Прокладка головки блока цилиндров: Признаки пробитой прокладки ГБЦ

Содержание

Признаки пробитой прокладки ГБЦ

За герметичность соединения блока цилиндров и головки блока цилиндров отвечает прокладка ГБЦ. Указанная прокладка позволяет реализовать герметизацию камеры сгорания и каналов рубашки охлаждения, по которым движется охлаждающая жидкость. Прокладка может быть изготовлена из тонкого металла. Вторым доступным вариантом является армированный паронит, который дополнительно имеет металлическую окантовку в тех местах, где в прокладке выполнены отверстия под камеру сгорания.

Прогар или пробой прокладки головки блока цилиндров представляет собой серьезную и достаточно распространенную неисправность. Вполне очевидным ответом на вопрос, можно ли ездить с пробитой прокладкой ГБЦ, является необходимость срочного ремонта. Следует добавить, что при незначительной потере герметичности передвигаться своим ходом на автомобиле можно, но подобный дефект желательно устранить в срочном порядке. В том случае, если сильно пробило прокладку гбц и явно заметны признаки поломки, эксплуатация ДВС запрещена.

Содержание статьи

Причины поломки и как проверить прокладку ГБЦ

Последствия для двигателя могут быть губительными даже при кратковременной езде на авто с указанной проблемой. В случае игнорирования пробоя прокладки головки блока цилиндров даже после небольшого пробега возникает необходимость капитального ремонта.

Указанная поломка может возникнуть как в бензиновом, так и в дизельном двигателе, в агрегате с турбонаддувом или атмосферном варианте. Пробой прокладки требует правильной и своевременной диагностики. Указать на проблему на ранней стадии может повышение расхода топлива, затрудненный пуск двигателя и неустойчивая его работа, снижение мощности ДВС, падение уровня охлаждающей жидкости в расширительном бачке, низкая компрессия в цилиндрах.

Наиболее частыми причинами пробоя или прогара прокладки головки блока цилиндров являются:

перегрев двигателя;
неправильная установка при замене прокладки;
последствия мощностного тюнинга ДВС;
не соответствующее нормам усилие затяжки болтов ГБЦ;
езда на бензине низкого качества, которая сопровождается детонацией;

Перегрев двигателя является основной причиной пробоя прокладки головки блока цилиндров. Возникает перегрев мотора по разным причинам, начиная от неисправности системы охлаждения и заканчивая такими явлениями, как детонация двигателя или калильное зажигание. Как металлические (асбестовые) прокладки, так и паронитовые в таких условиях обычно не выдерживают растущей температуры во время перегрева и прогорают. После такого прогара прочность прокладки становится меньше и ее выдувает.

Примечательно то, что среди косвенных признаков прогоревшей прокладки гбц в ряде случаев отмечен рост температуры двигателя, то есть перегрев. Пробой окантовки камеры сгорания на прокладке приводит к тому, что раскаленные газы прорываются в систему охлаждения двигателя и перегревают антифриз. Получается, перегрев мотора часто выводит прокладку из строя, а далее пробой прокладки провоцирует повышение температуры двигателя.

В списке последствий перегрева силового агрегата также отмечается искривление головки блока цилиндров, а точнее ее плоскости. В обиходе встречается определение «ГБЦ повело». Чаще всего ведет головку блока от перегрева в том случае, если материалом ее изготовления является алюминиевый сплав. Отметим, что головки из чугуна более устойчивы к высокой температуре, хотя в ряде случаев могут возникнуть трещины. Если головку повело, тогда подобное искривление устраняется при помощи шлифовки. В целях профилактической меры (без необходимости) шлифовка головки блока цилиндров не рекомендуется.

Признаки пробитой прокладки ГБЦ

Если прогорела прокладка гбц или ее пробило, тогда в списке основных симптомов подобной неисправности отмечены:

прорыв газов или потеки в области стыка головки с блоком цилиндров;
появление эмульсии в системе смазки двигателя;
двигатель начинает дымить белым дымом;
попадание масла и/или отработавших газов в систему охлаждения мотора;

В том случае, если выхлопные газы прорываются в месте, где головка блока стыкуется с блоком цилиндров, тогда это явный признак пробитой прокладки ГБЦ. Данное явление также сопровождается значительным повышением шума во время работы двигателя. Заметный выход отработавших газов наружу через пробитую прокладку встречается не часто, при этом диагностируется достаточно легко. В случае разрыва внешней оболочки прокладки на внешних поверхностях мотора в месте соединения головки и блока также могут проявиться потеки ОЖ или моторного масла. Среди признаков, которые требуют более тщательного осмотра, выделяют:

Появление коричневато-белой пены на масляном щупе, а также белая эмульсия на крышке маслозаливной горловины указывает на то, что охлаждающая жидкость проникает в систему смазки двигателя. ОЖ может попадать в масляную систему двумя путями: через прокладку головки блока цилиндров, а также в случае появления трещины в блоке цилиндров. Жидкость из системы охлаждения разжижает моторное масло, что приводит к существенному ухудшению его защитных свойств.
Если двигатель постоянно дымит густым белым дымом (после прогрева и выхода на рабочие температуры), тогда высока вероятность попадания охлаждающей жидкости в цилиндры силового агрегата. Происходит это по причине того, что жидкость проходит в разрыв прокладки между каналом рубашки охлаждения двигателя и камерой сгорания силового агрегата. Уровень ОЖ в расширительном бачке при этом понижается, так как часть жидкости выпаривается в процессе работы мотора. Отметим, что на ранней стадии двигатель зачастую работает устойчиво, охлаждающая жидкость уходит медленно, но спустя некоторое время дефект становится более серьезным. В отдельных случаях обильное попадание ОЖ в цилиндры может привести к гидроудару, так как в составе антифриза или тосола в системе охлаждения находится около 40-50% дистиллированной воды.

Наличие масляных пятен, которые заметны на поверхности ОЖ после откручивания крышки расширительного бачка, а также следы моторного масла в радиаторе системы охлаждения часто указывают на проблемы с прокладкой ГБЦ. Проникновение выхлопных газов в систему охлаждения можно определить по образованию пузырей, которые постоянно видны в расширительном бачке или радиаторе во время работы ДВС.

Такое бурление ОЖ выступает признаком негерметичности прокладки.

Сложнее диагностировать пробой или прострел прокладки головки блока цилиндров в том случае, если дефект локализуется между цилиндрами. Если прогорела прокладка гбц, симптомы в этом случае снаружи могут не проявляться, а сама проблема сопровождается только косвенными признаками: повышается расход горючего, двигатель работает неустойчиво и троит, отмечается падение мощности.

Стоит добавить, что в случае прогара прокладки головки блока между камерами сгорания может происходить смешивание отработавших газов и топливно-воздушной смеси в смежных цилиндрах. Чаще неисправность проявляется в виде неустойчивой работы холодного мотора, которая нормализуется после прогрева. Указанные сбои в работе ДВС могут быть вызваны различными неполадками. Что касается проверки прокладки, то для точной диагностики необходимо произвести замеры компрессии двигателя. Если отмечается схожее по показателям падение компрессии в соседних цилиндрах, тогда вполне вероятен дефект прокладки ГБЦ.

Как менять прокладку головки блока цилиндров правильно

Начнем с того, что снятие головки блока цилиндров на некоторых моторах является сложной и трудоемкой процедурой, которая требует слива техжидкостей, демонтажа отдельных агрегатов и узлов. При замене прокладки ГБЦ необходимо убедиться в том, что головка имеет максимально ровную плоскость прилегания к блоку цилиндров.

На прилегающих поверхностях не допускается наличие грязи, глубоких царапин и других дефектов. Если головка блока шлифовалась, тогда необходимо отдельно учитывать толщину снятого слоя с прилегающей поверхности.

В обязательном порядке необходимо соблюдать рекомендуемую последовательность и усилие во время затяжки болтов ГБЦ. Для получения точных данных завод-изготовитель двигателя и производители прокладок головки блока цилиндров предоставляют схему, по которой необходимо производить затяжку крепежей. Также указывается рекомендуемое усилие (момент) затяжки. Добавим, что при замене прокладки ГБЦ рекомендуется также заменить болты крепления.

После выкручивания при последующей затяжке с должным усилием старые шпильки не выдерживают нагрузки, в результате чего болт ломается.

В том случае, если шпилька ГБЦ обломалась, но прокладка не прогорела, тогда отломанную часть необходимо выкрутить. После этого болт в обязательном порядке меняется на новый. Для удаления сломанного болта можно воспользоваться простым способом, который предполагает приваривание при помощи сварки к остатку болта металлической трубки. Указанная трубка должна иметь меньший диаметр сравнительно с болтом. Трубка прикладывается к сломанной шпильке и обваривается изнутри. На верхнюю часть трубки можно также наварить гайку, после чего без особых трудностей удается выкрутить сломанную шпильку.

<div id="yandex_rtb_1" class="yandex-adaptive classYandexRTB"></div> <script type="text/javascript">if(rtbW>=960){var rtbBlockID="R-A-744095-3";} else{var rtbBlockID="R-A-744095-5";} window.yaContextCb.push(()=>{Ya.Context.AdvManager.render({renderTo:"yandex_rtb_1",blockId:rtbBlockID,pageNumber:1,onError:(data)=>{var g=document.createElement("ins");g.className="adsbygoogle";g.style.display="inline";if(rtbW>=960){g.style.width="580px";g.style.height="400px";g.setAttribute("data-ad-slot","7683656859");}else{g.style.width="300px";g.style.height="600px";g.setAttribute("data-ad-slot","7683656859");} g.setAttribute("data-ad-client","ca-pub-5948177564140711");g.setAttribute("data-alternate-ad-url",stroke2);document.getElementById("yandex_rtb_1").appendChild(g);(adsbygoogle=window.adsbygoogle||[]).push({});}})});window.addEventListener("load",()=>{var ins=document.getElementById("yandex_rtb_1");if(ins.clientHeight =="0"){ins.innerHTML=stroke3;}},true);</script>

Нужно ли протягивать ГБЦ после замены прокладки

Как уже было сказано выше, в процессе замены прокладки повышенное внимание уделяется болтам крепления, а также правильности затяжки. Головку необходимо затягивать только с рекомендуемым усилием по четко определенной схеме (последовательности). Перетяжка или недостаточное затягивание являются недопустимыми.

Перетянутые болты ГБЦ могут привести к тому, что произойдет отрыв головки крепежного болта. Потеря прижимного усилия будет означать, что головка блока не прилегает достаточно плотно, происходит потеря герметичности и прокладку снова пробивает.

Что касается протяжки ГБЦ после замены прокладки, данную процедуру желательно провести после нескольких десятков километров пробега. Водитель на протяжении этого времени обязан внимательно следить за двигателем и его работой. Мотор с новой прокладкой должен устойчиво работать во всех режимах, выхлоп должен быть чистым, рабочая температура двигателя не превышать допустимую.

Головку нужно обязательно протянуть в том случае, ели замечены потеки в области стыка с блоком цилиндров. Для этого необходимо воспользоваться динамометрическим ключом и произвести затяжку с тем усилием, которое рекомендуется производителем автомобиля для протяжки головки на конкретном двигателе.

Металлическая или паронитовая прокладка ГБЦ: что лучше

Многие автолюбители задаются вопросом, какая прокладка гбц лучше, металлическая или паронитовая. По утверждениям специалистов и автомехаников, металлическая прокладка головки блока цилиндров способна выдержать большие нагрузки сравнительно с прокладкой из армированного паронита. Особенно это касается двигателей с турбонаддувом и форсированных ДВС, на которых быстро продувает паронитовые прокладки ГБЦ после установки.

Если двигатель атмосферный, находится в стоковой комплектации и не планируется его тюнинг, тогда вполне подходящим вариантом становится металло-паронитовая прокладка. Более того, неоспоримым преимуществом такой прокладки выступает способность немного сглаживать мелкие нюансы и неровности прилегающей поверхности.

Также необходимо добавить, что между группами отверстий в прокладках стенки очень тонкие. По этой причине на срок службы металлических или паронитовых прокладок в первую очередь влияет правильность и точность во время установки, а уже потом материал изготовления. Результатом неправильной установки становится то, что прокладка быстро прогорает, после замены прокладки гбц машина не заводится или раздается стук поршней. Последний случай более характерен для дизельных двигателей, когда поршень может задевать кромку прокладки.

Советы и рекомендации

Если диагностика показала, что прокладка головки блока прогорела, тогда дальнейшая эксплуатация автомобиля крайне не рекомендуется. Возможные последствия для двигателя и расходы на их устранение могут оказаться в десятки раз больше по сравнению с тем, сколько стоит прокладка головки блока цилиндров и работа по ее замене. На разные модели автомобилей стоимость прокладки может составлять от 15 до 50 у.е. Крепежные болты в среднем обойдутся в 10-20 у.е.

Отдельно стоит обратить внимание на вопрос, можно ли использовать прокладку гбц повторно. Однозначным ответ не может быть даже в том случае, если прокладка находится в идеальном состоянии. Как показывает практика, в случае необходимости снятия ГБЦ лучше произвести профилактическую замену прокладки и крепежей.

Напоследок добавим, что повышенное внимание необходимо уделить качеству прокладки. С учетом сложности и объема работ по демонтажу головки блока цилиндров лучше сразу купить фирменную оригинальную прокладку или аналог известного производителя, чем повторно снимать головку через 10-15 тыс. км. Покупка прокладки надлежащего качества будет полностью оправдана даже при учете более высокой стоимости (на 25-50%) по сравнению с более доступными по цене бюджетными вариантами в группе подобных изделий.

Признаки пробитой прокладки ГБЦ — блог kitaec.ua

Головка блока цилиндров (ГБЦ) — одна из главных составных частей в двигателе внутреннего сгорания. Этот узел можно условно назвать крышкой, которая накрывает блок цилиндров сверху.

Однако в большинстве современных силовых агрегатов функциональное назначение ГБЦ гораздо шире и не ограничивается простой защитой. В ней, как правило, размещаются свечи, форсунки, клапаны, распредвал и другие детали. Также в ГБЦ проходят каналы циркуляции смазки и охлаждающей жидкости.

Головка прикручивается к блоку цилиндров, а между ними размещается уплотнительная прокладка, основное назначение которой — надежная изоляция цилиндров от внешней среды и друг от друга, чтобы исключить утечку газов из камер сгорания. Прокладка ГБЦ также предотвращает утечку моторного масла и антифриза и не дает жидкостям смешиваться между собой.

Прокладка может быть сплошной медной или изготовлена из нескольких слоев стали, между которыми имеются прослойки из высокоэластичного полимера (эластомера). Можно встретить эластомерные прокладки на стальном каркасе. Часто применяется также композитный материал на основе асбеста и каучука (паронит), однако эта технология уже считается устаревшей.

При определенных условиях эта деталь может оказаться поврежденной. Пробитая прокладка ГБЦ выглядит примерно так

Пробой случается не так уж редко и грозит весьма неприятными последствиями. Поэтому совсем не лишним будет знать, что к этому приводит и как в такой ситуации поступить.

Почему происходит пробой

Нередко пробой становится результатом неправильной установки головки или прокладки. Установка и закрепление ГБЦ должны происходить по строгой схеме в соответствии с инструкциями завода-изготовителя. При закручивании болтов необходимо соблюдать определенную последовательность, а затяжка должна производиться динамометрическим ключом с точно заданным моментом. Сами болты во многих случаях не годятся для повторного использования, их нужно заменять на новые при замене прокладки и не забывать смазывать резьбу. Нарушение этих правил приводит к неравномерному прилеганию соединяемых поверхностей и нарушению герметичности.

Иногда производитель рекомендует через некоторое время после сборки произвести повторную затяжку болтов для компенсации влияния нагрева и вибрации. Не стоит пренебрегать этой рекомендацией.

Прилегание может оказаться неравномерным и в том случае, если сопрягаемые поверхности искривлены, загрязнены или имеют дефекты — выпуклости, выбоины, царапины. Поэтому перед сборкой нужно внимательно осмотреть соединяемые поверхности блока цилиндров, головки и прокладки и убедиться в том, что на них отсутствуют грязь и повреждения.

Одной из основных причин, приводящих к пробою прокладки ГБЦ, является перегрев мотора. Перегрев двигателя способен привести ко множеству негативных последствий, включая деформацию прокладки и прилегающих к ней поверхностей. А перегревается агрегат в большинстве случаев из-за проблем в системе охлаждения — неисправный термостат, неработающая помпа, недостаточный уровень охлаждающей жидкости (ОЖ).

Наконец, низкое качество самой прокладки может обернуться ее пробоем через какое-то время после установки. С этим всё понятно — лучше избегать экономии на критически важных вещах.

Признаки пробоя

Некоторые симптомы явно указывают на повреждение прокладки ГБЦ, другие не столь очевидны.

Хотя мотор некоторое время может продолжать работать устойчиво, важно не упустить момент и не довести ситуацию до критической.

К явным признакам относится выход выхлопных газов наружу из мотора. Он заметен визуально и обычно сопровождается громкими хлопками из-под капота.
Если повреждение затронуло место прохождения канала системы охлаждения, газы могут попадать в ОЖ. Бурление или пена обычно хорошо видны, если снять крышку расширительного бачка или радиатора (будьте осторожны, система находится под давлением!). Из-за наличия газа в жидкости шланги системы охлаждения могут раздуваться и становиться твердыми.
Возможен и обратный процесс, когда антифриз через повреждение прокладки затекает в камеру сгорания. Обычно об этом свидетельствует белый дым из глушителя, который появляется не только в процессе прогрева мотора или при высокой влажности. Через некоторое время становится заметным падение уровня ОЖ. О проникновении антифриза в цилиндры говорят также мокрые свечи или сильный нагар на них.
Если в расширительном бачке системы охлаждения видны маслянистые пятна, а на внутренней стороне крышки масляной горловины имеется налет, напоминающий желтоватую сметану, значит произошло смешивание охлаждающей жидкости и моторного масла. Такую эмульсию можно обнаружить и на масляном щупе. И скорее всего виной тому повреждение прокладки ГБЦ.
При смешивании жидкостей иногда может наблюдаться такое парадоксальное на первый взгляд явление, как повышение уровня масла. Но ничего странного в этом нет, ведь при проникновении антифриза в систему смазки он разбавляет масло, увеличивая его количество. Конечно, качество смазки мотора при этом резко ухудшается, а износ деталей усиливается.
Поскольку при пробое прокладки часто бывает затронута система охлаждения, то это негативно сказывается на отводе тепла от мотора и его температура заметно растет.
Неустойчивая работа мотора, троение, падение мощности, увеличение потребления топлива может наблюдаться, если у прокладки разрушена перегородка между цилиндрами.
В случае неправильной установки ГБЦ или пробоя прокладки с ее внешней стороны на двигателе могут появляться подтеки масла или антифриза.

Как проверить прокладку блока цилиндров

Не всегда имеются явные признаки пробоя прокладки. В некоторых случаях нужны дополнительные проверки.

Например, неустойчивая работа и повышенная прожорливость двигателя могут иметь различное происхождение. Ясность в этой ситуации внесет проверка компрессии. Если она близка по величине в соседних цилиндрах, но заметно отличается от других, то скорее всего стенка прокладки между цилиндрами повреждена.

Когда газы проникают в систему охлаждения в малом количестве, то пузырьки в расширительном бачке будут незаметны. Если надеть на горловину герметичный полиэтиленовый или резиновый пакет (вот и презерватив, наконец-то, пригодился!) и запустить мотор, то при наличии газов в антифризе он понемногу будет надуваться.

Как поступить, когда повреждена прокладка ГБЦ

Если выяснилось, что прокладка пробита, ее необходимо срочно менять.

Вариантов здесь нет. Стоит она не слишком дорого, хотя значительно больше придется выложить за работу по ее замене, учитывая, что процесс этот достаточно сложный и трудоемкий.

Продолжать ездить на машине с пробитой прокладкой ГБЦ крайне нежелательно, так как одна проблема вскоре обязательно потянет за собой другие. Деформация головки из-за перегрева, разрыв шлангов системы охлаждения, заклинивание мотора — вот далеко не полный список. Соответственно будет расти и стоимость ремонта.

При покупке не стоит слишком заморачиваться материалом прокладки, на долговечности детали он сказывается мало. Гораздо важнее качество ее изготовления, ведь вам, конечно, не захочется через какое-то время вновь столкнуться с той же проблемой. Поэтому лучше купить фирменную прокладку или аналог надежного производителя. И не забудьте приобрести новые болты.

Не следует устанавливать старую прокладку, даже если она не повреждена, поскольку повторное обжатие не гарантирует надежность и герметичность уплотнения.

Если имеются дефекты на сопрягаемых плоскостях блока цилиндров и головки, их необходимо будет отшлифовать. Лучше воспользоваться специальным прецизионным станком, хотя при наличии опыта и терпения возможно произвести шлифовку посредством шлифовального круга и даже наждачной бумаги. Снятый в результате шлифования слой нужно компенсировать увеличенной толщиной прокладки. Это обязательно нужно учесть при покупке.

Если в результате пробоя смешались антифриз и моторное масло, придется промыть систему смазки и систему охлаждения и заменить обе рабочие. жидкости.

Прокладка головки блока цилиндров Masuma 5A-FE (1/10)

При производстве прокладок головки блока цилиндров Masuma, на испытательных стендах проводятся интенсивные тестовые циклы, гарантирующие соответствие требованиям по герметизации современных двигателей.

Прокладки ГБЦ Masuma являются эластомерными и выпускаются в двух модификациях:

Прокладки ГБЦ с металлическими эластомерами. Подразделяются: на однослойные металлические прокладки и многослойные (2 слоя и более).
Неметаллические эластомерные прокладки ГБЦ с графитовым покрытием (графитовая эластомерная прокладка ГБЦ).

Прокладки не подвержены прогоранию — это настоящие высокие технологии от компании Masuma, о которых всего несколько лет назад автомеханики не могли и мечтать.

Гарантия на прокладки ГБЦ 12 месяцев. Где бы вы ни купили или установили деталь, в течение года вы имеете право вернуть её, просто предоставив ему чек или иной документ, подтверждающий дату покупки и цену. Даже если вы не сертифицированный автомеханик и установили деталь самостоятельно у себя в гараже, просто сохраните чек о покупке и, если возникнет проблема, вы всегда сможете вернуть запчасть.

Masuma — это мировой бренд запчастей, комплектующих и расходных материалов для автомобилей. Основная специализация бренда: ресурсные детали для послегарантийного обслуживания японских машин. Стратегия компании — предложить потребителям наилучшее соотношение надёжности и цены запчастей. Вся продукция изготавливается по заказу, технологиям и под контролем головной компании Masuma Auto Spare Parts Co., LTD (Tokyo, Japan) на десятках современных заводов, расположенных в Восточной Азии.

Производитель оставляет за собой право без уведомления менять характеристики, внешний вид, комплектацию товара и место его производства.

В случае, если в описании товара прямо не указано обратное, гарантийный срок на такой товар не установлен.

Прокладки гбц. Общие сведения о прокладках гбц :: ЯЗТО-АВТО

16/08/2010

Что такое прокладки ГБЦ?

ГБЦ (головка блока цилиндра) – это одна из основных составляющих надпоршневой полости, где осуществляются все тепловые процессы рабочего цикла.

От качества прокладки ГБЦ и ее установки зависит работа двигателя. Дефекты и неправильная установка могут привести к поломке двигателя. Поэтому к замене прокладки ГБЦ стоит подходить очень серьезно и осторожно, выбирая только качественные прокладки. Сама прокладка представляет собой высокотехнологичную и сложную деталь из нескольких слоев с каркасом из перфорированной тонколистовой стали. Основная ее цель – герметизация стыков головки блока с блоком цилиндров двигателя.

Производители прокладок ГБЦ обязательно проводят испытания на их герметичность, коррозионную стойкость и т.д. Это должно гарантировать полное соответствие прокладки техническим и конструктивным условиям по стопроцентной герметизации двигателя.
Актуально использование прокладок ГБЦ в двигателях с турбонаддувом, так как именно в них нагрузка на прокладку головки блока очень велика, потому что давление в самом двигателе очень высоко. Все это приводит к повреждениям прокладки.

Самая важная характеристика прокладки ГБЦ – высокая термостойкость, которая гарантирует ее долгий срок службы. Для точного герметичного соединения между головкой блока цилиндра и самим блоком необходима точная штамповка и специальная обработка прокладок. Иногда производители наносят на поверхность прокладок трафаретную печать из силикона для более лучшего уплотнения.

Современные прокладки ГБЦ.

Прокладка ГБЦ применяется при ремонте не только отечественных автомобилей, но и зарубежных. Она служит для устранения всех возможных протечек масла при его подаче в двигатель и для уплотнения камеры сгорания. Так же прокладка ГБЦ влияет на эластичную деформацию деталей.

Обычно прокладки ГБЦ изготавливаются из многослойных пластиковых (комбинированных) или металлических составов. Часто причину неполадки двигателей ищут в прокладке ГБЦ. Например, при перегреве двигателя, при утечки масла или воды и т.д. Профессионалы знают, что качественный ремонт прокладки ГБЦ невозможно сделать в «кустарных» условиях. Головка блока цилиндра – это один из важнейших элементов мотора, поэтому к поломкам и дефектам ГБЦ стоит относиться серьезно.

Проблемы могут возникнуть, когда необходима замена прокладки ГБЦ некоторых иностранных автомобилей. Необходимо помнить, что некачественная замена или ремонт ГБЦ может привести к серьезным проблемам – к росту расхода топлива, снижению ресурса мотора и к снижению мощности двигателя в целом.

Требования к современным прокладкам ГБЦ.

В результате эксплуатации двигателя длительное время, использования некачественного топлива, температурных перепадов и т.д. плоскости прилегания ГБЦ деформируются. Поэтому, требуется шлифовка/фрезеровка этих плоскостей, это не может не привести к уменьшению объема камеры внутреннего сгорания. Иногда бывают ситуации значительного уменьшения объема камеры сгорания, в этом случае, стоит купить и поставить ремонтную прокладку ГБЦ с большей толщиной. В том случае, когда прокладка ГБЦ не может обеспечить полную герметизацию, то есть работает не на 100%, это может вызвать неполадки в самом двигателе.

Чаще всего, негерметичность прокладки ГБЦ бывает связана с:

перегревом
механическими повреждениями
прорывом отработавших газов
утечкой охлаждающей жидкости и масла

Безасбестовая или асбестовая?

Сегодня уплотнительные материалы из безасбеста становятся все популярней. Помимо их общепризнанной экологичности, безасбестовые материалы так же имеют ряд преимуществ: прокладки двигателя из безасбестовых материалов более герметичны и долговечны; продукция из безасбестового уплотнительного материала намного легче демонтируется.

Если учесть, что в двигателе любого автомобиля находится более 60 прокладок, то материал, из которого они изготавливаются, играет большую роль. Например, абразивный асбест, способствует более быстрому износу двигателя, кроме того, такой материал очень неустойчив к температурным перепадам и вибрациям (даже самым небольшим).

Поэтому сегодня все самые крупные автомобильные концерны полностью отказались от применения асбестовых материалов в автозапчастях. Отказываются от безасбестовых прокладок и средние индийские, китайские и бразильские автопроизводители. Рассмотрим преимущества безасбестового материала перед асбестовым.

Минусы асбестового материала	Плюсы безасбестового материала
По истечению времени теряет свои уплотнительные свойства, волокна разрушаются	Обеспечивает более длительную работу двигателю (большие гарантии на автомобиль)
	Стойкие к резким перепадам температур (от минус 60 до плюс 260 градусов)
	Может быть использован при давлении до 25МПа
Неустойчив к температурным перепадам	Высокий уровень герметизации (пластичность)
	Устойчив к коррозийному воздействию
	Экологически безопасен
Неустойчив к вибрации	Высокие электроизоляционные свойства
Токсичен. Асбестовая пыль никакими средствами не выводится из легких	Способствует повышению эффективности работы предприятия

Признак пробитой прокладки ГБЦ — как проверить пробита ли прокладка ГБЦ? Какие последствия? Можно ли ездить?

Блок цилиндров двигателя внутреннего сгорания накрывается крышкой ГБЦ. Между ним и крышкой необходимо укладывать уплотнитель. Он так и называется – прокладка ГБЦ, с помощью которой герметизируется стык между блоком и крышкой. Кроме того, она отделяет друг от друга системы циркуляции смазочного материала и антифриза. Таким образом повреждение прокладки может способствовать смешиванию технических жидкостей, попаданию их в камеры сгорания или возникновению утечки отработанных газов. Все это негативно сказывается на работе силового агрегата, его экологичности и расходе топлива. Поэтому следует знать признаки пробитой прокладки ГБЦ, чтобы своевременно отреагировать и заменить ее. Это позволит избежать дорогостоящего ремонта в будущем.

Признаки пробитой прокладки ГБЦ

В зависимости от того, в каком месте случился пробой, отличаться будут и признаки. Это обусловлено тем, что они одни, если в камеры сгорания проникает смазочный материал и совсем другие, если из-за пробоя уплотнителя в рабочих цилиндрах окажется антифриз. Наиболее часто появляется такой признак пробитой прокладки ГБЦ, как выход выхлопных газов из под нее. Заметить это не сложно, так как достаточно при работающем двигателе заглянуть в подкапотное пространство. Выход отработанных газов через стык головки блока и крышки видно невооруженным глазом. Это означает, что пробой случился с внешней стороны и через него отработанные газы в небольшом объеме выходят наружу в подкапотное пространство, а не в выпускные коллекторы. Рассмотрим другие признаки прогоревшей прокладки ГБЦ и последствия, к которым они приводят.

Прострел между двумя цилиндрами

В данной ситуации прогар происходит между рабочими цилиндрами. В результате выхлопные газы из одного цилиндра частично уходят в другой, смешиваясь с горючей смесью, снижая ее параметры. Из-за такой причины пробитой прокладки ГБЦ двигатель сложно завести, так как неполноценная горючая смесь в одном из цилиндров может не воспламеняться. После прогрева силовой агрегат работает с такой проблемой стабильно, но заменить прокладку все равно нужно. Рассмотрим, как проверить, пробита ли прокладка ГБЦ между цилиндрами. Делается это путем проверки компрессии в каждом цилиндре. Если выявляется два рядом расположенных цилиндра с низкой компрессией, значит между ними прострел прокладки и ее необходимо заменить.

Прогар между цилиндром системой охлаждения

Белый дым — это признак пробитой прокладки ГБЦ между рубашкой охлаждения и одним из рабочих цилиндров. При таком повреждении охлаждающая жидкость проникает в камеру сгорания, а отработанные газы попадают в систему охлаждения. В первом случае как раз и возникает белый дым в выхлопной системе. Во втором случае, если так пробита прокладка ГБЦ, признаки нужно искать в радиаторе. Для этого достаточно заглянуть под его крышку, чтобы выявить пузырьки выхлопных газов. Их будет видно, если пробой большой. Чтобы выявить незначительную утечку, необходимо одеть пакет на открытую горловину. Он постепенно надуется, если выхлопные газы в незначительном объеме проникают в систему охлаждения.

Пробита прокладка ГБЦ: подтеки масла

Когда прокладка повреждена с наружной стороны, признаком могут быть подтеки масла из стыка между блоком цилиндров и его крышкой. Такая проблема может возникать по многим причинам, но, в первую очередь, проверить необходимо целостность прокладки ГБЦ. Если с наружной стороны пробита прокладка ГБЦ, последствия будут незначительны в вопросах масляных подтеков. Гораздо больше проблем возникает из-за выхода выхлопных газов из-под крышки цилиндров.

Рост температуры двигателя

Когда силовой агрегат перегревается и снижаются его тяговые свойства, это признаки прогара прокладки ГБЦ между цилиндром и каналом системы охлаждения. Из-за частичного выхода газов в систему охлаждения, снижаются тяговые свойства двигателя. Смешиваясь с антифризом, горячие газы дополнительно нагревают его, из-за чего жидкость меньше отводит тепла от двигателя. По этой причине и происходит перегрев мотора.

Моторное масло теряет свойства, если пробита прокладка ГБЦ

Пагубное влияние на техническое состояние двигателя оказывает проникновение охлаждающей жидкости в масляную систему. При ее смешивании с моторным маслом последнее быстро теряет свойства, стареет и не может создать деталям двигателя оптимальные условия для работы. Определить наличие антифриза в смазочном материале, если пробита прокладка головки блока цилиндров, можно осмотрев внутреннюю сторону крышки маслозаливной горловины. Наличие на ней эмульсии рыжеватого оттенка говорит о наличии антифриза в моторном масле. Выявить данную эмульсию можно и на щупе, которым проверяется уровень смазочного материала. Если пробой прокладки головки блока цилиндров привел к такой ситуации, исправить ее можно, заменив саму прокладку и смазочный материал.

Мокрые свечи или нагар на них

Проникновение охлаждающей жидкости или смазочного материала в камеры сгорания способствует появлению нагара на рабочих поверхностях электродов свечей зажигания. Признаки прогорания прокладки ГБЦ в этом случае характеризуются проблемами с запуском, снижением тяговых свойств и троением мотора. При осмотре свечей зажигания нагара может и не оказаться, но они будут залиты техническими жидкостями, попадающими в цилиндры. Это еще раз доказывает версию о пробитой прокладке на участке между блоком цилиндров и его крышкой.

Причины пробитой прокладки ГБЦ

Для изготовления таких прокладок используется армированный паронит, но чаще они делаются из листового металла. Если изделие из паронита, каждое отверстие под цилиндр имеет металлическую окантовку для усиления краев, чтобы улучшить стойкость на пробой прокладки ГБЦ. Исходя из модели силового агрегата, между техническими отверстиями в прокладке может быть очень маленькое расстояние. Эти участки считаются слабыми местами, так как именно тут чаще всего случается прогар прокладки ГБЦ, признаки которого рассматривались выше.

Последствия пробитой прокладки ГБЦ

Примеры последствий косвенно были описаны выше, когда рассматривались признаки пробитой прокладки. Подытожим ранее приведенную информацию, чтобы каждый мог узнать, как предупредить данную проблему, так как если пробита прокладка ГБЦ, последствия не заставят себя долго ждать. Характеризуются они следующим:

снижение тяговых свойств двигателя;
увеличение расхода топлива;
быстрое старение моторного масла;
ухудшение свойств антифриза;
снижение экологичности двигателя.

Таким образом, если пробило прокладку ГБЦ, последствия способствуют ухудшению работы двигателя и сокращению его срока службы.

Как проверить, пробита ли прокладка ГБЦ

Практически все возможные способы косвенно рассматривались выше. Исходя из этого подытожим способы определения пробоя. Осуществляется проверка:

радиатора охлаждения на предмет выхода пузырьков выхлопных газов;
пробки маслозаливной горловины на наличие эмульсии;
свечей зажигания на наличие нагара;
стыка блока и головки цилиндров на герметичность.

Зная, как узнать пробита ли прокладка ГБЦ, необходимо выполнять диагностику при появлении первых признаков пробоя, чтобы исключить последствия. А они не заставят себя долго ждать, потому что испорченное моторное масло не может обеспечить защиту деталям двигателя.

Пробита прокладка ГБЦ, можно ли ездить?

Эксплуатация машины с утечкой выхлопных газов в подкапотное пространство допускается некоторое время. Если же из-за пробоя в камеры сгорания или в картер попадает антифриз, рекомендуется немедленно заменить прокладку. Симптомы пробитой прокладки ГБЦ в данном случае следует искать в радиаторе охлаждения и картере двигателя.

Прокладки головки двигателя (ГБЦ) — общие сведения

Прокладка ГБЦ — основная прокладка двигателя внутреннего сгорания (ДВС), уплотняющая плоскость соединения головки с блоком цилиндров.

Функции прокладки ГБЦ:

1. Уплотнение сочленения головки с блоком цилиндров.
1.1. Герметизация камеры сгорания.
1.2. Герметизация системы охлаждения.
1.3 Герметизация системы смазки.
2. Регулировка объёма камеры сгорания (для дизельных двигателей). С помощью изменения толщины прокладки ГБЦ достигается изменение объёма камеры сгорания и компрессии.

Классификация прокладок головки блока цилиндров

1. По конфигурации блока ДВС:
1.1. Рядные ДВС — требуется одна прокладка.
1.2. V- образные и оппозитные ДВС — требуется две прокладки. На некоторых моторах они одинаковые, на некоторых — разные.
1.3. На больших дизельных двигателях иногда используются отдельные прокладки головки для каждого цилиндра.
2. По используемому при изготовлении прокладок материалу:
2.1. Металлические прокладки — в основе прокладки листы металла (алюминий, медь, сталь) используются на большинстве современных ДВС.
2.2. Мягкие прокладки — в основе прокладки не металлических материалы (асбест, графит, тальк). В последнее время используются автопроизводителями всё реже.
3. По толщине:
3.1. Стандартные.
3.2. Ремонтные (прокладки увеличенной толщины). Используются, как правило, на дизельных ДВС.

Прокладки головки блока должны отвечать следующим требованиям:

1. Размеры прокладки и её конфигурация должны точно соответствовать оригинальной прокладке, установленной на заводе изготовителе автомобиля. Отсутствие необходимых отверстий в прокладке или несоответствие сечения отверстий необходимым размерам может привести к нарушению работы системы смазки или охлаждения двигателя и привести к тяжелоё поломке двигателя. Неправильная толщина прокладки так же может привести к дорогостоящей поломке двигателя.
2. Прокладка должна обеспечивать герметичность различных полостей двигателя, подвергаясь различным физико-химическим воздействиям:
2.1. Герметичность камеры сгорания должна обеспечиваться в условиях высоких температур 1800-2500 градусов и высокого давления: 10-12 атм у бензиновых ДВС и 37-40 атм у дизельных ДВС. В области каперы сгорания на прокладку воздействуют различные высокоактивные химические вещества, образующиеся в результате сгорания топлива.
2.2. Герметичность системы охлаждения — в местах уплотнения каналов охлаждающей жидкости прокладка ГБЦ подвергается воздействию разогретого до 80-110 градусов антифриза, находящегося под давлением 1-2 атм.
2.3. Герметичность системы смазки — в местах уплотнения каналов системы смазки прокладка ГБЦ подвергается воздействию разогретого до 80-150 градусов масла, находящегося под давлением 2-10 атм.
3. Прокладка ГБЦ должна обладать эластичностью для сохранения герметичности в процессе эксплуатации ДВС.
4. Прокладка должная быть устойчива к деформации, так как головка притягивается к блоку цилиндров с значительным усилием.

Признаки поломки прокладки ГБЦ.

Суть поломки прокладки ГБЦ заключается в нарушении герметичности полостей двигателя, которые уплотняются этой прокладкой. В результате нарушения герметичности полостей двигателя происходит выход содержимого этих полостей (отработанных газов, антифриза или масла), за пределы занимаемых полостей с проникновением либо в соседние полости, либо наружу двигателя.
Прорыв газов заключается в частичном выходе отработанных газов в неправильном направлении из цилиндра. При нормальной работе отработанные газы из цилиндра через выпускные клапана поступают в выпускную систему. При повреждении прокладки ГБЦ возможен прорыв газов:
— в соседний цилиндр (проявляется снижением мощности двигателя, плохой заводкой, неустойчивой работой двигателя). При инструментальном исследовании выявляется падение компрессии в двух смежных цилиндрах.
— наружу двигателя (проявляется снижением мощности двигателя, плохой заводкой, неустойчивой работой двигателя, шум при работе). При осмотре часто можно наблюдать как газы выходят на стыке головки с блоком цилиндров. При инструментальном исследовании выявляется падение компрессии в одном цилиндре.
— в систему охлаждения (проявляется повышением давления в системе охлаждения, выбросом охлаждающей жидкости в расширительный бачок, появлением пузырьков газа охлаждающей жидкости).
Протечка антифриза может происходить в:
1. Внутрь цилиндра — проявляется густым белым дымом из выхлопной системы, расходом антифриза.
2. Наружу двигателя — поверхность двигателя загрязнена антифризом.
3. Внутрь масляной системы — повышение уровня масла в картере, образование антифризо-маслянной эмульсии.
Протечка масла может происходить в:
1. Наружу двигателя — поверхность двигателя загрязнена маслом.
3. Внутрь системы охлаждения — загрязнение антифриза маслом.

Причины выхода прокладки ГБЦ из строя.

1. Прегрев двигателя. В результате перегрева происходит тепловая деформация головки блока и (или) блока цилиндров в результате возникают микрозазоры между прокладкой и поверхностями головки и (или) блока цилиндров. В эти зазоры устремляются газы и (или) масло и (или) антифриз, микротрещины постепенно разрастаются до трещин и целей и герметичность прокладки нарушается с развитием вышеописанной симптоматики.
2. Недостаточный прогрев двигателя в холодное время года. Перед тем как нагрузить двигатель его нужно прогреть. При заводе двигателя в первую очередь происходит нагрев головки блока, так как она имеет меньшую по сравнению с блоком цилиндров массу и больший контакт в раскаленными газами. В ситуации когда головка блока нагрелась, а блок нет возникают те же процессы, что и при перегреве двигателя.
3. Детонация. При возникновении детонации в камерах сгорания возникают пульсирующие ударные волны (скачкообразное повышение давления до 100 атм с одновременным повышением локальной температуры до 3700 градусов).
4. Недостаточная затяжка болтов головки (неправильная затяжка при монтаже, использование бывших в употреблении болтов головки, разрушение резьбы в блоке цилиндров — встречается в двигателях 2AZ-FE и др.)
5. Неисправное состояние головки блока цилиндров и (или) блока цилиндров. На плоскости головки или блока не допускается отклонение более 0,03мм, не допускается наличие царапин, раковин и трещин.
6. Установка прокладки на неподготовленные (загрязненные) поверхности.

Купить прокладки ГБЦ вы можете на страницах нашего интернет-магазина

Прокладка головки блока цилиндров (ГБЦ)

Длительная работа ДВС без поломок зависит не только от состояния крупных комплектующих, но и от небольших прокладок. Изношенная до предела прокладка ГБЦ не сможет обеспечить герметичное состояние камер сгорания и нормальную работу системы охлаждения. Внезапный выход из строя сравнительно тонких деталей случается из-за нескольких факторов. На первое место по распространенности поставим перегрев мотора. Очень быстро после серьезного перегрева возникают трещины. В самых слабых местах вскоре появляются прогоревшие участки. Поведенная головка блока также не в состоянии обеспечить плотное, равномерное прилегание прокладки ГБЦ. До сих бывают такие досадные промахи, как ошибки, проявленные при затяжке болтов. Практически на каждое авто в сети несложно найти руководство по ремонту или видео, выложенное мастерами. Почему-то люди пренебрегают сведениями, выложенными профессионалами.

Прокладка ГБЦ

Нельзя «слепо» полагаться на то, что в ходе обслуживания механику удастся определить все до одного проблемные узлы на машине. Автолюбителю пригодятся знания, касающиеся самостоятельной диагностики техники:

Наверняка придется узнавать цену прокладки ГБЦ при возникновении прогара. При открытом капоте можно визуально наблюдать выход отработанных газов. Излишне говорить, что громкое звуковое сопровождение не даст усомниться в правильности предположений.
Иногда бывают прострелы, возникающие между соседними цилиндрами. В подобных обстоятельствах придется замерять компрессию. Понять, что настала пора купить прокладку головки блока цилиндров можно при значительной разнице в результатах измерений.
Горячий газ вполне может оказаться в системе охлаждения. Узнать об этом водитель может по характерному бурлению.
Тревожиться надо и при изменении оттенка выхлопа. Хорошо видный белый дым может свидетельствовать о том, что ОЖ поступает в цилиндры. Соответственно, будет падать и уровень антифриза.
Иногда происходит опасное смешивание двух совершенно различных технических жидкостей. Наличие эмульсии на масляном щупе скажет о серьезной проблеме.
Хуже работает печка. Дело в том, что прорыв выхлопа в охлаждающую систему ведет к ее завоздушиванию. В результате КПД радиатора отопления заметно снижается.

Где купить прокладку ГБЦ

У нас в значительных объемах представлены все категории запчастей. Объективно говоря, ассортимент интернет магазина автозапчастей вполне позволяет собрать автомобиль «с нуля». Наряду с масляными, воздушными фильтрами и маслом представлены тормозные колодки и прокладки, сальники и антифриз. Стабильно есть детали подвески, включая амортизаторы и пружины, шаровые опоры и сайлентблоки. Специализированная онлайн площадка дает превосходную возможность содержать машину с небольшим уровнем вложений денег и времени. Удобный каталог создан действительно для людей, в нем «не заблудится» даже человек, впервые воспользовавшись интернетом. Даже при наличии вопросов пользователи не остаются наедине со своими проблемами. Отдел клиентской поддержки обязательно окажет профессиональную помощь.

Признаки и причины перегорания прокладки головки

_{Двигатель вашего автомобиля разделен на две части: блок цилиндров, в котором расположены поршни и цилиндры, и головка цилиндра, где расположены клапаны, свечи зажигания и распредвал (ы). Между этими двумя массивными частями двигателя находится прокладка головки блока цилиндров.}

Прокладка головки, одна из самых важных прокладок в вашем двигателе, предназначена для уплотнения давления срабатывания цилиндров и предотвращения утечки охлаждающей жидкости и моторного масла в цилиндры, а также наружу.Прокладка головки должна выдерживать нагрузки, возникающие при расширении, сжатии, деформации и истирании двух поверхностей при герметизации под давлением в цилиндре, охлаждающей жидкости и моторном масле, протекающих через отверстия для литья.

Причина перегорания прокладки головки

Двигатель вашего автомобиля работает в экстремальных условиях с сильной жарой. Если это тепло станет больше обычного, ваш двигатель может перегреться, что приведет к повреждению прокладки головки блока цилиндров. Дополнительный нагрев приводит к слишком сильному расширению головки цилиндров и блока цилиндров, что приводит к повреждению прокладки головки блока цилиндров.Детонация — еще одна причина выхода из строя прокладки головки блока цилиндров, поскольку она повреждает броню или огнестойкие кольца, позволяя давлению в цилиндре протекать мимо брони.

Признаки неисправности прокладки головки блока цилиндров

Поскольку прокладка головки цилиндров закрывает каналы для охлаждающей жидкости, выдувная прокладка головки позволяет охлаждающей жидкости попадать в цилиндры. Охлаждающая жидкость в цилиндрах вызовет:

Белый дым из выхлопной трубы

ПУЗЫРЕНИЕ В РАДИАТОРЕ И РЕЗЕРВУАР ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ

Необъяснимая потеря теплоносителя без утечек
Молочно-белая окраска масла
Перегрев двигателя
Поскольку прокладка головки блока цилиндров также герметизирует охлаждающую жидкость и масло, вы можете увидеть полосы масла и охлаждающей жидкости, стекающие с прокладки.
Вы также можете заметить потерю мощности двигателя из-за более низкого сжатия цилиндра, если прокладка головки протекает в соседние цилиндры.
Если вы испытываете какие-либо из этих симптомов, возможно, в системе охлаждения находится давление, выключите двигатель и не пытайтесь сбросить давление. Обратитесь к профессиональному технику для осмотра вашего автомобиля и всегда используйте запасные прокладки, которые соответствуют или превосходят технические характеристики оригинального производителя.
Как предотвратить повреждение прокладки головки блока цилиндров?
Лучший способ предотвратить повреждение прокладки головки блока цилиндров в автомобиле — поддерживать необходимый уровень охлаждающей жидкости двигателя с использованием правильной смеси в соответствии с рекомендациями производителя.Если вы обнаружите утечку охлаждающей жидкости на полу или в гараже, проверьте ее. Кроме того, возьмите за привычку следить за датчиком температуры; если вы заметили, что он сильно нагревается, немедленно обратитесь к профессиональному технику для проверки.
Узнайте больше о качественных прокладках Fel-Pro, специально разработанных для ремонта, найдите запчасти для своего автомобиля или найдите, где купить запчасти сегодня.
Содержание этой статьи предназначено только для информационных целей и не должно использоваться вместо обращения за профессиональной консультацией к сертифицированному технику или механику.Мы рекомендуем вам проконсультироваться с сертифицированным техником или механиком, если у вас есть конкретные вопросы или проблемы, связанные с какой-либо из тем, затронутых в данном документе. Ни при каких обстоятельствах мы не несем ответственности за любые убытки или ущерб, вызванные вашим использованием какого-либо контента.
Стоит ли ремонтировать прокладку головки блока цилиндров?
Сколько стоит замена прокладки головки блока цилиндров?
В среднем по стране замена прокладки головки блока цилиндров стоит от 1 624 до 1 979 долларов.Соответствующие затраты на рабочую силу оцениваются от 909 до 1147 долларов, а сами детали варьируются в диапазоне от 715 до 832 долларов.
Стоит ли ремонтировать прокладку головки блока цилиндров?
Ремонт прокладки головки блока цилиндров — важный автосервис. Основная причина, по которой замена прокладки головки блока цилиндров — такая дорогостоящая услуга, которая в некоторых случаях стоит более 2000 долларов, заключается в том, что на ремонт уходит много времени. Каждый автомобиль немного отличается, а это означает, что каждый двигатель требует разного объема работы, чтобы снова собрать автомобиль.
Как узнать, что прокладка моей головы взорвана?
Существует ряд признаков и симптомов, о которых следует помнить, если прокладка головки повреждена. Пожалуйста, просмотрите следующий список, чтобы узнать больше.
Охлаждающая жидкость постоянно течет из-под выпускного коллектора.
Белый дым идет из выхлопной трубы.
Пузырьки в радиаторе или переливном бачке охлаждающей жидкости.
Присутствует белое масло молочного цвета.
Свечи зажигания загрязнены или изношены.
Понижена целостность системы охлаждения.
Если вы испытали один или несколько из этих признаков вздутия прокладки головки блока цилиндров, пора обратиться к уважаемому, уважаемому местному механику, чтобы получить достоверный результат.
Каковы первые признаки вздутия прокладки головки блока цилиндров?
Если у вас взорвалась прокладка головки блока цилиндров, вы, вероятно, заметите следующие признаки:
Наружная утечка охлаждающей жидкости из-под выпускной прокладки.
Перегрев из-под капота.
Из выхлопной трубы выходит белый дым.
Низкий уровень охлаждающей жидкости без следов утечки.
В радиаторе и переливном отсеке образовались пузырьки.
Действительно ли работает герметик для прокладки головки?
Если вам интересно, можно ли устранить утечку в головке с помощью жидкого герметика для прокладок головки, есть хорошие и плохие новости. Плохая новость заключается в том, что уплотнители прокладок головки по большей части не работают.В тех случаях, когда они действительно работают, они никогда не являются постоянным исправлением. Еще важно знать, что то, работает ли герметик для прокладки головки, будет полностью зависеть от того, как именно прокладка головки вышла из строя. Например, если протечка прокладки головки блока цилиндров появилась после перегрева двигателя, значит, герметик прокладки головки не подойдет. Однако в случае, если ваш автомобиль не перегрелся и существует утечка между камерой сгорания и системой охлаждения, есть вероятность, что это временное решение сработает.
Дорогой ли ремонт прокладки головки блока цилиндров?
Это правда, что стоимость ремонта прокладки головки блока цилиндров может исчисляться тысячами. Иногда это может означать, что проще и дешевле просто инвестировать в новый автомобиль, чем ремонтировать существующий. Дорогое дело не только в деталях для ремонта прокладки головки блока цилиндров, но и в работе, которая необходима и важна. Есть ряд вещей, которые нужно отремонтировать по дому. Если вы заметили, что вашему дому требуется ремонт черепичной крыши, обязательно обратитесь в авторитетную кровельную компанию в вашем районе.
Работает ли жидкость для ремонта прокладок головки
Нанести герметик для прокладки головки блока цилиндров, залив его в радиатор. На этом этапе вы можете запустить машину примерно от 15 до 30 минут с включенными обогревателем и вентилятором. Специальные химические вещества, входящие в состав герметика для прокладок, передают тепло. Герметик будет искать и заполнять трещины и зазоры в прокладке головки блока цилиндров. Впоследствии они затвердеют, чтобы завершить ремонт.
Какой самый лучший продукт для ремонта прокладок головки
Существует несколько различных продуктов для ремонта прокладок с высоким рейтингом.Согласно общенациональному веб-сайту, лучший герметик для ремонта прокладки головки блока цилиндров от бренда Steel Seal. Он отличается простотой использования и универсальностью как для дизельных, так и для бензиновых двигателей. Лучшее соотношение цены и качества для уплотнительных прокладок дает бренд K-Seal, особенно для продукта ST5516 HD.
Ремонт стальных прокладок головки блока цилиндров
Чтобы найти лучшую автомастерскую по ремонту стальных прокладок головки, вы должны попробовать несколько различных способов.Во-первых, попросите совета у надежного друга или соседа. Если они знают авторитетный и респектабельный автомобильный магазин, в котором есть лицензии и застрахованы механики, вы можете позвонить им или посмотреть их онлайн-обзоры. Не доверяйте свой автомобиль какой-либо ремонтной мастерской. Чрезвычайно важно, чтобы вы выполнили свою домашнюю работу и выбрали хорошего автомеханика.
Наша компания может помочь вам с ремонтом прокладки головки блока цилиндров. Наши сотрудники American Engine Installations готовы ответить на ваш звонок по телефону __PHONE__.Узнайте больше о том, что может сделать для вас отличный ремонт прокладки головки блока цилиндров в Мариетте и Атланте, штат Джорджия!
Обслуживание прокладок головки цилиндров
в двигателях современной эпохи | 2021-01-25
«У моего двигателя порвалась прокладка головки блока цилиндров, и теперь он перегревается». Это довольно часто встречающийся диагноз коленного рефлекса. Однако это неправильно. Когда двигатель перегревается или если прокладка позволяет выходить охлаждающей жидкости или газам сгорания, не следует автоматически винить прокладку. Прокладки ГБЦ можно рассматривать как предохранитель.Если прокладка «выходит из строя», это признак того, что неисправность вызвана чем-то другим, а не самой прокладкой.
Возможные причины включают неровные поверхности настила, неправильно обработанные настилы, деки с ямками, трещины на настилах, загрязнения прокладок или неправильное / недостаточное давление зажима. Сильный перегрев, вызванный отказом водяного насоса, заеданием термостата или ограничением системы охлаждения, может вызвать деформацию (коробление) головки до такой степени, что постоянное соединение прокладки между блоком и головкой будет нарушено.Алюминиевые головки блока цилиндров более склонны к короблению из-за перегрева двигателя.
Важно понимать, что в большинстве случаев причиной перегрева является не прокладка головки блока цилиндров. «Неудачная» прокладка головки блока цилиндров — просто побочный продукт первопричины. Убедитесь, что правильная прокладка была установлена и установлена правильно, не вините прокладку. Скорее нужно искать причину взлома прокладки.
ПРОКЛАДКИ MLS
Прокладки головки блока цилиндров
MLS, или «многослойная сталь», изготавливаются из нескольких слоев нержавеющей стали.На внешних слоях имеются рельефные рельефные участки, которые действуют как пружины, сжимаются под действием сопротивления и сохраняют герметичность. Внутренние слои (в зависимости от конструкции может быть задействовано от одного до семи слоев) служат как для создания необходимой толщины для данного применения, так и в качестве опорного основания.
Пример 3-х слойной прокладки MLS. В зависимости от области применения прокладки могут иметь до семи слоев. Центральный опорный слой служит не только опорой между внешними слоями, но также определяет толщину сжатой прокладки.
Закаленные внешние слои с тиснением сжимаются, когда головка блока цилиндров зажимается на месте, что обеспечивает превосходную герметичность. На внешние слои также нанесено специальное покрытие для облегчения запайки в холодном состоянии. В отличие от композитных прокладок, прокладки из MLS не разрушаются, не выгорают и не требуют повторной затяжки. Хотя использованная прокладка головки MLS может быть пригодна для повторной установки, ее всегда рекомендуется заменять новыми прокладками. Благодаря закалке и тиснению внешних слоев прокладка головки из MLS не остается в сжатом состоянии, когда головка зажимается на месте.По мере того, как температура двигателя повышается и понижается, «пружинящая» характеристика тисненых слоев продолжает уплотняться, даже когда головка блока цилиндров хочет оторваться от блока.
Независимо от области применения двигателя, всегда проверяйте, чтобы отверстия с внутренней резьбой в блоке двигателя были чистыми и сухими. Используйте специальный метчик для нарезки резьбы, чтобы восстановить резьбу с заусенцами и удалить ржавчину или мусор с помощью растворителя и сжатого воздуха. Никогда не используйте традиционный метчик, так как это удалит важный материал, который может ослабить резьбу.Метчики Chaser доступны для всех популярных размеров резьбы.
И да, головка блока цилиндров действительно пытается сдвинуться и подняться в рабочих условиях, оказывая дополнительное усилие на болты головки, в результате чего болты слегка растягиваются в длину. Высокая температура и давление в баллоне постоянно пытаются отодвинуть головку от блока. Что касается температурных факторов, это особенно заметно в сборках железных блоков и алюминиевых головок из-за расширения и сжатия разнородных металлов.
Короче говоря, конструкция и технология прокладок головки MLS намного превосходят композитные прокладки с точки зрения долговечности и герметичности. Это не означает, что композитные прокладки — плохой выбор. Старые двигатели, которые были спроектированы для герметизации с помощью композитных прокладок, могут по-прежнему обслуживаться с этим типом прокладок, но использование прокладок MLS повысит надежность для этих приложений.
Запустите метчик вручную, снимите и промойте отверстие. После подачи сжатого воздуха снова откройте кран и снова продуйте.Убедитесь, что резьба каждого отверстия чистая, без заусенцев и сухая.
ОТДЕЛКА ПОВЕРХНОСТИ
Прокладки головки цилиндров
MLS требуют очень гладкой поверхности деки, чтобы обеспечить более низкий коэффициент трения с более тонкой / гладкой отделкой, чем у двигателей более старых конструкций, которые требовали композитных прокладок головки. Гладкость поверхности деки измеряется в Ra (средняя шероховатость). Чем меньше число Ra, тем мельче отделка.
Если двигатель, который изначально требовал прокладки головки из композитного материала, будет собираться с прокладкой MLS, поверхности деки (блок и головка), вероятно, потребуется обработать для получения более гладкой поверхности, обычно в диапазоне 20- 50 Ra (средняя шероховатость).Однако для двигателей, в которых изначально использовались композитные прокладки головки блока цилиндров, производители прокладок, такие как Fel-Pro, также предлагают прокладки MLS с немного более толстым внешним покрытием, которое выдерживает грубую обработку, равную 80 Ra, поэтому, если вы планируете установить прокладки MLS на старый двигатель, возможно, нет необходимости в фрезеровании деки.
\
После снятия головки блока цилиндров проверьте плоскостность деки с помощью линейки точного станка и щупа на предмет деформации. Зарегистрируйтесь в четырех местах.Здесь голова проверяется спереди назад. Если деформация обнаруживается за пределами спецификации, головку необходимо либо отфрезеровать, либо заменить.
Здесь голова проверяется по диагонали слева спереди направо сзади. Всегда сверяйтесь со спецификациями допусков автопроизводителя, но общепринятая максимальная деформация составляет около 0,003 дюйма на деке V6, 0,004 дюйма на деке V8 и около 0,006 дюйма на деке с прямым шестицилиндровым двигателем.
Затем проверяется верхняя дека в противоположном диагональном направлении.Для алюминиевой головки общепринятый максимум составляет около 0,002 дюйма в любом направлении и менее 0,001 дюйма на любой 3-дюймовой поверхности.
Для комбинаций блока из чугуна и головки из чугуна, в которых используется композитная прокладка (без асбеста / графита), приемлемая обработка поверхности находится в диапазоне от 60 до 100 Ra. Для железных блоков с алюминиевыми головками допустимый диапазон составляет от 20 до 50 или от 50 до 60 Ra (уточняйте в руководстве по эксплуатации). Просто поймите, что прокладки MLS требуют более гладкой поверхности.
Так как обычная ремонтная мастерская не будет оборудована для обновления покрытия настила ни для очистки, ни для получения более тонкой отделки, если это необходимо, лучше всего поручить это местной и опытной мастерской по ремонту двигателей.
Головка также проверяется на деформацию по ширине палубы (от внутреннего к внешнему).
ПЛОСКОСТЬ ПАЛУБЫ
При замене прокладки головки блока цилиндров всегда проверяйте ровность поверхности как на блочной платформе, так и на деке головки, используя прецизионную линейку и щуп.Положите линейку на деку спереди назад по центру. Затем расположите линейку от угла к противоположному углу (по диагонали), проверяя обе диагонали (спереди справа налево и слева направо).
На железном двигателе с верхним расположением клапана (двигателе с толкателем) общепринятая максимальная деформация составляет около 0,003 дюйма на деке V6, 0,004 дюйма на деке V8 и около 0,006 дюйма на деке с рядными шестицилиндровыми двигателями. Для алюминиевой головки общепринятый максимум составляет около 0,002 дюйма в любом направлении и меньше 0.001-дюйм пересекает любую 3-дюймовую поверхность. Всегда сверяйтесь со спецификациями допусков автопроизводителя.
Примечание. Если вы имеете дело с двигателем OHC, также проверьте наличие деформации вдоль отверстия (ов) кулачка OHC с помощью прецизионного стержня. Если дека деформирована, но отверстия кулачков прямые, можно спасти головку, заменив поверхность деки (конечно, в зависимости от того, сколько материала необходимо удалить и оставаться в пределах безопасного зазора между поршнями и клапанами.
Однако, если отверстие кулачка деформировано, головку блока цилиндров необходимо будет либо заменить, либо выровнять / отточить.В этом случае клиенту может быть удобнее заменить головку новой или качественной восстановленной головкой.
Обратите внимание, что, фрезеровав верхнюю деку OHC, вы влияете на синхронизацию распределительного вала, поэтому снова обращайтесь к спецификациям допусков производителя. Если излишек материала необходимо фрезеровать для достижения плоскостности, можно заказать прокладку из MLS, которая имеет дополнительную толщину, чтобы компенсировать удаление материала.
ПОДГОТОВКА ПОВЕРХНОСТИ
При установке прокладок головки блока цилиндров MLS устанавливайте их всухую, без добавления герметика.Абсолютно важно убедиться, что блочная дека и верхняя дека чистые и сухие.
Тщательно протрите настил быстросохнущим растворителем, например спиртом, используя безворсовое полотенце перед установкой прокладки. Большинство прокладок MLS имеют специальное покрытие (витон или нитрил, обычно толщиной около 0,001 дюйма), которое позволяет головке двигаться во время расширения и сжатия (особенно важно, когда алюминиевая головка прикреплена к чугунному блоку из-за разной скорости расширение / сжатие) и способствует холодному запечатыванию.
Никогда не протирайте прокладку каким-либо растворителем, так как это может легко испортить / удалить специальное покрытие поверхности. Кроме того, поскольку вам необходимо предотвратить повреждение этого покрытия, храните прокладку в упаковке перед установкой, чтобы предотвратить случайное повреждение покрытия, которое может произойти при переносе, наложении на верстак и т. Д. Избегайте попадания грязных или масляных отпечатков пальцев на поверхности прокладки.
Если будет обнаружено, что колода блоков деформирована, блок необходимо восстановить или заменить.Обычно это не проблема для железных блоков, но может присутствовать на некоторых алюминиевых блоках, которые подверглись сильному перегреву.
МОМЕНТ И УГОЛ МОМЕНТ ПЛЮС
При затяжке резьбового крепежа очень важно обращаться к руководству по обслуживанию автопроизводителя, чтобы определить, рекомендуется ли повторно использовать оригинальные болты с головкой или нет. Если болты имеют конструкцию T-T-Y (крутящий момент до предела текучести), их нельзя использовать повторно, так как они могли растянуться за пределы своей точки упругости.
Хотя некоторые могут подумать, что болт — это жесткий компонент, это заблуждение. Болты, в зависимости от конструкции и приложения зажимной нагрузки, слегка растягиваются по длине при полной затяжке с указанным крутящим моментом (или крутящим моментом плюс угол), в некоторых отношениях аналогично резиновой ленте. Болты с головкой предназначены для небольшого растяжения в пределах их расчетного диапазона упругости для получения надлежащего зажимного усилия.
Если болт затягивается сверх расчетной упругости, болт изнашивается и больше не может выдерживать первоначальную зажимную нагрузку.Это позволяет головке блока цилиндров выходить за пределы точки уплотнения, в результате чего (среди прочего) охлаждающая жидкость, масло и / или давление сгорания выходит за пределы прокладки головки.
Будьте осторожны при обращении / установке прокладки головки блока цилиндров. Все поверхности должны быть сухими. Избегайте грязных или жирных отпечатков пальцев и царапин.
Обратите внимание на ориентацию прокладки. Некоторые прокладки имеют маркировку, указывающую на переднюю часть. Всегда проверяйте размещение прокладки на блочной платформе, чтобы убедиться, что все критические отверстия расположены должным образом.
Прокладка головки блока цилиндров Honda B18 является примером. Обратите внимание на переходный переход.
Болты с крутящим моментом до предела текучести разработаны как одноразовые болты и не должны использоваться повторно (опять же, см. Руководство по обслуживанию). Если требуется модернизация, послепродажные болты с головкой легко доступны из таких источников, как ARP, которые обеспечивают более высокую прочность на растяжение и требуют установки только с крутящим моментом (не требуется дополнительного поворота на угол). В таких случаях производитель болтов порекомендует значение крутящего момента, которое может отличаться от указанного производителем.
Важно понимать, что любой тип болта с головкой под головку может быть затянут методом «крутящий момент плюс угол», но, если указаны характеристики крутящего момента / угла, не следует слепо предполагать, что болты имеют крутящий момент до предела текучести. Хотя большинство современных технических требований к двигателю может требовать затяжки с крутящим моментом плюс угол, это не обязательно означает, что болты имеют крутящий момент до предела текучести. Если не T-T-Y, оригинальные болты можно использовать повторно. Опять же, проверьте руководство по обслуживанию.
В некоторых случаях двигатель может иметь шпильки головки блока цилиндров вместо болтов.Если устанавливаются шпильки, не прилагайте чрезмерных усилий к шпильке при установке на блочную платформу. Шпильки следует устанавливать вручную (для некоторых может потребоваться небольшая предварительная нагрузка, возможно, 5 или 10 фунт-футов). Для шпильки требуется только полное резьбовое соединение с декой блока. При затяжке гаек до указанного значения будет приложена зажимная нагрузка.
Смажьте резьбу крепления головки смазкой, указанной в руководстве по эксплуатации двигателя. Если используются неоригинальные крепежные детали, производитель может порекомендовать другую смазку.Тип смазки напрямую влияет на значение приложенного крутящего момента.
Также нанесите смазку на нижнюю часть головки болта (или на шайбу / гайку, если используются шпильки).
Чрезмерная затяжка шпилек на блоке может легко привести к растянутому состоянию, затрудняющему установку головки, в дополнение к чрезмерному боковому напряжению на шпильках и в местах контакта шпилек со сторонами отверстий для болтов в головке.
Независимо от того, используются ли болты или шпильки, также очень важно следовать рекомендациям автопроизводителя или производителя крепежа по смазке резьбы.В зависимости от области применения рекомендация может потребовать использования моторного масла или специальной смазки для резьбы, уменьшающей трение резьбы. Рекомендуемый крутящий момент может быть основан на использовании масла или «более скользкой» смазки.
Использование неправильной комбинации крутящего момента и смазки может привести к недостаточному или чрезмерному давлению зацепления резьбы. Например, если приложение требует 70 фут-фунтов. Если резьба смазана моторным маслом, и вы затягиваете только с усилием 50 фунт-фут, крепежные детали головки могут не обеспечивать надлежащую растягивающую / зажимную нагрузку.
Точно так же, если применяется смазка, которая значительно снижает трение, и те же болты затягиваются с указанным моментом 70 фунт-футов, вы на самом деле можете чрезмерно растянуть болты за пределы их точки упругости.
Когда прокладка головки правильно совмещена с дюбелями в блочной платформе, осторожно установите головку, чтобы она вошла в дюбели. Избегайте скольжения головки, так как это может порезать поверхность деки или повредить прокладку.
Суть: убедитесь, что вы используете правильную комбинацию смазки и значения затяжки для типа устанавливаемого крепежа.Особенно при работе с алюминиевыми головками вы хотите, чтобы нижняя сторона болта (или гайки) головки не врезалась в более мягкую алюминиевую поверхность. Обычно рекомендуется использование закаленных шайб. Это также обеспечивает опорную поверхность для нижней стороны головки болта или гайки, помогая в достижении более точного крутящего момента / зажимной нагрузки.
Обязательно правильно смажьте все контактные поверхности (резьбу, шайбы и нижнюю сторону головок болтов). Любое чрезмерное трение из-за сухой резьбы или нижней стороны головки болта может привести к неточной (и неадекватной) зажимной нагрузке.Неправильная зажимная нагрузка нарушит устойчивость головки к блоку и, таким образом, подорвет способность прокладки головки к уплотнению.
Обратите внимание на длину головных болтов, так как длина может варьироваться в зависимости от области применения двигателя.
Болты с затяжкой до предела текучести обычно можно легко определить по поднутрению между головкой болта и резьбовой частью.
Не верите? Вот информация от Fel-Pro относительно T-T-Y:
Болты
эластичны по своей природе, что означает, что в пределах их диапазона упругости они будут растягиваться при увеличении нагрузки на болт.Пока болт не подвергается напряжению, превышающему его испытательную нагрузку (максимальная нагрузка, которую болт может выдержать и при этом вести себя эластично), он вернется к своей исходной (статической) длине после снятия крутящего момента. Однако обычные болты могут быть проблемой, когда они используются на алюминиевых головках, учитывая, что скорость расширения этого типа головки может растягивать типичные болты выше их предела текучести. Этого можно избежать, разработав и предложив более совершенные крепежные детали, соответствующие этим условиям.
Обычно крутящий момент является расчетным числом.Эта спецификация крутящего момента применяет надлежащую зажимную нагрузку к соединению с учетом трения, создаваемого резьбой и нижней стороной головки болта. Современный двигатель требует более высоких зажимных усилий (из-за повышенного давления сгорания), чего нельзя достичь с помощью обычных болтов малого диаметра. К сожалению, использование болта большего диаметра не является ответом, поскольку чем больше болт, тем меньше он будет растягиваться. Помните, что растяжение болта — это то, как мы получаем максимальную зажимную нагрузку.
Используемые многими производителями, особенно в двигателях с алюминиевыми головками и в сочетании с прокладками головки MLS, болты с головкой T-T-Y спроектированы так, чтобы растягиваться в пределах контролируемой зоны текучести.Достигнув этой зоны, они поддерживают более точный и постоянный уровень прижимной силы по всей поверхности сопряжения головки с блоком. Болты растягиваются до предела упругости, растяжение приближается к пределу упругости болта, постоянно растягивая его.
Достижение точной зоны текучести достигается путем затяжки болтов до определенного крутящего момента, а затем поворота болтов на заранее определенное количество градусов. Поворот болтов на заданное количество градусов и размещение крепежей в зоне текучести будет учитывать «разброс нагрузки зажима» или вариации из-за условий, таких как тип сборочной смазки, состояние резьбы болта и отверстия под болт и качество поверхности крепежа.
Почему указана затяжка «крутящий момент плюс угол»? В результате инженерных исследований, как только был достигнут базовый уровень приложенного крутящего момента, инженерные разработки показали, что определенная величина растяжения болта и зажимной нагрузки будет достигнута путем приложения определенного количества дополнительных вращений головки болта, что является более значительным точный метод приложения зажимной нагрузки, чем полагаться только на приложение крутящего момента, поскольку в процессе затяжки учитывается трение.
Подход «крутящий момент плюс угол» был разработан не сумасшедшими учеными, которые пытаются усложнить вашу жизнь.Этот подход разработан для достижения более точной зажимной нагрузки. Для обслуживания крепежных деталей, требующих крутящего момента плюс угол, вам понадобится не только качественный динамометрический ключ, но и средство для достижения заданных градусов дополнительного поворота головки болта.
Несмотря на то, что существуют недорогие угловые датчики, которые крепятся к храповому ключу или штанге прерывателя, самый простой (и наиболее точный) метод — использовать один из широко доступных цифровых динамометрических ключей, которые также имеют градусный режим (они доступны у таких поставщиков, как Snap-on, Mac Tools, GearWrench, ACDelco, Matco и другие).Просто нажмите кнопку, чтобы установить значение крутящего момента, и вращайте болт, пока эта настройка не будет достигнута (большинство из них обеспечивают как звуковое, так и визуальное предупреждение). Затем перейдите в градусный режим и продолжайте затягивать.
ОБСЛУЖИВАНИЕ ПОДГОЛОВНИКОВ
Прежде чем снимать какие-либо крепления головки, дайте двигателю остыть до комнатной температуры. Удаление креплений при горячем двигателе может легко привести к короблению алюминиевой головки. Всегда старайтесь снимать болты головки в порядке, обратном их затяжке (см. Руководство по обслуживанию).Ослабляйте болты поэтапно, а не сразу.
Перед установкой новых болтов с головкой необходимо очистить всю внутреннюю резьбу с помощью нарезного приспособления, а не инструмента для нарезания резьбы! Нарезчик резьбы очищает и повторно формирует резьбу, не обрезая и не удаляя важный материал резьбы. Очистите растворителем и сжатым воздухом. Любой мусор (ржавчина, грязь, старый резьбовой герметик и т. Д.) Или заусенцы резьбы создадут избыточное трение, что приведет к ложным показаниям крутящего момента.
Смажьте новые болты в соответствии с рекомендациями производителя оборудования.Не наносите чрезмерное количество масла или другой смазки в глухие резьбовые отверстия, так как это создаст гидравлический замок и помешает болту достичь надлежащей зажимной нагрузки. Если резьбовое отверстие открыто и переходит в водяную рубашку, на резьбу болта необходимо нанести соответствующий герметик для резьбы. Всегда соблюдайте последовательность затяжки OEM и спецификации крутящего момента / угла. Если вы не уверены в последовательности затяжки, начните с центра головы и работайте по расширяющейся спирали. Последовательность важна для равномерного распределения зажимной нагрузки по всей головке.
При затяжке болтов с головкой лучше всего делать это поэтапно, с усилием около 15 футов на фунт. приращения. Например, если конечный крутящий момент указан как 75 фут-фунт, сначала затяните все болты (в правильной последовательности) с моментом 45 фут-фунт, затем 60 фут-фунт до конечных 75 фут-фунт. Такой подход обеспечивает больший контроль за точностью и равномерностью зажимной нагрузки.
При работе со спецификациями крутящего момента плюс угол, крутящий момент в три этапа до первоначально указанного значения крутящего момента, а затем (опять же, в правильной последовательности) продолжайте затягивать на дополнительные градусы угла, указанные для этого двигателя.
При использовании динамометрического ключа при приложении крутящего момента к болту делайте это плавным и медленным движением. Избегайте резких движений или быстрых движений.
Вы можете не знать об этом, но только около 15% от заданного значения крутящего момента используется для фактического приложения крутящего момента. Оставшиеся примерно 85% приложенного крутящего момента используются для преодоления ожидаемого трения.
Обратите внимание, что правильное приложение крутящего момента в рекомендуемой последовательности не только обеспечивает надлежащую зажимную нагрузку, но и помогает избежать нежелательной деформации отверстия цилиндра.Вы не поверите, но когда головки цилиндров зажимаются, отверстия цилиндров в блоке цилиндров могут слегка деформироваться (не круглые и конусные). Чтобы свести к минимуму это, важно соблюдать правильные процедуры при установке головки блока цилиндров, чтобы избежать проблем с плохим уплотнением поршневого кольца.
Начните затяжку крепежных элементов головки в указанной последовательности. Схема затяжки, начиная с центра, обычно повторяется по спирали наружу.Правильная последовательность имеет решающее значение для равномерного распределения зажимной нагрузки. Несоблюдение правильного рисунка может привести к деформации (деформации головки) и утечке через прокладку. Никогда не затягивайте крепеж полностью за один прием. Затяните в несколько этапов, опять же в соответствии со спецификациями руководства по обслуживанию. Избегайте резких или резких движений динамометрическим ключом.
СОВЕТЫ ПО УСТАНОВКЕ ПРОКЛАДКИ
1. Блок и верхняя дека должны быть абсолютно чистыми и сухими.
2. Будьте осторожны при обращении с прокладками головки блока цилиндров.Избегайте загрязнения маслом, грязными / масляными отпечатками пальцев и т. Д. Держите прокладки защищенными / закрытыми до тех пор, пока они не будут готовы к установке. Если прокладка перегибается при обращении с ней, выбросьте ее и замените новой.
3. Обратите внимание на ориентацию прокладки. Многие прокладки имеют обозначение «ПЕРЕДНИЙ». На двигателях V-типа прокладки головки блока цилиндров будут специфичными для правого и левого расположения.
Современные цифровые динамометрические ключи могут обеспечить очень точное приложение крутящего момента. Некоторые инструменты, такие как блок Snap-on, показанный здесь, позволяют переключаться с момента затяжки на угловую затяжку без необходимости смены инструментов или использования адаптеров.
4. Установите прокладки MLS насухо. Наносите герметик, только если указано, там, где для удлиненных проушин прокладки может потребоваться герметик (это будет зависеть от конкретного применения).
5. Установочные штифты головки или установочные втулки должны быть установлены на настил блока перед установкой прокладки и головки. Эти дюбели обеспечивают правильную фиксацию прокладки и головки. Всегда используйте новые дюбели, чтобы избежать заусенцев или деформации дюбелей.
Цифровые динамометрические ключи позволяют быстро изменять требуемое значение и, в зависимости от модели, допускать настройку в футах.-фунт, Нм или дюйм-фунт.
6. Смажьте новые крепления головки в соответствии с инструкциями производителя транспортного средства или производителя крепежа. Смажьте обе наружные резьбы и нижнюю часть головок болтов. Избегайте точек сухого трения.
7. Не наносите излишки масла / смазки на резьбу болта, которая может войти в глухое отверстие, чтобы избежать гидрозатвора.
После приложения указанного крутящего момента цифровой динамометрический / угловой ключ легко переключается в угловой режим. В отличие от использования простого адаптера углового калибра, некоторые цифровые динамометрические / угловые ключи позволяют достичь желаемого угла при храповике вместо того, чтобы выполнять одно непрерывное нажатие.
8. Нанесите резьбовой герметик на резьбу болтов, которые входят в водяные рубашки.
9. Обратите внимание на длину головных болтов. В зависимости от приложения длина может варьироваться в зависимости от местоположения.
10. Если устанавливаются шпильки с головкой, установите их на блок вручную. Затягивайте только гайку.
Хотя это не распространено на серийных двигателях, если вам нужно установить шпильки с головкой, а не болты, устанавливайте шпильки только вручную (хотя некоторые производители могут требовать очень небольшого предварительного натяга в 5 или 10 футов.-фунтов). Никогда не прикладывайте полный крутящий момент при установке шпилек в блок. Усилие зажима достигается при приложении крутящего момента к гайке. Чрезмерная затяжка шпилек на блоке легко приведет к растопырению.
1. Затяните фиксаторы головки в несколько этапов в соответствии с инструкциями руководства по обслуживанию. Никогда не затягивайте полностью за один шаг.
12. При использовании динамометрического ключа двигайте медленно и плавно. Избегайте быстрых и резких движений.
13. Если требуется крутящий момент плюс угол, используйте отдельный измеритель угла или цифровой динамометрический ключ, который также имеет угловой режим.
14. Всегда соблюдайте рекомендованную схему / последовательность затяжки. Без исключений.
Из-за особенностей конструкции MLS прокладки головки могут быть заказаны с индивидуальной толщиной в зависимости от толщины или добавления центральных слоев. Это позволяет сохранить головку блока цилиндров, которая могла потребовать шлифовки, из-за которой головка была слишком короткой. Например, если алюминиевую головку нужно было восстановить, удалив, скажем, 0,020 дюйма материала настила, вы можете заказать прокладку, равную 0.020 дюймов толще оригинальной толщины. Такие производители прокладок, как Fel-Pro и Cometic, предлагают прокладки различной толщины для ряда популярных двигателей.
Восемь признаков вздутия прокладки головки блока цилиндров: от незначительного до дымного
Признаки вздутия прокладки головки блока цилиндров не всегда очевидны. Знание того, как работает прокладка головки, может помочь направить вас в правильном направлении, когда дело доходит до успешной диагностики и ремонта.
Помимо электрических датчиков и исполнительных механизмов, современный двигатель внутреннего сгорания работает с жидкостями и газами: воздухом и топливом, охлаждающей жидкостью двигателя и моторным маслом.Конструкция двигателя предотвращает смешивание этих жидкостей и газов, поэтому они могут выполнять свои определенные функции. Прокладка головки установлена между блоком цилиндров, где расположены цилиндры, и головкой блока цилиндров, где находятся впускной, выпускной и клапаны, и выполняет несколько важных функций.
Что делает прокладка головки
При сгорании воздух и топливо могут генерировать более 700 фунтов на квадратный дюйм в бензиновых двигателях и более 2000 фунтов на квадратный дюйм в дизельных двигателях. Чтобы поддерживать такое давление в камере сгорания, прокладка головки должна быть прочной и правильно установленной.Прокладка головки предотвращает утечку жидкостей и газов в соседние цилиндры и окружающие масляные и охлаждающие каналы.
Охлаждающая жидкость двигателя окружает каждый цилиндр, чтобы поддерживать стабильную рабочую температуру; он также должен поступать в головки цилиндров для охлаждения камеры сгорания, клапана и свечей зажигания. Прокладка головки предотвращает попадание охлаждающей жидкости в цилиндры между рабочими тактами и при выключенном двигателе, а также масла (при выключенном двигателе).
Моторное масло выполняет три важные функции: смазку, охлаждение и гидравлику.Масляный насос подает масло под давлением — до 60 фунтов на квадратный дюйм в большинстве приложений — по всему двигателю для смазки подшипников, втулок, шейки и приводных цепей. Он также приводит в действие гидравлические приводы, такие как регулируемые фазы газораспределения. Прокладка головки предотвращает попадание масла в цилиндры между рабочими тактами и охлаждающую жидкость.
Когда выходит из строя прокладка головки
Признаки вздутия прокладки головки могут быть незаметными. Вот восемь наиболее распространенных признаков неисправности прокладки головки блока цилиндров:
Внешняя утечка масла или охлаждающей жидкости в шве между блоком цилиндров и головкой блока цилиндров является признаком неисправности прокладки головки блока цилиндров или треснувшего блока.При разборке проверьте, нет ли трещин и деформации головки блока цилиндров.
Пропуски зажигания в цилиндре — еще один признак неисправности прокладки головки, особенно если разрыв произошел между двумя цилиндрами на одной головке. Испытания цилиндров на сжатие и утечку могут определить место утечки для проверки при разборке.
Пропуски воспламенения при запуске, если они сопровождаются выхлопом белого цвета, могут указывать на утечку из системы охлаждения в цилиндр.
Перегрев — один из менее очевидных признаков вздутия прокладки головки блока цилиндров.В зависимости от серьезности утечки вы можете увидеть пузырьки в сливном баке, что указывает на то, что баллон протекает в систему охлаждения.
Синий выхлопной дым также может указывать на неисправность прокладки головки блока цилиндров, но также может указывать на изношенные кольца, уплотнения штока клапана или неисправную систему PCV.
Обесцвеченная жидкость — более тонкий признак вздутия прокладки головки блока цилиндров.
Масло, загрязненное охлаждающей жидкостью, приобретает пенистую консистенцию; это все равно, что найти латте под масляной крышкой или в крышках клапанов.
Охлаждающая жидкость, загрязненная маслом, образует майонезоподобную пленку, которую можно найти на крышке радиатора или в переливном бачке.
Если вы подозреваете, что у вас взорвана прокладка головки блока цилиндров, не торопитесь и диагностируйте проблему. Испытания на сухое и влажное сжатие и испытания на герметичность цилиндра могут выявить место утечки. Тестер блока может помочь определить, присутствуют ли дымовые газы в системе охлаждения — верный признак неисправности прокладки головки блока цилиндров. В вашем местном центре NAPA AutoCare Center есть необходимое оборудование, которое поможет диагностировать перегоревшую прокладку головки, если у вас есть какие-либо подозрения.
Ознакомьтесь со всеми прокладками двигателя, доступными на NAPA Online, или доверьтесь одному из наших 17 000 пунктов обслуживания NAPA AutoCare для текущего обслуживания и ремонта.Для получения дополнительной информации о признаках вздутия прокладки головки блока цилиндров поговорите со знающим экспертом в местном магазине NAPA AUTO PARTS.
Фото любезно предоставлено Flickr.
Бен разбирает вещи с 5 лет и снова собирает их с 8 лет. Поработав с домашним ремонтом дома и на ферме, он нашел свое призвание в программе ремонта автомобилей CGCC. После того, как он проработал 10 лет на ASE CMAT, Бен решил, что ему нужны перемены. Теперь он пишет на автомобильные темы в Интернете и по всему миру, включая новые автомобильные технологии, транспортное законодательство, выбросы, экономию топлива и ремонт автомобилей.
Направляющая прокладки головки: что она делает и ремонт выдувной прокладки
Почему выходит из строя прокладка головки?
Самая частая причина вздутия прокладки головки блока цилиндров — перегрев двигателя. Когда двигатель становится слишком горячим, головка блока цилиндров расширяется (тепловое расширение), что может привести к раздавливанию прокладки головки блока цилиндров и поломке.
Если прокладка головки сломана, это может вызвать всевозможные проблемы, в том числе:
1. Перегрев двигателя
Самая частая причина перегрева двигателя — низкий уровень охлаждающей жидкости.Это может быть из-за плохого обслуживания или, что более вероятно, из-за утечки охлаждающей жидкости.
Вода проводит тепло в 13 раз лучше, чем воздух. Таким образом, как только уровень охлаждающей жидкости упадет, двигатель быстро перегреется.
Другими вероятными причинами перегрева двигателя являются неисправный термостат, неисправный электрический вентилятор системы охлаждения или заблокированные каналы охлаждающей жидкости в двигателе.
При перегреве двигателя головка блока цилиндров может деформироваться из-за тепла. Это может обойтись дорого…
Получите дополнительную бесплатную помощь по обслуживанию автомобиля с помощью руководств Haynes по домашнему механику
2.Плохое начало
Если прокладка головки выходит из строя, позволяя выходить сжатому воздуху / топливу, компрессия этого цилиндра уменьшается. Эта потеря сжатия приводит к грубой работе двигателя и заметному снижению мощности двигателя.
При незначительной утечке прокладки головки блока цилиндров очень небольшое количество охлаждающей жидкости может просочиться в камеры сгорания, когда автомобиль припаркован и оставлен на ночь.
При следующем запуске двигателя возможны пропуски зажигания в одном или нескольких цилиндрах.Это может длиться всего несколько секунд, пока охлаждающая жидкость не будет очищена, но это следует воспринимать как знак — это может только ухудшиться!
3. Загрязнение масла
Часто первым признаком загрязнения является молочный осадок или «майонез» на нижней стороне крышки маслоналивной горловины или масляного щупа, вызванный смешиванием воды с маслом.
Однако будьте осторожны, поскольку этот симптом чаще является признаком смешивания конденсата с моторным маслом. Конденсация возникает из-за частых коротких поездок, которые не позволяют моторному маслу достаточно долго нагреваться для испарения воды.
Неисправная прокладка головки также может привести к утечке моторного масла в каналы охлаждающей жидкости в головке блока цилиндров. Это часто проявляется в виде маслянистого / молочного осадка в расширительном бачке охлаждающей жидкости, поскольку масло всплывает на поверхность охлаждающей жидкости.
Опять же, будьте осторожны, так как это также может быть вызвано утечкой охладителя моторного масла или охладителя трансмиссионного масла.
4. Курение
Если моторное масло протекает через неисправную прокладку головки блока цилиндров, из выхлопной трубы может выходить синий дым, так как он сгорает в процессе сгорания.Это может быть очень плохой новостью для каталитического нейтрализатора. Если это произойдет в течение длительного периода, каталитический нейтрализатор может «отравиться» и потребовать замены.
5. Внешние утечки
Если прокладка головки блока цилиндров вышла из строя между водным или масляным каналом и внешней стороной двигателя, результатом может быть простая утечка охлаждающей жидкости или масла.
Это может не проявляться как немедленная проблема (кроме возникновения беспорядка), но если уровень охлаждающей жидкости или масла может упасть слишком сильно, это может привести к серьезным проблемам с двигателем.
Неисправная прокладка головки может пропускать газы сгорания в каналы охлаждающей жидкости, что может создать давление в системе охлаждающей жидкости и вызвать внешнюю утечку охлаждающей жидкости из любого слабого места в системе. Вполне возможно, что утечка охлаждающей жидкости станет заметной только после того, как двигатель прогреется до нормальной рабочей температуры.
Чтобы помочь диагностировать неисправную прокладку головки, доступно специальное испытательное оборудование, которое может «нюхать» выхлопные газы в охлаждающей жидкости.
МЕТАЛЛИЧЕСКАЯ ПРОКЛАДКА | ДВИГАТЕЛЬ | ТОВАР
ДРУГОЕ

【МЕТАЛЛИЧЕСКАЯ ПРОКЛАДКА
Требования к характеристикам от прокладки головки.
Поскольку блок цилиндров и головка не являются жесткими телами, когда болты головки затянуты, зазор между поверхностями и прикладываемое поверхностное давление неравномерно по всей поверхности. Более того, из-за давления сгорания и вибрации во время движения условия постоянно меняются, и контактная поверхность постоянно ударяется. В результате хорошая прокладка должна гарантировать, что давление на контактную поверхность распределяется как можно более равномерно, а также быстро адаптироваться к постоянно меняющимся зазорам, которые могут появляться на контактной поверхности, чтобы поддерживать хорошее уплотнение с хорошим давлением.
* Степень сжатия указана для справки при использовании штатной ГБЦ со штатными поршнями.
ПРОКЛАДКА МЕТАЛЛИЧЕСКОЙ ГОЛОВКИ
ВТУЛКА ТИПА ГОЛОВКА ПРОКЛАДКА
Тюнинг двигателя
FA20 с помощью турбонаддува и наддува становится все более популярным. В этих случаях многие люди в конечном итоге сталкиваются с проблемой выхода из строя прокладки головки блока цилиндров.
Чтобы решить эту проблему, HKS рада объявить о выпуске новой прокладки головки блока цилиндров, которая идет дальше существующих прокладок стопорного типа.
ПРОКЛАДКА ГОЛОВКИ СТОПОРНОГО ТИПА
Уплотнение высокого давления образуется вокруг камеры сгорания за счет использования пробок, которые создают ступеньку внутри прокладки для оптимального уплотнения. Изготовление стопорной части пластины также позволяет уменьшить складку при сохранении структурной целостности. Одна сторона пластины полностью плоская, что означает, что на нее можно накладывать стопор, что позволяет использовать стопоры даже в самых узких местах вокруг камеры сгорания, образуя высококачественное уплотнение.По сравнению с другими прокладками той же толщины, в этих прокладках больше слоев, что обеспечивает гибкость, которая позволяет прокладке сохранять хорошее уплотнение даже тогда, когда двигатель пытается вибрировать и двигаться.
Противоположный стопор борта, тип
Если вам не нужно беспокоиться об искажении, вы можете использовать это для улучшения герметичности. Этот тип намного лучше, чем валик с точки зрения герметичности. Противоположный тип стопора борта обеспечивает больший баланс поверхностного давления.
Самостоятельное крепление с отверстием типа
Отверстия для воды и отверстия под головку болта имеют «независимый борт», который является основной технологией в автоспорте. Это снижает вероятность перегрева, даже утечку продуктов сгорания из-за высокой мощности. Благодаря новой конструкции борта вокруг отверстия для головного болта и отверстия для воды трещины вокруг отверстия для головного болта будут предотвращены.
ПРОКЛАДКА ГОЛОВКИ БОРТОВОГО ТИПА
Борт — это пружина, используемая для поддержания поверхностного давления, которая очень хорошо подходит для использования с прокладкой головки.Шарики расположены так, чтобы обеспечить оптимальное давление и уплотнение вокруг камеры сгорания. Благодаря тщательному проектированию и регулировке формы и высоты валика достигается точный контроль давления на поверхность для достижения оптимальных результатов. Использование комбинации 3 разных типов шариков обеспечивает максимальную эффективность и производительность.
КОМПЛЕКТ ПРОКЛАДКИ МЕТАЛЛИЧЕСКОЙ ГОЛОВКИ
В этот комплект входят: прокладка головки, выпускной коллектор, дроссельная заслонка и прокладки впускного коллектора.
ТИП ПРОКЛАДКИ ПРОКЛАДКИ ГОЛОВКИ ПРОКЛАДКИ
HKS Комплект прокладок металлической головки для драг-рейсинга, разработанный специально для двигателей дрэг-рейсинга. Повышенная долговечность позволяет выдерживать давление наддува до 200 кПа (2 кг / см ²), поддерживая поверхностное давление и предотвращая утечку газа. Это прокладка втулочного типа.
КОМПЛЕКТ ПРОКЛАДОК ГОЛОВКИ СТОПОРНОГО ТИПА
В комплект входят прокладки для стопорной прокладки головки и т. Д., Выпускного мини-коллектора, дроссельной заслонки и впускного коллектора.
* В комплект поставки VR38DETT, LEA-L15
входит только EX-прокладка.
КОМПЛЕКТ ПРОКЛАДКИ ГОЛОВКИ КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ ДВИГАТЕЛЯ
Удобный комплект металлических прокладок головки блока цилиндров, включающий необходимые детали для капремонта двигателя.
HKS Прокладка головки
(Выберите один из 4 вариантов ниже) x 1 шт.
Пробка t = 1,2
Пробка t = 1,6
Пробка t = 1,2
Пробка типа t = 1.6
HKS Металлическая прокладка корпуса дроссельной заслонки x 6 шт.
HKS Металлическая прокладка впускного коллектора x 1 шт.
HKS Металлическая прокладка выпускного коллектора x 2 шт.
HKS Уплотнение штока клапана IN / EX x 12 шт. Каждое
Прокладка крышки коромысла IN / EX x 1 шт.
Алюминиевая заглушка x 2 шт.
Шайба крышки цилиндра x 20 шт.
Сальник распределительного вала x 2 шт.
Сальник коленчатого вала, малый / большой, по 1 шт.
Прокладка для масляного фильтра x 1 шт.
Уплотнительное кольцо для масляного фильтра (старого типа) x 1 шт.
Уплотнительное кольцо для масляного радиатора x 1 шт.
Уплотнительное кольцо для датчика угла поворота коленчатого вала x 1 шт.
Прокладка масляного насоса x 1 шт.
Прокладка масляного фильтра x 1 шт.
Прокладка для фланца выхода масла x 1 шт.
Включает металлическую прокладку головки блока цилиндров HKS и прокладки, необходимые для капитального ремонта двигателя RB26DETT.
Используя этот комплект, вы можете избежать хлопот, связанных с индивидуальной компоновкой комплектующих OEM.
В комплект включены специально подобранные необходимые детали и исключены ненужные детали, включенные в комплект для ремонта OEM.
Высокопрочные уплотнительные кольца из фторкаучука производства NOK CORPORATION.
ВПУСКНАЯ И ВЫПУСКНАЯ ПРОКЛАДКА
Впускные и выпускные прокладки
для RB26 теперь доступны отдельно.
● Прокладка корпуса дроссельной заслонки, прокладка впускного коллектора
HKS изменил материал прокладки с бумаги на металл с покрытием NBR на стороне холоднокатаного стального листа. Они не прилипнут, как стандартные, при замене впускного коллектора.
Металл + бусинка. Обеспечьте герметичность при высоких температурах и высоком наддуве.
Металлический материал сохраняет жесткость окружающих частей всасываемого воздуха даже после замены расширительных бачков и т. Д.
Выгравирован логотип HKS.
● Прокладка выпускного коллектора
Использование 4 слоев металлической конструкции (t = 0,8 мм, SUS) не прилипнет, как штатная, при замене выпускного коллектора.
Термообработка для повышения стойкости к тепловой деформации.
Металлический материал сохраняет жесткость окружающих выхлопных деталей даже после замены или замены выпускного коллектора и т. Д.
Выгравирован логотип HKS.
4 типа автомобильных прокладок головки блока цилиндров
Прокладка головки блока цилиндров — одна из самых важных частей двигателя вашего автомобиля. Он состоит из плоского листа материала, зажатого между блоком двигателя и головкой блока цилиндров. Прокладка головки блока цилиндров предназначена для герметизации каналов охлаждающей жидкости и масла, проходящих через блок цилиндров и головку цилиндров. Если ваш автомобиль взорвет прокладку головки блока цилиндров, охлаждающая жидкость и / или масло могут вытечь, что может привести к множеству других механических проблем.
Хотя все прокладки головки блока цилиндров предназначены для создания уплотнения между блоком двигателя и головкой блока цилиндров, они не обязательно одинаковы. Существует четыре основных типа прокладок головки блока цилиндров, каждая из которых имеет свою конструкцию. Чтобы узнать больше о четырех основных типах прокладок головки блока цилиндров, продолжайте читать.
# 1) Многослойная сталь
Самый распространенный тип многослойных стальных прокладок головки блока цилиндров соответствует своему названию, поскольку состоит из нескольких слоев стали. Некоторые многослойные стальные прокладки головки имеют два или три слоя стали, тогда как другие — четыре или пять слоев стали.В любом случае, несколько слоев соединяются с помощью эластомера или клея, после чего поверхность обрабатывается прокладочным покрытием. Многослойные стальные прокладки головки блока цилиндров популярны, поскольку доказали, что они выдерживают большее давление, чем другие типы прокладок головки блока цилиндров.
# 2) Медь
В некоторых автомобилях вместо многослойной стали используются прокладки из меди. Медные прокладки головки сделаны из твердой меди, что обеспечивает превосходный уровень прочности и защиту от протечек. Однако из-за их медной конструкции для их установки обычно требуется дополнительная работа.Механики должны использовать специальную машину, известную как машина для кольцевания, для установки медной прокладки головки блока цилиндров и блока цилиндров.
# 3) Композитный
Хотя сегодня они редко используются, многие автомобили, выпущенные в 1980-х годах и ранее, имели композитные прокладки головки блока цилиндров. Композитные прокладки головки обычно изготавливаются из графита, и хотя графит прочен, он не обеспечивает такой же уровень защиты от утечек, как другие материалы. Поэтому с тех пор большинство производителей отказались от композитных прокладок головок из своей линейки продуктов.
# 4) Эластомерный
Наконец, эластомерные прокладки головки характеризуются использованием стального сердечника с эластомерными валиками. Типичная эластомерная прокладка головки состоит из большого и плоского листа закаленной стали, покрытого резиноподобными эластомерными шариками. Эластомерные валики помогают герметизировать каналы охлаждающей жидкости и масла, тем самым защищая двигатель от протечек.
.