Что называют временем реакции водителя и от чего она зависит? — Рамблер/авто

Время реакции водителя — это важнейшая характеристика, определяющая уровень безаварийности транспортного движения. Часто бывает, что именно скорость принятия и верность решения при возникновении угрозы аварийной ситуации, а также время их реализации непосредственно влияют на возникновение аварии.

Время реакции водителя, определениеЭтапы процесса реакцииСреднее значение, и от чего зависит время реакции водителя

Интересно! Реакция — это ответное действие организма на внешний раздражитель.

Время реакции водителя, определение

Скоростью реакции водителя в ПДД считается промежуток времени, отсчет которого начинается в момент обнаружения водителем потенциальной опасности и до начала принятия мер, направленных на избежание опасности. Под мерами подразумевается нажатие на педаль тормоза или поворот руля.

Реакции делятся на простые и сложные. К простым реакциям относят ответное действие на один раздражитель. Таким раздражителем может выступать торможение едущего впереди автомобиля. Сложная реакция — это ответное действие сразу на несколько раздражителей. Примером может быть регулируемый перекресток, на котором водителю необходимо не только выполнять требования сигнала светофора, но и следить за другим транспортом и пропускать пешеходов.

Этапы процесса реакции

Реакция водителя делится на три этапа:

Оценка обстановки

В этой фазе водитель должен конструктивно оценить происходящее. Не стоит суетиться или паниковать, это может лишь навредить.

Принятие решения

Водитель должен решить, какие действия он должен предпринять, чтобы не попасть в ДТП.

Водитель производит то действие, которое, по его мнению, наиболее подходящее в этой ситуации.

Важно!Чтобы достичь максимально безопасного вождения, водитель должен обладать быстрой реакцией на дорожную ситуацию.

Среднее значение, и от чего зависит время реакции водителя

При попадании водителя в экстремальную ситуацию у него есть считанные секунды для осознания происходящего и принятия верного решения. Принято считать, что среднее время реакции водителя равно 1 секунде. На сегодняшний день во время проведения экспертиз используют нормативное время реакции водителя в 0,8 с. Однако все относительно. Например, для обычного торможения водитель тратит 0,5 с, за это время он переносит стопу с педали газа на педаль тормоза. В случае же более экстремальной ситуации, например, нужно совершить маневр объезда, подключаются действия с управлением, и время на их выполнение вырастает.

Интересный факт! Доказано, что чаще всего плохой водитель в сложных ситуациях реагирует немного быстрее, чем хороший.

Также существует ряд факторов, влияющих на быстроту реакции водителя:

Пол. Доказано, что водители-мужчины реагируют на внешние раздражители немного быстрее, чем водители-женщины. Разница составляет порядка 0,5 с.Возраст. Молодые водители быстрее обрабатывают поступающую информацию, но пожилые тратят намного меньше времени на принятие верных решений. Также стоит отметить и то, что у пожилых водителей время реакции всегда стабильное.

Опыт. Очевидно, что никакие знания ПДД не смогут заменить опыта. Опытный водитель всегда спокоен, уверен, дисциплинирован. Опытный водитель полагается на интуицию, это сокращает время принятия решения.Тренированность. Речь идет не о тренировке в вождении (хотя это тоже немаловажно), а о занятиях физкультурой и спортом. Доказано, что средняя реакция у физически здорового водителя выше.Условия работы. Работа в городе подразумевает постоянные изменения на дороге. Водитель на оживленной городской дороге реагирует лучше, чем водитель на однообразной трассе.

Время суток. Ночью, когда освещение ограничивает обзор, а природные биологические часы клонят в сон, реакция водителя притупляется. Время рассвета и заката также неблагоприятно влияет на скорость реакции водителя. В среднем реакция водителя притупляется на несколько секунд.Погодные условия. Туман, дождь, снег — все это увеличивает время, которое требуется водителю для управления автомобилем.Медицинские препараты. Существует огромный список лекарств, которые противопоказаны для управления транспортным средством. К таким лекарствам могут относиться обычные обезболивающие или средства от простуды.Алкоголь – наверное не нужно объяснять, как алкоголь влияет на реакцию водителя.

Важно! Время реакции водителя и его эмоциональные качества тесно связаны друг с другом.

ВРЕМЯ РЕАКЦИИ ВОДИТЕЛЯ: ЧТО ЭТО ТАКОЕ?

Под временем реакции водителя подразумевают время, разделяющее сигнал об изменении дорожной обстановки, полученный органами чувств водителя, и начало воздействия им на органы управления транспортным средством. Простая формулировка, не правда ли? Между тем, почти не раскрывающая особенности реакции водителя, времени, затрачиваемого на нее в разных условиях, а также в одинаковой ситуации, но под влиянием разных факторов. Все это необходимо знать, чтобы снизить до минимума вероятность дорожно-транспортного происшествия. Знание в данном случае — воистину сила, спасающая человеческие жизни.

 

Полная схема прохождения сигнала выглядит следующим образом. Изменение дорожной обстановки воспринимается преимущественно органами зрения водителя. (Исключение составляют ситуации, когда источник опасности находится вне поле зрения водителя; тогда время принятия решения отсчитывается с восприятия органами слуха.)

Совокупность сигналов поступает в центральную нервную систему водителя, где на их основании и на основании суммы приобретенных знаний и опыта формируется ответ — в виде ряда действий, совершаемых водителем с рулем, педалью тормоза и т.п.

Однако организм человека — сложнейшая биологическая система, и мгновенное прохождение по ней сигнала об опасности практически невозможно. Достаточно упомянуть время на обработку информации в головном мозге. Сейчас при экспертизе используется нормативное время реакции водителя, равное 0,8 с. Но реальная жизнь всегда разительно отличается от теоретических выкладок.

Например, в идеальном варианте для торможения водителю достаточно всего лишь перенести стопу ноги с педали газа на педаль тормоза — и затратить на это не более 0,5 с. Если потребуется совершить объезд препятствия, действия с управлением будут уже сложнее, соответственно, и время на их выполнение возрастет…

Пол

По времени реакции водители-мужчины немного лучше женщин, — примерно на 0,05 с. Прекрасные половинки, однако, впереди по точности управления.

Возраст

Молодые быстрее обнаруживают сигнал и обрабатывают информацию. Однако пожилые тратят меньше времени на принятие правильных решений, к тому же, время реакции у них стабильнее.

Опыт, стаж

Никакие знания ПДД и техники не заменят водителю «опыт, сын ошибок трудных». Опытного водителя сразу можно распознать по спокойному, дисциплинированному, уверенному, порой даже интуитивному вождению. Приобретенная с годами способность предугадывать ситуацию на дороге значительно сокращает время реакции водителя со стажем.

Тренированность

Регулярные занятия физкультурой и спортом оказывают на организм оздоровляющее воздействие. Как следствие, физически здоровые водители быстрее реагируют на опасность.

Условия работы

Городское движение — постоянное изменение дорожной ситуации. Поэтому водитель, заранее настраивая себя на это, лучше реагирует на внезапную опасность, чем «убаюканный» долгой и однообразной междугородней трассой.

Время суток

Ночь – время ограниченной освещенности, которую даже самый интенсивный искусственный свет не может компенсировать. К тому же, природа настроила биологические часы человеческого организма на отдых в ночное время суток. В сумме это притупляет бдительность водителя в среднем впятеро. Очень коварно в этом отношении рассветное и сумеречное время.

Неблагоприятные погодные условия

Все, что ограничивает видимость на дороге – дождь, снегопад, туман, пылевая буря – автоматически увеличивает и время, требующееся водителю на реакцию управления автомобилем. Плохое сцепление шин с дорожным покрытием при этом способно моментально довести безобидную ситуацию до угрожающей.

Алкоголь

Мощный тормоз времени реакции водителя — от двукратного увеличения и выше. Даже в небольших дозах. Этого вполне хватает для совершения преступления. Ибо никто не отменял того, что выпивший человек за рулем — преступник.

Мобильный телефон

Такое же безусловное зло для водителя, как и алкоголь, — снижает реакцию на дорожную ситуацию в разы. Возможно, принятый Госдумой закон об увеличении штрафа за разговор по телефону за рулем изменит ситуацию к лучшему. Хотя, возможно, следовало сразу сделать, как в Нидерландах: там наказывают двухнедельным тюремным заключением или штрафом в 2 тысячи евро.

Медицинские препараты

Есть внушительный список лекарств, после приема которых управление транспортным средством противопоказано. (И это должно быть отражено в информации, прилагаемой к препарату.) Значительно растягивать время реакции водителя способны даже безобидные, на первый взгляд, средства от простуды и обезболивающие. Не говоря уже о психотропных препаратах. Но и стимуляторы не менее опасны: после их приема временное чрезмерное возбуждение сменяется резким спадом. К тому же, если водитель чувствует недомогание, — стоит ли в таком состоянии вообще садиться за руль?

Утомление

Еще один фактор, под воздействием которого крайне нежелательно отправляться в путь. Например, физическая работа (многим водителям приходится еще и работать грузчиками) может увеличить время реакции на 0,1 с. Другой вариант утомления очень часто фиксируется в протоколах ДТП — «уснул за рулем». Водителям-дальнобойщикам следует учесть, что непрерывная 16-часовая работа увеличивает реакцию на 0,4 с. Решить эту проблему должны тахографы, следящие за временем отдыха и труда водителей.

Рабочее место

Чем лучше его эргономика, тем лучше реагирует водитель на дорожную обстановку. Сиденье по росту водителя, проветриваемая кабина, отсутствие отвлекающих внимание предметов — слагаемые безаварийной езды. Если транспорт грузовой, надежное крепление груза, исключающее в дороге посторонние шумы, также содействуют низкой утомляемости водителя.

Музыка

Целый ряд музыкальных произведений, создающих в кабине благоприятную, рабочую атмосферу, поддерживают повышенное внимание и снижают утомление. Однако это касается преимущественно междугородних трасс; в городе музыка — скорее отвлекающий фактор. И еще: чем громче музыка, тем хуже показатель времени реакции водителя.

Ароматы

Их действие аналогично музыке. Есть ароматы расслабляющие, есть бодрящие. Правильно подобранный запах внесет свою лепту в концентрацию внимания на дороге.

Профессия водителя автомобиля одна из самых распространенных в мире, в то же время одна из наиболее рискованных. Она каждый день требует знания всех ее тонкостей, нюансов, представления о том, как реагирует организм на изменчивость дорожной ситуации, какие факторы и каким образом управляют временем реакции водителя. Но без всех этих слагаемых немыслимы ни подлинное мастерство, ни езда по дорогам XXI века без ошибок и чрезвычайных происшествий.

Реакция водителя автомобиля в экстренных случаях

Ход автомобиля изменяется в зависимости от различной степени действия рук и ног водителя на детали автомобиля, отвечающие за его движение. Реакция водителя на что-либо происходит вследствие раздражения органов чувств. Свою реакцию в определенной ситуации можно спрогнозировать, но когда это происходит в экстренных случаях, то реально обдумать свое следующее движение практически невозможно.

В этом случае правильная реакция водителя напрямую зависит от времени, прошедшего с момента возникновения сигнала до реакции, произведенной в ответ. Все реакции можно разделить на простые и сложные. При простой реакции, когда водитель автомобиля ждет определенного сигнала, время не играет решающей роли. При сложной реакции возникает необходимость выбрать одно решения из большого количества возможных вариантов, при острой нехватке времени.

Временной отрезок реакции водителя делится на два интервала: скрытый (латентный) и моторный. Латентный период начинается с момента возникновения раздражителя до момента совершения движения. А непосредственно движение относится к моторному периоду.

На протяжении латентного периода в организме человека происходят всевозможные психофизические процессы, которые напрямую связаны с восприятием обстановки, оценкой ситуации, прогнозированием дальнейших действий и в конечном итоге выбором правильного решения выхода из сложившейся ситуации.

Всего 0,2 секунды необходимо, что бы организм человека среагировал на свет и 0,14 секунд – на звук. Если сложившаяся ситуация достаточно сложная, тогда для осуществления определенного действия будет задействованы множество факторов.

Реакция водителя в экстренных случаях будет зависеть от общего психофизического состояния конкретного человека, его опыта вождения автомобиля и характера самого дорожно-транспортного происшествия. Степень неожиданности очень сильно влияет на продолжительность латентного периода для одного и того же самого человека.

Продолжительность моторного периода напрямую связано со сложностью производимого действия. Возраст человека играет не маловажную роль, а также неожиданность сигнала.

Проведенные исследования продолжительности латентного периода у водителей разного возраста показали, что водители в возрасте 18-22 года реагируют на сигнал красного цвета в два раза быстрее, чем водители 45-60 летного возраста. А моторный период не сильно отличается у водителей разных возрастных групп, если условия одинаковые.

Это можно объяснить тем, что действия по управлению автомобилем осуществляются систематически и повторяются регулярно.

Поэтому весь отрезок времени, отведенный для совершения определенной реакции водителя, зависит от степени неожиданности. Чем больше времени тратится на реакцию, тем труднее становится быстро и правильно отреагировать и тем самым предотвратить ДТП. Отсюда следует, что водитель должен обладать навыками быстрой оценки ситуации и быстрого поиска выхода из нее.

Было доказано, что водители со слабой нервной системой очень чувствительны. Они способны заметить даже слабые сигналы, чувствовать ситуацию. Они раньше остальных замечают возможные нарушения или сложности на дороге и способны предотвратить возможное ДТП и легко уходят от опасностей.

Наблюдения показали, что в момент аварии хороший водитель реагирует значительно медленнее, чем плохой. Хороший водитель понимает, что необдуманный ход может повлечь за собой необратимые последствия и допущенные ошибки могут стоить очень дорого. Поэтому все взвешивается и продумывается, а потом совершается то или иное действие. А плохие водители быстро делают что-нибудь, главное что-то быстро предпринять. Это паническое состояние человека часто приводит к трагедиям.

Мы знаем, что в одинаковых на первый взгляд ситуациях, водитель автомобиля может повести себя по-разному.

Можно выделить три режима вождения: минимальный, оптимальный и экстремальный.

Минимальный режим вождения – это когда поездка осуществляется на свободной трассе в хорошую погоду. Оптимальный – на загруженных трассах в час пик. Этот режим вождения приемлем в наше время при наличии большого количества транспорта на дорогах. При резком изменении ситуации и грозящей опасности возникает необходимость экстремального вождения.

Нужно отметить, что абсолютно надежного водителя, способного предотвратить любую аварийную ситуацию, в природе не существует. Водители со слабой нервной системой хорошо водят автомобиль в спокойной, не экстремальной ситуации, но при резком изменении обстановки на дороге теряются и могут не предпринять действия, которое возможно сохранит вашу жизнь и здоровье. А водители с сильной нервной системой в экстренной ситуации среагируют очень хорошо, но могут наделать множество ошибок в обычной обстановке.

Полезно вспомнить жесты регулировщика в картинках, чтобы было легче понять его сигналы в реальной обстановке.

Памятка для водителя и инспектора ГИБДД поможет исключить конфликтную ситуацию.

Этика водителя (https://voditeliauto.ru/voditeli-avtomobilej/etika-voditelya.html), как и его реакция, позволяет быть спокойным, помогать другим и держать ситуацию под контролем.

Видео — как реакция водителя помогает избежать ДТП:

Может заинтересовать:

Сканер для самостоятельной диагностики автомобиля

Добавить свою рекламу

Сравнить стоимость ОСАГО для своего авто

Добавить свою рекламу

Выбрать видеорегистратор: незаменимый гаджет для водителя

Добавить свою рекламу

Некоторые водители предпочитают видеорегистратор в виде зеркала

Добавить свою рекламу

Роль человеческого фактора в организации дорожного движения

Помимо технических средств организации дорожного движения, значительную роль на безопасность оказывает состояние и восприятие водителя.

Водители выбирают режим движения на основании анализа информации о дорожных условиях. Ее объем (геометрические параметры дороги, средства регулирования, интенсивность движения, придорожное пространство) в процессе движения изменяется в широких пределах. Надежность работы человека и его работоспособность могут поддерживаться на необходимом уровне лишь при условии, если объем поступающей к нему информации находится в оптимальных пределах. Оптимальное количество информации определяет эмоциональное состояние водителей, от которого во многом зависит безопасность движения. Из данных, полученных Исследователями, следует, что около 80% ДТП происходит из-за эмоциональной неустойчивости водителей (сильное волнение, раздражение, гнев), приводящей к ошибкам.

При избыточном объеме информации водитель не успевает ее перерабатывать, допускает ошибки в решениях и пропуски важнейших сигналов. Не менее опасна и недостаточная информация (сенсорное голодание), приводящая к заторможенному состоянию центральной нервной системы, вследствие чего расслабляется внимание водителя, увеличивается время его реакции.

Эффективность использования средств регулирования дорожного движения во многом зависит от того, насколько правильно были учтены условия, при которых эти средства должны применяться и насколько они соответствуют психофизиологическим особенностям водителя. Исследования показывают, что любое средство регулирования позволяет снизить аварийность и улучшить условия работы, если оно выбрано с учетом особенностей восприятия водителя. Подтверждением этого являются проведенные в МАДИ исследования, которые позволили установить, что при движении по дороге взгляд водителя в течение 95% всего времени находится в определенной зоне. Эту зону называют полем концентрации внимания. Размеры его изменяются в соответствии с ростом скорости движения. В целях обеспечения своевременного и правильного восприятия элементов дорожной обстановки (дорожные знаки, разметка, указатели направлений, ограждения) время, необходимое для их восприятия (распознавание, расшифровка, осмысливание), должно соответствовать времени нахождения этих элементов в поле концентрации внимания водителя. Так, например, для распознавания знака «Ограничение максимальной скорости», при хорошей контрастности символа относительно фона знака, требуется около 0,1 с., при плохой контрастности — 0,5 с, в сумерках — 0,7-0,8 с.

Психофизиология водителя

Ошибки, наблюдающиеся в работе водителя, появляются вследствие превышения этих возможностей, то есть утомления. Исследования показали, что до 14% дорожно-транспортных происшествий на автомагистралях, происходит из-за утомления водителей.

Поскольку в любой момент можно ожидать от водителя ошибочных действий, то движение в автомобиле всегда связано с риском. Риск тем значительнее, чем выше скорость и интенсивнее и разнообразнее поток поступающей информации к водителю. Задача инженеров, проектирующих дорогу и занимающихся организацией или оптимизацией дорожного движения, — свести опасность такого риска к минимуму.

Через зрительный анализатор к водителю поступает свыше 90% всей информации об условиях движения.

Для одного и того же знака или предмета дорожной обстановки расстояние видимости зависит, главным образом, от его освещенности и фона, а продолжительность восприятия изменяется в зависимости от места установки и количества предметов, одновременно воспринимаемых водителем. Таким образом, при обилии средств наружной рекламы в полосе отвода вероятность того, что водитель не заметит какой-либо дорожный знак или указатель возрастает. Учитывая данный факт, отдел ЭАД и БДД крайне внимательно относится к согласованиям объектов рекламы на автомобильных дорогах.

Наблюдения, проведенные МАДИ, показали, что при суммарной интенсивности движения на дороге более 600 авт./час при дневном освещении практически все элементы дорожной обстановки, угловые размеры которых менее 8-10°, водителями не воспринимаются. Это означает, что, начиная с расстояния 30-35 м, водитель не расшифровывает дорожные знаки, находящиеся в 2 м от кромки проезжей части.

Данную особенность зрительного аппарата человека следует учитывать при разработке мероприятий по организации движения и, в первую очередь, при расстановке на дороге сооружений, несущих водителю информацию о рекомендуемом режиме движения или изменении дорожных условий.

Водитель оценивает условия движения преимущественно визуально.

Видимость и скорость

Для обеспечения безопасности движения совершенно необходимо ограничение скорости. Однако это нельзя решить однозначно, так как степень ограничения зависит от многих факторов, к которым в первую очередь можно отнести условия видимости.

Вследствие быстрого изменения дорожной обстановки ограничено и время, в течение которого он должен отреагировать. Навязанный темп деятельности особенно выражен в неожиданно возникающих критических дорожных ситуациях. В результате возникающего при этом дефиците времени водитель не успевает воспринимать необходимую для безопасного управления автомобилем информацию, допускает ошибки, которые иногда приводят к ДТП.

Чем больше скорость, тем меньшим временем располагает водитель для того, чтобы отвести взгляд в сторону от дороги без риска совершить ошибку в управлении автомобилем. Уменьшение зоны концентрации внимания происходит за счет периферийных областей, и именно поэтому информация, находящаяся за пределами зоны концентрации, нередко водителями не воспринимается.

При сужении поля зрения увеличивается опасность столкновения или наезда на пешехода, который перемещается с обочины дороги к ее центру. На рисунке а, б, в, г, д — положение точек фиксации при скоростях 20, 40, 60, 80 км/ч соответственно.

С ростом скорости эмоциональное напряжение водителя повышается, достигая наиболее высоких значений при скоростях свыше 120км/ч.

Движение на больших скоростях опасно также и потому, что в 2—3 раза возрастает время реакций водителя и одновременно увеличивается тормозной путь. Для безопасности дорожного движения большое значение имеет умение водителя правильно оценивать скорость движения автомобиля. Ощущение скорости зависит от расстояния между глазами водителя и дорожным покрытием или объектами на обочине дороги. С уменьшением этого расстояния скорость воспринимается как большая, а с увеличением — как меньшая. Поэтому на дорогах, которые проходят в степи, где нет объектов на обочине дороги, скорость недооценивается. На дорогах через лес, горы скорость переоценивается. Переоценивается скорость и на узких городских улицах и недооценивается на широких проспектах.

Чем больше скорость, тем меньшим временем располагает водитель для того, чтобы отвести взгляд в сторону от дороги без риска совершить ошибку в управлении автомобилем. Уменьшение зоны концентрации внимания происходит за счет периферийных областей, и именно поэтому информация, находящаяся за пределами зоны концентрации, нередко водителями не воспринимается.
При сужении поля зрения увеличивается опасность столкновения или наезда на пешехода, который перемещается с обочины дороги к ее центру. На рисунке а, б, в, г, д — положение точек фиксации при скоростях 20, 40, 60, 80 км/ч соответственно.

Зрительные восприятия

Снижение видимости влечет за собой увеличение дорожно-транспортных происшествий. Статистика указывает на большое количество ДТП (до 60%) в темное время суток, несмотря на снижение в это время интенсивности движения до 10-15% от ее дневной величины.

При проезде перекрестка водитель может затратить на перевод взгляда с фиксацией с одной стороны пересечения до другой от 0,5 до 1,16с. В зависимости от скорости это соответствует расстоянию до нескольких десятков метров.

После продолжительной езды с большой скоростью водитель значительно переоценивает снижение скорости, вследствие чего нередко превышает допустимую скорость автомобиля. Эту ошибку восприятия всегда необходимо учитывать после продолжительной езды с большой скоростью.

На оценку расстояния до предметов влияет цвет, в который окрашены эти предметы. Например, расстояние до автомобиля, окрашенного в темные тона (в черный или синий цвет), переоценивается, т.е. автомобиль кажется водителю дальше, а автомобиль, окрашенный в яркие, светлые тона (оранжевый, желтый), наоборот, кажется ближе.

Правильное восприятие времени важнейшее качество водителя. Умение точно оценивать временные интервалы, особенно при совершении различных маневров на больших скоростях, имеет в ряде случаев решающее значение в обеспечении безопасности движения. Большинство ошибок водителей при обгоне связано с неправильной оценкой интервала времени, расстояния до встречного автомобиля и его скоростью.

Реакции

Важнейшей функцией, обеспечивающей прием и переработку информации, является внимание. При управлении автомобилем водитель должен одновременно смотреть, думать и действовать. Единство и слаженность этих сторон направленности внимания обеспечивают правильные действия в сложной обстановке.

Но из всех психологических качеств, непосредственно влияющих на безопасность движения, наиболее важным является быстрота реакции водителя на изменение дорожной обстановки.

Реакция это ответное действие организма на какой-либо раздражитель.

В большинстве случаев реакция водителя может колебаться в широких пределах (0,4-1,5с) в зависимости от профессионального опыта и индивидуальных психофизиологических особенностей водителя. Время двигательных реакций увеличивается в болезненном состоянии, при утомлении, после употребления алкоголя.

В результате утомления водитель теряет готовность к экстренному действию, т.е. происходит снижение бдительности. Это в свою очередь значительно повышает вероятность дорожного происшествия.

Утомление является гораздо более частой причиной дорожно-транспортных происшествий, чем это принято считать. Иногда нарушение правил движения является не следствием небрежности или недисциплинированности водителя, а результатом развившегося утомления.

Под влиянием утомления ухудшаются зрительные функции, двигательная реакция и координация движений, снижается интенсивность внимания, теряется чувство скорости, водители в большей степени подвержены ослеплению. При утомлении у водителя возникают апатия, вялость, заторможенное состояние. Внимание поглощается мыслями, не имеющими отношения к управлению автомобилем. Возникают неправильные восприятия дорожной обстановки. Притупляется чувство ответственности.

Большое количество дорожно-транспортных происшествий, в особенности наиболее тяжелых, происходит в результате действия алкоголя на организм водителя. Нет необходимости доказывать, что в состоянии сильного опьянения управлять автомобилем нельзя. Однако даже малая доза алкоголя, которая, казалось бы, никак не влияет на поведение человека, на самом деле производит в его организме значительные изменения. Так, проведенные исследования показали, что алкоголь увеличивает среднее время реакции, значительно уменьшает точность восприятия, особенно ухудшает динамический глазомер. Резко ухудшает распределение и переключение внимания.

Алкоголь снижает критичность мышления, водитель теряет осторожность, перестает считаться с опасностью и по этой причине часто создает на дороге аварийные ситуации.

Установлено, что при приеме 0,5 литра пива время общей реакции водителей увеличивается в 2 раза, при приеме 1 литра 2-4 раза.

Снижение работоспособности наступает даже при приеме очень незначительных доз алкоголя. Снижаются острота зрения и слуха, цветоощущение (особенно красного цвета) и глубинное зрение. Резко замедляются двигательные реакции. 

Вернуться назад

Как влияет алкоголь на реакцию водителя: время реакции водителя

Взаимоисключающие вещи – управление транспортным средством и употребление алкогольных напитков. Садясь за руль в состоянии опьянения, человек представляет опасность для себя и окружающих. Эксперты заявляют, что виновниками примерно 10% аварийных ситуаций являются люди, которые употребили горячительное перед поездкой. Ведь спиртосодержащие напитки отрицательно влияют на время реакции водителя, который не может полноценно реагировать на постоянно меняющуюся ситуацию на дороге.

Понятие «время реакции водителя» и стадии реагирования

В соответствии с ПДД (правилами дорожного движения) время реакции водителя – показатель, который отражает уровень безаварийности автомобильного движения. При возникновении угрозы аварийной ситуации эта характеристика имеет важнейшее значение. Реакция водителя – промежуток времени, который требуется человеку, чтобы принять меры для предотвращения дорожно-транспортного происшествия. В условиях передвижения на транспортном средстве важна каждая секунда. Ведь одно мгновение может стоить кому-то здоровья, а порой и жизни. Эксперты делят скорость реакции водителя на две ступени:

• предварительная стадия. Это время, в течение которого в организме человека проходят процессы, посланные на передачу сигналов в мозг;
• моторная фаза. Это промежуток, который требуется человеку, чтобы затормозить и полностью остановить автомобиль.

Согласно проведенным исследованиям моторная фаза у водителей по времени практически одинакова, а предварительная стадия отличается, иногда значительно. Однако избежать дорожно-транспортного происшествия не всегда помогает только оперативное реагирование на дорожную ситуацию.

Ключевые особенности реакции водителя

Мгновений, которые требуются для реагирования на опасную дорожную обстановку, не всегда хватает даже трезвым водителям. Опасность возникает настолько неожиданно, что человек не успевает принять меры для избегания ДТП. На время торможения оказывает влияние не только реакция человека, который находится за рулем. Несколько других факторов вносят свою лепту:

• скорость, с которой двигается автомобиль;
• тормозные механизмы и их техническое состояние;
• особенности дорожного покрытия;
• сезон (время года).

Стоит учесть и освещенность дороги, наличие осадков, пыли, тумана. Специалисты подсчитали, каково среднее время реакции водителя при обнаружении опасности и до срабатывания тормозной системы автомобиля. Этот промежуток колеблется от 0,4 до 1,5 секунд. Если скорость транспорта составляет 50 км/ч., то за 1,5 секунды он пройдет путь чуть больше 20 метров. Конечно, это средний показатель. 

Получается, что на время реакции человека, который находится за рулем, оказывают влияние многие факторы, в том числе и личностные. Это опыт водителя, его возраст, состояние здоровья. Некоторые люди характеризуются нерасторопностью. Они и в трезвом состоянии представляют собой опасность на дороге. Быстрая реакция присуща людям с сангвиническим и холерическим темпераментом. Меланхолики и флегматики всегда действуют не спеша и с некоторым усилием. Усталость, недосыпание, стресс, депрессия – состояния, которые тоже влияют на время реагирования.

Действенные способы ускорить время реагирования

Одна из эффективных методик, которая помогает повысить время реагирования на внешние факторы, заключается в использовании специальных упражнений для «прокачки» внимания. Этот способ – отличное решение для борьбы с медлительностью. Найти занятия для тренировки внимания можно в сети. В Интернете много вариантов, которые посодействуют решению проблемы.

Также поможет снизить время реакции умение качественно управлять своим транспортным средством. Профессионализм – залог безаварийного движения. Знание правил дорожного движения важно, но опыт позволяет более эффективно использовать их на практике. Именно опыт обеспечивает выполнение действий практически в автоматическом режиме в любой, даже самой, казалось бы, сложной ситуации на дороге.

Влияние разных факторов на реакцию человека

Очень важно понять, как влияет алкоголь на реакцию водителя. Ведь от скорости реагирования зависит безаварийность, а значит безопасность и сохранность здоровья окружающих. Водитель просто обязан при возникновении непредвиденной ситуации на дороге своевременно затормозить, свернуть, остановиться. Поэтому только трезвый человек может грамотно действовать, быстро проанализировать сложившееся положение и моментально среагировать. На восприятие дорожной обстановки оказывают влияние следующие факторы:

• медикаментозные препараты. Лекарства, оказывающие успокаивающее действие, а также обезболивающие средства негативно влияют на состояние водителя. Ведь они вызывают чувство сонливости, снижают внимание, скорость реагирования. Поэтому необходимо читать инструкции, которые идут вместе с препаратами. Там обязательно указана информация, которая касается приема средств и возможности управления транспортом;
• алкогольная продукция. Спиртосодержащие напитки влияют на глазомер. Они ухудшают точность восприятия, притупляют чувство опасности и самосохранения. Не зря российским законодательством запрещено садиться за руль, употребив горячительное. Не стоит переоценивать свои возможности. Алкоголь и управление автомобилем несовместимы;
• эмоции. Очень много ситуаций зафиксировано, когда водитель нарушал ПДД, становился участником ДТП из-за сильного стресса, пережитого накануне. Испытывая сильные эмоции, человек не может полноценно следить за обстановкой на дороге. Выход – успокоиться, а потом продолжать движение или на время оставить транспортное средство и пользоваться другими способами передвижения.

Трезвые, эмоционально устойчивые водители, не принимающие лекарственные средства, конечно тоже нарушают правила движения, становятся участниками дорожно-транспортные происшествия. Но такие случаи происходят значительно реже, чем с людьми, севшими за руль пьяными, пережившими сильный стресс или выпившими сильнодействующее лекарство. Чтобы избежать страшного происшествия на дороге, необходимы порой доли секунды и об этом никогда нельзя забывать.

Влияние спирта на мозг человека

Алкогольные напитки содержат этанол. Это вещество оказывает негативное влияние на все органы человека, особенно на головной мозг. Ведь этот орган постоянно интенсивно насыщается кровью. Именно поэтому этанол в нем достигает максимального скопления за короткий промежуток времени. У человека наступает опьянение (интоксикация мозговых структур). Влияние спирта на один из важнейших органов происходит так:

• алкоголь нарушает способность принимать адекватные решения, координацию движений;
• спиртное влияет так, что человек перестает держать под контролем свои эмоции;
• поражение этанолом ствола мозга может привести к потере сознания и даже летальному исходу.

Этанол – компонент, который способен попасть в мозговое вещество, преодолев все преграды. При том остается он там и после того, как человек перестал употреблять алкоголь. Учеными доказано, что клетки мозга накапливают элементы, входящие в этиловый спирт. Поэтому чтобы полностью вывести алкоголь из организма требуется ни день и ни два. Даже спустя месяц после употребления горячительного в нервных клетках мозга есть этиловый спирт.

Степень опьянения и скорость реакции водителя

Алкоголь – вещество, которое отрицательно сказывается на возможностях водителя. В состоянии опьянения человек не может принимать верные и быстрые решения, правильно реагировать на обстановку на дороге. Если сравнивать время реакции трезвого водителя и того, кто сел за руль пьяным, то результаты будут неутешительны. Человек, употребивший алкоголь в 4 – 6 раз медленнее реагирует на внешние факторы.

Не важно сколько выпил водитель, прежде чем сесть за руль. Падение реакции происходит сразу после того, как алкоголь попал в кровь. Экспертами, изучавшими этот вопрос, было установлено, следующая закономерность:

• здоровому человеку требуется примерно 0,8 секунды, чтобы отреагировать на внешние факторы;
• водителю, который утомлен, понадобится примерно 1,2 секунды;
• пьяный человек справится только за 5 – 6 секунд.

Поэтому и гибнут люди под колесами пьяных лихачей, вылетают машины в кювет, сталкиваются транспортные средства, происходят иные ДТП. Водить автомобиль можно и нужно только в трезвом виде. Человек, садящийся за руль, должен понимать, что от него зависит жизнь пешеходов, здоровье и целостность имущества других участников движения. Теперь стало понятно, как влияет алкоголь на время реакции водителя. Ни в коем случае не стоит принимать спиртное, если предстоит поездка за рулем.

Экспертная деятельность — Судебная экспертиза Лингвистическая экспертиза Автотехническая экспертиза

Несовершенство современного способа определения времени реакции водителей, совершивших наезд на пешехода или столкновение с другим транспортным средством, обусловлено гипотезой, применяемой всеми без исключения экспертами автотехниками, о предположительно одинаковой реакции всех без исключения людей в конкретной дорожно-транспортной ситуации без учета индивидуальных особенностей каждого отдельного водителя. Тем не менее, если ситуация при проведении автотехнической экспертизы ДТП не совсем ясна, то эксперты рекомендуют проводить дополнительно к автотехнической экспертизе – инженерно-психологическую, с целью определения времени реакции каждого водителя участвовавшего в расследуемом ДТП.

В последние годы сложилась двоякая ситуация, судьи не любят затягивать судебные процессы проведением дополнительных экспертиз, однако адвокаты имеют право настаивать на постановке именно тех вопросов, которые они могут посчитать существенными, в том числе и о времени реакции водителя. Существует судебная практика, которая позволяет юристам ссылаться на необходимость проведения такой экспертизы и постановке вопросов, касающихся времени реакции водителя. Достаточно сделать соответствующий поисковый запрос по решениям судов, однако давность подобной практики проведения инженерно психологических экспертиз на территории бывшего СССР доступная для широкой общественности прослеживается с 1998 года, когда была осуществлена подобная экспертиза в Харьковском НИИСЭ, установившая время реакции водителя, которое составило 2,5 секунды.

В Санкт-Петербурге в настоящее время такую экспертизу проводят сотрудники лаборатории безопасности дорожного движения ООО «Кит оценка». Результатом деятельности которой стала публикация накопленного за годы практики «методика проведения инженерно-психологических (ситуационных) экспертиз». Как показали исследования, большая часть водителей имеет время реакции значительно ниже чем указанное в применяемых экспертами автотехниками таблицах 60-х годов прошлого столетия. Так, например, время реакции в таблице может составлять 0,8 секунды, когда фактически оно составляет 2,4 секунды. Это значит, что остановочный путь автомобиля под управлением данного водителя при скорости 60 км.час увеличивается на 26,6 метра. Что может существенно повлиять на исход дела о виновности водителя по технической возможности предотвратить ДТП.

Следует также отметить, что усредненное время реакции водителя не закреплено законодательно и не может применяться при проведении автотехнических экспертиз, однако эксперты пользуются данными авторитетного института и ссылаются на их научную обоснованность. С другой стороны, время реакции космонавта может отличаться от времени реакции пенсионера и равнять их нельзя. Также в ПДД не сказано о времени реакции или применении усредненных значений, поэтому использование таблиц может нанести существенный вред делу правосудия вследствие абсолютной необоснованности исходных данных. Исследования проведенные на базе ООО «Кит оценка» показывают, что в 95% случаев у водителя отсутствует надлежащая согласно табличным данным реакция, в силу индивидуальных психологических и физических особенностей организма. Так, для водителей умеренно употребляющих алкоголь время реакции может доходить до 2,8 секунд, в то время как у водителей, совсем не употребляющих алкоголь время реакции значительно лучше и доходит в среднем до 1,5 секунды. Таким образом, мы считаем, что отсутствие у водителя реакции согласно табличным данным не является основанием для его уголовного преследования.

В экспертной практике принято выделять три составляющих процесса определяющих время реакции водителя:

— время обнаружения объекта, которое зависит от многих факторов, не только видимости и обзорности с места водителя, но и погодных условий. Так, например, солнечные блики могут сделать пешехода или велосипедиста практически невидимыми для водителя, что обязательно должно быть учтено при проведении автотехнической экспертизы;

— время за которое водитель принимает решение о совершаемых действиях при возникновении опасности для движения;

— время с момента принятия решения до начала выполнения движения водителем (двигательной реакции) органами управления, что является моторным компонентом при проведении инженерно-психологических экспертиз. Экспертным путем установлено, что, например, для людей пожилого возраста, время моторной реакции существенно ниже (в 3-5 раз) по сравнению с молодыми людьми. 

Эксперты выделяют простую и сложную сенсомоторную реакцию. Что это означает при проведении автотехнической экспертизы? Для простой реакции характерно действие на общеизвестную причину заранее известным способом. Например, простой реакцией водителя будет нажатие педали тормоза при появлении в зона движения автомобиля препятствия или пешехода, в более повседневной, привычной нам форме простая сенсомоторная реакция проявляется при загорании запрещающего сигнала светофора или срабатывании стоп сигналов впередиидущей автомашины. Для сложной сенсомоторной реакции характерно событие, к которому водитель не был готов заранее. Именно поэтому оценка сложности ситуации на дороге требует от автотехнического эксперта взвешенности при принятии решения о применении в расчетах временного интервала для простой или сложной (более долгой) сенсомоторной реакции. В старых методических материалах, выделяют интервал от 0,3 до 2 секунд на время реакции в зависимости от сложности дорожно-транспортной ситуации.

При расчетах, в рамках проведения автотехнической экспертизы обстоятельств ДТП, довольно часто используют стандартные временные рамки, определенные табличными данными, для ответа на вопрос имел ли водитель возможность спрогнозировать вероятное возникновение ДТП, а также принять все меры к его предотвращению. Весьма спорный момент, учитывая вышеизложенное. В большинстве случаев, водителя, как участника ДТП управлявшего средством повышенной опасности выставляют в весьма невыгодном для него свете. Хотя даже неопытные эксперты могут иногда задумываться, сколько же провидцев у нас на дорогах, исходя из времени реакции 0,3 секунды. За этот интервал времени вы можете моргнуть примерно полтора раза.

Для типичных дорожно-транспортных ситуаций, применяют следующие временные интервалы, 0,6 секунды:

— Появление в коридоре движения автомобиля пешехода, вышедшего из-за объекта, загораживающего обзор вслед другому пешеходу;

— Выезд в полосу движения автомобиля, другого транспортного средства имеющего преимущественное право проезда;

— Движение пешехода, находящегося на проезжей части в зоне видимости водителя.

За 0,6 секунды, при скорости движения в 60 км.час, автомобиль успевает проехать около 10 метров. Т.е. остановочный путь в данной дорожно-транспортной ситуации оказывается заведомо более коротким, чем если бы эксперт оперировал реальными данными о времени реакции водителя. Так при времени реакции в 1,5 секунды (что близко к среднестатистическому) автомобиль успевает проехать около 25 метров до начала торможения, а в случае, если решается вопрос о возбуждении уголовного дела, разница в 15 метров весьма существенно может отразиться на судьбе водителя. Именно поэтому, мы настоятельно рекомендуем проводить расчет времени реакции для водителей в каждом отдельном случае ДТП индивидуально, что никак не ограничено с точки зрения закона.

Представим себе ситуацию, когда водитель имел объективную возможность предугадать возникновение ДТП, но в силу определенных обстоятельств не мог точно определить где и когда возникнет опасная дорожно-транспортная ситуация, например, препятствие на плохой дороге (как пример можно использовать отчет о состоянии Невского путепровода, или ужасное техническое состояние дорог в Мурманской области). В данном случае, считается, что водитель мог предвидеть ситуацию и поэтому от него можно было бы требовать повышенное внимание к дорожно-транспортной ситуации, постоянный контроль всех факторов и рисков возникновения ДТП. В данном случае, типичной ошибкой автотехнических экспертов, является применение временного интервала равного 0,8 секунды. Но ведь возможность предугадать опасную дорожно-транспортную ситуацию ничем измерить нельзя, кроме неких методических рекомендаций, в достоверности которых мы уже успели не раз усомниться при проведении настоящих автотехнических экспертиз с применением специального лабораторного оборудования, устанавливающего время реакции водителя. Вот перечень ситуаций, для которых обычно ставят 0,8 секунды на время реакции водителя:

— Изменение направления движения обгоняемого, впередиидущего автомобиля в момент его обгона;

— Выезд встречного транспорта на полосу для реверсивного или встречного для него направления движения;

— Экстренное торможение обгоняемого следующим за ним транспортным средством впередиидущего автомобиля;

— Изменение траектории впередиидущего автомобиля из-за сложившейся опасной дорожно-транспортной обстановки;

— Выход пешехода в зоне регулируемого пешеходного перехода на проезжую часть перед автомобилем, в том числе и на регулируемом перекрестке на разрешающий сигнал светофора или регулировщика;

— Появление в зоне видимости водителя пешехода, двигающегося от обочины в сторону трамвайного полотна в месте трамвайной остановки, в том числе при движении пешехода к местам остановки общественного транспорта;

— Появление в зоне видимости водителя пешехода, вышедшего на проезжую часть в зоне, где переход улицы разрешен если он двигался в ином направлении, либо вышел из группы стоящих людей;

— при возникновении опасной дорожно-транспортной ситуации, о которой водитель был предупрежден соответствующим дорожным знаком.

Для дорожно-транспортных ситуаций, в которых в поле зрения водителя могли находиться объекты, которые могут создать опасную обстановку, но предшествующая дорожно-транспортная ситуация не содержала признаков возникновения опасности, применяют временной интервал равный 1.0 секунды. При этом принимается во внимание предположение о том, что водитель не мог заранее определить место возникновения опасности, при этом водитель не должен был отвлекаться от дорожно-транспортной ситуации. К сожалению, практика показывает, что доказать такую картину, предшествующую ДТП практически невозможно. Однако, при проведении автотехнической экспертизы, зачастую делаются допущения и предположения, существенно снижающие объективность исследования.

Для того чтобы проведенная автотехническая экспертиза была максимально объективна, адвокатам следует обратить внимание на следующие вопросы, которые можно поставить в суде для проведения экспертизы:

 

— Каково время реакции конкретного водителя в данной дорожно-транспортной обстановке?

— Какова длинна остановочного пути транспортного средства, с учетом индивидуально установленного времени реакции водителя?

— Имел ли водитель техническую возможность предотвратить ДТП с учетом его индивидуальных, психофизиологических особенностей?

 

Правильно поставленный вопрос в суде, может существенно повлиять на результаты экспертизы, и мы сможем вам помочь в данном вопросе.

                Дополнительную информацию можно прочитать тут. 

 

как алкоголь влияет на реакцию водителя

Пьяных аварий становится больше, за последний год их количество в Тюмени возросло на треть. На что надеются автомобилисты, садясь за руль под градусом? Машина не лошадь, сама к дому не приведет. Алкоголь замедляет реакцию, притупляет внимание, что в конечном итоге приводит к печальным последствиям. Чтобы вбить эту мысль в головы водителей, отдел пропаганды ГИБДД по городу Тюмени решил наглядно показать, что происходит с водителем за рулем под действием спиртного. Для участия в необычной акции «Не пей за рулем!» были приглашены автомобилисты из тюменских СМИ. В роли подопытного выступил и корреспондент «Вслух.ру».

Сразу отмечу, что пить за рулем мне еще ни разу не приходилось. Один раз, правда, пришлось проехать по грунтовке 100 метров от кафе, не выезжая на улицу, и загнать машину в гараж. Загнал без последствий, но с тех пор зарекся этого больше не делать, потому что смутно помнил, как открывал ворота, выруливал в узком проезде и заезжал в «стойло». Все действия были машинальными. Но был ли смысл рисковать кузовом нового авто? Не пытайтесь ехать на «автопилоте», до добра это не доведет. Так же хочу предупредить, чтобы вы не пытались повторить наш эксперимент, потому все наши алкотесты мы проводили исключительно на тренажерах в УПК «Автомобилист».

Ездить на тренажерах до этого никому из нас не приходилось, поэтому нам дали время освоиться с педалью сцепления, коробкой передач и рулевым управлением. Говоря о том насколько сложно «ездить» на тренажере, лишь скажу, что во время первого пробного заезда по виртуальному городу мне даже не удалось тронуться с места, потому что никак не мог включить первую передачу. Включалась лишь вторая или третья и при трогании с места «машина» глохла. Имея десятилетний опыт вождения, в тот момент я был готов провалиться под землю. Постоянно вертелось в голове: «А как же я пьяным-то поеду?!» эксперимент для меня грозил закончиться так и не начавшись. Поменялись с Дмитрием Цепелевым из «Телевизионной службы новостей» местами. От своей «машины» он тоже был не в восторге из-за проблем с сцеплением. Эксперимент начался.

Во время первого заезда на трезвую голову мне удалось тронуться с места и выехать задом с парковки. И сразу финиш. Все, минута истекла! Убеждаюсь, что виртуальный водитель из меня никудышный. Перемещаемся в учебный класс, где для нас уже накрыт стол. Начали с кваса. Смех с смехом, а ведь промилле покажет, еще как! После стаканчика кваса у Дмитрия алкотестер выдал концентрацию алкоголя (!) 0,14 мг на литр выдыхаемого воздуха. Это, примерно, 0,3 промилле. Как говорится, прощай права. Впрочем, кваса бояться, как огненного змия, не стоит — уже через пару минут алкотестер выдал нуль. Весь алкоголь моментально выветрился. Три стакана кваса у меня показали 0,19 мг на литр. Через пару минут у меня тот же нулевой результат.

Переходим к более крепким напиткам. Мне достается вино: 150 грамм красного вина показывают 0,03 мг на литр или 0,06 промилле. Действие алкоголя если и ощущается, то лишь самую малость. Сажусь за руль тренажера и более уверенно выезжаю с парковки, не забыв оглянуться по сторонам, и начинаю движение. Удается разогнаться до 20-30 км в час и проехать сто метров по виртуальному городу. Инструктор отмечает, что я не допустил ни одной ошибки. После очередных 150 грамм вина алкоголь достиг своей цели. Как сказал врач психиатр-нарколог областного наркодиспансера Евгений Куклин, проводивший «замеры», я находился в легкой стадии опьянения. Алкотестер показал 0,05 мг на литр выдыхаемого воздуха. Будь мы в наркодиспансере на медицинском освидетельствовании, мне бы уже не отвертеться. Сажусь за тренажер. На удивление результат оказался ничуть не хуже предыдущего, а может быть даже и лучше, потому что за рулем я чувствовал себя еще более уверенно.

Тот же сенсационный вывод сделал и мой коллега Дмитрий Цепелев, употребив за два захода 150 граммов сорокаградусной.

«На первом этапе, когда происходит всасывание алкоголя в организм, человек испытывает эйфорию, у него возрастает скорость реакции, улучшается острота зрения, обостряется слух, — поясняет Евгений Куклин, — однако на самом деле это обманчивое ощущение. Чем больше алкоголя в организме, тем хуже реакция. Человек думает, что у него быстрая реакция, а на самом деле зачастую оказывается все наоборот. Многие водители, проходя у нас медицинское освидетельствование, уверяют что они абсолютно терзвые, при этом раскачиваются, речь у них смазанная, не могут сосредоточиться, довольно простые вопросы ставят в тупик. От такого человека на дороге можно ожидать, все что угодно».

Идентифицировать пьяного за рулем, особенно в большой стадии опьянения очень просто. Его машина виляет на дороге, резко тормозит либо едет медленно.

«В ночное время, насколько я знаю, — продолжает нарколог, — пьяных водителей чаще ловят, потому что они забывают включить фары, когда выезжают со двора на улицу. Им же и так все хорошо видно».

Преподаватель УПК «Автомобилист» Сергей Дубровин, выступавший на эксперименте в роли независимого судьи, отметил, что этот тест лишний раз подтвердил: легкое состояние опьянение не влияет на безопасность движения.

«У нормальных здравомыслящих людей в таком состоянии, как правило, лучше координация, меньше скованности в движениях, моторика у них работает более четко, — пояснил Сергей Дубровин. — Но проблема у нас не с теми, кто контролирует себя на дорогах, а кто себя не контролирует, он что пьяный, что не пьяный — ездит абсолютно одинаково, а страдают в основном нормальные люди, кто попадается с похмелья с остаточной дозой алкоголя в крови. Я конечно же, не говорю, что можно пить за рулем, но я согласен с теми, кто настаивает на том, чтобы убрать нули и вновь ввести минимально допустимое ограничение на содержание алкоголя в крови, к примеру, сделать минимальный порог 0,1 или 0,2 промилле и при этом повысит наказание тем, у кого, скажем, 0,5 промилле. И сделать систему наказания: попался человек в первый раз, мало ли — с кем не бывает, второй раз попался — будь добр, отвечай, а уж кого в третий раз — наказание должно быть максимально строгим».

Но сейчас правила таковы: если вы даже чуть-чуть выпили за рулем, права у вас отберут и будут правы. Потому что пить в России, увы, не умеют.

Как улучшить время реакции на дороге

Как время реакции вашего нового водителя? Это молниеносно или как черепаха медленно?

Проверьте свое собственное время реакции: пройдите этот веселый тест, чтобы проверить свои рефлексы, а затем поделитесь им со своим новым водителем!

Время реакции — важный компонент здорового вождения. Время реакции некоторых водителей может составлять всего 0,7 секунды, а других — 3 секунды, в зависимости от определенных факторов.

Так как же можно улучшить время за рулем? Пристегнитесь и давайте узнаем!

Скорость и торможение

Когда мы ведем машину, то, как мы реагируем на то, что нас ждет впереди, зависит от времени и расстояния, которое нам нужно подумать или отреагировать.Это означает, что когда вы едете со скоростью 60 миль в час, вам понадобится 60-80 футов, чтобы среагировать, а затем еще 180 футов, чтобы успеть вовремя остановиться. Это всего 240–260 футов, прежде чем вы сможете полностью остановиться!

Фактически, каждый раз, когда вы удваиваете скорость, вам потребуется в четыре раза больше расстояния для торможения!

Способ улучшения: Не забывайте снижать скорость на оживленных участках дороги и не превышать ограничение скорости, чтобы у вас было достаточно расстояния, чтобы вовремя затормозить.

Прослушивание музыки

Время реакции резко возрастает, когда вы настраиваете элементы управления звуком и слушаете свою любимую песню из Top 40.

Но послушайте: даже если при громкой музыке внимание распределяется, это действительно может повысить бдительность во время долгих или утомительных поездок. Другими словами, иногда вы действительно можете получить пользу от прослушивания музыки!

Способ улучшения: Никогда не бывает плохой идеей просто выключить музыку, когда пытаешься подумать, найти пункт назначения или услышать, грохочет ли машина — даже если это означает, что ваш новый водитель должен приостановить свою автомобильную парковку. караоке!

Незнакомые окрестности

Вы когда-нибудь терялись или пытались найти новый адрес, который было трудно найти, потому что вы не привыкли к дорогам, погодным условиям или дорожным знакам? Многие водители сталкиваются с знаками или проезжей частью через Альберту и Канаду, которые могут быть незнакомыми или редкими.Для новичков это может стать особенно серьезным отвлечением и сократить время реакции.

Способ улучшения: Освежите карты, указатели и правила дорожного движения перед тем, как отправиться в путь. Справочник водителей Альберты тоже может помочь!

Усталость, неопытность и длительные поездки

«Длинное» все, что угодно, действительно способно привлечь внимание. Это снижает кошачьи рефлексы вашего нового водителя, если он проехал на большее расстояние, чем обычно.

Комиссия по дорожно-транспортным происшествиям (TAC) поддерживает это и заявляет, что более 20% всех столкновений со смертельным исходом происходят из-за усталости водителя. Виновато время реакции.

Если смешать усталость с неопытностью, исследование, проведенное во Франции и Швеции, показывает, что молодые водители, которые водят машину практически без отдыха, с большей вероятностью попадут в аварию, чем те, кто старше.

Способ улучшения: Вашему молодому водителю следует запланировать перерывы в его сладкой # дороге!

Звуковые или визуальные знаки

Вы когда-нибудь замечали, как быстро ваше внимание переходит на звук перезвона при расстегнутом ремне безопасности или на световую сигнализацию мертвой зоны (в новых автомобилях)? Эти прицелы и звуки на самом деле встраиваются в автомобили такими производителями, как Ford, чтобы повысить бдительность водителя и уменьшить вашу сенсорную перегрузку от шума двигателя или ветра.

Выпускается все больше автомобилей, которые могут ограничивать максимальную скорость и громкость радио, чтобы побудить водителей быть в большей безопасности и сэкономить деньги на бензине (какой родитель не хотел бы этого?).

Способ улучшения: Напомните своему новому водителю прислушиваться к предупреждениям о непристегнутых ремнях безопасности, сигналам опасности или гудку позади них, если их музыка слишком громкая.

Ночное вождение и ваше зрение

Нам всем кажется, что у нас есть ночное зрение, но на самом деле еноты и морские котики — единственные, кто может сказать, что они есть.

Когда среднестатистический водитель едет ночью, срабатывает его «ночное зрение», а вместе с ним и его скорость. Страшный факт заключается в том, что объекты, видимые ночью, кажутся движущимися в замедленном темпе. На приведенной выше иллюстрации «Скорость и торможение» время, необходимое для реакции, даже меньше (даже с фарами)!

Способ улучшения: Убедитесь, что ваш новый драйвер работает немного медленнее, чем обычно, в ночное время. Это убережет их от страшных наездов.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Из всех рекомендаций, которые вы даете подростку, медленное вождение, вероятно, является одним из лучших способов ускорить его реакцию.На перегруженных территориях, пешеходных перекрестках и диких животных потребуется время реакции, чтобы работать на полную катушку!

Если вы всегда хотели, чтобы ваш новый водитель мог легко улучшить свои общие привычки, Кэррот поддерживает обратную связь и может создать систему показателей, которая измеряет торможение, скорость и прохождение поворотов. И мы упоминали, как вы можете мотивировать своего нового водителя? Чем выше их счет, тем больше денег они могут получить!

Вперед #TeamParent!

КАК ПОЛУЧИТЬ МОРКОВЬ?
Морковь так же проста в использовании, как и ABC:

1. Зарегистрируйтесь в InsureMy (плюс получите скидку 10%)
2. Подключите свой автомобиль к приложению Drive With Carrot
3. Пристегнитесь и начните получать денежные вознаграждения за умную вождение!

Хотите начать? Щелкните вперед!

Знаете родителей или новичков, которым нужно это прочитать? Вы можете поделиться им, используя эти:

Согласны ли вы, что пора начинать вознаграждать за хорошее вождение? Расскажите нам, почему или почему нет в соцсетях!

Есть вопросы?
Используйте #AskCarrot в социальных сетях, пишите на нашей странице в Facebook или посетите нашу страницу часто задаваемых вопросов, чтобы узнать больше!

Управляйте более медленным временем реакции — AAA Senior Driving

Вождение автомобиля — сложное, динамичное занятие.Для старших водителей время реакции зависит от вашей способности обрабатывать информацию в среде вождения (чувство), использовать эту информацию для выбора действия (принятия решения) и реагирования на основе вашего решения (действия). Быстрое выполнение этих трех шагов требует острого ума, гибкости и гибкости тела.

Хотя единственный наиболее эффективный способ улучшить время реакции водителя — это тренировка ума и тела, существуют способы компенсировать более медленную реакцию и устранить отвлекающие факторы при вождении.

• Увеличьте следующее расстояние. Старшие водители должны обеспечивать большее расстояние между вами и движущимся впереди автомобилем, чтобы у вас было больше времени, чтобы замедлить ход или остановиться.
• Уменьшите количество поворотов влево. Старшие водители в возрасте 65 лет и старше чаще подвергаются авариям с левым поворотом. Если возможно, сделайте три поворота направо, чтобы не повернуть налево. Или попробуйте использовать перекрестки с обозначенными полосами для левого поворота. Это намного безопаснее для водителей любого возраста.
• Не отвлекайтесь в автомобиле. Регулировка громкости радио, использование мобильного телефона и общение с пассажирами могут отвлечь любого водителя. Сохраняйте атмосферу внутри вашего автомобиля как можно более спокойной, не отвлекаясь от вождения.
• Спланируйте свой маршрут , прежде чем сесть за руль. Это поможет старшим водителям избежать принятия в последнюю минуту решений о том, в какую сторону повернуть или как добраться до пункта назначения.
• Старайтесь держаться подальше от загруженных автомагистралей и загруженного транспорта. Вождение на высокой скорости может вызывать стресс, поэтому не бойтесь использовать местные дороги вместо шоссе. Также старайтесь избегать движения в час пик или мест с высокой плотностью движения. Чем больше автомобилей на дороге, тем выше вероятность столкновения. Старшие водители также должны рассмотреть возможность использования общественного транспорта, если он доступен для вас.
• Пересмотрите свои лекарства. Водителям пожилого возраста следует помнить, что лекарства, отпускаемые по рецепту и без рецепта, могут замедлять рефлексы, размывать зрение и вызывать сонливость или головокружение, что дополнительно отвлекает водителя.Поговорите со своим врачом или фармацевтом о внесении изменений, которые помогут безопасному вождению. Если у вас серьезные мышечные или суставные поражения, спросите своего врача о противовоспалительных препаратах, которые могут помочь обеспечить безопасное вождение.
• Бодрствовать и бодрствовать. Сонное вождение так же опасно, как вождение в нетрезвом виде или отвлечение внимания. Обязательно высыпайтесь перед длительной поездкой и по дороге делайте частые перерывы.

Прогнозирование времени реакции водителя и замедления: сравнение порогов восприятия-реакции и системы накопления свидетельств

Основные моменты

•

Время восприятия-реакции на различных интервалах определялось с использованием визуальной переменной.

•

Водители обычно реагировали, когда накопление свидетельств достигало порогового значения.

•

Величина замедления зависит от уровня срочности в начале торможения.

•

Высокая срочность и недостаточное тормозное усилие связаны с высоким риском столкновения.

Abstract

Прогнозирование реакции водителя на движение ведущего транспортного средства на основе времени восприятия-реакции (PRT) имеет решающее значение для прогнозирования риска аварии сзади.Это исследование определяет PRT на различных расстояниях в условиях приближения и торможения, а также исследует связь PRT и скорости замедления с риском столкновения. Для этих задач в эксперименте на симуляторе вождения наблюдали в общей сложности 50 водителей с 4 различными сценариями — реакция на замедление ведущего транспортного средства, реакция на остановившееся ведущее транспортное средство, восприятие изменения скорости ведущего транспортного средства и восприятие медленного движения. — движущийся ведущий автомобиль. В исследовании были проверены три гипотезы PRT, включая пороги восприятия и реакции, а также структуру накопления доказательств с использованием визуальной переменной (тау-инверсия).Было обнаружено, что драйверы не реагировали после определенного PRT с самого начала восприятия и не реагировали на конкретное значение тау-инверсии. Скорее, драйверы обычно реагировали, когда накопление доказательств (тау-инверсия) с течением времени достигало порогового значения. Также было обнаружено, что величина скорости замедления зависит от тау-инверсии в начале торможения, и, следовательно, более высокий риск столкновения был связан с более высоким уровнем срочности и недостаточным тормозным усилием, а не с более длительным PRT. Это исследование демонстрирует, что система сбора доказательств является многообещающим методом прогнозирования реакции водителя в условиях приближения и торможения для различных типов ведущего транспортного средства, а уровень срочности важен для прогнозирования вероятности аварии.

Ключевые слова

Время реакции

Слежение за автомобилем

Поведение водителя

Время до столкновения

Грузовик

Симулятор вождения

Рекомендуемые статьи Цитирующие статьи (0)

Просмотреть аннотацию

© 2020 Elsevier Ltd. Все права защищены .

Рекомендуемые статьи

Ссылки на статьи

ВРЕМЯ РЕАКЦИИ ВОДИТЕЛЕЙ НА ДОРОЖНЫЙ СТИМУЛИ

Предположение о значении времени реакции для водителей, реагирующих на дорожные ситуации, является основополагающим для требований проектирования, касающихся расстояния видимости, в частности, для вертикальных и горизонтальных поворотов.Это время отклика в литературе по управлению трафиком часто называют «временем восприятия-реакции». Обсуждаются предыдущие попытки оценить подходящее значение для этого времени, а также другая соответствующая литература о времени реакции в лабораторных и полевых условиях. Предполагается, что используемые процедуры в целом были несовершенными по одной из нескольких причин. Подчеркивается потребность в ненавязчивых методах наблюдения, чтобы можно было получить оценки времени реакции, которые являются репрезентативными для реальных показателей.Этот подход был использован в исследовании, описанном здесь, для получения данных для ряда стимулирующих стимулов. Выраженность типа стимула оценивалась по скорости реакции водителя и форме распределения ответов. Скорость транспортного средства наблюдалась в некоторых ситуациях, чтобы можно было оценить, зависит ли время реакции водителя от скорости транспортного средства. Полученные оценки обсуждаются с учетом общепринятого расчетного значения 2,5 с. Были обнаружены значения 85-го процентиля времени реакции, которые были как выше, так и ниже этого расчетного значения.Однако общий характер результатов предполагает, что текущий стандарт может быть неадекватным в некоторых обстоятельствах, и настоятельно рекомендуется пересмотреть этот стандарт. (TRRL)

• Наличие:
• Корпоративных авторов:

  Университет Монаша

  Департамент психологии, Веллингтон-роуд
  Клейтон, Виктория Австралия 3800
• Авторов:
• Дата публикации: 1982-6

Информация для СМИ

Предмет / указатель терминов

Информация для подачи

• Регистрационный номер: 00371259
• Тип записи: Публикация
• Агентство-источник: ARRB
• ISBN: 0 86746 147 0
• Номера отчетов / статей: Монография HFR-12, HS-034 302
• Файлы: HSL, ITRD, TRIS, ATRI
• Дата создания: 31 марта 1983 г., 00:00

McLaren Racing — Погаснет свет и поехали?

Время чтения: 16.1 мин.

Старт гонки Формулы 1 имеет решающее значение. Сделайте это правильно, и есть кое-что, что можно выиграть. Совершите ошибку, и все может быть прямо противоположным: места могут быть потеряны в мгновение ока, стратегические варианты могут быть уничтожены в мгновение ока, и, что еще хуже, ваша гонка может закончиться еще до того, как вы дойдете до первого хода. Или это должен быть второй ход?

С первым поворотом не более чем изгиб посреди ровного километрового пробега от стартовой линии до второго поворота на Сочи Автодроме, на старте Гран-при России на кону стоит еще больше.То, как быстро отреагируют пилоты McLaren F1 Карлос Сайнс и Ландо Норрис, может иметь огромное значение для их гонки. Но как они обеспечивают молниеносную реакцию, когда обороты поднимаются и свет гаснет?

Мы встретились с их тренерами по выступлениям Рупертом Манварингом и Джоном Малверном — ребятами, ответственными за то, чтобы Карлос и Лэндо действительно могли быстро думать, — чтобы найти ответы.

Re действие

Свет гаснет, и вы нажимаете на педаль газа.Что в этом такого сложного?

Если бы это было так просто … Видите ли, наука, лежащая в основе быстрых реакций и старта гонок, немного сложнее, чем это.

Нормальное время реакции человека составляет от 0,15 до 0,2 секунды, но это только половина дела, потому что вы не можете говорить о реакции, не принимая во внимание конкретное действие, которое обычно следует за ней — в этом случае начало процесса запуска автомобиля F1 вне сетки. Если учесть это, время реакции водителя F1 на старте гонки обычно находится где-то между 0.2 и 0,3 секунды. «Нет смысла быстро реагировать на что-то, если на самом деле вы действуете плохо, а хорошая реакция на конкретную задачу требует моторного обучения», — объясняет Джон.

«Чем большей координации требуется движение (действие), тем труднее будет добиться быстрой реакции. Сведение автомобиля F1 с линии в начале гонки требует сложной координации между видением водителя — наблюдением за светом; на ощупь — руки на рулевом колесе и лепестке сцепления, а также ноги, отпускающие тормоз и контролируемое нажатие на педаль газа; и звук — шум, производимый машиной, а именно обороты двигателя.”

«И тренироваться, чтобы улучшить это, не так просто, как вы думаете, потому что существует множество различных факторов, которые могут повлиять на время реакции», — добавляет Руперт. «Но есть некоторые вещи, которые водитель может сделать, чтобы убедиться, что он находится в наилучшем физическом и психологическом состоянии, чтобы как можно быстрее среагировать на погасание света». Все дело в рутине, которая позволяет им сформировать соревновательное мышление расслабленным и уверенным образом ».

1 | Все снаряжение, правильная идея

Руперт Мануаринг: Первый шаг делается задолго до дня гонки: нужно иметь правильное оборудование, а именно перчатки водителя.Водитель должен хорошо чувствовать руль. Он должен быть удобным, и между их пальцами, перчаткой и рулевым колесом не должно быть ничего, что могло бы помешать их способности быстро стартовать с трамплина. В McLaren над этим мы тесно сотрудничаем со Sparco. Есть разные вещи, с которыми вы можете поиграть, например, насколько туго натянуты перчатки, материал и какая строчка на внутренней или внешней стороне.

2 | Тайная вечеря

Джон Малверн: Чтобы быстро реагировать на любой раздражитель, вам нужна здоровая и хорошо функционирующая нервная система, а также мышцы.Недостаток жиров может поставить под угрозу нервную систему, потому что они позволяют нервным клеткам нормально функционировать. Между тем углеводы — это необходимое топливо, необходимое для работы мышц и мозга.

RM: Пилотам необходимо заправиться в ночь перед гонкой, поэтому в обед будет много углеводов. Но дело не только в углеводах, еда должна быть сбалансированной и содержать, например, все необходимые минералы. Хорошо поесть в субботу вечером также означает не ложиться спать голодным, что помогает сделать следующий шаг…

3 | Сладких снов

JM: Сон улучшает когнитивные способности, память и обучение.Исследования показали, что полный цикл сна может помочь вам сохранить на 20% больше информации при изучении новых задач. Сохранение информации имеет решающее значение, если водитель хочет хорошо стартовать, потому что ему нужно будет помнить, на сколько им нужно сбросить сцепление при старте, какое сцепление они почувствовали при трогании с места во время предыдущих тренировочных стартов, что повлияет на их агрессивность. может быть и оптимальное согласование дроссельной заслонки и сцепления. Точность физических входов в органы управления автомобилем, такие как лопасть сцепления и педаль газа, можно повысить до 42% с помощью хорошего ночного сна и, очевидно, можно улучшить время реакции.

RM: Для Карлоса массаж в субботу вечером часто помогает ему расслабиться и хорошо выспаться. Но если у вас нет под рукой спортивного терапевта, главное — делать все, что поможет вам расслабиться: это может быть медитация, чтение книги или дыхательные упражнения. Примерно за час до сна свет должен быть приглушен, и вы не должны использовать свой телефон или какие-либо устройства, излучающие синий свет, потому что это может повлиять на качество сна.

Алкоголь — очевидное запрещение.Также помогает сон в знакомом месте: проведите несколько ночей в том же отеле перед гонкой, чтобы убедиться, что кровать удобная, ничто не отвлекает и в комнате нужная температура. По поводу оптимальной температуры ведутся споры, и она варьируется от человека к человеку. Обычно температура составляет от 18 до 19 ° C, хотя Карлос предпочитает немного теплее. Что касается количества сна, мы ищем как минимум семь часов, но есть много исследований, которые показывают, что до девяти часов идеально для производительности.

4 | Начни свой день правильно

RM: Утром в день гонки я проведу сеанс активации с Карлосом. Это шанс немного побегать и сделать несколько упражнений, которые расслабляют и разбудят тело. Мы также проведем сеанс подвижности, чтобы снять напряжение в суставах и мышцах. Правильно разбудив тело и поговорив о предстоящем дне — возможно, успокоив нервы — вы можете начать день в позитивном настроении и почувствовать себя хорошо.

5 | Самая важная еда дня

RM: Завтрак повторяет тему ужина накануне вечером. С 09:00 до 10:00 в воскресенье все делается для заправки тела. Предупреждение: это не повод съесть лишний блин — или пять — за столом для завтрака! Мы не стремимся перекармливать водителя, так как он будет чувствовать себя тяжеловесным и тяжелым. Речь идет о том, чтобы получить в них столько углеводов, сколько организм может переварить.

Руперт внимательно следит за углеводами Карлоса

6 | Центральный перк?

RM: По мере приближения к гонке гонщики переключаются с твердых тел на жидкости, и для этого есть две причины. Во-первых, гормоны стресса, такие как адреналин, естественным образом попадают в организм, что затрудняет переваривание пищи. И, во-вторых, выброс сахара в кровоток в результате переваривания пищи может вызывать колебания уровня сахара в крови. Если водитель испытывает спайк, а затем внезапное падение прямо перед гонкой, это может отрицательно повлиять на время реакции на старте.

Вы хотите стабилизировать уровень сахара в крови, чтобы избежать пиков и падений. Вот почему в последний раз Карлос ест твердую пищу примерно за два с половиной часа до гонки — часто это куриные обертки, но он не склонен есть их много, потому что адреналин уже начал действовать. С тех пор, Карлос будет пить воду и пить электролит.

Было проведено множество исследований относительно того, улучшает ли кофеин время реакции, и некоторые даже предполагают, что он может замедлить его.Вы должны быть осторожны, потому что, хотя это может вызвать у вас чувство бдительности, если вы потребляете слишком много, это может вызвать напряжение ваших мышц. Это плохо для времени реакции, потому что, когда вам действительно нужно отреагировать на стимул, им нужно будет расслабиться, а затем снова напрячься, чтобы выполнить желаемое действие.

7 | Не все разминки одинаковы

JM: Примерно за час до гонки пора разминаться. Вы можете выполнять зрительные упражнения, которые разогревают мышцы глаза, например упражнения на восприятие глубины и упражнения на реакцию с мячом.И есть проприоцепция, которая основана на движении и растяжении для калибровки датчиков в ваших мышцах и суставах с вашим мозгом. Затем вы переходите к упражнениям, требующим большей скорости или силы, таким как прыжки в высоту, длинные прыжки, ударные упражнения и отжимания в ладоши.

Следующим шагом будут игры с реакцией на конкретные движения — поэтому в случае реакции на погасание света вы должны сосредоточиться на использовании рук, ног или пальцев. И, наконец, сосредоточьтесь — вы хотите сосредоточиться на типах движений, которые вам нужно будет сделать, и двигаться со скоростью и с намерением заставить работать свои быстро сокращающиеся мышечные волокна.Ландо не выполняет многие из этих упражнений интенсивно во время разминки, так как предпочитает более расслабленный подход при подготовке к гонке.

RM: Сверла различаются от водителя к водителю. Лэндо разогревает Карлоса иначе, но это не значит, что один лучше другого. Они просто различаются в зависимости от того, что им нужно. Обе разминки объединяет то, что они обе разработаны, чтобы привести Карлоса и Ландо в расслабленное и уверенное состояние — правильное мышление для гонки.

Хотя Карлос будет выполнять упражнения, связанные с его реакцией — это может быть, когда я бросаю теннисный мяч без предупреждения, а он пытается его поймать, или выполняет некоторые боксерские упражнения — это больше связано с пробуждением его зрения и обострением ума. Трудно количественно оценить влияние, которое они оказывают на его время реакции, если оно вообще есть, но выполнение этих упражнений подготавливает его тело и разум к соревновательной ситуации, в которую он собирается попасть.

8 | Практика делает постоянным

JM: Когда Лэндо садится в машину, инженеры задают ему конкретную «мишень сцепления» для начала гонки.Это процентное значение, которое Лэндо необходимо для того, чтобы сбросить сцепление, чтобы он смог добиться оптимального запуска. Эта цель может немного измениться во время гоночного уик-энда, потому что могут измениться многие переменные, такие как поверхность трассы, шины и топливная нагрузка.

Мы начинаем практиковаться в совершенствовании этого конкретного движения и реакции с пятницы. Когда Лэндо сидит в машине и ожидает выхода на сеанс, он может настроить индикаторы на приборной панели своего рулевого колеса так, чтобы они загорались и гасли — как если бы это был старт гонки — чтобы он мог потренироваться в том, чтобы сбрасывать машину. clutch ‘конкретную сумму, которую просили инженеры.

9 | Дзенское состояние ума

RM: Примерно за 30 минут до гонки, после того, как гонщики проехали круг до стартовой решетки, у них есть вторая возможность поиграть в игры с реакцией и рефлексом — например, еще одно упражнение с падением теннисного мяча. Но мы не всегда играем в игры. Самое важное на этом этапе — убедиться, что водитель расслаблен и не задумывается.

Может показаться, что это не соответствует тому, чего вы пытаетесь достичь, но лучшее, что вы можете сделать, — это расслабиться.И самое важное, что нужно помнить, это то, что нет ничего, что гарантированно улучшило бы время реакции. То, что может сработать для одного человека, не обязательно сработает для другого. Но что бы вы ни делали, все сводится к правильному настроению.

Джон с Лэндо на каждом шагу

Вы можете думать об этом так: каждый шаг, который мы с Джоном только что прошли, — это квадрат, который нужно отметить во время гоночного уик-энда. После того, как все эти поля отмечены, можно иметь ясный ум, потому что вы чувствуете, что сделали все необходимое, чтобы быть полностью подготовленным.Именно это чувство приводит к состоянию ума дзен, если хотите, и это именно то, что вам нужно, чтобы иметь возможность как можно быстрее реагировать, когда гаснет свет.

Необходимо знать: Россия

«Нужно было время перезарядиться после девяти гонок за 11 недель, но я готов снова»

Читать далее

Работа на дому

Карлос Сайнс рассказывает, как он остается в отличной форме

Читать далее

Второй раз около

Пилот McLaren Ландо рассказывает, как он стремится к немедленному успеху своего дебютного сезона

Читать далее

Вступить в команду

McLaren Plus — это наша бесплатная программа лояльности для фанатов, которая приближает фанатов McLaren к команде с помощью самых инклюзивных, полезных и открытых для всех программ для фанатов в Формуле 1 и киберспорте.

Зарегистрируйтесь сейчас, или текущие участники могут изменить свои данные в форме ниже, если это необходимо.

Водители хвалят достижения в области безопасности в социальной реакции на аварию в Грожане

Авария Формулы 1, в результате которой Ромен Грожан попал в огненный шар почти на 20 секунд, прежде чем водитель сбежал с легкими ожогами, в воскресенье вызвала социальную реакцию водителей со всего мира, которые приветствовали безопасность автогонок.

Грожан был доставлен по воздуху в ближайшую больницу с подозрением на сломанные ребра, но, похоже, ему удалось избежать серьезных травм, поскольку он смог выбраться из остатков своей разрушенной машины.

Льюис Хэмилтон, выигравший свой седьмой чемпионский титул в Формуле-1 две недели назад, лидировал после старта с поул-позиции в гонке, которая была отмечена красным флагом более часа после ужасающей аварии на 1-м круге Гран-при Бахрейна.

Во время задержки ремонта водитель Mercedes выразил свою благодарность за здоровье Грожана и за достижения в области безопасности F1, отметив в твите, что «риск, на который мы идем, — не шутка, для тех из вас, кто забывает, что мы ставим свою жизнь на линия для этого вида спорта и для того, что мы любим делать.”

Я так благодарен, что Ромен в безопасности. Вау… риск, на который мы идем, — не шутка для тех из вас, кто забывает, что мы рискуем жизнью ради этого вида спорта и того, что мы любим делать. Спасибо FIA за огромные успехи, которые мы сделали для Ромена, чтобы безопасно уйти от этого https://t.co/dG8AXmsbKN

— Льюис Хэмилтон (@LewisHamilton) 29 ноября 2020 г.

Многие другие водители поддержали Твиттер, особенно несколько из NTT IndyCar Series.

В прошлом сезоне компания

IndyCar представила аэроэкран, устройство, предназначенное для защиты водителей при авариях, по существу закрывая кабину, которая исторически оставляла их головы незащищенными от мусора и вторжений. Джастин Уилсон был убит в результате инцидента 23 августа 2015 года на гоночной трассе Pocono Raceway в результате удара обтекателем носа.

Это произошло после ореола F1, который стал обязательным в 2018 году — через три года после того, как французский гонщик Жюль Бьянки умер от травмы головы во время аварии в октябре.5 августа 2014 г., гонка в Сузуке, Япония.

С тех пор этому устройству приписывают спасение других водителей от серьезных или смертельных травм.

Чемпионы

IndyCar Тони Канаан и Дарио Франкитти были среди тех, кто приветствовал улучшения, обеспечивающие безопасность водителей.

Если вы, ребята, все еще обсуждаете Halo и Windscreen, просто посмотрите, что происходит сегодня с @RGrosjean. Вы можете передумать.

— Тони Канаан (@TonyKanaan) 29 ноября 2020 г.

Максимальное уважение маршалам на месте происшествия и бригаде медицинской машины за то, что они нырнули прямо на помощь @RGrosjean.Спасибо Джеки Стюарт, Сиду Уоткинсу, доктору Траммеллу, доктору Олви и всем пионерам безопасности в автоспорте. # F1

— Дарио Франчитти (@dariofranchitti) 29 ноября 2020 г.

Двукратный чемпион Формулы E Жан-Эрик Вернь и пилот IndyCar Далтон Келлетт напрямую приписали ореол спасению жизни Грожана, а Келлетт объяснил, как энергия перенаправляется в шасси и от водителя.

Повреждение ванны вокруг точек крепления ореола показывает, сколько энергии было направлено от водителя в шасси из-за ореола.

Сегодня мы можем поблагодарить постоянное стремление к безопасности в гонках. № F1 https://t.co/2B7LV7uavE

— Далтон Келлетт (@Dalton_Kellett) 29 ноября 2020 г.

Риск 0 в автоспорте не существует. HALO и все новые меры безопасности, разработанные @fia / @JeanTodt, явно спасли Ромену жизнь. Я рада, что с тобой все в порядке, @RGrosjean 🙏🏼. Поздравляем маршалов и врачей фиа с их реакцией # Автоспорт # Безопасность # F1 pic.twitter.com/Aa3THVjMJs

— Жан-Эрик Вернь (@JeanEricVergne) 29 ноября 2020 г.

Саймон Пагено (земляк Грожана), Грэм Рахал, Джек Харви, Пато О’Уорд, Макс Чилтон, чемпион 2016 года Нико Росберг и несколько пилотов из NASCAR и других стран также высказались после того, как увидели аварию в Грожане.

Страшный старт в @ F1 рад видеть, что @RGrosjean ушел.
Heureux de voir que @RGrosjean est sorti indemne de cet авария с насилием @ F1

— Саймон Пагено (@simonpagenaud) 29 ноября 2020 г.

Сегодня мы стали свидетелями чуда. Я ТАК ТАК ТАК благодарен, что @RGrosjean в порядке. Спасибо @fia @ F1, которые год за годом продолжают повышать безопасность автомобилей, чтобы обеспечить максимальную безопасность водителей. Выздоравливай скорее Ромен, мы с тобой 🙏🏻

— Пато О’Вард (@PatricioOWard) 29 ноября 2020 г.

Просто проснулся и включил телевизор, чтобы посмотреть, что произошло и что случилось с @RGrosjean.Нам всем повезло, что мы живем в самое безопасное время для автогонщиков, но это было безумием. Так рад, что он в безопасности и в порядке!

— Грэм Рахал (@GrahamRahal) 29 ноября 2020 г.

О боже Я никогда не видел такой аварии! Я так рада видеть, как @RGrosjean выходит из машины! Еще одна жизнь, спасенная Halo 🙏🏻 # F1

— Джек Харви (@ jack_harvey42) 29 ноября 2020 г.

Я никогда в своей жизни не видел такой ужасной аварии, и его выпрыгивание — выдающееся достижение для всех, кто продолжает продвигать безопасность.5 лет назад все было бы по-другому.

— M A X Chilton (@maxchilton) 29 ноября 2020 г.

Спасибо @fia за стандарты безопасности на автомобилях F1. И слава богу за это чудо. Всего наилучшего, @RGrosjean, за, надеюсь, скорейшего выздоровления! https://t.co/rHxUcvKMf4

— Нико Росберг (@nico_rosberg) 29 ноября 2020 г.

🙏🏼 наилучшие пожелания @RomainGrosjean !! Надеюсь, ты скоро оправишься от этой ужасной аварии! https: // т.co / iWuLy4oRcs

— Нико Хюлькенберг (@HulkHulkenberg) 29 ноября 2020 г.

Его номер сегодня не вытаскивали. https://t.co/sOXzKVm2iS

— Кори ЛаДжой (@CoreyLaJoie) 29 ноября 2020 г.

Это невероятно!
Рад, что с ним все в порядке https://t.co/viV5SadXq1

— Брэд Кеселовски (@keselowski) 29 ноября 2020 г.

Боже мой, ему так повезло, что он жив! https://t.co/5TjPm94JF8

— Мэтт ДиБенедетто (@mattdracing) 29 ноября 2020 г.

Невероятно пугающий момент на старте гонки @ F1 сегодня! Рад, что @RGrosjean смог выбраться из машины и выбраться из небольшой дыры в барьере.Я горжусь тем, что являюсь водителем @alpinestars. Было невероятно видеть, насколько хорошо его пожарный костюм и защитное снаряжение сделали свою работу! https://t.co/d6H0I18B33

— Джастин Аллгайер (@J_Allgaier) 29 ноября 2020 г.

Технический директор

Formula One Росс Браун сообщил Sky Sports, что устройство ореола, которое было установлено на автомобилях F1 в 2018 году для предотвращения вторжения в кабину и защиты головы водителей, предотвратило тип фатальных аварий, которые часто случались при подобных ударах много лет назад.

«Несомненно, мы собираемся провести очень глубокий анализ всех событий, которые произошли, потому что было много вещей, которых не должно было происходить», — сказал Браун в послевыборочном интервью.«Тревожил пожар. Вызывало беспокойство раскол барьера. Я считаю, что плюсы — это безопасность машины. Это то, через что мы прошли сегодня. … Несомненно, ореол был тем фактором, который спас положение и спас Ромена ».

Президент

FIA Жан Тодт сказал, что организация «всегда ставит безопасность во главу угла и будет продолжать делать это».

Так рада, что @RGrosjean в безопасности. Спасибо доктору Яну Робертсу и командам @FIA за их смелое и эффективное вмешательство.Мы всегда ставили безопасность во главу угла и будем делать это и дальше. # F1 #BahrainGP 🇧🇭 pic.twitter.com/64xubWCgUH

— Жан Тодт (@JeanTodt) 29 ноября 2020 г.

Отвлечение внимания за рулем снижает время реакции водителя

Многие опытные водители считают, что они могут делать сразу несколько вещей. Предполагается, что американцы многозадачны, поэтому они могут говорить, писать текстовые сообщения, проверять электронную почту и водить машину одновременно. Тем не менее, Фонд безопасности дорожного движения AAA недавно провел тщательное исследование умственных способностей автомобилистов.Согласно исследованию, по мере увеличения умственной активности время реакции автомобилиста замедляется. В результате отвлеченные водители теряют важные визуальные подсказки на дороге.

Согласно CBS Pittsburgh, 150 водителей участвовали в исследовании и были проанализированы, поскольку они оба «управляли» транспортным средством (с помощью симулятора) и занимались другими видами деятельности. Во время теста измерялись мозговые волны, движения глаз и другие реакции тела. Исследование включало в себя несколько отвлекающих факторов, в том числе разговоры по телефону, аудиокниги и ответы на электронные письма с помощью служб голосовых текстовых сообщений.

Последствия исследования

Результаты расследования показывают, что время реакции автомобилистов снижается из-за использования отвлекающих устройств. По этой причине президент и главный исполнительный директор AAA Foundation for Traffic Safety надеется вскоре наладить сотрудничество с электронной промышленностью и производителями автомобилей в отношении использования отвлекающих устройств во время вождения. Цель состоит в том, чтобы узнать и понять как можно больше о последствиях невнимательного вождения и поработать над повышением безопасности вождения на дорогах.Это может помочь снизить вероятность автомобильной аварии.

Закон Пенсильвании

В нескольких штатах есть законы, ограничивающие использование электронных устройств при управлении транспортным средством. В настоящее время всем автомобилистам в Пенсильвании запрещено писать текстовые сообщения во время вождения. Это основной закон штата. Это означает, что, если офицер наблюдает за тем, как автомобилист отправляет текстовые сообщения и ведет за рулем, он или она может остановить водителя. Другими словами, властям не нужна отдельная причина, например превышение скорости, чтобы остановить преступника.

Хотя текстовые сообщения и управление автомобилем чрезвычайно проблематичны, вышеупомянутое исследование AAA Foundation for Traffic Safety предполагает, что различные отвлекающие факторы, помимо телефонов, могут мешать водителю сосредоточиться на дороге. Еда, питье, уход и другие подобные действия также могут мешать. Хорошая новость заключается в том, что законы по всей стране медленно развиваются и включают больше ограничений на вождение, которые ограничивают отвлекающие факторы за рулем.