ПДД — это… Что такое ПДД?

ПДД РФ, 3. Запрещающие знаки / КонсультантПлюс

ПДД РФ, 3. Запрещающие знаки

Запрещающие знаки вводят или отменяют определенные ограничения движения.

3.1 «Въезд запрещен». Запрещается въезд всех транспортных средств в данном направлении.

3.2 «Движение запрещено». Запрещается движение всех транспортных средств.

3.3 «Движение механических транспортных средств запрещено».

3.4 «Движение грузовых автомобилей запрещено». Запрещается движение грузовых автомобилей и составов транспортных средств с разрешенной максимальной массой более 3,5 т (если на знаке не указана масса) или с разрешенной максимальной массой более указанной на знаке, а также тракторов и самоходных машин.

Знак 3.4 не запрещает движение грузовых автомобилей, предназначенных для перевозки людей, транспортных средств организаций федеральной почтовой связи, имеющих на боковой поверхности белую диагональную полосу на синем фоне, а также грузовых автомобилей без прицепа с разрешенной максимальной массой не более 26 тонн, которые обслуживают предприятия, находящиеся в обозначенной зоне. В этих случаях транспортные средства должны въезжать в обозначенную зону и выезжать из нее на ближайшем к месту назначения перекрестке.

(в ред. Постановлений Правительства РФ от 21.04.2000 N 370, от 19.12.2014 N 1423)

3.5 «Движение мотоциклов запрещено».

3.6 «Движение тракторов запрещено». Запрещается движение тракторов и самоходных машин.

3.7 «Движение с прицепом запрещено». Запрещается движение грузовых автомобилей и тракторов с прицепами любого типа, а также буксировка механических транспортных средств.

3.8 «Движение гужевых повозок запрещено». Запрещается движение гужевых повозок (саней), верховых и вьючных животных, а также прогон скота.

3.9 «Движение на велосипедах запрещено». Запрещается движение велосипедов и мопедов.

3.10 «Движение пешеходов запрещено».

3.11 «Ограничение массы». Запрещается движение транспортных средств, в том числе составов транспортных средств, общая фактическая масса которых больше указанной на знаке.

3.12 «Ограничение массы, приходящейся на ось транспортного средства». Запрещается движение транспортных средств, у которых фактическая масса, приходящаяся на какую-либо ось, превышает указанную на знаке.

3.13 «Ограничение высоты». Запрещается движение транспортных средств, габаритная высота которых (с грузом или без груза) больше указанной на знаке.

3.14 «Ограничение ширины». Запрещается движение транспортных средств, габаритная ширина которых (с грузом или без груза) больше указанной на знаке.

3.15 «Ограничение длины». Запрещается движение транспортных средств (составов транспортных средств), габаритная длина которых (с грузом или без груза) больше указанной на знаке.

3.16 «Ограничение минимальной дистанции». Запрещается движение транспортных средств с дистанцией между ними меньше указанной на знаке.

3.17.1 «Таможня». Запрещается проезд без остановки у таможни (контрольного пункта).

3.17.2 «Опасность». Запрещается дальнейшее движение всех без исключения транспортных средств в связи с дорожно-транспортным происшествием, аварией, пожаром или другой опасностью.

3.17.3 «Контроль». Запрещается проезд без остановки через контрольные пункты.

3.18.1 «Поворот направо запрещен».

3.18.2 «Поворот налево запрещен».

3.19 «Разворот запрещен».

3.20 «Обгон запрещен». Запрещается обгон всех транспортных средств, кроме тихоходных транспортных средств, гужевых повозок, велосипедов, мопедов и двухколесных мотоциклов без бокового прицепа.

(в ред. Постановлений Правительства РФ от 10.05.2010 N 316, от 22.03.2014 N 221, от 24.10.2014 N 1097)

3.21 «Конец зоны запрещения обгона».

3.22 «Обгон грузовым автомобилям запрещен». Запрещается грузовым автомобилям с разрешенной максимальной массой более 3,5 т обгон всех транспортных средств.

3.23 «Конец зоны запрещения обгона грузовым автомобилям».

3.24 «Ограничение максимальной скорости». Запрещается движение со скоростью (км/ч), превышающей указанную на знаке.

3.25 «Конец зоны ограничения максимальной скорости».

3.26 «Подача звукового сигнала запрещена». Запрещается пользоваться звуковыми сигналами, кроме тех случаев, когда сигнал подается для предотвращения дорожно-транспортного происшествия.

3.27 «Остановка запрещена». Запрещаются остановка и стоянка транспортных средств.

3.28 «Стоянка запрещена». Запрещается стоянка транспортных средств.

3.29 «Стоянка запрещена по нечетным числам месяца».

3.30 «Стоянка запрещена по четным числам месяца». При одновременном применении знаков 3.29 и 3.30 на противоположных сторонах проезжей части разрешается стоянка на обеих сторонах проезжей части с 19 часов до 21 часа (время перестановки).

3.31 «Конец зоны всех ограничений». Обозначение конца зоны действия одновременно нескольких знаков из следующих: 3.16, 3.20, 3.22, 3.24, 3.26 — 3.30.

3.32 «Движение транспортных средств с опасными грузами запрещено». Запрещается движение транспортных средств, оборудованных опознавательными знаками (информационными табличками) «Опасный груз».

3.33 «Движение транспортных средств с взрывчатыми и легковоспламеняющимися грузами запрещено». Запрещается движение транспортных средств, осуществляющих перевозку взрывчатых веществ и изделий, а также других опасных грузов, подлежащих маркировке как легковоспламеняющиеся, кроме случаев перевозки указанных опасных веществ и изделий в ограниченном количестве, определяемом в порядке, установленном специальными правилами перевозки.

Абзац утратил силу с 18 июля 2018 года. — Постановление Правительства РФ от 30.05.2018 N 618.

Знаки 3.2 — 3.9, 3.32 и 3.33 запрещают движение соответствующих видов транспортных средств в обоих направлениях.

Действие знаков не распространяется:

3.1 — 3.3, 3.18.1, 3.18.2, 3.19 — на маршрутные транспортные средства;

3.2, 3.3, 3.5 — 3.8 — на транспортные средства организаций федеральной почтовой связи, имеющие на боковой поверхности белую диагональную полосу на синем фоне, и транспортные средства, которые обслуживают предприятия, находящиеся в обозначенной зоне, а также обслуживают граждан или принадлежат гражданам, проживающим или работающим в обозначенной зоне. В этих случаях транспортные средства должны въезжать в обозначенную зону и выезжать из нее на ближайшем к месту назначения перекрестке;

(в ред. Постановлений Правительства РФ от 21.04.2000 N 370, от 23.07.2013 N 621)

абзац утратил силу. — Постановление Правительства РФ от 19.12.2014 N 1423;

3.28 — 3.30 — на транспортные средства, управляемые инвалидами, перевозящие инвалидов, в том числе детей-инвалидов, если на указанных транспортных средствах установлен опознавательный знак «Инвалид», а также на транспортные средства организаций федеральной почтовой связи, имеющие на боковой поверхности белую диагональную полосу на синем фоне, и на такси с включенным таксометром;

3. 2, 3.3 — на транспортные средства, управляемые инвалидами I и II групп, перевозящие таких инвалидов или детей-инвалидов, если на указанных транспортных средствах установлен опознавательный знак «Инвалид»;

3.27 — на маршрутные транспортные средства и транспортные средства, используемые в качестве легкового такси, в местах остановки маршрутных транспортных средств или стоянки транспортных средств, используемых в качестве легкового такси, обозначенных разметкой 1.17 и (или) знаками 5.16 — 5.18 соответственно.

абзац утратил силу с 18 июля 2018 года. — Постановление Правительства РФ от 30.05.2018 N 618.

Действие знаков 3.18.1, 3.18.2 распространяется на пересечение проезжих частей, перед которыми установлен знак.

Зона действия знаков 3.16, 3.20, 3.22, 3.24, 3.26 — 3.30 распространяется от места установки знака до ближайшего перекрестка за ним, а в населенных пунктах при отсутствии перекрестка — до конца населенного пункта. Действие знаков не прерывается в местах выезда с прилегающих к дороге территорий и в местах пересечения (примыкания) с полевыми, лесными и другими второстепенными дорогами, перед которыми не установлены соответствующие знаки.

Действие знака 3.24, установленного перед населенным пунктом, обозначенным знаком 5.23.1 или 5.23.2, распространяется до этого знака.

Абзац утратил силу с 18 июля 2018 года. — Постановление Правительства РФ от 30.05.2018 N 618.

Зона действия знаков может быть уменьшена:

для знаков 3.16 и 3.26 применением таблички 8.2.1;

для знаков 3.20, 3.22, 3.24 установкой в конце зоны их действия соответственно знаков 3.21, 3.23, 3.25 или применением таблички 8.2.1. Зона действия знака 3.24 может быть уменьшена установкой знака 3.24 с другим значением максимальной скорости движения;

для знаков 3.27 — 3.30 установкой в конце зоны их действия повторных знаков 3.27 — 3.30 с табличкой 8.2.3 или применением таблички 8.2.2. Знак 3.27 может быть применен совместно с разметкой 1.4, а знак 3.28 — с разметкой 1.10, при этом зона действия знаков определяется протяженностью линии разметки.

Действие знаков 3.10, 3.27 — 3.30 распространяется только на ту сторону дороги, на которой они установлены.

ПДД РФ, 1. Общие положения / КонсультантПлюс

ПДД РФ, 1. Общие положения

1.1. Настоящие Правила дорожного движения <*> устанавливают единый порядок дорожного движения на всей территории Российской Федерации. Другие нормативные акты, касающиеся дорожного движения, должны основываться на требованиях Правил и не противоречить им.

———————————

<*> В дальнейшем — Правила.

1.2. В Правилах используются следующие основные понятия и термины:

«Автомагистраль» — дорога, обозначенная знаком 5.1 <*> и имеющая для каждого направления движения проезжие части, отделенные друг от друга разделительной полосой (а при ее отсутствии — дорожным ограждением), без пересечений в одном уровне с другими дорогами, железнодорожными или трамвайными путями, пешеходными или велосипедными дорожками.

———————————

<*> Здесь и далее приводится нумерация дорожных знаков согласно Приложению 1.

«Автопоезд» — механическое транспортное средство, сцепленное с прицепом (прицепами).

«Велосипед» — транспортное средство, кроме инвалидных колясок, которое имеет по крайней мере два колеса и приводится в движение как правило мускульной энергией лиц, находящихся на этом транспортном средстве, в частности при помощи педалей или рукояток, и может также иметь электродвигатель номинальной максимальной мощностью в режиме длительной нагрузки, не превышающей 0,25 кВт, автоматически отключающийся на скорости более 25 км/ч.

«Велосипедист» — лицо, управляющее велосипедом.

«Велосипедная дорожка» — конструктивно отделенный от проезжей части и тротуара элемент дороги (либо отдельная дорога), предназначенный для движения велосипедистов и обозначенный знаком 4.4.1.

«Велосипедная зона» — территория, предназначенная для движения велосипедистов, начало и конец которой обозначены соответственно знаками 5.33.1 и 5.34.1.

«Водитель» — лицо, управляющее каким-либо транспортным средством, погонщик, ведущий по дороге вьючных, верховых животных или стадо. К водителю приравнивается обучающий вождению.

«Вынужденная остановка» — прекращение движения транспортного средства из-за его технической неисправности или опасности, создаваемой перевозимым грузом, состоянием водителя (пассажира) или появлением препятствия на дороге.

«Гибридный автомобиль» — транспортное средство, имеющее не менее 2 различных преобразователей энергии (двигателей) и 2 различных (бортовых) систем аккумулирования энергии для целей приведения в движение транспортного средства.

«Главная дорога» — дорога, обозначенная знаками 2.1, 2.3.1 — 2.3.7 или 5.1, по отношению к пересекаемой (примыкающей), или дорога с твердым покрытием (асфальто- и цементобетон, каменные материалы и тому подобное) по отношению к грунтовой, либо любая дорога по отношению к выездам с прилегающих территорий. Наличие на второстепенной дороге непосредственно перед перекрестком участка с покрытием не делает ее равной по значению с пересекаемой.

«Дневные ходовые огни» — внешние световые приборы, предназначенные для улучшения видимости движущегося транспортного средства спереди в светлое время суток.

«Дорога» — обустроенная или приспособленная и используемая для движения транспортных средств полоса земли либо поверхность искусственного сооружения. Дорога включает в себя одну или несколько проезжих частей, а также трамвайные пути, тротуары, обочины и разделительные полосы при их наличии.

«Дорожное движение» — совокупность общественных отношений, возникающих в процессе перемещения людей и грузов с помощью транспортных средств или без таковых в пределах дорог.

«Дорожно-транспортное происшествие» — событие, возникшее в процессе движения по дороге транспортного средства и с его участием, при котором погибли или ранены люди, повреждены транспортные средства, сооружения, грузы либо причинен иной материальный ущерб.

«Железнодорожный переезд» — пересечение дороги с железнодорожными путями на одном уровне.

«Маршрутное транспортное средство» — транспортное средство общего пользования (автобус, троллейбус, трамвай), предназначенное для перевозки по дорогам людей и движущееся по установленному маршруту с обозначенными местами остановок.

«Механическое транспортное средство» — транспортное средство, приводимое в движение двигателем. Термин распространяется также на любые тракторы и самоходные машины.

«Мопед» — двух- или трехколесное механическое транспортное средство, максимальная конструктивная скорость которого не превышает 50 км/ч, имеющее двигатель внутреннего сгорания с рабочим объемом, не превышающим 50 куб. см, или электродвигатель номинальной максимальной мощностью в режиме длительной нагрузки более 0,25 кВт и менее 4 кВт. К мопедам приравниваются квадрициклы, имеющие аналогичные технические характеристики.

(в ред. Постановлений Правительства РФ от 22.03.2014 N 221, от 24.10.2014 N 1097)

«Мотоцикл» — двухколесное механическое транспортное средство с боковым прицепом или без него, рабочий объем двигателя которого (в случае двигателя внутреннего сгорания) превышает 50 куб. см или максимальная конструктивная скорость (при любом двигателе) превышает 50 км/ч. К мотоциклам приравниваются трициклы, а также квадрициклы с мотоциклетной посадкой или рулем мотоциклетного типа, имеющие ненагруженную массу, не превышающую 400 кг (550 кг для транспортных средств, предназначенных для перевозки грузов) без учета массы аккумуляторов (в случае электрических транспортных средств), и максимальную эффективную мощность двигателя, не превышающую 15 кВт.

«Населенный пункт» — застроенная территория, въезды на которую и выезды с которой обозначены знаками 5.23.1 — 5.26.

«Недостаточная видимость» — видимость дороги менее 300 м в условиях тумана, дождя, снегопада и тому подобного, а также в сумерки.

«Обгон» — опережение одного или нескольких транспортных средств, связанное с выездом на полосу (сторону проезжей части), предназначенную для встречного движения, и последующим возвращением на ранее занимаемую полосу (сторону проезжей части).

«Обочина» — элемент дороги, примыкающий непосредственно к проезжей части на одном уровне с ней, отличающийся типом покрытия или выделенный с помощью разметки 1.2, используемый для движения, остановки и стоянки в соответствии с Правилами.

«Обучающий вождению» — педагогический работник организации, осуществляющей образовательную деятельность и реализующей основные программы профессионального обучения водителей транспортных средств соответствующих категорий и подкатегорий, квалификация которого отвечает квалификационным требованиям, указанным в квалификационных справочниках, и (или) профессиональным стандартам (при наличии), обучающий управлению транспортным средством.

«Обучающийся вождению» — лицо, проходящее в установленном порядке соответствующее профессиональное обучение в организации, осуществляющей образовательную деятельность и реализующей основные программы профессионального обучения водителей транспортных средств соответствующих категорий и подкатегорий, имеющее первоначальные навыки управления транспортным средством и освоившее требования Правил.

«Ограниченная видимость» — видимость водителем дороги в направлении движения, ограниченная рельефом местности, геометрическими параметрами дороги, растительностью, строениями, сооружениями или иными объектами, в том числе транспортными средствами.

«Опасность для движения» — ситуация, возникшая в процессе дорожного движения, при которой продолжение движения в том же направлении и с той же скоростью создает угрозу возникновения дорожно-транспортного происшествия.

«Опасный груз» — вещества, изделия из них, отходы производственной и иной хозяйственной деятельности, которые в силу присущих им свойств могут при перевозке создать угрозу для жизни и здоровья людей, нанести вред окружающей среде, повредить или уничтожить материальные ценности.

«Опережение» — движение транспортного средства со скоростью, большей скорости попутного транспортного средства.

«Организованная перевозка группы детей» — перевозка в автобусе, не относящемся к маршрутному транспортному средству, группы детей численностью 8 и более человек, осуществляемая без их родителей или иных законных представителей.

«Организованная транспортная колонна» — группа из трех и более механических транспортных средств, следующих непосредственно друг за другом по одной и той же полосе движения с постоянно включенными фарами в сопровождении головного транспортного средства с нанесенными на наружные поверхности специальными цветографическими схемами и включенными проблесковыми маячками синего и красного цветов.

«Организованная пешая колонна» — обозначенная в соответствии с пунктом 4.2 Правил группа людей, совместно движущихся по дороге в одном направлении.

«Остановка» — преднамеренное прекращение движения транспортного средства на время до 5 минут, а также на большее, если это необходимо для посадки или высадки пассажиров либо загрузки или разгрузки транспортного средства.

«Островок безопасности» — элемент обустройства дороги, разделяющий полосы движения (в том числе полосы для велосипедистов), а также полосы движения и трамвайные пути, конструктивно выделенный бордюрным камнем над проезжей частью дороги или обозначенный техническими средствами организации дорожного движения и предназначенный для остановки пешеходов при переходе проезжей части дороги. К островку безопасности может относиться часть разделительной полосы, через которую проложен пешеходный переход.

«Парковка (парковочное место)» — специально обозначенное и при необходимости обустроенное и оборудованное место, являющееся в том числе частью автомобильной дороги и (или) примыкающее к проезжей части и (или) тротуару, обочине, эстакаде или мосту либо являющееся частью подэстакадных или подмостовых пространств, площадей и иных объектов улично-дорожной сети, зданий, строений или сооружений и предназначенное для организованной стоянки транспортных средств на платной основе или без взимания платы по решению собственника или иного владельца автомобильной дороги, собственника земельного участка либо собственника соответствующей части здания, строения или сооружения.

«Пассажир» — лицо, кроме водителя, находящееся в транспортном средстве (на нем), а также лицо, которое входит в транспортное средство (садится на него) или выходит из транспортного средства (сходит с него).

«Перекресток» — место пересечения, примыкания или разветвления дорог на одном уровне, ограниченное воображаемыми линиями, соединяющими соответственно противоположные, наиболее удаленные от центра перекрестка начала закруглений проезжих частей. Не считаются перекрестками выезды с прилегающих территорий.

«Перестроение» — выезд из занимаемой полосы или занимаемого ряда с сохранением первоначального направления движения.

«Пешеход» — лицо, находящееся вне транспортного средства на дороге либо на пешеходной или велопешеходной дорожке и не производящее на них работу. К пешеходам приравниваются лица, передвигающиеся в инвалидных колясках, ведущие велосипед, мопед, мотоцикл, везущие санки, тележку, детскую или инвалидную коляску, а также использующие для передвижения роликовые коньки, самокаты и иные аналогичные средства.

(в ред. Постановлений Правительства РФ от 22.03.2014 N 221, от 24.11.2018 N 1414)

«Пешеходная дорожка» — обустроенная или приспособленная для движения пешеходов полоса земли либо поверхность искусственного сооружения, обозначенная знаком 4.5.1.

«Пешеходная зона» — территория, предназначенная для движения пешеходов, начало и конец которой обозначены соответственно знаками 5.33 и 5.34.

«Пешеходная и велосипедная дорожка (велопешеходная дорожка)» — конструктивно отделенный от проезжей части элемент дороги (либо отдельная дорога), предназначенный для раздельного или совместного с пешеходами движения велосипедистов и обозначенный знаками 4.5.2 — 4.5.7.

«Пешеходный переход» — участок проезжей части, трамвайных путей, обозначенный знаками 5.19.1, 5.19.2 и (или) разметкой 1.14.1 и 1.14.2 <*> и выделенный для движения пешеходов через дорогу. При отсутствии разметки ширина пешеходного перехода определяется расстоянием между знаками 5.19.1 и 5.19.2.

(в ред. Постановлений Правительства РФ от 24.01.2001 N 67, от 14.12.2005 N 767, от 14.11.2014 N 1197)

———————————

<*> Здесь и далее приводится нумерация дорожной разметки согласно приложению 2.

«Полоса движения» — любая из продольных полос проезжей части, обозначенная или не обозначенная разметкой и имеющая ширину, достаточную для движения автомобилей в один ряд.

«Полоса для велосипедистов» — полоса проезжей части, предназначенная для движения на велосипедах и мопедах, отделенная от остальной проезжей части горизонтальной разметкой и обозначенная знаком 5.14.2.

«Преимущество (приоритет)» — право на первоочередное движение в намеченном направлении по отношению к другим участникам движения.

«Препятствие» — неподвижный объект на полосе движения (неисправное или поврежденное транспортное средство, дефект проезжей части, посторонние предметы и т.п.), не позволяющий продолжить движение по этой полосе.

Не является препятствием затор или транспортное средство, остановившееся на этой полосе движения в соответствии с требованиями Правил.

«Прилегающая территория» — территория, непосредственно прилегающая к дороге и не предназначенная для сквозного движения транспортных средств (дворы, жилые массивы, автостоянки, АЗС, предприятия и тому подобное). Движение по прилегающей территории осуществляется в соответствии с настоящими Правилами.

«Прицеп» — транспортное средство, не оборудованное двигателем и предназначенное для движения в составе с механическим транспортным средством. Термин распространяется также на полуприцепы и прицепы-роспуски.

«Проезжая часть» — элемент дороги, предназначенный для движения безрельсовых транспортных средств.

«Разделительная полоса» — элемент дороги, выделенный конструктивно и (или) с помощью разметки 1.2, разделяющий смежные проезжие части, а также проезжую часть и трамвайные пути и не предназначенный для движения и остановки транспортных средств.

(в ред. Постановлений Правительства РФ от 14.12.2005 N 767, от 28.06.2017 N 761, от 12.07.2017 N 832)

«Разрешенная максимальная масса» — масса снаряженного транспортного средства с грузом, водителем и пассажирами, установленная предприятием-изготовителем в качестве максимально допустимой. За разрешенную максимальную массу состава транспортных средств, то есть сцепленных и движущихся как одно целое, принимается сумма разрешенных максимальных масс транспортных средств, входящих в состав.

«Регулировщик» — лицо, наделенное в установленном порядке полномочиями по регулированию дорожного движения с помощью сигналов, установленных Правилами, и непосредственно осуществляющее указанное регулирование. Регулировщик должен быть в форменной одежде и (или) иметь отличительный знак и экипировку. К регулировщикам относятся сотрудники полиции и военной автомобильной инспекции, а также работники дорожно-эксплуатационных служб, дежурные на железнодорожных переездах и паромных переправах при исполнении ими своих должностных обязанностей. К регулировщикам также относятся уполномоченные лица из числа работников подразделений транспортной безопасности, исполняющие обязанности по досмотру, дополнительному досмотру, повторному досмотру, наблюдению и (или) собеседованию в целях обеспечения транспортной безопасности, в отношении регулирования дорожного движения на участках автомобильных дорог, определенных постановлением Правительства Российской Федерации от 18 июля 2016 г. N 686 «Об определении участков автомобильных дорог, железнодорожных и внутренних водных путей, вертодромов, посадочных площадок, а также иных обеспечивающих функционирование транспортного комплекса зданий, сооружений, устройств и оборудования, являющихся объектами транспортной инфраструктуры».

(в ред. Постановлений Правительства РФ от 24.01.2001 N 67, от 06.10.2011 N 824, от 04.12.2018 N 1478)

«Стоянка» — преднамеренное прекращение движения транспортного средства на время более 5 минут по причинам, не связанным с посадкой или высадкой пассажиров либо загрузкой или разгрузкой транспортного средства.

«Темное время суток» — промежуток времени от конца вечерних сумерек до начала утренних сумерек.

«Транспортное средство» — устройство, предназначенное для перевозки по дорогам людей, грузов или оборудования, установленного на нем.

«Тротуар» — элемент дороги, предназначенный для движения пешеходов и примыкающий к проезжей части или к велосипедной дорожке либо отделенный от них газоном.

«Уступить дорогу (не создавать помех)» — требование, означающее, что участник дорожного движения не должен начинать, возобновлять или продолжать движение, осуществлять какой-либо маневр, если это может вынудить других участников движения, имеющих по отношению к нему преимущество, изменить направление движения или скорость.

«Участник дорожного движения» — лицо, принимающее непосредственное участие в процессе движения в качестве водителя, пешехода, пассажира транспортного средства.

«Школьный автобус» — специализированное транспортное средство (автобус), соответствующее требованиям к транспортным средствам для перевозки детей, установленным законодательством о техническом регулировании, и принадлежащее на праве собственности или на ином законном основании дошкольной образовательной или общеобразовательной организации.

«Электромобиль» — транспортное средство, приводимое в движение исключительно электрическим двигателем и заряжаемое с помощью внешнего источника электроэнергии.

1.3. Участники дорожного движения обязаны знать и соблюдать относящиеся к ним требования Правил, сигналов светофоров, знаков и разметки, а также выполнять распоряжения регулировщиков, действующих в пределах предоставленных им прав и регулирующих дорожное движение установленными сигналами.

1.4. На дорогах установлено правостороннее движение транспортных средств.

1.5. Участники дорожного движения должны действовать таким образом, чтобы не создавать опасности для движения и не причинять вреда.

Запрещается повреждать или загрязнять покрытие дорог, снимать, загораживать, повреждать, самовольно устанавливать дорожные знаки, светофоры и другие технические средства организации движения, оставлять на дороге предметы, создающие помехи для движения. Лицо, создавшее помеху, обязано принять все возможные меры для ее устранения, а если это невозможно, то доступными средствами обеспечить информирование участников движения об опасности и сообщить в полицию.

1.5(1). Утратил силу. — Постановление Правительства РФ от 17.05.2014 N 455.

1.6. Лица, нарушившие Правила, несут ответственность в соответствии с действующим законодательством.

В ПДД добавили знаков – Общество – Коммерсантъ

Премьер-министр Дмитрий Медведев подписал постановление правительства о внесении изменений в ПДД. Основные нововведения — новые дорожные знаки, ограничивающие въезд транспорта с «грязным выхлопом», расшифровка понятий «электромобиль» и «гибридный автомобиль». Кроме того, вводится запрет для автобусов и маршруток останавливаться в зоне действия запрещающего знака. Нововведения могут привести к тому, что каждый второй автовладелец ежедневно будет получать штрафы просто за отсутствие информации об экологическом классе в ПТС, отмечает эксперт.

В понедельник на сайте правительства РФ было опубликовано постановление «Об изменениях правил дорожного движения», подписанное премьером Дмитрием Медведевым. В частности, документ вводит новые понятия: «Электромобиль — транспортное средство, приводимое в движение исключительно электрическим двигателем и заряжаемое с помощью внешнего источника электроэнергии, и гибридный автомобиль — транспортное средство, имеющее не менее двух различных преобразователей энергии (двигателей) и двух различных (бортовых) систем аккумулирования энергии для целей приведения в движение транспортного средства».

Согласно новым правилам, автобусам и маршруткам теперь запрещено останавливаться в зоне действия знака «остановка запрещена» вне зоны остановок маршрутного транспорта. Велосипедистам младше 14 лет нельзя двигаться по дороге, а сопровождающим их взрослым велосипедистам нельзя двигаться по тротуару. «Это приводит к разделению детей и сопровождающих их взрослых»,— говорится на сайте правительства.

В целях защиты окружающей среды от воздействия выбросов автомобилями вредных (загрязняющих) веществ введены новые дорожные знаки особых предписаний «Зона с ограничением экологического класса механических транспортных средств», «Зона с ограничением экологического класса грузовых автомобилей», знак дополнительной информации (табличка) «Экологический класс транспортного средства», новые термины, отмечается в сообщении правительства.

Легитимизация электротранспорта и гибридов очень актуальна и важна, но знаки ограничения по экологическому классу очень спорный момент, считает первый зампред комитета Госдумы по госстроительству Вячеслав Лысаков. «Их невозможно администрировать, кто будет проверять соответствие ТС? Вручную? С помощью автоматических систем? Кто будет их оплачивать и создавать? В общем, в этой части запрягли телегу перед лошадью, а надо наоборот»,— сказал господин Лысаков “Ъ”.

«Суть этих изменений в том, что огромное количество автовладельцев, буквально каждый второй, может оказаться без вины виноватым,— говорит координатор движения “Синие ведерки” Петр Шкуматов.— Если в ПТС не прописан экологический класс автомобиля, то он не допускается в зону с установленными ограничениями, а он даже не знал, что эти ограничения на него распространяются». По словам эксперта, до 2013 года в ГИБДД не заполняли строку об экологическом классе автомобиля, потому что она ни на что не влияла. «Получается, что человек, купивший современный автомобиль, с удивлением обнаружит, что в ПТС у него этой информации нет, за день проедет 10 камер и со всех получит штрафы»,— заключил господин Шкуматов.

Иван Буранов, Анна Макеева

Выхлопы вместо выбросов

Автотранспорт признали главным загрязнителем воздуха в крупных городах. По словам главы Роспотребнадзора Анны Поповой, если раньше основной вклад в загрязнение атмосферного воздуха вносили предприятия, то сегодня до 80% приходится именно на автомобили. В Роспотребнадзоре и Минприроды констатируют, что тенденция связана с увеличением количества автомобилей. Экологи скептически оценивают саму попытку сопоставить все крупные города в рамках одного рейтинга. Читайте подробнее

что это? Отвечаем на вопрос. Расшифровка аббревиатуры

Довольно часто в последнее время дети стали участниками дорожно-транспортных происшествий. В чем причина подобного явления? Некоторые считают, что это происходит из-за того, что нарушаются детские правила дорожного движения.

Актуальность проблемы

За детским травматизмом стоит равнодушие взрослых людей, отсутствие профилактических действий, направленных на предотвращение подобных ситуаций.

Среди основных причин дорожно-транспортных происшествий с участием детей выделим:

• игру на дороге;
• выход на проезжую часть из-за трамвая, автобуса, троллейбуса;
• незнание навыков поведения в определенных дорожных ситуациях;
• ходьбу по тротуару, проезжей части;
• недостаточное внимание со стороны взрослых.

Правила дорожного движения с пояснениями должны рассматриваться на занятиях в дошкольных учебных заведениях, в школе. Только в этом случае можно рассчитывать на формирование у детей навыков безопасного нахождения на улице, проезжей части.

Важные моменты

Правила дорожного движения 2017 года имеют некоторые отличительные особенности, о которых должны знать дошкольники. До восьмилетнего возраста малыши плохо различают источники звука, к тому же у них незначительное поле зрения. Например, до пяти лет малыши ориентируются примерно на расстоянии пяти метров. В шесть лет угол обзора увеличивается до десяти метров. Но ему видны только те машины, которые находятся напротив его, а транспорт слева и справа представляет для малышей серьезную опасность.

Нормальный обзор дети приобретают только к семи годам, поэтому изучение и соблюдение ПДД — это способ защитить малышей от серьезных увечий.

Цель образовательной деятельности в ДДУ

Как сделать так, чтобы дороги и тротуары перестали представлять опасность для малышей? Воспитатели и педагоги рассказывают на занятиях своим малышам ПДД РФ. Расшифровка этого термина хорошо известна даже дошкольникам. Именно на занятиях по правилам дорожного движения малыши получают навыки и умения, приобретают привычки правильного поведения на дороге.

Задачи образовательной деятельности

ПДД это важный этап в деятельности любой дошкольной организации. Педагог рассказывает своим воспитанникам об элементах дороги, функционировании светофора, передвижении транспорта. Важно прививать навыки безопасного поведения именно в дошкольном возрасте, отрабатывать теоретические знания на практике. Малыши изучают дорожные знаки: «Остановка автобуса», «Дети», «Велосипедная дорожка», «Подземный переход», «Место стоянки», «Пункт медицинской помощи». Во время таких занятий дети не только узнают ПДД. Расшифровка аббревиатуры также входит в дошкольное воспитание. Постоянные занятия направлены на развитие творческих способностей и познавательного интереса детей.

Методы и формы работы

ПДД — это важный раздел работы воспитателя детского сада. Благодаря рассказам, чтению книг, рассмотрению тематических картинок, рисованию, аппликациям, лепке, у ребят формируются навыки правильного поведения на дорогах.

В ролевых играх ребята учатся разрешать проблемные ситуации, применять на практике ПДД. Это помогает малышам закреплять теоретические знания.

Образовательный процесс предполагает определенный перечень мероприятий:

• наблюдение за поведением пешеходов и транспорта в ходе тематических прогулок;
• изучение дорожных знаков;
• знакомство с пешеходными переходами, светофорами.

Какую можно выбрать тематику для проведения воспитательных занятий в детском саду? Например, при проведении занятия «Особенности перехода детьми проезжей части» важна наглядность. Малыши не только узнают теорию, но и отрабатывают их на практике.

Во время занятий дошкольники изучают разные виды транспорта: грузовые и легковые автомобили, мотоциклы, автобусы. Дети не просто знакомятся с их основным предназначением, но и узнают о том, как правильно садиться, выходить из транспорта, переходить дорогу.

Подобная деятельность продолжается во время работы над аппликациями. Конструирование разных видов общественного транспорта сопровождается повторением основных правил дорожного движения.

Значение занятий по ПДД

Для дошкольников основным видом познавательной деятельности является ролевая игра. Малыши воссоздают различные социальные отношения между людьми, учатся применять навыки в реальной жизни. Они не только расширяют свой кругозор, но и проверяют собственные силы в разных ситуациях, смоделированных старшими.

Игра «Перекресток»

Воспитатель вместе с ребятами разыгрывает разнообразные ситуации на перекрестке:

• пропуск пешеходов;
• остановка на красный цвет;
• правила перехода улицы.

Во многих дошкольных детских учреждениях есть макеты дороги с пешеходными перекрестками, светофорами. Вместе со сказочными героями малыши передвигаются по пешеходным дорожкам, изучают «дорожное домино», сигналы светофора. Помогая героям сказок, дошкольники решают проблемные ситуации, развивают свою память, внимание, формируют аналитические способности.

В средней группе детского сада занятия, связанные с профилактикой ДТП, является более целенаправленными и систематичными. Воспитатель поясняет детям особенности одностороннего, двухстороннего движения, знакомит своих воспитанников с основными дорожными знаками, правилами поведения на дорогах.

Вместе со своим наставником дети наблюдают за движением транспорта, сигналами светофора, работой водителя. Они узнают дорожные знаки, учатся ориентироваться в обстановке на дороге. В ходе таких прогулок возрастает познавательная деятельность дошкольников, повышается их внимание, они закрепляют теоретические знания на практике.

Те привычки, которые закрепляются детьми в раннем возрасте, останутся с ними на всю оставшуюся жизнь.

ПДД в школьной жизни

Как организовать в начальной школе тематический классный час? Правила дорожного движения являются важным этапом воспитательной работы в начальной школе.

Часто ребята попадают в беду на дороге не из-за того, что они не знают элементарные правила, а потому, что они наивны и неопытны, не осознают реальной опасности движущегося транспорта.

Задача педагога – отработать правила дорожного движения. 1 класс идеально подходит для формирования индивидуального безопасного маршрута для каждого школьника. На занятии «школы дорожных наук» ребята подробно рассматривают правила поведения на дороге, на улице, формируют устойчивые навыки безопасного движения по городу в качестве пешеходов. Педагог создает условия для обучения школьников ПДД, формирует интерес у родителей к обеспечению безопасности своих детей, привлекает их к совместным тематическим мероприятиям.

Методика работы

При построении воспитательной системы, связанной с ПДД, учитель начальных классов рассматривает три вида связи с городской транспортной системой:

• школьник-пешеход;
• ребенок-пассажир;
• школьник-водитель велосипеда, роликов, санок.

Нельзя ограничиваться одноразовыми акциями, важно продумывать систематическую деятельность, направленную на профилактику дорожно-транспортного детского травматизма.

Во все учебные дисциплины, изучаемые в начальных классах, включаются элементы ПДД. Это:

• развитие речи;
• окружающий мир;
• физическая культура;
• а также внеурочная деятельность.

На уроках, а также во внеучебное время, младшие школьники знакомятся с окружающим миром, включая и особенности поведения на дорогах.

В классе можно оформить специальный уголок, связанный с ПДД. В нем можно повесить различные лозунги, например:

• «Цена спешки – здоровье ребенка».
• «Внимание — дети на дороге».
• «Нельзя экономить время за счет жизни».

Отдельное место в классном уголке необходимо отвести информации для родителей. Например, представить информацию о дорожно-транспортном травматизме в городе (регионе), причинах ДТП с участием школьников, привести рекомендации детям по вопросам обучения детей безопасному поведению на дороге.

Игры не только являются ведущим методом обучения младших школьников ПДД, но и способом активизации познавательной активности подрастающего поколения, позволяют развивать воображение. В процессе игры ребята усваивают привычки и навыки ориентации в сложных ситуациях, вырабатывают быстроту реакции. М. Горький называл игру «путем к познанию окружающего мира», в котором они живут. Психологи убеждены в том, что игра представляет собой тот вид деятельности, который позволяет отражать на практике теоретические знания, навыки, умения. Она носит образовательный и воспитательный характер, поэтому в большом объеме используется педагогами в учебно-воспитательном процессе.

Классный час по правилам поведения на дороге

Задачей мероприятия является выявление знаний школьников по ПДД, их углубление и систематизация, формирование навыков самостоятельного мышления, развитие познавательного интереса к культуре поведения на городских дорогах.

В ходе классного часа ребята вместе со сказочным светофором разгадывают кроссворды, передвигаются по перекресткам, отвечают на вопросы, касающиеся ПДД.

В кроссворде, предлагаемом для младших школьников, загадывается одно ключевое слово — «безопасность». После того как ребята полностью найдут ответы на все вопросы, предлагаемые им Светофором, они понимают, что является самым важным для любого современного человека, передвигающегося по дорогам, пешеходным переходам, городским тротуарам. Помимо кроссворда, школьникам предлагаются интересные головоломки, загадки. Активное участие в проводимом мероприятии принимают родители.

В завершении мероприятия светофор вместе с родителями школьников приглашает их на чаепитие в его сказочный дворец.

Вместо заключения

Нет ничего дороже здоровья и безопасности подрастающего поколения. Именно поэтому в дошкольных образовательных учреждениях, лицеях, гимназиях, обычных школах на каждой ступени реализуются специальные программы, связанные с формированием у детей культуры поведения на дорогах.

Только при проведении системной и целенаправленной совместной деятельности учителей, родителей, детей можно рассчитывать на формирование теоретических и практических знаний о правилах дорожного движения, их полноценное применение детьми во время передвижения по улицам и дорогам.

Что такое ДТП? Определение в ПДД на 2021 год, классификация

Дорожно-транспортное происшествие представляет собой не только разной сложности столкновение транспортных средств.

Под подобным требованием понимается огромное количество иных, не менее опасных ситуаций.

Каждый водитель должен знать, что такое ДТП определение в ПДД, ознакомиться с перечнем распространенных инцидентов, которые можно отнести к аварийным ситуациям. Это поможет правильно реагировать их.

Понятия и определение

Изучая определение ДТП в правилах дорожного движения, можно отметить, что аббревиатура ДТП характеризуется, как дорожно-транспортное происшествие.

Из данного термина всегда следует определенная аварийная ситуация, которая имеет отношение к одному, двум или более транспортным средствам.

Недостаточно знать, все про ДТП что это такое расшифровка. Стоит ознакомиться с критериями их классификации.

Несмотря на подобное понятие, нет возможности понять, какая именно ситуация может быть расценена, как дорожно транспортное происшествие. Определение стоит изучить более подробно.

Важно знать не только, что означает данное понятие, но также что под ним подразумевается. В современном Федеральном законодательстве, а также в правилах учета дорожных авариях дается некоторое определенное ДТП.

По сути, это некоторое событие, которое случилось в процессе передвижения транспортного средства и повлекло за собой вред здоровью или жизни людей, а также принявших участие в аварии автомобилей, грузов и разных недвижимых объектов.

ДТП – это особое нарушение ПДД или несоблюдение общепринятых принципов эксплуатации средства передвижения, что повлекло определенный ущерб.

В качестве административного нарушения в 2021 году рассматривается урон легкой, а также средней тяжести. В более тяжелых случаях и ситуациях аварийная ситуация будет проходить уже по уголовному содержанию.

Видео: Что такое ДТП?

Что относится к ДТП?

К ДТП относятся разные обязательства, связанные с дорожными происшествиями. Довольно часто они характеризуются, как длительные, трудоемкие и запутанные.

Причина в том, что далеко не всегда получается выполнить все с первого раза, оценить, может быть отнесена или нет определенная ситуация к категории ДТП.

При выяснении вопроса, какое из событий может быть отнесено к ДТП, потребуется принимать во внимание основное определение понятия. После этого становится ясно, что нельзя отнести к дорожным авариям.

В первую очередь это такие ситуации, где автомобиль не принимал непосредственного участия. Также к ДТП не могут быть отнесены ситуации, при которых автомобили находились в статичном состоянии, а также если не был причинен ущерб автомобилю или иным участникам движения.

Необходимо понимать, что является ДТП, что нет. Это поможет в определенной ситуации защитить свои права.

Категории участников ДТП

Дать определение участникам ДТП относительно несложно. Сделать это можно и самостоятельно. Прежде всего, это лица, которые в той или иной степени были задействованы в аварийной ситуации. Это лица, которые напрямую относятся к категории виновников ДТП или потерпевших.

Согласно ПДД, среди основных категорий участников ДТП можно выделить следующие:

1. Водитель. Это может быть не только человек, который управляет автомобилем, но погонщик скота, ведущий стадо по дороге, инструктор по вождению, находящийся рядом с человеком, который учится управлять транспортным средством.
2. Пассажир. К данной категории участников дорожного движения относится не только лицо, находящееся в автомобиле одновременно с водителем, но также человек, который выходит или заходит из транспортного средства. Чтобы было более понятно, можно привести пример. К категории принимающего участие в ДТП пассажира может выступать человек, вышедший из автобуса и пострадавший по той причине, что водитель раньше времени закрыл дверь или тронулся с места.
3. Пешеход. Это такой участник движения, который не только передвигается по трассе или по рядом расположенной зоне. К категории пешеходов могут быть отнесены люди, ведущие рядом с собой велосипед или мотоцикл и те, кто едет на самокате, на коньках или на ином аналогичном устройстве. К пешеходам также можно отнести лица, которые ведут инвалидную и детскую коляску.

ДТП может возникнуть, как с одним участником, когда водитель столкнулся в неодушевленным препятствием, а также с несколькими, вплоть до десятка или даже сотни. Это есть ответ на вопрос, что такое обоюдка.

Основные причины ДТП

Стоит обратить внимание, что для возникновения ДТП существуют определенные причины. Среди них можно отметить все возможные факторы риска, имеющие отношение к действиям участника движения или к воздействиям внешней среды.

Практически анализ основной массы ДТП показал, что очень часто аварийные ситуации происходят по причине некорректных действий водителей. ДТП разной сложности возникают при нарушении водителем ПДД.

Что касается основания для нарушения ПДД, то здесь может быть несколько факторов:

• усталость и физическое недомогание водителя;
• факторы, которые снимают акцент внимания водителя с трассы – телефон, например;
• неблагоприятные условия погоды;
• некачественное дорожное покрытие;
• алкогольное опьянение.

Причин, которые могут повлечь за собой нарушение ПДД, существует достаточно много, но среди самыми распространенными считается употребление участниками движения наркотиков и алкоголя.

Основные виды ДТП

Согласно установленных в настоящее время правил дорожного движения, выделяется несколько основных категорий и признаки ДТП. Вот как выглядит классификация ДТП:

1. Столкновение. Сюда можно отнести разной интенсивности столкновение двух и более автомобилей.
2. Опрокидывание. Это опрокидывание средства передвижения, произошедшее по разным причинам.
3. Наезд. Это может быть совершение наезда, на автомобиль, находящийся в статичном положении – на обочине дороги или в жилом дворе.
4. Падение пассажира при движении автомобиля. Сюда можно отнести падение из салона на дорогу или на пешеходный переход, а также падение пассажира внутри салона по причине резкого торможения или снижения скорости.
5. Наезд на любой недвижимое препятствие – мостовая опора, дорожный знак, дерево, ограждение, столб или определенный объект недвижимости.
6. Совершение наезда на пешехода – аварийные ситуации, где человек страдает, как от самого средства передвижения, так и от перевозимого груза. Это может быть выпавший из транспортного средства кирпич, ящик или доска.
7. Разные формы наездов – на животное, на гужевой транспорт, на велосипедиста.

Существуют также иные варианты и виды ДТП. Это разнообразные группы дорожных аварий, которые не подпадают ни под какую категорию из перечисленных выше.

Это могут быть разнообразные формы наезда на колесо, которое отпало от иного средства передвижения или иной предмет.

Существует иная форма классификации дорожных происшествий. Изучив данную информацию, можно понять, что такое учетное ДТП, например.

Среди подобных категорий аварийных ситуаций можно отметить:

1. Бесконтактное ДТП. Это особая ситуация, при которой водитель стал виновником происшествия, но сам при этом ни с кем не столкнулся. Самой распространенной является ситуации, когда водитель выезжает на встречную полосу, возвращается, а иные автомобили резко изменили траекторию движения и столкнулись.
2. Учетное ДТП. Чтобы понять данную категорию аварийных ситуаций, потребуется обратиться к условиям учета происшествий, а также вспомнить, что в особой статистической отчетности в обязательном порядке обозначаются ДТП, где участники получили травмы разной степени тяжести, или ДТП привело к смерти людей. Только такие ситуации могут быть отнесены к категории учетных. Если люди не пострадали в аварии, она не будет подлежать учету.
3. Скрытое ДТП. Здесь все понятно уже из самого названия. Это такие аварийные ситуации, при которых виновный ДТП скрывается с места без каких-либо причин, но исключительно с целью сокрытия своей причастности к сложившейся ситуации.

На основании всего сказанного выше можно сделать вывод, что законом установлена детальная профессиональная классификация аварийных ситуаций. Соответственно и виды производимого анализа также могут быть разными.

В процессе производимого анализа применяется обычно ситуационная, статистическая, корреляционная, а также вероятностная методики. Практически во всех случаях задействуется дорожно-техническая и юридическая экспертизы.

В обязательном порядке принимаются во внимание современные технологические, социокультурные моменты, а также удельные и абсолютные индивидуальные показатели.

Грамотно проведенный анализ ДТП позволяет понять каждую отдельную ситуацию, а также основные причины ее возникновения.

Полученные в результате информационные данные используются для выработки правильных превентивных мер, которые в последствии могут быть направлены на снижение количества происшествий на трассах в каждом отдельном населенном пункте и во всей стране в целом.

Заключение

Результат аварийного происшествия будет напрямую зависеть от грамотного поведения всех участников ДТП.

Это прямо касается пострадавшей стороны, так как именно ей приходится принимать прямое участие в процессе защиты своих прямых гражданских прав.

При появлении аварийной ситуации нужно предпринять определенные действия. В первую очередь требуется проанализировать общее состояние пострадавших, а также автомобилей.

В обязательном порядке вызывается сотрудник ГИБДД и берется под контроль процесс возмещения морального и материального ущерба.

Знать об основных видах ДТП должен каждый водитель, только в этом случае у него может появиться шанс на полное восстановление прав и возмещение ущерба.

Вас заинтересует:

Официальный сайт Администрации города Симферополя

Симферопольским учреждением дополнительного образования «Радуга» уже более года успешно реализуется проект по изучению Правила дорожного движения самыми маленькими симферопольцами. Об этом рассказал начальник управления образования администрации города Татьяна Сухина.

В игровой форме любимые герои мультфильмов в доступной форме объясняют малышам основные правила поведения на дороге.

«Акция «Безопасная дорога в школу» проходит в Детском парке крымской столицы уже второй год, неизменную поддержку мероприятию оказывает ГИБДД УМВД по Симферополю и многочисленные спонсоры, которые предоставляют всем участникам призы», — отметила Татьяна Сухина.

В этот раз о правилах дорожного движения ребятам рассказали герои-спасатели мультсериала «Щенячий патруль».

Маленькие участники упражнялись в фигурном вождении велосипеда и самоката по смоделированной проезжей части в Городке безопасности движения Детского парка, настоящие инспекторы ГИБДД проверили реакцию ребят на сигналы светофора, когда те на полной скорости двигались на своём двухколёсном транспорте по заданному участку дороги. Отдельным заданием была расшифровка и сборка дорожных знаков в виде пазлов. Кроме того, маленькие пешеходы закрепили правила прохождения нерегулируемого пешеходного перехода и сдали мини-экзамен на умение быстро парковаться.

Совсем маленьких участников акции научили правильно переходить «зебру». Под весёлые песни о транспорте, дети участвовали в эстафетах, изучая при этом сигналы светофора, в нужный момент все останавливались или снова бежали. Уже по традиции участникам подарили светоотражающие элементы, сертификаты со скидками и другие призы.

У ребят была возможность посидеть в салоне настоящего патрульного автомобиля ДПС. Им рассказали об устройстве машины и разрешили опробовать его специальные функции.

Расшифровка дорожных знаков | ДЕШЕВО ЛЕГКО БЫСТРО

Дорожные знаки регулируют движение и предоставляют важную информацию. На дорожных знаках используются символы и изображения, а также письменные инструкции. Формы и цвета знаков закодированы, чтобы дать вам общее представление о том, что говорит знак, еще до того, как вы подойдете достаточно близко, чтобы четко его прочитать.

Дорожные знаки помогут вам лучше защищаться, помогая предвидеть следующий шаг на дороге. Дорожные знаки могут помочь вам следующим образом:

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ об опасности впереди, которую иначе было бы трудно увидеть.

НАПРАВЛЯЮТ водителей к месту назначения, определяя маршрут.

Они ИНФОРМИРУЮТ о местных нормах и правилах.

Они РЕГУЛИРУЮТ скорость и движение транспорта.

Разные цвета на дорожных знаках указывают на разные значения:

ФОРМА ДВИЖЕНИЯ ЗНАКА

Форма дорожного знака может дать вам такую ​​же информацию о значении знака, как цвет или текст знака. При плохой видимости, например, во время сильного дождя, пыльной бури или тумана, вы можете различить только форму определенного знака.

Если вы имеете право пройти курс повышения квалификации водителей в связи с дорожным движением, мы настоятельно рекомендуем Cheap Easy Fast Online Traffic School. Курс совершенно бесплатный, и он одобрен всеми судами Калифорнии.Они также проводят онлайн-курсы и видеокурсы в других штатах. Проверьте их веб-сайт, чтобы узнать, включен ли ваш штат. До следующего раза не спускайте глаз с дороги!

Великое приключение вождения в Марокко

Мой папа любит машины. Строить их, мыть, водить — вы называете это, и он может вам об этом рассказать. Многие детские уик-энды были потрачены на то, чтобы учиться у него, о блестящем хроме и яркой краске, о том, как смотреть далеко в горизонт в дороге (никогда прямо перед собой) и о ламелях.Много комментариев по поводу ламелей. Он впервые научил меня водить машину, когда я был едва ли не подростком, в деревне, где у нас был коттедж на выходные. Пытаясь дотянуться до педалей, я почти сразу заглох. В 12 лет вождение было проблемой и искусством, которым я, казалось, никогда не овладел.

Конечно, комфорт пришел со временем — и несколько лишних дюймов высоты. То, что сначала казалось невозможным, стало необходимостью, а затем — глубоким постоянным удовольствием, чего я ожидал как удовольствие выше многих других.Для меня счастье — объезжать крутые повороты и проверять развал дороги, переключаться на пониженную передачу в идеальный и точный момент и ускоряться на вершине поворота. Поэтому неудивительно, что я любил водить машину в Марокко, стране, где обычные правила дорожного движения не являются обязательными, а вся страна становится тематическим парком для игры в курицу.

После двух недель, проведенных в стране с G Adventures, мой друг Дэмиен из Ирландии встретил меня, чтобы исследовать некоторые места, куда не попала поездка.Мы решили остаться в Марракеше на несколько дней, а затем отправиться в пустыню. Основываясь на расписании движения автобусов и ограниченном количестве дней, оставшихся в стране, мы подумали, что аренда автомобиля будет лучшим вариантом. Наблюдая за вождением уже несколько недель, мне не терпелось сесть за руль, и Дэмиен был достаточно любезен, чтобы позволить мне управлять всем.

Это было пять часов езды от Марракеша до Урзазата через самый высокий горный перевал Марокко, Коль-дю-Тичка, а затем спуск в сторону Сахары.От Урзазата до Мхамида оставалось еще пять часов после Загоры, большую часть времени по однополосной «автомагистрали» под названием N9, где я наблюдал, как машины и грузовики мчатся ко мне, высунувшись, чтобы посмотреть, кто вздрогнет и сначала отойдите с дороги.

Повсюду, больших такси , разделяющих такси из города в город, безумно катились между полосами движения и на плечах. Внутри теснились 6 человек (плюс водитель!), Они поворачивались ко мне, когда я проезжал их или они проезжали мимо меня, на их лицах было выражение полного шока, чтобы увидеть туриста (тоже женщина!) За рулем, едущего, как они .

Это была великолепная поездка.

По дороге в Урзазат стояла ужасная погода. Проливной дождь, много 18-колесных транспортных средств и автобусы, кружащие по крутым горным поворотам, я боролся, чтобы удержать машину на дороге, несмотря на натиск воющего ветра. Те из вас, кто видел мою фотографию в Facebook, знают, что я был награжден наверху потрясающей двойной радугой, яркие цвета контрастировали с мокрой песчаной скалой. На фото выше остатки радуги, но на пике это было невероятно.Поездка из Урзазата и последующее возвращение — девять часов прямо из Мхамида обратно в Марракеш — проходили в прекрасную погоду. Яркое солнце и пугающе голубое небо, слабый ветер и, конечно же, широкая улыбка от меня, когда я возвращался вверх и через горы Высокого Атласа.

Мои догадки о правилах вождения в Марокко

Прохождение можно сигнализировать разными способами.

1) Если вы хотите обогнать машину, подавайте звуковой сигнал, когда вы начинаете обгонять машину перед вами, а затем сигнализируйте снова, когда вы проезжаете мимо, и в третий раз, когда вы снова прыгаете на свою полосу.

2) Если вас обгоняют, велика вероятность, что человек позади вас преследует вас и / или все равно не видит перед вашей машиной, потому что впереди есть слепой поворот. Как только вы заметите, что другой автомобиль кашляет из-за выхлопной трубы, используйте свои сигналы, чтобы помочь им понять, когда нужно обойти. Левый сигнал будет указывать на то, что они не могут проехать, и на самом деле, если они попытаются проехать, проехать, они довольно быстро встретят машину или грузовик. Правый сигнал указывает на то, что поблизости никого нет (и под «общей близостью» я имею в виду 5 секунд прошедшего времени), и теперь у вас есть шанс сделать ход.Высунув руку из окна и двигая ее вперед и назад, как будто вы говорите , черт возьми, человек, преследующий меня, почему бы вам не ПРОЙДИТЕ МЕНЯ УЖЕ тоже работает.

Сигнал в Марокко так же обычен, как и осел на обочине дороги, нагруженный свежей мятой. Это может означать самые разные вещи. Вот моя попытка перечислить некоторые из них.

1) Я тебя сейчас прохожу, прохожу, прохожу, спасибо.

2) Я подозреваю, что свет вот-вот станет зеленым, а вы еще не проверили обороты двигателя в процессе подготовки, следовательно, вы собираетесь потратить мое время на 2 секунды медленной езды и должны включить передачу.

3) Мы едем прямо друг на друга в напряженной игре про цыплят, и я сигналяю, чтобы вы знали, что вы, , арендованная машина с крошечной девочкой внутри, поедете первым. Не я.

4) Мне не нравится твое лицо.

5) СВЯТОЙ ДЕРЬМО, ЕСТЬ ЖЕНЩИНА И МУЖЧИНА НА ПАССАЖИРСКОМ СИДЕНИИ! Я собираюсь бесконтрольно гудеть, показывать пальцем и смеяться, а затем чуть не съеду с дороги в припадке веселья.

6) Не гудок: что бы вы ни делали, не гудите, когда вы приближаетесь к слепому повороту, потому что это каким-то образом поможет человеку, идущему в другую сторону, поскольку это не главное в вождении в Марокко.

Не обращай на них внимания. Они предназначены только для фантазии и не существуют для того, чтобы на самом деле указать, когда вам следует обойти или остаться на своей полосе. Это потому, что «оставаться на своей полосе» — это концепция, которую в Марокко не используют удаленно, и вы можете делать все, что захотите, при условии, что поблизости нет полиции.

Несмотря на враждебность вождения в целом, люди быстро сообщают вам, есть ли впереди полицейский с радаром. Обычно на окраине города, где скорость падает со 100 до 80 до 60 км / час всего за несколько метров, все, кто приближается к вам, будут мигать своими огнями, чтобы вы знали, что вам следует снизить скорость. Избегая скоростных ловушек: объединяем водителей со всего мира.

Здесь я имею в виду мужчин, стоящих с сияющим агатом на горных перевалах и свистящих, чтобы вы остановились и посмотрели их товары. Теоретически это нормально, но на практике они переступают на дорогу , почти преследуя вас, когда вы проезжаете мимо. Их агрессивность означает, что для того, чтобы избежать столкновения с ними, вам нужно вплетать в полосу встречного движения, вызывая серьезные гудки.Промойте, повторяйте, пока не выйдете из Высокого Атласа.

Въезд в город и выезд из него — это упражнение в сдержанности, потому что главными улицами часто являются улицы базара, с продуктами, животными и людьми, скопившимися на обочине узкой дороги, что толкает движение к центру. Кроме того, у многих марокканских семей есть ослы, которых используют для того, чтобы носить с собой покупки с базара в свои дома. Медленное вождение гарантирует, что вы не столкнетесь с ослом во время поездки, но определенно добавит времени к вашим общим усилиям.

Помимо ослов, во время вождения в Марокко существуют некоторые дополнительные дорожные опасности. А именно

А…

А…

Это серьезная проблема, если вы, как и я, любите поесть в Марокко, потому что в каждом городе ужасно пахнет, и вы можете практически вылезти из окна машины и купить несколько брошюр на дорогу.Если вы не можете устоять перед номинациями, выделите много дополнительного времени.

Делайте это всегда.

[стиль разделителя = «двойной» margin_top = «30 пикселей» margin_bottom = «30 пикселей»]

Марокко — это все о деталях, и вождение — не исключение. Если вы нервничаете из-за хаоса и сложного танца машин, плетущихся вокруг вас, спереди и сзади, в стороны и по безумно крутым поворотам, вы обязательно замерзнете и перестанете наслаждаться поездкой.Вместо этого лучше знать негласные правила вождения в стране, принять их, соблюдать их, а затем превратить время, проведенное за рулем, в праздник веселья. С отличной музыкой на стереосистеме и способностью обгонять любые машины на любой скорости, которая мне нравится, я не думаю, что все, что я делал в деревне, было таким же увлекательным, как мои дни вождения.

Ресурсы для вождения в Марокко:

Безопасных путешествий!

— Джоди

Что на самом деле означают номера автомагистралей — Большой Вашингтон

Изображение автора.

Почему I-95 называется I-95? А как насчет I-395, I-270 или I-66? За всем этим стоит логическая система, которой легко научиться.

Во-первых, сколько цифр

Число цифр говорит вам, соединяет ли межгосударственная автомагистраль несколько районов метро или существует только в пределах одной зоны метро. Межгосударственные автомагистрали с одно- и двузначным обозначением охватывают несколько регионов, а межштатные автомагистрали с тремя цифрами более локальны. Остальная часть системы вытекает из этой основной отправной точки.

Однозначная / двузначная система

Есть три фактора, которые влияют на определение числа для двузначного межгосударственного сообщения:

1. Дороги с востока на запад получают четные номера, а дороги с севера на юг — нечетные.
2. Наименьшие числа начинаются на юге и западе и становятся выше по мере продвижения на север и восток.
3. Самые важные межштатные автомагистрали с пересеченной местностью получают числа, делящиеся на пять, что означает, что они заканчиваются нулем или пятью.

Таким образом, например, название I-95 было зарезервировано для самой дальней на востоке главной национальной межгосударственной межгосударственной магистрали, которая пересекает маршрут с севера на юг. Точно так же название I-10 было зарезервировано для самой дальней южной магистрали между штатами, пересекающей маршрут с востока на запад.

Вы можете увидеть, как это работает, на этой карте, на которой показаны только «ноль» и «пять» основных автомагистралей:

Изображение автора.

Меньшие двузначные межгосударственные районы — те, которые заканчиваются цифрами, отличными от нуля или пяти, — действительно следуют тому же географическому правилу восток-запад / север-юг, но гораздо более свободно. Диагональные автомагистрали не всегда вписываются в систему, и поскольку некоторые автомагистрали между штатами были добавлены в сеть после ее первоначального строительства, движение в точном порядке не всегда было возможным.

Например, автомагистраль I-99 не была обозначена до 1998 года и проходит в центральной Пенсильвании, к западу от автомагистрали I-95.

Короткая и бесславная I-99, показанная красным. Изображение в общественном достоянии.

Основные двузначные межгосударственные сообщения (пятерки и нули) имеют уникальные номера; есть только одна автомагистраль I-95, только одна I-70 и т. д. Но меньшие двузначные числа могут повторяться, пока они находятся далеко друг от друга. Например, есть отдельные автомагистрали I-76 в Пенсильвании и Колорадо и отдельные автомагистрали I-87 в Нью-Йорке и Северной Каролине.

Есть несколько очень коротких двухзначных межштатных автомагистралей, которые, вероятно, должны были получить вместо них трехзначные числа. Вышеупомянутая автомагистраль I-87 Северной Каролины имеет длину всего 13 миль, в то время как I-97 Мэриленда, которая соединяет Балтимор с Аннаполисом, имеет длину менее 18.

Трехзначная система

Трехзначные межгосударственные маршруты — это более короткие маршруты, которые обслуживают отдельные районы метро, ​​в отличие от двухзначных междугородних маршрутов. Они подключаются к более длинным двузначным маршрутам и действуют как кольцевые дороги, ответвления или соединители.В трехзначную нумерацию входят два фактора:

1. Последние две цифры отражают двузначную автомагистраль между штатами, к которой ведет маршрут. Например, I-395 подключается к I-95, а I-270 подключается к I-70.
2. Первая цифра отражает назначение дороги. Петли и байпасы, которые пересекаются с их первичным двузначным межгосударственным соединением в двух местах, обычно получают даже первые цифры. Шпоры и соединители, которые пересекаются только один раз, обычно получают нечетные первые цифры.

Трехзначная межгосударственная система именования.Изображение в общественном достоянии.

Для трехзначных межштатных маршрутов одно и то же число может повторяться столько раз, сколько необходимо, при условии, что оно не повторяется в одном и том же состоянии. Например, есть семь разных I-395 и четыре разных I-270. Обратите внимание, что и в Балтиморе, и в Вашингтоне есть собственная ветка I-395, но в Балтиморе нет I-495, потому что кольцевая дорога Вашингтона входит в Мэриленд.

Конечно, есть многочисленные исключения. Автомагистраль I-270 в Мэриленде создает особые проблемы: почему ответвление, соединяющееся с I-70 только в одном месте, должно получать четную первую цифру вместо нечетной? И если шпоры от шпор получают свой собственный номер, как I-370 в Гейтерсбурге, почему тогда у I-270 Spur в Bethesda тоже нет собственного номера, возможно I-570?

Самым большим исключением, вероятно, является трасса I-238 в районе залива Сан-Франциско.Нет I-38, и, следовательно, не должно быть I-238. I-238 — это соединитель между I-580 и I-880, каждый, в свою очередь, отводит I-80. Теоретически I-238 могла получить номер I-x80, но Калифорния, будучи Калифорнией, все доступные варианты с первого по девятый уже были назначены на другие шоссе. Поскольку I-238 раньше назывался Калифорнийским маршрутом 238, номер автомагистрали штата был преобразован в автомагистраль между штатами.

Гавайи, Аляска и Пуэрто-Рико

Несмотря на отсутствие прямого наземного сообщения с остальной частью Соединенных Штатов, Гавайи, Аляска и Пуэрто-Рико имеют межгосударственные автомагистрали.Им даются буквенные префиксы: H для Гавайев, A для Аляски и PR для Пуэрто-Рико. У них также более простая система нумерации: автомагистрали просто нумеруются последовательно, начиная с 1. Первая межгосударственная магистраль на Гавайях — это h2, A1 на Аляске и PR1 в Пуэрто-Рико.

Они могут иметь трехзначные шпоры, хотя h301 — единственный такой пример.

Я что-то пропустил?

Дэн Малоуфф (Dan Malouff) — планировщик перевозок в Арлингтоне и адъюнкт-профессор Университета Джорджа Вашингтона.Он имеет степень в области городского планирования Университета Колорадо и живет в Тринидаде, округ Колумбия. Он руководит BeyondDC и пишет статьи для Washington Post. Дэн ведет блог, чтобы выражать личные взгляды, и не участвует в принятии политических решений GGWash.

Справочник по настраиваемым правилам Google Cloud Armor

Google Cloud Armor позволяет определять приоритетные правила с настраиваемыми сопоставить условия и действия в политике безопасности.Правило вступает в силу, то есть что настроенное действие применяется, если правило имеет наивысший приоритет условия которого соответствуют атрибутам входящего запроса.

Есть два вида условий соответствия:

• Базовое условие соответствия содержит списки IP-адресов или списки IP-адресов. диапазоны адресов.
• Расширенное условие соответствия содержит выражение с несколькими подвыражения для соответствия различным атрибутам входящего запроса.

Язык настраиваемых правил используется для записи выражений в расширенном сопоставлении. условия для правил политики безопасности. Облачная броня Google язык пользовательских правил является расширением Общий язык выражений (CEL).

Выражение требует двух компонентов:

• Атрибуты , которые можно проверить в выражениях правил.
• Операции , которые могут выполняться с атрибутами как часть выражение.

Например, в следующем выражении используются атрибуты origin.ip и 9.9.9.0/24 в операции inIpRange () . В этом случае выражение возвращает истину, если origin.ip находится в диапазоне IP-адресов 9.9.9.0/24 .

inIpRange (origin.ip, '9.9.9.0/24')
 

Атрибуты

Атрибуты представляют информацию из входящего запроса, например исходный IP-адрес или запрошенный URL-адрес.

Операции

В следующем справочнике описаны операторы, которые можно использовать с атрибутами. (представлен x , y и k ) для определения выражений правил.

Примеры выражений

Для каждого из этих выражений предпринимаемое действие зависит от того, выражение включено в запрещающее правило или разрешающее правило.

Разрешить или запретить доступ в зависимости от диапазона IP-адресов в IPv4 или IPv6

• Следующее выражение соответствует запросам от 9.9.9.0 / 24 Диапазон IP-адресов:

  inIpRange (origin.ip, '9.9.9.0/24')
   

• Следующее выражение соответствует запросам от 2001: db8 :: / 32 Диапазон IP-адресов:

  inIpRange (origin.ip, '2001: db8 :: / 32')
   

Разрешить или запретить трафик с помощью определенного файла cookie

Разрешить или запретить трафик из определенного региона

Если ваше веб-приложение недоступно в регионе AU , тогда все запросы из этого региона должны быть заблокированы.

• В правиле отказа используйте следующее выражение, которое соответствует запросам от AU регион:

  origin.region_code == 'AU'
   

В качестве альтернативы, если ваше веб-приложение только доступно в регионе AU , тогда запросы из всех остальных регионов должны быть заблокированы.

• В правиле отказа используйте следующее выражение, которое соответствует запросам от всех регионы, кроме AU регион:

  источник.region_code! = 'Австралия'
   

Коды регионов основаны на ISO 3166-1 альфа 2 коды. В некоторых случаях регион соответствует стране, но это не всегда дело. Например, код US включает все штаты США, один район и шесть окраин.

Разрешить или запретить трафик от определенного ASN

Если ваше веб-приложение необходимо заблокировать для клиентов, обслуживаемых определенной оператора сети, вы можете использовать номер ASN оператора сети для блокировки.

В качестве альтернативы, если ваше веб-приложение должно быть только , доступным для клиентов за конкретным оператором сети, затем запросы из всех остальных сетей операторы должны быть заблокированы.

• В правиле запрета используйте следующее выражение, которое соответствует всем остальным сетям. операторы, отличные от того, который вы хотите разрешить.

  origin.asn! = 123
   

Несколько выражений

Чтобы включить несколько условий в одно правило, объедините несколько подвыражения.

• В следующем примере запросы от 1.2.3.0/24 (например, ваши альфа-тестеры) в регионе AU соответствуют следующему выражению:

  origin.region_code == "AU" && inIpRange (origin.ip, '1.2.3.0/24')
   

• Следующее выражение соответствует запросам от 1.2.3.4 , где пользователь агент содержит строку WordPress :

  inIpRange (origin.ip, '1.2.3.4/32') &&
  есть (запрос.заголовки ['user-agent']) && request.headers ['user-agent']. contains ('WordPress')
   

Разрешить или запретить трафик для URI запроса, соответствующего регулярному выражению

• Следующее выражение соответствует запросам, содержащим строку bad_path в URI:

  request.path.matches ('/ bad_path /')
   

• Следующее выражение соответствует запросам, которые содержат Chrome в User-Agent поле заголовка:

  запрос.заголовки ['пользовательский агент']. совпадения ('Chrome')
   

• Следующее выражение показывает соответствие без учета регистра для заголовок User-Agent , содержащий wordpress ; это совпадает с User-Agent: WordPress / 605.1.15 , User-Agent: wordPress и другие варианты из wordpress :

  request.headers ['пользовательский агент']. соответствует ('(? i: wordpress)')
   

Разрешить или запретить трафик, который содержит определенное значение в кодировке Base64

• Следующее выражение соответствует запросам с декодированием Base64. значение myValue для заголовка user-id :

  есть (запрос.заголовки ['идентификатор-пользователя']) && request.headers ['идентификатор-пользователя']. base64Decode (). contains ('myValue')
   

Разрешить или запретить трафик, который имеет нулевую длину содержимого

Предварительно настроенные правила

Предварительно настроенные правила используют предварительно настроенные статические подписи, регулярные выражения или оба должны соответствовать заголовкам HTTP-запроса и параметрам запроса. Доступные предварительно настроенные правила основаны на Набор основных правил OWASP Modsecurity версия 3.0.2. Google Cloud Armor предоставляет следующие предопределенные наборы выражений:

• xss- <версия> : защита от атак межсайтового скриптинга
• sqli- : защищает от атак SQL-инъекций
• lfi- : защищает от атак включения локальных файлов
• rfi- : защита от атак удаленного включения файлов
• rce- : защита от атак удаленного выполнения кода

Чтобы просмотреть все доступные предварительно настроенные правила, см. Список доступных предварительно настроенных правил.

Дополнительные сведения о предварительно настроенных правилах см. В сценарии использования. Снижайте атаки на уровне приложений с помощью предварительно настроенных правил.

Имена наборов выражений

Имена наборов выражений имеют формат <категория атаки> - <поле версии> . В категория атаки определяет тип атак, от которых вы хотите защитить, например xss (межсайтовый скриптинг) или sqli (SQL-инъекция).

Поддерживаемые поля версии: стабильный и canary .Дополнения и модификации правил сначала выпущены в версии canary . Когда дополнения и модификации считаются безопасными и стабильными, они продвигаются к стабильной версии .

Идентификаторы элементов набора выражений

Набор выражений содержит несколько выражений, каждое со своим собственным основным набором правил. (CRS) ID. Например, набор выражений xss-stable включает выражение называется owasp-crs-v020901-id981136-xss , что соответствует идентификатору правила 981136 для версия 2.9.1 . Вы можете использовать идентификаторы CRS, чтобы исключить определенные выражения из используется, что полезно, если конкретное выражение последовательно запускает ложно положительный. Для получения дополнительной информации см. Ложное положительные информация по поиску и устранению неисправностей.

Для получения информации об основном наборе правил и настройке на разных уровни чувствительности см. в разделе «Настройка правил WAF для Google Cloud Armor».

Оператор предварительно настроенных правил

Примеры предварительно настроенных правил

• В следующем выражении используется предварительно настроенное правило xss-stable для смягчить XSS-атаки:

  оценитьPreconfiguredExpr ('xss-стабильный')
   

• В следующем выражении используются все выражения из xss-stable предварительно настроенное правило, кроме идентификаторов участников 981136 и 981138 :

  AssessmentPreconfiguredExpr ('xss-стабильный', ['owasp-crs-v020901-id981136-xss',
  'owasp-crs-v020901-id981138-xss'])
   

• В следующем выражении используется предварительно настроенное правило для смягчения атак SQLi. из 198.51.100.0 / 24 Диапазон IP-адресов:

  inIpRange (origin.ip, '198.51.100.0/24') && AssessmentPreconfiguredExpr ('sqli-stable')
   

Что дальше

Создание декодеров и правил с нуля · Wazuh · Платформа безопасности с открытым исходным кодом

Wazuh предоставляет готовый набор правил, используемых для обнаружения угроз и реагирования на них. Этот набор правил постоянно обновляется благодаря работе наших участников и разработчиков. Более того, пользователи могут легко создавать дополнительные правила для приема и обработки новых источников журналов.

В этом конкретном примере мы будем использовать файлы local_decoder.xml и local_rules.xml для реализации дополнений к набору правил. Эти файлы не перезаписываются при обновлении набора правил, а это означает, что они идеально подходят для настроек и новых декодеров и правил. Кроме того, когда пользователям необходимо реализовать большой набор правил или декодеров, они могут создавать новые декодеры и файлы правил (это помогает сохранить их хорошо организованными).

Пример события

При разработке новых декодеров и правил вы должны учитывать образцы событий и обращаться к справочнику по формату производителя.В этом руководстве мы работаем со следующим событием Fortigate:

date = 2019-10-10 time = 17: 01: 31 devname = "FG111E-INFT2" devid = "FG201E4Q17
1" logid = "0000000020" type = "traffic" subtype = "forward" level = "notice" vd = "root "eventtime = 1573570891 srcip = 192.168.56.105 srcname =" wazuh.test.local "srcport = 63874 srcintf =" port1 "srcintfrole =" lan "dstip = 54.97.146.111 dstport = 443 dstintf =" wan1 = "dstan" = "3e421d8c-0210-51ea-2e5e-6dd151c37590" sessionid = 261713795 proto = 6 action = "accept" user = "WAZUH" authserver = "FSSO_TEST_LOCAL" policyid = 131 policytype = "policy" service = "HTTPS" dstcountry = " Королевство "srccountry =" Зарезервировано "trandisp =" snat "transip = 195.46.111.2 transport = 63874 appid = 45553 app = "Microsoft.Outlook.Office.365" appcat = "Электронная почта" apprisk = "medium" applist = "INF-APP-MONITOR" appact = "Detected" duration = 815 sentbyte = 13941 rcvdbyte = 13429 sentpkt = 58 rcvdpkt = 63 sentdelta = 360 rcvddelta = 2189 devtype = "Windows PC" devcategory = "Windows Device" osname = "Windows" osversion = "8.1" mastersrcmac = "fc: 45: 96: 44: 79: c9 "srcmac =" fc: 45: 96: 44: 79: c9 "srcserver = 1 dstdevtype =" Маршрутизатор / устройство NAT "dstdevcategory =" None "masterdstmac =" 28: 8b: 1c: db: 7c: 48 "dstmac = "28: 8b: 1c: db: 7c: 48" dstserver = 0
 

• На уровне синтаксиса этот журнал следует структуре пар ключ = значение .Пары разделены пробелами, а значения строкового типа заключены в двойные кавычки.
• Что касается содержимого, журнал показывает сетевой трафик между узлами и включает такую ​​информацию, как IP-адреса, порты, протокол и некоторые детали полезной нагрузки.

Дизайн декодера

Заголовки журналов служб и устройств обычно содержат статический текст, соответствующий шаблону. Это позволяет нам создать корневой декодер, соответствующий всем журналам, использующим этот конкретный шаблон. Выражения синтаксиса Regex (OS_Regex) — это инструмент, который мы будем использовать внутри декодеров, чтобы легко находить неизменные заголовки и их значения.

Рекомендуется сначала определить тип журнала на этапе предварительного согласования, а затем использовать дочерний декодер для извлечения соответствующих данных.

Предварительный выпуск декодера

В случае журналов Fortigate вы можете видеть поля , дата , время и devname всегда присутствуют в начале каждого сообщения, поэтому их можно использовать в предварительном сопоставлении корневого декодера.

дата = 2019-10-10 время = 17: 01: 31 devname = "FG111E-INFT2"
 

Следующий декодер попытается найти совпадение в каждом журнале для определенного выражения и решить, следует ли рассматривать дочерние декодеры для запуска или нет.date = \ d \ d \ d \ d- \ d \ d- \ d \ d time = \ d \ d: \ d \ d: \ d \ d devname = «\ S +»

• Поле дата всегда будет содержать шаблон год, — месяц, — день, . Год , месяц и день — всегда цифры. Оператор \ d для символов 0–9 подходит для поля даты .
• Поле время имеет формат часов : минут : секунд формат. час , минута и секунд всегда являются цифрами. Оператор \ d для символов 0–9 подходит для поля time .
• Ожидается, что поле devname будет заключено в двойные кавычки и не будет содержать пробелов. что угодно, только не пробелы. оператор \ S — хороший способ сослаться на значение devname .

Извлечение поля декодера

Декодер ниже извлекает значения для заголовков дата , время и devname .date = (\ d \ d \ d \ d- \ d \ d- \ d \ d) time = (\ d \ d: \ d \ d: \ d \ d) devname = «(\ S +)» дата, время, имя разработчика

Следующий декодер извлекает значения полей devid , login , type и subtype с той же логикой, что и выше.

   fortigate-custom 
   devid = "(\ S +)" logid = "(\ S +)" type = "(\ S +) subtype =" (\ S +) "
   devid, logid, type, subtype 

 

Поля devid , logid , type и subtype поля извлекаются с помощью оператора \ S .Соответствует чему угодно, кроме пробелов. Чтобы найти поля, содержащие пробелы, файл \. Следует использовать оператор .

Извлечение дополнительных полей

При работе с динамически структурированными журналами, которые предоставляют информацию в различном порядке или иногда пропускают определенные значения, использование модульных логических декодеров, таких как приведенные ниже, может изменить правила игры. Дополнительную информацию по этому поводу можно найти в блоге «Родственные декодеры: гибкое извлечение информации».

   fortigate-custom 
   srcip = "(\ S +)" | srcip = (\ S +) 
   srcip 



   fortigate-custom 
   dstip = (\ S +) 
   dstip 



   fortigate-custom 
   действие = "(\ S +)" 
   действие 


 

Используя | , первый декодер выше охватывает два возможных шаблона синтаксиса для поля srcip: один с адресом в двойных кавычках, а другой без них.

Дизайн правил

выполняют проверку извлеченных полей для определения типа полученного сообщения. Последнее сопоставленное правило определит, будет ли создано предупреждение, его уровень и группы категорий. Следующее правило группировки будет генерировать предупреждение для каждого события, которое запускает декодеры Fortigate:

<уровень правила = "3">
   fortigate-custom 
  <описание> Сгруппировать сообщения Fortigate.

 

Указывая вышеупомянутое правило группировки параметром , можно создать любое количество дочерних правил. Эти правила могут проверять значения, указывающие на атаку или поведение, о котором вы хотите быть предупреждены. Следующий пример правила проверяет наличие неудачного входа в систему в полях action и status .

<уровень правила = "4">
   222000 
   войти 
   не удалось 
  <описание> Fortigate: Ошибка входа.

 

Тестирование декодеров и правил

После разработки декодеров и правил необходимо убедиться, что они работают должным образом. Это должно быть проверено с помощью инструмента ossec-logtest, а также путем загрузки журналов через обычный поток, чтобы увидеть, генерируют ли они предупреждение.

ossec-logtest

Ниже приведены выходные данные после ввода примера журнала на ossec-logtest .

** Этап 2: завершенное декодирование.декодер: 'fortigate-custom'
       дата: '2019-10-10'
       время: '17: 01: 31 '
       имя разработчика: 'FG111E-INFT2'
       devid: 'FG201E4Q17
1'
logid: '0000000020'
тип: 'трафик "'
подтип: 'вперед'
srcip: '192.168.56.105'
dstip: '54 .97.146.111 '
действие: 'принять' 

Принятие образца события

Для этого теста мы создаем новый фиктивный журнал: /var/log/test_file.log .

$ touch /var/log/test_file.log
 

Затем мы должны настроить Wazuh для отслеживания этого файла журнала. Следующий блок конфигурации должен быть вставлен в файл Wazuh manager ossec.conf . Не забудьте перезапустить менеджер после добавления этого параметра:

<локальный файл>
   системный журнал 
  <расположение> / var / log / test_file.журнал 

 

Пора записать пример события в /var/log/test_file.log . Если наши декодеры и правила работают правильно, предупреждение о событии должно появиться в файле alerts.log .

$ echo "date = 2019-10-10 время = 17: 01: 31 devname =" FG111E-INFT2 "devid =" FG201E4Q17
1 "logid =" 0000000020 "type =" traffic "subtype =" forward "level =" notice "vd = "корень" eventtime = 1573570891 srcip = 192.168.56.105 srcname = "wazuh.test.local "srcport = 63874 srcintf =" port1 "srcintfrole =" lan "dstip = 54.97.146.111 dstport = 443 dstintf =" wan1 "dstintfrole =" wan "poluuid =" 3e421d8c-0210-51c-0210-51ea-675d15ea-сеанс 261713795 proto = 6 action = "accept" user = "WAZUH" authserver = "FSSO_TEST_LOCAL" policyid = 131 policytype = "policy" service = "HTTPS" dstcountry = "United Kingdom" srccountry = "Reserved" trandisp = "snat" transip = 195.46.111.2 транспорт = 63874 appid = 45553 app = "Microsoft.Outlook.Office.365" appcat = "Электронная почта" apprisk = "medium" applist = "INF-APP-MONITOR" appact = "Detected" duration = 815 sentbyte = 13941 rcvdbyte = 13429 sentpkt = 58 rcvdpkt = 63 sentdelta = 360 rcvddelta = 2189 devtype = "Windows PC" devcategory = "Windows Device" osname = "Windows" osversion = "8.1 "mastersrcmac =" fc: 45: 96: 44: 79: c9 "srcmac =" fc: 45: 96: 44: 79: c9 "srcserver = 1 dstdevtype =" Маршрутизатор / устройство NAT "dstdevcategory =" None "masterdstmac = "28: 8b: 1c: db: 7c: 48" dstmac = "28: 8b: 1c: db: 7c: 48" dstserver = 0 ">> /var/log/test_file.log

Приведенное выше предупреждение появляется в файле alerts.log :

** Предупреждение 15874.163684: - local, syslog, sshd,
21 апреля 2020, 17:38:56 serv-test-manager-centos-1 -> / var / log / test_file.log
Правило: 222000 (уровень 3) -> «Сгруппировать сообщения Fortigate.'
Src IP: 192.168.56.105
Dst IP: 54.97.146.111
date = 2019-10-10 time = 17: 01: 31 devname = "FG111E-INFT2" devid = "FG201E4Q17
1" logid = "0000000020" type = "traffic" subtype = "forward" level = "notice" vd = "root "eventtime = 1573570891 srcip = 192.168.56.105 srcname =" wazuh.test.local "srcport = 63874 srcintf =" port1 "srcintfrole =" lan "dstip = 54.97.146.111 dstport = 443 dstintf =" wan1 = "dstan" = "3e421d8c-0210-51ea-2e5e-6dd151c37590" sessionid = 261713795 proto = 6 action = "accept" user = "WAZUH" authserver = "FSSO_TEST_LOCAL" policyid = 131 policytype = "policy" service = "HTTPS" dstcountry = " Королевство "srccountry =" Зарезервировано "trandisp =" snat "transip = 195.46.111.2 transport = 63874 appid = 45553 app = "Microsoft.Outlook.Office.365" appcat = "Электронная почта" apprisk = "medium" applist = "INF-APP-MONITOR" appact = "Detected" duration = 815 sentbyte = 13941 rcvdbyte = 13429 sentpkt = 58 rcvdpkt = 63 sentdelta = 360 rcvddelta = 2189 devtype = "Windows PC" devcategory = "Windows Device" osname = "Windows" osversion = "8.1" mastersrcmac = "fc: 45: 96: 44: 79: c9 "srcmac =" fc: 45: 96: 44: 79: c9 "srcserver = 1 dstdevtype =" Маршрутизатор / устройство NAT "dstdevcategory =" None "masterdstmac =" 28: 8b: 1c: db: 7c: 48 "dstmac = "28: 8b: 1c: db: 7c: 48" dstserver = 0 "
дата: 2019-10-10
время: 17:01:31
имя разработчика: FG111E-INFT2
devid: FG201E4Q17
1
logid: 0000000020
тип: трафик "
подтип: вперед
 

Список литературы

Если у вас есть какие-либо вопросы по этому поводу, не стесняйтесь проверить нашу документацию, чтобы узнать больше о Wazuh, или присоединитесь к нашему сообществу, где наша команда и участники помогут вам.

FAA Руководство пользователя аэронавигационных карт

Руководство пользователя карт обновляется по мере необходимости, когда появляются новые символы карты или изменения в отображении информации и / или символов на картах. При внесении изменений он будет опубликован в соответствии с 56-дневным графиком выпуска аэронавигационных карт.

Дата вступления в силу: 7 октября 2021 г.

ВВЕДЕНИЕ

Руководство пользователя данной карты представляет собой введение в аэронавигационные карты и публикации Федерального авиационного управления ( FAA ).Это полезно для начинающих пилотов в качестве учебного пособия, а для опытных пилотов - в качестве краткого справочного руководства.

FAA является источником всех данных и информации, используемых при публикации аэронавигационных карт через уполномоченных издателей для каждого этапа Правил визуальных полетов ( VFR ) и Правил полетов по приборам ( IFR ), аэронавигация, включая обучение и планирование. , и схемы вылета, маршрута (для малых и больших высот), подходов и руления.Цифровые карты доступны в Интернете по адресу:

 mc_3x3 = ModelConfig (EdLeNet, «EdLeNet_Norm_Grayscale_3x3_Dropout_0.50», [32, 32, 1], [3, 32, 3], [120, 84], n_classes, [0.75, 0.5]) 
 mc_5x5 = ModelConfig (EdLeNet, «EdLeNet_Norm_Grayscale_5x5_Dropout_0.50», [32, 32, 1], [5, 32, 2], [120, 84], n_classes, [0,75, 0,5]) 
 me_g_norm_dr_dr_ = ModelExecutor (mc_3x3) 
 me_g_norm_drpt_0_50_5x5 = ModelExecutor (mc_5x5) 
 

 self.graph = tf.Graph () 
 with self.graph.as_default () как g: 
 с g.name_scope (self.model_config.name) как scope: 
 ... 
 
 с tf.Session (graph = self.graph) как sess: 
 

 p-conv: вероятность сохранения веса в сверточном слое 
 p-fc: вероятность сохранения веса в полносвязный слой 

 p-conv> = p-fc 

 Обучение EdLeNet_Norm_Grayscale_3x3_Dropout_0.50 [epochs = 100, batch_size = 512] ...
 [1] всего = 5,222 с | поезд: время = 3,139 с, убыток = 3,4993, расчет = 0,1047 | val: time = 2.083s, loss = 3.5613, acc = 0.1007 
 [10] total = 5.190s | поезд: время = 3,122 с, убыток = 0,2589, расчет = 0,9360 | val: time = 2.067s, loss = 0.3260, acc = 0.8973 
 ... 
 [90] total = 5.193s | поезд: время = 3,120 с, убыток = 0,0006, расчет = 0,9999 | val: time = 2.074s, loss = 0.0747, acc = 0.9841 
 [100] total = 5.191s | поезд: время = 3,123 с, убыток = 0,0004, расчет = 1,0000 | val: time = 2.068s, loss = 0.0849, acc = 0.9832 
 Model ./models/EdLeNet_Norm_Grayscale_3x3_Dropout_0.50.chkpt сохранено 
 [EdLeNet_Norm_Grayscale_3x3_Dropout_0.50 - Test Set] time = 0.686s, loss = 0.1119, acc = 0.9755 
 

 Обучение EdLeNet_Grayscale_CLAHE_Norm_Take-2_3x3_Dropout_0.50 [epochs = 500, batch_size = 512] ... [1] всего = 5,194 с | поезд: время = 3,137 с, убыток = 3,6254, ускорение = 0,0662 | val: time = 2.058s, loss = 3.6405, acc = 0.0655 
 [10] total = 5.155s | поезд: время = 3,115 с, убыток = 0,8645, расчет = 0,7121 | val: time = 2.040s, loss = 0.9159, acc = 0.6819 
 ... 
 [480] total = 5.149s | поезд: время = 3,106с, убыток = 0,0009, акк = 0,9998 | val: time = 2.042s, loss = 0.0355, acc = 0.9884 
 [490] total = 5.148s | поезд: время = 3,106с, убыток = 0,0007, расчет = 0,9998 | val: time = 2.042s, loss = 0.0390, acc = 0.9884 
 [500] total = 5.148s | поезд: время = 3,104 с, убыток = 0,0006, расчет = 0,9999 | val: time = 2.044s, loss = 0.0420, acc = 0.9862 
 Model ./models/EdLeNet_Grayscale_CLAHE_Norm_Take-2_3x3_Dropout_0.50.chkpt сохранено 
 [EdLeNet_Grayscale_CLAHE_Norm_Take-2_Cale_CLAHE_Norm_Take-2] 0,9775 

 def augment_imgs (imgs, p): 
 "" "
 Выполняет набор дополнений с вероятностью p 
" "" 
 augs = iaa.SomeOf ((2, 4), 
 [
 iaa.Crop (px = (0, 4)), # кадрировать изображения с каждой стороны от 0 до 4 пикселей (выбирается случайным образом) 
 iaa.Affine (scale = {"x": (0.8, 1.2), "y": (0.8, 1.2)}), 
 iaa.Affine (translate_percent = {"x": (-0.2, 0.2), "y": (-0.2, 0.2)}), 
 iaa.Affine (rotate = (- 45, 45)), # повернуть на -45 до +45 градусов) 
 iaa.Affine (shear = (- 10, 10)) # сдвиг на -10 до +10 градусов 
] ) 
 seq = iaa.Sequential ([iaa.Sometimes (p, augs)]) 
 return seq.augment_images (imgs) 
 

 [EdLeNet] Построение нейронной сети [сверточные слои = 3, размер фильтра conv = 3, глубина начала конверсии = 32, слои fc = 2] 
 Обучение EdLeNet_Augs_Grayscale_CLAHE_Norm_Take4_Bis_3x3_Dropout_0.50 [эпох = 2000, размер партии = 512] ... 
 [1] всего = 5,824 с | поезд: время = 3,594 с, убыток = 3,6283, ускорение = 0,0797 | val: time = 2.231s, loss = 3.6463, acc = 0.0687 
 ... 
 [1970] total = 5.627s | поезд: время = 3.408с, убыток = 0.0525, acc = 0.9870 | val: время = 2,219 с, потери = 0,0315, acc = 0,9914 
 [1980] итого = 5,627 с | поезд: время = 3.409с, убыток = 0.0530, acc = 0.9862 | val: время = 2,218 с, потери = 0,0309, acc = 0,9902 
 [1990] итого = 5,628 с | поезд: время = 3,412 с, убыток = 0,0521, ускорение = 0,9869 | val: время = 2,216 с, потери = 0,0302, acc = 0.9900 
 [2000] итого = 5,632 с | поезд: время = 3,415 с, убыток = 0,0521, расчет = 0,9869 | val: time = 2.217s, loss = 0.0311, acc = 0.9902 
 Model ./models/EdLeNet_Augs_Grayscale_CLAHE_Norm_Take4_Bis_3x3_Dropout_0.50.chkpt сохранено 
 [EdLeNet_Augs_Grayscale_Take4_Bis_3x3_Dropout_0.50. На данный момент это наш лучший результат !!!   Neural Network Celebration 
  Но … если вы посмотрите на метрику потерь в обучающем наборе, вы увидите, что это 0.0521, у нас, скорее всего, еще есть место для маневра. Мы планируем тренироваться для других эпох и сообщим о наших новых результатах в будущем. 
 
 Мы решили протестировать нашу модель и на новых изображениях, чтобы убедиться, что она действительно обобщена не только на дорожные знаки в исходном наборе данных. Поэтому мы загрузили пять новых изображений и отправили их в нашу модель для прогнозов. 
 Загрузите 5 новых дорожных знаков - цвет 
 Истина для изображений следующая: 
 
 [«Ограничение скорости (120 км / ч)», 
 «Приоритетная дорога», 
 «Нет транспортных средств», 
 «Дорожные работы», 
 'ТС более 3.5 метрических тонн запрещены »] 
 Изображения были выбраны по следующим причинам:
 Они представляют разные дорожные знаки, которые мы в настоящее время классифицируем.
 Они различаются по форме и цвету. отражение солнечного света)
 Они находятся под разной ориентацией (3-я наклонная)
 У них другой фон
 Последнее изображение на самом деле является дизайном, а не реальным изображением, и мы хотели протестировать модель с ним
 Некоторые из них относятся к недопредставленным классам
 Первым шагом, который мы сделали, было применение того же CLAHE к этим новым изображениям, что привело к следующему:
 Загрузите 5 новых дорожных знаков - оттенки серого CLAHE
 Мы достигли идеальной точности 100% на новые изображения.На исходном тестовом наборе мы достигли точности 97,86%. Мы могли бы изучить размытие / искажение наших новых изображений или изменение контрастности, чтобы увидеть, как модель обрабатывает эти изменения в будущем.
 new_img_grayscale_norm_pred_acc = np.sum (new_img_lbs == preds) / len (preds) 
 print ("[Grayscale Normalized] Точность прогнозов на новых изображениях: {0}%". Format (new_img_grayscale_norm_ 10013_acc13) 966_accale_norm_ 10013_acc13) [Оттенки серого, нормализованные] Точность предсказания для новых изображений: 100,0% 
 Мы также показываем 5 основных вероятностей SoftMax, вычисленных для каждого изображения, с зеленой полосой, показывающей истинное значение.Мы ясно видим, что наша модель вполне уверена в своих прогнозах. В худшем случае (последнее изображение) второе наиболее вероятное предсказание имеет вероятность около 0,1%. На самом деле наша модель больше всего борется с последним изображением, которое, я считаю, на самом деле является дизайном, а не реальным изображением. В целом, у нас получилась сильная модель!
 Визуализации 5 лучших прогнозов модели
 Ниже мы показываем результаты, полученные каждым сверточным слоем (до максимального объединения), в результате чего получается 3 карты активации.
 Слой 1 
 Мы видим, что сеть сильно фокусируется на краях круга и как-то на грузовике. Фон в основном игнорируется.
 Уровень 2 
 Карта активации второго сверточного слоя
 Довольно сложно определить, на чем фокусируется сеть на уровне 2, но кажется, что она «активируется» по краям круга и в середине, где появляется грузовик. .
  Уровень 3 
 Эту карту активации также трудно расшифровать… Но кажется, что сеть реагирует на стимулы на  краях  и еще раз посередине.
 Мы рассмотрели, как глубокое обучение можно использовать для классификации дорожных знаков с высокой точностью, используя различные методы предварительной обработки и регуляризации (например, отсев) и пробуя различные архитектуры моделей. Мы создали код с широкими возможностями настройки и разработали гибкий способ оценки нескольких архитектур. Наша модель достигла точности почти 98% на тестовом наборе, достигнув 99% на проверочном наборе.
 Лично мне очень понравился этот проект и я получил практический опыт использования Tensorflow, matplotlib и исследования архитектур искусственных нейронных сетей.Более того, я углубился в некоторые основополагающие статьи в этой области, которые укрепили мое понимание и, что более важно, улучшили мою интуицию в отношении глубокого обучения.
 В будущем я считаю, что более высокая точность может быть достигнута за счет применения дополнительных методов регуляризации, таких как пакетная нормализация, а также за счет принятия более современных архитектур, таких как GoogLeNet's Inception Module, ResNet или Xception.
  Надеюсь, вам понравился этот пост. Смело оставляйте комментарии и аплодисменты :).Вы также можете подписаться на меня в   Twitter   или   Medium  , чтобы увидеть больше статей о моем «AI Journey».