Двигатель вместе с его компонентами, такими как датчик положения коленчатого вала , является одним из наиболее важных аспектов вашего автомобиля.Двигатели внутреннего сгорания встречаются практически во всех современных автомобилях. Датчик положения коленчатого вала отвечает за отслеживание многих движущихся частей двигателя, таких как коленчатый вал, клапаны и поршни. Он отслеживает положение коленчатого вала и скорость вращения, отправляя данные в блок управления двигателем, чтобы он мог вносить изменения в зависимости от условий эксплуатации.

использует эту информацию для управления впрыском топлива, синхронизацией системы зажигания и другими характеристиками двигателя.На бензиновых двигателях распределитель нужно было вручную установить на отметку времени, прежде чем электронные датчики кривошипа стали доступны.

Видео. Проверка и замена датчика положения коленчатого вала

Основная функция датчика положения коленчатого вала — определять положение кривошипа или скорость вращения (об / мин). Информация, отправляемая датчиком, используется блоками управления двигателем для управления такими факторами, как зажигание и время впрыска топлива.Датчик будет контролировать впрыск топлива в дизельном двигателе. Выходной сигнал датчика также может быть связан с другими данными датчика, такими как положение кулачка, для определения текущего цикла сгорания, который имеет решающее значение для запуска четырехтактного двигателя.

Рисунок 1. Расположение датчика положения коленчатого вала

Датчик положения коленчатого вала может быть найден в разных местах в зависимости от автомобиля. Он должен быть близко к коленчатому валу, поэтому обычно находится в передней части нижней части живота двигателя.Крышка ГРМ часто бывает там, где она установлена. Он может быть расположен сзади или сбоку двигателя. Скорость маховика муфты иногда используется для определения частоты вращения коленчатого вала с помощью датчика положения коленчатого вала. В этом случае датчик крепится к колоколу трансмиссии.

Зубья на редукционном кольце, прикрепленном к коленчатому валу, проходят рядом с наконечником датчика на датчике положения коленчатого вала.Один или несколько зубцов отсутствуют в редукционном кольце, которое служит ориентиром для компьютера двигателя (PCM).

Датчик генерирует импульсный сигнал напряжения, когда коленчатый вал вращается, причем каждый импульс соответствует зубцу на редукционном кольце. При работе двигателя на холостом ходу на фото ниже показан реальный сигнал датчика положения коленчатого вала. Как видно из графика, на редукторе в этом автомобиле отсутствуют два зубца.

Рисунок 2.Как работает датчик положения коленчатого вала

PCM использует сигнал датчика положения коленчатого вала, чтобы определить, когда и в каком цилиндре запустить искру. Сигнал положения коленчатого вала также используется для проверки пропусков зажигания в любом из цилиндров. Не будет искры и топливные форсунки не будут работать, если сигнал датчика отсутствует.

Магнитные датчики со считывающей катушкой, вырабатывающие напряжение переменного тока, и датчики на эффекте Холла, вырабатывающие цифровой прямоугольный сигнал, как показано на фотографии выше, являются двумя наиболее распространенными разновидностями.Датчики на эффекте Холла используются в современных автомобилях. Двухконтактный разъем находится на датчике приемной катушки. Трехконтактный разъем используется для подключения датчика Холла (опорное напряжение, земля и сигнал).

Рисунок 3. Сигнал датчика положения коленчатого вала

Частота вращения и положение коленчатого вала являются важными элементами в расчетах управления двигателем, и многие двигатели не запускаются, если датчик положения коленчатого вала не выдает точный сигнал.Неисправный датчик положения коленчатого вала обычно вызывает несколько симптомов, которые предупреждают водителя о потенциальной проблеме, которую необходимо решить.

Рисунок 4. Вибрация двигателя

Вибрации, исходящие от двигателя, являются еще одним признаком неисправности датчика положения коленчатого вала. Некоторые считают, что при работающем двигателе из-под капота всегда исходит некоторая вибрация.Если вы наблюдаете значительное увеличение вибрации, это может быть связано с датчиком положения коленчатого вала.

Эта вибрация часто сопровождается значительным снижением расхода топлива и мощности. Чтобы добраться туда, куда вам нужно, вам понадобится намного больше энергии и газа.

Рисунок 5. Проверьте свет двигателя

Датчик положения коленчатого вала постоянно связан с блоком управления двигателем.Если когда-либо возникнет проблема с датчиком, компьютер получит неверную информацию о частоте вращения коленчатого вала и его местонахождении.

Это вызовет сбои в работе двигателя, в результате чего на приборной панели загорится сигнальная лампа Check Engine. Одним из первых признаков неисправности датчика положения коленвала должно быть это. P0335 — это типичный код ошибки, который может появиться.

Рисунок 6.Слабая работа двигателя

Ваш блок управления двигателем не будет знать правильное положение коленчатого вала или цилиндров, если датчик положения коленчатого вала поврежден. Это приведет к задержке способности блока управления поддерживать работу двигателя и его производительность.

В это время будут моменты нерешительности каждый раз, когда вы сильнее нажимаете на педаль газа. Он может ответить, а может и не ответить. На дороге, где нужно двигаться быстрее, не колеблясь, это может быть довольно рискованно.

Рисунок7. Проблемы с запуском автомобиля

Еще один важный признак предупреждения: у вас проблемы с запуском двигателя. Когда вы пытаетесь завести автомобиль, датчик положения коленчатого вала сразу же начинает измерять положение и скорость коленчатого вала. Он получает от датчика конкретный код неисправности, указывающий на наличие проблемы с его работой.

Если вы попытаетесь завести автомобиль при наличии этой проблемы, двигатель будет труднее запустить. Возможно, вы вообще не сможете запустить двигатель, если проблема не исчезнет.

Рисунок 8. Остановка двигателя

Однажды вы, возможно, путешествуете по маршруту, когда ваш двигатель внезапно перестанет работать. Если у вас неисправен датчик положения коленчатого вала, это называется остановкой двигателя и может происходить очень часто.

Если этот датчик не будет заменен в ближайшее время, ваш двигатель в конечном итоге перестанет работать. У вас не будет выбора, кроме как отбуксировать машину в ремонт, чтобы заменить датчик.

Рисунок 9. Пропуски зажигания в цилиндре

При выходе из строя датчика положения коленчатого вала блок управления двигателем не сможет надежно передать данные о положении поршня.В результате этого часто случаются пропуски зажигания в одном или нескольких цилиндрах камеры.

Неисправная свеча зажигания также может быть причиной этого, но если вы испытываете какие-либо из этих дополнительных симптомов, не сбрасывайте со счетов неисправный датчик положения коленчатого вала.

Начните с поиска датчика, который вы можете сделать, осмотрев двигатель и найдя любой датчик, который соответствует новому датчику, который вы только что купили, на нижнем уровне.

Материалы:

1. магазин светильник
2. очиститель карбюратора
3. пластиковый зажим
4. очиститель

Инструменты :

1. гаечный ключ или торцовый ключ
2. маленькая отмычка или стандартная отвертка

Шаг 1 Отключите аккумулятор

Рекомендуется отключать аккумулятор всякий раз, когда вы работаете с внутренними механизмами двигателя, чтобы избежать короткого замыкания в электрической системе автомобиля.Снимите также заглушку для снятия с охраны основного аккумуляторного блока на гибридных автомобилях. Расположение можно найти в руководстве по эксплуатации.

Рисунок 10. Отсоедините аккумулятор

Step2 Очистить доступ к датчику

Этот датчик кривошипа расположен за стартером, который необходимо снять, чтобы получить доступ к датчику. Когда вы работаете под автомобилем, используйте магазинный свет, чтобы увидеть, что вы делаете.

Рисунок 11.Свободный доступ к датчику

Шаг 3 Проверьте расположение датчика

Из-за проводов охлаждения трансмиссии этот датчик трудно заметить, хотя он находится сбоку от блока с присоединенным электрическим разъемом. Если датчик угла поворота коленчатого вала загрязнен, это хорошая возможность очистить его с помощью небольшого количества средства для чистки карбюратора, чтобы начать работу заново.

Рисунок 12. Осмотрите расположение датчика

Шаг 4 Освободите электрический разъем

Пластиковая клипса будет удерживать электрическое соединение с датчиком, который необходимо надавить или потянуть наружу, чтобы отсоединить.Как только это будет сделано, аккуратно отодвиньте разъем от датчика. Этот разъем может застрять из-за герметичного уплотнения, которое не позволяет воде попадать на клеммы датчика, вызывая коррозию. После снятия разъема осмотрите его на предмет ржавчины и при необходимости очистите или замените пигтейл. Двигатель заглохнет только из-за этой проблемы.

Рисунок 13. Освободите электрический разъем

Шаг 5 Отверните болт крепления датчика

Большинство датчиков коленчатого вала имеют только один крепежный болт, обычно это болт 10 мм.Снимите болт с помощью крошечного гаечного ключа или головки, повернув его против часовой стрелки и отложив в сторону.

Рисунок14. Отверните болт крепления датчика

Шаг 6 Снимите датчик

Поскольку датчик кривошипа имеет длинный шток, который может застрять в блоке, его удаление может быть затруднено. Чтобы отодвинуть монтажный язычок датчика, вставьте под него небольшой кусочек или обычную отвертку. Слишком большое давление на эти датчики может привести к их поломке, в результате чего часть датчика останется внутри блока.Когда это произойдет, вы можете либо прижать сломанный кусок внутрь, чтобы он упал в масляный поддон и остался там, либо вы можете снять масляный поддон и удалить сломанный кусок.

Рисунок15. Снимите датчик

Освободив датчик, крепко возьмитесь за него и поверните в сторону от блока двигателя. На датчике будет уплотнительное кольцо круглого сечения, которое необходимо будет заменить на новый датчик. Новое уплотнительное кольцо входит в комплект большинства новых датчиков.

Рисунок16.Старый датчик положения коленчатого вала

Step7 Соответствует новому датчику коленчатого вала

Сотрите всю смазку со старого датчика, чтобы можно было заметить конструктивные отличия нового датчика. При установке новых датчиков, таких как монтажные выступы, обычно вносятся незначительные изменения в конструкцию. Длина стержня датчика может изменяться, потому что, если он слишком длинный, он будет касаться коленчатого вала, а если он слишком короткий, он не будет считывать точные показания.

Рисунок17.Соответствует новому датчику коленчатого вала

Шаг 8 Установка нового датчика положения коленвала

Очистите иллюминатор датчика положения магазинной салфеткой перед тем, как вставить новый датчик, чтобы обеспечить надлежащее прилегание к уплотнительному кольцу нового датчика. Поскольку в этом отверстии будет моторное масло, не распыляйте внутри него очистку карбюратора. Чтобы помочь с очисткой, распылите чистящее средство на полотенце в магазине.

Рисунок 18. Порт датчика

Установите новый датчик кривошипа в отверстие порта датчика под прямым углом и плотно, совместив отверстие монтажной пластины с отверстием для болта с резьбой в блоке.Затем вручную ввинтите крепежный болт, повернув его по часовой стрелке, чтобы избежать перекрестной резьбы. Чтобы не повредить кольцевое уплотнение и не вызвать утечку масла, смажьте его небольшим количеством чистого моторного масла или WD40. Закрутите монтажный болт на место после того, как датчик будет размещен, и затяните с усилием примерно 2–3 фунта-метра.

Рисунок19. Установить новый датчик угла поворота коленчатого вала

Вставьте электрический разъем на место, прислушиваясь к щелчку, указывающему на то, что он установлен правильно и готов к использованию.

Рисунок .Установить разъем датчика угла поворота коленчатого вала

Step9 Подключите аккумулятор

Когда вы закончите, снимите машину с домкратов и подсоедините отрицательный кабель аккумуляторной батареи, и вы готовы к работе.

Рисунок20. Подсоедините аккумулятор

1. Сколько стоит замена датчика положения коленчатого вала?

Средняя стоимость замены датчика положения коленчатого вала составляет от 178 до 226 долларов.Стоимость рабочей силы оценивается от 98 до 123 долларов, а стоимость запчастей — от 81 до 103 долларов.

2. Сколько времени нужно для замены датчика коленвала?

Двигатель по-прежнему может работать плохо, в любом случае найдите хорошего механика, который специализируется на работе двигателя, и назначьте встречу — чем раньше, тем лучше. В большинстве случаев этот ремонт не занимает больше одного дня.

3. Нужно ли программировать датчик коленчатого вала?

Нет, их не нужно программировать.После замены вы должны отменить код и посмотреть, вернется ли он.

4. Что произойдет, если не переучить датчик положения коленчатого вала?

Несоблюдение этого правила приведет к превышению числа оборотов двигателя, что может привести к его повреждению. 8. Как только двигатель вернется в режим холостого хода, проверьте состояние диагностического кода неисправности P1336. Если сканер показывает, что CASE изучен, процедура повторного обучения завершена.

Альтернативные модели

Все, что вам нужно знать о датчиках положения коленчатого вала

Датчик положения коленчатого вала имеет решающее значение для работы важных деталей двигателя автомобиля.Во многих современных автомобилях двигатели не запускаются без должным образом работающих датчиков коленчатого вала. Основная функция коленчатого вала — контролировать скорость вращения и положение двигателя. Эта информация передается в блок управления двигателем (ЭБУ) для управления впрыском топлива и регулирования зажигания. В этом руководстве мы предоставим вам полную информацию о датчике положения коленчатого вала и его работе в транспортных средствах.

Функция датчика положения коленчатого вала

Датчик положения коленчатого вала работает по принципу обнаружения и подсчета импульсов.Датчик состоит из следующих частей: стационарного детектора, электронной схемы и зубчатого диска, закрепленного на валу. Когда вал вращается, зубчатый диск также перемещается, каждый раз, когда зуб проходит мимо неподвижного датчика, он создает электрический импульс. Датчик коленчатого вала преобразует эти импульсы в скорость вращения и передает информацию в ЭБУ. Аналогичным образом положение двигателя можно определить путем подсчета количества импульсов.

Типы датчиков положения коленчатого вала

Система коленчатого вала модернизируется в современных автомобилях в соответствии с технологическими достижениями.Датчики положения коленчатого вала двигателя можно отличить по принципу их работы и используемой технологии. Мы заручились некоторыми широко используемыми датчиками в автомобилях.

Индуктивный

Индуктивный коленчатый вал использует магнит для измерения оборотов. Всякий раз, когда зубчатый диск вращается, он создает изменения в магнитном поле, генерируя переменный ток и отправляя его в ЭБУ. Индуктивный датчик расположен на блоке цилиндров или рядом с коленчатым валом и ремнем привода ГРМ.

Выход переменного тока

Выходной датчик переменного тока работает иначе, чем все другие типы датчиков. Встроенный контроллер генерирует ток высокой частоты для возбуждения катушки. Диск, прикрепленный к распределительному валу, имеет прорезь. Когда прорезь проходит через катушку, создается индуктивность, и сигнал передается на встроенный контроллер.

Эффект Холла

Тип на эффекте Холла работает аналогично индуктивному датчику. Он измеряет ток, когда зубчатый диск проходит мимо датчика.Однако вместо магнитного поля он отправляет цифровые сигналы (вкл. Или выкл.) На ЭБУ.

Оптическое положение

Оптический датчик положения — последняя версия датчиков коленчатого вала. Он использует светоизлучающий диод (LED) и фотодиод для отслеживания оптических меток на валу для измерения скорости. Эти датчики более точны и одинаково эффективны для бензиновых и дизельных двигателей.

Что делать, если он неисправен?

На работу двигателя автомобиля напрямую влияет неисправный датчик коленчатого вала.В случае ненадлежащей работы блок управления двигателем будет передан несоответствующие данные. Из-за этого блок управления запускается в зависимости от собственной памяти, чтобы учесть изменения. Это может повлиять на несколько функций двигателя и даже вызвать проблемы с замком зажигания. Признаки неисправности датчиков коленчатого вала видны и могут быть устранены.

Признаки неисправности датчика положения коленчатого вала

Датчик положения коленчатого вала — важная часть двигателя, любая неисправность немедленно сигнализируется различными симптомами.Эти симптомы варьируются от световой индикации двигателя до затруднений при запуске двигателя. См. Следующие общие симптомы неисправного датчика положения коленчатого вала.

• Глохнет: Автомобиль глохнет, как правило, когда проводка коленчатого вала не работает должным образом. Ослабленные или изношенные соединения могут отсоединить двигатель от датчика во время движения, что приведет к остановке двигателя.
• Проблемы с запуском: Датчик коленчатого вала отвечает за контроль скорости и других факторов перед запуском автомобиля.Если он неисправен, либо у автомобиля будут периодически возникать проблемы с запуском, либо он вообще не заводится.
• Индикация света двигателя: На приборной панели загорается сигнальная лампа двигателя. Имеется в виду различное неправильное функционирование под капотом, причем коленчатый вал является наиболее распространенным.
• Осечка: Неисправный коленчатый вал не может определить правильное положение поршня, что приводит к пропуску зажигания в цилиндре.
• Неравномерное ускорение: Разница между скоростью и данными впрыска топлива ограничивает правильную подачу топлива в двигатель.Это вызывает неравномерное ускорение на более высокой скорости. Кроме того, трудно поддерживать постоянную скорость при постоянном темпе.
• Вибрация: Звук холостого хода двигателя внезапно меняется при неисправности коленчатого вала. Вы можете наблюдать скрежет или вибрацию двигателя и постоянное снижение производительности двигателя.

Речь шла о датчике положения коленчатого вала и его важности в автомобиле. Замена неисправного датчика положения коленчатого вала может стоить от 75 до 275 дирхамов ОАЭ.Это не является серьезной проблемой, но двигатель может пострадать, если проблема остается нерешенной слишком долго. Если ваш автомобиль получил повреждения, требующие капитального ремонта, вы можете купить подержанный автомобиль на продажу в ОАЭ, вместо того, чтобы тратить время и деньги на его ремонт.

Часто задаваемые вопросы

Что вызывает неисправность датчика коленвала?

Жгуты проводов и высокая температура являются наиболее частыми причинами выхода из строя коленчатого вала. Более того, ослабленные провода, неправильное напряжение или мусор также могут повредить датчик.

Как проверить датчик коленвала мультиметром?

Проверить работу датчика положения коленвала можно, проверив его сопротивление мультиметром. Установите мультиметр на настройку Ом и настройте его в соответствии с сопротивлением в Ом вашего коленчатого вала. Обычно оно составляет от 20 000 до 25 000 Ом. Поместите оба провода зонда на датчик и обратите внимание на сопротивление.

Следите за обновлениями в лучшем автомобильном блоге ОАЭ, чтобы узнать больше о автомобильных датчиках.

Как завести автомобиль с неисправным датчиком коленчатого вала

Все мы знаем, как это может быть неприятно, когда вы пытаетесь включить машину утром, а она отказывается заводиться.Это может быть любое количество причин или проблем, и некоторые из них вы можете решить самостоятельно, а по некоторым вам понадобится профессиональная помощь. Однако всегда полезно иметь возможность быстро и точно диагностировать неисправность автомобиля. Вы не только узнаете, что делать дальше и сможете ли вы исправить это самостоятельно, но также сможете сэкономить много времени и денег. Чтобы помочь в этом, мы создали это краткое руководство, включающее все, что вам нужно знать о том, как завести автомобиль с неисправным датчиком коленчатого вала, стоит ли вам пробовать это или нет, и возможно ли это вообще.

Как работает датчик положения коленчатого вала и для чего он используется?

Чтобы правильно понять, что делает датчик положения коленчатого вала (CKP), важно понимать, что такое коленчатый вал. Проще говоря, коленчатый вал — это вал, на котором закреплены поршни. Он установлен в нижней части блока цилиндров и вращается, когда поршни перемещаются вверх и вниз и передают энергию трансмиссии. Чтобы получить более подробный обзор коленчатых валов и их функций, щелкните здесь.

Датчик CKP, как следует из его названия, контролирует точное положение коленчатого вала во время цикла сгорания и следит за тем, чтобы двигатель вращался с постоянной скоростью. Когда он обнаруживает, что двигатель вращается неравномерно, PCM обнаруживает и записывает код DTC, связанный с пропуском зажигания.

Работа датчика положения коленчатого вала жизненно важна для правильной работы двигателя. Модуль управления трансмиссией использует данные, отправленные датчиком CKP, для правильного определения времени и продолжительности впрыска, момента зажигания и иногда других переменных в зависимости от модели автомобиля.

Чтобы правильно определить и устранить неисправность датчика CKP, важно помнить, что этот тип датчика бывает разных форм и форм. В отличие, например, от датчиков O2, которые практически всегда выглядят и работают по одному и тому же основному принципу, датчики CKP могут сильно отличаться. Конечно, разные принципы работы также потребуют разных процедур тестирования. Наиболее распространены индукционные, на эффекте Холла, магниторезистивные и оптические. Поскольку эта статья не предназначена для углубленного обзора всех различных типов датчиков CKP, мы не будем рассматривать каждый из них подробно.Однако, если вы планируете протестировать датчик CKP на своем автомобиле, обязательно сначала проверьте правильность процедуры тестирования в руководстве по ремонту вашего автомобиля.

Наиболее распространенные симптомы неисправного датчика CKP

Чтобы как можно быстрее определить неисправный датчик CKP, вам нужно сначала знать, что происходит, когда PCM теряет сигнал датчика. Чтобы помочь вам в этом, вот краткий список наиболее распространенных симптомов, связанных с неисправным датчиком коленчатого вала.

• Состояние проворачивания / отсутствия пуска : Это состояние возникает, когда двигатель запускается, но не запускается даже после нескольких попыток.
• Немедленная остановка двигателя: Автомобиль заводится, часто после продолжительного времени запуска, но глохнет сразу или через несколько секунд.
• Неровный холостой ход : Если датчик периодически выходит из строя, PCM вернется к заводским настройкам по умолчанию из-за неправильных показаний, что затрудняет подачу топлива. Это состояние обычно вызывает пропуски зажигания и резкое ускорение.
• Мигает контрольная лампа двигателя : как только PCM теряет сигнал датчика CKP или если показания выходят за пределы нормального порогового значения, контрольная лампа двигателя начинает мигать, и записывается код DTC.

Общие коды DTC, связанные с датчиком положения коленчатого вала

Если вы подозреваете, что ваш автомобиль может пострадать из-за неисправного датчика CKP, самый быстрый способ подтвердить это — просканировать автомобиль на наличие кодов. Проблемы с топливом и системой зажигания нередко вызывают те же симптомы, что и неисправный датчик коленчатого вала. Чтобы подтвердить свою гипотезу, прочитайте коды DTC, записанные в PCM, с помощью диагностического прибора OBDII. Присутствующие коды DTC обычно сразу же указывают на источник проблемы.

Может быть несколько проблем с самим датчиком, поэтому важно знать, в чем на самом деле проблема с датчиком (время, корреляция, цепь, положение, катушка …), чтобы вы знали, что нужно сделать, чтобы исправить это.

Вот неполный список некоторых кодов DTC, связанных с неисправным датчиком положения коленчатого вала:

P0016 к P0019

• P0016 — Положение коленчатого вала — Корреляция положения распределительного вала (блок 1, датчик A)
• P0017 — Положение коленчатого вала — Корреляция положения распределительного вала (блок 1 датчик B)
• P0018 — Положение коленчатого вала — Корреляция положения распределительного вала (блок 2, датчик A)
• P0019 — Положение коленчатого вала — Корреляция положения распределительного вала (блок 2, датчик B)

Каждый из этих кодов связан с проблемой корреляции между коленчатым валом и датчиками положения распределительного вала.Такое состояние обнаруживается, когда оба датчика не отправляют одинаковые данные или когда поток данных теряется на одном из них. Его часто используют, чтобы убедиться, что оба датчика находятся в хорошем рабочем состоянии. Например, если датчик CKP указывает, что цилиндр 1 находится в верхней мертвой точке, а датчик распределительного вала указывает, что он находится в нижней мертвой точке, будет записан код корреляции.

Каждый код DTC указывает на определенный датчик, чтобы как можно точнее проинформировать вас, какой из них может быть неисправным.Ваш автомобиль может быть оснащен 4 датчиками, а может и не быть, поэтому обязательно проверьте руководство по ремонту вашего автомобиля, чтобы узнать, какой из них какой и где находится.

P0335 — P0339 — P0385 — P0389

• P0335 — Неисправность цепи датчика положения коленвала
• P0336 — Датчик положения коленчатого вала вне диапазона рабочих характеристик
• P0337 — Низкий входной сигнал цепи датчика положения коленчатого вала
• P0338 — Высокий входной сигнал цепи датчика положения коленчатого вала
• P0339 — Неисправность цепи датчика положения коленчатого вала

• P0385 — Неисправность цепи датчика положения коленчатого вала B
• P0386 — Цепь датчика положения коленчатого вала B вне диапазона рабочих характеристик
• P0387 — Низкий входной сигнал цепи датчика положения коленчатого вала B
• P0388 — Высокий входной сигнал цепи датчика положения коленчатого вала B
• P0389 — Неисправность цепи датчика положения коленчатого вала B

Эти коды связаны с проблемой в электрической цепи датчика положения коленчатого вала.Провод может быть разрезан или покрыт кожей, что приведет к замыканию на землю, катушка внутри датчика может быть разомкнута или коротка и т. Д. Во всех случаях это будет иметь какое-то отношение к электрической цепи.

P1345

• P1345 — Корреляция положения коленчатого вала и положения распределительного вала

Этот код ошибки специфичен для производителя, что означает, что он применим не ко всем маркам автомобилей. Вместо этого он применяется только к определенным производителям, таким как Audi, GM (Chevrolet / GMC), Isuzu, Lexus, Mazda, Toyota и Volkswagen.Его значение обычно совпадает с общими кодами от P0016 до P0019, но точное описание может отличаться от производителя к производителю.

P1374

P1374 — 3-кратное опорное напряжение

Этот код также зависит от производителя и обычно встречается на автомобилях Chevrolet. Другие производители автомобилей тоже могут использовать его, но раньше я видел его только на автомобилях Chevy. Трехкратный опорный сигнал — это сигнал, используемый для оценки оборотов двигателя и времени открытия форсунок. Короче говоря, если что-то случится с трехкратной опорной схемой, будет записан P1374.

Могу ли я завести автомобиль с неисправным датчиком коленвала?

Сможете ли вы завести автомобиль с неисправным датчиком кривошипа, зависит от модели автомобиля. Некоторые автомобили, особенно старые с более простыми электронными системами двигателя, используют датчик CKP только для контроля двигателя на предмет пропусков зажигания. На этих автомобилях для запуска двигателя может потребоваться немного больше кривошипов, индикатор проверки двигателя может начать мигать или, по крайней мере, загореться, но он должен запуститься нормально.

Однако с современными транспортными средствами это может быть невозможно, поскольку они в значительной степени полагаются на электронику. В большинстве случаев PCM может отключить систему зажигания или впрыска топлива, чтобы предотвратить запуск двигателя.

Как завести автомобиль с неисправным датчиком положения коленчатого вала?

В худшем случае, если вам все равно действительно нужно завести автомобиль, всегда есть несколько уловок, которые вы можете попробовать. У некоторых автомобилей есть датчики коленчатого вала, к которым можно дотянуться, часто установленные на передней нижней части блока цилиндров, рядом с крышкой цепи (или ремня) привода ГРМ.Как завести автомобиль с неисправным датчиком коленчатого вала, часто будет зависеть от модели автомобиля, но вы можете отсоединить разъем датчика CKP и попробовать снова запустить двигатель. В этом случае PCM, не получающий показаний от датчика, попытается компенсировать это, используя свое отображение по умолчанию. Иногда, и если повезет, двигатель может завестись.

Но это действительно долгий путь. В большинстве случаев автомобиль с неисправным датчиком коленвала просто не будет работать. Он также может сразу запуститься и заглохнуть. Когда это произойдет, лучше просто вызвать эвакуатор.

Вкратце…

довольно просты и не требуют частой замены. Однако, как и любой другой электронный компонент, в катушке может произойти короткое замыкание или разрыв. Обычно это происходит, когда вода может попасть в датчик, вызывая ржавчину внутреннего элемента. В таком случае замена — единственный подходящий вариант. К счастью, датчики положения коленчатого вала, как правило, недорогие детали, доступные во всех крупных магазинах автозапчастей.Если не заменить его при первых признаках неисправности, вы можете быстро оказаться в затруднительном положении. Если вы оказались в ситуации, когда ваш автомобиль не заводится, и у вас есть все симптомы неисправного датчика коленчатого вала, обязательно проверьте и устраните проблему как можно скорее, чтобы предотвратить любые дополнительные повреждения и более высокие затраты на ремонт.

Кроме того, никогда не забывайте, что самый простой способ заменить датчик CKP часто — следовать процедуре производителя. Если вы сомневаетесь, обязательно достаньте руководство по ремонту вашего автомобиля, чтобы узнать больше о процессе тестирования и устранения неполадок, а также о правильной процедуре снятия и замены.

Руководство по сигналам коленчатого вала и распределительного вала

OBD-II в 1996 году принесло новую систему зажигания в двигатели Vortec V-6 и Vortec V-8. Положение двигателя с помощью датчика коленчатого вала и реактивного колеса также означало повышение точности зажигания и обнаружения пропусков зажигания. Старые системы зажигания распределителя HEI обеспечивают подачу искры и топлива в зависимости от положения распределителя. Для этих ранних систем точность искры и подачи топлива варьируется, потому что шестерня распределителя должна зацепляться с распределительным валом, а распределительный вал должен вращаться через цепь привода ГРМ, прикрепленную к звездочке коленчатого вала.Без сомнения точность была близка, но сигнал от коленчатого вала — лучший способ определить местоположение каждого поршня. События зажигания в зависимости от положения коленчатого вала означают максимальную мощность и эффективность.

Этот технический совет взят из полной книги, КАК ИСПОЛЬЗОВАТЬ И ОБНОВИТЬ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ GM GEN III серии LS. Подробное руководство по этой теме вы можете найти по этой ссылке:

УЗНАТЬ БОЛЬШЕ ОБ ЭТОЙ КНИГЕ ЗДЕСЬ

ПОДЕЛИТЬСЯ СТАТЬЕЙ: † Пожалуйста, не стесняйтесь делиться этой статьей на Facebook, на форумах или в любых клубах, в которых вы участвуете.Вы можете скопировать и вставить эту ссылку, чтобы поделиться: https://lsenginediy.com/crankshaft-camshaft-signals-guide/

OBD-II в 1996 году принесло новую систему зажигания в двигатели Vortec V-6 и Vortec V-8. Положение двигателя с помощью датчика коленчатого вала и реактивного колеса также означало повышение точности зажигания и обнаружения пропусков зажигания. Старые системы зажигания распределителя HEI обеспечивают подачу искры и топлива в зависимости от положения распределителя. Для этих ранних систем точность искры и подачи топлива варьируется, потому что шестерня распределителя должна зацепляться с распределительным валом, а распределительный вал должен вращаться через цепь привода ГРМ, прикрепленную к звездочке коленчатого вала.Без сомнения точность была близка, но сигнал от коленчатого вала — лучший способ определить местоположение каждого поршня. События зажигания в зависимости от положения коленчатого вала означают максимальную мощность и эффективность.

Коленчатый вал высокого разрешения † Сигнал

GM представляет собой серию длинных (12 градусов) и коротких (3 градуса) импульсов, разнесенных на 15 градусов. Эта 24-кратная диаграмма генерируется реактором коленчатого вала, установленным на коленчатом валу двигателя, и датчиком CKP.Реакторы коленчатого вала GM 24x имеют два ряда зубьев, находящихся в противофазе. Для этой схемы с двумя рядами требуется датчик CKP с двойным входом и одним выходом.

В ранних электронных системах впрыска топлива, таких как двигатели TBI и TPI, использовался распределитель HEI (слева) с модулем зажигания, установленным на основании верхнего корпуса внутри крышки. Эти ранние двигатели должны полагаться на дистрибьютора для установки основного времени. В двигателях Vortec V-6 и Vortec V-8 1996–2002 годов по-прежнему используется распределитель, но не для определения положения двигателя.Распределитель Vortec (справа) используется для привода масляного насоса, распределения искры и подачи на PCM сигнала положения распределительного вала от датчика CMP, расположенного внутри крышки.

Для сигнала коленчатого вала 24x требуется сигнал распредвала 1x, поэтому PCM может определять ход (впускной или выпускной) каждого поршня на основе его положения во время вращения коленчатого вала. Без сигнала положения распределительного вала PCM должен был бы угадывать между тактом впуска или выпуска во время запуска двигателя.

PCM подает сигналы высокого опорного напряжения 12 В и низкого опорного напряжения 0 В на датчики коленчатого и распределительного валов и получает обратно от каждого датчика цифровой сигнал включения / выключения, когда каждый реактор проходит мимо своего датчика.

24x поколения III

Несмотря на то, что существует множество двигателей поколения III, в каждом из них есть реактор коленчатого вала и датчик, который выдает 24-импульсную форму волны (24x), используемую PCM для управления искрами и топливными событиями. Этот 24-кратный сигнал представляет положение коленчатого вала.Поскольку существует 720 градусов вращения коленчатого вала до 360 градусов вращения распределительного вала, сигнал 1x от распределительного вала позволяет PCM определять, находится ли данный поршень на впускном или выпускном потоке.

† †

General Motors использовала только катушечное зажигание цилиндра (восемь катушек зажигания) с этим 24-кратным сигналом коленчатого вала с высоким разрешением. Использование PCM поколения III с любым другим сигналом коленчатого вала не позволяет использовать одну катушку для каждого цилиндра. К сожалению, калибровка PCM не позволяет переназначить закодированную форму волны 24x для добавления или удаления цилиндров (катушек зажигания и форсунок).Однако, если порядок зажигания двигателя изменен механически, PCM может быть откалиброван для нового порядка зажигания (см. Главу 7.)

Все двигатели серии LS оснащены восемью катушками зажигания: четыре установлены на кронштейне на каждой клапанной крышке
.

Роторное колесо коленчатого вала поколения III установлено на задней части коленчатого вала и внутри блока цилиндров. Внешний диаметр реактора коленчатого вала открывается через отверстие в боковой части блока над стартером.Датчик CKP закрывает отверстие датчика и возвращает 24-импульсный сигнал на PCM, пока коленчатый вал вращается.

В автомобилях, оснащенных двигателями III поколения, используется калибровка PCM, для которой требуется соотношение формы кривой 24x коленчатого вала и 1x распредвала.

Определить тип реактора коленчатого вала (24x или 58x) так же просто, как взглянуть на цвет датчика CKP, установленного в блоке над стартером. Датчик CKP серии LS черного цвета используется с реактором коленчатого вала 24x.Что делает этот датчик специфичным для реактора 24x, так это его способность «считывать» 24-импульсный сигнал высокого / низкого уровня (на вращение коленчатого вала на 360 градусов) из двух рядов по 24 зуба, которые соединены вместе, находясь в противофазе, как одно колесо реактора. .

Серый датчик CKP серии LS используется с реактором коленчатого вала 58x. Этот датчик предназначен для «считывания» только одного ряда зубцов с реактивного колеса коленчатого вала. Если реактор коленчатого вала 24x состоит из двух противофазных колец, то реактор коленчатого вала 58x содержит только один ряд из 58 зубьев.Этот серый датчик CKP не может должным образом формировать сигнал от реактора коленчатого вала 24x GM.

Gen III имеют датчик CMP, расположенный в задней части двигателя, где вы обычно видите распределитель для малоблочных двигателей Chevy. Этот датчик CMP получает сигнал от обработанного кольца по направлению к задней части распределительного вала. Эта пара датчик / реактор генерирует сигнал высокого / низкого уровня (включение / выключение) с рабочим циклом около 50%, поэтому PCM может определить ход (впускной или выпускной) для любого заданного цилиндра.

Gen IV устанавливают датчик CMP в передней крышке привода ГРМ и получают сигнал от лицевой стороны звездочки распределительного вала. Двигатели раннего поколения IV оснащены 24-кратным реактором коленчатого вала и 1-кратным реактором распределительного вала. В этих двигателях используется тот же датчик CMP и крышка механизма газораспределения, что и в более поздних двигателях, оснащенных реактором коленчатого вала 58x и реактором распределительного вала 4x. Выходной сигнал датчика CMP (1x или 4x)
определяется площадью сигнальной поверхности синхронизирующей звездочки распределительного вала.

EFI Connection 24x имеет двойной ряд зубьев и требует использования датчика с двумя входами и одним выходом. Этот реактор устанавливается перед синхронизирующей звездочкой коленчатого вала и надежно удерживается на месте затяжкой болта балансира коленчатого вала. Для сигнала коленчатого вала требуется крышка привода ГРМ с возможностью установки датчика положения коленчатого вала.

EFI Connection включает в себя реактор коленчатого вала, датчик коленчатого вала, реактор распределительного вала, датчик распределительного вала и корпус датчика распределительного вала.Корпус датчика распределительного вала установлен на лицевой стороне крышки привода ГРМ, где раньше располагался распределитель Optispark. Требуется крышка ГРМ LT1 1996–1997 гг.

Из-за зоны уплотнения коленчатого вала крышки ГРМ GM LT1 реактор коленчатого вала и двухрядный комплект ГРМ нельзя использовать с крышкой ГРМ GM LT1. TPIS производит несколько решений для крышек ГРМ из анодированной алюминиевой заготовки для использования с реактором коленчатого вала EFI Connection 24x small-block / LT1. Крышки привода ГРМ из заготовки из алюминия TPIS доступны с приспособлением для верхнего приводного вала водяного насоса или без него.Уплотнение коленчатого вала большого диаметра Chevy также является вариантом для двигателей, требующих ступицы или балансира коленчатого вала большего диаметра.

Идентифицировать двигатель поколения III просто; просто посмотрите на цвет датчика положения коленчатого вала над стартером. Все двигатели, оснащенные реактором Gen III 24x, используют черный датчик положения коленчатого вала; Во всех двигателях, оснащенных реактором Gen IV 58x, используется датчик положения коленчатого вала серого цвета.

Все двигатели Gen III имеют датчик положения распределительного вала в задней части двигателя за впускным коллектором.Все двигатели Gen IV 24x и 58x имеют датчик положения распределительного вала в передней крышке привода ГРМ. В двигателях Gen IV 24x используется блок управления двигателем E40, и их можно найти в Corvette 2005 года, GTO 2005–2006 годов, Trailblazer 2005–2006 годов и SSR 2005–2006 годов. (В этой книге не рассматриваются двигатели и электроника поколения IV.)

Подключение EFI Система 24x

Чтобы внедрить систему зажигания с катушкой-цилиндром серии LS с управлением PCM поколения III в малоблочный двигатель Chevy первого поколения, EFI Connection разработала реактор коленчатого вала меньшего диаметра 24x, который устанавливается в крышку привода ГРМ двигателя Vortec 1996–2002 годов и использует коленчатый вал GM. датчик положения.General Motors уже предоставила требуемый 1x сигнал распределительного вала через дистрибьютора Vortec 1996–2002 годов, но литая алюминиевая крышка распределителя EFI Connection исключает возможность любого положения провода свечи зажигания на распределителе; его функция — генерировать сигнал положения распределительного вала и приводить в действие масляный насос. Компоненты сигнала коленчатого вала 24x и компоненты сигнала распределительного вала 1x делают малоблочный двигатель Chevy первого поколения готовым к управлению PCM поколения III.

EFI Connection устранил проблемный распределитель Optispark, используемый со всеми двигателями Gen II LT1 и LT4, за счет использования того же 24-кратного малоблочного реактора и крышки привода ГРМ LT1 1996–1997 годов.1x сигнал положения распределительного вала достигается с помощью реактора распределительного вала LT1 EFI Connection, установленного перед звездочкой распределительного вала, и датчика положения распределительного вала поколения IV, установленного в литом алюминиевом корпусе датчика распределительного вала EFI Connection. Эти сигнальные компоненты распределительного вала LT1 устанавливаются вместо распределителя Optispark. 24 компонента сигнала коленчатого вала и 1 компонент сигнала распределительного вала делают двигатели Gen II LT1 и LT4 готовыми к управлению PCM поколения III.

†

С 24-кратным сигналом коленчатого вала и 1x-сигналом распредвала PCM поколения III управляет ранними двигателями V-8 так же, как он управляет двигателем третьего поколения.Для выбора файла калибровки PCM требуется базовая калибровка автомобиля Gen III. Это важно, поскольку позволяет использовать любую опцию аппаратного обеспечения автомобилей серии LS (тип дроссельной заслонки, тип трансмиссии и т. Д.). Тюнеры могут выбрать любой файл базовой калибровки Gen III. Корректировка порядка зажигания требует переназначения жгутов проводов двигателя форсунок и катушек 2, 3, 4 и 7. Кроме того, PCM требует обновления калибровки таблицы назначений ряда форсунок для правильной подачи топлива (см. 8-4 и 8-5 Глава 7 для более подробной информации).Тюнер работает с этим PCM так же, как и с любым другим двигателем серии LS.

Коленчатый вал низкого разрешения † Сигнал

PCM поколения III (GM № † 12200411) также использовался с малоблочными двигателями Gen I 2001–2002 годов и V-6 Vortec. Хотя эти двигатели оснащены сигналом коленчатого вала с низким разрешением, принцип работы датчика коленчатого вала такой же: цифровой сигнал включения / выключения отображает положение коленчатого вала. General Motors никогда не выпускала систему зажигания с катушкой на цилиндр, которая использовала сигнал коленчатого вала с низким разрешением, а это означает, что PCM не может быть откалиброван для зажигания с катушкой на цилиндр с сигналом коленчатого вала с низким разрешением.Кроме того, поскольку General Motors не использовала электронную систему дроссельной заслонки с электроприводом, поддерживается только корпус дроссельной заслонки с тросиком.

†

Все малоблочные двигатели поколения I 1996–2002 годов, используемые в серийных автомобилях, используют 4-кратный реактор коленчатого вала. Этот реактор установлен на коленчатом валу в передней крышке цепи привода ГРМ. В сочетании с датчиком CKP, PCM использует сигнал для определения положения двигателя.

Все двигатели 4,3 л V-6 1996–2006 гг., Устанавливаемые на серийные автомобили, используют 3-кратный реактор коленчатого вала.Этот реактор установлен на коленчатом валу в передней крышке цепи привода ГРМ. В сочетании с датчиком CKP, PCM использует сигнал для определения положения двигателя.

PCM контролирует взаимосвязь коленчатого вала с распределительным валом через датчик CKP и датчик CMP. Датчики возвращают цифровые сигналы включения / выключения, отображающие положение двигателя. Этот сигнал представляет собой визуальное представление двух полных оборотов коленчатого вала.

Gen I Vortec V-8

С 1996 года малоблочные двигатели Vortec первого поколения оснащаются 4-кратным сигналом коленчатого вала низкого разрешения и 1-кратным сигналом распредвала.Это означает, что все малоблочные двигатели Chevy первого поколения легко переводятся на использование PCM (GM # 12200411) с добавлением реактора GM 4x коленчатого вала, датчика CKP, крышки привода ГРМ и распределителя Vortec. 4-кратный сигнал коленчатого вала используется модулем PCM для определения поршневых пар в верхней мертвой точке (ВМТ). В сочетании с 1х сигналом распределительного вала от распределителя Vortec, PCM определяет ход для любого заданного поршня. Для двигателя, оснащенного 4-кратным сигналом коленчатого вала низкого разрешения, возможно только зажигание с одной катушкой и распределителем.

Вортек В-6

С 1996 года двигатели Vortec V-6 оснащаются 3-кратным сигналом коленчатого вала низкого разрешения и 1-кратным сигналом распредвала. Это означает, что все первые 4,3-литровые двигатели Chevy V-6 легко переводятся на использование PCM (GM # 12200411) с добавлением 3-кратного реактора коленчатого вала GM, датчика CKP, малоблочной крышки привода ГРМ Vortec Gen I и дистрибьютора Vortec. PCM использует 3-кратный сигнал коленчатого вала для определения поршневых пар в ВМТ. В сочетании с 1х сигналом распределительного вала от распределителя Vortec, PCM может определять ход любого заданного поршня.Только однокатушечное и распределительное зажигание возможно для двигателя, оснащенного трехкратным сигналом коленчатого вала низкого разрешения.

PCM контролирует соотношение коленчатого вала и распределительного вала через датчик CKP и датчик CMP. Датчики возвращают цифровые сигналы включения / выключения, отображающие положение двигателя. Этот сигнал представляет собой визуальное представление двух полных оборотов коленчатого вала.

Написано Майком Нунаном и опубликовано с разрешения CarTechBooks

ПОЛУЧИТЕ СДЕЛКУ НА ЭТУ КНИГУ!

Если вам понравилась эта статья, вам понравится вся книга.Нажмите кнопку ниже, и мы отправим вам эксклюзивное предложение на эту книгу.

Датчики положения коленчатого вала и распределительного вала

РАЗЛИЧНЫЕ ТИПЫ ДАТЧИКОВ ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНВАЛА

Существует множество различных типов датчиков положения коленчатого вала. Один из них — датчик положения кривошипа на эффекте Холла, который считывает показания металлического «прерывающего» кольца с выемкой на задней стороне гармонического балансира. Впервые это было использовано на ранних двигателях (и турбинах) GM 3.8L V6 Buick с последовательным впрыском топлива (SFI) с катушечным зажиганием с компьютерным управлением (C3I) без распределителя. Датчик положения кривошипа подает сигнал включения-выключения на модуль управления трансмиссией (PCM), который компьютер использует для отслеживания оборотов двигателя и положения кривошипа.Система также использует отдельный датчик положения кулачка вместо оригинального распределителя, чтобы информировать PCM о фазах газораспределения. Это позволяет PCM определять правильную последовательность зажигания, которую он затем использует для управления как форсункой, так и моментом зажигания. Ford использует аналогичную установку на своем 5,0-литровом двигателе V8 с зажиганием без распределителя.

Другой тип датчика положения коленчатого вала, который использует GM, — это «комбинированный датчик», который вы найдете установленным на передней части двигателей 3.0L и 3300 V6. GM называет это комбинированным датчиком, потому что датчик положения кривошипа содержит пару переключателей на эффекте Холла, которые генерируют два отдельных сигнала.На задней стороне гармонического балансира есть два зубчатых кольца прерывателя. Одно кольцо имеет три выемки, благодаря которым один из переключателей на эффекте Холла генерирует три сигнала положения кривошипа за каждый оборот. На другом кольце есть только одна выемка, из-за чего другой переключатель на эффекте Холла генерирует одиночный «синхроимпульсный» сигнал, который ECM использует для расчета частоты вращения и момента зажигания.

Другой вариант комбинированного датчика — это система «быстрого запуска», используемая на двигателе GM 3800. Пара переключателей на эффекте Холла установлена ​​на шкиве кривошипа, в то время как датчик кулачка установлен на распределительном механизме.Один сигнал кривошипа генерирует 3 импульса на оборот, а другой — 18. Это позволяет модулю катушки «синхронизироваться» с двигателем быстрее, так что двигатель запускается почти мгновенно.

Третий тип датчика положения коленчатого вала — это магнитный датчик, который считывает прорези, вырезанные в кольце «отражателя» в центре коленчатого вала, на гармоническом балансире или маховике. Эта установка используется на двигателях GM с системами прямого зажигания (DIS) на двигателях 2,0 л, 2,5 и 2,8 л и интегрированным безраспределительным зажиганием (IDI) на двигателях 2.3L Quad 4, а также многие двигатели Ford, Chrysler и импортные.

В приложениях GM кольцо реактора кривошипа имеет шесть равноотстоящих пазов, разнесенных на 60 градусов. Седьмой паз расположен на расстоянии 10 градусов от одного из других, поэтому датчик кривошипа будет генерировать дополнительный «синхроимпульс» на каждом обороте. Затем PCM использует эту информацию для расчета правильного зажигания и синхронизации форсунок. Датчик этого типа необходимо аккуратно разместить так, чтобы воздушный зазор находился в пределах 0,050 дюйма от реактивного кольца коленчатого вала.

Самый быстрый способ проверить датчики коленвала и / или распределительного вала на автомобиле 1995 года или новее с OBD II — это подключить диагностический прибор и проверить коды неисправностей.

P0335 …. Датчик положения коленчатого вала Цепь

P0336 …. Датчик положения коленчатого вала Диапазон / рабочие характеристики цепи

P0337 …. Низкий вход цепи датчика положения коленчатого вала

P0338 …. Высокий входной сигнал цепи датчика положения коленчатого вала

P0339…. Датчик положения коленчатого вала прерывистый сигнал цепи

P0340 …. Цепь A датчика положения распределительного вала (блок 1 или отдельный датчик)

P0341 …. Датчик положения распределительного вала ‘A’ Диапазон / рабочие характеристики цепи (банк 1)

P0342 …. Низкий уровень входного сигнала цепи датчика положения распределительного вала A (банк 1)

P0343 …. Высокий входной сигнал цепи датчика положения распределительного вала (банк 1)

P0344 …. Неисправность цепи датчика положения распределительного вала A (банк 1)

P0345 …. Цепь A датчика положения распределительного вала (банк 2)

P0346…. Датчик положения распределительного вала ‘A’ Диапазон / рабочие характеристики цепи (банк 2)

P0347 …. Низкий уровень входного сигнала цепи датчика положения распределительного вала (банк 2)

P0348 …. Высокий входной сигнал цепи датчика положения распределительного вала (банк 2)

P0349 …. Неисправность цепи датчика положения распределительного вала A (банк 2)

Вы также можете использовать свой диагностический прибор для проверки наличия сигнала оборотов при проворачивании, если двигатель проворачивается, но не запускается из-за отсутствия искры (что часто является признаком того, что датчик положения коленчатого вала не работает).