Разбор аккумулятора: 10.10. Разборка и сборка аккумуляторных батарей

Содержание

10.10. Разборка и сборка аккумуляторных батарей

Аккумуляторные батареи или отдельные аккумуляторы батареи в воинских частях разбираются только после отработки батареями гарантийного срока службы. Батареи и аккумуляторы разбираются для выполнения следующих видов ремонта:

  • устранения короткого замыкания внутри аккумулятора;
  • устранения обрыва цепи внутри аккумулятора;
  • замены баков, моноблока и крышек аккумуляторов;
  • замены отдельных блоков и полублоков электродов автомобильных батарей.

Перед разборкой аккумуляторную батарею необходимо разрядить током 10-часового режима до напряжения 1,7 В на первом вышедшем аккумуляторе. Разбирать заряженную батарею не следует, так как на воздухе происходит быстрое окисление отрицательных электродов.

Разборку батареи рекомендуется вести в такой последовательности.

Наметить керном центры штырей борнов или полюсных выводов и высверлить отверстия диаметром 3,5 мм и глубиной 4. ..5 мм. В полученные отверстия поочередно вставить стержень трубчатого сверла (рис. 75 и 76). и высверлить кольцевое отверстие на всю толщину перемычки или на всю высоту полюсного вывода до полного отделения от свинцовой втулки крышки и борна. Неповрежденные перемычки или выводы "под болт" могут быть использованы вторично.


75. Коловорот с набором трубчатых сверл для высверливания отверстий в перемычках аккумуляторных батарей

76. Высверливание отверстий в перемычках коловоротом с трубчатым сверлом

Затем с помощью разогретого электрического паяльника с насадкой (рис. 68) удалить с поверхности батареи заливочную мастику. В случае ремонта отдельных аккумуляторов батареи заливочная мастика удаляется лишь по периметру Крышек этих аккумуляторов. Снятая мастика может быть повторно использована после нейтрализации в 2...3%-ном растворе кальцинированной соды.


77. Съемник для снятия крышек с аккумуляторов (резьба под гнезда пробок в крышках аккумулятора)

78. Выемка блока электродов с крышкой с помощью съемника

При необходимости замены аккумуляторные крышки снимаются с помощью съемника (рис. 77 и 78). Для этого в резьбовое отверстие, крышки ввертывается соответствующий конец съемника и снимается крышка. Подготовленная к разборке аккумуляторная батарея с помощью скоб-захватов закрепляется на доске для выемки блоков. Затем на штыри борнов накладывают зажимы съемника (рис. 79) и вынимают поочередно блоки электродов каждого аккумулятора. Когда для вытаскивания требуются значительные усилия, используется приспособление (рис. 80). Блоки электродов ставятся наклонно на ячейки моноблока (рис. 81) на 2...3 мин для стекания электролита. После этого блоки электродов и внутренняя поверхность моноблока промываются и блоки помещаются в ванну с дистиллированной водой для уменьшения окисления отрицательных электродов.


79. Съемники для выемки блока электродов из аккумуляторов
а - танковых и автомобильных батарей
б - мотоциклетных батарей

80. Приспособление для выемки блока электродов из танковых батарей

81. Установка блока электродов для стекания электролита

После разборки необходимо приступить к устранению неисправности, из-за которой была произведена разборка. Для устранения короткого замыкания или обрыва электрической цепи надо осмотреть блок, найти место замыкания между электродами или обрыва цепи и устранить неисправность. При неисправности моноблока или отдельных баков следует осмотреть их и при обнаружении сколов и трещин заменить. Если есть сомнения, какой из баков или какая ячейка моноблока дает течь, надо налить в баки или ячейки моноблока горячую воду. При этом через трещину будет заметно просачивание воды.

Если разборка батареи или аккумулятора произведена для замены блоков или полублоков электродов, необходимо:

  • вынуть из блока с помощью деревянной или эбонитовой пластинки старые сепараторы;
  • разделить блоки на полублоки и поместить полублоки отрицательных электродов в ванну с дистиллированной водой;
  • осмотреть полублоки, а затем каждый электрод и сепараторы для определения их пригодности к дальнейшему использованию.

Полублоки положительных электродов могут быть признаны пригодными к использованию, если активная масса электродов прочно держится в токоотводах, тверда на ощупь, не имеет вздутостей, а токоотводы не разрушены.

Полублоки отрицательных электродов считаются пригодными к использованию, если активная масса электродов покрыта сульфатом свинца только на поверхности, не имеет усадки, вздутостей и при прочерчивании ножом на электроде остается след с металлическим блеском.

Положительные и отрицательные электроды считаются непригодными, если они покрыты белой коркой сульфата, покороблены, имеют оползание, усадку или вздутие активной массы, трещины кромок и изломы токоотводов.

Мипластовые сепараторы, не имеющие трещин, отверстий и обломов кромок, могут быть использованы повторно после промывки, если на них нет налета сульфата свинца. Сепараторы из мипора рекомендуется заменять новыми.

После осмотра и разбраковки негодные полублоки заменяются годными из батарей, подлежащих списанию, или новыми.

Сборка и спайка новых полублоков отрицательных и положительных электродов производятся с помощью универсального кондуктора (рис. 82). В кондуктор, предварительно оборудованный нижней и верхней гребенками соответствующего типа, вставляется требуемое (указанное в приложении 19) количество электродов так, чтобы нижние кромки электродов входили в пазы нижней гребенки, а ушки — в прорези верхней гребенки. Затем в пазы верхней крышки вставляется соответствующий типу батареи шаблон и закрепляется там. В гнездо шаблона вставляется борн, который предварительно отливается с помощью специальной формы (рис. 83) со сменными в соответствии с типами батарей стаканами.


82. Универсальный кондуктор для пайки полублоков электродов

Универсальный кондуктор для пайки полублоков электродов

  1. основание
  2. нижняя гребенка
  3. электроды
  4. шаблон
  5. винт
  6. верхняя гребенка
  7. шаблон
  8. винт
  9. стойка
  10. гайка-барашек
  11. штифт

83. Форма для отливки борнов аккумуляторных батарей различных типов

Форма для отливки борнов аккумуляторных батарей различных типов

  1. эксцентриковый валик
  2. ручка
  3. съемные стаканы
  4. крышка
  5. штырь
  6. корпус
  7. рукоятка

84. Пайка полублока электродов

Пайка полублока электродов

  1. стойка кондуктора
  2. верхняя гребенка кондуктора
  3. присадочный свинцовый пруток
  4. угольный электрод
  5. борн
  6. электроды аккумулятора
  7. нижняя гребенка кондуктора

Подсоединив к основанию кондуктора зажим держателя угольного электрода, расплавляют с помощью угольного электрода свинцовый пруток и выступающие из верхней гребенки ушки электродов, заполняя расплавленным свинцом до краев гнездо шаблона (рис.

84).


85. Тиски для опрессовки блока электродов

Из полублоков составляются блоки, в которых отрицательные электроды должны чередоваться с положительными. Собранные блоки прокладываются сепараторами. Сепараторы устанавливают в блок электродов, начиная с середины, ребристой стороной к положительным электродам. После установки сепараторы выравнивают, с тем чтобы они равномерно выступали по обеим равномерно выступали по обеим сторонам блока. Снизу блока сепараторы должны быть в одной плоскости с ножками электродов. Собранные блоки электродов опрессовывают с помощью тисков (рис. 85) с целью придания им необходимых размеров, после чего вставляют их без резких ударов о призмы в баки или ячейки моноблока, соблюдая при этом правильное чередование полярности аккумуляторов. На каждый блок накладывается перфорированный винипластовый щиток таким образом, чтобы его края находились под "пятками" борнов. После установки блоков необходимо проверить, нет ли короткого замыкания между положительными и отрицательными электродами.

Затем устанавливают аккумуляторные крышки, которые должны надеваться на борны свободно, щели между крышками и баками или ячейками моноблока заполняют асбестовым шнуром или резиновыми прокладками (в зависимости от типа батареи), после чего поверхность батареи заливают расплавленной мастикой вручную, с помощью специального ковша с оттянутым сливным носиком.

Для последовательного соединения отдельных аккумуляторов используются или высверленные при разборке батареи перемычки, или перемычки, вновь отлитые в форме (рис 72). Перемычки наваривают угольным электродом (рис. 86).


86. Сварка перемычек аккумуляторной батареи с помощью угольного электрода

Сварка перемычек аккумуляторной батареи с помощью угольного электрода

  1. свариваемая перемычка
  2. присадочный свинцовый пруток
  3. угольный электрод
  4. провода от источника тока

87. Наварка полюсного вывода автомобильной аккумуляторной батареи

Наварка полюсного вывода автомобильной аккумуляторной батареи

  1. присадочный свинцовый пруток
  2. угольный электрод
  3. шаблон по форме и размеру полюсного вывода

В случае необходимости производится наварка полюсных выводов. Выводы "под конус" навариваются с помощью специальных шаблонов (рис. 87). На неостывшие выводы теснителем знаков наносится знаки "+" или "—". Для батарей с выводами "под болт" используются или ранее снятые полюсные выводы, или вновь отлитые с помощью специальной формы (рис. 71).

Собранные аккумуляторные батареи заполняют свежим электролитом плотностью 1,12 г/см3 и проводят им полный нормальный заряд, как и батареям, находящимся в эксплуатации.

По окончании заряда плотность электролита доводится до нормы, указанной в табл. 3, графа 6.

Как разобрать автомобильный аккумулятор чтобы достать свинец

Популярные публикации

Последние комментарии

Отслуживший автомобильный аккумулятор это источник чистого свинца, многие его сдают, другие пытаются разобрать и переплавить и тут возникает справедливый вопрос – а сколько этого металла в строении самой батареи ведь вес больших вариантов может достигать до 40 и более килограмм? Если смысл самому переплавлять и сдавать уже очищенный свинец?

Кстати многие вытаскивают свинец для своих нужд, например кто-то заядлый рыболов и ему нужно делать грузила или мормышки для своих снастей, а зачем покупать, если у вас есть старая батарея.

Другие собирают опять новые аккумуляторы, скажем для нужд альтернативной энергетики и т.д., если покапать то применение можно увидеть во многих сферах, даже в краску стружку добавляют.

Но нам интересен вес, для начала давайте подумаем, из чего же вообще состоит полная конструкция.

Состав аккумулятора

Если вы думаете что свинец в батарее очищенный и оттягивает на себя больший вес, то вы мягко сказать – ошибаетесь.

Его очень мало применяют в чистых вариантах, в аккумуляторах для авто примерно 15 – 20%, а остальное идет в виде «оксидов». Если сказать обычными словами – то это соединения с другими элементами, зачастую и с другими металлами.

Также нужно учитывать вес пластикового корпуса, а также вес электролита (специальной токопроводящей жидкости).

Если разбить по процентной составляющей формула выходит примерно такая

1) Свинец и его компоненты (оксиды и диоксиды) – порядка 60 – 70% от веса

2) Пластиковый корпус, перегородки и другие элементы ПВХ – 8 – 10%

3) Электролит (зачастую раствор серной кислоты) – 20%

Так что получается нормально – если брать вес обычного 55 Амперного варианта, а он составляет порядка 15 кг. То металла должно быть – 15Х0,7= 10,5 кг, ПВХ – 15Х0,1= 1,5 кг и соответственно, электролит – 15Х0,2 = 3 кг.

Вроде смысл есть, и переплавлять и использовать металл, но вот не все так просто! Сколько металла вы сможете получить при плавке, и разложатся ли диоксиды и прочие составляющие?

Плавим сами

Многие из нас привыкли плавить этот мягкий металл, на обычной плите у себя дома.

Некоторые мои друзья плавили на электрической плитке в гараже. Подойдет ли нам такая схема и сколько можно наплавить?

А вот не совсем!

В аккумуляторе чистого свинца, который легко поддается термической обработке (дом – гараж), всего – 15 – 20 %, это клеммы и «мостики», а также сама решетка, которая погружена в кислоту, а от нашей общей массы это всего – около 3 кг.

Остальной металл идет в качестве оксидов и диоксидов, что намного усложняет его добычу. Скажу так – нужно применять химические реактивы и более высокие температуры (от 600 градусов) чтобы разрушить это соединение! Поэтому многие из гаражных химиков списывают это на грязь или шлак, которого образуется примерно до 30 до 40 % от массы и просто его выкидывают, а это, кстати – около 5 килограмм.

Поэтому можно встретить в интернете много роликов что доля свинца в общей массе – мала, и не стоит его добывать таким способом. Особенно если вы планируете его, сдавать за деньги! Смотрим такой ролик.

В этом есть доля истины, но многие просто не могут его «готовить», то есть добывать, нет ни знаний, ни возможностей! Например – где вы найдете горелку с температурой в 600 – 1000 градусов, и сколько вам это будет стоить?

