Страница не найдена — Диагностика и Ремонт автомобиля

ДВИГАТЕЛЬ

Многие владельцы автомобилей сталкиваются с ситуацией, когда троит двигатель и узнать причину сразу же

ДВИГАТЕЛЬ

Многие владельцы транспортных средств сталкиваются с ситуацией, когда на холодную двигатель троит, а как

ДВИГАТЕЛЬ

Автомобиль как домашний питомец, постоянно требует к себе внимания. И когда он заболевает, нужно

ОБЗОРЫ АВТОМОБИЛЕЙ

Советский автомобиль ВАЗ-2121«Нива», а после распада СССР становится российским и производится Волжским автомобильным заводом

ДВИГАТЕЛЬ

Обзор двигателей ЗМЗ и УМЗ В России возможно нет человека, не знакомого с автомобилем

РЕМОНТ

Не каждый автолюбитель рискнет отремонтировать генератор на своей машине, но существует категория людей, которые

Страница не найдена — Диагностика и Ремонт автомобиля

ОБЗОРЫ

Автомобильный видеорегистратор — это специальное устройство, предназначенное для записи видеофрагментов с одновременной аудио фиксацией обстановки

Для остановки движущегося транспортного средства конструкторами разработаны различные тормозные системы, но принцип их один

ДВИГАТЕЛЬ

Из курса химии известно о существовании веществ, ускоряющих или вызывающих процесс химической реакции, при

ДВИГАТЕЛЬ

Автомобилисты часто сталкиваются с различными неприятностями, которые подкидывает мотор. Особенно неприятная ситуация, когда троит

ОБЗОРЫ

В преддверии зимнего сезона проведены многочисленные независимые тесты автомобильных шин, основное внимание которых исходило

ДВИГАТЕЛЬ

Одна из каверзных неисправностей в автомобиле, когда двигатель троит на горячую, то есть когда

Страница не найдена — Диагностика и Ремонт автомобиля

ДВИГАТЕЛЬ

Звук правильно работающего мотора настолько привычен, что мы четко можем различить стук в двигателе,

РЕМОНТ

Не каждый автолюбитель рискнет отремонтировать генератор на своей машине, но существует категория людей, которые

ДВИГАТЕЛЬ

Содержать свое транспортное средство в чистоте обязательное условие долгой и счастливой жизни лучшего друга

ОБЗОРЫ АВТОМОБИЛЕЙ

Автомобиль ВАЗ-2114 завоевал сердца миллионов владельцев и до настоящего времени пользуется огромной популярностью среди

ДВИГАТЕЛЬ

Приобретая автомобиль, новый или бывший в употреблении, некоторые владельцы задумываются укомплектовать его газобаллонным оборудованием

ОБЗОРЫ АВТОМОБИЛЕЙ

Советский автомобиль ВАЗ-2121«Нива», а после распада СССР становится российским и производится Волжским автомобильным заводом

Распиновка датчика коленвала ваз 2110

ВСЕ ПРО ДАТЧИК КОЛЕНВАЛА ВАЗ 2110: ЗАМЕНА И ПРОВЕРКА СВОИМИ РУКАМИ

Современные «десятки» оснащаются множеством различных электронных устройств и узлов, выполняющих различные функции. Одним из важных элементов является датчик коленвала на автомобиле ВАЗ 2110. В этой статье мы подробно расскажем о предназначении и признаках неисправности регулятора.

Описание датчика коленвала

Итак, что это за контроллер и в чем заключается его предназначение? Где найти устройство для того, чтобы произвести его замену? Каковы основные признаки неисправности девайса? Ответы на эти вопросы мы дадим ниже.

Функции и предназначение

На двигателе 8 или 16 клапанов ДПКВ предназначен для выполнения не контролирующих опций, а для осуществления синхронизации фаз по впрыску бензина. Также датчик коленвала на ВАЗ 2110 передает импульс на воспламенение топливовоздушной смеси в камерах сгорания силового агрегата. Поэтому в случае поломки контроллера это может привести к тому, что различные системы транспортного средства будут функционировать не слаженно. А это значит, что нормальная работа двигателя будет невозможной.

ВАЗ 2112 датчик коленвала

Сам по себе датчик коленвала ВАЗ 2110 являет собой устройство индуктивного типа, этот контроллер должен реагировать на прохождение зубчиков на задающем диске. Этот диск монтируется на шкив привода генератора, а рядом с ним устанавливается сам контроллер. На шкиве расположено 58 зубчиков, между которыми расположена впадина размером на 2 зубца. Эта впадина позволяет осуществлять синхронизацию с верхней мертвой точкой поршней двигателя. В тот момент, когда впадина проходит мимо контроллера, на блок управления двигателем поступает соответствующий сигнал.

Конструкций устройств такого типа довольно много, принцип их работы основан на таком регуляторе, как датчик Холла ВАЗ 2110. В последнем случае регулятор также реагирует на вращающийся вал, однако его срабатывание осуществляется в результате прохождения постоянного магнита.

Где находится?

Если в работе двигателя замечены сбои, то перед тем, как приступить к выявлению поломки и признаков неисправности, необходимо узнать, где расположен регулятор. Где находится датчик положения коленвала на 8- или 16-клапанной «десятке»? Если вы откроете капот, то заметите, что регулятор можно найти непосредственно на крышке масляного насоса. Как видите, место расположения регулятор не особо удобное. Инженеры ВАЗ продумали этот момент, подумав об удобстве замены контроллера, поэтому оборудовали ДПКВ длинным проводом на 80 см.

Место расположения ДПКВ под капотом автомобиля

Признаки неисправностей

Если расположенный на масляном насосе контроллер выходит из строя, водитель не сможет завести двигатель. В случае поломки решить проблему невозможности запуска мотора позволит только замена регулятора. Следует отметить, что на 8- или 16-клапанном двигателях не так часто происходит проблема полного выхода из строя контроллера, как показывает практика, в большинстве случаев проблемы накапливаются.

Итак, каковы признаки неисправности ДПКВ:

• Снижение мощности двигателя при езде. Когда водитель резко жмет на газ, могут чувствоваться провалы мощности. Отметим, что в карбюраторных двигателях это может происходить при некорректной работе ускорительного насоса.
• В некоторых случаях может проявляться детонация двигателя, особенно, если он работает на высоких оборотах. Иногда эта проблема может быть обусловлена низким качеством используемого топлива.
• Может быть затрудненный запуск двигателя.
• Еще одним признаком неисправности, при котором требуется замена датчика коленвала на «десятке», является повышенный расход бензина (автор видео о замене датчика коленчатого вала на отечественной Ладе — канал IZO)))LENTA).

В целом выход из строя этого контроллера может привести к нестабильной работе силового агрегата. Что касается причин, то обычно они обусловлены заводским браком. В некоторых случаях регулятор ломается из-за загрязнений в месте монтажа.

Диагностика

Процедура диагностики устройства заключается в проверке параметра сопротивления его обмоток, для этого используется омметр. Если в результате диагностики тестер показал значения, отличные от 550-570 Ом, это свидетельствует о выходе из строя контроллера. Чтобы не допустить поломки датчика, место его монтажа всегда должно содержаться в чистоте. Кроме того, не лишним будет проверить и целостность проводки, очень часто качество соединений играет важную роль. Что касается ремонта, то ДПКВ отремонтировать нельзя, регулятор можно только поменять на работоспособный.

Извините, в настоящее время нет доступных опросов.

Руководство по замене

Как осуществляется замена датчика положения коленвала ВАЗ 2110? Для выполнения задачи вам понадобится только гаечный ключ на 10.

Пошаговая инструкция этого процесса представлена ниже:

• Сначала необходимо отключить зажигание. На всякий случай, чтобы предотвратить возможные замыкания в бортовой сети транспортного средства, можно отсоединить минусовую клемму от аккумуляторной батареи.
• Затем откройте капот и найдите место расположения контроллера. Вам необходимо отсоединить разъем от регулятора.
• С помощью гаечного ключа на 10 вам необходимо открутить болт, фиксирующий устройство. Демонтируйте ДПКВ из места установки на крышке маслонасоса, после чего произведите его замену на новый регулятор. Перед установкой вы должны быть уверены в том, что проблемы в работе силового агрегата на вызваны плохим качеством проводки. В противном случае замена не даст необходимых результатов. Очистите от пыли и грязи разъем и место установки устройства, это позволит избежать возможных сбоев в его работе в будущем.

1. Откройте капот и отключите разъем датчика.

2. С помощью гаечного ключа выкрутите болт крепления.

3. Демонтируйте контроллер и замените его на новый.

Видео «Подробная инструкция по замене регулятора на ВАЗ 2110»

Пошаговая видеоинструкция по замене датчика положения коленвала на отечественной «десятке» представлена в ролике ниже (автор видео — канал В гараже у Сандро).

Схема подключения датчика коленвала ваз 2110

Современные «десятки» оснащаются множеством различных электронных устройств и узлов, выполняющих различные функции. Одним из важных элементов является датчик коленвала на автомобиле ВАЗ 2110. В этой статье мы подробно расскажем о предназначении и признаках неисправности регулятора.

Описание датчика коленвала

Итак, что это за контроллер и в чем заключается его предназначение? Где найти устройство для того, чтобы произвести его замену? Каковы основные признаки неисправности девайса? Ответы на эти вопросы мы дадим ниже.

Функции и предназначение

На двигателе 8 или 16 клапанов ДПКВ предназначен для выполнения не контролирующих опций, а для осуществления синхронизации фаз по впрыску бензина. Также датчик коленвала на ВАЗ 2110 передает импульс на воспламенение топливовоздушной смеси в камерах сгорания силового агрегата. Поэтому в случае поломки контроллера это может привести к тому, что различные системы транспортного средства будут функционировать не слаженно. А это значит, что нормальная работа двигателя будет невозможной.

ВАЗ 2112 датчик коленвала

Сам по себе датчик коленвала ВАЗ 2110 являет собой устройство индуктивного типа, этот контроллер должен реагировать на прохождение зубчиков на задающем диске. Этот диск монтируется на шкив привода генератора, а рядом с ним устанавливается сам контроллер. На шкиве расположено 58 зубчиков, между которыми расположена впадина размером на 2 зубца. Эта впадина позволяет осуществлять синхронизацию с верхней мертвой точкой поршней двигателя. В тот момент, когда впадина проходит мимо контроллера, на блок управления двигателем поступает соответствующий сигнал.

Конструкций устройств такого типа довольно много, принцип их работы основан на таком регуляторе, как датчик Холла ВАЗ 2110. В последнем случае регулятор также реагирует на вращающийся вал, однако его срабатывание осуществляется в результате прохождения постоянного магнита.

Где находится?

Если в работе двигателя замечены сбои, то перед тем, как приступить к выявлению поломки и признаков неисправности, необходимо узнать, где расположен регулятор. Где находится датчик положения коленвала на 8- или 16-клапанной «десятке»? Если вы откроете капот, то заметите, что регулятор можно найти непосредственно на крышке масляного насоса. Как видите, место расположения регулятор не особо удобное. Инженеры ВАЗ продумали этот момент, подумав об удобстве замены контроллера, поэтому оборудовали ДПКВ длинным проводом на 80 см.

Место расположения ДПКВ под капотом автомобиля

Признаки неисправностей

Если расположенный на масляном насосе контроллер выходит из строя, водитель не сможет завести двигатель. В случае поломки решить проблему невозможности запуска мотора позволит только замена регулятора. Следует отметить, что на 8- или 16-клапанном двигателях не так часто происходит проблема полного выхода из строя контроллера, как показывает практика, в большинстве случаев проблемы накапливаются.

Итак, каковы признаки неисправности ДПКВ:

1. Снижение мощности двигателя при езде. Когда водитель резко жмет на газ, могут чувствоваться провалы мощности. Отметим, что в карбюраторных двигателях это может происходить при некорректной работе ускорительного насоса.
2. В некоторых случаях может проявляться детонация двигателя, особенно, если он работает на высоких оборотах. Иногда эта проблема может быть обусловлена низким качеством используемого топлива.
3. Может быть затрудненный запуск двигателя.
4. Еще одним признаком неисправности, при котором требуется замена датчика коленвала на «десятке», является повышенный расход бензина (автор видео о замене датчика коленчатого вала на отечественной Ладе — канал IZO)))LENTA).

В целом выход из строя этого контроллера может привести к нестабильной работе силового агрегата. Что касается причин, то обычно они обусловлены заводским браком. В некоторых случаях регулятор ломается из-за загрязнений в месте монтажа.

Диагностика

Процедура диагностики устройства заключается в проверке параметра сопротивления его обмоток, для этого используется омметр. Если в результате диагностики тестер показал значения, отличные от 550-570 Ом, это свидетельствует о выходе из строя контроллера. Чтобы не допустить поломки датчика, место его монтажа всегда должно содержаться в чистоте. Кроме того, не лишним будет проверить и целостность проводки, очень часто качество соединений играет важную роль. Что касается ремонта, то ДПКВ отремонтировать нельзя, регулятор можно только поменять на работоспособный.

Извините, в настоящее время нет доступных опросов.

Руководство по замене

Как осуществляется замена датчика положения коленвала ВАЗ 2110? Для выполнения задачи вам понадобится только гаечный ключ на 10.

Пошаговая инструкция этого процесса представлена ниже:

1. Сначала необходимо отключить зажигание. На всякий случай, чтобы предотвратить возможные замыкания в бортовой сети транспортного средства, можно отсоединить минусовую клемму от аккумуляторной батареи.
2. Затем откройте капот и найдите место расположения контроллера. Вам необходимо отсоединить разъем от регулятора.
3. С помощью гаечного ключа на 10 вам необходимо открутить болт, фиксирующий устройство. Демонтируйте ДПКВ из места установки на крышке маслонасоса, после чего произведите его замену на новый регулятор. Перед установкой вы должны быть уверены в том, что проблемы в работе силового агрегата на вызваны плохим качеством проводки. В противном случае замена не даст необходимых результатов. Очистите от пыли и грязи разъем и место установки устройства, это позволит избежать возможных сбоев в его работе в будущем.

Видео «Подробная инструкция по замене регулятора на ВАЗ 2110»

Пошаговая видеоинструкция по замене датчика положения коленвала на отечественной «десятке» представлена в ролике ниже (автор видео — канал В гараже у Сандро).

Ремонт проводки датчика коленвала ВАЗ — A116.RU Казань

Ремонт проводки разъема Датчика Положения Коленчатого Вала (ДПКВ) ВАЗ.

Достаточно часто причиной дерганья машины и ее полной остановки является обрыв цепи ДПКВ (ошибка P0335 или P0336)

Обрыв провода чаще всего происходит у основания разъема датчика. Необходимо заменить разъем на новый. В статье рассмотрим, как это сделать наиболее правильно, а так же вы узнаете, как можно отремонтировать старый разъем датчика, если вдруг нет возможности приобрести новый.

Все делалось в помещении, поэтому часть с присоединением восстановленного разъема к автомобильной проводке является демонстрационной, то есть нужно сделать все то же, только не на столе, а на машине).

Отрезаем разъем от проводки автомобиля на расстоянии 3-5 см от разъема. Снимаем пластиковый фиксатор проводов (честно говоря — не особо он мешает проводам ломаться под корень — так что обратно можете его не ставить, если лень станет…)

Проволокой диаметром 0,8 мм (мы использовали кусочек сварочной проволоки от полуавтомата Кемпи) через специальный паз поджимаем фиксирующие упоры контактов (достаточно просто вставить проволоку до упора).

За остатки проводов вытягиваем контакты из разъема. Выходят они довольно туго из-за резиновых уплотнителей. Разжимаем лепестки контактов вокруг резиновых уплотнителей и под корень обламываем старые провода.

Находим пару кусочков провода длиной по 10-15 см., подходящего по сечению и цвету. Не забываем одеть на провода резиновые уплотнители.

Зачищаем концы проводов на 3-4 мм, аккуратно припаиваем к контактам. Мы пользовались 25-ваттным паяльником, припоем ПОС-61 и активным флюсом на основе хлористого цинка.

Зажимаем лепестками контактов резиновые уплотнители, слегка отгибаем фиксаторы контактов….

Вставляем контакты с проводами в разъем до легкого щелчка фиксатора. Одеваем пластмассовый фиксатор проводов на заднюю часть разъема. Разъем восстановлен!

Далее — переходим к машине. Зачищаем провод ДПКВ — не более 5 см. Экран отгибаем назад, белый и зеленый провода зачищаем на 15 мм.

Одеваем на провода разъема термоусадочные трубки и скручиваем соответствующие провода электромонтажной скруткой.

Натягиваем на скрутки термоусадку и нагреваем ее чем под руку попадется — нам попалась зажигалка. Но если у вас под рукой фен — это будет лучше… по крайней мере по фен-шую именно так и положено.

Восстановленные провода слегка скручиваем между собой и обматывает изолентой, начиная от разъема. Изоленту наматываем с нахлестом на предыдущий слой не менее 50%. Результат на картинке ниже — место скрутки достаточно хорошо защищено от попадания влаги и выглядит аккуратно. Остается присоединить разъем к датчику и ОБЯЗАТЕЛЬНО зафиксировать провод ДПКВ на специальном кронштейне на нижнем болте крышки ремня ГРМ.

Конечно, надежность ниже, чем у цельных проводов — но работает подобное соединение годами — испытано. За 5 лет ни одного возврата.

Провод датчика коленвала ваз 2110

Все про датчик коленвала ВАЗ 2110, ВАЗ 2111 и ВАЗ 2112

Датчик положения коленчатого вала (ДПКВ) выдает ЭБУ (электронный блок управления двигателем) информацию об угловом положении коленчатого вала и моменте прохождения поршнями 1-го и 4-го цилиндров ВМТ. В случае неисправности датчика возникают проблемы в работе двигателя. Рассмотрим, назначение, проверку и замену ДПКВ.

За что отвечает датчик коленвала

Признаки неисправности датчик коленвала

Где находится датчик коленвала

Замена датчика положения коленвала ВАЗ 2110

Как проверить датчик положения коленвала своими руками

Признаки неисправности датчика коленвала ВАЗ 2110 и 2112. Точная диагностика

ВАЗ 2110 замена провода дпкв

ВАЗ 2110 взгляд из прошлого.

2110 черный – mimege.ru.

Bogdan 2110 Серебристый Люкс+ Bogdan 2110.

Указатели поворота для ВАЗ 2110/11/12, хромированные.

Бортжурнал Лада 2110 стройвариант) .

Лада 2110 Green Dream.

Бпан ваз 2110 вк.

Lada 2110 Чёрная молния.

Замены фильтрующего элемента в машине Ваз 2110.

Купить ВАЗ 2110 2005 в Кемерово, бензин

Фотографии автомобилей Лада 2110 (1996 – 2007) Седан.

Автоотзыв о ВАЗ 2110.

фото машин ваз 2110.

allwantsimg.com / ваз 2110 млечка.

Lada 2110 «Релейная» Logbook.

Куплю ваз 2110 фото.

Рекомендации автовладельца Лада 2110.

Прокат ВАЗ 2110.

Мой 2110 достался мне в люксовой комплектации

Фото на ваз 2110 на посадке.

Как поменять чехлы на ваз 2110 амортизаторов пружин.

Бортжурнал Лада 2110 капитошка.

Фото Лада 2110 от владельца.

Автокнига для Ваз 2110.

Датчик коленвала ваз 2110 какой провод идёт в месте датчиком

Ты на самом датчике конта..

Задача датчика скорости -..

2619 замена и проверка да..

Предлагаем вам ознакомить..

Капитальный ремонт двигат..

Раздел новичков нашего фо..

В руках мастера датчик дп..

Датчик коленчатого вала к..

Фото датчика коленвала на..

Сколько стоит датчик холо..

3проверьте жгут проводов ..

Датчик коленвала nissan s. .

Ваз 2111 проводка к датчи..

Двигатель змз 409 uazbuka..

Датчик распредвала онже д..

Сколько стоит датчик холо..

Меняем датчик скорости на..

Схема системы зажигания в..

Датчик положения коленвал..

И кронштейн для крепления..

Датчик холостого хода куп..

212 снятие и установка дв..

Процесс замены датчика на..

Датчики ваз 2110 2112 ros..

Датчик положения коленвал..

Сколько стоит датчик холо..

Еще галереи по теме: датчик коленвала киа соренто | датчик коленвала на митсубиси кантер | датчик коленвала тойота 3s | датчик кондиционера megane 2

Как прозвонить провод датчика коленвала 2110

ВАЗ 2110 взгляд из прошлого.

2110 черный – mimege.ru.

Купить ВАЗ 2110 2005 в Кемерово, бензин

Фото на ваз 2110 на посадке.

Фотографии автомобилей Лада 2110 (1996 – 2007) Седан.

Автоотзыв о ВАЗ 2110.

фото машин ваз 2110.

. я буквально вчера получил вызов на драг рейс с лада 2110 мотор

Лада 2110 БПАН – отзыв владельца – DRIVE2.RU Лада 2110 БПАН 960×540 45/50.

Lada 2110 Чёрная молния.

Bogdan 2110 Серебристый Люкс+ Bogdan 2110.

Бортжурнал Лада 2110 стройвариант) .

Мой 2110 достался мне в люксовой комплектации

Лада 2110 Green Dream.

allwantsimg.com / ваз 2110 млечка.

Lada 2110 «Релейная» Logbook.

Куплю ваз 2110 фото.

Рекомендации автовладельца Лада 2110.

Прокат ВАЗ 2110.

Замены фильтрующего элемента в машине Ваз 2110.

Указатели поворота для ВАЗ 2110/11/12, хромированные.

Как поменять чехлы на ваз 2110 амортизаторов пружин.

Ни для кого не секрет, что при выходе датчика положения коленвала из строя автомобиль дальше поедет только на эвакуаторе или на буксире. Двигатель попросту будет невозможно завести, и датчик не ремонтопригоден, только замена. Датчик не из дешевых, поэтому прежде чем покупать новый рекомендую убедиться что причиной неисправности является именно ДПКВ, а не что либо другое, или просто косяк в проводке и фишке подключения датчика. Если же диагностика показывает что виноват именно он, топаем в ближайший магазин автозапчастей и приобретаем датчик, выглядит он следующим образом:

Для замены ДПКВ на ВАЗ-2110, 2111 и 2112 нам понадобится следующий инструмент:

Торцевой ключик на «10».

Набор щупов, что бы выставить зазор.

Ну и сам новый датчик коленвала.

Датчик расположен в непосредственной близости от шкива коленвала. Итак, снимаем колодку с датчика поддев ее отверткой или любым другим сподручным инструментом. (можно просто руками).

Затем берем приготовленный торцовый или рожковый ключик на 10 и им откручиваем болт, который крепит ДПКВ к двигателю.

Затем откладываем в сторону снятый датчик, берем новый и ставим взамен старого, ошибиться при установке невозможно, он устанавливается только в одном положении. Прикручиваем обратно болт крепления датчика, и берем наш набор щупов. Ими то мы и отрегулируем или просто проверим получился ли у нас необходимый зазор нового датчика. Правильным расстоянием от зубов шкива коленвала до датчика считается 1 мм. плюс-минус 0,41 мм.

Если все верно – одеваем фишку на место и пробуем завести двигатель. Если расстояние больше – смотрим где косяк и что попало под датчик, может просто грязь. Проблемы с тем, что расстояние меньше я еще не встречал. Обычно все становится нормально и сразу.

Справочная информация: ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА (ДПКВ) подаёт в контроллер сигнал частоты вращения и положения коленчатого вала. Этот сигнал представляет собой серию повторяющихся электрических импульсов напряжения, генерируемых датчиком при вращении коленчатого вала. На базе этих импульсов контроллер управляет форсунками и системой зажигания. ДПКВ установлен на крышке масляного насоса на расстоянии около 1+0,4мм от задающего диска (шкива) коленчатого вала. Шкив коленчатого вала имеет 58 зубцов расположенных по окружности. Зубцы равноудалены и расположены через 6°. Для генерирования «импульса синхронизации» два зуба на шкиве отсутствуют. При вращении коленчатого вала зубцы диска изменяют магнитное поле датчика, создавая наведенные импульсы напряжения. По импульсу синхронизации от датчика положения коленчатого вала, контроллер определяет положение и частоту вращения коленчатого вала и рассчитывает момент срабатывания форсунок и модуля зажигания. Провод ДПКВ защищён от помех экраном, замкнутым на массу через контроллер. ДПКВ – самый главный из всех датчиков, при неисправности которого двигатель работать не будет. Этот датчик рекомендуется всегда возить с собой. Диагностика ДПКВ описана здесь. Датчик ПКВ – полярный прибор – при нарушении проводки следует подключать соблюдая полярность. В «обратном» включении двигатель не заведется.

Методика проверки датчиков фазы и положения коленчатого вала • CHIPTUNER.RU

Методика проверки датчиков фазы и положения коленчатого вала

Источник – информационное письмо ВАЗ № 65 – 2003‑И

Методика проверки работоспособности (диагностика) датчиков фаз (деталь 21110/21120 – 3706040) и датчиков положения коленвала (деталь 21120 – 3847010), применяющихся на автомобилях ВАЗ.

1. Проверка датчика фаз 21110 – 3706040 

1.1 Выставить по вольтметру V1 на блоке питания Е напряжение 13,5±0,5В, напряжение на контакте «В» датчика должно быть не менее 0,9Uпит.
1.2 Поднести к торцу датчика стальную пластину из магнитомягкого материала, как показано на рисунке. Датчик должен сработать, что определяется по изменению напряжения на контакте «В» датчика. При срабатывании датчика напряжение на контакте «В» должно быть не более 0,4В.
1.3 Убрать стальную пластину, при этом напряжение на контакте «В» датчика должно измениться до значения не менее 0,9Uпит.

2. Проверка датчика фаз 21120 – 3706040 

2.1 Выставить по вольтметру V2 на блоке питания Е напряжение 13,5±0,5В, напряжение на контакте «В» должно быть не более 0,4В.
2.2 Поднести к торцу датчика стальную пластину из магнитомягкого материала шириной не менее 20 мм, длиной не менее80 мм и толщиной 0,5 мм как показано на рисунке, поместив ее в щель корпуса. Напряжение на контакте «В» датчика должно измениться и быть не менее 0,9Uпит.
2.3 Убрать стальную пластину, при этом напряжение на контакте «В» датчика должно измениться до значения не более 0,4В

---

 

II. Проверка работоспособности ДПКВ (21120 – 3847010)

1.1 Снять датчик. Провести внешний осмотр датчика на отсутствие повреждений корпуса датчика, сердечника, контактной колодки и его контактов. Контакты должны быть чистыми. При наличии загрязнения на контактах удалить их спирто-бензиновой смесью. При наличии загрязнения сердечника очистить его от металлических частиц и грязи.
1.2 Проверить активное сопротивление обмотки датчика между контактами 1 и 2 колодки датчика с помощью цифрового вольтметра В7 – 22А (либо другого, обеспечивающего аналогичную или большую точность измерения). Величина активного сопротивления должна быть в пределах 550 – 750 Ом. Проверка активного сопротивления датчика должна производиться при температуре датчика 22±2°С. При проверке активного сопротивления необходимо учитывать погрешность измерительного прибора.
1.3 Проверить индуктивность обмотки датчика между контактами 1 и 2 колодки с помощью измерителя R, L, C Е7 – 8 на частоте 1кГц. Величина индуктивности должна находиться в пределах 200 – 420 мГн.
1.4 Проверить сопротивление изоляции датчика между сердечником и выводами датчика (контакты 1 и 2 колодки) с помощью мегаомметра Ф4108/1. Сопротивление изоляции должно быть не менее 20 МОм при напряжении 500В.

Проверка датчика положения коленчатого вала дпкв 191.3847, 37.3847

Датчик положения коленчатого вала 191.3847, 37.3847, 21120-3847010-00/04 установлен на крышке масляного насоса автомобилей Лада Приора, Лада Калина и Лада 4х4. На расстоянии около 0,6-1,4 мм от вершины зубца задающего диска, закрепленного на коленчатом валу двигателя.

Проверка датчика положения коленчатого вала, ДПКВ 191.3847, 37.3847, 21120-3847010-00/04, схема подключения, коды ошибок и неисправностей, диагностическая карта проверки.

Задающий диск объединен со шкивом привода генератора и представляет собой зубчатое колесо с 58 зубьями, расположенными с шагом 6°, и «длинной» впадиной для синхронизации. Образованной двумя пропущенными зубьями. При совмещении середины первого зуба зубчатого сектора диска после «длинной» впадины с осью датчика положения коленчатого вала, ДПКВ 191.3847, 37.3847, 21120-3847010-00/04, коленчатый вал двигателя находится в положении 114° (19 зубьев) до верхней мертвой точки 1-го и 4-го цилиндров.

При вращении задающего диска изменяется магнитный поток в магнитопроводе датчика. Наводя импульсы напряжения переменного тока в его обмотке. Контроллер МЕ17.9.7 или М75 определяет положение и частоту вращения коленчатого вала по количеству и частоте следования этих импульсов и рассчитывает фазу и длительность импульсов управления форсунками и катушкой зажигания.

Провода датчика положения коленчатого вала, ДПКВ 191.3847, 37.3847, 21120-3847010-00/04 защищаются от помех экраном, замкнутым на массу. При возникновении неисправности в цепи датчика положения коленчатого вала двигатель перестает работать. Контроллер МЕ17.9.7 или М75 заносит в свою память код неисправности.

Схема подключения электрических цепей датчика положения коленчатого вала 191.3847, 37.3847, 21120-3847010-00/04.

Код ошибки Р0335 — Цепь датчика положения коленчатого вала неисправна.

Код ошибки Р0335 заносится, если:

— Коленчатый вал проворачивается.
— Изменение сигнала ДМРВ выше определенного значения.
— Нет сигнала датчика положения коленчатого вала.

При возникновении этого кода сигнализатор неисправностей не загорается.

Описание проверок датчика положения коленчатого вала 191.3847, 37.3847, 21120-3847010.

Последовательность соответствует цифрам на диагностической карте.

1. Проверяются провода и сопротивление датчика положения коленчатого вала. Сопротивление может незначительно изменяться при повышении температуры.
2. Выходной сигнал датчика должен иметь амплитуду напряжения переменного тока не менее 0,3 В при оборотах прокручивания коленчатого вала стартером.

Диагностическая карта проверки датчика положения коленчатого вала 191.3847, 37.3847, 21120-3847010.

После ремонта запустить двигатель, сбросить все коды ошибок и убедиться в отсутствии неисправности.

Диагностическая информация.

Нарушение контактов в колодке датчика или контроллера может вызвать занесение непостоянного кода Р0335. Проверить задающий диск на шкиве коленчатого вала на повреждение зубьев, биение или другие повреждения. Радиальное биение венца демпфера должно быть не более 0,4 мм.

Похожие статьи:

• Легкая армейская амфибия ВАЗ-2122 Река, история создания и особенности конструкции.
• Валерий Павлович Семушкин, автор стиля и дизайна автомобилей ВАЗ-2121 Нива, ВАЗ-21213 Нива и ВАЗ-2123 Chevrolet Niva.
• Автомобили Нива ВАЗ-21215, ВАЗ-2129, BA3-2130 Кедр, ВАЗ-2131, ВАЗ-213102 и ВАЗ-2329, история создания и особенности конструкции.
• ВАЗ-21213 Нива, история создания, основные характеристики и особенности конструкции, совершенствование модели ВАЗ-21214 Лада 4х4.
• Каталитический нейтрализатор двигателя 21129 автомобилей Лада Веста, принцип действия, электрическая схема, коды ошибок и неисправностей, диагностическая карта устранения неисправностей.
• Система впуска воздуха двигателя 21129 автомобилей Лада Веста, принцип действия, электрические схемы, коды ошибок и неисправностей, диагностическая карта устранения неисправностей.

Дпкв ваз 2110 где и находится. Что будет если сломается датчик

Благодаря инновационным технологиям в ВАЗ 2110 двигатель управляется компьютером. Множественные датчики записывают информацию и перенаправляют ее в главный центр, который контролирует работу систем.

Если регулятор выходит из строя, датчик коленчатого вала останавливает работу двигателя. Основная функция этого агрегата — синхронизировать процессы подачи топлива и работы системы зажигания.При выходе из строя устройства синхронная работа этих систем нарушается. Это приводит к тому, что искра будет отсутствовать, а топливо не подается. Двигатель может проработать определенное время, но вскоре заглохнет.

Датчик — единственное устройство, без которого двигатель не может выполнять свою функцию.

Датчик использует принцип электромагнитной индукции. Необходимая информация будет считана с зубчатого шкива привода генератора.

Неисправности датчика коленвала бывают двух типов:

1. Повреждение деталей и обмоток устройства.
2. Нарушение целостности провода и соединений в цепи.

Конструкция датчика положения коленчатого вала проста. Ломается редко. Ошибки или неисправности датчика коленвала в ВАЗ 2110 8 клапанов, как правило, связаны с заводским браком, механическими повреждениями и загрязнениями. Первые два пункта не зависят от самого водителя, но чистоту под капотом можно контролировать самостоятельно.

На моторный отсек влияют различные разрушающие факторы.Летящая с проезжей части пыль, камни, перепады температур доставляют ряд проблем в месте утечки масла. Если обнаружена течь моторного масла, ее следует устранить в обязательном порядке. Своевременная мера особенно важна в месте нахождения датчика. Следует следить за чистотой контактов и их безопасностью. Важно убедиться, что изолированные провода не имеют оголенных проводов или повреждений. Ремонт проводки датчика коленвала ВАЗ 2110 лучше доверить специалистам.

Признаки, по которым можно определить неисправность

Для проверки работы датчика коленвала достаточно простых инструментов: обычной отвертки, мультиметра.

Если прибор не полностью вышел из строя, то основными признаками неисправности 8-ми клапанного датчика коленвала ВАЗ 2110 являются:

1. На главной панели загорается сигнальная лампа, рекомендующая проверку двигателя.
2. Снижение тяги.
3. Обороты двигателя нестабильны.
4. Не удается запустить двигатель.
5. Раздаются выстрелы из впускного и выпускного коллекторов.
6. Даже на холостом ходу двигатель работает хаотично.

Эти знаки указывают на необходимость замены датчика.

Если этот датчик полностью выйдет из строя, то двигатель немедленно остановится, так как он не будет выполнять свою роль:

1. Подайте сигнал на модуль зажигания.
2. При проворачивании коленчатого вала стартером искры не будет.
3. Бензин в рейку не потечет.
4. Блок управления перестанет работать: он перестанет подавать сигналы, необходимые для нормального функционирования двигателя.

Поверхность сенсора может забиться. Ей нужна уборка. Однако, если причина кроется в самом устройстве, то его необходимо будет заменить.

Для проверки датчика коленчатого вала необходимо его полностью снять. Прежде всего, вам нужно добраться до него. Он находится возле шкива генератора на крышке масляного насоса.Устройство следует снять. Для этого подойдет гаечный ключ на 10 мм.

Перед тем, как приступить к снятию устройства, необходимо нанести на него и картер специальные отметки, чтобы в дальнейшем устройство можно было легко поставить на место или правильно установить новое.

Сначала сделайте визуальный осмотр. Если на устройстве есть видимые механические повреждения, видны царапины, вмятины, то рекомендуется полная замена устройства. Если видимых повреждений нет, то воспользуйтесь мультиметром.Между датчиком и синхронизирующим диском должен оставаться зазор 0,6 — 1,5 мм. Если есть возможность проверить узел на диагностическом сканере, то сразу появится ошибка в размещении. Однако это также может быть связано с обрывом провода.

Для первого варианта тестирования вам понадобится омметр, который измеряет сопротивление обмотки. Норма по индикатору 550-750 Ом. Если по сравнению с нормой есть небольшая разница до 10%, то в этом нет ничего страшного. При наличии серьезных отклонений прибор подлежит замене.

Проверить датчик также можно с помощью вольтметра. Для этого варианта требуются трансформатор и измеритель индуктивности. Возможно, этот метод окажется слишком сложным и дорогостоящим. Хотя считается достаточно эффективным.

Для начала необходимо рассчитать индуктивность. Если устройство исправно, то это значение будет в районе 200 — 4000 IH. В этом случае напряжение питания будет не менее 500 мВ.Затем снимают мегаомметр и измеряют сопротивление, которое не должно быть ниже 20 МОм.

Поломки датчика коленвала на ВАЗ 2110 достаточно редки и связаны с скоплением грязи, заводским браком, механическими повреждениями.

Определение неисправности датчика коленвала в ВАЗ 2110 8 клапанов и их устранение взаимосвязаны с заменой прибора. Легко сделать. Надо его снять, а вместо него поставить новый.

Для замены датчика коленвала на ВАЗ 2110 важно учесть ряд нюансов:

1. Запчасти необходимо приобретать в специализированных магазинах.
2. При установке нового датчика соблюдайте исходное положение. Соответствующие ярлыки помогут вам это запомнить. Также необходимо соблюдать распиновку датчика коленвала ВАЗ 2110.
3. Между датчиком и синхронизирующим диском должен быть зазор.
4. Болты затягивать с моментом затяжки не более 8 — 12 нм.

Если датчик положения коленвала ВАЗ 2110 8 клапанов не прошел испытания и проверки, можно судить о его поломке. При покупке и установке нового атрибута следует его протестировать. Нужно хотя бы сопротивление измерить. Если проверка показала, что он исправен, то датчик можно устанавливать на автомобиль. Не забывайте, что между зубьями шкива и датчиком должно быть пространство.От этого фактора зависит, насколько правильно будет работать система управления.

О поломке датчика коленвала ВАЗ 2110 8 клапанов говорят, когда он не прошел проверку.

Значение датчика коленвала ВАЗ-2110 для двигателя сложно переоценить. Именно с его помощью отслеживается частота вращения двигателя. Стабильная работа возможна только при нормальном функционировании данного устройства и системы управления. Многие датчики отправляют сигналы в центральный блок, который обрабатывает данные и с помощью исполнительных механизмов регулирует момент зажигания и подачу смеси в камеры сгорания.Но если произойдет поломка, двигатель перестанет работать в штатном режиме — пропадет искра, топливо в камеры сгорания не поступит. И запустить двигатель ни в горячем, ни в холодном виде будет невозможно.

Принцип работы датчика коленвала

С датчика, установленного напротив коленвала, сигнал поступает на электронный блок управления. Но есть одна особенность — на шкиве 58 зубьев. И есть небольшой зазор — он равен расстоянию между двумя зубцами.Именно с этим зазором датчик распознает положение.

Выглядит это так:

1. При вращении коленвала датчик считывает количество зубцов — должно быть ровно 58 импульсов с равным зазором между соседними.
2. Все эти данные передаются по проводу датчика коленвала ВАЗ-2110 на электронный блок управления.
3. Затем датчик входит в зазор без зубцов на шкиве и ЭБУ контролирует это состояние.
4. С помощью щели без зубцов считывается количество оборотов мотора.
5. Благодаря наличию зубцов, расположенных на равном расстоянии друг от друга, электронный блок микроконтроллера понимает положение коленчатого вала.

Если вам нужно заменить устройство, обязательно установите то же, что и раньше. В противном случае мотор может выйти из строя или вообще не работать.

Как определить поломку?

Для проверки работоспособности устройства вам потребуются отвертка и мультиметр.

К основным признакам поломки ДПКВ относятся:

1. Нестабильная работа двигателя на холостом ходу, полная остановка.
2. Пониженная мощность и тяга.
3. Число оборотов коленвала постоянно скачет.
4. Возможна детонация — слышны выстрелы во впускном и выпускном коллекторах.
5. Запуск двигателя затруднен или невозможен.
6. Двигатель в приборке.

Если есть один из симптомов, то это прямо указывает на необходимость замены датчика коленвала ВАЗ-2110.

Как снять устройство?

Датчик расположен на стороне привода генератора, напротив шкива коленчатого вала… Вы можете найти его, посмотрев на заднюю часть двигателя, на масляный насос. Перед снятием устройства сделайте отметки — это позволит установить новое в правильное положение. Следовательно, после ремонта двигатель не выйдет из строя.

Для демонтажа понадобится ключ на 10. Порядок работ следующий:

1. Отсоедините колодку с проводами, которые соединяли устройство с системой управления двигателем.
2. Сделав отметки, откручиваем гайку от корпуса датчика.
3. Снимите устройство для проверки или замены.

Но может датчик исправен, значит надо его проверить. Перед снятием ДПКВ измерьте расстояние от его края до шкива — оно должно быть в пределах 0,6-1,5 мм. Если больше максимального значения, то отрегулируйте и попробуйте запустить мотор.

Диагностика омметром

Самое первое, что можно сделать, это измерить сопротивление обмотки датчика. По принятым производителем нормам нормальным является значение 550-750 Ом.Вполне допустимо, если оно отличается на 50-100 Ом от этих значений. Но если сопротивление слишком велико или отсутствует (обрыв цепи), обязательно замените датчик коленвала ВАЗ-2110. Но поломка случается крайне редко — гораздо чаще на его активной части скапливается грязь и пыль, либо корпус подвергается механическим воздействиям. Старайтесь чаще чистить прибор и не подвергать его ударам.

Особенности замены

Теперь вы знаете коленвал ВАЗ-2110, и если он сломан, вам необходимо его заменить.

Обратите внимание на несколько нюансов, которые необходимо учитывать:

1. Старайтесь приобретать качественные товары, рекомендованные производителем.
2. Обязательно пометьте для облегчения замены устройства.
3. Расстояние от края зуба до рабочей поверхности датчика коленвала ВАЗ-2110 должно быть в допустимых пределах.
4. Момент затяжки для резьбовых соединений 8-12 Н * м.
5. Перед установкой нового датчика измерьте сопротивление.

Своевременная очистка активной поверхности прибора обеспечит его нормальную работу на долгое время. Однако нельзя использовать жесткие методы — используйте мягкую тряпку или старую зубную щетку (наиболее подходящий инструмент для этой работы). Недопустимо использование металлических щеток или наждачной бумаги. Чтобы лучше удалить грязь с поверхности, нанесите небольшое количество WD-40. Затем протрите ДПКВ насухо и попробуйте запустить двигатель.

С помощью датчика коленвала ВАЗ-2110 осуществляется смесеобразование в топливной рампе.Это устройство формирует сигнал, который поступает на электронный блок управления двигателем внутреннего сгорания … Устройство применяется только на инжекторных двигателях, для карбюраторных двигателей они не нужны. В карбюраторных двигателях топливо впрыскивается в камеры сгорания под действием атмосферного давления. А на электроды свечей искра подается распределителем (распределителем зажигания).

Особенности систем впрыска

Система впрыска работает благодаря сенсорной системе и блоку управления.Все сигналы поступают на вход микропроцессорного блока, регулирующего работу исполнительных механизмов. Следующие датчики отвечают за правильную работу двигателя:

1. Положения коленвала.
2. Положение распредвала (не на всех модификациях).
3. Давление во впускном коллекторе.
4. Лямбда-зонд.
5. Скорости.
6. Массовый расход воздуха.
7. Положение дроссельной заслонки.

А главную роль играет датчик коленвала ВАЗ-2110 (8 клапанов или 16), так как от него зависит момент впрыска и подачи высокого напряжения на электроды свечи зажигания.В конструкции есть датчик температуры, но на работу он практически не влияет. Необходимо контролировать температуру двигателя и подавать сигнал на указатель (или на бортовой компьютер). Но он окажется незаменим, если потребуется реализовать автоматическое переключение видов топлива (с бензина на газ и наоборот).

Алгоритм работы системы впрыска

Микропроцессор имеет несколько входов и выходов. На входы поступают сигналы от всех датчиков. Но сначала эти сигналы преобразуются, при необходимости усиливаются.Микроконтроллер запрограммирован на работу с датчиками и исполнительными механизмами. Программы (прошивки) могут предоставлять движку различные характеристики.

Можно добиться увеличения мощности (увеличится расход бензина) или уменьшения расхода (пострадает мощность). Но большинство автомобилистов отдают предпочтение программам, работающим со средними параметрами. При этом сигнал с датчика положения коленчатого вала ВАЗ-2110 не меняется, корректируется только реакция исполнительных механизмов на изменение входных данных.

Немного о коленчатом валу

Коленчатый вал — важнейший элемент любого двигателя внутреннего сгорания. Приводится в действие стартером (в момент пуска) и поршнями (в работе). От него крутящий момент передается на коробку передач, газораспределительную систему, вспомогательные механизмы . .. А для того, чтобы впрыск топлива осуществлялся своевременно, в нужный момент образовалась искра, коленвал ВАЗ-2110 датчик нужен.

Он контролирует положение шкива и передает сигнал на электронный блок управления.У шкива есть зубья, расстояние между ними одинаковое. Но в одном месте щель — два зуба отсутствуют. Датчик положения реагирует на приближение металла. Когда возле датчика проходит пустое пространство, формируется сигнал — блок управления уведомляется о том, что произошел один оборот коленчатого вала.

Что будет, если датчик сломается?

При выходе из строя датчика коленвала ВАЗ-2110 появятся симптомы, характерные для его поломки. Если устройство выйдет из строя полностью, то двигатель сразу остановится, так как не будут выполняться следующие процессы:

1. Полное отсутствие сигналов на модуль зажигания.Искры не возникают при проворачивании коленчатого вала стартером.
2. Подача бензина в рейку полностью пропадает или замедляется.
3. Отказывает блок управления — перестает подавать сигналы необходимые для нормального функционирования двигателя.

Иногда просто забивается активная поверхность сенсора. В этом случае достаточно очистить грязь. Но если причина поломки кроется в самом устройстве, то его нужно просто полностью поменять.

Основные симптомы поломок

Но если устройство не полностью вышло из строя, а только проявляет признаки поломки, вы это сразу увидите. На приборной панели загорится лампа, указывающая на наличие неисправности двигателя.

Это будет сопровождаться следующими знаками:

1. Нестабильный холостой ход.
2. Пониженные тяговые характеристики автомобиля.
3. Самопроизвольное изменение числа оборотов двигателя.
4. Трудный запуск двигателя.
5. Наличие хлопков во впускном коллекторе.

При наличии таких симптомов датчик положения коленвала ВАЗ-2110 подлежит замене. Он находится рядом с крышкой масляного насоса, рядом со шкивом привода генератора.

Методы диагностики датчика

Независимо от того, как вы тестируете устройство, вам придется его полностью удалить. Для этого нужно сделать отметки на картере, чтобы впоследствии правильно установить новый датчик. Откручивается устройство ключом на «10».При установке обязательно соблюдать зазор между активной частью датчика и синхронизатором — он должен быть от 0,6 до 1,5 мм.

Сначала произведите визуальный осмотр устройства — при наличии механических повреждений, царапин, вмятин рекомендуется заменить. Но если внешних признаков поломок нет, придется провести диагностику омметром или вольтметром. Конечно, если имеется диагностический сканер, он покажет вам ошибку датчика положения коленчатого вала.Но только ошибка может появиться при обрыве проводки.

Как проверить датчик омметром

Таким способом вы измеряете обмотку прибора. Для этого переведите мультиметр в режим измерения сопротивления и проведите диагностику. Производители датчиков устанавливают определенный диапазон значений сопротивления — 550-750 Ом.

Поэтому при выходе за этот диапазон можно говорить о поломке датчика. Но следует отметить, что производители датчиков допускают небольшое отклонение от нижнего и верхнего пределов.Но за небольшую стоимость — не более 10%.

Проверка датчика вольтметром

Также вам понадобятся трансформатор и измеритель индуктивности. Сразу подумайте, не слишком ли сложный способ диагностики неисправности датчика коленвала ВАЗ-2110? На самом деле этот метод несколько эффективнее. Сначала измерить сопротивление и проверить индуктивность (для исправного устройства она должна быть в пределах 200-4000 мГн). В этом случае напряжение питания должно быть 500 мВ. Затем измерьте сопротивление мегомметром — оно должно быть меньше 20 МОм.

Вывод

В случае, если датчик коленвала ВАЗ-2110 (16 или 8 клапанов) не прошел проверку, можно говорить о его поломке. Желательно новый прибор проверить перед установкой — хотя бы измерить сопротивление. Только убедившись, что он исправен, можно устанавливать его на автомобиль. Обязательно проверьте зазор между датчиком и зубьями шкива — от этого зависит правильная работа системы управления.

Приветствую вас друзья на сайте автосервиса своими руками.Двигатели современного поколения отличаются хорошими характеристиками и экономичностью.

Настройки двигателя контролируются компьютером. Показатели его работы снимаются с различных датчиков.

Из них только один может остановить двигатель в случае поломки. Это датчик положения коленчатого вала (ДПКВ). Его основная задача в автомобиле ВАЗ 2110 — синхронизация систем подачи топлива и зажигания.

Если этот узел выходит из строя, эта синхронность нарушается, из-за этого выходит из строя вся система.Искра пропадает, топливо не подается. Силовой агрегат может не вести себя должным образом и в конце концов все равно остановится.

Принцип действия датчика положения коленчатого вала — снимает показания о частоте вращения ВЧ и его положении по магнитным импульсам. У двигателей ВАЗ немного другие датчики ПКВ, поэтому нужно только поменять на аналогичный. Также советуем прочитать, как проверить датчик положения дроссельной заслонки.

Если датчик вышел из строя, вы можете проверить его с помощью одной отвертки и мультиметра.Первым признаком поломки датчика положения коленвала ВАЗ 2110 является большое падение мощности, а также когда горит лампа «Проверьте двигатель».

Список других признаков повреждения ДПКВ:

• Нестабильный холостой ход.
• Увеличение и уменьшение оборотов двигателя.
• Падение тяги.
• Стук двигателя, выстрел во впускной или выпускной коллектор.
• Двигатель не запускается.

Находится в не очень удобном месте на двигателе, чтобы добраться до него нужно потратить некоторое время.Его расположение находится на крышке масляного насоса, рядом со шкивом генератора.

Как проверить датчик положения коленвала ВАЗ 2110

Как проверить ДПКВ ВАЗ 2110 и убедиться, что он не исправен? Есть пара вариантов поломки сенсора. Но вы можете рассмотреть только два из них, самые распространенные.

В любом случае снимать нужно ключом на десять. Перед снятием наносим метки на датчик и картер для фиксации исходного положения.

При отсутствии внешних или иных повреждений ДПКВ проверяется другими приборами.Как проверить датчик холостого хода.

Еще одно замечание при разборке — необходимо измерить расстояние между датчиком и синхронизатором. У них должен быть зазор 0,6-1,5 миллиметра.

Первый способ проверить омметром. Необходимо измерить сопротивление обмотки. Производитель указывает число 550-750 Ом.

Но они могут немного отличаться. При значительных отклонениях в показаниях необходимо заменить ДПКВ ВАЗ 2110 на аналогичный.

Конструкция ДПКВ очень проста и он редко выходит из строя, основные причины — загрязнение, механическое повреждение или просто дефект.

По второму способу еще нужно достать вольтметр, измеритель индуктивности и трансформатор. Мы измеряем сопротивление, как описано в предыдущем методе, при комнатной температуре.

При замене датчика своими руками не забывайте о его исходном положении. И обратите внимание на расстояние между приводным диском и новым датчиком положения коленчатого вала.

Момент, с которым нужно затянуть болты 8 — 12 Н * м. Замена должна производиться только в том случае, если вы уверены, что данный агрегат не работает должным образом. Новый датчик может привести к неправильной работе двигателя, обычно его также проверяют перед установкой.

Ни для кого не секрет, что управление двигателем на «десятой» модели отечественного автопроизводителя АвтоВАЗ осуществляется компьютером. Различные датчики принимают данные, отправляют их на главный компьютер, который распределяет работу систем.

Примечательно, но только этот элемент способен оставить двигатель работать при выходе из строя регулятора. Назначение этого датчика — синхронизировать систему зажигания и систему подачи топлива.

Если устройство выходит из строя, синхронизация нарушается. Следовательно, вся система выходит из строя. Искры нет, топливо не подается. Двигатель может какое-то время вести себя странно, но потом все равно глохнет.

Как он работает

Посмотрим, как работает этот элемент.Регулятор считывает данные о частоте вращения коленчатого вала, а также сообщает о его текущем положении с помощью магнитных импульсов.

Поскольку двигатели, устанавливаемые на ВАЗ 2110, отличаются друг от друга, также используются различные датчики ПКВ. Поэтому при замене обязательно выбирайте аналогичный прибор, так как регулятор с другими характеристиками банально не подойдет, поэтому система все равно не будет работать даже при наличии качественного исправного датчика.

Признаки неисправности

Если в вашем распоряжении есть мультиметр и обычная отвертка, вы без проблем сможете самостоятельно проверить работу прибора.

Признаки неисправности датчика коленвала включают:

• На приборной панели загорается сигнальная лампа, рекомендующая проверить двигатель;
• На холостом ходу двигатель ведет себя нестабильно;
• Падение тяги;
• Обороты двигателя падают, повышаются;
• Происходит детонация, то есть выстрелы из впускного или выпускного коллектора;
• Двигатель не запускается.

Шах

Прежде чем его проверить, сначала нужно добраться до него.Причем устройство расположено в не очень удобном месте на двигателе. Так что будьте готовы потратить на это немного времени.

Вообще искомый датчик находится на крышке масляного насоса. Искать его нужно прямо возле шкива генератора.

Теперь к вопросу, как это проверить. Давайте рассмотрим две наиболее распространенные ситуации, но сначала давайте удалим элемент.

• Датчик демонтируется ключом на 10 мм;
• Обязательно сделайте специальные отметки на картере и датчике перед снятием.Это позволит вернуть его на исходное место или установить новый регулятор в правильное положение;
• Если нет внешних видимых повреждений датчика коленвала, то необходимо использовать мультиметр;
• Не забудьте измерить расстояние между датчиком и шкалой синхронизации. В нормальном положении зазор составляет от 0,6 до 1,5 миллиметра.

Первый способ проверки

В этом случае вам понадобится омметр , которым вы замените сопротивление на обмотке. По нормам завода-производителя показатель составляет от 550 до 750 Ом.

Ничего страшного, если ваши показатели немного отличаются от нормы. Если отклонения серьезные, датчик обязательно придется заменить.

Следует справедливо отметить, что датчик положения коленвала на моделях ВАЗ 2110 выходит из строя редко. Среди основных причин отказа от нормальной функциональности — скопление грязи, механические повреждения, а также банальный заводской брак.

Метод второй

Для этого требуются вольтметр, трансформатор и измеритель индуктивности. Сопротивление желательно измерять в условиях компактной температуры.

Когда будут получены показания омметра, вооружитесь измерителем индуктивности. IN Обычно прибор должен показывать от 200 до 4000 единиц (миллигенри).

Мегаомметр измеряет сопротивление, когда на обмотку датчика положения коленчатого вала подается напряжение 500 вольт.В нормальных условиях показания будут не более 20 МОм.

Нюансы замены

Заменить датчик достаточно просто. Его удаляют из среды обитания, а на его место устанавливают новое устройство.

Однако важно учесть некоторые нюансы.

1. Выбирайте качественные автозапчасти, которые стоит приобретать в специализированных магазинах. Желательно проверить их работоспособность на месте.
2. При замене нового регулятора сохраните исходное положение.Чтобы запомнить это, нанесите маркером или мелом соответствующие отметки.
3. Не забывайте соблюдать необходимое расстояние между датчиком и синхронизирующим диском. Мы уже сообщали вам о нормальном индикаторе разрыва.
4. Болты необходимо затягивать с моментом затяжки не более 8-12 нм.
5. Проверить новый датчик перед вводом в эксплуатацию топливная система … Неправильно подобранное устройство может привести к ряду других неисправностей, выходу из строя силового агрегата.

Самостоятельно проверить и поменять датчик положения коленвала на отечественную «десятку» не сложно. Самый проблемный этап работы — получение доступа к устройству, так как оно спрятано достаточно далеко. Однако, если вы справитесь с этим, все последующие действия покажутся пустяком.

Датчик положения коленвала на ВАЗ 2110

Приветствую вас друзья на сайте ремонта автомобилей своими руками. Двигатели современного поколения отличаются хорошей мощностью и топливной экономичностью.

В настройках движка управляет ЭБУ. Индикаторы о его работе сняты с различных датчиков.

Из них только один может останавливать двигатель при поломке. Это датчик положения коленчатого вала (ДПКВ). Основная задача в автомобиле ВАЗ 2110 — это синхронизация топливной системы и системы зажигания.

Если этот узел выходит из строя, происходит нарушение этой синхронизации из-за отказа всей системы. Искра пропадает, топливо не подается. Силовой агрегат может вести себя неадекватно и в конце концов все равно останавливается.

Принцип работы датчика положения коленчатого вала — снимает показания частоты вращения РВ и его положения по магнитным импульсам. У двигателей ВАЗ немного другие датчики ПКВ, поэтому нужно только поменять на аналогичный. Также советую прочитать, как проверить датчик положения дроссельной заслонки.

Когда датчик выходит из строя, это можно проверить, имея только одну отвертку и мультиметр прибора. Первым признаком поломки датчика положения коленвала ВАЗ 2110 является большое падение мощности, а также при горит лампе «Проверить двигатель».

Список других признаков поломки ДПКВ:

• Нестабильная работа на холостом ходу.
• Повышенные и пониженные обороты двигателя.
• Падающая тяга.
• Детонация двигателя резкая во впускном или выпускном коллекторе.
• Двигатель не запускается.

Находится в не очень удобном месте на двигателе, чтобы добраться до него нужно потратить некоторое время. Его расположение на крышке масляного насоса, возле шкива генератора.

Как проверить датчик положения коленчатого вала 2110

Как проверить ДПКВ ВАЗ 2110 и убедиться, что он не работает? Возможна пара вариантов поломки датчика. Но можно считать только два из них наиболее распространенными.

В любом из случаев нужно снимать ключом на десятку. Перед снятием наклеить метки на датчик и картер, чтобы зафиксировать его исходное положение.

При отсутствии внешних или иных повреждений ДПКВ проверяется с другими приборами. Как проверить датчик холостого хода.

Еще замечание при демонтаже — остановка дистанции между датчиком и синхронизатором. У них должен быть зазор 0,6-1,5 миллиметра.

Первый способ проверки омметром. Вам нужно измерить сопротивление обмотки. Производитель указывает число от 550 до 750 Ом.

Но они могут несколько отличаться. При существенных отклонениях в показаниях нужна замена ДПКВ ВАЗ 2110 на аналогичный.

Конструкция ДПКВ очень проста и он редко выходит из строя, основные причины — загрязнения, механические повреждения или просто брак.

Во втором способе необходимо также достать вольтметр, измеритель индуктивности и трансформатор. Мы измеряем сопротивление, как описано в предыдущем методе, при комнатной температуре.

При замене датчика не забывайте о его исходном положении. И соблюдайте расстояние между диском синхронизации и новым датчиком положения коленвала.

Момент затяжки болтов 8 — 12 Н * м. Замену следует проводить только в том случае, если вы убедились, что этот узел не работает. Новый датчик может привести к некорректной работе двигателя, обычно перед установкой его также проверяют.

Благодаря инновационным технологиям в ВАЗ 2110 управление двигателем осуществляется с помощью компьютера. Множественные датчики фиксируют информацию и перенаправляют ее в главный центр, который следит за работой систем.

При выходе из строя ручки ручки коленного вала двигатель. Основная функция этого узла — синхронизировать систему подачи топлива и зажигания. При выходе из строя устройства синхронное функционирование этих систем нарушается. Это приводит к тому, что искра будет отсутствовать, а топливо не подать. Двигатель может проработать некоторое время, но скоро заглохнет.

Датчик — единственное устройство, без которого двигатель не сможет выполнять свои функции.

Датчик работает по принципу электромагнитной индукции. Необходимая информация будет считана с зубчатого шкива привода генератора.

Неисправный датчик имеет два типа неисправностей:

1. Повреждение деталей и обмоток устройства.
2. Нарушение целостности провода и соединений в цепи.

Конструкция датчика положения коленвала не отличается сложностью. Ломается крайне редко. Ошибки или неисправности датчика коленвала в ВАЗ 2110 8 клапанов, как правило, связаны с заводским браком, механическими повреждениями и загрязнениями. Первые два пункта не зависят от самого водителя, но за чистотой под капотом можно следить самостоятельно.

На моторный отсек Влияют различные деструктивные факторы.Пыль, летящая с проезжей части, камни, перепады температур доставляют ряд проблем в месте утечки масла. При обнаружении течи моторного масла его необходимо в обязательном порядке устранить. Своевременное важное событие особенно важно в месте нахождения датчика. Следует соблюдать чистоту контактов и их защищенность. Важно убедиться, что изолированные провода отсутствуют с оголенными центрами или повреждениями. Ремонт датчика проводки коленвала ВАЗ 2110 лучше доверить специалистам.

Признаки, по которым можно определить неисправность

Для проверки работы датчика коленвала достаточно простых инструментов: обычной отвертки, мультиметра.

Если прибор вышел из строя не полностью, то основные признаки датчика коленвала ВАЗ 2110 8 клапанов следующие:

1. На главной панели горит контрольная лампа, рекомендующая двигатель.
2. Тяга пониженная.
3. Обороты двигателя нестабильны.
4. Невозможно запустить двигатель.
5. Слышны снимки впускного и выпускного коллектора.
6. Даже на холостом ходу Двигатель нестабильный.

Эти знаки указывают на необходимость замены датчика.

Если этот датчик был полностью сломан, двигатель немедленно остановится, так как он не будет выполнять свою роль:

1. Подать сигнал на модуль зажигания.
2. При вращении коленвала в стартере не будет искры.
3. В рампе не будет течь бензин.
4. Блок управления перестанет работать: он перестанет подавать сигналы, необходимые для нормальной работы двигателя.

Поверхность датчика может забиться. Это будет убрано. Однако, если причина кроется в самом инструменте, его необходимо будет заменить.

Для проверки датчика коленвала необходимо его полностью снять. Прежде всего, его нужно достичь. Он находится возле шкива генератора на крышке масляного насоса.Устройство следует снять. Для этого ключ на 10 мм.

Перед тем, как приступить к снятию устройства, его следует надеть на него и на картер поставить специальные отметки, чтобы устройство можно было легко поставить на место или правильно поставить новое.

Сначала произведите визуальный осмотр. Если на устройстве есть видимые механические повреждения, заметны царапины, вмятины, рекомендуется полная замена устройства. Если видимых повреждений нет, то используется мультиметр. Должен быть зазор 0.6 — 1,5 мм между датчиком и диском синхронизации. Если удастся проверить узел на диагностическом сканере, сразу появится ошибка размещения. Однако это может быть связано с обрывом проводки.

Для первого варианта проверки вам понадобится омметр, с помощью которого измеряется сопротивление на обмотке. Норма 550-750 Ом. Если есть небольшая разница более 10% по сравнению с нормой, то в этом нет ничего страшного. Если есть серьезные отклонения, прибор нужен.

Проверить датчик можно с помощью вольтметра. Для этого варианта вам понадобится измеритель трансформатора и индуктора. Возможно, этот способ окажется слишком сложным и дорогим. Хотя считается достаточно эффективным.

Сначала необходимо рассчитать индуктивность. Если устройство работает, это значение будет находиться в районе 200 — 4000 igne. Напряжение питания будет не менее 500 мВ. Затем следует мегомметр и измерить сопротивление, которое не должно быть ниже 20 МОм.

Поломка датчика коленвала на ВАЗ 2110 достаточно редка и связана с скоплением грязи, заводским браком, механическими повреждениями.

Определение проблемы датчика коленвала в ВАЗ 2110 8 клапанов и их устранение взаимосвязано с заменой прибора. Это просто сделано. Надо его удалить, а вместо него поставить новый.

Для замены датчика коленвала на ВАЗ 2110 важно учесть ряд нюансов:

1. Запчасти необходимо приобретать в специализированных магазинах.
2. При установке нового датчика следует соблюдать исходное положение. Соответствующие теги помогут вам это запомнить. Также необходимо соблюдать датчик коленвала ВАЗ 2110.
3. Между датчиком и диском синхронизации должен оставаться зазор.
4. Болты следует затягивать с моментом не более 8 — 12 нм.

Если датчик положения коленвала ВАЗ 2110 8 клапанов не простил испытания и проверки, можно судить о его поломке.При покупке и установке нового атрибута он должен быть пробным. Нужно хотя бы сопротивление измерить. Если проверка показала, что он исправен, датчик можно ставить на машину. Не забывайте, что между шкивом и зубом датчика должно быть пространство. Этот фактор зависит от того, насколько правильно будет работать система управления.

О поломке датчика коленвала ВАЗ 2110 8 клапанов говорят, когда он не прошел проверку.

4 года назад

Благодаря датчику положения коленчатого вала система зажигания и система подачи топлива в двигатель автомобиля работают одновременно.Проще говоря, контроллер, полностью управляющий инжекторной системой Injection, определяет момент подачи команды на форсунки, чтобы они подавали топливо в цилиндры, и устанавливает момент подачи искры в соответствующий цилиндр — все только за счет только датчик.

Примечание!
Вам понадобится минимальный набор инструментов: ключ «на 10», а лучше ручка и накидка, мультиметр для проверки работоспособности датчика.

Расположение датчика

Сам датчик закреплен на кронштейне, расположенном на крышке масляного насоса, он смотрит на ствол большого шкива коленчатым валом передней стороны (обозначен синей стрелкой).В задней части датчика расположены выводы, к которым подключается колодка проводов, идущая от контроллера (обозначена красной стрелкой на фото).

Когда менять датчик?

Со временем он забивается, потому что он внизу, и на его лице появляется Грязь. Снимите его с машины и аккуратно почистите щеткой. Очистите переднюю часть датчика от грязи. Если не помогло, замените датчик на новый. В противном случае мощность значительно снизится, а детонация ускорится (подробности здесь: «»).Однако не стоит менять датчик, не проверив его, поскольку такие симптомы относятся к другим датчикам (например, выбиты фазы насоса, сабли плохо закреплены на местах, не справляется натяжной ролик).

Замена этого датчика на ВАЗ 2110-ВАЗ 2112

1. Датчик — это электронная составляющая двигателя, к нему подключены провода, поэтому перед началом работы обесточить автомобильную сеть на машине: скинуть клемму минус с АКБ (порядок действий описан в статья: «Замена АКБ на авто»).

2. Теперь нажмите фиксатор, фиксирующий проводку на датчике, и отсоедините его (фото 1). Действуйте аккуратно, на практике случаев выхода из строя поломки из-за чрезмерной выдержки достаточно. Далее ключом отклоняем болт, благодаря которому датчик крепится на кронштейне (фото 2), и снимаем датчик. На приборе включите функцию вольтметра с пределом измерения до 200 мВ и подключите идущие от него провода к выводам датчика (фото 4). Взяв брань с плоским лезвием, очень быстро попытайтесь провести им над передней частью датчика.Аппарат начнет выдавать показания в районе 0,3 В. Ничего не происходит? — Заменить датчик.

Примечание!
Правильнее проверять датчик на исправность, когда он установлен на машине к выводам датчика подключаются спец. Устройство, заводите машину и смотрите прыжки на устройстве. Считать машинку не заводится, аккумулятор сильно не сажаю.

3. Если окажется, что датчик подлежит замене, обязательно берите точно такой же: идентичной формы и длины. После установки проверьте установленный специальный щуп. Расстояние между датчиком и зубьями шкива коленчатого вала, это расстояние должно быть в пределах 1 ± 0,41 мм.

Дополнительное видео:
Ниже представлены видеоматериалы по теме сегодняшней статьи, рекомендуем ознакомиться.

Не секрет, что управление двигателем на «десятых» моделях отечественного автопроизводителя АвтоВАЗ осуществляется компьютерным управлением. Различные датчики снимают данные, отправляют их на главный компьютер, который распределяет работу систем.

Примечательно, но только этот элемент способен выйти из работы двигателя при выходе из строя регулятора. Задача этого датчика — синхронизировать систему зажигания и систему подачи топлива.

Если устройство сломалось, синхронизация нарушена. Следовательно, он не работает в работе всей системы. Искры нет, топливо не подано. Двигатель может некоторое время вести себя, но потом все равно глохнет.

Как он работает

Давайте разберемся, как работает этот предмет. Ручка считывает данные о частоте вращения коленчатого вала, а также сообщает его текущее положение с помощью магнитных импульсов.

Поскольку двигатели, устанавливаемые на ВАЗ 2110, отличаются друг от друга, также используются различные датчики ПКВ. Следовательно, при замене необходимо выбрать аналогичное устройство, так как контроллер с другими характеристиками не годится, потому что система все равно не будет работать даже при наличии качественного, исправного датчика.

Признаки неисправности

Если в вашем распоряжении есть мультиметр и обычная отвертка, вы без проблем сможете самостоятельно проверить работоспособность устройства.

К неисправностям датчика коленвала относятся:

• На панели приборов Загорается контрольная лампа, рекомендующая проверить двигатель;
• На холостом ходу двигатель ведет себя нестабильно;
• Сбрасывает тягу;
• Падение, подъем оборотов двигателя;
• Детонация происходит, то есть вентиляторами впускного или выпускного коллектора;
• Двигатель не запускается.

Шах

Прежде чем его проверить, необходимо до него добраться.А в не очень удобном месте на двигателе стоит девайс. Так что будьте готовы потратить некоторое время.

В общем нужный датчик стоит на крышке масляного насоса. Искать нужно прямо возле шкива генератора.

Теперь к вопросу, как это проверить. Рассмотрим две наиболее распространенные ситуации, но для начала уберем элемент.

• Демонтаж датчика осуществляется ключом на 10 миллиметров;
• Обязательно сделайте специальные метки на картере и датчике.Это позволит вернуть его на прежнее место, либо установить новый регулятор в правильное положение;
• Если нет внешних заметных повреждений датчика коленвала, то необходимо использовать мультиметр;
• Не забудьте замерить расстояние между датчиком и диском синхронизации. В нормальном положении зазор составляет от 0,6 до 1,5 миллиметра.

Первый способ проверки

В этом случае вам понадобится омметр , которым вы замените сопротивление на обмотке. По нормам производителя показатель колеблется от 550 до 750 Ом.

Ничего страшного, если ваши показатели несколько отличаются от нормы. Если отклонения серьезные, придется заменить датчик.

Следует отметить справедливо, что датчик положения коленвала на моделях ВАЗ 2110 ломается редко. Среди основных причин его отказа от нормальной функциональности — скопление грязи, механические повреждения, а также банальный заводской брак.

Второй способ

Здесь потребуются вольтметр, трансформатор и измеритель индуктивности. Измерение сопротивления желательно при компактной температуре.

Когда объекты омметра получены, вооружаем индуктором для измерения индуктивности. IN Устройство должно показывать от 200 до 4000 единиц (Миллигени).

Мегомметр измеряется сопротивлением при напряжении обмотки датчика положения коленчатого вала 500 вольт. При нормальном состоянии показаний не более 20 мОм.

Нюансы замены

Заменить датчик достаточно просто. Его удаляют из среды обитания, а на его место устанавливают новое устройство.

Однако важно учесть некоторые нюансы.

1. Выбирайте качественные автозапчасти, которые стоит приобретать в специализированных магазинах. Их работоспособность желательно проверить на месте.
2. При установке нового регулятора соблюдать исходное положение. Чтобы запомнить это, нанесите соответствующий маркер или мел.
3. Не забывайте следить за желаемым расстоянием между датчиком и диском синхронизации. Мы уже сообщали о нормальном показателе клиренса.
4. Болты затягиваются обязательно с моментом, не превышающим 8-12 нм.
5. Проверьте новый датчик, прежде чем он окажется задействованным в работе. топливная система. Неправильно подобранное устройство может привести к ряду других неисправностей, выходу из строя силового агрегата.

Самостоятельно проверить и поменять датчик положения коленвала на отечественную «десятку» не составит труда. Самый проблемный этап работы — получить доступ к устройству, так как оно достаточно скрыто. Однако если вы справитесь с этим, все последующие события покажутся вам доверительными.

Как известно, система электронного управления двигателем имеет большое количество различных элементов. Если неисправность делает какое-то звено, переводит мотор в аварийный режим, двигатель может обрезать, сильно изнашиваться, на приборной панели и т. Д. При этом агрегат все равно будет работать, хоть и нестабильно, если на него подается воздух, топливо, и есть искра в свече зажигания.Особенностью ДПКВ можно считать то, что неисправности или сбои в его работе обычно приводят к остановке двигателя. Далее рассмотрим, какие признаки неисправности датчика коленвала указывают на проблемы с указанным элементом.

Читайте в этой статье

Функции датчика коленчатого вала

Как уже было сказано, одним из явных признаков проблем ДПКВ является полная остановка двигателя. Это получается в результате того, что сбои в ее работе не позволяют системе энергосистемы своевременно, а система зажигания не способна настроить топливную смесь в данный момент. А теперь подумайте, почему это происходит.

Датчик коленчатого вала отправляет сигналы в ЭБУ, сигнализируя положение коленчатого вала в определенной точке, а также сообщает направление вращения вала и указывает частоту вращения. Учтите, что разные автомобили Как само устройство, так и некоторые функции ДПКВ могут отличаться. Это зависит от типа установленного элемента. Устройств может быть:

• магнитно-индукционного типа;
• оптических датчиков;

Электронный блок управления принимает сигналы от указанного устройства, благодаря чему контроллер «знает» положение коленчатого вала относительно NTC в первом и четвертом цилиндре, а также фиксирует частоту и направление вращения вала.На основании этих данных блок формирует сигналы для управления моментом зажигания, формирует управляющие импульсы для форсунок впрыска, управляет работой и т. Д.

Датчик положения коленвала: признаки неисправности и проверка ДПКВ

В том случае, если причиной неисправности является датчик коленвала, признаки неисправности могут быть следующими:

• Холодный или прогретый двигатель не запускается;
• при работе под нагрузкой возникает;
• снижена мощность двигателя, пропадает динамика;
Рулоны
• будут прыгать во время движения, быстро меняются обороты и т. Д.

Следует иметь в виду, что указанные симптомы могут появиться в результате других неисправностей. По этой причине перед началом манипуляций с ДПКВ возможны другие неисправности. Также следует добавить, что сбои в работе датчика коленвала могут возникать не постоянно. Другими словами, нестабильная работа в DVS. Или проблемы с запуском не всегда могут проявиться, хотя загорается «чек». В определенных ситуациях рекомендуется произвести компьютерную диагностику двигателя автомобиля для уточнения причины.

Так же вы можете проверить датчик положения коленвала самостоятельно. Существует несколько доступных методов, позволяющих определить характеристики элемента с относительной точностью. Устройство заключено в пластиковый корпус, который обычно крепится на кронштейне в месте расположения шкива привода генератора. Также к изделию можно присоединить провод, имеющий большую длину. Использование такого провода связано с тем, что место установки ДПКВ достаточно удаленное.

Отметим, что сам датчик коленвала выходит из строя редко.Чаще причиной являются механические повреждения при работе в заготовке, а также выпадение посторонних предметов в пространство между датчиком и зубчатым шкивом.

Если визуальный осмотр ничего не выявил, то датчик синхронизации нужно снять, после чего можно переходить к проверке. Элемент следует осмотреть еще раз, что помогает определить повреждение корпуса, сердечника, контактной площадки. Следует добавить, что нередко после простой очистки контактов и жил от грязи ДПКВ начинает нормально работать.

В случае, когда видимых дефектов не было замечено, следует проецировать диагностику датчика с помощью мультиметра. Прибор переведен в режим омметра для измерения сопротивления на обмотке ДПКВ. В норме показания должны быть 550-750 Ом. Также существует способ фиксации индуктивности датчика синхронизации, но такую ​​диагностику сложнее реализовать в гаражных условиях и требует дополнительного оборудования (вольтметр, сетевой трансформатор).

Следует отметить, что одним из методов быстрой проверки является установка заведомо исправного или нового датчика синхронизации.Если после замены двигатель заводится и работает нормально, то причина очевидна. Необходимо учитывать, что при установке датчика коленвала должен быть правильно выставлен зазор, который присутствует между зубчатым шкивом и ДПКВ. При квалифицированной установке датчика предполагается, что зазор между сердечником датчика и синхронизирующим диском составляет 0,5 — 1,5 мм. Регулировка указанного зазора возможна установкой дополнительных шайб в месте посадки датчика коленвала.

Суммировать

С учетом вышеизложенного можно сделать вывод, что датчик коленчатого вала является одним из важнейших элементов в общей силовой системе электронной схемы управления. Выход из строя ДПКВ приведет к полной остановке двигателя, сбои в его работе значительно усложнят эксплуатацию транспортного средства или сделают езду на автомобиле практически невозможной.

По этой причине рекомендуется иметь запасной датчик коленвала в автомобилях, на которых владельцы регулярно преодолевают значительные расстояния по трассе.Также необходимо добавить, что стоимость датчика коленвала для большинства отечественных и иномарок вполне доступна.

Что касается проверки и замены, то в самом начале необходимо убедиться в отсутствии посторонних предметов между датчиком и диском синхронизации, а также самого зазора в допустимых рамках. Параллельно следует учитывать, что устройство может быть исправным и работоспособным, а причина отказов — грязь на ядре ДПКВ.

Читайте также

Назначение и особенности работы ДПРВ (датчика положения распределительного вала) на бензиновых и дизельных двигателях. Проверка и замена датчика своими руками.

Почему стартер нормально крутится, а двигатель не цепляется, не запускается. Основные причины неисправности, проверка систем подачи топлива, зажигания. Совет.

Назначение, устройство и принцип действия датчика положения коленчатого вала (датчик синхронизации). Как проверить и установить датчик коленвала.

Распиновка 5.1 2112 1411020 61. Обновить Эсуд ваз

لول مرة رت ECM (نظمة التحكم الإلكترونية في المحرك) انا على نوعين: مركزي (ل مركبات الدفع الرباعي VAZ 21214 و «لاسيكيات» — 21073 ، 21044)

تم تجهيز كلا النظامين بجهاز استشعار للأكسجين ومحفز. تم تصميم الأنظمة ومعايرتها في الأصل من بل الشركة المصنعة (GM) لمعايير السمية US-83 والتي لحالة ميلتي لالالة ميلتي لالالة ميلتي لالالة ميلتي لالالة ميلتي لالالة ميلتي لالالة ميلتيالالة ميلتي لالالة ميلتيالالة ميلتي لالالة. ي وقت لاحق ، رت نسخة للمعايير الروسية (لمحرك 16 مام ВАЗ-2112).

ارة راءة فقط (ROM) تستخدم الكتل دوائر دقيقة مع محو الأشعة وق البنفسجية بسعة راة يلية بسعة 32 يلوو ميبة ميبة ميبة ميبة. يتم الوصول لى اكرة القراءة فقط (ROM) دون التفكيك الكامل للوحدة ، من لال نافذة خاصة مغلقة بغطاء. يمكن تشغيل المحرك في وضع الطوارئ بدون ذاكرة القراءة فقط.

مسلسل ЕСМ الثاني على السيارات المحلية أنظمة الصلب «يناير -4», التي تم تطويرها كنظير وظيفي لوحدات التحكم المعدلة وراثيا (مع القدرة على استخدام نفس تركيبة المستشعرات والمشغلات في الإنتاج) وكان الغرض منها استبدالها. لذلك, أثناء التطوير, الأبعاد الكلية والمتصلة, بالإضافة إلى توصيل الموصلات بطبيعة الحال, فإن كتل ISFI-2S و «Январь-4″ قابلة للتبديل, لكنها مختلفة تماما في خوارزميات الدوائر والتشغيل.»يناير -4». تتمل العائلة على وحدات تحكم «يناير -4» (تم إنتاج دفعة صغيرة جدًا) و «يناير — 4.1» لـ 8 (2111) و 16 (2112) مالالمات الما.

من المرجح أن تكون الإصدارات «الكمية» عبارة عن سلسلة تصحيح أخطاء مع أجهزة J4V13N12 للبرامج الثابتة, وبالتالي فهي برامج غير متوافقة مع وحدات التحكم التسلسلية اللاحقة. ي أن البرامج الثابتة J4V13N12 لن تعمل في وحدات التحكم الإلكترونية «ير الكمومية» والعكس صحيح. ورة للوحات ECU QUANT ووحدة تحكم تسلسلية تقليدية 4 يناير.

كانت الخطوة التالية هي تطوير وحدة التحكم في المحرك (ЕСМ), بالاشتراك مع Bosch, بناء على نظام Motronic M1.5.4, والتي يمكن إنتاجها في روسيا. تم استخدام مجسات أخرى لتدفق الهواء (DFID) ورنين تفجير (تم تطويره وتصنيعه بواسطة «بوش»). تم تطوير البرامج والمعايرات الخاصة بوحدات التحكم الإلكترونية هذه بشكل امل لأول ي AvtoVAZ. г.

بالنسبة لمعايير السمية Евро-2, تظهر تعديلات جديدة للكتلة M1.5.4 (لها مؤشر غير رسمي «N» لخلق فرق اصطناعي) 2111-1411020-60 و 2112-1411020-40, والتي تلبي هذه المعايير وتشمل مستشعر الأكسجين, محفز محايد و адсорбер.

يضًا ، بالنسبة لمعايير روسيا تم تطوير ECM لـ 8 cl. المحرك (2111-1411020-70) ، تعديل لأول ECM 2111-1411020. تستخدم جميع التعديلات ، باستثناء التعديل الأول ، مستشعر طرق عريض النطاق. بدأ إنتاج هذه الكتلة في تصميم جديد — سم خفيف الوزن مختوم غير محكم مع منقوش «MOTRONIC» (المعروف ربمي).بعد ذلك ، بدأ نتاج ECU 2112-1411020-40 يضًا في هذا التصميم. استبدال البناء ، في رأيي ، ير مبرر تمامًا — كانت الوحدات المختومة أكثر موثوقية. التعديلات الجديدة من المرجح أن يكون لها اختلافات في رسم تخطيطى نحو التبسيط, نظرا لأن قناة التفجير فيها تعمل بشكل أقل صحة, فإن «العلب» «أكثر» حلقة «على نفس البرنامج.

بالتوازي مع نظام M1.5.4, صممت АвтоВАЗ بالتعاون مع Элькар نظيرا وظيفيا لوحدة M1.5.4, والتي تم تسميتها في 5 يناير». في البداية, تم إصدار متغيرات لمعايير Евро-2 (2112-1411020-41), والتي تشمل مستشعر الأكسجين ، ومحول حفاز ، ومتاز.بدأ لاحقا الإنتاج الضخم وتركيب الأنظمة على أساس وحدات التحكم «يناير -5.1.2» ل 16 (2112-1411020-71) و يناير -5.1.1 ل 8 (2111-1411020-71) محركات صمام وفقا للمعايير روسيا. تحتوي ل الوحدات على برامج ومعايرات تم تطويرها بواسطة АвтоВАЗ. ا هو الأول في سلسلة من الكتل التي يمكن قراءتها / كتابتها دون تفكيك الكتلة. تستخدم التعديلات معالج سيمنز انفينيون C509 تردد الساعة 16 ميجا هرتز. يتم تسجيل البرامج والمعايرات في вспышки بسعة 128 كيلو بايت, مما يتيح لك الكتابة فيها, بعد المراجعة المناسبة, برنامجين مختلفين, على سبيل المثال, الاقتصاد + مكبر الصوت والتبديل السريع بينهما أثناء القيادة.قد تختلف وحدة التحكم الإلكترونية للدائرة في يناير — 2112-41 (2112-71) قليلا عن بعضها البعض, وذلك في المقام الأول عن طريق استخدام برامج تشغيل أخرى عالية التيار. ي التطبيقات الديدة ي التبيات الديدة لكتل ​​الدوائر الدقيقة — ا MC ، Motorola MC33385. تختلف هذه الدوائر الدقيقة في بروتوكول قراءة تشخيص السائق. لذلك, سيتم تشخيص البرنامج الذي يدعم تشخيصات برنامج التشغيل المكتوبة ل TLE5216 بشكل غير صحيح في الوحدات التي يتم فيها تنفيذ التحكم في الحاقن على Motorola м / с, وبالتالي, العكس.

بالنسبة للسيارات ات التصميم الكلاسيكي ، يتم استخدام تعديل 5.1.3 يناير 2104-1411020-01 بتوين Euro-2 يختلف الإصدار 5.1 ي العناصر ير الملحومة لقناة التفجير.

ي ديسمبر 2005 درت NPP Avtel ع يار (لم يتم تسليمها أبدًا لى ديسمبر !!!) يناير 5.1.x ECU U. رت التغييرات على الدائرة المصغرة لمعالج إشارة قناة التفجير. بدلا من HIP9010 المتوقف, بدأوا في تثبيت HIP9011, والذي يختلف في بروتوكول برمجة SPI, مع تغيير طفيف في هيكل لوحة الدوائر المطبوعة والبرامج المعدلة للعمل مع هذه الدائرة المصغرة.العادة ي روسيا ، تمت تغطية الدفعة الأولى وحدات التحكم هذه بأغطية «ديمة» «ية الاسم J5xxxxxx. ي وقت لاحق ، تم استبدال لوحة الاسم بالبرنامج المقابل A5xxxxx.

لا التطبيق ، درت Avtel سلسلة من البرامج الثابتة تبدأ بالحرف «A» ، على سبيل المثال A5V05V13L35 A5V05V13L35 عند استخدام البرامج الثابتة من سلسلة J5 في وحدة التحكم الإلكترونية الجديدة, تكون قناة الضربة معطلة, مما يؤدي إلى ظهور أخطاء «Датчик детонации разрыв» و «ضجيج منخفض للمحرك» وعدم قدرة خوارزمية الكشف عن الضربات. في تشخيص ADC ، DD = 0.

ومع ذلك, تبين أن هذه المشكلة سهلة بما يكفي للمساعدة — لتكييف البرامج الثابتة «القديمة» مع وحدة التحكم الإلكترونية «الجديدة», يكفي تعديلها باستخدام أداة مساعدة خاصة من SMS-Software — Patch-J5-HIP9011

كانت الخطوة التالية في الكفاح من أجل الحفاظ على البيئة للعادم هي تطوير وحدة أكثر حداثة, والتي يمكن أن تلبي معايير السمية والتشخيص الأكثر صرامة Евро-2 و Евро-3, والتي سميت MP7.0, بتكليف من شركة АвтоВАЗ من بوش. ي هذا التعديل تم تطوير ل من الأجهزة والبرامج بواسطة Bosch ، وتم راء المعايرة النهائية والضنايرة النهائية المعايرة النهاية والضنايرة القية سللضناية الققية اللضنايرة الية سللضنايرة الدية اللضنايرة الية اللضنايرة الدية اللضنايرة الية اللضنايرة الدقية اللضنايرة الية اللضنايرة. تتوسع هذه العائلة أيضا وقد تم استكمالها بالفعل بأنظمة لمعايير Евро-3 لمحركات 8 و 16 صماما لمركبات الدفع الأمامي, وكذلك لمركبات الدفع الرباعي ВАЗ-21214 و ВАЗ-2123 (معايير Евро-2 و Евро-3).

يتم استخدام شريحة FLASH بسعة 256 كيلو بايت كذاكرة قراءة فقط في هذه الكتل, والتي تحتوي 32 كيلو بايت فقط منها على جداول معايرة ويمكن قراءتها وإعادة كتابتها. بدلاً من ذلك ، يمكنك كتابة كل 256 يلوبايت ، لكن يمكنك قراءة 32 يلوبايت فقط. راءة / تابة الكتل (تح التل)?من الممكن يضًا برمجة الفلاش باستخدام مبرمج ارجي من لال محول متصل بحافلة وحدة التحكم الإلةكترون.

تستخدم وحدة التحكم الإلكترونية هذه معالج 16 بت B58590 (علامة بوش الداخلية), ناقل 20 بت, وكذاكرة قراءة فقط, لتخزين البرامج والمعايرة, يتم استخدام ذاكرة فلاش 29F200.

تختلف وحدات التحكم الإلكترونية ات التعديلات المختلفة في الأجهزة. تحتوي معايير ECU для E3 (-50) عل محرك افي لمسخن مستشعر الأكسجين الثاني. الاختلافات ي قناة DTV ممكنة أيضًا.

ملصق ورقي جميل (يوجد أيضا شيء من هذا القبيل), فوق لوحة الاسم القياسية — على الأرجح من بنات أفكار ОПП, تم تثبيت هذه الكتل على بعض «Нива» و «Надежда», والتي تم تغييرها إلى ОПП من تلك «Нива» المعتادة.

يدعم ا النوع من وحدة التحكم الإلكترونية تشخيصات برنامج التشغيل غير القابل للتحويل. للك عند تثبيت HBO عليها ، من الضروري تمامًا استخدام الإغلاق المستمر للحاقنات.

Дополнительная информация NPO Itelma وحدة تحكم لكترونية لاستخدامها ي سيارات VAZ ، تسمى VS 5.1. ا تناظرية تعمل بكامل اقتها لـ ECM 5.1 يناير ي نها تستخدم نفس الأجهزة ، وأجهزة الاستشعار والمحركات. يستخدم VS5.1 Версия Siemens Infenion C509 16 رتز ولكنه مصنوع على اعدة عناصر رداثة. تم تصميم التعديلات 2112-1411020-42 و 2111-1411020-62 لمعايير Евро-2, والتي تشمل مستشعر الأكسجين والمحول الحفاز والممتص, ولا توفر هذه العائلة معايير R-83 لمحركات 2112. لمعايير 2111 و Россия-83 يتوفر فقط إصدار ECM VS 5,1 1411020-72 مع الحقن المتزامن.

سبتمبر 2003 تم تثبيت تعديل HARDWARE ديد VS5.1 для ВАЗа ير متوافق ي البرامج والأجهزلة الام والأجهزلة الام.

2111-1411020-72 مع البرامج الثابتة V5V13K03 (V5V13L05). ا البرنامج ير متوافق التحكم ووحدات التحكم الإلكترونية ي الإصدارات السابقة (V5V13I02 ، V5V13J02).
— 2111-1411020-62 مع البرامج الثابتة V5V03L25. ا البرنامج ير متوافق مع البرامج القديمة ووحدات التحكم الإلكترونية (V5V03K22).
— 2112-1411020-42 مع البرامج الثابتة V5V05M30. ا البرنامج ير متوافق التحكم ووحدات التحكم الإلكترونية ي الإصدارات السابقة (V5V05K17 ، V5V05L19).

عن ريق الأسلاك تكون الكتل قابلة للتبديل ، ولكن فقط مع البرامج الخاصة بها والتي واتلتي واتلتي واتلتي والتي التي التي.

