототип Lada Niva.ПОЧ с объемом двигателя увеличен до 2 л. Результаты впечатляют: Rally Atlas — 5 место, Rally Pharaohs — 1 место!
В том же 19 1982 году произошло историческое знакомство, когда Марселю Мурале — владельцу предприятия Maurelec было предложено подружить советскую технику с французским, а точнее сказать — установить V-образную «шестерку». «ПРВ объемом 2,5 литра и выдающийся Уже все 180 л.с., причем не на штатном месте, как раньше, а в базе — за передними сиденьями! Однако во многом благодаря спешке, в которой готовился прототип NIVA SMM, машина оказалась «сырой», а Жан-Клод Бриван на алжирском ралли «еле дотянулся» до финиша, взяв лишь третье место.Хотя, особо не огорчился из-за чего — Андре трос на Lada Poch 1800 занял первое место.
В 1983 году появился еще один прототип — Нива Пастис, с турбиной Motor Roc, выпущенная объемом 2440 см. Куб. 290 лошадиных сил! Впервые в истории Советского, позволительно сказать, автоспорта на международных соревнованиях такого уровня, как ралли фараонов, все трое стартовали Нивой, заняв весь пьедестал первого, второго и третьего места! А на «Дакаре» — снова третье место!
К середине 80-х годов прошлого века пластмассы уже использовались в «боевой» автомобильной промышленности.Вспомните хотя бы Lada Eva Stats Brunchy 1987 года или — Bollies of the B Rally Group (Lancia Stratos, Audi Quattro S4) — самые зрелищные автомобильные соревнования тех лет. Поле времени не обошло ни путь «Дакара» — одной из самых высокотехнологичных гонок, ни тем более — Жан-Жака. А в 1986 году появляется новый спортивный прототип на базе советской Нивы, на этот раз Lada Poch с двигателем мощностью 310 л.с. Он отличался карбоновыми дверьми, капотом и крышкой багажника, что позволило снизить вес машины и занять первые места Пьера Лартигу в тунисском ралли и рейде Лангедок-Рузийон, а также четвертые на Дакаре.
В общем, Жан-Жак Пейн был обмороженным настройщиком. Для чемпионата Италии по автокроссу он построил «Ниву» с двигателем от Ferrari! В нем каждое колесо приводилось в движение отдельной цепью.
АвтоВАЗ в 1990-е начал собственную программу ралли-рейдов. Для чего был подготовлен отечественный прототип LADA NIVA T3. Которая должна была пройти на супермарафон Париж — Москва — Пекин в 1991 году. Но по известным причинам гонка не состоялась.
Кузов автомобиля в целом остался без изменений, за исключением усиления в местах крепления двигателя, трансмиссии и подвески.Конечно, согласно требованиям безопасности FIA, машина оснащена трубчатой рамой и резиновым баком с пористым наполнителем. Двигатель собран на базе штатного блока 21213, объемом 1860 см. Куб. Развивая мощность в 135 л.с. при 5600 об / мин.
Подвеска практически не изменилась — спереди независимая, сзади зависимая, только усиленные балки, а вместо одного амортизатора у каждого колеса используется пара. Ставлю на фото дисковые тормоза диаметром 304мм как спереди, так и сзади.Максимальная скорость Lada Niva T3 сегодня не слишком впечатляет — 170 км / ч, но для советского джипа 1991 года, когда «восьмерка» с трудом набирала 160 — показатель неплохой.
Боевое крещение спортивный прототип получил в Венгрии на ралли Magyar Mavad Raid-4, и результат оказался неплохим — 1, 3 и 4 места! Затем, в рамках подготовки, все тот же «Париж-Москва-Пекин» прошли испытания Нивы Т3 в Каракумах.
Супермарафон «Париж-Москва-Пекин», тем не менее, прошел в следующий, 1992 год, а в копилке Александр Никоненко и Сергей Таланцев уже заняли 14-е место в атласном ралли.Это, кажется, предопределило судьбу экипажа — на ралли «Париж-Москва-Пекин» Никоненко занял такое же 14-е место. В 1995 году Александр Лакеев и Анатолий Кривобоков уже смогли улучшить этот результат, заняв 10-е и 11-е места в марафоне «Париж-Москва-Пекин». А за год до этого те же пилоты на Бахе Венгрии финишировали дуплетом, заняв 1-е и 2-е места. В том же 1994 году Lada Niva T3, полностью собранная в Тольятти, все же оставила след своих шин в Дакаре, заняв 36-е место в ралли «Париж-Дакар-Париж».
От любителей к профессионалам
Параллельно профессиональный автоспорт в стране активно развивался Нивоводским движением. Более 16 лет назад на молодом развивающемся ресурсе появилась конференция «Нива», «Автоспорт», «R3K» и другие. Проведено Гран-при Auto.Ru, джип-спринты, внедорожное ориентирование, ралли третьей категории, клубное ралли, проводимое по правилам R1K.
Везде участвовали Автомобили Нива в разных комплектациях и разной степени подготовки.Тогда зародилась команда «Нива Клуб Спорт», выступавшая под знаменами разных спонсоров.
В 2003 году экипаж Константина Мацова Кук и Екатерина Николаевка Катя-на-Мерседесе стали обладателями Кубка России по ралли-райдам в национальном классе и заняли третье место на чемпионате России по ралиаму.
Многие ниводы до сих пор связаны с автоспортом:
Роман Иванов Ака Глазз давно и профессионально проводит технические осмотры, судит и организует различные соревнования, участвует в соревнованиях на своем эндуро.
Алексей Иванов Ака Альви — основное оружие, которое выдается экипажам на рейдах. Сам он участвует в марафонах как штурман.
Река Кирилл Шубин Известный мореплаватель, участник чемпионата России и Кубка мира.
Елена Праддина Aka BLACK KISA также активно участвовала и участвовала в соревнованиях разного уровня и участвует в соревнованиях разного уровня. Кстати, это принадлежит к известной фразе: I’m on Off-from Your Road
Павел Милосердный, он же Пашам, штурман Suprotec Racing Crew начал свой путь в Автоспорте с руля на машине Нива.
И здесь необходимо сказать несколько слов о …
Нивоводской субкультуре
Разработано в рамках конференции «Нива» на www.auto.ru и нашло свое продолжение в проекте. www.nivaclub.ru/. Были конференции, база участников, взаимопомощь на дорогах, фотоархив и даже Нивоводской творчество. И этот проект назывался «Колхоз« Красная Нива ».
В историю вошло несколько цитат:
Все источники — дети и придурки © Антонц
Юзеры и маньяки лечат только уколами в голову © Антонц
Все попы разделены на дачи, сосиски, чайники, физические инвесторы, спазмены, маньяки…
Ветеринар колхоза Евсеев поставил прибор 14 лет назад следующий диагноз: Пользователь средней степени тяжести.
За прошедшее время ничего не изменилось …
Наверное, сложно найти другой советский спорткар, о котором было бы столько легенд, столь известных, но, в то же время, информация, которая есть в открытых источниках, так разнится от статьи к статье, и так непохоже на правду (возьмите хотя бы слова одного из итальянских авторов, утверждающих, что турбированный шестицилиндровый двигатель ВАЗ 2.5 литров стояла на Ниве Джеки Икес), что однозначно сказать что-то об этой легендарной машине очень и очень сложно. Причем — в «Патриотической прессе», если точнее — в журналах «Драйвинг» 1980-х годов Raid Nives упоминается только в рубрике «Sports Observer» с указанием места в гонке и пилота … Описаний нет. машина! Скорее всего потому, что от самой Lada Niva у этих аппаратов был только корпус — да и то не все! Это не позволяло советской цензуре открыто признать, что мотор ВАЗ с индексом 2121 в таких условиях не ориентирован, а французы оснащают рейдовые машины двигателями, произведенными в капиталистических странах, что тут делать? Нет, процесс написания каждой статьи из цикла «Легенда автоспорта» больше напоминал археологические раскопки, а точнее работу разведчика, собирающего данные из разных источников, иногда переводя документы на английский, немецкий, французский, испанский, итальянский, Украинский или эстонский.Но поиски следа «Дакаровского нива», наверное, больше походили на поиски Атлантиды.
Ян-Жак почта
В 1977 году он увидел первую в мире собственную разработку Тольяттинского автозавода — полноприводный ВАЗ 2121, получивший гордое имя «Нива». В целом разработка, да и вообще, была во многом замечательной и уникальной. Достаточно вспомнить, что в конце 1970-х Нива была чуть ли не единственным в мире внедорожником с кузовом-носителем! Остальные, в основном, отличались несущей или полуторной рамой.К тому же стоимость Lada Niva (экспортное название автомобиля) на порядок ниже, чем у конкурентов — того же Mitsubishi Pagero, Toyota Land. Cruiser, Nissan Patrol, Opel Frontera и другие, что позволило составить серьезную конкуренцию производителям по обе стороны Атлантики и другие, совсем крошечные острова в Тихом океане. Между строк можно отметить, что сегодня двадцатилетняя Нива находится не только в Египте или Германии, но и в Канаде и США — отнюдь не самая редкая машина.
Во Франции официальным (и единственным) экспортером кстати был Жан-Жак Пейн, который, как ни странно, просто влюбился в тольяттинские автомобили! Неудивительно, что Нива пришлась французу по вкусу. Много позже он сказал в одном из интервью: «Это был первый настоящий внедорожник, к тому же недорогой и выносливый. Для него были только слишком тяжелые военные машины. «И он не только продавал ВАЗы внедорожники — по заказу, в то время как компания Marseille Malal Maurelec дорабатывала Lada, не только поменяв салон салона или постучав лишние пластиковые элементы экстерьера — нет! Видимо, в канадском примере кабриолеты на базе Нивы, но и маломощный силовой агрегат 2121 заменили на двигатель Renault 21 Turbo Diesel (модификация с таким двигателем получила название Niva Turbo), и даже, на V-образную «шестерку» PRV — совместную разработку компаний PEUGEOT, RENAULT и VOLVO.Кстати, Морелек чуть позже и подготовил один из дакаровских спортивных прототипов. Но это было чуть позже, а пока на дворе стояло 1980 …
Первый в первый!
Само по себе появление первой «Дакаровской Нивы» — лишь счастливое совпадение. Жан-Жак Лонг мечтал выставить одну из моделей «Жигулей» на соревнования международного класса, но для участия в группе «Ралли» нужна была олигосерийная серия в 200 машин… такой партии прототипов Фирмы ПОЧ не было бы! Ле манн? Эта мысль была нелепой и самой французской. Как вдруг … В 1978 году стартует первый ралли-рейд «Париж-Дакар» (если точнее, «Париж-Алжир-Дакар»). А за год до этого знаменательного события появилась Лада Нива! То есть первую машину я прошел практически одновременно с новостью о старте Дакара в следующем году!
Работа над проектом под названием «Нива Прото» закипела практически сразу. Понятно, что должного опыта у команды еще не было, но было огромное желание хотя бы — участвовать в соревнованиях, а там — черт возьми, не шутить, может и побеждать! Первая дакаровская Нива мало чем отличалась от серийной — та же 1.6-литровый двигатель, расположенный спереди, каркас безопасности, дополнительные баки и емкости для питьевой воды… Вот в принципе все!
26 декабря 1978 года 80 экипажей на легковых автомобилях, 90 мотоциклистов и 12 экипажей на грузовиках были спущены на воду с площади Торрокадеро в Париже, среди которых были две Нивы Прото! Однако в первой гонке «Нива» вроде бы особых успехов не добилась — 28 и 42 места. Но это только показалось! Ведь в первой гонке «Париж-Дакар» до финиша дошло только около трети участников, включая обе Нивы! К тому же в первой гонке не было деления на категории — все результаты были единым целым! В следующем сезоне, 1980-м году, двигатель претерпел значительную модернизацию, которая позволила вывести из него 110 л.с.Результат не заставил себя ждать — экипаж Андре Кабель — Джейси Турон занял 19 место!
