Реле прерыватель указателей поворота и аварийной сигнализации: сердце световой сигнализации «Жигулей», «Лад» и «Нив»

Содержание

Реле указателя поворотов – современное новшество

Повторитель указателя поворота зачастую способен предотвратить аварию, неотвратимо надвигающуюся из-за недопонимания двух водителей на дороге. Этот осветительный прибор должен работать определенным образом, а что для этого нужно, мы как раз и рассмотрим.

Для чего нужен прерыватель указателей поворота?

ПДД указывают на то, что каждый водитель, планируя совершить тот или иной маневр, обязан уведомлять других шоферов о своих намерениях. Когда-то в далекие времена, когда автомобили еще были диковинкой, подобные уведомления подавались левой рукой (при правостороннем движении). Если рука была вытянута, это означало желание водителя повернуть влево, когда она была согнута, а пальцы направлены вверх – направо.

С возрастанием количества машин совершенствовались ПДД и осветительные приборы, не только облегчающие движение в темноте или в условиях пониженной видимости, но и сигнализирующие другим участникам об изменении или приостановке движения.

Сигнал об изменении движения

Автомобили стали оборудоваться световыми указателями поворотов, которые для привлечения внимания должны были пульсировать. Чтобы приборы не светили постоянно, а периодически мигали, было изобретено небольшое устройство, которое впоследствии стало называться прерывателем указателей или поворотным реле. Несмотря на довольно большое наличие разновидностей упомянутого устройства, функции их сходны: подача пульсирующего импульса лампам поворотников и сигнализация щелчками о том, что они включены.

Виды прерывателей и их особенности

Современные поворотные реле, в основном, подразделяются на два типа: термоэлектромагнитные и электронные. Каждому прибору присущи свои достоинства и недостатки, об этом и пойдет речь. Термоэлектромагнитные реле содержат в основе сердечник с двумя контактными группами и боковыми якорьками. Кроме того, они имеют обмотку из медной проволоки. Контакты, ведущие к лампочкам, подключены к нихромовой тонкой проволоке, а та, в свою очередь, к пластине, замыкающейся на сердечник.

В обычном состоянии, когда ток не идет в цепь, пластина не примыкает к его основанию. Когда электроны начинают перемещаться, нихромовая проволока нагревается, удлиняется и замыкает пластину с сердечником. Лампочки загораются. После идет остывание нихрома, пластинка снова отходит, ток меняет направление, а лампочки горят вполнакала. Так как процесс охлаждения-нагрева происходит довольно быстро, 1–2 раза в секунду, происходит мигание поворотников. Так как в цепь подключена и лампочка, расположенная на панели приборов, она также начинает пульсировать. Специфическое щелканье прерывателя – следствие циклических ударов якорьков о контакты.

Мигание поворотников авто

Реле подобного типа устанавливалось на все автомобили в течение довольно-таки длительного времени, однако оно имело (и имеет) существенный недостаток. Со временем проволока из нихрома вытягивается, и указатели поворота больше не работают. Помимо этого, существует еще и другой момент. Если одна из лампочек перегорает, значительно возрастает нагрузка на другие. В последние годы термоэлектромагнитные реле практически уже не устанавливаются на автомобили. Им на смену пришли более надежные электронные прерыватели.

Электронные реле указателей поворотов построены по тому же принципу, что и тепловые, но вместо проволоки из нихрома здесь действует электронная схема из транзисторов. В управляющую микросхему заложен алгоритм, благодаря которому производятся автоматические импульсы, в определенные моменты подающие ток на обмотку сердечника. Сама работа устройства заключена в следующем: после подачи напряжения на транзисторы от них идут частотные импульсы, имеющие те колебания, которые задаются программой в микросхеме. Проходя по цепи, ток притягивает якорь, замыкая контакты, ведущие к осветительным приборам, в результате чего лампочки загораются. Так как цикл состоит из различных по частоте сигналов, они то работают в полный накал, то тускнеют.

Электронное реле указателей поворотов

Преимущество электронных прерывателей в том, что они более надежны, чем тепловые. Кроме того, если в цепи перегорает одна из лампочек, другие работают дальше без лишней нагрузки. Правда, в некоторых автомобилях схема устроена так, что в этом случае перестает мигать контрольная лампа на панели приборов. Это сделано специально, чтобы дополнительно сигнализировать о неисправности. Правда, свои минусы есть и здесь. Прежде всего, подобное реле создает радиопомехи и может влиять на работу многих устройств. Второй негативный фактор – защита от короткого замыкания здесь очень слаба, и при малейшем перепаде электрического напряжения прерыватель может легко перегореть.

Если не работают повторители поворотников …

Как бы ни были надежны устройства, отвечающие за контрольные осветительных приборов, но и они лишены совершенства. Неисправности все равно случаются, и при некоторых обстоятельствах последствия будут неутешительными. Поэтому надо весьма внимательно относиться к малейшей поломке, особенно связанной с приборами внешней сигнализации.

Неисправность устройства контроля осветительных приборов

Узнать об отказе можно по характерным признакам: как уже говорилось, это постоянно горящая контрольная лампа на панели приборов, отсутствие характерных пощелкиваний при включении поворотников. Алгоритм действий известен любому водителю: сначала проверяются предохранители, потом наличие тока в цепи, и, наконец, проводится проверка самого реле. Последняя тенденция в автомобилестроении – это поворотники, встроенные в боковые зеркала заднего вида.

Хоть они и выполняют дублирующую роль, служат дополнением к другим сигнализаторам направления движения, но их «молчание» тоже довольно неприятно. В редких случаях, когда лампочки не горят, стоит также проверить электроцепь, удостоверившись, что провода, ведущие к зеркалам, не перетерлись. Даже знакомые с электроникой автолюбители не берутся ремонтировать это устройство. Прерыватель – не такое уж дорогое удовольствие, а потому его замена будет наиболее приемлемым действием в случае отказа.

Реле прерывателей, светодиоды и звуковой сигнал

В последнее время на многих автомобилях в качестве осветительных элементов в поворотниках стали применяться светодиодные лампы. Попытки наших «умельцев» просто так поменять их на лампочки ни к чему не приводят. Многие совершенно не представляют себе, как функционирует само реле, и абсолютно не имеют понятия, что оно нуждается в небольшой дополнительной доработке.

Доработка реле указателя поворотов

Тот, кто знаком с радиоэлектроникой и имеет опыт сборки радиоприборов, знает, что делать – нужно впаять в прерыватель небольшую электронную плату, схема которой доступна во всемирной паутине. Если навыков общения с полупроводниками нет, то в случае возникновения у вас желания использовать светодиоды вместо обыкновенных лампочек, лучше всего обратиться к специалисту автомобильного сервиса.

Еще интересным решением сегодня можно назвать звуковой модуль для указателя поворотов. В этом случае вместо размеренных щелчков будут другие сигналы. Некоторые умельцы сооружают звуковой сигнализатор самостоятельно, схема довольно проста, да и комплектующие найти нетрудно. Главное – правильно замкнуть его в цепь. Есть, конечно, и коммерческие версии, с таким приобретением вы можете еще и настраивать тип дублирующей сигнализации поворотников. В большинстве новых автомобилей звуковой прерыватель идет в составе базовой комплектации. Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

Авто Электрика для грузовых и легковых автомобилей российских марок, сельхозтехники и спецтранспорта

Расположение бокового меню

Слева Справа

Тип главной страницы

1 2 3 4

Параметры

2

Разделы каталога

3

Элементы каталога

4

Маленькие баннеры

8

Баннеры снизу

9

Блок о компании

Применить

Параметры

1

Тизеры под большими баннерами

2

Плавающие баннеры

3

Разделы каталога

4

Элементы каталога

8

Баннеры снизу

9

Блок о компании

Применить

Параметры

1

C левым блоком

Применить

Фиксированная шапка сайта

1 2

Варианты шапок

Цвет меню

Цветное Светлое Темное

Уровень вложенности меню

2 3 4

Выгружать в меню разделы из инфоблока «Мегаменю»

Отображать большое меню

Вид страницы поиска

Отображать информацию о товаре в фиксированной шапке на детальной странице товара

Положение выпадающего меню каталога

Прижато к верху На уровне активной ссылки

Вид отображения выпадающего меню каталога

Справа Снизу

Компания \ Наши сотрудники

Компания \ Бренды

Компания \ Бренды - детальная

Компания \ Вакансии

Компания \ Лицензии

Фиксированная мобильная шапка

Мобильная шапка

Белая Цветная

Тип мобильного меню

Подробный Краткий

Компактное мобильное меню

Способ отображения мобильного меню

Выдвигается слева Выпадает сверху

Устройство, принцип действия и схема прерывателя указателей поворота РС57 и РС950

Рис. 1. Схемы включения реле-прерывателей указателей поворота и расположение штекеров на соединительной колодке:

а — РС57; б — РС950; в — расположение штекеров на соединительной колодке;

1 — переключатель указателей поворота; 2 — лампа переднего фонаря; 3 — лампа бокового указателя поворота; 4 — лампа заднего фонаря; 5 — струна; 6 — дополнительный резистор; 7 — якорь; 8 — контакты; 9 — сердечник; 10 — дополнительный якорь; 11 — обмотка; 12 — металлический кожух; 13 — изоляционная панель; 14 — контрольная лампа; 15 — батарея; 16 — выключатель аварийной сигнализации; КТ и КП — штекеры на контрольные лампы; ЛТ, ЛП, ПТ и ПП — штекеры на сигнальные лампы; ЛБ и ПБ — штекеры на указатель поворотов; «+» — выводы на переключатель поворотов; П — вывод к источнику питания.

Реле-прерыватель указателей поворота РС57 предназначен для получения мигающего светового сигнала при поворотах автомобиля. Реле-прерыватель включается последовательно в цепь ламп, сигнализирующих о поворотах. Электрическая схема реле-прерывателя РС57 показана на рис. 1, а. На сердечник 9 прерывателя намотана обмотка 11. К сердечнику прикреплены два якоря: стальной пружинный 7 и дополнительный 10. На свободных концах обоих якорей и на кронштейнах расположены контакты. К свободному концу якоря 7 приварена нихромовая проволока (струна) 5, второй конец которой закреплен в изоляторе. Последовательно струне включен дополнительный резистор 6 сопротивлением 18 Ом. Механизм реле-прерывателя смонтирован на изоляционной панели 13 и закрыт металлическим кожухом 12. На панели расположены три зажима: Б, СЛ и КЛ.

При включении реле-прерывателя указателей поворота ток поступает на зажим проходит через сердечник 9, якорь 7, струну 5, резистор 6У обмотку 11 к зажиму СЛ и далее поступает к лампам переднего и заднего фонарей и фонаря бокового указателя поворота. При этом нити ламп горят не полным накалом, так как в цепь включен резистор 6. При прохождении тока по обмотке 11 в сердечнике 9 создается магнитное поле, под действием которого якорь 7 притягивается к сердечнику. Струна 5 при прохождении по ней тока нагревается, удлиняется, и контакты 8 замыкаются. Резистор 6 при этом выключается, и нити ламп горят полным накалом до тех пор, пока струна не остынет и не разомкнет контакты. Резистор 6 снова включается в цепь, и процесс повторяется до момента выключения рычага реле-переключателя указателей поворота.

Одновременно с якорем 7 к сердечнику притягивается и дополнительный якорь 10, в результате чего ток поступает к контрольной лампе 14 указателей поворота, расположенной в комбинации приборов.

Реле-прерыватель регулируется винтом, расположенным на изоляционной панели. При ввинчивании винта натяжение струны увеличивается, в результате чего ускоряется размыкание контактов и повышается частота мигания ламп. Для уменьшения частоты мигания ламп регулировочный винт вывинчивают. Частота мигания ламп у исправного прерывателя должна быть в пределах 90 ± 30 циклов в 1 мин.

Реле-прерыватель РС57 рассчитан на включение двух ламп мощностью 21 Вт каждая и одной лампы мощностью около 1,0 Вт. В этом случае обеспечивается нормальная частота миганий (90 ± 30 циклов в 1 мин). В случае использования ламп другой мощности или перегорания одной из ламп частота мигания изменяется, что является недостатком прерывателя РС57.

Применение электронных приборов позволило создать прерыватель указателей поворота, свободный от указанного недостатка, что дает возможность использовать его и в режиме аварийной сигнализации, когда все сигнальные фонари автомобиля и прицепа включены.

Реле-прерыватель тока ламп указателей поворота РС950

Реле-прерыватель тока ламп указателей поворота РС950 (РС951) предназначен для использования в схеме электрооборудования напряжением 12 В, а прерыватель РС951 — в схеме электрооборудования напряжением 24 В. Принципиальные схемы, конструкция и схема присоединения этих двух реле-прерывателей идентичны, за исключением некоторых номинальных значений сопротивлений резисторов и обмоточных данных электромагнитных реле. Реле-прерыватель обеспечивает прерывистые световые сигналы указателей поворотов автомобиля и прицепа, сигнализацию аварийного состояния при одновременном включении всех указателей поворотов, а также раздельный контроль исправности ламп автомобиля и прицепа при включенных указателях поворота (см. рис. 1, б).

Все элементы реле-прерывателя смонтированы на общей печатной плате и заключены в пластмассовый пылезащитный кожух. Для подключения к схеме электрооборудования автомобиля на крышке имеются две штекерные колодки: восьмизажимная для автомобиля и четырехзажимная — для прицепа. Реле-прерыватель состоит из задающего устройства - генератора импульсов тока требуемой частоты и длительности; исполнительного механизма — электромагнитного реле К1, коммутирующего ток ламп указателей поворота и боковых повторителей; реле К2 контроля исправности сигнальных ламп автомобиля и реле КЗ контроля сигнальных ламп прицепа. Металлокерамиские контакты реле К1 коммутируют ток силой до 30 А, достигаемый в момент включения ламп.

