Использование кондиционера или установки «климат-контроль» при движении

Знаков после запятой: 1

Базовая норма, л/100км

Нормативное значение расхода топлива, л

Поправочный коэффициент, %

Зимний период для указанного региона

save Сохранить extension Виджет

Расчет расхода топлива — формула, примеры

Расчет расхода топлива важен для сравнения заводских данных расхода бензина — с реальными показателями.

Начните играть прямо сейчас на сайте casino-online-igrat.site бесплатно

Выполняя расчет расхода топлива, следует учитывать время года, метод расчета (1 или 2), эксплуатацию автомобиля при расчете (езда город-трасса).

Лишний расход топлива в 2 литра на 100 км — при высоком суточном пробеге автомобиля — серьезно заявит о себе. Кроме того, это значительно касается грузовых авто, фур.

Формула расчета расхода.

Формула расчета расхода топлива автомобилей точно покажет искомую цифру — литры/100 км.

Формула расчета имеет вид: Расход (литр /100 км)= (Потраченное топливо / пройденный километраж) х 100.

Расшифровка формулы расчета:

1. Фиксируете оставшийся литраж топлива в бензобаке — по стрелке, датчику уровня топлива. Датчики топлива устанавливаются на современных автомобилях, пишут точный литраж остатка в баке. Например, в баке было 10 литров.

2. Заливаете в бензобак определенный литраж топлива, например, 10 литров. Всего топлива в баке для расчета = 20 литров.

3. Обнуляете суточный пробег на спидометре автомобиля до 0.

4. Отправляетесь в путь.

Эксплуатируете машину в стандартном режиме, наблюдая за стрелкой уровня топлива, за датчиком. Как только датчик покажет ту цифру топлива, которая была до заправки автомобиля (в нашем случае 10 литров), выполните следующее:

1. Остановитесь.

2. Снимите показатель суточного пробега со спидометра, сколько километров пройдено. Например, 120 расчетных км.

3. Делите по формуле потраченный (расчетный) объем топлива — на пройденный (расчетный) путь.

Расчет реального расхода бензина — 1 пример.

Приведем простой пример расчета расхода бензина, исходя из вышеуказанных данных.

Расход топлива = (10 литров/120 км) х 100. Расчетный расход = 8.333 литра.

Точный расчет расхода — 2 пример.

Используя точный расчет расхода топлива, определяем 100% цифру реального расхода бензина.

Недостатки данного метода — придется заранее заправить 10 литров топлива в канистру, два раза глохнуть на автомобиле.

Методика расчета:

1. Тратится полностью всё имеющееся топливо в баке — пока автомобиль не заглохнет.

2. Заправляется ровно 10 литров топлива — из канистры.

3. Обнуляете суточный пробег.

4. Едете на автомобиле, пока он не заглохнет — полностью сжигаете заправленные 10 литров.

5. Списываете пройденный путь по спидометру (суточный пробег).

6. Делаете расчет расхода по формуле, описанной выше.

Данный метод расчета полностью исключает погрешность измерений 1 метода — недостоверные показатели стрелки, датчика уровня топлива.

Читайте еще.

Расходы всех автомобилей

15 причин большого расхода!

Зимний расход топлива

Хорошее масло — снижает расход!

Калькулятор нормативного расхода топлива — Довезуха.рф

Для чего нужно рассчитывать нормативный расход топлива? Все мы знает средний расход топлива своего автомобиля. Эта величина устанавливается заводом изготовителем. Но, к сожалению, часто бывает, что мы эксплуатирует свой автомобиль в условиях далеких от идеальных. И в таком случае действительный расход топлива будет отличаться от расхода топлива, установленного заводом изготовителем.

Особенно это важно, когда мы используем свой автомобиль для работы. В нашем онлайн калькуляторе нормативного расхода топлива мы учли рекомендации Минтранса России от 14.07.2015 N НА-80-р

Модель автомобиля

Работа в горной местности при высоте над уровнем моря

Работа в населенных пунктах с численностью населения

Регион России

ГородЗимний период: {{form.town.monthes}}

Наличие более 1 остановки на 1 км пробега

Работа специальных автомобилей Работа специальных автомобилей (патрульных, киносъемочных, пожарных, автомобилей скорой помощи, автомобилей фотовидеофиксации, ремонтных, автовышек, автопогрузчиков и т.д.), выполняющих транспортный процесс при маневрировании, на пониженных скоростях, при частых остановках, движении задним ходом и т.п.

Q_доп = 0,01 * H_s * D * T = 0,01 * {{calc.hs | number:2}} * {{calc.ddop}} * {{calc.t}} = {{calc.qdop | number:2}} лит.

Нормативный расход топлива составляет:
Q_н = 0,01 * H_s * S * (1+0,01 * D) + Q_доп = 0,01 * {{calc.hs | number:2}} * {{calc.s}} * (1+0,01 * {{calc.d}}) + {{calc.qdop | number:2}} = {{calc.q | number:2}} лит.

Сохраните результат!

Сохраните результат нормативного расчета у себя в избранном, отправьте на email или поделитесь в социальных сетях.

{{calc.mess}}

Как рассчитать расход топлива в час при различных условиях

Подскажите, как посчитать расход топлива для различных видов техники. Есть ли для этого какие-то нормативы или как это вообще определяется?

Вопрос расхода дизеля является самым основным при приобретении спецтехники с двигателями внутреннего сгорания.

Любое устройство необходимо изначально поставить на баланс. Топливо при этом списывается по существующим нормативным документам. Однако, для спецтехники нет четких показателей расхода на 100 км. Производители наоборот устанавливают расход на единицу мощности двигателя.

Для того чтобы рассчитать расход топлива за один моточас работы необходимо использовать соответствующую формулу: (N*t*G*%)/p.

Открыть калькулятор.

Для определения и точного расчета формулы необходимо четко знать все нужные составляющие:

• N – это мощность двигателя, измеряющаяся в кВт;
• t – время расхода топлива, то есть 1 час;
• G – удельный расход топлива машины, г/кВт-ч;
• % – процент загруженности машины во время работы;
• p – плотность топлива. Для дизеля плотность постоянная и составляет 850 грамм на литр.

Мощность двигателя в основном определяется в лошадиных силах. Для того чтобы узнать мощность в кВт необходимо посмотреть в документы о технике от производителя.

Удельный расход топлива представляет собой показатель сведений о потреблении двигателя при определенных нагрузках. Такие данные не найти в документах о технике, их необходимо уточнять при покупке или у официальных дилеров.

Главной составляющей в формуле расчета является процент загруженности техники. Под ним понимают сведения о работе ДВС на максимальных оборотах. Процент указывается производителем для каждого типа транспорта. Например, для некоторых погрузчиков на базе МТЗ из всех 100 % рабочего времени, на максимальных оборотах двигатель проработает примерно 30%.

Удельный расход топлива

Вернемся к удельному расходу. Выражается он в отношении израсходованного горючего на 1 единицу мощности. Таким образом, чтобы рассчитать всё в теории, для максимального значения необходимо использовать формулу Q=N*q. Где Q является искомым показателем расхода горючего за 1 час работы, q – удельный расход топлива и N – мощность агрегата.

Например, имеются данные о мощности двигателя в кВт: N = 75, q = 265. За один час работы такой агрегат будет потреблять почти 20 кг соляры. При таком расчете стоит помнить о том, что агрегат не будет на протяжении всего времени работать непосредственно на максимальных оборотах. Также расчет ведется в литрах, поэтому чтобы не переводить все по таблицам и не ошибиться в следующих расчетах, необходимо использовать усовершенствованную формулу расчета Q = Nq/(1000*R*k1).

В данной формуле искомый результат Q определяет расход топлива в литрах за один час работы. k1 – является коэффициентом, указывающим на работу двигателя при максимальных оборотах коленчатого вала. R – постоянная величина, соответствующая плотности топлива. Остальные показатели остаются прежними.

Коэффициент максимальной работы двигателя равен 2,3. Рассчитывается по формуле 70% нормальной работы / на 30% работы на повышенных оборотах.

Стоит помнить о том, что на практике, расходы по теории всегда выше, так как двигатель лишь часть времени работает на максимальных оборотах.

Расчет расхода топлива мотоблока

Многие владельцы дачных участков и не только они зачастую задаются вопросом о том, каким же образом возможно произвести расчет потребления топлива у мотоблока при определенной работе.

Рассчитать потребление бензина у мотоблока можно только при непосредственной его работе. Для этого необходимо залить бачок топлива мотоблока по максимальному уровню бензином. Затем нужно производить вспашку земли. По завершении вспашки определенного участка необходимо замерить площадь вспаханного участка. После этого посчитать сколько горючего было потрачено на вспашку данного участка. Аналогично для всех других типов работ (уборка картофеля, мульчирование, покос и т.д.)

Рассчитывается это дело с использованием электронных весов. Берется простая тара с топливом и измеряется ее удельный вес. Затем на весах устанавливается тарирование. После этого нужно в бак долить бензина до прежнего уровня и тару с топливом обязательно вновь установить на весы. Электронные весы покажут разницу между канистрами топлива. Данная разница и будет итоговым показателем расхода горючего на площадь земли, с которой была произведена работа. В отличие от первого случая со спецтехникой, здесь потребление горючего ведется в килограммах.

При этом стоит помнить о том, что скорость работы мотокультиватора примерно должна составлять от 0,5 до 1 км за один час работы. На основании этого, производится общий расчет расхода топлива по часам. По установленным нормативам, от производителей мотоблоков имеются данные о среднем расходе топлива за один час работы. Для маломощных мотоблоков мощностью 3,5 л.с. расход колеблется в пределах от 0,9 до 1,5 кг за один час работы.

Мотоблоки средней мощности потребляют в среднем от 0.9 до 1 кг/час. Самые мощные устройства расходуют на один час от 1,1 до 1.6 кг.

Нормы расхода топлива за один моточас для дизельный двигателей

Нормы потребления дизельного топлива для спецтехники составляют в среднем при простом транспортном режиме 5,5 л на 1 час работы. При экскавации грунтов по первой или второй степени расход снижается до 4,2 литра за 1 час работы.

Если производить дополнительно погрузку или разгрузку данных грунтов, то для всех экскаваторов на базе МТЗ расход будет равен 4,6 литрам за 1 час работы.

2 Основы расхода топлива | Оценка технологий экономии топлива для легковых автомобилей

ТАБЛИЦА 2.3 Средние характеристики легковых автомобилей для четырех модельных лет

Эти предположения очень важны. Очевидно, что уменьшение габаритов автомобиля приведет к снижению расхода топлива. Кроме того, снижение способности автомобиля к ускорению позволяет использовать двигатель меньшей мощности с меньшей мощностью, который работает с максимальной эффективностью. Это не варианты, которые будут рассматриваться.

Как показано в Таблице 2.3, за последние 20 лет или около того, чистым результатом улучшений в двигателях и топливе стало увеличение массы транспортного средства и повышение разгонной способности, в то время как экономия топлива оставалась постоянной (EPA, 2008).Предположительно, этот компромисс между массой, ускорением и расходом топлива был обусловлен потребительским спросом. Увеличение массы напрямую связано с увеличением габаритов, переходом от легковых автомобилей к грузовым, добавлением средств безопасности, таких как подушки безопасности, и увеличением количества аксессуаров. Обратите внимание, что хотя стандарты CAFE для легких легковых автомобилей с 1990 года составляли 27,5 миль на галлон, средний показатель по автопарку остается намного ниже в течение 2008 года из-за более низких стандартов CAFE для легких пикапов, внедорожников и пассажирских фургонов. .

Механическая работа, производимая силовой установкой, используется для приведения в движение транспортного средства и привода вспомогательного оборудования. Как обсуждали Sovran и Blaser (2006), концепции силы тяги и энергии тяги полезны для понимания роли массы транспортного средства, сопротивления качению и аэродинамического сопротивления. Эти концепции также помогают оценить эффективность рекуперативного торможения в снижении требуемой энергии электростанции.Анализ сосредоточен на графиках испытаний и не учитывает влияние ветра и восхождения на холмы. Мгновенное тяговое усилие ( F _TR ), необходимое для приведения в движение транспортного средства, составляет

(2,1)

, где R — сопротивление качению, D — аэродинамическое сопротивление, C _D — коэффициент аэродинамического сопротивления, M — масса транспортного средства, V — скорость, dV / dt — скорость изменения скорости (т.е.е., ускорение или замедление), A — фронтальная зона, r _o — коэффициент сопротивления качению шины, g — гравитационная постоянная, I _w — полярный момент инерции четырех узлов вращения шины / колеса / оси, r _w — его эффективный радиус качения, а ρ — плотность воздуха. Эта форма тягового усилия рассчитывается на колесах транспортного средства и поэтому не учитывает компоненты в системе транспортного средства, такие как силовая передача (т.е., инерция вращения компонентов двигателя и внутреннее трение).

Тяговая энергия, необходимая для прохождения увеличивающегося расстояния dS , составляет F _TR Vdt , и ее интегральная часть по всем частям графика движения, в котором F _TR > 0 (т. Е. , движение с постоянной скоростью и ускорения) — это общая потребность в тяговой энергии, E _TR . Для каждого графика движения EPA Sovran и Blaser (2006) рассчитали тяговую энергию для большого количества транспортных средств, охватывающих широкий диапазон наборов параметров ( r ₀ , C _D , A , M ), представляющие спектр современных автомобилей.Затем они аппроксимировали данные линейным уравнением следующего вида:

(2,2)

, где S — это общее расстояние, пройденное в графике движения, а α , β и γ — конкретные, но разные константы для расписаний UDDS и HWFET. Sovran и Blaser (2006) также определили, что комбинация пяти схем UDDS и трех HWFET очень точно воспроизводит комбинированный расход топлива EPA, составляющий 55 процентов UDDS плюс 45 процентов HWFET, и предоставили его значения α , β и . γ .

Тот же подход использовался для тех частей графика движения, в которых F _TR <0 (то есть замедления), где силовая установка не обязана обеспечивать энергию для движения. В этом случае сопротивление качению и аэродинамическое сопротивление замедляют движение транспортного средства, но их влияние недостаточно, чтобы следовать за замедлением цикла движения, и поэтому требуется некоторая форма торможения колес. Когда транспортное средство достигает конца расписания и становится неподвижным, вся кинетическая энергия его массы, которая была получена, когда F _TR > 0, должна быть удалена.Следовательно, уменьшение кинетической энергии, производимой при торможении колес, составляет

(2,3)

Коэффициенты α ‘ и β’ также специфичны для графика испытаний и приведены в справочнике. Представляют интерес два наблюдения: (1) γ одинаково как для движения, так и для торможения, поскольку оно связано с кинетической энергией транспортного средства; (2) поскольку энергия, используемая для сопротивления качению, составляет r ₀ M g S , сумма α и α ‘ равна g .

Sovran и Blaser (2006) рассмотрели 2500 автомобилей из базы данных EPA за 2004 год и обнаружили, что их уравнения соответствуют энергии тяги для графиков UDDS и HWFET с r = 0,999, а энергии торможения — с

Средняя топливная экономичность легковых автомобилей США

Примечания:

Данные, начиная с 2007 г., рассчитываются с использованием новой методологии, разработанной FHWA.Данные за эти годы основаны на новых категориях и не сопоставимы с предыдущими годами. Новая категория Легковые автомобили с короткой колесной базой включает легковые автомобили, легкие грузовики, фургоны и внедорожники с колесной базой, равной или менее 121 дюйм. Новая категория Легкий автомобиль с длинной колесной базой включает в себя большие легковые автомобили, фургоны, пикапы, а также спортивные / внедорожные автомобили с колесной базой (WB) более 121 дюйма.

Показатели топливной эффективности для Легковых автомобилей представляют собой взвешенное по продажам гармоническое среднее для комбинированных Легковых автомобилей и Легковых автомобилей экономии топлива.

Описание:

ОБОЗНАЧЕНИЕ: CAFE = Средняя экономия топлива по предприятию; GVWR = номинальная полная масса автомобиля; mpg = мили на галлон; U = данные отсутствуют; R = исправлено.

^a 1960-2006 данные относятся к легковому легковому и прочим 2-осным 4-шинным транспортным средствам соответственно. Данные за 1960-2006 гг. Несопоставимы с данными на начало 2007 г.

^b С 1980 по 1994 год Легковой автомобиль с короткой колесной базой (ранее Легковой автомобиль ) по топливной эффективности, включая мотоциклы.

^c Предполагает, что расстояние составляет 55% по городу и 45% по шоссе. Источник рассчитал средние мили на галлон для легковых автомобилей, взяв обратную величину от средневзвешенного объема продаж галлонов на милю. Это называется гармоническим средним.

^d Начиная с 1999 финансового года, общий парк легких грузовиков перестал подразделяться на внутренние или импортные.

^e Комбинированный показатель на 1980 год отсутствует. В 1980 году стандарт CAFE для 2-х колесных приводов и 4-х колесных легких грузовиков было 16.0 и 14,0 миль на галлон соответственно.

Источник:

Средняя топливная эффективность легковых автомобилей в США:

1980-94: Министерство транспорта США, Федеральное управление шоссейных дорог, сводка статистики автомобильных дорог за 1995 год , таблица VM-201A, доступная на http://www.fhwa.dot.gov/policyinformation/statistics.cfm по состоянию на октябрь. 6, 2011.

1994-2019: Министерство транспорта США, Федеральное управление шоссейных дорог, Highway Statistics (Вашингтон, округ Колумбия: Ежегодные выпуски), таблица VM-1 доступна по адресу http: // www.fhwa.dot.gov/policyinformation/statistics.cfm по состоянию на 14 января 2021 г.

Топливная эффективность нового автомобиля (на основе производства модельного года) и стандарты CAFE:

1960-2014: Министерство транспорта США, Национальная администрация безопасности дорожного движения, Сводка показателей экономии топлива (Вашингтон, округ Колумбия: Ежегодные выпуски), доступно на http://www.nhtsa.gov/fuel-economy по состоянию на март. 3, 2016.

2015-17: Министерство транспорта США, Национальная администрация безопасности дорожного движения, Отчет об экономии топлива флота , доступно по адресу https: // one.nhtsa.gov/cafe_pic/CAFE_PIC_fleet_LIVE.html по состоянию на 16 октября 2019 г.

Калькулятор преобразования единиц РАСХОДА ТОПЛИВА

(PDF) Прогноз расхода топлива легкового автомобиля в городском цикле

ПРОГНОЗ ПРОБЕГА ТОПЛИВА ПОТРЕБЛЕНИЯ ПАССАЖИРА CAR 19

Таблица 1. FIAT Panda — основные сведения и условия движения транспортного средства

единица переменной величины где:

MV1549 кг общая масса транспортного средства

PT 0,9 -система трансмиссии ef-

cility

rk0.270 м кинематический радиус колеса

cx0,3 — безразмерный коэффициент сопротивления воздуху —

2cient

0,9 — полный коэффициент

bk1,578 м колея колес

h2,540 м габаритная высота автомобиля

F2,190 м2 лобовая поверхность

fR

00.012 — базовый коэффициент сопротивления качению

A0.00005 с2 / м2 дополнительный коэффициент сопротивления качению —

cient

iGI 3.909 — первое передаточное число

iGII 2.158 — второе передаточное число

iGIII 1.345 — третье передаточное число

iFD 3.438 — конечное передаточное число

Основные допущения, касающиеся выбора значений

для деталей транспортного средства, следующие [3, 16]:

— транспортное средство было загружено до разрешенной полной массы ( MV),

— значение КПД системы трансмиссии составило

, принятое как для легкового автомобиля,

— кинематический радиус колеса, зависящий от размера шины (шина —

в зависимости от давления, подаваемого производителем) и

обода колеса с учетом статических нагрузок при движении

,

— коэффициент ll

было принято как для легкового автомобиля,

— площадь лобовой поверхности транспортного средства рассчитывалась на основе следующего соотношения:

:

F =

H,

— базовый коэффициент сопротивления качению fR

0

принято

для гладкого асфальтового покрытия,

— добавить Коэффициент условного сопротивления качению A был принят как

, как и для большинства применяемых дорожных покрытий.

Исходя из внешних характеристик, значения расхода топлива

и полезной мощности двигателя заданы для

, скорость автомобиля 15, 32, 35 и 50 км / ч используется в УДК

. Скорость вращения двигателя была рассчитана на основе

следующего соотношения для линейной скорости транспортного средства [3,16]:

WAWRZYNIEC GOŁĘBIEWSKI, TOMASZ STOECK

Таблица 1. FIAT Panda — основные детали и транспортное средство

условия движения

трансмиссия

эффективность системы

безразмерный воздух

коэффициент сопротивления

базовое сопротивление качению

коэффициент

дополнительное качение

коэффициент сопротивления

Основные допущения при выборе

значений для деталей автомобиля следующие

[3,16 ]:

 транспортное средство было загружено до разрешенной

полной массы (MV),

 мощности системы передачи энергии

принято как для

легковой автомобиль,

 кинематический радиус колеса получен

от размер шин (шина накачана до

) и обод колеса с учетом статических нагрузок

во время движения,

 коэффициент заполнения

значение было принято как

для легкового автомобиля,

 рассчитана лобовая площадь транспортного средства

на основе следующего соотношения:

F =

H,

 базовый коэффициент сопротивления качению

fR

0 значение было принято как для гладкого асфальтового покрытия

,

 дополнительное сопротивление качению

коэффициент Для большинства дорожных покрытий было принято значение

, применяемое

.

Исходя из внешних характеристик,

значения расхода топлива и эффективной мощности двигателя

были указаны для скорости автомобиля

, равной 15, 32, 35 и 50

км / ч, используемых в УДК. Вращение двигателя

скорости были рассчитаны из следующего соотношения

для линейной скорости транспортного средства

[3,16]:

v =



wrk =

=

(4)

где:

v — линейная скорость транспортного средства [м / с],



— угловая скорость колеса [1 / мин],

rk — кинематический радиус колеса [м],

nw — скорость вращения колеса [мин-1] ,

n — частота вращения двигателя [мин-1],

iG — передаточное число коробки передач (выбираемое),

iFD — передаточное число главной передачи (постоянное).

После преобразования это было:

k

FDG

r

iiv

n



2

60 



(5)

(5) Общая мощность передачи3 Соотношение системы равно

следующее [3,16]:

iPT = iG iFD (6)

Частота вращения двигателя и топливо

и эффективной мощности

были рассчитаны по уравнениям (5), (2) и

(3).

Таблица 2. Частота вращения (n), расход топлива

(B) и эффективная мощность (Pd)

ПРОГНОЗ ПРОБЕГА ТОПЛИВА

ПОСТОЯННЫЙ РАСХОД

СКОРОСТИ

Для экстраполяции мгновенного расхода топлива

, необходимо определить сопротивление движению транспортного средства

(сопротивление качению и сопротивление воздуха

). Первый

определялся следующим образом:

[3,16]:

— сопротивление качению [Н],

fR — коэффициент сопротивления качению,

MV — масса автомобиля [кг],

, ( 4)

где:

v — линейная скорость транспортного средства [м / с],

ww — угловая скорость колеса [1 / мин],

rk — кинематический радиус колеса [м],

nw — скорость вращения колеса [мин-1],

n — частота вращения двигателя [мин-1],

iG — передаточное число коробки передач (выбирается),

iFD — конечное передаточное число (постоянное).

После трансформации он выглядел следующим образом:

WAWRZYNIEC GOŁĘBIEWSKI, TOMASZ STOECK

Таблица 1. FIAT Panda — базовые детали и автомобиль

условия движения

трансмиссия

КПД системы

безразмерный коэффициент сопротивления воздуха

базовое сопротивление качению

коэффициент

дополнительное качение

коэффициент сопротивления

Основные допущения при выборе

значений для деталей транспортного средства следующие

[3,16]:

 транспортное средство было загружено до допустимого предела

масса брутто (MV),

 мощность системы передачи энергии

значение эффективности принято как для

легковой автомобиль,

 кинематический радиус колеса определяется размером шины

(шина накачана до давления

). дано производителем

) и обода колеса t

с учетом статических нагрузок

во время движения,

 коэффициент заполнения

было принято как

для легкового автомобиля,

 фронтальная площадь транспортного средства была рассчитана

на основе следующего соотношения:

F =

H,

 базовый коэффициент сопротивления качению

fR

0 значение было принято как для гладкого

асфальтового покрытия,

 дополнительное сопротивление качению

Значение было принято как

для большинства дорожных покрытий.

подано.

Исходя из внешних характеристик,

значения расхода топлива и эффективной мощности двигателя

были указаны для скорости автомобиля

, равной 15, 32, 35 и 50

км / ч, используемых в УДК. Вращение двигателя

скорости были рассчитаны из следующего соотношения

для линейной скорости транспортного средства

[3,16]:

v =



wrk =

(4)

где:

v — транспортное средство линейная скорость [м / с],



— угловая скорость колеса [1 / мин],

rk — кинематический радиус колеса [м],

nw — скорость вращения колеса [мин-1],

n — частота вращения двигателя [мин-1],

iG — передаточное число коробки передач (выбираемое),

iFD — передаточное число главной передачи (постоянное).

После преобразования это было:

k

FDG

r

iiv

n



2

60 



(5)

(5) Общая мощность передачи3 Соотношение системы равно

следующее [3,16]:

iPT = iG iFD (6)

Частота вращения двигателя и топливо

и эффективной мощности

были рассчитаны по уравнениям (5), (2) и

(3).

Таблица 2. Частота вращения (n), расход топлива

(B) и эффективная мощность (Pd)

ПРОГНОЗ ПРОБЕГА ТОПЛИВА

ПОСТОЯННЫЙ РАСХОД

СКОРОСТИ

Для экстраполяции мгновенного расхода топлива

, необходимо определить сопротивление движению транспортного средства

(сопротивление качению и сопротивление воздуха

). Первый

определялся следующим образом:

[3,16]:

— сопротивление качению [Н],

fR — коэффициент сопротивления качению,

MV — масса автомобиля [кг],

, ( 5)

Общий коэффициент системы передачи электроэнергии выглядит следующим образом:

[3,16]:

iPT = iG iFD.(6)

Частоты вращения двигателя и расход топлива, а также эффективная мощность ef-

рассчитывались по уравнениям (5),

(2) и (3).

Таблица 2. Частоты вращения (n), расход топлива (B) и эффективная мощность

(Pd)

шестерня vv iPT nn B Pd

км / чм / с — с-1 мин-1 г / с кВт

I 15 4,17 13,439 33,01 1980 1,84 28,7

II 32 8,89 7,419 38,87 2332 2,10 34,2

III 35 9,72 4,624 26,50 1590 1,49 21.3

III 50 13,89 4,624 37,86 2271 2,06 33,3

ПРОГНОЗ ПРОБЕГА ТОПЛИВА

ПОТРЕБЛЕНИЕ ПРИ ПОСТОЯННЫХ СКОРОСТЯХ

Для экстраполяции мгновенного расхода топлива —

ция, сопротивление движению автомобиля

следующим образом [3,16]:

WAWRZYNIEC GOŁĘBIEWSKI, TOMASZ STOECK

Таблица 1. FIAT Panda — основные детали и транспортное средство

условия движения

система передачи энергии

КПД

безразмерный воздух

коэффициент сопротивления

базовое сопротивление качению

коэффициент

дополнительное качение

коэффициент сопротивления

Основные допущения при выборе

значений для деталей автомобиля следующие

[3,16] :

 транспортное средство было загружено до разрешенной

полной массы (MV),

 мощности системы трансмиссии

было принято значение КПД

легковой автомобиль,

 кинематический радиус колеса

от шины размер (шина накачана до

дано производителем

urer) и обод колеса с учетом статических нагрузок

во время движения,

 коэффициент заполнения

было принято как

для легкового автомобиля,

 площадь лобовой поверхности транспортного средства была рассчитана

на основе следующего соотношения :

F =

H,

 базовый коэффициент сопротивления качению

fR

0 значение было принято для гладкого асфальтового покрытия

,

 дополнительное сопротивление качению

коэффициент Значение было принято как

для большинства дорожных покрытий применяется

.

Исходя из внешних характеристик,

значения расхода топлива и эффективной мощности двигателя

были указаны для скорости автомобиля

, равной 15, 32, 35 и 50

км / ч, используемых в УДК. Вращение двигателя

скорости были рассчитаны из следующего соотношения

для линейной скорости транспортного средства

[3,16]:

v =



wrk =

(4)

где:

v — транспортное средство линейная скорость [м / с],



— угловая скорость колеса [1 / мин],

rk — кинематический радиус колеса [м],

nw — скорость вращения колеса [мин-1],

n — частота вращения двигателя [мин-1],

iG — передаточное число коробки передач (выбираемое),

iFD — передаточное число главной передачи (постоянное).

После преобразования это было:

k

FDG

r

iiv

n



2

60 



(5)

(5) Общая мощность передачи3 Соотношение системы равно

следующее [3,16]:

iPT = iG iFD (6)

Частота вращения двигателя и топливо

и эффективной мощности

были рассчитаны по уравнениям (5), (2) и

(3).

Таблица 2. Частота вращения (n), расход топлива

(B) и эффективная мощность (Pd)

ПРОГНОЗ ПРОБЕГА ТОПЛИВА

ПОСТОЯННЫЙ РАСХОД

СКОРОСТИ

Для экстраполяции мгновенного расхода топлива

, необходимо определить сопротивление движению транспортного средства

(сопротивление качению и сопротивление воздуха

). Первый

определялся следующим образом:

[3,16]:

R

— сопротивление качению [Н],

fR — коэффициент сопротивления качению,

MV — масса автомобиля [кг],

, (7)

где:

— сопротивление качению [Н],

fR — коэффициент сопротивления качению,

MV — масса автомобиля [кг],

fR

0 — базовый коэффициент сопротивления качению cient,

A — коэффициент дополнительного сопротивления качению [с2 / м2],

v — линейная скорость транспортного средства [м / с].

Сопротивление воздуха описывалось уравнением

[16]:

ПРОГНОЗ ПРОБЕГА ТОПЛИВА ПАССАЖИРСКИМ АВТОМОБИЛЕМ В ГОРОДСКОМ ЦИКЛЕ

fR

0 — базовый коэффициент сопротивления качению

, A —

[с2 / м2],

v — линейная скорость транспортного средства [м / с].

Сопротивление воздуха описывалось уравнением

[16]:

2

2

v

FcFpcF

xdxA





(8)

cx — коэффициент сопротивления воздуха,

F — лобовая площадь транспортного средства [м2],

pd — динамическое давление [Н / м2].



— плотность воздуха [кг / м3],

v — относительная скорость транспортного средства и воздуха (ветра)

[м / с].

Плотность воздуха была определена из

следующего соотношения [3]:

— плотность воздуха [Н с2 м-4],

pb — барометрическое давление [1 мм рт. Ст. =

133,33 Па],

T — температура воздуха [К].

При приведении плотности воздуха к эталонным условиям

(давление pt = 100 кПа = 750 мм

рт. Ст., Температура Tr = 298 K) было получено следующее значение

:

16.1

298

75046,0

46,0







T

p

b



[кг / м3]

Таким образом,

[кг / м3]

(8) приняли следующий вид:

(11)

Прогноз расхода топлива

определялся исходя из значения мгновенного расхода топлива

.

Чтобы определить это значение, зная значение расхода топлива

на нейтральной передаче

(Multijet 1.3 JTD), расход топлива

и мощность, необходимая для преодоления

сопротивления движению транспортного средства (FIAT Panda)

. Процесс вычисления

этих функций представлен ниже.

Например, для скорости 15 км / ч это

выглядит следующим образом:

a) Расход топлива на нейтральной передаче 

(постоянное значение) был определен из

следующего соотношения [2]:

(12)

где:

Bv — объемный расход топлива

[дм3 / с],

Bm — массовый расход топлива [г / с],



F — плотность топлива [г / дм3] .

В таблице 3 ниже определен расход топлива на нейтральной передаче

.

Таблица 3. Расход топлива на нейтральной передаче

где: nNG– частота вращения двигателя на нейтральной передаче

.

б) коэффициент топливной эффективности

определялся

следующей функцией [2]:

— объемный мгновенный расход топлива

[мдм3 / с],

— мощность двигателя, соответствующая

объемный мгновенный расход топлива

[кВт].

В таблице 4 коэффициент топливной эффективности был определен

с учетом данных

из таблицы 3.

Таблица 4. Коэффициент топливной эффективности (передача I)

c) мощность, необходимая для преодоления сопротивления качению

и сопротивление воздуха (определяется как

, пример для скорости 15 км / ч)

[3,16]:

 

vFFvFvFPPP ARARART 

— общая мощность, необходимая для преодолеть сопротивление качению

и сопротивление воздуха

транспортного средства [кВт],

, (8)

где:

F

A — сопротивление воздуха [Н],

cx — коэффициент сопротивления воздуха,

F — лобовая площадь транспортного средства [м2],

pd — динамическое давление [Н / м2].

r

— плотность воздуха [кг / м3],

v — относительная скорость транспортного средства и воздуха (ветра) [м / с].

Плотность воздуха определялась из соотношения

[3]:

ПРОГНОЗ ПРОБЕГА ТОПЛИВА ПАССАЖИРСКИМ АВТОМОБИЛЕМ НА

ГОРОДСКОМ ЦИКЛЕ

fR

0 — базовый коэффициент сопротивления качению A — коэффициент дополнительного сопротивления качению

[с2 / м2],

v — линейная скорость транспортного средства [м / с].

Сопротивление воздуха описывалось уравнением

[16]:

(8)

где:

FA — сопротивление воздуха [Н],

cx — коэффициент сопротивления воздуха,

F — лобовая часть автомобиля. [м2],

pd — динамическое давление [Н / м2].



— плотность воздуха [кг / м3],

v — относительная скорость транспортного средства и воздуха (ветра)

[м / с].

Плотность воздуха определялась по соотношению

[3]:

— плотность воздуха [Н с2 м-4],

pb — барометрическое давление [1 мм рт. Ст. =

133.33 Па],

T — температура воздуха [К].

При приведении плотности воздуха к эталонным условиям

(давление pt = 100 кПа = 750 мм

Hg, температура Tr = 298 K) было получено следующее значение

:

16,1

298

75046.0

46.0







T

p

b



[кг / м3]

(10)

Таким образом, уравнение (80003) приняло следующий вид:

(11)

Прогноз пробега топлива

определялся исходя из значения мгновенного расхода топлива

.

Чтобы определить это значение, зная значение

расхода топлива на нейтральной передаче

(двигатель Multijet 1.3 JTD), топливную экономичность

и мощность, необходимую для преодоления

сопротивления движению транспортного средства (FIAT Panda)

, было обязательный. Процесс вычисления

этих функций представлен ниже.

Например, для скорости 15 км / ч это

выглядит следующим образом:

a) Расход топлива на нейтральной передаче 

(постоянное значение) был определен из

следующего соотношения [2]:

(12)

где:

Bv — объемный расход топлива

[дм3 / с],

Bm — массовый расход топлива [г / с],



F — плотность топлива [г / дм3] .

В таблице 3 ниже определен расход топлива на нейтральной передаче

.

Таблица 3. Расход топлива на нейтральной передаче

где: nNG– частота вращения двигателя на нейтральной передаче

.

б) коэффициент топливной эффективности

определялся

следующей функцией [2]:

— объемный мгновенный расход топлива

[мдм3 / с],

— мощность двигателя, соответствующая

объемный мгновенный расход топлива

[кВт].

В таблице 4 коэффициент топливной эффективности был определен

с учетом данных

из таблицы 3.

Таблица 4. Коэффициент топливной эффективности (передача I)

c) мощность, необходимая для преодоления сопротивления качению

и сопротивление воздуха (определяется как

, пример для скорости 15 км / ч)

[3,16]:

 

vFFvFvFPPP ARARART 

— общая мощность, необходимая для преодолеть

сопротивления качению и сопротивление воздуха

транспортного средства [кВт],

, (9)

где:

— плотность воздуха [Н с2 м-4],

pb — барометрическое давление [1 мм рт. 133.33 Па],

T — температура воздуха [К].

Этикетка расхода топлива | Руководство по зеленому автомобилю

Все новые легковые автомобили, продаваемые в Австралии, должны иметь этикетку расхода топлива на переднем стекле. Сюда входят все легковые автомобили, полноприводные автомобили и легкие коммерческие автомобили полной массой до 3,5 тонн. На этикетке указывается расход топлива автомобиля в литрах на 100 километров (л / 100 км) и выбросы углекислого газа (CO ₂ ) в граммах на километр (г / км).Результаты основаны на стандартной процедуре тестирования, поэтому потребители могут надежно сравнивать характеристики различных моделей в одних и тех же условиях тестирования.

Этикетка предназначена для того, чтобы помочь австралийским автомобилистам сделать осознанный выбор в отношении воздействия на окружающую среду их нового автомобиля и стоимости его эксплуатации. Повышение осведомленности об относительном парниковом воздействии различных технологий и видов топлива и поощрение потребителей к покупке автомобилей с большей экономией топлива может помочь сократить выбросы парниковых газов в Австралии.Однако, хотя этикетка позволяет вам с уверенностью сравнивать автомобили, ни один тест не может имитировать все «реальные» условия вождения. Фактический расход топлива на дороге будет зависеть от таких факторов, как условия движения, состояние и нагрузка автомобиля, а также от того, как вы управляете автомобилем. Показатели расхода топлива и CO ₂ , указанные на этикетке, также отображаются в Справочнике по зеленому транспортному средству. Справочник также включает калькулятор, позволяющий потребителям рассчитывать годовые затраты на потребление топлива и выбросы CO ₂ .

С апреля 2009 года на автомобилях в автосалоне требовалась этикетка с улучшенным расходом топлива. На этикетке отображаются три числа расхода топлива — «комбинированный», «городской» и «загородный», а также комбинированное значение CO ₂ . Этикетка подчеркивает более высокий расход топлива многих транспортных средств, эксплуатируемых в городских условиях (фактор, который обычно маскируется за счет единственного «комбинированного» числа, отображаемого на текущей этикетке). Данные из Великобритании показывают, что значения городского расхода топлива могут быть на 20-50% выше, чем комбинированное значение.Хотя компонент «вне города» не является традиционным циклом «шоссе», это тест на высокой скорости, который может лучше указать на движение по автостраде или шоссе. Конечно, как отмечалось выше, ни один тест не может имитировать все условия «реального мира», и основная цель нового ярлыка по-прежнему состоит в том, чтобы обеспечить общую основу для сравнения отдельных моделей автомобилей. Ниже приводится более подробное объяснение цикла тестирования, используемого производителями для определения значений для этикетки.

Цикл испытания ярлыка расхода топлива

Цифры, указанные на этикетке расхода топлива, основаны на конкретных испытаниях, проведенных производителями транспортных средств для демонстрации соответствия транспортного средства Австралийским правилам проектирования (ADR).Все автомобили проходят испытания в стандартизированных, тщательно контролируемых условиях в специализированных лабораториях по выбросам загрязняющих веществ. Для обеспечения качества и согласованности результатов испытаний лаборатории и их оборудование подлежат аудиту со стороны правительства Австралии.

Стандарт испытаний для текущей этикетки расхода топлива указан в ADR 81/02 «Маркировка расхода топлива для легких транспортных средств». На этикетке отображаются значения расхода топлива и углекислого газа (CO ₂ ) для автомобиля, полученные в результате стандартного динамометрического испытания, проведенного в лабораторных условиях.Этот тест указан в Правилах Организации Объединенных Наций (ООН), в которых изложены процедуры определения расхода топлива и выбросов CO ₂ от легковых автомобилей.

Как показано на рисунке ниже, 20-минутный цикл тестирования разделен на две части (фазы). Фаза 1 известна как «городской» цикл (который представляет условия, характерные для движения «стоп-старт»), а Фаза 2 — «загородный» цикл (который включает в себя ускорение транспортного средства до высокой пиковой скорости). Взвешивание показателей городских и загородных районов для определения полного результата «комбинированного» теста основывается на пройденном расстоянии в каждой части цикла.

У большинства автомобилей расход топлива намного выше в «городской» части цикла испытаний, который характеризуется низкой средней скоростью (19 км / ч), значительными периодами простоя (30%) и частыми остановками / запусками. Для водителей, которые проводят много времени в условиях городского движения, это число будет более точным показателем расхода топлива, чем комбинированный результат. Напротив, «загородный» компонент имеет относительно высокую среднюю скорость (63 км / ч) и максимальную скорость 120 км / ч.Это не типичный «шоссейный» цикл, поскольку он не поддерживает относительно постоянную скорость в течение длительного периода времени, но он, скорее всего, приблизительно соответствует расходу топлива при движении по шоссе или шоссе.

Этикетка энергопотребления

С 1 марта 2011 года ADR81 / 02 также применяется к электромобилям и требует, чтобы на ветровом стекле всех новых чисто электрических и гибридных электромобилей с внешней подзарядкой («plug-in») наносилась маркировка энергопотребления.На этой этикетке указано потребление энергии автомобилем в ватт-часах / км, ожидаемый запас хода при полной зарядке, расход топлива в литрах / 100 км и выбросы CO ₂ в г / км на основе стандартного теста.

Хотя этикетка предупреждает потребителей о возможности выбросов CO ₂ при подзарядке, она не пытается количественно определить эти выбросы на этикетке, так как это будет зависеть от того, как вырабатывается электричество. Потребителям рекомендуется посетить веб-сайт Green Vehicle Guide, чтобы оценить выбросы от перезарядки (жизненного цикла топлива) своего автомобиля на основе факторов из национальных счетов парниковых газов.

Корпоративная средняя экономия топлива | NHTSA

Стандарты средней корпоративной экономии топлива (CAFE) NHTSA регулируют, как далеко наши автомобили должны проехать на галлоне топлива. NHTSA устанавливает стандарты CAFE для легковых автомобилей и легких грузовиков (в совокупности — малотоннажные автомобили), а также отдельно устанавливает стандарты расхода топлива для грузовиков средней и большой грузоподъемности и двигателей. NHTSA также регулирует наклейки на окнах для экономии топлива на новых автомобилях. Этот сайт содержит информацию о многих аспектах этих программ, и мы рекомендуем вам проверять его по мере публикации новой информации.

22 апреля 2021 г .: НАБДД предложило отменить правило SAFE I

В предлагаемом правиле CAFE о преимущественном праве, опубликованном сегодня, NHTSA предлагает отменить правила и правовой анализ NHTSA в отношении преимущественного права согласно Закону о политике в области энергетики и энергосбережении. НАБДД пытается прокомментировать, не вышло ли правило SAFE I, которое было завершено в 2019 году, за пределы установленных законом полномочий Агентства, издав правила и опубликовав мнения, которые предполагали введение широких требований по упреждению.В случае доработки правило полностью уничтожит нормативную базу.

Стандарты

Стандарты легковых автомобилей: 49 CFR Part 531

Минимальные внутренние стандарты для легковых автомобилей: 49 CFR 531.5 (d)

Стандарты для легких грузовиков: 49 CFR Part 533

Документы, связанные с более ранними правилами

CAFE Система моделирования соответствия и эффектов

Портал данных отчетов самообслуживания CAFE

NHTSA позволяет исследователям, аналитикам, СМИ, широкой общественности и т. Д.), чтобы легко получить доступ к динамическим данным о соблюдении производителем требований программы CAFE для легких грузовиков через портал самообслуживания CAFE PIC. PIC предоставляет своевременные и надежные данные об экономии топлива, которые можно просматривать в формате отчета и / или графика. Данные могут быть легко отсортированы и отфильтрованы на основе конкретных областей интересов для создания настраиваемых отчетов, которые также можно загрузить в виде файлов Excel или PDF.

Постановление о гражданско-правовом взыскании

14 января 2021 г .: Временное окончательное правило NHTSA изменяет ставку гражданского штрафа CAFE до 14 долларов, начиная с 2022 модельного года; если 31 августа 2020 года решение Апелляционного суда США второго округа по делу No.19-2395 освобожден, однако курс останется на уровне 5,50 доллара США.

Предыдущее нормотворчество

12 июля 2019 г. : Окончательное правило NHTSA сохраняет штраф в размере 5,50 долларов США, применяемый к производителям автомобилей, которые не соответствуют стандартам CAFE.

Сроки соблюдения правил топливной эффективности NHTSA в той мере, в какой они применяются к грузовым прицепам, в настоящее время приостановлены в соответствии с постановлением Апелляционного суда Соединенных Штатов по округу Колумбия, изданным 29 сентября 2020 года по делу No.16-1430.

Окончательное правило для Фазы 2 стандартов топливной эффективности и выбросов парниковых газов для транспортных средств средней и большой грузоподъемности, 2018-2027 МГ

Документы, относящиеся к предложению Фазы 2 для автомобилей средней и большой грузоподъемности, 2018-2027 МГ

Фаза 1 программы по топливной эффективности и выбросам парниковых газов для грузовых автомобилей средней и большой грузоподъемности, 2014-2018 г.г.

Технические поправки

Окончательное правило

Процесс NEPA

• Заключительный отчет о воздействии на окружающую среду
• Проект отчета о воздействии на окружающую среду

Уведомление о предлагаемом нормотворчестве

НАБДД и Агентство по охране окружающей среды (EPA) выпустили совместное окончательное правило, устанавливающее новые требования к этикетке для экономии топлива и защиты окружающей среды, которая будет размещаться на наклейках на окнах всех новых автомобилей, продаваемых в США.С.

Стандарты выбросов: США: Экономия топлива легковых автомобилей (1978-2011)

Это краткое описание охватывает исторические стандарты экономии топлива CAFE, которые действовали до МГ 2011 г. С 2012 г. эти стандарты были заменены параллельными правилами CAFE и выбросами парниковых газов .

Фон

Закон об энергосбережении 1975 года добавил Раздел V «Повышение эффективности автомобильной промышленности» в Закон об информации об автомобилях и об экономии затрат и установил стандарты Корпоративной средней экономии топлива (CAFE) для легковых и малотоннажных грузовиков (LDT).Закон, принятый в ответ на нефтяной кризис 1973-74 годов, имел ближайшую цель — удвоить экономию топлива для новых автомобилей с 13,6 миль на галлон (миль на галлон) в 1974 году до 27,5 миль на галлон в модельном году (MY) 1985. Однако с 1985 года. стандарты оставались практически неизменными в течение 2011 МГ. С 2012 МГ вступили в силу новые, более строгие стандарты CAFE и выбросов парниковых газов, принятые в соответствии с Законом об энергетической независимости и безопасности 2007 года.

Правила CAFE требуют, чтобы каждый производитель автомобилей соответствовал стандарту взвешенной по продажам экономии топлива для всего парка автомобилей, продаваемых в США в каждом модельном году.Экономия топлива — выражается в миль на галлон (миль на галлон) — определяется как средний пробег автомобиля на галлон бензина или эквивалентное количество другого топлива.

Стандарты CAFE 1978–2011 годов вводились Национальным управлением безопасности дорожного движения (NHTSA), агентством Министерства транспорта США (DOT). НАБДД отвечало за установление и изменение стандартов CAFE; принятие правил, касающихся процедур, определений и отчетов CAFE; обеспечение соблюдения стандартов и правил экономии топлива; и все другие аспекты CAFE.Агентство по охране окружающей среды (EPA) отвечало за расчет средней экономии топлива для каждого производителя.

Тестирование экономии топлива CAFE проводилось в течение двух лабораторных циклов испытаний EPA: FTP-75 (вес 55%) и HWFET (45%).

Стандарты CAFE

Стандарты экономии топлива CAFE с начала программы до 2011 МГ перечислены в Таблице 1. Были установлены два набора стандартов: для легковых автомобилей и для легких грузовиков. В последнюю категорию вошли автомобили с полной массой (GVWR) от 6000 до 8 500 фунтов, такие как пикапы, минивэны или внедорожники.В первые годы для двух- и полноприводных LDT существовали отдельные стандарты, которые позже были заменены одним комбинированным стандартом. Что касается легковых автомобилей, то отечественный и импортный автопарки производителя должны были отдельно соответствовать применимому стандарту CAFE.

Таблица 1
Стандарты экономии топлива CAFE, миль на галлон

Год	Легковые автомобили	Легкие грузовики
		Комбинированные	2WD	4WD
1978	18.0
1979	19.0		17.2	15.8
1980	20.0		16.0	14.0	14.0
1982	24,0	17,5	18,0	16,0
1983	26,0	19,0	19,5	17.5
1984	27,0	20,0	20,3	18,5
1985	27,5	19,5	19,7	18,9
18,9
19,5
1987	26,0	20,5	21,0	19,5
1989	26,5	20,5	21.5	19,0
1990	27,5	20,0	20,5	19,0
1991	27,5	20,2	20,7
19397 19397 19397 19397 20,7
19397 19397
1993	27,5	20,4
1994	27,5	20,5
1995	27.5	20,6
1996	27,5	20,7
2005	27,5	21,0
27,5	22,2
2008	27,5	22,5
2009	27,5	23.1
2010	27,5	23,5
2011	27,5	a
9 стандартов Транспортные средства с альтернативным топливом. Экономия топлива CAFE транспортного средства, работающего на альтернативном топливе, была рассчитана путем деления его реальной экономии топлива на коэффициент 0,15. Например, автомобиль на природном газе на 15 миль на галлон будет оцениваться как автомобиль на бензине на 100 миль на галлон.Для двухтопливных транспортных средств этот расчет был применен к ожидаемому проценту использования альтернативного топлива. Реформированные стандарты CAFE С 2011 г. была принята реформированная программа CAFE для легких грузовиков. В течение переходного периода 2008–2010 годов производители могли выбрать соответствие либо нереформированным стандартам CAFE, приведенным в таблице 1, либо измененным правилам CAFE. Реформированные правила CAFE также применялись к легковым автомобилям средней грузоподъемности (MDPV) с полной массой до 10 000 фунтов, входящим в состав регулируемого парка легких грузовиков 2011 МГ.Таким образом, регулирование охватило почти все пикапы и внедорожники большего размера, которые были исключены из нереформированного парка CAFE. В рамках реформированного CAFE требуемый уровень CAFE для каждого производителя был основан на целевых уровнях, установленных в соответствии с размером транспортного средства — подход, который сохранялся для стандартов CAFE 2012 г. и позже. Цели были назначены в соответствии с «следом» транспортного средства, определяемым как произведение средней ширины колеи (расстояние между осевой линией шин) и колесной базы (расстояние между центрами осей).Каждому значению следа транспортного средства была назначена цель, специфичная для этого значения следа. Соответствие было определено путем сравнения средней экономии топлива автопарком производителя в модельном году с требуемым уровнем экономии топлива, рассчитанным с использованием фактических объемов производства производителя и целевых показателей категории. Целевые значения были определены из следующего непрерывного математического уравнения на основе площади транспортного средства и четырех параметров (a … d), которые были приняты для каждого модельного года, таблица 2. T = [1 / a + (1 / b — 1 / a) e (x-c) / d / (1 + e (x-c) / d )] -1 где: T — целевой показатель экономии топлива, миль на галлон a — целевой показатель максимальной экономии топлива, миль на галлон b — минимальный целевой показатель экономии топлива, миль на галлон c — значение занимаемой площади, при котором целевой показатель экономии топлива находится посередине между a и b, фут d — параметр, определяющий скорость снижения значения целей от наибольшего до наименьшего значения, ft 2 e = 2.718 x — площадь основания модели автомобиля, футы 2 9007 20,874 5,503 4,626 Получившаяся целевая кривая CAFE имела удлиненную S-образную форму, при этом целевые показатели экономии топлива уменьшались с a до b по мере увеличения площади покрытия. Пример целевой функции показан на рисунке 1. Рисунок 1 .Пример целевой функции CAFE для легких грузовиков По оценкам DOT, средняя цель для легких грузовиков, требуемая от производителей в соответствии с реформированным правилом CAFE в 2011 г., составит 24,0 миль на галлон. Соответствие Достигнутая экономия топлива CAFE в 2004 г. — для всего парка легковых, легковых и комбинированных автомобилей на рынке США и LDT — сравнивается со стандартами CAFE на Рисунке 2. Стандарты CAFE были соблюдены, если достигнутый уровень экономии топлива выше, чем соответствующий стандарт. Рисунок 2 .Соответствие стандартам CAFE (1978-2004 гг.) Показатели экономии топлива CAFE, достигнутые за период 2000-2004 годов, также перечислены в таблице 3 ( миль на галлон миль на галлон и метрических единиц на 100 км). Таблица 2 Значения параметров для определения целей CAFE Параметр Год 2008 2009 2010 2011 a 28,56 30.07 21.20 21,79 c 49,30 48,00 48,49 47,74 d 5,58 5,81 91750009 2000 .4 Таблица 3 Достигнутая экономия топлива CAFE Год Легковые автомобили Легкие грузовые автомобили Общий парк миль на галлон л / 100 км миль на галлон л / 100 км миль на галлон 28.5 8,25 21,3 11,04 24,8 9,48 2001 28,8 8,17 2002 29,0 8,11 21,4 10,99 24,7 9,52 2003 8,00 21,6 10,89 25,0 9,41 2004 29,3 8,03 8,03 8,03 Производители, чьи автопарки не соответствовали стандартам CAFE, несли гражданский штраф в размере 5,50 долларов за каждую десятую часть миль на галлон ниже целевого значения, умноженного на общий объем автомобилей, произведенных для данного модельного года.С 1983 по 2004 год производители заплатили более 618 миллионов долларов в виде штрафных санкций. Большинство европейских производителей регулярно платили CAFE гражданские штрафы в размере от менее 1 миллиона долларов до более 27 миллионов долларов в год. Производители из Азии и США никогда не платили гражданские штрафы. . Автор: alexxlab Добавить комментарий Отменить ответ Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены * Комментарий * Имя * Email * Сайт 2011 - 2019 © Сайт Автолюбителей Вся информация на сайте защищена авторскими правами. Карта сайта