В сезоне 1981 года Нива вышла с новым двигателем — 140-сильным 1,8-литровым Starkit, специально подготовленным для Дакара, собранным на базе серийного блока, и новым названием — Lada Poch 1800. Жан-Клод Команда Бривана — Андре Делье, выигравшая первый этап и лидировавшая почти всю гонку, чуть не сошла с дистанции в конце — пробила радиатор, но, в итоге, заняла третье место! Андре Кабель также поднялся на несколько позиций — он занял 11-е место.На других ралли-рейдах (Париж-Тунис и Алжир) Жан-Клод Бриван уже уверенно занял первые места! Однако небольшой инцидент с пробитым радиатором показал несостоятельность серийной конструкции для подобных соревнований. Началась новая эра …
Era prototypes
Не только Жан-Жак Понимал, что пора отойти от стокового дизайна. Гонка 1982 года стала вообще поворотной в истории «Дакара» — впервые в соревнованиях были задействованы специально подготовленные машины, только внешне, и то — отдаленно напоминающие серийных собратьев.В частности, братья Марре еще в предыдущем сезоне вышли на трассу на прототипе на базе Renault 20 — Renault 4×4 Turbo с полным приводом и двухлитровым турбомотором V6. Однако первый блин оказался комой — прототип не выдержал испытаний в пустыне и гонка закончилась сходом.
Но в новом сезоне — сезоне 1982 года Клод и Бернар Марре взяли удачный реванш, заняв первое место. Остальные верхние строчки турнирной таблицы венчал Mercedes-Benz 280 GE, правда, с небольшим, но очень важным исключением — 2-е место заняли Жан-Клод Бриван и Андре Делье на почти серийной Lada Poch 1800! В других соревнованиях Андре Кабель уже пробегал новый 147-сильный прототип LADA NIVA POCH с увеличенным до 2 литров объемом мотора.Результаты впечатляют: Rally Atlas — 5 место, Rally Pharaohs — 1 место!
В том же 19 1982 году произошло историческое знакомство, когда Марселю Мурале — владельцу предприятия Maurelec было предложено подружить советскую технику с французским, а точнее сказать — установить V-образную «шестерку». «ПРВ объемом 2,5 литра и выдающийся Уже все 180 л.с., причем не на штатное место, как раньше, а в базе — за передние сиденья! Однако во многом благодаря спешке, в которой готовился прототип NIVA SMM, машина оказалась «сырой», а Жан-Клод Бриван на алжирском ралли «еле дотянулся» до финиша, взяв лишь третье место.Хотя, особо не огорчился из-за чего — Андре трос на Lada Poch 1800 занял первое место.
В 1983 году появился еще один прототип — Нива Пастис, с турбиной Motor Roc, выпущенная объемом 2440 см. Куб. 290 лошадиных сил! Впервые в истории Советского, позволительно сказать, автоспорта на международных соревнованиях такого уровня, как ралли фараонов, все трое стартовали Нивой, заняв весь пьедестал первого, второго и третьего места! А на «Дакаре» — снова третье место!
Космические технологии
К середине 80-х годов прошлого века пластмассы уже использовались в «боевой» автомобильной промышленности.Вспомните хотя бы Lada Eva Stats Brunchy 1987 года или — Bollies of the B Rally Group (Lancia Stratos, Audi Quattro S4) — самые зрелищные автомобильные соревнования тех лет. Поле времени не обошло ни путь «Дакара» — одной из самых высокотехнологичных гонок, ни тем более — Жан-Жака. А в 1986 году появляется новый спортивный прототип на базе советской Нивы, на этот раз Lada Poch с двигателем мощностью 310 л.с. Он отличался карбоновыми дверьми, капотом и крышкой багажника, что позволило снизить вес машины и занять первые места Пьера Лартигу в тунисском ралли и рейде Лангедок-Рузийон, а также четвертые на Дакаре.
Годом позже карбоник был уже всем кузовом автомобиля, собранным на трубчатой раме, но команда во главе с легендой Формулы-1, победителем Дакара 1983 года в составе команды Mercedes Джеки Ксом, заняла первое место в рейтинге Парижа. -Алжирский «Дакар» в гонке только 38-е место. В менее значимых соревнованиях Poch Rally Pharaoh’s Lada продолжала оставаться в тройке лидеров, но результат занял третье место — было очень далеко до блестящей победы пятилетней давности. Эпоха Нивы, стоявшей на конвейере более десяти лет, подошла к концу — пальма первенства теперь принадлежит спортивным моделям, построенным с нуля, которые окаймлены фирменными шильдиками серийных автомобилей на решетке радиатора.Впрочем, Жан-Жак Унд не сильно прогадал — на вазе уже изготовлена новая машина, меньше любившая француза Нива — Лада Самара.
Всего, насколько известно, было выпущено Восемь спортивных прототипов, из которые двое дожили до наших дней. Однако оба находятся на «Ладе Франс», и Жан-Жак вернется, чтобы их продать. До сих пор ходят упорные слухи, что последняя машина на данный момент принадлежит последнему пилоту Lada Poch … Но последнее, что мы знаем, был Джеки Икс! Однако это только слухи.
Не «дакарский»
Если говорить о «Дакаровской Ниве», то уж страшной несправедливости в отношении Нивы, созданной для участия в других ралли-рейдах, не будет. В конце концов, ни один фунт не был заядлым настройщиком! Например, в конце 1980-х годов первое место в итальянском Speed Off-Road (итал. Skomonat на Автокроссе) заняла Нива с V-образным восьмицилиндровым двигателем мощностью 300 л.с. производства Ferrari. ! Особый интерес представляет трансмиссия автомобиля — здесь каждое колесо приводится в движение отдельной цепью.
Кстати, сегодня в Бахе, Испания, одна из самых популярных машин — EL LADA NIVA 4X4, а на соревнованиях 2003-2005 годов команда Niva-Garcia, с двигателем объемом 2 литра, развивающая мощность до 180 л.с. Достаточно хорошо показывает себя, прежде всего — надежностью и неприхотливостью.
Нива на Родине
А вот и самое интересное. Исторически сложилось так, что спортивные образцы для серьезных международных соревнований для Советского Союза готовились за рубежом.А на самом деле Москвич 2140sl Rally 2000 1976 года был подготовлен англичанами от Piper, а оба поколения дакаровских вазов — Lada Niva T3 и Lada Samara T3 — французские. Из полностью отечественных разработок на ум приходят только Дакаровский КАМАЗ мастер и Дакаровская Lada Raid, показанные на VII Московском международном автосалоне, который так похож на оставшуюся разработку.
Но нет! Еще в 1990 году на АвтоВАЗе была запущена Программа, для которой программа была сформирована его собственной командой для участия в Ралли Райдах.В рамках этой же программы началась разработка отечественного спортивного прототипа Lada Niva T3, который планировалось поставить на Супермарафон Париж — Москва — Пекин 1991 года. А по сути — беспорядок! Гонки проходят через Москву — столицу, затем еще одну, СССР, но, в то же время, достойной машины для «игры мускулами» в стране не было!
Марафон, из-за августовского переворота 1991 года удержать не удалось, но зато на Вазе появился внедорожник, способный разогнаться до сотни за 12 секунд! Кузов машины в целом остался без изменений, за исключением усиления в местах крепления двигателя, трансмиссии и подвески.Конечно, согласно требованиям безопасности FIA, машина оснащена трубчатой рамой и резиновым баком с пористым наполнителем. Двигатель собран на базе штатного блока 21213, объемом 1860 см. Куб. Развивая мощность в 135 л.с. при 5600 об / мин. Подвеска практически не изменилась — спереди независимая, сзади зависимая, только усиленные балки, а вместо одного амортизатора у каждого колеса используется пара. Поставил на фото дисковые тормоза диаметром 304мм как спереди, так и сзади.Максимальная скорость Lada Niva T3 сегодня не слишком впечатляет — 170 км / ч, но для советского джипа 1991 года, когда «восьмерка» с трудом набирала 160 — показатель неплохой.
Боевое крещение спортивный прототип получил в Венгрии на ралли Magyar Mavad Raid-4, и результат оказался неплохим — 1, 3 и 4 места! Затем, в рамках подготовки, все тот же «Париж-Москва-Пекин» прошли испытания Нивы Т3 в Каракумах.
Супермарафон «Париж-Москва-Пекин», тем не менее, прошел в следующий, 1992 год, а в фильме Александр Никоненко и Сергей Таланцев уже занимали 14-е место в атласном ралли.Это, кажется, предопределило судьбу экипажа — на ралли «Париж-Москва-Пекин» Никоненко занял такое же 14-е место. В 1995 году Александр Лакеев и Анатолий Кривобоков уже смогли улучшить этот результат, заняв в марафоне «Париж-Москва-Пекин» 10е и 11е места. А за год до этого те же пилоты на Бахе Венгрии финишировали дуплетом, заняв 1е и 2 места. В том же 1994 году Lada Niva T3, полностью собранная в Тольятти, все же оставила след своих шин в Дакаре, заняв 36-е место в ралли «Париж-Дакар-Париж».
Такова история «Дакаровского нива». На данный момент не было бы других монстров с наддувом, построенных когда-то под руководством Жан-Жака — скорее всего, эту машину не знали на всех шести континентах. Да-да, шесть — ведь Нива — единственная машина, побывавшая в Антарктиде! Печально, что сегодня марафонская программа АвтоВАЗа находится в столь плачевном состоянии, и Lada Raid, скорее всего, останется полноразмерным прототипом.
Костин Константин Александрович
журнал.lib.ru.
В истории ВАЗ-2121 много интересных и славных страниц. Например, знаете ли вы, что в конце семидесятых Советский Алловер дебютировал на знаменитом ралли «Париж-Дакар»? Не менее удивительно, что Нива принадлежит его успеху «в Большом африканском приключении» … французскому импортеру Ладе Поч.
Жак чешский Skoda, а также советские москвичи и жигулей, и жигулей (с 1972 года) на французском рынке. В то же время он был большим поклонником автомобильных гонок и принимал в них участие еще в начале пятидесятых годов.
На фото: Жак Пан (слева) на старте Le Mana 1952
Очевидно, предприимчивый француз поделился известной поговоркой «Выиграй в воскресенье — продай в понедельник», потому что спортивный успех не только способствовал успеху. продажи автомобилей любой марки, но и могли «поднять» имидж не самых престижных машин, производимых в странах Coclarage. Ведь в чем грех, многие европейцы отдавали предпочтение советской технике только из-за ее доступности.Однако участие (не говоря уже о победе!) В каком-то престижном и известном конкурсе могло подогреть интерес Ладама и москвичей — что, собственно, и случилось с «четырьмястами двенадцатью» даже во время участия в Лондон-Синдни и Лондон — Махико. «Неудивительно, что мсье По, представлявший на французском рынке советские автомобили Москвич с 1965 года, SOG извлек из отличного результата команды« Автоэкспорт »в длинных и тяжелых марафонах немалую коммерческую выгоду.
Когда появилась «Нива», многие западные потребители по-новому взглянули на советскую марку Lada. Ведь по набору потребительских качеств ВАЗ-2121 с постоянным полным приводом «Пеннейка» и блокировкой межосевого дифференциала не только опередил свое время, но и не имел себе равных — по крайней мере, в своей ценовой категории. Осталась почти легковая машина. По комфорту советская машина по возможностям и потенциалу была сравнима с хорошими «проходными» тех лет. В то же время за счет короткой базы, небольшой массы экипировки и удачного взвешивания даже при относительно слабом «шестом» двигателе Нива показала отличные результаты с охраной бездорожья.