В исходном состоянии, когда не включены указатели поворота и аварийная сигнализация, транзистор VT1 закрыт, так как к его эмиттеру и базе через резисторы R2, R1 и R5, R4 подведено запирающее напряжение, при этом биполярные транзисторы VT2 и VT5 также закрыты, обмотка реле К1 обесточена, а его контакты разомкнуты.

При включении переключателем указателей поворотов или включателем ВК422 аварийной сигнализации конденсатор С1 заряжается. Одновременно с этим через диод VD3 подключается резистор R6 обмотки реле К2 и КЗ и холодные нити ламп указателей. Это вызывает понижение потенциала эмиттера транзистора VT1, и транзисторы VT2 и VT5 открываются. Через открытый транзистор VT5 поступает ток в обмотку исполнительного реле К1, контакты которого замыкаются, и ток поступает к лампам указателей поворотов. Конденсатор С1 начинает разряжаться и удерживает некоторое время транзистор в открытом состоянии. После разряда конденсатора С1 все транзисторы и исполнительное реле переходят в исходное состояние. Транзистор VT1 находится некоторое время в открытом состоянии за счет заряда конденсатора С1, несмотря на подключенный параллельно резистору R4 резистор R6.

При снижении силы тока заряда конденсатора до определенного значения С1 транзисторы VT1, VT2, VT5 вновь открываются и цикл повторяется.

Диод VD4 служит для снижения ЭДС самоиндукции обмотки реле К1, возникающей при запирании транзисторов, а диод VD6 — для надежного запирания транзистора VT5. Диод VD7 шунтирует импульсы отрицательной полярности генератора импульсов при резком изменении нагрузки.

Реле поворотов и реле переключения света фар.


Устройство и работа реле-прерывателей указателей поворота




Реле-прерыватель, или как его обычно называют – реле поворотов, предназначено для включения сигналов поворота в мигающем режиме, что эффективнее привлекает внимание участников движения, сообщая им о предстоящем маневре транспортного средства. Кроме того, мигающий световой сигнал указателей поворота во всех фонарях автомобиля – аварийная сигнализация указывает на нештатную ситуацию с транспортным средством и предупреждает участников движения о необходимости мер предосторожности.

Реле прерыватель используется в комплекте с переключателем указателей поворотов, выключателем аварийной сигнализации и фонарями указателей поворотов. Для оптимального восприятия светового сигнала частота мигания фонарей указателей поворотов должна составлять 60…120 мин-1.

Автомобильные реле поворотов бывают двух типов – термоэлектронные и электронные. В настоящее время электронные реле постепенно вытесняют своих термоэлектронных собратьев, поскольку более надежны, хоть и не лишены некоторых недостатков (например, создают радиопомехи).

В основу работы термоэлектронных прерывателей положено свойство некоторых проводников сильно удлиняться при нагревании, вызываемом прохождением по ним электрического тока.
Конструкцию такого прерывателя рассмотрим на примере реле-прерывателя указателей поворотов РС57, которые в недавнем прошлом широко применялись на отечественных автомобилях разных марок.

Термоэлектронный прерыватель РС57 (рис. 1) имеет сердечник 13 из электротехнического железа с размещенной на нем обмоткой 15, два якоря (основной 7 и дополнительный 12), две пары контактов 8 и 10, нихромовую струну 5 и дополнительное сопротивление 6. Весь механизм смонтирован на текстолитовом основании 2 и закрыт алюминиевым кожухом 3. На основание выведены три клеммы Б, СЛ и КЛ.

Рис. 1. Реле-прерыватель РС57: 1 - контактные зажимы; 2 - текстолитовое основание; 3 - алюминиевый кожух; 4 - регулировочный винт; 5 - нихромовая струна; 6 - дополнительное сопротивление; 7 - якорь; 8 и 10 - контакты; 9 - кронштейн; 11 - упор; 12 - дополнительный якорь; 13 - сердечник; 14 - возвратная пружина; 15 - обмотка

Работает прерыватель указателей поворота следующим образом.
При включении выключателя указателей поворота ток от клеммы Б проходит через сердечник, якорь, струну, дополнительное сопротивление, обмотку к клемме СЛ и далее к лампам указателей поворотов и контрольным лампочкам. В это время лампы горят с неполным накалом, так как в цепь включено дополнительное сопротивление величиной 6...7 Ом.

При прохождении тока струна нагревается и удлиняется. Ток, проходящий через обмотку, создает в сердечнике магнитное поле, и сердечник стремится притянуть якорь. После того, как струна удлинится, контакт якоря соединится с неподвижным контактом, и сопротивление будет выключено из цепи. Лампы при этом будут гореть с полным накалом. Как только струна остынет, якорь отойдет от сердечника, контакты разомкнутся и сопротивление включится в цепь ламп.

Частоту миганий (1…2 с-1) регулируют винтом, расположенным на основании прерывателя с наружной стороны.
При ввинчивании винта увеличивается напряжение струны, а это, в свою очередь, ускоряет размыкание контактов и увеличивает частоту мигания ламп.
При вывинчивании винта уменьшается частота мигания ламп.

Недостатком таких реле-прерывателей является непостоянство длины нихромовой струны, которая со временем вытягивается, и прерыватель нуждается в регулировке. В холодное время года нихромовая струна прерывателя тоже изменяет длину, что влияет на частоту миганий ламп указателей поворотов.
Кроме того, при перегорании одной из ламп указателей поворотов резко возрастает нагрузка на другие лампы, что может привести к их преждевременному отказу.

По этим причинам современные автомобили оборудуются более надежными и стабильно работающими электронными реле-прерывателями указателей поворотов, электрические и монтажне схемы которых приведены ниже.

Электрическая схема включения реле прерывателя РС950-П в автомобилях ГАЗ-2410, ГАЗ-3102 и ГАЗ-3129 представлена на рис. 2, монтажная схема – на рис. 3.

Рис. 2. Схема включения реле-прерывателя РС950-П в автомобилях марки «ГАЗ»: 1 – реле-прерыватель РС950-П; 2 – боковые повторители; 3 – переключатель указателей поворота; 4 – выключатель аварийной сигнализации; 5 – лампа сигнализатора аварийной сигнализации; 6, 7 – плавкие предохранители на 6А; 8 – выключатель зажигания; 9 – амперметр; 10 – аккумуляторная батарея; 11 – задние указатели поворотов; 12 – передние указатели поворотов; 13 – лампа сигнализатора указателей поворотов; 14 – лампа указателей поворотов прицепа; R1 – резистор МЛТ на 2,7 кОм; R2 – резистор МЛТ на 1,3 кОм; R3 – резистор МЛТ на 10 кОм; R4 – резистор МЛТ на 7,5 кОм; R5 – резистор МЛТ на 1,8 кОм; R6 – резистор МЛТ на 820 Ом; R7 – резистор МЛТ на 1,5 кОм; R8, R10 – резисторы МЛТ на 240 Ом; R9 – резистор МЛТ на 120 Ом; R11, R14 – резисторы МЛТ на 10 Ом; R12, R16 – резисторы МЛТ на 1 кОм; R13, R15 – резисторы МЛТ на 910 Ом; С1, С2 – конденсаторы К73-17-250В на 0,68 мкФ; Д1 и Д2 – диоды КДС 111Б; Д3 – диод КД 209А; Т1 – транзистор КТ 315В; Т2 – транзистор КТ 209К; Т3 – транзистор КТ 3102Б; Т4 и Т5 – транзисторы КТ 816Г; К – исполнительное реле; К1, К2, К3 – катушки с герконами КЭМ-2

Рис. 3. Монтажная схема реле-прерывателя указателей поворота и аварийной сигнализации РС950-П (обозначения элементов электрических цепей аналогичные обозначениям на рис. 1).     Рис. 4. Схема реле-прерывателя указателей поворота РС950.

В реле РС950-П имеются исполнительные электромагнитные реле для управления режимом работы сигнальных ламп. Работа указателей поворота контролируется сигнализатором (лампой), установленной на шкале спидометра и дублирующим работу указателей поворота в светосигнальных фонарях. Реле-прерыватели имеют выводы для подключения сигнальных ламп указателей поворота прицепа.
При перегорании одной из ламп указателей поворота автомобиля или прицепа перестает мигать соответствующая контрольная лампа. При этом водитель может дистанционно (не выходя из кабины) определить неполадку по отсутствию света контрольной лампы или по увеличению частоты мигающих импульсов контрольного сигнализатора.

Для включения реле-прерывателя в режим работы указателей поворотов одного борта используется переключатель указателей поворота П149-01, принудительно включаемый водителем и автоматически возвращающийся в исходное положение после завершения маневра.
Для включения аварийной сигнализации используется выключатель аварийной сигнализации 24-3710, который включает все фонари (передние, задние, прицепа), работающие синхронно в мигающем режиме независимо от положения переключателя указателей поворота. Одновременно с указателями поворотов мигает лампа сигнализатора, встроенная в ручку выключателя. Конструктивно реле-прерыватель РС950-П выполнен в виде электронного блока.

Контактно-транзисторный реле-прерыватель РС950 указателей поворота (рис. 4), устанавливаемый на грузовые автомобили марок «ГАЗ», «ЗИЛ» и «КамАЗ» состоит из задающего устройства генератора импульсов тока, выполненного на печатной плате, исполнительного механизма (электромагнитного реле), реле контроля исправности сигнальных ламп тягача и реле исправности сигнальных ламп прицепа. Все эти элементы смонтированы на общей печатной плате и помещены в пластмассовый корпус.
Для подключения в схему электрооборудования автомобиля на крышке имеются две штекерные колодки: восьмиклеммная – для коммутации тягача и четырехклеммная – для прицепа.

Генератор импульсов тока собран по схеме стабильного мультивибратора с электромеханической положительной обратной связью. В исходном состоянии транзистор VT1 закрыт напряжением, определяемым номиналами резисторов R1, R2, R3 и R4. При этом транзисторы VT2 и VT3 находятся в закрытом состоянии. Так как транзистор VT3 закрыт, обмотка К1 обесточена и ее контакты разомкнуты.

При включении указателей поворота или аварийной сигнализации подзаряжается конденсатор С1, и параллельно резистору R4 через холодные нити ламп указателей и диод VD1 подключается резистор R6. Потенциал эмиттера VT1 понижается, и он открывается. При этом открываются транзисторы VT2 и VT3, срабатывает реле К1 и лампы указателей загораются. Конденсатор С1 начинает разряжаться и удерживает некоторое время транзистор VT1 в открытом состоянии. После разряда конденсатора все транзисторы и исполнительное реле переходят в исходное состояние.

Лампы указателей поворота подключены к прерывателю. Хотя теперь параллельно резистору R4 подключен резистор R6, транзисторы удерживаются некоторое время в закрытом состоянии за счет заряда конденсатора С1. При достижении некоторого уменьшения силы тока заряда конденсатора С1 транзисторы открываются. Процесс формирования импульса тока вновь повторяется.

Диод VD2 служит для гашения ЭДС самоиндукции обмотки реле К1, диод VD3 – для получения напряжения надежного закрывания транзистора VT3, диод VD4 – для импульсных выбросов отрицательной полярности генератора, образующихся при резком изменении нагрузки.

В режиме работы указателей поворотов происходит контроль исправности ламп указателей тягача посредством реле К2, а прицепа – с помощью реле К3. В случае перегорания одной из ламп указателей сигнализатор не горит. В режиме аварийной сигнализации осуществляется контроль исправности только указателей прицепа.

***



Реле переключения света фар

Реле переключения фар предназначено для переключения дальнего и ближнего света головных фар и для кратковременного включения дальнего света фар. Использование реле в цепях управления светом фар позволяет продлить срок службы контактов, которые при непосредственной коммутации цепей переключателей и ламп фар подгорают значительно быстрее, поскольку пропускают относительно большой ток.

Принципиальное устройство и работу такого реле рассмотрим на примере реле переключения фар РС711 (рис. 5).

Реле переключения света фар РС711, применяемое на автомобилях ГАЗ-3110, служит для переключения ближнего света фар на дальний и наоборот, а также для включения дальнего света для кратковременной сигнализации (мигание фарами). Управление реле осуществляется подрулевым переключателем.

Конструктивно реле РС711 представляет собой электромагнитное реле с одной группой переключающих контактов 8 (рис. 5) и с одной парой нормально разомкнутых контактов 5. Группа переключающих контактов имеет два неподвижных контакта и один перекидной с двумя фиксированными положениями.
Фиксация положений перекидного контакта осуществляется механической блокировкой, предусмотренной в конструкции переключателя.

Управление работой реле осуществляется переключателем П149-01 указателей поворота и света фар. При подаче переключателем кратковременных единичных управляющих сигналов на электрические выводы обмотки электромагнита («минуса» от источника питания) реле включает напряжение в электрическую цепь дальнего света фар, а при выключении центрального переключателя света (положение II) реле переключает фары с дальнего на ближний свет и наоборот.

Рис. 5. Реле переключения фар РС711: 1 – кожух; 2 – якорь; 3 – обмотка; 4 и 9 – контактные пластины; 5 – контакты сигнализации; 6 – монтажная панель; 7 – штекеры; 8 - контакты переключения фар; 10 – переключающее устройство; 11- пружина

Все элементы реле смонтированы на пластмассовой монтажной панели 6 и защищены кожухом 1. Для включения в электрическую схему бортовой сети автомобиля реле имеет шесть пронумерованных штекерных выводов 7, причем выводы под номерами «4» и «6» имеют по два соединенных между собой штекера.

Техническая характеристика реле переключения фар РС711
  • Напряжение включения - не более 10,3 В;
  • Потребляемая сила тока - не более 1,5 А;
  • Сопротивление обмотки электромагнита – 10…11 Ом;
  • Сила тока нагрузки на контактах реле – 20 А:
  • Падение напряжения на штекерах при силе тока нагрузки 20А:
         - в цепи переключения фар (штекеры «5»-«4» и «5»-«6») - не более 0,15 В;
         - в цепи мигания дальнего света фар (штекеры «3»-«6») - не более 0,2 В;
  • Зазор между контактами - 1…1,5 мм.

