Страница не найдена — Диагностика и Ремонт автомобиля
ДВИГАТЕЛЬ
Многие владельцы автомобилей сталкиваются с ситуацией, когда троит двигатель и узнать причину сразу же
ДВИГАТЕЛЬ
Многие владельцы транспортных средств сталкиваются с ситуацией, когда на холодную двигатель троит, а как
Автомобиль как домашний питомец, постоянно требует к себе внимания. И когда он заболевает, нужно
ОБЗОРЫ АВТОМОБИЛЕЙ
Советский автомобиль ВАЗ-2121«Нива», а после распада СССР становится российским и производится Волжским автомобильным заводом
ДВИГАТЕЛЬОбзор двигателей ЗМЗ и УМЗ В России возможно нет человека, не знакомого с автомобилем
РЕМОНТ
Не каждый автолюбитель рискнет отремонтировать генератор на своей машине, но существует категория людей, которые
Страница не найдена — Диагностика и Ремонт автомобиля
ОБЗОРЫ
Автомобильный видеорегистратор — это специальное устройство, предназначенное для записи видеофрагментов с одновременной аудио фиксацией обстановки
Для остановки движущегося транспортного средства конструкторами разработаны различные тормозные системы, но принцип их один
ДВИГАТЕЛЬ
Из курса химии известно о существовании веществ, ускоряющих или вызывающих процесс химической реакции, при
ДВИГАТЕЛЬ
Автомобилисты часто сталкиваются с различными неприятностями, которые подкидывает мотор. Особенно неприятная ситуация, когда троит
ОБЗОРЫ
ДВИГАТЕЛЬ
Одна из каверзных неисправностей в автомобиле, когда двигатель троит на горячую, то есть когда
Страница не найдена — Диагностика и Ремонт автомобиля
ДВИГАТЕЛЬ
Звук правильно работающего мотора настолько привычен, что мы четко можем различить стук в двигателе,
РЕМОНТ
Не каждый автолюбитель рискнет отремонтировать генератор на своей машине, но существует категория людей, которые
ДВИГАТЕЛЬ
Содержать свое транспортное средство в чистоте обязательное условие долгой и счастливой жизни лучшего друга
ОБЗОРЫ АВТОМОБИЛЕЙ
Автомобиль ВАЗ-2114 завоевал сердца миллионов владельцев и до настоящего времени пользуется огромной популярностью среди
ДВИГАТЕЛЬ
Приобретая автомобиль, новый или бывший в употреблении, некоторые владельцы задумываются укомплектовать его газобаллонным оборудованием
ОБЗОРЫ АВТОМОБИЛЕЙ
Советский автомобиль ВАЗ-2121«Нива», а после распада СССР становится российским и производится Волжским автомобильным заводом
Распиновка датчика коленвала ваз 2110
ВСЕ ПРО ДАТЧИК КОЛЕНВАЛА ВАЗ 2110: ЗАМЕНА И ПРОВЕРКА СВОИМИ РУКАМИ
Современные «десятки» оснащаются множеством различных электронных устройств и узлов, выполняющих различные функции. Одним из важных элементов является датчик коленвала на автомобиле ВАЗ 2110. В этой статье мы подробно расскажем о предназначении и признаках неисправности регулятора.
Описание датчика коленвала
Итак, что это за контроллер и в чем заключается его предназначение? Где найти устройство для того, чтобы произвести его замену? Каковы основные признаки неисправности девайса? Ответы на эти вопросы мы дадим ниже.
Функции и предназначение
На двигателе 8 или 16 клапанов ДПКВ предназначен для выполнения не контролирующих опций, а для осуществления синхронизации фаз по впрыску бензина. Также датчик коленвала на ВАЗ 2110 передает импульс на воспламенение топливовоздушной смеси в камерах сгорания силового агрегата. Поэтому в случае поломки контроллера это может привести к тому, что различные системы транспортного средства будут функционировать не слаженно. А это значит, что нормальная работа двигателя будет невозможной.
ВАЗ 2112 датчик коленвала
Сам по себе датчик коленвала ВАЗ 2110 являет собой устройство индуктивного типа, этот контроллер должен реагировать на прохождение зубчиков на задающем диске. Этот диск монтируется на шкив привода генератора, а рядом с ним устанавливается сам контроллер. На шкиве расположено 58 зубчиков, между которыми расположена впадина размером на 2 зубца. Эта впадина позволяет осуществлять синхронизацию с верхней мертвой точкой поршней двигателя. В тот момент, когда впадина проходит мимо контроллера, на блок управления двигателем поступает соответствующий сигнал.
Конструкций устройств такого типа довольно много, принцип их работы основан на таком регуляторе, как датчик Холла ВАЗ 2110. В последнем случае регулятор также реагирует на вращающийся вал, однако его срабатывание осуществляется в результате прохождения постоянного магнита.
Где находится?
Если в работе двигателя замечены сбои, то перед тем, как приступить к выявлению поломки и признаков неисправности, необходимо узнать, где расположен регулятор. Где находится датчик положения коленвала на 8- или 16-клапанной «десятке»? Если вы откроете капот, то заметите, что регулятор можно найти непосредственно на крышке масляного насоса. Как видите, место расположения регулятор не особо удобное. Инженеры ВАЗ продумали этот момент, подумав об удобстве замены контроллера, поэтому оборудовали ДПКВ длинным проводом на 80 см.
Место расположения ДПКВ под капотом автомобиля
Признаки неисправностей
Если расположенный на масляном насосе контроллер выходит из строя, водитель не сможет завести двигатель. В случае поломки решить проблему невозможности запуска мотора позволит только замена регулятора. Следует отметить, что на 8- или 16-клапанном двигателях не так часто происходит проблема полного выхода из строя контроллера, как показывает практика, в большинстве случаев проблемы накапливаются.
Итак, каковы признаки неисправности ДПКВ:
- Снижение мощности двигателя при езде. Когда водитель резко жмет на газ, могут чувствоваться провалы мощности. Отметим, что в карбюраторных двигателях это может происходить при некорректной работе ускорительного насоса.
- В некоторых случаях может проявляться детонация двигателя, особенно, если он работает на высоких оборотах.
Иногда эта проблема может быть обусловлена низким качеством используемого топлива.
- Может быть затрудненный запуск двигателя.
- Еще одним признаком неисправности, при котором требуется замена датчика коленвала на «десятке», является повышенный расход бензина (автор видео о замене датчика коленчатого вала на отечественной Ладе — канал IZO)))LENTA).
В целом выход из строя этого контроллера может привести к нестабильной работе силового агрегата. Что касается причин, то обычно они обусловлены заводским браком. В некоторых случаях регулятор ломается из-за загрязнений в месте монтажа.
Диагностика
Процедура диагностики устройства заключается в проверке параметра сопротивления его обмоток, для этого используется омметр. Если в результате диагностики тестер показал значения, отличные от 550-570 Ом, это свидетельствует о выходе из строя контроллера. Чтобы не допустить поломки датчика, место его монтажа всегда должно содержаться в чистоте. Кроме того, не лишним будет проверить и целостность проводки, очень часто качество соединений играет важную роль. Что касается ремонта, то ДПКВ отремонтировать нельзя, регулятор можно только поменять на работоспособный.
Извините, в настоящее время нет доступных опросов.
Руководство по замене
Как осуществляется замена датчика положения коленвала ВАЗ 2110? Для выполнения задачи вам понадобится только гаечный ключ на 10.
Пошаговая инструкция этого процесса представлена ниже:
- Сначала необходимо отключить зажигание. На всякий случай, чтобы предотвратить возможные замыкания в бортовой сети транспортного средства, можно отсоединить минусовую клемму от аккумуляторной батареи.
- Затем откройте капот и найдите место расположения контроллера.
Вам необходимо отсоединить разъем от регулятора.
- С помощью гаечного ключа на 10 вам необходимо открутить болт, фиксирующий устройство. Демонтируйте ДПКВ из места установки на крышке маслонасоса, после чего произведите его замену на новый регулятор. Перед установкой вы должны быть уверены в том, что проблемы в работе силового агрегата на вызваны плохим качеством проводки. В противном случае замена не даст необходимых результатов. Очистите от пыли и грязи разъем и место установки устройства, это позволит избежать возможных сбоев в его работе в будущем.
1. Откройте капот и отключите разъем датчика.
2. С помощью гаечного ключа выкрутите болт крепления.
3. Демонтируйте контроллер и замените его на новый.
Видео «Подробная инструкция по замене регулятора на ВАЗ 2110»
Пошаговая видеоинструкция по замене датчика положения коленвала на отечественной «десятке» представлена в ролике ниже (автор видео — канал В гараже у Сандро).
‘молчилари йокилганда — оптика, иситгич, аудио тизим ва хк.;Курилманинг ишламаслиги муаммосини халь килиш учун ВАЗ ишламай колган сенсори тозаланиши йоки алмаштирилиши мамкин. Qurilmaning o’zi gaz pedaliga, xususan, gaz kelebeğine ketadigan simi qarshisida joylashgan.
Фаол бо’лмаган ВАЗ сенсори бир нечта мурват билан орнатилади:
- Озгартириш учун аввал контактни ва батареяни охиринг.
- Keyin ulagichni olib tashlashingiz kerak, buning uchun unga ulangan simlar uziladi.
- Keyinchalik, tornavida yordamida murvat vintlardek ochilib, IAC chiqariladi. Агар текширгич йопиштирилган бо’лса, буни эхтийоткорлик билан баджарайотганда, газ келебеши мосламасини демонтаж гилиш ва курилмани о’чириш керак бо’лади (видео муаллифи — Овсюк канали).
Кранк мили
- Биринчи усульни баджариш учун омметр керак, бу холда о’рашдаги каршилик 550-750 Ом минтакасида о’згариши керак. Agar tekshirish paytida olingan ko’rsatkichlar bir oz farq qiladigan bo’lsa, bu qo’rqinchli emas, agar og’ish sezilarli bo’lsa, siz DPKni o’zgartirishingiz kerak.
- Ikkinchi диагностика usulini bajarish uchun sizga вольтметр, преобразователь moslamasi, shuningdek indüktans hisoblagich kerak bo’ladi. Бундай холатда qarshilikni o’lchash tartibi xona haroratida amalga oshirilishi kerak.Induktivlikni o’lchashda maqbul parameterlar 200 дан 4000 миллигенри gacha bo’lishi kerak. Megaohmmetr yordamida qurilmaning sargısının quvvat qarshilik 500 Voltda o’lchanadi. Агар ДПКВ xizmat ko’rsatadigan bo’lsa, unda olingan qiymatlar 20 megohmdan oshmasligi kerak.
DPKVni almashtirish uchun quyidagilarni bajaring:
- Birinchidan, kontaktni o’chiring va qurilma ulagichini olib tashlang.
- Bundan tashqari, 10-kalitli kalit yordamida analysisning qulflarini echib, regulyatorni o’zi demontaj qilish kerak bo’ladi.
- Shundan so’ng, sog’lom qurilma o’rnatiladi.
- Agar Regulyator o’zgarsa, unda siz uning asl holatini takrorlashingiz kerak bo’ladi (DPKVni almashtirish haqida video muallifi Sandro garajidagi kanaldir).
Лямбда-проби
ВАЗ лямбда-проби — бу чикинди газлардаги кислород микдорини аниклаш учун мо’лджалланган курилма. Ushbu ma’lumotlar boshqaruv blokiga yonuvchan aralashmani hosil qilish uchun havo va yoqilg’i nisbatlarini to’g’ri tuzishga imkon beradi.Курилманинг о’зи о’чиргичнинг эгзоз трубкасида, пастки гисмида джойлашган.
Tekshirish moslamasi quyidagicha o’zgartiriladi:
- Avval batareyani ajratib oling.
- Shundan so’ng, simli jabduqlar kontaktini toping, bu kontakt lambda zondidan keladi va blokga ulanadi. Электр вилкаси узилган бо’лиши керак.
- Иккинчи алока узилганда, кабул килувчи трубкада джойлашган биринчисига о’тинг. Тегишли о’лчамдаги калит йордамида созлагични ушлаб турдиган гайкани очинг.
- Lambda probini echib oling va uni yangisi bilan almashtiring.
Xush kelibsiz!
ВАЗ двигателининг диагностики
Ушбу бо’лимда сиз завод дастурлари ва улар билан анг коп учрайдиган муаммоляр хакида ма’лумот топишингиз мамкин. Бир qator holatlarda nosozliklarni bartaraf etish usullari. Xatolar kodlari ва уларнинг анг кенг tarqalgan sabablari.
Типик параметрлар джадваллари ва тишли уланишларнинг сикилиш моментлари
4 январ
2111 двигатель учун стандарт параметрлар жадвали
Параметр | Изм | Бирлик йоки холат | Ateşleme yoqilgan | Ишдан бо’шатиш КОЭФФ
| Ёкилги тузатиш омили
|
| 0,9-1
| 1-1,1
|
Efreq
| Bo’sh vaqt uchun chastota mos kelmasligi
| об / мин
|
| ± 30 |
Фаз
| Yoqilg’i quyish fazasi
| чорак бойича шахар
| 162
| 312
|
Частота
| Krank фрезерование tezligi
| об / мин
| 0
| 840-880 (800 ± 50) ** |
Freqx
| Бош тезлик
| об / мин
| 0
| 840-880 (800 ± 50) ** |
FSM
| Bo’sh vaqtni boshqarish holati
| кадам
| 120
| 25-35
|
INJ
| Инъекция пульсирующего давомийлиги
| мс
| 0
| 2,0-2,8 (1,0-1,4) **
|
INPLAM *
| Кислород сенсори ишлашининг белгизи
| га / год
| БОГАТЫЙ
| БОГАТЫЙ |
Нефрит
| Tugatish signalini qayta ishlash kanalidagi kuchlanish
| мВ га тен
| 0
| 0
|
Джаир
| Havo iste’moli
| кг / смесь
| 0
| 7-8
|
ДЖАЛАМ *
| Киришга олиб келадиган кислородный сигнальный фильтр
| мВ га тен
| 1230,5
| 1230,5
|
Ярко
| CO потенциометр билан кучланиш
| мВ га тен
| токсиклик
| токсиклик |
JATAIR *
| Havo harorati sensori kuchlanishi
| мВ га тен
| —
| —
|
Jathr
| Троттл позициисини сэзувчи кучланиш
| мВ га тен
| 400-600
| 400-600
|
Джатват
| Sovutish suvi harorati sensori kuchlanishi
| мВ га тен
| 1600-1900
| 1600-1900
|
Jauacc
| Автомобиль кучланиши
| Ичида
| 12,0-13,0
| 13,0-14,0
|
JDKGTC
| Циклик йонилг’и куйиш учун динамика тузатиш коэффициенти
|
| 0,118
| 0,118
|
Jgbc
| Filtrlangan tsikl havo to’ldiruvchisi
| мг / цикл
| 0
| 60-70
|
Jgbcd
| DMRV Signal tomonidan tozalanmagan aylanma havo to’ldiruvchisi
| мг / цикл
| 0
| 65-80
|
JGBCG
| Kutilayotgan tsiklik havoni massa havo oqimi sensori noto’g’ri o’qishlari bilan to’ldirish
| мг / цикл
| 10922
| 10922
|
JGBCIN
| Динамик тузатишдан ключ хаво айланишини то’лдириш
| мг / цикл
| 0
| 65-75
|
Jgtc
| Yoqilg’i aylanishi
| мг / цикл
| 0
| 3,9-5
|
JGTCA
| Asenkron tsikl yoqilg’isi
| мг
| 0
| 0
|
JKGBC *
| Barometrik tuzatish koeffitsienti
|
| 0
| 1-1,2
|
Jqt
| Йонилги истемоли
| мг / цикл
| 0
| 0,5-0,6
|
Jsped
| Хозирги транспорт тезлиги
| км / СОАТ
| 0
| 0
|
Jurfxx
| Исламай колганда жадвал частотасини созлаш (10 дюйм)
| об / мин
| 850 (800) **
| 850 (800) **
|
NUACC
| Miqdorli bortdagi kuchlanish
| Ичида
| 11,5-12,8
| 12,5-14,6
|
RCO
| CO-потенциометр bilan yonilg’i ta’minotini tuzatish koeffitsienti
|
| 0,1-2
| 0,1-2
|
Rxx
| Ишдан бо’шатиш белгиси
| га / год
| ГОД
| IS |
SSM
| Bo’sh tezlikni sozlash moslamasini o’rnatish
| кадам
| 120
| 25-35
|
ТАИР *
| Haroratni ko’paytiradigan havo harorati
| Шахар С
| —
| —
|
Thr
| Trottlning haqiqiy holati
| %
| 0
| 0
|
TWAT
|
| Шахар С
| 95-105
| 95-105
|
Угб
| Bo’sh tezlikni boshqaruvchisi uchun havo oqimini sozlash
| кг / смесь
| 0
| 9,8
|
унций
| Ateşleme vaqti
| чорак бойича шахар
| 10
| 13-17
|
Ouzoc
| Октанлы тузатувчини отиш вактини аниклаш бурчаги
| чорак бойича шахар
| 0
| 0
|
Oozxx
| О’чириш учун вактни аниклаш бурчаги
| чорак бойича шахар
| 0
| 16
|
Valf
| Двигатель йонилги та’минотини аниклайдиган аралашманинг таркиби
|
| 0,9
| 1-1,1
|
|
---|
* Ушбу параметрлар ушбу двигатели бошкариш тизимини диагностика qilish учун ишлатилмайди.
** Taqsimlangan ketma-ket yonilg’i quyish tizimi uchun.
(2111, 2112, 21045 двигателлари учун)
ВАЗ-2111 двигатель типик параметрлари жадвали (1,5 л 8 худжайрали)
Параметр | Изм | Бирлик йоки холат | Ateşleme yoqilgan | Ишдан бо’шатиш Бо’ш
|
| Га г / г
| Год
| га |
ZON REG.O2
|
| Га г / г
| Год
| га год |
O2 O’RNATISH
|
| Га г / г
| Год
| Га год |
ПРОШЛОЕ O2
|
| Камбагаль / мальчик
| Бехора
| Камбагал / мальчик |
Джори О2
|
| Камбагаль / мальчик
| Бехора
| Камбагаль / мальчик |
Т.ОХЛ.Ж
| Совутское харорати
| Шахар С
| (1)
| 94-104
|
ВОЗДУХ / ВЕРХ.
| Havo / yoqilg’i nisbati
|
| (1)
| 14,0-15,0
|
Fr.D.Z.
|
| %
| 0
| 0
|
OB.DV
|
| об / мин
| 0
| 760-840
|
OB.V.D.XX
|
| об / мин
| 0
| 760-840
|
ZH.POL.PXX
|
| кадам
| 120
| 30-50
|
TEK.POL.PXX
|
| кадам
| 120
| 30-50
|
КОР.VR.VP.
|
|
| 1
| 0,76-1,24
|
W.O.Z.
| Ateşleme vaqti
| чорак бойича шахар
| 0
| 10-20
|
SC.AVT.
| Хозирги транспорт тезлиги
| км / СОАТ
| 0
| 0
|
СОВЕТ.НАП.
| Бортдаги кучланиш
| Ичида
| 12,8-14,6
| 12,8-14,6
|
J.O.B.XX
|
| об / мин
| 0
| 800 (3)
|
НАПД.О2
|
| Ичида
| (2)
| 0,05-0,9
|
ДАТА O2 TAYYOR
|
| Га г / г
| Год
| га |
РАЗМ.N.D.O2
|
| Га г / г
| ГОД
| HA |
BP.
|
| мс
| 0
| 2,0-3,0
|
MAS.RV
| Масса хаво окими
| кг / смесь
| 0
| 7,5-9,5
|
CEC.RV
| Хавонинг Айланиши
| мг / цикл
| 0
| 82-87
|
СН РАН.Т.
| Замачивание yoqilg’i sarfi
| л / раствор
| 0
| 0,7-1,0
|
|
---|
Jadvalga qayd:
ВАЗ-2112 двигателининг типик параметрлари jadvali (1,5 л 16 катак)
Параметр | Изм | Бирлик йоки холат | Ateşleme yoqilgan | Ишдан бо’шатиш Бо’ш
| Двигатель ишдан Чикиши Белгиси
| Га г / г
| Год
| га |
O2 O’RNATISH
| Кислород сенсори сигналы билан йонилги та’миноти машг’улотининг белгиси
| Га г / г
| Год
| Га год |
ПРОШЛОЕ O2
| Hisoblashlarning oxirgi tsiklidagi kislorod sensori signalining holati
| Камбагаль / мальчик
| Бехора
| Камбагал / мальчик |
Джори О2
| Кислород сенсори йорий холати
| Камбагаль / мальчик
| Бехора
| Камбагаль / мальчик |
Т.ОХЛ.Ж
| Совутское харорати
| Шахар С
| 94-101
| 94-101
|
ВОЗДУХ / ВЕРХ.
| Havo / yoqilg’i nisbati
|
| (1)
| 14,0-15,0
|
Fr.D.Z.
| Троттл позицииси
| %
| 0
| 0
|
OB.DV
| Двигатель айланиш тезлиги (40 об / мин)
| об / мин
| 0
| 760-840
|
OB.V.D.XX
| Двигатель ишламай колиши тезлиги (10 об / мин)
| об / мин
| 0
| 760-840
|
ZH.POL.PXX
| Керакли бош позиция
| кадам
| 120
| 30-50
|
ТЭК.POL.PXX
| Амальдаги бош туриш холатини бошкариш
| кадам
| 120
| 30-50
|
COR.VR.VP.
| Сигнал постоянного тока orqali иньекция пульсирующего davomiyligini tuzatish koeffitsienti
|
| 1
| 0,76-1,24
|
W.O.Z.
| Ateşleme vaqti
| чорак бойича шахар
| 0
| 10-15
|
SC.АВТ.
| Хозирги транспорт тезлиги
| км / СОАТ
| 0
| 0
|
BOARD.NAP.
| Бортдаги кучланиш
| Ичида
| 12,8-14,6
| 12,8-14,6
|
J.O.B.XX
| Керакли бош иш
| об / мин
| 0
| 800
|
НАП.D.O2
| Кислород сенсорная сигнализация кучланиши
| Ичида
| (2)
| 0,05-0,9
|
ДАТА O2 TAYYOR
| Кислород сенсори ишлашга тайёрлиги
| Га г / г
| Год
| га |
РАЗМЕР НД O2
| Иситиш мосламасини йокиш учун бошкарувчи байруг’ининг мавджудлиги
| Га г / г
| ГОД
| HA |
BP.
| Yoqilg’i quyish пульсирующий davomiyligi
| мс
| 0
| 2,5-4,5
|
MAS.RV
| Масса хаво окими
| кг / смесь
| 0
| 7,5-9,5
|
CEC.RV
| Хавонинг Айланиши
| мг / цикл
| 0
| 82-87
|
СН РАН.Т.
| Замачивание yoqilg’i sarfi
| л / раствор
| 0
| 0,7-1,0
|
|
---|
Jadvalga qayd:
(1) — параметр qiymati ECM tashxisi uchun ishlatilmaydi.
(2) — Кислород сенсори ишлашга тайёр бо’лмаганда (иситилмайди), сенсоринг чикиш сигнализатор кучланиши 0,45В ни ташкил гилади. Датчик isingandan so’ng, vosita ishlamay qolganda signal kuchlanishi 0,1 V dan past bo’ladi.
ВАЗ-2104 двигателининг типик параметрлари ядвали (1,45 л 8 катак)
Параметр | Изм | Бирлик йоки холат | Ateşleme yoqilgan | Ишдан бо’шатиш Бо’ш
| Двигатель ишдан Чикиши Белгиси
| Га г / г
| Год
| га |
ZON REG.O2
| Кислород сенсори томонидан созлаш зонасида иш белгиси
| Га г / г
| Год
| га год |
O2 O’RNATISH
| Кислород сенсори сигналы билан йонилги та’миноти машг’улотининг белгиси
| Га г / г
| Год
| Га год |
ПРОШЛОЕ O2
| Hisoblashlarning oxirgi tsiklidagi kislorod sensori signalining holati
| Камбагаль / мальчик
| Камбагаль / мальчик
| Камбагал / мальчик |
Джори О2
| Кислород сенсори йорий холати
| Камбагаль / мальчик
| Камбагаль / мальчик
| Камбагаль / мальчик |
Т.ОХЛ.Ж
| Совутское харорати
| Шахар С
| (1)
| 93-101
|
ВОЗДУХ / ВЕРХ.
| Havo / yoqilg’i nisbati
|
| (1)
| 14,0-15,0
|
Fr.D.Z.
| Троттл позицииси
| %
| 0
| 0
|
OB.DV
| Двигатель айланиш тезлиги (40 об / мин)
| об / мин
| 0
| 800-880
|
OB.V.D.XX
| Двигатель ишламай колиши тезлиги (10 об / мин)
| об / мин
| 0
| 800-880
|
ZH.POL.PXX
| Керакли бош позиция
| кадам
| 35
| 22-32
|
ТЭК.POL.PXX
| Амальдаги бош туриш холатини бошкариш
| кадам
| 35
| 22-32
|
COR.VR.VP.
| Сигнал постоянного тока orqali иньекция пульсирующего davomiyligini tuzatish koeffitsienti
|
| 1
| 0,8-1,2
|
W.O.Z.
| Ateşleme vaqti
| чорак бойича шахар
| 0
| 10-20
|
SC.АВТ.
| Хозирги транспорт тезлиги
| км / СОАТ
| 0
| 0
|
BOARD.NAP.
| Бортдаги кучланиш
| Ичида
| 12,0-14,0
| 12,8-14,6
|
J.O.B.XX
| Керакли бош иш
| об / мин
| 0
| 840 (3)
|
НАП.D.O2
| Кислород сенсорная сигнализация кучланиши
| Ичида
| (2)
| 0,05-0,9
|
ДАТА O2 TAYYOR
| Кислород сенсори ишлашга тайёрлиги
| Га г / г
| Год
| га |
РАЗМЕР НД O2
| Иситиш мосламасини йокиш учун бошкарувчи байруг’ининг мавджудлиги
| Га г / г
| ГОД
| HA |
BP.
| Yoqilg’i quyish пульсирующий davomiyligi
| мс
| 0
| 1,8-2,3
|
MAS.RV
| Масса хаво окими
| кг / смесь
| 0
| 7,5-9,5
|
CEC.RV
| Хавонинг Айланиши
| мг / цикл
| 0
| 75-90
|
СН РАН.Т.
| Замачивание yoqilg’i sarfi
| л / раствор
| 0
| 0,5-0,8
|
|
---|
Jadvalga qayd:
(1) — параметр qiymati ECM tashxisi uchun ishlatilmaydi.
(2) — Кислород сенсори ишлашга тайёр бо’лмаганда (иситилмайди), сенсоринг чикиш сигнализатор кучланиши 0,45В ни ташкил гилади. Датчик isingandan so’ng, vosita ishlamay qolganda signal kuchlanishi 0,1 V dan past bo’ladi.
(3) — Кейинги дастурий та’минот версиялари бо’лган контроллерлар учун кутиш тезлиги 850 об / мин ташкил гилади. Шунга кора, OB.V.D. параметризация jadval qiymatlari. va OB.DV.XX.
(2111, 2112, 21214 двигателлари учун)
2111 двигатель учун стандартный параметрлар жадвали
Параметр | Изм | Бирлик йоки холат | Ateşleme yoqilgan | Ишламаслык (соатига 800 дюйм) | Бо’шатиш (3000 айланиш / соат) TL
| Юклаш параметры
| мс
| (1)
| 1,4-2,1
| 1,2–1,6
|
UB
| Бортдаги кучланиш
| Ичида
| 11,8-12,5
| 13,2-14,6
| 13,2-14,6
|
TMOT
|
| Шахар С
| (1)
| 90-105
| 90-105
|
Zwout
| Ateşleme vaqti
| чорак бойича шахар
| (1)
| 12 ± 3
| 35-40
|
Dkpot
| Троттл позицииси
| %
| 0
| 0
| 4,5-6,5
|
N40
|
| об / мин
| (1)
| 800 ± 40
| 3000
|
TE1
| Yoqilg’i quyish пульсирующий davomiyligi
| мс
| (1)
| 2,5-3,8
| 2,3–2,95
|
МОМПОС
| Амальдаги бош туриш холатини бошкариш
| кадам
| (1)
| 40 ± 15
| 70-85
|
N10
|
| об / мин
| (1)
| 800 ± 30
| 3000
|
QADP
|
| кг / смесь
| ± 3
| ± 4 *
| ± 1 |
ML
| Масса хаво окими
| кг / смесь
| (1)
| 7–12
| 25 ± 2 |
УСВК
|
| Ичида
| 0,45
| 0,1-0,9
| 0,1-0,9
|
FR
|
|
| (1)
| 1 ± 0,2
| 1 ± 0,2 |
TRA
|
| мс
| ± 0,4
| ± 0,4 *
| (1)
|
Fra
|
|
| 1 ± 0,2
| 1 ± 0,2 *
| 1 ± 0,2 |
Тейт
|
| %
| (1)
| 0-15
| 30-80
|
УШК
|
| Ичида
| 0,45
| 0,5-0,7
| 0,6-0,8
|
Танслар
|
| Шахар С
| (1)
| -20… + 60
| -20 … + 60
|
BSMW
|
| г
| (1)
| -0,048
| -0,048
|
Fdxa
| Баландликни мослаштириш омили
|
| (1)
| 0,7-1,03 *
| 0,7-1,03
|
RHSV
|
| О
| (1)
| 9-13
| 9-13
|
Rhsh
|
| О
| (1)
| 9-13
| 9-13
|
Fzabgs
|
|
| (1)
| 0-15
| 0-15
|
QREG
|
| кг / смесь
| (1)
| ± 4 *
| (1)
|
LUT_AP
|
|
| (1)
| 0-6
| 0-6
|
LUR_AP
|
|
| (1)
| 6-6,5 (6-7,5) ***
| 6,5 (15-40) ***
|
ASA
| Мослащ параметров
|
| (1)
| 0,9965-1,0025 **
| 0,996–1,0025
|
DTV
|
| мс
| ± 0,4
| ± 0,4 *
| ± 0,4 |
ATV
|
| сония
| (1)
| 0-0,5 *
| 0-0,5
|
Тплрвк
|
| сония
| (1)
| 0,6-2,5
| 0,6–1,5
|
B_ll
| Двигатель ишдан Чикиши Белгиси
| Га г / г
| ГОД
| HA
| YO’Q |
B_KR
| Tugma nazorati faol
| Га г / г
| (1)
| HA
| ГА |
Б_КС
|
| Га г / г
| (1)
| ГОД
| YO’Q |
B_SWE
|
| Га г / г
| (1)
| ГОД
| YO’Q |
B_LR
|
| Га г / г
| (1)
| HA
| HA |
M_LUERKT
| Qoniqmaslik
| га / год
| (1)
| ГОД
| YO’Q |
B_ZADRE1
|
| Га г / г
| (1)
| HA
| (1)
|
Б_ЗАДРЕ3
|
| Га г / г
| (1)
| (1)
| HA
|
|
---|
2112 двигатель учун стандарт параметрлар жадвали
параметр | Изм | Бирлик йоки холат | Ateşleme yoqilgan | Ишламаслык (соатига 800 дюйм) | Бо’шатиш (3000 айланиш / соат) TL
| Юклаш параметры
| мс
| (1)
| 1,4-2,0
| 1,2–1,5
|
UB
| Бортдаги кучланиш
| Ичида
| 11,8-12,5
| 13,2-14,6
| 13,2-14,6
|
TMOT
| Совутское харорати
| Шахар С
| (1)
| 90-105
| 90-105
|
Zwout
| Ateşleme vaqti
| чорак бойича шахар
| (1)
| 12 ± 3
| 35-40
|
Dkpot
| Троттл позицииси
| %
| 0
| 0
| 4,5-6,5
|
N40
| Двигатель тезлиги
| об / мин
| (1)
| 800 ± 40
| 3000
|
TE1
| Yoqilg’i quyish пульсирующий davomiyligi
| мс
| (1)
| 2,5-3,5
| 2,3–2,65
|
МОМПОС
| Амальдаги бош туриш холатини бошкариш
| кадам
| (1)
| 40 ± 10
| 70-80
|
N10
| Кранк мили бош тезлиги
| об / мин
| (1)
| 800 ± 30
| 3000
|
QADP
| O’zgaruvchan havo oqimiga moslashish
| кг / смесь
| ± 3
| ± 4 *
| ± 1 |
ML
| Масса хаво окими
| кг / смесь
| (1)
| 7-10
| 23 ± 2 |
УСВК
| Кислород сенсорные сигналы
| Ичида
| 0,45
| 0,1-0,9
| 0,1-0,9
|
FR
| UDK signaliga muvofiq yonilg’i quyish vaqtini tuzatish koeffitsienti
|
| (1)
| 1 ± 0,2
| 1 ± 0,2 |
TRA
| Qo’shimcha mustaqil ishlash tuzatish komponenti
| мс
| ± 0,4
| ± 0,4 *
| (1)
|
Fra
| O’z-o’zini o’rganish tuzatishning мультипликативные компоненты
|
| 1 ± 0,2
| 1 ± 0,2 *
| 1 ± 0,2 |
Тейт
| Absorberni tozalash signali vazifasi aylanishi
| %
| (1)
| 0-15
| 30-80
|
УШК
| Диагностика кислородных датчиков
| Ичида
| 0,45
| 0,5-0,7
| 0,6-0,8
|
Танслар
| Havoning harorati
| Шахар С
| (1)
| -20… + 60
| -20 … + 60
|
BSMW
| Dag’al yo’l sensori signalining filterlangan qiymati
| г
| (1)
| -0,048
| -0,048
|
Fdxa
| Баландликни мослаштириш омили
|
| (1)
| 0,7-1,03 *
| 0,7-1,03
|
RHSV
| УДК isitish pallasida shuntning qarshiligi
| О
| (1)
| 9-13
| 9-13
|
Rhsh
| DDK isitish pallasida shunt Каршилик
| О
| (1)
| 9-13
| 9-13
|
Fzabgs
| Захарлы ишлайдиган электрон хисоблагич
|
| (1)
| 0-15
| 0-15
|
QREG
| Faol bo’lmagan havo oqimining parameters
| кг / смесь
| (1)
| ± 4 *
| (1)
|
LUT_AP
| Aylanish notekisligining o’lchanadigan qiymati
|
| (1)
| 0-6
| 0-6
|
LUR_AP
| Burilish chegarasi notekis
|
| (1)
| 6-6,5 (6-7,5) ***
| 6,5 (15-40) ***
|
ASA
| Мослащ параметров
|
| (1)
| 0,9965-1,0025 **
| 0,996–1,0025
|
DTV
| Нозикларнинг аралашманинг мослашишига та’сири
| мс
| ± 0,4
| ± 0,4 *
| ± 0,4 |
ATV
| Датчик иккинчи учун герибилдирим кечикисинин аджралмас кисми
| сония
| (1)
| 0-0,5 *
| 0-0,5
|
Тплрвк
| Katalizatordan oldin O2 sezgir signal davri
| сония
| (1)
| 0,6-2,5
| 0,6–1,5
|
B_ll
| Двигатель ишдан Чикиши Белгиси
| Га г / г
| ГОД
| HA
| YO’Q |
B_KR
| Tugma nazorati faol
| Га г / г
| (1)
| HA
| ГА |
Б_КС
| Tugmani himoya qilish funktsiyasi faol
| Га г / г
| (1)
| ГОД
| YO’Q |
B_SWE
| Ното’г’ри ташсис ко’йиш учун йомон йо’л
| Га г / г
| (1)
| ГОД
| YO’Q |
B_LR
| Назорат остидаги кислород сенсори бойича тартибга солиш зонасидаги иш Бельгизи
| Га г / г
| (1)
| HA
| HA |
M_LUERKT
| Qoniqmaslik
| га / год
| (1)
| ГОД
| YO’Q |
B_LUSTOP
|
| Га г / г
| (1)
| ГОД
| YO’Q |
B_ZADRE1
| Тезлик оралиг’и 1 учун цилинган тишли мослашув
| Га г / г
| (1)
| HA
| (1)
|
Б_ЗАДРЕ3
| Тезлик оралиг’и 3 учун цилинган тишли мослашув
| Га г / г
| (1)
| (1)
| HA
|
|
---|
(1) — Параметр qiymati tizim diagnostikasi uchun ishlatilmaydi.
* Batareya terminalini olib tashlashda ushbu qiymatlar tiklanadi.
** Ушбу параметрни текшириш Б_ЗАДРЕ1 = «Ха» бо’льса тегишли бо’лади.
*** Qavslar ichida ASA параметр qiymati ko’rsatilgan bo’lsa, параметр uchun tipik parameterlar qiymatlari diapazoni.
QAYD Jadvalda ijobiy muhit harorati uchun parameter qiymatlari ko’rsatilgan.
21214-36 двигатель типик параметрлари jadvali
параметр | Изм | Бирлик йоки холат | Ateşleme yoqilgan | Ишламаслык (соатига 800 дюйм) | Бо’шатиш (3000 айланиш / соат) TL
| Юклаш параметры
| мс
| (1)
| 1,4-2,0
| 1,2–1,5
|
UB
| Бортдаги кучланиш
| Ичида
| 11,8-12,5
| 13,2-14,6
| 13,2-14,6
|
TMOT
| Совутское харорати
| Шахар С
| (1)
| 90-105
| 90-105
|
Zwout
| Ateşleme vaqti
| чорак бойича шахар
| (1)
| 12 ± 3
| 35-40
|
Dkpot
| Троттл позицииси
| %
| 0
| 0
| 4,5-6,5
|
N40
| Двигатель тезлиги
| об / мин
| (1)
| 850 ± 40 га тенге
| 3000
|
TE1
| Yoqilg’i quyish пульсирующий davomiyligi
| мс
| (1)
| 4,0-4,4
| 4,0-4,4
|
МОМПОС
| Амальдаги бош туриш холатини бошкариш
| кадам
| (1)
| 30 ± 10
| 70-80
|
N10
| Кранк мили бош тезлиги
| об / мин
| (1)
| 850 ± 30 га тенге
| 3000
|
QADP
| O’zgaruvchan havo oqimiga moslashish
| кг / смесь
| ± 3
| ± 4 *
| ± 1 |
ML
| Масса хаво окими
| кг / смесь
| (1)
| 8-10
| 23 ± 2 |
УСВК
| Кислород сенсорные сигналы
| Ичида
| 0,45
| 0,1-0,9
| 0,1-0,9
|
FR
| UDK signaliga muvofiq yonilg’i quyish vaqtini tuzatish koeffitsienti
|
| (1)
| 1 ± 0,2
| 1 ± 0,2 |
TRA
| Qo’shimcha mustaqil ishlash tuzatish komponenti
| мс
| ± 0,4
| ± 0,4 *
| (1)
|
Fra
| O’z-o’zini o’rganish tuzatishning мультипликативные компоненты
|
| 1 ± 0,2
| 1 ± 0,2 *
| 1 ± 0,2 |
Тейт
| Absorberni tozalash signali vazifasi aylanishi
| %
| (1)
| 30-40
| 50-80
|
УШК
| Диагностика кислородных датчиков
| Ичида
| 0,45
| 0,5-0,7
| 0,6-0,8
|
Танслар
| Havoning harorati
| Шахар С
| (1)
| + 20 ± 10 га тенге
| + 20 ± 10 га тенг |
BSMW
| Dag’al yo’l sensori signalining filterlangan qiymati
| г
| (1)
| -0,048
| -0,048
|
Fdxa
| Баландликни мослаштириш омили
|
| (1)
| 0,7-1,03 *
| 0,7-1,03
|
RHSV
| УДК isitish pallasida shuntning qarshiligi
| О
| (1)
| 9-13
| 9-13
|
Rhsh
| DDK isitish pallasida shunt Каршилик
| О
| (1)
| 9-13
| 9-13
|
Fzabgs
| Захарлы ишлайдиган электрон хисоблагич
|
| (1)
| 0-15
| 0-15
|
QREG
| Faol bo’lmagan havo oqimining parameters
| кг / смесь
| (1)
| ± 4 *
| (1)
|
LUT_AP
| Aylanish notekisligining o’lchanadigan qiymati
|
| (1)
| 0-6
| 0-6
|
LUR_AP
| Burilish chegarasi notekis
|
| (1)
| 10,5 ***
| 6,5 (15-40) ***
|
ASA
| Мослащ параметров
|
| (1)
| 0,9965-1,0025 **
| 0,996–1,0025
|
DTV
| Нозикларнинг аралашманинг мослашишига та’сири
| мс
| ± 0,4
| ± 0,4 *
| ± 0,4 |
ATV
| Датчик иккинчи учун герибилдирим кечикисинин аджралмас кисми
| сония
| (1)
| 0-0,5 *
| 0-0,5
|
Тплрвк
| Katalizatordan oldin O2 sezgir signal davri
| сония
| (1)
| 0,6-2,5
| 0,6–1,5
|
B_ll
| Двигатель ишдан Чикиши Белгиси
| Га г / г
| ГОД
| HA
| YO’Q |
B_KR
| Tugma nazorati faol
| Га г / г
| (1)
| HA
| ГА |
Б_КС
| Tugmani himoya qilish funktsiyasi faol
| Га г / г
| (1)
| ГОД
| YO’Q |
B_SWE
| Ното’г’ри ташсис ко’йиш учун йомон йо’л
| Га г / г
| (1)
| ГОД
| YO’Q |
B_LR
| Назорат остидаги кислород сенсори бойича тартибга солиш зонасидаги иш Бельгизи
| Га г / г
| (1)
| HA
| HA |
M_LUERKT
| Qoniqmaslik
| га / год
| (1)
| ГОД
| YO’Q |
B_LUSTOP
| Marmarni aniqlash to’xtatildi
| Га г / г
| (1)
| ГОД
| YO’Q |
B_ZADRE1
| Тезлик оралиг’и 1 учун цилинган тишли мослашув
| Га г / г
| (1)
| HA
| (1)
|
Б_ЗАДРЕ3
| Тезлик оралиг’и 3 учун цилинган тишли мослашув
| Га г / г
| (1)
| (1)
| HA
|
|
---|
(1) — Параметр qiymati tizim diagnostikasi uchun ishlatilmaydi.
* Batareya terminalini olib tashlashda ushbu qiymatlar tiklanadi.
** Ушбу параметрни текшириш Б_ЗАДРЕ1 = «Ха» бо’льса тегишли бо’лади.
*** Qavslar ichida ASA параметр qiymati ko’rsatilgan bo’lsa, параметр uchun tipik parameterlar qiymatlari diapazoni.
QAYD Jadvalda ijobiy muhit harorati uchun parameter qiymatlari ko’rsatilgan.
(2111, 21114.21124, 21214 двигателлари учун)
2111 двигателларни ташсислаш учун типик параметрлар жадвали
Параметр | Изм | Бирлик йоки холат | Ateşleme yoqilgan | Ишламаслык (соатига 800 дюйм) | Бо’шатиш (3000 айланиш / соат) ТМОТ
| Совутское харорати
| ОТ
| (1)
| 90-105
| 90-105
|
Танслар
| Havoning harorati
| ОТ
| (1)
| -20… + 50
| -20 … + 50
|
UB
| Бортдаги кучланиш
| Ичида
| 11,8-12,5
| 13,2-14,6
| 13,2-14,6
|
Wdkba
| Троттл позицииси
| %
| 0
| 0
| 2–6
|
NMOT
| Двигатель тезлиги
| мин-1
| (1)
| 800 ± 40
| 3000
|
мл
| Масса хаво окими
| кг / смесь
| (1)
| 7–12
| 24-30
|
Zwout
| Ateşleme vaqti
| О.К.В.
| (1)
| 7-17
| 22-30
|
Радио
| Юклаш параметры
| %
| (1)
| 18–24
| 14-18
|
FHO
| Баландликни мослаштириш омили
|
| (1)
| 0,7-1,03 *
| 0,7-1,03 *
|
Ti
| Yoqilg’i quyish пульсирующий davomiyligi
| мс
| (1)
| 3,5-4,3
| 3,2-4,0
|
МОМПОС
|
|
| (1)
| 40 ± 15
| 90 ± 15 |
DMDVAD
|
| %
| (1)
| ± 5
| ± 5 |
УСВК
| Кислород сенсорные сигналы
| Ичида
| 0,45
| 0,05-0,8
| 0,05-0,8
|
FR
| UDK signaliga muvofiq yonilg’i quyish vaqtini tuzatish koeffitsienti
|
| (1)
| 1 ± 0,2
| 1 ± 0,2 |
ЛЮМС
|
| об / мин2
| (1)
| 0…5
| 0 … 10
|
Fzabg
|
|
| (1)
| 0
| 0
|
Кутиш
| Absorberni tozalash signali vazifasi aylanishi
| %
| (1)
| 0-15
| 90–100
|
ВСКС
| Дархол йокилги сарфи
| л / раствор
| (1)
| (1)
| (1)
|
Fra
|
|
| 1 ± 0,2
| 1 ± 0,2 *
| 1 ± 0,2 * |
Ркат
|
| %
| (1)
| ± 5
| ± 5 |
B_ll
| Двигатель ишдан Чикиши Белгиси
| Га г / г
| ГОД
| HA
| ГОД
|
|
---|
(1) — Параметр qiymati tizim diagnostikasi uchun ishlatilmaydi.
QAYD Jadvalda ijobiy muhit harorati uchun parameter qiymatlari ko’rsatilgan.
21114 ва 21124 двигателларининг диагностика учун типик параметрлар жадвали
Параметр | Изм | Бирлик йоки холат | Ateşleme yoqilgan | Ишламаслык (соатига 800 дюйм) | Бо’шатиш (3000 айланиш / соат) ТМОТ
| Совутское харорати
| ОТ
| (1)
| 90-98
| 90-98
|
UB
| Бортдаги кучланиш
| Ичида
| 11,8-12,5
| 13,8-14,1
| 13,8-14,1
|
Wdkba
| Троттл позицииси
| %
| 0
| 0-78 (82)
| 0-78 (82)
|
NMOT
| Двигатель тезлиги
| мин-1
| (1)
| 840 ± 50 га тенге
| 3000 ± 50 |
ML
| Масса хаво окими
| кг / смесь
| (1)
| 7.5-10,5
|
| Zwout
| Ateşleme vaqti
| О.К.В.
| (1)
| 12 ± 3
| 30-35
|
WKR_X
| Портлашнинг avj olish vaqtidagi qo’zg’olonning kattaligi
| О.К.В.
| (1)
| 0
| -2.5 … 0
|
Радио
| Юклаш параметры
| %
| (1)
| 14–23
| 14–23
|
RLP
|
%
| (1)
| 14–23
| 14–23
|
FHO
| Баландликни мослаштириш омили
|
| (1)
| 0,94-1,02
| 0,94-1,02
|
Ti
| Yoqilg’i quyish пульсирующий davomiyligi
| мс
| (1)
| 2,7-4,3
| 2,7-4,3
|
NSOL
| Керакли восита тезлиги
| мин-1
| (1)
| 840
| (1)
|
МОМПОС
| Амальдаги бош туриш холатини бошкариш
|
| (1)
| 24 ± 10
| 45-75
|
DMDVAD
| Ишламаслыкни мослаштириш мосламаси
| %
| (1)
| ± 2
| ± 2 |
УСВК
| Кислород сенсорные сигналы
| Ичида
| 0,45
| 0,06-0,8
| 0,06-0,8
|
FR
| UDK signaliga muvofiq yonilg’i quyish vaqtini tuzatish koeffitsienti
|
| (1)
| 1 ± 0,25
| 1 ± 0,25 |
ЛЮМС
| Krank milining notekis aylanishi
| 1 / с2
| (1)
| ± 5
| ± 5 |
Fzabg
| Toksikni qondirish vositasi
|
| (1)
| 0
| 0
|
ФЗАКТС
| Konvertorga ta’sir qiladigan hisoblagichlarni qondirish
|
| (1)
| 0
| 0
|
DMLLRI
| Sovuqni ushlab turish uchun kerakli daqiqani o’zgartirish.уриш (бутун сын)
| %
| (1)
| ± 3
| 0
|
DMLLR
| Sovuqni ushlab turish uchun kerakli daqiqani o’zgartirish. уриш (qism qismi)
| %
| (1)
| ± 3
| 0
|
| o’z-o’zini o’rganish
| (1)
| 1 ± 0,12
| 1 ± 0,12 |
Ркат
| O’z-o’zini o’rganish tuzatishning qo’shimchalar komponenti
| %
| (1)
| ± 3,5
| ± 3,5 |
УШК
| Диагностика кислородных датчиков
| Ичида
| 0,45
| 0,2-0,6
| 0,2-0,6
|
ТПСВКМР
| Кислородний бошкариш сенсори сигнал даври
| билан
| (1)
|
| Квадроцикл
| DCK-da kechiktirishning ajralmas qismi
| мс
| (1)
| ± 0,5
| ± 0,5 |
Axkat
| Katalitik qarish faktori
|
| (1)
|
| Б_лл
| Двигатель ишдан Чикиши Белгиси
| Га г / г
| ГОД
| HA
| YO’Q |
B_LR
| UDK signali bilan sozlash zonasidagi ish belgisi
| Га г / г
| (1)
| HA
| HA |
B_SBBVK
| UDK tayyorligining belgisi
| Га г / г
| (1)
| HA
| HA
|
|
---|
(1) — Параметр qiymati tizim diagnostikasi uchun ishlatilmaydi.
QAYD Jadvalda ijobiy muhit harorati uchun parameter qiymatlari ko’rsatilgan.
Двигатель диагностики учун типик параметрлар жадвали 21214-11
Параметр | Изм | Бирлик йоки холат | Ateşleme yoqilgan | Ишламаслык (соатига 800 дюйм) | Бо’шатиш (3000 айланиш / соат) ТМОТ
| Совутское харорати
| ОТ
| (1)
| 85-105
| 85-105
|
Танслар
| Havoning harorati
| ОТ
| (1)
| -20… + 60
| -20 … + 60
|
UB
| Бортдаги кучланиш
| Ичида
| 11,8-12,5
| 13,2-14,6
| 13,2-14,6
|
Wdkba
| Троттл позицииси
| %
| 0
| 0
| 3-5
|
NMOT
| Двигатель тезлиги
| мин-1
| (1)
| 800 ± 40
| 3000
|
мл
| Масса хаво окими
| кг / смесь
| (1)
| 16-20
| 30-40
|
Zwout
| Ateşleme vaqti
| О.К.В.
| (1)
| -5 ± 2
| 35 ± 5 |
Радио
| Юклаш параметры
| %
| (1)
| 30-40
| 15-25
|
FHO
| Баландликни мослаштириш омили
|
| (1)
| 0,6-1,2
| 0,6-1,2
|
Ti
| Yoqilg’i quyish пульсирующий davomiyligi
| мс
| (1)
| 7-8
| 3,5-4,5
|
МОМПОС
| Амальдаги бош туриш холатини бошкариш
|
| (1)
| 50 ± 10
| 55 ± 5 |
DMDVAD
| Ишламаслыкни мослаштириш мосламаси
| %
| (1)
| 1 ± 0,01
| 1 ± 0,01 |
УСВК
| Кислород сенсорные сигналы
| Ичида
| 0,45
| 0,1-0,9
| 0,1-0,9
|
FR
| Yoqilg’i quyish vaqti uchun signalni to’g’rilash koeffitsienti
|
| (1)
| 1 ± 0,2
| 1 ± 0,2 |
ЛЮМС
| Krank milining notekis aylanishi
| об / мин2
| (1)
| 2…6
| 10 … 13
|
Fzabg
| Toksikni qondirish vositasi
|
| (1)
| 0 … 15
| 0 … 15
|
Кутиш
| Absorberni tozalash signali vazifasi aylanishi
| %
| (1)
| 0-40
| 90–100
|
ВСКС
| Дархол йокилги сарфи
| л / раствор
| (1)
| 1,7 ± 0,2
| 3,0 ± 0,2 |
Fra
| O’z-o’zini o’rganish tuzatishning мультипликативные компоненты
|
| 1 ± 0,2
| 1 ± 0,2 *
| 1 ± 0,2 * |
Ркат
| O’z-o’zini o’rganish tuzatishning qo’shimchalar komponenti
| %
| (1)
| ± 2
| ± 2 |
B_ll
| Двигатель ишдан Чикиши Белгиси
| Га г / г
| ГОД
| HA
| ГОД
|
|
---|
(1) — Параметр qiymati tizim diagnostikasi uchun ishlatilmaydi.
QAYD Jadvalda ijobiy muhit harorati uchun parameter qiymatlari ko’rsatilgan.
Торкаларни извилистый | (Н-м) Дроссельная заслонка yong’oqlari
| 14,3-23,1
|
Elektr yonilg’i pompasi modulini mahkamlash yong’oqlari
| 1-1,5
|
Исламасликни бошкариш винтлари
| 3-4
|
Massa havo oqimi sensori o’rnatish vintlari
| 3-5
|
Автотранспорт тезлиги сенсори
| 1,8-4,2
|
Yoqilg’i liniyalarini yonilg’i filterriga ulash uchun yong’oqlar
| 20–34
|
Enjektör rampasini o’rnatish vintlari
| 9-13
|
Yoqilg’i bosimi regulyatorini mahkamlash uchun vintlardek
| 8-11
|
Yoqilg’i uzatish liniyasini rampaga mahkamlash uchun gayka
| 10-20
|
Дренай йокилгиси линийясини босим регуляторига боглайдиган гайка
| 10-20
|
Soğutucu harorat sensori
| 9,3-15
|
Кислород сенсори
| 25-45
|
Krank mili joylashuvi sensori vintlari
| 8–12
|
Bolt, datchikni o’rnatish somunini taqillating
| 10,4-24,2
|
Ateşleme moduli o’rnatish yong’og’i
| 3,3-7,8
|
Учкунлар (ВАЗ-21114,21214,2107 двигатель)
| 30,7-39
|
Учкунлар (ВАЗ-2112.21124 двигатель)
| 20-30
|
O’t oldirish murvatini mahkamlash murvatlari (ВАЗ-21114 двигатели)
| 14,7-24,5
|
O’t oldirish murvatini mahkamlash murvati (ВАЗ-21124 двигатели)
| 3,5-8,2
|
|
---|
Типовые параметры ваз.Контрольные параметры исправной системы впрыска Renault F3R COURT (Святогор, Князь Владимир). Bosch M1.5.4
Оптимальные характеристики автомобильного двигателя зависят от многих параметров и устройств. Для обеспечения нормальной работы двигатели ВАЗ оснащаются различными датчиками, предназначенными для выполнения разных функций. Что нужно знать о диагностике и замене контроллеров и каковы параметры таблицы ВАЗ, представлено в этой статье.
[Скрыть]
Типовые параметры работы инжекторных двигателей ВАЗ
Датчики ВАЗ обычно проверяются при обнаружении определенных проблем в работе контроллеров.Для диагностики желательно знать, какие неисправности датчиков ВАЗ могут возникнуть, это позволит быстро и правильно проверить прибор и своевременно заменить. Итак, как проверить основные датчики ВАЗ и как их после этого заменить — читайте ниже.
Особенности, диагностика и замена элементов систем впрыска на автомобилях ВАЗ
Ниже представлены основные контроллеры!
Холл
Есть несколько вариантов, как можно проверить датчик Холла ВАЗ:
- Сознательно использовать рабочий прибор для диагностики и установить его взамен штатного.Если после замены проблемы в работе двигателя прекратились, это свидетельствует о неисправности регулятора.
- С помощью тестера диагностировать напряжение контроллера на его выводах. При нормальной работе устройства напряжение должно быть от 0,4 до 11 вольт.
Процедура замены выполняется следующим образом (процесс описан на примере модели 2107):
- Сначала демонтируется КРУ, откручивается его крышка.
- Затем бегунок демонтируется, для этого его нужно немного приподнять.
- Снимаем крышку и откручиваем болт, фиксирующий заглушку.
- Вам также потребуется открутить болты, которыми крепится пластина контроллера. После этого откручиваются винты, которыми крепится вакуум-корректор.
- Далее демонтируется стопорное кольцо, снимается тяга вместе с самим корректором.
- Чтобы отсоединить провода, необходимо раздвинуть зажимы.
- Опорная пластина вытаскивается, после чего откручивается несколько болтов и производитель демонтировал контроллер. Устанавливается новый контроллер, сборка ведется в обратной последовательности (автор видео — Андрей Грязнов).
Частота вращения
Следующие симптомы могут сообщить о выходе из строя данного регулятора:
- холостого хода силового агрегата плывут, если водитель не нажимает на газ, это может привести к произвольной остановке двигателя;
- показания стрелки спидометра плавают, прибор может не работать в целом;
- повышенный расход топлива;
- уменьшилась мощность силового агрегата.
Сам контроллер находится на коробке передач … Для его замены достаточно поднять колесо на домкрате, отсоединить провода питания и демонтировать регулятор.
Уровень топлива
Датчик уровня топлива ВАЗ или ДУТ служит для индикации оставшегося объема бензина в топливном баке … Причем сам датчик уровня топлива установлен в одном корпусе с топливным насосом. Если он неисправен, показания на приборной панели могут быть неточными.
Замена производится следующим образом (на примере модели 2110):
- Отсоединен аккумулятор, снято заднее сиденье авто.Крестовой отверткой откручиваются болты крепления лючка бензонасоса, снимается крышка.
- После этого все идущие к нему провода отсоединяются от разъема. Также необходимо отсоединить и все патрубки, которые подаются к топливному насосу.
- Затем откручиваются гайки крепления нажимного кольца. Если гайки заржавели, обрызгайте их жидкостью WD-40, прежде чем откручивать.
- Сделав это, откручиваем болты, непосредственно фиксирующие сам датчик уровня топлива.Направляющие вытаскиваются из корпуса насоса, а крепежи необходимо загнуть отверткой.
- На завершающем этапе демонтируется крышка, после чего вы сможете получить доступ к ДУТ. Меняют контроллер, собирают помпу и другие элементы в порядке, обратном снятию.
Фотогалерея «Меняем ДУТ своими руками»
Холостой ход
При выходе из строя датчика холостого хода ВАЗ это чревато такими проблемами:
- плавающих оборотов, в частности, при дополнительном питании потребителей напряжения включены — оптика, обогреватель, аудиосистема и т. д.;
- двигатель заведется втрое;
- при включении центральной передачи двигатель может заглохнуть;
- в некоторых случаях выход из здания РХВ может вызвать колебания кузова;
- Индикатор проверки внешнего вида приборной панели, однако загорается не во всех случаях.
Для решения проблемы неработоспособности прибора датчик холостого хода ВАЗ можно как почистить, так и заменить. Само устройство расположено напротив троса, идущего к педали газа, в частности, на дроссельной заслонке.
Датчик холостого хода ВАЗ фиксируется несколькими болтами:
- Для замены сначала выключите зажигание, а также аккумулятор.
- Затем необходимо снять разъем, для этого отсоединяются подсоединенные к нему провода.
- Далее отверткой откручиваются болты и снимается РХХ. Если контроллер приклеен, то потребуется демонтировать дроссельный узел и выключить прибор, при этом действуя осторожно (автор видео — канал Овсюк).
Коленвал
- Для выполнения первого способа потребуется омметр, в этом случае сопротивление на обмотке должно изменяться в пределах 550-750 Ом. Если показатели, полученные при проверке, немного отличаются, это не страшно, ДПКВ необходимо менять, если отклонения значительны.
- Для выполнения второго метода диагностики вам потребуются вольтметр, трансформаторное устройство и измеритель индуктивности. Процедуру измерения сопротивления в этом случае следует проводить при комнатной температуре.При измерении индуктивности оптимальные параметры должны составлять от 200 до 4000 миллигенри. С помощью мегомметра измеряется сопротивление источника питания обмотки на 500 вольт. Если ДПКВ исправен, то полученные значения должны быть не более 20 МОм.
Для замены ДПКВ выполните следующие действия:
- Сначала выключите зажигание и снимите разъем устройства.
- Далее гаечным ключом на 10 необходимо будет открутить хомуты анализатора и демонтировать сам регулятор.
- После этого устанавливается рабочий аппарат.
- Если изменится регулятор, то нужно будет повторить исходное положение (автор ролика о замене ДПКВ — канал В гараже Сандро).
Лямбда-зонд
Лямбда-зонд ВАЗ — это прибор, предназначенный для определения количества кислорода, присутствующего в выхлопных газах. Эти данные позволяют блоку управления правильно составить пропорции воздуха и топлива для образования горючей смеси.Само устройство находится внизу выхлопной трубы глушителя.
Замена регулятора осуществляется следующим образом:
- Сначала отсоедините аккумулятор.
- После этого найдите контакт жгута с проводкой, эта цепь идет от лямбда-зонда и подключается к колодке. Вилку необходимо отключить.
- При отключении второго контакта перейти к первому, расположенному в передней трубе. Используя гаечный ключ подходящего размера, отверните стопорную гайку регулятора.
- Демонтировать лямбда-зонд и заменить его новым.
Для многих начинающих диагностов и обычных автолюбителей. Для тех, кто интересуется темой диагностики, будет полезна информация о типовых параметрах двигателей. Поскольку самые распространенные и простые в ремонте двигатели автомобилей ВАЗ, начнем с них. На что в первую очередь следует обращать внимание при анализе параметров работы двигателя?
1. Двигатель остановлен.
1.1 Датчики температуры охлаждающей жидкости и воздуха (при наличии).Температура проверяется, чтобы убедиться, что показания соответствуют фактическим температурам двигателя и воздуха. Лучше всего проверять бесконтактным термометром. Кстати, одними из самых надежных в системе впрыска двигателей ВАЗ являются датчики температуры.
1.2 Положение дроссельной заслонки (кроме систем с электронной педалью газа). Педаль газа отпускается — 0%, акселератор нажат — по открытию дроссельной заслонки. Поигрались с педалью газа, отпустили — тоже должно остаться 0%, при этом АЦП с ДПДЗ около 0.5В. Если угол раскрытия скачет от 0 до 1-2%, то, как правило, это признак изношенного дпдз. Менее распространенные неисправности в проводке датчика. Когда педаль газа полностью нажата, некоторые блоки будут показывать открытие на 100% (например, 5.1 января, 7.2 января), в то время как другие, такие как Bosch MP 7.0, покажут только 75%. Это нормально.
1,3 канал АЦП ДМРВ в режиме покоя: 0,996 / 1,016 В в норме, до 1,035 В еще допустимо, все вышесказанное уже повод задуматься о замене датчика массового расхода воздуха.Системы впрыска снабжены обратной связью по датчику кислорода, они способны в какой-то мере скорректировать неверные показания датчика массового расхода воздуха, но всему есть предел, поэтому не стоит откладывать замену этого датчика, если он уже изношен .
2. Двигатель работает на холостом ходу.
2.1 Обороты на холостом ходу. Обычно это 800-850 об / мин при полностью прогретом двигателе. Значение холостого хода зависит от температуры двигателя и задается в программе управления двигателем.
2.2 Массовый расход воздуха. Для 8-клапанных двигателей характерное значение составляет 8-10 кг / ч, для 16-клапанных — 7-9,5 кг / ч при полном прогреве двигателя на холостом ходу. Для ЭБУ M73 эти значения несколько выше из-за конструктивной особенности.
2.3 Продолжительность времени впрыска. Для поэтапного впрыска типичное значение составляет 3,3 — 4,1 мс. Для одновременного — 2,1 — 2,4 мсек. Собственно, не так важно время впрыска, как его коррекция.
2.4 Поправочный коэффициент времени впрыска.Зависит от многих факторов. Это тема для отдельной статьи, здесь стоит упомянуть только, что чем ближе к 1000, тем лучше. Более 1000 означает, что смесь дополнительно обогащена, менее 1000 означает, что она обеднена.
2.5 Мультипликативный и аддитивный компонент самообучающейся коррекции. Типичное значение мультипликативного 1 +/- 0,2. Добавка измеряется в процентах и должна составлять не более +/- 5% в рабочей системе.
2.6 При наличии признака работы двигателя в зоне настройки по сигналу кислородного датчика последний должен нарисовать красивую синусоиду от 0.От 1 до 0,8 В.
2,7 Цикл наполнения и коэффициент нагрузки. Для «январского» цикла типичный расход воздуха: 8-клапанный двигатель 90 — 100 мг / ход, 16-клапанный 75 — 90 мг / ход. Для блоков управления Bosch 7.9.7 типичный коэффициент нагрузки составляет 18–24%.
Теперь рассмотрим подробнее, как эти параметры ведут себя на практике. Так как для диагностики использую программу SMS Diagnostics (привет Алексею Михеенкову и Сергею Сапелину!), То все скриншоты будут оттуда. Параметры берутся с практически исправных автомобилей, за исключением отдельно оговоренных случаев.
Все изображения кликабельны.
Двигатель ВАЗ 2110 8-клапанный, блок управления 5.1 Январь
Здесь немного скорректирован поправочный коэффициент СО из-за небольшого износа датчика массового расхода воздуха.
ВАЗ 2107, блок управления Январь 5.1.3
Двигатель ВАЗ 2115 8-клапанный, блок управления Январь 7.2
Двигатель ВАЗ 21124, блок управления Январь 7.2
Двигатель Ваз 2114 8 клапанный, блок управления Bosch 7.9 .7
Приора, двигатель ВАЗ 21126 1.6 л., Блок управления Bosch 7.9.7
Лада ВАЗ 2107, блок управления M73
Двигатель ВАЗ 21124, блок управления M73
Двигатель ВАЗ 2114 8-клапанный, блок управления M73
Калина, 8-клапанный двигатель, блок управления M74
Нива двигатель ВАЗ-21214, блок управления Bosch ME17.9.7
И в заключение напомню, что приведенные выше скриншоты сделаны с реальных автомобилей, но, к сожалению, фиксированные параметры не идеальны.Хотя параметры исправлять пробовал только у исправных авто.
Перечень переменных системы управления двигателем ВАЗ-2112 (1.5л 16 кл.) контроллер М1.5.4Н «Bosch»
№ | Параметр | Имя | Единица или состояние | Зажигание включено | Холостой ход |
1 | ВЫКЛЮЧЕННЫЙ ДВИГАТЕЛЬ | Признак остановки двигателя | колодец № | Есть | № |
2 | ХОЛОСТОЙ ХОД | Признак работы двигателя на холостом ходу | колодец № | № | Есть |
3 | О БОГ.МОЩНОСТЬЮ | Знак энергетического обогащения | колодец № | № | № |
4 | ТОПЛИВНЫЙ БЛОК | Признак блокировки подачи топлива | колодец № | № | № |
5 | ЗОНА РЕГ. Около 2 | Признак работы в зоне регулирования кислородным датчиком | колодец № | № | колодец № |
6 | ДЕТОННАЯ ЗОНА | Признак работы двигателя в зоне детонации | колодец № | № | № |
7 | ОЧИСТКА ОБЪЯВЛЕНИЙ | Признак срабатывания клапана продувки адсорбера | колодец № | № | колодец № |
8 | ОБУЧЕНИЕ 2 | Признак обучения подачи топлива по сигналу датчика кислорода | колодец № | № | колодец № |
9 | ПАРАМЕТР XX | Знак измерения параметров холостого хода | колодец № | № | № |
10 | ПРОШЛОЕ XX | Признак холостого хода двигателя в последнем расчетном цикле | колодец № | № | Есть |
11 | BL.ВНЕ. С XX | Признак блокировки выхода из режима ожидания | колодец № | Есть | № |
12 | ЗОНА ДЕТСКАЯ | Признак работы двигателя в зоне детонации в последнем расчетном цикле | колодец № | № | № |
13 | PR.PROD.ADS | Признак срабатывания адсорбера в последнем цикле вычислений | колодец № | № | колодец № |
14 | ОБН.ДЕТОНАТ | Симптом обнаружения детонации | колодец № | № | № |
15 | ПРОШЛОЕ O 2 | Состояние сигнала датчика кислорода в последнем цикле расчета | Бедные / богатые | Плохо | Бедные / богатые |
16 | ТЕКУЩИЕ О 2 | Текущее состояние сигнала датчика кислорода | Бедные / богатые | Плохо | Бедные / богатые |
17 | Т.ОЧЛ.Ж | Температура охлаждающей жидкости | ° С | 94-101 | 94-101 |
18 | pol.dz | Положение дроссельной заслонки | % | 0 | 0 |
19 | OB.DV | Скорость вращения двигателя (разрешение 40) | об / мин | 0 | 760-840 |
20 | OB.DV.XX | Скорость вращения двигателя x. Икс. | об / мин | 0 | 760-840 |
21 год | YELL.POL.RXX | Желаемое положение регулятора холостого хода | шаг | 120 | 30-50 |
22 | TEK.POL.RXX | Текущее положение регулятора холостого хода | шаг | 120 | 30-50 |
23 | COR.VR.VP | Поправочный коэффициент для длительности импульса впрыска в соответствии с сигналом постоянного тока | шт. | 1 | 0,76-1,24 |
24 | U.0.3 | Время зажигания | ° P..c. | 0 | 10-15 |
25 | СК.АВТ | Текущая скорость автомобиля | км / ч | 0 | 0 |
26 год | СОВЕТ.NAP | Бортовое напряжение | ВН | 12,8-14,6 | 12,8-14,6 |
27 | J.OB.XX | Желаемая частота вращения холостого хода | об / мин | 0 | 800 |
28 год | ВР ВПР | Длительность импульса впрыска топлива | мс | 0 | 2,5-4,5 |
29 | МАСРВ | Массовый расход воздуха | кг / час | 0 | 7,5-9,5 |
30 | CEC.RV | Циклический расход воздуха | мг / цикл | 0 | 82-87 |
31 год | Ch. РАН. Т | Расход топлива в час | л / час | 0 | 0,7-1,0 |
32 | PRT | Расход топлива в пути | л / 100 км | 0 | 0,3 |
33 | ТЕКУЩАЯ ОШИБКА | Признак текущих ошибок | колодец № | № | № |
Перечень переменных системы управления двигателем ВАЗ-21102, 2111, 21083, 21093, 21099 (1.5л 8 кл.) Контроллер MP7.0H «Bosch»
№ | Параметр | Имя | Единица или штат | Зажигание включено | Холостой ход |
1 | УБ | Бортовое напряжение | ВН | 12,8-14,6 | 13,8-14,6 |
2 | TMOT | Температура охлаждающей жидкости | из | — * | 94-105 |
3 | ДКПОТ | Положение дроссельной заслонки | % | 0 | 0 |
4 | N40 | Частота вращения коленчатого вала двигателя (разрешение 40 об / мин) | об / мин | 0 | 800 ± 40 |
5 | TE1 | Длительность импульса впрыска топлива | мс | — * | 1,4-2,2 |
6 | MAF | Сигнал датчика массового расхода воздуха | в | 1 | 1,15–1,55 |
7 | TL | Параметр нагрузки | мс | 0 | 1,35-2,2 |
8 | ZWOUT | Опережение зажигания | с.резюме. | 0 | 8-15 |
9 | DZW_Z | Уменьшение угла опережения зажигания при обнаружении детонации | p.c.v. | 0 | 0 |
10 | УСВК | Сигнал датчика кислорода | мВ | 450 | 50-900 |
11 | FR | Коэффициент коррекции времени впрыска топлива по сигналу датчика кислорода | шт. | 1 | 1 ± 0.2 |
12 | TRA | Аддитивный компонент коррекции самообучения | мс | ± 0,4 | ± 0,4 |
13 | FRA | Мультипликативный компонент коррекции самообучения | шт. | 1 ± 0,2 | 1 ± 0,2 |
14 | ТАТЕ | Продолжительность включения сигнала продувки адсорбера | % | 0 | 15-45 |
15 | N10 | Обороты двигателя при x.работает (разрешение 10) | об / мин | 0 | 800 ± 40 |
16 | NSOL | Желаемая частота вращения холостого хода | об / мин | 0 | 800 |
17 | мл | Массовый расход воздуха | кг / час | 10 ** | 6,5-11,5 |
18 | QSOL | Требуемый расход воздуха на холостом ходу | кг / час | — * | 7,5-10 |
19 | IV | Текущая коррекция расчетного расхода воздуха на холостом ходу | кг / час | ± 1 | ± 2 |
20 | МОМПОС | Текущее положение регулятора холостого хода | шаг | 85 | 20-55 |
21 | QADP | Переменная адаптации воздушного потока на холостом ходу | кг / час | ± 5 | ± 5 |
22 | VFZ | Текущая скорость автомобиля | км / ч | 0 | 0 |
23 | Б_ВЛ | Знак энергетического обогащения | колодец № | НЕТ | НЕТ |
24 | Б_ЛЛ | Признак работы двигателя на холостом ходу | колодец № | НЕТ | ДА |
25 | Б_ЕКР | Знак включения электрического бензонасоса | колодец № | НЕТ | ДА |
26 | S_AC | Запрос на включение кондиционера | колодец № | НЕТ | НЕТ |
27 | B_LF | Признак включения электровентилятора | колодец № | НЕТ | СКВАЖИНА № |
28 | S_MILR | Знак включения контрольной лампы | колодец № | СКВАЖИНА № | СКВАЖИНА № |
29 | Б_ЛР | Рабочий знак в зона регулировки кислородного датчика | колодец № | НЕТ | СКВАЖИНА № |
* Значение параметра сложно предсказать и не используется для диагностики.** Параметр имеет реальное значение только при движении автомобиля.
Типовые значения основных параметров систем управления для автомобилей ВАЗ с двигателем 2111.
Параметр | Ред. Агрегат |
Тип контроллера и типичные значения |
||||
4 января | 4,1 января | M1.5,4 | М1.5.4Н | MP7.0 | ||
UACC | IN | 13 — 14,6 | 13 — 14,6 | 13 — 14,6 | 13 — 14,6 | 13 — 14,6 |
TWAT | град. ИЗ | 90–104 | 90–104 | 90–104 | 90–104 | 90–104 |
THR | % | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
ЧАСТОТА | об / мин | 840–880 | 750–850 | 840–880 | 760–840 | 760–840 |
INJ | мс | 2 — 2,8 | 1–1,4 | 1,9 — 2,3 | 2–3 | 1,4 — 2,2 |
RCOD | 0,1 — 2 | 0,1 — 2 | +/- 0,24 | |||
ВОЗДУХ | кг / час | 7–8 | 7–8 | 9,4 — 9,9 | 7,5 — 9,5 | 6,5 — 11,5 |
УОЗ | гр.P.K.V | 13–17 | 13–17 | 13–20 | 10–20 | 8–15 |
ФСМ | шаг | 25–35 | 25–35 | 32–50 | 30–50 | 20–55 |
QT | л / час | 0,5 — 0,6 | 0,5 — 0,6 | 0,6 — 0,9 | 0,7 — 1 | |
ALAM1 | IN | 0,05 — 0,9 | 0,05 — 0,9 |
Приветствую вас, дорогие друзья! Сегодняшний пост я решил полностью посвятить ЭБУ (Электронный блок управления двигателем) автомобиля ВАЗ 2114.Прочитав статью до конца, вы узнаете следующее: какой ЭБУ стоит на ВАЗ 2114 и как узнать версию его прошивки. Дамы пошагово проинструктируют его распиновку, я расскажу вам о популярных моделях ЭБУ Январь 7.2 и Ительма, а также расскажу о типичных ошибках и неисправностях.
ЭБУ или электронный блок управления двигателем ВАЗ 2114 — это своего рода устройство, которое можно охарактеризовать как мозг автомобиля. Через этот блок в машине работает абсолютно все — от маленького датчика до двигателя.А если аппарат начнет утихать, то машина просто остановится, потому что ей некому командовать, распределять работу отделов и так далее.
Где находится ЭБУ на ВАЗ 2114
В автомобиле ВАЗ 2114 модуль управления установлен под центральной консолью автомобиля, в частности посередине, за панелью с магнитолой. Чтобы добраться до контроллера, нужно открутить защелки на каркасе боковой консоли.Что касается подключения, то в модификациях Samar с двигателем объемом 1,5 литра масса ЭБУ снимается с корпуса силового агрегата, от крепления заглушек, расположенных справа от ГБЦ.
В автомобилях, оснащенных двигателями объемом 1,6 и 1,5 литра с новым ЭБУ, масса берется от приварной шпильки. Сама шпилька закреплена на металлическом корпусе пульта управления у туннеля пола, недалеко от пепельницы. В процессе производства инженеры ВАЗа, как правило, ненадежно фиксируют эту шпильку, так что со временем она может расшататься, соответственно это приведет к неработоспособности некоторых устройств.
Как узнать, какой ЭБУ стоит на ВАЗ 2114 — 7.2 января 4 января Bosch M1.5.4
На сегодняшний день существует 8 (восемь) поколений электронного блока управления, которые различаются не только характеристиками, но и производителями. Поговорим о них еще немного.
ECU Январь 7.2 — Технические характеристики
А теперь перейдем к техническим характеристикам самого популярного ЭБУ 7 января
7 января.2 — функциональный аналог блока Bosch M7.9.7, «параллельный» (или альтернатива, как хотите) с M7.9.7 отечественной разработки фирмы «Ителма». Январь 7.2 похож на M7.9.7 — он собран в аналогичном корпусе и с таким же разъемом, его можно использовать без каких-либо изменений в проводке Bosch M7.9.7 с использованием того же набора датчиков и исполнительных механизмов.
В ЭБУ используется процессор Siemens Infenion C-509 (такой же, как в ЭБУ 5 января, VS). Блокировочное программное обеспечение является дальнейшим развитием программного обеспечения от 5 января с улучшениями и дополнениями (хотя это спорный вопрос) — например, реализован алгоритм «anti-jerk», буквально «anti-jerk», предназначенный для обеспечить плавный пуск и переключение передач.
ЭБУ производства Itelma (xxxx-1411020-82 (32), прошивка начинается с буквы «I», например I203EK34) и Avtel (xxxx-1411020-81 (31), прошивка начинается с буква «А», например, A203EK34). И блоки, и прошивки этих блоков полностью взаимозаменяемы.
ЭБУ серий 31 (32) и 81 (82) — это совместимое оборудование сверху вниз, то есть прошивка для 8-кл. будет работать в 16-кл. ЭБУ, и наоборот — нет, потому что в блоке 8-кл «не хватает» ключей зажигания.Добавив 2 ключа и 2 резистора, можно «повернуть» 8-кл. блок в 16 кл. Рекомендуемые транзисторы: BTS2140-1B Infineon / IRGS14C40L IRF / ISL9V3040S3S Fairchild Semiconductor / STGB10NB37LZ STM / NGB8202NT4 ON Semiconductor.
ЭБУ Январь-4 — технические характеристики
Второе серийное семейство ЭСУД на отечественных автомобилях стальных систем «Январь-4», которые разрабатывались как функциональный аналог блоков управления GM (с возможностью использования в производстве того же состава датчиков и исполнительных механизмов) и предназначались для замените их.
Поэтому при разработке учитывались габаритные и присоединительные размеры, а также распиновка разъемов. Естественно, блоки ИСФИ-2С и Январь-4 взаимозаменяемы, но принципиально различаются схемотехникой и алгоритмами работы. «Январь-4» спроектирован по российским стандартам, из состава исключены кислородный датчик, катализатор и адсорбер, введен потенциометр регулировки СО. В семейство входят блоки управления Январь-4 (выпущена очень небольшая партия) и Январь-4.1 для 8 (2111) и 16 (2112) клапанных двигателей.
Версии «Quant», скорее всего, представляют собой отладочную серию с аппаратной прошивкой J4V13N12 и, соответственно, программно несовместимой с последующими последовательными контроллерами. То есть прошивка J4V13N12 не будет работать в «неквантовых» ЭБУ и наоборот. Фото плат ЭБУ QUANT и обычного последовательного контроллера 4 января
Особенности ЭБУ: без нейтрализатора, кислородный датчик (лямбда-зонд), с CO-потенциометром (ручная регулировка CO), стандарты токсичности R-83.
Bosch M1.5.4 — технические характеристики
Следующим шагом стала разработка совместно с Bosch электронного блока управления на базе системы Motronic M1.5.4, который мог производиться в России. Были использованы другие датчики расхода воздуха (ДМРВ) и резонансной детонации (разработка и производство «Bosch»). Программное обеспечение и калибровка для этих блоков управления двигателем были впервые полностью разработаны на АвтоВАЗе.
По нормам токсичности Евро-2 новые модификации М1.Появляются 5,4 единицы (имеет неофициальный индекс «N», чтобы создать искусственную разницу) 2111-1411020-60 и 2112-1411020-40, которые соответствуют этим стандартам и включают кислородный датчик, каталитический нейтрализатор и адсорбер.
Также по нормам России разработан ЭБУ для 8-кл. двигатель (2111-1411020-70), являющийся модификацией самого первого ECM 2111-1411020. Во всех модификациях, кроме самой первой, используется широкополосный датчик детонации. Данный агрегат стал выпускаться в новом дизайне — облегченном негерметичном штампованном корпусе с тисненой надписью «MOTRONIC» (в народе «олово»).Впоследствии ЭБУ 2112-1411020-40 также начали выпускаться в этой конструкции.
Замена конструкции, на мой взгляд, совершенно неоправданная — герметичные агрегаты были надежнее. Новые модификации, скорее всего, имеют отличия в принципиальной схеме в сторону упрощения, так как канал детонации в них работает менее корректно, «банок» больше «звенит» на том же ПО.
НПО Ительма разработало ЭБУ VS 5.1 для использования в автомобилях ВАЗ. Это полнофункциональный аналог ECM 5 января.1, то есть в нем используются те же жгуты, датчики и исполнительные механизмы.
VS5.1 использует тот же процессор Siemens Infenion C509, 16 МГц, но выполнен на более современной элементной базе. Модификации 2112-1411020-42 и 2111-1411020-62 предназначены для норм Евро-2, в которые входят датчик кислорода, каталитический нейтрализатор и адсорбер, это семейство не предусматривает нормы R-83 для двигателей 2112. Для стандартов 2111 и Россия-83 доступна только версия ECM VS 5.1 1411020-72 с одновременным впрыском.
С сентября 2003 года на ВАЗ установлена новая АППАРАТНАЯ модификация VS5.1, несовместимая программно и аппаратно со «старой».
- 2111-1411020-72 с прошивкой V5V13K03 (V5V13L05). Это программное обеспечение несовместимо с программным обеспечением и ЭБУ более ранних версий (V5V13I02, V5V13J02).
- 2111-1411020-62 с прошивкой V5V03L25. Это программное обеспечение несовместимо со старым программным обеспечением и ЭБУ (V5V03K22).
- 2112-1411020-42 с прошивкой V5V05M30.Это программное обеспечение несовместимо с программным обеспечением и ЭБУ более ранних версий (V5V05K17, V5V05L19).
По монтажу блоки взаимозаменяемы, но только своим, соответствующим блоку, программным обеспечением.
Bosch M7.9.7 — Технические характеристики блока управления
Серия Bosch 30 также была обнаружена на двигателях 1,6 л, но из-за первоначальной разработки для полуторалитровой машины программное обеспечение было очень глючным, иногда полностью отказываясь работать.Намного более адекватно работала специальная конфигурация с маркировкой 31h, выпущенная чуть позже.
Январская семерка имела множество моделей в зависимости от комплектации и объема двигателя, поэтому на восьмиклапанных двигателях объемом 1,5 литра устанавливались модели АВТЕЛ с шейкой: 81 и 81 час, у того же мозга от производителя ИТЭЛМА были числа 82 и 82 часа. . Bosch M7.9.7 устанавливался на полуторалитровые двигатели экспортных экземпляров и имел маркировку 80 и 80 моточасов на автомобилях Евро 2 и 30 на автомобилях Евро 3.
Двигатели 1,6 л автомобилей, предназначенных для внутреннего рынка, имели на борту устройства тех же АВТЭЛ и ИТЭЛМА. Первая серия из первой помечена 31 «заболела» тем же, что и Bosch 30-й серии, позже все недочеты учли и исправили на 31ч. В случае проблем с конкурентами ИТЭЛМА заметно выросла в глазах автомобилистов, выпустив удачную серию под номером 32. Дополнительно следует отметить, что только Bosch M7.9,7 с маркером 10 соответствовали 3 евро. Стоимость нового ЭБУ этого поколения составляет 8 тысяч рублей, бывших в употреблении на разборке можно найти за 4 тысячи.
Видео: сравнение ECU 7.2 января и 5.1 января
Схема распиновки ЭБУ Январь 7.2 ВАЗ 2114
В контроллере ВАЗ 2114 очень часто случаются поломки. В системе есть функция самодиагностики — ЭБУ опрашивает все блоки и выдает заключение об их пригодности к работе.Если какой-либо элемент вышел из строя, на приборной панели загорится лампа «Check Engine».
Выяснить, какой датчик или исполнительный механизм вышел из строя, можно только с помощью специального диагностического оборудования. Даже с помощью известного OBD-Scan ELM-327, полюбившийся многим за простоту использования, позволяет считывать все параметры двигателя, находить ошибку, устранять ее и удалять из памяти ЭБУ ВАЗ 2114 .
Сгорел ЭБУ ВАЗ 2114 — что делать?
Одна из частых неисправностей ЭБУ (электронного блока управления) четырнадцатого — его выход из строя или, как в народе говорят, сгорание.
Очевидными признаками поломки будут следующие факторы:
- Отсутствие сигналов управления форсунками, топливным насосом, клапаном или механизмом холостого хода и т. Д.
- Отсутствие реакции на Ламба — регулировка, датчик коленвала, дроссельная заслонка и т. Д.
- Отсутствие связи с диагностическим прибором
- Физические повреждения.
Как снять и заменить неисправный ЭБУ на ВАЗ 2114
При проведении работ по снятию ЭБУ ВАЗ 2114 не касайтесь клемм руками.Электроника может быть повреждена электростатическим разрядом.
Как снять ЭБУ ВАЗ 2114 — видео инструкция
Где масса ВАЗ 2114 ЭБУ
Первое соединение с массой от ЭБУ на автомобилях с двигателем 1.5 находится под приборами на усилителе крепления рулевого вала. Второй вывод находится под панелью приборов, рядом с электродвигателем отопителя, с левой стороны корпуса отопителя.
На автомобилях с двигателем 1.6 первая клемма (масса ЭБУ ВАЗ 2114) находится внутри панели приборов, слева, над блоком реле / предохранителей, под шумоизоляцией. Второй вывод расположен над левым экраном центральной консоли панели приборов на приварной шпильке (крепится гайкой М6).
Где реле и предохранитель ЭБУ ВАЗ 2114
Большинство предохранителей и реле расположены в монтажном блоке моторного отсека, но реле и предохранитель, отвечающие за электронный блок управления ВАЗ 2114, находятся в другом месте.
Второй «блок» находится под торпедой со стороны ног переднего пассажира. Для доступа к нему нужно просто отверткой Phillips открутить несколько креплений. Почему в кавычках, а потому что такой колодки нет, есть ЭБУ (мозги) и 3 предохранителя + 3 реле.
Что делать, если сканер не видит ВАЗ 2114 ЭБУ
Вопрос читателя: Ребят, а почему при диагностике пишет, что нет связи с ЭБУ? Что делать? Что исправить?
Итак, почему сканер не видит ЭБУ ВАЗ 2114? Что делать, чтобы устройство могло подключиться и увидеть блок? Сегодня в продаже можно найти множество различных адаптеров для тестирования автомобиля.
Если вы покупаете ELM327 Bluetooth, скорее всего, вы пытаетесь подключить некачественные устройства. Скорее всего, вы приобрели адаптер с устаревшей версией программного обеспечения.
Итак, по каким причинам устройство отказывается подключаться к блоку:
- Сам переходник некачественный. Проблемы могут быть как с прошивкой устройства, так и с его «железом». Если основная микросхема вышла из строя, то диагностировать работу двигателя, а также подключить к ЭБУ будет невозможно.
- Плохой соединительный кабель. Кабель может быть сломан или неисправен сам по себе.
- На устройстве установлена неправильная версия программного обеспечения, в результате чего синхронизация не будет работать (автор видео о тестировании устройства — Рус Радаров).
В этом случае, если у вас есть устройство с правильной версией прошивки 1.5, где присутствуют все шесть из шести протоколов, но адаптер не подключается к ЭБУ, выход есть. Вы можете подключиться к устройству, используя строки инициализации, которые позволяют устройству адаптироваться к командам блока управления двигателем станка.В частности, речь идет о строках инициализации для транспортных средств диагностических утилит HobDrive и Torque, которые используют нестандартные протоколы подключения.
Как сбросить ошибки ЭБУ ВАЗ 2114 — видео
Сбой напряжения на ЭБУ ВАЗ 2114 — что делать
Вопрос читателя: Всем привет, расскажите, пожалуйста, о проблеме. Признаки: 1. Появляется ошибка 1206 — напряжение бортовой сети-обрыв.в холодную погоду запуск двигателя вообще проблема — на несколько секунд ловит, щелчок вроде срабатывает реле, горит чек, скачок скорости и машина глохнет. Так может продолжаться полчаса, на ходу машига может заглохнуть. Когда все-таки двигатель прогревается, пропадание прекращается. Где искать причину может слетать датчик? Заранее спасибо!
В принципе решений этой проблемы может быть много:
- Если напряжение на АКБ меньше 12.4 вольта, потом ЭБУ начинает экономить энергию, в 11 вообще можно не запускать на шнурке))) ЭБУ иногда видит напряжение меньше, чем реально на АКБ, обычно это означает, что пора почистить ЭБУ массы протереть контакты в разъем. В вашем случае для холодных проблем, для горячих проблем все нормально. А если смотреть со стороны батареи? По проблеме наркомана, по перезаряженному гену все нормально. Машинку хороший диагност не повредит
- Еще рекомендую обратить внимание на неисправность: катушки зажигания, модуль зажигания, выключатель бесконтактных свечей зажигания.
Ну вот и все дорогие друзья, наша статья про ЭБУ ВАЗ 2114 подошла к концу. Остались вопросы? Обязательно задавайте их в комментариях!
Параметр | Единица ред. | Тип контроллера и типовые значения |
||||
4 января | 4 января | M1 .5 .4 | M1 .5 .4 N | MP7 .0 | ||
UACC | IN | 13 — 14 , 6 | 13 — 14 , 6 | 13 — 14 , 6 | 13 — 14 , 6 | 13 — 14 , 6 |
TWAT | град.ИЗ | 90 — 104 | 90 — 104 | 90 — 104 | 90 — 104 | 90 — 104 |
THR | % | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
ЧАСТОТА | об / мин | 840 — 880 | 750 — 850 | 840 — 880 | 760 — 840 | 760 — 840 |
INJ | мс | 2 — 2 , 8 | 1 — 1 , 4 | 1 , 9 — 2 , 3 | 2 — 3 | 1 , 4 — 2 , 2 |
RCOD | 0 , 1 — 2 | 0 , 1 — 2 | +/- 0 , 24 | |||
ВОЗДУХ | кг / час | 7 — 8 | 7 — 8 | 9 , 4 — 9 , 9 | 7 , 5 — 9 , 5 | 6 , 5 — 11 , 5 |
УОЗ | гр.P.K.V | 13 — 17 | 13 — 17 | 13 — 20 | 10 — 20 | 8 — 15 |
ФСМ | шаг | 25 — 35 | 25 — 35 | 32 — 50 | 30 — 50 | 20 — 55 |
QT | л / час | 0 , 5 — 0 , 6 | 0 , 5 — 0 , 6 | 0 , 6 — 0 , 9 | 0 , 7 — 1 | |
ALAM1 | ИН | 0 , 05 — 0 , 9 | 0 , 05 — 0 , 9 |
ГАЗ и УАЗ с Микас 5.4 и контроллеры Mikas 7 .x
Параметр | Ред. Агрегата | Тип двигателя и типовые значения |
||||
ЗМЗ — 4062 | ЗМЗ — 4063 | ЗМЗ — 409 | УМП — 4213 | УМЗ — 4216 | ||
UACC | 13 — 14 , 6 | 13 — 14 , 6 | 13 — 14 , 6 | 13 — 14 , 6 | 13 — 14 , 6 | |
TWAT | 80 — 95 | 80 — 95 | 80 — 95 | 75 — 95 | 75 — 95 | |
THR | 0 — 1 | 0 — 1 | 0 — 1 | 0 — 1 | ||
ЧАСТОТА | 750 ‑850 | 750 — 850 | 750 — 850 | 700 — 750 | 700 — 750 | |
INJ | 3 , 7 — 4 , 4 | 4 , 4 — 5 , 2 | 4 , 6 — 5 , 4 | 4 , 6 — 5 , 4 | ||
RCOD | +/- 0 , 05 | +/- 0 , 05 | +/- 0 , 05 | +/- 0 , 05 | ||
ВОЗДУХ | 13 — 15 | 14 — 18 | 13 — 17 , 5 | 13 — 17 , 5 | ||
УОЗ | 11 — 17 | 13 — 16 | 8 — 12 | 12 — 16 | 12 — 16 | |
УОЗОЦ | +/- 5 | +/- 5 | +/- 5 | +/- 5 | +/- 5 | |
FCM | 23 — 36 | 22 — 34 | 28 — 36 | 28 — 36 | ||
ПАБС | 440 — 480 |
Двигатель должен быть прогрет до температуры TWAT, указанной в таблице.
Типовые значения основных параметров для автомобилей
Шеви-Нива ВАЗ21214 с контроллером Bosch MP7 .0 N
Режим ожидания (все потребители выключены) |
||
Скорость вращения коленчатого вала об / мин | 840 — 850 | |
Жел. оборотов XX об / мин | 850 | |
Время впрыска, мс | 2 , 1 — 2 , 2 | |
УОЗ гр.пкв. | 9 , 8 — 10 , 5 — 12 , 1 | |
11 , 5 — 12 , 1 | ||
Положение МАК, шаг | 43 | |
Составной элемент поз.шаговый двигатель шаг | 127 | |
DK Коррекция времени впрыска | 127 –130 | |
каналы АЦП | ДТОЖ | 0, 449 В / 93, 8 град. ИЗ |
ДМРВ | 1.484В / 11,5кг / ч | |
DPDZ | 0,508 В / 0% | |
D 02 | 0,14 — 0,708 В | |
D детский | 0,098 — 0,235 В | |
Режим 3000 об / мин. |
||
Массовый расход воздуха кг / ч. | 32 , 5 | |
DPDZ | 5 , 1 % | |
Время впрыска, мс | 1 , 5 | |
Положение МАК, шаг | 66 | |
У ДМРВ | 1 , 91 | |
УОЗ гр.пкв. | 32 , 3 |
Типовые значения основных параметров для автомобилей
ВАЗ-21102 8 В с Bosch M7.9. 7 контроллер
Обороты XX, об / мин | 760 — 800 |
Желаемые обороты XX, об / мин | 800 |
Время впрыска, мс | 4 , 1 — 4 , 4 |
УОЗ, гр.пкв | 11 — 14 |
Массовый расход воздуха, кг / час | 8 , 5 — 9 |
Требуемый расход воздуха кг / ч | 7 , 5 |
Корректировка времени впрыска по лямбда-зонду | 1 , 007 — 1 , 027 |
Положение МАК, шаг | 32 — 35 |
Неотъемлемая деталь поз.шаг. шаг двигателя | 127 |
Коррекция времени впрыска O2 | 127 — 130 |
Расход топлива | 0 , 7 — 0 , 9 |
Контрольные параметры исправной системы впрыска
СУД «Renault F3 R» (Святогор, Князь Владимир)
Обороты холостого хода | 770 –870 |
Давление топлива | 2, 8 — 3, 2 атм. |
Топливный насос развиваемого минимального давления | 3 атм. |
Сопротивление обмотки форсунки | 14-15 Ом |
Сопротивление TPS (выводы A и B) | 4 кОм |
Напряжение между выводом B датчика давления воздуха и массой | 0, 2 — 5, 0 В (в другом режиме) |
Напряжение на выводе C датчика давления воздуха | 5,0 В |
Сопротивление датчика температуры воздуха | при 0 градусах С — 7.5/12 кОм |
при 20 градусах С — 3, 1/4, 0 кОм | |
при 40 градусах С — 1, 3/1, 6 кОм | |
Сопротивление обмотки клапана РХХ | 8, 5 — 10, 5 Ом |
Сопротивление обмоток катушек зажигания, выводы 1 — 3 | 1,0 Ом |
Сопротивление короткого замыкания вторичной обмотки | 8-10 кОм |
Устойчивость к ДТОЖ | 20 гр.С — 3, 1/4, 1 кОм |
90 ° C — 210/270 Ом | |
Сопротивление датчика KV | 150-250 Ом |
Токсичность выхлопных газов при различных соотношениях воздух / топливо (ALF)
Показания были сняты 5-компонентным газоанализатором только для 1,5-литровых двигателей. В принципе, каждый двигатель отличался показаниями, поэтому учитывались только показания этих машин, которые при 1% CO составляли 14,7 ALF по данным газоанализатора.Даже эти машины имеют немного разные показания, поэтому некоторые данные пришлось усреднить., 93
© WIND