1 / 3
2 / 3
Благодаря постоянному полному приводу И прочному шасси Нива сразу снискала славу настоящего покорителя бездорожья
3 / 3
За счет постоянного полного привода и прочной ходовой части Нива сразу же завоевала славу настоящего бездорожья
.Неудивительно, что Жак вместе с остальными западноевропейскими импортерами сразу наладил поставки Niv во Францию.И почти одновременно с европейским дебютом ВАЗ-2121 в 1978 году французский мотоциклист Тьерри Сабен задумал провести смелое и неожиданное соревнование — ралли, которое начнется в Париже и завершится в столице Сенегала африканском городе Дакар. . Таким образом, участники смогли испытать себя и автомобили в песках Африки, славящихся своей хитростью.
Тьерри Сабен на фоне Нивы Незадолго до смерти (1986)
Идея явно понравилась моторизованным авантюристам всего мира, ведь на старте первого ралли «Париж-Дакар» было не менее 170 машин и мотоциклов! И пять экипажей двинулись дальше… правильно, советский ВАЗ-2121.
Самое удивительное, что при этом не представляли ни советскую команду, ни французского импортера! То есть эти участники просто приобрели «Ниву» в частном порядке, выбрав в качестве доступной машины новейшую и практически никому не известную советскую полноприводную машину, на которой можно (и нужно) принять участие в новом ралли-рейде.
По этой причине автомобили мало чем отличались от обычной серийной Нивы: проводной каркас безопасности, более объемный бензобак, дополнительная защита днища и усиленные подвески.Под капотом остался все тот же стандартный 80-сильный двигатель «Жигулей».
1 / 3
2 / 3
Серийный ВАЗ-2121. В первом «Дакаре» приняла участие Nivi, ничем не отличавшаяся от стандартной машины
.3 / 3
Серийный ВАЗ-2121. В первом «Дакаре» приняла участие Нива, ничем не отличавшаяся от стандартной машины
.В такой спецификации «Нивам» вместе с остальными экипажами должен был проехать десять тысяч (!) Километров, состоящий из специалистов, проложенных по пустыне, грунтовым «дорогам» и пересеченной местности.По сути, туда должны были ездить автомобили советского производства с минимальными доработками, а также серьезно подготовленные «боевые» машины.
В первом ралли, кто ехал на чем угодно — например, на внедорожнике «полупансион» Volkswagen Iltis
1 / 4
2 / 4
Кино и красная Нива выступили успешнее остальных — по крайней мере, добрались до Дакара
3 / 4
Кино и красная Нива выступили успешнее остальных — по крайней мере, добрались до Дакара
4 / 4
Кино и красная Нива выступили успешнее остальных — по крайней мере, добрались до Дакара
Конечно, не все экземпляры дошли до финиша — чтобы добраться до столицы Сенегала, вышло два экипажа по пять человек, причем один из них занял 28-е место в общем зачете, а второй — 42-е.Однако в действительности результат был намного выше, поскольку регламент первого ралли «Париж-Алжир-Дакар» не предполагал разделения участников по классам, поэтому итоговые места «разделили на всех», включая мотоциклы и грузовики.
В то же время условия первой гонки, мягко говоря, оставляли желать лучшего — ралли получилось не только сложным, но и не могло похвастаться высоким уровнем организации. Многие вагоны испытывают трудности с … водой и питанием! Что и говорить о техническом обеспечении машин, которые должны были выполнять одновременно и боевые расчеты, и своеобразной «технике», взяв на борт все необходимое в пути, включая провизию и запчасти.
Как видно новы загружались, как говорится, под струну
Судя по всему, испытание оказалось слишком тяжелым для экипажа под стартовым номером 132, занявшего 28-е место в Абсюте: сразу после финиша Пьер Минонцио и Жан-Луи Ле Датт продали свою «Ниву» прямо в Сенегале.
Обе Нивы на финише первого Дакара
Ну, а вторая Нива № 107, финишировавшая 42-й, вернулась домой с помощью Жака, который заплатил за эту «обратную передачу» в обмен на информацию от Кристиана Доуэка о том, как Нива показывалась на протяжении всего пробега.
На фото: Экипаж Нива Кристиан Дубоск / Пьер Эммануэль Фрусс
Относительно удачный дебют любителей-спортсменов на советских машинах На «Дакаре-79» заговорили о том, что на следующие соревнования надо выставить собственный экипаж. Конечно, подготовка машины под стартовым номером №128 и условным названием Niva Proto была выполнена на гораздо более высоком уровне — в частности, мощность двигателя была поднята разными уловками до 110 «лошадок», а профессиональный гонщик За рулем был Жан-Клод Бриавуан.Всего во втором «Дакаре» приняли участие восемь экипажей на российских внедорожниках.
Результаты «Покакянской» Нивы на первых этапах Дакара-80 были очень обнадеживающими — спортсмены показали лучшее время, но … Уже в Алжире они были вынуждены сойти с трассы из-за поломки. А вот «в частном порядке» Андре Тросс смог финишировать девятнадцатым.
Действительно, в сравнении с остальными участниками вполне доступный советский вездеход не выглядел бичом благодаря полноприводной трансмиссии и крепкой ходовой части.К тому же Нива была довольно легкой, благодаря чему многие сложные участки можно было преодолеть «на ходу».
В 1981 году Пок снова выставил на гонку «Ниву», увеличив объем мотора до 1,8 литра. Это позволило выжать из двигателя Жигулева внушительные 140 л.с. — то есть стало почти вдвое стандартнее!
| |
| |
| В восьмидесятые годы журнал «За рулем» хоть и скупо, но все же сообщил об успехах ралли «Нива».А в 1981 году на его страницах даже было опубликовано интервью с Жан-Клодом Бриавуаном! |
Увы, на этот раз спортсменов подвела не техника, а отсутствие достаточного опыта плавания в пустыне. Я не совсем точно пробовал «легенду», Бриавуан потерял кучу времени, а еще однажды стоял посреди дури с «сухим» баком. На конечный результат повлияли неоднократные пробы колес, замена которых также привела к потерям драгоценного времени.
1 / 3
2 / 3
Нива стала привычной «стихией» ралли Париж-Дакар
3 / 3
Нива стала привычной «стихией» ралли Париж-Дакар
Однако французский гонщик смог догнать лидирующую трассу маршрута на Range Rover., Но … из-за ведущего радиатора Нивы со 157-м стартовым номером вместо победы над командой Lada Poch S.A. Мне удалось занять только третье место в абсолюте. В любом случае это был успех и очевидное достижение и французских гонщиков, и советской машины.
Неудивительно, что в 1982-м в Дакаре приняли участие два экипажа команды, а в гонке участвовало рекордное количество ВАЗ-2121 — два десятка машин!
На этот раз в «Дакаре» смогли победить братья Марре. Составляющие их успеха — 170-сильный Renault 20 Turbo 4×4 и богатый опыт участия в африканских рейдах.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
1 / 3
2 / 3
На фото: Renault 20 Turbo 4 × 4 Париж-Дакар
3 / 3
На фото: Renault 20 Turbo 4 × 4 Париж-Дакар
Что ж, экипаж команды пока (Жан-Клод Бриавунг / Андре Даальяр) довольствовался вторым местом в абсолютном зачете — скажем так, хорошим результатом.
Лада Нива на ралли Париж-Дакар (1983)
К сезону 1983 года Жак и Жан-Жак поняли, что советский двигатель себя исчерпал, и решили «пересадить сердца» — установку двигателя SIMCA объемом 2,4 л. Изначально этот мотор был с турбонаддувом (!), Но для большей надежности было решено отказаться от мощности от такого способа набора мощности, ведь Нива должна была ехать не только быстро, но и долго.
Переделку выполнил Морелек, принадлежавший компании Marsellor, которая в 1981 году и сама участвовала в Дакаре на Ниве с французским двигателем.
В итоге разработанный в базе гоночный двигатель ВАЗ-2121 развивал около 200 л.с. Но это показало, что этого недостаточно: французы решили облегчить машину, установив стеклопластиковые двери, капот и крышку багажника. Кроме того, автомобиль получил более мощные тормоза и модернизированное электрооборудование. Таким образом, «Нива» на Дакаре-83 от «Нивы» заметно отличалась от серийного «истока», и достаточно либеральный процесс допускал подобные метаморфозы.
В гонке приняли участие три экипажа команды Lada Poch, которые, кроме того, получали постоянную техническую поддержку от собственной команды на протяжении всей гонки.
1 / 4
2 / 4
Команда еще не раз побеждала в других ралли — например, Париж-Тунис-81. Но Дакар Нива так и не покорила …
3 / 4
Команда еще не раз побеждала в других ралли — например, Париж-Тунис-81. Но Дакар Нива так и не покорила …
🥇 Catálogo de micrófono t bone em 800 【Ofertas 2021】
Bienvenido objetosgamer.com, aquí tenrás la posibilidad de adquirir tu micrófono t bone em 800 al mejor Precio .Justo después de inspeccionar este repertorio vamos a proporcionar muestras de micrófono gaming a muy buen Precio, notables marcas de este mundo. Si navegas por la tienda on-line verás objetos similares al microfonos (Ver en Amazon).
Ya es posible Comprar micrófono t bone em 800 Online en oferta
¡Hoy en Oferta! ТОП # 2 Microfono Gaming Ozone REC X50 — потоковая передача микрофонов — Condensador Electrodo, Sonido …- GRABACION Y SONIDO PROFESIONAL: Con el micrófono de sobremesa REC X50 podrás hacer de tus streaming, podcast ,…
- КАЛИДАД-ДЕ-ЭСТУДИО: Получите профессиональный кардиоидный кардиоидный кардио …
- DISEÑO PROFESIONAL: компактный дизайн и минималистичный уровень, созданный в ту орденадор, который будет полностью обновлен ESTABILIDAD PARA TUS GRABACIONES: Con este microfono конденсатор, фабрикация, конвертирующий, tus sesiones …
- MAXIMA ADAPTABILIDAD: Conecta через USB-кабель длиной 3,5 мм и совместимый cualquiera de las plataformas…
En objetosgamer vendemos algunos modelos
Ya sabemos que te quieres informar acerca de micrófono t bone em 800, pero no deseábamos que te quedaras sin ver Precios sobre algunas alternativas. В этой электронной коммерции нет центров для модельного игрока, наиболее часто используются модели игр, которые можно использовать для поиска объектов игр. Tras lo dicho encontrarás los microfonos más buscados en el planeta.
Calidad — PrecioRecuerda que tiene que ser cómodoBeneficios o desventajas
Los más despiertos averiguan entre demasiadas, y no es algo apresurado de producir.¿Vienes pretendiendo obtener artículos al mejor Precio ? La tienda ha sido Conbido por y para encontrar objetos rápidamente.
Este atributo tiene que ser en sí primordial a tener en cuenta y lo marcamos porque se puede pasar por alto, no mola adquirir elementos previa cabal indagación porque posteriormente seguramente quieras retornarlo. Siempre se ha comentado: aun que la bolsa esté exacto, cuando hay que gastar se gasta.
Lo más básico previo a comprar objetos es hacer caso de las detalles.En la tienda online te vamos a estipular totalmente las specificidades de los artículos y si ves cosasorrectas ponlo en boca.
