Проверить дмрв мультиметром: Как проверить ДМРВ разными способами: симптомы неисправности датчика

Содержание

Проверка ДМРВ (датчика массового расхода воздуха): мультиметром, визуально

1. Что такое ДМРВ?
2. Можно ли восстановить датчик массового расхода воздуха?

ДМРВ – один из главных элементов систем впрыска современных автомобилей. Благодаря этому датчику бортовой компьютер подаёт топливно-воздушную смесь, двигатель может работать в оптимальном режиме. Поломка датчика приводит к перерасходу топлива, уменьшению мощности «движка».

Что такое ДМРВ?

ДМРВ – датчик, измеряющий массовый расход воздуха Прибор располагается в воздушном патрубке двигателя между воздушным фильтром и дроссельной заслонкой. Благодаря ему бортовой компьютер определяет объем поступающего в цилиндры воздуха, необходимого для полного сжигания топлива и нормальной работы автомобиля.

Прибор обеспечен чувствительным элементом, состоящим из 2 платиновых нитей диаметром 70 мкм. Одна из них охлаждается проходящим воздухом, а другая является контрольной. При включении зажигания проволока нагревается, посылая в бортовой компьютер сигнал для открытия дроссельной заслонки и охлаждения элемента. Попутно открываются форсунки, в результате чего формируется нужное количество топлива в заданном режиме работы мотора.

После выключения двигателя проволока нагревается до 1000 градусов. В результате находящиеся на ее поверхности отложения, частицы сажи и пыли, способные повлиять на чувствительность датчика, полностью сгорают.

Есть устаревшие модели ДМРВ, работающие за счет флюгерной заслонки, а также более современные модификации с пленочно-кремниевыми элементами и платиновым напылением.

Симптомы неисправности датчика массового расхода воздуха

Обычно датчик ломается из-за естественного прогорания или загрязнения поверхности проволоки, которые вызываются несвоевременной заменой воздушного фильтра и из-за экстремальной езды. Неисправность датчика можно определить по ряду признаков:

увеличился расход топлива;
двигатель неустойчиво работает на холостых оборотах;

не заводится мотор;
горит «чек» на дисплее бортового компьютера.

Эти симптомы косвенные. Похожие явления возникают при неисправности топливного насоса, заедающей дроссельной заслонке и погнутом клапане ЕГР. Точную причину поломки может показать лишь диагностика измерителя при помощи мотор-тестера, позволяющего построить и оценить осциллограмму до режима отсечки или при включении зажигания.

Как проверить датчик ДМРВ

Проверка ДМРВ не представляет особой сложности и может быть выполнена несколькими способами:

В движении

Считается самым простым, но наименее эффективным способом диагностики датчика. Отсоедините разъем прибора, заведите двигатель и проедьтесь на машине, следя за тем, чтобы обороты двигателя не падали ниже 1500. При отключенном расходомере воздуха контроллер начинает работать в аварийном режиме, формируя топливную смесь по положению дроссельной заслонки. Если так автомобиль быстрее набирает скорость, чем с подключенным ДМРВ, значит, прибор вышел из строя.

Мультиметром

Перед тем, как проверить ДМРВ мультиметром, отключите двигатель и поверните ключ в зажигании. Красный щуп присоедините к выводу желтого провода (находится с краю элемента, ближе к лобовому стеклу), а черный к зеленому (третий от края).

Цвета проводов могут различаться, но расположение остается неизменным. Напряжение должно варьировать в диапазоне 0.996…1.01 В, но если цифры превышают верхнее значение, значит, агрегат потребует скорой замены. Показания прибора 1,05 В и выше свидетельствуют о высоком выходном напряжении и о том, что датчик не работает.

Более подробная инструкция проверки ДПРВ мультиметром представлена в видео 

Визуально

Снимите ДМРВ, открутив хомут на гофрированном трубопроводе воздухозаборника и два винта на корпусе датчика. Извлеките прибор из воздушного фильтра и осмотрите его поверхность – она должна быть чистой, не иметь следов масла и налета пыли.

Наличие загрязнений свидетельствует о том, что платиновые нити или пленочный элемент вышли из строя.

Можно ли восстановить датчик массового расхода воздуха?

Ремонту подлежат лишь датчики с платиновыми теплообменниками. Поверхность нитей хорошо очищается от масла, нагара и других загрязнений. Пленочные приборы не восстанавливают, а меняют на новые в сборе. Прежде чем приступить к работе, ДМРВ аккуратно разбирают, стараясь не повредить уплотнительное кольцо. Если на мембране или проволоке присутствует грязь, поверхность элементов промывают WD-40 или медицинским спиртом.

Отличный вариант – чистый этиловый спирт, который превосходно очищает платиновые элементы от любых загрязнений и быстро испаряется, не оставляя следов на поверхности. Обычно проволоку или металлокерамический элемент промывают в течение часа, затем оставляют на несколько часов до полного высыхания на воздухе. При этом нельзя прикасаться к ним руками или инструментом, чтобы не было механических повреждений.

Главное при очистке внутренних частей ДМРВ – не оборвать контакты, закрепленные гелеобразным компаундом. Поэтому в процессе промывки лучше не использовать продувку сжатым воздухом, не протирать ватными тампонами, не чистить ножом.

Большинство органических растворителей, которые изготавливаются на основе ацетона и сложных эфиров, не пригодны для очистки ДМРВ. Такие составы растворяют компаунд, повреждают пленочную мембрану, оставляют маслянистую пленку на поверхности чувствительных элементов агрегата.

Профилактика – эффективное средство для продления срока службы ДМРВ. Своевременно меняйте воздушный фильтр, следите за состоянием форсунок и уровнем масла в двигателе. Тогда этот дорогой прибор прослужит долго без поломок, и вам не придётся тратиться на его восстановление.

Как проверить ДМРВ — все способы диагностики

Мотор любого автомобиля работает в самых различных режимах. Для каждого из них нужно индивидуальное соотношение бензина и воздуха. Именно для создания этой смеси и предназначен датчик массового расхода воздуха. Сегодня вы узнаете, как проверить, но вначале, разберем его принцип действия и конструкцию, чтобы четко понимать, что вам придется делать.

Сам по себе датчик крепится в промежутке между воздушным фильтром и его патрубком. Он представляет собой проволоку протянутую по всему периметру воздушного канала, оба конца которой подключаются в бортовую сеть автомобиля. Смысл ее работы заключается в том, что на нее подается определенное напряжение и и протекающий ток нагревает проволоку. Поток воздуха, идущий по патрубку, охлаждает проволоку и ее сопротивление меняется, соответственно меняется и выходное напряжение. Причем, эта величина зависит от количества поступаемого воздуха. Таким образом, датчик посылает сигнал на ЭБУ и он производит все необходимые вычисления для поддержания стехиометрического соотношения бензина и воздуха.

Диагностика неисправностей ДМРВ

Разобравшись с принципом действия, самое время узнать, как проверить работу датчика. Предпосылками к неисправностям ДМРВ можно отнести следующие признаки:

Первый и самый главный признак – это перевод двигателя в аварийный режим работы. На панели приборов загорается индикатор «Check Engine». Такое происходит потому, что с датчика перестает идти информация, нужная контроллеру для подачи требуемой смеси, поэтому он переводит инжектор в режим «карбюратора», когда смесь идет в строго заданном количестве.
Неустойчивая работа двигателя при использовании режима ХХ.
Большие или слишком малые обороты того же самого холостого хода. Одна из вытекающих аварийной работы двигателя.
Затрудненный пуск двигателя. В некоторых случаях мотор и вовсе не запускается.
Плохая динамика. Многие водители называют такое поведение автомобиля «тупым» разгоном.
Большой расход топлива – тоже идет от аварийного режима двигателя.

Теперь разобравшись с признаками неисправности, самое время открыть капот и заняться проверкой датчика. Способов узнать о его состоянии достаточно и с этим может справиться любой, даже начинающий водитель.

1. Отключить датчик. Как вы уже догадались, с датчика больше не идет информация о количестве воздуха и компьютер 100% переведет мотор в аварийный режим. Попробуйте завести мотор и проехаться на автомобиле. Если динамика улучшилась, а обороты ХХ стоят в районе 1500 об/мин. Значит, датчик неисправен. Этот способ нее подходит тем, у кого мотор и с включенным датчиком перешел в аварийный режим работы, а потому нашел малое распространение. Характерен больше старых инжекторных автомобилей.

2. Прошивка контроллера. Если вы совсем недавно занимались перепрошивкой своего ЭБУ, вполне вероятно, что ПО установилось неправильно. В этом случае, можно поставить под заслонку пластину толщиной не более 1 мм. Запустите мотор, обороты должны находиться в пределах 1500 об/мин. После этого, попробуйте отключить фишку датчика и если мотор не изменит своей работы, то 100% причина именно в прошивке.

3. Профессиональный способ. Подразумевает применение мультиметра и дает точный результат замеров. Замерять можно как сопротивление, так и напряжение на проволоке датчика, однако более точный замер получается именно в втором случае.

Для этого установите переключатель вольтметра в положение 12 Вольт постоянного тока и приложите щупы к концам датчика. При этом, можно получить следующие результаты:

— 1.01-1.02 – это значит, что датчик исправен и не нуждается в замене. Причину такого поведения двигателя необходимо искать в другом месте.

— 1.04-1.05 – такой результат появляется в том, случае, когда датчик неисправен. Поэтому его необходимо заменить.

Все замеры необходимо производить при включенном зажигании. Мотор запускать не нужно, иначе показания могут сильно исказиться.

4. Косвенный метод. Подразумевает визуальную оценку работы устройства. Для этого нужно открутить хомут его крепления и снять датчик. Если внутри воздушных каналов обнаружены следы грязи или масла – то это значит, что датчик вышел из строя по этой причине. В этом случае можно попробовать его почистить, если поведение двигателя не поменялось, то переходите к другим методам проверки.

Видео — Проверяем исправность ДМРВ на ВАЗ 2108-21099, 2110-2115, Калина, Приора, Гранта

Вот и все способы проверки ДМРВ. Как видите, это совсем не сложно и не занимает много времени. Таким образом, вы избавляетесь от необходимости тратить деньги на диагностику при проверке на станции технического обслуживания.

как проверить мультиметром и ремонт своими руками

Основные признаки неисправности ДМРВ — потеря мощности двигателя, затрудненный пуск, «плавающие» обороты мотора. Чтобы узнать точную причину поломки расходомера, надо визуально осмотреть устройство и потом протестировать его сканером (через Опендиаг), вольтметром или мотортестером.

Содержание

[ Раскрыть]

[ Скрыть]

К чему приводит неисправность ДМРВ?

Работа двигателя с неработающим/неисправным расходомером вызывает детонацию топливной смеси в камере сгорания. Это влияет на работу КШМ (кривошипно-шатунный механизм) и разрушает поверхность поршня, что может стать причиной «клина» двигателя.

Какие показания должен выдавать исправный ДМРВ?

Напряжение аналого-цифрового преобразователя (АЦП) расходомера при нерабочем двигателе должно составлять 0,996 V. Показатели 1,016 и 1,025 V приемлемы, но если они достигают более 1,035 вольт, значит, чувствительный элемент ДМРВ засорен.

Чтобы точно определить степень отклонения значений рабочего расходомера от нормальных показателей, необходимо оценить работу двигателя на разных оборотах.

Например, для инжекторного 1,5-литрового двигателя ВАЗ 2111, если он исправен, на холостом ходу (860–920 об/мин) верные показания составляют 9,5–10 кг/час, а на 2 тыс. об/мин — 19–21 кг/час. Если расходомер на 2 тыс. об/мин показывает около 17–18 кг, то автомобиль будет ехать стабильно. Если же значения составляют от 22 до 24 кг/час, то транспортное средство будет двигаться устойчиво, но потребление горючего на 100 км составит приблизительно 10–11 л. Кроме того, автомобиль станет плохо заводиться на морозе из-за перелива топлива при прогреве двигателя.

Признаки неисправности

ДМРВ находится в воздуховоде около воздушного фильтра. Он предназначен для определения количества поступающего воздуха. В зависимости от его показаний БУ будет показывать, сколько нужно топлива для образования качественной топливной смеси. Нормальным считается соотношение 1:14. Поэтому от правильности показаний расходомера зависит качество топливно-воздушной смеси.

Качественная работа ДМРВ зависит во многом от чистоты воздушного фильтра. Поэтому, если появились симптомы неисправности ДМРВ, прежде чем делать ремонт, следует проверить в первую очередь воздушный фильтр. Расходомер обычно не подлежит ремонту. Если он неисправен, то его меняют на новый прибор. Но его стоимость достаточно высока, поэтому следует сначала убедиться, что причины неполадок именно в датчике, не в других неисправностях машины.

Сигналом для диагностики являются следующие признаки неисправности ДМРВ:

на панели приборов появляется надпись Check Engine;
высвечивается ошибка, сообщающая о низком уровне сигнала ДМРВ;
двигатель плохо заводится «на холодную», очень медленно разгоняется, глохнет, падает его мощность;
высокий уровень расхода топлива;
мотор нестабильно работает на холостом ходу;
двигатель глохнет при переключении скоростей;
обороты либо повышенные, либо пониженные.

Существуют и другие симптомы «умирающего» датчика. Например, он может иметь трещины в гофрированном шланге, который соединяет дроссельную заслонку с датчиком. Если двигатель глохнет, возможны проблемы с электропитанием или повреждена проводка. Это сигнал для проверки электропроводки. При обнаружении неисправностей нужно выполнить ремонт электрики машины.

Кроме вышеперечисленных возможных признаков выхода из строя ДМРВ, следует провести диагностику уровня сигнала датчика.

Низкий уровень сигнала может означать следующее:

Не стоит делать выводы о неисправности датчика массового расхода воздуха, полагаясь только на перечисленные выше признаки. Следует провести полную диагностику двигателя и машины, так как признаки поломки расходомера, могут появиться при неисправности других устройств (например, из-за забитого воздушного фильтра). Тогда нужен ремонт этих устройств, чтобы восстановить работоспособность авто.

Код ошибки ДМРВ

О наличии неисправности в работе ДМРВ могут сообщать такие ошибки:

Р0100 — повреждение электрической цепи подключения датчика. Для устранения поломки нужно проверить проводку на целостность, поскольку возможно случайное отсоединение разъёма либо повреждение электроконтактов.
Р0102 — на блок управления автомобиля начал поступать низкий сигнал, который зафиксирован на входе электролинии ДМРВ. Чтобы устранить причину поломки, необходимо проверить электропроводку и изоляционный слой кабеля, возможно окисление контактов разъёма проводки (т. н. фишки).
Р0103 — критически высокий сигнал, зафиксированный на входе электролинии ДМРВ. Если причина неисправности заключается не в проводке, то потребуется визуальный осмотр и очистка расходомера или придётся его заменять на новый

Проверка и ремонт в домашних условиях

Существует восемь способов самостоятельной проверки амплитудных и частотных ДМРВ.

Способ №1 — отключение расходомера воздуха

Способ состоит в отключении датчика от топливной системы машины и проверки работоспособности системы без него. Для этого нужно отключить прибор от разъема и завести мотор. Без ДМРВ контроллер получает сигнал переходить в аварийный режим работы. Он готовит воздушно-топливную смесь лишь исходя из положения дроссельной заслонки. Если машина движется «резвее», не глохнет, значит, прибор неисправен и требуется его ремонт или замена.

Способ №2 — перепрошивка электронного блока управления

Если штатную прошивку изменили, то неизвестно, какая реакция контроллера в ней прошита на случай аварийной ситуации. В этом случае под упор дроссельной заслонки нужно попытаться засунуть пластину толщиной 1мм. Обороты должны увеличиться. Теперь нужно выдернуть фишку с расходомера воздуха. Если силовой агрегат будет продолжать работать, то причина неисправности — прошивка.

Способ №3 — установка исправного датчика

Установить заведомо исправную деталь и завести двигатель. Если после замены он стал работать лучше, мотор не глохнет, то требуется замена или ремонт устройства.

Способ №4 — визуальный осмотр

Для этого нужно крестовой отверткой открутить хомут, удерживающей гофру воздухосборника. Затем нужно отсоединить гофру и осмотреть внутренние поверхности гофры воздухосборника и датчика.

Осмотр гофры воздуховода

На них не должно быть следов масла и конденсата, поверхности должны быть в сухом и чистом состоянии. Если не следить за воздушным фильтром и редко его менять, то грязь может попасть на чувствительный элемент датчика и стать причиной его поломки. Это чаще всего встречающаяся неисправность. Следы масла могут появиться в расходомере при повышенном уровне масла в картере, а также если забит маслоотбойник вентиляционной системы картера. При необходимости нужно почистить поверхности с помощью специальных чистящих средств.

Способ №5 — проверка ДМРВ мультиметром

Для этого нужно включить тестер в режим, при котором проверяется постоянное напряжение. Предельное значение для измерений следует выставить 2В.

Схема работы ДМРВ

Распиновка датчика:

Провод желтого цвета расположен ближе к лобовому стеклу. Он служит входом для сигнала с расходомера.
Бело-серый провод – выход напряжения датчиков.
Черно-розовый провод ведет к главному реле.
Провод зеленого цвета служит для заземления датчиков, то есть идет на массу.

Провода могут иметь разные цвета, но их расположение неизменно. Для проверки нужно включить зажигание, но не заводить машину. Щуп красного цвета от мультиметра нужно подключить к желтому проводу, а черный нужно присоединить на массу, то есть к зеленому проводу. Измеряем напряжение между этими двумя выходами. Щупы мультиметра дают возможность присоединиться, не нарушая изоляции проводов.

На новом устройстве напряжение на выходе находится в пределах от 0,996 до 1,01 В.

Во время эксплуатации это напряжение постепенно увеличивается и по его значению можно судить об износе расходомера:

при хорошем состоянии датчика – напряжение от 1,01 до 1.02 В;
при удовлетворительном состоянии — от 1,02 до 1,03 В;
ресурс датчика заканчивается, если напряжение находится в пределах от 1,03 до 1,04 В;
о предсмертном состоянии говорит значение в пределах от 1.04 до 1,05, если противопоказаний нет, то можно продолжать пользоваться датчиком;
если напряжение превышает 1,05 В, ДМРВ требует замены.

Показания АЦП расходомера

Диагностика ДМРВ «Цешкой» не представляет ничего сложного и может быть выполнена своими руками.

Если на снятом датчике есть загрязнения, его можно почистить самому. Для его промывки можно воспользоваться WD-40. Чтобы почистить ДМРВ, нужно сначала снять с него патрубок, а потом демонтировать сам прибор. Внутри прибора находится сеточка и несколько проволок – датчиков.

На них нужно распылить чистящее средство и промыть. Затем дать высохнуть жидкости. Если грязь осталась, то процедуру следует повторить. Этим же средством нужно почистить патрубок. Он должен быть очищен от грязи и масляных пятен. Заменив воздушный фильтр, все детали нужно вернуть на место. После процедуры чистки в 80% можно восстановить работоспособность прибора, исчезает ошибка о пониженном уровне сигнала датчика (автор видео — «24 часа»).

Промывка датчика поможет избежать дорогостоящего ремонта.

Способ №6 — проверка с помощью сканера

Методика проверки:

Установить на телефон (смартфон), планшет или переносной компьютер программу для диагностики (например, Torque Pro, Opendiag, BMWhat, OBD Авто Доктор).
Подключить с помощью специального кабеля, Bluetooth-канала мобильного устройства либо ноутбук к диагностическому разъёму, расположенному на электронном блоке управления автомобиля.
Запустить на телефоне (смартфоне) или компьютере утилиту для диагностики.
Дождаться окончания сканирования программой всех узлов транспортного средства. В результате утилита проверит исправность каждого агрегата автомобиля.
Расшифровать коды ошибок, которые покажет программа после завершения диагностики.

Для выполнения этого метода используются тестеры:

K-Line 409/1;
Сканматик;
ELM (ЕЛМ) 327;
OP-COM.

Способ №7 — проверка Васей Диагностом

Чтобы выявить неисправность ДМРВ, не снимая его с машины, нужно:

Установить на портативный компьютер (ноутбук) программу под названием «ВАСЯ диагност» и запустить её.
Подключить адаптер к диагностическому порту автомобиля.
Выбрать из закладок «Блока управления» пункт «Электроника 1» или «01 – Электроника двигателя» для подключения к БУ автомобиля.
Зайти в «Настраиваемые группы».
Выбрать 211, 212 (значение по паспорту) и 213 (актуальное значение).
Сравнить актуальные показатели с паспортными данными. Если отклонения высокие, значит, необходимо заменить ДМРВ.

Способ №8 — с помощью мотортестера

Данный способ используется для проверки расходомеров частотного типа.

Для проверки ДМРВ мотортестером (осциллографом), необходимо подключить его к датчику (зависит от марки автомобиля) и запустить двигатель.

Параметры проверки ДМРВ:

время переходного процесса при включенном зажигании;

показания расхода воздуха на холостом ходу и резком повышении оборотов двигателя;

напряжение в сети датчика.

Выходные данные индивидуальны для разных типов двигателей. Перед диагностикой следует уточнить актуальные показания у официального представителя.

Замена ДМРВ

Для замены датчика своими руками, нужно приготовить фигурную отвертку и ключ на «10».

Процедура замены состоит из следующих шагов:

Сначала нужно выключить зажигание, открыть капот.
Затем нужно отсоединить минусовую клемму на аккумуляторе.
На следующем этапе нужно ослабить хомут, с помощью которого гофра присоединяется к ДМРВ.
Далее снимаем гофру с патрубка.
Затем нужно отогнуть гребенку и отсоединить разъем датчика.
Отсоединение разъема датчика
Затем, воспользовавшись ключом на «10», нужно отвернуть крепежные болты датчика к корпусу воздухофильтра.
Теперь можно снять ДМРВ.
Установка датчика своими руками осуществляется в обратной последовательности.

Таким образом, если машина глохнет, имеет все признаки поломки ДМРВ, то перед тем, как начинать его ремонт, следует проверить уровень его сигнала, он не должен быть низким, выполнить полную диагностику машины и отремонтировать все неисправные узлы и детали.

Важно регулярно проходить техосмотр авто и выполнять вовремя техническое обслуживание, тогда детали и узлы будут служить дольше.

Видео «Проверка ДМРВ с помощью мультиметра»

В этом видео от канала «Простое Мнение» демонстрируется, как проверить ДМРВ мультиметром.

Загрузка …

Как проверить снятый дмрв мультиметром – Защита имущества

Основные признаки неисправности ДМРВ — потеря мощности двигателя, затрудненный пуск, «плавающие» обороты мотора. Чтобы узнать точную причину поломки расходомера, надо визуально осмотреть устройство и потом протестировать его сканером (через Опендиаг), вольтметром или мотортестером.

К чему приводит неисправность ДМРВ?

Какие показания должен выдавать исправный ДМРВ?

Признаки неисправности

Сигналом для диагностики являются следующие признаки неисправности ДМРВ:

на панели приборов появляется надпись Check Engine;
высвечивается ошибка, сообщающая о низком уровне сигнала ДМРВ;
двигатель плохо заводится «на холодную», очень медленно разгоняется, глохнет, падает его мощность;

высокий уровень расхода топлива;
мотор нестабильно работает на холостом ходу;
двигатель глохнет при переключении скоростей;
обороты либо повышенные, либо пониженные.

Низкий уровень сигнала может означать следующее:

ДМРВ не подключен;

Отсоединенный разъем датчика

обрыв в цепи подключения датчика;

оборвалась масса в цепи, появилось окисление;

оборвались сигнальные провода или неправильно подключены;

неисправность БУ двигателем.

Код ошибки ДМРВ

О наличии неисправности в работе ДМРВ могут сообщать такие ошибки:

Р0100 — повреждение электрической цепи подключения датчика. Для устранения поломки нужно проверить проводку на целостность, поскольку возможно случайное отсоединение разъёма либо повреждение электроконтактов.
Р0102 — на блок управления автомобиля начал поступать низкий сигнал, который зафиксирован на входе электролинии ДМРВ. Чтобы устранить причину поломки, необходимо проверить электропроводку и изоляционный слой кабеля, возможно окисление контактов разъёма проводки (т. н. фишки).

Р0103 — критически высокий сигнал, зафиксированный на входе электролинии ДМРВ. Если причина неисправности заключается не в проводке, то потребуется визуальный осмотр и очистка расходомера или придётся его заменять на новый

Проверка и ремонт в домашних условиях

Существует восемь способов самостоятельной проверки амплитудных и частотных ДМРВ.

Способ №1 — отключение расходомера воздуха

Способ №2 — перепрошивка электронного блока управления

Способ №3 — установка исправного датчика

Способ №4 — визуальный осмотр

Осмотр гофры воздуховода

Способ №5 — проверка ДМРВ мультиметром

Схема работы ДМРВ

Провод желтого цвета расположен ближе к лобовому стеклу. Он служит входом для сигнала с расходомера.
Бело-серый провод – выход напряжения датчиков.
Черно-розовый провод ведет к главному реле.
Провод зеленого цвета служит для заземления датчиков, то есть идет на массу.

На новом устройстве напряжение на выходе находится в пределах от 0,996 до 1,01 В.

при хорошем состоянии датчика – напряжение от 1,01 до 1. 02 В;
при удовлетворительном состоянии — от 1,02 до 1,03 В;
ресурс датчика заканчивается, если напряжение находится в пределах от 1,03 до 1,04 В;
о предсмертном состоянии говорит значение в пределах от 1.04 до 1,05, если противопоказаний нет, то можно продолжать пользоваться датчиком;
если напряжение превышает 1,05 В, ДМРВ требует замены.

Показания АЦП расходомера

Диагностика ДМРВ «Цешкой» не представляет ничего сложного и может быть выполнена своими руками.

Промывка датчика поможет избежать дорогостоящего ремонта.

Способ №6 — проверка с помощью сканера

Установить на телефон (смартфон), планшет или переносной компьютер программу для диагностики (например, Torque Pro, Opendiag, BMWhat, OBD Авто Доктор).
Подключить с помощью специального кабеля, Bluetooth-канала мобильного устройства либо ноутбук к диагностическому разъёму, расположенному на электронном блоке управления автомобиля.
Запустить на телефоне (смартфоне) или компьютере утилиту для диагностики.
Дождаться окончания сканирования программой всех узлов транспортного средства. В результате утилита проверит исправность каждого агрегата автомобиля.
Расшифровать коды ошибок, которые покажет программа после завершения диагностики.

Для выполнения этого метода используются тестеры:

Способ №7 — проверка Васей Диагностом

Чтобы выявить неисправность ДМРВ, не снимая его с машины, нужно:

Установить на портативный компьютер (ноутбук) программу под названием «ВАСЯ диагност» и запустить её.
Подключить адаптер к диагностическому порту автомобиля.
Выбрать из закладок «Блока управления» пункт «Электроника 1» или «01 – Электроника двигателя» для подключения к БУ автомобиля.
Зайти в «Настраиваемые группы».
Выбрать 211, 212 (значение по паспорту) и 213 (актуальное значение).
Сравнить актуальные показатели с паспортными данными. Если отклонения высокие, значит, необходимо заменить ДМРВ.

Способ №8 — с помощью мотортестера

Данный способ используется для проверки расходомеров частотного типа.

Параметры проверки ДМРВ:

время переходного процесса при включенном зажигании;

показания расхода воздуха на холостом ходу и резком повышении оборотов двигателя;

напряжение в сети датчика.

Замена ДМРВ

Для замены датчика своими руками, нужно приготовить фигурную отвертку и ключ на «10».

Процедура замены состоит из следующих шагов:

Сначала нужно выключить зажигание, открыть капот.
Затем нужно отсоединить минусовую клемму на аккумуляторе.
На следующем этапе нужно ослабить хомут, с помощью которого гофра присоединяется к ДМРВ.
Далее снимаем гофру с патрубка.
Затем нужно отогнуть гребенку и отсоединить разъем датчика.

Отсоединение разъема датчика

Затем, воспользовавшись ключом на «10», нужно отвернуть крепежные болты датчика к корпусу воздухофильтра.

Теперь можно снять ДМРВ.

Установка датчика своими руками осуществляется в обратной последовательности.

Важно регулярно проходить техосмотр авто и выполнять вовремя техническое обслуживание, тогда детали и узлы будут служить дольше.

Видео «Проверка ДМРВ с помощью мультиметра»

В этом видео от канала «Простое Мнение» демонстрируется, как проверить ДМРВ мультиметром.

Для оптимальной работы инжекторного двигателя внутреннего сгорания (далее ДВС) следует учитывать, сколько воздушной смеси поступает в камеры сгорания цилиндров. На основании этих данных электронным блоком управления (далее ЭБУ) определяет условия подачи топлива. Помимо информации с датчика массового расхода воздуха, учитывается его давление и температура. Поскольку ДМРВ являются наиболее значимыми, рассмотрим их виды, конструктивные особенности, возможности диагностики и замены.

Назначение и расшифровка аббревиатуры

Расходомеры, они же волюметры или ДМРВ (не путать с ДМРТ и ДВРМ), расшифровываются как датчики массового расхода воздуха, устанавливаются в автомобилях на дизеле или бензиновых ДВС. Место расположения данного датчика найти несложно, поскольку он контролирует подачу воздуха, то и искать его следует в соответствующей системе, а именно, после воздушного фильтра, на пути к дроссельной заслонке (ДЗ).

Место установки ДМРВ на Газель 405

Подключение устройства осуществляется к блоку управления ДВС. В тех случаях, когда ДМРВ находится в неисправном состоянии или отсутствует, грубый расчет может быть произведен исходя из положения ДЗ. Но при таком способе измерения нельзя обеспечить высокую точность, что незамедлительно приведет к перерасходу топлива. Это еще раз указывает на ключевую роль расходометра при расчете подаваемой через форсунки топливной массы.

Помимо информации с ДМРВ, блок управления также обрабатывает данные, поступающие со следующих устройств: ДРВ (датчик распределительного вала), ДД (измеритель детонации), ДЗ, датчик температуры системы охлаждения, измеритель кислотности (лямбда зонд) и т.д.

Виды ДМРВ их конструктивные особенности и принцип работы

Наибольшее распространение получили три вида волюметров:

Проволочные или нитевые.
Пленочные.
Объемные.

В первых двух принцип работы построен на получении сведений о массе воздушного потока путем измерения его температуры. В последних может быть задействовано два варианта учета:

Путем изменения положения ползунка, приводимого в действие специальной лопастью, на которую воздействует воздушный поток, проходящий через прибор. Учитывая наличие трущихся механизмов, уровень надежности таких конструкций довольно низкий. Это стало основной причиной для отказа производителей авто от датчиков данного типа. Для ознакомления приведем упрощенный пример конструкции объемного расходомера. Устройство ДМРВ объемного типа
Подсчетом вихрей Кармана. Они образуются в том случае, если ламинарный воздушный поток будет омывать препятствие, кромки которого достаточно острые. Частота срывающихся с них вихрей напрямую связана со скоростью потока воздуха, проходящего через устройство.

Конструкция вихревого датчика (широко используется производителем Mitsubishi Motors)

Обозначения:

А – датчик измерения давления, для фиксации прохождения вихря. То есть, частота давления и образования вихрей буде одна и та же, что дает возможность измерить расход воздушной смеси. На выходе при помощи АЦП аналоговый сигнал преобразовывается в цифровой, и передается в ЭБУ.
В – специальные трубки, формирующие воздушный поток, близкий по свойствам к ламинарному.
С – обводные воздуховоды.
D – колона с острыми кромками, на которых формируются вихри Кармана.
Е – отверстия, служащее для замера давления.
F – направление воздушного потока.

Проволочные датчики

Нитевой ДМРВ до недавнего времени был наиболее распространенным типом датчика, устанавливаемый на отечественных автомобилях модельного ряда ГАЗ и ВАЗ. Пример конструкции проволочного расходомера показан ниже.

Конструкция волюметра ИВКШ 407282.000

Обозначения:

А – Электронная плата.
В – Разъем для подключения ДМРВ к ЭБУ.
С – Регулировка CO.
D – Кожух расходомера.
Е – Кольцо.
F – Проволока из платины.
G – Резистор для термокомпенсации.
Н – Держатель для кольца.
I – Кожух электронной платы.

Принцип работы и пример функциональной схемы нитевого волюметра.

Разобравшись с конструкцией устройства, перейдем к принципу его работы, она основана на термоанемометрическом методе, при котором терморезистор (RT), нагреваемый проходящим через него током, помещают в воздушный поток. Под его воздействием изменяется теплоотдача, а соответственно, и сопротивление RT, что позволяет вычислить объемный расход воздушной смеси? используя уравнение Кинга:

где I – ток, проходящий через RT и нагревающий его до температуры Т₁. При этом Т₂ – температура окружающей среды, а К₁ и К₂ – неизменные коэффициенты.

Исходя из приведенной выше формулы, можно вывести величину объемного расхода воздушного потока:

Пример функциональной схемы с мостовым включением термоэлементов приведен ниже.

Типовая функциональная схема проволочного ДМРВ

Обозначения:

Q- измеряемый воздушный поток.
У – усилитель сигнала.
R_T – проволочное термосопротивление, как правило изготавливается из платиновой или вольфрамовой нити, толщина которой находится в пределах 5,0-20,0 мкм.
R_R – термокомпенсатор.
R₁-R₃ – обычные сопротивления.

Когда скорость потока близка к нулю, RT нагревается до определенной температуры проходящим через него током, что позволяет мосту удерживаться в равновесии. Как только поток воздушной смеси усиливается, терморезистор начинает охлаждаться, что приводит к изменению его внутреннего сопротивления, и, как следствие, нарушению равновесия в мостовой схеме. В результате этого процесса на выходе усилительного блока образуется ток, который частично проходит через термокомпенсатор, что приводит к выделению тепла и позволяет компенсировать его потерю от потока воздушной смеси и восстанавливает равновесие моста.

Описанный процесс позволяет рассчитать расход воздушной смеси, оперируя величиной тока, проходящего через мост. Чтобы сигнал воспринимался ЭБУ, он преобразовывается в цифровой или аналоговый формат. Первый позволяет определить расход по частоте выходного напряжения, второй – по его уровню.

У данной реализации есть существенный недостаток – высокая температурная погрешность, поэтому многие производители добавляют в конструкцию терморезистор аналогичный основному, но не подвергают его воздействую воздушного потока.

В процессе работы на проволочном терморезисторе могут накапливаться пылевые или грязевые наслоения, чтобы не допустить этого, данный элемент подвергается краткосрочному высокотемпературному нагреву. Он производится после отключения ДВС.

Пленочные воздухомеры

Пленочный ДМРВ работает по тому же принципу, что и нитевой. Основные отличия заключаются в конструктивном исполнении. В частности, вместо проволочного сопротивления из платиновой нити используется кремневый кристалл. Он покрыт несколькими слоями платинового напыления, каждый из которых играет определенную функциональную роль, а именно:

Температурного датчика.
Термосопротивления (как правило, их два).
Нагревательного (компенсационного) резистора.

Данный кристалл устанавливается в защитный кожух и помещается в специальный канал, через который проходит воздушная смесь. Геометрия канала выполнена таким образом, чтобы температурные измерения снимались не только с входного потока, а и отраженного. Благодаря созданным условиям достигается высокая скорость движения воздушной смеси, что не способствует отложению пыли или грязи на защитном корпусе кристалла.

Конструктивные особенности пленочного ДМРВ

Обозначения:

А – Корпус расходомера, в который вставляется измерительное приспособление (Е).
В – Контакты разъема, который подключается к ЭБУ.
С – Чувствительный элемент (кремневый кристалл с несколькими слоями напыления, помещенный в защитный кожух).
D – Электронный контролер, при помощи которого производится предварительная обработка сигналов.
Е – Корпус измерительного приспособления.
F – Канал, сконфигурированный таким образом, чтобы снимать тепловые показатели с отраженного и входного потока.
G – Измеряемый поток воздушной смеси.

Как уже упоминалось выше, принцип работы нитевых и пленочных датчиков аналогичны. То есть, первоначально производится нагрев чувствительного элемента до температуры. Поток воздушной смеси охлаждает термоэлемент, что делает возможным произвести расчет массы воздушной смеси, проходящей через датчик.

Как и в нитевых устройствах, исходящий сигнал может быть аналоговым или преобразовываться при помощи АЦП в цифровой формат.

Следует заметить, что погрешность нитевых волюметров порядка 1%, у пленочных аналогов данный параметр около 4%. Тем не менее, большинство производителей перешли на пленочные датчики. Это объясняется как более низкой стоимостью последних, так и расширенным функционалом ЭБУ, обрабатывающих информацию с данных устройств. Эти факторы отодвинули на второй план точность приборов и их быстродействие.

Следует отметить, что благодаря развитию технологии изготовления флэш-микроконтроллеров, а также внедрению новых решений удалось существенно понизить погрешность увеличить быстродействие пленочных конструкций.

Взаимозаменяемость

Данный вопрос довольно актуален, особенно принимая во внимание стоимость оригинальных изделий импортного автопрома. Но здесь не все так просто, приведем пример. В первых серийных моделях горьковского автозавода на инжекторные волги устанавливался ДМРВ БОШ (Bosh). Несколько позже импортные датчики и контролеры заменили отечественные изделия.

А –импортный нитевой ДМРВ производства Bosh (pbt-gf30) и его отечественные аналоги В – АОКБ «Импульс» и С – АПЗ

Конструктивно эти изделия практически не отличались за исключением нескольких конструктивных особенностей, а именно:

Диаметр провода, используемого в проволочном терморезисторе. У бошевских изделий Ø 0,07 мм, а у отечественной продукции – Ø0,10 мм.
Способ крепления провода, он отличается типом сварки. У импортных датчиков это контактная сварка, у отечественных изделий – лазерная.
Форма нитевого терморезистора. У Bosh он имеет П-образную геометрию, АПЗ выпускает приборы с V-образной нитью, изделия АОКБ «Импульс» отличаются квадратной формой подвески нити.

Все приведенные в качестве примера датчики были взаимозаменяемые, пока Горьковский автозавод не перешел на пленочные аналоги. Причины перехода были описаны выше.

Пленочный ДМРВ Сименс (Simens) для ГАЗ 31105

Приводить отечественный аналог изображенному на рисунке датчику не имеет смысла, поскольку внешне он практически не отличается.

Следует отметить, что при переходе с нитевых приборов на пленочные, скорее всего, потребуется менять всю систему, а именно: сам датчик, соединительный провод от него к ЭБУ, и, собственно сам контролер. В некоторых случаях контроль может быть адаптирован (перепрошит) под работу с другим датчиком. Такая проблема связана с тем, что большинство нитевых расходомеров посылают аналоговые сигналы, а пленочные – цифровые.

Следует отметить, что на первые серийные автомобили ВАЗ с инжекторным двигателем устанавливался нитевой ДМРВ (производства GM) с цифровым выходом, в качестве примера можно привести модели 2107, 2109, 2110 и т.д. Сейчас в них устанавливается ДМРВ БОШ 0 280 218 004.

Для подбора аналогов можно воспользоваться информацией с официальных источников, или тематических форумов. Для примера ниже представлена таблица взаимозаменяемости ДМРВ для автомобилей ВАЗ.

Таблица совместимости ДМРВ для модельного ряда ВАЗ

Представленная таблица наглядно показывает, что, например, датчик ДМРВ 0-280-218-116 совместим с двигателями ВАЗ 21124 и 21214, но не подходит к 2114, 2112 (в том числе и на 16 клапанов). Соответственно можно найти информацию и по другим моделям ВАЗ (например, Лада Гранта, Калина, Приора, 21099, 2115, Нива Шевроле и т.д.).

Как правило, не возникнет проблем и с другими марками авто отечественного или совместного производства (УАЗ Патриот ЗМЗ 409, ДЭУ Ланос или Нексия), подобрать замену ДМРВ для них не составит проблемы, это же касается и изделий китайского автопрома (КIA Ceed, Спектра, Спортейдж и т.д.). Но в этом случае велика вероятность, что распиновка ДМРВ может не совпадать, исправить ситуацию поможет паяльник.

Значительно сложнее обстоит дело с европейскими, американскими и японскими авто. Поэтому, если у вас Тойота, Фольксваген Пассат, Субару, Мерседес, Форд Фокус, Нисан Премьера Р12, Рено Меган или другое европейское, американское или японское авто, прежде, чем производить замену ДМРВ, необходимо тщательно взвесить все варианты решения.

Если интересно, можете поискать в сети эпопею с попыткой замены на Ниссане Альмера Н16 «родного» воздухомера аналогом. Одна из попыток привела к чрезмерному расходу топлива даже на холостом ходу.

В некоторых случаях поиск аналого будет оправданным, особенно, если принять во внимание стоимость «родного» волюметра (в качестве примера можно привести БМВ Е160 или Ниссан Х-Трейл Т30).

Проверка работоспособности

Прежде, чем проводить диагностику ДМРВ, необходимо знать симптомы, позволяющие определить степень работоспособности МАФ (аббревиатура с английского названия прибора) сенсора в автомобиле. Перечислим основные признаки неисправности:

Существенно увеличился расход топливной смеси, одновременно с этим замедлился разгон.
ДВС на холостом ходу работает с рывками. При этом может наблюдаться в холостом режиме снижение или увеличение оборотов.
Двигатель не стартует. Собственно, данная причина сама по себе не говорит о том, что расходомер в автомобиле неисправен, могут быть и другие причины.
Выводится сообщение о проблеме с двигателем (Cheeck Engine)

Пример высветившегося сообщения «Cheeck Engine» (отмечено зеленым)

Эти признаки указывают на возможную неисправность ДМРВ, чтобы точно установить причину поломки необходимо выполнить диагностику. Это несложно сделать своими руками. Значительно упростить задачу поможет подключение к ЭБУ диагностического адаптера (если данная опция возможна), после чего по коду ошибки определить исправность или неисправность сенсора. Например, ошибка p0100 указывает на неисправность цепи расходомера.

Поиск ошибки с помощью диагностического адаптера

Но если предстоит провести диагностику на отечественных авто, выпушенных 10 лет назад или более, то проверка ДМРВ может быть осуществлена одним из следующих способов:

Тестирование в процессе движения.
Диагностика с применением мультиметра или тестера.
Внешний осмотр сенсора.
Установка однотипного, заведомо исправного устройства.

Рассмотрим каждый из перечисленных способов.

Тестирование в процессе движения

Проще всего произвести проверку, анализируя поведение ДВС при отключенном сенсоре МАФ. Алгоритм действий следующий:

Необходимо открыть капот, отключить расходомер, закрыть капот.
Заводим машину, при этом ДВС переходит в аварийный режим работы. Соответственно, на приборной доске высветится сообщение о проблеме с двигателем (см. рис. 10). Количество подаваемой топливной смеси будет зависеть от положения ДЗ.
Проверьте динамику авто и сравните ее с той, что была до отключения сенсора. Если автомобиль стал более динамичен, а также выросла мощность, то это с большой долей вероятности указывает на то, что датчик массового расхода воздуха неисправен.

Заметим, что можно ездить и дальше при отключенном устройстве, но делать это крайне не рекомендуется. Во-первых, увеличивается расход топливной смеси, во-вторых отсутствие контроля над регулятором кислорода приводит привод к повышению загрязнений.

Диагностика с применением мультиметра или тестера

Признаки неисправности ДМРВ можно установить, подключив черный щуп к заземлению, а красный на вход сигнала сенсора (распиновку можно посмотреть в паспорте к устройству, там же указаны и основные параметры).

Пример измерения мультиметром напряжения на ДМРВ в автомобиле ВАЗ 2114

Далее устанавливаем границы измерения в пределе 2,0 В включаем зажигание и производим измерения. Если прибор ничего не отображает, необходимо проверить правильность подключения щупов к массе и сигналу расходомера. По показаниям прибора можно судить об общем состоянии устройства:

Напряжение 0,99-1,01 В говорит о том, что сенсор новый и работает исправно.
1,01-1,02 В – прибор БУ, но состояние его хорошее.
1,02-1,03 В – указывает, что устройство все еще работоспособное.
1,03 -1,04 состояние приближается к критическому, то есть в ближайшее время необходима замена ДМРВ на новый сенсор.
1,04-1,05 – ресурсы прибора практически исчерпались.
Свыше 1,05 – однозначно нужен новый ДМРВ.

То есть, правильно судить о состоянии сенсора можно по напряжению, низкий уровень сигнала свидетельствует о работоспособном состоянии.

Внешний осмотр сенсора

Данный способ диагностики является не менее действенным, чем предыдущие. Все, что необходимо, – снять сенсор и оценить его состояние.

Осмотр датчика на предмет повреждений и наличия жидкости

Характерные признаки неисправности – механические повреждения и жидкость в приборе. Последнее свидетельствует о том, что не отрегулирована система подачи масла в двигатель. Если сенсор сильно загрязнен, то следует произвести замену или очистку воздушного фильтра.

Установка однотипного, заведомо исправного устройства

Данный способ дает практически всегда ясный ответ на вопрос работоспособности сенсора. На данный способ на практике довольно сложно реализовать, не приобретая новый прибор.

Кратко о ремонте

Как правило, пришедшие в негодность сенсоры МАФ не подлежат ремонту, за исключением тех случаев, когда требует их промывка и чистка.

В некоторых случаях можно произвести ремонт платы объемного ДМРВ, но этот процесс ненадолго продлит жизнь прибору. Что касается плат в пленочных сенсорах, то без специального оборудования (например, программатора для микроконтроллера), а также навыков и опыта, пытаться их восстановить бессмысленно.

Режим работы ДВС определяется многими факторами – нагрузкой на двигатель, состоянием дороги, загрузкой машины и т.д. Мотору для работы в оптимальных условиях требуется строго определенное соотношение бензина и воздуха. Количество последнего определяется ДМРВ (датчиком массового расхода воздуха), именно под него контроллер управления двигателем рассчитывает, сколько надо бензина. Неисправность датчика нарушает работу мотора, и зачастую возникает проблема, как проверить ДМРВ, чтобы установить окончательный диагноз.

Неисправность ДМРВ, симптомы

О том, что нужна проверка ДМРВ, можно определить по внешним признакам работы двигателя. Симптомы, говорящие о том, что как минимум работоспособность датчика массового расхода воздуха нуждается в проверке, следующие:

появляется на панели приборов транспарант Check Engine;
увеличивается расход бензина;
пропадает динамика при движении автомобиля, машина «тупит»;
не заводится горячий двигатель;
теряется мощность мотора.

Описанные признаки неисправности ДМРВ не являются исчерпывающими. Все нарушения в режимах привычной работы двигателя могут быть свидетельством того, что надо проверить ДМРВ.

Чем могут быть вызваны неисправности датчика массового расхода воздуха

Когда прошло внедрение впрыска практически во все машины, наличие в них ДМРВ можно считать обязательным. По разным оценкам, на сегодняшний день существует более пятидесяти различных типов датчика массового расхода воздуха. В каждом из них используется свой принцип измерения, тем более что существуют разнообразные варианты методов измерения массового расхода воздуха.

Надо отметить, что все они основываются на работе чувствительных элементов и датчиков, зачастую представляющих собой достаточно сложную и рассчитанную на работу в определенных условиях конструкцию. Поэтому изменение этих условий, появление дополнительных факторов, таких, как грязь на чувствительных элементах, попадаемая с потоком воздуха, вызывает если не неисправность, то как минимум, искажает показания ДМРВ.

Об этом же свидетельствует состояние внутренней поверхности воздуховода и воздушного фильтра. Зачастую туда попадает масло через вентиляцию картера двигателя, вызывающее нарушения в работе датчика. Поэтому если диагностика ДМРВ показывает его неисправность, то порой достаточно почистить и промыть датчик для восстановления его работоспособности.

Как определить неисправность ДМРВ

Проверка ДМРВ, позволяющая определить его неисправность, может быть выполнена несколькими различными способами.

Надо выполнить отключение датчика от бортовой системы автомобиля, для чего достаточно отстыковать его разъем, как показано на фото. В этом случае контроллер управления двигателем начинает работать в аварийном режиме, при котором определяющим становится положение дроссельной заслонки, а не количество воздуха. Обороты двигателя становятся больше полутора тысяч. После этого можно немного проехать. Если автомобиль стал более резвым, то вполне возможно, что нужна замена ДМРВ.
Использование заведомо исправного датчика, например, взятого у друга или на СТО для проверки, если конечно, такое возможно. Он устанавливается вместо штатного. Когда такая проверка дает положительный результат и автомобиль ведет себя гораздо лучше, то однозначно нужна замена ДМРВ или, как минимум, промывка и чистка датчика.
Проведение визуального осмотра. Для этого снимают ДМРВ и проводят его визуальный осмотр, в первую очередь – внутренних поверхностей и воздуховода. Они должны быть чистыми и сухими, на них не должно быть никаких следов конденсата и масла. При наличии его следов, необходима, как минимум, чистка ДМРВ, после чего датчик может заработать правильно. Ну и надо устранить причины попадания масла.
Проверка ДМРВ мультиметром. В этом случае требуется измерить выходное напряжение с ДМРВ обычным мультиметром, оно позволит проверить, насколько датчик рабочий. Проверка эта проста, но дает возможность точно оценить текущее состояние ДМРВ и в свете этого определить свои дальнейшие действия – достаточно промыть или нужно будет заменить датчик.

Для этого на панели управления мультиметром задается измерение постоянного напряжения на пределе два вольта. В разъеме датчика надо подключиться к желтому и зеленому проводам. Это будут первый и третий контакты разъема (со стороны лобового стекла). Цвета проводов могут быть и другие, но нумерация контактов будет та же самая.

Включается зажигание, но двигатель не заводится, и проверяются показания ДМРВ. У нового датчика напряжение составляет (0,996-1.01)В. Чем больше его величина, тем хуже состояние ДМРВ. Превышение напряжением величины (1,03-1,04)В свидетельствует о том, что датчик находится в предсмертном состоянии, а напряжение больше 1,05В о том, что ДМРВ пора выбросить и поставить новый.

На видео подробно показано, как проверить датчик. Необходимо отметить, что в некоторых моделях бортовой компьютер выдает напряжение на его выходе.
» alt=»»>

Чистка датчика массового расхода воздуха

Ремонт ДМРВ не проводится, но его можно почистить. Для этого выполняется промывка датчика. Отношение к этой процедуре далеко не однозначное, по мнению некоторых такая чистка только убивает датчик, другие утверждают, что промывка позволяет восстановить его работоспособность. Во всяком случае, есть многочисленные свидетельства, что правильно выполненная чистка позволяет эксплуатировать ДМРВ дальше и избежать дорогостоящей замены.

Скорее всего, все определяется конструктивными особенностями датчика и правильным выполнением работ. Во всяком случае, когда проводится чистка, нельзя применять:

Опять же, по разным отзывам, для этих целей используется жидкость для очистки карбюраторов или WD 40. Как проводится чистка, показано на видео
» alt=»»>
ДМРВ является неотъемлемой частью современного автомобиля, и от него во многом зависят эксплуатационные параметры вашей машины. Проверить его работоспособность можно несколькими способами, в том числе с помощью внешнего мультиметра. Это позволяет достаточно точно оценить его текущее состояние и принять необходимые меры.

Как проверить датчик массового расхода воздуха (ДМРВ) своими руками

Основные признаки неисправности датчика массового расхода воздуха:

загорается Check Engine,
увеличивается расход топлива автомобиля,
затруднен пуск двигателя «на горячую»,
пропала динамика, разгон стал медленнее,
ощутимо упала мощность мотора.

Есть несколько основных способов проверить работу датчика массового расхода воздуха (ДМРВ).

Отключение ДМРВ

Отсоединить разъем датчика и запустить двигатель. При отключении датчика массового расхода воздуха контроллер переходит в аварийный режим, и топливная смесь готовится исключительно по положению дроссельной заслонки. Обороты двигателя должны быть больше 1500 об/мин.

Если во время тестовой поездки машина стала вести себя «бодрее», то можно сделать вывод, что ДМРВ не работает.

Альтернативная прошивка ЭБУ

Штатная прошивка контроллера могла была заменена любой другой, в таком случае для аварийного режима (того, о котором идет речь в первом способе) в ней может быть «прописано» все, что угодно. Подсуньте под упор заслонки пластинку толщиной примерно в 1 мм. Обороты двигателя должны подняться. После этого выдерните фишку с ДМРВ. Если автомолбиль не заглох, значит, проблема с прошивкой. Вернее, с шагами регулятора холостого хода при работе в аварийном режиме без датчика массового расхода воздуха.

Проверка ДМРВ с помощью мультиметра

Обратите внимание, что этот способ проверки ДМРВ работает только на датчиках фирмы Bosch (номера по каталогу 0 280 218 004, 0 280 218 037, 0 280 218 116). Включить тестер в режим измерения постоянного напряжения, выставить предел измерения – 2 В.

Распиновка ДМРВ:

Желтый – вход сигнала ДМРВ;
Серо-белый – выход напряжения питания датчиков;
Зеленый – выход заземление датчиков;
Розово-черный – к главному реле.

Цвета проводов могут быть другими, но расположение выводов всегда остается таким же.

Включить зажигание, но мотор не запускать. Подключить мультиметр красным щупом к желтому ДМРВ, а черным к зеленому (на массу). Так можно измерить напряжение между этими выводами. Щупы тестера позволяют внедриться сквозь резиновые уплотнители разъёма, вдоль указанных проводков, не нарушая их изоляции. В ходе проверки не следует использовать иголки и прочие дополнительные способы соединения, потому что они могут внести погрешность в измерения. Снять показания с мультиметра.

Напряжение на выходе нового датчика – 0.996…1.01 Вольта. В процессе эксплуатации оно может меняться (чаще всего – увеличиваться). Чем больше напряжение, тем больше износ датчика массового расхода воздуха.

Параметры напряжения ДМРВ и степень износа:

1.01…1.02 – хорошее состояние ДМРВ.
1.02…1.03 – удовлетворительное состояние.
1.03…1.04 – ресурс ДМРВ подходит к концу.
1.04…1.05 – «предсмертное состояние», но если подозрительных симптомов нет, можно эксплуатировать еще какое-то время.
1.05…и выше – следует поменять ДМРВ.

Еще один универсальный способ проверить работу ДМРВ – это взять заведомо исправный датчик и поставить его взмен тестируемого. Если после установки нового расходомера ощущается положительная разница, значит датчик пора заменить.

как проверить датчик массового расхода воздуха мультиметром и другими способами, самостоятельная очистка и замена прибора

При выходе из строя датчика массового расхода воздуха будет нарушена работа системы впрыска, а значит и функционирование двигателя машины в целом. При появлении признаков неисправности ДМРВ самый простой способ диагностики установить вместо контроллера заведомо рабочее устройство.

Содержание

Открытьполное содержание

[ Скрыть]

Что такое ДМРВ и его назначение

В автомобиле этот контроллер представляет собой устройство, использующееся для оценки объема воздуха, который поступает в мотор. Датчик относится к классу регуляторов электронного механизма управления силовым агрегатом. Первое, на что влияет ДМРВ — работа системы впрыска. Устройство предназначено для определения и регулирования воздушного потока, который поступает в цилиндры двигателя с целью формирования горючей смеси. Контроллер в авто может использоваться совместно с датчиками уровня давления воздуха и температуры, которые применяются для изменения его показаний.

Где он находится?

Регулятор можно увидеть под капотом. Независимо от модели транспортного средства, датчик устанавливается во впускном тракте, после воздушного фильтрующего устройства. Фиксация контроллера осуществляется на воздуховоде.

Канал «В гараже у Сандро» рассказал о диагностике, а также расположении расходомеров в автомобилях ВАЗ.

Принцип работы

Принцип действия ДМРВ может быть основан на подсчете вихрей Крамана либо смещении ползунка потенциометра посредством лопасти, установленной на потоке подачи воздуха.

Первый вариант считается более надежным, поскольку не оснащается подвижными элементами конструкции. В данном случае устройство подсчитывает вихри Крамана, появляющиеся в ламинарном потоке воздуха. На пути последнего в качестве сопротивления используются специальные препятствия с острыми кромками. С них срывается воздушный поток, который линейно зависит от своей скорости. Контроллер такого типа работает исключительно в случае, если в воздухе есть турбулентность.

Если скорость воздуха будет слишком высокой, это может привести к образованию паразитных пульсаций давления. Поэтому конструктивно устройства часто дополняются входом для изменения величины чувствительности измерительного компонента. Это может потребоваться при невысокой скорости прохода воздушного потока, когда силовой агрегат функционирует на холостом ходу. ДМРВ вихревого типа на старых авто использовали два ультразвуковых элемента — передатчик и приемник. Затем стали применять устройства, в которых функцию измерения пульсаций для подсчета вихрей выполняет нагревательная нить.

Канал «StarsAuto» рассказал о конструктивных особенностях, а также принципе действия автомобильных расходомеров.

Если датчик оборудован измерительным потенциометром, то он функционирует по принципу смещения ползунка. Его рабочая лопасть оснащается пружинкой и устанавливается в потоке расходуемого воздуха мотором. Если он увеличивается, происходит пропорциональное смещение лопасти. Поток имеет пульсирующий характер, соответственно, для снижения эффекта пульсаций лопасть контроллера соединяется с демпфером. С ней также связан ползунок потенциометра, который при работе датчика смещается на уровень, пропорциональный объему воздушного потока.

Этот элемент конструкции выполняется на керамической поверхности, где установлены резисторные элементы делителя напряжения. Их выводы располагаются в ряд и покрываются специальным резистивным слоем. Ползунок устройства прижат к контактной составляющей. Благодаря этому уровень напряжения на нем соответствует величине в точке контакта с резистивным слоем. Если лопасть меняет свое положение, происходят перемещения элементов, что приводит к истиранию ползунка.

Конструкция ДМРВ

Конструктивно датчик массового расхода воздуха включает в себя шесть элементов:

рабочая плата устройства;
пластиковый корпус;
радиаторный элемент;
чувствительная составляющая в виде проволоки либо никелевой сети;
патрубок, по которому проходит воздушный поток;
сеточки на выпуске и впуске устройства.

К чувствительному компоненту обязательно должен быть подведен ток, иначе он не сможет нагреваться. При работе устройства средняя температура нити должна составить 75-100 градусов.

Фотогалерея «Конструкция ДМРВ»

Нитевое устройство с платой внутри

Пленочный расходомер для авто

Наиболее популярные неисправности ДМРВ

Основные признаки неисправности ДМРВ:

О неполадках расходомера может сообщить индикатор Чек Энджин, появляющийся на приборной панели в салоне авто.
В зависимости от типа устройства и машины на контрольном щитке может появиться значок, свидетельствующий о низком уровне сигнала ДМРВ.
Силовой агрегат стал работать с перебоями. При отключении датчика машина глохнет или обороты двигателя начинают прыгать в большую либо меньшую сторону. Мощность ДВС снижается, автомобиль с трудом берет разгон, особенно двигаясь в гору.
Повышение расхода топлива.
При переключении скоростей на коробке передач двигатель произвольно останавливается.

Неисправный датчик можно определить по целостности корпуса. Наличие повреждений на нем, а также на гофрированной магистрали, может сообщить о неполадках в работе контроллера. Речь идет о патрубке, который соединяет регулятор с дроссельной заслонкой. Если во время функционирования двигатель произвольно глохнет, это может сообщить о неисправностях в работе линии питания.

Если устройство контроля количества и распределения воздуха неисправно, то симптомы поломки могут быть схожи с ошибками в работе воздушного фильтра.

Причины, из-за которых устройство выходит из строя:

датчик не подключен к электросети машины;
обрыв либо повреждение цепи питания;
к неполадкам в работе контроллера может привести появление сбоев в функционировании блока управления двигателем;
неправильное подключение сигнальных кабелей либо их обрыв;
окисление либо повреждение контактных элементов.

Диагностика ДМРВ

Если аналогичного датчика нет, то существуют другие способы проверить работоспособность расходомера:

визуальная диагностика;
проверка во время движения;
определение соответствия прошивки;
диагностика тестером.

Визуальный осмотр

Перед тем как проверить устройство этим методом, его надо демонтировать из посадочного места. Для этого от корпуса воздушного фильтрующего элемента отсоединяются патрубки. Изнутри контроллер должен быть сухим, наличие следов моторной жидкости и конденсата не допускается. Зачастую устройство ломается по причине несоблюдения интервалов замены воздушного фильтра, в результате чего грязь остается на чувствительной составляющей. Это приводит к тому, что контроллер выдает некорректные показания.

Если на внутренней полости контроллера имеются следы моторной жидкости, это говорит о высоком уровне давления смазки в силовом агрегате. Причина может заключаться в засорении вентиляции картерного устройства. При проверке необходимо удостовериться в том, что уплотнительный элемент расположен в нужном месте, где устанавливается гофра. Эта часть могла застрять в корпусе воздушного фильтрующего устройства. При данной проблеме в двигателе происходит подсос воздуха, который попадает внутрь с пылью и загрязняет регулятор.

Диагностика в движении

Необходимо отключать штекер с цепью питания от датчика и запускать двигатель, а потом отсоединять колодку. На приборной панели появится индикатор Чек Энджин. Минимальные обороты мотора должны увеличиться до 1500 в минуту. Если двигатель стал работать более стабильно после отключения устройства, это говорит о его неисправности. Датчик необходимо заменять.

Пользователь Игорь Белов рассказал о нескольких методах диагностики расходомера, в том числе о проверке во время движения.

Соответствие ДМРВ прошивке ЭБУ

Чтобы проверить соответствие прошивки, надо взять пластину толщиной 1 мм и поднести ее под упор заслонки, это приведет к изменению оборотов мотора. Затем производится отключение колодки с проводами от контроллера. Если двигатель машины не остановился, то причина в прошивке микропроцессорного модуля, регуляторе холостых оборотов без расходомера в аварийном режиме.

Проверка ДМРВ мультиметром

Для диагностики производится активация зажигания, но силовой агрегат заводить не нужно. Контактом красного щупа на тестере надо прикоснуться к первому кабелю (желтая расцветка), а черный идет на массу (зеленый контакт). Для соединения не рекомендуется применение острых предметов, поскольку это приведет к появлению погрешности в показаниях. Такой способ диагностики позволит определить уровень напряжения между проводниками.

О состоянии датчика позволят узнать показания:

от 0,99 до 1,01 В — параметры нового контроллера;
1,01 — 1,02 В — регулятор в отличном состоянии, менять не нужно;
1,02 — 1,03 В — в целом удовлетворительное состояние устройства;
1,03 — 1,04 В — срок эксплуатации контроллера почти исчерпан, скоро потребуется замена;
1,04 — 1,05 В — неудовлетворительное состояние датчика, пора менять устройство.

Диагностика тестером может быть выполнена не на всех типах расходомеров. Предварительно диагностический режим мультиметра надо настроить на измерение величины постоянного тока и выставить максимальный параметр в 2 V. К контроллеру подводится четыре кабеля, каждый из которых обозначается определенной расцветкой.

Начиная от ближнего проводника к ветровому стеклу:

желтый контакт предназначен для вхождения импульса расходомера;
белый либо серый кабель используется в качестве выходного канала напряжения питания;
зеленый контакт — это масса или заземление;
черный кабель, оснащенный розовой полоской, отвечает за выход к основному реле.

Расцветка контактов на ДМРВ может быть разной, но расположение проводов всегда идентичное.

Канал «Простое мнение» рассказал о выполнении диагностики расходомера с использованием тестера.

Что делать при низком уровне сигнала ДМРВ?

При такой проблеме производится диагностика:

наличия либо отсутствия напряжения питания, а также надежность подключения устройства к массе;
уровня сопротивления между контактным элементом 5 (на схеме) разъема и массой, этот показатель должен составить от 4 до 6 кОм.

Проблема может заключаться в:

некачественном контакте;
неверной трассой жгута с проводкой;
износе либо повреждении жилы кабеля или изоляционного слоя;
плохом соединением устройства с заземлением;
подключении к колодке более мощных потребителей энергии.

Диагностика устройства включает в себя следующие этапы:

Проверяется качество контакта между выводами 7 и 12 на разъеме системы впрыска, а также датчика. Выполняется визуальная проверка состояния колодки на предмет правильности соединения. Проблема может заключаться в повреждении замков либо использовании поврежденных контактных элементов. Возможно плохое качество подключения проводника к колодке.
Надо удостовериться в том, что трасса жгута не нарушена. Проблемы могут возникнуть, если жгут с кабелями уложен рядом с высоковольтными проводами.
Выполняется проверка целостности жгута, на нем не допускаются повреждения. Если визуально элемент целый, необходимо попробовать пошевелить его и одновременно следить за показаниями диагностического оборудования.
Также проверяется засорение воздушного фильтрующего устройства. Если требуется, производится его замена.

При наличии тестера проверить исправность датчика массового расхода воздуха можно так:

Ключ в замке прокручивается, чтобы отключить зажигание. Необходимо отсоединить разъем с проводами от контроллера.
Затем зажигание включается, но силовой агрегат не запускается.
С помощью тестера выполняется диагностика уровня напряжения между контактными элементами на разъеме. Между выходами 2 и 3 эта величина должна составить выше 10 вольт, между 3 и 4 — 5 В, а между заземлением и третьим контактом — 0 В. Если полученные показатели другие, требуется устранить обрывы на линии и избавиться от замыкания на массу.
Затем зажигание в автомобиле отключается. С помощью мультиметра выполняется диагностика уровня сопротивления между пятым контактом и заземлением на колодке.

Схема подключения расходомера к микропроцессору

Если полученное значение составляет около 4,6 кОм, то сам регулятор неисправен. Проблема может заключаться в его некачественном соединении. При уровне сопротивления в 0 Ом проблема заключается в замыкании на землю четвертого контакта либо неисправности датчика. Если полученное значение составило более 100 кОм, это говорит об обрыве провода 4Ж или поломке регулятора.

Что делать при высоком уровне сигнала ДМРВ?

При данной проблеме также надо проверить наличие напряжения на цепи питания и качество соединения датчика с заземлением. Производится диагностика параметра и на пятом контакте разъема.

Проверка выполняется так:

Производится отключение зажигания. От устройства надо отсоединить разъем с проводами.
Зажигание включается, мотор не заводится.
С помощью мультиметра выполняется диагностика напряжения на колодке. Полученные показания должны быть такими же, как и при низком уровне сигнала датчика.
Затем производится замер сопротивления, тестер предварительно надо настроить в соответствующий режим. Измерение осуществляется между пятым контактным элементом и заземлением. Если полученное значение составляет 0 В, то регулятор неисправен и подлежит замене. Другие параметры будут указывать на замыкание проводника 4Ж к источнику питания.

Как самостоятельно произвести очистку датчика?

Путем чистки и промывки контроллера расхода воздуха можно восстановить его работу.

В частности, придется поработать с чувствительным элементом датчика — эта часть при работе расходомера всегда загрязняется.

Выбор очистителя

Для выполнения задачи необходимо приобрести очистительное средство:

Ликви Моли. Очиститель датчика массового расхода воздуха это бренда стоит недешево. Но его применение позволяет эффективно удалить загрязнения и восстановить работу устройства. Использование очистительных средств Ликви Моли может осуществляться на ДМРВ, работающих на бензиновом или дизельном ДВС.
Технический или медицинский спирт. Данный вариант является одним из самых старых и эффективных. Химические свойства спирта позволяют качественно удалить грязь с чувствительной части датчика.
Очиститель карбюраторного двигателя. Один из самых бюджетных и эффективных способов восстановить работу контроллера.
Средство Жидкий ключ. Допускается к применению не только на ДМРВ, но и в целях очистки других узлов и механизмов.
WD-40. Позволяет удалить не только грязь, но и следы ржавчины.

Пошаговая инструкция

Ремонт датчика массового расхода воздуха своими руками осуществляется так:

Прежде чем снять датчик, отключается зажигание и отсоединяется клемма от аккумулятора. В моторном отсеке с расходомера демонтируется разъем.
К устройству подключен патрубок, он также ослабляется и отсоединяется. С помощью гаечного ключа выкручивается болт, фиксирующий механизм на воздушном фильтре, в частности, на его корпусе.
Производится извлечение устройства из гофры. В зависимости от модели авто для этого могут потребоваться разные инструменты, в том числе ключи-звездочки. Выкручиваются саморезы, фиксирующие приспособление, а затем производится снятие расходомера из места посадки.
Если на устройстве имеются следы масла, их обязательно надо удалить. Чтобы произвести очистку, используется одно из вышеописанных средств.
Сами датчики на расходомере обычно выполнены в виде проволоки, расположенной на сеточке. Используя очиститель, надо осторожно обработать чувствительную составляющую. Нельзя повредить пленку. Когда место загрязнения будет очищено, необходимо подождать около 10 минут, чтобы средство подействовало.
Если грязи на устройстве слишком много, то целесообразно повторить процедуру очистки несколько раз. Для обеспечения быстрого испарения средства можно использовать компрессор либо насос. Но слишком высокое давление может привести к разрушению чувствительного элемента расходомера.

Фотогалерея

Демонтаж расходомера

Очистка средством WD-40

Замена датчика массового расхода воздуха своими руками

Если ремонт устройства не помог, то его придется заменить, выполнить эту задачу можно самостоятельно.

Пошаговая инструкция

Замена датчика массового расхода воздуха выполняется так:

Производится отключение зажигания, открывается моторный отсек авто.
От аккумулятора авто отсоединяется отрицательная клемма, это необходимо для того, чтобы обесточить электросеть.
С использованием отвертки ослабляется хомут, который крепит гофру к датчику.
Снимается патрубок.
От расходомера отключается колодка питания.
С помощью гаечного ключа выкручиваются болты, крепящие устройство на корпусе фильтрующего элемента.
Выполняется снятие контроллера с его последующей заменой. Сборка всех элементов впоследствии выполняется в обратном порядке.

Снятие датчика и его замена

Сколько стоит датчик массового расхода воздуха?

Стоимость нового расходомера зависит от производителя устройства, а также от транспортного средства.

Наименование	Цена, руб
ДМРВ для автомобилей Ниссан	2500-3000
Для Тойота и Сузуки	4000
Расходомер для ВАЗ	1500
Цены актуальны для трех регионов: Москва, Челябинск, Краснодар

Видео «Диагностика и неисправности ДМРВ»

Канал «24 часа» подробно рассказал о признаках неисправности расходомеров и об их диагностике своими руками.

Как проверить датчик ДМРВ (датчик массового расхода воздуха).

Как проверить датчик ДМРВ

Датчик ДМРВ предназначен для контроля количества воздуха, поступающего в двигатель автомобиля. Множество проблем, таких например как незавод при горячем двигателе, могут вызываться его неисправностью. Часто причину проблемы ищут в других системах. О том, как правильно провести диагностику, читайте в этой статье.

Устройство датчика ДМРВ

Датчик располагается обычно около воздушного фильтра и представляет собой пластиковый корпус внушительных размеров, поэтому найти его не составит труда. На противоположные стороны ДМРВ одеты патрубки, по которым в двигатель идёт воздух. То есть датчик включен в разрыв этих патрубков. Внутри него имеется 2 платиновые нити, через которые пропускается ток. Когда воздух проходит через датчик, накалённые нити охлаждаются, происходит изменение уровня электрического тока, по этому изменению система управления двигателем вычиляет, какое количество воздуха прошло и поступило в двигатель. Данные считываются с одной нити датчика, вторая является контрольной. Благодаря соотношению количества топлива и воздуха устанавливается нужный режим работы двигателя. Поэтому при поломке датчика двигатель может работать неутойчиво.

Признаки неисправности ДМРВ

Обычно если датчик ДМРВ неисправен, сразу же возникает ряд проблем, которые трудно не заметить:

горячий двигатель не заводится или заводится плохо
увеличился расход топлива
пропала мощность двигателя, медленный разгон, «провалы»
неустойчивая работа двигателя на холостых оборотах

Самый простой способ проверить ДМРВ — заменить его заведомо рабочим датчиком (например, если есть такой же новый или снять с автомобиля друга, знакомого). Если проблемы после замены датчика исчезнут, наверняка дело в нём.

Проверка датчика

Чтобы проверить ДМРВ, можно измерить его напряжение мультиметром или считать этот параметр с помощью бортового компьютера. Также следует проверить состояние поверхностей, для этого открутите ослабьте хомуты патрубков, сдвиньте их с датчика, затем осмотрите внутреннее пространство датчика и внутренние поверхности патрубков. На них не должно быть никакой грязи и следов жидкостей, они должны быть чистыми и сухими. Если это не так, прочистите их, возможно признаки неисправности после этого сразу же пропадут.

Проверка датчика мультиметром

Большинство датчиков имеют разъём с 5 контактами. Нумерация слева направо. Используются из них только четыре, со 2-ого по 5-ый. Чтобы проверить датчик, нужно измерить напряжение между 3-им и 5-ым контактами (пятый контакт крайний справа). Если проводка не менялась и подсоединена правильно, на третьем контакте провод зелёного цвета (корпус, масса), на пятом — жёлтого.
Измерения нужно проводить при включенном зажигании, двигатель при этом должен быть заглушён.

Подключите плюсовой щуп мультиметра к 5-ому контакту с жёлтым проводом, а минус к 3-ему зелёному. Напряжение для нового датчика должно составлять от 0.996 до 1.01 В.

Со временем оно увеличивается, что говорит о длительности срока службы датчика:

1.01 — 1.02 В — датчик исправен
1.02 — 1.03 В — датчик в хорошем состоянии
1.03 — 1.04 В — датчик эксплуатируется довольно давно, стоит задуматься о его замене
1.04 — 1.05 В — датчик в плохом состоянии, лучше его заменить или возить с собой новый
более 1.05 В — датчик скорее всего неисправен, заменить новым.

Если же измерять напряжение на заведённом прогретом автомобиле (холостой ход), то значение должно быть в пределах 1.3 — 1.7 В.

Таким образом, имея под рукой мультиметр, можно произвести быструю диагностику датчика массового расхода воздуха. Если бортовой компьютер имеет функцию вывода на экран напряжений с датчиков, можно посмотреть этот параметр там. Скорее всего на дисплее будет надпись Uдмрв или похожая.

Признаков неисправностей и способы их устранения. Основные признаки неисправности ДМРВ

Датчик массового расхода воздуха (в будущем ДМРВ) — один из важнейших датчиков в системе впрыска инжекторных автомобилей. Устройство рассчитывает массу воздуха, подаваемого в определенный момент времени. Распространенное мнение, что датчик считает объем проходящего через него воздуха — ошибочно. В зарубежных автомобилях 2000 года и позже его перестали использовать, а в отечественных — пока.

Рис.1. Сборка ДМРВ.

Рис. 2. Расположение датчика MRV под капотом

Устройство и принцип работы

Это один или несколько тонких проводов в пластиковом корпусе и датчик температуры воздуха. Материал проводки — платина, этот элемент один из самых тугоплавких, что немаловажно при работе в ДМРВ. Установлен перед дроссельной заслонкой. Принцип работы прост: при включении зажигания повторяется платиновая проводка до заданного перепада температур с окружающим воздухом.Когда двигатель работает в разных режимах, через него проходит разный воздушный поток, который пытается охладить датчик. Для поддержания заданного перепада температур на проводку подается большее напряжение. Повышение или понижение напряжения фиксирует электронный блок управления (ЭБУ) и дает команду на открытие / закрытие форсунок с определенным интервалом.

Рисунок 3. Конструкция ДМРВ

ДМРВ — предмет очень капризный. Может выйти из строя по разным причинам:

инородные жидкости.Например, если клапанная крышка нотометрическая, при определенном невезении масло вполне может попасть в ДМРВ;
физический износ. Нет ничего вечного, особенно тонкая электроника. Уменьшение толщины проводки со временем гарантированно повлияет на работу датчика;
попытки вмешательства в нормальную работу ДМРВ;
некачественный бензин;
повреждения гофры ДМРВ. В этом случае все симптомы будут совпадать, но сам датчик можно модерировать;
банальных поломки при ДТП.

Признаки неисправности

При неисправном датчике массового расхода симптомы обычно такие:

Горит индикатор «Проверка» на панели;
Нет холостого хода. Точнее, будет, но увеличится, примерно на 1500 оборотов;
Исчезла «ловушка автомобиля»;
Заметно повышенный расход топлива вне зависимости от стиля езды;
При устойчивом движении машина дергается;
Если установлен бортовой компьютер (не путать с ЭБУ!), Можно увидеть расход топлива, при некорректной работе датчика он будет постоянно «плыть».
«Прогулка» поворотов.

На видео: Демонстрация неисправности ДМРВ:

ДИАГНОСТИКА

Все вышеперечисленные симптомы могут относиться не только к ДМРВ. Если есть подозрения именно на него, можно быстро проверить сам сервис, ничего сложного в этом нет. Достаточно сбросить клемму питания с датчика и завести машину. Обороты следует устанавливать в пределах 1500 об / мин, так как в этом случае команды подает датчик положения дроссельной заслонки.После этого проехать пару километров и следить за поведением машины. Если какие-то симптомы исчезли, дело именно в датчике расхода воздуха.
Более продвинутый метод: с помощью мультиметра. Подойдет для любого попроще. Плюс мультиметр подключаете к жёлтой проводке, минус кидаете на зелёный (коричневый). Это картина ДМРВ фирмы BOSCH. По остальным нужным контактам можно найти опытных, не бойтесь закрыть ничего лишнего.

Рис.4. Подключение мультиметра.

Полученный результат можно сравнить с табличными значениями:

Третий вариант проверки самый простой. Можно «подбросить» хороший датчик и сделать круг во дворе. При правильной работе результат не нужен. Разница почувствуется сразу. Наконец, всегда можно перейти на диагностику. Там расскажут, покажут и распечатают не только о датчике расхода воздуха, но и о состоянии автомобиля в целом. Обычно ДМРВ не набирается, но временно можно попробовать почистить платиновую проводку с помощью очистителя карбюратора.Шансов на успех мало, но в любом случае при неудаче замена обязательна, так что, по сути, вы ничего не теряете. Помните, что неправильная работа ДМРВ приводит к множеству неисправностей автомобиля.

Датчик массового расхода (ДМРВ или расходомер) — важная часть автомобиля, работа которой зависит от мощности двигателя и его расхода топлива. Вы можете обнаружить его под капотом машины, где он находится между воздушным фильтром и воздушным соплом, направленным на дроссельную заслонку.Задача ДМРВ — измерение количества воздуха, проходящего в цилиндры, и передача этой информации электронным блоком управления, то есть «мозгами» машины. На основании данных датчика массового расхода блок управления решает, увеличить или уменьшить подачу воздуха к горючей смеси.

При выходе из строя датчика массового расхода воздух почти не ремонтируют, а просто меняют на новый. Устройство его довольно простое, оно состоит из корпуса, в котором размещен прибор для измерения стоимости воздуха — термоанемометр.Достаточно повредить диагностический прибор в процессе демонтажа ДМРВ или его чистки, и потребуется замена всего датчика. Также может возникнуть при большом сроке службы, но убедиться, что это возможно, можно только после проверки.

Признаки неисправности датчика массового расхода

Перед тем, как приступить к проверке DMRV, необходимо понять основные признаки его неисправности. О проблемах с датчиком могут говорить следующие симптомы:

Приведенные выше симптомы говорят о том, что воздух в горючую смесь подается не в том объеме, в котором это необходимо.В этом случае данная проблема может наблюдаться не только при выходе из строя ДМРВ. В отдельных случаях неисправность может быть связана с отсутствием питания датчика на электропроводке или при растрескивании соединительных шлангов.

Как проверить ДМРВ в хорошем состоянии

Существует несколько основных методов проверки датчика массового расхода, позволяющих убедиться в его неисправности.

Проверка ДМРВ в движении

Самый простой способ диагностировать расходомер — это анализ работы двигателя при принудительном срабатывании датчика. Проверка происходит следующим образом:

Проверить мультиметр ДМРВ

Диагностировать проблему с датчиком можно с помощью мультиметра. Для этого необходимо предварительно разобраться с конструкцией устройства и его «распиновкой», то есть с разделением проводов на плате. Датчик массового расхода имеет 4 провода. В зависимости от ДМРВ и модели производителя их цвета могут отличаться, но в большинстве случаев они следующие:

Розовый (или розово-черный): провод к главному реле;
Зеленый: провод к заземлению;
Серый: провод к источнику питания;
Желтый: вход сигнала.

Для проверки датчика массового расхода мультиметр необходимо установить в режим измерения постоянного напряжения и установить предел на 2 вольта. Далее необходимо будет включить зажигание, но не запускать мотор. Когда это будет сделано, подключите красный щуп мультиметра к входу сигнала датчика (желтый провод), а черный щуп к земле (зеленый провод). Сделать это можно, не «заедая» провода, не протекая диагностическими приборами щупа через резиновое уплотнение разъема.

По результатам измерений можно сделать выводы о состоянии датчика:

Некоторые современные бортовые компьютеры позволяют следить за напряжением на датчике расхода воздуха. В таких ситуациях можно обойтись без мультиметра.

Визуальный осмотр ДМРВ

Опытные автомобилисты могут определить неисправность датчика расхода воздуха по его внешнему виду. В первую очередь необходимо снять ДМРВ, а затем его внимательно осмотреть.Признаками неисправности является попадание жидкости в воздушное сопло и датчик ДМРВ (либо наличие механических повреждений).

Чаще всего жидкость может попасть в датчик по следующим причинам:

Повышенный уровень масла в картере. В такой ситуации масло попадает в датчик;
Засорение маслостанции системы вентиляции картера;
Несвоевременная замена воздушного фильтра, из-за которой грязь попадает на термоэмометр ДМРВ.

Самый простой и надежный способ диагностировать проблемы с датчиком массового расхода воздуха — заменить его исправным прибором. Например, вы можете снять подходящий рабочий датчик с другой машины, установить его и убедиться, что работа двигателя стабилизировалась. В такой ситуации можно сразу идти покупать новый датчик, не диагностируя его мультиметром или другими способами.

По большей части стабильность и 100% КПД работы мотора зависит от состояния датчика электронного блока управления, во многих случаях в действующем состоянии мы можем самостоятельно проверить их работоспособность.Один из этих случаев включает проверку датчика массового расхода Air FMB, который дает информацию о количестве воздуха, потребляемого двигателем для компьютера. Несмотря на, казалось бы, невыносимую сложность проблемы, вопрос, как полностью проверить датчик расхода воздуха, решается самостоятельно с помощью обычного мультиметра. Показания прибора — это еще не окончательный вердикт, проверка тестером ДМРВ дает основание только для последующего решения — промывки, проверки осциллографа или сдачи соседу.

Что такое датчик массового расхода

Еще десять-пятнадцать лет назад ДМРВ везде применяли для работы форсунок бензиновых двигателей, сейчас это самый массовый инструмент на отечественных машинах и иномарках 2000-х годов. Конструкция датчика массового расхода проста и надежна, при должном качестве изготовления.

В первых потенциометрических версиях датчика массового расхода расход определялся по углу отклонения специального лепестка датчика, как у флюгера под давлением воздушного потока.Сейчас практически не используется. На смену им пришли более современные варианты на основе платинового термоэлемента или кремнеземного датчика массового расхода с платиновым покрытием. Благодаря высокой теплопроводности платины количество воздуха, прошедшего через воздушную секцию, легко рассчитывается по более низкой скорости нагретого термодатчика воздушного потока.

Воздушный поток, движущийся во впускном коллекторе, даже минуя воздушный фильтр, уносит микрочастицы пыли, сажи, битума и смолы, заполняющие воздух и выхлопные газы дизельных двигателей, пары масла из системы вентиляции картера двигателя.Для уменьшения количества отложений на поверхности массового расхода воздуха (ДМРВ) при выключенном двигателе термическое горение грязи и органической органики нагревается до белого катиона, под действием электрического потока платина элемент.

Совет! Если не проводить платину, чтобы не проводить профилактическую мойку с использованием ацетона или растворителя, возможна ситуация, когда смесь частиц металлов и массивных битумных отложений спекается в теплоизоляционную рубашку, удалить которые растворители впоследствии очень сложно.

Любой загрязнитель ухудшает теплопередачу с платиновой поверхностью датчика массового расхода и искажает показания. Проверить работу загрязненного датчика сложно и бессмысленно. Часто специалисты за сотню заменяют хороший, но загрязненный датчик ДМРВ новым, даже не предпринимая попыток его отмыть и проверить.

Возможные признаки ненормального функционирования ДМРВ

При искажении показаний ДМРВ увеличивается расход топлива, почти на 10-15%. Двигатель работает на обедненной топливовоздушной смеси, необходимой мощности не развивает.Длительная езда на обедненной смеси неизбежно приведет к гашению выпускного клапана и расплавлению массы катализатора в коробке выпускного коллектора.

Перед проверкой датчика массового расхода обращаем внимание:

перегретая атмосфера в моторном отсеке из-за очаровательного выпускного коллектора;
упала на 20-30% тяга и тяга двигателя пикапа, вырос расход бензина;
выскочил на приборную панель признак сбоя в работе мотора;
отказы при разгоне или запуске заменяются нормальной работой, в таком случае свечи лучше заменить для проверки словесных рабочих.

Самый доступный способ Проверить работоспособность ДМРВ — это простое отключение от системы управления ЭБУ. При отсутствии управления с датчика массового расхода система переходит в аварийный режим. Компьютер будет использовать для дозирования расхода бензина усредненный расход воздуха, записанный в ячейках памяти, с учетом угла поворота дроссельной заслонки. Проверить работу системы можно на отключенном ДМРВ.

Для того, чтобы предварительно проверить датчик расхода воздуха, выполните следующие действия:

Отключите клеммы АКБ и найдите разъем датчика расхода воздуха (ДМРВ), его легко найти на воздуховоде, даже не заглянув в руководство по эксплуатации.Обычно корпус датчика устанавливается в воздушном сопле и фиксируется металлическими хомутами.
Запускаем двигатель, обороты повышены более 1200 об / мин. При запуске и установке скорости мы можем проверить изменение динамики разгона и пика двигателя.

Совет! Злоупотреблять такими проверками совершенно не стоит, показания датчиков активно влияют на стабильную работу ЭБУ и коррекцию оборотов двигателя. Несмотря на внешнюю работоспособность двигателя, длительное использование аварийного режима ЭБУ не рекомендуется.

Как снять и проверить работоспособность ДМРВ

Факторов, способных повлиять на изменение динамики движения очень много, к тому же эффективность датчика ДМРВ сложно оценить, исходя из субъективных ощущений. Более надежной будет проверка датчика ДМРВ мультиметром или тестером, но аналогичные размеры возможны для оригинальной продукции Bosch с каталожными позициями 0280 218 004, 0280 218 0218, 0280 218 116.

Получить доступ к контактам, снимаем силиконовую резинку с колодок разъема, сам датчик расхода воздуха не трогает, и аккуратно вставляем плюсовый щуп мультиметра в крайний правый провод (желтый) и соответственно минусовый — третий левый провод (зеленый).Значения потенциала от 0,9-1,5В будут измеряться, поэтому лучше использовать максимально чувствительный диапазон размерного напряжения в приборе.

Совет! Подключайте неосновной зонд непосредственно в разъем, а не стандартный контакт для массы. В противном случае в показаниях мультиметра будет сделана ошибка в 5-7%.

Предварительные выводы

Необходимо правильно проверить датчик. Максимально допустимое значение потенциала хорошего ДМРВ — 1.4 В. Значение с датчиком исправности — 1,01В. Это эталонный предел, при 1,5 В и выше устройство считается неисправным.

Внимание! Все измерения проводятся при прогреве, запихивании двигателя с включенным замком зажигания или при использовании кулачка.

Постараемся восстановить датчик массового расхода

Если возраст вашего автомобиля еще позволяет надеяться на чудо, и есть уверенность, что датчик ДМРВ имеет оригинальное происхождение, есть смысл провести небольшую процедуру для удаления загрязнений с платиновой поверхности.

Чтобы реанимировать дешевый прибор, мы используем специальную жидкость в аэрозольной упаковке, рекомендованную для чистки и обслуживания карбюраторов в двигателе. Перед промывкой датчика снимите его с патрубка воздуховода, предварительно открутив болты на зажимах крепления. Для снятия платиновой подложки необходимо открутить два винта с помощью отвертки со «звездочкой» и аккуратно вытащить плату ДМРВ.

Тонкую проволоку или металлокерамический элемент необходимо несколько раз обработать жидкостью, не касаясь его рук и инструмента, чтобы избежать царапин.Расход жидкости подбирается на свое усмотрение. После процедуры необходимо проверить качество мойки. Альтернативой аэрозолю может стать смесь спирта и ацетона с силой выдува чистого сжатого воздуха.

В случае появления черных пятен или следов глубокой эрозии рабочей поверхности датчик массового расхода воздуха необходимо подвергнуть процедуре пропитывания пропитанной тампоном проволоки на проволоке в течение нескольких часов.

По окончании процедуры собираем датчик, необходимо перепроверить мультиметром ДМРВ.В большинстве случаев эффективность устройства восстанавливается, хотя и на минимально возможном уровне. Вы даже можете рассчитать и проверить расход воздуха по показаниям мультиметра,

Для справки

Проверьте и поставьте наиболее надежный диагноз работоспособности датчика расхода воздуха (ДМРВ) с помощью осциллограммы его работы на специализированном диагностика, но это не устраивает. Перед тем, как купить новый датчик расхода топлива, внимательно осмотрите сам прибор и его упаковочную коробку.Китайские мастера наладили производство поддельных датчиков в приличных масштабах, поэтому стоит обратить внимание на основные признаки подделки:

резкий запах и некачественный пластик, из которого изготовлен корпус; №
уплотнительная прокладка изготовлена не из эластичного силикона, а из прочной и ломающейся резины;
Товар упакован в обычную картонную коробку с маркировкой Bosh черного цвета, а не красного цвета, без использования мятой бумаги и специальной упаковки.

Как вариант, в случае крайней необходимости можно за сотку купить б / у исправный датчик, особенно проверять его для себя.

Видео Как проверить работоспособность ДМРВ:

Мотор любого автомобиля работает в самых разных режимах. Для каждого из них нужно индивидуальное соотношение бензина и воздуха. Именно для создания этой смеси и предназначен датчик массового расхода смеси. Сегодня вы научитесь проверять, но сначала разберем его принцип действия и конструкцию, чтобы четко понимать, что вам нужно делать.

Сам датчик крепится сам по себе в промежутке между и своим соплом. Это провод, протянутый по периметру воздушного канала, оба из которых подключены к автомобильной сети транспортного средства. Смысл ее работы в том, что она подает определенное напряжение и протекающий ток нагревает провод. Проходящий по соплу воздушный поток охлаждает провод и изменяется сопротивление, соответственно изменяется выходное напряжение. Причем эта величина зависит от количества поступающего воздуха.Таким образом, датчик отправляет сигнал в ЭБУ, и он производит все необходимые вычисления для поддержания стехиометрического соотношения бензина и воздуха.

DMRD Диагностика неисправностей

Разобравшись с принципом действия, пора научиться проверять работу датчика. К предпосылкам неисправности ДМРВ относятся следующие признаки:

Первым и наиболее важным признаком является перевод двигателя в аварийный режим . На приборной панели загорается индикатор Check Engine.Это происходит из-за того, что с датчика перестает поступать информация, требуемый контроллер для подачи необходимой смеси, поэтому он переводит форсунку в режим «карбюратор», когда смесь переходит в строго заданное количество.
Нестабильная работа двигателя При использовании режима ХХ.
Большой или слишком Обороты малые Те же холостые. Одна из аварийных операций двигателя.
. В некоторых случаях мотор вообще не запускается.
Плохой динамик .Многие водители называют такое поведение автомобиля «тупым» разгоном.
Большой расход топлива — тоже идет из аварийного режима двигателя.

Сейчас высыпание с признаками неисправности, пора открывать капот и проверять датчик. Способов узнать о своем состоянии достаточно и с этим справится любой, даже начинающий водитель.

1. Отключите датчик. Как вы уже догадались, датчик количества воздуха больше не идет и компьютер на 100% переведет мотор в аварийный режим.Попробуйте завести мотор и проехать машину. Если динамика улучшилась, а обороты ХХ стоят около 1500 оборотов. Значит датчик неисправен. Этот способ подходит тем, у кого мотор и с включенным датчиком перешли в аварийный режим работы, а потому нашли небольшое распространение. Для него характерны более старые инжекторные автомобили.

2. Прошивка контроллера. Если вы недавно сделали это совсем недавно, скорее всего, программное обеспечение было установлено некорректно.В этом случае можно подложить под заслонку пластину толщиной не более 1 мм. Запустить мотор, обороты должны быть в пределах 1500 об / мин. После этого попробуйте отключить чип датчика и если мотор не меняет свою работу, значит 100% причина в прошивке.

3. Профессиональный путь. Подразумевает использование мультиметра и дает точный результат измерений. На проводе датчика можно измерить как сопротивление, так и напряжение, но более точное измерение получается во втором случае.

Для этого установите переключатель вольтметра на 12 В постоянного тока и присоедините щуп к концам датчика. При этом можно получить следующие результаты:

— 1.01-1.02 — это значит, что датчик исправен и в замене не нуждается. Причину такого поведения двигателя нужно искать в другом месте.

— 1.04-1.05 — такой результат появляется в случае неисправности датчика. Следовательно, его необходимо заменить.

Все измерения необходимо производить при включенном зажигании.Мотор не нужен, иначе показания могут сильно исказиться.

4. Косвенный метод. Подразумевает визуальную оценку работы устройства. Для этого открутите фиксатор его крепления и снимите датчик. Если внутри воздушных каналов обнаруживаются следы грязи или масла, значит, датчик вышел из строя по этой причине. В этом случае можно попробовать очистить его, если поведение двигателя не изменилось, после чего перейти к другим методам тестирования.

Видео — Проверка исправности ДМРВ на ВАЗ 2108-21099, 2110-2115, Калина, Приора, Гранта

Вот и все способы проверки ДМРВ.Как видите, это совсем не сложно и не займет много времени. Таким образом, вы избавляетесь от необходимости тратиться на диагностику при проверке на СТО.

Для обеспечения бесперебойной работы любого двигателя требуется подача воздуха и бензина определенного состава. Именно в этом случае используется датчик ДМРВ — датчик массового расхода. По-другому его еще называют «расходомер». Он стоит возле воздушного фильтра и определяет и регулирует объем воздушной смеси, поступающей в цилиндры двигателя.Здесь видно, что с начала 2000-х такие датчики у иномарок перестали быть — вместо них вмонтирован определитель давления. Произошло это из-за того, что ДМРВ — очень щадящее устройство и его легко списать: от чрезмерных усилий или просто от протирания поверхности сенсорной поверхности. А ремонт датчика очень проблематичен, поэтому в большинстве случаев его приходится полностью заменять.

Что такое датчик ДМРВ

Как было написано выше, этот прибор необходим для измерения количества (расхода) воздуха, поступающего в мотор.В этом случае датчиком не измеряется объем воздушных масс, проходящих через двигатель. Он оценивает массу сжатого воздуха, которая попадает в единицу времени. И дает результат в килограммах в секунду. ДМРВ используется как на дизельных двигателях, так и на бензиновых двигателях.

Есть два типа таких счетчиков:

Для установки на автомобили;
Для промышленного использования.

Принцип действия датчика ДМРВ

Работа датчика массового расхода, установленного на автомобилях, основана на всем известном законе Ома.

Нагрев проволоки рассчитывается по массе воздуха, попавшей в воздушную систему двигателя. Если коротко, то этот прибор — аналог анемометра (измеряет скорость воздушных масс). Контакт будет нагреваться от воздуха, в результате чего его сопротивление изменится. Этот показатель будет увеличиваться по мере увеличения температуры провода измерения электричества, протекающего через контакт. Если воздух на входе проходит мимо прохода провода, то он его упадет и, как следствие, напряжение упадет.Из чего можно сделать вывод — сопротивление уменьшается при уменьшении веса воздуха, который в данный момент попал внутрь двигателя. Но следует отметить, что в движке есть возможность контролировать весь процесс измерения. После завершения всего процесса электронная система внутренних заказов отправляет сигнал на датчик приборной панели и в центр управления системой.

В случае увеличения плотности воздуха (это может происходить из-за увеличения плотности воздуха или режима перепада температур) объем измеряемого воздуха не изменится.А это, в свою очередь, будет основным показателем наличия больших воздушных масс, превышающих нормативный показатель. Этот прибор по своим характеристикам идеально подходит для того, чтобы контролировать горение бензина. Поскольку этот процесс будет напрямую зависеть от конкретного воздушного потока, а не от общего количества воздуха в системе двигателя.

Причины определения неисправности датчика ДМРВ

Если неисправность была обнаружена в расходомере, это в первую очередь буквально сразу, это будет заметно по работе двигателя вашего автомобиля.Основными признаками того, что расходомер вышел из строя, будет нестабильная работа двигателя на холостом ходу (обороты двигателя можно просто снизить). Кроме того, заметно увеличится расход топлива, заметно ухудшится разгон автомобиля, двигатель будет с трудом «заводиться» (даже после того, как его недавно «выкопали»), прерванные (заметно высокие или очень низкие) обороты двигателя на холостом ходу. Ну и основные и самые частые признаки того, что вышел из строя датчик расхода воздуха, что у вас вообще не получится запустить двигатель.

Иногда бывает так, что непосредственно сам расходомер окажется в исправном состоянии, а шланг от гофры, соединяющей датчик с дроссельной заслонкой, будет покрыт трещинами. Если на вашей машине возникли проблемы с расходомером, то вам сообщат контроллер, который выдаст ошибку на панели приборов. Но в этом случае необходимо завершить диагностику двигателя, чтобы определить причину неисправности. А сделать это можно только на станциях техобслуживания.

Как проверить работоспособность ДМРВ самостоятельно

Есть варианты, когда работоспособность данного устройства можно проверить собственными силами, не прибегая к этому к помощи автомеханика.Во-первых, можно просто выключить расходомер и попробовать запустить двигатель автомобиля без него. При этом контроллер перейдет в режим автономной работы, и топливная смесь будет готовиться по дроссельной заслонке. В этом случае тахометр должен показывать более 1500 об / мин. Попробуйте проехать небольшое расстояние на машине. Если вы чувствуете, что работа двигателя более сбалансированная, то можно сказать, что датчик расхода воздуха в хорошем состоянии.

Кроме того, вы можете провести осмотр датчика визуально.Осмотрите внутренние поверхности, как сам датчик, так и прикрепленный к нему шланг. Необходимо, чтобы поверхности были сухими, без грязи, влаги и масляных пятен. Так как попадание масла на соблазнительные элементы устройства может привести к его неисправности, и оно может попасть на поверхность устройства, если уровень масла стал слишком большим или система вентиляции сгустилась.

Когда вы начинаете восстанавливать массовый расход датчик, не забываем, что есть уплотнительное резиновое кольцо, не позволяющее засасывать воздушную массу.Если это кольцо не застрянет в корпусе воздушного фильтра, сетка расходомера будет покрыта пылью. Это также может привести к тому, что срок службы датчика ДМРВ значительно сократится.

Как диагностировать и последующий ремонт датчика ДМРВ

Как проверить датчик расхода воздуха? В специальном оборудовании этого не требуется. Опытный водитель легко определит неисправность в этом датчике слуха.

Какие характерные признаки повреждения датчика ДМРВ?

Двигатель на холостом ходу работает нестабильно.
Резко упала динамика разгона автомобиля.
Если произошла серьезная неисправность, двигатель запускается с большим трудом или его вообще невозможно запустить.

Основная проблема в том, что точно такие же признаки поломки присутствуют на приборе контроля температуры воздуха, поэтому есть смысл проверить работу двигателя автомобиля с помощью специальных приборов. Если система функционирует в штатном режиме, то в случае увеличения штатной массы воздуха или внезапного резкого скачка, то она сразу на это среагирует.

Но если вы видите, что приборы не сигнализируют о неисправности, а характеристика работы двигателя изменилась (и не в лучшую сторону), то нужно провести диагностику двигателя самостоятельно. Ниже дана пошаговая инструкция Как проверить датчик ДМРВ с помощью мультиметра или АЦП:

Надо взять мультиметр и перевести его в режим вольтметра. Установите показание 2 вольта (диагностика расходомера).
Откройте капот и найдите сам датчик.В большинстве случаев к нему ведут четыре провода. Первый, это входной сигнал, второй — выходное напряжение, третий отвечает за заземление устройства, четвертый — подключает датчик к реле.
Затем включите зажигание, но двигатель не нужен. Подключите мультиметр;
Диагностика должна проводиться так: Красный провод от мультиметра Присоединить датчик желтым проводом, подсоединить провод к зеленому проводу. Желательно при подключении проводов применять специальные зажимы — это может повлиять на стабильность сигнала.
Следите за концом мультиметра.

Если датчик ДМРВ ремонтируется или необходима его полная замена, то следуйте порядку:

Необходимо выключить зажигание автомобиля.
Возьмите нужный размер подходящего размера (чаще всего это ключ на 10) и снимите шланг для поступающего воздуха;
Снимите прибор, очистите его или замените новым.

Установка нового датчика происходит в обратном порядке, но при этом необходимо соблюдать некоторые правила: сначала надеть на прибор уплотнительное кольцо, затем нужно проверить уплотнительную юбку и установить датчик ДМРВ в корпус воздушного фильтра.

Удачи на дорогах !!!

Что такое кислородный датчик в автомобиле (лямбда-зонд) Неравномерная работа двигателя на холостом ходу — причины и неисправности Плавающая скорость на холостом ходу — автомобиль дергается
Почему глохнет двигатель — причины остановки двигателя в автомобиле? Peugeot 307 Sensors
Тормозная система автомобиля — ремонт или замена

Шины

Nokian Nordman 4: отзывы

В настоящее время большинство производителей шин предлагают модели на зиму. Это существенно облегчает поиск шин автомобилистам, ведь им есть из чего выбрать.У Nokian много зимних моделей. Один из них — Нордман 4, им интересуются многие автомобилисты. Прочитав эту статью, они смогут окончательно определиться с выбором.

Качество

Никаких невероятных показателей по поводу данной модели шин производитель не заявляет. Но то, что шины сделаны качественно, доказано как на испытаниях, так и на практике. Причем качество не зависит от страны-производителя, так как используется одна и та же технология. В России компания расположена в городе Всеволожск.

По своим характеристикам модель аналогична Hakkapelitta 4, но при этом дешевле в несколько раз. Качество у обоих экземпляров примерно одинаковое, место изготовления разное. Hakkapelitta производится в Финляндии.

Несмотря на то, что производство Nokian Nordman 4 налажено в России, за всем процессом следят только финские инженеры. Этим объясняется высокое качество продукции.

Шины полностью соответствуют своей стоимости.В среднем цена Nokian Nordman 4 за колесо составляет 2-5 тысяч рублей в зависимости от габарита.

Рисунок протектора

Рисунок протектора у модели довольно необычный. В центральной части продольное ребро. Он отвечает за курсовую устойчивость, что наиболее важно при движении по трассе.

Дренажная система шин Nokian Nordman 4 состоит из множества канавок, некоторые из которых расположены сбоку от протектора. Благодаря этому значительно улучшается отвод влаги и снега с протектора, обеспечивая безопасное вождение.

Протектор позволяет улучшить динамику автомобиля, а также сократить тормозной путь.

Характеристики Nokian Nordman 4

Эти шины обладают рядом особенностей. Чаще всего у них повышенный ресурс. Канавки рисунка протектора углублены на 9 мм, из-за чего повышается износостойкость. В среднем, как отмечают автолюбители, ресурса шины хватает на 5 сезонов. У одних это число увеличивается, у других наоборот.

Шины Nokian Nordman 4 также помогают снизить расход топлива.В городе особо не будет заметно, а вот на трассе разница заметна. Этот эффект достигается за счет снижения сопротивления качению, а также улучшения сцепления с дорогой.

Необходимость в шипах

Чаще всего автомобилисты отдают предпочтение шипованным шинам. И это не странно, ведь на льду и снегу они значительно улучшают проходимость. Однако при движении в городских условиях по асфальту они бесполезны. Поэтому выбор шин зависит от преобладающих условий эксплуатации.

Шины Nordman 4 оснащены шипами. В среднем на одну шину устанавливается 100 шипов. Благодаря этому на льду или снежном покрове шины отлично себя показывают. Благодаря необычному расположению шипов шины практически не создают дополнительного шума при движении.

Nokian Nordman 4 отзыва о том, как пользоваться шинами

По мнению многих автолюбителей, свойства и характеристики шин зависят от соблюдения правил эксплуатации.

Диски должны быть гладкими и без дефектов, тогда ресурс будет огромным, так как протектор стирается минимально.

Некоторые жалуются на шум в шинах при движении. Такого быть не должно, значит причина может заключаться в некачественной балансировке. Чаще всего такой недостаток возникает на крупногабаритных шинах, как отмечали в обзорах Nokian Nordman 4.

Именно эти два фактора являются решающими, так как именно из-за этого возникает плохая износостойкость и шум движения. Также изначально необходимо обкатать шины.

В целом это хорошие шины по довольно бюджетной цене. Поэтому автовладельцы часто отдают им предпочтение.

Датчик массового расхода воздуха

Датчик массового расхода воздуха (MFR) крепится к воздушным фильтрам и определяет количество проходящего к ним воздуха. От правильного определения этого показателя зависит качество горючей смеси. Неисправности датчика массового расхода воздуха сразу скажутся на работе двигателя.

Признаки поломки

При первых признаках неисправности двигателя не паникуйте, спешите в магазин и возьмите новый DMR. Можно предположить, что датчик массового расхода воздуха поврежден.Как проверить его работу? Во-первых, нужно внимательно прислушаться к автомобилю. Он сам укажет, что датчик DFID неисправен, и будет вести себя следующим образом:

• компьютер выдаст ошибку «Check Engine»;

• снизится мощность;

• увеличится расход топлива;

• двигатель не заводится;

• Динамика уменьшится.

Что делать, если датчик массового расхода воздуха работает неправильно? Как проверить его состояние?

Вариант 1: Отключить

При выключенном двигателе отсоединить разъем ДМРВ.Устройство выключится, контроллер перейдет в аварийный режим, и топливная смесь будет приготовлена с учетом текущего положения дроссельной заслонки. При переходе в этот режим двигатель снова сообщит, он должен держать скорость более 1500 об / мин. Окончательные выводы о неисправности DMR можно сделать, если во время движения вы поймете, что после отключения датчика динамик улучшился. Примечание: ЭБУ модификации Y-7.2 и M-7.9.7 после выключения MRL не увеличивают обороты двигателя.

Вариант 2. Прошивка

Возможно, ЭБУ уже был модифицирован прошивкой, тогда не совсем понятно, как он себя поведет при использовании вышеуказанного варианта. В этом случае датчик массового расхода воздуха также может работать некорректно. Как это проверить? Берем пластину толщиной 1 мм и вставляем под упор заслонки. После того, как обороты двигателя выросли, отключите клемму от ДМРВ. Если двигатель продолжает работать, то причина неисправности в ЭБУ, а именно в шагах PXX.Они не реагируют на аварийный режим без ДМРВ.

Вариант 3: Диагностический мультиметр

Эта опция подходит для диагностики датчиков Bosch с индексами: 0280 218 004, 0280 218 116, а также 0 280 218 037. На тестере выставить пределы измерения 2В, в режим постоянного напряжения. Маркировка проводов (ориентация изнутри):

• Сигнальный вход — желтый;

• Питание датчика — серо-белый;

• Земля (минус) — зеленый;

• К главному реле — розово-черный.

Примечание:

Цвет проводов указан для большинства моделей, цвета могут отличаться, но значение проводов одинаково.

Порядок измерения

После включения зажигания, не запуская двигатель, проводим сканирование. Красный зонд прибора подключается к желтому проводу ДМРВ, а черный — к зеленому. Так что проводим замер напряжения и фиксируем. Сопоставление полученных показаний с рекомендациями производителя, что позволит судить о работоспособности устройства.Новый ДМРВ имеет напряжение 0,996-1,01 В.

Параметры работы прибора в зависимости от напряжения:

1,01-1,03 — датчик исправен;

1.03-1.04 — работает, но ресурс датчика практически исчерпан;

1.04-1.05 — ресурс исчерпан, при отсутствии признаков неисправности можно эксплуатировать, но пора обзавестись новым;

1,05 и более — неисправны, требуется замена.

Примечание:

Для проверки датчика массового расхода воздуха можно проверить параметры «напряжение с датчиков» с бортового компьютера.

Вариант 4: Визуальный осмотр

Отверткой открутите хомуты, снимите гофру, осмотрите датчик и гофру. Все поверхности должны быть сухими, без масляных отложений и конденсата. Причины загрязнения ДМРВ:

• загрязненный воздушный фильтр;

• уровень масла выше нормы;

• сетчатый фильтр, системы вентиляции забиты.

Устраняя причины загрязнения ДМРВ, необходимо устранить и последствия, а для этого потребуется очистка датчика массового расхода воздуха.Ключом на 10 откручиваем болты крепления датчика, отсоединяем его от воздушного фильтра. Датчик должен иметь резиновое кольцо для предотвращения всасывания сырого воздуха. Если его нет или нет, то входная решетка рассматриваемого устройства будет в пыли. Это может привести к неисправности датчика.

Последовательность установки:

• на прибор надевается резинка;

• проверена уплотнительная юбка;

• датчик установлен в корпусе фильтра.

Порядок замены

Выключить зажигание, вынуть заглушку из датчика.Ослабьте хомуты, отсоедините впускной воздуховод. Далее откручиваем датчик и снимаем его с корпуса фильтра. Для его откручивания понадобится ключ на 10. После осмотра снова возникает вопрос, неисправен ли датчик массового расхода воздуха, как проверить его работоспособность. Оценивая состояние устройства при диагностике, не стоит сразу приобретать новый. Стоит отметить, что стоимость ДМРВ варьируется от 1500 до 2000 рублей. Но можно просто устранить загрязнения и потратить максимум 200 рублей.

Средство для удаления загрязнений

Чтобы качественно промыть ДМРВ, его необходимо удалить, порядок удаления уже описан ранее. Внутри устройства есть сетка. Он оснащен 2-3 датчиками в виде небольших проводов. В процессе эксплуатации детали загрязняются, что приводит к неисправности. Чтобы дать устройству вторую жизнь, необходимо очистить сетку и датчики, для этого подойдет очиститель карбюратора. Распыляя средство, смываем грязь изнутри ДМРВ.Полное устранение загрязнений может происходить не с первого раза, придется повторить процедуру. Все последующие распыления следует проводить после высыхания средства. При чистке датчика стоит проверить состояние форсунок — если есть загрязнения, удалите их. Использование карбюратора для удаления загрязнений показывает, что 8 из 10 устройств после обработки начинают работать в правильном режиме. Но в некоторых случаях вам придется покупать новый датчик MFR.

Заключение

Теперь вы можете проверить ДМРВ по своему усмотрению.А на вопросы о том, исправен ли датчик массового расхода воздуха, как проверить его состояние, может ответить СТО со 100% гарантией, проведя диагностическое обследование с помощью специального оборудования.

Обслуживание датчика массового расхода воздуха. Что такое дмрв в машине: назначение, признаки неисправности

DFID — один из основных элементов систем впрыска современных автомобилей. Благодаря этому датчику бортовой компьютер подает топливно-воздушную смесь, двигатель может работать оптимально.Выход из строя датчика приводит к расходу топлива, снижению мощности «двигателя».

Что такое DFID?

DFID — датчик измерения массового расхода воздуха. Устройство находится в воздухозаборнике двигателя между воздушным фильтром и дроссельной заслонкой. Благодаря ему бортовой компьютер определяет объем поступающего в цилиндры воздуха, который необходим для полного сгорания топлива и нормальной работы автомобиля.

Устройство снабжено чувствительным элементом, состоящим из 2 платиновых нитей диаметром 70 мкм.Один из них охлаждается пропусканием воздуха, а другой — контрольный. При включении зажигания провод нагревается, посылая сигнал бортовому компьютеру на открытие дроссельной заслонки и охлаждение элемента. Попутно форсунки открываются, в результате чего образуется нужное количество топлива в заданном режиме работы двигателя.

После выключения двигателя провод нагревается до 1000 градусов. В результате полностью выгорают отложения, частицы сажи и пыли на его поверхности, которые могут повлиять на чувствительность сенсора.

Существуют устаревшие модели DFID, работающие с заслонкой, а также более современные модификации с пленочно-кремниевыми элементами и с платиновым покрытием.

Признаки неисправности датчика массового расхода воздуха

Обычно датчик выходит из строя из-за естественного перегорания или загрязнения поверхности провода, что вызвано несвоевременной заменой воздушного фильтра и экстремальной ездой. Неисправность датчика можно определить по ряду симптомов:

повышенный расход топлива;
двигатель работает нестабильно на холостом ходу;
не запускается;
загорелся «чек» на дисплее бортового компьютера.

Эти симптомы косвенные. Подобные явления возникают при неисправности бензонасоса, заедании дроссельной заслонки и погнутой заслонке USR. Точную причину поломки может показать только диагностика счетчика с помощью мотор-тестера, который позволяет строить и оценивать осциллограмму до режима отсечки или при включении зажигания.

Как проверить датчик DFID

Тест DFID не представляет особой сложности и может быть выполнен несколькими способами:

В движении

Считается самым простым, но наименее эффективным способом диагностики датчика.Отсоедините разъем прибора, запустите двигатель и заведите автомобиль, убедившись, что обороты двигателя не опускаются ниже 1500. При выключенном расходомере воздуха контроллер начинает работать в аварийном режиме, формируя топливную смесь по дроссельной заслонке. должность. Если это так, автомобиль разгоняется быстрее, чем с подключенным DFID, значит, устройство вышло из строя.

Мультиметр

Перед проверкой мультиметра ДМРВ заглушите двигатель и поверните ключ в замке зажигания. Подключите красный щуп к желтому проводу (находится на краю элемента, ближе к лобовому стеклу), а черный к зеленому (третий от края).

Цвета проводов могут отличаться, но расположение остается прежним. Напряжение должно изменяться в пределах 0,996 … 1,01 В, но если цифры превышают верхнее значение, то вскоре потребуется замена блока. Показания прибора 1,05 В и выше указывают на высокое выходное напряжение и на то, что датчик не работает.

Более подробная инструкция по проверке мультиметра ДПРВ представлена в видео.

Визуально

Снимите DFID, отвинтив зажим на гофрированной воздухозаборной трубе и два винта на корпусе датчика.Снимите прибор с воздушного фильтра и осмотрите его поверхность — она должна быть чистой, без следов масла и пыли. Наличие загрязнения указывает на то, что платиновая нить накала или пленочный элемент вышли из строя.

Можно ли восстановить датчик расхода воздуха?

Ремонту подлежат только датчики с платиновыми теплообменниками. Поверхность резьбы хорошо очищается от масла, копоти и других загрязнений. Пленочные устройства не восстанавливают, а меняют на новую сборку.Перед тем как приступить к работе, ДМРВ аккуратно разобрать, стараясь не повредить уплотнительное кольцо. При наличии грязи на мембране или проводе поверхность элементов промывают WD-40 или медицинским спиртом.

Отличный вариант — чистый этиловый спирт, который отлично очищает платиновые элементы от любых примесей и быстро испаряется, не оставляя следов на поверхности. Обычно проволоку или металлокерамический элемент промывают в течение одного часа, затем оставляют на несколько часов до полного высыхания на воздухе. При этом нельзя прикасаться к ним руками или инструментом во избежание механических повреждений.

Главное при чистке внутренних частей ДМРВ — не сломать контакты, закрепленные гелевым компаундом. Поэтому в процессе стирки лучше не использовать обдув сжатым воздухом, не протирать ватными тампонами, не чистить ножом.

Большинство органических растворителей на основе ацетона и сложных эфиров не подходят для очистки DMRV. Такие соединения растворяют соединение, повреждают пленочную мембрану, оставляют масляную пленку на поверхности чувствительных элементов блока.

Профилактика — эффективное средство продления жизни DFID. Своевременно меняйте воздушный фильтр, следите за состоянием форсунок и уровнем моторного масла. Тогда это дорогостоящее устройство прослужит долго без поломок, и вам не придется тратиться на его восстановление.

В этой статье мы поговорим о DFID — датчике массового расхода воздуха, расскажем, что это такое, основной принцип работы и обслуживания.

Что это такое?

DFID — датчик массового расхода воздуха.Он служит для определения количества воздуха, заполняющего цилиндры при работающем двигателе. Датчик устанавливается во впускном тракте после воздушного фильтра и является одним из основных при работе системы впрыска.

Как он работает? Примерно 1 часть топлива и 14 частей воздуха должны попасть в двигатель за один цикл, тогда двигатель будет работать оптимально. Если разорвать эту взаимосвязь, произойдет либо снижение мощности двигателя, либо чрезмерный расход топлива.

DFID необходим для измерения идеального количества воздуха, поступающего в двигатель. Он вычисляет количество воздуха, а затем отправляет информацию на главный компьютер, который на основе этих данных уже вычисляет необходимое количество топлива.

Чем больше вы нажимаете на педаль газа, тем больше воздуха попадает в двигатель. DFID улавливает и дает команду главному компьютеру увеличить количество топлива. Если ехать равномерно, воздушный поток невелик, а значит, и расход топлива тоже будет небольшим.И за этим следит датчик массового расхода воздуха, который измеряет количество воздуха, поступающего в двигатель. Датчик устанавливается между воздушным фильтром и входом в двигатель.

Чтобы измерить количество воздуха, поступающего в двигатель, нужно определить его нагрузку. Когда водитель нажимает на педаль газа, дроссельная заслонка открывается, и количество всасываемого воздуха увеличивается. Мы говорим: нагрузка увеличилась. И наоборот, отпустили педаль — снизилась нагрузка. Все это — вызов DFID.

Как это работает и обслуживание

Датчик состоит из платиновой проволоки диаметром 70 мкм, установленной в измерительной трубке, расположенной перед дроссельной заслонкой. Работа основана на принципе постоянства температуры. В процессе эксплуатации неизбежно загрязняется платиновый провод ВВВР. Для предотвращения загрязнения после выключения двигателя провод за 1с нагревается до температуры 1000 С. При этом вся приставшая к нему грязь сгорает. Этот процесс контролируется электронным блоком управления.

Датчик расхода воздуха прост и надежен в эксплуатации, но это не значит, что его нужно ремонтировать самостоятельно. В случае поломки лучше обратиться к специалисту и, если датчик расхода воздуха перестал работать, его поменяют на новый. Невозможность ремонта — это отсутствие DFID , потому что стоимость нового велика.

Недостаток в том, что он измеряет количество поступающего воздуха. Поскольку определение массы воздуха требуется для определения необходимого количества топлива, необходимо скорректировать показания датчика в соответствии с плотностью воздуха.Для решения этой проблемы в воздухозаборнике рядом с датчиком расхода помещается датчик температуры воздуха. Одно из направлений модернизации DFID — датчик измерения давления.

Датчик массового расхода воздуха очень требователен к состоянию воздушного фильтра. Он испачкал платиновые спирали. Их можно промыть очистителем карбюратора, но если вы сделаете это неправильно, придется покупать новый.

Датчик массового расхода воздуха (далее ДМРВ) — один из важнейших датчиков в системе впрыска инжекторных автомобилей.Устройство рассчитывает массу воздуха, подаваемого в определенный момент времени. Распространенное мнение о том, что датчик считает объем воздуха, проходящего через него, ошибочно. В иномарках 2000 года выпуска и позже перестали применяться, а в отечественных до сих пор используются.

Рис.1. DFID собран.

Рис. 2. Расположение датчика МРТ под капотом

ПРИНЦИП ДИЗАЙНА И РАБОТЫ

Состоит из одного или нескольких тонких проводов в пластиковом корпусе и датчика температуры воздуха.Материал проводки — платина, этот элемент один из самых тугоплавких, что немаловажно при работе ДМРВ. Установлен перед дроссельной заслонкой. Принцип работы прост: при включении зажигания платиновая проводка нагревается до заданного перепада температур с окружающим воздухом. Когда двигатель работает в разных режимах, через него проходит разный воздушный поток, который пытается охладить датчик. Для поддержания заданного перепада температур на проводку подается более высокое напряжение.Повышение или понижение напряжения фиксирует электронный блок управления (ЭБУ) и дает команды на открытие / закрытие форсунок с определенным интервалом.

Рисунок 3. Конструкция DFID

DFID — деталь очень капризная. Может выйти из строя по разным причинам:

попадание посторонних жидкостей. Например, если крышка клапана негерметична, при некотором невезении масло вполне может попасть на ДМРВ;
физический износ. Ничто не вечно, особенно тонкая электроника.Уменьшение толщины проводки со временем гарантированно повлияет на работу датчика;
неквалифицированные попытки помешать нормальной работе DFID;
некачественный бензин;
повреждения гофрированные дмрв. В этом случае все симптомы будут одинаковыми, но сам датчик может быть в хорошем состоянии;
банальных повреждений при ДТП.

НЕПОЛАДКИ

При неисправном датчике массового расхода воздуха симптомы обычно следующие:

На панели горит индикатор «ПРОВЕРКА»;
Отсутствуют холостые обороты.Точнее будет, но увеличено, около 1500 об / мин;
Пропала «высокопрочная» машина;
Значительно повышен расход топлива вне зависимости от стиля вождения;
При стабильном движении машина дергается;
Если установлен бортовой компьютер (не путать с ЭБУ!), Можно посмотреть расход топлива, при некорректной работе датчика он будет постоянно «плавать».
«Шагающий» импульс.

На видео: Демонстрация работы DFID:

ДИАГНОСТИКА

Все вышеперечисленные симптомы могут относиться не только к DFID.Если на него есть подозрения, вы можете быстро самостоятельно проверить состояние, ничего сложного в этом нет. Достаточно скинуть клемму питания с датчика и завести машину. Обороты следует устанавливать в пределах 1500 об / сек, так как в этом случае команды ЭБУ подает датчик положения дроссельной заслонки. После этого проехаться пару километров и посмотреть на поведение машины. Если часть симптомов исчезла, проблема именно в датчике расхода воздуха.
Более продвинутый способ: использовать мультиметр. Подойдет любой, самый простой. «Плюс» мультиметра подключаем к желтой проводке, минус накидываем на зеленый (коричневый). Это распиновка DFID фирмы Bosch. С другой — эмпирически можно найти нужные контакты, не бойтесь закрывать ничего лишнего.

Рис. 4. Подключение мультиметра.

Полученный результат можно сравнить со значениями таблицы:

Третий вариант проверить проще всего.Вы можете «кинуть» заведомо исправный датчик и сделать круг во дворе. Результат объяснять не нужно; если вы будете работать правильно, разница сразу же почувствуется. Наконец, всегда можно перейти на диагностику. Там расскажут, покажут и распечатают не только о датчике расхода воздуха, но и о состоянии автомобиля в целом. Обычно DFID не ремонтируется, но временно можно попробовать почистить платиновую проводку с помощью очистителя карбюратора. Шансов на успех мало, но в любом случае при выходе из строя замена обязательна, так что, по сути, вы ничего не потеряете.Помните, что неправильная работа ДМРВ приводит к множеству неисправностей автомобиля.

Все современные двигатели оснащены DFID (расшифровка — датчик массового расхода воздуха). Этот датчик необходим для нормальной работы автомобиля. Признаки неисправности ДМРВ проявляются в виде неправильно сформированной топливной смеси. Невозможно управлять автомобилем с неработающим датчиком, это может привести к другим, более серьезным поломкам.

Датчик массового расхода воздуха

Датчик DFID отвечает за правильное формирование топливной смеси в зависимости от количества потребляемого воздуха.

Датчик DFID отвечает за правильное формирование топливной смеси в зависимости от количества потребляемого воздуха. Он определяет, сколько газа должно поступить в цилиндры блока через форсунки, подав соответствующие сигналы. Чтобы определить количество воздуха, проходящего к дроссельной заслонке, в датчик встроены высокочувствительные нити. Датчик массового расхода воздуха расположен сразу за воздушным фильтром и определяет количество уже очищенного воздуха.DFID устанавливается на все современные бензиновые и дизельные двигатели.
В старых двигателях без DFID топливная смесь образуется только на земле. То есть чем больше водитель нажимает на педаль акселератора, тем богаче смесь. При этом не учитывается качество и плотность воздуха, а двигатель не всегда работает оптимально при изменении температуры или других факторов окружающей среды.

Причины DFID

Расположение датчика DFID

Чаще всего датчик массового расхода воздуха работает некорректно из-за засорения.

Засорение Чаще всего DFID не работает должным образом из-за засорения. Сюда вместе с воздухом могут попадать картерные газы от дроссельной заслонки или пропан при подключении к блоку дроссельной заслонки (Евро-2). В результате на нитях, считывающих количество воздуха, образуется слой осадка.
Обрыв резьбы. Резьба датчика может выйти из строя из-за износа или неправильного использования. Как и любое другое устройство, DFID имеет ограниченный срок службы, и, как правило, его хватает на 100-150 тысяч пробега.Кроме того, датчик может сломаться из-за детонации газа в дроссельном узле.

Основные признаки неисправности DFID

Двигатель периодически работает на холостом ходу. В случае неисправности датчика скорость холостого хода автомобиля будет нестабильной. Особенно при запуске двигателя перед прогревом будут сильные колебания оборотов. Иногда двигатель просто глохнет, если прибавить обороты педалью акселератора.
Обороты зависание.Также скорость может зависнуть на отметке 2-3 тысячи при полном сбросе газа и продержаться несколько секунд.
Потеря тяги двигателя. Если неисправный датчик исчерпает смесь, мощность мотора снизится. Автомобиль будет плохо разгоняться и спускаться с горы.
Повышенный расход топлива. Низкий уровень сигнала датчика массового расхода воздуха может привести к тому, что смесь станет слишком богатой, что приведет к увеличению расхода на 20-30%.

Диагностика DFID

Когда вы отключите DFID, вы можете обмануть компьютер — он включен для аварийной работы — с помощью упрощенного алгоритма.

Перед тем, как приступить к ремонту, необходимо выяснить, действительно ли проблема в датчике массового расхода. Вы можете проверить DFID самостоятельно, без устройств. Для этого просто отключите этот датчик, когда двигатель не работает. Затем проверьте работу автомобиля без датчика. Если проблемы исчезли, значит, датчик работает некорректно. При отключении DFID можно обмануть блок управления, и он переходит в аварийный режим, работает по упрощенному алгоритму.Но постоянно пользоваться автомобилем с отключенным DFID не рекомендуется. В этом случае увеличивается расход топлива, и двигатель работает некорректно.
Вы также можете проверить мультиметр DFID. Для того, чтобы вызвать дмрв нужно подключить щупы к датчику при работающем двигателе. Прибор должен показывать 1-1,02 вольта. Если напряжение на датчике больше 1,05 В, значит, датчик не работает должным образом и не работает должным образом. Желательно его почистить или заменить. Распиновка DFID описана в инструкции к автомобилю, так как в разных машинах разные разъемы для подключения.Вы также можете проверить работоспособность DFID, считывая ошибки с бортового компьютера. Неисправный датчик должен отправить сообщение об ошибке в блок управления.
Перед проверкой датчика массового расхода воздуха желательно устранить другие потенциальные проблемы. Подобные проблемы с обеднением или переобогащением смеси могут быть вызваны датчиком положения дроссельной заслонки, регулятором холостого хода и лямбда-зондом.

Замена DFID

Если DFID неисправен и не может быть очищен, необходимо заменить его новым.Цена датчика массового расхода воздуха в зависимости от модели автомобиля составляет 3-5 тысяч рублей.

Отсоедините аккумулятор. Чтобы не повредить цепь питания, все процедуры желательно проводить с отключенным аккумулятором.
Снимите старый датчик. Сначала отсоединяется штекер с проводкой, затем откручивается крепление и извлекается датчик из воздуховода.
Установить новый датчик. Новый датчик следует размещать осторожно, не касаясь резьбы внутри датчика.Затем соедините вилку с проводами. Датчики имеют стандартный разъем для каждой марки автомобиля.
Подсоедините аккумулятор.

Как очистить DFID

Отремонтировать ДМРВ своими руками не получится, так как резьба внутри датчика не заменена.

Отремонтировать ДМРВ своими руками не получится, так как резьба внутри датчика не заменяется. Поэтому его можно только заменить на новый или попробовать почистить. Датчик дмрв довольно дорогой, поэтому нити желательно попробовать промыть.В половине случаев это помогает и после нанесения на двигатель очистителя DFID он начинает нормально работать.
Ни в коем случае нельзя использовать агрессивные растворы для очистки сенсора. Если применяется ацетон или карбоклайнер, нити могут быть повреждены, и датчик не подлежит ремонту. Желательно использовать очиститель DFID Liqui Moly. Также достаточно качественным продуктом является очиститель DFID Luftmassensensor Reiniger. Из народных средств часто используют муравьиной спирт.
Для очистки датчик необходимо аккуратно снять, не касаясь резьбы.Затем на нити внутри наносится очиститель. Жидкость наносится несколько раз с интервалом в полчаса, чтобы все отложения растворились. После промывки датчик высыхает и устанавливается в машину. Не используйте для сушки фен или другие приспособления.
DFID — один из самых важных датчиков в автомобиле, так как он отвечает за формирование топливной смеси и нормальную работу двигателя. При его поломке ухудшаются характеристики двигателя и сильно увеличивается расход.Поэтому желательно не откладывать ремонт и как можно скорее заменить или очистить датчик.

В современных инжекторных двигателях подача нужного количества топлива в различных режимах работы двигателя контролируется электронной системой. В системе требуются различные датчики, среди них есть датчик, отвечающий за расход воздуха для подготовки топливовоздушной смеси. Это может быть датчик абсолютного давления (ДАД) или датчик массового расхода воздуха (ДМРВ). Часто датчик расхода воздуха еще называют расходомером.

DBP в последнее время получил самые распространенные и практически вытесненные из обихода датчики расхода воздуха. DBP дешевле и проще в производстве, не так капризен и с меньшей вероятностью выйдет из строя. Но с DFID по-прежнему много автомобилей ездят по дорогам России, и отечественные автомобили до сих пор сходят с конвейеров с этими датчиками.

Что такое датчик массового расхода воздуха?

DFID по своей сути представляет собой термоанемометр, спрятанный в пластиковом корпусе. Тонкая платиновая нить накаливается, и платина раскалена докрасна.Нить продувается потоком обдуваемого воздуха в зависимости от внешних условий. Все данные об изменении коэффициентов получает электронный блок управления и по полученным данным регулирует подачу топлива для потока очищенного воздуха.

DFID расположен между корпусом дроссельной заслонки и корпусом воздушного фильтра. Датчик соединяется с корпусом и узлом с помощью широких гофрированных патрубков. Соединения должны быть надежными, а соединения — герметичными, чтобы предотвратить дополнительный приток воздуха извне.

Признаки неисправности датчика массового расхода воздуха

Определить вероятность неисправности ДМРВ можно по некоторым отклонениям в поведении автомобильного двигателя:

— холостой ход увеличен до 1500 об / мин.,
— периодически глохнет двигатель, особенно при торможении автомобиля,
— двигатель неустойчивый, при движении есть толчки и рывки,
— время от времени горит или постоянно горит лампа диагностики двигателя в салоне лампы Check Ingine
— повышенный расход топлива.

Следует отметить, что все эти признаки достаточно условны, чтобы не ошибиться при диагностике неисправностей, необходимо проверить систему с помощью сканера или компьютерного стенда.

Факторы, влияющие на здоровье DFID

Прежде всего следует отметить, что DFID требует очень осторожного обращения.

Платиновая резьба может быть повреждена, если датчик протереть неправильно. Грязь и масло не допускаются на DFID. Допустим, если двигатель дымит и расходует масло, масляная сажа забивает датчик и выводит его из строя.

Из-за неправильной регулировки или неисправности системы зажигания во впускном коллекторе появляются хлопки, которые могут испортить тонкие платиновые волосы.

Есть еще один характерный дефект, по всем признакам похожий на неисправность ДМРВ. Это повреждение патрубка (гофра) форсунки, соединяющей датчик и корпус дроссельной заслонки. Происходит дополнительная утечка воздуха, и состав топливовоздушной смеси обедняется.

Возможно повреждение датчика из-за удара.Это может произойти в результате дорожно-транспортного происшествия.

Нельзя забывать своевременно менять фильтрующий элемент воздушного фильтра. Грязь и пыль из воздушного фильтра попадают на платиновые нити расходомера и отключают датчик.

Как убедиться в неисправности датчика

Первым делом необходимо снять датчик и произвести внешний осмотр. Две платиновые нити обязательно должны быть целыми. Со свисающими нитками DFID на 100% неисправен и не может быть использован в дальнейшем.

Если вы подозреваете неисправность ДМРВ, вы можете проверить это следующим образом. Отсоедините разъем датчика и запустите двигатель. Если раньше обороты были меньше, а теперь увеличились до 1500 и двигатель набрал былую мощность, велика вероятность неисправности ДМРВ. Дело в том, что при неработающем расходомере датчик положения дроссельной заслонки берет на себя свою функцию. Топливная смесь обогащается, автомобиль становится более тяговитым. Правда расход топлива становится еще больше.

Конечно, датчик расхода воздуха можно проверить с помощью осциллографа, сканера или компьютерного стенда, но использовать такие устройства не всегда возможно по ряду причин. А вот попробовать поставить другой, заведомо рабочий DFID очень просто. Если после замены каких-либо изменений в динамике автомобиля не обнаружено, то это не датчик. Нам нужно искать другую причину.

Замена датчика расхода воздуха

Заменить DFID не составит труда даже новичку в ремонте автомобилей.

Как правило, датчик удерживается на месте гофрированными патрубками, для надежности стыки затягиваются хомутами.

Для замены DFID ослабьте зажимы, отсоедините вилку от проводов и снимите датчик. Установите новый датчик в обратном порядке.

Датчик массового расхода воздуха — sida in uu eego? ДМРВ шидма

MAF шидма (DMRV) воскаа ку lifaaqan фильтр хавада, йо го’аамиса хаддига хавада ло марай ияга. От qeexidda saxda ах ее тилмаамахан ай ку сиран тахай тайада эй иску губан кара.Unu mass shidma socodka hawada isla markiiba saameyn hawlgalka двигатель ах.

calaamadaha dhaawac

At calaamadaha ugu horreeya ee xadgudub ku ah engine ma u baahan tahay in argagixin, rush dukaanka, oo warsay qaadan DFID cusub. Waxaa laga yaabaa in lagu soo jeediyay in dhaawici shidma socodka hawada. Sidee si uu u hubiyo in uu shaqada? Марка Хоре, Васкад у Бахан Тахай Си Фиикан У Дхегайсато Гаарига. Waxa uu tilmaami doonaa in shidma gardaran DFID, iyo dhaqmaan doonaa sida soo socota:

• компьютер сиин ах баади «Check Engine» доонаа;

• la yareeyo awoodda;

• истикмаалка шидаалка кордхай;

• Васка ай нокон doontaa xun si ay u bilaabaan двигатель ах;

• хоос у хадлая.

ма воска ан си сакс ай у шакееан хаддии шидма сокодка хавада месса? Sidee si uu u hubiyo xaaladda?

Xulashada 1: Отключить

Marka engine la joojiyay la isku xira goostay DMRV. баркинта дуоно калабка, дирато кичи дунаа в хаб дегдег ах, йо шидаалка иску дар ах воскаа ла дияарин дунаа ияда оо ла тиксгелинайо боска хадда сееджинта ах. На kala guurka galay hab this mar kale u sheegtaa engine ee, waa in socdo in ka badan 1500 об / мин. Гунаанад финал Dambigooda DFID самайн караа марка аад вадид гаари восксаад огатай в дхакдхакакии хагаагтай ка диб марки шидма уу дансан йахай.Fiiro gaar ах: бедделка компьютер I-7.2 iyo I-7.9.7 ka dib markii goynta DMRV ma kordhiyo xawaaraha engine ах.

Xulashada 2. Прошивка

Waxaa macquul ах в компьютере аяа хоре у ла су хабееяй прошивка ах, ка дибна у ма кадда сида уу у дхакми дооно марка ла истикмаалайо фурсадаха кор ку сюсан. Xaaladdan oo kale, vacaa laga yaabaa в sidoo kale ma shaqeeyaan shidma socodka hawada mass. Sidee baan u hubsan kartaa? Qaado saxan 1 dhumucdiisuna mm iyo geli hoos stop marinka ka.Марка кор у xawaaraha двигателя, терминал ка фурид ла DMRV. Haddii Engine sii в uu ordo, ka dibna keena qalad ах в подразделении gacanta, kuwaas oo в wadadii IAC ах. Иягу ма ай jawaabaan hab degdeg ах oo ан DMRV ах.

Xulashada 3: Cilad-multimeter

muuqashadii noocan oo kale ah waa ku haboon cudurka dareemayaal Bosch la indices: 0280218004, 0280218116, iyo 0.280.218 ahaatid 037. Wixii xadka каббайба 2, бухабирка dh, ahaatid 037. Wixii xadka cabbayh 2, b. Заркаха (ориентация кол ах)

• Вход сигнала — Huruud ah,

• датчик сахайда — cawl iyo caddaan,

• Земля (laga jaray) — cagaaran,

• By Relay ugu weyn — casaan iyo madow.

Fiiro gaar ah:

Midabada oo silig lagu tilmaamayaa in inta badan ee lagu daydo, midabo la bedeli karaa, laakiin qiimaha waa gabagabadii isku.

HABKA cabiraada

Ka dib markii suuroggalaan, idinkoon bilaabin двигатель ах, qabtaan iskaanka. Qalab Red xirmaan baaritaan си DFID ее силиг хурууд ийо мадоу си cagaaran. Сидаас авджед, воскан кабан каббирка данаб иё хагааджи. Isbarbar akhrinta la talooyinka soo saaraha ee, kaas oo lagu xukumi doonaa on vacqabadka qalabka.Новый DFID ayaa V. danab a 0,996-1,01

beegyada uu qaab qalab, taas oo ku xidhan danab ah:

1.01-1.03 — шидма функциональная;

1.03-1.04 — функциональный, laakiin nolosha shidma yahay ku dhawaad daalay;

1.04–1.05 — хайраадка дааллан, хаддии калаамадаха ан джуго, ад ка фааидейсан картаа, лаакиин воскса ла джугаа вахтиги си аад у иибсато кусуб мид;

1.05 oo dheeraad ah — waa haleysan, bedelka loo baahan yahay.

Fiiro gaar ah:

Si ay u tijaabiso socodka mass shidma hawada, aan ka baran karno computer safarka on-beegyada «shidma danab» ах.

Xulashada 4: kormeerka Visual

Isticmaal kaashawiito ах си ай у wareejin зажимы tuubadu, ай heerka гофра, kormeerto ку шидма iyo гофра ах. Все sagxadaha waa in uu ahaadaa mid engegan oo lacag la’aan ah ka kayd shidaal oo конденсат. Сабабаха ДМРВ васахда:

• Фильтр hawada wasakhda ah,

• Heerka saliidda uu ka badan yahay sida caadiga ах;

• дхаафияй ситечко, нидаамка хаво ах.

Baabi’iyo sababaha wasakhda DFID, waa in la saxo iyo cawaaqibka, iyo vacay u baahan doontaa nadiifinta shidma MAF ах.Iyada oo la adeegsanayo fure 10, by dabciyeen handarraabbadeedii fiiriyey shidma, воскай ку кала бахан фильтр хавада. шидма ваа в уу фараанти чааг си looga hortago cayriin nuugid hawada а. Хаддии макан ама ан ку таалла губта, талуйин ку сетка калабка су’ааша будка ку дзиро. Тани воскай кини картаа шидма си чиллад. xigxiga Rakibaadda:

• qalabka waa xanjo quwad madhay,

• xaqiijin darafkii dhagixiina way;

• шидма ла дхаджинта в фильтре гурйаха ах.

Nidaamka bedelka

Deminta suuroggalaan ah, ka saar fur shidma. По dabciyeen зажимы ах, баркинта тубада хавада. шидма Далее wareejin oo ка гуряха фильтр сааро. Си аад у джилко, воскад у бахан тахай в ай мухийм ах 10. Ка диб су’аал имтихаанка мар кале сара джугсан дунтаа, в хаддии шидма ваа сокодка хавада масса халейсан йахай, сида лоу хубийо в ай кааб сияарид. Qiimaynta cudurka ее гоболка ка мид ах qalabka, ха оо калия ма су iibsan cusub. Waa in la sheegay в DFID kici safafka ka 1500 2000 руб.Лаакийн аад ка саари кара васахда ка нафакее угу баднаан 200 рублей.

Ka dhigan tahay in meesha laga saaro sunta

Si aad u tayo maydho DFID, waa in laga saaraa, nidaamka ay ka saareen hore hore u tilmaamay. Внутри qalabka jiro mesh a. 2-3 dhexdeeda ku rakiban shidma ah ee foomka of silig ka yar. Инта лагу дзиро hawlgalka, qaybo ka mid yihiin wasakhaysan, taasoo keentay в cillad. Si loo siiyo nolol labaad ay u qalab, nadiifiso mesh iyo dareemayaal ku haboon nadiifiye carburetor this.Бууфин, васахда ка кайб хосе оо DFID maydhaa прочь. saarista oo dhamaystiran sunta laga yaabaa in aysan dhicin markii ugu horeysay, vacay yeelan doonaan si ay u soo celiyaan nidaamka. xereen ku xiga oo dhan waa in la fuliyaa ka dib markii wakiilka qalajiyo. Iyada oo lagu nadiifiyo shidma, tuubooyinka waa in la baaro gobolka — joogitaanka sunta inuu iyaga ka dhaqaajiyo. Codsiga из loola tirtirida nijaasta ка карбюратор vacay muujinaysaa в 8 ка середине ах 10 ка диб марки qalabka daaweynta bilaabaan в ай у shaqeeyaan хаб сакс ах.Лаакийн марарка кааркуд воскаа лагама маармаан ах си ай у iibsadaan шидма кусуб DFID.

gunaanad

Haddaba hubi DFID on gaar ah la oran karo waa dhameystirtay. Оо Су’ааша ай в шидма сокодка хавада масса ваа халейсан йахай, сида ло хубийо в ай халаадда, в ай ка джаваабан ла 100% дамаанад ах в ай авудаан в харумаха адегга, баадхитаан лагу огааналайо фул исалайо ляйяй яйяй.

Как проверить датчики автомобиля?

Современный автомобиль оборудован большим количеством датчиков.Однако со временем они могут выйти из строя. Автомобилист должен знать, как их проверить дома и когда их нужно заменить. Но если вы попали в аварию, и ваша машина повреждена настолько, что на ней не осталось датчиков, лучший выход из ситуации — сдать ее на металлолом. Вы можете сделать это здесь: https://towingandscrapcarremoval.ca.

Как проверить датчик температуры

Для начала нужно выяснить, как проверить датчик температуры, который установлен в головке блока цилиндров. При возникновении проблем на приборной панели загорится соответствующий индикатор.Но есть косвенные признаки, говорящие о том, что он вышел из строя:

резко увеличивается расход топлива

,
изменился состав выхлопа,
рулевое управление машины снижено из-за повышения температуры двигателя,
двигатель часто перегревается.

Для проверки нужно знать, какое сопротивление между выводами при разных температурах двигателя. Есть обратная зависимость — чем выше температура, тем меньше сопротивление. Чтобы это проверить, нужно отодвинуть резиновую крышку, закрывающую клеммы.«Плюс» мультиметра подключается к проводнику, по которому передается сигнал, а «минус» — к земле. Регистрируются показания, которые показывает прибор при прогреве до определенной температуры. У каждой марки автомобиля своя таблица нормативных значений, которую можно найти в технической документации.

Как проверить датчик мультиметром
Большинство рекомендаций автомобилистов начинаются с рекомендаций, как проверить датчик мультиметром. Это устройство еще называют тестером.Его особенность заключается в том, что он совмещает сразу несколько функций. Как минимум, он может измерять ток и напряжение, то есть может использоваться как вольтметр и амперметр. Датчики — это устройства, подключенные к электрической системе автомобиля. Следовательно, мультиметр поможет проверить, соответствует ли значение сопротивления нормативному значению. Если не соответствует — устройство вышло из строя.

Как проверить датчик коленвала

Правильное название для этого устройства — датчик положения коленчатого вала.Применяется для синхронизации работы топливных форсунок и системы зажигания (в бензиновых двигателях инжекторного типа). При выходе из строя этого устройства зажигание включится раньше или позже, чем необходимо, и топливная смесь не сгорит полностью. Это также может привести к нестабильной работе двигателя.

Перед проверкой датчика коленчатого вала необходимо убедиться, что снижение динамических характеристик автомобиля не вызвано каким-либо другим фактором. На то, что причиной является именно датчик, указывают произвольные изменения оборотов двигателя во время движения.Проблемы также могут возникнуть в режиме ожидания.

Есть несколько способов проверить. По возможности лучше купить недорогой диагностический сканер, есть вполне доступные модели. Если при визуальном осмотре на торце датчика не обнаружено сколов и сильного загрязнения, к нему можно подключить диагностический сканер OBD-2. Современные устройства работают через мобильные приложения, отправляя туда диагностические коды неисправностей.

Не у всех есть такой сканер, поэтому при его отсутствии можно проверить датчик омметром (или мультиметром) и осциллографом.Последний дает наиболее точный результат, но и не у всех.

При проверке мультиметром измеряется сопротивление катушки индуктивности. Щупы прибора попарно подключаются к его выходам без учета полярности. Точное сопротивление катушки можно найти в технической документации, в соответствии с ней установлен верхний предел для мультиметра. Если в результате замеров не обнаружено существенных отклонений, то, скорее всего, датчик в порядке.Но вы можете продублировать проверку уже другими способами.

Как проверить датчик охлаждающей жидкости: два способа

Иногда этот прибор называют датчиком температуры. Прежде чем проверять датчик охлаждающей жидкости, следует взять современный вольтметр, а еще лучше — мультиметр, способный работать в этом режиме. Вы должны убедиться, что проводка исправна. Чтобы это устройство справлялось со своими задачами, напряжение на нем должно быть стабильным, нормативное значение 5 В. Чтобы проверить, как обстоят дела на самом деле, нужно отсоединить провода от устройства и при работающем моторе измерить напряжение на них подается мультиметром, работающим в режиме вольтметра.

Если с проводкой проблем нет, значит неисправен сам датчик. Чтобы еще раз проверить, возьмите мультиметр, а к нему добавляют электронный градусник и любое электрическое устройство, способное постоянно нагревать воду — например, электрочайник. Для снятия датчика можно использовать гаечный ключ.

Есть два способа проверить датчик охлаждающей жидкости. Первый заключается в использовании всех вышеперечисленных устройств, в том числе термометра. Для этого в чайник с еще не нагретой водой помещают электронный (не ртутный) термометр.К датчику подключается мультиметр, работающий в режиме омметра, и прибор помещается в чайник. Показания датчика записываются. Затем включите чайник и проверьте показания сопротивления в ключевых точках — при +10 градусов и выше, с шагом +5 градусов. Они сравнивают полученные значения с нормативными значениями, которые можно найти в технической документации. Если реальные значения сильно отличаются, пора сменить датчик.

Второй способ проверки не предполагает использования термометра, поэтому он менее точен, но более прост в исполнении.Его суть в том, чтобы найти точку отсчета, известный показатель — например, 100 градусов при кипятке. Это значение может быть принято за точку отсчета, и значения могут быть определены в этой точке. Эта температура соответствует примерно сопротивлению 177 Ом, но допускается небольшая погрешность, то есть в целом значение индикатора должно попадать в диапазон 190-210 Ом.

Как проверить датчик

Автолюбители часто задаются вопросом, как проверить датчик ДМРВ. Расшифровывается это название как датчик массового расхода воздуха.Поэтому в популярных автомобильных изданиях он называется датчиком воздуха. Как это проверить, мы поговорим ниже.

Как проверить датчик АБС

Этот датчик есть практически во всех современных автомобилях. Это бесконтактное устройство, которое анализирует скорость или скорость колеса в автомобилях, оборудованных системами активной безопасности. Датчик обеспечивает антиблокировочную тормозную систему (ABS), а также используется в системе курсовой устойчивости.

Перед тем, как протестировать датчик ABS, вам следует приобрести современный мультиметр с высокой точностью и функциональностью.В идеале лучше всего сдать датчик на СТО. Там они смогут сделать это с помощью осциллографа, который даст более точные результаты.

Тест проводится стандартным способом. Для этого подключите прибор к контактам и измерьте значения сопротивления. Они должны соответствовать стандартным значениям, указанным в технической документации. Во время теста также необходимо несколько раз встряхнуть датчик и провода. Если показания мультиметра меняются, значит проблема в обрыве цепи.

Мультиметр также проверит напряжение. Для этого нужно только перевести его в соответствующий режим. Но для этого теста вы должны сначала использовать домкрат, чтобы поднять автомобиль так, чтобы одно колесо находилось в воздухе, и вы могли раскрутить его до 50 оборотов в минуту. Стандартное напряжение 2 В.

Как проверить датчик воздуха

Важной деталью автомобиля является датчик массового расхода воздуха. Сокращенно обозначается как ДМРВ. От того, насколько стабильно он работает, зависит расход топлива и мощность автомобиля.Перед тем, как проверить датчик воздуха, нужно вспомнить, где он находится, чтобы вернуть его именно на прежнее место. Датчик устанавливается между воздушной трубкой, ведущей к дроссельной заслонке, и соответствующим фильтром. Датчик нужен для измерения количества воздуха, поступающего в цилиндры. Он передает эту информацию в блок управления. На основании измеренных значений «умная электроника» решает, что необходимо увеличить или уменьшить поток воздуха в смесь.

На неисправность устройства указывают определенные признаки.Прежде всего, это сигнал на приборной панели, который призывает проверить двигатель. Это также увеличение расхода топлива.

Самый примитивный, но достаточно надежный способ проверки — принудительно отключить датчик и посмотреть, как будет работать работающий двигатель. Обычно он работает в аварийном режиме, о чем свидетельствует сигнал на приборной панели. Нельзя долго запускать машину с отключенным датчиком, но ездить на ней необходимо. Автомобиль должен разгоняться быстрее. Это покажет, что проблема в датчике.Также можно использовать классическую испытательную схему с мультиметром.

Как проверить датчик скорости

Водителю необходимо знать, как проверять датчик скорости и в каких случаях это нужно делать. Признаками неисправности данного устройства являются:

отсутствие устойчивости на холостом ходу,
выход из строя спидометра (либо не работает исправно, либо вообще не работает),
повышенный расход топлива,
снижение тяги двигателя.

Если в машине установлен бортовой компьютер, то все проще, ведь он сможет сразу выдать сообщение об отсутствии сигнала.

Что может вызвать неисправность

Чаще всего неисправность вызвана обрывом цепи, поэтому для начала нужно убедиться в ее целостности. Для этого отключите питание и проверьте контакты на предмет окисления или загрязнения. Если есть такие проблемы, нужно почистить контакты.

Неисправность может быть вызвана обрывом провода возле вилки, потому что именно там они гнутся больше всего. Также следует проверить сопротивление в цепи заземления.Стандартное значение — 1 Ом. Если все вышеперечисленное выполнено, а датчик все еще неисправен, следует проверить сам блок.

Тестер для различных электрических измерений

В этой статье вы можете узнать, что такое электросчетчик: тестер, который может измерять силу тока, переменное и постоянное напряжение и сопротивление. Рассмотрим, какие устройства имеют дополнительные функции, такие как измерение коэффициента усиления транзистора, проверка диодов, проверка цепи цепи, частота электрического сигнала измерения, температура и параметры конденсаторов, катушек индуктивности.

Счетчик используется для снятия напряжения в довольно широком диапазоне электрических систем.

Мультиметр электрический: тестер для измерения электрических характеристик

Для измерения электрических параметров часто используются универсальные мультиметры (тестеры), токоизмерительные клещи ДТ 266, которые представляют собой портативную компактную модель прибора. Все мультиметры имеют похожую конструкцию, за исключением некоторых отличительных особенностей. Тестер нейтрали состоит из:

Современные тестеры сочетают в себе вольтметр, функцию омметра, амперметра, частоты, а также измеритель индуктивности и емкости

поворотный переключатель режимов измерения;
три разъема для датчиков;
для подключения транзистора;
Кнопка включения / выключения.

Основная часть шкалы цифрового мультиметра (тестера) — это обозначения измеренных значений и их максимальные значения. Повернув переключатель, вы можете выбрать один из них:

DCV — измерение постоянного напряжения;
ACV — измерение переменного напряжения;
Ом — измерение импеданса;
DCA — измерение постоянного тока;
HFE — измерение параметров транзистора;
— проверьте целостность или диоды

Шкала обозначений измеряемых величин и их максимальных значений

Устройство оборудовано несколькими розетками для подключения красного и черного проводов.Зонды входят в комплект, но часто содержат элементы низкого качества. В случае неудачи можно сделать тестовые выводы мультиметра своими руками, например, строения и дротики на кончике ручки. Для измерения количества они должны быть правильно прикреплены или могут быть получены из измерительной системы. Черный тестовый разъем подключается к COM, а красный подключается к разъему 10A для измерения тока более 200 мА и розетке VAΩ, когда измеряемое напряжение, сопротивление, ток 200 мА, и когда выполняется проверка целостности цепи. .

Как пользоваться мультиметром

Перед тем, как приступить к измерению электрических величин, проверьте прибор. Он должен быть подключен параллельно другому тестеру или вольтметру, подключенному к розетке, и проверять показания. Для проверки точности измерения сопротивления следует снять маркировку прибора и сравнить с показанием тестера. Для проверки точности измерения индикатора силы тока следует провести попеременное измерение равной нагрузки оборудования и амперметра.

На примере мультиметра DT 832, инструкция которого содержит подробное описание всех манипуляций с устройством, рассмотрим основные режимы работы устройства.

Шкала удельного сопротивления

может использоваться для таких целей, как прозванивать трансформаторный мультиметр, определять сопротивление резистора, выявлять неисправные компоненты, показывать низкое напряжение, обратное сопротивление диода, сопротивление нагревательного элемента.

При использовании мультитестера очень важно соблюдать все правила безопасности

Для измерения сопротивления необходимо установить поворотный переключатель в соответствующий сектор Ω.Если расчетное значение неизвестно, переключатель устанавливается на минимальное значение, которое соответствует 200 Ом. Если на дисплее отображается «1», это означает, что сопротивление больше, поэтому вы должны перейти на следующий уровень. Измерения при условии получения правильной информации.

Примечание! Следует помнить, что перед измерением сопротивления необходимо убедиться, что в сети нет напряжения. В противном случае устройство Буда выдает ложное значение.

Для измерения переменного напряжения необходимо направить переключатель на сектор V ~ или ACV, который состоит из двух положений 200 и 750 Вт. Измерения начинаются с большего значения. Если результат был небольшим, тогда для более точного измерения стоит перейти на самую низкую позицию. Черный провод подключается к разъему COM, а красный — к VAΩ. При измерении индикатора по желанию исправьте полярность.

Для измерения постоянного напряжения переключатель мультиметра устанавливается в положение V DCV или сектор, где шкала разделена на 5 диапазонов.Измерение следует начинать с наибольшего значения 1000 и постепенно снижать его для получения правильного результата. Если не следовать этому правилу, устройство может выйти из строя.

Шкала обозначений измеряемых величин имеет одинаковое значение во всех моделях мультиметров

Измерение постоянного тока следует проводить с особой осторожностью и осторожностью. Для этого необходимо установить переключатель в нужный сектор DCA. Теперь необходимо правильно прикрепить щупы.Черный по-прежнему вставлен в гнездо COM, а красный должен быть установлен VAΩ, когда расчетное значение тока не превышает 200mA. Если ток выше этого значения, тогда датчик устанавливается на 10А. Если запутаешь ситуацию, мультиметр можно сжечь.

Пусковой ток измеряется мультиметром с максимальным порогом измерения, постепенно уменьшая его для получения нужного значения.

Важно! Для проведения мультиметра измерения тока необходимо включать в цепь последовательно, а в цепи сопротивления нагрузке — параллельно.

Измерение температуры выполняется мультиметром с использованием термопары, которая подсоединяется к измерительному щупу на месте.

Для измерения количества используются щупы мультиметра, термопары или клещи

При работе с электротехникой иногда необходимо определить индуктивность. Найти тестера с этой функцией довольно сложно. Для этого необходимо использовать специальный префикс. В качестве такого элемента для измерения индуктивности подходит цифровой мультиметр-тестер, имеющий точность измерения порогового напряжения 200 мВ.

Как прозвонить провода мультиметра

Когда необходимо определить работоспособность оборудования или отремонтировать электропроводку, первое, что нужно сделать, это пропинговать тестер кабеля и проводов. Он непосредственно определяет возможный разрыв цепи, сопротивление и короткое замыкание.

Полезный совет! Для подключения проводов не обязательно использовать модели с этой функцией. Для этого подойдет недорогой мультиметр с минимальными возможностями.

Сначала необходимо установить переключатель на диодный символ. Красный зонд нужно установить в разъем Ω, черный — в COM. Далее для проверки прибора необходимо замкнуть концы измерительных щупов друг к другу. Он должен издать характерный сигнал. Теперь вы готовы к подключению непрерывности. Для этого прикоснитесь к оголенному металлу кабеля или провода. О целостности провода свидетельствует звуковой сигнал. В этом случае на экране отображается значение сопротивления или «0».Если звуковой сигнал отсутствует, а на дисплее отображается значение «1», значит, провод проверки оборван.

При неправильной установке полярности — ничего не произойдет, но до того, как результат на дисплее будет отображаться «-»

Далее рассмотрим, как прозванивать мультиметр многожильным кабелем. Для этого нужно очистить каждый конец и разделить на пряди. Теперь нужно проверить на короткое замыкание каждую жилу. Здесь звук представляет собой наличие жилок между коротким замыканием.Это особенно важно при работе с высоким напряжением.

Теперь нужно проверить целостность всего живого. Пряди одного конца кабеля скручивают вместе, а на другом конце каждого блока проверяют. Если звуковой сигнал присутствует хотя бы один раз, целостность проводника нарушена.

Мультиметр измерительный емкостной конденсаторный

Самая частая причина выхода из строя электронного оборудования — выход из строя конденсаторов, входящих в состав платы.Для выявления слабого звена необходимо прозвонить мультиметром каждое из них.

Обрыв конденсатора

легко определить с помощью электрического мультиметра

Перед проверкой емкости мультиметра необходимо полностью разрядить ее, иначе можно повредить счетчик. Для разряда низковольтного устройства необходимо закоротить клеммы, а для высоковольтного конденсатора большой емкости необходимо использовать резистор 5-10 кОм, подключенный к устройству.

Неисправный конденсатор имеет емкость не менее 0,25 мкФарада. Перед проверкой емкости мультиметром прибор следует перевести в режим измерения, соответствующий желаемому пределу. Если тестер оборудован специальными посадочными пазами, вставьте их в конденсатор.

Как проверить конденсатор мультиметра, не выпаивая его с платы? Для этого необходимо прикрепить их к измерителю и прикоснуться к клеммам конденсатора. Следует строго соблюдать полярность.В противном случае устройство сразу выйдет из строя. На экране мультиметра отображается значение емкости, которое должно быть близко к номинальному. Если это не так, это неисправный конденсатор.

Проверить работу конденсатора мультиметра можно даже без функции измерения емкости

Важно! Следует помнить, что производители конденсаторов всегда ставят галочку «минус» на устройстве.

Как прозвонить конденсаторный мультиметр, если нет функции измерения его емкости? Для этого требуется, чтобы передающее устройство было в режиме измерения сопротивления и щупы были подключены к выходам соответствующей полярности.Тестер дисплея отобразил значение, которое будет продолжать расти. Это происходит из-за того, что счетчик, соприкасаясь с конденсатором, заряжает его. Через некоторое время на экране появится цифра «1», что говорит о рабочем состоянии устройства.

Если при первом тесте на экране появилась цифра «1», это означает, что конденсатор сломан, и он вышел из строя. Если вы видите «0», устройство закорочено.

Более подробный прогресс измерения вы можете увидеть на видео — как проверить конденсаторный мультиметр.

Статья по теме:

Измеритель: какой лучше выбрать прибор для домашнего использования
Характерные особенности устройства. Разнообразие тестеров. Как правильно пользоваться устройством. Рейтинг самых популярных моделей.

Как прозванивать мультиметр резисторы

Резистор — это электронный элемент с переменным или определенным значением электрического сопротивления. Перед тем как пинговать мультиметром резистора, необходимо визуально проверить наличие трещин и сколов на корпусе.Если видимых повреждений нет, то следует переходить к элементу проверки. Для этого необходимо использовать концепцию, согласно которой измерения проводятся в контрольных точках, где отображаются необходимые значения.

Самым распространенным способом проверки резистора мультиметра является измерение сопротивления, которое должно быть близко к номинальному. Для этого переключатель тестера устанавливают в соответствующее положение. Красный зонд подключается к разъему VΩmA, а черный — к COM.

Для проверки резисторов также используется многофункциональный тестер

Перед тем, как проверить резистор, необходимо определить исправность его проводки.Сократите их вместе. Прибор должен показать «0». Теперь можно переходить к измерительному резистору. Если на дисплее отображается «1», резистор неисправен. Если отображается другое значение, оно сравнивается с заданным номинальным допуском. С резистором все в порядке, если значения совпадают.

Как проверить резистор мультиметром, не выпаивая его с платы? Вы можете использовать режим оценки. Если неисправен элемент, то характерный звуковой сигнал.

Применение счетчика в домашних условиях

С помощью тестера можно диагностировать многие электрические компоненты и тем самым выявить проблему.

Перед пингом мультиметр TAN должен знать его сопротивление, которое будет сравниваться с показаниями тестера. Для этого воспользуйтесь формулой R = U2 / P, где U — напряжение питания, P — мощность, которая указана на приборе.

Проблема популярной бытовой техники — выход из строя ТЭНа, который можно проверить мультиметром

Для измерения установите переключатель в желаемый диапазон измерения сопротивления. Щупы мультиметра присоединяются к корпусу бытового прибора и к выходным клеммам ТЭНа по очереди.Если на дисплее отображается значение, близкое к полученному по формуле, нагреватель исправен. Значение «0» соответствует короткому замыканию внутри спирали, а бесконечное значение или «1» указывает, что спираль разорвана.

Часто возникает вопрос: как прозвонить мультиметр бытовой электроприбор? Поскольку существует несколько типов двигателей, проверка работы агрегата будет отличаться.

Перед тем, как проверить электродвигатель мультиметра, необходимо провести его внешний осмотр, прикоснуться руками к металлическим поверхностям.

Перед тестированием необходимо полностью отключить прибор. Тестер поставить в режим омметра, переключиться на максимальный диапазон измерения. Как работать мультиметром, видео в статье наглядно показывает последовательность измерений для проверки работы двигателя.

При измерении производительности необходимо учитывать погрешности работы счетчика

Сегодня многие осветительные приборы оснащены современными источниками света, такими как светодиоды, которые иногда могут выходить из строя.Тут-то и встала важная задача мультиметром проверить светодиод. Для этого используют тестер с режимом непрерывности, который проверяют исправность диодов. При этом следует строго придерживаться полярности светодиода.

Красный зонд подключается к аноду и черному катоду. Если все сделать правильно, рабочий светодиод начнет светиться. Учтите, однако, что на обрыв в рабочем режиме счетчик имеет малый ток, поэтому диод не может среагировать. Это должно уменьшить освещение, чтобы четко видеть диодную подсветку.Также на элементе хорошего состояния указывается значение, отображаемое на дисплее тестера, которое отличается от 1.

Полезный совет! Здесь заодно можно проверить мощность светодиода мультиметра, рассчитав этот параметр на основании полученных результатов.

Цифровые устройства

имеют функцию удержания дисплея, которая полезна при тестировании нескольких индикаторов

С помощью тестера можно обнаружить два дефекта в простом преобразователе напряжения и тока.Прежде чем проверять трансформатор мультиметром, необходимо узнать выводы его обмоток. Далее с помощью измерительного прибора прозвонить каждую обмотку устройства в режиме омметра. Если отображается тестер 1, это указывает на разомкнутую катушку.

Для обнаружения цепи, один щуп тестера должен касаться вывода обмотки, другой поочередно соединять с выводами других обмоток и корпуса. Короткого замыкания здесь быть не должно.

Как проверить емкость батареи мультиметра

Аккумуляторные батареи используются для хранения и питания потребителей электроэнергии в автономном режиме.С помощью мультиметра можно проверить рабочее напряжение, рабочий ток, внутреннее сопротивление, электродвижущую силу аккумулятора и ток утечки. Чаще всего возникает вопрос, как проверить мультиметром заряда аккумулятора.

С помощью мультитестера можно проверить заряд аккумулятора

Для этого необходимо обеспечить полную зарядку аккумулятора. Далее с помощью мощного потребителя создается нагрузка на аккумулятор за счет последовательного подключения тестера аккумулятора и потребителя.Измеренный ток. Периодически необходимо производить замеры напряжения аккумуляторной батареи. Как только это значение начинает падать, фиксируется время запуска батареи. Теперь общее время, прошедшее с начала теста, умноженное на ток нагрузки. Полученное значение соответствует емкости аккумулятора.

Результат проверки батареи мультиметра для сравнения с опубликованными данными. Если значение ниже номинального, прибор не пригоден для дальнейшей работы.

При использовании многих бытовых приборов некоторые пользователи обеспокоены тем, как мультиметром проверить емкость аккумулятора 18650 Для начала нам необходимо узнать номинальную емкость элемента, значение которой обычно написано на корпусе.

Для проверки и обнаружения неисправностей в функции встроенного мультиметра, генерирующего тестовый сигнал

Обдумывая, как измерить емкость аккумулятора мультиметра, необходимо разбираться в технологии процесса. Измерительный прибор переведен в режим измерения постоянного тока в диапазоне 10 МА. Далее красный щуп прикладывается к плюсовой клемме аккумулятора, а черный — к минусовой. На экране должно отображаться изображение, близкое к номинальному.Затем он передает элемент для дальнейшей работы.

После того, как мультиметром проверили емкость аккумулятора, по полученному значению по устройству можно говорить о будущем члене. Если результат немного ниже номинального, аккумулятор можно использовать для более мощной техники, например для фонарика часов. Если значение приближено к 1 А, элемент, полезный для функции дистанционного управления.

Если возникает вопрос в качестве мультиметра для проверки емкости аккумулятора вашего телефона, следует помнить, что тестер показывает только приблизительное значение.Для более точной диагностики следует использовать компьютерную программу или специальное зарядное устройство.

Мультиметром нельзя измерить емкость аккумулятора телефона, а только приблизительное значение потребления в амперах

Использование мультиметра автомобильного

Многие автовладельцы часто задаются вопросом: как проверить мультиметром аккумулятор автомобиля при работающем двигателе? Для этого тестер переводится в режим измерения напряжения. Соблюдая полярность, вы подключаете счетчик к батарее.Если на дисплее отображается значение 13,5–14 В, это указывает на нормальное рабочее состояние источника питания. Если значение выше 14,2 В, это признак разряда батареи.

Теперь перейдем к вопросу, как проверить заряд аккумулятора мультиметром при выключенном двигателе. Принцип измерения такой же, как и при работающем двигателе. Нормальное время автономной работы должно соответствовать полученным значениям, которые находятся в диапазоне 12,5-13 В. Если значение меньше 12, это означает, что устройство разряжено.

Одной из важнейших частей любого транспортного средства является ДМРВ. Как проверить мультиметр мультиметром, рассказывается ниже. Для этого необходимо разобраться с конструкцией датчика и строго следовать инструкции.

Для проверки работоспособности датчика массового расхода воздуха необязательно воспользоваться услугами автосервиса. Сэкономив время и деньги, можно проверить мультиметром ДМРВ. Для начала следует знать распиновку контактной группы. Снимать преобразователь с места установки не нужно.

Мультиметр — необходимый пробор в арсенале автовладельца, который поможет сэкономить на ремонте Услуги

Тестер установлен в режим измерения постоянного тока до 2 Вт. Проверка датчика ДМРВ мультиметром выполняется в точной последовательности. Красный щуп коснулся желтого провода, отвечающего за подачу входящего сигнала от ЭБУ. Черный провод подключается к зеленому проводу, отвечающему за заземление. Поворот ключа зажигания не запускает машину, необходимо смотреть на показания.

Проверка мультиметра ДМРВ ВАЗ-2114 проходит успешно, если на дисплее прибора отображается значение не более 1,02 В. Датчик не работает, если на дисплее тестера показание больше 1,05 В.

Примечание! Чтобы проверить на мультиметре ДМРВ 2110, как он работает, необходимо выполнить все указанные выше действия.

Перед проверкой датчика положения распределительного вала мультиметром выключите зажигание. Далее отключите устройство от всех кабелей.Перевести тестер в режим измерения напряжения. Подключил к двигателю тестер массы. Результат измерения должен совпадать с характеристикой напряжения клемм аккумулятора. Если показания различаются, устройство цепи питания вышло из строя. Аналогичным образом измерьте напряжение на массе датчика. Он должен быть равен 0.

Проверить мультиметром аккумулятор автомобиля можно как во время работы, так и при неработающем двигателе

Теперь провод к датчику сильного вывода мультиметра, а другой вход подключен к системе управления.Перейдите к стартеру. Если отображается 0,4-5 В, то датчик срабатывает на экране.

Как проверить датчик детонации мультиметром? В приборе выставлена позиция измерения напряжения 200 МБ. Щупы подключаются к контактам. Теперь необходимо ударить твердым предметом по корпусу аппарата. Если на приборе в зависимости от пина показания напряжения поднимаются до 40 МВт, неисправен датчик.

Далее рассмотрим, как прозвонить катушку зажигания мультиметра. Во-первых, нужно убедиться в исправности первичной обмотки.Для этого необходимо перевести прибор в режим измерения сопротивления и подключить щупы к клеммам «+» и «-». Если на экране отображается значение в диапазоне 0,4-2 Ом, катушка исправна. Цифра 0 указывает на короткое замыкание. Если отображается бесконечность, возникает разрыв цепи.

Вторым этапом решения проблемы, как проверить мультиметром катушек зажигания, является прокладка устройства вторичной обмотки. Для этого подключите щупы мультиметра к выводу высоковольтных проводов к клемме «+».Если катушка оснащена сердечником пластинчатого типа, сопротивление будет равно 6,8 Ом, у другого типа — 15 Ом.

Проверить катушку зажигания мультиметром с помощью прибора для первичной и вторичной обмотки

Более подробный ход измерений можно посмотреть на видео «Как проверить мультиметром катушек зажигания».

Проверить генератор

Эффективность системы зажигания автомобиля обеспечивают два сопряженных устройства: генератор и аккумулятор.Нарушение нормального рабочего состояния одного из них приведет к снижению КПД всего агрегата.

Перед проверкой генератора мультиметр должен выполнить его внешний осмотр. Затем следует начать тестирование реле-контроллера, который поддерживает постоянное напряжение в автомобиле. Для этого тестер выставляется в режиме постоянного напряжения в диапазоне 50 В. С помощью соответствующих щупов измеряется полярность напряжения на входных клеммах генератора. Оно должно быть в пределах 14-14,2 В.

Генератор и аккумулятор работают попарно, поэтому необходимо проверить два устройства

Если проблем не обнаружено, переходите к вопросу, как проверить диодный мост мультиметра. Для этого необходимо разобрать корпус генератора и провести осмотр.

В случае исправного состояния диодного моста проверить ротор генератора. Для этого необходимо перевести тестер в режим измерения сопротивления и проверить исправность колец токоприемника обмотки возбуждения.Значение не должно быть слишком большим.

Полезный совет! При выполнении измерений обнаружено короткое замыкание или прерывание, обратитесь за помощью к кому-нибудь.

Последний шаг — выполнить мультиметр обрыва статора для коротких катушек. Сопротивление прибора должно быть близко к 1.

оснащен функцией отправки данных Multmetry последнего поколения на сматрфон, но стоимость такого устройства довольно высока

Как прозванивать диодный мост мультиметра

В электронике диодные мосты часто используются в одном корпусе.Проверить их работоспособность или выявить повреждения можно обычным тестером.

Перед тем, как пропинговать диодный мост, измеритель настроен на проверку диода или режим проверки целостности цепи. Проверка осуществляется при прямом включении. Красный зонд подключается к отрицательной клемме, а черный — к выводу с логотипом AU. Так измеряется пороговое напряжение, которое для кремниевого диода составляет 400-1000 мВ.

Полезный совет! На 100 {a705a3fdac286e1073bdefd85ac047f17c2c5ecc5e2fd7953a91616a0f4fbd98} проверить исправность диодного моста при обратном включении.Черный провод подключается к отрицательной клемме, а красный — к положительной. На дисплее счетчика должно отображаться значение «1». Говорят, что у PN-перехода присутствует высокое сопротивление, и ток через диод не пропускается.

Таким способом мы проверили все диоды моста. Если при обрыве диодов на дисплее мультиметра отобразится нулевое сопротивление или прибор издаст сигнал, это свидетельствует о пробитии элемента внутри диодного моста. При проверке также отображается «1» в переключателе реверса на экране.Однако, если и когда переключатель прямого и обратного хода на дисплее прибора будет отображать единицу измерения, это указывает на обрыв, когда диод не проводит.

Применение измерителя при проверке работоспособности или повреждении диодного моста

Перед использованием измерителя необходимо подробно изучить инструкцию в разделе «Как пользоваться мультиметром», где подробно описаны все возможные манипуляции с тестером. Строго следуя инструкциям, вы можете выполнить все необходимые измерения, которые не выводят устройство из системы и не делают его работу безопасной.

Проверка мультиметром лямбда-зонда: видеоинструкция

</footer><div class="neatmag-author-bio"><div class="neatmag-author-bio-top"><div class="neatmag-author-bio-gravatar"> <img alt='' src="//avtosaver.ru/wp-content/plugins/a3-lazy-load/assets/images/lazy_placeholder.gif" data-lazy-type="image" data-src='https://secure.gravatar.com/avatar/28885a98486f3753fb07ad1bbcbbbd1d?s=80&d=mm&r=g' data-srcset='https://secure.gravatar.com/avatar/28885a98486f3753fb07ad1bbcbbbd1d?s=160&d=mm&r=g 2x' class='lazy lazy-hidden avatar avatar-80 photo' height='80' width='80' /><noscript><img alt='' src='https://secure.gravatar.com/avatar/28885a98486f3753fb07ad1bbcbbbd1d?s=80&d=mm&r=g' class='avatar avatar-80 photo' height='80' width='80' /></noscript></div><div class="neatmag-author-bio-text"><h4>Автор: <span>alexxlab</span></h4></div></div></div></article><nav class="navigation post-navigation" aria-label="Записи"><h2 class="screen-reader-text">Навигация по записям</h2><div class="nav-links"><div class="nav-previous"><a href="https://avtosaver.ru/raznoe/mnogotochechnyj-vprysk-bmw-5-series-530d-bortzhurnal-sistemy-pitaniya-toplivom-dizelnyx-dvigatelej-razlichnye-vidy-2.html" rel="prev">← Многоточечный впрыск – BMW 5 series 530D › Бортжурнал › Системы питания топливом дизельных двигателей. Различные виды.</a></div><div class="nav-next"><a href="https://avtosaver.ru/raznoe/zamena-rasshiritelnogo-bachka-vaz-2112-zamena-rasshiritelnogo-bachka-lada-2112-1-5-l-2001-goda-na-drive2-2.html" rel="next">Замена расширительного бачка ваз 2112 – Замена расширительного бачка — Лада 2112, 1.5 л., 2001 года на DRIVE2 →</a></div></div></nav><div id="comments" class="comments-area"><div id="respond" class="comment-respond"><h3 id="reply-title" class="comment-reply-title">Добавить комментарий <small><a rel="nofollow" id="cancel-comment-reply-link" href="/raznoe/proverit-dmrv-multimetrom-kak-proverit-dmrv-raznymi-sposobami-simptomy-neispravnosti-datchika.html#respond" style="display:none;">Отменить ответ</a></small></h3><form action="https://avtosaver.ru/wp-comments-post.php" method="post" id="commentform" class="comment-form" novalidate><p class="comment-notes"><span id="email-notes">Ваш адрес email не будет опубликован.</span> <span class="required-field-message">Обязательные поля помечены <span class="required">*</span></span></p><p class="comment-form-comment"><label for="comment">Комментарий <span class="required">*</span></label><textarea id="comment" name="comment" cols="45" rows="8" maxlength="65525" required></textarea></p><p class="comment-form-author"><label for="author">Имя <span class="required">*</span></label> <input id="author" name="author" type="text" value="" size="30" maxlength="245" autocomplete="name" required /></p><p class="comment-form-email"><label for="email">Email <span class="required">*</span></label> <input id="email" name="email" type="email" value="" size="30" maxlength="100" aria-describedby="email-notes" autocomplete="email" required /></p><p class="comment-form-url"><label for="url">Сайт</label> <input id="url" name="url" type="url" value="" size="30" maxlength="200" autocomplete="url" /></p><p class="form-submit"><input name="submit" type="submit" id="submit" class="submit" value="Отправить комментарий" /> <input type='hidden' name='comment_post_ID' value='10528' id='comment_post_ID' /> <input type='hidden' name='comment_parent' id='comment_parent' value='0' /></p></form></div></div><div class="clear"></div></div><div class='neatmag-featured-posts-area clearfix'></div></div></div><div class="neatmag-sidebar-wrapper clearfix" id="neatmag-sidebar-wrapper" itemscope="itemscope" itemtype="http://schema.org/WPSideBar" role="complementary"><div class="theiaStickySidebar"><div id="search-2" class="neatmag-side-widget widget widget_search"><form role="search" method="get" class="neatmag-search-form" action="https://avtosaver.ru/"> <label> <span class="screen-reader-text">Поиск для:</span> <input type="search" class="neatmag-search-field" placeholder="Искать …" value="" name="s" /> </label> <input type="submit" class="neatmag-search-submit" value="Поиск" /></form></div><div id="categories-3" class="neatmag-side-widget widget widget_categories"><h2 class="neatmag-widget-title"><span>Рубрики</span></h2><ul><li class="cat-item cat-item-7"><a href="https://avtosaver.ru/category/dvigatel">Двигател</a></li><li class="cat-item cat-item-5"><a href="https://avtosaver.ru/category/lamp">Ламп</a></li><li class="cat-item cat-item-12"><a href="https://avtosaver.ru/category/privod">Привод</a></li><li class="cat-item cat-item-3"><a href="https://avtosaver.ru/category/raznoe">Разное</a></li><li class="cat-item cat-item-8"><a href="https://avtosaver.ru/category/regulir">Регулир</a></li><li class="cat-item cat-item-4"><a href="https://avtosaver.ru/category/remont">Ремонт</a></li><li class="cat-item cat-item-11"><a href="https://avtosaver.ru/category/svoimi-rukami">Своими руками</a></li><li class="cat-item cat-item-14"><a href="https://avtosaver.ru/category/sovet">Совет</a></li><li class="cat-item cat-item-1"><a href="https://avtosaver.ru/category/sovety">Советы</a></li><li class="cat-item cat-item-9"><a href="https://avtosaver.ru/category/tormoz">Тормоз</a></li><li class="cat-item cat-item-10"><a href="https://avtosaver.ru/category/tyuning">Тюнинг</a></li><li class="cat-item cat-item-15"><a href="https://avtosaver.ru/category/uxod">Уход</a></li><li class="cat-item cat-item-6"><a href="https://avtosaver.ru/category/far">Фар</a></li><li class="cat-item cat-item-13"><a href="https://avtosaver.ru/category/chistka">Чистка</a></li></ul></div></div></div></div></div><div class='clearfix' id='neatmag-footer'><div class='neatmag-foot-wrap neatmag-container'><p class='neatmag-copyright'>2011 - 2019 © Сайт Автолюбителей</p><p class='neatmag-credit'>Вся информация на сайте защищена авторскими правами.</p><p class='neatmag-credit'><a href="/sitemap.xml" class="c_sitemap">Карта сайта</a></p></div></div></div></div> <noscript><style>.lazyload{display:none}</style></noscript><script data-noptimize="1">window.lazySizesConfig=window.lazySizesConfig||{};window.lazySizesConfig.loadMode=1;</script><script async data-noptimize="1" src='https://avtosaver.ru/wp-content/plugins/autoptimize/classes/external/js/lazysizes.min.js'></script>  <style>iframe,object{width:100%;height:480px}img{max-width:100%}</style><script>new Image().src="//counter.yadro.ru/hit?r"+escape(document.referrer)+((typeof(screen)=="undefined")?"":";s"+screen.width+"*"+screen.height+"*"+(screen.colorDepth?screen.colorDepth:screen.pixelDepth))+";u"+escape(document.URL)+";h"+escape(document.title.substring(0,150))+";"+Math.random();</script>  <script defer src="https://avtosaver.ru/wp-content/cache/autoptimize/js/autoptimize_33689428703cee4b943ac37f13990c5c.js"></script></body></html><script src="/cdn-cgi/scripts/7d0fa10a/cloudflare-static/rocket-loader.min.js" data-cf-settings="56e5f44a3c93e9b920b0f01c-|49" defer></script>