Кирилл павлович панавто: Кирилл Павлович, гендиректор «Панавто» («РБК daily»)

Содержание

Кирилл Павлович, гендиректор «Панавто» («РБК daily»)

Автоцентр «Панавто», который располагается на 51-м км МКАД, открылся перед самым кризисом, в конце 2007 года. Прежний салон компании располагался вцентре Москвы и был ориентирован на продажу небольшого объема премиальных моделей. Новое предприятие изначально рассчитано на большие объемы реализации машин и на то, что основным источником его доходов станет сервисное обслуживание. О том, как развивается бизнес «Панавто», как меняются запросы покупателей автомобилей Mercedes, а также о некоторых правилах игры самого автопроизводителя на российском рынке корреспонденту РБК daily Дмитрию Панову рассказал гендиректор Кирилл Павлович.

Статус и продажи

– В России долгое время считалось так: чем больше цифра на шильде, закрепленной на крышке багажника дорогого автомобиля, тем круче сидящий за его рулем. Но за последние годы клиент премиум-класса стал практичнее. Насколько сильно эта тенденция проявляется среди покупателей Mercedes?

– Вы затронули тему шильдиков и статусности, которая определенно превалировала до кризисного 2009 года, когда основной объем продаж приходился на наиболее дорогие и премиальные модели марки. В предкризисные годы самым продаваемым автомобилем Mercedes был S-класс. И чаще всего главными факторами при принятии решения купить Mercedes были статусность, самовыражение. Покупка же дорогих моделей в стандартных заводских комплектациях была скорее исключением, а автомобиль с шильдой вроде Brabus был, наоборот, нередким явлением. Тюнинг был очень востребованным.

– Таким образом, прибыль от продаж высокомаржинальных продуктов у вас сократилась?

– Да, но не сократилась в абсолютном выражении, так как объем наших продаж вырос в разы. Если мы долгое время реализовывали около 500 машин в год, то сейчас продажи превышают 3 тыс. единиц.

– Но запросы на индивидуализацию сократились…

– Сократились. Сейчас стало меньше запросов на различные эксклюзивные версии и кастомизацию автомобиля и стало продаваться больше недорогих или стандартных комплектаций. Произошло и смещение в сторону менее объемных двигателей.

– Однако кризис вас пошатнул не сильно.

– Да. Сегмент сервисных услуг в кризисные годы продолжал расти. А уже в начале 2010 года, как вы помните, наметился подъем и в продажах.

– Клиенты у вас в основном московские?

– В регионы уезжает колоссальное количество подержанных машин. В том числе и много G-класса.

– У вас много клиентов, владеющих одновременно двумя или более новыми автомобилями?

– Доля покупателей, имеющих несколько автомобилей одной и той же марки в семье, значительная. Но назвать, сколько у нас таких клиентов, очень сложно. Доля же повторных покупок составляет в нашем центре 46–50%.

– Много клиентов, которые по истечении гарантийного срока автомобиля остаются обслуживаться у вас?

– В основном новый автомобиль меняется через два-три года. После того как он повторно покупается, как правило, начинает обслуживаться там, где подешевле. Но у нас есть специальные программы для владельцев машин старше трех лет. Стоимости сервисных контрактов для них зависят от пробега автомобиля и его класса.

– На какие-нибудь модели в этом году будет дефицит?

– В мае на российский рынок выходит новый ML. Его контрактование уже идет очень хорошими темпами, поэтому в этом году в наличии у дилеров он будет в минимальном количестве.

– В течение года вы можете корректировать квоту автомобилей, выделяемую производителем?

– Мы обговариваем ее в начале года, когда производитель планирует объемы выпуска. Поэтому в течение года возможности для такого маневра, конечно же, ограниченны.

– В этом году сколько планируете продать новых машин?

– Порядка 3500 машин – на 30% больше, чем в прошлом.

– В этом объеме основную часть составят С-класс и Е-класс?

– Почти половину. И скорее всего они будут проданы примерно в равных количествах.

Перспективное «б/у»

– Как вы оцениваете перспективы продаж подержанных машин? На рынке есть мнение, что дилеры, работающие с японскими премиум-марками, развивают этот сегмент гораздо активнее, чем дилеры «немцев».

– У нас 108 мест для подержанных машин. В прошлом году мы продали 495 подержанных автомобилей – около 20% от объема реализации новых. В наличии у нас постоянно около 90 подержанных машин – это и выкупленные, и комиссионные, и trade in. Поэтому, если взять конкретно наш дилерский центр, то я не считаю, что это направление у нас отстает от «японцев».

Но вы правильно заметили: когда клиент приходит в автосалон за подержанной машиной, он хочет в первую очередь увидеть именно ее. А многим дилерским центрам, расположенным в Москве, просто негде их держать.

– Насколько больше маржа при продаже подержанной машины, чем при продаже новой?

– Она выше на 10–15%.

– Какое у вас соотношение прибылей от продаж автомобилей и сервисного обслуживания?

– В прошлом году оно было примерно 50 на 50. В этом году соотношение сместится в сторону продаж автомобилей за счет их роста и будет порядка 60 на 40. В кризисный период доход от сервиса был выше – около 60%.

– А до кризиса?

– Наш центр открылся здесь (на 51-м км МКАД. – РБК daily) в октябре 2007 года. До этого он находился в центре города и имел небольшой сервис и маленькую парковку. Тогда по итогам года было продано 1400 машин, преимущественно дорогих, с хорошей маржой. Они принесли порядка 70% прибыли.

Это новое предприятие изначально строилось под мощный сервис, чтобы он приносил больше прибыли, чем продажи. Поэтому сейчас в некоторых сегментах автосервиса, например в слесарном, по объему работ мы на первом месте.

– Согласно вашим планам насколько сервис будет прибыльнее продаж автомобилей?

– Его маржинальность будет выше в 2,5 раза. Чем выше доля сервиса, тем лучше финансовые показатели.

– На какой объем продаж рассчитан ваш автоцентр?

– Если не выдавать машину клиенту на улице или на парковке, четко соблюдая график и бизнес-процесс, то примерно на 6 тыс. машин в год. Это и подержанные, и малотоннажные, и новые. В этом году мы планируем продать их примерно 4300.

– А если вы запросите у Mercedes объем автомобилей, который превышает пропускную способность вашего предприятия, производитель его выделит?

– В ситуации, когда у нас есть для этого объема покупатель, независимо от пропускной способности мы его можем получить. Сейчас, например, объем продаж самого «Мерседес-Бенц Рус» (автоцентр производителя на Ленинградском проспекте. – РБК daily) значительно превышает его нормальную пропускную способность.

– Это же удар по комфорту клиентов.

– Вот у нас такой проблемы нет. Мы планово растем и изменяем процессы, штат, компетенции персонала, так, чтобы не создавать для наших клиентов дискомфорт.

– Какие факторы сегодня на рынке оказывают негативное влияние на ваш бизнес?

– Это скачкообразное развитие рынка. С одной стороны, рост – это хорошо, но с другой – это дает ощущение нестабильности. В связи с этим сейчас прогнозировать бизнес-процессы и объемы продаж очень сложно. Также на рынке не хватает высококвалифицированного персонала.

Сервис

– На Mercedes нужно больше тратить, чем экономить.

– Есть утверждение, что дилеры премиальных марок, в частности дилеры Mercedes, создают добавочную стоимость, предлагая сервисные услуги, в которых клиент не всегда нуждается. Мы тщательно смотрим за тем, чтобы клиент не обвинил нас в том, что мы навязываем ему лишние услуги. Полгода назад я разбирал жалобу одного из клиентов по поводу тормозных дисков, после чего мы подкорректировали норму степени их износа. Мне приходится отслеживать все рекламации по гарантийному обслуживанию, и могу сказать, что за четыре-пять лет мы устранили основную часть из них.

– Когда вы последний раз повышали стоимость нормо-часа?

– Во второй половине прошлого года. Это связано с инфляцией. Ведь растут издержки, зарплаты и прочее. Но если привязать его стоимость к евро, то изменения будут незаметны. Кстати, в Германии нормо-час стоит дороже.

– Там и покупательная способность выше.

– Покупательная способность Москвы исходя из средней зарплаты и количества продаваемых здесь автомобилей не сильно отстает от той, что в Германии. Если сравнивать страны, то, конечно, разница будет ощутимая. Поэтому в Ростове у нашей компании нормо-час существенно ниже, чем в Москве, – на 40%.

«РБК daily»

Пан или пропал – Секрет фирмы – Коммерсантъ

Многострадальный дилер
ПО УСЛОВИЯМ КОНТРАКТА с DaimlerChrysler дилер Mercedes не может строить больше одного центра в одном городе. Так что решение вложиться в самый большой центр и получить самые большие квоты, наверное, первое, что придет дилеру на ум. В свое время так и сделала компания «Авилон», построив дилерский центр в Москве c огромным шоу-румом на 80 машин. Средства нашлись легко: перед этим совладельцы «Авилона» выстроили успешный бизнес по продаже демократичных Ford. Принадлежащий «Авилону» дилер «Нью-Йорк моторс — Москва» — первый по продажам этой марки в России и один из лидеров в Европе.
В отличие от главного конкурента, «Панавто» почти сразу начинал с автомобилей Mercedes. В 1993 году Кирилл Павлович вместе с братом Андреем Павловичем продавал иномарки в павильоне «Электротехника» на ВДНХ, под вывеской, название которой он уже не помнит. «„Рольф“ сидел рядом с нами,— вспоминает Кирилл Павлович,— а Genser — напротив». Соседи занялись массовыми автомобильными марками. «Рольф» со временем стал крупнейшим среди российских автодилеров, а Genser вошел в пятерку лидеров. Павловичам было больше по душе следить за ростом прибыли, а не оборота, и они занялись «красивым бизнесом», купив у латвийского официального дилера Mercedes несколько машин.

К 1996 году дела пошли настолько бойко, что менеджеры российского представительства тогда еще Daimler-Benz посетили «Электротехнику» с предложением официального дилерства. Павловичи перегоняли из Латвии столько же машин, сколько завозил каждый из их официальных конкурентов. На тот момент их было всего двое — «Mercedes-Benz центр» и АЗР.
Чтобы устранить неконтролируемого «серого» дилера, представительство пошло Павловичам на уступку. Статус официального дилера получал лишь тот, кто уже построил свой центр по корпоративным стандартам Mercedes, но братьям дали отсрочку на год. В 1997 году новоиспеченный дилер «Панавто» спешно перебрался в отреставрированное здание Пресненского машиностроительного завода на 2-й Звенигородской улице. Павловичам стало понятно сразу, что в будущем имеющейся территории 0,6 га не хватит. Они постоянно думали о переезде. Тем более что братья получили дилерство на марку Yamaha и занялись продажей катеров и яхт. Однако поиску нового помещения помешал сначала кризис, потом сложности с подбором земельного участка. А в 2001 году «красота бизнеса» Павловичей начала увядать из-за конфликтов с силовыми органами.

В июле 2001-го в центр «Панавто» ворвались сотрудники УБЭП ГУВД Москвы, забрали документы на все выставленные в торговом зале машины, обвинили Андрея Павловича в отсутствии документов на их растаможку и лицензии на утилизацию мусора. Работа центра была приостановлена, через день запущена снова. Но этим дело не закончилось.
В апреле 2002 года к Павловичам снова нагрянули представители правоохранительных органов. Компанию опять обвинили в нарушении таможенных правил и конфисковали несколько десятков машин Mercedes. Оперативники заявили, что в документах престижные автомобили выдавались за менее дорогие, а расчеты с DaimlerChrysler велись через фиктивную фирму «Ролигон ГмбХ». Впрочем, суд по этому делу, состоявшийся в августе 2002-го, «Панавто» контрабандистом не признал.

Многоликий «Панавто»
«ПОСЛЕ ВСЕВОЗМОЖНЫХ ПРОВЕРОК инцидент был исчерпан, а наше доброе имя восстановлено»,— говорит Кирилл Павлович. Но имидж слишком много значит для продавца любых люксовых брэндов: репутация «Панавто» все же пострадала. До 2002 года компания была крупнейшим дилером Mercedes в Москве. Но через год после появления «Авилона», сразу получившего большие квоты, позиции компании Павловичей пошатнулись. По словам очевидцев событий, менеджерам DaimlerChrysler были совсем не по душе допросы следователей, несмотря на благополучный исход дела. А поисковые системы в интернете и сейчас выдают информацию об инциденте в ответ на запрос «Панавто». «Хорошо еще, что не в первой десятке»,— вздыхает Кирилл Павлович.

Участникам рынка до сих пор неизвестна доподлинная причина нападок силовых структур на «Панавто». «Возможно, компания не так обслужила какого-то важного клиента,— предполагает один из очевидцев событий.— Их центр находится ближе всех, например, к Белому дому, и среди клиентов, наверное, предостаточно его обитателей». Кирилл Павлович эту версию опровергает наотрез и минувшие события комментирует с изобретательностью: «К компании, в которой я сейчас работаю, это не имеет никакого отношения».
Дело в том, что в феврале 2007-го «Панавто» изменила свою внутреннюю организацию, превратившись в холдинг. Катерами и яхтами занимается Prestige Yachts, дилер марки Yamaha называется «Панавто Ко», а брэнд Mercedes закреплен за компанией «Панавто», которая как раз и переехала в новый дилерский центр. Андрей Павлович ушел из автомобильного бизнеса и передал дела брату.
Аналитики уверены, что совладельцы компании таким бесхитростным способом пытаются покончить с туманным прошлым. Павлович утверждает, что это необходимость, вызванная переездом в новый центр: автомобильное подразделение должно было стать полностью автономным. Несколько месяцев в центре на 2-й Звенигородской улице сосуществовали, например, два транспортных отдела и два отдела персонала: один обслуживал автомобильное направление, второй — остальные.
По словам Павловича, годы пребывания в стесненных условиях породили ноу-хау, которые теперь будут использоваться и в новом центре, но с большей эффективностью. Например, сейчас в «Панавто» работают десять «перегонщиков» — сотрудников, которые занимаются исключительно тем, что переставляют машины с места на место. В центре на Звенигородской они были просто необходимы, чтобы переместить автомобиль с тесной парковки в ремонтный цех. Иногда приходилось переставлять большое количество машин. В новом центре число перегонщиков не изменилось, но теперь они выполняют скорее имиджевые функции, подгоняя автомобили к приезду клиента — минута в минуту. Такие мелочи, как считает Павлович, тоже повлияют на распределение квот. Гендиректор «Панавто» очень хотел сделать свой центр не только самым большим, но и самым современным. Он вложился в дорогостоящую программу автоматизированного сервиса, новейшую телефонную систему.

Размеры и квоты
ПО СЛОВАМ ПРЕДСТАВИТЕЛЯ DaimlerChrysler Елены Диваковой, для производителя важны пропускная способность техцентра и величина торгового зала, но не потому, что дилер по этой причине сможет больше продать. Просто так у него появляется больше возможностей по продвижению моделей и конфигураций автомобилей, на которые никто не записывается в очереди.
Сейчас у покупателей Mercedes популярны машины серого и черного цветов, именно они в основном и представлены в дилерских центрах. В моду постепенно входит белый, но к нему еще не все привыкли, поэтому большинство продавцов не рискуют закупать и выставлять в торговом зале дорогостоящие белые машины. «Крупный дилер имеет такую возможность»,— уверена Дивакова.
Кроме того, обладатель крупного дилерского центра может выставить в зале непопулярные модели. Дилер, заказавший такие машины, получает большие квоты на дефицитные. По словам одного из участников рынка, «Панавто» уже запросил у DaimlerChrysler автомобили Mercedes класса C, на которые нет очереди, в таком количестве, в котором это не рискнул сделать ни один из дилеров. О точном их числе сам Павлович не сообщает. При этом особой маркетинговой поддержки продаж машин класса С в «Панавто» не планируют и надеются, что автомобили поможет быстро продать эффектная экспозиция в торговом зале.

Из соображений экономии Павлович пока медлит со стартом продаж самых дорогостоящих автомобилей DaimlerChrysler — Maybach и McLaren SLR. Их продажи исчисляются единицами в год, а торговать ими возможно, лишь обустроив в торговом зале специальную зону. Меж тем даже оборудование одного рабочего места продавца по стандартам Mercedes, по словам Кирилла Павловича, обходится дилерам в 7 тыс. евро.
«Сможет ли „Панавто“ продавать как „Авилон“, будет ясно лишь через два-три года»,— считает директор проекта Auto-dealer.ru Олег Дацкив. По его мнению, DaimlerChrysler поверит в возможности нового центра лишь после «периода раскачки», а пока заслуги прошлогодних продаж важнее призрачных потенциальных возможностей. Павлович это понимает и перед тем, как пойти на обгон, как следует «пристегнулся». Планы продаж «Панавто» на 2008 год пока ограничиваются 2,4 тыс. машин. Кроме того, в начале года в холдинге появилось новое направление. К 2009-му на месте дилерского центра на 2-й Звенигородской улице «Панавто» в партнерстве с гостиничной сетью Rival построит отель на 800 номеров. То есть, пока автомобильное направление постепенно набирает скорость, братья Павловичи решили заработать еще и на девелоперском. На новом поприще «Панавто» тоже присущ гигантизм. В генеральной схеме размещения гостиниц в Москве до 2010 года это один из крупнейших проектов.

Павел Куликов

Педаль нашла героя

Если в начале 90-х многие спортсмены уходили в бизнес, то сегодня наметился обратный процесс: успешные бизнесмены все чаще проводят время на всевозможных соревнованиях. Об этом и других изменениях, произошедших за 26 лет существования Панавто, мы поговорили с генеральным директором компании велосипедистом Кириллом Павловичем.

— Кирилл, зачем успешным людям спорт? Не фитнес, а именно соревнования.

— Давайте вспомним, на чем обычно базируется мужская дружба. На общих интересах и увлечениях, ну или на выпивке. В молодости если ты не выпил, то разговор не клеится. Есть люди, которые так и живут. Спорт и соревнования – это новый взгляд на коммуникацию. Это общий интерес, вокруг которого строятся отношения. Повод встретиться. Но это не значит, что наши интересы ограничиваются спортом. Я как-то раз даже специально фиксировал темы разговора после велозаезда. Мы с друзьями начали говорить про архитектуру, перешли к живописи, обсудили влияние разных художников, и все это без алкоголя. Если выпиваем, то бокал вина, так, для эстетики, чтобы совсем с водой не сидеть.

— Велоспорт называют новым гольфом. Многие топ-менеджеры обрели себя именно в нем. Как вы думаете, почему?

— Думаю, до нас дошла волна этого увлечения из Европы, давно переживающей расцвет велоспорта. Если же копнуть глубже, то сами велопроизводители делают отличный маркетинг. Сейчас любителям доступны просто-таки волшебные технологии. Например, мой велосипед с дисковыми тормозами весит 6,5 кг. Фантастика! Причем за месяц ты можешь получить модель, сделанную под тебя лично.

— С чего у вас началось это увлечение?

— В нашем бутике в Панавто я купил велосипед «Мерседес-Бенц» (он назывался Fitness Bike) и стал кататься вокруг дома. Обычный велосипед, похожий на МТБ. Проехать 30–40 км для меня не составляло большого труда, но всерьез я увлекся велоспортом в 2014 году, когда мы поехали с друзьями на Корсику и один из них взял с собой шоссейный велосипед не только для себя, но и для меня, а вместе с ним и шлем, ботинки… Я потренировался минут десять (никогда прежде я не имел дела с контактными педалями), и мы поехали. Ощущения были совсем другие. Шоссейник ехал очень легко, казалось, без усилий. Была прекрасная погода, дорога шла вдоль моря, и по обе стороны открывались шикарные виды.

— Сказка, но Корсика – это не только прекрасные виды, а еще и бесконечные серпантины. Не зря же этап ралли на острове получил название «1000 поворотов»…

— Конечно, когда начались горы, пульс зашкалил. Зато само ощущение, что я могу преодолеть такие подъемы, было непередаваемым. Раньше, когда я видел людей, которые едут в гору на велосипедах, превозмогая себя, я думал, что ребята просто заблудились, перепутали дорогу. Зачем мучиться? Я их не понимал. Для меня это было какой-то дикостью. Но вот я еду в гору сам, тяжело, но еду, а потом начинается спуск, и это уже совсем другие эмоции. Мне дико страшно. Я зажимаю тормоза, пальцы белеют. Это были очень яркие ощущения, и вся та поездка вызвала у меня искрений восторг. Весь этот антураж диких дорог с небольшим трафиком, сумасшедшие виды… Я просто влюбился! Тут же купил шоссейник, и мы с друзьями стали регулярно выбираться в короткие велопоездки в Европу — то на озеро Гарда, то в Монако, то на Майорку.

— А в Москве где вы тренируетесь?

— Я много тренируюсь дома на станке, а поскольку такие тренировки — дело довольно скучное, параллельно смотрю сериалы или велогонки. Кроме того, на шоссейном велосипеде я тренируюсь в Крылатском, а на МТБ — в Ромашково, Филях, Мякинино. Один раз мы с друзьями ездили из Москвы в Кубинку — живописный маршрут вдоль Москвы-реки. Можем доехать до Жуковки, до Лохина острова.

— Вы ездите и на шоссейном велосипеде, и на горном, но главная ваша страсть…

— Шоссе! Хотя прошлой осенью мы участвовали в очень интересной МТБ-гонке на Сицилии. Она называется Etna Marathon Tour и, как понятно из названия, проходит на склонах вулкана Этна. Уже после второго спуска я понял, что отдыхать там негде: ты едешь либо в гору, либо с горы. Равнины почти нет. В итоге у тебя постоянно работают разные группы мышц, причем работают очень интенсивно. На спуске я думал: когда же уже подъем? А к середине подъема только и мечтал о спуске. Заключительный этап (а это пятидневная гонка для команд из двух человек) был просто фееричным: на подъеме в последнюю горку мы обогнали почти всех лидеров, кроме двух профессионалов. Мы знали: это наш последний шанс занять третье место в общем зачете в нашей группе. После четырех этапов мы проигрывали третьему месту 11 минут. Отыграли 9,5. Это была битва. Эмоции просто переполняли!

— В этом году опять поедете на Сицилию?

— С главной целью на 2018 год мы давно определились: это Transalp, достаточно тяжелая семидневная шоссейная велогонка. Хотя наверняка поучаствуем и еще где-то. Гонок сейчас великое множество. В нашей тусовке есть один товарищ, который каждый уикенд выезжает на гонки. Правда, у человека и план амбициозный — стать чемпионом мира.

— Ваши планы в велоспорте скромнее?

— Мои планы — ездить, пока хватает здоровья, и делать так, чтобы его хватило надолго. С годами можно ехать медленнее, но все равно ехать, а можно столкнуться с тем, что, скажем, заболит колено — и все, придется заканчивать. После каждой гонки по анализам сразу видны следы высоких нагрузок и нужно приводить себя в порядок. Восстановление после соревнований — не менее важный период, чем подготовка к ним. У меня два тренера, один — по физподготовке, другой — по велоподготовке. Они не дают мне делать больше, чем надо, часто наоборот — тормозят меня.

— Кирилл, спорт как-то изменил ваше отношение к бизнесу?

— Скажем так, я теперь меньше времени уделяю работе, но это стало возможным только потому, что я до этого сделал очень многое. Когда твоя компания на этапе становления, ты делаешь все сам, все контролируешь. Но компания растет, и ты растешь вместе с ней. Люди, которые меня окружают, работают достаточно долго, самосовершенствуются. То, что я мог доверить им 10 лет назад, и то, что могу доверить сейчас, — это совершенно разные вещи. Например, раньше, если мы затевали какое-то мероприятие, я и представить не мог, что оно пройдет без моего участия. Я обязательно до мелочей знал, кто за что отвечает. Теперь же я вижу, что мое присутствие необязательно, и уверен, что мои коллеги все проведут по высшему классу, — так зачем туда лезть? Я из тех людей, которые легко отпускают. Когда я вижу, как механизм работает без моего вмешательства, я получаю высшее удовольствие. Я считаю это лучшей оценкой собственных действий.

— Для этого нужен сильный коллектив единомышленников…

— Я взял обязательство раз в квартал встречаться со всеми руководителями, то есть с каждым, у кого в подчинении есть хотя бы один человек. Таких в Панавто около шестидесяти. Это, с одной стороны, подведение итогов, с другой — мотивирующие встречи, с третьей — разговор о наших ценностях. Очень важно, чтобы люди, с которыми работаешь, разделяли ценности компании и верили в идею, лежащую в их основе.

– Когда Панавто из простого магазина автомобилей переросла в компанию с ценностями и душой?

– Мне кажется, душа была всегда, но четкое осознание этого пришло в 2013 году. Я тогда собрал всех подчиненных, и мы провели целый день, обсуждая, какой видим компанию через несколько лет. Пришло время решать, зачем мы ходим на работу. Понятно, что зарабатывать деньги, но одного этого мало, ведь мы тут проводим большую часть жизни. На самом деле все просто до безобразия. Если мы будем получать удовольствие от работы, то наши клиенты будут чувствовать тепло компании и будет происходить некое волшебство. Эти вещи нельзя навязать сверху. Это должно исходить от людей. Наша философия, если упрощать, заключается в том, что, когда мы счастливы, и клиенты счастливы.

— Панавто 26 лет. Если провести аналогию с человеком, то, с одной стороны, этот возраст — расцвет всех физических возможностей, а с другой — время, когда человек перестает расти. Как себя чувствует в этом возрасте компания?

— Я считаю возраст Панавто замечательным. Есть компании, которые к 26 годам постарели, хотя это может случиться и гораздо раньше. Если владельцы теряют драйв, компания быстро заканчивает свой жизненный цикл. У нас такого нет — мы постоянно развиваемся. Да, мы не стали глобальной компанией, у нас нет большого количества дилерских центров, но мы занимаем хорошую долю рынка, и можно сказать, что Панавто — это бутик. Большой, но все равно бутик. Наше развитие всегда было последовательным, эволюционным. Компания могла трансформироваться, примкнуть к какому-то холдингу, но мы остались независимыми и ориентируемся только на себя. Каждый год мы стараемся стать лучше по отношению к себе образца прошлого года: анализируем прошлое, исправляем ошибки, смотрим в будущее и понимаем, чего нам надо достичь.

кирилл павлович панавто биография — JSFiddle

Editor layout

Classic Columns Bottom results Right results Tabs (columns) Tabs (rows)

Console

Console in the editor (beta)

Clear console on run

General

Line numbers

Wrap lines

Indent with tabs

Code hinting (autocomplete) (beta)

Indent size:

2 spaces3 spaces4 spaces

Key map:

DefaultSublime TextEMACS

Font size:

DefaultBigBiggerJabba

Behavior

Auto-run code

Only auto-run code that validates

Auto-save code (bumps the version)

Auto-close HTML tags

Auto-close brackets

Live code validation

Highlight matching tags

Boilerplates

Show boilerplates bar less often

Агентство городских новостей «Москва» — Фотобанк

Генеральный директор компании «Панавто» Кирилл Павлович во время открытия первог…

Подробнее

Министр промышленности и торговли РФ Денис Мантуров во время открытия первого шо…

Подробнее

Министр промышленности и торговли РФ Денис Мантуров, генеральный директор ООО «У…

Подробнее

Министр промышленности и торговли РФ Денис Мантуров, генеральный директор ООО «У…

Подробнее

Министр промышленности и торговли РФ Денис Мантуров во время открытия первого шо…

Подробнее

Генеральный директор компании «Панавто» Кирилл Павлович (слева) и генеральный ди…

Подробнее