Продукты с микрофоном и костями 800 в muy bajos Precios
Puedes observar que más tarde te vamos a mostrar los mejores artículos {del mercado de nuestra web}, ¡Échale un ojo a todo lo que te ofrecemos, atrévete! ¡Date prisa que los artículos desaparecen! ¡No te quedes sin ellos! Считайте, что viniste a uno de los puntos más primordiales, y es que ¿Por qué no apoyarte en las valoraciones de compradores que ya han catado los artículos? una de las piezas clave son las valoraciones de usuarios que ya pudieron catarlo, si haces caso a sus views podrás ver que impedirás tener más preocupaciones, posiblemente aciertes.
¡Un momento! Aún no hemos terminado
No desearíamos que te marcharas de esta tienda sin haber visto la tienda online entera, en esta parte del artículo descubrirás modelos que están arriba de la mayoría, los que más busca la gente, los más adquiridos, y los que mejoresen valoraciones blogs de el planeta ..
En esta página web localizarás todos aquellos artículos que te puedas inventory, con investigar en el menú de navegación y los diferentes grupos para localizarlos, la tienda está cerada con el fin de queé en oerjiros ту судьбу.
Мнения и рекомендации
Adquirir datos de otros clientes es de los mejores tópicos que se pueden estar leyendo en la web, es una muy buena asistencia poder obtener lo que otros compradores sostienen de los objetos. Comprar un objeto desde la nada sin haber analizado otras views en ocasiones es un peligro porque jamás sabemos qué podremos encontrarnos, todas lasterminaciones se terminan luego de saber la compra de más compradores.
Entradas relacionadas
РазрешениеNCVCE | Избиратели Северной Каролины за чистые выборы
Показать 20 | 50 | 100 | 200 | 500 | 1000 | Все результаты на странице.Всего 31263 результатов.| # | Отправлено | Пользователь | IP-адрес | Операции | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 9569 | 25.06.2018 — 05:46 | Анонимный | 185.223.1 | 9570 | 25.06.2018 — 06:03 | Аноним | 79.110.31.48 | Просмотр | ||
| 9571 | 25.06.2018 — 06:19 | Аноним | 185.14.194.134 | Просмотр | ||||||
| 9572 | 25.06.2018 — 06:36 | Анонимный | 95.181.183.46 | Просмотр | ||||||
| 9573 | 25.06.2018 — 06:25 | Аноним | 146.185.203.89 | Просмотр | ||||||
| 9574 | 25.06.2018 — 07:12 | Анонимный | 91.243.93.180 | Просмотр | ||||||
| 07:47 | Аноним | 5.62.155.180 | Просмотр | |||||||
| 9576 | 25.06.2018 — 08:05 | Анонимный | 5.62.152.138 | Просмотр | ||||||
| 9577 | 25.06.2018 — 08:25 | Анонимный | 185.223.160.140 | Просмотр | ||||||
| 9578 | 25.06.2018 — 08:55 | Анонимный | 37.9.46.133 | Просмотр | ||||||
| Аноним | 46.243.173.21 | Просмотр | ||||||||
| 9580 | 25.06.2018 — 09:28 | Анонимный | 185.13.32.171 | Просмотр | ||||||
| 9581 | 25.06.2018 — 10:03 | Анонимный | 185.101.69.122 | Просмотр | ||||||
| 9582 | 25.06.2018 — 10:20 | Анонимный | 178.159.97.246 | Просмотр | ||||||
| — | 10:36 | Аноним | 185.223.164.55 | Просмотр | ||||||
| 9584 | 25.06.2018 — 10:53 | Анонимный | 37.9.41.74 | Просмотр | ||||||
| 9585 | 06/253/2018 — 11:11 | 06/253/2018 — 11:11 | Анонимный | 146.185.202.73 | Просмотр | |||||
| 9586 | 25.06.2018 — 11:45 | Анонимный | 91.243.90.119 | Просмотр | ||||||
| –9587 12:18 | Аноним | 37.18.42.57 | Просмотр | |||||||
| 9588 | 25.06.2018 — 12:36 | Анонимный | 79.110.31.42 | Просмотр | ||||||
| 9589 | 25.06.2018 — 12:52 9036 | Анонимный | 185.101.68.106 | Просмотр | ||||||
| 9590 | 25.06.2018 — 13:10 | Анонимный | 185.223.164.55 | Просмотр | ||||||
| –959 13:26 | Аноним | 79.110.31.42 | Просмотр | |||||||
| 9592 | 25.06.2018 — 13:44 | Аноним | 146.185.203.50 | Просмотр | ||||||
| 9593 | 25.06.2018 — 14:01 | 06/25/2018 — 14:01 | Анонимный | 185.223.160.147 | Просмотр | |||||
| 9594 | 25.06.2018 — 14:34 | Анонимный | 91.243.91.171 | Просмотр | ||||||
| 95/96 14:50 | Аноним | 185.13.33.105 | Просмотр | |||||||
| 9596 | 25.06.2018 — 15:08 | Анонимный | 37.18.42.126 | Просмотр | ||||||
| 9597 | 06/253/2018 — 15:253/2018 — 15:25 | Анонимный | 185.89.101.83 | Просмотр | ||||||
| 9598 | 25.06.2018 — 15:42 | Анонимный | 193.93.193.229 | Просмотр | ||||||
| 996 15:59 | Аноним | 46.243.173.41 | Просмотр | |||||||
| 9600 | 25.06.2018 — 16:16 | Анонимный | 185.101.69.92 | Просмотр | ||||||
| 9601 | 0632 9036/2018 — 16:25 | Анонимный | 37.9.46.133 | Просмотр | ||||||
| 9602 | 25.06.2018 — 16:50 | Анонимный | 185.223.164.187 | Просмотр | ||||||
| 9603 17:05 | Аноним | 178.57.68.161 | Просмотр | |||||||
| 9604 | 25.06.2018 — 17:22 | Анонимный | 193.93.195.25 | Просмотр | ||||||
| 9605 | 25.06.2018 — 18.06.20183 | Анонимный | 5.62.157.203 | Просмотр | ||||||
| 9606 | 25.06.2018 — 18:26 | Анонимный | 95.181.183.92 | Просмотр | ||||||
| 9607 19:16 | Аноним | 5.62.152.27 | Просмотр | |||||||
| 9608 | 25.06.2018 — 19:34 | Анонимный | 193.93.193.190 | Просмотр | ||||||
| 9609 | 19:50 9036/20183 — 25.06.20183 | Анонимный | 185.101.68.114 | Просмотр | ||||||
| 9610 | 25.06.2018 — 20:07 | Анонимный | 91.243.93.167 | Просмотр | ||||||
| –96 20:42 | Аноним | 193.93.195.113 | Просмотр | |||||||
| 9612 | 25.06.2018 — 20:58 | Анонимный | 5.62.155.185 | Просмотр | ||||||
| 9613 | 25.06.2018 — 21:14 | — 21:14Анонимный | 95.181.217.16 | Просмотр | ||||||
| 9614 | 25.06.2018 — 21:31 | Анонимный | 185.223.164.225 | Просмотр | ||||||
| — 96/36 21:47 | Аноним | 91.216.3.17 | Просмотр | |||||||
| 9616 | 25.06.2018 — 22:04 | Анонимный | 37.9.47.115 | Просмотр | ||||||
| 9617 | 26.06.2018 — 06:22 | Анонимный | 178.57.68.161 | Просмотр | ||||||
| 9618 | 26.06.2018 — 07:21 | Анонимный | 91.243.91.152 | Просмотр | ||||||
| 07:37 | Аноним | 185.13.33.65 | Просмотр | |||||||
| 9620 | 26.06.2018 — 07:54 | Анонимный | 5.62.157.149 | Просмотр | ||||||
| 9621 | 26.06.2018 — 08:12 | Анонимный | 37.18.42.48 | Просмотр | ||||||
| 9622 | 26.06.2018 — 08:30 | Анонимный | 185.101.69.158 | Просмотр | ||||||
| 23 9636/6 08:47 | Аноним | 185.223.164.225 | Просмотр | |||||||
| 9624 | 26.06.2018 — 09:22 | Анонимный | 91.243.90.56 | Просмотр | ||||||
| 9625 | 26.06.2018 — 10 | Анонимный | 185.13.33.95 | Просмотр | ||||||
| 9626 | 26.06.2018 — 10:52 | Анонимный | 91.243.91.173 | Просмотр | ||||||
| — 9636/9036 12:12 | Аноним | 95.181.217.8 | Просмотр | |||||||
| 9628 | 26.06.2018 — 12:28 | Анонимный | 37.9.47.103 | Просмотр | ||||||
| 9629 | 26.06.203 — 12:45 9036 | Анонимный | 5.62.157.103 | Просмотр | ||||||
| 9630 | 26.06.2018 — 13:46 | Анонимный | 185.223.164.104 | Просмотр | ||||||
| — 9636/36 15:05 | Аноним | 185.223.164.107 | Просмотр | |||||||
| 9632 | 26.06.2018 — 19:25 | Анонимный | 5.62.154.153 | Просмотр | ||||||
| 9633 | 26.06.2018 — 19:25 | Анонимный | 185.223.164.151 | Просмотр | ||||||
| 9634 | 26.06.2018 — 20:28 | Анонимный | 91.204.15.135 | Просмотр | ||||||
| — 9636/36 21:20 | Аноним | 37.9.46.177 | Просмотр | |||||||
| 9636 | 26.06.2018 — 21:59 | Анонимный | 5.188.219.248 | Просмотр | ||||||
| 9637 | 26.06.2018 — 22:17 | — 22:17Анонимный | 79.133.107.126 | Просмотр | ||||||
| 9638 | 26.06.2018 — 23:28 | Анонимный | 37.9.47.42 | Просмотр | ||||||
| — 96/36 01:00 | Аноним | 5.101.218.110 | Просмотр | |||||||
| 9640 | 27.06.2018 — 01:22 | Анонимный | 37.9.46.185 | Просмотр | ||||||
| 9641 | 27.06.2018 — 01:27 | Анонимный | 95.181.183.92 | Просмотр | ||||||
| 9642 | 27.06.2018 — 02:13 | Анонимный | 91.216.3.19 | Просмотр | ||||||
| 9643 03:47 | Аноним | 37.18.42.167 | Просмотр | |||||||
| 9644 | 27.06.2018 — 06:45 | Анонимный | 95.181.217.239 | Просмотр | ||||||
| 9645 | 27.06.20183 — 27.06.20183 | Анонимный | 178.57.67.200 | Просмотр | ||||||
| 9646 | 27.06.2018 — 07:53 | Анонимный | 37.9.47.97 | Просмотр | ||||||
| 9648 964 08:28 | Аноним | 5.101.218.17 | Просмотр | |||||||
| 9648 | 27.06.2018 — 08:44 | Анонимный | 193.93.194.17 | Просмотр | ||||||
| 9649 | 14.06.2018 — | Анонимный | 185.223.164.40 | Просмотр | ||||||
| 9650 | 27.06.2018 — 10:10 | Анонимный | 185.101.68.114 | Просмотр | ||||||
| 9651 06338 9651 10:27 | Аноним | 193.93.194.232 | Просмотр | |||||||
| 9652 | 27.06.2018 — 11:40 | Анонимный | 5.62.157.26 | Просмотр | ||||||
| 9653 | 06/2736/2018 — 13:32 | Анонимный | 37.9.40.187 | Просмотр | ||||||
| 9654 | 27.06.2018 — 13:50 | Анонимный | 79.110.31.64 | Просмотр | ||||||
| 9655 14:16 | Аноним | 37.18.42.17 | Просмотр | |||||||
| 9656 | 27.06.2018 — 16:47 | Анонимный | 141.101.201.111 | Просмотр | ||||||
| 9657 | 27.06.2018 — 17.06.20183 | Анонимный | 79.133.107.98 | Просмотр | ||||||
| 9658 | 27.06.2018 — 19:12 | Анонимный | 79.133.107.91 | Просмотр | ||||||
| 21:36 | Аноним | 178.159.97.17 | Просмотр | |||||||
| 9660 | 27.06.2018 — 22:13 | Анонимный | 141.101.201.92 | Просмотр | ||||||
| 9661 | 28.06.20183 — 28.06.20183 | Анонимный | 193.93.193.16 | Просмотр | ||||||
| 9662 | 28.06.2018 — 05:56 | Анонимный | 91.243.91.35 | Просмотр | Аноним | 178.159.97.92 | Просмотр | |||
| 9664 | 28.06.2018 — 12:31 | Анонимный | 193.93.194.219 | Просмотр | ||||||
| 9665 | 14:28.06.2018 — | Анонимный | 185.89.101.16 | Просмотр | ||||||
| 9666 | 28.06.2018 — 14:31 | Анонимный | 146.185.202.89 | Просмотр | ||||||
| 15:30 | Аноним | 37.9.41.195 | Просмотр | |||||||
| 9668 | 28.06.2018 — 19:33 | Анонимный | 185.101.69.202 | Просмотр | ||||||
| 9669 | 06/283/2018 — 20:283/2018 — 20:33 | Анонимный | 5.101.218.25 | Просмотр | ||||||
| 9670 | 28.06.2018 — 20:37 | Анонимный | 79.133.107.126 | Просмотр | ||||||
| Аноним | 5.62.152.156 | Просмотр | ||||||||
| 9672 | 29.06.2018 — 05:18 | Анонимный | 5.62.157.45 | Просмотр | ||||||
| 9673 | 06/40 9036/20183 | Анонимный | 37.9.41.66 | Просмотр | ||||||
| 9674 | 29.06.2018 — 06:53 | Анонимный | 141.101.201.195 | Просмотр | ||||||
| Аноним | 37.9.41.103 | Просмотр | ||||||||
| 9676 | 29.06.2018 — 10:40 | Анонимный | 146.185.203.4 | Просмотр | ||||||
| 9677 | 06/2936/2018 — 13:29 | Анонимный | 5.62.155.183 | Просмотр | ||||||
| 9678 | 29.06.2018 — 15:09 | Анонимный | 37.9.47.110 | Просмотр | ||||||
| 9679 16:34 | Аноним | 185.223.160.150 | Просмотр | |||||||
| 9680 | 29.06.2018 — 20:49 | Анонимный | 91.243.93.40 | Просмотр | ||||||
| 9681 | 29.06.20183 — 29.06.20183 | Анонимный | 93.179.91.135 | Просмотр | ||||||
| 9682 | 29.06.2018 — 22:20 | Анонимный | 185.13.33.111 | Просмотр | ||||||
| 9689 23:26 | Аноним | 185.13.33.55 | Просмотр | |||||||
| 9684 | 30.06.2018 — 00:00 | Анонимный | 185.101.71.42 | Просмотр | ||||||
| 9685 | 30.06.2018 — 30.02.20183 | Анонимный | 37.9.46.185 | Просмотр | ||||||
| 9686 | 30.06.2018 — 03:00 | Анонимный | 79.133.106.148 | Просмотр | ||||||
| 9687 03:16 | Аноним | 93.179.91.135 | Просмотр | |||||||
| 9688 | 30.06.2018 — 05:59 | Анонимный | 37.9.46.22 | Просмотр | ||||||
| 9689 | 30.06.20183 | Анонимный | 141.101.201.61 | Просмотр | ||||||
| 9690 | 30.06.2018 — 07:24 | Анонимный | 5.188.219.122 | Просмотр | ||||||
| 969 07:41 | Аноним | 185.89.101.83 | Просмотр | |||||||
| 9692 | 30.06.2018 — 07:58 | Анонимный | 5.62.155.18 | Просмотр | ||||||
| 9693 | 30.06.20183 — 30.06.20183 | Анонимный | 79.110.31.42 | Просмотр | ||||||
| 9694 | 30.06.2018 — 08:45 | Анонимный | 193.93.195.182 | Просмотр | ||||||
| 09:02 | Аноним | 185.13.33.146 | Просмотр | |||||||
| 9696 | 30.06.2018 — 09:42 | Анонимный | 79.133.107.93 | Просмотр | ||||||
| 9697 | 13:01 | 30.06.20183 — 30.06.20183Анонимный | 185.223.160.182 | Просмотр | ||||||
| 9698 | 30.06.2018 — 13:20 | Анонимный | 37.230.213.108 | Просмотр | — | 99 16:48 | Аноним | 185.89.101.42 | Просмотр | |
| 9700 | 30.06.2018 — 20:37 | Анонимный | 79.133.107.176 | Просмотр | ||||||
| 9701 | 30.06.2018 — 21:30 | Анонимный | 185.223.164.104 | Просмотр | ||||||
| 9702 | 30.06.2018 — 21:35 | Анонимный | 5.188.217.195 | Просмотр | ||||||
| 9703 21:51 | Аноним | 193.93.193.45 | Просмотр | |||||||
| 9704 | 30.06.2018 — 22:08 | Анонимный | 146.185.202.11 | Просмотр | ||||||
| 9705 | 22.06.20183 — 30.06.20183 | Анонимный | 5.188.217.30 | Просмотр | ||||||
| 9706 | 30.06.2018 — 22:41 | Анонимный | 91.243.93.120 | Просмотр | ||||||
| 9707 23:07 | Аноним | 91.243.93.201 | Просмотр | |||||||
| 9708 | 01.07.2018 — 03:51 | Анонимный | 5.8.37.3 | Просмотр | ||||||
| 9709 | 07:101/20183 — 06:101/20183 | Анонимный | 5.188.219.27 | Просмотр | ||||||
| 9710 | 01.07.2018 — 06:37 | Анонимный | 146.185.203.45 | Просмотр | ||||||
| — 9711 08:34 | Аноним | 37.9.40.120 | Просмотр | |||||||
| 9712 | 01.07.2018 — 08:58 | Анонимный | 193.93.194.180 | Просмотр | ||||||
| 9713 | 0714.01.20183 — | Анонимный | 91.243.90.252 | Просмотр | ||||||
| 9714 | 01.07.2018 — 12:29 | Анонимный | 37.230.213.21 | Просмотр | ||||||
| 9715 | ||||||||||
| 9715 | 14:10Аноним | 37.18.42.48 | Просмотр | |||||||
| 9716 | 01.07.2018 — 14:59 | Анонимный | 178.57.68.183 | Просмотр | ||||||
| 9717 | 07/01363/2018 — 15:49 | Анонимный | 178.57.67.177 | Просмотр | ||||||
| 9718 | 01.07.2018 — 22:19 | Анонимный | 185.13.33.105 | Просмотр | ||||||
| — 9719 23:00 | Аноним | 5.188.219.204 | Просмотр | |||||||
| 9720 | 01.07.2018 — 23:19 | Анонимный | 185.101.69.92 | Просмотр | ||||||
| 9721 | 07:331/20183 — 23:19 | Анонимный | 185.223.160.88 | Просмотр | ||||||
| 9722 | 01.07.2018 — 23:49 | Анонимный | 37.9.41.156 | Просмотр | ||||||
| –9736 00:08 | Аноним | 193.93.195.113 | Просмотр | |||||||
| 9724 | 02.07.2018 — 00:30 | Анонимный | 91.243.93.54 | Просмотр | ||||||
| 9725 | 07.02.2018 — 01:02 | Анонимный | 185.89.101.32 | Просмотр | ||||||
| 9726 | 02.07.2018 — 04:03 | Анонимный | 91.216.3.37 | Просмотр | ||||||
| — 9727 9036/03 06:14 | Аноним | 5.188.217.244 | Просмотр | |||||||
| 9728 | 02.07.2018 — 10:41 | Анонимный | 185.223.160.251 | Просмотр | ||||||
| 9729 | 07/02363/2018 — 11:41 | Анонимный | 185.13.32.39 | Просмотр | ||||||
| 9730 | 02.07.2018 — 14:53 | Анонимный | 91.243.90.158 | Просмотр | ||||||
| 9731 | ||||||||||
| Аноним | 193.93.193.179 | Просмотр | ||||||||
| 9732 | 02.07.2018 — 16:47 | Анонимный | 91.243.91.173 | Просмотр | ||||||
| 9733 | 07.02.2018 — 20:43 | Анонимный | 5.188.219.196 | Просмотр | ||||||
| 9734 | 02.07.2018 — 21:22 | Анонимный | 91.243.90.96 | Просмотр | ||||||
| — 9736/03 23:25 | Аноним | 91.243.93.151 | Просмотр | |||||||
| 9736 | 03.07.2018 — 00:17 | Анонимный | 37.9.47.42 | Просмотр | ||||||
| 9737 | 07.03.2018 — 00:17 | Анонимный | 5.62.155.180 | Просмотр | ||||||
| 9738 | 03.07.2018 — 03:26 | Анонимный | 185.13.33.69 | Просмотр | ||||||
| — 9736/03 04:33 | Аноним | 95.181.217.195 | Просмотр | |||||||
| 9740 | 03.07.2018 — 07:10 | Аноним | 91.204.15.112 | Просмотр | ||||||
| 9741 | 07:47/03/20183 — 07:10 | Анонимный | 91.243.90.146 | Просмотр | ||||||
| 9742 | 03.07.2018 — 08:09 | Анонимный | 185.13.33.105 | Просмотр | ||||||
| –9743 9036/03 08:53 | Аноним | 5.62.152.33 | Просмотр | |||||||
| 9744 | 03.07.2018 — 10:44 | Анонимный | 193.93.195.212 | Просмотр | ||||||
| 9745 | 07/03/2018 — 11:19 | /2018 — 11:19/2018 — 11:19Анонимный | 91.243.91.202 | Просмотр | ||||||
| 9746 | 03.07.2018 — 12:34 | Анонимный | 91.243.93.128 | Просмотр | ||||||
| 9736/03 14:33 | Аноним | 5.101.218.17 | Просмотр | |||||||
| 9748 | 03.07.2018 — 14:50 | Анонимный | 95.181.217.127 | Просмотр | ||||||
| 9749 | 07.03.2018 — 15:06 | Анонимный | 91.243.93.150 | Просмотр | ||||||
| 9750 | 03.07.2018 — 18:50 | Анонимный | 5.62.157.150 | Просмотр | ||||||
| Аноним | 79.133.106.127 | Просмотр | ||||||||
| 9752 | 03.07.2018 — 22:23 | Анонимный | 141.101.201.103 | Просмотр | ||||||
| 9753 | — 01:134/20Анонимный | 178.57.65.98 | Просмотр | |||||||
| 9754 | 07/04/2018 — 01:35 | Анонимный | 188.68.1.81 | Просмотр | Просмотр | |||||
| 9018 02:19 | Аноним | 37.9.40.113 | Просмотр | |||||||
| 9756 | 04.07.2018 — 05:43 | Анонимный | 5.188.217.165 | Просмотр | ||||||
| 9757 | 07/04/20183 — | Анонимный | 5.188.211.10 | Просмотр | ||||||
| 9758 | 07.04.2018 — 05:59 | Анонимный | 146.185.202.64 | Просмотр | ||||||
| Просмотр | ||||||||||
| 9759 06:16 | Аноним | 188.68.1.100 | Просмотр | |||||||
| 9760 | 04.07.2018 — 06:32 | Анонимный | 185.223.164.33 | Просмотр | ||||||
| 9761 | 07.04.2018 — 11:11 | Анонимный | 91.243.91.201 | Просмотр | ||||||
| 9762 | 04.07.2018 — 11:31 | Анонимный | 5.188.211.10 | Просмотр | ||||||
| — 9763/0363 | 11:32Аноним | 5.188.211.10 | Просмотр | |||||||
| 9764 | 04.07.2018 — 11:37 | Анонимный | 5.188.211.21 | Просмотр | ||||||
| 9765 | 07.04.2018 — 11:37 9036 | Анонимный | 5.188.211.21 | Просмотр | ||||||
| 9766 | 04.07.2018 — 11:37 | Анонимный | 5.188.211.21 | Просмотр | ||||||
| 9767 | /2018 11:37 | Аноним | 5.188.211.21 | Просмотр | ||||||
| 9768 | 07.04.2018 — 11:37 | Анонимный | 5.188.211.21 | Просмотр | ||||||
| 9769 | 07.04.2018 — 11:37 9036 | Анонимный | 5.188.211.21 | Просмотр | ||||||
| 9770 | 04.07.2018 — 11:38 | Анонимный | 5.188.211.21 | Просмотр | ||||||
| 9771 | 12:30 | Аноним | 5.188.211.10 | Просмотр | ||||||
| 9772 | 04.07.2018 — 12:42 | Анонимный | 5.188.211.15 | Просмотр | ||||||
| 9773 | 07.04.2016 — 14:45 | Анонимный | 5.188.211.35 | Просмотр | ||||||
| 9774 | 04.07.2018 — 14:46 | Анонимный | 5.188.211.35 | Просмотр | ||||||
| — 9736/09 14:46 | Аноним | 5.188.211.35 | Просмотр | |||||||
| 9776 | 04.07.2018 — 14:46 | Анонимный | 5.188.211.35 | Просмотр | ||||||
| 9777 | 07/04/20183 — | Анонимный | 5.188.211.15 | Просмотр | ||||||
| 9778 | 04.07.2018 — 15:06 | Анонимный | 5.188.211.15 | Просмотр | ||||||
| 9778 | 15:06Аноним | 5.188.211.15 | Просмотр | |||||||
| 9780 | 04.07.2018 — 15:08 | Анонимный | 5.188.211.15 | Просмотр | ||||||
| 9781 | 07.04.2018 — 16:12 9036 | Анонимный | 5.188.219.18 | Просмотр | ||||||
| 9782 | 04.07.2018 — 17:02 | Анонимный | 5.188.211.22 | Просмотр | ||||||
| — 9783 | 17:02Аноним | 5.188.211.22 | Просмотр | |||||||
| 9784 | 07.04.2018 — 17:02 | Анонимный | 5.188.211.22 | Просмотр | ||||||
| 9785 | 07.04.2018 — 17:02 | 07.04.2018 — 17:02 | Анонимный | 5.188.211.22 | Просмотр | |||||
| 9786 | 04.07.2018 — 17:03 | Анонимный | 5.188.211.22 | Просмотр | ||||||
| 9787 | 17:03 | Аноним | 5.188.211.22 | Просмотр | ||||||
| 9788 | 04.07.2018 — 17:03 | Анонимный | 5.188.211.22 | Просмотр | ||||||
| 9789 | 07.04.2018 — 17:03 | Анонимный | 5.188.211.22 | Просмотр | ||||||
| 9790 | 04.07.2018 — 17:04 | Анонимный | 5.188.211.22 | Просмотр | ||||||
| 9791/03 17:05 | Аноним | 5.188.211.22 | Просмотр | |||||||
| 9792 | 04.07.2018 — 17:45 | Анонимный | 5.188.211.10 | Просмотр | ||||||
| 9793 | 07.04.2018 — 17:45 9036 | Анонимный | 5.188.211.10 | Просмотр | ||||||
| 9794 | 04.07.2018 — 17:45 | Анонимный | 5.188.211.10 | Просмотр | ||||||
| 9795 | /2018 17:46 | Аноним | 5.188.211.10 | Просмотр | ||||||
| 9796 | 04.07.2018 — 17:46 | Анонимный | 5.188.211.22 | Просмотр | ||||||
| 9797 | 07.04.2018 — 17:54 9036 | Анонимный | 5.188.211.15 | Просмотр | ||||||
| 9798 | 04.07.2018 — 17:54 | Анонимный | 5.188.211.15 | Просмотр | ||||||
| 9799 | /2018 17:54 | Аноним | 5.188.211.15 | Просмотр | ||||||
| 9800 | 04.07.2018 — 17:54 | Анонимный | 5.188.211.15 | Просмотр | ||||||
| 9801 | 07.04.2018 — 17:55 9036 | Анонимный | 5.188.211.15 | Просмотр | ||||||
| 9802 | 07.04.2018 — 17:56 | Анонимный | 5.188.211.15 | Просмотр | ||||||
| 9803 | /20 18:02 | Аноним | 5.188.211.26 | Просмотр | ||||||
| 9804 | 04.07.2018 — 18:02 | Анонимный | 5.188.211.26 | Просмотр | ||||||
| 9805 | 07.04.20183 — 07.04.20183 | Анонимный | 5.188.211.26 | Просмотр | ||||||
| 9806 | 04.07.2018 — 18:03 | Анонимный | 07 5.188.211.26 | Просмотр | ||||||
| 9807 18:15 | Аноним | 5.188.211.35 | Просмотр | |||||||
| 9808 | 04.07.2018 — 18:15 | Анонимный | 5.188.211.35 | Просмотр | ||||||
| 9809 | 0715 904/2018 — 18:15 | Анонимный | 5.188.211.35 | Просмотр | ||||||
| 9810 | 04.07.2018 — 21:11 | Анонимный | 5.188.211.26 | Просмотр | ||||||
| — | 1Аноним | 5.188.211.26 | Просмотр | |||||||
| 9812 | 04.07.2018 — 21:12 | Анонимный | 5.188.211.26 | Просмотр | ||||||
| 9813 | 07.04.2018 — 21:24 | — 21:24Анонимный | 5.188.211.24 | Просмотр | ||||||
| 9814 | 04.07.2018 — 21:26 | Анонимный | 178.57.67.193 | Просмотр | ||||||
| –9815 | ||||||||||
| –9815 | 22:19Аноним | 5.188.211.35 | Просмотр | |||||||
| 9816 | 04.07.2018 — 22:24 | Анонимный | 93.179.91.135 | Просмотр | ||||||
| 9817 | 07:404/20183 — | Анонимный | 91.204.15.44 | Просмотр | ||||||
| 9818 | 05.07.2018 — 01:26 | Анонимный | 5.188.211.35 | Просмотр | ||||||
| — 9836/03 02:39 | Аноним | 5.101.218.53 | Просмотр | |||||||
| 9820 | 05.07.2018 — 02:44 | Анонимный | 5.188.211.22 | Просмотр | ||||||
| 9821 | 07.05.2018 — 02:44 | 07.05.2018 — 02:44 | Анонимный | 5.188.211.22 | Просмотр | |||||
| 9822 | 05.07.2018 — 02:45 | Анонимный | 5.188.211.22 | Просмотр | ||||||
| 9823 02:45 | Аноним | 5.188.211.22 | Просмотр | |||||||
| 9824 | 05.07.2018 — 02:45 | Анонимный | 5.188.211.22 | Просмотр | ||||||
| 9825 | 07.05.2018 — 02:45 | Анонимный | 5.188.211.22 | Просмотр | ||||||
| 9826 | 05.07.2018 — 02:45 | Анонимный | 5.188.211.22 | Просмотр | ||||||
| 9827 | 02:45Аноним | 5.188.211.22 | Просмотр | |||||||
| 9828 | 05.07.2018 — 02:45 | Анонимный | 5.188.211.22 | Просмотр | ||||||
| 9829 | 07.05.2018 — 02:45 | Анонимный | 5.188.211.22 | Просмотр | ||||||
| 9830 | 05.07.2018 — 03:27 | Анонимный | 5.188.211.22 | Просмотр | ||||||
| 9831 | 06:01Аноним | 5.188.211.21 | Просмотр | |||||||
| 9832 | 05.07.2018 — 06:01 | Анонимный | 5.188.211.21 | Просмотр | ||||||
| 9833 | 07.05.2018 — 06:01 | 07.05.2018 — 06:01 | Анонимный | 5.188.211.21 | Просмотр | |||||
| 9834 | 05.07.2018 — 06:01 | Анонимный | 5.188.211.21 | Просмотр | ||||||
| 98835 | ||||||||||
| Аноним | 5.188.211.21 | Просмотр | ||||||||
| 9836 | 05.07.2018 — 07:00 | Анонимный | 5.188.211.24 | Просмотр | ||||||
| 9837 | 07.05.2018 — 07:03 9036 | Анонимный | 5.62.157.67 | Просмотр | ||||||
| 9838 | 05.07.2018 — 07:08 | Анонимный | 5.188.211.21 | Просмотр | ||||||
| — 9839 | ||||||||||
| — 9839 | 09:09Аноним | 5.188.211.21 | Просмотр | |||||||
| 9840 | 05.07.2018 — 09:17 | Анонимный | 5.188.211.21 | Просмотр | ||||||
| 9841 | 07.05.2018 — 09:19 | Анонимный | 5.188.211.21 | Просмотр | ||||||
| 9842 | 05.07.2018 — 09:19 | Анонимный | 5.188.211.21 | Просмотр | ||||||
| 9843 | /2018 09:19Аноним | 5.188.211.21 | Просмотр | |||||||
| 9844 | 05.07.2018 — 09:20 | Анонимный | 5.188.211.21 | Просмотр | ||||||
| 9845 | 07.05.2018 — 09:21 | — 09:21Анонимный | 5.188.211.21 | Просмотр | ||||||
| 9846 | 05.07.2018 — 10:10 | Анонимный | 79.133.107.236 | Просмотр | ||||||
| –9847 | 11:07Аноним | 185.101.68.80 | Просмотр | |||||||
| 9848 | 05.07.2018 — 11:51 | Анонимный | 5.188.211.21 | Просмотр | ||||||
| 9849 | 05.07.2018 — 11:51 | Анонимный | 5.188.211.21 | Просмотр | ||||||
| 9850 | 05.07.2018 — 11:53 | Анонимный | 5.188.211.21 | Просмотр | ||||||
| 9851 | /2018 13:55 | Аноним | 37.9.47.20 | Просмотр | ||||||
| 9852 | 05.07.2018 — 14:12 | Анонимный | 5.62.157.103 | Просмотр | ||||||
| 9853 | 07.05.2018 — 14:42 9036 | Анонимный | 5.188.211.15 | Просмотр | ||||||
| 9854 | 05.07.2018 — 15:18 | Анонимный | 5.188.211.15 | Просмотр | ||||||
| 9855 — /2018 15:18 | Аноним | 5.188.211.15 | Просмотр | |||||||
| 9856 | 05.07.2018 — 15:18 | Анонимный | 5.188.211.15 | Просмотр | ||||||
| 9857 | 07.05.2018 — 15:18 9036 | Анонимный | 5.188.211.15 | Просмотр | ||||||
| 9858 | 05.07.2018 — 16:13 | Анонимный | 185.14.194.146 | Просмотр | ||||||
| 9859 | ||||||||||
| Аноним | 5.188.211.22 | Просмотр | ||||||||
| 9860 | 05.07.2018 — 20:40 | Анонимный | 37.9.41.171 | Просмотр | ||||||
| 9861 | 07.05.203 — 20:47 9036 | Анонимный | 5.188.211.22 | Просмотр | ||||||
| 9862 | 05.07.2018 — 20:48 | Анонимный | 5.188.211.22 | Просмотр | ||||||
| 9863 | 20:48 | Аноним | 5.188.211.22 | Просмотр | ||||||
| 9864 | 05.07.2018 — 21:19 | Анонимный | 5.62.155.106 | Просмотр | ||||||
| 9865 | 07.05.2018 — 21:19 | Анонимный | 91.243.93.145 | Просмотр | ||||||
| 9866 | 05.07.2018 — 21:52 | Анонимный | 37.9.46.52 | Просмотр | ||||||
| –9867 | ||||||||||
| -9867 21:55 | Аноним | 5.188.211.22 | Просмотр | |||||||
| 9868 | 05.07.2018 — 21:55 | Анонимный | 5.188.211.22 | Просмотр | ||||||
| 9869 | 07.05.2018 — 21:55 | — 21:55Анонимный | 5.188.211.22 | Просмотр | ||||||
| 9870 | 05.07.2018 — 21:55 | Анонимный | 5.188.211.22 | Просмотр | ||||||
| 9871 | 21:56Аноним | 5.188.211.22 | Просмотр | |||||||
| 9872 | 05.07.2018 — 21:56 | Анонимный | 5.188.211.22 | Просмотр | ||||||
| 9873 | 07.05.2018 — 22:56 | Анонимный | 91.204.15.82 | Просмотр | ||||||
| 9874 | 05.07.2018 — 23:19 | Анонимный | 5.188.211.21 | Просмотр | ||||||
| — | 75 | 23:31Аноним | 5.188.211.21 | Просмотр | ||||||
| 9876 | 05.07.2018 — 23:59 | Анонимный | 193.93.194.46 | Просмотр | ||||||
| 9877 | 07.06.20183 — | Анонимный | 5.188.211.21 | Просмотр | ||||||
| 9878 | 07.06.2018 — 00:59 | Анонимный | 5.188.211.21 | Просмотр | ||||||
| 9879 | /2018 00:59Аноним | 5.188.211.21 | Просмотр | |||||||
| 9880 | 07.06.2018 — 01:05 | Анонимный | 185.101.68.80 | Просмотр | ||||||
| 9881 | 07.06.2018 — 01:226/2018 — 01:16 | Анонимный | 5.188.211.21 | Просмотр | ||||||
| 9882 | 06.07.2018 — 01:33 | Анонимный | 5.188.211.21 | Просмотр | ||||||
| 9883 9036/03 01:40 | Аноним | 5.188.211.21 | Просмотр | |||||||
| 9884 | 07.06.2018 — 01:40 | Анонимный | 5.188.211.21 | Просмотр | ||||||
| 9885 | 07:406/2018 — 01:40 | Анонимный | 5.188.211.21 | Просмотр | ||||||
| 9886 | 07.06.2018 — 01:41 | Анонимный | 193.93.193.122 | Просмотр | ||||||
| Аноним | 5.188.211.21 | Просмотр | ||||||||
| 9888 | 07.06.2018 — 01:58 | Анонимный | 178.57.67.222 | Просмотр | ||||||
| 9889 | — 02:2536/2036 | Анонимный | 5.188.211.13 | Просмотр | ||||||
| 9890 | 06.07.2018 — 04:19 | Анонимный | 79.133.106.30 | Просмотр | ||||||
| — 9891/0363 | 04:56Аноним | 185.13.32.124 | Просмотр | |||||||
| 9892 | 07.06.2018 — 05:50 | Анонимный | 178.159.97.152 | Просмотр | ||||||
| 9893 | 07.06.2018 — 06:6 | Анонимный | 5.188.217.151 | Просмотр | ||||||
| 9894 | 07.06.2018 — 06:59 | Анонимный | 95.181.217.183 | Просмотр | ||||||
| Аноним | 5.188.211.13 | Просмотр | ||||||||
| 9896 | 07.06.2018 — 08:18 | Анонимный | 5.188.211.21 | Просмотр | ||||||
| 9897 | 07.06.2018 — 08:19 | Анонимный | 5.188.211.21 | Просмотр | ||||||
| 9898 | 07.06.2018 — 08:23 | Анонимный | 07.05.2018 07:23 08:23 | Аноним | 5.188.211.15 | Просмотр | ||||
| 9900 | 07.06.2018 — 08:28 | Анонимный | 5.188.211.21 | Просмотр | ||||||
| 9901 | 07.06.2018 — 09:28 | Анонимный | 185.101.68.13 | Просмотр | ||||||
| 9902 | 07.06.2018 — 10:55 | Анонимный | 5.188.211.15 | Просмотр | ||||||
| 9903 9036/03 10:55 | Аноним | 5.188.211.15 | Просмотр | |||||||
| 9904 | 07.06.2018 — 12:15 | Анонимный | 5.188.211.15 | Просмотр | ||||||
| 9905 | 07.06.2018 — 12:45 | Анонимный | 193.93.193.196 | Просмотр | ||||||
| 9906 | 07.06.2018 — 13:01 | Анонимный | 185.14.194.180 | Просмотр | ||||||
| 13:03 | Аноним | 5.188.211.10 | Просмотр | |||||||
| 9908 | 06.07.2018 — 13:18 | Анонимный | 146.185.203.45 | Просмотр | ||||||
| 9909 | 14:02 | Анонимный | 5.188.211.10 | Просмотр | ||||||
| 9910 | 06.07.2018 — 14:24 | Анонимный | 5.188.211.16 | Просмотр | ||||||
| 9911 | /2018 14:25 | Аноним | 5.188.211.16 | Просмотр | ||||||
| 9912 | 07.06.2018 — 14:26 | Анонимный | 5.188.211.16 | Просмотр | ||||||
| 9913 | 07.06.2018 — 14:28 9036 | Анонимный | 5.188.211.16 | Просмотр | ||||||
| 9914 | 06.07.2018 — 14:28 | Анонимный | 5.188.211.16 | Просмотр | ||||||
| 9915 | /2018 14:28 | Аноним | 5.188.211.16 | Просмотр | ||||||
| 9916 | 06.07.2018 — 14:29 | Анонимный | 5.188.211.16 | Просмотр | ||||||
| 9917 | 07.06.2018 — 15:43 9036 | Анонимный | 5.188.211.16 | Просмотр | ||||||
| 9918 | 06.07.2018 — 16:04 | Анонимный | 5.188.211.16 | Просмотр | ||||||
| 99819 | 16:04Аноним | 5.188.211.16 | Просмотр | |||||||
| 9920 | 07.06.2018 — 16:04 | Анонимный | 5.188.211.16 | Просмотр | ||||||
| 9921 | 07.06.2018 — 16:07 | 07.06.2018 — 16:07 | Анонимный | 5.188.211.14 | Просмотр | |||||
| 9922 | 07.06.2018 — 16:07 | Анонимный | 5.188.211.16 | Просмотр | ||||||
| 9923 | 16:07Аноним | 5.188.211.16 | Просмотр | |||||||
| 9924 | 07.06.2018 — 16:08 | Анонимный | 5.188.211.16 | Просмотр | ||||||
| 9925 | 07.06.2018 — 16:08 | Анонимный | 5.188.211.16 | Просмотр | ||||||
| 9926 | 07.06.2018 — 16:08 | Анонимный | 5.188.211.16 | Просмотр | ||||||
| 9927 | ||||||||||
| 9927 | 16:08Аноним | 5.188.211.16 | Просмотр | |||||||
| 9928 | 07.06.2018 — 16:08 | Анонимный | 5.188.211.14 | Просмотр | ||||||
| 9929 | 07.06.2018 — 16:09 | Анонимный | 5.188.211.14 | Просмотр | ||||||
| 9930 | 06.07.2018 — 16:54 | Анонимный | 5.188.211.16 | Просмотр | ||||||
| 9931 | /2018 16:57 | Аноним | 5.188.211.10 | Просмотр | ||||||
| 9932 | 06.07.2018 — 16:57 | Анонимный | 5.188.211.10 | Просмотр | ||||||
| 9933 | 07.06.2018 — 16:57 9036 | Анонимный | 5.188.211.10 | Просмотр | ||||||
| 9934 | 06.07.2018 — 16:57 | Анонимный | 5.188.211.10 | Просмотр | ||||||
| 9935 | 9018 16:57Аноним | 5.188.211.10 | Просмотр | |||||||
| 9936 | 06.07.2018 — 16:57 | Анонимный | 5.188.211.10 | Просмотр | ||||||
| 9937 | 07.06.2018 — 17:41 9036 | Анонимный | 5.188.211.16 | Просмотр | ||||||
| 9938 | 06.07.2018 — 18:05 | Анонимный | 5.188.211.15 | Просмотр | ||||||
| 9939 | 18:05Аноним | 5.188.211.15 | Просмотр | |||||||
| 9940 | 06.07.2018 — 18:22 | Анонимный | 5.188.211.22 | Просмотр | ||||||
| 9941 | 07.06.2018 — 18:23 9036 | Анонимный | 5.188.211.22 | Просмотр | ||||||
| 9942 | 07.06.2018 — 18:23 | Анонимный | 5.188.211.22 | Просмотр | ||||||
| 9943 | 9018/2018 18:23Аноним | 5.188.211.22 | Просмотр | |||||||
| 9944 | 07.06.2018 — 18:36 | Анонимный | 5.188.211.35 | Просмотр | ||||||
| 9945 | 07.06.2018 — 18:36 9036 | Анонимный | 5.188.211.35 | Просмотр | ||||||
| 9946 | 06.07.2018 — 18:36 | Анонимный | 5.188.211.35 | Просмотр | ||||||
| 9947 | 18:58Аноним | 5.188.211.21 | Просмотр | |||||||
| 9948 | 06.07.2018 — 18:58 | Анонимный | 5.188.211.21 | Просмотр | ||||||
| 9949 | 07.06.2018 — 18:58 9036 | Анонимный | 5.188.211.21 | Просмотр | ||||||
| 9950 | 06.07.2018 — 18:58 | Анонимный | 5.188.211.21 | Просмотр | ||||||
| 9951 | /2018 18:58 | Аноним | 5.188.211.21 | Просмотр | ||||||
| 9952 | 06.07.2018 — 18:58 | Анонимный | 5.188.211.21 | Просмотр | ||||||
| 9953 | 07.06.2018 — 18:59 9036 | Анонимный | 5.188.211.21 | Просмотр | ||||||
| 9954 | 06.07.2018 — 20:17 | Анонимный | 5.188.211.10 | Просмотр | ||||||
| 9955 — | 20:17 | Аноним | 5.188.211.10 | Просмотр | ||||||
| 9956 | 06.07.2018 — 20:17 | Анонимный | 5.188.211.10 | Просмотр | ||||||
| 9957 | 07.06.2018 — 20:18 9036 | Анонимный | 5.188.211.10 | Просмотр | ||||||
| 9958 | 06.07.2018 — 20:18 | Анонимный | 5.188.211.10 | Просмотр | ||||||
| 9959 — | /2018 20:23 | Аноним | 5.188.211.10 | Просмотр | ||||||
| 9960 | 06.07.2018 — 20:24 | Анонимный | 5.188.211.10 | Просмотр | ||||||
| 9961 | 07.06.2018 — 20:24 9036 | Анонимный | 5.188.211.10 | Просмотр | ||||||
| 9962 | 06.07.2018 — 20:25 | Анонимный | 5.188.211.10 | Просмотр | ||||||
| 9963 | 20:34 | Аноним | 5.188.211.26 | Просмотр | ||||||
| 9964 | 07.06.2018 — 20:35 | Анонимный | 185.13.32.160 | Просмотр | ||||||
| 9965 | 07.06.2018 — 20:39 9036 | Анонимный | 5.188.211.21 | Просмотр | ||||||
| 9966 | 06.07.2018 — 21:17 | Анонимный | 5.188.217.31 | Просмотр | ||||||
| 9967 | 21:51Аноним | 193.93.195.226 | Просмотр | |||||||
| 9968 | 07.06.2018 — 22:07 | Анонимный | 178.159.97.152 | Просмотр | ||||||
| 9969 | 07:176/20183 — | Анонимный | 5.188.211.35 | Просмотр | ||||||
| 9970 | 07.06.2018 — 22:17 | Анонимный | 5.188.211.35 | Просмотр | ||||||
| 9971 9036/06 22:17 | Аноним | 5.188.211.35 | Просмотр | |||||||
| 9972 | 07.06.2018 — 22:18 | Анонимный | 5.188.211.35 | Просмотр | ||||||
| 9973 | 07.06.2018 — 22:6 | Анонимный | 185.223.164.107 | Просмотр | ||||||
| 9974 | 07.06.2018 — 23:06 | Анонимный | 5.188.211.22 | Просмотр | ||||||
| 99875 9036/06 00:25 | Аноним | 5.188.211.22 | Просмотр | |||||||
| 9976 | 07.07.2018 — 00:32 | Анонимный | 5.188.211.22 | Просмотр | ||||||
| 9977 | 07.07.2018 — 01:32 | — 01:32Анонимный | 5.188.217.25 | Просмотр | ||||||
| 9978 | 07.07.2018 — 01:50 | Анонимный | 5.188.211.35 | Просмотр | ||||||
| 9979 | 02:17Аноним | 5.188.211.35 | Просмотр | |||||||
| 9980 | 07.07.2018 — 02:18 | Анонимный | 5.188.211.35 | Просмотр | ||||||
| 9981 | 07/07/20183 — 02:18 | Анонимный | 5.188.211.16 | Просмотр | ||||||
| 9982 | 07.07.2018 — 02:58 | Анонимный | 5.188.211.24 | Просмотр | ||||||
| 9983 | 02:59Аноним | 5.188.211.24 | Просмотр | |||||||
| 9984 | 07.07.2018 — 02:59 | Анонимный | 5.188.211.24 | Просмотр | ||||||
| 9985 | 07.07.2018 — 02:59 | — 02:59Анонимный | 5.188.211.24 | Просмотр | ||||||
| 9986 | 07.07.2018 — 02:59 | Анонимный | 5.188.211.24 | Просмотр | ||||||
| 9987 | 02:59Аноним | 5.188.211.24 | Просмотр | |||||||
| 9988 | 07.07.2018 — 02:59 | Анонимный | 5.188.211.24 | Просмотр | ||||||
| 9989 | 07.07.2018 — 02:59 | — 02:59Анонимный | 5.188.211.24 | Просмотр | ||||||
| 9990 | 07.07.2018 — 03:00 | Анонимный | 07.07.2018 — 03:00 | Анонимный | 07.08.211.14 | Просмотр | ||||
| 9998 — | 03:00Аноним | 5.188.211.14 | Просмотр | |||||||
| 9992 | 07.07.2018 — 03:00 | Анонимный | 5.188.211.24 | Просмотр | ||||||
| 9993 | 07.07.2018 — 03:07363 | Анонимный | 5.188.211.16 | Просмотр | ||||||
| 9994 | 07.07.2018 — 04:50 | Анонимный | 37.9.47.165 | Просмотр | ||||||
| Аноним | 5.188.211.24 | Просмотр | ||||||||
| 9996 | 07.07.2018 — 05:48 | Анонимный | 5.188.211.24 | Просмотр | ||||||
| 9997 | 07.07.2018 — 05:48 | Анонимный | 5.188.211.24 | Просмотр | ||||||
| 9998 | 07.07.2018 — 05:55 | Анонимный | 5.188.217.103 | Просмотр | ||||||
| Аноним | 5.188.211.26 | Просмотр | ||||||||
| 10000 | 07.07.2018 — 06:09 | Анонимный | 5.188.211.26 | Просмотр | ||||||
| 10001 | 07.07.2018 — 06:09 | Анонимный | 5.188.211.26 | Просмотр | ||||||
| 10002 | 07.07.2018 — 06:09 | Анонимный | 5.188.211.26 | Просмотр | ||||||
| –100036/03 06:13 | Аноним | 5.188.211.22 | Просмотр | |||||||
| 10004 | 07.07.2018 — 06:13 | Анонимный | 5.188.211.22 | Просмотр | ||||||
| 10005 | 07.07.2018 — 06:13 | 07.07.2018 — 06:13 | Анонимный | 5.188.211.22 | Просмотр | |||||
| 10006 | 07.07.2018 — 06:13 | Анонимный | 5.188.211.22 | Просмотр | ||||||
| 10007 | 06:22Аноним | 5.188.211.16 | Просмотр | |||||||
| 10008 | 07.07.2018 — 07:12 | Анонимный | 5.188.211.24 | Просмотр | ||||||
| 10009 | 07.07.2018 — 07:22 | 07.07.2018 — 07:22 | Анонимный | 5.188.211.35 | Просмотр | |||||
| 10010 | 07.07.2018 — 07:23 | Анонимный | 5.188.211.35 | Просмотр | ||||||
| — 10036/09 07:29 | Аноним | 5.188.211.35 | Просмотр | |||||||
| 10012 | 07.07.2018 — 07:29 | Анонимный | 5.188.211.35 | Просмотр | ||||||
| 10013 | 07.07.2018 — 07:29 | — 07:29Анонимный | 5.188.211.35 | Просмотр | ||||||
| 10014 | 07.07.2018 — 07:35 | Анонимный | 185.13.33.25 | Просмотр | ||||||
| — 10015 | 07:41Аноним | 5.188.211.22 | Просмотр | |||||||
| 10016 | 07.07.2018 — 07:41 | Анонимный | 5.188.211.22 | Просмотр | ||||||
| 10017 | 07.07.2018 — 07:42 | — 07:42 — 07:42Анонимный | 5.188.211.22 | Просмотр | ||||||
| 10018 | 07.07.2018 — 07:46 | Анонимный | 5.188.211.22 | Просмотр | ||||||
| 10019 | 07:47Аноним | 5.188.211.22 | Просмотр | |||||||
| 10020 | 07.07.2018 — 07:47 | Анонимный | 5.188.211.22 | Просмотр | ||||||
| 10021 | 07.07.2018 — 07:47 | — 07:47Анонимный | 5.188.211.22 | Просмотр | ||||||
| 10022 | 07.07.2018 — 08:21 | Анонимный | 5.188.211.16 | Просмотр | ||||||
| 10023 | 08:22Аноним | 5.188.211.16 | Просмотр | |||||||
| 10024 | 07.07.2018 — 08:40 | Анонимный | 91.216.3.92 | Просмотр | ||||||
| 10025 | 07.07.2018 — 08:40 | Анонимный | 5.62.152.63 | Просмотр | ||||||
| 10026 | 07.07.2018 — 09:39 | Анонимный | 5.188.219.229 | Просмотр | ||||||
| — 10027 9036/03 10:13 | Аноним | 5.188.211.22 | Просмотр | |||||||
| 10028 | 07.07.2018 — 10:13 | Анонимный | 5.188.211.22 | Просмотр | ||||||
| 10029 | 07.07.2018 — 10:26 9036 | Анонимный | 37.9.40.25 | Просмотр | ||||||
| 10030 | 07.07.2018 — 10:30 | Анонимный | 5.188.211.35 | Просмотр | ||||||
| 10031 | 10:30Аноним | 5.188.211.35 | Просмотр | |||||||
| 10032 | 07.07.2018 — 10:31 | Анонимный | 5.188.211.35 | Просмотр | ||||||
| 10033 | 07.07363.2018 — 10:31 | Анонимный | 5.188.211.35 | Просмотр | ||||||
| 10034 | 07.07.2018 — 11:58 | Анонимный | 146.185.203.47 | Просмотр | ||||||
| 10036/03 12:01 | Аноним | 5.188.211.22 | Просмотр | |||||||
| 10036 | 07.07.2018 — 13:36 | Анонимный | 193.93.193.155 | Просмотр | ||||||
| 10037 | 0716/07363/2018 — 15:36 | Анонимный | 91.243.90.199 | Просмотр | ||||||
| 10038 | 07.07.2018 — 15:35 | Анонимный | 185.101.69.12 | Просмотр | ||||||
| — 10039 | 16:35Аноним | 5.188.211.24 | Просмотр | |||||||
| 10040 | 07.07.2018 — 23:06 | Анонимный | 185.223.160.113 | Просмотр | ||||||
| 10041 | 07.07.2018 — 23:46 | Анонимный | 5.62.155.18 | Просмотр | ||||||
| 10042 | 07.08.2018 — 01:13 | Анонимный | 91.243.93.167 | Просмотр | ||||||
| — 9036/03 02:40 | Аноним | 193.93.193.159 | Просмотр | |||||||
| 10044 | 07.08.2018 — 05:39 | Анонимный | 91.243.90.206 | Просмотр | ||||||
| 10045 | 07/08/2018 — 08:16 | Анонимный | 185.101.68.63 | Просмотр | ||||||
| 10046 | 07.08.2018 — 13:38 | Анонимный | 146.185.203.74 | Просмотр | ||||||
| 10047 — 14:18 | Аноним | 5.62.157.181 | Просмотр | |||||||
| 10048 | 08.07.2018 — 14:34 | Анонимный | 37.230.213.26 | Просмотр | ||||||
| 10049 | 07.08363.2018 — 20:29 | Анонимный | 185.223.160.66 | Просмотр | ||||||
| 10050 | 07.08.2018 — 21:10 | Анонимный | 5.188.219.29 | Просмотр | ||||||
| — 10051/03 21:26 | Аноним | 91.243.93.22 | Просмотр | |||||||
| 10052 | 09.07.2018 — 01:17 | Анонимный | 185.13.33.146 | Просмотр | ||||||
| 10053 | 07/09/2018 — 01:17 | Анонимный | 37.9.46.133 | Просмотр | ||||||
| 10054 | 09.07.2018 — 02:39 | Анонимный | 146.185.202.89 | Просмотр | ||||||
| 10055 — 05:11 | Аноним | 193.93.193.240 | Просмотр | |||||||
| 10056 | 09.07.2018 — 06:49 | Анонимный | 91.243.93.145 | Просмотр | ||||||
| 10057 | 07.09.2018 — 07:06 | — 07/03 | Анонимный | 178.57.65.99 | Просмотр | |||||
| 10058 | 07.09.2018 — 08:54 | Анонимный | 37.9.47.114 | Просмотр | ||||||
| — 10059 9036/09 09:37 | Аноним | 188.68.1.107 | Просмотр | |||||||
| 10060 | 09.07.2018 — 12:20 | Анонимный | 37.18.42.12 | Просмотр | ||||||
| 10061 | 09.07.2018 — 12:33 9036 | Анонимный | 146.185.202.11 | Просмотр | ||||||
| 10062 | 07.09.2018 — 20:58 | Анонимный | 185.101.69.139 | Просмотр | ||||||
| 10063 9036/09 21:42 | Аноним | 37.9.41.184 | Просмотр | |||||||
| 10064 | 07.09.2018 — 22:02 | Анонимный | 46.243.173.117 | Просмотр | ||||||
| 10065 | 0716/09/2018 — 22:16 | Анонимный | 188.68.1.81 | Просмотр | ||||||
| 10066 | 07.09.2018 — 23:34 | Анонимный | 95.181.217.38 | Просмотр | ||||||
| 10067 — 10067 00:31 | Аноним | 185.101.68.128 | Просмотр | |||||||
| 10068 | 10. | |||||||||