Самый легкий способ это сдавать неразобранную конструкцию в специальные пункты или на заводы изготовителя. Там есть и реактивы, и специально обученный персонал, да и плавильные печи присутствуют.

На этой ноте можно было бы заканчивать статью, однако я вам обещал разбивку по модификациям.

Сколько килограмм свинца в различных вариантах

Здесь я представлю несколько значений:

1) Общую массу с пластиком и кислотой.

2) Сколько можно добыть своими руками в гараже.

3) Сколько можно добыть на специальном оборудовании, на производстве.

55 А/ч

Общий вес – примерно 15 кг.

Чистый (можно добыть самому) – около 3 кг.

Общий в соединениях – 10,5 кг.

60 А/ч

Общий вес – примерно 17 кг.

Чистый – около 3,4 кг.

В соединениях – 11,9 кг.

75 А/ч

Общая масса – примерно 22 кг.

В соединениях – 15,4 кг.

90 А/ч

Масса около – 27 кг.

Очищенный – 5,4 кг.

190 А/ч

Масса около – 43 кг.

В соединениях – 30,1 кг.

Теперь точно буду заканчивать, мораль проста – если хотите заработать, то несите неразобранный корпус в пункт приема, меньше мороки и больше денег заработаете!

Понравилась статья? Подпишитесь на канал, чтобы быть в курсе самых интересных материалов

Как известно, автомобильный аккумулятор содержит свинец. При этом многие автомобилисты, после того как источник электроэнергии в автомобиле выходит из строя, самостоятельно разбирают старый элемент питания как раз для того, чтобы добыть свинец. Для многих автолюбителей становится актуальным вопрос «Сколько свинца в аккумуляторе?».

Цель извлечения свинца из аккумулятора

Прежде чем начать повествование о способах извлечения свинца из аккумулятора, стоит определиться с тем, что можно дальше делать с извлеченным материалом. Во-первых, свинец достаточно высоко ценится в пунктах приема лома и цветных металлов, потому, сдав большое его количество, можно получить вполне приличную денежную сумму. Во-вторых, заядлые рыбаки из извлеченного металла плавят грузила, мотивируя свои действия тем, что не стоит платить за то, что и так имеется.

Некоторые даже добавляют стружку из свинца в краску для ее большей стойкости на окрашенной поверхности. Народные умельцы собирают новые аккумуляторные батареи, являющиеся своего рода альтернативным источником питания для определенных приборов и устройств.

Устройство автомобильного аккумулятора

Многие автолюбители уверены в том, что в конструкцию автомобильного аккумулятора входит чистый свинец, который и является причиной большого веса данного элемента питания. Однако это утверждение неверно.

На самом деле в аккумуляторе очень мало очищенного свинца, ориентировочно 15-20% от общей массы. Остальные 80-85% это оксиды (свинец «вперемешку» с другими элементами, а то и металлами). При этом нельзя забывать о том, что корпус из пластика также имеет свой вес. То же самое утверждение справедливо и для электролита (хорошо проводящей электричество жидкости), который используется в аккумуляторе.

Для того чтобы ответить на вопрос, сколько свинца в аккумуляторе, необходимо все составляющие аккумулятора разделить на компоненты и выразить их наличие в процентном соотношении.

Итак, в процентном соотношении состав в автомобильном аккумуляторе выглядит следующим образом:

  • Свинец, а также оксиды и диоксиды: шестьдесят-семьдесят процентов от веса прибора.
  • Электролит (наиболее часто в этом качестве используется раствор серной кислоты), от общей массы аккумуляторной батареи он занимает порядка двадцати процентов.
  • Корпус из пластика, перегородки, и прочие элементы из ПВХ, порядка восьми – десяти процентов от общей массы аккумулятора.

Для большей наглядности в качестве примера стоит разобрать на компоненты 55-амперный аккумулятор. Он весит около пятнадцати килограмм. Металл занимает в таком аккумуляторе 10,5 килограмма, на пластик и ПВХ уходит полтора килограмма, остальное отдано электролиту – 3 килограмма.

Таким образом, с 55-амперного аккумулятора можно получить порядка 3-4 кг чистого свинца. Однако процесс переплавки достаточно непрост. Остаются открытыми темы, касающиеся фактического количества свинца после переплавки, а также разложения диоксидов на свинец и прочие компоненты. Поэтому вопрос, сколько свинца в аккумуляторе, по-прежнему остается открытым.

Сколько свинца в аккумуляторах различных «калибров»?

В нижеприведенной таблице дана масса аккумуляторов различной емкости. В верхней строке указана емкость аккумуляторов, во второй строке дано значение общего веса прибора для накопления энергии, в третьей строке можно отыскать долю свинца, которая находится в аккумуляторе в чистом виде, и его можно добыть. В четвертой колонке дана масса свинца вместе с оксидами и диоксидами.

Доля свинца вместе с соединениями

Доля свинца вместе с соединениями

Доля свинца вместе с соединениями

Доля свинца вместе с соединениями

Доля свинца вместе с соединениями

Исходя их данных, которые представлены в вышеизложенной таблице, можно сделать вывод о том, что далеко не вся масса аккумулятора является чистым свинцом, и его процентная доля от общей массы аккумулятора ничтожно мала.

Сколько свинца в аккумуляторе 55 А/ч?

В аккумуляторной батарее на 55 А/ч находится десять с половиной килограммов свинца вместе с оксидами и диоксидами. Очищенного же металла получится всего лишь около трех килограмм. При этом примерно полтора килограмма весят пластиковый корпус и перегородки из ПВХ.

Поскольку общий вес чистого металла достаточно низок, разборка и добыча свинца из данного аккумулятора нецелесообразна. Времени и сил будет затрачено гораздо больше, чем можно выручить денег. Поэтому лучше всего аккумулятор занести в пункт приема металлолома.

Удельный вес свинца в аккумуляторе 60 А/ч

Если с аккумулятором в 55 А/ч все понятно, то сколько свинца в аккумуляторе 60 А/ч, и выгодно ли его добывать? В автомобильном аккумуляторе на 60 А/ч находится примерно двенадцать килограмм свинца и его примесей.

Если же говорить о чистом свинце, то в таком аккумуляторе его не больше трех-четырех килограмм. При этом остальная масса складывается из веса корпуса: пластмассы и перегородок ПВХ. Разница в удельном весе не является колоссальной, поэтому вывод напрашивается сам собой.

Как разобрать старый аккумулятор?

Перед тем как начать описывать процесс разборки старого аккумулятора, стоит отметить, что разборными делались аккумуляторы в СССР. На советском приборе можно было осуществить замену одной либо нескольких банок, и вновь собрать устройство.

Аккумуляторы, которые выпускаются в настоящее время, не предполагают вмешательства извне. Производитель создает эти устройства с расчетом на то, что после истечения срока их эксплуатации автомобилист избавится от вышедшего из строя элемента питания и приобретет новый.

Потому прежде чем собираться разбирать аккумулятор, следует потренироваться на нерабочем экземпляре. Также важно добавить и то, что после разборки и сборки аккумулятора его эксплуатация становится весьма и весьма большим вопросом.

Для разборки устройства необходимо вооружиться перчатками из резины, защитными очками, лобзиком, предназначенным для резки металла, болгаркой, пассатижами, молотком, плоской отверткой, зубилом, паяльником повышенной мощности, дрелью, а также строительным феном.

Аккумуляторы в основном заправляются кислотой, которая разведена дистиллированной водой до определенной плотности. Электролит при взаимодействии с кожей человека вызывает сильные химические ожоги. Для того чтобы обезопаситься от пагубного воздействия электролита, его нужно слить. Делается это посредством просверливания отверстий на дне банки. Вентиляцию банок надо предварительно закрыть. А под просверленные отверстия ставится стеклянная тара, туда и будет сливаться электролит. Если аккумуляторная батарея не оснащена пробками, то отверстия следует делать со стороны, где должны располагаться пробки. Так электролит вытечет гораздо быстрее.

После того как электролит был слит, нужно промыть банки водой. Дальше болгаркой либо лобзиком, следуя по периметру аккумулятора, отпиливается крышка от аккумуляторного корпуса. Затем следует потянуть за крышку. Вполне возможно, вместе с отпиленным элементом удастся вытащить аккумуляторные пластины. При этом крышка достаточно легко сойдет с приводных клемм. Если этого не произойдет, то придется поработать зубилом и молотком и вручную извлечь пластины аккумулятора.

После осуществления вышеперечисленных действий можно получить доступ к «внутренностям» аккумуляторной батареи.

Самостоятельная плавка свинца

Бытует распространенное мнение, что свинец из аккумуляторной батареи легко плавится в домашних условиях на плите: газовой или же электрической. Да, действительно, это так.

Но при этом плавится доступный металл: клеммы, мостики и решетка. Для того чтобы добыть остальной свинец, необходимо достичь температуры 600-1000 градусов и при этом использовать особые химические реагенты. Тем не менее в оксидах и диоксидах также присутствует свинец. Отвечая на вопрос, сколько свинца в аккумуляторе 55 А/ч, стоит учитывать не только легкоплавкий металл. Следует брать во внимание и тот, который можно получить из оксидов и диоксидов, используя реагенты и высокие температуры.

Так что вопросы, сколько чистого свинца в аккумуляторе и сколько свинца в нем в целом, имеют несколько разные ответы: первый ответ будет касаться металла, который легко получить и в домашних условиях. Второй — всего свинца, который находится в автомобильном аккумуляторе.

Целесообразно ли разбирать аккумулятор?

Исходя из вышеизложенного стоит ответить, что гораздо прибыльнее и эффективнее сразу же сдать аккумулятор в пункт приема или на завод-производитель. Таким образом, можно получить и больше денег (в сравнении с той суммой, которую можно получить за «свинцовые крохи»), и сэкономить время и силы.

Как определить количество свинца в аккумуляторе?

Для того чтобы узнать, сколько свинца в аккумуляторе, следует учитывать вес электролита, корпуса, а также свинца вместе с примесями других металлов.

Также можно просто воспользоваться представленной таблицей. В целом показатели количества этого металла в аккумуляторах различных марок примерно одинаковые. Поэтому если вопрос, сколько свинца в автомобильном аккумуляторе, по-прежнему не дает покоя, можно попытаться вычислить его вес самостоятельно.

Порядок вычисления

Для того чтобы узнать, сколько свинца в аккумуляторе автомобиля, следует из общей массы устройства вычесть вес электролита, а также перекрытий и корпуса. Масса всех этих деталей является неизменной составляющей всех батарей, поэтому порядок вычисления во всех случаях будет неизменным. После этих манипуляций можно узнать, сколько килограмм свинца в аккумуляторе.

Для выявления точного количества чистого металла необходимо учитывать и тот факт, что часть свинца в аккумуляторе находится с примесями. К примеру, решая задачу относительно того, сколько свинца в аккумуляторе 55 А/ч, можно ответить, что 3 кг. Но 1,5 килограмма в таком аккумуляторе занимают перегородки и корпус, а три килограмма электролит.

Для ответа на выше поставленные вопросы необходимо знать процентное соотношение свинца в аккумуляторе.

Меры предосторожности при разборке старого аккумулятора

Как упоминалось ранее, аккумулятор содержит достаточно агрессивное для окружающей среды вещество – электролит. Потому при разборке аккумулятора необходимо проявить максимальные аккуратность и точность. Необходимо использовать защитные очки, а также перчатки из плотной резины. При возможности лучше использовать защитный халат, хотя бы на этапе, когда происходит слив электролита.

Заключение

Подводя итоги вышесказанному, стоит отметить, что нет никакой необходимости разбирать аккумулятор для извлечения свинца. Тем более для того, чтобы сдать этот ценный металл в пункт приема лома.

Все дело заключается в том, что подавляющий процент свинца в аккумуляторе находится в виде оксидов и диоксидов, для расщепления на примеси и чистый металл требуется особое оборудование, высокие температуры и химикаты. Потому гораздо целесообразнее сдать целиковый аккумулятор в пункт приема старых приборов или же на завод-производитель. Этот шаг принесет гораздо больше денег при гораздо меньшей временной затрате.

К тому же ответ на вопрос, сколько кг свинца в аккумуляторе, не решит всех остальных сложностей. Разборка аккумулятора — дело непростое и опасное. В батарее имеется электролит, который способен вызвать сильнейшие химические ожоги.

Для того чтобы высчитать количество свинца в аккумуляторной батарее, необходимо лишь знать общее процентное соотношение свинца в аккумуляторе, как чистого, так и с примесями.

Как известно, автомобильный аккумулятор содержит свинец. При этом многие автомобилисты, после того как источник электроэнергии в автомобиле выходит из строя, самостоятельно разбирают старый элемент питания как раз для того, чтобы добыть свинец. Для многих автолюбителей становится актуальным вопрос «Сколько свинца в аккумуляторе?».

Цель извлечения свинца из аккумулятора

Прежде чем начать повествование о способах извлечения свинца из аккумулятора, стоит определиться с тем, что можно дальше делать с извлеченным материалом. Во-первых, свинец достаточно высоко ценится в пунктах приема лома и цветных металлов, потому, сдав большое его количество, можно получить вполне приличную денежную сумму. Во-вторых, заядлые рыбаки из извлеченного металла плавят грузила, мотивируя свои действия тем, что не стоит платить за то, что и так имеется.

Некоторые даже добавляют стружку из свинца в краску для ее большей стойкости на окрашенной поверхности. Народные умельцы собирают новые аккумуляторные батареи, являющиеся своего рода альтернативным источником питания для определенных приборов и устройств.

Устройство автомобильного аккумулятора

Многие автолюбители уверены в том, что в конструкцию автомобильного аккумулятора входит чистый свинец, который и является причиной большого веса данного элемента питания. Однако это утверждение неверно.

На самом деле в аккумуляторе очень мало очищенного свинца, ориентировочно 15-20% от общей массы. Остальные 80-85% это оксиды (свинец «вперемешку» с другими элементами, а то и металлами). При этом нельзя забывать о том, что корпус из пластика также имеет свой вес. То же самое утверждение справедливо и для электролита (хорошо проводящей электричество жидкости), который используется в аккумуляторе.

Для того чтобы ответить на вопрос, сколько свинца в аккумуляторе, необходимо все составляющие аккумулятора разделить на компоненты и выразить их наличие в процентном соотношении.

Итак, в процентном соотношении состав в автомобильном аккумуляторе выглядит следующим образом:

  • Свинец, а также оксиды и диоксиды: шестьдесят-семьдесят процентов от веса прибора.
  • Электролит (наиболее часто в этом качестве используется раствор серной кислоты), от общей массы аккумуляторной батареи он занимает порядка двадцати процентов.
  • Корпус из пластика, перегородки, и прочие элементы из ПВХ, порядка восьми – десяти процентов от общей массы аккумулятора.

Для большей наглядности в качестве примера стоит разобрать на компоненты 55-амперный аккумулятор. Он весит около пятнадцати килограмм. Металл занимает в таком аккумуляторе 10,5 килограмма, на пластик и ПВХ уходит полтора килограмма, остальное отдано электролиту – 3 килограмма.

Таким образом, с 55-амперного аккумулятора можно получить порядка 3-4 кг чистого свинца. Однако процесс переплавки достаточно непрост. Остаются открытыми темы, касающиеся фактического количества свинца после переплавки, а также разложения диоксидов на свинец и прочие компоненты. Поэтому вопрос, сколько свинца в аккумуляторе, по-прежнему остается открытым.

Сколько свинца в аккумуляторах различных «калибров»?

В нижеприведенной таблице дана масса аккумуляторов различной емкости. В верхней строке указана емкость аккумуляторов, во второй строке дано значение общего веса прибора для накопления энергии, в третьей строке можно отыскать долю свинца, которая находится в аккумуляторе в чистом виде, и его можно добыть. В четвертой колонке дана масса свинца вместе с оксидами и диоксидами.

Доля свинца вместе с соединениями

Доля свинца вместе с соединениями

Доля свинца вместе с соединениями

Доля свинца вместе с соединениями

Доля свинца вместе с соединениями

Исходя их данных, которые представлены в вышеизложенной таблице, можно сделать вывод о том, что далеко не вся масса аккумулятора является чистым свинцом, и его процентная доля от общей массы аккумулятора ничтожно мала.

Сколько свинца в аккумуляторе 55 А/ч?

В аккумуляторной батарее на 55 А/ч находится десять с половиной килограммов свинца вместе с оксидами и диоксидами. Очищенного же металла получится всего лишь около трех килограмм. При этом примерно полтора килограмма весят пластиковый корпус и перегородки из ПВХ.

Поскольку общий вес чистого металла достаточно низок, разборка и добыча свинца из данного аккумулятора нецелесообразна. Времени и сил будет затрачено гораздо больше, чем можно выручить денег. Поэтому лучше всего аккумулятор занести в пункт приема металлолома.

Удельный вес свинца в аккумуляторе 60 А/ч

Если с аккумулятором в 55 А/ч все понятно, то сколько свинца в аккумуляторе 60 А/ч, и выгодно ли его добывать? В автомобильном аккумуляторе на 60 А/ч находится примерно двенадцать килограмм свинца и его примесей.

Если же говорить о чистом свинце, то в таком аккумуляторе его не больше трех-четырех килограмм. При этом остальная масса складывается из веса корпуса: пластмассы и перегородок ПВХ. Разница в удельном весе не является колоссальной, поэтому вывод напрашивается сам собой.

Как разобрать старый аккумулятор?

Перед тем как начать описывать процесс разборки старого аккумулятора, стоит отметить, что разборными делались аккумуляторы в СССР. На советском приборе можно было осуществить замену одной либо нескольких банок, и вновь собрать устройство.

Аккумуляторы, которые выпускаются в настоящее время, не предполагают вмешательства извне. Производитель создает эти устройства с расчетом на то, что после истечения срока их эксплуатации автомобилист избавится от вышедшего из строя элемента питания и приобретет новый.

Потому прежде чем собираться разбирать аккумулятор, следует потренироваться на нерабочем экземпляре. Также важно добавить и то, что после разборки и сборки аккумулятора его эксплуатация становится весьма и весьма большим вопросом.

Для разборки устройства необходимо вооружиться перчатками из резины, защитными очками, лобзиком, предназначенным для резки металла, болгаркой, пассатижами, молотком, плоской отверткой, зубилом, паяльником повышенной мощности, дрелью, а также строительным феном.

Аккумуляторы в основном заправляются кислотой, которая разведена дистиллированной водой до определенной плотности. Электролит при взаимодействии с кожей человека вызывает сильные химические ожоги. Для того чтобы обезопаситься от пагубного воздействия электролита, его нужно слить. Делается это посредством просверливания отверстий на дне банки. Вентиляцию банок надо предварительно закрыть. А под просверленные отверстия ставится стеклянная тара, туда и будет сливаться электролит. Если аккумуляторная батарея не оснащена пробками, то отверстия следует делать со стороны, где должны располагаться пробки. Так электролит вытечет гораздо быстрее.

После того как электролит был слит, нужно промыть банки водой. Дальше болгаркой либо лобзиком, следуя по периметру аккумулятора, отпиливается крышка от аккумуляторного корпуса. Затем следует потянуть за крышку. Вполне возможно, вместе с отпиленным элементом удастся вытащить аккумуляторные пластины. При этом крышка достаточно легко сойдет с приводных клемм. Если этого не произойдет, то придется поработать зубилом и молотком и вручную извлечь пластины аккумулятора.

После осуществления вышеперечисленных действий можно получить доступ к «внутренностям» аккумуляторной батареи.

Самостоятельная плавка свинца

Бытует распространенное мнение, что свинец из аккумуляторной батареи легко плавится в домашних условиях на плите: газовой или же электрической. Да, действительно, это так.

Но при этом плавится доступный металл: клеммы, мостики и решетка. Для того чтобы добыть остальной свинец, необходимо достичь температуры 600-1000 градусов и при этом использовать особые химические реагенты. Тем не менее в оксидах и диоксидах также присутствует свинец. Отвечая на вопрос, сколько свинца в аккумуляторе 55 А/ч, стоит учитывать не только легкоплавкий металл. Следует брать во внимание и тот, который можно получить из оксидов и диоксидов, используя реагенты и высокие температуры.

Так что вопросы, сколько чистого свинца в аккумуляторе и сколько свинца в нем в целом, имеют несколько разные ответы: первый ответ будет касаться металла, который легко получить и в домашних условиях. Второй — всего свинца, который находится в автомобильном аккумуляторе.

Целесообразно ли разбирать аккумулятор?

Исходя из вышеизложенного стоит ответить, что гораздо прибыльнее и эффективнее сразу же сдать аккумулятор в пункт приема или на завод-производитель. Таким образом, можно получить и больше денег (в сравнении с той суммой, которую можно получить за «свинцовые крохи»), и сэкономить время и силы.

Как определить количество свинца в аккумуляторе?

Для того чтобы узнать, сколько свинца в аккумуляторе, следует учитывать вес электролита, корпуса, а также свинца вместе с примесями других металлов.

Также можно просто воспользоваться представленной таблицей. В целом показатели количества этого металла в аккумуляторах различных марок примерно одинаковые. Поэтому если вопрос, сколько свинца в автомобильном аккумуляторе, по-прежнему не дает покоя, можно попытаться вычислить его вес самостоятельно.

Порядок вычисления

Для того чтобы узнать, сколько свинца в аккумуляторе автомобиля, следует из общей массы устройства вычесть вес электролита, а также перекрытий и корпуса. Масса всех этих деталей является неизменной составляющей всех батарей, поэтому порядок вычисления во всех случаях будет неизменным. После этих манипуляций можно узнать, сколько килограмм свинца в аккумуляторе.

Для выявления точного количества чистого металла необходимо учитывать и тот факт, что часть свинца в аккумуляторе находится с примесями. К примеру, решая задачу относительно того, сколько свинца в аккумуляторе 55 А/ч, можно ответить, что 3 кг. Но 1,5 килограмма в таком аккумуляторе занимают перегородки и корпус, а три килограмма электролит.

Для ответа на выше поставленные вопросы необходимо знать процентное соотношение свинца в аккумуляторе.

Меры предосторожности при разборке старого аккумулятора

Как упоминалось ранее, аккумулятор содержит достаточно агрессивное для окружающей среды вещество – электролит. Потому при разборке аккумулятора необходимо проявить максимальные аккуратность и точность. Необходимо использовать защитные очки, а также перчатки из плотной резины. При возможности лучше использовать защитный халат, хотя бы на этапе, когда происходит слив электролита.

Заключение

Подводя итоги вышесказанному, стоит отметить, что нет никакой необходимости разбирать аккумулятор для извлечения свинца. Тем более для того, чтобы сдать этот ценный металл в пункт приема лома.

Все дело заключается в том, что подавляющий процент свинца в аккумуляторе находится в виде оксидов и диоксидов, для расщепления на примеси и чистый металл требуется особое оборудование, высокие температуры и химикаты. Потому гораздо целесообразнее сдать целиковый аккумулятор в пункт приема старых приборов или же на завод-производитель. Этот шаг принесет гораздо больше денег при гораздо меньшей временной затрате.

К тому же ответ на вопрос, сколько кг свинца в аккумуляторе, не решит всех остальных сложностей. Разборка аккумулятора — дело непростое и опасное. В батарее имеется электролит, который способен вызвать сильнейшие химические ожоги.

Для того чтобы высчитать количество свинца в аккумуляторной батарее, необходимо лишь знать общее процентное соотношение свинца в аккумуляторе, как чистого, так и с примесями.

Как отрыть автомобильный аккумулятор: делаем батарею обслуживаемой

Современные источники питания для автомобилей всё меньше требуют участия человека в процессе эксплуатации. АКБ необслуживаемого типа весь срок работы не нуждаются в доливе воды или электролита. Если владельцу нравится батарея, но индикатор говорит о том, что ресурс исчерпан, можно ли восстановить АКБ? Как вскрыть аккумулятор и достать свинцовые пластины для рыбацких дел?

Можно ли разобрать необслуживаемый аккумулятор?

Не обслуживаемость источника питания привлекательна для тех, кто не хочет лишний раз переживать о состоянии источника питания. Вместе с тем многие привыкли контролировать все элементы автомобильной системы. Традиционно считается, что АКБ закрытого типа нельзя открыть. Действительно, на корпусе таких батарей нет технических отверстий. Однако если вы хотите сделать автомобильный аккумулятор обслуживаемым или достать из него свинец, то разобрать необслуживаемый источник питания можно. Для этого понадобятся некоторые инструменты и знание правил безопасности.

Какие варианты крышек встречаются

Содержимое любого автомобильного аккумулятора заключено в корпус. Обслуживаемые АКБ отличаются возможностью получить доступ к банкам и при необходимости долить электролит или дистиллированную воду. Необслуживаемый аккумулятор закрытого типа характеризуется гладкой поверхностью корпуса. Чтобы избежать любых загрязнений, верхняя часть батареи убирается под крышку. Она может быть съёмной — на защёлках или монолитной — приваренной термосваркой к корпусу. Чаще всего на аккумуляторе закрытого типа есть монокрышка.

