Пневмоподвеска ВАЗ 2114 — Ваз

Всем привет! любители пневмоподвесок))Меня зовут Алексей,на форум попал не так давно,буквально пару месяцев назад,ну что хотел бы сказать,привлек данный форум именно потому,что мне естественно тоже интересна данная тема,сама идея пневмоподвески,конструктив,хотелось бы узнать больше тонкостей,свежий идей,ну и конечно учиться на чужих ошибках,чтобы не допустить в дальнейшем их самому.Имеется любимый автомобиль 2114,владею им около пяти лет,все делаю своими руками,очень люблю этим заниматься,задумок полна голова,так что пока не реализую,не успокоюсь,а дурная голова,как говорится,рукам покоя не дает)))Ну как то так))Был у меня небольшой опыт в установке пневмы на заднюю ось,хотелось бы добраться до переда.Все компоненты собирал с мира по нитке,так как живу далеко не в мегаполисе(((деревня есть деревня…Но кое что все же удалось собрать)

1.Рессивер КАМАЗ

2.Трубки ПВХ КАМАЗ

3.Фитинги КАМАЗ.

4.Клапана газа Atiker (по инету заказывал)

5.

Влагоотделитель (не помню фирму)

6.Манометр КАМАЗ

7.Кнопки стеклоподъемников ВАЗ

8.Компрессор какой-то тухлый «Энергомаш»))

8.Пневмоподушки кабины МАЗ-MAN (потом прикупил подушки Scania)

Строил сначала один контур,т.е. подухи были связаны между собой,потому что было на тот момент всего два клапана,один подвод,другой спуск.Подухи немного растачивал шкуркой,со стоек удалял краску,вставало все без проблем,верх уплотнял аналогичным колечком что идет вместе с подухой,ничего не травило,был рад как слон,не передать!!!было мягко,но машина была валкой в поворотах,зад вилял на скорости как корова на льду)даже страшно было,я знал что совершил ошибку,используя всего один контур…..к тому же машина не шибко низко опускалась,задача все же была как можно ниже,попробывал переварить опору подушки на аморте пониже,но с отрицательным развалом и резиной 195/50 R15 стало тереть подуху с одной стороны….

На данный момент готовлюсь возобновить постройку,так как идея плотно засела в голову.

Будем думать и над передом.

Спасибо всем кто осилил прочитать мою тягомотину))ну и несколько фото,а то без них не интересно))

Изменено 14 февраля, 2013 пользователем DriveMan13

Установка пневмоподвески на автомобиль, установить пневмоподвеску на ваз по недорогой цене в Москве

В автомобильном сервисе есть такой нехитрый технический прием, который позволяет сделать занижение автомобиля путем уменьшения дорожного просвета. Зачем это нужно? Машина выглядит более спортивно и эффектно, повышается степень устойчивости и маневренности, особенно при езде на большой скорости. Улучшить функционал и техническую безопасность вашего автомобиля поможет установка пневмоподвески, благодаря чему и удается достичь поставленной цели. Когда речь идет о занижении, собственно, внешняя привлекательность имеет второстепенное значение, поскольку акцент делается именно на ходовые качества и параметры. Однако данная техническая процедура имеет свои особенности, и ее неправильное выполнение может привести к плачевным последствиям.

Если вам нужна установка пневмоподвески в москве, тогда обращайтесь к профессиональным мастерам нашего сервисного центра, где вы сможете получить гарантированное и качественное обслуживание, а мы быстро и эффективно удовлетворим все ваши потребности и желания. На услугу «установка пневмоподвески», цена у нас самая выгодная и доступная для каждого желающего усовершенствовать технический потенциал своего железного коня. В нашем центре вы сможете проконсультироваться по всем вопросам, как правильно и безопасно уменьшить клиренс, чтобы машина не потеряла свою стойкость, а стала более маневренной и быстрой в езде, кроме того, мы подберем индивидуальные параметры для установки вспомогательного механизма, который подходит именно для вашего автомобиля, учитывая его конструкционные особенности и интенсивность эксплуатации.

Наш фирменный автосервис предлагает широкий спектр услуг технического и ремонтного характера, а установка пневматической подвески для вас станет первой необходимостью, если вы желаете сделать свою машину более спортивной и совершенной в езде. Мы может установить пневмоподвеску с управляемым клиренсом, которая состоит из специальных стоек и пружин. Все работы выполняются на месте в нашем центре, а вы в самые короткие сроки получите свой автомобиль в обновленном и усовершенствованном виде. Вас также заинтересует установка винтовой подвески, которая выполняет подобную занижению функцию, а также имеет свои особенности. Стоимость установки пневмоподвески рассматривается как отдельная техническая услуга, а также как дополнительный сервис в ходе общего ремонтного обслуживания вашей машины у нас

Марки машин с которыми мы работаем

Пневмоподвеска ВАЗ Своими Руками

ВАЗ (Ока) 1111 ✔
ВАЗ (Калина) 1118 ✘
ВАЗ 2101 ✔ проверено
ВАЗ 2102 ✔ проверено
ВАЗ 2103 ✔ проверено
ВАЗ 2104 ✔ проверено
ВАЗ 2105 ✔ проверено
ВАЗ 2106 ✔ проверено
ВАЗ 2107 ✔ проверено
ВАЗ 2108 ✘ Задняя Пневмоподвеска | Передняя Пневмоподвеска
ВАЗ 2109 ✘ Задняя Пневмоподвеска | Передняя Пневмоподвеска
ВАЗ 21099 ✘ Задняя Пневмоподвеска | Передняя Пневмоподвеска
ВАЗ 2110 ✘ Задняя Пневмоподвеска | Передняя Пневмоподвеска
ВАЗ 2111 ✘ Задняя Пневмоподвеска | Передняя Пневмоподвеска

ВАЗ 2112 ✘ Задняя Пневмоподвеска | Передняя Пневмоподвеска
ВАЗ 2113 ✘ Задняя Пневмоподвеска | Передняя Пневмоподвеска
ВАЗ 2114 ✘ Задняя Пневмоподвеска | Передняя Пневмоподвеска
ВАЗ 2115 ✘ Задняя Пневмоподвеска | Передняя Пневмоподвеска
ВАЗ 2120 Надежда ✔ Пример установки: Лада 2120 Надежда.
ВАЗ (Нива) 2121 ✔ Необходимо подрезать отбойник из комплекта. Можно установить на переднюю и заднюю подвеску
ВАЗ (Шеви Нива) 2123 ✔ Пример Установки
Лада Веста ✔ BlackStone S
Лада X-Ray ✔ BlackStone S
ВАЗ (НИВА) 2131 ✔ Пример Установки
ВАЗ (Приора) 2170 ✘ Задняя Пневмоподвеска | Передняя Пневмоподвеска

ВАЗ Ларгус ✔ Пример установки 

Lada Largus Cross ✔ BlackStone MHD

 

Что дают пневмоподушки, установленные в пружины ВАЗ?

Исключают пробой подвески, крен автомобиля, повышается комфорт и энергоемкость, подвеска становится собранной, тихой. С пневмобаллонами в пружинах можно регулировать клиренс и жесткость подвески, автомобиль не просядет при полной загрузке. Особенно сильно эффект заметен если использовать их на плохой дороге (гравийка, ямы, кочки, колдобины, грунтовка, асфальтовые волны, железнодорожные переезды и т.д.). Также, если колесо трёт об арки, то Вы можете избавиться от этого с помощью пневмоподушек в пружинах.

Пневмобаллоны BlackStone подходят к автомобилям где амортизатор находится отдельно от пружины. Знак ✔ означает, что амортизатор установлен отдельно от пружины и установка возможна, знаком ✘ — отмечены автомобили со стойкой Макферсон, либо где конструктивно невозможна установка пневмоподушек. Знак ✐ — имеется инструкция/фото установки. Для перехода к инструкции необходимо нажать на сам значок. Каталог не дает стопроцентной гарантии, что пневмоэлемент подойдет на Ваш автомобиль, так как существуют конструктивные отличия в комплектациях модели, либо их модификациях.

Как определить, подойдет ли пневмобаллон BlackStone если нет информации в каталоге? 

Необходимо измерить внутренний диаметр и высоту пружины в обычном состоянии без домкрата и без груза (измерения проще проводить на яме):

 

Типоразмеры пневмобаллонов:

 

 

 

Отбойники и другие комплектующие, в том числе комплекты для вывода подкачки в удобное место (багажник, бампер, фаркоп, лючок бензобака и т. д.), доступны в разделе «Комплектующие».

Учитывайте усталость пружин при измерении. Новые пружины могут давать дополнительные 5 см в высоту. Если пружины просевшие и Вы хотите вернуть кузову прежнюю высоту, можете использовать пневмохелперы BlackStone как с заменой, так и без замены пружин. Если Вы не нашли свой автомобиль в списке, или Вам известны внутренние размеры пружины, пришлите эту информацию нам на почту [email protected], мы обязательно опубликуем ее в каталоге.

Фото и видео установленных комплектов: «Фото видео», «Отчёты и Отзывы» и «Установка».

Комплекты пневмоподвески для других автомобилей, в том числе и для рессорной подвески: «Пневмоподвеска».  

как установить самому. Пошаговое фото и видео

Большинство легковых автомобилей имеют классическую подвеску, состоящую из рычагов, пружин и амортизаторов. Такая схема используется и на ВАЗ 2107, она отличается относительной простотой конструкции и соответственно невысокой ценой. Пневмоподвеска на серийных моделях данной марки не устанавливалась, доработкой занимаются самостоятельно любители тюнинга либо специализированные компании.

Модернизация автомобиля потребует приобретения комплекта оборудования и квалифицированного его монтажа и настройки. Установка элементов пневмоподвески предусматривает некоторые доработки по кузову и прокладку трубопроводов. Сложность работы состоит в том, что часть подвижных деталей и узлов должна быть надежно соединена со статическими элементами. При этом нужно избежать повреждения трубопроводов и шлангов.

Состав комплекта оборудования

Автомобиль ВАЗ 2107 имеет достаточно большой потенциал в плане модернизации его конструкции с целью улучшения динамических характеристик и комфортности. Это возможно путем установи пневмоподвески в состав которой входят следующие элементы:

1. нижние рычаги измененной конструкции;
2. набор из четырех пневматических элементов типа «rolling»;
3. трубопроводы и шланги;
4. ресивер;
5. компрессор электрический;
6. жгут проводов и разъемов с предохранителями для подключения к бортовой сети;
7. электроклапаны и манометры по числу пневмоэлементов;
8. блок управления;
9. кронштейны и крепежные элементы.

Комплект оборудования для ВАЗ 2107 следует выбирать от известных производителей и с соответствующим пакетом документов. При монтаже и настройке пневматической подвески в специализированной организации предоставляется гарантия на выполненные работы.

Установка элементов и узлов

Процесс модернизации автомобиля ВАЗ 2107 производится в оборудованной мастерской и требует значительного времени. Порядок выполнения работ следующий:

1. Автомобиль устанавливается на подъемнике или смотровой яме, аккумуляторная батарея отключается. С него снимаются передние и задние колеса.
2. Передняя подвеска разбирается, штатный нижний рычаг демонтируется вместе с пружиной.
3. На ее место устанавливается пневматический узел, который верхним концом упирается в чашку упругого узла.
4. Нижний рычаг заменяется модифицированным, при его монтаже рекомендуется установить новые сайлент-блоки.
5. Из задней подвески вынимаются пружины и на их место монтируются пневмоэлементы.
6. В моторном отсеке размещаются компрессор, ресивер и блок клапанов, которые соединяются между собой трубопроводами и шлангами по схеме.
7. Компрессор и панель управления подключаются к бортовой сети.

По окончании процесса монтажа элементов пневматической подвески проводятся пуско-наладочные работы. Проверяется крепление всех узлов и производится опрессовка системы, после чего можно приступать к ходовым испытаниям доработанного автомобиля ВАЗ 2107.

Особенности эксплуатации системы

Уникальность пневмоподвески состоит в том, что она позволяет менять клиренс в разных условиях движения. При поездках на больших скоростях уменьшение высоты центра тяжести увеличивает устойчивость автомобиля. На машинах со штатной подвеской такого рода управление процессом происходит автоматически. При взгляде со стороны возникает ощущение, что авто буквально стелется на дороге.

ВАЗ 2107 с пневматической подвеской отличается повышенной комфортностью поездок. Машина мягче проходит неровности дороги и что очень важно лучше выдерживает заданную траекторию движения. Особенно это заметно при движении автомобиля в поворотах или на значительных неровностях.

Установка пневмоподвески В Саратове. RSS

•   по 10 отзывам
• г. Саратов, Сокурский тракт, 4

Не хотят работать

•   по 2 отзывам
• Саратов, Зенитная, 14

Самый первый раз приехал на эту техстанцию на диагностику, после ездил менять масло и фильтра.

В прошлом году поставил автогаз на свою машину, а совсем …

•   по 2 отзывам
• Саратов, Ново-Астраханское шоссе, 44к

Спасибо огромное ребятам с СТО ЗЕВС! Нашла чисто случайно в интернете, отчаявшись уже найти качественный сервис за адекватную стоимость! Но, как ни странно, мне повезло) …

•   по 1 отзыву
• Саратов ул. Зыбина д3 (СГК) — Берёза

Пригонял на этот сервис машину для оценки техсостояния перед покупкой. По телефону договорился заранее о времени приезда. Ждать не пришлось. За полтора часа прогнали через …

•   по 1 отзыву
• Саратов, ул романтиков 46 (ГСК)

Мастер толковый , сделал всё быстро и не дорого.

•   по 2 отзывам
• Саратов, ул. Вольская, 177, 5 бокс

Написано что меняют маслонв вариатор, а масла нет….. Тупо гараж

• Саратов, ул. Челиева, 21

В нашем сервисе Вы можете сделать: — техническое обслуживание — полная замена масла в двигателе и кпп — комплексная диагностика — диагностика узлов и агрегатов …

Пневмоподвеска на Ниву (Niva)

 

Применяется для моделей

 

Ваз – 2121 , Urban.

Выпускаемых с 1977 года по н.в.

Передняя ось. 

Комплект передних пневмоподушек с креплениями на Нива Ваз 2121. Данный комплект устанавливается вместо штатных (заводских) пружин. Установку можно осуществить своими руками. Установка не требует доработок элементов передней оси. Комплект позволяет

• получить дополнительный комфорт при езде

• улучшить управляемость

• повысить внедорожные качества Нивы.

• Изменять клиренс

У вас появляется возможность изменять клиренс в диапазоне работы пневмоподушки ( см тех характеристики). Пневмоподушки выполнены из резиносмеси способной переносить низкие температуры, воздействие абразивов и реагентов. Есть возможность дополнительно увеличить клиренс установив проставку между пневмоподушкой и верхним кронштейном крепления.

Разница между минимальным и максимальным клиренсом 12-14 см. Среднее положение кузов +2 см. Максимальное положение + 4 см. Уровень комфорта и управляемости после установки пневмоподвески сравним с Иномарками премиум сегмента.

Комплект сконструирован и произведен в заводских условиях и имеет 1 год гарантии производителя.

Вы всегда можете демонтировать пневмоэлементы и установить заводские элементы подвески.

Цена за комплект пневмоподвески передней оси на ниву указана без учета стоимости системы управления. В базовом варианте подача и сброс воздуха осуществляется через ниппель подкачки выведенный в удобное место.

Основные преимущества:  

• Изменяемый клиренс
• Увеличение комфорта при езде
• Значительно увеличивает срок службы подвески
• Увеличение грузоподъемности
• Исключает боковые крены
• Исключает раскачку при движении с прицепом

Купить переднюю пневмоповдеску на Ниву можно в любом регионе оформив заказ на нашем сайте.

Технические характеристики пневмоподушек

Резиносмесь	Резина с трехслойным нейлоновым кордом
Отверстия для крепления	3 — D10 (шпилька), 1- 1/2 для фитинга
Диаметр при ( 3 — 7 Атм )	13,5  см
Диаметр ( 0 Атм )	14,5 см
Диаметр ( 0 Атм ) под нагрузкой	15  см
Высота ( 3 — 7 Атм )	24 см
Высота ( 0 Атм )	14,5см
Высота ( 0 Атм ) под нагрузкой	8,5 см
Подъемная сила при ( 8-11 Атм )	свыше 1200 кг
Минимальное эксплуатационное давление	1 Атм
Рабочее давление	2-8 Атм
Давление до разрушения	25 атм

 

Установка пневмоподвески на ВАЗ 2107 своими руками

Автомобильная мода заставляет владельцев менять облик и технические характеристики своих железных коней. Начиная с «лихих» 90х годов в силу всеобщего кризиса и разбитых дорог в моду вошло завышение клиренса автомобиля. Также при установке колёс увеличенного диаметра часто требуется изменение высоты подвески.

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ: Кожаный салон автомобиля своими руками

Это делали при помощи проставок между стаканом и пружиной. Такое изменение давало преимущества при проезде по бездорожью или через ямы. Однако, свои минусы завышения также имеются: на трассе у автомобиля увеличивается парусность, а при резком вхождении в поворот существует опасность того, что пружина вылетит из своего посадочного места.

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ: Промывка инжектора своими руками

 

На смену моде завышения пришла совершенно новая волна занижение автомобиля. Автолюбители режут витки пружин, добиваясь минимально возможного клиренса. Конечно, при условии идеально ровной дороги в занижении автомобиля много преимуществ:

это и устойчивость при вхождении в поворот, и улучшенное поведение на трассе при езде с высокой скоростью. В обрезке пружин нет ничего сложного: болгаркой необходимо отсечь 1-2 витка. Главное сохранить геометрию пружины и отсекать полный виток идентично заводской обрезке, чтобы пружина крепко стояла в стакане.

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ: Причины дыма из выхлопной трубы: как исправить и избежать

И, наконец, универсальное решение для любых дорог и условий – пневмоподвеска.  Дорогостоящее, но оправдывающее себя изменение характеристик автомобиля .С пневмоподвеской любое авто станет универсальным – и на рыбалку и в дальнее путешествие теперь можно отправиться с комфортом.

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ: Замена воздушного фильтра на ВАЗ своими руками

 

Для установки пневмоподвески своими руками необходимо приобрести:

• Подушки для стоек. Из разнообразия выбираем или подушки- рукав скания, или бублики Рубена. Измеряем диаметр стоек и под них подбираем подушку. Не беда, если всё же удалось найти подушки другого диаметра. Например, приобрёв подушки Monroe на стойки Sachs может быть расхождение в 5мм. Для компенсации вытачиваем у токаря переходную муфту, и через неё крепим подушку к стойке;
• Компрессор для подкачки, который подключаем по схеме:
• Блок клапанов. Учитываем, что клапан держит давление только в одну сторону;
• Ресивер от КамАз-900 ;
• Армированный шланг для компрессора ;
• Манометр;
• Влагоотделитель;
• Реле давления и аварийный клапан сброса;

Так как слаботочное реле давления можно использовать только вместе с силовым реле по схеме: реле давления включает силовое реле, а силовое реле в свою очередь подключает компрессор. Реле стартера ВАЗ на 50 – 70 ампер можно приспособить в качестве силового реле

• Пневматические стойки с максимально возможным занижением

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ: Как установить фаркоп своими руками

ВАЗ 2102

в пневме. Стр.

1 Красный Аккорд уверенно искал в городе Жуковский, срезая майскую ночь яркими лучами ксеноновых фар и постоянно лавируя в пробках, а потом появлялся на нашем, казалось бы, не далеком пути. За окном плыли пейзажи Подмосковья то сменные, то и сельские лавки. Из интерьеров колонны наполнены джазовыми мелодиями, окутывающие все и задающие желаемую моду. Мы были уверены в успехе кампании, проводившейся последние полгода.

История началась в январе 2012 года, когда мой друг Ребхи решил, что в его жизни должна быть машина, которая станет его другом на долгие годы. Вот и ВАЗ 2102 стал неотъемлемой частью его жизни. Ребхи учится в МГТУ. Бауман параллельно увлекается спортом, постоянно стремится ставить цели и узнавать что-то новое. Помню, как друг подшучивал надо мной, когда я впервые приехал к нему на Жигулях в 2011 году, но все меняется, и теперь, спустя полгода, мы без устали обзваниваем десятки досок и назначаем дату осмотра бесчисленное количество 02. Одним из самых интересных в списке был красный 2102, расположенный в городе Жуковский. Не было сомнений, что она сразу запала в душу Ребхи.

Впервые мы увидели машину в конце января и были в восторге: отличное состояние, один хозяин … Но история не была бы такой интересной, если бы не это хоть немного интриги. Нам не удалось сразу связаться с продавцом. Сергей сомневался, продавать или не продавать, мы сделали все, чтобы его убедить, но осталось только «я думаю».

Четыре месяца мы звонили, разговаривали, спрашивали, уговаривали, иногда люди приходили … И произошло чудо. Впереди были майские праздники, и люди всячески пытались сбежать из города, наша мечта была чуть прозаичнее — как раз вовремя, пока изменчивое настроение продавца не заменяет вектора. Небольшой аукцион машины, погрузка детали в багажник, две подписи, и вот она — победа. ВАЗ 2102 — Пригородное Солнце, 1976 года выпуска, в отличном состоянии.

Конечно, не все прошло гладко: просто проработали проводку луча, поворотники и отсутствие стоп-сигнала, но это были мелочи, которые точно не могли омрачить радость от покупки данного экземпляра. Каждый сотрудник нашей ГАИ по вечерам был у нас, всем было интересно посмотреть на машину, а нам не терпится добраться до места назначения и отдохнуть.

Через несколько дней Ребхи для устранения мелких неисправностей поменял старый маслонасос, всю жидкость прокачал в тормозах, установил защиту и начался внешний вид.Хромированные элементы, освежение и полировка бамперов, реставрация штамповок, покупка подходящих шин и, конечно же, старомодная пиленая пружина внесли свой колорит в классический вид автомобиля Волга. В таком состоянии машина провела сезон 2012 года, радуя выходных своим появлением на дорогах Москвы.

К началу 2013 года Ребхи был четко убежден, что без пневматической машины он больше не видит. Так как ради стиля ему пришлось пожертвовать длительной поездкой на машине, и каждое попадание в землю было как нож в сердце.Многие могут оспорить эту позицию, но факт остается фактом — подвеску решили изменить.

Спустя несколько месяцев было решено отдать машину в KowTow Garage, где покрасили в цвета процедуры установки, результатов и будущих возможностей. Ребята приступили к работе, сразу при получении комплекта деталей перебрали до последнего болта, заменили изношенные детали советских времен. Затем был период обмеров, расчетов и самой установки, что внесло множество конструктивных изменений в первоначальный план работ.Пройдя все элементы и протестировав, Джек начал работу над дизайном всего этого чуда. Ребята 4 раза переделывали дизайн багажника, пока он не приобрел красивый, легкий и интригующий вид. Подвеска была собрана на двух компрессорах с блоком управления viAir AirLift AUTOPILOT V2. Все внешние элементы были подобраны максимально совмещены между собой для достижения гармонии в финальном варианте.

Результат превзошел все ожидания: это действительно красивый автомобиль, который в то же время более чем утилитарный.На наш взгляд, владельцу удалось дойти до той грани, где минимализм привлекателен, а внимание к деталям — изюминка проекта.

Мы ожидаем, что Suburban Sun 2014 будет путешествовать.
Список модификаций автомобиля: ВАЗ 2102 1976 г.в.
Двигатель: 1, 2 стандартный
Трансмиссия: 4-ступенчатая стандартная
Пневматическая подвеска

Источник: www.tunister.ru

Пневматика — Вакуум — Насосы :: Timmer GmbH

Общая информация: Timmer GmbH была основана в 1978 году и имеет сертификат DIN EN ISO 9001: 2000. С более чем 100 сотрудниками мы работаем по всему миру в области пневматики и вспомогательного оборудования, насосов, вакуумных технологий и вакуумных подъемников. В принципе, мы будем снабжать только коммерческих клиентов и будем рады отправить вам наши каталоги бесплатно. Область: Насосы и дозирующая техника Timmer GmbH — компания, производящая насосы и дозирующую технику.Основное внимание уделяется пневматическим двухмембранным насосам (мембранные насосы сжатого воздуха AODD, мембранные насосы высокого давления) и пневматическим поршневым насосам (клеевые насосы, насосы для коагулянта). В области насосной техники мы также создали индивидуальные решения, отвечающие потребностям наших клиентов. Область: Пневматика Мы являемся поставщиком пневматических цилиндров, пневматических клапанов и пневматических принадлежностей, а также специальных пневматических решений, таких как специальные цилиндры и большие цилиндры, которые являются неотъемлемой частью нашего ассортимента продукции.Мы смогли убедить многих наших клиентов с помощью высококачественной продукции, технических ноу-хау, инновационных индивидуальных решений при выгодном соотношении затрат и эффективности. В нашем каталоге пневматических принадлежностей указаны цены (только в евро) и информация о фитингах, шланговых соединениях, трубках, пневматических двигателях, пневмоцилиндрах, хомутах для шлангов, глушителях и многом другом. Мы также поставляем электромагнитные клапаны и специальные цилиндры. Область: Вакуумные подъемники Timmer GmbH производит не только стандартные вакуумные подъемники (рулонные подъемники, вакуумные поворотные поперечные балки, вакуумные поперечные балки), но также специальные подъемники для различных применений и задач, а также предлагает консультации и услуги по техническому обслуживанию.Наши вакуумные подъемные устройства предназначены для работы с грузами от 2 кг (шланговые подъемники) до более 20 000 кг (тяжелые поперечные балки). Область: Вакуумные и вакуумные насосы Как поставщик широкого спектра вакуумной техники мы предлагаем вакуумные насосы, пневматические эжекторы, сопла Вентури, вакуумные аксессуары и специальные решения в этих областях. Наши продукты недорогие и известны под торговой маркой TIVAtec.

(PDF) Энрике Ваз, Дарвин и Кассирер: Быть человеком и превосходить

Энрике Ваз, Дарвин и Кассирер: Быть человеком и превосходить 265

Подчинение всех его членов нормам и общему благу, которое выходит за их пределы, при этом также признается

так же интересно каждому в отдельности.

В результате диалектика объективного и интерсубъективного указывает на третью категорию отношений:

трансцендентности. Согласно Вазу, Трансцендентное — это возможность преодолеть эту оппозицию, поскольку

является одновременно внешним по отношению к мирской ситуации человека и внутренним по отношению к нашей конституции как духи. Диалектическое тождество

между духом и бытием вызывает «онтологический избыток» в субъекте, который мешает нам

отождествлять себя ни с историей, ни с природой.Другими словами, мы не видим себя (и мы на самом деле не являемся

) просто продуктом истории или полностью детерминированными природой. Это так, потому что отношение, которое

характеризует нас как духов в мире, является отношением с бытием. И отношения с бытием

обязательно являются трансцендентными отношениями, поскольку мы конечные и расположенные существа, а не существо в себе,

, что намного больше, чем мы сами.

Парадокс трансцендентных отношений состоит в том, что субъект может распознавать Абсолют как

высшую конечную точку своего собственного самоутверждения, показывая затем свою зависимость от него.В этом смысле

нет взаимности в отношении трансцендентности. Однако между человеческим агентом и Абсолютом

также являются прозрачными отношениями, поскольку Абсолют также является внутренней частью нас как существ. Итак, как духи, мы

существуем как существа по направлению к истине, к добру и по направлению к бытию, то есть как существа по направлению к трансценденции. Но

духов в мире, эта трансцендентность оказывается также внешней по отношению к опыту человеческого бытия.

ВАЗ признает, что наше восприятие красоты, правды и добра ограничено, а иногда и очень

so. Тем не менее, каким бы ограниченным оно ни было, это аспекты фундаментального опыта бытия, который составляет

центр трансцендентного отношения. С философской точки зрения, опыт бытия является метафизическим

и может рассматриваться наравне с религиозным опытом Абсолюта, хотя и выражен на логическом и аргументированном языке

.Философия и религия — это два образа жизни, которые Ваз называет «фундаментальными отношениями трансцендентности

». Для бразильского философа трансцендентные отношения были бы

тем почвой, на которой уходят корни все человеческие отношения. Нет такого человеческого опыта, в котором мы бы

не предполагали такие вещи, как единство, истину, добро, красоту, то есть бытие, которое представлено в этом же опыте

. Вот почему это конститутивная связь для человека.

Ваз признает, что современная философия категорически отвергает идею трансцендентных отношений,

учитывая широко распространенное предпочтение натурализма и других форм имманентного мышления. Тем не менее, он утверждает, что

это отвержение фактически предполагает то, что оно критикует, поскольку оно намеревается быть выражением разума и свободы, и эти две грани духа (бытия) присутствуют в человеке и в мире. очень ограниченным образом

.Современная философия превратилась в грандиозный «обряд изгнания нечистой силы Абсолюта» из-за предполагаемой несовместимости

реальности Абсолюта в себе и человека как создателя самого себя.

Для ВАЗ, хотя отношение трансцендентности невзаимно, Абсолют также находится внутри самой внутренней части человека как источник духа, источник интеллекта и свободы, который характеризует

нас, но в котором мы делимся ограниченным образом.Человеческая конечность указывает на бесконечность бытия, истины, добра или,

на религиозном языке, Бога. В то же время человеческое существо по существу конечно с точки зрения Абсолюта

и конститутивно открыто для него. Тогда трудности, связанные с отношениями между объективностью и интерсубъективностью, могут быть разрешены, если мы будем рассматривать человека как существо, стремящееся к трансцендентности.

Однако тот факт, что быть человеком можно как структурно, так и связанно с другими агентами и с

миром, может представлять проблему.Можно задать вопрос, не угрожает ли наш относительный характер, данный нашей

открытостью другому (миру, другим предметам, трансцендентному) структурному единству

нашей субъективности. Другими словами, означает ли тот факт, что мы постоянно связаны с чем-то или кем-то вне нас самих, что мы ничто по существу? Если да, то как вообще у нас могут быть отношения?

Чтобы ответить на этот вопрос, мы можем обратиться к последнему уровню концептуализации человека в философской антропологии Ваза

: фундаментальное единство человеческого бытия.Первый уровень этого единства представлен

категорией реализации, которая показывает, как единство человеческих существ конструируется посредством отношений

к миру, к людям и к трансцендентному. Здесь мы имеем дело с парадоксом постоянного объединения

7  Как священник, он был пастырем в очень бедной в экономическом отношении общине на окраине Белу-Оризонти и мог

сопровождать и поддерживать тех, кто перенес лишения и борьба с крайней бедностью.

8 Vaz, Antropologia Filosofica II, 121.

Без аутентификации

Дата загрузки | 19.07.18 14:29

На экранах Шанталь Акерман, от кино до картинной галереи — Чувства кино

Пейзаж выражает настроение. Такое «выражение» в точности говорит о том, что мы подразумеваем под термином «сочувствие».
— Теодор Липпс

[Кстати] Я хотел бы снимать. . . соответствует. . . Идея о том, что земля, которой человек владеет, всегда является признаком варварства и крови, а земля, по которой человек пересекает, не беря ее, напоминает нам книгу.
— Шанталь Акерман

Шанталь Акерман создала уникальный пейзаж из образов, которые пересекают различные художественные пространства, поскольку она свободно перемещалась между художественным и документальным фильмом, а также выставляла свои работы в художественной галерее. Знаменитый режиссер и писатель, создавший новую форму кино в 1970-х годах, в середине 1990-х начал заниматься расширенной областью инсталляционного искусства на основе фильмов, опередив культурное движение, которое побуждает современных режиссеров и художников к обмену роли и работа все чаще между СМИ.Это работа, которая бросает вызов каноническому разделению между различными жанрами и формами визуального искусства, поскольку она не только перемещается между разными видами кино и инсталляциями движущихся изображений, но и меняет эти режимы местами.

Гибридное экранное пространство, сконструированное Акерманом, представляет собой пейзаж, состоящий из изображений мест, проницательно и эмпатически исследуемых как изнутри, так и снаружи. Города, земли и дома изображены в длинных кадрах, которые увеличивают продолжительность, запечатлевая развитие повседневной жизни, особенно жизни женщин, и поток временности и памяти.Формы перехода происходят на ее экранах, поскольку, удерживаемые постоянством длинных дублей, мы исследуем места транзита и разделения, а также примеры культурного движения. Таким продолжительным образом нам дается возможность поразмышлять, в частности, о внутренних механизмах перемещения, миграции и диаспоры.

Этот стиль продолжительной съемки, усеянный минимальным или даже случайным действием, который определил давнюю авторскую практику Акермана, хорошо перешел из кинотеатра в художественную галерею, где работа нашла новое место обитания.То, как Акерман всегда любил снимать, прекрасно вписывалось в извилистые маршруты современных зрителей. Это тесно связано с нелинейной потоковой передачей цифровой эры и созвучно перформативной, субъективной, блуждающей моде визуализации, которая пришла на наши экраны. Ее странствующий способ съемок кажется особенно подходящим для странствующего режима приема, который существует в художественной галерее, где посетители блуждают в пространстве, взаимодействуя с экранами, которые усиливают не только смещение, но также формы встречи и лиминальность.

В кино или инсталляции ткань экрана всегда функционирует в работах Акермана как пористый материал, который передает интенсивное ощущение проекции: отношения между внутренним и внешним, физическим и ментальным пространством. Эта изменчивая география блуждающих состояний ума с фиксированной, но переходной топографией была впервые экспериментально установлена ​​на экране Hotel Monterey (1972), архитектурном исследовании случайных присутствий, которые населяют вестибюль отеля и лифт.Он получил дальнейшую форму в News from Home (1976), в котором стационарная камера фиксирует движение Нью-Йорка, исследуя интимную этимологию мегаполиса , «города-матери», по которому мы путешествуем в ритме. писем, которые ей присылает мать Акермана.

Les Rendez-vous d’Anna

Хотя география Les Rendez-vous d’Anna (1978) строго состоит из поездов, вокзалов, кинотеатров, салонов автомобилей и гостиничных номеров, эта движущаяся панорама, структурированная поездкой по железной дороге, представляет для нас интимное путешествие. .Главный герой, режиссер, гастролирующий со своим фильмом, встречает свою мать в номере отеля и, вдали от семейного дома, рассказывает ей о своей лесбийской жизни. Семейная или личная история может быть отображена только в виртуальном месте транзита — железной дороге или гостинице в то время, смартфоне или ноутбуке сейчас — сайте, который каждую «ночь и день» населен разными историями, как название фильм 1991 года Акермана также предполагает.

Эта географическая пористость, переплетающая внутреннее и внешнее пространство, бесконечно изменяемая в творчестве Акермана, нашла новую почву для расширения художественной галереи благодаря инсталляционным работам, которые Акерман начал производить.Инсталляция с движущимся изображением Femmes d’Anvers en Novembre (2007), например, придает дополнительную форму повторяющемуся творческому интересу режиссера к экрану как месту перехода. Само пространство этой инсталляции, описывающей моменты жизни в городе, проходит сквозь землю ее фильма « Toute une nuit » (1982), в котором на городском тротуаре пересекаются серии разрозненных историй. Этот фильм входит и выходит из жизни нескольких городских жителей, когда они собираются вместе или расходятся, целуются или дерутся в такси и кафе Брюсселя, в домах и отелях, образуя повествовательную мозаику любви в городе и в городе.Как и инсталляция, Toute une nuit — это ночная работа, которая находится в коридоре. Действие фильма разворачивается на тротуарах или ступенях лестниц, а останавливается у подоконников. Он подвешен на балконе и задерживается в коридорах. Двери открываются и закрываются, а нам остается размышлять на пороге. Во время этих острых городских встреч — атональных фрагментов городской симфонии — мы всегда остаемся на пороге.

Поскольку видео / инсталляция Акерман расширяет потенциал ее кино порогов, она переосмысливает его в еще более пространственных терминах.Инсталляция Femmes d’Anvers en Novembre , в частности, переосмысливает ее кино перехода и приостановки в самом пространстве художественной галереи. Здесь художник использует фактический сайт галереи, чтобы построить архитектуру смещения в двоякой проекции. В инсталляции короткие повествования представлены в длинном горизонтальном формате с разделенным экраном в виде ландшафта. Таким образом, нам предлагают городской портрет, когда мы встречаем женщину, фланезу, запечатленную в момент приостановленного времени, курящую по ночам в различных уличных условиях.Инсталляция обновляет кинематографическое ощущение Акермана о населенном городе, особенно о тех моментах паузы и перехода, размышления и беспокойства, когда женщины находятся в одиночестве, гуляют, гуляют под дождем, задерживаются, оказываются в промежуточной зоне. Работа приостанавливается между «до» и «после», в тревожное время преходящего момента, который мы, посетители галереи, можем с сочувствием разделить, становясь фланеусами, когда мы бродим и бродим, гуляем и блуждаем, блуждая в пространстве галереи.

Последовательность изображений в инсталляции функционирует как реальный пейзаж, разворачиваясь в пространстве как городская панорама. В этом смысле инсталляция содержит историю в своем визуальном пространстве. Он наложен на историческую репрезентацию городских пейзажей, а также несет в себе историю взаимоотношений кино и панорамного видения. Наблюдая за этой инсталляцией в арт-пространстве, мы вспоминаем, что широкий формат панорамной живописи, исторически изображающей город, является предшественником киноэкрана.Фактически, на заре современности была приведена в действие панорамная визуальная архитектоника: по мере того, как рамки становились растянутыми, а участки устанавливались в движущихся перспективах, они расширялись как наружу, так и внутрь. Используя сегодня широкий формат для создания современной городской панорамы, инсталляция Акермана воссоздает этот особый опыт в обстановке художественной галереи. Он переделывает вид панорамного изображения, которое превратило город в пейзаж, а городской пейзаж в движущийся экран. Таким образом, точное время в истории визуальной культуры, когда панорама возникла как место генерации кино, становится обновленным экраном и проективным пространством.

Кроме того, в фильме Femmes d’Anvers en Novembre живописные жанры соединяются, когда лицо соединяется с пейзажем в двойном городском портрете фланерики. В этой работе само лицо становится пейзажем. Вспоминаются слова Жиля Делёза, который говорил о лице как о поверхности, ландшафте, карте:

Лицо имеет очень важный коррелят: пейзаж. . . . Архитектура позиционирует свои ансамбли — дома, поселки или города, памятники или фабрики — так, чтобы они функционировали как лица в ландшафте, который они трансформируют.Живопись принимает то же движение, но также меняет его, позиционируя пейзаж как лицо.

В этой установке, когда лицо становится ландшафтом, оно превращается в экран. Акерман красит поверхность и при этом выделяет корень термина поверхность . Показывая эту форму с дефисом, которая является поверхностью, художник переделывает ее в свою собственную экранную поверхность, показывая слои глубины, которые эта поверхность может содержать.

В мире Акермана мы держимся на поверхности вещей.И на этом поверхностном экране вписана большая глубина изображения. Инсталляция Femmes d’Anvers en Novembre, , поскольку это портрет, работает на объединение форм искусства, поскольку текстура искусства живописи переносится на искусство кино. Кроме того, женщина в этой портретной инсталляции возникает из многогранного кинематографического пейзажа конкретных городских портретов. Сцена вызывает, в частности, городские пейзажи Микеланджело Антониони с их собственными мегаполисами и темпами morts , то есть отображением бездействия и временами между ними, текстурированными промежутками и эллипсами.Это портрет погружения в саморефлексию а-ля Моника Витти, уходящий корнями в предыдущие формы кинематографического портрета. Инсталляция воспевает эстетическую привлекательность женского лица крупным планом, скрытого нюансами облака дыма. Это черно-белое лицо показывает многослойную текстурную историю, поскольку также кажется, что она всплывает из истории раннего кино. Это типичный образ туманной красоты в немом кино. Ода тонкости и нечеткости воскового мира целлулоида, эстетика инсталляции, кроме того, напоминает текстуру американского нуара 1940-х годов с особым использованием рассеянного освещения и туманных визуальных эффектов.

По мере того, как туманная атмосфера инсталляции Акермана становится элегией по отношению к собственному увлечению кино паром и дымкой, она заставляет нас задуматься о самой ткани образа и его преходящей природе. Погруженные в дымный, туманный мир, мы поглощены туманной эстетикой. Эта туманная, пасмурная, дождливая и туманная атмосфера доставляет нам визуальное удовольствие, которое носит пневматический характер. И когда пневма становится ядром установки, само дыхание движущегося изображения ощущается на нашей коже.

Удовольствие от работы Акермана не просто визуальное, а синестетически тактильное. Плавно перемещаясь между инсталляцией движущихся изображений, художественным фильмом или документальной формой, Акерман тактично переносит нас в мир изображений, которые становятся сложными, текстурированными и нюансированными, поскольку они плавают определенным и точным образом. В ее работах мы путешествуем по архитектуре атмосферы, формально строгой эстетике фронтальных длинных дублей со стационарной и движущейся камерой, часто состоящих из симметричных композиций.С этими кадрами, зафиксированными, как если бы они пытались уловить движение, Акерман конструирует геометрию проходов и относительную форму экранирования, которая сопереживает нам. Из-за положения камеры, которое часто отказывается двигаться вместе с персонажами и катится независимо, оставаясь устойчивым во времени, мы не можем любопытствовать. Мы просто там. Свидетели, нас заставили существовать в космосе, и нас просят оставаться сверхурочно. Это «пребывание там» во времени позволяет нам совершить психический скачок, выйти за рамки простого присутствия и перейти к более интимному участию.Отказываясь от вуайеризма и стремясь к более близкой зрительской позиции, работа позволяет нам стать участниками. По мере того, как эмоциональная атмосфера разворачивается в медленном времени-пространстве, мы можем позволить себе проскользнуть внутрь. Мы можем впитывать то, что витает в воздухе, и разделять настроение.

Артикулируя эту атмосферу, Акерман может позволить как персонажу, так и зрителю испытать неоднозначную архитектонику порогов, которая характеризует акт показа. Посетители ее мира могут одновременно находиться в своем собственном физическом и ментальном пространстве и в пространстве ее путешествия.Положение камеры Акерман иногда во всех смыслах указывает на то, где стоит автор, поскольку включает даже меру ее небольшого роста. Это позиция, которая отмечает ее присутствие там, никогда не настолько близко, чтобы мешать или так далеко, чтобы ее присутствие как попутчика не ощущалось.

Придерживаясь своей строгой точки зрения, пересекая границы различных форм и жанров изобразительного искусства, «пограничное» творчество Шанталь Акерман, таким образом, выходит за рамки разного рода.Ее настолько привлекает порог, что она часто «размещает» свои работы на реальных приграничных зонах или в пограничных ситуациях. Наиболее наглядным примером этого является инсталляция С другой стороны (2002 г.), в которой Акерман записывает историю нелегальных мексиканских иммигрантов и их истории об опасных пересечениях границы США. Ощущение социальной диаспоры также проявляется в инсталляции Юг (1999), в которой запечатлен ландшафт Юга Северной Америки , , подчеркивающий историю расовой напряженности.

Как бы далеко ни уезжал Акерман, в ее творчестве всегда хранятся воспоминания кого-то, кто не совсем чужд мест, которые она посещает. Это результат внутреннего сочувствия, которое мы испытываем к культурным и социальным ландшафтам, с которыми художник соприкасается. Также следует отметить, что художественные путешествия Акерман часто заканчиваются посещением мест, близких к ее собственной истории: различных мест еврейской диаспоры. Образцовый образ для инсталляции, выросшей из ее фильма D’Est (1993), Акерман ясно говорит о путешествии, которое является личной географией.В этой инсталляции, From the East: Bordering on Fiction , она задействует близость исследования, поскольку она говорит о «движущейся» природе движущихся изображений:

Я хочу совершить грандиозное путешествие. . . . Я хочу все снимать. Все, что меня трогает. Лица, улицы, проезжающие машины и автобусы, вокзалы и равнины, реки и океаны, ручьи и ручьи, деревья и леса. Поля, фабрики и еще больше лиц. Еда, интерьер, двери, окна, еда готовится.

В грандиозном путешествии Акермана по инсталляции движение становится эмоцией, поскольку затрагивает пространство повседневной жизни. Она создает мир лиц и еды, окон и улиц, автобусов и рек, поездов и дверей, океанов и комнат — карту, которая включает в себя заботливую архитектуру интерьера. Этот внутренний мир состоит из натюрмортов и картин боковых комнат, которые на мониторах инсталляции обрамлены и перефразированы, как если бы они были пейзажными картинами.Он также состоит из бесконечных трековых снимков, в которых запечатлена сама эмоция движения. Мы пребываем в этом движении жилища. Атлас жизни, это грандиозный тур.

D’Est

Как атлас, это совокупный опыт. Разлагая свой фильм D’Est на инсталляцию, Акерман уделяет особое внимание внутренней архитектуре инсталляции. Мы получаем доступ к пространству, в котором фильм «пребывает» на двадцати четырех видеомониторах, организованных триптихами.Здесь, пока он не двигается, совершает круг на 360 градусов на вокзале или отслеживает улицы независимо от объектов, попадающих в кадр, камера собирает изображения, которые накапливаются в пространстве инсталляции. Их влияние растет как с осознанием, так и с игнорированием присутствия камеры. Видеомониторы становятся местом хранения этого мнемонического маршрута, превращаясь в архив. В этом месте сбора, которое является воспоминанием, мы переносимся во времени. С этими фильмами, архивно размещенными на экранах, разбросанных по всему музейному пространству, зрителю галереи, кроме того, предлагается зрительское удовольствие физически и творчески входить в фильм и возвращаться к языку монтажа.В конечном итоге кино оказывается перемещенным в арт-пространство. Этот вид зрительской аудитории в конечном итоге означает переход между искусством, архитектурой и кино, основанный на изменении представлений о выставке и формах показа.

В смотровых камерах Акермана, поскольку порог архитектурно материализован, сам экран занимает центральное место, становясь его собственным пограничным пространством. Переосмысливая экран, переключаясь между экспериментальным кино, художественной литературой и документальным фильмом, и переходя к работе в галерее инсталляции, Акерман особенно культивировал проективную сторону акта просмотра.Она превратила ткань экрана в объект для моделирования себя и внутренней части в свете множества времен и следов памяти. Она использовала сетку, чтобы улучшить реальную архитектуру экрана, придав форму ткани проекционного изготовления. В книге « Marcher à côté de ses lacets dans un frigidaire vide » (2004) Акерман рассказывает о дневнике, в котором писали ее бабушка и мать, и который также несет в себе следы тех времен, когда ее сестра и она нашли его в детстве.В одной части инсталляции спиральная стена из белого прозрачного материала вызывает свойства ширмы или холста, по которому можно ходить, и в которую вписаны слова художника и многослойный дневник. В другой комнате плоский экран, сделанный из того же прозрачного материала, становится местом трехчастной одновременной проекции и записи писаний женщин в разное время. По мере того как следы прошлого материализуются в настоящем, холст хранит полифонию проективных переживаний в модной манере.Он создает общую психическую ткань.

Использование проектора Акерманом возвращает нас к важному слою истории и дизайна экрана. В археологии экрана история слова «проекция » связана с отображением психических процессов. Концепция проекции соединяет кино с психоанализом, поскольку во время изобретения фильма Зигмунд Фрейд разработал понятие проекции как инструмента, необходимого для формирования предмета и понимания границ.С аналитической точки зрения проекция — это механизм, который регулирует установление границ между субъектом и объектом и, таким образом, регулирует восприятие того, что является внутренним и внешним. По мере того, как Мелани Кляйн развивала это понятие дальше, настаивая на том, что формы проекции внутрь и наружу связаны с оральными функциями, она говорила о проективной идентификации с первым объектом, грудью матери. По ее мнению, проекция является двигателем всех объектных отношений. С самого начала жизни субъекта объектные отношения формируются взаимодействием между интроекцией и проекцией, передачей между внутренними и внешними объектами, а также ситуациями.

На своих экранах Акерман активирует режим проецирования именно таким образом, потому что экран для нее является и границей, и порогом. Это действительно место диалога и обмена между внутренним и внешним. Такой экран, по сути, представляет собой архитектуру психической передачи и отслеживания. Это также место, где живет мать. На экране Акермана проекция становится понятием, которое содержит не только атрибут субъективности, но также содержит отметку воспоминаний и бессознательных отношений, которые информируют переходную среду опыта.

В инсталляциях с движущимися изображениями Акерман, как и в ее кино, искусство проекции, таким образом, практикуется в самом широком смысле как передача, которая задействует материальный мир и трансформации, происходящие в его пространстве. Ее конкретное использование экранов проекции как архитектуры становления включает формирование воображаемого пространства, то есть вид проекций, являющихся формами воображения. Поскольку Акерман раскрывает те проекции, которые являются ментальными, психическими процессами, проявляющимися в материальном мире как пространство, она также работает с определенной формой проекции: Einfühlung, или сочувствие.Фактически, ее работа направлена ​​на корень эмпатии, что в буквальном смысле является актом «проникновения внутрь». Напомним, что, согласно определению немецкой эстетики конца девятнадцатого века, Einfühlung — это динамическая концепция, которая учитывает материальный отклик на объект, изображение или пространственную среду. Этот акт «проникновения внутрь» — понятие, чувствительное к поверхности мира. Это зависит от способности ощущать внутреннее движение, которое происходит между пространством объекта и субъектом.Это означает, что можно сопереживать выразительным, динамичным формам искусства и архитектуры — даже цветам и звукам, пейзажам и ситуациям, поверхностям и текстурам — и эти «проекции» включают в себя такие передачи аффектов, как атмосферы.

Экраны

Chantal Akerman предлагают именно такой вид «ощущения», который затрагивает пейзаж и городской пейзаж, а также различные вопросы пространственного строительства, включая формальные аранжировки и даже ткани, формы и оттенки. Ее работа действительно посвящена именно этому аффекту: психической атмосфере, которая проявляется на поверхности.Снятые в том, что я бы в конечном итоге назвал отдаленной близостью, ее образы формально скомпонованы так, чтобы учесть некоторую сдержанность, которая необходима для более тесного взаимодействия с нами. То есть они обеспечивают некую аналитическую непривязанность — форму проверки — которая необходима для создания настоящего сочувствия.

Это особенно очевидно в видеоинсталляции Là-bas (2006 г.), в которой экран убедительно используется в качестве архитектуры. Là-bas рассказывает о поездке Акермана в Тель-Авив, во время которой режиссер, что интересно, в основном остается в квартире.Статические длительные интервалы позволяют нам бродить по внутренней части помещения и наблюдать за сценой небольшого действия внутри. Мы можем видеть в окно, хотя и нечетко. Нас заставляют заглядывать сквозь жалюзи, сделанные из рыхлого тростника, который фильтрует свет и наше зрение. Здесь изображено не что иное, как ширма, намеренно помещенная между внешним миром и нами. Такая перегородка-ширма образует тонкую физическую границу между внутренним и внешним миром. Он также служит для того, чтобы раскрыть и затемнить наш взгляд на город и особенно на окрестности.Таким отфильтрованным способом, через ткань экрана, мы узнаем соседей. Наблюдая за их повседневными делами, мы начинаем представлять себе их разговоры, которые мы не слышим. Тем временем за кадром мы слышим голос Акерман, который в дневнике рассказывает о повседневных делах, (семейной) истории и съемках и всегда отвечает на звонки матери.

Ла-Бас

Обращаясь к архитектуре экрана, Là-bas четко формулирует географию порогов.Сосредоточив наше внимание на этом окне, которое представляет собой экран, «одетый», чтобы напоминать холст, Акерман просит себя и нас принять участие в тонком акте просмотра. Мы чувствуем сопротивление съемкам мира, к которому у артистки амбивалентные, даже противоречивые чувства принадлежности, и который омрачен травмирующими историями, включая ее собственную семейную историю диаспорных страданий. Именно проявляя такое сопротивление и материализуя его в физической форме перегородки экрана, Акерман может изготавливать пленку, которую иначе невозможно сделать.Этот экран — не барьер, а порог, потому что он не только отмечает проход, но и обеспечивает реальный доступ.

Здесь чувствуется сложное материальное производство, вписанное в саму ткань этого воображаемого экрана. Расплывчатое «ощущение в» экранной тени эмпатически вовлекает нас в богатый акт интерпретации. Когда мы сталкиваемся с тростниковым материалом экрана, мы также пересекаем текстурированные границы. Экран не только фильтрует внешний мир и позволяет увидеть слои истории и памяти, но и «занавешивает» пространство внутри.Он предлагает Акерман убежище, которое ей нужно «там, внизу», чтобы посмотреть и заглянуть внутрь себя. Такой экран делает возможным процесс интроекции в пределах своих границ, которые можно пересечь. Со временем соломенно-подобный экран становится текстурированным пространством, содержащим сложные формы проекций внутри своей ткани. В конце концов, материал переплетенного экрана усиливает создание интимности, поскольку он ощутимо «соответствует» эмпирической перспективе Акермана и кинематографической точке зрения. Этот экран скроен, чтобы удерживать в своей основе ее особую версию эмпатии: позицию отдаленной близости.

Мы выходим с Акерманом в мир только для того, чтобы заглянуть внутрь; мы остаемся внутри, чтобы смотреть. Таким образом, мы погружаемся в глубину психического, субъективного пространства и личной истории художника. Независимо от пройденного нами расстояния путешествие открытий неизбежно оказывается внутренним путешествием, не слишком далеким от самоанализа. Мы узнаем именно эту камеру. Мы знаем этот занавешенный мир, отфильтрованный через экран установки Là-bas , потому что нас регулярно просят поселиться в этой комнате.Путешествуя по архитектуре интерьера в фильмах, таких как Saute ma ville (1968), La chambre I (1972) , Je tu il elle (1974) или даже Demain on déménage (2004), мы посетили текстурированную географию интерьера, сцену, одновременно знакомую и семейную. Как сказала сама Акерман: «Я хочу снимать, чтобы понять. Кто-то спросил, зачем ты туда идешь? . . . Узнаю, когда приеду. . . . Вы всегда сталкиваетесь в путешествии со своими матерью и отцом.«Несмотря на различные используемые средства массовой информации, входя в любую из зрительных камер Акермана, мы получаем доступ к комнатам проекции, которые последовательно окутывают нас сочувствием, поскольку в этих камерах мы ощущаем глубину интимного опыта, которым мы можем поделиться. Опираясь на границу экрана проекции, это особое «ощущение» пространства может стать взаимной границей, которую нужно пересечь. И, таким образом, находясь на безопасном расстоянии, мы тоже можем участвовать в нашей собственной опасной истории проекции: путешествие к дому и вид из него.Пока путешествие Акерман внезапно не завершится, дверь этой камеры закрывается для нее и для нас, и мы остаемся с No Home Movie (2015).

Сноски

Зачем нужна пневмоподвеска на грузовиках. Пневматическая система трофейного джипа

Наличие пневмоподвески в автомобиле обеспечивает более плавное и легкое управление по сравнению с амортизаторами, однако для того, чтобы сделать своими руками пневмоподвеску необходимо знать, как работает система амортизации в автомобиле и как она работает.Также необходимо иметь базовые навыки ремонта автомобилей.

Что такое пневмоподвеска?

Пневмоподвеска называется демпфирующей системой с возможностью автоматической регулировки. дорожный просвет, при этом не применялась физическая сила. Обладает рядом свойств, благодаря которым устанавливается не только на грузовики и прицепы, но и в последнее время на легковые автомобили.

Пневматическая подвеска — как она выглядит? Фото пневмоподвески.

Эти свойства включают:

• Возможность управления дорожным просветом … Эта функция позволяет улучшить ходовые качества в любых для своего класса дорожных условиях, не меняя пружины на более жесткие и короткие или на удлиненные и мягкие. Пневматическая подвеска может быть отрегулирована для любого из этих вариантов.
• Сглаживание колебаний кузова на неровной дороге … Пружинные амортизаторы более чувствительны к неровностям дороги, что, в свою очередь, требует более осторожного движения по поврежденным дорогам. Пневматическая подвеска компенсирует эти вибрации, тем самым уменьшая сотрясение автомобиля.
• Отличная управляемость … Опять же, стоит отметить тот факт, что с разными пружинами разная управляемость. Жесткие пружины обеспечивают хорошую управляемость на асфальтовых дорогах, но плохую управляемость на неровных дорогах. На мягких пружинах все наоборот. Пневматическая подвеска компенсирует эти различия, просто регулируя давление.
• Предотвращение просадки при большой нагрузке … Пневматическая подвеска позволяет регулировать жесткость и высоту, при этом качество езды остается постоянным, независимо от количества груза или пассажиров в автомобиле.

Также вышеперечисленные свойства можно считать основными достоинствами подвески, за которые их приобретает большинство автомобилистов.

Недостатки пневмоподвески

Несмотря на большое количество преимуществ, она имеет несколько существенных недостатков, которые могут повлиять на решение об установке.
Во-первых, они намного дороже обычных амортизаторов, так как в начальные затраты входит покупка подушек безопасности, компрессора, который их будет перекачивать, воздушного ресивера, регулирующего малый зазор без компрессора, а также воздуховодов, датчиков и блок управления.В результате сумма компонентов оказывается слишком дорогой и непрактичной.

Фото пневмоподушки.

Второй фактор — это практически полное отсутствие ремонтопригодности. Это означает, что если какая-либо часть системы выйдет из строя, ее нужно будет только заменить, что влечет за собой дополнительные расходы.

Схема работы пневмоподвески

Еще один немаловажный фактор — плохая устойчивость к морозам и дорожным реагентам, из-за них значительно сокращается срок службы пневмоподвески.Если при морозе будет достаточно влить в подушку немного спирта или состава, используемого при пневмотомозах, то только фирменные и качественные подушки безопасности имеют защиту от реагентов.

Инструкции по установке пневмоподвески своими руками

Если вы все же решите установить пневмоподвеску, причем самостоятельно, то вам необходимо приобрести следующие компоненты:

• Компрессор, который нагнетает воздух в подушку безопасности;
Ресивер
• , регулирует высоту зазора без участия компрессора;
• подушки безопасности, которые, по сути, действуют как амортизаторы;
• линий, объединяющих все компоненты в единую пневмосистему;
• датчики, позволяющие контролировать наклон корпуса и его положение, давление в системе;
блок управления подвеской
• , осуществляет автоматическое управление всей установкой и обработку сигнала, поступающего с датчиков;
• детали крепления.

Токарь желательно заказать заранее. Во избежание ненадежности конструкции желательно не прикасаться к заводским монтажным пазам, которые уже есть в автомобиле, а подогнать под них установку. В дальнейшем это позволит без особого труда произвести при необходимости замену рессор.

Установка пневмоподвески своими руками фото

Для установки подвески нужно поставить машину на домкраты, затем снять колеса и пружины.
Дальнейшие действия зависят от типа установки: можно установить комбинированную подвеску, где подушки устанавливаются непосредственно в рессору или отдельно подушку безопасности, что конструктивно сложнее. В целом установка состоит из следующих этапов:

1. снятие стоек;
2. подготовка места для установки крепежа;
3. установка подушек с клапанами в креплениях; На их место крепятся
4. стойки с установленными подушками безопасности;
5. На следующем этапе устанавливается основная система подачи воздуха, датчики, блок управления, компрессор и ресивер.

Отдельно стоит отметить магистральную систему. Если вы планируете установить пневморессоры на обе оси, то желательно вместо двухконтурной подвески использовать четырехконтурную. Он включает в себя четыре клапана, при этом управляя каждым из них по отдельности. Это позволит более гибко регулировать крен автомобиля, поскольку каждая подушка будет поддерживать заданное давление. Компрессор и ресивер обычно устанавливаются в багажном отделении.

Пневмоподвеска на воздушной подушке фото

После установки и подключения системы к компрессору и ресиверу необходимо вывести на дисплей панель управления, показания датчиков и кнопок регулировки подвески.

Последний шаг следует за калибровкой пневматической системы путем закачки небольшого количества воздуха в систему и проверки зазора и давления при полной загрузке автомобиля. Мы также немедленно диагностируем возможные утечки на слух или с помощью мыльной воды. Важно убедиться, что все подушки накачаны равномерно и чтобы дорожный просвет был одинаковым как в передней, так и в задней части автомобиля. Также необходимо будет отрегулировать развал.

Цена пневмоподвески

Средняя стоимость полного комплекта деталей пневмоподвески примерно 30 000 — 40 000 руб.Самая дорогая деталь — пневморессора с подушкой и стоит около 20 000 рублей. для всех. Цена компрессора колеблется от 4000 до 5000 рублей. Электромагнитные клапаны — 500 руб. для одного. Остальное в стоимости — манометр, шланги, провода и реле.

Исходя из вышесказанного, устанавливать пневмоподвеску целесообразно только на иномарки или в более теплый климат. Установка, например, на ВАЗ в ценовом плане нецелесообразна. Если покупать более дешевые комплектующие, они быстро выйдут из строя.Он может оправдать себя только в том случае, если подушки безопасности изготовлены из морозостойкой резины, не подвергаются воздействию химикатов, а стоят они довольно дорого.

Подготовить машину к трофи-рейду — задача нетривиальная. Это необходимо для того, чтобы гражданский по происхождению автомобиль превратился в болотного монстра, способного ездить там, где проехать вообще невозможно. 90% процентов успеха в гонках зависит от подготовки техники. Причем при проектировании агрегата упор делается в первую очередь на надежность, и если какая-то система может быть продублирована, то она дублируется.

Одним из непременных признаков машины, подготовленной к трофи-рейду, являются колеса низкого давления, позволяющие двигаться при давлении 0,3-0,5 атмосферы по мягким грунтам на относительно небольшой скорости. Чтобы преодолеть такие же участки с твердым покрытием, необходимо поднять давление в колесах до привычных 1,8 атм, что занимает драгоценные минуты тестового времени. Поэтому джиперы давно вооружены компрессорами. Компрессоры, выпускаемые под брендом «Беркут», по праву считаются одними из самых распространенных.Большие, мощные, высокопроизводительные машины могут создавать давление быстро и эффективно, но необходимость разматывать и перематывать их провода и шланги в условиях ограниченного времени добавляет стресса и рискует потерять или испортить оборудование. Поэтому стационарную установку пневмосистемы на автомобиль производят профессионалы. Подобную установку, но не на джип, а на вполне обычную легковушку, мы описывали ранее (). В то же время наличие пневмосистемы на борту делает доступными для джипа такие опции, как быстрое накачивание колес, возможность установки пневматически управляемой муфты разблокировки лебедки, а самое интересное — возможность установки пневматической блокировки дифференциала.

В нашей статье мы познакомим вас с установкой, сделанной на автомобиле Bertone Freeclimber в рамках подготовки к трофи-рейду «Ладога 2014». Автор инсталляции К. Волков ведет дневник http://www.drive2.ru/r/other/288230376151820570/logbook, где можно ознакомиться с проделанной работой с автомобилем. Мы остановимся только на создании пневмосистемы.

Одной из основных задач, которую предстоит решить пневмосистеме нашего трофейного джипа, является работа пневмоклапана блокировки дифференциала.Для повышения надежности система была спроектирована из двух независимых смежных цепей, которые при необходимости могут быть объединены. Кроме того, от установленного комплекса питаются звуковой пневмосигнал и стопор лебедки, а также два разъема для одновременного подключения шлангов подкачки колес с левой и правой стороны.

Состав пневмосистемы

Состав системы: Компрессоры: Беркут ПРО- 20 для блокировок шлейфов и Беркут ПРО- 24 для контура остальных пневмопотребителей.Ресивер Беркут АТ-08 (2 ГА), полный установочный комплект для оснащения ресивера Беркут ТГ-53, в который входят различные установочные компоненты и арматура, необходимые для установки пневмосистемы, установочный комплект Беркут ТГ-56, предназначенный для стационарного подключения автомобильного компрессора и ресивера — резервуар и профессиональный комплект пневмосистемы с расширенными возможностями Беркут ТГ-59, особенностью которого является наличие распределительного коллектора на шесть портов для многозадачной пневмосистемы.

Его сердце — два профессиональных компрессора Беркут Про-24 и Беркут Про-20. С результатами тестирования этих моделей вы можете ознакомиться после основной статьи. Выбор пал на эти компрессоры по нескольким причинам: надежность работы, наличие монтажных комплектов для установки пневмосистем на заводе-изготовителе, а также герметичность компрессоров, что немаловажно для трофи-рейдов, где нередки случаи затопление салона автомобиля.

Компрессоры были загружены на два ресивера. Беркут Про-24 поддерживал давление в ресивере Беркут АТ-08 объемом 7,6 литра, а Беркут Про-20 загружался в ресивер объемом 8 литров.

Первый контур системы более эффективен и отвечает за систему накачивания колес, управляет пневматической муфтой выключения лебедки и пневматическим сигналом. Второй контур управляет только передними и задними воздушными замками.

ПРО- 24, ресивер Беркут АТ-08 (2 ГА) и установочный комплект Беркут ТГ-56.

Установочные комплекты Беркут ТГ-56, Беркут ТГ-53 и Беркут ТГ-59 использовались для установки пневмосистемы. Для полноценной установки понадобились все три комплекта, так как каждый из них имеет свою особенность.

Установочный комплект Беркут ТГ-56 наиболее универсален: в него входит не только манометр и необходимые аксессуары для подключения ресивера, но и реле, контролирующее давление в системе и при необходимости включающее компрессор при он падает.Этот комплект предназначен для постоянного соединения автомобильного компрессора и ресивера — резервуара, в котором может храниться большое количество сжатого воздуха.

Компрессор для стационарной установки Беркут ПРО- 20, установочный комплект Беркут ТГ-59 и Беркут ТГ-53.

Монтажный комплект Беркут ТГ-59 необходим для создания пневмосистемы с несколькими потребителями, для чего в его комплект входит шестиполюсная гребенка для разветвления воздуховода.Комплект позволяет профессиональному автомобилисту организовать многозадачную пневмосистему на базе своего автомобиля.

Все это дополняется установочным комплектом для оснащения ствольной коробки Беркут ТГ-53, в который входит необходимая фурнитура.

При этом воздуховода высокого давления, входящего в комплекты Беркут ТГ-56 и ТГ-59, хватало для полной установки пневмосистемы.

Комплектные манометры обеспечивают независимый контроль давления в каждом пневматическом контуре.Они изготовлены по автомобильным стандартам и имеют подсветку шкалы при включенных габаритных огнях.

Установка

Для установки обеих пневмосистем выбрано место в задней части джипа над аркой правого заднего колеса. Изготовлены кронштейны для крепления компрессоров и ресиверов. Конструктивно контур дополнительного оборудования и накачки шин расположен ближе к задней двери, а контур, отвечающий за срабатывание пневмоблокировок дифференциала, ближе к передней части салона.Между ними была установлена ​​гребенка, позволяющая замкнуть контуры в случае выхода из строя одного компрессора. При этом мощности каждого из использованных «беркутов» хватило на то, чтобы обе схемы работали в этом режиме.

Одной из особенностей установки является вывод воздухозаборников обоих компрессоров на уровень крыши автомобиля. Потребительское управление осуществляется с помощью пневмоклапанов, сборка которых расположена под торпедой.

На передней панели автомобиля собран пульт управления, позволяющий как водителю, так и штурману переключать потребителей, не выходя из салона.

В целях быстрой подкачки колес с правой и левой стороны торпеды были удалены люки магистралей. Наличие двух розеток давало возможность накачивать колеса автомобиля сразу с двух сторон, используя относительно короткие шланги.

Каждый из компрессоров был установлен как можно ближе к ресиверам, на которые они будут загружаться. Беркут ПРО- 24 над Беркутом АТ-08 (2 ГА) и Беркут ПРО- 20 между ствольной коробкой Беркут АТ-08 (2 ГА) и своей.

Отечественная продукция, производимая в Ульяновске под торговой маркой «СПРУТ», используется для изготовления пневмоблокировок дифференциалов. В выключенном (разблокированном) состоянии дифференциала с пневматической блокировкой крутящий момент распределяется между правым и левым ведущими колесами, и возможно вращение колес с разной частотой. Во включенном (заблокированном) состоянии крутящий момент распределяется между правым и левым ведущими колесами, вращающимися с одинаковой частотой, что обеспечивает повышенную проходимость автомобиля.Блокировка дифференциала приводится в действие сжатым воздухом. Блокировка дифференциала управляется включением пневмоклапана. Рабочее давление пневмоблокировки — 4,5-7 атм при минимальном давлении срабатывания 3 атм. Таким образом, созданных контуров с рабочим давлением 5,5 атм должно хватить для срабатывания блокировок.

Опыт эксплуатации

Самое главное: на всей дистанции трофи-рейда «Ладога 2014» пневмосистема работала безупречно, и не пришлось комбинировать цепи из-за выхода из строя одной из них.Более того, при преодолении спецучастка компрессоры вынуждены были работать под водой при затоплении кабины. Размещение воздухозаборных фильтров под крышей было правильным решением.

Компрессор включался кнопкой на пульте управления: пневмоблокировка передняя, ​​пневмоблокировка задняя. На этой же панели были установлены два манометра, которые передавали показания давления в контуре пневматической блокировки и контуре пневматической откачки.

При повышении давления с 0,3-0,5 до 1,5 атм было удобно использовать короткие подкачивающие шланги, необходимые для быстрого преодоления участков с твердым покрытием между допутами. Наличие двух воздухозаборников давало возможность накачать и штурмана, и водителя одновременно. Подача воздуха в ресиверы позволяла вводить 32-дюймовое колесо прямо в кузов. Если ведущие колеса были разобраны во время гонки, достаточно было повесить его на домкрат и подать воздух, под действием которого шина садится на диск.Когда идет отсчет секунд, это очень важно.

Пневматический спуск лебедки зарекомендовал себя отлично. Водитель давил на пневмоклапан, а штурман свободно разматывал трос. Сброс давления повторно подключил лебедку к приводу.

Таким образом, без преувеличения можно сказать, что созданная двухконтурная пневмосистема на базе оборудования BERKUT внесла значительный вклад в успешную работу К.Экипаж Волкова на трофи-рейде «Ладога-2014».

Пневматическая подвеска (пневмоподвеска) — это тип подвески, которая имеет возможность регулировать дорожный просвет в автоматическом или полуавтоматическом режиме, но без применения физической силы.

Пневматическая подвеска используется в грузовиках и полуприцепах более 70 лет. Автомобили бизнес-класса также часто оснащаются пневмоподвеской, но относительно недавно наметилась тенденция установки независимой пневмы на автомобили, не оснащенные ею на заводе.

Приходя с Запада на Россия традиция установки пневмы приобрела национальный колорит: самой популярной среди российских автомобилистов является установка пневмоподвески на автомобили отечественного производства, причем безоговорочная пальма первенства здесь принадлежит автомобилям.

Принципиальное отличие пневмоподвески от рессоры заключается в использовании подушек безопасности вместо металлической рессоры. Владелец пневмоподвески может регулировать ходовые качества автомобиля, регулируя давление в подушках.

Для чего нужна пневмоподвеска?

Существует множество мнений о необходимости установки пневмооборудования на обычную отечественную или иномарку, но можно выделить несколько основных преимуществ перед штатным:

Регулируемость

Пневматическая подвеска

позволяет устанавливать клиренс в очень широком диапазоне, изменяя высоту автомобиля и его жесткость. Простая замена рессор на более высокие / низкие или более жесткие / мягкие рессоры не всегда позволяет легко получить требуемый дорожный просвет и ходовые качества автомобиля.Кроме того, замена штатных рессор на модифицированные необратимо меняет ходовые качества автомобиля от рядового потребителя к определенному, что сужает область применения автомобиля.

Например, более короткие и более жесткие пружины могут улучшить управляемость автомобиля на хорошем асфальте, но делают автомобиль непрактичным в менее чем идеальных дорожных условиях.

И др. длинные и мягкие рессоры улучшают внедорожные качества и плавность хода автомобиля, но необратимо ухудшают его дорожные свойства, заставляя его катиться и ухудшать прохождение поворотов.

Пневматическая подвеска позволяет избежать компромиссов и получить хорошие ходовые качества автомобиля в любых приемлемых для его класса дорожных условиях.

Как на этом Dodge ram :

Нижнее положение

Верхнее положение

Удобство обращения

Подушка безопасности характеризуется прогрессивным сжатием : Чем сильнее сжимается подвеска, тем сильнее давление в подушке и увеличивается жесткость. Тем самым « проткнуть » пневму сложнее пружины, а регулировка давления из салона дает автовладельцу широчайшие возможности по настройке ходовых качеств своего автомобиля.При личном сравнении пневматическая и рессорная подвеска поражает более стабильным поведением на поворотах и ​​меньшим креном в первом по сравнению со вторым.

Priora на пневмоподвеске — в движении

Широкие возможности настройки

Каждый автовладелец индивидуален и имеет собственное представление об идеальном поведении автомобиля на дороге. К тому же машина не всегда загружена поровну: в машине могут сесть пять человек или только водитель. Естественно, что нагрузка на подвеску и тяга автомобиля будут разительно отличаться.

Позволяет регулировать жесткость и высоту таким образом, чтобы ходовые качества автомобиля не менялись независимо от количества пассажиров и груза. Кроме того, водитель может настроить автомобиль под свое настроение и стиль вождения.

Стиль и индивидуальность

Именно эти факторы являются решающими для подавляющего большинства российских автовладельцев, устанавливающих на свой автомобиль пневмоподвеску. И самое «вкусное» здесь — это возможность за считанные секунды изменить высоту автомобиля в очень широком диапазоне. Удивленные взгляды человек вокруг вас — одна из главных причин установки пневмоподвески на российские автомобили.

Независимо от начальной цены автомобиля пневмоподвеска позволяет преодолеть лежачий полицейский , а в случае внедорожника еще больше расширяет сферу его применения. Кроме того, пневма позволяет владельцу повысить свой статус в глазах окружающих.

Удобство и практичность

Недаром пневмоподвеска уже давно применяется в грузовиках. : позволяет эффективно использовать грузоподъемность автомобиля и даже допускает небольшую перегрузку без потери ходовых качеств.Эти качества делают пневматическую подвеску очень удобным решением для длинных пикапов, минивэнов и фургонов.

VW Multivan — нижнее положение

VW Multivan — верхнее положение

Пневматическая подвеска отлично себя чувствует в сильные морозы : Синтетический каучук, используемый в подушках безопасности, очень эластичен и устойчив к неблагоприятным условиям окружающей среды.

Описанные преимущества позволяют эффективно использовать пневмоподвеску на автомобилях самых разных категорий для решения самых разных задач.

Пневма позволяет добиться оптимальной управляемости, проходимости, комфорта и безопасности, предоставляет владельцу широкие возможности для самовыражения. К тому же наличие в автомобиле баллонов высокого давления позволяет использовать их для других нужд. Например, для пневматического сигнала .

Пневмокомпрессоры и другое оборудование

Любая пневмоподвеска состоит из нагнетательного , компрессора , баллона сжатого воздуха ( ресивер ) и распределительной системы воздуха.Подача и выпуск воздуха из подушек безопасности осуществляется через систему клапанов , а клапаны и компрессор контролируются блоком управления .

Базовое устройство пневматической подвески. Четыре подушки безопасности, компрессор, ресивер, клапанная система, электронный блок управления.

Мощность компрессора, диаметр клапана, объем ресивера, диаметры воздушных каналов и другие параметры пневмоподвески — все это подбирается исходя из характеристик конкретной машины и пожеланий владельца.

Что такое контур? В чем разница между двух- и четырехконтурными системами.

Изначально на автомобили было установлено исключительно двухконтурных пневмосистем. Это самый простой тип подвески, предполагающий использование одного контура и клапана на оси. Двухконтурная подвеска позволяет отдельно регулировать высоту передней и задней части легкового автомобиля.

Однако у такого устройства с пневмоподвеской есть один очень существенный недостаток : при повороте автомобиля давление на колеса, идущие по внешнему радиусу, значительно превышает давление на противоположную пару колес.В результате воздух из внешних подушек переходит во внутренние, и автомобиль кренится … Таким образом, частично устраняется одно из главных преимуществ пневмы — прогрессия … На легковых автомобилях проблема может частично решается установкой жестких стабилизаторов. поперечная устойчивость, но только четырехконтурная подвеска .

Четырехконтурная подвеска предполагает четыре клапана — по одному на каждое колесо. Таким образом, исключается проблема ролика : каждая подушка поддерживает заданное давление в любых условиях.Кроме того, четырехконтурная подвеска позволяет точно настроить крен автомобиля даже при неуравновешенной нагрузке.

Также возможность раздельного контроля рулона позволяет производить впечатление на других.

Блок управления пневмоподвеской

Блок управления предназначен для контроля давления в подушках безопасности. Блоки управления бывают такими же простыми, как двух- и четырехконтурные, устанавливаются с аналоговыми манометрами или без них, и более совершенными: с соленоидными клапанами, управляемыми переключателями или контроллерами.

Самыми современными системами пневмоподвески являются управляемые электронные контроллеры , которые в полуавтоматическом или автоматическом режиме обрабатывают информацию, полученную от датчиков положения тела и электромагнометров. Такие системы позволяют владельцу программировать фиксированные положения пневмоподвески автомобиля, выбирая желаемые настройки нажатием кнопки.

Кроме того, автоматические системы управления способны самостоятельно изменять высоту подвеса в зависимости от стиля движения.Интеллектуальный контроллер можно связать с сигнализацией, и автомобиль поднимется в рабочее положение, нажав кнопку на брелоке.

Понижение транспортного средства означает уменьшение дорожного просвета, то есть уменьшение расстояния между нижней частью кузова и дорожным покрытием. Опущенный автомобиль имеет более спортивный вид и становится устойчивым при движении на высокой скорости. Внешний вид не оказывает особого влияния на ходовые качества автомобиля, но неправильное уменьшение клиренса может привести к аварийным ситуациям.При правильном подходе к этому вопросу машина на трассе «прижимается» к дороге, что позволяет водителю лучше ею управлять. В противном случае автомобиль может стать неуправляемым.

Способы опускания автомобиля.

Замена пневмоподвески считается самым дорогим способом изменить дорожный просвет автомобиля, но и более надежным. Благодаря высокой производительности пневмоподвески улучшены комфорт вождения, плавность хода и грузоподъемность автомобиля. Такой вариант уменьшения клиренса достаточно безопасен, и положительно сказывается на ходовых качествах автомобиля.

Пневматическая подвеска

— оптимальное решение для различных индивидуальных проектов, горячих поставок, кастомных мотоциклов, маслкаров и т.д. Пневматическая подвеска актуальна для автомобилей с эксклюзивным обвесом, система оптимизирует управление автомобилем, а в режиме максимального занижения — особенно подчеркивает дизайн обвеса.

Подвеска с регулируемым клиренсом включает специальные стойки и комплект пружин. Регулируемые стойки позволяют автовладельцу самостоятельно изменять дорожный просвет, что очень удобно.Без проблем можно поднять машину на зиму, а весной снова недооценить.

Заниженная подвеска не дает возможности регулировать клиренс, что не подходит многим автовладельцам. В комплект входят амортизаторы и пружины, которые немного короче стандартных. Такой вариант можно считать менее дорогим.

Другие варианты занижения автомобиля, такие как снятие витков на рессорах или установка более коротких, но при этом без замены амортизаторов чреваты последствиями.Эти и другие виды «тюнинга» лучше не делать самостоятельно, а обратиться к специалистам, которые подберут оптимальный вариант пневмоподвески для конкретного автомобиля и установят его.

Пневматическая подвеска и ее компоненты

Пневмоподвеска — это замена штатных амортизаторов с подушками безопасности, установленными между осью колеса и рамой автомобиля. Также в эту систему входят датчики давления, ресивер, компрессор и пульт управления. В зависимости от требований конкретного клиента подбираются элементы новой подвески… Компрессор и ресивер подбираются по скорости накопления воздуха. Например, в повседневной эксплуатации автомобиля часто нет необходимости менять дорожный просвет; соответственно нет смысла устанавливать мощные агрегаты.

Ресивер не только способствует быстрому нагнетанию воздуха, но и при резком сжатии подушек безопасности смягчает удар по телу. Мягкость подвески прямо пропорциональна размеру ствольной коробки. Электромеханические воздухораспределители делают систему более стабильной и простой в эксплуатации.Дорожный просвет пропорционально зависит от давления в подушках безопасности, и его можно регулировать с помощью панели управления, установленной в салоне автомобиля.

Простое управление пневматической подвеской делает ее практичной и оптимальной системой для опускания автомобиля. Преимущество пневмоподвески — ее адаптируемость под водителя. То есть любой водитель может настроить подвеску так, чтобы автомобиль был максимально комфортным для езды, устойчивым и «мягким» при движении.

Установка пневмоподвески
Как уже упоминалось, подвеска влияет на характеристики автомобиля и должна быть установлена ​​квалифицированным специалистом для обеспечения правильной работы системы.Не каждый автолюбитель способен снять штатные амортизаторы и пружины, не говоря уже о качественной установке сложной системы пневмоподвески. Для проведения таких работ понадобится специальный инструмент и, конечно же, большой опыт и навыки.

Установка подушек безопасности в некоторых случаях требует подготовки или переделки существующих креплений в индивидуальную версию. Большая подготовительная работа существенно усложняет и затягивает процесс. Остальные элементы системы пневмоподвески, помимо установки агрегатов, необходимо подключить к проводке автомобиля.Подключение всех электромеханических клапанов, компрессора и ресивера необходимо объединить в одну систему. При неправильном подключении система не сможет дать желаемый результат, а деньги будут потрачены зря.

С помощью пневматической подвески можно опустить автомобиль и улучшить ходовые качества. Правильно установленная система станет залогом более комфортного и безопасного путешествия на любимой машине. Установка пневмоподвески возможна на многие автомобили, нужно лишь правильно выбрать вариант и оборудование, а также не забывать, что на многие автомобили нет готовых вариантов, а значит, тюнинговому ателье придется делать кастом. версия специально для вашего автомобиля, соответственно стоимость таких работ будет достаточно высокой.Перед тем, как приступить к тюнингу автомобиля, нужно правильно сопоставить свои желания и возможности своего автомобиля.