***

Уход за фарами и фонарями


Главная страница


Дистанционное образование

Специальности

Учебные дисциплины

Олимпиады и тесты

Схема указателя поворотов

просмотров 52 914 Google+

Указатели поворот в напряжённом современном автомобильном потоке имеет очень большое значение, и неисправность доставляет большие неудобства. Схема указателя поворотов на отечественных и импортных автомобилях практически одинаковая. В зависимости от года выпуска автомобиля в качестве прерывателя применяется электромагнитнотепловые, или электронные реле. Принцип подключения всех реле практически идентичный. В настоящее время на некоторых импортных автомобилях и ВАЗ 2170 «Приора» реле указателей поворотов отсутствует, его функцию выполняет электронный блок управления электропакетом. В этой статье рассматривается только классическая схема указателя поворотов.

Рассмотрим схема указателя поворотов с применением реле. В данных схемах реле включается последовательно с сигнальными лампами через переключатель поворотов. Исключение составляет схема соединения реле поворотов типа РС 950 и его аналогов, применяемых на грузовых автомобилях. К схеме подключения этого реле вернёмся несколько позже. Для начала рассмотрим схему подключения указателей поворотов с электромагнитнотепловым реле типа РС 59. Как видно из рисунка схема очень простая. При включении зажигания питание подаётся на реле поворотов, а при переводе переключателя поворотов в ту или иную сторону происходит соединение реле через сигнальные лампы с минусом. При этом при замыкании контактов реле лампы загораются, а при размыкании тухнут. Применение аварийной сигнализации с этим реле не возможно из-за его нагрева при работе и быстром выходе из строя при большой потребляемой лампами мощности. Кроме этого это реле не будет работать с диодными лампами, так как ток потребления этих ламп не достаточен для замыкания контактов. Подробно о работе такого реле описано в статье «Реле поворотов ВАЗ-2101»Следующая схема подключения с электронным реле, кроме реле типа РС 950 и его аналогов. Электронные реле, как правило, имеют от 3-х до 5-ти выводов, а схема их подключения принципиально идентична выше описанной. Так как электронные реле позволяют коммутировать большие токи в отличие от электромагнитнотепловых реле, то появляется возможность включение через них аварийной сигнализации. Для реализации этого в схему дополнительно включается кнопка включения аварийной сигнализации. Способы её включения на разных автомобилях могут отличаться, но не значительно. В режиме указателей поворотов питание на реле через контакты кнопки аварийной сигнализации подаётся от замка зажигания, а в режиме аварийной сигнализации непосредственно от аккумуляторной батареи. Так же кнопка в режиме аварийной сигнализации соединяет своими контактами вывод сигнальных ламп реле с сигнальными лампами в обход переключателя поворотов. Подключение электронного реле от электромагнитнотеплового отличается лишь наличием вывода соединённого с массой автомобиля.

Реле поворотов типа РС 950 в схема указателя поворотов включается до переключателя поворотов, в отличие от простого электронного реле. Это обусловлено способом подключения контрольных ламп. Реле состоит из электронной части, которая управляет электромагнитным реле. При включении поворотов одного из бортов автомобиля импульсы тока от электромагнитного реле подаются на переключатель поворотов, дальше через выводы реле поворотов, катушки электромагнитных реле или герконы контрольных ламп, поступают на сигнальные лампы. Ниже приведена принципиальная схема подключения реле.

admin 03/12/2013 «Если Вы заметили ошибку в тексте, пожалуйста выделите это место мышкой и нажмите CTRL+ENTER» "Если статья была Вам полезна, поделитесь ссылкой на неё в соцсетях"

Реле-прерыватель указателей поворота и аварийной сигнализации | Электрооборудование

Реле-прерыватель указателей поворота и аварийной сигнализации ВАЗ 2115

Рис. 7.3. Расположение реле и предохранителей в монтажном блоке: К1 – реле включения очистителей фар; К2 – реле-прерыватель указателей поворота и аварийной сигнализации; К3 – реле очистителя ветрового стекла; К4 – реле контроля исправности ламп; К5 – реле включения стеклоподъемников; К6 – реле включения звуковых сигналов; К7 – реле включения обогрева заднего стекла; К8 – реле включения дальнего света фар; К9 – реле включения ближнего света фар; F1-F20 – плавкие предохранители

Реле-прерыватель К2 (см. рис. 7.3) типа 493.3747, установленный в монтажном блоке, служит для создания прерывистого светового сигнала указателей поворота как в режиме аварийной сигнализации, так и в режиме указания поворота. Кроме того, он позволяет контролировать исправность ламп указателей поворота. Так, если перегорит одна из ламп указателей поворота, то удваивается частота циклов включения и выключения указателей поворота. Контрольная лампа указателей поворота при этом также мигает с удвоенной частотой.

Реле-прерыватель должен обеспечивать мигание ламп указателей поворота с частотой 90 ±30 циклов в минуту при окружающей температуре от –40 °С до +65 °С и напряжении от 10,8 до 15 В.

Видео про "Реле-прерыватель указателей поворота и аварийной сигнализации" для ВАЗ 2115

Проверка реле поворотов ВАЗ 2108-2115-калина 3х контактное, в гараже! check relay electronic

Реле-прерыватель указателей поворота ВАЗ 08-10. Проверка, схема и принцип работы.

Реле указателей поворота ВАЗ классика. Проверка, схема, принцип работы.

Реле-прерыватели указателей поворота - Энциклопедия по машиностроению XXL

К приборам световой сигнализации автомобиля относятся передние (подфарники) и задние фонари боковой указатель поворота реле-прерыватель указателей поворота переключатель света фар и указателей поворота включатель стоп-сигнала контрольные лампы включения указателей поворота и габаритных огней.  [c.285]

Схема реле прерывателя указателей поворота 491.3747 (рис. 12.13) включает три узла генератор импульсов, собранный из трех транзисторов VTI, VT2 и VT3 реле исполнительное К1 с одной парой замыкающихся контактов узел контроля выхода из строя сигнальных (контрольных) ламп с герконом К2.  [c.360]


Рис. 12.13. Схема реле-прерывателя указателей поворота
РЕЛЕ-ПРЕРЫВАТЕЛИ УКАЗАТЕЛЕЙ ПОВОРОТА  [c.261]

При включении реле-прерывателя указателей поворота ток поступает на зажим Б, проходит через сердечник 9, якорь 7, струну 5, резистор 6, обмотку 11 к зажиму СЛ и далее поступает к лампам переднего и заднего фонарей и фонаря бокового указателя поворота. При этом нити ламп горят не полным накалом, так как в цепь включен резистор 6. При прохождении тока по обмотке 11 в сердечнике 9 создается магнитное поле, под действием которого якорь 7 притягивается к сердечнику. Струна 5 при прохождении по ней тока нагревается, удлиняется, и контакты 8 замыкаются. Резистор 6 при этом выключается, и нити ламп горят полным накалом до тех пор, пока струна не остынет и не разомкнет контакты. Резистор 6 снова включается в цепь, и процесс повторяется до момента выключения рычага реле-переключателя указателей поворота.  [c.261]

Рис. 128. Схемы включения реле-прерывателей указателей поворота и расположение штекеров на соединительной колодке
I регулятор 2 — генератор 3 — амперметр 4 — аккумуляторная батарея 5 — реле стартера 6 — стартер 7 — выключатель зажигания — добавочный резистор 9 — катушка зажигания 10 — транзисторный коммутатор II — распределитель 12 — свеча зажигания 13 — блок биметаллических предохранителей 14 — переключатель электродвигателя отопителя 15 -- резистор электродвигателя отопителя Л — электродвигатель отопителя П — реле прерыватель указателей поворота /в — контрольная лампа 9 — контрольная лампа аварийного перегрева воды 20 -- датчик температуры 21 — указатель уровня топлива 22 — датчик указателя уровня топлива 23 — указатель температуры воды 24 — датчик указателя температуры воды 25 контрольная лампа аварийного падения давления масла 26 — датчик контрольной лампы аварийного падения давления масла 27 — переключатель указателей поворота 28 выключатель сигнала торможения 29 в 30 — задние фонари 3 передний фонарь 32 фара 33 — переключатель света 34 — подкапотный фонарь 35 — выключатель плафона а плафон 37 — ножной переключатель света 38 — контрольная лампа дальнего света фар 39 — лампы освещения приборов 40 — биметаллический предохранитель 41 и 44 — штепсельные розетки 42 — звуковой сигнал 43 — кнопка звукового сигнала 45 —- фонарь повторителя указателя поворота  [c.270]
К стационарным стендам относят стенд 532-2М (рис. 3.10), позволяющий осуществлять контроль технического состояния автомобильных генераторов, реле-регуляторов, реле-прерывателей, указателей поворота, изоляции проверяемого электрооборудования, сопротивление резисторов, выпрямителей и транзисторов, входящих в схемы электрооборудования. Конструкция стенда предусматривает воспроизведение рабочих режимов проверяемого электрооборудования и одновременно контроль за их работой с помощью измерительных приборов. Пределы регулирования часто-  [c.62]

Реле-прерыватель указателей поворота и аварийной сигнализации. Реле-прерыватель типа 43,3747 устанавливается в монтажном блоке. Оно служит для создания прерывистого светового сигнала указателей поворота как в режиме аварийной сигнализации, так и в режиме указания поворота. Кроме того, оно позволяет контролировать исправность ламп указателей поворота. Так, если перегорит одна из ламп указателей поворота, то удваивается частота включения и выключения указателей поворота. Контрольная лампа указателей поворота при этом также мигает с удвоенной частотой. Реле-прерыватель должен обеспечивать мигание ламп указателей поворота с частотой 90 30 циклов в минуту при окружающей температуре от —40 до +65 С и напряжении от 10,8 до 15 В.  [c.157]

Стационарный стенд мод. Э-211 предназначен для проверки технического состояния и регулировки электрооборудования автомобиля. Он позволяет проверять генераторы постоянного и переменного тока с номинальным напряжением 12 и 24 В, мощностью до 500 Вт, стартеры мощностью до 1,5 кВт, реле-регуляторы, реле-прерыватели указателей поворотов, выпрямительные блоки и другие элементы схемы электрооборудования.  [c.93]

Реле-прерыватель указателей поворота и аварийной сигнализации, контрольные лампы включения аварийной сигнализации и указателей поворота, лампы указателей поворота  [c.138]

Реле-прерыватель указателей поворота  [c.115]

Реле-прерыватель стеклоочистителя 87-6 Реле-прерыватель указателей поворота и аварийной сигнализации 87-7 Зуммер оставленного невыключенным освещения 87-8  [c.858]

А6 Реле прерыватель указателей поворота и аварийной сигнализации  [c.1040]

Реле-прерыватель указателей поворота и аварийной сигнализации (черное)  [c.1067]

Напряжение питания реле-прерывателя указателей поворота и аварийной сигнализации  [c.1071]

VII Реле-прерыватель указателей поворотов  [c.160]

Мигание указателей поворотов достигается включением в электрическую цепь указателей контактно-транзисторного реле прерывателя 494,3747. Реле имеет электронную часть, которая обеспечивает 60-90 прерываний в 1 мин, и исполнительное реле. При сгорании одной из сигнальных ламп в переднем указателе поворота или заднем фонаре контрольная лампа в комбинации приборов начинает работать с удвоенной частотой. Проверка реле прерывателя указателей поворота производится с помощью контрольных ламп. Для проверки к разъему реле необходимо подключить схему, показанную на рис. 92. При этом следует применять лампы согласно этой схемы. Исправное реле должно включать лампы с частотой  [c.125]

Реле-прерыватель указателей поворота РС57 предназначен для получения мигающего светового сигнала при поворотах автомобиля. Реле-прерыватель включается последовательно в цепь ламп, сигнализирующих о поворотах. Электрическая схема реле-прерывателя РС57 показана на рис. 128, а. На сердечник 9 прерывателя намотана обмотка 11. К сердечнику прикреплены два якоря стальной пружинный 7 и дополнительный 10. На свободных концах обоих якорей и на кронштейнах расположены контакты. К свободному концу якоря 7 приварена нихромовая проволока (струна) 5, второй конец которой закреплен в изоляторе. Последовательно струне включен дополнительный резистор 6 сопротивлением 18 Ом. Механизм реле-прерывателя смонтирован на изоляционной панели 13 и закрыт металлическим кожухом 12. На панели расположены три зажима Б, СЛ и КЛ.  [c.261]


Реле-прерыватели указателей поворота предназначены для получения мигаюшего светового сигнала при поворотах автомобиля. Прерыватель (см. рис. 15.1) включается последовательно в цепь ламп, сигнализируюших о поворотах. Прерыватель типа РС57 рассчитан на включение двух ламп мош-ностью 21 Вт каждая и одной лампы мощностью 1 Вт и в этом случае обеспечивается частота миганий до 90 30 в минуту. В случае применения ламп другой мошности или перегорания одной из ламп частота миганий изменяется, что является недостатком прерывателей этого типа.  [c.176]

Перегорела нить или неисправен реле-прерыватель указателей поворота и аварийной сигнализахщи. Замените лампу или реле-прерыватель.  [c.235]

Перегорела лампа переднего или заднего указателя поворота или неисправен реле-прерыватель указателей поворота и аварийной сигнализации. Замените лампу или реле-прерьшатель.  [c.235]

ТОР 15 Стоп-сигналы/круиз-контроль/реле-прерыватель указателей поворота и аварийной сигнализации/блок контроля исправности ламп Ближний свет левой фары/дистанционный корректор света фар  [c.873]

Прерыватель указателей поворота РС950 применяется в схемах электрооборудования с напряжением 12 В. Он отличается от прерывателя РС951А отсутствием схемы защиты, величинами сопротивлений резисторов и обмоточными данными реле.  [c.220]

I — подфарник 2 — фара 3 — звуковой сигнал 4 — датчик указателя температуры охлаждающей жидкости 5 — прерыватель-распределитель 5 — свеча зажигания 7 — боковой фонарь указателя "поворота 8 — генератор 9 — реле-регулятор 10 — переключатель указателей поворотов —прерыватель указателей поворотов /2 — штепсельная розетка 13 — включатель освещения заднего хода 4 — блок плавких предохранителей 15 — включатель стоп-сигнала 1в — включатель лампы сигнального устройства гидропривода тормозов) п — контрольный включатель лампы сигнального устройства 18 — электродвигатель вентилятора отопителя 19 — аккумуляторная батарея 20 — стартер 21 — катушка зажигания 22 — датчик указателя давления масла 23 — антенна радиоприемника 24 — выключатель зажигания 25 — соединительная муфта 26 — прикуриватель 27 — переключатель электродвигателя отопителя 28 — переключатель стеклоочистителя 29 — электродвигатель привода стеклоочистителя 30 — плавкий предохранитель 5/ — радиоприемник 32 — репродуктор 33 — лампа контроля дальнего света фар 34 — лампа освещения шкал приборов 35 — лампа сигнального устройства гидропривода тормозов 36 — контрольная лампа указателей поворотов 37 — указатель температуры охлаждающей жидкости 38 указатель дав ления масла 39 — указатель уровня бензина 4(7 — амперметр 4/— включатель бокового фонаря стоянки 42 — центральный переключатель света 43 — боковой фонарь 44 — ножной переключатель света 45 — лампа освещения багажника 46 — плафон салона кузова 47 — дверной включатель плафона 48 — датчик указателя бензина 49 — задний фонарь-указатель поворота 50 — задний комбииированнай фонарь 5/— фонарь освещения номерного знака 52 — лампа освещения фонаря заднего хода 53 — лампа стоп-сигнала 54 — лампа  [c.109]


Громкий указатель поворота | Сигнал поворота

ДЛЯ ЗАКАЗА ЛИЧНОЙ ПРОВЕРКОЙ ИЛИ ДЕНЕЖНЫМ ЗАКАЗОМ УКАЗАТЬ ЗАКАЗАНА МОДЕЛЬ ПОВОРОТНОЙ СИГНАЛИЗАЦИИ. ТАКЖЕ УКАЗЫВАЙТЕ ПРОИЗВОДИТЕЛЬ, МОДЕЛЬ И ГОД ВАШЕГО АВТОМОБИЛЯ.
ВАШ СИГНАЛИЗАЦИЯ ПОВОРОТА БУДЕТ ОТПРАВИТЬ ОБРАТНОЙ ПОЧТОЙ.

ОТПРАВИТЬ: DAECO, 10664 CORNERSTONE CIR., Стоктон, Калифорния 95209


ГРОМКОЕ ПОВОРОТНОЕ СИГНАЛИЗАЦИЯ ТИП ЗАМЕНА ПОВОРОТНОЙ СИГНАЛИЗАЦИИ С ДИСТАНЦИОННЫМ ЗВУКОМ И СВЕТОДИОДОМ

Эти ПОВОРОТНЫЕ СИГНАЛИЗАЦИИ заменяемого типа используются в МОТОЦИКЛАХ, ГОЛЬФ-ТЕЛЕГАХ и ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВАХ, где желательны ДИСТАНЦИОННЫЙ ЗВУК и светодиодный индикатор.Звуковой и светодиодный модуль размещается удаленно от FLASHER (рядом с оператором) для лучшего звука и обзора. Существует версия с 2 ТЕРМИНАЛАМИ, использующая ТЕРМИНАЛЬНУЮ ПРОПЫЛКУ 552 и версию с 3 ТЕРМИНАЛАМИ, использующую ТЕРМИНАЛЬНУЮ ПРОБКА 550. Модуль «Звук и свет» также может поставляться для других типов мигалок по специальному заказу. Вспышки подключаются к звуковому и светодиодному модулю с помощью 3 ФУТОВ. Кабель и разъем. Обязательно проверьте свой СУЩЕСТВУЮЩИЙ тип флешера перед заказом.

Щелкните здесь для получения инструкций по эксплуатации и установке



УНИВЕРСАЛЬНЫЙ ТИП ГРОМКОГО ТИПА ПОВОРОТНЫЙ СИГНАЛ ПОВОРОТА МОДЕЛЬ ПОВОРОТНОЙ СИГНАЛИЗАЦИИ U-1

Этот тип НЕ ТРЕБУЕТ ЗАМЕНЫ Существующий ПРОБЛЕМЫ ПОВОРОТА ИСПОЛЬЗУЕТСЯ на ЛЮБОМ ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО.Он используется на НОВЫХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВАХ, которые имеют "НЕСТАНДАРТНЫЕ" МОДУЛИ или МОДУЛИ УПРАВЛЕНИЯ КУЗОВОМ, или где Оператор транспортного средства Требуется БЛОКИРОВКА сигнала поворота, чтобы можно было СЛЫШАТЬ ЗВУК «СИГНАЛ» или наблюдать МИГАЮЩИЙ КРАСНЫЙ СВЕТОДИОД.

Нажмите здесь для работы, технических характеристик и больших фотографий

Нажмите здесь, чтобы Инструкция по установке

ВЛАДЕЛЬЦА КОРЗИНЫ ДЛЯ ГОЛЬФА - НАЖМИТЕ ССЫЛКУ НИЖЕ, ЧТОБЫ ДОСТУПИТЬ К ФОРУМУ КОРЗИНЫ ДЛЯ ГОЛЬФА

Ремонт тележки для гольфа - Картахолики.com - Форум гольф-карт для любителей тележек


ВСЕ РАСХОДЫ ВКЛЮЧАЮТ ДОСТАВКУ И ОБРАЩЕНИЕ

DAECO МОДЕЛЬ NO. СТОИМОСТЬ CA RES. СТОИМОСТЬ
НАТ. КАБЕЛЬ 8,45 долл. США 8,76 долл. США
552 23,95 долл. США 25,66 долл. США
552LL 25,95 долл. США 27,84 долл. США
262 35,95 долл. США 38 долл. США.74
262LED 39,95 долл. США 43,10 долл. США
263 37,95 долл. США 40,92 долл. США
263LED $ 39.95 $ 43.10
607 35,95 долл. США 38,74 долл. США
6051 33,95 долл. США 36,56 долл. США
6136 33,95 долл. США 36,56 долл. США
34 33,95 долл. США 36 долл. США.56
35 33,95 долл. США 36,56 долл. США
550 27,95 долл. США 30,02 долл. США
535 27,95 долл. США 30,02 долл. США
26 33,95 долл. США 36,56 долл. США
MC-2 30,95 долл. США 33,29 долл. США
MC-3 30,95 долл. США 33,29 долл. США
HONDA SP 50,95 долларов США 55 долларов США.09
TOYOTA SP8 $ 50.95 $ 55.09
470 45,95 долл. США 49,64 долл. США
519 80,95 долл. США 88,52 долл. США
486 92,95 долл. США 100,51 долл. США
487 92,95 долл. США 100,51 долл. США
У-1 $ 78,00 $ 84,21

DAECO
10664 CORNERSTONE CIRCLE
STOCKTON, CA 95209
(209) 952-0923
электронная почта: turnalarm @ sbcglobal.net
сайт: turnalarm.com


DAECO
28.11.2020

Термопрокат | Автомобильные указатели поворота

Указатели поворота, также известные как указатели поворота или мигалки, являются, пожалуй, одной из самых важных функций безопасности на автомобилях сегодня. Автомобильные мигалки используются в сигналах поворота, а также в качестве аварийных или предупреждающих сигналов. Они помогают сообщить о намерениях или действиях одного водителя другим водителям и пешеходам вокруг них. Самая распространенная форма указателей поворота, использовавшаяся в более ранних моделях автомобилей, - это тепловые мигалки, тогда как в более поздних моделях часто используются твердотельные мигалки.

Что такое тепловизор?

Небольшой круглый цилиндр в блоке предохранителей автомобиля, тепловой проблесковый маячок является недорогой деталью и имеет следующую конструкцию:

  • Электрический контакт позволяет протекать электрическому току в мигалку
  • Этот контакт прикрепляется к изогнутой части из пружинной стали
  • Резистивный провод наматывается на другой кусок пружинной стали

Как это работает

Хотя это происходит мгновенно, внутри термического флешера происходит сложный процесс.Активация мигалки происходит с помощью планки указателей поворота или переключателя аварийной сигнализации. Запуск процесса приводит к ряду реакций.

  • При нажатии или подъеме планки указателей поворота на автомобиле цепь замыкается, и ток через указатель поворота направляется к лампочкам указателей поворота. Первоначально ток течет только через резистивный провод к сигнальным лампочкам без контакта с пружинной сталью и контактом. Ток настолько минимален, что его недостаточно для создания тусклого свечения в лампочке.
  • Сопротивление току заставляет пружинную сталь нагреваться, расширяться и вступать в контакт, что обеспечивает необходимый поток для зажигания лампы указателя поворота.
  • Пружинная сталь быстро остывает, прерывая ток, и лампа указателя поворота перестает светиться.
  • Быстрое нагревание и охлаждение, происходящие внутри термопереговора, заставляет лампочку указателя поворота мигать один или два раза в секунду. Звук, связанный с указателем поворота, возникает из-за того, что пружинная сталь касается контакта, когда он расширяется и замыкает цепь.

Что такое твердотельный флэшер?

В автомобилях последних моделей используется больше цифровых технологий, добавляя твердотельные мигалки к диапазону электронных компонентов, активируемых компьютерными микросхемами. Когда в автомобиле с полупроводниковой мигалкой активируется сигнал поворота или аварийная световая сигнализация, возникающий ток проходит через микросхему синхронизации.

Прохождение тока через микросхему таймера заставляет ее активировать, прерывать и повторно инициировать прохождение тока к лампочкам указателей поворота с помощью транзистора.Это действие имитирует мигание, производимое тепловизором. В дополнение к имитации операции мигания, твердотельные мигалки также имитируют звук щелчка, производимый тепловым мигающим устройством, чтобы обеспечить звуковой сигнал для водителя.

Прошивки от Amperite

Amperite предлагает все типы сменных мигалок для автомобилей ранних и последних моделей. Наши знания и опыт в области мигалок, реле последовательной передачи и других связанных компонентов гарантируют, что мы поможем клиентам найти правильный тип мигалок для их применения.

Свяжитесь с нами и позвольте команде Amperite помочь вам выбрать правильный термический или твердотельный мигающий сигнал, подходящий для вашего автомобиля.

Эффективен ли аварийный выключатель для предотвращения угона автомобиля?

Угнанный автомобиль - одно из самых разрушительных переживаний, которые вы когда-либо могли пережить, но есть несколько способов предотвратить это. Послепродажная сигнализация может помочь, а блокировка рулевого колеса может добавить еще один уровень безопасности, но «аварийный выключатель» может творить чудеса, удерживая ваш автомобиль на месте, где вы его последний раз припарковали.Но так ли они эффективны?

Аварийный выключатель - дешевый способ обезопасить машину

«аварийный выключатель» в своей простейшей форме - это выключатель, который подключается к одной из жизненно важных пусковых частей вашего автомобиля (топливный насос, блок предохранителей, зажигание, аккумулятор и т. Д.), Чтобы «отключить» питание этой части, когда он включен. Когда переключатель выключен, соединение с деталью восстанавливается, что позволяет автомобилю включиться как обычно.

Это простой механизм, который может многое сделать, чтобы никто не смог завести вашу машину с самого начала, однако вам нужно спрятать переключатель в незаметном месте, чтобы никто, входящий в вашу машину, не знал, где он. .Кроме того, есть несколько способов установить аварийный выключатель в машине, поэтому давайте рассмотрим некоторые из них.

Простой аварийный выключатель, который можно установить в машину | YouTube

СВЯЗАННЫЙ: Самый простой способ уберечь вашу Honda или Acura от кражи

Релейный выключатель топливного насоса

Первый и наиболее распространенный способ установки аварийного выключателя в автомобиле - это подсоединить выключатель к реле топливного насоса. Для этого вы должны сначала отследить реле топливного насоса в вашем конкретном автомобиле, а затем подключить переключатель к соответствующему проводу, чтобы выключение переключателя привело к отключению питания реле.

Прерывание подачи питания на реле гарантирует, что в двигатель не поступит достаточно топлива для полного запуска автомобиля. Если бы вор повернул зажигание, даже если бы у него был ключ от машины, двигатель не перевернулся бы полностью. В этом случае вор, скорее всего, оставит вашу машину в покое, поскольку у него не будет времени выяснять, что с ней не так.

СВЯЗАННЫЙ: Угонщик ругает маму за то, что она оставила ребенка в машине, а затем угоняет машину

аварийный выключатель отключения аккумулятора

Другой способ установки аварийного выключателя в автомобиле - это подсоединить выключатель к отрицательному проводу аккумуляторной батареи.Вы можете соединить фактический переключатель с отрицательной клеммой аккумулятора, чтобы при его включении ток, подаваемый на аккумулятор, был прерван, и вор подумал, что аккумулятор вашего автомобиля разряжен, когда они попытаются завести автомобиль. Но когда он выключен, машина заводится как обычно.

У этого метода есть потенциальные недостатки, так как вам может потребоваться перезагружать радио и часы каждый раз, когда вы отсоединяете аккумулятор или щелкаете переключателем. Кроме того, вам придется каждый раз поднимать капот, чтобы переключить переключатель.

Выключатель отключения батареи | Amazon.com

Установить аварийный выключатель довольно просто

Если вы хотите установить аварийный выключатель в своем автомобиле дома, процесс довольно прост. Во-первых, вам нужно выяснить, какую часть машины вы хотите «убить» переключателем, и найти для этого провод. Затем вам нужно будет выяснить, где вы хотите установить фактический переключатель, а затем проложить провода от переключателя к реле топливного насоса, предохранителю, батарее и т. Д.