Какие инструменты нужны для вскрытия

Для получения доступа к заливным отверстиям, даже если они залиты на заводе до уровня поверхности корпуса, необходимо снять крышку с батареи. Как открыть крышку аккумулятора? Если она на пазах, то аккуратно расщёлкните крепёж и снимите элемент. Возможно, понадобится плоская отвертка.

Деталь, напрессованная горячим способом, не снимется легко. Во время её демонтажа высока вероятность поломки детали. Поэтому мы не рекомендуем снимать элемент этого типа. Однако при желании можно попробовать нарушить целостность детали с помощью шила, отвёртки или дрели. Вы не снимите крышку полностью, но сможете проделать отверстия для дальнейших операций.

Как вскрыть необслуживаемый аккумулятор

Способов открыть источник питания закрытого типа не так много, и зависят они о поставленной цели. Если необходим свинец (для охоты или рыбалки), то можно не переживать, как открыть аккумулятор, и просто разбить его корпус.

Внимание! Предварительно следует слить кислотный раствор!

Для того чтобы продлить срок использования батареи, надо проделать отверстия, которые дадут доступ к банкам.

  • Снимите наклейки с поверхности АКБ.
  • Внимательно осмотрите корпус. Так как аккумулятор герметичный свинцово-кислотный заливался на заводе, осталась штамповка пробок.
  • Возьмите шило, отвёртку или дрель и аккуратно сделайте отверстия на месте заливов.

Эта несложная процедура требует аккуратности, но позволяет не приобретать новый источник питания, а восстановить работоспособность имеющегося.

Как из необслуживаемого аккумулятора сделать обслуживаемый

Приходит время и автовладельца перестают устраивать характеристики аккумуляторной батареи. Если у вас есть АКБ закрытого типа не стоит её выбрасывать и приобретать новую. Вы можете сделать её обслуживаемой, если осуществите вскрытие крышки тем способом, который мы описали выше. Это позволит осуществлять ряд процедур, необходимых для поддержания работоспособности источника питания.

Возможность проверки и изменения уровня электролита — один из признаков обслуживаемости аккумулятора. АКБ закрытого типа оснащены индикатором, который позволяет увидеть уровень электролита. Некоторые корпуса сделаны из полупрозрачных материалов или характеризуются наличием меток, что помогает следить за количеством раствора во всех банках. Уровень электролита можно проверить с помощью специальной трубки или шприца, введя их в отверстия, сделанные в крышке. Нормальное количество раствора соотносится со значениями 10–12 миллиметров жидкости над пластинами.

Не стоит забывать, что не только уровень кислоты, но и её плотность являются важной характеристикой работоспособности батареи. Получить данные о плотности раствора можно с помощью ареометра. Возьмите шприц, введите его в отверстие на крышке и осуществите забор электролита из банки. Влейте в ареометр и посмотрите показания. Слишком низкая плотность (менее 1,22 г/см3 при температуре до +6) не даёт возможности аккумулятору полноценно работать и говорит о малом количестве электролита и необходимости его восполнения. Повышенная плотность или недостаточный уровень раствора требует доливки дистиллированной воды.

Ареометр для аккумулятора.

Подробнее о процессе корректировки плотности читайте в нашей статье: Как правильно пользоваться ареометром.

Проверка уровня электролита при попощи прозрачной трубочки.

Обращаем ваше внимание, излишняя концентрация электролита приводит к печальным последствиям — сульфации и разрушению пластин.

На рисунке представлены значения плотности электролита при различных условиях.

После завершения работ по доливу воды или кислотного раствора, отверстия в крышке необходимо замазать герметиком.

Техника безопасности

Внимание! Герметизированный аккумулятор содержит в себе кислотный раствор. Попадание его на незащищенную кожу может привести к ожогам.

  • Мы настоятельно рекомендуем использовать средства защиты при осуществлении разбора источника питания. Категорически нельзя переворачивать или встряхивать банки. Это может привести к замыканию.
  • Если крышка аккумулятора фиксируется с помощью застёжек, постарайтесь их не сломать. В случае поломки деталь придётся приклеивать, а это не гарантирует безопасной эксплуатации источника питания.
  • Желая расколоть АКБ с помощью инструмента, выберите специальные средства, которые помогут защитить глаза от осколков.

Можно ли смело говорить о том, что из необслуживаемого аккумулятора можно сделать обслуживаемый? Конечно, закрытую батарею можно переделать! Если цель вскрытия аккумулятора — добыча свинца для рыбалки или охоты, то соблюдая ряд предосторожностей, можно легко справиться одним лишь молотком.

 

Как разобрать аккумулятор ноутбука?

От читателей сайта часто приходят вопросы о том, как выполнить разборку аккумулятора ноутбука. В принципе, эта процедура несложная, и её можно без проблем выполнить своими руками. Однако из-за низкой ремонтопригодности большинства аккумуляторных батарей ноутбуков их владельцы часто сталкиваются с проблемами при разборке. Поэтому было решено написать этот небольшой мануал по разбору аккумулятора ноутбука.

 

Содержание статьи

Зачем может потребоваться разборка аккумулятора?

К примеру, ремонт аккумулятора ноутбука. Он заключается в замене литиевых банок на новые. В качестве банок используются литиевые аккумуляторы 18650. Часто этот процесс называют перепаковкой аккумуляторной батареи. Это позволяет сэкономить на приобретении новой батареи для лэптопа. Правда, экономия несущественная, поскольку основной вклад в стоимость вносят именно литиевые аккумуляторные элементы.


Однако такой ремонт может оказаться полезным, если у вас старый ноутбук, к которому производители уже не выпускают батареи. Если вы не хотите расставаться со своим помощником, то поможет перепаковка. Ведь 18650 в отличие от аккумуляторов в сборе имеют единый стандарт, и купить новые на замену можно без проблем.

И также разборка аккумулятора может потребоваться для тех, кто занимается радиоэлектроникой. Эти литиевые аккумуляторы могут быть использованы в качестве источников питания в различных схемах. Кто-то может задать резонный вопрос: «Ведь аккумуляторы отработавшие. Зачем они нужны?».

В аккумуляторных батареях ноутбуков литиевые банки объединены в параллельные сборки, которые, в свою очередь, соединены последовательно. Контроллер заряда контролирует характеристики всех банок, и в случае их отклонения от допустимых, может заблокировать работу всей батареи. Часто возникает ситуация, что из-за существенного разброса характеристик некоторые элементы нерабочей батареи всё ещё остаются работоспособными. Поэтому аккумулятор можно разобрать и использовать их ресурс.

Контроллер аккумулятора ноутбука, ещё называемый BMS платой



Многие пользователи спрашивают, как разобрать аккумуляторную батарею ноутбука, чтобы использовать литиевые элементы 18650 в фонариках, power bank, а также в качестве источников питания в различных «поделках». Теперь, перейдём непосредственно к самому процессу разборки.
Вернуться к содержанию
 

Разборка аккумулятора ноутбука

Как уже говорилось, аккумуляторные батареи большинства производителей ноутбуков, не приспособлены для ремонта. К исключениям можно отнести лишь некоторые модели Самсунг, в которых корпус батареи закрывается на защёлках. Во всех остальных случаях придётся иметь дело с клеёными корпусами.

Чтобы разобрать такие батареи, советую для начала пройти канцелярским ножом по шву. У него тонкое лезвие, которое хорошо проникает внутрь. При этом не усердствуйте, засовывая нож глубоко. Иначе можно, что-нибудь замкнуть или повредить внутри. В интернете можно встретить рекомендации по предварительному прогреву шва термофеном, но можно обойтись без этого. Если будете прогревать, то следите за температурой. Для литиевых аккумуляторов нагрев противопоказан.

После того как прошлись по шву ножом, начинайте отгибать крышку корпуса каким-то предметом большей толщины. Например, отвёрткой. Лучше, конечно, использовать что-нибудь из пластика. По мере отгибания крышки подкладывайте что-нибудь в распор. Когда батарея будет вскрыта, вы увидите сборку из нескольких элементов и плату BMS. В большинстве ноутбуков устанавливается 4, 6, 8 элементов 18650. Реже бывает 2, 12. На фото ниже показан процесс разборки.

Поддеваем крышку



Ставим распорки


Вскрытая батарея

Далее нужно отпаять или откусить провода, идущие от сборки к контроллеру. Там припаяны плюс и минус сборки, балансировочные точки. Кроме того, к корпусу одного из элементов приклеена термопара. По её показаниям аккумулятор отключается при перегреве элементов.

Внутренности батареи ноутбука



После того как отпаяете элементы, нужно разъединить их. Эту задачу можно решить раскусить соединения кусачками. Элементы в аккумуляторной батарее соединены между собой точечной сваркой. Для этого используется стальная лента.

Соединение элементов в аккумуляторе ноутбука



Можно её просто оторвать от аккумулятора, но лучше оставить для последующего использования. К этим кускам ленты можно будет припаять провода при необходимости.

Вам остаётся только определить, какие элементы отработали свой ресурс, и те, что ещё можно использовать. Это можно сделать, измерив их ёмкость универсальным зарядным устройством. Но это уже тема для отдельной статьи.
Вернуться к содержанию
 

Опрос

Примите участие в опросе!

 Загрузка ...
Если статья оказалась для вас полезной, распространите ссылку на неё в социальных сетях. Это поможет развитию сайта. Голосуйте в опросе ниже и оценивайте материал! Исправления и дополнения к статье оставляйте в комментариях.
Вернуться к содержанию

Устройство и разборка аккумулятора скутера (фотоотчет)

Устройство. Аккумуляторная батарея состоит с корпуса какой разделен на несколько изолированных между собой секций (банок) в которых находится гидрофитный состав серной кислоты (электролит). В каждой банке находятся изолированные друг ото друга стопка электродов позитивный и негативный. Электроды представляют из себя свинцовые решетки которые заполнены активным веществом, притом для положительного электрода-своя субстанция (двуокись свинца), отрицательного-свое (губчатый свинец). Все электроды аккумулятора имеют последовательное соединение между собой создавая батарею-отсюда и наименование аккумуляторная батарея. В период заряда-разряда в банках аккумулятора происходят сложные химические реакции (приблизительно 60) за счет которых накопитель может скапливать-отдавать электрический ток.

Как разобрать аакумулятор скутера

Сегодня будем разбирать вот такую аккумуляторную батарею.

  • В момент заряда-разряда в банках происходят химические реакции сопровождающиеся образованием газов, вследствие чего в банках присутствует специальные отверстия для отвода лишнего газа. На этом аккумуляторе отверстия закрыты гумовыми крышками.

  • Сняв крышку корпуса, мы увидим, что в каждой банке есть пакет электродов.

  • Теперь следует достать пакет из банки.

  • Видим слой изоляции между электродами.

  • Разъединяем блок электродов на позитивный и негативный. Ради наглядности я из свинцовой решетки выбил кусок активного вещества.

  • Электроды имеют разнообразие по цвету в зависимости от активного вещества, серый (минусовый) красный (плюсовой).

  • Видим шесть банок, из которых состоит корпус аакумулятора.

Собрать аккумулятор скутера можно в обратной последовательности, но это при условии, что разборка батареи обошлась без значительных повреждений.

Разборка заводских литий-ионных аккумуляторов формата 18650 / Хабр

Всем привет! Давно меня просили сравнить заводские батареи 18650 в сравнении с поддельной батареей 18650 с «алиэкспресса».

На тесте три банки из аккумуляторов ноутбуков Futjitsu-Siemens (синяя банка), Lenovo (красная банка), HP (зеленая банка). Аккумуляторные батареи с длительными сроками хранения, больше пяти лет. Поэтому ресурс у них плачевный, но некоторые батареи еще работают. Аккумуляторы подходят для питания фонариков или других гаджетов, аккумуляторы хоть и старые, но справляются со своей задачей.
Номера на банках:
— LG LGES318650, синяя банка;
— Noname NK6M4ED030541, красная банка;
— Sony US8650GRG5, зеленая банка.
Красный аккумулятор, как написали в комментариях, возможно это банка Sanyo.



Синий аккумулятор LG после разборки оказался не таким качественным, ожидал большего. Видно, что есть неплотная набивка внутренней основы батареи, что наводит на мысль о малой длине катода и анода. Ёмкость у такой батареи будет ниже заявленной.

Разбирая аккумуляторы 18650 или другие литий-ионные аккумуляторы, стоит подходить к этому процессу с повышенной аккуратностью, дабы не закоротить аккумулятор. Как видно на фото, даже аккуратная разборка привела к повреждению элемента, что привело к началу экзотермической реакции с нагревом аккумулятора. Но так как банка разобрана, то это процесс ограничился выделением неопределенного газа, возможно кислорода.

Аккумуляторы на тесте имеют схожее внутренне строение. Только синяя банка отличается дренажным клапаном и неплотной набивкой. Длина катода и анода в этой банке меньше, чем в красной и зеленой.

Аккумуляторные батареи сильно отличаются по строению дренажного клапана. Самый сложный в исполнении клапан — у зеленой банки. Самый простой — у синей банки. Такое ощущение, что при производстве синих банок для LG сэкономили.

Качественные по исполнению оказались аккумуляторные батареи Sony, Noname (красная банка, возможно Sanyo). В этих аккумуляторах сложный дренажный клапан, плотная набивка элементов батареи. По всем показателям выигрывает красная банка (возможно Sanyo) и аккумулятор Sony. Заводская банка LG выполнена некачественно, но лучше чем у подделки с «алиэкспресс». Разборку поддельного аккумулятора можно посмотреть в видео — youtu.be/r1xHjmWZimI, где плотность набивки внутреннего элемента маленькая.

Так выглядит разобранный элемент аккумулятора, на котором видно медную фольгу — анод, алюминиевую фольгу — катод. На анод нанесена углеродная матрица с внедренными ионами лития, которая образует структуру литий углерод шесть — LiC6. Катод состоит из алюминиевой фольги покрытой литерованным оксидом кобальта — LiСоO2.
Электроды между собой разделены пористым полипропиленовым сепаратором, а вся сборка помещается в электролит. 

Конечная таблица. Параметры измерений приблизительны. По моему мнению выиграл красный аккумулятор Noname (возможно Sanyo), но аккумулятор Sony так же показал хорошие результаты, что не сказать о банке LG.

Не разбирайте литий-ионные аккумуляторы в домашних условиях — покалечитесь или спалите окружающее пространство.
Видео процесса:

На этом все. Надеюсь, кому-то будет интересен данный материал.

Если в статье обнаружатся какие-то ошибки, дайте знать в ЛС. Всем спасибо за внимание.

Как правильно заряжать смартфон? Разбор

Мы привыкли постоянно что-то заряжать: смартфон, ноутбук, часы и прочие гаджеты. Но правильно ли мы это делаем?

В сети полно противоречивой информации. Кто-то рекомендует ставить на зарядку смартфоны на ночь, кто-то заражает только до 80%, а кто-то свят-свят вообще заряжается по 5-10 процентов течение дня и хранит аккумуляторы в холодильнике… Один из важных вопросов — вредна ли быстрая зарядка?

Поэтому мы решили разобраться в этой проблеме и подготовили для вас самый подробный разбор про аккумуляторы. Кидаю спойлер: ответ вас не порадует… Мы обещали это видео, вы спрашивали про него в комментах.

Неприятные факты

Для затравочки — три неприятных факта:

Факт номер 1: Если вы сейчас заряжаете ваш смартфон — вы медленно убиваете его аккумулятор, но не торопитесь вынимать зарядку из розетки. Потому, что…

Факт номер 2: Если вы сейчас НЕ заряжаете смартфон, а просто пользуетесь им — вы всё равно медленно убиваете аккумулятор.

И моё любимое.

Факт номер 3: Даже если вы НЕ пользуетесь смартфоном, выключили его и положили в тумбочку — вы также медленно убиваете аккумулятор. 

Современные аккумуляторы не идеальны, каждый цикл заряда-разряда неизбежно приводит к необратимым изменениям внутри аккумулятора на физическом уровне, которые со временем неминуемо приведут к уменьшению емкости аккумулятора, и дальнейшему выходу из строя батарейки.

Например, аккумуляторы в современных смартфонах в среднем теряют 20% своей ёмкости спустя 500 полных циклов заряда/разряда, а это где-то 1,5-2 года работы.

Более того процесс деградации нелинейный, он ускоряется со временем. Поэтому последующие 20% своей емкости аккумулятор потеряет куда быстрее.

Но есть и хорошая новость! Мы можем влиять на скорость деградации аккумулятора и увеличить количество рабочих циклов с 500 до 1000 или даже больше. Но чтобы ответить на вопрос: как это сделать? Давайте для начала, разберемся как всё таки устроена эта волшебная баночка с энергией.

Устройство аккумулятора

Все аккумуляторы работают за счёт химической реакции обмена электронов между атомами: одно вещество отдает электрон другому веществу и во время обмена выделяется энергия. Например, такой же обмен происходит, при горении: углерод отдает свои электроны более «жадному» до них кислороду, поэтому выделяется энергия в виде тепла. То есть по большому счёту аккумулятор — это управляемый костёр, да еще и с функцией перезарядки. Вот это, я понимаю, инновация.

Поэтому, не удивительно, что аккумулятор устроен чуть сложнее, чем костёр. Только если это не аккумулятор Galaxy Note 7. Ладно, шуточки в сторону. Так как же устроен аккумулятор?

Во-первых, это не просто какая-то единая баночка с энергией. Аккумулятор состоит из двух так скажем “комнат”:

  • анода — комнаты с отрицательным зарядом
  • катода — комнаты с положительным зарядом

Эти комнаты не пустые. Внутри анода находится графит, а внутри катода — оксид кобальта. Но самое главное вещество внутри аккумулятора — ионы лития. Ион — это атом или молекула, которая имеет электрический заряд. Именно литий отдаёт свои электроны и питает энергией наши девайсы. Поэтому аккумуляторы и называются литий-ионными.

Но литий дарит нам энергию не потому, что он какой-то альтруист. Это такой скользкий типок, который всё время ищет себе местечко получше. Так когда аккумулятор полностью заряжен литий чилит внутри анода. Там для него подготовлены удобнейшие, в химическом смысле, шестиугольные ячейки атомов графита.

Казалось бы, радуйся жизни, сиди ты внутри анода, но нет… Ведь рядом есть катод наполненный, еще более комфортабельной кристаллической решеткой оксида кобальта. Куда литий уж очень сильно хочет встроиться. Но не может!

Потому что между анодом и катодом есть барьер — жидкий электролит. Электролит пропускает, через себя только положительно заряженные частицы.

Поэтому, чтобы проникнуть сквозь этот барьер, литию для начала нужно куда-то отдать электрон, тогда он сменит заряд на положительный и сможет пройти сквозь электролит.

А именно это нам и надо!

Поэтому, соединив минус и плюс на аккумуляторе в электрическую цепь, электроны начинают отделяться от лития и перемещаться от минуса к плюсу, по пути питая энергией все компоненты девайса. А литий, в свою очередь, проходит через электролит и встраивается в кристаллическую решетку оксида кобальта. Так происходят разрядка аккумулятора.

А заряжая аккумулятор, мы как бы обращаем весь процесс вспять.

Для этого мы прикладываем к плюсу и минусу батарейки электрический ток с напряжением выше, чем у аккумулятора. Электроны начинают течь обратно от катода и заполняют анод электронами. Что буквально вынуждает положительно заряженные ионы лития вернуться обратно.

Всё одновременно и просто, и гениально. Кстати, за изобретение литий-ионного аккумулятора три джентльмена — Джон Гуденаф, Стэнли Уиттенгем и Акира Ёсино в 2019 году были удостоены нобелевской премии.

Факторы, влияющие на износ

Но, как я и говорил, все эти электрохимические реакции не проходят бесследно. Что же там происходит на самом деле?

Во-первых, часть ионов лития, проходя через электролит, тот что посередине, банально там застревают. И образуют некую пленку, которая со временем утолщается. И в конечном итоге станет непроницаемой. Это называется SEI Layer — Solid Electrolyte Interphase.

Также от оксида кобальта постепенно отделяются атомы кислорода, что вызывает окисление. И, кстати, по этой же причине аккумуляторы вздуваются.

Но мы можем минимизировать негативные последствия, управляя двумя факторами. Если эти реакции будут происходить с правильной скоростью и при правильной температуре.

Температура

Начнем с температуры. Во-первых, аккумулятор не любит, когда слишком жарко или холодно.

В режиме эксплуатации еще не всё так плохо. Мы можем пользоваться аккумуляторами и на морозе, вплоть до -20 и в жару до +60. Недолго и только, если аккумулятор дополнительно защищен от экстремальных температур.

Условия эксплуатации:

  • Идеально от +5°C до +30°C
  • Допустимо* от -20°С до +60°C

* Но защищая элемент от экстремальных или даже просто пограничных (повышенных/пониженных) температур.

Но вот заряжать аккумулятор можно строго при плюсовых температурах, а лучше не ниже +10°C и не выше +45 градусов Цельсия.

Условия зарядки:

  • Идеально ~ +20 ⁰C
  • Строго от +5°C до +45°C

Почему так строго?

Если говорить про отрицательные температуры, то вы наверняка замечали, что на морозе аккумулятор на время теряет ёмкость или даже полностью отказывается работать.
Это происходит, потому, что при минусовых температурах электрохимические реакции замедляются. При обычной эксплуатации — в этом нет ничего страшного, это никак не портит аккумулятор.

Но во время зарядки при низкий температурах реакции не просто замедляются, а протекают иначе. Большая часть ионов лития вместо того, чтобы проникнуть в графитовый анод, металлизируется и осаждается на поверхности анода. То есть в прямом смысле происходит гальваническая реакция.

Поэтому, даже единичная зарядка аккумулятора на морозе, неизбежно приведет к снижению емкости на десятки процентов и к существенному повышению сопротивления. Более того, заряженный на морозе аккумулятор не является безопасным. Он может взорваться из-за вибрации или просто высокого уровня заряда.

Поэтому, ни в коем случае нельзя заряжать аккумулятор на морозе. А зайдя в теплое помещение, прежде чем ставить телефон на зарядку, подождите немного пока он согреется, хотя бы до +10°C.

А при температуре выше 45°C повышается риск возгорания, потому что ускоряется процесс отделения атомов кислорода от оксида кобальта, что приводит к окислению и вздутию. Иными словами, тоже ничего хорошего.

Поэтому не стоит класть телефон под прямые солнечные лучи, заряжать смартфон в жару выше 30°C и во время напряженных игровых сессий, если вы чувствуете что корпус смартфона нагревается.

Напряжение

Второй важный момент — это напряжение. Вы же помните, что помимо температуры, нам важно контролировать скорость протекания электрохимических реакций?

Так вот по этой причине, аккумуляторы не любят, когда они полностью заряжены и полностью разряжены.

Почему?

Во-первых, когда аккумулятор разряжен напряжение внутри него слишком низкое, если начать вливать в него слишком много энергии из-за перепада напряжения скрость протекания реакции будет слишком высокой и произойдет резкое повышение температуры, а дальше возможно возгорание и взрыв. Это можно сравнить с прорывом плотины.

Поэтому когда ваш телефон разряжен в ноль и вы подключаете его к зарядке, встроенный контроллер какое-то время ограничивает скорость зарядки, чтобы хоть как-то выравнивать напряжение. А уже после этого начинается быстрая зарядка.

Обратная ситуация происходит, когда при полном заряде, по мере наполнения аккумулятора энергией внутри него растет напряжение и соответственно сопротивление. А вместе сопротивлением растет температура. Поэтому, чтобы избежать перегрева по достижению 80% скорость зарядки всегда падает.

Кстати, точно также для аккумулятора вредна быстрая разрядка. То есть если вы играете в какую-то ресурсоемкое игру и телефон греется и разряжается от 100% до 0 за час-полтора. Знайте, такой аккумулятор долго не протянет.

Сравнение схем зарядки

Окей, теперь мы всё знаем про процессы внутри аккумулятора. И можем с вами понять, как именно нужно заряжать смартфон?

  1. От 0 до 100%
  2. От 20 до 80%
  3. Или по чуть-чуть в течение дня.
От 0 до 100

Я думаю, вы уже догадались, что зарядка от от 0 до 100% — не самый лучший вариант. Когда аккумулятор полностью наполнен — это его самое нестабильное состояние. ускоряется износ аккумулятора и повышается риск перегрева. Все это укорачивает жизненный цикл нашей батарейки. Именно поэтому электроавтомобили всегда заряжается только до 80%. Это продлевает срок службы на годы вперед.

Поэтому наша любимая схема эксплуатации смартфонов: разрядил в ноль и заряжаю всю ночь — не самая оптимальная. Более того, когда мы оставляем заряжаться смартфон на ночь, аккумулятор может дополнительно изнашиваться из-за микроциклов зарядки. Это когда ваш смартфон зарядился до 100%, зарядка остановилась. Он немного полежал, заряд упал до 99%, и зарядка снова началась.

Именно поэтому Apple, внедрила в свои устройства так называемую «оптимизированную зарядку». Девайс анализирует, сколько времени обычно он находится на зарядке (например, всю ночь до утра) и прерывает процесс на 80%, чтобы оставшуюся часть времени зарядить аккумулятор до 100% очень медленно. Таким образом исключаются даже те самые мизерные циклы заряда-разряда, которые имеют место в уже заряженном девайсе, остающемся «на шнурке».

Также опасен глубокий разряд. Дело в том, что когда батарея просто лежит она всё равно потихоньку теряет заряд. Поэтому, если устройство выключилось на уровне индикации 0%-1% и длительное время пролежало в таком состоянии без зарядки, аккумулятор может уйти в спячку, из которой не всегда получается вывести батарею.

Поэтому, если вам вас есть запасной телефон или просто много аккумуляторов, перед длительным хранением рекомендуется зарядить их на 30%-50%, и хранить при температуре не выше 25 ⁰C, так заряд будет утекать медленнее всего.

От 20 до 80

Идем дальше схема зарядки от 20 до 80% выглядит куда более привлекательной чем от 0 до 100. Такой режим эксплуатации куда меньше изнашивает аккумулятор и он всем хорош.

Поэтому по возможности заражайте только до 80%, если вам, конечно, будет хватать заряда на день. А следить за зарядкой вам помогут приложения типа Accu​Battery, но только на Android. Впрочем и этот подход неидеален.

По чуть-чуть

Но если вы хотите установить мировой рекорд по сроку службы аккумулятор. Лучше всего заряжать батарею заряженной всегда на 50-70%, всё время по чуть чуть заряжая телефон в течение дня. Это продлит срок службы аккумулятора во много раз.

В целом для такой схемы хорошо подходят док-станции с беспроводной зарядкой. В целом удобно, поставил смартфон на подставку и он по чуть-чуть заражается. Но стоит помнить что эффективность современных Qi только 60%, остальная энергия уходит в тепло. Поэтому пользуйтесь такой схемой только если в помещении не жарко и вам наплевать на перерасход энергии. Но еще одна проблема зключается в том, что большинство производителей пытаются заряжать смартфоны быстро.

Быстрая зарядка

Окей. Ну а что с быстрой зарядкой? Она  вредна?

К сожалению, да. Вредна. И знаем мы об этом благодаря искусственному интеллекту.

В прошлом году в журнале Nature было опубликовано масштабное исследование, которое провели ученые из Стэнфорда, MIT и исследовательского института Toyota.

Их целью было: найти метод зарядки аккумулятора электромобиля за 10 минут, который бы максимально продлевал срок службы аккумулятора. Чтобы решить задачу ученые создали искусственный интеллект, который проанализировал 224 существующих протокола быстрой зарядки. И в качестве ответа они получили, что все существующие протоколы совершенно не правильные.

Большинство профилей, использует один и тот же постоянный ток до 70–80% степени заряда. И только потом следует пошаговое снижение напряжения до момента полной зарядки. А это нехорошо.

Но есть и хорошая новость. В рамках исследования им быстро удалось создать идеальный профиль, который позволяет зарядить аккумулятор до 80% за 10 минут и продлевает срок жизни аккумулятора с 600-800 циклов до 1200. Профиль состоит из 6 шагов и выглядит вот так, можете изучить:

  • ШАГ 1-3. Независимые значения в диапазоне C* в диапазоне 4–8C.
  • ШАГ 4. Настроен так, чтобы время зарядки составляло 10 минут для достижения 80% уровня заряда.
  • ШАГ 5. 1C постоянным током до 90% заряда.
  • ШАГ 6. Поддержание постоянного напряжения на уровне 3,6 В.

*1С — скорость зарядки, при которой аккумулятор полностью заряжается за 1 час. К примеру, 1С для батареи емкостью 1 Ач = 1 А.

Остаётся только дождаться, когда производители внедрят эти профили в смартфоны и зарядные устройства. И тогда пятилетние Android на Авито взлетят в цене. А кто хочет сам изучить исследование, ссылка на статью и исходный код ниже:

Исходный код и алгоритмы обработки данных:

  1. https://github.com/chueh-ermon/battery-fast-charging-optimization
  2. https://github.com/chueh-ermon/BMS-autoanalysis
  3. https://github.com/chueh-ermon/automate-Arbin-schedule-file-creation

Post Views: 6 824

android - парсер дерева против парсера потока

Анализатор дерева возвращает полный анализ текста. Следовательно, он не дает ответа, пока не будет проанализирован весь текст.

Напротив, синтаксический анализатор потока возвращает информацию по мере обработки текста. Тогда вам решать, построить дерево, если вы того пожелаете. В алгоритмах это различие заключается в разнице между так называемым пакетным или автономным алгоритмом (парсинг дерева) и онлайн-алгоритмом (потоковый парсер).

См. В чем разница между интерактивным и автономным алгоритмами ?.

Так почему бы вам выбрать одно против другого? Ведущий Google I / O упомянул время автономной работы. Но это результат более общего принципа: вам нужно больше памяти для хранения дерева для всего текста и больше времени обработки для чтения всего текста (при условии, что парсер потока может завершить работу раньше).

Если вы ищете конкретную информацию, которая использует небольшую часть текста, например, поиск первого тега в DOM или XML-документе, то, вероятно, вам подойдет потоковый подход.

Если, с другой стороны, вам нужно найти всех тегов и тегов различных видов, которые вы можете рассматривать как несколько концептуальных проходов по документу, или если вы будете возвращаться к этому тексту / дереву снова и снова, тогда вы, возможно, захотите выполнить синтаксический анализ один раз и обработать получившееся дерево, а не делать несколько проходов по тексту.

Точно так же, если на тип нужной вам информации лучше всего ответить, рассматривая проблему как дерево: получение или передача информации от дочерних узлов, узлов-братьев и / или узлов-предков, тогда вы, вероятно, захотите использовать древовидный подход.Но ...

Теоретически вы всегда можете превратить потоковый синтаксический анализатор в синтаксический анализатор дерева, выполняя работу по построению дерева по мере вашего продвижения. И это дополнительный код, который вам нужно написать.

Разница между парсером потока и парсером дерева подобна разнице между итератором / генератором Python и списком (эквивалентно перечислению Ruby по сравнению с массивом).

Как мне проанализировать процент заряда батареи из ответа HTTP GET? - Вопросы по кодированию

Спасибо @codahq за вашу готовность продолжить, но, в конце концов, это просто процент заряда батареи на некоторых жалюзи, лол, моя жена уже думает, что я тупой, что потратил на это половину дня!

Но вот то, что я создал вместе с Франкенштейном из других драйверов, примеров кода и предположений:

  / *
 * Переключатель HTTP GET
 *
 * Вызывает URI с HTTP GET для включения или выключения
 *
 * /
метаданные {
    определение (имя: «HTTP GET Switch Blinds Custom», пространство имен: «community», автор: «Community», importUrl: «https: // raw.githubusercontent.com/hubitat/HubitatPublic/master/examples/drivers/httpGetSwitch.groovy ") {
        возможность «Актуатор»
        возможность "WindowShade"
        возможность «Переключатель»
        возможность «Сенсор»
        возможность "Аккумулятор"
возможность «Измерение напряжения»
    }
}

предпочтения {
    section ("URIs") {
        введите «onURI», «текст», заголовок: «По URI», обязательно: false
        введите «offURI», «текст», заголовок: «Off URI», обязательно: false
        введите «openURI», «текст», заголовок: «Открытый URI», обязательно: false
        введите «closeURI», «текст», заголовок: «Закрыть URI», обязательно: false
        имя ввода: "logEnable", тип: "bool", заголовок: "Включить ведение журнала отладки", значение по умолчанию: true
    }
}

def logsOff () {
    бревно.предупредить "ведение журнала отладки отключено ..."
    device.updateSetting ("logEnable", [значение: "false", тип: "bool"])
}

def updated () {
    log.info "обновлено ..."
    log.warn "ведение журнала отладки: $ {logEnable == true}"
    если (logEnable) runIn (1800, logsOff)
}

def parse (описание строки) {
log.debug "Разбор" $ {resp.data} ""
    
    def map = [:]
def retResult = []
def descMap = parseDescriptionAsMap (описание)
    def msg = parseLanMessage (описание)
    log.debug "данные $ {resp.data}"
    def body = new String (descMap ["body"].decodeBase64 ())
    log.debug "Body: $ {body}"
    
    if (msg.body! = null && msg.body.contains ("Успех."))
        {
        //log.debug msg.body
            Строка [] parseBody = msg.body.split ('')
        String [] lines = parseBody [1] .split ('
') Строка [] parseID = lines [0] .split (':') //log.debug "ID: $ {parseID [1]}" Строка [] parseGroup = строки [1] .split (':') //log.debug "Группа: $ {parseGroup [1]}" Строка [] parseLevel = строки [2].расколоть( ': ' ) //log.debug "Уровень: $ {parseLevel [1]}" Строка [] parseBattery = lines [3] .split (':') //log.debug "Батарея: $ {parseBattery [1]}" Строка [] parseVoltage = строки [4] .split (':') //log.debug "Напряжение: $ {parseVoltage [1]}" Строка [] parseCharger = строки [5] .split (':') //log.debug "Зарядное устройство: $ {parseCharger [1]}" if (childID [1] == parseID [1]) { if (parseBattery! = null) { sendEvent (имя: "батарея", значение: parseBattery [1]) } еще{ бревно.warn "Предупреждение: возвращенное значение батареи равно нулю." } if (parseVoltage! = null) { sendEvent (имя: "напряжение", значение: parseVoltage [1]) } еще{ log.warn "Предупреждение: возвращаемое значение напряжения равно нулю." } if (parseCharger! = null) { if (parseCharger [1] == "C") { //log.debug "Зарядка" sendEvent (имя: «статус», значение: «начисление») } иначе, если (parseCharger [1] == "O") { //бревно.отладка "FullyCharged" sendEvent (имя: «статус», значение: «начислено») } иначе, если (parseCharger [1] == "N") { //log.debug «Не заряжается» sendEvent (имя: «статус», значение: «notCharging») } иначе, если (parseCharger [1] == "E") { //log.debug "Ошибка" sendEvent (имя: «статус», значение: «ошибка») } } еще{ бревно.warn "Предупреждение: возвращаемое значение статуса - Null." } } } } def on () { if (logEnable) log.debug "Отправка по запросу GET на [$ {settings.onURI}]" пытаться { httpGet (settings.onURI) {соответственно -> если (соответственно успех) { sendEvent (имя: «переключатель», значение: «включено», isStateChange: true) } если (logEnable) if (resp.data) log.debug "$ {resp.data}" } } catch (Exception e) { log.warn "Ошибка вызова: $ {e.сообщение}" } } def off () { if (logEnable) log.debug "Отправка запроса GET на [$ {settings.offURI}]" пытаться { httpGet (settings.offURI) {соответственно -> если (соответственно успех) { sendEvent (имя: «переключатель», значение: «выкл.», isStateChange: true) } если (logEnable) if (resp.data) log.debug "$ {resp.data}" } } catch (Exception e) { log.warn "Ошибка вызова: $ {e.message}" } } def open () { если (logEnable) журнал.отладка "Отправка открытого запроса GET на [$ {settings.openURI}]" пытаться { httpGet (settings.openURI) {соответственно -> если (соответственно успех) { sendEvent (имя: «переключатель», значение: «включено», isStateChange: true) sendEvent (имя: «windowShade», значение: «открыть», isStateChange: true) } если (logEnable) if (resp.data) log.debug "$ {resp.data}" } } catch (Exception e) { log.warn "Ошибка вызова: $ {e.message}" } } def close () { если (logEnable) журнал.отладка "Отправка запроса GET на закрытие [$ {settings.closeURI}]" пытаться { httpGet (settings.closeURI) {соответственно -> если (соответственно успех) { sendEvent (имя: «переключатель», значение: «выкл.», isStateChange: true) sendEvent (имя: «windowShade», значение: «закрыто», isStateChange: true) } если (logEnable) if (resp.data) log.debug "$ {resp.data}" } } catch (Exception e) { log.warn "Не удалось вызвать закрытие: $ {e.сообщение}" } } def parseDescriptionAsMap (description) { description.split (","). inject ([:]) {map, param -> def nameAndValue = param.split (":") карта + = [(nameAndValue [0] .trim ()): nameAndValue [1] .trim ()] } }

Что для меня также не имеет смысла, так это то, что я могу регистрировать ответ внутри команды GET, но не дальше по коду, как в этом примере, с которым я играл:

  метаданные {
определение (
название: "Тест",
пространство имен: "Тест",
автор: «Тест»)
{
возможность «Обновить»
}
}
def refresh () {(sendSyncCmd ())}

private sendSyncCmd () {
def host = "http: // 192.168.1.157 "
def command = "/ Blind / ID = 2 / level = 0"
    httpGet ([uri: "$ {хост} $ {команда}",
    contentType: "текст / html",
    textParser: true])
    {ответ ->
log.info "data: $ {response.getData ()}" // показывает полный ответ в журнале
def data = response.getData ()
log.debug data // отображается в журнале как "[email protected]"
}
}

log.debug response.data // журнал говорит java.lang.NullPointerException: невозможно получить данные свойства для нулевого объекта
   
}  

Открытый исходный код программного обеспечения для батарей | от BatteryBits | BatteryBits

Автором этой истории является Джейсон Келлер .

  • Создание программного обеспечения с открытым исходным кодом в аккумуляторной промышленности постепенно растет, поскольку вычисления, моделирование и анализ данных становятся важной частью повседневного набора инструментов инженера по аккумуляторным батареям.
  • Программное обеспечение с открытым исходным кодом для обработки данных, анализа данных и моделирования на основе физики - трех основных задач в исследованиях и разработках аккумуляторов - рассматривается в этой статье.
  • Высококачественная документация и общественные мероприятия, такие как интерактивные семинары, являются важными способами привлечь новых пользователей и превратить пользователей в разработчиков.

В этой статье представлен обзор состояния программного обеспечения для аккумуляторов с открытым исходным кодом и краткое изложение наиболее распространенных проектов, связанных с аккумуляторами.

Вообще говоря, программное обеспечение с открытым исходным кодом - это программное обеспечение, исходный код которого находится в свободном доступе. Он характеризуется лицензией с открытым исходным кодом, которая позволяет «использовать, изменять и / или распространять исходный код, проект или проект на определенных условиях».

Для программного обеспечения с открытым исходным кодом также характерна совместная разработка, основанная на следующих ключевых принципах:

  • Относитесь к своим пользователям как к соразработчикам. Чем больше разработчиков, тем быстрее разработка, а также обнаружено и исправлено больше ошибок.
  • Выпустить досрочно. Чем раньше будет выпущена начальная версия, тем быстрее появятся новые разработчики.
  • Выпускают часто. В успешном проекте будет часто вноситься код, и эти изменения следует часто интегрировать, чтобы избежать больших накладных расходов.
  • Несколько версий, в частности , более глючная «разрабатываемая» версия с новыми функциями и «стабильная» версия с меньшим количеством функций.
  • Высокая модульность для облегчения параллельной разработки и
  • Динамическая структура принятия решений для определения стратегического направления проекта.

Большинство проектов программного обеспечения с открытым исходным кодом будут иметь хотя бы некоторые, если не все эти элементы. Обратите внимание, что программное обеспечение с открытым исходным кодом не обязательно является бесплатным, и наоборот. Программное обеспечение может быть бесплатным без наличия исходного исходного кода, а программное обеспечение может быть открытым, но в основном с платными пользователями (например,грамм. Darwin, операционная система с открытым исходным кодом, лежащая в основе macOS).

Комбинация лицензии с открытым исходным кодом и модели разработки с открытым исходным кодом часто означает, что программное обеспечение с открытым исходным кодом легко доступно и легко в использовании, что делает открытый исходный код отличным способом начать использовать определенные функции программного обеспечения. В наши дни существуют высококачественные пакеты с открытым исходным кодом для различных программных задач, связанных с аккумулятором, от моделирования до обработки данных. Давайте посмотрим на аккумулятор с открытым исходным кодом.

Изучение аккумуляторов носит междисциплинарный характер. Пакеты из различных областей, таких как инженерия данных, квантовая химия, теория функционала плотности, электрохимия, экономика и машинное обучение, имеют отношение к батареям. В этой статье основное внимание уделяется функциональным возможностям, лежащим в основе изучения батарей: управление данными батареи, манипуляции и электрохимическое моделирование батареи.

Проекты программного обеспечения с открытым исходным кодом можно оценить по количеству участников и количеству активных пользователей.На момент написания PyBaMM - фреймворк для моделирования аккумуляторов на основе физики - возглавляет пакет программного обеспечения для конкретных аккумуляторов в сотрудничестве с 18 сотрудниками. Cellpy, пакет управления данными о велосипеде, является наиболее широко используемым, его скачали более 1000 раз за последний месяц.

На приведенном ниже графике показано количество ежемесячных загрузок на сайте pypi, на котором размещены пакеты python, в сравнении с количеством участников Github для выбора пакетов программного обеспечения с открытым исходным кодом (доступ 23.11.20):

Пакеты для конкретных батарей оранжевого цвета .Интересно отметить примерно квадратичную зависимость между количеством участников и количеством загрузок на несколько порядков. Здесь нет «закона убывающей отдачи» - каждый дополнительный участник связан с увеличивающимся числом дополнительных пользователей. Это отражение потенциала воздействия программного обеспечения с открытым исходным кодом.

Большинство пакетов, ориентированных на батареи, написаны на Python или Matlab. Пакеты, упомянутые в этой статье, написаны на языке Python, если не указано иное.Использование Julia для высокопроизводительных научных вычислений растет, но эта разработка только начинает пробиваться к сообществу разработчиков аккумуляторов.

Данные о циклическом использовании аккумулятора очень сложны. Различные протоколы езды на велосипеде, производители велосипедистов и экспериментальные конфигурации затрудняют сравнение разных наборов данных. К счастью, уже существуют два пакета управления циклическими данными с открытым исходным кодом для быстрого анализа.

BEEP (Оценка аккумулятора и раннее прогнозирование)

BEEP от Научно-исследовательского института Toyota (TRI) - это пакет для анализа и определения характеристик данных о цикле работы аккумулятора, специально предназначенный для прогнозирования срока службы.Он поддерживает форматы данных ряда производителей циклических устройств, включая Arbin, Biologic, Maccor и Neware. Он реализует функции, использованные в Severson et al. 2019, чтобы предсказать окончание срока службы с высокой точностью в ячейках LFP, работающих в условиях быстрой зарядки и разрядки. Его даже можно использовать для программной настройки экспериментов по велоспорту для велосипедистов Arbin, Biologic и Maccor.

Типичный конвейер данных BEEP включает проверки , структурирования и характеристики .На этапе проверки выполняются проверки, чтобы убедиться, что данные подчиняются ожидаемой пользовательской схеме. Первым шагом в структурировании является извлечение сводных показателей, таких как емкость заряда / разряда и энергоэффективность для каждого цикла. Второй шаг - это интерполяция любого параметра временного ряда (например, разрядной емкости в течение цикла), чтобы гарантировать, что существует постоянное количество точек данных для каждого цикла и ячейки. Это упрощает сравнение количеств между различными циклами и ячейками и необходимо для определения характеристик, использованных в Severson et al.Структурирование делает данные ячеек доступными во фреймах данных pandas для упрощения построения и анализа. Наконец, существует модуль изменения характеристик для извлечения различных скалярных значений из профиля циклирования, таких как, например, количество циклов до 80% сохранения емкости или среднее напряжение во время разряда для цикла 100. Эти функции затем можно использовать в моделях машинного обучения для прогнозирования жизненного цикла, как в Severson et al.

BEEP активно поддерживается исследователями TRI, и на момент написания статьи в проект внесли свой вклад 14 человек.

cellpy

cellpy - это пакет, созданный и в основном обслуживаемый IFE в Норвегии, который анализирует данные велосипедиста Arbin и позволяет манипулировать данными цикла с использованием фреймов данных pandas. Кроме того, он позволяет анализировать приращение емкости (dQ / dV) и выделять точки релаксации разомкнутой цепи.

impedance.py

impedance.py - это пакет для анализа данных спектроскопии электрохимического импеданса (EIS). Основные функции включают построение экспериментальных спектров импеданса, подгонку спектров импеданса к моделям эквивалентных схем, вычисление и построение спектров импеданса моделей эквивалентных схем, а также проверку спектров импеданса с использованием соотношений Крамерса-Кронига.

Проект impedance.py начался на Неделе взломов Electrochemical Society в Сиэтле в 2018 году и с тех пор активно расширяется и поддерживается. Он хорошо документирован и прост в использовании. На момент написания статьи 15 человек внесли свой вклад.

PyBaMM (математическое моделирование батареи Python)

PyBaMM - это среда для быстрого и надежного моделирования батареи. Он может использовать как полную модель Дойла-Фуллера-Ньюмана, так и более простые модели отдельных частиц для моделирования физических свойств, таких как напряжения, концентрации и температуры батареи, работающей в соответствии с различными экспериментальными протоколами.Он включает встроенные наборы параметров для различного химического состава, включая графит, LCO, NCA и NMC, а также легко добавлять новые наборы параметров для нового химического состава. Протоколы заряда / разряда, включая управление напряжением и мощностью, могут быть указаны простым английским языком с помощью таких фраз, как «разряд при C / 10 в течение 10 часов или до 3,3 В». PyBaMM также имеет растущую способность моделирования механизмов деградации, таких как рост SEI, растрескивание частиц активного материала и засорение пор, при этом дополнительные механизмы находятся в стадии разработки.

PyBaMM построен на принципах модульности и расширяемости. Благодаря объектно-ориентированному интерфейсу пользователи могут легко сравнивать включенные модели, наборы параметров, дискретизации и решатели. Пользовательские модели могут быть реализованы для изучения новых физических явлений без необходимости реализации нового решателя или дискретизации. Решатель переводит код Python высокого уровня в код C низкого уровня и использует алгоритмические вычисления Якоби для ускорения моделирования. Наконец, встроенные инструменты визуализации помогают сравнивать переменные внутри разных моделей и между ними.

PyBaMM - впечатляющий пример программного обеспечения для батарей с открытым исходным кодом. Он очень хорошо документирован, с интерактивными учебниками по коду, видеоуроками и даже собственным каналом YouTube и рабочим пространством Slack. Строгое использование модульных тестов и непрерывная интеграция обеспечивают высокий уровень надежности кода. Сообществу PyBaMM удалось создать программное обеспечение, которое позволяет как новичкам в моделировании аккумуляторов быстро приступить к работе, так и экспертам для продвижения своих исследований. Его активно поддерживает основная группа, и на момент написания он получил пользу от работы 18 участников.

LIONSIMBA: Li-ion Simulation Battery

LIONSIMBA - это среда Matlab для моделирования аккумуляторов. Хотя это открытый исходный код в силу того, что он размещен на Github, он активно не поддерживается или расширяется. Почти вся функциональность LIONSIMBA была включена в PyBaMM. Тем не менее, это может быть хорошим выбором для тех, кто ищет среду моделирования Matlab.

MPET: теория многофазных пористых электродов

Возможности моделирования пористого электрода сердечника в MPET аналогичны LIONSIMBA и PyBaMM.Кроме того, он может моделировать фазовое разделение активных материалов во время работы - эффект, который возникает как в графите, так и в LFP, - и моделировать кинетику поверхностных реакций, выходящую за рамки уравнения Батлера-Фольмера. Обе эти особенности становятся важными, когда кинетика поверхностных реакций играет доминирующую роль. MPET - хороший выбор для экспертов, которым требуется максимальная точность модели, или для тех, кто хочет глубже понять микроскопическую динамику своей системы. MPET в настоящее время поддерживается группой Bazant в Массачусетском технологическом институте.

«Открытый исходный код» наборов данных также неуклонно растет в количестве. Последний список был составлен в этой статье BatteryBits и постоянно обновляется Abolfazl Shahrooei. Ну, что же вы ждете? Загрузите данные, клонируйте репозиторий Github или установите пакет и приступайте к работе!

Необходимость в выделенной инфраструктуре данных для отслеживания, управления и оптимизации для обеспечения безопасности, производительности и даже экономичности аккумуляторов стала катализатором создания ряда стартапов «интеллектуальных аккумуляторов».Подробный анализ коммерческих усилий выходит за рамки данной статьи, но этот общедоступный трекер является хорошей отправной точкой для исследователей, интересующихся этой темой.

Большинство проектов, ориентированных на батареи, демонстрируют только один или два принципа совместной работы с открытым исходным кодом, описанных во введении (заметным исключением является PyBaMM). Это понятно, учитывая, что совместная работа с открытым исходным кодом и разработка программного обеспечения все еще относительно новы в области аккумуляторов.

На мой взгляд, наиболее очевидным препятствием для более широкого сотрудничества является отсутствие документации во многих пакетах.Дополнительные учебные пособия и примеры позволяют пользователям быстро опробовать пакеты и определить, полезны ли они для решения данной проблемы. Лучшая документация также предоставляет контекст для того, как предполагается использовать пакет, что помогает потенциальным разработчикам получить интуитивное представление о том, как лучше всего изменить и расширить исходный код. Преднамеренное построение сообщества также является показателем успеха проекта с открытым исходным кодом. И PyBaMM, и impedance.py - два из самых успешных проектов с открытым исходным кодом для батарей - выиграли от семинаров, направленных на привлечение потенциальных разработчиков и пользователей.

Спасибо Линде Джинг, Валентину Зульцер, Рэймонду Смиту Маассу, Тиму Суену и Йен Т. Йе за рецензирование отдельных частей черновика этой статьи и предоставление полезных отзывов.

Джейсон Келлер (Jason Koeller) - специалист по обработке данных об аккумуляторах, работающий на стыке аккумуляторов, химии и искусственного интеллекта. Он получил степень доктора философии в области теоретической физики в Беркли, работал исследователем аккумуляторов в Cuberg, стартапе, занимающемся литий-металлическими батареями, и специалистом по обработке данных в Citrine Informatics, стартапе по программному обеспечению информатики материалов.

Батарейки Руководство пользователя

Аккумуляторы OCaml Включенная документация.

OCaml Batteries прилагается (или просто «Batteries») - это инициатива сообщества по стандартизации согласованной, документированной и всеобъемлющей платформы разработки для языка программирования OCaml.

На данный момент "Батареи в комплекте" сосредоточены на:

  • структуры данных
  • манипуляции с файлами
  • входы и выходы
  • параллелизм
  • номера
  • текст, включая Unicode

Для получения дополнительной информации об установке батарей в комплекте, пожалуйста, прочтите Установка руководство и для примера использования его в разных системах сборки у нас есть в Получающий запустил мануал.

Модули

, перечисленные ниже, могут также обозначаться как батареи . <краткое имя> - где <краткое имя> - это имя модуля без начального "летучей мыши" - или как <краткое имя> отдельно, если Батареи уже были открыты , изд. Например, BatLazyList можно также использовать как Batteries.LazyList или LazyList после выполнения open Batteries .

У вас есть предложения? Замечания? Отчеты об ошибках? Чтобы связаться с нами или быть всегда в курсе, не стесняйтесь посетить наш Веб-сайт, Git репо, а наши Проблема трекер.

Новые структуры данных в батареях
BatBitSet
BatCache

Структура данных для ручного кеширования с ключами 'a и значениями ' b .

BatDeque

Функциональные двусторонние очереди

BatDllist

Изменяемая императивная циклическая библиотека двусвязных списков

BatDynArray
BatEnum

Перечисление абстрактной коллекции элементов.

BatFingerTree

Этот модуль реализует общую структуру данных дерева пальцев. как описано здесь: Деревья пальцев: простая структура данных общего назначения http://www.soi.city.ac.uk/~ross/papers/FingerTree.pdf

BatGlobal
BatHashcons

Хеширование структур данных

BatHeap

Функциональные завалы над заказанными типами

BatIMap

DIET Карты из целых чисел, упакованные с использованием диапазонов

BatISet

DIET: деревья дискретного интервального кодирования

BatLazyList
BatMultiPMap
BatRefList
BatSeq
BatSplay

Отображает упорядоченные типы на основе растянутых деревьев.

BatText

Тяжеловесные струны («веревки»)

BatUChar
BatUref

Унифицируемые ссылки с использованием деструктивного объединения-поиска

БатUTF8

строки Unicode в кодировке UTF-8.

BatVect

Расширяемые векторы с добавлением / добавлением постоянного времени.

Новые модули в батареях Типы встроенных модулей как модули Расширения стандартной библиотеки

Эти модули имеют эквиваленты базовой библиотеки.При использовании open Batteries , BatFoo заменит Foo , так что новые функции легко доступны без префикса Bat в имени модуля. Кроме того, BatPervasives открыт в глобальном пространстве имен. Наконец, предыдущие версии замененных модулей доступны в модуле Legacy , то есть Legacy.Unix и Legacy.Pervasives .

Модули, связанные с потоками

Эти модули доступны только при компиляции с потоками.Использовать их, выполните open BatteriesThread вверху вашего кода.

Инкубатор

Эти модули доступны только внутри батарей . Инкубатор . Их интерфейс не гарантируется стабильной и может быть изменен в любое время, в том числе с обратно несовместимыми изменениями между точечными версиями. Они включены для тестирования и стабилизации, пока они не будут доработал и перебрался на аккум собственно.

Внутренние модули
BatAvlTree

Внутренние компоненты ISet и IMap, которые можно использовать как общую древовидную библиотеку

BatInnerIO

Ядро модуля BatIO.

BatInnerWeaktbl

Библиотека слабых хэш-таблиц для OCaml с интерфейсом, совместимым с стандартный модуль Hashtbl.

Новые вопросы "parsing? Tab = newest & page = 4" - Code Golf Stack Exchange

Новые "parsing? Tab = newest & page = 4" Вопросы - Code Golf Stack Exchange
Сеть обмена стеков

Сеть Stack Exchange состоит из 178 сообществ вопросов и ответов, включая Stack Overflow, крупнейшее и пользующееся наибольшим доверием онлайн-сообщество, где разработчики могут учиться, делиться своими знаниями и строить свою карьеру.

Посетить Stack Exchange
  1. 0
  2. +0
  3. Авторизоваться Подписаться
Code Golf Stack Exchange лучше всего работает с включенным JavaScript

Ваша конфиденциальность

Нажимая «Принять все файлы cookie», вы соглашаетесь с тем, что Stack Exchange может хранить файлы cookie на вашем устройстве и раскрывать информацию в соответствии с нашей Политикой в ​​отношении файлов cookie.

Принимать все файлы cookie Настроить параметры

Анализируйте энергопотребление с помощью Battery Historian | Разработчики Android

Инструмент Battery Historian позволяет получить представление о расходе заряда аккумулятора устройства. со временем.На общесистемном уровне инструмент визуализирует связанные с питанием события из система регистрируется в представлении HTML. На уровне приложения инструмент предоставляет различные данные, которые могут помочь вам определить приложение, разряжающее батарею поведение.

В этом документе описаны некоторые способы использования Battery Historian для изучения о моделях расхода батареи. Документ начинается с объяснения того, как прочтите общесистемные данные, которые сообщает Battery Historian. Затем он представляет способы в котором вы можете использовать Battery Historian для диагностики и устранения ваших собственных поведение приложения, связанное с расходом заряда батареи.Наконец, он предлагает несколько советов по сценарии, в которых Battery Historian может быть особенно полезен.

Использовать общесистемный вид

Инструмент Battery Historian обеспечивает общесистемную визуализацию различных приложений. и поведение системы, а также их корреляция с расходом заряда батареи со временем. Это представление, показанное на рисунке 1, может помочь вам диагностировать и идентифицировать проблемы с энергопотреблением в вашем приложении.

Рисунок 1. Отображение общесистемных событий Battery Historian влияющие на энергопотребление.

Особый интерес на этом рисунке представляет черный горизонтальный нисходящий тренд. линия, представляющая уровень заряда батареи, измеренный по оси y. Например, на в самом начале линии уровня заряда батареи, примерно в 6:50 утра, Визуализация показывает относительно резкое падение уровня заряда батареи.

На рис. 2 показана эта часть дисплея крупным планом.

Рисунок 2. Крупный план временной шкалы Battery Historian из примерно с 6:50 до 7:20.

В самом начале линии уровня заряда батареи, когда батарея резко падает, индикатор дисплей показывает три происходящих события: ЦП работает, приложение получило wakelock, и экран включен.Таким образом, Battery Historian поможет вам понять, какие события происходят при большом расходе батареи. Вы можете затем настройте на это поведение в своем приложении и выясните, есть ли связанные оптимизации, которые вы можете сделать.

Общесистемная визуализация также может дать другие подсказки. Например, если он показывает, что мобильное радио часто выключается и включается, может возможность оптимизировать это поведение с помощью интеллектуальные API-интерфейсы планирования, такие как JobScheduler или Firebase Job Dispatcher.

В следующем разделе объясняется, как исследовать поведение и события, характерные для ваше собственное приложение.

Просмотр данных приложения

В дополнение к данным макроуровня, предоставляемым общесистемным обзором, Battery Historian также предоставляет таблицы и некоторую визуализацию данных, специфичных для каждого приложение, запущенное на вашем устройстве. Табличные данные включают:

  • Примерное энергопотребление устройства.
  • Сетевая информация.
  • Wakelocks.
  • Услуги.
  • Информация о процессе.

В таблицах представлены данные о вашем приложении в двух измерениях. Во-первых, вы можете посмотреть вверх где ваше приложение использует энергию по сравнению с другими приложениями. Для этого щелкните Оценка мощности устройства Таблица под таблицами . В этом примере исследуется вымышленный приложение под названием Pug Power.

Рисунок 3. Выяснение, какие приложения потребляют больше всего энергии.

Таблица на Рисунке 3 показывает, что Pug Power является девятым по величине потребителем аккумулятор на этом устройстве и третье по величине приложение, не входящее в ОПЕРАЦИОННЫЕ СИСТЕМЫ.Эти данные говорят о том, что это приложение требует более глубокого изучения.

Чтобы найти данные по конкретному приложению, введите его имя пакета в нижнюю часть два раскрывающихся меню под Выбор приложения , расположенные под левой стороной визуализация.

Рисунок 4. Ввод определенного приложения, данные которого нужно просмотреть.

Когда вы выбираете конкретное приложение, следующие категории визуализации данных изменение для отображения данных приложения вместо общесистемных данных:

  • SyncManager.
  • Процесс переднего плана.
  • Блокировка пробуждения в пользовательском пространстве.
  • Лучшее приложение.
  • JobScheduler.
  • Activity Manager Proc.

Визуализации SyncManager и JobScheduler сразу делают очевидным, если ваше приложение выполняет синхронизацию и выполняет задания чаще, чем необходимо. В таким образом они могут быстро найти возможность оптимизировать поведение вашего приложения. для повышения производительности аккумулятора.

Вы также можете получить еще один фрагмент данных визуализации для конкретного приложения, Пространство пользователя Wakelock .Чтобы включить эту информацию в отчет об ошибке, введите следующая команда в окне терминала:

  $ adb shell dumpsys batterystats - включить полную историю пробуждения
  
Примечание: Начиная с Android 6.0 (уровень API 23), платформа включает функцию Doze, что налагает определенные оптимизации на приложения. Например, Doze группирует задания в происходят во время коротких периодов обслуживания, независимо от того, как JobScheduler запланировал их.

На рисунках 5 и 6 показаны данные для Pug Power: на рисунке 5 показана визуализация данные для конкретного приложения, а на экране 6 показаны соответствующие табличные данные.

Рисунок 5. Визуализация данных для вымышленного приложения Pug Power.


Рисунок 6. Табличные данные для вымышленного приложения Pug Power.

Взгляд на визуализацию не показывает ничего очевидного. В Строка JobScheduler показывает, что в приложении нет запланированных заданий. Строка SyncManager показывает, что приложение не выполняло никаких синхронизаций.

Однако изучение сегмента Wakelocks табличных данных показывает, что Pug Power получает бодрствование на протяжении более часа.Это необычно и дорого поведение может объяснить высокий уровень энергопотребления приложения. Этот кусок информации помогает разработчику выбрать область, в которой возможна оптимизация. чтобы сильно помочь. В таком случае, почему приложение получает так много времени wakelock, и как разработчик может улучшить это поведение?

Другие случаи, когда Battery Historian может помочь

Есть много других случаев, в которых Battery Historian может помочь вам диагностировать возможности для улучшения поведения батареи.Например, Battery Historian может сказать вам, если ваше приложение:

  • Слишком частое включение будильника (каждые 10 секунд или реже).
  • Постоянно держит блокировку GPS.
  • Планирование заданий каждые 30 секунд или реже.
  • Планирование синхронизируется каждые 30 секунд или реже.
  • Использование сотового радио чаще, чем вы ожидаете.

Ошибки синтаксического анализа с входами GEOJSON

Привет, сообщество,

Использование ArcGIS Enterprise 10.8.1, я пытаюсь загрузить файлы, содержащие данные датчиков. Эти данные генерируются внешним приложением в формате geojson. Я попытался использовать мониторинг папок и опрос внешнего веб-сайта для получения файла, но мне не удалось создать события из файла.

Образец файла ниже:

  {
"type": "FeatureCollection",
"Особенности": [
{
"type": "Feature",
"geometry": {
"type": "Point",
"координаты": [
"-85.585024",
«36.097554»,
«957.0 "
]
},
"характеристики": {
"project": "Измерения в реальном времени",
"принадлежность": "Унив",
"site": "FWR3-Site",
"site_id": 7,
«инструмент»: «Дитти-LTE»,
"instrument_id": 17,
"измерения_в_файле": 1,
"данные": [
{
«время»: «2021-05-05T15: 44: 34Z»,
"test": "false",
"vars": [
{
"имя_переменной": "WaterLevel1",
"краткое_имя_переменной": "WL1",
"единицы": "дюймы",
"значение": 109.    

Автор: alexxlab

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *