Признаки прогорания клапана: Симптомы прогоревшего клапана

Содержание

признаки, причины и что делать

Клапана двигателя работают в тяжелом режиме в области сильного давления и высокой температуры и поэтому изготавливаются из достаточно прочных материалов. Однако, не редки случаи, когда происходит прогорание тарелки клапана, обычно это клапан выпускной группы, работающий в особо жестких условиях.

Вызвано это тем, что при выпуске раскаленные отработанные газы с высокой скоростью и давлением проходят между тарелкой клапана и седлом, агрессивно воздействуя на обе детали.

Прогоревший клапан УАЗ Патриот 2.7 бензин

Признаки:

• Двигатель троит, особенно на холостом ходу;

• Снижение мощности мотора;

• Увеличение расхода топлива.

Причины

Малая величина клапанного теплового зазора, либо полное его отсутствие ведут к пережатию клапанов и сгоранию тарелки клапана. Зазор может уменьшиться в процессе эксплуатации авто, при неправильной регулировке клапанов, а также при неисправности гидрокомпенсаторов.

Подгорание кромки тарелки клапана может быть вызвано и износом стержней клапанов и отверстия в направляющих втулках. Это ведет к тому, что клапан имеет некоторый люфт в направляющей и поэтому не полностью садится в седло.

Схема клапана, тарелки и седла.

По состоянию тыльной стороны кулачка распределительного вала можно с большой долей вероятности сделать вывод, что был малый клапанный зазор, либо он вообще полностью отсутствовал.

Определяется это таким образом. Когда между коромыслом, рокером или толкателем (в зависимости от конструкции двигателя) есть необходимый зазор, то тыльная часть кулачка распределительного вала не касается сопряженной детали. Так как нет прямого контакта, то тыльная часть кулака имеет темноватый оттенок, тогда как рабочая часть всегда блестящая, так как постоянно работает на прямой контакт.

Когда же зазор мал или отсутствует, то тыльная часть кулачка распределительного вала также работает в контакте с рокером и тоже имеет блестящий вид. Это подтвердит вероятность того, что клапан прогорел от пережатия клапанных зазоров при регулировке, либо уменьшился по мере эксплуатации, когда длительное время не проводилась проверка состояния клапанных зазоров.

При полном прилегании тарелки клапана к седлу, он отдает часть своей температуры седлу, частично при этом охлаждаясь. Когда же клапан не может сесть полностью в седло, он практически не охлаждается, что ведет в итоге к его перегреву и прогару кромки тарелки.

Прогар клапана и износ седел клапанов особенно выражен в двигателях, работающих на газе. Это вызвано тем, что при использовании газа повышается температура сгорания на 60-80 градусов, относительно бензиновой смеси.

Просевшее седло клапана

Так при работе на бензине клапанные тарелки нагреваются до температуры порядка 900 градусов, а седла до 300-350 градусов. Само по себе такое повышение температуры в целом не опасно для двигателя, если не производится регулировка по обеднению газовой смеси. При работе на бедной смеси температура сгорания вырастает на 200-250 градусов, что неминуемо приведет в последствии к сгоранию тарелок выпускных клапанов и седел.

Помимо механических причин, вызывающих сгорание клапанов, нужно отметить и использование бензина, значение октана которого ниже, чем рекомендует производитель конкретной марки автомобиля. Это вызвано тем, что чем ниже октановое число бензина, тем выше скорость его горения и тем выше вероятность детонации при работе мотора.

Так при нормальном состоянии мотора, фронт распространения пламени смеси распространяется с 10-20 м/сек, а при использовании бензина с низким октановым числом скорость смеси начинает гореть уже 1500-2500 м/сек, что практически в 100 раз выше, чем при нормальном горении.

В итоге, многократно возрастает температура деталей двигателя, что приводит к прогоранию, клапанов, седел, поршней. Поэтому не стоит проверять прочность своего мотора, путем экономии на более дешевом сорте бензина с низким октановым числом.

Проблема с прогоранием клапанов может быть вызвана и постоянным эксплуатированием автомобиля на предельных возможностях. Это все же не спортивный автомобиль со специально подготовленным мотором, а обычный авто с серийным двигателем, для городской и загородной езды.

Проверка

Двигатель может троить по нескольким причинам, это:

• Неработающая свеча;

• Трещина в крышке трамблера;

• Неисправный высоковольтный провод, свечной наконечник;

• Пробита прокладка головки блока;

• Подгоревший клапан.

Для проверки неработающего цилиндра нужно поочередно снимать свечные наконечники со свечей. При исправном цилиндре работа двигателя сразу изменится, при снятии с неисправного цилиндра работа мотора останется без изменений.

Снимаем бронепровод

Далее нужно проверить компрессию в цилиндрах и убедиться, что причина кроется в поршневой группе или же именно в клапане, а не элементах зажигания. В проблемном цилиндре компрессия будет либо очень низкой, относительно остальных цилиндров, либо будет отсутствовать полностью.

Проверка компрессии

Для того, чтобы исключить проблему с поршневой, в цилиндр, где малая величина компрессии, заливается немного моторного масла и вновь проверяется компрессия. Масло уплотняет пространство между поршнем и зеркалом цилиндра и если проблема с поршневой, то величина компрессии сразу увеличится. Если же давление не поднялось, то проблема с клапанами.

Помимо этого, подтвердить, что проблема именно с клапаном подскажет тот факт, что свеча зажигания неисправного цилиндра будет сухой, в районе электродов. Когда же низкое давление в цилиндре по причине поршневой, то все свеча будет в моторном масле.

Что делать?

Сгоревший клапан необходимо заменить, учитывая при этом определенные условия. Так, если ранее уже производились работы по ремонту головки блока, а именно выполнялась замена направляющих, клапанов, либо притирка имеющихся клапанов, то нужно учитывать, что седла уже просажены. То есть тарелка клапана глубоко утапливается в седло.

Вставляем новый клапан

По этой причине торец стержня клапана выше допустимого подходит к кулачку распределительного вала, что не дает возможности его регулировки (нет зазора). В подобных случаях требуется замена седел клапанов, либо снятие торцевой части стержня клапана, чтобы компенсировать его глубокую посадку в седло.

Если эти работы по какой-либо причине невозможны, то выполняется замена головки блока.

В заключение

Для того, чтобы не попадать в ситуации с прогаром клапанов, рекомендуем периодически производить проверку их тепловых зазоров, дополнительно с проверкой компрессии, что может своевременно подсказать о неисправности в клапанах, путем снижения давления в одном или нескольких цилиндрах.

Косвенно о том, что требуется ремонт головки блока подскажет тот факт, что быстро выходят из строя недавно установленные сальники клапанов. Это происходит по причине того, что изношены направляющие или стержня клапанов. Стержень по причине люфта постоянно давит на одну кромку сальника, быстро выводя его из строя. При этом клапана уже не могут полностью садиться в седла и возможен прогар клапана.

Прогорел клапан: признаки, диагностика

Клапаны обеспечивают осуществление рабочих процессов в цилиндре. Впускные клапаны отвечают за подачу порции топливно-воздушной смеси, а выпускные – за выпуск продуктов сгорания. Прогар одного клапана пагубно влияет на работу всего цилиндра.

Содержание статьи

Признаки того, что клапан прогорел

Как выглядит прогоревший клапан

Признаками прогоревшего клапана можно назвать троение двигателя, дым из сапуна (сапун –клапан для вентиляции картера и выхода лишнего давления) и при длительной работе двигателя с прогоревшим клапаном – увеличение расхода топлива. Объясним народное понятие «мотор троит». Это означает неисправность одного цилиндра, что проявляется в потере мощности и приемистости, появлении вибрации и выстрелов в выхлопной трубе.
Но указанные признаки прогоревшего клапана неоднозначны.

Двигатель также может троить из-за неработающих свечей или слабой искры.

Дым из сапуна может быть также при повреждении поршня. Но тут есть отличительный признак – цвет дыма должен быть сизым, а свеча покрыта маслом, что связано с поломкой поршня. В случае прогара свеча остается сухой.

Заметим, что, прогоревший клапан в карбюраторном двигателе и в инжекторе дает одинаковые симптомы, т.к. разница лишь в системе впрыска топлива.

Как понять, что клапан прогорел?

Если вы проверили свечи, но двигатель все же троит, тогда следует переходить к процедуре поиска неработающего цилиндра. Она несложная. После запуска двигателя на холостых оборотах, по одному снимаете колпачки со свечей. Если при снятии колпачка двигатель изменил режим работы, это означает что цилиндр рабочий. В случае если изменения произошли несущественные, то следует искать причину в данном цилиндре.

Снятие проводов со свечей зажигания

Далее надо проверить компрессию подозрительного цилиндра. Компрессометром замеряем уровень сжатия, а затем повторяем замер, залив в цилиндр шприц масла. Если второе значение выше первого, то проблема с поршнем. В случае совпадения значений – прогар клапана.

Почему прогорают клапана?

Клапаны работают при постоянных высоких температурах (400-600°С) и значительных механических нагрузках. Впускной клапан находиться в более щадящих тепловых условиях, т.к. охлаждается поступающей топливно-воздушной смесью. Выпускные клапана наоборот, еще больше нагреваются за счет отводимых газов.

Выпускные клапана чаще подвержены прогоранию.

Для правильной работы клапанов должно обеспечиваться четкое прилегание клапана к его седлу и соблюдаться условия их охлаждения (уровень открытия – закрытия). Появление нагара как на самом клапане, так и на седле нарушает оба требования и приводит к повреждению клапана. Нагар может образовываться из-за недорегулировки, износа, заводских дефектов, проблем с системой охлаждения, повышенной температуры сгорания и др.
Заводской дефект причина не такая уж редкая. Деталь сложная, работает в условиях постоянных нагрузок, поэтому даже небольшая неоднородность металла может привести к разрушению всей детали.

Чтобы обезопасить себя от брака, покупайте только у проверенных производителей!

Износ – непреодолимое препятствие для всех работающих деталей. Поэтому не пренебрегайте проверками клапанов после определенного пробега! Плохая регулировка клапанов – это создание недостаточных зазоров между клапаном и седлом, что часто называют зажатыми клапанами.

Как будет работать двигатель и что будет если клапана зажать?

Как понять, что клапана зажало

Если после запуска мотор нормально работает, но при долгой работе тяга падает – это симптом зажатых клапанов. Еще одним признаком зажатых клапанов могут быть выстрелы в глушитель при сбросе газа. Т.к. камера сгорания не закрыта полностью, компрессия снижается и происходит нарушение рабочего процесса. Лучше при регулировке превысить допустимый зазор, чем сделать его меньше.

Прогоревший клапан необходимо отремонтировать как можно быстрее!

Последствием зажатых клапанов является перегрев, повышенный расход топлива и, как следствие, прогар. С прогоревшим клапаном эксплуатировать двигатель нежелательно, это приводит к прогару седла клапана. Что обернется автовладельцу заменой всей головки.

Что делать если прогорел клапан?

В случае прогоревших клапанов ремонт заключается не только в их замене, но и в выяснении причины прогара. Поэтому следует проверить системы зажигания и охлаждения.

Если вы заменили и притерли один клапан, не пожалейте времени и притрите остальные.

Заменить клапан можно не только на СТО, но и в гараже, если вы знакомы с основами ремонта.

Таким образом, клапан – важная деталь мотора, поэтому чтобы обезопасить себя от ремонта лучше проводить регламентные работы вовремя.

Прогорел клапан признаки и причины неисправности

Прогорание клапанов – одна из довольно часто встречающихся неисправностей двигателя автомобиля. Прогореть могут как впускные, так и выпускные клапана. При этом, в той или иной степени, разрушается часть рабочей поверхности тарелки. клапана.



Герметичность камеры сгорания при такте сжатия падает, компрессия снижается, необходимые условия для воспламенения топливной смеси отсутствуют, цилиндр перестает нормально работать. Эксплуатационные характеристики автомобиля в результате ухудшаются, ресурс двигателя снижается.

Признаки прогорания клапана

— Двигатель «троит» на холостом ходу.

— Хлопающий выход отработанных газов из глушителя.

— Повышенный расход топлива.

— Ухудшение динамики автомобиля.

Мощность и приемистость двигателя при этом сильно снижаются.

Следует учитывать, что аналогичные признаки возможны при неисправности системы зажигания (свечи, бронепровода, катушка, трамблер и т.п.) или системы питания (жиклеры, игольчатый клапан карбюратора, бензонасос). Подробнее см. «Троит двигатель, причины».

Рабочая поверхность тарелки клапана наиболее часто подверженная разрушению (прогоранию)

Причины прогорания клапана

— Длительная езда на обедненной топливной смеси.

— Продолжительная эксплуатация автомобиля на позднем зажигании.

— Слишком маленькие зазоры в клапанном механизме.

— Длительный перегрев двигателя.

— Применение некачественного топлива или моторного масла.

— Низкое качество запасных частей (если двигатель перебирался).

Как определить прогорел клапан или нет?

— Измерение компрессии

Необходимо проверить компрессию в цилиндрах двигателя, в том цилиндре, где она снижена, возможно прогорание клапана. Чтобы окончательно удостовериться в этом и исключить износ поршневых колец (так же влияющий на величину компрессии), заливаем в цилиндр, через свечное отверстие 10-15 кубиков моторного масла и проводим замер компрессии еще раз. Показания компрессии в подозрительном цилиндре выровнялись по сравнению с остальными – изношены (залегли, пригорели и т.п.) поршневые кольца, нет 99 процентов проблема с клапанами (в редких случаях трещины в блоке или головке).

Подробнее про измерение компрессии и анализ показаний компрессометра: «Измерение компрессии в цилиндрах двигателя».

— Продувка сжатым воздухом

Выставляем поршень в цилиндре в верхнюю мертвую точку, соответствующую такту сжатия. Направляем струю сжатого воздуха от компрессора или насоса в свечное отверстие цилиндра. Если прогорел выпускной клапан — воздух будет выходить в глушитель, если впускной — в карбюратор.

Примечания и дополнения

— Помимо прогорания аналогичные симптомы возможны при возникновении иных проблем с клапанами: сильный нагар на тарелках клапанов, раковины и каверны на рабочей поверхности тарелок клапанов, слишком большие тепловые зазоры в приводе клапанов. Все они приводят к неплотному прилеганию тарелки клапана к седлу в головке и соответственно нарушению нормальной работы цилиндра.

В любом случае устранить неисправность можно, только сняв головку блока двигателя и проверив клапана. Иных вариантов ремонта нет.

Еще статьи по неисправностям двигателей ВАЗ

— Нагар на клапанах

— «Плавают» обороты холостого хода, причины

— Признаки износа цилиндро-поршневой группы двигателя

— Стреляет в глушитель, причины

— Как рассухаривать клапана двигателя автомобиля?

— Признаки больших тепловых зазоров клапанов двигателя автомобиля

причины, симптомы прогара клапана, замена, регулировка, ремонт гбц

Система клапанов двигателя внутреннего сгорания очень сложна и прецизионна. Для решения проблемы в клапанной системе, изначально необходимо диагностировать ее причину. Только лишь заменить повреждённый клапан особо не поможет, если причина заключается в неправильном взаимном размещении клапанной направляющей и седла клапана. Заменив клапан, что прогорел, Вы ситуацию не решите, если его прогорание произошло из-за «горячей точки» на головке цилиндре. Пока горячая точка будет присутствовать, клапаны будут прогорать и далее.

  • Как определить прогоревший клапан?
  • Причины прогорания клапана
  • Последствия прогара клапанов
  • Как исправить прогорания клапана?

Поэтому, важным моментом будет анализ причин поломки перед попыткой ремонта. Клапан, который прогорел либо сломался, износившиеся направляющие, или другие проблемы с клапанной системой зачастую представляют собой конечный результат целой цепочки событий. Одна проблема способствует порождению другой, что, в конечном результате, приведёт к сбоям в работе клапанов.

Как определить прогоревший клапан?

Для проверки клапана на предмет его прогорания существует несколько способов. Самым проверенным и простым считается поиск нерабочего цилиндра среди всех. Для этого нужно запустить силовой агрегат. Во время его работы на холостом ходу необходимо сдёрнуть колпачки со свечей. Если после этого двигатель сменит обороты, то такой силовой агрегат неисправен. А если, сняв колпачок со свечи, Вы увидите, что двигатель работает, как и прежде, то неисправности коснулись цилиндра.

Когда мотор начинает троить, то следует выкрутить свечи и поменять их местами, либо заменить одну из них. Когда Вы поменяли местами свечи, сразу заведите двигатель. Если после этого он завёлся и нормально работает, значит, свеча оказалась рабочей, и прекратил свою работу другой цилиндр.

В том случае, если такая замена оказалась неэффективной, тогда вставьте свечу обратно в колпачок и положите её на мотор и прогоните стартером: если искра появилась, тогда всё в порядке, а если искры нет, тогда что-то не в порядке с бегунком, трамблером или кулачком. Самый первый признак прогара клапана – это идущий с сапуна дым, а это значит, что свеча осталась без масла. Если поломался поршень, тогда из сапуна повалит сизый дым, а свеча будет покрыта маслом.

Ещё прогар клапана проверяется одним старым способом: для этого замеряйте компрессию цилиндра, это производится при помощи измерителя компрессии. Затем шприцом залейте в цилиндр масло и после этого тоже проверьте компрессию. Если после этих манипуляций компрессия подниматься не будет, значит, случился прогар клапана. Если же компрессия поднимается, значит, поломка произошла в поршне.Многие автомобилисты не желают менять прогоревший клапан, но это пагубно отражается на мощности двигателя и топливном расходе.

Причины прогорания клапана

Причин, способствующих поломке клапана, существует множество. Реже говорят об уже бракованных заводских клапанах, но это вторая из главных причин поломки. Основная же причина – это механические и термические перегрузки.

Один из лидирующих производителей моторных клапанов привёл статистику, что каждый пятый выпущенный клапан ломается по причине заводского брака. Результаты этого исследования были опубликованы ещё десять лет назад. Система контроля с того времени значительно улучшилась, хотя материалы и процессы производства не претерпели изменений. Но всё же гарантию того, что только что приобретённый Вами клапан лишён каких-либо дефектов, не могут дать даже суперсовременные системы контроля качества.

Дефектом может оказаться металлургическая неоднородность, включённая в сплав, которая ослабляет клапан; дефекты ковки, приводящие к появлению микротрещин; поры и ошибки термической обработки, которые дают неверные размеры клапана; плохая адгезия хромового покрытия клапанной поверхности. Поэтому, покупая новый клапан, делайте следующее:

– проверьте соответствие размеров клапана номинальным стандартам, а также то, что клапан лишён явных дефектов;

– приобретайте клапаны только от надёжных и проверенных марок-производителей.

