Разрезные шестерни: Купить ремни ГРМ и разрезные шестерни на ВАЗ

Содержание

Шестерни разрезные ВАЗ 2112, алюминиевая ступица с градуировкой, комплект

Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи.

Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи.

Разрезные шестерни змз 406, 405, 409. Плюсы и минусы.

Тема статьи – разрезные шестерни змз 406, 405, 409.

На рынке данный продукт присутствует у многих производителей, но поголовно хромает качество. Или сама звезда сделана без термообработки или конус выполнен технически не грамотно. Если речь идет о стандартном двигателе, то можно конечно сказать как в мультфильме «и так сойдет». Но если речь о форсированном двигателе, то такие звезды могут и «провернуться»….а это уже северный пушной зверек.

Ошибки и капелька теории

В станкостроении есть понятие – конус Морзе. Уж не знаю тот ли это человек, который изобрел азбуку Морзе для связистов или это просто популярная фамилия. Суть изобретения следующая: конус с углом от 4 до 12 градусов (если мне память не изменяет) намертво закусывает, когда попадает в ТОЧНО сделанную ответную часть. Шероховатость сопрягаемых поверхностей должна быть минимально возможной, то есть, сила трения должна быть максимальна. Соединение должно «закусить» сразу же, при осевом сжатии, а не при прохождении определенного угла поворота. Вкратце расскажу, чем грешит большинство изделий на прилавке магазинов.

А именно хромоногим качеством и непониманием того, для чего вообще это нужно.

Разрезная звезда нам нужна, дабы выставить распредвал с точностью до ОДНОГО углового градуса. Теперь представьте звезду, которая «закусывает» не сразу, а после проворота на какой-то угол. Вы выставляете по транспортиру угол распредвала, затягиваете шестерню, делаете контрольный оборот двигателя…и получаете фигню. Регулируете еще раз, проворачиваете…и получаете еще одну фигню. И так можно регулировать до второго пришествия. Не буду называть производителя, в одном двигателе пришлось звезды распредвалов ставить на 2 градуса раньше, чтобы провернувшись, они «закусили» там, где нужно.

Второй момент чисто технический. Все делают данные звезды на токарных станках. Угол суппорта на токарном станке градуирован в градусах, но есть еще минуты. При удешевлении производства настраивается два станка, один точит конуса (папу), другой делает выточку (маму). При хорошем оборудовании или на чпу, это допустимый подход. На старых станках – это вредительство. Для достижения результата конуса должны точиться мелкосерийной партией в индивидуальном порядке на одном станке, не изменяя угла поворота суппорта.
Много раз на картинках и вживую попадались комплекты звезд, в конусах которых не было резьбы под болтики. Мне кажется, что данные чертежи были нарисованы чистым теоретиком, который ни разу в жизни не настраивал двигатель вживую. Один раз я попробовал выставить фазы на таком комплекте, проклял конструктора до 7 колена )))

Разрезные шестерни змз 406, мой вариант

Однорядные и двухрядные разрезные шестерни евро-3

В качестве основы я беру для дальнейшей работы или звезды, которые я изъял из конвейерного двигателя или звезды «русмаш». И материал звезд и закалка зубьев у данного производителя на очень хорошем уровне. Разрезные шестерни змз 406 изготавливаются мелкосерийными партиями, за одну «установку» станка. Изделия прошли проверку на двух десятках двигателей. Сбоя фаз не наблюдается. Еще один мааааленький совет, если хотите уж совсем подстраховаться от неприятностей. Возьмите притирочную пасту для клапанов и притрите конусную пару. Но это я рекомендую, когда речь идет о сильно форсированном двигателе, на обычном двигателе это не обязательно. На фотографии представлены однорядные и двухрядные звезды стандарта евро-3, но кроме них делаются небольшие партии звезд евро-4 (для фанатов зубчато пластинчатой цепи) и евро-2 (змз 406). Для понимания того, какой грм стоит на вашем двигателе, рекомендую к прочтению статью

про индентификацию грм.

Разрезная шестерня распредвала

Вы ещё не оставили мысли увеличить мощность двигателя, за счёт замены штатного распредвала на более «продвинутый» спортивный распредвал?

Если это так, то вам просто необходимо познакомиться с такой очень важной деталью в тюнячке двигателе автомобиля, как разрезная шестерня распредвала. Выбор тюнингового распредвала, надеемся, мы еще сделаем в одном из постов который появится со временем.

Кто отгадает что за машина на первом фото тому печенька. Правильно это же Алька от Pro Service, им кстати привет если читают. Что же такое разрезная шестерня?

Её еще называют сдвижная шестерня ГРМ (газораспределительного механизма). Конструктивно разрезная шестерня устроена таким образом, что позволяет изменять положение распредвала относительно коленчатого вала, не ослабляя при этом натяжения ремня ГРМ. Шаг настройки, в зависимости от необходимости, можно производить на десятую долю градуса.

То есть, разрезная шестерня распредвала позволяет добиться установки наиболее эффективных фаз газораспределения, тем самым достичь оптимальных параметров двигателя. Зачем же устанавливать разрезные шестеренки?

На взгляд специалистов, это две, самые значимые причины установки разрезной шестерни распредвала. Следует учесть, что установка тюнингового распредвала без разрезной шестерни, просто не имеет смысла. Итак, причины:

при сборке штатного двигателя автомобиля, производитель допускает определенные отклонения от чертежей. В связи с этим, характеристики двигателей одной модели могут иметь отличия от номинальных с допуском ±10 град. Это, соответственно, влияет на параметры мощности двигателя. Установка разрезной шестерни позволяет проводить регулировку и оптимизацию крутящего момента.
при установке спортивного распредвала увеличивается мощность двигателя, а применение разрезной шестерни, оптимизируя фазы газораспределения, добавляет к мощности 3-5%.

Вопрос о том, когда мотор работает лучше — при фазах, сдвинутых вперед или назад, не правомерен. Именно соблюдение эффективных фаз газораспределения (ФГР) обеспечивает оптимальные характеристики силового агрегата. Разрезная шестерня распредвала дает возможность не ослабляя натяжения ремня ГРМ, изменить положение распредвала относительно коленвала. Причем шаг настройки калибруется на десятые доли градуса.

Мощность и крутящий момент двигателя определяются его механической частью: рабочим объемом; проходными сечениями каналов и длиной систем впуска и выпуска; ФГР — периодами открытого и закрытого состояния клапанов, выраженные в градусах поворота коленвала относительно верхней и нижней мертвых точек (ВМТ и НМТ). ФГР обычно изображают в виде круговых диаграмм.

Рассмотрим фазы газораспределения двигателя ВАЗ 21083 объемом 1500 см3 со стандартным распредвалом и зазорами 0,2±0,05 мм впускных и 0,35±0,05 мм выпускных клапанов. Хотя все нижеизложенное имеет большое практическое значение для любого 4-ех тактного двигателя внутреннего сгорания.

Не менее важный параметр — угол перекрытия клапанов (П=33°+17°=50°). Впускной клапан начинает открываться до достижения поршнем ВМТ, пока еще идет такт выпуска и поршень движется вверх, вытесняя из камеры сгорания отработавшие газы. При этом наступает перекрытие клапанов, когда впускной и выпускной клапан одновременно открыты и разрежение, которое создается в выпускном коллекторе «подхватывает» свежую смесь в цилиндр, улучшая его наполнение. Причем, возникающий при этом эффект «продувки» цилиндров, выражен тем сильнее, чем больше обороты двигателя.

Конечно же, вам понятно, что в рамках одной темы невозможно описать методики настройки разрезной шестерни распредвала на все типы двигателей. Но, принцип будет предельно понятен.

Методика настройки разрезанной шестерни ВАЗ 2108 – 2110 (8 клапанов)

1. Берем разрезную шестеренку (шкив) и помечаем на ней (на неподвижной и подвижной частях) стандартную метку, сравнивая со стандартной шестерней (шкивом) распредвала.

2. Монтируем разрезанную шестерню на распредвал, надеваем ремень ГРМ на шестерню. Проверяем совпадение установочных меток на шкиве распределительного вала и задней крышки ремня, а также находится ли метка на маховике ( в люке картера сцепления) против среднего деления шкалы.

3. Контролируем впускной и выпускной клапан 4 цилиндра по перекрытию: при грамотно выставленных фазах впускной и выпускной клапан должны быть открыты на определенную величину, заданную при проектировании вала(для равноподъемных валов клапаны, как правило должны быть открыты на равную величину). Если требуемого перекрытия нет, то ослабляем наружные болты шестерни и поворачиваем распредвал относительно внешней части шестерни, выставляя его. Таким образом получаем нулевое (оптимальное) положение распределительного вала.

4. В зависимости от того, что хотим получить, можно произвести дополнительную коррекцию фаз газораспределения методом контрольных поездок.

1. поворачивая распредвал относительно коленвала по ходу вращения ( на опережение) , увеличиваем начальный угол открытия впускного клапана до ВМТ и уменьшаем угол газодинамического наддува ( запаздывание закрытия впускного клапана до НМТ), улучшая тем самым тягу на нижних и средних оборотах.

2. поворачивая распредвал относительно коленвала против хода вращения ( на запаздывание) увеличиваем угол газодинамического наддува, дозаряжая цилиндры на высоких оборотах и получая дополнительную мощность.

3. практика показывает, что «играя фазами» не стоит уходить от точки перекрытия в +_ больше, чем на 1/3-1/2 зуба по шкиву, что соответствует 3-4 градусам по распредвалу.

4. при корректировке фаз ГРМ на карбюраторных автомобилях, не забывайте каждый раз после вращения распредвала, выставлять заново начальный угол опережения зажигания, тк. трамблер с распределительным валом имеет жесткую связь через муфту датчика распределителя зажигания.

Методика настройки разрезанных шестерен ВАЗ 2110-2112 (16 клапанов)

• Устанавливаем новые распределительные валы.

• Выставляем, примерно, перекрытия клапанов, ориентируясь по меткам стандартных шкивов, подводим поршень 1-го и 4-го цилиндра в ВМТ и одеваем ремень.

• Устанавливаем планку для индикаторов часового типа (необходимо 3 шт. : для определения перемещения впускного, выпускного валов и положения ВМТ) и сами индикаторы.

• Находим поочередно нулевые(закрытые) положения впускного и выпускного клапанов 4-го цилиндра и положение его ВМТ. После этого выставляем требуемые перекрытия по индикаторам, используя разрезные шкивы.

• Затягиваем фиксирующие болты разрезных шкивов, проворачиваем 1 оборот к/вала и проверяем установки.

• Собираем двигатель и заводим.

• В том случае, когда установки производителя по тем или иным причинам могут не являться оптимальными, придется корректировать положение валов, контролируя цикловое наполнение контрольными замерами на дороге.

Методика настройки разрезанной шестерни на двигателе ВАЗ «классика» 8V

1. Устанавливаем новый распределительный вал.

2. Выставляем, примерно, перекрытие клапанов, ориентируясь по меткам стандартной шестерни, подводим поршень 1-го и 4-го цилиндра в вмт и одеваем цепь.

3. Устанавливаем планку для индикаторов часового типа (необходимо 3 шт. : для определения перемещения впускного, выпускного клапанов и положения вмт) и сами индикаторы. Ножки индикаторов опираем на рокеры.

4. Находим, поочередно, нулевые (закрытые) положения впускного и выпускного клапанов 1-го цилиндра и положение его вмт точно. После этого выставляем требуемое перекрытие по индикаторам, используя разрезную шестерню (необходимо не забыть о том, что рокер имеет передаточное отношение, также как имеет значение, на какое место на рокере опирается ножка индикатора). Если вы устанавливаете равнофазный и равноподъемный р/вал, то можно, просто, найти его нулевое положение (когда оба клапана открыты на одинаковую величину), не вдаваясь в величины множителя рокера.

5. Затягиваем фиксирующие болты разрезной шестерни, проворачиваем 1 оборот к/вала и проверяем установки.

6. Собираем двигатель и заводим.

7. В том случае, когда установки производителя по тем или иным причинам могут не являться оптимальными, придется корректировать положение валов, руководствуясь динамическими замерами или субъективными ощущениями. Ведь двигатель вы настраиваете под себя.

Ну а теперь наглядно, понятно, с расстановкой и так сказать с практической точки зрения расскажет о разрезных шестернях и о том как же их ставить Влас Прудов — tazteam.

Поблагодарим Власа за полезную инфу, а сами шлепаем в гараж и пробуем. Кстати о распредвалах думаю тоже скоро напишем.
Не забывайте нажимать сердечки и делиться с друзьями, ПОДПИСЫВАЕМСЯ!

Установи комплект и ЭКОНОМЬ на бензине 3000 рублей в МЕСЯЦ.

Сегодня расскажем вам о НОВОМ комплекте для двигателей ЗМЗ серий 405/406/409 — ИДЕАЛЬНАЯ ФАЗА. Отличительной особенностью являются разрезные шестерни распределительных валов входящие в этот комплект.

Сначала разберем, что такое разрезная шестерня? Еще ее называют сдвижная (регулируемая) шестерня ГРМ (газораспределительного механизма). Конструктивно разрезная шестерня устроена таким образом, что позволяет изменить положение распределительного вала относительно коленчатого вала, не ослабляя при этом натяжения цепей ГРМ. То есть, разрезные шестерни позволяют без демонтажа звезд распределительного вала, на двигателях ЗМЗ серий 405/406/409, выставить нужный угол фазы газораспределения. А значит разрезные шестерни распределительного вала позволят добиться установки наиболее эффективных фаз газораспределения, тем самым достичь наилучших технико-экономических показателей двигателя:

максимальные характеристики по мощности;
эластичная работа двигателя на всех режимах;
снижение эксплуатационного расхода топлива.

Взявшись за решение этой задачи, мы поставили цель не только найти решение любой ценой, но и произвести новый продукт максимально надежным, удобным в применении и доступным по цене. Много разных моделей было изготовлено и тестировано нами, большая работа проведена по подбору подходящего металла с последующей термообработкой и износостойким покрытием.

Решение было найдено не сразу, но при участии непосредственно заинтересованных людей, практиков, уважаемых людей в интернет сообществе мы добились желаемого. На данный момент тестируется в режиме эксплуатации 14 машин, пробеги которых отслеживаются на протяжении более чем 40 – 62 тысяч км. и нареканий не выявлено.

В марте 2013 года производство комплектов ИДЕАЛЬНАЯ ФАЗА запущено серийно. Теперь мы можем сказать уверенно, что высокая точность и быстрота регулировки (настройки) фаз газораспределения без демонтажа звезд на двигателях ЗМЗ серий 405/406/409 это реально и это комплект ИДЕАЛЬНАЯ ФАЗА.

