Раннее или позднее зажигание: Страница не найдена —

Содержание

Позднее или раннее зажигание — Энциклопедия по машиностроению XXL

Позднее или раннее зажигание Отрегулировать зажигание в соответствии с инструкцией  [c.51]

Основные неисправности слишком позднее или раннее зажигание, перебои зажигания в отдельных цилиндрах или полное прекращение зажигания.  [c.88]

Позднее или раннее зажигание  [c.284]

Слишком позднее или раннее зажигание вредно сказываются на работе двигателя. При очень позднем зажигании горение смеси происходит при увеличивающемся объеме и пониженном давлении газов в цилиндре, а поэтому мощность и экономичность двигателя понижаются. В этом случае догорание смеси в цилиндре происходит в течение всего такта расширения, что вызывает сильный перегрев двигателя.  [c.21]


Момент размыкания прерывателя измеряется углом размыкания, или иначе абрисом а, отсчитываемым от нейтрального положения ротора.
В распространённых конструкциях магнето величина абриса для раннего или фиксированного зажигания имеет порядок а = 8-=-10°, для позднего зажигания а = (8ч—г-10°) + (25ч-35°), где 25-=-35 — диапазон регулировки момента зажигания.  [c.318]

Слишком позднее или слишком раннее зажигание.  [c.119]

У бензиновых двигателей поворотом корпуса или рычага прерывателя магнето. Поворот по направлению вращения ротора магнето дает более позднее, а против направления вращения — более раннее зажигание. У дизелей 4-8,5/11 и 4-10,5/13 болтом с контргайкой на торце тронка (толкателя) топливного насоса.  [c.110]

Более позднее зажигание или впрыскивание топлива снижает мощность и увеличивает расход топлива. Более раннее зажигание или впрыскивание топлива может вызвать детонацию, повышение износа и даже аварию двигателя.  

[c.111]

При окончательной регулировке момента зажигания следует поворачивать коленчатый вал по ходу двигателя до щелчка ускорителя магнето (у двухцилиндрового двигателя до щелчка, соответствующего подаче искры в первый цилиндр), а затем, вложив тонкую бумажку между контактами прерывателя, медленно поворачивать вал против хода двигателя до тех пор, пока контакты прерывателя не зажмут эту бумажку. После этого, медленно поворачивая коленчатый вал по ходу двигателя до начала размыкания контактов прерывателя (когда бумажку можно будет вытащить, не разорвав), заметить положение маховика относительно в.м.т. в момент размыкания контактов (момент зажигания в первом цилиндре). Если момент зажигания установлен неправильно, то нужно повернуть корпус магнето в проушинах болтов его крепления к двигателю (по направлению вращения вала магнето для получения более позднего зажигания или против направления вращения вала для более раннего зажигания). По окончании регулировки следует затянуть болты крепления магнето к двигателю.  

[c.133]

При работе с ранним зажиганием возможны пробой прокладки головки цилиндров, прогорание поршней и клапанов. Как при раннем, так и при позднем зажигании снижаются мощность и экономичность двигателя. В случаях сильной детонации или плохой приемистости установку зажигания корректируют поворотом корпуса прерывателя-распределителя с помощью гаек октан-корректора, перемещая стрелку верхней пластины по шкале в сторону знака — при сильной детонации или в сторону знака — — при плохой приемистости. Незначительная, быстро исчезающая детонация при резком разгоне груженого автомобиля свидетельствует о правильной установке зажигания.  [c.220]


Работающая свеча своим внешним видом помогает определить разные отклонения в работе двигателя. Нагар светло-коричневого цвета — свидетельство оптимальной работы. Черная бахрома говорит о позднем зажигании, высоком уровне топлива в поплавковой камере карбюратора, негерметичности его запорного клапана. Если конус изолятора и электроды свечи без нагара, почти белого цвета — значит слишком раннее зажигание или несоответствие калильного числа.  [c.35]

Неэкономичная работа двигателя, пониженная мощность могут явиться следствием неправильной установки зажигания, либо неисправности центробежного или вакуумного регулятора опережения зажигания. Зажигание на двигателе может быть слишком ранним или слишком поздним, при установке зажигания могут оказаться перепутанными провода высокого напряжения.

[c.24]

Встречающиеся на практике характерные неисправности узлов и агрегатов оказывают существенное влияние на расход топлива. Например, увеличение пропускной способности главного жиклера карбюратора, нарушение герметичности клапана экономайзера, увеличение зазора в контактах прерывателя, раннее или позднее зажигание, нарушение зазоров в газораспределительном механизме приводят к увеличению расхода на 3—15 %. Другие, также часто встречающиеся на практике неисправности (выход из строя одной свечи или форсунки в 6-цилиндровом двигателе, неправильные углы установки колес, уменьшенные зазоры в тормозных механизмах), могут увеличить расход топлива на 15—20 %. Поэтому для обеспечения экономии топлива ИТС АТП в первую очередь  [c.317]

Если в начале разгона появились детонационные стуки, а потом исчезли, — зажигание установлено правильно. Если стуки не исчезли до конца разгона, — зажигание раннее. Отсутствие стуков в начале разгона указывает на позднее зажигание.

Для уточнения установки зажигания следует повернуть пластину октан-корректора в ту или иную сторону на одно-два деления шкалы октан-корректора.  [c.71]

Слишком раннее или позднее зажигание  [c.153]

Основные неисправности слишком раннее или позднее зажигание, перебои зажигания в отдельных цилиндрах или полное его прекращение.  [c.187]

Работу центробежного и вакуумного регуляторов опережения зажигания проверяют с помощью средств диагностирования, руководствуясь данными технических характеристик. Правильность установки зажигания проверяют на стенде для проверки тягово-экономических показателей автомобиля или при движении автомобиля по ровному участку дороги на прямой передаче следующим образом. Развивают скорость 25—30 км/ч для грузовых автомобилей и 40— 50 км/ч — для легковых, затем резко до отказа нажимают на педаль управления дросселем. При этом должны прослушиваться и быстро исчезнуть слабые детонационные стуки.

Если они сильны —зажигание раннее, если отсутствуют—позднее. Регулировку осуществляют октан-корректором соответственно в сторону уменьшения или увеличения опережения зажигания.  [c.127]

Установив, что мощность теряется из-за слишком раннего или позднего зажигания, его следует отрегулировать. Если регулировкой момента зажигания способами, рассмотренными ранее на 69 с., не удается достичь желаемых результатов, то, очевидно, возникли неисправности в приборах автоматической регулировки опережения зажигания — центробежном либо вакуумном регуляторах.  [c.109]

Установка зажигания осуществляется в общем так же, как и при батарейном зажигании. При ручном приводе регулировки опережения зажигания необходимо следить за тем, чтобы рычаг регулировки опережения зажигания находился в положении, соответствующем указаниям завода-изготовителя (т. е. в положении, соответствующем раннему или позднему зажиганию).  

[c.250]

Выключатель зажигания — в положение выключен (рано или поздно бестолковый Джо забудет это сделать).[c.316]

Изменение момента зажигания осуществляется или вручную или автоматически при помощи центробежного автомата. При ручном приводе прерыватель обычно поворачивается относительно кулачка. Для того чтобы предотвратить воздюжность несчастных случаев из-за обратных вспышек в момент пуска двигателя, правилами техники безопасности предусмотрено, чтобы при повороте пусковой рукоятки специальное устройство автоматически обеспечивало установку позднего зажигания пли чтобы при установке раннего зажигания это устройство не позволяло провертывать коленчатый вал двигателя пусковой рукояткой.  

[c.242]


Хлопки в карбюраторе являются признаком неплотного закрытия впускных клапанов двигателя. Кроме того, вследствие неправильной регулировки карбюратора или засорения его жиклеров образуется обедненная горючая смесь, горение которой сопровождается также хлопками в карбюраторе. В случае сгорания в цилиндрах двигателя переобогащенной горючей смеси, а также неплотного закрытия впускного клапана при такте сжатия часть горючей смеси попадает в выпускную систему и сгорает там. В результате появляются хлопки в глушителе. Хлопки в карбюраторе и в глуиштеле могут быть обусловлены неправильно установленным зажиганием (раннее или позднее).  [c.23]

Вообще говоря, г имеет максимальное значение в достаточно широком диапазоне, что свидетельствует о его сравнительно малой чувствительности к изменению момента зажигания в пределах 10 град. УПКВ. Резкое падение г наблюдается лишь при значениях а отрицательной работы на ходе сжатия в первом случае и недостаточного времени для сгорания во втором. Общая тенденция изменения г) хорошо согласуется с реальной физической картиной процесса. На рис. 45 пунктирная линия соответствует значениям при позднем зажигании (при этом наблюдается равномерное уменьшение Г1 на = 2 %).  

[c.47]

Значение оптимального угла опережения зажигания в некоторой степени зависит от качества топлива, в частности, от его антидетонационной стойкости. Для топлив с высоким октановым числом на всем диапазоне чисел оборотов двигателя требуется угол опережения зажигания, на несколько градусов больший, чем для топлив с менее высоким октановым числом. Для того чтобы можно было легко изменять угол опережения зажигания в зависимости от октанового числа топлива, распределитель английской фирмы Lu as (фиг. 15) имеет специальное устройство (октан-корректор) для установочной регулировки, состоящее из винта, гайки с накаткой и соединительного рычага это устройство позволяет поворачивать диск с контактами на несколько градусов в сторону более раннего или более позднего зажигания при этом можно в одинаковой степени изменять опережение зажигания на всех режимах работы двигателя без ослабления стяжного винта фиксирующего положение корпуса распределителя. В отличие от конструк-  

[c.233]

Внпмшпе Двигатель очень чувствителен к правильной установке угла опережения зажигания слишком раннее или слишком позднее зажигание ведет к перегреву двигателя, потере мощности, прогару клапанов и поршней.[c.161]

Для изменения момента образования искры в зависимости от числа оборотов двигателя применяются специалыные устройства, так называемые механизмы опережения зажигания, которые входят в конструкцию каждого магнето и управляются автоматически или вручную непосредственно из кабины летчика. В последнем случае необходимо помнить, что при запуске и перед остановкой двигателя рычаг опережения должен находиться в заднем крайнем положении, т. е. угол опережения должен быть наименьшим (так называемое позднее зажигание). При переходе на нормальные режимы работы рычаг опережения необходимо перевести в переднее крайнее положение, что соответствует наибольшему (раннему) опережению зажигания.  [c.60]


Д. «Раннее и позднее зажигание»

Д. «Раннее и позднее зажигание»

«Раннее и позднее зажигание» в том смысле, в каком мы говорим о них в этой книге, похожи на транзакционное вымогательство, потому что во многом, хотя и не полностью, базируются на родительских наставлениях. Отличие же их в том, что они активизируются изнутри, а не под действием стимулов со стороны окружающих.