Любые клапаны изнашиваются со временем. Но есть те, которые выходят из строя значительно раньше, чем предполагалось, и на то есть две причины – прогорание и разламывание.Зачастую прогорают выпускные клапаны из-за того, что их нагрев достигает значительно больших значений, чем у впускных. Впускные клапаны охлаждаются за счёт входящей воздушно-топливной смеси.

Рабочая температура таких клапанов составляет примерно 400°С. Выпускные клапаны лишены такой охладительной системы и, кроме этого, они ещё прогреваются от потока выхлопных газов. Во время работы эти клапаны прогреваются до 650°С, что означает их большую уязвимость к прогоранию и разрушению. Рабочая высокотемпературная среда требует от сплава, из которого состоит клапан, должных характеристик. Выпускные клапаны обычно производят из нержавеющей стали как целиком, так и только лишь их головки. В мощных бензиновых и дизельных двигателях рабочая температура ещё более высокая, поэтому на выпускной клапан наносится стеллитовое покрытие в виде сплава на кобальтовой основе, что препятствует его скорому износу.

Теплоотвод от впускного и выпускного клапанов осуществляется через направляющий клапан и его седло. Три четверти тепла отводится через седло клапана, поэтому, чтобы предотвратить прогорание, ему необходим хороший контакт с седлом. Остальное тепло рассеивается через стержень клапана и далее выводится наружу через клапанную направляющую. Если клапан регулярно не охлаждается, то происходит его перегрев с дальнейшим прогоранием.

Всё, что мешает правильному охлаждению клапана либо создаёт избыточный перегрев, приводит к тому, что клапан может прогореть. Образование нагара на клапане и его седле препятствует его правильному охлаждению и приводит к неизбежному перегреву. Этому же способствует и плохой контакт между клапаном и седлом, если оно очень узкое и имеет не концентрическую или эллипсовидную форму.

Слишком слабая пружина либо уменьшение клапанного зазора ухудшают взаимный контакт между седлом и клапаном, что снова же приводит к перегреву. Также этому способствуют и изношенные седло либо направляющая, которые препятствуют отводу тепла к силовому агрегату.

При установке клапана обращайте внимание на его высоту. Притёртые клапаны располагаются в головке цилиндра гораздо глубже, чем надо. Это приводит к более высоко торчащим стержням, геометрия коромысла нарушается, а при нагреве силового агрегата зазор клапана исчезает. Если необходимая геометрия не восстановилась после стачивания кончиков стержней, сёдла необходимо заменить. Другой вариант – это установка клапана с головками чуть большего размера, которые компенсируют отшлифованное седло.

Уменьшенный клапанный зазор является частой причиной прогорания клапана. Если седло клапана изношено, он заходит глубоко в голову цилиндра и уменьшает зазор. В итоге, зазор полностью или частично перекрывается, а клапан плохо прилегает к седлу, сильно нагревается и впоследствии сгорает. Такое происходит, в основном, на старых двигателях, которые лишены жёстких сёдел и устанавливаются на тяжёлые грузовики, морские, сельскохозяйственные и промышленные машины. Выходом из данной ситуации является установка более жёстких клапанных сёдел со стеллитовым покрытием.

Клапаны могут прогорать также и из-за проблем с охладительной системой в самом силовом агрегате, если его рабочая температура станет предельно высокой. Недостаток охлаждающей жидкости, проблемы с термостатом, гидронасосом, закупоренный радиатор, сломанный вентилятор или его выключатель – всё это приводит к перегреву силового агрегата. Это, в свою очередь, приводит к увеличению клапанных стержней, уменьшению зазора между направляющей и стержнем, что приводит к упору клапана в направляющие, и его может заклинить. Если клапан заклинит в открытом положении, то произойдёт удар поршня о клапан, что приводит к разрушению поршня, клапана и других деталей.

Перегрев клапанов происходит также и от сильно повышенной температуры сгорания. Такие факторы как преждевременное или позднее зажигание, обеднённая топливная смесь, детонация могут играть здесь основополагающую роль. Аналогичными причинами, приводящими к перегреву клапана, являются затруднение выхлопа, вызванное забитым каталитическим конвертером либо повреждением трубы.

Последствия прогара клапанов

Если долго не производить замену прогоревшего клапана, а продолжать ездить, то первым негативным последствием будет большой топливный расход по причине того, что мотор не в состоянии выдавать свою нормальную мощность, а также седло клапана может выгореть слишком сильно, в результате чего придётся менять головку. В редких случаях от клапана может отколоться кусок и попасть в цилиндр. Если этот элемент окажется слишком большим, то он сможет пробить головку и поршень. В особых случаях может оказаться пробитым и цилиндр, что полностью выводит силовой агрегат из строя.

Если Вы свой автомобиль заправляете газом, то необходимой процедурой будет периодическая регулировка клапанов каждые десять тысяч километров. Газ чересчур сильно жжёт клапаны, особенно в тех случаях, когда подача газа настроена бедно. У автомобилей, которые ездят на газовом топливе, выпускные клапаны зачастую слегка поджаты. И как только Вы начнёте производить регулировку клапана, как он зажмётся и прогорит. Автомобили, которые «кушают» бензин, менее подвержены прогоранию клапанов.

Намеренно не обедняйте подачу газа с целью экономии. Из-за обеднённой газовой смеси двигатель существенно теряет мощность, а перерасход газа происходит существеннее, так как приходится больше выдавливать педаль акселератора, плюс клапаны и их сёдла постепенно выгорают. В случае правильной настройки газовой смеси, мощность силового агрегата вырастает настолько, что сглаживается разница между ездой на бензине или газе. Но не забывайте про частую регулировку клапанов при езде на газе. Зачастую, автомобилисты решаются на регулировку клапанов только тогда, когда появляется шум, но это подходит лишь тем, кто ездит на бензине. В случае с газом не стоит дожидаться появления шумов клапанов. Клапан зажмётся и прогорит даже без таких явных признаков.

Как исправить прогорания клапана?

Приступая к выполнению данного мероприятия, знайте, что первым делом необходимо извлечь головку из силового агрегата. Такая процедура выполняется именно в случаях с прогоревшим клапаном, когда он абсолютно не держит, а двигатель начинает троить. Клапаны любого формата одинаковые, имеются отличия в размерах, размещении в головке. Притирка везде совпадает.

Предварительно необходимо будет приобрести притирочный порошок. Его сухой состав разведите машинным маслом, можно тем, которое заливаете в двигатель. В заранее подготовленную ёмкость насыпьте порошок, добавьте масла до получения кашеобразной массы средней густоты. Обязательно подготовьте новую прокладку, которую будете класть под головку, а также клапанные сальники. Часто прогорают именно выпускные клапаны. Причин бывает множество – зажат клапан, присутствовала бедная смесь (когда агрегат действует на газе), существенно износились направляющие втулки, стерся шток клапана.

Карбюратор снимать не нужно, также как и коллектор с головки. Сначала произведите рассухаривание клапана. Головку выложите на ровную поверхность, лучше на стол или деревянный щит. Под клапаном разместите резиновый коврик. Понадобится трубка, внутренний диаметр которой свыше 13 мм. На клапан наставьте трубку, чтобы сухарики оказались внутри. Затем молотком нанесите удары. При этом рассухаривается клапан, а сухарики остаются в трубке. Теперь клапан можно вытащить.

Смонтируйте новый элемент, аккуратно пошатывая его. Нормальным считается биение до миллиметра – направляющую втулку можно оставить. Затем попытайтесь заменить направляющую, здесь понадобится специальная оправка. Если надумаете выбивать деталь, действуйте изнутри, в направлении распредвала. Вам здесь понадобится тяжелый молоток, полукувалдочка. Удар должен получиться уверенным и тяжёлым. Если привлекать легкий инструмент, втулка раскрошится.

Попытайтесь забить в головку эту втулку клапана. Втулка должна с легкостью входить на клапан – при попадании в головку элемент обжимается. Сначала наденьте стопорное кольцо, снятое со старой втулки, узел смажьте маслом. В отверстие головки клапанов втулку забивайте до стопорного кольца. Действуйте аккуратно, ибо конструкция достаточно хрупкая. Не ударяйте по участку размещения сальника клапана. Можно надеть трубку, поставить на втулку, защитив детали. На край втулок поместите кусок олова, кусок дерева, подставьте болт и осторожно забейте в головку. Деформировав край отверстия втулки, произведите выравнивание, пользуясь сверлом и надфилем.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Почему прогорают клапана

Любая трущаяся деталь автомобиля со временем изнашивается. Что касается клапанов, чаще прогорают именно выпускные, так как в отличие от впускных, они не охлаждаются потоком воздуха, нагреваются до 650оС и более уязвимы к прогоранию. В них основной отвод тепла происходит через седла и направляющие, а значит, хороший контакт детали с седлом очень важен. Главными причинами прогорания клапанов являются следующие:

  1. Появление нагара на клапане и седле, создающее дополнительное нагревание.
  2. Износ седла или направляющей клапана, что препятствует полноценному отводу тепла.
  3. Нарушение высоты посадки клапана после притирки, из-за чего его стержень торчит выше и нарушает геометрию коромысла, а при нагреве исчезает положенный зазор.
  4. Занижение допустимого клапанного зазора и износ седла, в результате чего после нагрева клапан плохо прижимается к седлу, пропускает газы, перегревается и прогорает.
  5. Перегрев двигателя, связанный с поломкой системы охлаждения.
  6. Повышенная температура сгорания топлива при позднем или раннем зажигании, работе мотора на обедненной смеси.
  7. Затрудненный выхлоп при засорении каталитического конвертера или повреждении выпускного коллектора.

Как понять, что клапан прогорел

Определить подобную неприятность помогают косвенные факторы. Водителя должен насторожить двигатель, который троит. Это один из наиболее популярных признаков прогара клапана либо нескольких. Стоит учесть, что аналогичные проблемы случаются при сбоях с зажиганием, поэтому рекомендуем провести мониторинг и этой системы.

Когда прогорел клапан, симптомы могут проявляться в снижении мощности и потере приемистости автомобиля. Машина с большим трудом набирает обороты и имеет трудности во время обгона на трассе.

Рекомендуем прислушиваться к выхлопной системе. Двигатели с прогоревшими тарелками на клапанах периодически выдают хлопки в коллектор. Характерный звук бывает во время движения или набора оборотов. Откладывать ремонтные работы в такой ситуации нежелательно.

Если проведена некачественная регулировка зазоров, то это приведет к зажимам. В результате тяга будет падать. Признаки зажатых клапанов дополняются увеличенным расходом топлива. Желательно зазор делать меньше допустимого, чем оставлять увеличенный, иначе вскоре придется менять всю головку блока цилиндров.

Читайте также:  Дизельный двигатель дымит черным дымом: причины

Признаки того, что клапан прогорел

Как выглядит прогоревший клапан

Признаками прогоревшего клапана можно назвать троение двигателя, дым из сапуна (сапун –клапан для вентиляции картера и выхода лишнего давления) и при длительной работе двигателя с прогоревшим клапаном – увеличение расхода топлива. Объясним народное понятие «мотор троит». Это означает неисправность одного цилиндра, что проявляется в потере мощности и приемистости, появлении вибрации и выстрелов в выхлопной трубе. Но указанные признаки прогоревшего клапана неоднозначны.

Двигатель также может троить из-за неработающих свечей или слабой искры.

Дым из сапуна может быть также при повреждении поршня. Но тут есть отличительный признак – цвет дыма должен быть сизым, а свеча покрыта маслом, что связано с поломкой поршня. В случае прогара свеча остается сухой. Заметим, что, прогоревший клапан в карбюраторном двигателе и в инжекторе дает одинаковые симптомы, т.к. разница лишь в системе впрыска топлива.

Почему прогорают клапана?

Как выглядит прогоревший клапан

Специалисты выделяют целый ряд причин, по которым прогорают клапаны двигателей внутреннего сгорания. Наиболее частыми и распространенными из них являются следующие:

  • Заводской брак самих деталей;
  • Неправильная регулировка;
  • Неисправности системы охлаждения силовых агрегатов;
  • Неисправности и износ других деталей системы газораспределения;
  • Длительная работа двигателя на обедненной топливной смеси.

Не так давно одна из компаний, специализирующихся на производстве автомобильных компонентов, привела статистику, свидетельствующую о том, что поломки примерно 20%!из вышедших из строя клапанов происходят по причине заводского брака. Сейчас выпуском этих деталей занимается немало компаний, причем среди них есть и такие, которые не в полной мере соблюдают технологию их изготовления. Клапана именно таких производителей чаще всего и прогорают. Что касается дефектов, из-за которых они выходят их строя, то ими являются неоднородность металла; изъяны, появляющиеся при ковке и неправильной термической обработке; микротрещины; плохая адгезия покрытия клапанной поверхности.

Достаточно частой причиной прогара клапанов является неправильная регулировка их тепловых зазоров. Она приводит к перегреву деталей со всеми вытекающими последствиям. Следует заметить, что по этой причине прогорают клапаны как тех двигателей, в которых они регулируются вручную, так и тех, в которых этот процесс осуществляется автоматически. Во втором случае за регулировку теплового зазора отвечают гидрокомпенсаторы, и если они по каким-либо причинам выходят из строя, то клапаны начинают перегреваться.

Их температура может чрезмерно повышаться и в тех случаях, когда двигатель плохо охлаждается. Это может происходить из-за проблем с насосом, термостатом, засоренности радиатора или банальной нехватки охлаждающей жидкости.

Нередко случается так, что в процессе длительной эксплуатации двигателя изнашиваются направляющие втулки клапанов. Это, а также такой дефект, как ослабление упругости прижимной пружины, нередко приводит к неправильному позиционированию детали и, как следствие, ее перегреву и прогару. Кроме того, клапаны часто прогорают и тогда, когда двигатели в течение долгого времени работают на обедненной топливной смеси.

Замена прогоревших клапанов

Операция замены клапанов различных двигателей сходна, и различается только размером деталей и размещением их на головке блок цилиндров. Перед выполнением операции готовят притирочный порошок, новые сальники клапанов и новую прокладку под головку. После демонтажа ГБЦ, операции проделываются в следующем порядке:

1. Рассухаривание клапана. Для этого головка выкладывается на ровную поверхность, под клапан помещают резиновый коврик. Трубку диаметром 13 мм наставляют на клапан, чтобы сухарики находились внутри, и молотком наносят удары. Клапан рассухаривается, а сухарики остаются в трубке. Операция также без труда проводится при помощи специального приспособления, сжимающего прожину, и позволяющего вытащить сухарики.

  1. Клапан вытаскивают, вставляют новый, и проверяют направляющую втулки пошатыванием. При биении до 1 мм направляющую не заменяют.

3. При необходимости замены направляющей, используют специальную оправку. Старую деталь выбивают в направлении распредвала при помощи полукувалдочки тяжелым ударом, чтобы деталь не раскрошилась. После в головку забивают новую втулку, предварительно надев на нее стопорное кольцо.

4. Новый клапан фиксируется стопорным кольцом, узел смазывают маслом.

5. Притирание клапана. Седло первоначально обрабатывают специальной шарошкой, после чего на край клапана наносят притирочный порошок, вставляют в головку, зажимают второй конец в патрон дрели, и, подтягивая его вверх-вниз, обеспечивают клапану герметичное прилегание к седлу. Операцию желательно провести для всех клапанов.

6. Засухаривание клапана. Для этого пружину сильно прижимают и вставляют сухарики. Головку блока цилиндров крепят на блок цилиндров двигателя.

Описанный метод позволяет произвести замену прогоревших клапанов всех моделей ВАЗ: 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107, 2108, 2109, 21099, 2110, 2111, 2112, 2113, 2114, Нива, Лада Приора, Калина, Гранта, Веста и большинства иномарок.

Что собой представляет прогар

Разрушение металла под воздействием высоких температур характерно как для дизельных, так и для бензиновых моторов. Даже с учетом того, что большинство важных деталей газораспределительного механизма изготовлено из особых высокопрочных марок стали, при определенных условиях происходит их разрушение.

Фактического горения металла не осуществляется в классическом виде. Происходит разрушение деталей с разных сторон.

Важно знать, что определить прогоревший клапан удастся по образовавшимся трещинам на кромках или по явным проплавлениям в рабочей поверхности.

Из-за того, что на каких-то пятаках образуются дефекты, исчезает герметичность сопрягания седла и тарелки. В результате это вытекает в проблемы двигателя, и может проявиться в серьезной поломке ДВС.

Как будет работать двигатель и что будет если клапана зажать?

Как понять, что клапана зажало

Если после запуска мотор нормально работает, но при долгой работе тяга падает – это симптом зажатых клапанов. Еще одним признаком зажатых клапанов могут быть выстрелы в глушитель при сбросе газа. Т.к. камера сгорания не закрыта полностью, компрессия снижается и происходит нарушение рабочего процесса. Лучше при регулировке превысить допустимый зазор, чем сделать его меньше.

Прогоревший клапан необходимо отремонтировать как можно быстрее!

Последствием зажатых клапанов является перегрев, повышенный расход топлива и, как следствие, прогар. С прогоревшим клапаном эксплуатировать двигатель нежелательно, это приводит к прогару седла клапана. Что обернется автовладельцу заменой всей головки.

Признаки прогорания клапана ваз 2110 8 клапанов

На чтение 12 мин. Просмотров 5 Обновлено

Клапаны являются частью газораспределительного механизма и отвечают за открытие и закрытия впускных и выпускных отверстий через которые в цилиндры попадает топливная смесь и отводятся отработанные газы. Поскольку клапаны постоянно работают в условиях критических тепловых нагрузок, то случается, что они прогорают. Если опытным автомобилистам хорошо известны признаки прогоревшего клапана, то новичкам они чаще всего неведомы, как, впрочем, и то, почему эти детали приходят в негодность, чем это грозит и как делать ремонт после прогара. Попробуем устранить эти пробелы в знаниях.

Что такое прогар клапана?

Поскольку клапаны двигателей внутреннего сгорания изготавливаются из высокопрочных и стойких к воздействию высоких температур металлических сплавов, то «гореть» в классическом смысле этого слова они, конечно же, не могут. Прогар клапана — это технический термин, который означает, что на его кромке образовалась трещина или появилось проплавление. Вследствие таких дефектов теряется герметичность прилегания его тарелки к седлу, что неминуемо приводит к проблемам в функционировании двигателя и может явиться причиной его серьезной поломки.

Почему прогорают клапана?

Как выглядит прогоревший клапан

Специалисты выделяют целый ряд причин, по которым прогорают клапаны двигателей внутреннего сгорания. Наиболее частыми и распространенными из них являются следующие:

  • Заводской брак самих деталей;
  • Неправильная регулировка;
  • Неисправности системы охлаждения силовых агрегатов;
  • Неисправности и износ других деталей системы газораспределения;
  • Длительная работа двигателя на обедненной топливной смеси.

Не так давно одна из компаний, специализирующихся на производстве автомобильных компонентов, привела статистику, свидетельствующую о том, что поломки примерно 20% из вышедших из строя клапанов происходят по причине заводского брака. Сейчас выпуском этих деталей занимается немало компаний, причем среди них есть и такие, которые не в полной мере соблюдают технологию их изготовления. Клапана именно таких производителей чаще всего и прогорают. Что касается дефектов, из-за которых они выходят их строя, то ими являются неоднородность металла; изъяны, появляющиеся при ковке и неправильной термической обработке; микротрещины; плохая адгезия покрытия клапанной поверхности.

Достаточно частой причиной прогара клапанов является неправильная регулировка их тепловых зазоров. Она приводит к перегреву деталей со всеми вытекающими последствиям. Следует заметить, что по этой причине прогорают клапаны как тех двигателей, в которых они регулируются вручную, так и тех, в которых этот процесс осуществляется автоматически. Во втором случае за регулировку теплового зазора отвечают гидрокомпенсаторы, и если они по каким-либо причинам выходят из строя, то клапаны начинают перегреваться.

Их температура может чрезмерно повышаться и в тех случаях, когда двигатель плохо охлаждается. Это может происходить из-за проблем с насосом, термостатом, засоренности радиатора или банальной нехватки охлаждающей жидкости.

Нередко случается так, что в процессе длительной эксплуатации двигателя изнашиваются направляющие втулки клапанов. Это, а также такой дефект, как ослабление упругости прижимной пружины, нередко приводит к неправильному позиционированию детали и, как следствие, ее перегреву и прогару. Кроме того, клапаны часто прогорают и тогда, когда двигатели в течение долгого времени работают на обедненной топливной смеси.

Признаки прогара клапанов

Наиболее верным признаком того, что в двигателе прогорел клапан (или сразу несколько клапанов) является то, что он начинает «троить». В принципе, так происходит и тогда, когда происходят неисправности в системе зажигания автомобиля, однако если после проверки выясняется, что с ней все в порядке, то имеет смысл проверить именно клапаны.

Еще один симптом, который сигнализировать об этой неисправности — это потеря мощности и приемистости машины. Причин такого поведения автомобиля может быть немало, но прогар клапанов является одной из наиболее частых из них. Наконец, еще одним признаком является появление периодических хлопков как во всасывающий коллектор, так и в выхлопную систему (глушитель).

Если выясняется, что клапана действительно прогрели, то откладывать ремонт не следует. Дело в том, что эксплуатация двигателя с прогоревшими клапанами чревата появлением еще более серьезных проблем.

Возможные последствия прогара клапанов

Как показывает практика, самым безобидным из всех последствий, которыми грозит эксплуатация автомобиля с прогоревшими клапанами, является повышение расхода топлива. Дело в том, что силовой агрегат начинает работать нестабильно, в камеры сгорания цилиндров поступает, как правило, больше топливной смеси, чем необходимо.

Гораздо более опасно то, что при эксплуатации двигателя, клапана которого прогорели, возможно попадание в его цилиндры осколков. Пригоревшие клапаны теряют свою прочность, неуклонно разрушаются, и частицы металла вполне могут попасть (и, чаще всего, попадают) непосредственно в поршневую группу и разрушают ее. Это может привести к необходимости серьезного ремонта мотора, вплоть до полной замены головки блока цилиндров. Если же и в таких условиях продолжать эксплуатировать силовой агрегат, то, в конце концов, его придется менять полностью.

Читайте также: Что такое ГРМ в автомобиле и для чего он нужен.

Ремонт после прогара клапанов

Когда в процессе диагностики точно выяснилось, что клапаны прогорели, необходимо прекратить эксплуатацию двигателя и приняться за его ремонт. Прежде всего, нужно устранить причины возникновения неисправности, поскольку если этого не сделать, то она обязательно возникнет вновь.

Если установлено, что причиной прогара клапанов стала неправильная их регулировка, то нужно заменить их на новые и верно отрегулировать. В современных автомобилях для устранения такой неполадки часто приходится также менять гидрокомпенсаторы.

При износе направляющих втулок и ослабления пружин, их также необходимо поменять вместе с клапанами. Для их замены следует подбирать только детали, которые изготавливаются известными и надежными производителями, чтобы быть полностью уверенным в их высоком качестве.

В тех случаях, когда причиной прогара клапанов стала неисправность системы охлаждения двигателя, то отремонтировать нужно в первую очередь именно ее, и только потом браться за замену клапанов. Наконец, в любом случае следует отказаться от использования некачественного топлива и изменить режимы функционирования силового агрегата таким образом, чтобы он не работал на обедненной топливной смеси.

Читайте также: Регулировка клапанов — для чего она нужна и что дает.

Видео на тему




Прогорание клапанов – одна из довольно часто встречающихся неисправностей двигателя автомобиля. Прогореть могут как впускные, так и выпускные клапана. При этом, в той или иной степени, разрушается часть рабочей поверхности тарелки клапана.

Признаки прогорания клапана

— Двигатель «троит» на холостом ходу.

— Хлопающий выход отработанных газов из глушителя.

— Повышенный расход топлива.

— Ухудшение динамики автомобиля.

Мощность и приемистость двигателя при этом сильно снижаются.

Следует учитывать, что аналогичные признаки возможны при неисправности системы зажигания (свечи, бронепровода, катушка, трамблер и т.п.) или системы питания (жиклеры, игольчатый клапан карбюратора, бензонасос). Подробнее см. «Троит двигатель, причины».

рабочая поверхность тарелки клапана наиболее часто подверженная разрушению (прогоранию)

Причины прогорания клапана

— Длительная езда на обедненной топливной смеси.

— Продолжительная эксплуатация автомобиля на позднем зажигании.

— Слишком маленькие зазоры в клапанном механизме.

— Длительный перегрев двигателя.

— Применение некачественного топлива или моторного масла.

— Низкое качество запасных частей (если двигатель перебирался).

Как определить прогорел клапан или нет

— Измерение компрессии.

Необходимо проверить компрессию в цилиндрах двигателя, в том цилиндре, где она снижена, возможно прогорание клапана. Чтобы окончательно удостовериться в этом и исключить износ поршневых колец (так же влияющий на величину компрессии), заливаем в цилиндр, через свечное отверстие 10-15 кубиков моторного масла и проводим замер компрессии еще раз. Показания компрессии в подозрительном цилиндре выровнялись по сравнению с остальными – изношены (залегли, пригорели и т.п.) поршневые кольца, нет 99 процентов проблема с клапанами (в редких случаях трещины в блоке или головке).

Подробнее про измерение компрессии и анализ показаний компрессометра: «Измерение компрессии в цилиндрах двигателя».

— Продувка сжатым воздухом.

Выставляем поршень в цилиндре в верхнюю мертвую точку, соответствующую такту сжатия. Направляем струю сжатого воздуха от компрессора или насоса в свечное отверстие цилиндра. Если прогорел выпускной клапан — воздух будет выходить в глушитель, если впускной — в карбюратор.

Примечания и дополнения

— Помимо прогорания аналогичные симптомы возможны при возникновении иных проблем с клапанами: сильный нагар на тарелках клапанов, раковины и каверны на рабочей поверхности тарелок клапанов, слишком большие тепловые зазоры в приводе клапанов. Все они приводят к неплотному прилеганию тарелки клапана к седлу в головке и соответственно нарушению нормальной работы цилиндра.

В любом случае устранить неисправность можно, только сняв головку блока двигателя и проверив клапана. Иных вариантов ремонта нет.

Еще статьи по неисправностям двигателей

В двигателях внутреннего сгорания многие детали и узлы работают в экстремальных условиях. Это вынуждает производителей подбирать прочные материалы для изготовления таких элементов. Однако даже у стойких изделий имеется предел прочности, после которого наступает разрушение.

Подобные условия эксплуатации характерны для впускных и выпускных клапанов. Основными их задачами являются открытие прохода для топливной смеси в цилиндры и освобождение прохода для вывода отработанных газов. Если появились признаки прогоревшего клапана, то игнорировать их не стоит, иначе силовая установка станет работать на износ.

Что собой представляет прогар

Разрушение металла под воздействием высоких температур характерно как для дизельных, так и для бензиновых моторов. Даже с учетом того, что большинство важных деталей газораспределительного механизма изготовлено из особых высокопрочных марок стали, при определенных условиях происходит их разрушение.

Фактического горения металла не осуществляется в классическом виде. Происходит разрушение деталей с разных сторон.

Важно знать, что определить прогоревший клапан удастся по образовавшимся трещинам на кромках или по явным проплавлениям в рабочей поверхности.

Из-за того, что на каких-то пятаках образуются дефекты, исчезает герметичность сопрягания седла и тарелки. В результате это вытекает в проблемы двигателя, и может проявиться в серьезной поломке ДВС.

Причины высокотемпературных повреждений

Специалисты выделяют разные факторы, оказывающие непосредственное влияние на целостность деталей. Наиболее популярными среди них являются:

  • Чрезвычайно высокие температуры. Автопроизводители рассчитывают характеристики узла таким образом, чтобы он функционировал основную часть времени при 600-650 С. В том случае, когда имеются неисправности теплоотвода, излишний перегрев чреват разрушениями.
  • Заводской брак. Хотя все детали, покидающие заводской конвейер, проходят жесткий контроль, но невысокий риск выхода брака остается. Его удастся определить самостоятельно по неоднородности металла, микротрещинам, дефектам сварочных швов и пр.
  • Низкокачественное топливо. Работа с обедненной топливной смесью может быть виной, почему прогорают клапана. Недостаток топлива в смеси губит температурными скачками.
  • Наличие подключенного газового оборудования. Моторы, использующие в качестве альтернативного топлива газ, характеризуются значительными нагрузками на газораспределительные системы. В зоне риска силовые установки с бедной подачей газа. Рекомендуем осуществлять калибровку не реже 12-14 тыс. км пробега.

Также причина прогара клапанов может скрываться в износе других деталей газораспределительной системы. Важно поддерживать работоспособное состояние всех узлов.

Анализ проводившихся недавно исследований показал, что каждый пятый клапан, выходящий из строя, оказался в таком состоянии вследствие несоблюдения технологии производства на заводе. Выпуском данных деталей занимается много смежных предприятий, поэтому контролировать качество у всей продукции не удается в полной мере. Недостатки проявляются, кроме прочего, еще на начальных операциях, например, при ковке заготовок.

Слабое охлаждение ДВС играет негативную роль в работе узла. Повышение рабочей температуры происходит нередко по вине водяной помпы. Отрицательный фактор проявляется при выходе из строя термостата либо засорения полостей, каналов внутри радиатора. Банальная нехватка антифриза также ускорит возникновение поломок, поэтому важно контролировать его объем через расширительный бачок.

Как понять, что клапан прогорел

Определить подобную неприятность помогают косвенные факторы. Водителя должен насторожить двигатель, который троит. Это один из наиболее популярных признаков прогара клапана либо нескольких. Стоит учесть, что аналогичные проблемы случаются при сбоях с зажиганием, поэтому рекомендуем провести мониторинг и этой системы.

Когда прогорел клапан, симптомы могут проявляться в снижении мощности и потере приемистости автомобиля. Машина с большим трудом набирает обороты и имеет трудности во время обгона на трассе.

Рекомендуем прислушиваться к выхлопной системе. Двигатели с прогоревшими тарелками на клапанах периодически выдают хлопки в коллектор. Характерный звук бывает во время движения или набора оборотов. Откладывать ремонтные работы в такой ситуации нежелательно.

Если проведена некачественная регулировка зазоров, то это приведет к зажимам. В результате тяга будет падать. Признаки зажатых клапанов дополняются увеличенным расходом топлива. Желательно зазор делать меньше допустимого, чем оставлять увеличенный, иначе вскоре придется менять всю головку блока цилиндров.

Последствия прогара

Опытные автомобилисты рассказывают, что наименее опасным из последствий выгорания металла является увеличение расхода бензина или дизтоплива. Это связано с тем, что ДВС начинает сбоить во время работы. В результате в камеру сгорания проникает больше топлива, чем предполагается по первоначальным настройкам.

Больше проблем в блоке создадут проникшие в него металлические осколки. Разрушающаяся рабочая часть тарелки крошится под внешним воздействием. Ее твердые частицы механически повреждают поршневую группу, что в результате потребует дорогостоящего ремонта.

Если игнорировать длительное время образование сколов, то они вскоре способны полностью и безвозвратно повредить блок цилиндров. Эксплуатировать такой агрегат будет невозможно, а замена его потребует значительных расходов.

Последующий ремонт

Если подтвердились опасения о прогоревших деталях газораспределительной системы, то необходимо отправить автомобиль на ремонт. Важно устранить причины, по которым появилась поломка, так как в противном случае она быстро вернется после ремонта.

Виновником может оказаться неправильная регулировка, поэтому после установки запчастей важно уделить настройкам зазоров достаточное внимание. Для современных авто также придется приобрести новые гидрокомпенсаторы, которые наверняка выйдут из строя.

Важно проконтролировать состояние пружин (они могут быть ослаблены) и проверить втулки (у направляющих возможен значительный износ). Желательно приобретать изделия проверенных производителей, которые смогут прослужить долго и будут высокого качества.

Рекомендуем перейти на качественное топливо и не заправляться в сомнительных местах. Это поможет избежать проблем в будущем.

Прогар клапана: причины, признаки и последствия прогара клапанов

Впускные и выпускные клапана являются неотъемлемой частью ГРМ (ГазоРаспределительный Механизм). От их состояния, правильной работы и своевременного открытия и закрытия очень много зависит. Любой сбой в работе, нарушение герметичности, а также образование нагара может привести к серьезным последствиям.

Клапана выполняют роль запорных устройств, перекрывая впускные и выпускные отверстия, через которые в цилиндры двигателя поступает ТВС (топливовоздушная смесь), а также производится отвод отработавших газов. Клапана постоянно подвергаются серьезным температурным нагрузкам и работают в тяжелых условиях, что так или иначе сказывается на их состоянии и сроке службы.

Одной из наиболее частых проблем, возникающих с клапанами, является их прогар, в этой статье вы узнаете почему это происходит, как понять, что клапан прогорел, а также о последствиях прогара клапанов.

Обнаружить прогар довольно непросто, симптомы могут быть похожи на другие поломки двигателя. Поэтому в большинстве случаев при первых признаках необходимо провести диагностику проблемы, чтобы точно знать в чем дело.

Как и почему прогорают?

Многим непонятно как металлические клапана могут прогорать, однако все дело в том, что «прогар» это скорее термин, который прижился среди опытных мотористов. На самом же деле прогоревший клапан представляет собой клапан с образовавшейся на нем трещиной или деформированным в результате воздействия высоких температур участком. Такие повреждения приводят к нарушению герметичности, клапан плохо прилегает или не может удерживать компрессию необходимую для нормальной работы ДВС.

Существует много причин, по которым возникает прогар. Опытные спецы, как правило, выделяют среди них 5 наиболее популярных. А именно:

Причем «заводской брак» не зря идет первым пунктом. Не так давно было доказано, что порядка 20% от всех подобных поломок происходят именно по вине дефектных деталей, установленных самим производителем авто, проще говоря из-за заводского брака. Прогар бракованных деталей происходит из-за нарушения технологии изготовления клапанов, а также использования материалов низкого качества. Также подобные «болячки» порой случаются по вине неправильной сборки или регулировки еще на конвейере.

Неправильная регулировка клапанов также относится к одной из наиболее популярных причин прогара клапанов. Некорректная регулировка тепловых зазоров клапанов ведет к перегреву детали, после чего ее прочность снижается, а сам процесс разрушения ­­— всего лишь вопрос времени. Причем «болеют» этой болячкой не только клапана, отрегулированные вручную, но и те, где регулировка производится автоматически. Гидрокомпенсаторы, которые собственно и отвечают за автоматическую регулировку тепловых зазоров, нередко выходят из строя. В результате этого клапана могут перегреваться и прогорать.

Превышение температурного режима возможно при плохом охлаждении мотора, при неисправностях топливной системы, а также нарушении процесса сгорания ТВС. Также довольно частая поломка, способствующая перегреву клапанов — износ направляющих втулок клапанов. Выработка в паре с ослабленной прижимной пружиной, часто приводит к смещению клапана и неправильному положению, в результате чего происходит ее перегрев и прогорание.

Теперь собственно о признаках прогара клапанов

Признаки прогара клапана бывают разными, принято считать, что одним из наиболее явных и характерных признаков «убитых» клапанов является нестабильная работа мотора. Он начинает троить, обороты плавают, в общем не заметить это будет сложно. Однако не спешите выносить такой страшный приговор своему двигателю, как только он начнет троить. Вполне возможно, что причина намного проще и связана со свечами, ВВ-проводами, в общем с системой зажигания. Также «подтраивать» мотор может по ряду других причин, связанных с топливом и топливной системой…

Второй признак, что клапан или клапана прогорели — падение мощности. Во время разгона вы заметите, что машина «не едет», пропадет тяга и динамика. Все это, так или иначе, связано с потерей компрессии в цилиндре(ах), которая существенно снижается из-за неплотного прилегания клапана или его частичного разрушения. Подтвердить данное предположение поможет измерение компрессии в цилиндрах.

Появление хлопков во впускном коллекторе также принято считать первым «звоночком» того, что клапан прогорел. Кроме того хлопки могут появляться не только в коллекторе, но и в выхлопной системе.

Последствия прогара клапанов

При первых признаках прогара следует произвести диагностику. Если в ее ходе будет установлено, что клапан или клапана прогорели, необходимо немедленно принять меры. Дальнейшая эксплуатация такого авто будет чревата ухудшением ситуации и приведет к еще более серьезным последствиям.

Несвоевременная реакция на такую поломку или отсрочка ремонта приведут к увеличению расхода топлива и снижению мощности и это, поверьте, самое безобидное, что может случиться. В более сложных случаях подобные «болячки» клапанов могут закончиться капремонтом двигателя, заменой ГБЦ или полной заменой силового агрегата. Дело в том, что осколки выкрошившихся клапанов могут попасть в цилиндры, после чего предсказать последствия будет сложно. Куски металла разрушают ЦПУ (цилиндропоршневую группу), образуют массу задиров и рисок на стенках цилиндров.

Также порою прогар клапана приводит еще и к разрушению седла клапана. Такой дефект устранить не получится и единственным решением будет замена «головы» или полная замена силового агрегата.

Подытожим…

Подобная поломка относится к разряду сложных и способна нанести мотору серьезный урон, а владельцу большой убыток. Именно поэтому следует постоянно следить за состоянием мотора, а также «прислушиваться» к любым изменениям в его работе. При малейших намеках на прогоревший клапан принимайте немедленные меры, только так вам удастся избежать серьезных проблем с двигателем и не допустить больших денежных растрат.

Рекомендую к просмотру видео о том, как и по каким признакам распознать прогар клапана

У меня все, пишите в комментариях о ваших секретах как распознать прогар клапана. Делитесь этой статьей со своими друзьями, для этого достаточно скопировать ссылку или воспользоваться кнопками соц. сетей, расположенными ниже.

Всем пока! До новых встреч на savemotor.ru

Почему прогорают клапана

Всех приветствую и сегодня материал статьи решил посвятить такой теме – почему прогорают клапана? Я думаю многих автовладельцев волнует этот вопрос, причем не только владельцев отечественного автопрома. Чтобы разобраться в причинах и понять суть нужно выяснить признаки и симптомы, которые характерны для прогоревшего клапана. В большинстве случаев проблема проявляется на б/у автомобилях с немалым пробегом. В случае возникновения проблем с клапанами, затягивать с ремонтными работами не стоит, поскольку обернется это повышенным износом силового агрегата и как следствие дорогостоящим ремонтом. Ну и чтобы полностью вас убедить, что с ремонтом тянуть не стоит, подумайте – кому понравиться езда на автомобиле с неустойчиво работающим двигателем?

 

Прогорают клапана – причины

 

Дело в том, что при прогорании клапанов симптомы очень схожи с некоторыми другими неисправностями двигателя, например, когда двигатель троит, а происходить это может не только при прогорании клапана, о чем уже речь шла в соответствующей статье. Если вы хотя бы немного знакомы с принципом работы двигателя то знаете, что на клапана возлагается важная функция. С их помощью поступает топливо в камеру сгорания и обеспечивается выпуск отработавших газов после воспламенения в цилиндрах. Клапана постоянно работают под воздействием высоких температур и газов – условия что ни на есть самые суровые. Именно такие условия приводят к прогоранию клапана, т.е. разрушению металла. В начале статьи неспроста упоминалось, что прогорают клапана, прежде всего на старых авто, потому что в те времена металл был не очень высокого качества.

Но названная причина не единственная, почему прогорают клапана. Проблема может возникнуть по вине самого автовладельца в результате заправок автомобиля топливом, которое не предназначено для данного двигателя. Как результат температура горения в цилиндрах имеет более высокие показатели, что “выходит наружу” в виде прогоревших клапанов. Почему несколько выше говорилось, что симптомы рассматриваемой проблемы схожи с другими неисправностями двигателя? Да потому что основной признак при прогорании клапанов – это именно троение двигателя. Почитайте посвященную этому статью, возможно, многое прояснится. Не вдаваясь в подробности, что это означает, скажу кратко – троит двигатель, значит не работает один, а возможно и несколько цилиндров силового агрегата. Камера сгорания становится негерметичной. В процессе сгорания топлива прогоревший клапан пропускает газы. Что в результате? Если сказать простыми словами, то вместо того, чтобы газы толкали поршень, они беспрепятственно выходят в выпускной коллектор. Итог – двигатель троит, мощность теряется, цилиндр не работает, увеличивается расход топлива и т.д.

 

Каковы признаки прогорания клапанов?

 

Некоторые автовладельцы по неопытности могут начать ремонт с системы зажигания, поскольку симптомы одинаковы. И вместо того, чтобы заняться ремонтом ГБЦ, они начинают менять свечи зажигания, высоковольтные провода, крутить зажигание и т.д. А в положительного результата так и не получают. Выполнить диагностику и выявить проблему можно без снятия ГБЦ, при этом сложного в процедуре нет ничего. Для этого нужно выполнить следующую последовательность действий:

  • прежде всего, нужно убедиться в работоспособности системы зажигания – рабочий ли распределитель зажигания, правильно ли выставлен угол опережения зажигания, а также, не повреждены ли высоковольтные провода;
  • далее нужно определить нерабочий цилиндр. Для этого на рабочем двигателе по очереди снимаются провода со свечей. Если вы попали на неисправный цилиндр, то работа двигателя не изменится. При выполнении данной процедуры не забываем о безопасности при снятии проводов;
  • затем потребуется измерить компрессию в проблемном цилиндре и вероятность того, что она будет низкой – высокая. Однако не стоит забывать, что это может свидетельствовать не только о проблеме с клапанами, но и непосредственно с ЦПГ (цилиндропоршневой группой). Чтобы до конца разобраться, в чем же проблема нужно провести некий опыт, о чем речь пойдет далее.

Как выяснить – проблема в ЦПГ или в клапане?

 

Сначала заводим двигатель, и снимаем шланг сапуна. Если проблема с ЦПГ, то дым будет из шланга плотный и серый и при этом запах будет аналогичным выхлопу. При исправном моторе из шланга должен идти всего лишь теплый воздух;

- если даже проблема в ЦПГ нужно все равно выкрутить свечу зажигания из нерабочего цилиндра и посмотреть на ее состояние. Если поршень поврежден, то свеча будет в масле. Если же проблема в прогоревшем клапане, то свеча будет иметь нормальное рабочее состояние. Кстати состояние свечи о многом можем рассказать.

Когда вы уже убедились, в чем именно проблема и кто является “виновником” потребуется демонтаж ГБЦ и замена соответствующей детали. В процессе ремонта производя замену клапана либо клапанов, не забывайте об их притирке. Также не лишним будет заменить маслосъемные колпачки. Вот такие нехитрые советы по выявлению прогоревшего клапана и в целом все то, что хотелось рассказать по вопросу – почему прогорают клапана. Как видите, сложного ничего нет. Главное не бросаться сразу в крайности и не начинать разбирать двигатель, не выполнив самую элементарную диагностику и не выяснив до конца причину, по которой возникла та или иная проблема. Удачных вам ремонтов!

Proinomarki.ru
 

Как ухаживать за автомобилем: впускные и выпускные клапаны

Клапаны двигателя небольшие, но они играют огромную роль в обеспечении бесперебойной работы вашего автомобиля. Если есть проблема с клапанами, например, погнутые или сгоревшие клапаны, ее необходимо немедленно устранить, чтобы предотвратить повреждение двигателя.

Каковы симптомы плохого выпускного клапана или плохого впускного клапана? Сколько будет стоить ремонт погнутых или сгоревших клапанов? Продолжайте читать, чтобы узнать ответы на эти и другие вопросы.

Что такое прием и выпускные клапаны?

Впускные и выпускные клапаны являются последним компонентом системы клапанного механизма.Они сделаны из закаленного металла, который должен выдерживать экстремальные условия камеры сгорания.

Впускной и выпускной клапаны отвечают за регулирование потока газов через камеру сгорания. Впускные клапаны впускают воздух, а выпускные выпускают воздух.

У них тонкий шток, ведущий к более плоской поверхности, при этом впускные клапаны часто больше выпускных. Каждый клапан предназначен для движения только вверх и вниз, а не из стороны в сторону.

Когда клапан закрыт, он плотно сидит на седле клапана, чтобы остановить поток воздуха.Но когда он открыт, он отделяется от седла клапана, позволяя воздуху проходить через него.

Во многих современных двигателях каждый цилиндр имеет два впускных и два выпускных клапана на цилиндр.


Связанное содержание:

Как ухаживать за автомобилем: Кондиционер

5 распространенных ошибок при обслуживании автомобилей, которых следует избегать

Как ухаживать за автомобилем: система подвески

Как ухаживать за автомобилем: Трансмиссия

Как ухаживать за автомобилем: Воздушный фильтр салона


Почему потребление и выпускные клапаны важны?

Есть четыре события, которые должны произойти в двигателе внутреннего сгорания для обеспечения его работы.Это так называемые удары.

Первый ход - такт впуска. Во время такта впуска воздушно-топливная смесь втягивается в камеру сгорания путем открытия впускных клапанов (в двигателях с прямым впрыском топливо впрыскивается после всасывания воздуха).

Следующий ход - это ход сжатия. Как впускной, так и выпускной клапаны закрываются, задерживая топливно-воздушную смесь в камере сгорания. Поршень теперь принудительно движется вверх, сжимая топливно-воздушную смесь, в результате чего она становится легко воспламеняемой.

Следующий ход - рабочий ход. Смесь сжатого воздуха и топлива воспламеняется свечой зажигания. Когда выпускной и впускной клапаны остаются закрытыми, воспламененная смесь быстро расширяется, заставляя поршень вернуться в цилиндр. Это, в свою очередь, вращает коленчатый вал, который затем через силовую передачу в конечном итоге поворачивает колеса транспортного средства.

Последний ход - такт выпуска. Во время такта выпуска поршень снова начнет подниматься вверх, выталкивая израсходованную смесь через теперь открытый выпускной клапан.После того, как выхлопные газы выйдут из цилиндра, выпускной клапан закроется, и снова произойдет такт впуска.

Весь этот цикл происходит примерно 1250 раз в минуту при движении на скоростях автострады!

Что может пойти не так с впускными и выпускными клапанами?

Хотя клапаны могут выйти из строя по ряду причин, два наиболее распространенных типа отказов - это погнутые клапаны и сгоревшие клапаны.

Что вызывает погнутый клапан?

Изгиб клапанов возникает, когда поршень касается клапанов.Это приводит к тому, что клапан больше не может правильно герметизировать цилиндр.

Многие двигатели представляют собой двигатели с натягом, то есть поршень перемещается вверх за пределы самой нижней точки, в которой клапаны перемещаются вниз при нормальной работе. Двигатель синхронизируется с помощью зубчатого ремня или цепи через коленчатый вал, который приводит в движение поршни, и распределительный вал, который приводит в движение клапаны.

Взаимодействие между ними возникает, когда это время нарушается из-за сбоя хронирования. Например, если ремень газораспределительного механизма щелкает или подпрыгивает, поршень может контактировать с клапаном, что может вызвать изгиб клапана.

Что вызывает перегоревший клапан?

Выхлопные клапаны более склонны к возгоранию, чем впускные, потому что они обычно нагреваются примерно на 450 градусов по Фаренгейту.

Что вызывает горение выпускных клапанов? Одна из наиболее частых причин сгорания клапана - неэффективное уплотнение между клапаном и седлом клапана. Обгоревшие клапаны возникают, когда клапан больше не может правильно уплотняться после того, как чрезмерные температуры повредили материал клапана.

Когда это происходит, дымовые газы могут улетучиваться.Эти газы начнут сжигать края клапана, когда они проталкиваются через него. Если проблема не будет решена, газы сгорания будут продолжать сжигать клапан, вызывая дальнейшее повреждение.

Типичные причины сгоревших клапанов - перегрев автомобиля или использование неправильного топлива.

Какие признаки погнутых или сгоревших клапанов?

Каждый автовладелец должен уметь определять признаки погнутых или сгоревших клапанов. Некоторые из многих признаков плохого впускного или выпускного клапана включают:

Низкая производительность двигателя

Двигатель не будет иметь нужную степень сжатия для нормальной работы, если есть проблема с впускными или выпускными клапанами.Поэтому одним из основных симптомов повреждения клапанов является грубая работа двигателя, особенно на холостом ходу. Двигатель не будет таким мощным, если поврежден клапан, поэтому, если ваша машина начинает терять мощность, это признак проблемы с клапаном.

Шум двигателя

Вы также можете услышать постукивающий или тикающий шум в двигателе, если в вашем автомобиле неисправен впускной или выпускной клапан. Шум может становиться громче и быстрее, когда автомобиль ускоряется.

Проверить свет двигателя

Индикатор проверки двигателя может включаться по ряду причин, включая повреждение впускных и выпускных клапанов.Если загорается индикатор проверки двигателя, это не всегда означает, что клапаны повреждены, но может. Вам нужно будет попросить механика осмотреть ваш автомобиль и диагностировать проблему.

Пропуски воспламенения в двигателе

Изогнутые или сгоревшие клапаны также могут вызвать пропуски зажигания в двигателе. Это означает, что двигатель может дергаться, глохнуть или колебаться, когда ваш автомобиль движется. Расход топлива вашего автомобиля также может увеличиться, если он пропускает зажигание из-за неисправного клапана.

Это некоторые из многих симптомов неисправности выпускного или впускного клапана.Если вы заметили какой-либо из этих признаков, как можно скорее обратитесь к профессиональному механику.

Можно ли водить машину с неисправным впускным или выпускным клапаном?

Впускные и выпускные клапаны - важные части двигателя вашего автомобиля. Если вы подозреваете, что проблема связана с впускным или выпускным клапаном, вам не следует водить автомобиль, пока проблема не будет устранена механиком.

Изогнутые или обгоревшие клапаны могут серьезно повредить двигатель, если их не ремонтировать сразу.Чтобы предотвратить это повреждение, важно не водить автомобиль до тех пор, пока клапаны не будут отремонтированы.

Что должно быть при подозрении на повреждение клапанов?

Первым шагом диагностики при подозрении на повреждение клапанов будет проверка на утечку. Во время этого испытания двигатель вращается, пока не будет достигнута верхняя мертвая точка испытываемого в данный момент цилиндра. Впускной и выпускной клапаны в это время будут закрыты.

Сжатый воздух впрыскивается в цилиндр через отверстие для свечи зажигания.Затем способность цилиндра удерживать давление измеряется с помощью манометра. Если обнаруживается значительная утечка из корпуса дроссельной заслонки или выхлопа автомобиля, это означает, что клапаны протекают.

В некоторых случаях клапаны можно проверить с помощью бороскопа, вставленного в цилиндр. Также может потребоваться снятие крышки клапана для осмотра клапанного механизма. Если ничего не помогает, возможно, потребуется снять головку блока цилиндров, чтобы проверить клапаны.

Ваш механик будет знать, что делать, чтобы диагностировать и устранить проблему.Все, что вам нужно сделать, это рассказать им, с какими проблемами вы столкнулись с автомобилем. Затем они могут провести тщательный осмотр, диагностировать проблему и произвести все необходимые ремонтные работы.

Сколько стоит ремонт погнутых или сгоревших клапанов?

К сожалению, отремонтировать погнутые или перегоревшие клапаны непросто. Замена клапана - это очень большая работа, требующая демонтажа двигателя. Поскольку это такая сложная задача, стоимость ремонта клапана может составить более 5000 долларов США только на оплату труда.После диагностики этот ремонт может занять более 35 часов.

В эту смету не включена стоимость запчастей, что еще больше увеличит общую стоимость ремонта.

Иногда клапаны просто необходимо отрегулировать, а не заменить. Это включает в себя регулировку пространства между клапаном и распределительным валом, чтобы ваш двигатель работал бесперебойно. Регулировка клапана двигателя намного более доступна, чем замена клапана двигателя. Цена может варьироваться, но регулировка клапанов двигателя обычно стоит несколько сотен долларов.

Примечание:

Поскольку двигатель выходит из строя во время этого ремонта, многие прокладки будут заменены, а многие другие детали будут часто сниматься. Если вы делаете этот ремонт, возможно, сейчас самое подходящее время для завершения другого необходимого ремонта, поскольку, вероятно, будут применяться перекрывающиеся скидки на оплату труда.

Каковы симптомы сгоревшего выпускного клапана? Объяснено здесь

Обгоревшие выпускные клапаны - одна из самых распространенных проблем, с которыми время от времени могут столкнуться автовладельцы.Клапаны должны подвергаться колоссальному давлению и постоянно открываться и закрываться до двадцати пятисот раз в минуту. Выхлопные клапаны, когда они не герметизированы должным образом, позволяют газам сгорания стекать в седло клапана и клапан. Итак, когда эти дымовые газы непрерывно попадают в клапан, это приводит к сгоревшему выпускному клапану .

Но можно спасти выпускной клапан от подгорания. Что ж, он начинает проявлять определенные симптомы, прежде чем полностью его уничтожить. Итак, давайте разберемся, что это за симптомы, чтобы защитить клапаны до того, как они сгорят полностью.

Признаки сгоревшего выпускного клапана - объяснение

Практически любой, у кого есть машина, время от времени сталкивается с этим. Итак, вот те симптомы, которые нужно знать, которые могут спасти вас от сгорания выпускного клапана.

1. Низкая производительность двигателя

Сгоревший выпускной клапан также может снизить производительность и мощность двигателя. У сгоревших клапанов могут быть огромные отверстия, через которые будут выходить все газы. Это в конечном итоге снижает компрессию, что приводит к снижению производительности двигателя.Основная причина, по которой можно столкнуться с этой проблемой, - это неправильная герметизация клапанов. Кроме того, если вы не устраняете другие проблемы с компрессией, шансы сжечь выпускной клапан очевидны. Это в конечном итоге приведет к снижению мощности и производительности двигателя, помимо сгоревшего выпускного клапана .

Правда про сгоревший выпускной клапан. (Источник фото: cargurus)

ПОДРОБНЕЕ:

2. Сложность запуска автомобиля

Машины похожи на людей.Помните, как плохо мы себя чувствуем, когда болеем. Это потому, что что-то внутри нас не работает нормально. То же самое и с автомобилями. Когда весь выпускной клапан сгорает, как машина может даже нормально завестись? Конечно, в конечном итоге это произойдет, но тогда у него обязательно появятся некоторые симптомы, которые позволят вам узнать о проблемах, происходящих внутри. Перегоревший клапан не дает машине заправиться, как положено. И поэтому он не запускается сразу при включении. Итак, если у вас возникли проблемы с запуском автомобиля, возможно, вам стоит проверить, не сгорел ли выпускной клапан.

3. Пропуски зажигания

Когда цилиндр двигателя не дает достаточного количества огня, это называется пропуском зажигания. Для правильной работы цилиндра важно, чтобы эти вещи работали должным образом, а именно: хорошее сжатие, правильная искра в нужное время и правильная смесь воздуха и топлива. Но когда выпускной клапан сгорает, можно ожидать надлежащего сжатия, которое необходимо, чтобы избежать пропусков зажигания. Таким образом, если в цилиндрах двигателя возникают перебои в зажигании, это явный признак сгорания выпускных клапанов.Эксперты всегда предлагают ознакомиться с симптомами, чтобы убедиться, что вы обнаружите проблемы в автомобиле, прежде чем они превратятся в более серьезные и неуправляемые.

Некоторые сведения о сгоревшем выпускном клапане, о которых вы не знали. (Источник фото: ford-trucks)

>> Ищете подержанный автомобиль из Японии? Нажмите здесь <<

Заключение

Сгоревший выпускной клапан Проблема - обычное дело, и любой может столкнуться с ней в любое время.Итак, знакомство с этими симптомами наверняка поможет вам понять, что клапан сгорел. Итак, убедитесь, что вы правильно знаете эти симптомы сгоревшего выпускного клапана .

7 красных флажков профессионального выгорания - и что вы можете сделать - Основы здоровья от клиники Кливленда

Здоровая доза стресса на работе может дать вам топливо и сделать то, что вы делаете, еще лучше. С другой стороны, выгорание, связанное с работой, истощает вас и убивает вашу мотивацию.Если это длиться слишком долго, это также может негативно повлиять на ваше отношение к жизни.

Клиника Кливленда - некоммерческий академический медицинский центр. Реклама на нашем сайте помогает поддерживать нашу миссию. Мы не поддерживаем продукты или услуги, не принадлежащие Cleveland Clinic. Политика

Хорошая новость в том, что вы можете предпринять шаги, чтобы обратить вспять выгорание на работе. Вы тоже можно вообще этого избежать, если обратить внимание на приметы.

При продолжительном стрессе

«Выгорание на рабочем месте предполагает длительную и повышенную реакцию на работу. стресс, при котором человек истощается от потребности в работе », говорит клинический психолог Скотт Беа, PsyD.

Он говорит, что будьте настороже, если заметите эти знаки:

  • Ваша производительность на работе снижается.
  • Ваша эффективность на работе падает.
  • Вы теряете уверенность в том, что сможете достичь своих целей.
  • Вы избегаете задач, связанных с работой.
  • Вы чувствуете себя истощенным.
  • Вы потеряли интерес к своей работе.

«Выполнение бессмысленных задач может вызвать выгорание», - говорит д-р Беа.

«Однако, если что-то в ваших трудовых усилиях согласуется с вашими обязательствами и ценностями, каждый день может быть возможностью ощутимо жить с этими ценностями.”

Например, люди, работающие в сфере ухода за детьми, могут заметить положительные результаты их постоянных усилий помогать другим.

Это зависит от того, на что вы обращаете внимание.

«Постарайтесь заметить правильность ваших трудовых усилий и положительные результаты, а не зацикливаться на факторах стресса, препятствиях или негативных характеристики работы », - говорит он.

Эмоции - подсказка

Прежде чем вы испытаете выгорание на работе, ваши чувства дадут вам немного подсказки, что что-то не так.Если вы не уверены, что просто переживаете трудный участок или путь к выгоранию, вот семь вопросов к спросите себя:

  1. Вы относитесь к работе цинично или негативно, и усиливаются ли эти чувства?
  2. Ваша мотивация снижается?
  3. Становится ли труднее решать рабочие проблемы?
  4. Чувствуете ли вы, что на работе больше волнуетесь или злитесь?
  5. Переносятся ли трудности в межличностном общении на работу на вашу домашнюю жизнь?
  6. Чувствуете ли вы депрессию в результате стресса на работе?
  7. Вызывает беспокойство стресс, связанный с работой?

Если вы ответили утвердительно на многие из вышеперечисленных вопросов, есть несколько способов чтобы справиться с этими чувствами для более здорового взгляда.

Измени свою перспективу

«Придите на работу с намерением« подарить свой подарок »в качестве альтернативы подходя к работе со страхом по поводу результатов или штрафов », - сказал д-р. - говорит Би. «Это помогает, когда мы опираемся на опыт работы с позитивная энергия и позитивная вера в себя ».

Вот еще несколько готовых стратегий борьбы с выгоранием:

  • Обеспечьте хороший уход за собой: Поддерживайте здоровые привычки, такие как упражнения, питание и межличностные отношения.Ограничьте использование быстрых средств, таких как употребление алкоголя, никотина или наркотиков.
  • Установите разумные пределы : Найдите способ управлять ожиданиями на рабочем месте, чтобы не быть чрезмерно растянутыми.
  • Поддерживайте здоровый темп: Стремитесь быть в курсе своей работы и периодически делайте перерывы.
  • Развивайте практику внимательности: Репетируйте, осознавая настоящий момент, вместо того, чтобы вдаваться в мысли о будущем или прошлом таким образом, чтобы это усилило напряжение.
  • Делайте перерывы в работе с электронными устройствами: Делайте это через заранее определенные промежутки времени, чтобы вы не были «всегда на связи».
  • Направляйте свои трудовые усилия на то, что вы цените: Обратите внимание на то, как ваша работа делает что-то в мире, культуре или жизни других людей лучше.
  • Будь собой. Делайте все возможное, чтобы уменьшить напряжение, связанное с необходимостью проецировать какое-либо изображение, которое не является подлинным.

Если вы боретесь в течение длительного периода, вы также должны учитывать источник ваших чувств.Это то, что вы не подходите для этого конкретная карьера? Или дело в том, что работа и сумма вышли за рамки вашего контроль? Возможно, пришло время подумать об изменении или поговорить с руководителем о рабочие нагрузки или роли.

Огромный вклад в нехватку навыков

В феврале 2020 года вышла статья под названием Как выгорание связано с нехваткой навыков? позволил выявить две следующие статистические данные:

  • «Примерно 20% сотрудников сообщают о высоком уровне вовлеченности и выгорании на работе, показывая, что, хотя они заинтересованы или были заинтересованы в своей работе, они не могут противостоять стрессу или давлению, которое она влечет за собой.”
  • «В прошлом году [2019] 79% строительных компаний планировали увеличить количество рабочих мест, но почти все они беспокоились о поиске и найме квалифицированных рабочих».

Приведенная выше статистика является важной составляющей, которую следует учитывать при обсуждении дефицита навыков, количества открытых квалифицированных торговых позиций по сравнению с способными и желающими их заполнить людьми. Первая статистика, приведенная выше, предполагает, что первоначальный интерес к работе не является основной причиной разрыва в навыках. Вторая статистика показывает, что спрос не обязательно является проблемой.Напротив, выгорание в значительной степени способствует возникновению разрыва в навыках, и это фактор, который недостаточно часто упоминается при обсуждении разрыва в навыках.

Что такое выгорание и почему оно возникает?

Давай поговорим о выгорании.

Согласно HelpGuide.org, «выгорание - это состояние эмоционального, физического и умственного истощения, вызванное чрезмерным и продолжительным стрессом. Это происходит, когда вы чувствуете себя подавленным, эмоционально истощенным и неспособным удовлетворить постоянные потребности ».

Один взгляд на квалифицированных специалистов, и легко понять, почему выгорание может быть одним из их самых распространенных и повторяющихся бедствий.Квалифицированные профессии известны сотрудникам с высокой рабочей этикой, которые не боятся работать руками и бросают вызов своему разуму и телу. Квалифицированные профессиональные сотрудники, как доказал COVID-19, необходимы, и они, как правило, работают в быстро меняющейся среде, ориентированной на соблюдение сроков, где ожидания потребителей исключительно высоки.

Итак, что делать компании? Как предотвратить выгорание? Во-первых, давайте определим, что вызывает выгорание. Согласно MindTools.com, выгорание часто происходит по одной или нескольким из следующих причин:

  • «… если вы плохо контролируете свою работу или чувствуете, что у вас никогда не бывает достаточно времени для завершения задач и проектов.”
  • «… когда ваши ценности не совпадают с действиями, поведением или ценностями вашей организации или вашей роли».
  • «Имея неясные цели или ожидания работы».
  • «Работа в неблагополучной команде или организации».
  • «Испытывает чрезмерную нагрузку».
  • «Отсутствие поддержки со стороны вашего начальника или организации».
  • «Отсутствие признания вашей работы».
  • «Монотонная работа или работа с низким уровнем стимуляции».

Борьба с выгоранием сотрудников

7 советов по предотвращению выгорания сотрудников - это статья, в которой работодателям рекомендуется делать следующее:

  • Оборудовать менеджеров инструментами для полного понимания нагрузки сотрудников
    • «Неоправданные нагрузки составляют более трети основных причин выгорания.”
  • Предлагаем гибкую и удаленную работу
    • «Огромный 81% сотрудников, опрошенных в нашем опросе« Почему ваша рабочая сила не работает », придали большое значение и ценность гибкой работе, когда мы спросили их, что могло бы улучшить их опыт на работе».
  • Поддерживать благополучие сотрудников
    • «… один безошибочный способ избежать выгорания сотрудников - это сделать так, чтобы здоровье и благополучие ваших сотрудников всегда было на первом месте и в центре вашей деловой культуры.”
  • Обучите свой персонал предупреждающим знакам о выгорании
    • «Во время собрания сотрудников обсудите признаки выгорания со всеми в компании. Сотрудники постоянно находятся в стрессе, плохо спят или изо всех сил пытаются сосредоточиться на работе? Если да, посоветуйте им передать проблему своему менеджеру, прежде чем она дойдет до полного выгорания ».
  • Дайте сотрудникам инструменты, необходимые для борьбы со стрессом
    • «Менеджеры могут обучать других навыкам продуктивности и управления временем - расстановке приоритетов, делегированию и сосредоточению без перерывов или многозадачности - которые необходимы для успешного и быстрого завершения работы в особенно загруженные времена.”
  • Поощрять баланс
    • «На большинстве рабочих мест будут пиковые нагрузки, когда вам придется много работать, чтобы уложиться в срок. После того, как крайний срок соблюден, сделайте шаг назад всей группой, чтобы перегруппироваться и расслабиться. Поощряйте использование ВОМ, чтобы сделать перерыв после особенно напряженного времени. Выйдите вместе в сообщество и сделайте значимую волонтерскую работу ».
    • «Когда работа станет более спокойной, пусть каждый член команды оценит свою систему личной продуктивности и управления временем, чтобы определить возможности для улучшения и устранить их, прежде чем вы достигнете еще одного стрессового пика.”
    • «Менеджеры также должны быть образцом для подражания для достижения баланса. Это может показаться простым, но слишком часто руководство не выполняет то, что проповедует. Например, не отправляйте электронные письма в 2 часа ночи или не отвечайте на сообщения Slack во время отпуска, чтобы ваши сотрудники чувствовали себя вправе следовать вашему примеру, а также устанавливали границы ».
  • Персонализируйте опыт сотрудников
    • «Если вы хотите обеспечить своим сотрудникам отличный опыт, что означает, что они чувствуют поддержку и могут бороться с выгоранием, важно понимать текущее положение дел.Как люди сейчас относятся к работе в вашей компании? »
    • «Ваша рабочая сила - это разнообразное сочетание личностей, черт характера и поколений, при этом в большинстве компаний есть сотрудники от поколения Z до бэби-бумеров. Все они имеют разные потребности и ценности, поэтому универсальный подход к вашим сотрудникам не сработает ».
    • «… найдите время, чтобы спросить своих сотрудников, что делает их работу приятной? Причина, по которой одному сотруднику может грозить выгорание, может полностью отличаться от другого.”

Отсутствие профессиональных навыков - это овраг, который работодатели обрабатывающей промышленности и квалифицированные специалисты регулярно видят и рассматривают и устраняют. Тем не менее, разговор часто фокусируется на привлечении молодежи и взрослых к их компании, а также к производственным и квалифицированным профессиям в целом. Хотя усилия, направленные на привлечение других к карьере, предлагающей финансовые возможности и самореализацию, важны и должны продолжаться полным ходом, работодателям будет разумно также сосредоточить внимание на риске выгорания среди людей, которых они нанимают.В конце концов, чем дольше кто-то хочет работать в той или иной компании, тем дольше у этой компании есть потребность в заполнении этой должности.

Автор: Эвелин Линделл

Сервисная клиника

: шаги по замене компрессора после перегорания

Это может быть очевидным, но любой, кто ищет техника по ремонту, находится в тревожном состоянии. Оборудование, требующее ремонта, неудобно, раздражает и требует больших затрат. Поэтому с чувством беспокойства и трепета вызывает «техник по ОВКВ, чтобы посмотреть».”

Для клиента важны три вещи: знать стоимость, устранить проблему и убедиться, что это больше не повторится. Технический специалист по HVAC должен предоставить лучшее «исправление» по разумной цене и с некоторой гарантией того, что это больше не повторится.

Причины перегорания компрессора
Плохое обслуживание или электрическое событие, такое как скачок напряжения, могут вызвать перегорание компрессора. Но, безусловно, наиболее частой причиной отказа компрессора является наличие кислоты в системе.Когда в систему попадает воздух или влага, происходит химическая реакция. В результате этой химической реакции в качестве побочных продуктов образуются соляная и / или плавиковая кислоты. Со временем эти кислоты разъедают компрессор и детали системы. Это повреждает компрессор и приводит к скоплению шлама и частиц на стенках трубопроводов системы, создавая основу для будущих неисправностей.

Этапы диагностики
Первый симптом перегорания компрессора может появиться, когда кто-то заметит, что вентилятор работает, но холодный воздух не выходит.При осмотре становится ясно, что двигатель вентилятора работает, а компрессор - нет. Вы можете выполнить несколько относительно простых тестов. Хороший набор для тестирования кислоты определит, есть ли кислота в системе. Измерение сопротивления (Ом) выявит разрыв цепи в обмотках компрессора. Но, пожалуй, самый простой метод - это «проверка запаха». Запах, который исходит от подсоединения шланга к системе, одновременно резкий и откровенный. После того, как его понюхали, он никогда не забывается и является одним из лучших индикаторов перегорания компрессора.

Расчет времени
Если первый вопрос: «Сколько это будет стоить?» второй вопрос определенно будет: «Сколько времени это займет?» В любое время предполагается, что все необходимое оборудование и запасные части легко доступны. Для очень маленькой системы можно выполнить работу за три-четыре часа. На пятитонную систему, скорее всего, уйдет восемь часов. Для завершения работы над 15-тонной системой потребовалось бы два человека примерно за 1-1 / 2 дня, а для любой системы большего размера, чем эта, может потребоваться от двух человек до трех дней.

Выберите правильное оборудование и инструменты
Кто-то однажды сказал: «Хорошее начало - это половина дела». Помня об этом, важно подготовить необходимое оборудование и принять все необходимые меры безопасности. Размер системы, рекомендации производителя и соображения безопасности определяют, какое оборудование, материалы и снаряжение необходимы для выполнения работ

Из-за присутствующих кислот, растворителей и остатков замена сгоревшего компрессора является высокотоксичной задачей.Очень важно, чтобы рабочее место хорошо вентилировалось и правильно освещалось. Убедитесь, что все электрические компоненты отключены. Стандартное защитное оборудование включает закрывающийся контейнер для мусора, впитывающую торговую одежду, резиновые перчатки и защитные очки. В процессе работы избегайте контакта кожи или глаз с остатками системы или растворителями.

Рекомендации производителей являются лучшим советом при выборе компрессора для замены.Эти рекомендации также содержат технические характеристики осушителя на линии всасывания и осушителя на линии жидкости. Обе линии необходимы для этой работы. Осушитель линии всасывания защищает компрессор, а осушитель линии жидкости защищает расходомер и другие компоненты. Также потребуются баллон с азотом (с регулятором) и вакуумный насос (с принадлежностями).

Выбор лучшего средства для промывки требует нескольких соображений. Размер системы, рекомендации производителя и ваши личные предпочтения играют роль в принятии решения.Аэрозоли могут быть удобным выбором для очень маленькой системы. Но они могут быть дорогими и расточительными при выполнении более крупных работ. Традиционных продуктов с однократным смывом достаточно для больших систем и, как правило, они дают хороший результат. Наконец, токсичность и воспламеняемость растворителя также могут влиять на то, какой продукт будет использоваться.

Замена компрессора
1. Начните с вакуумирования системы с использованием утвержденных методов и надлежащего оборудования для восстановления.

2.Выключите электрическую систему и снимите старый компрессор.

3. Снимите сердечники фильтра-осушителя, обратный клапан и реверсивные клапаны тепловых насосов. Может быть быстрее и дешевле обойти фильтр-осушитель, обратные клапаны и реверсивные клапаны с помощью обходного контура.

4. Подготовьте выпускное отверстие, подключив повторно закрываемый контейнер для отходов для улавливания промытых кислотных загрязнителей. Также рекомендуется ограничить поток растворителя в выпускном отверстии.Ограничение потока увеличит время контакта с растворителем и повысит эффективность промывки. Это также сводит к минимуму количество растворителя, необходимого для тщательной очистки системы.

5. Присоедините инжектор для растворителя к входному отверстию и пропустите промывочный растворитель через систему в соответствии с инструкциями по продукту. Количество растворителя, необходимое для тщательной промывки системы, будет зависеть от размера системы, а также от количества обнаруженных в ней загрязнений.

6.Рекомендуется время от времени проверять контейнер для отходов, чтобы убедиться, что он улавливает весь растворитель и уловленные загрязнители.

7. Как только вы убедитесь, что система чистая, снимите инжектор для растворителя с впускного отверстия и подсоедините шланг к баллону с азотом.

8. Продуйте систему под давлением 150 фунтов на квадратный дюйм в течение одной-двух минут, чтобы удалить все следы масляных остатков и растворителей. Если выходящий растворитель остается мутным, повторите продувку азотом в течение одной-двух минут.

9. Как только выходящий растворитель станет прозрачным, вы можете отсоединить контейнер для отходов.

10. Убедитесь, что отходы утилизируются в соответствии с федеральными, государственными и местными правилами.

Верните систему в режим онлайн
Приведите систему в рабочее состояние, установив новый компрессор, сердечник фильтра-осушителя, обратные клапаны и реверсивные клапаны. Если вы использовали обходной контур, удалите и снова подключите линии. Используя вакуумный насос с чистым маслом, вы должны вакуумировать систему до низких значений микрон (обычно достаточно 500 микрон).В обычных условиях время эвакуации составляет примерно три минуты на тонну.

Далее проверьте систему на герметичность. После устранения обнаруженных утечек заправьте систему хладагентом и маслом в соответствии с рекомендациями производителя оборудования. Наконец, повторно подключите электрические соединения и проверьте систему в соответствии с рекомендациями производителя.

Первое знакомство
Если недавно замененный компрессор выходит из строя менее чем за три месяца, это чаще всего является результатом неполной промывки системы.Менее тщательная промывка системы оставляет остатки и загрязнения внутри системы, которые быстро изнашивают новый компрессор. При осмотре по гарантии становится ясно, что повреждение было вызвано остаточным материалом, и гарантия будет аннулирована. Такая ситуация вызывает больше беспокойства, увеличивает расходы и наносит ущерб репутации специалиста по ОВК.

Полная и тщательная промывка системы продлевает срок службы и гарантирует гарантийный срок только что установленного компрессора, снижает затраты и снимает беспокойство клиентов.Техник HVAC, который делает все это, несомненно, будет иметь повышенную репутацию.

Дэйв Ирвин - специалист по химическим продуктам в DiversiTech Corporation, Дулут, Джорджия. С ним можно связаться по телефону 678 / 542-3600.

Опция промывки

Комплект Pro-Flush ™ от DiversiTech содержит многоразовый пистолет-распылитель, повторно заполняемый резервуар для инъекций, заправочный шланг, резиновый адаптер наконечника пистолета и одну банку растворителя Pro-Flush.

Пистолет-форсунка позволяет производить несколько циклов или мини-промывок, что, по словам источников компании, оказалось более эффективным, чем метод однократной промывки с смывом растворителя. Смесь растворителей Pro-Flush может использоваться при переходе с R-22 (минеральное масло) на R-410A (масло POE), конверсии хладагента и в качестве промывки системы после выгорания компрессора. Одна банка входит в комплект Pro-Flush, а дополнительный растворитель можно приобрести отдельно.

Функции безопасности Pro-Flush включают встроенный регулятор давления.Источники DiversiTech сообщают, что растворитель Pro-Flush соответствует политике значительных новых альтернатив (SNAP) Агентства по охране окружающей среды (EPA), безопасен для озона, нетоксичен, негорючий и не содержит летучих органических соединений.

Очистка сгоревшего компрессора HVAC Обучение

Есть несколько причин, по которым двигатель компрессора может выйти из строя. Один из таких способов - выгорание компрессора. Это происходит при катастрофическом отказе двигателя компрессора. Если компрессор перегорит, масло станет очень кислым.Если не удалить всю эту кислоту при замене компрессора, высокий уровень кислоты разрушит новый компрессор и вызовет перегорание двигателя другого компрессора за короткий период времени.

  1. Сначала вы должны определить, насколько серьезным было выгорание. Легкое выгорание, когда кислотное загрязнение незначительно и не широко распространено, может быть экономически выгодно сэкономить заправку хладагента (хотя и не рекомендуется). Если произошло сильное выгорание, масло изменит цвет, появится кисловатый запах, а компоненты загрязнены по всей системе.Избегайте вдыхания кислотных паров и избегайте контакта кожи с загрязненным компрессорным маслом.
  2. Тщательно очистите или замените все компоненты системы, такие как TXV, обратный клапан, реверсивный клапан, сетчатые фильтры и фильтры-осушители.
  3. Установите новый компрессор и выполните полную электрическую проверку.
  4. Убедитесь, что всасывающая линия рядом с компрессором чистая. Установите фильтр-осушитель на жидкостной линии и фильтр-осушитель на линии всасывания.
  5. Испытание под давлением и испытание системы на герметичность в соответствии со стандартными методами HVAC или рекомендациями производителя.
  6. Тройное вакуумирование системы до 200 микрон (минимум). Разбейте каждый пылесос чистым сухим хладагентом под давлением 0 фунтов на кв. Дюйм.
  7. Заправьте систему через фильтр-осушитель.
  8. Запустить систему и ввести ее в действие. Измерьте и запишите падение давления (температуры) на всасывающем трубопроводе фильтра-осушителя. Запишите это измерение для использования в будущем.
  9. Замените фильтр-осушитель, если падение давления (температуры) превышает 3F.
  10. Понаблюдайте за работой системы в течение первых 4 часов.Повторяйте шаг 9 до тех пор, пока не перестанет падать давление (температура) на фильтре-осушителе.
  11. Через 48 часов работы используйте набор для кислотных испытаний, чтобы проверить кислотность масла. Если в масле содержится кислота, замените фильтр-осушитель жидкости и всасывающей линии.
  12. Проверьте систему еще раз через две недели работы. Если масло обесцвечено или имеет кислую реакцию, замените фильтр-осушитель жидкости и всасывающий трубопровод.
  13. Очистка завершена, если масло чистое и без запаха, а результаты кислотного теста отрицательны.

Такие факторы, как влага, неконденсирующиеся конденсаты и перегрев, являются предотвратимыми причинами перегрева двигателя. Правильная эвакуация и зарядка, а также надлежащее обслуживание системы (замена фильтра, очистка конденсаторов и должным образом отрегулированные элементы управления) предотвратят возникновение многих отказов.

Если вы хотите узнать больше о HVAC, зарегистрируйтесь в нашем онлайн-классе сертификации HVAC.

от Рона Уокера

Связь между профессиональным выгоранием и вариабельностью сердечного ритма

Медицина (Балтимор).2020 Янв; 99 (2): e18630.

Пилотное исследование в высокотехнологичной компании на Тайване

Редактор мониторинга: Шахрзад Базарган-Хиджази.

Кафедра безопасности и гигиены труда, Колледж общественного здравоохранения, Китайский медицинский университет, город Тайчжун, Тайвань.

Для корреспонденции: Эй-Вен Виктор Ло, Департамент безопасности и гигиены труда, Колледж общественного здравоохранения, Китайский медицинский университет, № 91, улица Сюэ-Ши, Северный округ, город Тайчжун 404, Тайвань (электронная почта: вес[email protected]).

Поступило 20.06.2016; Пересмотрено 18 октября 2019 г .; Принято 5 декабря 2019 г.

Copyright © 2020 Автор (ы). Опубликовано Wolters Kluwer Health, Inc. Это статья в открытом доступе, распространяемая в соответствии с условиями некоммерческой лицензии Creative Commons Attribution 4.0 (CCBY-NC), где разрешено скачивать, делиться, ремикшировать, преобразовывать и создавать работа при условии, что она правильно процитирована. Работа не может быть использована в коммерческих целях без разрешения журнала. http: // creativecommons.org / licenses / by-nc / 4.0Эта статья цитируется в других статьях PMC.

Abstract

Стресс и выгорание на работе стали важными проблемами. Частая смена режима работы, продолжительный рабочий день и чрезмерное давление среди работников высокотехнологичных компаний могут привести к появлению симптомов хронической усталости и увеличению риска сердечно-сосудистых заболеваний, вплоть до внезапной смерти. Изменения вариабельности сердечного ритма (ВСР) можно рассматривать как предупреждение со стороны вегетативной нервной системы и как метод долгосрочного мониторинга хронических заболеваний, например сердечно-сосудистых заболеваний и внезапной смерти.Целью этого исследования было изучить связь между профессиональным выгоранием и ВСР.

Была проведена пропорциональная стратифицированная удобная выборка, и всего в этом исследовании приняли участие 120 человек. Анкеты и «инвентарь профессионального выгорания» использовались для сбора биографических данных и информации о выгорании. Новый физиологический монитор запястья использовался для измерения данных, связанных с вегетативной нервной системой, включая ВСР, низкочастотный (LF)%, высокочастотный (HF)% и соотношение LF / HF.Описательная статистика и логистическая регрессия были рассчитаны с использованием SPSS 17.0 (китайская версия, IBM Corp., Нью-Йорк, Нью-Йорк).

Результаты показывают, что участники в возрасте от 20 до 25 лет, которые работают сверхурочно из-за обременительных личных задач, имеют медицинский анамнез и недавно плохо себя чувствовали, имеют более высокое «личное выгорание». «Участники с дипломом о высшем образовании, с обременительными задачами, которые были непрямым персоналом и имели постоянную работу, как правило, чрезмерно увлекались своей работой». Значительные ассоциации были обнаружены между анамнезом, недавним недомоганием и «выгоранием на работе».«Между ВСР и трудовым стажем существует положительная связь. LF%, HF% и соотношение LF / HF значимо коррелировали с категорией должности. «Излишняя нагрузка на работу» была связана с соотношением LF / HF среди мужчин. Некоторые пункты в категориях «личное выгорание» и «чрезмерная нагрузка на работу» также были связаны с ВСР среди женщин.

Результаты показывают, что измерение ВСР может применяться в профессиональных условиях для оценки выгорания. Это не только позволяет администраторам быстро выбирать коллег, которым требуется медицинская помощь, но также обеспечивает своевременную и соответствующую помощь, тем самым способствуя здоровью работника.

Ключевые слова: эмоциональное выгорание, вариабельность сердечного ритма, инвентаризация профессионального выгорания, высокотехнологичная компания

1. Введение

Здоровье - одно из основных прав человека. Ежегодно 38 миллионов человек умирают в результате неинфекционных заболеваний, большинство из которых составляют сердечно-сосудистые заболевания (17,5 миллиона). [1] Причины этих неинфекционных заболеваний, таких как сердечно-сосудистые заболевания, многогранны и сложны; Leischik et al. [2] разработали трехмерную модель факторов риска по проблеме пластичности здоровья.Эти факторы включают окружающие условия, [1,3] неравенства, [4] моделей поведения, [5–7] социальных / психических проблем, [4,8] и т. Д. Факторы риска, вызывающие сердечно-сосудистые заболевания, должны быть подобными факторам, упомянутым выше. [1–9] Среди этих факторов риска факторы, связанные с работой, вызывают озабоченность в области безопасности и гигиены труда.

В последнее десятилетие стресс на работе и выгорание стали важными проблемами во всем мире. [10–20] Более того, несколько случаев внезапной смерти из-за переутомления (также известных как «кароши») вызвали обеспокоенность общественности и стали серьезной проблемой для здоровья на Тайване. Эти случаи внезапной смерти были связаны с цереброваскулярными заболеваниями. [21] С 1994 по 2004 год Институт профессиональной безопасности и здоровья провел общенациональные исследования, касающиеся стресса на работе; Результаты показали, что процент работников, которые сообщили, что «всегда испытывают стресс на работе», существенно увеличился с 6,5% до 19.0%. [22–24] Кроме того, изменения в требованиях к работе, особенно в высокотехнологичных компаниях, например, увеличение продолжительности рабочего дня и чрезмерная нагрузка, привели к усилению стресса на работе. Исследования показали, что длительное воздействие высокого рабочего стресса может привести к хронической усталости, симптомам тревоги, раздражительности, деперсонализации и проблемам со здоровьем, таким как гипертония, сердечно-сосудистые заболевания и повышение низкой плотности холестерина. [25,26] Продолжительный рабочий день был одним из факторов, который также мог увеличить риск сердечно-сосудистых заболеваний, даже приводящих к внезапной смерти. [27] Таким образом, Министерство труда выпустило «Руководство по выявлению цереброваскулярных и сердечных заболеваний, вызванных рабочими местами (за исключением острых травм)» в 2010 году и уточнило, что основной причиной такого заболевания является чрезмерная рабочая нагрузка. Хотя конкретная работа обычно не является фактором риска, вызывающим цереброваскулярные заболевания, она является одним из факторов, провоцирующих эти заболевания. [28]

Многие органы в организме функционируют из-за симпатической и парасимпатической нервных систем в состоянии конечного равновесия взаимодействия между этими системами, такого как сердцебиение, пищеварение, мочеиспускание и преобразование гликогена.Вариабельность сердечного ритма (ВСР) может использоваться для оценки общей активности вегетативной нервной системы (ВНС). [29,30] Внезапное снижение ВСР можно рассматривать как предупреждение систем организма и использовать в качестве метода долгосрочного мониторинга хронических заболеваний, например сердечно-сосудистых заболеваний, диабета, депрессии, аритмии и т. Д. внезапная смерть. [29,31] Целью этого исследования было изучить связь между инвентаризацией профессионального выгорания и ВСР в высокотехнологичной компании.

2. Методы

2.1. Дизайн исследования

Это было описательное перекрестное исследование. Участники исследования были набраны с использованием пропорциональной стратифицированной удобной выборки из местной компании по производству дисплеев в Центральном Тайване (6000 сотрудников). В компании 3 основных отдела: инжиниринг (38%), производство (48%) и администрирование / логистика (14%). Одной из уникальных характеристик компании этого типа является то, что техники в производственном отделе обычно работают по 12 часов в дневную или ночную смену в последовательные дни, а затем берут 2 выходных.В общей сложности 120 участников заполнили анкеты и измерили ВСР из-за нехватки времени и ограниченных ресурсов. Все участники были набраны на основе процентного соотношения трех отделов: инженеров (46 участников), производства (57 участников) и администрации (17 участников). Беременные, страдающие дисавтономией или раком были исключены из исследования.

Прочитав информированное согласие, все добровольные участники заполнили анкету с биографической информацией и анкету инвентаризации профессионального выгорания в кабинете физического осмотра, офисе или комнате отдыха.Заполнив эти анкеты, исследователь измерил физиологические параметры ВНС с помощью наручного монитора пациента. Если измерение не удалось, участнику необходимо было отдохнуть еще 15 минут перед следующим испытанием. Весь процесс занял от 30 до 45 минут. Комитет по этике исследований медицинского университета и больниц Китая (CMUH REC) одобрил протокол исследования (CMUH REC No. CMUh203-REC3-064). Период приема на работу - с 20 июля по 30 ноября 2014 года.

2.2. Анкета и инвентаризация профессионального выгорания

Анкета, использованная в этом исследовании, включала 3 основных части: демографическая информация и личная история болезни, условия труда и китайская версия Копенгагенской инвентаризации выгорания (C-CBI). Демографическая информация включала возраст, пол, рост, вес, уровень образования, семейное положение, историю болезни, текущее употребление отпускаемых по рецепту лекарств, текущее состояние здоровья (например, головная боль, бессонница), диета, физическая активность в неделю и статус курения, и эти факторы могут влияют на результаты ВСР.В анамнезе были обнаружены гипертония, сердечные заболевания (незначительный пролапс митрального клапана), гепатит и подагра. Категория «другие» в истории болезни включала астму, аллергический ринит, гастроэзофагеальный рефлюкс, мигрень, анемию и гипертиреоз. Текущее употребление рецептурных лекарств, включая сердечные заболевания, гипертонию, заболевание щитовидной железы, китайскую медицину и другие, например, тайленол). Текущее состояние здоровья включало головную боль, бессонницу, истощение и другие симптомы (например, усталость). Поскольку количество участников в некоторых категориях в истории болезни, употреблении рецептурных лекарств и текущем состоянии здоровья было слишком маленьким, мы повторно классифицировали данные на дихотомические группы: да / нет или хорошо / плохо для статистического анализа.Условия труда включали название должности, продолжительность работы на текущей должности, рабочую смену, количество сверхурочных часов за последний месяц и причины, которые могут иметь отношение к профессиональной усталости.

В данном исследовании «инвентарь профессионального выгорания» использовался для оценки статуса выгорания. Этот перечень состоит из двух основных областей: C-CBI и чрезмерная приверженность работе. C-CBI, модифицированный на основе Копенгагенской инвентаризации выгорания с хорошей достоверностью и надежностью, состоит из 16 пунктов в трех измерениях. [24,32–34] Есть 5 пунктов для личного выгорания, 5 пунктов для рабочего выгорания и 6 пунктов для выгорания из-за клиента. Однако выгорание, связанное с клиентом, было исключено из-за особенностей работы; выбранные отделы не взаимодействовали с клиентами. Для C-CBI использовалась 5-балльная шкала Лайкерта. Чтобы оценить чрезмерную приверженность работе, была использована модифицированная китайская версия Анкеты по содержанию работы из Опросника дисбаланса усилий и вознаграждения Зигриста. В этой анкете было пять пунктов по 5-балльной шкале Лайкерта с хорошей достоверностью и надежностью по сравнению с непереведенной версией. [26,35–38]

2.3. Вариабельность сердечного ритма

Наручный монитор пациента (ANSWatch Model TS-0411, Taiwan Scientific Corp., Нью-Тайбэй, Тайвань) использовался для измерения частоты сердечных сокращений (ЧСС) и параметров ВНС, то есть вариабельности сердечного ритма (ВСР). . Манжету с пьезоэлектрическими датчиками помещали на лучевую артерию на левом запястье на 7 минут и регистрировали кровяное давление и формы пульса. Интервалы между пиками определялись и рассчитывались с помощью временного и частотного анализа.Анализ ВСР проводился в соответствии со стандартными измерениями, предложенными Целевой группой Европейского общества кардиологов и Североамериканского общества кардиостимуляции и электрофизиологии. [29,39] Нерегулярные сердечные сокращения, вызванные аритмией или движением тела, были исключены. Параметры ANS, используемые в этом исследовании, и связанные с ними физиологические значения и единицы соответствуют рекомендациям, приведенным в руководстве пользователя прибора [40] , и перечислены ниже:

  • 1.

    ЧСС: частота сердечных сокращений (уд / мин).

  • 2.

    ВСР: общий индекс активности ВНС (миллисекунды), определяемый как стандартное отклонение всех интервалов от нормы к норме. Нормальный диапазон составляет от 25 до 100 миллисекунд.

  • 3.

    HF (%): высокая частота (нормальная единица), представляющая вклад парасимпатической нервной активности; нормальный диапазон составляет от 30% до 55% со средним значением 40.

  • 4.

    LF (%): низкая частота (нормальная единица), представляющая вклад симпатической нервной активности; нормальный диапазон составляет от 40% до 70% при среднем значении 60.

  • 5.

    LF / HF: отношение LF к HF, представляющее индекс симпатико-парасимпатического баланса; нормальный диапазон составляет от 0,5 до 2,5 при среднем значении 1,5.

Цель сбора данных ВСР не использовалась для диагностики заболеваний, и мы разделили данные по HF и LF на 5 групп по причинам статистического анализа: менее 20, от 20 до 39, от 40 до 59, от 60 до 79 , и равно или больше 80.

2.4. Анализ данных

Статистический анализ проводился с использованием SPSS 17 (китайская версия 17.0, IBM Corp., New York, NY) с уровнем значимости P <0,05. Демографические данные, включая пол, возраст, уровень образования, семейное положение, а также данные об условиях работы, такие как должность, сверхурочные часы за последнюю неделю и рабочие смены, представлены в виде чисел и процентов. Односторонний дисперсионный анализ использовался для анализа инвентаризации профессионального выгорания и ВСР, связанных с демографической информацией, историей болезни и условиями работы.Для выявления факторов инвентаризации профессионального выгорания, влияющих на ВСР, был проведен логистический регрессионный анализ.

3. Результаты

В таблице показаны демографические переменные, рабочие характеристики и информация из истории болезни участников. Из 120 участников 66 (55%) были мужчинами и 54 (45%) женщинами. Что касается образования, то была значительная разница в уровне образования между полами ( P = 0,003). Кроме того, были существенные различия в занятиях между гендерными группами ( P <.0001). 46 участников (38,3%) были инженерами, из них 41 мужчина (89%). Девяносто один процент участниц были техническими специалистами. Были значительные различия в рабочих сменах между гендерными группами ( P, <.0001). Пятьдесят девять процентов мужчин работали в ночную смену. Однако 61% женщин работали в дневную смену. Что касается количества сверхурочных часов в прошлом месяце, результаты показали, что 74 участника (61,7%) были в группе с сверхурочными часами от 1 до 46 часов, а 53 (71.6%) из них были мужчины. Кроме того, просьба компании (46,7%) была основной причиной сверхурочной работы. Что касается истории болезни, у 4 участников были сердечные заболевания. У всех был незначительный пролапс митрального клапана; ни у кого из них не было симптомов, и ни у кого из них не было регулярных посещений клиники. Поэтому авторы не исключили этих 4 участников из исследования.

Таблица 1

Демографические данные, характеристики работы и характеристики состояния здоровья.

Что касается индекса массы тела (ИМТ), то была статистическая разница по полу ( P =.004). Среди 44 участников с избыточным весом 31 (70,5%) были мужчинами. Восемь (88,9%) из 9 участников с недостаточным весом были женщинами. Что касается артериального давления, 95 (79,2%) имели нормальное систолическое артериальное давление (90–119 мм рт. Ст.), А 52 (54,7%) из этих 95 участников были женщинами. У одного (1,5%) участника мужского пола была гипертензия 1 стадии (140–159 мм рт. Ст.). Что касается диастолического артериального давления, 115 (95,8%) имели желаемое диастолическое артериальное давление (60–79 мм рт. Ст.), А 5 (4,2%) находились в группе предгипертонии (80–89 мм рт. Ст.).Четыре (80%) из этих 5 участников были мужчинами. В категориях артериального давления были значительные гендерные различия.

Что касается параметров ВНС, результаты показали, что существуют значительные гендерные различия между параметрами соотношения LF / HF, LF (%) и HF (%) ( P <0,001). Однако не было существенной разницы в ВСР между мужчинами и женщинами ( P = 0,887). Пятьдесят восемь (48,3%) участников имели более высокое значение (> 60%) LF (%), представляющее вклад симпатической нервной активности, а 39 (66.1%) из этих 58 участников были мужчины. Пятьдесят шесть (46,6%) участников имели более низкое значение (<39%) HF (%), и 38 (67,9%) из этих 56 участников были мужчинами. Что касается значения отношения LF / HF, 58 (48,3%) были выше нормального значения (> 1,6), а 39 (32,5%) были в пределах нормы (0,8–1,59). Среди тех, у кого соотношение LF / HF было выше, 39 (67,2%) были мужчинами.

Результаты 3 измерений инвентаризации профессионального выгорания приведены в таблице. Не было обнаружено статистически значимой связи между полом и оценками по трем параметрам в инвентаре профессионального выгорания ( P =.300 – .955).

Таблица 1 (продолжение)

Демографические данные, характеристики работы и характеристики состояния здоровья.

Что касается личного выгорания, оно было в значительной степени связано с возрастом ( (4; 115) = 3,794; P = 0,006), причинами работать сверхурочно ( (3; 116) = 3,630). ; P = 0,015), история болезни (2 уровня: да / нет, F (1; 118) = 7,486; P = 0,007) и текущее состояние здоровья (2 уровня: хорошее / нездоровое, F (1; 118) = 18.824; P <0,001). Результаты апостериорного тестирования показали, что участники в возрасте от 20 до 25 лет имели значительно более высокие баллы личного выгорания, чем участники из другой возрастной группы (66,7 ± 29,3), а затем в возрастной группе от 36 до 40 лет (41,7 ± 16,2). Что касается причин сверхурочной работы, результаты показали, что участники с обременительными задачами имели значительно более высокие баллы личного выгорания (58,3 ± 24,2), чем участники по другим причинам или без сверхурочных участников. Участники с историей болезни (46.8 ± 19,2) набрали на 10 баллов больше, чем пациенты без каких-либо серьезных заболеваний (36,7 ± 15,7). Участники с хорошим состоянием здоровья (35,4 ± 15,7) имели более низкие баллы личного выгорания (35,4 ± 15,7), чем участники, у которых был хотя бы один симптом из числа головной боли, бессонницы, истощения или других симптомов (50,4 ± 16,0).

Что касается профессионального выгорания, то оно было в значительной степени связано с историей болезни (2 уровня: да / нет, F (1; 118) = 4,026; P = 0,047) и текущим состоянием здоровья (2 уровня: хорошо / нездоров, Ф (1; 118) = 6.121; P = 0,015). Участники с историей болезни (42,8 ± 14,7) набрали на 7 баллов больше баллов по шкале профессионального выгорания, чем участники без каких-либо серьезных заболеваний (35,8 ± 15,6). Участники с хорошим состоянием здоровья (35,4 ± 24,2) имели более низкий балл выгорания, связанного с работой, чем участники, у которых был хотя бы один симптом из числа головной боли, бессонницы, серьезной усталости и других (43,7 ± 24,2).

Оценка «чрезмерной загруженности работой» была достоверно связана с уровнем образования (F (3; 116) = 3.649; P = 0,015). Участники с учеными степенями были заняты работой больше, чем другие. Кроме того, участники, которые были косвенными сотрудниками (инженеры, менеджеры, сертифицированные специалисты, секретари / администраторы), имели тенденцию к чрезмерной приверженности своей работе по сравнению с непосредственными сотрудниками (технические специалисты и младшие инженеры) (37,8 ± 15,6 против 34,4 ± 17,8; F (1) ; 118) = 6,847; P = 0,010). Для участников, которые работали в обычное время, оценка «сверхурочной работы» была значительно выше, чем для участников, работающих либо в дневную, либо в ночную смену (F (2; 117) = 4.223; P = 0,017). По сравнению с причинами сверхурочной работы те, у кого были обременительные задачи, имели тенденцию к чрезмерной нагрузке на свою работу по сравнению с участниками по другим причинам, таким как отсутствие сверхурочной работы, сверхурочная работа по запросу компании или из-за потребностей в личных финансах (F (3 ; 116) = 4,674; P = 0,004).

В целом, участники с историей болезни и недомоганием имели тенденцию к более высокому личному и рабочему выгоранию. Участники с обременительными задачами, ученой степенью, косвенной должностью и обычным рабочим днем, как правило, чрезмерно увлекались своей работой.

Связи между параметрами ANS и демографической и медицинской информацией показаны в таблице. Большинство биографических переменных, связанных со здоровьем, не были существенно связаны с ВСР, соотношением LF / HF, HF (%) или LF (%). Было обнаружено, что трудовой стаж связан с ВСР (отношение шансов [OR] = 0,980, 95% доверительный интервал [95% CI]: 0,963–0,998, P = 0,025). LF% (OR = 0,389, 95% CI: 0,184–0,821, P = 0,013), HF% (OR = 0,389, 95% CI: 0,184–0,821, P =.013) и соотношение LF / HF (OR = 0,373, 95% CI: 0,171–0,812, P = 0,013) значимо коррелировали с категорией должности (прямая или косвенная). Связь между частотой сердечных сокращений и ВСР (OR = 0,945, 95% CI: 0,891–1,004, P = 0,066), LF% (OR = 0,969, 95% CI: 0,937–1,003, P = 0,072) , и HF% (OR = 0,969, 95% CI: 0,937–1,003, P = 0,072) были пограничными.

Таблица 2

Связь между инвентаризацией профессионального выгорания и информацией, характеристиками работы и характеристиками состояния здоровья.

Корреляция между параметрами ВНС и баллами инвентаризации профессионального выгорания представлена ​​в таблице. Ни один из параметров ВНС не коррелировал значимо с тремя измерениями в инвентаре профессионального выгорания в целом или среди женщин. Параметр «чрезмерная нагрузка на работу», как правило, плохо коррелировал с HF (%), LF (%) и соотношением LF / HF у мужчин.

Таблица 3

Логистический регрессионный анализ факторов, связанных с ВСР, соотношением LF / HF, LF и HF.

Приняв дальнейшие меры для исследования корреляции между параметрами ВНС и каждым элементом инвентаризации профессионального выгорания (данные не показаны), результаты показали, что 1 элемент («как часто вы физически истощены?») В «личном выгорании» коррелировал с ВСР (коэффициенты корреляции Спирмена = 0,187, P = 0,041). Другой пункт («Вы устали утром при мысли о другом рабочем дне?») В «Выгорании, связанном с работой» коррелировал с ВСР (коэффициенты корреляции Спирмена = 0.187, P = 0,047). Что касается гендерных различий, все пункты инвентаризации профессионального выгорания не коррелировали с ВСР для мужчин. Для участниц: 1 пункт («Вы устали утром при мысли о другом рабочем дне?») В разделе «Выгорание, связанное с работой» и еще один пункт («Когда я прихожу домой, я все еще думаю о рабочих проблемах. ») В подшкале« чрезмерная нагрузка на работу »коррелировали с ВСР (коэффициенты корреляции Спирмена = 0,341, P = 0,012; коэффициенты корреляции Спирмена = 0.287, P = 0,035 соответственно). «Излишняя нагрузка на работу» также была плохо связана с соотношением LF / HF среди участников-мужчин (коэффициенты корреляции Спирмена = 0,274, P = 0,026). Кроме того, пункт «как только я встаю утром, я начинаю думать о рабочих проблемах» значительно коррелировал с соотношением LF / HF (коэффициенты корреляции Спирмена = 0,262, P = 0,034). Два пункта в измерении «сверхурочная работа» были достоверно связаны с HF (%) и LF (%) среди мужчин.Это были следующие вопросы: «Как только я встаю утром, я начинаю думать о рабочих проблемах» (коэффициенты корреляции Спирмена = 0,291, P = 0,018) и «когда я ложусь спать, я все еще думаю о рабочих проблемах. ”(Коэффициенты корреляции Спирмена = 0,266, P = 0,031).

После поправки на возможные мешающие факторы, такие как категория работы, стаж работы, HR, возраст, ИМТ, образование, история болезни, экономическое состояние и дополнительные рабочие часы за последний месяц, все параметры ANS (HRV, LF / HF соотношение, HF [%] и LF [%]) не были существенно связаны ни с одним из параметров инвентаризации профессионального выгорания ( P =.13 – .79) (таблица). Параметр «чрезмерная нагрузка на работу» в какой-то мере был связан с ВСР ( P = 0,13).

Таблица 4

Корреляция между инвентаризацией профессионального выгорания и соотношением ВСР, НЧ, ВЧ и НЧ / ВЧ.

Таблица 5

Логистический регрессионный анализ подшкал инвентаризационных факторов профессионального выгорания, связанных с нормальностью ВСР, соотношения НЧ / ВЧ, НЧ и ВЧ.

4. Обсуждение

Как правило, участники, которые были молоды (20–25 лет), работали сверхурочно из-за обременительных личных задач, имели историю болезни и плохо себя чувствовали, как правило, сообщали о более высоких показателях личного выгорания.Более сильное выгорание, связанное с работой, было связано с историей болезни и плохим самочувствием. Участники с дипломом о высшем образовании, с обременительными задачами, непрямыми сотрудниками и с обычным рабочим днем, как правило, уделяли больше внимания своей работе. Результаты показали, что пол не имел существенной связи с тремя измерениями инвентаризации профессионального выгорания. Кроме того, инвентарь профессионального выгорания не коррелирует с параметрами функции ВНС. Кроме того, не было существенной связи между инвентаризацией профессионального выгорания и нормальностью параметров ВНС после поправки на смешивающие факторы.

Влияние причин сверхурочной работы на выгорание, связь между текущим состоянием здоровья и выгоранием, а также связь с чрезмерной нагрузкой на работу для лиц с учеными степенями и косвенными должностями, о которых сообщалось в этом исследовании, не сообщалось в более ранних исследованиях. Результаты были сопоставимы с результатами предыдущих исследований, в которых молодые, младшие сотрудники с регулярным рабочим днем ​​имели более высокие баллы сгорания. [20,41,42]

Результаты этого исследования показали, что не было значительных гендерных различий в личном или профессиональном выгорании; это противоречит результатам предыдущих исследований. [34,43] Должностные характеристики исследуемой совокупности, различия в определениях в названиях должностей и небольшой размер выборки могут повлиять на разные результаты по сравнению с другими исследованиями.

Авторы разделили рабочие места на 6 различных категорий, чтобы исследовать влияние категории работы на выгорание. Из-за небольшого размера выборки было сложно провести статистический анализ. Таким образом, авторы разделили участников на 2 основные группы: прямые и косвенные.Участниками группы прямого поста были техники и младшие инженеры, которые обычно работают на производственной линии. Характеристики непосредственного персонала включали трудоемкость, выполнение рутинных задач, получение диплома об окончании средней школы и местного колледжа, и, как правило, он работал либо в дневную, либо в ночную смену с 12 рабочими часами в течение 2 дней подряд и отдыхом в течение 2 дней. Инженеры, сертифицированные специалисты, секретари / администраторы и менеджеры были отнесены к группе косвенных должностей.Характеристики в этой группе включали высшее образование, регулярную работу в дневное время с периодическими ночными дежурствами, планирование политики и проектов, а также принятие решений. После внесения поправки на категорию должностей косвенные сотрудники были значительно более привержены своей работе, чем те, которые были штатными сотрудниками. Хотя существенных различий не было, оценки личного и профессионального выгорания косвенного персонала были выше, чем оценки непосредственного персонала. Эти результаты были аналогичны результатам Yeh et al. [34]

Что касается связи между состоянием здоровья и профессиональным выгоранием, результаты предыдущих исследований показали, что работа в условиях высокого рабочего стресса может привести к гипертонии, сердечно-сосудистым заболеваниям, депрессии и синдрому хронической усталости. [25,26] Prochalska et al. [25] предположили, что для диагностики синдрома хронической усталости врачи должны исключить такие факторы, как ожирение (ИМТ> 25) и те заболевания, которые могут привести к усталости.Сяо [42] также предположил, что проблемы со здоровьем могут привести к выгоранию, такие как вирусные и респираторные инфекции, диабет, сердечно-сосудистые заболевания, ожирение и заболевания печени. Это исследование показало, что участники, у которых были проблемы со здоровьем в прошлом и которые субъективно сообщили о плохом самочувствии, имели более высокие баллы личного и профессионального выгорания, что подтверждает результаты предыдущих исследований. [25,26] Однако отсутствие значимой связи между ИМТ, ЧСС, кровяным давлением и тремя измерениями инвентаризации профессионального выгорания в этом исследовании противоречило результатам более раннего исследования.

Исследования показали, что возраст, пол, ЧСС, артериальное давление, ожирение, состояние здоровья, психологический стресс, частота дыхания, регулярные упражнения, загрязнители воздуха, PM2,5, бытовые спреи и ароматизированные продукты влияют на ВСР. [29,30,44–46] Среди этих факторов ЧСС и возраст обратно коррелировали с ВСР. Однако ожирение и рабочий стресс положительно коррелировали с соотношением LF / HF. Регулярные упражнения увеличивают ВСР и активность парасимпатической нервной системы, что свидетельствует о снижении риска сердечно-сосудистых заболеваний. [45,46] В этом исследовании результаты показали, что ВСР значительно снизилась с увеличением количества лет работы ( P = 0,025), а соотношение LF (%), HF (%) и LF / HF было значительным. связанные с категорией должности ( P = 0,013). Однако не было значимой связи между ВСР и возрастом, полом, ЧСС или артериальным давлением; этот результат отличался от результатов предыдущих исследований. Возможная причина может быть связана с целью исследования. В более ранних исследованиях исследователи пытались изучить линейную связь между ВСР и коррелированными переменными.Напротив, основной целью этого исследования было выявление высокого риска сердечно-сосудистых заболеваний и аномалий ВСР, LF (%), HF (%) и соотношения LF / HF. Таким образом, результаты OR представляют связь между отклонениями показателей функции ВНС и демографическими характеристиками и характеристиками здоровья. Что касается значительной связи ВСР с годами работы, предыдущее исследование показало, что трудовой стаж был фактором риска высокого рабочего стресса, а также был связан с «чрезмерной нагрузкой на работу».«Хотя« сверхурочная работа »не является прямым фактором, приводящим к усталости, это может быть важным фактором, связанным с профессиональным выгоранием, и может ухудшить состояние здоровья. Предыдущие исследования показали, что ухудшение состояния здоровья приводит к снижению ВСР, повышая риск сердечных заболеваний. [20,29,34,47] Кроме того, большинство косвенного персонала сообщило, что у них нет дополнительной энергии для упражнений, они набирают вес каждый год и обычно не обедают в обычное время (чаще всего после 20:00). ).Этим можно объяснить связь между ВСР и стажем работы, а также связи между LF (%), HF (%) и соотношением LF / HF и должностью.

В целом инвентаризация профессионального выгорания не коррелирует с параметрами показателей функции ВНС. Однако в каждой подшкале инвентаризации профессионального выгорания было по 2 пункта, которые коррелировали с одним из показателей. Соотношение LF (%), HF (%) и LF / HF достоверно коррелировало с «чрезмерной нагрузкой на работу» у мужчин. Напротив, «личное выгорание» и «чрезмерная нагрузка на работу» значимо коррелировали с ВСР у женщин.Ценг и Ченг [26] отметили, что сотрудники с более высокими показателями «сверхурочной работы» испытывали более высокий стресс на работе. Йе и др. [34] показали, что сотрудники с более высокими показателями «чрезмерной загруженности работой» обычно жертвуют своим досугом и добровольно проводят больше времени на этой работе. Ситуация «чрезмерных обязательств» может и не привести к выгоранию, но она соотносилась с теми случаями «Кароши». Это можно объяснить тем, что «сверхурочная работа», как правило, приводила к профессиональному выгоранию и ухудшению состояния здоровья.Высокий рабочий стресс связан со снижением ВСР, что повлияет на обратную связь HPA и приведет к увеличению сердечно-сосудистых заболеваний. [48]

После поправки на возраст, HR, BMI, образование, историю болезни, категорию должности (прямую / косвенную), трудовой стаж и дополнительные рабочие часы в предыдущем месяце, значимой связи между тремя параметрами не выявлено. инвентаризации профессионального выгорания и нормальности показателей ВНС. Одной из возможных причин, объясняющих незначительную связь в инвентаре профессионального выгорания, является консервативность участников, что приводит к более низким оценкам по трем параметрам по сравнению с другими исследованиями. [24,32,34] Другая причина - небольшой размер выборки участников.

Хотя ВСР не была существенно связана с оценкой по результатам инвентаризации профессионального выгорания, шкалы в области «чрезмерная нагрузка на работу» оказались связаны с ВСР по сравнению с областями «личное выгорание» и «связанные с работой». Выгореть." Результат показал, что соотношение LF и HF было статистически значимым для участников мужского пола. Кроме того, высокотехнологичные сотрудники оказались в группе высокого риска по выгоранию, чрезмерным обязательствам и нарушениям функции ВНС.Следовательно, медицинские работники должны сосредоточить внимание на результатах медицинских осмотров этих сотрудников, особенно тех, у кого высокое кровяное давление и ВСР. Людям с хронической усталостью или нарушениями обмена веществ, вызванными чрезмерной нагрузкой и сверхурочной работой, следует заранее вмешаться, чтобы снизить риск каких-либо заболеваний.

Что касается параметров ВНС, авторы рекомендуют применять ВСР на рабочих местах, особенно для сотрудников с существующими заболеваниями, которые страдают ожирением, работают сверхурочно, имеют избыточную рабочую нагрузку и имеют высокий балл по профессиональному выгоранию или стрессу, хотя была слабая связь между ВСР и этими факторами.Однако результаты более ранних исследований показали, что существует связь между ВСР и сердечно-сосудистыми заболеваниями, ожирением и даже кароши. Измеряя ВСР и отслеживая динамику ВСР, медицинские работники могут выявить возможные случаи аритмий и / или нарушений функции ВНС, чтобы обеспечить раннее лечение и способствовать регулярному просвещению по вопросам здоровья. Кроме того, это может снизить риск сердечно-сосудистых заболеваний, вызванных профессиональной усталостью, стрессом на работе и выгоранием.

Это исследование имеет некоторые ограничения. Это было перекрестное исследование, которое представляет собой моментальный снимок, ограниченный по времени для участников. В инструментах исследования инвентаризация профессионального выгорания является субъективным методом сбора данных. Хотя исследователи уже объяснили конфиденциальность исследования, было сложно развеять опасения участников, особенно в отношении утечки информации руководителям компании. Что касается информации о биографии и состоянии здоровья, то данные были собраны с помощью вопросников, а не из записей физикального обследования.Субъективный метод также может повлиять на результаты исследования, если участники не дали правильных ответов. Кроме того, мы не включали шум или другие факторы окружающей среды в наше исследование. Следовательно, трудно обсуждать связь между ВСР и воздействием шума; таким образом, влияние профессионального выгорания на ВСР невозможно исследовать с помощью шумового эффекта.

При измерении ВСР авторы используют браслет для измерения ЧСС и артериального давления. Этот прибор соответствует требованиям стандарта ISO 13485 и маркировки CE Европейского Союза.Точность и аккуратность должны быть приемлемыми. Однако на измерение легко повлияли движения тела или конечностей, а также дыхание в сидячем положении из-за ограниченного пространства для тестирования. Исследователи проверили данные сразу после измерения и повторили их, если были какие-либо помехи, после 15-минутного периода отдыха. Это может вызвать психологический стресс, поскольку продолжительность экзамена может превышать период обычного перерыва, предоставляемого компанией.

Это исследование было первым, в котором изучалась связь между профессиональным выгоранием и ВСР в высокотехнологичной отрасли, уникальной отрасли на Тайване.В этом поперечном исследовании участвовало всего 120 участников; это может ограничить статистическую мощность и интерпретацию результатов. Мы рекомендуем увеличить размер выборки, включая записи медицинских осмотров, и провести последующее исследование, которое может четко проанализировать связь между профессиональным выгоранием и ВСР в будущем исследовании.

Сердечно-сосудистые заболевания - это многофакторная проблема, от окружающей среды до неравенства и от личного поведения до организаций.В этом исследовании наше внимание было сосредоточено на изучении связи между профессиональным выгоранием и ВСР для раннего вмешательства. Таким образом, такие факторы, как зеленые города, неравенство и отсутствие физической активности, останутся для будущих исследований.

Это исследование пришло к выводу, что участники, которые были молодыми (20-25 лет) и младше, которые работали сверхурочно из-за обременительных личных задач, сообщили о более высоком личном выгорании. Участники с учеными степенями, которые были непрямым персоналом, с постоянной почасовой работой и работали сверхурочно из-за обременительных личных задач, как правило, чрезмерно усердно выполняли свою работу.Участники, имевшие в прошлом проблемы со здоровьем и нездоровые, подвергались высокому риску личного и профессионального выгорания. Младшие сотрудники имели более высокую ВСР. Отклонение от нормы в LF (%), HF (%) или соотношении LF / HF для косвенных сотрудников было ниже, чем у прямого персонала. Участники-мужчины со статусом «чрезмерная нагрузка на работу», как правило, положительно коррелировали с LF (%) и соотношением LF / HF и, как правило, отрицательно коррелировали с HF (%), что указывает на чрезмерное функционирование симпатической нервной системы. В целом, ВСР является объективным методом оценки профессионального выгорания и может использоваться для выявления сотрудников с повышенным риском сердечно-сосудистых заболеваний.Благодаря раннему вмешательству и / или санитарному просвещению и продвижению среди этих сотрудников можно предотвратить распространенность выгорания и даже сердечно-сосудистых заболеваний.

Благодарности

Авторы выражают благодарность всем участникам высокотехнологичной компании.

Вклад авторов

Концептуализация: Эй-Вен Виктор Ло, Инь-Сюань Вэй, Бин-Фанг Хван.

Обработка данных: Эй-Вен Виктор Ло, Инь-Сюань Вэй, Бин-Фанг Хван.

Формальный анализ: Эй-Вэнь Виктор Ло, Инь-Сюань Вэй, Бин-Фанг Хван.

Расследование: Эй-Вен Виктор Ло, Инь-Сюань Вэй, Бин-Фан Хван.

Методология: Эй-Вен Виктор Ло, Инь-Сюань Вэй, Бин-Фан Хван.

Администрация проекта: Инь-Сюань Вэй, Бин-Фан Хван.

Ресурсы: Эй-Вен Виктор Ло, Инь-Сюань Вэй, Бин-Фан Хван.

Программное обеспечение: Yin-Hsuan Wei.

Наблюдение: Эй-Вен Виктор Ло, Бинг-Фанг Хван.

Проверка: Эй-Вен Виктор Ло, Инь-Сюань Вэй, Бин-Фанг Хван.

Написание - первоначальный набросок: Эй-Вэнь Виктор Ло, Инь-Сюань Вэй, Бин-Фан Хван.

Написание - просмотр и редактирование: Эй-Вэнь Виктор Ло, Инь-Сюань Вэй, Бин-Фан Хван.

Эй-Вен Виктор Ло orcid: 0000-0001-6859-2100.

Footnotes

Сокращения: 95% CI = 95% доверительного интервала, ANS = вегетативная нервная система, BMI = индекс массы тела, C-CBI = китайская версия Копенгагенского перечня выгорания, HF (%) = высокая частота (нормальная ед.), ЧСС = частота сердечных сокращений, ВСР = вариабельность сердечного ритма, НЧ (%) = низкая частота (нормальная единица), ИЛИ = отношение шансов.

Как цитировать эту статью: Lo EWV, Wei YH, Hwang BF. Связь между профессиональным выгоранием и вариабельностью сердечного ритма - пилотное исследование, проведенное высокотехнологичной компанией на Тайване. Медицина . 2020; 99: 2 (e18630).

Авторы не сообщают об отсутствии конфликта интересов.

Ссылки

[1] ВОЗ. Доклад о состоянии здравоохранения в мире, 2013 г .: Исследование всеобщего охвата услугами здравоохранения. Женева, Швейцария: ВОЗ; 2013. [Google Scholar] [2] Leischik R, Dworrak B, Strauss M, et al. Пластика здоровья.Немецкий J Med 2016; 1: 1–7. [Google Scholar] [3] ВОЗ. Городские зеленые насаждения и здоровье. Копенгаген, Дания: Европейское региональное бюро ВОЗ; 2016. [Google Scholar] [4] Ли Х.Э., Ким Х.Р., Чунг Ю.К. и др. Коэффициенты смертности по роду занятий в Корее: общенациональное 13-летнее исследование. Оккуп Энвирон Мед 2016; 73: 329–35. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar] [5] Штраус М., Фошаг П., Пржибилек Б. и др. Род занятий и метаболический синдром: есть ли взаимосвязь? Поперечное исследование различных профессий немецких пожарных и офисных работников.Синдр Diabetol Metab 2016; 8: 57. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar] [6] Лейщик Р., Фошаг П., Штраус М. и др. Аэробная нагрузка, физическая активность и факторы риска метаболизма у пожарных по сравнению с полицейскими и сидячими служащими. PLoS One 2015; 10: e0133113. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar] [7] Эдвардсон К.Л., Горели Т., Дэвис М.Дж. и др. Связь малоподвижного поведения с метаболическим синдромом: метаанализ. PLoS One 2012; 7: e34916. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar] [8] Маслах К., Лейтер депутат.Понимание опыта выгорания: недавние исследования и их значение для психиатрии. Мировая психиатрия 2016; 15: 103–11. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar] [9] Рутман И., Гудштадт М., Хайндман Б. и др. Оценка в укреплении здоровья: принципы и перспективы. Копенгаген, Дания: Европейское региональное бюро ВОЗ; 2001. [Google Scholar] [10] Багааджав А., Мягмарджав С., Нанджид К. и др. Выгорание и производственный стресс среди монгольских врачей и медсестер. Ind Health 2011; 49: 582–8. [PubMed] [Google Scholar] [11] Бьорнер Дж. Б., Пейтерсен Дж. Х.Оценка конструктной валидности второй версии Копенгагенского психосоциального опросника посредством анализа дифференциального функционирования и эффекта дифференциального задания. Scand J Public Health 38D 2010: 90–105. [PubMed] [Google Scholar] [12] Коллин В., Мультяшный М., О'Селмо Э. и др. Обзор стресса, выгорания и самочувствия стоматологов Великобритании. Br Dent J 2019; 226: 40–9. [PubMed] [Google Scholar] [13] Криди Д.К., Сайдботэм М., Гэмбл Дж. И др. Распространенность выгорания, депрессии, беспокойства и стресса у австралийских акушерок: кросс-секционное исследование.BMC Беременность и роды 2017; 17:13. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar] [14] Дреер А., Тьюн М., Керстинг С. и др. Распространенность выгорания среди немецких врачей общей практики: сравнение врачей, работающих в индивидуальной и групповой практике. PLoS One 2019; 14: e0211223. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar] [15] Фонг Т.К., Хо Р.Т., Нг С.М. Психометрические свойства Копенгагенской инвентаризации выгорания - китайская версия. J Psychol 2014; 148: 255–66. [PubMed] [Google Scholar] [16] Илич И.М., Аранджелович М.Ю., Йованович Ю.М. и др.Взаимосвязь связанных с работой психосоциальных рисков, стресса, индивидуальных факторов и эмоционального выгорания - анкетирование врачей скорой помощи и медсестер. Med Pr 2017; 68: 167–78. [PubMed] [Google Scholar] [17] Скули Б., Хикмет Н., Таркан М. и др. Сравнение эмоционального выгорания у врачей скорой помощи, медсестер, техников и техников по медицинской информации, работающих в одной организации. Медицина (Балтимор) 2016; 95: e2856. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar] [18] Шуридех Ф.А., Аштораб Т., Ягмаи Ф. и др.Связь между моральным недугом медсестер интенсивной терапии с выгоранием и ожидаемой текучестью кадров. Этика медсестер 2015; 22: 64–76. [PubMed] [Google Scholar] [19] Уолтерс Дж. Э., Браун А. Р., Джонс А. Э. Использование Копенгагенского реестра выгорания с социальными работниками: подтверждающий факторный анализ. Hum Serv Organ Manag Leadersh Gov 2018; 42: 437–56. [Google Scholar] [20] У П-К, Чен С. Х, Хуанг Ц. Рабочий стресс и связанные с ним факторы риска среди мужчин, работающих в сфере высоких технологий, на юге Тайваня [на китайском языке]. Чин Дж Оккуп Мед 2013; 20: 215–25.[Google Scholar] [22] Институт охраны труда. Исследование восприятия сотрудниками вопросов безопасности и гигиены труда в производственной среде. Тайбэй, Тайвань: Институт безопасности и гигиены труда Совета по вопросам труда; 1994. [Google Scholar] [23] Институт охраны труда. Тайваньское исследование трудоустройства и связанных с ним психосоциальных факторов, проведенное в 2004 году. Тайбэй, Тайвань: Институт безопасности и гигиены труда Совета по вопросам труда; 2004. [Google Scholar] [24] Yeh WY, Cheng Y, Chen CJ, et al.Психометрические свойства китайской версии Copenhagen Burnout Inventory среди сотрудников двух компаний на Тайване. Int J Behav Med 2007. 14: 126–33. [PubMed] [Google Scholar] [25] Прохальска К., Грессье Ф., Коррубл Э. Синдром хронической усталости: новости для психиатров. Open J Psychiatry 2012; 2: 40–8. [Google Scholar] [26] Цзэн Х-П, Ченг Ю. Надежность и валидность китайской модели поддержки спроса и контроля и анкеты модели дисбаланса усилий и вознаграждения: исследование среди сотрудников микроэлектронной промышленности.Тайвань J Общественное здравоохранение 2002; 21: 420–32. [Google Scholar] [27] Клеланд Дж. Г., Чаттопадхьяй С., Кханд А. и др. Распространенность и частота аритмий и внезапной смерти при сердечной недостаточности. Сердечная недостаточность Rev 2002; 7: 229–42. [PubMed] [Google Scholar] [29] Камм А.Дж., Малик М., Биггер Дж. Т. и др. Изменчивость сердечного ритма. Стандарты измерения, физиологической интерпретации и клинического использования. Eur Heart J 1996; 17: 354–81. [PubMed] [Google Scholar] [30] Борчини Р., Феррарио М.М., Берту Л. и др. Длительная рабочая нагрузка снижает вариабельность сердечного ритма во временной области как в рабочие дни, так и в дни отдыха среди медсестер, чувствительных к сердечно-сосудистым заболеваниям.Int J Occup Med Environ Health 2015; 28: 42–51. [PubMed] [Google Scholar] [31] Чанг Си-Ф, Чанг И-В, Лин Ц-С и др. Анализ естественной вариабельности сердечного ритма с помощью фотоплетизмографии. J Adv Eng 2010; 5: 235–43. [Google Scholar] [32] Йе В-И, Ченг И, Чен М.-Дж. И др. Разработка и проверка инвентаризации профессионального выгорания. Тайвань J Общественное здравоохранение 2008. 27: 349–64. [Google Scholar] [33] Кристенсен Т.С., Борриц М., Вилладсен Э. и др. Копенгагенский список выгорания: новый инструмент для оценки эмоционального выгорания.Рабочий стресс 2005; 19: 192–207. [Google Scholar] [34] Йе В-И, Ченг И, Чен М.-Дж. И др. Факторы, связанные с выгоранием работников и «чрезмерной приверженностью работе»: опрос сотрудников 36 компаний в Тайбэе. Тайвань J Общественное здравоохранение 2008. 27: 463–77. [Google Scholar] [35] Сигрист Дж., Питер Р., Юнге А. и др. Низкий контроль статуса, большие усилия на работе и ишемическая болезнь сердца - проспективные данные от "синих воротничков". Soc Sci Med 1990; 31: 1127–34. [PubMed] [Google Scholar] [36] Сигрист Дж., Старке С., Чандола Т. и др.Измерение дисбаланса усилий и вознаграждения на работе: сравнение с Европой. Soc Sci Med 2004. 58: 1483–99. [PubMed] [Google Scholar] [37] Ченг Ю.В., Лух В.Н., Го Ю.Л. Надежность и валидность китайской версии вопросника о содержании вакансий тайваньских рабочих. Int J Behav Med 2003; 10: 15–30. [PubMed] [Google Scholar] [38] Ли Дж., Ян В. Дж., Ченг Ю. В. и др. Дисбаланс между усилиями и вознаграждением на работе и неудовлетворенность работой китайских медицинских работников: валидационное исследование. Int Arch Occup Environ Health 2005. 78: 198–204.[PubMed] [Google Scholar] [39] Целевая группа Европейского общества кардиологов и Североамериканского общества кардиостимуляции и электрофизиологии. Вариабельность сердечного ритма: стандарты измерения, физиологическая интерпретация и клиническое использование. Рабочая группа Европейского общества кардиологов и Североамериканского общества кардиостимуляции и электрофизиологии. Тираж 1996; 93: 1043–65. [PubMed] [Google Scholar] [41] Tzeng M-T. Исследование выгорания, связанного с физическим и психическим здоровьем. Город Тайбэй, Тайвань: Департамент управления бизнесом, Национальный технологический университет Тайбэя; 2011 г.[Google Scholar] [42] Сяо Ч. Исследование рабочего стресса, сменной работы, утомляемости и состояния здоровья рабочих на производстве. Город Тайнань, Тайвань: Департамент безопасности и гигиены труда, Христианский университет Чанг-Юнга; 2010. [Google Scholar] [43] Chou LP, Li CY, Hu SSC. Рабочий стресс и выгорание у сотрудников больниц: сравнение различных медицинских профессий в региональной больнице на Тайване. BMJ Open 2014; 4: 7. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar] [44] Лян В.К., Юань Дж., Сунь Д.К. и др.Изменения физиологических параметров, вызванные симуляцией вождения в помещении: эффект упражнений на нижнюю часть тела во время промежуточного перерыва. Датчики (Базель) 2009; 9: 6913–33. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar] [45] Wu Y-H, Wu J-S. Влияние физических упражнений на вариабельность сердечного ритма (ВСР) [на китайском языке]. J Phys Educ Fu Jen Католический университет 2008; 7: 239–52. [Google Scholar] [46] Мехта А.Дж., Адам М., Шаффнер Э. и др.

Автор: alexxlab

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *