Проверка притертости клапанов

Как проверить герметичность клапанов? Устраняем негерметичность клапанов своими руками!

Проверка герметичности клапанов — важное мероприятие, поскольку от плотности прилегания впускных и выпускных клапанов к седлам во многом зависит правильная работа силового агрегата. Сегодня вы узнаете как проверить герметичность клапанов, а также как притереть клапана в домашних условиях при помощи специальных щупов и набора вспомогательных приспособлений.

Без правильной и слаженной работы ГРМ (газораспределительный механизм) – невозможна бесперебойная работа двигателя, это необходимо понимать и своевременно выявлять все имеющиеся проблемы в работе этой системы. Ключевую роль в ГРМ играют клапана впускные и выпускные, как уже понятно из названия, одни выпускают, а другие — впускают… Плотность прилегания клапанов — важный момент, от которого, как уже говорилось выше, очень много зависит в противном случае в камере сгорания не будет создаваться необходимое давление и работа ДВС будет неэффективной, а возможно и вовсе невозможной.

Для того, чтобы выполнить проверку герметичности клапанов необходимо иметь:

1. Набор плоских щупов;
2. Широкую слесарную линейку или специальный шаблон;
3. Притирочную пасту;
4. Керосин;
5. Специальную «приспособу» для притирки клапанов.

Как проверить герметичность клапанов?

Проверка герметичности клапана и седла выполняется следующим образом:

1. Снимается головка блока цилиндров (ГБЦ).

2. Выполняется очистка ГБЦ и корпуса подшипников от грязи, нагара и прочих масляных отложений.

3. Дальше необходимо выполнить тщательный осмотр головки и корпуса подшипников. При осмотре не должно быть никаких трещин, царапин или других следов повреждения.

4. После осматриваем рабочие поверхности корпуса подшипников, опор распредвала, а также стенок посадочных отверстий гидротолкателей, на них не должно быть никаких следов наплыва металла или задиров.

5. Направляющие клапанов и седла должны плотно сидеть и прилегать к «телу» ГБЦ. На седлах и клапанах не должно быть трещин или следов прогорания.

Актуально:

 Признаки закоксованного двигателя. Как понять, что нужна раскоксовка?

6. Используя шаблон, выполните проверку плоскостности ГБЦ, в случае отсутствия такового это можно сделать при помощи широкой слесарной линейки. Приложите линейку ребром к нижней привалочной плоскости головки по диагонали, проверьте нет ли зазора между ГБЦ и ребром линейки. Как правило, его можно заметить в центральной части или по краям. Измерьте зазор с обеих сторон, используя плоские щупы, максимально допустимый зазор – 0,1 мм. В случае если у вас вышло больше — потребуется фрезеровка привалочной плоскости или полная ее замена.

7. Дальше необходимо проверить герметичность ГБЦ. Чтобы выполнить такую проверку необходимо заглушить на торцевой поверхности головки блока окно подачи ОЖ к термостату. Дальше переверните головку и налейте керосин в ее рубашку охлаждения. Убедитесь в том, что нигде нет никаких подтечек, в случае обнаружения таковой следует произвести ремонт головки блока цилиндра или полностью ее заменить.

8. Теперь пришла очередь клапанов. Чтобы проверить герметичность клапанов ГБЦ положите ее на ровный стол привалочной плоскостью к верху, затем налейте в камеры сгорания головки керосин и подождите пару минут. Эту процедуру еще называют «проливкой». Если вы заметили, что уровень керосина в камере сгорания начал снижаться, или на столе появилась лужа, это значит, что в этой камере один из клапанов или оба клапана имеют негерметичность, а значит необходима притирка клапанов.

Как устранить негерметичность клапанов? Притирка клапанов

1. Устранение негерметичности клапанов выполняется путем их притирки к седлам, в случае отсутствия трещин или повреждений на тарелке и клапане его можно восстановить путем притирания. Для выполнения этой процедуры необходимо:

2. Снять с клапана маслосъемный колпачок.

3. Достать клапан, который плохо прилегает из направляющей втулки.

4. Дальше на рабочую поверхность (ту, которую необходимо притереть) наносится специальная притирочная паста, например «Алмазная».

5. Клапан устанавливается в головке блока цилиндров, а к его стержню крепится «приспособа» для притирки клапанов.

6. Прижимая клапан к седлу, выполняется притирка путем вращения клапана из стороны в сторону, сделав 10-15 таких движений поверните его на 90° и снова продолжите притирку. Выполнять притирку следует до тех пор, пока на тарелке и седле не образуется равномерная ровная поверхность, а сами детали не станут идеально прилегать друг к другу.

7. По завершению остатки притирочной пасты удаляются, а клапан с новыми маслосъемными колпачками устанавливается на место.

На этом у меня все, желаю удачи в работе! Спасибо, что читаете нас, до новых встреч на Вопрос Авто!

Притирка клапанов

Клапана относятся к категории элементов ГБЦ. На каждый цилиндр приходится два клапана как минимум. Один из них впускает в камеру сгорания смесь топлива и воздуха, которая поступает из впускного коллектора.

Второй избавляется от отработанных газов. Они поочерёдно открываются, имеют визуальное сходство с гвоздём.

Головку часто называют тарелкой, этой стороной они направлены во внутреннюю часть цилиндра. Если клапан закрыт, его головка располагается в седле и заслоняет камеру сгорания за счёт прижатия фаской к седлу максимально плотно. Так как притереть клапанё следует в случае их замены или при резких рывках авто на холостых оборотах, стоит рассмотреть этот процесс более детально.

Блок: 1/7 | Кол-во символов: 686
Источник: https://motorsguide.ru/system/kak-priteret-klapana

Немного матчасти

Для тех, кто не в курсе, стоит пояснить, что клапаны находятся в головке блока цилиндров. Для каждого цилиндра имеется минимум два клапана (в большинстве автомобилей). Один клапан обеспечивает впуск топливно-воздушной смеси в цилиндр (камеру сгорания) из впускного коллектора, а другой – выпускает отработанные газы в выпускной коллектор.

Разумеется, открываются клапаны поочередно. Похожи клапаны на гвоздь. Головкой, которую еще называют тарелка, они обращены внут

Притирка клапанов своими руками, видео, фото, используемые приспособления и инструменты

Такая операция, как притирка клапанов входит в перечень работ по капитальному ремонту двигателя.

Направлена она на обеспечение как можно плотной посадки тарелки клапана к седлу, тем самым по максимуму снижая возможность пропускания топлива в цилиндры или прорыв выхлопных газов.

Про нагар

После длительной эксплуатации автомобиля на поверхностях фаски клапана и седла оседает нагар, появляются микрораковины, задиры.

В итоге пятно контакта между поверхностями уменьшается, клапан неплотно прилегает к седлу, из-за чего он начинает пропускать и у двигателя снижается компрессия.

Для удаления нагара, раковин, задиров и применяется притирка клапанов, вследствие чего восстанавливается пятно контакта между клапаном и седлом.

Помимо выполнения данной операции в рамках капитального ремонта притирку клапанов проводят еще в ряде случаев.

Так, данные работы проводят:

1. При подгорании клапана или седла;
2. При прогорании тарелки клапана;
3. При замене их в случае повреждения, в общем, всегда, когда возникли проблемы с данными элементами.

Требуемый инструмент

Работы по притирке клапанов не особо сложные, но выполнение их занимает длительное время, особенно, если делать это своими руками.

На автомобиле выполнить их невозможно, придется частично разбирать силовую установку, а именно снимать головку блока цилиндров.

Поэтому при решении произвести притирку клапанов сразу следует позаботиться о наличии новой прокладки ГБЦ.

Из инструментов для выполнения этой операции понадобится:

• Набор ключей и головок;
• Приспособление для разсухаривания клапанов;
• Приспособление для выполнения притирки;
• Пасты для притирки;
• Ветоши;
• Керосин.

Приспособления для выполнения работ, пасты для притирки

Пройдемся по приспособлениям для клапанов.

Для вытаскивания сухарей, которыми удерживается головка клапана в посадочной тарелке, есть специальные приспособления.

Конструкций их много, описывать все не будем. Отметим только, что все они действуют по одному принципу.

Этим приспособлением пружины клапана сжимаются, тарелка крепления клапана опускается вниз, высвобождая сухари, и они извлекаются.

Но можно поступить и простым методом. Потребуется отрезок трубки, по диаметру чуть меньше тарелки крепления.

Эту трубку наставляют на тарелку резко по ней бьют молотком. Из-за удара пружины сжимаются, тарелка проседает и сухари выскакивают.

При этом лучше отверстие с той стороны, по которой будет наноситься удар, чем-нибудь закрыть, чтобы через него не вылетели сухари.

Теперь о приспособлении для притирки.

Его можно приобрести, обычно такое приспособление состоит из гаечного зажима, штанги и воротка.

Но можно сделать его и самому. Для этого понадобится стержень диаметром, равным диаметру клапана. К нему приваривается вороток так, чтобы получилась Т-образная конструкция.

С другой от воротка стороны на стержень одевается отрезок резиновой трубки.

1 – металлический стержень диаметром 5 – 8 мм, в зависимости от диаметра стержня клапана, 2 – резиновая трубка, 3 – зажимные хомуты.

Внутренний диаметр трубки нужно выбирать такой, чтобы она плотно садилась на стержень.

Понадобится также еще один хомут, им будет зажиматься край резиновой трубки, который будет одеваться на стержень клапана.

Пасты.

Для притирки клапанов одних приспособлений мало, так как данная операция производится с применением специальных паст.

Найти их несложно, можно приобрести как дешевые притирочные пасты, так и весьма дорогие.

Для притирки лучше приобретать комплекты, состоящие из двух паст или же просто две пасты – для первичной черновой обработки и для вторичной чистовой.

Возможно также понадобиться применение шарошки. Она представляет собой конусную головку для дрели с вставленными в нее резцами по металлу.

Используют ее для того, чтобы обработать поврежденную поверхность седла.

Процесс притирки

 

Вначале снимаем с двигателя головку. Далее с головки снимается распредвал, регулировочные шайбы или гидрокомпенсаторы.

Следующим этапом является разсухаривание клапанов. Для этого применяют либо приспособление, либо же они выбиваются проставкой.

После этого снимаются крепежные тарелки и пружины. Сам клапан извлекается из головки для оценки его состояния и состояния седла.

Если он не имеет следов подгорания и не изогнут его стержень, то менять его необязательно, он подойдет и для дальнейшего использования.

Седло тоже нужно осмотреть на наличие следов подгорания. Если следы подгорания седла имеются, его поверхность вначале обрабатывается шарошкой.

После удостоверения, что подгорания на поверхностях нет, начинают процесс притирки.

Для этого на фаску клапана наносится немного пасты для первичной обработки.

Далее он ставится на место, а на его стержень надевается приспособление для притирки. Если оно самодельное, то резиновую трубку на стержне нужно зажать хомутом.

Затем приспособлением клапан поджимается к седлу и начинается притирка.

Для этого за вороток клапан проворачивается на 180 град., после проворачивается в обратную сторону. Такими движениями и производиться притирка.

На обработку поверхности одним типом пасты уходит примерно 5-7 мин. времени.

Периодически положение клапана меняется. То есть, его нужно провернуть примерно на 90 град. от крайнего положения при притирке, после чего снова продолжается процесс с проворотом его на 180 град. и возвратом обратно.

Механизировать процесс путем использования дрели с насадкой на стержень клапана не желательно.

Дрели обычно имеют большие обороты, поэтому при притирке ею существует вероятность перегрева седла и фаски клапана.

В таком случае лучше подойдет шуруповерт. Но круговое движение, которое будет обеспечиваться дрелью или шуруповертом, при притирке не рекомендуется, данную операцию лучше производить путем полуоборота клапана с последующим проворотом в обратную сторону, то есть ручную притирку.

После притирки черновой пастой, поверхности тщательно очищаются ветошью, чтобы удалить остатки пасты.

Затем на фаску клапана наноситься паста для чистовой обработки и процесс притирки повторяется.

Успешным результатом проведенной притирки будет являться равномерный серый матовый цвет притираемых поверхностей без каких-либо следов раковин или царапин.

Так по одному притираются все клапаны как впускные, так и выпускные. Особой разницы в том, на каком двигателе автомобиля выполняется данная операция — нет.

Процесс притирки клапанов одинаков как для ВАЗ-2106, так и для ВАЗ-2109 и более поздних моделей.

Разницу в сложности работ у этих авто может составлять разве что процесс снятия ГБЦ, подготовка к притирке, ну и удобства доступа приспособлением к клапанам из-за несколько отличающихся форм головки блока цилиндров.

Проверка качества притирки

После притирки всех клапанов рекомендуется провести проверку плотности прилегания их к седлам.

Для этого сначала нужно все клапаны установить на место, установить пружины с крепежными тарелками и засухарить их.

Вот здесь уже без приспособления для разсухаривания не обойтись.

Далее головка устанавливается на ровную поверхность тарелками клапанов вверх.

В камеры сгорания наливается керосин, поскольку он обладает высокой текучестью. Уровень его замеряется и ГБЦ оставляется на сутки.

 

Если по прошествии времени уровень керосина не снизился или снизился очень незначительно – притирка выполнена хорошо и можно двигатель собирать.

Также читайте по каким причинам на двигателях гнет клапана.

Если же замечена утечка керосина, операция по притирке клапанов производится еще раз, но только тех, на которых отмечена утечка.

Как делать притирку клапанов правильно и что для этого нужно

Притирка клапанов своими руками — несложная процедура при условии, что автовладелец до этого имел опыт выполнения ремонтных работ. Для проведения притирки седел клапанов понадобится ряд инструментов и материалов, среди которых притирочная паста, устройство для демонтажа клапанов, дрель (шуруповерт), керосин, пружина, по диаметру проходящая в отверстие седла клапана. По времени притирка клапанов двигателя — процедура достаточно затратная, поскольку для ее выполнения необходимо произвести демонтаж головки блока цилиндров.

Содержание

Что такое притирка и для чего она нужна

Притирка клапанов — это процесс, обеспечивающий идеальное прилегание впускного и выпускного клапана в цилиндрах двигателя на их посадочных местах (седлах). Обычно притирка выполняется при замене клапанов на новые, или же после выполнения капитального ремонта двигателя. В идеале притертые клапана обеспечивают максимальную герметичность в цилиндре (камере сгорания). Это, в свою очередь, обеспечивает высокий уровень компрессии, коэффициент полезного действия мотора, его нормальную работу и технические характеристики.

Другими словами, если не притереть новые клапана, то часть энергии сгоревших газов, будет безвозвратно потеряна вместо того, чтобы обеспечить должную мощность двигателю. При этом наверняка увеличится расход топлива, а мощность мотора однозначно уменьшится. Некоторые современные автомобили оборудованы системой автоматического контроля за формой клапанов. Она попросту стачивает клапан, поэтому необходимость в ручной притирке отпадает.

Что необходимо для притирки

Процесс притирки выполняется при демонтированной головке блока цилиндров. Поэтому кроме инструментов для притирки клапанов автовладельцу также понадобится инструмент для демонтажа ГБЦ. Как правило, это обычные слесарные ключи, отвертки, ветошь. Однако также желательно иметь и динамометрический ключ, который понадобится на этапе обратного монтажа головки на место. Необходимость в нем возникает, поскольку крепежные болты, держащие головку на ее посадочном месте, должны быть закручены с определенным моментом, который как раз и можно обеспечить лишь при помощи динамометрического ключа. В зависимости от того, какой будет выбран способ притирки клапанов — ручной или механизированный (о них немного позже), отличается и набор инструментов для работы.

Непосредственно для выполнения притирки клапанов автовладельцу понадобится:

• Ручной держатель клапана. В автомагазинах или автомастерских имеются в продаже уже готовые такие изделия. Если вы по каким-либо причинам не хотите или не можете купить подобный держатель, то его можно изготовить самостоятельно. Как его сделать, рассказано в следующем разделе. Ручной держатель клапана используется при ручной притирке клапанов.
• Паста для притирки клапанов. В большинстве случаев автовладельцы покупают уже готовые составы, поскольку в настоящее время этих средств в автомагазинов достаточно много, в том числе по разным ценам. В крайнем случае можно сделать подобный состав и самостоятельно из абразивной стружки.
• Дрель или шуруповерт с возможностью реверса (для выполнения механизированной притирки). Как правило, притирка выполняется в обе стороны вращения, поэтому дрель (шуруповерт) должна вращаться как в одну, так и в другую стороны. Также можно воспользоваться ручной дрелью, которая сама по себе может вращаться в одном и другом направлении.

• Шланг и пружинка. Эти устройства необходимы для выполнения механизированной притирки. Пружинка должна иметь невысокую жесткость, и диаметр на два-три миллиметра больше диаметра стержня клапана. Аналогично и шланг, чтобы его можно было впритык надеть на стержень. Также для его закрепления можно воспользоваться маленьким хомутом. Еще необходим какой-нибудь недлинный металлический стержень по диаметру аналогичный стержню поршня, чтобы он также впритирку подходил для резинового шланга.
• Керосин. Его используют в качестве очистителя и впоследствии для проверки качества выполненной притирки.
• «Шарошка». Это специальное приспособление, предназначенное для снятия поврежденного металла в посадочном гнезде клапана. Такие приспособления продаются в готовом виде в автомагазинах. В настоящее время в автомагазинах можно найти эту деталь практически для любого двигателя (тем более для распространенных автомобилей).
• Ветошь. Впоследствии с ее помощью нужно будет вытереть насухо обработанные поверхности (заодно и руки).
• Растворитель. Нужен для очистки рабочих поверхностей.
• Скотч. Является нужной составляющей при выполнении одного из методов механизированной очистки.

Приспособление для притирки клапанов

Если у автовладельца нет возможности/желания покупать заводское приспособление для притирки клапанов своими руками (вручную), аналогичное устройство можно сделать самостоятельно с помощью подручных средств. Для этого понадобится:

• Металлическая трубка с полостью внутри. Ее длина должна составлять около 10…20 см, а диаметр внутреннего отверстия трубки должен быть на 2…3 мм больше, чем диаметр стержня клапана двигателя.
• Электродрель (или шуруповерт) и сверло по металлу диаметром 8,5 мм.
• Контактная или газовая сварка.
• Гайка и болт диаметром 8 мм.

Алгоритм изготовления устройства для притирки клапанов будет следующим:

• С помощью дрели на расстоянии около 7…10 мм от одного из краев необходимо просверлить дырку указанного выше диаметра.
• С помощью сварки необходимо приварить гайку ровно над просверленным отверстием. При этом работать нужно аккуратно, чтобы не повредить резьбу на гайке.
• Вкрутить болт в гайку так, чтобы его край достал внутренней поверхности противоположной от отверстия стенки трубки.
• В качестве рукоятки для трубки можно либо загнуть противоположный кусок трубы под прямым углом, либо же доварить еще один кусок трубы или любой другой металлической детали, похожей по форме (прямой).
• Выкрутить болт обратно, а в трубку вставить стержень клапана, и с помощью болта зажать его крепко с помощью гаечного ключа.

В настоящее время подобное приспособление заводского изготовления можно найти во многих интернет-магазинах. Однако проблема заключается в том, что цена на них явно завышена. Но если автовладелец не хочет выполнять процедуру изготовления самостоятельно — можно вполне купить приспособление для притирки клапанов.

Методы притирки клапанов

Способов притирки клапанов на самом деле существует два — ручной и механизированный. Однако ручная притирка — процесс трудоемкий и затратный по времени. Поэтому лучше пользоваться так называемым механизированным методом, с использованием дрели или шуруповерта. Однако разберем один и другой метод по порядку.

Вне зависимости от выбранного метода притирки в первую очередь необходимо выполнить демонтаж клапанов из головки блока цилиндров (она должна быть также предварительно демонтирована). Чтобы извлечь клапана из направляющих втулок головки блока цилиндров необходимо снять пружины клапанов. Для этого пользуются специальным приспособлением, после чего вынуть из тарелок пружин «сухари».

Ручной метод притирки

Чтобы выполнить притирку клапанов двигателя автомобиля, необходимо следовать приведенному ниже алгоритму:

• После демонтажа клапана необходимо хорошенько очистить его от нагара. Для этого лучше воспользоваться специальными чистящими средствами, а также абразивной поверхностью с тем, чтобы тщательно убрать с поверхности налет, смазку, грязь.
• Нанести на фаску клапана сплошной тонкий слой притирочной пасты (для начала используют крупнозернистую пасту, а потом — мелкозернистую).

• В случае, если используется описанное выше самодельное приспособление для притирки, то его необходимо вставить клапан в его седло, перевернуть головку блока цилиндров, и надеть держатель на стоящий в клапанной втулке и смазанный притирочной пастой клапан. Далее нужно закрутить болт с тем, чтобы закрепить клапан в трубе как можно крепче.
• Потом нужно вращать притирочное приспособление вместе с клапаном попеременно в обе стороны на половину оборота (примерно на ±25°). Через одну-две минуты необходимо поворачивать клапан на 90° по или против часовой стрелки, повторять обратно-поступательные движения по притирке. Клапан необходимо притирать, периодически прижимая его к седлу, а потом отпуская, повторять процедуру циклически.
• Ручную притирку клапанов необходимо выполнять до появления на фаске матово-серого ровного однотонного пояска. Его ширина составляет около 1,75…2,32 мм для впускных клапанов, и 1,44…1,54 мм для выпускных клапанов. После притирки матово серый поясок соответствующего размера должен появиться не только на самом клапане, но и на его седле.
• Другим признаком, по которому можно косвенно судить, что притирку можно заканчивать, является изменение звука процедуры. Если в начале притирания он будет чисто «металлическим» и громким, то ближе к концу звук будет более приглушенным. То есть, когда трется не металл по металлу, а металл по матовой поверхности. Обычно процесс притирки занимает 5…10 минут (зависит от конкретной ситуации и состояния клапанного механизма).
• Обычно притирку выполняют с использованием паста разной зернистости. Сначала используют крупнозернистую пасту, а потом — мелкозернистую. Алгоритм их использования одинаковый. Однако вторую пасту можно использовать лишь после того, как будет хорошо зашлифована и затвердеет слой первой пасты.
• После выполнения притирки необходимо тщательно протереть непосредственно клапан и его седло чистой ветошью, а также можно промыть поверхность клапана с тем, чтобы удалить с его поверхности остатки притирочной пасты.
• Проверить качество притирки путем проверки концентричности расположения тарелки клапана и его седла. Для этого необходимо нанести на фаску головки клапана тонкий слой графита карандашом. Далее помеченный клапан нужно вставить в направляющую втулку, слегка прижать к седлу, после провернуть. По полученным следам графита можно судить о концентричности расположения клапана и его седла. Если притирка хорошая, то от одного поворота клапана все нанесенные черточки сотрутся. Если этого не произошло — притирку необходимо повторить до выполнения указанного условия. Однако полную проверку выполняют другим методом, описанным ниже.
• По завершении выполнения притирки клапанов все рабочие поверхности деталей промывают керосином с целью удаления остатков притирочной пасты и грязи. Ножку клапана и втулку смазывают моторным маслом. Далее клапана устанавливают на их посадочные места в головке блока цилиндров.

В процессе притирки клапанов необходимо избавиться от следующих типов дефектов:

• Нагар на фасках, не приведший к деформации фаски (клапана).
• Нагар на фасках, приведший к деформации. В частности, на их конической поверхности появилась ступенчатая поверхность, а сама фаска стала круглой.

Обратите внимание, что если в первом случае клапан можно просто притереть, то во втором нужно обязательно выполнить его проточку. В некоторых случаях притирка выполняется в несколько этапов. Например, грубая притирка проводится до тех пор, пока на поверхности обрабатываемой детали не будут удалены все раковины и царапины. Зачастую для притирки используют пасту с разным уровнем зернистости. Крупный абразив предназначен для удаления значительных повреждений, а мелкий — для доводки. Соответственно, чем более мелкий абразив применяется — тем качественнее считается притирка клапанов. Обычно пасты имеют номера. Например, 1 — чистовая, 2 — черновая. Нежелательно попадание абразивной пасты на другие элементы клапанного механизма. Если же она попала туда — смойте ее керосином.

Притирка клапанов дрелью

Притирка клапанов с помощью дрели — наиболее оптимальный вариант, с помощью которого можно сэкономить время и силы. Его принцип аналогичен ручной притирке. Алгоритм его выполнения следующий:

• Взять подготовленный металлический стержень и надеть на него резиновый шланг подходящего диаметра. Для лучшего закрепления можно воспользоваться хомутом соответствующего диаметра.
• Упомянутый металлический стержень с прикрепленным резиновым шлангом закрепить в патроне электродрели (или шуруповерта).
• Взять клапан и надеть на его стержень пружинку, после чего установить его на посадочное место.
• Немного выдвинув клапан из головки блока цилиндров, нанести на его фаску небольшое количество притирочной пасты по периметру его тарелки.
• Вставить стержень клапана в резиновый шланг. При необходимости также воспользоваться для лучшего крепления хомутом соответствующего диаметра.
• На низких оборотах дрели начать притирать клапан на его посадочном месте. При этом нужно двигать его вперед-назад, в чем, собственно, и будет помогать установленная пружина. После нескольких секунд вращения в одну сторону нужно переключить дрель на реверс, и вращать ее в противоположную сторону.
• Процедуру выполнять аналогично, до появления матового пояска на корпусе клапана.
• По завершении притирки тщательно вытереть клапан от остатков пасты, желательно с помощью растворителя. Причем удалять пасту нужно не только с фаски клапана, но и с его седла.

Притирка новых клапанов

Существует еще один притирки новых клапанов на головке блока цилиндров. Алгоритм его выполнения следующий:

• С помощью смоченной в растворителе ветоши необходимо удалить грязь и налет на фасках всех новых клапанов, а также на их седлах (посадочных местах). Важно, чтобы их поверхности были чистыми.
• Взять кусочек двустороннего скотча и наклеить его тарелку притираемого клапана (вместо двустороннего скотча можно взять обычный, но предварительно сделав из него кольцо и сжав до плоского состояния, тем самым превратив в двусторонний).
• Смазать кончик стержня машинным маслом, и установить его на посадочное место, где предполагается выполнить притирку устройства.
• Взять любой другой клапан аналогичного диаметра и вставить в патрон шуруповерта или дрели.
• Совместить тарелки двух клапанов, чтобы они с помощью скотча склеились между собой.
• Несильно надавливая на дрель или шуруповерт на малых оборотах начать притирку. Электроприбор будет вращать один клапан, а тот, в свою очередь, будет передавать вращательные движения на притираемый клапан. Вращение должно быть как прямым, так и реверсным.
• Признаки окончания процедуры аналогичны описанным выше.

Обратите внимание, что многие современные автомобильные двигатели не поддаются притирке клапанов. Это связано с тем, что они выполнены из алюминия, и при значительном повреждении элементов двигателя возникает риск частой замены клапанов. Поэтому владельцам современных иномарок имеет смысл дополнительно уточнить эту информацию или лучше обратиться за помощью в автосервис.

Помните, что после притирки нельзя менять клапана местами, поскольку притирка выполняется для каждого клапана индивидуально.

Как проверить притирку клапанов

По окончании выполнения притирки клапанов обязательно нужно выполнить проверку качества притирки. Это можно сделать одним из двух методов.

Метод первый

Описанный ниже способ наиболее является наиболее распространенным, однако он не всегда покажет правильный результат со 100% гарантией. Также его невозможно использовать для проверки качества притирки клапанов у двигателей, оснащенных клапаном EGR.

Так, для выполнения проверки необходимо положить головку блока цилиндров на бок, таким образом, чтобы отверстия колодцев, к которым присоединяются коллекторы, «смотрели» вверх. Соответственно, клапана будут располагаться в горизонтальной плоскости, а их крышки будут расположены вертикально. Перед выполнением проверки выполненной притирки клапанов необходимо с помощью компрессора осушить выходы клапана, чтобы обеспечить наглядность возможного вытекания топлива из-под них (то есть, чтобы вертикальная стенка была сухая).

Далее необходимо в вертикально расположенные колодцы заливать бензин (а еще лучше керосин, поскольку он обладает лучшей текучестью). Если клапана обеспечивают герметичность, то из-под них залитый керосин не будет просачиваться. В случае, если же топливо даже в малых количествах просачивается из-под клапанов — необходимо выполнить дополнительную притирку или другие ремонтные работы (зависит от конкретной ситуации и диагностики). Преимущество этого метода заключается в простоте его выполнения.

Однако такой метод имеет и свои недостатки. Так, с его помощью невозможно проверить качество притирки клапанов при работе двигателя под нагрузкой (просачивание газов под нагрузкой). Также его нельзя использовать для двигателей, оснащенных клапаном ЕГР, поскольку их конструкция подразумевает наличие в одном или нескольких цилиндрах соответствующих клапанов, через которые топливо и выльется наружу. Поэтому проверить герметичность данным способом не получится.

Метод второй

Второй метод проверки качества притирки клапанов является универсальным и наиболее достоверным, поскольку позволяет проверить прохождения газов через клапана под нагрузкой. Для выполнения соответствующей проверки необходимо расположить головку блока цилиндров «вверх ногами», то есть, таким образом, чтобы выходы (отверстия) клапанов были сверху, а отверстия колодцев коллекторов — сбоку. Далее нужно налить небольшое количество топлива (в данном случае неважно, какое именно, и даже неважно его состояние) в полость выхода клапанов (своеобразная тарелка).

Взять воздушный компрессор и с его помощью подать в боковой колодец струю сжатого воздуха. Причем необходимо подавать сжатый воздух как в отверстие впускного коллектора, так и в отверстие выпускного коллектора. Если притирка клапанов была выполнена качественно, то из-под них не будут выходить пузырьки воздуха даже под нагрузкой, которую обеспечивает компрессор. Если же имеют место воздушные пузырьки — значите, герметичности нет. Соответственно, притирка была выполнена некачественно, и необходимо выполнить доработку. Описанный в данном разделе метод является чрезвычайно эффективным и универсальным, его можно использовать для любых двигателей.

Заключение

Притирка клапанов — несложная процедура, с которой может справиться большинство автовладельцев, особенно имеющих навыки ремонтных работ. Главное при этом иметь соответствующие инструменты и материалы. Пасту для притирки можно сделать самостоятельно, или же купить уже готовую. Однако второй вариант предпочтительнее. Для проверки качества выполненной притирки желательно использовать воздушный компрессор, обеспечивающий проверку просачивания газов под нагрузкой, это более качественный подход.

Спрашивайте в комментариях. Ответим обязательно!

как притереть шуруповертом, дрелью, машинкой

После капремонта двигательной системы, снятия нагара с клапанов или при их замене на новые обязательно проводится притирка клапанов.

Благодаря процедуре удаляются мелкие неровности и повреждения, возникшие в процессе эксплуатации, а также повышается герметичность ДВС.

Для чего нужно притирать клапаны

Новые клапаны притираются для лучшего прилегания к посадочному месту. В процессе эксплуатации на клапанной системе образуется нагар, вследствие чего герметичность прилегания тарелки клапана к седлу нарушается.

Это приводит к нарушению работы топливной системы. Когда выпускной коллектор утрачивает свои первоначальные характеристики, это провоцирует прогар клапанной системы, падение мощности двигателя, износ направляющей втулки, повреждения посадочного седла и другие неприятности. Чтобы наладить четкую работу ГБЦ и снизить риск образования нагара, после очистки клапанов проводится их притирка – как следствие, клапаны и седла хорошо прилегают один к одному.

Когда пора задуматься о притирке

Чтобы понять, необходима ли притирка, можно использовать разные методы проверки – с их помощью можно уточнить степень разгерметизации клапанной системы.

Как проверить притирку:

1. Производится демонтаж ГБЦ.
2. Головка очищается от сажи, маслянистой пленки и загрязнений.
3. Проводится проверка головки БЦ и подшипников. Они должны быть без каких-либо деформаций и механических повреждений.
4. Проверяются опоры распределительного вала. Они также не должны иметь повреждений, заусенцев и металлических наплывов.
5. Для контроля герметичности клапанной системы необходимо установить ГБЦ на ровную поверхность, налить в камеры сгорания немного керосина или бензина и оставить на некоторое время. Если уровень керосина начнет понижаться, значит, есть утечка и герметичность клапанной системы нарушена.

При появлении утечки (то есть разгерметизации) мотор работает неравномерно, поэтому необходимо провести притирку.

Стандартный набор инструментов для притирки

Самым важным инструментом является абразивная, или алмазная паста. Ее необходимо наносить на кромку клапана – паста создаст эффект наждачки и позволит быстрее притереть тарелку к седлу.

По типу обработки пастообразный состав отличается размером абразивных элементов – от крупнозернистого до мелкозернистого. Крупноабразивная используется для первичной притирки. Финишная притирка осуществляется с помощью мелкозернистой пасты – тогда головка компонента будет плотно установлена на посадочное место.

Пасты различаются и по цене – от недорогих для личного использования до фирменных составов для профессиональной притирки. Провести самостоятельную обработку можно составом средней стоимости. Важно следить за состоянием самих клапанов и корректностью

Нужно ли притирать клапана на новой головке

Для чего необходимо притирать клапана

Впускные клапана открывают доступ в камеру сгорания для топливно-воздушной смеси, а выпускные клапаны выводят отработавшие газы. Закрывая доступ в камеру сгорания, клапаны дают возможность создать давление внутри камеры сгорания, при отсутствии плотного сопряжения клапана с седлом, в двигателе пропадёт компрессия на такте сжатия, помешав двигателю завестись, но даже если двигатель и заведётся, то прорвавшиеся через щели газа помогут выпускному клапану прогореть в ближайшее время.

Отвод тепла от клапана

При сгорании топлива выделяется большое количество тепла, которое отводится от двигателя. Наиболее подвержены перегреву- клапана, поэтому очень важно отвести от них тепло. Через впускные клапана проходит холодный воздух, который их охлаждает и оберегает от перегрева. Через выпускные клапана проходят горячие газы от сгоревшего топлива, и при недостаточном отводе теплоты от них клапана подплавляются и прогарают. Максимальное количество теплоты от клапанов отводится через

типов обратных клапанов | Обратные клапаны разные

Обратный клапан используется для остановки обратного потока в системе трубопроводов. Это также называется обратным клапаном (NRV).

Типы обратных клапанов

Обратные клапаны доступны в следующих исполнениях:

1. Обратные клапаны поворотные
2. Обратные клапаны с поворотным диском
3. Межфланцевые обратные клапаны
4. Дисковые обратные клапаны
5. Поршневые обратные клапаны
6. Шаровые обратные клапаны
7. Двойные обратные клапаны
8. Предохранительные обратные клапаны

КЛАПАН ОБРАТНЫЙ ПОВОРОТНЫЙ

Поворотные обратные клапаны

доступны с прямым корпусом и Y-образной конструкцией.Диск подвешивается к корпусу с помощью шарнирного пальца и уплотняет седло, которое является одним целым с корпусом.

Эти клапаны обычно используются размером 2 дюйма и более. Обратные клапаны поворотные могут быть установлены как в горизонтальном, так и в вертикальном положении. Они не подходят для пульсирующего потока.

Реакция закрытия поворотного обратного клапана медленнее по сравнению с обратным клапаном подъема из-за большего хода диска и инерции диска.

Промышленные нормы и стандарты

• Конструкция клапана: BS 1868 / API 6D
• Испытание под давлением: BS 6755-I
• Лицом к лицу: ANSI B 16.10
• Сверление фланца: ANSI B 16.5 / BS 10 Table / DIN / IS / JIS Std.
• Конец под сварку встык: ANSI B 16.25
• Лицом к лицу: ANSI B 16.10
• Конец под сварку внахлест: ANSI B 16.11
• Резьбовое соединение: ANSI B 1.20.1 (BSP / NPT)

ОБРАТНЫЙ КЛАПАН НАКЛОННОГО ДИСКА

Обратные клапаны

с наклонным диском устанавливаются между двумя фланцами и обеспечивают компактную установку для приложений большого диаметра.

Эти клапаны могут быть установлены в горизонтальном и вертикальном положении.

Они обеспечивают быстрое закрытие и особенно подходят для пульсирующих потоков сжимаемых жидкостей.

ОБРАТНЫЙ КЛАПАН С СТАКАННЫМ ТИПОМ

Обратный клапан бесфланцевого типа

имеет короткие межфланцевые размеры, а небольшой вес позволяет легко и экономить место при установке между сопряженными фланцами.

Клапаны подходят для установки между приварной шейкой или накладными фланцами различных стандартов.

Они специально разработаны для применений, где важна низкая потеря давления.Открытие и закрытие клапана происходит при чрезвычайно низком перепаде давления на диске клапана.

Комбинация эксцентрикового вала диска с седлом диска гарантирует принудительное отключение возвратной среды. Бесфланцевые обратные клапаны становятся предпочтительным типом обратных клапанов для большинства применений из-за их компактной конструкции и относительно низкой стоимости.

ДИСКОВЫЙ ОБРАТНЫЙ КЛАПАН

Однодисковый обратный клапан (дисковый обратный клапан бесфланцевого типа) состоит из четырех основных компонентов: корпуса, диска, звездообразной направляющей и пружины.

Дисковые обратные клапаны открываются давлением жидкости и закрываются пружиной сжатия, как только поток останавливается, что предотвращает обратный поток.

Конструкция межфланцевых однодисковых обратных клапанов с пружинной нагрузкой сэндвич-типа позволяет устанавливать их между любыми фланцами различного стандарта и в любом положении; включая вертикальные трубопроводы, по которым жидкость течет вниз.

КЛАПАН ОБРАТНЫЙ ПОРШЕНЬ

Поршневые обратные клапаны

обычно используются для защиты насосов или аналогичного оборудования, позволяя потоку течь только в одном направлении и предотвращая реверсирование потока из-за противодавления.

Поршневые обратные клапаны сконструированы с корпусами шаровых клапанов, создающих повышенное падение давления в трубопроводе. Такая конструкция обеспечивает плотное уплотнение, а также быструю реакцию на импульс закрытия.

Обратные клапаны с металлическими седлами могут не обеспечивать герметичность при использовании в газовой или жидкостной системе с низким давлением обратного потока или жидкостях, содержащих частицы.

КЛАПАН ОБРАТНЫЙ ШАРОВОЙ

Шаровой обратный клапан — один из немногих обратных клапанов, который хорошо подходит как для водоснабжения, так и для сточных вод.

Шаровые обратные клапаны

просты в эксплуатации и обычно используются в небольших насосах и в системах с низким напором.

Рассмотрите возможность добавления дополнительной поперечной дуги к системе трубопроводов для обеспечения безопасности; шаровые обратные клапаны имеют самую высокую тенденцию к заклиниванию из-за высокой инерции большого хода шара.

Когда шаровые обратные клапаны сталкиваются с высоким давлением и динамикой, это может привести к сильному хлопку.

ОБРАТНЫЙ КЛАПАН С СДВОЕННЫМИ ПЛАСТИНАМИ

Двойной пластинчатый обратный клапан состоит из двух подпружиненных пластин, закрепленных на центральном шарнирном штифте.

Когда поток уменьшается, пластины закрываются под действием торсионной пружины до того, как произойдет реверсирование потока.

Совокупность всех функций делает обратный клапан с двумя пластинами наиболее эффективной и универсальной конструкцией. Его также называют SILENT CHECK VALVE .

Его намного проще установить между стандартными прокладками и линейными фланцами, и поэтому его установка и обслуживание более экономичны. Его конструкция соответствует API 594 и API 6D, тестирование — API 598.

Его также называют обратным клапаном-бабочкой .

ОБРАТНЫЙ КЛАПАН БЕЗЗАХЛОПНОЙ

Поворотный обратный клапан внезапно закрывается под действием силы тяжести и вызывает скачок давления, приводящий к ударным волнам.

Эти волны высокого давления вызывают серьезную нагрузку на систему трубопроводов.

Эту проблему можно минимизировать, установив обратный клапан Non-Slam. Обратный клапан Non-Slam не зависит от силы тяжести. По мере того, как скорость жидкости на входе замедляется, усилитель пружины на клапане начинает закрывать диск.

К тому времени, когда скорость на входе достигает 0, диск полностью закрывается. С устранением обратного потока сила, необходимая для создания гидравлического удара с обеих сторон клапана, существенно снижается.

статей, которые могут вам понравиться:

Кавитация регулирующего клапана

Принцип действия управляющего клапана

Характеристики трима клапана

Приводы для молотков

седельный клапан против Задвижка

.

Веб-страница не найдена на InspectApedia.com

.

Что делать, если ссылка на веб-страницу на InspectApedia.com приводит к ошибке страницы 404

Это так же просто, как … ну,

выбирая из 1, 2 или 3

1. Воспользуйтесь окном поиска InspectAPedia в правом верхнем углу нашей веб-страницы, найдите нужный текст или информацию, а затем просмотрите ссылки, которые возвращает наша пользовательская поисковая система Google
2. Отправьте нам электронное письмо напрямую с просьбой помочь в поиске информации, которую вы искали — просто воспользуйтесь ссылкой СВЯЗАТЬСЯ С НАМИ на любой из наших веб-страниц, включая эту, и мы ответим как можно скорее.
3. Используйте кнопку НАЗАД вашего веб-браузера или стрелку (обычно в верхнем левом углу экрана браузера рядом с окном, показывающим URL-адрес страницы, на которой вы находитесь), чтобы вернуться к предыдущей статье, которую вы просматривали. Если вы хотите, вы также можете отправить нам электронное письмо с этим именем или URL-адресом веб-страницы и сообщить нам, что не работает и какая информация вам нужна.

   Если вы действительно хотите нам помочь, используйте в браузере кнопку НАЗАД, затем скопируйте URL-адрес веб-страницы, которую вы пытались загрузить, и используйте нашу ссылку КОНТАКТЫ (находится как вверху, так и внизу страницы), чтобы отправьте нам эту информацию по электронной почте, чтобы мы могли решить проблему.- Благодарность.

Приносим свои извинения за этот SNAFU и обещаем сделать все возможное, чтобы быстро ответить вам и исправить ошибку.

— Редактор, InspectApedia.com

Задайте вопрос или введите условия поиска в поле поиска InspectApedia чуть ниже.

Мы также предоставляем МАСТЕР-ИНДЕКС по этой теме, или вы можете попробовать верхнюю или нижнюю панель ПОИСКА как быстрый способ найти необходимую информацию.

Зеленые ссылки показывают, где вы находитесь. © Copyright 2017 InspectApedia.com, Все права защищены.

Издатель InspectApedia.com — Дэниел Фридман .

Обслуживание клапанов | Авангард Двигатели

Конструкция клапана для четырехтактного двигателя малого объема включает один впускной клапан и один выпускной клапан на цилиндр. На схемах на этой странице подробно показаны части типовых клапанов и их расположение в двигателе.

Впускные клапаны открываются, позволяя топливовоздушной смеси попасть в камеру сгорания. Выпускные клапаны открываются, позволяя отработавшим топливным газам выходить из двигателя. Оба клапана закрываются, чтобы герметизировать камеру сгорания для хода сжатия поршня.

Пружины клапанов толкают клапаны в закрытое положение, поэтому они открываются только через точно определенные промежутки времени. Клапаны открываются толкателями, которые скользят по кулачкам распределительного вала. Распредвал вращается вместе с коленчатым валом; оба приводятся в движение поршнем. Это синхронизирует действия клапанов с действиями поршня.

В двигателях с L-образной головкой клапаны расположены сбоку от цилиндра. Штоки клапанов проходят через блок цилиндров параллельно поршню.

В двигателях с верхним расположением клапанов клапаны расположены в головке блока цилиндров, которая намного больше, чем в двигателе с L-образной головкой. Верхние клапаны открываются поворотными коромыслами, управляемыми толкателями. Толкатели, в свою очередь, подталкиваются толкателями к коромыслам. Немного более сложная конструкция дает большую мощность.

.

Что такое обратный клапан? Узнайте о типах обратных клапанов и деталях

Что такое обратный клапан?

Клапан, который используется для предотвращения обратного потока в системе трубопроводов, известен как обратный клапан. Он также известен как обратный клапан или NRV. Давление жидкости, проходящей через трубопровод, открывает клапан, в то время как любое изменение направления потока закрывает клапан.

Обеспечивает полный беспрепятственный поток и автоматически закрывается при понижении давления. Точная операция будет зависеть от механизма клапана.

Детали обратного клапана

Он состоит из корпуса, крышки, диска, шарнирного пальца и седла. На изображении ниже вы можете увидеть детали клапана.

Image- TROUVAY & CAUVIN

Типы клапанов

Тип диска определяет тип клапана. Наиболее распространенными типами обратных клапанов являются

• поворотного типа.
• Тип подъемника
• Тип с двумя пластинами
• Запорный обратный клапан

Давайте узнаем о каждом из них.

Обратный клапан поворотного типа

Изображение — Справочник Министерства энергетики США

Диск в клапане поворотного типа не управляется, поскольку он полностью открывается или закрывается. Этот клапан работает, когда в линии есть поток, и полностью закрывается, когда поток отсутствует. Турбулентность и перепад давления в клапане очень низкие. Конструкция диска и седла может быть металл-металл или металл-композит.

Угол между сиденьем и вертикальной плоскостью известен как угол сиденья и варьируется от 0 до 45 градусов.Обычно углы сиденья находятся в диапазоне от 5 до 7 градусов. Большие углы седла уменьшают ход диска, что приводит к быстрому закрытию, что сводит к минимуму возможность гидравлического удара. Вертикальное сиденье имеет угол 0 градусов.

Клапан поворотного типа обеспечивает полный, беспрепятственный поток и автоматически закрывается при понижении давления. Обычно устанавливается в сочетании с задвижками, поскольку они обеспечивают относительно свободный поток.

Стандартный поворотный клапан состоит из корпуса клапана, крышки и диска, который соединен с шарниром.

Обратный клапан с наклонным диском

Изображение — Справочник Министерства энергетики США

Клапан с наклонным диском разработан для устранения некоторых недостатков традиционных клапанов с поворотным механизмом. Конструкция поворотного диска позволяет клапану полностью открываться и оставаться устойчивым при более низких расходах и быстро закрываться при прекращении подачи.

Куполообразный диск плавает в потоке и поток жидкости как на нижней, так и на верхней поверхностях диска. Поскольку диск подпружинен, когда давление прямого потока уменьшается, сила пружины помогает клапану быстро закрыться.На изображении выше вы можете увидеть поток из клапана.

Клапан с наклонным диском выпускается в исполнении с пластинчатым и выступом.

Тип шаровый и Тип вилки Lift NRV

Конструкция сиденья лифта Обратный клапан похож на клапан Земного шара. В качестве диска обычно используется поршень или шар.

Подъемные обратные клапаны особенно подходят для работы с высоким давлением, когда скорость потока высока. Диск идеально устанавливается на сиденье с полным контактом. Они подходят для установки в горизонтальных или вертикальных трубопроводах с восходящим потоком.

Когда поток входит ниже седла, диск поднимается из седла под давлением восходящего потока. Когда поток останавливается или меняет направление, обратный поток и сила тяжести заставляют диск опускаться на седло. Обычно используется в системах трубопроводов, в которых в качестве регулирующего клапана используются шаровые краны.

Здесь вы можете увидеть запорный или поршневой клапан и обратный клапан шарового типа. Эти клапаны обладают превосходными характеристиками герметичности по сравнению с поворотными обратными клапанами.

В некоторых конструкциях заглушек используется пружина для удержания диска в закрытом положении.Это гарантирует, что клапан пропускает жидкость только при достаточном давлении в направлении потока.

Шаровой кран очень прост, поскольку он просто работает по принципу силы тяжести. Когда в потоке достаточно давления, он поднимает шар вверх, но когда давление снижается, шар скатывается вниз и закрывает отверстие.

Двойной пластинчатый / двухдисковый обратный клапан

Двойной пластинчатый обратный клапан известен как обратный клапан-бабочка, обратные клапаны со складывающимся диском, двухдисковый обратный клапан или обратный клапан с разделенным диском.Как следует из названия, две половины диска движутся по направлению к центральной линии при прямом потоке, а при обратном потоке две половины открываются и опираются на седло, чтобы перекрыть поток (колебательное действие).

Использование двойного пластинчатого обратного клапана популярно в жидкостях и газах низкого давления. Его легкая и компактная конструкция делает его предпочтительным выбором, когда важны пространство и удобство.

Он на 80–90% легче обычного обратного клапана с полным корпусом. Часто используется в системах, в которых используются дроссельные заслонки.Стоимость установки и обслуживания очень низкая по сравнению с другими типами.

Запорный обратный клапан

Изображение — Справочник DOE

Запорный обратный клапан

представляет собой комбинацию подъемного обратного клапана и проходного клапана. Его можно использовать как обратный клапан или как запорный (стопорный) клапан, например, шаровой клапан. Эти клапаны могут быть закрыты с помощью штока, который не соединен с диском клапана во время нормальной работы, что позволяет использовать эти клапаны как обычный NRV.

Однако, при необходимости, шток используется для удержания свободно плавающего диска напротив седла клапана, точно так же, как шаровой клапан. Эти клапаны доступны в тройнике, тройнике и угловом исполнении. Клапаны поворотного и поршневого типа обычно используются в качестве запорных обратных клапанов.

Применение обратного клапана (NRV)

Обратные клапаны (обратный клапан) используются в системе трубопроводов для предотвращения обратного потока. Линия нагнетания вращающегося оборудования, такого как насос и компрессор, всегда оснащена обратным клапаном для предотвращения обратного потока.

Преимущества и недостатки

Вы можете догадаться, почему я не упомянул какие-либо преимущества или недостатки обратного клапана?

Единственная функция обратного клапана — предотвращение обратного потока. Нет лучшей альтернативы. Да, вы можете выбрать лучший NRV из различных доступных типов, которые вы изучили, но вы не можете дополнить обратный клапан другим клапаном.

Щелкните здесь, чтобы узнать о других типах клапанов

.

Как правильно выбрать обратный клапан? Получите понимание!

Диск поворотный, обратные клапаны с наклонным седлом

Обратный клапан с наклонным седлом обеспечивает повышенную устойчивость к гидроударам. Клапан имеет двойное эксцентриковое положение вала, а также увеличенный угол посадки. Это приводит к более короткому ходу клапана, что сокращает время, необходимое для закрытия двери. Обратный клапан с наклонным седлом может быть установлен с дополнительным гидравлическим демпфером, который расположен на внутреннем основании корпуса клапана.

Рекомендуются гидравлические демпферы, особенно когда клапаны установлены на насосной станции, где требуется высокочастотное открытие и закрытие клапана. В этих условиях демпфер значительно защитит клапан от ускоренного износа внутренних движущихся частей.

Конструкция с наклонным седлом также позволяет этим клапанам уплотняться при более низком обратном давлении. Для получения более подробной информации, пожалуйста, ознакомьтесь с информацией о наших обратных клапанах с наклонным седлом.

Некоторые критерии выбора, которые следует учитывать при выборе обратных клапанов

Некоторые из вещей, которые вам, возможно, необходимо учитывать, — это совместимость с жидкостями, характеристики потока, потери напора, характеристики отсутствия шума и общая стоимость владения.Для достижения оптимальной производительности, конечно, важно выбирать клапан с учетом характеристик каждой конкретной установки.

Жидкость

Все обратные клапаны предназначены для обработки воды и очищенных сточных вод, но обращение с неочищенными сточными водами / сточными водами может вызвать некоторые проблемы. При выборе клапана для этих жидкостей вам, вероятно, следует учитывать, как присутствие твердых частиц может потенциально повлиять на работу клапана.

Характеристики расхода

Если обратный клапан закрывается очень быстро, это может предотвратить захлопывание.Однако быстрое закрытие не защитит от скачков, вызванных запуском и остановом насосов. Если клапан открывается (и закрывается) быстро, поток внезапно изменится и возникнут скачки.

Потеря напора

Потери напора зависят от скорости жидкости, и на потерю напора клапана влияют условия потока в системе и внутренняя поверхность клапана. Геометрия корпуса клапана и конструкция крышки определяют проходное сечение клапана и, таким образом, также влияют на потерю напора.

Рассматриваемая потеря напора представляет собой комбинацию статического напора (вызванного перепадом высот) и напора трения (вызванного внутренней частью труб и клапанов). Существует ряд формул для потери напора и номинальных характеристик клапанов, основанных на этом. Наиболее распространенным, вероятно, является коэффициент расхода количества воды, проходящей через клапан при определенном перепаде давления в течение определенного времени. Однако для сравнения лучшим выбором считается коэффициент сопротивления Kv.

Общая стоимость владения

Затраты на обратный клапан могут состоять не только из покупной цены. Для некоторых установок наиболее важными расходами могут быть покупка и установка, но в других случаях затраты на обслуживание или энергию могут быть столь же или даже более важными. Поэтому при рассмотрении затрат в качестве критерия выбора обратного клапана следует учитывать общие затраты в течение срока службы клапана. Как правило, чем проще конструкция клапана, тем ниже требования к техническому обслуживанию.

Амортизирующие характеристики

Хлопок обратного клапана приводит к скачку давления в системе. Первый этап процесса — остановка насосов и изменение направления потока. Это может вызвать обратный поток через клапан, прежде чем он достигнет полностью закрытого положения. Затем обратный поток перекрывается, и изменение скорости потока превращает кинетическую энергию жидкости в давление.

Хлопок звучит так, как будто диск или шар обратного клапана ударяется о седло и может издавать некоторый шум.Однако звук вызывается не физическим закрытием, а звуковой волной, возникающей из-за скачка давления, растягивающего стенку трубы. Чтобы полностью избежать хлопка, обратный клапан должен закрываться до того, как может произойти обратная скорость. К сожалению, этого не происходит. Геометрия клапана определяет, какой будет обратный поток, поэтому чем быстрее клапан закрывается, тем меньше хлопков.

Поскольку поворотные обратные клапаны имеют диск в потоке, который помогает быстро закрывать, они обладают лучшими характеристиками защиты от захлопывания, но сегодня большинство насосов имеют преобразование частоты, что позволяет им регулировать время запуска и закрытия, чтобы избежать гидроудара.

Обратные клапаны можно устанавливать как горизонтально, так и вертикально. Удары могут быть более серьезной проблемой для вертикальных установок, поскольку вертикальный поток меняет направление на обратное быстрее, но вертикальная установка позволяет гравитации способствовать быстрому закрытию клапана.

.

Обратный клапан | Что это такое и где его использовать?

Соображения при выборе обратного клапана

При выборе обратного клапана важно провести анализ рентабельности конкретной системы. Часто основное внимание уделяется снижению затрат и в то же время достижению минимально возможных потерь давления, но когда дело доходит до обратных клапанов, более высокая безопасность означает более высокую потерю давления. Таким образом, чтобы убедиться, что обратный клапан защищает систему должным образом, каждую систему необходимо оценивать индивидуально, а также учитывать такие факторы, как риск гидравлического удара, допустимая потеря давления и финансовые последствия установки обратного клапана со слишком высоким уровнем безопасности. необходимо учитывать запас на случай гидравлического удара.Пожалуйста, перейдите к разделу Как выбрать правильный обратный клапан для получения более подробной информации.

Обратные клапаны различных типов

Существуют различные типы обратных клапанов для систем водоснабжения и водоотведения. Они работают по-разному, но служат одной цели. AVK предлагает широкий ассортимент поворотных обратных клапанов, шаровых обратных клапанов, обратных клапанов с наклонным диском, обратных клапанов с наклонным седлом, обратных клапанов для сопел и бесшумных обратных клапанов. Наиболее распространенными типами обратных клапанов для воды и сточных вод являются обратные клапаны поворотные и обратные шаровые клапаны:

• Поворотные обратные клапаны: Поворотный обратный клапан установлен с диском, который поворачивается на шарнире или валу.Диск откидывается от седла, чтобы позволить прямой поток, и когда поток останавливается, диск поворачивается назад на седло, чтобы заблокировать обратный поток. Вес диска и обратный поток влияют на характеристики закрытия клапана.
• Шаровые обратные клапаны: Шаровые обратные клапаны работают с помощью шара, который перемещается вверх и вниз внутри клапана. Седло механически обработано, чтобы соответствовать шару, а камера имеет коническую форму, чтобы направлять шар в седло для уплотнения и остановки обратного потока.

Что такое гидроудар?

В насосной системе вода нагнетается с более низкого уровня на более высокий с помощью насоса. Жидкость течет в одном направлении только во время работы насоса. Когда насос останавливается, поток жидкости уменьшается, пока он также не остановится. Поскольку весь трубопровод будет подниматься, когда жидкость остановится, она вернется обратно по трубе. Чтобы предотвратить попадание этого реверсирования потока в насос, колодец или приемник, установлен обратный клапан.

Во многих случаях скорость реверсирования жидкости не является поводом для беспокойства, и стандартные обратные клапаны будут работать хорошо.Однако в насосных системах, где может произойти быстрое реверсирование потока, выбор правильного обратного клапана имеет решающее значение.

Если насос останавливается и прямой поток возвращается в обратном направлении по линии к насосу до того, как обратный клапан полностью закрылся, поток заставит дверцу клапана захлопнуться на своем седле. Этот сценарий может почти мгновенно остановить обратный поток, и именно эта мгновенная остановка приводит к гидравлическому удару в трубопроводе. Это может вызывать громкие звуки молотка, которые не являются шумом клапана, вставшего в свое положение, а это звук растяжения трубы в этих условиях.

Последующая волна давления (скачок) может вызвать значительные повреждения системы, включая трещины в трубах, разрывы, кавитацию и имплозию из-за образовавшегося вакуумного давления. Также важно отметить, что эти отказы могут быть вызваны не одним большим скачком давления, а повторяющимися скачками, которые в конечном итоге вызывают усталостный отказ системы.

Важно отметить, что для обеспечения безопасности и безотказности системы требуются другие факторы. Для защиты системы от скачков давления необходимо учитывать правильное количество, типы и размеры воздушных клапанов, время закрытия и открытия запорных клапанов, клапанов регулирования расхода и т. Д.

Для предотвращения захлопывания обратного клапана, клапан должен закрываться либо очень быстро, чтобы предотвратить возникновение обратного потока, либо очень медленно, когда обратный поток развивается. Для медленного закрывания обратного клапана требуется дополнительное вспомогательное оборудование, такое как гидравлические демпферы, которые амортизируют дверцу клапана, когда она приходит в свое положение. Однако такое более медленное закрытие позволяет жидкости проходить через обратный клапан до тех пор, пока он не закроется, и необходимо уделить внимание расположенному выше по потоку насосу, чтобы убедиться, что он подходит для обратного вращения и потока.

.

Мастерская. Головка блока цилиндров: Не ломай голову! — журнал За рулем

Мастерская. Головка блока цилиндров: Не ломай голову!

Как ни удивительно, в нормативные документы некоторых автозаводов по сей день заложены допотопные технологии ремонта. Нерадивым владельцам сервисов это на руку: пусть слесари работают «молотком и зубилом», подражая Адаму Козлевичу, — зато не нужно тратиться на их переобучение. А низкое качество ремонта вовремя заметит далеко не каждый современный «гламурный» клиент!

На этом зарубежном станке любо-дорого работать. Разборка или сборка клапанного механизма занимает считаные минуты. Основание, на котором лежит головка, податливо, причем ровно настолько, чтобы хорошо подпирать клапан без риска согнуть его стержень.

На этом зарубежном станке любо-дорого работать. Разборка или сборка клапанного механизма занимает считаные минуты. Основание, на котором лежит головка, податливо, причем ровно настолько, чтобы хорошо подпирать клапан без риска согнуть его стержень.

Вот примеры. Кто же не знает, что такое рассухаривать клапаны! Обычно работают ручными приспособлениями: нажав одной рукой рычаг, другой вынимают сухари. Операция трудная (нажать нужно крепко) и при этом ювелирная: если сухари хорошенько спеклись в тарелке пружины, а упор под клапаном жесткий и не посередине, недолго и стержень погнуть. Нередко сухари пригорают к клапану так, что при попытке их освободить выстреливают в самый дальний угол мастерской. Найти потом эти мелкие детальки непросто, поэтому без запасных работу лучше и не затевать. Обратная операция — засухаривание — ничуть не проще.

Станок фирмы «Саннен» — внешне прост, но своих денег стоит! Не возьмется ли за изготовление подобного кто-то из наших производителей? На станке можно восстанавливать седла и растачивать изношенные отверстия для их посадки, ремонтировать отверстия под гидротолкатели, высверливать шпильки и т. д.

Станок фирмы «Саннен» — внешне прост, но своих денег стоит! Не возьмется ли за изготовление подобного кто-то из наших производителей? На станке можно восстанавливать седла и растачивать изношенные отверстия для их посадки, ремонтировать отверстия под гидротолкатели, высверливать шпильки и т. д.

А как меняют направляющие втулки клапанов? Некоторые «специалисты» — очень просто: зачем подогревать головку и охлаждать втулку, если молотком, что потяжелей, можно и так вбить! Но алюминий головки легко сминается, разбитое отверстие под втулку обещает увеличенный расход масла, а она сама может оказаться не соосной с седлом. Ох и намучается клиент!

Отдельная история — ремонт седел клапанов. Каждое надо обработать вручную тремя фрезами, заточенными под разными углами. Затем править специальным абразивным кругом, потом притирать клапаны. И все на глазок. Какое уж тут качество! Ширина рабочих кромок клапанов получается разной, что сказывается на их долговечности. А потом нужно проверить качество притирки клапанов с применением керосина или с помощью приспособления, создающего давление в камере сгорания. Увы, нередко керосин вытекает или быстро падает давление — значит, все начинай сначала: притирай, проверяй герметичность… Это может повторяться не раз. Ручные работы очень трудоемки, требуют хорошего навыка, а результат нестабилен, достичь требуемого качества удается не всегда.

Сердце станка для ремонта седел — режущая головка, позволяющая обработать их с высокой точностью. В результате притирка клапанов становится излишней.

Сердце станка для ремонта седел — режущая головка, позволяющая обработать их с высокой точностью. В результате притирка клапанов становится излишней.

Что делать с головкой, у которой после нескольких ремонтов просажены седла? Без надлежащего оборудования и опыта работы с жидким азотом их не заменить. Вердикт один: замена головки. А это и дорого, и не дает гарантии, что новая будет без изъяна.

Еще пример — «неустранимый» стук толкателей на вазовских моторах. О нем в заводской технологии ни слова! Однажды заказчик уговорил меня разобраться с толкателем, который довел бедолагу почти до сумасшествия. Я полдня колесил по автомагазинам в поисках некондиционного толкателя — с увеличенным, насколько нужно, наружным диаметром. Попадаются разные. Наконец подходящий для меня брак нашелся. При таком качестве почему бы АВТОВАЗу не договориться с поставщиками толкателей о производстве «ремонтных» деталей?

Проверка герметичности клапанов — минутное дело. Нужно только следить, чтобы стрелка вакуумметра находилась в зеленой зоне.

Проверка герметичности клапанов — минутное дело. Нужно только следить, чтобы стрелка вакуумметра находилась в зеленой зоне.

А как поступают многие сервисы, если изношены опоры распределительного вала? Головка автоматически идет в утиль, а ведь это дорогой узел!

Как я поступаю с головкой, когда вылечить болезнь сложнее, чем просто притереть новый клапан? Предпочитаю поручить ремонт специализированной фирме. Сделают быстро, возьмут за услуги по совести, к тому же выиграет качество.

К станку для фрезерных работ прилагается целый арсенал приспособлений: режущие головки, направляющие пилоты и прочее.

К станку для фрезерных работ прилагается целый арсенал приспособлений: режущие головки, направляющие пилоты и прочее.

…Итак, головка блока снята. Первым делом ее микрометрируют для оценки состояния и выбора необходимых ремонтных операций. Например, если будет в том необходимость, постель распределительного вала восстанавливают на координатно-расточном станке. Для демонтажа и монтажа клапанов есть специализированные станки с наборами съемников клапанов, различными щипцами — захватами сухарей и т. д. Жесткость основания, на которое опирается головка блока, подобрана так, что погнуть клапаны невозможно.

Один из пилотов. Очень малый угол конусности посадочной части позволяет ему располагаться в отверстии втулки идеально соосно, что обеспечивает высокое качество обработки седла.

Один из пилотов. Очень малый угол конусности посадочной части позволяет ему располагаться в отверстии втулки идеально соосно, что обеспечивает высокое качество обработки седла.

Старые направляющие втулки выпрессовывают, предварительно подогрев головку: меньше натяг — меньше вреда для материала. Новые втулки перед установкой еще и охлаждают в жидком азоте, а запрессовывают опять-таки в горячую головку — и они почти свободно, без перекоса, влетают в посадочные отверстия, не повреждая их.

Среди средств ремонта головки выделю станок для восстановления седел, внешне — своего рода симбиоз вертикально-фрезерного и горизонтально-сверлильного станков. Укомплектован несколькими режущими головками и целым арсеналом пилотов. Подобранный пилот конической частью (угол конусности мал, на глаз и не заметишь!) плотно входит в отверстие направляющей втулки, а его цилиндрическая часть выполняет роль базы, относительно которой вращается режущая головка. Она позволяет обработать сразу три фаски с разными углами, притом с такой чистотой, что после этого притирка клапанов не нужна.

Завершающая операция — проверка герметичности клапанов на вакуумной установке: вместо давления на клапан изнутри его присасывают к седлу внешним разрежением. Клапан для этого и засухаривать не обязательно, достаточно слегка пристучать. Если герметичность в норме, атмосферное давление прекрасно держит клапан закрытым и без пружин. Кстати, в продаже появилось немало ручных вакуумных насосов, но есть умельцы-ремонтники, которые делают их сами на базе поршневых электронасосов для накачки шин. Естественно, такой насос подключают к головке блока не выходом, а входом.

Автор благодарит ООО «Хонсервис» за содействие в подготовке статьи.

Проверка герметичности головки цилиндров — Энциклопедия по машиностроению XXL

Рис, 37. Проверка герметичности головки цилиндров на приспособлении А.60334  [c.39]

Проверка герметичности головки цилиндров  

[c.41]

ПРОВЕРКА ГЕРМЕТИЧНОСТИ ГОЛОВКИ ЦИЛИНДРОВ  [c.23]

Проверка герметичности клапанов осуществляется при помощи прибора А.60148 и приспособлений А.60353, А.60041/2 и А.60018. Для проверки необходимо тщательно очистить седла и клапаны установить головку цилиндра на подставку А. 60353 (рис. 38) вставить клапаны в соответствующие направляющие втулки и закрыть отверстия свечей зажигания приспособлением А. 60018 установить прибор А.60148 в положение, указанное на рис. 38 сильно нажимая на рычаг, нагнетать воздух резиновой Грушей до тех пор, пока указатель манометра не достигнет приблизительно предела ш калы (давление 1 кгс/см «).  [c.40]

Для проверки герметичности клапанов необходимо тщательно очистить седла и клапаны, установить в головку цилиндров клапаны с пружинами и залить керосин во впускные и выпускные каналы головки цилиндров. В течение 3 мин не должно наблюдаться течи керосина через клапаны. Для лучшего прилегания клапана к седлу их притирают друг к другу с помощью притирочных паст — смеси абразивного микропорошка с моторным маслом каждая паста имеет свой номер. Грубые пасты (от № 18 до № 40) имеют светло-зеленый цвет, средние (от № 8 до № 17)—темно-зеленый, тонкие пасты (от № 1 до № 7) — черный цвет с зеленоватым оттенком. Тонкий слой пасты наносят на фаску клапана, стержень клапана смазывают чистым моторным маслом. Притирку выполняют на специальных станках дрелью или с помощью приспособления (рис. 132). Внешним признаком удовлетворительной притирки является ровная полоска (поясок) шириной не менее  

[c.204]

Герметичность прилегания каждого клапана к седлу головки блока проверяют пневматическим приспособлением (рис. 6.4). Головку цилиндров повертывают тарелками клапанов вверх, наливают на тарелки дизельное топливо, поочередно над каждым клапаном создают давление воздуха 0,5 0,1 МПа. Просачивание воздуха (появление пузырей) указывает на плохое качество притирки клапана. В этом случае притирку повторяют. Для одновременной проверки герметичности сопряжений клапан — седло  

[c.252]

Для замера износа колец, в частности 1-го поршневого или другого наиболее изнашивающегося компрессионного кольца, поршень опускают в предельно нижнее положение, при котором еще будут закрыты клапаны. Например, поршень двигателя ЗИЛ-120 рекомендуется опускать на 60 мм ниже плоскости разъема головки блока с блоком цилиндров. При проверке герметичности поршня в этом положении утечка воздуха будет происходить че-рез зазор в стыке концов наименее изношенного компрессионного кольца. Величина зазора будет зависеть йе только от износа самого кольца, но и цилиндра в этом  [c.82]

Ежедневное техническое обслуживание имеет в своем составе две операции проверку герметичности топливной системы (обнаруженные подтекания устраняют) и очистку двигателя от пыли и грязи (во избежание превышения температуры двигателя особенно тщательно очищают ребра охлаждения цилиндра и головки).  

[c.172]

Приспособление для проверки головки цилиндров на герметичность  [c.216]

Проверку герметичности уплотнений узлов и агрегатов (в моторном отсеке) производят осмотром прокладок головки блока цилиндров, крышки головки блока, впускного трубопровода  [c.203]

ТО-1. Проверить крепление опор двигателя. Проверить герметичность соединения головки цилиндров, поддона каптера, сальника коленчатого вала. О неплотности прилегания головки можно судить по подтекам на стенках блока цилиндров. Неплотности прилегания поддона картера и сальника коленчатого вала обнаруживаю по подтекам масла. При проверке крепления опор двигателя гайки необходимо расшплинтовать, подтянуть до отказа и вновь зашплинтовать,  [c.304]

Трещины на головке цилиндров устраняют сваркой при условии, если она не проходит через крепежные отверстия. Нецелесообразно восстанавливать головки цилиндров, если у них повреждены стенки гнезда под шип кронштейна надрамника или даже при наличии трещины в стенке гнезда длиной более длины шипа кронштейна. Корпус телескопического подъемника при наличии трещин любого характера и расположения не восстанавливают. При больших износах или после правки вмятин на корпусе цилиндра цилиндр растачивают под ремонтный раз мер. Поврежденную более двух ниток резьбу восстанавливают нарезанием ее на большую глубину или постановкой ввертыша. Нарушенную сварку восстанавливают с последующей проверкой на герметичность.  

[c.269]

Проверка работы отопителя. Работу отопителя проверяют после прогрева двигателя. Включив краник на головке цилиндров, пробуют на ощупь нагрев отопителя. После его нагрева включают вентилятор и проверяют поступление воздуха на лобовое стекло через сопла. Осматривая крепление трубопроводов и шлангов, проверяют герметичность их соединений. Если подтекает вода, подтягивают соответствующие крепления или заменяют поврежденные трубопроводы и шланги. Зимой при сливе воды из системы охлаждения обязательно открывают краник отопителя.  

[c.193]

Смазывание регулятора Проверка герметичности клапанов Снятие цилиндра, проверка состояния поршневых колец, посадки пальца в поршне и головке шатуна Очистка от нагара цилиндра, поршня, поршневых колец, камеры сгорания головки  [c.257]

Для проверки герметичности клапанов необходимо залить керосин поочередно в впускные и выпускные каналы головки цилиндров. Протекание керосина из-под тарелок клапанов свидетельствует об их негерметичности. Негерметичные клапаны извлекаются из головки цилиндров с помощью приспособления ЗМ.7814-5119 для сжатия пружин клапанов (см. рис. 28).  [c.62]

Для предварительной проверки герметичности соединения головки с цилиндром кривошипный механизм или коленчатый вал двигателя прокручивают, при этом при плохой герметичности соединения с цилиндром на смазанном маслом шве образуются масляные пузырьки. Попытки чрезмерно тугим затягиванием гаек или болтов достигнуть герметичности приводят к срыву резьбы или обрыву шпилек.  [c.76]

Проверка герметичности головки цилиндров. При гидравлическом испытании на герметичность рубашки охлаждения головки цилиндров необходимо установить на головке детали, входящие в комплект приспособления А. 60334 (рис. 37) подключить к крану насос подогреть воду, содержащуюся в баке насоса, до те.мпературы 85—90° С и подвести ее внутрь головки под давлением 2—3 кгс/см (при этом давлении течи не должно быть). Если есть трещины, стрелка манометра возвратится на нулЁ вследствие утечки воды из головки. При обнаружении трещин в зоне камеры сгорания головку необходимо заменить. Трещины в других местах могут быть ликвидированы заваркой или заделкой эпоксидной пастой.  [c.40]

Головку бл(жа цилиндров необходимо тщательно вымыть, очистить масляные каналы, удалить нагар из камер сгорания и выпускных клапанов металлической щеткой. Осмотреть головку цилиндров. Трещины в любых местах головки цилиндре не допускаются. При подозрении на попадание охлаждающей жидкости в масло проверить герметичность головки цилиндров. Для проверки герметичности закрыть отверстия р> ашкИ охлаждения заглушками и нагнетать насосом в рубашку охлаждения головки цилиндров воду Под давлением 0,5 МПа. В течение 2 мин не должно наблюдаться утечки воды из головки. Можно проверить герметичность головки цилиндров сжатым воздухом, для чего заглушить отверстия рубашки охлаждения заглушками приспособления, опустить головку цилиндров в ванну с  [c.203]

Одной из трудоемких операций при сборке двигателей является притирка клапанов на специальном станке и проверка плотности притирки. Плотность притирки клапанов проверяется по краске или приборам, в полость стакана которого, установленного над клапаном, накачивается воздух под давлением 0,7 кгс/см (0,07 МПа). Стрелка манометра, соединенного с полостью стакана, указывает на постоянство давления, по которому судят о плотности притирки. Притертые к гнездам клапаны нумеруются по соответствующим гнездам, а затем устанавливаются в блок или головку в соответствии с расположением клапанных гнезд. Заметим, что от трудоемкой операции притирки клапанов можно отказаться, если фаски клапана и гнезда обрабатывать под разными углами фаску гнезда головки цилиндров под 45°, а фаску тарелки клапана под 44°. При этом после легкого кратковременного пристукивания клапана по гнезду обеспечивается высокая герметичность соединения [102].  [c.428]

Сборку головки цилиндров необходимо выполнять при следующих условиях. Посадка клапанов на седла должна быть герметичной. Проверку следует осуществлять сухим воздухом под давлением 0,15 МПа. Допустимый расход должен быть не более 5-10 м с через каждый клапан, контроль — 100%-ный. Ввер-тыши 19 и 14 завернуть до упора.  [c.378]

Для проверки герметичности клапанов необходимо залить керосин поочередно во впускные и выпускные каналы головки цилиндров. Протекание керосина из-под тарелок клапанов свидетельствует об их негерметичности. Клапаны следует притереть, используя притирочную пасту, состоящую из одной части микропорошка М-20 и двух частей масла И20А.  [c.152]

Для испытания гидроцилиндра подъемного механизма на плавность перемещения плунжеров, на герметичность цилиндра и работу цилиндра под нагрузкой используют стенд С416-726. На сварной станине стенда (рис. 101) расположены пневматический механизм 6 зажима для закрепления нижней головки испытуемого гидроцилиндра, передвижная каретка 2 с пневматическим зажимом для закрепления верхних головок испытуемого и рабочего гидроцилиндров и для их передвижения по направляющим, а также для фиксации испытуемого гидроцилиндра при проверке его под высоким давлением, пневматические упоры I для фикса-щии каретки 2, механизм 14 крепления нижней головки рабочего  [c.173]

---

Как притереть клапаны своими руками + видео работ в домашних условиях на ВАЗ

Автовладельцам за время длительной эксплуатации машины зачастую приходится сталкиваться с разными трудностями. Одной из них является притирка, или замена клапанов. Однако это один из этапов ремонта ГБЦ, который можно провести своими силами. Как притереть клапаны на авто марок ВАЗ 2106 и 2109?

Для чего нужна притирка клапанов

Основная цель проведения процедуры — обеспечение работоспособности клапанов. Регулярное неосуществление притирки может привести к тому, что клапаны перестанут качественно функционировать — не будут пропускать в камеру сгорания воздух и топливо. Последствия этого могут быть не самыми благоприятными: ухудшаются ходовые качества двигателя, что со временем способно привести к поломке.

Поводов для притирки клапанов может быть много, основной из них — длительная эксплуатация авто

Притирка клапанов позволяет достичь максимальной герметичности системы. Процедура проводится не только после монтажа новых деталей, но и при их длительной эксплуатации. Например, справиться с «дёрганьем» автомобиля на холостых оборотах ввиду разницы компрессии может именно качественно проведённая притирка.

Способы проведения работ

Форму клапанам можно придавать разными способами — как ручным, так и станочным, однако разница в итоге будет значительной. Наиболее точно выполнить процедуру возможно на станке для обработки клапанов и сёдел, наименее, соответственно, вручную с использованием притирочной пасты.

• Станки. За счёт жёсткой центровки посредством станка проводится точное сопряжение и нарезка фаски клапана и седла. В результате такой процедуры создаётся качественный нарезанный профиль высокой точности. Такая обработка не требует дополнительных манипуляций, только промывки и сборки ГБЦ.

  Станок для притирки клапанов — дорогое удовольствие, не в каждом гараже найдётся

• Ручные фрезы. Если нет возможности работать на высокоточном оборудовании, можно провести процедуру притирки клапанов при помощи ручной фрезы. Такие инструменты различаются диаметром, который подбирается под определённую модель двигателя. Всего вырезается три фаски на сёдлах под разными градусами — 30, 45 и 60°. Подобным образом не обрабатываются новые детали, только старые.

  Притирку клапанов можно проводить с помощью ручной фрезы

• Собственноручная притирка клапанов. Проводится самостоятельно посредством абразивного состава в случае, если поверхности деталей должны быть просто обработаны без внесения значимых изменений. При таком варианте по периметру детали наносится специальная паста, после чего клапан помещается на своё посадочное место. Затем деталь необходимо упереть в седло и одновременно вращать вокруг оси, что позволяет полностью стереть все неровности плоскости.

  Ручная притирка клапанов — наиболе трудоёмкий вариант проведения работ

  После проведения абразивной притирки вся паста должна быть тщательно смыта.

Правила и секреты притирки

Процесс притирки — процедура, которую можно провести как самостоятельно, так и с помощью специалистов. При осуществлении подобной обработки деталей желательно соблюдать правила:

• менять местами клапаны после притирки нельзя;
• в работе используются абразивные составы разного качества;
• все детали сразу же после притирки тщательно вымываются;
• перед установкой ГБЦ её проверяют на герметичность путём заливки керосина в камеру сгорания.

Головка блока цилиндров перед притиркой снимается. Прежде чем приступать к процедуре, необходимо учесть несколько нюансов:

• перед демонтажем клапанов снимаются их пружины, это позволит легко вытащить их из втулок;
• перед самой процедурой притирки клапаны тщательно осматриваются. Если имеются следы дефектов, то их меняют на новые. Нагар очищается при помощи металлической щётки.

Как притереть в домашних условиях правильно

Притирка клапанов осуществляется несколькими методами. В домашних условиях можно использовать фрезу, однако если её нет, то можно прибегнуть и к ручному способу.

Инструменты для проведения притирочных работ

Используют приспособления двух групп:

1. Инструменты, зажимающие и фиксирующие клапан на стержне. На одной стороне размещается ручка, вращением которой достигается желаемый результат;

   Инструменты для притирки клапанов можно приобрести либо изготовить своими руками

2. Так называемые присоски. Они крепятся на тарелке клапана и тоже имеют ручку. Деталь прижимается к тарелке, а сам инструмент вращается вокруг оси.

   Присоски для притирки клапанов имеют различные размеры и для каждой марки автомобиля подбираются индивидуально

Если специального инструментария нет, то можно воспользоваться обычной дрелью или шуруповёртом.

Помимо перечисленных выше приборов, могут понадобиться следующие материалы:

• алмазная либо абразивная паста;
• слабая пружина, которую можно сжать вручную;
• керосин.

Притирочная паста

Притирочная паста для проведения работ должна быть как минимум двух разновидностей

Абразивный материал — одна из главных составляющих, используемых в процедуре притирки клапанов. Приобрести его можно в специализированных автомобильных магазинах.

Перед работой желательно приобрести два тюбика пасты — крупнозернистую и мелкозернистую. Если купить такие составы нет возможности, его можно приготовить самостоятельно из стружки с наждачного камня или бумаги и солидола либо похожего вещества. Готовая паста должна по структуре напоминать сметану.

Шарошка

Шарошка, используемая для восстановления сёдел клапанов, не всегда необходима при притирке, однако запастись ей не помешает

Сёдла клапанов восстанавливаются при помощи этого инструмента. Необходимость его применения определяется по состоянию сёдел. Если на них имеется нагар и раковины, дефекты фасок (наличие ступенек или скруглений), то используется шарошка.

Поскольку на ВАЗ 2106 и ВАЗ 2109 величины и формы сёдел различаются, то подбирается определённый инструментарий. Чтобы сократить время обработки клапана, можно воспользоваться дрелью. С этой целью шарошку крепят в патроне и удаляют верхний слой металла. Выработку прекращают после того, как появится ровный и блестящий круг.

Инструменты для притирочных работ

Собрать прибор для проведения притирки клапанов можно своими руками, использовав для этого сверло, дрель, шланг и два хомута. На конец сверла крепится шланг, место соединения перетягивается хомутом, а само сверло вставляется в патрон дрели. К стержню клапана прикрепляется второй конец шланга.

Дрель с хомутами и шлангом — эконом-вариант инструмента для притирки клапанов

Заменить такой инструмент можно специальной присоской, крепящейся к тарелке клапана и вставляющейся в патрон дрели. При выборе такого инструмента проверяется качество материала, из которого он изготовлен, поскольку при некачественном исполнении работа может постоянно прерываться.

Притирку клапанов и сёдел проводят при соблюдении определённых условий:

1. Процесс осуществляют в обе стороны.
2. Чтобы не допускать перегрев поясков и сёдел, скорость вращения патрона дрели выставляют в пределах 500 оборотов в минуту.

Притирка клапанов на ВАЗ 2109 при помощи пасты своими руками

1. На клапан натягивается пружина, после чего он вставляется обратно в гнездо.

   Клапан оснащается пружиной и помещается в гнездо

2. На ножку устанавливается специальный инструмент и фиксируется при помощи винта.

   Инструмент устанавливается на клапан с пружиной

3. На основание тарелки наносится абразивный состав.

   Абразивная паста на тарелке клапана должна быть распеделена равномерно

4. Притирка осуществляется посредством вращения клапана в обе стороны. Выполняется порядка 5 движений, затем деталь переворачивается и процедура повторяется.

   Так осуществляется ручная притирка клапана

5. Работа осуществляется до появления на седле и тарелке клапана серого стального кольца.

   Так проявляется серое кольцо на тарелке клапана (справа)

6. После притирки детали вытираются и вымываются керосином и мягкой тряпкой.

   Так должен выглядеть клапан после притирки и промывки

Видео в помощь новичку

Как притереть на станке

При проведении притирки клапанов желательно воспользоваться специальным станком.

1. В фиксаторе размещается клапан, после чего включается станок. Клапан крутят в сторону, противоположную направлению вращения шлифовального круга, с меньшей скоростью.

   Станки для притирки клапанов обычно есть лишь в автосервисах, и то не во всех

2. Слишком активно подвергать деталь шлифовке не стоит — процесс прекращается, как только становится непрерывным.

   Шлифовка клапана на станке должна проводиться аккуратно, без фанатизма

3. Клапан снимается со станка и протирается керосином.

   Так выглядит клапан после притирки на станке. Разница между ручным и автоматизированным способами видна сразу

4. После притирки проводится визуальная проверка ГБЦ. Сёдла притираются только в том случае, если на них нет дефектов. Прогар убирается посредством шарошки.

   Шарошка нужна только для устранения нагара

Как осуществляются работы (видео)

Проверка качества выполненных операций

Проверить качество выполненной работы можно несколькими средствами:

• керосином;
• воздухом;
• карандашом.

Самый эффективный способ проверки — применение вакуум-тестера, который имитирует процессы, проходящие в двигателе автомобиля. Пропускаемый газ вырывается через возможные щели.

Проверку ГБЦ вакуум-тестером лучше осуществлять в специализированном сервисе, приобретение тестера достаточно накладно

Со стороны как впускного, так и выпускного коллекторов подключается прибор, в результате чего образуется вакуум. При плохой притирке клапанов манометр будет фиксировать минимальный уровень давления, поскольку через щели проходит воздух, чего в норме не должно быть.

Ещё один способ проверки — использование керосина. ГБЦ располагается таким образом, чтобы камера сгорания была направлена вверх, а поверх наливают керосин. Бытует мнение, что за ночь керосин при неправильно проведённой притирке должен вытечь, однако на деле это не совсем так и названный метод не является достаточно эффективным.

Проверка герметичности ГБЦ керосином — не самый достоверный метод контроля

Равномерность распределения специального маркирующего вещества — ещё один вариант проверки. По всей окружности клапанного седла рисуются радиальные риски, после чего деталь вставляется на место, прижимается и прокручивается. Затем её вынимают и осматривают сложившийся узор. Если риски были стёрты и всё основание седла прокрасилось равномерно, то клапан можно пускать в эксплуатацию. В противном случае притирку проводят ещё раз.

Притирка клапанов — необходимая процедура, обеспечивающая нормальное функционирование ГБЦ автомобиля. Проводить её, несмотря на всю простоту работы и доступность материалов, лучше всего при помощи специалистов: это гарантирует длительный срок эксплуатации не только клапанов, но и двигателя машины в целом.

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

Проверка качества притирки — Справочник химика 21

    Проверку качества притирки производят на карандаш или на керосин . При проверке на карандаш на соприкасающиеся при работе поверхности мягким грифелем или мелом наносят в радиальном направлении шесть и более рисок. Проверяемые поверхности приводят в соприкосновение и поворачивают 2—3 раза в обе стороны примерно на 1/4 часть окружности и затем осматривают риски. При хорошей притирке поверхностей риски стираются. Если риски остаются, поверхности надо снова притирать. [c.351]
    Весьма ответственной операцией при изготовлении или ремонте трущихся пар является проверка качества притирки. Учитывая высокий класс чистоты, притираемых изделий, их проверка проводится не обычными методами, а посредством контрольных стекол — методом, применяемым на машиностроительных заводах для проверки чистоты поверхности. [c.192]

    Прн ревизии трубопроводной арматуры выпо.тояют операции по разборке арматуры без снятия запорных органов со штоков осмотру и очистке деталей и внутренней поверхности корпуса арматуры и расконсервации ее, обезжириванию (при необходимости) проверке герметичности поплавков (при ревизии арматуры с поплавковыми устройствами) испытанию проверке качества притирки уплотнительных поверхностей по краске на контрольной плите или по рискам — штрихам на плите или седле (при необходимости) смазке ходовой части и сборке арматуры с постановкой прокладок, набивкой сальников (в соответствии с проектом) и проверкой движения ходовой части закрытию проходных отверстий и уплотнительных поверхностей фланцев заглушками. [c.437]

    На рис. IX-5 показано расположение полос при проверке качества притирки контрольными стеклами. Отклонение от плоскостности определяется умножением числа промежутков между красными полосами на длину полуволны (0,3 мкм). Проверка производится в двух взаимно перпендикулярных направлениях. Контрольные стекла изготавливаются в соответствии с требованиями ГОСТ 2923-59. [c.192]

    Уплотнительные поверхности рычажных предохранительных клапанов ремонтируются так же, как поверхности вентилей и задвижек, но качество притирки седла и тарелки должно быть выше, так как для прижатия клапана к седлу нельзя приложить дополнительные усилия. При проверке качества притирки на карандаш все штрихи должны быть стерты по всей ширине притираемой поверхности. Клапаны регулируют иа высокую чувствительность к превышению давления. Рычаг в собранном клапане должен стоять точно на ребре и не касаться направляющей вилки, при этом положение рычага должно быть [c.203]

    Очистка и проверка деталей двигателей. После разборки двигателей и отдельных агрегатов при помощи специальных скребков из мягкого металла удаляют нагар и отложения со стенок камеры сгорания, выхлопного и всасывающего клапанов. Притирают клапаны. В качестве притирочного материала применяют наждачную пасту (смесь мелкого наждачного порошка с маслом). Внешним признаком хорошего качества притирки клапана является образование на рабочих поверхностях клапана и седла ровной полосы матово-серого цвета (без рисок темного цвета или зеркального оттенка). После окончания притирки цилиндр и клапаны тщательно промывают керосином или бензином до полного удаления наждачного порошка и грязи, собирают клапанный механизм и окончательно проверяют герметичность прилегания клапанов. [c.144]

    При осмотре клапанов необходимо обращать внимание на возможные дефекты их рабочей поверхности, а также седел (риски, раковины, забоины и т. п.). Незначительные дефекты устраняются притиркой клапана. Качество притирки клапанов можно контролировать путем проверки плотности наливом керосина, гидравлическим давлением, воздухом, в действии и др. [c.155]

    Для проверки качества притирки арматура должна подвергаться гидравлическим испытаниям. [c.179]

    После подливки компрессора производят разборку и осмотр его деталей для проверки состояния и качества сборки основных узлов. Особое внимание обращают на состояние рабочих поверхностей цилиндров, поршней, поршневых пальцев, втулок, шеек вала, подшипников, седел и пластинок клапанов. Обнаруженные риски, задиры и забоины устраняют шабровкой, шлифовкой и притиркой. [c.223]

    Перед проверкой качества притирки поверхности должны быть тщательно промыты и насухо вытерты. [c.157]

    Качество притирки определяют на карандаш или на краску . Способ проверки на карандаш заключается в том, что на подготовленные поверхности плашек, клина, клапана или пробки (для кранов) наносят тонкие поперечные риски. Если после сопряжения притираемых деталей и их взаимного перемещения риски везде окажутся стертыми, то считают, что достигнута хорошая притирка. [c.302]

    Цилиндр присоединяют после установки опорной плиты на фундамент. Цилиндр центрируют и крепят на раме шпильками по схеме, показанной на фиг. 157. Ползун устанавливают в направляющих с проверкой качества их шабровки и притирки конусов пальца и корпусу ползуна. Зазор между верхней направляющей и ползуном не должен быть выше 0,25 жж. Затем устанавливают шатун и окончательно шабрят вкладыши в обеих головках шатуна. [c.224]

    Площадь соприкосновения пришабренных друг к другу поверхностей должна быть не менее 80% от общей площади контакта при равномерной и мелкой разбивке пятен. Качество притирки проверяют как визуально (по состоянию поверхности — вся поверхность должна быть матовой), так и на карандаш. При проверке на карандаш штрихи его должны стираться при поворачивании притертых поверхностей относительно друг друга. [c.106]

    Уплотнительные поверхности предохранительных клапанов ремонтируют так же, как поверхности вентилей и задвижек, но качество притирки седла и тарелки должно быть выше, так как нельзя приложить дополнительные усилия для прижатия клапана к седлу. Качество притирки проверяется теми же способами на масло и на карандаш. При проверке на карандаш все карандашные штрихи должны быть стерты на всей ширине притираемой поверхности. [c.292]

    Качество притирки проверяют в процессе работы на карандаш , а после сборки арматуры — гидравлическим испытанием на плотность. При проверке на карандаш рабочие поверхности в корпусе и на затворе (клапане) тщательно вытирают чистой тряпкой и наносят мягким черным карандашом радиальные ли-йии на уплотнительных кольцах затвора (клапана). Затем затвор (клапан) устанавливают на место в корпус арматуры и при легком нажиме поворачивают в обе стороны на 5—10°. При правильно обработанных рабочих поверхностях все штрихи должны быть стерты по всей ширине колец. При этой проверке задвижка должна быть расположена горизонтально, а вентиль — вертикально. [c.309]

    От свойств смазки, применяемой при притирке, зависит качество получаемой поверхности. Лучшей смазкой считают [13] керосин с растворенным в нем стеарином (2% по массе). Качество получаемых поверхностей зависит также от правильного выбора абразивного материала. Для притирки поверхностей из нержавеющих сталей и твердых сплавов рекомендуется применять в качестве абразива белый электрокорунд. Для проверки плоскостности притертых поверхностей используют оптический метод контроля, который основан на принципе интерференции световых лучей, проходящих через оптическую стеклянную или кварцевую плоскопараллельную пластину типа ПИ, накладываемую на контролируемую поверхность. [c.203]

    Притирка считается законченной, когда шероховатость поверхности будет оцениваться не ниже 9-го класса шероховатости, а взаимное прилегание поверхностей будет достаточно полным. Плоские поверхности проверяют с помощью плоской поверочной плиты, смазанной тонким слоев краски (лазурь), которую накладывают на притертую поверхность. После двух-трех поворотов на Д оборота в разные стороны на плоскости уплотнительного кольца должен остаться равномерный слой краски. Качество проверки зависит от толщины слоя краски чем он тоньше, тем точнее контроль. Более тонкой является проверка по радиальным штрихам, наносимым карандашом на контактной притираемой поверхности уплотнительного кольца. Насухо вытертая контрольная плита накладывается на уплотнительное кольцо и поворачивается на Д оборота в разные стороны два-три раза. Если его поверхность не имеет геометрических погрешностей, все карандашные штрихи стираются. Проверку можно выполнить и следующим образом. Уплотнительные кольца смазывают тонким слоем масла и под легким нажимом затвор поворачивают на угол не более 10° в разные стороны 10—15 раз. В тех местах, где имеются выступающие поверхности, на них образуются блестящие блики, создаваемые взаимным трением металлов. [c.261]

    Во время ревизии установки необходимо также провести очистку смазочного бака с заменой или сепарацией масла и обязательной проверкой его качества очистку масляных фильтров, труб в трубных пучках охладителей газа, воздуха и масла с последующей опрессовкой трубных пучков проверку арматуры на линиях всасывания и нагнетания турбокомпрессора с притиркой уплотнительных поверхностей, переборкой сальников и заменой прокладок фланцевых соединений осмотр и проверку КИП согласно инструкциям заводов-изготовителей проверку реле осе- [c.61]

    Помимо проверки качества притирки необходимо, чтобы непло-скостпость поверхности рабочего торца не превышала 0,6 мкм. Для проверки служит индикатор или миниметр с ценой деления 0,001 мкм. [c.192]

    Проверка качества притирки производится на масло проверяемая поверхность (кольцо) и контрольная плита (или второе уплотнительное кольцо) тща-тешьно вытираются, слегка смазываются чистым машинным маслом при помощи чистой тряпки и накладываются одно на другое. После поворота одного кольца по другому вперед и назад на угол не более 20— 30°, с легким нажимом, оба кольца вытираются насухо и их тщательно просматривают так, чтобы свет падал [c.178]

    Качество притирки проверяют по отпечатку краски или по рискам (штрихам). Проверка по штрихам производится следующим образом на поверхности, соприкасающиеся при работе, после предварительной их притирки наносят мягким графитовым карандашом в радиальном направлении частые штрихи, затем поверхности приводят в соприкосновение и. слегка прижимая, поворачивают 2-3 раза на 1/4 оборота вперед и назад, не допуская при этом срывов (скачков) и дрожжания (вибрации). Если все штрихи на уплотнительной поверхности будут стерты полностью или по окружности на ширине не менее, чем на 75% ширины кольца, то можно считать, что поверхности прилегают друг к другу достаточно плотно. [c.100]

    Качество притирки проверяется теми же способами, что и для вентилей, т. е. на масло и на карандаш. При проверке на карандаш все карандашные штрихи должны быть стерты по всей ширине притираемой поверхности. Опорные выемки рычага имеют цементированную поверхность 15ЛК специальную призму, впрессованную в рычаг вершина штока и вершина рабочей части опорной вилки имеют закаленную или цементированную поверхность. [c.95]

    После покрытия емкостей противокоррозийной изоляцией, тщательной проверки их качества и получения разрешения на монтаж групповой установки емкости устанавливают в котловане на бетонные или железобетонные опоры. Расстояние между устанавливаемыми ем-1К0СТЯ1МИ групповой установки, считая от центра емкостей, должно быть 1,5—2 м, как показано на рис. 81, При монтаже емкостей приходится много времени затрачивать на притирку арматуры и регулировку клапанов для обеспечения требуемой плотности, так как на заво-дах-изготовителях редукционные колонки испытывают гидравлическим давлением, что не обеспечивает требуемой плотности для систем газоснабжения. [c.200]

    Детали и узлы осматривают и проверяют по отправочным ведомостям завода. Затем проводят расконсервацию и ревизию следующих деталей двухчасовое испытание наливом керосина картера рамы гидроиспытание рубашек цилиндров пробным давлением проверку зеркала цилиндров н штоков на отсутствие следов коррозии, рисок, вмятин, забоин поршней и поршневых колец прилегания колец по зеркалу цилиндра плотности баббитовой заливки подшипников, крейцкопфов, поршней, чистоты канавок для масла в коренном валу прилегания клапанных пластин по плите предохранительных клапанов на герметичность пришабровки сальниковых колец по штоку и между собой чистоты и совпадения отверстий для подачи масла в сальниковых обоймах и стаканах между собой притирки крейц-копфных пальцев по гнездам чистоты сверлений для масла в корпусе крейцкопфа качества резьбы на анкерных болтах и шпильках для крепления цилиндров и фонарей прилегания опор цилиндров к плитам. Одновременно осматривают механическую часть электродвигателя ступицу, шпоночные канавки, шпонки, болты, стяжные кольца. Затем ведут подготовку подкладок для установки и выверки компрессора на фундаменте плоских или клиновых домкратов, а также такелажных приспособлений, монтажного инструмента и рабочего места. [c.196]

---

Как правильно притереть клапаны двигателя.

В статье ремонт двигателя, которую можно почитать, кликнув вот по этой ссылке, я описал капитальный ремонт двигателя (а ремонт двигателя японского мотоцикла, можно найти вот здесь). Но на многих двигателях потеря компрессии возникает не из-за износа поршневой группы, а всего лишь от не герметичности или прогара клапанов, ну или от неправильных тепловых зазоров (если зазор маленький, то клапан не полностью закрывается). И многие начинающие водители не знают, как правильно и легко сделать притирку клапанов. Об этом мы и поговорим в этой статье.

Перед тем как разбирать двигатель (снимать головку цилиндров), убедитесь сначала, что на вашем моторе нормальные зазоры клапанов, так как если зазор большой, то в моторе будет неприятный стук, клапан будет закрываться с опозданием и детали будут интенсивно изнашиваться. А если зазор наоборот меньше нормы, то клапан при нагреве двигателя будет закрываться не полностью, и естественно от этого нормальной компрессии в моторе не будет.

Кстати, из-за неправильных зазоров и происходит потеря герметичности клапана и седла или их прогар, поэтому советую следить за зазорами (если конечно на вашем двигателе нет гидрокомпенсаторов зазоров). Как отрегулировать зазоры на обычных моторах, а так же определить отчего пропала компрессия — от не герметичности клапанов или всё же от износа поршневой, можно почитать вот здесь, а как отрегулировать зазоры клапанов на более современных моторах- читаем вот тут.

Если всё таки вы определили, что причина плохой компрессии от не герметичности клапанов, то тогда смело демонтируйте головку цилиндров, для последующей притирки. Сняв головку с двигателя, закрепляем её на верстаке так, чтобы можно было залить в впускной патрубок (или патрубки, если мотор многоцилиндровый) керосин, но при этом должно быть  хорошо видна камера сгорания головки (или головок).

Закрепив головку в нужном положении, начинайте потихоньку заливать керосин во впускные патрубки. Те клапаны, которые негерметичны, сразу же потекут, а те которые герметичны, должны быть сухими в течении 5 минут. Пять минут проверки обычно хватает, и больше терять время нет смысла, так как керосин имеет свойство проникать везде. Определившись какие клапаны негерметичны, помечаем их для дальнейшей притирки. Те клапаны которые не текут, не потеют и абсолютно сухие в течении 5 минут проливки керосином, желательно не трогать и не притирать лишний раз, так как притирка снижает немного ресурс ремонтопригодности клапана.

самодельный разсухариватель клапанов

Далее те клапаны, которые следует притереть, необходимо рассухарить, то есть освободить их от пружины (или двух пружин) и тарелки пружины. Для этого существуют множество приспособлений, но я сделал очень простое, которое можно использовать в разных моторах, только отверстия крепления к плоскости головки пересверливаются на площадке (та, что из 10 мм стальной пластины) для конкретного двигателя (см. фото слева).

Этот рассухариватель можно использовать, если снят распредвал и его постели. К тому же, чтобы рассухарить клапана, нужно приложить к рычагу усилие и держать его в нажатом положении, пока помощник не извлечёт сухарики.

Но есть более удобный рассухариватель, с которым можно работать без помощника. Как изготовить такой своими руками, я подробно написал вот в этой статье.

Закрепляем на головке разсухариватель, надеваем на него стальную трубку-рычаг и надавив на тарелку пружины клапана,  подцепляем шилом или пинцетом сухарики и извлекаем их. Затем переставляем разсухариватель на другой клапан, и так далее. Процесс сборки (засухаривание) будет происходить так же, но в обратной последовательности.

Разсухарив необходимые для притирки клапаны (советую пометить где какой был, и впоследствии вернуть их на свои места при сборке — это важно), остаётся их притереть к седлу. Для этой цели многие пользуются обычным куском резинового шланга, одетого на стержень клапана и зажатого между ладонями. Или используют деревянную палочку с присоской (стрелу с присоской от игрушечного лука), которую прилепляют к тарелке клапана. Но ребята, вообще то 21 век на дворе, и глупо пользоваться для работы способом, натирающим мазоли на ладонях, которым наши далёкие предки добывали огонь. Некоторые могут предложить использовать шруповёрт, но работать им не получится, так как ниже вы узнаете почему клапан при притирке нельзя крутить вкруговую постоянно.

Рис.№1
Коловорот в сборе: 1 — рукоятка, 2 — стальной шарик, 3 — упругое стальное колечко, 4 — коленчатый стальной стержень, 5 — стальной штифт.

Предлагаю изготовить очень простую приспособу для притирки, называемую коловорот (см. рисунок №1 слева), который можно изготовить за часик-полтора. Коленчатый стержень коловорота изгибаем из подходящего стального прутка, диаметром примерно 10 мм. Упорная рукоятка коловорота может быть выточена из текстолита, полипропилена, твёрдого дерева, а может быть использована готовая, от какого то старого инструмента (например отвёртки-матрёшки или от  бытовой закаточной машинки для консервирования).

Что бы упорная рукоятка вращалась легко, не забудьте смазать её Литолом, и между ней и стержнем коловорота, вставить металлический шарик (см. рисунок№1 слева). Ещё, что бы рукоятка не слетала при работе, на стержне и в отверстии рукоятки, желательно сделать кольцевые проточки (канавки), в которые при сборке нужно будет вставить колечко из пружинной проволоки.

При сборке, колечко сначала вставьте в отверстие и проточку рукоятки, и оно там защёлкнется (если диаметр колечка выгнут и подобран правильно). Затем при надевании рукоятки на стержень, колечко защёлкнется и в проточке стержня, и рукоятка зафиксируется на стержне (неразъёмное, но подвижное соединение).

Ручку для вращения коловорота (в средней части), можно очень быстро изготовить из куска полипропиленовой сантехнической трубки. Трубку разрезаем вдоль, одеваем и затем обматываем изолентой. Полипропилен сам по себе скользкий материал, поэтому здесь смазка не нужна, к тому же она может впоследствии пачкать руки. Теперь нужно будет в самом низу стального стержня коловорота просверлить радиальное отверстие, диаметром примерно 3 мм. Затем в это отверстие запрессовываем стальной штифт, отрезанный от куска 3 миллиметровой стальной проволоки.

Чтобы передать при притирке клапанов крутящий момент от коловорота к клапану, советую выточить стальную насадку переходник, изображённую на рисунке №2 . А в трубчатой части насадки нужно будет сделать продольную прорезь для штифта коловорота, шириной примерно 3,5 мм. На рисунке  №2 показана насадка с формой пятака диаметром 30 мм, под крепление насадки к тарелке клапана с помощью жидкого гудрона. То есть гудрон размягчают нагреванием, затем обмазывают пятак насадки жидким гудроном и точно устанавливают её на тарелку клапана, слегка прижимают.

Всё это дело охлаждаем и получаем систему клапан и насадка как одно целое. А когда клапан и насадку нужно будет разделить, то их нужно будет просто немного нагреть. Опять же это один из вариантов, так как можно ещё выточить насадку не с пятаком на конце насадки, как на рисунке №2, а с штырём на конце насадки, или вообще не точить насадку (если найдёте такую присоску, которая наденется на стержень вашего коловорота) На штырь можно будет надеть присоску, а саму присоску прилепить к тарелке клапана. Каким способом вы воспользуетесь, выбирать вам, отмечу только, что и тот и тот способ нормально работает.

Кстати, у кого есть токарный станок, то присоски можно выточить самому, из куска эластичной резины, по чертежам помещённым слева. Только диаметр на 11 мм, куда будет вставляться стержень вашего коловорота, точите согласно диаметру вашего стержня или насадки.

С правильным инструментом разобрались, теперь нужно будет разобраться с правильной притиркой. Перед притиркой, советую вначале удалить с тарелки клапана, с седла, да и с камеры сгорания грязь и нагар, с помощью мягкой проволочной насадки на дрель или болгарку.

Далее на плоскость тарелки (которая прилегает к седлу) уже чистого клапана, наносим притирочную пасту, которая может состоять из двух флакончиков, один грубый образив, другой более мелкий. Естественно пользуемся сначала грубым, а в конце работы — мелким. Паст для притирки сейчас в продаже очень много, но советую использовать современные пасты для притирки — на водной основе.

собранная констркуция для притирки клапанов: 1 — насадка переходник, 2 — слой гудрона, 3 — тарелка клапана, 4 — пружина.

В процессе притирки, клапан не должен постоянно соприкасаться с седлом, и для этого можно подложить под клапан слабую пружину, которая поможет периодически поднимать клапан над седлом в процессе работы.

Усилие пружины должно быть небольшое (можно использовать пружину от старого зонтика). Опять же, пружина поможет в работе начинающим, многие, в том числе и я, пружиной не пользуются, а периодически приподнимают клапан с помощью самого коловорота (если клапан приклеен).

Нельзя вращать коловорот (естественно и клапан) вкруговую, иначе можно сделать кольцевую канавку на рабочем пояске (тот который соприкасается с седлом), и эту канавку потом очень трудно будет вывести, а ресурс ремонтопригодности клапана устремится к нулю.

 

 

Поэтому проварачивать клапан при притирке следует не более чем на 90 градусов, а затем приподнять клапан и слегка провернуть его в холостую (в воздухе). То есть, при работе получится, что одни и те же точки на пояске тарелки клапана, не будут дважды подряд попадать на одни и те же точки на пояске седла. Это всё также благоприятно действует на эффективность притирочной пасты, которую периодически необходимо обновлять (удалять ветошью старую пасту и наносить свежую).

В итоге, на рабочем пояске (который соприкасается с пояском седла) тарелки клапана, должен получиться круговой матовый след, шириной примерно 0,5 мм, и этот след должен быть абсолютно сплошной (без разрывов) по всему периметру пояска тарелки клапана.

Если у вас не достаточно опыта и вы не можете определить на глаз, сплошной у вас притирочный след на клапане или с разрывами, то советую прочертить по кругу матового следа карандашом (см. фото), а затем вставить клапан на своё место и прокрутить рукой клапан в седле. Прочерченный графитом след от карандаша должен полностью стереться.

Если вы делаете притирку клапанов в первый раз и не уверены в качестве своей работы, то после притирки советую собрать клапана (засухарить) на свои места в головке, и затем пролить керосином клапаны ещё раз. Это позволит вам проверить качество и эффективность своей работы, и только после этого устанавливать головку назад, на ваш двигатель. Удачной работы!

Притирка клапанов

Притирка клапанов

Притирку клапанов выполняют на снятой головке блока цилиндров. Для извлечения клапанов из направляющих втулок головки блока цилиндров необходимо снять пружины клапанов, сжав их специальным приспособлением и вынув из тарелок пружин сухари (см. Замена маслосъемных колпачков). Для притирки клапанов удобнее всего пользоваться специальным механическим приспособлением (реверсивной дрелью).

Кроме того, в продаже имеются готовые ручные держатели клапана.

Кроме того, вам потребуются: притирочная паста, керосин, слабая пружина, по наружному диаметру проходящая в отверстие седла клапана.

1. Очистите клапан от нагара.

2. Нанесите на фаску клапана сплошной тонкий слой притирочной пасты.

3. Наденьте на стержень клапана предварительно подобранную пружину и вставьте клапан в направляющую втулку со стороны камеры сгорания, смазав стержень клапана слоем графитной смазки.

ПРИМЕЧАНИЕ

Графитная смазка предохраняет направляющую втулку от попадания в ее отверстия абразива из притирочной пасты, облегчает вращение клапана во время притирки.

4. Наденьте на стержень клапана приспособление для притирки клапанов (или с некоторым натягом резиновую трубку для соединения клапана с реверсивной дрелью).

5. Включив дрель на минимальную частоту вращения (в реверсивном режиме) или вращая приспособление (в случае ручной притирки) попеременно в обе стороны на полоборота, притрите клапан, периодически то прижимая его к седлу, то ослабляя усилие прижатия.

ПОЛЕЗНЫЙ СОВЕТ

При отсутствии какого-либо приспособления притереть клапан можно с помощью ластика, прижимая и проворачивая им клапан. Ослабляйте прижатие клапана, нажимая на торец его стержня другой рукой.

6. Притирайте клапан до появления на его фаске матовосерого непрерывного однотонного пояска шириной не менее 1,15 мм для впускного клапана и 1,35 мм — для выпускного, при этом…

7. …на седле клапана после притирки также должен появиться блестящий поясок шириной не менее 1,5 мм.

8. После притирки тщательно протрите клапан и седло чистой тряпкой и промойте для удаления остатков притирочной пасты. Проверьте герметичность клапана, для чего установите его в головку с пружинами и сухарями. Затем положите головку набок и залейте керосин в тот канал, который закрыт клапаном. Если в течение 3 мин керосин не просочится в камеру сгорания, клапан герметичен.

Притирка клапана

| Общее руководство по обслуживанию

В первую очередь БЕЗОПАСНОСТЬ: На этом этапе рекомендуется использовать защитные перчатки и очки.

Примечание. Мы рекомендуем сходить в механический цех, если седла клапана нуждаются в доработке.

Примечание. В этой главе показаны основные этапы ремонта седел клапанов путем притирки клапанов. Каждый двигатель имеет свои собственные спецификации углов седла клапана, и вы найдете эти спецификации в руководстве Cyclepedia или заводском руководстве по обслуживанию.

Осмотрите седло клапана на предмет неровностей уплотнения и точечной коррозии. Седло клапана следует заменить, если оно повреждено или неровно.

Покройте поверхность клапана тонким слоем берлинской синей и установите клапан в направляющую.

Используя инструмент для притирки клапана, вращайте клапан круговыми движениями вперед и назад, прикладывая к клапану давление вниз.

Потяните клапан вверх и найдите полное впечатление берлинской синевы по всей поверхности седла клапана.Если на седле есть разрыв маркировки, вам нужно будет заново отрезать седло клапана.

Измерьте ширину посадочной поверхности клапана. Если размеры выходят за рамки спецификации или не соответствуют требованиям по окружности, седло клапана необходимо отремонтировать с помощью инструментов для резки клапана.

Седла клапана имеют три разреза под разными углами, каждое из которых вырезается специальными режущими инструментами. Для резки используйте инструкции производителя инструмента. (Примечание: каждый двигатель индивидуален, и выбор углов здесь типичный, но не универсальный.Полные технические характеристики см. В руководстве по Cyclepedia или заводском руководстве по обслуживанию).

Первая резка выполняется фрезой 30 °, вторая резка — фрезой 45 °, а третья резка — фрезой 60 °. Поверните резак один-два раза по часовой стрелке, чтобы очистить сиденье.

Примечание: Никогда не поворачивайте резак седла клапана против часовой стрелки, так как это затупит лезвия.

Если точечная коррозия все еще очевидна, повторите процесс. ПРИМЕЧАНИЕ. Отрежьте только минимум, который вам нужен.

Если контактная поверхность на выхлопе слишком велика, вам понадобится резак на 30 ° и 60 °. Это поможет сузить посадку клапана на седло.

Если площадь контакта слишком узкая, вам понадобится фреза на 45 °.

Если седло клапана слишком низкое, узкое и близко к краю, используйте резак 30 °, чтобы поднять седло, а затем резак 45 °, чтобы расширить его.

Если седло клапана слишком высокое и узкое, используйте резак на 60 °, чтобы опустить седло, а затем резак на 45 °, чтобы расширить и отцентрировать его.

Притереть седла клапана притирочной пастой. Слегка надавливайте и не допускайте попадания притирочной пасты в направляющие клапана. Когда вы закончите, тщательно очистите головку блока цилиндров от притирочной пасты.

Что такое притирка клапанов и как это делается

Притирка клапанов — это процесс, который обеспечивает идеальную посадку впускных и выпускных клапанов в цилиндрах двигателя на их седлах. Обычно притирка выполняется после проведения капитального ремонта двигателя или при замене старых клапанов на новые.

Клапаны с притиркой обеспечивают максимальную герметичность в камере сгорания, обеспечивая нормальную работу двигателя и его технические характеристики, высокий уровень сжатия и КПД двигателя.

Если клапаны не притерты, то часть энергии сгоревших газов будет потеряна, и это не даст двигателю достаточной мощности.

Некоторые современные автомобили оснащены системой автоматического управления, отвечающей за форму клапана. Он просто шлифует клапан, поэтому нет необходимости в ручной доводке.

Притирку клапанов можно выполнить без посещения автомастерской, однако для этого требуются некоторые навыки механика, и если вы не такой человек, то вам следует обратиться к механику.

Для этого процесса требуются некоторые инструменты, такие как притирочная паста, устройство для снятия клапанов и другие инструменты, которые мы обсудим далее в этой статье.

Какие инструменты требуются для притирки клапана?

Перед этой процедурой сначала необходимо снять головку блока цилиндров, поэтому вам также понадобится инструмент для снятия головки блока цилиндров.Для этого вы можете использовать обычную отвертку или ключи для навесных замков, но вам также понадобится динамометрический ключ, чтобы вернуть головку блока цилиндров на место, потому что вам нужно будет затянуть болты головки блока цилиндров, и это возможно с помощью динамометрического ключа.

Для притирки клапана вам потребуются следующие вещи:

Дрель или электрическая отвертка . Поскольку притирка выполняется в обоих направлениях вращения, вы можете использовать дрель, которая может вращаться в обоих направлениях, или электрическую отвертку, которая делает то же самое.

• Паста для шлифовки клапанов .Вы можете купить эту готовую пасту в автомобильных магазинах. Если у вас есть навыки, вы можете составить эту композицию самостоятельно.
• Держатель ручного клапана . Вы можете найти этот инструмент при покупке специальной пасты для заточки клапанов, они часто продаются вместе или вы можете купить их отдельно
• Шланг и пружина . Пружина должна иметь невысокую жесткость, ее диаметр на 2 или 3 миллиметра больше диаметра стержня клапана. Как и шланг, его можно надеть на штангу.Вы также можете использовать небольшой зажим, чтобы закрепить его. Вам также понадобится короткий металлический шток диаметром, похожим на шток поршня, чтобы он поместился в резиновом шланге.
• Керосин . Требуется для проверки притирки и чистки.
• Сухая ткань . Протереть обработанные поверхности.
• Растворитель . Для очистки рабочих поверхностей

Как выполняется притирка клапана?

Обычно существует два способа притирки клапана. Один из способов — это ручная притирка, которая требует определенных навыков, а второй метод — это так называемая «механизированная» притирка, которую можно выполнять с помощью дрели или электрической отвертки, о которой мы поговорим позже.

Независимо от того, какой метод вы выберете, первым делом вам необходимо снять головку блока цилиндров, а затем снять клапаны с головки блока цилиндров. После этого нужно очистить клапаны от нагара.

Для этого лучше использовать специальные чистящие средства, а также абразивную поверхность, чтобы как следует удалить жир и грязь с поверхности.

Притирочные клапаны с использованием сверла

Притирка клапанов с помощью сверла — лучший вариант для экономии времени и усилий.

• Возьмите подготовленный металлический стержень и наденьте на него резиновый шланг того же диаметра. Чтобы лучше закрепить, можно использовать струбцину.
• Присоедините к металлическому стержню в патроне дрели или электрической отвертки.
• Наденьте пружину на шток клапана и установите его в седло.
• Вытяните клапан из головки цилиндров и нанесите притирочную пасту по периметру его пластины.
• Вставьте шток клапана в резиновый шланг и, при необходимости, используйте зажим того же диаметра для лучшего закрепления.
• Используйте дрель на малой скорости и начните притирку клапана в седле, перемещая сверло вперед и назад, здесь поможет установленная пружина. После этого поверните сверло в обратном направлении, пока на корпусе клапана не появится матовая полоса.
• После притирки протереть вентиль от остатков пасты, желательно растворителем. Удалять пасту необходимо не только с тарелки клапана, но и с его седла. Не меняйте местами клапаны, так как притирка выполняется для каждого клапана индивидуально.

Большинство современных двигателей не нуждаются в притирке клапанов, потому что они сделаны из алюминия, а в случае повреждения деталей двигателя риск замены клапана выше.

Как проверить притирку клапана?

После притирки клапанов самый надежный способ узнать, правильно ли они притерты, — это проверить прохождение газов через клапаны под нагрузкой. Для этого необходимо перевернуть головку блока цилиндров так, чтобы отверстия для клапанов находились сверху, а отверстия для коллектора — сбоку.

Затем добавьте небольшое количество топлива в выходную полость клапана. Используя воздушный компрессор, добавьте немного воздуха в отверстие впускного и выпускного коллектора. Если притирка прошла успешно, то из-под клапанов, даже если они находятся под давлением сжатого воздуха, образования пузырьков воздуха из-под клапанов не должно быть.

Если вы видите пузырьки воздуха, выходящие из-под клапанов, это означает, что герметичность отсутствует и притирка произведена неправильно.

Описанный выше метод чрезвычайно эффективен и может использоваться в любом двигателе.

Заключение

Притирка клапана может производиться без посещения автомастерской, но только при наличии навыков и необходимого для этого инструмента. Если вы сомневаетесь и думаете, что это неправильно, не делайте этого.

Ниже также есть пояснительное видео для дальнейшего понимания.

Притирочные клапаны

Как я с готовностью признаю, я не мастер-механик.Я не брал авто магазин в старшей школе, и пока другие ребята чинили свои 57 Chevy, я пел в хоре, изучал математику и вообще был ботаник (кроме букв в треке). Я полагаю, многие из вас знают больше, чем я делать с автомеханикой, и это часто подтверждается отзывами к моим сообщениям в WillysTech.

Но я притерла свои клапаны со значительным преимуществом, поэтому для тех, кто если вы не знакомы с этим процессом, позвольте мне объяснить.

Мой двигатель работал очень грубо. Тест на сжатие показал 90, 115, 60, 50, так что в основном он работал на 1 1/2 цилиндра. Я скорректировал впускные клапаны около года назад, но выпускные клапаны не делал потому что я не решился тянуть выпускной коллектор (из-за плохой заржавевшие шпильки и гайки). Кто-то с тех пор сказал мне, что он поправил выпускных клапанов, не вытягивая коллектор, но он признал, что места было действительно плотно.

Я снял головку с моего F4-134, чтобы найти слегка обгоревшие клапаны, с выхлоп оказался немного хуже, чем воздухозаборник, как я и ожидал с моим пренебрежением к ним.Если клапан не герметичен, небольшое количество горячих дымовых газов будет улетучиваться. Этот горячий газ под высоким давлением разрушает поверхность клапана и седла, приводящая к так называемому сгоранию клапаны. Сгоревшие клапаны не герметичны, поэтому состояние усугубляется. сам. Глядя на скошенный край клапанов, я мог видеть неровные темные пятна, а не гладкий блестящий металл.

Я получил набор для притирки от Checker менее чем за 10 долларов, который состоял из деревянная палочка с присосками на каждом конце и двумя банками с абразивом состав: крупный и мелкий.При снятых пружинах клапанов клапаны свободны выходить. Для снятия давления требуется инструмент для сжатия пружины клапана. натяжение пружин, чтобы вы могли снять зажимы, удерживающие пружины к клапанам.

Соскреб с клапанов нагар. Я положил немного притирки состав (о консистенции зубной пасты) на поверхности клапана, потом вставил в головку (или блок для выпускных клапанов). Я использовал отсос чашки на плоскую поверхность клапана и вращая стержень между ладонями моих рук вращал клапан в седле.Сначала я использовал грубую и потом нормально на выпускных клапанах, но хорошо только на впуске. Я проверил поверхность клапана и подходящее седло время от времени и повторил процесс до тех пор, пока каждый клапан не стал выглядеть хорошо.

Когда я собрал двигатель, компрессия была 112, 115, 115, 80. Цилиндр номер 4 имеет серьезные царапины, возможно, от сломанное кольцо или выпавшая булавка на запястье. Теперь я бегу на 3 1/2 цилиндры. Некоторых улучшений можно было добиться с помощью регулировка клапана, но притирка полирует клапан и седло, устранение мелких неровностей сопрягаемых поверхностей, приводящих к более плотная печать.

Изначально в 134 двигателях седло клапана было врезано непосредственно в литой блок. Этот металл слишком мягкий и быстро изнашивается, особенно с неэтилированный газ. Мой двигатель был оснащен упрочненным седлом клапана. вставки. Любой механический цех может сделать это за вас, если ваш двигатель еще не это было сделано. Вкладыш для сиденья стоит около 5 долларов, но придется вырезать землю. в блоке и вдавите сиденье. Я был рад узнать, что у кого-то уже сделал это на моем движке.

Притирку можно было провести за день, за исключением того, что в моем случае я сломал шпильку, затем сломал винтовой экстрактор, затем сломал несколько твердосплавных бит и в итоге поставил геликоил и новую шпильку. Провел несколько дней.

Притирка клапанов стара как двигатель внутреннего сгорания. Я был сказал в руководстве по эксплуатации Model-T, рекомендовав притирку на регулярной основе. график, может быть, раз в год. Работа клапана в механическом цехе ставит точный скос на поверхности клапана и седла, который превосходит любой можно обойтись притиркой.После того, как вы прижмете клапаны несколько раз, вы иметь канавку в сиденье, что нежелательно, поэтому вам придется их шлифуют и / или заменяют. Если клапан серьезно обгорел, его необходимо заменены. Притирка является наименее затратной, наименее эффективной и простой. ремонт сгоревшей арматуры.

Я бы предположил (и это только предположение, поскольку я этого не делал), что если вы регулируете свои клапаны регулярно (раз в год?) и притираете их, когда сжатие означает, что это необходимо, вы можете продолжить немного дольше между клапанами.

Рик
10.09.98

Притирка клапанов [Что это такое и как притирка клапанов?] • Road Sumo

Плохая работа двигателя автомобиля иногда может быть связана со слишком большим или слишком маленьким зазором клапанов. Если клапаны не установлены должным образом, это также приведет к утечкам топлива и сжатию, что приведет к ухудшению работы двигателя. Решить эту проблему можно притиркой клапана.

Притирка клапана — это процесс шлифования поверхности клапана и головки клапана там, где они контактируют друг с другом.

Клапаны двигателя пропускают воздух и топливо внутрь цилиндров, а также позволяют несгоревшему топливу выходить в выхлоп. Головка клапана — это часть двигателя, которая удерживает клапаны на распределительном валу.

Вы можете выполнять этот процесс притирки на деталях двигателя, которые требуют очень жестких допусков параллельности, плоскостности, чистовой обработки или толщины.

Это процесс, требующий различных процедур обработки поверхности, в которых в качестве шлифовальных агентов используются рассыпчатые абразивные порошки.Измельчитель обычно работает на малых оборотах.

Прочтите, чтобы узнать больше о притирке клапанов автомобильных двигателей, в том числе о притирке клапанов. Я также опишу популярный инструмент для притирки клапанов и комплект для притирки клапанов, которые вы можете использовать.

Притирка клапана

Обычно люди выполняют притирку клапанов и седел, чтобы отполировать их и исправить их недостатки.

Этот процесс устраняет незначительные деформации или неровности сопрягаемых поверхностей клапана и седел клапана.Это сделано для обеспечения более плотного уплотнения между клапанами и их седлами.

Различные работы, выполняемые с сопрягаемыми поверхностями, на самом деле имеют целью придать поврежденным поверхностям гладкую отделку за счет использования рассыпных абразивных порошков в качестве шлифовальных средств, наносимых на обычно низких скоростях.

Ожидается, что после этого процесса будут очень жесткие допуски по параллельности, плоскостности, отделке или толщине между клапанами и их седлами.

Двигатель внутреннего сгорания работает за счет достижения определенной степени сжатия.Это соотношение отличается от двигателя к двигателю. Двигатель сжигает смесь воздух-топливо, сжатую до определенного объема, определяемого степенью сжатия.

В камерах сгорания (цилиндрах двигателя) должна присутствовать соответствующая воздушно-топливная смесь, чтобы обеспечить полное сгорание топлива и снизить выбросы углерода в выхлопных газах.

Но если есть утечка в седле клапана, смесь воздуха и топлива изменится, что приведет к неправильному сгоранию. В конечном итоге это приведет к неустойчивой работе двигателя.

Следовательно, вы должны плотно закрыть клапаны, чтобы обеспечить полную герметичность камеры сгорания во время процесса сгорания. Если уплотнение нарушено, можно выполнить притирку клапана.

Притирку клапана можно выполнить, нанеся составную пасту, которая практически представляет собой смесь мелкозернистого песка и масла. Нанесите пасту на края клапана, затем на головку клапана.

Этот процесс притирки создаст лучшее уплотнение между головкой и клапаном и предотвратит утечку газов, когда цилиндры двигателя находятся на такте сжатия.

Увеличенная площадь контакта позволяет лучше отводить тепло от клапанов к головке. Это также предотвратит возгорание клапанов.

Назначение притирки клапана — подробный обзор

Ранее мы обсуждали, что такое притирка клапана. Теперь давайте обсудим цель притирки клапана.

1. Основная цель притирки клапанов — добиться хорошего, если не идеального, седла для клапанов.
2. В результате процесса будут получены более тонкие поверхности, исправлены мелкие дефекты, будут получены более плотные прилегания и узкие или жесткие допуски между клапанами двигателя и соответствующими седлами клапанов.Все эти детали двигателя заключены в головку блока цилиндров двигателя внутреннего сгорания.
3. Для хорошей работы двигателя важно, чтобы поступление топливовоздушной смеси в камеры сгорания происходило в нужное время. Другими словами, эта топливно-воздушная смесь не должна попадать в камеры сгорания до тех пор, пока не наступит подходящий момент.
4. Хорошее седло также означает отсутствие утечек сжатия. Если есть дефекты поверхностей клапанов и их седел, будут утечки при сжатии.Это приведет к снижению эффективности двигателя.

Если есть дефекты уплотнения и седел клапана, эта топливовоздушная смесь может попасть в камеры сгорания в любой момент. Это приведет к снижению производительности двигателя.

Вот почему притирка клапанов — одно из средств повышения эффективности автомобильного двигателя. Проверка качества посадки клапана — это одна из вещей, которые можно сделать для проверки работы двигателя.

Если установлено, что это является виновником, притирка клапанов выполняется для восстановления или улучшения характеристик двигателя.

Дополнительно необходимо выполнить притирку клапанов, если клапаны были сняты во время ремонта или технического обслуживания двигателя. Если этого не сделать, последствиями могут стать обратные вспышки, пропуски зажигания и даже поломка клапанов.

Преимущества притирки клапана

Притирка клапанов двигателя вашего автомобиля дает определенные преимущества независимо от того, используете ли вы инструмент для притирки клапанов небольшого двигателя. Фактический процесс не должен длиться так долго, но преимущества, которые вы можете получить после его выполнения, бесподобны.

Вот некоторые из его основных преимуществ:

1. Это обеспечит лучшее уплотнение между клапаном и головкой. Это предотвратит выход смеси воздуха, топлива и газов из камер сгорания во время такта сжатия двигателя.
2. Увеличится площадь контакта клапана с головкой. Это обеспечит отвод тепла от клапана к головке. Это также предотвратит возгорание клапанов.
3. Притирка клапанов — один из способов улучшить характеристики двигателей автомобилей.Если производительность двигателя вашего автомобиля снизилась, притирка клапанов двигателя может решить проблему.
4. По мере того, как двигатель улучшает свои рабочие характеристики, повышается его топливная эффективность. Сгорание топлива улучшится, будет меньше несгоревшего топлива и меньше дыма, выходящего в выхлопную систему.

Как работает притирка клапана? Что такое притирка клапана?

Притирка клапана обычно выполняется с использованием:

• Притирочные стержни для клапанов,
• A электроинструмент или
• Специальная притирочная машина для клапанов.

Это инструменты для притирки клапанов малых двигателей.

Первые два метода выполняются вручную. Теперь существует более совершенный метод притирки клапана, в котором используется машина для притирки клапана для двигателя внутреннего сгорания.

При притирке клапанов важно помнить, что притирка не заменяет работу клапана. Однако это помогает улучшить совместимость сопрягаемых поверхностей. Хорошо, что сейчас машины делают эту работу. Но также хорошо знать, как притирать клапаны вручную, поскольку это решает проблему.

Также стоит отметить, что шлифовка может обеспечить герметичность клапанов и их седел. Но цель притирки — проверить правильность шлифования.

Для двигателей с головками цилиндров, восстановленными в мастерской по ремонту двигателей, машина обычно наносит специальный скос на клапаны и седла. Но этот процесс не гарантирует хорошего уплотнения между клапанами и их седлами.

Таким образом, хороший специалист по ремонту двигателя всегда проверяет, все ли правильно установлено, прежде чем окончательно собрать детали двигателя.Если производитель двигателя должным образом заземлил поверхности клапанов и седла клапанов, для притирки каждого клапана потребуется короткое время.

Опять же, что такое притирка клапана? Притирка клапана — это процесс шлифования поверхности и головки клапана. Таким образом, клапаны двигателя могут более эффективно пропускать воздух и топливо внутрь и позволять несгоревшему топливу эффективно выходить.

Регулировка притирки клапанов

Клапаны с герметичным уплотнением должны быть герметичными для воздуха и жидкости. При работе с двигателем его ГБЦ должна стоять на верстаке вверх ногами.

Его следует подпереть так, чтобы камеры сгорания были плоскими. Если жидкость просачивается прямо в порт, клапаны не установлены должным образом. Им нужна притирка.

Для притирки клапанов двигателя вам понадобятся следующие инструменты:

1. Состав для заточки клапанов
2. Инструмент для притирки клапанов
3. Моторное масло
4. Очистите тряпку, ткань или проволоку
5. Защитные очки и перчатки

1. Очистите клапаны и стержни клапанов

Надевайте защитные перчатки и очки.Проверьте пломбу на одной головке, которая только что сошла с машины. Очистите и удалите грязь и нагар с головки, области уплотнения и штока тряпкой, тканью или проволокой. Убедитесь, что в штоке клапана или в направляющей клапана не осталось грязи.

Этот процесс очистки может занять больше времени, чем фактическая притирка клапана. Осмотрите седло клапана на предмет неровностей уплотнения или точечной коррозии. Если поверхность неровная или повреждена, ее следует заменить.

2. Смажьте шток клапана

Нанесите тонкий слой моторного масла на шток клапана.Затем поместите это в гид. Можно использовать масло мощностью 5/39 Вт, хотя это не так уж важно.

3. Нанесите шлифовальный состав

.

Нанесите шлифовальный состав на край клапана.

4. Наклейте резиновый колпачок

Наклейте резиновую манжету притирки клапана на поверхность клапана и начните притирку, следуя приведенной ниже процедуре:

• Вставить вентиль в ГБЦ.
• Смочите присоску на притирке.
• Наклеить на торец клапана.
• Как только притирщик захватит клапан, начинайте притирку.
• Поместите притирку в руки.
• Вращайте инструмент вперед и назад с умеренной скоростью.
• Приложите давление вниз, но прикладывайте только легкое давление. Ваши движения должны быть такими, как если бы вы пытались развести костер палкой.
• Периодически поднимайте клапан и несколько раз поворачивайте его на 180 градусов. Это обеспечит равномерное распределение шлифовальной массы. Не допускайте попадания притирочной пасты в направляющую клапана.
• Следите за своим прогрессом. Лучше всего искать однородное кольцо серого цвета на клапане и уплотнении клапана. В сером кольце не должно быть выступов или разрывов.
• Когда вы почувствуете и услышите, что шлифовальный состав теряет режущую способность, вытрите его и проверьте поверхность.

Обе поверхности должны иметь тускло-серый цвет, если вы уже закончили. Ширина кольца также должна быть одинаковой на обеих поверхностях. Ровное кольцо должно быть вокруг клапана, но не обязательно посередине.Вы должны увидеть одинаковую серую линию на седле и клапане.

Когда вы закончите притирку одного клапана и его седла клапана, повторите процесс для других оставшихся клапанов и седел клапана — если они не имеют надлежащего уплотнения.

Притирка клапана машиной

Притирка клапана вручную может привести к ошибке. Вот почему производители двигателей разработали машину, которая будет делать это автоматически. «Притирочная машина для клапанов для двигателей внутреннего сгорания» — это недавняя технологическая разработка.Он разработан для замены ручного метода притирки клапанов.

В этой машине используется полностью автоматизированная, но все же механическая система, которая может выполнять два разных движения в двух разных направлениях, которые ранее выполнялись вручную.

По сравнению с ручным способом эта машина для притирки клапанов более эффективна из-за человеческого фактора, и, следовательно, человеческий фактор эффективно исключается из процесса.

Инструмент для притирки клапана / Комплект для притирки клапана

Если вы ищете комплект для притирки клапанов или инструмент для притирки клапанов для малых или больших двигателей, на Amazon доступно множество вариантов.

Один из ваших вариантов — WINTOOLS Valve Lapping Pro Tool Attachment Набор инструментов для ремонта автомобиля 4 присоски:

Нажмите здесь, чтобы увидеть его на Amazon.

Этот инструмент для притирки клапанов для малых двигателей поставляется с 8 мм. вал и 4 присоски 20, 30, 35 и 45 мм. размеры. Вы можете работать с ними на скоростях от 1000 до 1250 об / мин. Они могут автоматически менять направление, что облегчает установку клапанов.

Еще один инструмент для притирки, который вы можете использовать, — это Powerbuilt 648448 2-х канальный шлифовальный станок с двумя клапанами.

Нажмите здесь, чтобы увидеть его на Amazon.

Это набор шлифовальных машин для клапанов, которые можно использовать для притирки клапанов. Чашки изготовлены из высококачественного синтетического каучука. Они долговечны и химически устойчивы.

Заключение — Притирка клапана

Притирка клапанов двигателя внутреннего сгорания включает шлифование поверхности клапанов и головки клапана там, где они контактируют друг с другом. Этот процесс требуется при наличии дефектов или повреждений клапанов и седел клапанов.

Воздух и топливо попадают в цилиндры двигателя через клапаны. Несгоревшее топливо также вытекает из этих клапанов. Если клапаны и их соответствующие седла повреждены или несовершенны, воздух и топливо могут вытечь, когда двигатель переходит в такт сжатия.

Это отрицательно скажется на характеристиках двигателя. Вот почему притирка клапана важна.

Шлифовка клапана: важная процедура технического обслуживания клапана

Техника и оборудование для шлифования клапанов

За прошедшие годы было разработано множество методов шлифовки и притирки клапанов.Сегодня предпочтительной технологией является шлифовальная головка с индивидуальным приводом. Однако другие методы, в том числе более традиционные, все еще используются во многих отраслях промышленности.

Шлифовальные головки с индивидуальным приводом: При использовании этих головок шлифовальные диски расположены планетарно вокруг центральной приводной головки. Это обеспечивает одинаковую скорость внутри и снаружи сиденья. Диски можно правильно расположить как на плоских, так и на наклонных посадочных местах, заставляя шлифовальные головки одинаково шлифовать по всей поверхности посадочного места.Таким образом достигается идеально ровное седло с мелкой поверхностью и штриховкой за короткий период времени (см. Рисунок 1).

Шлифовальные или фрезерные станки для мастерских: Это высокоскоростные станки, которые позволяют шлифование или фрезерование снаружи, внутри и в плоскости под любым требуемым углом. Механизм крепления обеспечивает точное центрирование машины. Результаты отличные, а скорость резки выше, чем при использовании любого другого метода.

Шлифовальные станки с фрикционными шлифовальными головками: Они производят мелкую структуру поверхности с штриховкой.Однако скорость резания относительно низкая. На плоских седлах шлифовальные головки с фрикционным приводом должны быть размещены не по центру, чтобы усилить вращательное действие. Трение может вызвать замедление или остановку шлифовальной головки там, где силы трения максимальны. В результате эта технология будет обеспечивать разную скорость снаружи и внутри сиденья, что может привести к вогнутому сиденью.

Шлифовальный станок с твердыми плоскими или угловыми чугунными пластинами: Этот метод можно использовать для плоских седел и небольших задвижек, когда не хватает места.Рекомендуется использовать клейкую шлифовальную бумагу для предотвращения выпуклости чугунных пластин в том месте, где они расположены. Сплошная плоская пластина будет развивать более высокую скорость по внешнему периметру, чем по внутренней части диска. Следовательно, больше материала удаляется с внешней стороны сиденья, которое становится слегка выпуклым. Этот метод дает шлифовальную структуру с продольными царапинами, что приводит к неточной плоскости по всему седлу. Если используется шлифовальная паста, она будет медленно перемещаться от центра, пока вся паста не окажется на внешней стороне седла.Скорость резания низкая.

Притирка с вращающейся плоскостью Стол: Это дает хорошие результаты, когда работа выполняется в мастерской; Доступны специальные столы для шлифовки седел или клиньев клапанов. Однако этот метод требует много времени.

Ручная притирка: это альтернативный метод, чрезвычайно трудоемкий и может быть грязным при использовании шлифовальной пасты.

ТИПИЧНЫЕ ДЕФЕКТЫ, ОБНАРУЖЕННЫЕ НА ПОВЕРХНОСТИ СИДЕНИЙ

1.Следы защемления / заедания: эти следы вызваны посторонними предметами в трубопроводах. Обычно эти отметки не глубже 0,05 мм.

2. Следы от порезов: обычно возникают в результате скользящего движения на задвижках или любых клапанах с клином или заглушкой с использованием скользящего действия. Повреждение происходит между седлом и клином при открытии и закрытии клапана. Обычно он более распространен на нижней стороне клапана, между положениями 4:00 и 8:00. Часто они глубже 0,05 мм. Если возможно, следов порезов можно избежать, используя клапан с меньшим радиусом.

3. Следы эрозии: Эти следы видны в месте утечки, когда клапан закрыт. Это можно найти на всех типах клапанов. Метки часто бывают глубже 0,05 мм.

4. Седло не плоское: это может произойти, если седло подвергалось сварке, когда оно изношено, или если оно было неправильно отшлифовано или притерто. Это дефект, который чаще всего встречается на задвижках.

5. Трещины в седле: этот дефект обычно возникает на клапанах со сварным седлом.

6. Коническое седло: поверхность седла клапана обычно должна быть плоской, но может стать вогнутой или выпуклой из-за неправильной процедуры шлифовки.

Шлифовальные головки с фрикционным приводом часто имеют вогнутую поверхность, то есть поверхность, которая немного ниже изнутри.

Одиночные шлифовальные диски часто имеют выпуклую поверхность, то есть поверхность, которая немного ниже снаружи. У этого типа кофемолки скорость вращения на внешней стороне диска выше.Кроме того, шлифовальная пыль перемещается к периферии диска, способствуя дополнительному шлифованию по внешнему краю.

Помните, что плотная плоская поверхность особенно важна в случае предохранительных клапанов сброса давления (PRV) и предохранительных клапанов сброса давления (SRV), поскольку они полагаются на натяжение пружины, чтобы оставаться закрытыми.

Последние мысли

Крайне важно, чтобы персонал завода был осведомлен о текущем оборудовании и методах обслуживания арматуры и был в курсе последних событий.Важно помнить, что техническим специалистам, использующим это оборудование, также требуются навыки и рассудительность, которые в конечном итоге несут ответственность за результаты выполненного технического обслуживания клапана. Суждение и навыки — это непрерывный процесс, который улучшается за счет знания человеком существующих методов, процедур, оборудования, а также за счет осведомленности о постоянно разрабатываемых технологиях.

Техническое обслуживание клапана имеет решающее значение не только для экономии времени и денег, но и для обеспечения максимальной безопасности предприятия и операторов на предприятиях.
Аллан Барри-Тейлор работал техническим специалистом на золотых, платиновых и алмазных рудниках Южной Африки, а затем перешел в технический отдел продаж. Он применил практический инженерный опыт в технических продажах от продаж промышленных товаров и станков до проектов полного обслуживания оборудования в перерабатывающей промышленности. Затем Аллан стал самостоятельно работать в качестве дистрибьютора нескольких товарных брендов и разрабатывать эти продукты для мировых брендов. Наконец, Аллан занялся созданием компаний, развитием глобального бизнеса и координацией продуктов, специализируясь на притирке плоских поверхностей, полировке металла по металлу (и других экзотических материалах), ремонте седел клапана и испытаниях под давлением.

* Все изображения предоставлены Allap Technical Solutions.

Kiasa »Техническое обслуживание

Визуальный осмотр и нейтрализация

Визуальный осмотр должен проводиться при первом выводе клапанов из эксплуатации. Присутствие отложений или продуктов коррозии в клапане и трубопроводах следует регистрировать, а клапаны следует по возможности очищать перед разборкой. Проверьте состояние внешних поверхностей на наличие признаков коррозионного атмосферного воздействия или механических повреждений.

Разборка

Клапаны

KIASA следует разбирать, как описано ниже. Идентификацию деталей можно найти на Рисунке
1. Детали каждого клапана должны быть должным образом промаркированы и отделены, чтобы они были отделены от деталей, используемых в других клапанах.

а. Снимите крышку (40) и прокладку крышки (41). Если клапан оборудован подъемным рычагом, следуйте инструкциям на стр. 15.

г. Снимите установочный винт кольца сопла (4) и прокладку установочного винта (27). Запишите положение кольца сопла (3) относительно держателя диска (5), подсчитав количество выемок, необходимых для подъема кольца, пока оно не коснется держателя диска.Эта информация понадобится снова при сборке клапана.

г. Ослабьте гайку регулировочного болта (25). Прежде чем ослабить нагрузку пружины, обратите внимание на глубину регулировочного болта в крышке и подсчитайте количество оборотов, необходимых для снятия нагрузки пружины. Эта информация поможет при повторной сборке клапана до его приблизительной исходной настройки.

г. Освободите всю нагрузку пружины, повернув регулировочный болт (24) против часовой стрелки.

e.Снимите гайки шпилек крышки (22).

ф. Поднимите крышку (20) прямо вверх, чтобы освободить шпиндель (16) и пружину клапана (18). Соблюдайте осторожность при поднятии крышки, так как в этом случае пружина и шпиндель могут упасть в сторону.

г. Пружина и пружинные шайбы (19) теперь могут быть сняты со шпинделя (16). Пружинная и пружинная шайбы установлены вместе и должны храниться вместе как узел. Пружинные шайбы не взаимозаменяемы между концами пружины.

ч. Снимите шпиндель, направляющую (15), держатель диска и вставку диска (8).Если детали трудно удалить из-за присутствия коррозионных или инородных материалов, может потребоваться вымачивание в подходящем растворителе.

и. Снимите шпиндель с держателя диска.

Дж. Снимите направляющую с держателя диска.

к. Снятие вкладыша диска

л. Снимите кольцо форсунки (3) с форсунки (2).

г. При необходимости снимите форсунку (2) с корпуса клапана (1). Если седло клапана на форсунке не было механически повреждено или не имеет признаков коррозионного воздействия, нет необходимости снимать форсунку.В большинстве случаев форсунку можно восстановить, не снимая ее с корпуса клапана. Чтобы снять форсунку, поверните корпус клапана, стараясь не повредить шпильки крышки (21). Поверните форсунку против часовой стрелки с помощью гаечного ключа на фланце форсунки или ключа для форсунки, предназначенного для зажима на фланце форсунки.

Очистка

Внешние детали, такие как корпус клапана, крышка и крышка, следует очистить погружением в ванну, например, в горячий раствор Oakite или аналогичный.Эти внешние детали можно чистить проволочной щеткой, при условии, что используемые щетки не повреждают и не загрязняют основные металлы. Для чистки деталей из нержавеющей стали следует использовать только чистые щетки из нержавеющей стали.
Внутренние части, такие как направляющая, держатель диска, вставка диска, кольцо сопла и шпиндель, должны быть очищены погружением в промышленное высокощелочное моющее средство. Направляющие поверхности на держателе диска и направляющей можно отполировать мелкой наждачной бумагой. Остальные металлические части можно очистить ацетоном или спиртом, затем промыть чистой водопроводной водой и высушить.

Инспекция

Проверить все детали клапана на износ и коррозию. Седла клапана как на сопле, так и на вставке диска необходимо проверить, чтобы определить, не повреждены ли они. Чаще всего притирка седел клапанов — это все, что необходимо для восстановления их первоначального состояния. Если осмотр показывает, что седла клапана сильно повреждены, потребуется дополнительная обработка или может быть рекомендовано заменить эти детали. Когда фактор времени является фактором, может быть выгодно заменить поврежденные детали из запаса запасных частей, тем самым позволяя проверять и переделывать замененную деталь в свободное время.Пружину клапана (18) следует проверить на наличие трещин, точечной коррозии или деформации.
Опорные поверхности направляющей и держателя диска должны быть проверены на предмет скопления остаточного продукта и любых признаков задиров. Осмотр компонентов клапана важен для обеспечения надлежащей работы клапана. Поврежденные детали клапана необходимо отремонтировать или заменить.

Ремонт седел клапанов

Герметичность клапана и его правильная работа напрямую зависят от состояния седел.Многие проблемы с предохранительным клапаном возникают из-за эрозии или повреждения седел. Клапаны KIASA имеют плоское седло металл-металл. Важно, чтобы посадочные поверхности были должным образом отремонтированы путем притирки плоской чугунной притиркой, покрытой соответствующей притирочной пастой.

• Процедуры притирки

Если сиденья не были сильно повреждены грязью или накипью, притирка посадочных поверхностей должна восстановить их первоначальное состояние. Никогда не притирайте вставку диска к соплу.Притирать каждую деталь отдельно по чугунной притирочной колодке подходящего размера. Эти блоки удерживают притирочный состав в своих порах на поверхности, и их необходимо часто перезаряжать. Притереть блок к сиденью. Никогда не вращайте блок непрерывно, используйте колебательные движения. Следует проявлять особую осторожность, чтобы сиденья оставались идеально ровными. Если требуется значительная притирка, нанесите на блок тонкий слой притирочной пасты средней крупности. После притирки смесью средней крупности снова притирать смесью
средней степени чистоты.Если не требуется много притирки, первый шаг можно пропустить. Затем снова притирайте шлифовальный круг с использованием высококлассной смеси. Когда все зазубрины и отметки исчезнут, удалите весь состав с блока и седла. Нанесите полировальный состав на другой блок и притереть сиденье. Когда притирка близится к завершению, должен присутствовать только состав, оставшийся в порах блока. Это должно дать очень гладкую поверхность. Если появляются царапины, вероятно, причина в загрязнении притирочной пасты. Эти царапины следует удалить, используя состав, не содержащий посторонних материалов.Дисковые вставки должны притираться так же, как и форсунки. Перед притиркой вставку диска необходимо вынуть из держателя. Перед тем, как вставка диска будет возвращена в держатель, необходимо удалить все посторонние предметы с обеих частей. Вставка в держателе должна быть свободной. Если вставка диска слишком сильно повреждена, чтобы ее можно было отремонтировать притиркой, ее следует заменить. Повторная обработка вставки изменит критические размеры, повлияет на работу клапана и не рекомендуется.

• Притирочные блоки

Притирочные блоки изготовлены из особого отожженного чугуна.Для каждого размера отверстия есть блок. Каждый блок имеет две идеально плоские рабочие стороны, и важно, чтобы они сохраняли эту высокую степень плоскостности, чтобы обеспечить действительно плоскую посадочную поверхность либо на вставке диска, либо на сопле.
Перед использованием притирочной плиты ее необходимо проверить на плоскостность и после использования на притирочной плите отремонтировать. Блок следует притирать по фигуре восемь, прикладывая равномерное давление, вращая притирочный блок по пластине, как показано на Рисунке 9.

• Притирочные составы

Опыт доказал, что притирочные составы средней крупности, средней мелкости и полировки должным образом кондиционируют любое поврежденное седло предохранительного клапана, за исключением случаев, когда повреждение требует дополнительной обработки. Предлагаются следующие составы для притирки или их коммерческие эквиваленты:

• Обработка седел форсунок

Если необходима обработка седла форсунки или другой капитальный ремонт, рекомендуется вернуть клапан на предприятие Tyco Valves & Controls для ремонта.Все детали должны быть точно обработаны в соответствии со спецификациями KIASA. Ни один предохранительный клапан не будет герметичным и не будет работать должным образом, если все детали не будут правильно обработаны. Самый лучший способ обработать сопло — снять его с корпуса клапана. Однако он также может быть подвергнут механической обработке во время сборки внутри корпуса клапана.

В любом случае жизненно важно, чтобы посадочные поверхности перед обработкой были абсолютно правильными. Размеры обработки для клапанов KIASA с металлическими седлами сопел показаны на Рисунке 10 и в Таблице 8.Удалите столько металла, сколько нужно, чтобы восстановить поверхность в исходное состояние. Получение максимально гладкой поверхности облегчит притирку. Форсунку необходимо заменить, когда будет достигнут минимальный размер от торцевой поверхности до седла. Этот критический размер показан в Таблице 8.

• Обработка седел дисковых вкладышей

Когда повреждение седла вкладыша диска слишком серьезное, чтобы его можно было удалить притиркой, вкладыш диска можно обработать и притереть при условии, что сохраняется минимальная высота седла (рисунок 11 и таблица 9).

Сборка

Все компоненты должны быть чистыми. Перед сборкой следующих деталей смажьте чистым никелем

.

«Never-Seez».

• Резьба сопла и корпуса
• Уплотняемая поверхность сопла и корпуса
• Все шпильки и гайки с резьбой
• Шпиндель и резьба
• Установка резьбы винта
• Пружинная шайба коническая
• Регулировочный болт и резьба крышки
• Заглушка трубы
• Колпачковая резьба
• Резьба подшипника упорного вала
• Резьба держателя диска (только сильфонные клапаны)

Смажьте упорный подшипник острия шпинделя и подшипник втулки диска чистым никелем «Never-Seez».Особое внимание следует уделить направляющим поверхностям, опорным поверхностям и поверхностям прокладок, чтобы они были чистыми, неповрежденными и готовыми к сборке. (Рисунок 12) Для идентификации деталей см. Рисунок 1.

а. Перед установкой форсунки (2) нанесите смазку на поверхность фланца, контактирующую с корпусом клапана (1), и на корпус до резьбы форсунки. Вкрутите форсунку (2) в корпус клапана (1) и затяните с помощью ключа для форсунок.

г. Навинтите кольцо форсунки (3) на форсунку (2).
Примечание : верхняя часть кольца сопла должна быть выше посадочной поверхности сопла. Для отверстий типа JLT P, Q, R и T расположите кольцо сопла в соответствии с таблицей 2.

г. Только для сильфонных клапанов: поместите держатель диска в тиски (для более крупных размеров могут потребоваться тиски с 3 губками), как показано на Рисунке 8. Установите прокладку патрубка (29). Навинтите сильфон в сборе на держатель диска. Затяните подходящим ключом.

г. Соберите вставку диска (8) и держатель диска (5). (См. Стр. 15 для узла мягкого седла с уплотнительным кольцом) Установите удерживающий зажим вкладыша диска (9) на вкладыш диска.Установите вставку диска в держатель диска. Вставка диска должна встать на место только с усилием руки. При подъеме или транспортировке тяжелых деталей следует соблюдать меры безопасности. Узел держателя падающего диска может сместить вставку.

e. Соберите держатель диска (5) и направляющую (15), сдвинув направляющую над держателем диска.

Примечание : Направляющая для клапанов с диафрагмой D и E выступает вверх в крышку клапана.

ф. Установите две направляющие прокладки (28), одну над и под направляющей.

Примечание : При сборке сильфонных клапанов фланец сильфона устраняет необходимость в прокладке нижней направляющей.

г. Удерживая верхнюю часть держателя диска, установите направляющую в корпус. Совместите отверстие направляющей с выпускным отверстием корпуса. После установки направляющей держатель диска и вставку диска можно опустить на насадку.

Примечание : Опустите кольцо сопла под седла так, чтобы оно свободно перемещалось.

ч. Установите пружину (18) и шайбы (19) на шпиндель (16) и прикрепите шпиндель к держателю диска (5) с помощью шплинтов шпинделя.

Примечание : шплинты с отверстиями от D до K не требуются. Для всех других размеров отверстий используются два шплинта.

и. Опустите крышку (20) над шпинделем и пружиной в сборе на шпильки крышки (21) в корпусе. Расположите расточенное отверстие крышки на внешнем диаметре. направляющей и опустите крышку на направляющую.

Дж. Навинтите гайки крышки (22) на шпильки крышки и равномерно затяните, чтобы предотвратить ненужное напряжение и возможное смещение.

к.Вверните регулировочный болт (24) и гайку (25) в верхнюю часть крышки, чтобы приложить усилие к пружине. (Исходное установленное давление можно приблизительно определить, закрутив регулировочный болт до заданного размера.)

л. Переместите кольцо сопла вверх, пока оно не коснется держателя диска, затем опустите его на два паза. Это только настройка испытательного стенда.

г. Установите прокладку установочного винта (27) на установочный винт (4) и ввинтите установочный винт в корпус, зацепляя кольцо сопла. Кольцо сопла должно немного двигаться вперед и назад после затяжки установочного винта.

н. Теперь клапан готов к тестированию. После тестирования необходимо принять следующие меры:

• Убедитесь, что гайка регулировочного болта (25) заблокирована.
• Верните кольцо сопла либо в исходное записанное положение, либо в рекомендованное положение, указанное в Таблице 1.
• Установите крышку или подъемное устройство. См. Рисунок 13 для сборки подъемного рычага.
• Закройте крышку или подъемный рычаг и установочный винт кольца форсунки во избежание несанкционированного доступа.

Скачать как PDF

Скачать как PDF

Притирка клапанов — [Что это такое и как притирка клапанов?]

Хотите узнать , как производить притирку клапанов? Тогда эта статья станет для вас решением.Мы научим вас всему, что касается притирки клапана .

Что такое притирка клапана?

Благодаря этому процессу вы получите точную подгонку впускных и выпускных клапанов, которые являются частью цилиндров двигателя. Как правило, эта задача выполняется после капитального ремонта двигателя или при необходимости замены текущих клапанов.

При выполнении притирки клапана камера сгорания станет более безопасной благодаря улучшенной камере.Кроме того, двигатель будет работать эффективно, и каждый компонент внутри него будет улучшаться, когда дело доходит до производительности.

Имейте в виду, что если вы не выполните притирку клапана к вашим клапанам, энергии не хватит, и у двигателя не будет огневой мощи для запуска. Есть современные автомобили, которые оснащены автоматизированной системой, которая может контролировать форму клапанов.

Нет необходимости выполнять ручные процедуры, и это одно из главных преимуществ владения современным автомобилем.Кроме того, этот процесс можно сделать без посещения профессионала.

Тем не менее. это требует использования специальных инструментов. Итак, если вы не знаете, как это сделать, вам понадобится помощь.

Инструменты, необходимые для притирки клапана

Перед началом работы вам потребуются определенные инструменты. Обратите особое внимание на список:

• Паста специальная. Вы можете приобрести этот инструмент в определенных магазинах. Если вы что-то знаете о шлифовке клапанов, то можете сделать это самостоятельно.

• Держатель клапана (ручной). Как и пасту, этот инструмент можно купить в специальном магазине.

• Пружина и шланг. Убедитесь, что пружина не слишком жесткая. Он может быть только на 3 миллиметра больше клапана пара. Далее на штангу можно надеть шланг. Попробуйте найти небольшой металлический стержень, чтобы он идеально подошел к резиновому шлангу.

• Керосин. Проверить притирку и очистить.

• Одежда. Это поможет вам очистить все поверхности.

• Растворитель для очистки. Совместите его с сухой тканью, чтобы очистить поверхности намного лучше.

Порядок притирки клапанов: Порядок действий

1. Снимите клапаны

Начните с снятия всех клапанов с головки. При этом воспользуйтесь возможностью, чтобы удалить приставшую грязь с помощью небольшой кисточки. В зависимости от состояния клапанов необходимо установить новые, а затем притереть их, чтобы обеспечить надлежащее уплотнение.

2. Ставим вентили на место

Убедитесь, что и клапан, и седло, и очистите их как можно лучше, прежде чем нанести шлифовальную пасту. Теперь вставьте клапан в правильный порт и нажмите с силой, достаточной для фиксации головки.

3. Искать изменения

Поверните притирку и потрите ее руками. Будет звук, и он перейдет от скрежета к плавному. Выслушав тон, поднимите клапан и нанесите пасту на все поверхности клапанов.

4. Определите притертый порт

Не прекращайте процедуру, пока клапан и седло не станут достаточно светлыми. Постарайтесь определить, какой клапан притерт к определенному порту, и очистите каждый оставшийся клапан и головку.

Установите клапаны в сборе правильно.

Способы проверки притирки клапана

После того, как вы закончите притирку клапана , лучший способ узнать, все ли вы сделали правильно, — это проверить прохождение газа через клапаны под нагрузкой.Перевернуть головку блока цилиндров вверх дном, чтобы отверстия для клапанов были сверху.

Залейте топливо в полость клапана. Для добавления воздуха в отверстие выпускного и впускного коллектора потребуется воздушный компрессор. Если все было сделано правильно, то под клапанами не должно быть пузырьков воздухообразования.

С другой стороны, если вы заметите пузырьки воздуха под клапанами, это будет означать, что притирка не прошла успешно, и вам придется делать это с самого начала.

Часто задаваемые вопросы

Нужна ли притирка клапанов?

Притирка эффективна; однако это занимает много времени и, вероятно, не нужно, если клапаны еще не протекают. Если клапаны протекают, это обычно происходит из-за смещения направляющих в результате износа.

Можно ли слишком сильно притирать клапаны?

Не обязательно и нецелесообразно перекрывать клапаны, но маловероятно, но возможно удалить слишком много. Если у вас не получается добиться однородного серого кольца, вероятно, седла изношены и их нужно будет разрезать.Не пытайтесь удалить притирку более трех раз.

Сколько обычно стоит ремонт клапана?

В результате полная замена клапана может стоить более 1000 долларов. Знайте, сколько вам следует потратить на ремонт автомобиля. В США средняя стоимость регулировки клапана составляет от 246 до 336 долларов. Затраты на рабочую силу колеблются от 220 до 278 долларов, а стоимость компонентов — от 26 до 58 долларов.

Как я узнаю, что мои клапаны сели?

Используя новый клапан — или клапан, который, как вы уверены, находится в отличном рабочем состоянии — установите его в направляющую, сильно прижмите клапан к седлу и посмотрите, отскочит ли он обратно в седло.Плохое седло имеет тенденцию гасить действие, создавая ощущение, что клапан застрял в седле.

Могу ли я сам отремонтировать клапан?

Установка клапана — простой процесс. Вы можете приобрести шлифовальную машину для седел клапана и выполнить эти работы самостоятельно, а также заменить уплотнения.

Что такое притирочный инструмент?

Притирка — это мягкий материал, наполненный абразивом и используемый для резки более твердых материалов. Притирочный станок использует кусок свинца, загруженный в виде притирки, чтобы отрезать кусок закаленной стали.Он также используется для точной обработки поверхностей, часто в сочетании с рассыпными абразивными составами.

Последние мысли — Притирка клапана

Процесс шлифования поверхностей клапанов и их головок в местах их соприкосновения с двигателем внутреннего сгорания известен как притирка клапанов. Если есть неисправность или повреждение клапанов или седел клапанов, эту процедуру следует выполнить для обеспечения правильной работы.