«Раннее зажигание» можно определить как период времени, в который какое-то приближающееся событие влияет на поведение индивида. Наиболее драматично раннее зажигание проявляется у людей, страдающих фобиями; у таких людей нормальное функционирование может быть нарушено за много дней до возможной пугающей ситуации, такой, например, как медицинский осмотр или путешествие. Но на самом деле раннее зажигание, относящееся к фобиям, гораздо менее пагубно, чем раннее зажигание в повседневной жизни, которое в конечном счете (я считаю) может привести к психосоматическим физическим заболеваниям.

В случае с доктором Кью, которому предстояло во вторник прочесть лекцию по своей специальности в отдаленном городе, раннее зажигание возникло, когда предстоящее путешествие начало мешать его повседневной деятельности. В предшествующий четверг он долго лежал без сна, думая, что предстоит сделать до отлета. Чтобы наверстать потерянные рабочие дни, придется работать в субботу, хотя обычно он в этот день не работает. Он мысленно составил список дел на пятницу, таких, как покупка билета, так как это последний деловой день перед отлетом в понедельник. Расписание на пятницу из-за этого слегка изменилось, и его встречи с пациентами прошли не так спокойно и продуктивно, как обычно, поскольку ему приходилось готовить их к своему отсутствию. Вечер пятницы тоже прошел не так спокойно, как всегда, потому что доктору Кью пришлось раньше обычного лечь спать, чтобы в субботу встать раньше, чем он привык. И субботний вечер тоже прошел не как всегда, потому что доктор Кью не выполнил свой субботний цикл упражнений и не провел время с семьей; к тому же его отвлекали мысли о том, что завтра нужно будет взять с собой. Хотя сама подготовка плана лекции заняла не больше пятнадцати минут, в субботу он все время об этом думал, даже за обедом. Днем в воскресенье он побывал на пляже, но и это тоже не принесло привычного расслабления, потому что нужно было раньше возвращаться домой, чтобы успеть собраться, и эти сборы нарушили спокойный ход воскресного вечера. В понедельник доктор Кью сел в самолет и в этот вечер в отеле рано лег спать. Утром во вторник он прочел лекцию и вернулся домой.

В вышеприведенном изложении чаще всего употребляется выражение «не как обычно», сопровождаемое квалифицирующими словами «поскольку», «потому что» и «хотя». Все это, особенно первое выражение, — термины раннего зажигания. Подводя итоги, нужно сказать, что часовая лекция во вторник, которая требовала пятнадцатиминутной подготовки дома, вызвала напряжение у самого доктора Кью, у его семьи и пациентов за несколько дней до вторника: нарушила не серьезно, но достаточно, чтобы заметно изменилось поведение.

Раннее зажигание нужно отличать от планирования и подготовки Взрослого. Вечером в четверг перед сном доктор Кью занимался планированием, а это процедура Взрослого. Если бы он смог планировать в часы бодрствования без помехи для своих повседневных дел, это не было бы ранним зажиганием. Но поскольку у него было напряженное дневное расписание, ему пришлось потратить часть времени вечером в четверг, когда обычно он спит, а это уже раннее зажигание. Некоторые дела пятницы были подготовкой к отлету, но не ранним зажиганием, потому что выполнялись в час ланча, но другие вмешались в обычное расписание доктора Кью, включая один телефонный звонок во время беседы с пациентом, который нарушил привычную последовательность мыслей. Неоднократные нарушения обычного хода рассуждений — это часть раннего зажигания. Таким образом, планирование и подготовка — это части деятельности Взрослого, пока не нарушают обычный распорядок деятельности человека, но если нарушают, становятся частью раннего зажигания, особенно если тревожат Ребенка (например, предчувствиями и опасениями) или Родителя (заставляя его пренебрегать своими обычными обязанностями).

Любое надвигающееся событие каким-то образом отражается на поведении индивидуума, но совсем не обязательно должно неизбежно нарушать его обычный распорядок. Например, большинство людей ждут Санта Клауса, о чем мы говорили в главе десятой, но это ожидание срослось с их образом жизни и обычным поведением. Приближающаяся половая зрелость задолго до своего наступления оказывает сильное воздействие на жизнь ребенка, и в определенном смысле это воздействие начинается еще в чреве матери. Часто бывает совершенно очевидно, что приближающаяся половая зрелость оказала влияние на недавнее поведение двенадцатилетней девочки или мальчика, но это произошло не независимо от всего остального и не подходит под определение раннего зажигания.

Понятно, что средство от раннего зажигания — организованность Взрослого: нужно так распределить свое время, чтобы планирование и подготовку можно было осуществить, не меняя обычного образа жизни. Необходимо также заглядывать вперед. Поняв, что часовая лекция в отдаленном городе связана с пятидневным ранним зажиганием, доктор Кью больше не принимал такие приглашения, за исключением одного случая, который совпал с его планом прервать работу на пять дней, чтобы прочесть часовую лекцию.

«Позднее зажигание» определяется как период времени, в который прошедшее событие оказывает независимое воздействие на поведение индивидуума. В определенном смысле каждое прошедшее событие отражается на поведении, но поздним зажиганием называется только такое воздействие, которое изменяет нормальную модель поведения, а не ассимилируется этой моделью или исключается путем подавления или с помощью других психологических механизмов.

Вернувшись после прочтения лекции, доктор Кью вынужден был разбирать накопившиеся дела. Нужно было ответить на письма и телефонные звонки, которые накопились в его отсутствие, разобраться с многочисленными проблемами семьи и пациентов. Пришлось также разобрать счета и заполнить все контрольные талоны, связанные с полетом. Большая часть этой разборки — процедура Взрослого, и доктор Кью выполнил ее без помех для своего обычного расписания. Но три недели спустя один из контрольных талонов вернули, потому что он был заполнен не в трех, а в двух экземплярах; доктор Кью был раздражен, и это слегка отвлекало его в течение следующего часа во время беседы с пациентом. Отвлекала его и проблема черного военного. После лекции черный армейский офицер (он не был профессиональным терапевтом и не должен был присутствовать) задал доктору Кью несколько вопросов и сделал ряд замечаний, которые тревожили доктора Кью еще несколько дней. Таким образом, работа с документами (пока она не становилась помехой обычным делам) была обычным делом Взрослого, а вот раздражение по поводу счетов и конфликт с черным офицером стали частью позднего зажигания, в которое оказались вовлечены Родитель и Ребенок.

В целом деятельность Взрослого включая планирование, подготовку, само дело (в данном случае лекцию) и последующую разборку заняла примерно двенадцать дней. Раннее и позднее зажигание, в которые оказались вовлечены Родитель и Ребенок, длились несколько дольше. Позднее зажигание, как бывает часто, возобновилось много позже, когда доктор Кью получил письмо относительно контрольного талона. Тогда ему пришлось делать работу заново и потом ворчать по этому поводу.

Средство от позднего зажигания — заранее подготовиться к неизбежным тривиальным неприятностям, а потом забыть о них.

Эпизод с лекцией — пример нормального раннего и позднего зажигания. Однако при вмешательстве Родителя оба эти явления могут стать серьезными помехами и сказаться на концовке сценария, особенно трагического. Каждое из них в преувеличенной форме может вести к алкоголизму, психозам, самоубийствам и даже убийствам. Так, раннее зажигание перед трудным экзаменом или позднее зажигание после импотенции могут стать причиной юношеских самоубийств, а раннее зажигание страха перед сценой объясняет часто встречающееся пьянство актеров и торговых агентов. Приведем пример сценарного позднего зажигания.

К терапевту обратился двадцатитрехлетний клерк по имени Сирил. Одной из главных его жалоб был понос. Однажды в группе он упомянул, что с трудом засыпает по вечерам. Он долго лежит, пересматривая свои решения и транзакции с другими работниками, выясняет, какие ошибки допустил, и подсчитывает набранные за день купоны вины, боли и гнева. Судя по его рассказу о своем детстве, все это делалось по сценарному предписанию, полученному от матери. Это позднее зажигание продолжалось час, а в особых случаях два или три часа, и только после этого Сирил мог уснуть. Терапевт и остальные члены группы дали Сирилу разрешение заканчивать день без позднего зажигания, сразу засыпать, не обращая внимания на приставания Родителя. И бессонница прекратилась. Вскоре после этого по так и оставшимся непонятными причинам прекратился и понос, а еще два месяца спустя Сирил перестал посещать группу.

Хотя и раннее, и позднее зажигание сами по себе могут оказать серьезное воздействие на людей с тяжелыми сценариями, в большинстве случаев их можно вытерпеть без заметных неприятностей. Но если позднее зажигание предыдущего события перекрывается ранним зажиганием последующего, это может быть опасным почти для каждого. Чаще всего это наблюдается в синдромах «переработки» в сущности, так вообще можно определить переработку. Как бы ни была тяжела ноша, если работу можно выполнить без такого наложения, переработки (умственной) нет. Но если наложение возникло, человек переработал, сколь бы легким и незначительным ни было его дело. После вчерашних событий Родитель пробуждает в нем чувство вины и сомнения: ему не следовало делать это, что о нем подумают, почему он не поступил по-другому; и пока все это плещется в его голове, как выдохшееся пиво, Ребенок тревожится о завтрашнем дне: какие ошибки он допустит завтра, что с ним могут сделать, что он сам хотел бы сделать с ними. Эти неприятные мысли сталкиваются друг с другом, образуя неаппетитную, угнетающую смесь. Вот пример.

Пеббл, бухгалтер, поздно заработался вечером, готовя годовой отчет. Числа не сходились, и, вернувшись домой, он долго лежал без сна, тревожась из-за этого. И когда наконец уснул, ему снились в тревожных снах и видениях эти числа. Утром, когда он проснулся, ничего не было решено и позднее зажигание от вчерашней вечерней работы все еще оставалось с ним. Но теперь его начали тревожить мысли о том, что предстоит сегодня сделать на работе, наряду с обычными обязанностями, и, разговаривая с семьей во время завтрака, Пеббл испытывал сильное воздействие раннего зажигания. А в глубине, под этими повседневными неприятностями, сохранялось позднее зажигание от ошибки, допущенной им в прошлогоднем отчете, за что его отругал босс; в животе уже было нехорошо от предчувствия того, что может произойти на ежегодном совещании в этот раз. И вот стиснутый этим наложением раннего и позднего зажигания, он не имел ни времени, ни энергии, ни мотивации для своей личной жизни, поэтому дома положение начало ухудшаться. А раздражительность, невнимательность и пессимизм Пеббла не помогали его улучшить.

В большинстве подобных случаев исход определяется соотношением между строгим, побуждающим к деятельности Родителем и сердитым, угнетенным Ребенком. Если Родитель сильнее, он заставит выполнить работу, после чего человек попадет в больницу с диагнозом «возбужденно-депрессивное состояние». Если побеждает Ребенок, человек начинает странно вести себя, отказывается от дела, не завершив его, и заканчивает шизоидным или шизофреническим состоянием. Если Взрослый сильнее Родителя и Ребенка вместе взятых, дело будет завершено, но наступит состояние сильной усталости, от которого можно избавиться только несколькими днями отдыха или отпуска. Но даже в этих благоприятных случаях, если подобное напряжение будет продолжаться год за годом, кончится оно хроническим физическим заболеванием. В соответствии с накопленными данными, такой человек — кандидат на язву или гипертонию.

Опасность положения Пеббла в том, как структурировано его время. Как мы видели в десятой главе, есть две возможности выполнить задание. Одна — ЦВ, целевое время: «Буду работать, пока не закончу (сколько бы времени это ни заняло)». Вторая — ЧВ, часовое время: «Буду работать до полуночи (а потом прекращу работу, несмотря ни на что)». Пеббл не может ни кончить, ни остановиться. У него время, которое можно назвать «подстегивающим». Он должен закончить определенную работу в определенное время, а такая вынужденная комбинация ЦВ и ЧВ часто представляет собой неразрешимую дилемму. Так бывает в сказках, когда девушке до рассвета нужно отделить зерно от мякины. Она может выполнить всю работу, если получит достаточно времени, или может выполнить часть ее, работая до рассвета, но чтобы выполнить все и в отведенное время, нужна помощь феи, эльфа, птиц или муравьев. У Пеббла нет ни эльфов, ни муравьев, ни волшебной помощи, так что ему приходится платить, как заплатила бы девушка, не выполни она задание: потерять голову.

Средство от такого наложения — в применении арифметики. У каждого человека есть собственное стандартное «время раннего зажигания» и «время позднего зажигания» на все случаи жизни. Эти случаи можно перечислить: домашние ссоры, экзамен или слушания, крайние сроки на работе, путешествия, посещения родственников и так далее. По предыдущему опыту для каждого такого случая следует определить продолжительность двух периодов беспокойства. Если имеется такая информация, предотвращение наложения становится вопросом простого арифметического расчета. Если по оценке время позднего зажигания для ситуации А составляет x дней, а для раннего зажигания в ситуации Б — y дней, в таком случае событие Б должно быть назначено на дату не ранее чем через x+y+1 дней после события А. Если оба события можно предвидеть, организовать такое распределение возможно. А если А возникло непредвиденно, следует отложить дату Б. Если же это невозможно, событие Б следует организовать как можно быстрее, сокращая время наложения и надеясь на лучшее. Если событие Б передвинуть невозможно, остается только постараться приспособиться или вообще отказаться от него.

Лучше всего умеют приспосабливаться или отказываться матери маленьких детей. С удивительной пластичностью воспринимают они множество небольших поздних и десятки ранних зажиганий повседневной жизни. Но если они этого не делают, то становятся раздражительными, и это первый признак неисправимого наложения и первое указание на необходимость отдыха. Наложение вмешивается в сексуальную активность у лиц обоего пола, действуя как средство, снижающее половое возбуждение. Напротив, секс — отличное противоядие против наложения, и для большинства пар неделя или даже уикэнд вдали от детей восстанавливают сексуальное желание, потенцию и заменяют раннее и позднее зажигание радостным предвидением и теплыми воспоминаниями. Большинство нормальных ранних и поздних зажиганий длятся не дольше шести дней, так что двухнедельный отпуск позволяет выгореть поверхностным поздним зажиганиям, после чего наступают несколько дней безмятежной жизни, а потом снова неожиданно вторгается раннее зажигание, усложняя ситуацию. Но для ликвидации глубокого раннего и позднего зажигания двух недель недостаточно; нужен отпуск по крайней мере на полтора месяца. Раньше, когда месяцу в Европе предшествовало семидневное плавание через Атлантический океан, отпуск проходил более спокойно, чем в наши дни с самолетами и разницей во времени, что само по себе является трудным испытанием.

Нормальный механизм для приспособления к раннему и позднему зажиганию, вероятно, сны. Доказано, что люди, которых экспериментально или в порядке наказания лишают способности спать и видеть сны, постепенно впадают в состояние, напоминающее психоз. Следовательно, сон необходим, чтобы предотвратить наложение и его вредные последствия. Поскольку такие снотворные, как барбитураты, сокращают фазу сна с быстрыми движениями глаза, они не способствуют ассимиляции раннего и позднего зажигания; неассимилированное наложение может «откладываться» в какой-либо части тела, что приводит к «психосоматическим» заболеваниям. Но это иногда предпочтительнее длительной и сильной бессонницы.

Многие философы, рассуждая о человеческой жизни, рекомендуют «жить день за днем». Это не означает жить моментом или жить без организации и планирования будущего. Многие из таких философов, как, например, Уильям Ослер, были высокоорганизованными людьми, которые удивительно успешно планировали свою карьеру. На современном языке «жить день за днем» означает вести тщательно организованную жизнь, ежедневно нормально спать, так чтобы день заканчивался без раннего зажигания, поскольку завтра хорошо спланировано, и начинался без позднего, так как вчера было тоже хорошо организовано. Это наилучший способ преодолеть несчастья, которые угрожают обладателю плохого сценария, и привести его к счастливому завершению.

Данный текст является ознакомительным фрагментом.

Продолжение на ЛитРес

Как выставить зажигание на инжекторе

Прошло практически полвека с тех времен, когда впервые с конвейера сошел автомобиль, оснащенный системой впрыска бензинового типа. В настоящее время выпуск таких машин увеличился в десять раз по сравнению с карбюраторными моделями.

Человек, который собирается приобрести современную машину, вероятнее всего станет владельцем автомобиля с бензиновым двигателем инжекторного типа. Именно поэтому умение настроить зажигание на инжекторе пригодится многим автомобилистам.

Подготовительный процесс

Прежде чем приступить к работе, необходимо заранее позаботиться об инструментах, которые вам понадобятся для выполнения регулировки угла зажигания. Среди них:

  • отвертки;
  • набор ключей;
  • тестер;
  • ноутбук, на который установлена специальная программа, предназначенная для проведения диагностики моторов инжекторного типа.

Выставление зажигания на инжекторе

Как известно, инжектором транспортного средства управляет электроника, которая находится в подчинении бортового компьютера автомобиля. Первое, что необходимо сделать, — провести мониторинг своевременного подключения всех компонентов системы. Для осуществления такой проверки требуется включить зажигание. В этот момент должны быть слышны характерные звуки активации электрического бензонасоса, который начинает закачивать в себя топливо. Если этого не происходит, требуется проверить реле, отвечающее за работу насоса.

Компьютерная диагностика

В случае если на панели приборов сигнализирует лампочка неисправности, нужно провести диагностику. Для этого понадобится ноутбук со специальным программным обеспечением, который подключается к бортовому компьютеру машины для поиска и анализа ошибок. Благодаря совместной работе данных устройств у автовладельца появляется возможность изучить все доступные параметры.

Можно переходить к запуску машины, если неполадки в функционировании силового агрегата на данном этапе не обнаружены. Теперь проверяется дроссельный узел: проводится визуальный осмотр состояния датчика, отвечающего за правильное положение дроссельной заслонки, а также идущих от него проводов. Если, по вашему мнению, все в порядке, включите зажигание, чтобы на этот раз удостоверится в исправности датчика с помощью тестера. Им проверяется напряжение бортовой сети и непосредственно самого датчика. При этом обратите внимание на степень открытия дросселя.

Полученные результаты остается сравнить с номинальными показателями, которые указываются в руководстве по эксплуатации и ремонту транспортного средства. Следует помнить, что нормальным напряжением датчика является величина, находящаяся в интервале 0,45–0,55 Вольт. Что же касается напряжения бортовой сети, то оно должно превышать 12 Вольт, в то время как степень открытия дросселя должна составлять не более одного процента. В случае отклонений от этих показателей требуется настроить привод дросселя таким образом, чтобы он закрывал заслонку полностью.

Регулировка дроссельного узла

После этого следует нажать на педаль акселератора до ее упора и замерить параметры узла в таком положении. Степень открытия дросселя должна быть не менее 90%, а напряжение датчика составлять приблизительно 4,5 Вольта. Возможно, понадобится регулировка дроссельного привода, если он открывается не полностью.

Выполнение следующего этапа заключается в настройке привода дросселя для достижения полного закрытия отверстия. Для этого отключается регулятор дополнительного потока воздуха, дроссель нужно выставить в полуоткрытое положение. В таком состоянии осуществляется регулировка дроссельного узла так, чтобы заслонка полностью закрывала отверстие.

Раннее и позднее зажигание

Принцип работы ДВС

Позднее зажигание проявляется в поведении автомобиля ухудшением приемистости мотора. Это происходит потому, что горючая смесь до момента, когда поршень подходит к положению верхней мертвой точки, просто-напросто не успевает сгореть. Процесс горения при поздно выставленном зажигании продолжается и во время движения поршня вниз, что сопровождается повышенным нагревом выпускного коллектора.

Раннее зажигание также приводит к снижению мощностных способностей двигателя, так как воспламенение смеси осуществляется в то время, когда поршень еще не успевает достичь верхней мертвой точки. В данном случае давление расширяющихся газов создает противодействие движению поршневого элемента.

Признаками раннего зажигания являются перегревы силового агрегата, детонация, появление черного дыма из выхлопной трубы.

Такт двигателя

Неправильно установленный угол опережения зажигания негативно влияет на такие показатели мотора автомобиля, как экономичность, мощность и устойчивость его работы. Поэтому следует понимать, насколько важна грамотная настройка данного узла.

Если вы заметили малейшие отклонения в работе двигателя своего автомобиля, которые похожи на те, что были описаны выше, вероятнее всего, система зажигания требует более корректной регулировки.

Узнав, как выставлять зажигание на инжекторе, вы можете приступить к его настройке самостоятельно, вооружившись необходимым набором инструментов. Если же в вашем распоряжении нет достаточного времени для осуществления данной процедуры своими силами или если вы не уверены в том, что справитесь с поставленной задачей, можно доверить эту работу специалистам, отогнав свою машину в проверенный автомобильный сервис.

Так или иначе, закрывать глаза на некорректно выставленное на вашем автомобиле зажигание не рекомендуется, потому что функционирование силового агрегата в таком режиме может привести в недалеком будущем к еще большим проблемам, способным вызвать серьезные неисправности, для устранения которых понадобятся значительные средства и время.

Именно поэтому важно внимательно следить за состоянием своего личного транспорта, проверяя основные его узлы и агрегаты на исправность, и своевременно проводить все необходимые профилактические процедуры.

Видео

Возможно, проблему поможет решить регулировка зазора на свечах зажигания:

Или установка меток зажигания:

Позднее/раннее на К-750, без дыры в картере


Никанор

В общем, у К-750 нет окна в картере, чтобы смотреть на маховике метки позднего и раннего зажигания. Знает ли кто-нибудь, сколько мм не доходит поршень до верхней мт при раннем и позднем (на касике).


crendel

Там довольно просто: метки выставляются на шестернях ГРМ так, чтобы риски совпали. Всё остальное — на руле регулятор опережения зажигания. К рулю (себе) рычажок поворачиваешь — позднее, от себя двигаешь — раннее получишь. Так и «ловится». Я заводил на позднем, после завода переводил на раннее, и ехал.


Никанор

Нет, это то ясно. У меня всё заводится. Очень сильно греется, не тянет на высоких — признаки позднего зажигания. Просто манетка на руле может не доходить до нужного раннего или позднего. Для этого и нужно выставлять распределитель (ПМ05), для этого есть два регулировочных болта.
Короче, лампочка (от массы на катушку) должна загораться, когда ручка на менетке опережения(та что на руле) — в дальнем положении, т.е. — раннее зажигание, а поршень должен не доходить до вмт хер знает сколько мм. А сколько — я и хочу узнать. То же самое — с поздним зажиганием.


Pensioner

Не считай миллиметры, выстави ранне на руле, и подтяни трос в трамблере на глазз чтоб посмотреть изменится ли работа двигла. А поршень вроде 2 мм до вмт не доходит при нормальном зажигании.


Dmitry

Да я тож на руле выставляю,а с этими миллиметрами уже не парюсь. Ты штуцером порегулируй и посмтри как будет изменяться угол не заводя. Просто сними трамблёр и гянь на кулачёк. Если туда-сюда ходит при вращении манетки на руле, то усё пучком. Кароч диагностика такая: Выставляешь реннее на руле и заводишь, если в бороду коленкой попадёшь то раннее у тебя есть. А более и ничего не нужно поверь. Сам так делал. Я езжу так: Завожу-позднее, гора-познее, прямая-раннее, чоб пёр.
Вот пожалуй и усё.


Никанор

Попадаю не коленкой в бороду, а ботинком по акуму. Пойдёт?
Тада почему грееца, не понятно. Всё-таки, сёдня сниму крышку и попарюсь с вмт. Нарыл утром в одной книге, чё на Урале раннее — не доходя 7,15 мм до вмт. Это, примерно, 32-34 градуса на маховике. Позднее — около 8 градусов (если мне не изменяет склероз), скока мм неизвестно. Так чито позырю ща, чё выйдет. Если ничё хорошего, тада карбы вертеть в лапах усердно придёца, дабы не грелся. Мож иглу подниму.


Max

позднее 1мм до ВМТ
раннее 10мм до ВМТ
Размечал маховик по градусам, вроде сходится.


Никанор

Мах, спасибо за информацию.
Посмотрел ща: раннее – 12 мм до вмт, позднее – вмт. Не стал ничё менять. Моментально заводится при раннем положении на руле, добавляет оборотов, если перевести на раннее. Короче, как надо. Поднял иглу со среднего на 2 деления, стал шустрее на высоких. Почему то главный жиклер аж на 230. Горшки греются примерно через 1 км до 150 градусов. Двигло впервые работает в таком составе, пройду обкатку, погляжу тада чё с термометром будет.


kpect

нижнеклапанники всегда поболее , чем верхнеклапанники


Max

Чего-то натрендел я с 10мм, перемерил недавно — получилось 6-7мм.


TOOriK

ну нинаю — у себя я все сделал так: отверткой нашел ВМТ, нарисовал диск, взял транспортир, надиске наметил раньше на 34/2=17град (т. к. вал ГРМ и КВ 1:2), снял ротор зажигания, надел туда диск ентот, выставил лампочкой пиджигание. Монетки у меня уже нет — троссик вырвало.. => опережения тоже никакого. Езжу с коляской на 8м мосту 110 без напрягов, холостые 200. проблем не знаю..


Что такое угол опережения зажигания?

Время зажигания (или время зажигания) контролирует, когда свеча зажигания зажигается во время такта сжатия. Момент зажигания измеряется в градусах вращения коленчатого вала до верхней мертвой точки (ВМТ).

В идеальном мире

  1. Свеча зажигания загорается.
  2. Пламя проходит через камеру сгорания, воспламеняя топливно-воздушную смесь.
  3. Горящие газы расширяются, создавая давление в цилиндре.
  4. Давление увеличивается до максимума, когда поршень достигает верхней мертвой точки (ВМТ).
  5. Давление максимально давит на поршень, создавая максимальную мощность.

Однако условия внутри двигателя постоянно меняются. Различные конструкции головки цилиндра и поршня меняют скорость распространения пламени. Итак, искра должна гореть в разное время, чтобы создать максимальное давление в нужное время. Решение состоит в том, чтобы ускорить или замедлить отсчет времени.

Опережение зажигания

Опережение времени означает, что свеча срабатывает раньше в такте сжатия (дальше от ВМТ).Требуется продвижение, потому что топливно-воздушная смесь не сгорает мгновенно. Требуется время, чтобы пламя воспламенило всю смесь.

Однако, если синхронизация слишком велика, это вызовет детонацию двигателя. Частота вращения двигателя (об / мин) и нагрузка определяют, сколько требуется общего продвижения.

Задержка зажигания

Задержка синхронизации означает, что свеча срабатывает позже на такте сжатия (ближе к ВМТ). Задержка времени может помочь уменьшить Детонацию.

Однако, если искра произойдет слишком поздно, вы потеряете мощность.Это связано с тем, что давление в цилиндре не достигнет своего максимального значения, пока поршень уже не опустится вниз на Power Stroke. Повреждение двигателя и перегрев также могут быть проблемой.

Как это контролируется?

В большинстве современных двигателей угол опережения зажигания контролируется компьютером двигателя. В двигателях с распределителем синхронизацией можно управлять разными способами. Для получения дополнительной информации перейдите по ссылкам ниже.

ID ответа 5121 | Опубликовано 28.11.2018 13:03 | Обновлено 12.11.2019 14:46

знаков.Как определить раннее или позднее зажигание, что лучше?

Эффективность и экономичность двигателя внутреннего сгорания зависит от того, правильно ли установлена ​​установка угла опережения зажигания. Установка угла зажигания — это, по мнению многих автомехаников, важнейшая операция в процессе настройки силового агрегата. Если он установлен неправильно, и он может быть как в сторону уменьшения, так и в сторону опережения, то это сразу же повлияет на работу мотора. К этой операции нужно отнестись очень серьезно.Производя настройки, необходимо стараться не допускать слишком раннего или, наоборот, позднего возгорания. Рассмотрим, чем чреват двигатель при раннем и позднем зажигании, а также научимся определять угол.

Характеристика распределителя и его узлов

На бензиновых ДВС имеется ряд узлов и механизмов, отвечающих за своевременную подачу напряжения на свечу, чтобы она могла образовывать искру. Впоследствии он сможет воспламенить топливную смесь. Эти компоненты представляют собой отдельный механизм.



В карбюраторных и некоторых инжекторных автомобилях эти функции выполняет распределитель или прерыватель-распределитель. Он расположен в блоке цилиндров. Тумблер приводится в движение распредвалом двигателя. Вал распределителя имеет специальные кулачки. Их основная задача — вовремя открыть мишень. После этого открытия на свече появится искра. Если он будет произведен раньше (с опережением графика), то энергия газов в течение определенного периода времени будет работать в сторону движения поршня.

Если искра задерживается, энергия пойдет на исходящий поршень и не может быть реализована полностью. Таким образом, раннее и позднее зажигание — неэффективная работа двигателя. У трамблера есть серьезный недостаток. Это износ его механических элементов, в результате которого изменяется качество и синхронизация искры. Это обязательно скажется на работе силового агрегата. Через некоторое время потребуется регулировка угла зажигания.

Признаки раннего зажигания

Тем, кто не знает, как определить раннее или позднее зажигание, эти симптомы очень помогут.Так, во время работы двигателя будут слышны звон, металлические шумы и стуки из цилиндров двигателя.



В этот момент двигатель внутреннего сгорания испытывает значительную перегрузку, и подшипники изнашиваются сильнее. Также будет резкое снижение КПД и КПД агрегата, уменьшится количество оборотов коленвала. Тяга теряется. Естественно, увеличится расход топлива и все механизмы будут более интенсивно изнашиваться.Также раннее возгорание можно диагностировать по взрывному воспламенению смеси в момент высоких нагрузок.

Признаки позднего возгорания

Как это определить? Основные признаки раннего и позднего зажигания в некоторых моментах схожи. Также повышен расход топлива. Происходит потеря мощности. Но поздний момент можно отличить по более высокому уровню нагара в камере сгорания, а также по температуре двигателя. Будет перегреваться.

Рано или поздно?

Раннее и позднее зажигание вредно для двигателя.Но есть автомобилисты, владеющие отечественными автомобилями, которые намеренно выставляют несколько иной угол запуска и прогрева двигателя. Другие регулируют момент зажигания так, чтобы он был раньше.



Не более одного подразделения. Это дает наилучшие динамические характеристики на высоких скоростях. Но на малых оборотах мощность будет заметно проседать. Нельзя сказать, что лучше — раннее или позднее зажигание. И в первом, и во втором случае нужно отталкиваться от целей. Следует точно определить — стабильная и эффективная работа или повышенная динамика и быстрый износ узлов двигателя.

Если машина работает на газе

Состав топлива другой, а значит, расходуется намного быстрее. У газа также более высокое октановое число. Следовательно, смесь на основе такого топлива будет продолжать гореть в фазе выхлопа. Это отрицательно скажется на температуре выхлопной системы. Одна из важных задач — оптимизация воспламенения и горения газотопливной смеси. А если правильно отрегулировать угол, то еще можно сэкономить.



Поэтому нужно знать, какое зажигание лучше — для газа рано или поздно.В случае с ГБО мирились ранее. Таким образом, смесь успевает сгореть еще до открытия выхлопного тракта. Это позволит не портить детали двигателя, не перегревать выхлопную систему, сделает двигатель экономичнее и эффективнее.

Дизельные двигатели

Симптомы, указывающие на раннее и позднее зажигание бензиновых двигателей, также актуальны для дизельных двигателей. Но ввиду другого принципа работы дизельного силового агрегата причины следует рассматривать несколько в ином ключе. Основное отличие дизельных двигателей внутреннего сгорания от бензиновых — способ воспламенения смеси. В ДВС первого типа возгорание топливовоздушной смеси происходит за счет давления и горячего воздуха. Настройка зажигания в дизельном силовом агрегате — это регулировка желаемого времени впрыска. Топливо необходимо подавать в камеру сгорания ровно в самый высокий момент фазы сжатия. Если угол выставлен неправильно, топливо не будет подано вовремя. Это приводит к разбалансировке работы мотора и неоптимальному сгоранию.В дизельном двигателе основным элементом является топливный насос высокого давления. Вместе с форсунками он выполняет задачу дозирования и подачи топлива в камеры сгорания.



Владельцам таких автомобилей необходимо знать, как проверить в дизельном двигателе раннее или позднее возгорание. Угол впрыска регулируется рабочим объемом впрыскивающего насоса. Требуемые теги присутствуют не всегда. Поэтому работа ведется опытным путем. Снимите трубку высокого давления с любого сопла, а на ее место поставьте другую, прозрачную. Далее измеряют верхний предел количества топлива в нем в момент включения зажигания. На шкиве выставляем нужную отметку. Затем коленчатый вал и распредвалы устанавливаются по меткам.

Как проверить угол на карбюраторе?

Для карбюраторного двигателя раннее и позднее зажигание можно проверить с помощью стробоскопа и контрольной лампы. Для проверки с помощью контрольной лампы ее подключают параллельно конденсатору. Далее коленчатый вал проворачивается через рукоятку.



Доведите до тех пор, пока пластина на роторе не будет максимально приближена к контакту, расположенному на крышке распределителя.Пока не загорится лампа, медленно проверните коленвал. Отметки на нем и на распределителе должны совпадать. Если лампа загорается до совпадения отметок или после этого, значит, зажигание выставлено неправильно. Есть еще один способ определить раннее или позднее зажигание в дизельном двигателе. Будет использован стробоскоп. Устройство входит в систему зажигания. Затем двигатель запускается и должен работать на холостом ходу. Строб направляется на шкив коленчатого вала, чтобы лампа засветила метки. Поскольку он мигает при подаче искры на первый цилиндр, метка на шкиве будет неподвижной.Если угол установлен правильно, отметки совпадут. В противном случае потребуется регулировка.

Как проверить угол опережения зажигания на ходу?

Это еще один способ узнать позднее или раннее зажигание. Его можно использовать при отсутствии под рукой стробоскопа и сигнальной лампы. Вам нужно выехать на трассу, разогнать машину и ехать на четвертой передаче.



Скорость должна быть в пределах 50 км / ч. Затем резким движением нажмите на тормоз. Если после этого будут слышны тихие и короткие звуки детонации, значит момент зажигания выставлен правильно.Если звуки громкие, значит, рано. Если они полностью отсутствуют, то это поздний угол.

Итого

Проблемы с зажиганием не на пользу автовладельцу. Небольшие отклонения от нормы некритичны. Однако со временем двигатель будет работать все менее и менее эффективно. Периодически рекомендуется регулировать угол опережения зажигания.

знаков. Как определить раннее или позднее зажигание, что лучше?

От того, правильно ли установлена ​​установка угла опережения зажигания, зависит КПД и экономичность ДВС.Установка угла зажигания — это, по мнению многих механиков, самая важная операция в процессе настройки силового агрегата. Если выставлять его неправильно, и он может быть как в сторону уменьшения, так и продвижения, то это сразу скажется на работе мотора. К этой операции нужно отнестись очень серьезно. При настройке следует стараться не допускать слишком раннего или, наоборот, позднего зажигания. Учтите, чем чревато раннее и позднее зажигание двигателя, а также научитесь определять угол.

Характеристики трамблера и его узлов

На бензиновых двигателях имеется ряд узлов и механизмов, отвечающих за своевременную подачу напряжения на свечу, чтобы она могла образовывать искру. Впоследствии он может воспламенить топливную смесь. Эти компоненты представляют собой отдельный механизм.

В карбюраторных и некоторых инжекторных автомобилях эту функцию выполняет трамблер или прерыватель-распределитель. Он находится в блоке цилиндров. Распределительный вал приводится в движение распредвалом двигателя.Вал распределителя имеет специальные кулачки. Их основная задача — вовремя сломать цель. После этого открытия на свече зажигания появится искра. Если он производится раньше (с опережением), то энергия газов в течение определенного периода времени будет работать в сторону движения поршня. Если искра опаздывает, энергия пойдет на выход поршня и не может быть реализована в полном объеме. Таким образом, раннее и позднее зажигание — это неэффективная работа ДВС. У Trembler есть серьезный недостаток. Это износ его механических элементов, в результате которого меняется качество и момент подачи искры.Это обязательно скажется на работе силового агрегата. Через некоторое время потребуется установка угла зажигания.

Признаки раннего зажигания

Тем, кто не знает, как определить раннее или позднее зажигание, эти симптомы очень помогут. Так, в процессе работы двигателя будут слышны перезвоны, металлический шум и стук цилиндров двигателя.

В этот момент двигатель испытывает значительную перегрузку, и подшипники изнашиваются сильнее. Также произойдет резкое снижение КПД и КПД агрегата, уменьшится количество оборотов коленвала.Пропадает тяга. Естественно, увеличится расход топлива и все механизмы будут более интенсивно изнашиваться. Также раннее возгорание можно диагностировать по взрывному воспламенению смеси в момент высоких нагрузок.

Признаки позднего возгорания

Как это определить? Основные признаки раннего и позднего возгорания в некоторых точках схожи. Также наблюдается повышенный расход топлива. Происходит потеря мощности. Но позднюю точку можно отличить по более высокому уровню нагара в камере сгорания, а также по температуре двигателя.Будет перегреваться.

Рано или поздно?

Раннее и позднее зажигание вредит двигателю. Но есть автомобилисты, владеющие отечественными автомобилями, которые намеренно выставляют несколько иной угол запуска и прогрева двигателя. Другие регулируют момент зажигания так, чтобы он был раньше.

Не более одного деления. Это дает наилучшие динамические характеристики на высоких оборотах. Но на низких оборотах мощность будет заметно проседать. Нельзя сказать, что лучше — раннее или позднее зажигание.И в первом, и во втором случае нужно начинать с голов. Его следует определить точно — стабильная и эффективная работа или повышенная динамика и быстрый износ узлов двигателя.

Если машина на газе

Состав топлива другой, расходуется намного быстрее. Другой газ имеет более высокое октановое число. Следовательно, смесь на основе этого топлива будет продолжать гореть во время фазы выпуска. Это отрицательно скажется на температуре выхлопной системы.Одна из важных задач — оптимизация воспламенения и горения газотопливной смеси. А если правильно отрегулировать угол, то еще можно сэкономить.

Следовательно, необходимо знать, какое зажигание лучше — раннее или позднее для газа. В случае с ГБО выставляют более раннюю. Таким образом, смесь успевает сгореть до того, как откроется выхлопной тракт. Это не испортит детали мотора, не перегреет выхлопную систему, сделает работу двигателя экономичнее и эффективнее.

Дизельные двигатели

Симптомы, указывающие на раннее и позднее зажигание бензиновых двигателей, также актуальны для дизельных двигателей. Но в связи с другим принципом работы дизельного силового агрегата причины следует рассматривать несколько иначе. Основное отличие дизелей внутреннего сгорания от бензиновых — способ воспламенения смеси. В двигателях первого типа возгорание топливовоздушной смеси происходит за счет давления и горячего воздуха. Настройка зажигания в дизельном силовом агрегате — это регулировка желаемого времени впрыска.Топливо необходимо подавать в камеру сгорания в самом верху фазы сжатия. Если угол неправильный, топливо не подается вовремя. Это приводит к разбалансировке работы мотора и неоптимальному сгоранию. В дизельном двигателе основным элементом является ТНВД. Вместе с форсунками он выполняет задачу дозирования и подачи топлива в камеры сгорания.

Владельцам таких автомобилей необходимо знать, как проверить раннее или позднее зажигание в дизеле. Угол впрыска регулируется рабочим объемом впрыскивающего насоса.Не всегда есть нужные ярлыки. Поэтому работа ведется экспериментально. Снимите трубку высокого давления с любого инжектора, а на ее место поставьте другую, прозрачную. Далее измерьте верхний предел количества топлива в нем на момент воспламенения. На шкиве установите нужную отметку. Затем коленвал и распредвалы доводятся до меток.

Как проверить угол на карбюраторе?

Для карбюраторного двигателя проверка раньше и позже зажигание может производиться стробоскопом и контрольной лампой.Для проверки с помощью контрольной лампы ее подключают параллельно конденсатору. Затем через кривошип провернуть коленчатый вал.

Делать до тех пор, пока пластина на роторе максимально не приближается к контакту, расположенному на крышке трамблера. Пока лампа не загорается, медленно проворачиваем коленвал. Наклейки на нем и на распределителе должны совпадать. Если лампа загорается до совпадения отметок или после этого, зажигание выставлено неправильно. Есть еще один способ определения раннего или позднего зажигания в дизеле.Будет использован стробоскоп. Устройство входит в систему зажигания. Затем двигатель запускается и должен работать на холостом ходу. Строб направляется на шкив коленчатого вала таким образом, что лампа освещает метки. Поскольку он мигает в момент подачи искры в первом цилиндре, метка на шкиве будет зафиксирована. Если угол установлен правильно, метки будут совпадать. В противном случае потребуется регулировка.

Как на лету проверить угол опережения зажигания?

Это еще один способ узнать о более позднем или раннем возгорании.Их можно использовать, если под рукой нет стробоскопа и контрольной лампы. Необходимо выехать на трассу, разогнать машину и перейти на четвертую передачу.

Скорость должна быть в пределах 50 км / ч. Затем резким движением нажмите на тормоз. Если после этого будут слышны тихие и короткие звуки детонации, то момент зажигания установлен правильно. Если звуки громкие, значит, рано. Если они полностью отсутствуют, то это поздний угол.

Результат

Проблемы с зажиганием не несет на себе машина ничего хорошего.Незначительные отклонения от нормы не критичны. Однако со временем двигатель будет работать все менее эффективно. Периодически рекомендуется регулировать угол опережения зажигания.

p>

Как отрегулировать время в автомобиле

Время зажигания относится к системе зажигания, которая позволяет свече зажигания загореться или воспламениться за несколько градусов до того, как поршень достигнет верхней мертвой точки (ВМТ) на своем такте сжатия. Другими словами, угол опережения зажигания — это регулировка искры, производимой свечами зажигания в системе зажигания.

Когда поршень перемещается в верхнюю часть камеры сгорания, клапаны закрываются и позволяют двигателю сжимать смесь воздуха и топлива внутри камеры сгорания. Работа системы зажигания состоит в том, чтобы воспламенить эту топливно-воздушную смесь, чтобы произвести контролируемый взрыв, позволяющий двигателю вращаться и производить мощность, которую можно использовать для движения вашего автомобиля. Момент зажигания или искра измеряется в градусах вращения коленчатого вала, в результате чего поршень оказывается в верхней части камеры сгорания или ВМТ.

Если искра возникает до того, как поршень достигнет верха камеры сгорания, это также известно как усовершенствованная синхронизация, управляемый взрыв будет работать против вращения двигателя и производить меньшую мощность. Если искра возникает после того, как поршень начинает двигаться обратно по цилиндру, что называется задержкой по времени, давление, создаваемое при сжатии топливно-воздушной смеси, рассеется и вызовет слабый взрыв, не позволяющий двигателю развивать максимальную мощность.

Хороший индикатор того, что может потребоваться регулировка момента зажигания, — это когда двигатель работает слишком бедной (слишком много воздуха, недостаточно топлива в топливной смеси) или слишком богатой (слишком много топлива и недостаточно воздуха в топливной смеси). Эти условия иногда проявляются в виде обратного зажигания двигателя или звона при ускорении.

Правильная установка угла опережения зажигания позволяет двигателю эффективно развивать максимальную мощность. Количество градусов будет варьироваться между производителями, поэтому лучше проверить руководство по обслуживанию для вашего конкретного автомобиля, чтобы точно определить, в какой степени установить угол опережения зажигания.

Часть 1 из 3: Расположение меток синхронизации

Необходимые материалы

  • Распределительный ключ подходящего размера
  • Бесплатные руководства по ремонту Autozone предоставляет бесплатные онлайн-руководства по ремонту для определенных марок и моделей Autozone
  • Руководство по ремонту (опция) Chilton

Старые автомобили с распределительной системой зажигания будут иметь возможность точной настройки угла опережения зажигания.Как правило, регулировку времени необходимо производить из-за нормального износа движущихся частей в системе зажигания. Один градус может быть незаметен на холостом ходу, но на более высоких скоростях это может привести к раннему или позднему срабатыванию системы зажигания автомобиля, что снизит общую производительность двигателя.

Если в вашем автомобиле используется система зажигания без распределителя, такая как катушка на вилке, синхронизация не может быть отрегулирована, так как компьютер вносит эти изменения на лету, когда это необходимо.

Шаг 1. Найдите шкив коленчатого вала .При выключенном двигателе откройте капот и найдите шкив коленчатого вала.

На шкиве коленчатого вала будет метка (метки) на крышке привода ГРМ.

  • Наконечник : Эти отметки можно увидеть во время работы двигателя, подсвечивая эту область индикатором синхронизации для проверки и регулировки угла опережения зажигания.

Шаг 2: Найдите цилиндр номер один . У большинства ламп ГРМ есть три зажима.

Положительный / красный и отрицательный / черный зажимы подключаются к аккумуляторной батарее транспортного средства, а третий зажим, также известный как индуктивный зажим, зажимает провод свечи зажигания цилиндра номер один.

  • Совет : Если вы не знаете, какой цилиндр номер 1, обратитесь к информации о заводском ремонте для определения порядка зажигания.

Шаг 3: Ослабьте регулировочную гайку на распределителе . Если необходимо отрегулировать угол опережения зажигания, ослабьте эту гайку настолько, чтобы распределитель мог вращаться, чтобы опережение или замедление опережения.

Часть 2 из 3: Определение необходимости регулировки

Необходимые материалы

  • Распределительный ключ подходящего размера
  • Бесплатные руководства по ремонту Autozone предоставляет бесплатные онлайн-руководства по ремонту для определенных марок и моделей Autozone
  • Руководство по ремонту (опция) Chilton
  • Фонарь времени

Шаг 1. Прогрейте двигатель .Запустите двигатель и дайте ему нагреться до рабочей температуры 195 градусов.

На это указывает стрелка указателя температуры в центре датчика.

Шаг 2: Прикрепите индикатор времени . Теперь самое время прикрепить индикатор времени к батарее и свече зажигания номер один и посветить индикатором времени на шкив коленчатого вала.

Сравните ваши показания с данными производителя в руководстве по заводскому ремонту. Если время не соответствует спецификации, вам нужно будет отрегулировать его, чтобы двигатель работал с максимальной производительностью.

  • Совет : Если в вашем автомобиле есть система опережения зажигания с помощью вакуума, отсоедините вакуумную линию, идущую в распределитель, и заткните линию небольшим болтом, чтобы предотвратить утечку вакуума во время регулировки времени.

Часть 3 из 3: Выполнение регулировки

Необходимые материалы

  • Распределительный ключ подходящего размера
  • Бесплатные руководства по ремонту Autozone предоставляет бесплатные онлайн-руководства по ремонту для определенных марок и моделей Autozone
  • Руководство по ремонту (опция) Chilton
  • Фонарь времени

Шаг 1. Ослабьте регулировочную гайку или болт .Вернитесь к регулировочной гайке или болту на распределителе и ослабьте их настолько, чтобы распределитель мог вращаться.

  • Совет . В некоторых автомобилях требуется установить перемычку на электрический разъем, чтобы закоротить или разорвать соединение с бортовым компьютером, чтобы можно было отрегулировать время. Если в вашем автомобиле есть компьютер, игнорирование этого шага не позволит компьютеру принять настройки.

Шаг 2: Поверните распределитель . Используя индикатор синхронизации, чтобы смотреть на метки синхронизации на кривошипе и крышке механизма газораспределения, поверните распределитель, чтобы произвести необходимые регулировки.

  • Примечание : Каждый автомобиль может отличаться, но общее практическое правило состоит в том, что если ротор внутри распределителя вращается по часовой стрелке при работающем двигателе, вращение распределителя против часовой стрелки приведет к увеличению угла опережения зажигания. При вращении распределителя по часовой стрелке произойдет обратное и замедлит опережение зажигания. Твердой рукой в ​​перчатке слегка поверните распределитель в любом направлении, пока время не будет соответствовать спецификациям производителя.

Шаг 3. Затяните регулировочную гайку .После установки времени на холостом ходу затяните регулировочную гайку на распределителе.

Попросите друга открыть дроссельную заслонку. Это включает в себя быстрое нажатие на педаль акселератора для увеличения оборотов двигателя, а затем ее отпускание, позволяя двигателю вернуться к холостому ходу, тем самым подтверждая, что синхронизация установлена ​​в соответствии со спецификациями.

Поздравляем! Вы только что установили собственный момент зажигания. В некоторых случаях угол опережения зажигания не соответствует требованиям из-за растянутой цепи или ремня ГРМ. Если после установки времени на автомобиле появляются симптомы отсутствия времени, рекомендуется проконсультироваться с сертифицированным механиком, например, из YourMechanic, для дальнейшей диагностики. Эти профессиональные специалисты могут установить для вас время зажигания, а также убедиться, что ваши свечи зажигания обновлены.

Настройка карбюратора — первое зажигание

Рассказ и фотографии предоставлены: Moore Good Ink

Кардинальное правило настройки карбюратора — Ignition First. После установки статического зажигания и механизма опережения зажигания в распределителе топливовоздушная смесь может быть настроена на полную мощность и топливную экономичность.

Высокопроизводительные карбюраторы, впускные коллекторы, головки цилиндров, распределительные валы и другие компоненты настройки зависят от правильного момента зажигания; если искра не поступает в камеру сгорания в нужное время, поиск оптимальной мощности или экономии затрудняется.

Но пропал дистрибьютор! Настройка современных хотродов включает в себя электронику и компьютерное программное обеспечение. Датчиков предостаточно. Они определяют абсолютное давление в коллекторе, массовый расход воздуха, положение коленчатого вала и т. Д.Они сообщают ЭБУ (блоку управления двигателем), который постоянно проверяет все переменные и сообщает каждой свече зажигания, когда зажигать. Там, где когда-то был дистрибьютор, теперь существует несколько катушек, часто по одной на каждую свечу зажигания.

И все же, как приятно понимать психологию хотроддера, который жаждет карбюратора и распределителя. И, по иронии судьбы, тюнинг старых автомобилей может быть проще. Для них не требуется никакого сложного оборудования или компьютерных знаний, часто бывает только индикатор времени, отвертка и несколько гаечных ключей.

Справочная информация о схемах зажигания

До того, как появились сложные электронные системы управления, мы использовали катушечную систему зажигания, которая впервые появилась на Cadillac 1910 года. Распределитель был использован, чтобы определить, когда каждая свеча зажигания должна загореться. Механический кулачок с приводом от двигателя в распределителе, вращающийся со скоростью распределительного вала, приводил в действие набор точек прерывания. Точки подключили электрический ток к катушке, который преобразовал его в высокое напряжение, необходимое для зажигания свечей зажигания.

Высокое напряжение подводилось от катушки к центру крышки распределителя по высоковольтному проводу. Внутри колпачка есть небольшие металлические выступы, по одному на каждую свечу зажигания. Ротор, установленный на верхнем конце механического кулачка и работающий внутри крышки распределителя, направляет импульсы высокого напряжения к правильной свече зажигания. Конденсатор выполняет двойную функцию: продлевает срок службы точек за счет гашения дуги в точках и формирования резонансного контура с катушкой, который увеличивает пиковое напряжение.

Ротор соединен через высоковольтную катушку с аккумулятором, а небольшие металлические выступы в крышке распределителя соединены проводами свечи зажигания со свечами зажигания. Когда ротор вращается, ток через крошечный промежуток переходит к каждой из небольших металлических выводов, замыкая электрическую цепь и вовремя посылая кратковременные токи высокого напряжения на каждую свечу зажигания.

Момент зажигания

Время зажигания зависит от множества факторов, включая тип топлива, концентрацию смеси, форму камеры сгорания, степень сжатия, температуру и влажность.Кроме того, зажигание всегда синхронизируется с зажиганием свечи зажигания до того, как поршень достигнет верхней мертвой точки (ВМТ) в цилиндре. Разжигание до ВМТ необходимо из-за времени, которое требуется фронту пламени для воспламенения топливовоздушной смеси в цилиндре.

Два элемента синхронизации зажигания: статическая или начальная синхронизация и прогрессивная синхронизация

Когда вы комбинируете статический или начальный отсчет времени с прогрессивным отсчетом, результатом является общий отсчет времени. Статическая синхронизация может варьироваться от 8 градусов до ВМТ до более 40 градусов в зависимости от двигателя.Настройка статической или начальной синхронизации достигается простым поворотом корпуса распределителя по отношению к ротору. Следовательно, либо точки, либо электронный пикап сработает раньше или позже.

Постепенное опережение зажигания осуществляется либо механическими средствами, либо вакуумом, либо обоими способами. Его функция заключается в увеличении угла опережения зажигания сверх статической настройки. По мере увеличения оборотов двигателя искра должна зажигаться раньше, потому что у топливовоздушной смеси меньше времени для сгорания.

Механические механизмы опережения зажигания состоят из грузов на пружинах, которые выбрасываются наружу под действием центробежной силы внутри распределителя. По мере увеличения оборотов двигателя грузы постепенно вращаются по большему радиусу, продвигая ротор относительно крышки и, следовательно, опережая момент зажигания. С другой стороны, опережение вакуума увеличивает угол опережения зажигания, реагируя на низкое давление во впускном коллекторе. Таким образом, задача тюнера двигателя состоит в том, чтобы поджечь искру в нужное время во всем диапазоне оборотов.

Регулировка механизма подачи вакуума достигается за счет использования регулируемого опережения вакуума или изменения места, где он определяет разрежение во впускном коллекторе. Регулировка механического механизма подачи осуществляется заменой пружин или грузов, или того и другого.

Самый частый признак неправильной установки угла опережения зажигания

Часто хорошо настроенные двигатели с высокопроизводительными распределительными валами, головками цилиндров и впускными коллекторами демонстрируют ленивую реакцию или, что еще хуже, колеблются при ускорении или умирают на холостом ходу.Решение состоит в том, чтобы увеличить статическую синхронизацию и уменьшить прогрессивную синхронизацию (механическую или вакуумную), тем самым ограничив чрезмерную общую синхронизацию на высоких оборотах двигателя. Тюнеры карбюраторов считают это своей самой постоянной проблемой, но она легко решается модификациями дистрибьютора.

Источник:

Карбюрация демона

Используя стандартный индикатор времени (без обратного набора номера), подключенный к цилиндру номер 1 и к обоим клеммам аккумуляторной батареи, а также с двигателем, работающим на холостом ходу, этот двигатель работает примерно на 20 градусов до ВМТ. Это событие опережения зажигания известно как статическое или начальное опережение и является хорошей отправной точкой для двигателей с высокими рабочими характеристиками, особенно с агрессивными распределительными валами.

Запуск при 10 градусах до ВМТ является хорошей начальной установкой зажигания для слегка модифицированного двигателя.

Запуск при 5 градусах перед ВМТ — типичная начальная установка зажигания для стандартного двигателя.

Запуск двигателя в ВМТ или сразу после него, как показано здесь, вероятно, вызовет остановку двигателя.У двигателей, особенно мощных, есть аллергия на задержку опережения зажигания. Из-за времени, необходимого для воспламенения топливовоздушной смеси в цилиндре, для правильной работы им требуется правильно опережение угла опережения зажигания.

Как проверить статическое и полное опережение зажигания с помощью обратного светового индикатора

Используя индикатор синхронизации с задним диском, вы регулируете диск до тех пор, пока линия на балансире коленчатого вала не совместится с отметкой ВМТ на выступе. Таким образом, в режиме ожидания цифра на циферблате будет представлять ваше начальное время.Общее время определяется аналогично, за исключением того, что частота вращения двигателя увеличивается, обычно до 2500–3000 об / мин, при которой грузы и пружины перемещаются в свое максимальное положение.

Преимущество хронометража с обратным набором номера становится очевидным при определении общего хронирования. В этом примере общий хронометраж записывается под углом 38 градусов до ВМТ. При использовании стандартного светового индикатора времени без обратного набора номера 38 градусов будет большим расстоянием от выступа, и для этого потребуется выполнить некоторые измерения.

Исследование влияния момента зажигания на характеристики бензинового двигателя и выбросы | European Transport Research Review

Первая корректировка рабочих характеристик была произведена при изменении положения дроссельной заслонки. Путем изменения положения дроссельной заслонки давление во впускном коллекторе было изменено до 100 кПа в положении полностью открытой дроссельной заслонки. Скорость поддерживалась на уровне 3400 об / мин, а коэффициент эквивалентности был равен единице.

Результаты показывают, что среднее эффективное давление в тормозной системе (BMEP) имеет тенденцию увеличиваться с увеличением угла опережения зажигания до 31 ° перед верхней мертвой точкой (BTDC), а затем снижается.Наилучшие характеристики будут достигнуты при максимальном воспламенении 31 ° до ВМТ. Если опережение зажигания недостаточно опережение, исходная часть максимального давления будет иметь значение в ходе расширения, и в этом случае мы потеряем полезную эффективность и снизим производительность.

Максимальное значение BMEP соответствует моменту зажигания. 31 ° BTDC. Минимальное опережение для максимального тормозного момента (MBT) определяется как наименьшее опережение, при котором достигается 99% максимальной мощности.

Следует отметить, что MBT будет изменяться как в зависимости от положения дроссельной заслонки, так и в зависимости от частоты вращения двигателя при увеличении дроссельной заслонки; плотности заряда в цилиндре в менее плотных смесях потребуется не очень большое опережение опережения зажигания.В этом случае происходит возгорание, которое дает подходящие характеристики (рис. 2).

Рис. 2

Связь между IMEP и BMEP и опережением зажигания — Широко открытая дроссельная заслонка; Коэффициент эквивалентности одного

На приведенном выше рисунке показано, что указанное среднее эффективное давление (IMEP) имеет тенденцию к увеличению с опережением угла опережения зажигания между 21 и 41 ° до ВМТ. Ожидается, что IMEP должен увеличиваться с увеличением угла синхронизации до точки, а затем снижаться. Наилучшие характеристики будут достигнуты, когда большая часть сгорания происходит около верхней мертвой точки.Если угол опережения зажигания установлен недостаточно сильно, поршень уже будет двигаться вниз, когда происходит большая часть сгорания. В этом случае мы теряем возможность расширять эту часть газа во всем диапазоне, снижая производительность. Если угол опережения зажигания слишком опережающий, слишком много газа будет гореть, пока поршень все еще поднимается. Работа, которая должна быть проделана для сжатия этого газа, уменьшит производимую чистую работу. Эти конкурирующие эффекты приводят к максимуму IMEP в зависимости от опережения угла опережения зажигания.

Как видно на рис. 3, пиковое давление увеличивается с увеличением угла опережения зажигания перед верхней мертвой точкой. Максимальное давление было бы достигнуто, если бы весь газ был сожжен к моменту достижения поршнем ВМТ. Но давление снижается с менее опережением опережения зажигания, потому что: газ не сгорает полностью, пока поршень не будет опускаться во время такта расширения.

Рис. 3

Зависимость между температурой выхлопных газов и пиковым давлением в цилиндре в зависимости от времени зажигания при открытой дроссельной заслонке; коэффициент эквивалентности одного

На приведенном выше рисунке также показано, что температура выхлопных газов снижается при приближении к ВМТ и ВМТ.IMEP представляет собой работу, проделанную с поршнем. Температура выхлопных газов представляет собой энтальпию выхлопных газов для идеальных газов. Энтальпия является функцией только температуры, а энергия, выделяемая при сгорании топлива, должна идти на работу по расширению. Температуры выхлопных газов также снижаются, если требуется сохранить энергию (рис. 4).

Рис. 4

Взаимосвязь между BMEP и опережением зажигания. Частота вращения двигателя 3400 об / мин, давление во впускном коллекторе 100 кПа

Результаты показывают, что BMEP увеличивается с опережением угла опережения зажигания.Это ожидало, что BMEP уменьшится с приближением времени воспламенения до верхней мертвой точки. Если зажигание недостаточно развито, поршень уже будет двигаться вниз, когда происходит большая часть сгорания. В этом случае мы теряем возможность расходовать эту порцию газа и снижаем производительность. Если зажигание слишком опережающее, большая часть газа будет гореть, пока поршень все еще поднимается; работа, которая должна быть проделана для сжатия этого газа, уменьшит произведенную чистую работу. Кроме того, результаты показывают, что максимальное BMEP составляет от -21 ° до 41 °, а дата имеет максимальное BMEP при опережения зажигания при 31 ° BTDC.

Рисунок 5 показывает, что удельный расход топлива на тормоз (BSFC) имеет тенденцию улучшаться с увеличением угла опережения зажигания до достижения верхней мертвой точки. Следует отметить, что при увеличении BMEP BSFC изменяется в обратном направлении.

Рис. 5

Взаимосвязь между BSFC и моментом зажигания при 3400 об / мин и коэффициентом эквивалентности, равным единице

На рисунке 6 показана концентрация O 2 и HC в зависимости от угла синхронизации. Угол опережения опережения приводит к более высокому пиковому давлению в цилиндре. Это более высокое давление выталкивает больше топливно-воздушной смеси в щели (наиболее важно в пространство между днищем поршня и стенками цилиндра), где пламя гасится, а смесь остается несгоревшей.Кроме того, температура в конце цикла, когда смесь выходит из этих щелей, ниже при более опережающем моменте зажигания. Более поздняя температура означает, что углеводороды и кислород не вступают в реакцию. Это увеличивает концентрацию кислорода в выхлопе и несгоревших углеводородов.

Рис. 6

Зависимость между концентрацией O 2 и HC от момента зажигания при 3400 об / мин и давлением во впускном коллекторе 100 кПа

Рис. 7

Связь между O 2 , концентрацией CO и HC в зависимости от Время зажигания, давление во впускном коллекторе 100 кПа и коэффициент эквивалентности, равный единице

На приведенном выше рисунке концентрация окиси углерода, кислорода и углекислого газа изменяется очень мало в зависимости от момента зажигания в исследованном диапазоне (рис.7).

Здесь отношение эквивалентности поддерживалось постоянным и равным единице, поэтому кислорода было достаточно для реакции большей части углерода с CO 2 . Концентрация CO увеличивалась, а концентрация CO 2 уменьшалась, когда не хватало кислорода. Некоторое количество окиси углерода действительно появляется в выхлопных газах из-за замороженной равновесной концентрации CO, O 2 и CO 2 .

Рис. 8

Взаимосвязь между концентрациями NO в зависимости от момента зажигания.Число оборотов двигателя при 3400 об / мин и давление во впускном коллекторе 100 кПа

На рисунке показана зависимость концентрации NO в выхлопных газах от момента зажигания. Образование NO является функцией температуры. При увеличении угла опережения зажигания пиковое давление в цилиндре увеличивается. Закон идеального газа гласит, что увеличение пикового давления должно соответствовать увеличению максимальной температуры, а более высокая температура вызывает повышение концентрации NO (рис. 8).

Рис. 9

Зависимость мощности и крутящего момента от момента зажигания

Результаты показывают, что мощность имеет тенденцию к увеличению с опережением искры между 17 и 35 ° CA BTDC.Ожидается, что мощность должна увеличиваться с опережением искры до точки, а затем снижаться. Наилучшие характеристики будут достигнуты, когда большая часть сгорания происходит около верхней мертвой точки. Если искра не продвинулась достаточно далеко, поршень уже будет двигаться вниз, когда происходит большая часть сгорания. В этом случае мы теряем возможность расширять эту часть газа во всем диапазоне, снижая производительность. Если зажигание слишком опережающее, слишком много газа будет гореть, пока поршень все еще поднимается.В результате работа, которую необходимо выполнить для сжатия этого газа, уменьшит производимую чистую работу. Эти конкурирующие эффекты приводят к максимуму мощности в зависимости от опережения зажигания.

Также он показывает, что крутящий момент увеличивается с увеличением опережения зажигания. Это происходит из-за увеличения давления в такте сжатия, и, следовательно, создается больше чистой работы. Следует отметить, что при дальнейшем увеличении опережения зажигания крутящий момент не будет увеличиваться в значительной степени из-за пикового давления в цилиндре во время периода сжатия и уменьшения давления в ходе такта расширения.По этой причине определение оптимальной угла опережения зажигания является одной из наиболее важных характеристик для двигателя SI (рис. 9).

На рисунке 10 представлены результаты расчетов теплового КПД в сравнении с экспериментальными данными. Тепловой КПД делится на полученную энергию. Можно видеть, что чистая работа увеличивается с увеличением опережения зажигания до точки, а затем немного уменьшается. Это происходит из-за увеличения трения при высоких значениях опережения зажигания и, следовательно, уменьшения чистой работы.Согласно рис. 6, наибольший объем сети приходится на 31 ° CA BTDC.

Рис. 10

Взаимосвязь между эффективностью и моментом зажигания

Объяснение момента зажигания / синхронизация неизвестного двигателя

Объяснение момента зажигания / синхронизация неизвестного двигателя

Время зажигания объяснено / синхронизация неизвестного двигателя

Майкл Шиффер


Было много писем о том, как установил ГРМ с неизвестным двигателем. Я думаю, что базовое описание время может помочь во многом разобраться в этом.Во-первых, вы должны знать что в двигателе есть два типа синхронизации: фаза кулачка и момент зажигания. (Три типа, если считать импульс инжектора, но время впрыска в автобусах с бензиновым двигателем привязано к зажиганию время и не регулируется отдельно, поэтому я проигнорирую это, так как должны ли вы.) Время кулачка определяет, когда клапаны открываются и близки по отношению к положению поршней в отверстиях. Устанавливается при сборке двигателя путем размещения распредвала и коленвал в правильном соотношении.Его нельзя отрегулировать на сток двигатель. Это не меняется: если когда-то было правильно, то будет право на жизнь двигателя, исключая катастрофу. И по катастрофе Я имею в виду катастрофу типа «парк-то-где-перестает катиться». (Это очень редкое явление в двигателях VW с воздушным охлаждением. Не такая уж редкость в Кролик / Гольф, которые приводят в движение кулачок с резиновым ремнем, который полоски, если вы не измените его по расписанию.) В итоге: время кулачка не связаны с поворотом распределителя и не влияют на него. Какие Распределители времени искра, либо зажигание.Почему?

На холостом ходу ваш двигатель вращается относительно медленно, скажем, 1000 об / мин. Дроссель закрыт, поэтому очень мало топливо и воздух втягиваются в цилиндры. Эта небольшая сумма горючей смеси сгорает очень быстро, поэтому по максимуму эффективность, искра должна запускаться, когда поршень очень близко верхняя мертвая точка. Если искра возникает слишком рано (слишком сильно), давление воспламеняющейся смеси будет воздействовать на поршень, пока он все еще поднимается по цилиндру и теряет силы, пытаясь засунуть поршень вниз, прежде чем он достигнет конца своего хода.Если вы попытаетесь запустите двигатель, угол опережения зажигания которого слишком опережающий, стартер попытается повернуть рукоятку в одну сторону, и процесс сгорания будет попробуйте повернуть его в другую сторону, и будет казаться, что стартер не хватает мощности, чтобы запустить его. Наоборот, если время установлено слишком поздно (слишком запаздывающий), давление от воспламененной смеси (и мощность, полученная оттуда) будет рассеиваться по мере того, как фронт пламени гонит поршень по отверстию цилиндра в быстро уменьшающемся давление в камере сгорания.Другими словами, поршень уже на его пути к нижней части своего хода, уменьшая эффективность горения. Это очень неэффективно с точки зрения расхода топлива, так как большее открытие дроссельной заслонки на холостом ходу (устанавливается винтом холостого хода) необходимо подать дополнительное топливо, чтобы двигатель работал на холостом ходу. В практике сроки, позиция дистрибьютора, приносящая наивысшие частота вращения холостого хода находится в пределах нескольких градусов от того, где она должна быть установлена. (Если вы отложите отсчет времени примерно на 5 градусов от этой точки, вы быть ужасно близко к месту.) Конечно, это предполагает ваше карбюратор (или F.I.) работает хорошо, а смесь на холостом ходу верный.

При движении по шоссе ваш двигатель требования к срокам разные. При более высоких оборотах двигателя больше открытие дроссельной заслонки и большие нагрузки, чем на холостом ходу, нужно зажигание продвигать. На это есть две причины. Во-первых, ты горишь больше топлива, поэтому полное сгорание занимает больше времени. Во-вторых, время сгорания, в процентах от времени, в течение которого поршень находится в состоянии или близкая к верхней мертвой точке намного длиннее из-за скорости поршня.Это означает, что вы должны зажигать заряд раньше, пока поршень еще поднимается, чтобы получить полный выгода от давления на поршень в нужное время. Тоже раннее или слишком позднее время будет иметь такой же эффект на скорости, как и на холостые, но сильно увеличенные и с гораздо более разрушительными потенциал. Слишком запаздывающая синхронизация приведет к низкой мощности и плохим выбросам. и чрезмерный износ канала ствола. Слишком позднее время приведет к пингу ( дребезжащий шум обычно слышен при разгоне), перегрев цилиндра головы и другие проблемы слишком страшно лицезреть.

Теперь я сделаю вид, что подача вакуума не существовать. Это только запутает.

У дистрибьюторов

небольшой вес внутри этого отклоняться от вала, так как он вращается быстрее. Когда они уходят, они вращают верхнюю часть вала, который проходит через пластина, к которой прикреплены болты, чтобы трущийся блок, открывает точки встречает доли, которые попадают в него (и, таким образом, открывает очков) немного раньше. При каких оборотах двигателя начинается это продвижение, с какой скоростью он продвигается и на каких оборотах двигателя останавливается продвижение определяется формой и массой продвижения веса и прочность их возвратных пружин; в какой степени продвижение его остановки определяется ограничителем на пластине, к которому грузы прикручены.Ничего из этого не подлежит корректировке: производитель настраивает его для каждого семейства двигателей, которое он строит, на основе компрессия, профиль кулачка, требования к октановому числу и доступность, среди прочего. Таким образом, выбор времени зажигания зависит от получение правильного времени на одном конце (холостой ход или полное продвижение) и позволяя остальной части диапазона заботиться о себе.

Если у вас есть дистрибьютор и вы знаете время на холостом ходу или максимальное опережение при заданных оборотах двигателя и у вас есть хороший индикатор времени, у вас не будет проблем с настройкой сроки.Если нет, вот несколько способов попасть в бейсбольный стадион. я уже упоминалось, что на высоких оборотах холостого хода очень незначительно продвинулся от правильного. Если вы установите его там и не услышите пинг ускорение и получение хорошей мощности (ха-ха), у вас все хорошо. Если он пингует, Постепенно замедлите это, пока звон не исчезнет. Если кажется слабый, постепенно увеличивайте время, пока не услышите пинг или обнаружите, что двигатель тяжело заводится, а затем затормозите его опять таки.



.

Автор: alexxlab

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.