Причина провала при резком нажатии на газ: Причины провала при нажатии на педаль газа при резком нажатии или разгоне

Содержание

Причины провала при нажатии на педаль газа при резком нажатии или разгоне

Основных причин, вызывающих ощутимую потерю динамики разгона, «провал» мощности, возникающий при нажатии на педаль акселератора, всего три: двигателю требуется больше топлива, чем сейчас поступает в цилиндры при разгоне, что-то мешает нормальному искрообразованию (бензинового мотора), или «глючит» электронный блок управления (ЭБУ). Причиной неравномерной работы на холостых оборотах, когда авто дергается, «подтраивает», потом, при резком открытии дросселя – как бы «захлебывается» – чаще всего становятся: отказавшие свечи, катушка, или пробитый высоковольтный провод, либо – неисправности топливной системы – забитые фильтры, льющие форсунки, «отживающий свое» бензонасос, реже – «отмирающий» датчик положения коленвала. Чтобы узнать, что конкретно вызывает провалы в нормальной работе двигателя, нужно провести несколько проверок и замен, но для начала – определить направление поиска проблемы.

Причины провалов при нажатии на педаль газа

Педаль газа (акселератора) – орган управления, которым водитель дозирует объема горючей смеси, который конкретно в этот момент должен попасть в цилиндры двигателя, чтобы машина ехала быстрее или медленнее, а вот за соотношение воздуха и топлива (качество смеси) – отвечает сразу несколько систем, управляемых не водителем, а «мозгом» автомобиля (ЭБУ), или механикой (карбюратор).

Педаль газа

В карбюраторном двигателе это дозирование проходит проще – сечение отверстия основного жиклера, через которое проходит бензин, становится больше, или меньше. При необходимости – работает только жиклер холостого хода, при нажатии на педаль – оба вместе. Дальше двигателю главное поджечь смесь качественной искрой, и нужное усилие для проворота коленвала будет получено.

В современных инжекторных двигателях и дизелях изменение положения педали газа – отдает команду, прежде чем выполнить которую, электронный блок «сверяется» с показателями датчиков давления, температуры, с данными. показывающими обороты коленвала и распредвалов, объем расходуемого воздуха и содержание остаточного кислорода в выхлопных газах.

Провал при нажатии газа происходит если:

  • Данные одного или нескольких датчиков неверны, отсутствуют, или не совпадают с базовыми показателями.
  • «Электроника» накопила большое количество критических ошибок (нужна перезапись дампа и флеш памяти).
  • Что-то препятствует доступу топлива в цилиндры в полноценном объеме.
  • Что-то затрудняет доступ воздуха в цилиндры в полном объеме.
  • Что-то затрудняет эвакуацию отработанной смеси в выпускной коллектор.
  • В одном или нескольких цилиндрах происходят пропуски искрообразования.
  • Зажигание искры происходит не в определенный момент – сбилось опережение.
Если автомобиль «пожилой», ему потребуется комплексная диагностика, потому, что проблему могут вызывать все эти причины одновременно.

Изнашиваются и забиваются форсунки, впускной и выпускной коллектор, по старости отказывают датчики Холла и ВВ провода, снижается из-за износа компрессия, устают пружины и гидрокомпенсаторы в ГБЦ, «плывут» настройки опережения. На машинах, имеющих небольшие пробеги (до 100 т. км), из строя обычно выходит один узел. На пробегах до второго ТО – чаще всего «вылезает» заводской брак, или последствие некачественной сборки.

Как понять, почему происходит провал при нажатии на акселератор

Часто на источник проблемы указывают дополнительные признаки неисправности – например, «неохотный» пуск двигателя «на холодную», общее снижение мощности (еще до того, как появились провалы), увеличенный расход горючего. Очень важный критерий – то, когда проявляется проблема. Если вы замечаете, что мотор нелинейно «раскручивается», так как будто набору оборотов мешает противодействующая сила – скорее всего, причина в забитом топливном или воздушном фильтре. Если машина «дергается» при разгоне с плавным открытием дросселя, а, при нажатии более интенсивно – резко «выстреливает» – рывки связаны с недостатком горючего. Провалы при перегазовке и длительном нажатии на педаль газа с удержанием, помноженные на затрудненный пуск холодного мотора – указывают на неисправность одной или нескольких свеч (и их катушек).

Залитые или неисправные свечи зажигания также могут быть причиной провала педали газа

Свечи, которыми автомобиль комплектуется с завода – долговечнее, чем большинство расходников, имеющихся в продаже, поэтому вторую и последующие замены – рекомендуется делать с меньшим интервалом.

Иногда проблемы потери приемистости, рывков, ступенчатого ускорения при разгоне – совсем не связаны с работой двигателя. На машинах с АКПП так проявляется сильный ее износ. Его вы заметите, переключаясь при разгоне – сначала секундная задержка без реакции на педаль газа, затем – толчок и ускорение. У машин с ГБО такая реакция на газ начинает происходить при поломке газового редуктора, или его датчика. При этом автомобиль начинает расходовать в два-три раза больше газа. У дизельных двигателей адекватную реакцию на энергичное нажатие на педаль газа – сильно ухудшает заправка некачественным топливом с высоким содержанием серы, либо – типом солярки, не соответствующим сезону.

Провалы газа при разгоне

При разгоне авто, повышается нагрузка на двигатель, которому требуется больше топливно-воздушной смеси, поэтому большинство проблем, вызывающих провал при ускорении, связаны с недостатком горючего или воздуха. Проверяйте состояние топливного насоса, фильтров, давление в рампе, качество искры (в бензиновом двигателе). Изменением настроек – качества смеси и момента зажигания – заведует электроника, поэтому начинать диагностику проблемы лучше с проверки сканером динамических показателей прямо в ходе поездки.

Помните: если ваш автомобиль оборудован электронной педалью «Е-газа», причин, вызывающих «провал» при нажатии на нее обычно три: закоротившие контакты, отказ датчика положения сцепления и тормоза, или системная ошибка.

При интенсивном нажатии на педаль газа, у подержанных авто часто случается задержка открытия заслонок впускного коллектора. Это чисто механическая проблема, когда, в силу возраста, и энергичной эксплуатации, коллектор обрастает изнутри толстым слоем нагара «выплюнутого» цилиндрами масла (и сажи от ЕГР). Вихревые заслонки во впускном коллекторе можно очистить, а можно – удалить, как и клапан ЕГР, но делать это нужно физически и программно, в сертифицированном сервисе.

Провалы на холостом ходу

Если обороты падают не при нажатии на педаль газа, а сами по себе – в промежутке между пуском двигателя и полным прогревом, для полноценной диагностики причины вам понадобится хороший сканер. Проблема, проявляющаяся только на холодном, или только на горячем двигателе – может быть сугубо в отказе электронных компонентов. Среди датчиков «чемпионами» по отказам стали: «мозги» (блок управляющей электроники), датчик положения дроссельной заслонки, регулятор холостого хода, датчики давления и температуры воздуха на впуске, расходомер.

Ошибки в ЭБУ чаще всего бывают причиной провала педали газа

Далеко не все несоответствия показателей, потери сигнала датчиков, или обрывы цепи, вызывают ошибки на панели приборов. Большинство – проходит бесследно, и только опытный диагност увидит их в логах.

Самостоятельно вы можете проверить, нет ли внешнего подсоса воздуха, заменить воздушный и топливный фильтры, сменить свечи, высоковольтные провода, катушки. Измерьте компрессию во всех цилиндрах. Осмотрите головку двигателя на предмет потеков масла из-под клапана вентиляции картерных газов – возможно, он забит и его придется мыть или менять. Если вы не уверены в чистоте бака и качестве топлива – слейте его полностью, промыв бак и отстойник топливного насоса.

Падение оборотов на карбюраторном двигателе

Для карбюраторных двигателей провалы и рывки при нажатии на педаль более чем на треть хода – указывают на сбившуюся регулировку качества смеси, либо – засорение главного топливного жиклера. На качество, помимо уменьшения содержания бензина в смеси, влияет увеличение поступающего воздуха, поэтому проверьте целостность прокладки под карбюратором и самого корпуса впускного коллектора после воздухофильтра. Промойте карбюратор, проверьте не скопился ли в отстойнике конденсат, замените воздушный и топливный фильтры. Также самостоятельно вы можете заменить свечи, высоковольтные провода и катушки. Меняйте комплектующие по одному, проверяя, что будет происходить, когда вы будете резко нажимать на педаль газа.

Высоковольтные провода, катушки зажигания и свечи нужно менять последовательно

Падение оборотов на инжекторе

Характерная «задумчивость» при энергичном нажатии на педаль газа – указывает на некорректную работу форсунок, либо топливного насоса. Проверить, насколько соответствует норме качество и объем смеси, которой «питается» ваш автомобиль, можно путем развернутой диагностики. Отдельно нужно снять форсунки, проверив на стенде их производительность.

Искать причину проще в последовательности от простого – к сложному: смените топливо, промыв бак, замените фильтры, проверьте сетку насоса в баке и давление в рампе, затем – тестируйте форсунки.

Некоторые форсунки поддаются восстановлению, некоторые – придется менять, корректно прописывая замену в «мозгах». Трудности при разгоне – также могут быть признаком неисправности электронного блока, управляющего системой впрыска. Если ее не удастся устранить чиповкой – «мозги» придется менять.

Механические провалы педали газа

Отдельная категория поломок – когда, при нажатии на педаль, нога чувствует вполне конкретный ее провал до полика, после которого деталь не возвращается в исходное положение, а автомобиль – парадоксально на это не реагирует (ни при резком, ни при плавном, повторном нажатии педали). Педаль проваливается механически только по одной причине – проблема в лопнувшем уплотнении (резиновом или пластиковом), либо – упоре оболочки троса на приводе «газа». Иногда – лопается сам трос, но, в основном – приходится менять упоры и уплотнения. Зимой – поломку провоцирует замерзание конденсата в оболочке троса.

Устранение таких провалов педали – вполне возможно выполнить самостоятельно, если вы точно знаете внешний вид, положение и номер сломавшейся детали. Труднее всего – менять лопнувший трос привода газа, поэтому, если вы не уверены в своих силах, или просто не хотите тратить время – лучше подключите специалистов. Обращайтесь в проверенный автосервис.

Провал при нажатии на педаль газа, причины провала педали газа

Современные автомобили представляют собой четко отлаженный механизм, в котором при должном техническом обслуживании не должно возникать каких-либо проблем. В реальности все далеко не так, и водители нередко сталкиваются с различными проблемами. Одна из них – провал при нажатии на педаль газа. Если вы обнаружили подобную неприятность, не стоит пренебрегать ремонтом, так как это говорит о возможных проблемах с мотором.

Что собой представляет

Когда говорят, что проваливается педаль газа – это означает кратковременную потерю тяги автомобиля. Педаль просто не реагирует на действия водителя в нужный момент. Ситуация не совсем критичная, кроме тех случаев, когда необходимо добавить газу, чтобы избежать дорожно-транспортного происшествия. При диагностировании проблемы в первую очередь стоит определить тип провала. Здесь водители выделяют следующие типы провалов:

  • Кратковременные на 2-3 секунды, возникающий провал при резком нажатии на педаль газа.
  • Регулярные подергивания, выражающиеся в серии рывков.
  • Глубокие. Они длятся до 10 секунд.
  • Серия провалов или рывков, когда автомобиль изменяет свою скорость независимо от педали.

Возможные причины

Источником подобной проблемы могут служить несколько деталей. В карбюраторных машинах частым виновником является сам карбюратор. Рекомендуется выполнить его настройку.

Также обязательно проверьте свечи. На них не должно быть сильного нагара или видимых дефектов. Также осмотрите проводку. На карбюраторных и дизельных автомобилях рекомендуем дополнительно проверить следующие узлы:

  • система распределения топлива. Засорение жиклеров вызывает рывки и провалы при резком нажатии на газ;
  • инжектор;
  • электронную систему подачи топлива;

В современных иномарках нередко вызывает сбои бортовой компьютер. Здесь вам стоит провести компьютерную диагностику в специализированном сервисе.

Провалы при разгоне автомобиля 

Проблема может проявляться только при ускорении машины. Здесь стоит выполнить ряд шагов, которые помогут диагностировать источник проблемы. Если вы имеете достаточно продвинутые навыки в ремонтных работах, тогда рекомендуем выполнить следующие шаги:

  • Как было сказано ранее, начните осмотр со свечей зажигания. Проверьте целостность высоковольтных проводов.
  • Если все в порядке, переходим к дросселю. Его засорение может вызвать несвоевременную реакцию мотора на действия водителя.
  • В подкапотном пространстве обязательно осмотрите воздушный фильтр. Его рекомендуют заменять каждые 10-15 тысяч километров.
  • Осмотрите на износ топливный фильтр, а при необходимости замените его.
  • Почистите форсунки.

Если все эти действия не дали результата, то неисправность вызвана электронным блоком управления. Здесь без помощи высококвалифицированных специалистов не обойтись.

Провалы на холостом ходу

Для выявления причины к уже вышеописанным шагам можно добавить осмотр бензонасоса на наличие дефектов конструкции, а также диагностику датчика холостого хода. Выполняя замену свечей, покупайте полный комплект. Также рекомендуем заказывать продукцию, которая создана специально для вашей марки и модели авто. Установка низкокачественных свечей может привести к неблагоприятным последствиям.

Часть машин оснащена специальным датчиком массового расхода топлива. Его поломка – явление редкое, но зачастую именно он является источником провалов. Также продиагностировать стоит и корректность датчика положения дроссельной заслонки. Именно эти электронные устройства отвечают за формирование порции воздуха, которая поступает в цилиндр. Если вы имеете доступ к этим датчикам, для начала рекомендуем просто почистить контакты от засорений. 

Троение мотора

Данная проблема – довольно распространенная причина провалов педали. Этот термин говорит о том, что в двигателе не работает один или даже несколько цилиндров, что крайне опасно для мотора, а также способно вызывать провалы педали при движении. Опытный автомобилист легко может определить на слух, троит ли мотор. Новички могут руководствоваться следующими признаками:

  • Слабый разгон даже на больших оборотах.
  • Незначительная тряска двигателя.
  • Заметно больший расход топлива.
  • Образование потемнений на одной или нескольких свечах.

Чтобы определить, какой из цилиндров конкретно вышел из строя, поочередно необходимо отключать высоковольтный кабель. Будьте предельно осторожны, если выполняете эту процедуру самостоятельно. Есть риск поражения током. После этого обороты мотора повышаются до полторы тысячи. Если звук не изменился, значит, вы демонтировали работающий цилиндр. Провод возвращается на место, а затем снимается другой. Нередко происходит окисление контакта в высоковольтном проводе. Провести диагностику можно с помощью обычного мультиметра.

Заключение 

Как видно, вызывать провал педали газа могут различные системы. Часть из них можно диагностировать самостоятельно, но оптимальным вариантом будет обращение в специализированный техцентр. Автомеханики с большим опытом и современным оборудованием оперативно обнаружат причину провалов, при этом смогут предложить пути решения проблемы.

На скользкой дороге рывок газа может стать серьезной проблемой. Потеря управляемости автомобилем приведет к аварийной ситуации. Ничем хорошим не закончится провал и во время обгона. Вам придется выполнять резкое торможение, чтобы вернуться в свою полосу. Но если за вами едет еще один авто, сделать это будет уже невозможно. Как только появились провалы, сразу же займитесь диагностикой или отвезите машину в автосервис. 

Провал при резком нажатии на газ, карбюратор

На примере карбюраторного двигателя 21083 автомобилей ВАЗ 21083, 21093, 21099 попробуем разобраться почему возникает провал при резком нажатии на педаль газа.

Признаки неисправности

Во время движения автомобиля или при внезапном старте с места водитель резко нажимает на педаль газа, пытаясь незамедлительно ускориться, но в ответ получает хорошо ощутимый перебой в работе двигателя (провал) или даже несколько провалов (рывки). После чего работа двигателя стабилизируется и ускорение продолжается.

Причины неисправности «провал при резком нажатии на педаль газа»

Чтобы точно диагностировать причины неисправности «провал при резком нажатии на педаль газа» нужно знать, что происходит с карбюраторным двигателем автомобиля и его системами в это время.

Для обеспечения необходимого ускорения после резкого нажатия на педаль газа (приемистости) нужно сильно обогатить топливную смесь попадающую в двигатель,  плюс сделать угол опережения зажигания более ранним. На карбюраторном двигателе 21083 за это отвечает карбюратор Солекс 21083 (его ускорительный насос) и система зажигания (вакуумный и центробежный регуляторы опережения зажигания). Помимо этого свою лепту в резкий старт или его отсутствие могут внести состояние самого двигателя и его системы питания.

Неисправен ускорительный насос карбюратора

Ускорительный насос (УН) при резком нажатии на педаль газа впрыскивает бензин в течение 2-3 секунд прямо в поток воздуха, проходящий через карбюратор. Такое принудительное обогащение топливной смеси должно сгладить ее мгновенное значительное обеднение, так как дроссельные заслонки обеих камер внезапно открываются открывая доступ значительному количеству воздуха во впускной коллектор.

Малейшее нарушение подачи бензина через УН приводит к провалу при резком нажатии на газ, так как двигатель не может развить ожидаемой мощности на бедной топливной смеси.

Чаще всего в ускорительном насосе карбюратора Солекс выходит из строя диафрагма или засоряются носики распылителя. Порванная диафрагма иногда выдает себя потеками топлива на корпусе ускорительного насоса.

Диафрагма (мембрана ускорительного насоса Солекс 2108, 21081, 21083)

Так же «закисают» всасывающий и (или) нагнетательный клапана (шарики в них теряют подвижность).

Нагнетательный клапан ускорительного насоса карбюратора Солекс 2108, 21081, 21083

Помимо этого существует еще несколько не столь распространенных причин неисправности ускорительного насоса (См. «Не работает ускорительный насос карбюратора Солекс 21083»).

Запорный (всасывающий) клапан УН в вертикальном канале под корпус распылителя

Что делать в такой ситуации? Для начала нужно посмотреть как падают струи из носиков распылителя УН резко повернув сектор привода дроссельной заслонки рукой. Струи должны быть мощные, продолжительные, падать точно под дроссельные заслонки ни чего не касаясь. Если они слабые и (или) прерывистые придется прочищать ускорительный насос и (или) заменять его диафрагму.

Распылитель ускорительного насоса нужно снять с карбюратора и потрясти. Если слышен стук шарика клапана внутри, нагнетательный клапан в порядке. Если нет можно прочистить аэрозолем-очистителем карбюратора.

Прочистка распылителя УН 2108 из баллончика (аэрозоля-очистителя карбюратора)

Если струи кривые придется «пристреливать» носики распылителя, немного повернув или подогнув их.

Всасывающий клапан проверяем продувкой. Он не должен пропускать воздух в сторону поплавковой камеры, а обратно, да.

Подробности самостоятельной проверки и ремонта УН: «Проверка и ремонт ускорительного насоса карбюратора Солекс 2108, 21081, 21083».

Не отрегулирован привод дроссельной заслонки первой камеры

При сильном провисании тросика привода дроссельной заслонки первой камеры карбюратора она не будет полностью открываться при нажатии на педаль газа. Кулачок на ее оси не сможет как следует нажать на рычаг ускорительного насоса. Впрыск получится вялый, струя топлива упадет на не до конца открывшуюся заслонку.

Во второй камере карбюратора будет тоже самое, так как вторая заслонка должна начать открываться при на треть открытой первой и если первая откроется не до конца, то и со второй произойдет то же..

Резко и сильно обогатить топливную смесь не получится. Наступит провал в работе двигателя.

В таком случае надо немного подтянуть тросик привода и проверить полноту открытия заслонок при нажатии на педаль газа. Тросик должен провисать на 1-2 мм при полностью закрытой дроссельной заслонки первой камеры и полностью открытой (стоящей вертикально) воздушной заслонке. Подробности этой регулировки: «Регулировка привода дроссельной заслонки первой камеры карбюратора Солекс 2108, 2109, 21099».

Ненормально низко провисающий трос привода дроссельной заслонки первой камеры карбюратора Солекс 21083
Неисправны одна или несколько свечей зажигания

Работающая с перебоями свеча зажигания при обогащении топливной смеси ускорительным насосом попросту будет «залита», так как искра на ней слабая, либо проскакивает через раз. Ситуация ухудшится если таких неисправных свечей две или даже все. В результате при резком нажатии на педаль газа заряд топлива ускорительного насоса уйдет в пустую или сработает с низкой эффективностью (не сгорит). Водитель ощутит провал в работе двигателя.

Мокрые свечи зажигания признаки, причины, устранение неисправности

Необходимо проверить свечи зажигания. Начиная от величины зазора (0,7-0,8 мм для двигателя 21083), до нагара на электродах свечей, возможного «пробоя» изолятора на «массу» и их применяемости для конкретного двигателя.

Проверяем наличие искры между электродами свечей зажигания

Подробности проверки свечей: «Неисправности свечей зажигания».

Неисправны высоковольтные провода

Попутно со свечами зажигания следует проверить высоковольтные провода. Лучше всего это сделать при помощи омметра (мультиметра, автотестера). См. «Проверка высоковольтных проводов ВАЗ 2108, 2109, 21099».

Проверка высоковольтных проводов
Не работает центробежный регулятор опережения зажигания

Центробежный регулятор опережения зажигания предназначен для автоматического увеличения угла опережения зажигания при повышении нагрузки на двигатель (увеличение числа оборотов коленчатого вала) с целью получения большего эффекта (большей мощности) от наиболее полного сгорания топливной смеси.

При резом нажатии на педаль газа и увеличении оборотов двигателя, грузики центробежного регулятора расходятся, связанная с ними опорная пластина внутри трамблера перемещается в сторону увеличения угла опережения зажигания (угол становится более ранний).

Центробежный регулятор опережения зажигания на трамблере

Если грузики регулятора по каким-то причинам перестают расходится (заедают, поломана пружина) увеличения угла опережения зажигания не происходит, топливная смесь горит неэффективно и двигатель резко теряет мощность. Водитель ощущает это как провал.

Для проверки исправности центробежного регулятора придется разбирать трамблер и проводить визуальный осмотр. См. «Проверка и ремонт центробежного регулятора опережения зажигания ВАЗ 2108, 2109, 21099».

Изношена поршневая группа двигателя автомобиля

Если зазоры между поршнями и стенками цилиндров вышли за пределы нормы, поршневые кольца стерлись или залегли ожидать резвого подхвата после нажатия на педаль газа не приходится. Скорее всего будет провал в работе двигателя.

Что бы понять, что сильно износилось нужно проверить компрессию в цилиндрах двигателя и проанализировать ее результаты. Ответ будет точен и очевиден. Если все плохо, придется производить капитальный ремонт двигателя с заменой поршневой и возможной расточкой цилиндров.

Измерение компрессии в цилиндрах двигателя
Нарушены фазы газораспределения

Распределительный и коленчатый вал двигателя должны быть выставлены относительно друг друга по меткам. В противном случае фазы газораспределения не будут совпадать. Что приведет к провалу при нажатии на педаль газа и срабатывании ускорительного насоса так как топливная смесь будет впрыснута не вовремя и не сгорит с максимальной эффективностью. Мощность двигателя упадет , наступит провал в его работе.

Нужно тщательно проверить совпадение установочных меток на шкивах распредвала, коленчатого вала и двигателя.

Метки ГРМ двигателя 21083
Примечания и дополнения

Изношенное сцепление (или не отрегулированное) может привести к провалу при резком нажатии на педаль газа. При пробуксовке ведомого диска двигатель увеличит обороты, но автомобиль либо будет ускоряться рывками, либо будет ускоряться вяло, а не резко. Нужно проверить и при необходимости отрегулировать привод сцепления.

TWOKARBURATORS VK -Еще информация по теме в нашей группе ВКонтакте

Еще статьи по неисправностям двигателя 21083 автомобилей ВАЗ 21083, 21093, 21099

— Устранение провалов, рывков и подергиваний в работе карбюраторного двигателя

— Причины провала при нажатии на педаль газа не связанные с карбюратором

— Признаки и причины провала в работе карбюраторного двигателя при нажатии на газ

— Забивается воздушный фильтр двигателя, почему?

— Причины повышенного расхода топлива двигателем не связанные с карбюратором

— Почему чернеет выхлопная труба глушителя?