Приходится обжимать и перерезать провода, однако с соответствующими инструментами и свободным выходным днем ​​вы можете легко уберечь свою машину от угона.Если вам нужно лучше понять, как установить аварийный выключатель, посмотрите видео ChrisFix , размещенное выше.

Глоссарий терминологии систем пожарной сигнализации и безопасности

БАЙПАС :
Когда ВХОДНОЕ УСТРОЙСТВО (например, датчик движения) нейтрализуется электроникой, так что НЕИСПРАВНОСТЬ на этом датчике не запускает ВЫХОДНОЕ УСТРОЙСТВО. В случае ДАТЧИКА ДВИЖЕНИЯ это позволяет пассажирам свободно передвигаться, пока СИСТЕМА СИГНАЛИЗАЦИИ ВТОРЖЕНИЯ находится в режиме охраны.В случае СИСТЕМЫ ПОЖАРНОЙ СИГНАЛИЗАЦИИ, индикация АВАРИЯ должна регистрироваться, когда ВХОДНОЕ УСТРОЙСТВО ЗАБЛОКИРОВАНО.

Вернуться к началу

CANASA:
Сокращение от CANADIAN SECURITY ASSOCIATION. Это ассоциация сигнальных компаний в Канаде, которая защищает интересы отрасли в вопросах, касающихся реагирования местных правоохранительных органов, сертификации, стандартов и т. Д. Для получения дополнительной информации щелкните здесь.

СОТОВЫЙ ПЕРЕДАТЧИК, GSM или ТРЕВОГА ОТКЛЮЧЕНИЯ ЛИНИИ:
ВЫХОДНОЕ УСТРОЙСТВО, срабатывающее СИСТЕМОЙ СИГНАЛИЗАЦИИ, когда оно ВКЛЮЧЕНО, или оно обнаруживает внезапное отключение телефонной линии охраняемого помещения.Он сигнализирует о любом из этих событий ЦЕНТРАЛЬНОЙ СТАНЦИИ, чтобы можно было принять соответствующий ответ.

ЦЕНТРАЛЬНАЯ СТАНЦИЯ:
Объект, предоставляющий услуги мониторинга сигналов, генерируемых СИСТЕМАМИ СИГНАЛИЗАЦИИ их клиентов. Некоторые ЦЕНТРАЛЬНЫЕ СТАНЦИИ внесены в список независимых центров тестирования или сертификации, таких как UL, ULC, FM, NACOSS.

CID:
Формат связи, разработанный Ademco® (подразделение Honeywell), который использует пакеты сигналов DTMF для передачи тревожных событий по стандартной телефонной линии (POTS) или сотовой сети.Также называется Contact ID .

Вернуться к началу

CIS:
Общая шкала разборчивости - мера разборчивости звуковой системы.

ЦЕПЬ КЛАССА "A" (Цепь типа "6" или стиля "Z"):
Тип цепи аварийной сигнализации, который имеет четыре физических вывода на входе, выходе или схемах DCL (SLC) общего управления и который использует единственная непрерывная двухпроводная петля (путь) от панели к первому устройству, через последнее устройство, возвращаясь к панели через отдельную точку входа в корпусе.Обрыв (или «разрыв») провода вдоль любой части контура приведет к возникновению «неисправности» на панели, но не повлияет иным образом на работу любого устройства, подключенного к контуру. Этот тип цепи обычно используется в адресуемой коммуникационной цепи (также называемой SLC или DATA COMMUNICATION LINK) RISER, от которой аналоговые устройства на каждом этаже многоэтажного ПРОИЗВОДСТВА довольно часто ОТКЛЮЧАЮТСЯ через отдельные ИЗОЛЯЦИОННЫЕ МОДУЛИ. Короткое замыкание провода в цепи SLC (или DCL) КЛАССА «A» приведет к отказу обоих сегментов цепи.Аналогичное условие для обычной ИНИЦИАЦИОННОЙ ЦЕПИ приведет к аварийному состоянию, при котором СБРОС общего управления не сбрасывается, в то время как индикация АВАРИЯ будет отображаться, если ВЫХОДНАЯ ЦЕПЬ замкнута.

ЦЕПЬ КЛАССА "B" (петля типа "4" или типа "Y"):
Двухпроводная входная или выходная цепь, которая оканчивается КОНЕЧНЫМ УСТРОЙСТВОМ, обеспечивающим КОНТРОЛЬ цепи. (КОНЕЧНОЕ УСТРОЙСТВО обычно не требуется на ЛИНИИ КОММУНИКАЦИИ ДАННЫХ или в цепи SLC.)

ПОЖАР КЛАССА «А»:
Пожар в обычных горючих веществах, таких как дерево, бумага, ткань, мусор и пластмассы.

Вернуться к началу

КЛАСС «B» ПОЖАР:
Возгорание легковоспламеняющихся жидкостей, таких как бензин, нефтяное масло и краска. Пожары класса B также включают горючие газы, такие как пропан и бутан. Пожары класса B не включают пожары, связанные с кулинарным маслом и жиром.

ПОЖАР КЛАССА «C»:
Пожар с участием находящегося под напряжением электрического оборудования, такого как двигатели, трансформаторы и приборы.Отключите питание, и огонь КЛАССА «C» станет одним из других классов огня.

ПОЖАР КЛАССА "D":
Пожар, связанный с горением металлов и их химических оксидов. Магний, фосфор, натрий и порошкообразный алюминий (последний используется в твердотопливных ракетах) являются наиболее распространенными примерами. При пожарах класса D используются химически образующиеся окислители, и поэтому их чрезвычайно трудно потушить. Во многих случаях единственным методом является «отсутствие метода» (другими словами, вы должны позволить ему выгореть), и роль пожарного в первую очередь связана с остановкой возможного распространения огня на соседние автомобили или строения.

Вернуться к началу

КЛАСС «K» («F») ПОЖАР:
Включает кулинарные масла, жиры и жиры.

ЗАКРЫТИЕ:
Устройство или узел для закрытия проема через противопожарную перегородку (например, дверь), включающий в себя все компоненты, такие как оборудование, закрывающие устройства, рамы и анкеры.

ГОРЯЧАЯ ЖИДКОСТЬ:
Любая жидкость с температурой вспышки не менее 37,8 град. C и ниже 93,3 град. C.

ПАНЕЛЬ УПРАВЛЕНИЯ:
Это средство, с помощью которого ВХОДНЫЕ УСТРОЙСТВА сообщают о неисправности жильцам здания (или ЦЕНТРАЛЬНОЙ СТАНЦИИ) посредством активации запрограммированного ответа, который может включать или не включать определенные ВЫХОДНЫЕ УСТРОЙСТВА.ПАНЕЛЬ УПРАВЛЕНИЯ обычно состоит из печатной платы (также называемой материнской платой или ОБЩЕЕ УПРАВЛЕНИЕ) и обычно размещается в металлической коробке, размер которой позволяет разместить как ее, так и резервный источник питания (АККУМУЛЯТОР). ВХОДНЫЕ УСТРОЙСТВА, РАСШИРИТЕЛИ ЗОН, КЛАВИАТУРЫ и ВЫХОДНЫЕ УСТРОЙСТВА подключаются к главной плате.

Вернуться к началу

ЛИНИЯ СВЯЗИ С ДАННЫМИ (DCL), также известная как ЦЕПЬ СИГНАЛЬНОЙ ЛИНИИ (SLC):
Средства, используемые контрольной панелью АДРЕСНОГО типа для связи с совместимыми устройствами в полевых условиях.Сюда могут входить УСТРОЙСТВА ВВОДА, УСТРОЙСТВА ВЫВОДА, ДИКТОРЫ и удаленные ПЕРЕДАТЧИКИ.

DEAD FRONT:
Крышка (обычно металлическая), предназначенная для защиты чувствительных компонентов и выводов в общем корпусе управления, чтобы предотвратить случайный или случайный контакт с потенциально опасными напряжениями конечным пользователем или оператором. Крышка снимается, как правило, квалифицированным обслуживающим персоналом, знакомым с полевыми подключениями оборудования, для обслуживания и устранения неполадок.

ДЕФИЦИТ:
(Как определено в CAN / ULC-S537-13 - Стандарте для проверки систем пожарной сигнализации) «В настоящем стандарте этот термин относится к устройству или функции, которые не работают должным образом. ” Недостаток также может относиться к неправильно установленному огнетушителю (неправильного типа, неправильного размера или неправильной высоты над полом (или вообще не установленного на стене). Рекомендуется проконсультироваться с уполномоченным органом, поскольку этот термин был применен к множество различных отклонений и непоследовательных практик.

ЗОНА ЗАДЕРЖКИ:
Цепь, запускаемая УСТРОЙСТВОМ ВВОДА, который позволяет жильцам здания заданный период времени, в течение которого СИСТЕМА СИГНАЛИЗАЦИИ ОТКЛЮЧЕНА. Период времени регулируется посредством системного ПРОГРАММИРОВАНИЯ и обычно учитывает, насколько далеко КЛАВИАТУРА находится от главной входной двери. Желательно установить ЗАДЕРЖКУ НА ВХОД как можно меньше.

КОЭФФИЦИЕНТ СНИЖЕНИЯ РЕЙТИНГА:
Термин, который обычно относится к множителю, используемому при вычислении резервной емкости АККУМУЛЯТОРА и который фактически служит для определения правильного размера АККУМУЛЯТОРА для использования в системе пожарной сигнализации или других критически важных приложениях. .Строительные нормы и правила обычно определяют время ожидания и время подачи сигнала тревоги в зависимости от типа занятости. Это число учитывает несколько факторов, которые могут повлиять на способность батареи производить требуемую мощность в течение срока ее службы. К ним относятся возраст, деградация элементов, состояние зарядного устройства, факторы окружающей среды, чистота внутренних компонентов, конструкция и т. Д. Наиболее часто используемый КОЭФФИЦИЕНТ СНИЖЕНИЯ РЕЙТИНГА равен 1,3 (некоторые утверждают, что 1,2 или 1,25). Пример расчета ( * на основе требования к 30-минутному времени подачи сигнала будильника):

.350 А
(контрольный ток)
X
24 часа
(необходимое время ожидания)

+

1,8 А
(ток сигнала тревоги)
X
0,5 часа
(время сигнала тревоги)
*

Х

1.3
(коэффициент снижения)

=>

12.09 AH

В приведенном выше расчете минимальный размер батареи, отвечающий требованиям CODE, составляет 13 Ач (ампер-часов). Вам следует округлить до следующего по величине целого числа.Можно предположить, что ближайший эквивалент размера (доступный у большинства оптовиков) составляет 18 AH. Имейте в виду, что (в этом примере) 12AH или 18AH будут работать, если фактический фактор снижения номинальных значений производителя (как предлагается в руководстве по установке панели) равен 1,2. Это подчеркивает необходимость доступа к руководству по панели даже для ЕЖЕГОДНОГО тестирования системы!

Вернуться к началу

ЦИФРОВОЙ КОММУНИКАТОР:
Это ВЫХОДНОЕ УСТРОЙСТВО, используемое СИСТЕМОЙ СИГНАЛИЗАЦИИ для передачи аварийного сигнала на ЦЕНТРАЛЬНУЮ СТАНЦИЮ или карманный пейджер.Он использует обычную телефонную линию в помещении для передачи сигнала и является наиболее экономичным средством для этого. Некоторые ЦИФРОВЫЕ КОММУНИКАТОРЫ используют TLM (МОНИТОРИНГ ТЕЛЕФОННОЙ ЛИНИИ) для наблюдения за внезапным отсутствием телефонной линии абонента, что приводит к активации дополнительных ВЫХОДНЫХ УСТРОЙСТВ, чтобы предупредить жителей здания или ЦЕНТРАЛЬНУЮ СТАНЦИЮ. Подробнее о коммуникаторах читайте в разделе СОВЕТЫ.

ПРЯМАЯ ЛИНИЯ:
Также известна как выделенная линия и прямой провод.Это специально установленная телефонная линия, которая связывает СИСТЕМУ СИГНАЛИЗАЦИИ помещения напрямую с ЦЕНТРАЛЬНЫМ ОБЪЕКТОМ МОНИТОРИНГА или ЦЕНТРАЛЬНОЙ СТАНЦИЕЙ. Линия контролируется для предотвращения взлома. О любом прерывании немедленно сообщается ЦЕНТРАЛЬНАЯ СТАНЦИЯ, и предпринимаются соответствующие действия в зависимости от требуемого уровня реакции. В дополнение к определенным типам СИСТЕМ ПОЖАРНОЙ СИГНАЛИЗАЦИИ, банки, финансовые учреждения, банкоматы, некоторые ювелирные и оружейные магазины требуют такого уровня безопасности. Подробнее о коммуникаторах читайте в разделе СОВЕТЫ.

Вернуться к началу

DISARM:
Акт выключения или деактивации BURGLAR ALARM или СИСТЕМЫ БЕЗОПАСНОСТИ.

ЗАГРУЗИТЬ или ЗАГРУЗИТЬ:
Большинство современных панелей сигнализации (как охранных, так и пожарных) имеют возможность программирования с удаленного компьютера (или локального портативного компьютера). Применимое программное обеспечение для выполнения этой функции предоставляется производителем системы. Это позволяет ОБУЧЕННОМУ ИЗГОТОВИТЕЛЮ ТЕХНИКУ (или обслуживающей компании) вносить изменения в программное обеспечение и прошивку панели, что в конечном итоге влияет на работу системы.Это также помогает ускорить настройку системы и часто включает «проверку ошибок». В случае системы пожарной сигнализации изменения в программировании (или обновление прошивки) обычно вызывают требование ПРОВЕРКИ.

DUALTEC:
Относится к ряду ВХОДНЫХ УСТРОЙСТВ, которые используют два отдельных метода обнаружения состояния тревоги или неисправности (сокращенно от DUAL TECHNOLOGY) и тем самым устраняют или значительно снижают вероятность ЛОЖНОЙ ТРЕВОГИ в средах, где используются датчики с одной технологией. может не подходить для использования.ДВУХТЕХНОЛОГИЧЕСКИЕ пожарные датчики обычно включают в себя компоненты обнаружения дыма и тепла, активация любого из которых приведет к срабатыванию ТРЕВОГИ.

Вернуться к началу

DVACS:
Сокращение от ЦИФРОВЫХ СИСТЕМ КОНТРОЛЯ ГОЛОСОВОГО ДОСТУПА. Средство, с помощью которого несколько СИСТЕМ СИГНАЛИЗАЦИИ могут связываться с ЦЕНТРАЛЬНОЙ СТАНЦИЕЙ по сетевому типу соединения. Аналогично ПРЯМОМУ ПРОВОДУ. Он использует транспондеры, подключенные к ПАНЕЛИ УПРАВЛЕНИЯ, которые постоянно опрашиваются специальными приемниками на ЦЕНТРАЛЬНОЙ СТАНЦИИ.Многие такие приемники также могут выполнять функции «в помещении», такие как постановка на охрану, снятие с охраны, исключение зон и т. Д. Вы можете узнать больше о коммуникаторах в нашем разделе СОВЕТЫ.

КОНЕЧНОЕ УСТРОЙСТВО (или EOL):
Когда РЕЗИСТОР, он обычно «спарен» с входной или выходной цепью охранной панели и имеет конкретное значение, определяемое производителем оборудования. РЕЛЕ КОНТРОЛЯ ПИТАНИЯ часто используется для контроля выхода вспомогательной мощности панели, когда оно используется вместе с четырехпроводными ДЕТЕКТОРАМИ ДЫМА, ДЕТЕКТОРАМИ ЛУЧА или другими УСТРОЙСТВАМИ, которые могут потреблять питание от дополнительных выходов панели.Оба этих типа оконечных устройств обычно устанавливаются в качестве последнего устройства в цепи типа «В».

ВЫХОД:
Та часть пути выхода, которая ведет с площади пола, которую она обслуживает, включая любой дверной проем, ведущий прямо с площади пола на открытую общественную улицу или на открытое внешнее пространство, защищенное от воздействия огня со стороны здание и доступ к открытой общественной проезжей части.

Вернуться к началу

ЛОЖНАЯ ТРЕВОГА:
Когда СИСТЕМА СИГНАЛИЗАЦИИ срабатывает без очевидной причины (злоумышленник, пожар и т. Д.)). Неисправность оборудования (из-за факторов окружающей среды или полный отказ), вандализм и ошибка пользователя являются частыми причинами ЛОЖНЫХ АВАРИЙНЫХ СИГНАЛОВ.

ПРОТИВОПОЖАРНАЯ ЗАСЛОНКА (или ПОЖАРНАЯ ЗАСЛОНКА):
Устройство, предназначенное для использования в горизонтальных сборках, требующее степени огнестойкости и включающее в себя защитные потолочные мембраны, которое в случае необходимости закрывает отверстие воздуховода через мембрану. пожара.

ПОЖАРНЫЙ НАСОС:
Устройство, предназначенное для подачи расчетного объема воды при определенном давлении для спринклерной системы или системы STANDPIPE.Обычно он встречается в ВЫСОКИХ жилых или коммерческих зданиях. Обычно он приводится в действие электрическим приводом, но в некоторых случаях может также приводиться в действие двигателем и обычно активируется при обнаружении падения давления воды (например, вызванного активацией ГОЛОВКИ СПРИНКЛЕРА). Чрезвычайно важно регулярно (ежемесячно) проверять работу пожарного насоса, чтобы предотвратить накопление коррозионных элементов, которые могут препятствовать потоку воды из спринклерной головки.

Вернуться к началу

ПЛАН ПОЖАРНОЙ БЕЗОПАСНОСТИ:
Документ, в котором излагаются обязанности жильцов здания в случае пожара.Он назначает ОФИЦЕРА ПОЖАРНОЙ БЕЗОПАСНОСТИ, ЗАМЕСТИТЕЛЯ ОФИЦЕРА ПОЖАРНОЙ БЕЗОПАСНОСТИ и НАПОЛЬНЫХ УСТРОЙСТВ и подробно описывает требования к периодическим испытаниям систем безопасности здания (включая лифт, генератор, пожарный насос, аварийное освещение, шланги, огнетушители и спринклерную систему). Он также содержит список тех людей, которые нуждаются в особой помощи, и предоставляет подробные планы каждого этажа для справочных целей для ответственного персонала пожарной охраны.

ВОСПЛАМЕНЯЮЩАЯСЯ ЖИДКОСТЬ:
Любая жидкость с температурой вспышки ниже 22.8 град. C и давление пара не превышает 275,8 кПа (абсолютное) при 37,8 град. C.

ТОЧКА ВОСПЛАМЕНЕНИЯ:
Минимальная температура, при которой жидкость внутри контейнера выделяет пар в достаточной концентрации для образования воспламеняющейся смеси с воздухом у поверхности жидкости.

ДЫМОХОД:
Закрытый канал для отвода дымовых газов (обычно образующийся при сгорании).

FM:
Factory Mutual. Это агентство по сертификации, базирующееся в США.Для получения дополнительной информации посетите веб-сайт Factory Mutual.

ДЕТЕКТОР РАЗРЫВА СТЕКЛА:
Это УСТРОЙСТВО ВВОДА, которое срабатывает либо при звуке бьющегося стекла, либо при внезапном ударе чего-либо о стекло. ОКОННЫЕ ОШИБКИ, ПЛЕНКА, ДАТЧИКИ РАЗРЫВА СТЕКЛА - все это относится к этому «семейству» ВХОДНЫХ УСТРОЙСТВ.

Вернуться к началу

СТАТУС ДЕДУШКИ (ОБОРУДОВАНИЕ ДЕДУШКИ, УСТАНОВКА ДЕДУШКИ):
Термин, часто используемый для описания существующей функциональной системы пожарной сигнализации, которая НЕ соответствует требованиям к установке или проектированию современных норм и стандартов, но все еще остается рассматривается как приемлемый способ оповещения жильцов о чрезвычайной ситуации. Унаследованные системы могут потребовать дополнительных процедур и ответных мер для успешного достижения соответствия в рамках, установленных местным ОРГАНОМ, ИМЕЮЩИМ ЮРИСДИКЦИЮ. Это часто достигается путем консультаций с владельцем здания и может повлечь за собой проверку Консультантом по Кодексу или другими экспертами по безопасности зданий.

НЕИСПРАВНОСТЬ НА ЗЕМЛЮ или НЕИСПРАВНОСТЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ:
Состояние, при котором система сигнализации обращается к общей электрической заземляющей пластине конструкции.Это может быть вызвано тем, что провод к ВХОДНОМУ или ВЫХОДНОМУ УСТРОЙСТВУ «защемлен» или истерт до контакта с металлической задней коробкой (или кабелепроводом). В последнем случае провод может истираться (или сниматься кожица) во время процесса установки, обнажая оголенный провод (и). В некоторых системах состояние неисправности может быть искусственно сгенерировано, если проводка подключена неправильно или когда задействовано несколько источников питания. Другой частой причиной является попадание воды на полевое устройство, например, установленный на потолке дымовой или тепловой извещатель.Замыкания на землю определить несложно, но они часто представляют проблему для специалиста по обслуживанию, если в системе присутствует более одного, или если неисправность носит периодический характер (как, например, в случае попадания воды). Для получения информации о том, как решить проблему с замыканием на землю, вы можете посетить нашу страницу СОВЕТЫ.

ПРИМЕЧАНИЕ. Чрезвычайно важно, чтобы СИСТЕМА ПОЖАРНОЙ СИГНАЛИЗАЦИИ в здании могла обнаруживать НЕИСПРАВНОСТЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ. Если по какой-либо причине обнаружение замыкания на землю было заблокировано или скомпрометировано иным образом, FAS может работать некорректно или начать вызывать ЛОЖНЫЕ АВАРИИ.

ДЕТЕКТОР ТЕПЛА (или СКОРОСТИ НАРАЩЕНИЯ):
Это ВХОДНОЕ УСТРОЙСТВО, специально разработанное для обнаружения быстрого повышения температуры в защищенной зоне. Он также срабатывает при достижении определенной температуры. ДЕТЕКТОРЫ ТЕПЛА имеют три основных фиксированных значения температуры: 135, 180 и 200 градусов по Фаренгейту. ТЕПЛОВЫЕ ИЗВЕЩАТЕЛИ также известны как пожарные извещатели. Поскольку они активируются теплом, они не считаются устройством БЕЗОПАСНОСТИ.

HEAT TRACE:
Специально разработанный нагревательный элемент, состоящий из проволоки с покрытием, которая обернута вокруг открытого внутреннего трубопровода или трубопровода СИСТЕМЫ ВЛАЖНОГО СПРИНКЛЕРА и регулируется термостатом для предотвращения замерзания воды в трубопроводе.Трубопроводы с обогревом обычно изолированы стекловолокном. В парках или других открытых местах следует исследовать и отремонтировать разрывы или другие повреждения изоляционного материала (или покрытия). Потеря питания КОНТРОЛЛЕРА ТЕПЛОВОГО СЛЕДОВАНИЯ должна привести к контролирующему сигналу неисправности в СИСТЕМЕ ПОЖАРНОЙ СИГНАЛИЗАЦИИ и часто требует только перезагрузки системы после восстановления питания.

Вернуться к началу

КНОПКА УДЕРЖИВАНИЯ (также известная как КНОПКА ПАНИКИ):
Это УСТРОЙСТВО ВВОДА, которое вручную активируется человеком в защищенном помещении, чтобы подать сигнал аварии на ЦЕНТРАЛЬНЫЙ СТАНЦИЯ.

ИНДИКАЦИОННАЯ ЦЕПЬ (также известная как NAC):
Описывает полевую проводку и клеммы в общей системе управления ПОЖАРНОЙ СИГНАЛИЗАЦИЕЙ или СИСТЕМОЙ БЕЗОПАСНОСТИ, к которой подключены сигнальные или уведомляющие устройства здания.

ВХОДНОЕ УСТРОЙСТВО:
Любое из семейства устройств, предназначенных для обнаружения несанкционированного доступа, пожара, дыма, наводнения, движения или любых условий, требующих уведомления или реакции со стороны жителей здания или ЦЕНТРАЛЬНОЙ СТАНЦИИ. ВХОДНЫМИ УСТРОЙСТВАМИ могут быть МАГНИТНЫЕ ДВЕРНЫЕ КОНТАКТЫ, ДЕТЕКТОРЫ РАЗРЫВА СТЕКЛА, ДАТЧИКИ ДВИЖЕНИЯ, ФОТОЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ ЛУЧИ, ДЕТЕКТОРЫ ДЫМА, ДЕТЕКТОРЫ ВОДЫ, ДЕТЕКТОРЫ НИЗКОЙ ТЕМПЕРАТУРЫ и т. Д.

ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОСТЬ:
Это средство измерения четкости устных объявлений через систему громкой связи. Были установлены две шкалы измерения: CIS (общая шкала разборчивости) и STI (индекс передачи речи).

ИЗОЛЯТОР:
Любое из семейства полевых устройств, предназначенных для обеспечения живучести системы пожарной сигнализации, если один ее сегмент выходит из строя из-за разрыва цепи или короткого замыкания. Можно использовать три типа изоляторов:
Изоляторы контура передачи данных (DCL) (иногда называемые изоляторами SLC ) обеспечивают связь с активными полевыми устройствами, такими как датчики тепла и дыма, ручные пусковые станции , и сигнальные модули остаются незатронутыми (или сведены к минимуму) неисправностью цепи.Хотя рекомендуется, чтобы изоляторы DCL располагались в электрооборудовании, их также можно развернуть в полевых условиях;
Изоляторы сигнальных цепей обычно устанавливаются для обслуживания квартир в жилых помещениях. Один такой изолятор рассчитан на два комплекта. Если сигнальное устройство в номере (обычно зуммер) по какой-либо причине выйдет из строя, сигнальные устройства в других люксах, обслуживающих этаж, останутся нетронутыми. Однако состояние «неисправности» будет отображаться на общем элементе управления;
Изоляторы силовых шин разработаны для защиты целостности стояка распределения энергии, обычно используемого в распределенной (адресуемой) системе (некоторые системы с традиционной проводкой также могут использовать эти блоки).
Мы рассматриваем процедуры тестирования этих трех типов изоляторов в этом FAQ.

КЛАВИАТУРА:
Устройство, которое управляет функциями СИСТЕМЫ СИГНАЛИЗАЦИИ, может иметь доступ к уровням программирования как пользователя, так и установщика, и может действовать как УСТРОЙСТВО ВХОДА и УСТРОЙСТВО ВЫХОДА. Ввод числовой кодовой последовательности будет определять реакцию СИСТЕМЫ СИГНАЛИЗАЦИИ. Обычно он состоит из цифровой клавиатуры, смоделированной по образцу стандартной сенсорной панели телефона.

Вернуться к началу

КЛЮЧЕВАЯ СЛУЖБА:
Обычно относится к дополнительной услуге, предоставляемой КОМПАНИЕЙ СИГНАЛИЗАЦИИ, посредством которой ключи предоставляются охраняемому помещению для обеспечения доступа сотрудникам службы безопасности в случае тревоги.

ПОДОБНО:
Термин, часто используемый для описания замены (или замены) извещателя (или полевого устройства) на детектор (или полевое устройство) того же типа (например, старый дымовой извещатель на новый). дымовой извещатель, или тепловой извещатель для другого теплового извещателя). «Подобный» означает, что детектор будет иметь такие же характеристики и будет использовать те же технологии, но когда дело доходит до детекторов дыма, вы должны учитывать природу и тип горючих веществ в зоне, обслуживаемой устройством, прежде чем заменять его » аналогичный »(исключение составляют дымовые извещатели адресного типа, поскольку система пожарной сигнализации распознает только точный тип).

МЕСТНАЯ СИСТЕМА СИГНАЛИЗАЦИИ:
Это СИСТЕМА СИГНАЛИЗАЦИИ, которая не подключена к ЦЕНТРАЛЬНОЙ СТАНЦИИ, но предназначена для активации локального ВЫХОДНОГО УСТРОЙСТВА, такого как сирена или звонок.

СИГНАЛИЗАЦИЯ НИЗКОГО ВОЗДУХА (или КОНТРОЛЬНЫЙ):
Состояние в СИСТЕМЕ ДЫХАТЕЛЬНЫХ ТРУБОПРОВОДОВ, при котором давление воздуха упало ниже заданного уровня. Это используется для предупреждения жителей здания о том, что воздушный компрессор системы может быть скомпрометирован (или может быть отключено питание агрегата), и дальнейшее снижение давления может вызвать ОТКЛЮЧЕНИЕ системы.

Вернуться к началу

МАГНИТНЫЕ ДВЕРНЫЕ КОНТАКТЫ:
Это УСТРОЙСТВО ВВОДА, которое обычно используется для обнаружения открытия защищенной двери или окна. На раздвижных дверях или окнах можно установить еще один контакт, который обеспечит отверстие для циркуляции свежего воздуха, которое слишком мало для проникновения злоумышленника (обычно от четырех до шести дюймов).

РУЧНАЯ СТАНЦИЯ (также известная как РУЧНАЯ СТАНЦИЯ или РУЧНАЯ ВЫТЯГАЮЩАЯ СТАНЦИЯ):
Настенное устройство, которое обычно находится рядом с ВЫХОДНОЙ ДВЕРЬЮ, которое при активации вызывает срабатывание СИСТЕМЫ ПОЖАРНОЙ СИГНАЛИЗАЦИИ в помещении.

СРЕДСТВА ЭГРЕССА:
Непрерывный путь движения, обеспечиваемый дверным проемом, коридором, коридором, внешним проходом, балконом, вестибюлем, лестницей, пандусом или другим средством выхода или их комбинацией, для побега людей из любой точки в здании, комнате или закрытом открытом пространстве до проезжей части или другого приемлемого открытого пространства (средства выхода включают выходы и доступ к выходам).

МОНИТОРИНГ СИСТЕМЫ СИГНАЛИЗАЦИИ:
СИСТЕМА СИГНАЛИЗАЦИИ, которая была запрограммирована для передачи сигналов на ЦЕНТРАЛЬНУЮ СТАНЦИЮ или другой ЦЕНТР БЕЗОПАСНОСТИ или ПОЖАРНОГО УПРАВЛЕНИЯ.

Вернуться к началу

ДАТЧИКИ ДВИЖЕНИЯ:
Это относится к семейству ВХОДНЫХ УСТРОЙСТВ, предназначенных для обнаружения движения в определенном поле зрения или схемы обнаружения. В большинстве ДАТЧИКОВ ДВИЖЕНИЯ используется одна из двух технологий обнаружения: пассивное инфракрасное или микроволновое. Некоторые датчики были специально разработаны, чтобы позволить домашним животным (мелким животным) передвигаться без срабатывания сигнализации. Их обычно называют PET RESISTANT или PET IMMUNE. Есть еще несколько старых детекторов движения, которые используют ультразвуковую технологию для определения движения в пределах своего диапазона, но их использование в значительной степени прекращено.Над выходной дверью часто устанавливают специальный датчик движения, который запускает электронную разблокировку и открывает выходную дверь при приближении ПОМЕЩЕНИЯ.

МУНИЦИПАЛЬНАЯ СВЯЗЬ (ПРЯМОЕ ПРОВОДНОЕ СОЕДИНЕНИЕ):
Относится к методу передачи информации о пожарной тревоге из помещения непосредственно в специальный приемный центр ответственного органа (обычно расположенный в главном пожарном зале). Некоторые муниципалитеты сохраняют инфраструктуру для предоставления этой услуги по очень низкой ежемесячной стоимости. См. Также ПРЯМАЯ ЛИНИЯ.Также может быть частью системы городской телефонной будки. В панель пожарной сигнализации устанавливается специальный модуль, который контролируется приемным оборудованием на предмет «неисправности линии», «общей неисправности», «наблюдения» и «тревоги».

NAC:
Сокращение от «Notification Appliance Circuit». Также называется цепью звонка, сигнальной цепью или выходной цепью. ВЫХОДНЫЕ УСТРОЙСТВА подключаются к NAC в конфигурации класса «A» или класса «B».

ОТКРЫТИЯ И ЗАКРЫТИЯ:
Это особые сигналы, передаваемые СИСТЕМОЙ СИГНАЛИЗАЦИИ, которые указывают, была ли она поставлена ​​на охрану или снята с охраны.Некоторые ПАНЕЛИ УПРАВЛЕНИЯ могут хранить несколько кодов пользователей (обычно вводятся с КЛАВИАТУРЫ). Используя эту функцию, ЦЕНТРАЛЬНАЯ СТАНЦИЯ обычно может определить, кто поставил или снял систему с охраны.

ВЫХОДНОЕ УСТРОЙСТВО:
Это относится к семейству устройств, используемых для предупреждения жителей здания или посторонних организаций о неисправности, тревоге или неисправности. Сюда могут входить ЗВОНКИ, СИРЕНЫ, КЛАВИАТУРЫ, КОММУНИКАТОРЫ, СТРОБНЫЕ СВЕТИЛЬНИКИ, ЗУМММЫ, РЕЛЕ и ПЕЙДЖЕРЫ.

Вернуться к началу

ФОТОЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ ЛУЧИ (или ДЕТЕКТОРЫ ЛУЧА):
Это УСТРОЙСТВО ВВОДА, которое состоит из излучателя и приемника, оба из которых должны находиться в поле зрения друг друга.В приложениях охранного типа извещатель использует узкий сфокусированный луч инфракрасного света, взлом которого приведет к сбою или срабатыванию сигнализации. ПОЖАРНЫЕ ДЕТЕКТОРЫ ЛУЧА работают по схожему принципу. Датчик предназначен для реагирования на определенные входные сигналы, которые позволяют ему различать ДЫМ и ТЕПЛО в защищенной среде. Полная или частичная блокировка луча в этом типе применения приведет к АВАРИИ, но не к тревоге.

PIR:
См. ДАТЧИКИ ДВИЖЕНИЯ.Сокращение от пассивного инфракрасного детектора.

PMA:
Сокращение от ДОГОВОРА О ПЕРИОДИЧЕСКОМ ОБСЛУЖИВАНИИ. Это договор между владельцем здания (или управляющим имуществом) и (обычно) компанией по обслуживанию противопожарного оборудования на проведение полугодовых и ежегодных испытаний и технического обслуживания оборудования для обеспечения безопасности жизни на объекте.

POTS:
Сокращение от ОБЫЧНОЙ СТАРЫЙ ТЕЛЕФОННОЙ УСЛУГИ. В Британской Колумбии это обеспечивается главным образом TELUS. По сути, это услуга, которая была основным продуктом по всей Северной Америке на протяжении последних девяноста с лишним лет.Услуги направляются в здание по воздушным линиям (или под землей) в центральное место, где они распределяются по различным телефонным устройствам. В наши дни многие старые «медные» провода заменены гораздо более эффективными оптоволоконными кабелями. Это обеспечивает более быструю передачу и большую «пропускную способность» данных.

Вернуться к началу

СБРОС:
Это действие по восстановлению пожарной сигнализации или системы безопасности до «нормального» состояния (обычно после ТРЕВОГИ или НАБЛЮДЕНИЯ).

SIA:
Сокращение от Security Industry Association. Также относится к протоколу связи, используемому панелями сигнализации для передачи событий по стандартной линии POTS.

ЦЕПЬ СИГНАЛЬНОЙ ЛИНИИ (SLC) или ЛИНИЯ КОММУНИКАЦИИ ДАННЫХ (DCL)
Средства, используемые панелью управления АДРЕСНОГО типа для связи с совместимыми устройствами в полевых условиях. Сюда могут входить УСТРОЙСТВА ВВОДА, УСТРОЙСТВА ВЫВОДА, ДИКТОРЫ и удаленные ПЕРЕДАТЧИКИ.

СИРЕНА / ЗВОНК:
Это ВЫХОДНОЕ УСТРОЙСТВО, установленное в охраняемых помещениях, для звуковой сигнализации тревоги жителям здания.

ДЫМОВАЯ СИГНАЛИЗАЦИЯ:
Комбинированный детектор дыма и звуковой сигнализатор, предназначенный для подачи сигнала тревоги в комнате или люксе, в которых он находится, при обнаружении дыма в этой комнате или люксе. Используются два различных типа сенсорных технологий: фотоэлектрическая и ионизационная (причем фотоэлектрические предпочтительны в большинстве жилых помещений).

Вернуться к началу

ДЫМОВЫЙ ДЕТЕКТОР:
Это УСТРОЙСТВО ВВОДА, используемое как часть ПОЖАРНОЙ СИГНАЛИЗАЦИИ или СИСТЕМЫ БЕЗОПАСНОСТИ для определения наличия дыма и продуктов сгорания.Используются два различных типа сенсорных технологий: фотоэлектрическая и ионизационная (предпочтительнее фотоэлектрические).

СТАНДАРТНАЯ СИСТЕМА:
Композиция из специальных трубопроводов, клапанов, шлангов и сопутствующего оборудования, установленных в здании, при этом шланговые соединения расположены таким образом, чтобы облегчить контроль (или тушение) пожара. Только лица, обученные его использованию, должны работать с этим типом оборудования.

STI:
Индекс передачи речи - показатель разборчивости звуковой системы.

СТРОБНЫЙ СВЕТ:
ВЫХОДНОЕ УСТРОЙСТВО, которое использует интенсивный импульс видимого света для предупреждения жителей здания о тревоге, неисправности или неисправности.

СТИЛЬ «A» КОНТУРА DCL (ИЛИ «СТИЛЬ DCL A»):
Относится к уровню функциональных возможностей между блоками управления, блоками управления и транспондерами, а также транспондерами, которые используют схему разводки цепи класса «A» в единая зона пожарной сигнализации (относится к канадским установкам пожарной сигнализации).

СТИЛЬ «B» КОНТУРА DCL (ИЛИ «СТИЛЬ DCL B»):
Относится к уровню функциональных возможностей между блоками управления, блоками управления и транспондерами, а также транспондерами, которые используют схему подключения цепи класса «B» (применимо к канадским установкам пожарной сигнализации).

СТИЛЬ «C» ЦЕПЬ DCL (ИЛИ «СТИЛЬ DCL C»):
Относится к улучшенному уровню функциональных возможностей при возникновении короткого замыкания в контуре связи между блоками управления, блоками управления, транспондерами и транспондерами. в которых используется схема электропроводки класса «А», при которой контур электропроводки проходит через ряд зон пожарной сигнализации (применяется к установкам пожарной сигнализации Канады).

ПОДДЕРЖИВАЕМЫЙ:
Термин, который относится к цепи аварийной сигнализации, которая при отключении или взломе инициирует сигнал неисправности или неисправности, чтобы предупредить жителей здания.

Вернуться к началу

НАБЛЮДАТЕЛЬНАЯ НЕИСПРАВНОСТЬ (или КОНТРОЛЬНЫЙ СИГНАЛ):
Относится к состоянию, при котором устройство, контролируемое системой пожарной сигнализации, переводится из своего «нормального» состояния, например, в случае, когда вы закрываете «нормально открытый» спринклерный клапан, или давление воздуха в спринклерной системе осушения падает ниже предварительно установленного уровня, или прекращается подача питания на контроллер обогрева спринклера (это только три примера сигналов контролирующего типа). Во многих юрисдикциях контрольные сигналы должны быть "фиксирующими" (то есть когда за возвращением к "нормальному" состоянию контролируемого устройства должен следовать общесистемный СБРОС).Контрольная ошибка (или сигнал) отличается от ОБЩЕЙ ПРОБЛЕМЫ.

SWINGER:
В индустрии охранной сигнализации это сбой в зоне коммуникатора, обычно связанный с неисправным полевым устройством или реле, что в конечном итоге вызывает передачу большого количества одинаковых сигналов на центральную станцию ​​мониторинга. Также называется тревожной сигнализацией.

Вернуться к началу

SWINGER SHUTDOWN:
Это программируемая функция большинства современных сигнальных коммуникаторов, позволяемая установщиком ограничивать количество событий, передаваемых в определенной зоне или цепи в течение 24-часового периода или в режиме постановки на охрану. цикл.Обычно это используется, чтобы предотвратить повторную отправку ложных сигналов на центральную станцию ​​от неисправного полевого устройства или общих проблем обслуживания, таких как неплотный дверной контакт или прерывистое соединение в датчике. Более распространенная настройка - три «события» за 24 часа. Множественные срабатывания сигнализации от устройства (или зоны) называются «свингером», и когда вы получаете десятки событий за короткий период времени, станция также может ссылаться на учетную запись как «побег». Коммуникаторы пожарной сигнализации не могут использовать SWINGER SHUTDOWN, и технические специалисты, проводящие ежегодные испытания контролируемых систем пожарной сигнализации, должны это подтверждать.Вы можете узнать больше о процедуре в нашем разделе СОВЕТЫ.

СЕНСОРНАЯ ПАНЕЛЬ:
См. КЛАВИАТУРА.

НЕИСПРАВНОСТЬ (или ОБЩИЙ СИГНАЛ ПРОБЛЕМЫ):
Состояние неисправности или индикатор неисправности на пожарной сигнализации или системе безопасности указывает на состояние, которое может отрицательно повлиять на правильную работу (или фактически поставить под угрозу часть) системы. Потеря основного питания, резервного питания или проблемы с проводкой (например, порез или истирание, которые могут заземлить цепь в заднем корпусе) - все это общие признаки «неисправности».Условия «неисправности» обычно самовосстанавливаются (то есть система возвращается в «нормальное» состояние после устранения неисправности). Неисправность во входной зоне может помешать работе извещателей в цепи. Чрезвычайно важно, чтобы НЕПОЛАДКИ в системе были устранены как можно скорее. Некоторые из них, которые вы обычно видите, объясняются на отдельной странице, которая называется "Общие сигналы неисправности".

Вернуться к началу

UL / ULC:
Underwriters Laboratories.Независимое агентство по сертификации. Канадское агентство имеет тесные связи со своим американским коллегой, но придерживается отдельных стандартов.

ПРОВЕРКА ПРОВЕРКИ:
Проверка, посредством которой вновь установленная или модернизированная система пожарной сигнализации проверяется на соответствие CAN / ULC-S537 (Стандарт проверки систем пожарной сигнализации). Все затронутые компоненты FAS проходят электрические испытания на предмет контроля, замыкания на землю и работы. Они визуально проверяются на предмет правильности размещения и установки в соответствии с проектом, применимыми Строительными нормами и стандартами по установке систем пожарной сигнализации (CAN / ULC-S524).Вы можете увидеть, что используется в ВЕРИФИКАЦИИ , загрузив образец приложения «C» здесь.

VOIP:
Сокращение от Voice Over Internet Protocol. Это метод телефонной связи, в котором используется кабельный или DSL-модем для облегчения голосовой связи через высокоскоростное Интернет-соединение. Более подробную информацию можно найти на нашей странице СОВЕТЫ ПО Коммуникатору.

WATERFLOW ZONE:
Входная зона, которая имеет программируемую задержку, используемую для предотвращения ложных тревог из-за непреднамеренного срабатывания реле потока, часто вызываемого кратковременными и внезапными изменениями давления воды (иногда называемыми «гидроударом»).Некоторые юрисдикции в США разрешают использование этой функции, а другие - нет. Прежде чем использовать этот вариант, лучше проконсультироваться с местными властями. В Канаде использование запрограммированной задержки на входной цепи не разрешено.

БЕСПРОВОДНАЯ СИСТЕМА СИГНАЛИЗАЦИИ:
Это СИСТЕМА СИГНАЛИЗАЦИИ, в которой используются УСТРОЙСТВА ВВОДА, которые используют энергию радио на специальной частоте для передачи данных о неисправностях, тревогах и неисправностях на ПАНЕЛЬ УПРАВЛЕНИЯ.

ЗОНА:
Цепь ВХОДА, которая при неисправности запускает запрограммированный ответ на ПАНЕЛИ УПРАВЛЕНИЯ.ЗОНЫ обычно обозначают области здания (или помещений), а также могут определять определенные типы устройств (вытяжные станции, датчики дыма, тепловые датчики и т. Д.). В наши дни АДРЕСНЫЕ ПАНЕЛИ используют программные зоны (те, которые фактически запрограммированы на включение определенной индикаторной лампы), в отличие от традиционных панелей старого стиля, в которых зоны «зашиты».

Вернуться к началу

Руководство пользователя

% PDF-1.4 % 4083 0 объект > эндобдж 4551 0 объект > поток application / pdf2014-11-03T10: 01: 30.25-05: 00

  • EDS
  • Руководство пользователя
  • 2857962EDS2014-11-02T11: 51: 14.727-06: 00e44a7833be9c7049dd98c3641f38e04034718d5c2005-01-31T07: 29: 04-06: 002005-01-31T07: 29: 04-06: 002005-01-27T02: 09: 38dc-06: 00XP описание
  • OwnerCenter: GMNA / asset_type / owner_manual
  • OwnerCenter: GMNA / 2005 / saturn / relay
  • конечный поток эндобдж 4085 0 объект > эндобдж 4040 0 объект > эндобдж 4030 0 объект > эндобдж 4042 0 объект > эндобдж 4053 0 объект > эндобдж 4064 0 объект > эндобдж 4075 0 объект > эндобдж 4074 0 объект > эндобдж 4076 0 объект > эндобдж 4077 0 объект > эндобдж 4078 0 объект > эндобдж 4079 0 объект > эндобдж 3457 0 объект > эндобдж 3555 0 объект > эндобдж 3635 0 объект > эндобдж 3736 0 объект > эндобдж 3843 0 объект > эндобдж 3923 0 объект > эндобдж 3976 0 объект > поток HWr6} W) a id

    'mM $ [V: g (gY ,.5EM4F7cLjSaMŸPhV 2Mgw *; M7SDp8Q1J; + lB | 18 MeKs.̖u1:} \ SH8 & R * .ă? Sbez # f ܋ q̹R (RjVMz7n / ƱV4 ~ s% eQ ufab; qèQ ~ ͨYtVP ']% tF,> z ~ K9sUTpi1JYt% 2ƚ (aV @ 46 {$ V) U.e = Ba8 [W.mfYHIOJ% gjW, 2R | G, = ZOCfgsKMA

    % PDF-1.7 % 834 0 объект > эндобдж xref 834 104 0000000016 00000 н. 0000003999 00000 н. 0000004175 00000 н. 0000004211 00000 н. 0000004402 00000 н. 0000004627 00000 н. 0000005294 00000 н. 0000005397 00000 н. 0000005664 00000 н. 0000008612 00000 н. 0000009005 00000 н. 0000009415 00000 н. 0000010020 00000 н. 0000010536 00000 п. 0000011079 00000 п. 0000011247 00000 п. 0000011900 00000 п. 0000012158 00000 п. 0000015657 00000 п. 0000016064 00000 п. 0000016434 00000 п. 0000017028 00000 п. 0000017084 00000 п. 0000017472 00000 п. 0000017679 00000 п. 0000017966 00000 п. 0000018596 00000 п. 0000019175 00000 п. 0000019710 00000 п. 0000019959 00000 п. 0000023211 00000 п. 0000023593 00000 п. 0000023974 00000 п. 0000024635 00000 п. 0000025344 00000 п. 0000025725 00000 п. 0000026142 00000 п. 0000034053 00000 п. 0000034576 00000 п. 0000034686 00000 п. 0000155865 00000 н. 0000282253 00000 н. 0000396203 00000 н. 0000517106 00000 н. 0000517164 00000 н. 0000517263 00000 н. 0000517348 00000 н. 0000517464 00000 н. 0000517576 00000 н. 0000517704 00000 н. 0000517826 00000 н. 0000517946 00000 н. 0000518108 00000 п. 0000518269 00000 н. 0000518416 00000 н. 0000518564 00000 н. 0000518708 00000 н. 0000518877 00000 н. 0000518986 00000 н. 0000519148 00000 н. 0000519269 00000 н. 0000519406 00000 н. 0000519588 00000 н. 0000519709 00000 н. 0000519822 00000 н. 0000519992 00000 н. 0000520091 00000 н. 0000520218 00000 н. 0000520408 00000 н. 0000520566 00000 н. 0000520692 00000 н. 0000520878 00000 н. 0000520992 00000 н. 0000521155 00000 н. 0000521270 00000 н. 0000521389 00000 н. 0000521515 00000 н. 0000521657 00000 н. 0000521785 00000 н. 0000521947 00000 н. 0000522083 00000 н. 0000522323 00000 н. B @ J * B (B $ QqCi) ERiT, E 5, ВД.әwf; L

    Найдите причину для установки аварийного выключателя

    Что такое аварийный выключатель?
    Клещевой выключатель - разновидность противоугонного устройства; По сути, это своего рода выключатель двигателя или прерыватель стартера. Выключатель Kill не используется для остановки работающего двигателя. Он используется при выключенном двигателе, чтобы предотвратить его запуск. После активации он блокирует цепь, необходимую для запуска двигателя. Его установка довольно проста, и шаги легко выполнить.Чтобы включить аварийный выключатель, необходимо разрезать провод.
    Чтобы снова включить двигатель, вы щелкаете выключателем или нажимаете кнопку. Иногда аварийный выключатель подключается к дворникам или сигналу поворота, которые затем необходимо активировать, прежде чем автомобиль сможет завестись.
    Зачем устанавливать аварийный выключатель?
    Самая распространенная причина установки аварийного выключателя в транспортном средстве - предотвратить кражу вашего автомобиля или грузовика ворами-любителями и ворами низкого уровня. Экстренный выключатель также замедлит профессионального вора (подробнее об этом в следующем разделе).
    Другими возможными причинами могут быть удержание посторонних лиц (престарелых родственников, служащих, подростков и т. Д.), Которые, тем не менее, могут иметь доступ к вашим ключам от вождения автомобиля.
    Гораздо менее распространенным использованием было бы уничтожение уже работающего транспортного средства, о чем я получил запрос в 2010 году, когда автомобили Toyota были обвинены в том, что они едут на полной скорости, несмотря на намерения водителя.
    В отличие от автомобильных сигнализаций и систем слежения за транспортными средствами, аварийные выключатели не потребляют энергию от вашей батареи, поэтому вам не нужно беспокоиться о том, что они разрядят слабую батарею, если вы не водите свой автомобиль все время (например, если вы находитесь на отпуск).
    Я защищаю свой автомобиль с помощью EZ KillSwitch.
    Почему бы не установить аварийный выключатель?
    3 слабых места обычно устанавливаемых аварийных выключателей позволяют профессиональным ворам легко обойти их, потому что
    1) Профессиональные воры знают, что большинство владельцев прячут аварийный выключатель в удобном для водителя месте.
    2) После обнаружения аварийный выключатель обычно просто нужно включить или выключить (щелкнуть или нажать), чтобы двигатель запустился и вор уехал.
    3) И большинство аварийных выключателей просто подключаются под приборной панелью, которую вор может найти и прыгнуть, даже если не найдет тумблер или кнопку.
    Зная об этих слабых местах заранее, вы можете изменить свою установку, чтобы вору было труднее захватить ваш автомобиль.
    Многие владельцы автомобилей не хотят обрезать провода на своих автомобилях. Если вам нужен аварийный выключатель, но вы не хотите самостоятельно разрезать и паять (или иным образом повторно подключать) провода, либо приобретите EZ KillSwitch, который почти любой может установить за 5 минут без обрезки проводов, либо позвоните в мастерскую по установке автомобильных сигнализаций и спросите их, сколько они будут брать с вас (ожидайте, что они возьмут около 200 долларов).
    Как установить аварийный переключатель
    (Это часть нашего «Руководства по аварийному переключателю». Вы также можете прочитать о том, что такое аварийный переключатель и почему вам следует или не следует устанавливать аварийный переключатель.)
    I ' м собираюсь представить 3 разных варианта. Выберите 1 вариант, который больше всего соответствует вашему уровню квалификации, бюджету и ситуации с риском кражи.
    Во-первых, 2 простых способа:
    Вариант 1, EZ своими руками (резка не требуется)
    Шаг 1. Закажите EZ KillSwitch (доступно для многих моделей 2001 года и позже).Инструкции по рисунку включены. Гарантия от кражи (1500 долларов США) во многих штатах.
    Шаг 2. Следуя рисункам, замените указанное реле под капотом автомобиля на реле EZ KillSwitch. Готово: установка завершена. Без нажатия кнопки на брелке вор не сможет завести или подключить ваш автомобиль. Даже если он разбьет тебе рулевую колонку. Он может искать в кабине и под приборной панелью вашего автомобиля сколько угодно - там ему нечего будет найти.
    Вариант 2, простой аутсорсинг (заплатите профессионалу за отключение одной или двух цепей).
    Шаг 1. Позвоните, чтобы узнать цены на установку в магазинах автосигнализации, которые готовы установить аварийный выключатель, и договоритесь о встрече.
    Шаг 2. Сядьте на машину, заплатите мужчине и подождите около 30 минут.
    Если вам удобнее работать на собственном транспортном средстве, вы можете сделать это самостоятельно, более сложный, но более дешевый способ.
    вариант 3, DIY Cut a Circuit или 2
    (отказ от ответственности: это общее руководство, обратитесь к специалисту по установке для вашего собственного автомобиля.)
    Шаг 1. Решите, какой провод вы собираетесь прервать. Если вы не управляете автомобилем с повышенным риском и / или живете в месте с высоким уровнем угонов, можно нормально прервать одну цепь в кабине вашего автомобиля. Если вы относитесь к более высокой категории риска, я рекомендую 2 аварийных выключателя (в идеале на 2 разных цепях), по крайней мере один из которых находится в неудобном для водителя месте, и по крайней мере один из которых подключается в моторном отсеке под капот вашего автомобиля (а не только под приборной панелью).
    Чтобы помочь решить, какие цепи отключить, позвонить или остановить автосалон. Чаще всего прерываются цепи стартера и зажигания. Однако профессиональные воры знают об этом, поэтому вы можете захотеть прервать какую-то другую цепь.
    Шаг 2. Решите, где вы собираетесь спрятаться и установить аварийный выключатель, и будете ли вы иметь кнопочный или откидной выключатель. Или один, подключенный к вашим противотуманным фарам, кнопке разморозки, сигналу поворота, чему угодно (это выходит за рамки этой статьи).Вам также необходимо решить, как скрыть проводку, чтобы ее было как можно сложнее найти и чтобы она выглядела идеально установленной на заводе. Если вы подключаетесь под капотом (рекомендуется), всякий раз, когда у вас есть возможность, пропустите провода через заводскую семейную реликвию.
    Шаг 3. Приобретите необходимые расходные материалы в хозяйственном и / или автомобильном магазине.
    Шаг 4. Приступайте к резке и стыковке, пайке и / или обжиму. Помните, что чем более скрытым и установленным на заводе вы сделаете свою установку, тем сложнее будет для вора победить.

    Автор: alexxlab

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *