Тюнинговые и спортивные распредвалы

Каждый из нас старается всячески улучшить свой автомобиль, и путей к этому находится великое множество. Когда же речь заходит о двигателе, все в один голос твердят об увеличении его мощности. Хотя, если более серьёзно подойти к вопросу, то прежде надо обратить внимание на его крутящий момент.

Мы знаем, что выжать наибольшую мощность возможно при стабильных максимальных оборотах, но такой режим двигателя применяется редко. Обычному водителю более важна приёмистость автомобиля, который послушно отзывается на педаль газа как в режиме хода с места, так и при его разгоне. Такое поведение машины обеспечивается большим и относительно постоянным крутящим моментом на низких и средних оборотах, чем и «грешат» ВАЗовские двигатели. На низкой частоте вращения коленчатого вала у них отсутствует достаточная «тяга».

Владельцы автомобиля ВАЗ часто жалуются на дёрганье машины в начале движения, заметные провалы при резком нажатии на «газ», у многих быстро «летит» сцепление и практически все отмечают неэффективность пятой передачи.

Действительно, при оборотах двигателя менее 3000 об./мин. наблюдается его недостаточная приёмистость. Кривая крутящего момента зависит от параметров газораспределения, так называемых «фаз распредвала», а также «время-сечения» открытия клапанов, которые задаются профилем кулачков распредвала. В зависимости от его угла поворота и получается разная величина открытия клапана. Для лучшего функционирования автомобиля на низких оборотах добиваются быстрой подачи в цилиндр необходимого объёма рабочей смеси, то есть заметно сужают фазу открытия впускного клапана.

В отличие от обычных распредвалов, в спортивных моделях используются кулачки с другими геометрическими размерами. Их более высокая и широкая форма приводит к тому, что клапан поднимается на большую высоту и дольше находится в открытом состоянии, что обеспечивает подачу полноценной смеси. Профиль кулачков отличается плавностью форм, что делает работу механизма газораспределения более надёжной на широких фазах.

  

Из всего вышесказанного следует, что максимальная мощность двигателя и его крутящий момент могут иметь различные величины. И если использование стандартного распредвала предполагает увеличенный крутящий момент на средних оборотах, то спортивный обеспечивает максимальную отдачу на высоких оборотах двигателя. Спортивный распредвал на автомобили ВАЗ устанавливается с разрезной шестерней (звёздочка или шкив распредвала), с помощью которой становится возможна более точная регулировка и настройка фаз. С её помощью настраивается наибольшая мощность на необходимых оборотах двигателя.

Применением тюнинговых распредвалов можно добиться работы двигателя под нагрузкой без заметных перебоев даже при снижении оборотов до предельного уровня. При этом отодвигается граница детонации, то есть перестают «стучать пальцы» на малых и средних оборотах коленвала. Заметно снижение расхода топлива и уменьшение токсичности выхлопных газов. Как следствие, уменьшается склонность двигателя к детонации, а значит, увеличивается его ресурс.

Распредвалы на ВАЗовских двигателях довольно чувствительны к регулировке зазоров, поэтому на тюнинговых распредвалах заметно увеличен участок сбега кулачков на стороне закрытия клапана. Это облегчает регулировку зазоров и в несколько раз снижает их количество. Проследим этот факт на следующем примере: после установки тюнингового распредвала регулировка клапанных зазоров требуется после 60 000 км пробега двигателя. При использовании обычного распредвала потребовалось бы не менее четырёх регулировок. Это заметно увеличивает срок эксплуатации изделия и экономит средства и время, необходимые на каждую регулировку клапанов. Посчитайте сами: грамотная регулировка занимает не менее 3,5 часов и стоит порядка 20 у.е.

 

Классификация распредвалов
Тюнинговые модели распредвалов можно разделить на две группы: низовые и верховые. По названию видно, что одни увеличивают момент на низких оборотах двигателя, а другие на высоких оборотах. Это достигается при помощи изменения высоты подъёма и особого профиля кулачков, а также определёнными фазами открытия/закрытия клапанов.

Низовые распредвалы
Этот вид изделий имеет небольшую высоту подъёма при отсутствии зоны перекрытия клапанов. Такой режим предотвращает выбрасывание рабочей смеси на низких оборотах обратно во впуск. Конечно, малая высота подъёма вызывает потерю наполнения на высоких оборотах и это ведёт к уменьшению максимальной мощности двигателя. Поэтому, в основном, они применяются при езде по городу. Не забывайте, что мощность двигателя, в основном, влияет только на максимальную скорость вашего автомобиля, что не является критическим показателем. Для примера можно привести следующие цифры: уменьшение мощности двигателя ВАЗ-2109 на 10 л.с. снизит максимальную скорость всего на 6 км/ч.

К достоинствам низовых валов можно отнести повышение крутящего момента на «низах». Именно это позволит вам резко ускориться со светофора, не включая пониженную передачу. На средних оборотах эти распредвалы ничем не лучше серийных, а на высоких даже хуже их.

Верховые распредвалы

Эти изделия, наоборот, имеют высокие подъёмы, большую зону перекрытия клапанов и широкие фазы. Такой режим увеличивает наполнение на «верхах», что происходит из-за увеличения проходного сечения в зонах клапанов и благодаря использованию эффекта инерционного наддува. Это ведёт к увеличению мощности двигателя, причём максимальный крутящий момент смещается в зону высоких оборотов. К сожалению, заметен провал на «низах», что происходит вследствие более широкой фазы, во время которой рабочая смесь обратно выталкивается во впускной коллектор при низких частотах вращения. И чем лучшие характеристики имеет верховой распредвал, тем сильнее этот эффект.

Тюнинговые и спортивные распредвалы
Верховые распредвалы дополнительно делятся на тюнинговые и спортивные. Их различие, в основном, касается фазовой характеристики, подъёма клапанов и высоты перекрытия. Чем больше высота подъёма, тем выше момент и, как правило, мощность на высоких оборотах.

Спортивные распредвалы практически непригодны для использования в городских условиях вождения. Они имеют заметный провал при низких оборотах и довольно неустойчивые повышенные обороты холостого хода. Максимальная отдача у них происходит только в области почти предельных частот вращения двигателя, что неприемлемо при обычных условиях вождения.

Одним из ярких представителей спортивного класса изделий можно назвать Вал распределительный ВАЗ 2101-2107, Нива «НУЖДИН» 12,70 мм/12,40 мм (292°/290°).

Также стоит обратить внимание на следующие изделия:

• — Вал распределительный 8V ВАЗ 2108-21099, 2110-2112, 2113-2115, Калина, Приора, Гранта «НУЖДИН» 13,70 мм (287°/284°);
• — Вал распределительный 8V ВАЗ 2108-21099, 2110-2112, 2113-2115, Калина, Приора, Гранта «НУЖДИН» 12,36 мм (286°);
• — Валы распределительные 16V ВАЗ 2108-21099, 2110-2112, 2113-2115, Калина, Приора, Гранта «НУЖДИН» 10,65 мм (306°);
• — Валы распределительные 16V ВАЗ 2108-21099, 2110-2112, 2113-2115, Калина, Приора, Гранта «НУЖДИН» 12,00 мм (310°/304°).

Теперь вы можете выбрать необходимый вид распредвала для своего автомобиля, исходя из предполагаемых режимов его использования.

Что дает спортивный распредвал

Автолюбители, которые боряться за каждую дополнительную лошадку своего двигателя не пропустят такого важного шага тюнинга, как установка спортивного распредвала.

Если вы решили сделать тюнинг двигателя, то замена распредвала это определяющая составляющая, которая влияет на скорость подъема и время открытия клапанов, что сказывается на режимах работы двигателя.

Зачем менять распределительный вал?

Каждый автолюбитель, который увлекается тюнингом, понимает, что автопроизводители выпускают автомобили, которые востребованы большим количеством потребителей, а ему же хочется чего-то оригинального, единственного в своем роде.

Обычно большое внимание уделяется мощности двигателя автомобиля, но на самом деле необходимо помнить о крутящем моменте коленчатого вала. Для самой большой мощности должны быть максимальные предельные обороты.

Гонщики любят, когда двигатель имеет хорошую тягу на низких частотах вращения коленчатого вала.

Установка спортивного распредвала дает возможность оптимально смешивать горючую смесь, за счет увеличения подъема клапанов. Еще спортивные распредвалы имеют другую границу детонации, чем обычные.

 Какой спортивный распредвал выбрать?

Спортивные распредвалы бывают нескольких типов:

— низовой распределительный вал предназначенный для городской езды;

— универсальный распределительный вал, предназначенный как для городского движения, так и для трассы;

— верховой распределительный вал, предназначенный для движения на трассе.

От выбора объема распредвала зависит мощность двигателя:

·        Распредвал с меньшим подъемом клапанов положительно сказывается в мощности двигателя на низких частотах;

·         Распредвал с большим подъемом клапанов положительно сказывается в мощности двигателя на высоких частотах;

Форма профиля кулачка распредвала влияет на увеличение тяги на низах (широкий и плавный профиль кулачка распредвала) или верхах (узкий и острый профиль кулачка распредвала).

Главное после установки спортивного распределительного вала не забудьте отрегулировать клапана.

Спортивный распределительный вал является элементом тюнинга двигателя и его замена становится популярной как среди гонщиков, так и среди обычных водителей.

Спортивный распредвал — что это такое?

Многие интернет-порталы и полиграфические издания затрагивают темы автомобильного тюнинга, в частности силовых агрегатов. Для осуществления поставленных целей предлагаются всевозможные наборы аксессуаров и запчастей. Но странным выглядит именно то, что практически 90% всех усилий по тюнингу направляются именно на увеличение мощности двигателя, а про такие важные показатели, как величина крутящего момента и его значение в различных диапазонах работы мотора, попросту умалчивают. Хотя это совершенно неправильный подход. Например, уменьшение мощности двигателя отечественной «девятки» на 10 л. с. приведёт к падению её максимальной скорости на 5-6 км/ч и тяга особо от этого не пострадает.

Но именно крутящий момент способствует стремительному развитию скорости автомобиля при старте с места и во время движения, без каких-либо дёрганий и провалов. И для того, чтобы обуздать двигатель и сделать его более послушным в этом плане, профессиональные тюнеры используют специальные распределительные валы, в частности и спортивного направления. Ведь именно распредвал является механическим мозговым центром силового агрегата, отвечающим за характер его работы.

Какие, и для чего существуют распредвалы?

Речь о подборе тюнингованного распредвала не заходила бы никогда и вовсе, если бы автовладельцы ограничивались лишь тем, что имеют на автомобиле с конвейера, а именно мотором стандартной комплектации и обычными мощностными показателями. Но водители ведь такие же люди, как и все, и хотят иметь тот автомобиль, который будет двигаться под стать выраженным чертам их характера. Кто-то размеренно, не суетясь, а кто-то драйвово, резко вырываясь на светофоре вперёд, заставляя глотать пыль всех оставшихся позади.

Вот именно отсюда и вытекает необходимость тюнинга силового агрегата, основным фактором которого является замена заводского распредвала на спортивный. И зачастую «горячие перцы» задаются вопросом о выборе распредвала из массы предложенных на нынешнем рынке автомобильных запчастей для автомобильного ремонта и тюнинга.

И если импортные автомобили, зачастую, обладают вполне мощными силовыми агрегатами, то на просторах отечества, как правило, ищут спортивный распредвал на привычную классику, порой даже не так для драйва, как для комфортного улучшения характеристик двигателя. Ведь поменяв распределительный вал на своём автомобиле, Вы по сути сформируете новый характер его двигателя, определяя скорость подъёма и длительность открытия клапанов.

Почему же возникает такой спрос на спортивные распредвалы? Ответ предельно прост. Они обеспечивают самую оптимальную подачу заряда воздушно-топливной смеси в цилиндры, за счет того, что высота подъёмов клапанов увеличивается. Плавность профиля кулачков у спортивного распредвала обеспечивает гораздо более надёжную работу газораспределительного механизма. Кроме того, он увеличивает порог детонационной границы, то есть обеспечивается движение автомобиля без всякого рода стучания пальцев, которое уже набило оскомину водителям классических автомобилей отечественного производства.

Почему именно спортивный распредвал?

Так для чего же нужен тюнинговый распредвал, да ещё и спортивный? Как показала практика, всё достаточно просто и вполне логично. Кривая крутящего момента напрямую взаимосвязана с параметрами газораспределительного механизма – фазами газораспределения. Они подразумевают под собой время, за которое открываются клапаны в автомобиле, и их величину. А из устройства двигателя транспортного средства нам известно, что эти величины зависят от того, какой профиль имеют кулачки распредвала и какой у них угол поворота. Поэтому многие серийные автомобили зарубежного производства обладают усреднённым показателем газораспределительных фаз. А что нужно простому обывателю?

Чтобы на низких оборотах автомобиль уверенно стартовал с места, а уже на средних и высоких скоростях экономично расходовал топливо и при этом обладал приёмистым двигателем. Для других же водителей, которые видят себя приемниками Шумахера, достаточно произвести замену штатного распредвала на другой тюнингованный, который и зовётся спортивным.

Типы спортивных распредвалов

Естественным образом, для различных автомобилей применяются различные спортивные распредвалы. Но всех их можно подразделить на несколько классов. Данная классификация в первую очередь ориентирована на диапазон работы силового агрегата, при котором вал приобретает максимальную эффективность.

Низовые распредвалы

Вид данных распредвалов обеспечивает небольшой подъём клапана в отсутствие зоны перекрытия клапанов. В данном случае воспрепятствуется попадание рабочей смеси из камеры сгорания снова во впускной тракт. Но, в силу малой высоты их подъёма, количество попадаемой смеси слишком мало для высоких оборотов, что уменьшает максимальную мощность автомобиля. В связи с такой особенной, распредвалы данного типа предназначаются для автомобилей, ориентированных на передвижение в городе – ситикаров.

Преимущество низовых распредвалов заключается в высоком показателе крутящего момента на низах. Это позволяет отлично стартовать с места на светофорах и перекрёстках. На средних оборотах низовые распредвалы ведут себя аналогично серийным, а вот высокие обороты – это уже не их стихия.

Универсальные

Этот класс распределительных валов ещё носит название «трасса-город». Они почти не отличаются от серийных и обладают высокими характеристиками именно на средних оборотах силового агрегата.

Верховые распредвалы

У распредвалов данного класса широкая зона перекрытия клапанов, а также широкие фазы. Благодаря этому двигатель наполняется смесью на верхах благодаря увеличению показателя проходного сечения в клапанных зонах и эффекту инерционного наддува. Данный эффект представляет собой втягивание воздушно-топливной смеси в камеру сгорания, за счет выхода продуктов сгорания в выпускной коллектор.

Получается нечто похожее на эффект вакуумного всасывания. В таком случает автомобиль заметно прибавляет в мощности, а крутящий момент достигает максимума при максимально высоких оборотах. Однако на низах мотор начинает «проваливаться», потому что часть топливно-воздушной смеси выталкивается назад во впускной коллектор. Высокие значения максимального крутящего момента на верхах обратно пропорциональны оборотам на низах. Верховые распредвалы делятся ещё на два типа. Они различаются лишь фазовыми характеристиками.

Верховые спортивные распредвалы

Данный класс распределительных валов абсолютно не подходит к движению в городских условиях. У них значительный провальный момент на низких диапазонах работы силового агрегата, но зато на предельно допустимых уровнях отдача максимальная.

Распредвалы от отечественных брендов

Кому, как ни нам, знать, что необходимо для автомобилей Нива, Жигуль, Москвич, Волга. И не стоит удивляться, что самыми актуальными и распространёнными для них будут распредвалы от отечественных компаний.

Им можно дать абсолютно разную оценку, ковыряться в недостатках и преимуществах. Но, а у кого или чего их нет? Поэтому чисто информативно мы хотим осветить основные бренды отечественных тюнинговых распределительных валов.

Распредвалы Нуждин или Колобок

Выпускаются для различных модификаций классических моторов от ВАЗ. Проводя установку этих агрегатов, производитель рекомендует менять верхние тарелки пружин клапанов на специально доработанные. Эти распредвалы способствуют снижению износа частей газораспределительного механизма и топливного расхода.

Динамика

Выпускается Опытным Конструкторским Бюро ОКБ Динамика. Данный распределительный вал идеален для серийных автомобилей с двигателями в режиме среднего и верхнего диапазонов. Эффект установки «Динамики» значительно возрастает, при его установке на серийные, но доработанные двигатели. Увеличение мощностных характеристик зависит от типа самого распредвала.

Мастер Мотор

Распредвалы от данного производителя по конструктивным особенностям идентичны серийным на отечественных автомобилях. Компания выпускает разные типы распредвалов с различными характеристиками. Эксперты оценивают качество продукции от этого бренда на твёрдую пятёрку.

Стольников

Любой распредвал этого бренда устанавливается по аналогии со штатными. Предназначаются для двигателей всех объёмов.

СТИ

Тольяттинские распредвалы позиционируются как тюнинговые и спортивные, предназначены для форсировки силовых агрегатов.

Тайга

Называется ещё и “резвым” распредвалом, так как применяется в тюнинге двигателей, с дальнейшей ориентацией на спортивный стиль.

УСА

Выпускаются для различных модификаций двигателей ВАЗ. Устанавливаются по штатным параметрам. Предназначаются для режима город-трасса.

Эстонец

Устанавливаются по штатным параметрам. Легенда среди распредвалов для классических моделей автомобилей, которые используются для соревнований. Основная тяга приходится на высокие обороты двигателя.

Брагин

Спортивные распредвалы для форсирования двигателей. Основные режимы город – трасса.

Параметры выбора распредвала

Как же выбрать спортивный тюнинговый распредвал для Вашего автомобиля? Во-первых, следует знать и помнить про такую особенность, как регулировка высоты поднятия клапанов от профиля кулачков распредвала и время, проводимое ими в открытом состоянии. Поэтому даже визуально можно различить верховой и низовой распределительные валы.

У верхового распредвала кулачки гораздо более острые и узкие. За счёт этого клапан открывается на более длительное время со значением равным 13,2 мм. Такие повышенные значения открытия клапанов приводят к тому, что в поршнях необходимо вырезать специальные углубления, предотвращающие столкновения поршней и клапанов в ВМТ, в отличие от низового распредвала, у которого более плавные и мягкие формы кулачков. А это позволяет ему приоткрывать клапан на меньшую величину и на более короткое время.

Итак, рассмотрев нюансы установки спортивного распредвала, можно сделать такие выводы. Выбор распределительного вала, во-первых, зависит от режима вождения, который наиболее присущий Вам. Если это динамический разгон на невысоких скоростях, тогда Вам подойдёт низовой распредвал с плавными кулачками. Если же Вы постоянно желаете утолить жажду скорости, тогда Вашим другом станет верховой распредвал с его заострёнными кулачками. Желаем Вам удачи при выборе и установке спортивного распредвала на Ваш автомобиль.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Спортивный распредвал. Тюнинговые распредвалы с особыми характеристиками

Распределительный вал определяет скорость подъема и продолжительность открывания клапанов двигателя. Именно распредвал формирует характер мотора и определяет где мотор будет выдавать максимальную тягу – внизу, наверху или посередине. Именно поэтому замена распредвалов является одним из самых популярных видов тюнинга, уступая разве что чип-тюнингу.

Как правило, характеристики распредвалов на автомобиле, предназначенном для городской езды, сделаны усредненными. При таких характеристиках тяга во всем диапазоне оборотов делается максимально ровной, чтобы на автомобиле было удобно передвигаться и в городе, и на трассе. То есть машина предсказуемо равномерно разгоняется и со светофора и при обгоне со скорости, например, 60 километров час.

Использование спортивных распредвалов позволяет «сместить» тягу ближе к низким или наоборот высоким оборотам. Для использования в городе лучше подходят так называемые «низовые распредвалы», для спорта – «верховые».

Спортивный распредвал позволяет подавать необходимое количество топливо-воздушной смеси в цилиндр посредством увеличения высоты подъема клапанов. Также тюнинговые кулачки плавной формы отодвигают границу появления детонации (в простонародии – стук пальцев).

Чем меньшую высоту подъема клапана обеспечивает распредвал, тем лучше тяга в нижнем диапазоне оборотов. И наоборот – чем больше высота подъема клапанов, тем выше тяга на высоких оборотах. Визуально «верховой» распредвал можно определить по более узким и острым кулачкам, а «низовой» распредвал — по широким и низким.

При установке тюнинговых распредвалов следует помнить, что валы не столько увеличивают мощность двигателя, сколько распределяют ее по зонам оборотов. То есть если установить «низовой» вал, ухудшится тяга на верхах и, соответственно, наоборот. После установки тюнингового распределительного вала необходимо отрегулировать клапаны.

Тюнинговые распределительные валы устанавливают не только любители автоспорта и активной езды, но и простые автовладельцы, желающие изменить характер двигателя своего автомобиля.

Спортивные распредвалы: возможности тюнинга на гражданских двигателях

string(10) "error stat"

Динамическая езда — это то, что хочет получить большинство автолюбителей. Конечно, при достаточном бюджете можно купить быструю машину с мощным двигателем и сразу наслаждаться результатом, однако есть возможность провести тюнинг двигателя, не вкладывая в покупку машины значительные средства.

Подкапотное пространство двигателя TOYOTA Supra с культовым двигателем 2 jz GTE

Распредвалы двигателя 2 jz GTE

Классификация спортивных распредвалов

Одним из ключевых узлов, формирующих характер вашего автомобиля, является распредвал. Для любителей добавить своему двигателю 5-10 свежих лошадок производители автозапчастей предлагают выполнить тюнинг двигателя установив спортивный распредвал.

Выделяют три основных типа спортивных распредвалов:

• низовой вал применяется и оптимально подходит для городской езды;
• универсальный вал выдает средние результаты, используется как в городе, так и на трассе;
• верховой вал максимально продуктивно работает на высоких оборотах в условии трассы.

Обычно у распределительного вала есть 3 основных параметра — это фаза распредвала, время перекрытия и высота подъема. Чем шире фазы распредвала, тем дольше клапана остаются максимально открытыми, что позволяет интенсивней наполнять цилиндры. Чем дольше фаза перекрытия распредвала, тем лучше продуваются цилиндры, освобождая место под новую порцию топливовоздушной смеси. Высоту открытия клапана применяют также для увеличения времени его нахождения в открытом состоянии.

Однако следует помнить, что у впускных и выпускных клапанов тоже есть предел пропускной способности. При установке спортивного вала оптимально будет усовершенствовать всю ГБЦ. Рекомендуется сразу выполнить комплексный тюнинг впускной и выпускной систем.

Распредвалы Honda F1 RA806E V8

Преимущества спортивного тюнинга

Для гражданского двигателя обычно подбирают такой вал, чтобы его машина получала больше мощности на низких и средних оборотах. На спортивных автомобилях, которые ездят только по треку, устанавливают распредвалы с максимально возможными фазами (за 300 градусов). Для получения хорошего результата от такого двигателя его необходимо «крутить» на высоких оборотах.

Некоторые специалисты способны выполнить тюнинг штатного распредвала. Для этого геометрия кулачков изменяется с помощью наплавки с последующей шлифовкой. Однако такой способ может дать непредсказуемый результат.

Также существует возможность установки распределительного вала с более широкими фазами газораспределения на двигатели ВАЗ. Спортивные распредвалы можно установить, как на новых 16-ти клапанных двигателях, так и на более старых 8-ми клапанных моторах.

Распредвал классика 11,4/10,6 фаза 268/260 спорт-тюнинг

Выполняя тюнинг двигателя, необходимо учитывать, что завод-производитель всегда настраивает выпускаемые моторы на максимальный ресурс, поэтому любой тюнинг уменьшает ресурсность техники.

Установка спортивных распредвалов может немного понизить максимальную скорость транспорта, но вы получите ощутимый прирост мощности. При грамотном подходе тюнингованный автомобиль совсем не потеряет своих гражданских качеств и получит более динамичный, отзывчивый характер.

Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

Спортивный распредвал (тюнинг): какой выбрать? » АвтоНоватор

Один из основных показателей, на которые обращаются внимание при выборе автомобиля – это мощность двигателя. Соответственно, на мощность двигателя влияет ГРМ (газораспределительный механизм). Вернее, его основная деталь – распредвал.

Какие, и для чего существуют распредвалы

И никогда бы речь не шла о том, как подобрать распредвал, если бы все водители ограничивались тем, что имеют на авто с конвейера – двигатель стандартной комплектации со стандартными показателями мощности.

Но, водители ведь тоже люди, а значит, каждый из нас имеет свой характер, и хочет двигаться на автомобиле, в соответствие с основными чертами своего характера. Кто-то спокойно и без лишней суеты на дороге. А кому-то подавай драйв, резкий уход вперед на светофоре, ветер в лицо на трассе.

Собственно, отсюда и возникает необходимость в тюнинге двигателя, одним из основных факторов которого является замена штатного на спортивный распредвал. И очень часто «горячие» парни задают вопрос о том, как выбрать распредвал из массы предложений на сегодняшнем рынке запасных деталей для ремонта и тюнинга авто.

И если машины импортного производства обладают достаточно мощными двигателями, то на просторах нашей страны чаще всего ищут спортивный распредвал на классику. Даже порой и не для особого драйва, а для улучшения характеристик двигателя.

Ведь замена распредвала, по сути своей формирует характер работы вашего двигателя, определяя скорость подъёма и продолжительность открытия клапанов.

Как правило, распредвал расположен в верхней части головки блока цилиндров. Это сегодня. Ранее на двигателях применялся, так называемый, низовой распредвал. Количество распредвалов зависит от количества цилиндров двигателя  и рядности цилиндров двигателя.

Почему возникает такой спрос на спорт распредвал? Ответ прост. Они обеспечивают наиболее оптимальную подачу заряда воздушно-топливной смеси в цилиндры, за счет увеличения высоты подъёма клапанов.

Плавность профиля кулачков у тюнинг распредвала обеспечивает наиболее надёжную работу ГРМ. Кроме того, у спортивного распредвала есть характерная особенность – он увеличивает границу детонации. Т.е это движение без характерного «стука пальцев», так знакомого водителям классических отечественных моделей авто.

Типы спортивных распредвалов

Тюнинговые распредвалы, предлагаемые сегодня потребителю, предназначены для движения авто в  разных дорожных условиях. Выбирая распредвал для своего авто, вы должны понимать, для чего он вам нужен, именно такой.

• низовой распредвал для городского цикла. Меняет кривую крутящего момента в пользу низких оборотов;
• распредвал низ – середина (город-трасса). Рекомендуется для участия в «дрэге»;
• верховой распредвал – для трассы. С ним в жертву принесены низкие обороты.

Разность параметров и характеристик распредвалов достигается за счет изменения формы профиля кулачков. Широкие и плавные для низовых, узкие и более заострённые для верховых.

После установки тюнингового распредвала, требуется проводить регулировку клапанов. Уж как вы их будете выставлять: на опережение или запаздывание, это зависит от того, чего вы ждёте от своего авто.

Ясно одно. Спортивные распредвалы, установленные на «классические» автомобили – это уже отличный тюнинг двигателя. И, самое главное, не обязательно для каких-либо экстремальных действий. Обычные водители с обычным, нормальным стилем вождения, остаются очень довольны изменениями характеристик двигателя, после замены распредвала.

Распредвалы от отечественных брендов

Кто, как ни мы, знаем, что требуется нашим Нивам, Жигулям, Ладам и Калинам. И неудивительно, что наиболее ходовыми и актуальными являются распредвалы от отечественных производителей.

Их можно оценивать по-разному, можно выискивать недостатки и преимущества. Но… у кого их нет? Поэтому для информации, мы постараемся, коротко осветить наиболее характерные бренды отечественных тюнинговых распредвалов.

Распредвал Нуждин или распредвал Колобок. Выпускаются для разных модификаций классических ВАЗовских двигателей. Установка этих распредвалов, по рекомендации производителя, требует замены верхних тарелок пружин клапанов, заменяя их специально доработанными. Позволяют снижать износ частей ГРМ и расход топлива.

Выпускаемый Опытным Конструкторским Бюро ОКБ Динамика распредвал, идеально подходит для серийных двигателей в режиме среднего и верхнего диапазона. Наибольший эффект пр установке данного типа распредвалов достигается при установке на доработанные серийные двигатели. Увеличение мощности, естественно зависит от типа распредвала.

Распредвалы Мастер Мотор взаимозаменяемы с серийными распредвалами на отечественных авто. Компания выпускает различные типы распредвалов с разными техническими характеристиками. Качество продукции на рынке запасных деталей, оценивается экспертами на твердую отличную оценку.

Любой, представленный брендом Стольников, распредвал в зависимости от типа, устанавливается аналогично штатным распредвалам. В некоторых моделях требуется настройка перекрытия, в некоторых нет. Предназначены для двигателей всей линейки объемов. Некоторые типы распредвала требуют доработки головки блока цилиндров.

Распредвалы СТИ (производство Тольятти) позиционированы, как спортивные, тюнинговые. Предназначаются для форсировки двигателей. При изготовлении распредвала СТИ использует свою методику проектирования кулачка.

Распредвал Тайга применяется для тюнинга двигателя и спортивного стиля. Комплекты идут в развесованом виде. Его называют «резвый» распредвал. Особенно для классических моделей Жигули-ВАЗ. Данный распредвал создан с целью увеличения тяговых характеристик двигателя 1,7. В нем изменены: фаза газораспределения и увеличена высота кулачков впускных клапанов.

Распредвалы УСА в комплекте для установки на различные модификации ВАЗовских двигателей. Установка производится согласно штатным параметрам. Доработки ГБЦ, как правило, не требуют. В некоторых типах, при установке необходима доработка (калибровка) ЭБУ. Позиционированы для режима город-трасса.

Распредвал Эстонец устанавливается по аналогии со штатным распредвалом. Считается легендарным для классических моделей авто, используемых в спортивных соревнованиях. Особенность – основная тяга характерна на высоких оборотах двигателя.

Любой, предлагаемый достаточно известным брендом Брагин распредвал, позиционируется как спортивный тюнинговый распредвал для форсирования двигателя. В основном типы для режима город – трасса.

Естественно, мы не станем характеризовать каждый тип распредвала по подъёму клапанов, ширине фаз или повышению крутящего момента. Для этого существуют специальные табдицы, изучив которые, вы сами сделаете выбор распредвала для тюнинга своего двигателя в зависимости от цели этого самого тюнинга.

Удачи вам при выборе и установке распредвала на свой автомобиль.

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

Спортивный распредвал: что это, как работает и для чего необходимо?

Распредвал можно образно назвать ключевым узлом силового агрегата, ведь именно от его работы зависит стабильная работа мотора. При модернизации и доработке транспортного средства замена распредвала на спортивный вариант является одной из первостепенных задач. О том, какие бывают распредвалы, и чем они отличаются и пойдет речь в статье.

Итак, условно модернизированные распределительные валы можно разделить на верховые и низовые. Каждую модель характеризует продолжительность фазы газораспределения и быстрота подъема клапана. Именно эти параметры формируют ритм работы мотора. Как правило, при тюнинге двигателя распредвал меняется в комплексе с поршнями и шатунами. На серийных автомобилях данные узлы разработаны исходя из соображений безопасности, и усредненных требований потребителей.

Рекомендую: Что лучше: обманка лямбда зонда или прошивка «мозгов» (чипование)?

Как известно, производительность мотора характеризуется не только мощностью, но и величиной крутящего момента. Именно крутящий момент отвечает за быстроту «отклика» автомобиля на манипуляции водителя педалью акселератора. К примеру, серийные автомобили марки «ВАЗ» обладают таким недостатком, как низкая приемистость мотора на низких оборотах. В силу данного фактора машины очень долго разгоняются, а при резком нажатии на педаль газа могут случаться провалы в работе мотора.

Спортивные распредвалы имеют различное предназначение. Так, они могут использоваться для городского режима, для загородных трасс, а также бывают универсальными. Главное их различие заключается в разной высоте подъема впускных клапанов, за счет чего топливная смесь попадает в камеры сгорания с различной периодичностью. Основная особенность спортивного распредвала — смещение границы детонации на малых частотах. Низовые валы, как правило, используют для городского режима езды, верховые — для магистралей, а универсальные — для смешанного режима.

Низкий подъем клапанов обеспечивает высокую приемистость мотора на старте. Другими словами, авто быстро разгоняется, сохраняя такую тенденцию при переключении скоростей. Совместно с низовым распредвалом советуют устанавливать модернизированную КПП с «короткими» передачами, чтобы авто максимально быстро достигало предельных скоростей. Верховой вал, напротив, способен увеличить мощность двигателя на высоких скоростях.

Актуально: Чип-тюнинг двигателя — взвешиваем все «за» и «против»!

Спортивные распредвалы могут как серийно изготовляться для конкретной марки авто, так и производиться под заказ, если автовладелец желает увеличить производительность силового агрегата только в определенном диапазоне оборотов. Данная настройка осуществляется за счет изменения профиля кулачка, который может быть широким, либо узким (в зависимости от требуемого значения тяги). Вслед за установкой спортивного распредвала необходимо произвести соответствующую регулировку клапанов и зажигания. На современных машинах для корректной работы мотора не обойтись без изменения прошивки ЭБУ под спортивный вариант. К подобной модернизации прибегают не только владельцы гоночных машин, но и рядовые автолюбители, желающие расширить потенциальные возможности своего «железного коня».

Статья принадлежит: vopros-avto.ru

Спортивные распредвалы для профессионального тюнинга двигателей — BAR-TEK®

Выдающиеся характеристики: наши производители распределительных валов

Распредвалы Schrick

Точность и высочайшее качество — вот что отличает спортивные распредвалы от Schrick. Schrick, один из самых опытных производителей на рынке, производит распредвалы не только для профессионального тюнинга дорог, но и для гоночных команд высшего класса. В нашем магазине вы найдете распределительные валы Schrick для различных двигателей , а также спортивные комплекты пружин клапана, комплекты толкателей ковша и ступенчатые колеса для точной регулировки фаз газораспределения.При установке спортивного распредвала мы настоятельно рекомендуем дооснастить пружинами спортивных клапанов . Это увеличивает скорость реакции двигателя, делает клапанный механизм более прочным и, таким образом, предотвращает поломку пружины. Более того, помните, что Schrick предлагает гарантию только в том случае, если вы устанавливаете новые гидравлические толкатели с новым распределительным валом. Таким образом, двигатель набирает обороты очень быстро, потому что клапанный механизм работает еще более плавно.

Спортивные распредвалы от dbilas dynamic и Cat Cams

В нашем тюнинговом магазине вы также найдете спортивные распредвалы от других производителей, например, dbilas dynamic и , конечно же, наши собственные распредвалы BAR-TEK ^® sport. Производитель распределительных валов dbilas dynamic может похвастаться высококачественной продукцией, на которую можно положиться, и опирается на многолетний опыт производства и разработки деталей для тюнинга.

Наш собственный BAR-TEK ^® распредвалы для настройки также изготовлены из первоклассных материалов и разработаны в соответствии с самыми строгими стандартами. Это означает, что в их ДНК заложено больше мощности и крутящего момента. Потому что правильный распредвал имеет решающее значение при настройке!

Контрольный показатель хода клапана

Контрольный показатель хода клапана в верхней мертвой точке зависит от того, сколько клапанов имеет ваш двигатель и имеет ли он гидравлическую компенсацию или нет.Значение составляет от 1,1 до 2,3 миллиметра :

• 2-клапанные двигатели с зазором клапанов: 2,3 мм
• 4-клапанные двигатели с зазором клапанов: 1,5 мм
• 2-клапанные двигатели с гидравлической компенсацией: 1,9 мм
• 4-клапанные двигатели с гидравлической компенсацией: 1,1 мм

Спросите у BAR-TEK

Чтобы ваша настройка была максимально качественной, наша команда будет рада ответить на любые ваши вопросы. Мы здесь не для того, чтобы просто продавать вам запчасти в нашем магазине, мы будем рады дать вам советы и рекомендации.Если вам нужен совет по выбору правильного спортивного распредвала или помощь в его установке, свяжитесь с нами!

BMW Z3 — Спортивный распределительный вал — Schmiedmann

Откуда ты? AfghanistanAland IslandsAlbaniaAlgeriaAmerican SamoaAndorraAngolaAnguillaAntarcticaAntigua и BarbudaArgentinaArmeniaArubaAustraliaAustriaAzerbaijanBahamasBahrainBangladeshBarbadosBelarusBelgiumBelizeBeninBermudaBhutanBoliviaBonaireBosnia и HerzegovinaBotswanaBouvet IslandBrazilBritish Индийский океан TerritoryBrunei DarussalamBulgariaBurkina FasoBurundiCambodiaCameroonCanadaCanary IslandsCape VerdeCayman IslandsCentral африканских RepublicChadChileChinaChristmas IslandCocos (Килинг) IslandsColombiaComorosCongoCongo, Демократическая Республика theCook IslandsCosta RicaCote d’IvoireCroatiaCubaCuraçaoCyprusCzech RepublicDenmarkDjiboutiDominicaDominican RepublicEcuadorEgyptEl SalvadorEquatorial GuineaEritreaEstoniaEthiopiaFalkland (Мальвинских) островах Фарерских IslandsFijiFinlandFranceFrench GuianaFrench PolynesiaFrench Южный TerritoriesGabonGambiaGeorgiaGermanyGhanaGibraltarGreeceGreenlandGrenadaGuadeloupeGuamGuatemalaGuernseyGuineaGuinea-BissauGuyanaHaitiHeard Остров и острова МакдональдсHoly S эи (Ватикан) HondurasHong KongHungaryIcelandIndiaIndonesiaIran, Исламская Республика ofIraqIrelandIsle из ManIsraelItalyJamaicaJapanJerseyJordanKazakhstanKenyaKiribatiKorea, Корейская Народно-Демократическая Республика ofKorea, Республика ofKosovoKuwaitKyrgyzstanLao Народная Демократическая RepublicLatviaLebanonLesothoLiberiaLibyan арабских JamahiriyaLiechtensteinLithuaniaLuxembourgMacaoMacedoniaMadagascarMalawiMalaysiaMaldivesMaliMaltaMarshall IslandsMartiniqueMauritaniaMauritiusMayotteMexicoMicronesia, Федеративные Штаты ofMoldova, Республика ofMonacoMongoliaMontenegroMontserratMoroccoMozambiqueMyanmarNamibiaNauruNepalNetherlandsNetherlands AntillesNew CaledoniaNew ZealandNicaraguaNigerNigeriaNiueNorfolk IslandNorthern IrelandNorthern Mariana IslandsNorwayOmanPakistanPalauPalestinian TerritoryPanamaPapua Новый GuineaParaguayPeruPhilippinesPitcairnPolandPortugalPuerto RicoQatarReunionRomaniaRussian FederationRwandaSaint BarthélemySaint HelenaSaint Киттс и НевисСент-ЛюсияСент-МартенСент-Пьер и Микелон Эйнт Винсент и GrenadinesSamoaSan MarinoSao Том и PrincipeSaudi ArabiaSenegalSerbiaSeychellesSierra LeoneSingaporeSint EustatiusSint MaartenSlovakiaSloveniaSolomon IslandsSomaliaSomaliland, Республика ofSouth AfricaSouth Грузия и Южные Сандвичевы IslandsSouth SudanSpainSri LankaSudanSurinameSvalbard и Ян MayenSwazilandSwedenSwitzerlandSyrian Arab RepublicTaiwanTajikistanTanzania, Объединенная Республика ofThailandTimor-LesteTogoTokelauTongaTrinidad и TobagoTunisiaTurkeyTurkmenistanTurks и Кайкос IslandsTuvaluUgandaUkraineUnited арабского EmiratesUnited KingdomUnited StatesUnited Штаты Экваторияльная IslandsUruguayUzbekistanVanuatuVenezuelaVietnamVirgin Острова, Британские Виргинские острова, U. С.Уоллис и Футуна, Западная Сахара, Йемен, Замбия, Зимбабве,

2012 Land Rover Range Rover Sport Распредвал двигателя. ВПУСКНОЙ РАСПРЕДВАЛ — LR019891

КРЕПЛЕНИЯ.МАСЛЯНЫЙ РАДИАТОР. МАСЛОСБОРНИК. МАСЛЯНЫЙ НАСОС. ПЕРЕМЕННАЯ ВРЕМЯ КЛАПАНА. ПОДЪЕМНИКИ ВЫХЛОПНЫХ КЛАПАНОВ; Range Rover Sport. ТОПЛИВНЫЙ НАСОС КРАН; Range Rover Sport. ПОДЪЕМНИКИ ВПУСКНЫХ КЛАПАНОВ; Range Rover Sport; без нагнетателя. ПОДЪЕМНИКИ ВПУСКНОГО КЛАПАНА; Range Rover Sport; ж / нагнетатель; Сортировать по размеру .. Range Rover Sport; Доп. Ведущая шестерня коленчатого вала. Range Rover Sport; Шестерня коленчатого вала. Range Rover Sport; Выхлоп. Range Rover Sport; Впуск. Range Rover Sport; Левый. Range Rover Sport; Ниже. Range Rover Sport; Верно. Range Rover Sport; Верхний; Левый.Range Rover Sport; Верхний; Верно. Range Rover Sport; без нагнетателя; Выхлоп. Range Rover Sport; без нагнетателя; Впуск. Range Rover Sport; без нагнетателя; Левый; От Вин AA52165. Range Rover Sport; без нагнетателя; Левый; Кому Вин АА521764. Range Rover Sport; без нагнетателя; Верно; От Вин AA521765. Range Rover Sport; без нагнетателя; Верно; Кому Вин АА521764. Range Rover Sport; ж / нагнетатель; Левый; От Вин AA226008. Range Rover Sport; ж / нагнетатель; Левый; На Вин AA226007.

Range Rover Sport; ж / нагнетатель; Верно.

спортивных распредвалов — Abbott Saab

Описание продукта

Спортивные распределительные валы — £ 460 (пара)

теперь доступен для всех 16-клапанных турбодвигателей SAAB. За исключением новых дизельных двигателей 9-3 и турбодизелей.

Обработка на станке с ЧПУ из стальных заготовок.

Профиль	Продолжительность Впускной Выхлоп	Подъем (мм) Впускной Выпуск	Рекомендации по применению
1	243 243	9,65 9,50	B205 B235 B204 B234 Мягкая модернизация стандартных подъемных кулачков 231 градус 8,3 мм. Увеличенный подъем и продолжительность, обеспечивающие улучшенное дыхание без серьезного воздействия на крутящий момент на низких оборотах. Это прямая замена стандартного распредвала, не требующая механической обработки головки блока цилиндров.
2	245 243	10,85 9,50	B205 B235 B204 B234 Увеличенный подъем и продолжительность, обеспечивающие улучшенное дыхание без серьезного воздействия на крутящий момент на низких оборотах. Из-за увеличенного подъема клапана головка блока цилиндров потребует некоторой обработки для получения зазора. Это следует выполнять при снятой головке блока цилиндров.
3	275 243	11,00 9,65	B205 B235 B204 B234 Увеличенная продолжительность всасывания и увеличенная подъемная сила значительно улучшают дыхание на высоких оборотах с уменьшением крутящего момента на более низких оборотах. Не рекомендуется для автомобилей с выбросами Евро 3 (все автомобили с двумя лямбда).Из-за увеличенного подъема клапана головка блока цилиндров потребует некоторой обработки для получения зазора. Это следует выполнять при снятой головке блока цилиндров.

С 1998 года стандартная конструкция распредвала оригинального оборудования все больше продвигается в сторону повышения уровня выбросов.

Это в сочетании с ограничивающими катализаторами снизило производительность двигателя.

Этот факт не остался незамеченным владельцами, знакомыми с невероятными характеристиками автомобилей SAAB Turbo до 1993 года.

Наши распределительные валы, разработанные с учетом более чем 20-летнего опыта настройки двигателей SAAB и обширных испытаний с помощью диномометра, обеспечивают значительное увеличение мощности, особенно в сочетании с другими нашими продуктами для настройки двигателей…

Обратите внимание: Это не «перепрофилированные» распредвалы оригинального производителя, которые могут вызвать проблемы с распределительным механизмом.

Изображение носит исключительно иллюстративный характер

Конструкция распределительного вала — Tech Engine

«Несмотря на то, что он имеет многолетний опыт создания успешных в гонках двигателей на всех уровнях, производитель двигателей Кейт Дортон из Automotive Specialists говорит, что он по-прежнему тесно сотрудничает с производителями распределительных валов, которым он доверяет, чтобы улучшить производительность. Здесь Дортон моделирует двигатель с новым роликовым кулачком от Crane Cams ».

Если вы когда-либо пролистывали каталог распределительных валов, вы можете легко увидеть таблицы данных, представленные для каждого семейства кулачков. подъем, продолжительность, разделение лепестков и так далее. И если вы не знаете, что ищете, легко заблудиться.

Что забавно, так это то, что для опытного сборщика двигателей или конструкторов кулачков все эта информация даже не рассказывает историю.В сегодняшнем сверхконкурентном мире гонок на серийных автомобилях на дизайн распредвала, победившего в гонках, нужно гораздо больше, чем просто набор X величины подъема и Y продолжительности. Например, знаете ли вы, что большинство ведущих дизайнеров кулачков разбивают выступ кулачка не просто на открывающую и закрывающую поверхности, но на самом деле они смотрят на открывающуюся поверхность как минимум на восемь отдельных зон? И, конечно же, не меньшее внимание было уделено рампе закрытия. Сторонние наблюдатели могут насмехаться над тем, что они считают нашими карбюраторными гоночными двигателями 50-х годов, но здесь ведется много передовой науки, и вы можете извлечь выгоду из своих конкурентов, используя ее.

Для этой статьи мы выбрали трех ведущих производителей распредвалов в нашем виде спорта и задали им очень простой вопрос: «Помимо базового подъема и продолжительности, что нужно для создания распредвала, способного побеждать в гонках?» И, как и следовало ожидать, представители всех трех производителей сказали, что происходит так много всего, что объяснение всего этого займет не просто книгу, а целые тома книг.

Мы поговорили со специалистами трех ведущих производителей клапанных механизмов, чтобы узнать, что входит в распределительный вал, способный привести вас на переулок Победы.

Тем не менее, все трое были очень счастливы потратить некоторое время на обсуждение усовершенствованной конструкции распределительного вала, и мы собрали здесь самые лучшие самородки, чтобы вы могли их усвоить и использовать для продвижения своей гоночной программы. Невозможно взять это и пойти и отшлифовать свои собственные кулачки, но даже если вы не строите свои собственные двигатели, эта информация может помочь вам задать правильные вопросы при работе с вашим производителем двигателя или производителем распредвала для вашего следующего круга. трек гоночный двигатель.

Просмотреть все 7 фотографий

Как и в случае удачного брака, ключ к поиску лучшего распределительного вала для двигателя гоночного автомобиля — это хорошее общение.В конце концов, кто хочет тратить время и деньги, перебирая три или четыре распредвала и платя за дорогое время на стенде, пытаясь выяснить, какой из них лучше. Вместо этого, полагаясь на опыт качественного дизайнера / производителя кулачков, вы можете не тратить зря драгоценное время и деньги.

«Мы можем многому научиться у гонщика или производителя двигателей прямо по телефону», — говорит Аллан Бехтлофф из Crane Cams. «И это выходит за рамки простых вещей, таких как размер двигателя и ограничения, налагаемые сводом правил. Обычно нам нужно знать, какую комбинацию кулачка и двигателя вы использовали раньше и насколько хорошо это сработало для вас. Что вам нужно больше, крутящий момент на низком конце или больше тяги в диапазоне высоких оборотов? Что вы уже пробовали, открывали или закрывали ресницу? Вы пробовали продвигать свою текущую камеру? А как насчет разных соотношений рокеров? Тип головки блока цилиндров, с которой вы работаете, также важен, особенно скорость потока. Нам важно знать, даже если у вас возникают проблемы с раскручиванием шин на повороте.Иногда это может показаться не таким уж большим, но каждая небольшая часть информации может помочь нам адаптировать камеру к вашим потребностям ».

Проиграйте на Dyno, выиграйте на треке

Есть старая пословица, которая гласит:« Мы не делаем » динамометрические стенды с гоночными двигателями, мы участвуем в гонках на треке. Это определенно верно и является ответом на производителей двигателей, которые пытаются заявить, что их продукт лучше, просто указав пиковые значения мощности. Но умные конструкторы двигателей и разработчики кулачков знают, что большой пик Когда дело доходит до реальных выступлений на треке, число часто оказывается золотом дураков.

Просмотреть все 7 фото

Вместо этого следует использовать кулачок для крепления силового диапазона к гоночному автомобилю и трассе. Если вы едете по короткой и тесной гоночной трассе с жесткими составными шинами, зачастую нет смысла прикладывать тонну крутящего момента к колесам на низких оборотах. Может показаться, что у двигателя много мощности, когда водитель раскручивает задние колеса каждый раз, когда нажимает на педаль газа, но это, вероятно, не помогает ему сократить время прохождения круга.

Но, однако, если вы участвуете в гонках на спринтерской машине или на грязной поздней модели на трассе, которая остается липкой с большим сцеплением с дорогой, вам, вероятно, понадобится низкий крутящий момент, чтобы вы могли настроить передачу, выходящую из поворотов. .

«Очень часто, если водитель крутит задние колеса, мы обнаруживаем, что нам нужно сбросить некоторый крутящий момент», — объясняет Рон Искендериан из Isky Racing Cams. «Вы хотите сделать кулачок хуже на динамометрическом стенде, чтобы сделать машину быстрее на трассе. Но как вы это делаете? Что ж, тенденция будет в направлении чуть более широкого разделения лепестков. Вы также можете использовать немного более длинный выхлоп. Таким образом, вы будете стремиться сделать распределительный вал немного длиннее или больше в целом, за исключением случая ограниченного класса впуска, когда вы должны быть осторожны с этим.Кроме того, если вы пытаетесь увеличить крутящий момент, вы должны убедиться, что распредвал не продвигается вперед ».

Идея состоит в том, чтобы создать кулачок, который будет немного более плавным на кривой крутящего момента в нижнем диапазоне оборотов. но затем резко обходит флаговую стойку и тянет до входа в угол в конце прямой. Если вы все поняли правильно, хорошо спроектированный кулачок может работать как очень легальный антипробуксовочный контроль для бедняков. Он может не выиграть на динамометрическом стенде, но он определенно может помочь гоночному автомобилю с низким сцеплением быстрее двигаться по трассе, и в этом вся суть гонок.

Хорошо, это действительно неправда, но мы, по крайней мере, привлекли ваше внимание этим заголовком, не так ли? Но у нас все еще есть точка зрения, и двигатель действительно не заботится о том, что делает распределительный вал. Все, о чем заботится двигатель, — это движение впускных и выпускных клапанов, в частности, когда они открываются и закрываются, а также насколько далеко они открываются, чтобы воздух и топливо могли поступать в камеры сгорания.

Посмотреть все 7 фотографий

Вот почему Билли Годболд из Comp Cams говорит, что когда он проектирует распределительный вал для любого применения, первое, что он делает, это определяет, когда он хочет, чтобы впускной клапан закрывался на такте сжатия. Годболд даже был достаточно любезен, чтобы поделиться с нами своим собственным контрольным списком, с которого он начал при разработке камеры. Он говорит, что обычно он начинает с этих ориентиров, а затем возвращается к определению идеальной продолжительности и подъемной силы.

1. об / мин (какой предел мне нужно установить?)
2. Масса и жесткость клапанного механизма
3. Расход головки цилиндров относительно рабочего объема двигателя (куб. Фут. / Куб. Дюйм)
4. Применение
5. Требуемая долговечность (дрэг-рейсинг Pro Stock против кольцевой трассы против Ле-Мана)
6. Размеры клапана
7. Доступны пружины клапана и номинальная сила подъема

«В основном, — объясняет он, — вы хотите выяснить, какие семейства лепестков будут работать лучше всего, прежде чем пытаться сократить продолжительность. лепесток с более короткой синхронизацией (продолжительностью) сиденья будет поддерживать больший поток воздуха и обороты, чем если бы вам нужно было перейти в более гладкую семью. Однако вам всегда нужно выбирать семейство лепестков, которое будет соответствовать как вашему пределу оборотов, так и требованиям к интервалу обслуживания, которые продиктованы вопросы один, два и пять.Другими словами, Godbold визуализирует события открытия и закрытия клапана, которые требуются двигателю, проверяет, могут ли клапанные пружины выдерживать эту нагрузку, а затем выбирает форму кулачка, которая позволит это осуществить.

«Вопросы три, шесть и семь больше о подъемнике. После трех и шести вы сможете выяснить, где вы «хотите» запустить лифт, семь вопросов задают, где вы «можете» запустить лифт с доступными компонентами », — добавляет он.« Это часто показывает вам, сколько внимания вам нужно уделять. поиск или разработка новых клапанных пружин и различных насадок.

«После того, как вы разберетесь с семействами лепестков, которые вы можете безопасно бегать, и общим диапазоном подъема, вы вернетесь и начнете определять продолжительность и осевые линии, чтобы оптимизировать точки фаз газораспределения для данного приложения. Это возвращает вас в основном обратно на вопросы третий и четвертый. Всегда помните, что чем больше расход в головке блока цилиндров относительно рабочего объема, тем меньшая продолжительность работы клапана вам нужна. Кроме того, важно отметить взаимосвязь между передаточным числом коромысел и длительностью клапана. Общее практическое правило заключается в том, что добавленное передаточное число коромысла дает около +2 градуса длительности на клапане.Следовательно, кулачок 260 при длительности толкателя 0,050 действует примерно на 4 градуса больше с коромыслом с соотношением сторон 1,8: 1, чем с соотношением сторон 1,6: 1. Плеть идет в противоположном направлении. Каждый раз, когда вы ослабляете зазор на 0,004 дюйма, продолжительность сокращается примерно на 2–3 градуса, в зависимости от того, насколько быстро кулачок отрывается от сиденья — более агрессивные кулачки меньше меняются с зазором, потому что у них более крутые скаты ».

Rocker Конструкция передаточного числа и лепестка

Говоря о передаточных числах коромысел, можно многое сделать, чтобы управлять тем, как распределительный вал приводит в действие клапаны.

«Клапан не знает, что вызвало движение», — говорит Бехтлофф. «Он открывается и закрывается, но он не знает, за что отвечает коромысло по сравнению с кулачком. Во многих случаях вы можете использовать одно или оба, чтобы выполнить то, что вы хотите сделать, но если вы пытаетесь увеличить клапан движения за счет увеличения передаточного числа коромысла, он очень быстро ускоряет клапан в сторону, а затем быстро закрывает его.Мотор обычно это любит; он хочет, чтобы клапан был закрыт, а затем, когда пришло время его открывать чтобы мгновенно исчезнуть с дороги и пропустить больше воздуха.Затем он хочет, чтобы клапан волшебным образом вернулся на седло, когда пришло время его закрывать. Это время, когда клапан движется вверх или вниз от полного подъема к седлу, поток через порты не является настолько эффективным, насколько это возможно. Использование большого передаточного числа коромысла хорошо тем, что оно заставляет клапан двигаться очень быстро, но что бы он ни давал с точки зрения скорости на стороне открытия, он также делает то же самое и на стороне закрытия. Это означает, что он захлопывает клапаны, что динамически может вызвать множество проблем.Это приводит к сильному рывку пружины и может толкать клапан на седле.

Посмотреть все 7 фото

«Коромысло похоже на качели. Это рычаг, поэтому независимо от скорости, с которой вы открываете клапан, вам придется смириться с закрывающей стороной. Но выступ кулачка может быть выполнен в таким образом, и большинство из них, так что он асимметричен. Это означает, что он может иметь быстрое открытие и плавное закрытие. Если разработчик кулачка знает, что намерение изготовителя двигателя состоит в том, чтобы запустить качалку с действительно высокое передаточное число, которое он может спроектировать так, чтобы клапан опускался очень мягко.Чистая скорость представляет собой комбинацию кулачка и передаточного числа коромысла ».

Использование коромысел с большим передаточным числом позволяет реализовать концепцию, о которой Годбольд говорил ранее, для достижения максимальной производительности двигателя за счет минимизации времени, в течение которого клапан находится в отрыве от седла. Во-первых, это кажется нелогичным, но распределительный вал, который медленно открывает клапаны, означает, что событие закрытия впуска должно поддерживаться на всем протяжении такта сжатия. Возможность очень быстро открывать и закрывать клапаны означает, что вы можете минимизировать реверсирование, поскольку а также потерял воздух и топливо на перекрытие.Но открыть клапаны и захлопнуть их очень сложно для клапанного механизма, и вскоре вы обнаружите, что пытаетесь достичь очень тонкого баланса между мощностью и долговечностью.

Ни для кого не секрет, что в большинстве случаев вы можете получить больше мощности, установив более агрессивный распределительный вал, но обратная сторона этого заключается в том, что вы быстро достигнете точки, когда такие вещи, как пружины и клапаны, начнут ломаться. Отскок клапана, который освобождает ценное сжатие обратно в порты, также является проблемой, когда кулачок становится более агрессивным, чем может выдержать пружина.Вот почему все разработчики кулачков, с которыми мы разговаривали, говорили, что нельзя создать отличную камеру в вакууме.

Вместо этого вы должны рассматривать кулачок как часть всей системы клапанного механизма. Если кулачок собирается пережевывать пружины клапана, как щенок с новой игрушкой, значит, плохие не пружины, вы просто сконструировали распредвал, который слишком силен для этого приложения. Теперь вам нужно либо снизить агрессивность кулачка, либо — в идеале — найти пружину, которая сможет выдержать наказание.

Просмотреть все 7 фотографий

Поиск или разработка новых компонентов, способных выдержать удары сверхагрессивного распредвала, стало важной частью уравнения победного распредвала.Например, компания Isky разработала и запатентовала собственный высокопроизводительный роликовый подъемник, в котором полностью отсутствуют игольчатые подшипники. Вместо этого в подъемниках Isky EZ-Roll используется цельный подшипник, который значительно увеличивает размер зоны нагрузки между осью ролика и подшипником. С более традиционным подъемником игольчатых подшипников у Isky возникли проблемы с отказом игольчатых подшипников, когда подъемники были соединены с очень агрессивными роликовыми распределительными валами. Но они говорят, что проблема теперь не является фактором, связанным с их новой технологией подъемников, позволяющей использовать сверхагрессивные кулачки во многих других областях.

То же самое относится и к новым 5/16-дюймовым толкателям Comp Cams с более толстой стенкой 0,105 дюйма. Благодаря испытаниям Spintron мы уже много лет знаем, что более жесткие толкатели могут улучшить управление клапанами практически в любом приложении. Но ответ обычно заключался в том, чтобы использовать толкатель большего размера. Но для многих классов гонок на серийных автомобилях, требующих нетронутой головки или даже толкателей диаметра приклада, рукоять 5/16 была настолько большой, насколько это было возможно. Новые толкатели Comp с толщиной стенки 0,105 почти на 20 процентов жестче, чем стандартные 0.Настенные толкатели 080 предоставляют гораздо больше возможностей, когда дело доходит до выбора распределительного вала.

«Когда я рекомендую более жесткий толкатель, производители двигателей сопротивлялись и говорили мне:« Ну, я никогда не подводил толкатель », — смеется Годболд. «Но проблема не в этом. Более жесткий толкатель снижает прогиб клапанного механизма и помогает нам более точно контролировать изменения фаз газораспределения».

Годболд говорит, что когда Comp начала поощрять производителей двигателей использовать более жесткие толкатели, они фактически получили отчеты о том, что производители двигателей не любят толкатели, потому что они теряют мощность на динамометрическом стенде двигателя.Проведя небольшое исследование, они обнаружили, что за долгие годы производители двигателей практически случайно нашли кулачки, которые маскировали эффект изгиба толкателя. Когда толкатель изгибается или изгибается, он задерживает открытие клапана, что эффективно сокращает время действия кулачка. Поэтому, когда более жесткие толкатели использовались с одним и тем же кулачком, двигатель впервые увидел истинную продолжительность кулачка, которая оказалась слишком большой для применения. Создатели двигателей смогли вернуть всю потерянную мощность — и фактически заработать еще больше — переключившись на меньший распределительный вал.

«Знаете, вы должны обращать внимание на каждую деталь», — говорит Годболд. «Хотел бы я сказать, что есть одно изменение, которое зажжет мир, но правда в том, что это больше похоже на 100 мелочей. Такие вещи, как создание толкателя 5/16 с большей толщиной стенки, чтобы помочь ребятам, которые не могут используйте толкатель 3/8 или наши алюминиевые коромысла, у которых мы изменили профиль — теперь он имеет большую дугу — потому что мы обнаружили, что можем немного увеличить жесткость, не увеличивая массу.Это те небольшие изменения, которые происходят прямо в процессе, которые действительно приводят к некоторому значительному выигрышу ».

Коэффициент сжатия в сравнении с динамическим сжатием

Степень сжатия — это простой расчет, измеряющий величину объема, перемещаемого поршнем во время его движения. от нижней мертвой точки до верхней мертвой точки, деленной на объем камеры сгорания.Динамическое сжатие также часто называют давлением запуска, и, в отличие от степени сжатия, это сжатие или давление в цилиндре, двигатель фактически видит, когда он работает.Это потому, что ни один распределительный вал, ориентированный на рабочие характеристики, на самом деле не закрывает клапаны либо точно в ВМТ, либо точно в НМТ.

«Когда вы рассматриваете движение клапана, динамическое сжатие становится гораздо более точным показателем производительности двигателя», — говорит Бехтлофф. Crane Cams имеет свои собственные очень эффективные средства моделирования движения клапанного механизма в работающем двигателе, но Бехтлофф говорит, что в Интернете есть калькуляторы, которые помогут вам определить динамическое сжатие вашего двигателя. «В гонках поршень может двигаться вверх по отверстию цилиндра, но впуск еще не закрылся, особенно на гоночных кулачках с большей продолжительностью.Таким образом, вы не начинаете сжимать воздух, пока этот воздухозаборник не закроется. Например, у меня есть парень из IMCA, с которым я работал, и по правилам ему повезло с коэффициентом сжатия до 9,5. Но если учесть степень динамического сжатия и кулачок, который он хочет запустить, на самом деле он снизился до 8,2. Поэтому мы отошли от более крупного кулачка с большей продолжительностью, который открывал клапаны медленнее, и перешли к кулачку с меньшей продолжительностью, который был более агрессивным, а затем продвинули его, чтобы открыть впускной клапан там, где мы этого хотели.Тем самым мы увеличили динамическую степень сжатия до 8,6, значительно улучшив характеристики двигателя. Некоторые люди также называют это давлением проворачивания. Но как бы вы это ни называли, следя за динамическим сжатием, вы обычно можете двигаться в правильном направлении, потому что давление в цилиндре равно крутящему моменту ».

Comp недавно с большим успехом представила распредвалы Four Pattern на рынке гонок в субботу вечером. существуют некоторое время — Comp разработала их совместно с производителями двигателей NASCAR для использования в двигателях гонок Кубка — но они только сейчас стали доступными для нас, обычных людей, благодаря достижениям в технологии шлифования кулачков с ЧПУ.

Концепция кулачка Four Pattern состоит в том, чтобы иметь один набор выступов для четырех внешних полозьев и другой набор выступов для четырех внутренних полозьев, которые обычно короче. «Единственное место, где распредвалы с четырьмя узорами действительно полезны, — это там, где у нас есть длинные и короткие ходовые части», — объясняет Годболд. «И именно здесь у вас есть единственный карбюратор на двигателе V-8 с общей камерой статического давления. Но я был удивлен широтой интереса к этим кулачкам. в других местах, о которых вы даже не подумали.Но это потому, что кулачки Four Pattern действительно могут принести пользу этим двигателям, помогая максимизировать мощность всех восьми цилиндров, вместо того, чтобы идти на компромисс, который не лучший для любого из них.

Посмотреть все 7 фотографий

«Знаете, заточить кулачок с четырьмя узорами может практически любой, — продолжает Годболд, — мы пытались сделать распределительный вал лучшего качества с помощью имеющихся в нашем распоряжении технологий. У нас есть новые сердечники, которые мы разработали для четырех шаблонов, и мы также решили, что будем шлифовать их только на нашем оборудовании с ЧПУ.Кроме того, мы проверяем каждую шлифованную камеру Four Pattern на машине Adcole и предоставляем клиенту полный отчет Adcole. Таким образом, у вас есть больше данных о распределительном валу бесплатно, чем если бы вы пошли и купили Cam Doctor за 1300 долларов. Adcole — это измеритель стоимостью четверть миллиона долларов, который проверяет каждый лепесток и каждую спецификацию этой камеры. И причина, по которой мы это делаем, заключается в том, что когда вы начинаете программировать четыре разных лепестка на одной камере, легко ошибиться. Если вы сделаете ошибку на пару градусов на стандартном кулачке, это не сильно повлияет на производительность.Но если вы сделаете ошибку в один градус на внутреннем лепестке по сравнению с внешним лепестком на кулачке с четырьмя диаграммами направленности, это будет иметь реальное значение. Отчет Adcole дает вам уверенность в том, что ваш кулачок стоит денег. «

» Мы видели это много раз, когда гонщик думал, что у него что-то не так с карбюратором, потому что двигатель, похоже, не работает должным образом. верно, — говорит Бехтлофф. — Или производитель двигателя замечает сбой, когда двигатель находится на динамометрическом стенде на определенных оборотах, и предполагает, что это должно быть зажигание.Позже они обнаруживают, что это клапан недоволен, потому что пружина достигла своей гармонической точки. Вы можете попробовать заменить пружину на пружину с другой частотой или изменить конструкцию выступа на распределительном валу так, чтобы он по-другому активировал пружину, но, как правило, вам придется где-то столкнуться с этой точкой возбуждения.

«Проблема в том, что выступ кулачка хочет возбуждать пружину клапана, а каждая пружина имеет собственную частоту. Там, где они совпадают, возникают проблемы.Что вы обычно пытаетесь сделать, так это разработать систему, в которой вы вообще можете избежать попадания в гармоническую точку пружины, но на большинстве гоночных автомобилей будет одна или две точки в диапазоне оборотов, где эти вещи совпадают. Что вы хотите сделать, так это манипулировать вещами так, чтобы, если у вас есть пружинные гармоники, они возникали раньше при низких оборотах, чтобы сила, которую они генерируют, когда они недовольны, была умеренной. Гармоники расстраивают клапанный механизм, но частота вращения означает, что им просто не хватает силы, чтобы нанести какой-либо реальный ущерб.

«Но если пружина позже достигает своей гармонической точки, это может быть очень разрушительным. Если точка естественного возбуждения выше в диапазоне оборотов, вам нужно попытаться протянуть эту точку очень быстро, чтобы это не произошло. в этой разрушительной стадии очень долго. Это не имеет большого значения для дрэг-рейсинга, потому что они разгоняются по диапазону оборотов так быстро, что им действительно не нужно об этом беспокоиться. Но для гонщика на серийных автомобилях вы обычно увеличивая диапазон оборотов, плюс вы можете достигать этой точки возбуждения два раза за круг.Таким образом, гармоники могут быть действительно разрушительными для двигателя с круговой гусеницей. Это то, на что вы обязательно должны обратить внимание ».

MONSTER SPORT-Распредвал с большим расходом

Распредвал высокого расхода Оптимальную конструкцию и рабочие характеристики распределительного вала для высокопроизводительного использования можно резюмировать следующим образом: — расход воздуха — фазы газораспределения и высота подъема клапана в соответствии с характеристиками двигателя — мгновенное открытие и «тихое» закрытие при открытии / закрытии клапана, характеристики ускорения — точный профиль — обработка поверхности полированных «кулачков» — твердость полированных кулачков Распредвал с высоким расходом от Monster Engine Technology был разработан, чтобы гарантировать, что соответствующие фазы газораспределения соответствуют характеристикам крутящего момента двигателя. Для того, чтобы эффективно измерять воздухозаборник и выхлопные газы, оптимальные фазы газораспределения были рассчитаны с помощью компьютерного моделирования. Ｔ Распределительный вал является основным компонентом, отвечающим за демонстрацию максимальной производительности двигателя — низкий крутящий момент, максимальную мощность и стабильную работу на холостом ходу. цель во время разработки была; — соответствующие фазы газораспределения в соответствии с характеристиками крутящего момента двигателя. — эффективная, но минимальная нагрузка на открытие и закрытие клапана во время разгона. — точная технология изготовления для создания заданных профилей. — низкое трение, но хорошее начальное согласование отделки поверхности. — твердость и износостойкость материала при высоких оборотах двигателя и высоких температурах. Спецификация Двигатель MITSUBISHI 4G63 EVO.4-9 Кулачок открытие / Кулачковый подъемник 265 / 12,0 мм Максимальный оборот 7 500 об / мин Производство 100тонн холодной штамповки Вес 2.5 кг ± 50 г Форма Выпуклый кулачок для адаптации Роликовый рычаг рундука. Обработка поверхности Охлажденная закалка на кулачковой поверхности -Цена Деталь название Товар Нет. Цена Купить Ｈ Распредвал с большим расходом (2 комплекта) EVO.4-6 (TM 含 む) 3FAC10 JPY 138 000 ПРЕКРАЩЕНА EVO.7-8 (MR 含 む) 3JAC10 138 000 иен ПРЕКРАЩЕНА EVO.9 (MR 含 む) 3MAC10 149 000 иен ПРЕКРАЩЕНА

Распредвалы | Высокоэффективные кулачки вторичного рынка

]]>

Подождите …

Crower более 50 лет занимается разработкой и шлифовкой дорожных и ультрасовременных полных гоночных профилей.Распредвалы — самая важная часть работы вашего двигателя. Распредвалы используют комбинацию углов разделения, подъема, продолжительности и скорости ускорения / линейного изменения лепестков для создания так называемого профиля кулачка. Выбранный вами профиль определяет, где будет достигаться ваша максимальная мощность и крутящий момент. Выбор правильного профиля имеет решающее значение. Чтобы получить наилучшие характеристики для вашего приложения, профиль распределительного вала должен соответствовать вашей головке и компонентам клапанного механизма.

ДВИГАТЕЛЬ

СДЕЛАТЬ

AMC | Buick | Chevy | Ford | Холден | Honda | Mitsubishi | Mopar / Dodge / Chrysler
Nissan-Infiniti | Oldsmobile | Понтиак | Subaru | Toyota-Lexus | Volkswagen

ТИП РАСПРЕДВАЛА

Гидравлический плоский толкатель | Гидравлический ролик | Механический плоский толкатель | Ролик механический

ИМЯ ПРОФИЛЯ

Все наши пронумерованные серии названы в честь их скорости подъема или ускорения лепестков.Меньшее число «220» указывает на более плавную скорость подъема, где число «420» — это более высокий профиль скорости подъема. Более низкие скорости подъема позволят достичь более высоких оборотов в минуту, обеспечат большую долговечность, потребуется меньшее давление пружины и меньшая модификация клапанного механизма для более легких компонентов. Чем выше скорость подъема, тем меньше число оборотов в минуту, требуется большее давление пружины и более легкие компоненты клапанного механизма. Более высокая скорость подъема обеспечит взрывную мощность, необходимую для большинства гоночных ситуаций.

220 Высокая частота вращения | 230 высоких оборотов в минуту | 290 High Rocker Ratio | 310 Овальная гусеница

Серия 350 (с высоким подъемом) | 390 Ролик с малым передаточным отношением коромысел | 390 Гидравлический со сферическим наконечником | 420 серии

Зверь | Compu-Pro | EFI, принудительная индукция и NOS | Высокоточный самосвал
Inrad | Морской | Монарх | Pro-Street | Шорт-трек | Правило подъема запаса
Правило запаса вакуума | Уличный каток | Нагнетатель | Турбомастер | Ультра-Действие

УРОВЕНЬ РАБОТЫ

Уровень 1 | Уровень 2 | Уровень 3 | Уровень 4 | Уровень 5

---

Уровень производительности 1
Уровень 1 указывает на хороший запасной распредвал для замены.Эти профили предназначены для улучшения отклика дроссельной заслонки и низкого предельного крутящего момента в фургонах, грузовиках, легковых автомобилях и судах с умеренной атмосферой, обеспечивая при этом экономичное движение. Эти кулачки характеризуются высоким вакуумом, плавным холостым ходом и максимальной эффективностью. Стандартный карбюратор или малый карбюратор CFM, трубные коллекторы малого диаметра и двойной выхлоп рекомендуются для получения максимальной пользы. Предназначен для стандартных или близких к заводским двигателям и трансмиссий, сжатие 8,5: 1, кольцо и шестерня от 2,70 до 3,25, автоматическая трансмиссия со стандартным преобразователем или четырехступенчатая механическая трансмиссия.

[вверх]

---

Уровень производительности 2
Профили уровня 2 предназначены для лиц, которым требуется большая мощность и расширенный диапазон оборотов. Хорошо работает со стандартными или близкими к стандартными двигателями и трансмиссиями в слегка модифицированном уличном двигателе. Эти распределительные валы обеспечивают отличную мощность в низком и среднем диапазоне для динамичных улиц, бездорожья и мягких морских применений. Модификации, которые должны сопровождать установку этих кулачков, включают коллекторы трубок малого диаметра, двойной выхлоп с низким ограничением, вторичный коллектор, карбюратор с увеличенным куб.футов в минуту и ​​переработанное или производительное зажигание.Для максимального выхода рекомендуется повышенное сжатие (9,5: 1). Рекомендуется использовать вторичный преобразователь крутящего момента с немного более высокой скоростью остановки, поскольку заводские преобразователи не позволяют двигателю обеспечивать адекватную скорость холостого хода и работу на холостом ходу. Эти распредвалы хорошо работают с четырехступенчатой ​​механической коробкой передач.

[вверх]

---

Уровень эффективности 3
Распределительные валы уровня 3 предназначены для двигателей с умеренными изменениями. Эти профили, предназначенные для работы на горячих улицах и полосах и на морских судах, имеют умеренный наклон на холостом ходу и предлагают расширенный диапазон оборотов с акцентом на мощность от верхнего нижнего до верхнего предела и сильный средний диапазон.Эти более высокие распредвалы с увеличенным сроком службы требуют пристального внимания к сочетанию задних шестерен и диаметров шин. Секрет здесь в том, чтобы выбрать набор зубчатых колес и зубчатых колес, а также диаметр шин, которые позволят двигателю работать в оптимальном диапазоне оборотов. Эти профили хорошо работают с четырехступенчатыми механическими коробками передач или автоматическими трансмиссиями, если используется гидротрансформатор с высоким торможением. Требуются коллекторы, двойной выхлоп, больший, чем штатный карбюратор, производительный коллектор и повышенная компрессия (от 9,5: 1 до 10,5: 1).Мягкое отверстие и большие клапаны улучшают работу.

[вверх]

---

Уровень эффективности 4
Распределительные валы уровня 4 разработаны для сильно модифицированных двигателей. Эти распределительные валы имеют определенную крутизну на холостом ходу и лучше всего подходят для двойных применений на горячих улицах и трамплинах, на горячих морских судах или на овальных гусеницах. Эти измельчители демонстрируют высокий крутящий момент и мощность в среднем и верхнем диапазоне. Коллекторы, двойной выхлоп, большой карбюратор куб.футов в минуту, производительное зажигание и повышенная компрессия на 10.25: 1 и выше обязательны. Были бы полезны модификации головки цилиндров. Используется со стандартной механической коробкой передач или автоматической коробкой передач с гидротрансформатором с высоким остановом. Опять же, необходимо уделять пристальное внимание правильному выбору кольца и шестерни, а также диаметра шины.

[вверх]

---

Уровень эффективности 5
Распредвалы уровня 5 разработаны для полностью подготовленных гоночных двигателей и шасси с высокой степенью сжатия. Для получения максимальной выгоды требуются обширная модификация головки блока цилиндров, более крупные клапаны, облегченный клапанный механизм, титановые клапаны, карбюрация с максимальным расходом или впрыск топлива, гоночный газ, щелочной или нитро, магнето или электронное зажигание, исполнительный стержень и кривошипно-шатунный механизм, а также увеличенные зазоры двигателя.

[вверх]

---

Гидравлический плоский толкатель Гидравлические распредвалы с плоским толкателем (HFTC) отшлифованы до профилей, которые соединяются с гидравлическими подъемниками. HFTC и подъемники требуют меньшего обслуживания, чем механические распредвалы. Гидравлические подъемники работают с внутренней подушкой из масла под давлением. После первоначальной предварительной нагрузки при установке гидравлический кулачок и подъемник автоматически отрегулируются. Такая конструкция обеспечивает более низкий уровень шума в клапанном механизме в течение более длительных периодов времени.Гидравлическая установка позволяет избежать обширного технического обслуживания и регулировки механической нагрузки. Нет необходимости в постоянной регулировке зазора с помощью гидравлической установки.

Максимальная частота вращения гидравлических установок ограничена примерно 6500 об / мин. В оптимальных условиях некоторые специальные гидравлические системы могут достигать более высоких оборотов. Доступны индивидуальные распределительные валы для вашего уникального применения. Если вы не можете найти то, что ищете, позвоните в наш технический отдел.

Гидравлические системы идеально подходят для уличных и легких гонок. Они не рекомендуются для полных гонок.

Все кулачки плоских толкателей Crower включают пакет 5/8 унций консистентной смазки Joe Gibbs Assembly Grease для использования во время установки.

При установке нового кулачка всегда требуются новые гидравлические плоские подъемники.

[вверх]

---

Гидравлический ролик

Роликовые гидравлические распределительные валы (HRC) отшлифованы до профилей, которые соединяются с гидравлическими подъемниками.HRC и подъемники требуют меньшего обслуживания, чем механические роликовые установки. Гидравлические роликовые подъемники работают с внутренней подушкой из масла под давлением, а контакт распределительного вала происходит через прецизионный подшипник на конце подъемника. Подшипник скользит по кулачку распределительного вала, устраняя большую часть трения и обеспечивая более плавный контакт подъемника с кулачком. Роликовые распредвалы доступны в широком разнообразии профилей. Эти профили имеют более высокую скорость нарастания или ускорение лепестков для более быстрого открытия и закрытия клапана.С помощью роликовой установки вы подадите в камеру сгорания больше воздуха и топлива по сравнению с гидравлической системой с плоским толкателем. Чем больше воздуха и топлива вы можете подать в цилиндр, тем большую мощность будет выдавать ваш двигатель. После первоначальной предварительной нагрузки при установке гидравлический кулачок и подъемник автоматически отрегулируются. Такая конструкция обеспечивает более низкий уровень шума в клапанном механизме в течение более длительных периодов времени. Гидравлическая установка позволяет избежать обширного технического обслуживания и регулировки механической нагрузки.

Максимальная частота вращения гидравлических установок ограничена примерно 6500 об / мин. В оптимальных условиях некоторые специальные гидравлические системы могут достигать более высоких оборотов.

Распределительные валы по индивидуальному заказу доступны для вашего уникального применения. Если вы не можете найти то, что ищете, позвоните в наш технический отдел. Гидравлические системы идеально подходят для уличных и легких гонок. Они не рекомендуются для полных гонок.

[вверх]

---

Механический плоский толкатель

Механические распредвалы с плоским толкателем (MFTC) отшлифованы до профилей, которые соединяются с механическими подъемниками.MFTC и подъемники требуют большего обслуживания, чем гидравлические распредвалы. Такая конструкция обеспечивает более высокие обороты и, следовательно, большую мощность. Механические подъемники с плоским толкателем не имеют внутренних движущихся частей, внутренней регулировки и требуют большей ручной регулировки зазора, чем гидравлическая установка. Механическая установка не будет такой тихой, как гидравлическая. Награды — большой прирост мощности и более высокие пределы числа оборотов в минуту. Пристальное внимание следует обратить на возросшую потребность в более высоких давлениях пружины клапана и модернизированной арматуре.

Максимальные обороты механических установок ограничены максимумом приблизительно 9000 оборотов в минуту. Вы можете достичь более 9000 об / мин, но только при наиболее оптимальной настройке. Доступны индивидуальные распределительные валы для вашего уникального применения. Если вы не можете найти то, что ищете, позвоните в наш технический отдел.

Мы рекомендуем механические настройки для гонок, где требуются высокие скорости разгона и высокие диапазоны оборотов. Уличные приложения могут использовать механические настройки, но мы не рекомендуем их для повседневного водителя.

Все кулачки плоских толкателей Crower включают пакет 5/8 унций консистентной смазки Joe Gibbs Assembly Grease для использования во время установки.

При установке нового кулачка всегда требуются новые механические подъемники плоских толкателей.

[вверх]

---

Механический ролик

Механические роликовые распределительные валы (MRC) отшлифованы до профилей, которые подходят для работы с механическими роликовыми подъемниками. MRC и подъемники требуют большего обслуживания, чем распредвалы с роликовыми роликами.Механические роликовые подъемники не имеют внутренних движущихся частей, а контакт распределительного вала происходит через прецизионный подшипник на конце подъемника. Подшипник устраняет большую часть трения между кулачковым валом и подъемником и обеспечивает более плавный контакт между подъемником и кулачком. Для роликовых подъемников доступен широкий выбор кулачковых профилей. У вас будет более высокая скорость нарастания или ускорение лепестков, поэтому клапан будет быстрее открываться и быстрее закрываться. Чем больше воздуха и топлива вы можете подать в цилиндр, тем большую мощность будет выдавать ваш двигатель.Механический кулачок и подъемник не регулируются автоматически. Такая конструкция позволяет использовать более высокие диапазоны оборотов, но побочным эффектом является необходимость ручной регулировки зазора и технического обслуживания. Пристальное внимание следует обратить на возросшую потребность в более высоких давлениях пружины клапана и модернизированной арматуре. Максимальная частота вращения механических валков ограничена примерно 9000 об / мин. Вы можете достичь более 9000 об / мин, но только при наиболее оптимальной настройке. Доступны индивидуальные распределительные валы для вашего уникального применения. Если вы не можете найти то, что ищете, позвоните в наш технический отдел.

Мы рекомендуем механические настройки для гонок, где вам нужны высокие скорости разгона и высокие обороты. Уличные приложения могут использовать механические настройки, но мы не рекомендуем их для повседневного водителя.

[вверх]

---

220 High RPM Series
Серия 220 была разработана для гонок по горячим улицам, овальным трекам и дрэг-рейсингу. Серия 220 похожа на серию 290, но предназначена для работы только с максимальным передаточным числом коромысел. При использовании самого высокого передаточного числа коромысел эта серия включает плавную скорость подъема для увеличения долговечности в диапазонах высоких оборотов при использовании умеренного давления пружины.

(MFTC) Механический распредвал с плоским толкателем

[вверх]

---

Серия 230 High RPM
Серия 230 была разработана для национальных гонок, грузовиков и гонок ARCA. Распредвалы серии 230 предназначены для работы в очень специфическом диапазоне мощности. Для правильной работы этих распредвалов и получения максимальной мощности критически важно соответствие числа оборотов, передаточного числа коромысел, расхода воздуха и пружины клапана. Чтобы получить лучшую рекомендацию, позвоните или напишите в наш технический отдел по адресу.500 «.600» и .700 «. Эта серия доступна во всех конфигурациях кулачковых подшипников увеличенного размера и порядках срабатывания.

(MRC) Механический роликовый распределительный вал

[вверх]

---

290 Серия High Rocker Ratio
Серия 290 была разработана для Hot Street, Oval Track или Drag Racing. При использовании передаточных чисел коромысел, превышающих штатные, эта серия включает плавную скорость подъема для увеличения долговечности в диапазонах высоких оборотов при использовании умеренного давления пружины.Эта серия предназначена для работы в двигателях со степенью сжатия 11,5: 1 и выше.

(MFTC) Механический распредвал с плоским толкателем

[вверх]

---

310 Серия овальных гусениц
Серия 310 была разработана для гонок на овальных гусеницах для использования в условиях высоких оборотов и высоких передаточных чисел коромысел. Эта серия также отлично подходит для приложений Drag Race. Для приложений, работающих со скоростью более 8500 об / мин, необходимы титановые клапаны и легкие компоненты клапанного механизма.Это серия Favorite Дэйва Кроуэра, доступная в нескольких конфигурациях сердечника кулачка, включая подшипники 50 мм, 55 мм и 60 мм. Эти размеры подшипников также доступны в конфигурациях порядка срабатывания 4-7 и 4-7-3-2 (LS1).

(MRC) Механический роликовый распределительный вал

[вверх]

---

Серия 350 (High Lift)
Серия 350 была разработана для применения на горячих улицах. Эта серия варьируется от легкой до дикой и имеет отличный холостой ход.Он использует короткую заявленную продолжительность и высоту подъема, чтобы соответствовать современным конструкциям двигателей. Эта серия обладает широкой мощностью с улучшенным вакуумным давлением в коллекторе для чувствительных двигателей с компьютерным управлением. Серия 350 — это серия гидравлических катков с высочайшими характеристиками, доступная от Crower. Профили с более высокой скоростью подъема для стандартных приложений и приложений LS доступны по специальному заказу.

(HRC) Гидравлический роликовый распределительный вал

[вверх]

---

390 Каток с малым передаточным отношением коромысел
Каток серии 390 состоит из гусеничных профилей Drag & Oval только Race с самой высокой скоростью подъема, доступной от Crower.Для этой серии требуются высокое давление пружины и приклад или низкое передаточное число коромысел, чтобы повысить долговечность и контролировать клапанный механизм. В этих распределительных валах используется короткая посадка и высокая скорость подъема, чтобы увеличить площадь под кривой подъема и создать широкий диапазон рабочих мощностей. Для двигателей 7500+ требуются титановые клапаны и лучший из имеющихся клапанов.

(MRC) Механический роликовый распределительный вал

[вверх]

---

390 Гидравлическая система с шаровой головкой
Гидравлическая система с шаровой головкой 390 отличается коротким сроком службы и высокой скоростью подъема для увеличения площади под кривой подъема и создания широкого диапазона рабочих мощностей.Это идеальная серия для энтузиастов Big Block с диапазоном помола от мягкого до дикого. Эти профили отлично подходят как для замены на складе, так и для приложений Hot Street и Marine. Конструкция со сферической головкой увеличивает долговечность распределительного вала двигателя Big Block Chevrolet.

(HFTC) Гидравлический распределительный вал с плоским толкателем

[вверх]

---

420 Series
В серии 420 используются новейшие технологии лепестков.Благодаря использованию медленных рамп закрытия и шарообразной конструкции лепестков эта серия предотвращает преждевременный износ лепестков. Эти профили охватывают широкий диапазон дизайнов: от замены стандартного до Race only, Oval Track и Hot Street. Это идеальная серия для производителей двигателей, которым нужна идеальная конструкция распредвала с плоским толкателем. Для этих профилей используются только кулачковые стержни премиум-класса.

(HFTC) Гидравлический распределительный вал с плоским толкателем

[вверх]

---

Beast
Серия Beast разработана с учетом потребностей производителей двигателей с ограниченным бюджетом.Эти проверенные временем распредвалы являются отличной серией и имеют широкий диапазон шлифовки, соответствующий вашим потребностям, от пробега до Hot Street.

(HFTC) Гидравлический распределительный вал с плоским толкателем
(HRC) Гидравлический распределительный вал с роликами
(MRC) Распределительный вал с механическими роликами

[вверх]

---

Compu-Pro
Серия Compu-pro отлично подходит для всех серий, предназначенных для вашей конкретной группы CID. Эта серия является ступенью выше серии Beast и обеспечивает лучшую производительность, соответствующую вашим потребностям от Пробег до Hot Street.

(HFTC) Гидравлический распределительный вал с плоским толкателем
(MFTC) Распределительный вал с плоским толкателем Mechnial

[вверх]

---

EFI, принудительная индукция и NOS
В сериях EFI, принудительной индукции и NOS используются новейшие технологии распределительных валов для максимальной производительности двигателя с принудительной индукцией. В этой серии Hot Street & Strip используются широкие центры лепестков для увеличения вакуума на холостом ходу. Эти помолы хорошо работают с электронным впрыском топлива и / или NOS.

(HFTC) Гидравлический распределительный вал с плоским толкателем
(HRC) Гидравлический распределительный вал с роликами
(MRC) Распределительный вал с механическими роликами

[вверх]

---

Hi-Draulic Hauler
Серия Hi-Draulic Hauler — это идеальный профиль Hot Street и Race для грубого холостого хода и классического звука Hot Rod. Этот сериал был и остается популярным уже более 20 лет. Эти кулачки предназначены для работы со сжатием 10: 1 и выше.Для вашей точной производительности они доступны в диапазоне помола, который соответствует вашей группе CID.

(HFTC) Гидравлический распределительный вал с плоским толкателем

[вверх]

---

Inrad
Inrad — сокращение от Inverse Radius, и эта серия распределительных валов предназначена только для Performance Racing. Серия Inrad отличается чрезвычайно высокой скоростью подъема, что требует самого легкого из имеющихся клапанных механизмов.

(MRC) Механический роликовый распределительный вал

Данная серия доступна только по специальному заказу.Свяжитесь с нашим отделом распределительных валов для получения более подробной информации. Пожалуйста, заполните форму Crower Camshaft и отправьте ее нам.

[вверх]

---

Marine
Серия Marine доступна в профилях HFT и сгруппирована по CID для обеспечения максимальной производительности вашего приложения. Эти кулачки предназначены для работы с бензиновым насосом и компрессией около 9: 1. Они разработаны для выработки мощности в более низких диапазонах оборотов и в условиях ограниченного выхлопа, чтобы обеспечить оптимальную производительность в этом судовом приложении.

(HFTC) Гидравлический распределительный вал с плоским толкателем

[вверх]

---

Monarch
Серия Monarch состоит из очень популярных проектов старой школы для приложений HFT и MFT. Ограниченная доступность — под заказ.

(HFTC) Гидравлический распределительный вал с плоским толкателем
(MFTC) Механический распределительный вал с плоским толкателем

[вверх]

---

Pro-Street
Серия Pro-Street состоит из профилей, которые обладают великолепным звуком Hot Rod, мощностью и крутым холостым ходом, сохраняя при этом управляемость на улице.Широкие центры лопастей придают этой дробилке широкий рабочий диапазон мощности и пониженное давление проворачивания для уменьшения детонации. Эта серия предназначена для сжатия от 10: 1 до 11: 1. Широкие центры лепестков также способствуют увеличению зазора между поршнем и клапаном.

(MFTC) Механический распределительный вал с плоским толкателем

[вверх]

---

Short Track
Серия Short Track изначально была разработана для треков 1/4, 3/8 и 1/2 мили, однако эти профили могут использоваться в широком спектре приложений, включая Hot Street.Эти проверенные временем распредвалы сгруппированы по CID для оптимального согласования диапазона оборотов. Доступны специальные шлифовки при использовании головок цилиндров с большим отверстием и большим клапаном.

(HFTC) Гидравлический распределительный вал с плоским толкателем

[вверх]

---

Правило подъема запасов
Серия подъемников стоков была разработана для приложений с овальными гусеницами, которые должны соответствовать требованиям подъема грузов. В этих конструкциях используется высокая скорость подъема для создания максимальной мощности при соблюдении требований правил подъема вашего гоночного класса.Эти распредвалы имеют уникальную конструкцию, которая работает как распредвал с более высокой подъемной силой, но соответствует правилам подъема на складе. Высокое давление пружины и более легкая арматура необходимы для поддержания управления арматурой. С этой серией можно использовать наши стандартные гидравлические или гидравлические подъемники с плоским толкателем типа «читер». При использовании «читеров» требуются более длинные толкатели. Пожалуйста, проверьте ваши особые правила подъема грузов.

(HFTC) Гидравлический распределительный вал с плоским толкателем

[вверх]

---

Фондовая

Правило вакуума
Серия Stock Vacuum была разработана для удовлетворения требований вашей организации, применяющей санкции, к стандартному вакууму.Этот профиль использует высокую скорость подъема и подъем груза. Эти распредвалы имеют уникальную конструкцию, которая работает как распредвал с более высоким подъемом, но соответствует правилам подъема на складе и требованиям к вакууму. Эта популярная серия также доступна по индивидуальному заказу для удовлетворения любых особых требований. Свяжитесь с нашим отделом распределительных валов для получения более подробной информации. Пожалуйста, заполните форму Crower Camshaft и отправьте ее нам.

(HFTC) Гидравлический распределительный вал с плоским толкателем

[вверх]

---

Street Roller
Серия Street Roller состоит из наших самых популярных профилей Hot Street.Эта серия доступна в широком диапазоне профилей, чтобы удовлетворить ваши требования к требуемой мощности и диапазону оборотов. Широкие центры лепестков помогают расширить диапазон мощности и обеспечить зазор между поршнем и клапаном. Центр с широким лепестком также снижает давление запуска цилиндра, обеспечивая более высокую степень сжатия с уменьшением детонации при работе насоса с газом. Рекомендуется степень сжатия 11: 1 и ниже.

(MRC) Механический роликовый распределительный вал

[вверх]

---

Нагнетатель
Эта серия нагнетателей включает умеренный подъем для повышения долговечности при высоком давлении в цилиндрах, присущем двигателям с наддувом.В этой серии также используется сферическая форма для повышения долговечности. При использовании неоригинальных головок блока цилиндров обратитесь за личными рекомендациями по конструкции распределительного вала. (HFTC) Гидравлический распределительный вал с плоским толкателем

[вверх]

---

Turbomaster
Эта серия Turbomaster включает умеренный подъем для повышения долговечности при высоком давлении в цилиндрах, присущем турбодвигателям. В этой серии также используется сферическая форма для повышения долговечности.При использовании неоригинальных головок блока цилиндров обратитесь за личными рекомендациями по конструкции распределительного вала.

(HFTC) Гидравлический распределительный вал с плоским толкателем

[вверх]

---

Ultra-Action
Серия Ultra Action была разработана с высокой скоростью подъема для улучшения дыхания и обеспечения необходимой мощности. Эти профили только для гонок имеют широкий диапазон мощности, соответствующий вашим потребностям. Для распределительных валов Ultra Action требуются стандартные передаточные числа коромысел и высокое давление пружины клапана для адекватного управления распределительным механизмом.

(MRC) Механический роликовый распределительный вал

[вверх]

.