Первая: при крупносерийном производстве двигателей отклонения размеров деталей от заданных чертежей неизбежны. За счет отклонения, размеров деталей механизма газораспределения и кривошипно-шатунного механизма, фактические фазы газораспределения двигателя одной модели могут отличаться от номинальных до ± 5°.

Допускаемое же отклонение фаз ГРМ ± 2° и то, только по тому, что раньше исправить это было невозможно. Для компенсации такой погрешности в нашей Компании были разработаны и обкатаны разрезные шестерни, позволяющие изменить положение распределительного вала относительно коленчатого, в отличии от заводской сплошной звездочки р/вала, которая фиксируется только в одном положении и отойти от него можно лишь с помощью сверления дополнительных отверстий под штифт через кондуктор (в составе комплекта «Приспособление для установки фаз газораспределения”), а далее подбором наиболее подходящего положения. Как следствие, очень трудоемкая работа не всегда приносящая желаемый результат.

Вторая: вследствие износа деталей ГРМ в процессе эксплуатации, а так же вследствие проведенного ремонта (включая ремонт ГБЦ – «фрезеровка» поверхности), возможны значительные отклонения от „эталонных” фаз газораспределения.

Третья: применение спортивных (стоковых) распределительных валов с увеличенным подъемом кулачков и измененным профилем.

С комплектом ИДЕАЛЬНАЯ ФАЗА есть возможность регулировки фаз газораспределения с минимальным изменением угла.

Комплект ИДЕАЛЬНАЯ ФАЗА полностью взаимозаменяем со штатно установленным комплектом. Разрезные шестерни ИДЕАЛЬНАЯ ФАЗА могут применяться с комплектами ГРМ любых производителей и устанавливаться в любой момент эксплуатации двигателя. Никакого риска! Результат 100%, или мы вернем вам все ваши деньги.

При минимальных затратах на покупку комплекта ИДЕАЛЬНАЯ ФАЗА и проведя его установку вы начинаете в полной мере пользоваться мощью вашего двигателя, наслаждаться его размеренным ровным урчанием и экономить реальные деньги на топливе.

Заказать нужный вам комплект вы можете уже сегодня в каталоге — категория ЗМЗ 405/406/409.

Комплекты ИДЕАЛЬНАЯ ФАЗА в наличии с апреля 2013 года в четырех видах комплектации:

Комплект ИДЕАЛЬНАЯ ФАЗА 406. 1006030-03М для двигателей ЗМЗ серий 405/406/409 и их модификаций под стандарт Евро 2 (двухрядная цепь с диам. втулки 5,05 мм) в комплекте: разрезные шестерни распределительного вала – 2 шт., втулка – 1 шт., втулка с эксцентриком – 1шт.;

Комплект ИДЕАЛЬНАЯ ФАЗА 406.1006030-10М для двигателей ЗМЗ серий 405/406/409 и их модификаций под стандарт Евро 3 (двухрядная цепь с диам. втулки 6,35 мм) в комплекте: разрезные шестерни распределительного вала – 2 шт., втулка – 1 шт., втулка с эксцентриком – 1шт.;

Комплект ИДЕАЛЬНАЯ ФАЗА ремонтный привода газораспределения 406.3906625-04 для двигателей ЗМЗ серий 405/406/409 и их модификаций под стандарт Евро 2 (двухрядная цепь с диам. втулки 5,05 мм) в комплекте: разрезные шестерни распределительного вала – 2 шт., втулка – 1 шт., втулка с эксцентриком – 1шт., звездочка к/вала – 1 шт., зведочка пром. вала ведущая – 1 шт., звездочка пром. вала ведомая – 1 шт. , рычаг натяжной со звездочкой – 2 шт., гидронатяжитель – 2 шт., успокоители – 1 комплект, цепи привода грм – 1 комплект, прокладка передней крышки гбц – 1 шт., прокладка крышки цепи левая – 1 шт., прокладка крышки цепи правая – 1 шт., прокладка крышки гидронатяжителя – 2 шт., прокладка гидронатяжителя (шумка) – 2 шт., паспорт — 1 шт.

Комплект ИДЕАЛЬНАЯ ФАЗА ремонтный привода газораспределения 406.3906625-05 для двигателей ЗМЗ серий 405/406/409 и их модификаций под стандарт Евро 3 (двухрядная цепь с диам. втулки 6,35 мм) в комплекте: разрезные шестерни распределительного вала – 2 шт., втулка – 1 шт., втулка с эксцентриком – 1шт., звездочка к/вала – 1 шт., зведочка пром. вала ведущая – 1 шт., звездочка пром. вала ведомая – 1 шт., рычаг натяжной со звездочкой – 2 шт., гидронатяжитель – 2 шт., успокоители – 1 комплект, цепи привода грм – 1 комплект, прокладка передней крышки гбц – 1 шт., прокладка крышки цепи левая – 1 шт., прокладка крышки цепи правая – 1 шт. , прокладка крышки гидронатяжителя – 2 шт., прокладка гидронатяжителя (шумка) – 2 шт., паспорт — 1 шт.

Выбери свою фазу, Настройся на лучшее.

Разрезная шестерня распредвала ваз 2108

Автор admin На чтение 5 мин. Просмотров 543

Для того, чтобы получить от двигателя автомобиля максимальную отдачу, в числе прочего должны быть выставлены наиболее эффективные фазы газораспределения. Добиться этого, не внося изменений в конструкцию ГРМ, невозможно по причине довольно больших колебаний положения распредвала, в пределах заводских допусков. Решить проблему поможет разрезная шестерня распредвала или сдвижная шестерня ГРМ.

С ее помощью можно отрегулировать работу двигателя в соответствии со своими предпочтениями, установив положение распределительного вала относительно коленчатого, с точностью вплоть до десятых долей градуса, но не ослабляя при этом натяжения ремня ГРМ.

Сама процедура не отличается особой сложностью и может быть выполнена своими руками.

Зачем устанавливать разрезную шестерню

Существует две основных причины, по которым целесообразно заменить штатную шестерню на разрезную.

Прежде всего, в процессе изготовления и сборки деталей на заводе ВАЗ допускаются некоторые отклонения от проектных размеров. Вследствие этого, даже в двигателях одной серии (например, ВАЗ-2108 или ВАЗ-2112) положение распредвала относительно коленвала может колебаться в пределах 10 градусов (это соответствует одному зубу на штатной шестерне) как в сторону более раннего, так и в сторону более позднего зажигания. В результате страдают мощностно-динамические характеристики силового агрегата.

Кроме того, установка разрезной шестерни крайне желательна при замене штатных распредвалов на спортивные, с увеличенным подъемом кулачков и измененным профилем. Установка более эффективных фаз газораспределения позволяет получить дополнительную прибавку к мощности от 3 до 5 процентов.

Настройка разрезной шестерни на ВАЗ-2108

На автомобиле ВАЗ-2108 или ВАЗ-2110 с восьмиклапанным двигателем, разрезная шестерня устанавливается и настраивается следующим образом:

На неподвижной и подвижной частях разрезной шестерни ставится стандартная метка, как и на штатной шестерне.
Разрезная шестерня монтируется на место штатной, и на нее надевается ремень ГРМ. После этого необходимо убедиться, в совпадении меток, расположенных на шкиве распредвала и задней крышке ремня; метка на маховике при этом должна располагаться напротив среднего деления шкалы на лючке картера сцепления.
Необходимо контролировать перекрытие впускного и выпускного клапанов четвертого цилиндра. При верно выставленных фазах они должны быть открыты на строго определенную величину. Если вал равноподъемный, степень открытия клапанов должна быть одинаковой.
Если необходимого перекрытия добиться не удалось, нужно ослабить затяжные болты шестерни, после чего, удерживая подвижную часть, повернуть распредвал таким образом, чтобы получить требуемое перекрытие. В результате операции распредвал оказывается в оптимальном положении.
При необходимости можно дополнительно скорректировать фазы газораспределения.

Коррекция производится в зависимости от предпочтений водителя.

если распредвал повернуть относительно коленчатого вала на опережение (по ходу), клапана будут раньше открываться и раньше закрываться, уменьшится угол газодинамического наддува. Таким образом, улучшается тяга на низких и средних оборотах;
при повороте распредвала в обратную сторону (на запаздывание), угол газодинамического наддува увеличивается, и на высоких оборотах улучшается наполнение цилиндров рабочей смесью, в результате мотор развивает большую мощность.

Выполняя корректировку, нельзя сильно уходить от точки перекрытия. Поворачивать распределительный вал нужно на величину не более 3-4 градусов (по шкиву эта величина соответствует половине зуба шестерни). На карбюраторных двигателях, после выполнения корректировки, необходимо заново устанавливать угол опережения зажигания, поскольку трамблер жестко связан с распредвалом посредством муфты датчика распределителя зажигания.

Настройка разрезных шестерен на ВАЗ-2112 с 16-клапанным двигателем

На 16-клапанные моторы автомобилей ВАЗ-2112, разрезные шестерни монтируются и настраиваются своими руками следующим образом:

После установки новых распредвалов по меткам стандартных шкивов устанавливается перекрытие клапанов, после чего поршни первого и четвертого цилиндров подводятся в верхнюю мертвую точку, и надевается ремень ГРМ. Затем необходимо определить перемещение распредвалов и положение ВМТ, делается это по индикаторам часового типа, устанавливаемым на специальную планку.

Далее требуется найти положения распредвалов, соответствующие закрытому положению впускных и выпускных клапанов четвертого цилиндра, а также их положение, соответствующее положению поршня в верхней мертвой точке. Затем ослабляются болты на шкивах, и по индикаторам устанавливаются требуемые перекрытия. После этого болты затягиваются, и коленвал проворачивается на один оборот, после чего производится проверка установок. После пробной поездки при необходимости производится коррекция положения распредвалов.

Настройка разрезной шестерни на ВАЗ-2101

На «классику», например, ВАЗ-2101, разрезная шестерня устанавливается и настраивается следующим образом:

Устанавливается новый распредвал.
По меткам стандартной шестерни выставляется перекрытие клапанов, затем поршни первого и четвертого цилиндров подводятся в верхнюю мертвую точку, и надевается цепь ГРМ.
Устанавливается планка с тремя индикаторами часового типа, ножки которых опираются на рокеры.
Для первого цилиндра поочередно необходимо найти положение распредвала, соответствующее закрытому положению впускного и выпускного клапанов, а также положение, соответствующее нахождению поршня в ВМТ. После этого по индикаторам устанавливается нужное перекрытие при помощи шестерни. Следует помнить, что имеет значение, в какую точку рокера упирается ножка индикатора, а также, что у рокера имеется передаточное отношение (если распредвал разноподъемный). Не принимается во внимание передаточное отношение только для равноподъемных и равнофазных распредвалов. В этом случае достаточно просто выставить вал таким образом, чтобы оба клапана были одинаково открыты.
Производится затяжка фиксирующих болтов, после чего коленвал нужно провернуть на один оборот и проверить правильность установок.
После пробной поездки при необходимости можно скорректировать положение распредвала.

Мне нравится1Не нравится

Что еще стоит почитать

Разрезные шестерни что дают — Автомобильный портал AutoMotoGid

Сдвиг по фазе или странные игры с разрезанной шестеренкой.

Ссылки по теме:

Умный электрик мечтал о 3-х фазной женщине: в гостях-красавица, на кухне-хозяйка, в постели-куртизанка. Нашел. Дама оказалась со сдвигом по фазе: куртизанка в гостях, красавица-на кухне, хозяйка в постели… Ничуть не меньше проблем, можно получить при проверке фаз газораспределения на стандартной машине.

Вопрос о том, мотор работает лучше при фазах, сдвинутых вперед или назад, не правомерен. Именно соблюдение эффективных фаз газораспределения (ФГР) обеспечивает оптимальные характеристики силового агрегата. Применение разрезанной шестерни распредвала, пришедшей к нам из спорта, дает возможность не ослабляя натяжения ремня ГРМ, изменить положение распредвала относительно коленвала. Причем шаг настройки калибруется на десятые доли градуса.

Мощность и крутящий момент двигателя определяются его механической частью: рабочим объемом; проходными сечениями каналов и длиной систем впуска и выпуска; ФГР – периодами открытого и закрытого состояния клапанов, выраженные в градусах поворота коленвала относительно верхней и нижней мертвых точек (ВМТ и НМТ). ФГР обычно изображают в виде круговых диаграмм. Для простоты рассмотрим ФГР двигателя ВАЗ 21083 объемом 1500 куб.см. со стандартным распредвалом 2108 и зазорами 0,2±0,05мм впускных и 0,35±0,05мм выпускных клапанов (рис. 1) Хотя все нижеизложенное имеет большое практическое значение для любого четырехтактного двигателя внутреннего сгорания.

Как видим моменты открытия-закрытия клапанов несколько раньше прихода поршня в ВМТ (на 33°), а закрывается значительно позже, чем поршень пройдет НМТ (на угол 80°). Во впускном канале, перед клапаном, скорость потока топливовоздушной смеси переменная — от нуля при закрытом клапане до 100 м/c при открытом. Поэтому при завершении такта впуска, впускной клапан закрывается после достижения поршнем НМТ, когда он уже идет вверх, сжимая горючую смесь, при этом на высоких оборотах возникает эффект газодинамического наддува – инерционный подпор потока свежей смеси способствует уплотнению «заряда», улучшая наполнение цилиндра свежей рабочей смесью. Следовательно угол запаздывания закрытия после НМТ впускного клапана (угол газодинамического наддува Г=80°) – один из основных параметров распредвала. Не менее важный параметр – угол перекрытия клапанов (П=33°+17°=50°). Впускной клапан начинает открываться до достижения поршнем ВМТ, пока еще идет такт выпуска и поршень движется вверх, вытесняя из камеры сгорания отработавшие газы. При этом наступает перекрытие клапанов, когда впускной и выпускной клапан одновременно открыты и разрежение, которое создается в выпускном коллекторе «подхватывает» свежую смесь в цилиндр, улучшая его наполнение. Причем, возникающий при этом эффект «продувки» цилиндров, выражен тем сильнее, чем больше обороты двигателя. Монтаж разрезанной шестерни рекомендуется по двум причинам:

При крупносерийном производстве двигателей отклонения размеров деталей от заданных чертежей неизбежны. За счет отклонения размеров деталей механизма газораспределения и кривошипно-шатунного механизма, фактические ФГР двигателя одной модели могут отличаться от номинальных до ±10° по коленвалу, что составляет погрешность в пределах одного зуба на распред шестерне. Для компенсации такой погрешности в нашей лаборатории практикуется установка разрезанной шестерни, позволяющей изменить положение ее зубчатого венца относительно ступицы с шагом 0, в отличии от заводской сплошной шестерни, которая фиксируется только в одном положении и отойти от него можно лишь на зуб вперед или назад с шагом 17°o по коленвалу. Как следствие, заметная потеря в мощности и моменте вместо предполагаемой прибавки.
Применение тюнинговых и спортивных распредвалов с увеличенным подъемом кулачков и измененным профилем. Установка такого вала со стандартной шестерней дает прибавку по мощности и моменту. Настройка такого на эффективные ФГР при помощи разрезанной шестерни добавляет еще 3% по мощности.

Рис. слева – внешняя скоростная характеристика двигателя при быстроходной (1) и тихоходной (2) регулировке: Ре — эффективная мощность, Ме — эффективный крутящий момент, n — частота вращения КВ

В качестве примера рассмотрим последовательность настройки эффективных ФГР из условия обеспечения промежуточного варианта. Необходимо совместить точку мах перекрытия клапанов с ВМТ. Для этого распредвал поворачивается на 8° (рис 2). Следовательно угол газодинамического наддува Г составляет уже 80°+8°=88°, что позволит «дозаряжать» цилиндр, улучшая наполнение на высоких оборотах. Необходимо также учитывать, что слишком раннее открытие впускных клапанов при работе на малых и средних оборотах, ухудшает наполнение цилиндров – выхлопные газы проникают во впускной коллектор и сильно обедняют свежую смесь. Поэтому, уменьшив в результате поворота распредвала на 8° (грубо говоря, на пол зуба шестерни) угол опережения открытия впускного клапана до ВМТ, улучшим воспламеняемость горючей смеси в режиме частичных нагрузок. Результаты испытаний на мощностном стенде показывают, что настройка эффективных ФГР на стандартном распредвале дает прибавку по мощности и крутящему моменту до 3% без замены распредвала. А при настройке на экстремальное значение (мощность или крутящий момент) – до 5%. Следует отметить, что при управлении клапанами с помощью одного распредвала можно вести речь о эффективной настройке ФГР или только для впускных (что мы с вами только что проделали) или для выпускных клапанов. На двигателях, где управление впускными и выпускными клапанами осуществляется отдельными распредвалами (внимание владельцев 16-ти клапанников) подбор эффективных ФГР позволяет получить гарантированную прибавку по мощности и крутящему моменту до 7%.

Разрезанные шестеренки для ВАЗ 2108-2110 и «Классики»

Разрезная шестерня для ЗМЗ 402

Методика настройки разрезанной шестерни на двигателе 8V ВАЗ 2108 – 2110

Разрезная шестерня ВАЗ 8V

Берем разрезную шестеренку (шкив) и помечаем на ней (на неподвижной и подвижной частях) стандартную метку, сравнивая со стандартной шестерней (шкивом) распредвала.
Монтируем разрезанную шестерню на распредвал, надеваем ремень ГРМ на шестерню. Проверяем совпадение установочных меток на шкиве распределительного вала и задней крышки ремня, а также находится ли метка на маховике (в люке картера сцепления) против среднего деления шкалы.
Контролируем впускной и выпускной клапан 4 цилиндра по перекрытию: при грамотно выставленных фазах впускной и выпускной клапан должны быть открыты на определенную величину, заданную при проектировании вала (для равноподъемных валов клапаны, как правило, должны быть открыты на равную величину). Если требуемого перекрытия нет, то ослабляем наружные болты шестерни и поворачиваем распредвал относительно внешней части шестерни, выставляя его. Таким образом получаем нулевое (оптимальное) положение распределительного вала.
В зависимости от того, что хотим получить, можно произвести дополнительную коррекцию фаз газораспределения методом контрольных поездок.

Поворачивая распредвал относительно коленвала по ходу вращения (на опережение) , увеличиваем начальный угол открытия впускного клапана до ВМТ и уменьшаем угол газодинамического наддува (запаздывание закрытия впускного клапана до НМТ), улучшая тем самым тягу на нижних и средних оборотах.
Поворачивая распредвал относительно коленвала против хода вращения ( на запаздывание) увеличиваем угол газодинамического наддува, дозаряжая цилиндры на высоких оборотах и получая дополнительную мощность.
Практика показывает, что «играя фазами» не стоит уходить от точки перекрытия в ± больше, чем на 1/3-1/2 зуба по шкиву, что соответствует 3-4 градусам по распредвалу.
При корректировке фаз ГРМ на карбюраторных автомобилях, не забывайте каждый раз после вращения распредвала, выставлять заново начальный угол опережения зажигания, т.к. трамблер с распределительным валом имеет жесткую связь через муфту датчика распределителя зажигания.

Методика настройки разрезанных шестерен на двигателе 16V ВАЗ 2110-2112

Разрезные шестерни ВАЗ 16V Разрезные шестерни ВАЗ 16V

Устанавливаем новые распределительные валы.
Выставляем, примерно, перекрытия клапанов, ориентируясь по меткам стандартных шкивов, подводим поршень 1-го и 4-го цилиндра в ВМТ и одеваем ремень.
Устанавливаем планку для индикаторов часового типа (необходимо 3 шт.: для определения перемещения впускного, выпускного валов и положения ВМТ) и сами индикаторы.
Находим поочередно нулевые (закрытые) положения впускного и выпускного клапанов 4-го цилиндра и положение его ВМТ. После этого выставляем требуемые перекрытия по индикаторам, используя разрезные шкивы.
Затягиваем фиксирующие болты разрезных шкивов, проворачиваем 1 оборот к/вала и проверяем установки.
Собираем двигатель и заводим.
В том случае, когда установки производителя по тем или иным причинам могут не являться оптимальными, придется корректировать положение валов, контролируя цикловое наполнение контрольными замерами на дороге.

Методика настройки разрезанной шестерни на двигателе 8V ВАЗ «классика».

Разрезная шестерня 8V «классика»

Устанавливаем новый распределительный вал.
Выставляем, примерно, перекрытие клапанов, ориентируясь по меткам стандартной шестерни, подводим поршень 1-го и 4-го цилиндра в вмт и одеваем цепь.
Устанавливаем планку для индикаторов часового типа (необходимо 3 шт.: для определения перемещения впускного, выпускного клапанов и положения вмт) и сами индикаторы. Ножки индикаторов опираем на рокеры.
Находим, поочередно, нулевые (закрытые) положения впускного и выпускного клапанов 1-го цилиндра и положение его вмт точно. После этого выставляем требуемое перекрытие по индикаторам, используя разрезную шестерню (необходимо не забыть о том, что рокер имеет передаточное отношение, также как имеет значение, на какое место на рокере опирается ножка индикатора). Если вы устанавливаете равнофазный и равноподъемный р/вал, то можно, просто, найти его нулевое положение (когда оба клапана открыты на одинаковую величину), не вдаваясь в величины множителя рокера.
Затягиваем фиксирующие болты разрезной шестерни, проворачиваем 1 оборот коленвала и проверяем установки.
Собираем двигатель и заводим.
В том случае, когда установки производителя по тем или иным причинам могут не являться оптимальными, придется корректировать положение валов, руководствуясь динамическими замерами или субъективными ощущениями. Ведь двигатель вы настраиваете под себя.

Для чего нужна разрезная шестерня распредвала? Методика настройки

Для чего нужна разрезная шестерня?
Методика настройки на двигателе ВАЗ 2108 – 2110 8V
Методика настройки на двигателе ВАЗ 2110-2112 16V
Методика настройки на двигателе ВАЗ ‘классика’ 8V

Соблюдение эффективных фаз газораспределения обеспечивает оптимальные характеристики силового агрегата. Разрезная шестерня распредвала дает возможность не ослабляя натяжения ремня ГРМ, изменить положение распредвала относительно коленвала. Причем шаг настройки калибруется на десятые доли градуса.

Для чего нужна разрезная шестерня?

Мощность и крутящий момент двигателя определяются: рабочим объемом, проходными сечениями каналов и длиной систем впуска и выпуска, фазы газораспределения (далее — ФГР) — периодами открытого и закрытого состояния клапанов, выраженные в градусах поворота коленвала относительно верхней и нижней мертвых точек (ВМТ и НМТ). ФГР обычно изображают в виде круговых диаграмм.
Монтаж разрезанной шестерни рекомендуется по 2 причинам:

1. При крупносерийном производстве двигателей отклонения размеров деталей от заданных чертежей неизбежны. За счет отклонения размеров деталей механизма газораспределения и кривошипно-шатунного механизма, фактические ФГР двигателя одной модели могут отличаться от номинальных до ±10&deg по коленвалу, что составляет погрешность в пределах одного зуба на шестерне.

Для компенсации такой погрешности практикуется установка разрезанной шестерни, позволяющей изменить положение ее зубчатого венца относительно ступицы с шагом 0&deg, в отличии от заводской сплошной шестерни, которая фиксируется только в одном положении и отойти от него можно лишь на зуб вперед или назад с шагом 17&deg по коленвалу. Как следствие — заметная потеря в мощности и моменте вместо предполагаемой прибавки.

2. Применение тюнинговых и спортивных распредвалов с увеличенным подъемом кулачков и измененным профилем. Установка такого вала со стандартной шестерней дает прибавку по мощности и моменту. Настройка такого на эффективные ФГР при помощи разрезанной шестерни добавляет еще 3% по мощности.

Методика настройки на двигателе ВАЗ 2108 – 2110, 8 клапанов

2. Монтируем разрезанную шестерню на распредвал, надеваем ремень ГРМ на шестерню. Проверяем совпадение установочных меток на шкиве распределительного вала и задней крышки ремня, а также находится ли метка на маховике (в люке картера сцепления) против среднего деления шкалы.

Поворачивая распредвал относительно коленвала по ходу вращения (на опережение) , увеличиваем начальный угол открытия впускного клапана до ВМТ и уменьшаем угол газодинамического наддува (запаздывание закрытия впускного клапана до НМТ), улучшая тем самым тягу на нижних и средних оборотах.
Поворачивая распредвал относительно коленвала против хода вращения (на запаздывание) увеличиваем угол газодинамического наддува, дозаряжая цилиндры на высоких оборотах и получая дополнительную мощность.
Практика показывает, что «играя фазами» не стоит уходить от точки перекрытия в +_ больше, чем на 1/3-1/2 зуба по шкиву, что соответствует 3-4 градусам по распредвалу.
При корректировке фаз ГРМ на карбюраторных автомобилях, не забывайте каждый раз после вращения распредвала, выставлять заново начальный угол опережения зажигания, т.к. трамблер с распределительным валом имеет жесткую связь через муфту датчика распределителя зажигания.

В автомобиле есть масса интересных деталей, о которых знают только автомеханики или люди, сильно увлеченные техникой. Одна из таких деталей – разрезная шестерня. Об этом элементе также знают любители тюнинга. Давайте узнаем, что это за деталь, и для чего она нужна.

Фазовращатели и их функция

Большинство новых двигателей оснащено фазовращателями, которые дают возможность выполнять корректировку работы силового агрегата на основе числа оборотов коленвала. Это необходимо для того, чтобы получить максимальный вращательный момент в большем диапазоне оборотов.

Если взять любое руководство по эксплуатации авто, то в нем будут указаны такие характеристики, как мощность двигателя в лошадиных силах и максимальный вращательный момент, который мотор способен выдавать при определенных оборотах коленвала в минуту.

Вот взять, к примеру, распространенную модель «Рено-Логан». Двигатель способен выдавать при 6 тыс. оборотах коленвала 170 лошадиных сил. Максимальный крутящий момент составляет 270 Нм при 3250 об/мин. Из этих цифр видно, что показателя максимального вращательного момента можно достичь уже при средних оборотах. А наибольшая мощность становится доступной лишь после 6000 об/мин. Если такой мотор оснастить системой фазовращателей, у него будет более широкий диапазон, при котором двигатель выдаст самый высокий вращательный момент, а не тот, который заложен в конструкцию производителем.

Разрезная шестерня распредвала выполняет примерно такие же функции, что и фазовращатель. Эта деталь имеет схожую конструкцию, что и распределительный вал. Она может поворачиваться на определенные углы вперед либо назад.

Функция разрезной шестерни

Обычная шестерня, установленная на распределительном валу, предназначена для передачи крутящего момента с коленчатого на распределительный вал механизма газораспределения. Деталь представляет собой цельный элемент без каких-либо подвижных деталей. Разрезная шестерня состоит из двух компонентов – они могут перемещаться друг относительно друга. Такая конструкция позволяет менять углы распредвала, не влияя при этом на силу натяжения ремня ГРМ или приводной цепи.

К примеру, эта деталь на двигателях ВАЗ может поворачивать вал на 5° в одну или в другую сторону. Здесь необходимо понимать, что изменить таким образом можно характеристики работы двигателя лишь в конкретных режимах – в верхних либо в нижних диапазонах.

Очень часто для увеличения мощности и других характеристик двигателя меняют распредвал и его шестеренку. Если произвести их замену, можно по-разному настраивать фазы газораспределения. Также появится возможность менять углы запаздывания клапанов. Если на двигатель вместо заводской устанавливается разрезная шестерня без замены распредвала, тогда можно изменить только углы перекрытия.

Как это работает?

К примеру, вращательный момент изменится с 4000 оборотов в меньшую сторону, например, до 3000. Такого эффекта добиваются, поворачивая распредвал по направлению коленвала. При этом фазы газораспределения выставляют так, чтобы было небольшое опережение. Это воздействует на уменьшение угла закрытия впускных клапанов.

Но нужно помнить, что если двигатель раскрутится до максимально возможных оборотов, в его цилиндрах не будет уже такого плотного наполнения. Это не лучшим образом повлияет на скорость и выходную мощность.

Конструкция

Разрезная шестерня представляет собой два элемента – это зубчатый венец и ступица. Они соединяются между собой при помощи болтов. Отверстия для этого сделаны так, чтобы ступицу можно было провернуть по отношению к венцу. На распредвал ступица крепится посредством шпонки. Такая фиксация обеспечивает поворот ступицы вместе с распределительным валом.

Основные причины для установки разрезной шестерни

Специалисты по тюнингу двигателей выделяют две причины, по которым многие устанавливают эту деталь. Стоит учитывать, что спортивный распределительный вал ничего не даст, если дополнительно не будет установлена разрезная шестерня распредвала (ВАЗ быстрее не поедет). При сборочных работах на заводе изготовитель часто отклоняется от данных, указанных в чертежах. Поэтому параметры моторов, предназначенных для одной модели автомобилей, отличаются от исходных. Эти погрешности составляют не более десяти градусов в каждую из сторон. Естественно, что это оказывает влияние на мощностные характеристики моторов. Установив разрезную шестеренку, владелец автомобиля получает возможность по необходимости настраивать и выполнять оптимизацию вращательного момента.

Установка тюнингованых распределительных валов позволяет существенно нарастить крутящий момент силового агрегата. Разрезная шестерня ВАЗ – еще +5% к мощностным характеристикам. Это довольно неплохо.

Методика регулировки

Сегодня на автомобильном рынке есть шестерни, предназначенные для практически любых автомобилей от АвтоВАЗа. Для каждой модели имеется своя методика настройки. Рассмотрим принцип регулировки на примере ВАЗ-2108-2112.

ВАЗ-2108-21099

Итак, первым делом на шестеренке отмечают точки на подвижной и неподвижной части. Они нужны, чтобы выполнить правильный монтаж – все операции такие же, как и в случае со стандартной деталью. Далее, после того как нанесены точки, ставится на место разрезная шестерня. Установка ее ничем не отличается от стандартной. Затем можно надевать на только что установленную деталь ремень.

Важно несколько раз проверить, что метки полностью совпадают. Для получения оптимальных характеристик необходимо вести контроль за степенью открытия клапанов. Данный показатель строго определен и задан на этапе проектирования конкретного распределительного вала. Если клапаны открыты на большую от паспортных данных величину, тогда ослабляют болты на шестеренке, которые расположены снаружи. Затем проворачивают распределительный элемент к внешней половине разрезного таким образом, чтобы параметр можно было без труда отрегулировать.

Когда удастся правильно выставить нулевое положение распределительного вала, необходимо выполнить более точную настройку фаз. Если верхний вал поворачивают в сторону вращения нижнего (коленчатого), таким образом увеличивают тягу. Крутящий момент будет доступен в среднем и низком диапазонах. Если разрезная шестерня распредвала (ВАЗ-2108 или другая модель авто, не столь важно) и непосредственно вал будут повернуты в сторону, обратную вращению коленчатого, то вырастает мощность.

Выполняя эту процедуру коррекции, важно не уйти от изначальной точки больше, чем на половину зуба на шкиве. Если шестерню регулируют для карбюраторов, то после каждой манипуляции с валом требуется коррекция угла зажигания. В противном случае будут наблюдаться перебои в работе системы.

16-клапанные двигатели ВАЗ-2110-2112

Если регулировка разрезной шестерни выполняется для этих моторов, то вместе с ней рекомендуется также устанавливать тюнингованные распределительные валы. Ориентироваться следует на отметки, сделанные на заводе-изготовителе. По ним приблизительно настраивают закрытие/открытие клапанов. Затем в положение верхней мертвой точки подводят поршень на первом и втором цилиндрах. Также на шестерню аккуратно надевают ремень.

После этого необходимо установить индикаторы. Они помогут определить, как будут перемещаться клапаны. Нужно отыскать такое положение, при котором механизмы четвертого цилиндра окажутся полностью закрыты. Далее при помощи шестерни и индикатора настраивают закрытие. Затем можно закрутить фиксирующие болты, собрать силовой агрегат и выполнить тестовый заезд.

Классика ВАЗ

На классических восьмиклапанных двигателях шестерная выставляется по стандартным заводским отметкам. Далее настраивается закрытие клапанов. Первый и четвертый поршни выставляют в ВМТ. Ножки индикатора должны упираться в рокер.

По очереди устанавливают точку, когда клапаны закрыты на первом цилиндре. После этого выставляется точное положение ВМТ на тюнингованной шестеренке. Не стоит забывать про передаточные числа на рокерах и точку, где установлен индикатор. Далее шестерню фиксируют, собирают и запускают двигатель.

Заключение

Таким образом, при помощи одной шестерни можно существенно улучшить исходные параметры вазовских моторов. Это довольно популярный тюнинг отечественных двигателей.

Как переключать 18-ступенчатую коробку передач, как на Pro

18-ступенчатая коробка передач отличается прочностью, универсальностью и простотой в использовании, если вы освоите схему и имеете опыт работы с механическими коробками передач.

Это не самая легкая трансмиссия, если вы только начинаете учиться водить тракторный прицеп.

Универсальность — лучшая черта 18-скоростной.

Водитель всегда может иметь правильную передачу, чтобы двигатель грузовика работал с правильной частотой вращения, чтобы сэкономить топливо и продлить срок службы двигателя грузовика.

Для большинства водителей грузовиков 18-ступенчатая коробка передач имеет больше передач, чем вам когда-либо понадобится, если, возможно, вы не буксируете поезда в горах или не занимаетесь тяжелым грузом.

Есть приспособление для любых ситуаций, с которыми может столкнуться водитель.

Схема переключения для 18-ступенчатой коробки передач

18-ступенчатая коробка передач выполнена по схеме « H». .

Самый простой способ познакомиться с 18-ю скоростями — это попрактиковаться в переключении передач по H-образной схеме.

Драйвер использует второй, третий, четвертый и пятый, а затем разделяет его на высокий диапазон. Затем снова переключите H-образную схему на шестую, седьмую, восьмую и девятую передачи.

После достижения девятой передачи переключитесь на повышающую передачу для высшей передачи.

Между ними есть много других передач, так как все основные передачи имеют высокий и низкий диапазон, так что водитель может разделить любую из передач еще дважды.

Поначалу это может показаться немного сложным, но на самом деле это не так.

Чем больше водитель тренируется и чем больше опыта он приобретает, тем больше он может обнаружить, что используемая передача может быть не совсем той, которая ему нужна для того, где должны быть обороты.

В этом случае их можно разделить в большую или меньшую сторону, подбирая обороты двигателя в зависимости от оптимальной скорости вращения двигателя.

Водителям, которые любят плавающие передачи, должна понравиться 18-ступенчатая, так как 12 из 18 доступных передач не требуют перемещения переключателя, так как они разделены.

Связанные> Как использовать плавающие шестерни в полугрузовике

Шаги по переключению 18-ступенчатой коробки передач

18-ступенчатая коробка передач выполнена по схеме « H». .Самый простой способ познакомиться с 18-ю скоростями — это попрактиковаться в переключении передач по H-образной схеме.

Водитель использует вторую, третью, четвертую и пятую передачи, затем переключает на высокий диапазон, а затем снова переключает H-образную схему на шестую, седьмую, восьмую и девятую передачи.

После достижения девятой передачи переключитесь на повышающую передачу для высшей передачи.

Между ними много других передач.

Связанные> 5 советов водителям дальнобойщиков по эффективному использованию круиз-контроля

Схема переключения передач 18-ступенчатой (схема переключения передач)

Это очень простая схема переключения передач 18-ступенчатой коробки передач.

Это лучший способ понять расположение всех 18 шестерен.

3 передачи заднего хода

Есть 3 скорости заднего хода. Почему? Хороший вопрос.

3 Шестерни LO

Бывают случаи, когда вы пытаетесь поднять тяжелый груз с полной остановки. Или, может быть, вы пытаетесь заставить комплект загруженных поездов B идти с мертвой точки после сцепления на уклоне. (1, 2, 3 передачи)

В этой ситуации 3 низкие передние пусковые передачи 18-й скорости — это всего лишь залог для плавного старта.

Легко прокатиться под большой нагрузкой, не злоупотребляя сцеплением.

15 Передних передач

Есть 15 передач переднего хода в 3 положениях по горизонтали.

Для обычного водителя многие из этих передач никогда не будут использоваться.

Зависит от веса груза, местности и ряда других факторов.

ПОМНИТЕ: Научиться переключать 18-ступенчатую коробку передач нетрудно. Тем не менее, для плавного переключения требуется некоторое время.

7 советов по переключению для дальнобойщиков

Практика . Правильное переключение передач похоже на езду на велосипеде. Чем больше вы практикуетесь, тем лучше у вас это получается.

Каждый грузовик индивидуален. У вас может быть два грузовика с одинаковыми характеристиками, и они будут переключаться по-разному. Каждый грузовик передвигается немного по-своему. Как будто у каждого из них своя личность.

Найдите золотую середину . Просто найдите время, чтобы узнать, что нравится вашему грузовику.Найдите, где находятся сладкие места.

Будьте методичны . Сдвиг нужно делать медленно и методично. Растяните сцепление и растяните топливо, чтобы включить передачу.

Плавное переключение . Никогда не пытайтесь форсировать передачу. В этом нет необходимости. Он будет скользить практически сам по себе, если все будет правильно выстроено (скорость, число оборотов в минуту и переключатель).

Не торопитесь. Расслабиться. Это не то, что нужно спешить.

Я упоминал о практике? И да. Практика, практика, практика.

В КАЧЕСТВЕ ПОПУЛЯРНОГО КАНАЛА YOUTUBE!

Статьи по теме

F.A.Q’S — Ручное переключение передач

Если я тестирую свой CDL только с грузовиком с автоматической коробкой передач, будут ли у меня ограничения на мою лицензию?

Да, на CDL будет действовать ограничение, не позволяющее управлять грузовиком с механической коробкой передач.Лучше всего иметь возможность управлять грузовиком как с механической, так и с автоматической коробкой передач.

Переключение передач в грузовике выглядит действительно сложно. Это сложно сделать?

Как только вы изучите «схему переключения», переключать передачи вручную не так сложно. Но чтобы переключать передачи правильно и плавно, чтобы не повредить трансмиссию грузовика, нужна практика.

Имеет ли значение, могу ли я водить механическую коробку передач теперь, когда многие компании переходят на автоматические коробки передач?

Хорошо иметь как можно больше квалификации профессионального водителя грузовика.Добавление ограничения к вашему CDL, согласно которому вы не можете управлять грузовиком с механической коробкой передач, снижает ваши шансы получить работу водителем грузовика. Не все автотранспортные компании имеют грузовики с автоматической трансмиссией.

Могу ли я переключить передачи без сцепления?

Да, переключение передач возможно без использования сцепления. Некоторые называют это «плавающими шестернями». Некоторые говорят, что это тяжело для привода, некоторые — нет. Нет правильного или неправильного ответа. Зависит от того, кого вы спросите.

У меня очень грубое переключение передач.В чем секрет плавного переключения передач на механической коробке передач?

Плавное переключение МКПП — это настоящее искусство. Практика — лучший способ делать это правильно и плавно.

Почему у некоторых водителей грузовиков «плавающие» передачи, а у других «двойное сцепление»?

Это зависит от личных предпочтений. При трогании с полной остановки обычно лучше использовать двойное сцепление.

Теория сдвига

Управление трансмиссией без синхронизатора затруднено.Узнайте, как здесь!

Как переключать 9, 10, 13, 15 или 18-ступенчатую коробку передач | Вождение грузовика

Скрытый заголовок

Селектор диапазона

Все коробки передач базовые 5-ступенчатые.

То, что позволяет 5-ступенчатой коробке передач стать 10-ступенчатой коробкой передач, — это селектор диапазонов.

Вниз для низкого, вверх для высокого.

Вы используете селектор диапазона только между четвертым и пятым.

Вы переходите с 4-го на 5-е, поднимаете его и переходите на пятое.

Если вы переходите с пятого на четвертое, опустите его, прежде чем выйти из пятого, и он сместится, когда вы пройдете через нейтраль.

Разветвитель

Сплиттер обеспечивает 13 или 18 скоростей.

Так это красный, синий или серый.

Красный — 13 скоростей, синий — 15, серый — 18 скоростей.

Сцепление

Сцепление сильно отличается от того, что вы найдете на легковом или легковом грузовике.

В первую очередь это свободный ход, точка трения, мертвое пространство, а затем тормоз сцепления.

Тормоз сцепления должен быть задействован только при включении передач — 1-й и задней.

После этого вы нажимаете сцепление только на 1 дюйм, потому что, если вы нажимаете его более чем на один дюйм, вы начинаете включать тормоз сцепления.

Когда вы включаете тормоз сцепления, вы замедляете передачи в трансмиссии, и вы получите грубое переключение.

Двойное сцепление для запуска

Еще одна вещь, которую вы должны сделать, — это двойное сцепление: при включении нейтрали другое сцепление включает передачу — ba dump, ba dump, ba dump, ba dump.

Для переключения передач без синхронизатора необходимо согласовать частоту вращения двигателя, скорость движения и передачу.

Эти три вещи должны совпадать.

И, кроме того, география начнет влиять на ваше переключение передач, потому что спуск в гору будет влиять на скорость дороги.

Следовательно, вы должны скорректировать две другие переменные, чтобы это компенсировать.

И снова последняя деталь: и это касается любой механической коробки передач, а не только несинхронизирующей — не используйте сцепление.

Как только вы закончите переключать передачу, снимите ногу со сцепления. Не ездите на сцеплении ни на каком транспортном средстве!

Понижающая передача

Последняя деталь для трансмиссии без синхронизатора: когда вы переключаетесь на пониженную передачу, снижайте скорость до понижающей передачи.

Он отличается от обычных автомобилей и легких грузовиков.

Вы должны замедлить автомобиль — снизить обороты до тысячи, чтобы понизить передачу.

Привет, умные драйверы.

Рик с программой Smart Drive Test сегодня расскажет вам о теории переключения передач для несинхронизированных коробок передач.

В вашем автомобиле или легком грузовике механическая трансмиссия — это синхронизированная трансмиссия, что, по сути, говоря или упрощенно говоря, означает, что вы можете ехать по дороге со скоростью 100 километров в час, выключить пятую передачу, включить первую, и она перейти в первую …

, вы не хотите отпускать сцепление, но оно вернется в первое.

Коробка передач без синхронизатора на большом грузовике. Вы можете снять рычаг с высокой передачи и попытаться вернуть его на первую передачу … вы сломаете рычаг, прежде чем он вернется на первую передачу.

Это задача водителя — синхронизировать трансмиссию.

Для этого вам нужно выстроиться в очередь:

1) шестерня;

2) скорость дороги;

3) обороты двигателя.

Эти три вещи должны совпадать, иначе она не будет задействована.

Итак, сегодня мы собираемся поговорить с вами о переключении передач без синхронизатора и теории, лежащей в основе этого.

Привет, умные водители, добро пожаловать обратно.

Рик с программой Smart Drive Test сегодня расскажет вам о теории переключения передач без синхронизатора.

Это для водителей, которые учатся в автошколе и учатся водить большой грузовик.

И в первую очередь это касается 13- и 18-ступенчатых коробок передач.

Я расскажу о некоторых других трансмиссиях, но по большей части 13- и 18-ступенчатые трансмиссии.

Схема переключения

Теперь первая часть несинхронизированной коробки передач — это схема переключения передач: реверс, иногда пониженный, называемый бычим — 1,2,3,4.

Значит, здесь наверху разворот и минимум или бык.

Первая, вторая, третья и четвертая — и что смущает учеников или вызывает проблемы у учеников, так это то, что да, это базовая 5-скоростная схема, но вы ведете ее как четырехскоростную — 1,2,3,4.

Единственный раз, когда вы собираетесь использовать низкую нагрузку, — это если вы начинаете с действительно тяжелой нагрузки — набор супер-четверок за сто сорок тысяч фунтов или шестьдесят три тысячи пятьсот килограммов, или вы выходите из погрузочная площадка, или просто нужно ехать медленно, подключаясь к трейлерам и тому подобному, где вам нужно немного контролировать.

Вы используете низкую передачу или трогаетесь с крутого подъема и просто пытаетесь тронуться с места.

Но по большей части вы будете использовать только первую передачу.

Теперь, чтобы перейти на задний ход и низко, здесь есть небольшая стена.

Если вы потянете переключатель на себя, вы почувствуете там немного пружины, и таким образом вы узнаете, что не только находитесь в нейтральном положении, но также знаете, где найти низкий и задний ход.

Как и во всех пятиступенчатых коробках передач — будь то легковой автомобиль, легкий грузовик или большой грузовик — переключатель находится между двумя средними передачами.

Таким образом, для большого грузовика он располагается между первым и вторым.

Если вы находитесь в автомобиле или легком грузовике, он остановится между третьей и четвертой передачами, которые являются средними передачами.

Так что, если вы просто отпустите его в нейтральном положении и толкните прямо вперед, он пойдет прямо до первого.

Теперь вы спрашиваете себя, как мне получить больше передач в 5-ступенчатой коробке передач? Таким образом, вы получаете больше передач на 5-ступенчатой коробке передач в большом грузовике, это на передней части рычага переключения передач находится селектор диапазонов — вниз — низко, а вверх — высоко.

Вы используете селектор диапазона только между четвертым и пятым.

Итак, для перехода с четвертого по пятый вы нажимаете селектор диапазонов вверх — вы предварительно выбираете селектор диапазонов — поднимаете его средним пальцем, нажимаете ручку в нейтральное положение, отпускаете ручку и толкаете прямо вперед.

Он вернется на пятое место в высоком диапазоне.

Так что думайте об этом как о нижнем и верхнем этажах.
Переключатель диапазонов — это лестница, которая ведет к пяти высшим ступеням.

Сверху у вас еще пять передач 5,6,7,8.

Итак, если вы едете на нем как на четырехскоростной, как на 13- и 18-ступенчатой, то теперь у вас есть восемь передач.

1,2,3,4,5,6,7,8.

Если вы включите низкую передачу, то теперь у вас будет девятиступенчатая и десятиступенчатая трансмиссии, и произойдет то, что вместо того, чтобы вернуться к пятой передаче, которая здесь наверху, вы перейдете с восьми и снова на низкую, что приведет к дать вам десять передач.

Итак, это вариации для восьми девяти и десяти скоростных коробок передач.

Однако в наши дни большинство трансмиссий, которые вы собираетесь использовать, будут 13- или 18-ступенчатыми, потому что технология продвинулась вперед, и они намного более надежны, поэтому они проникли в промышленность, и на самом деле это самые распространенные трансмиссии, которые вы сейчас встретите на больших грузовиках.

Итак, теперь вы спрашиваете себя, у нас есть восемь, девять или десять передач — десять передач для простоты.

Как получить 13, 15 или 18 передач? А то, что происходит, остается на стороне… сбоку от рычага переключения передач находится делитель.

Делитель позволяет разделить передачи в верхнем диапазоне.

Если красный, то это 13-ступенчатая; если синий, то это 15-ступенчатая; а если он серый, то это 18-ступенчатая.

А теперь давайте поговорим о 13 и 18 на мгновение, потому что 15 скоростей отличаются от 13 и 18.

Итак, что происходит с 13-ступенчатой скоростью — это 1,2,3,4, переверните селектор диапазона вверх и вернитесь к пяти — пяти, шести, семи, восьми, а затем в верхнем диапазоне происходит то, что вы можете разделить каждая из шестерен.

Так низкий-высокий, низкий-высокий, низкий-высокий, низкий-высокий.

Итак, вы переключаетесь с 4-го на 5-е: 5-lo, толкаете сплиттер вперед, убираете ногу с дроссельной заслонки — снимаете напряжение в трансмиссии — подождите немного, позвольте оборотам упасть на пару сотен об / мин, снова включите дроссельная заслонка — переключается на максимум.

Предварительно выберите низкий уровень, переключитесь на шесть, как при обычном сдвиге, шесть-низкий, шесть-высокий — предварительный выбор обратно на низкий — семь-ниже, семь-высокий, предварительный выбор обратно на низкий 8-ниже, 8-привет.

Итак, что происходит, вы получаете пять внизу…низкий 1,2,3,4 — селектор диапазонов вверх, назад на 5-низко, 5-привет, шесть-низко, шесть-привет, 7-низко, 7-привет, 8-низко, 8-привет.

Итак, пять снизу и восемь сверху.

5 + 8 дает 13-ступенчатую.

И вот так получается 13-ступенчатая.

Теперь, когда вы получаете 18-ступенчатую, вы можете разделить все шестерни внизу и все шестерни наверху, чтобы получить 10 передач внизу и восемь передач вверху, что дает вам 18 скоростей.

Теперь 18-ступенчатая — это прославленная 13-ступенчатая.

Вы никогда не разделите шестерни на дне, если только вы не бегаете по гравийной яме или не один из тех дальнобойщиков по ледяной дороге.

Ты просто не будешь этого делать, это слишком много работы!

Итак, по сути, вы собираетесь использовать 13- и 18-ступенчатую коробку передач — обе эти трансмиссии будут приводиться в движение как 12-ступенчатая.

1,2,3,4 — четыре передачи внизу, восемь передач вверху — так что, по сути, это 12-ступенчатая.

И вы должны понять это.

И это будет вашей проблемой в начале изучения того, как переключать несинхронизированную коробку передач.

Теперь я на мгновение коснусь того, что такое 15-ступенчатая.

Если вы садитесь в грузовик и на нем есть синяя кнопка, это 15-ступенчатая.

Теперь это не сплиттер в 15-ступенчатой коробке передач.

Это то, что называется глубокой редукцией.

И лучший способ объяснить глубокое понижение на 15-ступенчатой передаче состоит в том, что, по сути, у вас есть три уровня по пять передач.

Пять передач внизу в подвале, пять передач на основном уровне и пять передач наверху.

В большинстве случаев вы будете ездить на 15-скоростной, как на 10-ступенчатой.

1, 2, 3, 4, 5, переверните селектор диапазонов, вернитесь на низкий уровень — и для тех из нас, кто ездит на 13 и 18, а затем попадает в 15 — это очень странно для нас возвращаться к низкому уровню — но обратно на низкую 1,2,3,4,5 переключите ее как десятиступенчатую.

Теперь, если вы попали в гравийную яму или что-то в этом роде, вам нужно глубокое сокращение, лучший способ понять глубокое снижение на 15-ступенчатой скорости — это полный привод низко и полный привод привет.

Вот в чем разница.

И это не секвенция, поэтому, если вы сильно понижаете 15-ступенчатую, вы не можете перейти на одну, две, три, четыре, пять, а затем перейти на следующую передачу и перейти на другие пять.

Это больше похоже на то, что до пяти на нижнем минимуме, а затем до трех на следующем уровне.

Это немного странно, но если вы когда-нибудь пересядете на 15-ступенчатую, просто поиграйте с ней, и вы к ней привыкнете.

Но знайте, что если сплиттер синий, то это 15-ступенчатая; если красный, то 13; а если серый, то 18.

И в наше время несинхронных трансмиссий большинство из них будут 18-ступенчатыми.

В несинхронизированной коробке передач или иногда называемой «аварийной коробкой» водитель должен синхронизировать трансмиссию, чтобы заставить ее переключиться.

И способ переключения состоит в том, что вы должны согласовать частоту вращения двигателя, скорость движения и передачу.

Эти три вещи должны совпадать, иначе ничего не изменится.

Подъем-спуск

И эти переменные будут меняться в зависимости от местности, поэтому теперь нужно обратить внимание на географию — в гору, под гору.

Если грузовик замедляет движение на подъеме, вам не нужно слишком сильно дросселировать для переключения передач.

Если вы едете под гору, скорость на дороге возрастет, поэтому вам нужно переключать передачи быстрее или вам нужно пропускать передачи, чтобы не отставать от ускоряющейся дорожной скорости.

Еще одна вещь, связанная с этими тремя переменными — скоростью двигателя, скоростью движения по дороге и передачей — заключается в том, что частота вращения двигателя используется неправильно.

На самом деле мы измеряем скорость шестерен и трансмиссии, но у нас нет никакого способа измерить шестерни трансмиссии и скорость их вращения, поэтому мы используем тахометр двигателя.

Тахометр двигателя показывает, насколько быстро двигатель переворачивается.

Теперь, чтобы вращать шестерни в трансмиссии, мы должны повторно подсоединить трансмиссию к двигателю, и вы делаете это с помощью сцепления.

И я сейчас расскажу о двойном сцеплении.

Потому что, чтобы переключить трансмиссию без синхронизатора и совместить эти три вещи: 1) частота вращения двигателя; 2) скорость дороги; 3) и шестерня.

У вас должно быть двойное сцепление, вы должны повторно подключить трансмиссию к двигателю, чтобы определить, насколько быстро крутятся шестерни трансмиссии.

Одна из самых любимых передач — пятая передача.

Если вы теряете передачу и пытаетесь восстановить ее и найти передачу — в восьмидесяти пяти процентах случаев трансмиссия — 13- или 18-ступенчатая коробка передач — перейдет на пятую передачу.

Итак, пятая передача — вверху с переключателем диапазонов вверх, обратно в первую прорезь — пятая передача — это ваша идеальная передача.

В 85% случаев грузовик возвращается на пятую передачу, и вы можете продолжать движение.

Иногда это может быть некрасиво, но вы можете снова включить пятую передачу и поехать.

Так же, пятое — это ты на свету на медленной передаче.

Когда вы вроде как на холостом ходу до перекрестка, рассчитываете трафик, пытаетесь удержать грузовик в движении, пятая передача — это то, что вам нужно — до световых индикаторов, медленная передача.

Пятая передача также является высшей передачей, на которой грузовик будет работать на холостом ходу.

Вы можете убрать ногу с педали газа, и грузовик будет просто пыхтеть, пыхтеть, пыхтеть, пыхтеть, пыхтеть.

Пятая передача — это самая высокая передача, на которой грузовик будет делать это на пятой передаче.

Наконец, пятая передача — это первая передача, на которой грузовик действительно начинает ускоряться — фактически начинает набирать скорость.

Итак, нам нужно как можно быстрее пройти эти первые низкие передачи, чтобы перейти на пятую передачу.

И чем быстрее вы проедете эти низкие передачи, тем выше будет экономия топлива на грузовике.

Так что довольно быстро переместите эти первые четыре передачи на пятую, потому что мы любим пятую.

Пятая передача.

Это счастливое снаряжение! Это похоже на то, когда вы идете домой в конце дня, а ваш партнер смотрит на вас, подмигивает и кивает — это пятое.

Так что люблю пятое — пятое — это счастливая шестеренка.

(прогрессивное переключение)

Еще одна вещь, о которой мы говорили в сфере грузоперевозок и о переключении передач без синхронизатора, — это прогрессивное переключение.

И в основном прогрессивное переключение передач было разработано и реализовано на равнине на восточном побережье, где нет больших гор и прочего.
Хорошо работает в квартире — не очень хорошо в горах.

В горах это скорее вариация на тему.

И мой вариант переключения передач в горах — низкий диапазон, низкие обороты; высокий диапазон, высокие обороты, потому что, если вы начнете подниматься по холмам, особенно если у вас большой груз, вам придется увеличить обороты и компенсировать падение скорости на дороге из-за силы тяжести.

Таким образом, прогрессивное переключение — это практически каждая передача, на которой вы увеличиваете частоту вращения до 50 об / мин.

Итак, если вы начали с 1100, переходите на вторую, и вы увеличиваете ее до 1150, чтобы перейти на третью, и поднимать ее до 1200, чтобы переходить вперед и так далее, и так далее и так далее.

Однако это не так хорошо работает здесь, в горах на западном побережье Канады и США, так что, по сути, то, что я говорю студентам в целях переключения передач, особенно в низком диапазоне … не может снять ограничение маркер … 9-10-11.

От 1 до 2 — 900, от 2 до 3 — 1000.

от 3 до 4 — это 1100-900, 1000, 1100.

Теперь, если вы пойдете в автошколу, разные инструкторы будут по-разному интерпретировать это.

Но по сути я говорю: «девять, десять, одиннадцать, и как только вы попрактикуетесь, вы сможете довольно быстро переключаться между этими первыми тремя передачами».

Предварительно выберите селектор диапазона и верните до пяти.

Как только вы перейдете на пятую передачу, вы можете начать увеличивать обороты.

Потому что вы находитесь в высоком диапазоне — высоком диапазоне; высокие обороты.

Вам нужно поднять обороты на 13-1400 оборотов в минуту, как только вы дойдете до 5, 6, 7, 8.

Большому грузовику не нужно больше 1500 об / мин — большой дизельный двигатель с электронным управлением.

Если вы не поднимаетесь на холмы, вам не нужно больше 1500.

Пиковая мощность больших дизельных двигателей с электронным управлением — и я знаю, что разные парни скажут вам разные вещи — о, это Cummins, это Детройт, это Mercedes, да что угодно!

Это не имеет значения — большие дизельные двигатели с электронным управлением — диапазон мощности где-то между 1200 и 1500 об / мин.

Прошлой осенью я ездил на Peterbilt с двигателем EPIQ — собственным двигателем Paccar.

Лучшее место на этом двигателе было между 1200 и 1400 об / мин, и на самом деле на тахометре было место, называемое «сладким пятном».

И это было точно при 1400 об / мин, поэтому держите этот двигатель между 1200 и 1400 об / мин, чтобы получить максимальную экономию топлива.

Другой элемент переключения передач без синхронизатора в большом грузовике — это сцепление.

Хотя рычаг переключения передач, сцепление и все остальное выглядит примерно так же, как в легковом или легком грузовике, это совсем не похоже на легковой или легкий грузовик.

И многие студенты садятся в грузовики и говорят: «Я понял!»

И затем они понимают после первого урока, что это будет намного сложнее, чем они могли себе представить.

Так сцепление в большом грузовике:

• верхняя часть называется свободным ходом….

• следующая часть называется точкой трения …

• следующая часть называется мертвой зоной …

• и последняя часть — прямо напротив брандмауэра, это брандмауэр — называется тормозом сцепления.

Итак, четыре точки сцепления:

1) свободная игра;

2) точка трения;

3) мертвое пространство;

4) и тормоз сцепления — справа внизу.

Верх сцепления — свободный ход.

Там ничего не происходит — следующая точка — это точка трения: точка трения — это место, где двигатель начинает повторно соединяться с трансмиссией, и автомобиль движется вперед.

За точкой трения находится мертвое пространство.

Мертвое пространство — это место, где вы держите сцепление, когда ждете на светофоре или ждете пути.

Итак, за точкой трения находится мертвое пространство.

Внизу — прямо напротив брандмауэра — находится тормоз сцепления, и причина того, что у нас есть тормоз сцепления в несинхронизированной трансмиссии, заключается в том, что вам нужно задействовать тормоз сцепления, чтобы автомобиль включил пусковую передачу; будь то первое, второе, третье или обратное.

Независимо от того, что вы запускаете на передаче, вы должны нажать сцепление полностью до пола, приостановить, удерживать и включить стартовую передачу.

Если он не переходит на стартовую передачу, удерживайте селектор напротив передачи и очень осторожно отпускайте сцепление, пока оно не переключится на передачу.

Что происходит, так это то, что шестерни не совсем выровнены, и передача не включается, поэтому вам нужно просто немного повернуть шестерни.

Так что прижмите ручку к шестерне, а затем очень осторожно отпустите сцепление, а затем просто вдавите его обратно.

Вам нужно двойное сцепление — по сути, это означает, что вы должны один раз включить сцепление, перевести его в нейтральное положение, еще одно сцепление и снова нажать на него, а затем включить передачу.

Итак, однажды … одно сцепление в нейтральное положение, одно сцепление в передачу.

Причина, по которой вы делаете это при переключении на более высокую ступень, заключается в том, что вам нужно крутить шестерни в трансмиссии, чтобы поддерживать их на заданной скорости для синхронизации трансмиссии.

Итак, двойное сцепление: один раз в нейтральное положение; один раз в передаче.

И если у вас возникли проблемы с координацией этого переключения со сцеплением, потому что вам нужно координировать сцепление, когда вы его нажимаете — ba dump, ba dump, ba dump, ba dump — вы должны скоординировать эти две вещи и если у вас возникли проблемы с этим, идите домой, возьмите стул и вантуз для унитаза, приклейте его на пол и потренируйтесь ногой и рукой — ба-дамп, ба-дамп — потому что эта координация важна для того, чтобы удвоить ее -схватить.

Еще одна вещь, которая очень странна для студентов, — это то, что вы нажимаете сцепление только на один дюйм — ровно настолько, чтобы сломать натяжение пластин в сцеплении.

Если вы нажмете на сцепление более чем на один дюйм, произойдет включение тормоза сцепления.

И когда вы включаете тормоз сцепления, он замедляет передачи в трансмиссии, и вы получаете грубый отсев.

Итак, вы нажимаете сцепление только на один дюйм — ба-сброс, ба-разгрузка — и, что я говорю студентам, чтобы переключить большой грузовик, отодвиньте сиденье подальше.

Таким образом, вы менее склонны нажимать на сцепление слишком далеко.

И я сделаю для вас карточку о том, как отрегулировать ваше сиденье с пневмоподвеской, чтобы вы могли отрегулировать сиденье так, чтобы вы не были склонны слишком сильно нажимать на сцепление.

(управление сцеплением)

Еще одна особенность сцепления заключается в том, что для взлета большого грузовика вам не нужно давать газу на первой передаче, когда вы взлетаете.

Вы просто осторожно отпускаете сцепление — управляете сцеплением — и автомобиль трогается с места.

Дизельный двигатель с электронным управлением набирает крутящий момент сам.

Даже в легковом автомобиле или легком грузовике система электронного впрыска топлива увеличивает крутящий момент двигателя и начинает увеличивать число оборотов в минуту.

Таким образом, управление сцеплением — действительно одна из самых важных вещей в управлении любой механической коробкой передач, будь то синхронизированная или несинхронизированная трансмиссия.

Последняя часть для студентов — возможность переключения на пониженную и понижающую передачу представляет собой величайшую проблему не только для студентов, но и для водителей в целом.

И я думаю, что одна из главных причин того, что студенты и профессиональные водители не понимают, как переключаться на пониженную передачу, заключается в том, что они не понимают механизма переключения на пониженную передачу и того, что на самом деле происходит в трансмиссии.

Есть два или три способа сделать это, и разные инструкторы покажут вам разные способы, как это сделать.

И они учат вас, как использовать двойное сцепление, и мы переходим к гибридной форме переключения на пониженную передачу.

Я учу студентов использовать сцепление … для двойного сцепления.

Таким образом, вы включаете нейтраль, включаете передачу.

Причина, по которой вы это делаете, заключается в том, что передача имеет тенденцию быть более прощающей.

Другие инструкторы просто научат вас включать нейтраль, а затем увеличивать газ, отпускать и вроде как подбирать передачу.

Они называют это щекоткой — вы просто щекочите передачу, пока обороты не станут достаточно высокими, чтобы селектор переключился на передачу.

Это работает, и вы можете научить студентов, как это делать, но я обнаружил, что если вы нажмете двойное сцепление и нажмете сцепление, чтобы включить передачу, когда вы дросселируете, это просто облегчит студентам, потому что трансмиссия имеет тенденцию быть более снисходительным.

Однако это будет зависеть от инструктора, с которым вы будете ходить в автошколу.

Так что же происходит при переключении на пониженную передачу в большом грузовике с трансмиссией без синхронизатора?

Итак, прежде всего, когда вы переключаетесь на более высокую передачу, скажем, мы переключаемся с 5-й на 6-ю передачу и увеличиваем скорость до 1350 об / мин.

Итак, на пятой передаче мы разгоняемся до 1350 об / мин.

Когда мы опускаемся до шести, когда мы включаем трансмиссию на 6-ю передачу — мы ни на мгновение не делимся — обороты двигателя падают до 1050.

Итак, произошло то, что мы перешли от максимума низшей передачи к минимуму более высокой передачи.

Итак, мы перешли с максимальной пятой передачи на минимальную шестую.

Мы перешли на 1350 на пятой передаче, а затем мы переключились на 6 на 10-50 — максимум до [RRRRRRRRRRRRNNN, RRRRRRRRRRRN, RRRRRRRRRRRRRRRRRNNN]

А вот что происходит, когда переключаешь любую стандартную коробку передач.

С точки зрения переключения передач происходит то, что в большом грузовике это отличается от того, что делает большинство людей: большинство людей переключаются на более низкую передачу, чтобы замедлить движение.

В большом грузовике нужно снизить скорость, чтобы снизить скорость.

Сначала вам нужно снизить скорость и, по сути, вы понижаете шестую передачу до минимальных оборотов.

Переключитесь на нейтраль с помощью сцепления, отпустите сцепление, чтобы снова подключить трансмиссию к двигателю, дроссельной заслонке снова увеличьте обороты с 300 до 1350, нажмите сцепление, включите передачу, и он перейдет на максимальную 5-ю передачу.

При переключении на пониженную передачу нужно делать обратное тому, что вы делали при повышении.

Итак, когда вы, например, переключились с 5-й на 6-ю, вы поднялись до 1350 на пятой передаче, а затем переключились на шестую передачу и обороты упали до 1050.

Теперь, когда вы спускаетесь вниз, вам нужно сделать задний ход, и у вас есть тормоз, чтобы замедлить транспортное средство, что снизит частоту вращения вашего двигателя до 1050.

Когда обороты вашего двигателя упадут до 1050, нажмите сцепление, переведите его в нейтральное положение, отпустите сцепление, увеличьте газ — и это немного сложно для студентов, когда вы увеличиваете дроссель при замедлении — так что это немного странно, но вам нужно увеличить скорость, чтобы повернуть шестерни в трансмиссии и вернуть их до 1350.

Чтобы вы установили максимум 5-й передачи, затем нажмите сцепление и включите пятую передачу.

Итак, вы делаете обратное тому, что делали при переходе вверх-вниз.

И это немного странно.

А теперь еще одна вещь, о которой нужно помнить, — вам нужно снизить скорость, чтобы снизить скорость в большом грузовике.

Значит, сначала нужно сбавить скорость, а затем сдвинуть вниз.

И то, что я говорю студентам, когда переключение на пониженную передачу — проще всего сделать, это каждый раз, когда вы понижаете передачу, вам нужно понижать ее как минимум до тысячи оборотов в минуту.

Чем ниже вы опускаете тахометр при снижении скорости, тем меньше вам нужно его повышать и тем легче переключаться на пониженную передачу.

Так что снизь это до тысячи или меньше.

География также повлияет на ваше переключение на более низкую и на более высокую передачу.

Теперь что касается переключения на пониженную передачу. Если вы едете под гору, то ваша скорость на дороге увеличится, как только вы переведете ее в нейтральное положение, так что вам придется это компенсировать.

И способ, которым вы это делаете, заключается в том, чтобы снизить частоту вращения двигателя до 800 или 700 об / мин.

Снеси его на пару сотен больше, чем обычно.

Это компенсирует увеличение скорости движения при переключении трансмиссии в нейтральное положение.

Поэтому, когда вы управляете трансмиссией без синхронизатора, обязательно обращайте внимание на географию, потому что подъем под гору будет влиять на скорость автомобиля, что изменит одну из ваших переменных: скорость движения, скорость двигателя. , и шестерня.

И вам придется сделать скидку на это и изменить одну из других переменных.

Для целей дорожных испытаний вам нужно переключиться на четвертую передачу, которая здесь ниже.

Таким образом, вам нужно нажать селектор диапазона вниз, когда вы дойдете до пятого, и опуститься до четвертого.

Вам нужно только перейти к четвертому.

Для целей дорожного испытания вы должны продемонстрировать, что вы можете переключаться между высоким и низким диапазоном.

Некоторые инструкторы заставят вас полностью переключиться в подвал — полностью вернуться к первой передаче.

Вам не нужно этого делать, просто переключитесь на четвертую передачу.

Как я уже сказал, для целей дорожного теста вы должны продемонстрировать, что вы можете переключаться между высоким и низким диапазоном. Высокий диапазон — низкий диапазон — это всего лишь 5-4.

Как только вы дойдете до четвертого места, и оно начнет тянуть вниз, просто нажмите на сцепление, остановитесь и оставьте его включенным, пока вы не остановитесь полностью для целей дорожных испытаний.

А затем верните его на первую передачу, и вы должны удерживать сцепление все время, пока вы остановились, потому что вам нужно быть готовым к работе, когда свет изменится.

Последнее замечание об обучении вождению большого грузовика и переключению передач без синхронизатора.

Это не зрелищный вид спорта!

Из этого видео вы не узнаете, как управлять несинхронизированной передачей.

Это поможет и даст вам некоторое представление о том, что там происходит со сцеплением, переключателем, двигателем, трансмиссией и всем в этом роде, но не научит вас водить машину.

Управление трансмиссией без синхронизатора, вождение большого грузовика — это не зрелищный вид спорта! Вы должны уделять время сидению, вам нужно практиковаться, и это единственный способ научиться это делать.

И вам нужно не только задействовать сцепление и переключить передачи, но и все остальное, что связано с вождением.

Итак, время сидения, а не зрелищный спорт! Практикуйтесь как можно больше.

Вы будете поражены тем, на что способны три месяца пребывания в этом кресле.

В заключение, теория сдвига.

Все коробки передач базовые 5-ступенчатые.

Вниз для низкого, вверх для высокого.

Вы используете селектор диапазона только между четвертым и пятым.

Вы переходите с 4-го на 5-е, поднимаете его и переходите на пятое.

И вы услышите это после того, как немного попрактикуетесь с ним, вы сможете услышать щелчок передачи из высокого диапазона или из низкого диапазона, когда вы двигаетесь через нейтраль.

В отличие от других передач, он может быть довольно быстрым — ba dump, ba dump.

С четвертого по пятый это ба свалка … ба свалка.

Там небольшая пауза … меньше полсекунды, чтобы дать время трансмиссии переключить передачи.

Сплиттер обеспечивает 13 или 18 скоростей.

Если вы выберете 15-ступенчатую коробку передач, это будет синяя кнопка.

Так это красный, синий или серый.

Красный — 13 скоростей, синий — 15, серый — 18 скоростей.

Сцепление сильно отличается от большинства сцеплений, которые вы найдете в легковых автомобилях или легких грузовиках.

В первую очередь это свободный ход, точка трения, мертвое пространство, а затем тормоз сцепления.

Тормоз сцепления должен быть задействован только для включения передачи.

Значит, это чайная ложка тап-тап-тап-тап … тэппи-тэппи.

И я говорю студентам, что не отталкивайте сиденье дальше, чем обычно, в этом случае вы менее склонны слишком сильно нажимать на сцепление, потому что это одна из основных корректировок для студентов — перестать вдавливать сцепление. далеко.

Еще одна вещь, которую вы должны сделать, — это двойное сцепление: один раз в нейтральном положении другое сцепление включите передачу — ba dump, ba dump, ba dump, ba dump — и если у вас возникнут проблемы с Это, идите домой, возьмите стул, возьмите вантуз, поставьте его и затем потренируйтесь в этой координации — ba dump ba dump, ba dump ba dump.

Один раз ногой и один раз рукой.

Итак, вы должны согласовать эти две вещи.

Это вначале немного странно, когда вы начинаете использовать двойное сцепление, особенно если у вас раньше не было опыта.

Таким образом, для переключения передач без синхронизатора синхронизация коробки передач остается на усмотрение водителя.

Вы должны соответствовать частоте вращения двигателя, скорости движения и передаче.

Эти три вещи должны совпадать.

Следовательно, вы должны скорректировать две другие переменные, чтобы это компенсировать.

Еще одна вещь, о которой я собирался вам сказать, — это работа сцепления и дроссельной заслонки независимо друг от друга.

Они не могут работать вместе: один включен, один выключен, один включен, один выключен — воск на воске.

И частота вращения двигателя — неправильное название — это не совсем частота вращения двигателя, о которой беспокоились, когда мы переключаем грузовик.

Это скорость трансмиссии, но у нас нет никакого способа измерить скорость трансмиссии в трансмиссиях без синхронизатора.

Итак, используем тахометр двигателя.

Тахометр двигателя измеряет, насколько быстро крутятся шестерни в трансмиссии, но для того, чтобы вращать шестерни трансмиссии, нам нужно повторно подключить двигатель к трансмиссии через сцепление.

Педаль сцепления должна быть выключена, особенно при переключении на пониженную и повышенную передачу.

Убедитесь, что сцепление полностью выключено, когда вы дросселируете.

Как только вы закончите переключать передачу, снимите ногу со сцепления.

Поскольку там две пластины, и что происходит, если вы вообще нажмете ногу на сцепление, две пластины начинают разделяться.

Когда две пластины начинают разделяться, они начинают вращаться друг относительно друга, что приводит к износу сцепления.

Так что не используйте сцепление в автомобилях с механической коробкой передач.

Вы можете задействовать сцепление на стартовой передаче, если вы двигаетесь задним ходом в погрузочную платформу или что-то в этом роде, но большую часть времени в большом грузовике, если вы едете слишком быстро и обнаруживаете, что выключаете сцепление слишком высокая передача — найдите более низкую передачу.

Последняя деталь для трансмиссии без синхронизатора: когда вы переключаетесь на пониженную передачу, снижайте скорость до понижающей передачи.

Он отличается от обычных автомобилей и легких грузовиков.

Вы должны замедлить автомобиль — снизить обороты до тысячи, чтобы понизить передачу.

Для дорожного теста вам нужно сместить только пятую часть на четвертую.

Вы должны продемонстрировать, что можете переключаться между высоким и низким диапазоном.

И еще раз повторим последний пункт: научиться управлять трансмиссией без синхронизатора — это не спорт для зрителей! Вы должны уделить время сидению.

Чем больше времени вы потратите на сиденье, тем более опытным вы станете.

Я Рик с тестом Smart Drive.

Если вам нравится то, что вы здесь видите, поделитесь, подпишитесь, оставьте комментарий в разделе комментариев.

Все это нам помогает.

Если вам нужна дополнительная помощь, или у вас есть еще вопросы о переключении передач без синхронизатора, или есть что-то, с чем вы действительно боретесь, оставьте нам комментарий в разделе комментариев.

Мы будем более счастливы вернуться к вам и помочь вам переставить этот автомобиль.

Когда вы начали учиться управлять трансмиссией без синхронизатора, что было для вас самой большой проблемой в обучении тому, как переключать трансмиссию без синхронизатора?

Например, было ли это переключение на пониженную передачу, было ли это двойное сцепление — какая часть обучения переключению передач без синхронизатора доставила вам больше всего огорчений.

Я Рик с тестом Smart Drive.

Большое спасибо за просмотр.

Не забудьте выбрать лучший ответ, не обязательно правильный.

Удачного дня.

Пока.

Gears Esports | Центр событий плей-офф среднего сплита 2

БЫСТРЫЕ ССЫЛКИ

Смотри и выигрывай

Настройтесь на плей-офф Split 2 Mid Split, чтобы получить свою Team Phantom Lancer, Markza, Longshot и Gnasher, а также другие отличные призы!

Скины оружия — Следующие скины оружия будут розданы во время субботней и воскресной трансляции: Скины Team Phantom Longshot, Gnasher, Lancer и Markza .Эти предметы , а не лотереи, все, что вам нужно сделать, это выполнить квест, и они будут иметь право на вашу учетную запись.
Обратите внимание: Квесты для этих предметов не будут доступны в одно и то же время во время трансляции , поэтому убедитесь, что вы настроились пораньше и оставайтесь, чтобы забрать их все. Чем больше вы смотрите, тем больше можете требовать!

ASTRO Gear — Ряд гарнитур ASTRO, включая A20 Wireless, A50 Wireless и A40 с MixAmp TR, будет разыгрываться в розыгрыше на протяжении всей трансляции.Все, что вам нужно сделать, это войти в систему и выполнить квест, чтобы участвовать в этих розыгрышах.

Кресло DXRacer x Gears Esports — Кресло Gears Esports DXRacer будет разыгрываться каждый день мероприятия. Все, что вам нужно сделать, это войти в систему и выполнить квест, чтобы участвовать в этих розыгрышах. ПОЖАЛУЙСТА, ОБРАТИТЕ ВНИМАНИЕ: : Вы должны иметь адрес доставки в США, чтобы иметь право на получение этого приза.

Формат события

Плей-офф среднего сплита будет проходить в течение 2 дней.10 лучших команд Gears Pro League сразятся в сетке Double Elimination, которая начнется в субботу, 27 марта. Пока это происходит, две нижние команды в Gears Pro League также будут бороться за сохранение своего места в Pro League против лучших команд в турнире на вылет в сплит-2 (см. Раздел 7.2.4 Руководства). Два квалификационных матча профессиональной лиги будут транслироваться в воскресенье чемпионата во время плей-офф промежуточного сплита.

Приз

Итого: 60 000 долларов США

1-е место — 25 000 долларов США
2-е место — 13 000 долларов США
3-е место — 8 000 долларов США
4-е место — 5 000 долларов США
5-е / 6-е место — 3 000 долларов США
7/8 место — 1500 долларов США

Разделенные передачи, бесконечная история — Model Railroader Magazine

N или HO?

До сих пор это в основном было проблемой с ранним HO P2K (Proto 2000). Жизнь Как локомотивы, а не Бахмана.С P2K это просто, грузовики Athearn, по сути, одно и то же, и они просто соединяются вместе. Это тоже хорошо, потому что Walthers поставляет очень мало деталей для этих устройств.

Bachman имеет гораздо лучшую информацию и наличие запасных частей.

Я никогда не разбирал ваш грузовик, извините. Обычно, если вы присмотритесь, есть какие-то язычки или крышки, которые удерживают две половины грузовика вместе. Может в крайнем случае винты. Обычно они отображаются, если у вас есть чертеж сборки в разобранном виде.Обычно, чтобы вытащить колеса и оси, вы снимаете боковые рамы грузовика и отламываете какую-то крышку шасси в нижней части грузовика.

Если это N, Бахман разместил на своем веб-сайте покомпонентный рисунок. Похоже, что борта грузовика просто отрываются, нижняя пластина грузовика отрывается, и колеса, оси и шестерни можно вытащить. Зубчатые шестерни башни, кажется, удерживаются вместе винтами на стороне, которые также служат осями для шестерен башни.

Если это HO, вам нужно копнуть немного глубже, чтобы получить разобранную диаграмму.

http://cs.trains.com/mrr/f/88/t/216081/reply.aspx Это сборник руководств для различных локомотивов и других предметов, которые собрала какая-то добрая душа. Нажмите на диаграммы Бахмана и дизеля, и в самом низу списка вы увидите EMC Doodlebug 1 и 2, 2 — это то, что вам нужно.

Грузовой автомобиль HO очень похож на грузовик Spectrum GE 44 тонн. Бока грузовика тянутся в сторону, и есть зажим, который скрепляет днище грузовика.Осторожно с дворниками с усилителем колес, которые прикреплены к этой детали. После этого колесо и ось в сборе могут быть извлечены из стойки зубчатой передачи.

Я бы дал одному из них степень сложности 1 или 2 из 5.

После того, как вы разойдетесь, вы сможете самостоятельно заменить шестерни. В HO новый силовой грузовик указан за $ 12,00, но его нет в наличии. В N он указан на сайте Бахмана по цене 15 долларов США.

Похоже, что ось / шестерня практически любого современного 4-осного локомотива Bachman Spectrum подойдут, но я не знаю этого наверняка.

Удачи. Исправлять и настраивать эти вещи для меня — половина удовольствия.

(PDF) Параметрическая вибрация разрезных зубчатых колес, вызванная изменяющейся во времени жесткостью зацепления

Из рисунка 5 видно, что нестабильные области

, вызванные низкими гармониками, более толстые. Вариант

l-й гармоники имеет «арку», тогда как самая высокая точка

не является центром «арки», а находится на

ближе к C

1.Вдобавок, если l> 1, « дуга » ближе

к C

¼1 больше, что означает, что для C

с, что приводит к

той же величине колебания сетки ( см.

Рисунок 3), чем больше C

, тем тоньше нестабильная зона

. Кроме того, для высших гармоник, приблизительно

l> 10, соответствующими нестабильными областями можно пренебречь

Выводы

Колебания жесткости зацепления разрезных зубчатых колес исследуются

, а нестабильность рассматривается аналитически, а

— численно.Амплитуда и период изменения жесткости

разделенной зубчатой пары с N-образными зубьями равны 1 / N

исходной зубчатой пары, что может ослабить вибрацию.

Соотношение контактов 1 мкP / N приводит к постоянной жесткости сетки

и, следовательно, не вызывает параметрической нестабильности

для идеального изготовления. Результаты многомасштабного метода

показывают, что демпфирование может уменьшить нестабильные зоны

. Только sNth (s¼1, 2, 3, …) har-

monics может вызвать нестабильность, а более высокие гармоники сетки-

приводят к более тонким нестабильным зонам, которыми можно даже пренебречь.В приложении использование разрезной шестерни N-slice

с коэффициентом контакта, близким к 1 P / N, может привести к стабильному отклику

при любой скорости вращения.

Кроме того, шестерни с большим количеством срезов ослабляют вибрацию

из-за изменяющейся во времени жесткости, хотя

приводят к большему количеству производственных ошибок, связанных с

количеством срезов и точностью изготовления.

Благодарность

Второй автор благодарен за общую поддержку и помощь, предоставленную Лабораторией нелинейных систем в

Обернском университете в США.Авторы хотели бы поблагодарить

анонимных рецензентов за ценные комментарии и

предложений по улучшению качества статьи.

Финансирование

Авторы выражают благодарность Национальному фонду естественных наук

Китая (гранты № 50705062 и

51175370), прикладным фундаментальным исследованиям и ключевым проектам

исследований передовых технологий в Тяньцзине

(грант № 13JCZDJC34300) и инновационный проект

Тяньцзиньского университета (грант №2012XZ-068) за поддержку —

в этом исследовании.

Ссылки

1. Гарри М.Г. Ламинированная шестерня. Патент 3988942, США, 1976.

2. Разъемная прямозубая шестерня для электромеханического привода поворотного механизма

ator, http: //www.zakgear. com / Split_Gear.html (2009 г.,

, по состоянию на 20 октября 2010 г.).

3. Cheon GJ. Численное исследование снижения вибрации

цилиндрических зубчатых пар

с фазированием. J Sound Vib 2010; 329:

3915–3927.

4.Виктора Ц. и Шарлотта NC. Разъемный шестеренчатый насос механический —

изм со смещенной шестерней. Патент 5092751, США, 2011.

5. Zhang KZ, Yu HD, Zeng XX, et al. Численное моделирование

условий нестабильности в многопозиционных приводах.

Proc IMechE, Часть C: J Машиностроение

2011; 225: 1319–1327.

6. Хан К., Ван Дж. И Ли К. Анализ параметрической стабильности системы цилиндрических зубчатых пар

с учетом эффекта

расширенного контакта зубьев.Proc IMechE, Часть C:

J Машиностроение 2009; 223: 1787–1797.

7. Canchi SV и Parker RG. Влияние фазировки и соотношения фаз планетарного ряда

на параметрические нестабильности

зубчатого колеса планетарной шестерни. ASME J Mech Design 2008;

130: 014501-1–014501-6.

8. Кахраман А. и Сингх Р. Нелинейная динамика цилиндрической зубчатой пары

. J Sound Vib 1990; 142: 49–75.

9. Андерссон А. Аналитическое исследование влияния передаточного отношения

на динамический отклик цилиндрической зубчатой передачи.ASME

J Mech Design 2000; 122: 508–514.

10. Канчи С.В. и Паркер Р.Г. Параметрическая неустойчивость кругового кольца

под действием движущихся пружин. J Sound Vib

2006; 293: 360–379.

11. Канчи С.В. и Паркер Р.Г. Параметрическая нестабильность вращающегося кругового кольца

с подвижными, изменяющимися во времени пружинами

. ASME J Vib Acoust 2006; 128: 231–243.

12. Кахраман М. и Бланкеншип Г.В. Влияние передаточного отношения эвольвенты

на динамику прямозубой шестерни.ASME J Mech

Design 1999; 121: 112–118.

13. Найфех А.Х. и Мук Д.Т. Нелинейные колебания.

Нью-Йорк: Джон Вили, 1979, стр. 53–68.

14. Вайшья М., Сингх Р. Анализ периодически изменяющихся систем зубчатых зацеплений с кулоновским трением с использованием теории Флоке

. J Sound Vib 2001; 243: 525–545.

15. Хе С. и Сингх Р. Прогнозирование динамической ошибки передачи —

пара косозубых шестерен при трении скольжения с использованием теории

Флоке.ASME J Mech Design 2008; 130:

052603-1–052603-9.

16. Sinha SC и Wu DH. Эффективная вычислительная схема

для анализа периодических систем. J Sound

Vib 1991; 151: 91–117.

17. Sinha SC, Wu DH, Juneja V, et al. Анализ динамических систем

с периодически меняющимися параметрами с помощью полиномов Чебышева

. ASME J Vib Acoust 1993;

115: 96–102.

18. Паркер Р.Г. Физическое объяснение эффективности

фазирования планетарной передачи для подавления вибрации планетарной передачи.

J Sound Vib 2000; 236: 561–573.

19. Hsu CS. О параметрическом возбуждении динамической системы

, имеющей несколько степеней свободы. ASME

J Appl Mech 1963; 30: 367–372.

Приложение

Обозначение

, A

действительные значения

b ширина разлитой шестерни

cviscous damping

cc комплексно-сопряженный член

коэффициент

передаточное отношение каждой пары зубчатых пластин

эквивалентная нагрузка

24 Proc IMechE Часть C: J Машиностроение 229 (1)

гостем 29 декабря 2014 г.sagepub.com Загружено с

ПОМОЩЬ! Кульминация Бахмана (старше) с раздельными передачами!

Дорогой Джо, Адриан,

Быстрая проверка сайта NWSL показывает, что детали №s 2802-6 (2 грузовика) и 2803-6 (3 грузовика) Комплекты шестерен Climax действительно являются коническими шестернями TRUCK, а не секциями поперечной коробки или редуктора посередине. локомотива.

На веб-сайте Bachmann представлены схемы центрального редуктора обоих локомотивов в разобранном виде,

http://www.bachmanntrains.com/home-usa/dwg/dwgs/H828X-IS001.PDF

http://www.bachmanntrains.com/home-usa/dwg/dwgs/HO_70_TON_3_TRUCK_CLIMAX_DCC_EXPLODED_DRAWING_H829X_(2).pdf

и предлагает запасные части шасси + коробка передач в статусе «Продано» по цене чуть более 130 долларов США 🙁

http: //estore.bachmanntrains.com/index.php? Main_page = product_info & cPath = …

SOOOO, все не выглядит многообещающим, если предположить, что один (единственный) — это модель
«Я просто вытащил его из коробки и запустил, я бы никогда не снял оболочку сам»…

РЕДАКТИРОВАТЬ : Более глубокий поиск ~~на сайте NWSL обнаружил детали № 2280-6 (12 зубьев) и 2905-6 (10 зубьев) шестерни внутреннего редуктора для Climaxes.~~

~~http://shop.osorail.com/category.sc?categoryId=97~~

Эти могут иметь отношение к запросу Адриана. Я бы рекомендовал ответить на поставленные ниже диагностические вопросы, чтобы выяснить, подходят ли они в данном конкретном случае …

~~Предполагая, что $$$ не является объектом возражений, специалисты по оборудованию локомотивов, такие как~~

«Флойд Шей Фиксер»
http://www.shayfixer.com/

или Кейт Уайзман из «Wiseman’s Models»
http://www.locopainter.com/

МАЙ сможет помочь. (Хочут ли они в — другой вопрос ;-)).
Однако, какими бы квалифицированными ни были эти ребята, отсутствие доступных запчастей все же может стать препятствием … 🙁

Тем не менее, если кто-то желает разделить кульминацию на множество частей, на которые они когда-либо рассчитывали,
и имеет терпеливый, логичный и методичный подход к устранению неполадок,
это может быть возможным направить свое «внутреннее» Бернд «
http: // модель-железнодорожник-любитель.com / blog / 22860

и с минимальными затратами отремонтировать наиболее вероятную «раздельную передачу» из имеющихся деталей. В предыдущих публикациях в этом списке (используйте поле поиска в правом верхнем углу этой страницы с терминами «исправление зубчатых колес») были описаны различные клеи, методы (термическая сварка) и механическое усиление (латунные гильзы, проволочные обертки и т. Д.) которые являются честной игрой в возвращении локомотивов с редкими компонентами в рабочее состояние.

~~Я бы задал следующие вопросы, чтобы мы могли хотя бы понять, в чем именно заключается проблема.~~

Если подано _аналоговое_ питание:
— Двигатель начинает вращаться слышно?
— Перемещаются ли поперечный вал / шатуны / поршни?
— Перемещается ли выходной вал поперечной коробки (где он входит вперед / назад в карданные валы Uni / втулки / uni)?
— Перемещаются ли карданные валы Uni / втулки / агрегата между коробкой передач и тележками?
(Предполагается, что колеса не двигаются. в настоящее время,
, хотя для водителя с 3-мя грузовиками, возможно, стоит удалить модуль с 3-м грузовиком / бункером и протестировать локомотив как «2-дальнобойщик», чтобы упростить диагностика)

Ответы на эти вопросы помогут определить, где в трансмиссии / сигнальном тракте находится «разрыв»
(раздельная передача, воздушный зазор, проскальзывающий вал, что угодно),
и, надеюсь, предоставят руководство относительно того, «как далеко не нужно разбирать локомотив », чтобы решить вопрос…

Happy Modeling,
Стремитесь к эффективной диагностике,
Prof Klyzlr

Методы минимизации люфта шестерни

~~Загрузите эту статью в формате .PDF~~

Люфт, зазор между сопряженными зубьями шестерни, встроен в редукторы скорости, чтобы шестерни зацеплялись без заедания и оставляли пространство для пленки смазочного масла между зубьями. Это предотвращает перегрев и повреждение зубов.

С другой стороны, такой же зазор вызывает потерю хода между входным и выходным валами редуктора, что затрудняет достижение точного позиционирования в оборудовании, таком как инструменты, станки и роботы.Для этих приложений есть три основных способа уменьшить или устранить люфт: прецизионные шестерни, модифицированные шестерни и специальные конструкции, в которых используются компоненты, отличные от шестерен.

Прецизионные шестерни

Такие переменные, как производственные ошибки, допуски монтажа и люфт подшипников, часто увеличивают величину люфта в редукторе скорости. Прецизионные редукторы скорости минимизируют такие дефекты за счет использования деталей с жесткими допусками. Как правило, они сочетают в себе прецизионные закаленные шестерни (до качества AGMA 14), подшипники качества ABEC 5 и механически обработанные корпуса с жесткими допусками на отверстия подшипников.

Изготовители зубчатых колес вырезают прецизионные шестерни в небольших количествах (без массового производства), поэтому они могут использовать специальные методы обработки или подгонку деталей для минимизации отклонений в размерах. Тщательное обращение и упаковка предотвращают мелкие дефекты, сколы, зазубрины, песок или грязь, которые также могут повлиять на размеры.

Прецизионные редукторы
обычно ограничивают люфт примерно до 2 градусов и используются в таких приложениях, как контрольно-измерительные приборы. Блоки более высокой точности, которые обеспечивают почти нулевой люфт, используются в таких приложениях, как роботизированные системы и шпиндели станков.
Модифицированные конструкции
Конструкция шестерен может быть изменена несколькими способами для уменьшения люфта. Некоторые методы регулируют шестерни до заданного зазора между зубьями во время первоначальной сборки. При таком подходе люфт со временем увеличивается из-за износа, который требует дополнительной регулировки. В других конструкциях используются пружины для удержания зацепляющих шестерен с постоянным уровнем люфта в течение всего срока их службы. Однако они обычно ограничиваются приложениями с небольшой нагрузкой.
Общие методы проектирования включают короткое межцентровое расстояние, подпружиненные разрезные шестерни, пластиковые наполнители, конические шестерни, зубчатые передачи с предварительным натягом и двухходовые зубчатые передачи.
Самый простой и распространенный способ уменьшить люфт в паре шестерен — сократить расстояние между их центрами. Это перемещает шестерни в более плотное зацепление с малым или даже нулевым зазором между зубьями. Это исключает влияние изменений межосевого расстояния, размеров зубьев и эксцентриситета подшипников. Чтобы сократить межосевое расстояние, либо отрегулируйте шестерни на фиксированное расстояние и зафиксируйте их на месте (болтами), либо подпружините друг друга, чтобы они оставались плотно сцепленными.
Фиксированные узлы обычно используются в приложениях с большими нагрузками, когда редукторы должны изменять направление вращения (двунаправленное). Несмотря на то, что они «отремонтированы», они все же могут нуждаться в корректировке во время обслуживания, чтобы компенсировать износ зуба. Конические, прямозубые, косозубые и червячные передачи подходят для стационарных применений. Подпружиненные узлы, с другой стороны, поддерживают постоянный нулевой люфт и обычно используются для приложений с низким крутящим моментом.
Раздельное зубчатое зацепление, другой метод, состоит из двух половин шестерни, расположенных бок о бок.Одна половина прикреплена к валу, а пружины заставляют другую половину слегка вращаться. Это увеличивает эффективную толщину зуба, так что он полностью заполняет пространство зуба ответной шестерни, тем самым устраняя люфт. В другом варианте сборщик прикручивает повернутую половину к фиксированной половине после сборки. Раздельное зубчатое зацепление обычно используется в приложениях с малой нагрузкой и низкой скоростью.
В другом исполнении одна шестерня в сопряженной паре имеет кусок эластичного материала, проходящий через центр зубьев шестерни.Этот пластиковый наполнитель немного выступает за профиль металлических зубцов, чтобы воспринимать люфт при нагрузках в пределах возможностей пластика. Однако люфт со временем увеличивается из-за деформации и износа материала.
Конические цилиндрические и прямозубые шестерни представляют собой другой подход. Эти шестерни имеют зубья, срезанные под небольшим углом, чтобы обеспечить коническую форму зуба. Сборщик регулирует зазор между зубьями, перемещая шестерни относительно друг друга в осевом направлении.
Один из наиболее сложных способов управления люфтом — это предварительный натяг зубчатой передачи.Торсионная пружина или груз на последней ведомой шестерне в системе нагружает одну сторону зубьев зацепления, чтобы устранить зазор между зубьями. Однако ход пружины или груза ограничивает вращение последней шестерни. Для неограниченного вращения вспомогательный двигатель может обеспечивать нагрузку, а не пружину или вес.
Этот метод особенно полезен для зубчатых передач с большим количеством ступеней, в которых люфт накапливается. Подпружиненные версии лучше всего работают с однонаправленными приводами с низким крутящим моментом.
Особенно эффективное решение для миниатюрных цилиндрических зубчатых колес состоит из двухходовых зубчатых передач с одинаковыми зубчатыми колесами, установленными параллельно.Зубчатые передачи намотаны друг на друга (вращаются в противоположных направлениях), чтобы соединить сопряженные зубья вместе. Затем в редуктор вставляется вал двигателя с ведущей шестерней, чтобы поддерживать предварительную нагрузку на зубья. Он действует как пружинная нагрузка на зубчатую передачу, даже если пружины нет. Этот метод обеспечивает работу без люфта без специально разработанных шестерен. Однако это удваивает количество шестерен, необходимых в системе, и требует дополнительного времени на сборку.
Специальное исполнение
Для приложений, требующих нулевого или очень низкого люфта, рассмотрите специальные типы редукторов скорости, которые передают движение с компонентами, отличными от традиционных шестерен.Примеры включают гармонические, циклоидальные, эпициклические и тяговые приводы. Эти устройства стоят дороже и подходят для приложений, в которых производительность превышает затраты. Гармонические приводы, также называемые системами нутации, используют упругое отклонение гибкого шлицевого вала для передачи движения. Они могут уменьшить люфт до 1 мин. Дуги или меньше, хотя чаще встречается от 10 до 15 мин. Дуги.
Приводы
Harmonic обеспечивают передаточное число от 5: 1 до 10 000: 1 и выдерживают пиковый крутящий момент до 500 000 фунт-дюймов. Приводы с плоскими гармониками доступны для приложений с ограниченным пространством.В сочетании с двигателем-блинчиком и встроенным энкодером такие приводы используются в робототехнике и системах автоматизации, в основном для встроенных приводов мощностью в лошадиных силах. Несмотря на эти преимущества, с износом увеличивается люфт.
Циклоидальные приводы и аналогичные шариковые редукторы или вращающиеся шариковые шестерни не имеют зубчатой передачи. Вместо этого они передают крутящий момент через предварительно нагруженные шарики, ролики или пальцы от одной движущейся пластины к другой. Эти устройства обеспечивают нулевой люфт и низкий уровень шума, но при эксплуатации необходимо подтягивать их предварительную нагрузку, чтобы оставаться без люфта.Они работают плавно, выдерживают высокие ударные нагрузки и вибрацию, а КПД достигает 95%. Обычно они сочетаются с пневматическими или электрическими приводами.
Эпициклические приводы содержат диск вне центра на входном валу, который генерирует планетарное движение и вращает планетарные шестерни внутри неподвижной шестерни с внутренним зацеплением. У некоторых версий нет зубов. Эти приводы обладают высокой жесткостью, низкой инерцией и люфтом от 0,5 до 5 угловых минут.
Тяговые приводы передают крутящий момент через сжимаемые входные и выходные ролики.Они используются в основном в крупной технике, такой как лифты, локомотивы и трансмиссии вертолетов.
Стивен Дж.

Шестерни разрезные ВАЗ 2112, алюминиевая ступица с градуировкой, комплект

Разрезные шестерни змз 406, 405, 409. Плюсы и минусы.

Ошибки и капелька теории

Разрезные шестерни змз 406, мой вариант

Разрезная шестерня распредвала

Методика настройки разрезанной шестерни ВАЗ 2108 – 2110 (8 клапанов)

Методика настройки разрезанных шестерен ВАЗ 2110-2112 (16 клапанов)

Методика настройки разрезанной шестерни на двигателе ВАЗ «классика» 8V

Установи комплект и ЭКОНОМЬ на бензине 3000 рублей в МЕСЯЦ.

Разрезная шестерня распредвала ваз 2108

Зачем устанавливать разрезную шестерню

Настройка разрезной шестерни на ВАЗ-2108

Настройка разрезных шестерен на ВАЗ-2112 с 16-клапанным двигателем

Настройка разрезной шестерни на ВАЗ-2101

Что еще стоит почитать

Разрезные шестерни что дают — Автомобильный портал AutoMotoGid

Сдвиг по фазе или странные игры с разрезанной шестеренкой.

Методика настройки разрезанной шестерни на двигателе 8V ВАЗ 2108 – 2110

Методика настройки разрезанных шестерен на двигателе 16V ВАЗ 2110-2112

Методика настройки разрезанной шестерни на двигателе 8V ВАЗ «классика».

Для чего нужна разрезная шестерня распредвала? Методика настройки

Для чего нужна разрезная шестерня?

Методика настройки на двигателе ВАЗ 2108 – 2110, 8 клапанов

Фазовращатели и их функция

Функция разрезной шестерни

Как это работает?

Конструкция

Основные причины для установки разрезной шестерни

Методика регулировки

ВАЗ-2108-21099

16-клапанные двигатели ВАЗ-2110-2112

Классика ВАЗ

Заключение

Как переключать 18-ступенчатую коробку передач, как на Pro

Схема переключения для 18-ступенчатой ​​коробки передач

Шаги по переключению 18-ступенчатой ​​коробки передач

Схема переключения передач 18-ступенчатой ​​(схема переключения передач)

3 передачи заднего хода

3 Шестерни LO

15 Передних передач

7 советов по переключению для дальнобойщиков

F.A.Q’S — Ручное переключение передач

Теория сдвига

Управление трансмиссией без синхронизатора затруднено.Узнайте, как здесь!

Скрытый заголовок

Селектор диапазона

Разветвитель

Сцепление

Двойное сцепление для запуска

Понижающая передача

Схема переключения

Подъем-спуск

(прогрессивное переключение)

(управление сцеплением)

Gears Esports | Центр событий плей-офф среднего сплита 2

БЫСТРЫЕ ССЫЛКИ

Смотри и выигрывай

Формат события

Приз

Разделенные передачи, бесконечная история — Model Railroader Magazine

(PDF) Параметрическая вибрация разрезных зубчатых колес, вызванная изменяющейся во времени жесткостью зацепления

ПОМОЩЬ! Кульминация Бахмана (старше) с раздельными передачами!

Методы минимизации люфта шестерни

Прецизионные шестерни

Модифицированные конструкции

Специальное исполнение

Автор: alexxlab

Добавить комментарий Отменить ответ

Рубрики

Схема переключения для 18-ступенчатой коробки передач

Шаги по переключению 18-ступенчатой коробки передач

Схема переключения передач 18-ступенчатой (схема переключения передач)