دار ميع السيارات تقريبًا 2110 — 2112 التي تم دارها في وقت لاحل قدارها في وقت لاحق دارها ي وقت لاحق يدارها ي وقت لاحق دارها ي وقت لاحق يدارها ي وقت لاحق دارها ي وقت لاحق دارها ي وقت لاحق دارا ي وقت لاحق دارها ي وقت لاحق دارها ي وت لاحق يونيو 2003 г.

»» »«? الميزة المميزة هي قناة التزامن «الأصح» لمستشعر العمود المرفقي واستخدام شريحة ذاكرة فلاش 29F200 بسعة 2 ميجابت كذاكرة قراءة فقط نصفها فقط يستخدم — 128 كلفن, بالإضافة إلى وجود ناقل النظام ومن الممكن تثبيت عناصر М.З. في الكتلة (لم يتم تنفيذ هذه الوظيفة مطلقا), مما يسمح باستبعاد نظام الرعاية الصحية من النظام.

من الواضح أن تنفيذ الأجهزة «الجديدة» يفتقر إلى العناصر اللازمة لتبديل البرامج الثابتة ذات الوضع المزدوج ولتنفيذ التبديل بين برنامجين ثابتين, يجب تثبيتها.

«الكلاسيكيات» بحجم 1,45 لتر. تم نتاج تعديل VS5.1 2104-1411020-02 مع DC (Euro-II) وبدون ناة تفجير. نه تناظري وظيفي لكتلة يناير 5.1.3 ويمكن استبداله بالأسلاك ، بشكل طبيعي باستخدام البرنامج الخاص به.

Контроллеры ECM, выпускаемые на 2005 год.

BOSCH M7.9.7 Обновить английский язык. يتم نتاجه وفقًا لمعايير السمية Euro-2 и Euro-3.تم تثبيته على السيارات منذ سبتمبر 2003. وحدة التحكم الإلكترونية مشابهة هيكليا لتعديل «التعليب» الخاص ب Bosch M1.5.4, ولكن أصغر, الموصل مختلف, موصل 81 سنا. Загрузить Siemens Infenion B59 759 ، Flash Am29F400BB ROM ، ،ريبا بعلامات Bosch الداخلية. يتم تجميع التحكم ي ملفات الإشعال داخل الكتلة ، ولا يتم استخدام MZ. يعتمد برنامج وحدات التحكم الإلكترونية هذه على نموذج المحرك «المستند لى عزم الدوران» الذيحدات التحكم الإلكترونية. على الرغم من وجود قناع الخطأ والمعدات, نظرا لتعقيد خوارزميات النظام, إلا أنه غير مدعوم ببرامج تحرير المعايرة, مما يفرض بعض الصعوبات على ضبط الشريحة. ولكن حتى تلك المعايرات المتاحة للتحرير ي الوقت الحالي كافية تمامًا لضبط ICE الفعال.

تم تجهيز المحرك مع ЕСМ 2111-1411020-80 ب ДМРВ جديد (116), DF جديد, تحكم مدمج في ملفات الإشعال في وحدة التحكم الإلكترونية (جزء من وظائف М.З.) باستخدام ملفات الإشعال الخارجية من Bosch; فوهات — رقيقة ، سوداء ، بوش ؛ لا يوجد «عودة» ، RTD في الخزان ، مجمعة بكوب من مضخة الوقود. (ينطبق ا على 1.6 محركًا. سيتم تجميع «ين» لـ 1.5 محرك — مع BN تقليدي ومنحدر من الحاقنات منحدر من الحانات نوع ديد معيع ديد).

توجد اختلافات في الأجهزة داخل هذه العائلة.ما ترون ي الصورة دناه ، ECU لـ 8 سل. تحتوي التعديلات (2111-1411020-80 و 21114-1411020-30) على مفتاحين للتحكم في الإشعال. تحتوي تل 1.6 محركات ات 16 مامًا (21124-1411020-30) على 4 مفاتيح مدمجة للتحكم في الإشعال.

وحدات تحكم ببرنامج 16 سل. تدعم المحركات وفقًا لمعايير Euro-3 وظيفة التبديل المبرمج لأوروبا / روسيا لبدء المعايرات معداتتيا. هذه الوظيفة ، وفقًا للمطورين ، يجب أن تسهل البدء باستخدام البنزين منخفض الجودة. المصنع الافتراضي هو «وروبا». بمساعدة على سبيل المثال DST-2 و از اختبار من «Autoelectic» ، يمكنك تغيير خصائص البداية.

ارأ المزيد محرات ВАЗ 21114 و 21124 الجديدة.

لم تكن وحدة التحكم الإلكترونية الجديدة طويلة في المستقبل. ما و الحال دائمًا ، «بدون إعلان الحرب» درت VAZ تعديلًا ر على تميع ECM для Bosch M7.9.7. يحتوي على معالج آخر (Томпсон) ويتم وميض البرنامج داخل المعالج أي لا توجد ذاكرة فلاش فيها ، ما يprom اتم اتما.

البرامج الثابتة الأولى ي الكتلة الجديدة ي B103EQ12 لمحرك 2111 (1,5 балла) и B120EQ16 (نيفا). بعد ذلك ، ظهرت البرامج الثابتة الخاصة بالتنفيذ الجديد أيضًا لجميع أنظمة الحقن الأخرى.جميعها مزودة بحقن مرحلي ، 8–16 مامًا. البرامج الثابتة الخاصة بالتنفيذ «القديم» ليست مناسبة للتطبيق «الجديد» والعكس صحيح. لا توافق. تم بالفعل دار البرنامج المحدث للنوع «الجديد» وحدات التحكم (اعتبارًا من يناير 2006). تم استبدال سلسلة EQ على الناقل بواسطة ER. ما هو سبب لك ، ما هي التغييرات والتحسينات التي تم إجراؤها ، ما كانت العادة في VAZ ، لم يتلم العلا.

راءة / برمجة لاش و eeprom من الكتلة مدعوم بل الدار المحدث من PAK-2 «Загрузчик» Combiloader. (لا توجد معلومات حول نواع من برامج تحميل التشغيل مع دعم 797+ حتى الآن). لمان إمكانية إعادة البرمجة بنفس الطريقة ما في التطبيق القديم ، من الضروري العمل باستخدام مكوماة.

المنطقة تتطور بنشاط وتتوسع. توجد بالفعل إصدارات «كلاسيكية» — B120ES01 ومع لك ، «مصنوعة» من الكتل 2111.

بعض الكتل لها تعريف ير عادي: 22XC052S ، 33XC0305. 22XC052S نسخة من B122HR01 ، 33XC0305 — B120ER17. ي الواقع ا هو اسم نفس البرنامج الثابت ولكن في الحالة الأولى وفقًا لتصنيف Bosch وفي الحالني لحالة النالة النالة النالة النالة الني.

22XC052S — برنامج ECU لمورد النظام
B122HR01 — رقم برنامج ECU الخاص بالشركة المصنعة للمركبة

البرنامج الثابت 22YB072S (أحدث إصدار لبرنامج NIVA-Шевроле) ليس له نظير «عادي».يرجع ا «الارتباك» على الأرجح إلى حقيقة ن علامة Niva التجارية لم تعد لها علاقة بـ AvtoVAZ لارتبا مرلة اللالة التارية لم تعد ل،ا علاقة بـ AvtoVAZ.

يتم تصنيع وحدات التحكم الإلكترونية في أماكن مختلفة ، ويشار لى بلد المنشأ على لوحة الاسم. حتى وقت قريب, كان هناك اثنان منهم — ألمانيا وروسيا, بعد ذلك بقليل ظهرت «الفرنسية», والآن (أواخر عام 2007) بدأت وحدات التحكم الإلكترونية من المملكة الوسطى, المصنوعة في الصين, في الظهور.

بدأت الدفعة الأولى سيارات Lada Priora ي الخروج تمميع ВАЗ ي وائل عام 2007.وأيضا مع ЭБУ Bosch M7.9.7 + (البرامج الثابتة B173DR01, لوحة الاسم «محلية الصنع», تم لصقها على اسم العلامة التجارية).

بشكل عام, تحدث بعض التعديلات باستمرار في ВАЗ — آخر «وصول» هو سيارة Kalina, تم إنتاجها في عام 2008 على لوحة اسم محلية الصنع فوق اسم العلامة التجارية — B104 (معرف الدفع بالعجلات الأمامية 8V) CR02 (معرف «Калиновский» تمامًا) و 21114-1411020- 40 .

7.2 يناير — Версия Bosch M7.9.7 «موازية» (و بديلة ، ما تريد) на M7.9.7 وهو تطور محلي لشركة Itelma. يبدو 7,2 يناير مثل M7.9.7 — تم تجميعه في حالة مماثلة وبنفس الموصل, ويمكن استخدامه دون أي تعديلات على أسلاك Bosch M7.9.7 باستخدام نفس مجموعة المستشعرات والمحركات.

تستخدم وحدة التحكم الإلكترونية اللكترونية اللترونية اللترونية اللترونية اللترونية اللترونية اللترونية اللترونية اللترونية اللترونية اللترونية اللترونية اللترونية اللترونية اللترونية. يعد برنامج الكتلة تطويرا إضافيا لبرنامج 5 يناير, مع تحسينات وإضافات (على الرغم من أن هذه نقطة خلافية) — على سبيل المثال, تم تنفيذ خوارزمية «مكافحة النفضات», حرفيا وظيفة «مكافحة النفضات», المصممة لضمان بدء سلس وتحويل التروس.

يتم إنتاج وحدة التحكم الإلكترونية بواسطة ИТЭЛМА (хххх-1411020-82 (32), ويبدأ البرنامج الثابت بالحرف «Я», على سبيل المثال, I203EK34) و Avtel (хххх-1411020-81 (31), ويبدأ البرنامج الثابت بالحرف » A «ع على سبيل المثال A203EK34). ل من الكتل والبرامج الثابتة لهذه الكتل قابلة للتبديل تمامًا.

وحدات التحكم الإلكترونية من السلسلة 31 (32) و 81 (82) ي أجهزة متوافقة من الأعلى ل الأسلالل اترونية ي اللبلالب. ستعمل ي وحدة التحكم الإلكترونية سعة 16 ستعمل ي وحدة التحكم الألترونية سعة 16 سل والعكس بالعكس — لا ، لن كتلة 8 سل «ت «تقر» لللالح مفاإشتيح ماتيح ماتيح ماتيح.بإضافة مفتاحين ومقاومين ، يمكنك «تشغيل» 8 سل. كتلة في 16 سل. Производитель: BTS2140-1B Infineon / IRGS14C40L IRF / ISL9V3040S3S Fairchild Semiconductor / STGB10NB37LZ STM / NGB8202NT4 ON Semiconductor.

بالنسبة لـ ECU 21067-1411020-11 (12) «الكلاسيكي» تم تطويره لمجموعة املة بدون مستشعر DMRV. تم تثبيت التعديل على محركات سعة 1.6 لتر. وكالعادة ، عناصر قناة التفجير غير مثبتة في الكتلة. تُظهر الصورة دناه العناصر «المفقودة». وبالتالي, من المستحيل استخدام وحدة التحكم الإلكترونية هذه على محرك الأقراص الأمامي (على الرغم من أنه بشكل عام, بالطبع, هذا ممكن, ولكن بدون قناة ДД, مع اشتعال مضبوط بعناية), ولكن على العكس من ذلك, بالطبع, هذا ممكن.

رب البرنامج رب البرنامج الول لمحركات 1.5 لتر — 203EK34 و 203EL35 الكثير من الدم حاب السيارات باستلام مثرات باستلام الررات باستلام الرات باستلام الرات باستلام. على هذه التعديلات ، رت كلمة «مسح» باستمرار عند تغيير التروس. أصدرت ВАЗ الإصدار 203EL36 بدون هذا العيب وتم طلبها دون لفت الانتباه لتغيير وحدة التحكم الإلكترونية في محطات الخدمة اعمال صيانة …

بالنسبة لهذا النوع من وحدة التحكم الإلكترونية, يتم تنفيذ إيقاف تشغيل برنامج كامل للتيار المستمر وتعديل محتوى ثاني أكسيد الكربون في غازات العادم, أي النقل إلى معايير السمية الروسية 83.

وحدة التحكم الإلكترونية «7.2 يناير» التي تم إنتاجها للتثبيت على а / м «كالينا» هي «طفرات» في الأجهزة ولا تتوافق مع «الدفع بالعجلات الأمامية». الاختلافات طفيفة — في قناة التحكم في صمام الممتز ومضخة البنزين, لكنها لا تسمح باستخدام البرنامج من التعديلات 2111/21114, أي أنه لا يمكن استخدام وحدات التحكم الإلكترونية «Kalinovskie» إلا مع البرنامج أو البرنامج «الأصلي» المقابل القائم على ذلك.

		توجد مثل هذه المعجزة في بلاد السوفييتات السابقة.ي الصورة — ECU معرف البرنامج الثابت 1205DM52 وليس «I» أو «A» ، ما هو معتاد ، ولكن «1». داخل هذه الكتلة — I203EK34 العناصر المطلوبة لـ 16 ولت ير ملحومة. ود المحرك 2111 معرف (205) من 21124. باختصار — حشو كامل لسوء الفهم.
		انتباه! ي مارس 2007 ر تعديل ر «نع الإنسان» لبرنامج Niva «الطويل» على الأرجح من OPP. تحت الملصق «عصامي» المألوف на Bosch M7.9.7 — المعتاد 7.2 21114-1411020-32 يناير مع المعرف I204DO57. تم تسمية البرنامج الثابت بالداخل ليس بدون روح الدعابة — I233LOL1.

ي سطس 2007 رت وحدات تحكم ديدة ي 7. 2 يناير ، تم تجميعها على قاعدة عناصر سالتيال اعدة عناصر سالتيابيابيالتيالتيابيا اعدة عناصر سالتيابيابيالتيالتيابيابيا اعدة عناصر سالتيابيابيالتيالتيالتيالتيالتيالتيابيابيا لتيالة التيالتيابيابيا يالتيالة التيلة التيلة التيلة يستخدم معالج SGS Tomphson مع لاش داخلي.نه غرض بير بشكل غير مفهوم لهذه الوحدة ، لأنه بعد بضعة أشهر فقط ي ديسمبر 2007 ، تم استبدالها بـ M73 رلمعاي.

تسمح القدرات الحسابية للمعالج ST10F273, والذي يستخدم في وحدة التحكم الإلكترونية هذه, بتنفيذ خوارزميات تحكم معقدة باستخدام نموذج المحرك ليتوافق مع معايير السمية Евро-3 و Евро-4. على الرغم من ذلك, اتخذ АвтоВАЗ مسارا مختلفا بعض الشيء: برنامج وحدة التحكم الإلكترونية هذه يكرر بشكل خوارزمي تقريبا البرنامج بالكامل ل 7.2 يناير من أحدث الإصدارات (البرامج الثابتة СО / DO).عل الأرجح تم التخطيط لهذا النوع من وحدة التحكم الإلكترونية في الأصل كخيار «انتقالبي» لحالحار «انتقالبي» لحوالمياالبي «لحالليار» انتقالبي «لحوالزميام اليالة اللالالالالة اليالالالالة اليالة اللالة اليال الالة

لا تستطيع الشركة المصنعة لوحدة التحكم الإلكترونية (ي هذه تستطيع Itelma NPO) الاستناءااا. تم إصدار مجموعة صغيرة من وحدات التحكم الإلكترونية, مع وجود اختلافات في الأجهزة في قناة معالج مستشعر السرعة دون تغيير لوحات الأسماء وتحديد البرامج الثابتة. أي أن البرامج الثابتة لهذه الكتل لها نفس الأسماء مثل تلك «العادية», ولكن الكتابة إلى كتلة البرامج الثابتة من تنفيذ الأجهزة «القديمة» تؤدي إلى عدم وجود إشارة DS والأخطاء المرتبطة بمستشعر السرعة.من أجل تكييف البرنامج الثابت مع وحدة التحكم الإلكترونية هذه, يلزم إجراء تغيير بسيط في رمز البرنامج, والذي يمكن القيام به باستخدام أداة مساعدة خاصة.

العمل مع تلة يناير 7.2 + Загрузить CombiLoader الخاص بنا و ي محرر ينايرة ChipTuningPRO. بالنظر لى حقيقة.

من وجهة نظر التشخيص, فإن وحدات التحكم الإلكترونية هذه لها نفس بروتوكول التشخيص تماما مثل Janvari-7,2 العادي, المدعومة بالكامل في الإصدار الجديد من SMS-Diagnostics 2.

Дата выпуска 2008 г., выпуск ECM على السيارات الجديدة التي تلبي معايير السمية سمية سوأ до EURO-3. يما يتعلق بهذا ، رت وحدات التحكم الإلكترونية الجديدة على السيارات الجديدة — M73. الدوائر ، ا «ريب» من Mikas-11 و 7. 2+ يناير.

Обновленное обновление M73 Обновление до: NPO ITELMA و AVTEL.
وحدات التحكم في الأجهزة متطابقة ، لكن البرنامج يختلف اختلافًا جوهريًا هناك.

مشاريع وتوتيل (برنامج AVTEL):

21124-1411020-12 854.3763.000-02 45 7311 XXXX М73 Е3

21114-1411020-12 855.3763.000-02 45 7311 XXXX М73 Е3

Версия Itelm (برنامج VAZ):

21067-1411020-22 851.3763.000-01 45 7311 XXXX М73 Е3
(ينما واحداحة احد ير ردة ماريع احد ير ردة ي أن البرنامج الثابت سيبدأ بـ A)

تحتوي ماريع AVTEL عل برامج متعلقة بـ Микас-11. الاختلاف الرئيسي هو فقط في خوارزمية تشغيل قناة التفجير (في Mikas-11, يتم تنفيذ نموذج AVTEL, والذي عرفناه في شكل مبسط منذ أيام Mikas-7.1, وفي برنامج М73, تم تنفيذ نموذج ВАЗ, على غرار نموذج БУД январь-5/7) .م ن ن?

Автомобиль ВАЗ (للكلاسيكيات) لديه برنامج خاص به ، وهو تطوير إضافي لبرنامج 7.2 يناير. تتشابه العديد من عمليات المعايرة في هذا البرنامج مع معايرات وحدة التحكم الإلكترونية المماثلة من يناير إلى 7,2 يناير في كل من الاسم والغرض الخوارزمي.

تلة الأجهزة مطابقة تقريبًا لـ 7.2. ا يسمح ، مع بعض القيود ، بإعادة صياغة M7.3 ي 7.2 يناير +

يتم دعم تحرير البرامج الثابتة وبرمجتها بواسطة منتجات برامج SMS: Combiloader وحالالة الولة.

تبذل الشركة المصنعة محاولات لحماية منتجاتها من الوصول غير المصرح به — منذ منتصف عام 2009, تمت حماية بعض وحدات التحكم التي تنتجها Avtel من القراءة والكتابة (على غرار وحدات تحكم Mikas-11ET). ي عام 2010 يجب أيضًا تنفيذ الحماية ي وحدات تحكم Ительма. ن حذرًا يمكنك برمجتها دون التعرض لخطر «راق» الكتلة فقط باستخدام مبرمج «Combiloader» يمنك برمجتها دون التعرض لخطر «راق» الكتلة فقط باستخدام مبرمج «Combiloader» يمنك اة لمتلة اة لمتلة.

يتم تعديل كتل الأجهزة باستمرار. ي بداية عام 2010 ،رت ناف ECU مع المصنع «DPKV» (انظر الصورة) على يمين الملصق الرئيسي. معرّف البرنامج الثابت (في هذه الحالة ، A317DB04) يظل كما هو. في الوقت نفسه ، تغير تكوين المعالج وبعض العناصر. لا تعمل الكتل الكلاسيكية ا حاولت إعادة تشكيلها في 7.2 يناير و برمجة البرنامج السابق فيها. ا لا يحدث مع الدفع بالعجلات الأمامية.

ي دارات ديدة دارات ديدة تنفيذ الأجهزة لوحدة التحكم الإلترونية M73. من ل تقليل التكلفة ، تم استبعاد شريحة TDA3664 من الدائرة ، والتي كانت توفر الطاة للمعالجلالاة عانت تور الاقة للمعالجلالاة انت توفر الاة انت توفر الاة للمعالجلاليرة اليلولالارولالالارة اليلولالارة اليلولالارة اليلالالابالطبع, في هذه الحالة, ستفقد جميع بيانات التكيف المتراكمة, ولكن في البرنامج الثابت الجديد I (А) 303CF06 و I (А) 327RD08, قبل إيقاف تشغيل طاقة المعالج, تتم كتابة بيانات التكيف إلى ЭСППЗУ. عند تشغيل الإشعال, تتم كتابة المحتويات من EEPROM إلى ذاكرة الوصول العشوائي, لذلك تتصرف وحدة التحكم الإلكترونية تماما كما لو لم يتم إيقاف تشغيل الطاقة. من ل تنفيذ الخوارزمية يجب تثبيت ريحة EEPROM

(أو Atmel 25160) ي الكتلة ، بدلاً من المثبا. وبالتالي, اتضح أنه لكي تعمل إصدارات البرامج الثابتة الأقدم, يجب تثبيت TDA3664 و ЭСППЗУ من أي حجم في وحدة التحكم الإلكترونية, و بالنسبة للبرامج الثابتة الجديدة — ليست هناك حاجة إلى TDA3664 (ولكن إذا تم تثبيته, فلن يتداخل مع العمل), ويجب أن تكون EEPROM ات سعة مزدوجة (

до 25160). ع ي اعتبارك هذه الميزات عند ضبط رقاقة وحدة التحكم الإلكترونية هذه وإلا لن يتمكن النظالم لب عمن. وتجدر الإشارة إلى أن كتل M73 الأخيرة من تنفيذ الأجهزة القديمة تحتوي بالفعل على ذاكرة EEPROM مزدوجة السعة, وبالتالي فهي الأكثر تنوعا, ويمكن «سكب» أي برنامج ثابت فيها. وبالطبع, فإن الطريقة الشائعة لإعادة ضبط بيانات وأخطاء التعلم الذاتي عن طريق طريقة «إزالة طرف البطارية» لن تعمل على التعديلات الجديدة.

ا ، في الواقع يمكن ن يضع نهاية لتاريخ ECM من لال مجموعة الخانق الميكانيكية.

وحدة التحكم الإلكترونية مع دعم تجميع الخانق الإلكتروني (نةاية عام 2010)

ي ناية عام 2010 مسلسل الكتروني نق, دواسة لكترونية وحدات تحكم Bosch M17.9.7 (ارة بريورا) ون 74 (اترونية) تحتوي أجهزة التحكم على سلاك وموصلات أصلية ، وهي غير متوافقة وحدة التحكم الإلكترونية التحكم الإلكترونية التحكم الإلكترونية التحكم الإلترونية التحكم اللإترونية التحكم اللترونية التحكم اللترونية التحكم اللترونية السابقة ماعلبية ماعلبية ماعلبية ماعلبية ماعلبية.

ظهرت وحدة التحكم الإلكترونية هذه, مع معالج من عائلة TriCore, لأول مرة في عام 2009 على سيارات UAZ, وفي نوفمبر 2010, تم اكتشاف أول مسلسل (على عينات غير متسلسلة, تم اكتشاف هذه الوحدة لأول مرة في سيارة عام 2007) مع وحدة التحكم هذه. عل مركبات UAZ ه ن ن ت .9 ‑ ‑ ‑ ‑ ‑ ‑ ‑ ‑ ‑ ‑‑ ‑‑‑‑‑‑‑‑е.

تم تفقطبيت ME17.9.7 ВАЗ. برمجة هذه الوحدة ممكنة فقط مع مبرمج Combiloader في وضع BSL (J2434, قراءة / كتابة فلاش / ЭСППЗУ) باستخدام محول OpenPort 2.0 أو بطريقة التشخيص (K-Line, الكتابة فقط, فلاش فقط). Версия ME17.9.7 ECU для ВАЗа и УАЗа. قد يكون البرنامج (SW) الخاص ببيانات وحدة التحكم الإلكترونية مختلفًا وغير متوافق.على سبيل المثال, البرنامج الثابت للمركبة «Приора» B574DD02, الذي تم إنشاؤه للعمل مع نوع معين لوحة القيادة وجود وظائف التحكم في لوحة CAN, غير متوافق مع الإصدارات السابقة. عند كتابة برنامج ثابت قديم لوحدة التحكم الإلكترونية ، يتوقف المؤشر الموجود ابت ديم لوحدة التحم اللكترونية ، يتوقف المؤشر الموجود عل لوحة القيادة عن.

لول مرة رت بيانات وحدة التحكم الإلكترونية في نوفمبر 2010 عل سيارات عاكلة يالينارات الة الينا مانات الترونية ي نوفمبر, 2010 г.

عام 2011 ، يجب ن تتوافق ميع السيارات الجديدة التي تخرج من خط التجميع سما ي فلتميع سما في فلتميع سما في لتميع ، سما في التميع بما في التميع سما في التميع سما في التميع سما في التميع سما فيالالتي اليالالياي التي يالاليال التي تل M74 و M74K ير متوافقة ومختلفة في الدوائر. M74K, في الواقع, ليس М74, إنه تعديل «عالمي» للكتلة М73, أي, يتم استخدام المعالج ST10F273 (كما في 7.2+ يناير و М73), والقراءة / الكتابة بواسطة مبرمج Combiloader ممكنة في وضع М73.

وحدة التحكم الإلكترونية M74 ليست متوافقة مع ي وحدة تحكم إلكترونية مستةدمة مسبا.

برمجة M74 ممكنة مع مبرمج Combiloader الوحدة المقابلة (XC27x5) 5ي وضع BSL. نظرًا لن الشركة.

يجب ن يؤخذ ي الاعتبار ن الكتل يتم تحسينها باستمرار من بل الشركة المصنعة وليها بالفعتبار ن الكتل يتم تحسينها باستمرار من بل الشركة المصنعة وليها بالفعتبار الة الالالالالالبل الي البل المنعة وليها بالفعتبار. على سبيل المثال, تم تصميم البرامج الثابتة ل Калина I444CB02 و I444CC03 على واحد مستوى الأجهزة وهي برامج قابلة للتبديل, ولدى I444CD04 اختلافات بالفعل ولا يتوافق مع السلسلة السابقة, على الأقل من أسفل إلى أعلى.

سيارات Lada Granta مة بوحدات تحكم M7411186-1411020-12 و والتي تتم راءتها / تابتها فقط حافلة CAN. لراءة / تابة وحدات التحكم تحتاج لى وحدة Combiloader M74_CAN محول OpenPort 2.0 ابل مطابق.

يما يتعلق بظهور ا النوع من وحدات التحكم د تم استكمال ابل M74 الخاص بـ Combiloader بكابل افي. موصل OBD ، توقف الكابل القديم.

لا تنتهي الاختلافات في الأجهزة, داخل عائلة واحدة, عند هذا الحد, وهو М74, الذي يأخذ إشارة السرعة من DS إلى نقطة التفتيش, ويختلف في الأجهزة عن М74, الإشارة التي تنتقل من АБС.يتم توضيح الاختلافات بوضوح في ورة .

وحدة نقدية وروبية M74.5. تم تركيب وحدة التحكم في المحرك هذه منذ منتصف عام 2013 على المركبات ذات المحرك 21127 المجهز بنظام مشعب السحب المتغير وجهاز استشعار ضغط مطلق بدلا من مستشعر تدفق الهواء الجماعي المعتاد. عل الرغم من الاسم «M74» واستخدام الموصلات المشابهة لـ M74 ن برنامج هذا النظام يعد تحسينًا اام ن تحسينًا إضاام ن تحسينًا إضاام ن تحسينًا إضاـام استخدام, اام, استخدام, اام, استدام, اام اا اافي النموذج الحسابي, بالمقارنة مع M75, تم إجراء بعض التغييرات المهمة: خوارزمية التحكم في الصمام لتبديل هندسة السحب, وخوارزمية جديدة لحساب التعبئة الدورية على أساس الضغط المطلق, وخوارزمية جديدة لحساب LP في وضع «الخانق», والتعديلات الفردية ل LP للأسطوانات و الدكتور.

كم مرة أقنعت نفسي بأن هذه مهمة لا طائل من ورائها …
لقد سئمت من الجدال مع نفسي, لأنه إذا كنت تريد حقا …

بشكل عام, لفترة طويلة جدا كنت مسكونا بفكرة انتقال التسعة من الكربوهيدرات إلى Ing.
ي مرحلة ما ، انهارت وبعد أن تسلقت عبر أسواق السلع المستعملة عبر الإنترتعملة عبر الإنترتعملة عبر النترتعملة عبر النترتعملة عبر النترنت بأت ي يتوتلاتلامعد ي ياتاتميات ي ياتاتم ي اتات ي ي اتات ي اتات ي ي ات.
لا يعرف الأب بعد عن خطته ، مما يعني ن القضية لا تحترق ، يمكنك تخزينها ببطء.

تم شراء جهاز استقبال مجمعا من الألومنيوم 8 فولت 1,5 مجمع بخانق, قوة, منحدر, DPDZ, RZhT, مشعب …
اشتريت سلكا جديدا — 2115-3724026-50

حان الوقت للتعامل مع وحدة التحكم الإلكترونية.
мобильных устройств для Bosch M1.5.4 и VS5.1.
بشكل عام ، ناك الكثير من المعلومات المختلفة حول هذه الكتل ، لكنهم لا يحبون Bosch لسبب ما. بالطبع ، ليس من الملائم دًا خياطتها (تحتاج إلى مبرمج منفصل بالكامل) ، ولا يمكنك تكوين مهندس مهن.
بشكل عام ، لدي برنامج عالمي ، لذا فإن بوش يجعلني أكثر سعادة ، tk. يمكنك خياطة الكثير من خيارات البرامج الثابتة واختيار الخيار الذي تحتاجه, وتغيير الشريحة في بضع دقائق فقط 🙂

لقد قمت بحفر الكثير من المعلومات حول البرامج الثابتة, واكتشفت ماهية ChipTuner Pro, ولعبت بشكل كاف مع تحليل البرنامج الثابت, ودراسة الاختلافات في البرامج الثابتة لوحدة تحكم واحدة ووحدات مختلفة. بشكل عام ليس الأمر صعبًا إذا كنت ترغب في ذلك ، ولكن لم يتم الكشف عن العديد من الأسئلة والنريد السئلة والآريد السئلة والنريد السئلة والنريد السئلة والآريد السئلة والآريد السئلة والنريد السلة والنريد اللسئلة والآريد اللسئلة والنريد الللنت النيوقة تللنيوق.
بالمناسبة ستكون DMRV هي 116 لأن تحتاج فقط لى استبدال جدول المعايرة لهذا MAF.

Обновить до Bosch M1.5.4 Предназначен для использования 2-3 часа назад.
الرجل يقول نه مغلق بواسطة مانع الحركة.

ها هي مجموعتي القديمة من مفكات البراغي الخاصة

تضررت ساق شريحة البرنامج الثابت
ها هي الشريحة في الصورة

أخطط لشراء هذه على علي , وهذا مكلف في المتاجر المحلية, لكنني لست في عجلة من أمري.
اقرأ chiptuner.ru , أصبح من الواضح أنك بحاجة إلى مسح ЭСППЗУ المحاط بدائرة في الصورة

نقوم باللحام وإدخال المحول في البرنامج وقراءة البيانات

أوه, هناك حقا شيء ما… نملأ ل البايت في 0xFF ونملأه على الشريحة

ندى في وانتهيت. وفقًا لـ «مقالات من الإنترنت» ن الكتلة نظيفة ولا يوجد رابط إلى immo على الإطلاق.
بالمناسبة على ريحة البرامج الثابتة ECU تكون البرامج الثابتة ي نفسها كما و البرام الثابتة ECU تكون البرامج الثابتة ي نفسها كما و موضحلالي التيدودودودودودودودودودودودودودودودودودودودودودودودودي التي ي الي ال ي ي ال ي ال ي ي ي ال ي ي ي ا
غدا أو بعد ذلك بقليل, سيكون هناك محول ELM327, سنحاول تشغيل الأسلاك الحالية والاتصال بوحدة التحكم الإلكترونية. ربما حتى في وقت لاحق ، سأحصل على سلك K-Line لمعرفة المزيد عن الوحدة ، ونتيجة تنظيف eeprom.

في الوقت الحالي ، ا كل ما لدي في الوقت الحالي.عتقد نه عندما يذهب التسعة لى Ing ، سيتدفق كل شيء إلى BZ الخاص بها.

بالمناسبة, ما الذي يعتقده أو يعرفه عن التالي:
— كيف تتوافق وحدة بوش (أو يناير / مقابل 5.x) مع 1.5, 1.6 ولكن محركات?
— من لديه برة مع Bosch ، بمحرك غير قياسي أو تعديل البرامج الثابتة له؟
م تطير ار مختلفة سيكون من الضروري عمل برنامج ابت للتراجع عن ي ا
ل من الممكن القيام بذلك على Bosch ، م أنها ستعمل فقط في يناير ، م نقل الطاولة لى Bosch؟
المحرك ليس مخزونًا ، ولكن يتم تحويل 1.5 ل 1.6 🙂

احظة: ا احتاج أي شخص لى وميض ي من ا القبيل ، اتصل بشبكة LAN.

обновлений:
نسيت ن ير لى نني تجاوزت منجل وحدة التحكم الإلكترونية قليلاً. لد مت بإزالة الأسلاك تمامًا لوحدة APS وأحضرت الدبوس 52 وحدة التحكم الإلكترونية لى الدبوس اكولا. ا إذا احتجت ة لى برنامج ثابت ثنائي الوضع ويدعمه الكمبيوتر.
انت

الهيكل الداخلي لوحدة التحكم الإلكترونية

الهيكل الداخلي لوحدة التحكم الإلكترونية VS5.1

SAF80C509 — متحكم مركزي, دورة تنفيذ تعليمات 375 نانوثانية (16 ميجاهرتز), 256 بايت و 3 كيلوبايت من ذاكرة الوصول العشوائي, 512 بايت من ПЗУ لإنشاء برنامج محمل إقلاع داخل الدائرة, يدعم ما يصل إلى 128 كيلوبايت من الذاكرة الخارجية, وحدة حسابية (32 بت), خمسة مؤقتات 16 بت, 15 وحدات АЦП 10 بت, واجهتان تسلسليتان كاملتا الاتجاه, وجهاز مقارنة التقاط 29 قناة, و 80 دبابيس إدخال / إخراج.
29F200BB — اكرة فلاش 2 ميجابت (ي الواقع يتم استخدام نصف 128 يلو × 8 بت).
74HC573 — مزلاج تسجيل متوازي لتثبيت 8 عناوين منخفضة لـ 29F200.
24C04 — يبروم. يحتوي على الرقم التسلسلي لوحدة التحكم الإلكترونية وربما معلومات منع الحركة (ليس لدي).
TLE 4729 — سائق للتحكم في محرك متدرج نائي الطور (IAC).
TLE 6240GP — 16 каналов для обновления и хранения данных. يمكن التحكم في 8 نوات متوازية.
الورك 9011 — معالجة إشارة حساس القرقعة.
TLE 4267 — Обновление 5V.يؤدي تشغيل الإشعال إلى توليد مصدر طاقة ويولد إشارة إعادة تعيين.
8025 — مكبر الصوت لنبضات مستشعر موضع العمود المرفقي.
L9737 — مولد إشارة K- الخط.

من الناحية الفنية, لتغيير البرامج الثابتة, من الضروري التأكد من التبديل المنتظم لجهد الإمداد وتطبيق 12 فولت على دبوس إذن الكتابة فوق (دبوس 47) وتوصيله أيضا محول K- الخطبعبارة أخرى, يتم استخدام عدد قليل من الاستنتاجات.

يمكنك عمل محول ، و لست مضطرًا لذلك.

распиновка الاتصال عل النحو التالي :

دبوس 18 — + 12 ولت (مصدر طاقة)

الاستنتاج 19 — عام ،

دبوس 27 — الاشتعال (+ 12 ولت)

دبوس 37 — رج التتابع الرئيسي (+12 В)

المخرج 46 — مرحل ريسي (من خلال مقاوم 500 وم عند + 12В)

دبوس 47 — ن البرمجة (+12 В) ،

دبوس 55 — محول خط K.

الهيكل الداخلي لوحدة التحكم الإلكترونية 5,1 (41)

HIP9010 (Обновлено 2005 г.) — تد68 متحكم الاستشعار
HIP9011 (حت 2005) — متحكم مستشعر القرقعة

TLE4729G — محرك تحكم متدرج نائي الطور (IAC)
TPS2814D — سائق الإشعال
ل م 1815 — مضخم متحكم به متكيف
HIP0045 — سائق الطاقة مع التحكم التسلسلي الجهير (لتزويد الطاقة القابلة للبرمجة لعناصر الدائرة)
TLE5216G (حتى 2004) — سائق (محاقن) للتحكم في الأجهزة عالية التيار (يضع الدائرة على الأرض)

MC33385DH (من عام 2004) — MC33385VW ، ATM36N سائق (محاقن) التحكم في الأجهزة عالية التيار (يضع اللدائرة ر).

DS2401 — الرقم التسلسلي للسيليكون مع واجهة شبكة أحادية الأسلاك
141 BTS — ترانزستور تأثير مجال الطاقة (تسخين لامدا)
TLE4267G — مثبت متحكم به + 5 ولت. مع مولد إعادة الضبط. عند تطبيق إشارة من مفتاح الإشعال ،فإنها توفر طاقة + 5 ولت داخل الدائرة. ويولد إشارة إعادة تعيين للدائرة. (RESI)
AM29F010 — لاش 1 ميجابت (128 ك × 8)
74HC573 — لا بنسبة 8
SAF80C509 — حاسوب ديق حادي الرقاقة
MC33199D — Испытательный стандарт ISO 9141 (اة K و L)
NM24C04 — المسلسلسلمحولات

الانتقال لى انون الثاني (يناير) 5.1 البرنامج الثابت J5LS للعمل P

يتم بط نظام التحكم باستخدام مستشعر الأكسجين المتبقي عريض النطاق الخاص في غازات العادم. بعاد التوصيل الخاصة بـ SDK ي نفس أبعاد Vazovsky DK المعتادة — M18x1.25. إنه مشدود بدلاً من العادي. ا لم يكن لديك DK في النظام ، ما عليك سوى أخذ امولة المحور من الكلاسيكيا ولحامها بالمخيا ولحامها بالمخيا ولحامها بالملرتا ولحامها بالاسييا ولحامها بالاسييا ولحامها بالمخرنا الولتا المرنا الولبيا هام — اتر موقع التثبيت الصحيح.يجب تثبيت DC بعد تجميع جميع أنابيب العادم! 10-15 سم من نقطة التلاشي. من غير المقبول تركيب DK ي منافذ من سطوانتين. يجب ن يكون نظام العادم قبل DK هرميًا تمامًا! نظرا لأنه في الأحمال المنخفضة, يمكن أن يتسبب أي ثقب في الأنبوب إلى التيار المستمر في تسرب الهواء إلى نظام العادم وتشويه قراءات التيار المستمر, مما يؤدي إلى عدم ضبط السيارة بشكل كاف.

обновить نظام التحكم.

من الضروري التأكد من تثبيت وحدة التحكم الإلكترونية من يناير 5,1 إلى 41 أو 61 — في نظام التحكم في سيارتك, وتعمل في وضع الحقن المتوازي أو الحقن المرحلي.إذا كانت السيارة مصنعا, ولم يغير НИКТО أي شيء, فما عليك سوى فك الغطاء, على يمين لوحة العدادات, وابحث عن الكتلة واقرأ ما هو مكتوب عليها.

يارات:
5.1 يناير — 2112-1411020-41 — الأمور جيدة
5.1 يناير — 2111-1411020-61 — ل يء على

Последние данные:
يناير 5.1.1 2111-1411020-71 بوش m.1.5.4 2111-1411020-70 ، VS5.1 2111-1411020-72 — استبدال وحدة التحكم الإلكترونية ،للالدة ياغة للسلادة ياغة.

بوش M1.5.4 2112-1411020-40 VS5.1 2112-1411020-42 يناير -5.1.2 2112-1411020-71

— استبدال وحدة التحكم الإلكترونية لشهر يناير 5.1-41.

BOSCH M1.5.4-1411020 — استبدال وحدة التحكم الإلكترونية وإعادة صياغة الأسلاك للحاقناتة الأسلاك للحاقنات واسلاك لحانات واستباللحانات ، واستبالن اللبالن رعلنية

4 يناير ي أي اختلاف أو GM

— استبدال وحدة التحكم الإلكترونية ، والأسلاك ، ومستشعر الطرق.

BOSCH-MP7.0 ي أي اختلاف. — استبدال وحدة التحكم الإلكترونية ، عادة تعيين املة لموصل وحدة التحكم لنظام Ya5.1!

BOSCH M7.9.7 يناير 7,2 في أي اختلافات — الاستبدال: وحدة التحكم الإلكترونية, والأسلاك, وتجميع سكة ​​\ u200b \ u200b الوقود على السكة القديمة, ومضخة الوقود, ووضع خط «الرجوع», واستبدال ملفات الإشعال الفردية بوحدة الإشعال 2112, واستبدال غطاء الصمام ( 16 ولت).
إذا لم يتم زرع الحقن في المصنع — هناك اختلافات مختلفة ممكنة من وحدات التحكم والأسلاك, فمن الضروري تحديد النظام حسب نوع الحقن (متزامن أو غير ذلك) ونوع وحدة التحكم الإلكترونية (مناسب — غير مناسب).

اقرأ القسم الخاص بإعادة الأسلاك 2111-71.

لا يمكن لـ BLOCKS 5 месяцев 2111-71 и 2112-71 годов DBP لأنها تفتقر لى المكونات الضرورية.

راء موصلات وأجهزة استـعار لـ DBP
تحتاج لى راء المكونات التالية:
1) مول مستشعر درجة حرارة سائل التبريد ВАЗ-2112. السعر التقريبي — 50 روبل. هناك نوعان ، حدهما في الصورة.
2) Автомобильная версия ВАЗ-2112 Предварительная версия ВАЗ21083 (Автомобильная версия 3 автомобиля). السعر التقريبي هو 50-30 روبل. يوجد في الصورة سوط من الموزع.
3) Автомобильный карбюратор ГАЗель № 45.3829 Автомобильный двигатель НПО «Автоэлектроника». لا يجب عليك راء نظير Boshev — و يحتوي على معايرة مختلفة ولا يتوافق المعايرة المحددة علايرة المحددة علايرة المحددة علاوة للابية لتللابية لتلليرة لتللابية لتللابية لتللابة لتللة السعر التقريبي لجهاز استشعار كالوجا في حدود 600 روبل.
4) مستشعر درجة حرارة الهواء ВАЗ 21214 ИТФСИ-4 Нива-GM-Моновинжектор. (يجب عدم الخلط بينه وبين Chevy-Niva) ح حيث لا توجد معلومات ، بموجب ترخيص DELPHI ، يتم تثبيت نفس المستعرewood.توجد ي متاجر قطع يار VAZ الكبيرة وفي سام Daewoo. يحتوي المستشعر على صورة ملونة واضحة من البلاستيك البني حول العنصر, وهو جسم نحاسي مع مادة مانعة للتسرب باللون الأحمر (بالمناسبة, إذا تم تثبيت المستشعر, ستكون هناك آثار شد على المادة المانعة للتسرب — لا تأخذ هذا), ولا يمكن الخلط بين موصل بلاستيكي أبيض متسخ مع نقش DELPHI ، مع أي شيء. يمكن ن يتراوح السعر من 150 ل 650 روبل.
Производитель Daewoo Nexia. ا هو نفس المستشعر ، ولكن ي حالة مختلفة ، مصمم للتركيب في مرشح هواء (أسفل الفتحة).الموصل هو نفسه. يمكن رؤية «Номер партнера» ​​على الصندوق.
5) اتصالات «قيثارة» بحجم 2-3 ع. على اليسار ي الصورة ، يكلف الاتصال بالعملة AMPHENOL (TYCO) بضعة سنتات في مناطق الصيد. على اليمين هو القرف النحاسي لدينا. من حيث المبدأ ، أي سيفعل ما تشتريه.
6) نبوب مصحح توقيت اتعال الفراغ 21083 (أبيض أو أزرق — سيليكون). سيتم استخدامه لتوصيل DBP بجهاز الاستقبال. بالمناسبة ن الاتصال بجهاز الاستقبال يستحق يضًا الشراء ، على الرغم من نه يمكنك ر فالاتصال ر نستبال لل الرغم من ن يمكن ر نفستبال للاليا الراء عل الرغم من نه يمكنك ر نفسن اللة اللالالة للالالة للاللالة للالة اللالالة للالالة
7) شريط عازل. يوصى بأخذ شريط خاص بالسيارات ، مثل شريط MATEQUS. ا أمر بالغ الأهمية لأن الاسم الصيني المعتاد تحت غطاء المحرك يذوب وينهار ، و يتدلى مثلار و يتدلى مثل عية قمالللة معتاد تحت اء ا 8) أسلاك متعددة الألوان ولحام وغيرها من المواد الاستهلاكية للتركيب.

ا كان استبدال وحدة التحكم الإلكترونية مطلوبًا.
فقط -1 ECU 2112-1411020-41 و 2111-1411020-61 — وحدات التحكم الإلكترونية متطابقة تمامًا ابقة تمامًاا. من الأفضل عدم راء مكعبات بدون أختام ، د حدثت حالات لبيع اللهايات.

ا كنت تريد تغيير الأسلاك.
اتري 2115-50 (سمارة) و 21103-11 (العائلة العاشرة). الأسلاك أصلية من 5 месяцев ، مع حد أدنى من التعديلات أو بدون أي تعديلات عل الإطلاق. عادةً ما يتم رفاق لوحة الاسم التي تحتوي على رقم الكتالوج الخاص بالأسلاك بمنفذ مستشعر تدفق الالاال.

наименование DBP и DTV

سيتم استخدام الموصل من DTOZH ما قد تكون منت مع DTV. لإدخاله هناك ، نقوم بلف الهوائيات المتداخلة بملف ، أو نقطعها بسكين ورقي.
يمكن تثبيت DTV في غلاف مرشح الهواء و مبيت dmrv أو في جهاز الاستقبال — حسب الاختيار. لد وجد ن اهتزاز DTV يمكن أن يفشل — لذلك يفضل التثبيت في صندوق مرشح أو مبيت dmrv (غير مثبيت على).
نحتاج ل تمديد 5 سلاك من حجرة المحرك. 2 DTV و 3 ДАД. لا يوجد قطبية في DTV ، لذا فإن ي الأسلاك ليست مهمة.من ناحية رى تحتوي MAP عل مخطط اتصال دقيق ودبوس مكتوب على العلبة — من المهم توصيللبة 3 سلالمهم صيل سلالمهم توصيل سلالمهم توصيل سلالمم توصيل سلام صل لذلك ، يجب ن تكون جميعها ذات لون مختلف لتحديد الهوية. يمكنك الة الأسلاك من السيارة للراحة ، ولا يمكنك إزالتها ، ولكن ادفع الأسلاك عبر الموصل باسكترام. نقطع الشريط الكهربائي على التمويجات البلاستيكية ونزعها ونضع الأسلاك ونضع التمويجات ي مكانها رلبيبيا
يجب تثبيت DBP على لوحة المحرك ي وضع محدد بدقة! الموصل والتركيب. التثبيت على المحرك غير مسموح به — سيؤدي ذلك إلى فشل المستشعر من الاهتزاز.يمكن ن يؤدي التثبيت في الموضع الخاطئ إلى تراكم الرطوبة (التكثيف) في MAP في فصل الشتاء وسيفشل أيضًا.
من الملائم إجراء جميع الاتصالات في موصل وحدة التحكم الإلكترونية أو في المنطقة المجاورة مباشرة له, وعادة ما يتم توقيع جهات اتصال الموصل عند الحواف وتحديد أيها لا ينبغي أن يكون صعبا. ا لم تكن ناك نقوش على موصل الأسلاك ، ي بالتأكيد داخل موصل وحدة التحكم الإلكترونية نفسها. ي المحطة 44 ي أشكال مختلفة من نظمة التحكم يمكن ن يأتي أي سلك من DTV الموجود في DMRV ولمن RCO — جب ب ب.عادة ما يكون الرقم 40 ارغًا دائمًا. تذهب الأسلاك إلى 12-30 — لا يمكن فصلها! ما عليك سوى تجريدهم ولحام أسلاك جديدة لهم وفقًا للرسم التخطيطي.
يوجد دعامة ي بعض الأسلاك في 5 يناير ، مما يؤدي إلى حقيقة ن الحاقن 1 الحاقن 1 الأسطوانة مفتواح دئمًواح. وبما ننا منا بتفكيك الموصل ، يجب أن نتحقق من عدم وجود هذه الدعامة. انظر إلى جهات الاتصال 17 و 23. ا كان كل شيء طبيعيًا ، ينتقل السلك من الحاقن إلى 23 ويكون 17 ارغًا. ا انتقل السلك أولاً إلى 17 م إلى 23 — أي يتمل إغلاقها — للعضدة مكان. ي هذه الحالة ، م بإزالة الطرف من المقبس 17 وعزله بشريط كهربائي.وبالتالي ، ن الحاقن يذهب فقط إلى 23.

الأفضل و الحصول على الأسلاك من 21103-11 (الأسرة العاشرة) من -41 يناير. أو 2115-50 (الأسرة الثامنة). من -61 يناير

ت يير الأسلاك من ECU 2111-71 في الأسلاك لوحدة التحكم اللكترونية 2112-41 ، 2111-61 (ل الفوهات).

الفرق الرئيسي بين هذه الأسلاك هو اتصال الحقن. في الأسلاك لكتلة -41 -61, تنتقل الحاقنات إلى 4 دبابيس:
الأول — 23
الثاني — 16
الثالث — 35
الرابعة — 34
في الأسلاك -71 من المحاقن, يوجد أيضا 4 أسلاك, ولكن لا تصل إلى نصف متر إلى موصل وحدة التحكم الإلكترونية ، يتم دمجها في أزواج في سلين ينتقلان إلى 15 و 33 ة اتصال.
لتحديد ن الأسلاك الخاصة بك هي -71 بسيطة — 23 16 35 34 ستكون ات الاتصال ارغة!
للمراجعة ، نقوم بفك الشريط الكهربائي من الموصل ، على التوالي. وحدة التحكم الإلكترونية حتى تتباعد الأسلاك القادمة من 15 و 33 جهة اتصال بمقدار 4. للقيام بذلك, قم بإخراج الشريط المطاطي الذي يمر من خلاله الأسلاك في لوحة المحرك باتجاه حجرة المحرك, وقم بتحرير الأسلاك من مقصورة الركاب, واسحبها للخارج بمقدار 10-20 سم. ي الصورة ، يمكنك رؤية التقاطع 4-2
منا بقطع الأسلاك وإطالة الأسلاك من نفس المقطع العرضي ورب 16طه34 بـع العرضي ورب 23:34 34.لسوء الحظ ، عادة اللط بينها! أي واحد يجب ن يذهب حيث يمكنك استدعاء المختبر في وضع قياس المقاومة. للقيام بذلك, نقوم بالاتصال بجهة اتصال واحدة مع المحاقن + (ينتقل سلك أرجواني وأسود سميك من التتابع الرئيسي), وعند تشغيل موصلات الحاقن, نبحث عن أسلاكها بدورها.
بالإضافة لى ذلك ، يفتقر هذا الأسلاك إلى مسبار لامدا ومستشعر طور. ومع لك ، فهي اختيارية بالفعل …

استبدال مستشعر الرنين بنطاق عريض
مستشعر الرنين هو «برميل», وعادة ما يتم توصيله بوحدة التحكم بسلك أحادي النواة غير محمي ويستخدم في أنظمة التحكم القديمة 4 يناير أو Bosch М1.5.4. للاستبدال نحتاج لى:
1) النطاق العريض DD ВАЗ 2112.
2) دبوس الشعر DD ВАЗ 2112 ، M8 ، Grover.
3) 3-4 متار من الأسلاك المحمية (يمكنك شراء كابل ميكروفون من Mitino — سيفعل لك).
4) ДД ВАЗ 2112.
5) Ремонтные работы.
منا بفك DD القديم ، وشدنا مسمار التثبيت بدلاً من ذلك ، وربطنا المستشعر الجديد بصامولة بفتحة. نقوم بتوصيل الموصل بالسلك (لا تخلط بين الشاشة والإشارة). نقوم بسحب السلك لى موصل وحدة التحكم الإلكترونية وربطه
ارة — لدبوس 11 وحدة التحكم الإلكترونية.
الشاشة — لتثبيت 10 و 30 минут وحدة التحكم الإلكترونية (ا كان كلاهما مشغولاً نحن ملحومان التحكاد اللترونية).
من ير المقبول استخدام سلك ديم من DD نين من أجل DD واسع النطاق.

للمحركات التوربينية.
كل ما سبق صحيح أيضا, باستثناء أنه سيتم استخدام مستشعر ضغط مطلق مختلف, يمكن أن يكون GM 3bar, أو إصدارات صناعية — MPX4250AP على سبيل المثال.
يجب يون لمستشعر الضغط المطلق لمحرك الشاحن التوربيني نطاق داخل الضاغط وقدرة المحرك. اعدة عامة ، ي أي محركات مدنية ، يُنصح باستخدام المستشعرات فقط بمدى 250 يلو باسكال (mpx4250ap) — لما يزديد.5 بار ، و 305 يلو باسكال — لما يزيد عن 2 بار! لا يمكن تثبيت أجهزة الاستشعار الأخرى بعيدة المدى لا بالتشاور مع معاير تكوين المحرك الخاص بك.
ن لما ان نطاق DBP بر ، انت دقة تقدير استهلاك الهواء أسوأ (اسهلاس وقدو بر وحكم سوا). …
Официальная распиновка MPX 4250AP DBP. الدبوس الأول مميز بقطع. Vout يربط 40 ساق ECU. مقابل 12 و GND إلى 30. يجب قطع بقية الساقين. يحظر توصيلهم في أي مكان!

حساس دراة حرارة الهواء (DTV) на ДТОЖ ВАЗ

للاست5دام مع DBP بدون
درجة حرارة مدمج

ДТОЖ ВАЗ المعتاد ونثبته برفق في الرذيلة ونفرجه بعناية باستخدام منشارا

ي دائرة ، ضحلة ، حتى لا تتلف أي شيء.نكسر الغطاء ونخرج …

نقوم بتنظيفه من معجون موصل للحرارة. ع العزل بعناية فائقة وإزالته

نوم بالتنظيف مرة رى و DTV اهز. الآن نقوم بحفر ثقب في مبيت مرشح الهواء

ا ، تلطيخ الخيط بمادة مانعة للتسرب. مثل هذا التثبيت لا يتداخل مع تفكيك الهيكل وتغيير مرشحات الهواء

الخيار المدروس شاق إلى حد ما. من حيث المبدأ, فإن دقة وسرعة القياس ليست حاسمة, وهي كافية لإجراء بضع قطع أنيق وغسل المعجون الحراري من خلالها.

يمكنك المجادلة حول DMRV مع عملها بقدر ما تريد! سأقول شيئًا واحدًا وهو سيمنز 20.3855
ل ما قابلته على سياراتنا! يشير هذا إلى جهاز استشعار تدفق الهواء الجماعي التناظري.

لول مرة على السيارات الروسية تم تطوير ECM (نظمة التحكم الإلكترونية في المحرك) … انا من يات: مركزي (للسيارات ذات الدفع الرباعي VAZ 21214 و «الكلاسيكيات» — 21073 ، 21044)

تم تجهيز كلا النظامين بجهاز استشعار للأكسجين ومحفز. تم تصميم الأنظمة ومعايرتها في الأصل من بل الشركة المصنعة (GM) لمعايير السمية US-83 والتي لحالة ميلتي لالالة ميلتي لالالة ميلتي لالالة ميلتي لالالة ميلتي لالالة ميلتي لالالة ميلتيالالة ميلتي لالالة ميلتيالالة ميلتي لالالة.ي وقت لاحق ، رت نسخة للمعايير الروسية (لمحرك 16 مام ВАЗ-2112).

ارة راءة فقط (ROM) تستخدم الكتل دوائر دقيقة مع محو الأشعة وق البنفسجية بسعة راة يلية بسعة 32 يلوو ميبة ميبة ميبة ميبة. يتم الوصول لى اكرة القراءة فقط (ROM) دون التفكيك الكامل للوحدة ، من لال نافذة خاصة مغلقة بغطاء. يمكن تشغيل المحرك في وضع الطوارئ بدون ذاكرة القراءة فقط.

يناير 4 / 4.1

عائلة المسلسل الثاني ЕСМ على أنظمة الصلب للسيارات المحلية «يناير -4» , والتي تم تطويرها كنظير وظيفي لوحدات التحكم المعدلة وراثيا (مع القدرة على استخدام نفس تركيبة المستشعرات والمشغلات في الإنتاج) وكان الغرض منها استبدالها.لذلك ، ناء التطوير ، تم الحفاظ على الأبعاد الكلية والاتصال ، بالإضافة إلى دبوس الموصلات. بطبيعة الحال ن تل ISFI-2S و 4 يناير ابلة للتبديل ، لكنها تختلف تمامًا في خوارزميات الدوائيات الدوائيات. «يناير — 4». تشتمل العائلة على وحدات تحكم 4 يناير (تم إنتاج دفعة صغيرة جدًا) و 4.1 يناير لـ 8 (2111) и 16 (2112) محرك مام.

من المرجح أن تكون الإصدارات «الكمية» سلسلة تصحيح أخطاء مع البرامج الثابتة J4V13N12 في الأجهزة, وبالتالي فهي برامج غير متوافقة مع وحدات التحكم التسلسلية اللاحقة.ي أن البرامج الثابتة J4V13N12 لن تعمل في وحدات التحكم الإلكترونية «ير الكمومية» والعكس صحيح. ور من المجالس مية وحدة نقدية أوروبية وحدة تحكم تسلسلية منتظمة 4 يناير .

بوش M1.5.4 (н.)

وكانت الخطوة التالية ي تطوير وحدة التحكم الإلكترونية (ECM) مع «بوش» علس ساس نظام «Motronic» .M1.5. وتم استخدام مجسات أخرى لتدفق الهواء (DMRV) ورنين تفجير (طورته وصنعه «بوش»). تم تطوير البرامج والمعايرات الخاصة بوحدات التحكم الإلكترونية هذه بشكل امل لأول ي AvtoVAZ.

بالنسبة لمعايير السمية Евро-2, تظهر تعديلات جديدة للكتلة M1.5.4 (لها مؤشر غير رسمي «N» لإنشاء فرق اصطناعي) 2111-1411020-60 و 2112-1411020-40, والتي تلبي هذه المعايير وتشمل مستشعر الأكسجين, الحفاز محايد و адсорбер.

يضًا ، بالنسبة لمعايير روسيا تم تطوير ECM لـ 8 cl. المحرك (2111-1411020-70) ، تعديل لأول ECM 2111-1411020. تستخدم جميع التعديلات ، باستثناء التعديل الأول ، مستشعر طرق عريض النطاق. بدأ إنتاج هذه الكتلة في تصميم جديد — سم خفيف الوزن غير محكم مختوم بنقش منقوش «MOTRONIC» («القصدير»).بعد ذلك ، بدأ نتاج ECU 2112-1411020-40 يضًا في هذا التصميم. استبدال البناء ، في رأيي ، ير مبرر تمامًا — كانت الوحدات المختومة أكثر موثوقية. التعديلات الجديدة, على الأرجح, لها اختلافات في الرسم التخطيطي نحو التبسيط, لأن قناة التفجير فيها تعمل بشكل أقل صحيح, «العلب» أكثر «الحلقة» على نفس البرنامج.

يناير 5.1.X

بالتوازي نام M1.5.4 ممت AvtoVAZ مع ELKAR يرًا وظيفيًا للكتلة M1.5.4 والذي تم تسميته 5 ي. … ي البداية ، تم إصدار متغيرات لمعايير Euro-2 (2112-1411020-41) ، والتي تشمل مستشعر الأكسجين ، ومحول حفاز مول حفاز مول.في وقت لاحق, الإنتاج التسلسلي وتركيب الأنظمة على أساس وحدات التحكم 5.1.2 يناير ل 16 (2112-1411020-71) و كانون الثاني (يناير) 5.1.1 لعدد 8 (2111-1411020-71) محركات صمامات وفقًا للمعايير الروسية. تحتوي ل الوحدات على برامج ومعايرات تم تطويرها بواسطة АвтоВАЗ. ا هو الأول في سلسلة الكتل التي يمكن قراءتها / كتابتها دون تفكيك الكتلة. تستخدم التعديلات معالجًا سيمنز نفينيون C509 تردد الساعة 16 ميجا هرتز. يتم تسجيل البرامج والمعايرات في вспышки بسعة 128 كيلو بايت, مما يتيح لك الكتابة فيها, بعد المراجعة المناسبة, برنامجين مختلفين, على سبيل المثال, الاقتصاد + مكبر الصوت, والتبديل السريع بينهما أثناء القيادة.د تختلف وحدة التحكم الإلكترونية التخطيطية في يناير — 2112-41 (2112-71) ليلاً عن بعضها اليلاً التحكم اللكترونية التخطيطية ي يناير — 2112-41 (2112-71) ي التطبيقات الديدة ي التبيات الديدة لكتل ​​الدوائر الدقيقة — ا MC ، Motorola MC33385. تختلف هذه الدوائر الدقيقة في بروتوكول قراءة تشخيص السائق. لذلك, سيتم تشخيص البرنامج الذي يدعم تشخيصات برنامج التشغيل المكتوبة ل TLE5216 بشكل غير صحيح في الوحدات التي يتم فيها تنفيذ التحكم في الحاقن على Motorola м / с, وبالتالي, العكس.

M7.9.7

BOSCH M7.9.7 Обновить английский язык. يتم نتاجه وفقًا لمعايير السمية Euro-2 и Euro-3. مثبتة على السيارات من سبتمبر 2003 ECU مقدار ثابت باليد على غرار تعديل «التعليب» من Bosch M1.5.4, ولكن أصغر, الموصل مختلف, رأس 81 دبوس … وحدة المعالجة المركزية سيمنز إنفينيون B59759 ، ROM Flash Am29F400BB ميع الدوائر الدقيقة تقريبًا علامات Bosch الداخلية. يتم تجميع التحكم ي ملفات الإشعال داخل الكتلة ، ولا يتم استخدام MZ.يعتمد البرنامج الخاص بوحدات التحكم الإلكترونية على راز محرك Bosch Torque-Based ويحتوي على ر من لف عمية. على الرغم من وجود قناع الخطأ والمعدات, نظرا لتعقيد خوارزميات النظام, إلا أنه غير مدعوم من قبل برامج تحرير المعايرة, مما يفرض بعض الصعوبات على ضبط الشريحة. ولكن حتى تلك المعايرات المتاحة للتحرير ي الوقت الحالي كافية تمامًا لضبط ICE الفعال.

تم تجهيز المحرك مع ЕСМ 2111-1411020-80 ب ДМРВ جديد (116), дР جديد التحكم في ملفات الإشعال المدمجة في وحدة التحكم الإلكترونية (جزء من وظائف М.З.) باستخدام ملفات الإشعال الخارجية من Bosch; فوهات — رقيقة ، سوداء ، بوش ؛ لا يوجد «عودة» ، RTD في الخزان ، مجمعة بكوب من مضخة الوقود.(ينبق على 1.6 محرك. سيتم تجميع 1.5 «ين» — مع BN تقليدية ومنحدر من حاقن نموذج ديد مع RTD).

توجد اختلافات في الأجهزة داخل هذه العائلة. ما ترون ي الصورة دناه ، ECU لـ 8 سل. تحتوي التعديلات (2111-1411020-80 و 21114-1411020-30) على مفتاحين للتحكم في الإشعال. تحتوي تل 1.6 محركات ات 16 مامًا (21124-1411020-30) على 4 مفاتيح مدمجة للتحكم في الإشعال.

وحدات تحكم برنامج 16 سل. تدعم المحركات وفقًا لمعايير Euro-3 وظيفة التبديل المبرمج لأوروبا / روسيا لبدء المعايرات معداتتيا.هذه الوظيفة ، وفقًا للمطورين ، يجب أن تسهل البدء باستخدام البنزين منخفض الجودة. المصنع الافتراضي هو «وروبا». بمساعدة على سبيل المثال DST-2 و از اختبار من «Autoelectic» ، يمكنك تغيير خصائص البداية.

ارأ المزيد محرات ВАЗ 21114 و 21124 الجديدة.

بوش M7.9.7 +

لم تكن وحدة التحكم الإلكترونية الجديدة طويلة في المستقبل. ما و الحال دائمًا ، «بدون إعلان الحرب» درت VAZ تعديلًا ر على تميع ECM для Bosch M7.9.7. يحتوي على معالج آخر (Томпсон) ويتم وميض البرنامج داخل المعالج أي لا توجد ذاكرة فلاش فيها ، ما يprom اتم اتما.

البولى الابتة الأولى ىي الوحدة الجديدة ي B103EQ12 لمحرك 2111 (1,5 балла) и B120EQ16 (نيفا). بعد ذلك ، ظهرت البرامج الثابتة الخاصة بالتنفيذ الجديد أيضًا لجميع أنظمة الحقن الأخرى. جميعها مزودة بحقن مرحلي ، 8–16 مامًا. البرامج الثابتة الخاصة بالتنفيذ «القديم» ليست مناسبة للتطبيق «الجديد» والعكس صحيح. لا توافق. تم بالفعل دار البرنامج المحدث للنوع «الجديد» وحدات التحكم (اعتبارًا من يناير 2006). تم استبدال سلسلة EQ على الناقل بـ ER. ما هو السبب ما هي التغييرات والتحسينات التي تم راؤها ، ما كانت العادة في VAZ ، لم يتم الناا.

راءة / برمجة لاش و eeprom لهذه الكتلة مدعوم بل الدار المحدث من PAK-2 «Bootloader» Combiloader. (لا توجد معلومات حول نواع من برامج تحميل التشغيل مع دعم 797+ حتى الآن). لمان إمكانية إعادة البرمجة ، ما في التطبيق القديم ، من الضروري العمل باستخدام مكواة لحام.

المنطقة تتطور بنشاط وتتوسع. توجد بالفعل إصدارات «كلاسيكية» — B120ES01 ومع لك ، «مصنوعة» من الكتل 2111.

22XC052S, 33XC0305 ليس من الواضح ما إذا كانت هذه محاولة لتصنيف جديد, أو «هجوم من النسخ المستنسخة» — البرنامج الثابت 22XC052S كامل, ووفقا للبرامج والمعايرات, تحتوي نسخة 100% من B122HR01, 33XC0305 على معرف ومحتوى 100% من البرنامج الثابت B120ER17.

يتم تصنيع وحدات التحكم الإلكترونية في أماكن مختلفة ، ويشار لى بلد المنشأ على لوحة الاسم. حتى وقت قريب, كان هناك اثنان منهم — ألمانيا وروسيا, بعد ذلك بقليل ظهرت «الفرنسية», والآن (أواخر عام 2007) بدأت وحدات التحكم الإلكترونية من المملكة الوسطى, المصنوعة في الصين, في الظهور.

بدأت الدفعة الأولى من سيارات Лада Приора في الخروج من خط تجميع ВАЗ في أوائل عام 2007. وأيضا مع ЭБУ Bosch M7.9.7 + (البرامج الثابتة B173DR01, لوحة اسم «محلية الصنع», تم لصقها على اسم العلامة التجارية).
بشكل عام, يتم إجراء بعض التعديلات باستمرار في ВАЗ — آخر «وصول» هو سيارة Kalina, تم إنتاجها في عام 2008, على لوحة اسم محلية الصنع فوق اسم العلامة التجارية — B104 (معرف الدفع بالعجلات الأمامية 8V) CR02 (معرف «Калиновский» تمامًا) و 21114-1411020- 40 .

7.2 Версия — Версия Bosch M7.9.7 «موازية» (و بديلة ، ما تريد) на M7.9.7 وو تليرحة. 7.2 يناير تشبه اهريا M7.9.7 — تم تجميعها ي حالة مماثلة وبنفس الموصل ، ويمكن استخدامها دون ي تعديلات عل اسلا Bosch M7.9.7. باستخدام نفس مجموعة ة الاستشعار والمشغلات.

تستخدم وحدة التحكم الإلكترونية اللكترونية اللترونية اللترونية اللترونية اللترونية اللترونية اللترونية اللترونية اللترونية اللترونية اللترونية اللترونية اللترونية اللترونية اللترونية. يعد برنامج الكتلة تطويرا إضافيا لبرنامج 5 يناير, مع تحسينات وإضافات (على الرغم من أن هذه نقطة خلافية) — على سبيل المثال, تم تنفيذ خوارزمية «مكافحة النفضات», وهي وظيفة «مكافحة النفضات» المصممة لضمان بدء سلس وتحويل التروس.

يتم إنتاج وحدة التحكم الإلكترونية بواسطة ИТЭЛМА (хххх-1411020-82 (32), ويبدأ البرنامج الثابت بالحرف «Я», على سبيل المثال, I203EK34) و Avtel (хххх-1411020-81 (31), يبدأ البرنامج الثابت بالحرف » A «ع على سبيل المثال A203EK34).ل من الكتل والبرامج الثابتة لهذه الكتل قابلة للتبديل تمامًا.

وحدات التحكم الإلكترونية من السلسلة 31 (32) و 81 (82) ي أجهزة متوافقة من الأعلى ل الأسلالل اترونية ي اللبلالب. ستعمل ي وحدة نقدية أوروبية 16 سل ، والعكس صحيح — لا ، لأن كتلة 8 سل «تفتقر» لى مفاتيح الإشعال. بإضافة مفتاحين ومقاومين ، يمكنك «تشغيل» 8 سل. كتلة في 16 سل. Производитель: BTS2140-1B Infineon / IRGS14C40L IRF / ISL9V3040S3S Fairchild Semiconductor / STGB10NB37LZ STM / NGB8202NT4 ON Semiconductor.

توير ECU 21067-1411020-11 (12) «الكلاسيكي» لمجموعة املة بدون مستشعر Siemens-VDO DMRV. تم تثبيت التعديل على محركات سعة 1.6 لتر. وكالعادة ، عناصر قناة التفجير غير مثبتة في الكتلة. تُظهر الصورة دناه العناصر «المفقودة». وبالتالي, من المستحيل استخدام وحدة التحكم الإلكترونية هذه على محرك الأقراص الأمامي (على الرغم من أنه بشكل عام, بالطبع, هذا ممكن, ولكن بدون قناة ДД, مع اشتعال مضبوط بعناية), ولكن على العكس من ذلك, بالطبع, هذا ممكن.

رب البرنامج الأول لمحركات سعة 1.5 لتر — 203EK34 و 203EL35 الكثير من الدم من حاب السيارات باستخدام مثل هذه البرامج. على هذه التعديلات ، «مسح» يحدث باستمرار عند تغيير التروس. أصدرت ВАЗ الإصدار 203EL36 بدون هذا العيب وتم طلبها دون لفت الانتباه لتغيير وحدة التحكم الإلكترونية في محطات الخدمة …

بالنسبة لهذا النوع من وحدة التحكم الإلكترونية, يتم تنفيذ إيقاف تشغيل برنامج كامل للتيار المستمر وتعديل محتوى ثاني أكسيد الكربون في غازات العادم, أي النقل إلى معايير السمية الروسية 83.

وحدة التحكم الإلكترونية «7.2 يناير»المصنعة للتثبيت على «كالينا» а / м هي «طفرات» في الأجهزة ولا تتوافق مع طفرات «الدفع بالعجلات الأمامية» الاختلافات طفيفة -. في قناة التحكم في صمام الممتز ومضخة البنزين, لكنها لا تسمح باستخدام البرنامج من التعديلات 2111/21114 ., أي أنه لا يمكن استخدام وحدات التحكم الإلكترونية «Калиновский» إلا مع البرنامج أو البرنامج «الأصلي» المقابل القائم على ذلك 1 205DM52, وليس «أنا» أو «أ», كما هو معتاد, أي «1» داخل هذه الكتلة. — I203EK34 العناصر المطلوبة لـ 16V ير ملحومة. ود المحرك 2111 معرف (205) на 21124.باختصار — حشو كامل لسوء الفهم.

انتباه! ي مارس 2007 ر تعديل ر «نع الإنسان» لبرنامج Niva «الطويل» على الأرجح من OPP. تحت الملصق «عصامي» المألوف на Bosch M7.9.7 — Версия 7.2, 21114-1411020-32, المعرف I204DO57. تم تسمية البرنامج الثابت بالداخل ليس بدون روح الدعابة — I233LOL1.

7.2 يناير + تنفيذ جديد للأجهزة

ي سطس 2007 ، رت وحدات تحكم ديدة في 7.2 يناير تم تجميعها على اعدة عناصر جديدة بشكل أساسي ، في السيارات الجديدة ومعروضة للبيع. يستخدم معالج SGS Tomphson مع لاش داخلي. نه غرض بير بشكل غير مفهوم لهذه الوحدة ، لأنه بعد بضعة أشهر فقط ي ديسمبر 2007 ، تم استبدالها بـ M73 رلمعاي.

تجعل القدرات الحسابية للمعالج ST10F273, المستخدم في وحدة التحكم الإلكترونية هذه, من الممكن تنفيذ خوارزميات تحكم معقدة باستخدام النموذج الرياضي للمحرك ليتوافق مع معايير السمية Евро-3 و Евро-4. على الرغم من ذلك, اتخذ АвтоВАЗ مسارا مختلفا بعض الشيء: فبرنامج وحدة التحكم الإلكترونية هذه يكرر بشكل خوارزمي تقريبا برنامج الإصدار 7.2 لر يناير (البرامج الثابتة CO / DO). عل الأرجح تم التخطيط لهذا النوع من وحدة التحكم الإلكترونية في الأصل كخيار «انتقالبي» لحالحار «انتقالبي» لحوالمياالبي «لحالليار» انتقالبي «لحوالزميام اليالة اللالالالالة اليالالالالة اليالة اللالة اليال الالة

العمل مع تلة يناير 7.2 + Загрузить CombiLoader الخاص بنا و ي محرر ينايرة ChipTuningPRO. بالنظر لى حقيقة.

وة نظر التشخيص ن وحدات التحكم الإلكترونية هذه لها نفس بروتوكول التشخيص تمامًا مثل Janvari-7.2 المعتاد المدعوم بالكامل في الإصدار الجديد من SMS-Diagnostics 2.

Последнее обновление 2008 года выпуска ECM عل السيارات الجديدة التي تلبي معايير السمية سوأ до EURO-3. يما يتعلق بهذا ، رت وحدات التحكم الإلكترونية الجديدة على السيارات الجديدة — M73. الدوائر ، ا «ريب» من Mikas-11 و 7.2+ يناير. لوحة الصور

Последние версии обновлений M73 Мобильные телефоны: НПО ИТЭЛМА и АВТЕЛ.
وحدات التحكم في الأجهزة متطابقة ، لكن البرنامج يختلف اختلافًا جوهريًا هناك.

مشاريع وتوتيل (برنامج AVTEL):
21124-1411020-12 854.3763.000-02 45 7311 XXXX М73 Е3

21114-1411020-12 855.3763.000-02 45 7311 XXXX М73 Е3

21067-1411020-22 851.3763.000-01 45 7311 XXXX М73 Е3
(بينما واحد يرجى ملاحظة أن وحدة التحكم هذه يمكنها بيا سدار AVTEL نالبيار AVTEL نالبيار AVTEL نالبيار AVTEL البي البي البي البي البي البي

تحتوي ماريع AVTEL عل برامج متعلقة بـ Микас-11. يكمن الاختلاف الأساسي في خوارزمية تشغيل قناة التفجير فقط (يطبق Mikas-11 نموذج AVTEL ، الذي عرفناه ي شكلن 7 مسط.1 وبرنامج M73 يطبن نموذج VAZ على رار نمو وحدة التحكم الإلكترونية ي يناير -5/7). من الناحية النظرية ، يمكن لهذا البرنامج أيضًا العمل مع DBP ، يتم تبديل وضع التشغيل DMRV / DBP بواسطة عالة الة)

Автомобиль ВАЗ (للكلاسيكيات) لديه برنامج خاص به ، وهو تطوير إضافي لبرنامج 7.2 يناير. تشبه العديد من عمليات المعايرة ي هذا البرنامج المعايرات الماثلة لوحدة التحكم لوحدة التحكم من عمليات المعايرة ي ا البرنامج المعايرات الماثلة لوحدة التحكم الل ترونين التحكم اللترونين التحكم اللترونين ايايار الوليايايا الوليا اليايا اليالال اليال اليايا 7.2.

صورة من المجلس.

ورة للوحة M73 16V (دقة عالية)

تلة الأجهزة مطابقة تقريبًا لـ 7.2 يناير + و والفرا الوحيد و ي المواومات المسؤولة عن تكوين المعال. هذا يسمح, مع بعض القيود, بإعادة صياغة M7.3 في 7.2 يناير +

يتم دعم تحرير البرامج الثابتة وبرمجتها بواسطة منتجات برامج СМС: Combiloader و ChipTuningPro مع الوحدات النمطية المقابلة.

مبدأ استشعار عمود الحدبات. يف يعمل مستشعر عمود الكامات

ي كل عام ، أصبحت السيارات التي تسير على طرقنا أكثر تعقيدًا في أدائها التكنولوجي. وليس من المستغرب ، لأن التكنولوجيات الجديدة وتنمية المهندسين قوية جدا ودخول بسرعة في حياتنا.يتم مراقبة عمل السيارة الحديثة باستمرار بواسطة العديد من أجهزة الاستشعار المختلفة. سنركز اليوم على أحد هذه الأجهزة — مستشعر عمود الكامات (DPRV).

عمود الحدبات موقف الاستشعار — واحدة من م الأجهزة لضمان التشغيل العادي لمحرك السياقرة ،. من لال اسم المستشعر ، من الواضح أن مهمته الأساسية هي تحديد الموقع ي وقت عمود الحدبات. ولكي تكون أكثر دقة, فإن موضعها الزاوي, بما أن هذا المحور, الدوران, يضمن تشغيل آلية توزيع الغاز للسيارة, والتي توفر بدورها الهواء (), ومزيج الوقود الهوائي (محرك البنزين) وغازات العادم إلى أسطوانات السيارة.

مطلوب معلومات ا الاستشعار لنظم محرك السيارة مثل الاشتعال وحقن الوقود. بعد كل شيء, فإن الدماغ الإلكتروني لسيارتك, والذي لديه معلومات عن موقع عمود الحدبات, يعرف في موضع كل أسطوانة في المحرك, مما يتيح لها بالتالي ضمان تزويد الوقود للأسطوانة المطلوبة وإشعال النار في خليط الوقود والهواء في الأسطوانة في محرك البنزين.

DPRV.

يستند مبدأ تشغيل از استشعار عمود الحدبات على تأثير الفيزيائي الأمريكي إدوين هول. بالمناسبة ، تسمى أجهزة الاستشعار القائمة على اكتشافه أيضًا أجهزة استشعار هول.لن نتطرق إلى التفاصيل في غابة المصطلحات المادية ، لكني سأشرح باختصار. يكتشف المستشعر التغير ي الجهد المتدفق من عبوره المجال المغناطيسي. يتكون المستشعر نفسه من مغناطيس المكبس وعنصر شبه موصل ، يتم فيه تسجيل التغير في الجهد الكهربائي. لا يقوم المستشعر نفسه بتسجيل أي تغييرات ا ان المجال المغناطيسي بدون تغيير. لتغيير ا المجال في منطقته من الضروري وضع علامة على كائن معدني. ي حالتنا ، سيكون مثل ا الكائن الأسنان و الشقوق الموجودة على عمود الحدبات في منطقة جهالاتمتلابات ي منطقة الالاتشعتلتلابات اتعل الابات ي منطقة.

تشخيص عمود الحدبات موقف الاستشعار.

مع از من ة الاستشعار وعملها في أعماق محرك السيارة رزها قليلا. دعونا ننتقل إلى عناصر الأداء التشخيصي لهذا المستشعر. بادئ ذي بدء ، انتبه إلى المصباح التشخيصي لمحركك: ا كان قيد التشغيل ، ا يعني وجود لل في المحرك. مزيد من المعلومات حول المشاكل في المحرك يمكن ن أقول لك الكمبيوتر boratovoy ، ن وجدت. عل وجه التحديد ، حول المشكلة ، التي تشير ليها تشخيصات مصباح حرق ، تقترح أساليب لأخذ راءاتي تشير ليها تشخيصات مصباح حرق ، تقترح أساليب لأخذ راءات الأخطاشالمالالالا. وكيفية القيام بها ، سوف يخبر التعليمات الخاصة بسيارة أو محطة تشخيص.

يفية التحقق من از استشعار عمود الحدبات؟

ا أظهر التشخيص مشكلة ي مستشعر عمود الكامات ، لن يكون من ير الضروري فحص المستشعر نفسه. وكيفية التحقق من DPRV؟ لفحص الخام تحتاج إلى الفولتميتر.

لا ، ولاً ، نتحقق من وجود التيار الكهربائي في الدائرة الكهربائية. للقيام بذلك ، مع الإشعال وموصل ع الاتصال تحقق من وجود الجهد على الأسلاك المطابقة لجهاز الاسشتارار. ا.تحقق من الموصل والدائرة الكهربائية للأسلاك التي تذهب إلى المستشعر. إذا كان هناك فولطية, فأنت بحاجة إلى توصيل أسلاك الفولتميتر بسلك إشارة الاستشعار وسلك طاقة المستشعر السالب, ثم عندما يدور عمود الحدبات, سيظهر الفولتميتر تغيرات في الجهد, في أغلب الأحيان ضمن 0-5 В. إذا لم يتم إصلاح التغييرات, فإن المستشعر لا يعمل ويتطلب الاستبدال.

بالمناسبة ، التأكيد ير المباشر لمستشعر عدم العمل هو زيادة استهلاك الوقود. بعد كل شيء, إذا وجد المحرك مشكلة في المستشعر, فإنه يستبعده من العمل, ويبدأ المحرك بالعمل فيه وضع الطوارئوبالتالي, سيتم توفير الوقود على الفور لجميع الاسطوانات, بغض النظر عن موقف كل منها, وأنا مسترشد بمستشعر عمود الكرنك.

تحياتي لك دقاء على موقع إصلاح السيارة تفعل ذلك بنفسك. يعتبر مستشعر عمود الكامات (مستشعر الطور) حد العقد الرئيسية للسيارات الحديثة. للوهلة الأولى ، هو غير مرئي وغير مهم. في الواقع ، من الصعب التقليل من دورها في عمل النظام بأكمله.

د يؤدي ي مستشعر ي مستشعر عمود الكامات وعطله لى تعطل المحرك وزيادة الاستهلاك ويادة الاستهلاك يادة المال.

الغرض ومبدأ از استشعار عمود الحدبات

وتتمثل الوظيفة الرئيسية للجهاز في التحكم في الموضع الزاوي. توقيت فيما يتعلق بموضع العمود المرفقي لوحدة الطاقة.يتلقى نظام التحكم البيانات من المستشعر ، ويعالجها ويتخذ قرارات بشأن حقن الوقود وتعديل الإشعال. يعتمد الجهاز على مبدأ مستشعر القاعة.

المهمة بسيطة. يقيس مستشعر القاعة اتجاه الحركة و تغيرها بواسطة ناقلات الشحنات. يتم تسجيل البيانات في اللحظة التي تتقاطع يها أشباه الموصلات مع المجال المغناطيسي الذي أنان يسلالمناطيسي الذي أنا يسلتي السلان يسلتي السلتي ناالمتي نا يسلتي المال.

على ترس عمود الحدبات ناك أسنان معدنية. عندما يمر سن بالقرب من المستشعر ، يظهر نبض الجهد في الجهاز ، والذي ينتقل إلى الكمبيوتر.

وتتمثل مهمة وحدة التحكم الإلكترونية في قبول النبضات التي تصل في أوقات مختلفة, وتحليلها, والتعرف على موضع المكبس في موضع ВМТ وإصدار أمر إلى الحقن واشتعال خليط الوقود الهوائي.

تجدر الإشارة إلى أن في سيارات المكربن ​​ВАЗ مثل هذا الاستشعار ليست — هناك شرارة على الشرارة يتم توفيره في وقت الضغط وفي المرحلة النهائية من بدء تشغيل غازات العادم. في مثل هذه الأنظمة ، كقاعدة عامة ، هناك ما يكفي من أجهزة استشعار موقف العمود المرفقي.

يف تتعرف على الانهيار؟

تحتاج تحتاج ولاً لى تحديد موقع ا استضعار وعار عمود الكامات. ي سيارات VAZ.ا نظرت لى محرك السيارة من الأعلى ، فمن الصعب عدم ملاحظة ذلك.

التعرف على علامات استشعار موقف الحدبات الخاطئ أمر سهل. ناك العديد من الأعراض المميزة لهذا الانهيار:

في عملية بدء تشغيل وحدة الطاقة, يقوم المبدئ بعمل عدة أدوار (عادة 3-4), بعد ذلك يبدأ المحرك ويضيء مصباح خطأ محرك فحص المحرك على الفور.

من السهل ن رح. ي عملية الاشتعال ، ينتظر الكمبيوتر للحصول على معلومات من مستشعر الطور ، ولكنه لا يستقبلها. ي هذه الحالة لديه لاستخلاص النتائج استنادا لى البيانات من DPKV.

زيادة استهلاك الوقود. هذه الأعراض هي واحدة من أكثر «غامضة» ، لأنها قد تشير إلى عدد من الأخطاء. إذن ، كمعيار منفصل ، من الأفضل عدم استخدامه.

مشاكل في وضع الاختبار الذاتي. تتميز هذه الأعطال بالاشتعال و الانطفاء لمصباح التحكم في المحرك في وقت الشحن أو في سيارة جارية.

تدهور ديناميكية المحرك. تبدأ السيارة في التقاط السرعة ببطء ، وهو أمر ملحوظ بشكل خاص عند القيادة إلى أسفل. قد يكون السبب ليس فقط فشل جهاز استشعار الطور ولكن أيضًا انخفاض ضغط أو فشل DMRV.

اعدة عامة عندما يفشل مستشعر عمود الكامات يضيء مصباح Check Engine ويخرج الخطأ P 0340.وهذا عرض واضح لعطل الجهاز. ي مثل هذه الحالة ، يكون الخيار الأفضل هو التحقق وإذا تأكدت من وكك — لاستبدال از استشعار موضعالمود مود عار موعا.

ملامح تحقق حص عمود الحدبات موقف

عندما تظهر الشكوك الأولى المتعلقة بتشغيل الجهاز ، من الأفضل عدم تأخير التشخيص. نا فقط لا يعرف الجميع كيفية التحقق من حساس موضع عمود الكامات. كل شيء بسيط هنا. أولاً ، نسلط الضوء على الأسباب المميزة لعطل الجهاز.

ناك عدة:

• الأضرار التي لحقت از استشعار القرص والعتاد.
• دارة قصيرة في دائرة الجهاز ؛
• يادة درجة حرارة وحدة الطاقة ؛
• احة ا الاستشعار ، تلف في «آذان» تصاعدية.

عندما يضيء مصباح «تحقق» يظهر أحد الخطأين (0340 و 0343) يمكننا لقاء اللوم على مستشعر الطاور بأور. ولكن يجب لا ننسى أن المشكلة لا يمكن أن تكون فقط ي الجهاز ، ولكن أيضًا في اتصالات الاتصال.

أول شيء يجب القيام به هو فحص الجهاز للضرر الخارجي, تنظيف رأس جهاز الاستشعار بدقة, دق الدائرة الكهربائية لحقيقة أن الموصلات يتم تبديلها بشكل صحيح وليس هناك فواصل.

بعد ذلك ، مسح جميع الاتصالات ، وقياس مستوى الجهد. عل الاتصال «A» يجب يكون الجهد من 12 ولت. في المقابل ، على المحطات الأخرى لا ينبغي أن يكون على الإطلاق.

وبالتالي, من السهل تشخيص مشكلة مستشعر موضع عمود الكامات — الشيء الرئيسي هو أن تكون منتبهة لسيارتك, وتتفاعل مع التغييرات في تشغيلها وتنظر إلى مصباح خطأ المحرك ( «فحص المحرك»).

ي حالة وود عطل في مرحلة الاستشعار ، لا إصلاح — تثبيت از جديد. علاوة على ذلك ، سيستغرق ا العمل الحد الأدنى من الوقت والمال والجهد.حظا سعيدا على الطرق وبالطبع دون الأعطال.

من صلاحية هذه التفاصيل الهامة مثل جهاز استشعار عمود الحدبات, يعتمد على عمل جميع محركات الاحتراق الداخلي, سواء كان ذلك بالمنشار, سواء كان سيارة. دوره في هذه التقنية رائع لأنه فقط يعطي إشارات حول متى يتم تطبيقه ومتى يتم عال لود المحركات. ولكن حتى مثل هذه التفاصيل يمكن أن تفشل في بعض الأحيان, فأنا لا أرغب في استدعاء متخصصين في هذه الحالة, لأنها تتطلب أموالا إضافية, وأود أن أفعل المزيد بمفردي. يفية التحقق من استشعار عمود الحدبات وإصلاحه؟

الأداة ي التي تحدد موقف توقيت ، وتقع حول الزاوية ، بحيث يتوافق أساسا إلى موضع محرك العمويت.تحدث وظائف الدارة على النحو التالي: تقوم بإصدار إشارات إلى نظام التحكم من لال توزيع عمود (اللال توزيع عمود (اللال توزيع عمود) اللال توزيع عمود (اللالتوزيع عمود)

وهو ينفذ عمله وفقًا لمبدأ ال المعروف جيداً ، ولهذا السب يُشار إليه أحيانًا فقط مستشعر هول. يغير مسار الحركة بمساعدة شركات الشحن — وهذا هو عمله الرئيسي. تثبيت كل هذا يحدث عندما تنتج أشباه الموصلات في المجال المغناطيسي تقاطعها. يتم نقل تيارات الدوافع الناتجة عن مثل هذا الإجراء عبر قنوات أخرى عبر الزمن. وبالتالي ، يحدد مستشعر عمود الكاما وضعية إيقاع ضغط المكبس في كل سطوانة من الصنف TMV.

علامات وأسباب الفشل

يرًا ما يسأل الناس أنفسهم السؤال: يف يتفحصون يف يتفحون اي يتحصون مستعر عمود ال،المتعر عمود ال،ا متالب من ل اختبار مستشعر عمود الكامات بنجاح ، تحتاج إلى القيام ببعض الخطوات الهامة.

1. للبدء سوف تحتاج لى تفكيك المحرك ولكن ليس بالكامل ، ولكن بشكل جزئي فقط. ا ضروري من ل الحصول عليه بسهولة أكبر ، وتحديد موقفه. الموقع و موقع حزام التوقيت.
2. ا عثرت على مستشعر عمود امات ، اتخذ ازًا متعددًا لإجراء الفحص التفصيلي. بعد ذلك ، سيكون من الضروري فصل جميع الأسلاك منه ، وبدلاً من ذلك الاتصال بقنوات الراجس بنوات الراجس ا الالالالات الالات الالا الات الالا الات الا الات من ات الاي ا الات اتال بنوات الراجس ا الولالا الالات الي ا المل الي الي
3. سيكون من الضروري بعد ذلك أخذ أي جسم مصنوع المعدن وتحريكه على مسافة قصيرة من ا الاز. على هذا النحو هو موضوع يد مفك البراغي. إذا لم يتم تغيير الأرقام على المؤشر في هذا الإجراء — فهذا يدل على عطلها.

لا تنزعج على الفور يحدث ا غالبًا بسبب وجود خلل خاطئ أو عندما يكون المستشعر متسخًا. لذلك ، سوف تحتاج إلى تنظيفها. غالبا ما يحدث هذا مع سيارة محلية مثل لادا كالينا.

ا كان يبدو نه قد تم تصحيحه ، ولكن تظهر هذه الأعراض — على الأرجح ، يتم تعطيل منشوراته.ويحدث أيضا أنه لا يسلط الضوء على الأرقام, بل يعرض رموز الأخطاء بدلا من ذلك — وفي هذه الحالة, سيكون من الأسهل بكثير اكتشاف المشكلة وإجراء استبدال على الفور.

انت هذه بعض الطرق البسيطة لفحص جهاز استشعار عمود الكامات ، والذي لا يشكل أي صعوبة.

تعليمات الاختيار واستبدالها

ي حالة فشل الطرق المذكورة علاه في استعادة حالتها الط، يدية بيتيبية بال يدية بالبالبية بيتيبية ال ي الاستبدال ، وكذلك في الاختبار ، لا يوجد شيء صعب ، لأنه يتم تركيب عمود الحبات دون تعديل التخديلا. بفضل هذه الميزة ، يمكنك تجنب الأخطاء عند تثبيت جهاز جديد.في حالة تنظيم التخليص ، يجب مراعاة بعض المعايير.

ا لم تكن متأكدًا من ن استبدال مستشعر عمود الكامات بنفسك سوف ينجح ، اخذه لى مركز خدمة خاص. انهم الاستبدال مع الذبذبات. عند بدء تشغيل الذبذبات ، يتم ملاحظة استقرار راءة البيانات بسرعات مختلفة للمحرك.

ا كان لديك منظار الذبذبات ، وكنت على يقين من نه يمكنك القيام بهذا الإجراء — لعل. فقط اتبع بعناية تغيير البيانات التي سوف تظهر الذبذبات. إذا كان يُظهر خطوطًا مستقيمة ولا توجد مسافات ، فهذا جيد. لأنك تحتاج فقط لى إزالة القديم ، ووضع واحدة ديدة.

من حيث المبدأ, إذا كنت تستخدم هذه الطريقة, يجب أن تأخذ بعين الاعتبار العديد من النقاط والميزات التي يوفرها المختبر لاستبدال جزء عمود الحدبات هذا بنجاح. منذ ذلك الحين ، ا كان المؤشر لا يعمل ، فمن المنطقي أن لا يعمل المحرك. لكن التكنولوجيا مسألة حساسة ، وأحيانا تفشل في العمل. ا كان المستشعر والأجهزة الكهربائية المدمجة لا يعرفان موقع الموقف سيذهبان لى حالة الطوارئ. وكونه وقتًا طويلاً في هذه الحالة ، يفشل المستشعر.

يديو «عمود الحدبات موقف الاستشعار»

بعد مراجعة السجل ، ستكتشف مكان از ستكتشف مان از استشعاتاتاتاتاتاتاتاتاتاتاتلاتيات اتاتاتات ات ات ات ات ات ات ات ات

لدي برة ل لعبت معهم لمدة أسبوع امل ، وقراءة ميع المقالات المكنة والمستحيلة وإعادة حتحيلة المنة والمستحيلة وإعادة حد معادة حد علادة حديلة وإعادة حديلة وإعادة حدية العادة حديلة.
معلومات لمحركات مع أدمغة سيمنز МС 40-40.1
لذلك, كذلك:
DPKV — حساس الموقع العمود المرفقي
DPRV — حساس الموقع عمود الحدبات

قليل من النظرية:
از استشعار ا استشعار العمود المرفقي (CKP) (CKP) (مستشعر النبض ، مستشعر القاعة مستشعر نبض المعرللعا العلعر نبض).

مستشعر موضع عمود المرفق هو مستشعر كهرومغناطيسي يقوم بمزامنة تشغيل حاقنات الوقود ونظام الإشعال في نظام حقن الوقود. ي هذا الصدد ، DPKV هو المفتاح الرئيسي ، والذي بدونه لا يمكن تشغيل نظام حقن الوقود. احتمال ل از استشعار كامل (لا تبدأ السيارة) ل جزئي (تبدأ السيارة ، ولكن تتوقف بد فترلة من).
يجب ن تكون الفجوة بين از الاستشعار والحدافة من العمود المرفقي 1 + -0,3 млн.
يتكون اتبار قابلية الخدمة من ياس المقاومة بين 1 و 2 ة الاستشعار. يجب ن يكون بين 400 و 1200 وم اعتمادا على موقف حذافة العمود المرفقي.
الموصلمن DPKV المحرك M50 تحت مشعب السحب ، وق المولد بالقرب من IAC. ناك 3 سلاك: من DKVV و DPRV وضغط الزيت.

أعراض خلل:
— عدم استقرار سرعة المحرك في وضع الخمول
— زيادة أو نقصان تلقائي في سرعة المحرك
— أوقف المحرك
— عدم القدرة على بدء تشغيل المحرك / صعوبة بدء تشغيل المحرك
— الحد من قوة المحرك
— حدوث التفجير أثناء الحمال الديناميكية
— ار السهو
،ل،ا لن يكون ناك دراج مضخة الوقود ، قو تح عن ريية.ا كان هناك شيء على الأقل من هذا ، فعلى الأرجح أن السبب ليس فيه.

ملاحظة: إذا تم تجهيز سيارة BMW E34 مع DME (العقول) من شركة Siemens, فعند حدوث خلل في KWPW, ستبدأ السيارة وستعمل (ربما ليست مستقرة تماما), مع أخذ قراءات من DPRV. تحقق من ل جهاز الاستشعار (قياس المقاومة).

ا كان dpkv معيبة ، وليس حقيقة أنه سيكون هناك شرارة ، مدادات الوقود ، لخ. يمكن أن تعمل ، ولكن ليس بشكل جيد (الأسلاك العارية). ستكون هناك شرارة وسيكون ناك وقود ، ولكن هذا الأمر كله سوف يكون متزامنًا بشكل سيء.

د.

يتم تحديد تشغيل المستشعر ي ي من الاسطوانات يجب ن يكون حقن الوقدود والاشتعال.
ي حالة حدوث عطل يستخدم نظام إدارة المحرك معلومات من مستشعر العمود المرفقي (CKP) ي. يعمل المحرك ي هذه الحالة ي وضع غير طبيعي من مدادات الوقود المتوازية الزوجية ، عندما يعملن ريلانيا ريالن ريلاني ريانيا ريلاني ريالنيا ريلان ريالنيا ريلان ريالنيا

اتي للل:
— استلاك الوقود
— ي نظام التشخيص الذاتي
— العادم و ر

التي اليا.. ولكن مع مرور الوقت, فإن لفات الأسلاك الساطعة تبدأ في الانهيار … حتى لو لم تلمس الأسلاك, لم يعد لديهم «شاشة» تحمل الإشارة في السلك نفسه, ولا تسمح بفقدها.
المحرك الرئيسي للعملية ، بالطبع ، WPC!
دون ذلك ، ا كان الجهاز يعمل ، فمن غير مستقر للغاية ، والتصفيق ممكن. الاشتعال سيكون خاطئاً بعض الشيء.
يقوم تيتها ي وقت واحد.

обновить DPRS الأسطوانة والشرر والوقود المطلوب تغذية.

ة الاستشعار بدون مغناطيس بارز ي مناسبة لأدمغة سيمنز MS40 и MS40.1.
DPKV — 12 14 1 730 027
دي بي آر في — 12 14 1 703 221

كيفية التحقق من ة الاستشعار؟
عل العقول سيمنز حتى لا يمكنك التحقق منها باستخدام از متعدد! نحن بحاجة إلى مرسمة الذبذبات التي تقيس تغيرات الطور في الترددات … هناك المادة قليلا حول هذا الموضوع, وكذلك حول إنعاش جهاز الاستشعار …
ولكن يمكنك على الأقل التحقق من المقاومة من أجل فهم ما إذا كانت الأسلاك مغلقة في مكان ما عل ول الطريق أم لا …
بين الساقين الأول والثاني على از الاستشعار يجب ن يكون الأب حوالن ن يكون الأب حوالن ن يون الأب حوالن الة الب حوالن يون الأب حوالن يولة الأب حوالن يولة الب حوالن يولة الأب حوالن يولة الب حوالن يولة الب حوالن يولة الب حوالن الةالة اليلة اليلة(بعض أجهزة الاستشعار كتابة الأرقام القدم ، والبعض الآخر لا)
لذا ستعرف ن المستشعر نفسه ليس مغقًلار.

يفية التحقق من الأسلاك من از الاستشعار إلى الدماغ؟
ياس مقاومة الاستشعار بين الساق الأول والثاني ، ناك 13 وم. اور. نحن توصيله لى «الأم» لهذا المستشعر تحت مشعب السحب.
نذهب إلى الدماغ (أعتقد أن الجميع يعرف أين أدمغة سياراتهم). نفتح الغطاء البلاستيكي الوقائي على «الأب» الطويل ، الذي يتم إدخاله في الدماغ.
ناك نرى مجموعة من الخطوط في 3 وف.
ا نت ي حاجة لى распиновка الكامل — انظر.
الرسم البياني نجد DPKV و DPRV

ي هذا المخطط ، من الواضح ما هي الاتصالات التي تالاني ي ا المخطط.
يفية حساب جهة اتصال أمر سهل!

الأفضل عدم الة السيف نفسه من الدماغ …
لذا ، ن مستشعرنا متصل. نحن نأخذ نفس المقياس المتعدد ونحدده بالفعل على الدماغ.
نحن نعد الاتصالات 82 и 79 л DPKV (و ي تقع على انب من مضخة الوقود التتابع ، ،رب لى المحرك).
نوم بتوصيل از القياس المتعدد ونرى … نظريا كما هو الحال في أرجل المستشعر نفسه.إذا كان الأمر كذلك ، فإن السلك نفسه يعمل.
لذلك مع ل من DPRV — الاتصالات 84 و 74 و ي المعركة!

نصيحتي لأولئك الذين لم تصادف هذه المجسات:
حتى لو ان الجهاز يعمل بشكل بيححتي … عل DPRV من الصعب عموما ن تلاحظ ، ويمكن ن يفسد DPKV أعصابك ، ما هو الحال دائما ي الوقت الخطأ.

مل أن تساعد هذه المقالة الناس …

مستشعر موضع عمود الكامات (يسمى أيضا مستشعر الطور) — عنصر صغير ولكنه مهم للغاية في محرك الاحتراق الداخلي, وهو المسؤول عن التشغيل المستقر للمحرك.تتمثل الوظيفة الرئيسية لمستشعر الطور في تحديد الموضع الزاوي في كل لحظة من الزمن. يتم تغذية المعلومات من تشعر الامات (DPRV)

كيف يعمل مستشعر موضع عمود الكامات (مستشعر الطور) وكيف يعمل

في معظم الأحيان في السيارات الحديثة تثبيت جهاز استشعار عمود الحدبات, وتعمل على أساس تأثير هول. أساس مستشعر الطور هو مغناطيس دائم يخلق مجال مغناطيسي. عندما تقوم علامة البدلاء (وهي أسنان معدنية تقع على قرص القيادة عمود الحدبات أو عمود عمود الحدبات) بإغلاق الفجوة المغناطيسية أثناء تحركها, فإن المجال المغناطيسي يغير جهدها.يتم الكشف عن ا التغيير بواسطة أشباه الموصلات ، والتي تقع أيضًا في مستشعر الطور. يتلقى الكمبيوتر إشارات من المستشعر, يقرأ موضع مكبس الأسطوانة الأولى في TDC, ومن ثم, وفقا لترتيب تشغيل الأسطوانات في المحرك, يوفر الحقن والاشتعال في كل منهما.

بالإضافة لى ذلك ، تحتوي بعض السيارات على حساس لتحديد موضع عمود الكامات ، والذي يعتمد عليوة. يقرأ جهاز الاستشعار البصري الإشارة بعد أن يحجب مغني الراب الضوء المنبعث من المصدر, وبناء على صنع السيارة وطرازها, يمكن تركيب مستشعر الطور في أماكن مختلفة.الشرط الوحيد الضروري لعمل DPRV هو قربه من عمود الحدبات. على سبيل المثال ، في معظم السيارات اليابانية يقع جهاز استشعار المثال ي معظم السيارات اليابانية يقع از استشعار موضع عمود الكاماتبببار ي الاiny الاماتبببي اللجزءiny الاماتبببي اللجزءiny السرلان بالبار موضع عمود الاماتبببي اللجزءiny السرلان ي اللجزءiny السرلان ي اللجزءiny السرللب. بالإضافة إلى ذلك ، يمكن تركيب مستشعر الطور ي الجزء العلوي من «лобовины» بالقرب من عمود الحدبات.

ين و استشعار موقف عمود الحدبات في WHA وظيفيا ، يتم توصيل از استشعار موقف عمود الحدبات. إذا فشل أحد المستشعرات فجأة أو لسبب ما لا يستطيع إرسال إشارة إلى وحدة التحكم الإلكترونية, فإن وحدة التحكم تقرأ المعلومات من الثانية.

عراض وتشخيصات المرحلة الطور

تون علامات كسر از استشعار عمود الكامات يرة. ي معظم الأحيان هو عملية غير مستقرة للمحرك مع الفشل ، مشاكل مع بدء ، يادة مفاجئة ي استهلاك اووو. بالإضافة إلى ذلك ، في كثير من الأحيان عندما يفشل جهاز استشعار المرحلة ، تضيء. إذا واجهت أحد هذه الأعراض, فيجب أن تتضمن بالتأكيد فحصا لمستشعر عمود الكامات في قائمة الإجراءات التشخيصية (ولكنك لا يجب أن تنسى المستشعرات والأنظمة الأخرى, حيث إن «الأمراض» المختلفة للمحرك يمكن أن يكون لها نفس «الأعراض» نفسها).يفشل جهاز استشعار موضع عمود الكامات بسبب مشاكل في الدائرة الكهربائية, وللبدء, افحص الموصل وأسلاك المستشعر بحثا عن علامات التآكل أو الأوساخ (نظيفة إذا لزم الأمر). باستخدام الفولتميتر, تحتاج إلى التحقق من وجود الجهد على الأسلاك التي تذهب إلى المستشعر (يجب أن يكون الإشعال قيد التشغيل, وأن يكون موصل المستشعر في وضع إيقاف التشغيل). ا لم يكن ناك أي جهد ، على الأرجح يجب ن تبحث عن السبب في اتصال سيئ للموصل أو بالأسلاك. ناك ، يجب عليك توصيل الفولتميتر بسلك الإشارة وسلك إمداد الطاقة السالب من المستشعر: عندما المستشعر: عندما المستشعر: عندما المستشعر: عندما ياتاديبيات اترتاديابيات اترتاديابيات اترديابيات اترديابيات اترديبيات اترتابربيات اترتيات اتات اترتابربيات ياتات ات ات اتاا لم يتغير الجهد ، ن المستشعر «ميت» وسيتعين استبداله.

ЭБУ — ما هو في السيارة. وحدة التحكم بالمحركات الإلكترونية

نظرا لأن الجهاز يتلقى البيانات من أجهزة استشعار مختلفة, فسيتم معالجة المعلومات التي تم الحصول عليها وفقا للخوارزميات المحددة.

م ترسل الوحدة الأوامر المقابلة لى مشغلات مختلفة. يتيح لك ا المخطط تحقيق تحسين كبير للعديد من العمليات التي تابع المحرك ، وكذلك القوة علىللمحر متلللالمحرك متلليات التي تابع المحرك ، وكذلك الوة علللمحر متلللالمحرك متلللالمحرك متلليات التي تابع المحرك ، وكذل الوة عللللمحر متلللالمحر متلللالمحر متلللالمحر متلليات التي نتيجة.

لاحظ على الفور أن ما يسمى «العقول» للمحرك على السيارات الحديثة يتم تصنيعه بطريقة يمكن تغيير عدد من المعلمات مخيط في ذاكرتهم برمجيا. بعد ذلك, سنتحدث عن المكان الذي توجد فيه وحدة التحكم في المحرك في سيارات مختلفة, وكذلك النظر في الوظائف الرئيسية وميزات وحدة التحكم الإلكترونية.

راءة في هذه المقالة

ين هي وحدة التحكم في المحرك

دعنا نبدأ بحقيقة أنه لا يوجد اليوم معيارا بين شركات صناعة السيارات, والتي تحدد بوضوح تثبيت وحدة التحكم في المحرك.بمعنى آخر ، سيارات مختلفة يمكن ن يكون ا الجهاز موجودا في أماكن مختلفة.

اعتمادا على ميزات تصميم السيارة, فإن تفضيلات المهندسين, وما إلى ذلك, قد تكون ECU في مقصورة السيارة, ليتم تنفيذها في مساحة الزجاج الأمامي وما إلى ذلك. بمعنى ر للنماذج مصنعين مختلفة موقع التثبيت للوحدة الإلكترونية بشكل فردي.

على سبيل المثال, في بعض السيارات, تقع الكتلة في المقصورة تحت Torppedo, ويمكن إصلاحها في مركز وحدة التحكم المركزية أو تحت لوحة الأدوات وتحت مقصورة القفازات. ي بعض الحالات ، من الضروري رفع السجاد في رجل الراكب الأمامي ، وبعد ذلك يمكنك رؤية لوحة معن رؤية لوحالمياتية معديتية معتياتية معيتياتية معتياتية معيتياتية معتيتيابية.

أيضا على العديد من تحكم ТС هو الصحيح حجرة السياراتوبعد في بعض الحالات, موقعها أقرب إلى اللوبي الزجاج, اليسار أو اليمين, بالقرب من «النظارات» من الرفوف الأمامية, إلخ. اعدة عامة ، يتم رفاق العنصر أكثر أعلى النقاطوبعد هذا ضروري للحد الأدنى من دخول الرطوبة جهاز اللرترول.

ومع لك ، ن ا المكان التثبيت لا يمارس على جميع الأجهزة. هناك عدد كبير من النماذج التي يتم فيها اختيار مساحة ЭБУ بشكل غير مؤهل بصراحة (على سبيل المثال, أقرب إلى شبكة المبرد ل أفضل التبريد أو بالقرب من القنوات لاستنزاف مياه الأمطار).

. نضيف أيضا ذلك بين خيارات التثبيت المختلفة ، لا تزال هناك أماكن مثل مكانة الطين الأيسر نو اليمين. عادة للوصول إلى وحدة التحكم ، ي هذه الحالة تحتاج إلى إزالة الأحذية أولا.

مع الأخذ في الاعتبار ما سبق, يصبح من الواضح تماما أنه إذا لم يتم تثبيت الكتلة في مكان بارز تحت غطاء محرك السيارة, دون تجربة ومعرفة خاصة بالكشف عن الجهاز أمر صعب للغاية.لهذا السبب يوصى باستخدام دليل التعليمات بشكل منفصل وإصلاح TC محدد لتجنب الصعوبات والأخطاء.

والحقيقة هي أنه في الممارسة العملية, غالبا ما يتم الخلط بين سائقي السيارات من قبل المحرك مع وحدات التحكم الأخرى, والتي تقع كجزء من نظام إلكتروني مشترك للسيارة (كتل АБС, كتل الوسادة الهوائية, إلخ).

في الوقت نفسه, ستساعدك دراسة منفصلة للمشروع أو التشاور المهني في تحديد مكان وجود وحدة تحكم المحرك في سيارة معينة, وكذلك الوصول إلى «العقول» للماكينة دون مخاطر لإيقاف تشغيله عن طريق الخطأ, أقرب أو كسر.

ما الذي حتاج إليه ecu ي سيارة: ما هي الوظائف التي تؤدي وحدة تحكم إلكترونية

لذلك ، بعد أن فهمت بأماكن ممكنة لتثبيت وحدة التحكم في المحرك دعونا نفكر في الجهاز نفسه. يمكن مقارنة وحدة التحكم بأمان مع الكمبيوتر حيث يحتوي العنصر على منصة وأجهزة الجهاز.

بالنسبة لى «الحديد» ي يحتوي الكمبيوتر على المعالج الدقيق ، بالإضافة إلى محولات اللاة لى محولات الارارة اللارمولة اللالحديد. المهمة الرئيسية للمكتبة هي استقبال ومعالجة الإشارات التي تأتي من أجهزة الاستشعار, وبعد ذلك تنشئ وحدة التحكم «أوامر» للمحرفات, وبالتالي دعم وضبط عملية تعدد النظم.

ا كنا نفكر في البرنامج دون الدخول إلى التفاصيل ، فيمكن القول أن هذههي المعالم ي المعالم المثلىىالمرنامالةالة المعالم المثلىالمرمالة المثلىالمرالة المثلىالالمرالة بعد لاق راص DVS تتم ارات من العديد من أجهزة الاستشعار على الكمبيوتر ، وبعد ذلك يتم تييين البعد ل يتم تيين البياامتا ارالة ارالة ارتم تيين البياامتر

عند تحديد الانحراف من القاعدة ، تقوم الكتلة بإنشاء إشارات التحكم التي يتم نقلها إلىاعدة. في الحدث الذي لا يمكنك ضبط تشغيل نظام محرك, فليس من الممكن (أي, لا تتوافق البيانات من المستشعر مع «المعايير» المسموح بها في كتلة الذاكرة), ثم تقوم وحدة التحكم بإصلاح خطأ.

على لوحة الأدوات في موقف مماثل ، يشير لى السائق حول عطل. يضا في بعض الحالات ، ينقل الكمبيوتر المحرك لى وضع الطوارئ ، وليس السماح للمحرك باللب وار باللب وار.

لاحظ يضا. مع الأخذ في الاعتبار حقيقة أن الأنظمة المختلفة لديها أيضا وحدات تحكم كتل الخاصة بها, يسمح لهذا الحل بالفعل بإنشاء نظام موحد تحكم إلكتروني جمل.

ذلك في النهاية

ما ترون ن استخدام الكتل الإلكترونية يسمح لك بالتحكم في تشغيل جميع أنظمة السيارة الحة.ا تحدثنا عن المحرك ، انخفض سمية العادم انخفض استهلاك الوقود ، وارتفعت السلطة ، لخ.

أيضا, تمكنت وحدة الطاقة من إطلاقها بسهولة ومستقرة دون إجراء إضافي من برنامج التشغيل حتى في الظروف درجات الحرارة المنخفضةما لا يمكنك القول عن محركات بسيطة مع المكربن. ميزة.

بالنسبة لأوجه القصور تكون الأنظمة الإلكترونية وحدات التحكم.يضا ، نهم يؤثرون سلبا على اختلافات ذات جهد كبير في شبكة Onboard ، الدوائر القصيرة نتيجة للأضرار القصيرة نعلتيجة للأضرار القصيرة علتلحلالالي لتية للأضرار اليرة علتلحلالالتية للأضرالالالي علتلحلالاليلحلالالتيجة للأضرالالالي علتلحلالالتية للرالالالي علتلحلالالي لتلحلالالتية.

ا تحدثنا عن الإصلاح ، عادة ما تتطلب معدات اصة ومهارات ملف تعريف ، من المكنا البا الال

راءة يضا

راة درجة حرارة المحرك (DPE): ميزات العمل ، الجهاز ، موقع المستشعر. عطال المرتبطة بجهاز استشعار درجة الحرارة الحرارة DVS تحقق.

الغرض ، الجهاز ومبدأ استشعار الموقف العمود المرفقي (استشعار المزامنة).كيفية التحقق وتثبيت مستشعر العمود المرفقي.

ن دخال الإلكترونيات ي تصميم الجهاز للسيارة دى إلى تشغيل عملية المحرك وحدة تحكم المحرك وحدة تحكم المحرك اتلللل لل المحرك. يتم استدعاء وحدات ا النوع يضا وحدة التحكم. يتم التحكم ي محرك البنزين و الديزل ، وكذلك أنظمة السيارات الأخرى وحدات التحكم الخاصة. ناك عدة نواع منها وكلهم لديهم إلكترونيات الدوائر الخاصة بهم.

الوحدة الإلكترونية تقوم إدارة المحركات بإدارة تبادل بيانات ابت ومسمر مع وحدات دارة النمة.تنتقل تدفقات البيانات بحافلة خاصة. من لال الارات المحددة يتم تنفيذ مزيج عال من ميع الأنظمة الرقمية الإلكترونية للسيارنة ،ونية للسيارنة ،ونية للسيارنة ،ولة التم تنيذ ونية للسيارنة. بعد ذلك ، نقدم دفتر مرجعي لجميع ecu الأكثر شيوعا.

Распиновка главного блока управления ВАЗ автомобиля

مخطط يناير 5.1 يناير.

مخطط يناير 7.2 يناير.

بيك اب 7 يناير ، بوش M7.9.7 م 73

№	8В.	16 шт.		№	8В.	16 шт.
1		قط. الاشتعال 2 ج.		42	راف إشارة إشارة استشعار SNO-Road (3)
2	القط الإشعال 2-3 ج.	قط. الاشتعال 3 ج.		43
3	قطات القط. الززة.	قطات القط.الززة.		44
4		قط. الاشتعال 4 ج.		45	ناتج الطاقة مستشعر المرحلة (2)
5	القط الإشعال 1–4 ج	قط. الاشتعال 1 ج.		46	Адсорвер مام التحكم (1)
6	وهة 2.			47	فوهة 4.
7	فوهة 3.			48	سان التحكم DK1 (د)
8	الإخراج لى مقياس سرعة الدوران			49
9				50	تتابع بداية متقدمة
10	ارة استهلاك الوقود			51	или
11				52
12	Power +12 v.kb (نائب الإشعال 30 السيطرة)			53	или
13	+12 امسا — الاشتعال (نائب الإشعال 15 الاتصال)			54
14	راج التحكم في الترحيل الرئيسي			55	ارة استشعار الأكسجين الإدخال 2 (أ)
15	راج مستشعر العمود المرفقي (أ)			56
16	الإدخال ارة استشعار الخانق (ج)			57	التبديل المعايرة ، إغلاق الأرض
17	تلة استشعار الخانق (ب)			58
18	ارة استشعار الأكسجين الإدخال 1 (أ)			59	سرعة استشعار إشارة الإدخال.(2)
19	يداعات ارة استشعار التفجير (1)			60
20	تلة استشعار التفجير (2)			61	или
21				62
22				63	مدخلات الطاقة + 12V بعد التتابع الرئيسي
23				64	منظم الخمول تتحرك (د)
24				65	Месяц (ج)
25				66	منظم الخمول (ب)
26				67	Месяц (أ)
27	فوهة 1.			68	راج إدارة مروحة الترحيل 1 О.ж.
28	سخان استشعار الأوكسجين 2 (د)			69	مكيف الهواء راج التحكم في الترحيل
29	مروحة السيطرة 2 О.ж.			70	مضخة الوقود راج مراقبة الترحيل
30				71	K- الخط
31	فحص مصباح.			72
32	راج الطاقة + 5V DPDZ (3) ، DND (1)			73
33	راج الطاقة + 5В ДМРВ (4)			74
34	مدخل ارة استشعار Chanteral (1)			75	لب إشارة تكييف الهواء
35	كتلة من أجهزة الاستشعار.			76	طلب التبديل على مكبر الصوت التوجيه.
36	كتلة من أجهزة الاستشعار.			77
37	تدفق الهواء استشعار ارة الإدخال (5)			78
38				79	مدخلات ارة استشعار المرحلة (3)
39	ارة إشارة الإخراج (2)			80	или
40	إدخال إشارة.ДТВВ. (دبوس DMRV.1)			81
41

الاتصال بمحول الخط

بيك اب موصلات ecu ياز بوش

بوش 7.9.7 يناير 7.2

مجال	بوش M1.5.4. (1411020 و 1411020-70) 51,1 يناير (71)	بوش M1.5,4 (40/60) يناير — 5,1 (41/61) 51,2 يناير (71)	بوش mp7.0.
1	الاشتعال 1-4 اسطوانة.	الاشتعال 1-4 اسطوانة.	الاشتعال 1-4 اسطوانة.
2	.	سلك الإشعال الشامل.	.
3	مضخة الوقود تتابع	مضخة الوقود تتابع	مضخة الوقود تتابع
4	السائر المحركات PXX (أ)	السائر المحركات PXX (أ)	السائر المحركات PXX (أ)
5		مام تطهير адсорбер.	مام تطهير адсорбер.
6		نظام التبريد مروحة التتابع	ترحيل المروحة اليسرى (على NIVA)
7		تدفق الهواء استشعار ارة الإدخال	تدفق الهواء استشعار ارة الإدخال
8	.	ارة مدخلات مستشعر المرحلة	ارة مدخلات مستشعر المرحلة
9	استشعار السرعة	استشعار السرعة	استشعار السرعة
10	.	مشترك. كتلة من استشعار الأكسجين	تلة من استشعار الأكسجين
11	از استشعار الطرقة	از استشعار الطرقة	الإدخال 1 استشعار التفجير
12	مجسات الطاقة. +5.	مجسات الطاقة. +5.	مجسات الطاقة. +5.
13	L- الخط	L- الخط	L- الخط
14	تلة من الفوهات	تلة من الفوهات	تلة من الفوهات.قوة «الأرض»
15	السيطرة على الفوهات 1-4	سخان استشعار الأكسجين	شيوشين مصباح
16	.	وهة 2.	وهة 3.
17	.	عادة تدوير الصمام	وهة 1.
18	التغذية + 12 ولت إنصاف	التغذية + 12 ولت إنصاف	التغذية + 12 ولت إنصاف
19		سلك مشترك.كتلة الإلكترونيات	سلك مشترك. كتلة الإلكترونيات
20	الاشتعال 2-3 اسطوانة	الاشتعال 2-3 اسطوانة
21	السائر PXX (ج)	السائر PXX (ج)	الاشتعال 2-3 اسطوانة
22	شيوشين مصباح	شيوشين مصباح	سائر موتور PXX (ب)
23	.	وهة 1.	توسيع مكيف الهواء
24	محرك السائر الجماعي	تلة الناتج يتلالي من محرك السائر	وة التأريض
25	توسيع مكيف الهواء	توسيع مكيف الهواء	.
26	سائر موتور PXX (ب)	سائر موتور PXX (ب)	ن سات DPDZ. ، DZH ، DMR
27	محطة 15 لعة الإشعال	محطة 15 لعة الإشعال	محطة 15 لعة الإشعال
28	.		استشعار الأكسجين ارة الإدخال
29	سائر المحرك PXX (D)	سائر المحرك PXX (D)	استشعار الأكسجين المدخلات 2
30		تلة من ة الاستشعار DMRV ، DP ، DPDZ ، DD ، DPKV	مدخل 2 استشعار التفجير
31	.	محمية قوية المحصول	مستشعر الاستشعار استشعار الاستشعار
32	.	.	ارة استهلاك الوقود
33	Обновить 2-3.	سان الاستشعار الأوكسجين.	.
34	.	وهة 4.	وهة 4.
35	.	وهة 3.	وهة 2.
36	.	انتاج. طول صمام التحكم طول مدخل.	التتابع الرئيسي
37		طعام. + 12 В بعد التتابع الرئيسي	طعام. + 12 В بعد التتابع الرئيسي
38	.	الاحتياطي و النفايات المنخفضة	.
39	.	.	السائر PCH (ج)
40	.	النسخ الاحتياطي علامة عالية منفصلة	.
41		طلب تكييف الهواء	سان الاستشعار الأوكسجين 2
42	.		.
43	ارة على مقياس سرعة الدوران	ارة على مقياس سرعة الدوران	ارة على مقياس سرعة الدوران
44	Co — الجهد	استشعار درجة حرارة الهواء	.
45		استشعار درجة حرارة السوائل تبريد	استشعار درجة حرارة السوائل تبريد
46	التتابع الرئيسي	التتابع الرئيسي	التتابع مروحة التبريد
47	رار البرمجة	رار البرمجة	مكيف الهواء تبديل إشارة الطلب
48		استشعار موقف العمود المركفي.مستوى منخفض	استشعار موقف العمود المركفي. مستو95 منخفض
49		استعراض موقف العمود المرفقي. مستوى عال	استعراض موقف العمود المرفقي. مستوى عال
50	.	عادة تدوير مام موقف الاستشعار	رار البرمجة
51	.	لب الطاقة التوجيهية السلطة على	سخان DK.
52	.	ارة احتياطية منفصلة منخفضة	.
53		موقف الاستشعار	موقف الاستشعار
54	ارة استهلاك الوقود	ارة استهلاك الوقود	السائر PCH (D)
55	К- الخط	К- الخط	К- الخط

VAZ

يعتمد تعديل الرصيف السابع من يناير على حجم المحرك.تم تركيب تل التحكم في إنتاج بوش فقط على تلك السيارات التي تم تصديرها (نها راضية — Euro-3 Ecostandart). 1،5л 8 кл. تم تجهيز المحركات بمثل هذه ECU:

21114-1411020-80	Bosh-7.9.7 E-2،1،5Liter. المسلسل الأول مقابل.
21114-1411020-80CH	Бош-7.9.7 Е-2،1،5 لتر ، بط
21114-1411020-80	Bosh-7.9.7 + ، E-2،1،5 لتر.
21114-1411020-80	Бош-7.9.7 + ، E-2،1،5 لتر.
21114-1411020-30	Bosh-7.9.7 ، E-3،1،5 لتر. ا المسلسل الأول مقابل.
21114-1411020-81	Январь_7.2 ، E-2،1،5LITR. ، 1st_seriy vers.neudachn. ، استبدال_ A203EL36
21114-1411020-81	Январь_7.2 ، E-2،1،5LITR. ، 2 -Seriy_version. ، استبدال_ A203EL36
21114-1411020-81	Январь_7.2 ، E-2،1،5 لتر. ، 3rd_seriy_verse
21114-1411020-82	Itelma ، مع الهولندية.يس. ، E-2،1،5 لتر ، 1st_version
21114-1411020-82	Itelma ، مع الهولندية. Кисл. ، E-2،1،5 لتر ، 2nd_version
21114-1411020-82	Itelma ، مع الهولندية. Kisl. ، E-2،1،5 لتر ، 3rd_version
21114-1411020-80CH	bosch_797 دون الهولندية. ، E-2 ، عميد ، 1،5 لتر
21114-1411020-81CH.	Январь_7.2 دون الهولندية. SL. ، CO ، 1،5 لتر
21114-1411020-82CH.	Itelma ، دون الهولندية. SL. ، CO ، 1،5 لتر

Всего 1.6 Просмотров:

21114-1411020-30	BOSCH_797 ، E-2،1،6L ، 1ST_SERIA (مواطن الخلل في البرمجيات)
21114-1411020-30	BOSCH_797 ، E-2،1.6L ، 2ND_SERIA
21114-1411020-30	BOSCH_797 + ، E-2،1.6L ، 1ST_SERIA
21114-1411020-30	BOSCH_797 + ، E-2،1.6L ، 2ND_SERIA
21114-1411020-20	BOSCH_797 + ، E-3،1.6L ، 1ST_SERIA
21114-1411020-10	BOSCH_797 ، E-3،1.6L ، 1ST_SERIA
21114-1411020-40	BOSCH_797 ، E-2،1.6L
21114-1411020-31	Январь_7.2 ، E-2،1.6L ، 1ST_SERIA (ير ناجحة)
21114-1411020-31	Январь_7.2 ، E-2،1.6L ، 2ND_SERIA
21114-1411020-31	Январь_7.2 ، E-2،1.6L ، سلسلة 3RD
21114-1411020-31	Январь_7.2 + ، E-2،1.6L ، 1 -Seria ، New_apparat.
21114-1411020-32	ITELMA_7.2 ، E-2،1.6L ، 1ST_SERIA
21114-1411020-32	Itelma_7.2 ، E-2،1.6L ، 2ND_SERIA
21114-1411020-32	ITELMA_7.2 ، E-2،1.6L ، 3RD_SERIA
21114-1411020-32	ИТЭЛМА_7.2 + ، Е-2،1.6Л ، 1_серия ، Нью_аппарат.
21114-1411020-30CH	Bosch_s Dutch.kisl.، E-2 ، عميد ، 1،6L
21114-1411020-31CH	Январь_7.2 ، بدون الهولندية. SL. ، CO ، 1,6 л.

artation of ECU ي سيارات از

ورد ecu perutcher مخطط

مخططات موصلات رى لوحدات التحكم الإلكترونية

ecu renix.

ЭБУ 2LT-E KZN165 ، KZJ90

ecu باسات.

تقدم وحدة التحكم الإلكترونية

ЭБУ ميتسوبيشي

ecu نيسان.

الجميع تقريبا محركات البنزين لقد حقنت السيارات الحديثة أنظمة الوقودوالآليات التنفيذية لها حملة كهربائية هي فوهات, الصمامات الكهرومغناطيسي ومختلف اللوحات.
تتم دارة جميع هذه الآليات تلقائيا ، وفقا لبرنامج معين. يعطي نبضات التحكم الكمبيوتر (شفرة «وحدة التحكم الإلكترونية»). ولكن من أجل أن تكون قادرا على إعطاء الفرق «الكافية», يجب أن يكون لدى اللجنة الاقتصادية الأوروبية تعليق مع المحرك — هذا الغرض وخدمة.

مخطط وحدة التحكم الإلكترونية (ЭБУ) للسيارة

محرك محرك السيارة, في الواقع, هو دائرة متكاملة معقدة إلى حد ما, فهي غير عبودية تسمى «الدماغ» للمحرك.يجب ن يحدث استقبال المعلومات ومعالجتها وإرسال إشارات التحكم على الفور تقريبا.
يغير الضغط البسيط على برنامج تشغيل دواسة الغاز مجموعة كاملة من التغييرات في الإشارات التي تأتي من أجهزة استشعار إلى وحدة التحكم الإلكترونية ومنها على الفوهات وغيرها من الآليات. بالإضافة لى ذلك ، لتشكيل ارات بحيث لا تتعارض مع الإعداد الحقيقي لوضع حركة السيارة. خ ل.

محرك محرك السيارة ي الواقع هذه دي دائرة متكاملة معقدة لى حد ما ، والتي تلسلمى «لدمارة.

تتضمن مهمة ECU يضا تحسين استهلاك الوقود والتكوين ازات العادمعلاوة على لك ح بالإضافة لى هذه الوظائف الأساسية ، تقوم الكتلة بتشخيص ثابت للنظام بأكمله. للحصول على حالة «فك التشفير» المهنية لنظام التحكم في المحرك ، تم تجهيز الجهاز بدش مع تلة لتلايالتلتلتلتلاييد التلتلتلتلايد التلتلتلالايد التلتلتلالايد التلتلتلالايد التلتلتلتلالالتلتلتلالتل التليا يد التلتلتليام التحكم, ي المحرك
نظرا لحقيقة ن ECU و مبيوتر صغير يمكن تغيير معلمات عملها وفقا للمتطلبات الشخصية للجهاز.
لا الغرض وطبق ما يسمى ضبط رقاقةأو تغيير البرامج الثابتة ل ECU ، مما يجعل التعديلات علاةأو تيير البرامج الثابتة ل ECU مما يجعل التعديلات علاةملة اللن الييرة.نه بأسعار معقولة بما فيه الكفاية لمعدات متحمس السيارات للبرامج الثابتة للكمبيوتر و مبرمج — ريوتر و مبرمج — ريوتر و مبرمج — ريوترو مبرمج — ريتريية مبرمج — ريولة.

МБ ЭБУ.

واحدة مبرمجات ECU

مبرم وحدة التحكم محول يمكنك ما بشخيص ECU براء تنيرات. عند اختيار جهاز, من الضروري أن تأخذ في الاعتبار توافقه مع نموذج وحدة التحكم — ورش جهاز ECU مختلفا, والميزات الفردية للمبرمج, فقط, يتم تحديدها بشكل أساسي من قبل الكابل للحصول على البرامج الثابتة لبرنامج ECU — يمكن جمع الأجهزة المختلفة على أساس معالج واحد.يتم تحديد سعر المبرمج بواسطة عدد المكونات التي يتضمنها. يتم بالفعل تضمين بعض برامج البرامج الثابتة للكمبيوتر بالفعل في تكلفة المجموعة.
الجهاز لديه تعليمات مفصلة للاستخدام, وإذا كان يسمح للمعدات والأسئلة, وكيفية وميض ECU معها, لا ينبغي أن تنشأ — جميعها تقريبا لديها مهارات للعمل مع مثل هذه التقنية.

يعد مبرمج وحدة التحكم محول يمكنك ما بتشخيص ECU و إجراء تغييرات برنامجه.

من ل مسح اء ECU يكفي استخدام Autoskner ، (على سبيل المثال ، على أساس) متصل حذاء التشخيص القياسي.يمكن أيضا استخدام Avtomotor لتشخيص نظام التحكم في المحرك — حيث تكون هذه الأجهزة قادرة على نقل البيانات إلى هاتف ذكي, ومن الأسهل استخدامها أسهل وأكثر أمانا — Цоколевка Цоколевка БДС التشخيص 2 القياسية.
ولكن من أجل الحصول على أكثر المعلومات الكاملة باستخدام مصلح السيارات, تحتاج إلى تثبيت على جهاز الكمبيوتر ما يسمى بمحرر البرامج الثابتة ل ECU من السيارة — وهو برنامج, بفضل يمكنك تغيير الأوامر المقدمة الآليات التنفيذية.
لكن استخدام أوتووتشريين محدود في بعض الأحيان من خلال تصميم «العقول» — لا تصدر النسخة الأكثر عفا عليها الزمن من إصداراتها معلومات إلى كتلة OBD 2 في الحجم المناسب.يتيح لك المبرمج المجهز مع ابل البرامج الثابتة للكمبيوتر الحصول على جميع البيانانات الميع البيانات الميع البيانات الميحاحات يانات الموودلة ية رتيلة المتلياليا يانات الموجودلة ية اللتلياليا يانات الموجودلة ية رتيلة
على ي حال ، ن بعض مهارات Oplashing هي العلاج بالممارسة. ا كان لديك بعض الخبرة ، فيمكنك بالفعل تحديد أوجه القصور ومزايا كل برنامج من البرامج. ابدأ بشكل أفضل مع تلك التي يمكنك تنزيلها عبر الإنترنت مجانا. ولكن نا هي الدورات التدريبية ، كقاعدة عامة ، تدفع.
النتيجة الإيجابية المرغوةب. على سبيل المثال ، تريد تحقيق زيادة في قوة المحرك بسبب زيادة كمية الوقود المستقل.يادة وقت فتح فوهة — والحركة لا تزال «لا تسحب». د يتم انسداد الأسباب فوهات ، وحتى التشغيل ير الصحيح لمستشعر درجة حرارة الهواء امتصاص ، لخ. سيعطي ECU إشارة, عدها على أساس قراءات الاستشعار, وعدم قياس كمية الوقود الفعلية من حقن الوقود — لذلك, لن يعطي الوامض أي شيء في هذه الحالة وتحتاج إلى الذهاب في عمق «матчасть» — شطف الفوهات, تحقق من اتصالات الأسلاك بالأجهزة, إلخ.

Обновленный ECU

إصلاح السيطرة الإلكترونية (ЭБУ) سيارة أفضل تأقلم

إصلاح وتشخيصات كاملة كاملة من ЭБУ للمحرك لفترة أخصائية فقط.
حتى إذا كان السكن قابل للطي, فمن الممكن بصريا فقط لرؤية التآكل على تفاصيلها أو, والتي تحدث نادرا ما, لتوضيح أجزاء ذوبان أو إتصال.
بالإضافة لى لك ، عند محاولة لاح ECU بيديك ، من المكن التعامل مع تفاصيل الخدمة الساللبقة عللبقة يديك والحقيقة هي أن أجهزة أشباه الموصلات هي حساسة للغاية لتصريف الكهرباء الثابتة.

لاح وتشخيصات املة املة من ECU للمحرك لفترة ائية فقط.

ولكن ي أي حال ، يجب ن تجد ولا حيث تكون ECU. ي معظم الأحيان تقع ما بالقرب من لوحة الأدوات (في القفازات) ، و تحت المقاعد الأمامية.ولكن ا كنت لا تعرف بالضبط ، استخدم دليل التشغيل التلقائي.
ي Lada Kalina انت قضايا الطبعة الأولى تقع تحت رادياتير سخان. دى هذا الموقع «الأصلي» للكتلة لى حقيقة ن التجمد الناتج عن المبرد المملوء تمتلئ ب «العقول» سحيا. ومع ل حتى ن وضع ECU الناجح في GAZ 3110 لم ينقذه من الماء الذي سقط ي لك بسبب تم الزجاج اللمامي اعمامي.
علامة لل ECU هي أنه لا يوجد اتصال بالبيئة مع المديرين و الآليات التنفيذيةوبعد يفية التحقق يية التحقق يمكنك التحقق بشكل مستقل فقط من الإشارة إلى الكتلة ومنه.ولكن من الأفضل إعطاء السيارة في خدمة السيارات والتي تحتوي على اختبار موتور منظار الذبذبات.
لا يمكن لحماسة السيارة العادية التي لا تستجيب في الدقيقة في تصميم السيارة فقط حماية حماية ECU لتشغيلها الصحيح — تجنب قفز الجهد الناتجة عن فصل الأدوات التي يتم تشغيلها مع الإشعال, على سبيل المثال, كذلك, كذلك, إذا لزم الأمر, «إعادة صقل» مصنع الإجهاض — عزل الكتلة من الماء من دخولها.

وحدة التحكم ي المحركات الإلكترونية (سماء مختصرة من ECM ، مبيوتر المحرك) — مبيوتر المحرك) — مبيوتر المحر ي المرء البسيد معل المرء البسرر معل المرء البسيد الالارنيان لالالسر البرونية.ا هو الجهاز الذي يجمع بين جميع المعدات والاتصالات في نظام واحد وإجبارها على العمل ككل.

في هذه المقالة, سنتعامل مع ما هو ЭБУ, حيث توجد أجهزة, والتي يمكن تثبيت الأجهزة في الرابع عشر, وكذلك إصلاح وحدات التحكم في المحركات الإلكترونية وما هي ميزات تشخيصها.

مبدأ تشغيل وموقع الجهاز

تبدأ وحدة التحكم الحرارية الإلكترونية في العمل عندما يتم تنشيط الإشعال, فهي تعمل باستمرار أثناء الركوب, وجمع المعلومات من أجهزة استشعار مختلفة من قبل الرابع عشر. يتم تحليل المعلومات التي تم الحصول عليها بواسطة المعالج وفقا لتحليل البيانات التي تم الحصول عليها, يتحكم الجهاز في أنظمة ВАЗ-2114 الوظيفية.

وحدة التحكم ي المحرك از الرابع عشر:

• (الاستشعار) سرعة الحركة ؛
• الأكسجين
• تفجير ؛
• مراحل حقن الوقود ؛
• Номер телефона
• تدفق الهواء الفوري ؛
• درجة حرارة السوائل ي نظام التبريد.

Текущие запасные части ЭБУ автомобиля ВАЗ 2114, выпущенные в настоящее время, выпущенные на рынок:

• Адсорбер ؛
• نظام الإشعال ؛
• وهات ومضخة الوقود ؛
• تنفس ؛
• برامج التشخيص التلقائي ؛
• مجموعة تعديل الفوهة.

Vaz 21

1. از الحفظ التشغيلي — وحدة RAM و نظام يحتوي على اكرة يرة الأجل. يحتوي RAM. يتم تحديث اكرة الوصول العشوائي بالكامل عند إيقاف تشغيل الإشعال.
2. از الحفظ المستمر القابل للبرمجة و كتلة الذاكرة الرئيسية ، نها تحتفظ ببرامج ICU. يحتوي PPZ.الذاكرة PPZ — ابت ، يتم الحفاظ عليها في. ВАЗ 2114.
3. تخزين از إعادة برمجة كهربائيا — Main الغرض الوظيفي كتلة — حماية السيارة. يحتوي ERPU على بيانات من نظام مكافحة رون الرابع عشر — لمات المرور وترميزها. تشغيل المحرك سيكون قادرا إلا بعد أن تقارن ERPU ومقارنة البيانات يما بينها.

ЭБУ ВАЗ 2114 م ية داخل طوربيد ، مباشرة تحت. من أجل الوصول لى العقول ، من الضروري استخدام مفك البراغي الشبيهة بإخراج مسامير لالة اللوحة لالة اللوحة ميلة اللونة ميلة اللونة ميلة اللواي البيهة بإخراج مسامير لالة الللوحة ميلة اللوحة ميلة اللونة ميلة اللونة..

لإزالة وحدة التحكم, يجب عليك فك الترباس القفل وسحب التجنيب على نفسك, وبعد ذلك يمكن إزالة الجهاز بحرية (تحتاج إلى إزالة السيارة بالكامل, وإزالة جميع المحطات من البطارية).

م بإزالة اللوحة ، وخلفها «العقول» — ل شيس بسيط!

Производитель автомобиля ВАЗ 2114

الرابع عشر — سيارة تم راؤها إنتاجها في غضون 12 عاما. وال دورة الإنتاج ،ارك مهندسو إناء السيارة ي تحسين ثابت للخصائص الرئيسية لركة ВАЗ 2114.التغييرات المرتبطة بأدمغة الجهاز. عل ВАЗ 2114 يمكن تثبيت 8 ليال من الكتل الإلوترونية من مختلف الشركات المصنعة.

سنكتشف كيفية معرفة الكمبيوتر الذي يوجد في Ваз 2114. للقيام بذلك, من الضروري إلقاء نظرة على الجهاز نفسه — يتم تطبيق أرقام النماذج على الحزمة الخاصة بها, ورجبت هذه الأرقام ومقارنة مع العلامات المعروضة في جداول هذه المقالة.

GM-09 и يناير — 4

تمثل اليل الأول من دماغ الرابع عشر من بل تل GM-09 و 4 يناير. تم تثبيت الأجهزة من بداية نتاج ВАЗ 2114 выпуска 2003 г.

التل الولى امتلك واسعة نموذج ريبيمكن تمييز از التحكم الإلكترونية VAZ 2114 ي

حتى الن يتراوح تكلفة مثل ا الجهاز من 5 لى 5.5 لف روبل.

يناير 5.1.x ، Itelma 5.1 بوش M1.5.4

يتم تقديم الجيل القادم من العقول من بل الأجهزة من 5.1.x.x. (تم رفع الجهاز أيضا على ВАЗ 2113 и ВАЗ 2115).

ي Vaz 2114 در بعد عام 2013 د يتم تثبيت 3 متغيرات من الكتلة. 2 يناير 5.1.x الاختلافات بينها في طريقة حقن البنزين: ناك أجهزة مع حقن مراحل ومتزامن ومليئة بالتوازي.

تجدر الإشارة لى ن ا الخط النموذجي يناير و الأجهزة متطابقة تماما «ITELM 5.1» و «بوش M1.5.4».

ائمة النماذج 5 يناير 5.1.x و Itelma 5.1 (في الشكل. الجدول):

ائمة النماذج بوش M1.5.4 (عل الشكل الجدول):

إن النموذج الأكثر شيوعا في إنتاج ВАЗ 2114 2003-2007 هو 5.1.1 يناير, وهو متاح الآن متاحا الآن لمدة 7-8 آلاف روبل, وغالبا ما يتم جمع سيارات التصدير من قبل بوش 2111 1411020, الأمر الذي يستحق نفس المال.

7.2 يناير وبو2 M7.9.7

أي نوع من تعديل 7.2 يناير مثبت في الرابع عشر, يعتمد على القمامة إجمالي الطاقةوبعد كانت وحدات التحكم بوش كقاعدة عامة فقط على نماذج تصدير الآلات, والتي تتطلب الامتثال للمعايير البيئية Евро-3.

ي 8 مام از 2114 1.5 لتر. تم تثبيت وحدات التحكم التالية (في جدول التين):

пока нет Vaz 2114 (пока нет в наличии):

تتلف تكلفة 12 يناير 7.2 ي ون 7-8 لاف نين — حوالي نصف ل يمن ن ت نفس ECU 2111 1411020 81 до 3–3.5 لف روبل ..

7.3 يناير.

وحدة التحكم هذه هي آخر تعديل لوحدات الإنتاج المحلية المثبتة على Ваз 2114. منهم أنهم مجهزون مع جميع السيارات 8 صمام مع محرك 1.6L, صدر بعد عام 2007

ن »» »» »

تتكلف معايير ITELM 11183 1411020 02 EURO-3 حوالي 8 لاف روبل الآن.

تيص وإصلاح وحدة التحكم ВАЗ-2114

ي معدات ن وحدة تحكم ВАЗ 2114 ير مؤمن د الأعطال.في حالة الأخبار الأولى حول عطلتها (لا توجد إشارة لتشغيل الإشعال, توقفت, واجهت الفوهات أو كانت هناك مشاكل مع تشخيصات الخمول من وحدة التحكم الإلكترونية, والذي يقرأ الخطأ المخزن في جهاز الذاكرة ويساعد على فهم ما فشل بالضبط.

يتم إجراء تشخيص الكتلة في مركز الخدمة, حيث يستخدم الماسح الضوئي الذي تم تكوينه إلى النموذج المقابل للكتلة ВАЗ 2114. أيضا, يمكن إجراء التشخيص بشكل مستقل, لذلك ستحتاج إلى جهاز كمبيوتر محمول, كابل (كابل اتصال إلى ЭБУ) وبرنامج خاص.

إذا لم تستجب الكتلة لتشخيصات (مشكلة متكررة إلى حد ما, والتي لا تتوقع أي شيء جيد), فأنت بحاجة إلى التحقق من أداء الجهاز.ا يتطلب:

1. обновить من السلامة الميكانيكية للكتلة ، ،د يكون لها تلف و تعاني من التآكل ؛
2. تحقق من از ارتفاع درجة الحرارة ؛
3. تحقق من وة الكتلة.

من المستحيل إجراء إصلاح جودة ECU بيديك, فمن الضروري القيام بذلك حصريا في المديرين التنفيذيين المعتمدين من ВАЗ 2114. إصلاح ECU في القريب مائة وليس أيضا الخيار الأفضل, الشيء الوحيد الذي يمكن تكليفه عن المتخصصين ذي الذات هو استبدال الكتلة إلى واحدة جديدة.

تذكر ن وحدة التحكم «دمغة» للسيارة!

على النقيض من المكربن, فإن المحاقن (الفوهات) غير قادر على الاستغناء عن الوقود بشكل مستقل, وبالتالي فإن تشغيل الفوهات ينظم وحدة التحكم الإلكترونية (ЭБУ) بواسطة المحرك, والذي يطلق عليه غالبا وحدة التحكم أو النظام الإلكتروني مراقبة المحرك (ECD).تتلقى ECU ارات من عدد بير من أجهزة الاستشعار المتنوعة وفي ذكرى الخوارزمية بحساب مية الوقمية بحساب مية الوقود ميم اللللالللالللاللاللاللاللالل الللل المية المتنوعة الاستشعار بالإضافة إلى السيطرة على الفتحات, تحدد وحدة النقد الاقتصادي الأوروبية وقت تقديم الشرارة في كل من الاسطوانات, واستبدال نظام الإشعال سيارات المكربنوبعد ميزة أخرى مهمة للغاية تقوم بها الكمبيوتر هي التحقق من حالة المحرك.

يف يعمل EBU

يحترق الوقود الأكثر بكوى وكفاءة فقط في نسبة معينة مع الهواء. ا.بالإضافة. إذا كان الوقود أقل من الهواء (الخليط المنقصع), فإنه يحترق بسلاسة, ومفججة (تفجير), نتيجة لذلك, يتم تشكيل микротрещин في المكبس, وربط قضيب ورئيس كتلة الأسطوانة (GBC).

على ال وضاع مختلفة عملية المحرك يجب تغيير النسبة الأمثل للوقود وخليط الهواء. لال تسريع حاد و عمل تحت الحمل الثقيل ، من الضروري زيادة كمية الوقود (الخليط المخصب) لتجنب التانب التانب التانب التانب التانب التانب التانب التانب التيان.عندما يعمل المحرك على تسكع و ي وضع الطاقة المنخفض ، من الضروري تقليل كمية الوقود (الخليل مية الوقود (الخليل مية الوقود) الليل مية الوقود (الخليل مية الوقود (الخليل مية) الوود (الخليل مية الوقود) (الليل مية الوقود (الخليلمية) الوود (الخليلاللوود)

قى ن? المستشعر تدفق امل يوفر Air (DMRV) البيانات المصدر اللازمة لحساب كمية الوقود. بعد كل شيء ، و من كمية الهواء التي سقطت في الاسطوانات والكمية المطلوبة من الوقود يعتمد. يتيح.يدل على ن السائق يتوقع من المحرك. وى دواسة الغاز مضغوطة ، مفتوحة وسع مام التحكمعلاوة على ذلك ، سيقع الهواء في الاسطوانا ي الاسطوانان مام التحكمعلاوة على لك ، سيقع الهواء ي الاسطوانان ريلالالانيالالالالميلالالالم ريلالالال الي الي ال علي وسلم

Обновленный ECU الحديثة بحساب مية الوقود ليس لكل براعة محرك ، ولكن يضا بشكل منفصل لكل اسطوانة. ا يتيح لك عل المحرك يعمل استقرارا والحصول على أقصى نسبة من وقود الطاقة وإخراج الطاقة. بعد تلقي معلومات من ميع ة الاستشعار ، يحسب ECU مية الوقود لكل اسطوانة. وا لمستشعرات ارة العمود المرفقي (DPKV) والتوزيع (DPRV)م تحدد وحدة التحكم ي إشارة DPKV وقت إنشاء Sparklers في كل اسطوانة.

ا حروق الوقود بسرعة كبيرة ، ن الانفجار يحدد. بعد تلقي إشارة من DD ، تحكم يثري قليلا الخليط ويتركه في الذاكرة. إذا استمر التفجير بعد إثراء الكمبيوتر بمزيج الوقود في وضع التشغيل الخاص بهذا في وضع التشغيل, فإن وحدة التحكم تحاول القضاء على التفجير مع الإشعال في وقت لاحق. عندما لا يساعد حتى, يعطي الكمبيوتر إشارة حول عطل المحرك «تفقد المحرك» لا أجهزة استشعار الأكسجين (على النزوات في الحاقن الأول لم يكن هناك مثل هذه المجسات, ثم بدأت في الإعداد فقط في عام 2005 — 2007, بدأوا في تثبيت اثنين من أجهزة استشعار ) تحديد كفاءة احتراق الوقود وتشغيل المحايد الحفاز.ا كان مقدار الأكسجين في العادم يختلف بشكل كبير عن وحدة التحكم مخيط في الذاكرة ن ECU يزديالاكرة ن ECU يزديالاكرة ن ECU يزديالاةرة ن ECU يزديارة العادل ودودولة ادودولة تيات رتولة تيات التودولة ا لم يكن نطاق الضبط كافيا ، ن الكمبيوتر يعطي إنذارا وتحول إلى مؤشر خطأ محرك المحرك.

الاختلافات في وحدة نقدية أوروبية من الأجيال المختلفة

عملت ЭБУ من النماذج القديمة مع عدد محدود من أجهزة الاستشعار, لذلك لا يمكن أن توفر نوعية العمل محرك وإعداد الوقود وخليط الهواء. أدى عدم دعم مستشعر المرحلة (DPRV) إلى حقيقة أن وحدة التحكم لم تحدد بالضبط الأسطوانة تعمل حاليا في الوقت الحالي, وبالتالي حقن الوقود ليس في غرفة الاحتراق وفي جامع الهواء.الأجهزة العاملة في هذا الوضع ، تسمى الكمبيوتر العقاري المركزي.

التثبيت على محرك المستشعر المرحلة عل من المكن تحديد تشغيل الطسطوانات بوضوح الأسطوانات بوضوح السطوانات بوضوح سوانات بوضوح الاسطوانات بوضوح وبالالات بوضوح السطوانات بوضوح السطوانات بوضوح وبالالالات بوضوح وبالالي اليلة التلالاليلة التل اليلة اليلة الأجهزة العاملة ي ا الوضع و? عل دعم استشعار الأكسجين من إمكانية ضبط احتراق الوقود بدقة بدقة. ر دعم انين من أجهزة استشعار الأكسجين أن يذهب إلى معايير سمية على ، لأنه في هذه الحالة ان منياي الحالة ان الالة المالة ان الاليير سمية على ، لأنه في هذه الحالة ان منيالة الحالة ان الاللالة.تم إحضار مظهر كل نموذج ECU الجديد معهم ميزات جديدة تقلل من استهلاك الوقود الذي يزيد من قوة أو مورد المحرك الذي يتحكم في السيارة أكثر راحة.

وحدة التحكم في المحركات

تعد وحدة التحكم جهازا إلكترونيا معقدا أو كومبيوتر صغير, لذا فإن الانهيار أو التشغيل غير الصحيح لأي عنصر يؤدي إلى انتهاك لأداء ЭБУ بأكمله. ي معظم الحالات المكن تحديد لل ECU من لال الاستبعاد عن ريق التحقق من تشغيل حاقن كاملل. حول كيفية القيام بذلك ، اقرأ في مقال «تشخيص حاقن».

أسباب أخطاء ECU

في الأول (VAZ 2108 — 21099) والثاني (ВАЗ 2113 — 2115), كانت عائلة سامارا, تم تثبيت ECU في مكان غير ناجح للغاية, لأن هناك مشعاع موقد بجانبها.

ا كنا نضعف المشبك و رطوم التدفق / المبرد ،ن الاحتمال و ن المبرد سوف يسقط علىلني يولنة يولنة يولنة يولنة يولنة يولنية يولنة. إذا كان أثناء عملية المحرك لسبب ما, فقد تفاقم الاتصال بين البطارية وأي محطة, ويزيد جهد العرض من وحدة التحكم الإلكترونية بشكل حاد ويصبح غير مستقر, مما قد يؤدي إلى شجاعة العناصر الفردية مراقب. اتصال سيء مع الشموع أو مقاومة عالية أسلاك الجهد العالي يؤدي إلى ظهور ЭДС (الطاقة الكهربائية) في لف الأبدية لفائف الإشعال, والتي يمكن أن تؤدي إلى انهيار الترانزستورات الإخراج من وحدة التحكم الأوروبية.البا ما تؤدي القفزات الجهد لى تلف «البرامج الثابتة» — المسجلة في ذاكرة خوارزمية ECU وارمية. نتيجة لذلك ، يبدأ المحرك في العمل بشكل غير صحيح ، ولكن إشارة «Check Engine» ليست مضاءة.

يية تحديد حالة ECU على سيارات Vaz

السيارات Vaz 2108 — 2115 » لتحديد حالة ECU. بعد ل شيء ، يعلم إشارة «Проверить двигатель» بوجود عطل المحرك ، لكن لم يبلغ عن يهما.نعم ورمز الخطأ الذي يتم عرضه لوحة القيادة سيارة فاز الحديثة ليست مفيدة للغاية.

Версия для автомобилей:

• для ВАЗ 2108–21099 Оставшаяся часть двигателя ЭБУ и обновление «مورة القفازات» ؛.
• az.
• عل Vaz 2108 — 2115 الوروبي ي اللوحة بجانب باب الراكب.

Обновить ECU وقراءة سجل الخطأ يجب عليك توصيل الماسح الضوئي التشخيصي إلى الموصل. عل الرغم من حقيقة أن تكلفة النماذج غير المكلفة من الماسحات الضوئية 2–4 لا لا لية اللماسحات الضوئية 2–4 لاف لا لاليلة اللماسحات الوئية 2–4 لابعد كل شيء ، لا يكفي لاستخراج سجل الأخطاء من الذاكرة واستخدام دفتر المرجع إلى فك تشفيره. من الضروري تثبيت ، مما أدى إلى تشغيل المحرك الخطأ. تفسير بشكل صحيح لشهادة الماسح الضوئي يمكن فقط التشخيص ذوي الخبرة على دراية جيدة في إصلاح محران الحللتان الاونة.

هل يمكنني تثبيت نموذج ECU آخر على السيارة

على السيارات Ваз 2108 — 2115 نماذج مختلفة ECU, التي تنتمي إلى العائلات التالية:

• 4 يناير, وضعت في النماذج الأولى من محركات الحقن. لقد دعموا سوى كمية صغيرة من أجهزة الاستشعار وقدم حقن الوقود في جامع الهواء المشترك ؛
• 5 يناير — 6 بتة عل المزيد السيارات الحديثةوبعد دمت هذه ECUS حقن ي كل اسطوانة ي ل اس وانة بشكل منفصلل نانة بل منلل نات اللميد دمت ECUS
• بدأت 7 месяцев 2007 года.هذه БУД ليست أقل شأنا من النظراء الأجانب ودعم جميع أجهزة الاستشعار المعروفة, والتي تسيطر بشكل أكثر كفاءة من قبل المحرك;
• نماذج نرال موتورز المختلفة. هذه ECUS اعتمادا على الفصل والنوع والقيمة مشابهة للأجهزة 4-7 يناير ؛
• نماذج بوش المختلفة. هذه ECUS اعتمادا على الفصل والنوع والقيمة مشابهة للأجهزة 4-7 يناير ؛
• نماذج مختلفة من Itelma. هذه ECUS اعتمادا على والنوع والقيمة تشبه الأجهزة 4–7 месяцев.

يديو — يفية فلاش Bosch 7.9.7+ EBU و Взаимозаменяемость. لذلك ، يجب تثبيت النماذج المختلفة داخل نفس الأسرة إلا بعد التشاور مع أخصائي حاقن. حتى لو تم تجهيز النماذج المختلفة من وحدة التحكم الإلكترونية.

ВАЗ инъекцион двигателлар столининг параметрлари. «Renault F3R» СУД инъекция тизимининг qiyosiy параметрлари (Святогор, шахзода Владимир)

Саломлар, азиз до’стлар! Bugungi xabarda men ECU (двигатель электроники boshqaruv bloki) на ВАЗ 2114 автомашинасига to’liq bag’ishlashga qaror qildim, maqolani oxirigacha o’qib chiqqach, siz quyidagilarni o’rganiska versiy vaziónasi vazi.Men uni yaratish bo’yicha bosqichma-bosqich ko’rsatma beraman, men sizga ECU-ning mashhur modellari 7.2 ва Itelma haqida gapirib beraman, shuningdek, keng tarqalgan xato va nosozliklar haqida gapirib beraman.

ЭБУ йоки электрон двигатели бошкариш бирлиги ВАЗ 2114 бу автомобильнинг мияси деб та’рифланиши мамкин бо’лган бир турдаги курильма. Автомобили ушбу блок оркали хамма нарса ишлайди — кичик сенсордан тортиб двигательгача. Ва агар курильма ишдан чика бошласа, унда машина шунчаки орнидан туради, чунки бурук берадиган, бо’лимларнинг ишини таркатадиган ва хоказо qiladigan хеч ким йо’к.

ВАЗ 2114 ustidagi ЭБУ qayerda

ВАЗ 2114 русумли автомашинада бошкарув модули автомобильный марказий консоли остида, хусусан о’ртада, радиоприемник билан обшивка оркасида о’рнатилган. Tekshirish moslamasiga kirish uchun siz konsolning yon tomonlaridagi mandallarni burishingiz kerak. Уланиш масаласига келсак, бир ярим литрли двигателли Самар версияларида ECUning massasi quvvat blokining korpusidan olinadi, ushlagichlari silindr boshining o’ng tomonida joylashgan.

Янги ва ЭБУ нинг янги модель эга бо’лган 1,6 ва 1,5 литрли двигателлар билан джихозланган автоуловларда масса пайвандланган новдан олинади. По’чокнинг о’зи, кулдондан унча узок бо’лмаган джойда, замин туннелидаги бошкарув облицовка металлическими корпусами о’рнатилади. Ишлаб чикариш пайтида, ВАЗ мухандислари, каида тарикасида, ушбу пимни ишончсиз равишда о’рнатадилар, шунда вакт о’тиши билан у бо’шашиши мамкин ва шунга мос равшда буа’зашиши карилмала курилламы курилламы.

ВАЗ 2114-da qaysi ЭБУ borligini qanday aniqlash mumkin — 7.2 январь 4 январь Bosch M1.5.4

Bugungi kunda elektron boshqaruv blokining 8 (sakkiz) avlodlari mavjud bo’lib, ular nafaqat xarakteristikalarda, balki ishlab chiqaruvchilarda ham farqlanadi. Келинг, улар хакида бироз ко’прок гаплашайлик.

ECU 7.2 январь — texnik xususiyatlar

Shunday qilib, endi biz eng mashhur ECU texnik xususiyatlariga murojaat qilamiz 7.2 январь

7.2 январ — Bosch M7.9.7 блокировка Ительма компаниясайнинг M7.9.7 ички ривойланиси билан «параллельный» (йоки хохлаганингизча альтернатива) функциональные аналоги. 7.2-январ M7.9.7-га о’хшайди — xuddi шундай холатда ва бир хил улагич билан бирлаштирилган, уни Бош M7.9.7 отказгичларида бир хил сенслар ва актуаторлардан фойдаланган холда о’згартириш.

ЭБУ Siemens Infenion C-509 процессоридан фойдаланади (ЭБУ 5-январь, ВС билан бир хил).Курилманинг дастурий та’миноти — бу 5-январ куни дастурий та’минотни янада такомиллаштириш ва такомиллаштиришлар (qo’shimcha nuqtai назар билан) (масалан, зарбага карши алгоритмган амалга масалганишланиллар, пайджанишлэджанишл) ишлаб чикилган.

Компьютер Ителма томонидан ишлаб чикарилади (xxxx-1411020-82 (32), дастурий та’минот «И» харфи билан бошланади, масалан, I203EK34) ва Автел (xxxx-1411020-81) билан бошланади, масалан, А203ЭК34).Ушбу bloklarning ikkala bloklari va dasturlari butunlay bir-birini almashtiradi.

31 (32) ва 81 (82) сериали ЭКУлар юкоридан пастга, яни 8 худжайрали дастурларга мос келади. ular 16 kamerali ECUda ishlaydi, aksincha — yo’q, chunki 8 kamerali blokda ateşleme kalitlari «etarli emas». 2 та тугмачани ва 2 резисторни qo’shib, сиз 8-клни «буришингиз» мумкин. 16 камера блока Тавсия этилган транзисторлар: BTS2140-1B Infineon / IRGS14C40L IRF / ISL9V3040S3S Fairchild Yarimo’tkazgich / STGB10NB37LZ STM / NGB8202NT4 ON Yarimo’tkazgich.

ECU-4-yanvar — texnik xususiyatlar

Махаллий автомобильилларда иккинчи сериали ECM oilasi yanvar-4 tizimi bo’lib, u GM boshqaruv bloklarining function analogi sifatida ishlab chiqarilgan (ishlab chiqarishti ishlab chiqarilgan) (ishlab chiqarishti ishlab chiqarilgan.

Шу сабабли, rivojlanish jarayonida umumiy va ulanish o’lchamlari, shuningdek ulagichlarning pinouti saqlanib qoldi.Табийки, ИСФИ-2С ва «Январ-4» блоклари бир-бирин о’рнини босади, боеприпасы контактнарнинг занглашига олиб бориш ва ишлаш алгоритм мутлако фарк килади. «Январ-4» рус стандартлари учун мо’лялланган, кислород сенсори, катализатор ва адсорбер таркибдан чикарилди ва СО ни созлаш учун потенциометр киирилди. Оила таркибига «Январ-4» (иуда оз микдордаги то’плам чикарильди) ва 8 (2111) ва 16 (2112) валфли двигателлар учун «Январ-4,1» бошкарув блоклари киради.

«Квант» версии, этимол, дастурий та’минот J4V13N12 ускунаси билан тузатиладиган сериали ва шунинг учун кейинги кетма-кет бошкарувчилар билан мос кельмайдиган дастур.Ya’ni, J4V13N12 дастурий та’миноти квант бо’лмаган ECUlarda ishlamaydi ва аксинча. 4-январда QUANTUM ECU платалари ва ан’анавий кетма-кет бошкарувчи фотосуратлари

ECM xususiyatlari: конверторсиз, кислород сенсори (лямбда-зонд), CO потенциометр билан (SOni qo’lda.

Bosch M1.5.4 — texnik shartlar

Keyingi qadam Rossiyada ishlab chiqarilishi mumkin bo’lgan Motronic M1.5.4 tizimiga asoslangan ECM Bosch bilan birgalikda ishlab chiqarish edi. Бошка хаво окими сенсори (ДМРВ) ва резонансли детонация ишлатилган (Бош томонидан ишлаб чикилган ва ишлаб чикарилган). Ушбу ЭЦМ учун дастурий та’минот ва калибрлаш биринчи марта АвтоВАЗ-да то’лик ишлаб чикилган.

Евро-2 захарлилиги стандартлари учун М1.5.4 блокировка янги модификацияалари пайдо бо’лади (у сун’ий фаркни яратиш учун «Н» норасмий индексига ега) 2111-1411020-60 ва 2112-1411020-40га, ушавбу стандарт кислород сенсори, каталитикни о’з ичига олади.конвертор ва адсорбер.

Шунингдек, рус стандартлари учун 8 худжайрали ЭКМ ишлаб чикилган. eng биринчи ECM 2111-1411020 модификацииси бо’лган двигатель (2111-1411020-70). Barcha modifikatsiyalar, birinchisidan tashqari, keng polosali taqish sensoridan foydalanadi. Ушбу блок янги дизайн ишлаб чикарила бошланди — «МОТРОНИК» (оммабоп «калай») ёзуви бо’лган енгил окиши мамкин бо’лган мухрланган шкаф. ЭБУ Keyinchalik 2112-1411020-40 ham ushbu dizaynda ishlab chiqarila boshlandi.

Курилишни алмаштириш, менимча, мутлако асосиздир — мухрланган джихозлар ишончлирок эди. Янги модификациялар, этимол, соддалаштириш йо’налиши бо’йича принципиальная диаграммамада фаркар мавджуд, чунки улардаги детонация канали унчалик то’г’ри ишламаяпти, худди шу дастурда «идишклинадо».

«Ительма» НПО VS ЭБУ автомобилларида фойдаланиш учун ишлаб чикилган, VS 5.1 деб номланган. Бу 5.1 январ куни ECMning to’liq функциональный аналог, яни бир xil jabduqlar, сенслар ва aktuatorlardan foydalanadi.

VS5.1 xuddi shu Siemens Infenion C509 16 MGts процессоридан фойдаланади, боеприпасы замонавийрок базага асосланган. 2112-1411020-42 ва 2111-1411020-62 модификацияялари Евро-2 стандартлари учун ишлаб чикилган бо’либ, улар таркибига кислород сенсори, каталитик конвертор ва адсорбер киради, бу ойлада 2112 двигателляри российский учитель 11 R- 83 стандартных учун. faqat ECM VS 5.1 1411020-72 версия бир vaqtning o’zida ин’екция билан.

2003 ил сентябрь ойидан бошлаб ВАРД-га янги АППАРАТНОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ модификацииси орнатилди, у дастурий ва техник воспиталарда «эски» билан мос кельмайди.

• 2111-1411020-72 V5V13K03 (V5V13L05) дастурий та’миноти билан. Ушбу дастур олдинги дастурий та’минот ва ЭБУ (V5V13I02, V5V13J02) билан мос кельмайди.
• 2111-1411020-62 V5V03L25 дастурий та’миноти билан. Ушбу дастур олдинги дастурий та’минот ва бошкарув блоклари билан мос емас (V5V03K22).
• 2112-1411020-42 В5В05М30 дастурий та’миноти билан. Ушбу дастур олдинги дастурий та’минот ва ЭБУ (V5V05K17, V5V05L19) билан мос кельмайди.

Simlarni ulash orqali bloklar bir-birining o’rnini bosadi, faqat blokka mos keladigan o’z dasturlari bilan.

Bosch M7.9.7 — ЭБУ texnik xususiyatlari

Boschning 30 сериали 1,6 литрли двигателларда ветчина топилган, боеприпасы бир ярим литрли автоуловнинг дастлабки ривожланиши туфайли дастурий та’минот иуда каттик эди, ба’зида ишламай койди. 31 соатлик макссус джихозлар, бироз кейинрок чикарилиб, катталик тартибини янада мослашди.

Еттинчи январ конфигурацияси ва двигатель хаджмига караб ко’плаб модельрга эга эди, шунинг учун 1,5 литрли саккиз валфли двигателларда АВТЕЛ ишлаб чикариш моделлари бо’чынэлайн о’лдайин 81 сувындайаилдяйн айлдайин билайн айлдайин 82 u200bva 82 soat raqamlariga ega edi.Bosch M7.9.7 экспорт нусссаларининг бир ярим литрли двигатели жойлаштирилди ва евро 2 ва 30 евро-3 стандартидаги машины 80 ва 80 ч деб белгиланди.

Ички бозор учун мо’лялланган 1,6 литрли двигателларнинг двигателларида АВТЕЛ ва ИТЕЛМА русумли курилмалар мавджуд. Bosch 30 seriyasidagi kabi 31 «zarar» belgisi bilan birinchisidan birinchi seriya, keyinchalik barcha kamchiliklar hisobga olindi ва soat 31 da hal qilindi. Raqobatchilarning muammolari bilan, ITELMA avtoulovchilar nazarida 32 raqami ostida muvaffaqiyatli seriyani chiqardi va qo’shimcha ravishda shuni ta’kidlash kerakki, faqat marker 10 bilan Bosch M7.9.7 Евро-3 стандарта мос келади.Янги авлоднинг янги ЭБУ наркси 8 мин рублни ташкил этади. демонтаж килиш учун 4 минга топиш мамкин.

Видео: ЭБУ taqqoslash 7.2 январ ва 5.1 январ

Распиновка и схема ЭБУ masi 7.2-январь ВАЗ 2114

ВАЗ 2114 бошкаровчисида иуда тез-тез узилишлар юз беради. Tizimda o’z-o’zini диагностика qilish funktsiyasi mavjud — компьютер barcha tugunlarni so’roq qiladi ва ularning ishlashga yaroqliligi to’g’risida xulosa beradi.Агар бирон бир элемент ишламаса, асбоблар панелидаги «Check Engine» чирокчаси йонади.

Датчик Qaysi yoki aktuator ishlamay qolganligini aniqlash uchun faqat maxsus diagnostika uskunalari yordamida amalga oshirish mumkin. Ko’pchilik foydalanishga qulay bo’lgan mashhur OBD-Scan ELM-327 yordamida ham siz dvigatelning barcha parameterlarini o’qishingiz, xatoni topishingiz, tuzatishingiz va VAZ 2114 ECU xotirasidan o’chirum tashlashingiz mashhur. .

ВАЗ 2114 компьютеры йониб кетди — нима килишим керак?

O’n to’rtinchi davrda ECU (elektron boshqaruv bloki) ning eng ko’p uchraydigan nosozliklaridan biri bu uning ishlamay qolishi yoki odamlar aytganidek yonishdir.

Ushbu muvaffaqiyatsizlikning aniq belgilari quyidagi omillar bo’lishi mumkin:

• Noziklar, yonilg’i pompasi, vana yoki bo’sh mexanizm va boshqalar uchun’qaroshqaruv.
• Qo’ziga reaktsiyaning etishmasligi — tartibga solish, krank mil sensori, gaz kelebeği va boshqalar.
• Диагностика воситаси билан алока этишмаслиги
• Жисмоний зарар.

ВАЗ 2114-даги ното’г’ри компьютерные кандай олиб ташлаш ва алмаштириш керак

ВАЗ 2114 ECUni olib tashlash bo’yicha ish olib borayotganda terminallarga qo’llaringiz bilan tegmang.Elektrostatik deşarj tufayli elektronikaga zarar etkazish ehtimoli mavjud.

ВАЗ 2114 ECUni qanday olib tashlash mumkin — видео ko’rsatmasi

ВАЗ 2114 ЭБУ ning massasi qayerda

1,5 двигателли машинырда компьютердан эрга биринчи чикиш электр бошкаруви мосламасида джойлашган. Ikkinchi chiqish asboblar paneli ostida, isitgich motorining yonida, isitgich tanasining chap tomonida joylashgan.

1,6 двигателли машинырда биринчи чикиш (ВАЗ 2114 ЭБУ массаси) асбоблар панелида, чапда, орни / сугурта кутиси тепасида, шовкин изоляцияси остида джойлашган.Иккинчи терминал пайвандлаш пинидаги (махкамлаш — yong’oq M6) бошкарув вагонка марказий консолининг чап экранининг тепасида джойлашган.

O’rnimizni qayerda va sug’urta ВАЗ 2114 ЭБУ

Сигорталар ва о’рни асосий кисми двигатель бо’линмасининг о’рнатиш блокида джойлашган, патроны ВАЗ 2114 электрон бошкарув блоки учун явобгар бо’лган орни ва сигорталари бошка джойда.

Иккинчи «блок» олдинги йо’ловчилар ойогларидан торпеда остида джойлашган.Унга кириш учун сиз Филипс торнавида билан бир нечта махкамлагични очишингиз керак. Нега бу тирнокларда, лекин бундай блок йо’глиги сабабли ЭБУ (мия) ва 3 сигорта + 3 о’рни мавджуд.

Браузер ВАЗ 2114 ECU-ni ko’rmasa nima qilish kerak

O’quvchi savol: Bolalar, nima uchun u kompyuter bilan aloqasi yo’qligini aytganda tashxis qo’yadi? Нима qilish kerak? Нимани тузатиш керак?

Xo’sh, нега браузер ВАЗ 2114 ECU ni ko’rmaydi? Qurilma blokni ulashi va ko’rishi uchun nima qilishim kerak? Бугунги кунда сотувда сиз транспорт воситасини синаш учун иуда коп турли хил адаптерларни топишингиз мумкин.

Agar siz ELM327 Bluetooth-ni sotib olsangiz, ehtimol siz past sifatli qurilmalarni ulashga harakat qilyapsiz. Аксинча, сиз дастурий та’минотнинг эскирган версиясига эга бо’лган адаптерни сотиб олишингиз мумкин.

Shunday qilib, qanday sabablarga ko’ra, qurilma blokka ulanishni rad etadi:

1. Адаптация o’zi после sifatli. Муаммолар курилманинг дастурий та’миноти билан бир каторда, унинг аппарати билан хам бог’лик бо’лиши мамкин. Агар асосий чип ишламаса, двигатели ташсислаш, шунингдек, компьютерга уланиш мумкин бо’лмайди.
2. Ulanish kabeli yomon. Кабель синган бо’лиши мамкин йоки о’зи ишламаяпти.
3. Qurilmada dasturiy ta’minotning noto’g’ri versiyasi o’rnatilgan, buning natijasida sinxronizatsiya ishlamaydi (курилмани синаб ко’риш хакида видео муаллифи Рус Радаров).

Бундай холда, агар сиз то’г’ри дастурий та’минот версиясини 1,5 версиясига его курилманинг эгаси бо’лсангиз, унда олтита протоколнинг олтитаси хам мавджуд, адаптер боеприпасов, компьютерга уланмаса, чикишнинг йуллари мауллари.Курилмани машинанинг двигатель бошкарув блокинг буйрукларига мослашишга имкон берадиган бошлангич чизиклардан фойдаланган холда уланишингиз мумкин. Xususan, biz nostandart ulanish protokollaridan foydalanadigan transport vositalari uchun HobDrive ва Torque Diagnostikasi yordam dasturlari uchun boshlang’ich qatorlari haqida gaplashmoqdamiz.

ВАЗ 2114 ЭБУ xatolarini qanday tiklash mumkin — видео

ВАЗ 2114 ЭБУ га кучланиш тушади — нима килиш керак

О’кувчи савол: Хаммага салом, илтимос, менга муаммони айтиб беринг.Аломатлар куйидагича: 1. 1206 хатоси пайдо бо’лади — тармок ичидаги кучланиш узилишдир. совук хавода, восита умуман муаммо туг’диради — у бир неча сония давомида ушланиб колади, худди орни ишга тушгандай, чертиш амалга оширилади ва автоулов то’хтайди. Шундай килиб, у ярим соат давом этиши мамкин, характератда, машига то’кстаб колиши мамкин. Двигатель бир хил дараджада киздирилганда, йо’колиш то’хстайди. Датчик учиб кетиши мамкин бо’лган сабабни каердан кыдириш керак? Oldindan rahmat!

Aslida, bu muammoning ko’plab echimlari bo’lishi mumkin:

1. Agar batareyadagi kuchlanish 12,4 voltdan past bo’lsa, unda ECU energiya tejashni boshlaydi, siz uni hatto kabelda) ham olga 11 g ba’zan batareyadagi kuchlanishni kamroq ko’radi, bu odatda computerning massasini tozalash vaqti kelganligini anglatadi.kontaktlarni ulagichga artib oling. Sizning holatingizda sovuq muammo, issiq muammo, hamma narsa yaxshi. Va agar siz batareya tomoniga qarasangiz? Муаммо бойича, зарядланган генда хамма нарса яшши. Yaxshi tashxischi yozuv mashinkasiga zarar bermaydi
2. Nosozlikka e’tibor berishni ham tavsiya qilaman: ateşleme bobinleri, ateşleme moduli, kontaktsiz tutuşturucu şamları.

Xo’sh, barchaning qadrdon do’stlari, bizning VAZ 2114 ECU haqidagi maqolamiz tugadi. Хали ветчина саволларингиз борми? Уларни шархларда со’раганингизга ишонч хосил цилин!

Параметр	Бирликлар изм	Текшириш Мосламасайнинг тури ва одатий кийматлари
		4 января	4 января.1	M1 .5 .4	M1 .5 .4 N	MP7 .0
UACC	Ичида	13 — 14 , 6	13 — 14 , 6	13 — 14 , 6	13 — 14 , 6	13 — 14 , 6
TWAT	дол Билан	90 — 104	90 — 104	90 — 104	90 — 104	90 — 104
Thr	%	0	0	0	0	0
Частота	об / мин	840 — 880	750 — 850	840 — 880	760 — 840	760 — 840
INJ	мс	2 — 2 , 8	1 — 1 , 4	1 , 9 — 2 , 3	2 — 3	1 , 4 — 2 , 2
RCOD		0 , 1 — 2	0 , 1 — 2	+/- 0 , 24
Havo	кг / соль	7 — 8	7 — 8	9 , 4 — 9 , 9	7 , 5 — 9 , 5	6 , 5 — 11 , 5
унций	устун П.К.В	13 — 17	13 — 17	13 — 20	10 — 20	8 — 15
ФСМ	кадам	25 — 35	25 — 35	32 — 50	30 — 50	20 — 55
QT	л / соут	0 , 5 — 0 , 6	0 , 5 — 0 , 6	0 , 6 — 0 , 9	0 , 7 — 1
ALAM1	Ичида				0 , 05 — 0 , 9	0 , 05 — 0 , 9

Микас 5.4 ва Микас 7 .х контроллерлари билан ГАЗ ва УАЗ

Параметр	Бирликлари ISM	Двигатель тури ва одатий кийматлари
		ЗМЗ — 4062	ЗМЗ — 4063	ЗМЗ — 409	УМП — 4213	УМЗ — 4216
UACC		13 — 14 , 6	13 — 14 , 6	13 — 14 , 6	13 — 14 , 6	13 — 14 , 6
TWAT		80 — 95	80 — 95	80 — 95	75 — 95	75 — 95
Thr		0 — 1		0 — 1	0 — 1	0 — 1
Частота		750 ‑850	750 — 850	750 — 850	700 — 750	700 — 750
INJ		3 , 7 — 4 , 4		4 , 4 — 5 , 2	4 , 6 — 5 , 4	4 , 6 — 5 , 4
RCOD		+/- 0 , 05		+/- 0 , 05	+/- 0 , 05	+/- 0 , 05
Havo		13 — 15		14 — 18	13 — 17 , 5	13 — 17 , 5
унций		11 — 17	13 — 16	8 — 12	12 — 16	12 — 16
Ouzoc		+/- 5	+/- 5	+/- 5	+/- 5	+/- 5
FCM		23 — 36		22 — 34	28 — 36	28 — 36
ПАБС			440 — 480

Двигатели jadvalda ko’rsatilgan TWAT haroratiga qadar qizdirish kerak.

Автомобили учун асосий параметрУсиление типик qiymatlari

Bosch MP7 .0 N boshqaruvchi bilan Chevy Niva ВАЗ21214

Bo’sh rejim (barcha iste’molchilar o’chirilgan)
Krank milining aylanish tezligi об / мин		840 — 850
Жел. об / мин / об / мин		850
Инъекция вакти, мс		2 , 1 — 2 , 2
УОЗ гр.pkv.		9 , 8 — 10 , 5 — 12 , 1
		11 , 5 — 12 , 1
IAC holati, qadam		43
Позирует аджралмас кисми. погона восита зинапояси		127
ДК иньекция вактини то’грилаш		127 –130
АЦП каналы	ДТОЖ	0, 449 В / 93, 8 гиг. Билан
	ДМРВ	1, 484 В / 11,5 кг / смола
	TPS	0, 508 В / 0%
	D 02	0, 124 — 0, 708 V ga teng
	Д дет	0.098 — 0,235 В
3000 об / мин режимида.
Масса хаво окими кг / соат.		32 , 5
TPS		5 , 1 %
Инъекция вакти, мс		1 , 5
IAC holati, qadam		66
U DFID		1 , 91
УОЗ гр.пкв.		32 , 3

Автомобили учун асосий параметрнастройка типик qiymatlari

Bosch M7.9. 7 бошкаруви билан ВАЗ-21102 8 В

ХХ га айланади, об / мин	760 — 800
Kerakli inqiloblar XX, об / мин	800
Инъекция вакти, мс	4 , 1 — 4 , 4
УОЗ, гд.пкв	11 — 14
Масса хаво окими, кг / соут	8 , 5 — 9
Kerakli havo iste’moli кг / соф	7 , 5
Лямбда-зондирование инъекция вактини то’грилаш	1 , 007 — 1 , 027
IAC holati, qadam	32 — 35
Позирует аджралмас кисми.кадам. Восита Зинапояси	127
О2 инъекция вактини то’грилаш	127 — 130
Йонилги истемоли	0 , 7 — 0 , 9

Ишлайдиган Карши тизимининг бошкарув параметрлари

СУД «Рено Ф3 Р» (Святогор, шахзода Владимир)

Бош иш тезлиги	770 –870
Yoqilg’i bosimi	2, 8 — 3, 2 атм.
Yoqilg’i pompasi tomonidan ishlab chiqilgan минимальный босим	3 атм.
Burunni o’rashga qarshilik	14-15 Ом
DPS qarshiligi (A va B xulosalari)	4 кОм
Havo bosimi sensori B terminali orasidagi kuchlanish va massa	0, 2 — 5, 0 В (har xil rejimlarda)
Havo bosimi sensori C terminalidagi kuchlanish	5, 0 В
Havo harorati sensori qarshiligi	0 ° S da — 7,5 / 12 кОм
	20 ° S da — 3, 1/4, 0 кОм
	40 граммда — 1, 3/1, 6 кОм
IAC valfi bobinining qarshiligi	8, 5 — 10, 5 Ом
Ateşleme bobinlerinin sarımlarının qarshilik, 1-xulosa. 3	1,0 Ом
KZ ning ikkilamchi o’rashiga qarshilik	8-10 кОм
ДТОЖ каршилик	20 грамм — 3, 1/4, 1 кОм
	90 грамм — 210/270 Ом
ВЧ sezgirligiga qarshilik	150 — 250 Ом

Havo va yoqilg’ining har xil nisbatidagi chiqindi zaharliligi (ALF)

O’qishlar faqat 5,5 литрли двигателлардан 5 компонентов газ анализатора йордамида олинган.Аслида, хар бир двигатель о’кишда фарк килади, избегая учун факат газ анализатора учун 14 .7 ALF бо’лган машинарнинг о’кишлари хисобга олинди. Бундай машиналарда ветчина, о’кишлар бироз фарк килади, шунинг учун ба’зи ма’лумотлар о’ртача бо’лиши керак ред., 93

0 , 8 14 , 12 2 , 0 13 , 58 3 , 4 16 , 18 0 , 2 14 , 81 0 , 9 14 , 03 2 , 2 13 , 41 3 , 6 15 , 83 0 , 3 14 , 7 1 , 0 13 , 94 2 , 4 13 , 22 3 , 8 15 , 58 0 , 4 14 , 57 1 , 2 13 , 87 2 , 6 13 , 05 4 , 0 15 , 38 0 , 5 14 , 42 1 , 4 13 , 80 2 , 8 12 , 80 4 , 6 15 , 20 0 , 6 14 , 30 1 , 6 13 , 72 3 , 0 О’льховлар
© WIND 15 , 05 0 , 7 14 , 20 1 , 8 13 , 65 3 , 2

Автомобиль двигателининг макбул ишлаши ко’плаб параметрлар ва курилмаларга бог’лик.Oddiy ishlashni ta’minlash uchun ВАЗ двигателлари турли funktsiyalarni bajarish uchun mo’ljallangan turli xil sensorlar bilan jihozlangan. Tekshirish moslamalarini tashxislash va almashtirish haqida nimalarni bilishingiz kerak va ushbu maqolada keltirilgan ВАЗ столининг параметрлари qanday.

[Яшириш]

ВАЗ карши двигателларининг одатий ишлаш параметрлари

ВАЗ датчикларини текшириш, койда тарикасида, назорат килиш мосламаларининг ишлашида муайян муаммолар анигакланда.Tashxis qo’yish uchun VAZ sensorlarining qanday nosozliklari paydo bo’lishi mumkinligini bilish tavsiya etiladi, bu sizga qurilmani tez va to’g’ri tekshirish va o’z vaqtida almashtirish imkonini beradini. Шундай килиб, асосий ВАЗ сенсларини гандай текшириш ва ундан кейин уларни гандай алмаштириш керак — куйида о’кинг.

ВАЗ автомашиналарида карши тизимларизация элементов, диагностика ва алмаштириш xususiyatlari

Quyida biz asosiy nazorat qiluvchilarni ko’rib chiqamiz!

Zal

ВАЗ Zali sensorini qanday tekshirish mumkin:

1. Tashxis qo’yish uchun ma’lum ishlaydigan asbobdan foydalaning va odatdagidan ko’ra uni o’rnating.Agar dvigatelda muammolarni almashtirishdan keyin to’xtab qolsa, bu regulyatorning noto’g’ri ishlashini ko’rsatadi.
2. Sinov vositasidan foydalanib, объединяющий terminallarida nazorat kuchlanishini aniqlang. Курилманинг нормальный ишлаши билан вольтай 0,4 дан 11 вольтгача бо’лиши керак.

O’zgartirish protsedurasi quyidagicha amalga oshiriladi (jarayon 2107 modelida tasvirlangan):

1. Birinchidan, almashtirish moslamasi demontaj qilingan, qopqog’i ochilmagan.
2. Keyin slayder demontaj qilinadi, buning uchun uni biroz yuqoriga ko’tarish kerak.
3. Qopqoqni echib oling va vilkasini mahkamlaydigan murvatni chiqarib oling.
4. Bundan tashqari, контролер plitasini mahkamlaydigan murvatlarni burish kerak bo’ladi. Shundan so’ng, vakuumni to’g’rilaydigan vintlar bo’shatiladi.
5. Keyinchalik, qulflash uzuki demontaj qilinadi, murvat o’zi bilan birga chiqariladi.
6. Simlarni uzish uchun qisqichlarni kengaytirish kerak bo’ladi.
7. Асосий пластинка тортиб олинади, шундан со’нг бир нечта мурват винтлардек очилади ва ишлаб чикарувчи назорат мосламасини олиб ташлайди. Янги назорат мосламаси о’рнатилмокда, йигиш тескари тартибда амальга оширилади (видео муаллифи Андрей Грязнов).

Tezligi

Quyidagi alomatlar ushbu regulyatorning ishlamay qolishi haqida xabar berishi mumkin.

• квват блокирующий характер тезлигида сузувчи, агар хайдовчи газни босмаса, бу восита узбошимчалик билан ёпилишига олиб келиши мумкин;
• тезлик о’лчагичинин игнаси сузувчи, курильма умуман ишламаслиги мумкин;
• yoqilg’i iste’moli oshdi;
• quvvat blokining kuchi pasaygan.

Tekshirish moslamasining o’zi joylashgan vites qutisida. Uni almashtirish uchun siz faqat g’ildirakni g’ildirakni ko’tarishingiz, elektr simlarini uzishingiz va regulyatorni demontaj qilishingiz kerak.

Yoqilg’i darajasi

VAZ yoki FLS yoqilg’i darajasi sensori yonilg’i idishida qolgan benzin hajmini ko’rsatish uchun ishlatiladi. Bundan tashqari, yonilg’i darajasi sensori o’zi bitta gaz pompasi bo’lgan bitta korpusga o’rnatilgan. Agar u ishlamasa, asboblar panelidagi o’qishlar noto’g’ri bo’lishi mumkin.

O’zgartirish quyidagicha amalga oshiriladi (masalan, 2110 model):

1. Batareya uzilgan, автомобильнинг orqa o’rindig’i olib tashlangan. Филипс торнавида йордамида йонилг’и помпаси люкини махкамлайдиган мурват винтлардек очилиб, копкок чикарилади.
2. Shundan so’ng, unga olib keladigan barcha simlar ulagichdan uziladi. Shuningdek, yonilg’i pompasiga ulangan barcha quvurlarni uzish kerak.
3. Keyin siqish halqasini o’rnatgan yong’oq gevşetilir. Agar yong’oq zanglagan bo’lsa, ularni bo’shashdan oldin ularni WD-40 suyuqligi bilan davolang.
4. Buni amalga oshirgandan so’ng, yonilg’i darajasi sensori o’zi to’g’ridan-to’g’ri o’rnatadigan murvatlarni burab qo’ying. Qo’llanmalar nasos korpusidan chiqariladi ва mahkamlagichlar tornavida bilan bükülmelidir.
5. Oxirgi bosqichda qopqoq demontaj qilinadi, shundan so’ng FLS-ga kirishingiz mumkin bo’ladi. Tekshirish moslamasi o’zgaradi, nasos va boshqa elementlar teskari olib tashlash tartibida yig’iladi.

Fotosuratlar «O’zingizni o’zgartirasiz»

Bo’sh ish tezligi

Agar VAZ-dagi bo’sh sensori ishlamasa, bu quyidagi muammolarga olib kelishi mumkin:

inhusimusimus, isqilobterasis, isqusimanteş, kelishi mumkin:
‘молчилари йокилганда — оптика, иситгич, аудио тизим ва хк.;
• восита айлана бошлайди;
• маркизий узатма йокилганда восита то’кстаб колиси мумкин;
• ba’zi hollarda, IACning etishmovchiligi tananing tebranishiga olib kelishi mumkin;
• nazorat indikatori asboblar panelida paydo bo’ladi, ammo u barcha holatlarda yonmaydi.

Курилманинг ишламаслиги муаммосини халь килиш учун ВАЗ ишламай колган сенсори тозаланиши йоки алмаштирилиши мамкин. Qurilmaning o’zi gaz pedaliga, xususan, gaz kelebeğine ketadigan simi qarshisida joylashgan.

Фаол бо’лмаган ВАЗ сенсори бир нечта мурват билан орнатилади:

1. Озгартириш учун аввал контактни ва батареяни охиринг.
2. Keyin ulagichni olib tashlashingiz kerak, buning uchun unga ulangan simlar uziladi.
3. Keyinchalik, tornavida yordamida murvat vintlardek ochilib, IAC chiqariladi. Агар текширгич йопиштирилган бо’лса, буни эхтийоткорлик билан баджарайотганда, газ келебеши мосламасини демонтаж гилиш ва курилмани о’чириш керак бо’лади (видео муаллифи — Овсюк канали).

Кранк мили

1. Биринчи усульни баджариш учун омметр керак, бу холда о’рашдаги каршилик 550-750 Ом минтакасида о’згариши керак. Agar tekshirish paytida olingan ko’rsatkichlar bir oz farq qiladigan bo’lsa, bu qo’rqinchli emas, agar og’ish sezilarli bo’lsa, siz DPKni o’zgartirishingiz kerak.
2. Ikkinchi диагностика usulini bajarish uchun sizga вольтметр, преобразователь moslamasi, shuningdek indüktans hisoblagich kerak bo’ladi. Бундай холатда qarshilikni o’lchash tartibi xona haroratida amalga oshirilishi kerak.Induktivlikni o’lchashda maqbul parameterlar 200 дан 4000 миллигенри gacha bo’lishi kerak. Megaohmmetr yordamida qurilmaning sargısının quvvat qarshilik 500 Voltda o’lchanadi. Агар ДПКВ xizmat ko’rsatadigan bo’lsa, unda olingan qiymatlar 20 megohmdan oshmasligi kerak.

DPKVni almashtirish uchun quyidagilarni bajaring:

1. Birinchidan, kontaktni o’chiring va qurilma ulagichini olib tashlang.
2. Bundan tashqari, 10-kalitli kalit yordamida analysisning qulflarini echib, regulyatorni o’zi demontaj qilish kerak bo’ladi.
3. Shundan so’ng, sog’lom qurilma o’rnatiladi.
4. Agar Regulyator o’zgarsa, unda siz uning asl holatini takrorlashingiz kerak bo’ladi (DPKVni almashtirish haqida video muallifi Sandro garajidagi kanaldir).

Лямбда-проби

ВАЗ лямбда-проби — бу чикинди газлардаги кислород микдорини аниклаш учун мо’лджалланган курилма. Ushbu ma’lumotlar boshqaruv blokiga yonuvchan aralashmani hosil qilish uchun havo va yoqilg’i nisbatlarini to’g’ri tuzishga imkon beradi.Курилманинг о’зи о’чиргичнинг эгзоз трубкасида, пастки гисмида джойлашган.

Tekshirish moslamasi quyidagicha o’zgartiriladi:

1. Avval batareyani ajratib oling.
2. Shundan so’ng, simli jabduqlar kontaktini toping, bu kontakt lambda zondidan keladi va blokga ulanadi. Электр вилкаси узилган бо’лиши керак.
3. Иккинчи алока узилганда, кабул килувчи трубкада джойлашган биринчисига о’тинг. Тегишли о’лчамдаги калит йордамида созлагични ушлаб турдиган гайкани очинг.
4. Lambda probini echib oling va uni yangisi bilan almashtiring.

Xush kelibsiz!

ВАЗ двигателининг диагностики

Ушбу бо’лимда сиз завод дастурлари ва улар билан анг коп учрайдиган муаммоляр хакида ма’лумот топишингиз мамкин. Бир qator holatlarda nosozliklarni bartaraf etish usullari. Xatolar kodlari ва уларнинг анг кенг tarqalgan sabablari.

Типик параметрлар джадваллари ва тишли ​​уланишларнинг сикилиш моментлари

4 январ

2111 двигатель учун стандарт параметрлар жадвали

Параметр	Изм	Бирлик йоки холат	Ateşleme yoqilgan	Ишдан бо’шатиш
КОЭФФ	Ёкилги тузатиш омили		0,9-1	1-1,1
Efreq	Bo’sh vaqt uchun chastota mos kelmasligi	об / мин		± 30
Фаз	Yoqilg’i quyish fazasi	чорак бойича шахар	162	312
Частота	Krank фрезерование tezligi	об / мин	0	840-880 (800 ± 50) **
Freqx	Бош тезлик	об / мин	0	840-880 (800 ± 50) **
FSM	Bo’sh vaqtni boshqarish holati	кадам	120	25-35
INJ	Инъекция пульсирующего давомийлиги	мс	0	2,0-2,8 (1,0-1,4) **
INPLAM *	Кислород сенсори ишлашининг белгизи	га / год	БОГАТЫЙ	БОГАТЫЙ
Нефрит	Tugatish signalini qayta ishlash kanalidagi kuchlanish	мВ га тен	0	0
Джаир	Havo iste’moli	кг / смесь	0	7-8
ДЖАЛАМ *	Киришга ​​олиб келадиган кислородный сигнальный фильтр	мВ га тен	1230,5	1230,5
Ярко	CO потенциометр билан кучланиш	мВ га тен	токсиклик	токсиклик
JATAIR *	Havo harorati sensori kuchlanishi	мВ га тен	—	—
Jathr	Троттл позициисини сэзувчи кучланиш	мВ га тен	400-600	400-600
Джатват	Sovutish suvi harorati sensori kuchlanishi	мВ га тен	1600-1900	1600-1900
Jauacc	Автомобиль кучланиши	Ичида	12,0-13,0	13,0-14,0
JDKGTC	Циклик йонилг’и куйиш учун динамика тузатиш коэффициенти		0,118	0,118
Jgbc	Filtrlangan tsikl havo to’ldiruvchisi	мг / цикл	0	60-70
Jgbcd	DMRV Signal tomonidan tozalanmagan aylanma havo to’ldiruvchisi	мг / цикл	0	65-80
JGBCG	Kutilayotgan tsiklik havoni massa havo oqimi sensori noto’g’ri o’qishlari bilan to’ldirish	мг / цикл	10922	10922
JGBCIN	Динамик тузатишдан ключ хаво айланишини то’лдириш	мг / цикл	0	65-75
Jgtc	Yoqilg’i aylanishi	мг / цикл	0	3,9-5
JGTCA	Asenkron tsikl yoqilg’isi	мг	0	0
JKGBC *	Barometrik tuzatish koeffitsienti		0	1-1,2
Jqt	Йонилги истемоли	мг / цикл	0	0,5-0,6
Jsped	Хозирги транспорт тезлиги	км / СОАТ	0	0
Jurfxx	Исламай колганда жадвал частотасини созлаш (10 дюйм)	об / мин	850 (800) **	850 (800) **
NUACC	Miqdorli bortdagi kuchlanish	Ичида	11,5-12,8	12,5-14,6
RCO	CO-потенциометр bilan yonilg’i ta’minotini tuzatish koeffitsienti		0,1-2	0,1-2
Rxx	Ишдан бо’шатиш белгиси	га / год	ГОД	IS
SSM	Bo’sh tezlikni sozlash moslamasini o’rnatish	кадам	120	25-35
ТАИР *	Haroratni ko’paytiradigan havo harorati	Шахар С	—	—
Thr	Trottlning haqiqiy holati	%	0	0
TWAT		Шахар С	95-105	95-105
Угб	Bo’sh tezlikni boshqaruvchisi uchun havo oqimini sozlash	кг / смесь	0	9,8
унций	Ateşleme vaqti	чорак бойича шахар	10	13-17
Ouzoc	Октанлы тузатувчини отиш вактини аниклаш бурчаги	чорак бойича шахар	0	0
Oozxx	О’чириш учун вактни аниклаш бурчаги	чорак бойича шахар	0	16
Valf	Двигатель йонилги та’минотини аниклайдиган аралашманинг таркиби		0,9	1-1,1

* Ушбу параметрлар ушбу двигатели бошкариш тизимини диагностика qilish учун ишлатилмайди.

** Taqsimlangan ketma-ket yonilg’i quyish tizimi uchun.

(2111, 2112, 21045 двигателлари учун)

ВАЗ-2111 двигатель типик параметрлари жадвали (1,5 л 8 худжайрали)

Параметр	Изм	Бирлик йоки холат	Ateşleme yoqilgan	Ишдан бо’шатиш
Бо’ш		Га г / г	Год	га
ZON REG.O2		Га г / г	Год	га год
O2 O’RNATISH		Га г / г	Год	Га год
ПРОШЛОЕ O2		Камбагаль / мальчик	Бехора	Камбагал / мальчик
Джори О2		Камбагаль / мальчик	Бехора	Камбагаль / мальчик
Т.ОХЛ.Ж	Совутское харорати	Шахар С	(1)	94-104
ВОЗДУХ / ВЕРХ.	Havo / yoqilg’i nisbati		(1)	14,0-15,0
Fr.D.Z.		%	0	0
OB.DV		об / мин	0	760-840
OB.V.D.XX		об / мин	0	760-840
ZH.POL.PXX		кадам	120	30-50
TEK.POL.PXX		кадам	120	30-50
КОР.VR.VP.			1	0,76-1,24
W.O.Z.	Ateşleme vaqti	чорак бойича шахар	0	10-20
SC.AVT.	Хозирги транспорт тезлиги	км / СОАТ	0	0
СОВЕТ.НАП.	Бортдаги кучланиш	Ичида	12,8-14,6	12,8-14,6
J.O.B.XX		об / мин	0	800 (3)
НАПД.О2		Ичида	(2)	0,05-0,9
ДАТА O2 TAYYOR		Га г / г	Год	га
РАЗМ.N.D.O2		Га г / г	ГОД	HA
BP.		мс	0	2,0-3,0
MAS.RV	Масса хаво окими	кг / смесь	0	7,5-9,5
CEC.RV	Хавонинг Айланиши	мг / цикл	0	82-87
СН РАН.Т.	Замачивание yoqilg’i sarfi	л / раствор	0	0,7-1,0

Jadvalga qayd:

ВАЗ-2112 двигателининг типик параметрлари jadvali (1,5 л 16 катак)

Параметр	Изм	Бирлик йоки холат	Ateşleme yoqilgan	Ишдан бо’шатиш
Бо’ш	Двигатель ишдан Чикиши Белгиси	Га г / г	Год	га
O2 O’RNATISH	Кислород сенсори сигналы билан йонилги та’миноти машг’улотининг белгиси	Га г / г	Год	Га год
ПРОШЛОЕ O2	Hisoblashlarning oxirgi tsiklidagi kislorod sensori signalining holati	Камбагаль / мальчик	Бехора	Камбагал / мальчик
Джори О2	Кислород сенсори йорий холати	Камбагаль / мальчик	Бехора	Камбагаль / мальчик
Т.ОХЛ.Ж	Совутское харорати	Шахар С	94-101	94-101
ВОЗДУХ / ВЕРХ.	Havo / yoqilg’i nisbati		(1)	14,0-15,0
Fr.D.Z.	Троттл позицииси	%	0	0
OB.DV	Двигатель айланиш тезлиги (40 об / мин)	об / мин	0	760-840
OB.V.D.XX	Двигатель ишламай колиши тезлиги (10 об / мин)	об / мин	0	760-840
ZH.POL.PXX	Керакли бош позиция	кадам	120	30-50
ТЭК.POL.PXX	Амальдаги бош туриш холатини бошкариш	кадам	120	30-50
COR.VR.VP.	Сигнал постоянного тока orqali иньекция пульсирующего davomiyligini tuzatish koeffitsienti		1	0,76-1,24
W.O.Z.	Ateşleme vaqti	чорак бойича шахар	0	10-15
SC.АВТ.	Хозирги транспорт тезлиги	км / СОАТ	0	0
BOARD.NAP.	Бортдаги кучланиш	Ичида	12,8-14,6	12,8-14,6
J.O.B.XX	Керакли бош иш	об / мин	0	800
НАП.D.O2	Кислород сенсорная сигнализация кучланиши	Ичида	(2)	0,05-0,9
ДАТА O2 TAYYOR	Кислород сенсори ишлашга тайёрлиги	Га г / г	Год	га
РАЗМЕР НД O2	Иситиш мосламасини йокиш учун бошкарувчи байруг’ининг мавджудлиги	Га г / г	ГОД	HA
BP.	Yoqilg’i quyish пульсирующий davomiyligi	мс	0	2,5-4,5
MAS.RV	Масса хаво окими	кг / смесь	0	7,5-9,5
CEC.RV	Хавонинг Айланиши	мг / цикл	0	82-87
СН РАН.Т.	Замачивание yoqilg’i sarfi	л / раствор	0	0,7-1,0

Jadvalga qayd:

(1) — параметр qiymati ECM tashxisi uchun ishlatilmaydi.

(2) — Кислород сенсори ишлашга тайёр бо’лмаганда (иситилмайди), сенсоринг чикиш сигнализатор кучланиши 0,45В ни ташкил гилади. Датчик isingandan so’ng, vosita ishlamay qolganda signal kuchlanishi 0,1 V dan past bo’ladi.

ВАЗ-2104 двигателининг типик параметрлари ядвали (1,45 л 8 катак)

Параметр	Изм	Бирлик йоки холат	Ateşleme yoqilgan	Ишдан бо’шатиш
Бо’ш	Двигатель ишдан Чикиши Белгиси	Га г / г	Год	га
ZON REG.O2	Кислород сенсори томонидан созлаш зонасида иш белгиси	Га г / г	Год	га год
O2 O’RNATISH	Кислород сенсори сигналы билан йонилги та’миноти машг’улотининг белгиси	Га г / г	Год	Га год
ПРОШЛОЕ O2	Hisoblashlarning oxirgi tsiklidagi kislorod sensori signalining holati	Камбагаль / мальчик	Камбагаль / мальчик	Камбагал / мальчик
Джори О2	Кислород сенсори йорий холати	Камбагаль / мальчик	Камбагаль / мальчик	Камбагаль / мальчик
Т.ОХЛ.Ж	Совутское харорати	Шахар С	(1)	93-101
ВОЗДУХ / ВЕРХ.	Havo / yoqilg’i nisbati		(1)	14,0-15,0
Fr.D.Z.	Троттл позицииси	%	0	0
OB.DV	Двигатель айланиш тезлиги (40 об / мин)	об / мин	0	800-880
OB.V.D.XX	Двигатель ишламай колиши тезлиги (10 об / мин)	об / мин	0	800-880
ZH.POL.PXX	Керакли бош позиция	кадам	35	22-32
ТЭК.POL.PXX	Амальдаги бош туриш холатини бошкариш	кадам	35	22-32
COR.VR.VP.	Сигнал постоянного тока orqali иньекция пульсирующего davomiyligini tuzatish koeffitsienti		1	0,8-1,2
W.O.Z.	Ateşleme vaqti	чорак бойича шахар	0	10-20
SC.АВТ.	Хозирги транспорт тезлиги	км / СОАТ	0	0
BOARD.NAP.	Бортдаги кучланиш	Ичида	12,0-14,0	12,8-14,6
J.O.B.XX	Керакли бош иш	об / мин	0	840 (3)
НАП.D.O2	Кислород сенсорная сигнализация кучланиши	Ичида	(2)	0,05-0,9
ДАТА O2 TAYYOR	Кислород сенсори ишлашга тайёрлиги	Га г / г	Год	га
РАЗМЕР НД O2	Иситиш мосламасини йокиш учун бошкарувчи байруг’ининг мавджудлиги	Га г / г	ГОД	HA
BP.	Yoqilg’i quyish пульсирующий davomiyligi	мс	0	1,8-2,3
MAS.RV	Масса хаво окими	кг / смесь	0	7,5-9,5
CEC.RV	Хавонинг Айланиши	мг / цикл	0	75-90
СН РАН.Т.	Замачивание yoqilg’i sarfi	л / раствор	0	0,5-0,8

Jadvalga qayd:

(1) — параметр qiymati ECM tashxisi uchun ishlatilmaydi.

(2) — Кислород сенсори ишлашга тайёр бо’лмаганда (иситилмайди), сенсоринг чикиш сигнализатор кучланиши 0,45В ни ташкил гилади. Датчик isingandan so’ng, vosita ishlamay qolganda signal kuchlanishi 0,1 V dan past bo’ladi.

(3) — Кейинги дастурий та’минот версиялари бо’лган контроллерлар учун кутиш тезлиги 850 об / мин ташкил гилади. Шунга кора, OB.V.D. параметризация jadval qiymatlari. va OB.DV.XX.

(2111, 2112, 21214 двигателлари учун)

2111 двигатель учун стандартный параметрлар жадвали

Параметр	Изм	Бирлик йоки холат	Ateşleme yoqilgan	Ишламаслык (соатига 800 дюйм)	Бо’шатиш (3000 айланиш / соат)
TL	Юклаш параметры	мс	(1)	1,4-2,1	1,2–1,6
UB	Бортдаги кучланиш	Ичида	11,8-12,5	13,2-14,6	13,2-14,6
TMOT		Шахар С	(1)	90-105	90-105
Zwout	Ateşleme vaqti	чорак бойича шахар	(1)	12 ± 3	35-40
Dkpot	Троттл позицииси	%	0	0	4,5-6,5
N40		об / мин	(1)	800 ± 40	3000
TE1	Yoqilg’i quyish пульсирующий davomiyligi	мс	(1)	2,5-3,8	2,3–2,95
МОМПОС	Амальдаги бош туриш холатини бошкариш	кадам	(1)	40 ± 15	70-85
N10		об / мин	(1)	800 ± 30	3000
QADP		кг / смесь	± 3	± 4 *	± 1
ML	Масса хаво окими	кг / смесь	(1)	7–12	25 ± 2
УСВК		Ичида	0,45	0,1-0,9	0,1-0,9
FR			(1)	1 ± 0,2	1 ± 0,2
TRA		мс	± 0,4	± 0,4 *	(1)
Fra			1 ± 0,2	1 ± 0,2 *	1 ± 0,2
Тейт		%	(1)	0-15	30-80
УШК		Ичида	0,45	0,5-0,7	0,6-0,8
Танслар		Шахар С	(1)	-20… + 60	-20 … + 60
BSMW		г	(1)	-0,048	-0,048
Fdxa	Баландликни мослаштириш омили		(1)	0,7-1,03 *	0,7-1,03
RHSV		О	(1)	9-13	9-13
Rhsh		О	(1)	9-13	9-13
Fzabgs			(1)	0-15	0-15
QREG		кг / смесь	(1)	± 4 *	(1)
LUT_AP			(1)	0-6	0-6
LUR_AP			(1)	6-6,5 (6-7,5) ***	6,5 (15-40) ***
ASA	Мослащ параметров		(1)	0,9965-1,0025 **	0,996–1,0025
DTV		мс	± 0,4	± 0,4 *	± 0,4
ATV		сония	(1)	0-0,5 *	0-0,5
Тплрвк		сония	(1)	0,6-2,5	0,6–1,5
B_ll	Двигатель ишдан Чикиши Белгиси	Га г / г	ГОД	HA	YO’Q
B_KR	Tugma nazorati faol	Га г / г	(1)	HA	ГА
Б_КС		Га г / г	(1)	ГОД	YO’Q
B_SWE		Га г / г	(1)	ГОД	YO’Q
B_LR		Га г / г	(1)	HA	HA
M_LUERKT	Qoniqmaslik	га / год	(1)	ГОД	YO’Q
B_ZADRE1		Га г / г	(1)	HA	(1)
Б_ЗАДРЕ3		Га г / г	(1)	(1)	HA

2112 двигатель учун стандарт параметрлар жадвали

параметр	Изм	Бирлик йоки холат	Ateşleme yoqilgan	Ишламаслык (соатига 800 дюйм)	Бо’шатиш (3000 айланиш / соат)
TL	Юклаш параметры	мс	(1)	1,4-2,0	1,2–1,5
UB	Бортдаги кучланиш	Ичида	11,8-12,5	13,2-14,6	13,2-14,6
TMOT	Совутское харорати	Шахар С	(1)	90-105	90-105
Zwout	Ateşleme vaqti	чорак бойича шахар	(1)	12 ± 3	35-40
Dkpot	Троттл позицииси	%	0	0	4,5-6,5
N40	Двигатель тезлиги	об / мин	(1)	800 ± 40	3000
TE1	Yoqilg’i quyish пульсирующий davomiyligi	мс	(1)	2,5-3,5	2,3–2,65
МОМПОС	Амальдаги бош туриш холатини бошкариш	кадам	(1)	40 ± 10	70-80
N10	Кранк мили бош тезлиги	об / мин	(1)	800 ± 30	3000
QADP	O’zgaruvchan havo oqimiga moslashish	кг / смесь	± 3	± 4 *	± 1
ML	Масса хаво окими	кг / смесь	(1)	7-10	23 ± 2
УСВК	Кислород сенсорные сигналы	Ичида	0,45	0,1-0,9	0,1-0,9
FR	UDK signaliga muvofiq yonilg’i quyish vaqtini tuzatish koeffitsienti		(1)	1 ± 0,2	1 ± 0,2
TRA	Qo’shimcha mustaqil ishlash tuzatish komponenti	мс	± 0,4	± 0,4 *	(1)
Fra	O’z-o’zini o’rganish tuzatishning мультипликативные компоненты		1 ± 0,2	1 ± 0,2 *	1 ± 0,2
Тейт	Absorberni tozalash signali vazifasi aylanishi	%	(1)	0-15	30-80
УШК	Диагностика кислородных датчиков	Ичида	0,45	0,5-0,7	0,6-0,8
Танслар	Havoning harorati	Шахар С	(1)	-20… + 60	-20 … + 60
BSMW	Dag’al yo’l sensori signalining filterlangan qiymati	г	(1)	-0,048	-0,048
Fdxa	Баландликни мослаштириш омили		(1)	0,7-1,03 *	0,7-1,03
RHSV	УДК isitish pallasida shuntning qarshiligi	О	(1)	9-13	9-13
Rhsh	DDK isitish pallasida shunt Каршилик	О	(1)	9-13	9-13
Fzabgs	Захарлы ишлайдиган электрон хисоблагич		(1)	0-15	0-15
QREG	Faol bo’lmagan havo oqimining parameters	кг / смесь	(1)	± 4 *	(1)
LUT_AP	Aylanish notekisligining o’lchanadigan qiymati		(1)	0-6	0-6
LUR_AP	Burilish chegarasi notekis		(1)	6-6,5 (6-7,5) ***	6,5 (15-40) ***
ASA	Мослащ параметров		(1)	0,9965-1,0025 **	0,996–1,0025
DTV	Нозикларнинг аралашманинг мослашишига та’сири	мс	± 0,4	± 0,4 *	± 0,4
ATV	Датчик иккинчи учун герибилдирим кечикисинин аджралмас кисми	сония	(1)	0-0,5 *	0-0,5
Тплрвк	Katalizatordan oldin O2 sezgir signal davri	сония	(1)	0,6-2,5	0,6–1,5
B_ll	Двигатель ишдан Чикиши Белгиси	Га г / г	ГОД	HA	YO’Q
B_KR	Tugma nazorati faol	Га г / г	(1)	HA	ГА
Б_КС	Tugmani himoya qilish funktsiyasi faol	Га г / г	(1)	ГОД	YO’Q
B_SWE	Ното’г’ри ташсис ко’йиш учун йомон йо’л	Га г / г	(1)	ГОД	YO’Q
B_LR	Назорат остидаги кислород сенсори бойича тартибга солиш зонасидаги иш Бельгизи	Га г / г	(1)	HA	HA
M_LUERKT	Qoniqmaslik	га / год	(1)	ГОД	YO’Q
B_LUSTOP		Га г / г	(1)	ГОД	YO’Q
B_ZADRE1	Тезлик оралиг’и 1 учун цилинган тишли ​​мослашув	Га г / г	(1)	HA	(1)
Б_ЗАДРЕ3	Тезлик оралиг’и 3 учун цилинган тишли ​​мослашув	Га г / г	(1)	(1)	HA

(1) — Параметр qiymati tizim diagnostikasi uchun ishlatilmaydi.

* Batareya terminalini olib tashlashda ushbu qiymatlar tiklanadi.

** Ушбу параметрни текшириш Б_ЗАДРЕ1 = «Ха» бо’льса тегишли бо’лади.

*** Qavslar ichida ASA параметр qiymati ko’rsatilgan bo’lsa, параметр uchun tipik parameterlar qiymatlari diapazoni.

QAYD Jadvalda ijobiy muhit harorati uchun parameter qiymatlari ko’rsatilgan.

21214-36 двигатель типик параметрлари jadvali

параметр	Изм	Бирлик йоки холат	Ateşleme yoqilgan	Ишламаслык (соатига 800 дюйм)	Бо’шатиш (3000 айланиш / соат)
TL	Юклаш параметры	мс	(1)	1,4-2,0	1,2–1,5
UB	Бортдаги кучланиш	Ичида	11,8-12,5	13,2-14,6	13,2-14,6
TMOT	Совутское харорати	Шахар С	(1)	90-105	90-105
Zwout	Ateşleme vaqti	чорак бойича шахар	(1)	12 ± 3	35-40
Dkpot	Троттл позицииси	%	0	0	4,5-6,5
N40	Двигатель тезлиги	об / мин	(1)	850 ± 40 га тенге	3000
TE1	Yoqilg’i quyish пульсирующий davomiyligi	мс	(1)	4,0-4,4	4,0-4,4
МОМПОС	Амальдаги бош туриш холатини бошкариш	кадам	(1)	30 ± 10	70-80
N10	Кранк мили бош тезлиги	об / мин	(1)	850 ± 30 га тенге	3000
QADP	O’zgaruvchan havo oqimiga moslashish	кг / смесь	± 3	± 4 *	± 1
ML	Масса хаво окими	кг / смесь	(1)	8-10	23 ± 2
УСВК	Кислород сенсорные сигналы	Ичида	0,45	0,1-0,9	0,1-0,9
FR	UDK signaliga muvofiq yonilg’i quyish vaqtini tuzatish koeffitsienti		(1)	1 ± 0,2	1 ± 0,2
TRA	Qo’shimcha mustaqil ishlash tuzatish komponenti	мс	± 0,4	± 0,4 *	(1)
Fra	O’z-o’zini o’rganish tuzatishning мультипликативные компоненты		1 ± 0,2	1 ± 0,2 *	1 ± 0,2
Тейт	Absorberni tozalash signali vazifasi aylanishi	%	(1)	30-40	50-80
УШК	Диагностика кислородных датчиков	Ичида	0,45	0,5-0,7	0,6-0,8
Танслар	Havoning harorati	Шахар С	(1)	+ 20 ± 10 га тенге	+ 20 ± 10 га тенг
BSMW	Dag’al yo’l sensori signalining filterlangan qiymati	г	(1)	-0,048	-0,048
Fdxa	Баландликни мослаштириш омили		(1)	0,7-1,03 *	0,7-1,03
RHSV	УДК isitish pallasida shuntning qarshiligi	О	(1)	9-13	9-13
Rhsh	DDK isitish pallasida shunt Каршилик	О	(1)	9-13	9-13
Fzabgs	Захарлы ишлайдиган электрон хисоблагич		(1)	0-15	0-15
QREG	Faol bo’lmagan havo oqimining parameters	кг / смесь	(1)	± 4 *	(1)
LUT_AP	Aylanish notekisligining o’lchanadigan qiymati		(1)	0-6	0-6
LUR_AP	Burilish chegarasi notekis		(1)	10,5 ***	6,5 (15-40) ***
ASA	Мослащ параметров		(1)	0,9965-1,0025 **	0,996–1,0025
DTV	Нозикларнинг аралашманинг мослашишига та’сири	мс	± 0,4	± 0,4 *	± 0,4
ATV	Датчик иккинчи учун герибилдирим кечикисинин аджралмас кисми	сония	(1)	0-0,5 *	0-0,5
Тплрвк	Katalizatordan oldin O2 sezgir signal davri	сония	(1)	0,6-2,5	0,6–1,5
B_ll	Двигатель ишдан Чикиши Белгиси	Га г / г	ГОД	HA	YO’Q
B_KR	Tugma nazorati faol	Га г / г	(1)	HA	ГА
Б_КС	Tugmani himoya qilish funktsiyasi faol	Га г / г	(1)	ГОД	YO’Q
B_SWE	Ното’г’ри ташсис ко’йиш учун йомон йо’л	Га г / г	(1)	ГОД	YO’Q
B_LR	Назорат остидаги кислород сенсори бойича тартибга солиш зонасидаги иш Бельгизи	Га г / г	(1)	HA	HA
M_LUERKT	Qoniqmaslik	га / год	(1)	ГОД	YO’Q
B_LUSTOP	Marmarni aniqlash to’xtatildi	Га г / г	(1)	ГОД	YO’Q
B_ZADRE1	Тезлик оралиг’и 1 учун цилинган тишли ​​мослашув	Га г / г	(1)	HA	(1)
Б_ЗАДРЕ3	Тезлик оралиг’и 3 учун цилинган тишли ​​мослашув	Га г / г	(1)	(1)	HA

(1) — Параметр qiymati tizim diagnostikasi uchun ishlatilmaydi.

* Batareya terminalini olib tashlashda ushbu qiymatlar tiklanadi.

** Ушбу параметрни текшириш Б_ЗАДРЕ1 = «Ха» бо’льса тегишли бо’лади.

*** Qavslar ichida ASA параметр qiymati ko’rsatilgan bo’lsa, параметр uchun tipik parameterlar qiymatlari diapazoni.

QAYD Jadvalda ijobiy muhit harorati uchun parameter qiymatlari ko’rsatilgan.

(2111, 21114.21124, 21214 двигателлари учун)

2111 двигателларни ташсислаш учун типик параметрлар жадвали

Параметр	Изм	Бирлик йоки холат	Ateşleme yoqilgan	Ишламаслык (соатига 800 дюйм)	Бо’шатиш (3000 айланиш / соат)
ТМОТ	Совутское харорати	ОТ	(1)	90-105	90-105
Танслар	Havoning harorati	ОТ	(1)	-20… + 50	-20 … + 50
UB	Бортдаги кучланиш	Ичида	11,8-12,5	13,2-14,6	13,2-14,6
Wdkba	Троттл позицииси	%	0	0	2–6
NMOT	Двигатель тезлиги	мин-1	(1)	800 ± 40	3000
мл	Масса хаво окими	кг / смесь	(1)	7–12	24-30
Zwout	Ateşleme vaqti	О.К.В.	(1)	7-17	22-30
Радио	Юклаш параметры	%	(1)	18–24	14-18
FHO	Баландликни мослаштириш омили		(1)	0,7-1,03 *	0,7-1,03 *
Ti	Yoqilg’i quyish пульсирующий davomiyligi	мс	(1)	3,5-4,3	3,2-4,0
МОМПОС			(1)	40 ± 15	90 ± 15
DMDVAD		%	(1)	± 5	± 5
УСВК	Кислород сенсорные сигналы	Ичида	0,45	0,05-0,8	0,05-0,8
FR	UDK signaliga muvofiq yonilg’i quyish vaqtini tuzatish koeffitsienti		(1)	1 ± 0,2	1 ± 0,2
ЛЮМС		об / мин2	(1)	0…5	0 … 10
Fzabg			(1)	0	0
Кутиш	Absorberni tozalash signali vazifasi aylanishi	%	(1)	0-15	90–100
ВСКС	Дархол йокилги сарфи	л / раствор	(1)	(1)	(1)
Fra			1 ± 0,2	1 ± 0,2 *	1 ± 0,2 *
Ркат		%	(1)	± 5	± 5
B_ll	Двигатель ишдан Чикиши Белгиси	Га г / г	ГОД	HA	ГОД

(1) — Параметр qiymati tizim diagnostikasi uchun ishlatilmaydi.

QAYD Jadvalda ijobiy muhit harorati uchun parameter qiymatlari ko’rsatilgan.

21114 ва 21124 двигателларининг диагностика учун типик параметрлар жадвали

Параметр	Изм	Бирлик йоки холат	Ateşleme yoqilgan	Ишламаслык (соатига 800 дюйм)	Бо’шатиш (3000 айланиш / соат)
ТМОТ	Совутское харорати	ОТ	(1)	90-98	90-98
UB	Бортдаги кучланиш	Ичида	11,8-12,5	13,8-14,1	13,8-14,1
Wdkba	Троттл позицииси	%	0	0-78 (82)	0-78 (82)
NMOT	Двигатель тезлиги	мин-1	(1)	840 ± 50 га тенге	3000 ± 50
ML	Масса хаво окими	кг / смесь	(1)	7.5-10,5		Zwout	Ateşleme vaqti	О.К.В.	(1)	12 ± 3	30-35
WKR_X	Портлашнинг avj olish vaqtidagi qo’zg’olonning kattaligi	О.К.В.	(1)	0	-2.5 … 0
Радио	Юклаш параметры	%	(1)	14–23	14–23
RLP	%	(1)	14–23	14–23
FHO	Баландликни мослаштириш омили		(1)	0,94-1,02	0,94-1,02
Ti	Yoqilg’i quyish пульсирующий davomiyligi	мс	(1)	2,7-4,3	2,7-4,3
NSOL	Керакли восита тезлиги	мин-1	(1)	840	(1)
МОМПОС	Амальдаги бош туриш холатини бошкариш		(1)	24 ± 10	45-75
DMDVAD	Ишламаслыкни мослаштириш мосламаси	%	(1)	± 2	± 2
УСВК	Кислород сенсорные сигналы	Ичида	0,45	0,06-0,8	0,06-0,8
FR	UDK signaliga muvofiq yonilg’i quyish vaqtini tuzatish koeffitsienti		(1)	1 ± 0,25	1 ± 0,25
ЛЮМС	Krank milining notekis aylanishi	1 / с2	(1)	± 5	± 5
Fzabg	Toksikni qondirish vositasi		(1)	0	0
ФЗАКТС	Konvertorga ta’sir qiladigan hisoblagichlarni qondirish		(1)	0	0
DMLLRI	Sovuqni ushlab turish uchun kerakli daqiqani o’zgartirish.уриш (бутун сын)	%	(1)	± 3	0
DMLLR	Sovuqni ushlab turish uchun kerakli daqiqani o’zgartirish. уриш (qism qismi)	%	(1)	± 3	0
	o’z-o’zini o’rganish	(1)	1 ± 0,12	1 ± 0,12
Ркат	O’z-o’zini o’rganish tuzatishning qo’shimchalar komponenti	%	(1)	± 3,5	± 3,5
УШК	Диагностика кислородных датчиков	Ичида	0,45	0,2-0,6	0,2-0,6
ТПСВКМР	Кислородний бошкариш сенсори сигнал даври	билан	(1)		Квадроцикл	DCK-da kechiktirishning ajralmas qismi	мс	(1)	± 0,5	± 0,5
Axkat	Katalitik qarish faktori		(1)		Б_лл	Двигатель ишдан Чикиши Белгиси	Га г / г	ГОД	HA	YO’Q
B_LR	UDK signali bilan sozlash zonasidagi ish belgisi	Га г / г	(1)	HA	HA
B_SBBVK	UDK tayyorligining belgisi	Га г / г	(1)	HA	HA

(1) — Параметр qiymati tizim diagnostikasi uchun ishlatilmaydi.

QAYD Jadvalda ijobiy muhit harorati uchun parameter qiymatlari ko’rsatilgan.

Двигатель диагностики учун типик параметрлар жадвали 21214-11

Параметр	Изм	Бирлик йоки холат	Ateşleme yoqilgan	Ишламаслык (соатига 800 дюйм)	Бо’шатиш (3000 айланиш / соат)
ТМОТ	Совутское харорати	ОТ	(1)	85-105	85-105
Танслар	Havoning harorati	ОТ	(1)	-20… + 60	-20 … + 60
UB	Бортдаги кучланиш	Ичида	11,8-12,5	13,2-14,6	13,2-14,6
Wdkba	Троттл позицииси	%	0	0	3-5
NMOT	Двигатель тезлиги	мин-1	(1)	800 ± 40	3000
мл	Масса хаво окими	кг / смесь	(1)	16-20	30-40
Zwout	Ateşleme vaqti	О.К.В.	(1)	-5 ± 2	35 ± 5
Радио	Юклаш параметры	%	(1)	30-40	15-25
FHO	Баландликни мослаштириш омили		(1)	0,6-1,2	0,6-1,2
Ti	Yoqilg’i quyish пульсирующий davomiyligi	мс	(1)	7-8	3,5-4,5
МОМПОС	Амальдаги бош туриш холатини бошкариш		(1)	50 ± 10	55 ± 5
DMDVAD	Ишламаслыкни мослаштириш мосламаси	%	(1)	1 ± 0,01	1 ± 0,01
УСВК	Кислород сенсорные сигналы	Ичида	0,45	0,1-0,9	0,1-0,9
FR	Yoqilg’i quyish vaqti uchun signalni to’g’rilash koeffitsienti		(1)	1 ± 0,2	1 ± 0,2
ЛЮМС	Krank milining notekis aylanishi	об / мин2	(1)	2…6	10 … 13
Fzabg	Toksikni qondirish vositasi		(1)	0 … 15	0 … 15
Кутиш	Absorberni tozalash signali vazifasi aylanishi	%	(1)	0-40	90–100
ВСКС	Дархол йокилги сарфи	л / раствор	(1)	1,7 ± 0,2	3,0 ± 0,2
Fra	O’z-o’zini o’rganish tuzatishning мультипликативные компоненты		1 ± 0,2	1 ± 0,2 *	1 ± 0,2 *
Ркат	O’z-o’zini o’rganish tuzatishning qo’shimchalar komponenti	%	(1)	± 2	± 2
B_ll	Двигатель ишдан Чикиши Белгиси	Га г / г	ГОД	HA	ГОД

(1) — Параметр qiymati tizim diagnostikasi uchun ishlatilmaydi.

QAYD Jadvalda ijobiy muhit harorati uchun parameter qiymatlari ko’rsatilgan.

Торкаларни извилистый	(Н-м)
Дроссельная заслонка yong’oqlari	14,3-23,1
Elektr yonilg’i pompasi modulini mahkamlash yong’oqlari	1-1,5
Исламасликни бошкариш винтлари	3-4
Massa havo oqimi sensori o’rnatish vintlari	3-5
Автотранспорт тезлиги сенсори	1,8-4,2
Yoqilg’i liniyalarini yonilg’i filterriga ulash uchun yong’oqlar	20–34
Enjektör rampasini o’rnatish vintlari	9-13
Yoqilg’i bosimi regulyatorini mahkamlash uchun vintlardek	8-11
Yoqilg’i uzatish liniyasini rampaga mahkamlash uchun gayka	10-20
Дренай йокилгиси линийясини босим регуляторига боглайдиган гайка	10-20
Soğutucu harorat sensori	9,3-15
Кислород сенсори	25-45
Krank mili joylashuvi sensori vintlari	8–12
Bolt, datchikni o’rnatish somunini taqillating	10,4-24,2
Ateşleme moduli o’rnatish yong’og’i	3,3-7,8
Учкунлар (ВАЗ-21114,21214,2107 двигатель)	30,7-39
Учкунлар (ВАЗ-2112.21124 двигатель)	20-30
O’t oldirish murvatini mahkamlash murvatlari (ВАЗ-21114 двигатели)	14,7-24,5
O’t oldirish murvatini mahkamlash murvati (ВАЗ-21124 двигатели)	3,5-8,2

Типовые параметры ваз.Контрольные параметры исправной системы впрыска Renault F3R COURT (Святогор, Князь Владимир). Bosch M1.5.4

Оптимальные характеристики автомобильного двигателя зависят от многих параметров и устройств. Для обеспечения нормальной работы двигатели ВАЗ оснащаются различными датчиками, предназначенными для выполнения разных функций. Что нужно знать о диагностике и замене контроллеров и каковы параметры таблицы ВАЗ, представлено в этой статье.

[Скрыть]

Типовые параметры работы инжекторных двигателей ВАЗ

Датчики ВАЗ обычно проверяются при обнаружении определенных проблем в работе контроллеров.Для диагностики желательно знать, какие неисправности датчиков ВАЗ могут возникнуть, это позволит быстро и правильно проверить прибор и своевременно заменить. Итак, как проверить основные датчики ВАЗ и как их после этого заменить — читайте ниже.

Особенности, диагностика и замена элементов систем впрыска на автомобилях ВАЗ

Ниже представлены основные контроллеры!

Холл

Есть несколько вариантов, как можно проверить датчик Холла ВАЗ:

1. Сознательно использовать рабочий прибор для диагностики и установить его взамен штатного.Если после замены проблемы в работе двигателя прекратились, это свидетельствует о неисправности регулятора.
2. С помощью тестера диагностировать напряжение контроллера на его выводах. При нормальной работе устройства напряжение должно быть от 0,4 до 11 вольт.

Процедура замены выполняется следующим образом (процесс описан на примере модели 2107):

1. Сначала демонтируется КРУ, откручивается его крышка.
2. Затем бегунок демонтируется, для этого его нужно немного приподнять.
3. Снимаем крышку и откручиваем болт, фиксирующий заглушку.
4. Вам также потребуется открутить болты, которыми крепится пластина контроллера. После этого откручиваются винты, которыми крепится вакуум-корректор.
5. Далее демонтируется стопорное кольцо, снимается тяга вместе с самим корректором.
6. Чтобы отсоединить провода, необходимо раздвинуть зажимы.
7. Опорная пластина вытаскивается, после чего откручивается несколько болтов и производитель демонтировал контроллер. Устанавливается новый контроллер, сборка ведется в обратной последовательности (автор видео — Андрей Грязнов).

Частота вращения

Следующие симптомы могут сообщить о выходе из строя данного регулятора:

• холостого хода силового агрегата плывут, если водитель не нажимает на газ, это может привести к произвольной остановке двигателя;
• показания стрелки спидометра плавают, прибор может не работать в целом;
• повышенный расход топлива;
• уменьшилась мощность силового агрегата.

Сам контроллер находится на коробке передач … Для его замены достаточно поднять колесо на домкрате, отсоединить провода питания и демонтировать регулятор.

Уровень топлива

Датчик уровня топлива ВАЗ или ДУТ служит для индикации оставшегося объема бензина в топливном баке … Причем сам датчик уровня топлива установлен в одном корпусе с топливным насосом. Если он неисправен, показания на приборной панели могут быть неточными.

Замена производится следующим образом (на примере модели 2110):

1. Отсоединен аккумулятор, снято заднее сиденье авто.Крестовой отверткой откручиваются болты крепления лючка бензонасоса, снимается крышка.
2. После этого все идущие к нему провода отсоединяются от разъема. Также необходимо отсоединить и все патрубки, которые подаются к топливному насосу.
3. Затем откручиваются гайки крепления нажимного кольца. Если гайки заржавели, обрызгайте их жидкостью WD-40, прежде чем откручивать.
4. Сделав это, откручиваем болты, непосредственно фиксирующие сам датчик уровня топлива.Направляющие вытаскиваются из корпуса насоса, а крепежи необходимо загнуть отверткой.
5. На завершающем этапе демонтируется крышка, после чего вы сможете получить доступ к ДУТ. Меняют контроллер, собирают помпу и другие элементы в порядке, обратном снятию.

Фотогалерея «Меняем ДУТ своими руками»

Холостой ход

При выходе из строя датчика холостого хода ВАЗ это чревато такими проблемами:

• плавающих оборотов, в частности, при дополнительном питании потребителей напряжения включены — оптика, обогреватель, аудиосистема и т. д.;
• двигатель заведется втрое;
• при включении центральной передачи двигатель может заглохнуть;
• в некоторых случаях выход из здания РХВ может вызвать колебания кузова;
• Индикатор проверки внешнего вида приборной панели, однако загорается не во всех случаях.

Для решения проблемы неработоспособности прибора датчик холостого хода ВАЗ можно как почистить, так и заменить. Само устройство расположено напротив троса, идущего к педали газа, в частности, на дроссельной заслонке.

Датчик холостого хода ВАЗ фиксируется несколькими болтами:

1. Для замены сначала выключите зажигание, а также аккумулятор.
2. Затем необходимо снять разъем, для этого отсоединяются подсоединенные к нему провода.
3. Далее отверткой откручиваются болты и снимается РХХ. Если контроллер приклеен, то потребуется демонтировать дроссельный узел и выключить прибор, при этом действуя осторожно (автор видео — канал Овсюк).

Коленвал

1. Для выполнения первого способа потребуется омметр, в этом случае сопротивление на обмотке должно изменяться в пределах 550-750 Ом. Если показатели, полученные при проверке, немного отличаются, это не страшно, ДПКВ необходимо менять, если отклонения значительны.
2. Для выполнения второго метода диагностики вам потребуются вольтметр, трансформаторное устройство и измеритель индуктивности. Процедуру измерения сопротивления в этом случае следует проводить при комнатной температуре.При измерении индуктивности оптимальные параметры должны составлять от 200 до 4000 миллигенри. С помощью мегомметра измеряется сопротивление источника питания обмотки на 500 вольт. Если ДПКВ исправен, то полученные значения должны быть не более 20 МОм.

Для замены ДПКВ выполните следующие действия:

1. Сначала выключите зажигание и снимите разъем устройства.
2. Далее гаечным ключом на 10 необходимо будет открутить хомуты анализатора и демонтировать сам регулятор.
3. После этого устанавливается рабочий аппарат.
4. Если изменится регулятор, то нужно будет повторить исходное положение (автор ролика о замене ДПКВ — канал В гараже Сандро).

Лямбда-зонд

Лямбда-зонд ВАЗ — это прибор, предназначенный для определения количества кислорода, присутствующего в выхлопных газах. Эти данные позволяют блоку управления правильно составить пропорции воздуха и топлива для образования горючей смеси.Само устройство находится внизу выхлопной трубы глушителя.

Замена регулятора осуществляется следующим образом:

1. Сначала отсоедините аккумулятор.
2. После этого найдите контакт жгута с проводкой, эта цепь идет от лямбда-зонда и подключается к колодке. Вилку необходимо отключить.
3. При отключении второго контакта перейти к первому, расположенному в передней трубе. Используя гаечный ключ подходящего размера, отверните стопорную гайку регулятора.
4. Демонтировать лямбда-зонд и заменить его новым.

Для многих начинающих диагностов и обычных автолюбителей. Для тех, кто интересуется темой диагностики, будет полезна информация о типовых параметрах двигателей. Поскольку самые распространенные и простые в ремонте двигатели автомобилей ВАЗ, начнем с них. На что в первую очередь следует обращать внимание при анализе параметров работы двигателя?
1. Двигатель остановлен.
1.1 Датчики температуры охлаждающей жидкости и воздуха (при наличии).Температура проверяется, чтобы убедиться, что показания соответствуют фактическим температурам двигателя и воздуха. Лучше всего проверять бесконтактным термометром. Кстати, одними из самых надежных в системе впрыска двигателей ВАЗ являются датчики температуры.

1.2 Положение дроссельной заслонки (кроме систем с электронной педалью газа). Педаль газа отпускается — 0%, акселератор нажат — по открытию дроссельной заслонки. Поигрались с педалью газа, отпустили — тоже должно остаться 0%, при этом АЦП с ДПДЗ около 0.5В. Если угол раскрытия скачет от 0 до 1-2%, то, как правило, это признак изношенного дпдз. Менее распространенные неисправности в проводке датчика. Когда педаль газа полностью нажата, некоторые блоки будут показывать открытие на 100% (например, 5.1 января, 7.2 января), в то время как другие, такие как Bosch MP 7.0, покажут только 75%. Это нормально.

1,3 канал АЦП ДМРВ в режиме покоя: 0,996 / 1,016 В в норме, до 1,035 В еще допустимо, все вышесказанное уже повод задуматься о замене датчика массового расхода воздуха.Системы впрыска снабжены обратной связью по датчику кислорода, они способны в какой-то мере скорректировать неверные показания датчика массового расхода воздуха, но всему есть предел, поэтому не стоит откладывать замену этого датчика, если он уже изношен .

2. Двигатель работает на холостом ходу.

2.1 Обороты на холостом ходу. Обычно это 800-850 об / мин при полностью прогретом двигателе. Значение холостого хода зависит от температуры двигателя и задается в программе управления двигателем.

2.2 Массовый расход воздуха. Для 8-клапанных двигателей характерное значение составляет 8-10 кг / ч, для 16-клапанных — 7-9,5 кг / ч при полном прогреве двигателя на холостом ходу. Для ЭБУ M73 эти значения несколько выше из-за конструктивной особенности.

2.3 Продолжительность времени впрыска. Для поэтапного впрыска типичное значение составляет 3,3 — 4,1 мс. Для одновременного — 2,1 — 2,4 мсек. Собственно, не так важно время впрыска, как его коррекция.

2.4 Поправочный коэффициент времени впрыска.Зависит от многих факторов. Это тема для отдельной статьи, здесь стоит упомянуть только, что чем ближе к 1000, тем лучше. Более 1000 означает, что смесь дополнительно обогащена, менее 1000 означает, что она обеднена.

2.5 Мультипликативный и аддитивный компонент самообучающейся коррекции. Типичное значение мультипликативного 1 +/- 0,2. Добавка измеряется в процентах и ​​должна составлять не более +/- 5% в рабочей системе.

2.6 При наличии признака работы двигателя в зоне настройки по сигналу кислородного датчика последний должен нарисовать красивую синусоиду от 0.От 1 до 0,8 В.

2,7 Цикл наполнения и коэффициент нагрузки. Для «январского» цикла типичный расход воздуха: 8-клапанный двигатель 90 — 100 мг / ход, 16-клапанный 75 — 90 мг / ход. Для блоков управления Bosch 7.9.7 типичный коэффициент нагрузки составляет 18–24%.

Теперь рассмотрим подробнее, как эти параметры ведут себя на практике. Так как для диагностики использую программу SMS Diagnostics (привет Алексею Михеенкову и Сергею Сапелину!), То все скриншоты будут оттуда. Параметры берутся с практически исправных автомобилей, за исключением отдельно оговоренных случаев.
Все изображения кликабельны.

Двигатель ВАЗ 2110 8-клапанный, блок управления 5.1 Январь
Здесь немного скорректирован поправочный коэффициент СО из-за небольшого износа датчика массового расхода воздуха.

ВАЗ 2107, блок управления Январь 5.1.3

Двигатель ВАЗ 2115 8-клапанный, блок управления Январь 7.2

Двигатель ВАЗ 21124, блок управления Январь 7.2

Двигатель Ваз 2114 8 клапанный, блок управления Bosch 7.9 .7

Приора, двигатель ВАЗ 21126 1.6 л., Блок управления Bosch 7.9.7

Лада ВАЗ 2107, блок управления M73

Двигатель ВАЗ 21124, блок управления M73

Двигатель ВАЗ 2114 8-клапанный, блок управления M73

Калина, 8-клапанный двигатель, блок управления M74

Нива двигатель ВАЗ-21214, блок управления Bosch ME17.9.7

И в заключение напомню, что приведенные выше скриншоты сделаны с реальных автомобилей, но, к сожалению, фиксированные параметры не идеальны.Хотя параметры исправлять пробовал только у исправных авто.

Перечень переменных системы управления двигателем ВАЗ-2112 (1.5л 16 кл.) контроллер М1.5.4Н «Bosch»

№	Параметр	Имя	Единица или состояние	Зажигание включено	Холостой ход
1	ВЫКЛЮЧЕННЫЙ ДВИГАТЕЛЬ	Признак остановки двигателя	колодец №	Есть	№
2	ХОЛОСТОЙ ХОД	Признак работы двигателя на холостом ходу	колодец №	№	Есть
3	О БОГ.МОЩНОСТЬЮ	Знак энергетического обогащения	колодец №	№	№
4	ТОПЛИВНЫЙ БЛОК	Признак блокировки подачи топлива	колодец №	№	№
5	ЗОНА РЕГ. Около 2	Признак работы в зоне регулирования кислородным датчиком	колодец №	№	колодец №
6	ДЕТОННАЯ ЗОНА	Признак работы двигателя в зоне детонации	колодец №	№	№
7	ОЧИСТКА ОБЪЯВЛЕНИЙ	Признак срабатывания клапана продувки адсорбера	колодец №	№	колодец №
8	ОБУЧЕНИЕ 2	Признак обучения подачи топлива по сигналу датчика кислорода	колодец №	№	колодец №
9	ПАРАМЕТР XX	Знак измерения параметров холостого хода	колодец №	№	№
10	ПРОШЛОЕ XX	Признак холостого хода двигателя в последнем расчетном цикле	колодец №	№	Есть
11	BL.ВНЕ. С XX	Признак блокировки выхода из режима ожидания	колодец №	Есть	№
12	ЗОНА ДЕТСКАЯ	Признак работы двигателя в зоне детонации в последнем расчетном цикле	колодец №	№	№
13	PR.PROD.ADS	Признак срабатывания адсорбера в последнем цикле вычислений	колодец №	№	колодец №
14	ОБН.ДЕТОНАТ	Симптом обнаружения детонации	колодец №	№	№
15	ПРОШЛОЕ O 2	Состояние сигнала датчика кислорода в последнем цикле расчета	Бедные / богатые	Плохо	Бедные / богатые
16	ТЕКУЩИЕ О 2	Текущее состояние сигнала датчика кислорода	Бедные / богатые	Плохо	Бедные / богатые
17	Т.ОЧЛ.Ж	Температура охлаждающей жидкости	° С	94-101	94-101
18	pol.dz	Положение дроссельной заслонки	%	0	0
19	OB.DV	Скорость вращения двигателя (разрешение 40)	об / мин	0	760-840
20	OB.DV.XX	Скорость вращения двигателя x. Икс.	об / мин	0	760-840
21 год	YELL.POL.RXX	Желаемое положение регулятора холостого хода	шаг	120	30-50
22	TEK.POL.RXX	Текущее положение регулятора холостого хода	шаг	120	30-50
23	COR.VR.VP	Поправочный коэффициент для длительности импульса впрыска в соответствии с сигналом постоянного тока	шт.	1	0,76-1,24
24	U.0.3	Время зажигания	° P..c.	0	10-15
25	СК.АВТ	Текущая скорость автомобиля	км / ч	0	0
26 год	СОВЕТ.NAP	Бортовое напряжение	ВН	12,8-14,6	12,8-14,6
27	J.OB.XX	Желаемая частота вращения холостого хода	об / мин	0	800
28 год	ВР ВПР	Длительность импульса впрыска топлива	мс	0	2,5-4,5
29	МАСРВ	Массовый расход воздуха	кг / час	0	7,5-9,5
30	CEC.RV	Циклический расход воздуха	мг / цикл	0	82-87
31 год	Ch. РАН. Т	Расход топлива в час	л / час	0	0,7-1,0
32	PRT	Расход топлива в пути	л / 100 км	0	0,3
33	ТЕКУЩАЯ ОШИБКА	Признак текущих ошибок	колодец №	№	№

Перечень переменных системы управления двигателем ВАЗ-21102, 2111, 21083, 21093, 21099 (1.5л 8 кл.) Контроллер MP7.0H «Bosch»

№	Параметр	Имя	Единица или штат	Зажигание включено	Холостой ход
1	УБ	Бортовое напряжение	ВН	12,8-14,6	13,8-14,6
2	TMOT	Температура охлаждающей жидкости	из	— *	94-105
3	ДКПОТ	Положение дроссельной заслонки	%	0	0
4	N40	Частота вращения коленчатого вала двигателя (разрешение 40 об / мин)	об / мин	0	800 ± 40
5	TE1	Длительность импульса впрыска топлива	мс	— *	1,4-2,2
6	MAF	Сигнал датчика массового расхода воздуха	в	1	1,15–1,55
7	TL	Параметр нагрузки	мс	0	1,35-2,2
8	ZWOUT	Опережение зажигания	с.резюме.	0	8-15
9	DZW_Z	Уменьшение угла опережения зажигания при обнаружении детонации	p.c.v.	0	0
10	УСВК	Сигнал датчика кислорода	мВ	450	50-900
11	FR	Коэффициент коррекции времени впрыска топлива по сигналу датчика кислорода	шт.	1	1 ± 0.2
12	TRA	Аддитивный компонент коррекции самообучения	мс	± 0,4	± 0,4
13	FRA	Мультипликативный компонент коррекции самообучения	шт.	1 ± 0,2	1 ± 0,2
14	ТАТЕ	Продолжительность включения сигнала продувки адсорбера	%	0	15-45
15	N10	Обороты двигателя при x.работает (разрешение 10)	об / мин	0	800 ± 40
16	NSOL	Желаемая частота вращения холостого хода	об / мин	0	800
17	мл	Массовый расход воздуха	кг / час	10 **	6,5-11,5
18	QSOL	Требуемый расход воздуха на холостом ходу	кг / час	— *	7,5-10
19	IV	Текущая коррекция расчетного расхода воздуха на холостом ходу	кг / час	± 1	± 2
20	МОМПОС	Текущее положение регулятора холостого хода	шаг	85	20-55
21	QADP	Переменная адаптации воздушного потока на холостом ходу	кг / час	± 5	± 5
22	VFZ	Текущая скорость автомобиля	км / ч	0	0
23	Б_ВЛ	Знак энергетического обогащения	колодец №	НЕТ	НЕТ
24	Б_ЛЛ	Признак работы двигателя на холостом ходу	колодец №	НЕТ	ДА
25	Б_ЕКР	Знак включения электрического бензонасоса	колодец №	НЕТ	ДА
26	S_AC	Запрос на включение кондиционера	колодец №	НЕТ	НЕТ
27	B_LF	Признак включения электровентилятора	колодец №	НЕТ	СКВАЖИНА №
28	S_MILR	Знак включения контрольной лампы	колодец №	СКВАЖИНА №	СКВАЖИНА №
29	Б_ЛР	Рабочий знак в зона регулировки кислородного датчика	колодец №	НЕТ	СКВАЖИНА №

* Значение параметра сложно предсказать и не используется для диагностики.** Параметр имеет реальное значение только при движении автомобиля.

Типовые значения основных параметров систем управления для автомобилей ВАЗ с двигателем 2111.

Параметр	Ред. Агрегат	Тип контроллера и типичные значения
		4 января	4,1 января	M1.5,4	М1.5.4Н	MP7.0
UACC	IN	13 — 14,6	13 — 14,6	13 — 14,6	13 — 14,6	13 — 14,6
TWAT	град. ИЗ	90–104	90–104	90–104	90–104	90–104
THR	%	0	0	0	0	0
ЧАСТОТА	об / мин	840–880	750–850	840–880	760–840	760–840
INJ	мс	2 — 2,8	1–1,4	1,9 — 2,3	2–3	1,4 — 2,2
RCOD		0,1 — 2	0,1 — 2	+/- 0,24
ВОЗДУХ	кг / час	7–8	7–8	9,4 — 9,9	7,5 — 9,5	6,5 — 11,5
УОЗ	гр.P.K.V	13–17	13–17	13–20	10–20	8–15
ФСМ	шаг	25–35	25–35	32–50	30–50	20–55
QT	л / час	0,5 — 0,6	0,5 — 0,6	0,6 — 0,9	0,7 — 1
ALAM1	IN				0,05 — 0,9	0,05 — 0,9

Приветствую вас, дорогие друзья! Сегодняшний пост я решил полностью посвятить ЭБУ (Электронный блок управления двигателем) автомобиля ВАЗ 2114.Прочитав статью до конца, вы узнаете следующее: какой ЭБУ стоит на ВАЗ 2114 и как узнать версию его прошивки. Дамы пошагово проинструктируют его распиновку, я расскажу вам о популярных моделях ЭБУ Январь 7.2 и Ительма, а также расскажу о типичных ошибках и неисправностях.

ЭБУ или электронный блок управления двигателем ВАЗ 2114 — это своего рода устройство, которое можно охарактеризовать как мозг автомобиля. Через этот блок в машине работает абсолютно все — от маленького датчика до двигателя.А если аппарат начнет утихать, то машина просто остановится, потому что ей некому командовать, распределять работу отделов и так далее.

Где находится ЭБУ на ВАЗ 2114

В автомобиле ВАЗ 2114 модуль управления установлен под центральной консолью автомобиля, в частности посередине, за панелью с магнитолой. Чтобы добраться до контроллера, нужно открутить защелки на каркасе боковой консоли.Что касается подключения, то в модификациях Samar с двигателем объемом 1,5 литра масса ЭБУ снимается с корпуса силового агрегата, от крепления заглушек, расположенных справа от ГБЦ.

В автомобилях, оснащенных двигателями объемом 1,6 и 1,5 литра с новым ЭБУ, масса берется от приварной шпильки. Сама шпилька закреплена на металлическом корпусе пульта управления у туннеля пола, недалеко от пепельницы. В процессе производства инженеры ВАЗа, как правило, ненадежно фиксируют эту шпильку, так что со временем она может расшататься, соответственно это приведет к неработоспособности некоторых устройств.

Как узнать, какой ЭБУ стоит на ВАЗ 2114 — 7.2 января 4 января Bosch M1.5.4

На сегодняшний день существует 8 (восемь) поколений электронного блока управления, которые различаются не только характеристиками, но и производителями. Поговорим о них еще немного.

ECU Январь 7.2 — Технические характеристики

А теперь перейдем к техническим характеристикам самого популярного ЭБУ 7 января

7 января.2 — функциональный аналог блока Bosch M7.9.7, «параллельный» (или альтернатива, как хотите) с M7.9.7 отечественной разработки фирмы «Ителма». Январь 7.2 похож на M7.9.7 — он собран в аналогичном корпусе и с таким же разъемом, его можно использовать без каких-либо изменений в проводке Bosch M7.9.7 с использованием того же набора датчиков и исполнительных механизмов.

В ЭБУ используется процессор Siemens Infenion C-509 (такой же, как в ЭБУ 5 января, VS). Блокировочное программное обеспечение является дальнейшим развитием программного обеспечения от 5 января с улучшениями и дополнениями (хотя это спорный вопрос) — например, реализован алгоритм «anti-jerk», буквально «anti-jerk», предназначенный для обеспечить плавный пуск и переключение передач.

ЭБУ производства Itelma (xxxx-1411020-82 (32), прошивка начинается с буквы «I», например I203EK34) и Avtel (xxxx-1411020-81 (31), прошивка начинается с буква «А», например, A203EK34). И блоки, и прошивки этих блоков полностью взаимозаменяемы.

ЭБУ серий 31 (32) и 81 (82) — это совместимое оборудование сверху вниз, то есть прошивка для 8-кл. будет работать в 16-кл. ЭБУ, и наоборот — нет, потому что в блоке 8-кл «не хватает» ключей зажигания.Добавив 2 ключа и 2 резистора, можно «повернуть» 8-кл. блок в 16 кл. Рекомендуемые транзисторы: BTS2140-1B Infineon / IRGS14C40L IRF / ISL9V3040S3S Fairchild Semiconductor / STGB10NB37LZ STM / NGB8202NT4 ON Semiconductor.

ЭБУ Январь-4 — технические характеристики

Второе серийное семейство ЭСУД на отечественных автомобилях стальных систем «Январь-4», которые разрабатывались как функциональный аналог блоков управления GM (с возможностью использования в производстве того же состава датчиков и исполнительных механизмов) и предназначались для замените их.

Поэтому при разработке учитывались габаритные и присоединительные размеры, а также распиновка разъемов. Естественно, блоки ИСФИ-2С и Январь-4 взаимозаменяемы, но принципиально различаются схемотехникой и алгоритмами работы. «Январь-4» спроектирован по российским стандартам, из состава исключены кислородный датчик, катализатор и адсорбер, введен потенциометр регулировки СО. В семейство входят блоки управления Январь-4 (выпущена очень небольшая партия) и Январь-4.1 для 8 (2111) и 16 (2112) клапанных двигателей.

Версии «Quant», скорее всего, представляют собой отладочную серию с аппаратной прошивкой J4V13N12 и, соответственно, программно несовместимой с последующими последовательными контроллерами. То есть прошивка J4V13N12 не будет работать в «неквантовых» ЭБУ и наоборот. Фото плат ЭБУ QUANT и обычного последовательного контроллера 4 января

Особенности ЭБУ: без нейтрализатора, кислородный датчик (лямбда-зонд), с CO-потенциометром (ручная регулировка CO), стандарты токсичности R-83.

Bosch M1.5.4 — технические характеристики

Следующим шагом стала разработка совместно с Bosch электронного блока управления на базе системы Motronic M1.5.4, который мог производиться в России. Были использованы другие датчики расхода воздуха (ДМРВ) и резонансной детонации (разработка и производство «Bosch»). Программное обеспечение и калибровка для этих блоков управления двигателем были впервые полностью разработаны на АвтоВАЗе.

По нормам токсичности Евро-2 новые модификации М1.Появляются 5,4 единицы (имеет неофициальный индекс «N», чтобы создать искусственную разницу) 2111-1411020-60 и 2112-1411020-40, которые соответствуют этим стандартам и включают кислородный датчик, каталитический нейтрализатор и адсорбер.

Также по нормам России разработан ЭБУ для 8-кл. двигатель (2111-1411020-70), являющийся модификацией самого первого ECM 2111-1411020. Во всех модификациях, кроме самой первой, используется широкополосный датчик детонации. Данный агрегат стал выпускаться в новом дизайне — облегченном негерметичном штампованном корпусе с тисненой надписью «MOTRONIC» (в народе «олово»).Впоследствии ЭБУ 2112-1411020-40 также начали выпускаться в этой конструкции.

Замена конструкции, на мой взгляд, совершенно неоправданная — герметичные агрегаты были надежнее. Новые модификации, скорее всего, имеют отличия в принципиальной схеме в сторону упрощения, так как канал детонации в них работает менее корректно, «банок» больше «звенит» на том же ПО.

НПО Ительма разработало ЭБУ VS 5.1 для использования в автомобилях ВАЗ. Это полнофункциональный аналог ECM 5 января.1, то есть в нем используются те же жгуты, датчики и исполнительные механизмы.

VS5.1 использует тот же процессор Siemens Infenion C509, 16 МГц, но выполнен на более современной элементной базе. Модификации 2112-1411020-42 и 2111-1411020-62 предназначены для норм Евро-2, в которые входят датчик кислорода, каталитический нейтрализатор и адсорбер, это семейство не предусматривает нормы R-83 для двигателей 2112. Для стандартов 2111 и Россия-83 доступна только версия ECM VS 5.1 1411020-72 с одновременным впрыском.

С сентября 2003 года на ВАЗ установлена ​​новая АППАРАТНАЯ модификация VS5.1, несовместимая программно и аппаратно со «старой».

• 2111-1411020-72 с прошивкой V5V13K03 (V5V13L05). Это программное обеспечение несовместимо с программным обеспечением и ЭБУ более ранних версий (V5V13I02, V5V13J02).
• 2111-1411020-62 с прошивкой V5V03L25. Это программное обеспечение несовместимо со старым программным обеспечением и ЭБУ (V5V03K22).
• 2112-1411020-42 с прошивкой V5V05M30.Это программное обеспечение несовместимо с программным обеспечением и ЭБУ более ранних версий (V5V05K17, V5V05L19).

По монтажу блоки взаимозаменяемы, но только своим, соответствующим блоку, программным обеспечением.

Bosch M7.9.7 — Технические характеристики блока управления

Серия Bosch 30 также была обнаружена на двигателях 1,6 л, но из-за первоначальной разработки для полуторалитровой машины программное обеспечение было очень глючным, иногда полностью отказываясь работать.Намного более адекватно работала специальная конфигурация с маркировкой 31h, выпущенная чуть позже.

Январская семерка имела множество моделей в зависимости от комплектации и объема двигателя, поэтому на восьмиклапанных двигателях объемом 1,5 литра устанавливались модели АВТЕЛ с шейкой: 81 и 81 час, у того же мозга от производителя ИТЭЛМА были числа 82 и 82 часа. . Bosch M7.9.7 устанавливался на полуторалитровые двигатели экспортных экземпляров и имел маркировку 80 и 80 моточасов на автомобилях Евро 2 и 30 на автомобилях Евро 3.

Двигатели 1,6 л автомобилей, предназначенных для внутреннего рынка, имели на борту устройства тех же АВТЭЛ и ИТЭЛМА. Первая серия из первой помечена 31 «заболела» тем же, что и Bosch 30-й серии, позже все недочеты учли и исправили на 31ч. В случае проблем с конкурентами ИТЭЛМА заметно выросла в глазах автомобилистов, выпустив удачную серию под номером 32. Дополнительно следует отметить, что только Bosch M7.9,7 с маркером 10 соответствовали 3 евро. Стоимость нового ЭБУ этого поколения составляет 8 тысяч рублей, бывших в употреблении на разборке можно найти за 4 тысячи.

Видео: сравнение ECU 7.2 января и 5.1 января

Схема распиновки ЭБУ Январь 7.2 ВАЗ 2114

В контроллере ВАЗ 2114 очень часто случаются поломки. В системе есть функция самодиагностики — ЭБУ опрашивает все блоки и выдает заключение об их пригодности к работе.Если какой-либо элемент вышел из строя, на приборной панели загорится лампа «Check Engine».

Выяснить, какой датчик или исполнительный механизм вышел из строя, можно только с помощью специального диагностического оборудования. Даже с помощью известного OBD-Scan ELM-327, полюбившийся многим за простоту использования, позволяет считывать все параметры двигателя, находить ошибку, устранять ее и удалять из памяти ЭБУ ВАЗ 2114 .

Сгорел ЭБУ ВАЗ 2114 — что делать?

Одна из частых неисправностей ЭБУ (электронного блока управления) четырнадцатого — его выход из строя или, как в народе говорят, сгорание.

Очевидными признаками поломки будут следующие факторы:

• Отсутствие сигналов управления форсунками, топливным насосом, клапаном или механизмом холостого хода и т. Д.
• Отсутствие реакции на Ламба — регулировка, датчик коленвала, дроссельная заслонка и т. Д.
• Отсутствие связи с диагностическим прибором
• Физические повреждения.

Как снять и заменить неисправный ЭБУ на ВАЗ 2114

При проведении работ по снятию ЭБУ ВАЗ 2114 не касайтесь клемм руками.Электроника может быть повреждена электростатическим разрядом.

Как снять ЭБУ ВАЗ 2114 — видео инструкция

Где масса ВАЗ 2114 ЭБУ

Первое соединение с массой от ЭБУ на автомобилях с двигателем 1.5 находится под приборами на усилителе крепления рулевого вала. Второй вывод находится под панелью приборов, рядом с электродвигателем отопителя, с левой стороны корпуса отопителя.

На автомобилях с двигателем 1.6 первая клемма (масса ЭБУ ВАЗ 2114) находится внутри панели приборов, слева, над блоком реле / ​​предохранителей, под шумоизоляцией. Второй вывод расположен над левым экраном центральной консоли панели приборов на приварной шпильке (крепится гайкой М6).

Где реле и предохранитель ЭБУ ВАЗ 2114

Большинство предохранителей и реле расположены в монтажном блоке моторного отсека, но реле и предохранитель, отвечающие за электронный блок управления ВАЗ 2114, находятся в другом месте.

Второй «блок» находится под торпедой со стороны ног переднего пассажира. Для доступа к нему нужно просто отверткой Phillips открутить несколько креплений. Почему в кавычках, а потому что такой колодки нет, есть ЭБУ (мозги) и 3 предохранителя + 3 реле.

Что делать, если сканер не видит ВАЗ 2114 ЭБУ

Вопрос читателя: Ребят, а почему при диагностике пишет, что нет связи с ЭБУ? Что делать? Что исправить?

Итак, почему сканер не видит ЭБУ ВАЗ 2114? Что делать, чтобы устройство могло подключиться и увидеть блок? Сегодня в продаже можно найти множество различных адаптеров для тестирования автомобиля.

Если вы покупаете ELM327 Bluetooth, скорее всего, вы пытаетесь подключить некачественные устройства. Скорее всего, вы приобрели адаптер с устаревшей версией программного обеспечения.

Итак, по каким причинам устройство отказывается подключаться к блоку:

1. Сам переходник некачественный. Проблемы могут быть как с прошивкой устройства, так и с его «железом». Если основная микросхема вышла из строя, то диагностировать работу двигателя, а также подключить к ЭБУ будет невозможно.
2. Плохой соединительный кабель. Кабель может быть сломан или неисправен сам по себе.
3. На устройстве установлена ​​неправильная версия программного обеспечения, в результате чего синхронизация не будет работать (автор видео о тестировании устройства — Рус Радаров).

В этом случае, если у вас есть устройство с правильной версией прошивки 1.5, где присутствуют все шесть из шести протоколов, но адаптер не подключается к ЭБУ, выход есть. Вы можете подключиться к устройству, используя строки инициализации, которые позволяют устройству адаптироваться к командам блока управления двигателем станка.В частности, речь идет о строках инициализации для транспортных средств диагностических утилит HobDrive и Torque, которые используют нестандартные протоколы подключения.

Как сбросить ошибки ЭБУ ВАЗ 2114 — видео

Сбой напряжения на ЭБУ ВАЗ 2114 — что делать

Вопрос читателя: Всем привет, расскажите, пожалуйста, о проблеме. Признаки: 1. Появляется ошибка 1206 — напряжение бортовой сети-обрыв.в холодную погоду запуск двигателя вообще проблема — на несколько секунд ловит, щелчок вроде срабатывает реле, горит чек, скачок скорости и машина глохнет. Так может продолжаться полчаса, на ходу машига может заглохнуть. Когда все-таки двигатель прогревается, пропадание прекращается. Где искать причину может слетать датчик? Заранее спасибо!

В принципе решений этой проблемы может быть много:

1. Если напряжение на АКБ меньше 12.4 вольта, потом ЭБУ начинает экономить энергию, в 11 вообще можно не запускать на шнурке))) ЭБУ иногда видит напряжение меньше, чем реально на АКБ, обычно это означает, что пора почистить ЭБУ массы протереть контакты в разъем. В вашем случае для холодных проблем, для горячих проблем все нормально. А если смотреть со стороны батареи? По проблеме наркомана, по перезаряженному гену все нормально. Машинку хороший диагност не повредит
2. Еще рекомендую обратить внимание на неисправность: катушки зажигания, модуль зажигания, выключатель бесконтактных свечей зажигания.

Ну вот и все дорогие друзья, наша статья про ЭБУ ВАЗ 2114 подошла к концу. Остались вопросы? Обязательно задавайте их в комментариях!

Параметр	Единица ред.	Тип контроллера и типовые значения
		4 января	4 января	M1 .5 .4	M1 .5 .4 N	MP7 .0
UACC	IN	13 — 14 , 6	13 — 14 , 6	13 — 14 , 6	13 — 14 , 6	13 — 14 , 6
TWAT	град.ИЗ	90 — 104	90 — 104	90 — 104	90 — 104	90 — 104
THR	%	0	0	0	0	0
ЧАСТОТА	об / мин	840 — 880	750 — 850	840 — 880	760 — 840	760 — 840
INJ	мс	2 — 2 , 8	1 — 1 , 4	1 , 9 — 2 , 3	2 — 3	1 , 4 — 2 , 2
RCOD		0 , 1 — 2	0 , 1 — 2	+/- 0 , 24
ВОЗДУХ	кг / час	7 — 8	7 — 8	9 , 4 — 9 , 9	7 , 5 — 9 , 5	6 , 5 — 11 , 5
УОЗ	гр.P.K.V	13 — 17	13 — 17	13 — 20	10 — 20	8 — 15
ФСМ	шаг	25 — 35	25 — 35	32 — 50	30 — 50	20 — 55
QT	л / час	0 , 5 — 0 , 6	0 , 5 — 0 , 6	0 , 6 — 0 , 9	0 , 7 — 1
ALAM1	ИН				0 , 05 — 0 , 9	0 , 05 — 0 , 9

ГАЗ и УАЗ с Микас 5.4 и контроллеры Mikas 7 .x

Параметр	Ред. Агрегата	Тип двигателя и типовые значения
		ЗМЗ — 4062	ЗМЗ — 4063	ЗМЗ — 409	УМП — 4213	УМЗ — 4216
UACC		13 — 14 , 6	13 — 14 , 6	13 — 14 , 6	13 — 14 , 6	13 — 14 , 6
TWAT		80 — 95	80 — 95	80 — 95	75 — 95	75 — 95
THR		0 — 1		0 — 1	0 — 1	0 — 1
ЧАСТОТА		750 ‑850	750 — 850	750 — 850	700 — 750	700 — 750
INJ		3 , 7 — 4 , 4		4 , 4 — 5 , 2	4 , 6 — 5 , 4	4 , 6 — 5 , 4
RCOD		+/- 0 , 05		+/- 0 , 05	+/- 0 , 05	+/- 0 , 05
ВОЗДУХ		13 — 15		14 — 18	13 — 17 , 5	13 — 17 , 5
УОЗ		11 — 17	13 — 16	8 — 12	12 — 16	12 — 16
УОЗОЦ		+/- 5	+/- 5	+/- 5	+/- 5	+/- 5
FCM		23 — 36		22 — 34	28 — 36	28 — 36
ПАБС			440 — 480

Двигатель должен быть прогрет до температуры TWAT, указанной в таблице.

Типовые значения основных параметров для автомобилей

Шеви-Нива ВАЗ21214 с контроллером Bosch MP7 .0 N

Режим ожидания (все потребители выключены)
Скорость вращения коленчатого вала об / мин		840 — 850
Жел. оборотов XX об / мин		850
Время впрыска, мс		2 , 1 — 2 , 2
УОЗ гр.пкв.		9 , 8 — 10 , 5 — 12 , 1
		11 , 5 — 12 , 1
Положение МАК, шаг		43
Составной элемент поз.шаговый двигатель шаг		127
DK Коррекция времени впрыска		127 –130
каналы АЦП	ДТОЖ	0, 449 В / 93, 8 град. ИЗ
	ДМРВ	1.484В / 11,5кг / ч
	DPDZ	0,508 В / 0%
	D 02	0,14 — 0,708 В
	D детский	0,098 — 0,235 В
Режим 3000 об / мин.
Массовый расход воздуха кг / ч.		32 , 5
DPDZ		5 , 1 %
Время впрыска, мс		1 , 5
Положение МАК, шаг		66
У ДМРВ		1 , 91
УОЗ гр.пкв.		32 , 3

Типовые значения основных параметров для автомобилей

ВАЗ-21102 8 В с Bosch M7.9. 7 контроллер

Обороты XX, об / мин	760 — 800
Желаемые обороты XX, об / мин	800
Время впрыска, мс	4 , 1 — 4 , 4
УОЗ, гр.пкв	11 — 14
Массовый расход воздуха, кг / час	8 , 5 — 9
Требуемый расход воздуха кг / ч	7 , 5
Корректировка времени впрыска по лямбда-зонду	1 , 007 — 1 , 027
Положение МАК, шаг	32 — 35
Неотъемлемая деталь поз.шаг. шаг двигателя	127
Коррекция времени впрыска O2	127 — 130
Расход топлива	0 , 7 — 0 , 9

Контрольные параметры исправной системы впрыска

СУД «Renault F3 R» (Святогор, Князь Владимир)

Обороты холостого хода	770 –870
Давление топлива	2, 8 — 3, 2 атм.
Топливный насос развиваемого минимального давления	3 атм.
Сопротивление обмотки форсунки	14-15 Ом
Сопротивление TPS (выводы A и B)	4 кОм
Напряжение между выводом B датчика давления воздуха и массой	0, 2 — 5, 0 В (в другом режиме)
Напряжение на выводе C датчика давления воздуха	5,0 В
Сопротивление датчика температуры воздуха	при 0 градусах С — 7.5/12 кОм
	при 20 градусах С — 3, 1/4, 0 кОм
	при 40 градусах С — 1, 3/1, 6 кОм
Сопротивление обмотки клапана РХХ	8, 5 — 10, 5 Ом
Сопротивление обмоток катушек зажигания, выводы 1 — 3	1,0 Ом
Сопротивление короткого замыкания вторичной обмотки	8-10 кОм
Устойчивость к ДТОЖ	20 гр.С — 3, 1/4, 1 кОм
	90 ° C — 210/270 Ом
Сопротивление датчика KV	150-250 Ом

Токсичность выхлопных газов при различных соотношениях воздух / топливо (ALF)

Показания были сняты 5-компонентным газоанализатором только для 1,5-литровых двигателей. В принципе, каждый двигатель отличался показаниями, поэтому учитывались только показания этих машин, которые при 1% CO составляли 14,7 ALF по данным газоанализатора.Даже эти машины имеют немного разные показания, поэтому некоторые данные пришлось усреднить., 93

0 , 8 14 , 12 2 , 0 13 , 58 3 , 4 16 , 18 0 , 2 14 , 81 0 , 9 14 , 03 2 , 2 13 , 41 3 , 6 15 , 83 0 , 3 14 , 7 1 , 0 13 , 94 2 , 4 13 , 22 3 , 8 15 , 58 0 , 4 14 , 57 1 , 2 13 , 87 2 , 6 13 , 05 4 , 0 15 , 38 0 , 5 14 , 42 1 , 4 13 , 80 2 , 8 12 , 80 4 , 6 15 , 20 0 , 6 14 , 30 1 , 6 13 , 72 3 , 0 Измерения
© WIND 15 , 05 0 , 7 14 , 20 1 , 8 13 , 65 3 , 2.