— Не тянет карбюраторный двигатель, почему?

Провал при нажатии на педаль газа ВАЗ 2107 карбюратор, 2110 инжектор

Нормально работающий силовой агрегат автомобиля быстро реагирует на любые изменения в положении педали газа. При надобности он должен практически мгновенно набирать обороты, если требуется ускорение, или же быстро сбрасывать их, если акселератор отпущен.

При нарушении работы одной из систем силовой установки, это обязательно проявиться в поведении мотора.

Признаком неправильной работы одной из систем двигателя является появление провалов при нажатии на педаль газа.

Провал – что это?

Провал – это перебой в работе двигателя и несвоевременная реакция на нажатие педали газа. Если водителю нужно ускориться, он воздействует на акселератор, но двигатель при этом обороты не набирает.

Этот перебой в работе сопровождается резким падением скорости вплоть до полной остановки автомобиля.

Перебои в работе возникают на всех режимах работы – плавном ускорении или резком, при начале движения, малых, средних или высоких скоростях.

Провалы при нажатии на акселератор проявляются по-разному, даже есть классификация данного явления:

  • Краткосрочные провалы, при которых двигатель не реагирует на нажатие в течение 2-3 секунд;

  • Длинные или затяжные провалы, при которых силовая установка теряет обороты в течение 4-10 секунд, что достаточно для полной остановки;
  • Рывки – очень краткосрочные провалы, длящиеся 1-2 секунды;
  • Подергивание – серия краткосрочных провалов, заставляющая автомобиль то набирать скорость, то сбрасывать при одном и том же положении педали газа;
  • Раскачка – серия затяжных провалов, действует, как и подергивание, но время набора скорости и ее сброса выше 4 секунд.

Где искать причину?

Зачастую проблема, появления провалов связана с нарушением работы системы питания автомобиля. По сути, при нажатии на педаль газа, водитель обязывает систему питания увеличить количество подаваемой топливной смеси в необходимых пропорциях в цилиндры.

Но нарушение в работе системы приводит к изменению пропорций элементов смеси, отчего силовая установка не способна увеличить обороты вращения коленчатого вала. В цилиндры поступает смесь с недостаточным количеством бензина, либо наоборот – топлива слишком много.

Не исключается, что причина появления неисправности кроется в системе зажигания, хотя из-за нее данная проблема встречается реже, чем из-за системы питания.

Эти же системы могут быть источниками причин дерганий машины при движении.

На автомобилях с бензиновыми двигателями используются две системы питания – карбюраторная и инжекторная. И хоть карбюраторная система питания считается уже морально устаревшей, но по дорогам ездит еще большое количество автомобилей, топливную смесь двигателя которых готовит карбюратор.

Провалы при нажатии на педаль газа чаще возникают как раз в силовых установках с карбюратором, но это не говорит, что у инжекторных авто такая неисправность не возникает.

Дальше рассмотрим, что может часто становиться причиной появления провалов при нажатии на акселератор, и как эту неисправность устранить на примерах автомобилей с разными системами питания.

Читайте также:

Провалы на карбюраторном авто

Первым рассмотрим автомобиль ВАЗ-2107, в котором установлена карбюраторная система питания.

В большинстве случаев появление неисправности сигнализирует о засорении топливной системы. Поэтому первым делом проверяется подача бензина на карбюратор.

Сильное засорение топливопроводов, подсос воздуха, снижение производительности топливного насоса из-за повреждения мембран приводит к тому, что на карбюратор подается недостаточное количество топлива.

К примеру, автомобиль легко запускается и двигатель стабильно работает на холостых оборотах, но стоит нажать на педаль газа – и появляются провалы.

Если пропускная способность из-за засорения снижена или насос качает недостаточное количество бензина из-за своей неисправности или подсоса воздуха, то при воздействии на акселератор карбюратор не подает требуемую порцию бензина.

Проверка производительности топливного насоса и пропускной способности топливопроводов производится путем отсоединения патрубка, идущего от насоса к карбюратору и опускания его конца в емкость.

Далее при помощи ручной подкачки проверяется производительность. Если система не засорена, и бензонасос в полном порядке – топливо должно поступать в емкость дозированными мощными порциями.

При нарушенной дозировке проверяются трубопроводы на наличие трещин и места соединений – подсос воздуха может повлиять на нормальную подачу бензина.

Также читайте почему не тянет двигатель автомобиля.

Если с указанными элементами топливной системы все в порядке, и их работа не вызывает нареканий, то причина появления провалов кроется в карбюраторе.

Данное устройство обеспечивает дозированный впрыск топлива в воздушный поток, проходящий через него и, если эта дозировка нарушена – появляются провалы.

Но опять же следует сразу проверить карбюратор на подсос воздуха. Встречались случаи, когда крепление карбюратора к впускному коллектору послаблялось и между ними образовывалась щель, через которую двигатель подсасывал воздух, обедняя смесь.

Поэтому сразу проверяется крепление карбюратора.

Обязательно выполняется проверка фильтра-сетки, установленной на входном штуцере трубопровода, идущего от бензонасоса. Если эта сетка сильно забита сором – она запросто может стать причиной провалов. Если с сеткой все в порядке, проблема скрыта в самом карбюраторе.

Что вызывает провалы в карбюраторе

Следует отметить, что характер провалов может подсказать, где искать причину.

Так, появление рывков при плавном нажатии на педаль с последующей стабилизацией работы двигателя (он начинает нормально набирать обороты) указывает на возможное засорение отверстий перепускной системы 1-й камеры на входе. Такой результат даст и неисправность ускорительного насоса.

Краткосрочный провал или подергивание при движении на малых оборотах связаны с засорением жиклера или же эмульсионных трубок и колодцев главной дозирующей системы. Сказаться может нарушение уровня топлива в поплавковой камере.

Затяжной провал или раскачивание, сопровождающееся перебоями в работе двигателя на холостом ходу, является результатом засорения жиклера или каналов системы холостого хода.

Неисправность электромагнитного клапана холостого хода или подсос воздуха через его уплотнительное кольцо тоже дает такие симптомы.

Затяжные провалы и раскачивание, но при нагрузках двигателя обеспечивают:

  • неисправности в работе эконостата или экономайзера карбюратора;
  • засоры жиклеров, каналов, эмульсионных колодцев и трубок дозирующей системы 2-й камеры.

Краткосрочный провал при резком нажатии на педаль газа — сигнал нарушения в работе ускорительного насоса, или же нарушения уровня топлива в поплавковой камере.

Устранение провалов

Теперь как устранить провалы педали газа на карбюраторном авто, если причиной их появления является сам карбюратор.

Проверка клапана ЕПХХ.

Уже сказано, что сначала проверяется его крепление. Еще следует сразу проверить работоспособность клапана ЕПХХ, если это касается нарушения при работе мотора на холостом ходу.

Он выкручивается, оценивается состояние уплотнительного кольца. Сам клапан проверить легко – к выводу, расположенном в торце, подсоединяется провод, который затем подключается к «плюсовой» клемме АКБ.

Далее дотрагиваются резьбой клапана к «массе» или «минусовой» клемме аккумулятора. Если клапан исправен – при касании будет слышен отчетливый щелчок, указывающий на то, что он сработал. Если щелчка нет – клапан лучше заменить.

Проверка уровня топлива в поплавковой камере.

Производится она так – запускается силовая установка и дается время чтобы она поработала. Затем следует открутить и снять верхнюю часть карбюратора. Для оперативности выполнения работ лучше заранее демонтировать корпус воздушного фильтра.

Сняв верхнюю часть нужно сразу проверить количество бензина в камере. При нормальном уровне бензин в карбюраторе ВАЗ-2107 должен достигать средины наклонной стенки поплавковой камеры.

Устранение засоров в дозирующих системах выполняется при снятой верхней части карбюратора.

Вначале выкручиваются и осматриваются жиклеры на наличие засоров. Важно отметить, что прочищать жиклеры при помощи металлических предметов (иголки, шила) запрещается, чтобы металлом не увеличить размер отверстия, это делается только деревянными предметами.

После следует извлечь эмульсионные трубки и осмотреть на наличие засоров. Прочистка каналов карбюратора металлическими предметами тоже не допускается. Для прочистки используются только специальные жидкости, а также продувка каналов сжатым воздухом.

Тщательному осмотру, промывке и продувке подвергаются остальные элементы карбюратора.

Особое внимание уделяется ускорительному насосу и его распылителям. Дело в том, что этот насос часто участвует в работе при впрыскивании топлива в воздушный поток, поэтому нарушение его работе запросто может обеспечить появление провалов.

Причины появления неисправности на инжекторном авто

Перейдем к инжекторным системам питания, и рассмотрим на примере ВАЗ-2110 инжектор.

Как и в карбюраторной системе причиной провалов при нажатии на акселератор могут стать элементы подачи топлива.

При сильно забитом фильтре тонкой очистки топлива или неисправности топливного насоса, бензин подается к топливной рампе в недостаточном количестве, что и приводит к появлению провалов педали газа.

Поэтому данные элементы проверяются в первую очередь. Также не следует забывать и о сеточном фильтре, установленном на заборнике топлива в топливном насосе.

Где искать причину

Зачастую причиной появления провалов педали акселератора является падение давления в топливной рампе. Для инжекторного авто нормальным считается давление в рампе на уровне 2,8-3,2 Бар.

Обязательно следует проверить работоспособность датчиков, участвующих в процессе смесеобразования и подачи топлива в цилиндры, а именно датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ) и датчик положения коленчатого вала (ДПКВ).

Сбои в их работе обязательно приведут к появлению данной проблемы. Не лишней будет и проверка работоспособности форсунок.

Все эти элементы можно проверить и в домашних условиях, достаточно иметь под рукой обычный манометр и мультиметр. С их помощью проверяется вначале давление в рампе, а затем указанные датчики. Форсунки проверяются на специальных стендах.

И напоследок

Напоследок несколько слов о других причинах, которые могут вызвать провалы педали газа.

Если проверка системы питания силовой установки, какая бы она не применялась, результатов не дала, причину следует искать в системе зажигания.

Обязательно следует проверить установку зажигания, состояние проводки и составных элементов системы, а также работоспособность свечей зажигания.

голос

Рейтинг статьи

Провал при нажатии на педаль газа – Taxi Bolt

ГлавнаяДвигательИсправный автомобиль всегда четко реагирует на команды водителя. Если происходит иное, это свидетельствует о наличии неисправности. Например, когда при резком нажатии на педаль газа случается провал, в 80% случаев необходимо продиагностировать систему подачи топлива. Иногда причина кроется в ином. Зачастую проблема решается без помощи мастеров сервисного центра, за исключением ситуаций, когда машина ведет себя так систематически.

Основные причины

Когда появляются провалы при нажатии на педаль, надо проверить следующие элементы.

  1. Комплект высоковольтных проводов и свечей зажигания. Последние ругают чаще других деталей. Если владелец регулярно заправляется топливом с вредными присадками, со временем электрод обрастает нагаром, вследствие чего ухудшается подача искры. Если источником проблемы выступает высоковольтный провод, придется заменить его. Лучше – сразу весь комплект.
  2. Форсунки. Опять-таки, инжекторный мотор плохо реагирует на засорение топливных форсунок. Бедная топливная смесь приводит к отсутствию у мотора реакции на нажатие педали газа. Вариантов два – промывка в ультразвуковой ванне, либо полная замена комплекта.
  3. Заслонка дросселя. При большом слое загрязнений она заедает, что приводит к некорректной работе. Образовавшийся налет не дает дросселю нормально функционировать.

Обратите внимание! Если причиной поломки выступает перебитый провод, лучше купить весь комплект – не исключено, что другие провода начнут вести себя так же.

При резком нажатии

Причины:

  • неправильная настройка зажигания;
  • засорение воздушного фильтра;
  • выход из строя топливного насоса высокого давления.

Это основные причины, почему автомобиль ведет себя так при резком нажатии на педаль газа. Обычно такое поведение наблюдается одну-две секунды, после чего мотор, достигнув средних оборотов, дальше работает без проблем.

Провал оборотов

Провал оборотов проявляется отсутствием реакции двигателя на нажатую педаль газа. Когда водитель пытается набрать скорость, автомобиль никак не реагирует, либо делает это слишком поздно. Проявляется это следующим образом.

  1. Непродолжительный провал, длящийся 3-5 секунд. Но и этого хватит, чтобы создать опасную ситуацию на дороге.
  2. Затяжное отсутствие реакции. До десяти секунд, иногда и больше. У машины есть все шансы заглохнуть.
  3. Рывки с дерганием. Длительность – около двух секунд.
  4. Многочисленные последовательные рывки. Двигатель работает по-разному, когда педаль газа находится в одном положении.
  5. Череда глубоких провалов. Машина серьезно дергается.

Читайте также: Через сколько менять масло в двигателе.

Инжектор

Для определения причин провала при нажатии на педаль газа в инжекторе, используется специальное диагностическое оборудование. В большинстве случаев неправильная работа возникает из-за неисправного датчика положения дроссельной заслонки. Сначала проверяется:

  • уровень засорения фильтра тонкой очистки;
  • стабильность работы топливного насоса;
  • чистота фильтра-сетки на заборнике;
  • уровень давления внутри топливной рампы. Диапазон – 2.8-3.2 бара;
  • состояние датчиков подачи топлива и регулировки смесеобразования;
  • количество ошибок в памяти ЭБУ;
  • состояние форсунок.

Оценка состояния дроссельной заслонки, блока управления и комплекта форсунок проводится только в сервисном центре.

При отсутствии очевидных причин придется проверить систему зажигания.

Диагностика

Проверка инжектора проводится быстрее, потому что здесь есть электронный блок управления. После считывания кодов ошибок можно четко определить источник неисправности. В карбюраторных машинах такой возможности нет. Поэтому подобная система диагностируется по-своему.

Сначала надо проверить слаженность и правильность работы топливной системы. Приходится прощупать все места, где может возникнуть подсос воздуха. Также проверяется топливный насос, топливопровод. Налетов и засоров быть не должно.

Если по результатам проверки не обнаружились проблемы, скорее всего, провал возникает из-за карбюратора. Это главное устройство, отвечающее за смесеобразование и впуск в коллектор. Когда карбюратор работает нормально, подача топлива происходит равномерным образом, без сбоев.

Устранение проблем

Последовательность действий такая.

  1. Исключите подсос воздуха, возникающий из-за ослабленных креплений на выпускном коллекторе.
  2. Проверьте состояние топливного фильтра.
  3. Снимите клапан регулировки холостого хода с уплотнительным кольцом, проверьте их состояние. Он работает правильно, когда при подключении к плюсовой клемме (минус подключен заранее) появляется щелчок.
  4. Проверьте уровень жидкости в камере поплавка. Допуск – середина наклонной стенки.
  5. Продуйте воздушным компрессором жиклеры топлива и воздуха, прочистите эмульсионные трубки.
  6. Используйте средство для очистки карбюратора, чтобы удалить из его стенок нагар.

Благодаря такой проверке вы точно узнаете, что провоцирует провал при нажатии на педаль газа. Удачных поисков! Провалы при нажатии на педаль газаСсылка на основную публикацию

Автомобильный двигатель — это очень сложный механизм. Особенно отчётливо начинаешь это понимать в моменты сбоев. Есть такие проблемы, которые даже специалистов ставят в тупик. Одной из таких неполадок являются провалы при нажатии на газ. Мы детально изучили эту проблему, определили её природу, установили причины и нашли пути решения. Если эта проблема беспокоит ваш автомобиль, значит вам с нами по пути.

Что из себя представляют провалы

Если при резком нажатии на педаль газа возникает провал в работе двигателя, нужно срочно искать причину такой ситуации и устранять её без промедления. Проблема является серьёзной и даже опасной для водителя, особенно в моменты совершения обгона. Вообще провал в работе двигателя проявляется в виде отсутствия реакции с его стороны на выжатую педаль газа.

Таким образом, при попытке ускорится мотор не набирает необходимые обороты. Разные проявления могут иметь провалы двигателя:

  1. Непродолжительные провалы, которые длятся всего несколько секунд. Но, поверьте, и этого времени хватит для создания опасной ситуации на дороге.
  2. Затяжное молчание двигателя может длиться до 10 секунд. Нередко даже машина глохнет.
  3. Рывки, при которых машина дёргается. Такие провалы длятся 1-2 секунды.
  4. Многочисленные рывки, которые следуют друг за другом. В такой ситуации мотор меняет скорость своей работы несмотря на постоянное положение акселератора.
  5. Череда затяжных провалов вызывает серьёзное дёрганье авто.

Независимо от того, как ведёт себя автомобиль, проблему нужно немедленно устранять. Такая неисправность может стать причиной ДТП, особенно в гололёд или при совершении манёвра. Провалы при разгоне двигателя инжекторного и карбюраторного типа возникают по разным причинам. Об этом мы будем говорить дальше.

Почему падают обороты

Причин, которые могут провоцировать провал при нажатии на педаль газа, существует немало. Это обстоятельство существенно усложняет диагностику.

  1. Свечи зажигания и провода высоковольтного типа — это первое, на что нужно обратить внимание при возникновении подобной проблемы. Проблемой свечей является нагар, который возникает в процессе эксплуатации автомобиля. Нагар становится причиной некорректной работы свечей, что, в свою очередь, ведёт к отказу работы двигателя. Провода не так часто становятся причиной такой неисправности, но всё же их состояние также проверяется в обязательном порядке. В процессе диагностики может быть выявлен перелом или плохой контакт.

    Нагар на свечах зажигания

  2. Форсунки беспокоят владельцев авто с солидным пробегом. Эти элементы склонны к образованию засоров, которые провоцируют возникновение перебоев в их работе. Следствием такого положения вещей становится обеднённая топливная смесь.
  3. Дроссельная заслонка также может засоряться и заедать. На поверхности заслонки образовывается налёт, который не позволяет дросселю нормально выполнять свои функции. Это мешает мотору набирать обороты.
  4. Неправильно отрегулированное зажигание — редкая причина, но всё же и она встречается. Эту неисправность можно устранить за несколько минут путём правильного регулирования механизма. Но на такое способен лишь опытный специалист.
  5. Ошибки в ЭБУ, которые могут накапливаться в процессе эксплуатации машины. Когда их накапливается много, ответ двигателя на выжатый акселератор может происходить с запозданием.
  6. Засоры в воздушном фильтре приводят к задыханию мотора, который испытывает «кислородное голодание».
  7. Неправильная работа бензонасоса может быть связана с различными проблемами (плохие контакты, засоры в фильтре, нарушение питания, поломка рабочих узлов).

Как избавиться от неполадок, вызванных падением оборотов

Провал в двигателе при значительном разгоне может возникать по разным причинам —с этим уже разобрались. Эти причины разнятся в зависимости от того, какой тип двигателя установлен в автомобиле: карбюраторный или инжекторный. Соответственно, способы устранения неполадки также разнятся. С этим нам предстоит сейчас разобраться.

Проверка карбюраторной системы

Изначально проверяется работа топливной системы, насколько она слаженно и правильно работает. Каждый рабочий узел и деталь имеет значение. Выполняется проверка подсоса воздуха, исследуются топливопроводы и диагностируется топливный насос. Убираются все засоры и налёты.

Топливный насосЕсли диагностика не выявила проблем, значит провал в двигателе при нажатии педали газа может вызывать карбюратор. Эта деталь отвечает за подачу топлива. При нормальной работе карбюратора топливо подаётся без перебоев, постоянно и равномерно.

Чтобы выявить и устранить причину неполадки, необходимо действовать следующим образом:

  1. Исключаем подсос воздуха, который может возникать из-за ослабленного крепления на выпускном коллекторе.
  2. Изучаем состояние фильтра сетчатого типа, который находится в районе соединения трубы от бензонасоса.
  3. Демонтируем клапан ЭПХХ и уплотнительное кольцо, изучаем их состояние. Если ЭПХХ работает исправно, значит при соединении одной стороны провода к выводу, а противоположного конца к плюсовой клемме АКБ, будет слышен щёлкающий звук.
  4. Проверяем уровень жидкости в поплавковой камере. Для этого запускаем двигатель, оставляем немного поработать, снимаем верхнюю крышку карбюратора и корпус фильтра. Теперь оцениваем уровень топлива. В нормальном состоянии оно должно находиться на середине наклонной стенки.
  5. В системе дозировки могут образовываться засоры — это частая проблема. Для её устранения потребуется снять верхнюю часть дозатора и жиклеры. Ищем засоры и убираем их при помощи деревянных деталей. Также нуждаются в осмотре и профилактике эмульсионные трубки, о которых часто забывают.
  6. Для очистки каналов карбюратора используются специальные средства.

Падение оборотов на инжекторных моделях

В случае с инжекторными автомобилями при возникновении провалов в двигателе в первую очередь проверяется система подачи топлива, насколько хорошо работает эта система. На что необходимо обратить первоочередное внимание:

  1. Есть ли засор на фильтре тонкой очистки.
  2. Стабильно работает топливный насос.
  3. Чистый фильтр-сетка на заборнике.
  4. Нормальный уровень давления в топливной рампе? Норма для этого показателя начинается с 2,8 и достигает 3,2 Бар.
  5. Датчики, которые регулируют процессы образования и подачи топливной смеси, функционируют нормально.
  6. Сколько ошибок накопилось в ЭБУ.
  7. Дроссельная заслонка насобирала мусора.
  8. Форсунки могут вызывать провалы в работе инжекторного двигателя при нажатии на педаль газа. Проверяем обязательно их работоспособность.

Для проведения полноценной диагностики своими руками необходим мультиметр и манометр. Некоторые рабочие узлы (форсунки, заслонка с дросселя, ЭБУ) могут проверить только специалисты. Если причина не была выявлена, значит нужно проверять систему зажигания. В первую очередь обращают внимание на свечи зажигания. Затем проверяется проводка, основные рабочие узлы и сама установка.

Не стоит затягивать с решением проблемы. Сама по себе она не пройдёт, ситуация будет только усугубляться. В конечном итоге могут возникнуть более серьёзные проблемы с автомобилем, устранение которых будет более длительным и дорогостоящим.

Более того, риск ДТП существенно возрастает. А на безопасности экономить нельзя, не только ваша жизнь оказывается под угрозой, но также других участников дорожного движения.

Провал при нажатии на педаль газаСодержание:

Современные автомобили представляют собой четко отлаженный механизм, в котором при должном техническом обслуживании не должно возникать каких-либо проблем. В реальности все далеко не так, и водители нередко сталкиваются с различными проблемами. Одна из них – провал при нажатии на педаль газа. Если вы обнаружили подобную неприятность, не стоит пренебрегать ремонтом, так как это говорит о возможных проблемах с мотором.

Когда говорят, что проваливается педаль газа – это означает кратковременную потерю тяги автомобиля. Педаль просто не реагирует на действия водителя в нужный момент. Ситуация не совсем критичная, кроме тех случаев, когда необходимо добавить газу, чтобы избежать дорожно-транспортного происшествия.

При диагностировании проблемы в первую очередь стоит определить тип провала. Здесь водители выделяют следующие типы провалов:

  • Кратковременные на 2-3 секунды, возникающий провал при резком нажатии на педаль газа.
  • Регулярные подергивания, выражающиеся в серии рывков.
  • Глубокие. Они длятся до 10 секунд.
  • Серия провалов или рывков, когда автомобиль изменяет свою скорость независимо от педали.

Возможные причины

Источником подобной проблемы могут служить несколько деталей. В карбюраторных машинах частым виновником является сам карбюратор. Рекомендуется выполнить его настройку.

Также обязательно проверьте свечи. На них не должно быть сильного нагара или видимых дефектов. Также осмотрите проводку.

  • система распределения топлива. Засорение жиклеров вызывает рывки и провалы при резком нажатии на газ;
  • инжектор;
  • электронную систему подачи топлива;

В современных иномарках нередко вызывает сбои бортовой компьютер. Здесь вам стоит провести компьютерную диагностику в специализированном сервисе.

Провалы при разгоне автомобиля 

Проблема может проявляться только при ускорении машины. Здесь стоит выполнить ряд шагов, которые помогут диагностировать источник проблемы. Если вы имеете достаточно продвинутые навыки в ремонтных работах, тогда рекомендуем выполнить следующие шаги:

  • Как было сказано ранее, начните осмотр со свечей зажигания. Проверьте целостность высоковольтных проводов.
  • Если все в порядке, переходим к дросселю. Его засорение может вызвать несвоевременную реакцию мотора на действия водителя.
  • В подкапотном пространстве обязательно осмотрите воздушный фильтр. Его рекомендуют заменять каждые 10-15 тысяч километров.
  • Осмотрите на износ топливный фильтр, а при необходимости замените его.
  • Почистите форсунки.

Если все эти действия не дали результата, то неисправность вызвана электронным блоком управления. Здесь без помощи высококвалифицированных специалистов не обойтись.

Провалы на холостом ходу

Для выявления причины к уже вышеописанным шагам можно добавить осмотр бензонасоса на наличие дефектов конструкции, а также диагностику датчика холостого хода. Выполняя замену свечей, покупайте полный комплект. Также рекомендуем заказывать продукцию, которая создана специально для вашей марки и модели авто. Установка низкокачественных свечей может привести к неблагоприятным последствиям.

Часть машин оснащена специальным датчиком массового расхода топлива. Его поломка – явление редкое, но зачастую именно он является источником провалов. Также продиагностировать стоит и корректность датчика положения дроссельной заслонки.

Именно эти электронные устройства отвечают за формирование порции воздуха, которая поступает в цилиндр. Если вы имеете доступ к этим датчикам, для начала рекомендуем просто почистить контакты от засорений.

Троение мотора

Данная проблема – довольно распространенная причина провалов педали. Этот термин говорит о том, что в двигателе не работает один или даже несколько цилиндров, что крайне опасно для мотора, а также способно вызывать провалы педали при движении. Опытный автомобилист легко может определить на слух, троит ли мотор. Новички могут руководствоваться следующими признаками:

  • Слабый разгон даже на больших оборотах.
  • Незначительная тряска двигателя.
  • Заметно больший расход топлива.
  • Образование потемнений на одной или нескольких свечах.

Чтобы определить, какой из цилиндров конкретно вышел из строя, поочередно необходимо отключать высоковольтный кабель. Будьте предельно осторожны, если выполняете эту процедуру самостоятельно. Есть риск поражения током.

После этого обороты мотора повышаются до полторы тысячи. Если звук не изменился, значит, вы демонтировали работающий цилиндр. Провод возвращается на место, а затем снимается другой.

Нередко происходит окисление контакта в высоковольтном проводе. Провести диагностику можно с помощью обычного мультиметра.

Заключение 

Как видно, вызывать провал педали газа могут различные системы. Часть из них можно диагностировать самостоятельно, но оптимальным вариантом будет обращение в специализированный техцентр. Автомеханики с большим опытом и современным оборудованием оперативно обнаружат причину провалов, при этом смогут предложить пути решения проблемы.

На скользкой дороге рывок газа может стать серьезной проблемой. Потеря управляемости автомобилем приведет к аварийной ситуации. Ничем хорошим не закончится провал и во время обгона.

Вам придется выполнять резкое торможение, чтобы вернуться в свою полосу. Но если за вами едет еще один авто, сделать это будет уже невозможно. Как только появились провалы, сразу же займитесь диагностикой или отвезите машину в автосервис.

Провал – внезапный перебой в работе двигателя автомобиля. Повсеместно распространенная неисправность.

Может возникнуть на разных режимах работы при нажатии на педаль «газа». Сопровождается падением ускорения автомобиля и даже его остановкой. Возможны — короткий провал (2-3 секунды), глубокий провал (3-10 сек.), рывок (1-2 сек), подергивание (серия рывков), раскачивание (серия провалов).

В настоящей статье рассмотрены способы самостоятельного устранения провала при нажатии на педаль «газа» в работе прогретого двигателя автомобилей ВАЗ 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107 — «Классика», 2108, 21081, 21083, 2109, 21091, 21093, 21099 — семейство «Самара-1», 2121, 21213 — «Нива», 1111, 1113 — «Ока», 2140, 2141 — «Москвич», ГАЗ «Волга» и пр., связанные с той или иной неисправностью установленных на них карбюраторов 2105, 2107 Озон, 2108, 21081, 21083 Солекс и их модификациями. А так же приведены основные причины его появления.

Причины провала при нажатии на педаль «газа» на карбюраторном двигателеВ основе всех причин «провала» лежит либо переобеднение, либо переобогащение топливной смеси, поступающей в цилиндры двигателя при нажатии на «газ». В результате такого нарушения двигатель либо недополучает необходимого объема топлива и работает с провалами, либо его попросту заливает топливом с аналогичным результатом.

None К переобеднению топливной смеси приводит уменьшение подачи топлива через карбюратор в следствии засорения его жиклеров и каналов, «подсоса» постороннего воздуха, утечки бензина, низкого уровня в поплавковой камере.

К переобогащению топливной смеси приводит нарушение регулировки положения заслонок карбюратора, не герметичность игольчатого клапана, соединений и уплотнений.

Подробно о признаках и причинах провала в работе карбюраторного двигателя автомобиля: «Признаки и причины «провала» в работе карбюраторного двигателя автомобиля».
Способы устранения провалов в работе карбюраторного двигателя автомобиля при нажатии на педаль газаПроверяем состояние сетчатого фильтра очистки топлива на входе в карбюраторЗагрязненный и засоренный фильтр затрудняет поступление топлива в поплавковую камеру карбюратора, что приводит к снижению в ней уровня,  обеднению топливной смеси на разных режимах работы двигателя и как следствие возникновению провалов. Загрязнение сетчатого фильтра происходит по причине засорения и коррозии топливного бака, топливных магистралей, применения некачественного топлива.

Прочистка топливного фильтра на карбюраторах 2108, 21081, 21083 Солекс и 2105, 2107 Озон практически идентична. Отверните рожковым или накидным ключом пробку фильтра (2108 Солекс – ключ на 13, 2105, 2107 Озон – ключ на 19). Извлеките вставленный в неё сетчатый фильтр.

Тщательно прочистите его (например, зубной щеткой), продуйте сжатым воздухом и поставьте обратно. Прочистите также отверстие под фильтр в карбюраторе.

топливные сетчатые фильтры и их пробки карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс, 2105, 2107 ОзонПри обнаружении сильного засорения сетчатого топливного фильтра карбюратора следует обратить внимание на чистоту фильтра тонкой очистки топлива, фильтра бензонасоса, сетчатого фильтра на заборнике топлива в бензобаке. Стоит провести ревизию топливной системы автомобиля, при необходимости прочистить топливные магистрали и бензобак.

Проверяем соединения на предмет «подсоса» постороннего воздуха в карбюраторВ результате попадания лишнего воздуха в карбюратор топливная смесь обедняется, вызывая «провал» в работе двигателя при открытии дроссельной заслонки и на холостом ходу. Осмотрите шланги и трубки ведущие к карбюратору. Они не должны быть повреждены (переломаны, протерты…), посадка на штуцерах должна быть плотной. Там где это нужно должны стоять хомуты (топливные трубки, трубки подведения картерных газов в карбюратор и к вакуумному усилителю тормозов).

Отдельное внимание целостности прокладок под карбюратором и (или) деформации фланца (нижней части) карбюратора. Это наиболее распространенное место «подсоса». Для проверки на работающем двигателе обрызгиваем водой зону прокладок под карбюратор. Если двигатель стал работать ровнее (вода закупорила щели), то проверяем прокладки и фланец.

На изображении ниже вероятные места «подсоса» постороннего воздуха в карбюратор 2108 Солекс (кроме прокладки под карбюратор).

места «подсоса» постороннего воздуха в карбюратор 2108, 21081, 21083 СолексНа классических автомобилях ВАЗ 2105, 2107, оснащенных выносным пневмоклапаном системы ЭПХХ карбюратора зачастую повреждение или неплотная посадка трубок идущих к пневмоклапану приводит к «подсосу» постороннего воздуха и вызывает провал.

На карбюраторах оборудованных электромагнитным клапаном, «подсос» постороннего воздуха возможен через его посадочное гнездо, в случае если клапан неплотно завернут или через его изношенное уплотнительное кольцо. Так же следует обратить внимание на целостность резинового уплотнительного кольца на винте «качества» топливной смеси.

Ощутимый провал при трогании с места возможен также при не герметичной или соскочившей трубке вакуумного регулятора опережения зажигания. Статья на нашем сайте по устранению «подсоса» постороннего воздуха в карбюратор – «Подсос постороннего воздуха в карбюратор».

Проверяем уровень топлива в поплавковой камере карбюратораПри повышенном уровне топлива в поплавковой камере карбюратора смесь сильно переобогащена и поступая в цилиндры двигателя может «заливать» свечи зажигания, что вызывает провалы в его работе.

При низком уровне – топливная смесь наоборот обеднена и нажимая на педаль «газа» взамен ожидаемого ускорения водитель получает ощущает провал, так как двигатель не получает топливо необходимого качества.

Необходимо дать двигателю немного поработать и потом быстро снять крышку (верхнюю часть) карбюратора. В результате, можно наблюдать реальный уровень топлива в поплавковой камере. Следует сразу же измерить его.

Пока бензин не испарился. На карбюраторе 2105, 2107 Озон приблизительный уровень топлива проходит посередине наклонной поверхности передней стенки поплавковой камеры (на изображении он отмечен красной линией).

уровень топлива в поплавковой камере карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс и 2105, 2107 ОзонНа карбюраторе 2108, 21081, 21083 Солекс уровень топлива составляет 29±1 мм от дна поплавковой камеры (любой, первой или второй). Можно измерить линейкой или штангенциркулем. На изображении уровень топлива отмечен красной линией. Цифра эта весьма условна, хотя многие карбюраторщики, выставляя уровень топлива в поплавковой камере карбюратора, ориентируются именно на неё, не признавая регулировку по положению поплавка.

Подробности регулировки уровня топлива: «Регулировка уровня топлива в поплавковой камере карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс»,«Регулировка уровня топлива в поплавковой камере карбюратора 2105, 2107 Озон».

Проверяем, не засорены ли топливные и воздушные жиклеры, эмульсионные колодцы, каналы в малых диффузорах главных дозирующих систем карбюратора (ГДС)Их чистота напрямую влияет на процесс смесеобразования на разных режимах работы двигателя. Обеднение или обогащение топливной смеси топливной смеси из-за засорения этих жиклеров приводит к «провалу» при нажатии на педаль «газа».

Необходимо, при снятой крышке карбюратора, вывернуть топливные и воздушные жиклеры главных дозирующих систем (ГДС), прочистить их, промыть, продуть сжатым воздухом. На карбюраторе 2108, 21081, 21083 Солекс воздушные жиклеры ГДС объединены с эмульсионными трубками и извлекаются вместе с ними. На 2105, 2107 Озон эмульсионные трубки можно извлечь, слегка ввернув в них саморез и потянув вверх пассатижами. Прочистите и промойте эмульсионные колодцы, прочистите каналы малых диффузоров обеих камер, обратите внимание на их маркировку и правильность установки.

Здесь же следует обратить внимание на то, насколько плотно завернуты топливные жиклеры ГДС. Если они завернуты не до конца, топливная смесь будет сильно обогащаться. Топливные жиклеры ГДС выворачиваем и прочищаем.

Диффузоры извлекаем, прочищаем, продуваем их каналы.

воздушные и топливные жиклеры, эмульсионные трубки и эмульсионные колодцы ГДС карбюраторов 2105, 2107 Озон, 2108, 21081, 21083 СолексПо прочистке карбюратора статья на сайте – «Очистка и прочистка карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс, 2105, 2107 Озон».

Проверяем, не засорены ли выходные отверстия переходных систем первой и второй камер карбюратораПросвет отверстий со временем сужается из-за накопившихся отложений и нагара и постепенно может исчезнуть вовсе. В результате, при нажатии на педаль «газа» и начале открытия дроссельных заслонок сначала первой, а затем второй камер (когда работают переходные системы) топливо не поступает в достаточном объеме, топливная смесь обедняется, наступает провал.

Прочистить отверстия переходных систем лучше всего сняв карбюратор и перевернув его вверх дроссельными заслонками. Чистить удобно тонкой деревянной палочкой или медной проволокой, промывать ацетоном, продувать сжатым воздухом. Можно прочистить переходные отверстия, проведя безразборную прочистку системы холостого хода (так как они взаимосвязаны).

См. :

None На изображении выходные отверстия переходных систем первой и второй камер карбюратора 2105, 2107 Озон.

выходные отверстия переходных систем обеих камер карбюратора 2105, 2107 ОзонНа карбюраторе 2108, 21081, 21083 Солекс расположение выходных отверстий переходных систем идентично, только в первой камере вместо двух отверстие одно в виде щели.

выходные отверстия переходных систем обеих камер карбюратора 2108, 21081, 21083 СолексНа карбюраторе Озон можно немного доработать дроссельную заслонку первой камеры для предупреждения возникновения «провала» при плавном нажатии на «газ» и более четкой работы системы: «Доработка переходной системы первой камеры карбюратора Озон». Провал при резком нажатии на педаль «газа»

Источники:

Провалы при нажатии на газ – диагностируем и устраняем неполадку

Автомобили - сложнейшие механизмы с весьма интересными системами работы. Каждый раз при обнаружении определенной неполадки или проблемы владелец автомобиля стремится понять ее природу, а по возможности и самостоятельно устранить. Если в вашем авто начали проявляться провалы при нажатии на газ, стоит обращаться к специалистам, но перед этим можно проверить несколько наиболее распространенных вариантов присутствия данного неприятного проявления.

Причины такого явления могут скрываться в разных факторах. Для карбюраторных авто, к примеру, это может быть даже физическая неисправность и резкое движение дроссельной заслонки. Но зачастую речь идет о поломке определенных функций электронного управления системой подачи топлива. Давайте подробнее рассмотрим все тонкости этой поломки.

Тип провалов при нажатии на газ - определяем причину неисправности

Прежде чем делать определенные вывод по неполадке, стоит определить тип провала, что часто подскажет узел, в котором нужно искать поломку. Наиболее распространенный вариант для карбюраторных двигателей - это секундное отсутствие тяги, а затем резкий рывок. В этом виноват часто сам карбюратор, но также виной подобному явлению могут быть свечи.

Учитывая достаточно простую работу со свечами и проводами, данную теорию стоит проверить в первую очередь. Такие провалы по вине свечей или проводов могут случаться и на инжекторных, и даже на дизельных силовых агрегатах. Также виновниками наличия подобных проблем в автомобиле могут быть следующие узлы:

  • система распределения топлива - жиклеры могут засориться, что вызывает рывки при резком нажатии на педаль газа;
  • повреждение непосредственно в системе карбюратора или инжектора;
  • несоответствия в работе электронной системы управления подачей топлива;
  • поломка датчиков температуры двигателя и обогащения смеси бензина;
  • неполадки в электронной системе автомобиля, сбои в работе компьютера.

Последняя поломка является наиболее частым проявлением, которое определяет негативные моменты эксплуатации транспорта. Сегодня поломка или отказ правильной работы бортового компьютера делает эксплуатацию автомобиля невозможной. Это основной минус высоких технологий, которые так стремятся внедрить в современную технику.

Но провалы при нажатии педали акселератора не всегда являются следствием отказа компьютера или датчиков. Наиболее частой причиной проблемы является поломка свечей. Но если после замены свечей через несколько сотен километров проблема повторяется, стоит искать проблему в датчиках, которые влияют на обогащение смеси. Из-за их неверной работы свечи быстро выходят из строя.

Нестандартные случаи и причины провалов при нажатии педали газа

Нередко с данной неполадкой водители обращаются в специализированные сервисные центры, потому общение с мастерами таких компаний часто может поведать вам нестандартные причины провалов в работе двигателя. Иногда при диагностике автомобиля специалисты находят неравномерную работу двигателя, что в сочетании с провалами при разгоне означает поломку основных датчиков холостого хода и экономии топлива.

Иногда провалы случаются из-за нехватки топлива, но часто бывает и так, что бензин льется рекой без каких-либо преград, что также мешает воспламенять его должным образом. В таких ситуациях автомобиль может глохнуть и показывать невероятные цифры расхода топлива. Борьба с такими проблемами может быть только следующим образом:

  • пригон автомобиля в специализированный сервис с качественной компьютерной диагностикой;
  • выполнение тщательной проверки работы каждого узла машины, в особенности системы подачи топлива;
  • профилактическая прочистка инжектора, жиклеров или форсунок в зависимости от типа двигателя;
  • проверка правильности работы компьютерной программы управления двигателем;
  • замена свечей, проведение замены фильтров топлива и прочих элементов, которые требуют обновления.

Вызывать подобные неполадки может огромный спектр проблем. Потому не стоит концентрировать внимание только на системе подачи топлива или только на свечах. Нужно комплексно диагностировать автомобиль, найти все возможные неполадки и устранить их. Конечно, сделать это самостоятельно можно только при наличии достаточного количества навыков и инструментов.

Обратившись к специалистам, вы получаете доступ к большому опыту профессионалов. Если вы столкнулись с определенной проблемой, то с данной задачей сталкивались уже не раз и другие владельцы машин вашей марки и модели. Потому с помощью опыта официального сервисного центра решить проблему будет на порядок проще.

Смотрите больше информации о возможных причинах провала при работе двигателя на видео:

Подводим итоги

Если вы столкнулись с такой проблемой, как провалы при нажатии педали газа, отправляйтесь в автомобильный магазин и купите новые свечи. Это часто помогает избавиться от проблемы или на время оттянуть поездку в сервисный центр. Если же неполадка повторяется вновь, следует поехать к специалистам и провести полную диагностику системы компьютерного управления и подачи топлива.

После такого исследования вы сможете легко получить необходимые сведения о неполадке и принять решение по выполнение ремонта или замены определенных узлов машины. Зачастую ремонт такой неполадки оказывается не слишком дорогим. Случались ли у вас проблемы с такими проявлениями, как провалы в работе двигателя?

Провал при резком нажатии на газ

Владельцы старых автомобилей – тех, которые еще оснащены карбюратором – сталкиваются с распространенной неприятностью. Проявляется она в виде провала стоит только резко нажать на педаль газа. Современные силовые агрегаты уже прошли продолжительный эволюционный путь, который избавил их от присутствия карбюратора и позволил набрать мощности и соответствовать текущим экологическим стандартам.

Любой двигатель – это сложный механизм с отлаженной работой. При должном техническом обслуживании у этого агрегата неисправностей не должно возникать. Тем не менее в реальных условиях водители сталкиваются с теми или иными проблемами. Даже современные моторы подвержены риску провалов оборотов, что обычно случается при нажатии на педаль газа, хоть и наблюдается такое явления не так часто. Они могут быть и у автомобилей марки Мерседес – 313CDI.

Ввод в курс дела

Что имеется в виду, когда говорят о провалах двигателя при нажатии на педаль газа у инжекторных или карбюраторных агрегатов? И что собственно им обозначается? Опытные водители и специалисты прекрасно знают, о чем идет речь. Однако начинающих водителей все же интересует, куда это вдруг педаль проваливается?!

В действительности тут с ее исчезновением нет ничего общего – под этим следует понимать краткосрочную потерю тяги машины. Это может произойти в середине или даже при небольшом нажатии на педаль акселератора. В случае с исправной силовой установкой она быстро отзывается.

Такая ситуация сама по себе не кричная за исключением тех случаев, когда необходимо добавить скорости во избежание ДТП. Чтобы установить характер проблемы следует понять, какому типу соответствует проблема. А их меж тем несколько:

  • Краткосрочные – длятся в течение 2-3 секунд и возникают при резком нажатии на педаль газа.
  • Подергивания, что проявляется серией рывков.
  • Глубокие – их продолжительность может доходить до 10 секунд.
  • Резкий рывок – длится не более 1-2 секунды.
  • Целая серия из рывков либо провалов при резком нажатии на педаль акселератора – машина в этом случае начинает терять скорость.

Благодаря этим признакам мастера уже понимают, чем они вызваны.

Вероятные причины столь редкого явления

Как уже было упомянуто выше, проблемное явление у современных двигателей, если и случается, то довольно в редких случаях. Однако полностью исключать такую вероятность также не следует. Но в чем причина провалов? Стоит отметить, что даже квалифицированные работники иной раз теряются в догадках – настолько все может быть неопределенно. Однако, если у автолюбителя имеются кое-какие навыки в ремонте автомобилей, то можно попробовать обойтись своими силами.

Если говорить о двигателях с карбюратором, то виновником чаще всего является как раз этот узел. В этом случае необходимо его настроить. Что касается современных агрегатов, имеет смысл провести компьютерную диагностику автомобиля. Есть вероятность сбоев в работе электронного блока управления (ЭБУ).

Само явление возникает во время движения транспортного средства, в частности, когда он набирает скорость. Либо же автомобиль просто стоит на месте с запущенным двигателем (холостые обороты). Рассмотрим некоторые ситуации более подробно.

Во время разгона

Иной раз провал педали газа проявляется лишь при наборе скорости транспортным средством. При наличии определенный умений, владелец своего железного коня способен самостоятельно определить причину. Для этого стоит придерживаться подходящего алгоритма:

  • Прежде всего, осмотр стоит начать со свечей зажигания. Также нужно осмотреть высоковольтные провода на предмет целостности.
  • Если осмотр свечей и проводов ничего не выявил, то теперь стоит перейти к проверке дросселя. Когда он сильно загрязнен, то двигатель начинает отзываться с заметным запаздыванием в ответ на действия водителя.
  • Еще нужно открыть капот и осмотреть воздушный фильтр. Его следует менять через каждые 10 000-15 000 км пробега.
  • Проверить и при необходимости прочистить форсунки.
  • Топливный фильтр также нуждается в осмотре.

Если же проверка не выявила никаких проблем с перечисленными узлами и деталями, соответственно причину провала следует искать в ЭБУ. Только для диагностики бортового компьютера не обойтись без привлечения специалистов и специального оборудования.

В режиме холостых оборотов

Рассматриваемая неприятность случается не только во время движения транспортного средства, но и в той цитации, когда просто стоит на месте с работающим мотором либо при сбросе газа. В этом случае стоит проделать указанные выше действия. Только вдобавок к этому имеет смысл заострить внимание на насосе, который подает топливо. Возможно, там запрятался какой-нибудь дефект. Еще не помешает проверить датчик холостого хода – по-другому РХХ или регулятор холостого хода.

Когда основной причиной провалов и рывков служат сами свечи зажигания, стоит покупать весь комплект, а не менять их поштучно. При этом покупать необходимо лишь те изделия, которые предназначены для конкретного автомобиля согласно рекомендациям производителя. Это относится не только к марке, но и модели. Покупка свечей заведомо низкого качества неизбежно приведет к определенным неприятностям.

Некоторые машины оснащаются специальным сенсором, который фиксирует расход топлива. Ломается он редко, но как показывает практика, как раз его неисправность приводит к неприятности при сбросе газа. У большинства автомобилей есть другой не менее полезный датчик – ДПДЗ.

За счет всех этих электронных устройств формируется рабочая смесь в цилиндрах. При наличии доступа к датчикам, для начала стоит очистить контакты от загрязнений. Возможно, их состояние проводит к провалам с низов.

Троение

Это самое распространенное явления, о котором знает каждый владелец транспорта, и даже начинающие водители. При этом не все понимают, что именно означает данный термин. Когда специалисты заводят речь о троении двигателя, они имеют в виду, что один цилиндр не функционирует (либо несколько). Результат – провал педали газа. Боле того это явление отрицательно сказывается на самом силовом агрегате.

И если опытные водители способны без особого труда на слух определить признаки троения, то новичкам стоит опираться на такие симптомы:

  • Даже при небольших оборотах коленвала автомобиль стал разгоняться слабее.
  • Силовую установку начинает трясти.
  • Увеличивается потребление топлива.
  • На одной свече зажигания либо нескольких изделий заметно потемнение.

Определить в каком цилиндре не работает свеча (если проблема в ней) нетрудно – нужно по очереди отсоединять высоковольтный провод, после чего каждый раз повышать обороты до 1 500. Если звук работающего двигателя не меняется, значит, был отключен «исправный» цилиндр, стоит переходить следующему.

Водителям, которые самостоятельно отключают высоковольтные провода необходимо соблюдать предельную осторожность, поскольку есть риск поражения током. Зачастую контакты окисляется и в результате ток не проходит. Диагностировать эту неприятность можно мультиметром.

Карбюраторные системы

Хоть эти двигатели уже не выпускаются и современные агрегаты уже давно перешли на новый уровень формирования рабочей смеси. Однако старые автомобили еще встречаются в некоторых городах, а потому их владельцы заинтересованы в том, чтобы найти оптимальное решение сложившейся проблемы. И как раз у них провалы при нажатии на газ – явления столь частое, что даже начинающих водителей это не удивляет.

Как правило, проблема обусловлена нарушением работоспособности подачи топлива. Стоит проверить, как функционирует карбюратор и то, как к нему поступает питающая двигатель смесь. Здесь каждый узел и деталь играет большую роль, обеспечивая слаженность работы всего комплекса.

Если при нажатии на педаль газа возникает провал, причину этому явлению стоит поискать в следующем:

  • засоренные топливопроводы;
  • подсос воздуха;
  • падение производительности бензонасоса.

Из-за указанных обстоятельств карбюратор не получает нужные порции топлива. Проверить насос и топливопровод нетрудно – для этого следует отсоединить патрубок, который соединяет насос с карбюратором и опустить его конец в какую-нибудь емкость. После этого методом ручной подкачки проверяется работоспособность обоих элементов. Исправность и отсутствие засорения проявляется дозированной и мощной подачей топлива.

Сами трубопроводы следует осмотреть на предмет трещин, включая места их соединения – из-за подсоса воздуха характер подачи бензина нарушается.

Карбюратор

Если упомянутые выше элементы работают исправно, нет засорений, то причиной провала при нажатии на педаль газа служит сам узел, где создается топливовоздушная смесь. Благодаря этому устройству топливо дозированными порциями подается в поступающий поток воздуха, который проходит через карбюратор. Как его проверить?

Прежде всего, оценить, насколько надежно узел прикреплен к впускному коллектору. Были ситуации, когда из-за плохой фиксации (или его расслабления со временем) в месте их соединения формировалась щель и сквозь нее начинало подсасывать воздух. Как итог – рабочая смесь обедняется.

Также не помешает проверить сетчатый фильтр, который располагается на входной части патрубка, исходящего от бензонасоса. При ее сильном засорении удивляться провалам не стоит.

В качестве заключения

Как можно заметить, чтобы самостоятельно определить из-за чего происходят провалы при нажатии на педаль газа, необходимы определенные знания по устройству двигателя. Но они имеются далеко не у каждого автолюбителя. Поэтому иной раз лучше посетить ближайший автосервис. Здесь усилиями квалифицированных сотрудников будет проведена профессиональная диагностика.

Да, некоторые причины провалов при нажатии педали акселератора можно выявить самим владельцам автомобилей, но когда речь заходит о необходимости проведения компьютерной диагностики, то тут уже без вариантов!

Автомобильный двигатель — это очень сложный механизм. Особенно отчётливо начинаешь это понимать в моменты сбоев. Есть такие проблемы, которые даже специалистов ставят в тупик. Одной из таких неполадок являются провалы при нажатии на газ. Мы детально изучили эту проблему, определили её природу, установили причины и нашли пути решения. Если эта проблема беспокоит ваш автомобиль, значит вам с нами по пути.

Что из себя представляют провалы

Если при резком нажатии на педаль газа возникает провал в работе двигателя, нужно срочно искать причину такой ситуации и устранять её без промедления. Проблема является серьёзной и даже опасной для водителя, особенно в моменты совершения обгона.

Вообще провал в работе двигателя проявляется в виде отсутствия реакции с его стороны на выжатую педаль газа. Таким образом, при попытке ускорится мотор не набирает необходимые обороты. Разные проявления могут иметь провалы двигателя:

  1. Непродолжительные провалы, которые длятся всего несколько секунд. Но, поверьте, и этого времени хватит для создания опасной ситуации на дороге.
  2. Затяжное молчание двигателя может длиться до 10 секунд. Нередко даже машина глохнет.
  3. Рывки, при которых машина дёргается. Такие провалы длятся 1-2 секунды.
  4. Многочисленные рывки, которые следуют друг за другом. В такой ситуации мотор меняет скорость своей работы несмотря на постоянное положение акселератора.
  5. Череда затяжных провалов вызывает серьёзное дёрганье авто.

Независимо от того, как ведёт себя автомобиль, проблему нужно немедленно устранять. Такая неисправность может стать причиной ДТП, особенно в гололёд или при совершении манёвра. Провалы при разгоне двигателя инжекторного и карбюраторного типа возникают по разным причинам. Об этом мы будем говорить дальше.

Почему падают обороты

Причин, которые могут провоцировать провал при нажатии на педаль газа, существует немало. Это обстоятельство существенно усложняет диагностику.

    Свечи зажигания и провода высоковольтного типа — это первое, на что нужно обратить внимание при возникновении подобной проблемы. Проблемой свечей является нагар, который возникает в процессе эксплуатации автомобиля. Нагар становится причиной некорректной работы свечей, что, в свою очередь, ведёт к отказу работы двигателя. Провода не так часто становятся причиной такой неисправности, но всё же их состояние также проверяется в обязательном порядке. В процессе диагностики может быть выявлен перелом или плохой контакт.

Нагар на свечах зажигания

  • Форсунки беспокоят владельцев авто с солидным пробегом. Эти элементы склонны к образованию засоров, которые провоцируют возникновение перебоев в их работе. Следствием такого положения вещей становится обеднённая топливная смесь.
  • Дроссельная заслонка также может засоряться и заедать. На поверхности заслонки образовывается налёт, который не позволяет дросселю нормально выполнять свои функции. Это мешает мотору набирать обороты.
  • Неправильно отрегулированное зажигание — редкая причина, но всё же и она встречается. Эту неисправность можно устранить за несколько минут путём правильного регулирования механизма. Но на такое способен лишь опытный специалист.
  • Ошибки в ЭБУ, которые могут накапливаться в процессе эксплуатации машины. Когда их накапливается много, ответ двигателя на выжатый акселератор может происходить с запозданием.
  • Засоры в воздушном фильтре приводят к задыханию мотора, который испытывает «кислородное голодание».
  • Неправильная работа бензонасоса может быть связана с различными проблемами (плохие контакты, засоры в фильтре, нарушение питания, поломка рабочих узлов).
  • Как избавиться от неполадок, вызванных падением оборотов

    Провал в двигателе при значительном разгоне может возникать по разным причинам —с этим уже разобрались. Эти причины разнятся в зависимости от того, какой тип двигателя установлен в автомобиле: карбюраторный или инжекторный. Соответственно, способы устранения неполадки также разнятся. С этим нам предстоит сейчас разобраться.

    Проверка карбюраторной системы

    Изначально проверяется работа топливной системы, насколько она слаженно и правильно работает. Каждый рабочий узел и деталь имеет значение. Выполняется проверка подсоса воздуха, исследуются топливопроводы и диагностируется топливный насос. Убираются все засоры и налёты.

    Топливный насос

    Если диагностика не выявила проблем, значит провал в двигателе при нажатии педали газа может вызывать карбюратор. Эта деталь отвечает за подачу топлива. При нормальной работе карбюратора топливо подаётся без перебоев, постоянно и равномерно.

    Чтобы выявить и устранить причину неполадки, необходимо действовать следующим образом:

    1. Исключаем подсос воздуха, который может возникать из-за ослабленного крепления на выпускном коллекторе.
    2. Изучаем состояние фильтра сетчатого типа, который находится в районе соединения трубы от бензонасоса.
    3. Демонтируем клапан ЭПХХ и уплотнительное кольцо, изучаем их состояние. Если ЭПХХ работает исправно, значит при соединении одной стороны провода к выводу, а противоположного конца к плюсовой клемме АКБ, будет слышен щёлкающий звук.
    4. Проверяем уровень жидкости в поплавковой камере. Для этого запускаем двигатель, оставляем немного поработать, снимаем верхнюю крышку карбюратора и корпус фильтра. Теперь оцениваем уровень топлива. В нормальном состоянии оно должно находиться на середине наклонной стенки.
    5. В системе дозировки могут образовываться засоры — это частая проблема. Для её устранения потребуется снять верхнюю часть дозатора и жиклеры. Ищем засоры и убираем их при помощи деревянных деталей. Также нуждаются в осмотре и профилактике эмульсионные трубки, о которых часто забывают.
    6. Для очистки каналов карбюратора используются специальные средства.

    Падение оборотов на инжекторных моделях

    В случае с инжекторными автомобилями при возникновении провалов в двигателе в первую очередь проверяется система подачи топлива, насколько хорошо работает эта система. На что необходимо обратить первоочередное внимание:

    1. Есть ли засор на фильтре тонкой очистки.
    2. Стабильно работает топливный насос.
    3. Чистый фильтр-сетка на заборнике.
    4. Нормальный уровень давления в топливной рампе? Норма для этого показателя начинается с 2,8 и достигает 3,2 Бар.
    5. Датчики, которые регулируют процессы образования и подачи топливной смеси, функционируют нормально.
    6. Сколько ошибок накопилось в ЭБУ.
    7. Дроссельная заслонка насобирала мусора.
    8. Форсунки могут вызывать провалы в работе инжекторного двигателя при нажатии на педаль газа. Проверяем обязательно их работоспособность.

    Для проведения полноценной диагностики своими руками необходим мультиметр и манометр. Некоторые рабочие узлы (форсунки, заслонка с дросселя, ЭБУ) могут проверить только специалисты. Если причина не была выявлена, значит нужно проверять систему зажигания. В первую очередь обращают внимание на свечи зажигания. Затем проверяется проводка, основные рабочие узлы и сама установка.

    Не стоит затягивать с решением проблемы. Сама по себе она не пройдёт, ситуация будет только усугубляться. В конечном итоге могут возникнуть более серьёзные проблемы с автомобилем, устранение которых будет более длительным и дорогостоящим. Более того, риск ДТП существенно возрастает. А на безопасности экономить нельзя, не только ваша жизнь оказывается под угрозой, но также других участников дорожного движения.

    Дата: november 30, 2016 9:26 am

    Найдите специалиста по чип-тюнингу

    Сделайте чип-тюнинг у проверенного специалиста с выдачей сертификата и возможностью манибэка.

    Обратитесь за чип-тюнингом к партнерам ADACT в своем городе. Мы гарантируем 10-дневный тест-драйв, возврат денег и стока, если прошивка не понравится.

    Автовладельцы часто замечают, что машина дергается при разгоне. Такие провалы в основном появляются на малых и средних оборотах. Они характеризуются следующим:

    • Провалом от 2 до 9 секунд;
    • Рывком в 1–2 секунды;
    • Подергиванием — серия рывков;
    • Раскачиванием — серия провалов.

    Мало кому нравится подобное поведение авто. Если машина тупит при разгоне, приходится жать на педаль сильнее, из-за чего возрастает расход топлива. Это ещё вопрос безопасности водителя и пассажиров. При выходе на обгон необходима быстрая реакция на газ, но авто "долго думает", из-за чего можно не успеть завершить маневр. При такой задумчивости педали газа езда становится некомфортной.

    Причины провала при разгоне

    Определить причину, почему машина дергается, можно с помощью диагностики. Возможные проблемы:

    • Неисправность системы подачи топлива;
    • Повреждение датчиков температуры двигатели и обогащения смеси;
    • Ошибки в ЭБУ;
    • Неисправность свечей зажигания;
    • Повреждение высоковольтных проводов или катушек зажигания;
    • Засорение или неисправность форсунок:

    На ГБО проблема может возникнуть из-за:

    • Сбойного блока управления ГБО;
    • Помех в жгуте, к которому подключены топливные форсунки;
    • Газовой проводки;
    • Плохой массе.

    Как исправить провалы при разгоне

    1. Проверьте провода и катушки зажигания. При пробое свечные провода искрят и светятся в темноте. Двигатель троит, появляется дерганье. Происходит это от «возраста», некачественных деталей или плохого контакта со свечами. Неисправность может быть связана с температурой двигателя. Межобмоточное сопротивление катушек и тепловой режим работы изменяются вместе, из-за чего машина на бензине дергается при разгоне.
      Если у вас дизель, рывки при разгоне точно не связаны с работой катушек, их там нет.
    2. Осмотрите свечи зажигания. Плохой контакт с проводами, сильный нагар, слишком бедная или богатая топливная смесь выводят их из строя. Открутите и проверьте каждую свечу как в нашей статье «Диагностика работы ДВС по свечам», где мы привели примеры неисправных свечей.
    3. Проверьте топливный, масляный и воздушный фильтры. Со временем они засоряются, что приводит к ухудшению динамики, увеличению расхода топлива и периодическим провалам. Заменить их можете сами, стоят они недорого и легки в установке.

    Если советы выше не помогли, причину такого поведения педали газа решит только диагностика. Некорректная работа систем, ошибки, состав топливной смеси — диагност назовет конкретную неисправность.

    Даже при исправной работе мотора, автомобиль может двигаться рывками при разгоне. Моторы, удовлетворяющие экологическим нормам Евро-4 и выше, имеют такое неприятное свойство. Дело в реакции электронной дроссельной заслонки на нажатие педали газа. Она нелинейна первые 3–4 сантиметра хода. Из-за этого может проявляться провал при разгоне.

    Чип-тюнинг под нормы Евро-2 или Евро-0 улучшает реакцию педали газа и решает проблему. У прошивки ЭБУ есть еще ряд преимуществ:

    • Улучшается общая динамика, работа на холостых и тяга на низких оборотах;
    • Автомобиль не тупит при включенном кондиционере;
    • Мягче переключаются передачи;
    • Снижается расход топлива при сохранении манеры езды.

    Видео от нашего партнера, как чип-тюнинг справляется с провалами и «задумчивостью» педали акселератора на Газели Некст:

    Обратитесь за чип-тюнингом к партнерам ADACT в своем городе. Мы гарантируем 10-дневный тест-драйв, возврат денег и стока, если прошивка не понравится.

    Провал – внезапный перебой в работе двигателя автомобиля. Повсеместно распространенная неисправность.

    Может возникнуть на разных режимах работы при нажатии на педаль «газа». Сопровождается падением ускорения автомобиля и даже его остановкой. Возможны — короткий провал (2-3 секунды), глубокий провал (3-10 сек.), рывок (1-2 сек), подергивание (серия рывков), раскачивание (серия провалов).

    А так же приведены основные причины его появления.

    Причины провала при нажатии на педаль «газа» на карбюраторном двигателе

    В основе всех причин «провала» лежит либо переобеднение, либо переобогащение топливной смеси, поступающей в цилиндры двигателя при нажатии на «газ». В результате такого нарушения двигатель либо недополучает необходимого объема топлива и работает с провалами, либо его попросту заливает топливом с аналогичным результатом.

    От этого следует отталкиваться при диагностике данной неисправности.

    К переобеднению топливной смеси приводит уменьшение подачи топлива через карбюратор в следствии засорения его жиклеров и каналов, «подсоса» постороннего воздуха, утечки бензина, низкого уровня в поплавковой камере.

    К переобогащению топливной смеси приводит нарушение регулировки положения заслонок карбюратора, не герметичность игольчатого клапана, соединений и уплотнений.

    Подробно о признаках и причинах провала в работе карбюраторного двигателя автомобиля: «Признаки и причины «провала» в работе карбюраторного двигателя автомобиля».

    Способы устранения провалов в работе карбюраторного двигателя автомобиля при нажатии на педаль газа

    Проверяем состояние сетчатого фильтра очистки топлива на входе в карбюратор

    Загрязненный и засоренный фильтр затрудняет поступление топлива в поплавковую камеру карбюратора, что приводит к снижению в ней уровня, обеднению топливной смеси на разных режимах работы двигателя и как следствие возникновению провалов. Загрязнение сетчатого фильтра происходит по причине засорения и коррозии топливного бака, топливных магистралей, применения некачественного топлива.

    Прочистка топливного фильтра на карбюраторах 2108, 21081, 21083 Солекс и 2105, 2107 Озон практически идентична. Отверните рожковым или накидным ключом пробку фильтра (2108 Солекс – ключ на 13, 2105, 2107 Озон – ключ на 19). Извлеките вставленный в неё сетчатый фильтр. Тщательно прочистите его (например, зубной щеткой), продуйте сжатым воздухом и поставьте обратно. Прочистите также отверстие под фильтр в карбюраторе.

    Топливные сетчатые фильтры и их пробки карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс, 2105, 2107 Озон

    При обнаружении сильного засорения сетчатого топливного фильтра карбюратора следует обратить внимание на чистоту фильтра тонкой очистки топлива, фильтра бензонасоса, сетчатого фильтра на заборнике топлива в бензобаке. Стоит провести ревизию топливной системы автомобиля, при необходимости прочистить топливные магистрали и бензобак.

    Проверяем соединения на предмет «подсоса» постороннего воздуха в карбюратор

    В результате попадания лишнего воздуха в карбюратор топливная смесь обедняется, вызывая «провал» в работе двигателя при открытии дроссельной заслонки и на холостом ходу. Осмотрите шланги и трубки ведущие к карбюратору. Они не должны быть повреждены (переломаны, протерты…), посадка на штуцерах должна быть плотной. Там где это нужно должны стоять хомуты (топливные трубки, трубки подведения картерных газов в карбюратор и к вакуумному усилителю тормозов).

    Отдельное внимание целостности прокладок под карбюратором и (или) деформации фланца (нижней части) карбюратора. Это наиболее распространенное место «подсоса». Для проверки на работающем двигателе обрызгиваем водой зону прокладок под карбюратор. Если двигатель стал работать ровнее (вода закупорила щели), то проверяем прокладки и фланец.

    На изображении ниже вероятные места «подсоса» постороннего воздуха в карбюратор 2108 Солекс (кроме прокладки под карбюратор).

    Места «подсоса» постороннего воздуха в карбюратор 2108, 21081, 21083 Солекс

    На классических автомобилях ВАЗ 2105, 2107, оснащенных выносным пневмоклапаном системы ЭПХХ карбюратора зачастую повреждение или неплотная посадка трубок идущих к пневмоклапану приводит к «подсосу» постороннего воздуха и вызывает провал.

    На карбюраторах оборудованных электромагнитным клапаном, «подсос» постороннего воздуха возможен через его посадочное гнездо, в случае если клапан неплотно завернут или через его изношенное уплотнительное кольцо.

    Так же следует обратить внимание на целостность резинового уплотнительного кольца на винте «качества» топливной смеси.

    Ощутимый провал при трогании с места возможен также при не герметичной или соскочившей трубке вакуумного регулятора опережения зажигания.

    Статья на нашем сайте по устранению «подсоса» постороннего воздуха в карбюратор – «Подсос постороннего воздуха в карбюратор».

    Проверяем уровень топлива в поплавковой камере карбюратора

    При повышенном уровне топлива в поплавковой камере карбюратора смесь сильно переобогащена и поступая в цилиндры двигателя может «заливать» свечи зажигания, что вызывает провалы в его работе.

    При низком уровне – топливная смесь наоборот обеднена и нажимая на педаль «газа» взамен ожидаемого ускорения водитель получает ощущает провал, так как двигатель не получает топливо необходимого качества.

    Необходимо дать двигателю немного поработать и потом быстро снять крышку (верхнюю часть) карбюратора. В результате, можно наблюдать реальный уровень топлива в поплавковой камере. Следует сразу же измерить его. Пока бензин не испарился. На карбюраторе 2105, 2107 Озон приблизительный уровень топлива проходит посередине наклонной поверхности передней стенки поплавковой камеры (на изображении он отмечен красной линией).

    Уровень топлива в поплавковой камере карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс и 2105, 2107 Озон

    На карбюраторе 2108, 21081, 21083 Солекс уровень топлива составляет 29±1 мм от дна поплавковой камеры (любой, первой или второй). Можно измерить линейкой или штангенциркулем. На изображении уровень топлива отмечен красной линией. Цифра эта весьма условна, хотя многие карбюраторщики, выставляя уровень топлива в поплавковой камере карбюратора, ориентируются именно на неё, не признавая регулировку по положению поплавка.

    Подробности регулировки уровня топлива:

    Проверяем, не засорены ли топливные и воздушные жиклеры, эмульсионные колодцы, каналы в малых диффузорах главных дозирующих систем карбюратора (ГДС)

    Их чистота напрямую влияет на процесс смесеобразования на разных режимах работы двигателя. Обеднение или обогащение топливной смеси топливной смеси из-за засорения этих жиклеров приводит к «провалу» при нажатии на педаль «газа».

    Необходимо, при снятой крышке карбюратора, вывернуть топливные и воздушные жиклеры главных дозирующих систем (ГДС), прочистить их, промыть, продуть сжатым воздухом. На карбюраторе 2108, 21081, 21083 Солекс воздушные жиклеры ГДС объединены с эмульсионными трубками и извлекаются вместе с ними. На 2105, 2107 Озон эмульсионные трубки можно извлечь, слегка ввернув в них саморез и потянув вверх пассатижами. Прочистите и промойте эмульсионные колодцы, прочистите каналы малых диффузоров обеих камер, обратите внимание на их маркировку и правильность установки.

    Здесь же следует обратить внимание на то, насколько плотно завернуты топливные жиклеры ГДС. Если они завернуты не до конца, топливная смесь будет сильно обогащаться.

    Топливные жиклеры ГДС выворачиваем и прочищаем.

    Диффузоры извлекаем, прочищаем, продуваем их каналы.

    Воздушные и топливные жиклеры, эмульсионные трубки и эмульсионные колодцы ГДС карбюраторов 2105, 2107 Озон, 2108, 21081, 21083 Солекс

    Проверяем, не засорены ли выходные отверстия переходных систем первой и второй камер карбюратора

    Просвет отверстий со временем сужается из-за накопившихся отложений и нагара и постепенно может исчезнуть вовсе. В результате, при нажатии на педаль «газа» и начале открытия дроссельных заслонок сначала первой, а затем второй камер (когда работают переходные системы) топливо не поступает в достаточном объеме, топливная смесь обедняется, наступает провал.

    Прочистить отверстия переходных систем лучше всего сняв карбюратор и перевернув его вверх дроссельными заслонками. Чистить удобно тонкой деревянной палочкой или медной проволокой, промывать ацетоном, продувать сжатым воздухом. Можно прочистить переходные отверстия, проведя безразборную прочистку системы холостого хода (так как они взаимосвязаны). См.:

    На изображении выходные отверстия переходных систем первой и второй камер карбюратора 2105, 2107 Озон.

    Выходные отверстия переходных систем обеих камер карбюратора 2105, 2107 Озон

    На карбюраторе 2108, 21081, 21083 Солекс расположение выходных отверстий переходных систем идентично, только в первой камере вместо двух отверстие одно в виде щели.

    Выходные отверстия переходных систем обеих камер карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

    На карбюраторе Озон можно немного доработать дроссельную заслонку первой камеры для предупреждения возникновения «провала» при плавном нажатии на «газ» и более четкой работы системы: «Доработка переходной системы первой камеры карбюратора Озон».

    В этой ситуации «провал» может возникнуть из-за неисправности ускорительного насоса (УН) карбюратора. В первую очередь необходимо проверить его распылитель, потом каналы клапана и диафрагму. Вообще стоит обратить внимание на работу ускорительного насоса при возникновении любых разновидностей «провалов», так как он участвует в работе карбюратора и двигателя автомобиля на всех режимах кроме холостого хода.

    Распылители ускорительных насосов карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс, 2105, 2107 Озон

    Помимо этого на работу ускорительного насоса влияет величина уровня топлива в поплавковой камере карбюратора. При низком уровне производительность УН снижается, так как в него не поступает достаточное количество топлива.

    Примечания и дополнения

    — Если после проведения перечисленных выше манипуляций провал при нажатии на педаль «газа» не исчез, следует искать его причину в других системах автомобиля. Например, неисправные свечи зажигания или «пробитые» высоковольтные провода имеют практически аналогичные симптомы.

    Причины провала при нажатии на педаль «газа» не связанные с карбюратором (система зажигания, топливная система, неисправность самого двигателя) рассмотрены на нашем сайте в статье:

    Еще статьи на сайте по теме «провала» в работе карбюраторного двигателя автомобиля

    «Провал» при нажатии на педаль «газа»: 23 комментария

    Да, рассматривал и эти варианты. Но вроде бы при чистке и осмотре, поплавки не вызвали нареканий, равно как и игла. Всё штатно. Покрутил — посмотрел, проверил все ходы.

    Сегодня катался целый день по городу. Старт — стоп, стоянка и так далее. Проявило себя один раз, на прямой, но гораздо в меньшей степени.

    Пожалуйста. Вполне возможно что-то с бензонасосом. Вообще создается впечатление, что возникает проблема с подачей топлива. Она ухудшается внезапно, наступает провал. Подвижных элементов из-за которых менялась бы подача топлива при изменении движения автомобиля всего несколько: детали бензонасоса и поплавок с иглой в поплавковой камере (подклинивает игла, поплавки цепляются за стенки камеры?). Может есть смысл подумать в этом направлении. Посмотрите так же как закреплены трубки топливной системы.

    Спасибо огромное за ответ! Попробую поковырять всё это дело.

    Есть ещё мысль на счёт бензонасоса. При снятии и осмотре сетчатого фильтра в карбюраторе, я в нём нашёл какие-то красноватые ошмётки. Очень походе на то, что мембраны бензонасоса отслаиваются. Но после чистки проблема не ушла…

    Прочистите фильтр на заборнике топлива в бензобаке. Он на вид может быть нормальный, но бензин будет пропускать не так как положено. Прочистите зубной щеткой сетку фильтра (фильтр нужно снять с трубки) и продуйте трубку заборника. Помимо этого возможно в топливном баке имеется вода. При повороте заборник хватает воды. Еще может быть проблема с контактами в проводке. Для начала проверьте выводы и клеммы АКБ.

    Всплыл ещё один вопрос…

    В последнее время появилась такая ерунда. По наблюдениям происходит это после выхода из поворота, авто очень сильно клюёт носом, настолько сильно что это можно назвать даже не провалом, а каким-то ударом что ли. Бывало что такое происходило и на прямой в движении при обычном режиме без резких нажатий на педаль акселератора.

    Вчера почистил карбюратор, поехал. Покатался примерно с полчаса. На прямой проблем не возникло и я было успокоился и обрадовался, но после очередного поворота налево и выхода из него опять был этот мощный затуп… 🙁

    Куда копать? Подскажите пожалуйста.

    Проверяйте ускорительный насос. За резкий разгон отвечает он. Если при медленном открытии заслонки разгон нормальный, жиклеры, уровень топлива можно не смотреть.

    Забыл указать двигатель ваз 21083

    При разгоне резко нажимаеш на газ провал секунду полторы , затем рывок .При медленном нажатии нормально набирает обороты .

    Ой, шоб у вас ручки не боліли! Одеса.

    Лучше использовать как есть, если на вашем автомобиле она установлена штатно.

    Как лучше использовать обратку, как есть или врезать тройничек перед бензонасосом ?

    Заметил что такая ерунда часто бывает из за забитой или заглушенной обратки , бензонасос продавливает иглу игольчатого клапана и образуется небольшой , но перелив . В основном это на почти изношенном клапане или из новых ремкомплектов произведённых в подвале непонятно где и непонятно кем :(( . На холостых оборотах его нет , нет перетекания и при заглушенном двигателе , избыточное давление создаётся бензонасосом при начале подъёма оборотов двигателя , при дальнейшем подъёме уровень стабилизируется из за большего расхода .

    Всё рассказанно грамотно. Причины и действия.

    Если подразумевается. что новый карбюратор соответствует двигателю и полностью настроен и правильно подключен то скорее всего проблема в топливоподаче (засорение в топливной магистрали, неисправен бензонасос) или в системе зажигания (угол опережения, свечи, «где-то пробивает на массу»). А еще «подсос» воздуха под карбюратор.

    А если провал на новом карбюраторе, что делать подскажите

    Причины провала при нажатии на педаль газа при резком вызове или разгоне

    Основных причин, вызывающих ощутимую потерю динамики разгона, «провал» мощности, требуется при нажатии на педаль акселератора, всего три: двигателю больше топлива, чем сейчас поступает в цилиндры при разгоне, что-то мешает нормальному цилиндру искрообразованию (бензинового мотора), или «Глючит» электронный блок управления (ЭБУ). Причиной неравномерной работы на холостых оборотах, когда авто дергается, «подтраивает», потом, при резком открытии дросселя - как бы «захлебывается» - чаще всего становятся: отказавшие свечи, катушка, или пробитый высоковольтный провод, либо - неисправности топливной системы - забитые фильтры , льющие форсунки, «отживающий свое» бензонасос, реже - «отмирающий» датчик положения коленвала. Чтобы узнать, что конкретно провалы в нормальной работе двигателя, нужно провести несколько проверок и замен, но для начала - определить направление поиска проблемы.

    Причины провалов при нажатии на педаль газа

    Педаль газа (акселератора) - орган управления, через который водитель дозирует объем горючей смеси, который в данный момент должен попасть в цилиндры двигателя, чтобы машина ехала быстрее или медленнее, а вот за соотношение воздуха и топлива (качество смеси) - отвечает сразу несколько систем, управляемых не водителем, «мозгом» автомобиля (ЭБУ), или механикой (карбюратор).

    Педаль газа

    В карбюраторном двигателе это дозирование проходит проще - сечение отверстия основного жиклера, через которое проходит бензин, становится больше, или меньше. При необходимости - работает только жиклер холостого хода, при применить на педаль - оба вместе. Дальше двигателю главное поджечь смесь качественной искрой, и нужное усилие для проворота коленвала будет получено.

    В современных инжекторных двигателей и дизелях изменение положения педали газа - отдает команду, прежде чем выполнить которую, электронный блок «сверяется» с показателями датчиков давления, температуры, с данные.показывающими обороты коленвала и распредвалов, объем расходуемого воздуха и содержание остаточного кислорода в выхлопных газах.

    Провал при нажатии газа происходит если:

    • Данные одного или нескольких датчиков неверны, отсутствуют, совпадают с базовыми показателями.
    • «Электроника» накопила большое количество критических ошибок (нужна перезапись дампа и флеш памяти).
    • Что-то препятствует доступу топлива в цилиндры в полном объеме.
    • Что-то затрудняет доступ воздуха в цилиндры в полном объеме.
    • Что-то затрудняет эвакуацию отработанной смеси в выпускной коллектор.
    • В одном или нескольких цилиндрах проходят пропуски искрообразования.
    • Зажигание искры происходит не в определенном момент - сбилось опережение.
    Если автомобиль «пожилой», ему потребуется комплексная диагностика, потому что проблема могут вызывать все эти причины одновременно.

    Изнашиваются и забиваются форсунки, впускной и выпускной коллектор, по старости отказывают датчики Холла и ВВ провода, снижается из-за износа компрессия, устают пружины и гидрокомпенсаторы в ГБЦ, «плывут» настройки опережения. На машинех, имеющей небольшие пробеги (до 100 т. Км), из строя обычно выходит один узел. На пробегах до второго ТО - чаще всего «вылезает» заводской брак, или последствие некачественной сборки.

    Как понять, почему происходит провал при нажатии на акселератор

    Часто на проблемы указывают дополнительные признаки неисправности - например, «неохотный» пуск двигателя «на холодную», общее снижение мощности (еще до того, как появились провалы), увеличенный расход горючего.Очень важный критерий - то, когда проявляется проблема. Если вы замечаете, что мотор нелинейно «раскручивается», так как будто набору оборотов мешает противодействующая сила - скорее всего, причина в забитом топливном или воздушном фильтре. Если машина «дергается» при разгоне с плавным открытием дросселя, а, при нажатии более интенсивно - резко «выстреливает» - рывки связаны с недостатком горючего. Провалы при перегазовке и длительном нажатии на педаль газа с удержанием, помноженные на затрудненный пуск холодного мотора - указывают на неисправность одной или нескольких свеч (и их катушек).

    Залитые или неисправные свечи зажигания также причиной причиной провала педали газа

    Свечи, автомобиль комплектуется с завода - долговечнее, чем большинство расходников, таким образом, вторую и последующие замены - рекомендуется делать с меньшим интервалом.

    Иногда проблемы потери приемистости, рывков, ступенчатого ускорения при разгоне - совсем не связаны с работой двигателя. На машинех с АКПП так проявляется сильный ее износ.Его выите, переключаясь при разгоне - сначала секундная задержка без реакции на педаль газа, затем - толчок и ускорение. У машин с ГБО такая реакция на газ начинает происходить при поломке газового редуктора, или его датчика. При этом автомобиль начинает расходовать в два-три раза больше газа. У дизельных двигателей адекватную реакцию на энергичное использование на педаль газа - плохо работает заправка некачественным топливом с высоким уровнем серы, либо - типом солярки, не соответствующим сезону.

    Провалы газа при разгоне

    При разгоне автомобиля требуется повышенная нагрузка на двигатель, которому требуется больше топливно-воздушной смеси, поэтому вызывает большинство проблем, вызывающих провал при ускорении, связаны с недостатком горючего или воздуха. Проверяйте состояние топливного насоса, фильтров, давление в рампе, качество искры (в бензиновом двигателе). Изменением настроек - качества смеси и зажигания - заведует электроника, поэтому начинать диагностику проблемы лучше с проверки сканером динамических показателей прямо в ходе момента поездки.

    Помните: если ваш автомобиль установлен электронной педалью «Е-газа», вызывающий, вызывающий «провал» при нажатии на нее обычно три: закоротившие контакты, датчик положения сцепления и тормоза, или системная ошибка.

    При интенсивном нажатии на педаль газа, у подержанных авто часто случается задержка открытия заслонок впускного коллектора. Это чисто механическая проблема, когда, в силу возраста, энергичной эксплуатации, коллектор обрастает изнутри толстым слоем нагара «выплюнутого» цилиндрами масла (и сажи от ЕГР).Вихревые заслонки во впускном коллекторе можно очистить, а можно - удалить, как и клапан ЕГР, но делать это нужно физически и программно, в сертифицированном сервисе.

    Провалы на холостом ходу

    Если обороты падают не при нажатии на педаль газа, а сами по себе - в промежутке между пуском двигателя и полным прогревом, для полноценной диагностики вам понадобится сканер. Проблема, проявляющаяся только на холодном двигателе, может быть сугубо в отказе электронных компонентов.Среди датчиков «чемпионами» по отказам стали: «мозги» (блок управляющей электроники), датчик положения дроссельной заслонки, регулятор холостого хода, датчики давления и температуры воздуха на впуске, расходомер.

    Ошибки в ЭБУ чаще всего бывают причиной провала педали газа

    Далеко не все несоответствия показателей, потери сигналов, обрывы цепи, вызывают ошибки на панели приборов. Большинство - проходит бесследно, и только опытный диагностит их в логах.

    Самостоятельно вы проверить, нет ли внешнего подсоса воздуха, заменить воздушный и топливный фильтры, сменить свечи, высоковольтные провода, катушки. Измерьте компрессию во всех цилиндрах. Осмотр головку двигателя на предмет потеков масла из-под клапана вентиляции картерных газов - возможно, он забит и его придется мыть или менять. Если вы не уверены в чистоте бака и качестве топлива - слейте его полностью, промыв бак и отстойник топливного насоса.

    Падение оборотов на карбюраторном двигателе

    Для карбюраторных двигателей провалы и рывки при нажатии на педаль более чем на третьем ходе - указывает на сбившуюся регулировку качества смеси, либо - засорение главного топливного жиклера.На качество, увеличивающее давление бензина, увеличивает качество воздуха, поэтому проверьте целостность прокладки под карбюратором и самого впускного коллектора после воздухофильтра. Промойте карбюратор, проверьте не скопился ли в отстойнике конденсат, замените воздушный и топливный фильтры. Также самостоятельно вы можете заменить свечи, высоковольтные провода и катушки. Меняйте комплектующие по одному, проверяя, что будет происходить, когда вы будете резко нажимать на педаль газа.

    Высоковольтные провода, катушки зажигания и свечи нужно менять последовательно

    Падение оборотов на инжекторе

    Характерная «задумчивость» при энергичном нажатии на педаль газа - указывает на некорректную работу форсунок, либо топливного насоса. Проверить, насколько соответствует норме качество и объем смеси, которой «питается» ваш автомобиль, можно путем развернутой диагностики. Отдельно нужно снять форсунки, проверив на стенде их производительность.

    Искать причину проще в использовании от простого - к сложному: смените топливо, промыв бак, замените фильтры, проверьте сетку насоса в баке и давление в рампе, затем - тестируйте форсунки.

    Некоторые форсунки поддаются восстановлению, некоторые - придется менять, корректно прописывая замену в «мозгах». Трудности при разгоне - также могут быть признаком неисправности электронного блока, управляющего система впрыска. Если ее не удастся устранить чиповкой - «мозги» придется менять.

    Механические провалы педали газа

    Отдельная категория поломок - когда, при нажатии на педаль, нога чувствует вполне конкретный ее провал до полика, после которого деталь не возвращается в исходное положение, а автомобиль - парадоксально на это не реагирует (ни при резком, ни при плавном, повторном нажатии педали). Педаль проваливается механически только по одной причине - проблема в лопнувшем уплотнении (резиновом или пластиковом), либо - упоре оболочки троса на приводе «газа».Иногда - лопается сам трос, но, в основном - приходится менять упоры и уплотнения. Зимой - поломку провоцирует замерзание конденсата в оболочке троса.

    Устранение таких провалов педали - вполне возможно выполнить самостоятельно, если вы точно знаете внешний вид, положение и номер сломавшейся детали. Труднее всего - менять лопнувший трос привода газа, поэтому, если вы не уверены в своих силах, или просто не хотите тратить время - лучше подключите специалистов.Обращайтесь в проверенный автосервис.

    Провал при резком нажатии на газ, карбюратор

    На примере карбюраторного двигателя 21083 автомобилей ВАЗ 21083, 21093, 21099 попробуем разобраться почему провал при резком нажатием на педаль газа.

    Признаки неисправности

    Во время движения автомобиля или при внезапном старте с места водитель резко нажимает на педаль газа, пытаясь незамедлительно ускориться, но в ответ получает хорошо ощутимый перебой в работе двигателя (провал) или даже несколько провалов (рывки).После чего работа двигателя стабилизируется и ускорение продолжается.

    Причины неисправности «провал при резком нажатии на педаль газа»

    Чтобы точно диагностировать причины неисправности «провал при резком воздействии на педаль газа», нужно знать, что происходит с карбюраторным двигателем автомобиля и его системой в это время.

    Для обеспечения необходимого ускорения после резкого ускорения газа (приемистости) нужно сильно обогатить топливную смесь, попадающую в двигатель, плюс сделать угол опережения зажигания более ранним.На карбюраторном двигателе 21083 за это отвечает карбюратор Солекс 21083 (его ускорительный насос) и система зажигания (вакуумный и центробежный регуляторы опережения зажигания). Помимо этого свою лепту в резкий старт или его отсутствие может внести состояние самого двигателя и его системы питания.

    Неисправен ускорительный насос карбюратора

    Ускорительный насос (УН) при резком нажатии на педаль газа впрыскивает бензин в течение 2-3 секунд прямо в поток воздуха, проходящий через карбюратор.Такое принудительное обогащение топливной смеси обеспечивает быстрое обеднение, так как дроссельные заслонки внезапно открываются открывающиеся значительному количеству воздуха во впускной коллектор.

    Малейшее нарушение подачи бензина через УН приводит к провалу при резком воздействии на газ, так как двигатель не может развить ожидаемой мощности на бедной топливной смеси.

    Чаще всего в ускорительном насосе карбюратора Солекс выходит из строя диафрагма или засоряются носики распылителя.Порванная диафрагма иногда выдает себя потеками топлива на корпусе ускорительного насоса.

    Диафрагма (мембрана ускорительного насоса Солекс 2108, 21081, 21083)

    Так же «закисают» всасывающий и (или) нагнетательный клапан (шарики в них теряют подвижность).

    Нагнетательный клапан ускорительного насоса насоса карбюратора Солекс 2108, 21081, 21083

    Помимо этого существует еще несколько причин столь распространенных неисправностей ускорительного насоса (См. «Не работает ускорительный насос карбюратора Солекс 21083»).

    Запорный (всасывающий) клапан УН в вертикальном канале под корпус распылителя

    Что делать в такой ситуации? Для начала нужно посмотреть как падают струи из носиков распылителя УН резко повернув сектор привода дроссельной заслонки рукой. Струи должны быть мощные, продолжительные, падать точно под дроссельные заслонки ни чего не касаясь. Если слабые и (или) прерывистые придется прочищать они ускорительный насос и (или) заменять его диафрагму.

    Распылитель ускорительного насоса нужно снять с карбюратора и потрясти.Если слышен стук шарика клапана внутри, нагнетательный клапан в порядке. Если нет можно прочистить аэрозолем-очистителем карбюратора.

    Прочистка распылителя УН 2108 из баллончика (аэрозоля-очистителя карбюратора)

    Если струи кривые придется «пристреливать» носики распылителя, немного повернув или подогнув их.

    Всасывающий клапан проверяем продувкой. Он не должен пропускать воздух в сторону поплавковой камеры, а обратно, да.

    Подробности самостоятельной проверки и ремонта УН: «Проверка и ремонт ускорительного насоса карбюратора Солекс 2108, 21081, 21083».

    Не отрегулирован привод дроссельной заслонки первой камеры

    При сильном провисании тросика привода дроссельной заслонки первой камеры карбюратора она не будет полностью открываться при нажатии на педаль газа. Кулачок на ее оси не может как нажать на рычаг ускорительного насоса. Впрыск получится вялый, струя топлива упадет на не до конца открывшуюся заслонку.

    Во второй камере карбюратора будет тоже самое, так как вторая заслонка должна начать открываться при третьем открытии первой и если первая откроется не до конца, то и со второй произойдет то же..

    Резко и сильно обогатить топливную смесь не получится. Наступит провал в работе двигателя.

    В таком случае надо немного подтянуть тросик привода и проверить полноту открытия заслонок при нажатии на педаль газа. Тросик полностью провисать на 1-2 мм при закрытой дроссельной заслонке первой камеры и полностью открытой (стоящей вертикально) воздушной заслонке. Подробности этой регулировки: «Регулировка привода дроссельной заслонки первой камеры карбюратора Солекс 2108, 2109, 21099».

    Ненормально низко провисающий трос привода дроссельной заслонки первой камеры карбюратора Солекс 21083
    Неисправны одна или несколько свечей зажигания

    Работающая с перебоями свеча зажигания при обогащении топливной смеси ускорительным насосом попросту будет «залита», так как искра на ней слабая, либо проскакивает через раз. Ситуация плохая если таких неисправных свечей две или даже все. В результате насоса резком на педаль газа ускорительного ускорителя уйдет в пустую или сработает с низкой эффективностью (не сгорит).Водитель ощутит провал в работе двигателя.

    Мокрые свечи зажигания признаки, причины, устранение неисправности

    Необходимо проверить свечи зажигания. Размер от величины зазора (0,7-0,8 мм для двигателя 21083), до нагара на электродах свечей, возможного «пробоя» изолятора на «массу» и их применения для конкретного двигателя.

    Проверяем наличие искры между электродами свечей зажигания

    Подробности проверки свечей: «Неисправности свечей зажигания».

    Неисправны высоковольтные провода

    Попутно со свечами зажигания следует проверить высоковольтные провода.Лучше всего это сделать при помощи омметра (мультиметра, автотестера). См. «Проверка высоковольтных проводов ВАЗ 2108, 2109, 21099».

    Проверка высоковольтных проводов
    Не работает центробежный регулятор опережения зажигания

    Центробежный регулятор опережения зажигания предназначен для автоматического увеличения угла опережения зажигания при повышении нагрузки на двигатель (увеличение оборотов коленчатого вала) с целью достижения большего эффекта (большей мощности) от наиболее полного сгорания топливной смеси.

    При резом нажатии на педаль газа и увеличении оборотов двигателя, грузики центробежного регулятора расходятся, связанная с ними опорная пластина внутри трамблера перемещается в сторону увеличения угла опережения зажигания (угол становится более ранний).

    Центробежный регулятор опережения зажигания на трамблере

    Если грузики регулятора по каким-то причинам перестают расходовать (заедают, поломана пружина) увеличения угла опережения зажигания не происходит, топливная смесь горит неэффективно и двигатель резко теряет мощность.Водитель ощущает это как провал.

    Для проверки исправности центробежного регулятора придется разбирать трамблер и проводить визуальный осмотр. См. «Проверка и ремонт центробежного регулятора опережения зажигания ВАЗ 2108, 2109, 21099».

    Изношена поршневая группа двигателя автомобиля

    Если зазоры между поршнями и стенками цилиндров вышли за пределы нормы, поршневые кольца стерлись или залегли ожидать резвого подхвата после должностей на педаль газа не приходится. Скорее всего будет провал в работе двигателя.

    Что бы понять, что сильно износилось, нужно проверить компрессию в цилиндрах двигателя и проанализировать ее результаты. Ответ будет точен и очевиден. Если все плохо, потребуется капитальный ремонт двигателя с заменой поршневой и возможной расточкой цилиндров.

    Измерение компрессии в цилиндрах двигателя
    Нарушены фазы газораспределения

    Распределительный и коленчатый вал двигателя должны быть выставлены относительно друг друга по меткам.В случае наступления фазы газораспределения не будут совпадать. Что приведет к провалу при нажатии на педаль газа и срабатывании насоса как топливная смесь будет впрыснута не вовремя и не сгорит с максимальной эффективностью. Мощность двигателя упадет, наступит провал в его работе.

    Нужно тщательно проверить совпадение установочных меток на шкивах распредвала, коленчатого вала и двигателя.

    Метки ГРМ двигателя 21083
    Примечания и дополнения

    Изношенное сцепление (или не отрегулированное) может привести к провалу при резком воздействии на педаль газа. При пробуксовке ведомого диска двигатель увеличит обороты, но автомобиль либо будет ускоряться рывками, либо будет ускоряться вяло, а не резко. Нужно проверить и при необходимости отрегулировать привод сцепления.

    TWOKARBURATORS VK -Еще информация по теме в нашей группе ВКонтакте

    Еще статьи по неисправностям двигателя 21083 автомобилей ВАЗ 21083, 21093, 21099

    - Устранение провалов, рывков и подергиваний в работе карбюраторного двигателя

    - Причины провала при нажатии на педаль газа не связанные с карбюратором

    - Признаки и причины провала в работе карбюраторного двигателя при нажатии на газ

    - Забивается воздушный фильтр двигателя, почему?

    - Причины повышенного расхода топлива двигателем, не связанным с карбюратором

    - Почему чернеет выхлопная труба глушителя?

    - Не тянет карбюраторный двигатель, почему?

    Провал при нажатии на педаль газа, причины провала педали газа

    Современные автомобили должны быть четко отлаженный механизм, в котором при должном техническом обслуживании не должно возникать каких-либо проблем. В реальности все далеко не так, и водители нередко сталкиваются с различными проблемами. Одна из них - провал при нажатии на педаль газа. Не стоит пренебрегать ремонтом, так как это говорит о проблемах с мотором.

    Что собой представляет

    Когда говорят, что проваливается педаль газа - это означает кратковременную потерю тяги автомобиля. Педаль просто не реагирует на действия водителя в нужный момент. Ситуация не совсем критичная, кроме тех случаев, когда необходимо добавить газу, чтобы избежать дорожно-транспортного происшествия.При диагностировании проблемы в первую очередь стоит определить тип провала. Здесь водители уровня следующие типы провалов:

    • Кратковременные на 2-3 секунды, развивающий провал при резком нажатии на педаль газа.
    • Регулярные подергивания, выражающиеся в серии рывков.
    • Глубокие. Они длятся до 10 секунд.
    • Серия провалов или рывков, когда автомобиль изменяет свою скорость независимо от педали.

    Возможные причины

    Источником подобной проблемы служить несколько деталей. В карбюраторных машинах частым виновником является сам карбюратор. Рекомендуется выполнить его настройку.

    Также обязательно проверьте свечи. На них не должно быть сильного нагара или видимых дефектов. Также осматривает проводку. На карбюраторных и дизельных автомобилях также проверьте следующие узлы:

    • система распределения топлива. Засорение жиклеров вызывает рывки и провалы при резком нажатии на газ;
    • инжектор;
    • электронная система подачи топлива;

    В современных иномарках нередко вызывает сбои бортовой компьютер.Здесь вам стоит провести компьютерную диагностику в специализированном сервисе.

    Провалы при разгоне автомобиля

    Проблема может проявляться только при ускорении машины. Здесь стоит выполнить ряд шагов, которые помогут диагностировать источник проблемы. Если вы имеете достаточно продвинутые навыки в ремонтных работах, тогда выполните следующие шаги:

    • Как было сказано ранее, начните осмотр со свечей зажигания. Проверьте целостность высоковольтных проводов.
    • Если все в порядке, переходим к дросселю. Его засорение может вызвать несвоевременную реакцию мотора на действия водителя.
    • В подкапотном обязательно осмотрите воздушный фильтр. Его рекомендуют заменять каждые 10-15 тысяч километров.
    • Осмотр на износ топливный фильтр, при необходимости замените его.
    • Почистите форсунки.

    Если все эти действия не дали результата, то неисправность вызвана электронным блоком управления.Здесь без помощи высококвалифицированных специалистов не обойтись.

    Провалы на холостом ходу

    Для возможных причин к уже вышеописанным шагам можно добавить осмотр бензонасоса на дефектов конструкции, а также диагностику датчика холостого хода. Выполняя замену свечей, покупайте полный комплект. Также рекомендуем заказывать продукцию, которая создана специально для вашей марки и модели авто. Установка низкокачественных свечей может привести к неблагоприятным последствиям.

    Часть машин оснащена специальным датчиком массового расхода топлива. Его поломка - явление редкое, но именно он является источником провалов. Также продиагностировать стоит и корректность датчика положения дроссельной заслонки. Именно эти электронные устройства которые за формирование порции воздуха, поступает в цилиндр. Для начала рекомендуем просто почистить контакты от засорений.

    Троение мотора

    Данная проблема - довольно распространенная причина провалов педали.Этот термин говорит о том, что в двигателе не работает один или даже несколько цилиндров, что крайне опасно для мотора, а также способно вызывать провалы педали при движении. Опытный автомобилист легко определить на слух, троит ли мотор. Новички могут руководствоваться признаками:

    • Слабый разгон даже на больших оборотах.
    • Незначительная тряска двигателя.
    • Заметно больший расход топлива.
    • Образование потемнений на одного или нескольких свечах.

    определить, какой из цилиндров конкретно вышел из строя, поочередно необходимо отключать высоковольтный кабель. Будьте предельно осторожны, если выполняете эти обязанности самостоятельно. Есть риск поражения током. После этой обороты мотора повышаются до полторы тысячи. Если звук не изменился, значит, вы демонтировали работающий цилиндр. Провод возвращается на место, а затем снимается другой. Нередко происходит окисление проводника в высоковольтном контакте. Провести диагностику можно с помощью обычного мультиметра.

    Заключение

    Как видно, вызывает провал педали газа различные системы. Часть из них можно диагностировать самостоятельно, но оптимальным будет обращение в специализированный техцентр. Автомеханики с большим опытом и средствами современного оборудования обнаружат причину провалов, при этом способ решения проблемы проблемы.

    На скользкой дороге рывок газа может стать серьезной проблемой. Потеря управляемости автомобилем приведет к аварийной ситуации.Ничем хорошим не закончится провал и во время обгона. Вам придется выполнить резкое торможение, чтобы вернуться в свою полосу. Но если за вами едет еще один авто, сделать это уже невозможно. Как только появились провалы, сразу же займитесь диагностикой или отвезите машину в автосервис.

    Провалы при нажатии на газ - диагностика и устраняем неполадку

    Автомобили - сложнейшие механизмы с весьма интересными системами работы. Каждый раз при обычном неполадки или владелец автомобиля стремится понять ее природу, а по возможности и самостоятельно устранить.Если в вашем авто начали проверять при нажатии на газ, стоит использовать специалистам, но перед этим можно несколько наиболее распространенных вариантов присутствия данного неприятного проявления.

    Причины такого явления могут скрываться в разных факторах. Для карбюраторных авто, к примеру, это может быть даже физическая неисправность и резкое движение дроссельной заслонки. Но зачастую речь идет о поломке электронного электронного управления системой подачи топлива.Давайте подробнее рассмотрим все тонкости этой поломки.

    Тип провалов при нажатии на газ - определяем причину неисправности

    Прежде чем делать вывод по неполадке, стоит определить тип провала, что часто подскажет узел, в котором нужно искать поломку. Наиболее распространенный вариант для карбюраторных двигателей - это секундное отсутствие тяги, а затем резкий рывок. В этом виноват часто сам карбюратор, но также виной подобному явлению могут быть свечи.

    Данная теорию стоит проверить в первую очередь.Такие провалы по вине свечей или проводов могут случаться и на инжекторных, и даже на дизельных силовых агрегатах. Также виновниками подобных проблем в автомобиле могут быть следующие узлы:

    • система распределения топлива - жиклеры могут засориться, что вызывает рывки при резком нажатии на педаль газа;
    • повреждение непосредственно в системе карбюратора или инжектора;
    • несоответствие в работе электронной системы управления подачей топлива;
    • ка датчиков температуры двигателя и обогащения смеси бензина;
    • неполадки в электронной системе автомобиля, сбои в работе компьютера.

    Последняя поломка является наиболее частым проявлением, которое указывает негативные моменты эксплуатации транспорта. Сегодня поломка или отказ правильной работы бортового компьютера делает эксплуатацию автомобиля невозможной. Это основной минус высоких технологий, которые так стремятся внедрить в современную технику.

    Но провалы при нажатии педали акселератора не всегда являются следствием отказа компьютера или датчиков. Наиболее частой причиной проблемы является поломка свечей.Но если после замены свечей через несколько сотен километров проблема повторяется, стоит искать проблему в датчике, которые влияют на обогащение смесей. Из-за их неверной работы свечи быстро выходят из строя.

    Нестандартные случаи и причины провалов при педали газа

    Нередко с данной неполадкой водители обращаются в специализированные сервисные центры, потому что общение с мастерами таких компаний часто может поведать вам нестандартные причины провалов в работе двигателя. Иногда при диагностике автомобиля специалисты находят неравномерную работу двигателя, что в сочетании с провалами при разгоне означает поломку основных датчиков холостого хода и экономию топлива.

    Иногда провалы случаются из-за нехватки топлива, но часто бывает так, что бензин льется рекой без каких-либо преград, что также мешает воспламенять его должным образом. В таких ситуациях автомобиль может глохнуть и показывать невероятные цифры расхода топлива. Борьба с такими проблемами может быть только следующим образом:

    • пригон автомобиля в специализированный сервис с качественной компьютерной диагностикой;
    • выполнение тщательной проверки работы каждого узла машины, особенности системы подачи топлива;
    • профилактическая прочистка инжектора, жиклеров или форсунок в зависимости от типа двигателя;
    • проверка правильности работы компьютерной программы управления двигателем;
    • замена свечей, проведение замены фильтров топлива и прочих элементов, которые требуют обновления.

    Вызывать подобные неполадки может огромный спектр проблем. Потому что не стоит концентрировать внимание только на системе подачи топлива или только на свечах. Нужно комплексно диагностировать автомобиль, найти все возможные неполадки и устранить их. Конечно, сделать это самостоятельно можно только при наличии достаточного количества навыков и инструментов.

    Обратившись к специалистам, вы получите доступ к большому опыту профессионалов. Если вы столкнулись с данной проблемой, владельцы машин вашей марки и модели столкнулись с проблемой.Потому что с помощью опыта официального сервисного центра решить проблему будет на порядок проще.

    Смотрите больше информации о причинах провала при работе двигателя на видео:

    Подводим итоги

    Если вы столкнулись с такой проблемой, как провалы при нажатии педали газа, отправляйтесь в автомобильный магазин и купите новые свечи. Это часто помогает избавиться от проблем или на время оттянуть поездку в сервисный центр.Если же неполадка повторяется вновь, следует поехать к специалисту и провести полную диагностику системы компьютерного управления и подачи топлива.

    После такого исследования вы сможете получить необходимые сведения о неполадке и принять решение по ремонту или замене узлов машины. За ремонт такой неполадки оказывается не слишком дорогим. Случались ли у вас проблемы с такими проявлениями, как провалы в работе двигателя?

    Провал при резком нажатии на газ

    Владельцы старых автомобилей - тех, которые еще оснащены карбюратором - сталкиваются с распространенной неприятностью.Проявляется она в виде провала стоит резко на педаль газа. Современные силовые агрегаты уже прошли продолжительный эволюционный путь, избавил их от присутствия карбюратора и позволил набрать мощность и соответствовать экологическим стандартам.

    Любой двигатель - это сложный механизм с отлаженной работой. При должном техническом обслуживании у этого агрегата неисправностей не должно быть. Тем не менее в реальных условиях водители сталкиваются с теми или иными проблемами.Даже современные моторы подвержены риску провалов оборотов, что обычно случается при нажатии на педаль газа, хоть и наблюдается такое явление не так часто. Они могут быть и у автомобилей марки Мерседес - 313CDI.

    Ввод в курс дела

    Что имеется в виду, когда говорят о провалах двигателя при нажатии на педаль газа у инжекторных или карбюраторных агрегатов? И что собственно им обозначается? Опытные водители и специалисты прекрасно знают, о чем идет речь. Однако начинающих водителей все же интересует, куда это вдруг педаль проваливается ?!

    .Это может произойти в середине или даже при небольшом нажатии на педаль акселератора. В случае с исправной силовой установкой она быстро отзывается.

    Такая ситуация сама по себе не кричная за исключением тех случаев, когда необходимо добавить скорости во избежание ДТП. Чтобы установить характер проблемы следует понять, какому типу соответствует проблема. А их меж тем несколько:

    • Краткосрочные - длятся в течение 2-3 секунд и возникают при резком нажатии на педаль газа.
    • Подергивания, что проявляется серией рывков.
    • Глубокие - их продолжительность может доходить до 10 секунд.
    • Резкий рывок - длится не более 1-2 секунды.
    • Целая серия из рывков либо провалов при резком нажатии на педаль акселератора - машина в этом случае начинает терять скорость.

    этим признаком мастера уже понимают, чем они вызваны.

    Вероятные причины столь редкого явления

    Как уже было показано выше, проблемное явление у современных двигателей, если и случается, то довольно в редких случаях.Однако полностью исключать такую ​​вероятность также не следует. Но в чем причина провалов? Стоит отметить, что даже квалифицированные работники иначе теряются в догадках - настолько все может быть неопределенно. Однако, если у автолюбителя имеются кое-какие навыки в ремонте автомобилей, то можно попробовать обойтись своими силами.

    Если говорить о двигателях с карбюратором, то виновником чаще всего является этот узел. В этом случае его необходимо настроить. Что касается агрегатов, имеет смысл провести компьютерную диагностику автомобиля.Есть вероятность сбоев в работе электронного блока управления (ЭБУ).

    Само явление во время движения транспортных средств, в частности, когда он набирает скорость. Либо же автомобиль просто стоит на месте с запущенным двигателем (холостые обороты). Рассмотрим некоторые ситуации более подробно.

    Во время разгона

    Иной раз провал педали газа проявляется лишь при наборе скорости транспортным средством. При наличии определенного умения, владелец своего железного коня способен определить причину.Для этого стоит придерживаться подходящего алгоритма:

    • Прежде всего, осмотр стоит начать со свечей зажигания. Также нужно осмотреть высоковольтные провода на целостности.
    • Если осмотр свечей и проводов ничего не выявил, то теперь стоит перейти к проверке дросселя. Когда он сильно загрязнен, то двигатель начинает отзываться с заметным запаздыванием в ответ на действия водителя.
    • Еще нужно открыть капот и осмотреть воздушный фильтр. Его следует менять через каждые 10 000-15 000 км пробега.
    • Проверить и при необходимости прочистить форсунки.
    • Топливный фильтр также нуждается в осмотре.

    Если же проверка не выявила никаких проблем с перечисленными узлами и деталями, соответственно причину провала следует искать в ЭБУ. Только для диагностики бортового компьютера не обойтись без привлечения специалистов и специального оборудования.

    В режиме холостых оборотов

    Рассматриваемая неприятность случается не только во время движения транспортных средств, но и в той цитации, когда просто стоит на месте с работающим мотором либо при сбросе газа.В этом случае стоит проделать текст выше действия. Только вдобавок к этому имеет смысл заострить внимание на насосе, который подает топливо. Возможно, там запрятался какой-нибудь дефект. Еще не помешает проверить датчик холостого хода - по-другому РХХ или регулятор холостого хода.

    Когда основная причина провалов и рывков озеро стоит покупать весь комплект, а не их поштучно. При этом покупать необходимо лишь те изделия, которые предназначены для конкретного автомобиля согласно рекомендациям производителя.Это относится не только к марке, но и модели. Покупка свечей заведомо низкого качества неизбежно приведет к определенным неприятностям.

    Некоторые машины оснащены специальным сенсором, который фиксирует расход топлива. Ломается он редко, но как показывает практика, его неисправность приводит к неприятностям при сбросе газа. У большинства автомобилей есть другой не менее полезный датчик - ДПДЗ.

    За счет всех этих электронных устройств формируется рабочая смесь в цилиндрах.При наличии доступа к датчику, для начала стоит очистить контакты от загрязнений. Возможно, их состояние проводит к провалам с низов.

    Троение

    Это самое распространенное явление, о котором знает каждый владелец транспорта, и даже начинающие водители. При этом не все понимают, что именно означает данный термин. Когда специалисты заводят речь о троении двигателя, они имеют в виду, что один цилиндр не функционирует (либо несколько). Результат - провал педали газа.Боле это явление отрицательно сказывается на самом силовом агрегате.

    И если опытные водители без особого труда на слух определить признаки троения, то новичкам стоит опираться на такие симптомы:

    • Даже при небольших оборотах коленвала автомобиль стал разгоняться слабее.
    • Силовую установку начинает трясти.
    • Увеличивается потребление топлива.
    • На одной свече зажигания либо заметно изделий потемнение.

    Определить в каком цилиндре не работает свеча (если проблема в ней) нетрудно - нужно по очереди отсоединять высоковольтный провод, после чего каждый раз повышать обороты до 1 500. Если звук работающего двигателя не меняется, значит, был отключен «исправный» цилиндр, стоит переходить к следующему.

    Водителям, которые самостоятельно отключают высоковольтные провода необходимо соблюдать предельную осторожность, поскольку есть риск током. За соединение окисляется и в результате ток не проходит. Диагностировать эту неприятность можно мультиметром.

    Карбюраторные системы

    Хоть эти двигатели уже не выпускаются и современные агрегаты уже давно перешли на новый уровень формирования рабочей смеси.Однако старые автомобили еще встречаются в некоторых городах, а потому их владельцы в том, чтобы найти оптимальное решение сложившейся проблемы. И как раз у них провалы при нажатии на газ - явления столь частое, что даже начинающих водителей это не удивляет.

    Как правило, проблема обусловлена ​​нарушением работоспособности подачи топлива. Стоит проверить, как работает карбюратор и то, как к нему поступает питающая двигатель смесь. Здесь каждый узел и деталь играет большую роль, слаженность работы всего комплекса.

    Если при появлении на педаль газа провал, причину стоит поискать в следующем:

    • засоренные топливопроводы;
    • подсос воздуха;
    • падение производительности бензонасоса.

    Из-за указанных обстоятельств карбюратор не получает нужные порции топлива. Проверить и топливопровод нетрудно - для этого следует отсоединить патрубок, который соединяет насос с карбюратором и опустить его конец в какую-нибудь емкость.После этого метода ручной подкачки проверяется работоспособность обоих элементов. Исправление и отсутствие засорения проявляется дозированной и мощной подачей топлива.

    Сами трубопроводы следует осмотреть на предмет трещин, включая места их соединения - из-за подсоса воздуха, подаваемого бензина нарушается.

    Карбюратор

    Если указанные выше элементы работают исправно, нет засорений, то причиной провала при нажатии на педаль газа служит сам узел, где создается топливовоздушная смесь. Благодаря этому устройству топливо дозированными порциями в поступающий поток воздуха, который проходит через карбюратор. Как его проверить?

    Прежде всего оценить, насколько надежно прикреплен к впускному коллектору. Были ситуации, когда из-за плохой фиксации фиксация (или его расслабление со временем) в месте их формирования формировалась щель и сквозь нее начинало подсасывать воздух. Как итог - рабочая смесь обедняется.

    Также не помешает проверить сетчатый фильтр, который входит в входную часть патрубка, исходящего от бензонасоса.При ее сильном засорении удивляться провалам не стоит.

    В качестве заключения

    Как можно заметить, чтобы определить из-за чего провалы при нажатии на педаль газа, источники знания по устройству двигателя. Они имеются далеко не у каждого автолюбителя. Поэтому иной раз лучше посетить ближайший автосервис. Здесь усилиями квалифицированных сотрудников будет проведена профессиональная диагностика.

    Да, некоторые причины провалов при нажатии педали акселератора можно выявить самим владельцам автомобилей, но когда речь заходит о необходимости проведения компьютерной диагностики, то тут уже без вариантов!

    Автомобильный двигатель - это очень сложный механизм. Особенно отчётливо начинаешь понимать в моменты сбоев. Есть такие проблемы, которые даже специалисты ставят в тупик. Одной из таких неполадок является провалы при нажатии на газ. Мы детально изучили эту проблему, определили её природу, установили причины и нашли пути решения.Если эта проблема беспокоит ваш автомобиль, значит вам с нами по пути.

    Что из себя представьте провалы

    Если при резком нажатии на педаль газа возникает провал в работе двигателя, нужно срочно искать причину такой ситуации и устранять её без промедления. Проблема является серьёзной и даже опасной для водителя, особенно в моменты совершения обгона.

    Вообще провал в работе двигателя проявляется в виде реакции с его стороны на выжатую педаль газа.Таким образом, при попытке ускорится мотор не набирает необходимые обороты. Разные проявления могут иметь провалы двигателя:

    1. Непродолжительные провалы, которые длятся всего несколько секунд. Но, поверьте, и этого времени хватит для создания опасной ситуации на дороге.
    2. Затяжное молчание двигателя может длиться до 10 секунд. Нередко даже машина глохнет.
    3. Рывки, при которых машина дёргается. Такие провалы длятся 1-2 секунды.
    4. Многочисленные рывки, которые следуют друг за другом.В такой ситуации мотор меняет скорость своей работы на постоянное положение акселератора.
    5. Череда затяжных провргалов вызывает серьёзное дёганье авто.

    Независимо от того, как ведёт себя автомобиль, проблему нужно немедленно устранить. Такая неисправность может стать причиной ДТП, особенно в гололёд или при совершении манёвра. Провалы при разгоне двигателя инжекторного и карбюраторного типа возникают по разным причинам. Об этом мы будем говорить дальше.

    Почему падают обороты

    Причин, которые могут провоцировать провал при нажатии на педаль газа, существует немало.Это экстерьер усложнения диагностику.

      Свечи зажигания и провода высоковольтного типа - это первое, на что нужно обратить внимание при возникновении подобной проблемы. Проблемой свечей является нагар, возникающий в процессе эксплуатации автомобиля. Нагар становится причиной некорректной работы свечей, что, в свою очередь, ведёт к отказу работы двигателя. Провода не так часто становятся причиной такой неисправности, но всё же их состояние также проверяется в обязательном порядке.В процессе диагностики может быть выявлен перелом или плохой контакт.

    Нагар на свечах зажигания

  • Форсунки беспокоят владельцев авто с солидным пробегом. Эти элементы склонны к образованию засоров, которые провоцируют возникновение перебоев в их работе. Следующим таким положением вещей становится обеднённая топливная смесь.
  • Дроссельная заслонка также может засоряться и заедать. На поверхности заслонки образовывается налёт, который не позволяет дросселю нормально выполнять свои функции.Это мешает мотору набирать обороты.
  • Неправильно отрегулированное зажигание - редкая причина, но всё же и она встречается. Эту неисправность можно устранить за несколько минут путём правильного регулирования механизма. Но на такое способен лишь опытный специалист.
  • Ошибки в ЭБУ, которые могут накапливаться в процессе эксплуатации машины. Когда их накапливается много, ответ двигателя на выжатый акселератор может происходить с запозданием.
  • Засоры в воздушном фильтре приводят к задыханию мотора, который испытывает «кислородное голодание».
  • Неправильная работа бензонасоса может быть связана с различными проблемами (контакты, засоры в фильтре, нарушение питания, поломка рабочих узлов).
  • Как избавиться от неполадок, вызванных падением оборотов

    Провал в двигателе при значительном разгоне может возникнуть по разным причинам —с этим уже разобрались. Эти причины разнятся в зависимости от того, какой тип двигателя установлен в автомобиле: карбюраторный или инжекторный. Соответственно, способы устранения неполадок также разнятся.С этим нам предстоит сейчас разобраться.

    Проверка карбюраторной системы

    Изначально проверяется работа топливной системы, насколько она слаженно и правильно работает. Каждый рабочий узел и деталь имеет значение. Выполняется проверка подсоса воздуха, исследуются топливопроводы и диагностируется топливный насос. Убираются все засоры и налёты.

    Топливный насос

    Если диагностика не выявила проблем, значит провал в двигателе при педали газа может вызвать карбюратор.Эта деталь отвечает за подачу топлива. При нормальной работе карбюратора топливо подаётся без перебоев, постоянно и равномерно.

    Чтобы выявить и устранить причину неполадки, необходимо действовать следующим образом:

    1. Исключаем подсос воздуха, который может возникнуть из-за ослабленного крепления на выпускном коллекторе.
    2. Изучаем состояние фильтра сетчатого типа, который находится в районе соединения трубы от бензонасоса.
    3. Демонтируем клапан ЭПХХ и уплотнительное кольцо, изучаем их состояние.Если ЭПХХ работает исправно, значит при соединении одной стороны провода к выводу, противоположного конца к плюсовой клемме АКБ, будет слышен щёлкающий звук.
    4. Проверяем уровень жидкости в поплавковой камере. Для этого запускаем двигатель, оставляем немного поработать, снимаем верхнюю крышку карбюратора и корпус фильтра. Теперь оцениваем уровень топлива. В нормальном состоянии оно должно находиться на середине наклонной стенки.
    5. В системе дозировки могут образовываться засоры - это частая проблема.Для ее устранения потребуется снять верхнюю часть дозатора и жиклеры. Ищем засоры и убираем их при помощи деревянных деталей. Также нуждаются в осмотре и профилактике эмульсионные трубки, которые часто забывают.
    6. Для очистки каналов карбюратора используются специальные средства.

    Падение оборотов на инжекторных моделях

    В случае с инжекторными автомобилями при возникновении провалов в двигателе в первую очередь проверяется эта система топлива.На что необходимо обратить первоочередное внимание:

    1. Есть ли засор на фильтре тонкой очистки.
    2. Стабильно работает топливный насос.
    3. Чистый фильтр-сетка на заборнике.
    4. Нормальный уровень давления в топливной рампе? Норма для этого показателя начинается с 2,8 и достигает 3,2 Бар.
    5. Датчики, которые регулируют процессы образования и подачи топливной смеси, функционируют нормально.
    6. Сколько ошибок накопилось в ЭБУ.
    7. Дроссельная заслонка насобирала мусора.
    8. Форсунки могут вызвать провалы в работе инжекторного двигателя при нажатии на педаль газа. Проверяем обязательно их работоспособность.

    Для проведения полноценной диагностики своими руками необходим мультиметр и манометр. Некоторые рабочие узлы (форсунки, заслонка с дросселя, ЭБУ) могут проверить только специалисты. Если причина не была выявлена, значит нужно проверить систему зажигания. В первую очередь обращают внимание на свечи зажигания. Затем проверяется проводка, основные рабочие узлы и сама установка.

    Не стоит затягивать с решением проблемы. Сама по себе она не пройдёт, ситуация будет только усугубляться. В конце концов возникают более серьёзные проблемы с автомобилем, устранение которых будет более длительным и дорогостоящим. Более того, риск ДТП возрастает. А на безопасности экономить нельзя, не только ваша жизнь оказывается под угрозой, но также других участников дорожного движения.

    Дата: 30 ноября 2016 г. 9:26

    Найдите специалиста по чип-тюнингу

    Сделайте чип-тюнинг у проверенного специалиста с выдачей сертификата и используйте манибэка.

    Обратитесь за чип-тюнингом к партнеру ADACT в своем городе. Мы гарантируем 10-дневный тест-драйв, возврат денег и стока, если прошивка не понравится.

    Автовладельцы часто замечают, что машина дергается при разгоне. Такие провалы в основном появляются на малых и средних оборотах. Они характеризуются следующим:

    • Провалом от 2 до 9 секунд;
    • Рывком в 1–2 секунды;
    • Подергиванием - серия рывков;
    • Раскачиванием - серия провалов.

    Мало кому нравится подобное поведение авто. Если машина тупит при разгоне, приходится жать на педаль сильнее, из-за чего возрастает расход топлива. Это ещё вопрос водителя безопасности и пассажиров. При выходе на обгон необходима быстрая реакция на газ, но авто "долго думает", из-за чего можно не успеть завершить маневр. При такой задумчивости педали газа езда становится некомфортной.

    Причины провала при разгоне

    Определить причину, почему машина дергается, можно с помощью диагностики.Возможные проблемы:

    • Неисправность системы подачи топлива;
    • Повреждение датчиков температуры двигатели и обогащения смеси;
    • Ошибки в ЭБУ;
    • Неисправность свечей зажигания;
    • Повреждение высоковольтных проводов или катушек зажигания;
    • Засорение или неисправность форсунок:

    На ГБО проблема может из-за:

    • Сбойного блока управления ГБО;
    • Помех в жгуте, к которым подключены топливные форсунки;
    • Газовой проводки;
    • Плохой массе.

    Как исправить провалы при разгоне

    1. Проверьте провода и катушки зажигания. При пробое свечные провода искрят и светятся в темноте. Двигатель троит, появляется дерганье. Происходит это от «возраста», некачественных деталей или плохого контакта со свечами. Неисправность может быть связана с температурой двигателя. Межобмоточное сопротивление катушек и тепловой режим работы изменяются вместе, из-за чего машина на бензине дергается при разгоне.
      Если у вас дизель, рывки при разгоне точно не связаны с работой катушек, их там нет.
    2. Осмотрите свечи зажигания. Плохой контакт с проводами, сильный нагар, слишком бедная или богатая топливная смесь выводят их из строя. Открутите и проверьте каждую свечу как в нашей статье «Диагностика работы ДВС по свечам», где мы привели примеры неисправных свечей.
    3. Проверьте топливный, масляный и воздушный фильтры. Со временем они засоряются, что приводит к ухудшению динамики, увеличению расхода топлива и периодическим провалам. Заменить их можете сами, стоят они недорого и легки в установке.

    Если советы выше не помогли, причину такого поведения педали газа решит только диагностика. Некорректная работа систем, ошибки, состав топливной смеси - диагност назовет конкретную неисправность.

    Даже при исправной работе мотора, автомобиль может двигаться рывками при разгоне. Моторы, удовлетворяющие экологическим нормам Евро-4 и выше, имеют такое неприятное свойство. Дело в реакции электронной дроссельной заслонки на разъемие педали газа. Она нелинейна первые 3–4 сантиметра хода.Из-за этого может проявляться провал при разгоне.

    Чип-тюнинг под нормы-2 или Евро-0 активирует реакцию педали газа и решает проблему. У прошивки ЭБУ есть еще ряд преимуществ:

    • Улучшается общая динамика, работа на холостых и тяга на низких оборотах;
    • Автомобиль не тупит при включенном кондиционере;
    • Мягче переключаются передачи;
    • Снижается расход топлива при сохранении манеры езды.

    Видео от нашего партнера, как чип-тюнинг справляется с провалами и «задумчивостью» педали акселератора на Газели Некст:

    Обратитесь за чип-тюнингом к партнеру ADACT в своем городе.Мы гарантируем 10-дневный тест-драйв, возврат денег и стока, если прошивка не понравится.

    Провал - внезапный перебой в работе двигателя автомобиля. Повсеместно распространенная неисправность.

    Может запускать на разных режимах работы при нажатии на педаль «газа». Сопровождается падением ускорения автомобиля и даже его остановкой. Возможны - короткий провал (2-3 секунды), глубокий провал (3-10 сек.), Рывок (1-2 сек), подергивание (серия рывков), раскачивание (серия провалов).

    А так же приведены основные причины его появления.

    Причины провала при нажатии на педаль «газа» на карбюраторном двигателе

    В основе всех причин «провала» лежит либо переобеднение, либо переобогащение топливной смеси, поступающей в цилиндры двигателя при нажатии на «газ». В результате такого нарушения двигатель либо недополучает необходимого провала топлива и работает с аналогичным результатом.

    От этого диагноста следует отталкиваться при данной неисправности.

    К переобеднению топливной смеси приводит уменьшение подачи топлива через карбюратор в следствии засорения его жиклеров и каналов, «подсоса» постороннего воздуха, утечки бензина, низкого уровня в поплавковой камере.

    К переобогащению топливной смеси приводит нарушение положения заслонок карбюратора, не герметичность игольчатого клапана, соединения и уплотнения.

    Подробно о признаках и причинах провала в работе карбюраторного двигателя автомобиля: «Признаки и причины« провала »в работе карбюраторного двигателя автомобиля».

    Способы устранения провалов в работе карбюраторного двигателя автомобиля при нажатии на педаль газа

    Проверяем состояние сетчатого фильтра очистки топлива на входе в карбюратор

    Загрязненный и засоренный фильтр затрудняет поступление топлива в поплавковую камеру карбюратора, что приводит к снижению в ней уровня, обеднению топливной смеси на разных режимах работы двигателя и как следствие возникновения провалов. Загрязнение сетчатого фильтра происходит по причине засорения и коррозии топливного бака, топливных магистралей, применения некачественного топлива.

    Прочистка топливного фильтра на карбюраторах 2108, 21081, 21083 Солекс и 2105, 2107 Озон практически идентичности. Отверните рожковым или накидным ключом пробку фильтра (2108 Солекс - ключ на 13, 2105, 2107 Озон - ключ на 19). Извлеките вставленный в нее сетчатый фильтр. Тщательно прочистите его (например, зубной щеткой), продуйте сжатым воздухом и поставьте обратно. Прочистите также отверстие под фильтр в карбюраторе.

    Топливные сетчатые фильтры и их пробки карбюраторы 2108, 21081, 21083 Солекс, 2105, 2107 Озон

    При обнаружении сильного засорения сетчатого топливного фильтра карбюратора следует обратить внимание на чистоту фильтра тонкой очистки топлива, фильтра бензонасоса, сетчатого фильтра на заборнике топлива в бензобаке.Стоит провести ревизию топливной системы автомобиля, при необходимости прочистить топливные магистрали и бензобак.

    Проверяем соединения на предмет «подсоса» постороннего воздуха в карбюратор

    В результате попадания лишнего воздуха в карбюратор топливная смесь обедняется, вызывая «провал» в работе двигателя при открытии дроссельной заслонки и на холостом ходу. Осмотрите шланги и трубки ведущие к карбюратору. Они не должны быть повреждены (переломаны, протерты…), посадка на штуцерах должна быть плотной.Там где это нужно должно стоять хомуты (топливные трубки, трубки подведения картерных газов в карбюратор и к вакуумному усилителю тормозов).

    Отдельное внимание целостности прокладок под карбюратором и (или) деформации фланца (нижней части) карбюратора. Это наиболее распространенное место «подсоса». Для проверки на работающем двигателе обрызгиваем водой зону прокладок под карбюратор. Если двигатель стал работать ровнее (вода закупорила щели), то проверяем прокладки и фланец.

    На изображении ниже вероятных места «подсоса» постороннего воздуха в карбюратор 2108 Солекс (кроме прокладки под карбюратор).

    Места «подсоса» постороннего воздуха в карбюратор 2108, 21081, 21083 Солекс

    На классических автомобилях ВАЗ 2105, 2107, оснащенных выносным пневмоклапаном системы ЭПХХ карбюратора часто повреждение или неплотная посадка трубок, вызывающих пневмоклапану, приводит к «подсосу» постороннего воздуха и вызывает провал.

    На карбюраторах оборудованных электромагнитным клапаном, «подсос» постороннего воздуха возможен через его посадочное гнездо, в случае если клапан неплотно завернут или через его изношенное уплотнительное кольцо.

    Так же следует обратить внимание на целостность резинового уплотнительного кольца на винте «качества» топливной смеси.

    Ощутимый провал при трогании с места возможен также при герметичной или соскочившей трубке вакуумного регулятора опережения зажигания.

    Статья на нашем сайте по устранению «подсоса» постороннего воздуха в карбюратор - «Подсос постороннего воздуха в карбюратор».

    Проверяем уровень топлива в поплавковой камере карбюратора

    При повышенном уровне топлива в поплавковой камере карбюратора смесь сильно переобогащена и поступая в цилиндры двигателя может «заливать» свечи зажигания, что вызывает в его работе.

    При низком уровне - топливная смесь обеднена и нажимая на педаль «газа» взамен ожидаемого ускорения водитель получает ощущает провал, так как двигатель не получает топливо необходимого качества.

    Необходимо дать двигателю немного поработать и потом быстро снять крышку (верхнюю часть) карбюратора. В результате можно наблюдать реальный уровень топлива в поплавковой камере. Следует сразу же измерить его. Пока бензин не испарился. На карбюраторе 2105, 2107 Озон приблизительный уровень топлива проходит посередине наклонной поверхности передней стенки поплавковой камеры (на изображении он отмечен красной линией).

    Уровень топлива в поплавковой камере карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс и 2105, 2107 Озон

    На карбюраторе 2108, 21081, 21083 Солекс уровень топлива составляет 29 ± 1 мм от дна поплавковой камеры (любой, первой или второй). Можно измерить линейкой или штангенциркулем. На изображении уровня топлива отмечен красной линией. Цифра эта весьма условна, хотя многие карбюраторщики, выставляя уровень топлива в поплавковой камере карбюратора, указывают на нее, не признавая регулировку по положению поплавка.

    Подробности регулировки уровня топлива:

    Проверяем, не засорены ли топливные и воздушные жиклеры, эмульсионные колодцы, каналы в малых диффузорах главных дозирующих систем карбюратора (ГДС)

    Их чистота напрямую влияет на процесс смесеобразования на разных режимах работы двигателя. Обеднение или обогащение топливной смеси топливной смесью из-за засорения этих жиклеров приводит к «провалу» при нажатии на педаль «газа».

    Необходимо, при снятой крышке карбюратора, вывернуть топливные и воздушные жиклеры главными дозирующими системами (ГДС), прочистить их, промыть, продуть сжатым воздухом.На карбюраторе 2108, 21081, 21083 Солекс воздушные жиклеры ГДС объединены с эмульсионными трубками и извлекаются вместе с. На 2105, 2107 Озон эмульсионные трубки можно извлечь, слегка ввернув в них саморез и потянув вверх пассатижами. Прочистите и промойте эмульсионные колодцы, прочистите каналы малых диффузоров камер, обратите внимание на их маркировку и правильность установки.

    Здесь же следует обратить внимание на то, насколько плотно завернуты топливные жиклеры ГДС. Если они завернуты не до конца, топливная смесь будет сильно обогащаться.

    Топливные жиклеры ГДС выворачиваем и прочищаем.

    Диффузоры извлекаем, прочищаем, продуваем их каналы.

    Воздушные и топливные жиклеры, эмульсионные трубки и эмульсионные колодцы ГДС карбюраторов 2105, 2107 Озон, 2108, 21081, 21083 Солекс

    Проверяем, не засорены ли выходные отверстия переходных систем первой и второй камеры карбюратора

    Просвет отверстий со временем сужается из-за накопившихся номеров.В результате при нажатии на педаль «газа» и начале открытия дроссельных заслонок сначала первой, а затем второй камеры (когда работаютные системы) топливо не поступает в достаточном объеме, топливная смесь обедняется, наступает провал.

    Прочистить отверстия переходных систем лучше всего сняв карбюратор и перевернув его вверх дроссельными заслонками. Чистить удобно тонкой деревянной палочкой или медной проволокой, промывать ацетоном, продувать сжатым воздухом. Можно прочистить переходные отверстия, проведя безразборную прочистку системы холостого хода (так как они взаимосвязаны).См .:

    На изображении выходные отверстия переходных систем первой и второй камер карбюратора 2105, 2107 Озон.

    Выходные отверстия переходных систем обеих камер карбюратора 2105, 2107 Озон

    На карбюраторе 2108, 21081, 21083 Солекс расположение выходных отверстий переходных систем идентично, только в первой камере вместо двух отверстий одно в виде щели.

    Выходные отверстия переходных систем обеих камер карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

    На карбюраторе Озон можно немного доработать дроссельную заслонку первой камеры для предупреждения возникновения «провала» при плавном нажатии на «газ» и более четкой работы системы: «Доработка переходной первой системы камеры карбюратора Озон».

    В этой ситуации «провал» может вызвать неисправности ускорительного насоса (УН) карбюратора. В первую очередь необходимо проверить его распылитель, затем каналы клапана и диафрагму. Вообще стоит обратить внимание на работу ускорительного насоса при возникновении разновидностей «провалов», так как он участвует в работе карбюратора и двигателя автомобиля на всех режимах, кроме холостого хода.

    Распылители ускорительных насосов карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс, 2105, 2107 Озон

    Помимо этого на работу ускорительного насоса влияет величина уровня топлива в поплавковой камере карбюратора.При низком уровне УН снижается, как в него не соответствует достаточное количество топлива.

    Примечания и дополнения

    - Если после проведения перечисленных выше манипуляций провал при нажатии на педаль «газа» не исчез, следует искать его причину в других системах автомобиля. Например, неисправные свечи зажигания или «пробитые» высоковольтные провода имеют практически аналогичные симптомы.

    Причины провала при нажатии на педаль «газа», не связанные с карбюратором (система зажигания, топливная система, неисправность самого двигателя), рассмотрены на нашем сайте в статье:

    Еще статьи на сайте по теме «провала» в работе карбюраторного двигателя автомобиля

    «Провал» при нажатии на педаль «газа»: 23 комментарий

    Да, рассматривал и эти варианты.Но вроде бы при чистке и осмотре, поплавки не вызвали нареканий, равно как и игла. Всё штатно. Покрутил - посмотрел, проверил все ходы.

    Сегодня катался целый день по городу. Старт - стоп, стоянка и так далее. Проявило себя один раз, на прямой, но гораздо в меньшей степени.

    Пожалуйста. Вполне возможно что-то с бензонасосом. Вообще создается впечатление, что проблема с подачей топлива. Она плохая внезапно, наступает провал. Подвижных элементов из-за которых менялась бы подача топлива при изменении движения автомобиля всего несколько: детали бензонасоса и поплавок с иглой в поплавковой камере (подклинивает игла, поплавки цепляются за стенки камеры?).Может есть смысл подумать в этом направлении. Посмотрите так же как закреплены трубки топливной системы.

    Спасибо огромное за ответ! Попробую поковырять всё это дело.

    Есть ещё мысль на счёт бензонасоса. При снятии и осмотре сетчатого фильтра в карбюраторе, я в нём нашёл какие-то красноватые ошмётки. Очень походе на то, что мембраны бензонасоса отслаиваются. Но после чистки проблема не ушла…

    Прочистите фильтр на заборнике топлива в бензобаке. Он на вид может быть нормальный, но бензин будет пропускать не так как положено.Прочистите зубной щеткой сетку фильтра (фильтр нужно снять с трубки) и продуйте трубку заборника. Помимо этого возможно в топливном баке имеется вода. При повороте заборник хватает воды. Еще может быть проблема с контактами в проводке. Для начала проверьте выводы и клеммы АКБ.

    Всплыл ещё один вопрос…

    В последнее время появилась такая ерунда. По наблюдениям происходит это после выхода из поворота, авто очень сильно клюёт носом, настолько это можно назвать даже не провалом, а каким-то ударом что ли.Бывало что такое происходило и на прямом в движении при обычном режиме без резких на педаль акселератора.

    Вчера почистил карбюратор, поехал. Покатался примерно с полчаса. На прямых проблемах не возникло и я был успокоился и обрадовался, но после очередного поворота налево и выхода из него опять был этот мощный затуп… & # 128577;

    Куда копать? Подскажите пожалуйста.

    Проверяйте ускорительный насос. За резкий разгон отвечает он. Если при медленном открытии заслонки разгон нормальный, жиклеры, уровень топлива можно не смотреть.

    Забыл указать двигатель ваз 21083

    При разгоне резко нажимаеш на газ провал секунду полторы, затем рывок .При медленном нажатии нормально набирает обороты.

    Ой, шоб у вас ручки не боліли! Одеса.

    Лучше использовать как есть, если на вашем автомобиле она установлена ​​штатно.

    Как лучше использовать обратку, как есть или врезать тройничек перед бензонасосом?

    Заметил что такая ерунда часто бывает из за забитой или заглушенной обратки, бензонасос продавливает иглу игольчатого клапана и образует небольшой, но перелив.В основном это на почти изношенном клапане или из новых ремов произведенных в подвале непонятно где и непонятно кем: ((. стабилизируется из за большего расхода.

    Всё рассказанно грамотно. Причины и действия.

    Если подразумевается. что новый карбюратор соответствует двигателю и полностью настроен и правильно подключен то скорее всего проблема в топливоподаче (засорение в топливной магистрали, неисправен бензонасос) или в системе зажигания (угол опережения, свечи, «где-то пробивает на массу»).А еще «подсос» воздуха под карбюратор.

    А если провал на новом карбюраторе, что делать подскажите

    Провал при нажатии на педаль газа - Taxi Bolt

    ГлавнаяДвигательИсправный автомобиль всегда четко реагирует на команды водителя. Если происходит, это свидетельствует о наличии неисправности. Например, когда при резком нажатии на педаль газа случается провал, в 80% случаев необходимо продиагностировать систему подачи топлива. Иногда причина кроется в ином.За решением проблема решается без помощи мастеров сервисного центра, за исключением случаев, когда машина ведет себя так систематически.

    Основные причины

    Когда появляются провалы при нажатии на педаль, надо проверить следующие элементы.

    1. Комплект высоковольтных проводов и свечей зажигания. Последние ругают чаще других деталей. Если владелец регулярно заправляется топливом с вредными присадками, со временем электрод обрастает нагаром, плохого подача искры.Если инструмент проблемы выступает высоковольтный провод, придется заменить его. Лучше - сразу весь комплект.
    2. Форсунки. Опять-таки, инжекторный мотор плохо реагирует на засорение топливных форсунок. Бедная топливная смесь приводит к отсутствию мотора реакции на разъемие педали газа. Вариантов два - промывка в ультразвуковой ванне, либо полная замена комплекта.
    3. Заслонка дросселя. При большом слое загрязнений она заедает, что приводит к некорректной работе. Образовавшийся налет не дает дросселю нормально функционировать.

    Обратите внимание! Если причиной поломки выступает перебитый провод, лучше купить весь комплект - не исключено, что другие провода начнут вести себя так же.

    При резком нажатия

    Причины:

    • неправильная настройка зажигания;
    • засорение воздушного фильтра;
    • выход из строя топливного насоса высокого давления.

    Это основные причины, почему автомобиль ведет себя так при резком нажатии на педаль газа.Обычно такое поведение наблюдается одну-две секунды, после чего мотор, достигает средних оборотов, дальше работает без проблем.

    Провал оборотов

    Провал оборотов проявляется проявлением реакции двигателя на разъемую педаль газа. Когда водитель пытается набрать скорость, автомобиль никак не реагирует, либо делает это слишком поздно. Проявляется это следующим образом.

    1. Непродолжительный провал, длящийся 3-5 секунд. Но и этого хватит, чтобы создать опасную ситуацию на дороге.
    2. Затяжное отсутствие реакции. До десяти секунд, иногда и больше. У машины есть все шансы заглохнуть.
    3. Рывки с дерганием. Длительность - около двух секунд.
    4. Многочисленные последовательные рывки. Двигатель работает по-разному, когда педаль газа находится в одном положении.
    5. Череда глубоких провалов. Машина серьезно дергается.

    Читайте также: Через сколько менять масло в двигателе.

    Инжектор

    Для определения причин провала при нажатии педаль газа в инжекторе, используется специальное диагностическое оборудование.В большинстве случаев неправильная работа возникает из-за неисправного датчика положения дроссельной заслонки. Сначала проверяется:

    • уровень засорения фильтра тонкой очистки;
    • стабильность работы топливного насоса;
    • чистота фильтра-сетки на заборнике;
    • уровень давления внутри топливной рампы. Диапазон - 2,8-3,2 бара;
    • состояние датчиков подачи топлива и регулировки смесеобразования;
    • количество ошибок в памяти ЭБУ;
    • состояние форсунок.

    Оценка состояния дроссельной заслонки, блока управления и комплекта форсунок проводится только в сервисном центре.

    При системе очевидных причин придется проверить зажигания.

    Диагностика

    Проверка инжектора проводится быстрее, потому что здесь есть электронный блок управления. После считывания кодов ошибок можно определить источник неисправности. В карбюраторных машинах такой возможности нет. Поэтому подобная система диагностируется по-своему.

    Сначала надо проверить слаженность и правильность работы топливной системы. Приходится прощупать все места, где может подсос воздуха. Также проверяется топливный насос, топливопровод. Налетов и засоров быть не должно.

    Если по результатам проверки не обнаружились проблемы, скорее всего, возникла проблема из-за карбюратора. Это главное устройство, отвечающее за смесеобразование и впуск в коллектор. Когда карбюратор работает нормально, подача топлива происходит равномерным образом, без сбоев.

    Устранение проблем

    Последовательность действий такая.

    1. Исключите подсос воздуха, раскрывающий из-за ослабленных креплений на выпускном коллекторе.
    2. Проверьте состояние топливного фильтра.
    3. Снимите клапан регулировки холостого хода с уплотнительным кольцом, проверьте их состояние. Он работает правильно, когда при подключении к плюсовой клемме (минус подключен заранее) появляется щелчок.
    4. Проверьте уровень жидкости в камере поплавка.Допуск - середина наклонной стенки.
    5. Продуйте воздушным компрессором жиклеры топлива и воздуха, прочистите эмульсионные трубки.
    6. Используйте средство для очистки карбюратора, чтобы удалить из его стенок нагар.

    такой проверке вы точно узнаете, что провоцирует провал при нажатии на педаль газа. Удачных поисков! Провалы при нажатии на педаль газаСка на основную публикацию

    Автомобильный двигатель - это очень сложный механизм.Особенно отчётливо начинаешь понимать в моменты сбоев. Есть такие проблемы, которые даже специалисты ставят в тупик. Одной из таких неполадок является провалы при нажатии на газ. Мы детально изучили эту проблему, определили её природу, установили причины и нашли пути решения. Если эта проблема беспокоит ваш автомобиль, значит вам с нами по пути.

    Что из себя представьте провалы

    Если при резком нажатии на педаль газа возникает провал в работе двигателя, нужно срочно искать причину такой ситуации и устранять её без промедления.Проблема является серьёзной и даже опасной для водителя, особенно в моменты совершения обгона. Вообще провал в двигателе проявляется в виде реакции с его стороны на выжатую педаль газа.

    Таким образом, при помощи ускорится мотор не набирает необходимые обороты. Разные проявления могут иметь провалы двигателя:

    1. Непродолжительные провалы, которые длятся всего несколько секунд. Но, поверьте, и этого времени хватит для создания опасной ситуации на дороге.
    2. Затяжное молчание двигателя может длиться до 10 секунд. Нередко даже машина глохнет.
    3. Рывки, при которых машина дёргается. Такие провалы длятся 1-2 секунды.
    4. Многочисленные рывки, которые следуют друг за другом. В такой ситуации мотор меняет скорость своей работы на постоянное положение акселератора.
    5. Череда затяжных провргалов вызывает серьёзное дёганье авто.

    Независимо от того, как ведёт себя автомобиль, проблему нужно немедленно устранить.Такая неисправность может стать причиной ДТП, особенно в гололёд или при совершении манёвра. Провалы при разгоне двигателя инжекторного и карбюраторного типа возникают по разным причинам. Об этом мы будем говорить дальше.

    Почему падают обороты

    Причин, которые могут провоцировать провал при нажатии на педаль газа, существует немало. Это экстерьер усложнения диагностику.

    1. Свечи зажигания и провода высоковольтного типа - это первое, на что нужно обратить внимание при возникновении подобной проблемы.Проблемой свечей является нагар, возникающий в процессе эксплуатации автомобиля. Нагар становится причиной некорректной работы свечей, что, в свою очередь, ведёт к отказу работы двигателя. Провода не так часто становятся причиной такой неисправности, но всё же их состояние также проверяется в обязательном порядке. В процессе диагностики может быть выявлен перелом или плохой контакт.

      Нагар на свечах зажигания

    2. Форсунки беспокоят владельцев авто с солидным пробегом.Эти элементы склонны к образованию засоров, которые провоцируют возникновение перебоев в их работе. Следующим таким положением вещей становится обеднённая топливная смесь.
    3. Дроссельная заслонка также может засоряться и заедать. На поверхности заслонки образовывается налёт, который не позволяет дросселю нормально выполнять свои функции. Это мешает мотору набирать обороты.
    4. Неправильно отрегулированное зажигание - редкая причина, но всё же и она встречается. Эту неисправность можно устранить за несколько минут путём правильного регулирования механизма.Но на такое способен лишь опытный специалист.
    5. Ошибки в ЭБУ, которые могут накапливаться в процессе эксплуатации машины. Когда их накапливается много, ответ двигателя на выжатый акселератор может происходить с запозданием.
    6. Засоры в воздушном фильтре приводят к задыханию мотора, который испытывает «кислородное голодание».
    7. Неправильная работа бензонасоса может быть связана с различными проблемами (контакты, засоры в фильтре, нарушение питания, поломка рабочих узлов).

    Как избавиться от неполадок, вызванных падением оборотов

    Провал в двигателе при значительном разгоне может возникнуть по разным причинам —с этим уже разобрались. Эти причины разнятся в зависимости от того, какой тип двигателя установлен в автомобиле: карбюраторный или инжекторный. Соответственно, способы устранения неполадок также разнятся. С этим нам предстоит сейчас разобраться.

    Проверка карбюраторной системы

    Изначально проверяется работа топливной системы, насколько она слаженно и правильно работает.Каждый рабочий узел и деталь имеет значение. Выполняется проверка подсоса воздуха, исследуются топливопроводы и диагностируется топливный насос. Убираются все засоры и налёты.

    Топливный насосЕсли диагностика не выявила проблем, значит провал в двигателе при нажатии педали газа может вызвать карбюратор. Эта деталь отвечает за подачу топлива. При нормальной работе карбюратора топливо подаётся без перебоев, постоянно и равномерно.

    Чтобы выявить и устранить причину неполадки, необходимо действовать следующим образом:

    1. Исключаем подсос воздуха, который может возникнуть из-за ослабленного крепления на выпускном коллекторе.
    2. Изучаем состояние фильтра сетчатого типа, который находится в районе соединения трубы от бензонасоса.
    3. Демонтируем клапан ЭПХХ и уплотнительное кольцо, изучаем их состояние. Если ЭПХХ работает исправно, значит при соединении одной стороны провода к выводу, противоположного конца к плюсовой клемме АКБ, будет слышен щёлкающий звук.
    4. Проверяем уровень жидкости в поплавковой камере. Для этого запускаем двигатель, оставляем немного поработать, снимаем верхнюю крышку карбюратора и корпус фильтра.Теперь оцениваем уровень топлива. В нормальном состоянии оно должно находиться на середине наклонной стенки.
    5. В системе дозировки могут образовываться засоры - это частая проблема. Для ее устранения потребуется снять верхнюю часть дозатора и жиклеры. Ищем засоры и убираем их при помощи деревянных деталей. Также нуждаются в осмотре и профилактике эмульсионные трубки, которые часто забывают.
    6. Для очистки каналов карбюратора используются специальные средства.

    Падение оборотов на инжекторных моделях

    В случае с инжекторными автомобилями при возникновении провалов в двигателе в первую очередь проверяется эта система топлива.На что необходимо обратить первоочередное внимание:

    1. Есть ли засор на фильтре тонкой очистки.
    2. Стабильно работает топливный насос.
    3. Чистый фильтр-сетка на заборнике.
    4. Нормальный уровень давления в топливной рампе? Норма для этого показателя начинается с 2,8 и достигает 3,2 Бар.
    5. Датчики, которые регулируют процессы образования и подачи топливной смеси, функционируют нормально.
    6. Сколько ошибок накопилось в ЭБУ.
    7. Дроссельная заслонка насобирала мусора.
    8. Форсунки могут вызвать провалы в работе инжекторного двигателя при нажатии на педаль газа. Проверяем обязательно их работоспособность.

    Для полноценной диагностики своими руками мультиметр и манометр. Некоторые рабочие узлы (форсунки, заслонка с дросселя, ЭБУ) могут проверить только специалисты. Если причина не была выявлена, значит нужно проверить систему зажигания. В первую очередь обращают внимание на свечи зажигания.Затем проверяется проводка, основные рабочие узлы и сама установка.

    Не стоит затягивать с решением проблемы. Сама по себе она не пройдёт, ситуация будет только усугубляться. В конце концов возникают более серьёзные проблемы с автомобилем, устранение которых будет более длительным и дорогостоящим.

    Более того, риск ДТП возрастает. А на безопасности экономить нельзя, не только ваша жизнь оказывается под угрозой, но также других участников дорожного движения.

    Провал при нажатии на педаль газаСодержание:

    Современные автомобили должны быть четко отлаженный механизм, в котором при должном техническом обслуживании не должно возникать каких-либо проблем. В реальности все далеко не так, и водители нередко сталкиваются с различными проблемами. Одна из них - провал при нажатии на педаль газа. Не стоит пренебрегать ремонтом, так как это говорит о проблемах с мотором.

    Когда говорят, что проваливается педаль газа - это означает кратковременную потерю тяги автомобиля. Педаль просто не реагирует на действия водителя в нужный момент. Ситуация не совсем критичная, кроме тех случаев, когда необходимо добавить газу, чтобы избежать дорожно-транспортного происшествия.

    При диагностике проблемы в первую очередь стоит определить тип провала. Здесь водители уровня следующие типы провалов:

    • Кратковременные на 2-3 секунды, развивающий провал при резком нажатии на педаль газа.
    • Регулярные подергивания, выражающиеся в серии рывков.
    • Глубокие. Они длятся до 10 секунд.
    • Серия провалов или рывков, когда автомобиль изменяет свою скорость независимо от педали.

    Возможные причины

    Источником подобной проблемы служить несколько деталей. В карбюраторных машинах частым виновником является сам карбюратор. Рекомендуется выполнить его настройку.

    Также обязательно проверьте свечи. На них не должно быть сильного нагара или видимых дефектов.Также осматривает проводку.

    • система распределения топлива. Засорение жиклеров вызывает рывки и провалы при резком нажатии на газ;
    • инжектор;
    • электронная система подачи топлива;

    В современных иномарках нередко вызывает сбои бортовой компьютер. Здесь вам стоит провести компьютерную диагностику в специализированном сервисе.

    Провалы при разгоне автомобиля

    Проблема может проявляться только при ускорении машины.Здесь стоит выполнить ряд шагов, которые помогут диагностировать источник проблемы. Если вы имеете достаточно продвинутые навыки в ремонтных работах, тогда выполните следующие шаги:

    • Как было сказано ранее, начните осмотр со свечей зажигания. Проверьте целостность высоковольтных проводов.
    • Если все в порядке, переходим к дросселю. Его засорение может вызвать несвоевременную реакцию мотора на действия водителя.
    • В подкапотном обязательно осмотрите воздушный фильтр.Его рекомендуют заменять каждые 10-15 тысяч километров.
    • Осмотр на износ топливный фильтр, при необходимости замените его.
    • Почистите форсунки.

    Если все эти действия не дали результата, то неисправность вызвана электронным блоком управления. Здесь без помощи высококвалифицированных специалистов не обойтись.

    Провалы на холостом ходу

    Для возможных причин к уже вышеописанным шагам можно добавить осмотр бензонасоса на дефектов конструкции, а также диагностику датчика холостого хода.Выполняя замену свечей, покупайте полный комплект. Также рекомендуем заказывать продукцию, которая создана специально для вашей марки и модели авто. Установка низкокачественных свечей может привести к неблагоприятным последствиям.

    Часть машин оснащена специальным датчиком массового расхода топлива. Его поломка - явление редкое, но именно он является источником провалов. Также продиагностировать стоит и корректность датчика положения дроссельной заслонки.

    Именно эти электронные устройства соответствуют за формирование порции воздуха, которая поступает в цилиндр.Для начала рекомендуем просто почистить контакты от засорений.

    Троение мотора

    Данная проблема - довольно распространенная причина провалов педали. Этот термин говорит о том, что в двигателе не работает один или даже несколько цилиндров, что крайне опасно для мотора, а также способно вызывать провалы педали при движении. Опытный автомобилист легко определить на слух, троит ли мотор. Новички могут руководствоваться признаками:

    • Слабый разгон даже на больших оборотах.
    • Незначительная тряска двигателя.
    • Заметно больший расход топлива.
    • Образование потемнений на одного или нескольких свечах.

    определить, какой из цилиндров конкретно вышел из строя, поочередно необходимо отключать высоковольтный кабель. Будьте предельно осторожны, если выполняете эти обязанности самостоятельно. Есть риск поражения током.

    После этой обороты мотора повышаются до полторы тысячи. Если звук не изменился, значит, вы демонтировали работающий цилиндр.Провод возвращается на место, а затем снимается другой.

    Нередко происходит окисление контакта в высоковольтном проводе. Провести диагностику можно с помощью обычного мультиметра.

    Заключение

    Как видно, вызывает провал педали газа различные системы. Часть из них можно диагностировать самостоятельно, но оптимальным будет обращение в специализированный техцентр. Автомеханики с большим опытом и средствами современного оборудования обнаружат причину провалов, при этом способ решения проблемы проблемы.

    На скользкой дороге рывок газа может стать серьезной проблемой. Потеря управляемости автомобилем приведет к аварийной ситуации. Ничем хорошим не закончится провал и во время обгона.

    Вам придется выполнить резкое торможение, чтобы вернуться в свою полосу. Но если за вами едет еще один авто, сделать это уже невозможно. Как только появились провалы, сразу же займитесь диагностикой или отвезите машину в автосервис.

    Провал - внезапный перебой в работе двигателя автомобиля.Повсеместно распространенная неисправность.

    Может запускать на разных режимах работы при нажатии на педаль «газа». Сопровождается падением ускорения автомобиля и даже его остановкой. Возможны - короткий провал (2-3 секунды), глубокий провал (3-10 сек.), Рывок (1-2 сек), подергивание (серия рывков), раскачивание (серия провалов).

    В настоящей статье рассмотрены способы самостоятельного устранения провала при нажатии на педаль «газа» в работе прогретого двигателя автомобилей ВАЗ 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107 «Классика», 2108, 21081, 21083, 2109, 21091, 21093, 21099 - семейство «Самара-1», 2121, 21213 - «Нива», 1111, 1113 - «Ока», 2140, 2141 - «Москвич», ГАЗ «Волга» и пр., связанные с той или иной неисправностью карбюраторов 2105, 2107 Озон, 2108, 21081, 21083 Солекс и их модификациями. А так же приведены основные причины его появления.

    Причина провала при нажатии на педаль «газа» на карбюраторном двигателе на основе всех причин «провала» лежит либо переобеднение, либо переобогащение топливной смеси, поступающей в цилиндры двигателя при нажатии на «газ». В результате такого нарушения двигатель либо недополучает необходимого провала топлива и работает с аналогичным результатом.

    Нет К переобеднению топливной смеси приводит к уменьшению подачи топлива через карбюратор после засорения его жиклеров и каналов, «подсоса» постороннего, утечки бензина, низкого уровня в поплавковой камере.

    К переобогащению топливной смеси приводит нарушение положения заслонок карбюратора, не герметичность игольчатого клапана, соединения и уплотнения.

    Подробно о признаках и причинах провала в работе карбюраторного двигателя автомобиля: «Признаки и причины« провала »в работе карбюраторного двигателя автомобиля».
    Способы устранения провалов в работе карбюраторного двигателя автомобиля при нажатии на педаль газа Состояние сетчатого фильтра топлива на входе в карбюратор и как следствие возникновения провалов. Загрязнение сетчатого фильтра происходит по причине засорения и коррозии топливного бака, топливных магистралей, применения некачественного топлива.

    Прочистка топливного фильтра на карбюраторах 2108, 21081, 21083 Солекс и 2105, 2107 Озон практически идентичности. Отверните рожковым или накидным ключом пробку фильтра (2108 Солекс - ключ на 13, 2105, 2107 Озон - ключ на 19). Извлеките вставленный в нее сетчатый фильтр.

    Тщательно прочистите его (например, зубной щеткой), продуйте сжатым воздухом и поставьте обратно. Прочистите также отверстие под фильтр в карбюраторе.

    топливные сетчатые фильтры и их пробки карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс, 2105, 2107 ОзонПри обнаружении сильного засорения сетчатого топливного фильтра карбюратора следует обратить внимание на чистоту фильтра тонкой очистки топлива, фильтра бензонасоса, сетчатого фильтра на заборнике топлива в бензобаке.Стоит провести ревизию топливной системы автомобиля, при необходимости прочистить топливные магистрали и бензобак.

    Проверяем соединения на предмет «подсоса» постороннего воздуха в карбюратор В результате попадания лишнего воздуха в карбюратор топливная смесь обедняется, вызывая «провал» в работе двигателя при открытии дроссельной заслонки и на холостом ходу. Осмотрите шланги и трубки ведущие к карбюратору. Они не должны быть повреждены (переломаны, протерты…), посадка на штуцерах должна быть плотной.Там где это нужно должно стоять хомуты (топливные трубки, трубки подведения картерных газов в карбюратор и к вакуумному усилителю тормозов).

    Отдельное внимание целостности прокладок под карбюратором и (или) деформации фланца (нижней части) карбюратора. Это наиболее распространенное место «подсоса». Для проверки на работающем двигателе обрызгиваем водой зону прокладок под карбюратор. Если двигатель стал работать ровнее (вода закупорила щели), то проверяем прокладки и фланец.

    На изображении ниже вероятных места «подсоса» постороннего воздуха в карбюратор 2108 Солекс (кроме прокладки под карбюратор).

    места «подсоса» постороннего воздуха в карбюратор 2108, 21081, 21083 СолексНа классических автомобилей ВАЗ 2105, 2107, оснащенных выносным пневмоклапаном системы ЭПХХ карбюратора часто повреждены или неплотной посадкой трубок идущих к пневмоклапану приводит к «подсосу» постороннего воздуха и вызывает провал.

    На карбюраторах оборудованных электромагнитным клапаном, «подсос» постороннего воздуха возможен через его посадочное гнездо, в случае если клапан неплотно завернут или через его изношенное уплотнительное кольцо.Так же следует обратить внимание на целостность резинового уплотнительного кольца на винте «качества» топливной смеси.

    Ощутимый провал при трогании с места возможен также при герметичной или соскочившей трубке вакуумного регулятора опережения зажигания. Статья на нашем сайте по устранению «подсоса» постороннего воздуха в карбюратор - «Подсос постороннего воздуха в карбюратор».

    Проверяем уровень топлива в поплавковой камере карбюратора При повышенном уровне топлива в поплавковой камере карбюратора смесь сильно переобогена и поступая в цилиндры двигателя может «заливать» свечи зажигания, что вызывает провалы в его работе.

    При низком уровне - топливная смесь обеднена и нажимая на педаль «газа» взамен ожидаемого ускорения водитель получает ощущает провал, так как двигатель не получает топливо необходимого качества.

    Необходимо дать двигателю немного поработать и потом быстро снять крышку (верхнюю часть) карбюратора. В результате можно наблюдать реальный уровень топлива в поплавковой камере. Следует сразу же измерить его.

    Пока бензин не испарился. На карбюраторе 2105, 2107 Озон приблизительный уровень топлива проходит посередине наклонной поверхности передней стенки поплавковой камеры (на изображении он отмечен красной линией).

    уровень топлива в поплавковой камере карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс и 2105, 2107 ОзонНа карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс уровень топлива составляет 29 ± 1 мм от дна поплавковой камеры (любой, первой или второй). Можно измерить линейкой или штангенциркулем. На изображении уровня топлива отмечен красной линией. Цифра эта весьма условна, хотя многие карбюраторщики, выставляя уровень топлива в поплавковой камере карбюратора, указывают на нее, не признавая регулировку по положению поплавка.

    Подробности регулировки уровня топлива: «Регулировка уровня топлива в поплавковой камере карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс», «Регулировка уровня топлива в поплавковой камере карбюратора 2105, 2107 Озон».

    Проверяем, не засорены ли топливные и воздушные жиклеры, эмульсионные колодцы, каналы в малых диффузорах главных дозирующих систем карбюратора (ГДС) Их чистота напрямую влияет на процесс смесеобразования на разные режимах работы двигателя. Обеднение или обогащение топливной смеси топливной смесью из-за засорения этих жиклеров приводит к «провалу» при нажатии на педаль «газа».

    Необходимо, при снятой крышке карбюратора, вывернуть топливные и воздушные жиклеры главными дозирующими системами (ГДС), прочистить их, промыть, продуть сжатым воздухом. На карбюраторе 2108, 21081, 21083 Солекс воздушные жиклеры ГДС объединены с эмульсионными трубками и извлекаются вместе с. На 2105, 2107 Озон эмульсионные трубки можно извлечь, слегка ввернув в них саморез и потянув вверх пассатижами. Прочистите и промойте эмульсионные колодцы, прочистите каналы малых диффузоров камер, обратите внимание на их маркировку и правильность установки.

    Здесь же следует обратить внимание на то, насколько плотно завернуты топливные жиклеры ГДС. Если они завернуты не до конца, топливная смесь будет сильно обогащаться. Топливные жиклеры ГДС выворачиваем и прочищаем.

    Диффузоры извлекаем, прочищаем, продуваем их каналы.

    воздушные и топливные жиклеры, эмульсионные трубки и эмульсионные колодцы ГДС карбюраторов 2105, 2107 Озон, 2108, 21081, 21083 СолексПо прочистке карбюратора статья на сайте - «Очистка и прочистка карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс, 2105, 2107 Озон».

    Проверяем, не засорены ли выходные отверстия переходных систем первой и второй камеры карбюратора Просвет отверстий со временем сужается из-за накопившихся и нагара. В результате при нажатии на педаль «газа» и начале открытия дроссельных заслонок сначала первой, а затем второй камеры (когда работаютные системы) топливо не поступает в достаточном объеме, топливная смесь обедняется, наступает провал.

    Прочистить отверстия переходных систем лучше всего сняв карбюратор и перевернув его вверх дроссельными заслонками.Чистить удобно тонкой деревянной палочкой или медной проволокой, промывать ацетоном, продувать сжатым воздухом. Можно прочистить переходные отверстия, проведя безразборную прочистку системы холостого хода (так как они взаимосвязаны).

    См. :

    Нет На первой изображении выходные отверстия переходных систем и второй камеры карбюратора 2105, 2107 Озон.

    выходные отверстия переходных систем обеих камер карбюратора 2105, 2107 ОзонНа карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс расположение выходных отверстий переходных систем идентично, только в первой камере вместо двух отверстий одно в виде щели.

    выходные отверстия переходных систем обеих камер карбюратора 2108, 21081, 21083 СолексНа карбюратора Озон можно немного доработать дроссельную заслонку первой камеры для предупреждения возникновения «провала» при нажатии на «газ» и более четкой системы работы: «Доработка переходной системы первой камеры карбюратора Озон. ». Провал при резком нажатия на педаль «газа»

    Источники:

    Провалы при нажатии на газ инжектор или форсунки не впрыскивают

    Провалы при нажатии педаль газа инжектор

    Автомобили, как известно, очень сложные и интересные.При обнаружении той или иной неисправности, владелец машины пытается определить причину неполадки, и по возможности устранить. Один из распространенных дефектов инжектора - провалы при нажатии на педаль акселератора.

    Что означает провал

    Провал не что, как перебой в работе силового агрегата. Последний просто несвоевременно реагирует на разъемие педали. Допустим, водителю нужно быстро ускориться для совершения манёвра, но мотор обороты не набирает.

    Перебой всегда сопровождение потерей скорости, в некоторых случаях до полной остановки машины.Следует понимать, что провалы появляются при любом: на малых, средних и высоких оборотах, при медленном или быстром ускорении и т. д.

    Почему провалы на инжекторе

    На инжекторных ДВС причина зачастую провала скрыта в нарушении подачи горючего. После задействования педали акселератора пилот отдаёт приказ увеличить дозу горючего, но электроника понимает это по-своему.

    Мотивом для появления провалов в системе впрыска может стать забитый сором ФТО (фильтр).Из-за этого бензин подаётся к топливной рампе в малом количестве, что приводит к сбоям в работе силового агрегата. Поэтому важно его проверять, не упуская также из другого фильтр - расположенный внутри погружного насоса. Это сетка, задерживающая крупная частички сора.

    Как устранить

    Лучше сразу обратиться к специалистам в автосервис. Так говорят обычно все владельцы, которые не привыкли к самостоятельному ремонту, не проявляют никакой инициативы, ждут, что за них всё сделают.Да, это хорошее стремление, но предупреждаем, что сегодня на территории страны открывается довольно много сомнительных автомастерских, где работает непонятно кто, без должной квалификации. Доверить работу дилетанту всё равно что подписать машине смертный приговор.

    Провал при резком газе инжектор

    Это не единственная причина, почему автовладелец решается на самостоятельный ремонт. Рано или поздно каждый опытный автомобилист должен уметь настраивать работу «железного коня», чтобы он был всегда в форме.

    Итак, причины провалов инжекторного двигателя сокрыты в различных факторах. Например, здесь уже нужно переключить внимание с чисто механических поломок на электронные. Речь о функциях электроники, её управление системой впрыска.

    конкретнее определить причину, чтобы выявить тип провала. Например, в карбюраторных двигателях наиболее частым типом является кратковременное отсутствие тяги, затем происходит резкий рывок. Объясняется такой провал засорением карбюратора или жиклёров, выходом из строя свечей и т.п. Для инжекторного двигателя характерны подергивания или раскачка, когда происходит серия затяжных провалов.

    Подробнее о типах провалов.

    Тип провала Что происходит
    Краткосрочные провалы Двигатель не реагирует на соответствующие в течение 2-3 секунд.
    Длинные или затяжные провалы Силовая установка теряет обороты в течение 4-10 секунд, что достаточно для полной остановки.
    Рывки Очень краткосрочные провалы, длящиеся 1-2 секунды.
    Подергивание Серия краткосрочных провалов, заставляющая автомобиль то набирать скорость, то сбрасывать при одном и том же положении педали газа.
    Раскачка Серия затяжных провалов, как и подергивание, но время набора скорости и ее сброса выше 4 секунды.

    Владельцы инжекторных авто заметили ещё один тип провала, когда именно при движении на средних и высоких скоростях попытка ускорения приводит к клеванию машины передком.Ощущение такое, что сидишь за рулём карбюраторного автомобиля, с забитыми жиклёрами.

    Провал на инжекторе

    Вообще, следует понимать, что нарушение в работе системы приводит к изменению пропорций ТВС. Чересчур обеднённая или обогащённая ТВС отрицательно влияет на силовую установку, она не способна увеличивать обороты, когда это нужно.

    Таким образом, можно сделать вывод о том, что первая причина возникновения провалов на инжекторе - падение давления на рампе.Как известно, для системы впрыска нормальным считается параметр в 3 Бар. Чтобы устранить провалы (если причина в давлении), надо измерить давление, и сверить значения со стандартными. Если показатели сильно отличаются, то найти причину. Возможно, что есть пропуск воздуха в системе или неисправность форсунка.

    Схема датчиков ИС

    Ещё одной причиной может стать работа датчиков, участвующих в процессе образования смесей. Датчики соответствуют за подачу топлива и воздуха, регулируют обороты коленвала.Чтобы все эти детали, достаточно стандарт проверить приборами. Они дадут возможность сначала протестировать давление в рампе, а затем и состояние датчиков. Что касается общей проверки форсунок, то делается это на спецоборудовании.

    Если диагностика причин, вызывающих провалы, ничего не дала, однозначно следует проверять систему зажигания.

    Автор: alexxlab

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *