Как работает коробка: Как работает механическая коробка передач: подробно и наглядно

Содержание

Как работает механическая коробка передач: подробно и наглядно

                                  Какой автомобильный агрегат приходит на ум сразу после двигателя? Что внушает ужас и трепет ученикам автошкол, но вызывает довольную улыбку на лицах водителей со стажем? С каким механизмом многие из нас работают по несколько часов в день, порой даже не подозревая о принципе его внутреннего устройства? Да, ответ лежит на поверхности: это механическая коробка передач. Рассказав об основных проблемах, возникающих с автоматическими коробками передач, разобравшись с мифами и слухами о бесступенчатых трансмиссиях, мы решили: хватит незаслуженно обделять вниманием самую главную, простую и, несмотря ни на что, популярную вариацию механизма, превращающего мотор из котла для сжигания топлива в сердце автомобиля.

Наглядное пособие

Специально для этого материала компания «PacPac» предоставила нам конструктор «FischerTechnik», схематично показывающий принцип работы механической коробки передач, и мы даже смогли его собрать. Обратим особое внимание на то, что он передает лишь самые базовые свойства, совершенно не учитывая ряд явлений, происходящих в реальной автомобильной КПП: в нем нет ни муфт, ни вилок, ни синхронизаторов, а выбор передачи реализуется посредством перемещения собственно первичного вала. Если бы это была реальная металлическая «механика», она прожила бы совсем недолго, разлетевшись уже после нескольких десятков переключений. Тем не менее, взглянув на эту маленькую бесстрашную «коробочку передачек», лихо подтыкающую их без синхронизации в неподвижный вторичный вал, можно увидеть и понять основное предназначение агрегата: давать возможность менять передаточное отношение при помощи шестерней различного размера. А это уже что-то.

Конструктор FischerTehnik, демонстрирующий принцип работы МКПП

Изобретая велосипед

Начиная повествование о коробке передач, стоит вкратце разобраться – а зачем вообще она нужна? Ведь всем известно, что главное в машине – двигатель, так неужели нельзя напрямую передать выполняемую им работу на колеса, не выдумывая сложных схем с кучей шестерней, третьей педалью в салоне и рычагом, который надо постоянно ворочать? К сожалению, нет.

Для ответа на этот очевидный вопрос лучше всего посмотреть на велосипед, точнее, его эволюцию. Простейший вариант представляет собой две звездочки, связанные цепной передачей. Вращая одну – ведущую – звездочку при помощи педалей, наездник приводит в движение вторую – ведомую, связанную непосредственно с колесом, таким образом вращая его. Велосипед движется вперед, все счастливы и довольны. По крайней мере, были до определенного момента – до тех пор, пока велосипед служил для перемещения по относительно ровным и горизонтальным поверхностям. Внезапно выяснив, что порой на пути встречаются подъемы, рыхлые грунты и прочие неудобства, люди задумались об усовершенствовании конструкции. Результатом стало как раз то, что можно назвать прообразом механической коробки передач – наборы звездочек спереди и сзади, позволяющие изменять передаточное отношение.

Передаточное отношение – частное, получаемое при делении скорости ведущей звезды на скорость ведомой, то есть количества их оборотов. Оно обратно передаточному числу, которое рассчитывается как отношение числа зубьев на ведомой звездочке к их числу на ведущей. Проще говоря, чем меньше ведущая звезда и больше ведомая, тем легче будет ее вращать и тем медленнее она будет двигаться. Снова вспоминаем старые велосипеды: спереди педалями приходилось вращать большую звезду, в то время как звездочка на задней втулке была маленькой. В результате, пытаясь в детстве тронуться на каком-нибудь «Урале», приходилось всем весом налегать на педали, чтобы провернуть заднее колесо. Ну а сейчас магазины изобилуют россыпью двухколесников, даже самые бюджетные из которых имеют по несколько звезд сзади и спереди. Благодаря этому можно, например, изменить набор: ведущая звездочка будет маленькой, а ведомая – большой. Тогда педали будут вращаться очень легко, но особо разогнаться не получится. Зато в горку можно будет ехать, а не тащить.

От велосипеда к автомобилю

К чему относился весь этот подробный велоликбез? Как раз к тому, зачем нужна коробка передач вообще: ведь характеристики источника энергии, будь то велосипедист или двигатель внутреннего сгорания, постоянны. Первый развивает определенную мышечную силу, ограниченную физическими возможностями, а для второго возможности выражаются количеством развиваемых оборотов. Дело в том, что в их рабочем диапазоне просто нельзя подобрать такое передаточное отношение, которое позволит и уверенно тронуться с места, и разогнаться до 150 и более километров в час. Ситуация усугубляется тем, что если у велосипедиста максимальный «крутящий момент» доступен практически «с холостых оборотов», то с ДВС ситуация иная: для его достижения обороты должны быть довольно высокими. Да и максимальная мощность, тоже немаловажная для движения, появляется в верхнем их диапазоне.

Какой из этого следует вывод? Придется прибегать к тому же приему, что и на велосипеде: изменять передаточное отношение. Между чем и чем? Сейчас разберемся.

А теперь – к самой коробке передач

Принципиально от велосипедной трансмиссии автомобильная коробка передач отличается типом привода: если в первой используется цепь, то вторая имеет в своей основе шестеренный механизм. В целом же суть у них одна: и там, и там шестерни (звезды) имеют неодинаковые размеры, обеспечивая разное передаточное отношение. Кстати, изначально, в ранних КПП они были простыми прямозубыми, а позже стали косозубыми, так как в этом случае обеспечивается более тихая их работа.

В общем виде механическая коробка передач представляет собой набор параллельных валов, на которых «нанизаны» шестерни. Их задача – передать крутящий момент с маховика двигателя на колеса. В классическом случае для этого используется либо два, либо три вала. Рассмотрим трехвальный вариант, от которого будет проще перейти к двухвальному.

Итак, в трехвальном исполнении в КПП есть первичный, вторичный и промежуточный валы. Первые два при этом расположены на одной оси, являясь будто продолжением друг друга, но независимы и вращаются отдельно, а третий физически располагается под ними. Первичный вал короткий: одним концом он через сцепление соединен с маховиком двигателя, то есть принимает с него крутящий момент, а на втором конце расположена одна-единственная шестерня, передающая этот момент дальше, на промежуточный вал. Он, как мы помним, находится ниже ведущего и представляет собой уже длинный стержень с шестернями на нем. Их количество совпадает с количеством передач, плюс одна для соединения с первичным валом.

Закреплены шестерни на промежуточном валу жестко, зачастую они вытачиваются из единой металлической заготовки. Их можно назвать ведущими (хоть и приводятся в движение они через первичный вал). Постоянно вращаясь, они передают крутящий момент на ведомые шестерни вторичного вала (их здесь, кстати, уже ровно столько же, сколько передач). Этот третий вал схож с промежуточным, но главное отличие в том, что шестерни на нем являются подвижным элементом: они не связаны с валом жестко, а нанизаны на него и вращаются на подшипниках. Их продольное перемещение при этом исключено, они расположены строго напротив шестерней промежуточного вала и вращаются вместе с ними (хотя существует и другой вариант, когда шестерни могут двигаться вдоль вала). Одним концом вторичный вал, как мы помним, обращен к первичному, а второй служит уже непосредственно для передачи крутящего момента на колеса – например, через кардан и редуктор заднего моста.

Итак, мы получили конструкцию, где первичный вал при сомкнутом сцеплении вращает промежуточный, а тот – одновременно все шестерни на вторичном валу. Однако сам вторичный вал по-прежнему неподвижен. Что нужно сделать? Включить передачу.

Включаем передачу

Включение передачи означает соединение одной из шестерней вторичного вала с ним самим, чтобы они начали вращаться вместе. Осуществляется это так: между шестернями располагаются специальные муфты, которые могут перемещаться вдоль вала, но вращаются вместе с ним. Они выполняют роль «замков», при помощи зубчатых венцов на своих соприкасающихся торцах жестко соединяющих вал с шестерней, к которой примыкает муфта. Она приводится в движение вилкой – этакой «рогаткой», которая, в свою очередь, соединена с рычагом КПП – тем самым, которым орудует водитель. Привод КПП может быть разным: рычажным (с использованием металлического вала), тросовым и даже гидравлическим (такой используют на грузовиках).

На видео: Коробка передач FischerTechnik — Первая передача

Теперь картинка более-менее сложилась: передвинув муфту к одной из шестерней вторичного вала и замкнув их, мы добиваемся вращения вала и, соответственно, передачи крутящего момента на колеса. Но тут есть еще несколько «фишек», о которых нужно упомянуть.

Синхронизаторы

Для начала представим себе переключение передачи при движении автомобиля. Муфта, отходя от шестерни, разблокирует ее и пойдет к соседней (либо же в дело вступит другая муфта, между другими шестернями). Казалось бы, никаких проблем тут нет… Однако все не так гладко: ведь муфта (и, соответственно, вторичный вал) теперь имеет одну скорость вращения, заданную предыдущей ведомой шестерней, а шестерня следующей передачи – другую. Если просто резко совместить их, произойдет удар, который, хоть и моментально уравняет скорости, ничего хорошего не принесет: во-первых, шестерни и их зубья могут банально повредиться, а во-вторых, переключать передачи таким образом – вообще не лучшая затея. Как же быть? Ответ прост: перед включением передачи скорости движения шестерни и муфты нужно синхронизировать.

Для этих целей используются детали, именуемые – внезапно – синхронизаторами. Принцип их работы прост настолько же, насколько и их название. Для синхронизации скоростей двух вращающихся узлов используется самое простое решение: сила трения. Перед тем, как войти в зацепление с шестерней, муфта подходит к ней вплотную. Контактная часть шестерни имеет коническую форму, а на муфте расположен ответный конус, на котором установлено бронзовое кольцо (или несколько колец, так как эти детали, как можно понять, подвергаются основному износу). Прижимаясь к зубчатому колесу через эту «прокладку», муфта разгоняет или тормозит его до своей скорости. Далее все идет уже как по маслу: поскольку теперь две детали неподвижны относительно друг друга, муфта легко, плавно, без рывков и толчков входит в зацепление с шестерней посредством зубчатых венцов, расположенных в зоне сопряжения, и они продолжают движение вместе.

Прямая и повышающая передачи

Переходим к следующему пункту. Представим себе, что, постепенно разгоняясь, мы достигли такой скорости движения автомобиля, при которой двигатель в состоянии обеспечить то, о чем мы говорили в самом начале, – непосредственное вращение колес без помощи дополнительных шестерней. Какое решение этой задачи будет наиболее простым? Вспоминая, что первичный и вторичный вал в трехвальной КПП располагаются на одной оси, мы приходим к простому выводу: нужно соединить их напрямую. Таким образом мы добиваемся желаемого результата: скорость вращения маховика двигателя совпадает со скоростью вращения вторичного вала, непосредственно передающего крутящий момент на колеса. Идеально! При этом передаточное отношение, очевидно, составляет 1:1, поэтому такая передача называется прямой.

На видео: Коробка передач FischerTechnik — Вторая передача

Прямая передача является весьма удобной и выгодной: во-первых, минимизируются потери энергии на вращение промежуточных зубчатых колес, а во-вторых, сами колеса гораздо меньше изнашиваются, так как на них не передается никакого усилия. Однако мы помним, что шестерни промежуточного и вторичного валов всегда находятся в зацеплении, и оно никуда не пропадает, так что они продолжают вращаться, но уже «вхолостую», не передавая крутящий момент.

А что если пойти еще дальше и сделать передаточное число меньше единицы? Нет проблем: это практикуется уже давно. На деле это означает, что ведомая шестерня будет меньше ведущей, а, следовательно, двигатель при той же скорости, что и на прямой передаче, будет работать на меньших оборотах. Преимущества? Снижаются потребление топлива, шум и износ двигателя. Однако крутящий момент в таких условиях будет далеко не самым высоким, и для передвижения нужно поддерживать большую скорость. Повышающая передача (ее еще называют овердрайв) служит в основном для поддержания этой скорости при постоянном движении, а при обгоне вам, скорее всего, придется переключиться на пониженную.

Задний ход

Ну вот, с тем, как ехать вперед, мы разобрались, а как же реализовать задний ход? Ведь вращение маховика не изменишь, а значит, и первичный вал будет всегда вращаться строго в одном направлении. На самом деле, здесь все еще проще.

На видео: коробка передач FischerTechnik, задняя передача

Имея ведущую и ведомую шестерни и необходимость изменить направление вращения последней, достаточно просто расположить между ними третью – промежуточную. Вопрос решен! Задний ход в автомобилях, как правило, выполнен именно так. Соответственно, ведущая и ведомая шестерни по-прежнему располагаются на своих местах, а вторичный вал при этом вращается в обратную сторону – противоположную первичному.

Двухвальные коробки передач

Как мы и обещали, от трехвальной КПП перейдем к двухвальной. На самом деле различий в их устройстве и работе – минимум. Главное заключается в том, что промежуточный вал отсутствует, а его роль в полном объеме берет на себя первичный. На нем располагаются неподвижные шестерни, и он же напрямую передает крутящий момент на вторичный вал.

Также из несоосного расположения вторичного вала относительно первичного проистекает второе отличие двухвальной КПП: отсутствие прямой передачи в силу банальной физической невозможности жестко соединить напрямую эти два вала. Это, конечно, не мешает подобрать передаточное отношение повышенных передач таким образом, чтобы оно стремилось к значению 1:1, но привод в любом случае будет осуществляться через шестерни со всеми сопутствующими этому потерями.

Из явных плюсов двухвальной коробки можно отметить ее компактность по сравнению с трехвальной, но из-за отсутствия промежуточного ряда шестерней сокращается вариативность подбора передаточных отношений. Таким образом, ее можно использовать там, где меньший вес и размеры играют большую роль, чем высокий крутящий момент и широкий диапазон передаточных чисел.

Вместо заключения

Разумеется, в этом материале мы оставили за бортом некоторые технические тонкости и нюансы. Точное устройство синхронизаторов с сухарями, пружинами, шариками и стопорными кольцами, особенности эксплуатации несинхронизированных КПП, различия и преимущества существующих типов привода муфт включения передач – все это было сознательно оставлено в стороне, чтобы не перегружать детальной информацией тех, кто только пытается разобраться в принципах работы «механики». Как раз для такой аудитории этот текст и написан – вряд ли человек, знакомый с внутренним устройством коробки передач, почерпнет из него что-то новое. А вот для новичков, желающих узнать, что же там, на другом конце салонного рычага МКПП, статья может быть полезна. Ведь знания дают не только теоретическую подкованность – теперь многим станет ясно и то, как правильно эксплуатировать свой автомобиль: почему не стоит включать передачи, не предназначенные для движения на выбранной скорости, почему не стоит торопиться в переключениях или изображать раллийного гонщика с «секвенталкой» при эксплуатации гражданского автомобиля в обычных городских условиях, почему все же нужно менять масло не только в двигателе, но и в коробке передач. И если кто-то задумается или сделает для себя новые выводы – значит, все это было написано не зря. А это, как известно, самое важное.

<a href=»http://polldaddy.com/poll/9116941/»>Ну как, теперь понятно, как работает МКПП?</a>

Читайте также:

Устройство коробки переключения передач: схема, принцип работы МКПП

Коробка переключения передач (сокр. КПП или коробка передач) предназначена для изменения крутящего момента, передаваемого от коленчатого вала двигателя к ведущим колесам, для движения автомобиля задним ходом и длительного разобщения двигателя от трансмиссии во время стоянки автомобиля и при движении его по инерции.
Устройство механической коробки передач (кликабельно).Механическая коробка передач — КПП, в которой выбор передач и их включение осуществляется вручную, механическим способом. Механическая коробка передач уже не является наиболее распространенным типом КПП из применяемых на автомобилях сегодня. Однако она все еще остается достаточно востребованной благодаря своей надежности, простоте конструкции и ремонтопригодности.

Содержание статьи:

Устройство механической коробки передач

Схема работы КПП: 1 — первичный вал; 2 — рычаг переключения; 3 — механизм переключения; 4 — вторичный вал; 5 — сливная пробка; 6 — промежуточный вал; 7 — картер.Конструктивно МКПП состоит из следующих элементов:

картера;
первичного, вторичного и промежуточного валов с шестернями;
дополнительного вала и шестерни заднего хода;
синхронизаторов;
механизма переключения передач с замковым и блокировочным устройствами;
рычага переключения.

Сцепление

Сцепление является неотъемлемым компонентом механической КПП, осуществляющим разъединение двигателя и коробки в момент переключения ступеней без последствий для агрегатов. Говоря упрощенно — сцепление отключает крутящий момент. В момент выжатой педали сцепления мотор и колеса автомобиля вращаются отдельно друг от друга.

Сцепление создано для аккуратного соединения мотора и колес. Состоит из двух дисков, один из которых соединен с двигателем, второй — с колесами. В момент отпускания педали сцепления диски прижимаются и начинаются вращаться вместе. Именно поэтому и важна плавность отпускания педали.

Шестерни и валы

В стандартных МКПП оси валов расположены параллельно, на них располагаются шестеренки.
Ведущий (первичный) вал присоединяется к маховику мотора через корзину сцепления, находящиеся на нем продольные выступы передвигают второй диск сцепления и передают через жестко закрепленную ведущую шестерню вращающий момент на промежуточный вал.

В хвостовике ведущего вала расположен подшипник, к которому примыкает конец вторичного. Отсутствие фиксированной связи делает возможным крутиться валам независимо друг от друга в разных направлениях и с разными скоростями.

На ведомом вале имеется целый набор различных шестерней как жестко закрепленных, так и свободно вращающихся.

Синхронизаторы

Угловые скорости первичного и вторичного валов уравниваются при содействии синхронизатора и становится возможным смена ступени. Синхронизаторы обеспечивают более щадящий режим эксплуатации КПП и пониженный шум.
Во время включения водителем передачи муфта подается в сторону нужной шестеренки. Во время перемещения усилие переходит на одно из блокировочных колец муфты. За счет разных скоростей между шестерней и муфтой конические поверхности зубьев взаимодействуют с помощью силы трения. Она поворачивает блокировочное кольцо на упор.

Зубья последнего устанавливаются против зубьев муфты, поэтому последующее смещение муфты становится невозможным. Муфта заходит без противодействия в зацепление с малым венцом на шестерне. Шестерня за счет такого соединения жестко блокируется с муфтой. Такой процесс осуществляется за доли секунды. Один синхронизатор обычно обеспечивает включение двух передач.

Виды механических КПП

По количеству ступеней (передач) механические коробки в основном подразделяются на:

4-ступенчатую;
5-ступенчатую;
6-ступенчатую.

Наиболее распространенной механикой считается 5МТ, то есть пятиступенчатая коробка переключения передач.

По количеству валов МКПП подразделяются на:

двухвальные, устанавливаемые на легковые переднеприводные автомобили;
трехвальные, устанавливаемые на легковые заднеприводные, а также на грузовые автомобили.

Принцип работы МКПП

Суть функционирования МКПП состоит в создании соединений между первичным и вторичным валом путем варьирования шестерней с различным количеством зубьев, что адаптирует трансмиссию под постоянно меняющиеся обстоятельства передвижения транспортного средства.

Данный силовой агрегат обеспечивает необходимые режимы работы мотора путем изменения количества оборотов, изменяя передаваемое усилие на ведущие колеса. Соответственно, при уменьшении количества оборотов снижается передаваемое усилие, а при увеличении — увеличивается. Это необходимо при удержании требуемого режима работы мотора при начале движения, снижении скорости или разгоне.

Двухвальная коробка передач: устройство и принцип работы

В таких трансмиссиях вращающий момент передается от шестеренок первичного вала на шестеренки ведомого. Ведущий вал соединяется с мотором через маховик, а ведомый передает вращающий момент на передние колеса. Располагаются они параллельно.

Ведущая шестеренка главной передачи на вторичном валу крепко зафиксирована. Между шестеренками находятся муфты синхронизаторов.

Для уменьшения габаритов агрегата и для увеличения количества ступеней устанавливается до трех вторичных валов, на каждом из них стоит шестеренка главной передачи, которая постоянно взаимодействует с ведомой шестеренкой.

Главная передача и дифференциал трансформируют вращающий момент вторичного вала на ведущие колеса машины.

Трехвальная коробка передач: устройство и принцип работы

Подшипники, расположенные в корпусе, обеспечивают вращение валов. На каждом валу имеется комплект шестеренок с различным числом зубьев.

Ведущий вал примыкает к двигателю посредством корзины сцепления, ведомый с карданным, промежуточный передает вращающий момент вторичному.

На первичном валу имеется ведущая шестеренка, которая раскручивает промежуточный с расположенным на нем крепко зафиксированным набором шестеренок. На ведомом валу имеется свой комплект шестеренок, перемещающихся по шлицам.

Между шестеренками вторичного вала находятся муфты синхронизаторы, которые выравнивают угловые скорости шестеренок с оборотами самого вала. Синхронизаторы крепко закреплены на валах и передвигаются в продольном направлении по шлицам. На современных МКПП такие муфты находятся на каждой ступени.

Преимущества и недостатки МКПП

Преимущества	Недостатки
Стоимость и масса коробки ниже в сравнении с другими типами КПП	Меньший уровень комфорта для водителя в сравнении с другими КПП
Высокие динамика разгона, топливная экономичность и КПД	Утомляющий для водителя процесс переключения передач
Высокая надежность за счет простоты конструкции	Необходимость периодической замены сцепления
Простое и недорогое обслуживание	Более низкая плавность хода автомобиля в сравнении с другими типами КПП
Возможность более эффективного движения по бездорожью	При неправильной эксплуатации повышенные нагрузки на ДВС

Как пользоваться механической коробкой

Использование автомобиля с механической КПП имеет некоторые особенности, которые нужно знать автолюбителю.

Во-первых, это последовательность действий при запуске машины:

выжать педаль сцепления до упора и передвинуть рычаг КПП в положение нейтральной передачи, если есть сомнения правильно ли выбрана скорость необходимо пошевелить рукоятку рычага в стороны, при нахождении рукоятки КПП в нейтральном положении рычаг свободно ходит вправо и влево;
при переводе автомобиля на нейтральную ступень необходимо зафиксировать транспорт во избегании неконтролируемого движения, для этого машина ставится на ручной тормоз или выжимается педаль тормоза;
при выжатом сцеплении и удерживании машины тормозом необходимо повернуть ключ зажигания, при этом должны загореться значки на панели приборов, как только потухнут почти все значки следует дальше повернуть ключ и после запуска двигателя отпустить ключ.

Во-вторых, схема переключения на МКПП. Она чаще всего находится на внешней части рукоятки рычага. При переключении передачи рекомендуется ориентироваться на тахометр. Переключаться на более высокую передачу можно раскрутив обороты двигателя до 1500–2000 об/мин в случае дизельного мотора и до 2000–2500 об/мин в случае бензинового.

В-третьих, процесс переключения передач. Он состоит из нескольких этапов:

отпустить педаль газа;
левой ногой выжать педаль сцепления до упора;
рукой передвинуть рычаг в необходимое положение;
аккуратно отпустить педаль сцепления и потихоньку нажать педаль акселератора.

В-четвертых, регулярная проверка уровня рабочей жидкости и замена ее согласно указаниям производителя продлят период эксплуатации механической КПП.

Заключение

В большинстве стран с более высоким доходом населения количество выпускаемых авто с МКПП уменьшено практически до 10-15%. Связано это в первую очередь с комфортом во время вождения — при использовании АКПП он несомненно выше. Механическая КПП имеет самый простой принцип работы. Из-за этого она дешевле и экономичнее. МКПП является отличным решением для любителей быстрой езды или езды по бездорожью. Если комфорт для вас не является первостепенным, то выбор в пользу МКПП очевиден.

Топ-5 заблуждений о механической коробке передач — Российская газета

Парк автомобилей с механической КПП в России весьма солидный по своим размерам, в нем много не только возрастных машин, но и относительно современных авто, оснащенных «механикой». У машин с механическими коробками передач много приверженцев, людей, которые считают, что автомобиль на «ручке» лучше управляется, он более отзывчив на действия водителя. А среди механиков бытует мнение, что механические коробки передач менее проблемные, чем те же АКПП, и более ремонтопригодные. Так ли это?

Автомобилисты с небольшим стажем вождения часто выбирают себе автомобиль с автоматической коробкой передач. Они знают, что для езды в городских условиях такой вариант — наиболее удобный. Тогда как любители «механики» — это зачастую люди, которые эксплуатируют или специализированные автомобили, или часто ездят в особых условиях.

С прошлых лет еще живет убеждение в том, что по стоимости обслуживания механические коробки — одни из самых доступных. Это было справедливо, например, для прежних «ВАЗов», у которых еще лет 20 тому назад обслуживание коробки ограничивалось заменой раз в 150 тыс. километров диска сцепления и выжимного подшипника.

Но не забываем, что на таких машинах массово использовались самые обычные механические коробки. На современных автомобилях, не только премиального уровня, но и более бюджетного С-сегмента, где во главу угла становится комфорт передвижения, используемые МКПП — это чаще всего «коробки» с 2-массовым маховиком. В зависимости от условий эксплуатации автомобиля такая коробка передач «ходит» от 120 до 150 тыс. км. После этого приходится или ремонтировать КПП или проводить ее замену. Надо понимать, что ремонт маховика — весьма затратное дело, да и покупка нового оригинального компонента также может обернуться ощутимыми затратами.

Бытует ошибочное мнение, что масло в МКПП менять не надо, и что оно работает одинаково хорошо на всем сроке службы «коробки». Но масло все же нужно менять, хотя и делать это можно намного реже, чем в случае с автоматической коробкой передач.

Лучше проводить замену масла в МКПП на пробеге 70-80 тыс. км. Часто автопроизводители, чтобы снизить затраты, используют для первой заливки в механические КПП не самое качественное и надежное масло. Так что в интересах автовладельца — поменять его на более качественный продукт. Скорее всего, переход на более прогрессивное, синтетическое масло улучшит работу коробки и сделает плавным переключение передач. Регулярно меняя масло в МКПП, можно продлить срок ее службы, так как вместе с маслом из узла будут уходить и продукты износа компонентов «коробки». Кроме того, хорошее масло будет лучше смазывать элементы трансмиссии и снизит риски, которые возникают из-за перегрева узла.

Ошибочно считать автомобили с МКПП наиболее экономичными по расходу топлива. В этом случае возможность снизить расход отчасти зависит от привычек автомобилиста и от его манеры езды. Однако все равно этого недостаточно, чтобы заметно повлиять на потребление горючего. И современные механические коробки передач, впрочем, так же, как и автоматические КПП и вариаторы, назвать экономичными едва ли можно. В этом смысле «механика» сильно уступает все той же роботизированной КПП с двумя сцеплениями.

А что с надежностью МКПП? Этот стереотип прочно укрепился среди автомобилистов. Однако и это по большей части миф, который происходит от старых, самых простых механических КПП. На деле же, если сама по себе коробка обычно служит долго, то ее основные компоненты — диск сцепления, корзина сцепления, выжимной подшипник, маховик — подвержены износу и требуют замены раз в 120-150 тыс. км.

Некоторые специалисты авторемонтной сферы убеждены, что именно механическая коробка передач является самой перспективной с точки зрения развития новых технологий. Однако это не совсем так. За годы развития технологий механической трансмиссии производители автокомпонентов, кажется, «выжали» максимум из этого узла. Они делали его отдельные элементы наиболее оптимальными и по конструкции, и по сроку службы, чтобы современные автомобили на «механике» работали наиболее комфортно, безопасно, и по возможности экономично и экологично. С точки зрения работы всего узла его дальнейшая эволюция на уровне лучшего функционирования отдельных компонентов уже сильно сомнительна. Вряд ли можно увеличить быстроту переключения передач и еще больше снизить вибрации в коробке.

С точки зрения эволюции автомобильной трансмиссии больше шансов выйти на новую ступень развития у роботизированной 2-дисковой коробки. Эта коробка уже отличается плавностью в переключении передач, так что инженерам остается придумать решение для того, чтобы увеличить ее надежность.

Как работает АКПП | Устройство автоматической коробки передач

Отчасти это так, но зная конструктивные особенности АКПП и принцип ее работы, Вы изначально продливаете жизнь своей коробке передач. В этой статье мы хотели бы рассказать Вам об основных механизмах и принципах работы автоматической коробки передач.

Что такое АКПП?

Автоматическая коробка переключения передач — это важный конструктивный элемент трансмиссии транспортного средства, служащая для изменения крутящего момента, направления, а также скорости движения т.с. и для длительного разъединения двигателя от трансмиссии. Различают бесступенчатые (Вариатор), ступенчатые (Гидроавтомат) и комбинированные коробки передач (Роботизированные коробки типа «DSG»).

Не секрет, что трансмиссия оказывает основное влияние на динамику автомобиля. Производители постоянно испытывают и внедряют новейшие технологии в наши автомобили. Тем не менее большинство автомобилистов предпочитают эксплуатировать автомобили с механической коробкой передач, так как считают, что головной боли последняя приносит гораздо меньше. Отчасти это так, но зная конструктивные особенности АКПП и принцип ее работы, Вы изначально продливаете жизнь своей коробке передач. В этой статье мы хотели бы рассказать Вам об основных механизмах и принципах работы автоматической коробки передач.

Что лучше МКПП или АКПП

Как правило, наш отечественный автолюбитель к автоматическим коробкам передач относится с определенными предубеждениями. Видимо причиной тому наше хроническое нежелание перекладывать на чужие плечи свою проблему и попытка самостоятельного ее устранения. К примеру, американцы, а ведь именно они придумали АКПП, этим не страдают. В Америке весьма не популярны механические коробки переключения передач и только 5% американских автолюбителей из ста пользуются механикой. Популярность АКПП и в Европе растет из года в год огромными темпами. Конечно же поклонники автомата есть и среди наших соотечественников, вот только правильно эксплуатировать их получается далеко не у всех. По утверждению автомехаников, именно несвоевременное тех. обслуживание и неправильная эксплуатация, зачастую служит первопричиной всех неисправностей автоматической коробки передач.

Как работает АКПП?

Для того, чтобы понять принцип работы автоматической коробки передач — мы условно распределим ее на три части: гидравлическая, электронная и механическая. Как можно догадаться, механическая часть отвечает непосредственно за переключение передач. Гидравлическая передает крутящий момент и создает воздействие на механическую. Электронная — это мозг, который отвечает за переключение режимов (селектор) и обратную связь с системами автомобиля.

Как известно сердцем машины является двигатель, в случае с коробкой передач это так же уместно. Трансмиссия должна преобразовывать мощность и крутящий момент двигателя таким образом, чтобы обеспечить для движения транспортного средства необходимые условия. Большую часть этой тяжелой работы выполняет гидротрансформатор (он же «бублик») и планетарные передачи.

Гидротрансформатор в зависимости от частоты вращения колес и нагрузки изменяет крутящий момент автоматически и выполняет функции сцепления (как в механической коробке). В свою очередь гидротрансформатор состоит из пары лопастных машин — центростремительной турбины и центробежного насоса, а также между ними расположен направляющий аппарат-реактор.

Турбина с насосом максимально сближены, а их колеса имеют форму, которая обеспечивает непрерывный круг циркуляции рабочих жидкостей. Именно благодаря этому у гидротрансформатора минимальны габаритные размеры и минимальны потери энергии при перетекании жидкостей от насоса к турбине. Коленвал двигателя связан с насосным колесом, а вал коробки передач с турбиной. В виду этого в гидротрансформаторе нет жесткой связи между ведомыми и ведущими элементами, потоки рабочих жидкостей осуществляют передачу энергии от двигателя к трансмиссии, которая с лопаток насоса отбрасывается на лопасти турбины.

Как работает АКПП видео:

Гидромуфта и гидротрансформатор

Собственно говоря, гидромуфта работает по такой же схеме, не трансформируя его величину она передает крутящий момент. Реактор введен в конструкцию гидротрансформатора для того чтобы изменять момент. В принципе это такое же колесо с лопатками только жестко посаженное на корпус и до определенного времени не вращающееся. На пути по которому возвращается масло из турбины в насос расположен реактор. Особый профиль имеют лопатки реактора, сужаются постепенно межлопаточные каналы. Благодаря этому скорость рабочих жидкостей текущих по каналам направляющего аппарата, понемногу увеличивается, а выбрасываемая в сторону вращения насосного колеса из реактора жидкость подгоняет и подталкивает его.

Из чего состоит АКПП?

1. Гидротрансформатор — сходен со сцеплением в мех.коробке, но управления непосредственно водителем не требует.
2. Планетарный ряд — сходен с блоком шестерен в мех.коробке и изменяет придаточное отношение в автомате при переключении передач.
3. Тормозная лента, задний фрикцион, передний фрикцион — они служат для непосредственного переключения передач.
4. Устройство управления — это целый узел состоящий из шестеренчатого насоса, клапанной коробки и маслосборника. Клапанная плита (гидроблок) — это система каналов с клапанами (соленоидами) и плунжерами, выполняющими функции контроля и управления, также преобразует нагрузку двигателя, степень нажатия на акселератор и скорость движения в гидравлические сигналы. На основании таких сигналов, за счет последовательного включения и выхода из рабочего состояния фрикционных блоков, автоматически меняются передаточные числа.

Гидротрансформатор Планетарный ряд

Тормозная лента Пакеты фрикционов

Гидротрансформатор (torque converter ) — предназначен для того чтобы передавать крутящий момент от двигателя к компонентам АКПП. Установлен он в кожухе расположенном между коробкой и двигателем выполняя функции сцепления. Наполненный рабочей жидкостью в процессе работы он несет высокие нагрузки вращаясь с довольно большой скоростью. Он, поглощая и сглаживая вибрации двигателя и передавая крутящий момент, приводит в действие насос для масла, который находится в коробке передач.

Масляный насос в свою очередь трансмиссионной жидкостью наполняет гидротрансформатор создавая тем самым нужное давление в системе контроля и управления. Поэтому мнение о том, что машину с автоматом можно принудительно завести без стартера разогнав ее до большой скорости, является ошибочным. Энергию шестеренчатый насос получает только от двигателя, при неработающем двигателе давление в системе контроля и управления отсутствует вне зависимости от того в каком положении находится ручка рычага переключения скоростей. Поэтому вращение карданного вала принудительно не заставит коробку заработать, а двигатель — завестись.

Планетарный ряд — в отличие от «механики», где сцепляющиеся между собой шестеренки и параллельные валы, в «автоматах» в основном используются передачи планетарные.

Составные части фрикциона — давлением масла в движение приводится поршень (piston). Поршень двигаясь под давлением масла, посредством конического диска ( dished plate) прижимает очень плотно ведомые к ведущим дискам пакета, от чего они вращаются единым целым и осуществляют передачу крутящего момента от барабана к втулке. Несколько планетарных механизмов, обеспечивающие необходимые передаточные отношения, расположены в корпусе коробки передач.

Передачу же крутящего момента от двигателя через механизмы планетарные непосредственно к колесам осуществляется при помощи фрикционных дисков, дифференциала и прочих сервисных устройств. Посредством трансмиссионной жидкости через систему контроля и управления происходит управление всеми перечисленными устройствами.

Тормозная лента — устройство посредством которого осуществляется блокировка элементов планетарного ряда.

Гидроблок — сложнейший механизм в автоматической коробке. Как мы уже писали выше, это мозги трансмиссии. Наиболее дорогстоящая по ремонту деталь.

Устройство АКПП Видео

Виды АКПП | Сравнение с механикой | Достоинства и недостатки

Постоянное повышение качества эксплуатации современного транспортного средства неизбежно привело к заметному конструкционному усложнению. Благоприятным образом на двигателе, скоростных качествах и ходовой части отразилось оборудование автомобиля коробкой-автоматом, что к тому же позволило частично облегчить нагрузку водителя в движении. Благодаря простоте в эксплуатации и надежности, использование данного изобретения обрело широкое применение.

В наше с вами время АКПП широко применяются как в легковых и полноприводных авто, так и на грузовиках. Водителю на автомобиле с механической коробкой переключения передач для того чтобы двигаться с нужной скоростью нужно довольно часто «дергать» рычаг переключения передач также он должен самостоятельно следить за скоростью и нагрузкой.Использование коробки-автомата отменяет эти необходимости.

На лицо явные преимущества автомата перед механикой, такие как:

Комфортность управления автомобилем повышается ;
Плавно производятся автоматические переключения скоростей ;
Ходовая часть и двигатель защищает от перегрузок;
Возможно как автоматическое, так и ручное переключение передач.

Применяемые на сегодня АКПП условно делятся на два типа. Различаются эти типы в основном системами контроля и управления за использованием трансмиссии.

У первого типа АКПП управление и контроль выполняется определенным гидравлическим устройством.
Эту же функцию в АКПП второго типа выполняет электронное устройство. Роботизированные коробки.

Приведем вполне конкретные примеры:

Предположим, машина, двигается по равнинному отрезку дороги, участок с крутым подъемом. Какое-то время мы не трогаем педаль акселератора и наблюдаем за реакцией гидротрансформатора при изменении условий движения. При увеличении нагрузки на ведущие колеса автомобиль теряет скорость. Как следствие частота вращения турбины падает. Это влияет на противодействие движению рабочих жидкостей внутри гидротрансформатора. От чего возрастает скорость циркуляции, это автоматически увеличивает крутящий момент на валу турбинного колеса до возникновения равновесия между ним и моментом сопротивления движению.

Точно так автомат работает при трогании с места. Только теперь самое время задействовать акселератор — после этого обороты коленвала увеличиваются и насосного колеса тоже, а машина и турбина были неподвижны, однако проскальзывание внутри гидротрансформатора не препятствовало холостой работе двигателя. В таком случае в максимальное количество раз трансформируется крутящий момент. Но по достижению необходимой скорости преобразование крутящего момента становится не нужным. При помощи автоматически действующей блокировки гидротрансформатор превращается в звено, которое жестко связывает ведомый и ведущий валы. При такой блокировке внутренние потери исключаются, значение передачи КПД увеличивается, при этом режиме движения расход топлива уменьшается и повышается эффективность торможения двигателем при замедлении.

Реактор освобождается и вращается с турбинным и насосным колесами для снижения всех тех же потерь.

С какой же целью КПП присоединяют к гидротрансформатору, когда тот самостоятельно в зависимости от нагрузок на ведущие колеса может величину крутящего момента изменять?

Гидротрансформатор способен изменять крутящий момент с коэффициентом 2-3.5 не более. А для эффективной работы трансмиссии таких диапазонов изменения придаточных чисел явно недостаточно. Также иногда встает необходимость включать заднюю передачу или нейтральную. Коробки-автомат имея зубчатые зацепления все же многим отличаются от механических коробок, к примеру, передачи они переключают без разрывов потока мощности при помощи многодисковых фрикционных муфт приводимых гидравликой и ленточных тормозов. В зависимости от скорости машины и интенсивности нажатия на педаль акселератора автоматически выбирается нужная передача, она то и интенсивность разгона и определяет.

Определяет нужную передачу электронный и гидровлический блоки управления автоматической коробкой передач. Водитель же помимо нажатия на педаль газа может выбрать режимы спортивный или зимний (у таких режимов акпп индивидуальный алгоритм переключения передач), а также может выбрать режим который помогает передвигаться по участкам пути со сложным рельефом (в этом режиме автомат не сможет переключится выше определенной передачи).

В состав АКПП кроме планетарного механизма и гидротрансформатора также входит насос снабжающий гидроблок с гидротрансформатором рабочей жидкостью и смазывая коробку, а охлаждает рабочую жидкость, которая имеет свойство перегреваться, входящий в состав коробки-автомата радиатор охладления акпп.

Отличия в устройстве АКПП заднеприводных и переднеприводных автомобилей

Есть также несколько различий в устройстве и компоновке автоматических трансмиссий заднеприводных и переднеприводных автомобилей. У переднеприводных автомобилей АКПП более компактна и внутри корпуса имеет отделение главной передачи т. е. дифференциал. В остальном функции и принципы действия всех АКПП одинаковы. Для обеспечения движения и выполнения всех функций АКПП оснащена такими узлами, как: гидротрансформатор, узел управления и контроля, коробка передач и механизм выбора режима движения.

Заднеприводный автомобиль Переднеприводный автомобиль

Устройство механической коробки передач автомобиля

Механическая трансмиссия автомобиля предназначена для изменения крутящего момента и передачи его от двигателя к колесам. Она отсоединяет двигатель от ведущих колес машины. Объясним для начинающих автолюбителей и чайников из чего состоит механическая коробка передач и как работает.

Из чего состоит

картера, первичного, вторичного и промежуточного валов с шестернями;
дополнительного вала и шестерни заднего хода;
синхронизаторов;
механизма переключения передач с замковым и блокировочным устройствами и рычага переключения.

Схема работы: 1 — первичный вал; 2 — рычаг переключения; 3 — механизм переключения; 4 — вторичный вал; 5 — сливная пробка; 6 — промежуточный вал; 7 — картер.

Картер

Содержит основные детали трансмиссии. Он крепится к картеру сцепления, который закреплен на двигателе. Т.к. при работе шестерни испытывают большие нагрузки, они должны хорошо смазываться. Поэтому картер наполовину своего объема залит трансмиссионным маслом.

Валы

Вращаются в подшипниках, установленных в картере. Они имеют наборы шестерен с различным числом зубьев.

Синхронизаторы

Необходимы для плавного, бесшумного и безударного включения передач, путем уравнивания угловых скоростей вращающихся шестерен.

Механизм переключения

Служит для смены передач в коробке и управляется водителем с помощью рычага из салона авто. При этом замковое устройство не позволяет включаться одновременно двум передачам, а блокировочное устройство удерживает их от самопроизвольного выключения.

Требования к коробке передач

высокий КПД
легкость управления и безударное переключение и бесшумность работы
невозможность включения одновременно двух передач или заднего хода при движении вперед
надежное удержание передач во включенном положении
простоту конструкции и небольшую стоимость, малые размеры и массу, удобство обслуживания и ремонта

Чтобы удовлетворить первое требование, необходимо правильно выбрать число ступеней и их передаточные числа. При увеличении числа ступеней обеспечивается лучший режим работы двигателя с точки зрения динамичности и экономии топлива. Но усложняется конструкция, возрастают габаритные размеры, масса трансмиссии. Передачи переключают с помощью подвижных шестерен, зубчатых муфт, синхронизаторов, фрикционных или электромагнитных устройств. Для безударного переключения устанавливают синхронизаторы, которые усложняют конструкцию, а также увеличивают размеры и массу трансмиссии. Поэтому наибольшее распространение получили те, в которых высшие передачи переключают синхронизаторами, а низшие — зубчатыми муфтами.

Как работают шестерни

Разберемся на примере как происходит изменение величины крутящего момента (числа оборотов) на различных передачах.

а) Передаточное отношение одной пары шестерен.

Возьмем две шестерни и сосчитаем число зубьев. Первая шестеренка имеет 20 зубьев, а вторая 40. Значит при двух оборотах первой шестерни, вторая сделает только один оборот (передаточное число равно 2).

б) Передаточное отношение двух шестерен.

На рисунке б) у первой шестерни («А») 20 зубьев, у второй («Б») 40, у третьей («В») — 20, у четвертой («Г») — 40. Дальше простая арифметика.

Первичный вал и шестерня «А» вращаются со скоростью 2000 об/мин. Шестерня «Б» вращается в 2 раза медленнее, т.е. она имеет 1000 об/мин, а т.к. шестерни «Б» и «В» закреплены на одном валу, то и третья шестеренка делает 1000 об/мин. Тогда шестерня «Г» будет вращаться еще в 2 раза медленнее — 500 об/мин. От двигателя на первичный вал приходит — 2000 об/мин, а выходит — 500 об/мин. На промежуточном валу в это время — 1000 об/мин.

В данном примере передаточное число первой пары шестерен равно двум, второй пары шестерен тоже — двум. Общее передаточное число схемы 2х2=4. Т.е. в 4 раза уменьшается число оборотов на вторичном валу, по сравнению с первичным. А если выведем из зацепления шестерни «В» и «Г», то вторичный вал вращаться не будет. Прекращается передача крутящего момента на ведущие колеса авто, что соответствует нейтральной передаче.

Задняя передача, т.е. вращение вторичного вала в другую сторону, обеспечивается дополнительным, четвертым валом с шестерней заднего хода. Дополнительный вал необходим, чтобы получилось нечетное число пар шестерен, тогда крутящий момент меняет направление:

Схема передачи крутящего момента при включении задней передачи: 1 — первичный вал; 2 — шестерня первичного вала; 3 — промежуточный вал; 4 — шестерня и вал передачи заднего хода; 5 — вторичный вал.

Передаточные числа

Поскольку в «коробке» имеется большой набор шестерен, то вводя в зацепление различные пары, имеем возможность менять общее передаточное отношение. Давайте посмотрим на передаточные числа:

Передачи	ВАЗ 2105	ВАЗ 2109
I	3,67	3,636
II	2,10	1,95
III	1,36	1,357
IV	1,00	0,941
V	0,82	0,784
R(Задний ход)	3,53	3,53

Такие числа получаются, в результате деления количества зубьев одной шестерни на число зубьев второй и далее по цепочке. Если передаточное число равно единице (1,00), то значит, что вторичный вал вращается с той же угловой скоростью, как первичный. Передачу, на которой скорость вращения валов уравнена, называют – прямой. Как правило, это — четвертая. Пятая (или высшая) имеет передаточное число меньше единицы. Она нужна для езды по трассе с минимальными оборотами двигателя. Первая и передача заднего хода — самые «сильные». Двигателю не трудно крутить колеса, но машина движется медленно. А при движении в гору на «шустрых» пятой и четвертой передачах мотору не хватает сил. Поэтому приходится переключаться на более низкие, но «сильные» передачи.

Первая передача необходима для начала движения, чтобы двигатель смог сдвинуть с места тяжелую машину. Далее, увеличив скорость и сделав некоторый запас инерции, можете переключиться на вторую передачу, более «слабую», но более «быструю», затем на третью и так далее. Обычный режим движения – на четвертой (в городе) или пятой (на трассе) — они самые скоростные и экономичные.

Какие бывают неисправности

Обычно появляются в результате грубой работы с рычагом переключения. Если водитель постоянно «дергает» рычаг, переводит его из одной передачи в другую быстрым, резким движением — это приведёт к поломке. При таком обращении с рычагом, обязательно выйдут из строя механизм переключения или синхронизаторы.
Рычаг переключения переводится спокойным плавным движением, с микропаузами в нейтральной позиции, чтобы сработали синхронизаторы, оберегающие шестерни от поломок. При грамотном обращении и периодической замене масла в «коробке», трансмиссия не сломается до конца срока службы.

Шум при работе, зависящий в основном от типа установленных шестерен, значительно уменьшается при замене прямозубых шестерен косозубыми. Правильная работа также зависит от обслуживания в срок.

Устройство и принцип работы коробки передач

Коробка передач, или по-другому трансмиссия, передает силу вращения — так называемый вращательный момент — от двигателя автомобиля на колеса. При этом в зависимости от условий движения автомобиля она может передавать вращательный момент полностью либо частично.

Машина, идущая в гору, должна пользоваться более низкой передачей по сравнению с машиной, мчащейся по ровному скоростному шоссе. При более низкой передаче на колеса передается больший крутящий момент. А это требуется тогда, когда машина двигается медленно, потому что ей тяжело. Более высокие передачи подходят для более быстрого движения автомобиля.

Бывают коробки передач с ручным управлением, но бывают и автоматические. Чтобы сменить передачу в ручной трансмиссии, водитель вначале нажимает педаль сцепления (рисунок слева). При этом двигатель отсоединяется от коробки передач. Потом водитель переводит рычаг управления на другую передачу и отпускает педаль сцепления. Двигатель снова соединяется с коробкой передач и может вновь передавать свою энергию колесам. В автоматической коробке передач положение педали газа (акселератора) соотносится со скоростью движения автомобиля, и автоматически меняется передача, если это необходимо.

Ручное управление передачей

Приводимые рядом диаграммы показывают, как с помощью рычага управления можно перейти с одной передачи на другую. В зависимости от установленной передачи разные доли крутящего момента, проходя через коробку передач (красные линии со стрелками), попадают на колеса.Нейтральная передача. Энергия двигателя не передается колесам.

Нейтральная передача. Энергия двигателя не передается колесам.

Первая передача. Самая большая шестеренка ведущего вала соединяется со своей парой на ведомом валу. Машина движется медленно, но может преодолевать тяжелые участки пути.

Вторая передача. Вторая пара шестеренок работает вместе с механизмом сцепления. При этом скорость движения автомобиля обычно от 15 до 25 миль в час.

Третья передача. Работает третья пара шестеренок вместе с механизмом сцепления. Скорость автомобиля еще больше, а крутящий момент на колесах меньше.

Четвертая передача. Входной и выходной валы соединяются напрямую (прямая передача) — скорость движения автомобиля максимальная, а крутящий момент самый низкий.

Реверс.(5-я передача на картинке) При включении передачи заднего хода его ведущая шестерня’вращает выходной (ведущий) вал в противоположную сторону.

Работа акселератора

Число оборотов двигателя в минуту зависит от того, сколько топлива поступает из карбюратора в цилиндры. Движение топлива регулируется дроссельной заслонкой карбюратора, а работой заслонки управляют с помощью педали акселератора, которая находится на полу перед водителем.

Когда водитель нажимает ногой на педаль акселератора, дроссельная заслонка открывается и в двигатель поступает больше топлива. Если водитель отпускает педаль акселератора, заслонка прикрывается и количество поступающего топлива уменьшается. При этом уменьшаются и обороты двигателя и скорость автомобиля.

Автоматическая коробка передач

Когда применяется автоматическая трансмиссия, у водителя нет под ногой педали сцепления. Вместо нее преобразователь крутящего момента в паре с планетарной передачей (рисунок справа и снизу) автоматически отключают двигатель от ведущего вала, когда по условиям движения следует перейти на другую передачу.

А после того как передача сменилась, снова подключают ведущий вал. Стоит водителю поставить рычаг управления в рабочее положение, и механизм автоматической коробки передач сам выберет нужную передачу в соответствии с условиями движения автомобиля в данный момент.

Коробка передач DSG с двойным сцеплением от Volkswagen

Появление коробки передач DSG от Volkswagen опередило время. Будучи одним из первопроходцев на автомобильном рынке, Volkswagen разработал коробку передач с двойным сцеплением ДСГ, рассчитанную на серийное производство. Коробка передач DSG с переключением без прерывания потока мощности делает вождение приятным, что обеспечивает динамичное ускорение по трассе без рывков.

Коробка передач DSG сочетает в себе сильные стороны автоматической и механической коробок передач, автоматически выбирая оптимальный режим трансмиссии. Эта коробка передач позволяет достичь значительной экономии топлива, так как всегда «выбирает» минимально затратный и в тоже время максимально эффективный по КПД режим работы силового агрегата. Воплощение идеальной эффективности: когда выходная мощность двигателя преобразуется непосредственно в скорость.

Главное достоинство DSG — плавное ускорение без прерывания потока мощности во время переключения передач. DSG обеспечивает прямое переключение передач, динамичное ускорение для поездок в спортивном стиле, а также пониженный расход топлива.

DSG от Volkswagen представляет собой 6- или 7-ступенчатую коробку передач для всех классов автомобилей, выпускаемых Volkswagen, и потому вызывает повышенный интерес покупателей.

Спортивная альтернатива механической КПП

По итогам проведенных драйв-тестов новая DSG Volkswagen столь же динамична, как и механическая коробка передач. Это становится ясно с первого взгляда на стрелку спидометра: только автомобиль с DSG может настолько плавно разгоняться до предельной скорости.

При таком ускорении водитель получает удовольствие от спортивного вождения, а плавное переключение передач повысит уровень комфорта. Кроме того, в повседневных ситуациях, например во время обгона, DSG повышает безопасность за счёт больших резервов мощности.

Коробка передач с двойным сухим сцеплением — это свобода выбора для любого стиля вождения автомобиля. DSG — это больше, чем простая автоматическая коробка передач. Она сочетает в себе преимущества автоматической и механической коробок передач. Это выражается в том, что водитель может сделать выбор дважды: сначала он выбирает режим работы ДСГ — нормальный или спортивный. Затем он делает выбор между автоматическим и ручным переключением передач.

Нормальный режим DSG

Роботизированная коробка передач словно «читает» мысли водителя. При включении рычага КПП в положение «D», «Движение», выбирается «нормальный режим» DSG. При этом в коробке уже выбраны нужные передачи, которые переключаются автоматически за доли секунды и без прерывания потока мощности. Это наилучший режим для комфортного управления автомобилем, поскольку передачи сменяются неощутимо и никаких дополнительных действий со стороны водителя не требуется.

Спортивный режим DSG

При переводе коробки передач в спортивный режим «S» («Sport») электронный блок управления удерживает низшие передачи. Переключения на повышенную передачу не происходит до тех пор, пока автомобиль не выйдет на более высокую скорость и двигатель не раскрутится.

Подбор передаточных чисел

Оптимальный момент переключения осуществляется благородя наилучшему подбору передаточных чисел. Точный подбор передаточных чисел позволяет добиться наилучших динамических характеристик трансмиссии. Блок управления коробки передач подбирает оптимальную точку переключения в зависимости от активированного режима, оборотов двигателя, скорости автомобиля и положения педали акселератора.

В результате можно избежать потерь мощности и повысить экономичность.

Снижение расхода топлива

Помня о своей ответственности перед покупателями, Volkswagen разработал инновационную коробку передач DSG, позволяющую экономить топливо и снижать количество вредных выбросов.

В сочетании с двигателем TSI коробка передач DSG снижает расход топлива на 22%, таким образом уменьшая выбросы CO2. Даже по сравнению с классической механической коробкой передач DSG обеспечивает существенную экономию топлива, которая достигает 10%.

Преимущества для автовладельцев

Конструктивные решения трансмиссии с двумя сцеплениями предлагаются и для автомобилей малого класса, и для представителей «высших» сегментов: 7-ступенчатая коробка DSG для двигателей с крутящим моментом до 250 Н/м больше подходит для автомобилей малого и среднего классов, например для Volkswagen Polo седан в комплектации GT, Volkswagen Passat B8, или Volkswagen Jetta в комплектациях Трендлайн и Хайлайн. 6-ступенчатая коробка DSG для двигателей с крутящим моментом до 350 Н·м соответствует ожиданиям покупателей, интересующихся автомобилями высших сегментов с более мощными двигателями, например, Volkswagen Tiguan 1.4TSI BlueMotion.

Разработав DSG, Volkswagen обеспечил водителям, предпочитающим динамичный, спортивный стиль вождения, ускорение без прерывания потока мощности, причем переключение передач почти неощутимо.
Коробка передач DSG, обеспечивающая снижение расход топлива и выбросы CO2, немаловажный фактор для тех, кто заботится об окружающей среде.
Водители, которые много времени проводят за рулём, могут расслабляться за рулем свое автомобиля с DSG, наслаждаясь простотой управления.
Новые высокотехнологичные разработки Volkswagen позволили добиться в ДСГ наилучшего сочетания рабочих преимуществ механической и автоматической коробок передач.

Что обеспечивает комфорт движения авто с DSG?

Плавное ускорение;
Непрерывный поток мощности;
Дополнительные функции переключения передач;
Большие резервы мощности;

Как коробка передач DSG повышает экономичность машины?

Обеспечивая рациональное вождение, ДСГ снижает расход топлива, и способствует защите окружающей среды;
ДСГ способствует использование всей выходной мощности двигателя, так как блок управления коробки передач подбирает оптимальный момент для переключения.

Основы Box — Поддержка Box

В этом удобном руководстве мы покажем вам, как делиться своим контентом, получать к нему доступ и управлять им из любого места. Вы увидите пошаговые инструкции, которые помогут вам освоить основы Box, а также несколько советов и приемов, которые в кратчайшие сроки сделают вас опытным ниндзя.

Вход в вашу учетную запись Box

Первым делом. Вот как войти:

Перейдите на app.box.com/login
Введите ваш адрес электронной почты / имя пользователя
Введите свой пароль
Нажмите Войти

Забыли пароль? Не беспокойтесь: просто нажмите ссылку Reset Password .

Создание новой папки

Папка: это основной строительный блок вашей учетной записи Box, в котором вы группируете похожие файлы.

Для создания новой папки выполните следующие действия:

Щелкните New и в появившемся меню щелкните New Folder . Откроется диалоговое окно Create a New Folder .
Введите имя папки.
(Необязательно) Чтобы другие пользователи могли получить доступ к этой папке, введите адреса электронной почты каждого человека, которому вы хотите предоставить доступ.Используйте запятую между адресами электронной почты.
Чтобы контролировать уровень доступа других людей — например, хотите ли вы, чтобы люди могли вносить изменения в содержимое папки или просто просматривать файлы — щелкните стрелку вниз Permission и выберите соответствующую роль (совладелец, редактор, viewer и т. д.) для уровня доступа, который вы хотите назначить.

Если вы не уверены, на что способна каждая роль, щелкните Узнать больше , чтобы отобразить график, который соответствует ролям с их возможностями.
Для получения дополнительной информации см. Общие сведения о разрешениях для папок.

Нужны папки внутри первой? Чтобы создать подпапки, просто щелкните папку верхнего уровня, чтобы открыть ее, и повторите шаги, описанные выше.

Навигация по вашему счету

Когда ваши файлы находятся в Box, к ним будет легко получить доступ, где бы вы ни находились. Знакомый, интуитивно понятный дизайн Box упрощает навигацию по аккаунту, а также в вашем распоряжении три удобных ярлыка: инструмент поиска, переход к папке и представление обновлений.

Найти

Если вы ищете определенный файл — или даже определенное слово или фразу в файле — перейдите прямо к нему с помощью инструмента поиска. Просто введите свой запрос в строку поиска вверху страницы.

Box будет искать заголовки ваших файлов и папок, а также текст ваших документов. Получите слишком много результатов? Просто примените фильтры. Вы можете сортировать по папке, типу файла, дате, типу содержимого и владельцу.

Дерево папок

Если вы хотите быстро перейти к папке, используйте инструмент «Дерево папок».Просто щелкните раскрывающееся меню рядом с Все файлы , чтобы получить доступ ко всей структуре папок и попасть прямо туда.

Последние

На этой странице вы увидите, какие файлы и папки были недавно обновлены в вашей учетной записи Box. Чтобы просмотреть последние обновления, щелкните Недавние на левой боковой панели.

Свойства папки

Как владелец папки, вам доступен набор сложных настроек — эти свойства определяют, как ваши соавторы просматривают файлы в вашей папке и управляют ими.Для доступа к этим свойствам:

Наведите указатель мыши на нужную папку и нажмите кнопку … .
В раскрывающемся меню вы можете настроить параметры папки для общих ссылок, прав пользователей, комментариев и т. Д.

Уведомления по электронной почте

Чтобы вы были в курсе текущих событий в вашем аккаунте, мы создали систему уведомлений по электронной почте, которая позволяет вам знать, когда ваши соавторы открывают или редактируют ваши файлы. Вам решать, о каких действиях вы будете уведомлены. Вот как сделать выбор:

В правом верхнем углу окна Box щелкните значок учетной записи.
В открывшемся меню щелкните Параметры учетной записи .
Затем перейдите на вкладку Уведомления . Отсюда вы можете настроить параметры уведомлений по электронной почте по умолчанию для своей учетной записи. По завершении нажмите Сохранить изменения .

tech_writers_swarm_kb

Как работает двусторонняя синхронизация Dropbox / Box / OneDrive? — База знаний

Обзор и справочная информация

Пользователи

Fieldwire по подписке Business или Premier имеют возможность настроить двустороннюю синхронизацию между своими проектами Fieldwire и учетными записями Box, Dropbox и / или OneDrive.Этот тип синхронизации позволяет Fieldwire автоматически загружать отдельные или целые наборы планов и файлов в вашу учетную запись Fieldwire всякий раз, когда вы добавляете эти файлы в свой Box, Dropbox или OneDrive. Кроме того, любые изменения, внесенные в планы, файлы или фотографии в Fieldwire, автоматически обновляют файлы, которым они соответствуют, в Box, Dropbox или OneDrive. Настройка двусторонней синхронизации по существу создает два набора «зеркальных» файлов проекта в Fieldwire и на вашей платформе облачного хранилища.

Примечание: 2-сторонняя синхронизация подключает вашу облачную платформу (-ы) хранения к отдельным проектам Fieldwire, а не к вашей учетной записи Fieldwire.Это означает, что вы можете подключить одну учетную запись Box к одному проекту, а другую учетную запись Box, Dropbox или OneDrive — к другому проекту в той же учетной записи Fieldwire. Вы также можете подключить одну и ту же учетную запись Box, Dropbox или OneDrive ко всем своим проектам, если захотите, но вам нужно будет установить соединение (следуя инструкциям ниже) в каждом проекте.

Как настроить двустороннюю синхронизацию в проекте

Чтобы настроить двустороннюю синхронизацию между одним из ваших проектов Fieldwire и учетной записью Box, Dropbox или Onedrive, выполните следующие действия:

1.Нажмите «+ Новый план»

2. Выберите Dropbox, Box или OneDrive:

Откроется новая вкладка, где вам будет предложено ввести учетные данные для входа в выбранную вами платформу облачного хранилища. Введите соответствующие учетные данные для учетной записи Box, Dropbox или OneDrive, которую вы хотите подключить к Fieldwire. Вы узнаете, что это успешно, если увидите кнопку «Новый ящик», «Dropbox» или «OneDrive» вверху страницы планов:

Примечание. Fieldwire не хранит учетные данные учетной записи, такие как адрес электронной почты или пароли, когда создается соединение между источником двусторонней синхронизации.Подключение осуществляется с помощью токена. Это тоже из соображений безопасности.

Проверьте соединение

Кнопка Dropbox (или Box, или OneDrive) означает, что вы настроили синхронизацию. Нажмите эту кнопку, чтобы увидеть подключенную учетную запись Dropbox, Box или OneDrive, учетную запись Fieldwire, которая настроила двухстороннюю синхронизацию, и последний метод «push & pull» в синхронизируемую программу и обратно в вашу учетную запись Fieldwire:

Учетная запись Dropbox (или Box, или OneDrive) — это адрес электронной почты подключенной учетной записи.

«Учетная запись Fieldwire» — это адрес электронной почты пользователя, который установил соединение между Fieldwire и источником двусторонней синхронизации.

«Токен» показывает, является ли синхронизация «действительной», или происходит ли передача содержимого из Fieldwire в Box, Dropbox или OneDrive или наоборот.

Последнее «извлечение» — это когда информация обновляется в Fieldwire, а затем «извлекается» для обновления соответствующих файлов в Box, Dropbox или OneDrive.

Последний «толчок» — это когда информация обновляется в Box, Dropbox или OneDrive, а затем «толкается» для обновления соответствующих файлов в Fieldwire.

Обратите внимание, что самые последние нажатия и извлечения относятся к любому проекту , который был недавно синхронизирован, а не к конкретному проекту, который вы просматриваете. Возможно, проект, который вы просматриваете, все еще находится в очереди и еще не синхронизирован.

Совет : Чтобы принудительно выполнить немедленное обновление (синхронизацию) любого конкретного проекта, добавьте быструю разметку к любому плану. Это запустит Box, Dropbox или OneDrive для принудительного «извлечения» из Fieldwire.

Как это выглядит в Box, Dropbox или OneDrive?

При первой настройке двусторонней синхронизации в проекте папка «Fieldwire» автоматически создается в Box, Dropbox или Onedrive.

Впоследствии для каждого проекта, который вы подключаете к Box, Dropbox или Onedrive, автоматически создает папку проекта в папке «Fieldwire». В каждой папке проекта вы найдете отдельные папки для планов, фотографий, файлов и строек:

Планы и файлы: двусторонняя синхронизация

Когда вы добавляете новые листы планов в папку «Планы» проекта в Box, Dropbox или OneDrive, они автоматически отправляются в Fieldwire. Если вы загрузите планы в Fieldwire, они будут загружены в папку «Планы» на подключенной платформе облачного хранилища.Точно так же, если вы добавляете контент в папку «Файлы» в Box, Dropbox или OneDrive, он отправляется в Fieldwire и наоборот. Поскольку это двухсторонняя синхронизация, любые изменения имени или удаления плана в одной программе автоматически произойдут в другой программе . То же самое и с файлами.

Если вы хотите загрузить планы через платформу облачного хранилища, загрузите одностраничные файлы (в отличие от многостраничных) и убедитесь, что название плана новой версии соответствует существующей версии, и выберите «Заменить» файл.

Примечание: Предельный размер «План» для содержимого, загружаемого в папку «Планы» на платформе облачного хранилища, составляет 1 ГБ. Максимальный размер файла для содержимого, загружаемого в папку «Файлы» на платформе облачного хранилища, составляет 200 МБ. Мы рекомендуем подождать загрузки планов до тех пор, пока синхронизация не будет успешно настроена, чтобы контролировать ваш контроль версий.

Если вы загружаете многостраничные планы, загрузите их через Fieldwire, позвольте Fieldwire творить чудеса с точки зрения разделения планов и их правильного наименования.Пожалуйста, обратитесь к этой статье для получения дополнительной информации.

Примечание: Как правило, лучше всего выбрать один метод загрузки и придерживаться его после настройки двусторонней синхронизации. Например, если вы загружаете планы через Fieldwire, продолжайте загружать планы через Fieldwire.

Примечание. Вы можете создать один набор подпапок в папке «Планы» или «Файлы» в подключенной учетной записи Box, Dropbox или OneDrive. Папки «Планы» или «Файлы» автоматически создают эти подпапки в Fieldwire.Только один уровень вложенных папок будет отправлен в Fieldwire.

Пример планов, которые будут синхронизироваться: «Планы»> «Папка A»

Пример планов, которые не синхронизируются: «Планы»> «Папка A»> «Папка B»

Примечание. Планы и файлы, которые хранятся в папках «Все планы» или «Все файлы» в Fieldwire, будут отображаться как «свободные файлы» в выбранном вами облачном хранилище. Для их организации создайте папку в Fieldwire или на своей облачной платформе хранения и переместите в нее «свободные файлы».

Файлы, хранящиеся в папке «Все файлы» в Fieldwire:	Как файлы отображаются в облачном хранилище (OneDrive)

Контроль версий

Просмотреть старые версии планов в Fieldwire очень просто. Список всех старых версий плана находится в правом нижнем углу в Интернете и в левом нижнем углу на мобильном устройстве.

Но когда возникает проблема с синхронизацией, вам может потребоваться поискать более старые версии в программе, с которой вы синхронизируете.Вот как найти свои старые версии в Dropbox, Box и OneDrive:

Dropbox:

Найдите план, версии которого вы хотите просмотреть, щелкните многоточие справа и выберите История версий.

Отсюда мы можем увидеть: 1) когда был загружен план, 2) текущая версия и 3) кто загружал или редактировал эту последнюю версию. Для более старых версий у вас есть возможность 4) восстановить план. Если вы видите текст типа 5), вы знаете, что любая версия ниже этого текста была удалена.Это говорит нам о том, что в настоящее время в Fieldwire хранятся только две версии AR-2F02.

Ящик:

Вы увидите прямо в папке, какая версия самая последняя. Чтобы просмотреть эти версии, щелкните план, затем выберите эллипс и щелкните История версий:

OneDrive:

Щелкните свой план и выберите Журнал версий вверху страницы.Откроется окно со списком всех добавленных версий. Щелкнув эллипс рядом со старыми версиями, вы можете восстановить старую версию:

Вы можете проверить историю версий своих планов, выбрав опцию «История версий» в своей облачной системе хранения:

Фотографии и сборки: односторонняя синхронизация

Папки Photos & As-Builts имеют одностороннюю синхронизацию. Когда вы добавляете новые фотографии в свой проект Fieldwire, фотографии отправляются в папку «Фотографии» на подключенной платформе облачного хранилища.Копии размеченных планов будут отправлены из Fieldwire в папку As-Builts.

Если содержимое добавлено в папку Photos или As-Builts в Box, Dropbox или OneDrive, оно не будет отправлено в Fieldwire. Любые подпапки, созданные в папках Photos или As-Builts, не будут отправлены в Fieldwire.

Как отключить

Чтобы отключить двустороннюю синхронизацию между Fieldwire и Box, Dropbox или OneDrive для любого данного проекта, нажмите кнопку синхронизации в верхней части страницы «Планы» и выберите параметр «Отключить»:

Также можно отключиться на вкладке «Настройки» проекта:

Примечание: Если вы снова подключитесь к Box, Dropbox или OneDrive в будущем, все существующие данные в Fieldwire заменят те данные, которые ранее хранились в папке «Fieldwire» Box, Dropbox или OneDrive. аккаунт, к которому вы подключаетесь.Если вам нужно изменить «Учетную запись Fieldwire» или «Учетную запись Dropbox / Box / OneDrive», обратитесь к этой статье.

Инструкции по подключению к другому источнику двусторонней синхронизации см. В этой статье.

Дополнительная информация

Пожалуйста, посмотрите наше обучающее видео для получения дополнительной информации о настройке двусторонней синхронизации между вашим проектом Fieldwire и предпочитаемой платформой облачного хранилища:

Часто задаваемые вопросы и устранение неисправностей

В этих статьях содержится более конкретная информация о том, почему контент может не синхронизироваться между Fieldwire и Dropbox / Box / OneDrive и как легко решать типичные проблемы:

Размер коробки
— CSS: каскадные таблицы стилей
Свойство CSS box-sizing определяет способ вычисления общей ширины и высоты элемента.
По умолчанию в блочной модели CSS ширина и высота , которые вы назначаете элементу, применяются только к блоку содержимого элемента. Если у элемента есть какие-либо границы или отступы, они затем добавляются к ширине и высоте , чтобы получить размер поля, отображаемого на экране. Это означает, что когда вы устанавливаете ширину и высоту , вы должны отрегулировать значение, которое вы даете, чтобы учесть любую границу или отступ, которые могут быть добавлены.Например, если у вас есть четыре поля шириной : 25%; , если какой-либо из них имеет левое или правое заполнение или левую или правую границу, они по умолчанию не помещаются в одну строку в рамках ограничений родительского контейнера.
Свойство box-sizing можно использовать для настройки этого поведения:
content-box дает вам поведение изменения размера поля CSS по умолчанию. Если вы установите ширину элемента на 100 пикселей, тогда ширина поля содержимого элемента будет 100 пикселей, а ширина любой границы или отступа будет добавлена к окончательной ширине отрисовки, что сделает элемент шире 100 пикселей.
border-box указывает браузеру учитывать любые границы и отступы в значениях, которые вы указываете для ширины и высоты элемента. Если вы установите ширину элемента на 100 пикселей, эти 100 пикселей будут включать любую границу или отступ, которые вы добавили, а поле содержимого сузится, чтобы поглотить эту дополнительную ширину. Обычно это значительно упрощает размер элементов.
box-sizing: border-box — это стиль по умолчанию, который браузеры используют для элементов
, с типом радио , флажок , сброс , кнопка , отправить , цвет или поиск .
Примечание: Часто бывает полезно установить box-sizing на border-box для элементов макета. Это значительно упрощает работу с размерами элементов и, как правило, устраняет ряд подводных камней, на которые вы можете наткнуться при размещении своего контента. С другой стороны, при использовании позиции position: relative или position: absolute , использование box-sizing: content-box позволяет значениям позиционирования быть относительно содержимого и независимо от изменений размеров границ и отступов. , что иногда желательно.
размер коробки: рамка-рамка; размер коробки: коробка содержимого; размер коробки: наследовать; размер коробки: начальный; размер коробки: вернуться; размер коробки: не установлен;
Свойство размера блока задается как одно ключевое слово, выбранное из списка значений ниже.
Значения
поле содержимого
Это начальное значение и значение по умолчанию, как указано в стандарте CSS. Свойства width и height включают содержимое, но не включают заполнение, границу или поле.Например, .box {width: 350px; border: 10px solid black;} отображает поле шириной 370 пикселей.
Здесь размеры элемента вычисляются как: ширина = ширина содержимого и высота = высота содержимого . (Границы и отступы в расчет не включаются.)
бордюр
Свойства ширина и высота включают содержимое, заполнение и границу, но не включают поля.Обратите внимание, что отступ и граница будут внутри поля. Например, .box {width: 350px; border: 10px solid black;} отображает блок шириной 350 пикселей с областью для содержимого шириной 330 пикселей. Поле содержимого не может быть отрицательным и имеет значение 0, что делает невозможным использование поля border-box для исчезновения элемента.
Здесь размеры элемента вычисляются как: ширина = граница + отступ + ширина содержимого и высота = граница + отступ + высота содержимого .
Размеры бокса с полем содержимого и рамкой
В этом примере показано, как разные значения размера окна изменяют визуализированный размер двух идентичных элементов.
HTML
Поле содержимого Рамка
CSS
div { ширина: 160 пикселей; высота: 80 пикселей; отступ: 20 пикселей; граница: сплошной красный 8 пикселей; фон: желтый; } .content-box { размер коробки: коробка содержимого; } .border-box { размер коробки: рамка-рамка; }
Результат
таблицы BCD загружаются только в браузере
Spirit Box | Фазмофобия вики
Ящик духа
Маленький карманный компьютер с антенной и ярким экраном. Описание Может захватывать радиочастоты, которые позволяют общаться с духами. «Только определенные призраки будут разговаривать через Ящик Духа, когда вам зададут вопрос вашим голосом.Убедитесь, что свет выключен. " Ящик духа - это часть Снаряжения, а также тип улик, которые можно использовать, чтобы задать Призраку вопросы, чтобы получить дополнительную информацию. Только определенные призраки ответят через ящик духа, который можно использовать в качестве доказательства при опознании призрака. Как это работает Чтобы получить от призрака ответ Spirit Box, необходимо следующее: Вы должны находиться либо в одной комнате с Призраком, либо в пределах 3 метров от него, если не в той же комнате. Свет в комнате должен быть от (за исключением света, излучаемого такими предметами, как фонарики, ультрафиолетовые лампы / светящиеся палочки, свечи, датчики движения и датчики инфракрасного света). Освещение в других комнатах, включая комнаты или коридоры, которые находятся в непосредственной близости, можно оставить включенным, а любые двери между комнатами могут оставаться открытыми. Застенчивые призраки ответят, только если в момент задания вопроса в комнате находится хоть один человек. Ящик духа сработает, если бросить его на землю, пока он остается включенным и вы находитесь в пределах досягаемости, чтобы задать вопросы и услышать ответы.Призраки могут иногда реагировать на ящики с духами, размещенные на земле, при этом игроки напрямую не пытаются получить ответ с помощью голосовых команд. Хотя Призраки могут слышать, когда вы говорите, несмотря ни на что, вы должны использовать бесконтактный чат, чтобы Spirit Box мог вас слышать. Если Призрак имеет Ящик Духа в качестве действительного доказательства, он имеет 2/3 шанса ответить каждый раз, когда задается вопрос. Этот шанс может быть увеличен, если вы разозлите Призрака, произнеся его имя, но это никогда не гарантируется; если вам особенно не повезло, Призрак может просто решить не отвечать, несмотря на то, что Ящик Духа является одним из его Доказательств. Рекомендуется протестировать ящик духа сразу после обнаружения комнаты с призраком, чтобы свести к минимуму риск того, что призрак начнет охоту, поскольку игрок, использующий ящик духа, должен находиться очень близко, в темноте и возможно в одиночку. Вы узнаете, что ящик духа работает, если после включения и разговора с ним появится сообщение «Ничего не обнаружено», призрак ответит на ваш вопрос или если подсказка покажет, что сказал призрак. Если ни одно из этих трех событий не происходит, возможно, ваш микрофон не работает или вы не задали один из поддерживаемых вопросов. Если ваше распознавание голоса работает правильно, необходимо задать поддерживаемый вопрос, так как призрак не будет реагировать на обычную речь. Сложнее использовать Духовный ящик на призраке, если это джинн, поскольку у них есть привычка включать свет. Однако легче использовать Spirit Box на кобыле, так как они выключат свет. Возможные призраки Типы вопросов Есть четыре типа вопросов, которые вы можете задать, но только три требуют ответа: Нападение Расположение Возраст Личное (Не используется) Агрессия вопросов всегда имеют убийственный ответ. Местоположение вопроса показывают, находится ли призрак в той же комнате, что и вы, или в соседней комнате. Возраст вопросов дают вам ответ на основе заранее определенного возраста Призрака, выбранного в начале уровня (обратите внимание, что Модель Призрака рандомизирована и, следовательно, не зависит от этого) Вопросы агрессии "Чего ты хочешь?" "Почему ты здесь?" "Вы хотите нас обидеть?" "Ты злишься?" "Вы хотите, чтобы мы были здесь?" "Пойдем?" "Нам уйти?" "Вы хотите, чтобы мы ушли?" "Что нам делать?" "Мы можем помочь?" "Что-то не так?" "Вы дружелюбны?" Ответы «Убить» «Смерть» «Умереть» "Ненависть" «Отпуск» «Обида» «Атака» «Поймать» Есть предположение, что агрессивность ответа указывает на то, что призрак скоро начнет охоту, но подтверждения этому нет. Вопросы о местонахождении Ответ, который вы получите на эти вопросы, зависит от того, насколько далеко вы находитесь от призрака и находятся ли они в вашей текущей комнате или в соседней комнате. "Где ты?" "Вы близко?" "Сможете показать себя?" «Подайте нам знак». «Сообщите нам, что вы здесь». «Покажи себя». "Ты умеешь говорить?" «Поговори с нами». "Ты здесь?" "Ты с нами?" "Кто-нибудь с нами?" "Здесь есть кто-нибудь?" "Есть кто-нибудь в комнате?" "Здесь есть кто?" "Здесь есть дух?" "Здесь есть призрак?" "Где вы находитесь?" Ответы Призрак даст вам два типа ответов в зависимости от того, находитесь ли вы в пределах 3-4 метров от призрака и находится ли он в той же комнате, что и вы, или в соседней комнате. В той же комнате: В соседней комнате: Возрастные вопросы Примечание. Используемая модель призрака и возраст рандомизированы и не коррелируют друг с другом. "Сколько тебе лет?" "Насколько ты молод?" "Сколько тебе лет?" "Когда ты родился?" "Ты ребенок?" "Ты старый?" "Вы молоды?" Ответы «Детский» «Малыш» «Взрослый» «Старый» Личные вопросы (Не используются) «Ты девушка?» "Ты мальчик?" "Ты мужчина?" "Вы женщина?" "Кто ты?" "Ты что?" "Кто это?" "С кем мы говорим?" "С кем я говорю?" "Привет?" "Как тебя зовут?" "Вы можете назвать мне свое имя?" "Ваш пол?" "Какого пола?" "Ты мужчина или женщина?" "Ты мужчина?" «Вы женщина?» Отзывы В данных игры не найдено ни одного ответа. Разное Есть несколько глупых вопросов, которые вызывают ответ Призрака, попадая в одну из четырех категорий: Агрессия "Вы возбуждены?" "Ты голоден?" "Что ты хочешь съесть?" «Хочешь слепить снеговика?» "Ты хочешь работу братаном?" Расположение Возраст Известные ошибки Если вы активируете ящик духа и уроните его, а затем продолжите поднимать его с другим протянутым предметом, он приглушит статический шум и оставит ящик духа включенным. Иногда Spirit Box полностью выходит из строя, даже если вы задаете поддерживаемый вопрос и имеете работающий микрофон. Это можно исправить, взяв другой ящик духа. Как работает коробка подписки на морепродукты? Коробки подписки стали очень популярны за последние 10 лет. Коробки подписки на продукты питания появились совсем недавно. Это казалось медленным началом, так как многие люди не привыкли заказывать еду в Интернете и доставлять ее наследнику домой.Замороженные продукты, которые не были приготовлены, стали совершенно новой категорией в поле для подписки. В настоящее время стало обычной практикой ежемесячно доставлять на дом коробку с едой. Именно здесь на помощь приходит наш Wild Alaskan Seafood Box. Для многих морепродукты - это уже после. Это не тот продукт, который люди хотят использовать или вписать в свой рацион, НО морепродукты - это именно то, что они искали. Поиск морепродуктов, выловленных в дикой природе, в результате устойчивого рыболовства - это совсем другая рутина, на которую большинство людей не хотят тратить свое время, потому что их трудно найти! Это потребности, которые удовлетворяет Wild Alaskan Seafood Box.Так много людей сбиты с толку, покупая морепродукты, потому что они понятия не имеют, попадают ли они в ловушку или сильно выращиваются. Большинство знает, что выращивать на ферме плохо, но почему и насколько плохо. Или морепродукты сегодня звучат очень хорошо, поэтому мы идем в магазин и запасаемся, но потом понимаем, что на самом деле не умеем их готовить, и по этой причине они остаются в морозильной камере и остаются неиспользованными. Нам нужна платформа, которая поможет нам со всеми этими проблемами, и именно там мы вписываемся. Wild Alaskan Seafood Box - это ящик для подписки на морепродукты.Это дает вам доступ к диким аляскинским морепродуктам высочайшего качества, пойманным непосредственно маленькими местными рыбаками на Аляске. Это морепродукты, к которым у большинства людей никогда не будет доступа. Вы можете решить, как часто вы хотите, чтобы ваша коробка доставлялась, это бесплатная доставка, и она появляется прямо у вас на пороге. Но реальная ценность заключается во всем остальном, что мы предлагаем. Члены Wild Alaskan Seafood Box получают бесплатный доступ к нашим кулинарным мастер-классам. Занятия, которые научат вас с нуля готовить морепродукты в собственном доме.Еженедельные электронные письма, дающие доступ к рецептам и информации о морепродуктах и рыбных промыслах, из которых мы получаем. Вам больше не следует просто рассчитывать на получение восхитительных морепродуктов, теперь у вас есть доступ ко всему, что вам нужно, чтобы научиться регулярно наслаждаться морепродуктами и пользоваться преимуществами, которые они могут предложить. Что такое черный ящик и как он работает? Практически каждый слышал о «черном ящике» в самолете. Этот термин имеет тенденцию вызывать сильные ассоциации, потому что большую часть времени, когда мы слышим о черном ящике, это происходит в результате авиакатастрофы.Посмотрите, как они работают. «Черный ящик» - широко распространенный термин, но в промышленности его обычно называют электронным регистратором полетных данных. Это может описывать либо CVR (диктофон в кабине экипажа), либо FDR (регистратор полетных данных), либо их комбинацию. В ряде современных черных ящиков все находится в одном устройстве. В любом случае, ради избыточности, на каждом самолете должно быть как минимум два на борту. И они делают именно то, что говорят на жестяной банке: эти коробки, по сути, представляют собой сильно укрепленные жесткие диски, которые постоянно записывают все о полете. Показания регистратора полетных данных (FDR) рейса 610 Lion Air, самолета 737Max, который разбился вскоре после вылета из Джакарты. FDR непрерывно записывает широкий спектр данных (около 700 различных параметров) обо всех аспектах самолета, когда он летит с места на место. CVR записывает разговоры в кабине экипажа и другие звуки, такие как радиопередачи и автоматические сигналы тревоги, хотя он удаляет все звуки старше двух последних часов полета. Основная идея заключается в том, что в случае возникновения каких-либо проблем с самолетом - особенно если произошла серьезная авария и невозможно поговорить с пилотами о том, что произошло, - данные из черного ящика могут помочь восстановить, что именно произошло. При любом исследовании этой темы, одна из самых популярных вещей, которые следует отметить в отношении черного ящика, - это то, что на самом деле почти ни один из них не является черным. Вы хотите, чтобы их действительно можно было найти после аварии, чтобы они были окрашены в яркий цвет: международный оранжевый. И все же название «черный ящик» сохраняется - может быть, потому, что у «оранжевого ящика» нет такого же кольца. Простота поиска - это, конечно, приоритет, и не всегда может быть понятно, где упал самолет, особенно если это происходит над удаленными участками океана.По этой причине во всех черных ящиках есть подводные маяки-локаторы, которые передают сигнал при контакте с водой, по крайней мере, до тех пор, пока батарея не разрядится - обычно примерно через месяц. Одна из проблем заключается в том, что радиус сигнала не очень велик, и были призывы установить более мощные маяки, которые упростили бы обнаружение удаленного сбоя. Восстановленный регистратор данных полета Atlas Air Flight 3591, грузового реактивного самолета Боинг 767-300, который потерпел крушение в грязных болотах Тринити-Бей.23, 2019. (фотография NTSB) Хотя всегда есть надежда на то, что данные, содержащиеся в любом конкретном черном ящике, никогда не потребуется извлекать и анализировать, каждый регистратор должен быть в состоянии противостоять худшему сценарию: катастрофической аварии. Это означает, что они должны быть сертифицированы как более или менее неразрушимые, по крайней мере, до некоторых очень высоких пороговых значений. Они проходят испытания, будучи запущенными в бетонную стену со скоростью 750 километров в час, и они должны выдерживать нагрузки в 2,25 тонны в течение как минимум пяти минут, температуры 1100 градусов по Цельсию в течение часа и не только быть водонепроницаемыми, но и выдерживать сильное давление на глубине тысяч метров под водой. Исследователи BEA анализируют самописец полетных данных. Рассмотрим тот факт, что после крушения рейса 447 авиакомпании Air France в Атлантическом океане в 2009 году черные ящики были обнаружены лишь спустя почти два года. Обломки, в которых находились ящики, были затоплены на глубину почти 4000 метров. И все же данные и записи были успешно восстановлены и оказались бесценными, поскольку помогли следователям точно понять, что пошло не так. Эти вещи явно созданы, чтобы служить долго. Для достижения такого уровня надежности платы твердотельной памяти, в которых хранятся данные, размещаются в нескольких слоях материала, часто включая стальную или титановую внешнюю оболочку, термоблок и специальную изоляцию.Большую часть времени их держат в хвостовой части самолета, где, как предполагается, у них будет больше шансов выжить. Роль этих устройств в выяснении причин серьезных аварий наиболее известна, но они также могут быть полезны для устранения неполадок или понимания менее серьезных проблем. Богатый набор точек данных может помочь пролить свет на то, что могло пойти не так с конкретной системой, и помочь инженерам изолировать и исправить эту проблему, или он может прояснить, какая серия недопониманий или ошибок привела к небезопасной ситуации.В любом случае специально обученные аналитики извлекают данные и анализируют их на предмет всех без исключения подсказок. В мире существует всего несколько агентств, обладающих ресурсами и опытом для анализа данных черного ящика при сложных сбоях. Одно известное агентство - BEA of France, которому было поручено проанализировать ящики с рейса Etiopian Airlines ET302, громкой катастрофы 737Max, которая привела к продолжающемуся приземлению этого самолета по всему миру. Опытные следователи почти всегда могут использовать то, что они находят, чтобы нарисовать очень полную картину того, что произошло, и использовать это, чтобы сделать будущие полеты более безопасными. Самолет 737-800 Kulula.com, взлетавший из Кейптауна (CPT), является редким примером самолета, который указывает местоположение своего черного ящика на схеме окраски. После нескольких громких аварий, таких как AF447 и Mh470 (бесследно исчезнувший 777 Malaysia Airlines), некоторые призвали перейти к прямой трансляции телеметрических данных с самолетов вместо их хранения в ящиках, которые должны быть извлечен. Это даст следователям немедленный доступ к соответствующим данным и намного быстрее предоставит миру столь необходимые ответы. Но до сих пор, хотя есть некоторые спутниковые решения для потоковой передачи полетных данных в реальном времени, трансляция всего массива полетных данных в реальном времени в большинстве случаев не рассматривается как приоритетная задача. Почему? Потому что это было бы дорогостоящее решение почти несуществующей проблемы. Несмотря на то, что тысячи черных ящиков ежедневно хранят миллионы точек данных о рейсах по всему миру, большая часть из них никогда не нужна, потому что крупные аварии невероятно редки. А несчастные случаи, когда трудно получить данные или самолет невозможно найти, еще реже.Черный ящик похож на страховку - его здорово иметь, и даже лучше, если вам никогда не придется его использовать. Размеры коробок с фиксированной ставкой USPS, цены и принцип работы [обновлено с учетом ставок 2021 года] | Шиппо Коробки с фиксированной ставкой для приоритетной почты USPS - это простой в использовании и экономичный вариант доставки. Вы можете легко отправить товар, как эксперты; просто узнайте размеры коробки с фиксированной ставкой USPS, цены и то, как она работает, прежде чем покупать. Как работает доставка по фиксированной ставке USPS? Служба фиксированной стоимости приоритетной почты USPS доставит вашу посылку в любую точку США.С. в 1-3 рабочих дня за фиксированную плату. Чтобы отправить эту услугу, выполните следующие простые шаги: Закажите бесплатные коробки с фиксированной ставкой в USPS. Вы должны использовать фирменные коробки с фиксированной ставкой, чтобы получить фиксированную стоимость доставки, и вы можете заказать их онлайн или забрать их в местном почтовом отделении. Зарегистрируйте бесплатную учетную запись Shippo, чтобы получить доступ к лучшим ценам на доставку по фиксированной ставке USPS и распечатать этикетки, не выходя из офиса или дома. Бонус! Определите, является ли коробка с фиксированной ставкой USPS самым дешевым вариантом для товаров, которые вы хотите отправить, поскольку это не всегда самый доступный вариант. Каковы размеры и цены коробок с фиксированной ставкой USPS на 2021 год? Как вы увидите ниже, Shippo предлагает скидки на доставку по сравнению с тем, что вы можете найти в местном почтовом отделении. Нет требований к объему или кодированию. Чтобы зарегистрировать бесплатную учетную запись Shippo, посетите www.goshippo.com/register/.

Фиксированная ставка для приоритетной почты USPS на 2021 год
Shippo по сравнению с розничными тарифами
Продукты Размеры Тариф Shippo Розничная цена Экономия с использованием Shippo vs.Розничная торговля
% Экономия с Shippo
Конверт фиксированной ставки 12 ½ ”x 9 ½” $ 7,40 $ 7,95 0,55 долл. США 7%
Конверт фиксированной ставки Legal 15 дюймов x 9 ½ дюйма 7,70 долл. США $ 8,25 0,55 долл. США 7%
Конверт с фиксированной ставкой с подкладкой 12 ½ ”x 9 ½” $ 8.00 $ 8,55 0,55 долл. США 6,5%
Малый ящик для фиксированных ставок Снаружи:
8 11/16 "x 5 7/16" x 1 ¾ "
Внутри:
8 ⅝ ”x 5 ⅜” x 1 ⅝ ”
7,90 долл. США $ 8,45 0,55 долл. США 6,5%
Коробка средней фиксированной ставки - 1 (с верхней загрузкой) Снаружи:
11 ¼ "x 8 ¾" x 6 "
Внутри:
11 дюймов x 8 ½ дюймов x 5 ½ дюймов
13 долларов.75 $ 15.50 $ 1,75 11%
Коробка средней фиксированной нормы - 2 (боковая загрузка) Снаружи:
14 дюймов x 12 дюймов x 3 ½ дюйма
Внутри:
13 ⅝ ”x 11 ⅞” x 3 ⅜ ”
$ 13,75 $ 15.50 $ 1,75 11%
Большие ящики с фиксированной ставкой Снаружи:
12 ¼ ”x 12 ¼” x 6 ”
Внутри:
12 дюймов x 12 дюймов x 5 ½ дюймов
19 долларов.30 21,90 долл. США $ 2,60 12%
Приоритетная почта - это то же самое, что и фиксированная ставка?
USPS Priority Mail - один из самых популярных уровней обслуживания, предлагаемых почтовой службой, и не зря. Это экономически выгодно и включает три широко используемых варианта доставки: фиксированная ставка Priority Mail (о которой мы говорили выше), Priority Mail на основе веса и Priority Mail Cubic.
Для доставки по фиксированной ставке вам необходимо использовать фирменные коробки с фиксированной ставкой.Чтобы использовать кубические параметры и параметры на основе веса, вам необходимо использовать собственную упаковку или почтовые ящики USPS Priority Mail.
Что дешевле: фиксированная ставка или приоритетная почта?
Вообще говоря, ящики с фиксированной ставкой USPS - отличный вариант для тяжелых предметов, которые перемещаются на большие расстояния. Мы провели подсчеты, чтобы точно определить, когда следует использовать коробку с фиксированной ставкой, а когда следует использовать свою собственную упаковку и отправлять ее по почте USPS Priority Mail на основе веса или в кубических единицах.
Когда использовать конверты с фиксированной ставкой USPS
Конверты с фиксированной ставкой USPS ВСЕГДА являются самым дешевым вариантом.
Тем не менее, используйте свой собственный конверт для посылок весом ровно 1 фунт и для местных путешествий.
И если ваша посылка весит менее 1 фунта, используйте свой собственный конверт и отправьте через службу посылок первого класса USPS.
Используйте свой собственный конверт (НЕ конверт с фиксированной ставкой) для следующих сценариев:
Конверт с фиксированной ставкой (12 1/2 ″ x 9 1/2 ″) - 7,40 доллара США
Требования к использованию собственной упаковки Стоимость доставки Экономия
Весит 0.5-1 фунт и расстояние менее 50 миль (Зона 0,1,2) $ 7,16 $ 0,24
Конверт фиксированной ставки Legal (15 ″ x 9 1/2 ″) - 7,70 доллара США
Требования к использованию собственной упаковки Стоимость доставки Экономия
Вес 0,5-1 фунта, расстояние менее 600 миль (зона 0-4) 7,16–7,67 долл. США До 0,54 долл. США
Конверт с фиксированной ставкой с подкладкой (12 1/2 ″ x 9 1/2 ″) - 8 долларов.00
Требования к использованию собственной упаковки Стоимость доставки Экономия
Вес 0,5-1 фунта, расстояние менее 600 миль (зона 0-5) 7,16–7,88 долл. США До 0,84 долл. США
Весит 2 фунта. и путешествие на расстояние менее 50 миль (Зона 0,1,2) $ 7,79 $ 0,21
Когда использовать коробки фиксированной ставки USPS
Для 1-20 фунтов.пакетов, выберите фиксированную ставку для больших расстояний и свой собственный ящик для коротких.
Для упаковок <1 фунт используйте вашу собственную коробку и отправьте через службу первоклассных посылок USPS.
Для упаковок> 20 фунтов используйте коробку с фиксированной ставкой.
Используйте свой собственный ящик (НЕ ящик с фиксированной ставкой) для следующих сценариев:
см. Коробка с фиксированной ставкой (8 5/8 ″ x 5 3/8 ″ x 1 5/8 ″) - 7,90 долл. США
Требования к использованию собственной упаковки Стоимость доставки Экономия
Весит 0.5-20 фунтов. и путешествие на расстояние менее 600 миль (Зона 0-4) 7,16–7,81 долл. США До 0,74 долл. США
Мед. Коробка с фиксированной ставкой (11 1/4 ″ x 8 3/4 ″ x 6 ″) - 13,75 долл. США
Требования к использованию собственной упаковки Стоимость доставки Экономия
Весит 0,5–2 фунта. и путешествовать куда угодно, кроме территорий США (зона 0-8) 7,16 - 11 долларов.69 До 6,59 долл. США
Весит 3-20 фунтов. и путешествие на расстояние менее 1400 миль (Зона 0-6) 8–13,58 долл. США До 5,75 долл. США
Lg. Коробка с фиксированной ставкой (12 1/4 ″ x 12 1/4 ″ x 6 ″) - 19,30 долл. США
Требования к использованию собственной упаковки Стоимость доставки Экономия
Весит 0,5–1 фунт и путешествует в любой U.Южный штат, включая Гавайи и Аляску, 7,16–11,69 долл. США До 12,14 долл. США
Весит 2-4 фунта. и путешествовать куда угодно, кроме территорий США (зона 0-8) 7,79–18,96 долл. США До 11,51 долл. США
Весит 5-20 фунтов. и путешествие на расстояние менее 1800 миль (Зона 0-7) 8,20–18,08 долл. США До 11,10 долл. США
Имейте в виду, что максимальный вес составляет 70 фунтов. Кроме того, при запечатывании конверта или коробки с фиксированной ставкой створки контейнера должны закрываться в пределах обычных складок.
Является ли приоритетная почта (на основе веса) или фиксированная ставка быстрее?
Технически говоря, все они являются частью потока почты Priority Mail, поэтому все они отправляются в течение 1-3 рабочих дней.
Есть ли другие ограничения?
Существуют особые правила и стандарты для почтовых отправлений ограниченных, запрещенных и опасных материалов, включая сигареты и бездымный табак. Вы также не можете перевозить подушки безопасности, боеприпасы, взрывчатку или бензин. Для получения дополнительных сведений посетите страницу ограничений доставки USPS.
Как мне получить этикетку фиксированной ставки USPS Priority Mail?
Чтобы создать бесплатную учетную запись Shippo, потребуется всего несколько минут, а затем вы сможете распечатать этикетку в своем офисе или на складе. (Чтобы получить более четкое представление о том, как вы можете сэкономить на стоимости доставки USPS с помощью Shippo, не стесняйтесь проверить наш калькулятор доставки USPS.) Прикрепите этикетку к окну фиксированной ставки USPS Priority Mail. Затем положите его в свой почтовый ящик или запланируйте получение у местного почтового оператора на панели управления Shippo.
Убедитесь, что используемая этикетка соответствует упаковке. Например, если вы используете ящик фиксированной ставки Priority Mail Express, вам необходимо использовать этикетку фиксированной ставки Priority Mail Express.
Если вам понравился этот пост, вас также может заинтересовать видео, которое наш соучредитель Лаура Беренс Ву сняла с соучредителем компании Lumi, занимающейся упаковочными решениями, о доставке через USPS.

Shippo - это API-интерфейс для нескольких операторов и веб-приложение, которое помогает розничным торговцам, торговым площадкам и платформам подключаться к глобальной сети операторов связи.Компании используют Shippo для получения тарифов в реальном времени, печати этикеток, автоматизации международного документооборота, отслеживания посылок и облегчения возврата. Shippo предоставляет инструменты, помогающие предприятиям добиться успеха благодаря доставке через электронную коммерцию.

Фиксированная ставка для приоритетной почты USPS на 2021 год Shippo по сравнению с розничными тарифами
Продукты	Размеры	Тариф Shippo	Розничная цена	Экономия с использованием Shippo vs.Розничная торговля	% Экономия с Shippo
Конверт фиксированной ставки	12 ½ ”x 9 ½”	$ 7,40	$ 7,95	0,55 долл. США	7%
Конверт фиксированной ставки Legal	15 дюймов x 9 ½ дюйма	7,70 долл. США	$ 8,25	0,55 долл. США	7%
Конверт с фиксированной ставкой с подкладкой	12 ½ ”x 9 ½”	$ 8.00	$ 8,55	0,55 долл. США	6,5%
Малый ящик для фиксированных ставок	Снаружи: 8 11/16 "x 5 7/16" x 1 ¾ " Внутри: 8 ⅝ ”x 5 ⅜” x 1 ⅝ ”	7,90 долл. США	$ 8,45	0,55 долл. США	6,5%
Коробка средней фиксированной ставки - 1 (с верхней загрузкой)	Снаружи: 11 ¼ "x 8 ¾" x 6 " Внутри: 11 дюймов x 8 ½ дюймов x 5 ½ дюймов	13 долларов.75	$ 15.50	$ 1,75	11%
Коробка средней фиксированной нормы - 2 (боковая загрузка)	Снаружи: 14 дюймов x 12 дюймов x 3 ½ дюйма Внутри: 13 ⅝ ”x 11 ⅞” x 3 ⅜ ”	$ 13,75	$ 15.50	$ 1,75	11%
Большие ящики с фиксированной ставкой	Снаружи: 12 ¼ ”x 12 ¼” x 6 ” Внутри: 12 дюймов x 12 дюймов x 5 ½ дюймов	19 долларов.30	21,90 долл. США	$ 2,60	12%

Конверт с фиксированной ставкой (12 1/2 ″ x 9 1/2 ″) - 7,40 доллара США
Требования к использованию собственной упаковки	Стоимость доставки	Экономия
Весит 0.5-1 фунт и расстояние менее 50 миль (Зона 0,1,2)	$ 7,16	$ 0,24
Конверт фиксированной ставки Legal (15 ″ x 9 1/2 ″) - 7,70 доллара США
Требования к использованию собственной упаковки	Стоимость доставки	Экономия
Вес 0,5-1 фунта, расстояние менее 600 миль (зона 0-4)	7,16–7,67 долл. США	До 0,54 долл. США
Конверт с фиксированной ставкой с подкладкой (12 1/2 ″ x 9 1/2 ″) - 8 долларов.00
Требования к использованию собственной упаковки	Стоимость доставки	Экономия
Вес 0,5-1 фунта, расстояние менее 600 миль (зона 0-5)	7,16–7,88 долл. США	До 0,84 долл. США
Весит 2 фунта. и путешествие на расстояние менее 50 миль (Зона 0,1,2)	$ 7,79	$ 0,21

см. Коробка с фиксированной ставкой (8 5/8 ″ x 5 3/8 ″ x 1 5/8 ″) - 7,90 долл. США
Требования к использованию собственной упаковки	Стоимость доставки	Экономия
Весит 0.5-20 фунтов. и путешествие на расстояние менее 600 миль (Зона 0-4)	7,16–7,81 долл. США	До 0,74 долл. США
Мед. Коробка с фиксированной ставкой (11 1/4 ″ x 8 3/4 ″ x 6 ″) - 13,75 долл. США
Требования к использованию собственной упаковки	Стоимость доставки	Экономия
Весит 0,5–2 фунта. и путешествовать куда угодно, кроме территорий США (зона 0-8)	7,16 - 11 долларов.69	До 6,59 долл. США
Весит 3-20 фунтов. и путешествие на расстояние менее 1400 миль (Зона 0-6)	8–13,58 долл. США	До 5,75 долл. США
Lg. Коробка с фиксированной ставкой (12 1/4 ″ x 12 1/4 ″ x 6 ″) - 19,30 долл. США
Требования к использованию собственной упаковки	Стоимость доставки	Экономия
Весит 0,5–1 фунт и путешествует в любой U.Южный штат, включая Гавайи и Аляску,	7,16–11,69 долл. США	До 12,14 долл. США
Весит 2-4 фунта. и путешествовать куда угодно, кроме территорий США (зона 0-8)	7,79–18,96 долл. США	До 11,51 долл. США
Весит 5-20 фунтов. и путешествие на расстояние менее 1800 миль (Зона 0-7)	8,20–18,08 долл. США	До 11,10 долл. США