Устройство предпускового подогревателя: виды, устройство и принцип работы

Содержание

Предпусковой подогреватель двигателя: как работает, что это такое и принцип работы

Сегодня практически все автомобили зарубежного производства, ориентируясь на российский рынок, оборудуются системами предпускового подогрева двигательного агрегата. Система представляет собой устройство, которое при низких температурах позволяет прогреть двигатель без предварительного запуска.

Цель подогрева в облегчении процесса запуска силового агрегата в зимний период, для продления срока его службы. Эта опция изначально устанавливается на все транспортные средства, которые поставляются в северные регионы — Канаду, Россию, Норвегию и т.д. При этом автолюбителям предлагается возможность оборудовать свои автомобили съемным предпусковым подогревателем двигателя, если на момент покупки транспортного средства его не было.

Принципиальное устройство подогревателей разных видов

Предпусковой подогреватель может быть использован не только для обогрева силового агрегата, но и для прогрева салона, лобового стекла или дворников. Конструктивно он представляет механизм различной мощности и размеров в зависимости от количества выполняемых функций и принципа работы.

В автомобилестроении используются 3 вида предпусковых подогревателей — электрические, автономные и тепловые аккумуляторы.

Электрические предпусковые подогреватели двигателя

Устройство состоит из следующих компонентов, которые работают в тесной взаимосвязи:

блок управления, оснащенный электронным таймером;
нагревательный элемент, который размещается в специальном котле;
устройство для подзарядки аккумулятора;
вентилятор для подачи тепла в салон автомобиля.

Специфика работы электрического предпускового подогревателя двигателя в том, что для его активизации требуется сеть с переменным током, в котором гарантированно напряжение 220 вольт. Подключив электрический подогреватель к сети через предусмотренный для этого разъем, водитель может не волноваться о том, что его автомобиль утром не заведется.

Нагревание охлаждающей жидкости осуществляется посредством нагревательного электроэлемента. Подогретая жидкость поднимается вверх, а охлажденная находится снизу, что обеспечивает постоянную циркуляцию. Как только температурный режим рабочей жидкости достигнет оптимального значения, таймер выключит подогреватель.

Предпусковые подогреватели электрического типа допускается оставлять включенными на несколько часов или даже на всю ночь. Это оптимальный вариант, если у вас есть возможность подключения к сети 220В.

Автономные предпусковые подогреватели двигателя

Главными компонентами автономных систем предпускового подогрева являются:

блок управления, который контролирует температурный режим, скорость нагревания, подачу топлива и т. п.;
насос с трубопроводом для топлива;
нагнетатель воздуха;
специальный котел, который запускает камеру сгорания и теплообменник;
электрическое реле для салонного пространства;
таймер.

Жидкостный подогреватель работает полностью автономно и может функционировать на любом виде топлива, который используется в транспортном средстве. При запуске подогревателя осуществляется подача горючего из бака машины в камеру сгорания. В ней топливо перемешивается с поступающим от нагнетателя потоком воздуха, в результате формируется топливовоздушная смесь, которая воспламеняется за счет работы искровой свечи зажигания.

Тепло, которое образуется после полного выгорания смеси, поступает через теплообменник в систему охлаждения и увеличивает температуру рабочей жидкости. Как только будет достигнут оптимальный температурный режим, реле отключит устройство подогрева.

Функционирование жидкостного автономного предпускового подогревателя затратно — используется около полулитра топлива за час работы. Специалисты ГК FAVORIT MOTORS обращают внимание, что использование таких видов подогревателей не рекомендовано в закрытых помещениях, например, в гаражах, так как для полноценной и безопасной работы системы требуется постоянный приток свежего воздуха.

Тепловые предпусковые подогреватели двигателя

Тепловые предпусковые подогреватели работают по принципу аккумулятора. В изолированном термоотсеке накапливается необходимый объем подогретой рабочей жидкости, причем ее температура сохраняется в течение двух полных суток. При запуске двигательного агрегата горячая жидкость из термоемкости поступает в систему, подогревая, таким образом, основную часть рабочей среды.

Предпусковые подогреватели дизельного горючего

Этот тип подогревателей является специфичным, он предназначен для растворения парафинов, которые появляются в дизельном топливе при низких температурах. Такие подогреватели задействуют энергию аккумуляторной батареи, однако могут запитываться и от генератора после запуска силового агрегата.

Преимущества использования предпусковых подогревателей

Согласно статистике, в течение года производится примерно 350-500 «холодных» запусков двигательного агрегата, а подогреватель сводит это количество к минимуму. Запуски двигателя «на холодную» при низких температурах увеличивают потребление горючего на единичный обогрев мотора – вместо 100 граммов используется до 0.5 литра. Благодаря использованию предпускового подогревателя можно сэкономить примерно 100-150 литров горючего в течение года.

Самое серьезное испытание для двигательного аппарата — момент его запуска. Если заводить автомобиль без предварительного обогрева в зимний период, вязкость масла будет значительно повышена, что серьезно понижает его смазывающие свойства. По наблюдениям специалистов ГК FAVORIT MOTORS, каждый «холодный» запуск уменьшает рабочий ресурс мотора на триста — пятьсот километров. То есть, использование подогревателей дает возможность уменьшить ежегодный износ двигательного агрегата на 70-80 тысяч километров.
Находиться в непрогретом салоне очень некомфортно. Благодаря работе предпускового подогреватели в салоне образуется теплый воздух, чтобы водителю и пассажирам было комфортно находиться внутри.

Советы специалистов компании FAVORIT MOTORS

Зачастую выбор предпускового подогревателя для автомобиля становится для автолюбителя проблемой. С одной стороны, имеется потребность в защите своего силового агрегата и повышенном комфорте при вождении в зимние месяцы, а с другой — как остановиться на конкретном виде подогревателей?

Каждый из них качественно и быстро прогревает всю систему, нагнетает теплый воздух в салон. Однако специалисты ГК FAVORIT MOTORS советуют при выборе учесть нюансы:

электрические предпусковые подогреватели зависят от наличия в непосредственной близости розетки с переменным током;
автономные достаточно дорого стоят и монтаж должен выполняться мастерами, чтобы избежать дефектов в работе;
тепловые подогреватели имеют прямую зависимость от уровня заряда аккумулятора, к тому же потребуется дополнительное место для размещения емкости;
подогреватели дизельного топлива вполне экономичны, однако не подходят для использования на автомобилях с другими видами топлива.

Взвесив все «за» и «против», стоит подобрать необходимый предпусковой подогреватель двигателя, который наиболее полно будет соответствовать имеющимся потребностям и возможностям.

Подборка б/у автомобилей Volkswagen Tiguan

Как работает предпусковой подогреватель двигателя

Большинство иностранных автомобильных концернов, стремясь покорить российский рынок, поставляют модели автомобилей с предустановленным предпусковым подогревателем двигателя. Подобная функция особенно популярна в регионах с продолжительной зимой. Установить такой подогреватель можно практически на любую машину – достаточно приобрести устройство и обратиться за помощью в сервисный центр. Основным вопросом остается эффективность оборудования и окупаемость финансовых средств, потраченных на его приобретение и установку.

Что собой представляет предпусковой подогреватель

Основная функция предпускового подогревателя – прогрев двигателя автомобиля без холодного пуска. В зависимости от принципа действия и общего назначения прибор может обладать различной мощностью и габаритами. Помимо прогрева двигателя, в его функционал входит также подогрев лобового стекла, дворников и салона. Конструкция автономного оборудования достаточно проста и включает в себя радиатор, котел, камеру сгорания, насосы, предназначенные для перекачивания охлаждающей жидкости и топлива, и систему подачи топлива. Также сюда можно добавить электронный блок контроля, термореле и устройство пуска прибора.

Принцип работы жидкостного подогревателя Webasto

Запустить прибор можно посредством сотового телефона, пульта дистанционного управления либо автоматически посредством таймера. Электронный блок, получая импульс пуска, приводит в работу исполнительный мотор, который, в свою очередь, запускает вентилятор и топливный насос. В горелку насосом нагнетается топливо, которое преобразуется в топливовоздушную смесь благодаря накаливаемому штифту и испарителю.

Топливная смесь попадает в камеру сгорания, где воспламеняется от искры свечи зажигания. Образуемое в результате тепло подается на рабочую жидкость охлаждающей системы. Подкачивающий насос заставляет жидкость передвигаться по контуру охлаждения, в который включен и предпусковой подогреватель. В процессе циркуляции тепло от жидкости передается корпусу двигателя.

После того, как охлаждающая жидкость нагреется до 30 градусов, включается вентилятор радиатора. Теплый воздух нагнетается в салон автомобиля. После нагрева антифриза до 72 градусов подогреватель переходит в экономичный режим работы, при охлаждении тосола до 56 градусов, подогреватель запускается вновь. По сути, конструкция и принцип работы предпускового подогревателя во многом похожи на автомобильный салонный отопитель.

Подогреватель обладает определенными преимуществами, к примеру, функцией дистанционного управления. Его можно запустить, нажав на кнопку, расположенную на брелоке, при этом он прогреет автомобиль к моменту прихода водителя. В среднем температура поднимется за полчаса, что позволяет завести двигатель без особых проблем.

Электрический подогреватель двигателя

Электрический подогреватель двигателя представляет собой альтернативный вариант описанного выше прибора, работающий от внешней электросети и устанавливаемый в блок цилиндров. Основным элементом подобной конструкции является электрическая спираль, которую и монтируют в блок цилиндров. Предварительно из него удаляется противоледная заглушка, место которой занимает спираль. Антифриз нагревается спиралью, затем циркулирует в системе охлаждения. Эффективность такой системы несколько ниже, да и прогрев занимает больше времени.

Подобный прибор оптимально использовать на стоянках и в гаражах, имеющих доступ к электросети. Минусом подогревателя электрического типа является его высокий расход электроэнергии. Экономия электричества возможна благодаря встроенному таймеру, который отключает прибор после достижения жидкости определенной температуры.

Опционал электрического подогревателя включает в себя:

Возможность обогрева салона автомобиля;
Нагрев рабочей жидкости в охлаждающей системе силового агрегата;
Заряд аккумуляторной батареи.

Преимущества предпусковых подогревателей двигателя

Предпусковой подогреватель двигателя является прибором, необходимым для легкого и быстрого пуска силового агрегата автомобиля в зимнее время года. Использование подогревателей позволяет повысить срок работы двигателя и увеличить экономичность. Достигается это за счет:

Сокращения числа холодных пусков мотора. Ежегодно каждый водитель в среднем производит порядка 300-500 холодных пусков силового агрегата. Подогреватель позволяет снизить расход топлива из расчета на один холодный пуск на 100-500 мл. Экономия топлива во многом зависит от длительности прогрева мотора и температуры окружающей среды.
Уменьшение износа двигателя. Максимальный уровень износа силового агрегата приходится на период запуска. Объясняется это тем, что вязкость холодного машинного масла ниже, соответственно, оно не способно обеспечить достаточную смазку деталей. Повышается трение, что увеличивает износ узлов двигателя.
Повышение комфорта и безопасности управления автомобиля. Холодная погода отрицательно сказывается на внимательности водителя, повышая сонливость и утомляемость. В итоге это может сказаться на стиле вождения и привести к возникновению опасных ситуаций на дороге.

Преимущества подогревателя Webasto по сравнению с автосигнализацией с автозапуском

По сравнению с дистанционными автомобильными сигнализациями предпусковой подогреватель двигателя Webasto можно установить на машину любой марки и модели. В этом, по сути, и является его основное преимущество. Кроме него можно отметить и следующие плюсы:

Дистанционная автосигнализация требует, чтобы в салоне автомобиля оставался один из ключей, что чревато его кражей.
Запуск двигателя при помощи дистанционной сигнализации может стать причиной его раннего износа. В среднем один холодный пуск двигателя равен тысяче запускам при плюсовой температуре окружающей среды.

Температура охлаждающей жидкости в случае с дизельным двигателем не поднимается выше 50 градусов, соответственно, любой климатической установке будет проблематично повысить температуру салона до комфортной. Webasto, в отличие от подобных систем, способен прогреть салон за короткий срок и поддерживать оптимальную температуру, так как при снижении температуры при работающем двигателе он будет включаться в автоматическом режиме, поддерживая выставленный температурный режим.

Предпусковой подогреватель Webasto подбирается исходя их технических характеристик автомобиля, его особенностей и личных предпочтений владельца. Устанавливают такие системы, как правило, в сервисных центрах за умеренную плату.

Для автомобилей с объемом двигателя до 2 литров выбирают подогреватель Webasto Thermo Top Evo 4, отопительная мощность которого составляет 4 кВт. Если объем двигателя более 2 литров, то устанавливают Webasto Thermo Top Evo 5, мощность которого составляет 5 кВт.

Как работает предпусковой подогреватель двигателя

Как устроен и как работает предпусковой подогреватель двигателя

Жидкостный подогреватель Eberspächer осуществляет предварительный прогрев двигателя и обеспечивает комфортную температуру салона автомобиля.

Предпусковые подогреватели серии Hydronic являются автономными, т.к. работают, не требуя запуска двигателя. Подогреватель встраивается в контур жидкостного охлаждения двигателя (поэтому их еще называют жидкостными отопителями). Отопитель прогревает охлаждающую жидкость, которая, в свою очередь, прогревает двигатель и салон (при подключении штатной климатической системы автомобиля).

Принцип работы подогревателя:

При включении подогреватель автоматически запускает проверку системы, проверяя работу всех датчиков отопителя.
Топливный насос и нагнетатель воздуха подают топливо и воздух в камеру сгорания. Штифт накаливания нагревается, происходит воспламенение топливовоздушной смеси.
Тепло, выделяющееся при сгорании топливовоздушной смеси в камере сгорания, передаётся теплообменнику.
Жидкостной насос обеспечивает движение охлаждающей жидкости через теплообменник отопителя.
Охлаждающая жидкость проходит через теплообменник и нагревается.
Горячая жидкость проходит по системе охлаждения, прогревая двигатель.
По достижении температуры ОЖ 30 градусов Цельсия включается вентилятор штатной системы отопления автомобиля. Начинается прогрев салона и стекол.
По достижении температуры ОЖ 85 градусов прекращается подача топлива. Работающий жидкостный насос обеспечивает циркуляцию антифриза через нагретый отопитель. Когда температура ОЖ падает до 70 градусов, процесс нагрева снова запускается.
Указанные температурные значения при необходимости могут быть изменены в сертифицированном сервисном центре Eberspächer.

Прогрев двигателя ведет к снижению трения движущихся деталей, уменьшению износа двигателя и, как результат, экономии на его ремонте. Кроме того, запуск теплого двигателя не будет приводить к увеличенному расходу топлива, чем «грешит» холодный двигатель.
Подогреватели Эберспехер позволяют выбрать 1 из 3-х режимов работы: прогрев только двигателя, прогрев только салона, прогрев двигателя и салона. В средней полосе России достаточно 20-30мин прогрева двигателя перед поезкой. В районах с холодным климатом время прогрева может достигать 1 часа.

Преимущества отопителей Eberspächer:

Надежность и долговечность
Удобство эксплуатации
Развитая дилерская сеть по всему миру
Европейское качество
Гарантия до 3 лет
Управление по CAN (Hydronic S3)

Запуск и программирование работы отопителей обеспечивается линейкой устройств EasyStart, включающих в себя как стационарные, так и в виде брелока или с помощью мобильного приложения. Устройство подбирается, исходя из задач и пожеланий покупателя.

Более подробно устройство подогревателя двигателя и принцип работы можно посмотреть в нашем видео

виды подогревателей и принцип работы

Предпусковой подогреватель двигателя устанавливается на различные виды техники, начиная от гражданских легковых авто и заканчивая тяжелыми грузовиками, спецмашинами и т.д. Оснащение устройством предпускового подогрева двигателя и салона позволяет облегчить запуск ДВС, увеличить ресурс силовой установки и в значительной степени повысить комфорт эксплуатации в зимний период.

На машины, которые не имеют штатно установленного подогревателя, имеется возможность отдельно приобрести и установить подобное решение. При этом подогрев двигателя можно поставить практически на любую модель автомобиля. Главное, правильно подобрать необходимое устройство из тех вариантов, которые имеются в продаже, а также выполнить качественный монтаж.

Далее мы рассмотрим, какие бывают предпусковые подогреватели двигателя, изучим принцип работы предпускового подогрева. Также мы постараемся ответить на вопрос, какие преимущества и недостатки имеет тот или иной тип подогревателей мотор и салона автомобиля из общей группы подобных устройств.

Содержание статьи

Что такое предпусковой подогреватель двигателя и его устройство

Начнем с того, что существует несколько видов подогревателей ДВС, которые отличаются по принципу действия, назначению, производительности, габаритам и ряду других параметров и характеристик. Как правило, зачастую подогреватели делят на:

жидкостные автономные;
электрические;

Теперь давайте рассмотрим эти решения более подробно. Итак, самым распространенным вариантом является автономный предпусковой подогреватель двигателя жидкостной. Многие водители хорошо знают такие устройства по брендам Webasto, Hydronic, Теплостар и т.д.

Обратите внимание, автономные предпусковые подогреватели делятся на жидкостной и воздушный. Жидкостной подогрев предназначается для обогрева двигателя перед запуском, а также для прогрева салона. Воздушный обогреватель позволяет подогревать только салон, то есть проблема холодного запуска ДВС в этом случае не решается.

При этом оба типа обогревателей являются автономными. Устройства осуществляют забор топлива (бензин, солярка) из основного бака или отдельного резервуара (идет в комплекте с автономным отопителем). Далее происходит сжигание этого топлива в небольшой камере сгорания.

Данные решения являются экономичными, так как расход топлива небольшой, также потребляется минимум электроэнергии, подогреватели отличаются сниженным уровнем шума во время работы. Еще следует отметить универсальность, так как поставить отопитель можно на бензиновый, дизельный, газовый или газодизельный двигатель, мотор с ГБО и т.д.

Как правило, автономные предпусковые подогреватели устанавливают в моторном отсеке, после чего они также подключаются к системе охлаждения двигателя. Воздушный отопитель в таком подключении не нуждается. Устройство ставят в салоне, так как его задача не греть ОЖ, а подать подогретый воздух в воздуховоды.

Как работает предпусковой подогреватель двигателя автономный

Начнем с того, что жидкостной отопитель представляет собой готовый монтажный комплект. Основными элементами являются:

котел с камерой сгорания;
жидкостной радиатор;
магистрали для подачи топлива;
насос для подкачки горючего;
насос жидкостной;
термореле;
электронный блок отопителя;
органы управления;

Итак, после того, как на устройство приходит сигнал о запуске, электрический ток начинает подаваться на исполнительный мотор. Такой двигатель приводит в действие специальный топливный насос, который входит в конструкцию отопителя. Параллельно начинает работать и вентилятор. Насос накачивает горючее, после чего топливо испаряется в испарителе. Также в отопитель поступает воздух.

В результате образуется топливно-воздушная смесь, которая поступает в камеру сгорания и воспламеняется от искры на свече зажигания. Тепловая энергия, которая образуется после сгорания, через специальный теплообменник отдается охлаждающей жидкости в системе охлаждения.

Сама ОЖ при этом циркулирует. Циркуляция становится возможной благодаря работе подкачивающего насоса, который входит в конструкцию отопителя. Таким образом, подогретая и циркулирующая по рубашке охлаждения жидкость способна передать тепло холодному двигателю.

После того, как нагрев ОЖ составит 30 градусов по Цельсию, в автоматическом режиме включается вентилятор штатного отопителя (печки) в салоне. В результате нагретый воздух подается в салон автомобиля. Затем, когда антифриз или тосол разогреется до 70 градусов, интенсивность подачи топлива в отопитель уменьшается для экономии горючего. Если ОЖ снова остынет до 55 градусов, весь описанный выше процесс повторится.

Если же говорить о воздушных отопителях, в этом устройстве горелка нагревает только воздух, при этом не греет охлаждающую жидкость. В автоматическом режиме устройство «ориентируется» по показателю температуры воздуха в салоне или кабине. Другими словами, отопитель поддерживает ту или иную температуру воздуха, которую задал пользователь, а также работает столько времени, сколько запрограммировал водитель.

Как жидкостные, так и воздушные отопители комплектуются различными органами управления, что позволяет управлять устройством не только из салона ТС, но и дистанционно. Среди основных функций следует выделить возможность автоматического включения предпускового подогревателя по таймеру, запуск отопителя удаленно с брелка или при помощи мобильного телефона.

Принцип работы электрического подогрева двигателя

Электрический подогреватель является спиралью, которая вкручивается в блок цилиндров двигателя. Электрическая спираль ставится вместо заглушки в блоке. Принцип работы достаточно прост. Через спираль проходит ток, спираль нагревается, что и позволяет в результате нагреть тосол или антифриз. Циркуляция ОЖ и распределение тепла происходит естественным путем (за счет конвекции).

Отметим, что такой прогрев менее эффективен, а также занимает много времени. Также важно понимать, что хотя электрический предпусковой подогреватель двигателя является более доступной и простой альтернативой, однако в значительной степени проигрывает воздушным и жидкостным отопителям.

Дело в том, что электроподогрев двигателя не является автономным. Устройство питается от внешней розетки, что во многих случаях становится существенным недостатком. Еще одним минусом можно считать то, что такое решение потребляет достаточно много электрического тока.

Чтобы обеспечить нагрев ОЖ до определенной температуры и дальнейшее поддержание такой температуры, владелец сам задает температурный диапазон. Если просто, в комплекте идет таймер, что позволяет установить нужную температуру. После того, как ОЖ будет прогрета до нужного значения, спираль отключается.

Затем, когда температура жидкости снизится до определенного порога, устройство снова включится в автоматическом режиме. Еще отметим, что электрообогреватель позволяет прогреть не только двигатель, но и салон. После нагрева ОЖ включается штатный вентилятор печки, после чего теплый воздух идет из воздуховодов. Также имеется возможность реализовать подзарядку АКБ параллельно предпусковому подогреву силового агрегата.

Подогрев двигателя при помощи теплового аккумулятора

Данный тип обогревателей двигателя менее распространен по сравнению с другими аналогами. Подобные решения на рынке представлены системами Гольфстрим, Автотерм и т.д.

Принцип работы указанных тепловых аккумуляторов сводится к тому, что после прогрева ОЖ в результате работы двигателя, тосол или антифриз накапливается в специальной емкости, где остается горячим до 48 часов. При очередном запуске холодного мотора теплая жидкость поступает в систему охлаждения, что позволяет быстро прогреть двигатель и салон.

Предпусковой подогреватель двигателя: плюсы

Как известно, износ двигателя наиболее интенсивен в момент его запуска. При этом низкие температуры влияют на вязкость моторного масла (смазка густеет), смазывающие и защитные свойства ухудшаются.

В результате после холодного пуска усиливается трение, в первые секунды нагруженные детали испытывают масляное голодание. Зачастую быстрее всего изнашиваются элементы КШМ, ЦПГ и ГРМ. При этом возможность избежать холодного пуска и быстрый прогрев ДВС до рабочих температур позволяет говорить о том, что двигатель эксплуатируется в щадящем режиме.

Как видно, наличие автономного или электрического подогревателя позволяет увеличить срок службы мотора, снизить расходы на топливо и повысить экологичность силовых агрегатов. Также удается добиться повышения комфорта во время эксплуатации ТС в зимний период.

Установка предпускового подогревателя двигателя — Quto.ru

Автономные системы бывают жидкостные, работающие непосредственно с двигателями, и воздушные для отопления салона. В первом случае они потребляют от 0,5 л топлива в час и обеспечивают прогрев агрегата примерно за 15-20 минут. Во втором – расход ожидаемо куда меньше, порядка 250 грамм в час.

В свою очередь жидкостные системы делятся на предпусковые подогреватели и штатные догреватели. Таким образом, разница очевидна уже в названии. Подогреватели готовят мотор к запуску, повышая температуру антифриза примерно до 75 градусов, в то время как догреватели поддерживают рабочую температуру в пробках и при движении по трассе, когда теплоотдача ниже и климатическая система не может обеспечить достаточную подачу теплого воздуха в салон.

Принцип работы автономного предпускового подогревателя

Устройство питается топливом из бака транспортного средства – как и в случае с двигателем внутреннего сгорания, после запуска горючее подается в камеру сгорания, где смешивается с воздухом, а затем воспламеняется при помощи свечи зажигания. Тепло, образовавшееся в процессе сгорания топливно-воздушной смеси, передается через стенки теплообменника. Помпа «гоняет» охлаждающую жидкость по малому контуру, то есть, в пределах рубашки охлаждения и отопителя салона.

Тем временем, штатный догреватель, не имеющий собственного жидкостного насоса, автоматически включается, когда за бортом автомобиля ниже +5 С и греет охлаждающую жидкость до 75 градусов. Если антифриз остывает, и его температура падает ниже этой отметки, догреватель вступает в дело.

Преимущества и недостатки жидкостного подогревателя

Главная сильная сторона – возможность запускать двигатель в морозы без особых проблем и не растрачивать его ресурс при холодных пусках. Также установка повышает комфорт эксплуатации, поскольку больше не нужно будет ждать, пока оттает наледь на стеклах. Автономные устройства можно использовать также во время движения для помощи штатному обогреву, что особенно актуально в случае с «холодными» дизельными двигателями. Другое, не всем очевидное преимущество заключается в экономии топлива при холодных пусках и прогревах. Впрочем, экономия в данном случае довольно условна, поскольку подогреватель может стоить весьма немало и в этом заключается один из его недостатков. Другим минусом называют считать потребление электрического тока некоторыми компонентами системы из аккумуляторной батареи, что может сравнительно быстро разрядить подсевшую.

Установка предпусковых подогревателей двигателя

Автор admin На чтение 6 мин. Просмотров 502

Подготовка автомобиля к эксплуатации в зимний период в разных климатических зонах осуществляется по-разному. Если в южных регионах России достаточно сменить резину и залить незамерзающую жидкость в бачок стеклоомывателя, то на севере или в Сибири, где температура -40 градусов – вполне нормальное явление, не лишним будет установить электрический или автономный предпусковой подогреватель двигателя. Без этого устройства запустить мотор в мороз будет очень затруднительно, если вообще возможно.

Что такое предпусковой подогреватель

Впервые подобные устройства появились в странах Скандинавского полуострова и северной Европы, несколько лет спустя преимущества, которые они дают, смогли оценить российские автовладельцы, и установка подогревателей пошла полным ходом. Предпусковой подогреватель предназначен для облегчения запуска двигателя в мороз. Принцип работы данного приспособления основан либо на естественной циркуляции антифриза в системе охлаждения, либо на принудительной прокачке охлаждающей жидкости при помощи насоса.

В первом случае подогреватель нужно подключить к системе охлаждения двигателя, и он будет разогревать антифриз, который по мере нагрева поднимается вверх, а его место занимает холодная охлаждающая жидкость. Во втором случае антифриз нагревается в теплообменнике, и насосом прокачивается по малому кругу системы охлаждения, в результате чего происходит довольно быстрый нагрев антифриза и, соответственно, мотора.

Существует два вида предпусковых подогревателей: электрические и автономные.

Электрический в качестве источника энергии использует электроэнергию, и подключается к любой розетке с напряжением 220 В.
Автономный работает на топливе из бака автомобиля.

Устройство электрического предпускового подогревателя

Данный вид подогревателей в простейшем виде представляет собой нагреваемую спираль, которая монтируется в блок цилиндров двигателя вместо противоледной заглушки, закрывающей доступ к системе охлаждения. Принцип ее работы ничем не отличается от домашнего прибора: спираль нагревается и нагревает антифриз вокруг себя.

Современные устройства комплектуются различными дополнительными модулями, такими как:

тепловентилятор для обогрева салона;
зарядное устройство для аккумуляторной батареи;
таймер, позволяющий поддерживать определенную температуру антифриза;
пульт дистанционного управления.

Разумеется, чем больше опций, тем выше стоимость покупки и установки комплекта.

Основное достоинство подобных предпусковых подогревателей – отсутствие вредных выбросов. Кроме того, если применять их на дизельных моторах, помимо прогрева силового агрегата, разогревается еще и дизтопливо в системе зажигания, что существенно облегчает запуск двигателя.

Не лишен электрический предпусковой подогреватель и недостатков. Главных среди них два:

для работы ему требуется электрическая розетка, что существенно ограничивает возможности по его применению;
высокое энергопотребление такой установки (до 10 кВт за одну ночь).

Устройство автономного предпускового подогревателя

Как уже было сказано, автономный предпусковой подогреватель двигателя потому так и называется, что ему не требуется внешний источник энергии. Это намного удобнее, так как автомобиль оказывается не привязанным к электрической розетке. Данный вид подогревателей делится на две категории: жидкостные, об установке которых речь пойдет дальше, и воздушные, предназначенные только для обогрева салона автомобиля.

Такое устройство необходимо подключить к трем системам автомобиля: бортовой электросети, топливной магистрали и системе охлаждения. При этом не имеет значения, дизельный или бензиновый силовой агрегат установлен на машине.

Принцип его работы следующий. В камеру сгорания, размещенную внутри теплообменника, при помощи насоса подается топливо из бака автомобиля. Внутри камеры сгорания находится штифт накаливания, который запитывается от бортовой электросети. Топливо сгорает, антифриз, находящийся в теплообменнике, при помощи насоса перекачивается в водяную рубашку двигателя, вместо него в теплообменник попадает холодная жидкость – так образуется замкнутый цикл.

Еще одно достоинство автономного предпускового подогревателя – возможность его установки в любое удобное место своими руками, так как он не встраивается в конструкцию авто.

Схема одного из вариантов установки и подключения выглядит следующим образом:
Как и электрические, автономные жидкостные подогреватели оснащаются множеством дополнительных опций, таких как таймер, беспроводное управление, управление с мобильного телефона, а некоторые модели имеют обратную связь.

Эта категория подогревателей имеет два основных недостатка: первый – высокая цена, второй – более сложная установка.

Монтаж предпускового подогревателя

Для установки данного устройства, не обязательно ехать в мастерскую и расставаться с немалой суммой денег. Его вполне можно подключить своими руками, даже не имея каких-либо специфических познаний. К каждому прибору обязательно прилагается схема подключения, которой нужно следовать.

Прежде всего, необходимо определиться, в какое место лучше монтировать его элементы. Если устанавливается электрический подогреватель, предварительно нужно размотать провода и убедиться, что их длины достаточно, чтобы соединить между собой все элементы.

Затем нужно выбрать в салоне место для монтажа пульта управления подогревателем. Скорее всего, придется частично разбирать переднюю панель автомобиля. Непосредственно перед началом работ, нужно слить антифриз из системы охлаждения. Кроме того, необходимо учитывать, что после установки потребуется долить еще около литра охлаждающей жидкости к штатному объему, так как увеличится объем системы охлаждения, поэтому нужно заранее запастись антифризом.

Следующий этап установки автономного предпускового подогревателя двигателя – монтаж топливного насоса. Его необходимо разместить возле топливного бака, причем так, чтобы он был как можно лучше защищен от внешних негативных факторов.

Основание для монтажа камеры сгорания должно быть максимально надежным. Важно, чтобы вокруг нее было достаточно много свободного пространства, а все подведенные к ней шланги и провода были защищены от случайного контакта с движущимися деталями. Также следует обратить внимание на то, чтобы шланги нигде не перегибались, в противном случае антифриз не сможет нормально циркулировать.

Общая схема подключения автономного подогревателя выглядит так: охлаждающая жидкость забирается из печки, подается на помпу подогревателя, затем в водяную рубашку двигателя и обратно в печку. Помпа должна быть нижней точкой жидкостного контура, а штуцер нужно направить вверх, это позволит избежать образования воздушных пробок.

Выхлопную трубу нужно обернуть теплоизоляционным материалом во избежание пожара. Выхлоп должен быть направлен не в подкапотное пространство, чтобы выхлопные газы не попадали в салон. По возможности лучше направить его на поддон картера двигателя, таким нехитрым способом можно дополнительно разогреть масло и максимально облегчить работу стартеру.

Самодельный предпусковой подогреватель

Некоторые автовладельцы, не желая тратиться на приобретение сертифицированного устройства в магазине, предпочитают сделать предпусковой подогреватель двигателя своими руками. Проблему запуска мотора в мороз гаражные умельцы решают самыми разными способами: кто-то греет поддон картера паяльной лампой, кто-то ставит самодельные спирали или применяет еще более изощренные средства.

Следует отметить, что какой бы самодельный подогреватель двигателя ни был выбран, недостатки будут одни и те же. Прежде всего, это пожароопасность, особенно в случае с паяльной лампой. Кроме того, эффективность приспособлений, изготовленных своими руками, оставляет желать лучшего. Поэтому, если необходимость в подогреве мотора имеется, лучше не жадничать, потому как самодельный прибор может обойтись не в пример дороже магазинного, особенно, если установить и подключить его не правильно.

Мне нравится1Не нравится

Что еще стоит почитать

Устройство и принцип работы предпускового подогревателя двигателя (ПЖД) КамАЗ

ПЖД – это предпусковой подогреватель двигателя жидкостной дизельный. Если говорить об автомобилях Камаз, то на них чаще всего ставят ПЖД-30, но т.к. конструкция камазовских двигателей постоянно совершенствуется и стали ставить на автомобили силовые установки Cummins, требования к мощности предпусковых подогревателей снизились и сейчас уже появились более новые модели, менее мощные и менее энергозатратные, это ПЖД-16-01СТ, ПЖД-14ТС и ПЖД-12Б. Цифры в названии модели указывают на их номинальную тепропроизводительность.

Блок: 1/6 | Кол-во символов: 526
Источник: https://miniteh.com/articles/Informaciya/Chto-takoe-PZhD-na-Kamaze

Устройство ПЖД

Любой жидкостный дизельный подогреватель двигателя состоит из следующих элементов (на примере ПЖД-14ТС):

Помпа.
Топливный насос.
Камера сгорания в корпусе.
Свеча.
Теплообменник.
Нагнетатель воздуха.
Воздухозаборник.
Блок управления под крышкой.
Датчик температуры и датчик перегрева.
Система выхлопа отработанных газов.
Индикатор пламени.
Входной и выходной канал для жидкости.
Жгут проводов питания.
Пульт управления с терморегулятором.

Блок: 2/6 | Кол-во символов: 490
Источник: https://miniteh.com/articles/Informaciya/Chto-takoe-PZhD-na-Kamaze

Назначение прибора

В любом КАМАЗе 65115 или другой модификации при температурном режиме ниже -15°С возникает проблема – топливо обретает вязкую структуру. Из-за этого форсунки мотора не способны обеспечить необходимый распыл горючего, а кривошипно-шатунный механизм с большим трудом поддается прокручиванию. Именно поэтому на КАМАЗе одним из наиболее полезных дополнительных аппаратов послужит предпусковой подогреватель.

Аппарат перед заведением двигателя прогреет его до оптимального температурного режима, обеспечивающего стабильный запуск. Что касается марки КАМАЗ, то в данном случае прибор монтируется если температура атмосферного воздуха достигает показателя ниже -15°С. Некоторые модели способны выполнять сразу несколько функций, в том числе и прогрев кабины авто.

Блок: 2/6 | Кол-во символов: 790
Источник: http://www.PortalTepla.ru/obogrev-avto/predpuskovoi-podogrevatel-kamaz/

Работа предпускового подогревателя

Работа предпускового подогревателя двигателя КамАЗ, который находится под передней поперечиной рамы (Рис.1), заключается в подаче топлива из бачка с топливного насоса подогревателя. Затем поступившее горючее направляется через открытый электромагнитный клапан (1) к форсунке и в определенном объёме впрыскивается во внутреннюю горелку теплообменника (2) подогревателя.

Распространившееся горючее вперемешку с воздухом работающего вентилятора, воспламеняется и начинает сгорать, при этом подогревая охлаждающую жидкость. Далее продукты сгорания по трубке попадают под масляный картер и увеличивают температуру масла.

Горючее в баке подогревателя появляется в процессе работы двигателя (4) из специального бачка (5), если топливо отсутствует, то наполнение возможно при помощи ручного топливоподкачивающего насоса. Необходимо регулярно отслеживать на предмет течи топлива и охладительной жидкости в местах соединения трубок, кранов и прочих узлов.

Предпусковой подогреватель на КамАЗе в момент достижения температуры котла до 85°С, переключается в режим продувки. Включить повторно ПЖД на КамАЗе станет возможным после полного отключения.

Блок: 2/5 | Кол-во символов: 1175
Источник: https://topkamaz.ru/pzhd-kamaz.html

Особенности агрегата

Для КАМАЗов применяются жидкостные предпусковые подогреватели автономного типа, которые функционируют на дизельном топливе. Главное преимущество данных вариации в том, что они при минимальном расходе способны обеспечить эффективный прогрев мотора.

Предпусковой подогреватель КамАЗ

Также следует отметить, что аппарат подключается к электрической сети авто, но при этом не потребляет много электроэнергии. Получается, что в процессе применения предпускового подогревателя КАМАЗ аккумулятор работает автономно и не нуждается в сторонних источниках питания.

В более устаревших моделях грузовиков монтируются простые аппараты 4310, 520 серии. Данные вариации имеют простую конструкции и не отличаются сложными схемами установки. Современные агрегаты пользуются большим спросом в новых КАМАЗах, автобусах, спецтехнике и тракторах. Но несмотря на разность функций, принцип работы приборов заключается в стандартных этапах.

ВИДЕО: Предпусковой подогрев холодного двигателя

Блок: 3/6 | Кол-во символов: 1025
Источник: http://www.PortalTepla.ru/obogrev-avto/predpuskovoi-podogrevatel-kamaz/

Коды ошибок и возможные неисправности ПЖД-14ТС

Коды ошибок завязаны на мигании светодиода. По количеству миганий можно определить ошибку:

Перегрев теплообменника или большая разница температур, которые дают датчики температуры и перегрева.
Слишком много пусков двигателя.
Перерывы в горении топлива в камере сгорания ПЖД.
Неисправна свеча зажигания или нагнетатель воздуха.
Неисправен индикатор пламени.
Неисправен один из датчиков температуры или перегрева.
Неисправен топливный насос.
Нет связи между блоком управления и пультом управления.
Неисправность в электропитании.
Время на вентиляцию превышено.

Блок: 4/6 | Кол-во символов: 631
Источник: https://miniteh.com/articles/Informaciya/Chto-takoe-PZhD-na-Kamaze

Конструкция и устройство

Конструкция предпускового подогревателя КАМАЗ включает несколько главных узлов:

котельное отделение;
горелка;
помпа;
устройство ДУ.

Основным элементом является котельное отделение, которое состоит из 4 прочных цилиндров, образующих теплообменник. Данная деталь включает 2 полости, способствующих беспрепятственному прохождению отработанного газа и циркуляции ОЖ. На внешней части подогревателя двигателя имеется 3 трубки, 2 из них предназначены для отвода или подвода тосола, одна – для вывода отработанного газа.

Устройство предпускового подогревателя

О заглушенную часть котла ударяются отработанные газы, которые за счет данного действия меняют направление и следуют к выходному патрубку. При этом тепловая энергия расходуется для нагрева в поддоне мотора.

С обратной стороны, в открытом конце котельного отделения монтируется горелка, в комплектацию которой входит:

свеча зажигания;
форсунка;
клапан;
топливный нагреватель;
нагреватель для газа.

Насос считается отдельным узлом, который совмещает три основных помпы – жидкостную, топливную, воздушную. Именно в данной системе заключается отличия от других разновидностей предпусковых подогревателей.

Например, модификация подогревателя ПЖД 30 имеет насосный аппарат, который выполнен в качестве отдельного узла. Такой прибор устанавливается как над котельным отделением, так и в любом наиболее удобном месте. В данном случае устройство соединяется шлангами различного диаметра и длины.

Устройство насосного агрегата

Аппараты 15-8106 и другие подобные аналоги монтируются с краю котла, возле горелки. Этот вариант установки дает возможность исключить необходимость применения длинных шлангов, что приводит к существенному уменьшению размерных параметров всего предпускового подогревателя.

Конструкция котла подогревателя

Устройство ДУ имеет электронный блок, при помощи которого осуществляется настройка режимов функционирования осуществляется на 4 основных положениях. Также данный элемент позволяет настраивать реле, различные предохранители, коммутатор свечи зажигания.

Следует отметить, что современные модификации в конструкции имеют разнообразные контролеры. В первую очередь пользователи отмечают температурный и пламенный датчик. Данные элементы облегчают включение аппарата и дают возможность контролировать полностью его работу.

Схема включения пускового подогревателя двигателя

Это исключает вероятность образования поломок, требующих ремонта. Но по принципу функционирования данные модели подогревателей КАМАЗ не имеют особых отличий.

Блок: 4/6 | Кол-во символов: 2663
Источник: http://www.PortalTepla.ru/obogrev-avto/predpuskovoi-podogrevatel-kamaz/

Схема подключения ПЖД на Камаз

1 — радиатор системы охлаждения автомобиля; 2 — терморегулятор охлаждающей жидкости; 3 — водяной насос автомобиля; 4 — теплообменник системы отопления; 5 — АКБ; 6 — вентилятор системы отопления; 7 — выключатель вентилятора; 8 — блок предохранителей; 9 — подогреватель; 10 — электродвигатель с насосом; 11 -топливопровод; 12 — электромагнитный топливный насос; 13 — топливный фильтр; 14 — таймер — регулятор; 15 -блок управления работой подогревателя; 16 — реле управления работой вентилятора системы отопления; 18 — топливный бак автомобиля; 19 — бачок топливный; 20 — кран питания подогревателя топливом.

11.07.2018

Блок: 6/6 | Кол-во символов: 677
Источник: https://miniteh.com/articles/Informaciya/Chto-takoe-PZhD-na-Kamaze

Установка и ремонт ПЖД

Важно! Монтаж ПЖД лучше проводить на специализированных станциях во избежание выхода из строя систем авто или прибора. Перед началом каждого сезона холодов необходимо проводить технический осмотр оборудования.

Устройство предпускового нагревателя ПЖД-30 запускается в определенном порядке:

Активация выключателя аккумулятора — запустить путем нажатия на кнопку включателя ПЖД.
Открытие крана на топливном баке и наполнение системы горючим в КамАЗе.
Установка ручки в положение III и активация пуска обогрева с учетом уличной температуры.
Перевод ручки в обратное положение I до появления воспламенения горючего (характерный звук).
Автоматическое переключение в режим устойчивого нагрева

Включенный ПЖД имеет стабильный гул в системе. Это означает, что в теплообменнике происходит сгорание топлива и выход отработанных газов через выводную систему без образования дыма и открытого очага пламени.

При возникновении нарушений в работе ПЖД КамАЗа, следует изначально отрегулировать расход топлива редукционным клапаном. Во время изменения и поворота клапана вправо — подача топлива увеличивается, влево — уменьшается. В зависимости от заявленных требований необходимо установить рычаг в оптимальное положение. Рекомендуется отлаживать систему подачи горючего в зависимости от температурных перепадов. Это обеспечит не только более стабильную работу системы подогрева, но и значительно уменьшит затраты на заправку.

Важно! В случае мойки авто или попадания воды в воздушный вентилятор требуется удалить ее путем включения насосного агрегата в положение III на время до 3 минут.

Проверка работоспособности

Проверить наличие незамерзающей жидкости в системе охлаждения мотора
Диагностика герметичности соединительных узлов
Диагностика электронагревателя
Прокачать топливной системы вручную
Запустить ПЖД КамАЗа в действие на 15-20 секунд
Диагностика подтекания топлива, наличия открытого пламени

Предпусковой подогреватель двигателя ПЖД-30 является необходимым прибором не только для комфортного и быстрого запуска двигателя автомобиля, но и для экономии топлива при прогреве кабины и топливной системы, увеличения сроков службы и износа деталей, доступность прибора (изготовление в РФ), демократичная цена.

Блок: 5/5 | Кол-во символов: 2228
Источник: https://topkamaz.ru/pzhd-kamaz.html

Требования безопасной эксплуатации

Во время подключения и эксплуатации нагревателя для дизеля необходимо соблюдать правила и использовать только исправное оборудование. Ошибки, поломки приводят к возгоранию.
Разрешается эксплуатировать устройство только при заполненной системе охлаждения.
Разрешается эксплуатировать устройство только при наличии дизтоплива в баке.
Не допускается отключение прибора до момента окончания продувки и полной остановки электродвигателей насоса и вентилятора.
Категорически запрещено открывать горелку во время эксплуатации оборудования.
Если автомобиль часто используется на грунтовых дорогах, при плохих погодных условиях и т.д., необходимо регулярно продувать патрубки подачи воздуха к горелке. В период с мая по сентябрь рекомендуется закрывать наглухо систему воздухозабора.
Во время заправки дизтопливом устройство отключается.
В автомобиле должен всегда находится исправный заправленный огнетушитель и аптечка.
Запрещено включатель прибор в небольших закрытых помещениях, где отсутствует доступ свежего воздуха.
После отключения топливный кран плотно закрывается.

ВИДЕО: Подогрев топлива на КамАЗ

Блок: 6/6 | Кол-во символов: 1206
Источник: http://www.PortalTepla.ru/obogrev-avto/predpuskovoi-podogrevatel-kamaz/

Кол-во блоков: 13 | Общее кол-во символов: 14034
Количество использованных доноров: 3
Информация по каждому донору:

https://topkamaz.ru/pzhd-kamaz.html: использовано 2 блоков из 5, кол-во символов 3403 (24%)
https://miniteh.com/articles/Informaciya/Chto-takoe-PZhD-na-Kamaze: использовано 4 блоков из 6, кол-во символов 2324 (17%)
http://www.PortalTepla.ru/obogrev-avto/predpuskovoi-podogrevatel-kamaz/: использовано 5 блоков из 6, кол-во символов 8307 (59%)

Преимущества предварительного нагрева | FleetOwner

В то время как нагреватели охлаждающей жидкости традиционно использовались для предварительного прогрева двигателей при низких температурах в качестве средства уменьшения износа, сокращения времени простоя и повышения топливной экономичности, все большее число автопарков осознают, что они также могут улучшить работу сажевых фильтров (DPF). ) в любом климате.

Всасывая холодную охлаждающую жидкость в теплообменник, где она нагревается до 165 градусов и затем возвращается в двигатель, нагреватели охлаждающей жидкости сокращают выбросы при запуске, уменьшая количество твердых частиц (PM), которые DPF должен улавливать и сжигать.Нагреватели также сокращают время, необходимое выхлопным газам для достижения температуры регенерации.

«В ходе наших испытаний мы обнаружили, что за счет предварительного нагрева двигателя количество твердых частиц, попадающих в систему последующей обработки, снижается более чем на 60%, а NOx — на 40%», — сказал Дуэйн Братволд, менеджер по развитию бизнеса Webasto Thermo & Комфортная Северная Америка. «За счет сведения к минимуму влажных, плотных выбросов сажи и твердых частиц, связанных с холодным запуском двигателя, предварительный нагрев снижает перегрузку фильтра и забивание лицевой стороны, а также значительно увеличивает время между регенерацией DPF и очисткой.Это особенно важно на более коротких маршрутах, где транспортное средство движется недостаточно долго, чтобы температура выхлопных газов достигла высокой температуры, необходимой для регенерации ».

Наряду с сокращением времени простоя при обслуживании сажевого фильтра и сопутствующей экономией затрат на техническое обслуживание, Братволд отмечает, что окупаемость инвестиций в нагреватель охлаждающей жидкости может быть реализована за счет нескольких факторов.

«Экономия топлива достигается за счет сокращения времени холостого хода и меньшего износа двигателя без холодного пуска», — сказал Братвольд.

Добавил за счет предварительного прогрева «двигателя масло теплее, уплотнение поршневых колец и уменьшение прорыва. Баки DPF и форсунки также защищены от замерзания, что повышает их общую эффективность и надежность. А поскольку двигатель и охлаждающая жидкость уже нагреты, кабина сразу же нагревается через систему HVAC ».

Братвольд объяснил, что средняя стоимость правильной очистки сажевого фильтра во время планового профилактического обслуживания может составлять от 350 до 500 долларов.

Однако «средняя стоимость замены DPF составляет от 2500 до 5000 долларов плюс время простоя.Кроме того, подогреватели охлаждающей жидкости требуют минимального обслуживания, только ежегодной замены топливного фильтра, если таковой имеется, и простых проверок точек подключения электричества, топлива и охлаждающей жидкости », — сказал Братволд.

Нагреватели охлаждающей жидкости, представленные на рынке, включают Thermo Top C Webasto, одобренные Агентством по охране окружающей среды и Калифорнийским советом по воздушным ресурсам. Модель Thermo Pro 90 оснащена функцией регулировки высоты и Arctic Start для автомобилей, эксплуатируемых в экстремально холодных условиях.

Компания также предлагает Webasto DBW 2010, который обеспечивает предварительный подогрев двигателя и обогрев салона в одном устройстве и может использоваться с дополнительными принадлежностями для подогрева топлива и предотвращения гелеобразования.Производитель также предлагает свою систему SmarTemp Control fx 2.0, которая позволяет программировать время работы и имеет диск выбора температуры в кабине, кнопочные органы управления и светодиодный экран с подсветкой.

В другом месте подогреватель охлаждающей жидкости Hydronic D5 системы климат-контроля Eberspaecher имеет автоматическое регулирование нагрева на нескольких уровнях и встроенную самодиагностику. Также доступны цифровые таймеры или брелоки. Кроме того, Arctic Fox предлагает стандартные и индивидуальные нагреватели охлаждающей жидкости в различных конфигурациях.

Экономия, которая может быть достигнута за счет использования подогревателей охлаждающей жидкости двигателя, включая снижение затрат на техническое обслуживание сажевого фильтра, увеличенные циклы регенерации, меньшую перегрузку фильтра, забивание торцевой поверхности и термическое растрескивание, экономию затрат на топливо и устранение холодного запуска, — все это причины для рассмотрения возможности их использования на грузовых автомобилях в как теплый, так и холодный климат.

Autoterm.com — Обзор предпусковых подогревателей двигателя

Жидкостные обогреватели, предлагаемые Autoterm, также известные как водонагреватели, представляют собой автономные отопительные системы, работающие на дизельном или бензиновом топливе, которые можно легко и удобно установить или модернизировать в вашем автомобиле.Обычно обогреватель связан с системой охлаждения вашего автомобиля или (в случае лодок, кемперов) с системой центрального отопления

В жидкостный нагреватель снаружи подается свежий воздух, который всасывается через воздухозаборник и направляется в камеру внутреннего сгорания. Полученный воздух затем смешивается с топливом, которое подается дозирующим топливным насосом для образования воздушно-топливной смеси. Затем полученная смесь воспламеняется свечой накаливания, которая запускает процесс горения для нагрева теплообменника.С циркуляционным насосом охлаждающая жидкость, вода или любая другая жидкость системы отопления проходит через ребра теплообменника и в результате нагревается

Эти обогреватели — отличные продукты, специально разработанные для предварительного прогрева двигателей и отсеков автомобиля, что исключает холодный запуск двигателя и обеспечивает комфортную подачу теплого воздуха в салоны в холодных условиях. Эти обогреватели также могут использоваться для обогрева систем центрального отопления с помощью радиаторов и бойлеров, устройств, обычно используемых в кемпингах или лодках / яхтах.

Все обогреватели оснащены встроенными системами безопасности и датчиками. Система самодиагностики автоматически отключит обогреватель, если обнаружит любую ошибку (например, разряд батареи, перегрев обогревателя, низкий уровень топлива, неисправность воздушного насоса или пропадание пламени), что делает ее полностью безопасным продуктом

Жидкостные нагреватели

Autoterm оснащены бесщеточными асинхронными двигателями, которые обеспечивают низкий уровень шума, а также длительный срок службы вашего устройства и способность работать в экстремальных условиях и при температурах до -45 ° C / -49 ° F.

Жидкостными обогревателями

Autoterm можно управлять с панели управления или удаленно через смартфон iOS или Android (модем дистанционного управления продается отдельно)

Подогреватель воздуха для горения | CleanBoiler.org

Введение

Нагрев воздуха для горения может повысить КПД котла примерно на 1% на каждые 40 ° F повышения температуры. Самый распространенный способ подогрева воздуха — использование теплообменника на дымоходе. Теплообменник может быть воздух-воздух или воздух-жидкость-воздух.

Технология предварительного подогрева воздуха для горения на больших угольных котлах восходит к началу 1900-х годов и сегодня используется почти во всех крупных котлах. С ростом цен на топливо и улучшением технологий размер котла, который можно экономично оборудовать подогревателем, должен стать меньше. Несмотря на то, что все еще технология, наиболее применимая к большим котлам, высокие цены на энергию, безусловно, будут стимулировать новые инновационные применения для экономичных подогревателей воздуха для горения на все более мелких котлах.

Операция

С веб-сайта компании Alstrom Air Preheater Company:

Основным компонентом воздухоподогревателя Ljungström® является непрерывно вращающийся цилиндр, называемый ротором, который заполнен тысячами квадратных футов специально сформированных листов теплообменной поверхности, которые обычно называют элементами.

Конструкция подогревателя состоит из центральных секций горячего и холодного конца, соединенных двумя основными опорами на каждом конце. Ротор обычно поддерживается на центральной секции холодного конца опорным подшипником и поддерживается в вертикальном положении с помощью направляющего подшипника, расположенного в центральной секции горячего конца.Секторные уплотнительные пластины и осевые уплотнительные пластины прикреплены к центральным секциям и основным опорам соответственно, чтобы образовать отдельные проходы для газа и воздуха через теплообменник.

Ротор окружен панелями корпуса, соединенными с основными опорами и образующими кожух подогревателя, с приводным блоком, механизмом очистного устройства и регуляторами уплотнительной поверхности, расположенными снаружи, чтобы быть легко доступными во время работы блока. Верхняя и нижняя соединительные пластины прикреплены к кожуху подогревателя для образования перехода от ротора подогревателя и формы кожуха к соединениям воздуховодов клиентов.

При вращении ротора отходящее тепло поглощается горячим выхлопным газом, проходящим через половину конструкции. Это накопленное тепло передается входящему воздуху, когда те же поверхности проходят через другую половину конструкции. Цикл теплопередачи является непрерывным, поскольку поверхности поочередно подвергаются воздействию выходящего потока газа и входящего воздуха.

Усовершенствованная система уплотнения воздухоподогревателя Ljungström® является результатом эволюции устройств и методов, направленных на разработку системы уплотнения, способной успешно контролировать и минимизировать утечку воздуха в газ.Конструкция использует преимущества нормального теплового расширения для достижения эффективного уплотнения с минимальными требованиями к техническому обслуживанию. Интегрированная система уплотнения состоит из бесконтактных уплотнений и неподвижных уплотняющих поверхностей, предназначенных для предотвращения утечки из воздушной стороны воздухоподогревателя в газовую сторону.

От Боба Дубила, как опубликовано на веб-сайте Carmagen Engineering:

Роторный регенератор.

Это тип Ljungstrom, у которого есть медленно вращающийся ротор, который заполнен близко расположенными поверхностями теплопередачи, подобными автомобильному радиатору.Ротор вращается в газовых потоках, забирая тепло от дымового газа и передавая его воздуху для горения. Температуры элемента обычно находятся примерно на полпути между температурами дымовых газов и воздуха.

Преимущества роторного регенеративного подогревателя воздуха:

Меньшая занимаемая площадь и более легкая конструкция, что обычно приводит к более низкой стоимости установки.
Сменные поверхности теплообмена. Элементы сконструированы в виде «корзин» в форме пирога, которые относительно легко и экономично заменять и поддерживать рабочие характеристики.

Недостатки роторного регенеративного подогревателя воздуха:

Имеет герметичные уплотнения, которые, как правило, увеличиваются со временем. Ожидаемая нормальная утечка в исходном состоянии составляет около 15%. Это может ограничить минимальную достижимую температуру холодного конца, особенно если коррозия холодного конца вызывает беспокойство из-за сжигания серосодержащего топлива. Эмалевое покрытие металлических поверхностей холодного конца может продлить срок службы элемента.
Из-за утечки воздуха вероятность возгорания может быть выше.Если в топочном нагревателе происходит плохое сгорание, несгоревшие горючие вещества могут накапливаться в воздухоподогревателе. Возможность возгорания в подогревателе воздуха увеличивается, если один подогреватель воздуха используется совместно с несколькими печами.

Фиксированный рекуперативный.

Обычно их называют статическими подогревателями воздуха. Их конструкции варьируются от пластинчато-рамного типа до чугунных «трубчатых».

Чугунный тип обычно больше и тяжелее, поэтому фундаменты и конструкции становятся дорогостоящими.Более новый тип пластинчатой рамы (иногда называемый подогревателем воздуха с открытым каналом, «OCAP») легче и часто может занимать такую же площадь, что и роторно-регенеративный тип. Это делает их хорошим выбором для замены роторного типа.
Чугунный тип имеет ребристые элементы на холодном конце, которые могут быть смещены в сторону дымовых газов, что позволяет поддерживать температуру металла выше средней температуры дымовых газов и воздуха. Это снижает склонность к коррозии на холодном конце, особенно при сжигании серосодержащего топлива.Кроме того, после чугунных воздухоподогревателей использовались пучки стеклянных трубок для максимального повышения эффективности.
Как и у роторного типа, температура металла APH рамы плиты будет средней температурой двух потоков.
Подогреватели воздуха чугунного типа, как правило, привинчиваются и герметизируются, так что утечку можно считать нулевой. Метод уплотнения пластинчато-рамного типа различается в зависимости от производителя. Некоторые используют пружинные уплотнения, что не дает 100% успеха. Другие используют сварную конструкцию уплотнения, которая обеспечивает лучшее, но более дорогостоящее уплотнение.
Теплопередающие поверхности OCAP не рассчитаны на простую замену. Вместо этого потребуется полная замена воздухоподогревателя.

Суть в том, что оба типа воздухоподогревателя имеют противоположные преимущества и недостатки. В последние годы в конструкцию были внесены небольшие изменения, которые повысили эффективность подогревателя воздуха. Однако большинство усилий было направлено на снижение производственных затрат. Кажется, что самые последние установки были стационарно-рекуперативного типа, а не роторно-регенеративного типа.Я считаю, что это связано с более низкими первоначальными затратами и готовностью эксплуатировать воздухоподогреватель до отказа, вместо того, чтобы тратить больше изначально, и выполнять постоянное обслуживание, необходимое для максимального продления срока службы устройства.

Источник: веб-сайт http://www.carmagen.com/news35.htm 4/2005

С веб-сайта KEC Industries:

Многим обогревателям, работающим сегодня в промышленности, более 20 лет, их тепловой КПД составляет 75-80%. С годами отраслевые нормы изменились, и ожидается, что тепловой КПД составит 90-92%, а в некоторых случаях достигнут КПД 94%.Подогреватели воздуха (литые и стеклянные, разработаны и поставляются KEC) приводят к повышению эффективности на 1% на каждые 20 ° C падения температуры дымовых газов.

Обычно дымовые газы покидают конвекционную секцию нагревателя при температуре около 400 ° C, а предварительный нагреватель воздуха литого типа снижает свою температуру примерно до 200 ° C, что приводит к увеличению эффективности на 10%. В стеклянном подогревателе воздуха температуру дымовых газов можно дополнительно снизить примерно до 160 ° C или ниже, что приведет к дальнейшему повышению эффективности на 2% или более.

Подогреватель воздуха с литыми трубками

представляет собой сборку из прямоугольных литых труб со встроенными ребрами как на внутренней, так и на внешней поверхности. Трубки собраны внутри несущего каркаса. Чтобы не допустить утечки воздуха, на всех сопрягаемых частях предусмотрены прокладки. Все уплотнительные поверхности трубок обработаны для обеспечения герметичности уплотняющих соединений. Оборудование полностью собирается в заводских модулях и проверяется на герметичность перед отправкой на строительную площадку. Модульная конструкция используется для сокращения времени монтажа на стройплощадке.

Стеклянный подогреватель воздуха изготовлен из трубок из боросиликатного стекла, вставленных в трубные решетки из углеродистой стали, покрытые тефлоном. Остальные стороны облицованы листами SS904L. Соединения труб с трубной решеткой снабжены специальными втулками / сальниками для минимизации утечки. Стеклянные воздухоподогреватели рекуперируют дополнительное тепло при более низкой температуре и в то же время предотвращают коррозию холодного конца. Оборудование полностью собирается в заводских модулях и проверяется на герметичность перед отправкой на строительную площадку.

Текст и фотографии с веб-сайта KEC Industries по адресу http://kecindustries.com/airpreheater.htm 4/2005.

Производителей

ALSTOM Power Inc. Компания по предварительному нагреванию воздуха
Wellsville, New York

Веб-сайт www.airpreheatercompany.com

Источник: Текст составлен Бобом Феганом на основе источников, на которые имеются ссылки и ссылки выше 4/2005;

Превосходный аппарат для предварительного нагрева по привлекательной цене

Сенсационное повышение производительности и эффективности вашего сварочного бизнеса.Машина предварительного нагрева доступна по заманчивым предложениям на Alibaba.com. Эти. Аппарат предварительного нагрева содержит революционные инновации, которые делают сварку простой и приятной. Они включают в себя передовые материалы и дизайн, которые обеспечивают высокую производительность на протяжении их непревзойденно долгого срока службы. Файл. Машина предварительного нагрева потребляет низкую электроэнергию при сохранении заданной мощности, независимо от того, используется ли она в личных целях или в деловых целях.

За этим стоят передовые изобретения.Аппарат предварительного нагрева Дизайн и стиль делают их очень гибкими и применимыми для решения широкого круга сварочных задач. Файл. Машина предварительного нагрева не подвержена неблагоприятному воздействию сильной жары или холода, что делает их пригодными и применимыми в широком диапазоне погодных условий. У них есть широкий выбор, который учитывает множество факторов и предпочтения пользователей, поэтому покупатели могут быть уверены, что найдут наиболее подходящий вариант. подогрев машины для своих нужд.

Доступность таковых.Устройство предварительного нагрева на Alibaba.com вызывает недоумение, учитывая их неограниченную мощность и поразительную производительность. Файл. Машина для предварительного нагрева Эксплуатационные и эксплуатационные расходы также невероятно низкие благодаря легкодоступным запасным частям и простоте их ремонта. Они также просты в установке и использовании, поэтому вы не теряете продуктивность из-за технических деталей. Тем не менее, вы можете связаться с различными. подогрейте машину поставщиков и продавцов на сайте на случай, если вам понадобятся дополнительные инструкции.

Поднимите свой сварочный бизнес на новый уровень с помощью заманчивых. машина предварительного нагрева на Alibaba.com. Вы также можете купить их для личного пользования у себя дома. Независимо от характера ваших целей, вы найдете то, что вам больше всего подходит. подогревает машину для их выполнения. Воспользуйтесь скидками сегодня и убедитесь, что вы можете платить доступные цены за качественную продукцию.

Лучший способ разогреть почти все [ETIP]

Для подогрева воды, моторного масла, гидравлики, коробок передач, трансмиссий и более.

Как видно из Руководства по строительной технике.

Посетите наш каталог продукции и корзину

Что такое универсальный подогреватель ™?

Universal Preheater ™ — это новый тип подогревателя. Это тонкий, гибкий грелка, обеспечивающая равномерный и нежный нагрев моторного масла, гидравлической жидкости, трансмиссионное масло, вода и т. д.

Тепло от предварительного нагревателя быстро проходит через металлический корпус емкости с жидкостью для обеспечения большой площади нагрева и быстрого нагрева подаваемой жидкости без горения Это.
Подогреватель устанавливается снаружи масляного поддона (или резервуара, резервуара …) и у него нет катушек, которые могли бы засориться или выйти из строя.
Он нагревает и удерживает моторное масло при работе в летнее время (LWD) или вблизи двигателя. температуры (HWD) для облегчения запуска и мгновенного давления масла даже при минусовой температуре Погода.
Предварительный нагреватель потребляет меньше энергии по сравнению с обычными блочными нагревателями. Часто, от одной до двух третей меньше!
Простая установка — не вторгается в какие-либо системы и не требует резки любые отверстия, сварка и т. д. Большинство установок завершается менее чем за час. Постоянно устанавливается снаружи масляного поддона двигателя (или резервуара для хранения, гидравлический бак, картер трансмиссии, коробка передач, бак для воды и т. д.). В идеале, подогреватель установлен на дне нагреваемой емкости с жидкостью из-за повышения температуры подогреватель также можно установить сбоку. сосуда с жидкостью (ниже уровня жидкости).
На каждый универсальный подогреватель LWD Universal Preheater ™ дается трехлетняя гарантия. Каждый HWD Universal Гарантия на preheater ™ составляет шесть месяцев.

Как заказать?

Позвоните нам по телефону +1 630-966-8992 или закажите он-лайн.

Какой универсальный подогреватель ™ мне следует использовать?

Просто воспользуйтесь удобной таблицей, чтобы найти универсальный нагреватель, подходящий для вашего применения.

Убедитесь, что на вашем сосуде с жидкостью достаточно свободного пространства для удобного размещения нагревателя.

Узнайте о нагревателях с высокой плотностью (HWD) и низкой плотностью (LWD).

Можно ли использовать более одного Universal на судне?

Да. Если только один универсал не дает достаточно тепла, и пока на поверхности сосудов достаточно открытого пространства. Также имейте в виду, что Universal лучше всего работает на дне судна.

Что я получу, если закажу Universal Preheater ™?

Универсальные комплекты подогревателя LWD и HWD включают трехжильный электрический шнур длиной 7 футов с заземленной вилкой, гибкую керамическую изоляционную прокладку и клей RTV.Подогреватели 100LWD и LWD на 12 В постоянного тока поставляются только с электрическими выводами с гибкими выводами. Керамические изоляционные прокладки и клей RTV доступны как опции для моделей 100LWD и LWD 12 В постоянного тока.

Универсальный подогреватель топливного фильтра

Универсальный подогреватель топливного фильтра представляет собой тонкую гибкую грелку из силикона / стекловолокна, которая легко оборачивается вокруг корпуса фильтра, обеспечивая полный контакт и равномерно передавая тепло корпусу фильтра, помогая избежать риска гелеобразования дизельного топлива.

Почему выбирают Universal Preheater ™ s?

Подогреватель Universal — предпочтительный вариант.

Одобрено UL (# E95403)
Подогреватели HWD обеспечивают быстрый нагрев (до 76 градусов F от 0 градусов F или до 24 градусов C от -17 градусов C) в первый час без сжигания масла и близких к рабочим температурам (от 150 до 200 градусов F или 65 градусов). От C до 94 градусов C) через 6-8 часов, если размер соответствует рекомендациям. Обратите внимание: подогреватели HWD перегорят, если между ними застрянет воздушный карман. подогреватель и корпус емкости для жидкости (подогреватели LWD не находятся в таком же состоянии).
Подогреватели LWD предлагают более простую установку и несколько более низкие температуры за тот же период времени, что и подогреватели HWD. Подогреватели LWD допускают нагрев от 0 градусов F (температура окружающей среды) до 50 градусов F в течение первых 60 минут и максимальную температуру 100-120 градусов F после 6-8 часов нагрева, если размер соответствует рекомендациям.
Не вторгается ни в какие системы, следовательно: утечек нет
Энергосберегающая керамическая изоляционная прокладка позволяет Universal передавать на 20% больше тепла при меньшем потреблении электроэнергии на 10%, а также помогает защитить обогреватель в суровых условиях.
Клейкая основа PEEL N ‘STICK обеспечивает более быстрый монтаж и мгновенное использование.
Технические характеристики доступны для всех приложений.

Видео

Подогреватель топлива наливного топливного бака

Универсальный подогреватель дизельного топливного фильтра

Индивидуальное проектирование

Размеры и напряжение

Подогрев гидравлических баков в холодную погоду

Схема применения универсального подогревателя

Подъемник для автобуса и гидравлический подъемник задней двери

Теперь доступен полный каталог продукции универсального подогревателя и корзина для покупок.

Магазин универсальных подогревателей по типу:

Посетите официальный сайт Universal Preheater ™.

Запросить дополнительную информацию по этому продукту

Мы оставляем за собой право изменять спецификации продукта в любое время без предварительного уведомления и без обязательств.

Авторские права © 1998-2021 • www.etipinc.com • Все права защищены • Условия использования
E TIP, Inc. • P.O. Box 83 • North Aurora, IL 60542 • 630-966-8992 • Факс: 630-801-9569
Мы принимаем Visa, Master Card, PayPal, заказы на покупку и условия кредита (для квалифицированных заявителей).

Подогреватель воздуха — статья энциклопедии

Подогреватель воздуха (APH) — это общий термин, обозначающий любое устройство, предназначенное для предварительного нагрева воздуха для горения, используемого в топке для сжигания топлива, с целью увеличения теплового КПД печи.

В частности, в данной статье описаны подогреватели воздуха для горения для больших топок, работающих на топливе, которые используются для выработки пара на тепловых электростанциях. Подогреватель воздуха увеличивает тепловой КПД парогенератора за счет предварительного нагрева воздуха для горения за счет тепла, рекуперированного из горячих дымовых газов (см. Диаграмму рядом).

Типы

Две наиболее часто используемые категории подогревателей воздуха на тепловых электростанциях — это регенеративные подогреватели воздуха и трубчатые подогреватели воздуха. ^[1] ^[2] ^[3] ^[4]

Рекуперативный воздухоподогреватель

Два наиболее распространенных типа регенеративных подогревателей воздуха:

Рекуперативный подогреватель воздуха с вращающейся пластиной, часто называемый RAPH. RAPH был изобретен шведским инженером Фредриком Люнгстремом, и его также называют подогревателем воздуха Ljungström .
Стационарный регенеративный подогреватель воздуха, часто называемый Rothemuhle , потому что Ротемюле — это немецкий город, где их производитель производил в течение многих лет.

Регенеративные подогреватели воздуха также можно отнести к категории рекуператоров, которые представляют собой специальные типы теплообменников, предназначенные для рекуперации или рекуперации тепла с целью его повторного использования или рециркуляции.

Рекуперативный подогреватель воздуха с вращающейся пластиной

(PD) Изображение: Агентство по охране окружающей среды США
Типичный регенеративный подогреватель воздуха с вращающимися пластинами.^[2] Подогреватель воздуха с вращающейся пластиной (RAPH) состоит из центрального элемента с вращающейся пластиной, установленного внутри корпуса, разделенного на сектора. Существует три основных конструкции элемента с вращающейся пластиной: ^[5] ^[6] (PD) Изображение: Агентство по охране окружающей среды США
Типичный регенеративный подогреватель воздуха с вращающейся пластиной. ^[2]

Двухсекторная конструкция имеет два сектора.
Трехсекторный дизайн состоит из трех секторов.
Четырехсекторный дизайн имеет четыре сектора.

В трехсекторной конструкции горячий дымовой газ парогенератора проходит через самый большой сектор (обычно охватывающий примерно половину поперечного сечения корпуса) и передает часть своего тепла теплопоглощающему материалу во вращающемся колесе. элемент. Затем охлажденный дымовой газ направляется на дальнейшую очистку для удаления пыли и другого оборудования перед выпуском из дымовой трубы. Окружающий воздух продувается через второй меньший сектор центробежным вентилятором и поглощает тепло от нагретого материала, когда он вращается через этот меньший сектор.Затем нагретый воздух поступает в парогенерирующую печь в качестве воздуха для горения. Третий сектор является самым маленьким и нагревает часть окружающего воздуха, который затем направляется в угольные измельчители и используется для транспортировки угольно-воздушной смеси к угольным горелкам. Таким образом, весь воздух, нагретый в RAPH, обеспечивает: нагретый первичный воздух для горения, нагретый воздух для удаления влаги из пылевидного угля и воздух-носитель для транспортировки пылевидного угля к угольным горелкам. Поскольку давление дымовых газов ниже, чем давление нагретого воздуха, происходит небольшая утечка (между секторами) дымовых газов в воздух.

Двухсекторная конструкция используется на тепловых электростанциях, сжигающих топливо (например, нефть или газ), которое не требует распыления или удаления влаги и, следовательно, нуждается в нагретом воздухе, кроме воздуха для горения.

Конструкция с четырьмя секторами включает большой сектор, нагреваемый дымовыми газами, и три сектора воздухонагревания: один предназначен для воздуха для горения, а этот сектор окружен двумя меньшими секторами воздуха. В таких приложениях, как системы сжигания с циркулирующим псевдоожиженным слоем (CFB), где разница между давлением воздуха и давлением дымовых газов даже выше, чем в обычном парогенераторе, работающем на угле, такая конструкция идеальна, поскольку уменьшить попадание воздуха в дымовой газ.^[6]

Вращающийся элемент колеса вращается довольно медленно (около 3-5 оборотов в минуту), чтобы обеспечить оптимальную теплопередачу сначала от горячих выхлопных газов к элементу, а затем, по мере его вращения, от элемента к воздуху. в других секторах.

Конструктивные особенности

Теплопоглощающий материал в элементе вращающегося колеса состоит из вертикальных гофрированных пластин, запрессованных в стальные корзины, с достаточным пространством между пластинами для прохождения дымового газа.Пластины гофрированы для обеспечения большей площади поверхности для поглощения тепла, а также для обеспечения необходимой жесткости. Корзины можно заменять по мере необходимости.

Вертикальный вал, который вращает колесо, опирается на упорные подшипники на нижнем конце, смазываемые масляной ванной, охлаждаемой водой, циркулирующей в змеевиках внутри масляной ванны. Необходимо охлаждение нижнего конца вала, поскольку именно здесь горячий дымовой газ входит в подогреватель. На верхнем конце вала установлен простой роликовый подшипник, который удерживает вал в вертикальном положении.

Радиальные опоры и клетки для удержания корзин с гофрированными пластинами прикреплены к вращающемуся валу. Также предусмотрены радиальные и кольцевые уплотнительные пластины для минимизации утечки дымового газа или воздуха между секторами.

Для очистки корзин во время работы предусмотрены паровые форсунки для выдувания летучей золы (осаждаемой с дымовыми газами) в зольную бункерную емкость под подогревателем.

Вращающийся вал приводится в движение двигателем и зубчатой передачей. Во избежание неравномерного теплового расширения и сжатия, приводящего к повреждению вращающегося колеса, вращение необходимо начинать до запуска парогенератора, а также поддерживать его в течение некоторого времени после отключения парогенератора.

Корзины из гофрированных листов подвержены абразивному и коррозионному износу от летучей золы и агрессивных газов в дымовых газах. Следовательно, требуется частая замена, а новые корзины всегда под рукой и готовы к использованию.

Стационарный регенеративный подогреватель воздуха

(PD) Изображение: Milton Beychok
Типичный регенеративный подогреватель воздуха со стационарной пластиной.

Теплопоглощающий элемент в этом типе регенеративного подогревателя воздуха неподвижен, а не вращается.Вместо этого воздуховоды в подогревателе поворачиваются таким образом, чтобы попеременно подвергать секции нагревательного абсорбирующего элемента потоку восходящего воздуха.

Горячий дымовой газ входит в верхнюю часть подогревателя и течет вниз через те открытые участки неподвижного теплопоглощающего элемента, которые не заблокированы вращающимися выпускными воздуховодами, нагревая, таким образом, эти участки неподвижного элемента. По мере того, как воздуховоды медленно вращаются, они проходят над нагретыми секциями, и входящий воздух нагревается, когда он течет вверх через эти нагретые секции.

Как показано на соседнем чертеже, в нижней части неподвижного теплопоглощающего элемента имеются вращающиеся входные воздуховоды (внутри внешнего кожуха), а также вращающиеся выходные воздуховоды в верхней части стационарного элемента.

Основные принципы теплопередачи регенеративного подогревателя со стационарной пластиной такие же, как и у регенеративного подогревателя с вращающейся пластиной. В таблице ниже представлено сравнение некоторых конструктивных параметров подогревателя с вращающейся пластиной и стационарного пластинчатого подогревателя:

Некоторые сравнения регенеративных подогревателей воздуха с вращающейся пластиной
и стационарной пластиной ^[7]
	Поворотная пластина	Стационарная пластина
Оборотов в минуту	1.5 — 4,0 ^(а)	0,7 — 1,4 ^(б)
Площадь прохождения газа,% от общего количества	40–50	50–60
Площадь прохождения воздуха,% от общего количества	35–45	35–45
Площадь сечения уплотнения,% от общей	8–17	5–10
(a) Число оборотов в минуту вращающегося пластинчатого элемента (b) Число оборотов в минуту вращающихся воздуховодов

трубчатого типа

(PD) Изображение: Milton Beychok
Типичный трубчатый воздухоподогреватель ^[8]

Трубчатые воздухоподогреватели могут иметь несколько конфигураций: ^[2] ^[8] ^[9]

Пучок вертикальных трубок, по которым дымовой газ течет вниз (см. Рисунок рядом) и обменивается теплом с окружающим воздухом, проходящим горизонтально через наружные поверхности труб.Обычно предусмотрены перегородки, чтобы воздух проходил через трубы несколько раз. Например, как показано на диаграмме рядом, воздух проходит через трубы трижды и называется трехходовым трубчатым подогревателем воздуха.
То же, что (1) выше, за исключением того, что дымовой газ течет вверх, а не вниз.
Пучок горизонтальных трубок, по которым воздух течет и обменивается теплом с горячим дымовым газом, текущим вниз через пучок труб. В некоторых конструкциях может быть три отдельных горизонтальных пучка труб, расположенных один над другим.Воздух поступает в нижний пучок труб с правой стороны, выходит с левой стороны, затем входит в средний пучок труб с левой стороны и выходит с правой стороны. Наконец, воздух попадает в верхний пучок труб с правой стороны и выходит с левой стороны. По сути, такая конструкция аналогична трехходовой схеме (1) выше, за исключением того, что воздух находится в трубках, а не снаружи трубок.

В ряде новых парогенераторов с циркулирующим псевдоожиженным слоем (CFB) и с барботажным псевдоожиженным слоем (BFB) используются трубчатые подогреватели воздуха, что позволяет избежать утечки воздуха, связанной с регенеративными подогревателями воздуха.

Коррозия точки росы

Точка росы по воде для воздуха или любого другого газа, содержащего водяной пар, обычно относится к температуре (для данного давления), при которой воздух или газ являются насыщенными водяным паром. Это означает, что воздух или газ находятся в точке, где водяной пар начнет конденсироваться в жидкую воду, если температура будет ниже этой точки.

Как правило, дымовые газы от парогенераторов, работающих на угле, мазуте, природном газе или биомассе, состоят из диоксида углерода (CO ₂) и водяного пара (H ₂ O), а также азот и избыток кислорода, остающийся из всасываемого воздуха для горения.Обычно более двух третей дымовых газов составляет азот. Дымовые газы могут также содержать небольшой процент загрязнителей воздуха, таких как твердые частицы, монооксид углерода, оксиды азота и оксиды серы в форме газообразного диоксида серы (SO ₂) и газообразного триоксида серы (SO ₃). SO ₃ присутствует, потому что часть SO ₂, образующаяся при сгорании соединений серы в топочном топливе парогенератора, дополнительно окисляется до SO ₃, когда дымовой газ проходит через секции перегревателя и перегревателя. парогенератор (см. схему парогенератора выше).Газовая фаза SO ₃ затем объединяет паровую фазу H ₂ O с образованием серной кислоты в газовой фазе H ₂ SO ₄: ^[10]

H ₂ O + SO ₃ → H ₂ SO ₄

Из-за присутствия газообразной серной кислоты точка росы большинства дымовых газов намного выше точки росы по воде в воздухе а точка росы дымовых газов обозначается как кислотная точка росы . Это температура дымовых газов, при которой кислота начнет конденсироваться из дымовых газов, если температура будет ниже этой точки.Например, дымовой газ с 5 об.% Водяного пара, не содержащий кислых газов, имеет точку росы по воде около 32 ° C (90 ° F). Тот же дымовой газ с добавкой всего 0,01 об.% SO ₃ будет иметь кислотную точку росы около 118 ° C (244 ° F). ^[11]

Кислая точка росы дымовых газов зависит от состава конкретного сжигаемого топлива и результирующего состава дымовых газов. Учитывая состав дымового газа, его кислотную точку росы можно довольно точно спрогнозировать.В качестве приблизительного значения кислотная точка росы дымовых газов тепловых электростанций находится в диапазоне от примерно 120 ° C до примерно 150 ° C (от 250 до 300 ° F).

Все типы воздухоподогревателей в некоторой степени подвержены эрозии из-за частиц летучей золы в дымовых газах. Если температура горячих дымовых газов в воздухоподогревателе понижается до уровня ниже его кислотной точки росы, то в воздухоподогревателе также возникают проблемы с коррозией, которые могут быть весьма серьезными. Особенно это касается трубчатых воздухонагревателей. По этой причине многие воздухоподогреватели имеют средства, позволяющие воздуху частично обходить воздухоподогреватель (см. Диаграмму трубчатого подогревателя воздуха выше), чтобы можно было контролировать степень теплообмена, чтобы избежать понижения температуры дымовых газов ниже точки росы кислоты.

Для уменьшения коррозии точки росы в трубчатых подогревателях воздуха могут использоваться трубы с керамическим или тефлоновым покрытием, а в регенеративных подогревателях воздуха могут использоваться специальные коррозионно-стойкие стали или эмалированные материалы.

Добавление известняка (CaCO ₃) в парогенераторы с циркулирующим псевдоожиженным слоем (CFB) приводит к улавливанию 95% или более газообразного SO ₂ в газообразных продуктах сгорания в виде твердого сульфата кальция (Ca ₂ SO ₄), и это происходит до того, как SO ₂ успеет окислиться до SO ₃.Таким образом, кислотная точка росы дымовых газов парогенератора CFB выше, чем у обычных парогенераторов тепловых электростанций. Это означает, что у воздухоподогревателей в установках CFB значительно меньше проблем с коррозией точки росы. Это также может быть одной из причин, почему в ряде новых установок CFB используются трубчатые подогреватели.

Список литературы

↑ Садик Какач и Хонгтан Лю (2002). Теплообменники: выбор, номинальные характеристики и тепловые характеристики , 2-е издание.CRC Press. ISBN 0-8493-0902-6.
↑ ^2,0 ^2,1 ^2,2 ^2,3 Курс SI: 428A Интернет-публикация Учебного института по вопросам загрязнения воздуха Агентства по охране окружающей среды США, известного как APTI (прокрутите вниз до страницы 23 из 28)
↑ Садик Какач (редактор) (апрель 1991 г.). Котлы. Испарители и конденсаторы . Wiley Interscience. ISBN 0-471-62170-6. (см. Главу 8 З.Х. Линь)
↑ Лоуренс Дрбак, Патрисия Бостон, Каля Вестра и Р.Брюс Эриксон (редакторы) (1996). Электростанция (Блэк и Вич) . Чепмен и Холл. ISBN 0-412-06401-4.
↑ Подогреватель воздуха Ljungström®
↑ ^6,0 ^6,1 Устройство подогревателя воздуха Ljungström®
↑ Прабир Басу, Кефа Сен и Луи Джестин (1999). Котлы и горелки: конструкция и теория , 1-е издание. Springer. ISBN 0-387-98703-7.
↑ ^8,0 ^8,1 http: // www.egcfe.ewg.apec.org/Documents/Costs&EffectivenessofUpgradingOlderCoal-FiredPowerPlantsFina.pdf Затраты и эффективность модернизации и ремонта старых угольных электростанций в развивающихся странах АТЭС] Рабочая группа Азиатско-Тихоокеанского экономического сотрудничества (АТЭС) по вопросам энергетики, Группа экспертов по экологически чистым ископаемым Энергия, июнь 2005 г.
↑ Анализ производительности первичного воздухонагревателя в условиях твердых частиц на электростанции, работающей на буром угле. Журнал инженерии, вычислений и архитектуры, Vol. 1, выпуск 2, 2007 г.
↑ Прогнозирование выбросов серной кислоты на электростанциях]
↑ Горящие соединения серы Публикация компании Banks Engineering, Оклахома.

ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЙ НАГРЕВАТЕЛЬ ЖИДКОСТИ ИСПАРИТЕЛЯ ДЛЯ СНИЖЕНИЯ ЗАРЯДА ХЛАДАГЕНТА

1. Область изобретения

Настоящее изобретение относится к холодильным системам, в которых используется компрессор, конденсатор и испаритель, и более конкретно к таким системам, в которых используется летучий хладагент, циркулирующий посредством компрессора; и еще более конкретно для таких систем так называемого типа холодильной системы с избыточной подачей жидкости, но изобретение также может быть использовано с холодильной системой с прямым расширением.

2. Уровень техники

При сжатии пара используется циркулирующий жидкий хладагент в качестве среды, которая поглощает и отводит тепло из охлаждаемого пространства, а затем отводит это тепло в другом месте. Все такие системы имеют компрессор, конденсатор, расширительный клапан (также называемый дроссельной заслонкой или дозирующим устройством) и испаритель. Циркулирующий хладагент входит в компрессор в термодинамическом состоянии, известном как насыщенный пар, и сжимается до более высокого давления, что также приводит к более высокой температуре.Горячий сжатый пар тогда находится в термодинамическом состоянии, известном как перегретый пар, и имеет температуру и давление, при которых он может конденсироваться либо с охлаждающей водой, либо с охлаждающим воздухом. Этот горячий пар направляется через конденсатор, где он охлаждается и конденсируется в жидкость, протекая через змеевик или трубки с холодной водой или холодным воздухом, протекающим через змеевик или трубки. Здесь циркулирующий хладагент отводит тепло из системы, а отводимое тепло уносится либо водой, либо воздухом (в зависимости от того, что может быть).

Конденсированный жидкий хладагент в термодинамическом состоянии, известном как насыщенная жидкость, затем направляется через расширительный клапан, где он подвергается резкому снижению давления. Это снижение давления приводит к адиабатическому мгновенному испарению части жидкого хладагента. Эффект автоохлаждения адиабатического мгновенного испарения снижает температуру смеси жидкого и парообразного хладагента до уровня ниже температуры замкнутого пространства, подлежащего охлаждению.

Затем холодная смесь проходит через змеевик или трубки в испарителе. Вентилятор обеспечивает циркуляцию теплого воздуха в замкнутом пространстве по змеевику или трубам, по которым проходит смесь холодного жидкого хладагента и пара. Этот теплый воздух испаряет жидкую часть холодной смеси хладагентов. В то же время циркулирующий воздух охлаждается и, таким образом, понижает температуру замкнутого пространства до желаемой температуры. Испаритель — это место, где циркулирующий хладагент поглощает и отводит тепло, которое впоследствии отводится в конденсаторе и передается в другое место водой или воздухом, используемыми в конденсаторе.Для завершения цикла охлаждения пар хладагента из испарителя снова является насыщенным паром и направляется обратно в компрессор.

Изобретение представляет собой систему и способ уменьшения заправки хладагента в холодильной системе, в частности, за счет уменьшения требуемой заправки хладагента в испарителе путем предварительного нагрева жидкого хладагента перед его подачей на вход испарителя. Когда жидкий хладагент подается на вход испарителя, часть жидкого хладагента испаряется.Этот пар хладагента вытесняет хладагент на входе в испаритель. По мере поступления большего количества паров хладагента количество жидкости внутри испарителя уменьшается. Согласно настоящему изобретению теплообменник размещен перед входом жидкого хладагента в испаритель. Этот теплообменник используется для предварительного нагрева жидкости для образования большего количества пара, когда хладагент входит в испаритель. Увеличенное количество пара, поступающего в испаритель (по сравнению с системами предшествующего уровня техники), вытесняет жидкий хладагент, тем самым уменьшая заправку хладагента, требуемую для испарителя и, таким образом, для всей системы.Согласно одному варианту осуществления жидкий хладагент может быть нагрет, чтобы полностью испарить 5-30% хладагента. Согласно родственным вариантам реализации жидкий хладагент может быть нагрет для полного испарения 10-30% хладагента, 15-30% хладагента, 20-30% хладагента, 5-10% хладагента. хладагент, 5% -15% хладагента или 10% -20% хладагента.

Согласно другому варианту осуществления жидкий хладагент может быть нагрет до температуры, которая составляет от 10% до 80% разницы между рабочими температурами конденсатора и испарителя.Например, если конденсатор работает при 90 ° F, а испаритель — при 30 ° F, разница температур составляет 60 ° F, а жидкий хладагент может быть нагрет до 36 ° F (10% от температуры). разница температур) или до 78 ° F (80% разницы, или где-то между 36 ° F и 78 ° F). Согласно родственным вариантам реализации жидкий хладагент может быть нагрет до температуры, которая составляет 20%, 30%. , 40%, 50%, 60% или 70% разницы между рабочей температурой конденсатора и испарителя.

Источником тепла теплообменника может быть внешняя подводимая энергия, такая как отработанное тепло, производимое холодильным компрессором, или внутренний источник тепла, такой как теплый жидкий хладагент, который выходит из конденсатора в холодильной системе. За счет использования теплой жидкости из конденсатора чистая энергия, необходимая для охлаждения, не увеличивается. Такое расположение является предпочтительным, когда поток жидкого хладагента в испаритель является перекачиваемой жидкостью, когда часть введенного жидкого хладагента выходит из испарителя в жидком состоянии.

Можно использовать любой тип теплообменника, который может повысить температуру жидкого хладагента. Теплообменник жидкость-жидкость является предпочтительным, особенно для испарителя с избыточной подачей жидкости. Для этой цели особенно подходят пластинчатые теплообменники, изготовленные методом сплавления, например, производства Альфа Лаваль.

РИС. 1 представляет собой схему холодильной системы согласно варианту осуществления изобретения.

РИС. 1 показывает схему трубопроводов, показывающую теплообменник испарителя согласно варианту осуществления изобретения по отношению к другим компонентам в системе с избыточной подачей жидкости.Это предпочтительное расположение трубопроводов для максимальной эффективности холодильной системы. Система включает испарители 2 a и 2 b , включая змеевики испарителя 4 a и 4 b , соответственно, и змеевики размораживания / гликоля 6 a и 6 b , соответственно, конденсатор 8 , компрессор 10 , расширительные устройства 11 a и 11 b (которые могут быть клапанами, измерительными отверстиями или другими расширительными устройствами) и разделительный бак 12 .Вышеупомянутые элементы могут быть соединены с использованием стандартных трубок для хладагента, как показано на фиг. 1, или по любой стандартной схеме. Система оттаивания 18 включает бак гликоля 20 , насос гликоля 22 , теплообменник гликоля 24 и змеевики гликоля 6 a и 6 b , также соединенные друг с другом и с другим элемент системы, использующий трубопровод хладагента в соответствии со схемой, показанной на фиг.1, или по любой стандартной схеме. В соответствии с изобретением теплообменник предварительного нагревателя испарителя 14 расположен перед (перед) входом в испарители 2 a и 2 b для предварительного нагрева жидкого хладагента перед подачей в испаритель. впуск. Энергия, необходимая для предварительного нагрева жидкого хладагента, может обеспечиваться внутренним источником системы, например нагретым хладагентом, выходящим из конденсатора 8 , как показано на фиг.1. Также может быть предусмотрен питающий насос испарителя , 16, для обеспечения дополнительной энергии, необходимой для проталкивания хладагента через теплообменник испарителя. Согласно одному варианту осуществления подающий насос испарителя может быть выбран и сконфигурирован для увеличения давления жидкого хладагента до 100 фунтов на квадратный дюйм или более, чтобы предотвратить испарение избыточного количества хладагента при предварительном нагреве.

За счет увеличения температуры жидкого хладагента на входе в испаритель, когда хладагент входит в испаритель, образуется больше пара, что снижает требуемую заправку хладагента на тонну холодопроизводительности.В соответствии с предпочтительными вариантами осуществления предварительный нагрев хладагента перед подачей хладагента на вход испарителя снизит заправку хладагента на тонну холодопроизводительности на 10% и даже на 50% по сравнению с идентичной системой, которая не включает подогреватель хладагента. Другие варианты осуществления могут снизить заправку хладагента на тонну холодопроизводительности на 20%, 30% или 40%.

Датчики 26 a и 26 b могут быть расположены после указанных испарителей 2 a и 2 b , до входа в сепаратор 12 , для измерения температура, давление и / или соотношение пар / жидкость хладагента, выходящего из испарителей.Согласно альтернативным вариантам осуществления датчик , 26, , c, может быть расположен в линии хладагента между выходом сепаратора 12, и входом в компрессор 10 . Датчики 26 a , 26 b и 26 c могут быть емкостными датчиками типа, описанного в U.

Предпусковой подогреватель двигателя: как работает, что это такое и принцип работы

Принципиальное устройство подогревателей разных видов

Электрические предпусковые подогреватели двигателя

Автономные предпусковые подогреватели двигателя

Тепловые предпусковые подогреватели двигателя

Предпусковые подогреватели дизельного горючего

Преимущества использования предпусковых подогревателей

Советы специалистов компании FAVORIT MOTORS

Как работает предпусковой подогреватель двигателя

Что собой представляет предпусковой подогреватель

Принцип работы жидкостного подогревателя Webasto

Электрический подогреватель двигателя

Преимущества предпусковых подогревателей двигателя

Преимущества подогревателя Webasto по сравнению с автосигнализацией с автозапуском

Как работает предпусковой подогреватель двигателя

Как устроен и как работает предпусковой подогреватель двигателя

Принцип работы подогревателя:

Преимущества отопителей Eberspächer:

виды подогревателей и принцип работы

Что такое предпусковой подогреватель двигателя и его устройство

Как работает предпусковой подогреватель двигателя автономный

Принцип работы электрического подогрева двигателя

Подогрев двигателя при помощи теплового аккумулятора

Предпусковой подогреватель двигателя: плюсы

Установка предпускового подогревателя двигателя — Quto.ru

Принцип работы автономного предпускового подогревателя

Преимущества и недостатки жидкостного подогревателя

Установка предпусковых подогревателей двигателя

Что такое предпусковой подогреватель

Устройство электрического предпускового подогревателя

Устройство автономного предпускового подогревателя

Монтаж предпускового подогревателя

Самодельный предпусковой подогреватель

Что еще стоит почитать

Устройство и принцип работы предпускового подогревателя двигателя (ПЖД) КамАЗ

Устройство ПЖД

Назначение прибора

Работа предпускового подогревателя

Особенности агрегата

Коды ошибок и возможные неисправности ПЖД-14ТС

Конструкция и устройство

Схема подключения ПЖД на Камаз

Установка и ремонт ПЖД

Проверка работоспособности

Рекомендации по применению

Требования безопасной эксплуатации

Преимущества предварительного нагрева | FleetOwner

Autoterm.com — Обзор предпусковых подогревателей двигателя

Подогреватель воздуха для горения | CleanBoiler.org

Введение

Операция

Производителей

Превосходный аппарат для предварительного нагрева по привлекательной цене

Лучший способ разогреть почти все [ETIP]

Для подогрева воды, моторного масла, гидравлики, коробок передач, трансмиссий и более.

Что такое универсальный подогреватель ™?

Как заказать?

Какой универсальный подогреватель ™ мне следует использовать?

Можно ли использовать более одного Universal на судне?

Что я получу, если закажу Universal Preheater ™?

Универсальный подогреватель топливного фильтра

Почему выбирают Universal Preheater ™ s?

Видео

Подогреватель топлива наливного топливного бака

Универсальный подогреватель дизельного топливного фильтра

Индивидуальное проектирование

Размеры и напряжение

Подогрев гидравлических баков в холодную погоду

Подогреватель воздуха — статья энциклопедии

Типы

Рекуперативный воздухоподогреватель

Рекуперативный подогреватель воздуха с вращающейся пластиной

Конструктивные особенности

Стационарный регенеративный подогреватель воздуха

трубчатого типа

Коррозия точки росы

Список литературы

ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЙ НАГРЕВАТЕЛЬ ЖИДКОСТИ ИСПАРИТЕЛЯ ДЛЯ СНИЖЕНИЯ ЗАРЯДА ХЛАДАГЕНТА

Автор: alexxlab

Добавить комментарий Отменить ответ